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松(song)浦大橋，也(ye)是哈爾濱市自(zi)行組織建設(she)的第一座跨江大型橋梁工程。
該橋(qiao)南起(qi)松花江(jiang)(jiang)(jiang)南岸道外區南新街，北至松花江(jiang)(jiang)(jiang)北岸永勝路，毗(pi)鄰(lin)黑龍江(jiang)(jiang)(jiang)科(ke)技(ji)大(da)(da)學，路線全長4.027公里，由南引(yin)橋(qiao)工程(cheng)、跨(kua)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)工程(cheng)和北引(yin)橋(qiao)工程(cheng)三(san)(san)部分組成。其中主(zhu)橋(qiao)采(cai)(cai)用鉆石(shi)型獨塔(ta)雙索(suo)面(mian)斜(xie)拉(la)橋(qiao)，結構為半(ban)漂浮結構體(ti)系(xi)，主(zhu)塔(ta)高160米(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)長476米(mi)(mi)（其中主(zhu)跨(kua)268米(mi)(mi)，邊跨(kua)208米(mi)(mi)，跨(kua)度(du)位(wei)列我國大(da)(da)跨(kua)度(du)獨塔(ta)斜(xie)拉(la)橋(qiao)第八位(wei)），采(cai)(cai)用鋼(gang)-鋼(gang)筋砼疊合梁(liang)結構；引(yin)橋(qiao)長度(du)3450米(mi)(mi)，采(cai)(cai)用鋼(gang)筋砼連續梁(liang)結構。主(zhu)橋(qiao)橋(qiao)寬39.5米(mi)(mi)，雙向八車道，設計車速(su)80km/h，最大(da)(da)可(ke)滿(man)足高峰小時9800輛(liang)通行能力，跨(kua)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)兩(liang)側各設2米(mi)(mi)寬的人行道。橋(qiao)梁(liang)設計荷載采(cai)(cai)用城市A級，橋(qiao)下(xia)凈空不小于10米(mi)(mi)，可(ke)滿(man)足松花江(jiang)(jiang)(jiang)三(san)(san)級航道通行需要。
2011年11月7日，在北京人(ren)民大會堂揭曉的國家(jia)建設工(gong)程質量(liang)最高獎-----魯班獎的獎項目中，哈爾濱松浦大橋工(gong)程獲(huo)此殊榮。
該橋(qiao)(qiao)梁(liang)是哈(ha)爾濱市建橋(qiao)(qiao)史上(shang)工(gong)(gong)程(cheng)規模大(da)(da)(da)、工(gong)(gong)藝和科技含量高、綜合建設條件(jian)復雜(za)的(de)特大(da)(da)(da)型橋(qiao)(qiao)梁(liang)工(gong)(gong)程(cheng)，在國(guo)際上(shang)亦屬(shu)特大(da)(da)(da)型橋(qiao)(qiao)梁(liang)工(gong)(gong)程(cheng)。該橋(qiao)(qiao)建成后，極大(da)(da)(da)緩解了原(yuan)來只(zhi)有(you)(you)松(song)(song)(song)(song)花(hua)(hua)江(jiang)公(gong)路大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)一(yi)橋(qiao)(qiao)承載(zai)兩岸交(jiao)通(tong)(tong)的(de)壓力，提高南北(bei)(bei)城區(qu)大(da)(da)(da)交(jiao)通(tong)(tong)聯(lian)網組織能力，對(dui)(dui)推動哈(ha)爾濱市“兩岸繁榮”戰略的(de)實施具(ju)有(you)(you)重(zhong)要意義(yi)(yi)。同(tong)時(shi)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)通(tong)(tong)至松(song)(song)(song)(song)北(bei)(bei)后將與哈(ha)大(da)(da)(da)、哈(ha)依、哈(ha)綏公(gong)路緊密相(xiang)連，構成江(jiang)北(bei)(bei)地(di)區(qu)重(zhong)要的(de)對(dui)(dui)外集散通(tong)(tong)道(dao)，為完善黑龍(long)江(jiang)省公(gong)路交(jiao)通(tong)(tong)路網格局發揮重(zhong)要作用,并有(you)(you)力地(di)促進松(song)(song)(song)(song)浦(pu)(pu)鎮的(de)發展。