SR-71偵察(cha)機是以A-12偵察(cha)機為(wei)原型設計的(de)，是美國“黑鳥(niao)”家(jia)族的(de)第三(san)代(dai)(dai)：A-12偵察(cha)機及(ji)其(qi)派生(sheng)(sheng)型，YF-12A試驗戰斗機，SR-71偵察(cha)機，是“黑鳥(niao)”家(jia)族中生(sheng)(sheng)產架(jia)數最多的(de)一(yi)種型號（后兩代(dai)(dai)分(fen)別屬(shu)于第一(yi)代(dai)(dai)的(de)改進項目）。
早在1959年(nian)洛克希德公司為(wei)美(mei)國中(zhong)央情報局(ju)研制(zhi)(zhi)了A-12高空(kong)(kong)高速(su)偵(zhen)察(cha)機。就在A-12偵(zhen)察(cha)機研制(zhi)(zhi)計劃(hua)實(shi)施中(zhong)，臭(chou)鼬工(gong)廠也向美(mei)國空(kong)(kong)軍提出了以(yi)A-12為(wei)基礎的(de)偵(zhen)察(cha)/轟炸型(xing)方(fang)案RB-12。同時還制(zhi)(zhi)造了兩(liang)款模型(xing)機RS-12和B-12。RS-12是(shi)(shi)A-12的(de)按比(bi)例放大型(xing)，是(shi)(shi)一(yi)種(zhong)既能(neng)執(zhi)行偵(zhen)察(cha)任務(wu)，又(you)能(neng)實(shi)施核攻(gong)擊的(de)偵(zhen)察(cha)/攻(gong)擊飛機，其研制(zhi)(zhi)計劃(hua)最終半(ban)途夭折。在它的(de)編號中(zhong)，R代表(biao)偵(zhen)察(cha)（Reconnajssance），S代表(biao)攻(gong)擊（Shike）。專(zhuan)用(yong)偵(zhen)察(cha)型(xing)R-12是(shi)(shi)A-12的(de)雙座(zuo)按比(bi)例放大型(xing)，它順利地(di)進(jin)入(ru)了實(shi)機研制(zhi)(zhi)階段，并(bing)最終R-12作為(wei)SR-71進(jin)行生產。
在洛克希德(de)(de)公(gong)司提出(chu)RS-12和R-12兩(liang)個方案，且空(kong)軍也計劃將R-12重新編號為RS-71（代表(biao)Reconnaissance-Strike，偵察—打擊），但同時(shi)羅(luo)克韋爾(er)(er)公(gong)司則(ze)提出(chu)了以B-70瓦爾(er)(er)基(ji)里轟炸機為基(ji)礎的(de)(de)RS-70偵察/攻擊機的(de)(de)方案來競(jing)爭。所(suo)以，洛克希德(de)(de)公(gong)司的(de)(de)兩(liang)個空(kong)軍用的(de)(de)偵察機型方案，原本(ben)是(shi)稱為RS-12和R-12的(de)(de)，但對外則(ze)稱為RS-71和R-71。
1964年2月的(de)(de)總(zong)統大選，約翰遜總(zong)統為了(le)針對競爭(zheng)對手參議員(yuan)戈德華特所說的(de)(de)蘇聯已(yi)經在(zai)軍備競賽(sai)中(zhong)贏(ying)得了(le)技術(shu)性的(de)(de)領先言論，公(gong)開(kai)宣(xuan)布了(le)高度機(ji)密性的(de)(de)A-12計劃，及存(cun)在(zai)的(de)(de)偵(zhen)察型進行回擊，講(jiang)這款能(neng)飛(fei)(fei)行速度能(neng)達(da)到3200千米(mi)每小(xiao)時的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)存(cun)在(zai)。他甚至向(xiang)世界(jie)公(gong)布SR-71將(jiang)在(zai)7月份首次試飛(fei)(fei)，而此(ci)時距離SR-71的(de)(de)試飛(fei)(fei)還有(you)整(zheng)整(zheng)5個(ge)(ge)月，距離選舉之夜(ye)，也(ye)有(you)4個(ge)(ge)月的(de)(de)時間。但這時給予媒體的(de)(de)新(xin)聞(wen)(wen)稿仍然(ran)寫著RS-71，造成總(zong)統誤讀飛(fei)(fei)機(ji)編號的(de)(de)傳聞(wen)(wen)。然(ran)而，空軍參謀長柯蒂(di)斯·勒邁(mai)更喜歡SR的(de)(de)編號，也(ye)想將(jiang)RS-70改(gai)編號為SR-70。
計(ji)(ji)劃(hua)(hua)的(de)(de)(de)公(gong)開與(yu)新(xin)編號使(shi)臭(chou)鼬鼠工廠(chang)與(yu)空軍中(zhong)參與(yu)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)的(de)(de)(de)人員受到(dao)震撼，洛(luo)克(ke)希德(de)馬丁公(gong)司的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)師不(bu)得(de)不(bu)用(yong)手(shou)在3.3萬張不(bu)同的(de)(de)(de)圖紙(zhi)上進(jin)行(xing)修(xiu)改，因為所有印(yin)刷了(le)的(de)(de)(de)維修(xiu)手(shou)冊、飛行(xing)員手(shou)冊、訓練vufoil、機座(zuo)和材(cai)料都(dou)已(yi)印(yin)上了(le)R-12。依(yi)照約(yue)翰遜總統的(de)(de)(de)演說，編號依(yi)據指揮官命令(ling)變更(geng)為SR-71，并(bing)立即重新(xin)印(yin)制29000份藍(lan)圖。
正確(que)的名字被(bei)(bei)公(gong)布后，一(yi)些人認(ren)為(wei)錯誤的名稱被(bei)(bei)流傳開來(lai)這是被(bei)(bei)蓄意安排好(hao)的，也(ye)有人認(ren)為(wei)這只是因為(wei)傳播過(guo)程(cheng)中的口誤。不(bu)管怎樣(yang)，自(zi)此(ci)之后，RS-71這個名字徹底消(xiao)失(shi)了(le)。
1964年7月25日，約翰遜正(zheng)式(shi)發表(biao)講(jiang)話(hua)，透露了(le)洛克希(xi)德公(gong)司正(zheng)在(zai)研(yan)制第二種(zhong)速(su)度3倍(bei)音速(su)的(de)軍用飛機(ji)，編(bian)號為SR-71，是(shi)一種(zhong)可(ke)在(zai)世界范圍內(nei)(nei)使用的(de)先進遠程戰(zhan)略偵(zhen)察(cha)機(ji)。這次(ci)講(jiang)話(hua)沒有(you)隱藏(zang)SR-71的(de)軍內(nei)(nei)實際編(bian)號，但此(ci)時SR已無攻擊、偵(zhen)察(cha)之(zhi)意，其含意已變為戰(zhan)略偵(zhen)察(cha)了(le)（Strategic-Reconnaissance）。
為(wei)降(jiang)低成(cheng)(cheng)本(ben)，SR-71使用可在較低溫度軟化而(er)較易加工的(de)鈦合(he)金，完(wan)成(cheng)(cheng)的(de)飛機被(bei)涂上接近黑(hei)(hei)的(de)暗藍色(se)，以(yi)加強(qiang)熱輻(fu)射冷卻(que)與高空(kong)的(de)偽裝(zhuang)效(xiao)果，黑(hei)(hei)鳥因而(er)得名(ming)。
A-12與(yu)第一批SR-71都(dou)是(shi)由洛(luo)克(ke)希德在(zai)伯班(ban)克(ke)的工(gong)廠(chang)生產(chan)出來(lai)，隨后，造好的A-12要(yao)被(bei)拆解后從(cong)公路運輸到內華達(da)格魯姆湖沙(sha)漠基(ji)地（51區）進行試飛。
1962年6月，美(mei)國空軍對R/RS-71進行了(le)模型審(shen)查，同(tong)年12月6日簽訂了(le)制造6架試(shi)驗機的合同(tong)。
1964年12月22日(ri)，SR-71首次(ci)飛行。
總共出廠(chang)32架(jia)黑鳥(niao)，因故障(zhang)損壞了12架(jia)，無一(yi)被擊中過。偵察系統官Jim Zwayer是唯一(yi)身亡的SR-71乘(cheng)員，其他(ta)人都彈射(she)逃生成(cheng)功。
1964年(nian)12月(yue)7日，美(mei)國(guo)空軍決定將加利福尼(ni)亞(ya)州比爾(er)空軍基地提供給(gei)SR-71戰略偵察(cha)(cha)機使用，并組(zu)建了第(di)4420戰略偵察(cha)(cha)機聯隊。該聯隊即是美(mei)國(guo)空軍第(di)9戰略偵察(cha)(cha)聯隊的前身(shen)。1965年(nian)SR-71通過了美(mei)國(guo)空軍戰略司令部的鑒定。
1966年(nian)1月，開始交(jiao)付加州比爾空(kong)軍基地第4200戰(zhan)略(lve)偵(zhen)察(cha)聯(lian)隊（后改番號(hao)為第9戰(zhan)略(lve)偵(zhen)察(cha)聯(lian)隊）服役(yi)。
1967年9月，29架SR-71A全部試(shi)飛成功。
1968年3月8日，第(di)一架SR-71A（64-17978）部署到位于沖繩的(de)嘉(jia)手納(na)空軍基地，以取(qu)代A-12執(zhi)行戰略偵(zhen)察(cha)任務(wu)。兩周后(hou)，SR-71A開始執(zhi)行對(dui)越(yue)南和中(zhong)國的(de)偵(zhen)察(cha)任務(wu)。
1990年1月21日(ri)，駐嘉手納基(ji)地的最(zui)后一架SR-71（64-17962）離(li)開該基(ji)地返回(hui)美國。
1990年(nian)1月26日，由于(yu)國防預算(suan)降低和操作費用高昂(ang)，美國空軍(jun)將(jiang)SR-71退(tui)役，SR-71A的使(shi)命全(quan)部結(jie)束。
1994年，美國國會批(pi)準SR-71重新服役。
