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發展沿革

歷史背景

米(mi)格(ge)(ge)-25于(yu)20世紀(ji)(ji)50年代末開始設計，它的(de)(de)研(yan)制主要是為了對付(fu)美國的(de)(de)研(yan)發(fa)中的(de)(de)XB-70“瓦爾基里(li)”轟炸(zha)機(ji)與(yu)A-12/SR-71“黑鳥”高(gao)空高(gao)速偵察(cha)機(ji)，這(zhe)種(zhong)偵察(cha)機(ji)的(de)(de)最高(gao)速度同樣(yang)達(da)到(dao)3馬赫，普通的(de)(de)截擊機(ji)根(gen)本(ben)無法追(zhui)上。1961年，米(mi)格(ge)(ge)-25原型機(ji)在試驗(yan)中創造(zao)了在22670米(mi)的(de)(de)升(sheng)限(xian)以3000千米(mi)/小時(shi)飛行的(de)(de)世界(jie)紀(ji)(ji)錄，當時(shi)世界(jie)上任何一架飛機(ji)都無法達(da)到(dao)這(zhe)一性能。

研制歷程

據米(mi)(mi)高(gao)揚(yang)設計(ji)局的(de)型(xing)號副總設計(ji)師列(lie).格.申(shen)格拉婭透露，米(mi)(mi)格-25的(de)預研工作是(shi)在1958和1959年(nian)進行的(de)。當時美國空(kong)軍正(zheng)開展M=3的(de)戰(zhan)斗(dou)機F-108和轟炸機B-70的(de)研制。

1960年(nian)，用米格-21改裝的發動(dong)機(ji)試(shi)(shi)飛驗證機(ji)E-150，對(dui)米格-25的動(dong)力裝置R-15-300加力渦噴發動(dong)機(ji)開始試(shi)(shi)飛。次年(nian)4月(yue)第二架(jia)驗證機(ji)E-152上天。隨后(hou)裝生產型發動(dong)機(ji)R-15B-300的第3架(jia)驗證機(ji)E-152M試(shi)(shi)飛。

1961年3月10日，米(mi)高(gao)揚簽(qian)署研制米(mi)格-25原型(xing)(xing)機E-155的(de)(de)指(zhi)令。1962年偵(zhen)察(cha)機全尺寸樣機審定委員會開(kai)審定會。1963年12月米(mi)格-25的(de)(de)第一架(jia)原型(xing)(xing)機（偵(zhen)察(cha)型(xing)(xing)）E-155R-1出(chu)廠，1964年3月6日，蘇聯著(zhu)名試(shi)飛(fei)員費(fei)多(duo)托夫(fu)首(shou)次駕機升空。同年9月9日第二架(jia)原型(xing)(xing)機（截擊型(xing)(xing)）E-155P-1開(kai)始試(shi)飛(fei)。隨后(hou)第三架(jia)原型(xing)(xing)機（偵(zhen)察(cha)型(xing)(xing)）E-155R-3也參加試(shi)飛(fei)。三架(jia)原型(xing)(xing)機各裝兩臺R-15B-300發動機，并在1965~1977年間，以E-266代號(hao)創造過(guo)8項飛(fei)行速度，9項飛(fei)行高(gao)度和6項爬(pa)升時間的(de)(de)世界紀(ji)錄(lu)。

1967年(nian)7月(yue)，在莫(mo)斯科土希諾(nuo)機場舉行的蘇聯(lian)航空節檢閱中(zhong)，4架米格(ge)-25預生(sheng)產型首次作公開(kai)飛行表演(yan)。

1968年，米(mi)格-25的(de)教(jiao)(jiao)練(lian)型開始試飛。為簡化設(she)計，教(jiao)(jiao)練(lian)員艙設(she)在(zai)原駕駛艙之(zhi)前(qian)，以(yi)便將設(she)計修改局限于前(qian)機身，為此，取消了(le)頭部雷(lei)達和武器(qi)。

