SR-71偵(zhen)察機是以A-12偵(zhen)察機為原(yuan)型設(she)計的，是美國“黑鳥”家(jia)族的第三(san)代(dai)：A-12偵(zhen)察機及其(qi)派生型，YF-12A試驗(yan)戰斗機，SR-71偵(zhen)察機，是“黑鳥”家(jia)族中生產(chan)架數最(zui)多的一種(zhong)型號(hao)（后兩(liang)代(dai)分別屬于第一代(dai)的改進項(xiang)目(mu)）。
早在(zai)1959年洛(luo)克希德公司為(wei)美國中央情報局(ju)研(yan)(yan)制(zhi)了(le)A-12高(gao)(gao)空高(gao)(gao)速偵(zhen)察(cha)機。就在(zai)A-12偵(zhen)察(cha)機研(yan)(yan)制(zhi)計(ji)劃實(shi)施(shi)中，臭(chou)鼬工廠也向(xiang)美國空軍提(ti)出了(le)以(yi)A-12為(wei)基礎的(de)偵(zhen)察(cha)/轟炸型(xing)(xing)(xing)方案(an)RB-12。同時還制(zhi)造了(le)兩款模型(xing)(xing)(xing)機RS-12和B-12。RS-12是(shi)(shi)A-12的(de)按比例(li)(li)放大型(xing)(xing)(xing)，是(shi)(shi)一種(zhong)既(ji)能執行偵(zhen)察(cha)任務(wu)，又能實(shi)施(shi)核攻(gong)(gong)擊(ji)的(de)偵(zhen)察(cha)/攻(gong)(gong)擊(ji)飛(fei)機，其研(yan)(yan)制(zhi)計(ji)劃最(zui)終(zhong)半途(tu)夭折(zhe)。在(zai)它的(de)編號中，R代(dai)表偵(zhen)察(cha)（Reconnajssance），S代(dai)表攻(gong)(gong)擊(ji)（Shike）。專用(yong)偵(zhen)察(cha)型(xing)(xing)(xing)R-12是(shi)(shi)A-12的(de)雙(shuang)座按比例(li)(li)放大型(xing)(xing)(xing)，它順利(li)地進(jin)入了(le)實(shi)機研(yan)(yan)制(zhi)階段，并(bing)最(zui)終(zhong)R-12作為(wei)SR-71進(jin)行生(sheng)產。
在洛克希(xi)德(de)公(gong)司(si)提出(chu)RS-12和(he)R-12兩(liang)個(ge)方案，且(qie)空軍也計劃將R-12重(zhong)新(xin)編號為(wei)RS-71（代表Reconnaissance-Strike，偵察—打擊(ji)），但同時羅克韋(wei)爾(er)公(gong)司(si)則提出(chu)了以(yi)B-70瓦爾(er)基(ji)里轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)為(wei)基(ji)礎的(de)(de)(de)RS-70偵察/攻擊(ji)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)方案來競爭。所以(yi)，洛克希(xi)德(de)公(gong)司(si)的(de)(de)(de)兩(liang)個(ge)空軍用的(de)(de)(de)偵察機(ji)(ji)(ji)型(xing)方案，原本是(shi)稱為(wei)RS-12和(he)R-12的(de)(de)(de)，但對(dui)外則稱為(wei)RS-71和(he)R-71。
1964年2月(yue)的(de)(de)總統大選(xuan)，約翰(han)遜總統為了針對(dui)競爭對(dui)手(shou)參(can)議員戈德華特所說的(de)(de)蘇聯已經在(zai)軍備競賽中贏得了技術性的(de)(de)領先言論，公開宣布(bu)了高(gao)度機(ji)密性的(de)(de)A-12計劃，及存在(zai)的(de)(de)偵察型進行(xing)(xing)回擊，講(jiang)這款能飛(fei)行(xing)(xing)速度能達到3200千(qian)米每小(xiao)時(shi)的(de)(de)飛(fei)機(ji)的(de)(de)存在(zai)。他甚至(zhi)向世界(jie)公布(bu)SR-71將在(zai)7月(yue)份(fen)首次試飛(fei)，而此(ci)時(shi)距離(li)SR-71的(de)(de)試飛(fei)還有整整5個月(yue)，距離(li)選(xuan)舉(ju)之夜，也(ye)(ye)有4個月(yue)的(de)(de)時(shi)間。但這時(shi)給予(yu)媒體(ti)的(de)(de)新(xin)聞稿仍然(ran)寫(xie)著RS-71，造成(cheng)總統誤讀飛(fei)機(ji)編號(hao)的(de)(de)傳聞。然(ran)而，空軍參(can)謀長柯蒂斯(si)·勒邁更喜(xi)歡SR的(de)(de)編號(hao)，也(ye)(ye)想將RS-70改編號(hao)為SR-70。
計劃(hua)的(de)公(gong)開與新編(bian)號使臭鼬鼠(shu)工(gong)廠與空軍中參與計劃(hua)的(de)人員(yuan)受到(dao)震(zhen)撼，洛克希德(de)馬丁公(gong)司的(de)設計師不得(de)不用(yong)手在3.3萬張不同(tong)的(de)圖紙上進行修(xiu)(xiu)改，因為所有印刷了(le)的(de)維修(xiu)(xiu)手冊、飛行員(yuan)手冊、訓練(lian)vufoil、機座和材料(liao)都已印上了(le)R-12。依照約翰遜總(zong)統的(de)演說，編(bian)號依據(ju)指揮(hui)官命(ming)令(ling)變(bian)更為SR-71，并立即重新印制29000份藍圖。
正確的(de)名(ming)字被(bei)公布(bu)后(hou)，一些人認為(wei)(wei)錯誤的(de)名(ming)稱(cheng)被(bei)流傳開來(lai)這是被(bei)蓄意安排好的(de)，也有人認為(wei)(wei)這只是因(yin)為(wei)(wei)傳播(bo)過(guo)程中的(de)口誤。不管怎(zen)樣，自此(ci)之后(hou)，RS-71這個名(ming)字徹底消失了。
1964年(nian)7月(yue)25日(ri)，約翰遜正式發表(biao)講(jiang)話，透露了(le)洛克(ke)希德(de)公司正在研制第二種(zhong)(zhong)速度3倍音速的(de)軍(jun)用(yong)飛機，編號為SR-71，是(shi)一種(zhong)(zhong)可在世(shi)界范圍內使用(yong)的(de)先進遠程戰(zhan)略(lve)偵察機。這(zhe)次講(jiang)話沒有隱藏SR-71的(de)軍(jun)內實際編號，但(dan)此時SR已無攻擊、偵察之意(yi)，其含意(yi)已變為戰(zhan)略(lve)偵察了(le)（Strategic-Reconnaissance）。
為(wei)降低成本，SR-71使(shi)用可(ke)在(zai)較低溫度軟化而(er)較易加(jia)工的(de)鈦(tai)合金，完(wan)成的(de)飛機被涂上接近黑的(de)暗藍色，以加(jia)強熱輻射冷卻與高空的(de)偽(wei)裝效果，黑鳥因而(er)得名(ming)。
A-12與第一批SR-71都是由洛克希德在伯班克的工廠(chang)生產出來，隨(sui)后，造好(hao)的A-12要被拆解后從公路運輸到內華達格魯姆(mu)湖沙漠(mo)基地（51區）進行(xing)試(shi)飛。
1962年6月，美國空(kong)軍對R/RS-71進行(xing)了(le)模型(xing)審查，同年12月6日(ri)簽訂(ding)了(le)制造6架試驗機的合同。
1964年12月22日，SR-71首(shou)次飛行。
總共出(chu)廠32架(jia)黑鳥，因故障損壞了12架(jia)，無一被擊中過(guo)。偵察系統官Jim Zwayer是唯一身亡的SR-71乘員，其他人都彈射逃生成(cheng)功。
1964年(nian)12月7日(ri)，美(mei)國(guo)空軍(jun)決定將加利福尼亞(ya)州比(bi)爾空軍(jun)基地(di)提供給SR-71戰(zhan)略(lve)偵察(cha)機使(shi)用，并組建(jian)了第4420戰(zhan)略(lve)偵察(cha)機聯(lian)隊(dui)。該聯(lian)隊(dui)即是(shi)美(mei)國(guo)空軍(jun)第9戰(zhan)略(lve)偵察(cha)聯(lian)隊(dui)的前身。1965年(nian)SR-71通過了美(mei)國(guo)空軍(jun)戰(zhan)略(lve)司令部的鑒定。
1966年1月，開始(shi)交付加州(zhou)比爾空(kong)軍基地第4200戰(zhan)略(lve)偵察聯(lian)(lian)隊（后改番號為第9戰(zhan)略(lve)偵察聯(lian)(lian)隊）服(fu)役。
1967年9月(yue)，29架(jia)SR-71A全部(bu)試飛成(cheng)功(gong)。
1968年3月8日，第一架(jia)SR-71A（64-17978）部(bu)署到位(wei)于沖繩的嘉手納空軍基地，以(yi)取(qu)代A-12執行(xing)(xing)戰略偵(zhen)察任務。兩周后，SR-71A開(kai)始執行(xing)(xing)對(dui)越南和中國(guo)的偵(zhen)察任務。
1990年1月(yue)21日，駐嘉手納基地(di)的最后一架(jia)SR-71（64-17962）離開該基地(di)返回美國。
1990年1月26日(ri)，由于國防預(yu)算降低和(he)操作費用高昂，美(mei)國空軍(jun)將SR-71退役，SR-71A的(de)使命全(quan)部結束。
1994年，美國國會批準SR-71重新服役。
1995年(nian)6月28日(ri)，兩(liang)架經重(zhong)新(xin)修整后的(de)(de)SR-71A重(zhong)新(xin)服役(yi)使用(yong)，這(zhe)就(jiu)是(shi)所謂(wei)的(de)(de)重(zhong)新(xin)服役(yi)型。這(zhe)兩(liang)架飛機修整的(de)(de)內(nei)容主要是(shi)，對結(jie)構(gou)進(jin)行了加強，其次是(shi)裝備了先進(jin)的(de)(de)航電設備，如第(di)一(yi)代新(xin)型合成孔徑雷達ASARS-l、技術研究(jiu)目(mu)標照(zhao)相(xiang)機TEOC、高清(qing)晰度光學(xue)纖(xian)維照(zhao)相(xiang)機、電子信息系(xi)統和(he)數據傳輸裝置(zhi)等(deng)。重(zhong)新(xin)服役(yi)的(de)(de)第(di)一(yi)架SR-71是(shi)NASA使用(yong)的(de)(de)NASA832，1995年(nian)6月28日(ri)，它率先恢復現役(yi)。
