1996年，波音公(gong)司(si)(si)的競爭(zheng)對手空中客(ke)車公(gong)司(si)(si)決(jue)定(ding)開發“A3XX”。空中客(ke)車公(gong)司(si)(si)想通過“A3XX”挑戰波音公(gong)司(si)(si)在全球(qiu)民用(yong)客(ke)機市(shi)場的領導地位。
2000年(nian)12月，空客宣布將“A3XX”正(zheng)式命名(ming)為A380，并正(zheng)式啟動(dong)該項(xiang)目。為了鞏(gong)固市場領導者地位，波音(yin)決定(ding)在(zai)波音(yin)747及A3XX之間(jian)加(jia)入747的升級機(ji)型——747-X，從而削弱A3XX的競爭(zheng)力(li)。747X并未(wei)引起航空公司的興趣，波音(yin)公司在(zai)2001年(nian)終止了747X項(xiang)目。
2005年(nian)11月14日(ri)，面對全(quan)球民用航空市場(chang)的激烈競(jing)爭，波(bo)音公(gong)(gong)司在客戶確認訂(ding)購18架747-8F貨(huo)(huo)機(ji)之后，啟動了747-8F項目，盧森(sen)堡Cargolux貨(huo)(huo)運航空公(gong)(gong)司和(he)全(quan)日(ri)空貨(huo)(huo)運公(gong)(gong)司（NCA）分別訂(ding)購了10架和(he)8架747-8F貨(huo)(huo)機(ji)。按照(zhao)目錄價(jia)格計算，兩筆訂(ding)單總價(jia)值大約(yue)為50億美元。
截至(zhi)(zhi)2007年(nian)12月，波音公司收到78架747-8F確(que)認(ren)訂單(dan)，其中包(bao)括：10架為國泰航空(kong)、13架為盧森堡貨(huo)(huo)運、12架為亞特拉斯航空(kong)、10架為阿聯酋天(tian)空(kong)貨(huo)(huo)運；至(zhi)(zhi)于747-8洲(zhou)際(ji)客機收到25架確(que)認(ren)訂單(dan)，其中5架為波音商務(wu)機，20架為德國漢莎航空(kong)所(suo)訂購(gou)。首架747-8F全新貨(huo)(huo)機已(yi)交(jiao)付(fu)盧森堡貨(huo)(huo)運，第二架747-8F已(yi)交(jiao)付(fu)國泰航空(kong)公司。
2009年，波音747-8飛(fei)機(ji)原計劃(hua)應(ying)于2009年交付，但(dan)由于設計圖(tu)紙更(geng)改(gai)、生(sheng)產(chan)環(huan)節出現問題以及機(ji)師罷工等(deng)影響(xiang)而延期交付。
2010年2月(yue)8日，波(bo)音(yin)747-8在(zai)美國華盛頓(dun)州(zhou)埃(ai)弗里(li)特成功試(shi)飛(fei)(fei)，首次試(shi)飛(fei)(fei)時(shi)(shi)間比原計劃推遲了1年。執行(xing)首飛(fei)(fei)任務的波(bo)音(yin)747－8型(xing)貨(huo)機當天中午于華盛頓(dun)州(zhou)的帕伊內菲爾德機場起飛(fei)(fei)，飛(fei)(fei)行(xing)持續(xu)了將(jiang)近4個小(xiao)時(shi)(shi)，并降落于西雅(ya)圖(tu)。
2011年2月13日(ri)(ri)上(shang)午11時，在(zai)距(ju)華盛頓(dun)州西雅圖市40英里(li)的波音公司(si)埃弗(fu)雷特工(gong)廠，首(shou)架(jia)波音747-8洲際(ji)飛(fei)機(ji)(ji)正式下線。首(shou)架(jia)747-8洲際(ji)飛(fei)機(ji)(ji)完全(quan)顛覆了波音經典的藍色調，披著由(you)紅色與桔色組合而(er)成的橙紅色“日(ri)(ri)出”涂(tu)裝(zhuang)亮相(xiang)。全(quan)新涂(tu)裝(zhuang)是波音為747-8洲際(ji)飛(fei)機(ji)(ji)的啟動客戶德國(guo)漢莎公司(si)量身定制。
