二(er)戰結束后，美(mei)國政府和軍(jun)方認為，未來的(de)戰爭必將是一場核大戰。
傳統的空(kong)戰(zhan)機(ji)動變得(de)陳舊過時，取而(er)代之的是攔截。戰(zhan)斗機(ji)設計(ji)重(zhong)點也發生巨大轉變，轉而(er)強(qiang)調核武(wu)器(qi)投射能力和防(fang)空(kong)截擊能力。
1950年朝(chao)鮮戰(zhan)爭爆發(fa)，美(mei)國(guo)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)的(de)許多戰(zhan)斗(dou)機(ji)因(yin)強調大(da)型化、多用途化導致(zhi)機(ji)動性下降，在空(kong)(kong)(kong)(kong)戰(zhan)中(zhong)不占(zhan)優(you)勢(shi)。十(shi)余(yu)年后，隨著美(mei)國(guo)全面介入越南(nan)戰(zhan)爭，美(mei)國(guo)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)被(bei)迫在一個與想定條(tiao)件完全不同的(de)環境(jing)里作戰(zhan)。空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)不得不使用機(ji)動性差的(de)戰(zhan)斗(dou)轟炸機(ji)和北越的(de)米格戰(zhan)斗(dou)機(ji)進行空(kong)(kong)(kong)(kong)中(zhong)格斗(dou)，原來的(de)攔(lan)截和核武器投(tou)射能力根本派不上用場。先(xian)進的(de)空(kong)(kong)(kong)(kong)對空(kong)(kong)(kong)(kong)導彈不適應越南(nan)潮濕氣(qi)候，故障頻頻，而越戰(zhan)初期(qi)多數美(mei)國(guo)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍(jun)(jun)戰(zhan)斗(dou)機(ji)就沒有(you)裝備機(ji)炮，以至多次(ci)出現占(zhan)據有(you)利位置(zhi)卻不能擊落敵(di)機(ji)的(de)情況。敵(di)我識別也是一大(da)問題，多起(qi)誤傷事件之后，為了避免(mian)再次(ci)擊落己方飛機(ji)或國(guo)際無武裝飛機(ji)，美(mei)軍(jun)(jun)又(you)加上“目視識別”原則，從而使得第二代戰(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)優(you)勢(shi)幾乎(hu)蕩然(ran)無存。
美(mei)國空(kong)(kong)軍(jun)自朝(chao)鮮戰(zhan)爭后不久就(jiu)取消了(le)空(kong)(kong)戰(zhan)訓練課程，飛行(xing)員普遍沒(mei)有(you)進(jin)行(xing)空(kong)(kong)戰(zhan)訓練，導(dao)致空(kong)(kong)戰(zhan)能力下降(jiang)。作為補救措施，美(mei)國空(kong)(kong)軍(jun)開(kai)始給戰(zhan)斗(dou)機加裝航炮(pao)吊艙(cang)應急。但這(zhe)種吊艙(cang)射擊精度不好，對機動性影響也大。后來(lai)美(mei)國空(kong)(kong)軍(jun)又在新(xin)的(de)(de)F-4E上(shang)采用了(le)內(nei)置機炮(pao)，取得了(le)一(yi)定效果。在F-4E總計21個戰(zhan)果中，有(you)7架是被航炮(pao)擊落(luo)的(de)(de)。但這(zhe)些飛機畢(bi)竟不是專用的(de)(de)空(kong)(kong)戰(zhan)戰(zhan)斗(dou)機，一(yi)線部隊迫切需要一(yi)種真正的(de)(de)用于奪取空(kong)(kong)中優勢的(de)(de)戰(zhan)斗(dou)機，因(yin)此F-15便應運而生。
1962年(nian)，美(mei)國(guo)空軍展(zhan)開了(le)F-X（Fighter-Experimental）計劃，1966年(nian)4月，美(mei)國(guo)空軍指(zhi)定麥克唐納(na)·道格拉斯(si)、北美(mei)·洛克韋爾和(he)費(fei)爾柴爾德·共和(he)三(san)家公(gong)司參與F-X計劃競爭。在(zai)F-X計劃進(jin)行(xing)期間，NASA作(zuo)為技術(shu)發展(zhan)研究(jiu)的先行(xing)者，也在(zai)進(jin)行(xing)相關戰(zhan)斗機構型(xing)研究(jiu)。研究(jiu)工(gong)作(zuo)主要在(zai)蘭利研究(jiu)中心進(jin)行(xing)。當時一(yi)共提出(chu)了(le)4個方案，包括：LFAX-4（可變翼方案），LFAX-8（LFAX-4的固定翼方案），LFAX-9（雙(shuang)發上單翼方案）和(he) LFAX-10（和(he)蘇(su)聯(lian)米格-25外形相似(si)的方案）。
1967年，蘭利中心發布了(le)(le)它們(men)的(de)(de)研究(jiu)成果，即(ji)LFAX-8。1968年，在(zai)時任美國國防部研究(jiu)工(gong)程(cheng)局總監(jian)的(de)(de)約翰·佛斯(si)特博士的(de)(de)促使下，正(zheng)式要求(qiu)NASA參與F-X發展(zhan)計(ji)(ji)劃。佛斯(si)特認為(wei)，NASA提出的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)方(fang)案(an)(an)使得F-X計(ji)(ji)劃采(cai)用的(de)(de)先進(jin)(jin)技(ji)(ji)術(shu)更加(jia)具(ju)體化(hua)，同時可(ke)以(yi)作為(wei)廠家方(fang)案(an)(an)的(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)上限；其次NASA及其解決(jue)問(wen)題(ti)(ti)的(de)(de)專業意見，有助于最大(da)(da)限度(du)的(de)(de)減(jian)小(xiao)(xiao)F-X計(ji)(ji)劃發展(zhan)過(guo)程(cheng)中的(de)(de)風險和問(wen)題(ti)(ti)。此(ci)后(hou)，NASA的(de)(de)4個(ge)方(fang)案(an)(an)被(bei)進(jin)(jin)一步深入研究(jiu)。