中(zhong)(zhong)華人民共(gong)和國(guo)成立以后，軍事空(kong)運發展一(yi)度陷入(ru)低谷，中(zhong)(zhong)國(guo)空(kong)軍在很長一(yi)段時間內采用(yong)的(de)國(guo)產主力機(ji)型只有運-5輕(qing)型運輸(shu)(shu)機(ji)。運-5運輸(shu)(shu)機(ji)是中(zhong)(zhong)國(guo)第一(yi)種自行制造的(de)運輸(shu)(shu)機(ji)，由(you)南昌飛(fei)(fei)(fei)機(ji)制造公司研制，1957年12月定(ding)型并(bing)首飛(fei)(fei)(fei)，具備(bei)運行費用(yong)低，起飛(fei)(fei)(fei)距離短等特點(dian)。
隨(sui)著中國(guo)(guo)經濟(ji)發展和科技實力(li)逐步增強，中國(guo)(guo)航空(kong)(kong)工業開始為航空(kong)(kong)軍事運(yun)輸(shu)力(li)量提供新的(de)機(ji)型(xing)。早在(zai)20世(shi)紀60年代，中國(guo)(guo)軍方就已經意識(shi)到了軍事航空(kong)(kong)運(yun)輸(shu)的(de)重(zhong)要性，提出了“大搞直升機(ji)、大搞運(yun)輸(shu)機(ji)”的(de)方針。在(zai)這(zhe)一思想(xiang)指導下，中國(guo)(guo)先后研制了運(yun)-7和運(yun)-8軍用運(yun)輸(shu)機(ji)，并批量裝備部隊。
運(yun)-7運(yun)輸機(ji)，是由中國航(hang)空工(gong)業西安飛(fei)(fei)(fei)機(ji)工(gong)業公司研制生產(chan)的雙發渦輪螺旋槳(jiang)中短程運(yun)輸機(ji)，1970年(nian)12月25日首(shou)飛(fei)(fei)(fei)，1984年(nian)完成試飛(fei)(fei)(fei)，機(ji)長23.7米(mi)，高8.55米(mi)，最(zui)大起(qi)飛(fei)(fei)(fei)重量21.8噸。
運-8中(zhong)型(xing)四發(fa)(fa)渦輪螺旋槳多(duo)用途運輸機，是中(zhong)國空(kong)軍主力運輸機型(xing)，由中(zhong)國航(hang)空(kong)工業(ye)陜西飛(fei)機制(zhi)造(zao)公司(si)研(yan)制(zhi)，1975年首飛(fei)，起飛(fei)重量61噸，機體采用全金(jin)屬半(ban)硬殼結構，可(ke)一次搭載96名全副武裝(zhuang)士兵或82名傘兵。運-8運輸機陸續發(fa)(fa)展(zhan)有近三(san)十種改型(xing)。
但上述機(ji)型畢竟(jing)是中、輕型運(yun)輸機(ji)，為滿足遠程(cheng)空運(yun)的需要，中國從俄羅斯進口20架伊爾-76大型運(yun)輸機(ji)，形成了一定的航空軍事運(yun)輸能力，并(bing)主要用于部隊(dui)、裝(zhuang)備的調(diao)動以及救(jiu)災物資(zi)的緊急輸送。
中(zhong)國(guo)的國(guo)防政策(ce)與(yu)安全(quan)形(xing)勢(shi)決定了中(zhong)國(guo)不會遠離本土(tu)進行大規模的戰爭。然而在相對和(he)平(ping)的環境中(zhong)，中(zhong)國(guo)空(kong)軍的航(hang)空(kong)運力(li)必(bi)須滿足積極支援國(guo)防建設和(he)經濟建設，保(bao)衛祖國(guo)領(ling)土(tu)領(ling)空(kong)等(deng)的軍事后(hou)勤保(bao)障和(he)
快速反(fan)應要求。因此，中(zhong)國空軍的(de)(de)作戰范(fan)圍以及中(zhong)國武裝(zhuang)力量的(de)(de)投送范(fan)圍至少應達(da)到4000千米，以快速運輸相應的(de)(de)人員(yuan)和物資裝(zhuang)備。
根據需求分析，中國約需百架以上的大型軍用運輸機，而中國（2014年）軍事航空運輸的主力機型是運-8中型中程運輸機和少量伊爾-76大型運輸機，空運力量嚴重不足，不僅滿足不了現代戰爭的需要，就是應付突發事件也是遠遠不夠的。現代戰爭交戰地域日益廣闊，戰爭節奏日益加快。因此，世界各國都極力加強本國軍隊的快速反應和遠程投送能力，以便能夠迅速將兵力、兵器運送到急需地區，控制局勢，為后續部隊的增援和展開爭奪時間；或者將部隊突(tu)然投送到(dao)對方要害和防御薄(bo)弱地區，給其突(tu)然、致命的(de)(de)打(da)擊。空(kong)運(yun)(yun)與其他(ta)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式相比，其最大的(de)(de)優點就是速度快。現代噴氣式運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機的(de)(de)巡航速度在800千(qian)米/時左(zuo)右，渦槳運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機也達到(dao)500千(qian)米/時，比其他(ta)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)手段(duan)(duan)的(de)(de)數倍(bei)甚至(zhi)數十倍(bei)。另外，空(kong)運(yun)(yun)不受地形、水文條件(jian)的(de)(de)影(ying)響，空(kong)運(yun)(yun)可以跨(kua)越許多被其他(ta)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)手段(duan)(duan)視(shi)為(wei)天險的(de)(de)障礙，將人(ren)員、物資運(yun)(yun)輸(shu)(shu)到(dao)急需要的(de)(de)地區。因此，各軍事大國都十分重視(shi)空(kong)運(yun)(yun)能力，特別是運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機的(de)(de)發(fa)展，以便在未來(lai)戰爭(zheng)中取得先機。
大(da)型(xing)(xing)軍用(yong)運(yun)輸(shu)(shu)機一(yi)般指最(zui)大(da)起飛重(zhong)量(liang)超過100噸的(de)(de)軍用(yong)運(yun)輸(shu)(shu)機。按用(yong)途劃分，大(da)型(xing)(xing)軍用(yong)運(yun)輸(shu)(shu)機又(you)分為戰(zhan)略(lve)和戰(zhan)術(shu)兩(liang)類。現代大(da)型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)(shu)機的(de)(de)航程已達數千甚至上萬公里，經過空中加油(you)后，可(ke)實施(shi)全球(qiu)輸(shu)(shu)送，大(da)型(xing)(xing)軍用(yong)運(yun)輸(shu)(shu)機的(de)(de)裝(zhuang)備數量(liang)、技術(shu)水平和運(yun)載效能已成為衡量(liang)一(yi)個(ge)國(guo)家是否具備“戰(zhan)略(lve)空軍”能力的(de)(de)重(zhong)要標志。
對(dui)于此前大(da)型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)一(yi)(yi)直依賴進口，且可選產品種類及其有(you)限的中國(guo)空軍(jun)而言(yan)，運(yun)-20不僅是驗證(zheng)這個航空工業水平(ping)的“爭氣機(ji)”，更是滿(man)足中國(guo)空軍(jun)大(da)型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)數量的關鍵型(xing)號(hao)。對(dui)中國(guo)軍(jun)隊而言(yan)，除(chu)了滿(man)足日常(chang)的物資(zi)運(yun)輸(shu)任務外，大(da)中型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)的第(di)一(yi)(yi)用途毫(hao)無疑問是運(yun)輸(shu)空降兵部(bu)隊執行大(da)規模空降作戰。