2011年(nian)(nian)3月，747-8洲際(ji)飛機進(jin)入試飛階段，于2011年(nian)(nian)底(di)交付(fu)使用。屆(jie)時，現有747系列的(de)所有機型將停止(zhi)生產。
2011年3月(yue)20日，波(bo)(bo)音(yin)(yin)747-8洲(zhou)際客機(ji)首航成功(gong)。在(zai)幾(ji)千(qian)名波(bo)(bo)音(yin)(yin)員工、客戶、全球媒體和當(dang)地政府官員的(de)(de)注視中，波(bo)(bo)音(yin)(yin)747-8洲(zhou)際客機(ji)成功(gong)從華盛頓州(zhou)埃弗雷特的(de)(de)佩恩機(ji)場起飛(fei)，在(zai)經(jing)過4小時25分鐘的(de)(de)飛(fei)行后(hou)，安然著(zhu)陸(lu)于西雅圖波(bo)(bo)音(yin)(yin)機(ji)場。
2011年3月20日，隨著波音(yin)747-8洲(zhou)際客(ke)機的(de)首飛(fei)成功，大(da)韓(han)航(hang)(hang)(hang)空公司(si)（Korean Air）和德國(guo)漢莎(sha)(sha)航(hang)(hang)(hang)空（Lufthansa）兩家航(hang)(hang)(hang)空公司(si)，以及貴賓客(ke)戶（VIP）已向波音(yin)公司(si)訂了33架波音(yin)747-8型洲(zhou)際客(ke)機。漢莎(sha)(sha)航(hang)(hang)(hang)空則預(yu)計在2012年接收這(zhe)款新(xin)型飛(fei)機.此外，波音(yin)還宣布與中(zhong)國(guo)國(guo)際航(hang)(hang)(hang)空股份有限公司(si)就購買5架747－8洲(zhou)際客(ke)機簽署了正(zheng)式(shi)協議。
2011年(nian)10月12日，首(shou)架747-8F貨機已于交付給啟動用戶盧森堡貨航(hang)。
2011年底，747－8型客運(yun)飛(fei)機計(ji)劃開(kai)始交付，目前，波音公司已收(shou)到76份747－8型貨運(yun)飛(fei)機訂單(dan)，單(dan)價在3.02億(yi)至3.05億(yi)美元之間。
2012年，波音(yin)747－8洲際客機的價格為3.18億美(mei)元(yuan)。
2012年(nian)4月25日(ri)(ri)，埃(ai)弗雷(lei)特——波音已經(jing)向德國(guo)漢(han)莎航(hang)空公(gong)(gong)司交付了第一架客運型747-8洲際(ji)客機，漢(han)莎員工(gong)將(jiang)進行針(zhen)對(dui)航(hang)線飛(fei)(fei)行的(de)準備工(gong)作，從而(er)使飛(fei)(fei)機就緒，于(yu)5月1日(ri)(ri)飛(fei)(fei)往其位(wei)于(yu)法蘭(lan)克福(fu)的(de)永久基地。波音將(jiang)在(zai)當日(ri)(ri)舉(ju)行起飛(fei)(fei)慶祝儀式，雙方公(gong)(gong)司高層(ceng)都將(jiang)出席。之后(hou)漢(han)莎將(jiang)于(yu)5月2日(ri)(ri)在(zai)飛(fei)(fei)機抵達法蘭(lan)克福(fu)后(hou)舉(ju)行慶祝活動。
2012年5月1日，波(bo)音公司(si)(si)傾力打造(zao)的747-8洲(zhou)際客(ke)機正式交(jiao)付給啟動(dong)用戶——德國(guo)漢莎航(hang)(hang)空(kong)公司(si)(si)。 中國(guo)國(guo)際航(hang)(hang)空(kong)公司(si)(si)訂購了5架波(bo)音747-8洲(zhou)際客(ke)機，已經交(jiao)付使用。
波(bo)(bo)音747-8客機型號是747洲際型（Intercontinental）在典型三級艙布置下載客量達467人。采(cai)用波(bo)(bo)音全新(xin)的標志性(xing)內飾。747-8客機比747-400多(duo)出了51個座(zuo)位(wei)，同時貨(huo)艙空間(jian)增加(jia)21%。與747-400相比，747-8洲際客機的燃(ran)油效率提高了16%，每座(zuo)英里成(cheng)本(ben)(ben)比波(bo)(bo)音747-400低9%，航段成(cheng)本(ben)(ben)低2%。并且(qie)能達到(dao)QC2離(li)場噪聲要求。
