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發展歷史

尚未出師身已死 ——超音速轟炸機XB－70的悲歌

在以往曾經(jing)飛(fei)行過(guo)的人(ren)(ren)造飛(fei)行器中，恐怕再也找不(bu)出一(yi)架飛(fei)機能像XB-70那樣(yang)，能給(gei)人(ren)(ren)如此驚人(ren)(ren)的印(yin)象了(le)！雖然(ran)美蘇曾經(jing)計劃過(guo)研(yan)(yan)制更可怕的核動力噴氣式轟炸(zha)(zha)機，也曾有(you)過(guo)3馬赫(即3倍(bei)音速)客機的研(yan)(yan)究計劃，但這些終(zhong)未(wei)成為現(xian)實(shi)。只有(you)XB-70超音速轟炸(zha)(zha)機，卻(que)真(zhen)真(zhen)實(shi)實(shi)地在這個世界上(shang)飛(fei)行過(guo)，并(bing)創下了(le)不(bu)少飛(fei)行紀錄。只是由于眾多(duo)的原因，使得(de)它在還未(wei)服役之前，便已(yi)經(jing)注定了(le)死亡的命運(yun)。

誕生背景

在(zai)40年(nian)(nian)代(dai)末，由于戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)速(su)(su)(su)度(du)(du)提升很快，從(cong)1948年(nian)(nian)起(qi)，美(mei)英蘇都已經展開(kai)(kai)(kai)了研制(zhi)(zhi)超音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)劃(hua)，3倍(bei)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)也在(zai)50年(nian)(nian)代(dai)初進(jin)入(ru)設計(ji)階段。相較之下，當(dang)時(shi)(shi)極速(su)(su)(su)不到(dao)一馬赫的(de)(de)(de)(de)(de)(de)B-47/B-52轟(hong)(hong)(hong)炸機(ji)(ji)落伍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)(du)之快超乎人們(men)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)想象(xiang)，必(bi)須(xu)開(kai)(kai)(kai)發新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)、可(ke)(ke)穿(chuan)透(tou)蘇聯(lian)領空(kong)(kong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略(lve)轟(hong)(hong)(hong)炸機(ji)(ji)，才能(neng)保(bao)障60年(nian)(nian)代(dai)以后的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略(lve)均勢。因此(ci)(ci)，從(cong)1951年(nian)(nian)起(qi)，美(mei)國開(kai)(kai)(kai)始(shi)研制(zhi)(zhi)超音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)轟(hong)(hong)(hong)炸機(ji)(ji)。XB-70（或正確的(de)(de)(de)(de)(de)(de)說，B-70）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)開(kai)(kai)(kai)發計(ji)劃(hua)，起(qi)源(yuan)于1955年(nian)(nian)時(shi)(shi)，在(zai)冷戰(zhan)時(shi)(shi)期，為(wei)了躲避當(dang)時(shi)(shi)速(su)(su)(su)度(du)(du)超過兩倍(bei)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)先進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前蘇聯(lian)殲擊機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)攔截，并(bing)可(ke)(ke)深入(ru)前蘇聯(lian)腹地進(jin)行(xing)戰(zhan)略(lve)轟(hong)(hong)(hong)炸或投放核(he)武(wu)器，當(dang)時(shi)(shi)美(mei)國空(kong)(kong)軍需(xu)要一架(jia)可(ke)(ke)以取(qu)代(dai)B-52的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略(lve)轟(hong)(hong)(hong)炸機(ji)(ji)，為(wei)此(ci)(ci)美(mei)國軍方不惜投巨(ju)資(zi)開(kai)(kai)(kai)始(shi)研制(zhi)(zhi)這種被稱(cheng)為(wei)“瓦爾基(ji)里”大型超音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)戰(zhan)略(lve)轟(hong)(hong)(hong)炸機(ji)(ji)，因此(ci)(ci)以一架(jia)能(neng)夠用3倍(bei)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度(du)(du)飛行(xing)于超高(gao)空(kong)(kong)，可(ke)(ke)以酬載傳統(tong)與核(he)子(zi)武(wu)器的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大型長(chang)程(cheng)轟(hong)(hong)(hong)炸機(ji)(ji)作(zuo)為(wei)基(ji)本需(xu)求(qiu)，招集了相關廠商進(jin)行(xing)競圖(tu)作(zuo)業。并(bing)打(da)算作(zuo)為(wei)B-52的(de)(de)(de)(de)(de)(de)后繼型號裝備美(mei)國空(kong)(kong)軍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略(lve)部隊(dui)。

