中華人民(min)共和國(guo)成立(li)以后，軍(jun)事空運(yun)(yun)發展一(yi)度陷入(ru)低(di)(di)谷(gu)，中國(guo)空軍(jun)在(zai)很(hen)長(chang)一(yi)段時間內采(cai)用的國(guo)產主(zhu)力機(ji)型(xing)(xing)只有運(yun)(yun)-5輕型(xing)(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)。運(yun)(yun)-5運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)是(shi)中國(guo)第(di)一(yi)種(zhong)自(zi)行(xing)制造(zao)的運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)，由(you)南昌飛(fei)(fei)機(ji)制造(zao)公(gong)司(si)研制，1957年12月定(ding)型(xing)(xing)并(bing)首(shou)飛(fei)(fei)，具備運(yun)(yun)行(xing)費用低(di)(di)，起(qi)飛(fei)(fei)距(ju)離短等特點。
隨(sui)著(zhu)中(zhong)(zhong)國(guo)經濟發展和科技(ji)實力逐步(bu)增(zeng)強，中(zhong)(zhong)國(guo)航空工業(ye)開始為(wei)航空軍(jun)事(shi)運(yun)輸力量(liang)(liang)提供新的機(ji)(ji)型。早在(zai)20世(shi)紀60年代，中(zhong)(zhong)國(guo)軍(jun)方(fang)(fang)就已(yi)經意識到了(le)軍(jun)事(shi)航空運(yun)輸的重要性，提出了(le)“大(da)搞直升機(ji)(ji)、大(da)搞運(yun)輸機(ji)(ji)”的方(fang)(fang)針。在(zai)這一(yi)思想(xiang)指(zhi)導下(xia)，中(zhong)(zhong)國(guo)先后(hou)研制了(le)運(yun)-7和運(yun)-8軍(jun)用運(yun)輸機(ji)(ji)，并批量(liang)(liang)裝備(bei)部隊。
運(yun)-7運(yun)輸機(ji)(ji)，是由中國航空工業(ye)西安飛(fei)機(ji)(ji)工業(ye)公(gong)司研制(zhi)生產(chan)的雙發(fa)渦輪螺(luo)旋槳中短程(cheng)運(yun)輸機(ji)(ji)，1970年(nian)12月25日首飛(fei)，1984年(nian)完(wan)成試(shi)飛(fei)，機(ji)(ji)長23.7米(mi)，高8.55米(mi)，最大起飛(fei)重(zhong)量21.8噸。
運(yun)(yun)-8中型四(si)發渦輪螺旋槳(jiang)多用(yong)途運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)，是中國(guo)(guo)空軍主力運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)型，由(you)中國(guo)(guo)航空工業陜西飛機(ji)制造公(gong)司研(yan)制，1975年首飛，起飛重量61噸，機(ji)體采用(yong)全(quan)(quan)金屬半(ban)硬殼結構，可一次搭載96名全(quan)(quan)副武(wu)裝士(shi)兵或(huo)82名傘兵。運(yun)(yun)-8運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)陸續發展有近三十種(zhong)改型。
但上述機型畢竟(jing)是(shi)中、輕型運(yun)輸機，為滿足遠程空(kong)運(yun)的(de)(de)(de)需要，中國(guo)從俄羅斯進口20架伊爾(er)-76大型運(yun)輸機，形成(cheng)了(le)一定的(de)(de)(de)航空(kong)軍事(shi)運(yun)輸能力，并主要用于部隊、裝備的(de)(de)(de)調(diao)動以及救災物資(zi)的(de)(de)(de)緊急輸送。
中國的(de)國防政策與安(an)全形勢(shi)決定(ding)了中國不(bu)會遠離(li)本土進行大規模的(de)戰爭。然(ran)而在(zai)相對和(he)平的(de)環(huan)境(jing)中，中國空軍(jun)的(de)航空運力(li)必(bi)須滿足積極支援國防建(jian)設和(he)經(jing)濟建(jian)設，保衛祖國領土領空等(deng)的(de)軍(jun)事后勤(qin)保障(zhang)和(he)
快速反(fan)應要求。因此，中(zhong)國空軍的作戰范(fan)圍(wei)以(yi)及中(zhong)國武裝(zhuang)力量的投送范(fan)圍(wei)至少應達到4000千(qian)米(mi)，以(yi)快速運(yun)輸相應的人(ren)員(yuan)和物資裝(zhuang)備。
根據需求分析，中國約需百架以上的大型軍用運輸機，而中國（2014年）軍事航空運輸的主力機型是運-8中型中程運輸機和少量伊爾-76大型運輸機，空運力量嚴重不足，不僅滿足不了現代戰爭的需要，就是應付突發事件也是遠遠不夠的。現代戰爭交戰地域日益廣闊，戰爭節奏日益加快。因此，世界各國都極力加強本國軍隊的快速反應和遠程投送能力，以便能夠迅速將兵力、兵器運送到急需地區，控制局勢，為后續部隊的增援和展開爭奪時間；或者將部隊突然(ran)投送到對方要害和防御薄弱地(di)區(qu)，給(gei)其(qi)突然(ran)、致(zhi)命的打擊。空運與其(qi)他運輸方式相比，其(qi)最大(da)的優點就是(shi)速度(du)快。現代噴氣式運輸機(ji)的巡航(hang)速度(du)在(zai)800千(qian)米/時(shi)左右，渦槳運輸機(ji)也達到500千(qian)米/時(shi)，比其(qi)他運輸手(shou)段的數倍(bei)甚至數十(shi)倍(bei)。另外(wai)，空運不受地(di)形、水文(wen)條(tiao)件(jian)的影響，空運可以跨越許多被其(qi)他運輸手(shou)段視為天險(xian)的障礙，將人(ren)員、物資(zi)運輸到急(ji)需要的地(di)區(qu)。因(yin)此，各(ge)軍(jun)事(shi)大(da)國都十(shi)分重視空運能力(li)，特(te)別是(shi)運輸機(ji)的發展，以便在(zai)未來戰爭中取得先(xian)機(ji)。
大(da)(da)型(xing)軍(jun)用(yong)運輸機一般(ban)指最大(da)(da)起飛重量(liang)(liang)超(chao)過100噸的(de)軍(jun)用(yong)運輸機。按(an)用(yong)途劃(hua)分，大(da)(da)型(xing)軍(jun)用(yong)運輸機又分為戰(zhan)(zhan)略和(he)戰(zhan)(zhan)術(shu)兩(liang)類(lei)。現代大(da)(da)型(xing)運輸機的(de)航程(cheng)已達數(shu)千(qian)甚至上萬公里，經過空(kong)中加油后，可實施全球輸送(song)，大(da)(da)型(xing)軍(jun)用(yong)運輸機的(de)裝備數(shu)量(liang)(liang)、技術(shu)水平和(he)運載效能已成為衡量(liang)(liang)一個國家是否具(ju)備“戰(zhan)(zhan)略空(kong)軍(jun)”能力的(de)重要標志。
對(dui)于(yu)此前(qian)大(da)(da)(da)型運(yun)輸(shu)機一(yi)直(zhi)依(yi)賴進口(kou)，且(qie)可(ke)選(xuan)產(chan)品(pin)種(zhong)類及其(qi)有限的(de)(de)中國(guo)空軍(jun)而言，運(yun)-20不(bu)僅(jin)是驗證這個航空工業水平的(de)(de)“爭氣機”，更是滿(man)足中國(guo)空軍(jun)大(da)(da)(da)型運(yun)輸(shu)機數(shu)量的(de)(de)關鍵型號。對(dui)中國(guo)軍(jun)隊(dui)而言，除了滿(man)足日常的(de)(de)物(wu)資運(yun)輸(shu)任務外，大(da)(da)(da)中型運(yun)輸(shu)機的(de)(de)第一(yi)用途毫無疑(yi)問是運(yun)輸(shu)空降兵部隊(dui)執(zhi)行(xing)大(da)(da)(da)規模(mo)空降作戰(zhan)。
