1996年，波音公(gong)司的競爭(zheng)對手空中客車公(gong)司決定開發“A3XX”。空中客車公(gong)司想(xiang)通過“A3XX”挑戰波音公(gong)司在全球(qiu)民用客機市場(chang)的領導(dao)地位。
2000年12月，空客宣布將“A3XX”正式(shi)命名(ming)為(wei)A380，并(bing)正式(shi)啟動該(gai)項目。為(wei)了(le)鞏固(gu)市場領導者地位，波(bo)音(yin)(yin)決定在(zai)(zai)波(bo)音(yin)(yin)747及A3XX之間加(jia)入747的升級(ji)機型(xing)——747-X，從而(er)削(xue)弱A3XX的競爭力。747X并(bing)未引起航空公司的興趣，波(bo)音(yin)(yin)公司在(zai)(zai)2001年終止了(le)747X項目。
2005年11月(yue)14日，面對(dui)全(quan)(quan)球(qiu)民用航空(kong)市場的激烈競爭(zheng)，波音公司(si)在客(ke)戶確認訂(ding)(ding)購18架(jia)747-8F貨機之后，啟動了747-8F項目，盧森堡Cargolux貨運(yun)航空(kong)公司(si)和全(quan)(quan)日空(kong)貨運(yun)公司(si)（NCA）分別訂(ding)(ding)購了10架(jia)和8架(jia)747-8F貨機。按照目錄價格計算，兩筆訂(ding)(ding)單總價值大約為50億美元。
截(jie)至2007年12月，波音(yin)公司(si)收到78架(jia)747-8F確認訂(ding)單，其(qi)中包括(kuo)：10架(jia)為(wei)(wei)國泰(tai)航空、13架(jia)為(wei)(wei)盧(lu)森(sen)堡(bao)貨運(yun)、12架(jia)為(wei)(wei)亞特拉斯航空、10架(jia)為(wei)(wei)阿聯酋天(tian)空貨運(yun)；至于747-8洲際客機收到25架(jia)確認訂(ding)單，其(qi)中5架(jia)為(wei)(wei)波音(yin)商務機，20架(jia)為(wei)(wei)德國漢莎航空所(suo)訂(ding)購(gou)。首架(jia)747-8F全新貨機已(yi)交付盧(lu)森(sen)堡(bao)貨運(yun)，第二(er)架(jia)747-8F已(yi)交付國泰(tai)航空公司(si)。
2009年，波音747-8飛機原(yuan)計劃(hua)應于(yu)2009年交付，但由于(yu)設計圖紙更改、生(sheng)產環節出現問(wen)題以及(ji)機師罷工等影響而(er)延期交付。
2010年(nian)2月8日，波音747-8在(zai)美國華盛頓(dun)州埃弗里特成功試飛(fei)，首次試飛(fei)時(shi)間比(bi)原計(ji)劃推遲(chi)了1年(nian)。執行(xing)首飛(fei)任務的波音747－8型(xing)貨機當(dang)天中午于(yu)華盛頓(dun)州的帕伊內菲(fei)爾德機場起飛(fei)，飛(fei)行(xing)持續了將近4個小時(shi)，并降落于(yu)西雅(ya)圖。
2011年2月13日上午11時，在距華盛(sheng)頓州(zhou)西(xi)雅圖市40英(ying)里(li)的波音(yin)(yin)公(gong)司埃弗雷特工(gong)廠，首(shou)架(jia)波音(yin)(yin)747-8洲際飛機正(zheng)式下線。首(shou)架(jia)747-8洲際飛機完全顛覆了(le)波音(yin)(yin)經典的藍色(se)調，披著由紅色(se)與桔(jie)色(se)組合而(er)成的橙紅色(se)“日出”涂(tu)裝(zhuang)亮相。全新涂(tu)裝(zhuang)是波音(yin)(yin)為747-8洲際飛機的啟動客戶德(de)國漢莎公(gong)司量身定制。
2011年3月(yue)，747-8洲際飛機進(jin)入試飛階段，于2011年底交付使用。屆(jie)時，現有747系列(lie)的所有機型(xing)將停止生(sheng)產。
2011年(nian)3月20日，波音747-8洲際客(ke)機(ji)首航成(cheng)功(gong)。在(zai)(zai)幾(ji)千名波音員工、客(ke)戶(hu)、全球(qiu)媒體和(he)當(dang)地政(zheng)府(fu)官員的(de)(de)注(zhu)視中(zhong)，波音747-8洲際客(ke)機(ji)成(cheng)功(gong)從華盛頓州埃弗雷特的(de)(de)佩恩機(ji)場起(qi)飛，在(zai)(zai)經過4小時25分鐘的(de)(de)飛行后，安然著陸于西(xi)雅圖波音機(ji)場。
