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發展沿革

空(kong)(kong)中客(ke)車公司于1990年(nian)代早期開(kai)始(shi)超大(da)型客(ke)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)研發計(ji)劃，除(chu)為了完善空(kong)(kong)中客(ke)車機(ji)(ji)(ji)種。麥道亦有相似策略，推出(chu)MD-12計(ji)劃，但(dan)最終不(bu)了了之。每家(jia)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)制造(zao)商(shang)(shang)都希望能制造(zao)出(chu)747這種龐大(da)客(ke)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)后繼者，但(dan)他們都明白到(dao)要賺取盈利的(de)(de)(de)(de)話(hua)，600座至(zhi)800座客(ke)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)市場只能容納一(yi)種飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。過(guo)去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星(xing)客(ke)機(ji)(ji)(ji)已(yi)證明瓜分這些細小(xiao)市場的(de)(de)(de)(de)風險。1993年(nian)1月波(bo)音與數家(jia)空(kong)(kong)中客(ke)車的(de)(de)(de)(de)合伙飛(fei)機(ji)(ji)(ji)制造(zao)商(shang)(shang)開(kai)始(shi)共(gong)同研究超大(da)型商(shang)(shang)用飛(fei)機(ji)(ji)(ji)（Very Large Commercial Transport, VLCT）的(de)(de)(de)(de)可行(xing)性，并以(yi)合作建造(zao)的(de)(de)(de)(de)形式為目標。

1992年

空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機的研發計劃，除為了完善機(ji)種，壟斷。過(guo)去道格拉(la)斯DC-10和洛(luo)克希德(de)L-1011三(san)星客(ke)機(ji)已證明瓜分這(zhe)一市場的(de)風險(xian)。麥道公(gong)司亦有相(xiang)似策(ce)略，推出MD-12計(ji)劃，但最終終止。1993年1月波(bo)音與數家空中客(ke)車的(de)合(he)(he)伙飛機(ji)制造商開始共(gong)同(tong)研究超(chao)大型商用飛機(ji)(Very Large Commercial Transport，簡稱(cheng)VLCT）的(de)可行(xing)性，并以合(he)(he)作建造的(de)形式為目標。

1994年

1994年(nian)(nian)(nian)6月(yue)，空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車(che)開始研發自(zi)己的(de)超大(da)型飛機(ji)(ji)，名(ming)為(wei)A3XX。空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車(che)曾經(jing)考慮過幾個(ge)方案，包(bao)括將兩組空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車(che)A340機(ji)(ji)身邊靠(kao)邊并(bing)合為(wei)一組機(ji)(ji)身，而A340是當時空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車(che)最大(da)的(de)機(ji)(ji)種。A3XX將與VLCT計(ji)劃(hua)和波音(yin)的(de)747后繼者(zhe)—747X競爭，747X是將波音(yin)747上層客(ke)(ke)艙(cang)加長(chang)以容納更(geng)多乘客(ke)(ke)。VLCT計(ji)劃(hua)于1996年(nian)(nian)(nian)7月(yue)終止，波音(yin)亦于1997年(nian)(nian)(nian)1月(yue)叫(jiao)停747X計(ji)劃(hua)，但于2005年(nian)(nian)(nian)11月(yue)推出(chu)747-8前曾多度重提(ti)747X計(ji)劃(hua)。1997年(nian)(nian)(nian)到2000年(nian)(nian)(nian)期間發生的(de)亞洲金融危機(ji)(ji)導致市場前景不明(ming)朗，空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車(che)修訂其設計(ji)，與波音(yin)747-400比(bi)較(jiao)下可節省15%至20%營運成本。

2000年

2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股(gu)者——歐洲航天國(guo)(guo)防集團與(yu)英(ying)國(guo)(guo)航天集團共(gong)同宣布，通過(guo)投資88億(yi)(yi)歐元的A3XX計劃，并(bing)將名稱改為“A380”。第一組A380機(ji)翼于2002年(nian)1月23日(ri)開(kai)始(shi)建造，原型機(ji)各部件(jian)已完成(cheng)生產并(bing)陸續由海陸空(kong)三路運往空(kong)中客車(che)在法國(guo)(guo)圖盧茲的廠(chang)房(fang)進行總裝。當時(shi)(shi)已經有6家航空(kong)公司預定(ding)共(gong)55架A380。A380于2001年(nian)初正式定(ding)型，第一架A380出廠(chang)時(shi)(shi)計劃的開(kai)發成(cheng)本已升至110億(yi)(yi)歐元。

2002年—2005年

第一組(zu)A380機(ji)翼(yi)于(yu)2002年1月(yue)開始建造(zao)，2004年4月(yue)，首架A380的(de)機(ji)翼(yi)在(zai)英國布勞頓工廠完成組(zu)裝，運往法國圖(tu)盧茲進行總裝。A380原型機(ji)于(yu)2004年首次亮相(xiang)，2005年1月(yue)18日首架A380在(zai)空中客(ke)車圖(tu)盧茲的(de)廠房舉行出(chu)廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。