1995年8月28日，擬(ni)重新服役(yi)的第二架SR-71開始(shi)試飛。
1997年1月1日，空軍提交了使兩(liang)架SR-71處于(yu)任務(wu)狀態的請求報告(gao)。
1998年，正當美國空軍準備(bei)將重(zhong)(zhong)新(xin)服役(yi)的(de)(de)(de)SR-71A用(yong)于訓練和(he)執行任務時，美國當年的(de)(de)(de)財政年度(du)的(de)(de)(de)國防預算中，美國政府卻沒有批準SR-71A的(de)(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)經(jing)費。于是，現由美國空軍第9戰略偵(zhen)察聯隊(dui)第2分遣隊(dui)使(shi)(shi)用(yong)的(de)(de)(de)兩架SR-71A重(zhong)(zhong)新(xin)服役(yi)型，尚(shang)未使(shi)(shi)用(yong)一次又將重(zhong)(zhong)新(xin)退役(yi)。
結構
SR-71偵察機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)身93%的(de)結(jie)構采用(yong)鈦(tai)(tai)合金制造(zao)，可(ke)承(cheng)受(shou)230度(du)(du)的(de)氣動摩擦(ca)溫(wen)(wen)度(du)(du)，發(fa)動機(ji)(ji)尾噴管(guan)周圍區(qu)域的(de)溫(wen)(wen)度(du)(du)更是高達510度(du)(du)，而(er)這(zhe)些鈦(tai)(tai)還(huan)是在冷戰高峰期間(jian)(jian)，CIA秘密(mi)成(cheng)立了許多空殼公司向當時(shi)鈦(tai)(tai)金屬的(de)最大出口國(guo)蘇聯購買，洛克希德用(yong)各種可(ke)行(xing)(xing)的(de)偽裝(zhuang)方法防止被(bei)蘇聯政(zheng)府得知這(zhe)些鈦(tai)(tai)的(de)用(yong)途 。為了降低成(cheng)本，他們使用(yong)的(de)是可(ke)在較低溫(wen)(wen)度(du)(du)軟(ruan)化而(er)較易(yi)加工的(de)鈦(tai)(tai)合金，完成(cheng)的(de)飛機(ji)(ji)會涂(tu)上(shang)暗藍色(se)（趨近黑色(se)），以加強熱輻射冷卻與高空的(de)偽裝(zhuang)效(xiao)果。當飛機(ji)(ji)以3倍音速(su)的(de)速(su)度(du)(du)進行(xing)(xing)飛行(xing)(xing)時(shi)，與空氣之(zhi)間(jian)(jian)的(de)摩擦(ca)會產(chan)生出大量(liang)的(de)熱，飛機(ji)(ji)上(shang)的(de)部分位置甚至會被(bei)加熱到超(chao)過540℃，而(er)黑色(se)的(de)漆能幫助SR-71降低溫(wen)(wen)度(du)(du)。
鈦制蒙(meng)皮的(de)研(yan)(yan)究顯示，在逐次像(xiang)是(shi)退火一般的(de)劇烈加熱(re)中(zhong)，材質會逐漸強(qiang)(qiang)化。為(wei)了承(cheng)受(shou)持續(xu)超音速飛(fei)行時(shi)因(yin)空氣摩擦產生的(de)高溫，黑鳥(niao)需要采(cai)用一系列專(zhuan)(zhuan)門研(yan)(yan)制的(de)新(xin)材料，包括耐高溫燃油、密封劑、潤滑油以及其他組件。主翼內側(ce)蒙(meng)皮的(de)主要部份(fen)其實是(shi)皺紋狀(zhuang)的(de)。熱(re)膨脹會使(shi)平滑的(de)蒙(meng)皮撕裂或卷曲，而(er)將(jiang)蒙(meng)皮做出皺折(zhe)讓它能(neng)向垂直(zhi)方(fang)向伸展(zhan)，避免應力(li)(li)過(guo)強(qiang)(qiang)，同時(shi)也增強(qiang)(qiang)縱(zong)向強(qiang)(qiang)度。不(bu)過(guo)空氣動力(li)(li)專(zhuan)(zhuan)家指責(ze)工(gong)程師是(shi)試圖讓一架20年代(dai)的(de)福(fu)特三(san)引擎飛(fei)機（因(yin)其皺紋狀(zhuang)的(de)鋁制蒙(meng)皮而(er)聞名）飛(fei)到三(san)馬赫。部份(fen)SR-71在機身中(zhong)心附近有紅色的(de)警示條，以防止維(wei)修人(ren)員不(bu)慎破(po)壞蒙(meng)皮，因(yin)為(wei)這里(li)的(de)蒙(meng)皮薄而(er)易破(po)，很大一塊區域(yu)的(de)下(xia)方(fang)都沒(mei)有結構梁提供(gong)額外支撐。
SR-71被設計為(wei)具(ju)有非常小的(de)(de)雷達(da)反射截面(mian)，這(zhe)(zhe)是(shi)(shi)(shi)早期的(de)(de)隱(yin)(yin)形設計。然而，這(zhe)(zhe)并沒有包(bao)括高(gao)溫引擎排(pai)氣(qi)。所以諷刺的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)，SR-71在(zai)(zai)聯邦航空總署的(de)(de)長(chang)程雷達(da)上(shang)是(shi)(shi)(shi)最大(da)的(de)(de)目(mu)標之一(yi)，在(zai)(zai)幾百海里外(wai)就能追(zhui)蹤。即使采用(yong)了大(da)量的(de)(de)隱(yin)(yin)身技術，但(dan)(dan)是(shi)(shi)(shi)因(yin)為(wei)其(qi)(qi)在(zai)(zai)高(gao)速飛行時(shi)候巨大(da)的(de)(de)紅外(wai)特征(zheng)，因(yin)此他(ta)實際上(shang)不(bu)具(ju)備隱(yin)(yin)形功(gong)能，但(dan)(dan)是(shi)(shi)(shi)依(yi)賴他(ta)的(de)(de)高(gao)速，SR-71成(cheng)功(gong)的(de)(de)擺脫了上(shang)千次針對她的(de)(de)攻(gong)擊(ji)，其(qi)(qi)中絕大(da)部(bu)(bu)(bu)分(fen)(fen)都(dou)來自(zi)前蘇(su)聯的(de)(de)飛機和(he)對空導彈。引擎前面(mian)的(de)(de)那(nei)些錐(zhui)形裝置其(qi)(qi)實是(shi)(shi)(shi)控(kong)制氣(qi)流(liu)的(de)(de)節流(liu)閥，作(zuo)為(wei)一(yi)個(ge)復雜系(xi)統的(de)(de)一(yi)部(bu)(bu)(bu)分(fen)(fen)，作(zuo)用(yong)是(shi)(shi)(shi)確保在(zai)(zai)單位(wei)時(shi)間內(nei)進入發動機內(nei)部(bu)(bu)(bu)的(de)(de)氣(qi)流(liu)是(shi)(shi)(shi)等量的(de)(de)。當你飛行的(de)(de)速度達(da)到每小時(shi)3200千米的(de)(de)時(shi)候，這(zhe)(zhe)些錐(zhui)形體也(ye)能起(qi)到一(yi)個(ge)保持飛機飛行穩定性的(de)(de)作(zuo)用(yong)。
兩側脊線是一個獨特而(er)有趣(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)特征。早期(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)雷達隱形(xing)研究認為，平滑且(qie)漸縮(suo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)形(xing)能(neng)將最多的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)雷達束反射至其(qi)它(ta)方(fang)向。原先(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)黑鳥(niao)并沒有兩側脊線，看(kan)起來就(jiu)像個放大版的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)F-104，但(dan)雷達工(gong)程師說服了(le)空氣動力學(xue)專家，增加了(le)一些風(feng)(feng)洞(dong)測試(shi)。他們發(fa)現(xian)兩側脊線可(ke)以(yi)產生強(qiang)力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)渦流(liu)，在接近(jin)機身前段會產生大幅度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)額外(wai)升力，于是就(jiu)可(ke)以(yi)減(jian)少三角翼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝置角，以(yi)獲得(de)(de)較(jiao)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)安定性與較(jiao)低(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)速(su)(su)阻力，還(huan)能(neng)增加載油量以(yi)獲得(de)(de)更遠(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)航程。由于強(qiang)力渦流(liu)在高(gao)(gao)迎角時可(ke)延緩失速(su)(su)，落地速(su)(su)度也(ye)可(ke)以(yi)減(jian)低(di)，還(huan)可(ke)進行高(gao)(gao)G回(hui)轉直(zhi)到(dao)引擎熄火。兩側脊線的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)作用(yong)類(lei)似(si)近(jin)代戰斗(dou)機用(yong)以(yi)提升機動力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)翼前緣延伸(shen)，在風(feng)(feng)洞(dong)測試(shi)發(fa)現(xian)這點后(hou)，原本許(xu)多早期(qi)設計(ji)(ji)(ji)構型中都具有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)前翼就(jiu)不(bu)再需(xu)要(yao)了(le)，這樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)(ji)(ji)仍然出(chu)如今許(xu)多最新型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)隱形(xing)無人機上，讓它(ta)們允許(xu)無尾翼設計(ji)(ji)(ji)而(er)兼具安定性與隱形(xing)性。