合作期(qi)間，各(ge)(ge)廠商設計(ji)(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)隊相繼訪問(wen)NASA，針對其各(ge)(ge)個(ge)構型(xing)(xing)的(de)(de)優點、缺點以(yi)及技(ji)(ji)術(shu)成熟程(cheng)度(du)進(jin)(jin)行不斷改進(jin)(jin)。最終，LFAX-4方(fang)案(an)(an)被(bei)格魯門公(gong)司(si)采(cai)用，成為(wei)海軍(jun)F-14“雄貓”戰斗機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)基(ji)礎。而(er)LFAX-8方(fang)案(an)(an)，則給(gei)麥(mai)道(dao)(dao)公(gong)司(si)設計(ji)(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)隊留下了(le)(le)深刻印象，他們(men)的(de)(de)設計(ji)(ji)方(fang)案(an)(an)選擇了(le)(le)以(yi)LFAX-8為(wei)基(ji)礎。事實上，這個(ge)方(fang)案(an)(an)已(yi)經具(ju)有后(hou)來F-15的(de)(de)部分特征了(le)(le)。這些特征包括：縮短動(dong)力(li)(li)組件長度(du)以(yi)減(jian)輕重(zhong)量；發動(dong)機(ji)(ji)(ji)安裝位置(zhi)前(qian)移以(yi)便(bian)平(ping)(ping)衡(heng)；采(cai)用水平(ping)(ping)調(diao)節(jie)斜板(ban)的(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)氣道(dao)(dao)，以(yi)便(bian)在(zai)大(da)(da)迎角下獲得良好(hao)的(de)(de)進(jin)(jin)氣性(xing)能(neng)；平(ping)(ping)尾安裝在(zai)遠遠向后(hou)伸(shen)出的(de)(de)尾撐上，以(yi)獲得更好(hao)的(de)(de)安定性(xing)和控(kong)制(zhi)能(neng)力(li)(li)；發動(dong)機(ji)(ji)(ji)間距(ju)和整(zheng)流罩(zhao)(zhao)(zhao)經過(guo)優化(hua)設計(ji)(ji)，以(yi)減(jian)小(xiao)(xiao)亞音(yin)速巡航阻(zu)(zu)力(li)(li)。不過(guo)，麥(mai)道(dao)(dao)設計(ji)(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)隊也對該方(fang)案(an)(an)進(jin)(jin)行了(le)(le)修改。由于空(kong)軍(jun)更加(jia)強調(diao)高亞音(yin)速機(ji)(ji)(ji)動(dong)性(xing)，麥(mai)道(dao)(dao)的(de)(de)方(fang)案(an)(an)中機(ji)(ji)(ji)翼采(cai)用了(le)(le)前(qian)緣錐形扭(niu)轉設計(ji)(ji)。而(er)為(wei)了(le)(le)安裝大(da)(da)型(xing)(xing)雷(lei)達天線（NASA的(de)(de)方(fang)案(an)(an)中機(ji)(ji)(ji)頭整(zheng)流罩(zhao)(zhao)(zhao)太小(xiao)(xiao)），麥(mai)道(dao)(dao)綜合考慮(lv)之(zhi)后(hou)決(jue)定采(cai)用大(da)(da)型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)頭整(zheng)流罩(zhao)(zhao)(zhao)——盡(jin)管NASA為(wei)此(ci)警(jing)告說，這種整(zheng)流罩(zhao)(zhao)(zhao)會增大(da)(da)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)超音(yin)速阻(zu)(zu)力(li)(li)。
1968年9月30日(ri)，經過(guo)長(chang)期爭(zheng)論(lun)之(zhi)后(hou)，空軍終于發布詳細(xi)的F-X方(fang)案需求（RFP）。RFP指出新(xin)型(xing)戰斗機應(ying)該具(ju)有低(di)翼載荷、高推重比，在0.9馬(ma)赫(he)速度附(fu)近具(ju)有良好的機動性(xing)能；裝備脈(mo)沖多(duo)普勒(le)雷達(da)，具(ju)有下視下射能力(li)；足夠的轉場航程，可以無(wu)需空中加(jia)油(you)自行部(bu)署到歐洲基地(di)；最大飛行速度要求達(da)到2.5馬(ma)赫(he)（不過(guo)，這一條要求只在理論(lun)上達(da)到過(guo)：由于代價高昂以及復(fu)雜性(xing)，F-X/F-15在掛彈后(hou)速度被(bei)限制(zhi)在1.78馬(ma)赫(he)）；單座構型(xing)；在空戰時的重量要求不超過(guo)18144公斤；以及其它一些和疲勞壽(shou)命、維護性(xing)、可視性(xing)、自啟動能力(li)等相(xiang)關的要求。
1968年10月24日(ri)，空軍將(jiang)(jiang)F-X定名為ZF-15A。1968年12月30日(ri)，空軍F-15系統計劃辦公室(shi)（SPO）已經收到(dao)麥(mai)克(ke)唐納·道(dao)格拉(la)斯、北美·洛克(ke)韋(wei)爾(er)和(he)(he)費爾(er)柴(chai)爾(er)德(de)·共(gong)和(he)(he)三(san)家公司的投標方案(an)(an)，標價(jia)均(jun)(jun)為1540萬(wan)美元。這三(san)種(zhong)方案(an)(an)并沒有(you)顯著(zhu)不同，只(zhi)是北美和(he)(he)費爾(er)柴(chai)爾(er)德(de)的方案(an)(an)均(jun)(jun)采用(yong)單(dan)垂尾設計。其中后者得到(dao)來自長(chang)島(dao)的國會議員(yuan)的大力(li)支持——因為該方案(an)(an)如果中標將(jiang)(jiang)在長(chang)島(dao)生(sheng)產。
1969年12月23日，經過詳(xiang)盡的(de)評估(gu)之后(hou)，美國空軍系統司(si)令部（AFSC）宣布(bu)麥克唐納.道格(ge)拉斯所提出的(de)設計(ji)方案(an)在(zai)F-15計(ji)劃競爭(zheng)中獲勝，成(cheng)為該計(ji)劃主(zhu)承包商。
