中華(hua)人(ren)民共和國(guo)成立以后(hou)，軍(jun)事空運(yun)(yun)發(fa)展一(yi)度陷入低谷，中國(guo)空軍(jun)在(zai)很長一(yi)段(duan)時間內采用的國(guo)產主力(li)機(ji)型只有運(yun)(yun)-5輕型運(yun)(yun)輸機(ji)。運(yun)(yun)-5運(yun)(yun)輸機(ji)是中國(guo)第一(yi)種自行(xing)制造(zao)的運(yun)(yun)輸機(ji)，由南(nan)昌飛(fei)機(ji)制造(zao)公司研(yan)制，1957年12月定型并首飛(fei)，具備運(yun)(yun)行(xing)費用低，起飛(fei)距(ju)離短等特點(dian)。
隨(sui)著中國經(jing)濟發(fa)展和科技實力逐(zhu)步增強(qiang)，中國航空(kong)工業開始為(wei)航空(kong)軍(jun)事(shi)運(yun)輸力量提供新的機(ji)(ji)型。早在20世紀(ji)60年代，中國軍(jun)方(fang)就已(yi)經(jing)意(yi)識到了(le)軍(jun)事(shi)航空(kong)運(yun)輸的重(zhong)要性，提出了(le)“大搞直(zhi)升機(ji)(ji)、大搞運(yun)輸機(ji)(ji)”的方(fang)針。在這(zhe)一思想指導下(xia)，中國先(xian)后研制(zhi)了(le)運(yun)-7和運(yun)-8軍(jun)用(yong)運(yun)輸機(ji)(ji)，并(bing)批量裝備部隊。
運(yun)(yun)-7運(yun)(yun)輸機(ji)，是由(you)中國航空工業西(xi)安飛(fei)(fei)機(ji)工業公司(si)研(yan)制生產(chan)的雙(shuang)發渦輪螺旋槳中短(duan)程運(yun)(yun)輸機(ji)，1970年(nian)12月25日首(shou)飛(fei)(fei)，1984年(nian)完(wan)成試飛(fei)(fei)，機(ji)長23.7米，高(gao)8.55米，最大起飛(fei)(fei)重量21.8噸。
運(yun)-8中(zhong)型四發渦輪螺(luo)旋槳多用(yong)(yong)途運(yun)輸機(ji)，是中(zhong)國空軍主力運(yun)輸機(ji)型，由中(zhong)國航(hang)空工業(ye)陜西飛機(ji)制(zhi)造公(gong)司研制(zhi)，1975年首飛，起飛重量(liang)61噸，機(ji)體(ti)采用(yong)(yong)全金屬半硬(ying)殼結構，可一次搭(da)載(zai)96名全副武裝士兵(bing)或82名傘兵(bing)。運(yun)-8運(yun)輸機(ji)陸(lu)續發展有近三十種改型。
但上述(shu)機(ji)型畢竟是中、輕(qing)型運輸機(ji)，為滿足(zu)遠程(cheng)空運的(de)需(xu)要，中國(guo)從俄羅斯進(jin)口20架(jia)伊爾-76大型運輸機(ji)，形成(cheng)了(le)一定的(de)航空軍事運輸能力，并主要用于部隊、裝備(bei)的(de)調(diao)動以及救災(zai)物資的(de)緊急輸送。
中國(guo)(guo)的(de)國(guo)(guo)防(fang)政策與安全形勢決定了中國(guo)(guo)不(bu)會遠離本土進(jin)行大規模的(de)戰爭。然而在(zai)相對和平的(de)環(huan)境中，中國(guo)(guo)空軍的(de)航(hang)空運(yun)力(li)必須滿足積極(ji)支援國(guo)(guo)防(fang)建(jian)設和經(jing)濟建(jian)設，保衛(wei)祖國(guo)(guo)領土領空等的(de)軍事后勤保障和
快(kuai)速反應要求。因此，中國空軍(jun)的(de)(de)作戰范(fan)(fan)圍以及中國武裝(zhuang)力量的(de)(de)投送范(fan)(fan)圍至少應達到(dao)4000千米，以快(kuai)速運(yun)輸相應的(de)(de)人員和物(wu)資裝(zhuang)備。
根據需求分析，中國約需百架以上的大型軍用運輸機，而中國（2014年）軍事航空運輸的主力機型是運-8中型中程運輸機和少量伊爾-76大型運輸機，空運力量嚴重不足，不僅滿足不了現代戰爭的需要，就是應付突發事件也是遠遠不夠的。現代戰爭交戰地域日益廣闊，戰爭節奏日益加快。因此，世界各國都極力加強本國軍隊的快速反應和遠程投送能力，以便能夠迅速將兵力、兵器運送到急需地區，控制局勢，為后續部隊的增援和展開爭奪時間；或者將部隊突然投送(song)到對方(fang)要(yao)害(hai)和(he)防御薄弱地區，給其突然、致命的(de)打擊。空運(yun)(yun)與(yu)其他(ta)運(yun)(yun)輸方(fang)式相比(bi)，其最大(da)的(de)優點就是速度快。現代噴氣式運(yun)(yun)輸機的(de)巡航速度在800千米(mi)/時左(zuo)右(you)，渦槳(jiang)運(yun)(yun)輸機也達(da)到500千米(mi)/時，比(bi)其他(ta)運(yun)(yun)輸手段的(de)數(shu)(shu)倍甚至數(shu)(shu)十(shi)倍。另外，空運(yun)(yun)不受地形、水(shui)文條件(jian)的(de)影響，空運(yun)(yun)可以跨越許多被其他(ta)運(yun)(yun)輸手段視為天險的(de)障礙，將人(ren)員、物資(zi)運(yun)(yun)輸到急需要(yao)的(de)地區。因此(ci)，各軍(jun)事大(da)國都(dou)十(shi)分重視空運(yun)(yun)能力，特別是運(yun)(yun)輸機的(de)發展，以便在未(wei)來戰爭中取得先機。
大型(xing)軍(jun)用(yong)(yong)運輸(shu)機(ji)(ji)一般指最大起飛重量超過(guo)100噸的(de)(de)(de)軍(jun)用(yong)(yong)運輸(shu)機(ji)(ji)。按用(yong)(yong)途劃分，大型(xing)軍(jun)用(yong)(yong)運輸(shu)機(ji)(ji)又分為戰(zhan)略和戰(zhan)術兩類。現代大型(xing)運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)航程已達(da)數千甚(shen)至上萬公里，經過(guo)空(kong)中(zhong)加油(you)后(hou)，可實(shi)施全球輸(shu)送，大型(xing)軍(jun)用(yong)(yong)運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)裝備(bei)數量、技術水(shui)平和運載效能已成為衡量一個國家是(shi)否具備(bei)“戰(zhan)略空(kong)軍(jun)”能力的(de)(de)(de)重要標志。
對于(yu)此前大型(xing)運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)一直依賴(lai)進口，且可(ke)選產品種類及其有限(xian)的(de)(de)(de)中國(guo)空(kong)軍(jun)而(er)言，運-20不僅(jin)是(shi)驗證(zheng)這個(ge)航空(kong)工業(ye)水平的(de)(de)(de)“爭(zheng)氣(qi)機(ji)(ji)”，更是(shi)滿足中國(guo)空(kong)軍(jun)大型(xing)運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)數量的(de)(de)(de)關(guan)鍵型(xing)號(hao)。對中國(guo)軍(jun)隊而(er)言，除(chu)了(le)滿足日常(chang)的(de)(de)(de)物資運輸(shu)(shu)任務外，大中型(xing)運輸(shu)(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)第一用途(tu)毫無疑問是(shi)運輸(shu)(shu)空(kong)降(jiang)兵部(bu)隊執行大規模空(kong)降(jiang)作戰。
