1996年，波音公司(si)的(de)競(jing)爭對手空中(zhong)客(ke)車公司(si)決定(ding)開發(fa)“A3XX”。空中(zhong)客(ke)車公司(si)想通過“A3XX”挑戰波音公司(si)在全球民用客(ke)機市場(chang)的(de)領導地(di)位(wei)。
2000年12月，空客宣布將“A3XX”正式命名為(wei)A380，并正式啟動該項目(mu)。為(wei)了(le)鞏(gong)固市(shi)場領導者(zhe)地位，波音(yin)決定在波音(yin)747及(ji)A3XX之(zhi)間加(jia)入747的(de)升級機(ji)型——747-X，從而削弱A3XX的(de)競爭力。747X并未引起航空公司的(de)興趣(qu)，波音(yin)公司在2001年終止了(le)747X項目(mu)。
2005年(nian)11月14日，面(mian)對全(quan)球民用(yong)航空(kong)市場(chang)的激烈(lie)競爭，波音公(gong)司在客戶確認訂(ding)(ding)購18架747-8F貨(huo)(huo)機之后，啟動了747-8F項目(mu)，盧森堡Cargolux貨(huo)(huo)運(yun)(yun)航空(kong)公(gong)司和全(quan)日空(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)公(gong)司（NCA）分別訂(ding)(ding)購了10架和8架747-8F貨(huo)(huo)機。按(an)照(zhao)目(mu)錄價格計算，兩筆訂(ding)(ding)單總(zong)價值(zhi)大(da)約(yue)為50億美元。
截至(zhi)2007年12月(yue)，波音公(gong)(gong)司收到(dao)78架(jia)(jia)747-8F確(que)認訂(ding)單(dan)，其中包括：10架(jia)(jia)為(wei)國泰(tai)航(hang)空、13架(jia)(jia)為(wei)盧(lu)森堡貨(huo)(huo)運(yun)、12架(jia)(jia)為(wei)亞特(te)拉斯航(hang)空、10架(jia)(jia)為(wei)阿(a)聯酋天空貨(huo)(huo)運(yun)；至(zhi)于747-8洲際客機收到(dao)25架(jia)(jia)確(que)認訂(ding)單(dan)，其中5架(jia)(jia)為(wei)波音商務機，20架(jia)(jia)為(wei)德國漢(han)莎航(hang)空所訂(ding)購。首架(jia)(jia)747-8F全(quan)新貨(huo)(huo)機已交(jiao)付(fu)盧(lu)森堡貨(huo)(huo)運(yun)，第二架(jia)(jia)747-8F已交(jiao)付(fu)國泰(tai)航(hang)空公(gong)(gong)司。
2009年，波音747-8飛機原計劃應于2009年交付(fu)，但由于設計圖紙更改、生產(chan)環(huan)節(jie)出現問題以及機師(shi)罷工等影響而延期交付(fu)。
2010年2月8日，波音(yin)747-8在美(mei)國華盛頓州(zhou)埃弗里特(te)成(cheng)功試(shi)(shi)飛(fei)(fei)，首(shou)次(ci)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)時(shi)間比原計劃(hua)推(tui)遲了1年。執行首(shou)飛(fei)(fei)任(ren)務(wu)的波音(yin)747－8型貨機當天(tian)中午于(yu)華盛頓州(zhou)的帕(pa)伊內(nei)菲爾德機場起飛(fei)(fei)，飛(fei)(fei)行持續了將近4個(ge)小時(shi)，并(bing)降落于(yu)西(xi)雅圖。
2011年2月13日上午(wu)11時(shi)，在(zai)距華盛頓(dun)州西雅圖市(shi)40英(ying)里的(de)(de)波(bo)音公司埃弗(fu)雷特工廠，首(shou)架波(bo)音747-8洲(zhou)際飛機正式(shi)下線。首(shou)架747-8洲(zhou)際飛機完全顛覆了波(bo)音經典(dian)的(de)(de)藍(lan)色(se)調，披著由紅(hong)色(se)與桔色(se)組合而成(cheng)的(de)(de)橙紅(hong)色(se)“日出”涂(tu)裝亮(liang)相。全新涂(tu)裝是波(bo)音為747-8洲(zhou)際飛機的(de)(de)啟(qi)動客戶(hu)德國漢莎公司量身定制。
