SR-71偵察(cha)機(ji)是以A-12偵察(cha)機(ji)為(wei)原型(xing)設計的，是美(mei)國(guo)“黑鳥(niao)”家(jia)族的第三(san)代：A-12偵察(cha)機(ji)及(ji)其派生型(xing)，YF-12A試驗戰斗(dou)機(ji)，SR-71偵察(cha)機(ji)，是“黑鳥(niao)”家(jia)族中(zhong)生產架數最(zui)多的一種型(xing)號（后(hou)兩代分別屬于第一代的改進(jin)項(xiang)目(mu)）。
早在(zai)1959年洛克(ke)希德(de)公司為(wei)美國(guo)中(zhong)央(yang)情報(bao)局研制(zhi)了(le)A-12高空高速偵(zhen)察機(ji)(ji)。就在(zai)A-12偵(zhen)察機(ji)(ji)研制(zhi)計劃實施(shi)中(zhong)，臭鼬工(gong)廠(chang)也向美國(guo)空軍提出了(le)以A-12為(wei)基礎的(de)偵(zhen)察/轟(hong)炸型方案RB-12。同時還制(zhi)造了(le)兩款模型機(ji)(ji)RS-12和B-12。RS-12是A-12的(de)按(an)比例放(fang)(fang)大(da)型，是一種既能執行(xing)偵(zhen)察任務，又能實施(shi)核攻擊的(de)偵(zhen)察/攻擊飛機(ji)(ji)，其研制(zhi)計劃最(zui)終半途(tu)夭折。在(zai)它(ta)的(de)編號中(zhong)，R代(dai)表偵(zhen)察（Reconnajssance），S代(dai)表攻擊（Shike）。專用(yong)偵(zhen)察型R-12是A-12的(de)雙座按(an)比例放(fang)(fang)大(da)型，它(ta)順(shun)利(li)地進入了(le)實機(ji)(ji)研制(zhi)階(jie)段，并(bing)最(zui)終R-12作為(wei)SR-71進行(xing)生產。
在洛(luo)克希德公司提(ti)出RS-12和(he)R-12兩(liang)(liang)個方(fang)案，且(qie)空(kong)軍(jun)(jun)也計劃將R-12重新編號為(wei)(wei)(wei)RS-71（代表Reconnaissance-Strike，偵察(cha)—打擊(ji)），但同時羅克韋爾公司則提(ti)出了(le)以B-70瓦爾基里轟炸機為(wei)(wei)(wei)基礎的(de)(de)(de)RS-70偵察(cha)/攻擊(ji)機的(de)(de)(de)方(fang)案來競爭。所以，洛(luo)克希德公司的(de)(de)(de)兩(liang)(liang)個空(kong)軍(jun)(jun)用的(de)(de)(de)偵察(cha)機型方(fang)案，原本(ben)是稱為(wei)(wei)(wei)RS-12和(he)R-12的(de)(de)(de)，但對(dui)外則稱為(wei)(wei)(wei)RS-71和(he)R-71。
1964年2月(yue)的(de)總統(tong)大選，約翰遜總統(tong)為了針對競爭對手參議員戈德華特所(suo)說(shuo)的(de)蘇聯(lian)已經在軍備競賽中(zhong)贏得(de)了技術性的(de)領先言(yan)論(lun)，公開宣(xuan)布(bu)了高度機(ji)(ji)密性的(de)A-12計(ji)劃，及存(cun)(cun)在的(de)偵察型進行(xing)回擊，講這款能(neng)飛行(xing)速度能(neng)達到(dao)3200千米每(mei)小時的(de)飛機(ji)(ji)的(de)存(cun)(cun)在。他甚至向世界公布(bu)SR-71將在7月(yue)份(fen)首次試(shi)飛，而此時距(ju)離(li)SR-71的(de)試(shi)飛還有整(zheng)整(zheng)5個月(yue)，距(ju)離(li)選舉之(zhi)夜，也(ye)有4個月(yue)的(de)時間。但這時給予媒體的(de)新聞稿仍然(ran)寫著RS-71，造成總統(tong)誤(wu)讀飛機(ji)(ji)編(bian)號(hao)(hao)的(de)傳聞。然(ran)而，空軍參謀長柯(ke)蒂斯·勒(le)邁更喜(xi)歡SR的(de)編(bian)號(hao)(hao)，也(ye)想將RS-70改編(bian)號(hao)(hao)為SR-70。
計劃(hua)的(de)(de)公(gong)開與(yu)新(xin)編號使臭鼬鼠工廠與(yu)空軍(jun)中參與(yu)計劃(hua)的(de)(de)人員受到震撼，洛克(ke)希德馬丁公(gong)司(si)的(de)(de)設計師不(bu)(bu)得不(bu)(bu)用手(shou)在(zai)3.3萬張不(bu)(bu)同的(de)(de)圖(tu)紙上進行修(xiu)改，因(yin)為所(suo)有(you)印刷(shua)了(le)的(de)(de)維(wei)修(xiu)手(shou)冊、飛行員手(shou)冊、訓練vufoil、機座和(he)材料都已印上了(le)R-12。依照(zhao)約翰遜總統的(de)(de)演說，編號依據指揮官命令變更為SR-71，并(bing)立即重新(xin)印制29000份藍圖(tu)。
正確(que)的(de)名(ming)字(zi)被公布后，一(yi)些人(ren)認(ren)為(wei)(wei)錯誤的(de)名(ming)稱被流傳(chuan)開來這(zhe)(zhe)是被蓄意安排(pai)好的(de)，也有人(ren)認(ren)為(wei)(wei)這(zhe)(zhe)只是因為(wei)(wei)傳(chuan)播(bo)過程中的(de)口誤。不管(guan)怎樣(yang)，自此之(zhi)后，RS-71這(zhe)(zhe)個名(ming)字(zi)徹底(di)消失(shi)了。
1964年(nian)7月(yue)25日，約翰遜正式發表講話，透露(lu)了洛克希德公司正在(zai)研制第二(er)種(zhong)速(su)度3倍音速(su)的軍用飛機，編號為SR-71，是一種(zhong)可在(zai)世界范圍(wei)內使用的先進遠程戰(zhan)略(lve)偵(zhen)察(cha)(cha)機。這(zhe)次講話沒有隱藏SR-71的軍內實際編號，但(dan)此時(shi)SR已無攻擊、偵(zhen)察(cha)(cha)之意(yi)，其含(han)意(yi)已變為戰(zhan)略(lve)偵(zhen)察(cha)(cha)了（Strategic-Reconnaissance）。
為降低(di)成本，SR-71使用可在較(jiao)低(di)溫度(du)軟化(hua)而(er)較(jiao)易加(jia)工的鈦合金，完成的飛(fei)機被涂上接(jie)近黑的暗藍色，以(yi)加(jia)強熱輻射冷卻與(yu)高空的偽裝(zhuang)效果，黑鳥因而(er)得名(ming)。
A-12與第一批SR-71都(dou)是由洛克希德在伯(bo)班克的工廠生產出來，隨后，造(zao)好的A-12要(yao)被拆解后從公(gong)路運輸到內(nei)華(hua)達(da)格(ge)魯姆湖沙漠基地（51區）進行(xing)試(shi)飛。
1962年(nian)6月(yue)，美國空軍對R/RS-71進行了模(mo)型審(shen)查(cha)，同(tong)年(nian)12月(yue)6日簽訂了制造6架試驗機的合同(tong)。
1964年(nian)12月22日，SR-71首次飛(fei)行。
總共出廠32架黑鳥，因故障損壞了12架，無一被擊中(zhong)過。偵察系統官Jim Zwayer是(shi)唯一身亡的SR-71乘員，其他人都彈(dan)射(she)逃生成功(gong)。
1964年12月(yue)7日，美國空軍(jun)決定(ding)將加利福尼(ni)亞(ya)州比(bi)爾空軍(jun)基地提(ti)供給SR-71戰略偵察機使用，并組建了第4420戰略偵察機聯(lian)隊。該聯(lian)隊即是美國空軍(jun)第9戰略偵察聯(lian)隊的前身。1965年SR-71通過了美國空軍(jun)戰略司令部的鑒定(ding)。
1966年1月，開(kai)始(shi)交付加(jia)州比爾空軍基(ji)地第4200戰(zhan)略(lve)偵察(cha)聯隊(dui)（后改番(fan)號為第9戰(zhan)略(lve)偵察(cha)聯隊(dui)）服役(yi)。
1967年(nian)9月，29架SR-71A全部(bu)試飛成功。
1968年3月(yue)8日，第一架(jia)SR-71A（64-17978）部署(shu)到位(wei)于沖繩的(de)嘉手納空軍基地，以(yi)取代A-12執行戰略偵察任(ren)務。兩(liang)周后，SR-71A開始(shi)執行對(dui)越南和中國的(de)偵察任(ren)務。
1990年(nian)1月21日，駐嘉(jia)手納基(ji)地的最(zui)后一架SR-71（64-17962）離開該(gai)基(ji)地返回美(mei)國。
1990年1月26日，由于國(guo)防預算降低和操作(zuo)費用高昂，美(mei)國(guo)空軍將SR-71退役，SR-71A的使命全部結束。
1994年，美國國會批準SR-71重新服役。
1995年6月(yue)28日，兩(liang)架經重新(xin)(xin)(xin)修整(zheng)后的(de)SR-71A重新(xin)(xin)(xin)服(fu)役(yi)使用(yong)，這就(jiu)是(shi)所(suo)謂(wei)的(de)重新(xin)(xin)(xin)服(fu)役(yi)型。這兩(liang)架飛機修整(zheng)的(de)內(nei)容(rong)主要是(shi)，對(dui)結構進行(xing)了加(jia)強，其次是(shi)裝(zhuang)(zhuang)備了先進的(de)航(hang)電設備，如第一(yi)代新(xin)(xin)(xin)型合成(cheng)孔徑雷達ASARS-l、技(ji)術(shu)研究目標照相(xiang)(xiang)機TEOC、高清晰度(du)光學(xue)纖維照相(xiang)(xiang)機、電子信息系(xi)統和數據傳輸(shu)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)等。重新(xin)(xin)(xin)服(fu)役(yi)的(de)第一(yi)架SR-71是(shi)NASA使用(yong)的(de)NASA832，1995年6月(yue)28日，它率先恢復現役(yi)。
1995年8月28日(ri)，擬重新服役的(de)第二架SR-71開始試飛。
1997年1月1日，空(kong)軍提(ti)交了使(shi)兩架SR-71處(chu)于任(ren)務狀態的請求報告。
1998年(nian)，正當美(mei)(mei)國空軍準備將重新服役的SR-71A用于(yu)訓練(lian)和執行任務時，美(mei)(mei)國當年(nian)的財(cai)政年(nian)度的國防預算中，美(mei)(mei)國政府卻沒有批準SR-71A的使用經費。于(yu)是，現由美(mei)(mei)國空軍第(di)9戰略偵察(cha)聯(lian)隊第(di)2分遣隊使用的兩架SR-71A重新服役型，尚未(wei)使用一(yi)次又將重新退役。
