中(zhong)華人民共和國成(cheng)立(li)以后(hou)，軍(jun)事空運發展一(yi)(yi)度陷入低谷，中(zhong)國空軍(jun)在(zai)很長(chang)一(yi)(yi)段時間內(nei)采用的國產主力機型(xing)只(zhi)有運-5輕(qing)型(xing)運輸機。運-5運輸機是(shi)中(zhong)國第(di)一(yi)(yi)種自行制造的運輸機，由南(nan)昌飛機制造公司(si)研制，1957年(nian)12月定(ding)型(xing)并首飛，具(ju)備運行費用低，起(qi)飛距離短等特點。
隨著中(zhong)國(guo)經(jing)濟發展和科技(ji)實力(li)逐步增(zeng)強，中(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)工業(ye)開始為航(hang)空(kong)軍(jun)事運(yun)(yun)輸(shu)力(li)量(liang)提供新的機型(xing)。早在20世紀(ji)60年代(dai)，中(zhong)國(guo)軍(jun)方(fang)就已經(jing)意識到了軍(jun)事航(hang)空(kong)運(yun)(yun)輸(shu)的重要性，提出了“大(da)搞直(zhi)升機、大(da)搞運(yun)(yun)輸(shu)機”的方(fang)針。在這一(yi)思(si)想指導(dao)下，中(zhong)國(guo)先后研制了運(yun)(yun)-7和運(yun)(yun)-8軍(jun)用運(yun)(yun)輸(shu)機，并批(pi)量(liang)裝備部隊。
運-7運輸(shu)機(ji)，是由中國(guo)航空工業西安飛機(ji)工業公司研制生(sheng)產(chan)的雙發渦輪(lun)螺旋槳中短程運輸(shu)機(ji)，1970年12月(yue)25日首飛，1984年完成試飛，機(ji)長23.7米，高(gao)8.55米，最大起飛重(zhong)量(liang)21.8噸。
運(yun)-8中型(xing)(xing)四發渦輪螺旋(xuan)槳多(duo)用(yong)途運(yun)輸機(ji)，是中國空(kong)軍主力運(yun)輸機(ji)型(xing)(xing)，由中國航空(kong)工業陜(shan)西飛機(ji)制(zhi)造公司研制(zhi)，1975年(nian)首飛，起飛重(zhong)量61噸，機(ji)體(ti)采用(yong)全(quan)金(jin)屬半(ban)硬殼結構，可一次搭(da)載96名全(quan)副武裝士兵(bing)(bing)或(huo)82名傘兵(bing)(bing)。運(yun)-8運(yun)輸機(ji)陸續發展有近三十種改型(xing)(xing)。
但(dan)上述機(ji)型畢竟是(shi)中(zhong)、輕(qing)型運輸(shu)(shu)機(ji)，為滿足遠程空運的(de)(de)需要，中(zhong)國(guo)從俄羅(luo)斯進口20架伊爾-76大(da)型運輸(shu)(shu)機(ji)，形成(cheng)了一定(ding)的(de)(de)航空軍事運輸(shu)(shu)能力，并(bing)主要用于部隊、裝(zhuang)備的(de)(de)調動(dong)以及救災物(wu)資(zi)的(de)(de)緊急輸(shu)(shu)送。
中(zhong)國(guo)(guo)的國(guo)(guo)防政(zheng)策與安全形勢決定了中(zhong)國(guo)(guo)不會遠離本土進行大規模的戰爭。然而在相對和(he)平的環境中(zhong)，中(zhong)國(guo)(guo)空軍的航空運力必須滿(man)足積極支援(yuan)國(guo)(guo)防建設(she)(she)和(he)經濟建設(she)(she)，保(bao)衛祖國(guo)(guo)領土領空等(deng)的軍事后勤保(bao)障和(he)
快速反應(ying)要(yao)求。因此，中國空軍(jun)的(de)作戰范圍(wei)以及中國武裝(zhuang)(zhuang)力量(liang)的(de)投送(song)范圍(wei)至少應(ying)達到(dao)4000千米，以快速運輸相應(ying)的(de)人員和物資裝(zhuang)(zhuang)備。
根據需求分析，中國約需百架以上的大型軍用運輸機，而中國（2014年）軍事航空運輸的主力機型是運-8中型中程運輸機和少量伊爾-76大型運輸機，空運力量嚴重不足，不僅滿足不了現代戰爭的需要，就是應付突發事件也是遠遠不夠的。現代戰爭交戰地域日益廣闊，戰爭節奏日益加快。因此，世界各國都極力加強本國軍隊的快速反應和遠程投送能力，以便能夠迅速將兵力、兵器運送到急需地區，控制局勢，為后續部隊的增援和展開爭奪時間；或者將部隊突然(ran)投送到(dao)對方要(yao)(yao)害和防(fang)御薄弱地區(qu)，給其(qi)(qi)突然(ran)、致命的(de)(de)(de)打擊。空(kong)(kong)運(yun)(yun)與其(qi)(qi)他(ta)運(yun)(yun)輸(shu)方式相比，其(qi)(qi)最大的(de)(de)(de)優點就是速(su)(su)度(du)(du)快(kuai)。現代噴氣式運(yun)(yun)輸(shu)機的(de)(de)(de)巡(xun)航速(su)(su)度(du)(du)在(zai)800千米(mi)/時左右，渦槳運(yun)(yun)輸(shu)機也達到(dao)500千米(mi)/時，比其(qi)(qi)他(ta)運(yun)(yun)輸(shu)手段的(de)(de)(de)數倍甚(shen)至(zhi)數十(shi)倍。另外，空(kong)(kong)運(yun)(yun)不(bu)受地形、水文條件的(de)(de)(de)影響，空(kong)(kong)運(yun)(yun)可以跨越許多被其(qi)(qi)他(ta)運(yun)(yun)輸(shu)手段視為(wei)天(tian)險的(de)(de)(de)障(zhang)礙，將人(ren)員、物資運(yun)(yun)輸(shu)到(dao)急需要(yao)(yao)的(de)(de)(de)地區(qu)。因此，各軍事大國都十(shi)分重(zhong)視空(kong)(kong)運(yun)(yun)能力(li)，特別是運(yun)(yun)輸(shu)機的(de)(de)(de)發展，以便在(zai)未來戰爭中取得(de)先機。
大型(xing)軍(jun)(jun)用(yong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)一般指最(zui)大起(qi)飛重量(liang)超過100噸的軍(jun)(jun)用(yong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)。按用(yong)途劃分，大型(xing)軍(jun)(jun)用(yong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)又分為(wei)戰略(lve)和戰術兩類。現代大型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)的航程已達數(shu)千(qian)甚(shen)至上萬公里，經過空(kong)中加油后，可(ke)實(shi)施全球輸(shu)(shu)送，大型(xing)軍(jun)(jun)用(yong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)的裝備數(shu)量(liang)、技術水平和運(yun)(yun)載效(xiao)能已成為(wei)衡量(liang)一個國家是(shi)否具備“戰略(lve)空(kong)軍(jun)(jun)”能力(li)的重要標志。
對(dui)于此前大(da)型運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)一(yi)直依(yi)賴進(jin)口，且可選產品種類及其有限(xian)的(de)(de)中國空(kong)軍(jun)而言，運(yun)-20不(bu)僅是驗證這(zhe)個航空(kong)工業水(shui)平的(de)(de)“爭(zheng)氣(qi)機(ji)”，更(geng)是滿足中國空(kong)軍(jun)大(da)型運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)數量的(de)(de)關鍵(jian)型號。對(dui)中國軍(jun)隊而言，除了滿足日(ri)常的(de)(de)物資運(yun)輸(shu)(shu)任務外，大(da)中型運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)的(de)(de)第一(yi)用途毫無疑問(wen)是運(yun)輸(shu)(shu)空(kong)降兵(bing)部隊執行(xing)大(da)規(gui)模空(kong)降作戰。