747-8洲際(ji)飛機的(de)航程可(ke)達14815公(gong)里(li)（8000海里(li)），幾乎能連接(jie)世界(jie)上(shang)所有的(de)城市。波音747-8洲際(ji)客(ke)(ke)機上(shang)艙內的(de)“空中(zhong)閣樓”(SkyLoft)區域使(shi)運(yun)營商可(ke)選(xuan)擇是安裝(zhuang)更多的(de)主(zhu)艙座位(wei)還是通過(guo)個人套間(jian)、休息室或商務中(zhong)心來營造獨特的(de)乘客(ke)(ke)體驗。波音747-8洲際(ji)型計劃2010年(nian)投入(ru)運(yun)營。
波音747-8貨(huo)機型號(hao)是(shi)747-8F，是(shi)747-400ERF的(de)衍生型號(hao)，波音747-8貨(huo)機的(de)總(zong)業載能力(li)可達140公噸(dun)（154噸(dun)）。747-8貨(huo)機的(de)載負量(liang)比747-400F高出16%。
與(yu)747-400貨(huo)機(ji)相(xiang)比，收益貨(huo)運(yun)空間增加了16%，航程(cheng)(cheng)也更(geng)遠。在同樣具備前鼻門裝(zhuang)貨(huo)能力(li)的情(qing)況下，容納(na)業(ye)界(jie)標準的3米（10英(ying)尺(chi)）高的貨(huo)盤(pan)，117米3的額外(wai)空間可多(duo)(duo)裝(zhuang)載(zai)4個主艙貨(huo)盤(pan)和3個下貨(huo)艙貨(huo)盤(pan)，可多(duo)(duo)裝(zhuang)載(zai)7個貨(huo)盤(pan)，標準貨(huo)柜(ju)數量亦多(duo)(duo)出(chu)7個。而且運(yun)營(ying)中(zhong)的實際載(zai)貨(huo)密度能力(li)可達157公斤/米3。747-8F貨(huo)機(ji)的航程(cheng)(cheng)可達8275公里（4475海里）。
747-8貨(huo)(huo)機(ji)(ji)(ji)能(neng)選擇是搭(da)載更(geng)多的業載—可額外搭(da)載20公(gong)噸(dun)（23噸(dun)）—或是在飛往對貨(huo)(huo)物密度(du)要求(qiu)較小時，航程(cheng)可增加1400海里。事實上，747-8貨(huo)(huo)機(ji)(ji)(ji)將比其他任何(he)貨(huo)(huo)機(ji)(ji)(ji)的噸(dun)英(ying)里成本(ben)更(geng)低(di)。對波音747-8貨(huo)(huo)機(ji)(ji)(ji)而(er)言，747-8貨(huo)(huo)機(ji)(ji)(ji)的空重比A380貨(huo)(huo)機(ji)(ji)(ji)輕86公(gong)噸(dun)（95噸(dun)）。首架747-8貨(huo)(huo)機(ji)(ji)(ji)計劃2009年度(du)投(tou)入運(yun)營(ying)。
波音747-8洲際客機(ji)，機(ji)身(shen)長(chang)(chang)為(wei)76.4米(mi)，比(bi)現有的(de)波音747-400型(xing)長(chang)(chang)5.5米(mi)，翼(yi)(yi)展 68.5米(mi)，機(ji)尾高(gao)度超過64英尺（約(yue)合19.5米(mi)）。747-8的(de)新(xin)機(ji)翼(yi)(yi)包括采用線(xian)傳飛(fei)(fei)控(kong)的(de)外側副(fu)翼(yi)(yi)，機(ji)翼(yi)(yi)頂部的(de)擾流器同樣采用線(xian)傳飛(fei)(fei)控(kong)，重(zhong)新(xin)設計的(de)克魯格襟翼(yi)(yi)從波音747-8機(ji)翼(yi)(yi)的(de)前緣伸出。發動機(ji)艙和排(pai)氣噴嘴呈∨型(xing)，能夠降低(di)發動機(ji)噪音，比(bi)老式747機(ji)型(xing)低(di)30%。綠(lv)色涂層是保(bao)護(hu)層，用于保(bao)護(hu)鋁結構，保(bao)護(hu)層會在噴漆前清除。
