磁懸浮列車主要由懸浮系(xi)統(tong)(tong)、推(tui)進系(xi)統(tong)(tong)和導向系(xi)統(tong)(tong)三(san)大(da)部分組成(cheng)。盡管(guan)可以(yi)使用與磁力無關的推(tui)進系(xi)統(tong)(tong)，但在目前的絕(jue)大(da)部分設計中(zhong)，這(zhe)三(san)部分的功能均(jun)由磁力來(lai)完(wan)成(cheng)。
（1）磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)浮(fu)有(you)3個(ge)基本(ben)(ben)原(yuan)(yuan)理(li)(li)(li)(li)。第(di)一(yi)(yi)(yi)個(ge)原(yuan)(yuan)理(li)(li)(li)(li)是(shi)(shi)當(dang)靠近金(jin)(jin)屬(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)場(chang)改變，金(jin)(jin)屬(shu)(shu)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)子會(hui)移(yi)(yi)(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)，并(bing)且(qie)產(chan)生(sheng)電(dian)流(liu)(liu)。第(di)二個(ge)原(yuan)(yuan)理(li)(li)(li)(li)就(jiu)是(shi)(shi)電(dian)流(liu)(liu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)效應。當(dang)電(dian)流(liu)(liu)在(zai)電(dian)線或一(yi)(yi)(yi)塊金(jin)(jin)屬(shu)(shu)中(zhong)流(liu)(liu)動(dong)(dong)(dong)(dong)時(shi)，會(hui)產(chan)生(sheng)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)場(chang)。通電(dian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)線圈(quan)就(jiu)成了(le)一(yi)(yi)(yi)塊磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)。磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)浮(fu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第(di)三(san)個(ge)原(yuan)(yuan)理(li)(li)(li)(li)我(wo)們就(jiu)再熟(shu)悉(xi)不過(guo)了(le)，磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)間會(hui)彼此作(zuo)用，同極(ji)性(xing)(xing)相(xiang)(xiang)斥，異極(ji)性(xing)(xing)相(xiang)(xiang)吸(xi)。現在(zai)看(kan)看(kan)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)浮(fu)是(shi)(shi)如何作(zuo)用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)：磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)從一(yi)(yi)(yi)塊金(jin)(jin)屬(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)上方(fang)(fang)經過(guo)，金(jin)(jin)屬(shu)(shu)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)子因磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)場(chang)改變而(er)開始移(yi)(yi)(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong) （原(yuan)(yuan)理(li)(li)(li)(li)一(yi)(yi)(yi)）。電(dian)子形成回(hui)路(lu)，所(suo)以(yi)(yi)接著也產(chan)生(sheng)了(le)本(ben)(ben)身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)場(chang)（原(yuan)(yuan)理(li)(li)(li)(li)二）。圖 1 以(yi)(yi)最(zui)簡單(dan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)(fang)式(shi)來表達這(zhe)個(ge)過(guo)程，移(yi)(yi)(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)使金(jin)(jin)屬(shu)(shu)中(zhong)出(chu)現一(yi)(yi)(yi)塊假(jia)(jia)想的(de)(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)。 