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發展歷史

尚未出師身已死 ——超音速轟炸機XB－70的悲歌

在(zai)(zai)以(yi)往(wang)曾經(jing)飛(fei)行過(guo)的(de)人(ren)(ren)造飛(fei)行器中，恐怕(pa)(pa)再也找不出(chu)一架飛(fei)機能像XB-70那樣，能給人(ren)(ren)如此驚(jing)人(ren)(ren)的(de)印象了！雖然美蘇(su)曾經(jing)計(ji)劃過(guo)研(yan)(yan)制更(geng)可怕(pa)(pa)的(de)核動力噴(pen)氣式轟炸(zha)機，也曾有過(guo)3馬(ma)赫(即3倍(bei)音速(su))客機的(de)研(yan)(yan)究計(ji)劃，但這些終未(wei)成為現實。只有XB-70超音速(su)轟炸(zha)機，卻真(zhen)真(zhen)實實地在(zai)(zai)這個世界(jie)上(shang)飛(fei)行過(guo)，并創下(xia)了不少(shao)飛(fei)行紀(ji)錄(lu)。只是(shi)由于眾多的(de)原因，使得它在(zai)(zai)還未(wei)服(fu)役之(zhi)前，便已(yi)經(jing)注定了死亡的(de)命運(yun)。

誕生背景

在(zai)40年(nian)(nian)(nian)代(dai)末(mo)，由于戰(zhan)(zhan)斗機速(su)(su)度(du)提升很快，從1948年(nian)(nian)(nian)起，美英蘇(su)都(dou)已經展開了(le)(le)研(yan)制超(chao)(chao)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)戰(zhan)(zhan)斗機的(de)(de)(de)計劃，3倍音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗機也在(zai)50年(nian)(nian)(nian)代(dai)初進入設(she)計階段。相較之下，當時(shi)極(ji)速(su)(su)不到一馬赫(he)的(de)(de)(de)B-47/B-52轟(hong)炸(zha)(zha)機落伍(wu)的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)之快超(chao)(chao)乎人(ren)們的(de)(de)(de)想(xiang)象(xiang)，必須開發(fa)新的(de)(de)(de)、可(ke)穿透蘇(su)聯領空(kong)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)略轟(hong)炸(zha)(zha)機，才能保障(zhang)60年(nian)(nian)(nian)代(dai)以后(hou)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)略均勢。因此，從1951年(nian)(nian)(nian)起，美國(guo)開始研(yan)制超(chao)(chao)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)轟(hong)炸(zha)(zha)機。XB-70（或正確的(de)(de)(de)說，B-70）的(de)(de)(de)開發(fa)計劃，起源(yuan)于1955年(nian)(nian)(nian)時(shi)，在(zai)冷戰(zhan)(zhan)時(shi)期，為了(le)(le)躲避當時(shi)速(su)(su)度(du)超(chao)(chao)過兩(liang)倍音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)的(de)(de)(de)最先進的(de)(de)(de)前蘇(su)聯殲擊(ji)機的(de)(de)(de)攔截(jie)，并可(ke)深入前蘇(su)聯腹(fu)地進行戰(zhan)(zhan)略轟(hong)炸(zha)(zha)或投(tou)放核(he)(he)武器(qi)，當時(shi)美國(guo)空(kong)軍(jun)(jun)需要一架(jia)可(ke)以取代(dai)B-52的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)略轟(hong)炸(zha)(zha)機，為此美國(guo)軍(jun)(jun)方不惜(xi)投(tou)巨資開始研(yan)制這(zhe)種被稱(cheng)為“瓦爾基(ji)(ji)里”大(da)型(xing)超(chao)(chao)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)戰(zhan)(zhan)略轟(hong)炸(zha)(zha)機，因此以一架(jia)能夠用3倍音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)飛(fei)行于超(chao)(chao)高空(kong)，可(ke)以酬載傳統與核(he)(he)子武器(qi)的(de)(de)(de)大(da)型(xing)長程轟(hong)炸(zha)(zha)機作(zuo)為基(ji)(ji)本需求(qiu)，招集了(le)(le)相關廠商進行競圖作(zuo)業。并打(da)算作(zuo)為B-52的(de)(de)(de)后(hou)繼型(xing)號裝備美國(guo)空(kong)軍(jun)(jun)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)略部隊。

