1996年，波音(yin)公司的(de)競爭(zheng)對(dui)手空中(zhong)客車(che)公司決定開發“A3XX”。空中(zhong)客車(che)公司想通過“A3XX”挑戰波音(yin)公司在全球民用客機市場的(de)領導地位。
2000年(nian)12月，空客宣布將“A3XX”正(zheng)式命名為A380，并正(zheng)式啟動該(gai)項(xiang)目(mu)。為了鞏(gong)固市場領導者地位，波(bo)(bo)音(yin)決(jue)定在(zai)波(bo)(bo)音(yin)747及A3XX之(zhi)間加入747的升級機型——747-X，從而削弱A3XX的競(jing)爭力。747X并未(wei)引(yin)起航空公司的興趣，波(bo)(bo)音(yin)公司在(zai)2001年(nian)終止了747X項(xiang)目(mu)。
2005年11月(yue)14日，面對全球民用航(hang)空(kong)(kong)市場的激烈(lie)競爭，波(bo)音公司在客戶確(que)認訂(ding)購(gou)18架(jia)747-8F貨(huo)機(ji)之后(hou)，啟動了747-8F項(xiang)目(mu)，盧森堡Cargolux貨(huo)運航(hang)空(kong)(kong)公司和全日空(kong)(kong)貨(huo)運公司（NCA）分別訂(ding)購(gou)了10架(jia)和8架(jia)747-8F貨(huo)機(ji)。按(an)照目(mu)錄(lu)價(jia)格計(ji)算，兩筆訂(ding)單總價(jia)值(zhi)大約(yue)為50億(yi)美元。
截至2007年12月，波音公司收到(dao)78架(jia)(jia)747-8F確(que)認(ren)訂(ding)單(dan)，其(qi)中包括(kuo)：10架(jia)(jia)為(wei)(wei)國(guo)泰(tai)航(hang)空、13架(jia)(jia)為(wei)(wei)盧森(sen)堡貨(huo)(huo)運、12架(jia)(jia)為(wei)(wei)亞特拉斯(si)航(hang)空、10架(jia)(jia)為(wei)(wei)阿聯酋天空貨(huo)(huo)運；至于747-8洲際客機收到(dao)25架(jia)(jia)確(que)認(ren)訂(ding)單(dan)，其(qi)中5架(jia)(jia)為(wei)(wei)波音商務機，20架(jia)(jia)為(wei)(wei)德國(guo)漢莎航(hang)空所訂(ding)購。首架(jia)(jia)747-8F全(quan)新貨(huo)(huo)機已(yi)交付盧森(sen)堡貨(huo)(huo)運，第二架(jia)(jia)747-8F已(yi)交付國(guo)泰(tai)航(hang)空公司。
2009年，波音747-8飛機原計劃應于2009年交付(fu)，但由于設計圖紙更改、生產環節出現問題以(yi)及機師(shi)罷(ba)工等影(ying)響而延期交付(fu)。
2010年2月8日，波音(yin)747-8在(zai)美國(guo)華盛頓(dun)州埃弗里特成功(gong)試(shi)飛(fei)(fei)，首次試(shi)飛(fei)(fei)時間比(bi)原計劃推(tui)遲了1年。執(zhi)行首飛(fei)(fei)任(ren)務(wu)的波音(yin)747－8型貨(huo)機當天中午于華盛頓(dun)州的帕伊內菲爾(er)德機場起飛(fei)(fei)，飛(fei)(fei)行持續了將近4個小時，并降落于西(xi)雅圖。
2011年2月13日上(shang)午11時(shi)，在距(ju)華盛頓州(zhou)西(xi)雅圖市40英里(li)的(de)波(bo)音公司(si)埃弗雷特工廠，首(shou)架(jia)波(bo)音747-8洲(zhou)際(ji)(ji)(ji)飛機正式下線。首(shou)架(jia)747-8洲(zhou)際(ji)(ji)(ji)飛機完(wan)全顛覆了波(bo)音經(jing)典的(de)藍色調，披著由紅(hong)色與桔色組合而(er)成的(de)橙紅(hong)色“日出”涂(tu)裝亮相。全新涂(tu)裝是波(bo)音為747-8洲(zhou)際(ji)(ji)(ji)飛機的(de)啟動客戶德國(guo)漢莎公司(si)量(liang)身定制。
