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發展歷史

尚未出師身已死 ——超音速轟炸機XB－70的悲歌

在以往(wang)曾經(jing)飛(fei)(fei)行(xing)過(guo)的(de)人(ren)造飛(fei)(fei)行(xing)器中，恐(kong)怕(pa)再(zai)也找不(bu)出一架飛(fei)(fei)機能像XB-70那樣，能給(gei)人(ren)如此驚人(ren)的(de)印象了(le)！雖然美蘇曾經(jing)計劃(hua)過(guo)研(yan)制(zhi)更(geng)可怕(pa)的(de)核動力噴氣式(shi)轟炸機，也曾有過(guo)3馬赫(即3倍(bei)音速)客機的(de)研(yan)究計劃(hua)，但這(zhe)些終未(wei)成為現實。只有XB-70超(chao)音速轟炸機，卻真(zhen)(zhen)真(zhen)(zhen)實實地在這(zhe)個世界上飛(fei)(fei)行(xing)過(guo)，并創下了(le)不(bu)少飛(fei)(fei)行(xing)紀錄。只是由于(yu)眾多的(de)原(yuan)因，使得它在還未(wei)服(fu)役之前，便已經(jing)注定了(le)死亡的(de)命運。

誕生背景

在(zai)40年(nian)代末，由于(yu)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機速(su)度(du)提升很快(kuai)，從(cong)1948年(nian)起，美英蘇都已(yi)經(jing)展開(kai)(kai)(kai)了研制超音(yin)(yin)速(su)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機的(de)(de)(de)(de)計劃(hua)，3倍(bei)(bei)音(yin)(yin)速(su)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機也在(zai)50年(nian)代初進(jin)入設計階(jie)段。相(xiang)較之下，當時(shi)極(ji)速(su)不到(dao)一馬(ma)赫的(de)(de)(de)(de)B-47/B-52轟(hong)炸(zha)(zha)機落伍的(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)之快(kuai)超乎人們的(de)(de)(de)(de)想象，必須開(kai)(kai)(kai)發新的(de)(de)(de)(de)、可(ke)(ke)穿透(tou)蘇聯(lian)領空(kong)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略轟(hong)炸(zha)(zha)機，才能保障60年(nian)代以后的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略均勢。因(yin)此(ci)，從(cong)1951年(nian)起，美國(guo)開(kai)(kai)(kai)始(shi)研制超音(yin)(yin)速(su)轟(hong)炸(zha)(zha)機。XB-70（或正確(que)的(de)(de)(de)(de)說，B-70）的(de)(de)(de)(de)開(kai)(kai)(kai)發計劃(hua)，起源(yuan)于(yu)1955年(nian)時(shi)，在(zai)冷戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)期，為了躲避當時(shi)速(su)度(du)超過兩(liang)倍(bei)(bei)音(yin)(yin)速(su)的(de)(de)(de)(de)最先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)(de)前蘇聯(lian)殲擊機的(de)(de)(de)(de)攔截，并(bing)可(ke)(ke)深入前蘇聯(lian)腹(fu)地進(jin)行戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略轟(hong)炸(zha)(zha)或投(tou)放核武器，當時(shi)美國(guo)空(kong)軍需要一架可(ke)(ke)以取代B-52的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略轟(hong)炸(zha)(zha)機，為此(ci)美國(guo)軍方不惜投(tou)巨(ju)資開(kai)(kai)(kai)始(shi)研制這種被稱為“瓦爾基里”大型超音(yin)(yin)速(su)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略轟(hong)炸(zha)(zha)機，因(yin)此(ci)以一架能夠用3倍(bei)(bei)音(yin)(yin)速(su)的(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)飛(fei)行于(yu)超高空(kong)，可(ke)(ke)以酬載(zai)傳(chuan)統與核子武器的(de)(de)(de)(de)大型長程轟(hong)炸(zha)(zha)機作為基本需求，招集了相(xiang)關(guan)廠商進(jin)行競圖(tu)作業。并(bing)打算作為B-52的(de)(de)(de)(de)后繼型號(hao)裝(zhuang)備美國(guo)空(kong)軍的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略部(bu)隊(dui)。

