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發展歷史

尚未出師身已死 ——超音速轟炸機XB－70的悲歌

在以往曾經(jing)飛行(xing)過(guo)的(de)人造飛行(xing)器中(zhong)，恐怕(pa)再(zai)也找不出(chu)一架(jia)飛機(ji)能像XB-70那樣，能給(gei)人如此(ci)驚人的(de)印象了(le)！雖然美蘇曾經(jing)計劃過(guo)研制更可怕(pa)的(de)核動力(li)噴氣式轟炸機(ji)，也曾有(you)過(guo)3馬赫(即(ji)3倍音速(su))客機(ji)的(de)研究(jiu)計劃，但(dan)這(zhe)些終未成(cheng)為現實(shi)。只有(you)XB-70超音速(su)轟炸機(ji)，卻真(zhen)真(zhen)實(shi)實(shi)地(di)在這(zhe)個世界上(shang)飛行(xing)過(guo)，并創下(xia)了(le)不少飛行(xing)紀錄。只是由(you)于眾多的(de)原因，使得它在還未服(fu)役之前，便已經(jing)注定(ding)了(le)死亡的(de)命(ming)運(yun)。

誕生背景

在(zai)40年(nian)代(dai)末，由于戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)速(su)(su)(su)度提升(sheng)很快，從1948年(nian)起，美英蘇(su)都(dou)已經展開(kai)(kai)了研(yan)(yan)制超(chao)(chao)(chao)音(yin)速(su)(su)(su)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)計劃，3倍(bei)音(yin)速(su)(su)(su)的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)也在(zai)50年(nian)代(dai)初進(jin)(jin)入設(she)計階段(duan)。相(xiang)較之下，當(dang)時(shi)極速(su)(su)(su)不(bu)到一馬赫的(de)(de)(de)(de)(de)B-47/B-52轟炸(zha)機(ji)(ji)落伍的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度之快超(chao)(chao)(chao)乎(hu)人們(men)的(de)(de)(de)(de)(de)想象，必須(xu)開(kai)(kai)發(fa)新的(de)(de)(de)(de)(de)、可穿(chuan)透(tou)蘇(su)聯領空的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)略轟炸(zha)機(ji)(ji)，才(cai)能保障60年(nian)代(dai)以(yi)后的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)略均勢。因此(ci)，從1951年(nian)起，美國開(kai)(kai)始研(yan)(yan)制超(chao)(chao)(chao)音(yin)速(su)(su)(su)轟炸(zha)機(ji)(ji)。XB-70（或(huo)正確(que)的(de)(de)(de)(de)(de)說(shuo)，B-70）的(de)(de)(de)(de)(de)開(kai)(kai)發(fa)計劃，起源于1955年(nian)時(shi)，在(zai)冷戰(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)期，為了躲避當(dang)時(shi)速(su)(su)(su)度超(chao)(chao)(chao)過(guo)兩倍(bei)音(yin)速(su)(su)(su)的(de)(de)(de)(de)(de)最先進(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)蘇(su)聯殲擊(ji)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)攔截，并(bing)可深(shen)入前(qian)蘇(su)聯腹地進(jin)(jin)行(xing)(xing)戰(zhan)(zhan)(zhan)略轟炸(zha)或(huo)投放核武(wu)器，當(dang)時(shi)美國空軍需要一架可以(yi)取代(dai)B-52的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)略轟炸(zha)機(ji)(ji)，為此(ci)美國軍方(fang)不(bu)惜投巨資開(kai)(kai)始研(yan)(yan)制這種被(bei)稱為“瓦爾基(ji)里”大型超(chao)(chao)(chao)音(yin)速(su)(su)(su)戰(zhan)(zhan)(zhan)略轟炸(zha)機(ji)(ji)，因此(ci)以(yi)一架能夠用(yong)3倍(bei)音(yin)速(su)(su)(su)的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)(su)度飛行(xing)(xing)于超(chao)(chao)(chao)高(gao)空，可以(yi)酬載傳統(tong)與核子武(wu)器的(de)(de)(de)(de)(de)大型長程轟炸(zha)機(ji)(ji)作為基(ji)本需求，招集(ji)了相(xiang)關(guan)廠商(shang)進(jin)(jin)行(xing)(xing)競圖作業。并(bing)打算作為B-52的(de)(de)(de)(de)(de)后繼型號裝備美國空軍的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)略部隊。