研發設計

與同(tong)期的(de)B-58轟(hong)炸機類似，當時(shi)的(de)空軍(jun)非(fei)常傾向嘗試全新的(de)技術，因(yin)此給(gei)予承(cheng)包(bao)商極高度的(de)設計(ji)彈(dan)性，全權決定(ding)武器系(xi)統的(de)設定(ding)。參與B-70競(jing)標的(de)航(hang)空制造(zao)公(gong)司包(bao)含了波音與北美(mei)(mei)兩家，1958年時(shi)由北美(mei)(mei)航(hang)空公(gong)司中(zhong)標。北美(mei)(mei)公(gong)司經過不懈(xie)研究，克服了技術上的(de)種種障(zhang)礙，最(zui)終設計(ji)出了一(yi)架可以在(zai)21021米(mi)高空以3馬赫飛行，能內攜11340公(gong)斤炸彈(dan)，航(hang)程超過8000公(gong)里(li)的(de)超級轟(hong)炸機——XB-70。

XB－70是原(yuan)北美航(hang)空(kong)公司于60年代研制的高空(kong)超音速(su)戰(zhan)(zhan)略(lve)轟炸機(ji)，該型(xing)在1965年10月(yue)和1966年1月(yue)的試飛中，其飛行速(su)度(du)都曾達(da)到過M3，迄今為止，只有前蘇聯米(mi)高揚(yang)設計局研制的米(mi)格-25高空(kong)高速(su)截擊/偵察(cha)機(ji)和美國洛(luo)克希德公司研制的SR-71戰(zhan)(zhan)略(lve)偵察(cha)機(ji)可(ke)以與之相比(bi)。

經(jing)過不斷的修改設計后，第一(yi)架XB-70原(yuan)型(xing)機(ji)（編號為(wei)(wei)62-0001）于1964年9月(yue)21日出廠首飛(fei)。這架飛(fei)機(ji)在第二年的一(yi)次試驗飛(fei)行中，飛(fei)行速度達(da)到(dao)了M3，高度達(da)到(dao)21500米(mi)。第二架原(yuan)型(xing)機(ji)（編號為(wei)(wei)62-001）于1965年7月(yue)17日首飛(fei)，在1966年1月(yue)3日的一(yi)次試驗飛(fei)行中飛(fei)行速度也達(da)到(dao)了M3。

