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松浦大(da)橋，也是哈爾濱市自(zi)行組(zu)織建設的第一座跨江(jiang)大(da)型(xing)橋梁(liang)工(gong)程。
該(gai)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)南起(qi)松花(hua)江(jiang)南岸道(dao)(dao)外區南新街，北(bei)至(zhi)松花(hua)江(jiang)北(bei)岸永(yong)勝路，毗鄰黑龍(long)江(jiang)科技大(da)學，路線全長(chang)4.027公里，由南引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工程(cheng)、跨(kua)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工程(cheng)和北(bei)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工程(cheng)三部分組成。其中主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)用(yong)(yong)鉆石型(xing)獨(du)塔雙索面(mian)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，結(jie)(jie)構為半漂浮結(jie)(jie)構體系，主(zhu)(zhu)塔高160米，主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)476米（其中主(zhu)(zhu)跨(kua)268米，邊跨(kua)208米，跨(kua)度位列我國(guo)大(da)跨(kua)度獨(du)塔斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)第八位），采(cai)用(yong)(yong)鋼-鋼筋(jin)砼疊(die)合梁(liang)(liang)結(jie)(jie)構；引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)度3450米，采(cai)用(yong)(yong)鋼筋(jin)砼連續梁(liang)(liang)結(jie)(jie)構。主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)寬39.5米，雙向八車道(dao)(dao)，設(she)計車速80km/h，最大(da)可(ke)滿(man)足(zu)高峰小(xiao)時9800輛通(tong)行能(neng)力，跨(kua)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)兩側(ce)各(ge)設(she)2米寬的人行道(dao)(dao)。橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)設(she)計荷載采(cai)用(yong)(yong)城市A級(ji)(ji)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)下(xia)凈空不小(xiao)于10米，可(ke)滿(man)足(zu)松花(hua)江(jiang)三級(ji)(ji)航道(dao)(dao)通(tong)行需要。
2011年11月7日，在(zai)北京人民大(da)會堂(tang)揭(jie)曉(xiao)的(de)國家建設工(gong)程質量最高(gao)獎(jiang)-----魯班獎(jiang)的(de)獎(jiang)項目(mu)中，哈(ha)爾濱松浦大(da)橋工(gong)程獲此殊榮。
該橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)是哈(ha)爾濱(bin)(bin)市建(jian)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)史上(shang)工程(cheng)規模大、工藝和(he)科技含量高(gao)、綜(zong)合建(jian)設條(tiao)件復(fu)雜的(de)(de)特(te)大型橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)工程(cheng)，在(zai)國際上(shang)亦(yi)屬特(te)大型橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)工程(cheng)。該橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)成(cheng)后，極大緩解了原(yuan)來(lai)只(zhi)有松(song)(song)花(hua)江(jiang)(jiang)(jiang)公路大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)一橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)承載兩(liang)岸交(jiao)通的(de)(de)壓力，提高(gao)南北城(cheng)區大交(jiao)通聯網(wang)組織能(neng)力，對推(tui)動哈(ha)爾濱(bin)(bin)市“兩(liang)岸繁榮”戰略的(de)(de)實施具有重(zhong)(zhong)要意(yi)義(yi)。同(tong)時大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)通至松(song)(song)北后將與哈(ha)大、哈(ha)依、哈(ha)綏公路緊密相連(lian)(lian)，構(gou)成(cheng)江(jiang)(jiang)(jiang)北地(di)區重(zhong)(zhong)要的(de)(de)對外(wai)集散通道(dao)(dao)，為完善黑(hei)龍(long)江(jiang)(jiang)(jiang)省公路交(jiao)通路網(wang)格局(ju)發揮(hui)重(zhong)(zhong)要作用,并(bing)有力地(di)促進松(song)(song)浦(pu)(pu)鎮的(de)(de)發展(zhan)。松(song)(song)浦(pu)(pu)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)通車后，松(song)(song)花(hua)江(jiang)(jiang)(jiang)兩(liang)岸居民(min)乘車過江(jiang)(jiang)(jiang)時間將由原(yuan)來(lai)的(de)(de)90分鐘(zhong)大大縮短，時速80公里，5分鐘(zhong)即可(ke)過江(jiang)(jiang)(jiang)。作為飛(fei)架松(song)(song)花(hua)江(jiang)(jiang)(jiang)南北兩(liang)岸的(de)(de)哈(ha)爾濱(bin)(bin)“龍(long)骨(gu)”，松(song)(song)浦(pu)(pu)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)通車使松(song)(song)花(hua)江(jiang)(jiang)(jiang)兩(liang)岸變通途，拓展(zhan)了城(cheng)市空間，對構(gou)建(jian)哈(ha)爾濱(bin)(bin)公交(jiao)線路的(de)(de)跨江(jiang)(jiang)(jiang)連(lian)(lian)接新(xin)通道(dao)(dao)，打造(zao)哈(ha)爾濱(bin)(bin)“半小時生活圈”具有里程(cheng)碑(bei)式的(de)(de)意(yi)義(yi)。
松(song)浦大橋(qiao)(qiao)是(shi)由(you)江中(zhong)主塔斜(xie)拉疊合梁(liang)、灘島移動(dong)模架連續梁(liang)和北(bei)汊懸(xuan)澆變截(jie)面(mian)連續梁(liang)等(deng)多種結構形式組成的超大型跨江大橋(qiao)(qiao)，也是(shi)位于嚴寒地區的哈爾(er)濱市首(shou)次自行組織建設的大橋(qiao)(qiao)。為搞好大橋(qiao)(qiao)建設，工程技(ji)術(shu)人員(yuan)將在工程建設中(zhong)采用多項新(xin)技(ji)術(shu)并開展課題研究。
1、自平衡(heng)法(fa)工程(cheng)樁承載力檢測技術
在松浦大橋工(gong)程(cheng)樁(zhuang)(zhuang)中首次采(cai)用自(zi)平衡法(fa)進行大孔徑(jing)工(gong)程(cheng)單(dan)樁(zhuang)(zhuang)承載力試驗(yan)(yan)(yan)，該方法(fa)既(ji)節省試驗(yan)(yan)(yan)費用，又不(bu)占用場地，試驗(yan)(yan)(yan)樁(zhuang)(zhuang)可做工(gong)程(cheng)樁(zhuang)(zhuang)使用，該項試驗(yan)(yan)(yan)對指導哈爾(er)濱市今(jin)后大孔徑(jing)灌注(zhu)樁(zhuang)(zhuang)工(gong)程(cheng)樁(zhuang)(zhuang)基檢測(ce)具有突出(chu)的作用。
2、大口徑大承(cheng)載(zai)力(li)樁基極(ji)限(xian)承(cheng)載(zai)力(li)靜(jing)載(zai)試(shi)驗技術
在松浦(pu)大橋南引橋采用靜載(zai)法對(dui)大口徑大承載(zai)力(li)樁(zhuang)基(ji)進行(xing)極限(xian)承載(zai)力(li)試(shi)驗，這是哈爾濱市(shi)工程界首次進行(xing)的(de)試(shi)驗項目，其試(shi)驗結果(guo)對(dui)指導哈爾濱市(shi)沿江地區工程建設采用大口徑大承載(zai)力(li)樁(zhuang)基(ji)具有較(jiao)普遍的(de)指導意(yi)義(yi)。
