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基本介紹

4年(nian)前，哈(ha)爾(er)濱西郊一(yi)片野草叢生、一(yi)望無際的(de)荒地，隨著(zhu)壯觀的(de)公(gong)路(lu)斜拉橋及36公(gong)里(li)的(de)繞城高(gao)速(su)公(gong)路(lu)的(de)竣工(gong)，今天已成(cheng)為哈(ha)爾(er)濱市一(yi)道美麗的(de)風(feng)景。便利的(de)交通(tong)帶(dai)來了更多的(de)人流(liu)、物流(liu)和(he)車流(liu)，這塊沉(chen)寂(ji)多年(nian)的(de)土地現在喧囂(xiao)了，沸騰了……工(gong)程(cheng)概算總投(tou)資21.89億元(yuan)的(de)西環(huan)工(gong)程(cheng)，是黑(hei)龍江省十(shi)五期間重點建設項目，它的(de)建成(cheng)不但可使黑(hei)龍江省的(de)6條高(gao)速(su)公(gong)路(lu)相(xiang)互連(lian)接，提高(gao)通(tong)行速(su)度(du)，同時也(ye)將為黑(hei)龍江省的(de)經濟(ji)發展(zhan)提速(su)。

松花江斜拉橋(qiao)(qiao)位于哈(ha)爾(er)濱市道里區四(si)方臺高地以西1.2km處,全(quan)(quan)長(chang)1268.86m。主(zhu)橋(qiao)(qiao)采(cai)用雙(shuang)(shuang)塔(ta)(ta)雙(shuang)(shuang)索面(mian)鋼—混凝土(tu)結(jie)(jie)合(he)梁(liang)(liang)斜拉橋(qiao)(qiao)，塔(ta)(ta)墩固結(jie)(jie)一體、塔(ta)(ta)與主(zhu)梁(liang)(liang)縱向(xiang)活(huo)動(dong)支承，屬塔(ta)(ta)墩固結(jie)(jie)、塔(ta)(ta)梁(liang)(liang)支承式半懸浮體系。由一個長(chang)336m的(de)主(zhu)跨(kua)、兩個長(chang)136m的(de)邊跨(kua)和兩個長(chang)44m的(de)過(guo)渡(du)跨(kua)組合(he)而成，全(quan)(quan)長(chang)696m，主(zhu)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面(mian)橫向(xiang)寬度(du)為(wei)(wei)33.2m。引橋(qiao)(qiao)采(cai)用預應力混凝土(tu)連續箱梁(liang)(liang)結(jie)(jie)構，跨(kua)徑(jing)為(wei)(wei)40m，南、北引橋(qiao)(qiao)共14跨(kua),全(quan)(quan)長(chang)572.86m，引橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面(mian)橫向(xiang)寬度(du)為(wei)(wei)28m。四(si)方臺大橋(qiao)(qiao)設(she)(she)計行車(che)速度(du)為(wei)(wei)120km/h，雙(shuang)(shuang)向(xiang)四(si)車(che)道,設(she)(she)計荷載(zai)為(wei)(wei)汽(qi)車(che)—超20級，掛車(che)—120。設(she)(she)計洪水(shui)頻率為(wei)(wei)300年一遇，通航(hang)標準為(wei)(wei)III級航(hang)道。大橋(qiao)(qiao)概算總投資4.61億(yi)元；自2001年7月開工，至2004年9月交工，建設(she)(she)工期4年。

大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)基礎由140根鉆(zhan)孔灌注樁組成，主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)鉆(zhan)孔樁直徑2.0m，樁長(chang)70.0m，承臺長(chang)54.5m、寬15.0m、高5.0m。大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)索(suo)塔(ta)為門式塔(ta),橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面以上設—道上橫梁(liang)(liang)。塔(ta)高110.80m，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面以上高度(du)為88.56m。索(suo)塔(ta)橫截面采(cai)用(yong)帶(dai)曲線類五邊形(xing)的單箱單室截面。大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)主梁(liang)(liang)截面以兩工字鋼(gang)(gang)邊梁(liang)(liang)肋、中(zhong)心小縱梁(liang)(liang)，與混(hun)凝土橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面板(ban)結合形(xing)成組合截面。斜(xie)拉(la)索(suo)采(cai)用(yong)空間扇形(xing)布置(zhi)，自(zi)下而上向橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)外側傾(qing)斜(xie)。全橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)共(gong)設4×13對、合計104根斜(xie)拉(la)索(suo)。大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面鋪(pu)裝采(cai)用(yong)8cm防水混(hun)凝土、6cm瀝青混(hun)凝土。全橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)主要工程量為混(hun)凝土68502立方米，鋼(gang)(gang)筋7127噸(dun)，鋼(gang)(gang)材8088噸(dun)，預應力鋼(gang)(gang)筋559噸(dun)，斜(xie)拉(la)索(suo)842噸(dun)（104根）。