與(yu)中國(guo)海(hai)軍(jun)長期面臨的(de)(de)(de)兩(liang)(liang)棲(qi)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)能(neng)力(li)不(bu)足(zu)(zu)相比，中國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)的(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)力(li)量不(bu)足(zu)(zu)更(geng)為嚴重(zhong)：空(kong)(kong)軍(jun)長期以來只有10多架(jia)伊(yi)爾(er)-76大(da)(da)型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)（直(zhi)到(dao)(dao)(dao)近年來才又獲(huo)得了兩(liang)(liang)批(pi)二手翻新機(ji)，但考慮到(dao)(dao)(dao)數架(jia)伊(yi)爾(er)-76被改(gai)裝(zhuang)(zhuang)為預警(jing)機(ji)和發動機(ji)試(shi)車平臺，實際用于運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)伊(yi)爾(er)-76數量依然不(bu)超過30架(jia)），連運(yun)-8系列(lie)中型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)的(de)(de)(de)數量也十分有限。考慮到(dao)(dao)(dao)2000年以后(hou)中國(guo)空(kong)(kong)降兵部隊(dui)的(de)(de)(de)摩托(tuo)化(hua)(hua)(hua)、機(ji)械化(hua)(hua)(hua)程度迅速提高----先是批(pi)量裝(zhuang)(zhuang)備了空(kong)(kong)降快速突擊(ji)車，后(hou)來開始(shi)批(pi)量換裝(zhuang)(zhuang)空(kong)(kong)降步兵戰(zhan)車、空(kong)(kong)降自(zi)行迫(po)(po)擊(ji)炮(pao)等機(ji)械化(hua)(hua)(hua)裝(zhuang)(zhuang)備，未(wei)來還可能(neng)裝(zhuang)(zhuang)備大(da)(da)口(kou)徑(jing)空(kong)(kong)降自(zi)行火炮(pao)——使得運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)力(li)量不(bu)足(zu)(zu)的(de)(de)(de)缺陷更(geng)加明顯。如果考慮到(dao)(dao)(dao)中國(guo)外購大(da)(da)型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)的(de)(de)(de)環境也在不(bu)斷(duan)惡化(hua)(hua)(hua)，全新的(de)(de)(de)伊(yi)爾(er)-76已經無法獲(huo)得，伊(yi)爾(er)-476則尚未(wei)成熟，中國(guo)自(zi)行研制大(da)(da)型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)機(ji)迫(po)(po)在眉睫(jie)。
所謂大型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)一般(ban)指的是具有洲際運(yun)輸(shu)能力的戰略運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，這類飛(fei)機(ji)(ji)的特(te)點是載(zai)重(zhong)能力強、航程遠，它們的起飛(fei)重(zhong)量大多在150噸(dun)以(yi)上，載(zai)重(zhong)量超過40噸(dun)，正常(chang)裝載(zai)的航程超過5000公里，能實施空(kong)降(jiang)、空(kong)投(tou)和快(kuai)速裝卸，能在遠離本(ben)土的大中型(xing)機(ji)(ji)場起降(jiang)，必(bi)要時(shi)也可在野(ye)戰機(ji)(ji)場部署。
根據上述情況，中國航空軍事運輸力量最需要的應是大型運輸機，可以裝運陸軍絕大多數的武器裝備，并且有不小于4000千米的航程，有很好的短距起降性能，能在未鋪砌的跑道上起降。中國必須擁有自主研制的類似C-17級別和性能的軍用運輸機，否則中國在未來戰爭中必將承受巨大的軍事壓力，遇到更大的困難。大型軍用運輸機作為中國軍隊戰略性裝備，對改(gai)善中國軍隊裝備(bei)(bei)現(xian)狀、實(shi)現(xian)國防現(xian)代(dai)化、保(bao)衛(wei)國家安全和(he)完成祖國統一(yi)大業有著不(bu)可替代(dai)的(de)作用(yong)。中國空(kong)(kong)軍為(wei)了(le)彌(mi)補空(kong)(kong)中運(yun)輸力量的(de)不(bu)足，曾(ceng)經向(xiang)民航甚至物流公司(si)借用(yong)飛機運(yun)輸貨物。因此，運(yun)-20對提升(sheng)后勤水(shui)平(ping)有著重大的(de)意義。為(wei)了(le)適應現(xian)代(dai)戰爭(zheng)突發(fa)性強，節(jie)奏快等特點，實(shi)現(xian)武裝力量快速部署(shu)和(he)裝備(bei)(bei)的(de)快速投送，就要(yao)依靠大型運(yun)輸機的(de)戰略(lve)空(kong)(kong)運(yun)能力。2006年，大飛機項目被正式列(lie)入國家中長(chang)期科技發(fa)展規劃(hua)。
早在1993年，中航工業西飛開始了大型運輸機的前期論證，先后投入了30億元(yuan)進行準備。1997年，西(xi)飛公司向軍方提出研制大(da)型軍用運輸機的方案。2001年，西(xi)飛公司提出建(jian)設新西(xi)飛的戰略規劃(hua)，即以形成200噸級大(da)型飛機研制生產能(neng)(neng)力為(wei)目標，大(da)幅提升航(hang)空制造(zao)技術和加工能(neng)(neng)力，實現(xian)從100噸級到200噸級飛機研制生產的重(zhong)大(da)跨越(yue)。
2000年以(yi)(yi)(yi)色列迫于美(mei)國壓力終止與中國在(zai)(zai)預警(jing)(jing)(jing)機方面的(de)合(he)(he)作(zuo)(zuo)后(hou)，中央下(xia)決心(xin)搞(gao)出預警(jing)(jing)(jing)機，這時(shi)(shi)(shi)一(yi)個迫切的(de)問題就(jiu)(jiu)出現了(le)，大型(xing)(xing)預警(jing)(jing)(jing)機需要(yao)(yao)大型(xing)(xing)飛(fei)機作(zuo)(zuo)為(wei)平(ping)(ping)臺(tai)，所(suo)以(yi)(yi)(yi)中央命(ming)令(ling)西飛(fei)研(yan)制(zhi)一(yi)款能(neng)作(zuo)(zuo)為(wei)大型(xing)(xing)預警(jing)(jing)(jing)機平(ping)(ping)臺(tai)的(de)大型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)機，當(dang)時(shi)(shi)(shi)要(yao)(yao)求要(yao)(yao)以(yi)(yi)(yi)伊爾(er)-76為(wei)藍本，在(zai)(zai)技術上比伊爾(er)-76MD型(xing)(xing)先進，西飛(fei)的(de)技術儲備(bei)這時(shi)(shi)(shi)候發揮(hui)了(le)關鍵作(zuo)(zuo)用，在(zai)(zai)很短的(de)時(shi)(shi)(shi)間(jian)內(nei)就(jiu)(jiu)拿出了(le)總體設(she)計(ji)方案，也就(jiu)(jiu)是廣為(wei)人知的(de)運(yun)-20。由于中國空域廣闊，即(ji)使(shi)預警(jing)(jing)(jing)機采取(qu)高低(di)搭(da)配，需要(yao)(yao)大型(xing)(xing)預警(jing)(jing)(jing)機在(zai)(zai)數十(shi)架之多(duo)（其(qi)中一(yi)部(bu)分擔負戰備(bei)值班，一(yi)部(bu)分作(zuo)(zuo)為(wei)儲備(bei)機）。由于在(zai)(zai)后(hou)續設(she)計(ji)中遇到(dao)了(le)一(yi)些(xie)問題，因此西飛(fei)將眼光投向了(le)傳(chuan)統合(he)(he)作(zuo)(zuo)伙伴烏(wu)(wu)克蘭安東諾(nuo)夫設(she)計(ji)局。在(zai)(zai)獲得(de)了(le)烏(wu)(wu)克蘭的(de)技術支持(chi)后(hou)，西飛(fei)解(jie)決了(le)大運(yun)在(zai)(zai)設(she)計(ji)上的(de)問題。可以(yi)(yi)(yi)說，是在(zai)(zai)預警(jing)(jing)(jing)機平(ping)(ping)臺(tai)的(de)迫切要(yao)(yao)求下(xia)，才有了(le)運(yun)-20大型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)機。