研發設計

與(yu)同期的(de)B-58轟炸機(ji)類似，當時(shi)的(de)空(kong)軍非(fei)常傾向嘗試(shi)全新(xin)的(de)技術(shu)，因此給(gei)予承包(bao)商極高度的(de)設計彈性，全權決定武器系統的(de)設定。參與(yu)B-70競標的(de)航(hang)空(kong)制造公司(si)(si)(si)包(bao)含了波音與(yu)北(bei)美兩家(jia)，1958年時(shi)由北(bei)美航(hang)空(kong)公司(si)(si)(si)中標。北(bei)美公司(si)(si)(si)經過(guo)不懈研(yan)究，克(ke)服了技術(shu)上的(de)種種障礙，最終設計出了一(yi)架可以在21021米高空(kong)以3馬赫飛行，能內攜11340公斤炸彈，航(hang)程(cheng)超過(guo)8000公里的(de)超級轟炸機(ji)——XB-70。

XB－70是(shi)原北美航空(kong)公司于(yu)60年(nian)(nian)代研(yan)(yan)制的(de)高(gao)(gao)(gao)空(kong)超音速(su)(su)戰略轟炸機(ji)(ji)，該型在1965年(nian)(nian)10月(yue)和(he)(he)1966年(nian)(nian)1月(yue)的(de)試飛中(zhong)，其飛行速(su)(su)度都曾達(da)到過M3，迄今為止，只有前蘇聯米高(gao)(gao)(gao)揚設計局研(yan)(yan)制的(de)米格(ge)-25高(gao)(gao)(gao)空(kong)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)截(jie)擊/偵察機(ji)(ji)和(he)(he)美國洛克(ke)希德公司研(yan)(yan)制的(de)SR-71戰略偵察機(ji)(ji)可以與之(zhi)相比。

經過不斷(duan)的修改(gai)設(she)計后，第一(yi)架XB-70原(yuan)型機（編號為(wei)62-0001）于(yu)1964年(nian)9月21日出(chu)廠(chang)首飛(fei)。這(zhe)架飛(fei)機在(zai)第二(er)年(nian)的一(yi)次試驗(yan)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)中(zhong)，飛(fei)行(xing)(xing)(xing)速(su)度達到了M3，高度達到21500米。第二(er)架原(yuan)型機（編號為(wei)62-001）于(yu)1965年(nian)7月17日首飛(fei)，在(zai)1966年(nian)1月3日的一(yi)次試驗(yan)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)中(zhong)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)速(su)度也達到了M3。