與中(zhong)國(guo)海(hai)軍(jun)長期面臨的(de)(de)兩棲運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)能力(li)(li)不足相比，中(zhong)國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)力(li)(li)量不足更為(wei)嚴重：空(kong)(kong)(kong)軍(jun)長期以來(lai)只有10多架(jia)(jia)伊(yi)(yi)爾(er)(er)-76大(da)型(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)（直到(dao)(dao)近(jin)年來(lai)才又獲得了兩批(pi)二手翻新(xin)機(ji)(ji)，但考慮(lv)到(dao)(dao)數(shu)架(jia)(jia)伊(yi)(yi)爾(er)(er)-76被改裝(zhuang)為(wei)預(yu)警(jing)機(ji)(ji)和(he)發(fa)動機(ji)(ji)試(shi)車(che)平臺(tai)，實際(ji)用于運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)的(de)(de)伊(yi)(yi)爾(er)(er)-76數(shu)量依然不超過30架(jia)(jia)），連運(yun)(yun)(yun)(yun)-8系列中(zhong)型(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)數(shu)量也十分有限。考慮(lv)到(dao)(dao)2000年以后中(zhong)國(guo)空(kong)(kong)(kong)降(jiang)兵(bing)部隊的(de)(de)摩托(tuo)化(hua)、機(ji)(ji)械(xie)化(hua)程度迅速提高----先是(shi)批(pi)量裝(zhuang)備了空(kong)(kong)(kong)降(jiang)快速突擊(ji)車(che)，后來(lai)開始批(pi)量換裝(zhuang)空(kong)(kong)(kong)降(jiang)步(bu)兵(bing)戰車(che)、空(kong)(kong)(kong)降(jiang)自(zi)(zi)行(xing)迫(po)擊(ji)炮(pao)等(deng)機(ji)(ji)械(xie)化(hua)裝(zhuang)備，未(wei)來(lai)還(huan)可能裝(zhuang)備大(da)口徑空(kong)(kong)(kong)降(jiang)自(zi)(zi)行(xing)火炮(pao)——使得運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)力(li)(li)量不足的(de)(de)缺陷更加明顯(xian)。如果(guo)考慮(lv)到(dao)(dao)中(zhong)國(guo)外(wai)購大(da)型(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)環境也在不斷惡化(hua)，全新(xin)的(de)(de)伊(yi)(yi)爾(er)(er)-76已(yi)經無法獲得，伊(yi)(yi)爾(er)(er)-476則尚(shang)未(wei)成熟(shu)，中(zhong)國(guo)自(zi)(zi)行(xing)研制(zhi)大(da)型(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)迫(po)在眉睫(jie)。
所謂大(da)型運輸機(ji)一般(ban)指的(de)是(shi)具(ju)有(you)洲(zhou)際運輸能力的(de)戰略運輸機(ji)，這類飛機(ji)的(de)特點是(shi)載重能力強(qiang)、航程遠，它們的(de)起飛重量大(da)多在(zai)150噸以上，載重量超過(guo)40噸，正常裝載的(de)航程超過(guo)5000公里，能實(shi)施空(kong)(kong)降、空(kong)(kong)投和快速裝卸(xie)，能在(zai)遠離(li)本土的(de)大(da)中型機(ji)場(chang)起降，必要時也可(ke)在(zai)野戰機(ji)場(chang)部署。
根據上述情況，中國航空軍事運輸力量最需要的應是大型運輸機，可以裝運陸軍絕大多數的武器裝備，并且有不小于4000千米的航程，有很好的短距起降性能，能在未鋪砌的跑道上起降。中國必須擁有自主研制的類似C-17級別和性能的軍用運輸機，否則中國在未來戰爭中必將承受巨大的軍事壓力，遇到更大的困難。大型軍用運輸機作為中國軍隊戰略性裝備，對改(gai)善中國軍(jun)(jun)隊裝(zhuang)備現狀(zhuang)、實現國防現代(dai)(dai)化(hua)、保衛國家安(an)全和完成祖國統一大業有著(zhu)不可替代(dai)(dai)的(de)作用(yong)。中國空軍(jun)(jun)為了彌補(bu)空中運(yun)(yun)輸力量(liang)的(de)不足，曾經向民航甚至物(wu)流公司借用(yong)飛(fei)機(ji)運(yun)(yun)輸貨物(wu)。因此，運(yun)(yun)-20對(dui)提升后勤水平有著(zhu)重大的(de)意義(yi)。為了適(shi)應現代(dai)(dai)戰(zhan)爭突(tu)發性強，節奏快(kuai)(kuai)等(deng)特點，實現武(wu)裝(zhuang)力量(liang)快(kuai)(kuai)速(su)部(bu)署和裝(zhuang)備的(de)快(kuai)(kuai)速(su)投(tou)送(song)，就要(yao)依(yi)靠(kao)大型運(yun)(yun)輸機(ji)的(de)戰(zhan)略(lve)空運(yun)(yun)能力。2006年，大飛(fei)機(ji)項(xiang)目(mu)被正式列入(ru)國家中長期科技發展規劃(hua)。
早在1993年，中航工業西飛開始了大型運輸機的前期論證，先后投入了30億元進(jin)行準備(bei)。1997年，西飛公司向軍方提(ti)出研制大(da)型(xing)軍用運輸機的方案。2001年，西飛公司提(ti)出建設新西飛的戰略規劃(hua)，即以形成200噸(dun)級大(da)型(xing)飛機研制生產(chan)能(neng)力為(wei)目(mu)標，大(da)幅提(ti)升航空制造技術和加工能(neng)力，實現(xian)從100噸(dun)級到200噸(dun)級飛機研制生產(chan)的重大(da)跨越。
2000年(nian)以(yi)色列迫于(yu)(yu)美國壓力終止與中(zhong)(zhong)國在(zai)預(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)方(fang)面的(de)合作(zuo)(zuo)后(hou)(hou)，中(zhong)(zhong)央下決心搞出預(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)，這時一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)迫切(qie)的(de)問(wen)題(ti)就出現(xian)了(le)(le)，大(da)(da)型(xing)預(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)需要(yao)大(da)(da)型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)作(zuo)(zuo)為(wei)平臺(tai)，所(suo)以(yi)中(zhong)(zhong)央命令西(xi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)研制一(yi)(yi)(yi)(yi)款能作(zuo)(zuo)為(wei)大(da)(da)型(xing)預(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)平臺(tai)的(de)大(da)(da)型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，當(dang)時要(yao)求要(yao)以(yi)伊爾(er)-76為(wei)藍本，在(zai)技術上比伊爾(er)-76MD型(xing)先進，西(xi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)的(de)技術儲備(bei)這時候發揮了(le)(le)關鍵作(zuo)(zuo)用，在(zai)很短的(de)時間(jian)內就拿出了(le)(le)總體(ti)設計(ji)方(fang)案(an)，也(ye)就是(shi)廣為(wei)人知(zhi)的(de)運(yun)-20。由于(yu)(yu)中(zhong)(zhong)國空域廣闊(kuo)，即使預(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)采(cai)取高低(di)搭配，需要(yao)大(da)(da)型(xing)預(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)在(zai)數十(shi)架之多（其(qi)中(zhong)(zhong)一(yi)(yi)(yi)(yi)部分擔負(fu)戰備(bei)值(zhi)班(ban)，一(yi)(yi)(yi)(yi)部分作(zuo)(zuo)為(wei)儲備(bei)機(ji)(ji)）。由于(yu)(yu)在(zai)后(hou)(hou)續設計(ji)中(zhong)(zhong)遇到(dao)了(le)(le)一(yi)(yi)(yi)(yi)些問(wen)題(ti)，因(yin)此西(xi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)將(jiang)眼光投向了(le)(le)傳統(tong)合作(zuo)(zuo)伙伴烏克(ke)蘭(lan)安東諾夫設計(ji)局。在(zai)獲得了(le)(le)烏克(ke)蘭(lan)的(de)技術支持后(hou)(hou)，西(xi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)解(jie)決了(le)(le)大(da)(da)運(yun)在(zai)設計(ji)上的(de)問(wen)題(ti)。可以(yi)說，是(shi)在(zai)預(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)平臺(tai)的(de)迫切(qie)要(yao)求下，才有了(le)(le)運(yun)-20大(da)(da)型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)。