2011年3月20日(ri)，隨著波音(yin)(yin)(yin)747-8洲際(ji)客(ke)機(ji)的首(shou)飛成(cheng)功(gong)，大韓航空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)（Korean Air）和德國(guo)漢莎航空(kong)(kong)(kong)（Lufthansa）兩(liang)家航空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)，以及貴賓客(ke)戶(hu)（VIP）已向波音(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)訂了(le)33架波音(yin)(yin)(yin)747-8型洲際(ji)客(ke)機(ji)。漢莎航空(kong)(kong)(kong)則預計在2012年接收這款新型飛機(ji).此(ci)外，波音(yin)(yin)(yin)還宣布與中(zhong)國(guo)國(guo)際(ji)航空(kong)(kong)(kong)股份有限公(gong)(gong)司(si)(si)就購(gou)買(mai)5架747－8洲際(ji)客(ke)機(ji)簽署了(le)正式協議。
2011年(nian)10月12日(ri)，首架747-8F貨機已于交付(fu)給啟動用戶盧森(sen)堡貨航。
2011年底(di)，747－8型客運(yun)飛機(ji)計劃開始交付，目前，波音公司已收到(dao)76份747－8型貨運(yun)飛機(ji)訂單(dan)，單(dan)價在3.02億至3.05億美元之間。
2012年，波(bo)音747－8洲際客機的價格為3.18億美元。
2012年4月(yue)(yue)(yue)25日(ri)(ri)，埃弗(fu)雷特——波音已經向(xiang)德國漢(han)(han)莎(sha)航(hang)空公(gong)司(si)(si)交付了第一架客(ke)運型747-8洲際客(ke)機(ji)，漢(han)(han)莎(sha)員工(gong)將(jiang)進(jin)行(xing)(xing)針對航(hang)線(xian)飛(fei)行(xing)(xing)的準備工(gong)作，從而使飛(fei)機(ji)就緒，于5月(yue)(yue)(yue)1日(ri)(ri)飛(fei)往其位于法蘭克(ke)福的永(yong)久基(ji)地。波音將(jiang)在(zai)當(dang)日(ri)(ri)舉行(xing)(xing)起飛(fei)慶祝儀式，雙(shuang)方公(gong)司(si)(si)高層都將(jiang)出席。之后漢(han)(han)莎(sha)將(jiang)于5月(yue)(yue)(yue)2日(ri)(ri)在(zai)飛(fei)機(ji)抵達法蘭克(ke)福后舉行(xing)(xing)慶祝活動(dong)。
2012年5月1日，波音(yin)公(gong)司傾力打造的747-8洲(zhou)際(ji)客機(ji)正(zheng)式交(jiao)付(fu)給(gei)啟動(dong)用戶——德國(guo)漢莎航(hang)空(kong)公(gong)司。 中國(guo)國(guo)際(ji)航(hang)空(kong)公(gong)司訂購了5架波音(yin)747-8洲(zhou)際(ji)客機(ji)，已經(jing)交(jiao)付(fu)使用。
波音(yin)747-8客(ke)機(ji)型(xing)(xing)(xing)號(hao)是747洲(zhou)際型(xing)(xing)(xing)（Intercontinental）在(zai)典型(xing)(xing)(xing)三級艙布(bu)置下載(zai)客(ke)量(liang)達(da)467人。采(cai)用波音(yin)全新(xin)的(de)標志性內飾。747-8客(ke)機(ji)比747-400多出(chu)了51個(ge)座(zuo)位，同時貨艙空間(jian)增加21%。與747-400相比，747-8洲(zhou)際客(ke)機(ji)的(de)燃油(you)效率(lv)提高了16%，每座(zuo)英里成本比波音(yin)747-400低9%，航段(duan)成本低2%。并且能(neng)達(da)到QC2離(li)場噪聲要求。