1995年(nian)6月28日，兩架經重(zhong)新(xin)(xin)(xin)修整后的(de)(de)SR-71A重(zhong)新(xin)(xin)(xin)服(fu)(fu)役(yi)(yi)使用，這就是(shi)(shi)所謂的(de)(de)重(zhong)新(xin)(xin)(xin)服(fu)(fu)役(yi)(yi)型。這兩架飛機(ji)修整的(de)(de)內容主要是(shi)(shi)，對結構進(jin)行了加強(qiang)，其(qi)次是(shi)(shi)裝備了先進(jin)的(de)(de)航電設備，如第(di)一(yi)代(dai)新(xin)(xin)(xin)型合(he)成孔徑雷達ASARS-l、技(ji)術研究目標照相(xiang)機(ji)TEOC、高清(qing)晰度(du)光(guang)學纖維照相(xiang)機(ji)、電子信息系統和數(shu)據傳輸裝置等(deng)。重(zhong)新(xin)(xin)(xin)服(fu)(fu)役(yi)(yi)的(de)(de)第(di)一(yi)架SR-71是(shi)(shi)NASA使用的(de)(de)NASA832，1995年(nian)6月28日，它率(lv)先恢復現役(yi)(yi)。
1995年8月(yue)28日，擬重新服役的第二架(jia)SR-71開始試飛。
1997年(nian)1月(yue)1日，空軍(jun)提(ti)交(jiao)了使兩(liang)架(jia)SR-71處于任務狀態(tai)的請求報告。
1998年，正當美(mei)國(guo)空軍準(zhun)備將(jiang)重新(xin)服(fu)役的(de)(de)SR-71A用(yong)于訓練和(he)執行任務(wu)時，美(mei)國(guo)當年的(de)(de)財政年度(du)的(de)(de)國(guo)防預算中，美(mei)國(guo)政府(fu)卻沒有(you)批準(zhun)SR-71A的(de)(de)使(shi)用(yong)經費。于是，現由(you)美(mei)國(guo)空軍第9戰略偵察(cha)聯(lian)隊(dui)第2分遣隊(dui)使(shi)用(yong)的(de)(de)兩架(jia)SR-71A重新(xin)服(fu)役型，尚未使(shi)用(yong)一(yi)次又將(jiang)重新(xin)退役。
結構
SR-71偵察機(ji)的(de)(de)(de)機(ji)身93%的(de)(de)(de)結構(gou)采用(yong)(yong)鈦合金制(zhi)造，可(ke)承受(shou)230度(du)(du)的(de)(de)(de)氣動摩擦(ca)溫度(du)(du)，發(fa)動機(ji)尾噴管周圍區域的(de)(de)(de)溫度(du)(du)更(geng)是高(gao)達(da)510度(du)(du)，而(er)(er)這些鈦還(huan)是在冷戰高(gao)峰期間(jian)，CIA秘密成立了許多空(kong)(kong)殼公司(si)向當時鈦金屬(shu)的(de)(de)(de)最大出(chu)口(kou)國蘇聯購(gou)買，洛克希(xi)德用(yong)(yong)各種(zhong)可(ke)行的(de)(de)(de)偽裝方法防止(zhi)被蘇聯政府得知這些鈦的(de)(de)(de)用(yong)(yong)途 。為(wei)了降低成本，他們使用(yong)(yong)的(de)(de)(de)是可(ke)在較低溫度(du)(du)軟化而(er)(er)較易加工的(de)(de)(de)鈦合金，完(wan)成的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)會涂上(shang)暗(an)藍色（趨(qu)近黑色），以加強熱(re)(re)(re)輻射冷卻與高(gao)空(kong)(kong)的(de)(de)(de)偽裝效果。當飛(fei)(fei)機(ji)以3倍音速(su)的(de)(de)(de)速(su)度(du)(du)進行飛(fei)(fei)行時，與空(kong)(kong)氣之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)摩擦(ca)會產生出(chu)大量的(de)(de)(de)熱(re)(re)(re)，飛(fei)(fei)機(ji)上(shang)的(de)(de)(de)部分位(wei)置甚至會被加熱(re)(re)(re)到(dao)超(chao)過(guo)540℃，而(er)(er)黑色的(de)(de)(de)漆能(neng)幫助SR-71降低溫度(du)(du)。
鈦制(zhi)蒙皮(pi)(pi)的(de)(de)研究(jiu)顯(xian)示，在逐(zhu)次像是退火一般的(de)(de)劇烈加(jia)熱中，材(cai)質(zhi)會(hui)逐(zhu)漸強化。為了承受(shou)持續超音(yin)速飛行(xing)時因(yin)空(kong)氣摩(mo)擦產生的(de)(de)高溫，黑(hei)鳥需要(yao)采用一系列(lie)專(zhuan)門研制(zhi)的(de)(de)新材(cai)料(liao)，包括耐高溫燃油、密封劑(ji)、潤(run)滑油以及其他組(zu)件。主翼(yi)內側蒙皮(pi)(pi)的(de)(de)主要(yao)部份(fen)其實是皺紋(wen)狀(zhuang)的(de)(de)。熱膨脹會(hui)使平滑的(de)(de)蒙皮(pi)(pi)撕裂或卷曲，而(er)將蒙皮(pi)(pi)做出皺折讓(rang)它能向垂直(zhi)方(fang)向伸展，避免(mian)應力過強，同時也(ye)增強縱向強度。不過空(kong)氣動力專(zhuan)家(jia)指責工程師是試圖(tu)讓(rang)一架20年代的(de)(de)福特三引擎(qing)飛機（因(yin)其皺紋(wen)狀(zhuang)的(de)(de)鋁制(zhi)蒙皮(pi)(pi)而(er)聞名(ming)）飛到三馬赫。部份(fen)SR-71在機身中心附近有紅(hong)色(se)的(de)(de)警示條，以防(fang)止維修人員不慎破壞蒙皮(pi)(pi)，因(yin)為這里的(de)(de)蒙皮(pi)(pi)薄而(er)易破，很大一塊(kuai)區域的(de)(de)下方(fang)都沒(mei)有結構(gou)梁提(ti)供(gong)額(e)外(wai)支(zhi)撐(cheng)。
SR-71被(bei)設(she)計(ji)為(wei)具有(you)非常(chang)小(xiao)的(de)雷達(da)反(fan)射截(jie)面(mian)，這(zhe)是早期的(de)隱形(xing)(xing)設(she)計(ji)。然而，這(zhe)并沒(mei)有(you)包括高溫引擎(qing)排氣(qi)。所以諷刺的(de)是，SR-71在(zai)(zai)聯邦航空(kong)總署的(de)長程雷達(da)上(shang)是最大的(de)目標(biao)之一，在(zai)(zai)幾百海里(li)外就(jiu)能追蹤。即使(shi)采用(yong)了大量的(de)隱身技術，但(dan)是因為(wei)其在(zai)(zai)高速(su)飛行(xing)時(shi)候巨大的(de)紅外特征，因此他實(shi)際上(shang)不具備隱形(xing)(xing)功能，但(dan)是依賴他的(de)高速(su)，SR-71成功的(de)擺脫了上(shang)千次(ci)針對(dui)她的(de)攻(gong)擊，其中絕大部(bu)(bu)分(fen)都來自(zi)前(qian)蘇聯的(de)飛機(ji)和對(dui)空(kong)導彈。引擎(qing)前(qian)面(mian)的(de)那(nei)些(xie)(xie)錐(zhui)形(xing)(xing)裝(zhuang)置其實(shi)是控制氣(qi)流的(de)節(jie)流閥，作(zuo)為(wei)一個(ge)復雜系統的(de)一部(bu)(bu)分(fen)，作(zuo)用(yong)是確保在(zai)(zai)單位時(shi)間(jian)內進入發動(dong)機(ji)內部(bu)(bu)的(de)氣(qi)流是等量的(de)。當你飛行(xing)的(de)速(su)度達(da)到(dao)每小(xiao)時(shi)3200千米的(de)時(shi)候，這(zhe)些(xie)(xie)錐(zhui)形(xing)(xing)體也能起到(dao)一個(ge)保持飛機(ji)飛行(xing)穩(wen)定性的(de)作(zuo)用(yong)。
兩側脊線是一個獨特而有(you)(you)趣的(de)特征(zheng)。早(zao)期的(de)雷(lei)(lei)達隱(yin)形(xing)(xing)研究認為，平滑且漸縮(suo)的(de)外形(xing)(xing)能將(jiang)最(zui)(zui)多的(de)雷(lei)(lei)達束反射至其它方向。原先的(de)黑(hei)鳥(niao)并沒有(you)(you)兩側脊線，看起(qi)來就像個放大版(ban)的(de)F-104，但雷(lei)(lei)達工(gong)程師說服了(le)(le)空氣動力(li)學(xue)專(zhuan)家，增加了(le)(le)一些風洞(dong)測試(shi)。他們發現兩側脊線可以(yi)產(chan)生強(qiang)力(li)的(de)渦(wo)流，在接近機身前(qian)段會產(chan)生大幅(fu)度的(de)額外升(sheng)力(li)，于是就可以(yi)減少三角翼(yi)的(de)裝置(zhi)角，以(yi)獲得(de)較高的(de)安定性(xing)與較低(di)的(de)高速阻力(li)，還能增加載油量以(yi)獲得(de)更遠的(de)航程。由(you)于強(qiang)力(li)渦(wo)流在高迎角時可延緩(huan)失速，落地速度也(ye)可以(yi)減低(di)，還可進行(xing)高G回轉(zhuan)直到引擎熄火(huo)。兩側脊線的(de)作用類似近代(dai)戰(zhan)斗(dou)機用以(yi)提升(sheng)機動力(li)的(de)翼(yi)前(qian)緣延伸，在風洞(dong)測試(shi)發現這(zhe)點(dian)后，原本(ben)許(xu)多早(zao)期設(she)計構型中(zhong)都(dou)具(ju)有(you)(you)的(de)前(qian)翼(yi)就不再需要了(le)(le)，這(zhe)樣的(de)設(she)計仍然出如今許(xu)多最(zui)(zui)新(xin)型的(de)隱(yin)形(xing)(xing)無(wu)人機上，讓它們允許(xu)無(wu)尾(wei)翼(yi)設(she)計而兼具(ju)安定性(xing)與隱(yin)形(xing)(xing)性(xing)。