終止研究

1950年代末期(qi)、60年代初(chu)(chu)期(qi)蘇聯在防空(kong)(kong)導彈技術方(fang)(fang)面(mian)有幅度(du)不(bu)小的(de)(de)(de)(de)進(jin)(jin)(jin)步，讓美(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)意識到防空(kong)(kong)導彈的(de)(de)(de)(de)存在，成為(wei)(wei)原(yuan)本(ben)利用(yong)(yong)(yong)(yong)高度(du)與速度(du)滲透敵(di)(di)方(fang)(fang)防御的(de)(de)(de)(de)策略一個很(hen)嚴重的(de)(de)(de)(de)威脅(xie)，因為(wei)(wei)以(yi)當(dang)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)技術，像XB-70這種(zhong)超(chao)(chao)高空(kong)(kong)、超(chao)(chao)高速的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)，在操控靈巧方(fang)(fang)面(mian)的(de)(de)(de)(de)表現是非常(chang)局(ju)限的(de)(de)(de)(de)，飛(fei)機(ji)需要(yao)非常(chang)大(da)的(de)(de)(de)(de)回(hui)轉半(ban)徑進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)轉向，因此很(hen)容易就被(bei)敵(di)(di)人算出飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)軌道而(er)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)攔阻(zu)。除此之外，XB-70的(de)(de)(de)(de)龐大(da)的(de)(de)(de)(de)機(ji)身(shen)會產生非常(chang)大(da)的(de)(de)(de)(de)雷(lei)達(da)反(fan)射截面(mian)，更進(jin)(jin)(jin)一步提(ti)升防空(kong)(kong)導彈鎖(suo)定(ding)它的(de)(de)(de)(de)效率。相反(fan)的(de)(de)(de)(de)，當(dang)初(chu)(chu)針對超(chao)(chao)高空(kong)(kong)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)用(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)超(chao)(chao)薄三角翼設計(ji)因為(wei)(wei)結構較脆弱，因此也(ye)不(bu)適合(he)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)強化后改作(zuo)低(di)空(kong)(kong)穿(chuan)透飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)用(yong)(yong)(yong)(yong)途以(yi)躲避對方(fang)(fang)雷(lei)達(da)搜尋。結果(guo)，原(yuan)本(ben)完全為(wei)(wei)了(le)符(fu)合(he)任(ren)務要(yao)求而(er)特別(bie)設計(ji)的(de)(de)(de)(de)構造，卻(que)成了(le)限制它提(ti)升任(ren)務彈性(xing)的(de)(de)(de)(de)枷鎖(suo)，美(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)在幾(ji)番思考后決定(ding)將它改作(zuo)偵察(cha)機(ji)用(yong)(yong)(yong)(yong)途，在1959年時(shi)(shi)宣布XB-70計(ji)劃將轉成偵查(cha)用(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)RS-70。不(bu)過，當(dang)時(shi)(shi)美(mei)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)和中央(yang)情報局(ju)已經(jing)和洛克希德公司的(de)(de)(de)(de)臭(chou)鼬工廠著(zhu)手進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)U-2偵察(cha)機(ji)的(de)(de)(de)(de)后續機(ji)種(zhong)：具(ju)備(bei)3馬赫持(chi)續飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)力的(de)(de)(de)(de)A-12高速偵察(cha)機(ji)計(ji)劃，RS-70的(de)(de)(de)(de)雖然(ran)經(jing)過評估但是沒有被(bei)接受(shou)，可(ke)以(yi)說是一架(jia)雖然(ran)成功地達(da)到預訂(ding)目標，但卻(que)因為(wei)(wei)目標本(ben)身(shen)的(de)(de)(de)(de)可(ke)行(xing)(xing)(xing)(xing)性(xing)問題而(er)受(shou)到波及(ji)的(de)(de)(de)(de)概念飛(fei)機(ji)。

