在(zai)(zai)以往曾經(jing)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)過的(de)人(ren)造飛(fei)(fei)行(xing)(xing)器中,恐怕再也找不(bu)(bu)出(chu)一架飛(fei)(fei)機能(neng)(neng)像(xiang)XB-70那樣,能(neng)(neng)給人(ren)如此驚人(ren)的(de)印象了(le)!雖然(ran)美蘇曾經(jing)計劃過研(yan)(yan)制(zhi)更可怕的(de)核動(dong)力(li)噴氣式轟炸機,也曾有(you)過3馬赫(即3倍音速)客機的(de)研(yan)(yan)究計劃,但這些終(zhong)未(wei)成為現實(shi)(shi)。只(zhi)有(you)XB-70超音速轟炸機,卻真真實(shi)(shi)實(shi)(shi)地在(zai)(zai)這個世界上(shang)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)過,并創下了(le)不(bu)(bu)少飛(fei)(fei)行(xing)(xing)紀錄。只(zhi)是(shi)由于眾多的(de)原因,使(shi)得(de)它在(zai)(zai)還未(wei)服役之前,便已經(jing)注定了(le)死亡(wang)的(de)命運(yun)。
在40年(nian)代末,由(you)于戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)速度(du)提升很快(kuai),從(cong)1948年(nian)起,美(mei)(mei)英蘇(su)(su)都已經展(zhan)開了(le)研制超(chao)音速戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)計(ji)劃,3倍音速的(de)(de)(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)也在50年(nian)代初進入設計(ji)階(jie)段(duan)。相較之下,當(dang)(dang)(dang)時(shi)極速不到(dao)一(yi)馬赫的(de)(de)(de)B-47/B-52轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)落伍(wu)的(de)(de)(de)速度(du)之快(kuai)超(chao)乎人們(men)的(de)(de)(de)想(xiang)象,必須開發新的(de)(de)(de)、可穿透蘇(su)(su)聯領空(kong)的(de)(de)(de)戰(zhan)略轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji),才能保障60年(nian)代以(yi)后的(de)(de)(de)戰(zhan)略均(jun)勢(shi)。因(yin)此,從(cong)1951年(nian)起,美(mei)(mei)國(guo)開始研制超(chao)音速轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)。XB-70(或正確的(de)(de)(de)說,B-70)的(de)(de)(de)開發計(ji)劃,起源于1955年(nian)時(shi),在冷戰(zhan)時(shi)期,為(wei)了(le)躲避當(dang)(dang)(dang)時(shi)速度(du)超(chao)過兩倍音速的(de)(de)(de)最先進的(de)(de)(de)前(qian)蘇(su)(su)聯殲擊機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)攔截,并可深入前(qian)蘇(su)(su)聯腹地進行(xing)戰(zhan)略轟(hong)(hong)炸(zha)或投放核武(wu)器,當(dang)(dang)(dang)時(shi)美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍需(xu)要一(yi)架(jia)可以(yi)取(qu)代B-52的(de)(de)(de)戰(zhan)略轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji),為(wei)此美(mei)(mei)國(guo)軍方不惜投巨資開始研制這種被稱為(wei)“瓦爾基(ji)里(li)”大(da)型(xing)超(chao)音速戰(zhan)略轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji),因(yin)此以(yi)一(yi)架(jia)能夠用3倍音速的(de)(de)(de)速度(du)飛行(xing)于超(chao)高空(kong),可以(yi)酬(chou)載傳統(tong)與核子(zi)武(wu)器的(de)(de)(de)大(da)型(xing)長程轟(hong)(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)作為(wei)基(ji)本需(xu)求,招(zhao)集了(le)相關廠商進行(xing)競圖作業。并打算作為(wei)B-52的(de)(de)(de)后繼型(xing)號裝備(bei)美(mei)(mei)國(guo)空(kong)軍的(de)(de)(de)戰(zhan)略部(bu)隊。
與(yu)同期的(de)(de)(de)B-58轟炸機類似(si),當時的(de)(de)(de)空軍非常(chang)傾向嘗試(shi)全(quan)(quan)新的(de)(de)(de)技術,因此給予(yu)承包(bao)商極高度的(de)(de)(de)設(she)(she)計彈性,全(quan)(quan)權決定武器系(xi)統的(de)(de)(de)設(she)(she)定。參與(yu)B-70競(jing)標的(de)(de)(de)航空制造(zao)公(gong)司包(bao)含了波音(yin)與(yu)北美(mei)兩(liang)家,1958年時由北美(mei)航空公(gong)司中標。北美(mei)公(gong)司經過不懈研(yan)究(jiu),克服(fu)了技術上(shang)的(de)(de)(de)種種障礙,最終設(she)(she)計出(chu)了一架(jia)可(ke)以(yi)在21021米高空以(yi)3馬(ma)赫飛行,能內攜11340公(gong)斤炸彈,航程超過8000公(gong)里的(de)(de)(de)超級轟炸機——XB-70。
XB-70是(shi)原北美航(hang)空(kong)公(gong)司(si)于(yu)60年代研(yan)(yan)(yan)制的(de)高空(kong)超音速(su)戰略轟炸(zha)機,該型在1965年10月和(he)1966年1月的(de)試(shi)飛中,其飛行速(su)度都(dou)曾(ceng)達(da)到過M3,迄今(jin)為(wei)止,只有(you)前蘇聯(lian)米高揚設(she)計局(ju)研(yan)(yan)(yan)制的(de)米格-25高空(kong)高速(su)截擊/偵察機和(he)美國洛克希(xi)德公(gong)司(si)研(yan)(yan)(yan)制的(de)SR-71戰略偵察機可以與之(zhi)相比(bi)。
經過(guo)不斷的修改(gai)設計后(hou),第(di)一(yi)架XB-70原型機(編號為62-0001)于1964年(nian)(nian)9月(yue)21日(ri)出廠首(shou)飛(fei)。這(zhe)架飛(fei)機在第(di)二年(nian)(nian)的一(yi)次試驗飛(fei)行中,飛(fei)行速(su)度達(da)到了(le)M3,高度達(da)到21500米。第(di)二架原型機(編號為62-001)于1965年(nian)(nian)7月(yue)17日(ri)首(shou)飛(fei),在1966年(nian)(nian)1月(yue)3日(ri)的一(yi)次試驗飛(fei)行中飛(fei)行速(su)度也達(da)到了(le)M3。