終止研究

1950年代末(mo)期、60年代初(chu)期蘇聯在(zai)(zai)防(fang)(fang)空(kong)(kong)(kong)導彈(dan)技(ji)術方面(mian)有(you)幅度不小的(de)(de)(de)(de)進(jin)(jin)步，讓(rang)美(mei)國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)意識到(dao)(dao)防(fang)(fang)空(kong)(kong)(kong)導彈(dan)的(de)(de)(de)(de)存在(zai)(zai)，成(cheng)為原(yuan)本(ben)(ben)利(li)用(yong)(yong)(yong)高(gao)(gao)度與速(su)度滲透(tou)敵方防(fang)(fang)御的(de)(de)(de)(de)策略一(yi)個很嚴重的(de)(de)(de)(de)威脅，因為以(yi)當(dang)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)技(ji)術，像XB-70這種(zhong)超(chao)(chao)高(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong)、超(chao)(chao)高(gao)(gao)速(su)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)，在(zai)(zai)操(cao)控靈巧方面(mian)的(de)(de)(de)(de)表(biao)現是(shi)非(fei)常局限的(de)(de)(de)(de)，飛(fei)(fei)機(ji)需要非(fei)常大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)回轉(zhuan)(zhuan)半徑進(jin)(jin)行(xing)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)，因此很容易就(jiu)被敵人算出飛(fei)(fei)行(xing)軌(gui)道而進(jin)(jin)行(xing)攔阻。除此之外，XB-70的(de)(de)(de)(de)龐大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)機(ji)身會產生非(fei)常大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)雷達反射截面(mian)，更進(jin)(jin)一(yi)步提(ti)升防(fang)(fang)空(kong)(kong)(kong)導彈(dan)鎖(suo)定它的(de)(de)(de)(de)效率。相反的(de)(de)(de)(de)，當(dang)初(chu)針對(dui)超(chao)(chao)高(gao)(gao)空(kong)(kong)(kong)飛(fei)(fei)行(xing)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)超(chao)(chao)薄三(san)角翼(yi)設計因為結構較(jiao)脆弱(ruo)，因此也不適(shi)合進(jin)(jin)行(xing)強化后改(gai)(gai)作低空(kong)(kong)(kong)穿(chuan)透(tou)飛(fei)(fei)行(xing)用(yong)(yong)(yong)途以(yi)躲(duo)避對(dui)方雷達搜尋。結果，原(yuan)本(ben)(ben)完全為了(le)符合任(ren)務要求而特別設計的(de)(de)(de)(de)構造，卻(que)成(cheng)了(le)限制它提(ti)升任(ren)務彈(dan)性的(de)(de)(de)(de)枷鎖(suo)，美(mei)國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)在(zai)(zai)幾番思考后決(jue)定將它改(gai)(gai)作偵(zhen)(zhen)察機(ji)用(yong)(yong)(yong)途，在(zai)(zai)1959年時(shi)(shi)宣(xuan)布XB-70計劃將轉(zhuan)(zhuan)成(cheng)偵(zhen)(zhen)查用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)RS-70。不過，當(dang)時(shi)(shi)美(mei)國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)和中央情報(bao)局已經和洛(luo)克希(xi)德公司的(de)(de)(de)(de)臭鼬(you)工廠著(zhu)手進(jin)(jin)行(xing)U-2偵(zhen)(zhen)察機(ji)的(de)(de)(de)(de)后續(xu)機(ji)種(zhong)：具備3馬(ma)赫持續(xu)飛(fei)(fei)行(xing)能(neng)力的(de)(de)(de)(de)A-12高(gao)(gao)速(su)偵(zhen)(zhen)察機(ji)計劃，RS-70的(de)(de)(de)(de)雖(sui)然(ran)經過評估但(dan)是(shi)沒有(you)被接受(shou)，可以(yi)說是(shi)一(yi)架雖(sui)然(ran)成(cheng)功地達到(dao)(dao)預訂目標，但(dan)卻(que)因為目標本(ben)(ben)身的(de)(de)(de)(de)可行(xing)性問題而受(shou)到(dao)(dao)波及的(de)(de)(de)(de)概念飛(fei)(fei)機(ji)。

