SR-71偵察機(ji)(ji)是以A-12偵察機(ji)(ji)為(wei)原型(xing)設計的(de)，是美國“黑鳥”家(jia)族(zu)(zu)的(de)第三代(dai)：A-12偵察機(ji)(ji)及其派生(sheng)型(xing)，YF-12A試驗(yan)戰(zhan)斗機(ji)(ji)，SR-71偵察機(ji)(ji)，是“黑鳥”家(jia)族(zu)(zu)中生(sheng)產架數最多(duo)的(de)一(yi)種型(xing)號（后兩代(dai)分別屬(shu)于第一(yi)代(dai)的(de)改(gai)進項目(mu)）。
早在(zai)1959年洛克(ke)希德(de)公司為美(mei)國中(zhong)央情報局研制了A-12高(gao)空(kong)高(gao)速偵(zhen)察(cha)(cha)機(ji)。就在(zai)A-12偵(zhen)察(cha)(cha)機(ji)研制計劃(hua)實(shi)施中(zhong)，臭鼬(you)工(gong)廠也(ye)向美(mei)國空(kong)軍提出了以A-12為基礎的(de)(de)偵(zhen)察(cha)(cha)/轟炸型(xing)(xing)方案RB-12。同時還制造了兩(liang)款模型(xing)(xing)機(ji)RS-12和(he)B-12。RS-12是(shi)A-12的(de)(de)按比(bi)例放(fang)大(da)型(xing)(xing)，是(shi)一種(zhong)既(ji)能執行偵(zhen)察(cha)(cha)任務(wu)，又能實(shi)施核(he)攻擊的(de)(de)偵(zhen)察(cha)(cha)/攻擊飛機(ji)，其研制計劃(hua)最(zui)終半(ban)途夭(yao)折。在(zai)它的(de)(de)編號中(zhong)，R代表(biao)偵(zhen)察(cha)(cha)（Reconnajssance），S代表(biao)攻擊（Shike）。專用偵(zhen)察(cha)(cha)型(xing)(xing)R-12是(shi)A-12的(de)(de)雙座按比(bi)例放(fang)大(da)型(xing)(xing)，它順利地進(jin)入了實(shi)機(ji)研制階段，并最(zui)終R-12作為SR-71進(jin)行生(sheng)產。
在洛克(ke)(ke)希德公(gong)司提(ti)出RS-12和(he)R-12兩個方案，且(qie)空(kong)軍也計劃將R-12重新(xin)編號為(wei)(wei)(wei)RS-71（代表Reconnaissance-Strike，偵(zhen)察(cha)(cha)—打(da)擊），但(dan)同(tong)時羅克(ke)(ke)韋爾公(gong)司則提(ti)出了以B-70瓦爾基里轟炸機為(wei)(wei)(wei)基礎的RS-70偵(zhen)察(cha)(cha)/攻擊機的方案來(lai)競爭。所以，洛克(ke)(ke)希德公(gong)司的兩個空(kong)軍用的偵(zhen)察(cha)(cha)機型(xing)方案，原本是稱為(wei)(wei)(wei)RS-12和(he)R-12的，但(dan)對外則稱為(wei)(wei)(wei)RS-71和(he)R-71。
1964年(nian)2月(yue)(yue)的(de)(de)總統(tong)大選，約翰(han)遜總統(tong)為了(le)針(zhen)對競爭(zheng)對手參(can)議(yi)員戈德華特所說的(de)(de)蘇聯已經(jing)在(zai)(zai)軍備競賽中贏(ying)得了(le)技術性(xing)的(de)(de)領先言論，公開宣布了(le)高度機(ji)密性(xing)的(de)(de)A-12計(ji)劃，及存(cun)在(zai)(zai)的(de)(de)偵察型進行(xing)回擊，講這(zhe)款(kuan)能飛(fei)(fei)行(xing)速度能達(da)到3200千米(mi)每小時(shi)的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)存(cun)在(zai)(zai)。他甚至向世界公布SR-71將在(zai)(zai)7月(yue)(yue)份(fen)首(shou)次試(shi)飛(fei)(fei)，而(er)此(ci)時(shi)距離SR-71的(de)(de)試(shi)飛(fei)(fei)還(huan)有整(zheng)整(zheng)5個(ge)月(yue)(yue)，距離選舉之夜(ye)，也有4個(ge)月(yue)(yue)的(de)(de)時(shi)間。但這(zhe)時(shi)給(gei)予媒(mei)體的(de)(de)新(xin)聞(wen)稿仍然寫著RS-71，造(zao)成總統(tong)誤讀飛(fei)(fei)機(ji)編號的(de)(de)傳聞(wen)。然而(er)，空(kong)軍參(can)謀長柯蒂斯·勒邁更(geng)喜歡SR的(de)(de)編號，也想將RS-70改編號為SR-70。
計(ji)劃的公(gong)開與新(xin)編號(hao)使臭(chou)鼬鼠工(gong)廠與空軍中參與計(ji)劃的人員受到震(zhen)撼，洛克希德馬丁公(gong)司的設計(ji)師(shi)不(bu)得不(bu)用手(shou)在3.3萬張(zhang)不(bu)同的圖(tu)紙上(shang)進(jin)行修(xiu)改，因為所有印(yin)刷了(le)的維修(xiu)手(shou)冊、飛行員手(shou)冊、訓(xun)練vufoil、機座和材料都已印(yin)上(shang)了(le)R-12。依照約翰遜總(zong)統的演說，編號(hao)依據指揮官命令變更為SR-71，并立即重(zhong)新(xin)印(yin)制29000份(fen)藍(lan)圖(tu)。
正確的名(ming)字被公(gong)布后，一些人認為(wei)錯誤的名(ming)稱(cheng)被流傳(chuan)開來這是被蓄意安(an)排好的，也(ye)有人認為(wei)這只是因為(wei)傳(chuan)播過程中的口誤。不(bu)管怎(zen)樣，自此(ci)之后，RS-71這個名(ming)字徹底(di)消失了。
1964年7月25日，約(yue)翰(han)遜正式發表講話，透露了洛克希德公司正在研制(zhi)第二種(zhong)(zhong)速度3倍音速的(de)(de)軍(jun)用飛機(ji)，編(bian)號為SR-71，是一種(zhong)(zhong)可在世界范圍內使用的(de)(de)先進(jin)遠(yuan)程戰(zhan)略偵(zhen)察(cha)(cha)機(ji)。這(zhe)次講話沒有(you)隱藏SR-71的(de)(de)軍(jun)內實際(ji)編(bian)號，但此時SR已(yi)無攻擊、偵(zhen)察(cha)(cha)之意(yi)，其含意(yi)已(yi)變為戰(zhan)略偵(zhen)察(cha)(cha)了（Strategic-Reconnaissance）。
為降低(di)成本，SR-71使用(yong)可在較低(di)溫度軟(ruan)化而較易加工(gong)的鈦合金，完成的飛機被(bei)涂上接近黑(hei)的暗藍色，以加強熱(re)輻射冷卻與高空的偽裝效果，黑(hei)鳥(niao)因而得名(ming)。
A-12與第一批SR-71都(dou)是(shi)由洛(luo)克希德(de)在(zai)伯(bo)班克的工廠生產出來，隨后(hou)，造好的A-12要(yao)被拆解后(hou)從公路運輸到內華達格魯姆湖沙漠基地（51區(qu)）進行試飛。
1962年(nian)6月(yue)，美國(guo)空軍對R/RS-71進行了模型審查，同(tong)年(nian)12月(yue)6日簽訂了制造6架試驗機(ji)的(de)合同(tong)。
1964年12月(yue)22日，SR-71首次飛行。
總共出廠32架(jia)黑(hei)鳥，因故障(zhang)損壞了12架(jia)，無(wu)一(yi)被擊中過(guo)。偵察系統官Jim Zwayer是唯一(yi)身亡的SR-71乘員，其他人都彈射逃生成功(gong)。
1964年12月7日，美國(guo)(guo)空軍決定(ding)將(jiang)加利福(fu)尼亞州比爾空軍基地提(ti)供給SR-71戰(zhan)略(lve)偵(zhen)察(cha)(cha)機(ji)使(shi)用，并(bing)組建了(le)第(di)(di)4420戰(zhan)略(lve)偵(zhen)察(cha)(cha)機(ji)聯(lian)隊。該(gai)聯(lian)隊即是美國(guo)(guo)空軍第(di)(di)9戰(zhan)略(lve)偵(zhen)察(cha)(cha)聯(lian)隊的前身。1965年SR-71通(tong)過(guo)了(le)美國(guo)(guo)空軍戰(zhan)略(lve)司令部的鑒定(ding)。
1966年(nian)1月，開始交付加州比爾空軍基(ji)地第4200戰(zhan)略偵察(cha)聯(lian)隊(dui)（后改番號為第9戰(zhan)略偵察(cha)聯(lian)隊(dui)）服役(yi)。
1967年(nian)9月，29架(jia)SR-71A全部試(shi)飛成功。
1968年3月8日，第一(yi)架SR-71A（64-17978）部(bu)署到位(wei)于(yu)沖繩的嘉手納(na)空軍(jun)基地(di)，以取(qu)代A-12執行(xing)戰(zhan)略偵(zhen)察(cha)任務。兩周后，SR-71A開始執行(xing)對越南和中國的偵(zhen)察(cha)任務。
1990年1月21日(ri)，駐嘉手納基地的最后一(yi)架SR-71（64-17962）離開(kai)該基地返回美國。
1990年1月26日(ri)，由于國(guo)防預(yu)算(suan)降低和(he)操作費用(yong)高昂，美國(guo)空軍(jun)將SR-71退役，SR-71A的(de)使命全(quan)部結束。
1994年，美(mei)國(guo)國(guo)會批準SR-71重(zhong)新服役。
1995年(nian)6月28日(ri)，兩架經重新(xin)(xin)修(xiu)整(zheng)后(hou)的SR-71A重新(xin)(xin)服役(yi)使用，這(zhe)就是(shi)所(suo)謂的重新(xin)(xin)服役(yi)型(xing)。這(zhe)兩架飛(fei)機修(xiu)整(zheng)的內(nei)容(rong)主要是(shi)，對結(jie)構(gou)進行了(le)加強(qiang)，其次是(shi)裝備(bei)(bei)了(le)先進的航電設備(bei)(bei)，如第(di)(di)一代新(xin)(xin)型(xing)合成(cheng)孔(kong)徑雷達(da)ASARS-l、技(ji)術研究目標照相機TEOC、高(gao)清晰度光學纖(xian)維照相機、電子信息系統和數(shu)據傳輸裝置等。重新(xin)(xin)服役(yi)的第(di)(di)一架SR-71是(shi)NASA使用的NASA832，1995年(nian)6月28日(ri)，它(ta)率先恢復現役(yi)。
1995年(nian)8月28日(ri)，擬重(zhong)新(xin)服役的第(di)二(er)架SR-71開始(shi)試飛。