SR-71可以在(zai)25900米高度完(wan)成巡航(hang)任務，雖說有(you)很多噴氣機(ji)可以通(tong)過極限爬升超過此高度，但都無(wu)法像SR-71一樣在(zai)這(zhe)兩(liang)倍于(yu)常規客機(ji)最高飛行高度的(de)高度巡航(hang)。由于(yu)采(cai)用升力體(ti)設計，SR-71不(bu)需要大(da)翼(yi)展(zhan)在(zai)空(kong)氣稀薄的(de)高空(kong)提(ti)供(gong)升力，整個機(ji)身得以全部隱(yin)藏(zang)在(zai)超音速(su)(su)后(hou)機(ji)頭產生的(de)激波(bo)內，進(jin)一步減(jian)少阻力，保證黑鳥能同時超高空(kong)超音速(su)(su)巡航(hang)。
隱身性
SR-71被設計為具有非常小(xiao)的(de)雷達反(fan)射(she)截面，這是早期的(de)隱形設計。然而，高溫發動(dong)機(ji)會排氣，即使(shi)燃料用(yong)了銫來干擾雷達，還(huan)有溫度(du)，于是即使(shi)采(cai)用(yong)了大(da)(da)量(liang)的(de)隱身(shen)技術，黑鳥在高速飛行時候巨大(da)(da)的(de)紅外(wai)特征，還(huan)有聲
音，導致其完全(quan)不具備隱形功能(neng)。SR-71在(zai)自(zi)家(jia)聯邦航空總署的(de)(de)(de)長程雷(lei)達(da)上(shang)都(dou)是(shi)最大(da)的(de)(de)(de)目(mu)標之一(yi)，在(zai)幾百海(hai)里外就(jiu)(jiu)能(neng)追(zhui)蹤，莫說(shuo)(shuo)敵(di)國了~~~在(zai)頭(tou)(tou)頂上(shang)被收集情報對任何國家(jia)來說(shuo)(shuo)都(dou)是(shi)一(yi)種侮(wu)辱(ru)，尤其是(shi)俄羅斯和朝鮮。雖然(ran)美國的(de)(de)(de)偵察行(xing)動是(shi)秘密(mi)開展的(de)(de)(de)，但飛(fei)機(ji)許多(duo)部位(wei)的(de)(de)(de)溫度(du)可(ke)以達(da)到900度(du)，源源不斷地散發熱量，明(ming)明(ming)知道美國飛(fei)機(ji)就(jiu)(jiu)在(zai)頭(tou)(tou)頂上(shang)，下面的(de)(de)(de)軍隊卻(que)完全(quan)無計可(ke)施(shi)。在(zai)全(quan)世界(jie)頭(tou)(tou)頂招搖(yao)過市，調戲敵(di)國30多(duo)年的(de)(de)(de)SR-71完全(quan)是(shi)憑(ping)其神一(yi)樣的(de)(de)(de)高(gao)速(su)，和比當時商務班機(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)高(gao)度(du)高(gao)3倍的(de)(de)(de)高(gao)度(du)，成功擺脫了上(shang)千次針對它(ta)的(de)(de)(de)阻截(jie)和攻(gong)擊全(quan)身而退的(de)(de)(de)，其中絕大(da)部分都(dou)來自(zi)前(qian)蘇聯的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)和對空導彈(dan)。
座艙
SR-71的(de)(de)(de)駕駛艙(cang)窗戶經(jing)常被(bei)暴(bao)(bao)露在(zai)(zai)320℃以(yi)(yi)(yi)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)處境下(xia)，所(suo)以(yi)(yi)(yi)工程(cheng)師需(xu)要在(zai)(zai)不影響飛行(xing)員(yuan)(yuan)視(shi)角的(de)(de)(de)情況下(xia)，用特殊材料(liao)來(lai)解(jie)決這(zhe)個(ge)問題(ti)-在(zai)(zai)駕駛艙(cang)的(de)(de)(de)玻(bo)璃(li)窗上(shang)(shang)覆蓋(gai)著石英。SR-71座(zuo)(zuo)艙(cang)蓋(gai)的(de)(de)(de)特殊耐熱玻(bo)璃(li)可承受(shou)340度(du)(du)的(de)(de)(de)高溫(wen)(wen)。SR-71上(shang)(shang)有兩(liang)名乘員(yuan)(yuan)：飛行(xing)員(yuan)(yuan)和系統(tong)操(cao)作手。座(zuo)(zuo)艙(cang)呈縱列布局。由(you)于SR-71的(de)(de)(de)飛行(xing)高度(du)(du)和速度(du)(du)都超出(chu)人體可承受(shou)的(de)(de)(de)范(fan)圍(wei)，兩(liang)名乘員(yuan)(yuan)必須穿著全密封的(de)(de)(de)飛行(xing)服，看上(shang)(shang)去(qu)外(wai)觀與宇航員(yuan)(yuan)類(lei)似。飛行(xing)服具有自己的(de)(de)(de)氧(yang)氣加壓系統(tong)，否(fou)則當飛行(xing)員(yuan)(yuan)飛到(dao)2.4萬米以(yi)(yi)(yi)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)高度(du)(du)時(shi)產(chan)生窒息。每小時(shi)3200千米的(de)(de)(de)速度(du)(du)會使飛行(xing)員(yuan)(yuan)暴(bao)(bao)露在(zai)(zai)230℃的(de)(de)(de)溫(wen)(wen)度(du)(du)下(xia)，所(suo)以(yi)(yi)(yi)座(zuo)(zuo)艙(cang)的(de)(de)(de)空調(diao)溫(wen)(wen)度(du)(du)往往被(bei)調(diao)至冰點以(yi)(yi)(yi)下(xia)。
SR-71的飛行員必(bi)須(xu)是25歲(sui)到40歲(sui)，且“情(qing)緒(xu)穩(wen)定”的人。駕駛這架飛機需要極高的時間精確(que)性(xing)，為了不偏離航向，必(bi)須(xu)幾乎100%按照時間節點操(cao)作(zuo)。
制動
BF古德里奇制(zhi)造的(de)特殊合金增(zeng)強過的(de)輪(lun)胎，每20次著陸后需更(geng)換(huan)，輪(lun)胎呈銀色是(shi)因為橡膠中摻入了鋁(lv)粉來抵御高溫。為了承受高溫，制(zhi)動等處大量使用了石棉。
發動機
SR-71使用的(de)兩臺普惠J-58發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)是唯(wei)一可以持續使用加力(li)(li)燃燒室的(de)軍用發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)，當飛行速度愈高的(de)時(shi)候(hou)，發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)效率也隨之提升。每(mei)一具J-58能夠產生151 千牛的(de)推力(li)(li)。一般噴氣發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)無法持續使用加力(li)(li)燃燒室，而且效率在高速時(shi)會下降(jiang)。從表面上看，SR-71所(suo)能獲(huo)得的(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)足以支撐起一艘(sou)遠洋郵輪。
要能夠讓(rang)飛(fei)機(ji)達到(dao)三(san)馬赫(he)，又必(bi)須提供亞(ya)音(yin)速(su)的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)流給發動(dong)(dong)機(ji)，對涵(han)道設計(ji)(ji)而言(yan)是(shi)必(bi)要的(de)(de)。在(zai)兩個進(jin)氣(qi)(qi)(qi)口前端各有一(yi)個圓(yuan)錐(zhui)形、可移(yi)動(dong)(dong)的(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)錐(zhui)，在(zai)地面(mian)上或亞(ya)音(yin)速(su)飛(fei)行下(xia)(xia)鎖定在(zai)最前方(fang)的(de)(de)位(wei)置(zhi)。自1.6馬赫(he)開始(shi)，進(jin)氣(qi)(qi)(qi)錐(zhui)會逐(zhu)漸向后(hou)移(yi)動(dong)(dong)，最大到(dao)2.6馬赫(he)。原始(shi)的(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)電腦是(shi)類(lei)比(bi)設計(ji)(ji)，依(yi)據皮托(tuo)管靜壓測(ce)量、俯仰、滾轉、偏航、迎角(jiao)等等的(de)(de)輸入資(zi)料(liao)，算出(chu)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)錐(zhui)所需要的(de)(de)前后(hou)移(yi)動(dong)(dong)距離。這么做可以(yi)(yi)(yi)將進(jin)氣(qi)(qi)(qi)錐(zhui)尖端產生(sheng)的(de)(de)激波(bo)(bo)維(wei)持在(zai)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)口，使(shi)氣(qi)(qi)(qi)流減速(su)到(dao)1.0馬赫(he)的(de)(de)激波(bo)(bo)為止，之后(hou)的(de)(de)亞(ya)音(yin)速(su)氣(qi)(qi)(qi)流就可以(yi)(yi)(yi)讓(rang)引擎(qing)使(shi)用(yong)(yong)。