2011年(nian)3月，747-8洲際飛(fei)機(ji)進入試飛(fei)階段(duan)，于2011年(nian)底交付(fu)使用(yong)。屆(jie)時，現有(you)(you)747系列的所有(you)(you)機(ji)型將(jiang)停止生產(chan)。
2011年(nian)3月20日(ri)，波音747-8洲(zhou)際客機首航成功。在幾千名波音員(yuan)工、客戶、全(quan)球(qiu)媒體和當地(di)政(zheng)府官員(yuan)的注(zhu)視中，波音747-8洲(zhou)際客機成功從華盛頓州埃弗雷特的佩恩機場起飛，在經過4小(xiao)時25分鐘的飛行后，安然著陸于(yu)西雅圖(tu)波音機場。
2011年(nian)3月(yue)20日，隨著波音747-8洲(zhou)際客機(ji)的(de)首飛成(cheng)功，大韓航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)（Korean Air）和德國(guo)漢(han)莎(sha)航(hang)(hang)空(kong)（Lufthansa）兩家航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)，以(yi)及貴賓(bin)客戶（VIP）已向波音公(gong)司(si)(si)訂了33架(jia)波音747-8型(xing)洲(zhou)際客機(ji)。漢(han)莎(sha)航(hang)(hang)空(kong)則預計在2012年(nian)接收這款新型(xing)飛機(ji).此外，波音還宣(xuan)布與中國(guo)國(guo)際航(hang)(hang)空(kong)股份有限公(gong)司(si)(si)就購買5架(jia)747－8洲(zhou)際客機(ji)簽署了正式協(xie)議。
2011年10月(yue)12日，首架747-8F貨機已于交(jiao)付給啟動(dong)用戶盧森堡貨航(hang)。
2011年(nian)底(di)，747－8型客運(yun)(yun)飛(fei)機計劃開始交付，目前，波音(yin)公司已收到76份747－8型貨(huo)運(yun)(yun)飛(fei)機訂(ding)單(dan)，單(dan)價(jia)在3.02億(yi)(yi)至3.05億(yi)(yi)美元之間(jian)。
2012年，波音747－8洲(zhou)際客機的價格(ge)為3.18億美元。
2012年4月(yue)25日(ri)，埃弗雷特——波音已經向德國漢莎(sha)航(hang)空公司交付了第(di)一(yi)架客運型747-8洲(zhou)際客機，漢莎(sha)員工(gong)將進行針對航(hang)線飛行的準備工(gong)作(zuo)，從而使飛機就緒，于(yu)5月(yue)1日(ri)飛往其位于(yu)法蘭(lan)克福的永久基地。波音將在當日(ri)舉行起飛慶祝儀式，雙方公司高層都(dou)將出(chu)席(xi)。之后(hou)漢莎(sha)將于(yu)5月(yue)2日(ri)在飛機抵達(da)法蘭(lan)克福后(hou)舉行慶祝活動。
2012年5月1日，波音公司(si)傾力打(da)造的747-8洲際(ji)客(ke)機(ji)正式(shi)交付(fu)給啟(qi)動用戶——德國漢(han)莎航空公司(si)。 中國國際(ji)航空公司(si)訂購了5架波音747-8洲際(ji)客(ke)機(ji)，已經(jing)交付(fu)使用。
波(bo)音747-8客(ke)機(ji)型(xing)號是747洲(zhou)際(ji)型(xing)（Intercontinental）在典(dian)型(xing)三(san)級(ji)艙(cang)布置下載客(ke)量(liang)達467人。采(cai)用(yong)波(bo)音全新的標志性內飾。747-8客(ke)機(ji)比(bi)747-400多出了51個座位，同時貨艙(cang)空間增加21%。與747-400相比(bi)，747-8洲(zhou)際(ji)客(ke)機(ji)的燃油效率(lv)提高了16%，每座英里成本(ben)比(bi)波(bo)音747-400低9%，航(hang)段成本(ben)低2%。并且能達到(dao)QC2離場噪聲(sheng)要求。