與中(zhong)國(guo)海軍長(chang)期面臨(lin)的(de)(de)(de)兩棲運輸(shu)能(neng)力不足(zu)相比，中(zhong)國(guo)空(kong)(kong)軍的(de)(de)(de)運輸(shu)力量不足(zu)更為(wei)嚴重：空(kong)(kong)軍長(chang)期以(yi)來(lai)只有10多架(jia)(jia)伊(yi)爾-76大(da)(da)型(xing)(xing)運輸(shu)機(ji)(ji)（直到(dao)近年來(lai)才又獲得(de)了兩批(pi)二(er)手(shou)翻新機(ji)(ji)，但考(kao)(kao)慮到(dao)數架(jia)(jia)伊(yi)爾-76被改裝(zhuang)為(wei)預警機(ji)(ji)和發動機(ji)(ji)試車平(ping)臺，實(shi)際用于運輸(shu)的(de)(de)(de)伊(yi)爾-76數量依然不超過30架(jia)(jia)），連運-8系列(lie)中(zhong)型(xing)(xing)運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)數量也十分有限。考(kao)(kao)慮到(dao)2000年以(yi)后(hou)中(zhong)國(guo)空(kong)(kong)降兵(bing)部隊的(de)(de)(de)摩托化(hua)(hua)、機(ji)(ji)械(xie)化(hua)(hua)程度迅(xun)速提高----先是批(pi)量裝(zhuang)備了空(kong)(kong)降快(kuai)速突擊(ji)車，后(hou)來(lai)開始(shi)批(pi)量換裝(zhuang)空(kong)(kong)降步兵(bing)戰車、空(kong)(kong)降自行迫擊(ji)炮等機(ji)(ji)械(xie)化(hua)(hua)裝(zhuang)備，未來(lai)還可能(neng)裝(zhuang)備大(da)(da)口徑空(kong)(kong)降自行火炮——使得(de)運輸(shu)力量不足(zu)的(de)(de)(de)缺陷更加明顯。如果考(kao)(kao)慮到(dao)中(zhong)國(guo)外購大(da)(da)型(xing)(xing)運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)環境也在不斷惡化(hua)(hua)，全新的(de)(de)(de)伊(yi)爾-76已經無法(fa)獲得(de)，伊(yi)爾-476則尚未成(cheng)熟，中(zhong)國(guo)自行研(yan)制大(da)(da)型(xing)(xing)運輸(shu)機(ji)(ji)迫在眉睫(jie)。
所謂大型(xing)運輸機(ji)一般指的(de)(de)(de)是具有洲際運輸能(neng)力的(de)(de)(de)戰略運輸機(ji)，這類飛機(ji)的(de)(de)(de)特(te)點是載(zai)重能(neng)力強、航程(cheng)遠，它們的(de)(de)(de)起飛重量大多在(zai)(zai)(zai)150噸以(yi)上，載(zai)重量超過40噸，正常裝載(zai)的(de)(de)(de)航程(cheng)超過5000公(gong)里(li)，能(neng)實施空降(jiang)、空投和快速裝卸，能(neng)在(zai)(zai)(zai)遠離本土的(de)(de)(de)大中(zhong)型(xing)機(ji)場起降(jiang)，必要時(shi)也可在(zai)(zai)(zai)野戰機(ji)場部署。
根據上述情況，中國航空軍事運輸力量最需要的應是大型運輸機，可以裝運陸軍絕大多數的武器裝備，并且有不小于4000千米的航程，有很好的短距起降性能，能在未鋪砌的跑道上起降。中國必須擁有自主研制的類似C-17級別和性能的軍用運輸機，否則中國在未來戰爭中必將承受巨大的軍事壓力，遇到更大的困難。大型軍用運輸機作為中國軍隊戰略性裝備，對改善(shan)中(zhong)國(guo)(guo)軍隊裝備(bei)現(xian)狀、實(shi)現(xian)國(guo)(guo)防現(xian)代化、保衛國(guo)(guo)家安全和(he)完成(cheng)祖國(guo)(guo)統一大(da)業有著不可(ke)替代的(de)作用(yong)。中(zhong)國(guo)(guo)空軍為(wei)了(le)彌補空中(zhong)運輸力量的(de)不足，曾經向民航甚(shen)至物流公司借用(yong)飛機運輸貨物。因此，運-20對提升后勤水平有著重大(da)的(de)意(yi)義。為(wei)了(le)適應現(xian)代戰爭突發性強，節(jie)奏快(kuai)等特點(dian)，實(shi)現(xian)武裝力量快(kuai)速部署和(he)裝備(bei)的(de)快(kuai)速投送(song)，就要依靠大(da)型運輸機的(de)戰略空運能力。2006年，大(da)飛機項(xiang)目被正式列(lie)入國(guo)(guo)家中(zhong)長期科(ke)技發展(zhan)規劃。
早在1993年，中航工業西飛開始了大型運輸機的前期論證，先后投入了30億元進行準(zhun)備。1997年(nian)(nian)，西飛(fei)公司向(xiang)軍方(fang)提出研制(zhi)大(da)型軍用運輸機的(de)方(fang)案。2001年(nian)(nian)，西飛(fei)公司提出建設新西飛(fei)的(de)戰略規劃，即以形成200噸級(ji)大(da)型飛(fei)機研制(zhi)生(sheng)產能力(li)為目標(biao)，大(da)幅提升航空制(zhi)造技術(shu)和加工(gong)能力(li)，實(shi)現從100噸級(ji)到200噸級(ji)飛(fei)機研制(zhi)生(sheng)產的(de)重(zhong)大(da)跨越。
2000年以色(se)列(lie)迫(po)(po)(po)于美(mei)國壓力終(zhong)止與中(zhong)國在(zai)預(yu)(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)方面的(de)(de)合作(zuo)(zuo)(zuo)后(hou)(hou)，中(zhong)央(yang)下(xia)決心(xin)搞(gao)出預(yu)(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)，這(zhe)時(shi)一個迫(po)(po)(po)切的(de)(de)問題就(jiu)出現了(le)(le)，大(da)(da)型(xing)預(yu)(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)需(xu)要大(da)(da)型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)作(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)平(ping)臺，所以中(zhong)央(yang)命令西(xi)飛(fei)研(yan)制一款(kuan)能(neng)作(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)大(da)(da)型(xing)預(yu)(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)平(ping)臺的(de)(de)大(da)(da)型(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)，當時(shi)要求要以伊爾(er)-76為(wei)藍本，在(zai)技術(shu)(shu)上比伊爾(er)-76MD型(xing)先進，西(xi)飛(fei)的(de)(de)技術(shu)(shu)儲(chu)(chu)備(bei)這(zhe)時(shi)候發揮了(le)(le)關鍵(jian)作(zuo)(zuo)(zuo)用，在(zai)很短的(de)(de)時(shi)間內就(jiu)拿出了(le)(le)總體設(she)(she)計(ji)(ji)方案，也就(jiu)是廣為(wei)人知的(de)(de)運(yun)-20。由于中(zhong)國空域(yu)廣闊，即使預(yu)(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)采取高低搭配，需(xu)要大(da)(da)型(xing)預(yu)(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)數十架之多（其中(zhong)一部分(fen)(fen)擔負戰備(bei)值(zhi)班(ban)，一部分(fen)(fen)作(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)儲(chu)(chu)備(bei)機(ji)(ji)(ji)(ji)）。由于在(zai)后(hou)(hou)續(xu)設(she)(she)計(ji)(ji)中(zhong)遇到了(le)(le)一些問題，因此西(xi)飛(fei)將(jiang)眼(yan)光投(tou)向了(le)(le)傳統(tong)合作(zuo)(zuo)(zuo)伙伴烏克蘭安東諾(nuo)夫設(she)(she)計(ji)(ji)局。在(zai)獲得(de)了(le)(le)烏克蘭的(de)(de)技術(shu)(shu)支持(chi)后(hou)(hou)，西(xi)飛(fei)解決了(le)(le)大(da)(da)運(yun)在(zai)設(she)(she)計(ji)(ji)上的(de)(de)問題。可以說，是在(zai)預(yu)(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)(ji)平(ping)臺的(de)(de)迫(po)(po)(po)切要求下(xia)，才(cai)有(you)了(le)(le)運(yun)-20大(da)(da)型(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)。
