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松(song)浦大(da)橋，也是哈爾濱(bin)市(shi)自行組織建設的第一座跨江(jiang)大(da)型橋梁工程。
該橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)南(nan)起松(song)花(hua)(hua)江(jiang)(jiang)(jiang)南(nan)岸(an)道(dao)(dao)外區南(nan)新(xin)街，北至松(song)花(hua)(hua)江(jiang)(jiang)(jiang)北岸(an)永勝路，毗鄰黑龍江(jiang)(jiang)(jiang)科技大(da)學，路線全長(chang)4.027公里，由南(nan)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工程、跨(kua)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工程和(he)北引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工程三部分組(zu)成。其(qi)中主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)采用鉆石(shi)型獨塔(ta)雙(shuang)索面斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，結構(gou)(gou)為(wei)半漂浮結構(gou)(gou)體系(xi)，主(zhu)(zhu)(zhu)塔(ta)高(gao)160米(mi)，主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)476米(mi)（其(qi)中主(zhu)(zhu)(zhu)跨(kua)268米(mi)，邊跨(kua)208米(mi)，跨(kua)度位列我國大(da)跨(kua)度獨塔(ta)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)第八(ba)位），采用鋼-鋼筋(jin)砼疊合梁結構(gou)(gou)；引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)度3450米(mi)，采用鋼筋(jin)砼連續(xu)梁結構(gou)(gou)。主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)寬39.5米(mi)，雙(shuang)向八(ba)車道(dao)(dao)，設計車速(su)80km/h，最大(da)可(ke)滿(man)足(zu)高(gao)峰小時9800輛通行(xing)(xing)能力，跨(kua)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)兩側各(ge)設2米(mi)寬的(de)人行(xing)(xing)道(dao)(dao)。橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁設計荷載采用城(cheng)市(shi)A級，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)下凈空不小于10米(mi)，可(ke)滿(man)足(zu)松(song)花(hua)(hua)江(jiang)(jiang)(jiang)三級航道(dao)(dao)通行(xing)(xing)需要。
2011年(nian)11月7日，在北京(jing)人(ren)民大(da)(da)會堂揭曉的國家建設工(gong)程質量最高獎-----魯班獎的獎項目(mu)中，哈(ha)爾(er)濱松浦大(da)(da)橋工(gong)程獲此殊榮。
該橋(qiao)梁(liang)是哈(ha)(ha)(ha)(ha)爾濱(bin)(bin)(bin)市(shi)(shi)(shi)建橋(qiao)史(shi)上工(gong)程規模大(da)、工(gong)藝和科技含量高(gao)(gao)、綜合(he)建設條件(jian)復雜的(de)(de)(de)(de)特大(da)型橋(qiao)梁(liang)工(gong)程，在國際上亦屬特大(da)型橋(qiao)梁(liang)工(gong)程。該橋(qiao)建成后(hou)，極大(da)緩解了原來(lai)只有(you)松花江(jiang)(jiang)公路(lu)(lu)(lu)大(da)橋(qiao)一橋(qiao)承載兩岸交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)壓力，提高(gao)(gao)南(nan)北(bei)城區大(da)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)聯網(wang)(wang)組(zu)織能力，對(dui)推動哈(ha)(ha)(ha)(ha)爾濱(bin)(bin)(bin)市(shi)(shi)(shi)“兩岸繁榮”戰略(lve)的(de)(de)(de)(de)實施具有(you)重(zhong)(zhong)要(yao)意義。同時(shi)大(da)橋(qiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)至松北(bei)后(hou)將與(yu)哈(ha)(ha)(ha)(ha)大(da)、哈(ha)(ha)(ha)(ha)依、哈(ha)(ha)(ha)(ha)綏(sui)公路(lu)(lu)(lu)緊密(mi)相連(lian)，構(gou)成江(jiang)(jiang)北(bei)地區重(zhong)(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)(de)對(dui)外集散通(tong)(tong)(tong)(tong)道(dao)，為完善黑龍江(jiang)(jiang)省(sheng)公路(lu)(lu)(lu)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)路(lu)(lu)(lu)網(wang)(wang)格局發(fa)揮重(zhong)(zhong)要(yao)作用,并有(you)力地促(cu)進松浦鎮的(de)(de)(de)(de)發(fa)展。松浦大(da)橋(qiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)車(che)后(hou)，松花江(jiang)(jiang)兩岸居(ju)民乘車(che)過(guo)(guo)江(jiang)(jiang)時(shi)間將由原來(lai)的(de)(de)(de)(de)90分鐘(zhong)大(da)大(da)縮短，時(shi)速(su)80公里(li)，5分鐘(zhong)即可過(guo)(guo)江(jiang)(jiang)。作為飛架松花江(jiang)(jiang)南(nan)北(bei)兩岸的(de)(de)(de)(de)哈(ha)(ha)(ha)(ha)爾濱(bin)(bin)(bin)“龍骨”，松浦大(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)(de)通(tong)(tong)(tong)(tong)車(che)使松花江(jiang)(jiang)兩岸變通(tong)(tong)(tong)(tong)途(tu)，拓(tuo)展了城市(shi)(shi)(shi)空(kong)間，對(dui)構(gou)建哈(ha)(ha)(ha)(ha)爾濱(bin)(bin)(bin)公交(jiao)線路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)跨江(jiang)(jiang)連(lian)接新通(tong)(tong)(tong)(tong)道(dao)，打造(zao)哈(ha)(ha)(ha)(ha)爾濱(bin)(bin)(bin)“半小時(shi)生活(huo)圈(quan)”具有(you)里(li)程碑式的(de)(de)(de)(de)意義。
松(song)浦大橋(qiao)(qiao)是(shi)(shi)由江(jiang)中主塔斜拉疊(die)合梁、灘(tan)島移動模架連續梁和北汊懸澆變截面連續梁等多(duo)種(zhong)結構形式(shi)組(zu)成的超大型跨江(jiang)大橋(qiao)(qiao)，也是(shi)(shi)位于嚴寒(han)地區(qu)的哈爾(er)濱市首次自行組(zu)織建(jian)設(she)的大橋(qiao)(qiao)。為搞好大橋(qiao)(qiao)建(jian)設(she)，工(gong)(gong)程技(ji)術人員將(jiang)在(zai)工(gong)(gong)程建(jian)設(she)中采(cai)用(yong)多(duo)項新技(ji)術并開展(zhan)課題研究。
1、自平衡法工程(cheng)樁承載力檢測技(ji)術
在(zai)松浦大(da)(da)橋工(gong)程(cheng)(cheng)樁(zhuang)(zhuang)中(zhong)首次采用(yong)自平衡法進行大(da)(da)孔(kong)徑工(gong)程(cheng)(cheng)單樁(zhuang)(zhuang)承載力試(shi)驗(yan)(yan)，該方法既節省(sheng)試(shi)驗(yan)(yan)費用(yong)，又(you)不占用(yong)場地，試(shi)驗(yan)(yan)樁(zhuang)(zhuang)可做工(gong)程(cheng)(cheng)樁(zhuang)(zhuang)使用(yong)，該項試(shi)驗(yan)(yan)對指導(dao)哈爾濱市今后(hou)大(da)(da)孔(kong)徑灌注樁(zhuang)(zhuang)工(gong)程(cheng)(cheng)樁(zhuang)(zhuang)基檢測具(ju)有突出的作用(yong)。
2、大口徑大承(cheng)載(zai)力(li)樁基極限承(cheng)載(zai)力(li)靜(jing)載(zai)試驗(yan)技術
