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發展歷史

尚未出師身已死 ——超音速轟炸機XB－70的悲歌

在以往(wang)曾(ceng)(ceng)經(jing)飛行過(guo)的(de)(de)人造飛行器中(zhong)，恐怕再也找(zhao)不出一架飛機(ji)能像XB-70那樣，能給人如此驚人的(de)(de)印象了！雖然(ran)美(mei)蘇曾(ceng)(ceng)經(jing)計(ji)劃過(guo)研制更可怕的(de)(de)核動力噴(pen)氣式轟(hong)炸機(ji)，也曾(ceng)(ceng)有(you)過(guo)3馬赫(即3倍音速)客機(ji)的(de)(de)研究計(ji)劃，但這些終(zhong)未成為現實。只(zhi)有(you)XB-70超音速轟(hong)炸機(ji)，卻(que)真真實實地在這個世界上飛行過(guo)，并創下了不少(shao)飛行紀錄(lu)。只(zhi)是(shi)由于眾多的(de)(de)原因，使得它在還未服(fu)役(yi)之前，便已經(jing)注定了死亡的(de)(de)命運。

誕生背景

在40年(nian)(nian)(nian)代末，由于(yu)戰斗(dou)(dou)機速(su)(su)(su)度提升很快(kuai)，從1948年(nian)(nian)(nian)起，美(mei)(mei)英蘇(su)(su)都已(yi)經展開(kai)了研制(zhi)超(chao)音速(su)(su)(su)戰斗(dou)(dou)機的(de)(de)(de)(de)(de)計劃(hua)，3倍(bei)音速(su)(su)(su)的(de)(de)(de)(de)(de)戰斗(dou)(dou)機也(ye)在50年(nian)(nian)(nian)代初進(jin)入(ru)設(she)計階(jie)段。相(xiang)較之下，當時(shi)極速(su)(su)(su)不到一馬赫的(de)(de)(de)(de)(de)B-47/B-52轟(hong)(hong)炸機落伍的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度之快(kuai)超(chao)乎人(ren)們的(de)(de)(de)(de)(de)想象(xiang)，必須開(kai)發(fa)新的(de)(de)(de)(de)(de)、可(ke)穿透蘇(su)(su)聯領空(kong)的(de)(de)(de)(de)(de)戰略(lve)(lve)轟(hong)(hong)炸機，才能保障(zhang)60年(nian)(nian)(nian)代以(yi)后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)戰略(lve)(lve)均勢。因此，從1951年(nian)(nian)(nian)起，美(mei)(mei)國(guo)開(kai)始研制(zhi)超(chao)音速(su)(su)(su)轟(hong)(hong)炸機。XB-70（或正確的(de)(de)(de)(de)(de)說(shuo)，B-70）的(de)(de)(de)(de)(de)開(kai)發(fa)計劃(hua)，起源于(yu)1955年(nian)(nian)(nian)時(shi)，在冷(leng)戰時(shi)期，為了躲(duo)避當時(shi)速(su)(su)(su)度超(chao)過兩倍(bei)音速(su)(su)(su)的(de)(de)(de)(de)(de)最先進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)蘇(su)(su)聯殲擊(ji)機的(de)(de)(de)(de)(de)攔截，并(bing)可(ke)深入(ru)前(qian)蘇(su)(su)聯腹地進(jin)行(xing)戰略(lve)(lve)轟(hong)(hong)炸或投(tou)放核武器(qi)，當時(shi)美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)需(xu)要一架可(ke)以(yi)取代B-52的(de)(de)(de)(de)(de)戰略(lve)(lve)轟(hong)(hong)炸機，為此美(mei)(mei)國(guo)軍(jun)方不惜投(tou)巨(ju)資開(kai)始研制(zhi)這(zhe)種(zhong)被稱(cheng)為“瓦(wa)爾基里”大(da)型超(chao)音速(su)(su)(su)戰略(lve)(lve)轟(hong)(hong)炸機，因此以(yi)一架能夠用(yong)3倍(bei)音速(su)(su)(su)的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度飛行(xing)于(yu)超(chao)高空(kong)，可(ke)以(yi)酬載傳統與核子武器(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)型長程轟(hong)(hong)炸機作(zuo)為基本需(xu)求(qiu)，招集了相(xiang)關廠商進(jin)行(xing)競圖(tu)作(zuo)業。并(bing)打算作(zuo)為B-52的(de)(de)(de)(de)(de)后(hou)繼型號裝備(bei)美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)戰略(lve)(lve)部隊。