1969年(nian)和(he)(he)1970年(nian)R型和(he)(he)P型先后通過國家驗收(shou)并投產(chan)。后來分別于1972年(nian)5月和(he)(he)12月交付(fu)部隊使用。

1971年改型(xing)偵(zhen)察(cha)機(ji)米(mi)格-25RB試飛并投產，所有的R型(xing)后來均按其改裝。

1976年11月至1978年，設計局完成(cheng)對改型(xing)米格-25PD設計、制造、試飛并投(tou)產(chan)。在隨后兩(liang)年內對部(bu)隊服役的全部(bu)P型(xing)飛機按PD型(xing)進(jin)行了改裝(zhuang)。

1984年，米格-25停(ting)產。

米(mi)格(ge)-25大量(liang)(liang)采用(yong)了不銹鋼結構(gou)(gou)，但這樣的(de)高(gao)密度材(cai)料(liao)卻給米(mi)格(ge)-25帶來了更大的(de)重量(liang)(liang)和更高(gao)的(de)耗油量(liang)(liang)，在(zai)其突(tu)破3馬赫高(gao)速(su)飛行時(shi)油料(liao)不能支撐太久，而且結構(gou)(gou)本身的(de)高(gao)重量(liang)(liang)也(ye)一定(ding)限制了其載彈量(liang)(liang)，因(yin)此，米(mi)格(ge)-25只是一架能夠(gou)高(gao)速(su)運行的(de)戰(zhan)(zhan)斗機，在(zai)真正(zheng)的(de)與F-4鬼怪等同時(shi)代先進戰(zhan)(zhan)斗機作戰(zhan)(zhan)時(shi)僅(jin)僅(jin)有一定(ding)的(de)速(su)度優勢，而這一點也(ye)在(zai)實戰(zhan)(zhan)中被驗證。

米(mi)格(ge)-25除在(zai)(zai)(zai)前蘇聯空(kong)軍(jun)中(zhong)服役外，還(huan)向利(li)比亞(ya)、敘(xu)利(li)亞(ya)、阿爾及(ji)利(li)亞(ya)、印度(du)(du)、伊拉克等國(guo)出口。該型(xing)在(zai)(zai)(zai)設計(ji)上(shang)強調高空(kong)高速(su)性能，曾打破(po)多項飛行(xing)速(su)度(du)(du)和飛行(xing)高度(du)(du)世界(jie)紀(ji)錄，可在(zai)(zai)(zai)24000米(mi)高度(du)(du)上(shang)以(yi)M2.8的(de)(de)(de)速(su)度(du)(du)持續飛行(xing)，最(zui)大飛行(xing)速(su)度(du)(du)達M3.0，是世界(jie)上(shang)闖(chuang)過“熱障”（M2.5）的(de)(de)(de)，有人駕駛的(de)(de)(de)，全(quan)大氣層內飛行(xing)的(de)(de)(de)，正式交付使用(yong)的(de)(de)(de)，僅有的(de)(de)(de)三(san)種飛機之一（另兩種是美國(guo)的(de)(de)(de)SR-71和俄羅斯的(de)(de)(de)米(mi)格(ge)-31）。

技術特點

氣動結構

米格-25的(de)(de)氣(qi)(qi)動布局與以前的(de)(de)米格飛機的(de)(de)傳(chuan)統風格有較大差(cha)別，采(cai)用中等(deng)后掠(lve)上單(dan)翼(yi)、兩側進氣(qi)(qi)、雙(shuang)發、雙(shuang)垂尾布局，這是該(gai)設(she)計局與蘇聯中央空氣(qi)(qi)流體動力學研究院共同的(de)(de)研究成果。