研發設計

與(yu)同期的(de)B-58轟炸機(ji)類似，當時的(de)空(kong)軍非常傾(qing)向嘗試全(quan)新(xin)的(de)技(ji)(ji)術(shu)，因此(ci)給予(yu)承(cheng)包(bao)(bao)商極高度的(de)設(she)計彈(dan)(dan)性，全(quan)權決定武器系統(tong)的(de)設(she)定。參與(yu)B-70競標(biao)的(de)航空(kong)制造公(gong)司包(bao)(bao)含了波(bo)音(yin)與(yu)北美(mei)兩(liang)家，1958年時由北美(mei)航空(kong)公(gong)司中標(biao)。北美(mei)公(gong)司經過不(bu)懈研究，克服了技(ji)(ji)術(shu)上的(de)種種障礙，最終設(she)計出(chu)了一架可以在21021米高空(kong)以3馬(ma)赫飛行，能內攜11340公(gong)斤(jin)炸彈(dan)(dan)，航程(cheng)超過8000公(gong)里的(de)超級(ji)轟炸機(ji)——XB-70。

XB－70是原北(bei)美航空公司(si)于(yu)60年(nian)(nian)代研(yan)(yan)制的高空超(chao)音速(su)戰(zhan)略(lve)轟炸機(ji)，該(gai)型在1965年(nian)(nian)10月(yue)和(he)(he)1966年(nian)(nian)1月(yue)的試飛中，其飛行速(su)度都曾(ceng)達到過M3，迄今為止(zhi)，只(zhi)有前(qian)蘇(su)聯米高揚設計局研(yan)(yan)制的米格-25高空高速(su)截(jie)擊/偵察(cha)(cha)機(ji)和(he)(he)美國洛克希德公司(si)研(yan)(yan)制的SR-71戰(zhan)略(lve)偵察(cha)(cha)機(ji)可以(yi)與之相比(bi)。

經過不(bu)斷的修改設計后，第一架(jia)XB-70原型(xing)機（編號為62-0001）于1964年9月21日(ri)出廠首(shou)飛(fei)(fei)(fei)。這(zhe)架(jia)飛(fei)(fei)(fei)機在第二年的一次試驗飛(fei)(fei)(fei)行中(zhong)，飛(fei)(fei)(fei)行速度達到了M3，高度達到21500米(mi)。第二架(jia)原型(xing)機（編號為62-001）于1965年7月17日(ri)首(shou)飛(fei)(fei)(fei)，在1966年1月3日(ri)的一次試驗飛(fei)(fei)(fei)行中(zhong)飛(fei)(fei)(fei)行速度也達到了M3。