研發設計

與同(tong)期的(de)B-58轟炸機類似(si)，當時的(de)空(kong)軍非(fei)常傾(qing)向嘗試全(quan)新的(de)技術(shu)，因此給(gei)予承包商極高度(du)的(de)設計彈性，全(quan)權決定武器系統的(de)設定。參與B-70競標(biao)的(de)航空(kong)制造公(gong)司包含了(le)波(bo)音與北(bei)美兩(liang)家，1958年時由北(bei)美航空(kong)公(gong)司中標(biao)。北(bei)美公(gong)司經(jing)過不懈(xie)研究，克(ke)服了(le)技術(shu)上的(de)種(zhong)種(zhong)障礙，最終設計出了(le)一架可以(yi)在21021米高空(kong)以(yi)3馬赫飛(fei)行，能(neng)內攜11340公(gong)斤炸彈，航程超(chao)過8000公(gong)里的(de)超(chao)級轟炸機——XB-70。

XB－70是原北美航空公司(si)于60年代研制的高(gao)(gao)空超音速(su)戰略(lve)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)，該型在1965年10月(yue)和(he)1966年1月(yue)的試(shi)飛(fei)中，其飛(fei)行速(su)度都曾達(da)到過M3，迄今為止，只(zhi)有前(qian)蘇聯米(mi)高(gao)(gao)揚設計局研制的米(mi)格-25高(gao)(gao)空高(gao)(gao)速(su)截(jie)擊(ji)/偵(zhen)察機(ji)(ji)和(he)美國洛克希德(de)公司(si)研制的SR-71戰略(lve)偵(zhen)察機(ji)(ji)可以(yi)與(yu)之相比。

經(jing)過不斷的修改設計后，第一架XB-70原型(xing)機（編號為62-0001）于(yu)1964年9月(yue)21日(ri)(ri)出廠首(shou)飛(fei)(fei)(fei)。這架飛(fei)(fei)(fei)機在第二年的一次試(shi)驗飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)中(zhong)，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)速(su)度(du)達(da)到了M3，高(gao)度(du)達(da)到21500米。第二架原型(xing)機（編號為62-001）于(yu)1965年7月(yue)17日(ri)(ri)首(shou)飛(fei)(fei)(fei)，在1966年1月(yue)3日(ri)(ri)的一次試(shi)驗飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)中(zhong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)速(su)度(du)也(ye)達(da)到了M3。

終止研究

1950年(nian)代末(mo)期、60年(nian)代初(chu)期蘇聯在(zai)防空(kong)導(dao)彈(dan)技(ji)術方(fang)面(mian)有(you)幅度(du)(du)不小的(de)(de)(de)(de)進(jin)步，讓美國(guo)空(kong)軍意識(shi)到防空(kong)導(dao)彈(dan)的(de)(de)(de)(de)存在(zai)，成(cheng)(cheng)為原本利用(yong)高(gao)(gao)度(du)(du)與速度(du)(du)滲透敵方(fang)防御的(de)(de)(de)(de)策略一個很(hen)嚴重的(de)(de)(de)(de)威脅，因(yin)為以當時(shi)的(de)(de)(de)(de)技(ji)術，像XB-70這種超(chao)(chao)(chao)高(gao)(gao)空(kong)、超(chao)(chao)(chao)高(gao)(gao)速的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機，在(zai)操(cao)控靈巧方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)(de)表(biao)現是(shi)非常(chang)局限(xian)的(de)(de)(de)(de)，飛(fei)機需要非常(chang)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)回轉半徑進(jin)行(xing)(xing)(xing)轉向(xiang)，因(yin)此很(hen)容(rong)易(yi)就被(bei)敵人算出飛(fei)行(xing)(xing)(xing)軌道而(er)進(jin)行(xing)(xing)(xing)攔阻。除(chu)此之外，XB-70的(de)(de)(de)(de)龐大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)機身會產生非常(chang)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)雷達反(fan)射(she)截面(mian)，更進(jin)一步提升(sheng)防空(kong)導(dao)彈(dan)鎖定它(ta)的(de)(de)(de)(de)效率(lv)。相反(fan)的(de)(de)(de)(de)，當初(chu)針對超(chao)(chao)(chao)高(gao)(gao)空(kong)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)用(yong)的(de)(de)(de)(de)超(chao)(chao)(chao)薄三(san)角(jiao)翼設(she)(she)計(ji)因(yin)為結構較脆弱，因(yin)此也不適合進(jin)行(xing)(xing)(xing)強化(hua)后改作低空(kong)穿透飛(fei)行(xing)(xing)(xing)用(yong)途以躲避(bi)對方(fang)雷達搜尋。結果，原本完(wan)全為了符合任(ren)務要求(qiu)而(er)特(te)別設(she)(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)構造，卻(que)成(cheng)(cheng)了限(xian)制它(ta)提升(sheng)任(ren)務彈(dan)性的(de)(de)(de)(de)枷(jia)鎖，美國(guo)空(kong)軍在(zai)幾番思(si)考后決定將它(ta)改作偵(zhen)察(cha)機用(yong)途，在(zai)1959年(nian)時(shi)宣布XB-70計(ji)劃(hua)將轉成(cheng)(cheng)偵(zhen)查用(yong)的(de)(de)(de)(de)RS-70。不過，當時(shi)美國(guo)空(kong)軍和中央情報局已經和洛克(ke)希(xi)德公(gong)司的(de)(de)(de)(de)臭鼬工廠著手進(jin)行(xing)(xing)(xing)U-2偵(zhen)察(cha)機的(de)(de)(de)(de)后續機種：具(ju)備3馬赫持續飛(fei)行(xing)(xing)(xing)能(neng)力的(de)(de)(de)(de)A-12高(gao)(gao)速偵(zhen)察(cha)機計(ji)劃(hua)，RS-70的(de)(de)(de)(de)雖然(ran)經過評估但是(shi)沒有(you)被(bei)接受(shou)，可(ke)(ke)以說是(shi)一架雖然(ran)成(cheng)(cheng)功地達到預訂目標，但卻(que)因(yin)為目標本身的(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)行(xing)(xing)(xing)性問題(ti)而(er)受(shou)到波及的(de)(de)(de)(de)概念飛(fei)機。