在2004年全國人大會議期間，中國工程院院士、著名航空動力專家、現任中國航空工業第一集團公司科技委副主任劉大響提交了《關于盡快開(kai)展大型飛(fei)機研制的建議》的提案(an)。
2004年11月的(de)珠海航展(zhan)上(shang)(shang)，中(zhong)航一(yi)集(ji)團突然發(fa)布了一(yi)個(ge)從未面世的(de)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)模型(xing)。從外觀上(shang)(shang)看(kan)，它(ta)不屬于運(yun)-7、運(yun)-8家族(zu)，也和中(zhong)國任(ren)何一(yi)種(zhong)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)都沒有相似之(zhi)處。這架飛機(ji)(ji)采用懸臂式上(shang)(shang)單翼、雙渦(wo)扇發(fa)動機(ji)(ji)布局，總體而言(yan)與(yu)伊爾-76大型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)有幾分相似之(zhi)處。官方稱該(gai)機(ji)(ji)為WJ噴氣式教練機(ji)(ji)，但(dan)從該(gai)機(ji)(ji)設計(ji)特點來看(kan)，該(gai)機(ji)(ji)屬于不折不扣的(de)大中(zhong)型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)。該(gai)機(ji)(ji)模型(xing)的(de)設計(ji)與(yu)運(yun)-20頗為類似，這證明最遲(chi)于2004年中(zhong)航就已經開(kai)始了大型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)的(de)研制。
2006年初，“發展大飛機”作為國家決策被寫進《國家中長期科技發展(zhan)(zhan)規劃綱要》和(he)《十一五(wu)規劃發展(zhan)(zhan)綱要》。2007年2月，中(zhong)國國務(wu)(wu)院常務(wu)(wu)會議原則(ze)批準大(da)型飛機研制重大(da)科技專項正式立項。
2007年3月，中(zhong)(zhong)國宣布啟動大(da)(da)飛機工程，布點于(yu)西安和(he)上海兩座城市。其中(zhong)(zhong)“大(da)(da)客”50%以上的設計制造、“大(da)(da)運(yun)”全(quan)部(bu)的設計研發、制造，都(dou)在(zai)陜西完成。
2007年6月20日(ri)，大型運(yun)輸機項目(mu)（即運(yun)-20）正式立項，代號(hao)072工程。
2007年8月22日的英國《簡氏防務周刊》刊文介紹，西安飛機工業集團確定了(le)制造戰略(lve)運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)計劃。英刊認為(wei)(wei)該機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)很(hen)可(ke)能在伊爾-76MD飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)基礎上(shang)建造，不過將(jiang)擁(yong)有(you)更好的(de)(de)運載能力(li)和(he)功率更大的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，其大小很(hen)可(ke)能接(jie)近于波音公司生產的(de)(de)C-17戰略(lve)運輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。中國(guo)空(kong)氣動(dong)力(li)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)與發(fa)(fa)展中心正(zheng)在進行高(gao)涵道比渦扇發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研(yan)(yan)發(fa)(fa)工作(zuo)。這種發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)將(jiang)為(wei)(wei)大型飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)提供動(dong)力(li)。另外，該中心還在研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)碳纖(xian)維材料(liao)，期待它能實質(zhi)性地減輕飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)空(kong)重。該機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)將(jiang)由三名(ming)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組人(ren)員操控，計劃擁(yong)有(you)高(gao)達66噸的(de)(de)運載能力(li)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身長49米，翼(yi)展49米，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)面積為(wei)(wei)310平(ping)方米，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)高(gao)為(wei)(wei)15米，最大起(qi)飛重量為(wei)(wei)220噸。《簡氏》文章(zhang)與后來(lai)曝光(guang)的(de)(de)運-20方案相當接(jie)近。
2008年(nian)5月8日(ri)在(zai)中(zhong)國航(hang)空工(gong)業發展高層論壇透露的信息(xi)表明，未來5年(nian)，西飛將加大(da)(da)技術創新力度，突破和掌(zhang)握(wo)大(da)(da)型(xing)飛機總裝(zhuang)集成(cheng)、復(fu)合材料大(da)(da)型(xing)結構件制造(zao)、大(da)(da)部件裝(zhuang)配等關鍵技術，確保在(zai)2012年(nian)實(shi)現大(da)(da)型(xing)運輸(shu)機首飛目標。至此，運-20的研制計(ji)劃(hua)時間已完全敲定。
2009年2月18日，中國(guo)航空工(gong)業(ye)集(ji)團(tuan)總(zong)經理林(lin)左鳴(ming)在西(xi)安宣布中航飛機有限(xian)責任公司正式(shi)成立，意(yi)味著大(da)飛機計(ji)劃中最核心的(de)內容——大(da)型運(yun)輸(shu)機項目(mu)及(ji)大(da)型客機零部件項目(mu)責任主體已正式(shi)明(ming)確。當日林(lin)左鳴(ming)還與陜西(xi)省省長(chang)袁純清簽署了(le)《戰略合作協議》。中航飛機總(zong)經理胡曉(xiao)峰稱，預計(ji)5年后，以西(xi)飛為(wei)生產主體的(de)大(da)型運(yun)輸(shu)機將正式(shi)投入商用。這是(shi)運(yun)-20制造方首(shou)次公布運(yun)-20的(de)出廠時限(xian)。
2013年1月26號下午14時許，中國首款自主戰略運輸機"運-20"在(zai)跑道上(shang)(shang)加速后順利(li)起(qi)飛(fei)，運-20在(zai)試飛(fei)現場上(shang)(shang)空(kong)盤旋(xuan)，14時50分左(zuo)右在(zai)觀禮臺(tai)前低空(kong)通(tong)場。試飛(fei)全程由一架殲-15伴飛(fei)并拍攝試飛(fei)情況。隨后運-20于(yu)15時安全著陸，首飛(fei)取(qu)得(de)成功。