米格(ge)的(de)(de)第一(yi)(yi)種超音(yin)速(su)戰斗機(ji)米格(ge)-19在零攝氏度(du)(du)(du)的(de)(de)空氣(qi)中以(yi)馬赫(he)1.3飛(fei)行時(shi)，機(ji)首與氣(qi)流摩擦生熱，溫度(du)(du)(du)達到72攝氏度(du)(du)(du)。而在以(yi)馬赫(he)2.05飛(fei)行的(de)(de)米格(ge)-21上(shang)，這(zhe)一(yi)(yi)溫度(du)(du)(du)上(shang)升到107攝氏度(du)(du)(du)。估(gu)算(suan)得(de)(de)出馬赫(he)3時(shi)，這(zhe)一(yi)(yi)溫度(du)(du)(du)將達到300度(du)(du)(du)。這(zhe)使得(de)(de)在飛(fei)機(ji)的(de)(de)結構(gou)要采用耐熱而不能(neng)(neng)太重的(de)(de)金屬(shu)材料，這(zhe)個(ge)問題(ti)還算(suan)好解(jie)決，因為當(dang)時(shi)蘇聯的(de)(de)金屬(shu)應用技術已(yi)相(xiang)當(dang)完善。但當(dang)時(shi)蘇聯卻沒有(you)一(yi)(yi)種半導(dao)體能(neng)(neng)夠在65攝氏度(du)(du)(du)以(yi)上(shang)的(de)(de)溫度(du)(du)(du)里工作。因此想(xiang)飛(fei)3倍音(yin)速(su)，必須解(jie)決這(zhe)一(yi)(yi)問題(ti)。經(jing)米格(ge)設(she)計局與有(you)關科研部(bu)門及廠家合作，研制米格(ge)-25的(de)(de)前期可行性準(zhun)備得(de)(de)以(yi)完成。

高(gao)溫是米(mi)格(ge)-25 研(yan)制中面臨的(de)(de)(de)(de)另一挑戰(zhan)，最大飛(fei)(fei)行速度(du)下飛(fei)(fei)機(ji)表面駐點溫度(du)高(gao)達 300℃以上，鋁合金只能承受 140℃，必(bi)須選用新材料(liao)和新工藝。發動(dong)(dong)機(ji)在某些工作(zuo)狀態下，個別部件的(de)(de)(de)(de)溫度(du)超過(guo) 1,000℃，為(wei)防止熱(re)(re)傳(chuan)入(ru)飛(fei)(fei)機(ji)內(nei)部，發動(dong)(dong)機(ji)艙用鍍銀的(de)(de)(de)(de)防熱(re)(re)隔(ge)板包(bao)住。鍍層厚 30 微米(mi)，鍍層吸(xi)熱(re)(re)系(xi)數(shu)為(wei) 0.03~0.05，每架飛(fei)(fei)機(ji)耗銀 5 千(qian)克，所吸(xi)的(de)(de)(de)(de) 5%的(de)(de)(de)(de)熱(re)(re)量又借助于玻璃纖維隔(ge)熱(re)(re)毯防止傳(chuan)給機(ji)身(shen)油箱。

駕駛艙(cang)和(he)設備艙(cang)采用通風冷(leng)卻。飛行員借(jie)專用的空(kong)氣(qi)(qi)噴(pen)頭提供的冷(leng)卻空(kong)氣(qi)(qi)降(jiang)溫，風擋由導(dao)流環噴(pen)出的空(kong)氣(qi)(qi)冷(leng)卻。雖(sui)然(ran)艙(cang)內(nei)溫度(du)仍較(jiao)高(gao)，但飛行員認為(wei)可(ke)以接(jie)受，只是必須帶手套才(cai)能(neng)工作。冷(leng)卻系統的設計(ji)功(gong)率為(wei) 18~24 千(qian)瓦。從發動機(ji)壓氣(qi)(qi)機(ji)引出的 700℃的空(kong)氣(qi)(qi)，通過進氣(qi)(qi)道內(nei)的空(kong)氣(qi)(qi)-空(kong)氣(qi)(qi)熱(re)交換器、燃(ran)油系統的熱(re)交換器（用耐(nai)高(gao)溫燃(ran)油 T-6 作熱(re)沉）和(he)空(kong)氣(qi)(qi)-蒸氣(qi)(qi)熱(re)交換器（蒸發水-甲醇(chun)混合液）后，至設備艙(cang)入口處時溫度(du)已降(jiang)為(wei) -20℃，從而使艙(cang)內(nei)工作溫度(du)保持(chi)在 50~70℃。