研發設計

與(yu)(yu)同期的(de)B-58轟炸(zha)機類似(si)，當時的(de)空(kong)軍(jun)非常(chang)傾向嘗試全新的(de)技術，因此給(gei)予承包(bao)商極高度(du)的(de)設(she)(she)計彈(dan)(dan)性，全權決定(ding)武器系統(tong)的(de)設(she)(she)定(ding)。參與(yu)(yu)B-70競標的(de)航空(kong)制造公司(si)(si)包(bao)含(han)了(le)波音與(yu)(yu)北(bei)美兩(liang)家(jia)，1958年時由北(bei)美航空(kong)公司(si)(si)中標。北(bei)美公司(si)(si)經過不懈研(yan)究，克服(fu)了(le)技術上的(de)種種障礙(ai)，最終設(she)(she)計出了(le)一架可以(yi)在21021米(mi)高空(kong)以(yi)3馬赫飛行，能內攜11340公斤(jin)炸(zha)彈(dan)(dan)，航程超過8000公里的(de)超級轟炸(zha)機——XB-70。

XB－70是原北美航空公司(si)于60年(nian)代研制(zhi)(zhi)的高(gao)(gao)(gao)空超音速(su)戰(zhan)略轟炸(zha)機，該型(xing)在1965年(nian)10月和1966年(nian)1月的試(shi)飛中(zhong)，其飛行速(su)度都曾達(da)到過M3，迄今為止(zhi)，只有(you)前蘇(su)聯米高(gao)(gao)(gao)揚(yang)設計局研制(zhi)(zhi)的米格-25高(gao)(gao)(gao)空高(gao)(gao)(gao)速(su)截擊/偵察機和美國洛克希德公司(si)研制(zhi)(zhi)的SR-71戰(zhan)略偵察機可(ke)以與之(zhi)相(xiang)比(bi)。

經(jing)過不斷的修改設計后，第(di)一(yi)架XB-70原型機（編號為(wei)62-0001）于1964年(nian)9月21日出廠首(shou)飛(fei)(fei)。這架飛(fei)(fei)機在第(di)二年(nian)的一(yi)次(ci)試驗(yan)飛(fei)(fei)行中，飛(fei)(fei)行速(su)度達(da)到(dao)了(le)M3，高(gao)度達(da)到(dao)21500米(mi)。第(di)二架原型機（編號為(wei)62-001）于1965年(nian)7月17日首(shou)飛(fei)(fei)，在1966年(nian)1月3日的一(yi)次(ci)試驗(yan)飛(fei)(fei)行中飛(fei)(fei)行速(su)度也達(da)到(dao)了(le)M3。