1950年(nian)代(dai)末(mo)期、60年(nian)代(dai)初(chu)期蘇(su)聯在(zai)防(fang)(fang)空(kong)(kong)導彈(dan)技(ji)術方(fang)面有幅度(du)不(bu)小的(de)(de)(de)(de)進(jin)(jin)步,讓美國(guo)空(kong)(kong)軍意識到(dao)(dao)(dao)防(fang)(fang)空(kong)(kong)導彈(dan)的(de)(de)(de)(de)存在(zai),成(cheng)(cheng)為(wei)原本(ben)(ben)利用高度(du)與(yu)速度(du)滲(shen)透(tou)敵(di)方(fang)防(fang)(fang)御的(de)(de)(de)(de)策略(lve)一個(ge)很嚴重的(de)(de)(de)(de)威脅,因(yin)為(wei)以當(dang)時的(de)(de)(de)(de)技(ji)術,像(xiang)XB-70這(zhe)種超高空(kong)(kong)、超高速的(de)(de)(de)(de)飛機(ji),在(zai)操控(kong)靈巧方(fang)面的(de)(de)(de)(de)表現是(shi)(shi)(shi)非常(chang)局限(xian)的(de)(de)(de)(de),飛機(ji)需要非常(chang)大(da)的(de)(de)(de)(de)回轉半徑(jing)進(jin)(jin)行(xing)轉向,因(yin)此很容(rong)易(yi)就(jiu)被敵(di)人算出飛行(xing)軌道而進(jin)(jin)行(xing)攔阻。除(chu)此之(zhi)外,XB-70的(de)(de)(de)(de)龐大(da)的(de)(de)(de)(de)機(ji)身會產生非常(chang)大(da)的(de)(de)(de)(de)雷(lei)達反射(she)截面,更進(jin)(jin)一步提升防(fang)(fang)空(kong)(kong)導彈(dan)鎖(suo)定它(ta)的(de)(de)(de)(de)效率。相反的(de)(de)(de)(de),當(dang)初(chu)針對超高空(kong)(kong)飛行(xing)用的(de)(de)(de)(de)超薄三角翼設(she)計(ji)因(yin)為(wei)結構較脆(cui)弱,因(yin)此也不(bu)適合(he)進(jin)(jin)行(xing)強化后(hou)(hou)改作低空(kong)(kong)穿透(tou)飛行(xing)用途(tu)以躲(duo)避(bi)對方(fang)雷(lei)達搜尋。結果,原本(ben)(ben)完全為(wei)了(le)符合(he)任務要求而特別(bie)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)構造,卻(que)成(cheng)(cheng)了(le)限(xian)制它(ta)提升任務彈(dan)性的(de)(de)(de)(de)枷鎖(suo),美國(guo)空(kong)(kong)軍在(zai)幾(ji)番(fan)思(si)考后(hou)(hou)決定將(jiang)它(ta)改作偵(zhen)察機(ji)用途(tu),在(zai)1959年(nian)時宣布XB-70計(ji)劃將(jiang)轉成(cheng)(cheng)偵(zhen)查(cha)用的(de)(de)(de)(de)RS-70。不(bu)過(guo),當(dang)時美國(guo)空(kong)(kong)軍和(he)中央情報局已經(jing)和(he)洛(luo)克希(xi)德公司的(de)(de)(de)(de)臭鼬工(gong)廠(chang)著手(shou)進(jin)(jin)行(xing)U-2偵(zhen)察機(ji)的(de)(de)(de)(de)后(hou)(hou)續(xu)機(ji)種:具備3馬赫(he)持續(xu)飛行(xing)能力的(de)(de)(de)(de)A-12高速偵(zhen)察機(ji)計(ji)劃,RS-70的(de)(de)(de)(de)雖然(ran)經(jing)過(guo)評估但是(shi)(shi)(shi)沒有被接受,可以說是(shi)(shi)(shi)一架(jia)雖然(ran)成(cheng)(cheng)功地(di)達到(dao)(dao)(dao)預訂目標,但卻(que)因(yin)為(wei)目標本(ben)(ben)身的(de)(de)(de)(de)可行(xing)性問題而受到(dao)(dao)(dao)波及(ji)的(de)(de)(de)(de)概念飛機(ji)。