2013年3月2日，中國自主研發的大型運輸機運-20于西部某試飛中心進行了2次地面滑行試驗。與2013年1月26日首飛時的涂裝相比，2013年3月2日進行試驗的運-20采用了全新的涂裝，除雷達罩外，原先的黃綠色機身涂裝已經全部更換為灰黑色。“這表明運-20的飛行試驗已經進入了一個新的階段。”總設計師唐長紅說，運-20最大起飛重量為200噸級，擁有高延伸性、高可靠性和安全性。200噸(dun)級意(yi)味(wei)著(zhu)運(yun)(yun)(yun)-20是中國研制的最大的飛機，“標(biao)志著(zhu)中國躋(ji)身世界(jie)大飛機行(xing)列”。翼展、機長約50米的運(yun)(yun)(yun)-20，未來在運(yun)(yun)(yun)輸(shu)領(ling)域(yu)、甚(shen)至可能其他航(hang)空(kong)領(ling)域(yu)，都有相(xiang)當大的前景。唐長紅透露，運(yun)(yun)(yun)-20未來可用于(yu)抗震救(jiu)災中的救(jiu)援運(yun)(yun)(yun)輸(shu)、國家建設裝備運(yun)(yun)(yun)輸(shu)，還將實(shi)現軍(jun)用，如(ru)部(bu)隊快速(su)響應，甚(shen)至可以作為其他方(fang)面的空(kong)中載體，具備戰略空(kong)運(yun)(yun)(yun)能力。從(cong)首飛畫面可以看到，運(yun)(yun)(yun)-20短距離起降能力很好，氣動特性優秀。
繼運-20首飛不到90天后，該機于2013年4月20日15時許在西部某試(shi)驗基地進行了第二次試(shi)飛。運-20的第二次成(cheng)功試(shi)飛表(biao)明其(qi)各(ge)項關(guan)鍵技術更趨成(cheng)熟。
2013年9月，網絡上再次出(chu)現了(le)首架國產(chan)大型軍(jun)用(yong)運(yun)輸機(ji)運(yun)-20的最新試飛(fei)照(zhao)片。從照(zhao)片中，能(neng)看(kan)到運(yun)-20的機(ji)頭(tou)部(bu)分刷(shua)涂(tu)了(le)新的機(ji)頭(tou)編號“781”，數字呈現大紅色。
2013年12月，運-20的第二架(jia)(jia)(jia)原型(xing)機(ji)(ji)成功(gong)在西部(bu)某試飛(fei)(fei)中心進行了首(shou)飛(fei)(fei)，從首(shou)架(jia)(jia)(jia)原型(xing)機(ji)(ji)首(shou)飛(fei)(fei)到(dao)第二架(jia)(jia)(jia)原型(xing)機(ji)(ji)首(shou)飛(fei)(fei)，運-20僅(jin)用了不到(dao)一(yi)年的時間，表明(ming)其各項關(guan)鍵(jian)技術更趨成熟，也表明(ming)研制工(gong)作(zuo)非常順利。運-20僅(jin)有1架(jia)(jia)(jia)原型(xing)機(ji)(ji)在執行飛(fei)(fei)行試驗任務，另外可能各有一(yi)架(jia)(jia)(jia)地(di)面強(qiang)度試驗機(ji)(ji)和一(yi)架(jia)(jia)(jia)疲勞試驗機(ji)(ji)。
2014年建軍節前夕，運-20第三架原型機著灰色涂裝，編號“783”，在完成(cheng)試(shi)飛(fei)(fei)后穩(wen)穩(wen)降落。意味著該機已經投入科研(yan)試(shi)飛(fei)(fei)，這將加快運-20的(de)研(yan)制(zhi)速度(du)。
2013年3月(yue)21日，中(zhong)國中(zhong)央電視臺節目(mu)深(shen)度揭秘了(le)國產大(da)型運(yun)輸機(ji)運(yun)-20 的(de)研制和生產內幕，還首次曝(pu)光了(le)中(zhong)國運(yun)-20運(yun)輸機(ji)的(de)駕駛艙航電系統，還首次透露了(le)大(da)運(yun)下一(yi)階段試(shi)飛的(de)情(qing)況，特別是運(yun)-20已經在全(quan)球首個(ge)成功采用了(le)3D打印(yin)技術(shu)生產的(de)零部件。
2017年9月(yue)22日，運-20迎來了自(zi)己(ji)的(de)“首批(pi)乘(cheng)客(ke)”，平穩飛行。這是(shi)運-20首次(ci)進行的(de)人員(yuan)空運試(shi)驗。運輸裝載試(shi)驗是(shi)2017年試(shi)飛任務(wu)的(de)重(zhong)中之重(zhong)，人員(yuan)空運試(shi)驗為(wei)其(qi)中的(de)一(yi)項重(zhong)要科目，存在“規模大(da)、風(feng)險(xian)大(da)、組織難度大(da)”等(deng)突出特點。該(gai)試(shi)驗的(de)順利完成，有效驗證了飛機的(de)運輸性能、設(she)計(ji)的(de)安(an)全性以及系(xi)統的(de)穩定性。此外，此次(ci)飛行也是(shi)截至2017年中國自(zi)主研制飛機搭乘(cheng)人員(yuan)最多的(de)一(yi)次(ci)飛行。
中航工業第一飛機設計研究院總設計師、運-20總設計師唐長紅院士在接受采訪時，解析了運-20的(de)研(yan)制歷程和應用(yong)前景。
運(yun)-20正式名(ming)號—“鯤鵬(peng)”。運(yun)-20采用(yong)懸臂式上單翼、前緣后掠、無(wu)翼梢小(xiao)翼，擁有高可(ke)靠性和安全性，以及(ji)一定的(de)拓展能力。“即將配(pei)備(bei)于運(yun)-20的(de)國產發動機，進展比較順利，取得了很大的(de)進展。”原型(xing)機是(shi)初期研制(zhi)的(de)飛(fei)機。分別(bie)于2013年1月26日和12月底(di)首飛(fei)的(de)第(di)一架(jia)、第(di)二架(jia)運(yun)-20原型(xing)機，在試飛(fei)過(guo)程中，將被賦予不同的(de)試飛(fei)驗證任務(wu)。
運-20已(yi)經實現了最(zui)大起飛(fei)重量和最(zui)大飛(fei)行(xing)高度。運-20駕(jia)駛艙設(she)計還運用了動作捕捉技術，模擬(ni)實際操作情況，充(chong)分發揮人機(ji)(ji)功(gong)效的座(zuo)艙布(bu)局。飛(fei)行(xing)員描述(shu)運-20的飛(fei)行(xing)感覺是：飛(fei)機(ji)(ji)很平穩，具有優(you)良的氣動特性(xing)、起飛(fei)著落特性(xing)、承載能力等。
原型機試飛的不同分工，包括飛機的結構強度、空氣動力學、飛行性能、飛行品質，系統的功能、性能等，以及飛機的極限邊界飛行等。“運-20原型機的試飛還要接受帶有損害性的任務考驗，譬如強度試驗、顫振試驗、失速速度飛行、結冰任務等極限飛行、高風險飛行科目。大型軍用運輸機的裝備數量、技術水平、運載效能，是衡量一國是否具備戰略空軍能力的重要標志。運-20屬于大型軍用運輸機中的戰略運輸機，還具有戰術運輸機的功能。“運-20的研制需求是與國家綜合實力發展相適應的。”大型(xing)飛(fei)(fei)機是(shi)國家(jia)安全(quan)和經(jing)濟(ji)建設(she)不可缺少的(de)關鍵(jian)裝(zhuang)備，自主研發大型(xing)飛(fei)(fei)機對于(yu)拉動國民經(jing)濟(ji)增(zeng)長(chang)、促進(jin)科學技術進(jin)步、實現國防現代化都(dou)具有(you)重大意義。運-20制造(zao)由全(quan)國數千家(jia)企業共同(tong)參與，統(tong)一制造(zao)標(biao)準難度(du)空前，是(shi)中國航(hang)空工業史的(de)首次。
運(yun)-20由中(zhong)國數千(qian)家企業共同(tong)參與(yu)研制(zhi)(zhi)(zhi)，統一制(zhi)(zhi)(zhi)造標準難度空(kong)前。該機的(de)成功首(shou)飛(fei)，是中(zhong)國大型飛(fei)機研制(zhi)(zhi)(zhi)自主創新能力的(de)巨(ju)大躍升，標志著(zhu)中(zhong)國與(yu)歐美航空(kong)工(gong)業先進(jin)技術水平的(de)差(cha)距進(jin)一步縮小。
中國(guo)決定發展(zhan)自(zi)己的大(da)型軍(jun)用運輸機(ji)——運-20。該機(ji)研(yan)制時間比較(jiao)快(kuai)，是國(guo)外同類(lei)飛機(ji)研(yan)發時間的一(yi)半(ban)左右(you)。這么大(da)規模的項目，研(yan)制周期(qi)如此(ci)之短，其(qi)原(yuan)因主要(yao)在于以下幾個方(fang)面。
一(yi)是中國(guo)(guo)對大(da)(da)(da)型機(ji)載平臺(tai)(tai)有著迫切要求(qiu)(qiu)。21世紀初(chu)，發(fa)展大(da)(da)(da)型預(yu)警(jing)機(ji)成為我國(guo)(guo)的迫切需求(qiu)(qiu)，而(er)大(da)(da)(da)型預(yu)警(jing)機(ji)需要大(da)(da)(da)型飛機(ji)作為平臺(tai)(tai)，所(suo)以，運-20應運而(er)生。