747-8洲(zhou)際(ji)飛機(ji)的(de)航程可達14815公里(li)（8000海里(li)），幾乎能連接世界上所有的(de)城(cheng)市。波(bo)音747-8洲(zhou)際(ji)客機(ji)上艙內的(de)“空中閣(ge)樓”(SkyLoft)區(qu)域(yu)使(shi)運營商(shang)可選擇(ze)是(shi)安裝更(geng)多的(de)主艙座位(wei)還是(shi)通過個人套間、休息室(shi)或商(shang)務(wu)中心來營造獨特(te)的(de)乘客體驗。波(bo)音747-8洲(zhou)際(ji)型計劃2010年投入運營。
波(bo)音747-8貨(huo)機(ji)(ji)型(xing)號是747-8F，是747-400ERF的衍生型(xing)號，波(bo)音747-8貨(huo)機(ji)(ji)的總業載(zai)(zai)能力可(ke)達140公噸（154噸）。747-8貨(huo)機(ji)(ji)的載(zai)(zai)負量比747-400F高出16%。
與747-400貨(huo)機(ji)相(xiang)比，收益貨(huo)運空間(jian)增加了16%，航程(cheng)也更遠(yuan)。在同樣具備(bei)前鼻門裝(zhuang)貨(huo)能力的情況下，容(rong)納業界標準(zhun)的3米（10英尺）高的貨(huo)盤(pan)(pan)(pan)，117米3的額外空間(jian)可(ke)多裝(zhuang)載(zai)4個主艙貨(huo)盤(pan)(pan)(pan)和(he)3個下貨(huo)艙貨(huo)盤(pan)(pan)(pan)，可(ke)多裝(zhuang)載(zai)7個貨(huo)盤(pan)(pan)(pan)，標準(zhun)貨(huo)柜(ju)數量亦多出7個。而且運營中(zhong)的實際載(zai)貨(huo)密度能力可(ke)達(da)157公斤(jin)/米3。747-8F貨(huo)機(ji)的航程(cheng)可(ke)達(da)8275公里(li)（4475海(hai)里(li)）。
747-8貨(huo)(huo)(huo)機(ji)能選擇是(shi)搭載更(geng)多的業載—可額外(wai)搭載20公(gong)噸（23噸）—或是(shi)在飛往(wang)對貨(huo)(huo)(huo)物密(mi)度要(yao)求較小時(shi)，航程可增加1400海里(li)。事實上，747-8貨(huo)(huo)(huo)機(ji)將比其他任何貨(huo)(huo)(huo)機(ji)的噸英(ying)里(li)成本更(geng)低(di)。對波音747-8貨(huo)(huo)(huo)機(ji)而言，747-8貨(huo)(huo)(huo)機(ji)的空(kong)重比A380貨(huo)(huo)(huo)機(ji)輕86公(gong)噸（95噸）。首架747-8貨(huo)(huo)(huo)機(ji)計劃2009年度投入運(yun)營。
波音(yin)747-8洲際客(ke)機，機身長為76.4米(mi)(mi)，比現(xian)有的波音(yin)747-400型長5.5米(mi)(mi)，翼(yi)展 68.5米(mi)(mi)，機尾高(gao)度超(chao)過64英尺（約合19.5米(mi)(mi)）。747-8的新機翼(yi)包括采用線傳飛控的外(wai)側副(fu)翼(yi)，機翼(yi)頂部的擾流器同樣采用線傳飛控，重新設計的克魯(lu)格襟翼(yi)從波音(yin)747-8機翼(yi)的前緣伸出。發(fa)動(dong)機艙和排(pai)氣噴嘴呈∨型，能夠降低(di)發(fa)動(dong)機噪音(yin)，比老式747機型低(di)30%。綠色(se)涂層是保護層，用于保護鋁結(jie)構，保護層會在噴漆前清除。