在2004年全國人大會議期間，中國工程院院士、著名航空動力專家、現任中國航空工業第一集團公司科技委副主任劉大響提交了《關于盡快開展大型飛機研(yan)制的建議》的提案。
2004年11月的(de)(de)珠(zhu)海航(hang)展上，中航(hang)一集團突然發布(bu)了(le)一個從(cong)未(wei)面世的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸機模(mo)(mo)型。從(cong)外觀上看，它不屬于(yu)運(yun)(yun)(yun)-7、運(yun)(yun)(yun)-8家(jia)族，也和中國任(ren)何一種運(yun)(yun)(yun)輸機都(dou)沒有(you)(you)相似之(zhi)處。這架飛機采(cai)用(yong)懸臂式上單翼、雙渦扇發動機布(bu)局，總(zong)體而言(yan)與伊(yi)爾(er)-76大型運(yun)(yun)(yun)輸機有(you)(you)幾分相似之(zhi)處。官方稱該(gai)機為WJ噴氣式教(jiao)練機，但從(cong)該(gai)機設(she)計特點來(lai)看，該(gai)機屬于(yu)不折不扣的(de)(de)大中型運(yun)(yun)(yun)輸機。該(gai)機模(mo)(mo)型的(de)(de)設(she)計與運(yun)(yun)(yun)-20頗為類(lei)似，這證明(ming)最遲于(yu)2004年中航(hang)就已經(jing)開(kai)始了(le)大型運(yun)(yun)(yun)輸機的(de)(de)研制。
2006年初，“發展大飛機”作為國家決策被寫進《國家中長期科技發展(zhan)規劃綱要》和《十一五(wu)規劃發展(zhan)綱要》。2007年2月，中國(guo)國(guo)務(wu)(wu)院(yuan)常務(wu)(wu)會議原則批準大(da)型飛機研(yan)制重(zhong)大(da)科(ke)技專(zhuan)項正(zheng)式立項。
2007年3月，中國宣(xuan)布啟動大飛機工程，布點于西安和上(shang)海兩座城(cheng)市。其(qi)中“大客”50%以上(shang)的(de)設(she)計制(zhi)造、“大運”全部的(de)設(she)計研發、制(zhi)造，都在陜西完成(cheng)。
2007年6月20日，大型運輸機項目（即(ji)運-20）正式立項，代號072工程。
2007年8月22日的英國《簡氏防務周刊》刊文介紹，西安飛機工業集團確定了制造戰略運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)劃。英刊認為(wei)該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)很(hen)(hen)可(ke)能(neng)(neng)在伊(yi)爾-76MD飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)基礎上建造，不過將(jiang)擁有(you)更(geng)好的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)載(zai)能(neng)(neng)力(li)(li)(li)和(he)功(gong)率更(geng)大的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，其(qi)大小很(hen)(hen)可(ke)能(neng)(neng)接近(jin)于(yu)波(bo)音公司生產的(de)(de)(de)(de)(de)C-17戰略運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)。中(zhong)國空(kong)氣(qi)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)研(yan)究(jiu)與發(fa)展中(zhong)心(xin)(xin)正在進行高涵道比渦扇發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)發(fa)工作(zuo)。這種發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)將(jiang)為(wei)大型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)提供動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)。另(ling)外，該(gai)中(zhong)心(xin)(xin)還在研(yan)究(jiu)碳(tan)纖(xian)維(wei)材料，期待它能(neng)(neng)實質(zhi)性地減輕飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)重(zhong)。該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)將(jiang)由三(san)名機(ji)(ji)(ji)(ji)組人員操(cao)控，計(ji)劃擁有(you)高達66噸的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)載(zai)能(neng)(neng)力(li)(li)(li)，機(ji)(ji)(ji)(ji)身長49米(mi)，翼展49米(mi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)翼面積為(wei)310平(ping)方(fang)米(mi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)高為(wei)15米(mi)，最(zui)大起(qi)飛(fei)(fei)重(zhong)量為(wei)220噸。《簡(jian)氏》文章與后來(lai)曝(pu)光的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)-20方(fang)案相當接近(jin)。
2008年(nian)5月8日在(zai)中國航空工業發展(zhan)高(gao)層論壇透(tou)露的信息表明，未(wei)來(lai)5年(nian)，西飛將加大技(ji)術創新力度，突破和掌握大型(xing)(xing)飛機(ji)總裝集(ji)成、復合(he)材料大型(xing)(xing)結構件制(zhi)造、大部件裝配等(deng)關鍵技(ji)術，確保在(zai)2012年(nian)實現大型(xing)(xing)運(yun)輸機(ji)首飛目標。至(zhi)此，運(yun)-20的研(yan)制(zhi)計(ji)劃時間(jian)已完(wan)全敲定。
2009年(nian)2月18日，中(zhong)國航(hang)空(kong)工業集團總經(jing)理林左(zuo)鳴在(zai)西(xi)安宣(xuan)布中(zhong)航(hang)飛機(ji)(ji)有限(xian)責任公司正式成立，意味著大飛機(ji)(ji)計(ji)劃中(zhong)最核(he)心的(de)內(nei)容——大型(xing)(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)項目及大型(xing)(xing)客機(ji)(ji)零部件項目責任主體(ti)(ti)已正式明確。當日林左(zuo)鳴還與陜西(xi)省(sheng)省(sheng)長袁純清簽(qian)署了《戰(zhan)略合(he)作協議》。中(zhong)航(hang)飛機(ji)(ji)總經(jing)理胡(hu)曉峰(feng)稱，預計(ji)5年(nian)后，以西(xi)飛為(wei)生產主體(ti)(ti)的(de)大型(xing)(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)將正式投入商用(yong)。這是運(yun)-20制(zhi)造方(fang)首次(ci)公布運(yun)-20的(de)出廠(chang)時限(xian)。
2013年1月26號下午14時許，中國首款自主戰略運輸機"運-20"在跑道(dao)上加(jia)速后順利起飛(fei)，運(yun)-20在試(shi)飛(fei)現場(chang)上空(kong)盤旋(xuan)，14時50分左右(you)在觀禮臺前低空(kong)通場(chang)。試(shi)飛(fei)全(quan)程由(you)一架(jia)殲(jian)-15伴(ban)飛(fei)并拍攝試(shi)飛(fei)情況。隨后運(yun)-20于15時安全(quan)著陸，首(shou)飛(fei)取得成功。