終止研究

1950年(nian)代末(mo)期、60年(nian)代初(chu)期蘇聯在(zai)防(fang)空(kong)(kong)導(dao)彈技術方面(mian)有幅度不(bu)小的(de)(de)(de)進(jin)(jin)(jin)步，讓美國空(kong)(kong)軍意識到(dao)防(fang)空(kong)(kong)導(dao)彈的(de)(de)(de)存在(zai)，成(cheng)為(wei)原本利用(yong)高(gao)度與(yu)速(su)度滲(shen)透(tou)敵方防(fang)御的(de)(de)(de)策(ce)略一個很嚴重的(de)(de)(de)威脅(xie)，因為(wei)以當(dang)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)技術，像(xiang)XB-70這種(zhong)超(chao)高(gao)空(kong)(kong)、超(chao)高(gao)速(su)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)，在(zai)操控靈巧方面(mian)的(de)(de)(de)表(biao)現是(shi)(shi)非(fei)常局限的(de)(de)(de)，飛(fei)機(ji)(ji)需要非(fei)常大(da)的(de)(de)(de)回轉半徑進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)轉向，因此(ci)很容易(yi)就被(bei)敵人算(suan)出飛(fei)行(xing)(xing)軌道(dao)而進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)攔阻。除此(ci)之外，XB-70的(de)(de)(de)龐大(da)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)身(shen)會產生非(fei)常大(da)的(de)(de)(de)雷達(da)(da)(da)反射截面(mian)，更(geng)進(jin)(jin)(jin)一步提升防(fang)空(kong)(kong)導(dao)彈鎖定(ding)它(ta)的(de)(de)(de)效率。相反的(de)(de)(de)，當(dang)初(chu)針對超(chao)高(gao)空(kong)(kong)飛(fei)行(xing)(xing)用(yong)的(de)(de)(de)超(chao)薄三角(jiao)翼設(she)計因為(wei)結構(gou)較(jiao)脆(cui)弱，因此(ci)也(ye)不(bu)適合進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)強化后(hou)改作(zuo)(zuo)低空(kong)(kong)穿透(tou)飛(fei)行(xing)(xing)用(yong)途以躲避對方雷達(da)(da)(da)搜尋(xun)。結果，原本完全為(wei)了符合任(ren)務(wu)要求而特別設(she)計的(de)(de)(de)構(gou)造(zao)，卻成(cheng)了限制(zhi)它(ta)提升任(ren)務(wu)彈性的(de)(de)(de)枷鎖，美國空(kong)(kong)軍在(zai)幾(ji)番思考后(hou)決定(ding)將它(ta)改作(zuo)(zuo)偵察機(ji)(ji)用(yong)途，在(zai)1959年(nian)時(shi)(shi)宣布XB-70計劃將轉成(cheng)偵查(cha)用(yong)的(de)(de)(de)RS-70。不(bu)過(guo)，當(dang)時(shi)(shi)美國空(kong)(kong)軍和中(zhong)央情報局已經和洛克希德(de)公(gong)司(si)的(de)(de)(de)臭鼬工(gong)廠著手(shou)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)U-2偵察機(ji)(ji)的(de)(de)(de)后(hou)續機(ji)(ji)種(zhong)：具備(bei)3馬赫(he)持續飛(fei)行(xing)(xing)能力的(de)(de)(de)A-12高(gao)速(su)偵察機(ji)(ji)計劃，RS-70的(de)(de)(de)雖然經過(guo)評(ping)估(gu)但是(shi)(shi)沒有被(bei)接受(shou)，可(ke)(ke)以說是(shi)(shi)一架雖然成(cheng)功(gong)地(di)達(da)(da)(da)到(dao)預訂(ding)目標(biao)，但卻因為(wei)目標(biao)本身(shen)的(de)(de)(de)可(ke)(ke)行(xing)(xing)性問(wen)題(ti)而受(shou)到(dao)波及的(de)(de)(de)概念飛(fei)機(ji)(ji)。