1960年時發生了U-2擊墜事件事件，一架自巴基斯坦起飛、試圖穿越蘇聯位于中亞地區領土，飛抵挪威降落的U-2超高空偵察機遭俄制SA-2地對空導彈擊落，引發了國際間的緊張情勢。這事件的發生等于徹底宣告了XB-70的(de)(de)(de)(de)(de)開發計(ji)劃(hua)完全不可行，考慮到(dao)它(ta)過(guo)高的(de)(de)(de)(de)(de)開發費用(yong)（原型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)成(cheng)本每架超過(guo)7億美(mei)元）與(yu)面對(dui)(dui)對(dui)(dui)手國(guo)(guo)家的(de)(de)(de)(de)(de)防空(kong)系統時又太過(guo)脆弱，肯尼迪總(zong)統在1961年(nian)時宣(xuan)布將XB-70計(ji)劃(hua)裁減到(dao)僅剩研究用(yong)途(tu)（這也就是為何飛機(ji)(ji)(ji)會掛上實驗機(ji)(ji)(ji)專用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)“X”編(bian)號，而非(fei)預產原型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)“Y”編(bian)號），原本預計(ji)打(da)造的(de)(de)(de)(de)(de)三架原型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)也在第二架原型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)完成(cheng)后就停止制(zhi)(zhi)造。在1966年(nian)6月18日，第二架原型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)（編(bian)號為62-0207）在飛行表演(yan)時同(tong)伴(ban)飛的(de)(de)(de)(de)(de)F-104戰斗機(ji)(ji)(ji)相撞(zhuang)，全部乘員遇難，圍(wei)繞這次(ci)重(zhong)大(da)事故，美(mei)國(guo)(guo)政界一些對(dui)(dui)研制(zhi)(zhi)超音速(su)戰略(lve)轟炸機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)反對(dui)(dui)派，百般(ban)挑(tiao)剔XB-70的(de)(de)(de)(de)(de)種(zhong)種(zhong)不足，地空(kong)導彈(dan)往更(geng)高速(su)的(de)(de)(de)(de)(de)方向發展，而可以攔截(jie)它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)對(dui)(dui)手--前蘇聯(lian)的(de)(de)(de)(de)(de)米格-25已經問(wen)世，因而XB-70的(de)(de)(de)(de)(de)戰場生存力備受質疑。到(dao)60年(nian)代中期，美(mei)國(guo)(guo)超音速(su)戰略(lve)轟炸機(ji)(ji)(ji)研制(zhi)(zhi)計(ji)劃(hua)終(zhong)于被下(xia)令停止，XB-70“瓦爾基里”飛機(ji)(ji)(ji)就此半途(tu)而廢(fei)。

性能數據

參考數據

乘員 4人

長度 59.74 米(mi) （含機(ji)鼻探針）

翼展 32.0米

高度 9.14 米

主輪(lun)距 7.06 米(mi)

前(qian)主(zhu)輪(lun)距 14.08 米(mi)

機翼面積(ji) 585.02 平方米

前翼(yi)面積(ji)38.61 平方米

垂(chui)直尾翼(yi)面積(ji) 21.73 平(ping)方米

空重 93,000千克

最大起飛(fei)重量(liang) 249,476千克

載油量 136 噸

動力(li)裝置 6×YJ-93-GE-3加力(li)渦噴(pen)發動機

加力(li)推力(li) 6×14,060千(qian)克

最(zui)大飛行速(su)度 3 馬赫（21,500 米高空）

推重(zhong)比 0.34（加力推力/最(zui)大起飛(fei)重(zhong)量）

減速(su)傘 3個，直(zhi)徑 8.53 米

制造數量 2架

首飛時間1964年9月21日

退役(yi)時間 1969年2月4日(ri)

設計特點

結構設計

XB-70轟(hong)炸機(ji)采用(yong)了鴨式、無平尾、大三角(jiao)翼的總(zong)體布局(ju)，前(qian)緣(yuan)向下傾(qing)斜，并將約 47 平方(fang)米的翼尖與主(zhu)翼以(yi)鉸鏈方(fang)式接合，在高速飛行時翼尖可垂下 25 度(du)至 65 度(du)。 理論上此折動機(ji)翼有三種好處（高速時）：

（1） 使(shi)翼尖起到部分垂直安定(ding)面作用，有助于 B-70 的方向安定(ding)性。

（2） 超音速時，可抵消(xiao)其上(shang)反(fan)角效應(ying)。

（3） 破壞(huai)翼(yi)面后部(bu)(bu)所產生的部(bu)(bu)份升力(li)，避(bi)免升力(li)中心過度向后移動，使飛(fei)機趨(qu)于穩定。