終止研究

1950年代(dai)末期(qi)、60年代(dai)初期(qi)蘇聯(lian)在(zai)(zai)(zai)防(fang)空(kong)(kong)導彈(dan)技(ji)術(shu)方(fang)面(mian)有幅度(du)不(bu)小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)步(bu)，讓(rang)美國空(kong)(kong)軍意識(shi)到(dao)防(fang)空(kong)(kong)導彈(dan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)存在(zai)(zai)(zai)，成為原(yuan)本利(li)用(yong)高(gao)度(du)與速度(du)滲透(tou)敵方(fang)防(fang)御的(de)(de)(de)(de)(de)(de)策(ce)略(lve)一(yi)(yi)個很嚴重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)威脅，因(yin)(yin)(yin)(yin)為以當時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)，像XB-70這(zhe)種超(chao)高(gao)空(kong)(kong)、超(chao)高(gao)速的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)，在(zai)(zai)(zai)操控靈巧方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)表現是(shi)非常局限(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，飛(fei)(fei)機(ji)需要非常大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)回轉半徑(jing)進(jin)行(xing)(xing)轉向，因(yin)(yin)(yin)(yin)此很容易就被(bei)敵人算出飛(fei)(fei)行(xing)(xing)軌道而進(jin)行(xing)(xing)攔(lan)阻。除此之外，XB-70的(de)(de)(de)(de)(de)(de)龐大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)身會產生非常大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)雷達(da)(da)反射截(jie)面(mian)，更進(jin)一(yi)(yi)步(bu)提(ti)(ti)升防(fang)空(kong)(kong)導彈(dan)鎖定它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)效率(lv)。相(xiang)反的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，當初針(zhen)對(dui)超(chao)高(gao)空(kong)(kong)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)超(chao)薄三角(jiao)翼設計因(yin)(yin)(yin)(yin)為結構較脆弱，因(yin)(yin)(yin)(yin)此也不(bu)適合進(jin)行(xing)(xing)強化后改作低空(kong)(kong)穿透(tou)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)用(yong)途(tu)以躲避對(dui)方(fang)雷達(da)(da)搜尋。結果，原(yuan)本完全為了符(fu)合任務要求而特(te)別設計的(de)(de)(de)(de)(de)(de)構造，卻成了限(xian)制它(ta)提(ti)(ti)升任務彈(dan)性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)枷鎖，美國空(kong)(kong)軍在(zai)(zai)(zai)幾(ji)番思考后決定將它(ta)改作偵(zhen)察機(ji)用(yong)途(tu)，在(zai)(zai)(zai)1959年時(shi)宣布XB-70計劃將轉成偵(zhen)查用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)RS-70。不(bu)過，當時(shi)美國空(kong)(kong)軍和(he)(he)中央情報局已(yi)經(jing)和(he)(he)洛克(ke)希德公司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)臭鼬工廠著手(shou)進(jin)行(xing)(xing)U-2偵(zhen)察機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)后續(xu)機(ji)種：具(ju)備3馬赫(he)持續(xu)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)能力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)A-12高(gao)速偵(zhen)察機(ji)計劃，RS-70的(de)(de)(de)(de)(de)(de)雖然經(jing)過評(ping)估但是(shi)沒有被(bei)接受，可以說是(shi)一(yi)(yi)架(jia)雖然成功地達(da)(da)到(dao)預訂(ding)目(mu)標(biao)(biao)，但卻因(yin)(yin)(yin)(yin)為目(mu)標(biao)(biao)本身的(de)(de)(de)(de)(de)(de)可行(xing)(xing)性(xing)問題而受到(dao)波(bo)及的(de)(de)(de)(de)(de)(de)概念飛(fei)(fei)機(ji)。