結構
SR-71偵察機的(de)(de)(de)(de)機身93%的(de)(de)(de)(de)結構采用(yong)鈦(tai)合金(jin)(jin)制造，可承受230度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)氣動摩擦溫度(du)(du)，發動機尾噴(pen)管周圍區域(yu)的(de)(de)(de)(de)溫度(du)(du)更(geng)是高達510度(du)(du)，而這些(xie)鈦(tai)還是在(zai)(zai)冷戰高峰期間(jian)，CIA秘密成(cheng)立了許多空殼公司向(xiang)當時(shi)鈦(tai)金(jin)(jin)屬的(de)(de)(de)(de)最大(da)出口國(guo)蘇聯購(gou)買，洛克(ke)希德用(yong)各種(zhong)可行的(de)(de)(de)(de)偽裝方法防止被(bei)蘇聯政(zheng)府得知這些(xie)鈦(tai)的(de)(de)(de)(de)用(yong)途 。為了降低成(cheng)本，他們使用(yong)的(de)(de)(de)(de)是可在(zai)(zai)較(jiao)低溫度(du)(du)軟化(hua)而較(jiao)易加工(gong)的(de)(de)(de)(de)鈦(tai)合金(jin)(jin)，完成(cheng)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機會(hui)涂上暗藍色（趨近黑色），以加強熱(re)輻射(she)冷卻與(yu)高空的(de)(de)(de)(de)偽裝效果。當飛(fei)(fei)機以3倍(bei)音速(su)的(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)(du)進行飛(fei)(fei)行時(shi)，與(yu)空氣之間(jian)的(de)(de)(de)(de)摩擦會(hui)產生出大(da)量的(de)(de)(de)(de)熱(re)，飛(fei)(fei)機上的(de)(de)(de)(de)部分位置甚至會(hui)被(bei)加熱(re)到超過(guo)540℃，而黑色的(de)(de)(de)(de)漆能(neng)幫助SR-71降低溫度(du)(du)。
鈦(tai)制(zhi)(zhi)蒙(meng)皮的(de)(de)研究顯(xian)示，在逐次像是退火一般的(de)(de)劇烈加熱(re)中(zhong)，材質(zhi)會逐漸(jian)強(qiang)化。為(wei)了承受持(chi)續超(chao)音速飛行時因(yin)空氣摩擦產生(sheng)的(de)(de)高溫，黑鳥(niao)需要采用一系列(lie)專門研制(zhi)(zhi)的(de)(de)新(xin)材料，包括耐高溫燃油、密封(feng)劑、潤滑油以(yi)及其(qi)他組(zu)件。主(zhu)翼(yi)內側蒙(meng)皮的(de)(de)主(zhu)要部份其(qi)實是皺紋狀的(de)(de)。熱(re)膨(peng)脹(zhang)會使平(ping)滑的(de)(de)蒙(meng)皮撕裂或卷曲，而(er)將蒙(meng)皮做出(chu)皺折讓(rang)它能向(xiang)垂(chui)直方向(xiang)伸展，避免應(ying)力過(guo)強(qiang)，同時也增(zeng)強(qiang)縱向(xiang)強(qiang)度。不過(guo)空氣動(dong)力專家(jia)指責(ze)工(gong)程師是試圖讓(rang)一架(jia)20年代(dai)的(de)(de)福(fu)特三引(yin)擎飛機(ji)（因(yin)其(qi)皺紋狀的(de)(de)鋁制(zhi)(zhi)蒙(meng)皮而(er)聞名(ming)）飛到三馬赫。部份SR-71在機(ji)身(shen)中(zhong)心附近有紅色(se)的(de)(de)警示條(tiao)，以(yi)防止(zhi)維(wei)修人員(yuan)不慎破壞蒙(meng)皮，因(yin)為(wei)這里的(de)(de)蒙(meng)皮薄而(er)易(yi)破，很大一塊區域的(de)(de)下方都(dou)沒有結(jie)構梁(liang)提供額外(wai)支撐。
SR-71被設計為(wei)(wei)具有非常(chang)小的(de)(de)(de)(de)(de)雷達反射截面，這(zhe)(zhe)(zhe)是(shi)早(zao)期(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)隱形設計。然而，這(zhe)(zhe)(zhe)并沒有包(bao)括高溫(wen)引(yin)擎(qing)排氣(qi)。所(suo)以諷刺的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)，SR-71在(zai)聯(lian)邦航空總署的(de)(de)(de)(de)(de)長程雷達上(shang)是(shi)最(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)目標之一(yi)，在(zai)幾百海(hai)里外(wai)就(jiu)能追蹤(zong)。即使采用了(le)(le)大(da)量的(de)(de)(de)(de)(de)隱身(shen)技術，但是(shi)因(yin)為(wei)(wei)其在(zai)高速飛(fei)行(xing)時候巨大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)紅外(wai)特征，因(yin)此(ci)他實際上(shang)不具備(bei)隱形功能，但是(shi)依(yi)賴他的(de)(de)(de)(de)(de)高速，SR-71成功的(de)(de)(de)(de)(de)擺脫(tuo)了(le)(le)上(shang)千次針對她的(de)(de)(de)(de)(de)攻擊，其中絕大(da)部分(fen)都來自(zi)前蘇聯(lian)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機和對空導(dao)彈。引(yin)擎(qing)前面的(de)(de)(de)(de)(de)那些(xie)(xie)錐形裝(zhuang)置其實是(shi)控(kong)制氣(qi)流的(de)(de)(de)(de)(de)節流閥，作(zuo)為(wei)(wei)一(yi)個復雜系統的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)部分(fen)，作(zuo)用是(shi)確(que)保在(zai)單位時間(jian)內進入發動(dong)機內部的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)流是(shi)等量的(de)(de)(de)(de)(de)。當你飛(fei)行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)速度達到每小時3200千米的(de)(de)(de)(de)(de)時候，這(zhe)(zhe)(zhe)些(xie)(xie)錐形體也(ye)能起到一(yi)個保持飛(fei)機飛(fei)行(xing)穩定性的(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)用。
兩側(ce)脊線(xian)是一(yi)個獨特而有(you)趣的(de)(de)(de)特征。早(zao)期的(de)(de)(de)雷(lei)達隱(yin)(yin)形(xing)研究認為，平(ping)滑(hua)且漸縮的(de)(de)(de)外(wai)形(xing)能將最多(duo)的(de)(de)(de)雷(lei)達束(shu)反射至其它方向。原(yuan)先(xian)的(de)(de)(de)黑(hei)鳥并沒有(you)兩側(ce)脊線(xian)，看起來就(jiu)像(xiang)個放(fang)大(da)(da)版(ban)的(de)(de)(de)F-104，但雷(lei)達工(gong)程(cheng)師(shi)說服(fu)了(le)空氣動力(li)學專(zhuan)家(jia)，增加(jia)了(le)一(yi)些風洞(dong)測(ce)試。他們發現兩側(ce)脊線(xian)可(ke)以(yi)產生強力(li)的(de)(de)(de)渦(wo)流，在(zai)接近機(ji)身(shen)前段會(hui)產生大(da)(da)幅度的(de)(de)(de)額外(wai)升(sheng)力(li)，于是就(jiu)可(ke)以(yi)減(jian)少三角翼的(de)(de)(de)裝置(zhi)角，以(yi)獲(huo)(huo)得較(jiao)高的(de)(de)(de)安定(ding)性與較(jiao)低的(de)(de)(de)高速(su)(su)阻力(li)，還能增加(jia)載油(you)量以(yi)獲(huo)(huo)得更遠的(de)(de)(de)航程(cheng)。由于強力(li)渦(wo)流在(zai)高迎(ying)角時可(ke)延(yan)緩失(shi)速(su)(su)，落地速(su)(su)度也可(ke)以(yi)減(jian)低，還可(ke)進行高G回轉(zhuan)直到引擎熄火(huo)。兩側(ce)脊線(xian)的(de)(de)(de)作用(yong)類似近代(dai)戰斗機(ji)用(yong)以(yi)提升(sheng)機(ji)動力(li)的(de)(de)(de)翼前緣延(yan)伸，在(zai)風洞(dong)測(ce)試發現這點后，原(yuan)本許(xu)多(duo)早(zao)期設計構型中都具有(you)的(de)(de)(de)前翼就(jiu)不再(zai)需要了(le)，這樣(yang)的(de)(de)(de)設計仍然出(chu)如今許(xu)多(duo)最新型的(de)(de)(de)隱(yin)(yin)形(xing)無人機(ji)上，讓(rang)它們允(yun)許(xu)無尾(wei)翼設計而兼具安定(ding)性與隱(yin)(yin)形(xing)性。
SR-71可(ke)以在(zai)(zai)25900米(mi)高(gao)(gao)(gao)度(du)(du)完成巡(xun)航任(ren)務，雖說有(you)很(hen)多噴氣(qi)機可(ke)以通過(guo)極限(xian)爬升超過(guo)此高(gao)(gao)(gao)度(du)(du)，但都無法像SR-71一(yi)樣在(zai)(zai)這兩(liang)倍于常規客(ke)機最高(gao)(gao)(gao)飛行高(gao)(gao)(gao)度(du)(du)的高(gao)(gao)(gao)度(du)(du)巡(xun)航。由于采用升力體設(she)計，SR-71不需要(yao)大翼展在(zai)(zai)空氣(qi)稀薄的高(gao)(gao)(gao)空提供升力，整個機身(shen)得以全部(bu)隱藏在(zai)(zai)超音速后機頭產生的激(ji)波內，進一(yi)步減少阻力，保(bao)證黑鳥能同時超高(gao)(gao)(gao)空超音速巡(xun)航。