747-8洲際版機艙模型內部。除了更為(wei)傳統(tong)的(de)(de)(de)座椅(yi)(yi)外，坐落于消費者(zhe)體驗中心的(de)(de)(de)模型(xing)還準備(bei)了更為(wei)高端的(de)(de)(de)設施。波音(yin)(yin)747-8洲際客機(ji)，是典型(xing)的(de)(de)(de)三級客艙布局，客艙內部寬度為(wei)6.1米(mi)，可搭載467名(ming)乘客，比(bi)波音(yin)(yin)747-400多51名(ming)。包括(kuo)6個(ge)貨盤和16個(ge)LD-1集裝箱，加(jia)上散裝貯藏區22.2 立方米(mi)；收益(yi)貨運90.3立方米(mi) 。層機(ji)艙的(de)(de)(de)VIP艙裝有床(chuang)和椅(yi)(yi)子。商(shang)(shang)務(wu)(wu)機(ji)型(xing)或者(zhe)一些(xie)航空(kong)公司(si)的(de)(de)(de)確定航班(ban)可能安裝這些(xie)設施，讓(rang)乘客享受到商(shang)(shang)務(wu)(wu)客機(ji)的(de)(de)(de)服(fu)務(wu)(wu)，同時又無需購置整架商(shang)(shang)務(wu)(wu)機(ji)型(xing)。
波音(yin)747-8洲際客機(ji)(ji)駕駛艙采用最新航空電子設備，駕駛艙和發動(dong)機(ji)(ji)技術(shu)亦采用波音(yin)787的技術(shu)。747-8分(fen)成幾部(bu)分(fen)建造，而后運到(dao)主裝配線，將機(ji)(ji)翼和機(ji)(ji)身組裝在一(yi)起。
波音747-8洲際客機，主艙貨(huo)運空(kong)間為688.8立方米(mi)(mi)(mi)(mi)，包括34個2.4米(mi)(mi)(mi)(mi)×3.2米(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)貨(huo)板和(he)27個3米(mi)(mi)(mi)(mi)高(gao)的(de)貨(huo)盤(pan)(pan)。以及12個2.4 米(mi)(mi)(mi)(mi)×3.2 米(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)貨(huo)盤(pan)(pan)和(he)2個LD-1集裝箱。
波音747-8洲際客(ke)機使用通用電氣GEnx-2B67型(xing)發(fa)動機4臺 ，推力為(wei)66500 磅，通用電氣GEnx-2B67發(fa)動機立(li)基于787“夢幻(huan)客(ke)機”采用的發(fa)動機。空(kong)載重量(liang) 為(wei)185,972公(gong)斤，最(zui)大(da)起飛重量(liang) 439,985公(gong)斤，最(zui)大(da)載油(you)量(liang)為(wei)216,840公(gong)升(sheng)，最(zui)大(da)航(hang)程為(wei)14815 公(gong)里(8000 海里)，典型(xing)巡航(hang)速度為(wei) (35000英尺的高度) 0.85馬赫。
747-8的頭(tou)等(deng)(deng)艙并非(fei)位于上(shang)層甲板，而是(shi)(shi)位于主甲板。頭(tou)等(deng)(deng)艙設于主甲板，便于保(bao)(bao)證頭(tou)等(deng)(deng)艙乘客方便上(shang)下飛機。主甲板從頭(tou)部開始是(shi)(shi)公務艙，之后是(shi)(shi)頭(tou)等(deng)(deng)艙。頭(tou)等(deng)(deng)艙設置8個座位，布置大尺寸娛樂系統。半(ban)封(feng)閉(bi)結構保(bao)(bao)證了(le)私密性。
作為巨型客機(ji)，747-8有(you)兩個(ge)公務艙。一個(ge)位(wei)于(yu)主甲(jia)板(ban)最前方，另一個(ge)位(wei)于(yu)上甲(jia)板(ban)。747-8的公務艙座椅沒有(you)采用比較新潮的反魚骨式設計(ji)。舷(xian)梯連結主甲(jia)板(ban)與上層甲(jia)板(ban)。
