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松浦大(da)橋(qiao)(qiao)，也是哈(ha)爾濱市(shi)自行組織建設的第一座跨江大(da)型橋(qiao)(qiao)梁工程。
該橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)南起松(song)花(hua)江(jiang)南岸道外區(qu)南新街，北至松(song)花(hua)江(jiang)北岸永(yong)勝(sheng)路，毗(pi)鄰黑龍江(jiang)科(ke)技大(da)學，路線全長(chang)4.027公(gong)里，由(you)南引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)、跨(kua)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)和北引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)三部分組成。其中主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)用鉆石型(xing)獨(du)塔雙(shuang)索面(mian)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，結構為(wei)半漂浮結構體系，主塔高(gao)160米(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)476米(mi)(mi)(mi)（其中主跨(kua)268米(mi)(mi)(mi)，邊跨(kua)208米(mi)(mi)(mi)，跨(kua)度(du)位(wei)列(lie)我國大(da)跨(kua)度(du)獨(du)塔斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)第八位(wei)），采(cai)用鋼(gang)-鋼(gang)筋砼(tong)疊(die)合梁(liang)結構；引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)度(du)3450米(mi)(mi)(mi)，采(cai)用鋼(gang)筋砼(tong)連(lian)續梁(liang)結構。主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)寬39.5米(mi)(mi)(mi)，雙(shuang)向(xiang)八車(che)道，設計(ji)車(che)速80km/h，最大(da)可滿(man)足高(gao)峰小時9800輛通行能力，跨(kua)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)兩側各設2米(mi)(mi)(mi)寬的人(ren)行道。橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)設計(ji)荷載采(cai)用城市(shi)A級(ji)(ji)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)下(xia)凈(jing)空不小于10米(mi)(mi)(mi)，可滿(man)足松(song)花(hua)江(jiang)三級(ji)(ji)航(hang)道通行需(xu)要。
2011年11月7日(ri)，在北京人民(min)大會(hui)堂(tang)揭曉的國家建設工程質量最高獎-----魯班獎的獎項目中(zhong)，哈爾濱(bin)松浦大橋工程獲(huo)此殊榮。
該(gai)(gai)橋梁(liang)是哈爾濱市建(jian)橋史上工(gong)程(cheng)規(gui)模(mo)大(da)(da)(da)(da)、工(gong)藝和(he)科技含量高、綜合建(jian)設(she)條件復雜(za)的(de)(de)(de)(de)(de)特(te)大(da)(da)(da)(da)型橋梁(liang)工(gong)程(cheng)，在國際上亦屬特(te)大(da)(da)(da)(da)型橋梁(liang)工(gong)程(cheng)。該(gai)(gai)橋建(jian)成(cheng)后(hou)，極大(da)(da)(da)(da)緩解了原來只有(you)松花江公路(lu)大(da)(da)(da)(da)橋一橋承載兩岸(an)(an)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)壓力，提高南北城區大(da)(da)(da)(da)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)聯(lian)網組織能力，對(dui)推(tui)動哈爾濱市“兩岸(an)(an)繁榮”戰略的(de)(de)(de)(de)(de)實施(shi)具(ju)有(you)重(zhong)要意義(yi)。