隱身性
SR-71被設(she)計(ji)為具(ju)有非常小的雷達反射(she)截(jie)面，這是(shi)早期的隱形設(she)計(ji)。然而(er)，高溫發動機會排氣，即(ji)(ji)使燃料用了銫(se)來(lai)干擾雷達，還有溫度，于是(shi)即(ji)(ji)使采(cai)用了大量的隱身技術，黑鳥在高速(su)飛行時候巨大的紅外(wai)特征，還有聲
音，導(dao)致其完(wan)全(quan)不具備隱形(xing)功能。SR-71在(zai)(zai)自(zi)家(jia)聯邦航(hang)空(kong)總(zong)署的(de)(de)(de)(de)(de)(de)長程雷(lei)達(da)上(shang)都是最大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)目(mu)標之一(yi)(yi)，在(zai)(zai)幾百海里外(wai)就能追蹤，莫說敵(di)國了~~~在(zai)(zai)頭頂上(shang)被收集(ji)情報對(dui)任何國家(jia)來說都是一(yi)(yi)種侮辱，尤其是俄羅斯和(he)朝鮮。雖然美國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)偵察行動是秘密(mi)開展的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，但飛機(ji)許(xu)多(duo)部位的(de)(de)(de)(de)(de)(de)溫度(du)可以達(da)到900度(du)，源(yuan)源(yuan)不斷地散發熱量(liang)，明(ming)明(ming)知道美國飛機(ji)就在(zai)(zai)頭頂上(shang)，下面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)軍隊卻完(wan)全(quan)無計可施(shi)。在(zai)(zai)全(quan)世(shi)界(jie)頭頂招(zhao)搖過(guo)市，調戲敵(di)國30多(duo)年的(de)(de)(de)(de)(de)(de)SR-71完(wan)全(quan)是憑其神一(yi)(yi)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高速，和(he)比當時商(shang)務班機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛行高度(du)高3倍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高度(du)，成(cheng)功擺脫了上(shang)千次針對(dui)它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻截(jie)和(he)攻擊全(quan)身而退(tui)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，其中絕大部分都來自(zi)前蘇聯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)和(he)對(dui)空(kong)導(dao)彈。
座艙
SR-71的(de)駕駛艙(cang)(cang)窗戶經常被暴(bao)露(lu)(lu)在320℃以(yi)(yi)上的(de)處境下，所以(yi)(yi)工(gong)程師需要在不影響飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)視角的(de)情況下，用特(te)殊材料來解決這個問題-在駕駛艙(cang)(cang)的(de)玻璃窗上覆蓋(gai)著石英。SR-71座(zuo)(zuo)艙(cang)(cang)蓋(gai)的(de)特(te)殊耐熱玻璃可(ke)承受340度(du)(du)的(de)高(gao)溫。SR-71上有兩名乘員(yuan)：飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)和(he)系統操作手。座(zuo)(zuo)艙(cang)(cang)呈縱列布局。由于SR-71的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)高(gao)度(du)(du)和(he)速(su)度(du)(du)都(dou)超出人(ren)體可(ke)承受的(de)范(fan)圍，兩名乘員(yuan)必(bi)須(xu)穿著全(quan)密(mi)封的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)服(fu)，看上去外觀與宇(yu)航員(yuan)類似(si)。飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)服(fu)具有自己的(de)氧氣加壓系統，否則當飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)飛(fei)(fei)(fei)(fei)到2.4萬米以(yi)(yi)上的(de)高(gao)度(du)(du)時(shi)產生窒息(xi)。每小時(shi)3200千米的(de)速(su)度(du)(du)會使飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)暴(bao)露(lu)(lu)在230℃的(de)溫度(du)(du)下，所以(yi)(yi)座(zuo)(zuo)艙(cang)(cang)的(de)空調(diao)溫度(du)(du)往往被調(diao)至冰(bing)點以(yi)(yi)下。
SR-71的(de)飛行員必須是25歲(sui)到40歲(sui)，且“情緒穩(wen)定”的(de)人。駕(jia)駛(shi)這架飛機需要極高的(de)時(shi)間(jian)精(jing)確(que)性，為了不偏離航向，必須幾(ji)乎100%按照(zhao)時(shi)間(jian)節點操(cao)作。
制動
BF古德里奇(qi)制造的特殊合金增強過的輪胎，每20次著陸后需更換，輪胎呈銀色是因為橡膠中摻入了鋁粉(fen)來抵(di)御高溫(wen)。為了承受高溫(wen)，制動等處(chu)大量使(shi)用了石棉(mian)。
發動機
SR-71使(shi)用(yong)的(de)兩(liang)臺普惠J-58發(fa)動(dong)機(ji)是唯一(yi)(yi)可以持續使(shi)用(yong)加力(li)燃燒室(shi)的(de)軍用(yong)發(fa)動(dong)機(ji)，當飛行速(su)度愈高的(de)時(shi)候(hou)，發(fa)動(dong)機(ji)的(de)效率也(ye)隨之提升。每(mei)一(yi)(yi)具J-58能(neng)(neng)夠產生151 千牛的(de)推(tui)力(li)。一(yi)(yi)般噴氣(qi)發(fa)動(dong)機(ji)無法持續使(shi)用(yong)加力(li)燃燒室(shi)，而且(qie)效率在高速(su)時(shi)會下降。從表面上看，SR-71所能(neng)(neng)獲得(de)的(de)動(dong)力(li)足以支撐起(qi)一(yi)(yi)艘遠洋(yang)郵輪(lun)。
要(yao)能(neng)夠讓飛機達到(dao)(dao)三(san)馬赫(he)(he)(he)，又必須提(ti)供亞(ya)音(yin)速(su)的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流給發(fa)動(dong)(dong)機，對涵(han)(han)(han)道(dao)設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)而言是(shi)必要(yao)的(de)(de)。在(zai)兩個(ge)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)口前端各有(you)一個(ge)圓錐(zhui)形、可移動(dong)(dong)的(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)錐(zhui)，在(zai)地(di)面上或亞(ya)音(yin)速(su)飛行下鎖定在(zai)最(zui)前方的(de)(de)位置。自1.6馬赫(he)(he)(he)開始，進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)錐(zhui)會逐漸向(xiang)后移動(dong)(dong)，最(zui)大(da)到(dao)(dao)2.6馬赫(he)(he)(he)。原(yuan)始的(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)電腦(nao)是(shi)類比設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)，依(yi)據(ju)皮(pi)托(tuo)管靜(jing)壓(ya)(ya)(ya)測量、俯仰、滾轉、偏航、迎角等等的(de)(de)輸入資料(liao)，算出進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)錐(zhui)所需(xu)要(yao)的(de)(de)前后移動(dong)(dong)距離。這(zhe)么做(zuo)可以將進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)錐(zhui)尖(jian)端產(chan)生的(de)(de)激波(bo)(bo)維持(chi)在(zai)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)口，使(shi)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流減速(su)到(dao)(dao)1.0馬赫(he)(he)(he)的(de)(de)激波(bo)(bo)為(wei)止，之(zhi)后的(de)(de)亞(ya)音(yin)速(su)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流就可以讓引擎使(shi)用。這(zhe)個(ge)在(zai)涵(han)(han)(han)道(dao)內進(jin)行激波(bo)(bo)的(de)(de)捕獲稱為(wei)“啟動(dong)(dong)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)”。壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機前方會因而產(chan)生巨大(da)的(de)(de)壓(ya)(ya)(ya)力。