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發展沿革

歷史背景

米格(ge)(ge)-25于20世(shi)紀50年代末開始設計(ji)，它的(de)研(yan)制主要是為了(le)對(dui)付美國的(de)研(yan)發中的(de)XB-70“瓦爾基里”轟炸機與A-12/SR-71“黑(hei)鳥”高空高速偵察機，這種偵察機的(de)最高速度同樣達到3馬(ma)赫，普通(tong)的(de)截擊機根(gen)本無(wu)法(fa)追上。1961年，米格(ge)(ge)-25原型機在(zai)試驗中創造了(le)在(zai)22670米的(de)升(sheng)限以3000千(qian)米/小時飛(fei)行的(de)世(shi)界紀錄，當時世(shi)界上任(ren)何一架飛(fei)機都無(wu)法(fa)達到這一性能。

研制歷程

據米(mi)高揚設計局的(de)型號副總設計師列.格(ge)(ge).申格(ge)(ge)拉婭透露，米(mi)格(ge)(ge)-25的(de)預研工作(zuo)是在1958和(he)1959年進行的(de)。當時美國(guo)空軍正(zheng)開(kai)展M=3的(de)戰(zhan)斗機F-108和(he)轟炸機B-70的(de)研制(zhi)。

1960年，用米格-21改裝的發(fa)動(dong)機(ji)試飛驗證機(ji)E-150，對米格-25的動(dong)力裝置(zhi)R-15-300加力渦噴發(fa)動(dong)機(ji)開始試飛。次年4月第(di)二架驗證機(ji)E-152上(shang)天。隨后裝生產型發(fa)動(dong)機(ji)R-15B-300的第(di)3架驗證機(ji)E-152M試飛。

1961年(nian)(nian)3月10日，米高(gao)揚簽(qian)署研制米格(ge)-25原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)E-155的(de)指令。1962年(nian)(nian)偵(zhen)察(cha)(cha)機(ji)全尺(chi)寸(cun)樣機(ji)審定委員會開審定會。1963年(nian)(nian)12月米格(ge)-25的(de)第一架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)（偵(zhen)察(cha)(cha)型(xing)(xing)）E-155R-1出(chu)廠，1964年(nian)(nian)3月6日，蘇聯著名試(shi)飛員費多托(tuo)夫首(shou)次(ci)駕機(ji)升空(kong)。同年(nian)(nian)9月9日第二架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)（截(jie)擊型(xing)(xing)）E-155P-1開始(shi)試(shi)飛。隨(sui)后第三架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)（偵(zhen)察(cha)(cha)型(xing)(xing)）E-155R-3也參加試(shi)飛。三架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)各(ge)裝(zhuang)兩臺R-15B-300發動機(ji)，并在1965~1977年(nian)(nian)間(jian)，以E-266代(dai)號創造過8項(xiang)飛行速度，9項(xiang)飛行高(gao)度和6項(xiang)爬升時間(jian)的(de)世(shi)界紀錄。

1967年7月，在莫斯科(ke)土希(xi)諾機場舉行(xing)的蘇聯航空節檢閱中，4架米格(ge)-25預生產型首次作公開飛行(xing)表(biao)演。

1968年，米(mi)格(ge)-25的教練(lian)型開(kai)始試(shi)飛。為(wei)(wei)簡化設計，教練(lian)員艙(cang)設在原駕駛艙(cang)之前，以(yi)便(bian)將設計修改局限于前機身，為(wei)(wei)此，取消(xiao)了頭部(bu)雷達(da)和武器。

1969年(nian)和1970年(nian)R型和P型先后通過國家(jia)驗收并投產。后來分別(bie)于1972年(nian)5月和12月交付部隊使(shi)用。

1971年(nian)改型(xing)偵察機米格-25RB試飛并投(tou)產，所(suo)有的R型(xing)后來均(jun)按其(qi)改裝。

1976年11月至1978年，設(she)(she)計局完(wan)成對(dui)改(gai)型(xing)米格-25PD設(she)(she)計、制造(zao)、試飛(fei)并(bing)投產。在隨后兩年內對(dui)部隊服(fu)役的全(quan)部P型(xing)飛(fei)機按PD型(xing)進行了(le)改(gai)裝。

