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松浦大橋，也是哈爾濱市自(zi)行組織建設的(de)第一座(zuo)跨江大型(xing)橋梁工(gong)程。
該橋(qiao)(qiao)(qiao)南(nan)(nan)起松花江南(nan)(nan)岸道(dao)(dao)(dao)外區南(nan)(nan)新街(jie)，北至松花江北岸永勝路，毗鄰黑龍江科技(ji)大(da)學，路線全長4.027公(gong)里，由南(nan)(nan)引橋(qiao)(qiao)(qiao)工程、跨(kua)江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工程和北引橋(qiao)(qiao)(qiao)工程三部分組成。其(qi)中主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)(cai)用(yong)(yong)鉆(zhan)石型獨塔雙(shuang)索面斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，結(jie)(jie)構(gou)為半(ban)漂浮結(jie)(jie)構(gou)體(ti)系，主(zhu)(zhu)塔高160米(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)長476米(mi)(mi)（其(qi)中主(zhu)(zhu)跨(kua)268米(mi)(mi)，邊跨(kua)208米(mi)(mi)，跨(kua)度(du)位列我國(guo)大(da)跨(kua)度(du)獨塔斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)第八位），采(cai)(cai)用(yong)(yong)鋼-鋼筋(jin)砼疊合(he)梁(liang)結(jie)(jie)構(gou)；引橋(qiao)(qiao)(qiao)長度(du)3450米(mi)(mi)，采(cai)(cai)用(yong)(yong)鋼筋(jin)砼連續梁(liang)結(jie)(jie)構(gou)。主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)寬(kuan)(kuan)39.5米(mi)(mi)，雙(shuang)向八車(che)道(dao)(dao)(dao)，設計車(che)速80km/h，最大(da)可滿足高峰(feng)小(xiao)時9800輛通行能力(li)，跨(kua)江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)兩側各設2米(mi)(mi)寬(kuan)(kuan)的(de)人行道(dao)(dao)(dao)。橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)設計荷載采(cai)(cai)用(yong)(yong)城市A級(ji)，橋(qiao)(qiao)(qiao)下凈空不小(xiao)于10米(mi)(mi)，可滿足松花江三級(ji)航道(dao)(dao)(dao)通行需要(yao)。
2011年(nian)11月7日，在北京人民(min)大會(hui)堂揭(jie)曉的國家建設工(gong)程質量最(zui)高獎-----魯班獎的獎項目中(zhong)，哈爾(er)濱松浦大橋工(gong)程獲此(ci)殊榮。
該橋(qiao)(qiao)梁是哈(ha)爾(er)濱(bin)(bin)市建(jian)橋(qiao)(qiao)史上工(gong)程(cheng)規模大(da)(da)(da)(da)、工(gong)藝和(he)科技含量高、綜合建(jian)設條(tiao)件復(fu)雜的(de)(de)特大(da)(da)(da)(da)型橋(qiao)(qiao)梁工(gong)程(cheng)，在國際上亦屬特大(da)(da)(da)(da)型橋(qiao)(qiao)梁工(gong)程(cheng)。該橋(qiao)(qiao)建(jian)成后(hou)，極大(da)(da)(da)(da)緩解(jie)了原來只有松花江(jiang)公(gong)路(lu)(lu)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)一橋(qiao)(qiao)承載兩岸交通(tong)的(de)(de)壓力(li)(li)，提高南北(bei)城(cheng)區(qu)大(da)(da)(da)(da)交通(tong)聯網(wang)(wang)組織能力(li)(li)，對(dui)(dui)推動(dong)哈(ha)爾(er)濱(bin)(bin)市“兩岸繁榮(rong)”戰略的(de)(de)實施具(ju)有重要意義。