1960年時發生了U-2擊墜事件事件，一架自巴基斯坦起飛、試圖穿越蘇聯位于中亞地區領土，飛抵挪威降落的U-2超高空偵察機遭俄制SA-2地對空導彈擊落，引發了國際間的緊張情勢。這事件的發生等于徹底宣告了XB-70的(de)(de)(de)開(kai)發(fa)計(ji)(ji)劃完全(quan)不可行，考慮到它過高(gao)的(de)(de)(de)開(kai)發(fa)費用（原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)成(cheng)本每(mei)架(jia)(jia)(jia)超過7億美(mei)元(yuan)）與(yu)面對(dui)(dui)(dui)對(dui)(dui)(dui)手國家的(de)(de)(de)防空系統(tong)時(shi)又(you)太過脆弱，肯尼迪總統(tong)在(zai)(zai)1961年(nian)時(shi)宣布將XB-70計(ji)(ji)劃裁減到僅剩(sheng)研(yan)究用途(tu)（這(zhe)也就(jiu)是為(wei)何飛機(ji)(ji)(ji)(ji)會掛上實驗(yan)機(ji)(ji)(ji)(ji)專用的(de)(de)(de)“X”編號(hao)，而非預產(chan)原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)用的(de)(de)(de)“Y”編號(hao)），原(yuan)本預計(ji)(ji)打造的(de)(de)(de)三架(jia)(jia)(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)也在(zai)(zai)第二架(jia)(jia)(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)完成(cheng)后就(jiu)停止制造。在(zai)(zai)1966年(nian)6月18日，第二架(jia)(jia)(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)(ji)（編號(hao)為(wei)62-0207）在(zai)(zai)飛行表(biao)演時(shi)同伴飛的(de)(de)(de)F-104戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)相撞，全(quan)部乘員遇難(nan)，圍繞(rao)這(zhe)次(ci)重大(da)事(shi)故，美(mei)國政界一些對(dui)(dui)(dui)研(yan)制超音速(su)戰略轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)反(fan)對(dui)(dui)(dui)派，百般(ban)挑剔XB-70的(de)(de)(de)種種不足，地(di)空導彈(dan)往更高(gao)速(su)的(de)(de)(de)方向發(fa)展(zhan)，而可以攔截它的(de)(de)(de)對(dui)(dui)(dui)手--前(qian)蘇聯的(de)(de)(de)米格-25已經問世，因而XB-70的(de)(de)(de)戰場(chang)生存力備受(shou)質疑。到60年(nian)代中期，美(mei)國超音速(su)戰略轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)研(yan)制計(ji)(ji)劃終于被下(xia)令(ling)停止，XB-70“瓦爾(er)基里”飛機(ji)(ji)(ji)(ji)就(jiu)此半途(tu)而廢。

性能數據

參考數據

乘員 4人

長度 59.74 米(mi) （含機鼻探(tan)針）

翼展 32.0米

高度 9.14 米(mi)

主輪距 7.06 米

前主輪距(ju) 14.08 米

機(ji)翼面積 585.02 平方米(mi)

前翼(yi)面積(ji)38.61 平方(fang)米

垂直(zhi)尾翼(yi)面積 21.73 平方(fang)米(mi)

空重 93,000千克

最(zui)大起飛重量 249,476千克(ke)

載油量 136 噸

動(dong)力裝置 6×YJ-93-GE-3加力渦噴發動(dong)機(ji)

加(jia)力推力 6×14,060千克

最(zui)大飛行速度 3 馬赫（21,500 米高空(kong)）

推重(zhong)比 0.34（加力推力/最大(da)起飛重(zhong)量）

減速傘(san) 3個，直徑(jing) 8.53 米

制造數量 2架

首飛(fei)時(shi)間1964年(nian)9月(yue)21日

退役(yi)時間 1969年2月4日

設計特點

結構設計

XB-70轟炸機采用(yong)了鴨式(shi)、無(wu)平(ping)尾、大三(san)角翼(yi)(yi)的(de)總體布局，前緣向下(xia)傾(qing)斜，并將約 47 平(ping)方(fang)米的(de)翼(yi)(yi)尖與(yu)主翼(yi)(yi)以鉸鏈方(fang)式(shi)接(jie)合，在高速飛行時翼(yi)(yi)尖可垂(chui)下(xia) 25 度(du)至 65 度(du)。 理論上此折動(dong)機翼(yi)(yi)有(you)三(san)種(zhong)好處（高速時）：