747-8洲際版機艙模型內部。除了(le)更為傳統的(de)(de)座椅(yi)外，坐(zuo)落于消(xiao)費者體(ti)驗中心的(de)(de)模型(xing)還準備了(le)更為高端的(de)(de)設施。波音(yin)747-8洲際(ji)客(ke)(ke)機(ji)，是典型(xing)的(de)(de)三級客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)布局，客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)內部寬度(du)為6.1米，可(ke)搭(da)載467名乘客(ke)(ke)，比波音(yin)747-400多51名。包括6個(ge)貨(huo)盤和(he)16個(ge)LD-1集裝(zhuang)(zhuang)箱，加上散裝(zhuang)(zhuang)貯藏區22.2 立方米；收益貨(huo)運(yun)90.3立方米 。層機(ji)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)VIP艙(cang)(cang)(cang)裝(zhuang)(zhuang)有床和(he)椅(yi)子。商務(wu)機(ji)型(xing)或者一(yi)些航(hang)空公司的(de)(de)確(que)定航(hang)班可(ke)能安(an)裝(zhuang)(zhuang)這些設施，讓乘客(ke)(ke)享受(shou)到商務(wu)客(ke)(ke)機(ji)的(de)(de)服務(wu)，同時又無需購置整(zheng)架(jia)商務(wu)機(ji)型(xing)。
波音747-8洲際客機駕駛艙(cang)采用最新航空電(dian)子設備(bei)，駕駛艙(cang)和發動機技術(shu)(shu)亦(yi)采用波音787的技術(shu)(shu)。747-8分(fen)成幾部(bu)分(fen)建造，而后(hou)運(yun)到主裝配線，將機翼和機身組裝在(zai)一(yi)起。
波音747-8洲(zhou)際客機(ji)，主(zhu)艙(cang)貨運空間(jian)為(wei)688.8立方米(mi)，包括34個2.4米(mi)×3.2米(mi)的貨板和27個3米(mi)高的貨盤。以及(ji)12個2.4 米(mi)×3.2 米(mi)的貨盤和2個LD-1集裝(zhuang)箱。
波音747-8洲際(ji)客機使用(yong)(yong)通用(yong)(yong)電(dian)氣GEnx-2B67型(xing)發動機4臺 ，推力為66500 磅，通用(yong)(yong)電(dian)氣GEnx-2B67發動機立基于(yu)787“夢幻(huan)客機”采(cai)用(yong)(yong)的發動機。空(kong)載重(zhong)量 為185,972公(gong)斤，最大(da)起飛重(zhong)量 439,985公(gong)斤，最大(da)載油量為216,840公(gong)升(sheng)，最大(da)航程(cheng)為14815 公(gong)里(li)(8000 海里(li))，典(dian)型(xing)巡航速(su)度為 (35000英尺的高度) 0.85馬赫。
747-8的頭等(deng)(deng)艙并非位(wei)于(yu)上層甲板，而(er)是位(wei)于(yu)主甲板。頭等(deng)(deng)艙設(she)于(yu)主甲板，便(bian)(bian)于(yu)保證(zheng)頭等(deng)(deng)艙乘客方便(bian)(bian)上下飛機(ji)。主甲板從(cong)頭部開始是公務艙，之后是頭等(deng)(deng)艙。頭等(deng)(deng)艙設(she)置8個(ge)座位(wei)，布置大尺寸娛樂系統。半封閉結構保證(zheng)了(le)私密性。
作(zuo)為巨(ju)型客機(ji)，747-8有(you)兩個公務艙。一個位(wei)(wei)于主(zhu)甲(jia)(jia)板最前方，另一個位(wei)(wei)于上(shang)甲(jia)(jia)板。747-8的(de)公務艙座椅沒有(you)采用比較(jiao)新潮(chao)的(de)反魚骨(gu)式設計(ji)。舷梯(ti)連結主(zhu)甲(jia)(jia)板與上(shang)層甲(jia)(jia)板。
747-8的(de)情景式燈光沿襲787夢想客機(ji)，可變(bian)換32種之多。公(gong)務艙座(zuo)椅(yi)的(de)娛(yu)樂控制設備酷(ku)似(si)游戲機(ji)，屏幕為觸摸屏。與(yu)國航現(xian)有777-300ER相(xiang)似(si)，公(gong)務艙的(de)座(zuo)椅(yi)可以180度放平。圖為座(zuo)椅(yi)扶手的(de)調節按(an)鍵。娛(yu)樂系統的(de)屏幕目測比777-300ER面積更大。USB接口可為電子設備充電。