這個在(zai)涵(han)道內進(jin)行激波(bo)(bo)的(de)(de)捕(bu)獲稱為“啟(qi)動(dong)(dong)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)”。壓氣(qi)(qi)(qi)機(ji)前方(fang)會因而產生(sheng)巨大的(de)(de)壓力。泄氣(qi)(qi)(qi)孔(kong)和旁通(tong)門設置(zhi)在(zai)涵(han)道和引擎(qing)艙內，以(yi)(yi)(yi)維(wei)持進(jin)氣(qi)(qi)(qi)壓力，使(shi)涵(han)道能持續地“啟(qi)動(dong)(dong)”。在(zai)3.2馬赫(he)巡航下(xia)(xia)，進(jin)氣(qi)(qi)(qi)壓力的(de)(de)增(zeng)加估計(ji)(ji)提供了(le)58%的(de)(de)可用(yong)(yong)推力，壓氣(qi)(qi)(qi)機(ji)提供了(le)17%，而加力燃燒室提供了(le)25%，這時(shi)幾乎(hu)就是(shi)SR-71的(de)(de)最佳(jia)設計(ji)(ji)點(dian)。臭鼬(you)鼠工廠(chang)的(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)系(xi)設計(ji)(ji)師Ben Rich常說壓氣(qi)(qi)(qi)機(ji)“使(shi)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)活躍著”。
J-58另外(wai)一(yi)(yi)項特點(dian)就(jiu)是他(ta)可以(yi)算是混合(he)噴(pen)氣(qi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機：他(ta)是在(zai)(zai)一(yi)(yi)具(ju)沖壓(ya)(ya)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機內部再加(jia)上(shang)一(yi)(yi)具(ju)渦(wo)輪噴(pen)氣(qi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機。進(jin)入引擎的(de)空(kong)氣(qi)先(xian)是被(bei)激波錐壓(ya)(ya)縮（同時氣(qi)流(liu)(liu)溫(wen)度(du)也(ye)會(hui)(hui)上(shang)升），接下(xia)來氣(qi)流(liu)(liu)被(bei)分成(cheng)兩道： 一(yi)(yi)部分進(jin)入壓(ya)(ya)縮風扇（核(he)心(xin)(xin)氣(qi)流(liu)(liu)），其余的(de)經由(you)旁(pang)通管直(zhi)接進(jin)入加(jia)力燃(ran)燒(shao)(shao)室（旁(pang)通氣(qi)流(liu)(liu)）。通過(guo)壓(ya)(ya)縮風扇的(de)氣(qi)流(liu)(liu)會(hui)(hui)進(jin)一(yi)(yi)步的(de)壓(ya)(ya)縮（同時溫(wen)度(du)也(ye)進(jin)一(yi)(yi)步的(de)上(shang)升），燃(ran)料(liao)與壓(ya)(ya)縮氣(qi)流(liu)(liu)在(zai)(zai)燃(ran)燒(shao)(shao)室混合(he)燃(ran)燒(shao)(shao)，這(zhe)時候氣(qi)體溫(wen)度(du)達到整個階段的(de)最(zui)高溫(wen)，僅僅略(lve)低于渦(wo)輪葉片(pian)(pian)開始軟化的(de)溫(wen)度(du)。在(zai)(zai)通過(guo)渦(wo)輪段之后(hou)（溫(wen)度(du)稍微下(xia)降），核(he)心(xin)(xin)與旁(pang)通氣(qi)流(liu)(liu)在(zai)(zai)此會(hui)(hui)合(he)一(yi)(yi)同進(jin)入加(jia)力燃(ran)燒(shao)(shao)室。但是當黑鳥于高速(su)飛行(xing)時，通過(guo)激波錐壓(ya)(ya)縮的(de)核(he)心(xin)(xin)氣(qi)流(liu)(liu)溫(wen)度(du)會(hui)(hui)高出許多(duo)，而這(zhe)時候氣(qi)流(liu)(liu)尚未(wei)經過(guo)壓(ya)(ya)縮和燃(ran)燒(shao)(shao)段，過(guo)高的(de)溫(wen)度(du)使得(de)噴(pen)入燃(ran)燒(shao)(shao)室的(de)燃(ran)料(liao)量(liang)必須減小，以(yi)免接在(zai)(zai)后(hou)面的(de)渦(wo)輪葉片(pian)(pian)會(hui)(hui)因為高溫(wen)而溶(rong)化。
當速(su)度接近3馬赫的(de)(de)(de)范圍時(shi)(shi)，通(tong)過(guo)激(ji)波(bo)錐與壓(ya)(ya)縮(suo)段的(de)(de)(de)氣(qi)流(liu)(liu)具(ju)有的(de)(de)(de)溫度已經(jing)非常(chang)高(gao)，這時(shi)(shi)候(hou)沒有任何(he)(he)燃(ran)料會(hui)與核心(xin)(xin)氣(qi)流(liu)(liu)混合(he)，這意(yi)味著通(tong)過(guo)壓(ya)(ya)縮(suo)、燃(ran)燒(shao)和(he)渦輪(lun)段的(de)(de)(de)核心(xin)(xin)氣(qi)流(liu)(liu)實際并未提供任何(he)(he)推力(li)，黑鳥僅僅依靠(kao)加(jia)力(li)燃(ran)燒(shao)室(shi)產生(sheng)的(de)(de)(de)推力(li)來(lai)飛行。利用激(ji)波(bo)錐的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)縮(suo)效果，這時(shi)(shi)候(hou)引(yin)擎(qing)轉變成為(wei)沖(chong)(chong)壓(ya)(ya)引(yin)擎(qing)的(de)(de)(de)型態(tai)。沒有其他飛機(ji)(ji)是以這樣的(de)(de)(de)方式來(lai)運作(zuo)。通(tong)常(chang)可以想像(xiang)這是一(yi)具(ju)沖(chong)(chong)壓(ya)(ya)引(yin)擎(qing)內部(bu)還(huan)有一(yi)具(ju)噴(pen)氣(qi)發(fa)動機(ji)(ji)。低速(su)時(shi)(shi)，噴(pen)氣(qi)發(fa)動機(ji)(ji)（核心(xin)(xin)部(bu)分）與沖(chong)(chong)壓(ya)(ya)引(yin)擎(qing)（旁通(tong)氣(qi)流(liu)(liu)與加(jia)力(li)燃(ran)燒(shao)室(shi)混合(he)）共同作(zuo)用，飛行速(su)度提高(gao)時(shi)(shi)，噴(pen)氣(qi)發(fa)動機(ji)(ji)雖然還(huan)是位于沖(chong)(chong)壓(ya)(ya)引(yin)擎(qing)的(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)通(tong)道(dao)內，可是已經(jing)形(xing)同停止工作(zuo)（這也同時(shi)(shi)顯示渦輪(lun)葉片的(de)(de)(de)高(gao)溫忍耐程度是以多少燃(ran)料可以燃(ran)燒(shao)來(lai)決定，同時(shi)(shi)這也決定這一(yi)具(ju)引(yin)擎(qing)最大推力(li)有多少）。
J-58可(ke)以(yi)調整(zheng)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)內氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)體的(de)(de)(de)流動(dong)(dong)，但與(yu)變(bian)循環引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)的(de)(de)(de)多重組合不同，J-58更(geng)像(xiang)是(shi)一(yi)個(ge)雙向開關。J-58的(de)(de)(de)主要(yao)構造與(yu)一(yi)般渦(wo)輪(lun)噴氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)無(wu)(wu)異，使用(yong)前部(bu)渦(wo)輪(lun)對(dui)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)進(jin)行增壓以(yi)供燃(ran)(ran)燒(shao)，由(you)于燃(ran)(ran)燒(shao)后熾熱的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)體要(yao)通過尾部(bu)葉(xie)片，為(wei)避(bi)免尾部(bu)葉(xie)片熔化引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)燃(ran)(ran)燒(shao)室(shi)溫度不能(neng)過高，導致(zhi)部(bu)分氧氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)無(wu)(wu)法充分燃(ran)(ran)燒(shao)。為(wei)了(le)能(neng)更(geng)好利(li)用(yong)剩余(yu)氧氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，幾(ji)乎(hu)所有(you)噴氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)都在(zai)尾部(bu)葉(xie)片后設有(you)加(jia)力(li)(li)燃(ran)(ran)燒(shao)室(shi)，通過剩余(yu)氧氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)與(yu)燃(ran)(ran)料(liao)的(de)(de)(de)再混(hun)合燃(ran)(ran)燒(shao)，以(yi)高油耗低(di)燃(ran)(ran)燒(shao)效率(lv)為(wei)代價(jia)提供更(geng)多推力(li)(li)，2.2馬(ma)赫以(yi)下的(de)(de)(de)J-58引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)亦如此(ci)。