在(zai)松浦大(da)(da)橋南引橋采用靜載法對大(da)(da)口徑大(da)(da)承(cheng)載力樁(zhuang)基進行(xing)極限承(cheng)載力試驗，這(zhe)是哈(ha)爾濱市(shi)工程界首次進行(xing)的(de)(de)試驗項目，其試驗結(jie)果對指(zhi)導哈(ha)爾濱市(shi)沿江地區(qu)工程建設采用大(da)(da)口徑大(da)(da)承(cheng)載力樁(zhuang)基具有(you)較普遍的(de)(de)指(zhi)導意(yi)義。
3、大(da)孔(kong)徑變截面(mian)超長樁(zhuang)技術
大橋(qiao)的主(zhu)塔基礎(chu)采用了大孔徑(jing)變(bian)截面超(chao)長樁(zhuang)，樁(zhuang)長95米，上樁(zhuang)徑(jing)2.5米，下(xia)樁(zhuang)徑(jing)2米。既(ji)滿足冰體撞(zhuang)力(li)(li)、水流(liu)推力(li)(li)和樁(zhuang)身強(qiang)度要(yao)求，又可節(jie)約工(gong)程造價，提高基礎(chu)承載力(li)(li)。
4、大(da)體積砼施工水化熱的控制(zhi)技術
在主塔承臺施(shi)工(gong)中，砼達6000立方米，采取合理調(diao)整砼配(pei)合比、摻外加劑和冷卻管等方法控制大(da)體積砼水化熱，確保(bao)砼的澆(jiao)筑質量(liang)。
5、160米高鉆石(shi)型主(zhu)塔(ta)柱的爬模施工技術
該技術的難點在于，在東北(bei)地(di)區首次采用變截面空(kong)箱斜向爬模連續節段(duan)施工(gong)技術。
6、高寒(han)地區大(da)跨度鋼砼疊合梁技術(shu)
在我國高(gao)寒地區鋼(gang)砼疊合(he)梁(liang)的(de)制造、安裝和(he)使(shi)用中，兩種材(cai)料能(neng)否共同工作(zuo)是一難題(ti)，采用高(gao)標(biao)號砼、合(he)理(li)的(de)鋼(gang)梁(liang)焊接技術和(he)構造措施(shi)，確(que)保砼板與(yu)鋼(gang)梁(liang)的(de)可(ke)靠連接，使(shi)其具有能(neng)夠適應哈爾濱市高(gao)寒期(qi)的(de)工作(zuo)機理(li)要求。
7、移(yi)動模(mo)架施(shi)工技術
松浦大橋(qiao)是東北地區首次使用移動模(mo)架(jia)造橋(qiao)施(shi)工(gong)技術，該技術的采用可(ke)解決江中(zhong)灘島(dao)軟弱(ruo)地基(ji)易沉(chen)陷對上部(bu)連續梁施(shi)工(gong)的不(bu)利(li)影響(xiang)和避免汛期對工(gong)程施(shi)工(gong)的影響(xiang)。
8、斜拉橋抗風性能的研究
為保證斜拉橋(qiao)顫(zhan)振(zhen)穩定(ding)，防止(zhi)發生渦激共振(zhen)，組(zu)織課題開展試驗研(yan)究，確保大橋(qiao)在施(shi)工過程(cheng)中和建成運(yun)營(ying)后的(de)抗風穩定(ding)性(xing)、安全性(xing)和適用性(xing)。
9、結構抗震(zhen)性能分析
鑒于近年來地震(zhen)(zhen)災害對(dui)橋梁的影響，對(dui)該橋進(jin)行結(jie)(jie)構抗震(zhen)(zhen)設(she)防標準、結(jie)(jie)構地震(zhen)(zhen)反應分析、減隔震(zhen)(zhen)優(you)化(hua)設(she)計及(ji)合理(li)的抗震(zhen)(zhen)構造措施等方面(mian)進(jin)行系統的研究，為結(jie)(jie)構設(she)計提供安全性(xing)、經濟性(xing)、合理(li)性(xing)的科研參數(shu)支持。
10、施(shi)工監控研究
通(tong)過分析和(he)計(ji)算主橋(qiao)大跨度系(xi)統在施(shi)工(gong)安裝的不同(tong)階段各部位的受力狀(zhuang)態(tai)和(he)變形情況(kuang)，提出(chu)梁(liang)和(he)拉索之間的對應(ying)關系(xi)，以指導設計(ji)與(yu)施(shi)工(gong)安裝控制(zhi)。
松浦大橋·合(he)龍深秋(qiu)凌(ling)晨斜(xie)拉(la)索合(he)龍
松浦(pu)大橋為斜拉橋，鋼(gang)(gang)纜(lan)索(suo)的(de)安(an)裝也很有“講究”。因為鋼(gang)(gang)索(suo)會受(shou)溫(wen)(wen)度、光照等多(duo)方面因素的(de)影響，而哈爾濱(bin)市四季氣溫(wen)(wen)溫(wen)(wen)差又很大，大約有70度的(de)溫(wen)(wen)差，因此，在(zai)斜拉索(suo)合龍，即安(an)裝最后一根鋼(gang)(gang)纜(lan)索(suo)時(shi)，需該選擇溫(wen)(wen)度在(zai)攝氏(shi)零上七八度的(de)時(shi)間，也就是哈爾濱(bin)市深秋季節(jie)，這(zhe)時(shi)鋼(gang)(gang)索(suo)受(shou)溫(wen)(wen)度影響小(xiao)，為了避開陽光的(de)照射(she)，安(an)裝時(shi)間則選在(zai)凌(ling)晨兩(liang)三(san)點鐘。因為事先都(dou)要經過(guo)嚴格而精確的(de)計算，安(an)裝時(shi)間也就兩(liang)三(san)個小(xiao)時(shi)。