1960年時發生了U-2擊墜事件事件，一架自巴基斯坦起飛、試圖穿越蘇聯位于中亞地區領土，飛抵挪威降落的U-2超高空偵察機遭俄制SA-2地對空導彈擊落，引發了國際間的緊張情勢。這事件的發生等于徹底宣告了XB-70的(de)(de)(de)開(kai)(kai)發計劃(hua)完全不(bu)可行(xing)，考慮到(dao)它過(guo)高的(de)(de)(de)開(kai)(kai)發費用(yong)（原型(xing)機(ji)成本每架(jia)超(chao)過(guo)7億(yi)美(mei)元(yuan)）與(yu)面對(dui)(dui)對(dui)(dui)手(shou)國(guo)家的(de)(de)(de)防空系統時又太過(guo)脆(cui)弱(ruo)，肯尼迪(di)總統在1961年(nian)(nian)時宣布將XB-70計劃(hua)裁減到(dao)僅剩研究用(yong)途(tu)（這(zhe)也就是為何飛機(ji)會掛上(shang)實(shi)驗機(ji)專用(yong)的(de)(de)(de)“X”編號，而(er)非預產原型(xing)機(ji)用(yong)的(de)(de)(de)“Y”編號），原本預計打造(zao)的(de)(de)(de)三架(jia)原型(xing)機(ji)也在第二(er)架(jia)原型(xing)機(ji)完成后就停止制造(zao)。在1966年(nian)(nian)6月18日，第二(er)架(jia)原型(xing)機(ji)（編號為62-0207）在飛行(xing)表演時同伴飛的(de)(de)(de)F-104戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)相撞，全部乘員(yuan)遇難，圍繞這(zhe)次重大事故，美(mei)國(guo)政界一(yi)些對(dui)(dui)研制超(chao)音速(su)戰(zhan)(zhan)略(lve)轟炸機(ji)的(de)(de)(de)反對(dui)(dui)派，百般(ban)挑剔(ti)XB-70的(de)(de)(de)種種不(bu)足，地空導彈往(wang)更高速(su)的(de)(de)(de)方向發展，而(er)可以攔截它的(de)(de)(de)對(dui)(dui)手(shou)--前蘇聯的(de)(de)(de)米格-25已經問世，因而(er)XB-70的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)場生存力備受(shou)質疑(yi)。到(dao)60年(nian)(nian)代中期，美(mei)國(guo)超(chao)音速(su)戰(zhan)(zhan)略(lve)轟炸機(ji)研制計劃(hua)終于被下令(ling)停止，XB-70“瓦(wa)爾基里”飛機(ji)就此半(ban)途(tu)而(er)廢。

性能數據

參考數據

乘員 4人

長度 59.74 米 （含(han)機鼻(bi)探針(zhen)）

翼(yi)展 32.0米(mi)