這(zhe)塊假(jia)(jia)想磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)具有(you)方(fang)(fang)向性(xing)(xing)，因是(shi)(shi)同極(ji)性(xing)(xing)相(xiang)(xiang)對(dui)，因此 會(hui)對(dui)原(yuan)(yuan)有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)產(chan)生(sheng)斥力(li)。也就(jiu)是(shi)(shi)說，如果原(yuan)(yuan)有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)是(shi)(shi)北(bei)極(ji)在(zai)下，假(jia)(jia)想磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)則是(shi)(shi)北(bei)極(ji)在(zai)上；反之亦(yi)然。因為磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)同極(ji)相(xiang)(xiang)斥（原(yuan)(yuan)理(li)(li)(li)(li)三(san)），讓磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)在(zai)一(yi)(yi)(yi)塊金(jin)(jin)屬(shu)(shu)上方(fang)(fang)移(yi)(yi)(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)，結果會(hui)對(dui)移(yi)(yi)(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)產(chan)生(sheng)一(yi)(yi)(yi)股往上推動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)力(li)量。如果磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)移(yi)(yi)(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)得(de)(de)足夠快(kuai)，這(zhe)個(ge)力(li)量會(hui)大得(de)(de)足以(yi)(yi)克服向下的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重力(li)，舉起移(yi)(yi)(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)。 所(suo)以(yi)(yi)當(dang)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(tie)移(yi)(yi)(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)時(shi)，會(hui)使得(de)(de)自己浮(fu)在(zai)金(jin)(jin)屬(shu)(shu)上方(fang)(fang)，并(bing)靠著本(ben)(ben)身(shen)電(dian)子移(yi)(yi)(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)力(li)量保持浮(fu)力(li)。這(zhe)個(ge)過(guo)程就(jiu)是(shi)(shi)所(suo)謂的(de)(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)浮(fu)，這(zhe)個(ge)原(yuan)(yuan)理(li)(li)(li)(li)可(ke)以(yi)(yi)適用在(zai)列車上。下面(mian)介(jie)紹(shao)常導磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)吸(xi)式(shi)（EMS）和(he)超導磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)斥式(shi) （EDS）列車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)具體運行原(yuan)(yuan)理(li)(li)(li)(li)。
常(chang)(chang)導磁吸(xi)(xi)式(shi)(EMS) 利(li)用裝(zhuang)在車輛兩側轉向架上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)常(chang)(chang)導電(dian)磁鐵(懸(xuan)浮(fu)電(dian)磁鐵)和(he)(he)鋪設(she)在線路(lu)導軌(gui)(gui)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)磁鐵，在磁場作用下產生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)吸(xi)(xi)引力使(shi)車輛浮(fu)起，見(jian)圖2所(suo)示。車輛和(he)(he)軌(gui)(gui)面(mian)之間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)間(jian)隙(xi)與(yu)吸(xi)(xi)引力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大小(xiao)成(cheng)反(fan)比。