1960年時發生了U-2擊墜事件事件，一架自巴基斯坦起飛、試圖穿越蘇聯位于中亞地區領土，飛抵挪威降落的U-2超高空偵察機遭俄制SA-2地對空導彈擊落，引發了國際間的緊張情勢。這事件的發生等于徹底宣告了XB-70的(de)(de)(de)開(kai)(kai)發計劃(hua)完全(quan)不(bu)可行(xing)，考慮到它(ta)過(guo)高(gao)的(de)(de)(de)開(kai)(kai)發費(fei)用(yong)(yong)（原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)成本每架(jia)超(chao)過(guo)7億(yi)美元）與面對(dui)(dui)對(dui)(dui)手國家的(de)(de)(de)防空系(xi)統(tong)時又太過(guo)脆弱(ruo)，肯尼(ni)迪(di)總統(tong)在1961年(nian)(nian)時宣(xuan)布將XB-70計劃(hua)裁減(jian)到僅(jin)剩(sheng)研究用(yong)(yong)途(tu)（這(zhe)也就是為(wei)何飛(fei)機(ji)(ji)會掛上(shang)實驗(yan)機(ji)(ji)專用(yong)(yong)的(de)(de)(de)“X”編號，而非(fei)預(yu)產原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)“Y”編號），原(yuan)本預(yu)計打造的(de)(de)(de)三架(jia)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)也在第(di)二架(jia)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)完成后就停(ting)止(zhi)制(zhi)造。在1966年(nian)(nian)6月18日(ri)，第(di)二架(jia)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)（編號為(wei)62-0207）在飛(fei)行(xing)表演時同伴(ban)飛(fei)的(de)(de)(de)F-104戰(zhan)斗機(ji)(ji)相撞，全(quan)部乘員遇難，圍(wei)繞這(zhe)次重大事故，美國政(zheng)界一些對(dui)(dui)研制(zhi)超(chao)音(yin)速(su)(su)戰(zhan)略(lve)轟炸(zha)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)反對(dui)(dui)派，百般挑剔XB-70的(de)(de)(de)種種不(bu)足(zu)，地空導彈往更高(gao)速(su)(su)的(de)(de)(de)方向(xiang)發展，而可以(yi)攔(lan)截(jie)它(ta)的(de)(de)(de)對(dui)(dui)手--前蘇聯的(de)(de)(de)米格(ge)-25已經問(wen)世，因而XB-70的(de)(de)(de)戰(zhan)場(chang)生存(cun)力備受質(zhi)疑。到60年(nian)(nian)代中期，美國超(chao)音(yin)速(su)(su)戰(zhan)略(lve)轟炸(zha)機(ji)(ji)研制(zhi)計劃(hua)終(zhong)于被下(xia)令停(ting)止(zhi)，XB-70“瓦爾基里”飛(fei)機(ji)(ji)就此半途(tu)而廢。

性能數據

參考數據

乘員 4人

長度 59.74 米(mi) （含機鼻探(tan)針）

翼展 32.0米

高度 9.14 米

主(zhu)輪距 7.06 米(mi)

前主輪距(ju) 14.08 米

機(ji)翼面積 585.02 平方(fang)米

前(qian)翼面積38.61 平(ping)方(fang)米

垂直尾翼面積 21.73 平方米

空重(zhong) 93,000千(qian)克

最大起飛(fei)重量 249,476千克(ke)

載油(you)量 136 噸

動力(li)裝置 6×YJ-93-GE-3加(jia)力(li)渦(wo)噴(pen)發(fa)動機(ji)

加力推力 6×14,060千克

最大(da)飛行速(su)度 3 馬赫（21,500 米高(gao)空）

推重比(bi) 0.34（加力(li)推力(li)/最大起飛重量）

減(jian)速傘 3個，直徑 8.53 米

制造數量 2架

首(shou)飛時間1964年9月21日

退役時間 1969年2月4日

設計特點

結構設計

XB-70轟炸機采用(yong)了鴨式、無平尾(wei)、大三角翼(yi)(yi)(yi)的(de)總(zong)體布局，前緣向(xiang)下(xia)傾斜，并將約(yue) 47 平方(fang)米的(de)翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)與主翼(yi)(yi)(yi)以鉸鏈方(fang)式接合，在高速(su)飛(fei)行時(shi)翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)可垂下(xia) 25 度(du)(du)至 65 度(du)(du)。 理(li)論上此折動機翼(yi)(yi)(yi)有三種(zhong)好處（高速(su)時(shi)）：