動力系統

以(yi)當時為(wei)(wei)(wei)高(gao)(gao)空無人駕駛飛機(ji)(ji)(ji)研制的(de)(de)低增(zeng)壓比試驗型(xing)(xing)渦噴(pen)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji) 15K 為(wei)(wei)(wei)基(ji)礎，由米庫林/圖曼斯基(ji)設(she)(she)計局按(an)米格-25 的(de)(de)設(she)(she)計要求進行改(gai)(gai)進。據負責發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)改(gai)(gai)型(xing)(xing)的(de)(de)型(xing)(xing)號(hao)總設(she)(she)計師費(fei)·烏-蘇(su)霍夫(fu)稱(cheng)，改(gai)(gai)型(xing)(xing)設(she)(she)計的(de)(de)工作(zuo)量很(hen)大，為(wei)(wei)(wei)增(zeng)大喘振裕(yu)度(du)(du)修改(gai)(gai)了(le)(le)壓氣機(ji)(ji)(ji)；為(wei)(wei)(wei)適應高(gao)(gao)空工作(zuo)重新設(she)(she)計了(le)(le)燃燒(shao)室；渦輪前溫度(du)(du)提高(gao)(gao)了(le)(le) 50℃；消除了(le)(le)加力燃燒(shao)室的(de)(de)燃燒(shao)振動；采(cai)用了(le)(le)三(san)種(zhong)工作(zuo)狀態的(de)(de)可調噴(pen)口。改(gai)(gai)型(xing)(xing)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)實際上只保留了(le)(le)原來的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)匣，編號(hao)為(wei)(wei)(wei) R-15-300。

生產型(xing) R-15B-300 系采用(yong) 5 級壓(ya)氣(qi)機(ji)和 1 級渦(wo)輪的加力(li)(li)渦(wo)噴(pen)發動(dong)機(ji)，增壓(ya)比為 7，最大推(tui)力(li)(li) 86.24 千牛，加力(li)(li)推(tui)力(li)(li) 109.76 千牛。發動(dong)機(ji)原采用(yong)液壓(ya)機(ji)械(xie)推(tui)力(li)(li)調節(jie)系統，但 E-150/-152試(shi)(shi)飛發現，在(zai)飛機(ji)急劇爬升時(shi)該系統表現出明顯(xian)慣性，在(zai)由(you)小油(you)(you)門(men)(men)（150 公斤(jin)/小時(shi)）迅速增加到大油(you)(you)門(men)(men)（15,000 公斤(jin)/小時(shi)）時(shi)不能保(bao)證充分供油(you)(you)。于是(shi)通過 1963~1964 年在(zai)圖-16LL 發動(dong)機(ji)試(shi)(shi)飛臺上試(shi)(shi)飛之后，改用(yong)了 RRD-15B 綜合多功能電調系統，它(ta)能自動(dong)監測 6 個(ge)參數，十分可靠。飛機(ji)燃油(you)(you)系統中(zhong)的主要(yao)執行機(ji)構也(ye)由(you)液壓(ya)助力(li)(li)器(qi)改為電磁(ci)閥。