1997年(nian)1月1日，空軍(jun)提交了使(shi)兩架SR-71處于(yu)任(ren)務狀(zhuang)態的(de)請求報告。
1998年，正(zheng)當(dang)美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍準備將(jiang)重新服(fu)役的(de)SR-71A用(yong)(yong)于(yu)訓練(lian)和執行任務(wu)時，美(mei)(mei)國(guo)當(dang)年的(de)財政年度(du)的(de)國(guo)防預算中，美(mei)(mei)國(guo)政府卻(que)沒有批準SR-71A的(de)使(shi)用(yong)(yong)經費。于(yu)是，現由(you)美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍第9戰略偵察聯隊第2分遣隊使(shi)用(yong)(yong)的(de)兩(liang)架SR-71A重新服(fu)役型，尚未使(shi)用(yong)(yong)一次(ci)又將(jiang)重新退役。
結構
SR-71偵察(cha)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)身93%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)結構采用鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)制造，可承(cheng)受(shou)230度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)氣動摩擦溫(wen)(wen)度(du)，發動機(ji)尾(wei)噴(pen)管周圍區域的(de)(de)(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)更是(shi)(shi)高達510度(du)，而(er)(er)這些(xie)鈦(tai)(tai)還是(shi)(shi)在(zai)冷戰高峰期間，CIA秘密(mi)成立了(le)許多空殼公司向當時(shi)鈦(tai)(tai)金(jin)屬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最大出(chu)口國蘇聯購買，洛克希(xi)德用各種可行的(de)(de)(de)(de)(de)(de)偽裝方(fang)法防止被(bei)蘇聯政府得(de)知這些(xie)鈦(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)用途 。為了(le)降(jiang)低(di)成本(ben)，他們使用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)可在(zai)較(jiao)(jiao)低(di)溫(wen)(wen)度(du)軟化而(er)(er)較(jiao)(jiao)易加工的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)，完成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)會(hui)涂(tu)上暗藍色（趨近(jin)黑(hei)色），以(yi)加強熱(re)(re)輻射冷卻與(yu)(yu)高空的(de)(de)(de)(de)(de)(de)偽裝效果。當飛(fei)機(ji)以(yi)3倍音速的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速度(du)進行飛(fei)行時(shi)，與(yu)(yu)空氣之間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)摩擦會(hui)產生出(chu)大量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)熱(re)(re)，飛(fei)機(ji)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)分位(wei)置甚至會(hui)被(bei)加熱(re)(re)到超過(guo)540℃，而(er)(er)黑(hei)色的(de)(de)(de)(de)(de)(de)漆能幫助SR-71降(jiang)低(di)溫(wen)(wen)度(du)。
鈦(tai)制(zhi)蒙(meng)皮的(de)研究顯示，在(zai)逐(zhu)次像(xiang)是退火一般(ban)的(de)劇烈加(jia)熱(re)中(zhong)，材質會(hui)(hui)逐(zhu)漸強(qiang)化。為了(le)承受(shou)持續超音速飛(fei)行時(shi)因空氣摩(mo)擦產生的(de)高溫，黑鳥需(xu)要(yao)采用一系列專(zhuan)門研制(zhi)的(de)新材料，包括耐(nai)高溫燃(ran)油、密封劑、潤滑油以及(ji)其(qi)他組件。主(zhu)翼內側蒙(meng)皮的(de)主(zhu)要(yao)部份其(qi)實是皺紋狀(zhuang)(zhuang)的(de)。熱(re)膨脹會(hui)(hui)使平滑的(de)蒙(meng)皮撕(si)裂或卷曲，而將蒙(meng)皮做出皺折讓(rang)它(ta)能向垂直方向伸展，避免應力過(guo)強(qiang)，同時(shi)也增強(qiang)縱向強(qiang)度。不過(guo)空氣動(dong)力專(zhuan)家(jia)指(zhi)責工程師是試圖(tu)讓(rang)一架20年代的(de)福特三(san)引擎飛(fei)機（因其(qi)皺紋狀(zhuang)(zhuang)的(de)鋁制(zhi)蒙(meng)皮而聞名）飛(fei)到三(san)馬赫。部份SR-71在(zai)機身中(zhong)心附(fu)近有紅(hong)色的(de)警示條，以防止(zhi)維(wei)修人(ren)員不慎破壞蒙(meng)皮，因為這里的(de)蒙(meng)皮薄而易破，很大一塊區域(yu)的(de)下方都沒有結(jie)構梁提供(gong)額外支(zhi)撐。
SR-71被(bei)設(she)計(ji)為具有(you)非常小的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)雷達反射截面，這(zhe)(zhe)是(shi)(shi)早期的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)隱(yin)(yin)形設(she)計(ji)。然而，這(zhe)(zhe)并沒(mei)有(you)包括(kuo)高(gao)(gao)溫引擎排氣。所以諷刺的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)，SR-71在(zai)(zai)聯邦航空(kong)總(zong)署的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)長程雷達上是(shi)(shi)最大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)目標之一(yi)，在(zai)(zai)幾百(bai)海里外就能追(zhui)蹤(zong)。即(ji)使采用了大(da)量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)隱(yin)(yin)身技術，但是(shi)(shi)因為其在(zai)(zai)高(gao)(gao)速(su)飛行(xing)時(shi)候巨(ju)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)紅外特征，因此他實際上不具備隱(yin)(yin)形功(gong)能，但是(shi)(shi)依賴他的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)速(su)，SR-71成功(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)擺(bai)脫了上千次針對(dui)她的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)攻擊，其中絕(jue)大(da)部分(fen)都來自前蘇聯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)和對(dui)空(kong)導彈(dan)。引擎前面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)那些錐形裝(zhuang)置其實是(shi)(shi)控制氣流的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)節(jie)流閥(fa)，作為一(yi)個(ge)復雜系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)部分(fen)，作用是(shi)(shi)確保在(zai)(zai)單位時(shi)間內進(jin)入發動機(ji)內部的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)氣流是(shi)(shi)等量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。當你飛行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度達到每小時(shi)3200千米的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候，這(zhe)(zhe)些錐形體也能起(qi)到一(yi)個(ge)保持飛機(ji)飛行(xing)穩(wen)定性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)作用。