1984年，米格-25停(ting)產。

米格(ge)-25大(da)量(liang)(liang)(liang)采用(yong)了不銹鋼結構，但這(zhe)樣(yang)的高密度(du)材料(liao)卻給(gei)米格(ge)-25帶來了更(geng)大(da)的重(zhong)量(liang)(liang)(liang)和(he)更(geng)高的耗油量(liang)(liang)(liang)，在(zai)其突破3馬赫高速(su)飛(fei)行時油料(liao)不能支(zhi)撐(cheng)太久(jiu)，而且結構本身的高重(zhong)量(liang)(liang)(liang)也(ye)一定(ding)限制了其載彈量(liang)(liang)(liang)，因此，米格(ge)-25只是一架能夠高速(su)運(yun)行的戰(zhan)(zhan)斗機，在(zai)真(zhen)正(zheng)的與(yu)F-4鬼(gui)怪等同時代先進戰(zhan)(zhan)斗機作戰(zhan)(zhan)時僅僅有一定(ding)的速(su)度(du)優勢，而這(zhe)一點也(ye)在(zai)實戰(zhan)(zhan)中被驗證。

米格(ge)-25除在前蘇(su)聯空(kong)(kong)軍中服役外，還向利比(bi)亞、敘利亞、阿爾及利亞、印度、伊(yi)拉克等國(guo)出口。該型在設計上強調高(gao)空(kong)(kong)高(gao)速(su)性能，曾打(da)破多項飛(fei)(fei)行速(su)度和飛(fei)(fei)行高(gao)度世(shi)界紀錄，可在24000米高(gao)度上以M2.8的速(su)度持續飛(fei)(fei)行，最大飛(fei)(fei)行速(su)度達M3.0，是世(shi)界上闖過(guo)“熱障”（M2.5）的，有人(ren)駕駛的，全大氣層內飛(fei)(fei)行的，正式交(jiao)付使用的，僅有的三(san)種(zhong)飛(fei)(fei)機之一（另(ling)兩種(zhong)是美國(guo)的SR-71和俄(e)羅斯的米格(ge)-31）。

技術特點

氣動結構

米格(ge)(ge)-25的(de)氣動布(bu)(bu)局與(yu)以前的(de)米格(ge)(ge)飛機的(de)傳統風(feng)格(ge)(ge)有較大差別，采用中等(deng)后掠上單翼、兩側進(jin)氣、雙發、雙垂尾布(bu)(bu)局，這是該設計局與(yu)蘇聯(lian)中央空氣流體動力學(xue)研究(jiu)院共同的(de)研究(jiu)成果。

米格(ge)的第(di)一(yi)種(zhong)超音速戰(zhan)斗機(ji)米格(ge)-19在零攝(she)氏(shi)度(du)(du)的空(kong)氣(qi)中以(yi)(yi)馬(ma)赫(he)(he)1.3飛行(xing)時(shi)，機(ji)首與氣(qi)流摩擦生熱，溫(wen)度(du)(du)達(da)到(dao)(dao)(dao)72攝(she)氏(shi)度(du)(du)。而在以(yi)(yi)馬(ma)赫(he)(he)2.05飛行(xing)的米格(ge)-21上，這(zhe)一(yi)溫(wen)度(du)(du)上升到(dao)(dao)(dao)107攝(she)氏(shi)度(du)(du)。估算得(de)出馬(ma)赫(he)(he)3時(shi)，這(zhe)一(yi)溫(wen)度(du)(du)將達(da)到(dao)(dao)(dao)300度(du)(du)。這(zhe)使得(de)在飛機(ji)的結(jie)構要(yao)采用(yong)耐熱而不能太重的金(jin)屬(shu)(shu)材料，這(zhe)個問題還算好(hao)解決(jue)，因(yin)為當時(shi)蘇聯的金(jin)屬(shu)(shu)應用(yong)技術(shu)已相當完(wan)善。但當時(shi)蘇聯卻(que)沒有一(yi)種(zhong)半(ban)導體能夠在65攝(she)氏(shi)度(du)(du)以(yi)(yi)上的溫(wen)度(du)(du)里(li)工作(zuo)。因(yin)此想(xiang)飛3倍音速，必須解決(jue)這(zhe)一(yi)問題。經(jing)米格(ge)設計局與有關(guan)科研部(bu)門及廠(chang)家合作(zuo)，研制米格(ge)-25的前期可行(xing)性準備得(de)以(yi)(yi)完(wan)成(cheng)。