與(yu)中國(guo)海軍(jun)(jun)長期面臨的兩棲運(yun)輸(shu)能力不足相比，中國(guo)空軍(jun)(jun)的運(yun)輸(shu)力量不足更為嚴重：空軍(jun)(jun)長期以(yi)來(lai)(lai)只有10多(duo)架(jia)伊爾-76大(da)型(xing)運(yun)輸(shu)機（直到(dao)近年來(lai)(lai)才又(you)獲得(de)了兩批二手翻新機，但(dan)考慮(lv)到(dao)數架(jia)伊爾-76被(bei)改裝(zhuang)為預警機和發動機試車平(ping)臺，實際用(yong)于運(yun)輸(shu)的伊爾-76數量依然不超過30架(jia)），連運(yun)-8系列中型(xing)運(yun)輸(shu)機的數量也(ye)十分(fen)有限。考慮(lv)到(dao)2000年以(yi)后(hou)中國(guo)空降(jiang)(jiang)兵部隊的摩(mo)托化(hua)、機械(xie)(xie)化(hua)程度迅速提(ti)高(gao)----先是批量裝(zhuang)備了空降(jiang)(jiang)快(kuai)速突擊車，后(hou)來(lai)(lai)開(kai)始(shi)批量換裝(zhuang)空降(jiang)(jiang)步兵戰車、空降(jiang)(jiang)自(zi)行迫(po)擊炮(pao)等機械(xie)(xie)化(hua)裝(zhuang)備，未(wei)來(lai)(lai)還可能裝(zhuang)備大(da)口徑(jing)空降(jiang)(jiang)自(zi)行火炮(pao)——使得(de)運(yun)輸(shu)力量不足的缺陷更加明顯。如果考慮(lv)到(dao)中國(guo)外(wai)購大(da)型(xing)運(yun)輸(shu)機的環境也(ye)在不斷惡化(hua)，全新的伊爾-76已經(jing)無法獲得(de)，伊爾-476則尚未(wei)成熟，中國(guo)自(zi)行研制大(da)型(xing)運(yun)輸(shu)機迫(po)在眉睫(jie)。
所謂大型運(yun)輸機一般指的(de)(de)是(shi)(shi)具有洲際運(yun)輸能(neng)(neng)力的(de)(de)戰略運(yun)輸機，這類飛機的(de)(de)特點是(shi)(shi)載(zai)重(zhong)能(neng)(neng)力強、航程(cheng)遠，它們的(de)(de)起(qi)飛重(zhong)量大多在(zai)(zai)150噸(dun)以上(shang)，載(zai)重(zhong)量超(chao)過40噸(dun)，正常裝載(zai)的(de)(de)航程(cheng)超(chao)過5000公里，能(neng)(neng)實施空降、空投和(he)快速裝卸，能(neng)(neng)在(zai)(zai)遠離(li)本(ben)土的(de)(de)大中(zhong)型機場起(qi)降，必要時(shi)也(ye)可在(zai)(zai)野(ye)戰機場部(bu)署。
根據上述情況，中國航空軍事運輸力量最需要的應是大型運輸機，可以裝運陸軍絕大多數的武器裝備，并且有不小于4000千米的航程，有很好的短距起降性能，能在未鋪砌的跑道上起降。中國必須擁有自主研制的類似C-17級別和性能的軍用運輸機，否則中國在未來戰爭中必將承受巨大的軍事壓力，遇到更大的困難。大型軍用運輸機作為中國軍隊戰略性裝備，對改善中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)軍隊(dui)裝備現狀(zhuang)、實現國(guo)(guo)(guo)防現代化、保衛國(guo)(guo)(guo)家(jia)安全和(he)完成(cheng)祖國(guo)(guo)(guo)統一大業有(you)著不可替代的(de)(de)(de)作用(yong)。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)空(kong)軍為了(le)彌補空(kong)中(zhong)(zhong)運輸(shu)力量(liang)的(de)(de)(de)不足，曾經向民航甚至物流(liu)公司借用(yong)飛機(ji)(ji)運輸(shu)貨物。因此，運-20對提(ti)升(sheng)后勤水平有(you)著重大的(de)(de)(de)意義。為了(le)適應現代戰爭突發(fa)性強，節(jie)奏快等特點(dian)，實現武裝力量(liang)快速部署(shu)和(he)裝備的(de)(de)(de)快速投送(song)，就(jiu)要(yao)依靠大型運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)戰略空(kong)運能力。2006年，大飛機(ji)(ji)項目(mu)被(bei)正式列入國(guo)(guo)(guo)家(jia)中(zhong)(zhong)長期科技發(fa)展規劃。
早在1993年，中航工業西飛開始了大型運輸機的前期論證，先后投入了(le)30億元進行準備。1997年(nian)，西(xi)(xi)飛(fei)公(gong)司向軍(jun)方提出研(yan)(yan)制大型(xing)軍(jun)用(yong)運(yun)輸機的方案。2001年(nian)，西(xi)(xi)飛(fei)公(gong)司提出建(jian)設新西(xi)(xi)飛(fei)的戰略規劃，即以形(xing)成(cheng)200噸(dun)級大型(xing)飛(fei)機研(yan)(yan)制生產能(neng)力為目標(biao)，大幅(fu)提升航空制造技術(shu)和加工(gong)能(neng)力，實現從(cong)100噸(dun)級到200噸(dun)級飛(fei)機研(yan)(yan)制生產的重(zhong)大跨越。
2000年以(yi)色列(lie)迫(po)(po)于美國(guo)壓力終止(zhi)與中國(guo)在(zai)(zai)預(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)方面的(de)(de)(de)合(he)作后(hou)，中央下決心搞出預(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，這時(shi)(shi)一(yi)(yi)個迫(po)(po)切的(de)(de)(de)問(wen)題就(jiu)(jiu)出現了(le)(le)，大(da)型(xing)(xing)預(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)需要(yao)大(da)型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)作為平臺，所(suo)以(yi)中央命令西飛(fei)研制一(yi)(yi)款能(neng)作為大(da)型(xing)(xing)預(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)平臺的(de)(de)(de)大(da)型(xing)(xing)運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，當時(shi)(shi)要(yao)求要(yao)以(yi)伊爾(er)-76為藍本，在(zai)(zai)技(ji)術上(shang)比伊爾(er)-76MD型(xing)(xing)先進，西飛(fei)的(de)(de)(de)技(ji)術儲備(bei)這時(shi)(shi)候發揮了(le)(le)關鍵作用，在(zai)(zai)很(hen)短(duan)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)間內就(jiu)(jiu)拿出了(le)(le)總體設計方案，也就(jiu)(jiu)是廣為人(ren)知的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)-20。由于中國(guo)空域廣闊，即使預(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采取高低(di)搭配，需要(yao)大(da)型(xing)(xing)預(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)數(shu)十架(jia)之(zhi)多（其中一(yi)(yi)部分(fen)擔(dan)負戰備(bei)值班，一(yi)(yi)部分(fen)作為儲備(bei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）。由于在(zai)(zai)后(hou)續設計中遇到(dao)了(le)(le)一(yi)(yi)些問(wen)題，因(yin)此西飛(fei)將眼光投向了(le)(le)傳統合(he)作伙伴烏克(ke)蘭安東諾夫設計局。在(zai)(zai)獲得了(le)(le)烏克(ke)蘭的(de)(de)(de)技(ji)術支持后(hou)，西飛(fei)解決了(le)(le)大(da)運(yun)(yun)(yun)在(zai)(zai)設計上(shang)的(de)(de)(de)問(wen)題。可(ke)以(yi)說，是在(zai)(zai)預(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)平臺的(de)(de)(de)迫(po)(po)切要(yao)求下，才(cai)有(you)了(le)(le)運(yun)(yun)(yun)-20大(da)型(xing)(xing)運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。