SR-71可(ke)以(yi)在(zai)25900米高(gao)度完成巡航任務，雖說有很多噴氣(qi)機(ji)可(ke)以(yi)通過(guo)極限(xian)爬升(sheng)超過(guo)此高(gao)度，但都無法像SR-71一(yi)樣(yang)在(zai)這兩倍于(yu)常規客機(ji)最(zui)高(gao)飛行(xing)高(gao)度的(de)高(gao)度巡航。由(you)于(yu)采用升(sheng)力體設計(ji)，SR-71不需(xu)要大(da)翼展在(zai)空(kong)(kong)氣(qi)稀薄的(de)高(gao)空(kong)(kong)提供升(sheng)力，整(zheng)個機(ji)身得以(yi)全部(bu)隱藏在(zai)超音速后機(ji)頭產(chan)生的(de)激波內，進(jin)一(yi)步減少(shao)阻力，保(bao)證(zheng)黑鳥能同(tong)時超高(gao)空(kong)(kong)超音速巡航。
隱身性
SR-71被(bei)設計為具有(you)(you)非常(chang)小的雷達(da)反射截面，這(zhe)是早期的隱形設計。然而，高溫(wen)發(fa)動(dong)機會(hui)排氣，即使燃料(liao)用了(le)銫來(lai)干擾(rao)雷達(da)，還有(you)(you)溫(wen)度，于是即使采用了(le)大量的隱身技術，黑鳥在高速飛行時候巨大的紅外特征，還有(you)(you)聲
音，導(dao)致其完(wan)(wan)全(quan)不具備隱形功能(neng)(neng)。SR-71在(zai)自(zi)(zi)家(jia)聯邦航空總署的(de)(de)(de)長程雷達上(shang)(shang)都是(shi)最大的(de)(de)(de)目標(biao)之一(yi)，在(zai)幾百海里外(wai)就(jiu)能(neng)(neng)追蹤，莫說敵國(guo)了~~~在(zai)頭頂上(shang)(shang)被收集(ji)情(qing)報對任何國(guo)家(jia)來說都是(shi)一(yi)種(zhong)侮辱，尤(you)其是(shi)俄羅(luo)斯和(he)朝(chao)鮮。雖然美國(guo)的(de)(de)(de)偵察行(xing)動是(shi)秘密(mi)開展(zhan)的(de)(de)(de)，但飛機(ji)許多部(bu)(bu)位的(de)(de)(de)溫度可以達到900度，源(yuan)源(yuan)不斷地散發(fa)熱量(liang)，明明知(zhi)道美國(guo)飛機(ji)就(jiu)在(zai)頭頂上(shang)(shang)，下面(mian)的(de)(de)(de)軍隊卻完(wan)(wan)全(quan)無計(ji)可施。在(zai)全(quan)世界頭頂招搖過市(shi)，調戲敵國(guo)30多年的(de)(de)(de)SR-71完(wan)(wan)全(quan)是(shi)憑其神(shen)一(yi)樣的(de)(de)(de)高速，和(he)比(bi)當時商務班機(ji)的(de)(de)(de)飛行(xing)高度高3倍的(de)(de)(de)高度，成功擺脫了上(shang)(shang)千次(ci)針對它(ta)的(de)(de)(de)阻截(jie)和(he)攻擊(ji)全(quan)身而退的(de)(de)(de)，其中(zhong)絕大部(bu)(bu)分都來自(zi)(zi)前蘇聯的(de)(de)(de)飛機(ji)和(he)對空導(dao)彈。
座艙
SR-71的(de)(de)駕駛(shi)艙(cang)窗戶經常被(bei)暴(bao)露在(zai)320℃以(yi)(yi)上的(de)(de)處境下(xia)，所以(yi)(yi)工程師需要在(zai)不影響飛(fei)(fei)行(xing)員視(shi)角的(de)(de)情況(kuang)下(xia)，用特(te)殊材料來(lai)解決這(zhe)個(ge)問題-在(zai)駕駛(shi)艙(cang)的(de)(de)玻璃窗上覆蓋著(zhu)石英。SR-71座艙(cang)蓋的(de)(de)特(te)殊耐熱玻璃可承受340度(du)的(de)(de)高(gao)溫。SR-71上有(you)兩(liang)名乘員：飛(fei)(fei)行(xing)員和系統操作手。座艙(cang)呈縱列布局。由于SR-71的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)高(gao)度(du)和速(su)度(du)都(dou)超出人體可承受的(de)(de)范(fan)圍，兩(liang)名乘員必須穿著(zhu)全(quan)密封的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)服(fu)，看上去外觀與宇航員類似。飛(fei)(fei)行(xing)服(fu)具有(you)自己的(de)(de)氧氣加(jia)壓系統，否則當飛(fei)(fei)行(xing)員飛(fei)(fei)到2.4萬米以(yi)(yi)上的(de)(de)高(gao)度(du)時(shi)產生窒息。每小時(shi)3200千米的(de)(de)速(su)度(du)會使飛(fei)(fei)行(xing)員暴(bao)露在(zai)230℃的(de)(de)溫度(du)下(xia)，所以(yi)(yi)座艙(cang)的(de)(de)空調溫度(du)往往被(bei)調至冰(bing)點以(yi)(yi)下(xia)。
SR-71的飛(fei)行員必(bi)(bi)須是25歲到(dao)40歲，且“情緒穩定”的人。駕駛這(zhe)架飛(fei)機需要極(ji)高的時(shi)間精確性，為了不偏離航向，必(bi)(bi)須幾(ji)乎(hu)100%按(an)照(zhao)時(shi)間節點操作。
制動
BF古(gu)德里奇制造的(de)特(te)殊(shu)合金增強(qiang)過的(de)輪胎(tai)，每20次著陸后需(xu)更換(huan)，輪胎(tai)呈銀色是(shi)因(yin)為橡膠中摻入了(le)鋁(lv)粉來抵御高溫。為了(le)承受高溫，制動等處(chu)大量(liang)使用(yong)了(le)石棉(mian)。
發動機
SR-71使用(yong)的(de)(de)兩臺普惠(hui)J-58發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)是唯(wei)一(yi)可(ke)以(yi)持續使用(yong)加力燃燒室的(de)(de)軍用(yong)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，當飛行速度愈高(gao)(gao)的(de)(de)時候，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)效率也隨(sui)之提升。每(mei)一(yi)具(ju)J-58能夠產(chan)生151 千牛的(de)(de)推力。一(yi)般噴氣發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)無法持續使用(yong)加力燃燒室，而且(qie)效率在高(gao)(gao)速時會下降。從表面(mian)上(shang)看，SR-71所能獲得(de)的(de)(de)動(dong)力足以(yi)支(zhi)撐(cheng)起一(yi)艘遠洋(yang)郵(you)輪。
要能(neng)(neng)夠讓(rang)飛機(ji)達(da)到(dao)三馬(ma)赫(he)，又必須(xu)提供亞音(yin)(yin)速(su)的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)給發動(dong)機(ji)，對(dui)涵(han)(han)道設(she)(she)計(ji)(ji)而(er)言是(shi)(shi)必要的(de)(de)。在兩個進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口前(qian)端(duan)各(ge)有一個圓(yuan)錐(zhui)形、可(ke)移(yi)動(dong)的(de)(de)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)錐(zhui)，在地面上或(huo)亞音(yin)(yin)速(su)飛行下(xia)鎖(suo)定在最前(qian)方(fang)(fang)的(de)(de)位置。自1.6馬(ma)赫(he)開始，進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)錐(zhui)會(hui)逐(zhu)漸向后移(yi)動(dong)，最大(da)到(dao)2.6馬(ma)赫(he)。原始的(de)(de)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)電腦是(shi)(shi)類比設(she)(she)計(ji)(ji)，依據皮托管靜壓(ya)測量、俯仰、滾轉、偏航、迎角等(deng)等(deng)的(de)(de)輸入(ru)資(zi)料，算出進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)錐(zhui)所需要的(de)(de)前(qian)后移(yi)動(dong)距離。這么做可(ke)以將進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)錐(zhui)尖端(duan)產生的(de)(de)激(ji)波維持(chi)在進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口，使氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)減速(su)到(dao)1.0馬(ma)赫(he)的(de)(de)激(ji)波為(wei)止，之后的(de)(de)亞音(yin)(yin)速(su)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)就可(ke)以讓(rang)引擎使用。