首航則在2005年4月(yue)27日在圖(tu)盧茲起飛(fei)，當(dang)時(shi)載著6名機(ji)組(zu)人員(yuan)、測試(shi)儀器及水袋，起飛(fei)重(zhong)量為421噸。雖然這(zhe)只(zhi)是A380的(de)(de)(de)最高(gao)起飛(fei)重(zhong)量的(de)(de)(de)75%，但已經打破當(dang)時(shi)客機(ji)的(de)(de)(de)起飛(fei)重(zhong)量紀錄。同年11月(yue)，A380首次跨洲(zhou)(zhou)試(shi)飛(fei)抵達亞洲(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)新加坡。

2005年—2006年

A380飛(fei)機測(ce)(ce)試(shi)(shi)項目(mu)于2001年(nian)開(kai)始，首先進(jin)行了(le)系統測(ce)(ce)試(shi)(shi)。A380飛(fei)機在2004年(nian)11月進(jin)行了(le)結(jie)構(gou)(gou)測(ce)(ce)試(shi)(shi)，在2005年(nian)9月進(jin)行了(le)結(jie)構(gou)(gou)疲勞測(ce)(ce)試(shi)(shi)。

2005年1月18日，A380的原型(xing)機(ji)（序(xu)號(hao)為001，登記號(hao)碼(ma)為F-WWOW）于在法國圖盧茲廠(chang)房舉行出廠(chang)典禮。

A380飛機進行(xing)了空中客車公司歷史(shi)上最密集(ji)的認證飛行(xing)測試之一(yi)，持續15個月完成2200個飛行(xing)小時(shi)。

認證飛(fei)行測試在2006年11月30日A380完(wan)成環(huan)球技術航(hang)線驗證飛(fei)行后結束。

2006年12月(yue)12日(ri)，歐(ou)洲航空安(an)全局和美國聯邦航空局正式向空中客車公司頒(ban)發A380飛機的(de)機型適(shi)航證。

飛機命名

按(an)照空(kong)客(ke)(ke)公司的(de)(de)(de)(de)慣例排(pai)序，新型(xing)客(ke)(ke)機(ji)的(de)(de)(de)(de)名稱應(ying)該為A350，但據空(kong)客(ke)(ke)透露，走過千(qian)年，跨入(ru)新世紀，空(kong)客(ke)(ke)在技術上也需要(yao)一(yi)個(ge)大的(de)(de)(de)(de)飛躍，所以要(yao)跨過A350，應(ying)當取名為A360。但是(shi)(shi)，A360在英國的(de)(de)(de)(de)航空(kong)語言(yan)里是(shi)(shi)轉(zhuan)圓圈的(de)(de)(de)(de)意思，空(kong)客(ke)(ke)當然不愿(yuan)意只轉(zhuan)圓圈。接下來應(ying)當是(shi)(shi)A370，然而(er)，在空(kong)客(ke)(ke)的(de)(de)(de)(de)眼里，7和競爭對手波音(yin)有(you)著標志性的(de)(de)(de)(de)聯系，波音(yin)的(de)(de)(de)(de)飛機(ji)開頭的(de)(de)(de)(de)數(shu)(shu)字都是(shi)(shi)7，再下來“8”在亞洲尤其是(shi)(shi)大中(zhong)華文化(hua)圈內是(shi)(shi)個(ge)有(you)口(kou)皆碑的(de)(de)(de)(de)吉利數(shu)(shu)，因此這款未來的(de)(de)(de)(de)大客(ke)(ke)機(ji)便(bian)取名為A380。

2000年8月，空中(zhong)客車(che)公司宣布A3XX得到了50架確(que)認訂(ding)單(dan)和42架意向選(xuan)購(gou)訂(ding)單(dan)，2000年12月19日，空客公司在圖盧(lu)茲正(zheng)式宣布把A3XX正(zheng)式命名為A380，并(bing)舉行了A380項目的發(fa)起儀(yi)式。

測試

2005年11月11日

A380首(shou)次進行(xing)跨洲長途飛(fei)行(xing)作宣(xuan)傳及測試，這(zhe)次飛(fei)行(xing)分(fen)別飛(fei)抵(di)新(xin)加坡、布里(li)斯本、悉(xi)尼(ni)、墨爾(er)本及吉隆坡。11月19日，一架A380以阿聯(lian)酋航(hang)空(kong)的涂裝飛(fei)抵(di)迪拜作展(zhan)覽。

2006年1月10日

A380首(shou)次(ci)飛越(yue)大(da)西洋抵達哥倫比亞(ya)的麥德林(lin)，以(yi)測(ce)試在高(gao)海拔下(xia)的發動機效能。2月(yue)6日(ri)，A380飛抵北美洲并降(jiang)落于加拿大(da)伊(yi)魁特，作寒(han)冷天氣下(xia)的測(ce)試；此機及后再飛到新加坡參加2006年亞(ya)洲航空展。

2006年3月26日

A380在德國漢堡(bao)市進(jin)行了緊急(ji)撤離測試(shi)，853名(ming)乘(cheng)客及(ji)20名(ming)機(ji)組人員(yuan)，需在黑(hei)暗及(ji)一半的出口(kou)（即8個）被封閉下撤離機(ji)艙，結果測試(shi)成(cheng)功地(di)在78秒(miao)內完成(cheng)。三日后，歐洲航(hang)空安全局(ju)及(ji)美國聯邦航(hang)空總署批(pi)準A380可載乘(cheng)客人數為853人。