二是中國高度現(xian)代化的航(hang)空工(gong)業能力為運-20的研制(zhi)提供了堅強支(zhi)撐。
三是(shi)中(zhong)航工業西(xi)安飛(fei)機(ji)工業集團進行了前(qian)(qian)期技術儲備。早在1993年，西(xi)飛(fei)就(jiu)開始了大(da)型(xing)運輸機(ji)的(de)前(qian)(qian)期論證，后來，還提出了研制200噸(dun)級大(da)型(xing)飛(fei)機(ji)的(de)目標。這些努力在運-20的(de)研制中(zhong)發揮了關(guan)鍵作用(yong)。
四是(shi)充分(fen)借(jie)鑒了國外同類機型(xing)的先進技術,有(you)效彌補了自身(shen)經驗匱乏的缺陷，走了一條(tiao)成功的工程(cheng)設計路線。
五(wu)是動力系統(tong)直接使用俄羅斯提(ti)供的發動機現貨，降(jiang)低了研制風險。
運-20采用常規布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等后(hou)(hou)(hou)(hou)掠(lve)(lve)翼，機(ji)翼的(de)前(qian)緣(yuan)后(hou)(hou)(hou)(hou)掠(lve)(lve)角(jiao)(jiao)恒定（1/4弦(xian)線后(hou)(hou)(hou)(hou)掠(lve)(lve)角(jiao)(jiao)大約在24~26度左右(you)），機(ji)翼的(de)后(hou)(hou)(hou)(hou)緣(yuan)采用兩(liang)(liang)種后(hou)(hou)(hou)(hou)掠(lve)(lve)方(fang)式(shi)——中外翼段(duan)的(de)后(hou)(hou)(hou)(hou)緣(yuan)后(hou)(hou)(hou)(hou)掠(lve)(lve)角(jiao)(jiao)要大一些(xie)，而機(ji)翼內翼段(duan)的(de)后(hou)(hou)(hou)(hou)掠(lve)(lve)角(jiao)(jiao)明顯減少，無翼梢小翼。懸臂式(shi)T形尾翼。垂(chui)直(zhi)安定面與機(ji)身連接(jie)處向前(qian)伸有小背鰭，嵌入(ru)式(shi)方(fang)向舵分為(wei)(wei)上、下兩(liang)(liang)段(duan)，升(sheng)降舵分為(wei)(wei)兩(liang)(liang)段(duan)。液壓可收(shou)放(fang)前(qian)三點式(shi)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)，可靠重力(li)應急自(zi)由(you)放(fang)下。前(qian)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)為(wei)(wei)雙(shuang)輪，主起(qi)落(luo)(luo)架(jia)為(wei)(wei)6輪。前(qian)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)向前(qian)收(shou)入(ru)機(ji)身，主起(qi)落(luo)(luo)架(jia)旋轉90°向里收(shou)入(ru)機(ji)身兩(liang)(liang)側整流罩內。該機(ji)為(wei)(wei)大展(zhan)弦(xian)比(bi)超(chao)(chao)臨界翼型，采用包括前(qian)緣(yuan)縫(feng)翼及外吹(chui)式(shi)襟(jin)翼系統等增升(sheng)裝置。運(yun)(yun)(yun)-20以伊爾-76運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)的(de)設計(ji)為(wei)(wei)基礎，但是體積更(geng)大，運(yun)(yun)(yun)載(zai)能(neng)力(li)更(geng)強(qiang)，電子設備也十分先進。此外，運(yun)(yun)(yun)-20還(huan)參考了美國C-17"環(huan)球霸(ba)王(wang)"運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)的(de)部(bu)分設計(ji)，如(ru)垂(chui)直(zhi)尾翼、超(chao)(chao)臨界機(ji)翼等。
運-20將采用超臨界翼和提高復合材料使用比例，這樣可以降低飛機的結(jie)構重量(liang)。由于(yu)飛機升(sheng)力(li)增加(jia)(jia)，升(sheng)阻(zu)比提高，因此(ci)即使(shi)發動機推力(li)、最大起飛重量(liang)維持(chi)不變的情況下，其(qi)載重也會增加(jia)(jia)。而(er)伊爾(er)-76采用的是臨界翼(yi)，運載/起飛重量(liang)比低(di)。
針對中國空軍的(de)(de)要求，運-20在伊(yi)爾-76基礎上加寬(kuan)、加高貨(huo)(huo)艙(cang)以便適應新時期(qi)(qi)大量的(de)(de)出現的(de)(de)超(chao)寬(kuan)、超(chao)高貨(huo)(huo)物。伊(yi)爾-76貨(huo)(huo)艙(cang)寬(kuan)度(du)和高度(du)小，裝載適應性(xing)差(cha)，而運-20的(de)(de)貨(huo)(huo)艙(cang)容積增(zeng)加到320立(li)方米，超(chao)過伊(yi)爾-76三分之一(yi)。因此，運-20運輸(shu)機(ji)看起(qi)來會(hui)覺得比(bi)較短、粗，這也是(shi)新時期(qi)(qi)軍用(yong)運輸(shu)機(ji)一(yi)個普遍(bian)的(de)(de)外觀特征(zheng)。
在動力系統方面，運-20原型機使用進口的俄羅斯的D-30KP2發動機，隨后(hou)會采(cai)用成(cheng)都發(fa)動機有限公司(si)仿制(zhi)的(de)渦扇(shan)(shan)18（WS-18，D-30KP2仿制(zhi)型(xing)號）發(fa)動機。WS-18各方面的(de)性能(neng)應該和CFM-56相(xiang)近(jin)，重量(liang)為(wei)2000公斤，而伊爾(er)-76采(cai)用的(de)D-30KP的(de)重量(liang)為(wei)2300公斤，特別是前者(zhe)的(de)耗油(you)(you)量(liang)比(bi)后(hou)者(zhe)要(yao)低(di)20%。這樣，在載(zai)油(you)(you)量(liang)不(bu)變的(de)情況(kuang)下，國產軍用大型(xing)運(yun)輸(shu)機的(de)航(hang)程(cheng)(cheng)顯(xian)然(ran)要(yao)比(bi)伊爾(er)-76更(geng)大。或者(zhe)在相(xiang)同(tong)的(de)航(hang)程(cheng)(cheng)情況(kuang)下，運(yun)載(zai)量(liang)比(bi)其要(yao)多(duo)。WS-18發(fa)動機單(dan)臺(tai)推力(li)117.6千牛，帶(dai)有蚌殼(ke)式反推力(li)裝(zhuang)置。最終運(yun)-20運(yun)輸(shu)機的(de)配套發(fa)動機將是渦扇(shan)(shan)-20（WS-20）發(fa)動機，單(dan)臺(tai)推力(li)160千牛左右(you)。
伊爾-76的航電系統落后，儀表多為傳統指針式儀表、航空電子落后。針(zhen)對這一問題，運(yun)-20采(cai)用國產綜(zong)合航(hang)電(dian)系(xi)統(tong)(tong)，以(yi)ARINC429總線(xian)為(wei)骨干，將(jiang)電(dian)子飛行(xing)儀(yi)表、飛行(xing)控制(zhi)、導航(hang)、通(tong)信、氣(qi)象及(ji)發(fa)動機數(shu)據(ju)(ju)及(ji)指示等(deng)系(xi)統(tong)(tong)相連，實現數(shu)據(ju)(ju)的綜(zong)合處(chu)理(li)，并且(qie)在(zai)座艙的彩色顯示屏進(jin)行(xing)顯示。另外可(ke)能會添(tian)加自衛干擾(rao)系(xi)統(tong)(tong)，包括導彈逼近(jin)告警系(xi)統(tong)(tong)、干擾(rao)發(fa)射機和(he)投放架等(deng)。
運-20安裝了4臺俄制D-30渦扇發動機，最大起飛重量220噸，最大(da)載重量超過(guo)60噸，代表了中(zhong)國(guo)航空工業的(de)最新水平。運-20在(zai)設計上博采各家之長，總體(ti)性(xing)能超過(guo)伊(yi)爾-76，體(ti)現(xian)了中(zhong)國(guo)大(da)型飛機(ji)研制能力(li)的(de)巨大(da)躍升(sheng)。該機(ji)的(de)性(xing)能先進主要(yao)有三方(fang)面：