這個在涵(han)(han)道內進(jin)(jin)(jin)行激(ji)波的(de)(de)捕獲(huo)稱為(wei)“啟動(dong)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)”。壓(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)前(qian)方(fang)(fang)會(hui)因而(er)產生巨大(da)的(de)(de)壓(ya)力(li)。泄氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)孔和(he)旁通門(men)設(she)(she)置在涵(han)(han)道和(he)引擎艙內，以維持(chi)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)力(li)，使涵(han)(han)道能(neng)(neng)持(chi)續地“啟動(dong)”。在3.2馬(ma)赫(he)巡(xun)航下(xia)，進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)力(li)的(de)(de)增(zeng)加估計(ji)(ji)提供了58%的(de)(de)可(ke)用推力(li)，壓(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)提供了17%，而(er)加力(li)燃燒室提供了25%，這時(shi)幾乎(hu)就是(shi)(shi)SR-71的(de)(de)最佳設(she)(she)計(ji)(ji)點。臭鼬鼠工廠(chang)的(de)(de)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)系設(she)(she)計(ji)(ji)師Ben Rich常說壓(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)“使進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)活躍(yue)著”。
J-58另外一(yi)(yi)項特(te)點就是他可以算是混合噴(pen)(pen)氣(qi)(qi)(qi)(qi)發動機：他是在(zai)(zai)一(yi)(yi)具沖(chong)壓(ya)(ya)發動機內部(bu)再加(jia)上一(yi)(yi)具渦輪(lun)(lun)噴(pen)(pen)氣(qi)(qi)(qi)(qi)發動機。進入(ru)引擎的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)先是被激(ji)波(bo)錐壓(ya)(ya)縮(suo)（同(tong)(tong)時(shi)(shi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)也(ye)會(hui)上升(sheng)），接(jie)下(xia)來氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)被分成兩道(dao)： 一(yi)(yi)部(bu)分進入(ru)壓(ya)(ya)縮(suo)風扇（核(he)心氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)），其余(yu)的(de)(de)(de)(de)經由旁(pang)(pang)通管直接(jie)進入(ru)加(jia)力燃(ran)(ran)燒室(shi)（旁(pang)(pang)通氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)）。通過壓(ya)(ya)縮(suo)風扇的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)會(hui)進一(yi)(yi)步的(de)(de)(de)(de)壓(ya)(ya)縮(suo)（同(tong)(tong)時(shi)(shi)溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)也(ye)進一(yi)(yi)步的(de)(de)(de)(de)上升(sheng)），燃(ran)(ran)料(liao)與壓(ya)(ya)縮(suo)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)在(zai)(zai)燃(ran)(ran)燒室(shi)混合燃(ran)(ran)燒，這時(shi)(shi)候氣(qi)(qi)(qi)(qi)體溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)達到整個階段的(de)(de)(de)(de)最(zui)高(gao)溫(wen)(wen)(wen)(wen)，僅(jin)僅(jin)略低于渦輪(lun)(lun)葉片(pian)開始(shi)軟(ruan)化的(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)。在(zai)(zai)通過渦輪(lun)(lun)段之后(hou)（溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)稍微下(xia)降），核(he)心與旁(pang)(pang)通氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)在(zai)(zai)此(ci)會(hui)合一(yi)(yi)同(tong)(tong)進入(ru)加(jia)力燃(ran)(ran)燒室(shi)。但是當黑(hei)鳥于高(gao)速(su)飛(fei)行時(shi)(shi)，通過激(ji)波(bo)錐壓(ya)(ya)縮(suo)的(de)(de)(de)(de)核(he)心氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)會(hui)高(gao)出許(xu)多，而這時(shi)(shi)候氣(qi)(qi)(qi)(qi)流(liu)(liu)(liu)尚未經過壓(ya)(ya)縮(suo)和燃(ran)(ran)燒段，過高(gao)的(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)使得噴(pen)(pen)入(ru)燃(ran)(ran)燒室(shi)的(de)(de)(de)(de)燃(ran)(ran)料(liao)量必(bi)須減小，以免接(jie)在(zai)(zai)后(hou)面(mian)的(de)(de)(de)(de)渦輪(lun)(lun)葉片(pian)會(hui)因為高(gao)溫(wen)(wen)(wen)(wen)而溶化。
當速(su)度(du)接近3馬赫的范(fan)圍時(shi)，通過(guo)激(ji)波錐(zhui)與(yu)壓(ya)縮(suo)(suo)段的氣(qi)流具(ju)有(you)的溫度(du)已(yi)(yi)經(jing)非常高(gao)，這(zhe)時(shi)候沒有(you)任何燃料會(hui)與(yu)核(he)(he)心(xin)氣(qi)流混合，這(zhe)意味著通過(guo)壓(ya)縮(suo)(suo)、燃燒和渦輪段的核(he)(he)心(xin)氣(qi)流實際并未提(ti)供任何推(tui)力(li)，黑鳥僅(jin)僅(jin)依靠加力(li)燃燒室產生的推(tui)力(li)來飛行。利用(yong)(yong)激(ji)波錐(zhui)的壓(ya)縮(suo)(suo)效果(guo)，這(zhe)時(shi)候引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)轉變成為沖(chong)(chong)壓(ya)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)的型態。沒有(you)其他飛機是以這(zhe)樣的方式來運作(zuo)。通常可(ke)以想像這(zhe)是一(yi)具(ju)沖(chong)(chong)壓(ya)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)內(nei)部(bu)還有(you)一(yi)具(ju)噴(pen)氣(qi)發動機。低速(su)時(shi)，噴(pen)氣(qi)發動機（核(he)(he)心(xin)部(bu)分）與(yu)沖(chong)(chong)壓(ya)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)（旁通氣(qi)流與(yu)加力(li)燃燒室混合）共同作(zuo)用(yong)(yong)，飛行速(su)度(du)提(ti)高(gao)時(shi)，噴(pen)氣(qi)發動機雖然還是位于沖(chong)(chong)壓(ya)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)的進(jin)氣(qi)通道內(nei)，可(ke)是已(yi)(yi)經(jing)形同停止工作(zuo)（這(zhe)也同時(shi)顯示渦輪葉片的高(gao)溫忍耐程(cheng)度(du)是以多少(shao)燃料可(ke)以燃燒來決(jue)(jue)定(ding)，同時(shi)這(zhe)也決(jue)(jue)定(ding)這(zhe)一(yi)具(ju)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)最大(da)推(tui)力(li)有(you)多少(shao)）。