1960年時發生了U-2擊墜事件事件,一架自巴基斯坦起飛、試圖穿越蘇聯位于中亞地區領土,飛抵挪威降落的U-2超高空偵察機遭俄制SA-2地對空導彈擊落,引發了國際間的緊張情勢。這事件的發生等于徹底宣告了XB-70的(de)(de)開發(fa)(fa)計劃完(wan)全(quan)不可(ke)行,考慮到(dao)它(ta)過(guo)高的(de)(de)開發(fa)(fa)費用(yong)(原(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)成(cheng)本每架(jia)超(chao)(chao)過(guo)7億(yi)美元)與(yu)面對對手(shou)國家的(de)(de)防空(kong)系統時又太過(guo)脆弱,肯尼迪(di)總(zong)統在(zai)1961年時宣布將(jiang)XB-70計劃裁減到(dao)僅剩研(yan)究用(yong)途(tu)(這(zhe)也(ye)就是為何飛(fei)機(ji)(ji)會掛上實(shi)驗機(ji)(ji)專用(yong)的(de)(de)“X”編號(hao)(hao),而(er)(er)非預產原(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)用(yong)的(de)(de)“Y”編號(hao)(hao)),原(yuan)本預計打造(zao)的(de)(de)三架(jia)原(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)也(ye)在(zai)第二架(jia)原(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)完(wan)成(cheng)后就停止制造(zao)。在(zai)1966年6月18日,第二架(jia)原(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(編號(hao)(hao)為62-0207)在(zai)飛(fei)行表演時同(tong)伴飛(fei)的(de)(de)F-104戰斗機(ji)(ji)相撞,全(quan)部乘員遇難,圍繞這(zhe)次重大事故,美國政界一些(xie)對研(yan)制超(chao)(chao)音速(su)戰略轟炸機(ji)(ji)的(de)(de)反(fan)對派,百(bai)般(ban)挑剔XB-70的(de)(de)種種不足,地(di)空(kong)導彈往更高速(su)的(de)(de)方向發(fa)(fa)展,而(er)(er)可(ke)以攔(lan)截它(ta)的(de)(de)對手(shou)--前蘇聯的(de)(de)米格-25已經問世,因而(er)(er)XB-70的(de)(de)戰場生存力備受(shou)質疑。到(dao)60年代中(zhong)期,美國超(chao)(chao)音速(su)戰略轟炸機(ji)(ji)研(yan)制計劃終于被下令停止,XB-70“瓦(wa)爾基里”飛(fei)機(ji)(ji)就此半(ban)途(tu)而(er)(er)廢。
參考數據
乘員 4人
長度 59.74 米 (含機鼻探(tan)針(zhen))
翼展 32.0米
高度 9.14 米
主輪距 7.06 米
前(qian)主輪距 14.08 米
機翼面積 585.02 平方米
前翼面積(ji)38.61 平(ping)方(fang)米
垂直(zhi)尾翼面積(ji) 21.73 平方米
空重 93,000千克
最(zui)大(da)起(qi)飛(fei)重量 249,476千(qian)克
載油量 136 噸
動力裝置(zhi) 6×YJ-93-GE-3加力渦(wo)噴發動機(ji)
加力(li)推力(li) 6×14,060千克
最大飛(fei)行速(su)度 3 馬赫(21,500 米高空)
推(tui)重(zhong)比 0.34(加力(li)推(tui)力(li)/最大(da)起(qi)飛重(zhong)量)
減速(su)傘(san) 3個,直徑 8.53 米(mi)
制造數量 2架
首(shou)飛時間1964年9月21日
退役(yi)時間 1969年2月(yue)4日
XB-70轟炸機采用了鴨式、無平(ping)尾、大三角翼的總體布局,前緣向(xiang)下傾斜,并將約 47 平(ping)方米的翼尖與主翼以鉸鏈方式接合,在(zai)高(gao)速(su)(su)飛行時(shi)翼尖可垂下 25 度至 65 度。 理論上此(ci)折(zhe)動機翼有三種好(hao)處(高(gao)速(su)(su)時(shi)):
(1) 使翼(yi)尖起到部分垂直安定面作(zuo)用,有助于 B-70 的(de)方向(xiang)安定性。