2013年3月2日，中國自主研發的大型運輸機運-20于西部某試飛中心進行了2次地面滑行試驗。與2013年1月26日首飛時的涂裝相比，2013年3月2日進行試驗的運-20采用了全新的涂裝，除雷達罩外，原先的黃綠色機身涂裝已經全部更換為灰黑色。“這表明運-20的飛行試驗已經進入了一個新的階段。”總設計師唐長紅說，運-20最大起飛重量為200噸級，擁有高延伸性、高可靠性和安全(quan)性。200噸級意味著運-20是中(zhong)國研制的最大的飛(fei)機，“標志著中(zhong)國躋身世界大飛(fei)機行列(lie)”。翼展、機長(chang)約50米(mi)的運-20，未來在運輸(shu)領域、甚至(zhi)可(ke)能(neng)其(qi)(qi)他航空(kong)領域，都(dou)有相當大的前景。唐長(chang)紅透(tou)露，運-20未來可(ke)用于抗(kang)震救(jiu)災中(zhong)的救(jiu)援(yuan)運輸(shu)、國家建設(she)裝備運輸(shu)，還將實現軍用，如部(bu)隊快速響(xiang)應，甚至(zhi)可(ke)以(yi)作為其(qi)(qi)他方面的空(kong)中(zhong)載(zai)體，具(ju)備戰(zhan)略空(kong)運能(neng)力(li)。從首飛(fei)畫面可(ke)以(yi)看到(dao)，運-20短距離起降(jiang)能(neng)力(li)很好(hao)，氣動特(te)性優秀。
繼運-20首飛不到90天后，該機于2013年4月20日15時許在西部某試驗基地進(jin)行了第(di)二(er)次試飛(fei)。運-20的第(di)二(er)次成功試飛(fei)表明其各項關鍵技(ji)術更趨成熟(shu)。
2013年9月，網絡上再次出現了(le)(le)首架國產大型軍用運輸機運-20的(de)最(zui)新(xin)試(shi)飛照片。從照片中，能看到運-20的(de)機頭(tou)部分刷涂了(le)(le)新(xin)的(de)機頭(tou)編號“781”，數字呈現大紅色。
2013年(nian)12月，運-20的(de)第(di)二(er)(er)架(jia)原型(xing)機(ji)成功在西部某試飛(fei)中心進(jin)行(xing)了首(shou)(shou)飛(fei)，從首(shou)(shou)架(jia)原型(xing)機(ji)首(shou)(shou)飛(fei)到第(di)二(er)(er)架(jia)原型(xing)機(ji)首(shou)(shou)飛(fei)，運-20僅用了不到一年(nian)的(de)時間，表明其各(ge)項關鍵(jian)技(ji)術更趨成熟，也(ye)表明研制(zhi)工作(zuo)非常(chang)順利。運-20僅有(you)1架(jia)原型(xing)機(ji)在執行(xing)飛(fei)行(xing)試驗(yan)任務，另(ling)外可能各(ge)有(you)一架(jia)地面強度試驗(yan)機(ji)和一架(jia)疲勞試驗(yan)機(ji)。
2014年建軍節前夕，運-20第三架原型機著灰色涂裝，編號“783”，在完成試飛(fei)后穩(wen)穩(wen)降落。意味著(zhu)該(gai)機已經投入科研試飛(fei)，這(zhe)將加快運-20的研制速(su)度。
2013年(nian)3月21日，中國(guo)中央電(dian)視臺節目深度揭秘(mi)了國(guo)產大(da)型運(yun)輸機運(yun)-20 的(de)研制和生(sheng)產內幕，還(huan)首次曝光了中國(guo)運(yun)-20運(yun)輸機的(de)駕駛艙(cang)航(hang)電(dian)系統，還(huan)首次透(tou)露(lu)了大(da)運(yun)下(xia)一階段試飛的(de)情況(kuang)，特(te)別(bie)是運(yun)-20已經在全(quan)球(qiu)首個成功采(cai)用了3D打印技術生(sheng)產的(de)零部件。
2017年(nian)(nian)9月22日，運(yun)-20迎來了自(zi)己(ji)的(de)“首(shou)批(pi)乘(cheng)客”，平穩(wen)飛(fei)行(xing)(xing)。這是運(yun)-20首(shou)次進行(xing)(xing)的(de)人員(yuan)空(kong)運(yun)試(shi)驗(yan)(yan)。運(yun)輸裝載試(shi)驗(yan)(yan)是2017年(nian)(nian)試(shi)飛(fei)任(ren)務(wu)的(de)重中之重，人員(yuan)空(kong)運(yun)試(shi)驗(yan)(yan)為其中的(de)一項重要(yao)科目，存在(zai)“規模(mo)大(da)、風險(xian)大(da)、組織難度大(da)”等突出特點(dian)。該(gai)試(shi)驗(yan)(yan)的(de)順利完成，有效驗(yan)(yan)證了飛(fei)機(ji)的(de)運(yun)輸性能、設計的(de)安全性以及系統的(de)穩(wen)定(ding)性。此外，此次飛(fei)行(xing)(xing)也是截至2017年(nian)(nian)中國自(zi)主(zhu)研(yan)制飛(fei)機(ji)搭乘(cheng)人員(yuan)最多的(de)一次飛(fei)行(xing)(xing)。
中航工業第一飛機設計研究院總設計師、運-20總設計師唐長紅院士在接受采訪時，解析(xi)了運-20的研制(zhi)歷(li)程和(he)應用前景。
運(yun)(yun)-20正式名號—“鯤鵬(peng)”。運(yun)(yun)-20采(cai)用懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小(xiao)翼，擁有高可靠性(xing)和安(an)全性(xing)，以及(ji)一(yi)定的(de)(de)(de)(de)拓(tuo)展(zhan)(zhan)能力。“即(ji)將配備(bei)于(yu)運(yun)(yun)-20的(de)(de)(de)(de)國(guo)產發動機(ji)，進展(zhan)(zhan)比(bi)較(jiao)順利，取得了(le)很大的(de)(de)(de)(de)進展(zhan)(zhan)。”原(yuan)型機(ji)是初期研(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)。分別(bie)于(yu)2013年1月(yue)26日(ri)和12月(yue)底首飛(fei)(fei)的(de)(de)(de)(de)第一(yi)架、第二架運(yun)(yun)-20原(yuan)型機(ji)，在(zai)試飛(fei)(fei)過程中，將被賦(fu)予(yu)不(bu)同的(de)(de)(de)(de)試飛(fei)(fei)驗(yan)證(zheng)任務。
運-20已經(jing)實(shi)現了最大起飛(fei)(fei)重量和最大飛(fei)(fei)行高度。運-20駕駛艙設計(ji)還運用(yong)了動(dong)作捕捉技術，模擬(ni)實(shi)際操作情況，充(chong)分發(fa)揮(hui)人機功效的座艙布局。飛(fei)(fei)行員(yuan)描述運-20的飛(fei)(fei)行感(gan)覺是：飛(fei)(fei)機很平(ping)穩，具(ju)有(you)優良的氣動(dong)特性、起飛(fei)(fei)著落特性、承載能力等。
原型機試飛的不同分工，包括飛機的結構強度、空氣動力學、飛行性能、飛行品質，系統的功能、性能等，以及飛機的極限邊界飛行等。“運-20原型機的試飛還要接受帶有損害性的任務考驗，譬如強度試驗、顫振試驗、失速速度飛行、結冰任務等極限飛行、高風險飛行科目。大型軍用運輸機的裝備數量、技術水平、運載效能，是衡量一國是否具備戰略空軍能力的重要標志。運-20屬于大型軍用運輸機中的戰略運輸機，還具有戰術運輸機的功能。“運-20的研制需求是與國家綜合實力發展相適應的。”大型飛機是國家安全和經濟建設(she)不可缺少(shao)的關鍵裝備，自主研發大(da)型飛機對于拉動國民經濟增(zeng)長、促進(jin)科學技術(shu)進(jin)步、實現(xian)國防現(xian)代化都具有重(zhong)大(da)意義。運-20制造由全國數千家企業共同參與，統一制造標(biao)準難度空前(qian)，是中國航(hang)空工業史的首(shou)次。
運-20由中(zhong)國(guo)數千家企業共同參與研制，統一制造標(biao)準(zhun)難(nan)度(du)空前。該機(ji)的成功首飛，是中(zhong)國(guo)大型(xing)飛機(ji)研制自主創新能力的巨大躍升，標(biao)志著中(zhong)國(guo)與歐(ou)美航空工業先進技術水平的差(cha)距(ju)進一步縮小。
中(zhong)國決定發展自己的大型軍用運(yun)輸(shu)機(ji)——運(yun)-20。該機(ji)研(yan)制(zhi)時間比較快，是(shi)國外同(tong)類飛機(ji)研(yan)發時間的一半(ban)左右。這(zhe)么大規模的項目(mu)，研(yan)制(zhi)周期如此之短，其原因主(zhu)要在于(yu)以(yi)下(xia)幾個方面。