同(tong)時(shi)大(da)(da)(da)(da)橋通(tong)(tong)至松北后(hou)將與哈大(da)(da)(da)(da)、哈依(yi)、哈綏公路(lu)緊(jin)密(mi)相連(lian)，構成(cheng)江北地(di)區重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)(de)對(dui)外集(ji)散通(tong)(tong)道，為完善黑(hei)龍江省(sheng)公路(lu)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)路(lu)網格局發揮(hui)重(zhong)要作用,并有(you)力地(di)促進(jin)松浦鎮的(de)(de)(de)(de)(de)發展。松浦大(da)(da)(da)(da)橋通(tong)(tong)車后(hou)，松花江兩岸(an)(an)居民乘車過江時(shi)間將由原來的(de)(de)(de)(de)(de)90分鐘(zhong)大(da)(da)(da)(da)大(da)(da)(da)(da)縮(suo)短，時(shi)速80公里，5分鐘(zhong)即可(ke)過江。作為飛架(jia)松花江南北兩岸(an)(an)的(de)(de)(de)(de)(de)哈爾濱“龍骨”，松浦大(da)(da)(da)(da)橋的(de)(de)(de)(de)(de)通(tong)(tong)車使松花江兩岸(an)(an)變通(tong)(tong)途，拓(tuo)展了城市空間，對(dui)構建(jian)哈爾濱公交(jiao)(jiao)線路(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)跨江連(lian)接新通(tong)(tong)道，打造哈爾濱“半小時(shi)生(sheng)活(huo)圈”具(ju)有(you)里程(cheng)碑(bei)式的(de)(de)(de)(de)(de)意義(yi)。
松(song)浦大(da)橋是由江(jiang)中主塔斜拉(la)疊合(he)梁(liang)、灘島(dao)移動模架連續梁(liang)和北(bei)汊懸澆(jiao)變截(jie)面連續梁(liang)等(deng)多種結構形式組(zu)成的(de)超大(da)型(xing)跨江(jiang)大(da)橋，也(ye)是位于嚴寒地區的(de)哈爾濱(bin)市首次自行組(zu)織建設(she)的(de)大(da)橋。為搞(gao)好大(da)橋建設(she)，工程技術人員將在工程建設(she)中采用多項新(xin)技術并開展課(ke)題(ti)研究(jiu)。
1、自平衡法工(gong)程樁(zhuang)承載力檢測技術(shu)
在松浦(pu)大(da)橋工(gong)程樁中首次(ci)采用(yong)自平衡法(fa)進行大(da)孔徑工(gong)程單樁承載力(li)試驗，該(gai)方法(fa)既節省試驗費用(yong)，又不(bu)占用(yong)場(chang)地，試驗樁可做(zuo)工(gong)程樁使(shi)用(yong)，該(gai)項試驗對指導哈爾(er)濱(bin)市(shi)今后(hou)大(da)孔徑灌注(zhu)樁工(gong)程樁基檢測(ce)具有突出的作用(yong)。
2、大(da)口(kou)徑大(da)承(cheng)載力樁基極限承(cheng)載力靜載試(shi)驗(yan)技(ji)術
在松浦大(da)(da)橋南(nan)引橋采用靜載(zai)法對大(da)(da)口(kou)(kou)徑大(da)(da)承載(zai)力樁基進(jin)行極限(xian)承載(zai)力試驗，這是(shi)哈爾(er)(er)濱市(shi)工程界首次進(jin)行的(de)試驗項目，其(qi)試驗結(jie)果對指導(dao)哈爾(er)(er)濱市(shi)沿江地區工程建(jian)設采用大(da)(da)口(kou)(kou)徑大(da)(da)承載(zai)力樁基具有較普(pu)遍的(de)指導(dao)意義(yi)。
3、大孔徑變(bian)截面超長樁技(ji)術
大橋的主塔基(ji)礎采用了(le)大孔徑(jing)變(bian)截面超長(chang)樁(zhuang)，樁(zhuang)長(chang)95米，上樁(zhuang)徑(jing)2.5米，下樁(zhuang)徑(jing)2米。既滿足冰體撞力、水流推力和樁(zhuang)身(shen)強度要求，又可節(jie)約(yue)工程造(zao)價，提(ti)高基(ji)礎承(cheng)載(zai)力。
4、大(da)體積砼施(shi)工水化熱(re)的控制技術