同時大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)通(tong)至(zhi)松北(bei)后(hou)將(jiang)與哈(ha)大(da)(da)(da)(da)、哈(ha)依、哈(ha)綏公(gong)路(lu)(lu)緊密相連(lian)，構成江(jiang)北(bei)地(di)區(qu)重要的(de)(de)對(dui)(dui)外集(ji)散(san)通(tong)道(dao)，為完善黑龍江(jiang)省公(gong)路(lu)(lu)交通(tong)路(lu)(lu)網(wang)(wang)格局發(fa)揮重要作用,并(bing)有力(li)(li)地(di)促進(jin)松浦(pu)鎮的(de)(de)發(fa)展。松浦(pu)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)通(tong)車后(hou)，松花江(jiang)兩岸居民乘車過江(jiang)時間(jian)將(jiang)由原來的(de)(de)90分鐘大(da)(da)(da)(da)大(da)(da)(da)(da)縮短，時速(su)80公(gong)里，5分鐘即可(ke)過江(jiang)。作為飛架(jia)松花江(jiang)南北(bei)兩岸的(de)(de)哈(ha)爾(er)濱(bin)(bin)“龍骨”，松浦(pu)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)通(tong)車使松花江(jiang)兩岸變(bian)通(tong)途，拓展了城(cheng)市空間(jian)，對(dui)(dui)構建(jian)哈(ha)爾(er)濱(bin)(bin)公(gong)交線(xian)路(lu)(lu)的(de)(de)跨江(jiang)連(lian)接新通(tong)道(dao)，打造哈(ha)爾(er)濱(bin)(bin)“半(ban)小時生活圈(quan)”具(ju)有里程(cheng)碑(bei)式的(de)(de)意義。
松浦大橋(qiao)是由(you)江中(zhong)主(zhu)塔斜拉疊(die)合梁(liang)、灘島移(yi)動模架(jia)連(lian)(lian)續梁(liang)和北汊懸澆變截(jie)面連(lian)(lian)續梁(liang)等多(duo)種結構形式組(zu)成的(de)(de)超(chao)大型跨江大橋(qiao)，也是位于嚴寒地區的(de)(de)哈爾(er)濱市首(shou)次自行(xing)組(zu)織建設的(de)(de)大橋(qiao)。為(wei)搞(gao)好(hao)大橋(qiao)建設，工程技術人員(yuan)將在工程建設中(zhong)采用多(duo)項(xiang)新技術并開(kai)展課題研究(jiu)。
1、自(zi)平衡(heng)法工(gong)程樁承載(zai)力檢測技術
在松浦大(da)橋工程樁(zhuang)中(zhong)首(shou)次采(cai)用自平衡法進行大(da)孔(kong)徑(jing)工程單樁(zhuang)承載力試驗，該方法既節省試驗費用，又不(bu)占(zhan)用場地，試驗樁(zhuang)可做工程樁(zhuang)使用，該項試驗對指導哈爾濱市(shi)今后大(da)孔(kong)徑(jing)灌注樁(zhuang)工程樁(zhuang)基檢測具有突出的作(zuo)用。
2、大口徑大承載(zai)力樁(zhuang)基極限承載(zai)力靜載(zai)試驗技術
在松浦大(da)(da)橋南引橋采(cai)用(yong)靜載法對(dui)(dui)大(da)(da)口(kou)徑大(da)(da)承(cheng)載力樁(zhuang)(zhuang)基進(jin)行極(ji)限承(cheng)載力試(shi)驗，這是(shi)哈爾濱(bin)市工程界首次進(jin)行的試(shi)驗項目，其試(shi)驗結果對(dui)(dui)指導哈爾濱(bin)市沿江地區工程建設采(cai)用(yong)大(da)(da)口(kou)徑大(da)(da)承(cheng)載力樁(zhuang)(zhuang)基具有較普遍的指導意義。
3、大孔(kong)徑變截(jie)面超長樁(zhuang)技術