兩(liang)(liang)側脊(ji)線是一(yi)個獨特(te)而有趣的(de)(de)(de)特(te)征。早期(qi)的(de)(de)(de)雷達(da)隱形(xing)研究(jiu)認(ren)為，平滑且(qie)漸縮的(de)(de)(de)外形(xing)能將(jiang)最多(duo)的(de)(de)(de)雷達(da)束反(fan)射至其它(ta)方向。原(yuan)先的(de)(de)(de)黑鳥(niao)并(bing)沒有兩(liang)(liang)側脊(ji)線，看起(qi)來就像個放(fang)大(da)版的(de)(de)(de)F-104，但雷達(da)工程(cheng)師說服了空氣動(dong)力(li)學(xue)專(zhuan)家，增加了一(yi)些(xie)風洞(dong)測(ce)試(shi)。他們發現兩(liang)(liang)側脊(ji)線可(ke)(ke)(ke)以產生強(qiang)力(li)的(de)(de)(de)渦(wo)(wo)流，在(zai)接(jie)近機身前(qian)段(duan)會產生大(da)幅度(du)的(de)(de)(de)額外升力(li)，于(yu)是就可(ke)(ke)(ke)以減少三角(jiao)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)裝置角(jiao)，以獲得較高的(de)(de)(de)安(an)(an)定(ding)性(xing)與較低的(de)(de)(de)高速阻力(li)，還能增加載油量以獲得更遠的(de)(de)(de)航(hang)程(cheng)。由于(yu)強(qiang)力(li)渦(wo)(wo)流在(zai)高迎角(jiao)時可(ke)(ke)(ke)延(yan)緩失(shi)速，落地速度(du)也(ye)可(ke)(ke)(ke)以減低，還可(ke)(ke)(ke)進行高G回(hui)轉直到(dao)引擎熄火。兩(liang)(liang)側脊(ji)線的(de)(de)(de)作(zuo)用類(lei)似近代戰斗機用以提升機動(dong)力(li)的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)前(qian)緣(yuan)延(yan)伸，在(zai)風洞(dong)測(ce)試(shi)發現這點(dian)后，原(yuan)本(ben)許(xu)(xu)多(duo)早期(qi)設計(ji)構型中都具有的(de)(de)(de)前(qian)翼(yi)(yi)就不再需要了，這樣的(de)(de)(de)設計(ji)仍然出(chu)如(ru)今(jin)許(xu)(xu)多(duo)最新(xin)型的(de)(de)(de)隱形(xing)無人機上，讓它(ta)們允許(xu)(xu)無尾翼(yi)(yi)設計(ji)而兼具安(an)(an)定(ding)性(xing)與隱形(xing)性(xing)。
SR-71可(ke)(ke)以(yi)在25900米高度完成巡(xun)航任務，雖說有(you)很多噴氣(qi)機(ji)可(ke)(ke)以(yi)通過(guo)(guo)極(ji)限爬升超過(guo)(guo)此高度，但都(dou)無法像SR-71一樣(yang)在這兩(liang)倍于常規客機(ji)最高飛行高度的(de)(de)高度巡(xun)航。由于采用升力(li)體設計，SR-71不需要大(da)翼展在空氣(qi)稀薄(bo)的(de)(de)高空提供升力(li)，整個機(ji)身得以(yi)全部隱(yin)藏在超音(yin)速后機(ji)頭產(chan)生的(de)(de)激波內(nei)，進一步減(jian)少阻力(li)，保證黑鳥能同(tong)時超高空超音(yin)速巡(xun)航。
隱身性
SR-71被(bei)設(she)計為具有(you)非常小(xiao)的雷(lei)達(da)反射截(jie)面，這是早(zao)期的隱形設(she)計。然而，高溫發動機會排氣，即使燃料用了銫來干擾雷(lei)達(da)，還有(you)溫度，于是即使采用了大(da)量(liang)的隱身技術，黑鳥在高速飛行時候巨大(da)的紅外特征，還有(you)聲
音，導致其完(wan)全(quan)(quan)不(bu)具(ju)備隱形功能(neng)(neng)。SR-71在自(zi)(zi)家聯邦航空(kong)(kong)總署的(de)(de)(de)長程雷(lei)達(da)(da)上(shang)(shang)都(dou)是最大(da)的(de)(de)(de)目標之一，在幾百海里外(wai)就能(neng)(neng)追蹤，莫說(shuo)敵國(guo)了~~~在頭(tou)(tou)頂上(shang)(shang)被收集情報對(dui)任何國(guo)家來說(shuo)都(dou)是一種(zhong)侮辱(ru)，尤其是俄羅斯和(he)朝(chao)鮮(xian)。雖然(ran)美(mei)國(guo)的(de)(de)(de)偵察行動(dong)是秘密(mi)開展的(de)(de)(de)，但飛(fei)(fei)機(ji)許(xu)多部位的(de)(de)(de)溫度(du)可以達(da)(da)到900度(du)，源(yuan)源(yuan)不(bu)斷地散發熱(re)量，明明知道(dao)美(mei)國(guo)飛(fei)(fei)機(ji)就在頭(tou)(tou)頂上(shang)(shang)，下面的(de)(de)(de)軍隊卻完(wan)全(quan)(quan)無計(ji)可施(shi)。在全(quan)(quan)世界頭(tou)(tou)頂招(zhao)搖過市(shi)，調戲敵國(guo)30多年的(de)(de)(de)SR-71完(wan)全(quan)(quan)是憑其神一樣的(de)(de)(de)高(gao)(gao)速(su)，和(he)比當(dang)時商務(wu)班機(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行高(gao)(gao)度(du)高(gao)(gao)3倍的(de)(de)(de)高(gao)(gao)度(du)，成功擺脫了上(shang)(shang)千次(ci)針對(dui)它的(de)(de)(de)阻截和(he)攻(gong)擊全(quan)(quan)身(shen)而(er)退的(de)(de)(de)，其中(zhong)絕大(da)部分都(dou)來自(zi)(zi)前(qian)蘇聯的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)和(he)對(dui)空(kong)(kong)導彈。
座艙
SR-71的(de)(de)(de)駕(jia)駛艙(cang)窗戶經常(chang)被暴(bao)露在(zai)320℃以上(shang)(shang)的(de)(de)(de)處境(jing)下，所以工程師需要在(zai)不(bu)影響飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)視角(jiao)的(de)(de)(de)情況下，用特殊材(cai)料(liao)來解決這個問題-在(zai)駕(jia)駛艙(cang)的(de)(de)(de)玻璃窗上(shang)(shang)覆蓋著石英。SR-71座(zuo)艙(cang)蓋的(de)(de)(de)特殊耐熱玻璃可承受340度的(de)(de)(de)高(gao)溫。SR-71上(shang)(shang)有兩名乘(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)：飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)和系(xi)統(tong)操作手。座(zuo)艙(cang)呈縱列(lie)布局。由于SR-71的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)高(gao)度和速(su)度都超出人(ren)體可承受的(de)(de)(de)范(fan)圍，兩名乘(cheng)員(yuan)(yuan)(yuan)必(bi)須穿著全密封的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)服，看上(shang)(shang)去(qu)外觀與宇航員(yuan)(yuan)(yuan)類似。飛(fei)(fei)行(xing)服具有自己的(de)(de)(de)氧氣加(jia)壓系(xi)統(tong)，否則當飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)飛(fei)(fei)到2.4萬(wan)米(mi)以上(shang)(shang)的(de)(de)(de)高(gao)度時(shi)產生窒息(xi)。每小時(shi)3200千米(mi)的(de)(de)(de)速(su)度會(hui)使飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)暴(bao)露在(zai)230℃的(de)(de)(de)溫度下，所以座(zuo)艙(cang)的(de)(de)(de)空調溫度往往被調至冰點以下。
SR-71的飛(fei)行(xing)員必(bi)須是(shi)25歲(sui)到(dao)40歲(sui)，且“情緒穩定(ding)”的人。駕(jia)駛這架飛(fei)機需要極高的時(shi)間精(jing)確性，為了不偏離航向，必(bi)須幾乎(hu)100%按(an)照(zhao)時(shi)間節點操作。
制動
BF古德里奇制造的特殊(shu)合金增強過(guo)的輪胎，每20次著陸(lu)后(hou)需更換，輪胎呈銀色(se)是因為橡(xiang)膠中摻入了(le)(le)鋁粉來(lai)抵(di)御高溫。為了(le)(le)承受高溫，制動(dong)等處大(da)量(liang)使(shi)用了(le)(le)石(shi)棉(mian)。
發動機
SR-71使(shi)用(yong)的(de)兩(liang)臺普惠J-58發動機是唯(wei)一(yi)可(ke)以持續使(shi)用(yong)加力(li)燃燒室的(de)軍用(yong)發動機，當(dang)飛行速(su)度(du)愈(yu)高的(de)時(shi)候，發動機的(de)效(xiao)率也(ye)隨之提(ti)升。每一(yi)具J-58能夠產生(sheng)151 千牛(niu)的(de)推力(li)。一(yi)般噴(pen)氣發動機無(wu)法持續使(shi)用(yong)加力(li)燃燒室，而且效(xiao)率在高速(su)時(shi)會下降。從(cong)表(biao)面上看(kan)，SR-71所能獲得(de)的(de)動力(li)足以支撐起一(yi)艘遠洋(yang)郵輪。