1970年1月(yue)1日(ri)，F-15發(fa)展(zhan)(zhan)合(he)同正(zheng)式生(sheng)效(xiao)，麥(mai)道開始進入全(quan)(quan)尺寸(cun)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)階段。初始合(he)同要求生(sheng)產20架飛機用于(yu)工程發(fa)展(zhan)(zhan)，其中包(bao)括10架試驗型(xing)F-15A和(he)2架TF-15A（后(hou)改(gai)稱F-15B）雙(shuang)座教(jiao)練型(xing)，還有8架全(quan)(quan)尺寸(cun)發(fa)展(zhan)(zhan)型(xing)FSD飛機，全(quan)(quan)部是F-15A。由于(yu)麥(mai).道曾經研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)過(guo)“鬼(gui)怪”戰斗(dou)機，F-15早(zao)期研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)工作于(yu)其中獲(huo)益(yi)良多。喬治·格拉夫(fu)被(bei)任命為設計小組(zu)負責人，負責工程研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)工作。項目(mu)(mu)經理(li)唐·馬文則負責處理(li)組(zu)織工作的(de)實際問題，并確保項目(mu)(mu)進度。1971年4月(yue)8日(ri)，F-15評審(shen)工作最終完成(cheng)。
1972年(nian)6月26日(ri)(ri)，第一架原型機(ji)(ji)YF-15A（71-0280，代號(hao)F-1）出廠(chang)。1972 年(nian)7月27日(ri)(ri)，麥·道首席試飛(fei)(fei)員歐文(wen)·L·保羅斯駕駛YF-15F-1從愛德華茲(zi)空軍(jun)基地起飛(fei)(fei)，開始(shi)這(zhe)只“雛(chu)鷹(ying)”的首次飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)。此(ci)次飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)持續時間(jian)50分鐘，最大飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)高度3658 米，空速(su)463千(qian)米/小(xiao)時。此(ci)后，9架單座(zuo)原型機(ji)(ji)（F-2/10）和2 架雙座(zuo)原型機(ji)(ji)（TF-1/2）相(xiang)繼試飛(fei)(fei)。
美國
1976年1月起，美國內利斯空軍基地的(de)第1戰(zhan)術戰(zhan)斗機聯隊下(xia)屬中(zhong)隊開始換裝F-15A/B，擔負戰(zhan)斗值班。
1977年(nian)，駐(zhu)德(de)國比特堡空軍基(ji)地的第36戰術戰斗機聯(lian)隊(dui)換裝F-15后開(kai)始具(ju)備初始作戰能力(li)。
1977年12月，駐新(xin)墨(mo)西哥州霍(huo)羅(luo)門(men)空軍基地(di)的(de)第49戰術戰斗機聯(lian)隊，成(cheng)為(wei)第三(san)個換裝F-15的(de)聯(lian)隊，主(zhu)要擔負戰斗值班(ban)。內利斯(si)基地(di)的(de)第57戰斗機武(wu)器聯(lian)隊稱為(wei)第4個換裝F-15的(de)聯(lian)隊，該聯(lian)隊主(zhu)要擔負高級訓(xun)練、評估測試以及戰術研究任務。
1978-1979年(nian)間，但由(you)于發(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)(de)原因(yin)，F-15大批(pi)(pi)停飛，交(jiao)付(fu)推遲，造成(cheng)嚴重后果。出廠的(de)(de)(de)(de)F-15一(yi)度沒有(you)安裝發(fa)動機(ji)，直到F-100恢復生產才(cai)重新(xin)安裝。第一(yi)批(pi)(pi)F-15A交(jiao)付(fu)的(de)(de)(de)(de)時候噴涂(tu)(tu)(tu)著(zhu)淺藍色(se)的(de)(de)(de)(de)空(kong)優(you)涂(tu)(tu)(tu)裝。但這種涂(tu)(tu)(tu)裝方案很快就放棄了，由(you)于西歐的(de)(de)(de)(de)天空(kong)卻是淺灰(hui)色(se)的(de)(de)(de)(de)，之(zhi)后（在F-15E出現(xian)之(zhi)前）所(suo)有(you)的(de)(de)(de)(de)F-15全部(bu)換成(cheng)了淺灰(hui)色(se)的(de)(de)(de)(de)“羅盤幽靈”空(kong)優(you)涂(tu)(tu)(tu)裝。
1978年9月13日，駐荷蘭索斯特堡基地的第32戰術戰斗機中隊為了對抗蘇聯在歐洲的威脅，繼美國國內部隊之后，開始換裝F-15A/B，該中隊雖是美國空軍部隊，但受荷蘭空軍指揮執行北約賦予的作戰任(ren)務。
1978年(nian)12月，美國佛羅(luo)里(li)達州埃(ai)格(ge)林基地33戰術戰斗機聯隊(dui)也開始換裝(zhuang)F-15。
1979年9月，F-15C投產并首先(xian)裝備(bei)第18戰術戰斗(dou)機聯(lian)隊(dui)。此后，F-15C/D逐步取(qu)代F-15A裝備(bei)一線部隊(dui)。
20世紀80年代中期，美(mei)國第21混合聯隊（現(xian)改編成戰(zhan)術(shu)戰(zhan)斗機聯隊）開始換裝F-15A/B。最后裝備F-15A/B 的(de)是戰(zhan)術(shu)空(kong)(kong)軍司令部(bu)下屬的(de)4個戰(zhan)斗截(jie)擊(ji)機中隊（第5、48、57、318中隊），但它(ta)們(men)卻為北美(mei)防(fang)空(kong)(kong)司令部(bu)執行防(fang)空(kong)(kong)任務(wu)。隨著大(da)批F-16A Block15進(jin)入(ru)戰(zhan)斗截(jie)擊(ji)機中隊服役，取代了F-15A的(de)防(fang)空(kong)(kong)主力地位。
1987年8月1日(ri)，盧克基地的第405戰術訓(xun)練聯隊(dui)開始組建美(mei)國空軍第一支F-15E訓(xun)練部隊(dui)—第461戰術戰斗機訓(xun)練中(zhong)(zhong)隊(dui)。1988月，該中(zhong)(zhong)隊(dui)具備初(chu)始作戰能力。