為了保證這(zhe)種(zhong)懸(xuan)浮(fu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)靠性和(he)(he)列車運(yun)行的(de)(de)(de)(de)(de)(de)平穩(wen)，使(shi)直線電(dian)機(ji)有(you)較高的(de)(de)(de)(de)(de)(de)功(gong)率，必(bi)須(xu)精確地(di)控制電(dian)磁鐵中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)流，使(shi)磁場保持(chi)穩(wen)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)強度(du)和(he)(he)懸(xuan)浮(fu)力，使(shi)車體與(yu)導軌(gui)(gui)之間(jian)保持(chi)大約10 mm的(de)(de)(de)(de)(de)(de)間(jian)隙(xi)。通常(chang)(chang)采用測量間(jian)隙(xi)用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)氣隙(xi)傳感器來進行系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)反(fan)饋控制。這(zhe)種(zhong)懸(xuan)浮(fu)方式(shi)不(bu)需要設(she)置專用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)著地(di)支撐(cheng)裝(zhuang)置和(he)(he)輔助(zhu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)著地(di)車輪，對控制系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)要求(qiu)也可(ke)以稍低一些。
超導磁斥式(EDS) 此種形式在車輛底部安裝超導磁體（放在液態氦儲存槽內），在軌道兩側鋪設一系列鋁環線圈。列車運行時，給車上線圈(超導磁體)通電流，產生強磁場，地上線圈(鋁環)與之相切與車輛上超導磁體的磁場方向相反，兩個磁場產生排斥力。當排斥力大于車輛重量時，車輛就浮起來。因此，超導磁(ci)斥(chi)式(shi)就是利(li)用(yong)置于(yu)車(che)輛(liang)上(shang)(shang)的(de)超導磁(ci)體與鋪設在軌(gui)道上(shang)(shang)的(de)無源線(xian)圈之間的(de)相(xiang)對運(yun)動(dong)(dong)(dong)，來產生懸(xuan)浮力將(jiang)車(che)體抬起來的(de)。如圖3所示。由(you)于(yu)超導磁(ci)體的(de)電阻為零，在運(yun)行(xing)中幾乎(hu)不消耗能(neng)量，而且(qie)磁(ci)場強(qiang)(qiang)度很大(da)。在超導體和(he)導軌(gui)之間產生的(de)強(qiang)(qiang)大(da)排(pai)斥(chi)力，可使車(che)輛(liang)浮起。當(dang)車(che)輛(liang)向下位(wei)移時(shi)，超導磁(ci)體與懸(xuan)浮線(xian)圈的(de)間距減小電流增大(da)， 使懸(xuan)浮力增加，又(you)使車(che)輛(liang)自動(dong)(dong)(dong)恢復到原(yuan)來的(de)懸(xuan)浮位(wei)置。這個間隙與速(su)度的(de)大(da)小有(you)關，一般到100km/h時(shi)車(che)體才能(neng)懸(xuan)浮。因此，必須在車(che)輛(liang)上(shang)(shang)裝設機械輔助支承裝置，如輔助支持(chi)輪(lun)及相(xiang)應的(de)彈簧支承，以(yi)保證列車(che)安全可靠地著地。控(kong)制系統應能(neng)實現起動(dong)(dong)(dong)和(he)停(ting)車(che)的(de)精確控(kong)制。
磁懸浮列車利用(yong)電磁力(li)的作用(yong)進行導向。現(xian)按常導磁吸(xi)式和超(chao)導磁斥式兩種情況簡述如下。
常導(dao)磁(ci)(ci)吸式的(de)(de)(de)導(dao)向(xiang)系統與懸(xuan)浮系統類似(si)，是在車(che)輛(liang)側(ce)面(mian)安裝一(yi)(yi)(yi)組專(zhuan)門用于(yu)導(dao)向(xiang)的(de)(de)(de)電(dian)磁(ci)(ci)鐵。車(che)體與導(dao)向(xiang)軌側(ce)面(mian)之間(jian)保持一(yi)(yi)(yi)定(ding)間(jian)隙。當(dang)車(che)輛(liang)左右偏移時(shi)，車(che)上的(de)(de)(de)導(dao)向(xiang)電(dian)磁(ci)(ci)鐵與導(dao)向(xiang)軌的(de)(de)(de)側(ce)面(mian)相互(hu)作用，使車(che)輛(liang)恢復到正常位置。控制系統通過(guo)對導(dao)向(xiang)磁(ci)(ci)鐵中的(de)(de)(de)電(dian)流(liu)進行(xing)控制來保持這一(yi)(yi)(yi)側(ce)向(xiang)間(jian)隙，從而達到控制列車(che)運行(xing)方向(xiang)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。