在2004年全國人大會議期間，中國工程院院士、著名航空動力專家、現任中國航空工業第一集團公司科技委副主任劉大響提交了《關于盡快開展大型飛(fei)機研制的(de)建議》的(de)提案。
2004年11月(yue)的(de)珠海航(hang)展上，中(zhong)航(hang)一集團突然(ran)發布了一個從未(wei)面世的(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)模型(xing)。從外觀(guan)上看(kan)，它不(bu)屬于(yu)運(yun)(yun)(yun)(yun)-7、運(yun)(yun)(yun)(yun)-8家族，也和中(zhong)國(guo)任(ren)何一種運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)都沒有(you)相似(si)之(zhi)處。這架(jia)飛機(ji)(ji)(ji)采用懸臂式(shi)上單翼、雙渦扇(shan)發動機(ji)(ji)(ji)布局(ju)，總體而言與伊爾-76大型(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)有(you)幾分相似(si)之(zhi)處。官方(fang)稱該(gai)機(ji)(ji)(ji)為WJ噴氣式(shi)教練機(ji)(ji)(ji)，但從該(gai)機(ji)(ji)(ji)設(she)計特點來看(kan)，該(gai)機(ji)(ji)(ji)屬于(yu)不(bu)折不(bu)扣的(de)大中(zhong)型(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)。該(gai)機(ji)(ji)(ji)模型(xing)的(de)設(she)計與運(yun)(yun)(yun)(yun)-20頗為類似(si)，這證(zheng)明最遲于(yu)2004年中(zhong)航(hang)就已(yi)經開始了大型(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)研(yan)制。
2006年初，“發展大飛機”作為國家決策被寫進《國家中長期科技發(fa)展(zhan)規(gui)劃綱要》和(he)《十(shi)一五(wu)規(gui)劃發(fa)展(zhan)綱要》。2007年2月(yue)，中國國務(wu)院常務(wu)會議原則(ze)批準(zhun)大型飛機(ji)研制重大科技專項(xiang)正(zheng)式立(li)項(xiang)。
2007年3月(yue)，中國(guo)宣布啟動大飛機(ji)工程(cheng)，布點于西安和上海兩座城(cheng)市。其(qi)中“大客(ke)”50%以上的設計(ji)制(zhi)造、“大運(yun)”全部的設計(ji)研發、制(zhi)造，都在陜西完成。
2007年(nian)6月20日，大型運輸機項(xiang)目（即運-20）正式立項(xiang)，代號072工程。
2007年8月22日的英國《簡氏防務周刊》刊文介紹，西安飛機工業集團確定了制造戰(zhan)略運(yun)(yun)輸機(ji)的(de)(de)計(ji)劃。英刊認為(wei)該(gai)機(ji)很(hen)可(ke)能(neng)在(zai)(zai)伊爾-76MD飛機(ji)的(de)(de)基礎上建造，不過將擁有更好的(de)(de)運(yun)(yun)載(zai)能(neng)力(li)和功率更大(da)的(de)(de)發動機(ji)，其(qi)大(da)小很(hen)可(ke)能(neng)接近于(yu)波音公司生產的(de)(de)C-17戰(zhan)略運(yun)(yun)輸機(ji)。中(zhong)國空氣(qi)動力(li)研究與發展中(zhong)心(xin)正在(zai)(zai)進行高(gao)(gao)涵道比渦扇發動機(ji)的(de)(de)研發工(gong)作。這(zhe)種發動機(ji)將為(wei)大(da)型飛機(ji)提供動力(li)。另外，該(gai)中(zhong)心(xin)還在(zai)(zai)研究碳纖維材(cai)料(liao)，期待它能(neng)實質性(xing)地減輕飛機(ji)的(de)(de)空重(zhong)。該(gai)機(ji)將由三名機(ji)組人員操控(kong)，計(ji)劃擁有高(gao)(gao)達66噸的(de)(de)運(yun)(yun)載(zai)能(neng)力(li)，機(ji)身長49米，翼展49米，機(ji)翼面積(ji)為(wei)310平(ping)方米，機(ji)高(gao)(gao)為(wei)15米，最大(da)起(qi)飛重(zhong)量(liang)為(wei)220噸。《簡氏》文章與后(hou)來曝光的(de)(de)運(yun)(yun)-20方案相當接近。
2008年(nian)(nian)5月8日在(zai)中國航空工業(ye)發展(zhan)高(gao)層論(lun)壇透露(lu)的信息表(biao)明，未來5年(nian)(nian)，西飛(fei)(fei)將加大技術(shu)創新力(li)度，突破和掌握大型(xing)飛(fei)(fei)機總裝(zhuang)集成(cheng)、復(fu)合(he)材(cai)料大型(xing)結構(gou)件制造、大部(bu)件裝(zhuang)配(pei)等關鍵技術(shu)，確保(bao)在(zai)2012年(nian)(nian)實(shi)現大型(xing)運輸(shu)機首飛(fei)(fei)目標。至此，運-20的研制計劃時間已完全敲定(ding)。
2009年2月18日，中國航空工業集團(tuan)總經理林左鳴在西(xi)安宣布中航飛機(ji)有限(xian)責任公司(si)正式成(cheng)立，意味著(zhu)大(da)飛機(ji)計劃中最核心的(de)內容——大(da)型(xing)運輸機(ji)項(xiang)目(mu)(mu)及(ji)大(da)型(xing)客(ke)機(ji)零部件項(xiang)目(mu)(mu)責任主體(ti)已正式明確(que)。當日林左鳴還與陜西(xi)省(sheng)省(sheng)長袁純清簽(qian)署(shu)了《戰略合作協議》。中航飛機(ji)總經理胡(hu)曉(xiao)峰稱，預(yu)計5年后，以(yi)西(xi)飛為(wei)生產主體(ti)的(de)大(da)型(xing)運輸機(ji)將(jiang)正式投入商用(yong)。這是(shi)運-20制造方首次公布運-20的(de)出廠時限(xian)。
2013年1月26號下午14時許，中國首款自主戰略運輸機"運-20"在跑道上加速后順(shun)利起(qi)飛(fei)(fei)，運(yun)-20在試(shi)飛(fei)(fei)現場(chang)上空(kong)盤(pan)旋(xuan)，14時50分左右在觀禮臺前低(di)空(kong)通場(chang)。試(shi)飛(fei)(fei)全(quan)程由一架(jia)殲-15伴飛(fei)(fei)并(bing)拍攝試(shi)飛(fei)(fei)情況。隨后運(yun)-20于15時安全(quan)著陸(lu)，首飛(fei)(fei)取得成(cheng)功。
2013年3月2日，中國自主研發的大型運輸機運-20于西部某試飛中心進行了2次地面滑行試驗。與2013年1月26日首飛時的涂裝相比，2013年3月2日進行試驗的運-20采用了全新的涂裝，除雷達罩外，原先的黃綠色機身涂裝已經全部更換為灰黑色。“這表明運-20的飛行試驗已經進入了一個新的階段。”總設計師唐長紅說，運-20最大起飛重量為200噸級，擁有高延伸性、高可靠性和安全性。200噸級意味著運(yun)(yun)-20是(shi)中(zhong)國(guo)研制的最大的飛機(ji)，“標志著中(zhong)國(guo)躋(ji)身世界大飛機(ji)行列”。翼展、機(ji)長約50米(mi)的運(yun)(yun)-20，未來(lai)在運(yun)(yun)輸(shu)領域、甚至(zhi)可(ke)(ke)能其他航空(kong)(kong)領域，都有相當(dang)大的前景。唐長紅透露，運(yun)(yun)-20未來(lai)可(ke)(ke)用(yong)于抗震救災(zai)中(zhong)的救援運(yun)(yun)輸(shu)、國(guo)家建設裝備運(yun)(yun)輸(shu)，還將實現軍(jun)用(yong)，如部(bu)隊快(kuai)速響應(ying)，甚至(zhi)可(ke)(ke)以作為其他方面(mian)的空(kong)(kong)中(zhong)載體，具備戰略空(kong)(kong)運(yun)(yun)能力。從(cong)首飛畫面(mian)可(ke)(ke)以看到，運(yun)(yun)-20短距離起(qi)降能力很好，氣動特性優秀(xiu)。
繼運-20首飛不到90天后，該機于2013年4月20日15時許在西部某試驗(yan)基地進行了第二次試飛。運(yun)-20的第二次成功試飛表明其各項關鍵技術更趨成熟。
2013年9月，網絡上再(zai)次出現了首(shou)架國產大型(xing)軍(jun)用運輸機運-20的最新試(shi)飛照(zhao)片。從(cong)照(zhao)片中(zhong)，能看(kan)到運-20的機頭(tou)部分刷涂了新的機頭(tou)編號“781”，數字呈現大紅色。