（4） 制造壓縮升力。

而(er)在設(she)計 B-70 前，NACA（為 NASA 前身(shen)）曾發(fa)現(xian)一種壓(ya)縮(suo)升力的(de)(de)現(xian)象，即(ji)在某種高速下，一種適當形狀的(de)(de)物體可使音(yin)障形成(cheng)的(de)(de)激(ji)波(bo)(bo)撐起物體，如同沖浪快艇般的(de)(de)乘波(bo)(bo)奔馳，因此 XB-70A 的(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)道位于三(san)角翼(yi)之下，其巨大體積(ji)恰使激(ji)波(bo)(bo)形成(cheng)向上的(de)(de)壓(ya)縮(suo)空氣(qi)(qi)，能(neng)被機翼(yi)捕捉，從而(er)提供了免費(fei)升力。

XB-70 前(qian)置(zhi)鴨翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)設(she)計部份是為(wei)了(le)抵消(xiao)因(yin)高速飛行主(zhu)翼(yi)(yi)升(sheng)力(li)中(zhong)心后移時(shi)(shi)，機鼻向下的(de)(de)(de)(de)趨勢。 鴨翼(yi)(yi)前(qian)緣(yuan)有一個可微調的(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)緣(yuan)，后緣(yuan)是各自獨立(li)動(dong)作的(de)(de)(de)(de)襟翼(yi)(yi)。 但在 3 馬赫時(shi)(shi)，前(qian)置(zhi)鴨翼(yi)(yi)無法抵消(xiao)升(sheng)力(li)中(zhong)心后移所產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)力(li)矩，此時(shi)(shi)就必須使主(zhu)翼(yi)(yi)翼(yi)(yi)尖向下彎折，以增加其(qi)俯仰和方向的(de)(de)(de)(de)安定性，然(ran)而(er)這種設(she)計，卻對其(qi)結構(gou)，操縱(zong)系統增加了(le)危險的(de)(de)(de)(de)復雜性。

主翼(yi)(yi)后緣各(ge)(ge)有(you)六片(pian)升降(jiang)副翼(yi)(yi)（總計 12 片(pian)），外部(bu)(bu)翼(yi)(yi)尖各(ge)(ge)兩(liang)片(pian)升降(jiang)副翼(yi)(yi)，在(zai)翼(yi)(yi)尖折下(xia)時不能使用。雙垂直尾翼(yi)(yi)除了小三角(jiao)形面積固定(ding)垂直翼(yi)(yi)面外，其余部(bu)(bu)分都是可(ke)活(huo)動的方(fang)向舵，鏈結在(zai)垂直翼(yi)(yi)面斜邊上，上擺弧度大于下(xia)擺弧度，雖然(ran)增(zeng)加了方(fang)向舵效率，但(dan)對其結構有(you)部(bu)(bu)份影響。

XB-70 的(de)垂(chui)尾方(fang)向舵為全動設計，整(zheng)個垂(chui)尾幾乎都是可動的(de)。

與(yu)SR-71和(he)米格-25高(gao)速飛(fei)機一(yi)樣(yang)，XB-70也采(cai)用(yong)了(le)(le)雙垂尾。其機翼翼尖(jian)部分還(huan)可以向(xiang)下折疊(die)，這是(shi)因為要產生(sheng)壓縮(suo)升(sheng)力，一(yi)種在高(gao)速飛(fei)行(xing)下才會產生(sheng)的升(sheng)力，相比蘇聯的T-4，設(she)計更(geng)超(chao)前一(yi)些，T-4只是(shi)為了(le)(le)增(zeng)加穩定(ding)性(xing)。翼尖(jian)一(yi)般在低空超(chao)音速飛(fei)行(xing)時可下折25度，在高(gao)空高(gao)速巡(xun)航(hang)飛(fei)行(xing)時可下折65度。垂直(zhi)尾翼采(cai)用(yong)傳統的設(she)計形式，前部是(shi)固定(ding)的垂直(zhi)安定(ding)面，后面是(shi)可操縱的方向(xiang)舵(duo)。