747-8洲際飛機(ji)的(de)(de)航程可(ke)達14815公(gong)里（8000海里），幾乎能(neng)連接世界上所有的(de)(de)城市。波音(yin)747-8洲際客機(ji)上艙內的(de)(de)“空中(zhong)閣樓”(SkyLoft)區(qu)域使運營商可(ke)選擇是(shi)安裝更多的(de)(de)主艙座(zuo)位還是(shi)通過個(ge)人(ren)套間(jian)、休息室或(huo)商務中(zhong)心來營造獨特的(de)(de)乘(cheng)客體驗。波音(yin)747-8洲際型計劃2010年投(tou)入運營。
波音747-8貨機型號(hao)(hao)是(shi)(shi)747-8F，是(shi)(shi)747-400ERF的(de)(de)衍(yan)生型號(hao)(hao)，波音747-8貨機的(de)(de)總業載能力可達140公(gong)噸(dun)（154噸(dun)）。747-8貨機的(de)(de)載負量比747-400F高出16%。
與(yu)747-400貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)機(ji)相(xiang)比，收(shou)益貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)運空間增加了16%，航(hang)(hang)程也更(geng)遠。在同(tong)樣(yang)具備前鼻門裝(zhuang)(zhuang)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)能力的情(qing)況(kuang)下，容納業界標準的3米（10英尺）高的貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)盤(pan)，117米3的額外空間可(ke)(ke)多裝(zhuang)(zhuang)載(zai)(zai)4個(ge)主艙貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)盤(pan)和3個(ge)下貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)盤(pan)，可(ke)(ke)多裝(zhuang)(zhuang)載(zai)(zai)7個(ge)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)盤(pan)，標準貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)柜數量(liang)亦多出(chu)7個(ge)。而且運營中的實際載(zai)(zai)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)密(mi)度能力可(ke)(ke)達(da)157公斤/米3。747-8F貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)機(ji)的航(hang)(hang)程可(ke)(ke)達(da)8275公里(li)（4475海里(li)）。
747-8貨(huo)(huo)(huo)(huo)機(ji)能選擇是(shi)(shi)搭載更多(duo)的(de)業載—可額外搭載20公(gong)噸(dun)(dun)（23噸(dun)(dun)）—或是(shi)(shi)在飛往對貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)密度(du)要求較(jiao)小(xiao)時，航(hang)程可增(zeng)加1400海里(li)。事實上(shang)，747-8貨(huo)(huo)(huo)(huo)機(ji)將(jiang)比其他任何貨(huo)(huo)(huo)(huo)機(ji)的(de)噸(dun)(dun)英里(li)成本(ben)更低。對波音747-8貨(huo)(huo)(huo)(huo)機(ji)而言，747-8貨(huo)(huo)(huo)(huo)機(ji)的(de)空(kong)重比A380貨(huo)(huo)(huo)(huo)機(ji)輕86公(gong)噸(dun)(dun)（95噸(dun)(dun)）。首(shou)架747-8貨(huo)(huo)(huo)(huo)機(ji)計劃(hua)2009年度(du)投入(ru)運營。