2013年12月，運(yun)-20的第二架(jia)(jia)(jia)原(yuan)(yuan)型機(ji)(ji)(ji)成功在(zai)(zai)西部某試(shi)飛(fei)中心(xin)進(jin)行了首飛(fei)，從首架(jia)(jia)(jia)原(yuan)(yuan)型機(ji)(ji)(ji)首飛(fei)到第二架(jia)(jia)(jia)原(yuan)(yuan)型機(ji)(ji)(ji)首飛(fei)，運(yun)-20僅(jin)用(yong)了不(bu)到一年的時間(jian)，表明(ming)其(qi)各項關(guan)鍵技(ji)術更(geng)趨成熟，也表明(ming)研制工作非常(chang)順利。運(yun)-20僅(jin)有(you)1架(jia)(jia)(jia)原(yuan)(yuan)型機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)執行飛(fei)行試(shi)驗(yan)任務，另(ling)外可(ke)能(neng)各有(you)一架(jia)(jia)(jia)地面強度(du)試(shi)驗(yan)機(ji)(ji)(ji)和一架(jia)(jia)(jia)疲勞試(shi)驗(yan)機(ji)(ji)(ji)。
2014年建軍節前夕，運-20第三架原型機著灰色涂裝，編號“783”，在完成試(shi)飛后穩穩降(jiang)落。意味著該機已(yi)經投入科研試(shi)飛，這將(jiang)加快(kuai)運(yun)-20的研制(zhi)速度(du)。
2013年(nian)3月21日(ri)，中國(guo)中央電視臺節(jie)目深度揭秘(mi)了(le)國(guo)產大型運(yun)輸(shu)機(ji)運(yun)-20 的(de)研(yan)制和生產內幕，還首(shou)(shou)次(ci)曝(pu)光(guang)了(le)中國(guo)運(yun)-20運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)駕駛(shi)艙航電系(xi)統，還首(shou)(shou)次(ci)透露(lu)了(le)大運(yun)下一階(jie)段試(shi)飛的(de)情況，特別是運(yun)-20已經在全球(qiu)首(shou)(shou)個成(cheng)功采用(yong)了(le)3D打印(yin)技(ji)術生產的(de)零部件。
2017年9月22日，運-20迎(ying)來了自己的(de)“首批乘(cheng)客(ke)”，平穩飛行(xing)。這是運-20首次(ci)進行(xing)的(de)人(ren)員(yuan)空運試(shi)(shi)驗。運輸裝(zhuang)載試(shi)(shi)驗是2017年試(shi)(shi)飛任務的(de)重(zhong)中(zhong)之重(zhong)，人(ren)員(yuan)空運試(shi)(shi)驗為其中(zhong)的(de)一(yi)項重(zhong)要(yao)科(ke)目，存在“規模大(da)、風險大(da)、組織難度大(da)”等(deng)突出特點。該試(shi)(shi)驗的(de)順利完成，有效驗證了飛機的(de)運輸性能(neng)、設計的(de)安全性以及系統的(de)穩定性。此外，此次(ci)飛行(xing)也(ye)是截至2017年中(zhong)國自主研制飛機搭乘(cheng)人(ren)員(yuan)最多的(de)一(yi)次(ci)飛行(xing)。
中航工業第一飛機設計研究院總設計師、運-20總設計師唐長紅院士在接受采(cai)訪時，解析了運(yun)-20的研(yan)制歷程和應(ying)用前(qian)景。
運-20正(zheng)式名號—“鯤鵬”。運-20采用懸臂式上單翼(yi)、前緣后掠、無(wu)翼(yi)梢(shao)小翼(yi)，擁有高(gao)可靠性和(he)安全性，以(yi)及一定的(de)拓展能力。“即將配備于(yu)運-20的(de)國產發(fa)動機，進(jin)(jin)展比較順利(li)，取得了很(hen)大的(de)進(jin)(jin)展。”原型機是初期研(yan)制的(de)飛機。分別于(yu)2013年1月26日和(he)12月底首飛的(de)第一架、第二(er)架運-20原型機，在試(shi)飛過程(cheng)中，將被賦予不(bu)同的(de)試(shi)飛驗(yan)證任務。
運-20已(yi)經實(shi)現(xian)了最大起飛重量和最大飛行高(gao)度。運-20駕駛艙(cang)設計還運用了動作(zuo)捕(bu)捉技術，模擬實(shi)際操(cao)作(zuo)情況，充分發揮人機功效的座(zuo)艙(cang)布(bu)局。飛行員描述運-20的飛行感覺(jue)是：飛機很平穩，具有(you)優(you)良的氣動特性、起飛著(zhu)落特性、承(cheng)載(zai)能(neng)力等。
原型機試飛的不同分工，包括飛機的結構強度、空氣動力學、飛行性能、飛行品質，系統的功能、性能等，以及飛機的極限邊界飛行等。“運-20原型機的試飛還要接受帶有損害性的任務考驗，譬如強度試驗、顫振試驗、失速速度飛行、結冰任務等極限飛行、高風險飛行科目。大型軍用運輸機的裝備數量、技術水平、運載效能，是衡量一國是否具備戰略空軍能力的重要標志。運-20屬于大型軍用運輸機中的戰略運輸機，還具有戰術運輸機的功能。“運-20的研制需求是與國家綜合實力發展相適應的。”大型(xing)飛機是(shi)國(guo)(guo)(guo)家(jia)安全(quan)和經(jing)濟(ji)建設(she)不可缺(que)少的(de)關鍵裝(zhuang)備，自主研發大型(xing)飛機對于拉動國(guo)(guo)(guo)民經(jing)濟(ji)增長、促(cu)進科學技術進步、實(shi)現(xian)國(guo)(guo)(guo)防現(xian)代化都具有重(zhong)大意義。運-20制(zhi)造由全(quan)國(guo)(guo)(guo)數千家(jia)企業共同參(can)與，統一制(zhi)造標(biao)準難度空(kong)前，是(shi)中國(guo)(guo)(guo)航(hang)空(kong)工(gong)業史的(de)首次(ci)。
運-20由中國(guo)數千(qian)家企(qi)業共同參(can)與(yu)研制，統(tong)一(yi)制造標準難度空前。該機的成功首飛，是中國(guo)大型飛機研制自主創新(xin)能力的巨大躍(yue)升，標志著中國(guo)與(yu)歐美航(hang)空工業先進技術水(shui)平的差距進一(yi)步縮小。
中國(guo)決定發展自(zi)己的(de)大型軍用(yong)運輸機——運-20。該機研(yan)制(zhi)時間比較快，是國(guo)外同類飛機研(yan)發時間的(de)一半(ban)左(zuo)右。這么大規模的(de)項目，研(yan)制(zhi)周(zhou)期如此之短，其原(yuan)因主要在(zai)于以(yi)下幾個(ge)方面。
一是中國(guo)對大型機(ji)載(zai)平臺有著(zhu)迫(po)切要求(qiu)。21世紀初，發展大型預警機(ji)成為(wei)我國(guo)的迫(po)切需(xu)求(qiu)，而大型預警機(ji)需(xu)要大型飛機(ji)作為(wei)平臺，所以，運-20應運而生。
二是(shi)中國高度現代化的航空工業能力為運-20的研制提(ti)供了堅強支(zhi)撐。
三(san)是中(zhong)航工(gong)業(ye)西安飛機(ji)工(gong)業(ye)集(ji)團進行了前期技(ji)術儲備。早在1993年，西飛就開(kai)始了大型(xing)運(yun)輸機(ji)的前期論證(zheng)，后來(lai)，還提出了研制200噸級大型(xing)飛機(ji)的目標(biao)。這些努力在運(yun)-20的研制中(zhong)發揮(hui)了關鍵(jian)作用。
四是充(chong)分(fen)借鑒(jian)了國外同類機型的(de)先進技術,有效彌(mi)補了自身經驗(yan)匱乏的(de)缺陷，走(zou)了一條成功的(de)工程設計路(lu)線。
五(wu)是動(dong)力系(xi)統直接使(shi)用俄羅斯提(ti)供的(de)發動(dong)機現(xian)貨(huo)，降低(di)了(le)研制風(feng)險(xian)。