2006年9月4日

A380在圖盧茲進行(xing)全(quan)機(ji)滿載的飛(fei)行(xing)測試(shi)，一共有474位空(kong)中客車職員參與這(zhe)次飛(fei)行(xing)測試(shi)。11月，A380開始進行(xing)全(quan)球性的飛(fei)行(xing)性能測試(shi)。

2006年12月12日

歐洲航(hang)空安全局和美(mei)國聯邦航(hang)空局官員正式向空中客車公司(si)頒發A380飛機的機型適航(hang)認證(zheng)證(zheng)書。

首航

國際首航

2007年(nian)10月25日(ri)，空中(zhong)客車A380巨無霸(ba)客機(ji)首(shou)航(hang)，由新加(jia)坡(po)航(hang)空公司于新加(jia)坡(po)當(dang)地上午8時(shi)16分(fen)起飛并于澳洲悉尼當(dang)地下午5時(shi)25分(fen)抵達，該(gai)航(hang)班機(ji)載客率超過96%。

新(xin)加坡(po)航空(kong)公司這班SQ380客機載有(you)455名乘(cheng)客，年紀最大的已91歲，最小的是只有(you)十個月大的男嬰，都是新(xin)加坡(po)人(ren)(ren)。機上另(ling)有(you)30名機組人(ren)(ren)員，包括(kuo)四名機師。

此班航班包括(kuo)12個“新航套房”、60個商務艙(cang)座(zuo)位(wei)與399個經(jing)濟(ji)艙(cang)座(zuo)位(wei)。

新加坡航(hang)空(kong)公司在網絡上拍賣(mai)首航(hang)機(ji)票進行慈善(shan)募(mu)款，共獲得126萬美元。最高出價者是英(ying)國企業家海沃德，他以10萬380美元標(biao)得兩張“新航(hang)套房”單(dan)程機(ji)票，因(yin)此享有第一(yi)個登(deng)上首航(hang)飛機(ji)的(de)禮遇。

新加坡樟宜機場表示，為(wei)了(le)讓A380型順利起(qi)降，耗(hao)資6800萬新元修改機場、空橋并(bing)加設(she)機場緊急救援設(she)備。

中國國內首航

南航A380飛機(ji)由法國空客公(gong)司交付后，即開(kai)(kai)始進行(xing)(xing)驗(yan)證試飛，共完(wan)成2次本場(chang)(chang)訓練，4段航路(lu)運行(xing)(xing)，驗(yan)證試飛時(shi)(shi)間超過(guo)25小時(shi)(shi)。飛機(ji)13日在(zai)法國圖盧茲(zi)機(ji)場(chang)(chang)開(kai)(kai)展了6個小時(shi)(shi)的(de)本場(chang)(chang)訓練，14日從圖盧茲(zi)調機(ji)飛行(xing)(xing)10小時(shi)(shi)到達北(bei)(bei)京(jing)(jing)。15日下午A380從北(bei)(bei)京(jing)(jing)飛往廣(guang)(guang)州(zhou)，到達廣(guang)(guang)州(zhou)白云(yun)機(ji)場(chang)(chang)后，開(kai)(kai)展了應(ying)急演練和(he)3個小時(shi)(shi)的(de)本場(chang)(chang)訓練。2011年(nian)10月(yue)16日上午飛機(ji)從廣(guang)(guang)州(zhou)飛抵上海浦東機(ji)場(chang)(chang)，并于當日下午返回北(bei)(bei)京(jing)(jing)，圓滿完(wan)成驗(yan)證飛行(xing)(xing)任務。南航股份(fen)公(gong)司副總經理劉纖(xian)率隊參加了驗(yan)證飛行(xing)(xing)的(de)全過(guo)程。

中(zhong)國(guo)(guo)首架(jia)A380飛機成功通(tong)過(guo)中(zhong)國(guo)(guo)民(min)航局的驗證飛行(xing)，這標志著A380在中(zhong)國(guo)(guo)獲(huo)得(de)運(yun)行(xing)資格，將正式投入商業(ye)運(yun)行(xing)。