松(song)(song)(song)(song)浦(pu)(pu)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)通(tong)(tong)車(che)后，松(song)(song)(song)(song)花(hua)(hua)江(jiang)兩岸居(ju)民乘車(che)過江(jiang)時(shi)間將由原(yuan)來的(de)90分(fen)鐘大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)縮短，時(shi)速(su)80公(gong)里，5分(fen)鐘即可(ke)過江(jiang)。作為飛架松(song)(song)(song)(song)花(hua)(hua)江(jiang)南北(bei)(bei)兩岸的(de)哈(ha)爾濱“龍(long)骨”，松(song)(song)(song)(song)浦(pu)(pu)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)通(tong)(tong)車(che)使松(song)(song)(song)(song)花(hua)(hua)江(jiang)兩岸變(bian)通(tong)(tong)途，拓展了城市空間，對(dui)(dui)構建哈(ha)爾濱公(gong)交(jiao)線(xian)路的(de)跨江(jiang)連接(jie)新通(tong)(tong)道(dao)，打(da)造哈(ha)爾濱“半(ban)小時(shi)生活(huo)圈”具(ju)有(you)(you)里程(cheng)碑式的(de)意義(yi)(yi)。
松浦大(da)橋是由江中(zhong)主(zhu)塔斜拉疊合梁、灘(tan)島移動模(mo)架連續梁和北汊懸澆變截面連續梁等多種結(jie)構形式組成的(de)超大(da)型跨(kua)江大(da)橋，也是位(wei)于嚴(yan)寒地區的(de)哈爾濱市首次(ci)自(zi)行組織建(jian)(jian)設(she)(she)的(de)大(da)橋。為搞好大(da)橋建(jian)(jian)設(she)(she)，工(gong)程技術(shu)人員將在工(gong)程建(jian)(jian)設(she)(she)中(zhong)采用多項新技術(shu)并開展課題研(yan)究。
1、自平衡法工程樁承載(zai)力檢測技術
在松浦大(da)(da)橋工程樁(zhuang)中首次采用(yong)(yong)自(zi)平(ping)衡法進行大(da)(da)孔(kong)徑工程單樁(zhuang)承載(zai)力試(shi)驗，該(gai)方法既(ji)節省試(shi)驗費用(yong)(yong)，又不占用(yong)(yong)場(chang)地，試(shi)驗樁(zhuang)可做工程樁(zhuang)使用(yong)(yong)，該(gai)項試(shi)驗對指導哈爾濱市今后大(da)(da)孔(kong)徑灌(guan)注樁(zhuang)工程樁(zhuang)基檢測具有突出(chu)的作用(yong)(yong)。
2、大口徑大承載(zai)(zai)力樁基極限承載(zai)(zai)力靜載(zai)(zai)試(shi)驗技術(shu)
在松浦大(da)(da)(da)橋南引橋采(cai)用靜載(zai)(zai)法對大(da)(da)(da)口徑大(da)(da)(da)承載(zai)(zai)力樁基(ji)進(jin)行(xing)極(ji)限承載(zai)(zai)力試(shi)驗，這是哈(ha)爾濱市工程(cheng)界(jie)首次進(jin)行(xing)的(de)試(shi)驗項目，其試(shi)驗結果(guo)對指導哈(ha)爾濱市沿江地(di)區工程(cheng)建設采(cai)用大(da)(da)(da)口徑大(da)(da)(da)承載(zai)(zai)力樁基(ji)具有(you)較普遍的(de)指導意義。
3、大(da)孔徑變截面超(chao)長(chang)樁(zhuang)技術(shu)
大(da)橋的主(zhu)塔基(ji)礎(chu)采(cai)用了大(da)孔(kong)徑變(bian)截面超長樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)，樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)長95米(mi)，上樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)徑2.5米(mi)，下(xia)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)徑2米(mi)。既滿足冰(bing)體撞(zhuang)力、水流推力和樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)身強度要求，又可(ke)節約工程造價，提高基(ji)礎(chu)承(cheng)載力。