（1） 使翼尖起到部(bu)分(fen)垂直安定面作用，有助于 B-70 的方(fang)向安定性(xing)。

（2） 超音速時，可抵消其上反角效應。

（3） 破壞翼面后部所(suo)產生的部份升力，避免升力中(zhong)心過度向(xiang)后移動，使飛機(ji)趨于穩定。

（4） 制(zhi)造壓(ya)縮升力。

而(er)在設計 B-70 前(qian)，NACA（為(wei) NASA 前(qian)身）曾發現一種(zhong)壓縮升力(li)的(de)現象(xiang)，即在某(mou)種(zhong)高速下，一種(zhong)適當形狀(zhuang)的(de)物體(ti)(ti)可(ke)使音障形成的(de)激(ji)波撐起物體(ti)(ti)，如同沖浪快(kuai)艇般的(de)乘波奔馳，因此 XB-70A 的(de)進氣道(dao)位(wei)于三(san)角翼之下，其巨大體(ti)(ti)積恰(qia)使激(ji)波形成向上的(de)壓縮空氣，能(neng)被機翼捕捉，從而(er)提(ti)供了免費升力(li)。

XB-70 前(qian)(qian)(qian)置鴨翼(yi)(yi)的(de)設計部份(fen)是為(wei)了抵(di)(di)消(xiao)因高速(su)飛行主(zhu)(zhu)翼(yi)(yi)升(sheng)力(li)中心后移時(shi)(shi)，機鼻向(xiang)下的(de)趨勢(shi)。 鴨翼(yi)(yi)前(qian)(qian)(qian)緣有(you)一個可微(wei)調的(de)翼(yi)(yi)緣，后緣是各自獨立動(dong)作(zuo)的(de)襟翼(yi)(yi)。 但在 3 馬(ma)赫時(shi)(shi)，前(qian)(qian)(qian)置鴨翼(yi)(yi)無法抵(di)(di)消(xiao)升(sheng)力(li)中心后移所產生的(de)力(li)矩，此時(shi)(shi)就必須使主(zhu)(zhu)翼(yi)(yi)翼(yi)(yi)尖向(xiang)下彎折，以增加其(qi)俯仰和(he)方向(xiang)的(de)安定性，然而(er)這種設計，卻對其(qi)結構，操(cao)縱系統增加了危險的(de)復雜性。

主翼(yi)后(hou)緣(yuan)各(ge)有(you)六片升(sheng)降副翼(yi)（總計 12 片），外部(bu)翼(yi)尖(jian)(jian)各(ge)兩片升(sheng)降副翼(yi)，在翼(yi)尖(jian)(jian)折(zhe)下(xia)時不能使(shi)用。雙垂直尾(wei)翼(yi)除(chu)了小三(san)角形面積固定垂直翼(yi)面外，其余部(bu)分都是可活動的方向舵，鏈結在垂直翼(yi)面斜邊(bian)上，上擺(bai)弧(hu)(hu)度大(da)于下(xia)擺(bai)弧(hu)(hu)度，雖(sui)然增(zeng)加了方向舵效(xiao)率，但(dan)對其結構有(you)部(bu)份影響。

XB-70 的垂(chui)尾方(fang)向舵為全(quan)動(dong)設計，整個(ge)垂(chui)尾幾乎都是可動(dong)的。

與SR-71和米格(ge)-25高(gao)速飛機一(yi)樣，XB-70也采用了雙垂(chui)尾(wei)。其(qi)機翼(yi)翼(yi)尖(jian)部分還可(ke)以向(xiang)下折(zhe)疊(die)，這(zhe)是因為(wei)要產生壓縮升(sheng)力(li)，一(yi)種在(zai)高(gao)速飛行(xing)下才(cai)會(hui)產生的(de)(de)升(sheng)力(li)，相比蘇(su)聯的(de)(de)T-4，設計(ji)更超前一(yi)些，T-4只是為(wei)了增加(jia)穩定性。翼(yi)尖(jian)一(yi)般在(zai)低(di)空超音速飛行(xing)時(shi)可(ke)下折(zhe)25度，在(zai)高(gao)空高(gao)速巡航飛行(xing)時(shi)可(ke)下折(zhe)65度。垂(chui)直(zhi)尾(wei)翼(yi)采用傳(chuan)統(tong)的(de)(de)設計(ji)形(xing)式，前部是固定的(de)(de)垂(chui)直(zhi)安定面，后面是可(ke)操縱(zong)的(de)(de)方(fang)向(xiang)舵。