高(gao)溫(wen)是米格-25 研制中面臨的另(ling)一(yi)挑戰，最大飛(fei)行速度下飛(fei)機表面駐點溫(wen)度高(gao)達 300℃以上，鋁合金(jin)只能承受(shou) 140℃，必須選(xuan)用新材料和新工藝。發(fa)動機在某些工作狀態下，個(ge)別部(bu)件的溫(wen)度超過 1,000℃，為防(fang)止(zhi)熱(re)傳入飛(fei)機內(nei)部(bu)，發(fa)動機艙用鍍銀(yin)(yin)的防(fang)熱(re)隔板(ban)包住。鍍層厚 30 微米，鍍層吸熱(re)系數為 0.03~0.05，每(mei)架飛(fei)機耗銀(yin)(yin) 5 千克，所吸的 5%的熱(re)量(liang)又借助于(yu)玻璃纖維(wei)隔熱(re)毯防(fang)止(zhi)傳給機身油箱(xiang)。

駕駛艙和設備艙采用通風(feng)冷(leng)卻(que)(que)。飛行員(yuan)借專用的(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)噴(pen)頭提供的(de)冷(leng)卻(que)(que)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)降溫(wen)，風(feng)擋(dang)由導流(liu)環噴(pen)出(chu)的(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)冷(leng)卻(que)(que)。雖然艙內溫(wen)度仍較高(gao)，但飛行員(yuan)認為(wei)可以接(jie)受，只是必須(xu)帶手套才能工作。冷(leng)卻(que)(que)系統的(de)設計功率為(wei) 18~24 千(qian)瓦(wa)。從發動機(ji)壓氣(qi)(qi)(qi)機(ji)引(yin)出(chu)的(de) 700℃的(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)，通過進氣(qi)(qi)(qi)道內的(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)-空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)熱交換器、燃油系統的(de)熱交換器（用耐高(gao)溫(wen)燃油 T-6 作熱沉）和空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)-蒸氣(qi)(qi)(qi)熱交換器（蒸發水(shui)-甲醇混合液）后，至設備艙入(ru)口(kou)處時(shi)溫(wen)度已降為(wei) -20℃，從而使(shi)艙內工作溫(wen)度保持在 50~70℃。

動力系統

以當時為(wei)高空無人駕駛飛(fei)機(ji)研制的(de)低(di)增壓比試驗型渦噴發(fa)動(dong)機(ji) 15K 為(wei)基礎，由米(mi)(mi)庫林/圖(tu)曼斯(si)基設計局按米(mi)(mi)格-25 的(de)設計要(yao)求進(jin)行(xing)改進(jin)。據負責發(fa)動(dong)機(ji)改型的(de)型號總(zong)設計師(shi)費·烏-蘇霍(huo)夫稱，改型設計的(de)工(gong)作(zuo)(zuo)量很大，為(wei)增大喘振(zhen)裕度修(xiu)改了(le)壓氣機(ji)；為(wei)適應高空工(gong)作(zuo)(zuo)重新設計了(le)燃燒室；渦輪前溫度提高了(le) 50℃；消除(chu)了(le)加(jia)力燃燒室的(de)燃燒振(zhen)動(dong)；采(cai)用了(le)三(san)種工(gong)作(zuo)(zuo)狀(zhuang)態的(de)可(ke)調(diao)噴口。改型發(fa)動(dong)機(ji)實際上只保留(liu)了(le)原來的(de)機(ji)匣(xia)，編號為(wei) R-15-300。