超(chao)導(dao)(dao)(dao)(dao)磁(ci)斥式的(de)(de)(de)(de)導(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系統可(ke)以(yi)采用(yong)以(yi)下(xia) 3 種(zhong)方式構成: ①在車(che)輛(liang)上(shang)(shang)安裝(zhuang)機(ji)(ji)械導(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)裝(zhuang)置實現列(lie)車(che)導(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)。這種(zhong)裝(zhuang)置通(tong)常(chang)采用(yong)車(che)輛(liang)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)側(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)導(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)輔助(zhu)輪， 使(shi)(shi)之(zhi)(zhi)與(yu)(yu)導(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)軌(gui)(gui)側(ce)面(mian)(mian)相(xiang)互作(zuo)用(yong)(滾動摩擦)以(yi)產生(sheng)(sheng)(sheng)復(fu)原力(li)，這個力(li)與(yu)(yu)列(lie)車(che)沿(yan)曲(qu)線(xian)(xian)運行(xing)時產生(sheng)(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)側(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)相(xiang)平(ping)衡(heng)，從而使(shi)(shi)列(lie)車(che)沿(yan)著導(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)軌(gui)(gui)中(zhong)(zhong)心線(xian)(xian)運行(xing)。②在車(che)輛(liang)上(shang)(shang)安裝(zhuang)專(zhuan)用(yong)的(de)(de)(de)(de)導(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)超(chao)導(dao)(dao)(dao)(dao)磁(ci)鐵，使(shi)(shi)之(zhi)(zhi)與(yu)(yu)導(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)軌(gui)(gui)側(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)地面(mian)(mian)線(xian)(xian)圈和金(jin)屬(shu)帶產生(sheng)(sheng)(sheng)磁(ci)斥力(li)，該(gai)(gai)力(li)與(yu)(yu)列(lie)車(che)的(de)(de)(de)(de)側(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)作(zuo)用(yong)力(li)相(xiang)平(ping)衡(heng)，使(shi)(shi)列(lie)車(che)保持正確的(de)(de)(de)(de)運行(xing)方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)。這種(zhong)導(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)方式避免(mian)了機(ji)(ji)械摩擦，只要控制側(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)地面(mian)(mian)導(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)線(xian)(xian)圈中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)電流(liu)，就可(ke)以(yi)使(shi)(shi)列(lie)車(che)保持一(yi)定的(de)(de)(de)(de)側(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)間(jian)隙。 ③利用(yong)磁(ci)力(li)進行(xing)導(dao)(dao)(dao)(dao)引的(de)(de)(de)(de)“零磁(ci)通(tong)量”導(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系鋪設(she)“8” 字(zi)(zi)形(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)封(feng)閉(bi)線(xian)(xian)圈。當列(lie)車(che)上(shang)(shang)設(she)置的(de)(de)(de)(de)超(chao)導(dao)(dao)(dao)(dao)磁(ci)體位于該(gai)(gai)線(xian)(xian)圈的(de)(de)(de)(de)對稱中(zhong)(zhong)心線(xian)(xian)上(shang)(shang)時，線(xian)(xian)圈內(nei)的(de)(de)(de)(de)磁(ci)場為零；而當列(lie)車(che)產生(sheng)(sheng)(sheng)側(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)位移(yi)時，“8”字(zi)(zi)形(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)線(xian)(xian)圈內(nei)磁(ci)場為零，并產生(sheng)(sheng)(sheng)一(yi)個反作(zuo)用(yong)力(li)以(yi)平(ping)衡(heng)列(lie)車(che)的(de)(de)(de)(de)側(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，使(shi)(shi)列(lie)車(che)回(hui)到線(xian)(xian)路中(zhong)(zhong)心線(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)位置。
磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)列車(che)推進系(xi)(xi)統最關鍵的(de)(de)技術是(shi)(shi)把旋轉電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)展(zhan)開(kai)成(cheng)(cheng)(cheng)直(zhi)線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)。它(ta)的(de)(de)基本構成(cheng)(cheng)(cheng)和作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)(yong)(yong)原(yuan)理與普通旋轉電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)類似，展(zhan)開(kai)以后，其(qi)傳(chuan)動(dong)方式(shi)(shi)也就由旋轉運(yun)動(dong)變為(wei)(wei)直(zhi)線(xian)(xian)運(yun)動(dong)。常導(dao)(dao)磁(ci)(ci)(ci)吸式(shi)(shi)磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)采用(yong)(yong)(yong)(yong)短(duan)定(ding)子(zi)(zi)異步(bu)直(zhi)線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)。在車(che)上安(an)裝三相(xiang)(xiang)電(dian)(dian)(dian)樞繞組，軌(gui)道(dao)上安(an)裝感(gan)應(ying)軌(gui)。采用(yong)(yong)(yong)(yong)車(che)上供(gong)電(dian)(dian)(dian)方式(shi)(shi)。這種方式(shi)(shi)結構比較簡單，容易維護，造價低(di)，適用(yong)(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)(yu)中低(di)速城市運(yun)輸及近郊運(yun)輸以及作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)短(duan)程旅游(you)線(xian)(xian)系(xi)(xi)統；主(zhu)要缺點(dian)是(shi)(shi)功率偏(pian)低(di)，不(bu)利于(yu)(yu)(yu)高(gao)速運(yun)行。其(qi)中TR 型快速動(dong)車(che)和上海引(yin)進 的(de)(de) Transrapid 06 號磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)列車(che)，以及日(ri)本的(de)(de) HSST型磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)列車(che)都采用(yong)(yong)(yong)(yong)這種形式(shi)(shi)。超導(dao)(dao)磁(ci)(ci)(ci)斥式(shi)(shi)磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)采用(yong)(yong)(yong)(yong)長(chang)定(ding)子(zi)(zi)同(tong)(tong)步(bu)直(zhi)線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)。其(qi)超導(dao)(dao)電(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)(ci)體安(an)裝在車(che)輛上，在軌(gui)道(dao)沿線(xian)(xian)設置無源閉合線(xian)(xian)圈(quan)(quan)或(huo)非(fei)磁(ci)(ci)(ci)性(xing)金(jin)屬板。作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)磁(ci)(ci)(ci)浮(fu)(fu)裝置的(de)(de)超導(dao)(dao)電(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)(ci)線(xian)(xian)圈(quan)(quan)的(de)(de)采用(yong)(yong)(yong)(yong)，為(wei)(wei)直(zhi)線(xian)(xian)同(tong)(tong)步(bu)電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)的(de)(de)激磁(ci)(ci)(ci)線(xian)(xian)圈(quan)(quan)處 于(yu)(yu)(yu)超導(dao)(dao)狀態提供(gong)了方便(bian)條件(jian)。