要能夠讓飛機(ji)達到(dao)三(san)馬(ma)赫，又必須(xu)提供亞音速(su)的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)給發(fa)動(dong)機(ji)，對(dui)涵道(dao)設(she)(she)計(ji)而言是必要的(de)(de)(de)(de)。在(zai)(zai)兩(liang)個(ge)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)口前(qian)(qian)(qian)端各有(you)一個(ge)圓錐(zhui)形、可(ke)移動(dong)的(de)(de)(de)(de)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)錐(zhui)，在(zai)(zai)地(di)面上或亞音速(su)飛行下鎖定(ding)在(zai)(zai)最前(qian)(qian)(qian)方(fang)的(de)(de)(de)(de)位(wei)置。自1.6馬(ma)赫開始，進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)錐(zhui)會逐漸向后移動(dong)，最大到(dao)2.6馬(ma)赫。原始的(de)(de)(de)(de)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)電腦(nao)是類比設(she)(she)計(ji)，依據皮托管靜(jing)壓(ya)測量、俯(fu)仰(yang)、滾(gun)轉、偏航、迎角等等的(de)(de)(de)(de)輸入資(zi)料，算出(chu)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)錐(zhui)所需要的(de)(de)(de)(de)前(qian)(qian)(qian)后移動(dong)距離。這么做可(ke)以將進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)錐(zhui)尖端產生的(de)(de)(de)(de)激(ji)波維持(chi)在(zai)(zai)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)口，使(shi)(shi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)減速(su)到(dao)1.0馬(ma)赫的(de)(de)(de)(de)激(ji)波為止，之后的(de)(de)(de)(de)亞音速(su)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)就可(ke)以讓引擎使(shi)(shi)用。這個(ge)在(zai)(zai)涵道(dao)內進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)行激(ji)波的(de)(de)(de)(de)捕獲稱為“啟(qi)動(dong)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)”。壓(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)前(qian)(qian)(qian)方(fang)會因而產生巨大的(de)(de)(de)(de)壓(ya)力。泄氣(qi)(qi)(qi)(qi)孔和(he)旁(pang)通門設(she)(she)置在(zai)(zai)涵道(dao)和(he)引擎艙(cang)內，以維持(chi)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)力，使(shi)(shi)涵道(dao)能持(chi)續地(di)“啟(qi)動(dong)”。在(zai)(zai)3.2馬(ma)赫巡航下，進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)力的(de)(de)(de)(de)增加(jia)估(gu)計(ji)提供了(le)58%的(de)(de)(de)(de)可(ke)用推力，壓(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)提供了(le)17%，而加(jia)力燃燒室提供了(le)25%，這時幾乎就是SR-71的(de)(de)(de)(de)最佳設(she)(she)計(ji)點。臭鼬(you)鼠(shu)工(gong)廠(chang)的(de)(de)(de)(de)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)系設(she)(she)計(ji)師Ben Rich常說壓(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)“使(shi)(shi)進(jin)(jin)(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)活躍著”。
J-58另(ling)外一(yi)(yi)項特點(dian)就是(shi)他(ta)可以算是(shi)混合噴氣(qi)(qi)(qi)發(fa)動機：他(ta)是(shi)在(zai)一(yi)(yi)具沖壓(ya)(ya)(ya)發(fa)動機內部再(zai)加(jia)上(shang)一(yi)(yi)具渦輪噴氣(qi)(qi)(qi)發(fa)動機。進(jin)(jin)入(ru)引擎的(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)先是(shi)被激波錐壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)（同(tong)時(shi)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)溫(wen)(wen)度(du)(du)也(ye)(ye)會上(shang)升），接(jie)下(xia)來氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)被分成兩(liang)道： 一(yi)(yi)部分進(jin)(jin)入(ru)壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)風扇（核(he)心氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)），其余的(de)(de)經由旁通(tong)(tong)管直接(jie)進(jin)(jin)入(ru)加(jia)力燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)室(shi)（旁通(tong)(tong)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)）。通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)(guo)壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)風扇的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)會進(jin)(jin)一(yi)(yi)步的(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)（同(tong)時(shi)溫(wen)(wen)度(du)(du)也(ye)(ye)進(jin)(jin)一(yi)(yi)步的(de)(de)上(shang)升），燃(ran)(ran)料與壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)在(zai)燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)室(shi)混合燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)，這時(shi)候氣(qi)(qi)(qi)體溫(wen)(wen)度(du)(du)達到整個階段(duan)(duan)的(de)(de)最高(gao)(gao)溫(wen)(wen)，僅僅略低于(yu)渦輪葉片開始(shi)軟化的(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)(du)。在(zai)通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)(guo)渦輪段(duan)(duan)之后（溫(wen)(wen)度(du)(du)稍微下(xia)降），核(he)心與旁通(tong)(tong)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)在(zai)此(ci)會合一(yi)(yi)同(tong)進(jin)(jin)入(ru)加(jia)力燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)室(shi)。但是(shi)當黑(hei)鳥于(yu)高(gao)(gao)速飛行時(shi)，通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)(guo)激波錐壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)的(de)(de)核(he)心氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)溫(wen)(wen)度(du)(du)會高(gao)(gao)出許多，而(er)這時(shi)候氣(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)尚未(wei)經過(guo)(guo)(guo)(guo)壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)和燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)段(duan)(duan)，過(guo)(guo)(guo)(guo)高(gao)(gao)的(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)(du)使得噴入(ru)燃(ran)(ran)燒(shao)(shao)(shao)室(shi)的(de)(de)燃(ran)(ran)料量必須減小，以免接(jie)在(zai)后面的(de)(de)渦輪葉片會因為高(gao)(gao)溫(wen)(wen)而(er)溶化。
當(dang)速度接近3馬赫的(de)(de)(de)范圍時(shi)(shi)，通過激波(bo)錐與(yu)壓縮(suo)段(duan)的(de)(de)(de)氣(qi)流具有(you)(you)(you)的(de)(de)(de)溫(wen)度已經非(fei)常高(gao)，這(zhe)時(shi)(shi)候沒有(you)(you)(you)任(ren)(ren)何(he)燃(ran)(ran)料會與(yu)核(he)心氣(qi)流混(hun)合(he)，這(zhe)意味著通過壓縮(suo)、燃(ran)(ran)燒和渦輪(lun)段(duan)的(de)(de)(de)核(he)心氣(qi)流實際并(bing)未提供(gong)任(ren)(ren)何(he)推力，黑鳥僅僅依靠加力燃(ran)(ran)燒室產生的(de)(de)(de)推力來(lai)(lai)飛(fei)行。利(li)用(yong)激波(bo)錐的(de)(de)(de)壓縮(suo)效果(guo)，這(zhe)時(shi)(shi)候引擎轉變(bian)成為(wei)沖(chong)壓引擎的(de)(de)(de)型態。沒有(you)(you)(you)其他飛(fei)機(ji)是(shi)以(yi)這(zhe)樣的(de)(de)(de)方(fang)式來(lai)(lai)運(yun)作。通常可(ke)以(yi)想(xiang)像這(zhe)是(shi)一具沖(chong)壓引擎內(nei)部(bu)還有(you)(you)(you)一具噴氣(qi)發(fa)(fa)動機(ji)。低速時(shi)(shi)，噴氣(qi)發(fa)(fa)動機(ji)（核(he)心部(bu)分）與(yu)沖(chong)壓引擎（旁(pang)通氣(qi)流與(yu)加力燃(ran)(ran)燒室混(hun)合(he)）共同(tong)作用(yong)，飛(fei)行速度提高(gao)時(shi)(shi)，噴氣(qi)發(fa)(fa)動機(ji)雖然還是(shi)位于沖(chong)壓引擎的(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)通道(dao)內(nei)，可(ke)是(shi)已經形同(tong)停止工(gong)作（這(zhe)也同(tong)時(shi)(shi)顯(xian)示(shi)渦輪(lun)葉(xie)片的(de)(de)(de)高(gao)溫(wen)忍耐(nai)程度是(shi)以(yi)多少燃(ran)(ran)料可(ke)以(yi)燃(ran)(ran)燒來(lai)(lai)決定(ding)，同(tong)時(shi)(shi)這(zhe)也決定(ding)這(zhe)一具引擎最(zui)大推力有(you)(you)(you)多少）。