1989年(nian)10月，第4戰(zhan)(zhan)術(shu)(shu)戰(zhan)(zhan)斗機聯(lian)隊（現更名為(wei)第4聯(lian)隊）下屬第336戰(zhan)(zhan)術(shu)(shu)戰(zhan)(zhan)斗機中隊開始(shi)換裝F-15E后開始(shi)具備有限的作戰(zhan)(zhan)能力，1990年(nian)8月1日達(da)到初(chu)始(shi)作戰(zhan)(zhan)能力。此后又(you)有三個聯(lian)隊相繼(ji)裝備F-15E。
1990年(nian)10月1日，第48中隊(dui)撤編，此后美國本(ben)土再(zai)也(ye)沒有一個裝備F-15的一線防空中隊(dui)。
美國空軍F-15裝備情況(kuang)
型號 狀態
F-15A 共365架(jia)(jia)，現役46架(jia)(jia)，損失(shi)46架(jia)(jia)，退役96架(jia)(jia)，出售15架(jia)(jia)，封存153架(jia)(jia)
F-15B 共59架(jia)(jia)(jia)(jia)，現(xian)役9架(jia)(jia)(jia)(jia)，損失6架(jia)(jia)(jia)(jia)，退役18架(jia)(jia)(jia)(jia)，出售8架(jia)(jia)(jia)(jia)，封存18架(jia)(jia)(jia)(jia)
F-15C 共408架(jia)，現役(yi)334架(jia)，損失52架(jia)，退役(yi)1架(jia)，出售20架(jia)，封存(cun)1架(jia)
F-15D 共(gong)62架，現(xian)役52架，損失5架，出售5架
其他
F-15基(ji)于其(qi)高昂的(de)(de)價格(ge)，除美國外(wai)(wai)，早期(qi)使用(yong)(yong)的(de)(de)國家只有(you)(you)以(yi)(yi)色(se)列（F-15與(yu)F-15I）、日本（F-15J與(yu)F-15DJ）、沙特阿(a)拉伯（F-15C與(yu)F-15S）等三國，之后逐漸有(you)(you)新加坡（F-15SG）等國家提出(chu)采購需求。另(ling)外(wai)(wai)還有(you)(you)以(yi)(yi)F-15E為(wei)(wei)基(ji)礎，售予韓(han)國的(de)(de)F-15K，這是(shi)第一個使用(yong)(yong)GE（General Electronic，通用(yong)(yong)電氣）引擎(qing)的(de)(de)F-15，在這之前的(de)(de)F-15都是(shi)使用(yong)(yong)普惠（P&W，即Pratt and Whitey）的(de)(de)引擎(qing)。截止到2008年，除了(le)韓(han)國的(de)(de)F-15K外(wai)(wai)，為(wei)(wei)美國空軍和其(qi)它(ta)外(wai)(wai)國客戶生產(chan)的(de)(de)各型F-15都已經交付完畢(bi)。
國家 數量
以色列 F-15A38架，F-15B6架，F-15C16架，F-15D11架
沙特阿拉伯
F-15C46架，F-15D16架
日本
F-15J165架(jia)(jia)，折(zhe)(zhe)損8架(jia)(jia)；F-15DJ48架(jia)(jia)，折(zhe)(zhe)損3架(jia)(jia)
韓國 F-15K40架
新加(jia)坡 F-15SG24架
結構
F-15戰斗(dou)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身(shen)為(wei)全金(jin)(jin)屬半硬殼結(jie)構(gou)，機(ji)(ji)身(shen)由前、中、后(hou)(hou)三段(duan)組成。前段(duan)包(bao)括頭部(bu)雷達罩、座艙和(he)電子設備艙，主要結(jie)構(gou)材料為(wei)鋁合金(jin)(jin)。中段(duan)與機(ji)(ji)翼相連，部(bu)分采用(yong)鈦(tai)合金(jin)(jin)件承受(shou)大載荷(he)，約占此段(duan)重量的20.4%，前三個框為(wei)鋁合金(jin)(jin)結(jie)構(gou)，后(hou)(hou)三個為(wei)鈦(tai)合金(jin)(jin)結(jie)構(gou)。后(hou)(hou)段(duan)為(wei)鈦(tai)合金(jin)(jin)結(jie)構(gou)發動(dong)機(ji)(ji)艙。鋸齒形(xing)前緣的平尾為(wei)全動(dong)平尾，面積(ji)大，可滿足高速(su)飛行(xing)和(he)機(ji)(ji)動(dong)需要。
機翼
F-15機(ji)翼(yi)(yi)設計(ji)采(cai)用(yong)(yong)切尖三角翼(yi)(yi)翼(yi)(yi)形(xing)，可(ke)以改(gai)善機(ji)翼(yi)(yi)結構、增(zeng)(zeng)大(da)機(ji)內(nei)容積(ji)，同(tong)時可(ke)以使飛機(ji)在跨音(yin)速(su)區(qu)的阻(zu)力增(zeng)(zeng)加(jia)變得更(geng)加(jia)平緩，飛機(ji)跨音(yin)速(su)時焦(jiao)點移動(dong)量也較小(xiao)(xiao)，減小(xiao)(xiao)了配(pei)平阻(zu)力。為了改(gai)善飛機(ji)亞音(yin)速(su)性能并考慮重(zhong)量、制造工藝和系統復雜性方面，F-15采(cai)用(yong)(yong)了無前后緣機(ji)動(dong)襟(jin)翼(yi)(yi)和前緣固定(ding)錐形(xing)扭轉(zhuan)設計(ji)，前緣后掠45度(du)，機(ji)翼(yi)(yi)相對厚度(du)為6%/3%（翼(yi)(yi)根/翼(yi)(yi)尖），而沒有(you)采(cai)用(yong)(yong)當(dang)時已經得到普遍應(ying)用(yong)(yong)的前緣機(ji)動(dong)襟(jin)翼(yi)(yi)。
機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)采用高(gao)達3的(de)展弦(xian)比(bi)，配合為5的(de)根(gen)梢比(bi)，有(you)利于(yu)推遲(chi)翼(yi)(yi)(yi)尖分離(li)，明顯減小了機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)誘(you)導阻力；同時較(jiao)大(da)的(de)展弦(xian)比(bi)提高(gao)了機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)升(sheng)(sheng)力線斜(xie)率，改善(shan)了機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)升(sheng)(sheng)力特(te)性。同時展弦(xian)比(bi)增大(da)，超音速零升(sheng)(sheng)阻力系(xi)數也增大(da)，增大(da)了跨/超音速的(de)波阻。這個缺點，則利用強大(da)的(de)發動機(ji)(ji)推力和其它方(fang)面的(de)設計(ji)來彌(mi)補(bu)。翼(yi)(yi)(yi)面積56.48平(ping)方(fang)米，下反角(jiao)1°，安裝角(jiao)0°。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)上僅有(you)后緣高(gao)升(sheng)(sheng)力襟翼(yi)(yi)(yi)和副翼(yi)(yi)(yi)共4個操縱面。