一(yi)(yi)是機(ji)體布局合(he)理。運(yun)-20采用(yong)寬體設(she)計，看起來比較短(duan)、粗，具有新一(yi)(yi)代軍用(yong)運(yun)輸機(ji)普遍的(de)外(wai)觀(guan)特征(zheng)，其加寬、加高的(de)貨艙使之方便運(yun)輸大量(liang)超(chao)寬、超(chao)高貨物。運(yun)-20在機(ji)體結構、減重以及氣動布局上的(de)設(she)計遠勝伊爾(er)-76，其耗油(you)量(liang)比后者低(di)20%。在相(xiang)同的(de)航程情況(kuang)下，運(yun)-20的(de)運(yun)載量(liang)會(hui)更大。
與C-17相比，運(yun)-20的(de)(de)頂置翼盒使(shi)中央翼高(gao)(gao)出機體(ti)，保持了機體(ti)內徑(jing)的(de)(de)完整。由于(yu)(yu)機翼沒(mei)有(you)插入機艙(cang)，形成(cheng)了獨特的(de)(de)“駝(tuo)背”外觀(guan)。翼下(xia)凈高(gao)(gao)度比C-17高(gao)(gao)出很(hen)多，有(you)利于(yu)(yu)按(an)最大機艙(cang)高(gao)(gao)度裝載(zai)(zai)單件超限貨(huo)物(wu)(wu)，能(neng)(neng)(neng)夠運(yun)輸(shu)C-17不能(neng)(neng)(neng)裝載(zai)(zai)的(de)(de)超高(gao)(gao)貨(huo)物(wu)(wu)，也能(neng)(neng)(neng)夠運(yun)輸(shu)伊爾-476無(wu)法順暢載(zai)(zai)運(yun)的(de)(de)主(zhu)戰坦(tan)克等(deng)重型超寬裝備。這一獨特裝載(zai)(zai)性能(neng)(neng)(neng)，使(shi)之(zhi)可以運(yun)載(zai)(zai)我軍絕(jue)大部分大型車(che)輛。如果運(yun)-20更換成(cheng)國產新(xin)型大推力(li)大涵道比渦扇-20發動機，其性能(neng)(neng)(neng)還會進一步提高(gao)(gao)。
二是對(dui)(dui)起(qi)(qi)降(jiang)場地(di)適應能(neng)(neng)力(li)強。運-20采用常規布局，大展弦比主機翼(yi)，機翼(yi)的前緣后掠(lve)角恒定，尾翼(yi)為懸(xuan)臂式(shi)T形垂直尾翼(yi)，并采用了復雜的三(san)(san)縫襟翼(yi)設計。其液壓可收放(fang)前三(san)(san)點(dian)式(shi)起(qi)(qi)落(luo)架，能(neng)(neng)依靠(kao)重(zhong)力(li)應急自由放(fang)下，使之(zhi)對(dui)(dui)起(qi)(qi)降(jiang)場地(di)的適應能(neng)(neng)力(li)很強，短跑(pao)道起(qi)(qi)降(jiang)性能(neng)(neng)優異(yi)。
三是應用大量先進技術。運-20采用輕質材料，運用了3D打印技(ji)術生產的零部(bu)件，突(tu)破了數百(bai)項關鍵技(ji)術。在空氣動力學(xue)、大型結構設計、超臨界(jie)翼、綜合航電系統、高可靠性操縱系統的研制等方面，均(jun)有重大突(tu)破。這降低了飛機的結構重量，提高了升阻(zu)比。所以，飛行員描述運(yun)-20的飛行感覺是(shi)：飛機平穩，具有優良的氣動特性、起飛著陸(lu)特性和(he)承載能力。
總(zong)體(ti)看，運(yun)-20的性(xing)能(neng)(neng)優于俄羅斯的伊爾-76，與其最新(xin)改進的伊爾-476性(xing)能(neng)(neng)相當。在(zai)承載能(neng)(neng)力上(shang)略低于C-17。運(yun)-20未來可能(neng)(neng)在(zai)國(guo)際市(shi)場(chang)上(shang)成(cheng)為伊爾-76和C-17的有(you)力競(jing)爭對(dui)手。
戰略運輸
運-20運輸機的研發成功，可將裝甲車、坦克甚至武裝直升機等武器裝備(bei)迅(xun)速部(bu)署到“一線戰場”，將(jiang)會(hui)和運(yun)-8、運(yun)-7將(jiang)形成合(he)理搭配，進(jin)一步完善國產軍用運(yun)輸機(ji)(ji)體系(xi)。到那時，不但中國的戰略空(kong)軍將(jiang)會(hui)實(shi)際(ji)成型，中國空(kong)軍的遠程機(ji)(ji)動能力和戰略投送能力將(jiang)會(hui)獲得大幅(fu)提升。
預警機
運-20還可作為(wei)預(yu)警機(ji)、空中加油機(ji)和大型(xing)電子偵察機(ji)等“特種機(ji)”的(de)(de)平(ping)(ping)臺。中國空軍(jun)最先進(jin)的(de)(de)空警-2000預(yu)警機(ji)仍舊以(yi)俄羅斯的(de)(de)伊爾-76為(wei)平(ping)(ping)臺，運-20的(de)(de)研發(fa)成功，意味(wei)著未來中國的(de)(de)大型(xing)預(yu)警機(ji)將實現100%國產化。
加油機
中國空軍的空中加油機轟油-6是以轟-6轟炸機為基礎，將原來(lai)轟(hong)炸機的(de)彈藥倉(cang)(cang)改為燃油(you)儲存倉(cang)(cang)，并(bing)加(jia)裝軟管加(jia)油(you)系統(tong)研制而(er)成(cheng)的(de)，使空(kong)(kong)軍初步(bu)具備空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)加(jia)油(you)能力(li)。但是轟(hong)油(you)-6的(de)燃油(you)攜帶量和(he)滯空(kong)(kong)時間與美俄等國家的(de)大型空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)加(jia)油(you)機相比仍有(you)差距。而(er)運-20的(de)出現意(yi)味著中(zhong)(zhong)國完全可(ke)(ke)將現有(you)的(de)空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)加(jia)油(you)系統(tong)整(zheng)合到(dao)運-20上(shang)，研發出一款專用的(de)大型空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)加(jia)油(you)機。此外，運-20還可(ke)(ke)作(zuo)為反潛巡邏機和(he)電(dian)子偵察(cha)機的(de)平(ping)臺(tai)，進(jin)一步(bu)拓展中(zhong)(zhong)國海空(kong)(kong)力(li)量的(de)巡航(hang)范圍(wei)。
戰役投送
從(cong)解放軍所面臨的(de)(de)搶(qiang)險救(jiu)災、部隊集結和武裝(zhuang)力量投送需(xu)求來看，中(zhong)國對(dui)運-20的(de)(de)需(xu)求數量將非常龐(pang)大(da)。僅以一個(ge)空運批次來看，如果需(xu)要(yao)在主要(yao)戰(zhan)役方向上(shang)(shang)投放一個(ge)坦(tan)克裝(zhuang)甲旅，兩(liang)個(ge)空降(jiang)戰(zhan)車(che)團(tuan)，外加(jia)1500人的(de)(de)傘兵及傘兵配屬(shu)的(de)(de)突擊車(che)、指揮車(che)、武裝(zhuang)直(zhi)升機(ji)等，就(jiu)至少需(xu)要(yao)250架左右的(de)(de)運-20。中(zhong)國軍方對(dui)運-20的(de)(de)實際需(xu)求，最(zui)起碼的(de)(de)數量是300架以上(shang)(shang)，如此龐(pang)大(da)的(de)(de)規模，足夠(gou)兩(liang)個(ge)飛機(ji)制(zhi)造廠開足馬力生產10年(nian)。
據俄羅斯《紐帶》網2013年3月19日報道，中國今后將會向國際市場推(tui)銷其最新研(yan)制的運-20戰略軍用運輸機。西(xi)安飛機工業(ye)集團公(gong)司宣(xuan)布，在該(gai)項(xiang)目進入量產階段后，將會出口若(ruo)干個版本(ben)(ben)的運-20。不過，該(gai)公(gong)司并未(wei)指明這些(xie)版本(ben)(ben)的差別(bie)。
有(you)軍事專家(jia)指出(chu)，一旦(dan)中國(guo)開始對(dui)外(wai)推銷其研制的(de)(de)新型運輸機(ji)，將會在(zai)國(guo)際市場上與俄羅斯的(de)(de)伊爾-76和(he)美國(guo)的(de)(de)C-17展開直接(jie)競爭。雖然(ran)委(wei)內瑞(rui)拉和(he)數個(ge)非洲(zhou)國(guo)家(jia)可能(neng)會成為運-20的(de)(de)潛在(zai)買家(jia)，但還沒有(you)哪個(ge)國(guo)家(jia)對(dui)這(zhe)種運輸機(ji)正式(shi)提出(chu)采購意愿(yuan)。