747-8的情景式(shi)燈光沿襲(xi)787夢想客機，可變換32種之(zhi)多。公務(wu)艙座(zuo)椅(yi)的娛樂控(kong)制設(she)備酷似(si)游戲機，屏幕為觸(chu)摸屏。與國航(hang)現有777-300ER相似(si)，公務(wu)艙的座(zuo)椅(yi)可以180度放平(ping)。圖(tu)為座(zuo)椅(yi)扶手的調節按鍵。娛樂系統的屏幕目(mu)測比777-300ER面積更大。USB接口可為電(dian)子設(she)備充電(dian)。
行李艙較為寬大。屏幕(mu)旁邊有小型空間，可臨(lin)時(shi)儲物(wu)。地圖升(sheng)級，顯示方式更(geng)直觀，顯示數據更(geng)全面。舷(xian)梯(ti)上方也布置有窗口(kou)，顯得空間更(geng)為通(tong)透(tou)。座椅后(hou)部有標準的國際電源插頭。
經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)和超(chao)級經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)一排均設(she)置(zhi)10個座(zuo)(zuo)位。747-8采用了(le)四艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)設(she)計，除了(le)常(chang)規的頭(tou)等艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、公務艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)和經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)之外，還特別設(she)置(zhi)了(le)超(chao)級經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)。采用了(le)輕薄式(shi)座(zuo)(zuo)椅。經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)和超(chao)級經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)均布置(zhi)有娛樂系統(tong)。超(chao)級經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)座(zuo)(zuo)椅間距(ju)加長，旅客可獲(huo)得普(pu)通經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)120%的腿(tui)部空間。超(chao)級經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)座(zuo)(zuo)椅間隔達38英寸(cun)，普(pu)通經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)也達32英寸(cun)。全艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)配有電源插座(zuo)(zuo)。客艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)的曲(qu)線優美流暢(chang)，高(gao)高(gao)的天花板和全新的照明(ming)系統(tong)進一步增加了(le)寬敞(chang)的感覺。
747-8的(de)(de)大，體現在方方面面。機尾布置(zhi)空乘(cheng)休息(xi)室(shi)(shi)，提(ti)供的(de)(de)床位多達10個(ge)。相比之下，777-300ER只有(you)6個(ge)。空乘(cheng)休息(xi)室(shi)(shi)內(nei)(nei)有(you)小秘(mi)密，提(ti)供了(le)緊急出(chu)口，緊急情況(kuang)下，室(shi)(shi)內(nei)(nei)的(de)(de)空乘(cheng)可通過(guo)它到達主甲板。