行李艙較為寬大。屏幕旁邊有(you)小型空(kong)間(jian)(jian)，可臨時儲物。地(di)圖升級，顯示方式更直(zhi)觀，顯示數據更全面(mian)。舷(xian)梯上方也布置(zhi)有(you)窗口，顯得空(kong)間(jian)(jian)更為通透。座椅后部有(you)標準(zhun)的國際電(dian)源插頭。
經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)和超(chao)級(ji)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)一排(pai)均(jun)設置10個座(zuo)(zuo)位。747-8采用(yong)了(le)四艙(cang)(cang)(cang)(cang)設計，除了(le)常規(gui)的(de)頭等艙(cang)(cang)(cang)(cang)、公務艙(cang)(cang)(cang)(cang)和經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)之外，還特(te)別設置了(le)超(chao)級(ji)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)。采用(yong)了(le)輕薄式座(zuo)(zuo)椅。經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)和超(chao)級(ji)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)均(jun)布置有(you)娛樂系(xi)統。超(chao)級(ji)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)座(zuo)(zuo)椅間距加(jia)長(chang)，旅客可獲得普通經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)120%的(de)腿部空間。超(chao)級(ji)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)座(zuo)(zuo)椅間隔達38英寸(cun)(cun)，普通經(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)也達32英寸(cun)(cun)。全(quan)艙(cang)(cang)(cang)(cang)配有(you)電源插座(zuo)(zuo)。客艙(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)曲線(xian)優(you)美流暢，高(gao)高(gao)的(de)天(tian)花板和全(quan)新的(de)照明系(xi)統進(jin)一步增加(jia)了(le)寬敞的(de)感覺。
747-8的大，體(ti)現在方方面(mian)面(mian)。機尾布置空乘休息室(shi)，提供的床位多達(da)(da)10個(ge)。相比之下，777-300ER只有(you)6個(ge)。空乘休息室(shi)內有(you)小秘密，提供了緊急(ji)出口(kou)，緊急(ji)情(qing)況下，室(shi)內的空乘可通過它到達(da)(da)主甲(jia)板(ban)。
波(bo)音747－8型(xing)是空客A380的競爭機型(xing)，是波(bo)音歷時6年打(da)造(zao)的產品，747-8可以在(zai)(zai)全(quan)球(qiu)210個(ge)能起(qi)降747系列(lie)飛機的機場運營，波(bo)音747-8系列(lie)，融合747系列(lie)的經典優(you)勢與787創新(xin)技術于一體，747-8的命名就突顯了787和747之(zhi)間的內在(zai)(zai)聯。
波(bo)音(yin)747－8型(xing)的機身延長(chang)，長(chang)度由70.8米（747-400）增加(jia)至76.4米，意(yi)味著載(zai)客(ke)量將會隨之(zhi)增加(jia)，并超過空中客(ke)車A340-600成(cheng)為世(shi)界(jie)上機身最長(chang)的客(ke)機。波(bo)音(yin)747-8是波(bo)音(yin)747-400的衍生(sheng)型(xing)號，使用相同的飛行員機型(xing)執照和服務，因此(ci)飛行員進行機種(zhong)轉換所(suo)需時(shi)間減少，飛機某些(xie)零件更可以通用。