在2004年全國人大會議期間，中國工程院院士、著名航空動力專家、現任中國航空工業第一集團公司科技委副主任劉大響提交了《關于盡快開(kai)展(zhan)大型飛機研制(zhi)的(de)建(jian)議》的(de)提案。
2004年(nian)(nian)11月(yue)的(de)珠海航展上(shang)，中(zhong)航一集團突然發(fa)布(bu)了(le)一個從未面世的(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)模(mo)型(xing)。從外觀上(shang)看，它不(bu)(bu)屬(shu)(shu)于運(yun)(yun)(yun)(yun)-7、運(yun)(yun)(yun)(yun)-8家族(zu)，也和中(zhong)國任何一種運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)都沒有相似(si)之(zhi)處(chu)。這(zhe)架飛機(ji)采用懸(xuan)臂式上(shang)單翼、雙渦扇發(fa)動機(ji)布(bu)局，總體而言與伊(yi)爾-76大型(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)有幾分相似(si)之(zhi)處(chu)。官方稱該(gai)(gai)機(ji)為WJ噴氣式教(jiao)練機(ji)，但(dan)從該(gai)(gai)機(ji)設計特點來看，該(gai)(gai)機(ji)屬(shu)(shu)于不(bu)(bu)折不(bu)(bu)扣的(de)大中(zhong)型(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)。該(gai)(gai)機(ji)模(mo)型(xing)的(de)設計與運(yun)(yun)(yun)(yun)-20頗(po)為類似(si)，這(zhe)證明最遲于2004年(nian)(nian)中(zhong)航就已經開始了(le)大型(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)的(de)研制。
2006年初，“發展大飛機”作為國家決策被寫進《國家中長期科技發(fa)展規劃(hua)綱要》和《十一五規劃(hua)發(fa)展綱要》。2007年2月，中國(guo)國(guo)務(wu)院常務(wu)會議原則(ze)批準大型飛機研制(zhi)重大科技(ji)專項(xiang)正(zheng)式立(li)項(xiang)。
2007年3月，中國宣布啟動大飛機(ji)工程，布點(dian)于西(xi)安和上海兩座城市。其中“大客”50%以上的設(she)計制造、“大運”全(quan)部的設(she)計研發、制造，都在(zai)陜西(xi)完成。
2007年(nian)6月20日，大型(xing)運輸機項(xiang)目（即(ji)運-20）正(zheng)式(shi)立項(xiang)，代號072工程。
2007年8月22日的英國《簡氏防務周刊》刊文介紹，西安飛機工業集團確定了制造戰略運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)計劃。英刊認為(wei)(wei)該機(ji)(ji)很可能在伊爾-76MD飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)基礎上建造，不(bu)過將(jiang)擁有(you)更(geng)好的(de)(de)運載(zai)能力(li)和功率更(geng)大的(de)(de)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)，其大小很可能接近(jin)于波音(yin)公司生(sheng)產的(de)(de)C-17戰略運輸(shu)機(ji)(ji)。中國空氣動力(li)研(yan)究與發(fa)(fa)展中心正在進行高涵道比渦(wo)扇發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)研(yan)發(fa)(fa)工作。這種發(fa)(fa)動機(ji)(ji)將(jiang)為(wei)(wei)大型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)提供動力(li)。另外，該中心還在研(yan)究碳纖維材(cai)料，期待它(ta)能實質性地減輕飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)空重(zhong)。該機(ji)(ji)將(jiang)由三名機(ji)(ji)組人(ren)員操控，計劃擁有(you)高達(da)66噸(dun)的(de)(de)運載(zai)能力(li)，機(ji)(ji)身(shen)長49米(mi)(mi)(mi)，翼(yi)展49米(mi)(mi)(mi)，機(ji)(ji)翼(yi)面積(ji)為(wei)(wei)310平方(fang)米(mi)(mi)(mi)，機(ji)(ji)高為(wei)(wei)15米(mi)(mi)(mi)，最(zui)大起飛(fei)重(zhong)量為(wei)(wei)220噸(dun)。《簡氏》文章(zhang)與后(hou)來曝光的(de)(de)運-20方(fang)案(an)相當接近(jin)。
2008年5月8日在中(zhong)國航空工業發展高(gao)層論壇透露的信息表(biao)明，未來(lai)5年，西飛將(jiang)加大技(ji)(ji)術(shu)創新力度，突破和掌(zhang)握大型飛機總(zong)裝集成、復合材料(liao)大型結(jie)構件(jian)制造(zao)、大部件(jian)裝配(pei)等關鍵技(ji)(ji)術(shu)，確保在2012年實(shi)現(xian)大型運(yun)輸機首飛目標(biao)。至此，運(yun)-20的研制計(ji)劃時間已完全敲定。
2009年(nian)2月18日(ri)，中(zhong)國航空工業集團總經(jing)理(li)林左鳴在(zai)西(xi)安宣布中(zhong)航飛機(ji)有(you)限(xian)責任公司正式成立(li)，意味著大飛機(ji)計劃中(zhong)最核(he)心的(de)內容(rong)——大型運輸機(ji)項目及(ji)大型客機(ji)零部(bu)件項目責任主體已正式明確。當(dang)日(ri)林左鳴還(huan)與(yu)陜(shan)西(xi)省(sheng)省(sheng)長(chang)袁純清簽署了《戰略合作協議》。中(zhong)航飛機(ji)總經(jing)理(li)胡曉峰稱，預計5年(nian)后，以(yi)西(xi)飛為生產主體的(de)大型運輸機(ji)將正式投(tou)入(ru)商用。這是運-20制(zhi)造方首(shou)次公布運-20的(de)出廠時限(xian)。
2013年1月26號下午14時許，中國首款自主戰略運輸機"運-20"在跑道(dao)上加速后(hou)順利起飛(fei)，運-20在試飛(fei)現場(chang)上空盤旋，14時(shi)50分左右在觀禮(li)臺前低空通場(chang)。試飛(fei)全(quan)程由一架(jia)殲-15伴飛(fei)并拍攝試飛(fei)情況。隨(sui)后(hou)運-20于15時(shi)安全(quan)著陸(lu)，首飛(fei)取(qu)得成(cheng)功(gong)。
2013年3月2日，中國自主研發的大型運輸機運-20于西部某試飛中心進行了2次地面滑行試驗。與2013年1月26日首飛時的涂裝相比，2013年3月2日進行試驗的運-20采用了全新的涂裝，除雷達罩外，原先的黃綠色機身涂裝已經全部更換為灰黑色。“這表明運-20的飛行試驗已經進入了一個新的階段。”總設計師唐長紅說，運-20最大起飛重量為200噸級，擁有高延伸性、高可靠性和安全性。200噸級意味著(zhu)運(yun)-20是中國研(yan)制(zhi)的最(zui)大的飛(fei)(fei)機，“標志著(zhu)中國躋身世界大飛(fei)(fei)機行列”。翼展、機長(chang)約(yue)50米的運(yun)-20，未(wei)來在運(yun)輸(shu)領(ling)域、甚至(zhi)(zhi)可(ke)能其(qi)他航空領(ling)域，都有相當大的前景(jing)。唐長(chang)紅透(tou)露，運(yun)-20未(wei)來可(ke)用于抗震救災中的救援運(yun)輸(shu)、國家建設裝備運(yun)輸(shu)，還將實現軍(jun)用，如部隊快速響應，甚至(zhi)(zhi)可(ke)以作為其(qi)他方面的空中載體(ti)，具(ju)備戰略空運(yun)能力。從首飛(fei)(fei)畫面可(ke)以看(kan)到，運(yun)-20短距(ju)離起降能力很好，氣(qi)動(dong)特性優(you)秀。