一是中國(guo)對大(da)型機(ji)載平(ping)臺有著迫(po)切要求(qiu)。21世紀初，發展大(da)型預(yu)警機(ji)成為我國(guo)的(de)迫(po)切需求(qiu)，而大(da)型預(yu)警機(ji)需要大(da)型飛(fei)機(ji)作為平(ping)臺，所以，運-20應運而生。
二是(shi)中(zhong)國高度現代化(hua)的(de)航空工業能力為(wei)運-20的(de)研制提供了堅強支撐。
三是中(zhong)航工(gong)業(ye)西(xi)安飛(fei)機工(gong)業(ye)集團進(jin)行了(le)(le)前期技(ji)術儲備。早在1993年(nian)，西(xi)飛(fei)就開始了(le)(le)大型運輸機的前期論證，后來，還提(ti)出了(le)(le)研制(zhi)200噸級大型飛(fei)機的目標。這些(xie)努(nu)力(li)在運-20的研制(zhi)中(zhong)發揮了(le)(le)關鍵作用。
四是充分(fen)借鑒(jian)了國外同類機型的先進技術,有效彌補(bu)了自身經驗匱乏的缺陷，走了一條成(cheng)功的工(gong)程設計路(lu)線。
五是動力(li)系統直接使用俄羅(luo)斯提供的發動機現貨，降低(di)了研(yan)制風險(xian)。
運-20采用常規布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等后掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)的前(qian)(qian)緣(yuan)后掠(lve)角(jiao)恒(heng)定（1/4弦線(xian)后掠(lve)角(jiao)大約在(zai)24~26度(du)左右(you)），機(ji)翼(yi)(yi)(yi)的后緣(yuan)采(cai)用兩(liang)種后掠(lve)方式——中外(wai)翼(yi)(yi)(yi)段(duan)的后緣(yuan)后掠(lve)角(jiao)要大一些，而機(ji)翼(yi)(yi)(yi)內翼(yi)(yi)(yi)段(duan)的后掠(lve)角(jiao)明(ming)顯減少(shao)，無翼(yi)(yi)(yi)梢小翼(yi)(yi)(yi)。懸臂式T形尾翼(yi)(yi)(yi)。垂(chui)直(zhi)安定面與機(ji)身連(lian)接處(chu)向(xiang)前(qian)(qian)伸有(you)小背鰭(qi)，嵌(qian)入式方向(xiang)舵(duo)(duo)分(fen)為(wei)(wei)上、下(xia)兩(liang)段(duan)，升(sheng)降舵(duo)(duo)分(fen)為(wei)(wei)兩(liang)段(duan)。液(ye)壓可(ke)收放前(qian)(qian)三點式起落架，可(ke)靠重力應急自由放下(xia)。前(qian)(qian)起落架為(wei)(wei)雙輪，主起落架為(wei)(wei)6輪。前(qian)(qian)起落架向(xiang)前(qian)(qian)收入機(ji)身，主起落架旋轉(zhuan)90°向(xiang)里收入機(ji)身兩(liang)側整流罩(zhao)內。該(gai)機(ji)為(wei)(wei)大展弦比超臨界翼(yi)(yi)(yi)型，采(cai)用包括(kuo)前(qian)(qian)緣(yuan)縫翼(yi)(yi)(yi)及(ji)外(wai)吹式襟翼(yi)(yi)(yi)系(xi)統等(deng)增(zeng)升(sheng)裝置。運(yun)-20以(yi)伊(yi)爾-76運(yun)輸機(ji)的設(she)計(ji)為(wei)(wei)基礎(chu)，但是體(ti)積更(geng)(geng)大，運(yun)載能力更(geng)(geng)強(qiang)，電(dian)子設(she)備也十分(fen)先進。此(ci)外(wai)，運(yun)-20還參考了(le)美國(guo)C-17"環球霸王"運(yun)輸機(ji)的部分(fen)設(she)計(ji)，如垂(chui)直(zhi)尾翼(yi)(yi)(yi)、超臨界機(ji)翼(yi)(yi)(yi)等(deng)。
運-20將采用超臨界翼和提高復合材料使用比例，這樣可以降低飛機的結構重量(liang)。由(you)于飛(fei)(fei)機升(sheng)力(li)增加，升(sheng)阻比提高，因此(ci)即使發動機推力(li)、最大起飛(fei)(fei)重量(liang)維持不變(bian)的情況下，其(qi)載(zai)重也會增加。而伊爾(er)-76采(cai)用的是臨界翼(yi)，運載(zai)/起飛(fei)(fei)重量(liang)比低。
針對中國空軍的要(yao)求，運-20在伊(yi)(yi)爾-76基礎上加(jia)寬、加(jia)高貨(huo)艙(cang)以便適應(ying)(ying)新時期大(da)量(liang)的出現的超(chao)(chao)(chao)寬、超(chao)(chao)(chao)高貨(huo)物(wu)。伊(yi)(yi)爾-76貨(huo)艙(cang)寬度(du)和高度(du)小，裝載適應(ying)(ying)性差，而(er)運-20的貨(huo)艙(cang)容積增加(jia)到320立方米，超(chao)(chao)(chao)過伊(yi)(yi)爾-76三分之一(yi)。因此(ci)，運-20運輸機看起來(lai)會(hui)覺得比較短、粗，這(zhe)也是新時期軍用運輸機一(yi)個普遍的外觀特征。
在動力系統方面，運-20原型機使用進口的俄羅斯的D-30KP2發動(dong)機(ji)，隨后會采(cai)用成都發動(dong)機(ji)有(you)限公司仿制(zhi)的(de)渦扇18（WS-18，D-30KP2仿制(zhi)型號）發動(dong)機(ji)。WS-18各方面的(de)性能應該和CFM-56相(xiang)近，重量(liang)為2000公斤(jin)，而伊爾-76采(cai)用的(de)D-30KP的(de)重量(liang)為2300公斤(jin)，特別是(shi)(shi)前者(zhe)(zhe)的(de)耗油(you)量(liang)比后者(zhe)(zhe)要(yao)(yao)低20%。這樣，在(zai)載油(you)量(liang)不變的(de)情況下，國產軍(jun)用大型運(yun)(yun)輸機(ji)的(de)航程顯然要(yao)(yao)比伊爾-76更大。或者(zhe)(zhe)在(zai)相(xiang)同的(de)航程情況下，運(yun)(yun)載量(liang)比其要(yao)(yao)多。WS-18發動(dong)機(ji)單臺推(tui)力(li)117.6千牛(niu)，帶有(you)蚌殼式反推(tui)力(li)裝置。最(zui)終運(yun)(yun)-20運(yun)(yun)輸機(ji)的(de)配套發動(dong)機(ji)將是(shi)(shi)渦扇-20（WS-20）發動(dong)機(ji)，單臺推(tui)力(li)160千牛(niu)左右。
伊爾-76的航電系統落后，儀表多為傳統指針式儀表、航空電子(zi)落(luo)后。針對這一問題，運-20采用國產綜合航電系(xi)統(tong)，以ARINC429總線(xian)為骨(gu)干(gan)，將電子(zi)飛行(xing)儀表、飛行(xing)控(kong)制、導(dao)航、通信、氣象及發動(dong)機數據(ju)及指示等系(xi)統(tong)相連，實(shi)現數據(ju)的(de)(de)綜合處理，并且在座(zuo)艙的(de)(de)彩(cai)色顯(xian)示屏進行(xing)顯(xian)示。另外(wai)可能會添加(jia)自衛干(gan)擾(rao)系(xi)統(tong)，包括導(dao)彈(dan)逼近告警系(xi)統(tong)、干(gan)擾(rao)發射機和投(tou)放架等。
運-20安裝了4臺俄制D-30渦扇發動機，最大起飛重量220噸，最大載重量超過(guo)60噸，代表了中國航(hang)空工業的(de)最新水平(ping)。運-20在設計上博采各家之長(chang)，總(zong)體(ti)性能超過(guo)伊爾-76，體(ti)現了中國大型(xing)飛機研(yan)制(zhi)能力(li)的(de)巨大躍升(sheng)。該機的(de)性能先(xian)進主要有三方面：
一(yi)是(shi)機體布(bu)(bu)局合理。運-20采用寬(kuan)體設計，看起(qi)來(lai)比較(jiao)短、粗(cu)，具有新一(yi)代軍用運輸機普遍的外觀特征，其(qi)加(jia)寬(kuan)、加(jia)高(gao)的貨(huo)艙使之方便運輸大量(liang)超寬(kuan)、超高(gao)貨(huo)物。運-20在(zai)機體結構、減重以及氣動布(bu)(bu)局上的設計遠勝伊爾-76，其(qi)耗油量(liang)比后者低20%。在(zai)相同的航程情況下，運-20的運載(zai)量(liang)會更(geng)大。