但在(zai)2.2馬(ma)赫以(yi)上，J-58引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)兩側的(de)(de)(de)六個(ge)導氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)管(guan)道會打(da)開，將絕大部(bu)分進(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)從渦(wo)輪(lun)葉(xie)片第四級直接導入加(jia)力(li)(li)燃(ran)(ran)燒(shao)室(shi)。由(you)于2.2馬(ma)赫以(yi)上SR-71向前飛行的(de)(de)(de)運(yun)動(dong)(dong)對(dui)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)加(jia)壓比(bi)例(li)已優于渦(wo)輪(lun)葉(xie)片的(de)(de)(de)比(bi)例(li)，直接將加(jia)壓空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)送入加(jia)力(li)(li)燃(ran)(ran)燒(shao)室(shi)能(neng)讓燃(ran)(ran)燒(shao)效率(lv)大幅度提高。此(ci)時(shi)的(de)(de)(de)J-58引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)更(geng)像(xiang)是(shi)沖壓引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)，及不經過渦(wo)輪(lun)加(jia)壓而是(shi)利(li)用(yong)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)前向運(yun)動(dong)(dong)來壓縮空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)噴氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)式引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)。同時(shi)兼顧兩種引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)特點的(de)(de)(de)J-58也因(yin)此(ci)被命(ming)名為(wei)渦(wo)輪(lun)沖壓引(yin)(yin)擎(qing)(qing)(qing)。
雖說(shuo)不是(shi)變(bian)循環引(yin)擎(qing)(qing)，但J-58引(yin)擎(qing)(qing)是(shi)真的會“變(bian)”。為(wei)了讓超音速(su)的氣(qi)流(liu)進入(ru)引(yin)擎(qing)(qing)后能被減速(su)成(cheng)亞音速(su)氣(qi)流(liu)以(yi)便加壓，J-58的引(yin)擎(qing)(qing)鼻(bi)錐(zhui)會從1.6馬赫開(kai)始，每提高(gao)0.1馬赫向(xiang)后收縮(suo)4.06厘(li)米。當SR-71在3.2馬赫巡航， J-58引(yin)擎(qing)(qing)工作(zuo)效率(lv)最高(gao)時，鼻(bi)錐(zhui)已經足(zu)足(zu)向(xiang)后收縮(suo)了66厘(li)米。
原先黑鳥的(de)引擎是以(yi)(yi)輔助的(de)外啟動(dong)(dong)車進行啟動(dong)(dong)，啟動(dong)(dong)車停在飛機下后，以(yi)(yi)兩(liang)具別克V-8發(fa)動(dong)(dong)機驅(qu)動(dong)(dong)連接到J-58的(de)一支(zhi)垂直的(de)驅(qu)動(dong)(dong)軸以(yi)(yi)啟動(dong)(dong)引擎，啟動(dong)(dong)一具后再駛到另一側啟動(dong)(dong)另一具發(fa)動(dong)(dong)機，過(guo)程震耳(er)欲聾。后期J-58就改用傳(chuan)統的(de)啟動(dong)(dong)車了(le)。
SR-71雖然(ran)飛行(xing)(xing)高度(du)很高，但(dan)并沒有離開(kai)大氣(qi)層，雖然(ran)高空(kong)空(kong)氣(qi)稀薄(bo)，但(dan)J-58發(fa)動(dong)機(ji)仍(reng)然(ran)要(yao)(yao)依(yi)靠(kao)空(kong)氣(qi)來實(shi)現(xian)燃(ran)(ran)燒，在(zai)(zai)(zai)到(dao)達(da)2.4萬(wan)米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)高空(kong)時，速度(du)已經達(da)到(dao)3馬赫以上(shang)，發(fa)動(dong)機(ji)在(zai)(zai)(zai)這種速度(du)下(xia)獲(huo)得的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)流量相當大，所(suo)以一(yi)(yi)定(ding)程度(du)上(shang)彌補了(le)空(kong)氣(qi)稀薄(bo)帶來的(de)(de)(de)(de)(de)影響（如果(guo)SR-71的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)場架設在(zai)(zai)(zai)2萬(wan)米(mi)以上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)高度(du)，飛起(qi)速度(du)由0開(kai)始，那么(me)無論(lun)如何(he)也是(shi)飛不起(qi)來的(de)(de)(de)(de)(de)）實(shi)際上(shang)，J-58在(zai)(zai)(zai)高速飛行(xing)(xing)時，進(jin)氣(qi)孔的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)只有一(yi)(yi)部(bu)分(fen)進(jin)入(ru)(ru)燃(ran)(ran)燒室，而其余一(yi)(yi)部(bu)分(fen)被直接引入(ru)(ru)加(jia)(jia)力燃(ran)(ran)燒室造成(cheng)沖壓效應；余下(xia)部(bu)分(fen)被引入(ru)(ru)排氣(qi)流中(zhong)，增加(jia)(jia)空(kong)氣(qi)流量加(jia)(jia)大推(tui)力。除了(le)引入(ru)(ru)的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)，J-58還(huan)需要(yao)(yao)一(yi)(yi)種特殊的(de)(de)(de)(de)(de)助燃(ran)(ran)劑(ji)—— 三乙基硼(peng)烷(wan)。JP-7是(shi)高燃(ran)(ran)點的(de)(de)(de)(de)(de)燃(ran)(ran)料，這種燃(ran)(ran)料普(pu)通發(fa)動(dong)機(ji)根本點不著(zhu)，，而三乙基硼(peng)烷(wan)是(shi)一(yi)(yi)種遇空(kong)氣(qi)自燃(ran)(ran)的(de)(de)(de)(de)(de)爆(bao)炸性液體，J-58發(fa)動(dong)機(ji)在(zai)(zai)(zai)啟動(dong)后，要(yao)(yao)把這種助燃(ran)(ran)劑(ji)噴(pen)進(jin)燃(ran)(ran)燒室與燃(ran)(ran)料混合后才能(neng)實(shi)現(xian)點火。所(suo)以，在(zai)(zai)(zai)2.4萬(wan)米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)高空(kong)，如果(guo)不借(jie)助三乙基硼(peng)烷(wan)，J-58發(fa)動(dong)機(ji)要(yao)(yao)運(yun)作還(huan)是(shi)很困難的(de)(de)(de)(de)(de)。不過即便如此(ci)，SR-71在(zai)(zai)(zai)執行(xing)(xing)任(ren)務時仍(reng)然(ran)不允許超過2.5萬(wan)米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)高度(du)，因為在(zai)(zai)(zai)這個高度(du)下(xia)發(fa)動(dong)機(ji)隨時都有熄火的(de)(de)(de)(de)(de)可能(neng)。
至于(yu)其他(ta)液(ye)態、固態的(de)助(zhu)燃(ran)劑和推(tui)進劑，基本上是用(yong)(yong)于(yu)火箭發(fa)動(dong)(dong)機，鮮(xian)有用(yong)(yong)于(yu)航空(kong)發(fa)動(dong)(dong)機。這(zhe)(zhe)是因(yin)為火箭發(fa)動(dong)(dong)機需要(yao)在大氣層以外運行，所以必須自己攜帶助(zhu)燃(ran)劑和氧化劑（比如硝酸、液(ye)態氮等）。SR-71公布的(de)資料里沒有任何這(zhe)(zhe)方面(mian)的(de)記(ji)載，雖然SR71使用(yong)(yong)了三(san)乙(yi)基硼烷并且(qie)擁有充(chong)分的(de)空(kong)氣流量(liang)，但仍不排除SR-71采用(yong)(yong)了其他(ta)氧化劑輔助(zhu)燃(ran)燒(shao)的(de)可能性。