波音(yin)747-8洲(zhou)際客機，機身長為(wei)76.4米，比現(xian)有的(de)波音(yin)747-400型長5.5米，翼展(zhan) 68.5米，機尾高度超過(guo)64英尺(chi)（約合19.5米）。747-8的(de)新(xin)機翼包括(kuo)采(cai)用線傳(chuan)飛控的(de)外(wai)側副翼，機翼頂部的(de)擾流器(qi)同樣采(cai)用線傳(chuan)飛控，重新(xin)設計的(de)克(ke)魯格襟翼從波音(yin)747-8機翼的(de)前緣伸(shen)出。發(fa)動(dong)(dong)機艙和(he)排氣(qi)噴嘴呈∨型，能(neng)夠(gou)降低發(fa)動(dong)(dong)機噪音(yin)，比老式747機型低30%。綠(lv)色涂(tu)層(ceng)是保(bao)(bao)護(hu)層(ceng)，用于保(bao)(bao)護(hu)鋁(lv)結構，保(bao)(bao)護(hu)層(ceng)會在噴漆前清除。
747-8洲際版機艙模型內部。除了更為傳(chuan)統的座椅(yi)外，坐落于消費者(zhe)體(ti)驗(yan)中心的模型(xing)(xing)還準備(bei)了更為高端的設施。波音747-8洲際客(ke)機(ji)，是典型(xing)(xing)的三級客(ke)艙布(bu)局，客(ke)艙內(nei)部寬度為6.1米(mi)，可(ke)搭載467名乘客(ke)，比(bi)波音747-400多51名。包括6個貨(huo)(huo)盤和16個LD-1集裝(zhuang)箱，加(jia)上散裝(zhuang)貯(zhu)藏區22.2 立(li)方(fang)米(mi)；收益貨(huo)(huo)運90.3立(li)方(fang)米(mi) 。層機(ji)艙的VIP艙裝(zhuang)有床和椅(yi)子(zi)。商(shang)務機(ji)型(xing)(xing)或者(zhe)一(yi)些(xie)航空(kong)公司的確定航班可(ke)能安裝(zhuang)這些(xie)設施，讓(rang)乘客(ke)享受到(dao)商(shang)務客(ke)機(ji)的服務，同時又無需(xu)購置整(zheng)架(jia)商(shang)務機(ji)型(xing)(xing)。
波音747-8洲際客機(ji)(ji)駕駛(shi)艙采(cai)用最(zui)新(xin)航空電子設備，駕駛(shi)艙和發動機(ji)(ji)技術亦采(cai)用波音787的(de)技術。747-8分(fen)成幾部(bu)分(fen)建造，而后運到(dao)主裝配線，將機(ji)(ji)翼和機(ji)(ji)身組裝在一起。
波音(yin)747-8洲際客機，主艙貨(huo)(huo)運空間為688.8立方米(mi)(mi)，包(bao)括34個(ge)2.4米(mi)(mi)×3.2米(mi)(mi)的(de)貨(huo)(huo)板和(he)27個(ge)3米(mi)(mi)高的(de)貨(huo)(huo)盤(pan)。以及(ji)12個(ge)2.4 米(mi)(mi)×3.2 米(mi)(mi)的(de)貨(huo)(huo)盤(pan)和(he)2個(ge)LD-1集裝箱。
波音(yin)747-8洲際(ji)客機(ji)使用(yong)(yong)通用(yong)(yong)電氣GEnx-2B67型(xing)發(fa)動(dong)機(ji)4臺(tai) ，推力為66500 磅，通用(yong)(yong)電氣GEnx-2B67發(fa)動(dong)機(ji)立基于787“夢幻客機(ji)”采(cai)用(yong)(yong)的發(fa)動(dong)機(ji)。空載重量 為185,972公(gong)斤(jin)(jin)，最大起飛重量 439,985公(gong)斤(jin)(jin)，最大載油量為216,840公(gong)升(sheng)，最大航(hang)程為14815 公(gong)里(8000 海里)，典型(xing)巡(xun)航(hang)速度為 (35000英尺的高度) 0.85馬赫(he)。
747-8的頭等艙(cang)并(bing)非(fei)位于(yu)上層甲板(ban)，而是位于(yu)主(zhu)甲板(ban)。頭等艙(cang)設于(yu)主(zhu)甲板(ban)，便(bian)于(yu)保證頭等艙(cang)乘(cheng)客方(fang)便(bian)上下(xia)飛機。主(zhu)甲板(ban)從頭部開(kai)始是公務艙(cang)，之后是頭等艙(cang)。頭等艙(cang)設置8個座位，布置大尺(chi)寸娛樂系統。半封閉(bi)結構保證了私密(mi)性。
作為巨型客機，747-8有兩個公(gong)務(wu)艙。一個位于主甲(jia)板(ban)最前方(fang)，另一個位于上(shang)甲(jia)板(ban)。747-8的(de)公(gong)務(wu)艙座(zuo)椅沒有采用比較新潮的(de)反魚骨式設計。舷梯連結(jie)主甲(jia)板(ban)與上(shang)層甲(jia)板(ban)。