波音(yin)747－8型是(shi)空(kong)客A380的(de)競(jing)爭機(ji)型，是(shi)波音(yin)歷時(shi)6年打造的(de)產(chan)品，747-8可以在(zai)全球210個(ge)能起(qi)降747系列飛機(ji)的(de)機(ji)場運營，波音(yin)747-8系列，融合747系列的(de)經典優(you)勢與787創新技(ji)術于一體，747-8的(de)命名(ming)就突顯了787和(he)747之間的(de)內在(zai)聯。
波音747－8型的(de)機(ji)(ji)(ji)身延長，長度由70.8米（747-400）增加(jia)至76.4米，意味著(zhu)載客(ke)量將會(hui)隨之增加(jia)，并超過空中客(ke)車A340-600成為世界上(shang)機(ji)(ji)(ji)身最(zui)長的(de)客(ke)機(ji)(ji)(ji)。波音747-8是波音747-400的(de)衍生型號，使用相同的(de)飛行員機(ji)(ji)(ji)型執(zhi)照和服務，因此(ci)飛行員進行機(ji)(ji)(ji)種轉換所(suo)需時(shi)間減(jian)少，飛機(ji)(ji)(ji)某些零件更可以通用。
波(bo)音747-8能(neng)(neng)滿足航空公司需求并為(wei)400到500座級(ji)市場服(fu)務，是介于555座的(de)(de)空中(zhong)客(ke)車A380和365座的(de)(de)波(bo)音777-300ER（延(yan)程型(xing)）飛機之間的(de)(de)座級(ji)，最大(da)載客(ke)量為(wei)467人，載貨量總貨運能(neng)(neng)力(li)為(wei)149.8立(li)方米，總貨運能(neng)(neng)力(li)為(wei)854.3立(li)方米；下貨艙總的(de)(de)貨運能(neng)(neng)力(li)為(wei)165.5立(li)方米。波(bo)音747－8型(xing)飛機長76米，與747－400型(xing)飛機相比，它飛行噪音更低，燃(ran)油經濟(ji)性更強，廢氣(qi)排(pai)放也更少。
波(bo)(bo)(bo)音(yin)747-8洲際(ji)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)座英里成本(ben)，與此前的(de)747-400相比，其(qi)成本(ben)降低12%，燃油經濟性提高(gao)(gao)16%，單位乘客碳排(pai)放減少16%，噪聲足印縮小30%。此外(wai)，由于共享了部分波(bo)(bo)(bo)音(yin)787-8夢(meng)想(xiang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)所用的(de)高(gao)(gao)科技，波(bo)(bo)(bo)音(yin)747-8型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)比現(xian)有的(de)747家(jia)族(zu)機(ji)(ji)型更(geng)安靜(jing)、更(geng)省油、排(pai)放更(geng)潔凈。
波(bo)音(yin)747-8洲(zhou)際飛(fei)(fei)機(ji)，在內飾(shi)上采用了787夢想飛(fei)(fei)機(ji)的豪華風格(ge)，新的弧(hu)線設計，向上彎曲的客(ke)艙(cang)結(jie)構(gou)，變幻的燈光，給乘(cheng)客(ke)帶來更強的開闊感和舒適感，同時增大(da)了個(ge)人物品的存儲空間(jian)。
747-8客機(ji)，可(ke)以在運(yun)營(ying)現有其(qi)他(ta)747客機(ji)的(de)機(ji)場起降，無(wu)需(xu)對基礎設施進行改(gai)造(zao)或者改(gai)變客機(ji)之間的(de)相(xiang)隔距離。747-8的(de)新機(ji)翼裝置在空速較(jiao)低(di)時展開(kai)，能夠在起飛和(he)降落(luo)過(guo)程中提供額外升(sheng)力和(he)輔助控制。
波音(yin)747-8洲(zhou)際客機，采(cai)用(yong)克魯格襟翼與其(qi)他飛機的(de)前緣縫翼類似，但(dan)作(zuo)用(yong)并不是(shi)改(gai)變機翼頂部的(de)氣流方(fang)向，而主要用(yong)于增大(da)(da)機翼弧面。兩種(zhong)裝(zhuang)置都會在(zai)機翼失(shi)速(su)前形成更(geng)大(da)(da)的(de)迎角。