運-20采用常規布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等后(hou)(hou)(hou)(hou)掠(lve)翼(yi)(yi)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)的前(qian)(qian)緣(yuan)后(hou)(hou)(hou)(hou)掠(lve)角(jiao)恒(heng)定(ding)（1/4弦線后(hou)(hou)(hou)(hou)掠(lve)角(jiao)大(da)約在(zai)24~26度(du)左右），機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)的后(hou)(hou)(hou)(hou)緣(yuan)采(cai)用(yong)兩種后(hou)(hou)(hou)(hou)掠(lve)方式(shi)——中外翼(yi)(yi)段(duan)的后(hou)(hou)(hou)(hou)緣(yuan)后(hou)(hou)(hou)(hou)掠(lve)角(jiao)要大(da)一些(xie)，而機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)內(nei)(nei)翼(yi)(yi)段(duan)的后(hou)(hou)(hou)(hou)掠(lve)角(jiao)明(ming)顯減(jian)少，無翼(yi)(yi)梢小翼(yi)(yi)。懸臂式(shi)T形尾翼(yi)(yi)。垂(chui)直安定(ding)面與機(ji)(ji)(ji)身(shen)連接(jie)處(chu)向(xiang)(xiang)前(qian)(qian)伸有小背鰭，嵌(qian)入(ru)(ru)式(shi)方向(xiang)(xiang)舵(duo)分(fen)(fen)為(wei)(wei)上、下兩段(duan)，升(sheng)降(jiang)舵(duo)分(fen)(fen)為(wei)(wei)兩段(duan)。液壓(ya)可收放前(qian)(qian)三(san)點式(shi)起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)，可靠重力應急自由放下。前(qian)(qian)起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)為(wei)(wei)雙輪，主起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)為(wei)(wei)6輪。前(qian)(qian)起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)向(xiang)(xiang)前(qian)(qian)收入(ru)(ru)機(ji)(ji)(ji)身(shen)，主起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)旋轉(zhuan)90°向(xiang)(xiang)里收入(ru)(ru)機(ji)(ji)(ji)身(shen)兩側整流罩內(nei)(nei)。該機(ji)(ji)(ji)為(wei)(wei)大(da)展弦比(bi)超(chao)臨(lin)界翼(yi)(yi)型，采(cai)用(yong)包(bao)括前(qian)(qian)緣(yuan)縫翼(yi)(yi)及(ji)外吹式(shi)襟翼(yi)(yi)系統(tong)等增升(sheng)裝置。運(yun)(yun)-20以伊爾-76運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)的設(she)計(ji)為(wei)(wei)基礎(chu)，但(dan)是體(ti)積(ji)更大(da)，運(yun)(yun)載能力更強，電子設(she)備(bei)也十分(fen)(fen)先進(jin)。此(ci)外，運(yun)(yun)-20還(huan)參(can)考了美國C-17"環球霸王"運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)的部分(fen)(fen)設(she)計(ji)，如垂(chui)直尾翼(yi)(yi)、超(chao)臨(lin)界機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)等。
運-20將采用超臨界翼和提高復合材料使用比例，這樣可以降低飛機的(de)結構重量。由(you)于飛機升(sheng)力(li)增(zeng)加，升(sheng)阻比提(ti)高，因此(ci)即使發動機推力(li)、最大起飛重量維(wei)持不(bu)變的(de)情況下，其載(zai)重也會增(zeng)加。而伊爾-76采(cai)用的(de)是臨界翼，運載(zai)/起飛重量比低。
針對中國空軍(jun)的(de)(de)要求，運(yun)-20在伊爾-76基礎上(shang)加寬(kuan)、加高貨艙以(yi)便適(shi)應(ying)(ying)新(xin)時期大量的(de)(de)出現的(de)(de)超(chao)(chao)寬(kuan)、超(chao)(chao)高貨物。伊爾-76貨艙寬(kuan)度(du)和高度(du)小，裝載適(shi)應(ying)(ying)性差，而運(yun)-20的(de)(de)貨艙容積增加到320立(li)方米，超(chao)(chao)過伊爾-76三分之一。因此，運(yun)-20運(yun)輸機看(kan)起來會(hui)覺得比較短(duan)、粗，這也是新(xin)時期軍(jun)用運(yun)輸機一個普遍的(de)(de)外觀(guan)特征(zheng)。
在動力系統方面，運-20原型機使用進口的俄羅斯的D-30KP2發動(dong)機，隨后會(hui)采(cai)用成都發動(dong)機有限公司仿(fang)制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)渦扇(shan)18（WS-18，D-30KP2仿(fang)制(zhi)(zhi)型號）發動(dong)機。WS-18各方(fang)面的(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)能應該和(he)CFM-56相近，重(zhong)量(liang)為(wei)2000公斤，而伊(yi)爾-76采(cai)用的(de)(de)(de)(de)(de)D-30KP的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)量(liang)為(wei)2300公斤，特(te)別是前(qian)者(zhe)的(de)(de)(de)(de)(de)耗油(you)(you)量(liang)比后者(zhe)要(yao)低20%。這樣，在載(zai)油(you)(you)量(liang)不變的(de)(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下(xia)，國產軍用大型運輸(shu)機的(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)程(cheng)顯然要(yao)比伊(yi)爾-76更大。或者(zhe)在相同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)程(cheng)情況(kuang)下(xia)，運載(zai)量(liang)比其要(yao)多。WS-18發動(dong)機單(dan)臺(tai)(tai)推(tui)力(li)(li)117.6千(qian)牛(niu)(niu)，帶有蚌殼式反推(tui)力(li)(li)裝置(zhi)。最終(zhong)運-20運輸(shu)機的(de)(de)(de)(de)(de)配套發動(dong)機將是渦扇(shan)-20（WS-20）發動(dong)機，單(dan)臺(tai)(tai)推(tui)力(li)(li)160千(qian)牛(niu)(niu)左右。
伊爾-76的航電系統落后，儀表多為傳統指針式儀表、航空電子(zi)落后(hou)。針對(dui)這一問題，運(yun)-20采用國產綜合航電系(xi)統，以ARINC429總線為骨干(gan)(gan)，將電子(zi)飛(fei)行儀表、飛(fei)行控(kong)制、導航、通信(xin)、氣象及(ji)發(fa)動機(ji)數據及(ji)指示(shi)等(deng)系(xi)統相連(lian)，實現數據的綜合處理，并且(qie)在座艙的彩色顯示(shi)屏(ping)進(jin)行顯示(shi)。另外可(ke)能會(hui)添加自衛干(gan)(gan)擾系(xi)統，包括導彈逼近告(gao)警系(xi)統、干(gan)(gan)擾發(fa)射(she)機(ji)和投放架等(deng)。
運-20安裝了4臺俄制D-30渦扇發動機，最大起飛重量220噸，最大載(zai)重量超過60噸，代表了中國航空工業的(de)最新水平。運-20在設計上博采各家之(zhi)長，總(zong)體性能超過伊爾-76，體現(xian)了中國大型飛(fei)機研制(zhi)能力的(de)巨大躍升(sheng)。該機的(de)性能先進主要有三(san)方(fang)面：
一(yi)是機(ji)體布局(ju)合理(li)。運(yun)-20采(cai)用(yong)寬體設計，看起來比較短、粗，具有(you)新一(yi)代軍用(yong)運(yun)輸機(ji)普遍的(de)(de)外(wai)觀(guan)特(te)征(zheng)，其(qi)加寬、加高的(de)(de)貨艙使之方便運(yun)輸大量超寬、超高貨物。運(yun)-20在機(ji)體結構、減(jian)重以及氣動布局(ju)上的(de)(de)設計遠勝伊(yi)爾-76，其(qi)耗(hao)油量比后者低20%。在相同的(de)(de)航程情況(kuang)下，運(yun)-20的(de)(de)運(yun)載(zai)量會更大。