747-8的(de)情(qing)景式燈光沿襲787夢想客機，可變換(huan)32種之(zhi)多。公(gong)務艙座椅(yi)的(de)娛(yu)樂控制設(she)備酷似(si)游戲機，屏(ping)幕(mu)為(wei)觸(chu)摸(mo)屏(ping)。與國(guo)航現有777-300ER相似(si)，公(gong)務艙的(de)座椅(yi)可以(yi)180度放平。圖為(wei)座椅(yi)扶手的(de)調節按鍵。娛(yu)樂系統(tong)的(de)屏(ping)幕(mu)目(mu)測(ce)比777-300ER面積更大(da)。USB接(jie)口可為(wei)電子設(she)備充(chong)電。
行李艙較為寬大。屏幕旁邊有小型空間(jian)，可臨時儲物。地圖升(sheng)級，顯(xian)(xian)示方式更直觀(guan)，顯(xian)(xian)示數據更全面。舷(xian)梯上(shang)方也布置有窗口，顯(xian)(xian)得空間(jian)更為通透。座椅后部有標準的(de)國際電源插(cha)頭。
經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)和(he)超級(ji)(ji)經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)一(yi)排均設置(zhi)10個座(zuo)(zuo)(zuo)位。747-8采用了四艙(cang)(cang)(cang)設計，除了常規的(de)頭等(deng)艙(cang)(cang)(cang)、公務艙(cang)(cang)(cang)和(he)經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)之外，還特別設置(zhi)了超級(ji)(ji)經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)。采用了輕薄(bo)式座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)。經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)和(he)超級(ji)(ji)經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)均布置(zhi)有娛樂系統(tong)。超級(ji)(ji)經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)間距加(jia)長，旅客可獲得普(pu)(pu)通(tong)經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)120%的(de)腿部空(kong)間。超級(ji)(ji)經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)座(zuo)(zuo)(zuo)椅(yi)間隔達38英(ying)寸，普(pu)(pu)通(tong)經(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)也達32英(ying)寸。全艙(cang)(cang)(cang)配(pei)有電源插座(zuo)(zuo)(zuo)。客艙(cang)(cang)(cang)的(de)曲(qu)線優美流(liu)暢，高高的(de)天花板(ban)和(he)全新(xin)的(de)照明系統(tong)進一(yi)步增加(jia)了寬敞的(de)感覺。
747-8的(de)大(da)，體現在方方面(mian)面(mian)。機尾布置空乘(cheng)休息(xi)室(shi)，提供(gong)的(de)床(chuang)位多達10個。相比(bi)之下(xia)，777-300ER只有(you)6個。空乘(cheng)休息(xi)室(shi)內有(you)小秘(mi)密，提供(gong)了緊急出口，緊急情況下(xia)，室(shi)內的(de)空乘(cheng)可通過它到達主甲板(ban)。
波(bo)音747－8型是空客(ke)A380的(de)(de)競爭機(ji)型，是波(bo)音歷時6年打造的(de)(de)產品，747-8可以(yi)在全球210個能(neng)起降747系(xi)列飛機(ji)的(de)(de)機(ji)場運營，波(bo)音747-8系(xi)列，融合(he)747系(xi)列的(de)(de)經(jing)典優勢與787創新技術于(yu)一體(ti)，747-8的(de)(de)命名就突顯了787和747之間(jian)的(de)(de)內在聯。