它(ta)們可(ke)以共存于(yu)(yu)(yu)同(tong)(tong)一(yi)(yi) 個冷卻系(xi)(xi)統，或(huo)者同(tong)(tong)一(yi)(yi)線(xian)(xian)圈(quan)(quan)同(tong)(tong)時起到(dao)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)、導(dao)(dao)向和推進的(de)(de)作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)(yong)(yong)。高(gao)速長(chang)定(ding)子(zi)(zi)同(tong)(tong)步(bu)直(zhi)線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)牽引(yin)系(xi)(xi)統的(de)(de)構成(cheng)(cheng)(cheng)相(xiang)(xiang)對復雜。地面牽引(yin)系(xi)(xi)統，供(gong)電(dian)(dian)(dian)一(yi)(yi)個區間（長(chang)約30km）區間又分成(cheng)(cheng)(cheng)許(xu)多段(duan)（約300-1000 m），每段(duan)只(zhi)有列車(che)通過時供(gong)電(dian)(dian)(dian)，各段(duan)切換由觸點(dian)真空(kong)開(kai)關完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)。為(wei)(wei)使(shi)列車(che)在段(duan)間不(bu)沖動(dong)，需(xu)兩(liang)組逆變器輪 流供(gong)電(dian)(dian)(dian)，其(qi)特點(dian)為(wei)(wei)大(da)功率、高(gao)壓(ya)、大(da)電(dian)(dian)(dian)流。動(dong)力(li)在地面的(de)(de)優勢有路軌(gui)電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)的(de)(de)功率強以及車(che)輛的(de)(de)設計簡化(hua)、重量輕(qing)。適用(yong)(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)(yu)高(gao)速和超高(gao)速磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)鐵路。日(ri)本和加(jia)拿大(da)決定(ding)發展(zhan)這種磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)系(xi)(xi)統。
“常(chang)導型”磁懸浮列車及(ji)軌道和電(dian)動機的工(gong)作原理(li)完(wan)全相同。
只(zhi)是把電(dian)動(dong)機的(de)(de)“轉(zhuan)子”布置在列車上，將(jiang)電(dian)動(dong)機的(de)(de)“定子”鋪(pu)設在軌(gui)(gui)道(dao)(dao)上。通過(guo)(guo)“轉(zhuan)子”，“定子”間的(de)(de)相(xiang)互作用(yong)，將(jiang)電(dian)能轉(zhuan)化為前進的(de)(de)動(dong)能。我(wo)們(men)知(zhi)道(dao)(dao)，電(dian)動(dong)機的(de)(de)“定子”通電(dian)時(shi)，通過(guo)(guo)電(dian)流(liu)對磁場(chang)的(de)(de)作用(yong)就可(ke)以推動(dong)“轉(zhuan)子”轉(zhuan)動(dong)。不過(guo)(guo)耗電(dian)量巨(ju)大(da)，就像(xiang)一個個電(dian)動(dong)機鋪(pu)滿軌(gui)(gui)道(dao)(dao)，當向(xiang)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)這個“定子”輸電(dian)時(shi)，通過(guo)(guo)電(dian)流(liu)對磁場(chang)的(de)(de)作用(yong)，列車就像(xiang)電(dian)動(dong)機的(de)(de)“轉(zhuan)子”一樣被推動(dong)著(zhu)做直線運動(dong)。
磁浮技(ji)術分為軌道、車輛、牽引、運(yun)行(xing)控(kong)制四大系統，有16項核心(xin)技(ji)術。德國、日(ri)本與中國為世界(jie)上目前有磁浮列(lie)車試驗或營(ying)運(yun)路線的國家。
正在測試項目
——美(mei)國圣(sheng)迭(die)戈(ge)：美(mei)國通用原子公司在(zai)圣(sheng)迭(die)戈(ge)建造(zao)了一條長(chang)120米的(de)(de)磁懸浮軌道，目的(de)(de)是(shi)為(wei)聯合太平洋(yang)鐵路(lu)公司將要在(zai)洛(luo)杉磯建造(zao)的(de)(de)一條8公里的(de)(de)運載線路(lu)提供測試。
——德國埃姆(mu)斯蘭縣：Transrapid擁有31.5公(gong)里(li)的軌道，定期運(yun)行的速度最高(gao)達420公(gong)里(li)每(mei)小時。