泄(xie)氣(qi)(qi)(qi)(qi)孔和(he)旁通門(men)設(she)(she)(she)(she)置在(zai)涵(han)(han)(han)道(dao)和(he)引擎艙內，以維持(chi)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)力，使(shi)涵(han)(han)(han)道(dao)能(neng)持(chi)續地(di)“啟動(dong)(dong)”。在(zai)3.2馬赫(he)(he)(he)巡航下，進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)力的(de)(de)增加估計(ji)(ji)提(ti)供了58%的(de)(de)可用推力，壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機提(ti)供了17%，而加力燃(ran)燒室提(ti)供了25%，這(zhe)時幾乎就是(shi)SR-71的(de)(de)最(zui)佳設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)點。臭鼬鼠工廠的(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)系設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)師(shi)Ben Rich常說(shuo)壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機“使(shi)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)活(huo)躍著”。
J-58另(ling)外一(yi)(yi)項特(te)點就是(shi)他可以算是(shi)混合噴(pen)氣(qi)(qi)發(fa)動機(ji)(ji)：他是(shi)在(zai)一(yi)(yi)具沖(chong)壓發(fa)動機(ji)(ji)內部再加上一(yi)(yi)具渦(wo)(wo)輪(lun)噴(pen)氣(qi)(qi)發(fa)動機(ji)(ji)。進(jin)入(ru)引擎(qing)的(de)空(kong)氣(qi)(qi)先(xian)是(shi)被激波(bo)錐(zhui)(zhui)壓縮(suo)（同(tong)時(shi)氣(qi)(qi)流(liu)溫(wen)(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)也會(hui)上升(sheng)），接(jie)下來氣(qi)(qi)流(liu)被分成兩道： 一(yi)(yi)部分進(jin)入(ru)壓縮(suo)風(feng)扇(shan)（核(he)心(xin)氣(qi)(qi)流(liu)），其余的(de)經由旁通管直接(jie)進(jin)入(ru)加力燃(ran)燒室(shi)(shi)（旁通氣(qi)(qi)流(liu)）。通過(guo)壓縮(suo)風(feng)扇(shan)的(de)氣(qi)(qi)流(liu)會(hui)進(jin)一(yi)(yi)步(bu)的(de)壓縮(suo)（同(tong)時(shi)溫(wen)(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)也進(jin)一(yi)(yi)步(bu)的(de)上升(sheng)），燃(ran)料與(yu)(yu)壓縮(suo)氣(qi)(qi)流(liu)在(zai)燃(ran)燒室(shi)(shi)混合燃(ran)燒，這時(shi)候氣(qi)(qi)體溫(wen)(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)達(da)到整個階(jie)段(duan)的(de)最(zui)高(gao)溫(wen)(wen)(wen)(wen)(wen)，僅僅略低于渦(wo)(wo)輪(lun)葉(xie)片開(kai)始軟化的(de)溫(wen)(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)。在(zai)通過(guo)渦(wo)(wo)輪(lun)段(duan)之后（溫(wen)(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)稍(shao)微(wei)下降），核(he)心(xin)與(yu)(yu)旁通氣(qi)(qi)流(liu)在(zai)此會(hui)合一(yi)(yi)同(tong)進(jin)入(ru)加力燃(ran)燒室(shi)(shi)。但是(shi)當黑鳥(niao)于高(gao)速飛行時(shi)，通過(guo)激波(bo)錐(zhui)(zhui)壓縮(suo)的(de)核(he)心(xin)氣(qi)(qi)流(liu)溫(wen)(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)會(hui)高(gao)出許多，而這時(shi)候氣(qi)(qi)流(liu)尚未經過(guo)壓縮(suo)和燃(ran)燒段(duan)，過(guo)高(gao)的(de)溫(wen)(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)(du)(du)使得噴(pen)入(ru)燃(ran)燒室(shi)(shi)的(de)燃(ran)料量(liang)必須減小，以免接(jie)在(zai)后面的(de)渦(wo)(wo)輪(lun)葉(xie)片會(hui)因為高(gao)溫(wen)(wen)(wen)(wen)(wen)而溶化。
當速(su)度(du)接近3馬赫的(de)(de)(de)(de)范圍時(shi)(shi)(shi)，通(tong)過(guo)激波錐(zhui)與(yu)壓(ya)縮段的(de)(de)(de)(de)氣(qi)流(liu)(liu)(liu)具(ju)有(you)的(de)(de)(de)(de)溫(wen)度(du)已經非常高，這(zhe)時(shi)(shi)(shi)候沒有(you)任何燃料會(hui)與(yu)核心(xin)氣(qi)流(liu)(liu)(liu)混合，這(zhe)意味(wei)著(zhu)通(tong)過(guo)壓(ya)縮、燃燒(shao)和渦輪段的(de)(de)(de)(de)核心(xin)氣(qi)流(liu)(liu)(liu)實際(ji)并(bing)未提供任何推(tui)(tui)力(li)，黑鳥僅僅依靠(kao)加(jia)力(li)燃燒(shao)室產生的(de)(de)(de)(de)推(tui)(tui)力(li)來飛行。利用(yong)激波錐(zhui)的(de)(de)(de)(de)壓(ya)縮效果，這(zhe)時(shi)(shi)(shi)候引擎轉變成為(wei)沖壓(ya)引擎的(de)(de)(de)(de)型態。沒有(you)其他飛機是(shi)以這(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)方式來運作。通(tong)常可(ke)以想(xiang)像這(zhe)是(shi)一具(ju)沖壓(ya)引擎內部(bu)還有(you)一具(ju)噴氣(qi)發(fa)動機。低速(su)時(shi)(shi)(shi)，噴氣(qi)發(fa)動機（核心(xin)部(bu)分）與(yu)沖壓(ya)引擎（旁通(tong)氣(qi)流(liu)(liu)(liu)與(yu)加(jia)力(li)燃燒(shao)室混合）共同(tong)作用(yong)，飛行速(su)度(du)提高時(shi)(shi)(shi)，噴氣(qi)發(fa)動機雖(sui)然還是(shi)位于沖壓(ya)引擎的(de)(de)(de)(de)進氣(qi)通(tong)道內，可(ke)是(shi)已經形同(tong)停止工作（這(zhe)也(ye)同(tong)時(shi)(shi)(shi)顯示渦輪葉片的(de)(de)(de)(de)高溫(wen)忍(ren)耐程(cheng)度(du)是(shi)以多少燃料可(ke)以燃燒(shao)來決定(ding)，同(tong)時(shi)(shi)(shi)這(zhe)也(ye)決定(ding)這(zhe)一具(ju)引擎最(zui)大推(tui)(tui)力(li)有(you)多少）。
J-58可以(yi)調整引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)內氣(qi)(qi)(qi)(qi)體(ti)的(de)(de)流動，但與(yu)變循環引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)的(de)(de)多重(zhong)組合(he)不(bu)同(tong)，J-58更像(xiang)是(shi)一個雙向(xiang)開關。J-58的(de)(de)主要構造與(yu)一般(ban)渦輪(lun)噴(pen)(pen)氣(qi)(qi)(qi)(qi)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)無異，使用(yong)前(qian)部(bu)(bu)渦輪(lun)對空氣(qi)(qi)(qi)(qi)進行增壓(ya)(ya)以(yi)供燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)，由(you)于(yu)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)后(hou)熾(chi)熱(re)的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)體(ti)要通(tong)過(guo)尾部(bu)(bu)葉(xie)片(pian)，為避免尾部(bu)(bu)葉(xie)片(pian)熔化引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)室溫度不(bu)能過(guo)高(gao)，導致(zhi)部(bu)(bu)分氧氣(qi)(qi)(qi)(qi)無法充(chong)分燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)。為了能更好利(li)用(yong)剩余氧氣(qi)(qi)(qi)(qi)，幾(ji)乎所(suo)有噴(pen)(pen)氣(qi)(qi)(qi)(qi)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)都(dou)在尾部(bu)(bu)葉(xie)片(pian)后(hou)設有加(jia)(jia)力燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)室，通(tong)過(guo)剩余氧氣(qi)(qi)(qi)(qi)與(yu)燃(ran)(ran)(ran)料的(de)(de)再混(hun)合(he)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)，以(yi)高(gao)油耗(hao)低燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)效率(lv)為代價提供更多推力，2.2馬(ma)赫(he)以(yi)下的(de)(de)J-58引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)亦如此。