由于(yu) XB-70 高速產生的高溫需要(yao)

特殊(shu)的(de)(de)(de)耐高(gao)溫材(cai)料(liao)，于(yu)是(shi)采用(yong)了難以處理的(de)(de)(de)鈦(tai)金屬，工(gong)程師們尋求各(ge)種(zhong)鑄造方(fang)(fang)法，終于(yu)馴(xun)服鈦(tai)金屬，鑄成 XB-70 可變(bian)機(ji)鼻的(de)(de)(de)形狀(zhuang)，也(ye)因此(ci)得到(dao)美(mei)國金屬學會的(de)(de)(de)研究成就獎。在(zai)機(ji)身(shen)材(cai)料(liao)方(fang)(fang)面，由于(yu)XB-70飛行速度很(hen)快，機(ji)身(shen)蒙皮與大氣摩擦產生的(de)(de)(de)溫度最高(gao)可達400多度，因此(ci)不(bu)能使用(yong)傳統(tong)的(de)(de)(de)鋁合金。就當時已知的(de)(de)(de)材(cai)料(liao)，只有鈦(tai)合金才能滿足要(yao)(yao)(yao)求，但(dan)鈦(tai)合金太貴，且(qie)鈦(tai)加工(gong)技術還不(bu)成熟。結(jie)果XB-70采用(yong)了在(zai)兩層不(bu)銹鋼之間(jian)夾一層蜂窩(wo)狀(zhuang)結(jie)構材(cai)料(liao)，作為機(ji)身(shen)的(de)(de)(de)主要(yao)(yao)(yao)結(jie)構，以便在(zai)保持足夠機(ji)械強(qiang)度的(de)(de)(de)前提下(xia)，減低(di)結(jie)構的(de)(de)(de)重量。而機(ji)身(shen)某些重要(yao)(yao)(yao)部分(fen)的(de)(de)(de)冷卻(que)，則依賴燃油流通循(xun)環以吸掉部分(fen)熱量。

XB-70 的(de)風擋玻璃(li)可以(yi)改(gai)變角度，在(zai)飛行時(shi)升起減小阻力。

其實 XB-70 大多(duo)(duo)數結(jie)構(gou)(gou)是采用(yong)(yong)不(bu)銹鋼的(de)蜂(feng)窩夾(jia)層結(jie)構(gou)(gou)，此精巧(qiao)結(jie)構(gou)(gou)是用(yong)(yong)黃銅將(jiang)薄鋼皮焊接在(zai)六(liu)角形蜂(feng)巢鋼結(jie)構(gou)(gou)物上(shang)制(zhi)成的(de)，需要在(zai)凈塵環(huan)境內(nei)處理，其強度與實心鋼差(cha)不(bu)多(duo)(duo)，同(tong)時也是良好的(de)熱絕緣體，能使高熱保持(chi)在(zai)表(biao)皮而不(bu)致(zhi)損及內(nei)部(bu)。在(zai)機身(shen)后(hou)部(bu)，由(you)于內(nei)有引(yin)擎加熱，外有摩(mo)擦(ca)熱的(de)影響，故此部(bu)份是由(you)高強度工具鋼所做成的(de)。XB-70 的(de)主起落架為四輪小車設計，但中(zhong)間又(you)有一個小輪。

按設(she)計要(yao)求，該型可攜帶(dai)22.5噸常(chang)規武(wu)(wu)器和核武(wu)(wu)器，沒有自(zi)衛性武(wu)(wu)器裝備。它的(de)自(zi)衛方式主要(yao)依(yi)靠高(gao)空高(gao)速飛行(xing)和先進的(de)電子(zi)設(she)備作保(bao)障(zhang)。武(wu)(wu)器主要(yao)掛在機身下長而大的(de)彈艙(cang)內，在執行(xing)核轟炸任務時(shi)共可攜帶(dai)14枚核彈和其它武(wu)(wu)器。