1960年時發生了U-2擊墜事件事件，一架自巴基斯坦起飛、試圖穿越蘇聯位于中亞地區領土，飛抵挪威降落的U-2超高空偵察機遭俄制SA-2地對空導彈擊落，引發了國際間的緊張情勢。這事件的發生等于徹底宣告了XB-70的開發(fa)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)完全(quan)不(bu)可行(xing)，考(kao)慮到它過高的開發(fa)費用(yong)（原(yuan)型機(ji)成(cheng)本每(mei)架(jia)(jia)超過7億美元）與面對(dui)(dui)對(dui)(dui)手(shou)國(guo)家的防空(kong)系統(tong)時(shi)又太過脆弱，肯尼迪總統(tong)在(zai)1961年(nian)時(shi)宣布將XB-70計(ji)(ji)劃(hua)(hua)裁減到僅剩研究用(yong)途（這(zhe)也(ye)就是為何飛機(ji)會掛上實(shi)驗機(ji)專用(yong)的“X”編號(hao)，而(er)非預產原(yuan)型機(ji)用(yong)的“Y”編號(hao)），原(yuan)本預計(ji)(ji)打造的三(san)架(jia)(jia)原(yuan)型機(ji)也(ye)在(zai)第二(er)架(jia)(jia)原(yuan)型機(ji)完成(cheng)后就停(ting)止(zhi)(zhi)制(zhi)(zhi)造。在(zai)1966年(nian)6月18日，第二(er)架(jia)(jia)原(yuan)型機(ji)（編號(hao)為62-0207）在(zai)飛行(xing)表演時(shi)同伴飛的F-104戰(zhan)斗機(ji)相(xiang)撞，全(quan)部乘(cheng)員(yuan)遇難，圍繞這(zhe)次重大事故(gu)，美國(guo)政(zheng)界一(yi)些對(dui)(dui)研制(zhi)(zhi)超音(yin)速(su)(su)戰(zhan)略轟(hong)炸機(ji)的反對(dui)(dui)派，百般挑剔XB-70的種種不(bu)足，地空(kong)導彈往更(geng)高速(su)(su)的方向發(fa)展(zhan)，而(er)可以(yi)攔截它的對(dui)(dui)手(shou)--前蘇(su)聯的米(mi)格-25已(yi)經問世，因而(er)XB-70的戰(zhan)場生存力備受質疑(yi)。到60年(nian)代中期，美國(guo)超音(yin)速(su)(su)戰(zhan)略轟(hong)炸機(ji)研制(zhi)(zhi)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)終于被下令(ling)停(ting)止(zhi)(zhi)，XB-70“瓦爾基里”飛機(ji)就此半途而(er)廢。

性能數據

參考數據

乘員 4人

長度 59.74 米 （含機(ji)鼻探針）

翼展 32.0米

高度 9.14 米

主輪距 7.06 米

前主輪(lun)距 14.08 米(mi)

機翼(yi)面(mian)積(ji) 585.02 平方(fang)米

前翼面積(ji)38.61 平(ping)方米

垂(chui)直尾翼面積(ji) 21.73 平方(fang)米

空重 93,000千克

最大起飛重量(liang) 249,476千克

載油(you)量 136 噸

動(dong)力裝置 6×YJ-93-GE-3加力渦噴發動(dong)機

加力推力 6×14,060千克

最大飛行(xing)速度 3 馬(ma)赫（21,500 米(mi)高空）

推(tui)(tui)重比 0.34（加力(li)推(tui)(tui)力(li)/最(zui)大起飛重量）

減速傘 3個，直徑(jing) 8.53 米

制造數量 2架

首飛時間(jian)1964年9月21日

退役時間 1969年2月4日

設計特點

結構設計

XB-70轟炸機采用了鴨式、無平尾、大(da)三角翼(yi)(yi)的總體布(bu)局，前緣向下傾(qing)斜(xie)，并將約 47 平方米的翼(yi)(yi)尖與主翼(yi)(yi)以鉸鏈方式接合，在(zai)高速飛行時(shi)翼(yi)(yi)尖可垂下 25 度至 65 度。 理論上此折(zhe)動(dong)機翼(yi)(yi)有三種(zhong)好處（高速時(shi)）：

（1） 使翼尖起到部分垂直(zhi)安(an)定面作用，有助(zhu)于 B-70 的方向安(an)定性。

（2） 超音速時，可抵消其上(shang)反角效應。

（3） 破(po)壞翼面后部所產(chan)生的部份(fen)升(sheng)力(li)(li)，避免(mian)升(sheng)力(li)(li)中(zhong)心(xin)過度向后移動，使飛機趨于穩定。