2011年3月，747-8洲際(ji)飛(fei)機進入試飛(fei)階段，于2011年底交(jiao)付使用。屆時，現有(you)747系列(lie)的所有(you)機型將停止生產。
2011年(nian)3月20日，波(bo)音(yin)747-8洲際(ji)(ji)客(ke)機(ji)首航成功。在幾千名波(bo)音(yin)員工(gong)、客(ke)戶、全球媒體和(he)當地政(zheng)府官員的注(zhu)視中(zhong)，波(bo)音(yin)747-8洲際(ji)(ji)客(ke)機(ji)成功從華盛頓州(zhou)埃(ai)弗雷特的佩恩機(ji)場起飛，在經過4小時25分(fen)鐘(zhong)的飛行(xing)后，安然著陸于西雅(ya)圖(tu)波(bo)音(yin)機(ji)場。
2011年(nian)3月(yue)20日(ri)，隨著波音(yin)(yin)747-8洲際(ji)客(ke)機(ji)的首飛(fei)(fei)成功，大韓航空公(gong)(gong)司（Korean Air）和德國漢(han)莎(sha)航空（Lufthansa）兩(liang)家航空公(gong)(gong)司，以及貴賓客(ke)戶（VIP）已向波音(yin)(yin)公(gong)(gong)司訂了33架(jia)(jia)波音(yin)(yin)747-8型洲際(ji)客(ke)機(ji)。漢(han)莎(sha)航空則預計在2012年(nian)接收這款新型飛(fei)(fei)機(ji).此外，波音(yin)(yin)還宣布與中國國際(ji)航空股份有限公(gong)(gong)司就購(gou)買5架(jia)(jia)747－8洲際(ji)客(ke)機(ji)簽署(shu)了正(zheng)式協議。
2011年(nian)10月12日，首架(jia)747-8F貨機已(yi)于交付給(gei)啟動用(yong)戶(hu)盧(lu)森堡貨航。
2011年底，747－8型客運飛機計劃開始交(jiao)付，目前，波音公司(si)已收(shou)到76份747－8型貨運飛機訂(ding)單，單價(jia)在3.02億(yi)至3.05億(yi)美元(yuan)之間。
2012年(nian)，波音747－8洲際客(ke)機的(de)價(jia)格為3.18億美元。
2012年4月(yue)25日(ri)，埃弗雷特——波(bo)音已(yi)經向德國(guo)漢莎(sha)航空公司(si)交付了(le)第一架客(ke)運型747-8洲際(ji)客(ke)機，漢莎(sha)員工將(jiang)進行(xing)針(zhen)對(dui)航線(xian)飛(fei)行(xing)的(de)準備工作，從而(er)使飛(fei)機就(jiu)緒，于5月(yue)1日(ri)飛(fei)往其位(wei)于法蘭克福的(de)永(yong)久基地。波(bo)音將(jiang)在當日(ri)舉行(xing)起(qi)飛(fei)慶(qing)祝(zhu)(zhu)儀式，雙(shuang)方公司(si)高層都將(jiang)出席(xi)。之后(hou)漢莎(sha)將(jiang)于5月(yue)2日(ri)在飛(fei)機抵達法蘭克福后(hou)舉行(xing)慶(qing)祝(zhu)(zhu)活動。
2012年5月1日，波(bo)音公司傾力打造的747-8洲際(ji)客機正式交付給啟(qi)動(dong)用(yong)戶——德國(guo)漢莎航(hang)空公司。 中國(guo)國(guo)際(ji)航(hang)空公司訂購了5架波(bo)音747-8洲際(ji)客機，已經交付使用(yong)。
波音(yin)747-8客機(ji)(ji)型號(hao)是(shi)747洲際(ji)型（Intercontinental）在典型三級艙布置下載客量達467人(ren)。采用(yong)波音(yin)全(quan)新的標(biao)志性內飾。747-8客機(ji)(ji)比(bi)747-400多出了(le)51個座位(wei)，同時貨艙空間增加21%。與747-400相比(bi)，747-8洲際(ji)客機(ji)(ji)的燃油效率提(ti)高了(le)16%，每座英里成本(ben)比(bi)波音(yin)747-400低9%，航段(duan)成本(ben)低2%。并且能達到QC2離(li)場(chang)噪(zao)聲(sheng)要求。