大橋的主塔基礎采用了(le)大孔徑(jing)(jing)(jing)變截面(mian)超長樁(zhuang)，樁(zhuang)長95米(mi)，上樁(zhuang)徑(jing)(jing)(jing)2.5米(mi)，下樁(zhuang)徑(jing)(jing)(jing)2米(mi)。既滿足冰(bing)體撞力、水流推力和樁(zhuang)身強度要求，又可(ke)節約工程造價(jia)，提高基礎承(cheng)載力。
4、大(da)體積(ji)砼施(shi)工水(shui)化(hua)熱的控制技術
在主塔承臺施工(gong)中，砼(tong)達(da)6000立方米，采取合理(li)調整砼(tong)配合比、摻(chan)外加劑和冷卻管等方法控制(zhi)大體積(ji)砼(tong)水化熱，確保砼(tong)的澆筑質量(liang)。
5、160米(mi)高(gao)鉆石型主(zhu)塔柱的(de)爬模(mo)施(shi)工(gong)技術
該技(ji)術的難點在于，在東北地區首次采(cai)用變截面(mian)空箱斜向爬模連續(xu)節段施工技(ji)術。
6、高寒地區(qu)大跨度鋼砼疊合梁技術
在我國高寒地區鋼(gang)砼(tong)疊合梁的(de)(de)制造、安裝和使(shi)用中，兩種(zhong)材料能否共(gong)同工(gong)作(zuo)(zuo)是一難題(ti)，采用高標號砼(tong)、合理的(de)(de)鋼(gang)梁焊接(jie)技術和構造措施，確保砼(tong)板與(yu)鋼(gang)梁的(de)(de)可靠連接(jie)，使(shi)其具有能夠適應(ying)哈爾濱(bin)市高寒期的(de)(de)工(gong)作(zuo)(zuo)機理要求。
7、移動模架施工(gong)技術
松浦大橋是(shi)東北地(di)區(qu)首次(ci)使用移動模架造橋施工(gong)技術，該技術的(de)采用可解(jie)決江中灘島軟弱(ruo)地(di)基易沉(chen)陷對(dui)上部連(lian)續梁施工(gong)的(de)不利影響和(he)避免汛期對(dui)工(gong)程施工(gong)的(de)影響。
8、斜拉(la)橋抗風(feng)性(xing)能(neng)的研究
為保證斜拉橋顫振穩定(ding)，防止發(fa)生渦激共振，組織(zhi)課題開展(zhan)試驗研究，確保大橋在施工過(guo)程(cheng)中和建成運營后(hou)的抗風(feng)穩定(ding)性(xing)、安全性(xing)和適用性(xing)。
9、結構抗震(zhen)性能分析
鑒于近年來地震災(zai)害對橋(qiao)梁的(de)影響，對該(gai)橋(qiao)進(jin)行(xing)結(jie)構(gou)抗(kang)震設防標準(zhun)、結(jie)構(gou)地震反應(ying)分析(xi)、減隔震優化設計及合理(li)的(de)抗(kang)震構(gou)造(zao)措施(shi)等方(fang)面進(jin)行(xing)系統的(de)研究，為結(jie)構(gou)設計提(ti)供安全性(xing)、經濟性(xing)、合理(li)性(xing)的(de)科(ke)研參數(shu)支持。
10、施工(gong)監(jian)控研究(jiu)
通過分析和(he)計算主橋大跨度(du)系統在施工安裝的(de)不同階段各部位(wei)的(de)受力狀態和(he)變形(xing)情況，提出(chu)梁和(he)拉索(suo)之間的(de)對(dui)應(ying)關系，以指(zhi)導設計與施工安裝控制。
松浦(pu)大橋·合(he)龍深秋(qiu)凌晨(chen)斜拉索合(he)龍
松浦大(da)橋(qiao)為斜(xie)拉(la)橋(qiao)，鋼(gang)纜(lan)索的(de)(de)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)也很有“講究(jiu)”。因(yin)(yin)(yin)為鋼(gang)索會受溫(wen)度、光照等多(duo)方面因(yin)(yin)(yin)素的(de)(de)影(ying)響，而(er)哈爾濱市(shi)四季氣溫(wen)溫(wen)差(cha)又很大(da)，大(da)約(yue)有70度的(de)(de)溫(wen)差(cha)，因(yin)(yin)(yin)此，在斜(xie)拉(la)索合(he)龍，即安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)最后一根鋼(gang)纜(lan)索時(shi)，需該選擇溫(wen)度在攝氏零上七八度的(de)(de)時(shi)間，也就是哈爾濱市(shi)深秋季節(jie)，這時(shi)鋼(gang)索受溫(wen)度影(ying)響小，為了避開陽光的(de)(de)照射(she)，安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)時(shi)間則選在凌晨兩(liang)三點鐘。因(yin)(yin)(yin)為事先都要經過嚴格(ge)而(er)精確的(de)(de)計算，安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)時(shi)間也就兩(liang)三個小時(shi)。