另外，雖然SR-71自身也攜帶氧氣(qi)儲(chu)存裝置(zhi)，但是卻不是用于發動機——SR-71總(zong)共(gong)有(you)3個10升的液氧儲(chu)存轉換器(qi)，2個分別(bie)供座艙使用，1個備(bei)份(fen)。
燃油
JP-7原本(ben)是為了A-12而發(fa)展(zhan)，專門被設計用(yong)于(yu)超高空超音速飛行，擁(yong)有極高的(de)閃燃(ran)點以(yi)避(bi)免高溫下自(zi)燃(ran)。JP-7含有碳氟(fu)化(hua)合(he)物以(yi)增加潤滑性，氧化(hua)
劑使(shi)(shi)其(qi)(qi)容(rong)易燃(ran)燒，甚(shen)至還有(you)銫的配方(fang)，以偽裝廢氣(qi)的雷達訊號(hao)。JP-7需(xu)要極為耐(nai)熱以免在每小時3200千米的速度下被燃(ran)料點燃(ran)，同時SR-71也需(xu)要用(yong)它來(lai)保持引擎(qing)冷卻(que)。這也使(shi)(shi)得(de)JP-7比蘇格蘭威(wei)士忌還貴，操作SR-71一(yi)小時的油費就要24000到27000美元。相對之下U-2只需(xu)要它的三分之一(yi)，但U-2的飛(fei)行(xing)速度只有(you)SR-71約四分之一(yi)之外，可攜帶的偵察(cha)設備還少(shao)了許(xu)多(duo)。JP-7的其(qi)(qi)中一(yi)項成分也被用(yong)來(lai)制造(zao)除蟲(chong)噴(pen)霧(wu)(wu)。因此，JP7的生產曾引起全國性(xing)的噴(pen)霧(wu)(wu)短(duan)缺。
因為(wei)沖壓(ya)發動機(ji)在超(chao)音速(su)的狀態下會對(dui)空氣以及(ji)燃料進行(xing)壓(ya)縮，SR-71在飛行(xing)過(guo)程(cheng)中速(su)度越快燃油效率(lv)就(jiu)(jiu)越高(gao)。就(jiu)(jiu)也意味著(zhu)，SR-71大約每飛行(xing)90分(fen)鐘(zhong)就(jiu)(jiu)要(yao)需要(yao)重新(xin)加(jia)(jia)一(yi)次油。但在這90分(fen)鐘(zhong)里(li)，SR-71已(yi)經可以飛行(xing)出4000千(qian)米(mi)的距(ju)離。KC-135Q是在美軍標準空軍加(jia)(jia)油機(ji)的基礎上進行(xing)高(gao)度改進后的型號，只適用于為(wei)SR-71加(jia)(jia)油。KC-135Q一(yi)共制造了56架。平均每3架KC-135Q要(yao)為(wei)兩(liang)架SR-71提供服務。
漏油問題
因為(wei)SR-71在高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)行時，結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)長(chang)度(du)(du)會因為(wei)熱脹伸(shen)長(chang)30多厘米，（而24000米高(gao)(gao)(gao)空的(de)(de)空氣非(fei)常稀(xi)薄，溫(wen)度(du)(du)低(di)至零下57度(du)(du)）機(ji)(ji)身采用低(di)重(zhong)(zhong)量、高(gao)(gao)(gao)強度(du)(du)的(de)(de)鈦合金作為(wei)結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)材料(liao)，機(ji)(ji)翼等重(zhong)(zhong)要部位采用了能(neng)適應受(shou)熱膨(peng)脹的(de)(de)設計(ji)，油(you)(you)箱管道設計(ji)巧妙，采用了彈性的(de)(de)箱體，并(bing)利用油(you)(you)料(liao)的(de)(de)流動來帶(dai)走高(gao)(gao)(gao)溫(wen)部位的(de)(de)熱量。盡管采用了很(hen)多措施，但SR-71在降(jiang)落地(di)面(mian)后(hou)(hou)，油(you)(you)箱還是會因為(wei)結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)熱脹冷縮而發生一定(ding)程(cheng)度(du)(du)的(de)(de)泄漏(lou)。結(jie)(jie)合飛(fei)(fei)機(ji)(ji)飛(fei)(fei)行中(zhong)的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)溫(wen)以(yi)及高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)性能(neng)以(yi)及物(wu)體受(shou)熱后(hou)(hou)會膨(peng)脹的(de)(de)特性，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)被設計(ji)成在低(di)溫(wen)下非(fei)常松散的(de)(de)狀態。當飛(fei)(fei)機(ji)(ji)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)行時，溫(wen)度(du)(du)上(shang)升(sheng)，松散的(de)(de)結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)重(zhong)(zhong)歸(gui)緊(jin)密。但當飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在地(di)面(mian)上(shang)時，較大的(de)(de)間隙工作人員(yuan)甚至不能(neng)為(wei)它加(jia)滿燃料(liao)，因為(wei)會灑得到(dao)處都是。只有當飛(fei)(fei)機(ji)(ji)起飛(fei)(fei)之后(hou)(hou)，機(ji)(ji)身溫(wen)度(du)(du)上(shang)升(sheng)，才能(neng)對SR-71進(jin)行加(jia)油(you)(you)。
右圖：機背上的痕跡是空(kong)中加(jia)(jia)油(you)(you)后加(jia)(jia)油(you)(you)管(guan)離開加(jia)(jia)油(you)(you)口時灑(sa)出來的燃(ran)油(you)(you)，機翼上的痕跡是在非巡(xun)航空(kong)速下(xia)從油(you)(you)箱的數十個裂(lie)縫泄(xie)露出來的。
計劃早期的(de)(de)(de)類比進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)電腦(nao)并(bing)不總是(shi)能(neng)跟得上立(li)即(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行變化，若內壓(ya)力過(guo)高，且(qie)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)錐處在(zai)不正確的(de)(de)(de)位置(zhi)，激(ji)波會(hui)突(tu)然在(zai)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)口前(qian)中斷，稱為(wei)“進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)未(wei)(wei)(wei)(wei)啟(qi)動(dong)(dong)(dong)”。這會(hui)使進(jin)(jin)入壓(ya)氣(qi)(qi)(qi)機的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)流(liu)立(li)即(ji)停(ting)止，推力下(xia)降且(qie)排氣(qi)(qi)(qi)溫度開始上升。由于(yu)突(tu)然失去一(yi)(yi)半動(dong)(dong)(dong)力造(zao)成(cheng)(cheng)(cheng)兩邊(bian)推力大幅(fu)度的(de)(de)(de)不對(dui)稱，進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)未(wei)(wei)(wei)(wei)啟(qi)動(dong)(dong)(dong)會(hui)造(zao)成(cheng)(cheng)(cheng)向一(yi)(yi)邊(bian)的(de)(de)(de)狂(kuang)暴的(de)(de)(de)偏(pian)航(hang)(hang)。SAS、自動(dong)(dong)(dong)飛(fei)(fei)(fei)控(kong)和手動(dong)(dong)(dong)控(kong)制得與(yu)不預(yu)期的(de)(de)(de)偏(pian)航(hang)(hang)格(ge)斗(dou)，但經常(chang)造(zao)成(cheng)(cheng)(cheng)另一(yi)(yi)邊(bian)引擎氣(qi)(qi)(qi)流(liu)的(de)(de)(de)減少，并(bing)造(zao)成(cheng)(cheng)(cheng)共振失速，結(jie)果是(shi)立(li)即(ji)地反向偏(pian)航(hang)(hang)，常(chang)常(chang)也發(fa)出巨大的(de)(de)(de)爆(bao)聲。飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)(yuan)與(yu)偵察系(xi)統官偶爾會(hui)經歷到(dao)他們(men)的(de)(de)(de)壓(ya)力服頭(tou)盔撞上座艙罩，直到(dao)未(wei)(wei)(wei)(wei)啟(qi)動(dong)(dong)(dong)平息下(xia)來的(de)(de)(de)狀況。