由(you)于 XB-70 高速(su)產生的高溫需要

特殊(shu)的耐高溫材(cai)料(liao)，于是采用了難(nan)以處(chu)理的鈦(tai)(tai)金屬，工程師們尋求各(ge)種鑄(zhu)造方(fang)法，終于馴(xun)服鈦(tai)(tai)金屬，鑄(zhu)成(cheng)(cheng) XB-70 可(ke)變機(ji)(ji)(ji)鼻的形狀，也因此得到美國金屬學會(hui)的研究成(cheng)(cheng)就獎(jiang)。在機(ji)(ji)(ji)身材(cai)料(liao)方(fang)面，由于XB-70飛(fei)行速度很快，機(ji)(ji)(ji)身蒙(meng)皮與大(da)氣摩擦(ca)產(chan)生的溫度最(zui)高可(ke)達400多(duo)度，因此不(bu)(bu)能使用傳統的鋁合(he)金。就當時(shi)已知的材(cai)料(liao)，只(zhi)有鈦(tai)(tai)合(he)金才(cai)能滿(man)足(zu)要(yao)求，但(dan)鈦(tai)(tai)合(he)金太貴，且鈦(tai)(tai)加(jia)工技術還不(bu)(bu)成(cheng)(cheng)熟。結果XB-70采用了在兩(liang)層不(bu)(bu)銹鋼之(zhi)間夾一層蜂窩狀結構材(cai)料(liao)，作為機(ji)(ji)(ji)身的主要(yao)結構，以便在保持足(zu)夠機(ji)(ji)(ji)械強度的前提下(xia)，減低結構的重(zhong)量(liang)。而機(ji)(ji)(ji)身某些重(zhong)要(yao)部(bu)分的冷卻(que)，則依賴燃油流通循環以吸掉部(bu)分熱(re)量(liang)。

XB-70 的風擋(dang)玻璃可以改變角度，在飛行時升起減小阻力。

其實 XB-70 大多(duo)數結(jie)(jie)(jie)構是(shi)采(cai)用不銹鋼(gang)的蜂(feng)窩夾層結(jie)(jie)(jie)構，此精巧結(jie)(jie)(jie)構是(shi)用黃銅將薄鋼(gang)皮焊接在六角形蜂(feng)巢鋼(gang)結(jie)(jie)(jie)構物上制成(cheng)的，需要在凈塵環境內處理，其強(qiang)度與實心(xin)鋼(gang)差不多(duo)，同時也是(shi)良(liang)好的熱(re)絕(jue)緣(yuan)體，能使高熱(re)保持在表皮而不致損及內部(bu)。在機身后部(bu)，由于內有(you)引擎加熱(re)，外有(you)摩擦(ca)熱(re)的影響，故此部(bu)份是(shi)由高強(qiang)度工具鋼(gang)所做(zuo)成(cheng)的。XB-70 的主起落架為(wei)四輪小車設計(ji)，但中間(jian)又有(you)一(yi)個小輪。

按(an)設(she)計要求，該型可攜帶(dai)22.5噸常規武器(qi)和核(he)武器(qi)，沒有自衛性武器(qi)裝備(bei)。它(ta)的自衛方式主(zhu)要依靠高(gao)空高(gao)速飛行(xing)和先進的電子(zi)設(she)備(bei)作(zuo)保障。武器(qi)主(zhu)要掛在機(ji)身下(xia)長而大(da)的彈艙內，在執行(xing)核(he)轟炸任務時共可攜帶(dai)14枚核(he)彈和其(qi)它(ta)武器(qi)。