但在2.2馬(ma)赫(he)以(yi)上(shang)，J-58引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)兩(liang)側的(de)(de)六個導氣(qi)(qi)(qi)(qi)管(guan)道(dao)會(hui)打(da)開，將絕(jue)大部(bu)(bu)分進氣(qi)(qi)(qi)(qi)從(cong)渦輪(lun)葉(xie)片(pian)第四級直(zhi)接(jie)導入加(jia)(jia)力燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)室。由(you)于(yu)2.2馬(ma)赫(he)以(yi)上(shang)SR-71向(xiang)前(qian)飛(fei)行的(de)(de)運動對空氣(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)加(jia)(jia)壓(ya)(ya)比例已(yi)優于(yu)渦輪(lun)葉(xie)片(pian)的(de)(de)比例，直(zhi)接(jie)將加(jia)(jia)壓(ya)(ya)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)送入加(jia)(jia)力燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)室能讓燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)(shao)效率(lv)大幅度提高(gao)。此時(shi)的(de)(de)J-58引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)更像(xiang)是(shi)沖(chong)壓(ya)(ya)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)，及不(bu)經過(guo)渦輪(lun)加(jia)(jia)壓(ya)(ya)而是(shi)利(li)用(yong)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)前(qian)向(xiang)運動來壓(ya)(ya)縮空氣(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)噴(pen)(pen)氣(qi)(qi)(qi)(qi)式引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)。同(tong)時(shi)兼顧(gu)兩(liang)種引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)特點的(de)(de)J-58也(ye)因此被命名為渦輪(lun)沖(chong)壓(ya)(ya)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)。
雖說不(bu)是變(bian)循環引擎(qing)，但J-58引擎(qing)是真的會“變(bian)”。為(wei)了讓超音速(su)的氣流進入引擎(qing)后能被減(jian)速(su)成亞音速(su)氣流以便加(jia)壓(ya)，J-58的引擎(qing)鼻錐會從1.6馬赫開始，每提高(gao)0.1馬赫向(xiang)后收縮4.06厘(li)(li)米(mi)。當SR-71在3.2馬赫巡航(hang)， J-58引擎(qing)工作效率最(zui)高(gao)時，鼻錐已經足(zu)足(zu)向(xiang)后收縮了66厘(li)(li)米(mi)。
原先黑鳥的引擎是以(yi)輔(fu)助的外(wai)啟(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)車進行啟(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，啟(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)車停(ting)在飛機下后(hou)，以(yi)兩具別克V-8發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機驅動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)連(lian)接到J-58的一支(zhi)垂直的驅動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)軸以(yi)啟(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)引擎，啟(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)一具后(hou)再駛到另一側啟(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)另一具發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機，過程(cheng)震耳(er)欲聾(long)。后(hou)期(qi)J-58就改用傳(chuan)統的啟(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)車了(le)。
SR-71雖然飛(fei)行(xing)高(gao)度(du)很(hen)高(gao)，但(dan)并沒有離開大氣(qi)(qi)(qi)層，雖然高(gao)空(kong)(kong)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)稀薄，但(dan)J-58發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)仍(reng)然要(yao)(yao)依靠空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)來(lai)實現燃(ran)燒，在(zai)到達2.4萬(wan)米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)空(kong)(kong)時(shi)(shi)，速(su)(su)度(du)已經達到3馬赫(he)以(yi)上，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)這(zhe)種(zhong)速(su)(su)度(du)下(xia)獲得的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)流量(liang)相當大，所以(yi)一定程(cheng)度(du)上彌補了空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)稀薄帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)影響（如(ru)果SR-71的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)場架(jia)設(she)在(zai)2萬(wan)米(mi)以(yi)上的(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)度(du)，飛(fei)起(qi)(qi)速(su)(su)度(du)由0開始，那(nei)么(me)無(wu)論如(ru)何也(ye)是飛(fei)不(bu)(bu)起(qi)(qi)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)）實際上，J-58在(zai)高(gao)速(su)(su)飛(fei)行(xing)時(shi)(shi)，進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)孔的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)只有一部(bu)分進(jin)(jin)(jin)入(ru)(ru)(ru)燃(ran)燒室，而(er)其余(yu)一部(bu)分被直(zhi)接引(yin)入(ru)(ru)(ru)加力燃(ran)燒室造成(cheng)沖壓效應；余(yu)下(xia)部(bu)分被引(yin)入(ru)(ru)(ru)排氣(qi)(qi)(qi)流中，增加空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)流量(liang)加大推力。除了引(yin)入(ru)(ru)(ru)的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)，J-58還需(xu)要(yao)(yao)一種(zhong)特(te)殊的(de)(de)(de)(de)(de)助燃(ran)劑—— 三乙(yi)基(ji)硼(peng)烷(wan)。JP-7是高(gao)燃(ran)點(dian)的(de)(de)(de)(de)(de)燃(ran)料，這(zhe)種(zhong)燃(ran)料普通(tong)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)根本(ben)點(dian)不(bu)(bu)著，，而(er)三乙(yi)基(ji)硼(peng)烷(wan)是一種(zhong)遇空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)自燃(ran)的(de)(de)(de)(de)(de)爆(bao)炸性液(ye)體，J-58發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)啟動(dong)(dong)后(hou)，要(yao)(yao)把(ba)這(zhe)種(zhong)助燃(ran)劑噴進(jin)(jin)(jin)燃(ran)燒室與燃(ran)料混合(he)后(hou)才能實現點(dian)火。所以(yi)，在(zai)2.4萬(wan)米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)空(kong)(kong)，如(ru)果不(bu)(bu)借助三乙(yi)基(ji)硼(peng)烷(wan)，J-58發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)要(yao)(yao)運作還是很(hen)困難(nan)的(de)(de)(de)(de)(de)。不(bu)(bu)過(guo)即便(bian)如(ru)此，SR-71在(zai)執行(xing)任務(wu)時(shi)(shi)仍(reng)然不(bu)(bu)允許超過(guo)2.5萬(wan)米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)度(du)，因為在(zai)這(zhe)個高(gao)度(du)下(xia)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)隨時(shi)(shi)都有熄(xi)火的(de)(de)(de)(de)(de)可能。