在主(zhu)塔承臺(tai)施工(gong)中(zhong)，砼(tong)達(da)6000立(li)方(fang)米，采取(qu)合(he)理調整砼(tong)配合(he)比(bi)、摻外(wai)加劑和冷(leng)卻管等方(fang)法控制大(da)體(ti)積(ji)砼(tong)水化熱，確保砼(tong)的澆筑質量。
5、160米高鉆(zhan)石(shi)型主(zhu)塔柱的爬模施(shi)工技術
該技術(shu)的難(nan)點在(zai)于，在(zai)東北地區首(shou)次采用變截面(mian)空箱斜向爬模連續節段施工技術(shu)。
6、高(gao)寒地區大跨度(du)鋼(gang)砼疊合梁技(ji)術
在我國高寒地區鋼砼(tong)疊合梁的(de)制造、安裝和使用中，兩(liang)種材(cai)料能(neng)否(fou)共同工作是一(yi)難題，采用高標號砼(tong)、合理(li)(li)的(de)鋼梁焊接技術(shu)和構(gou)造措施，確保(bao)砼(tong)板與(yu)鋼梁的(de)可靠連接，使其具有能(neng)夠適(shi)應哈爾濱市(shi)高寒期的(de)工作機理(li)(li)要(yao)求。
7、移動模(mo)架施工技術
松浦大橋是東北(bei)地(di)區首次使用(yong)移動模架造橋施工(gong)技術，該技術的采用(yong)可解(jie)決江中(zhong)灘島(dao)軟弱地(di)基易沉陷(xian)對(dui)(dui)上部連續(xu)梁施工(gong)的不利(li)影(ying)響(xiang)和避(bi)免汛期對(dui)(dui)工(gong)程(cheng)施工(gong)的影(ying)響(xiang)。
8、斜(xie)拉橋抗風性能(neng)的研究
為(wei)保證(zheng)斜拉橋顫(zhan)振穩定，防止發生(sheng)渦激共振，組織課題(ti)開展試驗研究，確保大橋在施工過程中和(he)建成運營后的抗風穩定性、安全性和(he)適(shi)用(yong)性。
9、結構(gou)抗震性能(neng)分析
鑒于(yu)近(jin)年來(lai)地震災害對(dui)橋梁的影響，對(dui)該橋進行結(jie)(jie)(jie)構(gou)抗(kang)(kang)震設防標準、結(jie)(jie)(jie)構(gou)地震反應(ying)分(fen)析、減隔震優化(hua)設計及合理的抗(kang)(kang)震構(gou)造措施(shi)等(deng)方面進行系統的研究，為結(jie)(jie)(jie)構(gou)設計提(ti)供安全性、經(jing)濟性、合理性的科研參(can)數支持。
10、施工監控研究
通過分析和(he)計算主橋大跨(kua)度系(xi)統在施工(gong)安裝(zhuang)的不同階段各(ge)部位的受力狀態和(he)變形情況，提(ti)出梁和(he)拉(la)索之間(jian)的對應關系(xi)，以指(zhi)導設計與施工(gong)安裝(zhuang)控制。
松浦(pu)大橋·合龍深秋(qiu)凌晨(chen)斜拉索合龍
松浦(pu)大橋為(wei)斜拉橋，鋼纜索的(de)安(an)(an)裝(zhuang)也很有“講究(jiu)”。因(yin)為(wei)鋼索會受(shou)溫(wen)度(du)(du)、光照等多方面因(yin)素的(de)影響，而哈(ha)爾(er)濱市四季(ji)氣溫(wen)溫(wen)差又很大，大約有70度(du)(du)的(de)溫(wen)差，因(yin)此，在(zai)斜拉索合龍，即安(an)(an)裝(zhuang)最后一(yi)根鋼纜索時(shi)，需(xu)該選(xuan)擇溫(wen)度(du)(du)在(zai)攝氏零上七八度(du)(du)的(de)時(shi)間，也就是哈(ha)爾(er)濱市深(shen)秋季(ji)節，這時(shi)鋼索受(shou)溫(wen)度(du)(du)影響小(xiao)，為(wei)了避開陽光的(de)照射，安(an)(an)裝(zhuang)時(shi)間則選(xuan)在(zai)凌晨兩(liang)三點鐘。因(yin)為(wei)事(shi)先都要經過嚴格(ge)而精(jing)確的(de)計算，安(an)(an)裝(zhuang)時(shi)間也就兩(liang)三個小(xiao)時(shi)。
松(song)浦(pu)大橋·安(an)全極端(duan)大風中照(zhao)常通車
雖然哈(ha)爾濱市不是(shi)經(jing)常刮(gua)大(da)(da)風(feng)(feng)的地區，但大(da)(da)橋(qiao)在建設時，也考慮了抗(kang)極端(duan)大(da)(da)風(feng)(feng)的承(cheng)受力。此前，有(you)關部(bu)門曾做過抗(kang)風(feng)(feng)試驗，結果(guo)顯示，鉆石形獨塔斜拉橋(qiao)要(yao)比門式塔橋(qiao)抗(kang)風(feng)(feng)力更(geng)好。松浦大(da)(da)橋(qiao)即使在極端(duan)風(feng)(feng)速下也毫無問(wen)題，保(bao)證橋(qiao)梁穩定。