與C-17相比(bi)，運-20的(de)頂置翼(yi)(yi)盒使(shi)中央(yang)翼(yi)(yi)高(gao)(gao)(gao)出(chu)機(ji)(ji)體，保(bao)持了機(ji)(ji)體內徑的(de)完整。由于機(ji)(ji)翼(yi)(yi)沒有(you)(you)插入機(ji)(ji)艙，形成了獨特的(de)“駝背(bei)”外觀(guan)。翼(yi)(yi)下凈高(gao)(gao)(gao)度比(bi)C-17高(gao)(gao)(gao)出(chu)很多，有(you)(you)利(li)于按(an)最大機(ji)(ji)艙高(gao)(gao)(gao)度裝(zhuang)載(zai)(zai)單(dan)件超(chao)(chao)限貨物，能(neng)夠(gou)(gou)運輸C-17不能(neng)裝(zhuang)載(zai)(zai)的(de)超(chao)(chao)高(gao)(gao)(gao)貨物，也能(neng)夠(gou)(gou)運輸伊(yi)爾-476無法(fa)順(shun)暢載(zai)(zai)運的(de)主(zhu)戰坦克等重(zhong)型超(chao)(chao)寬裝(zhuang)備。這一(yi)獨特裝(zhuang)載(zai)(zai)性能(neng)，使(shi)之(zhi)可以運載(zai)(zai)我軍絕大部分大型車輛。如果運-20更換成國產新型大推力(li)大涵道比(bi)渦扇-20發動機(ji)(ji)，其性能(neng)還(huan)會進一(yi)步(bu)提高(gao)(gao)(gao)。
二是對(dui)起降場(chang)地適應(ying)(ying)能(neng)(neng)力(li)強(qiang)。運(yun)-20采用常規(gui)布局，大展(zhan)弦比主機翼，機翼的(de)前緣后掠角恒定，尾翼為懸臂式T形垂直尾翼，并采用了復(fu)雜的(de)三縫(feng)襟翼設(she)計(ji)。其液壓可收放前三點式起落架，能(neng)(neng)依靠重力(li)應(ying)(ying)急(ji)自由放下，使(shi)之(zhi)對(dui)起降場(chang)地的(de)適應(ying)(ying)能(neng)(neng)力(li)很強(qiang)，短跑道(dao)起降性能(neng)(neng)優(you)異。
三是應用大量先進技術。運-20采用輕質材料，運用了3D打印技(ji)術生(sheng)產的零部件，突破(po)了(le)數百項關鍵技(ji)術。在空氣(qi)動力學、大型結構(gou)設(she)計、超臨(lin)界(jie)翼(yi)、綜合(he)航(hang)電(dian)系統、高可靠(kao)性(xing)操縱系統的研制等方面，均(jun)有重大突破(po)。這降低了(le)飛機的結構(gou)重量，提高了(le)升(sheng)阻比(bi)。所(suo)以，飛行員(yuan)描述運-20的飛行感覺是：飛機平穩，具有優(you)良(liang)的氣(qi)動特(te)性(xing)、起飛著陸特(te)性(xing)和承載能力。
總(zong)體看，運-20的性能(neng)(neng)(neng)優于俄羅(luo)斯的伊(yi)爾(er)-76，與其最新改進的伊(yi)爾(er)-476性能(neng)(neng)(neng)相當。在承載能(neng)(neng)(neng)力上(shang)略低于C-17。運-20未(wei)來可(ke)能(neng)(neng)(neng)在國際市(shi)場上(shang)成為伊(yi)爾(er)-76和C-17的有力競爭對手。
戰略運輸
運-20運輸機的研發成功，可將裝甲車、坦克甚至武裝直升機等武器裝(zhuang)備迅速部署(shu)到(dao)“一(yi)線(xian)戰(zhan)(zhan)場(chang)”，將(jiang)會(hui)和(he)運(yun)(yun)(yun)-8、運(yun)(yun)(yun)-7將(jiang)形成(cheng)合(he)理搭配，進(jin)一(yi)步完(wan)善國產(chan)軍用運(yun)(yun)(yun)輸機體系。到(dao)那(nei)時(shi)，不(bu)但中國的戰(zhan)(zhan)略(lve)空軍將(jiang)會(hui)實(shi)際成(cheng)型，中國空軍的遠程機動能(neng)力和(he)戰(zhan)(zhan)略(lve)投送能(neng)力將(jiang)會(hui)獲得大(da)幅提(ti)升。
預警機
運(yun)-20還(huan)可作(zuo)為(wei)預警(jing)機(ji)(ji)、空中加(jia)油機(ji)(ji)和(he)大型電子偵(zhen)察機(ji)(ji)等“特種機(ji)(ji)”的平(ping)臺。中國空軍最(zui)先進(jin)的空警(jing)-2000預警(jing)機(ji)(ji)仍舊(jiu)以俄(e)羅斯的伊爾-76為(wei)平(ping)臺，運(yun)-20的研發成功(gong)，意(yi)味著未來(lai)中國的大型預警(jing)機(ji)(ji)將實現(xian)100%國產化(hua)。
加油機
中國空軍的空中加油機轟油-6是以轟-6轟炸機為基礎，將原(yuan)來轟(hong)炸機(ji)的(de)(de)彈藥(yao)倉改為(wei)燃油(you)(you)儲(chu)存倉，并加(jia)裝軟(ruan)管加(jia)油(you)(you)系(xi)統研(yan)制而成的(de)(de)，使空軍初步具備空中加(jia)油(you)(you)能(neng)力(li)。但是轟(hong)油(you)(you)-6的(de)(de)燃油(you)(you)攜帶量和滯(zhi)空時間與美俄等國(guo)家(jia)的(de)(de)大(da)型空中加(jia)油(you)(you)機(ji)相(xiang)比(bi)仍有(you)差距。而運-20的(de)(de)出現(xian)意味著中國(guo)完全可(ke)將現(xian)有(you)的(de)(de)空中加(jia)油(you)(you)系(xi)統整(zheng)合到(dao)運-20上(shang)，研(yan)發出一款專用的(de)(de)大(da)型空中加(jia)油(you)(you)機(ji)。此外，運-20還可(ke)作為(wei)反潛巡(xun)邏機(ji)和電子偵察機(ji)的(de)(de)平(ping)臺，進一步拓展中國(guo)海(hai)空力(li)量的(de)(de)巡(xun)航(hang)范圍。
戰役投送
從(cong)解放(fang)軍所(suo)面(mian)臨的(de)(de)搶(qiang)險(xian)救災、部隊集(ji)結和武(wu)裝力(li)量投送(song)需(xu)求來(lai)看，中(zhong)國對運(yun)(yun)-20的(de)(de)需(xu)求數量將非常龐(pang)大。僅以(yi)(yi)一個空運(yun)(yun)批次來(lai)看，如(ru)(ru)果需(xu)要(yao)在(zai)主要(yao)戰(zhan)役方向上投放(fang)一個坦克裝甲旅，兩個空降戰(zhan)車(che)團，外(wai)加1500人的(de)(de)傘兵及傘兵配(pei)屬的(de)(de)突擊車(che)、指揮車(che)、武(wu)裝直(zhi)升機(ji)(ji)等(deng)，就至少(shao)需(xu)要(yao)250架左右的(de)(de)運(yun)(yun)-20。中(zhong)國軍方對運(yun)(yun)-20的(de)(de)實際需(xu)求，最(zui)起碼的(de)(de)數量是300架以(yi)(yi)上，如(ru)(ru)此龐(pang)大的(de)(de)規模，足夠兩個飛機(ji)(ji)制造廠開足馬力(li)生產10年。
據俄羅斯《紐帶》網2013年3月19日報道，中國今后將會向國際市場推銷(xiao)其最(zui)新研制的運-20戰(zhan)略軍用(yong)運輸機(ji)。西(xi)安飛機(ji)工業(ye)集團(tuan)公(gong)司宣布(bu)，在該項目進(jin)入量產階段(duan)后(hou)，將會出口若干(gan)個版(ban)本(ben)的運-20。不過，該公(gong)司并未指明這些(xie)版(ban)本(ben)的差別。
有軍事專家指出，一(yi)旦中國(guo)開始(shi)對(dui)外推(tui)銷其研制的(de)新(xin)型運輸(shu)機，將(jiang)會(hui)在(zai)國(guo)際市場上(shang)與俄羅斯的(de)伊(yi)爾(er)-76和(he)美國(guo)的(de)C-17展開直接競爭。雖然委內瑞拉和(he)數(shu)個非洲國(guo)家可能會(hui)成為運-20的(de)潛在(zai)買家，但還沒(mei)有哪個國(guo)家對(dui)這種運輸(shu)機正式(shi)提出采購意愿。
2014年11月，運-20為783號機首次飛抵珠海航展現場，掀開國產大運首秀(xiu)大型國際(ji)航(hang)展(zhan)的(de)序幕。783號機采用了(le)與過去黑色不同的(de)淺灰(hui)色涂裝，機身編號783采用黑色，垂(chui)尾繪有巨大國旗(qi)，機身做(zuo)工(gong)較(jiao)以(yi)往的(de)國產飛(fei)機大有進步，并非只是“刮(gua)膩子”工(gong)藝(yi)水平高。