（1） 使翼尖起(qi)到部分垂直安(an)定(ding)面作用(yong)，有助于 B-70 的方向安(an)定(ding)性。

（2） 超音(yin)速時，可抵消其上反角效(xiao)應。

（3） 破壞翼面后部所產生的部份升力(li)，避(bi)免升力(li)中心(xin)過度向后移(yi)動，使飛(fei)機(ji)趨于穩定(ding)。

（4） 制造壓縮升力。

而(er)在設計 B-70 前(qian)，NACA（為 NASA 前(qian)身）曾(ceng)發現一(yi)種壓縮(suo)升(sheng)力的(de)(de)現象，即在某種高速下，一(yi)種適當形(xing)狀(zhuang)的(de)(de)物體(ti)可(ke)使音障形(xing)成的(de)(de)激(ji)波撐起物體(ti)，如(ru)同沖浪快艇般的(de)(de)乘波奔(ben)馳，因(yin)此(ci) XB-70A 的(de)(de)進氣道(dao)位于三角(jiao)翼(yi)之(zhi)下，其巨大體(ti)積恰使激(ji)波形(xing)成向上的(de)(de)壓縮(suo)空氣，能(neng)被機翼(yi)捕捉，從而(er)提供了(le)免費(fei)升(sheng)力。

XB-70 前(qian)置鴨翼(yi)的(de)(de)設(she)(she)計部份是為了抵消(xiao)因(yin)高速飛(fei)行主(zhu)翼(yi)升力中心后移(yi)時，機鼻(bi)向下的(de)(de)趨(qu)勢。 鴨翼(yi)前(qian)緣(yuan)(yuan)有一個可微調的(de)(de)翼(yi)緣(yuan)(yuan)，后緣(yuan)(yuan)是各自獨立動作(zuo)的(de)(de)襟翼(yi)。 但(dan)在(zai) 3 馬赫時，前(qian)置鴨翼(yi)無法抵消(xiao)升力中心后移(yi)所產生的(de)(de)力矩，此時就(jiu)必須使主(zhu)翼(yi)翼(yi)尖向下彎折，以增加其俯仰和方向的(de)(de)安(an)定性，然(ran)而(er)這種設(she)(she)計，卻對(dui)其結構，操縱系統(tong)增加了危險的(de)(de)復雜性。

主翼(yi)后(hou)緣各有(you)(you)六片(pian)升降副翼(yi)（總計(ji) 12 片(pian)），外部翼(yi)尖各兩片(pian)升降副翼(yi)，在(zai)翼(yi)尖折下時不能使用。雙垂直(zhi)尾翼(yi)除(chu)了小三角形面(mian)積固定垂直(zhi)翼(yi)面(mian)外，其余部分都(dou)是可活動的方向舵，鏈結(jie)在(zai)垂直(zhi)翼(yi)面(mian)斜邊上，上擺弧度大(da)于下擺弧度，雖(sui)然增加(jia)了方向舵效率，但對其結(jie)構有(you)(you)部份影響。

XB-70 的垂(chui)尾(wei)(wei)方向舵(duo)為全動(dong)設計，整個垂(chui)尾(wei)(wei)幾(ji)乎都是可動(dong)的。

與(yu)SR-71和米格-25高(gao)速飛機(ji)一(yi)樣，XB-70也采(cai)用了雙垂尾(wei)。其(qi)機(ji)翼翼尖部(bu)分還可(ke)以向下(xia)折疊，這是因(yin)為(wei)要產生壓縮(suo)升力(li)，一(yi)種在高(gao)速飛行下(xia)才會產生的(de)升力(li)，相比蘇聯的(de)T-4，設計更超前(qian)一(yi)些，T-4只是為(wei)了增加穩定(ding)性。翼尖一(yi)般在低空超音速飛行時(shi)可(ke)下(xia)折25度，在高(gao)空高(gao)速巡航飛行時(shi)可(ke)下(xia)折65度。垂直(zhi)尾(wei)翼采(cai)用傳統的(de)設計形式，前(qian)部(bu)是固定(ding)的(de)垂直(zhi)安定(ding)面，后面是可(ke)操縱的(de)方(fang)向舵(duo)。

由(you)于 XB-70 高速產生的高溫需要(yao)

