哈爾濱十大現代橋梁

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陽明灘大(da)橋

陽明灘大橋位于黑龍江省哈爾濱市松花江上，全長7133米，是目前長江以北地區橋梁長度最長的超大型跨江橋，2011年11月6日通車。大橋北起松北區世貿大道，南向依次跨越松花江北岸前進堤、松花江航道和群力堤后與江南三環高架路銜接，全長7133米，橋梁長度6466米，主橋采用自錨式懸索、雙塔門式結構體系，主塔高80.5米，主跨跨度248米，兩側錨跨跨度各108米，兩側過渡跨各46米，主橋寬41.5米，主跨和兩側錨跨橋面梁采用鋼混疊合梁結構，過渡跨為單箱多寶預應力混凝土箱梁結構。

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王萬鐵路松花江大橋

王萬鐵路松花江大橋位于中國黑龍江省哈爾濱市，全長7432米，屬于王萬線，連接道里區和松北區，采用石墩鋼筋結構，共有208孔，是一座跨越松花江的鐵路橋梁。2007年9月20日，王萬鐵路橋正式貫通，王萬線的開通將使哈爾濱鐵路樞紐年增貨運能力3000萬噸。同時對打通北煤南運重點通道、擴大運能、提高周轉速度，實現黑龍江省東部原煤快速外運、確保全國各大重點熱力發電燃料供應起到重要作用。

哈爾濱松浦大(da)橋(qiao)

哈爾濱市松浦大橋，全長4.027公里，于2008年5月25日開工建設，2010年10月13日建成通車。是哈爾濱市規劃的城市中心區重要越江通道之一，是省、市城建重點大項目。是哈爾濱市自行組織建設的第一座跨江大型橋梁工程。該橋南起松花江南岸道外區南勛街，北至松花江北岸永勝路，毗鄰黑龍江科技大學，路線全長4.027公里，由南引橋工程、跨江大橋工程和北引橋工程三部分組成。

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松花江特大橋

松花江特大橋全長4046.11米，是雙向四線跨江高鐵大橋。松花江特大橋采用大跨度連續鋼桁梁方案，一方面可以解決既有橋橋孔不足，影響航道規劃的問題，另一方面，橋梁結構形式上與原濱洲鐵路橋風格一致。主橋全長710米。鋼結構兩端的橋門架和兩側人行道欄桿形式，采用具有俄式風格的局部裝飾，與周圍建筑的歷史風貌相協調。

松花(hua)江通河公路大橋

通河松花江公路大橋設計全長2578．28米，橋高28米，橋寬21．5米，雙向4車道，是我省“三射、四橫、六縱”干線公路網中雞西至訥河公路的橫二線的重要組成部分，是我省北部小興安嶺林區通往南部經濟發達地區以及吉林等地的又一出口通道，它的建成將使我省通河縣和方正縣的“縣縣通”成為可能。也使沿松花江兩岸布設的經濟干線。

松花江(jiang)公路大橋

松花江公路大橋，全長1565米，于1983年5月動工修建，1986年8月30日竣工。大橋規模巨大，結構新穎，呈剪子形狀，是當時全國公路橋之最，也是解放后五十年來黑龍江省松花江流域上建設的第一座特大型永久性公路橋梁。由于合龍時所用的混凝土溫度要在15℃到17℃之間，又時值暑伏天氣，設計者根據冰城獨特的氣候特點，經試驗使用了“哈爾濱特色”的合龍方式。

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四方臺(tai)大橋(qiao)

四方臺公路大橋，全長1268.86米，位于黑龍江省哈爾濱市西郊四方臺高地以西1 .2 km處的松花江江段上，連接哈爾濱市江南與江北，是哈爾濱環城過境公路西段上一座重要的大橋。上游距雙口面鐵路橋3.5物，下游距松花江公路大橋11靦。主橋采用雙塔雙索面鋼—混凝土結合梁斜拉橋，塔墩固結一體、塔與主梁縱向活動支承，屬塔墩固結、塔梁支承式半懸浮體系。

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松花(hua)江濱州鐵路(lu)橋

濱洲線哈爾濱松花江大橋（即原中東鐵路第一松花江大橋），全長949.185米，是松花江上最早的鐵路大橋，也是哈爾濱的第一座跨江橋梁，它位于哈爾濱松花江畔斯大林公園東側，濱洲線2.741公里處。同時也是哈市道里、道外兩區的分界橋。2016年大橋改作中東鐵路博物館觀光步行橋，供游人參觀游覽。松花江濱洲鐵路橋，哈爾濱人都親切地稱它為“老江橋”，并津津樂道。它自1901年落成至今，已經有117年歷史，其中故事多多。

哈爾(er)濱太陽橋

太陽橋橋長228米，位于黑龍江省哈爾濱市松北區，它橫跨金水河，為亞洲第一座獨塔前傾無背索雙索面全鋼結構斜拉橋。主跨140米，橋寬15.5米。設計荷載：人群4KN/平方米，汽－－15級。防洪等級為三百年一遇。太陽橋斜塔不設背索，前傾的主塔通過拉索使橋梁平衡。該橋于1999年10月1日開工建設，2000年10月20日竣工，并被評為哈爾濱市優質工程。

哈爾濱市中山橋

哈爾濱中山橋位于中國黑龍江省哈爾濱市南崗區，是跨越馬家溝河的一座橋梁。1937年開工，1938年通車，曾一度被命名為通道橋、馬家溝西火橋。連接中山路和紅軍街。大橋原長23米，寬21米，雙向4車道。1996年對大橋進行改造，改造后全長420米，寬20米，雙向12車道。

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