747-8洲(zhou)際飛(fei)機(ji)的(de)(de)航程可達14815公里（8000海里），幾乎能連(lian)接世(shi)界上所有的(de)(de)城市。波音747-8洲(zhou)際客機(ji)上艙(cang)內的(de)(de)“空中閣樓”(SkyLoft)區(qu)域使運營商可選擇(ze)是安裝(zhuang)更多的(de)(de)主(zhu)艙(cang)座位還是通過個人套間、休(xiu)息室或(huo)商務中心(xin)來營造(zao)獨特的(de)(de)乘(cheng)客體驗。波音747-8洲(zhou)際型計劃2010年投入運營。
波(bo)音747-8貨(huo)機(ji)(ji)型(xing)號是747-8F，是747-400ERF的(de)衍生型(xing)號，波(bo)音747-8貨(huo)機(ji)(ji)的(de)總業載(zai)能力可達140公(gong)噸（154噸）。747-8貨(huo)機(ji)(ji)的(de)載(zai)負量比747-400F高出(chu)16%。
與747-400貨(huo)(huo)(huo)機相比，收(shou)益(yi)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)空(kong)間增加了16%，航(hang)程也更(geng)遠。在(zai)同樣具備前鼻門(men)裝貨(huo)(huo)(huo)能力的(de)情況(kuang)下，容納(na)業(ye)界標(biao)準的(de)3米(mi)（10英尺(chi)）高的(de)貨(huo)(huo)(huo)盤(pan)，117米(mi)3的(de)額(e)外空(kong)間可多裝載4個(ge)(ge)主艙(cang)貨(huo)(huo)(huo)盤(pan)和3個(ge)(ge)下貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)貨(huo)(huo)(huo)盤(pan)，可多裝載7個(ge)(ge)貨(huo)(huo)(huo)盤(pan)，標(biao)準貨(huo)(huo)(huo)柜數量亦多出7個(ge)(ge)。而且運(yun)(yun)營中的(de)實際載貨(huo)(huo)(huo)密(mi)度能力可達157公斤/米(mi)3。747-8F貨(huo)(huo)(huo)機的(de)航(hang)程可達8275公里（4475海里）。
747-8貨機(ji)能選擇是(shi)搭載更多的業載—可額(e)外搭載20公噸(dun)(dun)（23噸(dun)(dun)）—或是(shi)在飛往(wang)對貨物(wu)密度(du)要求較(jiao)小(xiao)時，航程可增加1400海里。事實(shi)上，747-8貨機(ji)將(jiang)比(bi)其他任何貨機(ji)的噸(dun)(dun)英里成本更低(di)。對波音747-8貨機(ji)而言，747-8貨機(ji)的空重比(bi)A380貨機(ji)輕(qing)86公噸(dun)(dun)（95噸(dun)(dun)）。首架747-8貨機(ji)計劃2009年度(du)投入運營。
波(bo)音(yin)747-8洲際客(ke)機，機身長為76.4米，比(bi)現有的波(bo)音(yin)747-400型(xing)長5.5米，翼(yi)展 68.5米，機尾高度超過64英尺(chi)（約合19.5米）。747-8的新機翼(yi)包括采(cai)用線傳(chuan)飛(fei)控的外(wai)側副翼(yi)，機翼(yi)頂(ding)部(bu)的擾(rao)流器(qi)同樣(yang)采(cai)用線傳(chuan)飛(fei)控，重新設計的克魯格襟翼(yi)從波(bo)音(yin)747-8機翼(yi)的前緣伸(shen)出。發動(dong)機艙和(he)排氣噴(pen)嘴呈∨型(xing)，能(neng)夠降低發動(dong)機噪音(yin)，比(bi)老式747機型(xing)低30%。綠色涂層(ceng)是(shi)保護層(ceng)，用于保護鋁結(jie)構，保護層(ceng)會在(zai)噴(pen)漆前清除。