XB-70共有(you)4名乘員，即(ji)正、副駕(jia)駛(shi)員，轟(hong)炸/領(ling)航員和防衛系統操作員。座艙(cang)位于頭部，但位置較低，在(zai)一(yi)定(ding)程度上(shang)影響了駕(jia)駛(shi)員的視野(ye)。飛機座艙(cang)前(qian)方有(you)一(yi)大片(pian)涂成黑色的區域，這(zhe)主要(yao)是為了減(jian)少強反射光，以免影響飛行員的視線(xian)和對眼睛造成傷害(hai)。座艙(cang)內(nei)4名乘員的座椅都(dou)有(you)彈射救生能(neng)力。

動力系統

XB-70裝(zhuang)(zhuang)6臺通用電氣(qi)(qi)(qi)公(gong)司的(de)(de)YJ93-GE-3加(jia)(jia)力(li)(li)(li)(li)渦(wo)輪(lun)噴氣(qi)(qi)(qi)發(fa)動機(ji)(ji)，加(jia)(jia)力(li)(li)(li)(li)燃燒(shao)室可(ke)(ke)長(chang)時間連續工作，開加(jia)(jia)力(li)(li)(li)(li)時單臺發(fa)動機(ji)(ji)推力(li)(li)(li)(li)為136.8千牛（13950公(gong)斤(jin)）。而后使用J-93噴氣(qi)(qi)(qi)發(fa)動機(ji)(ji)，每(mei)(mei)具(ju)(ju)的(de)(de)最大推力(li)(li)(li)(li)達(da)12712公(gong)斤(jin)，它們位于機(ji)(ji)身后方，由兩(liang)個(ge)方形的(de)(de)進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)口為它們提供所需的(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)。6具(ju)(ju)通用電氣(qi)(qi)(qi)公(gong)司 YJ93-GE-3 渦(wo)輪(lun)噴氣(qi)(qi)(qi)發(fa)動機(ji)(ji)，具(ju)(ju)有變(bian)距渦(wo)輪(lun)葉片，每(mei)(mei)具(ju)(ju)加(jia)(jia)力(li)(li)(li)(li)推力(li)(li)(li)(li)高達(da) 14,060 公(gong)斤(jin)。YJ93 的(de)(de)設計源(yuan)自(zi) F-4 使用的(de)(de) J-79 發(fa)動機(ji)(ji)，是(shi) J-79 系列的(de)(de)放大型，僅比 J-79 重(zhong)約 680 公(gong)斤(jin)，但推力(li)(li)(li)(li)增加(jia)(jia)了一倍。XB-70A 具(ju)(ju)兩(liang)個(ge)大方箱(xiang)型進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)口，尺(chi)寸巨大，可(ke)(ke)供一般人直腰(yao)走(zou)進(jin)(jin)(jin)，每(mei)(mei)一進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)道可(ke)(ke)供給(gei)三(san)具(ju)(ju)發(fa)動機(ji)(ji)所需的(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)，而進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)道內有可(ke)(ke)變(bian)壁裝(zhuang)(zhuang)置，旁(pang)通門，以(yi)控制其進(jin)(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)壓力(li)(li)(li)(li)與溫度(du)，六具(ju)(ju)發(fa)動機(ji)(ji)并排安裝(zhuang)(zhuang)在尾部及飛(fei)機(ji)(ji)中心(xin)線兩(liang)側。

通(tong)用(yong)(yong)公(gong)司設(she)計師布拉(la)克(ke)曼(man)（Bruckman）設(she)計的(de)(de) YJ-93 發動機，在(zai)全推(tui)(tui)力(li)時，每小時需耗掉約 27,000 公(gong)斤燃料。 利用(yong)(yong)燃油吸收滑油的(de)(de)熱，解(jie)決了排熱問題，也增加(jia)推(tui)(tui)力(li)，此成就列為五角大廈(sha)的(de)(de)機密檔(dang)案。 然而其高能量(liang)硼(peng)基(ji)燃料的(de)(de)毒性倒是(shi)引起部份人士的(de)(de)反對。