特(te)殊的(de)耐高(gao)溫材(cai)料(liao)，于(yu)是采(cai)用了難以處(chu)理的(de)鈦(tai)金屬(shu)，工(gong)(gong)程師(shi)們尋求(qiu)各種鑄造方(fang)法，終于(yu)馴(xun)服(fu)鈦(tai)金屬(shu)，鑄成(cheng) XB-70 可(ke)變機(ji)鼻的(de)形狀，也因此(ci)得到美國(guo)金屬(shu)學會(hui)的(de)研究成(cheng)就獎。在(zai)機(ji)身(shen)材(cai)料(liao)方(fang)面，由(you)于(yu)XB-70飛行(xing)速(su)度(du)很快(kuai)，機(ji)身(shen)蒙皮與大氣摩擦產生(sheng)的(de)溫度(du)最高(gao)可(ke)達400多度(du)，因此(ci)不能使用傳統的(de)鋁(lv)合(he)金。就當(dang)時已知的(de)材(cai)料(liao)，只有鈦(tai)合(he)金才能滿足(zu)(zu)要求(qiu)，但鈦(tai)合(he)金太貴，且鈦(tai)加(jia)工(gong)(gong)技術還不成(cheng)熟(shu)。結(jie)果(guo)XB-70采(cai)用了在(zai)兩層(ceng)不銹鋼之間夾一層(ceng)蜂窩狀結(jie)構材(cai)料(liao)，作為機(ji)身(shen)的(de)主要結(jie)構，以便在(zai)保持足(zu)(zu)夠機(ji)械強(qiang)度(du)的(de)前提下，減低結(jie)構的(de)重量。而機(ji)身(shen)某些重要部分的(de)冷(leng)卻，則(ze)依賴燃(ran)油流通循環(huan)以吸(xi)掉部分熱量。

XB-70 的風擋玻璃(li)可以(yi)改變角(jiao)度，在飛(fei)行時升起減小(xiao)阻力(li)。

其實 XB-70 大多(duo)(duo)數(shu)結(jie)構(gou)(gou)是采用不(bu)銹鋼(gang)的(de)(de)蜂(feng)窩夾層結(jie)構(gou)(gou)，此(ci)(ci)精巧(qiao)結(jie)構(gou)(gou)是用黃(huang)銅將薄鋼(gang)皮(pi)焊接在六角(jiao)形(xing)蜂(feng)巢鋼(gang)結(jie)構(gou)(gou)物上制成的(de)(de)，需要在凈塵(chen)環(huan)境內處理，其強度與實心(xin)鋼(gang)差不(bu)多(duo)(duo)，同時也是良好的(de)(de)熱(re)(re)絕(jue)緣體，能使高熱(re)(re)保持(chi)在表皮(pi)而不(bu)致損及內部(bu)。在機(ji)身后部(bu)，由(you)于內有(you)引(yin)擎加熱(re)(re)，外有(you)摩(mo)擦熱(re)(re)的(de)(de)影響，故此(ci)(ci)部(bu)份是由(you)高強度工具鋼(gang)所(suo)做成的(de)(de)。XB-70 的(de)(de)主起落架為(wei)四輪(lun)小(xiao)車(che)設計，但中間又有(you)一(yi)個小(xiao)輪(lun)。

按設計要(yao)(yao)求，該型可攜帶22.5噸常規(gui)武器(qi)(qi)(qi)和(he)核武器(qi)(qi)(qi)，沒有(you)自(zi)衛(wei)性武器(qi)(qi)(qi)裝(zhuang)備。它的(de)自(zi)衛(wei)方式主(zhu)要(yao)(yao)依(yi)靠高空高速(su)飛行和(he)先進的(de)電子(zi)設備作保障。武器(qi)(qi)(qi)主(zhu)要(yao)(yao)掛在機身下長而大的(de)彈艙(cang)內，在執行核轟(hong)炸(zha)任務時(shi)共可攜帶14枚(mei)核彈和(he)其它武器(qi)(qi)(qi)。