(2) 超音(yin)速時,可抵消其(qi)上反角效應。
(3) 破(po)壞翼(yi)面后部(bu)所產(chan)生(sheng)的部(bu)份(fen)升(sheng)力,避免升(sheng)力中心過度(du)向后移動,使(shi)飛機趨于穩定。
(4) 制造壓縮(suo)升力。
而在設計 B-70 前,NACA(為 NASA 前身)曾發現一種壓縮(suo)升(sheng)力(li)的(de)現象,即在某種高速下,一種適(shi)當形狀(zhuang)的(de)物體可使音(yin)障形成(cheng)的(de)激波(bo)撐起物體,如同沖浪快艇般的(de)乘(cheng)波(bo)奔馳(chi),因此 XB-70A 的(de)進氣道(dao)位(wei)于三角翼之(zhi)下,其巨(ju)大(da)體積(ji)恰使激波(bo)形成(cheng)向(xiang)上的(de)壓縮(suo)空氣,能被機翼捕捉,從而提供(gong)了免費升(sheng)力(li)。
XB-70 前置鴨(ya)翼(yi)(yi)的(de)(de)設(she)計(ji)部份是為了抵消因(yin)高速飛行主翼(yi)(yi)升(sheng)力(li)中心后移時(shi),機鼻(bi)向下(xia)(xia)的(de)(de)趨勢。 鴨(ya)翼(yi)(yi)前緣(yuan)(yuan)有一(yi)個可微調的(de)(de)翼(yi)(yi)緣(yuan)(yuan),后緣(yuan)(yuan)是各自獨立動作的(de)(de)襟翼(yi)(yi)。 但在 3 馬赫(he)時(shi),前置鴨(ya)翼(yi)(yi)無法抵消升(sheng)力(li)中心后移所產生的(de)(de)力(li)矩,此時(shi)就必(bi)須(xu)使主翼(yi)(yi)翼(yi)(yi)尖向下(xia)(xia)彎折(zhe),以(yi)增加(jia)其俯仰和方向的(de)(de)安定性(xing),然而這種(zhong)設(she)計(ji),卻(que)對其結構,操縱系統增加(jia)了危險的(de)(de)復雜性(xing)。
主(zhu)翼(yi)后緣(yuan)各有(you)六片升降副翼(yi)(總計 12 片),外(wai)部(bu)翼(yi)尖(jian)各兩片升降副翼(yi),在(zai)翼(yi)尖(jian)折下(xia)時不能使用。雙垂(chui)直尾翼(yi)除(chu)了小三角形面(mian)積固定垂(chui)直翼(yi)面(mian)外(wai),其余部(bu)分都(dou)是可活動的方向(xiang)舵,鏈結在(zai)垂(chui)直翼(yi)面(mian)斜邊(bian)上,上擺弧度大于下(xia)擺弧度,雖然(ran)增(zeng)加(jia)了方向(xiang)舵效率,但對其結構有(you)部(bu)份(fen)影(ying)響。
XB-70 的垂(chui)尾方向舵為全動(dong)設(she)計,整(zheng)個垂(chui)尾幾乎都(dou)是可動(dong)的。
與SR-71和米格-25高(gao)速(su)飛(fei)機(ji)一樣,XB-70也采用了雙垂尾。其機(ji)翼翼尖(jian)部分還可以向下(xia)折(zhe)(zhe)疊(die),這是(shi)(shi)因為要產生(sheng)壓縮升(sheng)力(li),一種在高(gao)速(su)飛(fei)行(xing)下(xia)才會產生(sheng)的(de)(de)升(sheng)力(li),相(xiang)比蘇聯(lian)的(de)(de)T-4,設計(ji)更超前(qian)一些,T-4只是(shi)(shi)為了增加穩定(ding)性。翼尖(jian)一般在低空超音速(su)飛(fei)行(xing)時可下(xia)折(zhe)(zhe)25度,在高(gao)空高(gao)速(su)巡(xun)航(hang)飛(fei)行(xing)時可下(xia)折(zhe)(zhe)65度。垂直尾翼采用傳統的(de)(de)設計(ji)形式(shi),前(qian)部是(shi)(shi)固定(ding)的(de)(de)垂直安定(ding)面,后面是(shi)(shi)可操縱的(de)(de)方向舵。
由于 XB-70 高速產生的高溫需要