為了讓更多國(guo)內(nei)旅客能(neng)夠登(deng)上(shang)這(zhe)一全球最大的(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)體驗(yan)嘗鮮，南航(hang)安排(pai)了A380前期在國(guo)內(nei)航(hang)線(xian)作展(zhan)示飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)。其中(zhong)，10月(yue)17日(ri) A380將(jiang)(jiang)首航(hang)北(bei)(bei)京(jing)(jing)—廣州—北(bei)(bei)京(jing)(jing)航(hang)線(xian)。18日(ri)至(zhi)(zhi)26日(ri)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)將(jiang)(jiang)正式(shi)開始商業飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)，執(zhi)行(xing)(xing)(xing)北(bei)(bei)京(jing)(jing)－廣州－北(bei)(bei)京(jing)(jing)航(hang)線(xian)。10月(yue)27日(ri)至(zhi)(zhi)29日(ri)，A380將(jiang)(jiang)執(zhi)行(xing)(xing)(xing)北(bei)(bei)京(jing)(jing)－上(shang)海(hai)浦(pu)東(dong)－北(bei)(bei)京(jing)(jing)航(hang)線(xian)。與同時段其他機(ji)(ji)型相比，南航(hang)A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)票高出數百元(yuan)，因(yin)其折扣(kou)幅(fu)度較低，幾近(jin)全價。但是，這(zhe)并不影響這(zhe)場“空中(zhong)巨(ju)無霸”飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)秀受到(dao)熱烈(lie)追捧。南航(hang)今日(ri)由(you)北(bei)(bei)京(jing)(jing)飛(fei)(fei)往(wang)上(shang)海(hai)浦(pu)東(dong)機(ji)(ji)場的(de)CZ6000/ CZ6999航(hang)班改由(you)A330執(zhi)飛(fei)(fei)。2011年10月(yue)29日(ri)，南航(hang)A380執(zhi)行(xing)(xing)(xing)的(de)北(bei)(bei)京(jing)(jing)-上(shang)海(hai)浦(pu)東(dong)CZ6000/ CZ6999航(hang)班，由(you)于機(ji)(ji)械故障（指機(ji)(ji)械系統零件(jian)(jian)、組(zu)件(jian)(jian)、部件(jian)(jian)或整臺設備乃至(zhi)(zhi)一系列的(de)設備組(zu)合已偏(pian)離其設備狀(zhuang)態而(er)喪失部分或全部功能(neng)的(de)現象。），需要(yao)從國(guo)外調運航(hang)材(cai)。南航(hang)決定安排(pai)一架A330代飛(fei)(fei)該航(hang)班。

中國國際首航

2012年10月12日起，中國南方(fang)航空開始用A380執(zhi)飛廣州(zhou)-洛(luo)杉磯航線。

筆者在(zai)(zai)中國南(nan)(nan)方航(hang)(hang)空股份有限公(gong)司(si)（China Southern Airlines Company Limited，簡(jian)稱(cheng)“南(nan)(nan)航(hang)(hang)”）海(hai)(hai)南(nan)(nan)分公(gong)司(si)舉行的(de)航(hang)(hang)線(xian)發(fa)布會上獲悉，2012年(nian)10月12日起(qi)，南(nan)(nan)航(hang)(hang)使用A380客機(ji)執行廣(guang)州(zhou)(zhou)——洛(luo)杉(shan)磯——廣(guang)州(zhou)(zhou)航(hang)(hang)線(xian)，去程航(hang)(hang)班(ban)號為CZ327，每天晚(wan)上21:00從(cong)廣(guang)州(zhou)(zhou)起(qi)飛，當地時間(jian)(jian)18:50（北(bei)京時間(jian)(jian)次日09:50）到達洛(luo)杉(shan)磯。回程CZ328航(hang)(hang)班(ban)，每天23:30從(cong)洛(luo)杉(shan)磯起(qi)飛，第三天05:50到達廣(guang)州(zhou)(zhou)。海(hai)(hai)南(nan)(nan)旅客可在(zai)(zai)海(hai)(hai)口或是三亞(ya)購買中轉聯程機(ji)票，享受行李直掛、快(kuai)速通關等便捷服務(wu)，最快(kuai)15小時50分鐘內便可抵(di)達美國洛(luo)杉(shan)磯，實(shi)現了(le)海(hai)(hai)南(nan)(nan)與洛(luo)杉(shan)磯“朝(chao)發(fa)夕(xi)至”。

飛行

2007年3月

已(yi)經有9架(jia)A380建造(zao)(zao)完成(cheng)，5架(jia)進行(xing)超過2,900小(xiao)時的飛行(xing)。期間A380機隊造(zao)(zao)訪澳大利亞、加拿大、中國(guo)、哥(ge)倫比亞、智(zhi)利、埃塞俄比亞、法國(guo)、德國(guo)、冰島(dao)、印度、愛爾蘭、日本、馬來西亞、葡萄牙、南非、韓國(guo)、新加坡、西班牙、泰國(guo)、阿(a)拉伯聯合酋長國(guo)、英(ying)國(guo)、美(mei)國(guo)。

2007年9月2日

A380飛(fei)抵香港，為亞(ya)洲(zhou)航展揭開序幕。9月3日香港時(shi)間早(zao)上8時(shi)，A380在香港上空低(di)飛(fei)表演，并以(yi)約1000呎（305米）（低(di)于國金2期）的高度飛(fei)過維多利(li)亞(ya)港。