3、大孔徑(jing)變截面超長樁技術
大橋的主(zhu)塔基(ji)礎(chu)(chu)采用了大孔徑變截面(mian)超長樁(zhuang)(zhuang)，樁(zhuang)(zhuang)長95米(mi)，上樁(zhuang)(zhuang)徑2.5米(mi)，下樁(zhuang)(zhuang)徑2米(mi)。既滿足冰體(ti)撞力、水流推力和(he)樁(zhuang)(zhuang)身強度要求，又(you)可節約工程造價，提(ti)高基(ji)礎(chu)(chu)承載(zai)力。
4、大體積砼施工水化熱的控制技術
在主塔(ta)承(cheng)臺施工中，砼達(da)6000立方(fang)米，采取合理調整砼配合比、摻外加(jia)劑和冷(leng)卻(que)管等方(fang)法(fa)控制大(da)體積(ji)砼水化熱，確保(bao)砼的澆筑質量。
5、160米高鉆石型主(zhu)塔柱的爬(pa)模施工技術
該技術(shu)的難點在于，在東(dong)北地(di)區(qu)首次(ci)采用(yong)變(bian)截面空箱斜向爬模連續節(jie)段施工技術(shu)。
6、高寒地區大跨(kua)度(du)鋼砼疊合梁(liang)技術(shu)
在我國高寒地(di)區鋼砼(tong)疊合梁(liang)(liang)的制造、安(an)裝和使用中，兩種材(cai)料能(neng)(neng)否共同(tong)工作(zuo)是一難題，采用高標(biao)號砼(tong)、合理(li)的鋼梁(liang)(liang)焊接技術(shu)和構造措施，確保(bao)砼(tong)板與鋼梁(liang)(liang)的可靠(kao)連接，使其具(ju)有能(neng)(neng)夠適(shi)應哈(ha)爾濱市高寒期的工作(zuo)機理(li)要求。
7、移(yi)動模架施工(gong)技術
松(song)浦大橋(qiao)(qiao)是東(dong)北地區首次(ci)使用移動(dong)模架造(zao)橋(qiao)(qiao)施(shi)工(gong)技術，該(gai)技術的采用可解(jie)決(jue)江中(zhong)灘島(dao)軟弱地基(ji)易沉陷對上部連續梁(liang)施(shi)工(gong)的不利影響和避免汛(xun)期對工(gong)程施(shi)工(gong)的影響。
8、斜(xie)拉橋(qiao)抗(kang)風(feng)性能的研(yan)究
為保證斜拉橋顫振(zhen)穩定，防止(zhi)發生渦激共振(zhen)，組(zu)織課題開(kai)展試驗研究(jiu)，確保大橋在施工過(guo)程(cheng)中和建成運營后的抗(kang)風穩定性、安全性和適用(yong)性。
9、結構抗震性能分析
鑒于(yu)近年來地震(zhen)災害(hai)對橋梁的(de)影響，對該(gai)橋進(jin)行結構抗震(zhen)設防標準(zhun)、結構地震(zhen)反(fan)應分析(xi)、減隔震(zhen)優化(hua)設計及(ji)合(he)理(li)的(de)抗震(zhen)構造(zao)措施(shi)等方面(mian)進(jin)行系統的(de)研(yan)究，為結構設計提供安全性、經濟性、合(he)理(li)性的(de)科研(yan)參數(shu)支持。
10、施工監控研究
通過分析和計(ji)算主橋大跨度系(xi)統在施(shi)工安(an)裝的不同階段(duan)各部位的受力狀(zhuang)態和變形情況，提出梁和拉索(suo)之間的對應(ying)關系(xi)，以指導設計(ji)與施(shi)工安(an)裝控制。
松浦大橋·合龍深秋凌晨斜拉索合龍
松浦大(da)(da)橋為(wei)斜拉橋，鋼(gang)纜索(suo)(suo)(suo)的(de)(de)安裝也很有(you)“講究”。因為(wei)鋼(gang)索(suo)(suo)(suo)會受(shou)溫(wen)度(du)、光照(zhao)等多方面因素的(de)(de)影(ying)響，而(er)哈爾(er)濱(bin)(bin)市(shi)四季(ji)氣(qi)溫(wen)溫(wen)差(cha)又很大(da)(da)，大(da)(da)約有(you)70度(du)的(de)(de)溫(wen)差(cha)，因此，在斜拉索(suo)(suo)(suo)合龍，即安裝最后一根鋼(gang)纜索(suo)(suo)(suo)時(shi)(shi)，需該(gai)選(xuan)(xuan)擇溫(wen)度(du)在攝氏(shi)零上七八(ba)度(du)的(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)，也就(jiu)是哈爾(er)濱(bin)(bin)市(shi)深秋季(ji)節，這時(shi)(shi)鋼(gang)索(suo)(suo)(suo)受(shou)溫(wen)度(du)影(ying)響小，為(wei)了避開陽光的(de)(de)照(zhao)射，安裝時(shi)(shi)間(jian)則選(xuan)(xuan)在凌晨兩三點鐘(zhong)。因為(wei)事(shi)先都(dou)要經過嚴格(ge)而(er)精(jing)確(que)的(de)(de)計算(suan)，安裝時(shi)(shi)間(jian)也就(jiu)兩三個(ge)小時(shi)(shi)。