波音747－8型的(de)機身延長(chang)(chang)，長(chang)(chang)度由(you)70.8米（747-400）增(zeng)加(jia)至76.4米，意味著載客(ke)量(liang)將會隨(sui)之增(zeng)加(jia)，并超過空中客(ke)車A340-600成為世(shi)界上機身最長(chang)(chang)的(de)客(ke)機。波音747-8是(shi)波音747-400的(de)衍生型號(hao)，使用相同的(de)飛(fei)行員機型執照和服務，因此飛(fei)行員進行機種轉(zhuan)換所需時間(jian)減少，飛(fei)機某些零件更可(ke)以(yi)通(tong)用。
波音747-8能滿足(zu)航空(kong)公(gong)司需求并為(wei)(wei)400到500座(zuo)級市場服務，是介于555座(zuo)的(de)(de)空(kong)中客車A380和365座(zuo)的(de)(de)波音777-300ER（延(yan)程型(xing)(xing)）飛(fei)機(ji)(ji)之(zhi)間(jian)的(de)(de)座(zuo)級，最大載客量為(wei)(wei)467人，載貨(huo)(huo)量總(zong)貨(huo)(huo)運能力為(wei)(wei)149.8立方(fang)米，總(zong)貨(huo)(huo)運能力為(wei)(wei)854.3立方(fang)米；下(xia)貨(huo)(huo)艙總(zong)的(de)(de)貨(huo)(huo)運能力為(wei)(wei)165.5立方(fang)米。波音747－8型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)長(chang)76米，與747－400型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)相比，它飛(fei)行噪音更(geng)低，燃油經(jing)濟(ji)性更(geng)強(qiang)，廢氣排放也(ye)更(geng)少(shao)。
波(bo)(bo)音(yin)(yin)747-8洲際飛機(ji)的(de)座(zuo)英里成本，與此前的(de)747-400相(xiang)比，其(qi)成本降(jiang)低12%，燃(ran)油(you)經濟性提(ti)高16%，單位(wei)乘客碳排(pai)放(fang)減少16%，噪(zao)聲足印縮小30%。此外(wai)，由于共享了部分(fen)波(bo)(bo)音(yin)(yin)787-8夢想飛機(ji)所用的(de)高科(ke)技，波(bo)(bo)音(yin)(yin)747-8型飛機(ji)比現(xian)有的(de)747家族機(ji)型更(geng)安靜、更(geng)省油(you)、排(pai)放(fang)更(geng)潔凈(jing)。
波音747-8洲(zhou)際(ji)飛機，在內飾上采用(yong)了(le)(le)787夢(meng)想飛機的豪華風格，新的弧線設計，向上彎(wan)曲的客艙(cang)結構，變幻的燈光，給乘客帶來更強的開闊感和舒(shu)適(shi)感，同時增大了(le)(le)個人物品的存儲空間。
747-8客(ke)機，可以(yi)在(zai)運營(ying)現有其(qi)他747客(ke)機的機場起(qi)降，無(wu)需對基礎設施進(jin)行改造或者改變客(ke)機之間的相(xiang)隔距離。747-8的新機翼裝置在(zai)空速較低時展開(kai)，能夠在(zai)起(qi)飛和降落過程中提供額外升力(li)和輔(fu)助控制。
波音747-8洲際(ji)客機(ji)(ji)，采用(yong)克魯(lu)格襟翼(yi)與其(qi)他(ta)飛(fei)機(ji)(ji)的前(qian)緣(yuan)縫翼(yi)類似，但作(zuo)用(yong)并不是改變機(ji)(ji)翼(yi)頂部(bu)的氣(qi)流方向，而(er)主要(yao)用(yong)于增大(da)機(ji)(ji)翼(yi)弧面。兩種裝置都會在機(ji)(ji)翼(yi)失速前(qian)形成(cheng)更大(da)的迎角。
波音(yin)747-8洲際客(ke)機(ji)，4臺GEnx-2B67發動機(ji)所需燃料較747-400少15%，運轉時(shi)產生(sheng)的噪音(yin)也更小。