（4） 制造(zao)壓縮(suo)升力。

而(er)在設計 B-70 前(qian)，NACA（為 NASA 前(qian)身）曾發現一(yi)種壓縮升力的(de)(de)現象，即在某種高速下，一(yi)種適(shi)當形(xing)狀的(de)(de)物體可使音障形(xing)成的(de)(de)激(ji)(ji)波撐起(qi)物體，如同沖浪快艇般的(de)(de)乘波奔馳(chi)，因此(ci) XB-70A 的(de)(de)進氣道(dao)位于三角翼之下，其巨大體積恰使激(ji)(ji)波形(xing)成向上的(de)(de)壓縮空氣，能被(bei)機翼捕捉，從而(er)提供了免費升力。

XB-70 前置鴨(ya)翼的設(she)計(ji)部(bu)份是為了(le)抵消(xiao)因(yin)高速飛(fei)行主(zhu)翼升(sheng)(sheng)力(li)中心后移時(shi)(shi)，機鼻向下的趨勢(shi)。 鴨(ya)翼前緣(yuan)(yuan)有(you)一個可微調的翼緣(yuan)(yuan)，后緣(yuan)(yuan)是各自(zi)獨立動作(zuo)的襟(jin)翼。 但在 3 馬赫時(shi)(shi)，前置鴨(ya)翼無法(fa)抵消(xiao)升(sheng)(sheng)力(li)中心后移所產生(sheng)的力(li)矩，此時(shi)(shi)就必須使主(zhu)翼翼尖(jian)向下彎折，以增加其俯仰和方向的安定性，然而(er)這(zhe)種設(she)計(ji)，卻對(dui)其結構，操縱(zong)系(xi)統增加了(le)危險的復雜性。

主翼(yi)(yi)后緣各有(you)六片(pian)升降副(fu)翼(yi)(yi)（總(zong)計 12 片(pian)），外部翼(yi)(yi)尖(jian)各兩片(pian)升降副(fu)翼(yi)(yi)，在翼(yi)(yi)尖(jian)折(zhe)下(xia)(xia)時不能使用。雙垂直(zhi)尾翼(yi)(yi)除了(le)小三角形面積固定垂直(zhi)翼(yi)(yi)面外，其余部分都是(shi)可活動的方向舵(duo)，鏈結(jie)在垂直(zhi)翼(yi)(yi)面斜邊上，上擺弧(hu)度(du)大于下(xia)(xia)擺弧(hu)度(du)，雖然(ran)增(zeng)加(jia)了(le)方向舵(duo)效(xiao)率，但對其結(jie)構有(you)部份影響。

XB-70 的垂尾方向(xiang)舵為全動(dong)(dong)設計，整個垂尾幾乎都是(shi)可動(dong)(dong)的。

與SR-71和米格-25高(gao)速飛(fei)機(ji)一(yi)樣，XB-70也(ye)采用了雙垂(chui)尾(wei)。其機(ji)翼(yi)翼(yi)尖(jian)部分還(huan)可以向下(xia)折疊，這是(shi)(shi)因(yin)為(wei)要產(chan)生壓縮升力，一(yi)種(zhong)在(zai)(zai)(zai)高(gao)速飛(fei)行下(xia)才會產(chan)生的(de)(de)升力，相比蘇(su)聯的(de)(de)T-4，設(she)計更超前一(yi)些，T-4只是(shi)(shi)為(wei)了增加(jia)穩定(ding)性(xing)。翼(yi)尖(jian)一(yi)般在(zai)(zai)(zai)低空超音(yin)速飛(fei)行時可下(xia)折25度(du)，在(zai)(zai)(zai)高(gao)空高(gao)速巡(xun)航飛(fei)行時可下(xia)折65度(du)。垂(chui)直(zhi)尾(wei)翼(yi)采用傳統的(de)(de)設(she)計形式(shi)，前部是(shi)(shi)固定(ding)的(de)(de)垂(chui)直(zhi)安(an)定(ding)面，后面是(shi)(shi)可操縱的(de)(de)方向舵。

