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基本介紹

4年(nian)前，哈(ha)爾濱西(xi)郊一(yi)片野草叢(cong)生、一(yi)望無際的(de)(de)荒地，隨(sui)著(zhu)壯觀的(de)(de)公路斜拉橋及36公里(li)的(de)(de)繞(rao)城高(gao)速(su)公路的(de)(de)竣工，今天已(yi)成為哈(ha)爾濱市(shi)一(yi)道美麗的(de)(de)風景(jing)。便利的(de)(de)交通(tong)帶來(lai)了(le)(le)更多的(de)(de)人流(liu)(liu)、物流(liu)(liu)和車流(liu)(liu)，這(zhe)塊沉寂多年(nian)的(de)(de)土(tu)地現在喧囂了(le)(le)，沸騰(teng)了(le)(le)……工程概算總(zong)投資(zi)21.89億元的(de)(de)西(xi)環工程，是黑(hei)(hei)龍(long)江(jiang)省(sheng)十五(wu)期間(jian)重點(dian)建設項目，它的(de)(de)建成不但可(ke)使(shi)黑(hei)(hei)龍(long)江(jiang)省(sheng)的(de)(de)6條高(gao)速(su)公路相互連接，提高(gao)通(tong)行(xing)速(su)度，同時也將為黑(hei)(hei)龍(long)江(jiang)省(sheng)的(de)(de)經濟發展(zhan)提速(su)。

松(song)花江斜拉(la)橋(qiao)位于哈(ha)爾濱(bin)市道(dao)(dao)里區四(si)方(fang)臺高地以西1.2km處,全長(chang)1268.86m。主橋(qiao)采(cai)用(yong)(yong)雙(shuang)塔雙(shuang)索面鋼—混凝土結(jie)合(he)梁(liang)斜拉(la)橋(qiao)，塔墩固(gu)結(jie)一(yi)體(ti)、塔與(yu)主梁(liang)縱向(xiang)活動支承，屬塔墩固(gu)結(jie)、塔梁(liang)支承式半懸浮體(ti)系。由一(yi)個長(chang)336m的主跨(kua)、兩個長(chang)136m的邊跨(kua)和兩個長(chang)44m的過渡(du)跨(kua)組合(he)而(er)成，全長(chang)696m，主橋(qiao)橋(qiao)面橫向(xiang)寬度(du)為(wei)(wei)33.2m。引橋(qiao)采(cai)用(yong)(yong)預應力混凝土連續箱梁(liang)結(jie)構(gou)，跨(kua)徑為(wei)(wei)40m，南、北引橋(qiao)共(gong)14跨(kua),全長(chang)572.86m，引橋(qiao)橋(qiao)面橫向(xiang)寬度(du)為(wei)(wei)28m。四(si)方(fang)臺大橋(qiao)設(she)(she)計行車(che)速(su)度(du)為(wei)(wei)120km/h，雙(shuang)向(xiang)四(si)車(che)道(dao)(dao),設(she)(she)計荷載為(wei)(wei)汽車(che)—超(chao)20級(ji)，掛車(che)—120。設(she)(she)計洪水(shui)頻率(lv)為(wei)(wei)300年一(yi)遇，通航(hang)標準為(wei)(wei)III級(ji)航(hang)道(dao)(dao)。大橋(qiao)概算總投資4.61億元；自2001年7月開工，至2004年9月交(jiao)工，建(jian)設(she)(she)工期4年。

大(da)橋(qiao)基礎由140根鉆孔灌注(zhu)樁(zhuang)(zhuang)組成，主(zhu)橋(qiao)鉆孔樁(zhuang)(zhuang)直徑2.0m，樁(zhuang)(zhuang)長(chang)70.0m，承臺(tai)長(chang)54.5m、寬15.0m、高(gao)5.0m。大(da)橋(qiao)索(suo)(suo)塔為門(men)式塔,橋(qiao)面(mian)(mian)以(yi)上(shang)設—道上(shang)橫梁。塔高(gao)110.80m，橋(qiao)面(mian)(mian)以(yi)上(shang)高(gao)度為88.56m。索(suo)(suo)塔橫截面(mian)(mian)采(cai)用(yong)帶曲線類五邊形(xing)(xing)的單箱單室(shi)截面(mian)(mian)。大(da)橋(qiao)主(zhu)梁截面(mian)(mian)以(yi)兩工字鋼(gang)邊梁肋、中心(xin)小縱梁，與混凝土(tu)橋(qiao)面(mian)(mian)板結合(he)形(xing)(xing)成組合(he)截面(mian)(mian)。斜(xie)拉索(suo)(suo)采(cai)用(yong)空間扇形(xing)(xing)布置(zhi)，自下而(er)上(shang)向橋(qiao)外(wai)側傾斜(xie)。全橋(qiao)共設4×13對、合(he)計104根斜(xie)拉索(suo)(suo)。大(da)橋(qiao)橋(qiao)面(mian)(mian)鋪裝(zhuang)采(cai)用(yong)8cm防(fang)水混凝土(tu)、6cm瀝(li)青(qing)混凝土(tu)。全橋(qiao)主(zhu)要(yao)工程量為混凝土(tu)68502立方(fang)米，鋼(gang)筋(jin)7127噸，鋼(gang)材(cai)8088噸，預應力(li)鋼(gang)筋(jin)559噸，斜(xie)拉索(suo)(suo)842噸（104根）。

