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發展

研究人(ren)員(yuan)在3馬(ma)赫(he)的領域(yu)遇(yu)到了許多困難，提供足夠的穩定性與可操縱性只是(shi)其中之一。在這(zhe)個(ge)(ge)領域(yu)里(li)，他們還會遇(yu)到“熱(re)障”，這(zhe)是(shi)由摩擦(ca)產生的大量(liang)熱(re)。X-2由不銹(xiu)鋼和銅鎳合金制成，配備(bei)了兩個(ge)(ge)XLR25火箭發動機。這(zhe)架后掠翼飛機將(jiang)會探測(ce)這(zhe)個(ge)(ge)領域(yu)，并(bing)且會是(shi)第一架將(jiang)人(ren)類送到大氣(qi)層(ceng)邊緣的飛機。

歷史

1952年(nian)6月(yue)(yue)27日，貝爾公(gong)司的(de)(de)試飛(fei)(fei)員Jean “Skip” Ziegler在(zai)(zai)愛(ai)德華茲(zi)空軍基地(di)完成了第一次(ci)無動力飛(fei)(fei)行(xing)。不幸的(de)(de)是，這架(jia)飛(fei)(fei)機在(zai)(zai)1953年(nian)爆炸(zha)了。1955年(nian)11月(yue)(yue)18日，Frank K. “Pete” Everest上(shang)校(xiao)駕(jia)駛(shi)第二(er)架(jia)X-2完成了第一次(ci)有動力飛(fei)(fei)行(xing)。至第二(er)年(nian)7月(yue)(yue)他的(de)(de)第九(jiu)次(ci)也(ye)是最后(hou)一次(ci)飛(fei)(fei)行(xing)為止，他設(she)定了一項(xiang)新的(de)(de)速(su)(su)(su)度記錄(lu)：2.87馬赫(he)（3050km/h）。Everest上(shang)校(xiao)報告說(shuo)，在(zai)(zai)高速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)行(xing)時(shi)，X-2的(de)(de)控制系(xi)統只(zhi)起(qi)了很小的(de)(de)作用。更糟的(de)(de)是，研究人員在(zai)(zai)將模擬測試與(yu)(yu)風(feng)洞測試的(de)(de)結果(guo)與(yu)(yu)飛(fei)(fei)行(xing)時(shi)收集的(de)(de)數據結合(he)起(qi)來后(hou)，發現(xian)X-2在(zai)(zai)速(su)(su)(su)度達到(dao)3馬赫(he)時(shi)會(hui)遇到(dao)嚴重的(de)(de)穩定性問(wen)題。

試飛(fei)員Iven C. Kincheloe上校(xiao)和Milbum G. “Mel” Apt接(jie)手了(le)(le)后來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)試飛(fei)工作(zuo)。1956年(nian)9月(yue)7日，Kincheloe成為了(le)(le)第一(yi)(yi)個到(dao)達(da)100000英(ying)尺（30500米(mi)）高的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)人，他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)駕駛(shi)X-2到(dao)達(da)了(le)(le)126200英(ying)尺（38466米(mi)）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高度。就(jiu)在(zai)20天以(yi)后的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)9月(yue)27日早晨，Mel Apt完(wan)成了(le)(le)他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)首飛(fei)，這(zhe)也(ye)是(shi)他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)第一(yi)(yi)次(ci)駕駛(shi)火箭飛(fei)機(ji)(ji)。他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)被(bei)命令(ling)按(an)照指定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)“最(zui)佳航線”飛(fei)行，而且他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)還要(yao)盡(jin)量避免在(zai)速度達(da)到(dao)2.7馬(ma)赫時過快地使(shi)(shi)用操縱(zong)系統。這(zhe)次(ci)試飛(fei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)計劃做得(de)(de)很精細，而Mel Apt也(ye)成為了(le)(le)第一(yi)(yi)個駕駛(shi)飛(fei)機(ji)(ji)到(dao)達(da)3馬(ma)赫的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)人，他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)將飛(fei)機(ji)(ji)加速到(dao)了(le)(le)3.2馬(ma)赫，那時他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高度為19960米(mi)。至此為止，這(zhe)次(ci)試飛(fei)可以(yi)說完(wan)美無瑕，但是(shi)就(jiu)在(zai)此之后，Mel Apt作(zuo)了(le)(le)一(yi)(yi)個傾斜轉彎的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)動作(zuo)，此時飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)速度仍然在(zai)3馬(ma)赫以(yi)上。這(zhe)可能是(shi)因(yin)為X-2上面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)反(fan)應遲鈍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)儀(yi)器(qi)顯示的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)速度低于實際速度，或者是(shi)因(yin)為他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)認為自己(ji)離機(ji)(ji)場太遠了(le)(le)。這(zhe)架X-2隨即(ji)失去控制并且開始猛烈下(xia)墜，他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)發現他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)遇到(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)“慣(guan)性(xing)耦合(he)”現象，三年(nian)前在(zai)X-1計劃中差點使(shi)(shi)查克·葉格(ge)犧(xi)牲(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)也(ye)是(shi)這(zhe)個現象。與查克·葉格(ge)不(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)，Mel Apt再也(ye)沒(mei)有重新獲得(de)(de)控制，他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)墜毀，他(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)本(ben)人犧(xi)牲(sheng)了(le)(le)。X-2提供了(le)(le)許多有用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)數據，但是(shi)這(zhe)個悲(bei)劇使(shi)(shi)X-2計劃在(zai)NACA接(jie)手前就(jiu)被(bei)中止了(le)(le)。對高速飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)究(jiu)不(bu)得(de)(de)不(bu)被(bei)拖(tuo)延，直到(dao)三年(nian)后開始的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)富有野心的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)火箭飛(fei)機(ji)(ji)計劃北美X-15。

試飛

兩架X-2從1952年6月27日至(zhi)1956年9月27日之間共完成了20次飛行(xing)。其(qi)中46-674號完成了7次滑翔和10次有動力飛行(xing)，46-675號完成了3次有動力飛行(xing)。

數據

一般特性

乘員：1

長度：37英(ying)尺(chi)10英(ying)寸（11.5米(mi)）

翼展：32英尺3英寸（9.8米）

高度：11英尺(chi)10英寸（3.6米(mi)）

空重：12,375磅（5,600千克）

裝載后：24,910磅（11,300千克(ke)）

最大起飛重量：24,910磅（11,300千克）

動力來源(yuan)：Curtiss-Wright XLR25火箭發動機，靜止時推(tui)力為15,000磅(bang)（67千牛）。

性能

最高(gao)速度：3.196馬(ma)赫(2,094 mph, 3,370 km/h) 最高(gao)高(gao)度：126,200英尺（38,466米）