2007年10月5日

A380在舊金(jin)山低(di)空(kong)飛過金(jin)門大(da)橋。

2007年10月25日

A380進行(xing)(xing)了首次商業飛行(xing)(xing)，由新加坡航空操(cao)作，航班號為新加坡航空380號班機（SQ380）。

設計特點

空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密切的(de)(de)協作。由于體積龐大，與任何其(qi)它飛機(ji)相比(bi)(bi)較，A380都能更(geng)好的(de)(de)降低座距離成本（正如波(bo)音747在(zai)1969年所作的(de)(de)那樣(yang)）。空(kong)中(zhong)客車A380與波(bo)音747-400相比(bi)(bi)，A380多提(ti)供約35%的(de)(de)座位(wei)和49%的(de)(de)地板空(kong)間，使其(qi)擁(yong)有更(geng)寬的(de)(de)座椅、開闊空(kong)間，而且座位(wei)英里成本比(bi)(bi)最有效的(de)(de)飛機(ji)低15%至(zhi)20%。空(kong)中(zhong)客車公司在(zai)最初的(de)(de)可行性研究過程中(zhong)，將A380的(de)(de)翼(yi)展和機(ji)身(shen)總長度限定(ding)在(zai)80×80米，以(yi)避免大型(xing)機(ji)場(chang)的(de)(de)重新建設。這種(zhong)限制是(shi)根據國際民航(hang)組織（ICAO）和國際機(ji)場(chang)委(wei)員會的(de)(de)建議設定(ding)。空(kong)中(zhong)客車公司在(zai)A380諸多設計中(zhong)均考慮(lv)了機(ji)場(chang)兼容性，使得機(ji)場(chang)只需最低限度的(de)(de)投資進行最小(xiao)的(de)(de)改進就能適用于這一超(chao)大容量機(ji)型(xing)的(de)(de)運(yun)營。為了縮短登機(ji)和離機(ji)的(de)(de)時間，需要機(ji)場(chang)方面將設計新的(de)(de)基礎設施。

根據國際民航組織的(de)(de)批注(zhu)，對運(yun)營(ying)機(ji)(ji)(ji)(ji)場的(de)(de)要求，只要其(qi)跑道能(neng)運(yun)營(ying)波音747飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)場均(jun)可接(jie)納A380飛機(ji)(ji)(ji)(ji)。A380能(neng)與45米(mi)寬(kuan)的(de)(de)跑道和23米(mi)寬(kuan)的(de)(de)滑(hua)(hua)行道相(xiang)兼容，20個主機(ji)(ji)(ji)(ji)輪減(jian)少了(le)(le)對地(di)面(mian)載荷的(de)(de)影響，并與現役(yi)的(de)(de)商用飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)操縱性相(xiang)當。為了(le)(le)提高飛機(ji)(ji)(ji)(ji)滑(hua)(hua)行的(de)(de)準(zhun)確性，A380飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)方向舵和機(ji)(ji)(ji)(ji)翼下安(an)裝有攝像機(ji)(ji)(ji)(ji)，使飛行員更清楚(chu)地(di)了(le)(le)解(jie)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)位置。

A380機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身龐大(da)，易產(chan)生尾(wei)跡湍流(liu)(liu)問題，A380飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)尾(wei)跡渦流(liu)(liu)和飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)間(jian)隔的(de)研(yan)(yan)究已(yi)經(jing)完(wan)成(cheng)。A380的(de)渦流(liu)(liu)對(dui)后(hou)面飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)影響(xiang)與波音747的(de)相類似，不需要(yao)修改間(jian)隔標準。不過(guo)國際民航(hang)組(zu)織（ICAO）研(yan)(yan)究發現(xian)，A380客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)引起的(de)氣(qi)流(liu)(liu)比(bi)波音747客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)大(da)，由多個(ge)民航(hang)組(zu)織成(cheng)立的(de)工作(zuo)小(xiao)組(zu)建議，A380客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)起飛后(hou)，中、小(xiao)型(xing)航(hang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)要(yao)隔三分鐘后(hou)才能使用跑道(dao)，大(da)型(xing)航(hang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)亦要(yao)等候2分鐘。

駕駛艙

A380的(de)(de)(de)駕駛艙位于機(ji)(ji)身最前方(fang)在(zai)兩層客艙中間(jian)(jian)的(de)(de)(de)高度(du)，采用雙(shuang)人體制，應用新式的(de)(de)(de)交互式顯示(shi)屏和(he)由以(yi)太網連接的(de)(de)(de)擴展性集成航空(kong)電子模塊。A380雖然采用了新設計(ji)，但同(tong)時(shi)保持(chi)了運營通用性的(de)(de)(de)優點(dian)。A380具備與空(kong)中客車(che)公司其它電傳操(cao)縱系統(tong)飛機(ji)(ji)相同(tong)的(de)(de)(de)駕駛艙布(bu)局、程序和(he)操(cao)作(zuo)特性，從而減少了飛行員(yuan)從一種空(kong)中客車(che)飛機(ji)(ji)轉換到另(ling)一種空(kong)中客車(che)飛機(ji)(ji)所(suo)需(xu)的(de)(de)(de)培訓時(shi)間(jian)(jian)。

駕(jia)駛(shi)艙(cang)采用了最新式的交互式顯示屏和由以太網連接的擴展性集(ji)成航(hang)空電子模(mo)塊，操(cao)作方法與(yu)其他A3XX型號相似，可(ke)以減少訓練(lian)機師成本及保障航(hang)空安全(quan)。 [6]

駕駛(shi)艙有8個(ge)液晶(jing)顯(xian)示(shi)器。包括2個(ge)主(zhu)要飛(fei)航(hang)顯(xian)示(shi)器（Primary Flight Displays，PFD)、2個(ge)導航(hang)顯(xian)示(shi)器（Navigation Displays，ND）、1個(ge)發動機參數(shu)顯(xian)示(shi)器（Engine Parameter Display）、1個(ge)系統顯(xian)示(shi)器（System Display）和(he)2個(ge)多功(gong)能(neng)顯(xian)示(shi)器（Multi-Function Display，MFD），這2個(ge)多功(gong)能(neng)顯(xian)示(shi)器為(wei)飛(fei)航(hang)管理系統(Flight Management System，FMS）提供操(cao)作(zuo)界(jie)面。