波音(yin)747-8洲際(ji)客機(ji)，4臺GEnx-2B67發動機(ji)所(suo)需燃料較747-400少15%，運轉時(shi)產生(sheng)的噪(zao)音(yin)也(ye)更小。
波音747-8洲際(ji)客機(ji)的航(hang)程可達到14815千米，可連接世界上的所有主(zhu)要城市。該客機(ji)比空中客車A380客機(ji)略小，但(dan)勝在(zai)運(yun)營(ying)成本較低。根據波音公司公布(bu)的資料，波音747-8型(xing)客機(ji)燃(ran)油效(xiao)率比A380高11%。
為了繼續履行制造更(geng)加環保(bao)的(de)民(min)用飛機的(de)承諾，波音(yin)將787夢(meng)想飛機的(de)技術(shu)應用于新的(de)747-8系列(lie)飛機。新的(de)發動(dong)機、更(geng)高效(xiao)的(de)結構以及先(xian)進的(de)氣動(dong)性能，這三大特點(dian)使747-8比747-400的(de)油耗（每座(zuo)油耗）降低15% 。
新(xin)的(de)(de)GEnx-2B67發(fa)動(dong)機融(rong)合了多項最新(xin)技(ji)術(shu)，如(ru)復合材料(liao)風扇匣和葉(xie)片以(yi)及(ji)革新(xin)性的(de)(de)渦輪，與將要替換的(de)(de)發(fa)動(dong)機相比其效率取得了兩位數的(de)(de)增長(chang)。747-8的(de)(de)超高效結(jie)構使這(zhe)款飛機比其他所(suo)有大(da)型飛機的(de)(de)每座(zuo)使用空重(zhong)都更低。不僅如(ru)此，新(xin)設計的(de)(de)機翼(yi)采(cai)用最新(xin)先(xian)進的(de)(de)翼(yi)型、斜削型翼(yi)梢小(xiao)翼(yi)和簡化(hua)后的(de)(de)輕型襟翼(yi)設計，進一步(bu)提高了747-8的(de)(de)燃油(you)效率。基于這(zhe)些性能特點，747-8與A380相比，起飛重(zhong)量更小(xiao)、所(suo)需發(fa)動(dong)機推力(li)更小(xiao)并且每次飛行(xing)的(de)(de)油(you)耗更少。
二(er)氧化(hua)碳是燃油(you)消(xiao)耗(hao)的(de)(de)產物。因而油(you)耗(hao)減(jian)少意味(wei)著二(er)氧化(hua)碳排(pai)放(fang)(fang)(fang)的(de)(de)相應(ying)減(jian)少。民用飛機(ji)另一項重要(yao)的(de)(de)排(pai)放(fang)(fang)(fang)標準是氮氧化(hua)物排(pai)放(fang)(fang)(fang)量(liang)。主管部門已經基于發動(dong)機(ji)推力額定值制定了未來(lai)的(de)(de)飛機(ji)排(pai)放(fang)(fang)(fang)的(de)(de)具體規定。
747-8的(de)設(she)計(ji)確保其性能將(jiang)遠遠超越當(dang)今(jin)的(de)標(biao)準，而且(qie)將(jiang)優于國(guo)際民航組(zu)織航空環境保護委(wei)員會（CAEP）正(zheng)在制訂的(de)未來更嚴格的(de)標(biao)準。影(ying)響氮氧化(hua)物排放的(de)一項非常關鍵的(de)設(she)計(ji)是(shi)GEnx發動機采用的(de)雙環槍預(yu)混合旋渦燃燒室(shi)。
波音在設計中考慮(lv)到減小噪(zao)聲的需要，將747-8飛機在機場周圍的噪(zao)聲足印在現有747-400的基礎上(shang)縮小30%，并在起(qi)飛和降(jiang)落時達(da)到了QC2噪(zao)聲標(biao)準。