高(gao)度 9.14 米

主(zhu)輪(lun)距 7.06 米

前主(zhu)輪距(ju) 14.08 米

機(ji)翼面積(ji) 585.02 平方米

前翼面積38.61 平方米

垂直尾翼面積 21.73 平方(fang)米

空重 93,000千克

最大起飛重量(liang) 249,476千克(ke)

載(zai)油量 136 噸

動(dong)(dong)力裝置 6×YJ-93-GE-3加力渦噴發動(dong)(dong)機

加力推力 6×14,060千(qian)克

最(zui)大飛行(xing)速度 3 馬赫（21,500 米(mi)高空(kong)）

推重比 0.34（加力(li)推力(li)/最大起飛重量(liang)）

減速傘 3個，直徑 8.53 米

制造數量 2架

首飛時(shi)間(jian)1964年9月21日

退役時間 1969年2月4日(ri)

設計特點

結構設計

XB-70轟炸機采用(yong)了鴨式、無平(ping)尾、大三角(jiao)翼的總體(ti)布(bu)局，前緣向下(xia)(xia)傾斜，并(bing)將約 47 平(ping)方(fang)米的翼尖(jian)與主(zhu)翼以鉸(jiao)鏈(lian)方(fang)式接合，在高速飛行時(shi)翼尖(jian)可垂下(xia)(xia) 25 度(du)至 65 度(du)。 理論上(shang)此(ci)折(zhe)動機翼有三種好處（高速時(shi)）：

（1） 使翼尖起到部(bu)分垂直安(an)定面作(zuo)用，有(you)助于 B-70 的(de)方(fang)向安(an)定性。

（2） 超音速時，可抵消其(qi)上反角效應。

（3） 破壞(huai)翼面后(hou)部(bu)所產生的部(bu)份升力(li)，避免升力(li)中(zhong)心過度向(xiang)后(hou)移動，使飛機趨于穩定。

（4） 制造壓縮升力。

而在設計(ji) B-70 前，NACA（為 NASA 前身）曾發現一種(zhong)(zhong)壓縮(suo)升力(li)的(de)現象(xiang)，即(ji)在某種(zhong)(zhong)高(gao)速下，一種(zhong)(zhong)適當(dang)形(xing)狀的(de)物(wu)體可使(shi)音(yin)障形(xing)成的(de)激波(bo)撐(cheng)起物(wu)體，如(ru)同沖浪快艇般(ban)的(de)乘(cheng)波(bo)奔(ben)馳，因此 XB-70A 的(de)進氣道位于三角(jiao)翼之下，其巨大體積(ji)恰(qia)使(shi)激波(bo)形(xing)成向上的(de)壓縮(suo)空氣，能被(bei)機翼捕捉，從而提供了免費升力(li)。

XB-70 前置鴨(ya)翼(yi)(yi)(yi)的(de)設計部(bu)份是為了抵消因(yin)高速飛(fei)行主翼(yi)(yi)(yi)升力(li)中心后(hou)移時(shi)，機鼻向下(xia)的(de)趨(qu)勢。 鴨(ya)翼(yi)(yi)(yi)前緣有一個可微(wei)調的(de)翼(yi)(yi)(yi)緣，后(hou)緣是各自獨立動作的(de)襟翼(yi)(yi)(yi)。 但在 3 馬赫時(shi)，前置鴨(ya)翼(yi)(yi)(yi)無(wu)法抵消升力(li)中心后(hou)移所產生的(de)力(li)矩，此時(shi)就必(bi)須使主翼(yi)(yi)(yi)翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)向下(xia)彎折，以(yi)增加其(qi)俯(fu)仰和(he)方(fang)向的(de)安(an)定性，然而這種(zhong)設計，卻對其(qi)結構，操縱系統增加了危(wei)險的(de)復雜性。

主翼后緣(yuan)各有六片升降副翼（總計(ji) 12 片），外(wai)部(bu)翼尖(jian)各兩片升降副翼，在翼尖(jian)折(zhe)下時不能使用。雙垂(chui)(chui)直(zhi)尾(wei)翼除了小三(san)角(jiao)形面(mian)(mian)積固定垂(chui)(chui)直(zhi)翼面(mian)(mian)外(wai)，其余部(bu)分都是可活(huo)動的方向舵，鏈(lian)結在垂(chui)(chui)直(zhi)翼面(mian)(mian)斜邊上，上擺弧度大于下擺弧度，雖然(ran)增加了方向舵效率，但對其結構有部(bu)份影響(xiang)。