生產(chan)型 R-15B-300 系(xi)采(cai)用 5 級壓氣機(ji)(ji)和 1 級渦輪的加力渦噴發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，增壓比為 7，最大推力 86.24 千(qian)牛，加力推力 109.76 千(qian)牛。發(fa)動(dong)機(ji)(ji)原采(cai)用液(ye)壓機(ji)(ji)械(xie)推力調(diao)節系(xi)統(tong)，但 E-150/-152試(shi)(shi)飛(fei)發(fa)現，在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)急劇爬(pa)升(sheng)時該系(xi)統(tong)表現出明顯慣性，在(zai)由(you)小(xiao)油門（150 公斤/小(xiao)時）迅速增加到大油門（15,000 公斤/小(xiao)時）時不能(neng)(neng)保證充(chong)分供(gong)油。于(yu)是通過 1963~1964 年在(zai)圖(tu)-16LL 發(fa)動(dong)機(ji)(ji)試(shi)(shi)飛(fei)臺上(shang)試(shi)(shi)飛(fei)之后，改(gai)用了(le) RRD-15B 綜合多功能(neng)(neng)電調(diao)系(xi)統(tong)，它能(neng)(neng)自(zi)動(dong)監測 6 個(ge)參(can)數，十(shi)分可靠。飛(fei)機(ji)(ji)燃油系(xi)統(tong)中的主要執(zhi)行機(ji)(ji)構也由(you)液(ye)壓助(zhu)力器改(gai)為電磁閥(fa)。