XB-70共有4名(ming)乘員(yuan)(yuan)，即正(zheng)、副駕駛(shi)員(yuan)(yuan)，轟炸/領航員(yuan)(yuan)和(he)防衛系(xi)統操作員(yuan)(yuan)。座(zuo)艙(cang)位于頭部，但位置較低(di)，在(zai)一(yi)定程度上影(ying)響了駕駛(shi)員(yuan)(yuan)的(de)視野。飛(fei)機(ji)座(zuo)艙(cang)前方有一(yi)大片涂成(cheng)黑色(se)的(de)區域(yu)，這主要是為了減少強反射(she)光(guang)，以免影(ying)響飛(fei)行員(yuan)(yuan)的(de)視線和(he)對眼睛造成(cheng)傷害(hai)。座(zuo)艙(cang)內(nei)4名(ming)乘員(yuan)(yuan)的(de)座(zuo)椅都有彈(dan)射(she)救生(sheng)能(neng)力。

動力系統

XB-70裝6臺(tai)通(tong)(tong)用(yong)電氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)公(gong)(gong)司的(de)(de)YJ93-GE-3加力(li)(li)渦輪(lun)(lun)噴氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，加力(li)(li)燃燒室可長時間連續工作，開加力(li)(li)時單臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)推(tui)(tui)力(li)(li)為(wei)(wei)136.8千牛（13950公(gong)(gong)斤(jin)）。而(er)后使(shi)(shi)用(yong)J-93噴氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，每具(ju)的(de)(de)最(zui)大(da)推(tui)(tui)力(li)(li)達12712公(gong)(gong)斤(jin)，它們位于機(ji)身后方，由(you)兩(liang)個方形的(de)(de)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口為(wei)(wei)它們提(ti)供所需(xu)的(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)。6具(ju)通(tong)(tong)用(yong)電氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)公(gong)(gong)司 YJ93-GE-3 渦輪(lun)(lun)噴氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，具(ju)有變距渦輪(lun)(lun)葉(xie)片，每具(ju)加力(li)(li)推(tui)(tui)力(li)(li)高達 14,060 公(gong)(gong)斤(jin)。YJ93 的(de)(de)設計(ji)源自 F-4 使(shi)(shi)用(yong)的(de)(de) J-79 發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，是 J-79 系列的(de)(de)放大(da)型，僅比 J-79 重約 680 公(gong)(gong)斤(jin)，但推(tui)(tui)力(li)(li)增加了一倍。XB-70A 具(ju)兩(liang)個大(da)方箱型進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)口，尺(chi)寸巨大(da)，可供一般人直腰走進(jin)(jin)，每一進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)道(dao)可供給三具(ju)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)所需(xu)的(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，而(er)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)道(dao)內(nei)有可變壁裝置，旁通(tong)(tong)門，以控(kong)制其進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)壓力(li)(li)與溫度，六具(ju)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)并排安裝在尾部及飛機(ji)中心線兩(liang)側。

通用公司設(she)計師布拉(la)克曼(man)（Bruckman）設(she)計的 YJ-93 發動機，在(zai)全推力時，每小時需耗掉約(yue) 27,000 公斤燃料(liao)。 利用燃油(you)吸收滑油(you)的熱，解(jie)決了排(pai)熱問題，也增加推力，此成就列(lie)為五角大廈的機密檔案(an)。 然(ran)而其(qi)高能量硼基(ji)燃料(liao)的毒性(xing)倒是(shi)引起部份人士的反對。