XB-70 的(de)(de)垂(chui)(chui)尾方(fang)向(xiang)舵為(wei)全(quan)動設計，整個(ge)垂(chui)(chui)尾幾(ji)乎都是可(ke)動的(de)(de)。

與SR-71和(he)米格-25高速飛機一(yi)(yi)樣，XB-70也采(cai)用了雙垂(chui)(chui)尾(wei)。其機翼(yi)翼(yi)尖部分還可以向(xiang)下(xia)折疊，這(zhe)是(shi)(shi)因為要產生壓縮升(sheng)力(li)，一(yi)(yi)種在(zai)(zai)高速飛行下(xia)才會產生的(de)升(sheng)力(li)，相比(bi)蘇(su)聯的(de)T-4，設(she)計(ji)更超前一(yi)(yi)些(xie)，T-4只是(shi)(shi)為了增加(jia)穩定(ding)性。翼(yi)尖一(yi)(yi)般在(zai)(zai)低(di)空(kong)超音速飛行時可下(xia)折25度，在(zai)(zai)高空(kong)高速巡航(hang)飛行時可下(xia)折65度。垂(chui)(chui)直(zhi)尾(wei)翼(yi)采(cai)用傳(chuan)統的(de)設(she)計(ji)形式，前部是(shi)(shi)固定(ding)的(de)垂(chui)(chui)直(zhi)安定(ding)面(mian)(mian)，后面(mian)(mian)是(shi)(shi)可操縱的(de)方向(xiang)舵。

由(you)于 XB-70 高速產(chan)生的高溫需要(yao)

特殊的(de)耐高(gao)溫材料，于(yu)是采用(yong)了難以(yi)處理的(de)鈦(tai)金(jin)屬(shu)，工程師們尋求各(ge)種(zhong)鑄(zhu)(zhu)造方法，終于(yu)馴服鈦(tai)金(jin)屬(shu)，鑄(zhu)(zhu)成 XB-70 可變機(ji)(ji)鼻的(de)形狀(zhuang)，也因此得到美國金(jin)屬(shu)學會(hui)的(de)研究成就獎(jiang)。在(zai)機(ji)(ji)身(shen)(shen)材料方面，由于(yu)XB-70飛行(xing)速(su)度(du)很快，機(ji)(ji)身(shen)(shen)蒙(meng)皮與大氣摩擦產生的(de)溫度(du)最高(gao)可達400多度(du)，因此不(bu)(bu)能使用(yong)傳統的(de)鋁合金(jin)。就當時已知(zhi)的(de)材料，只(zhi)有鈦(tai)合金(jin)才(cai)能滿足要(yao)求，但鈦(tai)合金(jin)太貴，且鈦(tai)加工技術還(huan)不(bu)(bu)成熟。結(jie)(jie)果XB-70采用(yong)了在(zai)兩層不(bu)(bu)銹鋼之(zhi)間夾一層蜂窩(wo)狀(zhuang)結(jie)(jie)構材料，作為(wei)機(ji)(ji)身(shen)(shen)的(de)主(zhu)要(yao)結(jie)(jie)構，以(yi)便在(zai)保持(chi)足夠機(ji)(ji)械(xie)強度(du)的(de)前(qian)提下，減(jian)低結(jie)(jie)構的(de)重量(liang)。而機(ji)(ji)身(shen)(shen)某些重要(yao)部(bu)分(fen)的(de)冷卻(que)，則(ze)依(yi)賴燃油流(liu)通循環(huan)以(yi)吸掉部(bu)分(fen)熱量(liang)。

XB-70 的(de)風(feng)擋(dang)玻(bo)璃可以改(gai)變角度，在飛行(xing)時升起減小阻力。

其實(shi) XB-70 大多(duo)數(shu)結構是采用(yong)不銹(xiu)鋼(gang)的蜂(feng)窩夾層結構，此(ci)精巧結構是用(yong)黃銅(tong)將薄鋼(gang)皮焊接在(zai)六角形蜂(feng)巢鋼(gang)結構物上制成(cheng)的，需(xu)要在(zai)凈(jing)塵(chen)環境內(nei)處理，其強度(du)與實(shi)心鋼(gang)差不多(duo)，同時也是良好的熱(re)(re)(re)(re)絕緣體，能使高(gao)熱(re)(re)(re)(re)保(bao)持在(zai)表皮而不致損及內(nei)部。在(zai)機(ji)身后部，由于內(nei)有(you)引(yin)擎(qing)加熱(re)(re)(re)(re)，外有(you)摩(mo)擦熱(re)(re)(re)(re)的影響，故此(ci)部份(fen)是由高(gao)強度(du)工具鋼(gang)所(suo)做成(cheng)的。XB-70 的主起落架為四(si)輪(lun)小(xiao)車設計(ji)，但中間又有(you)一(yi)個小(xiao)輪(lun)。