武器系統

米(mi)格-25的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)要武(wu)器是專門為(wei)其(qi)(qi)配(pei)套研(yan)發(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de) R-40 遠距空對(dui)(dui)空導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)，該(gai)導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)由(you)馬圖(tu)斯·比斯諾瓦(wa)特領導(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)第 4 試驗設計局(ju)于 1962 年二(er)月開(kai)始研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)，于 1969 年研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)成功(gong)并(bing)投入批量(liang)生產，1970 年開(kai)始裝(zhuang)備米(mi)格-25P，該(gai)導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)為(wei)前蘇聯第二(er)代遠程(cheng)空對(dui)(dui)空導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)，其(qi)(qi)體積碩(shuo)大，是當時(shi)世(shi)界(jie)上(shang)最大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空對(dui)(dui)空導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)之一(yi)(yi)(yi)，整體氣(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)布局(ju)與(yu)之前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de) R-8/98 十(shi)分類似，但(dan)其(qi)(qi)重量(liang)達(da)(da)(da)到(dao)了(le)(le)(le)半(ban)(ban)噸之巨，彈(dan)(dan)(dan)(dan)體長(chang)達(da)(da)(da) 5.8 米(mi)（改(gai)進型(xing)(xing)(xing)更是長(chang)達(da)(da)(da) 6.3 米(mi)），該(gai)彈(dan)(dan)(dan)(dan)采用(yong)(yong)鴨(ya)式(shi)(shi)布局(ju)，四對(dui)(dui)氣(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)面(mian)呈(cheng) X-X 形布置，主(zhu)(zhu)氣(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)面(mian)面(mian)積十(shi)分巨大，從(cong)導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)中(zhong)(zhong)部(bu)靠前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)位置開(kai)始一(yi)(yi)(yi)直延伸到(dao)導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)尾部(bu)，翼(yi)展達(da)(da)(da)到(dao)了(le)(le)(le) 1.45 米(mi)，這樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)布局(ju)加上(shang)細(xi)長(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)(dan)體外型(xing)(xing)(xing)，為(wei)其(qi)(qi)提供了(le)(le)(le)良好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)速方(fang)向穩定性(xing)，從(cong)而(er)使(shi)得 R-40 成為(wei)了(le)(le)(le)一(yi)(yi)(yi)枚非(fei)常適宜進行高(gao)(gao)速攔(lan)射(she)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)距空空導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)，但(dan)囿于巨大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)體積和(he)過剩(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)向穩定性(xing)，R-40 在(zai)攻(gong)擊(ji)高(gao)(gao)機動(dong)(dong)性(xing)目標(biao)時(shi)，其(qi)(qi)效(xiao)(xiao)(xiao)能(neng)較差。R-40 導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)有(you)(you)兩種不同的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)模式(shi)(shi)，通(tong)過在(zai)地面(mian)更換(huan)(huan)導(dao)(dao)(dao)(dao)引(yin)頭(tou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)式(shi)(shi)實(shi)施(shi)(shi)切換(huan)(huan)，其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)，半(ban)(ban)主(zhu)(zhu)動(dong)(dong)雷達(da)(da)(da)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)型(xing)(xing)(xing)號被稱作 R-40R，該(gai)彈(dan)(dan)(dan)(dan)采用(yong)(yong)中(zhong)(zhong)繼(ji)(ji)指令遙(yao)控制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)和(he)末端(duan)半(ban)(ban)主(zhu)(zhu)動(dong)(dong)雷達(da)(da)(da)尋(xun)(xun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)相(xiang)結合的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)復合制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)模式(shi)(shi)，這使(shi)得米(mi)格-25 可(ke)以(yi)在(zai)雷達(da)(da)(da)獲取目標(biao)方(fang)位之后即(ji)發(fa)射(she)導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)進行攻(gong)擊(ji)，在(zai)導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)飛行過程(cheng)中(zhong)(zhong)利用(yong)(yong)雷達(da)(da)(da)對(dui)(dui)目標(biao)方(fang)位變(bian)化的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)監測對(dui)(dui)導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)實(shi)施(shi)(shi)遙(yao)控制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)，并(bing)在(zai)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)同時(shi)繼(ji)(ji)續(xu)對(dui)(dui)目標(biao)實(shi)施(shi)(shi)迫近，待到(dao)飛機與(yu)目標(biao)距離(li)進入彈(dan)(dan)(dan)(dan)載半(ban)(ban)主(zhu)(zhu)動(dong)(dong)雷達(da)(da)(da)尋(xun)(xun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置作用(yong)(yong)范(fan)圍內時(shi)再實(shi)施(shi)(shi)燒(shao)穿制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)，從(cong)而(er)使(shi)得導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)有(you)(you)效(xiao)(xiao)(xiao)射(she)程(cheng)成功(gong)突破了(le)(le)(le)彈(dan)(dan)(dan)(dan)載半(ban)(ban)主(zhu)(zhu)動(dong)(dong)雷達(da)(da)(da)尋(xun)(xun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置作用(yong)(yong)距離(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)限(xian)(xian)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)，使(shi)得米(mi)格-25擁有(you)(you)了(le)(le)(le)真正意義上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)超視距攔(lan)射(she)能(neng)力，在(zai)米(mi)格-25P 的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)代，由(you)于雷達(da)(da)(da)性(xing)能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)限(xian)(xian)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)，R-40R 的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)有(you)(you)效(xiao)(xiao)(xiao)射(she)擊(ji)距離(li)只有(you)(you)40公里左右，而(er)在(zai)米(mi)格-25PD 服役以(yi)后，R-40R 在(zai)更換(huan)(huan)了(le)(le)(le)導(dao)(dao)(dao)(dao)引(yin)頭(tou)之后，其(qi)(qi)有(you)(you)效(xiao)(xiao)(xiao)射(she)程(cheng)幾乎翻了(le)(le)(le)一(yi)(yi)(yi)倍，達(da)(da)(da)到(dao)了(le)(le)(le) 75 公里，其(qi)(qi)作戰效(xiao)(xiao)(xiao)能(neng)有(you)(you)了(le)(le)(le)很大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)提高(gao)(gao)。R-40 的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)被動(dong)(dong)紅(hong)外末制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)型(xing)(xing)(xing)號被稱作 R-40T，其(qi)(qi)與(yu) R-40R 一(yi)(yi)(yi)樣采用(yong)(yong)了(le)(le)(le)無線電(dian)指令的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)繼(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)模式(shi)(shi)，但(dan)由(you)于 60 年代紅(hong)外制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)技術的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)限(xian)(xian)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)，R-40T 的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)紅(hong)外制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)裝(zhuang)置只能(neng)導(dao)(dao)(dao)(dao)引(yin)導(dao)(dao)(dao)(dao)彈(dan)(dan)(dan)(dan)對(dui)(dui)目標(biao)紅(hong)外特征較為(wei)明(ming)顯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾部(bu)發(fa)起有(you)(you)效(xiao)(xiao)(xiao)打(da)擊(ji)，只有(you)(you)在(zai)打(da)擊(ji)如(ru)黑鳥這種氣(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)加熱十(shi)分明(ming)顯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)速目標(biao)時(shi)，R-40T 才能(neng)進行有(you)(you)效(xiao)(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)迎(ying)頭(tou)攔(lan)射(she)，同時(shi)，由(you)于紅(hong)外制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)導(dao)(dao)(dao)(dao)裝(zhuang)置的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)作用(yong)(yong)范(fan)圍有(you)(you)限(xian)(xian)，使(shi)得 R-40T 的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)射(she)程(cheng)只有(you)(you) R-40R 的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)半(ban)(ban)左右（基本型(xing)(xing)(xing)射(she)程(cheng) 20 公里，改(gai)進型(xing)(xing)(xing) 50 公里）。