榮譽及其他

詳細介紹

西環工程：完(wan)善(shan)黑龍(long)江省“OK”型(xing)主骨(gu)架公路(lu)網整體(ti)功能

據介紹，西(xi)環(huan)(huan)工程的建成(cheng)可逐步(bu)完(wan)善(shan)黑龍江省“OK”型主骨架(jia)公路(lu)網，實現以哈爾濱市為軸心的“一環(huan)(huan)五射”高速(su)公路(lu)系統(tong)的目標。

據悉，1995年經省(sheng)政府同意(yi)，確定了(le)黑(hei)龍江省(sheng)干線公路網的布局(ju)：以(yi)哈(ha)爾濱市(shi)(shi)為中心向(xiang)全省(sheng)輻射，以(yi)同江至(zhi)(zhi)三亞、綏芬河至(zhi)(zhi)滿洲里、黑(hei)河至(zhi)(zhi)大連(lian)、鶴崗(gang)至(zhi)(zhi)大連(lian)、哈(ha)爾濱至(zhi)(zhi)伊春(chun)5條國(guo)道(dao)以(yi)及(ji)鶴崗(gang)至(zhi)(zhi)伊春(chun)1條省(sheng)道(dao)組(zu)成“OK”型主骨架系統，由哈(ha)爾濱市(shi)(shi)連(lian)接各區(qu)域中心、工業、能源城市(shi)(shi)及(ji)重要邊(bian)境口岸。

工程緣由

據黑龍江省車管(guan)部(bu)門介紹(shao)，哈爾濱(bin)市的市內交通干道及郊區公路到九(jiu)十年代(dai)末尚未形成合理的布局。

在中心區與周邊郊區之間共有18個(ge)進(jin)出口與公(gong)路相連接(jie)，承擔對外交(jiao)(jiao)通(tong)。上世紀六十年代，為戰(zhan)備需要，在松花江(jiang)上游的雙口面及(ji)下(xia)游的水泥廠設(she)兩(liang)處(chu)戰(zhan)備渡口，形成跨江(jiang)的南北“環路”，但由于(yu)(yu)該“環路”技術標(biao)準低，無正規的渡口設(she)施(shi)(shi)，因(yin)此不(bu)能正常發揮作用。目前(qian)無論(lun)是過(guo)境車(che)(che)輛，還是周邊衛星鎮(zhen)之間的交(jiao)(jiao)通(tong)往來(lai)均需經過(guo)哈(ha)市(shi)(shi)市(shi)(shi)區，對市(shi)(shi)區內(nei)(nei)干道形成極大壓力，車(che)(che)輛阻塞(sai)、交(jiao)(jiao)通(tong)擁(yong)擠現象極為嚴重。位于(yu)(yu)城(cheng)市(shi)(shi)中心區的松花江(jiang)公(gong)路大橋及(ji)濱(bin)洲鐵路三(san)棵樹公(gong)鐵兩(liang)用橋已成為過(guo)境交(jiao)(jiao)通(tong)及(ji)城(cheng)市(shi)(shi)跨江(jiang)交(jiao)(jiao)通(tong)的咽(yan)喉，目前(qian)兩(liang)座橋的交(jiao)(jiao)通(tong)量已猛增到(dao)每日23625輛和6111輛。由于(yu)(yu)市(shi)(shi)內(nei)(nei)干道的交(jiao)(jiao)通(tong)擁(yong)擠，對過(guo)境及(ji)進(jin)入城(cheng)市(shi)(shi)中心區的貨運車(che)(che)輛不(bu)得不(bu)采取限時、繞行等交(jiao)(jiao)通(tong)管制措(cuo)施(shi)(shi)，嚴重影響了運輸效益的發揮。