波音(yin)747-8能(neng)(neng)滿足航(hang)空(kong)公司需求并為(wei)400到500座(zuo)級(ji)市場服務，是介于555座(zuo)的空(kong)中客(ke)車A380和365座(zuo)的波音(yin)777-300ER（延程型(xing)）飛機(ji)之間(jian)的座(zuo)級(ji)，最大載客(ke)量為(wei)467人，載貨量總貨運能(neng)(neng)力為(wei)149.8立方米(mi)，總貨運能(neng)(neng)力為(wei)854.3立方米(mi)；下貨艙總的貨運能(neng)(neng)力為(wei)165.5立方米(mi)。波音(yin)747－8型(xing)飛機(ji)長76米(mi)，與747－400型(xing)飛機(ji)相(xiang)比，它飛行(xing)噪音(yin)更(geng)(geng)低，燃油經濟性更(geng)(geng)強，廢氣(qi)排(pai)放也更(geng)(geng)少(shao)。
波(bo)音(yin)747-8洲際飛(fei)機(ji)的(de)座英(ying)里成本(ben)，與此(ci)(ci)前(qian)的(de)747-400相(xiang)比，其成本(ben)降低(di)12%，燃(ran)油經濟性(xing)提高16%，單(dan)位乘客碳排放(fang)減少16%，噪(zao)聲足印縮小30%。此(ci)(ci)外(wai)，由于共(gong)享了(le)部分波(bo)音(yin)787-8夢想飛(fei)機(ji)所用的(de)高科技，波(bo)音(yin)747-8型飛(fei)機(ji)比現有的(de)747家族機(ji)型更(geng)安靜、更(geng)省油、排放(fang)更(geng)潔凈。
波音(yin)747-8洲際飛(fei)機(ji)，在內飾上(shang)采用了(le)787夢想飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)豪(hao)華風格(ge)，新的(de)(de)(de)弧線設計(ji)，向上(shang)彎曲的(de)(de)(de)客艙(cang)結構，變幻(huan)的(de)(de)(de)燈光，給乘(cheng)客帶來更強(qiang)的(de)(de)(de)開闊(kuo)感和(he)舒適感，同時增大了(le)個人(ren)物品(pin)的(de)(de)(de)存儲空間。
747-8客(ke)機，可以在運營(ying)現有其他747客(ke)機的機場起降，無需對基礎設施進(jin)行改(gai)造或者改(gai)變(bian)客(ke)機之(zhi)間的相隔距離。747-8的新機翼(yi)裝置在空速較低時展(zhan)開，能夠在起飛和(he)降落過程中提供額外升力和(he)輔助控制。
波音747-8洲際客機，采(cai)用(yong)克(ke)魯格(ge)襟翼(yi)(yi)(yi)與其他(ta)飛機的前緣(yuan)縫翼(yi)(yi)(yi)類似(si)，但作用(yong)并不是改變機翼(yi)(yi)(yi)頂部的氣流方向，而主(zhu)要用(yong)于增(zeng)大機翼(yi)(yi)(yi)弧面。兩種裝(zhuang)置(zhi)都(dou)會在機翼(yi)(yi)(yi)失速前形成更(geng)大的迎角。
波音747-8洲(zhou)際客機，4臺GEnx-2B67發動機所需(xu)燃料較(jiao)747-400少(shao)15%，運(yun)轉時產生的噪音也更小。
波音(yin)747-8洲際客機(ji)的航(hang)程可(ke)達到14815千(qian)米，可(ke)連接世界上的所有主要城市。該客機(ji)比空(kong)中(zhong)客車A380客機(ji)略小(xiao)，但勝在運營成本較低。根據波音(yin)公(gong)司(si)公(gong)布的資料，波音(yin)747-8型客機(ji)燃油效率比A380高11%。