繼運-20首飛不到90天后，該機于2013年4月20日15時許在西部某試(shi)驗基地進行了第二次試(shi)飛。運-20的第二次成(cheng)(cheng)功試(shi)飛表明(ming)其各(ge)項(xiang)關鍵技術更(geng)趨成(cheng)(cheng)熟。
2013年9月，網絡上再次出現了首架國(guo)產大(da)型軍用運(yun)輸機運(yun)-20的(de)最新試飛照片(pian)。從照片(pian)中(zhong)，能看到運(yun)-20的(de)機頭部分刷涂了新的(de)機頭編號“781”，數(shu)字呈(cheng)現大(da)紅色。
2013年(nian)12月，運-20的(de)第二架(jia)(jia)(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)成功在西部某試(shi)飛中(zhong)心進(jin)行了首飛，從首架(jia)(jia)(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)首飛到第二架(jia)(jia)(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)首飛，運-20僅(jin)用了不到一(yi)年(nian)的(de)時間，表明(ming)其各(ge)項(xiang)關鍵技(ji)術更趨成熟，也表明(ming)研制工作非常順利。運-20僅(jin)有1架(jia)(jia)(jia)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)在執行飛行試(shi)驗任務，另外可能各(ge)有一(yi)架(jia)(jia)(jia)地面強度試(shi)驗機(ji)(ji)和(he)一(yi)架(jia)(jia)(jia)疲勞(lao)試(shi)驗機(ji)(ji)。
2014年建軍節前夕，運-20第三架原型機著灰色涂裝，編號“783”，在完(wan)成(cheng)試飛后穩穩降落。意味著該機已經投入科研(yan)試飛，這將加快(kuai)運-20的(de)研(yan)制速度。
2013年(nian)3月21日，中(zhong)國中(zhong)央電視臺節目(mu)深度揭秘了(le)國產大型運(yun)(yun)輸機(ji)運(yun)(yun)-20 的研制和生產內幕，還首次曝光了(le)中(zhong)國運(yun)(yun)-20運(yun)(yun)輸機(ji)的駕駛艙航電系統，還首次透露了(le)大運(yun)(yun)下一階(jie)段(duan)試(shi)飛的情況，特別是運(yun)(yun)-20已經在全球首個成功采用了(le)3D打印技術生產的零部件。
2017年(nian)9月22日(ri)，運-20迎來(lai)了自(zi)己(ji)的(de)“首批(pi)乘客(ke)”，平穩(wen)飛(fei)(fei)(fei)行。這是(shi)運-20首次進(jin)行的(de)人(ren)員空運試驗(yan)(yan)。運輸(shu)裝(zhuang)載試驗(yan)(yan)是(shi)2017年(nian)試飛(fei)(fei)(fei)任務(wu)的(de)重中(zhong)(zhong)(zhong)之重，人(ren)員空運試驗(yan)(yan)為其中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)一(yi)項重要(yao)科目，存在(zai)“規模大(da)、風險(xian)大(da)、組(zu)織難度(du)大(da)”等突出特點(dian)。該試驗(yan)(yan)的(de)順(shun)利完成，有效驗(yan)(yan)證了飛(fei)(fei)(fei)機的(de)運輸(shu)性(xing)能、設計的(de)安全性(xing)以及系(xi)統的(de)穩(wen)定性(xing)。此(ci)外(wai)，此(ci)次飛(fei)(fei)(fei)行也是(shi)截至2017年(nian)中(zhong)(zhong)(zhong)國自(zi)主研制(zhi)飛(fei)(fei)(fei)機搭乘人(ren)員最多(duo)的(de)一(yi)次飛(fei)(fei)(fei)行。
中航工業第一飛機設計研究院總設計師、運-20總設計師唐長紅院士在接受采訪時，解(jie)析(xi)了運(yun)-20的研制歷程和應(ying)用(yong)前景。
運-20正式名(ming)號—“鯤鵬(peng)”。運-20采(cai)用懸臂式上單翼(yi)、前緣后掠、無翼(yi)梢小翼(yi)，擁有(you)高可靠(kao)性和安全性，以及一(yi)定的(de)拓展能力。“即將配(pei)備(bei)于運-20的(de)國產發動機(ji)(ji)，進展比(bi)較順利，取得(de)了很大的(de)進展。”原型機(ji)(ji)是初(chu)期研制(zhi)的(de)飛機(ji)(ji)。分(fen)別(bie)于2013年1月(yue)26日和12月(yue)底(di)首飛的(de)第(di)一(yi)架(jia)、第(di)二架(jia)運-20原型機(ji)(ji)，在試(shi)飛過程中，將被賦予不同的(de)試(shi)飛驗證任(ren)務(wu)。
運(yun)(yun)-20已經實(shi)現了最大起飛(fei)重量和最大飛(fei)行(xing)高(gao)度。運(yun)(yun)-20駕駛艙設計還運(yun)(yun)用了動(dong)(dong)作(zuo)(zuo)捕(bu)捉(zhuo)技術，模擬實(shi)際操作(zuo)(zuo)情況，充分發揮人機功(gong)效(xiao)的(de)座艙布(bu)局。飛(fei)行(xing)員(yuan)描述運(yun)(yun)-20的(de)飛(fei)行(xing)感覺是：飛(fei)機很平穩，具(ju)有優良(liang)的(de)氣(qi)動(dong)(dong)特性(xing)、起飛(fei)著落特性(xing)、承載(zai)能力(li)等。
原型機試飛的不同分工，包括飛機的結構強度、空氣動力學、飛行性能、飛行品質，系統的功能、性能等，以及飛機的極限邊界飛行等。“運-20原型機的試飛還要接受帶有損害性的任務考驗，譬如強度試驗、顫振試驗、失速速度飛行、結冰任務等極限飛行、高風險飛行科目。大型軍用運輸機的裝備數量、技術水平、運載效能，是衡量一國是否具備戰略空軍能力的重要標志。運-20屬于大型軍用運輸機中的戰略運輸機，還具有戰術運輸機的功能。“運-20的研制需求是與國家綜合實力發展相適應的。”大型(xing)飛機(ji)是國家(jia)安全和經(jing)濟(ji)建設(she)不可缺少的關鍵裝備，自主研發(fa)大型(xing)飛機(ji)對于(yu)拉動國民(min)經(jing)濟(ji)增長、促進科學技術進步、實現國防現代化都具有重大意義。運(yun)-20制(zhi)造由(you)全國數千家(jia)企業共(gong)同參與，統一制(zhi)造標(biao)準難度空(kong)前，是中(zhong)國航空(kong)工(gong)業史的首次。
運-20由(you)中(zhong)國數千(qian)家(jia)企業(ye)(ye)共同參與研制(zhi)，統一制(zhi)造標(biao)準難度空(kong)前。該機的成功首飛(fei)，是中(zhong)國大型飛(fei)機研制(zhi)自主創新(xin)能力(li)的巨大躍升，標(biao)志(zhi)著中(zhong)國與歐(ou)美航空(kong)工業(ye)(ye)先進技術(shu)水平的差距進一步(bu)縮小。
中國(guo)決定發(fa)展(zhan)自己的(de)(de)大型軍用(yong)運(yun)輸機(ji)(ji)——運(yun)-20。該機(ji)(ji)研(yan)(yan)制(zhi)時(shi)間(jian)比較(jiao)快，是國(guo)外(wai)同類(lei)飛機(ji)(ji)研(yan)(yan)發(fa)時(shi)間(jian)的(de)(de)一(yi)半左右。這么大規模的(de)(de)項目，研(yan)(yan)制(zhi)周期(qi)如此之短，其原因主要在于以(yi)下幾個方面。
一是中國對大(da)(da)型機(ji)(ji)載(zai)平(ping)臺有著迫(po)切要求。21世紀初(chu)，發展(zhan)大(da)(da)型預(yu)警機(ji)(ji)成為(wei)我國的迫(po)切需(xu)(xu)求，而(er)大(da)(da)型預(yu)警機(ji)(ji)需(xu)(xu)要大(da)(da)型飛機(ji)(ji)作為(wei)平(ping)臺，所(suo)以，運(yun)(yun)-20應運(yun)(yun)而(er)生。
二(er)是中國高度(du)現代化的(de)航空工業能力為運-20的(de)研制提供(gong)了堅強支撐。
三(san)是中航工業西(xi)安飛機(ji)工業集團進行了(le)前(qian)期技術儲備。早在1993年，西(xi)飛就開始(shi)了(le)大(da)型(xing)運輸機(ji)的(de)(de)前(qian)期論證(zheng)，后(hou)來，還提出了(le)研制(zhi)200噸級大(da)型(xing)飛機(ji)的(de)(de)目標。這(zhe)些(xie)努力在運-20的(de)(de)研制(zhi)中發揮了(le)關鍵作用。