4、大體積砼施工水(shui)化熱的(de)控制技術
在主塔承臺施工中，砼(tong)達6000立(li)方米，采取合理調整(zheng)砼(tong)配(pei)合比、摻外加(jia)劑和冷(leng)卻管等(deng)方法控制大體(ti)積砼(tong)水化熱，確保砼(tong)的(de)澆筑質量。
5、160米高(gao)鉆石型主塔柱的爬(pa)模(mo)施工技(ji)術(shu)
該技(ji)術的難點在于，在東北地區首次采用變截面空箱斜向爬模連續節段施工技(ji)術。
6、高寒(han)地區大跨度(du)鋼砼疊(die)合梁(liang)技術(shu)
在我國高寒地區(qu)鋼砼(tong)(tong)疊合(he)梁的制(zhi)造(zao)、安裝和使(shi)用(yong)中，兩種材料能否共同工(gong)作(zuo)是一難題，采用(yong)高標號砼(tong)(tong)、合(he)理(li)的鋼梁焊接技術和構造(zao)措施，確保砼(tong)(tong)板(ban)與(yu)鋼梁的可靠連接，使(shi)其(qi)具有能夠適(shi)應哈(ha)爾濱市高寒期的工(gong)作(zuo)機(ji)理(li)要求。
7、移(yi)動(dong)模架施工技術
松浦大橋(qiao)是(shi)東北地區首次使(shi)用(yong)移動模(mo)架造橋(qiao)施(shi)工(gong)技(ji)術(shu)，該技(ji)術(shu)的(de)采用(yong)可解決江中灘島軟(ruan)弱地基易沉陷對(dui)上部連續梁施(shi)工(gong)的(de)不利影(ying)響和避免汛期對(dui)工(gong)程施(shi)工(gong)的(de)影(ying)響。
8、斜(xie)拉橋抗風性能的(de)研究
為(wei)保證斜拉橋(qiao)顫振(zhen)穩定，防(fang)止發生渦激(ji)共振(zhen)，組織課題開展試驗研(yan)究，確保大橋(qiao)在(zai)施工(gong)過程中(zhong)和建成運營(ying)后的抗(kang)風穩定性、安全(quan)性和適(shi)用性。
9、結構抗震性(xing)能分析
鑒于近年(nian)來地震(zhen)(zhen)災害對橋梁的(de)影響，對該橋進(jin)行(xing)(xing)結構(gou)抗(kang)(kang)震(zhen)(zhen)設防(fang)標準、結構(gou)地震(zhen)(zhen)反應分析、減隔震(zhen)(zhen)優(you)化設計及合理的(de)抗(kang)(kang)震(zhen)(zhen)構(gou)造措施(shi)等方面進(jin)行(xing)(xing)系(xi)統的(de)研(yan)究，為結構(gou)設計提供(gong)安(an)全性(xing)、經(jing)濟性(xing)、合理性(xing)的(de)科研(yan)參數(shu)支(zhi)持。
10、施工監控(kong)研究
通過分(fen)析和(he)計算主橋大跨度(du)系(xi)統在施(shi)工安裝(zhuang)的不(bu)同階(jie)段各部位的受力(li)狀態(tai)和(he)變形情(qing)況(kuang)，提出梁和(he)拉索之間的對應(ying)關系(xi)，以指導(dao)設計與施(shi)工安裝(zhuang)控制。
松浦大橋·合龍深(shen)秋凌晨斜(xie)拉索合龍
松(song)浦大(da)橋為(wei)斜(xie)拉(la)橋，鋼(gang)纜(lan)(lan)索(suo)(suo)的安裝(zhuang)也很有(you)“講究”。因(yin)為(wei)鋼(gang)索(suo)(suo)會受溫(wen)(wen)度、光照(zhao)等多方面因(yin)素的影響，而(er)哈爾濱(bin)(bin)市四季氣溫(wen)(wen)溫(wen)(wen)差(cha)又很大(da)，大(da)約有(you)70度的溫(wen)(wen)差(cha)，因(yin)此，在斜(xie)拉(la)索(suo)(suo)合龍，即安裝(zhuang)最后一根鋼(gang)纜(lan)(lan)索(suo)(suo)時，需該(gai)選擇溫(wen)(wen)度在攝氏零上(shang)七八度的時間，也就(jiu)是哈爾濱(bin)(bin)市深秋季節(jie)，這時鋼(gang)索(suo)(suo)受溫(wen)(wen)度影響小，為(wei)了避(bi)開陽(yang)光的照(zhao)射(she)，安裝(zhuang)時間則選在凌(ling)晨兩(liang)三點鐘。因(yin)為(wei)事先都要經過嚴(yan)格而(er)精確的計算，安裝(zhuang)時間也就(jiu)兩(liang)三個小時。