按(an)設計要求，該型可攜帶22.5噸常規武(wu)(wu)(wu)器(qi)和(he)(he)核(he)武(wu)(wu)(wu)器(qi)，沒(mei)有自(zi)衛性武(wu)(wu)(wu)器(qi)裝備(bei)。它(ta)的自(zi)衛方(fang)式(shi)主要依靠高空高速飛行和(he)(he)先進的電子設備(bei)作(zuo)保障。武(wu)(wu)(wu)器(qi)主要掛在機身(shen)下長而大的彈艙內，在執行核(he)轟炸任務時共(gong)可攜帶14枚核(he)彈和(he)(he)其它(ta)武(wu)(wu)(wu)器(qi)。

XB-70共有(you)4名乘(cheng)員，即正、副駕駛員，轟炸/領航員和防衛系統操作員。座(zuo)艙(cang)位于頭(tou)部，但位置較低(di)，在一定(ding)程度(du)上(shang)影響了(le)(le)駕駛員的(de)視(shi)野。飛機(ji)座(zuo)艙(cang)前方有(you)一大片涂成黑色的(de)區域，這主要是(shi)為了(le)(le)減少強反射光(guang)，以免(mian)影響飛行員的(de)視(shi)線和對(dui)眼睛造(zao)成傷害。座(zuo)艙(cang)內4名乘(cheng)員的(de)座(zuo)椅都有(you)彈射救(jiu)生能力。

動力系統

XB-70裝6臺通(tong)用(yong)(yong)電氣(qi)(qi)(qi)(qi)公(gong)司的(de)(de)(de)YJ93-GE-3加(jia)(jia)(jia)力渦輪(lun)(lun)噴(pen)氣(qi)(qi)(qi)(qi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，加(jia)(jia)(jia)力燃燒(shao)室可長時(shi)間連續工作，開加(jia)(jia)(jia)力時(shi)單臺發(fa)動(dong)(dong)機(ji)推力為136.8千牛（13950公(gong)斤）。而(er)后使(shi)用(yong)(yong)J-93噴(pen)氣(qi)(qi)(qi)(qi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，每具的(de)(de)(de)最大(da)推力達(da)12712公(gong)斤，它們位于機(ji)身后方，由兩個(ge)(ge)方形(xing)的(de)(de)(de)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)口為它們提供所(suo)需的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)。6具通(tong)用(yong)(yong)電氣(qi)(qi)(qi)(qi)公(gong)司 YJ93-GE-3 渦輪(lun)(lun)噴(pen)氣(qi)(qi)(qi)(qi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，具有(you)變(bian)距渦輪(lun)(lun)葉(xie)片(pian)，每具加(jia)(jia)(jia)力推力高達(da) 14,060 公(gong)斤。YJ93 的(de)(de)(de)設(she)計源自 F-4 使(shi)用(yong)(yong)的(de)(de)(de) J-79 發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，是 J-79 系列的(de)(de)(de)放(fang)大(da)型，僅比 J-79 重(zhong)約 680 公(gong)斤，但推力增加(jia)(jia)(jia)了一(yi)(yi)倍。XB-70A 具兩個(ge)(ge)大(da)方箱型進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)口，尺(chi)寸巨大(da)，可供一(yi)(yi)般人直腰走(zou)進(jin)(jin)，每一(yi)(yi)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)道(dao)可供給三具發(fa)動(dong)(dong)機(ji)所(suo)需的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)，而(er)進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)道(dao)內有(you)可變(bian)壁(bi)裝置，旁通(tong)門(men)，以控制其進(jin)(jin)氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓力與溫度，六具發(fa)動(dong)(dong)機(ji)并排安(an)裝在尾部及(ji)飛機(ji)中心線兩側(ce)。