2014年2月央視(shi)報道：首(shou)次(ci)亮相(xiang)于珠(zhu)海航展的(de)國產運-20大(da)型運輸機，最短能在600至700米距離內起(qi)飛；使用多柱式起(qi)落架，可在條(tiao)件(jian)惡劣的(de)簡易機場起(qi)降(jiang)。
2016年11月(yue)，珠海航展上展出的運(yun)-20F-100模(mo)型，在運(yun)-20的基礎上加長(chang)了(le)機(ji)身(shen)，換裝了(le)國產發(fa)動機(ji)，為大家呈(cheng)現了(le)其未來的改進方向(xiang)之一(yi)。
運-20正使用的發動機是俄羅斯制造的推力(li)12噸(dun)的D-30KP-2發動機。下一步運-20使用(yong)的是成都發動機（集(ji)團）有限公司制造的渦(wo)扇-18A（WS-18A）發動機——D-30KP-2的仿制型號。預計(ji)運-20將最終使用(yong)推力(li)14噸(dun)的大涵道比渦(wo)扇發動機渦(wo)扇-20（WS-20）。
2014年中期(qi)，有報道(dao)稱解放軍將采購(gou)多達400架運-20運輸機。
2016年3月20日中國中央電視臺（CCTV）播出的“重大工程造就國家實(shi)力新高度”，報道指出，中國的大型運(yun)輸機(ji)運(yun)-20將(jiang)在2016年完成(cheng)試(shi)飛(fei)，批(pi)量交付部(bu)隊。
2016年6月(yue)15日下午18時30分，運-20首批交付(fu)部隊服役儀(yi)式(shi)在中航工(gong)業某試飛中心圓(yuan)滿(man)結束。
2016年7月6日，空(kong)(kong)軍(jun)(jun)運-20飛機(ji)授裝(zhuang)(zhuang)接裝(zhuang)(zhuang)儀(yi)(yi)式舉(ju)行，中國自主發(fa)展(zhan)的(de)運-20飛機(ji)正式列裝(zhuang)(zhuang)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)航空(kong)(kong)兵部隊，標志著空(kong)(kong)軍(jun)(jun)戰(zhan)略投送(song)能力邁出關鍵性一步。中共中央(yang)政治局委(wei)(wei)員、中央(yang)軍(jun)(jun)委(wei)(wei)副主席許其(qi)亮出席儀(yi)(yi)式，代表習近平主席和(he)中央(yang)軍(jun)(jun)委(wei)(wei)，向(xiang)(xiang)為(wei)大型運輸(shu)機(ji)研制生產作出貢獻的(de)國防科工戰(zhan)線，向(xiang)(xiang)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)部隊全體(ti)官兵，表示熱烈(lie)祝賀(he)和(he)誠(cheng)摯問候。 中央(yang)軍(jun)(jun)委(wei)(wei)委(wei)(wei)員、空(kong)(kong)軍(jun)(jun)司(si)令員馬曉天(tian)宣(xuan)讀(du)授裝(zhuang)(zhuang)命令。
2016年6月3日出版的《科技日報》援引中航工業相關負責(ze)人(ren)的話說，繼200噸(dun)(dun)級大(da)型運(yun)輸機(ji)后(hou)，300噸(dun)(dun)級、400噸(dun)(dun)級甚(shen)至(zhi)600噸(dun)(dun)級大(da)型運(yun)輸機(ji)的研制也會(hui)逐步推(tui)進。美軍(jun)現役(yi)最(zui)(zui)大(da)型運(yun)輸機(ji)C-5的最(zui)(zui)大(da)起(qi)飛重(zhong)量大(da)約為380噸(dun)(dun)，C-17的最(zui)(zui)大(da)起(qi)飛重(zhong)量為265噸(dun)(dun)，俄羅斯現役(yi)最(zui)(zui)大(da)運(yun)輸機(ji)安-124的最(zui)(zui)大(da)起(qi)飛重(zhong)量更是高達400噸(dun)(dun)。
杜文龍表示，如(ru)果(guo)大(da)(da)型(xing)運輸(shu)機的(de)噸(dun)(dun)(dun)位(wei)提高，作戰半(ban)徑擴(kuo)大(da)(da)，它(ta)的(de)使(shi)用(yong)范圍就(jiu)會(hui)進一(yi)步擴(kuo)展，我(wo)們希望這個數(shu)字繼(ji)續(xu)向(xiang)上延(yan)伸。如(ru)果(guo)我(wo)軍今后擁有了400噸(dun)(dun)(dun)到(dao)600噸(dun)(dun)(dun)的(de)大(da)(da)型(xing)運輸(shu)平臺，無論(lun)是在海上還是空中(zhong)，將可(ke)以(yi)在第一(yi)時間(jian)把更多裝備和物資送到(dao)指(zhi)定地(di)區(qu)。所以(yi)，大(da)(da)型(xing)運輸(shu)機越(yue)大(da)(da)越(yue)好，越(yue)多越(yue)好。
雖然200噸(dun)(dun)(dun)級大型(xing)運輸(shu)(shu)機運-20的載(zai)重量達到60噸(dun)(dun)(dun)左右，可裝載(zai)99型(xing)坦克(ke)等重型(xing)裝備，但仍屬于中型(xing)的準戰略運輸(shu)(shu)機。中航工業相關(guan)負責人透露，繼(ji)200噸(dun)(dun)(dun)級大型(xing)運輸(shu)(shu)機后，300噸(dun)(dun)(dun)級、400噸(dun)(dun)(dun)級甚至600噸(dun)(dun)(dun)級大型(xing)運輸(shu)(shu)機的研制也會逐步推(tui)進(jin)。
大型軍用運輸機是21世紀軍事強國的名片，也是衡量一國是否具備戰(zhan)略(lve)空(kong)運能力的(de)重(zhong)要標志。因此(ci)，各(ge)軍(jun)事大國都十分重(zhong)視大型(xing)運輸機的(de)發展(zhan)。作為戰(zhan)略(lve)空(kong)軍(jun)的(de)基石，未來運-20裝備中國空(kong)軍(jun)后(hou)，將(jiang)使中國空(kong)軍(jun)開始具備強大的(de)戰(zhan)略(lve)投送能力。
一是有利于(yu)推動(dong)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)向戰(zhan)(zhan)略空(kong)(kong)軍(jun)(jun)轉(zhuan)型(xing)。未來(lai)運(yun)-20裝備部(bu)隊后，將使空(kong)(kong)軍(jun)(jun)實現(xian)常態化遠(yuan)(yuan)程戰(zhan)(zhan)略輸送，讓中(zhong)國(guo)的(de)軍(jun)(jun)力更多地(di)(di)在遠(yuan)(yuan)離本土的(de)地(di)(di)方出現(xian)，使中(zhong)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)真(zhen)正成(cheng)為一支能夠(gou)全球到達(da)的(de)戰(zhan)(zhan)略空(kong)(kong)軍(jun)(jun)，確保空(kong)(kong)軍(jun)(jun)能夠(gou)實現(xian)“哪里(li)有國(guo)家(jia)利益，就能出飛(fei)(fei)到哪里(li)”。該(gai)機可從大陸直(zhi)飛(fei)(fei)我周(zhou)邊海(hai)(hai)域任何一個(ge)島嶼機場，能完成(cheng)海(hai)(hai)外撤僑等非戰(zhan)(zhan)爭軍(jun)(jun)事行動(dong)，更好地(di)(di)維(wei)護(hu)我國(guo)海(hai)(hai)外利益、參加地(di)(di)區和國(guo)際(ji)安全合作、維(wei)護(hu)世界和平。
二是有利于增強空軍遠程戰略投送能力。空運最大的優點是速度快、不受地(di)形及水文條(tiao)件的(de)(de)(de)影響(xiang)，可以跨越(yue)許多被其他(ta)運(yun)輸(shu)手段(duan)視為天險的(de)(de)(de)障礙。運(yun)-20是集(ji)油料運(yun)輸(shu)、物資補給(gei)、兵員輸(shu)送等(deng)功(gong)能(neng)于一身的(de)(de)(de)主力機型。它可以與(yu)其它運(yun)輸(shu)機形成合理搭配，進一步完(wan)善國(guo)產(chan)軍用運(yun)輸(shu)機體(ti)系(xi)。利用這一空(kong)運(yun)體(ti)系(xi)，可以快速(su)將(jiang)人員、物資等(deng)從(cong)后(hou)方直(zhi)接送到(dao)急需地(di)區(qu)，將(jiang)裝(zhuang)(zhuang)甲車、坦克甚至武裝(zhuang)(zhuang)直(zhi)升(sheng)機等(deng)重(zhong)型裝(zhuang)(zhuang)備運(yun)送到(dao)一線戰(zhan)場(chang)，為后(hou)續部隊(dui)的(de)(de)(de)增援(yuan)和(he)展開爭取(qu)時間(jian);或者將(jiang)部隊(dui)突(tu)然投(tou)送到(dao)對方要害和(he)防御薄弱地(di)區(qu)，給(gei)敵(di)以突(tu)然、致命的(de)(de)(de)打擊。由此，將(jiang)大(da)幅(fu)提升(sheng)中國(guo)空(kong)軍的(de)(de)(de)遠程機動能(neng)力和(he)戰(zhan)略投(tou)送能(neng)力。