來自(zi)吉林的(de)張師傅說，他往返(fan)于吉林、大(da)慶之間(jian)，因為去大(da)慶必須經(jing)過(guo)哈爾濱市(shi)市(shi)內，而哈爾濱又規定了貨車進入市(shi)區時間(jian)，所(suo)以來早的(de)司機只好等在服務區內。西環工程竣工后，去其它城(cheng)市(shi)就(jiu)不用(yong)進入車流擁(yong)擠(ji)的(de)哈市(shi)了，不但可以提高通車速度，也可降(jiang)低運輸成(cheng)本。

建設目的

為了(le)(le)充(chong)分發揮哈(ha)爾(er)(er)(er)濱(bin)(bin)市(shi)公路(lu)運輸樞紐的(de)作用，還確定了(le)(le)以哈(ha)爾(er)(er)(er)濱(bin)(bin)市(shi)為軸心的(de)“一(yi)(yi)環五射”高速公路(lu)體系(xi)，即哈(ha)爾(er)(er)(er)濱(bin)(bin)環城過境(jing)高速公路(lu)（一(yi)(yi)環）及哈(ha)爾(er)(er)(er)濱(bin)(bin)至長春、牡(mu)丹江、佳木斯(si)、綏(sui)化、大慶五個方向輻射的(de)高速公路(lu)（五射）。

近(jin)年(nian)來(lai)，隨著全(quan)省(sheng)干線(xian)公路網建(jian)設(she)速度(du)的(de)加快，全(quan)省(sheng)公路運輸量(liang)(liang)(liang)(liang)有很大增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長，各路段擁阻現象十分嚴重(zhong)。據有關部門調查，公路客貨運量(liang)(liang)(liang)(liang)在綜合運輸量(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)比重(zhong)分別由(you)56.3%和(he)56.5%增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長到78.7%和(he)67.5%，周轉量(liang)(liang)(liang)(liang)由(you)27.3%和(he)7.1%增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長到51.4%和(he)13.5%。距哈(ha)爾(er)(er)濱(bin)(bin)(bin)(bin)市(shi)區(qu)30公里以內(nei)的(de)雙城(cheng)(cheng)、阿城(cheng)(cheng)、呼蘭及哈(ha)爾(er)(er)濱(bin)(bin)(bin)(bin)市(shi)郊(jiao)衛星(xing)鎮(zhen)的(de)公路交(jiao)通(tong)量(liang)(liang)(liang)(liang)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長迅速，近(jin)5年(nian)年(nian)均增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)長率在15%左右，哈(ha)爾(er)(er)濱(bin)(bin)(bin)(bin)至雙城(cheng)(cheng)、阿城(cheng)(cheng)、賓縣、肇東、蘭西各段交(jiao)通(tong)量(liang)(liang)(liang)(liang)已達每(mei)天(tian)(tian)6600輛，哈(ha)爾(er)(er)濱(bin)(bin)(bin)(bin)至呼蘭段達每(mei)天(tian)(tian)9650輛，松花(hua)江兩岸過江交(jiao)通(tong)量(liang)(liang)(liang)(liang)總計達每(mei)天(tian)(tian)29736輛，其中哈(ha)爾(er)(er)濱(bin)(bin)(bin)(bin)公路大橋高達每(mei)天(tian)(tian)23625輛。

隨著哈爾濱(bin)環城高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)的(de)竣工(gong)，這個問題將(jiang)迎刃而解。同時也使被松花江隔(ge)斷的(de)同三(san)、綏滿兩條國道主干線在(zai)哈市合理連接，暢(chang)通(tong)跨越松花江，并溝通(tong)國道哈伊公(gong)路(lu)(lu)及省道哈機場公(gong)路(lu)(lu)、哈肇公(gong)路(lu)(lu)。西環工(gong)程的(de)竣工(gong)，使黑龍江省的(de)6條高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)將(jiang)進一步(bu)提(ti)速。

西環工程(cheng)：每天可減少進(jin)入哈爾濱市車輛5000多輛，減少城(cheng)市擁阻(zu)現象

工程意義

該工程的(de)(de)竣(jun)工不(bu)僅(jin)讓辛苦(ku)了4年的(de)(de)交(jiao)通(tong)建設者(zhe)綻放(fang)了一張張笑臉(lian)，同時那些(xie)長年指揮(hui)交(jiao)通(tong)的(de)(de)交(jiao)警(jing)也盼望著這一天。他們說，該項目完成后，可以解決過境車輛(liang)穿越(yue)哈(ha)爾(er)濱市(shi)區的(de)(de)問題(ti)，每天可減(jian)少(shao)進入(ru)市(shi)區車輛(liang)5000多輛(liang)，不(bu)但有效地緩解哈(ha)爾(er)濱市(shi)市(shi)區的(de)(de)交(jiao)通(tong)緊張狀況，而且可減(jian)少(shao)汽車尾(wei)氣排放(fang)量對(dui)城(cheng)市(shi)的(de)(de)污染(ran)。