機(ji)(ji)翼結構為(wei)多梁(liang)抗扭盒型(xing)破損(sun)安全(quan)結構，前(qian)梁(liang)為(wei)鋁(lv)合(he)金，后(hou)三梁(liang)為(wei)鈦合(he)金。內側整體油箱的下蒙皮采(cai)用(yong)鈦合(he)金壁(bi)板(ban)，其余為(wei)鋁(lv)合(he)金機(ji)(ji)加工(gong)整體壁(bi)板(ban)。機(ji)(ji)翼前(qian)后(hou)緣、襟翼、副翼均為(wei)全(quan)鋁(lv)蜂窩夾層結構。機(ji)(ji)翼的破損(sun)安全(quan)結構，配合(he)承力(li)蒙皮，只要有(you)一根(gen)翼梁(liang)仍然完(wan)好，就可(ke)以支持飛機(ji)(ji)繼(ji)續飛行，大大提高了飛機(ji)(ji)的生(sheng)存能力(li)。
材料
F-15垂(chui)直(zhi)安定面和(he)(he)平尾(wei)均(jun)為硼(peng)纖(xian)維復(fu)合(he)(he)(he)材料、鈦合(he)(he)(he)金抗(kang)扭盒和(he)(he)全(quan)厚度鋁(lv)夾(jia)(jia)(jia)芯和(he)(he)硼(peng)-環(huan)氧(yang)(yang)復(fu)合(he)(he)(he)材料面板(ban)構(gou)成的(de)蜂(feng)窩壁板(ban)蒙(meng)皮，夾(jia)(jia)(jia)層結(jie)構(gou)。兩(liang)者的(de)抗(kang)扭盒為鈦合(he)(he)(he)金結(jie)構(gou)，前后(hou)緣(yuan)為全(quan)鋁(lv)蜂(feng)窩結(jie)構(gou)。方向舵采(cai)用(yong)碳(tan)纖(xian)維-環(huan)氧(yang)(yang)復(fu)合(he)(he)(he)材料梁(liang)肋和(he)(he)硼(peng)-環(huan)氧(yang)(yang)面板(ban)和(he)(he)鋁(lv)夾(jia)(jia)(jia)芯蒙(meng)皮。平尾(wei)和(he)(he)方向舵均(jun)可以左右互換(huan)。垂(chui)尾(wei)采(cai)用(yong)大(da)展(zhan)弦比、中(zhong)等后(hou)掠(lve)角(jiao)設(she)計(ji)，前緣(yuan)后(hou)掠(lve)角(jiao)37°，外傾(qing)2°，高度較大(da)，大(da)迎角(jiao)下可以明(ming)顯改善飛機的(de)航(hang)向穩(wen)定性，從而保證F-15可以有(you)效的(de)進行大(da)迎角(jiao)機動。平尾(wei)為大(da)后(hou)掠(lve)全(quan)動低平尾(wei)設(she)計(ji)，前緣(yuan)后(hou)掠(lve)角(jiao)50°，具有(you)前緣(yuan)鋸齒和(he)(he)翼尖斜切設(she)計(ji)。
座艙
飛行員(yuan)座艙為(wei)了提供良好的視(shi)界而使(shi)用整體風擋，座椅(yi)位置也(ye)安排得較高，飛行員(yuan)幾乎(hu)1/3個身(shen)(shen)子露在機身(shen)(shen)外，使(shi)得飛行員(yuan)具有上半球(qiu)360度(du)環視(shi)視(shi)界，正前方下視(shi)角達到15°。
進氣道
進氣(qi)道外側有(you)(you)凸出的(de)整(zheng)流罩(zhao)，從機翼(yi)(yi)根部前緣(yuan)向前延(yan)伸，大迎角(jiao)下可以產生(sheng)渦流，推遲機翼(yi)(yi)失速和提高尾(wei)翼(yi)(yi)效率，相當于(yu)邊條(tiao)翼(yi)(yi)，但由于(yu)整(zheng)流罩(zhao)前緣(yuan)半徑(jing)較大，具有(you)(you)較大吸力，氣(qi)流不易(yi)分離(li)，其效果不如(ru)邊條(tiao)翼(yi)(yi)好(hao)。整(zheng)流罩(zhao)結構經過機翼(yi)(yi)向后延(yan)伸，形成尾(wei)部支撐桁(heng)架（尾(wei)撐）結構，除了提供(gong)尾(wei)翼(yi)(yi)安裝空間外，大迎角(jiao)下還能產生(sheng)一定的(de)低頭力矩，改善飛機的(de)大迎角(jiao)性能。
單塊減(jian)速板(ban)位于(yu)機身背部(bu)，最大開度35°，可以在(zai)任何速度下打(da)開，并不會改變飛機的(de)俯仰姿態(tai)。F-15的(de)尾部(bu)采用雙(shuang)發小間距布局(ju)，減(jian)小了(le)飛機阻力(li)。
F-15戰斗機(ji)(ji)早期裝兩臺普·惠公司(si)F100-PW-100渦扇發(fa)動機(ji)(ji)，1991年后換裝推(tui)(tui)力(li)為(wei)129千牛/級的(de)F110-GE-129或F100-PW-229渦扇發(fa)動機(ji)(ji)。普拉特.惠特尼(ni)研制的(de)F100-PW-100發(fa)動機(ji)(ji)單(dan)臺靜推(tui)(tui)力(li)65.2千牛，加力(li)推(tui)(tui)力(li)高達11340千克，為(wei)F-15的(de)優(you)越性能提供了堅實(shi)的(de)基礎。這是一種軸流渦扇發(fa)動機(ji)(ji)，涵(han)道比(bi)0.7，雙軸3級風扇+10級高壓(ya)壓(ya)氣機(ji)(ji)+2級渦輪(lun)。該發(fa)動機(ji)(ji)設計相當先進，推(tui)(tui)重比(bi)7.8，可(ke)以左右互換安裝，在理(li)想條(tiao)件(jian)下拆(chai)卸時間(jian)只需(xu)要20分鐘(zhong)。
低阻力(li)的保形油箱(xiang)（Conformal Fuel Tanks，CFT）是特別為C/D型研發(fa)的，裝設在(zai)兩邊進氣道外側，主(zhu)翼下方的位置，可以裝載約(yue)約(yue)3,200升的油料(liao)，這個(ge)裝置使得F-15能夠減少空中加油所需的時(shi)間，因而(er)增加其在(zai)戰場上執行任務的時(shi)間，有助于其全(quan)球(qiu)部署(shu)行動。