乘員

主要成(cheng)員有駕駛(shi)員，副駕駛(shi)兩(liang)位 （生產(chan)型(xing)則增加轟炸(zha)領航(hang)員，防(fang)衛系統操(cao)作員兩(liang)名），具(ju)有兩(liang)個獨立逃生艙，分置于(yu)駕駛(shi)員，副駕駛(shi)座位上，一旦緊急脫離時，可形成(cheng)封閉艙，提供(gong)增壓，氧氣，以供(gong)彈射(she)時人員的安全保障。

武器系統

XB-70的最大(da)(da)不(bu)(bu)凡之處，在(zai)于(yu)它的緊急(ji)起飛(fei)(fei)能力。同樣是3馬赫巡航的飛(fei)(fei)機，洛克希德(de)公司生產的SR-71起飛(fei)(fei)前需要花上大(da)(da)半天慢慢暖(nuan)機，飛(fei)(fei)行員還需在(zai)檢查生理狀況(kuang)后，穿上增壓服才能飛(fei)(fei)行。而(er)XB-70從(cong)開始暖(nuan)機到離(li)開跑道(dao)只需25分鐘，跑道(dao)滑行時間(jian)最快(kuai)僅需45秒，而(er)且飛(fei)(fei)行員無需做生理檢查，甚(shen)至(zhi)在(zai)飛(fei)(fei)行時不(bu)(bu)穿飛(fei)(fei)行服，也(ye)絲(si)毫(hao)無礙生理健康。

XB-70的載彈(dan)量(liang)達11340公斤，可充分滿足戰略轟(hong)炸的需(xu)求。后來還計劃(hua)裝載導(dao)彈(dan)以及其自身的自衛(wei)武器系(xi)統。

XB-70的護航戰斗(dou)機同樣是一個高科技(ji)的結(jie)晶，即同樣是由(you)北美公司研制的3馬赫護航戰斗(dou)機——全三角(jiao)翼的YF-108。但由(you)于經濟與戰略轉(zhuan)換(huan)的因素，YF-108很早便遭到(dao)了淘汰(tai)。

系列型號

已建造

第(di)一架(jia)XB-70A原型機(ji)(ji) -（NA-278）機(ji)(ji)身編號62-0001，總(zong)飛行次數83次，總(zong)飛行時數160小時16分，現存于(yu)俄亥俄州戴頓(dun)，美國空軍博物館。

第二架XB-70A原型(xing)機 -（NA-278）機身(shen)編號62-0207，總(zong)飛行次(ci)數(shu)46次(ci)，總(zong)飛行時數(shu)92小時22分，于(yu)1966年6月(yue)8日墜毀于(yu)加州(zhou)巴斯托北方沙漠(mo)地區。

未建造

第(di)三(san)架XB-70B原型機 -（NA-274）機身(shen)(shen)編號62-0208（預(yu)計），1961年3月(yue)時以(yi)YB-70A預(yu)產型的身(shen)(shen)份(fen)起造，但在1964年建造半途被取消，未完成。

YB-70A - 原(yuan)本(ben)計劃(hua)建造10架改(gai)良型原(yuan)型機的計劃(hua)在(zai)1960年12月時取消(xiao)，這些YB-70原(yuan)本(ben)是計劃(hua)在(zai)完(wan)成測試后，進(jin)一步改(gai)裝成B-70A規格正式服(fu)役。

B-70A - 計劃中(zhong)原(yuan)本要建(jian)造(zao)50架可執行任(ren)務的戰略(lve)轟(hong)炸(zha)機（附有翼端油箱），但在1959年12月時(shi)取消。

RS-70 - 原本計劃(hua)(hua)要將(jiang)B-70A改裝成50架偵查(cha)用飛機（具有空中加油能力），但在1959年2月的(de)評估后(hou)放棄此計劃(hua)(hua)。