波(bo)(bo)音747-8洲際客(ke)機的航程可(ke)達到14815千米，可(ke)連接世界上(shang)的所有主要城市(shi)。該客(ke)機比空(kong)中客(ke)車A380客(ke)機略小(xiao)，但(dan)勝在(zai)運(yun)營成本較(jiao)低。根據波(bo)(bo)音公(gong)司公(gong)布的資料，波(bo)(bo)音747-8型客(ke)機燃油效率(lv)比A380高11%。
為了繼續履行制造更加環保的(de)(de)(de)(de)民用(yong)飛(fei)機的(de)(de)(de)(de)承(cheng)諾，波(bo)音將(jiang)787夢想飛(fei)機的(de)(de)(de)(de)技術應用(yong)于新的(de)(de)(de)(de)747-8系列飛(fei)機。新的(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機、更高效的(de)(de)(de)(de)結(jie)構以及(ji)先進的(de)(de)(de)(de)氣(qi)動(dong)性能，這三大特點使747-8比747-400的(de)(de)(de)(de)油耗(hao)（每(mei)座油耗(hao)）降低15% 。
新(xin)(xin)的(de)GEnx-2B67發(fa)動機(ji)(ji)融合了(le)多項最(zui)新(xin)(xin)技術，如復合材料(liao)風扇匣和(he)葉片(pian)以及革新(xin)(xin)性的(de)渦輪，與將(jiang)要替換的(de)發(fa)動機(ji)(ji)相比其效(xiao)(xiao)率取得了(le)兩位數(shu)的(de)增長。747-8的(de)超高(gao)效(xiao)(xiao)結構使(shi)這(zhe)款飛機(ji)(ji)比其他(ta)所有大型(xing)飛機(ji)(ji)的(de)每座使(shi)用空重都更(geng)(geng)低。不僅如此，新(xin)(xin)設(she)計的(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)采用最(zui)新(xin)(xin)先進的(de)翼(yi)(yi)型(xing)、斜削型(xing)翼(yi)(yi)梢小(xiao)翼(yi)(yi)和(he)簡化后的(de)輕型(xing)襟翼(yi)(yi)設(she)計，進一(yi)步提高(gao)了(le)747-8的(de)燃油效(xiao)(xiao)率。基于這(zhe)些性能特(te)點，747-8與A380相比，起飛重量更(geng)(geng)小(xiao)、所需發(fa)動機(ji)(ji)推力(li)更(geng)(geng)小(xiao)并且(qie)每次(ci)飛行(xing)的(de)油耗更(geng)(geng)少。
二氧(yang)化碳(tan)是燃油(you)消耗的產(chan)物。因而(er)油(you)耗減(jian)(jian)少(shao)意味著二氧(yang)化碳(tan)排(pai)放(fang)(fang)的相應減(jian)(jian)少(shao)。民用飛機另(ling)一項(xiang)重要的排(pai)放(fang)(fang)標準是氮(dan)氧(yang)化物排(pai)放(fang)(fang)量(liang)。主管部(bu)門已經基于發動機推力額定值制定了未來(lai)的飛機排(pai)放(fang)(fang)的具體規定。
747-8的(de)(de)設(she)計確保(bao)其性能將遠(yuan)遠(yuan)超越當今的(de)(de)標(biao)準，而且將優于國(guo)際民(min)航組織航空環境保(bao)護委員會（CAEP）正在(zai)制訂的(de)(de)未來更嚴格的(de)(de)標(biao)準。影響氮氧化物排放的(de)(de)一項非常關鍵的(de)(de)設(she)計是GEnx發(fa)動機(ji)采用的(de)(de)雙環槍預混合旋(xuan)渦燃燒(shao)室。
波(bo)音在設(she)計中考慮到減小(xiao)噪(zao)(zao)聲的(de)需(xu)要，將(jiang)747-8飛機在機場周圍的(de)噪(zao)(zao)聲足印在現(xian)有747-400的(de)基(ji)礎上縮小(xiao)30%，并在起飛和降落(luo)時達到了QC2噪(zao)(zao)聲標(biao)準。