三是有利于增強空軍大規模快速部署能力。運-20可在復雜氣象條件下執行各種運輸任務，在搶險救災、部隊集結和力量投送任務中發揮大批量運輸的重要作用(yong)。空軍(jun)在由(you)區域(yu)防衛型向(xiang)全域(yu)機(ji)動型轉變過程中，部署(shu)于單個戰(zhan)(zhan)略(lve)方向(xiang)的總兵力將會減少(shao)(shao)，出現戰(zhan)(zhan)爭(zheng)威脅(xie)時需(xu)要從全國緊急調(diao)集大量兵力、武器和(he)物資(zi)。外購(gou)的伊爾-76數量少(shao)(shao)無法滿(man)足(zu)需(xu)要，運(yun)-20將成(cheng)為當仁不讓的主角。
過去，由于缺乏大型運輸機，空軍航空兵團轉場時只能讓戰斗機先單獨抵達目的地，然后檢修設備及零備件等保障設備和物資通過公路、鐵路進行轉動和部署。敵方很容易發現提前抵達的戰斗機，可以從容提高戰備等級;這些戰斗機此時卻無法升空作戰，很容易被敵方摧毀于地面。運-20入列后，可以迅速、同步向戰區機場投送各種保障設備，提高空軍大規模戰略機動、戰術投送的快捷性、突然性和靈活性，滿足部隊整建制、全要素(su)同時(shi)部(bu)署的(de)要求。此外(wai)，運(yun)-20還可以投送(song)坦克裝(zhuang)甲部(bu)隊、空(kong)降戰車(che)部(bu)隊、傘兵部(bu)隊、指揮車(che)、補給(gei)品等(deng)，是(shi)實施大規模(mo)空(kong)降、運(yun)送(song)物(wu)資裝(zhuang)備以及緊急醫(yi)療后送(song)的(de)理想工具。
四是有利于增強空(kong)軍預警(jing)和(he)(he)加(jia)油能(neng)力(li)。中(zhong)國(guo)空(kong)軍的(de)支援(yuan)保(bao)(bao)障(zhang)飛(fei)機，普(pu)遍缺乏大型(xing)飛(fei)機平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)。在今后一(yi)段時間內，運(yun)-20將(jiang)(jiang)是這類飛(fei)機平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)的(de)必然選擇。運(yun)-20可以作(zuo)為(wei)(wei)空(kong)中(zhong)指(zhi)揮(hui)中(zhong)心，協(xie)調戰斗(dou)機和(he)(he)無人機作(zuo)戰，使(shi)我軍能(neng)夠(gou)更有效(xiao)地指(zhi)揮(hui)引導空(kong)中(zhong)作(zuo)戰，避(bi)免空(kong)戰時的(de)“睜(zheng)眼瞎(xia)”。運(yun)-20還可作(zuo)為(wei)(wei)預警(jing)機、空(kong)中(zhong)加(jia)油機和(he)(he)大型(xing)電子偵察機等(deng)“特種(zhong)(zhong)機”的(de)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)。未(wei)來運(yun)-20服役后，中(zhong)國(guo)的(de)大型(xing)預警(jing)機平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)也將(jiang)(jiang)會(hui)實現國(guo)產化(hua)。另(ling)外，如(ru)果將(jiang)(jiang)運(yun)-20改(gai)裝(zhuang)為(wei)(wei)空(kong)中(zhong)加(jia)油機，將(jiang)(jiang)會(hui)顯著提高空(kong)軍的(de)持(chi)續作(zuo)戰時間和(he)(he)機動能(neng)力(li)，確保(bao)(bao)各(ge)種(zhong)(zhong)飛(fei)機能(neng)夠(gou)共同完成遠距(ju)離部署和(he)(he)大編隊遠程作(zuo)戰。如(ru)果將(jiang)(jiang)運(yun)-20作(zuo)為(wei)(wei)反潛巡(xun)邏機和(he)(he)電子偵察機的(de)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)，也將(jiang)(jiang)會(hui)進一(yi)步拓展(zhan)中(zhong)國(guo)海空(kong)力(li)量的(de)巡(xun)航范圍。
2017年3月12日新聞報道提到，全國政協委員、運-20總設(she)計(ji)師唐長紅(hong)接(jie)受華(hua)西都市報采訪時表(biao)示：“運-20還在試用階段，由于這(zhe)是我(wo)們(men)自主研(yan)發的(de)，交付過去以(yi)后用戶(hu)都非(fei)常高興，反饋(kui)回來的(de)信息也是非(fei)常滿意(yi)。”
同時(shi)唐長紅還透露，運-20安裝(zhuang)國產發動機已經(jing)有了時(shi)間表，“大概再(zai)過兩年就(jiu)能看到(dao)裝(zhuang)著國產發動機的運-20了。”
2017年7月30日，在朱日和舉行的慶祝中國人民解放軍建軍90周年(nian)的沙場(chang)閱兵(bing)中，運-20首次(ci)飛(fei)越亮(liang)相。
2018年5月8日，運-20大型運輸機，首次與空(kong)降兵部隊聯合開展空(kong)降空(kong)投(tou)訓練，這是中國(guo)空(kong)軍戰略投(tou)送能力、遠程(cheng)空(kong)降作戰能力建(jian)設(she)的又一次躍升。
運-20參考了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，并融合了美國C-17的部分特點。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。 該機研(yan)制突(tu)破了數百項(xiang)關鍵技術，標志著中國躋身世界大(da)飛機行列(lie)，“該機充分體現了時代技術，將是未來很長時間內(nei)中國大(da)型(xing)運輸機平臺”。
運(yun)-20采(cai)用超臨(lin)界機(ji)翼、輕質復(fu)合材料、在空(kong)氣動力學、大型(xing)結構的設計和制造、機(ji)載設備、高可(ke)靠(kao)性操縱系(xi)(xi)統的研制等(deng)方面，都有重大突(tu)破。航(hang)空(kong)電子系(xi)(xi)統的技術水平(ping)已達到(dao)當今世界先進水平(ping)。
運(yun)-20的(de)性能要優于(yu)(yu)俄(e)羅(luo)斯的(de)伊(yi)爾-76，與其最新改進的(de)伊(yi)爾-476性能相當，在承載能力(li)上略低于(yu)(yu)美國的(de)C-17，而大(da)幅領先于(yu)(yu)日本(ben)的(de)C-2和(he)歐洲的(de)A-400M運(yun)輸(shu)機。運(yun)-20在技術(shu)方面(mian)具備后(hou)發優勢(shi)，無論機體設計技術(shu)、載重技術(shu)，以及飛行控制(zhi)技術(shu)方面(mian)，應該都位于(yu)(yu)第一梯隊。
運-20飛(fei)機是空(kong)軍戰略性、標(biao)(biao)志(zhi)性裝備，標(biao)(biao)志(zhi)著(zhu)中(zhong)國(guo)大飛(fei)機設(she)計制造能(neng)(neng)力取得突破性進展，對(dui)推(tui)進中(zhong)國(guo)經濟(ji)和國(guo)防現代化建設(she)，應對(dui)搶險救(jiu)災、人(ren)道主義救(jiu)援等緊急情(qing)況(kuang)，提高(gao)空(kong)軍戰略投送能(neng)(neng)力和中(zhong)國(guo)軍隊(dui)履行(xing)使命任務(wu)能(neng)(neng)力，具有重要意義。
你猜我猜不猜
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