松浦大橋·安全極端(duan)大風中(zhong)照常通車
雖然哈爾濱市不是(shi)經常(chang)刮大(da)風(feng)的(de)地區，但(dan)大(da)橋(qiao)在建(jian)設(she)時，也考(kao)慮了抗極(ji)端大(da)風(feng)的(de)承(cheng)受力。此(ci)前，有關部門(men)曾做過抗風(feng)試(shi)驗，結果(guo)顯示，鉆石形獨塔斜拉橋(qiao)要(yao)比門(men)式塔橋(qiao)抗風(feng)力更好。松浦大(da)橋(qiao)即使在極(ji)端風(feng)速(su)下也毫無(wu)問題，保(bao)證橋(qiao)梁穩(wen)定。
這(zhe)么高的橋肯(ken)定會“晃(huang)”，這(zhe)是正(zheng)常的，但晃(huang)動過大(da)(da)(da)也(ye)不安全(quan)，有(you)時重載(zai)汽車通過大(da)(da)(da)橋，也(ye)會對大(da)(da)(da)橋產生影響。相比較而言，松(song)浦大(da)(da)(da)橋的設(she)計要比國內其他斜(xie)拉橋的晃(huang)動小得(de)多。為了減(jian)少(shao)晃(huang)動，在(zai)斜(xie)拉鋼(gang)纜索(suo)的兩(liang)端(duan)還(huan)要加裝阻尼器，以減(jian)小震動對大(da)(da)(da)橋的影響，人在(zai)橋上不會有(you)任何晃(huang)動的感覺(jue)。
松浦大橋·環保(bao)大橋建設(she)環保(bao)“先(xian)行”
專(zhuan)家介紹說，大(da)(da)(da)橋設計之初就通過(guo)了國家有關部門(men)的(de)(de)(de)環評。大(da)(da)(da)橋在建設過(guo)程中也充分考慮了對(dui)(dui)(dui)環境的(de)(de)(de)影響(xiang)。跨江(jiang)大(da)(da)(da)橋鉆(zhan)孔灌注(zhu)樁時，會使用到化(hua)學(xue)(xue)泥漿(jiang)。這些化(hua)學(xue)(xue)泥漿(jiang)都(dou)呈強堿性，也是(shi)所有橋梁(liang)工程建設中較大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)污染(ran)源，一旦進(jin)入外泄，會對(dui)(dui)(dui)江(jiang)水(shui)水(shui)質和水(shui)下生物造(zao)成破壞(huai)。因(yin)此，建設部門(men)專(zhuan)門(men)對(dui)(dui)(dui)此進(jin)行研究(jiu)，將廢棄的(de)(de)(de)泥漿(jiang)全部用專(zhuan)用回(hui)收船運走，以保證(zheng)大(da)(da)(da)橋建設對(dui)(dui)(dui)環境不(bu)造(zao)成任何破壞(huai)。
松(song)浦大橋·主塔船只冰凌不會傷(shang)主塔
專家說(shuo)，在大(da)(da)(da)橋(qiao)設計(ji)時(shi)已充(chong)分考(kao)慮到松花江上(shang)的(de)(de)(de)船(chuan)只(zhi)和冰凌等意外因素。支撐大(da)(da)(da)橋(qiao)主(zhu)塔(ta)的(de)(de)(de)承(cheng)臺高程為116米，一般情(qing)況下承(cheng)臺會(hui)高出水面，船(chuan)只(zhi)的(de)(de)(de)駕駛員會(hui)清楚地看到并避開承(cheng)臺，即(ji)使真的(de)(de)(de)撞(zhuang)上(shang)了(le)，也只(zhi)是撞(zhuang)在承(cheng)臺上(shang)，不(bu)會(hui)對(dui)主(zhu)塔(ta)和澆(jiao)筑樁造成任何(he)影響。而承(cheng)臺外圍要加(jia)裝鋼板保護(hu)，并采取了(le)其(qi)他防撞(zhuang)措施，確保了(le)大(da)(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)絕對(dui)安全。因為采用了(le)大(da)(da)(da)跨(kua)度的(de)(de)(de)設計(ji)，整個(ge)江面上(shang)除主(zhu)塔(ta)外僅有兩個(ge)橋(qiao)樁，這樣不(bu)僅減小的(de)(de)(de)橋(qiao)墩被(bei)撞(zhuang)的(de)(de)(de)危險(xian)，對(dui)防洪(hong)也非常(chang)有好處。
松浦大橋·數字
·160米高主塔(ta)傾斜(xie)度(du)不能超過3厘米