四是(shi)充分借(jie)鑒(jian)了(le)(le)國外同類機型的(de)先進(jin)技術,有效彌補了(le)(le)自身(shen)經驗匱乏的(de)缺陷，走了(le)(le)一(yi)條成功的(de)工程設計路線。
五是動力系統直接使(shi)用俄(e)羅斯(si)提供的發動機現(xian)貨，降低(di)了研制風險。
運-20采用常規布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等后(hou)掠(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)前(qian)緣(yuan)(yuan)后(hou)掠(lve)(lve)角恒定（1/4弦(xian)線(xian)后(hou)掠(lve)(lve)角大約在(zai)24~26度(du)左右），機(ji)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)后(hou)緣(yuan)(yuan)采(cai)用兩種(zhong)后(hou)掠(lve)(lve)方式(shi)(shi)——中外(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)段(duan)(duan)的(de)(de)后(hou)緣(yuan)(yuan)后(hou)掠(lve)(lve)角要大一些，而機(ji)翼(yi)(yi)(yi)內翼(yi)(yi)(yi)段(duan)(duan)的(de)(de)后(hou)掠(lve)(lve)角明顯減少，無翼(yi)(yi)(yi)梢(shao)小(xiao)翼(yi)(yi)(yi)。懸臂式(shi)(shi)T形尾翼(yi)(yi)(yi)。垂直(zhi)安定面與機(ji)身連接處(chu)向(xiang)前(qian)伸有小(xiao)背鰭(qi)，嵌入式(shi)(shi)方向(xiang)舵(duo)分(fen)(fen)為(wei)(wei)上(shang)、下兩段(duan)(duan)，升降舵(duo)分(fen)(fen)為(wei)(wei)兩段(duan)(duan)。液壓可收(shou)(shou)放前(qian)三點式(shi)(shi)起(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架，可靠重力應急自由(you)放下。前(qian)起(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架為(wei)(wei)雙輪，主起(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架為(wei)(wei)6輪。前(qian)起(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架向(xiang)前(qian)收(shou)(shou)入機(ji)身，主起(qi)(qi)落(luo)(luo)(luo)架旋轉90°向(xiang)里收(shou)(shou)入機(ji)身兩側整流罩(zhao)內。該機(ji)為(wei)(wei)大展弦(xian)比(bi)超(chao)臨界翼(yi)(yi)(yi)型(xing)，采(cai)用包(bao)括前(qian)緣(yuan)(yuan)縫翼(yi)(yi)(yi)及(ji)外(wai)(wai)吹式(shi)(shi)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)系統等(deng)增升裝(zhuang)置。運(yun)(yun)-20以伊爾-76運(yun)(yun)輸機(ji)的(de)(de)設(she)計(ji)為(wei)(wei)基礎，但(dan)是體積更大，運(yun)(yun)載能力更強，電子設(she)備也十分(fen)(fen)先進(jin)。此(ci)外(wai)(wai)，運(yun)(yun)-20還參考(kao)了美國C-17"環(huan)球霸(ba)王"運(yun)(yun)輸機(ji)的(de)(de)部分(fen)(fen)設(she)計(ji)，如垂直(zhi)尾翼(yi)(yi)(yi)、超(chao)臨界機(ji)翼(yi)(yi)(yi)等(deng)。
運-20將采用超臨界翼和提高復合材料使用比例，這樣可以降低飛機(ji)的(de)結構(gou)重(zhong)(zhong)量。由于飛(fei)機(ji)升(sheng)力增加(jia)，升(sheng)阻比提高，因此(ci)即使發動機(ji)推力、最(zui)大起飛(fei)重(zhong)(zhong)量維持不(bu)變的(de)情況下，其載重(zhong)(zhong)也會增加(jia)。而伊爾-76采用的(de)是臨界(jie)翼，運載/起飛(fei)重(zhong)(zhong)量比低。
針對中國空(kong)軍的要求，運(yun)-20在伊爾-76基礎(chu)上(shang)加(jia)寬、加(jia)高(gao)貨艙以便(bian)適(shi)應新(xin)時期大量的出現的超(chao)寬、超(chao)高(gao)貨物。伊爾-76貨艙寬度和(he)高(gao)度小，裝載適(shi)應性差，而運(yun)-20的貨艙容(rong)積增(zeng)加(jia)到320立方米，超(chao)過伊爾-76三(san)分之一(yi)。因此，運(yun)-20運(yun)輸(shu)機看起來(lai)會覺(jue)得比較短、粗，這也是新(xin)時期軍用運(yun)輸(shu)機一(yi)個普遍的外觀特征(zheng)。
在動力系統方面，運-20原型機使用進口的俄羅斯的D-30KP2發動機，隨后(hou)(hou)會采用成都發(fa)(fa)(fa)動機有限公(gong)司仿制(zhi)的(de)(de)渦扇(shan)18（WS-18，D-30KP2仿制(zhi)型號(hao)）發(fa)(fa)(fa)動機。WS-18各方面的(de)(de)性能應該和CFM-56相近，重(zhong)量(liang)(liang)為2000公(gong)斤，而(er)伊爾-76采用的(de)(de)D-30KP的(de)(de)重(zhong)量(liang)(liang)為2300公(gong)斤，特別是(shi)前者的(de)(de)耗油量(liang)(liang)比后(hou)(hou)者要(yao)(yao)低(di)20%。這樣，在載(zai)油量(liang)(liang)不變的(de)(de)情(qing)況(kuang)下，國產軍用大型運輸機的(de)(de)航程(cheng)顯然要(yao)(yao)比伊爾-76更大。或者在相同的(de)(de)航程(cheng)情(qing)況(kuang)下，運載(zai)量(liang)(liang)比其要(yao)(yao)多。WS-18發(fa)(fa)(fa)動機單臺推(tui)力(li)(li)117.6千(qian)牛(niu)，帶有蚌殼式反推(tui)力(li)(li)裝(zhuang)置。最終運-20運輸機的(de)(de)配套發(fa)(fa)(fa)動機將(jiang)是(shi)渦扇(shan)-20（WS-20）發(fa)(fa)(fa)動機，單臺推(tui)力(li)(li)160千(qian)牛(niu)左右。
伊爾-76的航電系統落后，儀表多為傳統指針式儀表、航空電子落后。針對(dui)這一問題(ti)，運-20采(cai)用國產綜合航電(dian)系(xi)(xi)(xi)(xi)統，以ARINC429總線為骨干(gan)(gan)，將電(dian)子飛行儀(yi)表、飛行控制(zhi)、導航、通(tong)信、氣象及發(fa)動機(ji)數(shu)據及指示(shi)等系(xi)(xi)(xi)(xi)統相連，實(shi)現數(shu)據的(de)綜合處理，并且在(zai)座艙的(de)彩色顯示(shi)屏進行顯示(shi)。另外可能會添加自衛干(gan)(gan)擾(rao)(rao)系(xi)(xi)(xi)(xi)統，包括導彈逼近(jin)告警系(xi)(xi)(xi)(xi)統、干(gan)(gan)擾(rao)(rao)發(fa)射機(ji)和(he)投放(fang)架等。
運-20安裝了4臺俄制D-30渦扇發動機，最大起飛重量220噸，最(zui)大(da)載重量超(chao)過(guo)(guo)60噸(dun)，代表了中國航空工業(ye)的(de)最(zui)新(xin)水平。運-20在設計上博采(cai)各家(jia)之(zhi)長，總體性(xing)能超(chao)過(guo)(guo)伊爾(er)-76，體現了中國大(da)型(xing)飛機研(yan)制能力的(de)巨(ju)大(da)躍升(sheng)。該機的(de)性(xing)能先進主要有(you)三方面：
