1996年，波(bo)音公(gong)司(si)的競爭(zheng)對手(shou)空(kong)中客(ke)車公(gong)司(si)決(jue)定開發“A3XX”。空(kong)中客(ke)車公(gong)司(si)想通過(guo)“A3XX”挑(tiao)戰波(bo)音公(gong)司(si)在全(quan)球民用客(ke)機市(shi)場的領(ling)導地(di)位(wei)。
2000年(nian)12月，空(kong)客宣布將(jiang)“A3XX”正(zheng)(zheng)式命名為(wei)A380，并正(zheng)(zheng)式啟動該(gai)項目。為(wei)了鞏固市場領導(dao)者地位(wei)，波音決定在波音747及A3XX之(zhi)間加入747的(de)升(sheng)級機(ji)型——747-X，從而削弱(ruo)A3XX的(de)競爭力。747X并未引(yin)起航空(kong)公司的(de)興趣，波音公司在2001年(nian)終(zhong)止了747X項目。
2005年(nian)11月14日，面對全球民(min)用航(hang)空(kong)(kong)市場的激烈競爭，波音(yin)公(gong)(gong)司在客(ke)戶確認訂購18架(jia)747-8F貨(huo)(huo)(huo)(huo)機(ji)之后，啟動了747-8F項目(mu)，盧森堡(bao)Cargolux貨(huo)(huo)(huo)(huo)運航(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司和(he)全日空(kong)(kong)貨(huo)(huo)(huo)(huo)運公(gong)(gong)司（NCA）分別訂購了10架(jia)和(he)8架(jia)747-8F貨(huo)(huo)(huo)(huo)機(ji)。按照目(mu)錄價格(ge)計算，兩筆訂單總(zong)價值大約為50億美元。
截至(zhi)2007年12月，波音(yin)公(gong)司收到78架(jia)(jia)(jia)(jia)747-8F確認訂(ding)單(dan)，其(qi)(qi)中(zhong)包(bao)括：10架(jia)(jia)(jia)(jia)為(wei)(wei)國(guo)泰航(hang)(hang)(hang)空、13架(jia)(jia)(jia)(jia)為(wei)(wei)盧森堡貨運(yun)、12架(jia)(jia)(jia)(jia)為(wei)(wei)亞特拉斯航(hang)(hang)(hang)空、10架(jia)(jia)(jia)(jia)為(wei)(wei)阿聯酋天空貨運(yun)；至(zhi)于747-8洲際客(ke)機收到25架(jia)(jia)(jia)(jia)確認訂(ding)單(dan)，其(qi)(qi)中(zhong)5架(jia)(jia)(jia)(jia)為(wei)(wei)波音(yin)商務機，20架(jia)(jia)(jia)(jia)為(wei)(wei)德國(guo)漢(han)莎航(hang)(hang)(hang)空所訂(ding)購。首架(jia)(jia)(jia)(jia)747-8F全新貨機已交付(fu)盧森堡貨運(yun)，第(di)二架(jia)(jia)(jia)(jia)747-8F已交付(fu)國(guo)泰航(hang)(hang)(hang)空公(gong)司。
2009年(nian)，波音747-8飛機(ji)原計劃應于2009年(nian)交(jiao)付(fu)，但由于設計圖紙更改(gai)、生(sheng)產環節出現問(wen)題以(yi)及(ji)機(ji)師罷工等影響而(er)延期交(jiao)付(fu)。
2010年(nian)2月(yue)8日，波音(yin)747-8在美國華(hua)盛頓州(zhou)埃弗里(li)特成(cheng)功試飛(fei)(fei)，首(shou)次試飛(fei)(fei)時間比原計劃推遲了1年(nian)。執行首(shou)飛(fei)(fei)任務的波音(yin)747－8型(xing)貨機當天中(zhong)午(wu)于華(hua)盛頓州(zhou)的帕伊內菲爾德(de)機場起(qi)飛(fei)(fei)，飛(fei)(fei)行持續了將(jiang)近4個小時，并降落于西雅圖。
2011年2月13日上午11時，在(zai)距華盛頓州(zhou)西雅圖市40英里的波音(yin)公司埃弗(fu)雷特工廠，首(shou)架(jia)波音(yin)747-8洲際(ji)飛機(ji)(ji)正(zheng)式下線。首(shou)架(jia)747-8洲際(ji)飛機(ji)(ji)完全顛覆了波音(yin)經典的藍色(se)調(diao)，披(pi)著由紅色(se)與桔色(se)組合(he)而成的橙紅色(se)“日出(chu)”涂裝亮相。全新涂裝是波音(yin)為747-8洲際(ji)飛機(ji)(ji)的啟動(dong)客戶(hu)德國漢莎公司量身定制。
2011年3月，747-8洲際(ji)飛機進入試飛階段，于2011年底交付使用(yong)。屆(jie)時，現有747系(xi)列的所(suo)有機型將停止生(sheng)產(chan)。
2011年3月20日(ri)，波(bo)音(yin)747-8洲(zhou)際客機(ji)(ji)首航(hang)成功。在幾千名(ming)波(bo)音(yin)員工、客戶、全球媒體和當(dang)地政府官員的(de)(de)注(zhu)視中，波(bo)音(yin)747-8洲(zhou)際客機(ji)(ji)成功從華盛頓州埃(ai)弗(fu)雷特的(de)(de)佩恩機(ji)(ji)場起飛(fei)，在經過4小時25分(fen)鐘(zhong)的(de)(de)飛(fei)行后，安然(ran)著陸于西(xi)雅圖波(bo)音(yin)機(ji)(ji)場。