松(song)浦大橋(qiao)·安全極端大風中照常通車
雖(sui)然哈爾濱市不是經常(chang)刮大(da)(da)風的地區，但大(da)(da)橋在建(jian)設時，也考慮了抗極(ji)端(duan)大(da)(da)風的承受(shou)力(li)。此前，有關部門曾做過抗風試(shi)驗(yan)，結果顯示，鉆(zhan)石(shi)形獨塔(ta)斜拉橋要(yao)比門式塔(ta)橋抗風力(li)更好。松浦(pu)大(da)(da)橋即(ji)使在極(ji)端(duan)風速下(xia)也毫無問題(ti)，保證(zheng)橋梁穩(wen)定(ding)。
這么高的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)肯定(ding)會“晃(huang)”，這是正常的(de)(de)(de)，但晃(huang)動(dong)(dong)過(guo)大也不安全，有時(shi)重載(zai)汽(qi)車通(tong)過(guo)大橋(qiao)(qiao)，也會對(dui)(dui)大橋(qiao)(qiao)產生影響(xiang)。相比較而言，松浦大橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)設計要比國內其他斜拉橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)晃(huang)動(dong)(dong)小得多。為了減少晃(huang)動(dong)(dong)，在斜拉鋼纜索(suo)的(de)(de)(de)兩端(duan)還(huan)要加裝阻尼(ni)器，以減小震動(dong)(dong)對(dui)(dui)大橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)影響(xiang)，人在橋(qiao)(qiao)上不會有任何晃(huang)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)感覺。
松浦大(da)橋(qiao)·環保大(da)橋(qiao)建設(she)環保“先行”
專(zhuan)(zhuan)家(jia)介紹說，大(da)(da)(da)橋設(she)計(ji)之(zhi)初就(jiu)通過了(le)國家(jia)有關部門(men)的環(huan)(huan)評。大(da)(da)(da)橋在建(jian)(jian)設(she)過程中(zhong)也(ye)充分考慮了(le)對環(huan)(huan)境的影響。跨江大(da)(da)(da)橋鉆孔灌注樁(zhuang)時，會(hui)使(shi)用(yong)到化學泥漿(jiang)。這些(xie)化學泥漿(jiang)都(dou)呈強(qiang)堿性，也(ye)是(shi)所有橋梁工程建(jian)(jian)設(she)中(zhong)較(jiao)大(da)(da)(da)的污(wu)染源，一旦進(jin)入外泄，會(hui)對江水水質(zhi)和水下生物造成破壞。因此，建(jian)(jian)設(she)部門(men)專(zhuan)(zhuan)門(men)對此進(jin)行研究，將廢棄的泥漿(jiang)全部用(yong)專(zhuan)(zhuan)用(yong)回收(shou)船運走，以保(bao)證大(da)(da)(da)橋建(jian)(jian)設(she)對環(huan)(huan)境不(bu)造成任何破壞。
松浦大(da)橋·主(zhu)塔船(chuan)只冰(bing)凌不(bu)會傷(shang)主(zhu)塔
專(zhuan)家說，在(zai)大橋(qiao)設計時已充(chong)分(fen)考慮到松(song)花江上的(de)船只(zhi)和冰(bing)凌等意(yi)外因(yin)素。支撐大橋(qiao)主塔的(de)承(cheng)(cheng)臺(tai)高(gao)(gao)程(cheng)為116米，一(yi)般情況下承(cheng)(cheng)臺(tai)會(hui)高(gao)(gao)出(chu)水面，船只(zhi)的(de)駕駛員會(hui)清楚地看到并避開承(cheng)(cheng)臺(tai)，即使真的(de)撞(zhuang)上了，也只(zhi)是撞(zhuang)在(zai)承(cheng)(cheng)臺(tai)上，不會(hui)對主塔和澆(jiao)筑樁(zhuang)造成任何影響。而承(cheng)(cheng)臺(tai)外圍要加裝鋼板保(bao)(bao)護，并采(cai)取了其他防撞(zhuang)措(cuo)施(shi)，確保(bao)(bao)了大橋(qiao)的(de)絕對安(an)全。因(yin)為采(cai)用了大跨度的(de)設計，整個江面上除主塔外僅(jin)有兩個橋(qiao)樁(zhuang)，這(zhe)樣不僅(jin)減(jian)小的(de)橋(qiao)墩被撞(zhuang)的(de)危險，對防洪(hong)也非常有好處。