F-15戰斗機(ji)(ji)有六個翼(yi)下(xia)掛(gua)(gua)點(dian)(dian)、四個機(ji)(ji)身(shen)(shen)外側(ce)(ce)掛(gua)(gua)點(dian)(dian)、一個機(ji)(ji)身(shen)(shen)中線掛(gua)(gua)點(dian)(dian)，總外掛(gua)(gua)可(ke)達7300公斤，F-15的主要武器是AIM-7空(kong)(kong)空(kong)(kong)導(dao)(dao)彈、AIM-9空(kong)(kong)空(kong)(kong)導(dao)(dao)彈和AIM-120空(kong)(kong)空(kong)(kong)導(dao)(dao)彈等，其(qi)中進氣(qi)道(dao)下(xia)方外側(ce)(ce)可(ke)以掛(gua)(gua)載(zai)AIM-7和AIM-120，機(ji)(ji)翼(yi)下(xia)的多功能掛(gua)(gua)架(jia)可(ke)以掛(gua)(gua)載(zai)AIM-9和AIM-120。還可(ke)以掛(gua)(gua)載(zai)美國空(kong)(kong)軍各種航空(kong)(kong)炸彈，包括(kuo)自由落體核彈，以及2,000千克GBU-28碉堡穿透炸彈。輔助(zhu)武器為右側(ce)(ce)進氣(qi)道(dao)外側(ce)(ce)安裝的一座(zuo)M61A1火神機(ji)(ji)炮。
F-15搭(da)載有自動化的(de)武器系統與手置(zhi)節流閥與操(cao)縱(zong)(zong)桿（Hands On Throttle And Stick，HOTAS）的(de)設計，讓飛行員只需使(shi)用節流閥桿和操(cao)縱(zong)(zong)桿上的(de)按鈕，就可(ke)以有效地進行空戰(zhan)。而所有的(de)設定與視(shi)覺導(dao)引都會(hui)顯(xian)示在抬頭顯(xian)示器上。
F-15戰(zhan)斗機具有(you)多功(gong)能的航電系(xi)(xi)(xi)統(tong)，包(bao)含(han)了抬頭(tou)顯示(shi)器（Head-Up Display，HUD）、超高頻（Ultra-High Frequency，UHF）通訊、戰(zhan)術導航系(xi)(xi)(xi)統(tong)與儀器降落系(xi)(xi)(xi)統(tong)（Instrument Landing System，ILS），休(xiu)斯(si)公司的AN/APG-70（C/D型）或AN/APG-63（A/B型）火控(kong)雷達，AN/ASN-108姿(zi)態/方向參(can)考系(xi)(xi)(xi)統(tong)，AN/ALQ-119電子干擾(rao)吊(diao)艙，AN/ARN-118塔康系(xi)(xi)(xi)統(tong)，AN/ASN-109慣性導航系(xi)(xi)(xi)統(tong)，AN/AWG-20火控(kong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)，AN/ASK-6大氣(qi)數據計算機，CP-1075/AYK中央數據計算機等。
F-15的AN/ASN-109慣性導(dao)(dao)航(hang)(hang)系統(tong)（INS）可以(yi)(yi)在全球(qiu)任何位(wei)置為(wei) F-15 提供(gong)導(dao)(dao)航(hang)(hang)。它可以(yi)(yi)和AN/ASN-108姿態(tai)/方(fang)(fang)向參(can)考系統(tong)一起綜合提供(gong)飛機的實時(shi)位(wei)置、俯仰/滾轉(zhuan)、姿態(tai)、航(hang)(hang)向、加速度和速度等(deng)相關信(xin)(xin)息。電(dian)(dian)子(zi)(zi)戰系統(tong)可以(yi)(yi)同時(shi)提供(gong)威脅告(gao)警(jing)以(yi)(yi)及對選定的威脅實施電(dian)(dian)子(zi)(zi)對抗。拖曳誘(you)餌則(ze)是作為(wei)傳統(tong)雷達(da)干擾(rao)手(shou)段的補(bu)充，用于對付現代雷達(da)制導(dao)(dao)導(dao)(dao)彈——該誘(you)餌可以(yi)(yi)模擬敵(di)方(fang)(fang)雷達(da)信(xin)(xin)號，誘(you)使(shi)制導(dao)(dao)頭鎖定自(zi)己而(er)非飛機。
F-15的(de)(de)多(duo)功能(neng)(neng)脈沖多(duo)普勒雷達可以向(xiang)下(xia)(xia)俯視搜(sou)索(suo)目(mu)(mu)標(biao)，利(li)用多(duo)普勒效應(ying)能(neng)(neng)避免目(mu)(mu)標(biao)的(de)(de)訊號被地面雜訊所掩蓋(gai)，可以追縱(zong)(zong)從視距外到近距離、樹(shu)梢高度(du)的(de)(de)小(xiao)型高速目(mu)(mu)標(biao)。目(mu)(mu)標(biao)反射的(de)(de)雷達訊號會傳到中(zhong)央(yang)電腦，在近距離纏斗下(xia)(xia)，雷達可以自動捕獲目(mu)(mu)標(biao)，并將目(mu)(mu)標(biao)資(zi)訊投射到抬(tai)頭(tou)顯示(shi)器上(shang)。戰術(shu)電子(zi)戰系(xi)統(tong)（TEWS）、敵(di)(di)我識別器（Identification Friend of Foe，IFF）以及電子(zi)反制（Electronic CounterMeasure，ECM）裝置提(ti)(ti)供(gong)威(wei)脅來源(yuan)的(de)(de)警告，并且自動進行反制。平顯和雙桿(gan)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)系(xi)統(tong)（HOTAS）中(zhong)抬(tai)頭(tou)顯示(shi)器會顯示(shi)出由(you)航電系(xi)統(tong)整合提(ti)(ti)供(gong)的(de)(de)飛行相關資(zi)料，它可以在任何(he)飛行環境(jing)下(xia)(xia)判(pan)讀，提(ti)(ti)供(gong)飛行員飛行、追縱(zong)(zong)及獵殺敵(di)(di)機(ji)或其它目(mu)(mu)標(biao)的(de)(de)必要(yao)而即(ji)時的(de)(de)資(zi)訊，而不需要(yao)低頭(tou)看座(zuo)艙(cang)內的(de)(de)儀表，大大減輕了飛行員搜(sou)索(suo)、跟蹤(zong)、攻擊(ji)目(mu)(mu)標(biao)時的(de)(de)操(cao)(cao)縱(zong)(zong)負(fu)擔，并簡化了操(cao)(cao)縱(zong)(zong)程序。