至于(yu)其(qi)(qi)他液態(tai)、固(gu)態(tai)的助燃劑和推進劑，基(ji)本上是用(yong)于(yu)火(huo)箭發動機，鮮有(you)用(yong)于(yu)航空(kong)發動機。這(zhe)是因為火(huo)箭發動機需(xu)要在大氣(qi)層以外運行，所以必須自己(ji)攜帶助燃劑和氧化劑（比如硝酸、液態(tai)氮等）。SR-71公布的資料里沒(mei)有(you)任何這(zhe)方面(mian)的記載，雖然SR71使用(yong)了(le)三乙基(ji)硼烷并且擁有(you)充分(fen)的空(kong)氣(qi)流量(liang)，但(dan)仍不(bu)排(pai)除SR-71采用(yong)了(le)其(qi)(qi)他氧化劑輔助燃燒的可(ke)能性。
另(ling)外，雖(sui)然SR-71自身也攜(xie)帶氧(yang)氣(qi)儲(chu)存(cun)裝(zhuang)置，但是(shi)(shi)卻不(bu)是(shi)(shi)用(yong)于發動機——SR-71總共有3個10升(sheng)的液氧(yang)儲(chu)存(cun)轉換器，2個分別供(gong)座艙使用(yong)，1個備份。
燃油
JP-7原本是為了A-12而(er)發展(zhan)，專門被設計用于(yu)超高(gao)空超音(yin)速飛行，擁有極高(gao)的閃燃(ran)點以(yi)避免高(gao)溫下自燃(ran)。JP-7含有碳氟化(hua)合物以(yi)增加潤滑性，氧化(hua)
劑使(shi)(shi)其(qi)容易(yi)燃(ran)燒(shao)，甚(shen)至還有銫的(de)配(pei)方，以偽裝廢氣的(de)雷(lei)達訊(xun)號。JP-7需(xu)要(yao)(yao)(yao)極為耐熱以免在每小時3200千米的(de)速(su)度下被(bei)燃(ran)料點燃(ran)，同時SR-71也需(xu)要(yao)(yao)(yao)用它來(lai)保持引(yin)擎冷卻。這也使(shi)(shi)得JP-7比蘇(su)格(ge)蘭威(wei)士(shi)忌還貴(gui)，操作SR-71一(yi)(yi)小時的(de)油費就要(yao)(yao)(yao)24000到(dao)27000美元(yuan)。相(xiang)對之(zhi)下U-2只需(xu)要(yao)(yao)(yao)它的(de)三分(fen)之(zhi)一(yi)(yi)，但(dan)U-2的(de)飛行速(su)度只有SR-71約(yue)四分(fen)之(zhi)一(yi)(yi)之(zhi)外，可(ke)攜帶的(de)偵察設(she)備還少了許多。JP-7的(de)其(qi)中(zhong)一(yi)(yi)項成(cheng)分(fen)也被(bei)用來(lai)制造(zao)除蟲噴霧(wu)。因此(ci)，JP7的(de)生產曾引(yin)起全(quan)國性(xing)的(de)噴霧(wu)短缺。
因(yin)為沖(chong)壓發動機在(zai)(zai)超音速(su)的狀態下會(hui)對(dui)空氣以及(ji)燃料進行(xing)(xing)壓縮，SR-71在(zai)(zai)飛行(xing)(xing)過(guo)程中速(su)度(du)越快燃油(you)效率就(jiu)(jiu)越高。就(jiu)(jiu)也意味著，SR-71大約(yue)每飛行(xing)(xing)90分(fen)鐘(zhong)就(jiu)(jiu)要(yao)需要(yao)重新(xin)加一(yi)次(ci)油(you)。但在(zai)(zai)這90分(fen)鐘(zhong)里，SR-71已經(jing)可(ke)以飛行(xing)(xing)出4000千米的距離。KC-135Q是(shi)在(zai)(zai)美軍標準空軍加油(you)機的基礎上進行(xing)(xing)高度(du)改進后的型號，只(zhi)適用于為SR-71加油(you)。KC-135Q一(yi)共制(zhi)造了(le)56架。平均每3架KC-135Q要(yao)為兩架SR-71提供服務(wu)。
漏油問題
因為(wei)(wei)SR-71在高(gao)速(su)飛行時(shi)，結(jie)構長(chang)度會(hui)因為(wei)(wei)熱(re)脹伸長(chang)30多厘米，（而24000米高(gao)空的(de)(de)空氣非常稀薄，溫(wen)度低(di)至零下57度）機(ji)(ji)(ji)身采用(yong)低(di)重(zhong)量、高(gao)強度的(de)(de)鈦合(he)金作(zuo)為(wei)(wei)結(jie)構材料，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)等重(zhong)要部(bu)(bu)位采用(yong)了能(neng)適應(ying)受熱(re)膨脹的(de)(de)設計，油箱管道(dao)設計巧(qiao)妙(miao)，采用(yong)了彈性的(de)(de)箱體(ti)，并利用(yong)油料的(de)(de)流動來(lai)帶走高(gao)溫(wen)部(bu)(bu)位的(de)(de)熱(re)量。盡管采用(yong)了很(hen)多措施，但SR-71在降(jiang)落地面后(hou)，油箱還是會(hui)因為(wei)(wei)結(jie)構熱(re)脹冷縮而發生一定程度的(de)(de)泄漏。結(jie)合(he)飛機(ji)(ji)(ji)飛行中(zhong)的(de)(de)高(gao)溫(wen)以及(ji)高(gao)速(su)性能(neng)以及(ji)物體(ti)受熱(re)后(hou)會(hui)膨脹的(de)(de)特性，飛機(ji)(ji)(ji)結(jie)構被設計成在低(di)溫(wen)下非常松散(san)的(de)(de)狀態。當(dang)飛機(ji)(ji)(ji)高(gao)速(su)飛行時(shi)，溫(wen)度上升(sheng)，松散(san)的(de)(de)結(jie)構重(zhong)歸緊(jin)密(mi)。但當(dang)飛機(ji)(ji)(ji)在地面上時(shi)，較大的(de)(de)間隙工作(zuo)人員甚至不能(neng)為(wei)(wei)它加滿燃(ran)料，因為(wei)(wei)會(hui)灑得到處都(dou)是。只有當(dang)飛機(ji)(ji)(ji)起飛之(zhi)后(hou)，機(ji)(ji)(ji)身溫(wen)度上升(sheng)，才能(neng)對SR-71進行加油。
右圖：機背上(shang)的(de)痕(hen)跡(ji)是空(kong)中加(jia)油后加(jia)油管離開加(jia)油口時灑(sa)出(chu)(chu)來(lai)的(de)燃油，機翼(yi)上(shang)的(de)痕(hen)跡(ji)是在非巡航空(kong)速(su)下從油箱的(de)數十個裂縫(feng)泄露(lu)出(chu)(chu)來(lai)的(de)。
計劃早(zao)期的(de)(de)(de)(de)(de)(de)類比(bi)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)電(dian)腦(nao)并(bing)不(bu)(bu)總是能(neng)(neng)跟(gen)得上(shang)立即(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)變化，若(ruo)內(nei)壓(ya)(ya)力(li)過(guo)高，且進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)錐處在(zai)不(bu)(bu)正確的(de)(de)(de)(de)(de)(de)位置，激(ji)(ji)波(bo)會(hui)(hui)突然在(zai)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)口前(qian)中(zhong)斷，稱為“進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)未啟(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)”。這(zhe)會(hui)(hui)使進(jin)(jin)入壓(ya)(ya)氣(qi)(qi)(qi)(qi)機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流立即(ji)停(ting)止(zhi)，推力(li)下降且排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)溫度(du)(du)開(kai)始上(shang)升。由于突然失去一(yi)半動(dong)(dong)力(li)造(zao)成(cheng)兩邊(bian)推力(li)大幅度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)對稱，進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)未啟(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)會(hui)(hui)造(zao)成(cheng)向一(yi)邊(bian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)狂暴的(de)(de)(de)(de)(de)(de)偏航。SAS、自動(dong)(dong)飛(fei)控(kong)(kong)和手動(dong)(dong)控(kong)(kong)制得與(yu)(yu)不(bu)(bu)預期的(de)(de)(de)(de)(de)(de)偏航格(ge)斗，但(dan)經(jing)常造(zao)成(cheng)另(ling)一(yi)邊(bian)引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)氣(qi)(qi)(qi)(qi)流的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減少，并(bing)造(zao)成(cheng)共振失速，結(jie)果是立即(ji)地反向偏航，常常也發出巨大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)爆(bao)聲。