特殊(shu)的(de)(de)耐高溫材(cai)料,于是采用(yong)了難以(yi)處(chu)理的(de)(de)鈦金(jin)屬(shu),工(gong)程師們尋求各種(zhong)鑄(zhu)造(zao)方(fang)法(fa),終于馴服鈦金(jin)屬(shu),鑄(zhu)成 XB-70 可(ke)變機(ji)鼻的(de)(de)形狀,也因此(ci)(ci)得(de)到美國金(jin)屬(shu)學會的(de)(de)研究成就(jiu)獎。在機(ji)身(shen)材(cai)料方(fang)面,由于XB-70飛行速度很(hen)快,機(ji)身(shen)蒙皮與(yu)大氣(qi)摩擦產生的(de)(de)溫度最(zui)高可(ke)達400多度,因此(ci)(ci)不(bu)能使用(yong)傳(chuan)統的(de)(de)鋁合(he)金(jin)。就(jiu)當(dang)時已知(zhi)的(de)(de)材(cai)料,只有鈦合(he)金(jin)才能滿足(zu)要求,但(dan)鈦合(he)金(jin)太貴,且鈦加工(gong)技術還不(bu)成熟。結(jie)(jie)果XB-70采用(yong)了在兩層(ceng)不(bu)銹鋼之間(jian)夾一層(ceng)蜂窩(wo)狀結(jie)(jie)構(gou)(gou)材(cai)料,作為機(ji)身(shen)的(de)(de)主要結(jie)(jie)構(gou)(gou),以(yi)便在保持足(zu)夠機(ji)械強度的(de)(de)前(qian)提下,減低結(jie)(jie)構(gou)(gou)的(de)(de)重量(liang)。而機(ji)身(shen)某些重要部分的(de)(de)冷卻,則(ze)依賴燃油(you)流(liu)通循(xun)環(huan)以(yi)吸掉部分熱量(liang)。
XB-70 的風(feng)擋玻璃可以改變角度,在(zai)飛行時升起減小阻(zu)力。
其實 XB-70 大多(duo)數結構(gou)是采用(yong)不(bu)銹鋼(gang)的蜂(feng)窩夾層結構(gou),此精巧結構(gou)是用(yong)黃銅將薄鋼(gang)皮焊(han)接在六角形蜂(feng)巢鋼(gang)結構(gou)物上制成的,需(xu)要在凈塵(chen)環境內(nei)(nei)處(chu)理,其強(qiang)(qiang)度(du)與實心(xin)鋼(gang)差不(bu)多(duo),同時也是良(liang)好的熱(re)絕緣體,能使高熱(re)保(bao)持(chi)在表皮而不(bu)致損及內(nei)(nei)部(bu)(bu)(bu)。在機身(shen)后部(bu)(bu)(bu),由于內(nei)(nei)有(you)引(yin)擎加熱(re),外有(you)摩擦(ca)熱(re)的影響,故此部(bu)(bu)(bu)份(fen)是由高強(qiang)(qiang)度(du)工(gong)具鋼(gang)所做(zuo)成的。XB-70 的主(zhu)起落架為四(si)輪(lun)小車設計(ji),但中間又有(you)一個(ge)小輪(lun)。
按設計要(yao)(yao)求,該型可攜帶22.5噸常規武(wu)器(qi)和(he)核(he)武(wu)器(qi),沒有自衛性(xing)武(wu)器(qi)裝備。它的自衛方(fang)式主(zhu)要(yao)(yao)依靠高(gao)(gao)空高(gao)(gao)速飛(fei)行和(he)先(xian)進的電(dian)子設備作保障。武(wu)器(qi)主(zhu)要(yao)(yao)掛(gua)在(zai)機身下長而大的彈(dan)艙內(nei),在(zai)執行核(he)轟炸任務(wu)時共(gong)可攜帶14枚(mei)核(he)彈(dan)和(he)其它武(wu)器(qi)。
XB-70共有4名(ming)乘員(yuan)(yuan),即正(zheng)、副(fu)駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan),轟炸/領航員(yuan)(yuan)和防衛系統操作(zuo)員(yuan)(yuan)。座(zuo)(zuo)艙(cang)位(wei)于頭部,但(dan)位(wei)置(zhi)較低,在一定程度上影響(xiang)了駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)(yuan)的視(shi)野。飛機座(zuo)(zuo)艙(cang)前方(fang)有一大片(pian)涂成黑色的區(qu)域(yu),這主要是為(wei)了減(jian)少強反射(she)光,以免影響(xiang)飛行員(yuan)(yuan)的視(shi)線和對眼睛造成傷(shang)害。座(zuo)(zuo)艙(cang)內(nei)4名(ming)乘員(yuan)(yuan)的座(zuo)(zuo)椅都有彈(dan)射(she)救(jiu)生能力。