為了(le)繼續履行制造更加(jia)環保的(de)(de)民用(yong)飛(fei)機(ji)的(de)(de)承諾(nuo)，波(bo)音將787夢想飛(fei)機(ji)的(de)(de)技(ji)術應(ying)用(yong)于新(xin)的(de)(de)747-8系列(lie)飛(fei)機(ji)。新(xin)的(de)(de)發(fa)動機(ji)、更高效的(de)(de)結構以及先進的(de)(de)氣動性能，這三大特點使747-8比747-400的(de)(de)油(you)耗（每座油(you)耗）降低15% 。
新(xin)(xin)的(de)(de)GEnx-2B67發動機融合了(le)多項最新(xin)(xin)技術，如復合材料風扇匣和葉片以及革新(xin)(xin)性(xing)的(de)(de)渦輪，與(yu)將要替換的(de)(de)發動機相比其(qi)效率取得了(le)兩(liang)位數的(de)(de)增長。747-8的(de)(de)超(chao)高效結(jie)構使這款飛機比其(qi)他(ta)所有大型(xing)(xing)飛機的(de)(de)每(mei)座使用(yong)空重都更(geng)低(di)。不僅(jin)如此，新(xin)(xin)設計(ji)(ji)的(de)(de)機翼采(cai)用(yong)最新(xin)(xin)先進的(de)(de)翼型(xing)(xing)、斜削型(xing)(xing)翼梢(shao)小(xiao)翼和簡化后的(de)(de)輕型(xing)(xing)襟翼設計(ji)(ji)，進一步提高了(le)747-8的(de)(de)燃油(you)效率。基于這些性(xing)能特點(dian)，747-8與(yu)A380相比，起飛重量更(geng)小(xiao)、所需發動機推力(li)更(geng)小(xiao)并且每(mei)次(ci)飛行的(de)(de)油(you)耗更(geng)少(shao)。
二氧(yang)化(hua)碳是(shi)(shi)燃油消耗的產(chan)物。因而油耗減少(shao)意(yi)味著二氧(yang)化(hua)碳排(pai)放的相應減少(shao)。民用飛機另一項重要的排(pai)放標準(zhun)是(shi)(shi)氮氧(yang)化(hua)物排(pai)放量。主管部門已經(jing)基于發動機推(tui)力額定(ding)值制定(ding)了未來(lai)的飛機排(pai)放的具體(ti)規(gui)定(ding)。
747-8的(de)設(she)計(ji)確保其性能將遠遠超越當今的(de)標準，而且將優(you)于國際民航(hang)組織航(hang)空環(huan)(huan)境保護委員會(hui)（CAEP）正(zheng)在制(zhi)訂的(de)未來更嚴格的(de)標準。影(ying)響(xiang)氮氧化物排放的(de)一(yi)項非常(chang)關鍵的(de)設(she)計(ji)是GEnx發(fa)動(dong)機采用的(de)雙(shuang)環(huan)(huan)槍預混(hun)合旋(xuan)渦燃燒(shao)室(shi)。
波(bo)音在(zai)設計中考慮到減小噪(zao)聲的需要，將747-8飛(fei)(fei)機在(zai)機場周圍(wei)的噪(zao)聲足印(yin)在(zai)現有747-400的基礎上縮(suo)小30%，并在(zai)起飛(fei)(fei)和降落(luo)時達(da)到了(le)QC2噪(zao)聲標準。
這些成(cheng)就歸功于最先進的(de)(de)(de)(de)機翼(yi)和推進系統技術的(de)(de)(de)(de)應用。747-8裝備的(de)(de)(de)(de)GEnx發(fa)動機、雙(shuang)鋸齒(chi)形(xing)噴(pen)管(guan)以及一體(ti)式短(duan)艙襯套由波(bo)音(yin)靜(jing)音(yin)技術驗證二號(hao)機進行(xing)了(le)測試，可減小最新(xin)的(de)(de)(de)(de)747飛(fei)(fei)機在起(qi)飛(fei)(fei)、降落和正常飛(fei)(fei)行(xing)中的(de)(de)(de)(de)噪(zao)聲。重新(xin)設(she)計過(guo)的(de)(de)(de)(de)襟翼(yi)系統降低了(le)機身噪(zao)音(yin)并進一步減小飛(fei)(fei)機著陸時的(de)(de)(de)(de)噪(zao)音(yin)。總之，以上諸多功能決定了(le)最新(xin)一代747將(jiang)在世界各地成(cheng)為安靜(jing)社區的(de)(de)(de)(de)好鄰居。