——日本JR磁浮：日本研發(fa)的超(chao)導體磁浮列(lie)車(che)由東(dong)海(hai)旅客鐵道(dao)（JR東(dong)海(hai)）和鐵道(dao)總合技(ji)術研究所（JR總研）主(zhu)導。首列(lie)實驗列(lie)車(che)JR-Maglev MLX01從1970年(nian)代開始研發(fa)，并且在(zai)山梨縣建造了五節(jie)車(che)廂的實驗車(che)和軌(gui)道(dao)。在(zai)2003年(nian)12月(yue)2日最高(gao)速達(da)到581km/h（361 mph）。在(zai)2015年(nian)更創下了603/h的速度，創下有(you)車(che)廂車(che)輛的陸地極速。
——美國(guo)聯邦運輸管理局（FTA）城市(shi)磁浮(fu)技術示范（UMTD）計(ji)劃
——中國西南(nan)交通大學：2003 年，西南(nan)交大在(zai)四(si)川成都青山磁懸浮列車線完工(gong)，該(gai)磁懸浮試驗軌(gui)道長 420 米，主(zhu)要針對觀光游客， 票價低于出租(zu)轎車費。
運營系統
——日(ri)本：日(ri)本東部丘陵線(xian)
——中國上(shang)海(hai)(hai)：上(shang)海(hai)(hai)磁浮示范運營線
——韓國仁川(chuan)：仁川(chuan)機場磁(ci)懸浮線(xian)
——中(zhong)國長(chang)沙(sha)(sha)：長(chang)沙(sha)(sha)中(zhong)低速磁浮(fu)線
建設中系統
——美國佐治亞州：Powder Springs：AMT Test Track
——日本：東京-名古屋-大阪 中央新干(gan)線(xian)
——中(zhong)國(guo)北京(jing)：北京(jing)S1號線
運行時速歷史
1971年：西德(de)，Prinzipfahrzeug，90 km/h
1971年：西德，TR—02（TSST）—164 km/h
1972年：日(ri)本，ML100，60 km/h，（載人(ren)）
1973年：西德，TR04，250 km/h（載人）
1974年：西德，EET—01，230 km/h（無人）
1975年：西(xi)德，Komet，401.3 km/h（由蒸(zheng)汽火箭推(tui)進，無人）
1978年：日(ri)本，HSST—01，307.8 km/h（由蒸(zheng)汽(qi)火箭推進(jin)，日(ri)產汽(qi)車制(zhi)造(zao)，無人(ren)）
1978年(nian)：日本(ben)，HSST—02，110 km/h（載人）
1979年12月12日：日本，ML—500R，504 km/h（無人）第一(yi)次突(tu)破500 km/h
1979年12月21日：日本，ML—500R，517 km/h（無人）
1987年：西德，TR—06，406 km/h（載人）
1987年：日本(ben)，MLU001，400. km/h（載人）
1988年：西德，TR—06，412.6 km/h（載(zai)人）
1989年：西德，TR—07，436 km/h（載人）
1993年：德(de)國，TR—07，450 km/h（載人）
1994年：日本(ben)，MLU002N，431 km/h（無人）
1997年：日本，MLX01，531 km/h（載人）
1997年：日(ri)本(ben)，MLX01，550 km/h（無人）
1999年：日(ri)本，MLX01，548 km/h（無人）
1999年：日本，MLX01，552 km/h (載人/5輛編組) 吉尼斯(si)世界(jie)紀錄認可(ke)
2003年：中國，Transrapid SMT（德國提供技(ji)術所建設，第一條商業運(yun)行(xing)路線），501.5 km/h
2003年：日本，MLX01，581 km/h（載人/3輛編組）吉尼斯(si)世(shi)界紀錄認(ren)可
2015年: 日本(ben)，L0，590 km/h（載人/7輛編組(zu)）
2015年4月: 日本(ben)，L0，603 km/h（載白(bai)鼠/7輛編組(zu)）
磁懸浮列車(che)的(de)(de)(de)車(che)窗是安全玻璃，乘客可以更(geng)好(hao)的(de)(de)(de)觀賞窗外的(de)(de)(de)風景。 減速(su)(su)玻璃在(zai)與車(che)體接觸(chu)的(de)(de)(de)邊(bian)緣處有弧(hu)度變形，正因(yin)為這個弧(hu)度可以使車(che)外景物在(zai)透過弧(hu)度時發生(sheng)變形，從(cong)而影響車(che)內(nei)乘客的(de)(de)(de)視覺(jue)(jue)，產生(sheng)視覺(jue)(jue)上的(de)(de)(de)減速(su)(su)的(de)(de)(de)效(xiao)果(guo)。快速(su)(su)行駛時人員(yuan)會耳鳴難受心(xin)慌(huang)心(xin)悸(ji)，在(zai)擋風玻璃邊(bian)緣都有漸淡的(de)(de)(de)點(dian)狀黑色裝飾邊(bian)，同樣也起到一定高阻效(xiao)果(guo)。
你(ni)猜(cai)我猜(cai)不猜(cai)
】編輯上(shang)傳提(ti)供，詞(ci)條屬于(yu)開(kai)放詞(ci)條，當前頁面所展示的詞(ci)條介紹涉及宣傳內容(rong)屬于(yu)注冊用戶個人(ren)編輯行(xing)為，與(yu)【陸上(shang)最快的交通(tong)工具】的所屬企業/所有人(ren)/主體無關，網(wang)(wang)站(zhan)(zhan)不完全保(bao)證內容(rong)信息的準確性(xing)、真實(shi)性(xing)，也不代表本(ben)站(zhan)(zhan)立場，各(ge)項數據信息存在(zai)更新不及時的情(qing)(qing)況(kuang)，僅供參考(kao)，請以官方發布為準。如果頁面內容(rong)與(yu)實(shi)際情(qing)(qing)況(kuang)不符(fu)，可點擊(ji)“反饋”在(zai)線(xian)向網(wang)(wang)站(zhan)(zhan)提(ti)出修改，網(wang)(wang)站(zhan)(zhan)將核實(shi)后(hou)進行(xing)更正。