與C-17相比(bi)，運(yun)-20的頂置翼(yi)盒(he)使(shi)中央翼(yi)高出(chu)機(ji)體，保(bao)持了(le)機(ji)體內(nei)徑的完(wan)整。由于(yu)機(ji)翼(yi)沒有(you)插入機(ji)艙，形(xing)成了(le)獨特(te)的“駝背”外觀。翼(yi)下凈高度(du)比(bi)C-17高出(chu)很(hen)多，有(you)利于(yu)按最大(da)(da)(da)機(ji)艙高度(du)裝(zhuang)載單件超限貨(huo)物(wu)，能夠運(yun)輸(shu)C-17不(bu)能裝(zhuang)載的超高貨(huo)物(wu)，也(ye)能夠運(yun)輸(shu)伊爾-476無法順(shun)暢載運(yun)的主戰(zhan)坦克等(deng)重型(xing)(xing)超寬裝(zhuang)備(bei)。這(zhe)一(yi)獨特(te)裝(zhuang)載性(xing)能，使(shi)之可以運(yun)載我(wo)軍絕大(da)(da)(da)部分大(da)(da)(da)型(xing)(xing)車輛。如果運(yun)-20更換(huan)成國產新型(xing)(xing)大(da)(da)(da)推力大(da)(da)(da)涵道比(bi)渦扇-20發動機(ji)，其性(xing)能還(huan)會進(jin)一(yi)步提高。
二是對起(qi)(qi)(qi)降(jiang)場地(di)適應(ying)(ying)能力強。運-20采(cai)用常規布局，大(da)展弦(xian)比(bi)主機(ji)翼(yi)，機(ji)翼(yi)的(de)前緣后掠角恒定，尾翼(yi)為懸臂式(shi)T形(xing)垂直尾翼(yi)，并采(cai)用了復雜(za)的(de)三縫襟翼(yi)設計。其液壓可(ke)收放(fang)(fang)前三點式(shi)起(qi)(qi)(qi)落架，能依靠(kao)重力應(ying)(ying)急(ji)自由(you)放(fang)(fang)下(xia)，使(shi)之對起(qi)(qi)(qi)降(jiang)場地(di)的(de)適應(ying)(ying)能力很強，短跑道起(qi)(qi)(qi)降(jiang)性能優(you)異。
三是應用大量先進技術。運-20采用輕質材料，運用了3D打印技術生產的(de)(de)零(ling)部(bu)件，突破了(le)數百項關鍵技術。在空氣(qi)動(dong)力學(xue)、大(da)型結(jie)構(gou)設計、超(chao)臨界翼、綜合航(hang)電系統、高(gao)可靠性(xing)操縱系統的(de)(de)研制等方(fang)面，均有(you)重(zhong)大(da)突破。這降低了(le)飛機(ji)的(de)(de)結(jie)構(gou)重(zhong)量，提高(gao)了(le)升阻比。所以，飛行員描述運-20的(de)(de)飛行感覺是：飛機(ji)平(ping)穩，具有(you)優良的(de)(de)氣(qi)動(dong)特性(xing)、起飛著陸特性(xing)和承載能(neng)力。
總體看，運-20的性(xing)能(neng)優于俄(e)羅斯的伊(yi)(yi)爾(er)-76，與其(qi)最新改進的伊(yi)(yi)爾(er)-476性(xing)能(neng)相(xiang)當。在(zai)承(cheng)載能(neng)力上略低于C-17。運-20未(wei)來可能(neng)在(zai)國(guo)際市場上成(cheng)為伊(yi)(yi)爾(er)-76和C-17的有力競爭(zheng)對手。
戰略運輸
運-20運輸機的研發成功，可將裝甲車、坦克甚至武裝直升機等武器裝(zhuang)備迅速部署到(dao)“一線戰場”，將(jiang)會(hui)和(he)運-8、運-7將(jiang)形成合(he)理搭配(pei)，進(jin)一步完善國產軍用運輸(shu)機(ji)體系。到(dao)那時，不但中國的戰略空軍將(jiang)會(hui)實際成型(xing)，中國空軍的遠程機(ji)動能力和(he)戰略投送能力將(jiang)會(hui)獲得大(da)幅提升(sheng)。
預警機
運(yun)-20還可作為預(yu)(yu)警(jing)機(ji)、空(kong)(kong)中加油(you)機(ji)和(he)大型電子偵(zhen)察機(ji)等“特種機(ji)”的(de)平臺。中國(guo)(guo)空(kong)(kong)軍最(zui)先進的(de)空(kong)(kong)警(jing)-2000預(yu)(yu)警(jing)機(ji)仍(reng)舊(jiu)以俄羅斯的(de)伊(yi)爾(er)-76為平臺，運(yun)-20的(de)研發成(cheng)功，意味著未來中國(guo)(guo)的(de)大型預(yu)(yu)警(jing)機(ji)將實(shi)現100%國(guo)(guo)產化。
加油機
中國空軍的空中加油機轟油-6是以轟-6轟炸機為基礎，將原來轟炸機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)彈藥倉改為燃油儲存(cun)倉，并(bing)加(jia)(jia)裝軟管加(jia)(jia)油系統(tong)研(yan)制(zhi)而(er)成的(de)(de)，使空(kong)軍初步具(ju)備空(kong)中(zhong)加(jia)(jia)油能(neng)力。但(dan)是(shi)轟油-6的(de)(de)燃油攜(xie)帶量(liang)和滯空(kong)時間(jian)與美俄等國(guo)(guo)家的(de)(de)大型(xing)空(kong)中(zhong)加(jia)(jia)油機(ji)(ji)(ji)相比仍有差距。而(er)運(yun)-20的(de)(de)出現意(yi)味(wei)著中(zhong)國(guo)(guo)完全可(ke)將現有的(de)(de)空(kong)中(zhong)加(jia)(jia)油系統(tong)整合到運(yun)-20上，研(yan)發(fa)出一(yi)款專用(yong)的(de)(de)大型(xing)空(kong)中(zhong)加(jia)(jia)油機(ji)(ji)(ji)。此外(wai)，運(yun)-20還可(ke)作為反潛巡(xun)邏機(ji)(ji)(ji)和電子偵察(cha)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)平臺，進一(yi)步拓展中(zhong)國(guo)(guo)海空(kong)力量(liang)的(de)(de)巡(xun)航范圍。
戰役投送
從(cong)解放軍所面(mian)臨的(de)(de)搶險(xian)救災、部隊集結和武裝(zhuang)力量(liang)投送需(xu)(xu)求(qiu)來看，中國對運(yun)-20的(de)(de)需(xu)(xu)求(qiu)數(shu)(shu)量(liang)將非常龐(pang)大(da)。僅以(yi)一(yi)個空運(yun)批次來看，如果需(xu)(xu)要在主要戰役方(fang)向(xiang)上投放一(yi)個坦(tan)克裝(zhuang)甲旅(lv)，兩個空降戰車(che)團，外加1500人(ren)的(de)(de)傘兵及(ji)傘兵配屬的(de)(de)突擊車(che)、指揮(hui)車(che)、武裝(zhuang)直升(sheng)機(ji)等，就至少需(xu)(xu)要250架左右(you)的(de)(de)運(yun)-20。中國軍方(fang)對運(yun)-20的(de)(de)實際(ji)需(xu)(xu)求(qiu)，最起碼的(de)(de)數(shu)(shu)量(liang)是300架以(yi)上，如此(ci)龐(pang)大(da)的(de)(de)規模，足夠兩個飛機(ji)制造(zao)廠開(kai)足馬力生(sheng)產10年。
據俄羅斯《紐帶》網2013年3月19日報道，中國今后將會向國際市場推銷其(qi)最新研制(zhi)的(de)運-20戰略(lve)軍用運輸(shu)機。西(xi)安飛機工(gong)業集團公(gong)司(si)宣布，在該(gai)項目進入量產階(jie)段后(hou)，將會出口若(ruo)干個版本(ben)的(de)運-20。不過，該(gai)公(gong)司(si)并未指明這些(xie)版本(ben)的(de)差別。
有軍事專家指出，一(yi)旦中國開始對外推銷其研(yan)制的新型運(yun)輸(shu)機，將會(hui)在(zai)(zai)國際市場上與俄(e)羅斯(si)的伊爾-76和美(mei)國的C-17展開直接競爭。雖然(ran)委內瑞拉(la)和數個非洲國家可能會(hui)成(cheng)為運(yun)-20的潛在(zai)(zai)買(mai)家，但還沒有哪個國家對這種運(yun)輸(shu)機正(zheng)式(shi)提出采購意愿。
2014年11月，運-20為783號機首次飛抵珠海航展現場，掀開國(guo)產(chan)大運首(shou)秀大型國(guo)際航展(zhan)的(de)序幕。783號(hao)機(ji)(ji)采用了與過(guo)去(qu)黑色不同(tong)的(de)淺灰色涂裝，機(ji)(ji)身編號(hao)783采用黑色，垂尾繪有(you)巨大國(guo)旗(qi)，機(ji)(ji)身做工(gong)較以往的(de)國(guo)產(chan)飛機(ji)(ji)大有(you)進步，并非只是(shi)“刮膩子”工(gong)藝水平(ping)高。
2014年2月央視報道：首次亮相于珠海航(hang)展(zhan)的(de)國產(chan)運-20大型運輸機，最短能在600至700米距離內起飛(fei)；使(shi)用多柱式起落(luo)架，可在條件(jian)惡劣的(de)簡易機場起降。
2016年11月，珠海航展(zhan)上展(zhan)出的運-20F-100模型，在運-20的基礎上加長了機(ji)(ji)身，換(huan)裝了國產發動機(ji)(ji)，為大家呈(cheng)現(xian)了其(qi)未來的改進方向之一。