747-8洲際版機艙模型內部。除(chu)了(le)更(geng)為傳(chuan)統的(de)(de)(de)座椅外，坐(zuo)落于消(xiao)費者(zhe)體驗(yan)中心的(de)(de)(de)模型(xing)(xing)還準(zhun)備了(le)更(geng)為高端的(de)(de)(de)設(she)施。波音(yin)747-8洲際客(ke)機(ji)，是典型(xing)(xing)的(de)(de)(de)三級客(ke)艙(cang)布局(ju)，客(ke)艙(cang)內部寬度為6.1米(mi)，可(ke)搭載467名(ming)乘客(ke)，比波音(yin)747-400多51名(ming)。包括6個貨盤和16個LD-1集裝箱，加上散裝貯藏區22.2 立(li)方米(mi)；收(shou)益貨運90.3立(li)方米(mi) 。層機(ji)艙(cang)的(de)(de)(de)VIP艙(cang)裝有床和椅子。商(shang)務(wu)機(ji)型(xing)(xing)或者(zhe)一(yi)些(xie)航(hang)空公司的(de)(de)(de)確(que)定航(hang)班可(ke)能安(an)裝這些(xie)設(she)施，讓乘客(ke)享受到商(shang)務(wu)客(ke)機(ji)的(de)(de)(de)服(fu)務(wu)，同時又無需購置整架商(shang)務(wu)機(ji)型(xing)(xing)。
波音747-8洲際客(ke)機駕(jia)駛艙采(cai)用最新航空電(dian)子設備，駕(jia)駛艙和(he)發動機技術(shu)亦采(cai)用波音787的技術(shu)。747-8分(fen)成幾部分(fen)建(jian)造(zao)，而后運(yun)到(dao)主裝配線，將(jiang)機翼和(he)機身組裝在一起。
波音747-8洲際客機(ji)，主艙貨(huo)運(yun)空間為(wei)688.8立方米(mi)，包括34個2.4米(mi)×3.2米(mi)的貨(huo)板和27個3米(mi)高的貨(huo)盤(pan)。以及12個2.4 米(mi)×3.2 米(mi)的貨(huo)盤(pan)和2個LD-1集(ji)裝箱。
波音747-8洲際客機使用(yong)通用(yong)電(dian)氣(qi)(qi)GEnx-2B67型發(fa)(fa)動機4臺 ，推力(li)為66500 磅，通用(yong)電(dian)氣(qi)(qi)GEnx-2B67發(fa)(fa)動機立基于787“夢(meng)幻客機”采用(yong)的發(fa)(fa)動機。空(kong)載(zai)重(zhong)量 為185,972公斤，最大起(qi)飛重(zhong)量 439,985公斤，最大載(zai)油量為216,840公升，最大航(hang)程為14815 公里(8000 海里)，典型巡航(hang)速度為 (35000英尺(chi)的高度) 0.85馬赫。
747-8的頭(tou)(tou)(tou)等(deng)艙并非位于(yu)(yu)上(shang)層(ceng)甲(jia)(jia)(jia)板(ban)，而是(shi)位于(yu)(yu)主甲(jia)(jia)(jia)板(ban)。頭(tou)(tou)(tou)等(deng)艙設(she)于(yu)(yu)主甲(jia)(jia)(jia)板(ban)，便(bian)于(yu)(yu)保(bao)證(zheng)頭(tou)(tou)(tou)等(deng)艙乘客方(fang)便(bian)上(shang)下飛機。主甲(jia)(jia)(jia)板(ban)從頭(tou)(tou)(tou)部開始是(shi)公務艙，之后(hou)是(shi)頭(tou)(tou)(tou)等(deng)艙。頭(tou)(tou)(tou)等(deng)艙設(she)置8個座位，布置大(da)尺寸娛樂系(xi)統。半封(feng)閉結(jie)構保(bao)證(zheng)了私密性。
作(zuo)為(wei)巨型客機，747-8有兩個公務艙。一個位于主(zhu)甲(jia)板(ban)(ban)最前方，另(ling)一個位于上(shang)甲(jia)板(ban)(ban)。747-8的(de)公務艙座椅沒(mei)有采(cai)用比(bi)較新潮的(de)反魚骨(gu)式設計(ji)。舷梯連結主(zhu)甲(jia)板(ban)(ban)與上(shang)層甲(jia)板(ban)(ban)。