榮譽及其他

詳細介紹

西環工程：完善黑(hei)龍江省“OK”型主骨架(jia)公路網整體功能

據介紹，西(xi)環工(gong)程的(de)建(jian)成可逐步(bu)完善黑龍江省“OK”型主骨架公路(lu)網，實現以哈爾濱市為軸心的(de)“一環五射(she)”高速公路(lu)系統的(de)目標(biao)。

據悉，1995年經省政府同意，確(que)定了(le)黑龍江(jiang)省干線公(gong)路網(wang)的(de)布局(ju)：以哈爾(er)濱市為中(zhong)心(xin)向全省輻射，以同江(jiang)至(zhi)(zhi)三亞、綏(sui)芬河(he)(he)至(zhi)(zhi)滿(man)洲里(li)、黑河(he)(he)至(zhi)(zhi)大(da)連(lian)(lian)、鶴崗至(zhi)(zhi)大(da)連(lian)(lian)、哈爾(er)濱至(zhi)(zhi)伊春(chun)5條(tiao)國道以及鶴崗至(zhi)(zhi)伊春(chun)1條(tiao)省道組成“OK”型主骨架(jia)系統，由哈爾(er)濱市連(lian)(lian)接各區域中(zhong)心(xin)、工業(ye)、能源城市及重要(yao)邊境口岸(an)。

工程緣由

據黑龍(long)江省車(che)管部門介紹，哈爾濱市的(de)市內交通干道及郊區公路到九(jiu)十年代末尚未形(xing)成合理的(de)布局。

在中心區(qu)與(yu)周邊郊(jiao)區(qu)之(zhi)間共有18個進出口(kou)(kou)與(yu)公(gong)(gong)路(lu)相(xiang)連接，承(cheng)擔(dan)對外交通(tong)。上世紀六十年(nian)代，為戰(zhan)備需(xu)要(yao)，在松(song)花江(jiang)(jiang)上游的(de)雙口(kou)(kou)面及(ji)下(xia)游的(de)水泥廠設兩(liang)處戰(zhan)備渡口(kou)(kou)，形(xing)成跨(kua)江(jiang)(jiang)的(de)南(nan)北(bei)“環路(lu)”，但由于(yu)該(gai)“環路(lu)”技術標(biao)準低(di)，無正規的(de)渡口(kou)(kou)設施(shi)，因(yin)此不能正常(chang)發揮作用。目(mu)前(qian)無論(lun)是(shi)過境(jing)車輛(liang)(liang)(liang)，還是(shi)周邊衛星鎮之(zhi)間的(de)交通(tong)往來(lai)均需(xu)經過哈市市區(qu)，對市區(qu)內(nei)干道形(xing)成極大(da)壓力，車輛(liang)(liang)(liang)阻塞(sai)、交通(tong)擁(yong)擠(ji)現象(xiang)極為嚴(yan)重。位(wei)于(yu)城市中心區(qu)的(de)松(song)花江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)路(lu)大(da)橋及(ji)濱洲鐵路(lu)三棵樹公(gong)(gong)鐵兩(liang)用橋已(yi)(yi)成為過境(jing)交通(tong)及(ji)城市跨(kua)江(jiang)(jiang)交通(tong)的(de)咽喉(hou)，目(mu)前(qian)兩(liang)座(zuo)橋的(de)交通(tong)量(liang)已(yi)(yi)猛增到每日23625輛(liang)(liang)(liang)和6111輛(liang)(liang)(liang)。由于(yu)市內(nei)干道的(de)交通(tong)擁(yong)擠(ji)，對過境(jing)及(ji)進入城市中心區(qu)的(de)貨運車輛(liang)(liang)(liang)不得(de)不采取限時、繞行等交通(tong)管制措施(shi)，嚴(yan)重影響了運輸效益的(de)發揮。