乘員

主(zhu)要成(cheng)員(yuan)(yuan)有駕駛(shi)員(yuan)(yuan)，副駕駛(shi)兩(liang)位 （生產型則增加轟(hong)炸領航員(yuan)(yuan)，防衛系(xi)統(tong)操作(zuo)員(yuan)(yuan)兩(liang)名），具有兩(liang)個獨立逃生艙，分置于駕駛(shi)員(yuan)(yuan)，副駕駛(shi)座位上，一(yi)旦緊急(ji)脫離時，可形成(cheng)封閉艙，提(ti)供(gong)(gong)增壓，氧氣(qi)，以供(gong)(gong)彈射(she)時人員(yuan)(yuan)的安全保障(zhang)。

武器系統

XB-70的(de)最(zui)大不(bu)凡之處，在于它的(de)緊(jin)急起(qi)飛(fei)能力。同樣是3馬赫巡航(hang)的(de)飛(fei)機(ji)，洛克希(xi)德公司生(sheng)(sheng)產的(de)SR-71起(qi)飛(fei)前(qian)需要(yao)花上(shang)大半天慢慢暖機(ji)，飛(fei)行(xing)(xing)員還需在檢查生(sheng)(sheng)理(li)狀況后(hou)，穿上(shang)增壓服(fu)才能飛(fei)行(xing)(xing)。而(er)XB-70從(cong)開始暖機(ji)到離開跑(pao)道只需25分鐘，跑(pao)道滑行(xing)(xing)時間最(zui)快僅需45秒，而(er)且飛(fei)行(xing)(xing)員無(wu)需做生(sheng)(sheng)理(li)檢查，甚(shen)至在飛(fei)行(xing)(xing)時不(bu)穿飛(fei)行(xing)(xing)服(fu)，也(ye)絲(si)毫無(wu)礙生(sheng)(sheng)理(li)健康。

XB-70的(de)載彈(dan)(dan)量(liang)達(da)11340公斤，可(ke)充分滿足戰略轟炸的(de)需(xu)求(qiu)。后來還(huan)計(ji)劃裝(zhuang)載導彈(dan)(dan)以(yi)及其自身的(de)自衛(wei)武(wu)器系統。

XB-70的(de)護航戰斗(dou)機同樣是(shi)一個高科技的(de)結晶，即(ji)同樣是(shi)由北(bei)美公司研制的(de)3馬(ma)赫護航戰斗(dou)機——全三角翼的(de)YF-108。但由于經濟與戰略轉換的(de)因素，YF-108很早便遭到了淘汰。

系列型號

已建造

第一(yi)架XB-70A原(yuan)型機 -（NA-278）機身(shen)編號62-0001，總飛行(xing)次數83次，總飛行(xing)時數160小時16分，現存(cun)于俄亥俄州戴頓(dun)，美國(guo)空軍博物館(guan)。

第二架XB-70A原(yuan)型機(ji) -（NA-278）機(ji)身編號62-0207，總飛行次數(shu)(shu)46次，總飛行時數(shu)(shu)92小時22分，于1966年6月8日墜毀于加州巴(ba)斯托北(bei)方沙漠地區。

未建造

第(di)三架XB-70B原(yuan)型機 -（NA-274）機身編號(hao)62-0208（預計），1961年3月時以YB-70A預產型的(de)身份起(qi)造，但(dan)在1964年建造半途被(bei)取消，未完成。

YB-70A - 原本計(ji)劃建造10架改良型(xing)原型(xing)機的計(ji)劃在1960年12月時取消(xiao)，這些YB-70原本是計(ji)劃在完成測(ce)試后，進一步改裝(zhuang)成B-70A規格正(zheng)式服役。

B-70A - 計(ji)劃中(zhong)原本要建(jian)造(zao)50架可執行任務的戰略轟炸(zha)機（附有翼端油箱），但在1959年12月時取消(xiao)。

RS-70 - 原本計劃要將B-70A改裝(zhuang)成50架偵(zhen)查用飛機（具有(you)空中加(jia)油能力），但在1959年2月的(de)評估后放棄(qi)此計劃。