XB-70裝6臺通(tong)用(yong)電氣(qi)公(gong)(gong)司(si)的(de)YJ93-GE-3加(jia)(jia)(jia)力(li)(li)(li)渦(wo)輪噴氣(qi)發(fa)動機(ji)(ji)(ji),加(jia)(jia)(jia)力(li)(li)(li)燃燒室(shi)可(ke)(ke)長時間連續工(gong)作,開(kai)加(jia)(jia)(jia)力(li)(li)(li)時單臺發(fa)動機(ji)(ji)(ji)推力(li)(li)(li)為136.8千牛(13950公(gong)(gong)斤(jin)(jin))。而后使用(yong)J-93噴氣(qi)發(fa)動機(ji)(ji)(ji),每具(ju)的(de)最(zui)大(da)推力(li)(li)(li)達(da)12712公(gong)(gong)斤(jin)(jin),它(ta)們(men)位于機(ji)(ji)(ji)身(shen)后方(fang),由兩(liang)(liang)個方(fang)形的(de)進(jin)氣(qi)口為它(ta)們(men)提供所需的(de)空氣(qi)。6具(ju)通(tong)用(yong)電氣(qi)公(gong)(gong)司(si) YJ93-GE-3 渦(wo)輪噴氣(qi)發(fa)動機(ji)(ji)(ji),具(ju)有(you)變距渦(wo)輪葉片,每具(ju)加(jia)(jia)(jia)力(li)(li)(li)推力(li)(li)(li)高達(da) 14,060 公(gong)(gong)斤(jin)(jin)。YJ93 的(de)設(she)計源自 F-4 使用(yong)的(de) J-79 發(fa)動機(ji)(ji)(ji),是(shi) J-79 系列(lie)的(de)放大(da)型(xing),僅比 J-79 重約 680 公(gong)(gong)斤(jin)(jin),但(dan)推力(li)(li)(li)增加(jia)(jia)(jia)了一(yi)倍。XB-70A 具(ju)兩(liang)(liang)個大(da)方(fang)箱型(xing)進(jin)氣(qi)口,尺寸(cun)巨大(da),可(ke)(ke)供一(yi)般人直腰走進(jin),每一(yi)進(jin)氣(qi)道可(ke)(ke)供給三(san)具(ju)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)所需的(de)空氣(qi),而進(jin)氣(qi)道內(nei)有(you)可(ke)(ke)變壁裝置,旁通(tong)門,以(yi)控制其進(jin)氣(qi)壓力(li)(li)(li)與溫度(du),六具(ju)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)并(bing)排安裝在尾部及飛機(ji)(ji)(ji)中心線兩(liang)(liang)側。
通用公司設(she)計師布拉克曼(Bruckman)設(she)計的(de) YJ-93 發動機,在全推力時(shi),每小(xiao)時(shi)需(xu)耗掉約 27,000 公斤(jin)燃(ran)(ran)料。 利用燃(ran)(ran)油吸(xi)收滑油的(de)熱,解(jie)決了排熱問題,也(ye)增加推力,此成(cheng)就列為五角大廈的(de)機密檔(dang)案。 然而其高能量硼基燃(ran)(ran)料的(de)毒性(xing)倒(dao)是(shi)引起部(bu)份人士(shi)的(de)反(fan)對。
主(zhu)要成員(yuan)有駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan),副(fu)駕(jia)駛(shi)(shi)兩位 (生產型則增(zeng)(zeng)加(jia)轟炸領航員(yuan),防衛系(xi)統操(cao)作員(yuan)兩名),具(ju)有兩個(ge)獨(du)立(li)逃生艙(cang),分(fen)置于(yu)駕(jia)駛(shi)(shi)員(yuan),副(fu)駕(jia)駛(shi)(shi)座位上,一旦(dan)緊(jin)急脫離時,可形成封閉艙(cang),提供(gong)增(zeng)(zeng)壓,氧氣(qi),以供(gong)彈(dan)射時人員(yuan)的安全(quan)保障。