松浦大橋·安全(quan)極(ji)端(duan)大風中照(zhao)常通(tong)車
雖然哈爾濱(bin)市不是經常刮大(da)(da)風的(de)地區，但大(da)(da)橋在建設時，也考慮(lv)了(le)抗(kang)(kang)極端大(da)(da)風的(de)承受力(li)。此前(qian)，有關部(bu)門(men)曾做過抗(kang)(kang)風試驗，結果顯示，鉆石形獨(du)塔斜拉橋要比門(men)式塔橋抗(kang)(kang)風力(li)更好。松浦大(da)(da)橋即使在極端風速下也毫無問題，保(bao)證橋梁(liang)穩定。
這(zhe)么高的(de)(de)(de)橋(qiao)肯(ken)定(ding)會“晃(huang)(huang)”，這(zhe)是(shi)正(zheng)常的(de)(de)(de)，但晃(huang)(huang)動過(guo)大也不(bu)(bu)安全(quan)，有(you)(you)時重(zhong)載汽車通過(guo)大橋(qiao)，也會對(dui)大橋(qiao)產(chan)生影響。相(xiang)比較而言(yan)，松浦大橋(qiao)的(de)(de)(de)設計要比國(guo)內其他(ta)斜拉橋(qiao)的(de)(de)(de)晃(huang)(huang)動小(xiao)得(de)多。為了減少晃(huang)(huang)動，在(zai)斜拉鋼纜索的(de)(de)(de)兩端還要加裝阻尼器(qi)，以(yi)減小(xiao)震動對(dui)大橋(qiao)的(de)(de)(de)影響，人在(zai)橋(qiao)上不(bu)(bu)會有(you)(you)任何(he)晃(huang)(huang)動的(de)(de)(de)感(gan)覺。
松浦大(da)橋·環(huan)保(bao)大(da)橋建設(she)環(huan)保(bao)“先行(xing)”
專(zhuan)家(jia)介紹說，大(da)橋(qiao)設計(ji)之初就通過(guo)了(le)國家(jia)有關部門的(de)環評。大(da)橋(qiao)在建(jian)設過(guo)程中也充分考慮了(le)對環境的(de)影響。跨江大(da)橋(qiao)鉆孔灌注樁時，會使用(yong)到化學(xue)泥漿(jiang)。這些化學(xue)泥漿(jiang)都呈強堿性，也是所有橋(qiao)梁(liang)工程建(jian)設中較大(da)的(de)污染(ran)源(yuan)，一旦進入外泄，會對江水水質和水下生物造成(cheng)破(po)壞。因此，建(jian)設部門專(zhuan)門對此進行研究，將廢(fei)棄的(de)泥漿(jiang)全部用(yong)專(zhuan)用(yong)回收船運走，以保證大(da)橋(qiao)建(jian)設對環境不造成(cheng)任何破(po)壞。
松浦大橋·主塔船(chuan)只(zhi)冰(bing)凌(ling)不會(hui)傷主塔
專家(jia)說，在大(da)(da)橋(qiao)設計(ji)時已充分(fen)考慮到(dao)松花江上的船只(zhi)和冰凌等意外因素。支撐(cheng)大(da)(da)橋(qiao)主(zhu)塔(ta)的承(cheng)臺(tai)高程為116米，一般情況下承(cheng)臺(tai)會(hui)高出水(shui)面，船只(zhi)的駕駛員會(hui)清楚地(di)看到(dao)并避開承(cheng)臺(tai)，即使(shi)真的撞(zhuang)上了(le)，也只(zhi)是(shi)撞(zhuang)在承(cheng)臺(tai)上，不(bu)會(hui)對主(zhu)塔(ta)和澆(jiao)筑樁造成(cheng)任何影響。而(er)承(cheng)臺(tai)外圍(wei)要(yao)加裝鋼板(ban)保護(hu)，并采取了(le)其(qi)他(ta)防撞(zhuang)措施，確(que)保了(le)大(da)(da)橋(qiao)的絕對安全。因為采用了(le)大(da)(da)跨度的設計(ji)，整個江面上除主(zhu)塔(ta)外僅(jin)(jin)有兩個橋(qiao)樁，這樣不(bu)僅(jin)(jin)減小的橋(qiao)墩(dun)被(bei)撞(zhuang)的危(wei)險，對防洪也非常有好處(chu)。