來(lai)自吉林的(de)張師(shi)傅說，他(ta)往返于吉林、大(da)慶之間，因為去(qu)大(da)慶必(bi)須經(jing)過哈爾(er)濱市(shi)(shi)市(shi)(shi)內，而哈爾(er)濱又規定了貨車進(jin)(jin)入(ru)市(shi)(shi)區時(shi)間，所(suo)以來(lai)早的(de)司機只(zhi)好等在服務區內。西環工(gong)程竣工(gong)后，去(qu)其它城市(shi)(shi)就(jiu)不用(yong)進(jin)(jin)入(ru)車流擁擠的(de)哈市(shi)(shi)了，不但(dan)可(ke)以提高通車速(su)度，也可(ke)降(jiang)低(di)運輸成本。

建設目的

為了充分發揮哈(ha)爾濱市公路運(yun)輸(shu)樞紐的(de)(de)作(zuo)用，還確(que)定(ding)了以哈(ha)爾濱市為軸(zhou)心(xin)的(de)(de)“一環(huan)五(wu)射”高(gao)速公路體系，即哈(ha)爾濱環(huan)城過境高(gao)速公路（一環(huan)）及哈(ha)爾濱至長春、牡丹江、佳木斯、綏化、大慶五(wu)個方(fang)向輻(fu)射的(de)(de)高(gao)速公路（五(wu)射）。

近年來，隨著全省(sheng)干(gan)線公路(lu)網(wang)建設(she)速(su)度的(de)加快，全省(sheng)公路(lu)運輸(shu)量有(you)很大增(zeng)長(chang)，各路(lu)段(duan)(duan)擁阻現象十分嚴重。據有(you)關部門調查，公路(lu)客貨運量在綜合運輸(shu)量的(de)比重分別由56.3%和(he)56.5%增(zeng)長(chang)到(dao)78.7%和(he)67.5%，周轉量由27.3%和(he)7.1%增(zeng)長(chang)到(dao)51.4%和(he)13.5%。距(ju)哈(ha)爾(er)濱(bin)市區30公里以內的(de)雙城、阿城、呼蘭(lan)及哈(ha)爾(er)濱(bin)市郊衛星(xing)鎮的(de)公路(lu)交(jiao)通(tong)量增(zeng)長(chang)迅速(su)，近5年年均(jun)增(zeng)長(chang)率(lv)在15%左(zuo)右，哈(ha)爾(er)濱(bin)至雙城、阿城、賓縣、肇東、蘭(lan)西各段(duan)(duan)交(jiao)通(tong)量已達(da)每天6600輛(liang)(liang)，哈(ha)爾(er)濱(bin)至呼蘭(lan)段(duan)(duan)達(da)每天9650輛(liang)(liang)，松花江(jiang)兩岸過(guo)江(jiang)交(jiao)通(tong)量總計達(da)每天29736輛(liang)(liang)，其(qi)中哈(ha)爾(er)濱(bin)公路(lu)大橋(qiao)高(gao)達(da)每天23625輛(liang)(liang)。

隨著(zhu)哈爾濱環(huan)(huan)城高(gao)(gao)速公(gong)路的(de)(de)竣工，這個問題將(jiang)迎刃而解。同時(shi)也使被松花江隔斷的(de)(de)同三、綏滿兩條國(guo)道(dao)主干(gan)線在哈市合理連(lian)接，暢通跨越松花江，并溝通國(guo)道(dao)哈伊公(gong)路及省道(dao)哈機場公(gong)路、哈肇公(gong)路。西環(huan)(huan)工程的(de)(de)竣工，使黑(hei)龍江省的(de)(de)6條高(gao)(gao)速公(gong)路將(jiang)進一步(bu)提速。