由于 XB-70 高速(su)產生的高溫需要(yao)

特殊的(de)耐高溫(wen)材(cai)料(liao)，于(yu)(yu)是(shi)采(cai)用了難以處理的(de)鈦(tai)(tai)金(jin)(jin)屬，工程師們尋求各種鑄(zhu)造方法，終于(yu)(yu)馴服鈦(tai)(tai)金(jin)(jin)屬，鑄(zhu)成 XB-70 可變(bian)機鼻的(de)形狀，也(ye)因此得到美國金(jin)(jin)屬學會(hui)的(de)研究成就獎。在(zai)(zai)機身材(cai)料(liao)方面(mian)，由(you)于(yu)(yu)XB-70飛行速度很快，機身蒙皮(pi)與(yu)大(da)氣摩擦產生的(de)溫(wen)度最(zui)高可達400多度，因此不能使用傳統的(de)鋁合(he)金(jin)(jin)。就當時已知的(de)材(cai)料(liao)，只有鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)(jin)才能滿足要求，但(dan)鈦(tai)(tai)合(he)金(jin)(jin)太貴，且鈦(tai)(tai)加工技術還(huan)不成熟(shu)。結(jie)(jie)果XB-70采(cai)用了在(zai)(zai)兩層不銹鋼之(zhi)間(jian)夾一(yi)層蜂窩狀結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)材(cai)料(liao)，作為機身的(de)主要結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)，以便在(zai)(zai)保持足夠機械(xie)強度的(de)前提下，減低結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)的(de)重量(liang)。而機身某些(xie)重要部分(fen)的(de)冷卻，則依賴燃油流通循環(huan)以吸掉部分(fen)熱量(liang)。

XB-70 的風擋玻璃可(ke)以改變角(jiao)度，在飛(fei)行(xing)時(shi)升起減小阻力。

其(qi)實 XB-70 大多數結(jie)構(gou)(gou)是(shi)采(cai)用(yong)不(bu)銹(xiu)鋼的(de)蜂窩(wo)夾層結(jie)構(gou)(gou)，此精巧結(jie)構(gou)(gou)是(shi)用(yong)黃銅將薄鋼皮焊接(jie)在(zai)(zai)六角形(xing)蜂巢鋼結(jie)構(gou)(gou)物上制成(cheng)的(de)，需要在(zai)(zai)凈塵環(huan)境內(nei)處(chu)理，其(qi)強(qiang)度與實心(xin)鋼差(cha)不(bu)多，同時也(ye)是(shi)良好的(de)熱絕緣體，能(neng)使高(gao)熱保持在(zai)(zai)表皮而不(bu)致損及內(nei)部。在(zai)(zai)機身后部，由于內(nei)有(you)引擎加熱，外有(you)摩擦熱的(de)影響，故此部份(fen)是(shi)由高(gao)強(qiang)度工具鋼所(suo)做成(cheng)的(de)。XB-70 的(de)主起落架為四輪小(xiao)車設計，但中間又有(you)一個小(xiao)輪。

按設(she)計要(yao)(yao)(yao)求(qiu)，該型可攜帶22.5噸常規(gui)武器(qi)(qi)和(he)核(he)武器(qi)(qi)，沒有自(zi)衛(wei)性武器(qi)(qi)裝備(bei)。它(ta)的自(zi)衛(wei)方(fang)式主要(yao)(yao)(yao)依靠高空高速飛(fei)行和(he)先進的電子設(she)備(bei)作保(bao)障。武器(qi)(qi)主要(yao)(yao)(yao)掛在機身下長而大的彈(dan)艙內，在執行核(he)轟炸(zha)任務時(shi)共(gong)可攜帶14枚核(he)彈(dan)和(he)其它(ta)武器(qi)(qi)。