F-15A加裝的(de)(de)(de)是AN/APG-63全天候多(duo)(duo)模(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)雷(lei)達系統(tong)。APG-63雷(lei)達工(gong)作(zuo)(zuo)在X波段，探測(ce)距離遠(yuan)(yuan)，具有(you)(you)下視(shi)下射(she)能(neng)(neng)(neng)力。探測(ce)信(xin)息自(zi)(zi)動送(song)往中(zhong)央(yang)計算(suan)(suan)機，并和計算(suan)(suan)結(jie)果(guo)一起實(shi)時(shi)反饋給(gei)飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)（通過(guo)平顯和下顯）。APG-63具有(you)(you)多(duo)(duo)種(zhong)(zhong)對空(kong)(kong)工(gong)作(zuo)(zuo)模(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)，可(ke)以(yi)根據不同的(de)(de)(de)搜(sou)(sou)索(suo)方式(shi)(shi)(shi)或選擇(ze)的(de)(de)(de)交戰模(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)來選擇(ze)不同的(de)(de)(de)脈沖重復(fu)頻率（PRF）：遠(yuan)(yuan)程搜(sou)(sou)索(suo)，使用(yong)(yong)中(zhong)/高PRF，根據飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)選擇(ze)的(de)(de)(de)搜(sou)(sou)索(suo)距離（18.5至296千(qian)米）確定PRF，以(yi)期獲得(de)較好的(de)(de)(de)迎(ying)頭(tou)和尾(wei)追搜(sou)(sou)索(suo)效果(guo)；速度搜(sou)(sou)索(suo)，使用(yong)(yong)高PRF，專(zhuan)用(yong)(yong)于迎(ying)頭(tou)高速接(jie)近的(de)(de)(de)目標(biao)(biao)；近距搜(sou)(sou)索(suo)，使用(yong)(yong)中(zhong)PRF，用(yong)(yong)于格(ge)斗時(shi)為(wei)響尾(wei)蛇導彈(dan)和航炮提供數據，具有(you)(you)16、32、64千(qian)米三種(zhong)(zhong)探測(ce)范圍(wei)，可(ke)以(yi)跟蹤多(duo)(duo)個目標(biao)(biao)。作(zuo)(zuo)為(wei)以(yi)上三種(zhong)(zhong)模(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)備份，APG-63還有(you)(you)一種(zhong)(zhong)非(fei)PD模(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)，使用(yong)(yong)低PRF，只能(neng)(neng)(neng)提供上視(shi)能(neng)(neng)(neng)力，因為(wei)非(fei)PD模(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)無法過(guo)濾(lv)地(di)面雜(za)波。此外(wai)，APG-63還有(you)(you)多(duo)(duo)種(zhong)(zhong)提供特殊(shu)功能(neng)(neng)(neng)的(de)(de)(de)模(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)，包(bao)括：信(xin)標(biao)(biao)模(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)，用(yong)(yong)于向空(kong)(kong)中(zhong)飛(fei)(fei)機的(de)(de)(de)敵我識別(bie)系統(tong)（IFF）發射(she)詢問信(xin)號(hao)；手動跟蹤模(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)，作(zuo)(zuo)為(wei)自(zi)(zi)動跟蹤模(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)備份；被(bei)動模(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)，用(yong)(yong)于監測(ce)外(wai)部雷(lei)達輻射(she)信(xin)號(hao)，同時(shi)自(zi)(zi)身只發送(song)微弱(ruo)脈沖，以(yi)盡可(ke)能(neng)(neng)(neng)減小(xiao)自(zi)(zi)我暴露的(de)(de)(de)可(ke)能(neng)(neng)(neng)性；地(di)圖測(ce)繪模(mo)(mo)(mo)(mo)式(shi)(shi)(shi)。
1973年(nian)，APG-63雷(lei)達投入使用(yong)(yong)。1979年(nian)，該(gai)(gai)雷(lei)達裝備了可(ke)編(bian)(bian)程信號處理(li)器，這是(shi)其首次在(zai)機(ji)載雷(lei)達上應用(yong)(yong)。這使得系(xi)(xi)統(tong)通過軟件(jian)(jian)編(bian)(bian)程就(jiu)(jiu)可(ke)以適應新(xin)的(de)(de)戰(zhan)術、使用(yong)(yong)模式以及武(wu)器系(xi)(xi)統(tong)，而無需進行大(da)規模硬件(jian)(jian)改進。1986年(nian)，APG-63停產，共生產大(da)約1000臺(tai)，裝備所(suo)有F-15A/B型(xing)和早期(qi)F-15C/D型(xing)。但是(shi)APG-63并不(bu)(bu)完善。其平(ping)均(jun)維修間(jian)隔時(shi)(shi)間(jian)（MTBM）不(bu)(bu)到15小時(shi)(shi)。對該(gai)(gai)系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)航線可(ke)更換件(jian)(jian)（LRU）的(de)(de)技(ji)術支持(chi)日益(yi)困難。原因(yin)之一是(shi)很多(duo)(duo)部(bu)件(jian)(jian)采(cai)購困難，而采(cai)用(yong)(yong)新(xin)技(ji)術部(bu)件(jian)(jian)則往往要求(qiu)重(zhong)新(xin)設計系(xi)(xi)統(tong)而被迫放棄。另一方(fang)面，持(chi)續惡化的(de)(de)可(ke)靠性影響了飛機(ji)的(de)(de)部(bu)署(shu)。如果航空站沒(mei)有二級維修能(neng)力，就(jiu)(jiu)無法對雷(lei)達故障提供技(ji)術支援。此外，由于設計時(shi)(shi)的(de)(de)局(ju)限，APG-63事實上沒(mei)有多(duo)(duo)余的(de)(de)處理(li)能(neng)力和存儲能(neng)力來升(sheng)級軟件(jian)(jian)，應付日益(yi)增大(da)的(de)(de)威脅。為(wei)此，從F-15C/D后期(qi)型(xing)開始換裝APG-70雷(lei)達。