一是(shi)機(ji)體布(bu)(bu)局合(he)理。運-20采(cai)用寬(kuan)體設計，看起來比較短、粗，具有新一代軍用運輸機(ji)普遍的外(wai)觀特征(zheng)，其(qi)加寬(kuan)、加高的貨艙(cang)使之方便運輸大量(liang)超(chao)寬(kuan)、超(chao)高貨物。運-20在機(ji)體結構、減重以及氣動布(bu)(bu)局上的設計遠勝伊爾-76，其(qi)耗油量(liang)比后者低20%。在相同的航程情(qing)況下，運-20的運載量(liang)會(hui)更(geng)大。
與C-17相比，運(yun)(yun)(yun)-20的(de)頂置翼盒使中央翼高(gao)(gao)出(chu)機體，保持了(le)機體內(nei)徑(jing)的(de)完整。由于(yu)機翼沒有插(cha)入機艙，形(xing)成了(le)獨特(te)的(de)“駝背”外(wai)觀(guan)。翼下凈高(gao)(gao)度(du)比C-17高(gao)(gao)出(chu)很多，有利于(yu)按最大(da)機艙高(gao)(gao)度(du)裝載單件超限貨(huo)物，能(neng)夠運(yun)(yun)(yun)輸C-17不能(neng)裝載的(de)超高(gao)(gao)貨(huo)物，也能(neng)夠運(yun)(yun)(yun)輸伊爾-476無法順暢載運(yun)(yun)(yun)的(de)主(zhu)戰(zhan)坦(tan)克等重(zhong)型(xing)超寬(kuan)裝備(bei)。這一(yi)獨特(te)裝載性(xing)能(neng)，使之可以運(yun)(yun)(yun)載我(wo)軍絕大(da)部分大(da)型(xing)車輛。如果運(yun)(yun)(yun)-20更換(huan)成國產新(xin)型(xing)大(da)推力大(da)涵(han)道比渦扇(shan)-20發動(dong)機，其性(xing)能(neng)還(huan)會進一(yi)步提(ti)高(gao)(gao)。
二是(shi)對(dui)起(qi)降(jiang)場地適應能(neng)(neng)(neng)力強。運-20采用常規布局，大展弦比(bi)主(zhu)機翼(yi)，機翼(yi)的前(qian)緣后掠(lve)角恒定，尾翼(yi)為懸(xuan)臂式T形垂(chui)直尾翼(yi)，并采用了復雜的三縫襟翼(yi)設計。其液壓可(ke)收(shou)放前(qian)三點式起(qi)落(luo)架，能(neng)(neng)(neng)依靠重力應急自由(you)放下，使(shi)之對(dui)起(qi)降(jiang)場地的適應能(neng)(neng)(neng)力很(hen)強，短跑道起(qi)降(jiang)性能(neng)(neng)(neng)優異。
三是應用大量先進技術。運-20采用輕質材料，運用了3D打印(yin)技術生產的零部(bu)件，突破(po)了數(shu)百項關鍵技術。在空氣動(dong)力學、大型結(jie)構(gou)設(she)計(ji)、超臨界(jie)翼、綜合航電系統、高(gao)可靠性操縱系統的研制等方面，均有重大突破(po)。這降低(di)了飛(fei)機的結(jie)構(gou)重量(liang)，提高(gao)了升阻比(bi)。所以(yi)，飛(fei)行員描述運-20的飛(fei)行感覺是：飛(fei)機平穩，具(ju)有優良的氣動(dong)特(te)性、起飛(fei)著陸特(te)性和承載能力。
總(zong)體看(kan)，運-20的(de)性能(neng)優(you)于俄羅斯的(de)伊爾-76，與其最(zui)新改進的(de)伊爾-476性能(neng)相當(dang)。在承載能(neng)力(li)上略低(di)于C-17。運-20未來可能(neng)在國際市場上成為伊爾-76和(he)C-17的(de)有力(li)競爭對手。
戰略運輸
運-20運輸機的研發成功，可將裝甲車、坦克甚至武裝直升機等武器裝備迅速部署到“一(yi)線戰(zhan)場”，將(jiang)會(hui)和(he)運(yun)-8、運(yun)-7將(jiang)形成合理搭配，進(jin)一(yi)步(bu)完善國(guo)產(chan)軍用運(yun)輸機(ji)體系。到那時(shi)，不但中國(guo)的(de)戰(zhan)略空軍將(jiang)會(hui)實際成型(xing)，中國(guo)空軍的(de)遠程機(ji)動能(neng)力和(he)戰(zhan)略投送能(neng)力將(jiang)會(hui)獲得大幅提升。
預警機
運-20還可作(zuo)為(wei)預警機(ji)(ji)(ji)、空中加(jia)油機(ji)(ji)(ji)和大型(xing)電子偵察機(ji)(ji)(ji)等“特(te)種機(ji)(ji)(ji)”的(de)平(ping)臺。中國(guo)空軍最先進的(de)空警-2000預警機(ji)(ji)(ji)仍舊(jiu)以俄羅斯的(de)伊爾-76為(wei)平(ping)臺，運-20的(de)研發成(cheng)功，意(yi)味著(zhu)未來中國(guo)的(de)大型(xing)預警機(ji)(ji)(ji)將(jiang)實現100%國(guo)產(chan)化。
加油機
中國空軍的空中加油機轟油-6是以轟-6轟炸機為基礎，將原來轟(hong)炸機的(de)(de)彈藥倉(cang)改為燃(ran)油(you)儲存倉(cang)，并加(jia)裝(zhuang)軟管(guan)加(jia)油(you)系(xi)(xi)統(tong)(tong)研制而成的(de)(de)，使空(kong)(kong)軍初步(bu)具備空(kong)(kong)中(zhong)加(jia)油(you)能力。但是轟(hong)油(you)-6的(de)(de)燃(ran)油(you)攜(xie)帶量(liang)和滯空(kong)(kong)時間與美俄等國家的(de)(de)大(da)型空(kong)(kong)中(zhong)加(jia)油(you)機相比仍有差距。而運(yun)-20的(de)(de)出現意味著中(zhong)國完全可(ke)將現有的(de)(de)空(kong)(kong)中(zhong)加(jia)油(you)系(xi)(xi)統(tong)(tong)整合到運(yun)-20上，研發出一(yi)款專(zhuan)用的(de)(de)大(da)型空(kong)(kong)中(zhong)加(jia)油(you)機。此外(wai)，運(yun)-20還可(ke)作為反潛巡邏機和電子偵(zhen)察機的(de)(de)平臺(tai)，進一(yi)步(bu)拓展中(zhong)國海空(kong)(kong)力量(liang)的(de)(de)巡航范圍。
戰役投送
從(cong)解放軍所面臨的(de)(de)搶險救(jiu)災、部隊集結和武裝(zhuang)力量投送需求來看，中國(guo)對運(yun)(yun)(yun)-20的(de)(de)需求數量將(jiang)非常龐大。僅以(yi)(yi)一個(ge)空運(yun)(yun)(yun)批次來看，如果(guo)需要在主要戰(zhan)(zhan)役方向(xiang)上投放一個(ge)坦(tan)克裝(zhuang)甲旅，兩(liang)個(ge)空降戰(zhan)(zhan)車團，外(wai)加(jia)1500人的(de)(de)傘(san)兵及(ji)傘(san)兵配屬(shu)的(de)(de)突擊車、指揮車、武裝(zhuang)直升機(ji)等，就(jiu)至少需要250架左右的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)-20。中國(guo)軍方對運(yun)(yun)(yun)-20的(de)(de)實際需求，最起碼(ma)的(de)(de)數量是300架以(yi)(yi)上，如此(ci)龐大的(de)(de)規模，足(zu)夠兩(liang)個(ge)飛機(ji)制造廠(chang)開(kai)足(zu)馬力生產10年。
據俄羅斯《紐帶》網2013年3月19日報道，中國今后將會向國際市場推銷其最新(xin)研(yan)制的(de)運-20戰略軍用運輸機。西(xi)安飛機工業(ye)集團公(gong)司(si)(si)宣布(bu)，在該(gai)項目進入量產階段后，將會出(chu)口(kou)若干個版(ban)(ban)本的(de)運-20。不(bu)過，該(gai)公(gong)司(si)(si)并未指明(ming)這(zhe)些版(ban)(ban)本的(de)差別。
有軍事專家(jia)指出，一旦中國開始(shi)對外推銷(xiao)其(qi)研制的(de)(de)新(xin)型運(yun)輸機(ji)，將會(hui)在國際(ji)市場上與俄(e)羅斯的(de)(de)伊爾-76和美國的(de)(de)C-17展(zhan)開直接競(jing)爭(zheng)。雖然委內(nei)瑞拉和數個(ge)非洲國家(jia)可能會(hui)成為(wei)運(yun)-20的(de)(de)潛在買家(jia)，但還沒(mei)有哪個(ge)國家(jia)對這種運(yun)輸機(ji)正(zheng)式提出采購意愿。
2014年11月，運-20為783號機首次飛抵珠海航展現場，掀開國(guo)產大(da)運首秀(xiu)大(da)型國(guo)際航展的序幕。783號機(ji)采(cai)(cai)用(yong)了與過去黑(hei)色(se)不(bu)同的淺(qian)灰色(se)涂裝，機(ji)身編(bian)號783采(cai)(cai)用(yong)黑(hei)色(se)，垂尾繪有巨(ju)大(da)國(guo)旗(qi)，機(ji)身做工較以往的國(guo)產飛(fei)機(ji)大(da)有進步，并非只(zhi)是“刮膩(ni)子(zi)”工藝水平高(gao)。