武器系統

米(mi)格(ge)-25的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)要武器是專(zhuan)門(men)為其配(pei)套研(yan)發(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de) R-40 遠距(ju)空(kong)對(dui)(dui)空(kong)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)，該(gai)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)由馬圖斯·比斯諾瓦特領導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)第(di) 4 試驗設計(ji)局(ju)于(yu) 1962 年(nian)二月開始研(yan)制(zhi)(zhi)，于(yu) 1969 年(nian)研(yan)制(zhi)(zhi)成功(gong)并(bing)投入(ru)(ru)批量生產(chan)，1970 年(nian)開始裝(zhuang)備米(mi)格(ge)-25P，該(gai)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)為前蘇聯第(di)二代(dai)遠程空(kong)對(dui)(dui)空(kong)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)，其體(ti)積碩大，是當時世界上(shang)最大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)對(dui)(dui)空(kong)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)之一，整體(ti)氣動(dong)布(bu)局(ju)與(yu)(yu)之前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de) R-8/98 十分類似，但(dan)(dan)其重量達(da)(da)到(dao)了(le)(le)半(ban)噸之巨，彈(dan)體(ti)長達(da)(da) 5.8 米(mi)（改(gai)進(jin)型(xing)更(geng)是長達(da)(da) 6.3 米(mi)），該(gai)彈(dan)采用(yong)(yong)(yong)鴨式(shi)布(bu)局(ju)，四對(dui)(dui)氣動(dong)面(mian)呈 X-X 形布(bu)置(zhi)，主(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)氣動(dong)面(mian)面(mian)積十分巨大，從(cong)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)中(zhong)部(bu)靠前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)位置(zhi)開始一直延(yan)伸到(dao)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)尾(wei)部(bu)，翼展達(da)(da)到(dao)了(le)(le) 1.45 米(mi)，這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)氣動(dong)布(bu)局(ju)加(jia)上(shang)細長的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)體(ti)外(wai)型(xing)，為其提供了(le)(le)良好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)速(su)方(fang)向穩(wen)定性，從(cong)而使得(de)(de)(de) R-40 成為了(le)(le)一枚非常適(shi)宜進(jin)行(xing)(xing)高(gao)速(su)攔射(she)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)中(zhong)距(ju)空(kong)空(kong)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)，但(dan)(dan)囿于(yu)巨大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)體(ti)積和(he)過(guo)剩的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)向穩(wen)定性，R-40 在(zai)(zai)(zai)攻(gong)擊(ji)高(gao)機動(dong)性目標(biao)(biao)時，其效(xiao)(xiao)(xiao)能(neng)較(jiao)差(cha)。R-40 導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)有兩(liang)種不同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)模式(shi)，通(tong)過(guo)在(zai)(zai)(zai)地面(mian)更(geng)換(huan)(huan)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)引頭(tou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)式(shi)實(shi)施(shi)(shi)切換(huan)(huan)，其中(zhong)，半(ban)主(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)動(dong)雷達(da)(da)制(zhi)(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)型(xing)號被(bei)稱(cheng)作(zuo) R-40R，該(gai)彈(dan)采用(yong)(yong)(yong)中(zhong)繼(ji)指令遙控制(zhi)(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)和(he)末(mo)端半(ban)主(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)動(dong)雷達(da)(da)尋(xun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)相結(jie)合的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)復合制(zhi)(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)模式(shi)，這(zhe)使得(de)(de)(de)米(mi)格(ge)-25 