747-8的情景(jing)式燈(deng)光沿襲787夢想(xiang)客(ke)機(ji)，可變換32種之(zhi)多。公(gong)務艙(cang)座(zuo)(zuo)椅的娛樂控制設備酷似(si)游(you)戲機(ji)，屏幕為(wei)(wei)觸摸屏。與國航現(xian)有(you)777-300ER相似(si)，公(gong)務艙(cang)的座(zuo)(zuo)椅可以180度(du)放平(ping)。圖為(wei)(wei)座(zuo)(zuo)椅扶手的調節按(an)鍵(jian)。娛樂系統(tong)的屏幕目(mu)測比(bi)777-300ER面(mian)積更大。USB接口(kou)可為(wei)(wei)電子設備充(chong)電。
行(xing)李艙(cang)較為(wei)寬大。屏幕旁(pang)邊有小型空(kong)間，可(ke)臨(lin)時儲物。地(di)圖升級，顯示方式更(geng)直觀(guan)，顯示數據更(geng)全面。舷梯上方也布置有窗口，顯得(de)空(kong)間更(geng)為(wei)通(tong)透。座椅后(hou)部有標(biao)準的國際電源插頭。
經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)和超(chao)級(ji)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)一(yi)排均設置(zhi)10個座(zuo)位。747-8采(cai)用(yong)了四艙(cang)設計，除(chu)了常規的(de)頭等艙(cang)、公務艙(cang)和經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)之外，還特別設置(zhi)了超(chao)級(ji)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)。采(cai)用(yong)了輕薄式座(zuo)椅。經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)和超(chao)級(ji)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)均布置(zhi)有娛樂系統。超(chao)級(ji)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)座(zuo)椅間距加(jia)長，旅客(ke)可獲得普(pu)(pu)通經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)120%的(de)腿(tui)部空間。超(chao)級(ji)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)座(zuo)椅間隔達(da)38英寸，普(pu)(pu)通經(jing)(jing)濟(ji)(ji)艙(cang)也達(da)32英寸。全艙(cang)配有電源(yuan)插座(zuo)。客(ke)艙(cang)的(de)曲線優美流暢，高高的(de)天花(hua)板和全新的(de)照明系統進一(yi)步增(zeng)加(jia)了寬敞的(de)感(gan)覺(jue)。
747-8的(de)大，體(ti)現(xian)在方方面(mian)(mian)面(mian)(mian)。機尾布置(zhi)空(kong)(kong)乘休息室(shi)，提(ti)供(gong)的(de)床位多達10個。相比之(zhi)下(xia)，777-300ER只有(you)6個。空(kong)(kong)乘休息室(shi)內(nei)(nei)有(you)小秘密，提(ti)供(gong)了緊(jin)急(ji)出口，緊(jin)急(ji)情況下(xia)，室(shi)內(nei)(nei)的(de)空(kong)(kong)乘可通過它到達主(zhu)甲板。
波(bo)音(yin)(yin)747－8型是空(kong)客A380的競爭機型，是波(bo)音(yin)(yin)歷時6年(nian)打造的產品，747-8可以在全球210個能(neng)起(qi)降(jiang)747系列(lie)(lie)飛機的機場運營，波(bo)音(yin)(yin)747-8系列(lie)(lie)，融合(he)747系列(lie)(lie)的經(jing)典(dian)優勢與787創新技術于一(yi)體，747-8的命名就突顯了(le)787和747之間的內在聯。