松浦大橋·數字
·160米高主(zhu)塔傾斜度不能超過3厘米
松浦大(da)橋(qiao)的(de)主塔(ta)(ta)塔(ta)(ta)高(gao)為160米，按每(mei)層3米計算有50多層樓高(gao)，超過哈市除(chu)龍(long)塔(ta)(ta)外的(de)其他建(jian)筑(zhu)。主塔(ta)(ta)分3大(da)段(duan)，下塔(ta)(ta)段(duan)18米，是支(zhi)撐(cheng)大(da)橋(qiao)的(de)；中(zhong)塔(ta)(ta)段(duan)87米，向內收縮；上(shang)塔(ta)(ta)段(duan)55米，是固定(ding)鋼(gang)纜索的(de)。斜(xie)拉橋(qiao)的(de)特有結構，決定(ding)了塔(ta)(ta)身(shen)建(jian)設的(de)精(jing)度(du)要求近乎苛刻，如何保證主塔(ta)(ta)垂直樹立(li)不發(fa)生傾斜(xie)是大(da)橋(qiao)穩定(ding)的(de)關鍵環(huan)節。按著有關規定(ding)，主塔(ta)(ta)傾斜(xie)允(yun)許的(de)誤差(cha)不能超過塔(ta)(ta)高(gao)的(de)1/3000或3厘米。
·25根近(jin)百米長(chang)澆筑樁支撐重(zhong)量10萬噸(dun)
松浦大(da)橋是由25根(gen)深入地(di)下(xia)(xia)95米(mi)的(de)(de)澆(jiao)筑(zhu)(zhu)(zhu)樁支撐(cheng)(cheng)起的(de)(de)承臺，承臺上(shang)建設(she)主塔(ta)。因此，整個大(da)橋的(de)(de)重(zhong)量(liang)(liang)全靠25根(gen)澆(jiao)筑(zhu)(zhu)(zhu)樁來支撐(cheng)(cheng)。這(zhe)25根(gen)水中大(da)口(kou)徑變截面超長型(xing)澆(jiao)筑(zhu)(zhu)(zhu)樁為(wei)上(shang)粗下(xia)(xia)細形狀(zhuang)，下(xia)(xia)端的(de)(de)直(zhi)徑為(wei)2米(mi)，上(shang)端直(zhi)徑為(wei)2.5米(mi)，每根(gen)澆(jiao)筑(zhu)(zhu)(zhu)樁大(da)約要(yao)用(yong)400立方米(mi)的(de)(de)混凝土，一(yi)根(gen)的(de)(de)重(zhong)量(liang)(liang)就達960噸(dun)。而(er)每根(gen)澆(jiao)筑(zhu)(zhu)(zhu)樁可(ke)以支撐(cheng)(cheng)3750噸(dun)的(de)(de)重(zhong)量(liang)(liang)，25根(gen)則可(ke)以支撐(cheng)(cheng)僅(jin)近10萬(wan)噸(dun)的(de)(de)總重(zhong)量(liang)(liang)。水下(xia)(xia)基礎施工看不(bu)見(jian)(jian)摸不(bu)著，規定允許的(de)(de)誤(wu)差(cha)僅(jin)為(wei)1%，打下(xia)(xia)25根(gen)澆(jiao)筑(zhu)(zhu)(zhu)樁的(de)(de)難度可(ke)見(jian)(jian)一(yi)斑。
·承載(zai)大(da)橋(qiao)主塔的巨大(da)承臺總重1.5萬噸
大(da)頂(ding)子山水庫蓄水后，松(song)花江的(de)江面將達到116米(mi)高程，江底高程為(wei)110米(mi)，25根(gen)澆筑樁幾乎全部打(da)進江底以下，25根(gen)樁上(shang)是一(yi)個長60.218米(mi)（精確(que)到了毫米(mi)，可見其施工精度）、寬(kuan)19米(mi)、高7米(mi)的(de)橢圓形(xing)承(cheng)臺，這(zhe)大(da)約比兩個籃球場還(huan)要大(da)一(yi)些的(de)巨大(da)的(de)實心混(hun)凝土有6000立(li)方米(mi)，重量(liang)近1.5萬噸，大(da)橋的(de)主塔就建在這(zhe)個承(cheng)臺之上(shang)。松(song)浦大(da)橋設計為(wei)鉆石形(xing)獨塔斜拉橋一(yi)共有108根(gen)斜拉鋼索，最(zui)長的(de)288米(mi)，最(zui)短的(de)86米(mi)。