這么高的(de)(de)橋(qiao)(qiao)肯(ken)定會“晃(huang)(huang)(huang)(huang)”，這是正常的(de)(de)，但晃(huang)(huang)(huang)(huang)動(dong)過大(da)也不安全(quan)，有(you)(you)時重載汽車通過大(da)橋(qiao)(qiao)，也會對大(da)橋(qiao)(qiao)產生影響。相比較而(er)言(yan)，松(song)浦大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)設計(ji)要比國內其(qi)他斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)的(de)(de)晃(huang)(huang)(huang)(huang)動(dong)小得多。為了減少晃(huang)(huang)(huang)(huang)動(dong)，在(zai)斜(xie)拉鋼纜索的(de)(de)兩端還要加裝阻(zu)尼器(qi)，以減小震(zhen)動(dong)對大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)影響，人在(zai)橋(qiao)(qiao)上(shang)不會有(you)(you)任何晃(huang)(huang)(huang)(huang)動(dong)的(de)(de)感覺。
松(song)浦大(da)橋·環(huan)保(bao)大(da)橋建設(she)環(huan)保(bao)“先行(xing)”
專(zhuan)家(jia)介紹說，大(da)(da)橋(qiao)設計之初就通過(guo)了(le)國(guo)家(jia)有關部門(men)的環(huan)(huan)評。大(da)(da)橋(qiao)在建(jian)設過(guo)程中(zhong)(zhong)也充分考慮了(le)對(dui)(dui)環(huan)(huan)境(jing)(jing)的影響。跨江大(da)(da)橋(qiao)鉆孔灌注樁(zhuang)時，會(hui)使(shi)用(yong)到化(hua)(hua)學(xue)泥漿。這些化(hua)(hua)學(xue)泥漿都(dou)呈強堿性，也是所有橋(qiao)梁工程建(jian)設中(zhong)(zhong)較大(da)(da)的污染源，一旦進(jin)入(ru)外泄，會(hui)對(dui)(dui)江水(shui)水(shui)質和水(shui)下生(sheng)物造(zao)成破壞。因此，建(jian)設部門(men)專(zhuan)門(men)對(dui)(dui)此進(jin)行(xing)研究，將廢棄的泥漿全部用(yong)專(zhuan)用(yong)回收船(chuan)運走(zou)，以保證大(da)(da)橋(qiao)建(jian)設對(dui)(dui)環(huan)(huan)境(jing)(jing)不(bu)造(zao)成任何(he)破壞。
松浦大(da)橋(qiao)·主塔(ta)(ta)船只冰凌不(bu)會傷(shang)主塔(ta)(ta)
專家說，在大(da)橋(qiao)設(she)計時(shi)已(yi)充分考(kao)慮到松花江上(shang)的(de)(de)船只(zhi)和冰凌等意外因(yin)素。支撐大(da)橋(qiao)主(zhu)塔的(de)(de)承臺(tai)(tai)高程為(wei)116米，一(yi)般情況下承臺(tai)(tai)會(hui)高出水面(mian)，船只(zhi)的(de)(de)駕駛員會(hui)清楚地看到并(bing)(bing)避開承臺(tai)(tai)，即使(shi)真(zhen)的(de)(de)撞(zhuang)(zhuang)上(shang)了(le)，也只(zhi)是撞(zhuang)(zhuang)在承臺(tai)(tai)上(shang)，不會(hui)對主(zhu)塔和澆筑樁造成任何影響。而承臺(tai)(tai)外圍要加裝(zhuang)鋼板保護，并(bing)(bing)采(cai)取(qu)了(le)其他(ta)防撞(zhuang)(zhuang)措施，確保了(le)大(da)橋(qiao)的(de)(de)絕對安全。因(yin)為(wei)采(cai)用了(le)大(da)跨度的(de)(de)設(she)計，整個(ge)江面(mian)上(shang)除主(zhu)塔外僅(jin)有兩(liang)個(ge)橋(qiao)樁，這樣不僅(jin)減小的(de)(de)橋(qiao)墩被撞(zhuang)(zhuang)的(de)(de)危(wei)險，對防洪(hong)也非常有好處。