J-58可以(yi)調整引(yin)(yin)擎(qing)(qing)內(nei)氣(qi)(qi)(qi)體的(de)(de)(de)流動(dong)(dong)，但與(yu)變循環引(yin)(yin)擎(qing)(qing)的(de)(de)(de)多重(zhong)組合不同(tong)，J-58更(geng)像(xiang)是(shi)(shi)一個(ge)雙向開關(guan)。J-58的(de)(de)(de)主要(yao)構造(zao)與(yu)一般渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)噴氣(qi)(qi)(qi)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)無(wu)異，使用(yong)前部(bu)(bu)(bu)(bu)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)對(dui)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)進行(xing)增壓(ya)以(yi)供燃(ran)(ran)燒(shao)，由于燃(ran)(ran)燒(shao)后(hou)熾(chi)熱的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)體要(yao)通過(guo)尾部(bu)(bu)(bu)(bu)葉(xie)(xie)片(pian)(pian)，為避免尾部(bu)(bu)(bu)(bu)葉(xie)(xie)片(pian)(pian)熔化引(yin)(yin)擎(qing)(qing)燃(ran)(ran)燒(shao)室(shi)溫度不能過(guo)高，導致部(bu)(bu)(bu)(bu)分(fen)氧氣(qi)(qi)(qi)無(wu)法充分(fen)燃(ran)(ran)燒(shao)。為了能更(geng)好利(li)用(yong)剩(sheng)余氧氣(qi)(qi)(qi)，幾乎所有噴氣(qi)(qi)(qi)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)都在尾部(bu)(bu)(bu)(bu)葉(xie)(xie)片(pian)(pian)后(hou)設有加(jia)力(li)燃(ran)(ran)燒(shao)室(shi)，通過(guo)剩(sheng)余氧氣(qi)(qi)(qi)與(yu)燃(ran)(ran)料的(de)(de)(de)再混合燃(ran)(ran)燒(shao)，以(yi)高油耗低燃(ran)(ran)燒(shao)效(xiao)率(lv)為代價提供更(geng)多推力(li)，2.2馬(ma)赫(he)以(yi)下的(de)(de)(de)J-58引(yin)(yin)擎(qing)(qing)亦(yi)如此(ci)。但在2.2馬(ma)赫(he)以(yi)上(shang)，J-58引(yin)(yin)擎(qing)(qing)兩側(ce)的(de)(de)(de)六個(ge)導氣(qi)(qi)(qi)管道會(hui)打開，將(jiang)絕大(da)部(bu)(bu)(bu)(bu)分(fen)進氣(qi)(qi)(qi)從渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)葉(xie)(xie)片(pian)(pian)第四級直接導入(ru)加(jia)力(li)燃(ran)(ran)燒(shao)室(shi)。由于2.2馬(ma)赫(he)以(yi)上(shang)SR-71向前飛行(xing)的(de)(de)(de)運動(dong)(dong)對(dui)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)加(jia)壓(ya)比例已優(you)于渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)葉(xie)(xie)片(pian)(pian)的(de)(de)(de)比例，直接將(jiang)加(jia)壓(ya)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)送入(ru)加(jia)力(li)燃(ran)(ran)燒(shao)室(shi)能讓(rang)燃(ran)(ran)燒(shao)效(xiao)率(lv)大(da)幅度提高。此(ci)時(shi)的(de)(de)(de)J-58引(yin)(yin)擎(qing)(qing)更(geng)像(xiang)是(shi)(shi)沖壓(ya)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)，及不經(jing)過(guo)渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)加(jia)壓(ya)而是(shi)(shi)利(li)用(yong)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)前向運動(dong)(dong)來壓(ya)縮空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)噴氣(qi)(qi)(qi)式(shi)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)。同(tong)時(shi)兼顧兩種引(yin)(yin)擎(qing)(qing)特點的(de)(de)(de)J-58也因此(ci)被(bei)命名為渦(wo)(wo)輪(lun)(lun)沖壓(ya)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)。
雖(sui)說不是變(bian)(bian)循環引擎(qing)，但(dan)J-58引擎(qing)是真的(de)會(hui)“變(bian)(bian)”。為了(le)(le)讓(rang)超音速的(de)氣流(liu)進入引擎(qing)后(hou)(hou)能被減(jian)速成亞音速氣流(liu)以便加(jia)壓，J-58的(de)引擎(qing)鼻錐會(hui)從(cong)1.6馬(ma)赫開(kai)始(shi)，每(mei)提高0.1馬(ma)赫向(xiang)(xiang)后(hou)(hou)收縮4.06厘米(mi)。當(dang)SR-71在3.2馬(ma)赫巡航， J-58引擎(qing)工(gong)作(zuo)效率最高時，鼻錐已經足足向(xiang)(xiang)后(hou)(hou)收縮了(le)(le)66厘米(mi)。
原先黑鳥的引(yin)擎(qing)是以(yi)(yi)輔助的外(wai)啟(qi)動(dong)(dong)(dong)車(che)進行啟(qi)動(dong)(dong)(dong)，啟(qi)動(dong)(dong)(dong)車(che)停在飛機下(xia)后(hou)，以(yi)(yi)兩具(ju)別(bie)克V-8發動(dong)(dong)(dong)機驅動(dong)(dong)(dong)連接(jie)到(dao)J-58的一支垂(chui)直(zhi)的驅動(dong)(dong)(dong)軸(zhou)以(yi)(yi)啟(qi)動(dong)(dong)(dong)引(yin)擎(qing)，啟(qi)動(dong)(dong)(dong)一具(ju)后(hou)再(zai)駛到(dao)另(ling)一側(ce)啟(qi)動(dong)(dong)(dong)另(ling)一具(ju)發動(dong)(dong)(dong)機，過程震耳欲聾。后(hou)期J-58就改用傳統的啟(qi)動(dong)(dong)(dong)車(che)了。
SR-71雖(sui)然(ran)(ran)飛(fei)行(xing)高(gao)(gao)度(du)很(hen)(hen)高(gao)(gao)，但(dan)并沒有(you)離開大氣層，雖(sui)然(ran)(ran)高(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong)空(kong)(kong)(kong)氣稀薄，但(dan)J-58發動(dong)機(ji)仍然(ran)(ran)要(yao)(yao)依靠空(kong)(kong)(kong)氣來(lai)實現燃(ran)燒(shao)，在到(dao)達(da)2.4萬米的(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong)時(shi)(shi)(shi)，速(su)度(du)已經達(da)到(dao)3馬赫(he)以(yi)(yi)上(shang)，發動(dong)機(ji)在這(zhe)種(zhong)速(su)度(du)下獲得的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)氣流(liu)量相當(dang)大，所以(yi)(yi)一定程度(du)上(shang)彌(mi)補(bu)了空(kong)(kong)(kong)氣稀薄帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)（如(ru)果SR-71的(de)(de)(de)(de)機(ji)場架設(she)在2萬米以(yi)(yi)上(shang)的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)度(du)，飛(fei)起速(su)度(du)由0開始，那么無論(lun)如(ru)何(he)也(ye)是飛(fei)不(bu)起來(lai)的(de)(de)(de)(de)）實際(ji)上(shang)，J-58在高(gao)(gao)速(su)飛(fei)行(xing)時(shi)(shi)(shi)，進(jin)氣孔的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)氣只有(you)一部(bu)分進(jin)入(ru)燃(ran)燒(shao)室(shi)，而(er)其(qi)余一部(bu)分被(bei)直接(jie)引入(ru)加(jia)(jia)力燃(ran)燒(shao)室(shi)造成沖壓效應(ying)；余下部(bu)分被(bei)引入(ru)排氣流(liu)中，增加(jia)(jia)空(kong)(kong)(kong)氣流(liu)量加(jia)(jia)大推力。除了引入(ru)的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)氣，J-58還需要(yao)(yao)一種(zhong)特殊(shu)的(de)(de)(de)(de)助(zhu)燃(ran)劑(ji)—— 三(san)乙基(ji)硼(peng)烷。JP-7是高(gao)(gao)燃(ran)點的(de)(de)(de)(de)燃(ran)料(liao)(liao)，這(zhe)種(zhong)燃(ran)料(liao)(liao)普通(tong)發動(dong)機(ji)根本點不(bu)著，，而(er)三(san)乙基(ji)硼(peng)烷是一種(zhong)遇空(kong)(kong)(kong)氣自燃(ran)的(de)(de)(de)(de)爆炸性液(ye)體，J-58發動(dong)機(ji)在啟動(dong)后，要(yao)(yao)把(ba)這(zhe)種(zhong)助(zhu)燃(ran)劑(ji)噴(pen)進(jin)燃(ran)燒(shao)室(shi)與燃(ran)料(liao)(liao)混合后才能(neng)實現點火(huo)。所以(yi)(yi)，在2.4萬米的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong)，如(ru)果不(bu)借助(zhu)三(san)乙基(ji)硼(peng)烷，J-58發動(dong)機(ji)要(yao)(yao)運作還是很(hen)(hen)困難的(de)(de)(de)(de)。不(bu)過(guo)即(ji)便(bian)如(ru)此(ci)，SR-71在執行(xing)任務時(shi)(shi)(shi)仍然(ran)(ran)不(bu)允許超過(guo)2.5萬米的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)度(du)，因為在這(zhe)個高(gao)(gao)度(du)下發動(dong)機(ji)隨時(shi)(shi)(shi)都有(you)熄火(huo)的(de)(de)(de)(de)可(ke)能(neng)。