XB-70的(de)(de)(de)最大不凡(fan)之處,在(zai)于(yu)它的(de)(de)(de)緊急起飛(fei)(fei)能(neng)力。同樣(yang)是(shi)3馬赫巡航的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機,洛克希德公司生產(chan)的(de)(de)(de)SR-71起飛(fei)(fei)前需(xu)(xu)要花上大半(ban)天慢慢暖(nuan)機,飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)還需(xu)(xu)在(zai)檢(jian)查(cha)生理狀況后(hou),穿上增壓服(fu)才能(neng)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)。而(er)(er)XB-70從開始暖(nuan)機到離(li)開跑(pao)(pao)道只需(xu)(xu)25分鐘,跑(pao)(pao)道滑(hua)行(xing)(xing)(xing)時間最快僅(jin)需(xu)(xu)45秒,而(er)(er)且飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)無(wu)需(xu)(xu)做生理檢(jian)查(cha),甚至在(zai)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)時不穿飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)服(fu),也絲(si)毫無(wu)礙生理健康。
XB-70的(de)載彈量達11340公斤,可充分滿足(zu)戰(zhan)略轟炸的(de)需求。后來還(huan)計劃裝載導(dao)彈以(yi)及其(qi)自身(shen)的(de)自衛武器系統。
XB-70的護航戰斗(dou)機(ji)同樣是一個高科技的結晶(jing),即同樣是由(you)北(bei)美公司研(yan)制的3馬赫(he)護航戰斗(dou)機(ji)——全三角翼的YF-108。但由(you)于經濟與戰略轉換的因素,YF-108很早便遭到(dao)了淘汰。
第一架XB-70A原型機 -(NA-278)機身(shen)編號(hao)62-0001,總(zong)飛行(xing)次數(shu)83次,總(zong)飛行(xing)時數(shu)160小(xiao)時16分,現(xian)存于俄亥俄州戴(dai)頓,美(mei)國空軍博物館。
第二架XB-70A原型機(ji) -(NA-278)機(ji)身編(bian)號62-0207,總飛(fei)(fei)行次數46次,總飛(fei)(fei)行時(shi)數92小時(shi)22分(fen),于1966年(nian)6月8日墜毀于加州巴斯(si)托北方(fang)沙漠地區。
第三架XB-70B原型機(ji) -(NA-274)機(ji)身(shen)編號62-0208(預計),1961年(nian)3月時以YB-70A預產型的身(shen)份起造(zao),但(dan)在1964年(nian)建造(zao)半途被取消(xiao),未(wei)完成。
YB-70A - 原本(ben)(ben)計(ji)劃(hua)建造(zao)10架改良型(xing)原型(xing)機(ji)的(de)計(ji)劃(hua)在1960年12月時(shi)取消,這些YB-70原本(ben)(ben)是計(ji)劃(hua)在完(wan)成(cheng)測試(shi)后,進一步改裝成(cheng)B-70A規格正式服(fu)役。
B-70A - 計劃中原本要建造50架可執行任(ren)務(wu)的(de)戰(zhan)略轟(hong)炸機(附(fu)有翼端油箱),但在1959年12月時取消。
RS-70 - 原本計劃要將B-70A改裝成50架偵查用飛機(具有空中加油(you)能力),但在1959年2月(yue)的(de)評估后放棄此(ci)計劃。