客艙

空中客(ke)(ke)車A380在典型三艙(cang)(cang)等(deng)（頭等(deng)艙(cang)(cang)-商務艙(cang)(cang)-經濟艙(cang)(cang)）布局下可承載555名乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)（其中上層(ceng)(ceng)機艙(cang)(cang)199人，下層(ceng)(ceng)客(ke)(ke)艙(cang)(cang)356人），采用(yong)最高密度(du)座位安排時可承載861名乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)。A380典型經濟艙(cang)(cang)座位布置為下層(ceng)(ceng)「3+4+3」形(xing)(xing)式，上層(ceng)(ceng)為「2+4+2」形(xing)(xing)式。考慮到(dao)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)的(de)舒適性，空中客(ke)(ke)車A380還(huan)使(shi)用(yong)了更(geng)高效的(de)空氣過濾設(she)備(bei)。

空中客(ke)車A380全(quan)雙(shuang)層寬體機(ji)(ji)艙設計為每一位(wei)乘客(ke)提供了更(geng)加寬敞的(de)空間。機(ji)(ji)艙內的(de)空氣(qi)，每三(san)分鐘就可以更(geng)換一次。220個(ge)舷窗讓(rang)機(ji)(ji)艙內享受更(geng)多的(de)自然光。

A380的(de)(de)機(ji)艙(cang)配備了(le)為客機(ji)研(yan)發的(de)(de)最先進(jin)的(de)(de)機(ji)上(shang)娛樂系統，光纖配電(dian)網絡使電(dian)影、視頻游(you)戲和電(dian)視節(jie)目的(de)(de)選擇更加靈活完(wan)備。在飛機(ji)上(shang)乘客還可(ke)以使用便攜(xie)式計算機(ji)和打電(dian)話。有更多(duo)的(de)(de)開放空(kong)間(jian)，比如(ru)商務中(zhong)心。底艙(cang)可(ke)選擇為設置(zhi)休息區(qu)(qu)、商務區(qu)(qu)、酒吧或(huo)其它的(de)(de)娛樂區(qu)(qu)，按(an)照不同航空(kong)公司的(de)(de)需求(qiu)，還可(ke)安排其它設施(shi)，如(ru)理發店、臥鋪(pu)、賭(du)場(chang)、按(an)摩室或(huo)兒童游(you)戲場(chang)。寬大的(de)(de)空(kong)間(jian)可(ke)供頭等艙(cang)內安排私人套間(jian)，甚至包括(kuo)淋浴(yu)設施(shi)的(de)(de)浴(yu)室。

發動機

空中(zhong)客(ke)車A380可以選配羅(luo)爾斯(si)-羅(luo)伊(yi)斯(si)公司(si)Trent 900或由(you)通用電氣公司(si)與(yu)普拉(la)特·惠特尼公司(si)聯營Engine Alliance的GP7200，兩款均為(wei)應用在波音777客(ke)機(ji)(ji)上發動機(ji)(ji)的衍生(sheng)產(chan)品，Trent 900是Trent系列發動機(ji)(ji)的第四代產(chan)品，為(wei)滿足(zu)A380需求而(er)設計的發動機(ji)(ji)。GP7200使用了(le)GE90的內核(he)及PW4090的和勞斯(si)萊斯(si)渦(wo)輪扇及低壓(ya)壓(ya)縮機(ji)(ji)。

空(kong)中客車A380(AIRBUS A380)，是歐洲空(kong)中客車工業公司研制生產的(de)四臺發動機(ji)(ji)，550座級超大型(xing)遠程寬(kuan)體客機(ji)(ji)，為全(quan)機(ji)(ji)身(shen)長(chang)度的(de)雙(shuang)層客艙也(ye)是截至目前，全(quan)球(qiu)載客量最大的(de)客機(ji)(ji)。

在銷(xiao)售方(fang)面，起初Trent 900銷(xiao)量占上風，及(ji)后GP7200銷(xiao)量上升，接近Trent 900的銷(xiao)量。

據悉，阿(a)聯(lian)酋航空A380將會采用(yong)最新的Engine Alliance GP7200型(xing)引擎，相比同(tong)類(lei)飛機(ji)每(mei)年也(ye)可節省50萬(wan)公升燃油。

A380在地面使用時可只使用兩臺發動(dong)機進行滑行，并(bing)只使用(yong)兩臺反推和一套低噪音的輔(fu)助動(dong)力裝置，有(you)助于降低噪音。

在(zai)起飛階段，A380的(de)4臺(tai)Trent 900發動(dong)機116英寸的(de)風扇能以(yi)每(mei)分鐘(zhong)近3,000轉的(de)速(su)度運轉，葉(xie)片末端(duan)的(de)運行速(su)度達1,000英里/小時(shi)（1,600 公里/小時(shi)），是音速(su)的(de)1.3倍(bei)。