飛(fei)行(xing)員與(yu)(yu)偵察系統官偶(ou)爾會(hui)(hui)經(jing)歷到(dao)他(ta)們(men)(men)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力(li)服頭盔(kui)撞上(shang)座(zuo)艙罩，直(zhi)到(dao)未啟(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)平息下來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)狀況。一(yi)種標準的(de)(de)(de)(de)(de)(de)反制之道是讓另(ling)一(yi)邊(bian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)錐移動(dong)(dong)而造(zao)成(cheng)刻意的(de)(de)(de)(de)(de)(de)未啟(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)，以(yi)(yi)停(ting)止(zhi)偏航狀況，讓飛(fei)行(xing)員能(neng)(neng)進(jin)(jin)行(xing)再啟(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)，完成(cheng)后就可(ke)以(yi)(yi)重新加速并(bing)爬(pa)升到(dao)計劃的(de)(de)(de)(de)(de)(de)巡航高度(du)(du)。后來SR-71換上(shang)了(le)新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)數碼(ma)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)電(dian)腦(nao)，洛克希(xi)德的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)程師們(men)(men)發展的(de)(de)(de)(de)(de)(de)引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)控(kong)(kong)制軟件(jian)，能(neng)(neng)重新捕(bu)獲漏失的(de)(de)(de)(de)(de)(de)激(ji)(ji)波(bo)，在(zai)飛(fei)行(xing)員感覺到(dao)未啟(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發生(sheng)之前(qian)就重新點燃(ran)引(yin)(yin)(yin)擎(qing)(qing)。SR-71的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機工(gong)們(men)(men)有責(ze)任(ren)精(jing)確地調整數以(yi)(yi)百(bai)計的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)部空氣(qi)(qi)(qi)(qi)旁(pang)通門，這(zhe)對控(kong)(kong)制激(ji)(ji)波(bo)、防止(zhi)未啟(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)與(yu)(yu)增強性能(neng)(neng)有一(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)幫助(zhu)。
SR-71主(zhu)要任務載(zai)荷包(bao)括偵(zhen)察(cha)照相機(ji)、紅(hong)外(wai)和(he)電(dian)子探測器、AN/APQ-73合成孔徑側視雷達等先進(jin)的(de)電(dian)子和(he)光(guang)(guang)學偵(zhen)察(cha)設備，但都處于絕對(dui)保密(mi)的(de)狀(zhuang)態，外(wai)界了(le)解甚少。但通過對(dui)其飛行(xing)速(su)度和(he)光(guang)(guang)學照相機(ji)的(de)分(fen)(fen)析，一小時(shi)內它能完成對(dui)面(mian)積達324000平方千米的(de)地區的(de)光(guang)(guang)學攝(she)(she)影偵(zhen)察(cha)任務。形象(xiang)地說，它只需要6分(fen)(fen)鐘就可以拍攝(she)(she)得到覆蓋整個意大利的(de)高清晰度照片。其光(guang)(guang)學鏡(jing)頭的(de)性能超乎一般的(de)想象(xiang)，但分(fen)(fen)辨率高度保密(mi)。為(wei)了(le)避免(mian)飛機(ji)向前飛行(xing)引起的(de)誤差，偵(zhen)察(cha)照相機(ji)均裝在導軌上，攝(she)(she)影時(shi)向后運動，使(shi)得相機(ji)相對(dui)于地面(mian)靜止。
超高(gao)的(de)巡航(hang)高(gao)度還給SR-71另(ling)一個無(wu)與倫比的(de)“偷窺”優勢，其(qi)并不需要進入敵人領空即可通過攜帶的(de)傾斜視角攝像機進行(xing)拍(pai)攝偵(zhen)查。其(qi)從(cong)25900米拍(pai)攝的(de)照片甚至能(neng)清晰(xi)地(di)顯(xian)示出地(di)面上車(che)輛的(de)車(che)牌號。配合上SR-71的(de)高(gao)速，其(qi)攜帶的(de)攝像機僅需7分鐘便可完成等(deng)同于朝鮮(xian)國土面積的(de)高(gao)清拍(pai)攝 。
項目 數據
乘員 2人
長度 32.74米
翼(yi)展 16.94米
高度 5.64米
機翼面積(ji) 170平方米(mi)
主輪距 5.08米
前(qian)主(zhu)輪距 11.53 米
空重(zhong) 30600千克(ke)
最大起飛重(zhong)量 78000千克
動力系統(tong) 兩臺(tai)普(pu)惠J58-1渦輪噴氣亞燃(ran)沖壓組合循環發動機
推力 2 ×151千牛(niu)
最(zui)大飛行速度(du) 3.35馬赫（1906節，3529.55千米/小時）
實用(yong)升限 25900米
航程 5925千米
作戰半徑 2960千米，2個副油箱
爬升(sheng)率(lv) 60米(mi)/秒
翼載荷 460千克/平方米(mi)
推重比 0.39
續航(hang)時(shi)間 1.5小時(shi)
SR-71A屬于(yu)戰(zhan)略偵察型，是(shi)“黑(hei)鳥”家族中生產架(jia)數最多的一種型號。
1963年2月，以偵(zhen)察(cha)攻擊型(xing)RS-71開始研制(zhi)。
1964年10月(yue)29日1號機出廠，井被運往負責試驗(yan)的加利(li)福尼(ni)亞州旁(pang)姆(mu)戴(dai)爾工(gong)廠，并完成地面試驗(yan)后(hou)。
1964年12月22日首次(ci)飛行。隨后(hou)將偵(zhen)(zhen)察(cha)攻擊型RS-71改為戰略偵(zhen)(zhen)察(cha)型SR-71A，共生產了29架。
SR-71B屬(shu)串列雙座(zuo)教練型(xing)，共生產(chan)2架(jia)。
SR-71B飛越加州內(nei)華達山脈，這種教(jiao)練型后座(zuo)是凸(tu)起的教(jiao)員(yuan)艙
SR-71B飛(fei)越加(jia)州內華達(da)山脈(mo)，這種教練型后座是凸(tu)起的教員艙
后(hou)座(zuo)艙(cang)(cang)為教官艙(cang)(cang)，比前座(zuo)艙(cang)(cang)高，這樣(yang)前后(hou)座(zuo)的乘員(yuan)都有較好的視(shi)界。在(zai)發動機的短艙(cang)(cang)下重(zhong)新(xin)裝上了兩塊固定腹鰭。
2架SR-71B分別于(yu)(yu)1965年(nian)11月(yue)18日和12月(yue)18日首飛，于(yu)(yu)1966年(nian)1月(yue)交付使用(yong)，用(yong)于(yu)(yu)培訓SR-71A的(de)(de)飛行員。1968年(nian)1月(yue)11日，SR-71B的(de)(de)第二架原型機因飛行事故墜毀，剩下的(de)(de)第一架原型機后來作為NASA的(de)(de)831用(yong)于(yu)(yu)各種飛行試驗(yan)。
SR-71C是經修改的(de)教練型，只制造了一架。
由于(yu)SR-71B的第(di)二架原型(xing)機(ji)(ji)失事，根據空軍(jun)的使用(yong)需要，用(yong)YF-12A的第(di)一(yi)架原型(xing)機(ji)(ji)和地面(mian)試(shi)驗機(ji)(ji)的部(bu)件(jian)改裝了一(yi)架SR-71C，改裝成(cheng)了此教練型(xing)。該型(xing)于(yu)1976年10月29日(ri)首(shou)飛(fei)。在所有SR-71飛(fei)機(ji)(ji)中，有一(yi)架尾部(bu)稍(shao)有修改的飛(fei)機(ji)(ji)，它就是(shi)SR-71A（BT）。因加大(da)了尾梁(liang)尺寸(cun)，故有人稱其(qi)為“大(da)尾”（Big Tail）。
依(yi)據基本的(de)A-12發(fa)展出來(lai)的(de)M-21是一個重要的(de)次(ci)型。這是以A-12改裝成D-21無人偵察機的(de)發(fa)射平臺(tai)。
當D-21未裝(zhuang)上(shang)時(shi)稱(cheng)為(wei)M-21，裝(zhuang)上(shang)時(shi)稱(cheng)為(wei)MD-21。D-21是全自動的(de)無人高空偵察(cha)機，發射后飛越目標(biao)區，并在(zai)指定地(di)點投出資料(liao)包，由C-130回收，而D-21則自爆銷毀。在(zai)一(yi)(yi)次測(ce)試(shi)中，發射后不久的(de)D-21撞上(shang)母機并導致發射控制官身亡的(de)測(ce)試(shi)意外(wai)后，這個計劃在(zai)1966年被取消。唯一(yi)(yi)保留下(xia)來的(de)M-21與D-21B，在(zai)華(hua)盛(sheng)頓州西雅(ya)圖的(de)飛行博物館(guan)陳列展覽。
YF-12裝備了用于擊(ji)落(luo)敵轟炸機的空(kong)對空(kong)導(dao)彈。洛克希德在(zai)60年(nian)代中期制造了3架YF-12，試飛表明在(zai)3馬赫發(fa)射導(dao)彈時可行的，但該型(xing)沒(mei)有投產(chan)。