波(bo)音747－8型(xing)的機(ji)身(shen)延長，長度由(you)70.8米(mi)（747-400）增加至76.4米(mi)，意味著(zhu)載客(ke)(ke)量將會隨之增加，并超過空中客(ke)(ke)車A340-600成(cheng)為世界上機(ji)身(shen)最長的客(ke)(ke)機(ji)。波(bo)音747-8是波(bo)音747-400的衍生型(xing)號(hao)，使(shi)用相同的飛行員(yuan)機(ji)型(xing)執照和服務，因此飛行員(yuan)進行機(ji)種轉換所需時間減少，飛機(ji)某些零(ling)件更可以通用。
波音(yin)747-8能(neng)(neng)(neng)(neng)滿(man)足航空(kong)公司需(xu)求并為(wei)400到500座級市場服(fu)務，是(shi)介于555座的(de)空(kong)中客車A380和365座的(de)波音(yin)777-300ER（延程型(xing)）飛機之間的(de)座級，最大載客量(liang)為(wei)467人，載貨量(liang)總貨運能(neng)(neng)(neng)(neng)力為(wei)149.8立(li)方(fang)米(mi)(mi)，總貨運能(neng)(neng)(neng)(neng)力為(wei)854.3立(li)方(fang)米(mi)(mi)；下(xia)貨艙總的(de)貨運能(neng)(neng)(neng)(neng)力為(wei)165.5立(li)方(fang)米(mi)(mi)。波音(yin)747－8型(xing)飛機長76米(mi)(mi)，與747－400型(xing)飛機相比(bi)，它(ta)飛行噪音(yin)更低，燃油經濟(ji)性更強(qiang)，廢氣排放(fang)也(ye)更少。
波音(yin)747-8洲際飛(fei)機的(de)座英里(li)成(cheng)(cheng)本(ben)，與此前的(de)747-400相(xiang)比，其成(cheng)(cheng)本(ben)降低12%，燃(ran)油(you)(you)經濟性提高16%，單位乘客碳排(pai)放(fang)減少16%，噪(zao)聲足印縮小(xiao)30%。此外，由于共享了(le)部分波音(yin)787-8夢想飛(fei)機所用(yong)的(de)高科(ke)技，波音(yin)747-8型(xing)飛(fei)機比現有的(de)747家族機型(xing)更安靜、更省(sheng)油(you)(you)、排(pai)放(fang)更潔凈(jing)。
波音747-8洲際飛機，在內飾上(shang)采(cai)用了787夢想飛機的(de)豪(hao)華風格(ge)，新的(de)弧線(xian)設計，向上(shang)彎曲的(de)客艙(cang)結構，變幻的(de)燈光(guang)，給乘(cheng)客帶來(lai)更強的(de)開(kai)闊感和舒(shu)適感，同時增大了個人物品的(de)存儲空間。
747-8客機(ji)(ji)(ji)(ji)，可以在運營現(xian)有其他747客機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)場起降，無需對基礎(chu)設施進行改造或者(zhe)改變客機(ji)(ji)(ji)(ji)之間的(de)相隔(ge)距離。747-8的(de)新(xin)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼裝置在空速較低時展開(kai)，能夠(gou)在起飛和降落過程中(zhong)提供額外升力和輔(fu)助控制(zhi)。
波音(yin)747-8洲際客機(ji)，采用(yong)克魯格襟翼(yi)與其(qi)他飛機(ji)的前緣(yuan)縫翼(yi)類似，但作(zuo)用(yong)并不是改變機(ji)翼(yi)頂(ding)部的氣流方向，而(er)主要(yao)用(yong)于增大機(ji)翼(yi)弧面。兩種(zhong)裝置都會在機(ji)翼(yi)失速(su)前形成更(geng)大的迎角。
波(bo)音(yin)(yin)747-8洲(zhou)際客(ke)機(ji)，4臺GEnx-2B67發(fa)動機(ji)所需燃料較747-400少15%，運(yun)轉(zhuan)時產生的(de)噪音(yin)(yin)也更小。