松浦大橋·安(an)全(quan)極端大風(feng)中照常通車
雖然哈(ha)爾(er)濱市(shi)不是經(jing)常刮(gua)大(da)(da)(da)風的地區，但大(da)(da)(da)橋在建設時(shi)，也考(kao)慮了抗極端大(da)(da)(da)風的承受力。此前，有關(guan)部門曾做過抗風試驗，結果顯示，鉆石形獨(du)塔斜拉橋要(yao)比門式塔橋抗風力更好。松浦大(da)(da)(da)橋即(ji)使(shi)在極端風速下也毫無(wu)問題，保證(zheng)橋梁(liang)穩定。
這么高(gao)的(de)橋(qiao)(qiao)肯(ken)定(ding)會“晃”，這是正常的(de)，但晃動(dong)(dong)(dong)過大(da)也不(bu)安全(quan)，有時重載汽(qi)車通過大(da)橋(qiao)(qiao)，也會對大(da)橋(qiao)(qiao)產生影(ying)響(xiang)。相(xiang)比較而言，松浦大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)設計(ji)要比國內其他斜拉(la)橋(qiao)(qiao)的(de)晃動(dong)(dong)(dong)小得(de)多。為(wei)了減少晃動(dong)(dong)(dong)，在斜拉(la)鋼纜(lan)索的(de)兩端還要加(jia)裝阻尼器，以減小震動(dong)(dong)(dong)對大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)影(ying)響(xiang)，人在橋(qiao)(qiao)上不(bu)會有任何晃動(dong)(dong)(dong)的(de)感(gan)覺。
松浦大(da)(da)橋(qiao)·環保大(da)(da)橋(qiao)建設(she)環保“先(xian)行(xing)”
專(zhuan)家介紹(shao)說，大(da)橋(qiao)設(she)(she)計之初就(jiu)通過了國家有(you)關部門的環(huan)評。大(da)橋(qiao)在(zai)建設(she)(she)過程中(zhong)也充分考慮了對環(huan)境(jing)的影響。跨江大(da)橋(qiao)鉆孔灌(guan)注樁時，會使(shi)用到化(hua)學(xue)(xue)泥(ni)漿(jiang)。這些化(hua)學(xue)(xue)泥(ni)漿(jiang)都(dou)呈(cheng)強堿性，也是(shi)所(suo)有(you)橋(qiao)梁(liang)工程建設(she)(she)中(zhong)較大(da)的污染(ran)源(yuan)，一旦進入外泄(xie)，會對江水(shui)水(shui)質和水(shui)下(xia)生物造成破壞。因(yin)此，建設(she)(she)部門專(zhuan)門對此進行研(yan)究，將廢棄的泥(ni)漿(jiang)全部用專(zhuan)用回(hui)收船(chuan)運走(zou)，以保證大(da)橋(qiao)建設(she)(she)對環(huan)境(jing)不(bu)造成任(ren)何破壞。
松(song)浦大橋·主塔船只(zhi)冰凌(ling)不(bu)會傷(shang)主塔
專家說，在大(da)橋設計時已充分考慮到松(song)花江上的(de)船只(zhi)(zhi)和(he)冰凌(ling)等意外因素(su)。支撐(cheng)大(da)橋主(zhu)(zhu)塔的(de)承(cheng)臺(tai)(tai)高(gao)程為116米，一般情況下承(cheng)臺(tai)(tai)會(hui)高(gao)出水面(mian)，船只(zhi)(zhi)的(de)駕駛員(yuan)會(hui)清楚地看到并避開(kai)承(cheng)臺(tai)(tai)，即(ji)使真(zhen)的(de)撞上了，也只(zhi)(zhi)是撞在承(cheng)臺(tai)(tai)上，不(bu)會(hui)對主(zhu)(zhu)塔和(he)澆(jiao)筑樁(zhuang)造成任何影響。而(er)承(cheng)臺(tai)(tai)外圍要加裝鋼板保(bao)(bao)護，并采取了其他防(fang)撞措施，確保(bao)(bao)了大(da)橋的(de)絕對安(an)全。因為采用了大(da)跨度的(de)設計，整個(ge)江面(mian)上除主(zhu)(zhu)塔外僅有(you)兩個(ge)橋樁(zhuang)，這樣不(bu)僅減小的(de)橋墩被撞的(de)危險(xian)，對防(fang)洪也非常有(you)好處(chu)。
松浦大橋·數字
·160米(mi)高(gao)主塔(ta)傾(qing)斜度(du)不能超過3厘米(mi)