J-58可以(yi)(yi)調整引(yin)擎(qing)(qing)(qing)內(nei)氣(qi)(qi)體(ti)的(de)流(liu)動(dong)(dong)，但(dan)與變循環(huan)引(yin)擎(qing)(qing)(qing)的(de)多(duo)重組合不同，J-58更像(xiang)是一個(ge)雙向(xiang)開關。J-58的(de)主要構造與一般渦輪(lun)(lun)噴氣(qi)(qi)引(yin)擎(qing)(qing)(qing)無異，使用(yong)前(qian)部(bu)渦輪(lun)(lun)對空氣(qi)(qi)進(jin)(jin)行增壓(ya)(ya)(ya)以(yi)(yi)供燃(ran)燒(shao)，由于燃(ran)燒(shao)后熾熱的(de)氣(qi)(qi)體(ti)要通(tong)過(guo)尾(wei)部(bu)葉片(pian)(pian)，為(wei)避免(mian)尾(wei)部(bu)葉片(pian)(pian)熔化引(yin)擎(qing)(qing)(qing)燃(ran)燒(shao)室(shi)溫度(du)不能(neng)過(guo)高，導(dao)致(zhi)部(bu)分氧(yang)氣(qi)(qi)無法充(chong)分燃(ran)燒(shao)。為(wei)了能(neng)更好利(li)用(yong)剩余氧(yang)氣(qi)(qi)，幾乎所有噴氣(qi)(qi)引(yin)擎(qing)(qing)(qing)都在(zai)尾(wei)部(bu)葉片(pian)(pian)后設有加力(li)燃(ran)燒(shao)室(shi)，通(tong)過(guo)剩余氧(yang)氣(qi)(qi)與燃(ran)料的(de)再混合燃(ran)燒(shao)，以(yi)(yi)高油耗(hao)低燃(ran)燒(shao)效率為(wei)代(dai)價提(ti)供更多(duo)推力(li)，2.2馬赫(he)(he)以(yi)(yi)下的(de)J-58引(yin)擎(qing)(qing)(qing)亦(yi)如此(ci)。但(dan)在(zai)2.2馬赫(he)(he)以(yi)(yi)上，J-58引(yin)擎(qing)(qing)(qing)兩側(ce)的(de)六個(ge)導(dao)氣(qi)(qi)管道會打(da)開，將絕大(da)部(bu)分進(jin)(jin)氣(qi)(qi)從渦輪(lun)(lun)葉片(pian)(pian)第四級直(zhi)接(jie)導(dao)入加力(li)燃(ran)燒(shao)室(shi)。由于2.2馬赫(he)(he)以(yi)(yi)上SR-71向(xiang)前(qian)飛(fei)行的(de)運(yun)動(dong)(dong)對空氣(qi)(qi)的(de)加壓(ya)(ya)(ya)比例已優于渦輪(lun)(lun)葉片(pian)(pian)的(de)比例，直(zhi)接(jie)將加壓(ya)(ya)(ya)空氣(qi)(qi)送入加力(li)燃(ran)燒(shao)室(shi)能(neng)讓燃(ran)燒(shao)效率大(da)幅度(du)提(ti)高。此(ci)時(shi)的(de)J-58引(yin)擎(qing)(qing)(qing)更像(xiang)是沖(chong)壓(ya)(ya)(ya)引(yin)擎(qing)(qing)(qing)，及不經(jing)過(guo)渦輪(lun)(lun)加壓(ya)(ya)(ya)而是利(li)用(yong)引(yin)擎(qing)(qing)(qing)前(qian)向(xiang)運(yun)動(dong)(dong)來壓(ya)(ya)(ya)縮空氣(qi)(qi)的(de)噴氣(qi)(qi)式引(yin)擎(qing)(qing)(qing)。同時(shi)兼顧(gu)兩種(zhong)引(yin)擎(qing)(qing)(qing)特點的(de)J-58也因此(ci)被(bei)命名為(wei)渦輪(lun)(lun)沖(chong)壓(ya)(ya)(ya)引(yin)擎(qing)(qing)(qing)。
雖說不是(shi)變循(xun)環引(yin)(yin)擎(qing)(qing)，但(dan)J-58引(yin)(yin)擎(qing)(qing)是(shi)真的會“變”。為了讓超(chao)音速的氣流(liu)進入引(yin)(yin)擎(qing)(qing)后(hou)能被減速成(cheng)亞音速氣流(liu)以(yi)便加壓，J-58的引(yin)(yin)擎(qing)(qing)鼻錐(zhui)(zhui)會從(cong)1.6馬赫(he)開(kai)始，每提高0.1馬赫(he)向(xiang)后(hou)收(shou)縮4.06厘(li)米(mi)。當SR-71在(zai)3.2馬赫(he)巡航， J-58引(yin)(yin)擎(qing)(qing)工(gong)作效(xiao)率最高時，鼻錐(zhui)(zhui)已經(jing)足足向(xiang)后(hou)收(shou)縮了66厘(li)米(mi)。
原先黑鳥的(de)引擎是以輔(fu)助的(de)外啟(qi)(qi)動(dong)(dong)車(che)進行啟(qi)(qi)動(dong)(dong)，啟(qi)(qi)動(dong)(dong)車(che)停在飛機(ji)(ji)下(xia)后(hou)，以兩具(ju)別克V-8發動(dong)(dong)機(ji)(ji)驅動(dong)(dong)連接到J-58的(de)一(yi)支垂直的(de)驅動(dong)(dong)軸以啟(qi)(qi)動(dong)(dong)引擎，啟(qi)(qi)動(dong)(dong)一(yi)具(ju)后(hou)再駛到另一(yi)側啟(qi)(qi)動(dong)(dong)另一(yi)具(ju)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)，過程震耳欲(yu)聾。后(hou)期J-58就改用傳統(tong)的(de)啟(qi)(qi)動(dong)(dong)車(che)了。
SR-71雖然(ran)飛行高(gao)(gao)(gao)度(du)(du)(du)很高(gao)(gao)(gao)，但并沒有離開大氣(qi)(qi)(qi)(qi)層，雖然(ran)高(gao)(gao)(gao)空(kong)(kong)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)稀薄(bo)，但J-58發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)仍然(ran)要(yao)(yao)依靠空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)來(lai)實(shi)現燃(ran)(ran)燒，在(zai)(zai)到達(da)2.4萬(wan)(wan)米的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)空(kong)(kong)時(shi)，速(su)度(du)(du)(du)已(yi)經達(da)到3馬赫以上(shang)，發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)在(zai)(zai)這(zhe)種(zhong)(zhong)速(su)度(du)(du)(du)下獲得的(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流量相當大，所以一(yi)(yi)定程度(du)(du)(du)上(shang)彌補了空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)稀薄(bo)帶來(lai)的(de)(de)(de)影響（如果SR-71的(de)(de)(de)機(ji)(ji)場架(jia)設在(zai)(zai)2萬(wan)(wan)米以上(shang)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)度(du)(du)(du)，飛起速(su)度(du)(du)(du)由0開始，那么無論如何也是飛不(bu)(bu)起來(lai)的(de)(de)(de)）實(shi)際上(shang)，J-58在(zai)(zai)高(gao)(gao)(gao)速(su)飛行時(shi)，進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)孔的(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)只有一(yi)(yi)部(bu)分(fen)進(jin)(jin)入(ru)(ru)燃(ran)(ran)燒室，而其余一(yi)(yi)部(bu)分(fen)被直接(jie)引入(ru)(ru)加力(li)燃(ran)(ran)燒室造成沖壓效應；余下部(bu)分(fen)被引入(ru)(ru)排氣(qi)(qi)(qi)(qi)流中，增加空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流量加大推(tui)力(li)。除(chu)了引入(ru)(ru)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)，J-58還需要(yao)(yao)一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)特殊的(de)(de)(de)助(zhu)燃(ran)(ran)劑—— 三(san)(san)乙基硼(peng)烷(wan)。