XB-70共有(you)4名(ming)乘員(yuan)，即正、副駕駛員(yuan)，轟炸/領航(hang)員(yuan)和(he)防衛系統操(cao)作員(yuan)。座艙(cang)(cang)位(wei)(wei)于頭部，但(dan)位(wei)(wei)置較低，在一(yi)定程度上影(ying)響了駕駛員(yuan)的(de)視野。飛機座艙(cang)(cang)前方(fang)有(you)一(yi)大片涂成黑色(se)的(de)區域，這主要是為了減(jian)少強反射(she)光，以(yi)免影(ying)響飛行(xing)員(yuan)的(de)視線和(he)對眼睛(jing)造成傷害(hai)。座艙(cang)(cang)內4名(ming)乘員(yuan)的(de)座椅(yi)都有(you)彈(dan)射(she)救生能力(li)。

動力系統

XB-70裝6臺(tai)通(tong)用電(dian)氣(qi)(qi)公司的YJ93-GE-3加(jia)(jia)力渦輪(lun)噴(pen)氣(qi)(qi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，加(jia)(jia)力燃(ran)燒室可(ke)(ke)長時間連續工作，開(kai)加(jia)(jia)力時單(dan)臺(tai)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)推力為136.8千(qian)牛（13950公斤）。而后使(shi)用J-93噴(pen)氣(qi)(qi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，每具(ju)(ju)的最(zui)大推力達12712公斤，它們(men)位于機(ji)(ji)身后方(fang)，由兩(liang)(liang)個方(fang)形的進(jin)(jin)氣(qi)(qi)口為它們(men)提供所需的空(kong)氣(qi)(qi)。6具(ju)(ju)通(tong)用電(dian)氣(qi)(qi)公司 YJ93-GE-3 渦輪(lun)噴(pen)氣(qi)(qi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，具(ju)(ju)有變(bian)距渦輪(lun)葉片(pian)，每具(ju)(ju)加(jia)(jia)力推力高達 14,060 公斤。YJ93 的設計源自(zi) F-4 使(shi)用的 J-79 發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，是 J-79 系列的放(fang)大型(xing)，僅比 J-79 重約 680 公斤，但推力增加(jia)(jia)了一倍。XB-70A 具(ju)(ju)兩(liang)(liang)個大方(fang)箱型(xing)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)口，尺寸巨大，可(ke)(ke)供一般人直腰走進(jin)(jin)，每一進(jin)(jin)氣(qi)(qi)道(dao)可(ke)(ke)供給三具(ju)(ju)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)所需的空(kong)氣(qi)(qi)，而進(jin)(jin)氣(qi)(qi)道(dao)內有可(ke)(ke)變(bian)壁裝置，旁通(tong)門，以控制其(qi)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)壓力與溫度，六(liu)具(ju)(ju)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)并排安裝在尾(wei)部及(ji)飛機(ji)(ji)中心(xin)線兩(liang)(liang)側。

通用公司設(she)計師布(bu)拉克曼（Bruckman）設(she)計的 YJ-93 發動機，在(zai)全推力時，每小(xiao)時需耗掉約 27,000 公斤(jin)燃(ran)料。 利用燃(ran)油吸收滑油的熱，解決了排熱問題(ti)，也增加推力，此成(cheng)就列(lie)為五角大廈的機密檔案。 然而其高能量(liang)硼基燃(ran)料的毒(du)性倒是引起部份(fen)人士的反對(dui)。