西環(huan)工程：調整(zheng)哈爾濱市(shi)生產力(li)布局，為(wei)經(jing)濟發展(zhan)提速(su)

相關信息

據(ju)介紹，環城(cheng)公(gong)路將在(zai)中心區的(de)邊緣地帶溝(gou)通哈(ha)市(shi)東風鎮(zhen)(zhen)(zhen)、成高子(zi)鎮(zhen)(zhen)(zhen)、平房區、王崗鎮(zhen)(zhen)(zhen)等衛星鎮(zhen)(zhen)(zhen)，連接哈(ha)爾(er)(er)(er)濱(bin)(bin)(bin)(bin)-賓縣、哈(ha)爾(er)(er)(er)濱(bin)(bin)(bin)(bin)-阿城(cheng)、哈(ha)爾(er)(er)(er)濱(bin)(bin)(bin)(bin)-五常、哈(ha)爾(er)(er)(er)濱(bin)(bin)(bin)(bin)-雙城(cheng)、哈(ha)爾(er)(er)(er)濱(bin)(bin)(bin)(bin)-太平國(guo)際機(ji)場、哈(ha)爾(er)(er)(er)濱(bin)(bin)(bin)(bin)-大慶、哈(ha)爾(er)(er)(er)濱(bin)(bin)(bin)(bin)-呼蘭、哈(ha)爾(er)(er)(er)濱(bin)(bin)(bin)(bin)-綏化(hua)等主要出口公(gong)路。該項目建成后，將徹底解決(jue)干線公(gong)路城(cheng)市(shi)過境難的(de)問(wen)題，調整哈(ha)爾(er)(er)(er)濱(bin)(bin)(bin)(bin)市(shi)生產(chan)力布局，促進(jin)經濟發展。

哈(ha)(ha)爾濱市(shi)道里(li)區(qu)(qu)副區(qu)(qu)長王春生對記者說，西環(huan)工程(cheng)(cheng)因設置了一條哈(ha)(ha)爾濱繞城公(gong)路(lu)道里(li)連(lian)接(jie)線而使道里(li)區(qu)(qu)受益最大。道里(li)區(qu)(qu)的經(jing)濟優勢(shi)都在西部，這里(li)是全國第一批百個無公(gong)害(hai)蔬(shu)菜(cai)生產基(ji)地之一，每年有2億公(gong)斤蔬(shu)菜(cai)供應市(shi)場(chang)，其中3500公(gong)斤將運往北(bei)京、上海及(ji)俄羅斯等地。西環(huan)工程(cheng)(cheng)的竣工，使進入哈(ha)(ha)同(tong)、哈(ha)(ha)大、京哈(ha)(ha)的車輛可(ke)縮短運輸(shu)時間至少1個小時。交通的便(bian)利，為該(gai)區(qu)(qu)實(shi)現農業工業化(hua)(hua)、農民市(shi)民化(hua)(hua)、農村(cun)城市(shi)化(hua)(hua)將起到至關(guan)重要的作用。

采訪(fang)中獲知，西環(huan)項目開工后，許多投(tou)資者都紛紛將(jiang)目光投(tou)向(xiang)了這(zhe)(zhe)片(pian)土(tu)地(di)，這(zhe)(zhe)里(li)的(de)地(di)價已(yi)比(bi)過去上(shang)漲了20%左右。目前，哈爾濱圣中集團(tuan)已(yi)準(zhun)備在這(zhe)(zhe)里(li)建設農(nong)業產業化的(de)龍頭項目，黑(hei)龍江省(sheng)最大的(de)蔬菜批(pi)發市場也在規(gui)劃設計中。家在這(zhe)(zhe)個市場附近(jin)的(de)農(nong)民趙大勇對記者說，市場建成后，蔬菜交易量將(jiang)幾倍增(zeng)(zeng)長(chang)，明年他家將(jiang)擴大種植面積，增(zeng)(zeng)加新特(te)品種，他要和全國人民一起(qi)全面奔小康了。

西環工程正承載起更(geng)多人的希望和夢(meng)想！