運-20正使用的發動機是俄羅斯制造的推力12噸(dun)的(de)D-30KP-2發(fa)動(dong)機。下(xia)一(yi)步運(yun)-20使用的(de)是成都發(fa)動(dong)機（集團）有限公(gong)司(si)制造的(de)渦(wo)扇-18A（WS-18A）發(fa)動(dong)機——D-30KP-2的(de)仿制型號。預計運(yun)-20將最終(zhong)使用推力14噸(dun)的(de)大涵道比渦(wo)扇發(fa)動(dong)機渦(wo)扇-20（WS-20）。
2014年中期(qi)，有報道稱解放軍將采(cai)購多達400架運(yun)-20運(yun)輸機。
2016年3月20日中國中央電視臺（CCTV）播出的“重大(da)工程造就國家實力新(xin)高(gao)度”，報道指出，中國的大(da)型(xing)運輸機運-20將在2016年(nian)完(wan)成(cheng)試飛，批量交付(fu)部隊(dui)。
2016年6月(yue)15日下午18時30分，運-20首批交付部隊服(fu)役儀式在(zai)中(zhong)航工(gong)業某試飛中(zhong)心圓滿結(jie)束。
2016年7月6日，空軍(jun)(jun)(jun)運-20飛(fei)機(ji)(ji)授裝(zhuang)(zhuang)接裝(zhuang)(zhuang)儀(yi)式舉行(xing)，中(zhong)(zhong)國自(zi)主(zhu)發展的運-20飛(fei)機(ji)(ji)正式列裝(zhuang)(zhuang)空軍(jun)(jun)(jun)航空兵部隊，標志著空軍(jun)(jun)(jun)戰略投送能力邁出(chu)(chu)關(guan)鍵性一步。中(zhong)(zhong)共中(zhong)(zhong)央(yang)政(zheng)治局委員(yuan)、中(zhong)(zhong)央(yang)軍(jun)(jun)(jun)委副主(zhu)席許其(qi)亮出(chu)(chu)席儀(yi)式，代表習近(jin)平主(zhu)席和中(zhong)(zhong)央(yang)軍(jun)(jun)(jun)委，向為大型運輸機(ji)(ji)研制(zhi)生(sheng)產作出(chu)(chu)貢(gong)獻的國防科工戰線，向空軍(jun)(jun)(jun)部隊全體官兵，表示熱烈祝賀和誠摯問候。 中(zhong)(zhong)央(yang)軍(jun)(jun)(jun)委委員(yuan)、空軍(jun)(jun)(jun)司令(ling)員(yuan)馬(ma)曉天(tian)宣讀授裝(zhuang)(zhuang)命令(ling)。
2016年6月3日出版的《科技日報》援引中航工業相關負責人的話說，繼200噸(dun)級(ji)(ji)大(da)型運輸(shu)機(ji)后，300噸(dun)級(ji)(ji)、400噸(dun)級(ji)(ji)甚至(zhi)600噸(dun)級(ji)(ji)大(da)型運輸(shu)機(ji)的研制(zhi)也會逐步推進。美(mei)軍(jun)現(xian)(xian)役(yi)最大(da)型運輸(shu)機(ji)C-5的最大(da)起飛(fei)(fei)重量(liang)大(da)約(yue)為380噸(dun)，C-17的最大(da)起飛(fei)(fei)重量(liang)為265噸(dun)，俄羅斯(si)現(xian)(xian)役(yi)最大(da)運輸(shu)機(ji)安-124的最大(da)起飛(fei)(fei)重量(liang)更是高達400噸(dun)。
杜文龍表(biao)示，如(ru)果大(da)型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)的噸位提(ti)高，作戰半徑(jing)擴大(da)，它的使用范圍就會進一(yi)步擴展，我(wo)們希望這個數字(zi)繼續向上(shang)延伸。如(ru)果我(wo)軍(jun)今后擁有(you)了400噸到(dao)600噸的大(da)型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)平臺(tai)，無(wu)論(lun)是(shi)(shi)在(zai)海(hai)上(shang)還是(shi)(shi)空中，將可以在(zai)第一(yi)時間把更多裝備和物資送到(dao)指定地區。所以，大(da)型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)越(yue)(yue)大(da)越(yue)(yue)好，越(yue)(yue)多越(yue)(yue)好。
雖然200噸(dun)(dun)級(ji)大型(xing)(xing)運(yun)輸機運(yun)-20的(de)載重量達到60噸(dun)(dun)左右(you)，可裝載99型(xing)(xing)坦克(ke)等重型(xing)(xing)裝備，但仍屬于中(zhong)型(xing)(xing)的(de)準戰略運(yun)輸機。中(zhong)航(hang)工業相關(guan)負責人透露，繼200噸(dun)(dun)級(ji)大型(xing)(xing)運(yun)輸機后，300噸(dun)(dun)級(ji)、400噸(dun)(dun)級(ji)甚至600噸(dun)(dun)級(ji)大型(xing)(xing)運(yun)輸機的(de)研(yan)制也會逐步推進。
大型軍用運輸機是21世紀軍事強國的名片，也是衡量一國是否具備戰略(lve)(lve)空(kong)運能(neng)力(li)的(de)(de)重要標志。因此(ci)，各軍事大(da)國都十分(fen)重視大(da)型運輸機的(de)(de)發展(zhan)。作為(wei)戰略(lve)(lve)空(kong)軍的(de)(de)基石(shi)，未來運-20裝備中國空(kong)軍后，將使中國空(kong)軍開(kai)始具備強大(da)的(de)(de)戰略(lve)(lve)投送能(neng)力(li)。
一(yi)是有(you)利(li)(li)于(yu)推動(dong)空(kong)(kong)軍向戰(zhan)略空(kong)(kong)軍轉型。未(wei)來運-20裝備部隊后(hou)，將使空(kong)(kong)軍實(shi)現(xian)常態(tai)化遠程戰(zhan)略輸送，讓中(zhong)國(guo)的軍力更多地在遠離本土的地方出(chu)現(xian)，使中(zhong)國(guo)空(kong)(kong)軍真正成為(wei)一(yi)支能(neng)夠(gou)全球(qiu)到達的戰(zhan)略空(kong)(kong)軍，確(que)保空(kong)(kong)軍能(neng)夠(gou)實(shi)現(xian)“哪里有(you)國(guo)家利(li)(li)益，就能(neng)出(chu)飛(fei)到哪里”。該機可從(cong)大陸直飛(fei)我(wo)周邊海域任何一(yi)個島(dao)嶼機場，能(neng)完成海外(wai)撤僑等(deng)非(fei)戰(zhan)爭軍事行動(dong)，更好地維(wei)護我(wo)國(guo)海外(wai)利(li)(li)益、參加地區(qu)和(he)(he)國(guo)際安全合(he)作(zuo)、維(wei)護世界和(he)(he)平。
二是有利于增強空軍遠程戰略投送能力。空運最大的優點是速度快、不受地(di)形及水文條件(jian)的(de)(de)影響(xiang)，可(ke)以跨越許多被其(qi)他(ta)運(yun)輸(shu)(shu)手(shou)段視為(wei)天險的(de)(de)障礙。運(yun)-20是集(ji)油料運(yun)輸(shu)(shu)、物資補給、兵員輸(shu)(shu)送等功(gong)能(neng)于一(yi)身(shen)的(de)(de)主力(li)機(ji)(ji)型。它可(ke)以與(yu)其(qi)它運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)形成合理搭配，進一(yi)步完善國產軍(jun)用運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)體系。利用這一(yi)空(kong)運(yun)體系，可(ke)以快速將(jiang)人員、物資等從后(hou)方直接送到(dao)(dao)急需地(di)區，將(jiang)裝(zhuang)甲(jia)車、坦克甚至武裝(zhuang)直升機(ji)(ji)等重型裝(zhuang)備運(yun)送到(dao)(dao)一(yi)線戰場(chang)，為(wei)后(hou)續部(bu)隊(dui)的(de)(de)增援和(he)展開爭取時間;或者(zhe)將(jiang)部(bu)隊(dui)突然投送到(dao)(dao)對方要(yao)害和(he)防御薄弱地(di)區，給敵以突然、致命的(de)(de)打擊(ji)。由(you)此(ci)，將(jiang)大幅提升中國空(kong)軍(jun)的(de)(de)遠程機(ji)(ji)動能(neng)力(li)和(he)戰略(lve)投送能(neng)力(li)。