JP-7是高(gao)(gao)(gao)燃(ran)(ran)點(dian)的(de)(de)(de)燃(ran)(ran)料，這(zhe)種(zhong)(zhong)燃(ran)(ran)料普通發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)根本點(dian)不(bu)(bu)著，，而三(san)(san)乙基硼(peng)烷(wan)是一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)遇空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)自燃(ran)(ran)的(de)(de)(de)爆炸性液(ye)體，J-58發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)在(zai)(zai)啟動(dong)(dong)(dong)后，要(yao)(yao)把這(zhe)種(zhong)(zhong)助(zhu)燃(ran)(ran)劑噴進(jin)(jin)燃(ran)(ran)燒室與(yu)燃(ran)(ran)料混(hun)合后才能(neng)實(shi)現點(dian)火。所以，在(zai)(zai)2.4萬(wan)(wan)米的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)空(kong)(kong)，如果不(bu)(bu)借助(zhu)三(san)(san)乙基硼(peng)烷(wan)，J-58發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)要(yao)(yao)運(yun)作(zuo)還是很困難的(de)(de)(de)。不(bu)(bu)過(guo)即(ji)便如此，SR-71在(zai)(zai)執行任務時(shi)仍然(ran)不(bu)(bu)允(yun)許超過(guo)2.5萬(wan)(wan)米的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)度(du)(du)(du)，因為在(zai)(zai)這(zhe)個高(gao)(gao)(gao)度(du)(du)(du)下發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)隨(sui)時(shi)都有熄(xi)火的(de)(de)(de)可能(neng)。
至于(yu)其他液(ye)態(tai)(tai)、固態(tai)(tai)的(de)助燃(ran)劑(ji)和(he)推(tui)進劑(ji)，基本(ben)上是用(yong)于(yu)火箭(jian)發(fa)動機(ji)，鮮有(you)用(yong)于(yu)航空(kong)發(fa)動機(ji)。這(zhe)(zhe)是因為火箭(jian)發(fa)動機(ji)需(xu)要在大氣層以外運行(xing)，所以必須自己攜帶助燃(ran)劑(ji)和(he)氧化劑(ji)（比如硝酸(suan)、液(ye)態(tai)(tai)氮等）。SR-71公布的(de)資(zi)料里沒有(you)任何這(zhe)(zhe)方面的(de)記載，雖然(ran)SR71使用(yong)了三乙基硼烷并且擁(yong)有(you)充分的(de)空(kong)氣流量(liang)，但仍不排除SR-71采用(yong)了其他氧化劑(ji)輔助燃(ran)燒(shao)的(de)可能性。
另(ling)外，雖然SR-71自身也攜(xie)帶氧氣儲存裝置(zhi)，但是(shi)卻不是(shi)用于(yu)發(fa)動機——SR-71總共有3個(ge)10升的(de)液氧儲存轉換器，2個(ge)分別供座艙使用，1個(ge)備(bei)份。
燃油
JP-7原(yuan)本是為(wei)了A-12而發(fa)展，專門(men)被設計用于(yu)超高空超音速飛行，擁有極高的(de)閃燃點(dian)以避免(mian)高溫(wen)下自燃。JP-7含有碳氟化合物以增(zeng)加潤滑(hua)性(xing)，氧化
劑使其容易燃燒(shao)，甚至還(huan)有銫的(de)配方，以(yi)(yi)偽裝廢氣的(de)雷(lei)達訊號。JP-7需(xu)要極為耐熱以(yi)(yi)免在每小(xiao)(xiao)時3200千(qian)米的(de)速度下(xia)被燃料點燃，同時SR-71也需(xu)要用它來保持引(yin)擎(qing)冷卻。這也使得JP-7比(bi)蘇格蘭威士忌還(huan)貴，操作SR-71一(yi)(yi)(yi)小(xiao)(xiao)時的(de)油(you)費就要24000到(dao)27000美元。相(xiang)對(dui)之下(xia)U-2只需(xu)要它的(de)三(san)分之一(yi)(yi)(yi)，但U-2的(de)飛行速度只有SR-71約四分之一(yi)(yi)(yi)之外，可攜帶的(de)偵察設備還(huan)少了許多(duo)。JP-7的(de)其中一(yi)(yi)(yi)項成分也被用來制造除蟲噴(pen)霧(wu)。因此，JP7的(de)生產曾(ceng)引(yin)起全國(guo)性(xing)的(de)噴(pen)霧(wu)短缺。
因為沖壓發動機在(zai)超音速的狀態下會(hui)對空氣(qi)以及燃料進行壓縮，SR-71在(zai)飛(fei)行過程中速度越快(kuai)燃油(you)(you)(you)效(xiao)率就(jiu)越高。就(jiu)也意(yi)味著，SR-71大約(yue)每飛(fei)行90分鐘(zhong)就(jiu)要需(xu)要重新加(jia)一(yi)次(ci)油(you)(you)(you)。但在(zai)這90分鐘(zhong)里(li)，SR-71已(yi)經可以飛(fei)行出4000千米的距離。KC-135Q是在(zai)美(mei)軍標(biao)準空軍加(jia)油(you)(you)(you)機的基礎上(shang)進行高度改進后的型號，只適用于為SR-71加(jia)油(you)(you)(you)。KC-135Q一(yi)共(gong)制造了56架。平均(jun)每3架KC-135Q要為兩架SR-71提供服務。
漏油問題
因(yin)為(wei)(wei)(wei)SR-71在高(gao)(gao)速飛(fei)(fei)行(xing)時，結(jie)(jie)構(gou)(gou)長度(du)會(hui)因(yin)為(wei)(wei)(wei)熱(re)脹(zhang)伸長30多厘米(mi)，（而(er)24000米(mi)高(gao)(gao)空的(de)空氣非常稀薄，溫(wen)度(du)低至零下57度(du)）機(ji)身采用(yong)低重量、高(gao)(gao)強度(du)的(de)鈦(tai)合(he)金作為(wei)(wei)(wei)結(jie)(jie)構(gou)(gou)材料(liao)，機(ji)翼等重要部位采用(yong)了(le)(le)能(neng)適(shi)應受(shou)熱(re)膨(peng)脹(zhang)的(de)設計，油(you)(you)箱(xiang)管(guan)道設計巧妙，采用(yong)了(le)(le)彈性(xing)的(de)箱(xiang)體，并利用(yong)油(you)(you)料(liao)的(de)流(liu)動(dong)來帶走高(gao)(gao)溫(wen)部位的(de)熱(re)量。盡管(guan)采用(yong)了(le)(le)很多措施，但SR-71在降落地(di)面(mian)后(hou)(hou)，油(you)(you)箱(xiang)還是會(hui)因(yin)為(wei)(wei)(wei)結(jie)(jie)構(gou)(gou)熱(re)脹(zhang)冷縮而(er)發生一定程度(du)的(de)泄(xie)漏。結(jie)(jie)合(he)飛(fei)(fei)機(ji)飛(fei)(fei)行(xing)中(zhong)的(de)高(gao)(gao)溫(wen)以(yi)(yi)及高(gao)(gao)速性(xing)能(neng)以(yi)(yi)及物體受(shou)熱(re)后(hou)(hou)會(hui)膨(peng)脹(zhang)的(de)特(te)性(xing)，飛(fei)(fei)機(ji)結(jie)(jie)構(gou)(gou)被(bei)設計成在低溫(wen)下非常松(song)散(san)的(de)狀態。當飛(fei)(fei)機(ji)高(gao)(gao)速飛(fei)(fei)行(xing)時，溫(wen)度(du)上升，松(song)散(san)的(de)結(jie)(jie)構(gou)(gou)重歸緊密。但當飛(fei)(fei)機(ji)在地(di)面(mian)上時，較(jiao)大的(de)間隙(xi)工(gong)作人員甚至不(bu)能(neng)為(wei)(wei)(wei)它(ta)加(jia)滿燃料(liao)，因(yin)為(wei)(wei)(wei)會(hui)灑得(de)到(dao)處都是。只有當飛(fei)(fei)機(ji)起飛(fei)(fei)之后(hou)(hou)，機(ji)身溫(wen)度(du)上升，才能(neng)對SR-71進(jin)行(xing)加(jia)油(you)(you)。
右圖(tu)：機(ji)背上的(de)痕(hen)跡是空(kong)中加(jia)油(you)后加(jia)油(you)管(guan)離開(kai)加(jia)油(you)口時(shi)灑出來的(de)燃(ran)油(you)，機(ji)翼上的(de)痕(hen)跡是在非巡航空(kong)速下從油(you)箱的(de)數十個裂縫泄露出來的(de)。
計(ji)劃早期的(de)(de)(de)(de)(de)類比進(jin)氣(qi)(qi)電腦并不(bu)總(zong)是能(neng)跟得上(shang)立(li)即的(de)(de)(de)(de)(de)飛行(xing)變化，若內壓力(li)(li)過高，且(qie)進(jin)氣(qi)(qi)錐處在(zai)不(bu)正確(que)的(de)(de)(de)(de)(de)位置，激波(bo)會(hui)突然在(zai)進(jin)氣(qi)(qi)口前中(zhong)斷(duan)，稱為“進(jin)氣(qi)(qi)未啟(qi)動(dong)(dong)”。這會(hui)使進(jin)入壓氣(qi)(qi)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流立(li)即停(ting)(ting)止，推力(li)(li)下(xia)降(jiang)且(qie)排氣(qi)(qi)溫度開始(shi)上(shang)升(sheng)。由于突然失(shi)去一(yi)(yi)半動(dong)(dong)力(li)(li)造成(cheng)(cheng)(cheng)兩邊(bian)推力(li)(li)大幅度的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)對稱，進(jin)氣(qi)(qi)未啟(qi)動(dong)(dong)會(hui)造成(cheng)(cheng)(cheng)向一(yi)(yi)邊(bian)的(de)(de)(de)(de)(de)狂暴的(de)(de)(de)(de)(de)偏(pian)航(hang)。