創新

長期以來，空中客車公司一直以一種漸進和可靠的方式開拓新技術，A380項目已經(jing)研發、測試和(he)應用(yong)了(le)(le)有(you)關材(cai)(cai)料(liao)(liao)、工(gong)(gong)藝、系(xi)統(tong)和(he)發動(dong)機等一(yi)(yi)系(xi)列新(xin)技術(shu)。空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客車公司從(cong)中(zhong)(zhong)選擇成(cheng)(cheng)熟(shu)性已經(jing)證實、可以帶(dai)來長(chang)期(qi)收益的(de)技術(shu)。以確保飛(fei)機性能更(geng)佳，運營(ying)成(cheng)(cheng)本(ben)更(geng)低，操作更(geng)容(rong)易和(he)乘坐(zuo)更(geng)舒適(shi)。與(yu)之(zhi)前(qian)的(de)飛(fei)機相(xiang)比(bi)，空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客車A380在更(geng)大(da)范圍(wei)內采(cai)用(yong)了(le)(le)復合材(cai)(cai)料(liao)(liao)，引入(ru)了(le)(le)許多(duo)新(xin)的(de)系(xi)統(tong)和(he)工(gong)(gong)業工(gong)(gong)藝技術(shu)。改(gai)進了(le)(le)氣動(dong)性能、飛(fei)行系(xi)統(tong)和(he)航(hang)空(kong)(kong)電(dian)子設備，使(shi)之(zhi)為二十一(yi)(yi)世紀的(de)第一(yi)(yi)個10年(nian)樹立了(le)(le)標(biao)準。在使(shi)用(yong)復合材(cai)(cai)料(liao)(liao)方面，A380在研制中(zhong)(zhong)使(shi)用(yong)了(le)(le)創新(xin)的(de)GLARE(玻璃纖維增強鋁材(cai)(cai)料(liao)(liao)）材(cai)(cai)料(liao)(liao)，與(yu)傳統(tong)鋁材料(liao)相(xiang)比，重量輕、強度(du)高、抗疲勞特性好，維(wei)修(xiu)性能和使用壽命也得(de)到大(da)大(da)改善，不需要特別的(de)加工(gong)工(gong)藝。飛機約25%由高級減重材料(liao)制(zhi)造，其中22%為碳纖(xian)維(wei)混(hun)合(he)型(xing)增(zeng)強塑(su)料(liao)(CFRP），3%為首(shou)次用于(yu)民用飛機的(de)GLARE纖(xian)維(wei)-金屬板。A380首(shou)次采(cai)用了(le)復合(he)材料(liao)碳纖(xian)維(wei)制(zhi)成(cheng)的(de)連接機翼與機身的(de)中央翼盒。此外，A380還(huan)首(shou)次在后(hou)壓(ya)力艙后(hou)部的(de)后(hou)機身采(cai)用了(le)復合(he)材料(liao)。

除(chu)復合(he)材(cai)(cai)料(liao)(liao)外，A380還大量采用(yong)了先進金屬材(cai)(cai)料(liao)(liao)，這些材(cai)(cai)料(liao)(liao)提供的(de)好處包括操(cao)控可靠(kao)和(he)(he)易(yi)于維(wei)護。每一種材(cai)(cai)料(liao)(liao)都將(jiang)根據不(bu)同部件預(yu)計將(jiang)承(cheng)受(shou)負(fu)荷、壓(ya)力和(he)(he)損壞程度而優化使用(yong)。

A380項目采(cai)用(yong)了(le)(le)在空(kong)中客車A318客機上首次應用(yong)的(de)激(ji)光(guang)束焊接技術，這一技術替代(dai)了(le)(le)鉚釘焊接法。

A380采(cai)用(yong)了(le)每(mei)平(ping)方英寸5000磅壓(ya)力(li)的(de)液(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)，與一般民用(yong)飛機采(cai)用(yong)的(de)每(mei)平(ping)方英寸3000磅壓(ya)力(li)的(de)液(ye)壓(ya)系(xi)統(tong)相比(bi)，前者可提(ti)供更大的(de)動力(li)。壓(ya)力(li)的(de)增加(jia)意味(wei)著可使用(yong)較(jiao)小的(de)管道和液(ye)壓(ya)部件傳輸動力(li)，減輕了(le)重量。A380的(de)機翼十分(fen)巨大，每(mei)個(ge)都有36米長，除了(le)裝有起落架之外，還能(neng)儲存燃油，加(jia)起來(lai)共(gong)能(neng)容納186386升燃油。

A380采用(yong)了(le)雙飛行(xing)(xing)控(kong)制系(xi)統(tong)，其(qi)特色在于采用(yong)兩種(zhong)不同構型(xing)的4個(ge)獨立主飛行(xing)(xing)控(kong)制系(xi)統(tong)。其(qi)中包括(kuo)兩個(ge)常規液壓動作(zuo)系(xi)統(tong)和兩個(ge)電-液動作(zuo)系(xi)統(tong)。A380采用(yong)電-液動作(zuo)系(xi)統(tong)使其(qi)在動力資源上具備更大的靈(ling)活性(xing)，增加了(le)冗(rong)余性(xing)，提(ti)高了(le)安全性(xing)能。