松浦(pu)大(da)(da)橋的(de)(de)主(zhu)塔(ta)塔(ta)高(gao)為160米(mi)(mi)，按(an)(an)每層3米(mi)(mi)計算有50多層樓高(gao)，超過(guo)哈市除龍(long)塔(ta)外的(de)(de)其他建筑。主(zhu)塔(ta)分3大(da)(da)段，下塔(ta)段18米(mi)(mi)，是支(zhi)撐大(da)(da)橋的(de)(de)；中塔(ta)段87米(mi)(mi)，向內收縮(suo)；上塔(ta)段55米(mi)(mi)，是固定鋼纜索的(de)(de)。斜拉橋的(de)(de)特(te)有結構(gou)，決定了塔(ta)身(shen)建設的(de)(de)精度要求近(jin)乎苛刻，如(ru)何保(bao)證主(zhu)塔(ta)垂直樹(shu)立不發(fa)生(sheng)傾(qing)斜是大(da)(da)橋穩定的(de)(de)關鍵環節。按(an)(an)著(zhu)有關規定，主(zhu)塔(ta)傾(qing)斜允許的(de)(de)誤(wu)差不能超過(guo)塔(ta)高(gao)的(de)(de)1/3000或3厘米(mi)(mi)。
·25根(gen)近百米長澆筑樁支撐重量10萬(wan)噸
松浦大(da)(da)橋(qiao)是由25根(gen)(gen)(gen)深入地下(xia)95米(mi)的澆(jiao)筑(zhu)(zhu)(zhu)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)支撐(cheng)起的承(cheng)臺，承(cheng)臺上建(jian)設主(zhu)塔。因此(ci)，整個(ge)大(da)(da)橋(qiao)的重(zhong)量全靠25根(gen)(gen)(gen)澆(jiao)筑(zhu)(zhu)(zhu)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)來支撐(cheng)。這25根(gen)(gen)(gen)水中大(da)(da)口徑變截面超長型澆(jiao)筑(zhu)(zhu)(zhu)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)為(wei)(wei)上粗下(xia)細形狀，下(xia)端(duan)的直(zhi)徑為(wei)(wei)2米(mi)，上端(duan)直(zhi)徑為(wei)(wei)2.5米(mi)，每根(gen)(gen)(gen)澆(jiao)筑(zhu)(zhu)(zhu)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)大(da)(da)約要用400立(li)方米(mi)的混(hun)凝土，一(yi)根(gen)(gen)(gen)的重(zhong)量就(jiu)達960噸(dun)。而每根(gen)(gen)(gen)澆(jiao)筑(zhu)(zhu)(zhu)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)可(ke)以支撐(cheng)3750噸(dun)的重(zhong)量，25根(gen)(gen)(gen)則可(ke)以支撐(cheng)僅近10萬噸(dun)的總重(zhong)量。水下(xia)基礎施工(gong)看不見摸不著，規定允許的誤(wu)差僅為(wei)(wei)1%，打下(xia)25根(gen)(gen)(gen)澆(jiao)筑(zhu)(zhu)(zhu)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)的難(nan)度可(ke)見一(yi)斑(ban)。
·承載大橋主塔的巨大承臺(tai)總重1.5萬噸
大頂子山(shan)水庫(ku)蓄水后，松(song)花江的(de)(de)江面(mian)將達(da)到(dao)116米(mi)(mi)高程，江底高程為110米(mi)(mi)，25根(gen)澆(jiao)筑樁幾(ji)乎全部打進江底以下，25根(gen)樁上(shang)是(shi)一個長60.218米(mi)(mi)（精(jing)確到(dao)了毫米(mi)(mi)，可見(jian)其(qi)施工精(jing)度）、寬19米(mi)(mi)、高7米(mi)(mi)的(de)(de)橢(tuo)圓形承(cheng)(cheng)臺(tai)，這大約比(bi)兩個籃球(qiu)場還要大一些的(de)(de)巨大的(de)(de)實(shi)心混凝土有(you)6000立(li)方米(mi)(mi)，重量(liang)近1.5萬(wan)噸，大橋的(de)(de)主塔就建在這個承(cheng)(cheng)臺(tai)之上(shang)。松(song)浦大橋設計(ji)為鉆石形獨(du)塔斜拉橋一共有(you)108根(gen)斜拉鋼索，最長的(de)(de)288米(mi)(mi)，最短(duan)的(de)(de)86米(mi)(mi)。