在越南戰爭期間，美軍司令部(bu)下達的(de)空中偵察飛(fei)行(xing)任務占(zhan)全部(bu)飛(fei)機(ji)起(qi)飛(fei)架(jia)次(ci)的(de)10-30%，在結(jie)束階段，“后(hou)衛-1”和“后(hou)衛-2”戰役期間，偵察飛(fei)行(xing)的(de)次(ci)數占(zhan)美軍同期在北越上空總(zong)飛(fei)行(xing)架(jia)次(ci)的(de)26-45%。
1969年，美軍偵(zhen)察機(ji)共(gong)執行(xing)了(le)802架次空中偵(zhen)察飛行(xing)，其中SR-71為16架次。
1970年，共完成空中偵(zhen)察(cha)飛行(xing)5320架(jia)次，其中SR-71為47架(jia)次。
1971年(nian)，美軍空(kong)中偵(zhen)察飛行7662架次(ci)，SR-71為54架次(ci)。
1972年，美(mei)軍進行(xing)(xing)空中偵(zhen)察(cha)飛行(xing)(xing)20674架(jia)次(ci)，SR-71為(wei)123架(jia)次(ci)。
SR-71從未被(bei)擊中過(guo)。這主要(yao)是SR-71戰略偵(zhen)察機(ji)能(neng)(neng)以2800-3200千(qian)米(mi)/小時在(zai)高(gao)空(kong)偵(zhen)察飛行，當(dang)時越南人民軍(jun)最先進(jin)的(de)(de)CA-75M防空(kong)導彈(dan)系(xi)統只(zhi)能(neng)(neng)保障對速(su)度在(zai)2000千(qian)米(mi)/小時以下的(de)(de)目(mu)標(biao)的(de)(de)攻擊效(xiao)率。雖然這種防空(kong)導彈(dan)系(xi)統經(jing)過(guo)必(bi)要(yao)的(de)(de)修(xiu)正(zheng)，完善各種戰斗性(xing)能(neng)(neng)后，改(gai)進(jin)型(xing)系(xi)統戰斗力急劇提升，已經(jing)能(neng)(neng)夠(gou)摧(cui)毀(hui)類似“黑(hei)鳥”性(xing)能(neng)(neng)的(de)(de)高(gao)空(kong)高(gao)速(su)目(mu)標(biao)，但戰爭(zheng)已經(jing)結(jie)束，它們失(shi)去了(le)證明自己(ji)的(de)(de)機(ji)會和用武之(zhi)地(di)，就此成全(quan)了(le)“黑(hei)鳥”一架未被(bei)擊落的(de)(de)神(shen)話。
20世紀70-80年(nian)代，美軍經常派出SR-71高速偵察機(ji)飛(fei)臨朝鮮(xian)東西海岸進行航空偵察，每月(yue)都(dou)要出沒3-4次，朝鮮(xian)人(ren)民軍一直設法予以(yi)擊落。時(shi)任朝鮮(xian)人(ren)民武力部(bu)部(bu)長(chang)的(de)吳(wu)振宇(yu)計(ji)劃(hua)在(zai)1982年(nian)4月(yue)15日(ri)前擊落一架美軍偵察機(ji)，以(yi)此(ci)作為金日(ri)成(cheng)主席70周歲生日(ri)禮(li)物。1981年(nian)初，吳(wu)振宇(yu)重金邀請金剛石設計(ji)局的(de)10位(wei)專家來到平壤(rang)，與朝鮮(xian)機(ji)械工業部(bu)(今為軍需工業部(bu))的(de)專家一道(dao)研討擊落SR-71的(de)方案。經過研討，兩(liang)國專家決(jue)定在(zai)咸鏡北(bei)道(dao)花臺郡(jun)舞水(shui)端里(li)基地(di)(di)和平安北(bei)道(dao)信(xin)川郡(jun)銀晶里(li)基地(di)(di)實施“連動(dong)作戰(zhan)”，用經過蘇聯(lian)專家技術升級后的(de)S-200“織女星”遠程地(di)(di)空導彈伏擊SR-71。
1982年初(chu)，舞(wu)(wu)水端和銀晶(jing)里(li)導(dao)(dao)彈(dan)基(ji)地(di)開始保持24小時非常勤務體制。3月的一天，朝(chao)(chao)鮮(xian)(xian)人民軍(jun)(jun)防空(kong)部(bu)隊通過(guo)雷達跟蹤監視到(dao)(dao)SR-71由(you)黃海康(kang)翎半島上空(kong)侵入朝(chao)(chao)鮮(xian)(xian)領空(kong)。接(jie)到(dao)(dao)報告(gao)后，吳振宇立即指示銀晶(jing)里(li)基(ji)地(di)準確算出SR-71的飛行(xing)速(su)(su)度和飛行(xing)時間，隨后下達攻擊(ji)作戰(zhan)命令(ling)。可惜的是(shi)，從舞(wu)(wu)水端里(li)發(fa)射的3枚“織女星(xing)”導(dao)(dao)彈(dan)未能(neng)有(you)(you)效擊(ji)中SR-71，只是(shi)擊(ji)傷了(le)SR-71的部(bu)分(fen)機(ji)體，迫使其迅速(su)(su)退出朝(chao)(chao)鮮(xian)(xian)并(bing)(bing)在此后相當(dang)長時間內不敢(gan)越境(jing)(這(zhe)一過(guo)程(cheng)得(de)到(dao)(dao)美(mei)國馬基(ji)航空(kong)博物(wu)館的承認，該館收藏有(you)(you)大(da)部(bu)分(fen)退役(yi)的SR-71)。有(you)(you)意思的是(shi)，“織女星(xing)”導(dao)(dao)彈(dan)的殘骸(hai)后來墜(zhui)落(luo)到(dao)(dao)駐防海州的朝(chao)(chao)鮮(xian)(xian)人民軍(jun)(jun)第4軍(jun)(jun)團軍(jun)(jun)營里(li)，未得(de)到(dao)(dao)通報的第4軍(jun)(jun)團以為是(shi)韓軍(jun)(jun)或美(mei)軍(jun)(jun)向朝(chao)(chao)鮮(xian)(xian)發(fa)射導(dao)(dao)彈(dan)，誤(wu)判為韓美(mei)要發(fa)動戰(zhan)爭挑釁，并(bing)(bing)及時向人民軍(jun)(jun)總參謀部(bu)進(jin)行(xing)了(le)報告(gao)。
1990年1月(yue)25日(ri)，SR-71A全部退役以后(hou)，除了(le)少數被(bei)封存外，大多數都是(shi)直飛(fei)(fei)其永久的(de)歸宿(su)地-各(ge)大型博(bo)物(wu)館或(huo)公園，作為一代(dai)名機的(de)代(dai)表作供游人(ren)觀賞。1990年退役時，其中一架從它出生(sheng)的(de)加州棕櫚谷的(de)美國(guo)空軍42號(hao)工廠(chang)，飛(fei)(fei)到(dao)維吉尼亞(ya)州香(xiang)蒂利國(guo)家航太博(bo)物(wu)館展示，以平均(jun)時速(su)3418千(qian)米飛(fei)(fei)行，全程只(zhi)花(hua)了(le)68分鐘，只(zhi)花(hua)了(le)67分54秒的(de)時間從東(dong)海(hai)岸(an)飛(fei)(fei)到(dao)西海(hai)岸(an)。
SR-71從美國軍(jun)方退役(yi)后，變成NASA飛行(xing)試驗(yan)機，繼續在(zai)科研戰線上超期服役(yi)。
SR-71極(ji)其(qi)高昂的(de)(de)(de)使用(yong)費用(yong)，是(shi)其(qi)將(jiang)(jiang)退役的(de)(de)(de)主要原因之一，盡管就連(lian)國(guo)會(hui)(hui)議員也有(you)人認為(wei)它仍然(ran)是(shi)一架(jia)尚無其(qi)它飛機(ji)可以代替(ti)的(de)(de)(de)戰略偵(zhen)察(cha)機(ji)。在美國(guo)空軍提(ti)交的(de)(de)(de)任務準備(bei)(bei)狀態的(de)(de)(de)請求報(bao)告(gao)中，曾提(ti)出兩(liang)架(jia)重新(xin)服役的(de)(de)(de)SR-71A按每月30天計(ji)算，每月所需費用(yong)為(wei)3900萬美元的(de)(de)(de)預(yu)算。而且，美國(guo)空軍還計(ji)劃(hua)對其(qi)進行(xing)現代化改(gai)裝(zhuang)(zhuang)，如改(gai)進它的(de)(de)(de)偵(zhen)察(cha)設備(bei)(bei)和雷達系統，裝(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)衛星全球定位(wei)系統等，這(zhe)些都需要極(ji)大的(de)(de)(de)投(tou)資，所以美國(guo)國(guo)會(hui)(hui)未批準這(zhe)些投(tou)資計(ji)劃(hua)。由此看來，6O年代問(wen)世的(de)(de)(de)“黑鳥”即(ji)將(jiang)(jiang)走到其(qi)生命的(de)(de)(de)盡頭(tou)。
1976年7月28日(ri)，編號963的(de)(de)SR-71創下時速(su)(su)(su)3529.55千米(mi)的(de)(de)速(su)(su)(su)度紀(ji)錄，以及25929米(mi)的(de)(de)高度紀(ji)錄（1977年8月31日(ri)被米(mi)格(ge)-25以37650米(mi)打破(po)）。在官方(fang)的(de)(de)速(su)(su)(su)度紀(ji)錄中(zhong)(zhong)，飛(fei)(fei)機要經(jing)過兩個階(jie)段(duan)(duan)。在起始的(de)(de)第一(yi)階(jie)段(duan)(duan)飛(fei)(fei)行過程中(zhong)(zhong)，一(yi)個引(yin)(yin)擎(qing)需要先保持(chi)在關閉(bi)的(de)(de)狀態(tai)，等到經(jing)過中(zhong)(zhong)途的(de)(de)接力點時，再由飛(fei)(fei)行員重(zhong)新啟動。也(ye)就是說，SR-71只靠一(yi)個引(yin)(yin)擎(qing)就奪下了最快紀(ji)錄。
1974年9月1日，SR-71創下的(de)從紐約到(dao)倫敦的(de)紀錄：1小(xiao)(xiao)時(shi)54分56.4秒(miao)。（協和客機飛行(xing)同樣的(de)路程(cheng)要(yao)3小(xiao)(xiao)時(shi)20分，而最(zui)快的(de)亞音速(su)客機波(bo)音747則需要(yao)7小(xiao)(xiao)時(shi)。）
電影《變形金剛2》中，“天火”以SR-71的形象出現(xian)
電影《X-MAN》中，X戰警使用的飛機是以SR-71為原(yuan)型。
游戲《使命召喚：黑色(se)行動(dong)》中出(chu)現。
娛樂(le)嘉年華
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