航電系統

米格-25P 的(de)(de)(de)(de)雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)可以(yi)(yi)說是“好事多磨”，這種(zhong)被稱(cheng)為“旋風(feng)”A 的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)型火控雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)與(yu)蘇聯(lian)(lian)同(tong)期裝(zhuang)備(bei)另(ling)外兩種(zhong)截擊機(ji)使(shi)用相(xiang)(xiang)同(tong)的(de)(de)(de)(de)核(he)心處理設備(bei)，但由(you)(you)于各自頭部(bu)空(kong)間的(de)(de)(de)(de)不同(tong)而使(shi)用了(le)不同(tong)的(de)(de)(de)(de)天(tian)線，其(qi)(qi)(qi)(qi)中米格-25P 使(shi)用的(de)(de)(de)(de)是天(tian)線孔(kong)徑最大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)型號，其(qi)(qi)(qi)(qi)雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)本(ben)體重量(liang)達(da)(da)(da)(da)到半噸，使(shi)用的(de)(de)(de)(de)倒置卡塞格倫天(tian)線孔(kong)徑超過 1 米，堪稱(cheng)當(dang)時機(ji)載雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)中的(de)(de)(de)(de)“巨(ju)無霸”，然而，由(you)(you)于蘇聯(lian)(lian)相(xiang)(xiang)對落后的(de)(de)(de)(de)電(dian)子(zi)(zi)工(gong)業(ye)水平(ping)，旋風(feng) A 雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)雖(sui)然有著碩大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)體積(ji)，但其(qi)(qi)(qi)(qi)功(gong)(gong)能卻(que)十(shi)分的(de)(de)(de)(de)單(dan)(dan)一，幾乎可以(yi)(yi)用簡陋(lou)來形(xing)容(rong)，其(qi)(qi)(qi)(qi)掃描線基本(ben)與(yu)機(ji)身(shen)軸線重合(he)，完全(quan)不具(ju)備(bei)下(xia)(xia)視-下(xia)(xia)射能力(li)，以(yi)(yi)其(qi)(qi)(qi)(qi)超過一米的(de)(de)(de)(de)超大(da)(da)雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)孔(kong)徑，對典(dian)型轟(hong)炸機(ji)目(mu)(mu)標(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)探測(ce)距離(li)卻(que)只(zhi)有 100 公里。究其(qi)(qi)(qi)(qi)原因，還是出在其(qi)(qi)(qi)(qi)落后的(de)(de)(de)(de)基本(ben)結構上(shang)，旋風(feng) A 雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)基本(ben)電(dian)子(zi)(zi)元件以(yi)(yi)巨(ju)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)真空(kong)管為主，雖(sui)然其(qi)(qi)(qi)(qi)標(biao)(biao)稱(cheng)峰(feng)值功(gong)(gong)率高達(da)(da)(da)(da) 600 千(qian)瓦，但絕大(da)(da)部(bu)分以(yi)(yi)熱量(liang)的(de)(de)(de)(de)形(xing)式散失(shi)掉了(le)，其(qi)(qi)(qi)(qi)功(gong)(gong)率利用率很(hen)低(di)而且(qie)由(you)(you)于真空(kong)管雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)波束控制能力(li)低(di)下(xia)(xia)，導致(zhi)雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)只(zhi)能以(yi)(yi)單(dan)(dan)脈(mo)沖體制進(jin)行(xing)簡單(dan)(dan)的(de)(de)(de)(de)對空(kong)搜(sou)索(suo)，而當(dang)捕獲目(mu)(mu)標(biao)(biao)以(yi)(yi)后，該雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)只(zhi)能以(yi)(yi)單(dan)(dan)目(mu)(mu)標(biao)(biao)跟蹤(zong)模式對目(mu)(mu)標(biao)(biao)鎖(suo)定并導引機(ji)載導彈發起攻擊，憑借著巨(ju)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)體積(ji)，旋風(feng) A 雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)擁(yong)有了(le) 120° 的(de)(de)(de)(de)水平(ping)扇面的(de)(de)(de)(de)搜(sou)索(suo)范(fan)(fan)圍(wei)(wei)，12° 的(de)(de)(de)(de)俯仰搜(sou)索(suo)范(fan)(fan)圍(wei)(wei)，并具(ju)有自動搜(sou)索(suo)/跟蹤(zong)的(de)(de)(de)(de)能力(li)，整個(ge)雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)系統(tong)可以(yi)(yi)直接(jie)通過經過升級的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣自動化截擊系統(tong)與(yu)地面指揮站進(jin)行(xing)作戰(zhan)信息的(de)(de)(de)(de)交互。