APG-63（V）1則是針對(dui)APG-63缺點所做的(de)重大改型(xing)，在可(ke)靠性(xing)和可(ke)維護性(xing)方(fang)面有(you)了明顯提(ti)高，以(yi)滿足用(yong)戶要求。作為美(mei)國空軍雷達(da)換(huan)裝計劃的(de)一部分，APG-63（V）1將取代(dai)APG-63裝備F-15C/D，以(yi)保證美(mei)國空軍雷達(da)方(fang)面的(de)優勢。（V）1系統更換(huan)了發射機、接(jie)收機、數據處理器、低壓電源和信(xin)號數據轉(zhuan)換(huan)器。在系統能(neng)力增強的(de)同時(shi)，可(ke)靠性(xing)提(ti)高了近10倍，MTBM達(da)到120小時(shi)。
參考數據
乘員 1人（A/C） 2人（B/D/E）
長度 19.45米
翼展 13.05米
高度 5.65米
機翼面積 56.5平方(fang)米(mi)
空重(zhong) 12973千克
最大起飛重量 30845千克
動(dong)力系(xi)統 2×F110加力渦扇發動(dong)機(ji)
加力(li)推力(li) 2×129千牛
載油(you)(you)量 6103千克（內部油(you)(you)箱） 9818千克（外(wai)掛3個副(fu)油(you)(you)箱和2個保(bao)形油(you)(you)箱）
載彈量 10705千克(ke)
最大飛行速度 2.5馬赫(he)
實用(yong)升限 19800米(mi)（A/B/C/D型(xing)） 15000米(mi)（E型(xing)）
航程 5745千米（帶保(bao)(bao)形油(you)箱(xiang)(xiang)） 4631千米（不帶保(bao)(bao)形油(you)箱(xiang)(xiang)） C型5556千米（攜帶適(shi)型油(you)箱(xiang)(xiang)與三個外掛副油(you)箱(xiang)(xiang)）
E型(xing)在攜帶適型(xing)油(you)箱與三個外掛副(fu)(fu)油(you)箱可達5741.2千米(mi)，只(zhi)攜帶副(fu)(fu)油(you)箱時為4444.8千米(mi)
作(zuo)戰半徑 1967千米(mi)
爬升率(lv) 254米/秒
翼(yi)載(zai)荷546千克/平方米
推重(zhong)比 0.85
限(xian)制過載 ﹢9/-3G
起飛滑跑距離(li) 274米（截擊）
著陸滑跑距離(li) 1067米(mi)（截擊，不用(yong)減速(su)傘）
續(xu)航時間(jian) 5小時15分（無空中(zhong)加油） 15小時（空中(zhong)加油）
F-15戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)是(shi)世界上第(di)一(yi)種(zhong)成熟的(de)第(di)三代(dai)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)，在(zai)(zai)設(she)(she)計(ji)之(zhi)初(chu)便(bian)強調高推(tui)重比、低翼載荷(he)，它(ta)的(de)設(she)(she)計(ji)思想是(shi)替換在(zai)(zai)越南(nan)戰(zhan)(zhan)(zhan)場上問(wen)題層出的(de)F-4戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)，并(bing)要(yao)(yao)求(qiu)對(dui)(dui)1975年之(zhi)后(hou)出現(xian)的(de)任何敵方(fang)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)保(bao)持(chi)(chi)絕對(dui)(dui)的(de)空(kong)中(zhong)(zhong)優勢(shi)。針對(dui)(dui)奪取(qu)和(he)維持(chi)(chi)空(kong)中(zhong)(zhong)優勢(shi)而誕生的(de)F-15戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)，設(she)(she)計(ji)之(zhi)初(chu)要(yao)(yao)求(qiu)其(qi)“沒有一(yi)磅重量用(yong)于對(dui)(dui)地”，但1986年誕生的(de)F-15E證明了(le)F-15在(zai)(zai)對(dui)(dui)地作戰(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)(zhong)也有非(fei)常不錯的(de)表(biao)現(xian)。總的(de)來說，F-15是(shi)一(yi)款(kuan)極為優秀的(de)多用(yong)途戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)。
美國(guo)宣稱直到2000年，F-15在(zai)空戰中(zhong)，總共締(di)造了104架(jia)擊墜(zhui)紀錄而未被(bei)擊落(luo)。
電影
1984年推出的科幻(huan)卡通動畫(hua)《變形金剛》
1996年的《獨立日》
《空(kong)軍一號》（Air Force One）中(zhong)
日本特攝電(dian)影哥吉拉系列(lie)、卡美(mei)拉平成(cheng)系列(lie)
2004年日本特攝電影超(chao)人力霸王THE NEXT中
2005年的《世界之戰》（War of the World）一片中
俄羅(luo)斯的(de)《幻影一號(hao)》中
2007日本電影(ying)“午夜(ye)鷹”中
2008年日本科幻特攝大電影《大決(jue)戰！超奧(ao)特8兄弟(di)》一片中
2012年日本動漫《Fate/Zero》第二季
2012年8月(yue)15日，《R2B：返回基地》。
歲月靜好
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