松浦大橋·數字
·160米(mi)高主塔(ta)傾斜(xie)度不(bu)能超(chao)過3厘(li)米(mi)
松浦大(da)橋的主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)(ta)塔(ta)(ta)(ta)(ta)高(gao)為160米，按每層3米計算有(you)50多層樓高(gao)，超過哈市除龍塔(ta)(ta)(ta)(ta)外的其他建筑。主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)(ta)分3大(da)段(duan)(duan)(duan)，下(xia)塔(ta)(ta)(ta)(ta)段(duan)(duan)(duan)18米，是支撐大(da)橋的；中(zhong)塔(ta)(ta)(ta)(ta)段(duan)(duan)(duan)87米，向內(nei)收縮；上(shang)塔(ta)(ta)(ta)(ta)段(duan)(duan)(duan)55米，是固定(ding)鋼纜(lan)索的。斜(xie)(xie)拉橋的特有(you)結構，決定(ding)了塔(ta)(ta)(ta)(ta)身(shen)建設(she)的精度(du)要求近(jin)乎(hu)苛刻，如(ru)何(he)保證(zheng)主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)(ta)垂(chui)直(zhi)樹立不(bu)發生傾(qing)斜(xie)(xie)是大(da)橋穩定(ding)的關鍵環節。按著有(you)關規定(ding)，主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)(ta)傾(qing)斜(xie)(xie)允許的誤差不(bu)能超過塔(ta)(ta)(ta)(ta)高(gao)的1/3000或3厘米。
·25根近百(bai)米長澆筑(zhu)樁支撐重量10萬(wan)噸
松(song)浦大橋是由(you)25根(gen)(gen)深(shen)入地下(xia)(xia)95米(mi)的(de)(de)(de)澆筑樁支(zhi)(zhi)撐起的(de)(de)(de)承臺(tai)，承臺(tai)上建設主塔(ta)。因此，整(zheng)個大橋的(de)(de)(de)重量全靠25根(gen)(gen)澆筑樁來(lai)支(zhi)(zhi)撐。這25根(gen)(gen)水(shui)中(zhong)大口徑變(bian)截面超長型澆筑樁為上粗下(xia)(xia)細形(xing)狀，下(xia)(xia)端的(de)(de)(de)直徑為2米(mi)，上端直徑為2.5米(mi)，每(mei)根(gen)(gen)澆筑樁大約要用400立方米(mi)的(de)(de)(de)混(hun)凝(ning)土，一根(gen)(gen)的(de)(de)(de)重量就達(da)960噸。而每(mei)根(gen)(gen)澆筑樁可(ke)以支(zhi)(zhi)撐3750噸的(de)(de)(de)重量，25根(gen)(gen)則可(ke)以支(zhi)(zhi)撐僅近10萬(wan)噸的(de)(de)(de)總重量。水(shui)下(xia)(xia)基礎施工看(kan)不見(jian)(jian)摸不著，規定允許(xu)的(de)(de)(de)誤差(cha)僅為1%，打(da)下(xia)(xia)25根(gen)(gen)澆筑樁的(de)(de)(de)難(nan)度(du)可(ke)見(jian)(jian)一斑。
·承(cheng)(cheng)載大(da)橋(qiao)主塔的巨大(da)承(cheng)(cheng)臺總重1.5萬噸
大(da)頂子(zi)山水庫蓄(xu)水后，松花江的江面(mian)將達到116米(mi)(mi)(mi)高(gao)程，江底高(gao)程為110米(mi)(mi)(mi)，25根澆筑樁幾乎全部打(da)進江底以下(xia)，25根樁上是一(yi)(yi)個(ge)長60.218米(mi)(mi)(mi)（精確到了毫米(mi)(mi)(mi)，可(ke)見其施工精度）、寬19米(mi)(mi)(mi)、高(gao)7米(mi)(mi)(mi)的橢圓形承(cheng)臺，這(zhe)大(da)約比(bi)兩(liang)個(ge)籃球場還要大(da)一(yi)(yi)些的巨大(da)的實心混凝(ning)土(tu)有6000立方米(mi)(mi)(mi)，重量近1.5萬噸，大(da)橋的主塔就建在這(zhe)個(ge)承(cheng)臺之上。松浦(pu)大(da)橋設計為鉆石形獨塔斜(xie)拉(la)橋一(yi)(yi)共有108根斜(xie)拉(la)鋼索，最(zui)長的288米(mi)(mi)(mi)，最(zui)短的86米(mi)(mi)(mi)。