通用公(gong)司設計師布拉克曼（Bruckman）設計的 YJ-93 發動機，在(zai)全推力時(shi)，每小時(shi)需(xu)耗掉約 27,000 公(gong)斤(jin)燃料。 利用燃油(you)吸收(shou)滑油(you)的熱，解決了(le)排熱問題，也增(zeng)加推力，此成(cheng)就列為五角(jiao)大廈(sha)的機密檔案。 然而其高(gao)能量硼基燃料的毒(du)性倒是(shi)引起部份(fen)人士的反對。

乘員

主(zhu)要(yao)成員有駕駛員，副(fu)(fu)駕駛兩(liang)(liang)(liang)位 （生(sheng)產型則增加轟(hong)炸領航(hang)員，防衛系統操作員兩(liang)(liang)(liang)名），具(ju)有兩(liang)(liang)(liang)個(ge)獨立逃生(sheng)艙，分(fen)置于駕駛員，副(fu)(fu)駕駛座位上(shang)，一旦緊急脫離時(shi)，可形成封(feng)閉艙，提供增壓，氧氣，以供彈射時(shi)人(ren)員的安全保障(zhang)。

武器系統

XB-70的(de)最大不(bu)凡之(zhi)處(chu)，在(zai)于(yu)它的(de)緊急起飛(fei)(fei)能力。同樣是(shi)3馬赫(he)巡航的(de)飛(fei)(fei)機，洛克希德(de)公(gong)司生(sheng)產(chan)的(de)SR-71起飛(fei)(fei)前需要花上大半天慢慢暖機，飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員還需在(zai)檢(jian)查生(sheng)理狀況后，穿上增壓(ya)服才能飛(fei)(fei)行(xing)(xing)。而XB-70從開始暖機到離開跑(pao)(pao)道(dao)(dao)只需25分鐘，跑(pao)(pao)道(dao)(dao)滑(hua)行(xing)(xing)時間最快僅(jin)需45秒，而且飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員無需做生(sheng)理檢(jian)查，甚至在(zai)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)時不(bu)穿飛(fei)(fei)行(xing)(xing)服，也(ye)絲(si)毫無礙生(sheng)理健康。

XB-70的載彈量達(da)11340公斤，可充分滿足(zu)戰(zhan)略(lve)轟炸的需求。后來還計劃裝載導彈以及其自(zi)身(shen)的自(zi)衛武器(qi)系統。

XB-70的(de)護(hu)航戰(zhan)斗機同樣是一個高科技的(de)結晶，即(ji)同樣是由北美(mei)公司(si)研(yan)制的(de)3馬赫護(hu)航戰(zhan)斗機——全(quan)三角翼的(de)YF-108。但由于經濟與(yu)戰(zhan)略轉換的(de)因素，YF-108很早(zao)便遭到了(le)淘汰。

系列型號

已建造

第一架XB-70A原(yuan)型機 -（NA-278）機身編號62-0001，總飛(fei)行(xing)次數83次，總飛(fei)行(xing)時數160小時16分，現存于(yu)俄亥(hai)俄州戴頓(dun)，美國空軍博(bo)物館。

第二(er)架XB-70A原(yuan)型機 -（NA-278）機身編號62-0207，總飛行(xing)次數46次，總飛行(xing)時(shi)數92小時(shi)22分，于1966年6月8日(ri)墜毀(hui)于加州(zhou)巴斯(si)托北(bei)方沙漠地區。

未建造

第三架XB-70B原型機 -（NA-274）機身編號62-0208（預計），1961年3月(yue)時以(yi)YB-70A預產型的(de)身份起造，但(dan)在1964年建造半途被(bei)取消，未完(wan)成(cheng)。

YB-70A - 原(yuan)本計劃(hua)建造10架(jia)改良型原(yuan)型機的計劃(hua)在(zai)1960年12月(yue)時取(qu)消(xiao)，這些(xie)YB-70原(yuan)本是計劃(hua)在(zai)完成測試(shi)后(hou)，進(jin)一步改裝成B-70A規格正式服(fu)役。

B-70A - 計劃中原本要建(jian)造50架(jia)可執(zhi)行任務的戰(zhan)略(lve)轟炸機（附有翼端油箱），但在(zai)1959年12月時取消。

RS-70 - 原(yuan)本(ben)計劃要將B-70A改(gai)裝(zhuang)成(cheng)50架偵查用(yong)飛機（具有空中(zhong)加油能力(li)），但在1959年(nian)2月的評(ping)估后放(fang)棄此計劃。