747-8洲際飛(fei)機的(de)三分之一(yi)(yi)供應商來(lai)自全球。波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)747-8項(xiang)目(mu)是波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)與中(zhong)國(guo)(guo)航空(kong)業(ye)合作伙伴(ban)關系的(de)一(yi)(yi)個里程碑。西飛(fei)、成飛(fei)和(he)洪都均為(wei)747-8項(xiang)目(mu)的(de)成功做出了(le)巨大(da)的(de)貢獻，他們(men)分別負責(ze)747-8的(de)內側襟翼(yi)固定(ding)(ding)后緣翼(yi)肋、垂直尾翼(yi)、副翼(yi)、擾(rao)流板、水平(ping)尾翼(yi)零部件(jian)和(he)次(ci)組件(jian)、水平(ping)安定(ding)(ding)面、48段部件(jian)等的(de)制(zhi)(zhi)造工作。據介紹，中(zhong)國(guo)(guo)航空(kong)制(zhi)(zhi)造業(ye)參(can)與了(le)所有波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)機型的(de)制(zhi)(zhi)造，包括737、747、767、777和(he)最(zui)具(ju)創(chuang)新意義的(de)787夢想飛(fei)機。迄(qi)今(jin)為(wei)止，近6000架飛(fei)行在世界各(ge)地的(de)波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)飛(fei)機上(shang)使用了(le)中(zhong)國(guo)(guo)制(zhi)(zhi)造的(de)零部件(jian)和(he)組件(jian)。
2007年，西(xi)飛(fei)公司成為(wei)747-8內側襟翼的唯(wei)一供應商，該零部件(jian)是波音(yin)從中國采購的最(zui)大飛(fei)機結構件(jian)。此外，西(xi)飛(fei)還負責生產747-8固定后緣翼肋及垂直尾(wei)翼次組件(jian)。
2007年成飛公司成為747-8副翼和(he)擾流板的(de)唯一供(gong)應商，并負責生(sheng)產747-8水平(ping)尾翼零部件和(he)次組件及(ji)水平(ping)安定面(mian)。江西洪(hong)都航空公司也獲(huo)得了波音(yin)747-8飛機第48段部件產品(pin)轉包生(sheng)產合同。
2014年(nian)10月1日16：55分(fen)，國航首架747-8洲際客(ke)機飛抵北京。至(zhi)2015年(nian)，國航將接收全部訂購(gou)的(de)7架747-8洲際客(ke)機。
2015年4月30日，由波音B747-8型(xing)客(ke)機(ji)執飛的國(guo)航(hang)(hang)CA986航(hang)(hang)班降落(luo)在重(zhong)慶(qing)(qing)江北(bei)機(ji)場。昨天起(qi)，國(guo)航(hang)(hang)重(zhong)慶(qing)(qing)—北(bei)京—舊(jiu)金山航(hang)(hang)線將由“中國(guo)新旗艦(jian)”機(ji)型(xing)波音747-8(B747-8)執飛，波音B747-8自此落(luo)戶重(zhong)慶(qing)(qing)。重(zhong)慶(qing)(qing)機(ji)場成為繼北(bei)京之后，國(guo)內第二(er)個有B747-8機(ji)型(xing)客(ke)運航(hang)(hang)班的機(ji)場。
據英國媒體報(bao)道，當地時間1月(yue)28日，美國空軍部長詹(zhan)姆(mu)斯發表聲明稱(cheng)，將用(yong)波音747-8型商用(yong)客(ke)機取代目前的總統專機“空軍一號”。
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