至于(yu)其他(ta)(ta)液(ye)態、固態的(de)助燃劑(ji)和(he)推進劑(ji)，基本上是(shi)用于(yu)火箭發動機(ji)(ji)，鮮有用于(yu)航(hang)空(kong)發動機(ji)(ji)。這是(shi)因為火箭發動機(ji)(ji)需要在大氣層以外運(yun)行(xing)，所以必須自己攜帶助燃劑(ji)和(he)氧化劑(ji)（比如硝酸、液(ye)態氮等）。SR-71公布的(de)資料里沒有任何(he)這方面(mian)的(de)記載，雖然SR71使用了三乙基硼烷并(bing)且擁有充分的(de)空(kong)氣流(liu)量，但仍不排除(chu)SR-71采用了其他(ta)(ta)氧化劑(ji)輔助燃燒的(de)可(ke)能(neng)性。
另外，雖然SR-71自(zi)身(shen)也攜帶氧(yang)氣儲存裝置，但是卻不是用于發動機——SR-71總共有3個(ge)10升(sheng)的液氧(yang)儲存轉換器(qi)，2個(ge)分別(bie)供座(zuo)艙使用，1個(ge)備份。
燃油
JP-7原本是為了A-12而發展，專門(men)被設(she)計用于超高空超音速飛行，擁(yong)有極高的閃燃點以(yi)避(bi)免高溫下(xia)自燃。JP-7含有碳氟化(hua)合物以(yi)增加潤滑性，氧化(hua)
劑使其容(rong)易燃燒，甚(shen)至(zhi)還有銫的(de)(de)(de)配方(fang)，以(yi)偽裝廢氣的(de)(de)(de)雷(lei)達訊號。JP-7需要極(ji)為耐熱(re)以(yi)免在每(mei)小時3200千米的(de)(de)(de)速度下被(bei)燃料點燃，同時SR-71也(ye)需要用它來保持(chi)引擎(qing)冷卻。這也(ye)使得JP-7比蘇(su)格蘭威(wei)士忌還貴，操作SR-71一(yi)小時的(de)(de)(de)油費就要24000到27000美元。相對之(zhi)下U-2只需要它的(de)(de)(de)三分(fen)之(zhi)一(yi)，但U-2的(de)(de)(de)飛行速度只有SR-71約(yue)四分(fen)之(zhi)一(yi)之(zhi)外，可攜(xie)帶的(de)(de)(de)偵察設(she)備還少了許多(duo)。JP-7的(de)(de)(de)其中一(yi)項成(cheng)分(fen)也(ye)被(bei)用來制造除(chu)蟲噴霧。因(yin)此，JP7的(de)(de)(de)生(sheng)產(chan)曾引起全國性的(de)(de)(de)噴霧短缺。
因(yin)為(wei)沖壓發動機在(zai)超音(yin)速的狀(zhuang)態下會對空氣以(yi)及(ji)燃(ran)(ran)料進(jin)行壓縮，SR-71在(zai)飛行過程中速度越(yue)快燃(ran)(ran)油(you)效率就越(yue)高。就也意味著(zhu)，SR-71大約(yue)每飛行90分鐘(zhong)(zhong)就要需要重新加一(yi)次油(you)。但在(zai)這90分鐘(zhong)(zhong)里，SR-71已經可以(yi)飛行出4000千米的距離。KC-135Q是在(zai)美軍標(biao)準空軍加油(you)機的基(ji)礎上(shang)進(jin)行高度改進(jin)后的型號(hao)，只適用于為(wei)SR-71加油(you)。KC-135Q一(yi)共制造了56架(jia)(jia)。平均每3架(jia)(jia)KC-135Q要為(wei)兩架(jia)(jia)SR-71提供服務。
漏油問題
因為SR-71在高(gao)(gao)速(su)飛(fei)(fei)(fei)行時，結(jie)(jie)構(gou)長度(du)(du)(du)會(hui)因為熱(re)(re)(re)脹(zhang)伸長30多(duo)厘米(mi)，（而(er)24000米(mi)高(gao)(gao)空的(de)空氣非(fei)常(chang)稀薄，溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)低至零下57度(du)(du)(du)）機(ji)(ji)身采(cai)用(yong)低重(zhong)量、高(gao)(gao)強度(du)(du)(du)的(de)鈦(tai)合(he)(he)金作為結(jie)(jie)構(gou)材料，機(ji)(ji)翼等重(zhong)要(yao)部位(wei)采(cai)用(yong)了能(neng)適(shi)應受熱(re)(re)(re)膨(peng)(peng)脹(zhang)的(de)設(she)計(ji)，油(you)箱(xiang)管道(dao)設(she)計(ji)巧妙(miao)，采(cai)用(yong)了彈性的(de)箱(xiang)體，并利用(yong)油(you)料的(de)流動來(lai)帶走(zou)高(gao)(gao)溫(wen)(wen)(wen)部位(wei)的(de)熱(re)(re)(re)量。盡(jin)管采(cai)用(yong)了很多(duo)措施，但SR-71在降(jiang)落地面(mian)后(hou)(hou)，油(you)箱(xiang)還是(shi)會(hui)因為結(jie)(jie)構(gou)熱(re)(re)(re)脹(zhang)冷(leng)縮而(er)發生一(yi)定(ding)程度(du)(du)(du)的(de)泄漏。結(jie)(jie)合(he)(he)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)行中(zhong)的(de)高(gao)(gao)溫(wen)(wen)(wen)以及高(gao)(gao)速(su)性能(neng)以及物體受熱(re)(re)(re)后(hou)(hou)會(hui)膨(peng)(peng)脹(zhang)的(de)特性，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)結(jie)(jie)構(gou)被設(she)計(ji)成(cheng)在低溫(wen)(wen)(wen)下非(fei)常(chang)松(song)散(san)的(de)狀態。當(dang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)高(gao)(gao)速(su)飛(fei)(fei)(fei)行時，溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)上升，松(song)散(san)的(de)結(jie)(jie)構(gou)重(zhong)歸(gui)緊密(mi)。但當(dang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在地面(mian)上時，較大的(de)間隙工作人員甚至不能(neng)為它加滿(man)燃料，因為會(hui)灑得(de)到處都是(shi)。只有當(dang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)起飛(fei)(fei)(fei)之后(hou)(hou)，機(ji)(ji)身溫(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)上升，才能(neng)對SR-71進行加油(you)。
右圖：機背上(shang)(shang)的(de)痕跡(ji)是空中(zhong)加油后加油管(guan)離開加油口(kou)時灑出來的(de)燃油，機翼上(shang)(shang)的(de)痕跡(ji)是在(zai)非巡航(hang)空速下(xia)從油箱(xiang)的(de)數十個(ge)裂縫泄(xie)露(lu)出來的(de)。
計(ji)劃早期的(de)(de)(de)類(lei)比(bi)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)電腦并不(bu)總是(shi)能(neng)跟(gen)得(de)(de)上(shang)(shang)立即(ji)的(de)(de)(de)飛行(xing)(xing)變化，若(ruo)內壓(ya)力(li)過高(gao)，且進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)錐處在不(bu)正確(que)(que)的(de)(de)(de)位置，激波會(hui)(hui)突然(ran)在進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)口前中斷，稱(cheng)為“進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)未啟動(dong)(dong)(dong)(dong)”。這(zhe)會(hui)(hui)使進(jin)(jin)入壓(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流立即(ji)停(ting)止，推力(li)下降且排氣(qi)(qi)(qi)(qi)溫度開始(shi)上(shang)(shang)升。由于突然(ran)失(shi)去(qu)一半動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)造(zao)成(cheng)兩邊(bian)推力(li)大(da)幅度的(de)(de)(de)不(bu)對稱(cheng)，進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)未啟動(dong)(dong)(dong)(dong)會(hui)(hui)造(zao)成(cheng)向一邊(bian)的(de)(de)(de)狂暴的(de)(de)(de)偏(pian)(pian)航(hang)(hang)。