性能數據

米格-25戰斗(dou)機參考數據：

乘員 1人

長度(du) 22.3米(mi)

翼展(zhan) 13.95米(mi)

高度 5.7米

機翼面積 56.20平(ping)方米

后掠角 40°（靠近(jin)翼(yi)尖） 42°（內側(ce)）

展弦比 3.50

空(kong)重 15,000千(qian)克

最大起飛重量 37,500千克(ke)

動(dong)(dong)力系(xi)統(tong) 2×R-15B-300加力渦噴發(fa)動(dong)(dong)機

發動機推力

最大推力：2×86.24 千牛(niu)

加力推力：2×109.76 千牛(niu)

最大飛(fei)行速度 3.2馬赫

實用升限 24400米

航程 2,575千米

作(zuo)戰半徑 1,130千米

爬升率 208米(mi)/秒

翼載(zai)荷 667.2千克/平方米(mi)

推重比 0.6

起飛滑跑距離 1380米

著陸滑(hua)跑(pao)距離 2180米

武器

紅(hong)外和(he)(he)雷達(da)制(zhi)導(dao)空對空導(dao)彈R-40T/-40R各兩枚（P型），R-40T和(he)(he)R-60近(jin)距空對空導(dao)彈各兩枚（PD型）；俄制(zhi)常規通用炸(zha)彈火箭

雷達(da)(da) Smertch-A相控陣雷達(da)(da)（P型(xing)）/RP-25（Saphir-25）雷達(da)(da)（PD型(xing)）

總體評價

米格(ge)-25戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)在獲得極高贊譽(yu)的(de)(de)同(tong)時，無邊的(de)(de)詆毀和(he)貶低也如影隨形。米格(ge)-25應高空(kong)的(de)(de)威(wei)脅而生，其(qi)設計初衷原(yuan)是為了(le)在兩萬米以(yi)上的(de)(de)高空(kong)截擊入侵(qin)的(de)(de)地方偵(zhen)察(cha)機(ji)(ji)(ji)和(he)轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)，然而，在它1,300 余架的(de)(de)生產份額中(zhong)，卻有 60% 是偵(zhen)察(cha)型(xing)或偵(zhen)察(cha)轟炸(zha)型(xing)，高空(kong)高速的(de)(de)巨大(da)突(tu)防優勢使得這架本來是用(yong)于守衛蘇維埃領(ling)空(kong)的(de)(de)巨大(da)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)最終卻只(zhi)是把截擊當成了(le)“副業(ye)”，由一面(mian)堅厚的(de)(de)盾牌(pai)，搖身一變，成為了(le)刺穿敵(di)方防控體系的(de)(de)一支利矛(mao)。

米格-25有著無(wu)與(yu)倫比的高空性能(neng)，但中(zhong)低空性能(neng)及(ji)機(ji)動性能(neng)就(jiu)差(cha)勁了。該型很好地達到并滿足(zu)了蘇空軍(jun)提出的高空高速范圍里的要(yao)求，但她(ta)卻始終未達到其他部分的設計要(yao)求。發動機(ji)耗(hao)油量(liang)巨(ju)大(da)(da)使得航程受限、機(ji)動性很差(cha)，截擊(ji)型帶導彈高速飛(fei)行時仍存在(zai)穩定的問題，所(suo)以(yi)截擊(ji)型不能(neng)像(xiang)偵察(cha)型那樣飛(fei)3.2馬(ma)(ma)赫(he)，最大(da)(da)速度限制在(zai) 2.8馬(ma)(ma)赫(he)。米格-25戰斗(dou)機(ji)可以(yi)說是(shi)集中(zhong)人力(li)物力(li)，研制純單一用途(tu)戰斗(dou)機(ji)的典型例(li)子(zi)。