2014年(nian)2月(yue)央視(shi)報道：首次亮相(xiang)于珠海航展的國產運(yun)-20大型運(yun)輸機，最短能在600至700米距(ju)離內起(qi)飛；使(shi)用多柱式起(qi)落架(jia)，可(ke)在條件惡劣(lie)的簡(jian)易機場起(qi)降。
2016年11月，珠海航展上展出(chu)的運-20F-100模(mo)型，在運-20的基礎上加長了(le)機身(shen)，換裝了(le)國(guo)產發動(dong)機，為大家呈現了(le)其未(wei)來的改(gai)進方向之一。
運-20正使用的發動機是俄羅斯制造的推力12噸(dun)的(de)(de)D-30KP-2發動機。下(xia)一步(bu)運-20使用的(de)(de)是成都發動機（集團）有限公司制造的(de)(de)渦扇-18A（WS-18A）發動機——D-30KP-2的(de)(de)仿制型號。預計運-20將(jiang)最終使用推力14噸(dun)的(de)(de)大(da)涵(han)道比(bi)渦扇發動機渦扇-20（WS-20）。
2014年中期，有(you)報道稱解放軍將采購多達400架運-20運輸機。
2016年3月20日中國中央電視臺（CCTV）播出的“重大(da)工程造就國家實(shi)力(li)新高(gao)度”，報道指出(chu)，中國的大(da)型運輸(shu)機運-20將在2016年完成試飛，批(pi)量(liang)交付部隊(dui)。
2016年6月15日下午18時30分，運(yun)-20首(shou)批交付部隊服役(yi)儀式(shi)在中航工業某試飛中心圓(yuan)滿結束。
2016年7月6日，空(kong)(kong)軍運-20飛機授裝接裝儀(yi)式(shi)舉(ju)行(xing)，中(zhong)國自主發(fa)展的運-20飛機正(zheng)式(shi)列(lie)裝空(kong)(kong)軍航空(kong)(kong)兵部隊，標(biao)志著空(kong)(kong)軍戰略投(tou)送能力邁出(chu)(chu)關鍵性一步。中(zhong)共(gong)中(zhong)央(yang)(yang)政治局委(wei)(wei)員(yuan)(yuan)、中(zhong)央(yang)(yang)軍委(wei)(wei)副主席許其亮出(chu)(chu)席儀(yi)式(shi)，代表習近(jin)平(ping)主席和中(zhong)央(yang)(yang)軍委(wei)(wei)，向為大型(xing)運輸機研制生產作出(chu)(chu)貢獻的國防科(ke)工戰線，向空(kong)(kong)軍部隊全體官兵，表示(shi)熱烈祝賀和誠摯問候。 中(zhong)央(yang)(yang)軍委(wei)(wei)委(wei)(wei)員(yuan)(yuan)、空(kong)(kong)軍司令員(yuan)(yuan)馬曉天宣讀授裝命令。
2016年6月3日出版的《科技日報》援引中航工業相關負責人的(de)話說(shuo)，繼200噸(dun)(dun)級大(da)(da)型運(yun)輸機后，300噸(dun)(dun)級、400噸(dun)(dun)級甚至(zhi)600噸(dun)(dun)級大(da)(da)型運(yun)輸機的(de)研(yan)制(zhi)也會逐步推進。美軍現役(yi)最大(da)(da)型運(yun)輸機C-5的(de)最大(da)(da)起(qi)飛(fei)重量(liang)大(da)(da)約為(wei)380噸(dun)(dun)，C-17的(de)最大(da)(da)起(qi)飛(fei)重量(liang)為(wei)265噸(dun)(dun)，俄(e)羅斯現役(yi)最大(da)(da)運(yun)輸機安(an)-124的(de)最大(da)(da)起(qi)飛(fei)重量(liang)更是高達400噸(dun)(dun)。
杜文(wen)龍表示，如果(guo)大(da)型(xing)運(yun)輸(shu)機的噸(dun)位提高，作戰半徑擴(kuo)大(da)，它的使用范圍就會(hui)進一(yi)步擴(kuo)展(zhan)，我們希望這個數字繼續向上(shang)(shang)延伸。如果(guo)我軍今(jin)后(hou)擁有了400噸(dun)到(dao)600噸(dun)的大(da)型(xing)運(yun)輸(shu)平臺，無論是(shi)在(zai)海上(shang)(shang)還是(shi)空中，將(jiang)可以在(zai)第一(yi)時間把更多(duo)(duo)裝備和(he)物資(zi)送到(dao)指(zhi)定地區。所(suo)以，大(da)型(xing)運(yun)輸(shu)機越大(da)越好(hao)，越多(duo)(duo)越好(hao)。
雖然200噸(dun)(dun)(dun)(dun)級(ji)大型(xing)運輸機(ji)運-20的(de)載重量達到(dao)60噸(dun)(dun)(dun)(dun)左右，可裝(zhuang)載99型(xing)坦(tan)克等重型(xing)裝(zhuang)備(bei)，但(dan)仍(reng)屬于中型(xing)的(de)準戰(zhan)略運輸機(ji)。中航工業(ye)相關負責(ze)人透露，繼200噸(dun)(dun)(dun)(dun)級(ji)大型(xing)運輸機(ji)后，300噸(dun)(dun)(dun)(dun)級(ji)、400噸(dun)(dun)(dun)(dun)級(ji)甚至600噸(dun)(dun)(dun)(dun)級(ji)大型(xing)運輸機(ji)的(de)研制也會逐步推進(jin)。
大型軍用運輸機是21世紀軍事強國的名片，也是衡量一國是否具備戰略(lve)空運(yun)能(neng)力的(de)重要標志。因此(ci)，各軍(jun)(jun)事大(da)(da)(da)國都(dou)十分重視大(da)(da)(da)型運(yun)輸(shu)機的(de)發展。作為戰略(lve)空軍(jun)(jun)的(de)基石(shi)，未來運(yun)-20裝備中國空軍(jun)(jun)后(hou)，將使中國空軍(jun)(jun)開始具備強大(da)(da)(da)的(de)戰略(lve)投送能(neng)力。
一是有(you)利于推動空(kong)軍(jun)(jun)(jun)向戰(zhan)(zhan)略空(kong)軍(jun)(jun)(jun)轉型。未來運-20裝備部隊后，將使空(kong)軍(jun)(jun)(jun)實現(xian)常態(tai)化(hua)遠程戰(zhan)(zhan)略輸送，讓(rang)中(zhong)國的軍(jun)(jun)(jun)力更多(duo)地(di)在遠離本土的地(di)方出現(xian)，使中(zhong)國空(kong)軍(jun)(jun)(jun)真正(zheng)成為一支(zhi)能夠(gou)全球到達的戰(zhan)(zhan)略空(kong)軍(jun)(jun)(jun)，確保空(kong)軍(jun)(jun)(jun)能夠(gou)實現(xian)“哪(na)里有(you)國家利益，就(jiu)能出飛(fei)到哪(na)里”。該機可從大陸直飛(fei)我周邊(bian)海域任何(he)一個(ge)島嶼(yu)機場，能完(wan)成海外(wai)撤僑等非(fei)戰(zhan)(zhan)爭軍(jun)(jun)(jun)事行動，更好地(di)維(wei)護我國海外(wai)利益、參加(jia)地(di)區和國際(ji)安全合作、維(wei)護世界(jie)和平。
二是有利于增強空軍遠程戰略投送能力。空運最大的優點是速度快、不受地形及水(shui)文條件的(de)影響，可以(yi)跨越許多被其他運(yun)輸(shu)手段視為天險(xian)的(de)障(zhang)礙。運(yun)-20是集油(you)料運(yun)輸(shu)、物資補給(gei)、兵(bing)員(yuan)輸(shu)送等(deng)功能(neng)于(yu)一身的(de)主力(li)機型。它(ta)可以(yi)與其它(ta)運(yun)輸(shu)機形成合(he)理(li)搭(da)配，進一步完善(shan)國(guo)產軍用(yong)運(yun)輸(shu)機體系(xi)。利用(yong)這一空運(yun)體系(xi)，可以(yi)快(kuai)速將人員(yuan)、物資等(deng)從(cong)后方直(zhi)接送到急需地區，將裝(zhuang)(zhuang)甲(jia)車、坦克(ke)甚至武裝(zhuang)(zhuang)直(zhi)升機等(deng)重型裝(zhuang)(zhuang)備運(yun)送到一線戰場，為后續部隊的(de)增援和展(zhan)開爭取時間;或者將部隊突(tu)然(ran)(ran)投送到對方要害和防御薄弱地區，給(gei)敵以(yi)突(tu)然(ran)(ran)、致命的(de)打(da)擊。由此，將大幅提升中國(guo)空軍的(de)遠程機動能(neng)力(li)和戰略投送能(neng)力(li)。