SAS、自動(dong)(dong)(dong)(dong)飛控(kong)和手動(dong)(dong)(dong)(dong)控(kong)制(zhi)得(de)(de)與(yu)(yu)不(bu)預期的(de)(de)(de)偏(pian)(pian)航(hang)(hang)格斗，但經常造(zao)成(cheng)另一邊(bian)引(yin)擎(qing)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流的(de)(de)(de)減少，并造(zao)成(cheng)共振失(shi)速，結果是(shi)立即(ji)地反(fan)向偏(pian)(pian)航(hang)(hang)，常常也發出巨大(da)的(de)(de)(de)爆聲。飛行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)與(yu)(yu)偵察(cha)系統官偶(ou)爾會(hui)(hui)經歷(li)到(dao)(dao)他們的(de)(de)(de)壓(ya)力(li)服(fu)頭盔撞上(shang)(shang)座艙罩，直到(dao)(dao)未啟動(dong)(dong)(dong)(dong)平息下來(lai)的(de)(de)(de)狀況。一種(zhong)標(biao)準的(de)(de)(de)反(fan)制(zhi)之道是(shi)讓另一邊(bian)的(de)(de)(de)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)錐移動(dong)(dong)(dong)(dong)而造(zao)成(cheng)刻意的(de)(de)(de)未啟動(dong)(dong)(dong)(dong)，以停(ting)止偏(pian)(pian)航(hang)(hang)狀況，讓飛行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)能(neng)進(jin)(jin)行(xing)(xing)再啟動(dong)(dong)(dong)(dong)，完成(cheng)后(hou)就(jiu)可(ke)以重新加速并爬升到(dao)(dao)計(ji)劃的(de)(de)(de)巡航(hang)(hang)高(gao)度。后(hou)來(lai)SR-71換上(shang)(shang)了新的(de)(de)(de)數碼進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)電腦，洛克希德的(de)(de)(de)工(gong)程(cheng)師們發展的(de)(de)(de)引(yin)擎(qing)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)控(kong)制(zhi)軟件，能(neng)重新捕獲漏失(shi)的(de)(de)(de)激波，在飛行(xing)(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)感覺(jue)到(dao)(dao)未啟動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)發生之前就(jiu)重新點(dian)燃(ran)引(yin)擎(qing)。SR-71的(de)(de)(de)機(ji)(ji)工(gong)們有責任精確(que)(que)地調整數以百(bai)計(ji)的(de)(de)(de)前部(bu)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)旁(pang)通門，這(zhe)對控(kong)制(zhi)激波、防止未啟動(dong)(dong)(dong)(dong)與(yu)(yu)增強性能(neng)有一定的(de)(de)(de)幫助。
SR-71主要(yao)任(ren)務(wu)載荷包括偵(zhen)(zhen)察(cha)照相(xiang)(xiang)機(ji)、紅外和電子探測器、AN/APQ-73合(he)成孔徑側視雷達等(deng)先進的(de)(de)電子和光(guang)學(xue)(xue)偵(zhen)(zhen)察(cha)設備，但都處于絕對保密的(de)(de)狀態(tai)，外界了(le)解(jie)甚少。但通(tong)過(guo)對其飛(fei)行速度和光(guang)學(xue)(xue)照相(xiang)(xiang)機(ji)的(de)(de)分(fen)析，一小(xiao)時(shi)內(nei)它(ta)能(neng)完(wan)成對面積達324000平(ping)方千米的(de)(de)地(di)區的(de)(de)光(guang)學(xue)(xue)攝(she)(she)影偵(zhen)(zhen)察(cha)任(ren)務(wu)。形象地(di)說(shuo)，它(ta)只需要(yao)6分(fen)鐘就可(ke)以拍攝(she)(she)得到覆(fu)蓋整個意大(da)利的(de)(de)高(gao)清晰度照片(pian)。其光(guang)學(xue)(xue)鏡頭(tou)的(de)(de)性能(neng)超乎一般(ban)的(de)(de)想象，但分(fen)辨率高(gao)度保密。為了(le)避免飛(fei)機(ji)向前飛(fei)行引起(qi)的(de)(de)誤差，偵(zhen)(zhen)察(cha)照相(xiang)(xiang)機(ji)均裝在導軌上，攝(she)(she)影時(shi)向后運(yun)動(dong)，使得相(xiang)(xiang)機(ji)相(xiang)(xiang)對于地(di)面靜止。
超(chao)高的巡(xun)航高度還(huan)給SR-71另一個無與倫比的“偷(tou)窺(kui)”優勢(shi)，其(qi)(qi)并(bing)不需要進入敵人(ren)領空即可通過攜帶(dai)的傾斜視(shi)角攝像機(ji)進行拍(pai)(pai)攝偵查。其(qi)(qi)從25900米拍(pai)(pai)攝的照片甚至能清(qing)(qing)晰地顯示(shi)出地面(mian)上車(che)輛的車(che)牌號。配(pei)合上SR-71的高速，其(qi)(qi)攜帶(dai)的攝像機(ji)僅(jin)需7分鐘(zhong)便可完成等同于(yu)朝(chao)鮮國(guo)土面(mian)積的高清(qing)(qing)拍(pai)(pai)攝 。
項目 數據
乘員 2人
長度 32.74米
翼展(zhan) 16.94米
高度 5.64米
機翼面積 170平方米
主輪距 5.08米(mi)
前主輪距 11.53 米(mi)
空重 30600千克
最(zui)大起飛(fei)重量(liang) 78000千克
動力系統 兩(liang)臺普惠J58-1渦輪噴氣亞燃沖壓(ya)組合(he)循(xun)環(huan)發動機
推(tui)力 2 ×151千(qian)牛
最大飛行速度 3.35馬赫(he)（1906節(jie)，3529.55千米/小時(shi)）
實用升(sheng)限 25900米
航程(cheng) 5925千(qian)米
作戰(zhan)半徑 2960千米，2個副油箱
爬升率 60米/秒
翼載荷 460千克/平方米
推重(zhong)比 0.39
續航(hang)時(shi)間 1.5小時(shi)
SR-71A屬于(yu)戰(zhan)略偵(zhen)察(cha)型(xing)，是“黑鳥”家族(zu)中生產架數最多(duo)的一種型(xing)號。
1963年2月，以偵察攻(gong)擊型RS-71開始研制(zhi)。
1964年10月(yue)29日1號機出廠，井被運往負責試(shi)驗的加利福尼亞(ya)州旁姆戴爾工廠，并完成地面試(shi)驗后。
1964年12月22日首次飛行(xing)。隨(sui)后將(jiang)偵察(cha)攻擊(ji)型RS-71改為戰(zhan)略(lve)偵察(cha)型SR-71A，共(gong)生產了29架。
SR-71B屬(shu)串(chuan)列雙座(zuo)教練型，共生產2架。
SR-71B飛越加州內華達山脈，這種教練型(xing)后座是凸起的教員艙(cang)
SR-71B飛越加州(zhou)內華(hua)達山脈，這種教練型后座是凸起的(de)教員艙(cang)
后(hou)(hou)座(zuo)艙為教(jiao)官艙，比前(qian)座(zuo)艙高，這(zhe)樣前(qian)后(hou)(hou)座(zuo)的(de)乘員都有較好的(de)視界(jie)。在(zai)發動機的(de)短(duan)艙下重(zhong)新裝上了兩塊固定腹鰭。
2架(jia)SR-71B分別于(yu)1965年(nian)(nian)11月(yue)18日(ri)和(he)12月(yue)18日(ri)首飛(fei)，于(yu)1966年(nian)(nian)1月(yue)交付使用(yong)，用(yong)于(yu)培訓SR-71A的(de)(de)飛(fei)行員。1968年(nian)(nian)1月(yue)11日(ri)，SR-71B的(de)(de)第二架(jia)原(yuan)型(xing)機因飛(fei)行事故(gu)墜(zhui)毀，剩下的(de)(de)第一(yi)架(jia)原(yuan)型(xing)機后(hou)來作(zuo)為NASA的(de)(de)831用(yong)于(yu)各種飛(fei)行試(shi)驗。
SR-71C是經修改的教練型，只制造了一架。
由(you)于SR-71B的第二(er)架原型機(ji)失事，根據空軍的使(shi)用需要(yao)，用YF-12A的第一(yi)架原型機(ji)和地(di)面試驗機(ji)的部(bu)件改(gai)裝了一(yi)架SR-71C，改(gai)裝成了此教練型。該型于1976年10月29日首(shou)飛(fei)(fei)。在所有SR-71飛(fei)(fei)機(ji)中，有一(yi)架尾(wei)(wei)部(bu)稍有修(xiu)改(gai)的飛(fei)(fei)機(ji)，它就是SR-71A（BT）。因加大了尾(wei)(wei)梁尺(chi)寸，故有人稱(cheng)其為“大尾(wei)(wei)”（Big Tail）。
依據基本的A-12發(fa)展出來的M-21是一(yi)個重(zhong)要的次型。這是以A-12改裝成D-21無人偵(zhen)察機的發(fa)射平臺。
當D-21未裝(zhuang)上(shang)時(shi)稱為(wei)M-21，裝(zhuang)上(shang)時(shi)稱為(wei)MD-21。D-21是全自(zi)動的無人高空(kong)偵察機，發(fa)射后飛越目標區，并(bing)在(zai)(zai)指定地點投出資料包，由C-130回收，而D-21則自(zi)爆銷(xiao)毀。在(zai)(zai)一次測(ce)試(shi)中(zhong)，發(fa)射后不久的D-21撞上(shang)母機并(bing)導(dao)致發(fa)射控制官身亡(wang)的測(ce)試(shi)意外后，這個計劃(hua)在(zai)(zai)1966年被取消。唯(wei)一保留(liu)下(xia)來的M-21與D-21B，在(zai)(zai)華(hua)盛頓州西雅(ya)圖的飛行博物館陳(chen)列展覽。