一(yi)(yi)種標準的(de)(de)(de)反制之道是(shi)讓(rang)另一(yi)(yi)邊(bian)的(de)(de)(de)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)錐移(yi)動(dong)(dong)(dong)而造(zao)成(cheng)(cheng)(cheng)刻意的(de)(de)(de)未(wei)(wei)(wei)(wei)啟(qi)動(dong)(dong)(dong)，以停(ting)止偏(pian)航(hang)(hang)狀況，讓(rang)飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)(yuan)能(neng)進(jin)(jin)行再(zai)啟(qi)動(dong)(dong)(dong)，完成(cheng)(cheng)(cheng)后就可以重(zhong)新(xin)加速并(bing)爬(pa)升到(dao)計劃的(de)(de)(de)巡航(hang)(hang)高度。后來SR-71換上了新(xin)的(de)(de)(de)數碼進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)電腦(nao)，洛克希(xi)德的(de)(de)(de)工(gong)程師們(men)發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)引擎進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)控(kong)制軟件，能(neng)重(zhong)新(xin)捕獲漏失的(de)(de)(de)激(ji)波，在(zai)飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)(yuan)感覺到(dao)未(wei)(wei)(wei)(wei)啟(qi)動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)發(fa)生之前(qian)就重(zhong)新(xin)點燃(ran)引擎。SR-71的(de)(de)(de)機工(gong)們(men)有責任精確地調整數以百(bai)計的(de)(de)(de)前(qian)部(bu)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)旁通門，這對(dui)控(kong)制激(ji)波、防(fang)止未(wei)(wei)(wei)(wei)啟(qi)動(dong)(dong)(dong)與(yu)增(zeng)強性能(neng)有一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)幫(bang)助。
SR-71主(zhu)要任務(wu)載荷包(bao)括偵(zhen)察照相(xiang)機(ji)、紅(hong)外和(he)電子探測器、AN/APQ-73合(he)成孔徑側視雷達等先進的(de)(de)電子和(he)光(guang)學(xue)(xue)偵(zhen)察設備，但(dan)都(dou)處于絕對保密(mi)的(de)(de)狀態，外界了(le)解甚(shen)少。但(dan)通過對其飛行速(su)度和(he)光(guang)學(xue)(xue)照相(xiang)機(ji)的(de)(de)分(fen)析，一小時(shi)內它(ta)能完成對面(mian)積達324000平方千米的(de)(de)地區的(de)(de)光(guang)學(xue)(xue)攝影偵(zhen)察任務(wu)。形象(xiang)地說，它(ta)只(zhi)需(xu)要6分(fen)鐘就可以拍攝得到覆蓋整(zheng)個意(yi)大利的(de)(de)高(gao)清晰度照片。其光(guang)學(xue)(xue)鏡頭的(de)(de)性能超乎一般的(de)(de)想象(xiang)，但(dan)分(fen)辨率(lv)高(gao)度保密(mi)。為(wei)了(le)避免飛機(ji)向前飛行引起的(de)(de)誤差，偵(zhen)察照相(xiang)機(ji)均裝在導軌上，攝影時(shi)向后(hou)運動，使得相(xiang)機(ji)相(xiang)對于地面(mian)靜止(zhi)。
超高(gao)(gao)的(de)(de)巡航高(gao)(gao)度還給(gei)SR-71另一個無與倫比的(de)(de)“偷窺”優勢，其(qi)并不需(xu)(xu)要進入(ru)敵人(ren)領空即可(ke)通過攜帶的(de)(de)傾斜視(shi)角攝像(xiang)機(ji)進行拍(pai)攝偵(zhen)查。其(qi)從25900米拍(pai)攝的(de)(de)照片(pian)甚至能清(qing)晰地顯示出地面上(shang)車(che)輛的(de)(de)車(che)牌號。配合(he)上(shang)SR-71的(de)(de)高(gao)(gao)速，其(qi)攜帶的(de)(de)攝像(xiang)機(ji)僅需(xu)(xu)7分鐘便(bian)可(ke)完成(cheng)等同于朝(chao)鮮國土(tu)面積的(de)(de)高(gao)(gao)清(qing)拍(pai)攝 。
項目 數據
乘員 2人
長度 32.74米
翼展 16.94米(mi)
高度(du) 5.64米(mi)
機(ji)翼面(mian)積 170平方米(mi)
主(zhu)輪(lun)距 5.08米
前主輪距 11.53 米
空重 30600千(qian)克
最(zui)大起飛重量 78000千(qian)克
動(dong)力系統(tong) 兩臺普惠J58-1渦輪(lun)噴(pen)氣(qi)亞燃沖壓組合循(xun)環發(fa)動(dong)機
推(tui)力 2 ×151千牛
最(zui)大(da)飛行速度 3.35馬赫（1906節，3529.55千米/小時）
實(shi)用(yong)升限(xian) 25900米
航程 5925千米
作戰半(ban)徑 2960千米，2個副油(you)箱
爬(pa)升率 60米/秒
翼載荷 460千克/平方米
推(tui)重比 0.39
續(xu)航(hang)時間 1.5小時
SR-71A屬于戰略(lve)偵察型(xing)(xing)，是“黑(hei)鳥”家(jia)族中生產架數最多的一(yi)種型(xing)(xing)號。
1963年(nian)2月(yue)，以(yi)偵(zhen)察攻擊(ji)型RS-71開始(shi)研制。
1964年10月29日1號機出(chu)廠(chang)，井被(bei)運往負(fu)責試驗的加利福尼亞州旁姆戴爾(er)工廠(chang)，并完成地面試驗后(hou)。
1964年(nian)12月22日(ri)首(shou)次飛行。隨后將(jiang)偵察(cha)攻擊型RS-71改(gai)為戰(zhan)略(lve)偵察(cha)型SR-71A，共生產了29架。
SR-71B屬串列雙座教練型(xing)，共生產2架(jia)。
SR-71B飛越(yue)加州(zhou)內華(hua)達山脈，這種教練型后(hou)座是凸起的教員艙(cang)
SR-71B飛越加州(zhou)內華達山(shan)脈，這種教練型后座是凸起的教員艙
后(hou)座艙(cang)(cang)為(wei)教官(guan)艙(cang)(cang)，比(bi)前(qian)座艙(cang)(cang)高，這(zhe)樣(yang)前(qian)后(hou)座的(de)乘員都有較好的(de)視界(jie)。在發動機的(de)短艙(cang)(cang)下重新裝上了(le)兩塊固(gu)定腹鰭。
2架SR-71B分別(bie)于1965年11月(yue)18日(ri)和12月(yue)18日(ri)首(shou)飛，于1966年1月(yue)交付使(shi)用，用于培訓SR-71A的(de)(de)飛行員。1968年1月(yue)11日(ri)，SR-71B的(de)(de)第(di)二架原(yuan)型(xing)機因飛行事故墜毀，剩下的(de)(de)第(di)一(yi)架原(yuan)型(xing)機后來作為NASA的(de)(de)831用于各種(zhong)飛行試(shi)驗(yan)。
SR-71C是經修改的(de)教練型，只(zhi)制造了一架(jia)。
由于(yu)SR-71B的第二(er)架(jia)(jia)(jia)原型機(ji)(ji)失事，根據空軍的使用(yong)需要，用(yong)YF-12A的第一架(jia)(jia)(jia)原型機(ji)(ji)和地(di)面(mian)試驗機(ji)(ji)的部(bu)件改(gai)裝了一架(jia)(jia)(jia)SR-71C，改(gai)裝成了此教練(lian)型。該型于(yu)1976年10月29日首飛。在(zai)所有SR-71飛機(ji)(ji)中，有一架(jia)(jia)(jia)尾(wei)部(bu)稍有修改(gai)的飛機(ji)(ji)，它(ta)就是SR-71A（BT）。因加大了尾(wei)梁尺寸，故有人稱其(qi)為“大尾(wei)”（Big Tail）。
依據基本(ben)的A-12發展出來的M-21是一(yi)個重要的次型。這是以A-12改裝成D-21無(wu)人偵察(cha)機的發射平(ping)臺。
當D-21未裝上時稱(cheng)(cheng)為M-21，裝上時稱(cheng)(cheng)為MD-21。D-21是(shi)全自動(dong)的(de)(de)無人(ren)高空偵(zhen)察機(ji)(ji)，發射后飛(fei)越(yue)目(mu)標區，并(bing)在(zai)(zai)指定地點(dian)投出(chu)資料包，由(you)C-130回收，而D-21則自爆銷毀。在(zai)(zai)一次測(ce)試中(zhong)，發射后不(bu)久的(de)(de)D-21撞(zhuang)上母機(ji)(ji)并(bing)導致發射控(kong)制官(guan)身亡的(de)(de)測(ce)試意外后，這個(ge)計劃在(zai)(zai)1966年被取消。唯一保留下來(lai)的(de)(de)M-21與D-21B，在(zai)(zai)華盛頓州西雅(ya)圖的(de)(de)飛(fei)行博物館陳列展(zhan)覽。
YF-12裝備(bei)了用于擊落敵轟炸機的空對空導彈(dan)。洛克(ke)希德在(zai)60年代(dai)中期(qi)制(zhi)造(zao)了3架(jia)YF-12，試飛(fei)表明在(zai)3馬赫(he)發(fa)射(she)導彈(dan)時(shi)可(ke)行的，但該(gai)型(xing)沒(mei)有(you)投(tou)產(chan)。
在越(yue)南戰爭期(qi)間(jian)，美軍司令部下達的(de)空中偵察飛(fei)(fei)行任務(wu)占(zhan)全部飛(fei)(fei)機起飛(fei)(fei)架(jia)次的(de)10-30%，在結束階段，“后(hou)衛(wei)-1”和“后(hou)衛(wei)-2”戰役期(qi)間(jian)，偵察飛(fei)(fei)行的(de)次數(shu)占(zhan)美軍同(tong)期(qi)在北(bei)越(yue)上空總飛(fei)(fei)行架(jia)次的(de)26-45%。