可以(yi)在(zai)(zai)(zai)雷達(da)(da)獲取目標(biao)(biao)方(fang)位之后即發(fa)(fa)射(she)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)進(jin)行(xing)(xing)攻(gong)擊(ji)，在(zai)(zai)(zai)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)飛(fei)行(xing)(xing)過(guo)程中(zhong)利用(yong)(yong)(yong)雷達(da)(da)對(dui)(dui)目標(biao)(biao)方(fang)位變化的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)監測對(dui)(dui)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)實(shi)施(shi)(shi)遙控制(zhi)(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，并(bing)在(zai)(zai)(zai)制(zhi)(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)同(tong)時繼(ji)續對(dui)(dui)目標(biao)(biao)實(shi)施(shi)(shi)迫近，待到(dao)飛(fei)機與(yu)(yu)目標(biao)(biao)距(ju)離進(jin)入(ru)(ru)彈(dan)載半(ban)主(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)動(dong)雷達(da)(da)尋(xun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置(zhi)作(zuo)用(yong)(yong)(yong)范(fan)圍(wei)內時再實(shi)施(shi)(shi)燒穿制(zhi)(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，從(cong)而使得(de)(de)(de)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)有效(xiao)(xiao)(xiao)射(she)程成功(gong)突破了(le)(le)彈(dan)載半(ban)主(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)動(dong)雷達(da)(da)尋(xun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置(zhi)作(zuo)用(yong)(yong)(yong)距(ju)離的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)限(xian)制(zhi)(zhi)，使得(de)(de)(de)米(mi)格(ge)-25擁有了(le)(le)真正意義上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)超視(shi)距(ju)攔射(she)能(neng)力，在(zai)(zai)(zai)米(mi)格(ge)-25P 的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時代(dai)，由于(yu)雷達(da)(da)性能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)限(xian)制(zhi)(zhi)，R-40R 的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)有效(xiao)(xiao)(xiao)射(she)擊(ji)距(ju)離只(zhi)有40公(gong)里左(zuo)右，而在(zai)(zai)(zai)米(mi)格(ge)-25PD 服役以(yi)后，R-40R 在(zai)(zai)(zai)更(geng)換(huan)(huan)了(le)(le)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)引頭(tou)之后，其有效(xiao)(xiao)(xiao)射(she)程幾乎翻了(le)(le)一倍，達(da)(da)到(dao)了(le)(le) 75 公(gong)里，其作(zuo)戰(zhan)效(xiao)(xiao)(xiao)能(neng)有了(le)(le)很(hen)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)提高(gao)。R-40 的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)被(bei)動(dong)紅外(wai)末(mo)制(zhi)(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)型(xing)號被(bei)稱(cheng)作(zuo) R-40T，其與(yu)(yu) R-40R 一樣采用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)無線電指令的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)中(zhong)繼(ji)制(zhi)(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)模式(shi)，但(dan)(dan)由于(yu) 60 年(nian)代(dai)紅外(wai)制(zhi)(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)技術(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)限(xian)制(zhi)(zhi)，R-40T 的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)紅外(wai)制(zhi)(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)裝(zhuang)置(zhi)只(zhi)能(neng)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)引導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)對(dui)(dui)目標(biao)(biao)紅外(wai)特征較(jiao)為明顯(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾(wei)部(bu)發(fa)(fa)起有效(xiao)(xiao)(xiao)打擊(ji)，只(zhi)有在(zai)(zai)(zai)打擊(ji)如黑鳥這(zhe)種氣動(dong)加(jia)熱十分明顯(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)速(su)目標(biao)(biao)時，R-40T 才能(neng)進(jin)行(xing)(xing)有效(xiao)(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)迎(ying)頭(tou)攔射(she)，同(tong)時，由于(yu)紅外(wai)制(zhi)(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)裝(zhuang)置(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)(yong)(yong)范(fan)圍(wei)有限(xian)，使得(de)(de)(de) R-40T 的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)射(she)程只(zhi)有 R-40R 的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一半(ban)左(zuo)右（基本型(xing)射(she)程 20 公(gong)里，改(gai)進(jin)型(xing) 50 公(gong)里）。