這些(xie)成(cheng)就歸功于最先進的(de)(de)機翼和推進系統(tong)(tong)技(ji)術的(de)(de)應用。747-8裝備的(de)(de)GEnx發動(dong)機、雙鋸齒形噴管以及一體式短艙襯套由波音(yin)靜音(yin)技(ji)術驗證(zheng)二號機進行(xing)了測試，可減小最新(xin)的(de)(de)747飛(fei)機在起飛(fei)、降(jiang)落和正常(chang)飛(fei)行(xing)中的(de)(de)噪聲。重新(xin)設計(ji)過(guo)的(de)(de)襟翼系統(tong)(tong)降(jiang)低了機身噪音(yin)并進一步減小飛(fei)機著陸時的(de)(de)噪音(yin)。總之，以上諸多功能決定了最新(xin)一代747將在世界(jie)各地成(cheng)為安靜社(she)區的(de)(de)好鄰居(ju)。
747-8洲際飛(fei)機的三(san)分之一(yi)供應商來自全球。波音(yin)(yin)747-8項(xiang)目是波音(yin)(yin)與(yu)中國航(hang)(hang)空業(ye)合作(zuo)伙伴(ban)關系的一(yi)個里程碑。西飛(fei)、成飛(fei)和(he)(he)洪都均為747-8項(xiang)目的成功(gong)做出(chu)了(le)(le)巨大的貢獻(xian)，他們分別負責747-8的內側襟翼固定(ding)后緣翼肋、垂直尾翼、副翼、擾流板、水平尾翼零部件(jian)和(he)(he)次組件(jian)、水平安定(ding)面、48段部件(jian)等的制(zhi)造工作(zuo)。據介紹，中國航(hang)(hang)空制(zhi)造業(ye)參與(yu)了(le)(le)所有波音(yin)(yin)機型的制(zhi)造，包括737、747、767、777和(he)(he)最具創新意義的787夢(meng)想飛(fei)機。迄今為止，近6000架飛(fei)行在世界各(ge)地的波音(yin)(yin)飛(fei)機上使用(yong)了(le)(le)中國制(zhi)造的零部件(jian)和(he)(he)組件(jian)。
2007年，西(xi)飛(fei)(fei)(fei)公司成為747-8內側襟翼(yi)的唯一供應商，該零部件是波音從中(zhong)國采(cai)購的最(zui)大飛(fei)(fei)(fei)機結構件。此外，西(xi)飛(fei)(fei)(fei)還負責生產(chan)747-8固定后緣翼(yi)肋及(ji)垂直尾(wei)翼(yi)次組件。
2007年成(cheng)飛(fei)公(gong)司成(cheng)為747-8副翼(yi)和(he)擾流板的(de)唯一供應商，并負責(ze)生產(chan)(chan)747-8水(shui)平尾翼(yi)零部件和(he)次組件及水(shui)平安定(ding)面。江(jiang)西洪都航空公(gong)司也(ye)獲得了波(bo)音747-8飛(fei)機第48段部件產(chan)(chan)品(pin)轉包(bao)生產(chan)(chan)合同。
2014年10月(yue)1日16：55分(fen)，國(guo)航首(shou)架747-8洲(zhou)際客機(ji)飛抵北京。至2015年，國(guo)航將接收全部訂購的7架747-8洲(zhou)際客機(ji)。
2015年(nian)4月(yue)30日，由波音(yin)(yin)(yin)B747-8型(xing)客(ke)機執(zhi)飛(fei)的(de)國(guo)航CA986航班降落在重慶(qing)江北(bei)機場。昨天起，國(guo)航重慶(qing)—北(bei)京—舊(jiu)金山航線(xian)將由“中國(guo)新旗艦(jian)”機型(xing)波音(yin)(yin)(yin)747-8(B747-8)執(zhi)飛(fei)，波音(yin)(yin)(yin)B747-8自此落戶重慶(qing)。重慶(qing)機場成為(wei)繼北(bei)京之后，國(guo)內第二(er)個有B747-8機型(xing)客(ke)運航班的(de)機場。
據英國媒體報(bao)道，當地時(shi)間1月(yue)28日，美國空軍部長詹(zhan)姆斯發(fa)表聲明稱(cheng)，將用(yong)波音747-8型商(shang)用(yong)客機(ji)取代目前(qian)的(de)總統專(zhuan)機(ji)“空軍一號”。
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