SAS、自(zi)動(dong)(dong)飛控(kong)和手動(dong)(dong)控(kong)制(zhi)得與(yu)不(bu)預期的(de)(de)(de)(de)(de)偏(pian)航(hang)格斗，但經常造成(cheng)(cheng)(cheng)另一(yi)(yi)邊(bian)引(yin)擎氣(qi)(qi)流的(de)(de)(de)(de)(de)減少，并造成(cheng)(cheng)(cheng)共振失(shi)速(su)，結果(guo)是立(li)即地(di)反向偏(pian)航(hang)，常常也發出巨(ju)大的(de)(de)(de)(de)(de)爆聲。飛行(xing)員與(yu)偵察(cha)系統(tong)官偶爾會(hui)經歷到他們的(de)(de)(de)(de)(de)壓力(li)(li)服頭盔撞上(shang)座艙罩，直到未啟(qi)動(dong)(dong)平息下(xia)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)狀況(kuang)。一(yi)(yi)種標準的(de)(de)(de)(de)(de)反制(zhi)之道是讓另一(yi)(yi)邊(bian)的(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)錐移動(dong)(dong)而造成(cheng)(cheng)(cheng)刻意的(de)(de)(de)(de)(de)未啟(qi)動(dong)(dong)，以(yi)停(ting)(ting)止偏(pian)航(hang)狀況(kuang)，讓飛行(xing)員能(neng)進(jin)行(xing)再啟(qi)動(dong)(dong)，完成(cheng)(cheng)(cheng)后就可以(yi)重(zhong)新(xin)(xin)加速(su)并爬升(sheng)到計(ji)劃的(de)(de)(de)(de)(de)巡航(hang)高度。后來(lai)SR-71換上(shang)了新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)數碼進(jin)氣(qi)(qi)電腦，洛克希德的(de)(de)(de)(de)(de)工程(cheng)師們發展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)引(yin)擎進(jin)氣(qi)(qi)控(kong)制(zhi)軟件，能(neng)重(zhong)新(xin)(xin)捕獲漏(lou)失(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)激波(bo)，在(zai)飛行(xing)員感覺到未啟(qi)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)發生(sheng)之前就重(zhong)新(xin)(xin)點燃(ran)引(yin)擎。SR-71的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)工們有責任精(jing)確(que)地(di)調整數以(yi)百(bai)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)前部空(kong)氣(qi)(qi)旁通門，這對控(kong)制(zhi)激波(bo)、防止未啟(qi)動(dong)(dong)與(yu)增強性(xing)能(neng)有一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)幫助。
SR-71主要任(ren)務(wu)載荷包括偵(zhen)(zhen)察照(zhao)相(xiang)機、紅外(wai)和(he)電子探測器、AN/APQ-73合(he)成孔(kong)徑側視雷達等先進的(de)電子和(he)光學(xue)偵(zhen)(zhen)察設備，但(dan)都(dou)處于絕對(dui)(dui)保密(mi)的(de)狀態，外(wai)界了解甚少。但(dan)通過對(dui)(dui)其飛(fei)(fei)行(xing)速度和(he)光學(xue)照(zhao)相(xiang)機的(de)分(fen)析，一小時(shi)內(nei)它(ta)能完成對(dui)(dui)面(mian)積(ji)達324000平(ping)方千米(mi)的(de)地(di)區的(de)光學(xue)攝影偵(zhen)(zhen)察任(ren)務(wu)。形象(xiang)地(di)說，它(ta)只需要6分(fen)鐘就可以拍攝得到覆(fu)蓋整個意大(da)利的(de)高清晰度照(zhao)片。其光學(xue)鏡頭的(de)性能超(chao)乎(hu)一般(ban)的(de)想象(xiang)，但(dan)分(fen)辨率高度保密(mi)。為了避免飛(fei)(fei)機向(xiang)前飛(fei)(fei)行(xing)引(yin)起的(de)誤(wu)差，偵(zhen)(zhen)察照(zhao)相(xiang)機均(jun)裝在導軌上，攝影時(shi)向(xiang)后運動(dong)，使得相(xiang)機相(xiang)對(dui)(dui)于地(di)面(mian)靜止(zhi)。
超高的(de)(de)(de)巡(xun)航高度還給SR-71另一(yi)個無與倫比的(de)(de)(de)“偷窺”優勢(shi)，其并不需要進入敵人領(ling)空即(ji)可通過攜帶的(de)(de)(de)傾斜視角攝(she)像機進行拍(pai)攝(she)偵查。其從(cong)25900米拍(pai)攝(she)的(de)(de)(de)照片甚至能清(qing)(qing)晰地(di)顯示出(chu)地(di)面(mian)上車(che)輛的(de)(de)(de)車(che)牌號。配合上SR-71的(de)(de)(de)高速，其攜帶的(de)(de)(de)攝(she)像機僅需7分鐘(zhong)便可完成等同(tong)于朝鮮國土面(mian)積的(de)(de)(de)高清(qing)(qing)拍(pai)攝(she) 。
項目 數據
乘員 2人
長度 32.74米
翼展 16.94米
高度 5.64米
機翼面積 170平方米
主輪距(ju) 5.08米(mi)
前(qian)主輪距 11.53 米
空(kong)重 30600千克
最(zui)大(da)起(qi)飛重(zhong)量 78000千克
動力(li)系統 兩(liang)臺普惠J58-1渦(wo)輪(lun)噴氣亞燃沖壓(ya)組合循環發動機
推力 2 ×151千牛
最大飛行速度 3.35馬(ma)赫（1906節，3529.55千(qian)米/小(xiao)時(shi)）
實用(yong)升限 25900米
航程(cheng) 5925千米
作戰半徑 2960千米(mi)，2個副油箱
爬升率 60米/秒
翼載荷(he) 460千克/平方米
推(tui)重比 0.39
續航時間 1.5小時
SR-71A屬(shu)于(yu)戰略偵察型，是(shi)“黑鳥(niao)”家族中生產架(jia)數最多的一種型號。
1963年2月，以偵察攻擊型RS-71開始(shi)研制。
1964年(nian)10月29日1號機出廠(chang)，井被運往負責試(shi)驗的加(jia)利福(fu)尼亞州旁(pang)姆戴爾工廠(chang)，并完成地面(mian)試(shi)驗后(hou)。
1964年12月22日首次(ci)飛行。隨(sui)后(hou)將(jiang)偵察(cha)攻(gong)擊型RS-71改為戰略偵察(cha)型SR-71A，共生產(chan)了29架(jia)。
SR-71B屬串列(lie)雙座教練型(xing)，共生產2架。
SR-71B飛越加州內華達山脈，這(zhe)種教練型后座是(shi)凸(tu)起的教員艙
SR-71B飛越加州(zhou)內華達山(shan)脈，這種教練型后座是(shi)凸起的教員艙
后(hou)(hou)座(zuo)艙為教官艙，比前座(zuo)艙高，這樣前后(hou)(hou)座(zuo)的(de)乘(cheng)員都有較好的(de)視界。在發動機(ji)的(de)短(duan)艙下重新裝上了兩塊固定腹(fu)鰭。
2架(jia)(jia)SR-71B分別于1965年(nian)11月18日(ri)和12月18日(ri)首飛(fei)，于1966年(nian)1月交付(fu)使用，用于培訓(xun)SR-71A的(de)飛(fei)行員。1968年(nian)1月11日(ri)，SR-71B的(de)第二架(jia)(jia)原型機因飛(fei)行事故墜毀，剩下的(de)第一(yi)架(jia)(jia)原型機后來作為NASA的(de)831用于各(ge)種飛(fei)行試驗。
SR-71C是(shi)經修改的教練型，只制(zhi)造(zao)了一架。
由于SR-71B的(de)(de)(de)第(di)二(er)架原型(xing)機(ji)失事(shi)，根據空軍的(de)(de)(de)使用需要(yao)，用YF-12A的(de)(de)(de)第(di)一(yi)架原型(xing)機(ji)和(he)地面試(shi)驗機(ji)的(de)(de)(de)部(bu)件改(gai)裝(zhuang)了(le)一(yi)架SR-71C，改(gai)裝(zhuang)成了(le)此教練型(xing)。該(gai)型(xing)于1976年(nian)10月29日首飛。在所(suo)有(you)SR-71飛機(ji)中，有(you)一(yi)架尾部(bu)稍(shao)有(you)修改(gai)的(de)(de)(de)飛機(ji)，它(ta)就是SR-71A（BT）。因加大(da)了(le)尾梁(liang)尺寸(cun)，故有(you)人稱其為“大(da)尾”（Big Tail）。
依(yi)據基本(ben)的A-12發展出(chu)來(lai)的M-21是一個重要的次型。這是以(yi)A-12改裝成D-21無人偵察機的發射(she)平臺(tai)。
當D-21未裝(zhuang)上時稱為M-21，裝(zhuang)上時稱為MD-21。D-21是全自(zi)動的(de)無人高空偵察機，發射后飛越目標區，并(bing)在(zai)指(zhi)定地點(dian)投出(chu)資(zi)料包(bao)，由C-130回收，而D-21則自(zi)爆銷毀。在(zai)一次測試中，發射后不久的(de)D-21撞上母機并(bing)導致(zhi)發射控制官身亡的(de)測試意外后，這個(ge)計(ji)劃在(zai)1966年(nian)被取(qu)消(xiao)。唯一保留下來的(de)M-21與D-21B，在(zai)華盛頓(dun)州西雅圖的(de)飛行博物館陳列展覽。
YF-12裝備了(le)(le)用于擊落(luo)敵轟炸機的空對空導彈。洛克(ke)希德(de)在(zai)60年代中期制造了(le)(le)3架YF-12，試飛表(biao)明在(zai)3馬赫發(fa)射導彈時可行的，但該型(xing)沒有投產。
在越南戰(zhan)爭期(qi)間(jian)，美軍司令部(bu)(bu)下達(da)的空(kong)中偵察(cha)(cha)飛(fei)(fei)行任務占(zhan)全部(bu)(bu)飛(fei)(fei)機起飛(fei)(fei)架次(ci)的10-30%，在結束(shu)階段(duan)，“后(hou)衛-1”和“后(hou)衛-2”戰(zhan)役期(qi)間(jian)，偵察(cha)(cha)飛(fei)(fei)行的次(ci)數占(zhan)美軍同期(qi)在北越上空(kong)總飛(fei)(fei)行架次(ci)的26-45%。