XB-70共有(you)4名乘員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，即(ji)正、副(fu)駕駛員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，轟炸/領航員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)和(he)防衛(wei)系統操(cao)作員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)。座(zuo)艙位于頭部，但(dan)位置較低，在一(yi)定(ding)程度(du)上影響(xiang)了(le)駕駛員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)的視野。飛機(ji)座(zuo)艙前方有(you)一(yi)大片(pian)涂成(cheng)黑色的區域，這主要是為了(le)減(jian)少強反射(she)光，以免影響(xiang)飛行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)的視線和(he)對眼(yan)睛造成(cheng)傷(shang)害。座(zuo)艙內4名乘員(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)的座(zuo)椅都(dou)有(you)彈射(she)救(jiu)生(sheng)能力(li)。

動力系統

XB-70裝6臺(tai)通(tong)(tong)用電氣(qi)(qi)(qi)公(gong)(gong)司的(de)(de)YJ93-GE-3加(jia)(jia)力(li)渦(wo)輪噴氣(qi)(qi)(qi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，加(jia)(jia)力(li)燃燒室可(ke)長時間(jian)連續工作(zuo)，開加(jia)(jia)力(li)時單臺(tai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)推(tui)(tui)力(li)為(wei)(wei)136.8千牛(niu)（13950公(gong)(gong)斤(jin)(jin)）。而后(hou)使用J-93噴氣(qi)(qi)(qi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，每具(ju)的(de)(de)最大(da)(da)(da)推(tui)(tui)力(li)達12712公(gong)(gong)斤(jin)(jin)，它(ta)們位于機(ji)(ji)(ji)身后(hou)方(fang)，由(you)兩(liang)個(ge)方(fang)形(xing)的(de)(de)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)口為(wei)(wei)它(ta)們提供(gong)所(suo)需的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)。6具(ju)通(tong)(tong)用電氣(qi)(qi)(qi)公(gong)(gong)司 YJ93-GE-3 渦(wo)輪噴氣(qi)(qi)(qi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，具(ju)有(you)(you)變(bian)距渦(wo)輪葉片(pian)，每具(ju)加(jia)(jia)力(li)推(tui)(tui)力(li)高達 14,060 公(gong)(gong)斤(jin)(jin)。YJ93 的(de)(de)設計源(yuan)自 F-4 使用的(de)(de) J-79 發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，是 J-79 系列的(de)(de)放大(da)(da)(da)型，僅比(bi) J-79 重約 680 公(gong)(gong)斤(jin)(jin)，但(dan)推(tui)(tui)力(li)增加(jia)(jia)了一(yi)倍(bei)。XB-70A 具(ju)兩(liang)個(ge)大(da)(da)(da)方(fang)箱型進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)口，尺寸(cun)巨(ju)大(da)(da)(da)，可(ke)供(gong)一(yi)般人直腰走(zou)進(jin)(jin)(jin)，每一(yi)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)道(dao)可(ke)供(gong)給(gei)三具(ju)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)所(suo)需的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)，而進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)道(dao)內有(you)(you)可(ke)變(bian)壁裝置(zhi)，旁(pang)通(tong)(tong)門，以控制(zhi)其進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)壓力(li)與溫(wen)度，六具(ju)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)并排安裝在尾(wei)部及飛機(ji)(ji)(ji)中(zhong)心線兩(liang)側。

通用公司設(she)計師(shi)布(bu)拉(la)克曼（Bruckman）設(she)計的 YJ-93 發動(dong)機，在全推(tui)力時，每小時需(xu)耗(hao)掉約 27,000 公斤(jin)燃料。 利(li)用燃油吸收(shou)滑油的熱，解(jie)決(jue)了排熱問(wen)題，也(ye)增加推(tui)力，此(ci)成就(jiu)列為五角大廈的機密(mi)檔案。 然而其高能量硼基(ji)燃料的毒性倒是引起部份人士的反對。