三是有利于增強空軍大規模快速部署能力。運-20可在復雜氣象條件下執行各種運輸任務，在搶險救災、部隊集結和力量投送任務中發揮大批量運輸的重要(yao)作用。空軍在由區域防(fang)衛型向(xiang)全域機動型轉變過程中(zhong)，部(bu)署于單個戰(zhan)略方向(xiang)的(de)總兵力(li)將(jiang)會(hui)減少，出(chu)現戰(zhan)爭(zheng)威脅(xie)時需(xu)要(yao)從全國緊急調集大量兵力(li)、武器(qi)和物(wu)資(zi)。外(wai)購的(de)伊(yi)爾(er)-76數量少無法滿足(zu)需(xu)要(yao)，運-20將(jiang)成為當(dang)仁不讓的(de)主(zhu)角。
過去，由于缺乏大型運輸機，空軍航空兵團轉場時只能讓戰斗機先單獨抵達目的地，然后檢修設備及零備件等保障設備和物資通過公路、鐵路進行轉動和部署。敵方很容易發現提前抵達的戰斗機，可以從容提高戰備等級;這些戰斗機此時卻無法升空作戰，很容易被敵方摧毀于地面。運-20入列后，可以迅速、同步向戰區機場投送各種保障設備，提高空軍大規模戰略機動、戰術投送的快捷性、突然性和靈活性，滿足部隊(dui)整建制、全(quan)要素(su)同(tong)時(shi)部署的(de)(de)要求。此外，運-20還可以投送坦(tan)克裝(zhuang)甲部隊(dui)、空(kong)降戰車部隊(dui)、傘(san)兵部隊(dui)、指揮車、補給品等(deng)，是實(shi)施大規模空(kong)降、運送物資裝(zhuang)備以及緊急醫(yi)療后送的(de)(de)理想工(gong)具。
四是(shi)有(you)利(li)于增強空(kong)(kong)(kong)軍預警(jing)和(he)加(jia)油能(neng)力。中(zhong)(zhong)國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍的(de)(de)支援保(bao)障(zhang)飛(fei)機(ji)(ji)，普遍缺乏(fa)大型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)平(ping)(ping)臺(tai)。在今后一段時間內，運(yun)-20將(jiang)(jiang)是(shi)這類(lei)飛(fei)機(ji)(ji)平(ping)(ping)臺(tai)的(de)(de)必(bi)然選(xuan)擇(ze)。運(yun)-20可(ke)以(yi)作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)(wei)(wei)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)指揮(hui)(hui)中(zhong)(zhong)心，協調戰(zhan)斗機(ji)(ji)和(he)無人機(ji)(ji)作(zuo)(zuo)戰(zhan)，使我軍能(neng)夠更有(you)效(xiao)地指揮(hui)(hui)引導空(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)作(zuo)(zuo)戰(zhan)，避免空(kong)(kong)(kong)戰(zhan)時的(de)(de)“睜眼瞎”。運(yun)-20還可(ke)作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)(wei)(wei)預警(jing)機(ji)(ji)、空(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)加(jia)油機(ji)(ji)和(he)大型(xing)電子偵(zhen)察機(ji)(ji)等“特種機(ji)(ji)”的(de)(de)平(ping)(ping)臺(tai)。未來運(yun)-20服役后，中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)大型(xing)預警(jing)機(ji)(ji)平(ping)(ping)臺(tai)也將(jiang)(jiang)會實現(xian)國(guo)產化。另外(wai)，如果將(jiang)(jiang)運(yun)-20改裝為(wei)(wei)(wei)(wei)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)加(jia)油機(ji)(ji)，將(jiang)(jiang)會顯(xian)著提(ti)高(gao)空(kong)(kong)(kong)軍的(de)(de)持(chi)續作(zuo)(zuo)戰(zhan)時間和(he)機(ji)(ji)動能(neng)力，確保(bao)各種飛(fei)機(ji)(ji)能(neng)夠共同完(wan)成(cheng)遠距離部署和(he)大編隊遠程作(zuo)(zuo)戰(zhan)。如果將(jiang)(jiang)運(yun)-20作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)(wei)(wei)反潛巡(xun)邏機(ji)(ji)和(he)電子偵(zhen)察機(ji)(ji)的(de)(de)平(ping)(ping)臺(tai)，也將(jiang)(jiang)會進一步(bu)拓展中(zhong)(zhong)國(guo)海空(kong)(kong)(kong)力量的(de)(de)巡(xun)航(hang)范(fan)圍(wei)。
2017年3月12日新聞報道提到(dao)，全國(guo)政協委(wei)員、運(yun)-20總設(she)計師唐長紅接受華(hua)西都市報采訪(fang)時表示：“運(yun)-20還在試用階段，由(you)于這是我(wo)們自主(zhu)研發的(de)，交付過去(qu)以(yi)后用戶都非常高興，反(fan)饋回來(lai)的(de)信息也是非常滿意。”
同時(shi)唐長紅還透露，運-20安裝國產發(fa)動機(ji)(ji)已經有了(le)時(shi)間表，“大(da)概再過兩年(nian)就能看到裝著國產發(fa)動機(ji)(ji)的運-20了(le)。”
2017年7月30日，在朱日和舉行的慶祝中國人民解放軍建軍90周年的(de)沙場閱兵中(zhong)，運-20首次飛越亮相。
2018年5月8日，運-20大型運輸(shu)機，首次與空降(jiang)兵部(bu)隊聯合(he)開展(zhan)空降(jiang)空投(tou)訓練，這是中(zhong)國(guo)空軍戰(zhan)略投(tou)送能力、遠程空降(jiang)作戰(zhan)能力建設的又(you)一次躍升。
運-20參考了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，并融合了美國(guo)C-17的部分(fen)特點。擁(yong)有高延伸性、高可靠性和安全性。 該機研制突破了(le)數百(bai)項關鍵技(ji)術，標志著中國(guo)躋身世界大飛機行(xing)列，“該機充分(fen)體現(xian)了(le)時(shi)代技(ji)術，將是未來很(hen)長時(shi)間內中國(guo)大型運(yun)輸(shu)機平臺(tai)”。
運-20采用(yong)超(chao)臨(lin)界(jie)(jie)機翼(yi)、輕(qing)質復(fu)合材料、在空氣動力學、大型結構(gou)的設計和制造、機載設備、高可靠性操縱(zong)系(xi)統的研(yan)制等方面(mian)，都有重大突破。航空電子(zi)系(xi)統的技術水平(ping)已(yi)達到當今(jin)世(shi)界(jie)(jie)先進水平(ping)。
運-20的(de)性(xing)能(neng)要優于(yu)俄羅斯的(de)伊爾-76，與其最新(xin)改進的(de)伊爾-476性(xing)能(neng)相當(dang)，在承載能(neng)力上略低于(yu)美國的(de)C-17，而(er)大(da)幅領先于(yu)日本(ben)的(de)C-2和歐(ou)洲的(de)A-400M運輸機(ji)。運-20在技(ji)術方(fang)面(mian)具備后發優勢，無論機(ji)體設計技(ji)術、載重技(ji)術，以及飛行(xing)控(kong)制技(ji)術方(fang)面(mian)，應該都位于(yu)第一梯隊。
運-20飛機是空(kong)軍(jun)戰略性(xing)、標志性(xing)裝備，標志著中國大飛機設計制造能力(li)取得突(tu)破性(xing)進展，對推進中國經濟和(he)國防現代化(hua)建設，應對搶(qiang)險救災、人道(dao)主義救援等緊(jin)急情況(kuang)，提高空(kong)軍(jun)戰略投送能力(li)和(he)中國軍(jun)隊履行使(shi)命任務能力(li)，具有(you)重要(yao)意義。
你猜我猜不猜
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