乘員

主要成員(yuan)有駕駛(shi)(shi)員(yuan)，副(fu)駕駛(shi)(shi)兩(liang)位 （生產型(xing)則(ze)增加轟(hong)炸領航(hang)員(yuan)，防衛(wei)系(xi)統操作員(yuan)兩(liang)名），具有兩(liang)個獨(du)立逃生艙，分置于(yu)駕駛(shi)(shi)員(yuan)，副(fu)駕駛(shi)(shi)座(zuo)位上，一旦(dan)緊急(ji)脫離時，可形(xing)成封閉(bi)艙，提(ti)供增壓，氧(yang)氣，以(yi)供彈射時人員(yuan)的(de)安全保(bao)障。

武器系統

XB-70的最大(da)(da)不凡之處，在于(yu)它的緊急起(qi)飛(fei)(fei)能力(li)。同樣是(shi)3馬(ma)赫巡航的飛(fei)(fei)機，洛克希德公(gong)司(si)生產的SR-71起(qi)飛(fei)(fei)前需(xu)要花上大(da)(da)半(ban)天慢慢暖(nuan)機，飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)還需(xu)在檢查(cha)生理狀(zhuang)況后，穿上增壓服(fu)才能飛(fei)(fei)行。而XB-70從(cong)開始暖(nuan)機到離(li)開跑道(dao)只需(xu)25分(fen)鐘(zhong)，跑道(dao)滑(hua)行時(shi)間最快僅需(xu)45秒，而且飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)無需(xu)做生理檢查(cha)，甚至在飛(fei)(fei)行時(shi)不穿飛(fei)(fei)行服(fu)，也絲毫無礙生理健康(kang)。

XB-70的(de)載(zai)(zai)彈量(liang)達11340公(gong)斤，可充分滿足戰略轟炸(zha)的(de)需求。后來還計劃裝載(zai)(zai)導(dao)彈以及其自(zi)身(shen)的(de)自(zi)衛(wei)武器系統。

XB-70的(de)護(hu)航(hang)戰斗機同樣(yang)是(shi)一個高(gao)科技的(de)結晶，即同樣(yang)是(shi)由(you)北(bei)美公司(si)研(yan)制的(de)3馬赫(he)護(hu)航(hang)戰斗機——全三角翼的(de)YF-108。但由(you)于(yu)經濟與戰略轉換(huan)的(de)因素，YF-108很早便遭到了淘汰。

系列型號

已建造

第一架XB-70A原型(xing)機 -（NA-278）機身編(bian)號62-0001，總(zong)飛(fei)行次(ci)(ci)數83次(ci)(ci)，總(zong)飛(fei)行時數160小(xiao)時16分，現存于俄(e)亥俄(e)州戴(dai)頓，美國空軍博物館(guan)。

第二架XB-70A原型機(ji) -（NA-278）機(ji)身編號62-0207，總(zong)飛行(xing)次數46次，總(zong)飛行(xing)時數92小時22分，于1966年6月8日(ri)墜毀于加州(zhou)巴(ba)斯托北方(fang)沙漠地區(qu)。

未建造

第三(san)架XB-70B原型(xing)機 -（NA-274）機身編(bian)號62-0208（預計），1961年3月(yue)時以YB-70A預產型(xing)的(de)身份(fen)起造，但在(zai)1964年建造半(ban)途(tu)被(bei)取(qu)消，未完成。

YB-70A - 原(yuan)(yuan)本計(ji)(ji)劃建造10架改(gai)(gai)良型原(yuan)(yuan)型機(ji)的計(ji)(ji)劃在1960年12月(yue)時取(qu)消，這些YB-70原(yuan)(yuan)本是(shi)計(ji)(ji)劃在完成測試后，進一步改(gai)(gai)裝成B-70A規格正式服役。

B-70A - 計劃(hua)中原本要建造50架可執行任務的(de)戰略轟炸機（附有翼端油箱），但在1959年12月時取(qu)消。

RS-70 - 原本計劃要將(jiang)B-70A改裝成(cheng)50架偵(zhen)查用(yong)飛機（具有空中加(jia)油能力），但在1959年2月(yue)的評(ping)估后放(fang)棄此計劃。