此外，A380具備(bei)低(di)空通場(chang)、超低(di)空低(di)速(su)(su)通場(chang)的(de)(de)(de)(de)能力(li)，能夠在中低(di)空完成大(da)(da)(da)仰角(jiao)轉(zhuan)彎、過(guo)失速(su)(su)速(su)(su)度和(he)過(guo)失速(su)(su)仰角(jiao)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)、能夠實(shi)施(shi)空中翻(fan)轉(zhuan)，這(zhe)保(bao)證(zheng)了(le)在飛(fei)機(ji)遭(zao)遇鳥擊(ji)、雷暴(bao)、大(da)(da)(da)側(ce)風(feng)等惡劣飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)條件(jian)中的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)安全。同時(shi)(shi)其(qi)37米(mi)長的(de)(de)(de)(de)機(ji)翼(yi)和(he)8米(mi)長的(de)(de)(de)(de)側(ce)旋尾翼(yi)保(bao)證(zheng)了(le)飛(fei)機(ji)在所(suo)(suo)有動力(li)全部失效以(yi)(yi)及燃油耗盡(jin)的(de)(de)(de)(de)情況下依然可以(yi)(yi)滑(hua)翔著(zhu)陸。這(zhe)也就是(shi)(shi)航(hang)空領域(yu)經常說(shuo)A380是(shi)(shi)永不(bu)墜毀(hui)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)原因，俗話說(shuo)翅膀大(da)(da)(da)能兜風(feng)，就是(shi)(shi)這(zhe)個道理，37米(mi)長度的(de)(de)(de)(de)納米(mi)芯(xin)板架機(ji)翼(yi)產生的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)升力(li)是(shi)(shi)驚人(ren)的(de)(de)(de)(de)，它(ta)意味著(zhu)即使飛(fei)機(ji)所(suo)(suo)有的(de)(de)(de)(de)引擎(qing)全部損壞，飛(fei)機(ji)大(da)(da)(da)約在36000ft飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)高度時(shi)(shi)上“飄(piao)落”下來的(de)(de)(de)(de)ETOPS限制時(shi)(shi)間為60分鐘，而不(bu)是(shi)(shi)一頭扎地墜毀(hui)。所(suo)(suo)以(yi)(yi)可能導致(zhi)(zhi)A380失事的(de)(de)(de)(de)唯(wei)一原因就是(shi)(shi)空中相撞機(ji)翼(yi)斷(duan)裂(lie)。由(you)于它(ta)77.63噸的(de)(de)(de)(de)龐大(da)(da)(da)體重(zhong)，A380的(de)(de)(de)(de)著(zhu)陸顯得十分高難(nan)，因為一旦著(zhu)陸過(guo)重(zhong)，乘客(ke)會(hui)感(gan)到十分不(bu)適，如(ru)果(guo)著(zhu)陸過(guo)輕，則會(hui)導致(zhi)(zhi)飛(fei)機(ji)尾翼(yi)翹(qiao)起(qi)進(jin)而引發飛(fei)機(ji)側(ce)移而沖(chong)出跑道，這(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)龐然大(da)(da)(da)物沖(chong)出飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)跑道意味著(zhu)十分嚴(yan)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)后果(guo)。

A380駕駛艙(cang)采用(yong)了最新(xin)式的(de)交(jiao)互(hu)式顯示屏(ping)和由以(yi)(yi)太網鏈接的(de)擴展(zhan)性集(ji)成航空電子模塊。為A380專門研發(fa)的(de)多頻發(fa)電機(ji)(ji)與一般固定頻率發(fa)電機(ji)(ji)相比，結(jie)構簡單，使用(yong)更可靠，重量也更輕(qing)。A380從領先制造(zao)(zao)商(shang)制造(zao)(zao)的(de)最先進的(de)飛行中娛樂系(xi)(xi)統(tong)中受益。這些制造(zao)(zao)商(shang)提供(gong)了更加(jia)強(qiang)的(de)系(xi)(xi)統(tong)以(yi)(yi)利用(yong)A380飛機(ji)(ji)的(de)光纖(xian)網絡(luo)。

優點

A380在擁有全新設計優勢的同時，還(huan)將空中客車家族運(yun)營私用性的缺點沒有到(dao)超大(da)型客機領域。

座位面積大

A380的座(zuo)位(wei)面積比直接競爭機型大三分之一(yi)左右(you)，并且有(you)更多的地板面積。A380將提(ti)供(gong)舒適度(du)，座(zuo)椅和通道更加寬大，擁有(you)寬闊的空(kong)間讓乘客(ke)伸展(zhan)腿部，并可享用底(di)層設施(shi)。

噪音和廢氣排放

A380顯著地降低(di)了噪音和(he)廢氣排放。由(you)于采(cai)用了新一代發動機和(he)先進(jin)(jin)的(de)(de)機翼，起落架也進(jin)(jin)行了新的(de)(de)設計(ji)并采(cai)用了新的(de)(de)技術，A380將不但符合國際(ji)的(de)(de)噪聲控制標準，同時(shi)也比目前世界上的(de)(de)最大客(ke)機還要安靜。

燃油

A380燃油的經濟性比其(qi)直接競爭機型(xing)要(yao)提高13%左右。這將(jiang)減少廢氣排放對(dui)環境的危害。