松浦大橋·數字
·160米高主塔傾斜(xie)度不(bu)能超過3厘(li)米
松浦大(da)橋的(de)(de)主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)塔(ta)(ta)(ta)高為160米(mi)(mi)，按(an)每層3米(mi)(mi)計算有(you)50多層樓高，超過哈市除龍塔(ta)(ta)(ta)外的(de)(de)其他建筑(zhu)。主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)分3大(da)段(duan)，下塔(ta)(ta)(ta)段(duan)18米(mi)(mi)，是(shi)支撐大(da)橋的(de)(de)；中塔(ta)(ta)(ta)段(duan)87米(mi)(mi)，向內(nei)收縮；上塔(ta)(ta)(ta)段(duan)55米(mi)(mi)，是(shi)固定(ding)鋼纜索的(de)(de)。斜(xie)拉橋的(de)(de)特有(you)結構(gou)，決定(ding)了塔(ta)(ta)(ta)身建設(she)的(de)(de)精(jing)度要求(qiu)近乎苛刻，如何保(bao)證主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)垂(chui)直樹立不(bu)發生傾斜(xie)是(shi)大(da)橋穩定(ding)的(de)(de)關鍵環節。按(an)著有(you)關規(gui)定(ding)，主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)傾斜(xie)允許的(de)(de)誤差不(bu)能超過塔(ta)(ta)(ta)高的(de)(de)1/3000或3厘米(mi)(mi)。
·25根(gen)近(jin)百米長澆筑樁支撐重(zhong)量10萬噸
松浦大橋是由25根(gen)(gen)深(shen)入地(di)下(xia)95米的(de)(de)澆(jiao)筑樁(zhuang)支(zhi)撐(cheng)起的(de)(de)承(cheng)臺，承(cheng)臺上(shang)建(jian)設主(zhu)塔。因此，整個大橋的(de)(de)重量全靠25根(gen)(gen)澆(jiao)筑樁(zhuang)來(lai)支(zhi)撐(cheng)。這25根(gen)(gen)水(shui)(shui)中大口徑(jing)變截(jie)面超(chao)長型澆(jiao)筑樁(zhuang)為(wei)上(shang)粗(cu)下(xia)細形狀(zhuang)，下(xia)端的(de)(de)直徑(jing)為(wei)2米，上(shang)端直徑(jing)為(wei)2.5米，每根(gen)(gen)澆(jiao)筑樁(zhuang)大約要(yao)用400立(li)方米的(de)(de)混凝(ning)土，一根(gen)(gen)的(de)(de)重量就達960噸(dun)。而每根(gen)(gen)澆(jiao)筑樁(zhuang)可以支(zhi)撐(cheng)3750噸(dun)的(de)(de)重量，25根(gen)(gen)則可以支(zhi)撐(cheng)僅近10萬噸(dun)的(de)(de)總(zong)重量。水(shui)(shui)下(xia)基礎施(shi)工看不見摸(mo)不著，規定(ding)允(yun)許的(de)(de)誤差僅為(wei)1%，打下(xia)25根(gen)(gen)澆(jiao)筑樁(zhuang)的(de)(de)難度可見一斑。
·承載(zai)大橋主(zhu)塔(ta)的巨大承臺總(zong)重1.5萬噸(dun)
大(da)(da)頂子山水庫(ku)蓄水后，松花江的江面將達到116米(mi)(mi)高程，江底高程為110米(mi)(mi)，25根澆筑(zhu)樁(zhuang)幾(ji)乎全部打進江底以下，25根樁(zhuang)上是一(yi)個(ge)長60.218米(mi)(mi)（精(jing)確(que)到了毫(hao)米(mi)(mi)，可見其施工精(jing)度）、寬(kuan)19米(mi)(mi)、高7米(mi)(mi)的橢圓形承(cheng)臺，這大(da)(da)約比兩個(ge)籃(lan)球場還(huan)要大(da)(da)一(yi)些的巨大(da)(da)的實心(xin)混凝土有(you)6000立方米(mi)(mi)，重量近1.5萬噸，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的主(zhu)塔就建(jian)在這個(ge)承(cheng)臺之上。松浦大(da)(da)橋(qiao)(qiao)設計為鉆(zhan)石形獨(du)塔斜拉橋(qiao)(qiao)一(yi)共有(you)108根斜拉鋼索(suo)，最長的288米(mi)(mi)，最短的86米(mi)(mi)。