2014年11月，運-20為783號機首次飛抵珠海航展現場，掀開國產(chan)(chan)大運首秀大型國際航展的(de)序幕。783號機(ji)采用(yong)了與過去黑色不(bu)同的(de)淺灰色涂裝，機(ji)身編號783采用(yong)黑色，垂尾繪有(you)巨大國旗，機(ji)身做工較以往(wang)的(de)國產(chan)(chan)飛機(ji)大有(you)進步，并(bing)非只(zhi)是“刮膩子”工藝水(shui)平高。
2014年2月央(yang)視(shi)報道：首次亮相于(yu)珠海航展的(de)國產運-20大型運輸(shu)機，最(zui)短能在600至700米距離內起飛；使用多柱式起落架，可在條件惡劣的(de)簡易機場起降。
2016年11月，珠海航展(zhan)上展(zhan)出的(de)運(yun)-20F-100模型，在運(yun)-20的(de)基礎上加長(chang)了機(ji)(ji)身，換(huan)裝了國產(chan)發動(dong)機(ji)(ji)，為大(da)家呈現了其未(wei)來的(de)改進方向之一。
運-20正使用的發動機是俄羅斯制造的推力12噸的(de)D-30KP-2發(fa)動機。下一(yi)步運(yun)-20使(shi)用的(de)是成都發(fa)動機（集團）有限公司制造的(de)渦扇-18A（WS-18A）發(fa)動機——D-30KP-2的(de)仿制型號(hao)。預計運(yun)-20將(jiang)最終使(shi)用推力14噸的(de)大涵(han)道比渦扇發(fa)動機渦扇-20（WS-20）。
2014年中期，有報道(dao)稱(cheng)解放軍將采購(gou)多達400架(jia)運(yun)-20運(yun)輸(shu)機。
2016年3月20日中國中央電視臺（CCTV）播出的“重大工程造就國家(jia)實力新高度(du)”，報道(dao)指出，中國的(de)大型運(yun)輸機運(yun)-20將在2016年(nian)完成試(shi)飛，批量交付部(bu)隊。
2016年6月(yue)15日(ri)下午18時(shi)30分，運-20首(shou)批交(jiao)付(fu)部隊服役儀(yi)式在中(zhong)航工業某試飛中(zhong)心(xin)圓滿結束。
2016年7月6日，空(kong)軍運(yun)-20飛機授裝接裝儀式(shi)舉行，中(zhong)(zhong)國(guo)自(zi)主(zhu)發展的運(yun)-20飛機正式(shi)列(lie)裝空(kong)軍航空(kong)兵部(bu)隊，標(biao)志著空(kong)軍戰略投送能力(li)邁出關鍵性一步。中(zhong)(zhong)共中(zhong)(zhong)央(yang)政治局委員、中(zhong)(zhong)央(yang)軍委副主(zhu)席許其亮出席儀式(shi)，代表(biao)習(xi)近平主(zhu)席和(he)中(zhong)(zhong)央(yang)軍委，向(xiang)為大型運(yun)輸機研制生產(chan)作出貢獻的國(guo)防(fang)科工戰線，向(xiang)空(kong)軍部(bu)隊全體官(guan)兵，表(biao)示熱烈(lie)祝賀和(he)誠摯問候。 中(zhong)(zhong)央(yang)軍委委員、空(kong)軍司令(ling)員馬曉天(tian)宣讀授裝命令(ling)。
2016年6月3日出版的《科技日報》援引中航工業相關負責人的(de)(de)話(hua)說，繼(ji)200噸(dun)(dun)級(ji)(ji)大(da)型(xing)(xing)運輸機(ji)后(hou)，300噸(dun)(dun)級(ji)(ji)、400噸(dun)(dun)級(ji)(ji)甚至(zhi)600噸(dun)(dun)級(ji)(ji)大(da)型(xing)(xing)運輸機(ji)的(de)(de)研制(zhi)也會逐步推進(jin)。美軍現役(yi)最(zui)大(da)型(xing)(xing)運輸機(ji)C-5的(de)(de)最(zui)大(da)起飛(fei)(fei)重(zhong)量(liang)大(da)約為(wei)380噸(dun)(dun)，C-17的(de)(de)最(zui)大(da)起飛(fei)(fei)重(zhong)量(liang)為(wei)265噸(dun)(dun)，俄羅斯現役(yi)最(zui)大(da)運輸機(ji)安-124的(de)(de)最(zui)大(da)起飛(fei)(fei)重(zhong)量(liang)更(geng)是高達400噸(dun)(dun)。
杜文龍(long)表示，如(ru)果大(da)型(xing)(xing)運輸(shu)機的(de)噸(dun)位提高，作(zuo)戰半徑擴(kuo)大(da)，它的(de)使用范(fan)圍就會進一步擴(kuo)展，我們希(xi)望這(zhe)個(ge)數字繼續(xu)向上延伸。如(ru)果我軍(jun)今后擁有(you)了400噸(dun)到(dao)600噸(dun)的(de)大(da)型(xing)(xing)運輸(shu)平臺，無論(lun)是(shi)在(zai)海(hai)上還是(shi)空(kong)中，將可以(yi)(yi)在(zai)第(di)一時間把更多(duo)裝備和物資送到(dao)指定地區。所以(yi)(yi)，大(da)型(xing)(xing)運輸(shu)機越大(da)越好，越多(duo)越好。
雖然200噸級大型(xing)(xing)(xing)(xing)運輸(shu)機運-20的(de)(de)載(zai)重量達到(dao)60噸左右，可(ke)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)99型(xing)(xing)(xing)(xing)坦克(ke)等重型(xing)(xing)(xing)(xing)裝(zhuang)(zhuang)備，但(dan)仍屬于中型(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)準戰略運輸(shu)機。中航工業相關負責(ze)人透露(lu)，繼200噸級大型(xing)(xing)(xing)(xing)運輸(shu)機后，300噸級、400噸級甚(shen)至600噸級大型(xing)(xing)(xing)(xing)運輸(shu)機的(de)(de)研制也會(hui)逐步推進。
大型軍用運輸機是21世紀軍事強國的名片，也是衡量一國是否具備戰略空運能(neng)力的重要標志。因此，各(ge)軍事大國(guo)都十分(fen)重視大型運輸機的發展(zhan)。作為戰略空軍的基(ji)石，未來運-20裝備中(zhong)國(guo)空軍后(hou)，將使中(zhong)國(guo)空軍開始具備強大的戰略投(tou)送能(neng)力。
一是(shi)有利于推動(dong)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)向戰略(lve)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)轉型。未來運(yun)-20裝備部隊后，將使(shi)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)實現(xian)常態化遠程(cheng)戰略(lve)輸送，讓中(zhong)國的(de)軍(jun)(jun)力(li)更多地在遠離本土的(de)地方(fang)出(chu)現(xian)，使(shi)中(zhong)國空(kong)(kong)軍(jun)(jun)真正成為一支能(neng)夠(gou)全(quan)球到達的(de)戰略(lve)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)，確保空(kong)(kong)軍(jun)(jun)能(neng)夠(gou)實現(xian)“哪里(li)(li)有國家(jia)利益(yi)，就能(neng)出(chu)飛到哪里(li)(li)”。該(gai)機可(ke)從大陸直飛我(wo)周(zhou)邊(bian)海(hai)域任(ren)何一個島嶼機場，能(neng)完成海(hai)外(wai)撤僑(qiao)等非(fei)戰爭軍(jun)(jun)事行動(dong)，更好地維護(hu)我(wo)國海(hai)外(wai)利益(yi)、參加(jia)地區和(he)國際安全(quan)合作、維護(hu)世(shi)界和(he)平。