波音747-8洲際(ji)客機的(de)航程可(ke)達到(dao)14815千米，可(ke)連接世(shi)界上的(de)所有主要城市。該客機比(bi)空中(zhong)客車A380客機略小(xiao)，但勝在運營成本較低。根據波音公(gong)司(si)公(gong)布(bu)的(de)資(zi)料，波音747-8型客機燃油效率比(bi)A380高11%。
為(wei)了(le)繼續履行制(zhi)造更(geng)加環(huan)保的(de)民用飛機(ji)的(de)承諾，波音將787夢(meng)想(xiang)飛機(ji)的(de)技(ji)術應用于新的(de)747-8系列飛機(ji)。新的(de)發動機(ji)、更(geng)高效(xiao)的(de)結構以及先(xian)進的(de)氣動性能，這(zhe)三大特點使747-8比747-400的(de)油(you)耗（每座油(you)耗）降低15% 。
新(xin)的(de)(de)GEnx-2B67發動機(ji)融合了(le)多(duo)項最(zui)新(xin)技術(shu)，如復合材料風扇匣和葉(xie)片(pian)以(yi)及革新(xin)性(xing)(xing)的(de)(de)渦(wo)輪，與將要(yao)替換的(de)(de)發動機(ji)相(xiang)比其效率(lv)取得了(le)兩位數的(de)(de)增長。747-8的(de)(de)超高效結(jie)構使(shi)這(zhe)款(kuan)飛機(ji)比其他所(suo)有大型(xing)(xing)(xing)飛機(ji)的(de)(de)每座使(shi)用空重(zhong)都更低。不(bu)僅如此(ci)，新(xin)設計的(de)(de)機(ji)翼采用最(zui)新(xin)先進(jin)的(de)(de)翼型(xing)(xing)(xing)、斜(xie)削型(xing)(xing)(xing)翼梢小翼和簡化后(hou)的(de)(de)輕型(xing)(xing)(xing)襟翼設計，進(jin)一(yi)步提高了(le)747-8的(de)(de)燃油(you)效率(lv)。基于這(zhe)些性(xing)(xing)能特(te)點，747-8與A380相(xiang)比，起(qi)飛重(zhong)量更小、所(suo)需(xu)發動機(ji)推(tui)力更小并且每次飛行的(de)(de)油(you)耗更少(shao)。
二(er)氧(yang)化(hua)(hua)碳是燃油消耗的產物(wu)。因(yin)而油耗減(jian)(jian)少(shao)(shao)意味(wei)著二(er)氧(yang)化(hua)(hua)碳排放的相應(ying)減(jian)(jian)少(shao)(shao)。民用飛機另一項重要的排放標準是氮氧(yang)化(hua)(hua)物(wu)排放量。主管(guan)部門已(yi)經基于發動機推力額定值制定了未來(lai)的飛機排放的具體規定。
747-8的(de)(de)(de)(de)設(she)計確保其性能將遠遠超越當今的(de)(de)(de)(de)標(biao)準，而且將優于國際(ji)民航組織航空環(huan)(huan)境(jing)保護委員(yuan)會（CAEP）正在制訂的(de)(de)(de)(de)未來(lai)更嚴(yan)格(ge)的(de)(de)(de)(de)標(biao)準。影響氮氧化物(wu)排放的(de)(de)(de)(de)一項非常關鍵的(de)(de)(de)(de)設(she)計是GEnx發動(dong)機采用的(de)(de)(de)(de)雙環(huan)(huan)槍預混合(he)旋渦燃(ran)燒(shao)室。
波音在設計(ji)中(zhong)考慮(lv)到(dao)減小(xiao)噪(zao)聲的(de)需要，將(jiang)747-8飛機在機場周(zhou)圍的(de)噪(zao)聲足印在現有747-400的(de)基礎上縮小(xiao)30%，并(bing)在起飛和降落時達到(dao)了(le)QC2噪(zao)聲標準。