1969年(nian)，美軍偵察機共執(zhi)行了802架次空中偵察飛(fei)行，其中SR-71為16架次。
1970年，共完成空中偵察飛行5320架次(ci)(ci)，其(qi)中SR-71為47架次(ci)(ci)。
1971年，美軍空中偵(zhen)察飛行7662架次，SR-71為54架次。
1972年，美軍(jun)進行(xing)(xing)空(kong)中偵察飛行(xing)(xing)20674架次(ci)，SR-71為(wei)123架次(ci)。
SR-71從未被擊(ji)(ji)中過。這(zhe)主要(yao)(yao)是SR-71戰(zhan)(zhan)略偵察機(ji)能(neng)(neng)以(yi)2800-3200千米/小時在高(gao)空(kong)偵察飛行，當時越南(nan)人民軍最先進(jin)的(de)(de)CA-75M防空(kong)導彈系統(tong)只能(neng)(neng)保障對速度(du)在2000千米/小時以(yi)下的(de)(de)目(mu)標的(de)(de)攻(gong)擊(ji)(ji)效(xiao)率。雖然這(zhe)種防空(kong)導彈系統(tong)經(jing)(jing)過必要(yao)(yao)的(de)(de)修正，完(wan)善各種戰(zhan)(zhan)斗性(xing)(xing)能(neng)(neng)后，改(gai)進(jin)型系統(tong)戰(zhan)(zhan)斗力急劇提升，已經(jing)(jing)能(neng)(neng)夠摧毀類似“黑(hei)鳥”性(xing)(xing)能(neng)(neng)的(de)(de)高(gao)空(kong)高(gao)速目(mu)標，但(dan)戰(zhan)(zhan)爭已經(jing)(jing)結(jie)束，它們(men)失去了證(zheng)明自己的(de)(de)機(ji)會和用武(wu)之地(di)，就此(ci)成全了“黑(hei)鳥”一架未被擊(ji)(ji)落(luo)的(de)(de)神話。
20世紀70-80年代，美(mei)軍(jun)經(jing)常派出SR-71高(gao)速偵察機(ji)飛臨朝鮮東西海岸進行航空(kong)偵察，每月(yue)都要出沒3-4次，朝鮮人民(min)軍(jun)一直設法(fa)予以擊(ji)落。時任(ren)朝鮮人民(min)武(wu)力(li)部(bu)(bu)部(bu)(bu)長的(de)吳振(zhen)宇(yu)計劃在(zai)1982年4月(yue)15日前擊(ji)落一架美(mei)軍(jun)偵察機(ji)，以此作為金(jin)(jin)日成(cheng)主(zhu)席70周歲生日禮(li)物。1981年初，吳振(zhen)宇(yu)重金(jin)(jin)邀(yao)請金(jin)(jin)剛石設計局(ju)的(de)10位專(zhuan)家(jia)來到平(ping)(ping)壤，與朝鮮機(ji)械(xie)工業(ye)部(bu)(bu)(今為軍(jun)需工業(ye)部(bu)(bu))的(de)專(zhuan)家(jia)一道研討(tao)擊(ji)落SR-71的(de)方案。經(jing)過研討(tao)，兩國專(zhuan)家(jia)決定在(zai)咸鏡北(bei)道花(hua)臺郡舞水端里基地(di)和平(ping)(ping)安北(bei)道信川郡銀晶里基地(di)實施(shi)“連動作戰”，用經(jing)過蘇(su)聯專(zhuan)家(jia)技術升級后的(de)S-200“織女星”遠程地(di)空(kong)導彈伏(fu)擊(ji)SR-71。
1982年初，舞(wu)(wu)水(shui)端(duan)和銀晶里(li)導(dao)(dao)彈(dan)基地(di)開始保(bao)持24小時(shi)非(fei)常勤務體制(zhi)。3月的(de)(de)(de)(de)一天，朝鮮人(ren)民(min)軍(jun)防空(kong)部隊通過雷達跟蹤監視到(dao)SR-71由黃海康翎半島上空(kong)侵入朝鮮領(ling)空(kong)。接到(dao)報告(gao)后(hou)，吳(wu)振宇立即指(zhi)示銀晶里(li)基地(di)準(zhun)確(que)算出SR-71的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)速(su)度和飛(fei)行(xing)時(shi)間，隨后(hou)下(xia)達攻(gong)擊作戰(zhan)命令(ling)。可惜的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)，從舞(wu)(wu)水(shui)端(duan)里(li)發(fa)射(she)的(de)(de)(de)(de)3枚“織女(nv)星”導(dao)(dao)彈(dan)未能有效擊中SR-71，只是(shi)(shi)擊傷了SR-71的(de)(de)(de)(de)部分機體，迫使(shi)其迅(xun)速(su)退出朝鮮并(bing)在此后(hou)相(xiang)當長時(shi)間內(nei)不敢越境(這一過程得到(dao)美國馬基航空(kong)博(bo)物(wu)館的(de)(de)(de)(de)承認，該(gai)館收(shou)藏有大部分退役的(de)(de)(de)(de)SR-71)。有意思的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)，“織女(nv)星”導(dao)(dao)彈(dan)的(de)(de)(de)(de)殘骸后(hou)來墜落到(dao)駐防海州的(de)(de)(de)(de)朝鮮人(ren)民(min)軍(jun)第(di)4軍(jun)團軍(jun)營里(li)，未得到(dao)通報的(de)(de)(de)(de)第(di)4軍(jun)團以為(wei)是(shi)(shi)韓軍(jun)或美軍(jun)向朝鮮發(fa)射(she)導(dao)(dao)彈(dan)，誤(wu)判為(wei)韓美要發(fa)動戰(zhan)爭挑(tiao)釁，并(bing)及時(shi)向人(ren)民(min)軍(jun)總參謀部進行(xing)了報告(gao)。
1990年(nian)1月(yue)25日，SR-71A全(quan)部退(tui)役以后，除了(le)少數被封存外，大多數都是(shi)直(zhi)飛(fei)其永久的(de)(de)(de)歸宿地(di)-各大型博物館或公(gong)園，作為一代(dai)名機(ji)的(de)(de)(de)代(dai)表(biao)作供游人觀賞。1990年(nian)退(tui)役時(shi)，其中一架(jia)從它出生的(de)(de)(de)加州棕櫚谷的(de)(de)(de)美國空軍42號工廠，飛(fei)到維吉尼(ni)亞州香蒂利國家航太博物館展示，以平(ping)均時(shi)速3418千米飛(fei)行(xing)，全(quan)程只花了(le)68分鐘，只花了(le)67分54秒(miao)的(de)(de)(de)時(shi)間從東海岸飛(fei)到西海岸。
SR-71從美國軍方退(tui)役后，變成NASA飛行試驗(yan)機，繼續(xu)在科研戰線上超期服役。
SR-71極(ji)其(qi)(qi)(qi)高(gao)昂的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)費用(yong)(yong)，是(shi)其(qi)(qi)(qi)將退(tui)役的(de)(de)(de)主要原因之一，盡(jin)管就連(lian)國(guo)會議員也(ye)有人認(ren)為它(ta)仍然是(shi)一架尚無(wu)其(qi)(qi)(qi)它(ta)飛機可以代替(ti)的(de)(de)(de)戰略偵(zhen)察(cha)機。在美(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)提交的(de)(de)(de)任務準備(bei)狀態的(de)(de)(de)請(qing)求報(bao)告(gao)中，曾提出兩架重(zhong)新服役的(de)(de)(de)SR-71A按每月(yue)(yue)30天計(ji)算，每月(yue)(yue)所(suo)需費用(yong)(yong)為3900萬(wan)美(mei)元(yuan)的(de)(de)(de)預(yu)算。而且(qie)，美(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)還計(ji)劃(hua)對(dui)其(qi)(qi)(qi)進行現代化改裝(zhuang)，如(ru)改進它(ta)的(de)(de)(de)偵(zhen)察(cha)設備(bei)和雷達系統，裝(zhuang)備(bei)衛星全(quan)球定位(wei)系統等，這(zhe)(zhe)些(xie)都需要極(ji)大的(de)(de)(de)投資(zi)，所(suo)以美(mei)國(guo)國(guo)會未(wei)批準這(zhe)(zhe)些(xie)投資(zi)計(ji)劃(hua)。由此看來，6O年代問世的(de)(de)(de)“黑(hei)鳥”即將走到其(qi)(qi)(qi)生命的(de)(de)(de)盡(jin)頭。
1976年7月(yue)28日，編號963的(de)(de)SR-71創下時速3529.55千米的(de)(de)速度(du)紀(ji)錄，以及25929米的(de)(de)高(gao)度(du)紀(ji)錄（1977年8月(yue)31日被(bei)米格-25以37650米打破）。在(zai)官方的(de)(de)速度(du)紀(ji)錄中，飛(fei)機要經過(guo)(guo)兩個(ge)階(jie)段。在(zai)起始的(de)(de)第一階(jie)段飛(fei)行(xing)(xing)過(guo)(guo)程中，一個(ge)引擎(qing)需(xu)要先(xian)保持在(zai)關閉的(de)(de)狀態，等到經過(guo)(guo)中途(tu)的(de)(de)接(jie)力點(dian)時，再由(you)飛(fei)行(xing)(xing)員重新啟動。也就是(shi)說，SR-71只(zhi)靠一個(ge)引擎(qing)就奪下了最快(kuai)紀(ji)錄。
1974年9月1日，SR-71創下的(de)(de)從紐約(yue)到(dao)倫敦(dun)的(de)(de)紀錄(lu)：1小(xiao)時54分(fen)56.4秒。（協和客機飛行同樣的(de)(de)路程要(yao)3小(xiao)時20分(fen)，而最快的(de)(de)亞(ya)音(yin)(yin)速(su)客機波音(yin)(yin)747則需要(yao)7小(xiao)時。）
電影《變形金剛2》中，“天火”以SR-71的形象出現(xian)
電影《X-MAN》中，X戰警使(shi)用的(de)飛(fei)機是以SR-71為原(yuan)型。
游戲(xi)《使命召(zhao)喚：黑色(se)行動》中出現。
娛樂嘉年華
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