這些成就歸功于最先進的機翼和推進系統技(ji)術的應用。747-8裝(zhuang)備的GEnx發動(dong)機、雙鋸齒形(xing)噴管以及一(yi)體式短(duan)艙襯套由(you)波音靜音技(ji)術驗(yan)證二號機進行了(le)測(ce)試，可減小最新(xin)的747飛(fei)(fei)機在起(qi)飛(fei)(fei)、降(jiang)落和正常飛(fei)(fei)行中(zhong)的噪聲。重新(xin)設計過的襟(jin)翼系統降(jiang)低了(le)機身噪音并進一(yi)步減小飛(fei)(fei)機著陸(lu)時(shi)的噪音。總之(zhi)，以上諸(zhu)多(duo)功能(neng)決定了(le)最新(xin)一(yi)代747將在世(shi)界各地成為安靜社(she)區的好鄰居(ju)。
747-8洲(zhou)際飛機的(de)(de)三分(fen)之一供應商來自全球。波(bo)音(yin)(yin)747-8項(xiang)目是波(bo)音(yin)(yin)與中國(guo)(guo)航空業合作伙伴關系的(de)(de)一個(ge)里程碑(bei)。西飛、成飛和(he)(he)洪都均為747-8項(xiang)目的(de)(de)成功(gong)做出(chu)了(le)(le)巨(ju)大的(de)(de)貢獻，他(ta)們分(fen)別負責747-8的(de)(de)內側(ce)襟翼(yi)(yi)(yi)固定后(hou)緣(yuan)翼(yi)(yi)(yi)肋、垂直尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)、副翼(yi)(yi)(yi)、擾流板、水(shui)平尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)零(ling)部(bu)件(jian)和(he)(he)次(ci)組件(jian)、水(shui)平安定面、48段(duan)部(bu)件(jian)等(deng)的(de)(de)制(zhi)造(zao)工作。據(ju)介紹，中國(guo)(guo)航空制(zhi)造(zao)業參與了(le)(le)所有波(bo)音(yin)(yin)機型的(de)(de)制(zhi)造(zao)，包括737、747、767、777和(he)(he)最具創(chuang)新意義的(de)(de)787夢想飛機。迄今為止，近6000架(jia)飛行在世(shi)界(jie)各地(di)的(de)(de)波(bo)音(yin)(yin)飛機上使用(yong)了(le)(le)中國(guo)(guo)制(zhi)造(zao)的(de)(de)零(ling)部(bu)件(jian)和(he)(he)組件(jian)。
2007年，西(xi)飛公司成(cheng)為(wei)747-8內(nei)側襟翼的唯一(yi)供應商，該(gai)零部件是波(bo)音從中國采購的最大飛機(ji)結構件。此外，西(xi)飛還負責(ze)生產747-8固定后(hou)緣(yuan)翼肋及垂直(zhi)尾翼次(ci)組件。
2007年(nian)成飛公司成為747-8副翼和擾流板的(de)唯一供應(ying)商，并負責生(sheng)產747-8水平(ping)尾翼零(ling)部(bu)(bu)件和次組件及水平(ping)安定面。江(jiang)西洪都航空(kong)公司也(ye)獲得了波音747-8飛機第48段部(bu)(bu)件產品轉包生(sheng)產合同。
2014年(nian)10月1日16：55分，國(guo)航首架(jia)747-8洲際客(ke)機飛抵(di)北京。至2015年(nian)，國(guo)航將接收全部訂購(gou)的7架(jia)747-8洲際客(ke)機。
2015年4月30日，由波音(yin)B747-8型(xing)客(ke)機(ji)(ji)執(zhi)飛的國(guo)航CA986航班降(jiang)落(luo)在重慶江(jiang)北(bei)機(ji)(ji)場。昨天起(qi)，國(guo)航重慶—北(bei)京—舊(jiu)金山航線將由“中國(guo)新旗艦”機(ji)(ji)型(xing)波音(yin)747-8(B747-8)執(zhi)飛，波音(yin)B747-8自(zi)此落(luo)戶重慶。重慶機(ji)(ji)場成(cheng)為(wei)繼(ji)北(bei)京之后，國(guo)內第二個(ge)有B747-8機(ji)(ji)型(xing)客(ke)運航班的機(ji)(ji)場。
據英國媒(mei)體報道，當地時(shi)間1月28日(ri)，美國空軍部長詹姆斯發表(biao)聲明稱(cheng)，將用(yong)波音(yin)747-8型商用(yong)客(ke)機取代目前的總統專機“空軍一(yi)號(hao)”。
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