乘員

主(zhu)要成員有駕駛(shi)(shi)(shi)員，副駕駛(shi)(shi)(shi)兩位 （生產型(xing)則增加(jia)轟炸(zha)領航員，防衛系統操作員兩名(ming)），具(ju)有兩個獨立逃生艙，分(fen)置于駕駛(shi)(shi)(shi)員，副駕駛(shi)(shi)(shi)座位上，一旦緊急脫離時(shi)，可形成封閉艙，提(ti)供增壓，氧氣，以供彈射(she)時(shi)人員的(de)安全保障。

武器系統

XB-70的(de)(de)最(zui)大不凡之處，在于它(ta)的(de)(de)緊急起飛(fei)(fei)(fei)能(neng)力(li)。同樣是3馬赫巡航的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機，洛克希德公(gong)司生(sheng)產的(de)(de)SR-71起飛(fei)(fei)(fei)前需(xu)(xu)要花上大半天慢慢暖機，飛(fei)(fei)(fei)行員還需(xu)(xu)在檢查生(sheng)理狀(zhuang)況后，穿(chuan)上增壓服才能(neng)飛(fei)(fei)(fei)行。而XB-70從開始暖機到(dao)離(li)開跑道(dao)只需(xu)(xu)25分鐘，跑道(dao)滑行時(shi)間最(zui)快僅(jin)需(xu)(xu)45秒(miao)，而且飛(fei)(fei)(fei)行員無需(xu)(xu)做生(sheng)理檢查，甚至在飛(fei)(fei)(fei)行時(shi)不穿(chuan)飛(fei)(fei)(fei)行服，也絲毫無礙生(sheng)理健康。

XB-70的(de)載彈量(liang)達11340公斤，可(ke)充分滿(man)足戰略(lve)轟炸(zha)的(de)需求。后來還(huan)計劃(hua)裝載導彈以及(ji)其(qi)自身的(de)自衛武器系統(tong)。

XB-70的(de)(de)護航(hang)戰斗機同樣是一(yi)個高科技的(de)(de)結晶，即同樣是由(you)北美公司研制的(de)(de)3馬赫護航(hang)戰斗機——全三(san)角翼的(de)(de)YF-108。但由(you)于經濟與戰略(lve)轉換的(de)(de)因素，YF-108很早(zao)便遭(zao)到了淘(tao)汰。

系列型號

已建造

第一(yi)架XB-70A原型機(ji) -（NA-278）機(ji)身編(bian)號62-0001，總(zong)飛(fei)行(xing)次數83次，總(zong)飛(fei)行(xing)時(shi)數160小(xiao)時(shi)16分(fen)，現存于(yu)俄亥俄州戴頓，美(mei)國空軍博(bo)物館。

第二架XB-70A原(yuan)型機 -（NA-278）機身編號(hao)62-0207，總(zong)飛行(xing)次(ci)數46次(ci)，總(zong)飛行(xing)時數92小時22分，于(yu)1966年6月8日(ri)墜(zhui)毀于(yu)加州巴斯托北方沙漠地區。

未建造

第(di)三架XB-70B原型機 -（NA-274）機身(shen)編號62-0208（預計），1961年3月時以YB-70A預產型的身(shen)份(fen)起(qi)造，但在(zai)1964年建造半(ban)途被(bei)取消，未(wei)完成。

YB-70A - 原(yuan)(yuan)本計(ji)劃建(jian)造10架改(gai)良型(xing)原(yuan)(yuan)型(xing)機的計(ji)劃在1960年12月(yue)時取(qu)消，這些YB-70原(yuan)(yuan)本是計(ji)劃在完成測試(shi)后，進一步改(gai)裝成B-70A規格正式(shi)服役(yi)。

B-70A - 計劃中原本要建造50架可(ke)執(zhi)行任務的戰略轟炸機（附有翼端(duan)油(you)箱(xiang)），但在(zai)1959年12月時取消。

RS-70 - 原本計(ji)劃(hua)要將B-70A改裝成50架偵查用飛機（具有空中(zhong)加油能力），但(dan)在1959年2月的(de)評估后放棄此計(ji)劃(hua)。