航電系統

米格-25P 的(de)(de)(de)(de)雷(lei)(lei)(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)可以(yi)(yi)(yi)說是“好(hao)事多磨”，這種被(bei)稱(cheng)為“旋(xuan)風(feng)”A 的(de)(de)(de)(de)大(da)型(xing)火控雷(lei)(lei)(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)與(yu)(yu)蘇聯(lian)同(tong)期裝(zhuang)備另外兩種截擊機使用(yong)相同(tong)的(de)(de)(de)(de)核心處理設備，但由(you)于各自(zi)頭部空(kong)間的(de)(de)(de)(de)不同(tong)而(er)使用(yong)了不同(tong)的(de)(de)(de)(de)天(tian)(tian)(tian)線(xian)，其(qi)中米格-25P 使用(yong)的(de)(de)(de)(de)是天(tian)(tian)(tian)線(xian)孔(kong)徑(jing)最大(da)的(de)(de)(de)(de)型(xing)號，其(qi)雷(lei)(lei)(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)本體重(zhong)量(liang)達(da)(da)(da)(da)(da)到半噸，使用(yong)的(de)(de)(de)(de)倒置卡塞格倫天(tian)(tian)(tian)線(xian)孔(kong)徑(jing)超(chao)過 1 米，堪稱(cheng)當時機載(zai)雷(lei)(lei)(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)中的(de)(de)(de)(de)“巨無霸”，然而(er)，由(you)于蘇聯(lian)相對(dui)落(luo)后的(de)(de)(de)(de)電(dian)子工業水平(ping)，旋(xuan)風(feng) A 雷(lei)(lei)(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)雖然有(you)著碩(shuo)大(da)的(de)(de)(de)(de)體積，但其(qi)功(gong)能(neng)卻十分的(de)(de)(de)(de)單(dan)一(yi)，幾乎可以(yi)(yi)(yi)用(yong)簡陋(lou)來形(xing)容，其(qi)掃(sao)描線(xian)基本與(yu)(yu)機身(shen)軸線(xian)重(zhong)合，完全(quan)不具備下(xia)(xia)視-下(xia)(xia)射(she)能(neng)力(li)，以(yi)(yi)(yi)其(qi)超(chao)過一(yi)米的(de)(de)(de)(de)超(chao)大(da)雷(lei)(lei)(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)孔(kong)徑(jing)，對(dui)典型(xing)轟炸機目(mu)(mu)標(biao)的(de)(de)(de)(de)探(tan)測距(ju)離卻只(zhi)有(you) 100 公里。究其(qi)原(yuan)因(yin)，還是出在其(qi)落(luo)后的(de)(de)(de)(de)基本結構上(shang)，旋(xuan)風(feng) A 雷(lei)(lei)(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)基本電(dian)子元件以(yi)(yi)(yi)巨大(da)的(de)(de)(de)(de)真空(kong)管(guan)為主，雖然其(qi)標(biao)稱(cheng)峰值(zhi)功(gong)率高達(da)(da)(da)(da)(da) 600 千(qian)瓦，但絕(jue)大(da)部分以(yi)(yi)(yi)熱量(liang)的(de)(de)(de)(de)形(xing)式散失掉了，其(qi)功(gong)率利用(yong)率很低而(er)且由(you)于真空(kong)管(guan)雷(lei)(lei)(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)波束控制能(neng)力(li)低下(xia)(xia)，導致雷(lei)(lei)(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)只(zhi)能(neng)以(yi)(yi)(yi)單(dan)脈沖體制進(jin)(jin)行簡單(dan)的(de)(de)(de)(de)對(dui)空(kong)搜索(suo)，而(er)當捕(bu)獲(huo)目(mu)(mu)標(biao)以(yi)(yi)(yi)后，該雷(lei)(lei)(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)只(zhi)能(neng)以(yi)(yi)(yi)單(dan)目(mu)(mu)標(biao)跟蹤(zong)模式對(dui)目(mu)(mu)標(biao)鎖定并導引(yin)機載(zai)導彈發起攻擊，憑借著巨大(da)的(de)(de)(de)(de)體積，旋(xuan)風(feng) A 雷(lei)(lei)(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)擁有(you)了 120° 的(de)(de)(de)(de)水平(ping)扇(shan)面的(de)(de)(de)(de)搜索(suo)范(fan)圍，12° 的(de)(de)(de)(de)俯仰搜索(suo)范(fan)圍，并具有(you)自(zi)動搜索(suo)/跟蹤(zong)的(de)(de)(de)(de)能(neng)力(li)，整個(ge)雷(lei)(lei)(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)系統可以(yi)(yi)(yi)直接(jie)通過經過升級的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣自(zi)動化截擊系統與(yu)(yu)地面指揮站進(jin)(jin)行作戰(zhan)信(xin)息的(de)(de)(de)(de)交(jiao)互。