二是有利于增強空軍遠程戰略投送能力。空運最大的優點是速度快、不受(shou)地形及水文條件的(de)影響，可以(yi)跨越許多被其他運(yun)輸(shu)手段視為(wei)天險的(de)障礙。運(yun)-20是集油料運(yun)輸(shu)、物資補給、兵員輸(shu)送(song)等功能(neng)于一身的(de)主力機(ji)(ji)型(xing)。它可以(yi)與其它運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)形成(cheng)合(he)理搭配，進(jin)一步完(wan)善(shan)國產(chan)軍(jun)用運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)體系(xi)(xi)。利(li)用這一空(kong)運(yun)體系(xi)(xi)，可以(yi)快(kuai)速將人員、物資等從后方(fang)直接送(song)到急(ji)需地區，將裝甲車、坦(tan)克甚(shen)至武裝直升機(ji)(ji)等重(zhong)型(xing)裝備(bei)運(yun)送(song)到一線戰場，為(wei)后續部(bu)隊(dui)的(de)增援(yuan)和(he)展(zhan)開爭取時間;或者將部(bu)隊(dui)突(tu)然投送(song)到對方(fang)要害和(he)防御薄弱地區，給敵以(yi)突(tu)然、致命的(de)打擊。由(you)此，將大幅(fu)提升中國空(kong)軍(jun)的(de)遠(yuan)程機(ji)(ji)動能(neng)力和(he)戰略投送(song)能(neng)力。
三是有利于增強空軍大規模快速部署能力。運-20可在復雜氣象條件下執行各種運輸任務，在搶險救災、部隊集結和力量投送任務中發揮大批量運輸的重要作用。空軍在(zai)由區域防衛(wei)型向全域機動型轉變過程中(zhong)，部署(shu)于(yu)單個戰略方向的(de)總(zong)兵力(li)將會減(jian)少，出現戰爭威脅時需要從全國緊(jin)急調集大量兵力(li)、武器(qi)和物資。外購的(de)伊爾-76數量少無法滿足需要，運(yun)-20將成為當仁不(bu)讓的(de)主角(jiao)。
過去，由于缺乏大型運輸機，空軍航空兵團轉場時只能讓戰斗機先單獨抵達目的地，然后檢修設備及零備件等保障設備和物資通過公路、鐵路進行轉動和部署。敵方很容易發現提前抵達的戰斗機，可以從容提高戰備等級;這些戰斗機此時卻無法升空作戰，很容易被敵方摧毀于地面。運-20入列后，可以迅速、同步向戰區機場投送各種保障設備，提高空軍大規模戰略機動、戰術投送的快捷性、突然性和靈活性，滿足部隊(dui)整建(jian)制、全要(yao)素(su)同(tong)時部署的要(yao)求(qiu)。此外，運(yun)-20還可(ke)以投送坦(tan)克裝甲部隊(dui)、空降戰車(che)部隊(dui)、傘兵部隊(dui)、指揮車(che)、補給品等(deng)，是(shi)實(shi)施大規模空降、運(yun)送物資裝備以及緊(jin)急醫療后送的理想工具(ju)。
四是有利(li)于增強空(kong)軍(jun)預警(jing)和(he)加(jia)油(you)能(neng)力(li)。中(zhong)(zhong)國(guo)空(kong)軍(jun)的支援保障飛機(ji)(ji)(ji)，普(pu)遍(bian)缺乏大型飛機(ji)(ji)(ji)平(ping)臺(tai)。在今后一(yi)段時(shi)間(jian)內(nei)，運(yun)(yun)(yun)-20將(jiang)是這類飛機(ji)(ji)(ji)平(ping)臺(tai)的必然選(xuan)擇。運(yun)(yun)(yun)-20可以作為空(kong)中(zhong)(zhong)指揮中(zhong)(zhong)心，協調戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)和(he)無(wu)人機(ji)(ji)(ji)作戰(zhan)，使我軍(jun)能(neng)夠(gou)更(geng)有效(xiao)地指揮引導空(kong)中(zhong)(zhong)作戰(zhan)，避(bi)免空(kong)戰(zhan)時(shi)的“睜眼瞎”。運(yun)(yun)(yun)-20還可作為預警(jing)機(ji)(ji)(ji)、空(kong)中(zhong)(zhong)加(jia)油(you)機(ji)(ji)(ji)和(he)大型電子(zi)偵(zhen)察機(ji)(ji)(ji)等“特(te)種機(ji)(ji)(ji)”的平(ping)臺(tai)。未來運(yun)(yun)(yun)-20服(fu)役后，中(zhong)(zhong)國(guo)的大型預警(jing)機(ji)(ji)(ji)平(ping)臺(tai)也將(jiang)會(hui)實(shi)現國(guo)產化。另外，如果將(jiang)運(yun)(yun)(yun)-20改裝為空(kong)中(zhong)(zhong)加(jia)油(you)機(ji)(ji)(ji)，將(jiang)會(hui)顯著提(ti)高(gao)空(kong)軍(jun)的持(chi)續作戰(zhan)時(shi)間(jian)和(he)機(ji)(ji)(ji)動能(neng)力(li)，確保各種飛機(ji)(ji)(ji)能(neng)夠(gou)共同(tong)完(wan)成遠距(ju)離(li)部署(shu)和(he)大編隊遠程作戰(zhan)。如果將(jiang)運(yun)(yun)(yun)-20作為反潛巡(xun)邏機(ji)(ji)(ji)和(he)電子(zi)偵(zhen)察機(ji)(ji)(ji)的平(ping)臺(tai)，也將(jiang)會(hui)進一(yi)步拓展(zhan)中(zhong)(zhong)國(guo)海(hai)空(kong)力(li)量的巡(xun)航范圍。
2017年3月12日新聞報道提到，全(quan)國政(zheng)協委(wei)員、運-20總設計師(shi)唐長(chang)紅接(jie)受華西都(dou)市(shi)報采(cai)訪(fang)時(shi)表(biao)示：“運-20還(huan)在試用階段，由于(yu)這(zhe)是(shi)我們自主研發的(de)，交付過去以后(hou)用戶都(dou)非(fei)常高興，反饋(kui)回來的(de)信息也是(shi)非(fei)常滿(man)意(yi)。”
同時唐長紅還透露，運-20安裝國產(chan)發動機已經有了時間(jian)表，“大概再過兩年就能(neng)看到裝著(zhu)國產(chan)發動機的運-20了。”
2017年7月30日，在朱日和舉行的慶祝中國人民解放軍建軍90周年的沙場閱兵中，運-20首次飛越亮相(xiang)。
2018年5月(yue)8日，運(yun)-20大型運(yun)輸機(ji)，首(shou)次與空(kong)降兵(bing)部隊(dui)聯(lian)合開展空(kong)降空(kong)投(tou)訓練，這是中國空(kong)軍戰略投(tou)送能(neng)力(li)、遠(yuan)程空(kong)降作戰能(neng)力(li)建設的又一次躍升。
運-20參考了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，并融合了美國C-17的部(bu)分特點。擁有高延(yan)伸性(xing)、高可靠性(xing)和安全性(xing)。 該(gai)機(ji)(ji)研(yan)制突(tu)破了(le)數百項關鍵技術，標志(zhi)著(zhu)中國躋身世界(jie)大(da)飛機(ji)(ji)行(xing)列，“該(gai)機(ji)(ji)充分體現了(le)時代技術，將是未(wei)來(lai)很長時間內(nei)中國大(da)型運(yun)輸機(ji)(ji)平臺(tai)”。
運-20采用超臨界(jie)機翼(yi)、輕質復合材料(liao)、在空氣(qi)動力(li)學、大(da)型結構(gou)的(de)設計和制造(zao)、機載設備、高可靠性操(cao)縱(zong)系統的(de)研制等方(fang)面，都有重大(da)突破。航空電(dian)子(zi)系統的(de)技術水平(ping)已達(da)到當(dang)今世界(jie)先進(jin)水平(ping)。
運(yun)-20的性能(neng)(neng)要(yao)優于俄羅斯的伊爾(er)-76，與(yu)其最新(xin)改進的伊爾(er)-476性能(neng)(neng)相當，在(zai)承載(zai)能(neng)(neng)力上略低于美(mei)國的C-17，而大幅領先于日本(ben)的C-2和(he)歐洲的A-400M運(yun)輸(shu)機。運(yun)-20在(zai)技(ji)術(shu)方面(mian)具備后發優勢，無論機體設計技(ji)術(shu)、載(zai)重(zhong)技(ji)術(shu)，以及飛行(xing)控制技(ji)術(shu)方面(mian)，應該(gai)都位于第一梯隊。
運(yun)-20飛機(ji)是(shi)空(kong)軍戰(zhan)(zhan)略性(xing)(xing)、標志性(xing)(xing)裝(zhuang)備，標志著中國(guo)大飛機(ji)設(she)(she)計(ji)制造能力取得(de)突破性(xing)(xing)進展，對推進中國(guo)經濟和國(guo)防現代化建設(she)(she)，應對搶險救災、人道主義救援等緊急情況，提高空(kong)軍戰(zhan)(zhan)略投送能力和中國(guo)軍隊(dui)履行(xing)使命任務能力，具(ju)有(you)重(zhong)要意義。
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