1969年，美(mei)軍偵察機共執行了802架次空中(zhong)偵察飛行，其中(zhong)SR-71為16架次。
1970年，共完成空中(zhong)(zhong)偵察飛行5320架次，其中(zhong)(zhong)SR-71為47架次。
1971年，美軍空中(zhong)偵察飛行7662架次，SR-71為54架次。
1972年，美軍進(jin)行空中偵察飛行20674架次(ci)，SR-71為123架次(ci)。
SR-71從未被擊中(zhong)過。這主要(yao)是SR-71戰(zhan)(zhan)(zhan)略偵察(cha)機能以(yi)2800-3200千米/小時在高(gao)空(kong)偵察(cha)飛行(xing)，當時越南人民軍(jun)最先進的(de)(de)CA-75M防空(kong)導彈(dan)(dan)系(xi)統只能保障對速度在2000千米/小時以(yi)下的(de)(de)目(mu)標的(de)(de)攻擊效率。雖然(ran)這種防空(kong)導彈(dan)(dan)系(xi)統經(jing)過必(bi)要(yao)的(de)(de)修(xiu)正，完善各種戰(zhan)(zhan)(zhan)斗性(xing)能后，改進型系(xi)統戰(zhan)(zhan)(zhan)斗力急劇(ju)提升，已(yi)經(jing)能夠摧毀類似“黑(hei)鳥(niao)”性(xing)能的(de)(de)高(gao)空(kong)高(gao)速目(mu)標，但戰(zhan)(zhan)(zhan)爭已(yi)經(jing)結束，它們失去(qu)了(le)證明自己的(de)(de)機會和用武之地(di)，就此成全了(le)“黑(hei)鳥(niao)”一(yi)架未被擊落的(de)(de)神話。
20世紀70-80年代(dai)，美軍(jun)經常派(pai)出SR-71高速偵(zhen)察機(ji)(ji)飛臨(lin)朝鮮東西海岸進行航(hang)空偵(zhen)察，每月都要出沒3-4次，朝鮮人民軍(jun)一(yi)直(zhi)設法予以擊落。時任朝鮮人民武力(li)部(bu)部(bu)長的(de)吳振宇計劃在1982年4月15日(ri)前(qian)擊落一(yi)架美軍(jun)偵(zhen)察機(ji)(ji)，以此作為金(jin)日(ri)成主席(xi)70周歲生日(ri)禮物。1981年初，吳振宇重金(jin)邀請金(jin)剛石設計局(ju)的(de)10位(wei)專家來到平壤，與(yu)朝鮮機(ji)(ji)械工業部(bu)(今為軍(jun)需(xu)工業部(bu))的(de)專家一(yi)道(dao)研(yan)討擊落SR-71的(de)方案(an)。經過研(yan)討，兩國(guo)專家決(jue)定在咸鏡北道(dao)花臺郡(jun)舞水端里(li)基地和平安(an)北道(dao)信(xin)川(chuan)郡(jun)銀晶里(li)基地實(shi)施(shi)“連(lian)動作戰(zhan)”，用(yong)經過蘇聯(lian)專家技術升級后的(de)S-200“織女星”遠程(cheng)地空導彈伏擊SR-71。
1982年初(chu)，舞(wu)水(shui)端和銀(yin)晶(jing)(jing)里(li)導彈(dan)(dan)基(ji)(ji)(ji)地(di)開始保持24小時非常勤務體制(zhi)。3月的(de)(de)(de)一(yi)天，朝(chao)鮮(xian)(xian)(xian)人(ren)(ren)民(min)軍(jun)(jun)防(fang)空部(bu)隊通過雷達跟蹤監視到SR-71由黃(huang)海(hai)康翎半(ban)島上空侵入朝(chao)鮮(xian)(xian)(xian)領空。接到報告后，吳振宇(yu)立即指示銀(yin)晶(jing)(jing)里(li)基(ji)(ji)(ji)地(di)準確(que)算出(chu)SR-71的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)速(su)度和飛(fei)(fei)行(xing)時間，隨(sui)后下達攻擊作(zuo)戰(zhan)命(ming)令(ling)。可(ke)惜的(de)(de)(de)是(shi)，從舞(wu)水(shui)端里(li)發(fa)射的(de)(de)(de)3枚“織女星(xing)”導彈(dan)(dan)未能有效擊中(zhong)SR-71，只是(shi)擊傷了SR-71的(de)(de)(de)部(bu)分機(ji)體，迫使其迅速(su)退出(chu)朝(chao)鮮(xian)(xian)(xian)并在(zai)此(ci)后相當長時間內(nei)不(bu)敢越境(jing)(這(zhe)一(yi)過程(cheng)得(de)到美國(guo)馬基(ji)(ji)(ji)航空博物(wu)館的(de)(de)(de)承(cheng)認，該館收(shou)藏(zang)有大部(bu)分退役的(de)(de)(de)SR-71)。有意思的(de)(de)(de)是(shi)，“織女星(xing)”導彈(dan)(dan)的(de)(de)(de)殘骸后來墜落到駐防(fang)海(hai)州的(de)(de)(de)朝(chao)鮮(xian)(xian)(xian)人(ren)(ren)民(min)軍(jun)(jun)第(di)4軍(jun)(jun)團軍(jun)(jun)營里(li)，未得(de)到通報的(de)(de)(de)第(di)4軍(jun)(jun)團以為(wei)是(shi)韓軍(jun)(jun)或美軍(jun)(jun)向朝(chao)鮮(xian)(xian)(xian)發(fa)射導彈(dan)(dan)，誤判為(wei)韓美要發(fa)動戰(zhan)爭挑釁，并及時向人(ren)(ren)民(min)軍(jun)(jun)總參謀(mou)部(bu)進行(xing)了報告。
1990年1月25日，SR-71A全部退役以后，除了(le)少數(shu)被封存外，大(da)多數(shu)都是直飛(fei)其永久的(de)(de)歸(gui)宿(su)地-各大(da)型博(bo)物(wu)館或(huo)公園(yuan)，作(zuo)為一(yi)代名機的(de)(de)代表作(zuo)供(gong)游(you)人觀賞。1990年退役時，其中一(yi)架從它(ta)出生的(de)(de)加州棕櫚谷的(de)(de)美(mei)國(guo)空軍42號工廠(chang)，飛(fei)到維(wei)吉(ji)尼亞州香蒂利國(guo)家航太博(bo)物(wu)館展(zhan)示，以平(ping)均時速(su)3418千米飛(fei)行，全程(cheng)只花了(le)68分(fen)鐘，只花了(le)67分(fen)54秒的(de)(de)時間(jian)從東(dong)海岸飛(fei)到西海岸。
SR-71從美國(guo)軍(jun)方退役(yi)后，變成NASA飛行(xing)試驗機，繼續在科研戰線上超期服役(yi)。
SR-71極其(qi)(qi)高昂的(de)(de)使用費(fei)用，是(shi)(shi)其(qi)(qi)將退役(yi)(yi)的(de)(de)主要原因(yin)之一(yi)，盡管就連國(guo)(guo)(guo)會議員也有人認為它仍然(ran)是(shi)(shi)一(yi)架尚無其(qi)(qi)它飛(fei)機可以代(dai)替的(de)(de)戰(zhan)略偵察機。在美(mei)國(guo)(guo)(guo)空軍(jun)提(ti)交的(de)(de)任務準備(bei)(bei)狀態的(de)(de)請求(qiu)報告(gao)中(zhong)，曾提(ti)出(chu)兩架重新(xin)服役(yi)(yi)的(de)(de)SR-71A按每(mei)月30天計(ji)算(suan)，每(mei)月所需費(fei)用為3900萬美(mei)元的(de)(de)預算(suan)。而且，美(mei)國(guo)(guo)(guo)空軍(jun)還計(ji)劃對其(qi)(qi)進行現代(dai)化改裝(zhuang)，如(ru)改進它的(de)(de)偵察設備(bei)(bei)和(he)雷達系統(tong)，裝(zhuang)備(bei)(bei)衛星全球定位(wei)系統(tong)等，這些(xie)都需要極大(da)的(de)(de)投資，所以美(mei)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)會未批準這些(xie)投資計(ji)劃。由此(ci)看來(lai)，6O年(nian)代(dai)問世的(de)(de)“黑鳥”即將走到其(qi)(qi)生命的(de)(de)盡頭。
1976年(nian)7月28日，編號(hao)963的(de)(de)SR-71創下時速3529.55千米(mi)的(de)(de)速度紀錄，以及25929米(mi)的(de)(de)高度紀錄（1977年(nian)8月31日被米(mi)格-25以37650米(mi)打破）。在官(guan)方(fang)的(de)(de)速度紀錄中，飛(fei)機要經(jing)過(guo)兩個(ge)階(jie)段(duan)。在起始的(de)(de)第一(yi)階(jie)段(duan)飛(fei)行(xing)過(guo)程中，一(yi)個(ge)引擎需要先保持在關(guan)閉的(de)(de)狀態，等(deng)到經(jing)過(guo)中途的(de)(de)接力點(dian)時，再由飛(fei)行(xing)員重新啟動。也就是說，SR-71只靠一(yi)個(ge)引擎就奪下了最(zui)快紀錄。
1974年(nian)9月1日(ri)，SR-71創(chuang)下(xia)的從紐約到倫敦(dun)的紀錄：1小時54分(fen)56.4秒(miao)。（協和客(ke)(ke)機(ji)飛行同樣的路程要3小時20分(fen)，而(er)最快的亞音(yin)速(su)客(ke)(ke)機(ji)波音(yin)747則需要7小時。）
電影《變形金剛2》中，“天火(huo)”以SR-71的(de)形象出現
電影《X-MAN》中，X戰(zhan)警(jing)使用的飛機是以SR-71為原(yuan)型。
游(you)戲《使命(ming)召喚：黑色行動》中出現。
娛樂(le)嘉(jia)年華(hua)
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