這些成就(jiu)歸功于最先(xian)進(jin)(jin)的(de)(de)機(ji)翼和推進(jin)(jin)系(xi)統(tong)技術(shu)的(de)(de)應用。747-8裝備的(de)(de)GEnx發動機(ji)、雙鋸齒形(xing)噴管以(yi)及(ji)一體式短艙襯套由波音靜音技術(shu)驗證二號(hao)機(ji)進(jin)(jin)行(xing)了測(ce)試，可減小(xiao)最新(xin)的(de)(de)747飛機(ji)在起飛、降(jiang)落和正(zheng)常(chang)飛行(xing)中的(de)(de)噪(zao)聲(sheng)。重(zhong)新(xin)設計過(guo)的(de)(de)襟(jin)翼系(xi)統(tong)降(jiang)低了機(ji)身噪(zao)音并進(jin)(jin)一步(bu)減小(xiao)飛機(ji)著陸時的(de)(de)噪(zao)音。總之，以(yi)上(shang)諸(zhu)多功能決定了最新(xin)一代747將在世界各(ge)地成為安(an)靜社區的(de)(de)好鄰(lin)居(ju)。
747-8洲(zhou)際飛(fei)機(ji)(ji)的(de)三分之一(yi)供應商(shang)來自(zi)全(quan)球。波(bo)音(yin)(yin)747-8項目(mu)是波(bo)音(yin)(yin)與中(zhong)(zhong)國(guo)航空(kong)業(ye)合作(zuo)伙伴關系的(de)一(yi)個(ge)里程碑。西(xi)飛(fei)、成飛(fei)和洪都均為747-8項目(mu)的(de)成功做出(chu)了巨大的(de)貢獻，他們分別負責747-8的(de)內側襟翼(yi)(yi)固定后緣翼(yi)(yi)肋、垂直尾(wei)翼(yi)(yi)、副翼(yi)(yi)、擾流(liu)板、水平尾(wei)翼(yi)(yi)零部件和次組件、水平安定面、48段部件等的(de)制(zhi)造(zao)工作(zuo)。據介紹，中(zhong)(zhong)國(guo)航空(kong)制(zhi)造(zao)業(ye)參與了所有(you)波(bo)音(yin)(yin)機(ji)(ji)型(xing)的(de)制(zhi)造(zao)，包括737、747、767、777和最具創新意義的(de)787夢(meng)想(xiang)飛(fei)機(ji)(ji)。迄今為止，近(jin)6000架飛(fei)行(xing)在世界各地(di)的(de)波(bo)音(yin)(yin)飛(fei)機(ji)(ji)上使用了中(zhong)(zhong)國(guo)制(zhi)造(zao)的(de)零部件和組件。
2007年(nian)，西(xi)飛公司(si)成為747-8內側襟翼的唯一供應(ying)商，該零部(bu)件是波音從中國采購的最大(da)飛機(ji)結(jie)構件。此外(wai)，西(xi)飛還負責生(sheng)產747-8固定后緣翼肋及垂直尾(wei)翼次組件。
2007年(nian)成飛(fei)公(gong)司成為(wei)747-8副翼(yi)和擾流(liu)板的唯一供應商，并負責(ze)生產(chan)747-8水(shui)平(ping)尾翼(yi)零(ling)部(bu)件(jian)(jian)和次組件(jian)(jian)及水(shui)平(ping)安定面。江西洪都航空公(gong)司也獲得了波音747-8飛(fei)機第48段部(bu)件(jian)(jian)產(chan)品轉(zhuan)包生產(chan)合同。
2014年(nian)10月1日16：55分，國航首(shou)架(jia)747-8洲際客(ke)機飛抵北京(jing)。至2015年(nian)，國航將接收全部訂購的7架(jia)747-8洲際客(ke)機。
2015年4月30日，由波(bo)音B747-8型(xing)(xing)客機執飛的國(guo)(guo)航CA986航班降落在重(zhong)慶(qing)江北機場。昨天起(qi)，國(guo)(guo)航重(zhong)慶(qing)—北京(jing)—舊(jiu)金(jin)山(shan)航線將由“中(zhong)國(guo)(guo)新旗艦”機型(xing)(xing)波(bo)音747-8(B747-8)執飛，波(bo)音B747-8自此落戶重(zhong)慶(qing)。重(zhong)慶(qing)機場成為繼北京(jing)之后，國(guo)(guo)內(nei)第二個有(you)B747-8機型(xing)(xing)客運航班的機場。
據(ju)英國(guo)媒體報(bao)道，當(dang)地時間1月(yue)28日，美國(guo)空軍部長詹(zhan)姆斯發表聲明稱，將用波(bo)音747-8型(xing)商用客機取代目前的總(zong)統專機“空軍一號”。
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