YF-12裝(zhuang)備了用于擊落(luo)敵(di)轟炸機(ji)的空(kong)對(dui)空(kong)導彈(dan)。洛克希德在60年代中(zhong)期制(zhi)造了3架YF-12，試飛(fei)表明(ming)在3馬赫發(fa)射(she)導彈(dan)時可行的，但該型沒有投產。
在(zai)(zai)越(yue)南戰爭期(qi)間(jian)，美(mei)軍司令部(bu)下達的空中(zhong)偵(zhen)察飛行(xing)(xing)任務(wu)占(zhan)全部(bu)飛機起飛架次(ci)的10-30%，在(zai)(zai)結束階段，“后(hou)衛(wei)-1”和“后(hou)衛(wei)-2”戰役期(qi)間(jian)，偵(zhen)察飛行(xing)(xing)的次(ci)數占(zhan)美(mei)軍同期(qi)在(zai)(zai)北越(yue)上空總飛行(xing)(xing)架次(ci)的26-45%。
1969年，美軍偵(zhen)察機(ji)共(gong)執行了802架(jia)次(ci)空中偵(zhen)察飛行，其(qi)中SR-71為16架(jia)次(ci)。
1970年(nian)，共(gong)完(wan)成(cheng)空中偵察飛行5320架次，其(qi)中SR-71為47架次。
1971年，美軍空中偵察(cha)飛行7662架次，SR-71為54架次。
1972年，美軍進行(xing)空中(zhong)偵察飛行(xing)20674架(jia)次，SR-71為123架(jia)次。
SR-71從(cong)未被擊(ji)中過。這(zhe)主要(yao)(yao)是SR-71戰(zhan)略偵察機能(neng)以2800-3200千米/小時在高空偵察飛行，當時越南人民軍最先進的(de)CA-75M防空導彈系統(tong)只能(neng)保障(zhang)對速(su)度在2000千米/小時以下(xia)的(de)目標(biao)的(de)攻擊(ji)效(xiao)率。雖(sui)然(ran)這(zhe)種防空導彈系統(tong)經過必要(yao)(yao)的(de)修正，完(wan)善(shan)各種戰(zhan)斗性能(neng)后(hou)，改進型系統(tong)戰(zhan)斗力急劇提(ti)升(sheng)，已經能(neng)夠(gou)摧毀(hui)類似“黑(hei)鳥”性能(neng)的(de)高空高速(su)目標(biao)，但戰(zhan)爭已經結束(shu)，它們失去了(le)(le)證(zheng)明自(zi)己的(de)機會和用武(wu)之地(di)，就(jiu)此(ci)成全了(le)(le)“黑(hei)鳥”一架(jia)未被擊(ji)落的(de)神話。
20世紀70-80年代，美軍(jun)經(jing)(jing)常派出(chu)SR-71高速偵(zhen)(zhen)察機(ji)飛臨朝(chao)鮮(xian)(xian)東西海岸進行航空(kong)偵(zhen)(zhen)察，每月都(dou)要出(chu)沒3-4次(ci)，朝(chao)鮮(xian)(xian)人民軍(jun)一直設法(fa)予以擊落(luo)。時任(ren)朝(chao)鮮(xian)(xian)人民武力部(bu)部(bu)長的(de)(de)吳振(zhen)宇計劃在(zai)1982年4月15日前擊落(luo)一架(jia)美軍(jun)偵(zhen)(zhen)察機(ji)，以此作為(wei)金(jin)日成主席70周歲生日禮物(wu)。1981年初(chu)，吳振(zhen)宇重金(jin)邀(yao)請(qing)金(jin)剛石設計局的(de)(de)10位專(zhuan)家來(lai)到平(ping)(ping)壤，與朝(chao)鮮(xian)(xian)機(ji)械工業部(bu)(今(jin)為(wei)軍(jun)需工業部(bu))的(de)(de)專(zhuan)家一道研(yan)討(tao)(tao)擊落(luo)SR-71的(de)(de)方案。經(jing)(jing)過研(yan)討(tao)(tao)，兩國專(zhuan)家決定在(zai)咸鏡(jing)北(bei)道花臺(tai)郡舞水端里基(ji)地和平(ping)(ping)安北(bei)道信川郡銀晶里基(ji)地實(shi)施(shi)“連動作戰(zhan)”，用經(jing)(jing)過蘇(su)聯專(zhuan)家技術升級后的(de)(de)S-200“織女(nv)星”遠程地空(kong)導彈伏擊SR-71。
1982年初(chu)，舞水端(duan)和銀(yin)晶里導彈(dan)基(ji)地開始保持24小時非(fei)常勤務體制。3月的(de)(de)一天(tian)，朝(chao)鮮(xian)人(ren)民軍(jun)(jun)(jun)防空部隊通過(guo)雷(lei)達跟蹤監(jian)視到SR-71由黃海康翎半(ban)島上空侵入朝(chao)鮮(xian)領空。接到報告后(hou)(hou)，吳振宇(yu)立即指(zhi)示銀(yin)晶里基(ji)地準確算出SR-71的(de)(de)飛(fei)行(xing)速(su)度和飛(fei)行(xing)時間(jian)，隨后(hou)(hou)下達攻擊作戰命令(ling)。可(ke)惜的(de)(de)是(shi)，從舞水端(duan)里發(fa)射的(de)(de)3枚(mei)“織(zhi)女(nv)星”導彈(dan)未能有(you)效擊中SR-71，只是(shi)擊傷了SR-71的(de)(de)部分機體，迫使其(qi)迅速(su)退(tui)出朝(chao)鮮(xian)并在(zai)此后(hou)(hou)相(xiang)當長時間(jian)內不敢越境(這(zhe)一過(guo)程得到美(mei)國馬(ma)基(ji)航空博物館的(de)(de)承認(ren)，該(gai)館收(shou)藏有(you)大部分退(tui)役的(de)(de)SR-71)。有(you)意思的(de)(de)是(shi)，“織(zhi)女(nv)星”導彈(dan)的(de)(de)殘骸后(hou)(hou)來(lai)墜落到駐防海州的(de)(de)朝(chao)鮮(xian)人(ren)民軍(jun)(jun)(jun)第4軍(jun)(jun)(jun)團軍(jun)(jun)(jun)營里，未得到通報的(de)(de)第4軍(jun)(jun)(jun)團以為(wei)是(shi)韓(han)(han)軍(jun)(jun)(jun)或美(mei)軍(jun)(jun)(jun)向(xiang)朝(chao)鮮(xian)發(fa)射導彈(dan)，誤判為(wei)韓(han)(han)美(mei)要發(fa)動(dong)戰爭(zheng)挑釁，并及時向(xiang)人(ren)民軍(jun)(jun)(jun)總參(can)謀部進行(xing)了報告。
1990年1月(yue)25日(ri)，SR-71A全部退役以后，除了(le)少數被封存(cun)外，大多(duo)數都是直(zhi)飛(fei)其永久(jiu)的(de)(de)歸宿地-各大型博物館(guan)或公園(yuan)，作(zuo)為一代名機的(de)(de)代表作(zuo)供(gong)游人觀賞。1990年退役時，其中一架(jia)從它出生的(de)(de)加(jia)州(zhou)棕(zong)櫚谷的(de)(de)美國空(kong)軍42號(hao)工廠，飛(fei)到(dao)維吉尼亞州(zhou)香蒂利國家航(hang)太博物館(guan)展示，以平均(jun)時速3418千米(mi)飛(fei)行，全程只(zhi)花了(le)68分鐘，只(zhi)花了(le)67分54秒的(de)(de)時間從東海岸飛(fei)到(dao)西海岸。
SR-71從(cong)美國(guo)軍方退役后，變成NASA飛行試驗機，繼續(xu)在科研戰(zhan)線(xian)上(shang)超(chao)期服役。
SR-71極(ji)其高昂的(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)費(fei)用(yong)(yong)，是(shi)其將退(tui)役的(de)(de)主要(yao)原因之一，盡管(guan)就連(lian)國會議員(yuan)也有人認為它仍然是(shi)一架尚無其它飛機(ji)可以代(dai)替(ti)的(de)(de)戰(zhan)略偵察(cha)機(ji)。在美國空軍提交的(de)(de)任務準備狀態的(de)(de)請求(qiu)報告(gao)中，曾(ceng)提出兩架重(zhong)新(xin)服役的(de)(de)SR-71A按每(mei)月30天計(ji)(ji)算，每(mei)月所(suo)需(xu)費(fei)用(yong)(yong)為3900萬美元的(de)(de)預算。而(er)且(qie)，美國空軍還計(ji)(ji)劃(hua)對其進行現代(dai)化改裝，如改進它的(de)(de)偵察(cha)設備和雷達系統(tong)，裝備衛星全球定位系統(tong)等，這些(xie)都需(xu)要(yao)極(ji)大的(de)(de)投資，所(suo)以美國國會未批準這些(xie)投資計(ji)(ji)劃(hua)。由此看來，6O年代(dai)問世(shi)的(de)(de)“黑鳥”即將走(zou)到其生命的(de)(de)盡頭。
1976年7月28日，編號963的SR-71創下時速(su)3529.55千(qian)米的速(su)度(du)(du)紀錄(lu)，以(yi)及(ji)25929米的高度(du)(du)紀錄(lu)（1977年8月31日被米格-25以(yi)37650米打破(po)）。在官方的速(su)度(du)(du)紀錄(lu)中，飛機要經過(guo)兩個(ge)階段。在起始的第一階段飛行過(guo)程中，一個(ge)引擎(qing)需要先保持(chi)在關閉的狀態，等到經過(guo)中途(tu)的接力點時，再(zai)由飛行員重新(xin)啟動。也就(jiu)是說，SR-71只靠一個(ge)引擎(qing)就(jiu)奪下了(le)最快(kuai)紀錄(lu)。
1974年9月1日(ri)，SR-71創下的(de)從紐(niu)約(yue)到倫敦的(de)紀錄：1小(xiao)(xiao)時(shi)54分56.4秒。（協和客機(ji)(ji)飛行同(tong)樣的(de)路(lu)程要(yao)3小(xiao)(xiao)時(shi)20分，而(er)最快的(de)亞音(yin)速(su)客機(ji)(ji)波音(yin)747則(ze)需要(yao)7小(xiao)(xiao)時(shi)。）
電影《變形(xing)金剛2》中(zhong)，“天火”以SR-71的形(xing)象出現
電影《X-MAN》中(zhong)，X戰警使用(yong)的飛(fei)機是以SR-71為(wei)原型。
游(you)戲(xi)《使(shi)命召喚：黑色行動》中出現(xian)。
娛樂嘉(jia)年(nian)華
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