三是有利于增強空軍大規模快速部署能力。運-20可在復雜氣象條件下執行各種運輸任務，在搶險救災、部隊集結和力量投送任務中發揮大批量運輸的重(zhong)要(yao)作用。空軍在由區域(yu)防(fang)衛型向(xiang)全域(yu)機動(dong)型轉變(bian)過(guo)程(cheng)中，部(bu)署于單(dan)個(ge)戰(zhan)略方向(xiang)的總兵(bing)力(li)將(jiang)會減少，出現戰(zhan)爭(zheng)威脅(xie)時需要(yao)從(cong)全國緊急調(diao)集大量(liang)兵(bing)力(li)、武器和物(wu)資。外購的伊(yi)爾(er)-76數量(liang)少無法滿(man)足需要(yao)，運-20將(jiang)成為(wei)當仁不讓的主角(jiao)。
過去，由于缺乏大型運輸機，空軍航空兵團轉場時只能讓戰斗機先單獨抵達目的地，然后檢修設備及零備件等保障設備和物資通過公路、鐵路進行轉動和部署。敵方很容易發現提前抵達的戰斗機，可以從容提高戰備等級;這些戰斗機此時卻無法升空作戰，很容易被敵方摧毀于地面。運-20入列后，可以迅速、同步向戰區機場投送各種保障設備，提高空軍大規模戰略機動、戰術投送的快捷性、突然性和靈活性，滿足部隊(dui)(dui)(dui)整建(jian)制(zhi)、全要素同(tong)時部署的要求。此(ci)外，運-20還可以投(tou)送(song)坦克裝甲部隊(dui)(dui)(dui)、空(kong)降(jiang)戰車(che)部隊(dui)(dui)(dui)、傘兵部隊(dui)(dui)(dui)、指揮車(che)、補給品等，是實施大規(gui)模空(kong)降(jiang)、運送(song)物資裝備以及(ji)緊急醫(yi)療后送(song)的理(li)想工具。
四是(shi)有利于增強空軍預(yu)警和加油能(neng)(neng)力。中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)空軍的(de)(de)(de)支援保(bao)障飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，普(pu)遍缺乏大(da)型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)平(ping)(ping)臺(tai)。在今(jin)后(hou)一段(duan)時(shi)間(jian)內，運-20將(jiang)是(shi)這(zhe)類飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)平(ping)(ping)臺(tai)的(de)(de)(de)必(bi)然選擇。運-20可以(yi)作(zuo)(zuo)為(wei)空中(zhong)(zhong)(zhong)指(zhi)揮(hui)中(zhong)(zhong)(zhong)心，協(xie)調戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)和無(wu)人機(ji)(ji)(ji)(ji)作(zuo)(zuo)戰，使我(wo)軍能(neng)(neng)夠更有效地指(zhi)揮(hui)引導(dao)空中(zhong)(zhong)(zhong)作(zuo)(zuo)戰，避免空戰時(shi)的(de)(de)(de)“睜眼(yan)瞎(xia)”。運-20還可作(zuo)(zuo)為(wei)預(yu)警機(ji)(ji)(ji)(ji)、空中(zhong)(zhong)(zhong)加油機(ji)(ji)(ji)(ji)和大(da)型電(dian)子(zi)偵察(cha)機(ji)(ji)(ji)(ji)等“特(te)種機(ji)(ji)(ji)(ji)”的(de)(de)(de)平(ping)(ping)臺(tai)。未來運-20服役(yi)后(hou)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)大(da)型預(yu)警機(ji)(ji)(ji)(ji)平(ping)(ping)臺(tai)也將(jiang)會(hui)(hui)實現國(guo)產化。另外(wai)，如(ru)果(guo)將(jiang)運-20改裝為(wei)空中(zhong)(zhong)(zhong)加油機(ji)(ji)(ji)(ji)，將(jiang)會(hui)(hui)顯(xian)著提高空軍的(de)(de)(de)持續作(zuo)(zuo)戰時(shi)間(jian)和機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)能(neng)(neng)力，確保(bao)各種飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)能(neng)(neng)夠共同完成(cheng)遠距離部署和大(da)編隊遠程作(zuo)(zuo)戰。如(ru)果(guo)將(jiang)運-20作(zuo)(zuo)為(wei)反潛(qian)巡邏機(ji)(ji)(ji)(ji)和電(dian)子(zi)偵察(cha)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)平(ping)(ping)臺(tai)，也將(jiang)會(hui)(hui)進一步拓展(zhan)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)海空力量的(de)(de)(de)巡航范圍。
2017年3月12日新聞報道(dao)提到，全國政協委員、運(yun)-20總(zong)設計(ji)師唐長紅接受華西都(dou)市報采(cai)訪時表示(shi)：“運(yun)-20還在(zai)試用階段，由于這是我們自主研(yan)發(fa)的，交付過去以(yi)后用戶都(dou)非(fei)常高興，反饋(kui)回來的信息也(ye)是非(fei)常滿意。”
同時唐長紅還透(tou)露，運(yun)-20安(an)裝(zhuang)國(guo)產(chan)發動(dong)機(ji)已經有了(le)時間表，“大概再過(guo)兩(liang)年就能看到裝(zhuang)著(zhu)國(guo)產(chan)發動(dong)機(ji)的運(yun)-20了(le)。”
2017年7月30日，在朱日和舉行的慶祝中國人民解放軍建軍90周年的沙場閱兵中，運-20首次飛越(yue)亮相。
2018年5月8日，運(yun)-20大型運(yun)輸機，首(shou)次(ci)與空(kong)降(jiang)兵部隊聯合開(kai)展空(kong)降(jiang)空(kong)投(tou)(tou)訓練，這(zhe)是(shi)中國空(kong)軍戰(zhan)(zhan)略投(tou)(tou)送能力、遠程空(kong)降(jiang)作戰(zhan)(zhan)能力建(jian)設的(de)又(you)一(yi)次(ci)躍(yue)升。
運-20參考了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，并融合了美(mei)國C-17的(de)部分特點(dian)。擁有(you)高(gao)延伸性、高(gao)可靠性和安全性。 該(gai)機研制(zhi)突破了數百項關鍵(jian)技術，標志(zhi)著(zhu)中(zhong)國躋身(shen)世界大飛機行列，“該(gai)機充(chong)分體現了時代技術，將(jiang)是未來很長時間(jian)內中(zhong)國大型(xing)運輸機平臺”。
運(yun)-20采用超臨界機翼、輕質(zhi)復合材料、在空(kong)氣(qi)動力學、大(da)型結構的(de)設計和制(zhi)造、機載設備、高可靠(kao)性操縱系(xi)統的(de)研制(zhi)等方(fang)面(mian)，都有重大(da)突破。航(hang)空(kong)電子系(xi)統的(de)技術水平(ping)已達到當今世(shi)界先進(jin)水平(ping)。
運-20的(de)(de)(de)性(xing)(xing)能(neng)要優(you)于(yu)(yu)(yu)俄(e)羅斯的(de)(de)(de)伊爾-76，與其(qi)最新(xin)改進的(de)(de)(de)伊爾-476性(xing)(xing)能(neng)相當，在承載能(neng)力上略低于(yu)(yu)(yu)美國的(de)(de)(de)C-17，而(er)大幅領先于(yu)(yu)(yu)日本的(de)(de)(de)C-2和歐洲的(de)(de)(de)A-400M運輸機(ji)。運-20在技術(shu)方面(mian)具備(bei)后(hou)發優(you)勢，無論機(ji)體設計技術(shu)、載重技術(shu)，以及(ji)飛行控制技術(shu)方面(mian)，應該都(dou)位于(yu)(yu)(yu)第一梯隊。
運-20飛機是(shi)空軍戰略(lve)性、標(biao)志性裝備，標(biao)志著中國(guo)大飛機設(she)計制造能力(li)取(qu)得突破性進展，對推(tui)進中國(guo)經濟和(he)國(guo)防(fang)現代化建設(she)，應對搶險救災、人道主(zhu)義(yi)救援等緊急情況，提高空軍戰略(lve)投(tou)送(song)能力(li)和(he)中國(guo)軍隊履(lv)行使命任務能力(li)，具有重要意義(yi)。
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