松浦大(da)(da)橋的(de)(de)主塔(ta)塔(ta)高為160米(mi)，按每(mei)層3米(mi)計(ji)算有(you)50多層樓高，超過(guo)哈市除龍塔(ta)外的(de)(de)其他建筑。主塔(ta)分(fen)3大(da)(da)段(duan)，下塔(ta)段(duan)18米(mi)，是(shi)支撐大(da)(da)橋的(de)(de)；中塔(ta)段(duan)87米(mi)，向內收(shou)縮；上(shang)塔(ta)段(duan)55米(mi)，是(shi)固定(ding)(ding)鋼纜索的(de)(de)。斜(xie)拉橋的(de)(de)特有(you)結構，決定(ding)(ding)了塔(ta)身建設的(de)(de)精度要求近乎苛刻，如何(he)保證主塔(ta)垂直(zhi)樹立(li)不發生傾斜(xie)是(shi)大(da)(da)橋穩定(ding)(ding)的(de)(de)關鍵環(huan)節。按著有(you)關規(gui)定(ding)(ding)，主塔(ta)傾斜(xie)允許的(de)(de)誤(wu)差不能(neng)超過(guo)塔(ta)高的(de)(de)1/3000或3厘米(mi)。
·25根近百米長(chang)澆筑樁支(zhi)撐重量10萬噸
松(song)浦大(da)(da)橋(qiao)(qiao)是由25根(gen)(gen)(gen)(gen)深(shen)入地下95米的(de)(de)澆(jiao)筑(zhu)樁支(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)起(qi)的(de)(de)承臺(tai)，承臺(tai)上建設主塔。因此，整個大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)重(zhong)(zhong)量全靠25根(gen)(gen)(gen)(gen)澆(jiao)筑(zhu)樁來支(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)。這25根(gen)(gen)(gen)(gen)水(shui)中大(da)(da)口徑(jing)變截面超長型(xing)澆(jiao)筑(zhu)樁為(wei)上粗下細形狀，下端的(de)(de)直(zhi)徑(jing)為(wei)2米，上端直(zhi)徑(jing)為(wei)2.5米，每根(gen)(gen)(gen)(gen)澆(jiao)筑(zhu)樁大(da)(da)約要用400立(li)方米的(de)(de)混凝土(tu)，一根(gen)(gen)(gen)(gen)的(de)(de)重(zhong)(zhong)量就達960噸。而每根(gen)(gen)(gen)(gen)澆(jiao)筑(zhu)樁可以(yi)支(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)3750噸的(de)(de)重(zhong)(zhong)量，25根(gen)(gen)(gen)(gen)則可以(yi)支(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)僅近10萬噸的(de)(de)總重(zhong)(zhong)量。水(shui)下基礎施工(gong)看(kan)不(bu)見(jian)摸(mo)不(bu)著，規定允許的(de)(de)誤(wu)差僅為(wei)1%，打下25根(gen)(gen)(gen)(gen)澆(jiao)筑(zhu)樁的(de)(de)難度可見(jian)一斑(ban)。
·承載(zai)大(da)橋(qiao)主塔的巨(ju)大(da)承臺總重1.5萬噸
大頂(ding)子山水(shui)庫蓄水(shui)后，松花江(jiang)(jiang)(jiang)的(de)江(jiang)(jiang)(jiang)面將(jiang)達到(dao)116米(mi)(mi)高(gao)程(cheng)，江(jiang)(jiang)(jiang)底高(gao)程(cheng)為110米(mi)(mi)，25根(gen)(gen)澆筑樁幾乎全部(bu)打進江(jiang)(jiang)(jiang)底以下，25根(gen)(gen)樁上是一(yi)(yi)個(ge)(ge)長60.218米(mi)(mi)（精(jing)確到(dao)了毫米(mi)(mi)，可見其(qi)施工精(jing)度）、寬19米(mi)(mi)、高(gao)7米(mi)(mi)的(de)橢圓形承臺，這(zhe)大約比兩(liang)個(ge)(ge)籃球場還要大一(yi)(yi)些(xie)的(de)巨(ju)大的(de)實(shi)心混凝土有6000立方米(mi)(mi)，重量近1.5萬(wan)噸，大橋的(de)主塔就建(jian)在(zai)這(zhe)個(ge)(ge)承臺之上。松浦大橋設計(ji)為鉆石形獨塔斜拉(la)橋一(yi)(yi)共有108根(gen)(gen)斜拉(la)鋼索，最長的(de)288米(mi)(mi)，最短(duan)的(de)86米(mi)(mi)。