性能數據

米格-25戰斗機參考數據：

乘員 1人

長度 22.3米

翼展 13.95米

高度 5.7米

機翼面積 56.20平(ping)方米

后掠角 40°（靠(kao)近翼尖） 42°（內側）

展弦比 3.50

空重 15,000千克

最大起飛(fei)重量 37,500千克

動力系(xi)統 2×R-15B-300加力渦噴(pen)發動機

發動機推力

最大推力(li)：2×86.24 千牛

加力(li)推力(li)：2×109.76 千(qian)牛(niu)

最大飛(fei)行(xing)速度 3.2馬赫(he)

實(shi)用升(sheng)限 24400米

航(hang)程(cheng) 2,575千米

作戰半徑 1,130千(qian)米

爬升率(lv) 208米/秒

翼載荷(he) 667.2千克(ke)/平方米

推重比 0.6

起飛滑跑距離 1380米

著陸滑跑距(ju)離 2180米(mi)

武器

紅(hong)外和雷達制導(dao)(dao)空(kong)對空(kong)導(dao)(dao)彈R-40T/-40R各(ge)兩枚（P型），R-40T和R-60近距空(kong)對空(kong)導(dao)(dao)彈各(ge)兩枚（PD型）；俄制常規(gui)通用炸彈火箭

雷(lei)達(da) Smertch-A相(xiang)控陣雷(lei)達(da)（P型）/RP-25（Saphir-25）雷(lei)達(da)（PD型）

總體評價

米格(ge)-25戰斗機在獲得極高贊(zan)譽的(de)(de)同時，無邊(bian)的(de)(de)詆毀(hui)和(he)貶低也如影隨形。米格(ge)-25應高空的(de)(de)威脅而生，其設(she)計初衷原是(shi)(shi)為了(le)(le)在兩(liang)萬(wan)米以上的(de)(de)高空截(jie)(jie)擊入侵的(de)(de)地方偵察(cha)(cha)機和(he)轟炸機，然而，在它(ta)1,300 余架的(de)(de)生產份額中，卻有 60% 是(shi)(shi)偵察(cha)(cha)型或偵察(cha)(cha)轟炸型，高空高速的(de)(de)巨大(da)突(tu)防優(you)勢使(shi)得這(zhe)架本來(lai)是(shi)(shi)用于守(shou)衛蘇維埃領空的(de)(de)巨大(da)戰斗機最終卻只是(shi)(shi)把(ba)截(jie)(jie)擊當成了(le)(le)“副(fu)業”，由一(yi)面堅厚(hou)的(de)(de)盾牌，搖身(shen)一(yi)變，成為了(le)(le)刺(ci)穿敵方防控體系的(de)(de)一(yi)支利(li)矛。

米(mi)格-25有著無(wu)與倫比的(de)高空(kong)性能，但(dan)中低空(kong)性能及機動(dong)性能就差(cha)勁了(le)。該型(xing)很好地(di)達到(dao)(dao)并滿足了(le)蘇空(kong)軍(jun)提出的(de)高空(kong)高速范圍里的(de)要(yao)(yao)求，但(dan)她卻始(shi)終(zhong)未(wei)達到(dao)(dao)其(qi)他部分(fen)的(de)設(she)計要(yao)(yao)求。發動(dong)機耗(hao)油量巨大使得航程受限、機動(dong)性很差(cha)，截擊(ji)型(xing)帶導(dao)彈高速飛行時仍存在穩(wen)定的(de)問題(ti)，所以截擊(ji)型(xing)不能像偵察型(xing)那(nei)樣飛3.2馬赫，最大速度限制在 2.8馬赫。米(mi)格-25戰斗(dou)(dou)機可以說是集中人力物力，研制純單一用途戰斗(dou)(dou)機的(de)典(dian)型(xing)例子。