西(xi)環工程：每天可減(jian)少進入哈爾濱市(shi)車輛5000多輛，減(jian)少城市(shi)擁阻現象

工程意義

該工程的(de)竣工不僅讓辛苦了(le)4年的(de)交通建設者綻放(fang)了(le)一張張笑臉(lian)，同(tong)時那些長年指揮交通的(de)交警也盼望著這一天。他(ta)們(men)說，該項目完成后，可(ke)以解(jie)決過境車(che)輛穿越哈(ha)爾(er)濱市(shi)區(qu)(qu)的(de)問題(ti)，每天可(ke)減少(shao)進入市(shi)區(qu)(qu)車(che)輛5000多(duo)輛，不但有效地緩解(jie)哈(ha)爾(er)濱市(shi)市(shi)區(qu)(qu)的(de)交通緊(jin)張狀況(kuang)，而且可(ke)減少(shao)汽車(che)尾(wei)氣排放(fang)量對城市(shi)的(de)污染。

西環工程(cheng)：調整哈爾(er)濱市生(sheng)產力布(bu)局(ju)，為(wei)經濟(ji)發展提速

相關信息

據介紹，環城(cheng)公路(lu)(lu)將在中心區的(de)邊緣地帶溝通哈(ha)(ha)(ha)市東風鎮(zhen)、成高(gao)子(zi)鎮(zhen)、平房(fang)區、王(wang)崗鎮(zhen)等衛星鎮(zhen)，連接哈(ha)(ha)(ha)爾(er)(er)濱(bin)-賓縣、哈(ha)(ha)(ha)爾(er)(er)濱(bin)-阿(a)城(cheng)、哈(ha)(ha)(ha)爾(er)(er)濱(bin)-五常、哈(ha)(ha)(ha)爾(er)(er)濱(bin)-雙城(cheng)、哈(ha)(ha)(ha)爾(er)(er)濱(bin)-太平國際(ji)機場、哈(ha)(ha)(ha)爾(er)(er)濱(bin)-大慶、哈(ha)(ha)(ha)爾(er)(er)濱(bin)-呼蘭、哈(ha)(ha)(ha)爾(er)(er)濱(bin)-綏化等主要(yao)出口公路(lu)(lu)。該項目建成后，將徹底解(jie)決干(gan)線(xian)公路(lu)(lu)城(cheng)市過境難的(de)問題，調(diao)整哈(ha)(ha)(ha)爾(er)(er)濱(bin)市生產力(li)布(bu)局，促進經濟發展。

哈(ha)(ha)爾濱(bin)市道(dao)里(li)區副區長王春生(sheng)對記者說，西環(huan)(huan)工程因設(she)置了一(yi)條哈(ha)(ha)爾濱(bin)繞城公路(lu)道(dao)里(li)連接線而使(shi)(shi)道(dao)里(li)區受益最(zui)大(da)。道(dao)里(li)區的(de)經濟優勢都在西部，這里(li)是全國第一(yi)批百個無公害蔬(shu)菜生(sheng)產基地之一(yi)，每年有2億公斤蔬(shu)菜供應市場，其中(zhong)3500公斤將運往(wang)北京、上海及(ji)俄羅斯等地。西環(huan)(huan)工程的(de)竣工，使(shi)(shi)進入(ru)哈(ha)(ha)同、哈(ha)(ha)大(da)、京哈(ha)(ha)的(de)車輛可縮短運輸時間至少1個小時。交通的(de)便利，為該區實(shi)現農(nong)業工業化、農(nong)民(min)市民(min)化、農(nong)村(cun)城市化將起(qi)到(dao)至關重要的(de)作用(yong)。

采訪中(zhong)獲知(zhi)，西(xi)環項目開工后，許多投(tou)資(zi)者(zhe)(zhe)都(dou)紛(fen)紛(fen)將(jiang)目光(guang)投(tou)向了這(zhe)片土地，這(zhe)里(li)的地價已比過去上漲了20%左右。目前，哈爾濱(bin)圣中(zhong)集團已準備在這(zhe)里(li)建設農業產(chan)業化的龍頭項目，黑(hei)龍江省最(zui)大(da)的蔬(shu)菜批發市場(chang)也在規劃設計中(zhong)。家在這(zhe)個市場(chang)附近的農民趙大(da)勇對記者(zhe)(zhe)說，市場(chang)建成后，蔬(shu)菜交易(yi)量將(jiang)幾倍增長，明年他(ta)家將(jiang)擴大(da)種植面積(ji)，增加新(xin)特品種，他(ta)要和全國人民一起全面奔小康了。

西(xi)環工程(cheng)正承載(zai)起更多人的希望和夢想！