2011年(nian)3月20日，隨著(zhu)波(bo)音(yin)747-8洲際(ji)客(ke)機(ji)(ji)的(de)首飛成功，大(da)韓航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司（Korean Air）和德國(guo)漢莎航(hang)(hang)(hang)空(kong)（Lufthansa）兩家航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司，以及貴(gui)賓(bin)客(ke)戶（VIP）已向波(bo)音(yin)公司訂了33架波(bo)音(yin)747-8型洲際(ji)客(ke)機(ji)(ji)。漢莎航(hang)(hang)(hang)空(kong)則預計在2012年(nian)接收(shou)這款(kuan)新(xin)型飛機(ji)(ji).此(ci)外(wai)，波(bo)音(yin)還宣布與中(zhong)國(guo)國(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)空(kong)股份有限公司就購買5架747－8洲際(ji)客(ke)機(ji)(ji)簽(qian)署了正式協議。
2011年10月12日，首架747-8F貨機已(yi)于交付給啟動用戶盧森堡貨航。
2011年底(di)，747－8型(xing)客運飛(fei)機計劃開(kai)始交付(fu)，目前，波(bo)音公司(si)已收到(dao)76份747－8型(xing)貨運飛(fei)機訂單(dan)，單(dan)價在(zai)3.02億(yi)至3.05億(yi)美元之間(jian)。
2012年(nian)，波音(yin)747－8洲際客機的價格為3.18億(yi)美(mei)元(yuan)。
2012年(nian)4月25日(ri)(ri)，埃弗雷特——波(bo)音(yin)已經向(xiang)德國漢(han)莎航(hang)空公司(si)交付(fu)了(le)第一架客(ke)運型747-8洲際客(ke)機(ji)(ji)，漢(han)莎員工將進行針對航(hang)線飛(fei)行的準(zhun)備工作，從而使(shi)飛(fei)機(ji)(ji)就緒(xu)，于(yu)5月1日(ri)(ri)飛(fei)往其位于(yu)法(fa)蘭克(ke)福的永久基(ji)地。波(bo)音(yin)將在當日(ri)(ri)舉(ju)行起飛(fei)慶祝(zhu)儀(yi)式，雙方(fang)公司(si)高層都將出席。之后(hou)漢(han)莎將于(yu)5月2日(ri)(ri)在飛(fei)機(ji)(ji)抵(di)達法(fa)蘭克(ke)福后(hou)舉(ju)行慶祝(zhu)活動(dong)。
2012年5月1日，波音公司(si)(si)傾力(li)打造的747-8洲際客(ke)機(ji)正式交付(fu)(fu)給啟動用(yong)戶——德國(guo)(guo)漢(han)莎航(hang)空公司(si)(si)。 中國(guo)(guo)國(guo)(guo)際航(hang)空公司(si)(si)訂(ding)購了(le)5架波音747-8洲際客(ke)機(ji)，已經交付(fu)(fu)使用(yong)。
波(bo)音747-8客(ke)(ke)機型(xing)號(hao)是(shi)747洲(zhou)際型(xing)（Intercontinental）在典型(xing)三級艙布置下載客(ke)(ke)量達467人。采用波(bo)音全新的(de)標志性內(nei)飾。747-8客(ke)(ke)機比(bi)747-400多出了51個座位，同時貨艙空間增加21%。與747-400相比(bi)，747-8洲(zhou)際客(ke)(ke)機的(de)燃油效率提高了16%，每座英里成本(ben)比(bi)波(bo)音747-400低(di)9%，航(hang)段成本(ben)低(di)2%。并且能達到QC2離場噪(zao)聲要(yao)求。
747-8洲(zhou)際(ji)飛機的航程(cheng)可達14815公里（8000海里），幾乎能(neng)連接世界上所(suo)有(you)的城市。波音747-8洲(zhou)際(ji)客機上艙(cang)內(nei)的“空中(zhong)(zhong)閣(ge)樓”(SkyLoft)區域使運(yun)營商可選擇是安(an)裝更多的主艙(cang)座位還是通過個人套間、休息室或商務(wu)中(zhong)(zhong)心(xin)來(lai)營造獨特的乘客體驗。波音747-8洲(zhou)際(ji)型計劃(hua)2010年(nian)投入運(yun)營。
波(bo)音(yin)747-8貨機型號是(shi)747-8F，是(shi)747-400ERF的衍生型號，波(bo)音(yin)747-8貨機的總(zong)業載能力可達(da)140公(gong)噸(dun)（154噸(dun)）。747-8貨機的載負量比747-400F高出16%。
與(yu)747-400貨(huo)機(ji)相比，收益(yi)貨(huo)運(yun)空間增加了16%，航程(cheng)也更遠。在同樣具備前(qian)鼻門裝(zhuang)貨(huo)能(neng)力(li)的(de)情況下，容納業界標(biao)準的(de)3米(mi)（10英尺）高的(de)貨(huo)盤，117米(mi)3的(de)額外(wai)空間可(ke)多裝(zhuang)載4個主艙貨(huo)盤和3個下貨(huo)艙貨(huo)盤，可(ke)多裝(zhuang)載7個貨(huo)盤，標(biao)準貨(huo)柜數量亦多出7個。而且運(yun)營中的(de)實際載貨(huo)密度能(neng)力(li)可(ke)達(da)157公斤/米(mi)3。747-8F貨(huo)機(ji)的(de)航程(cheng)可(ke)達(da)8275公里（4475海里）。
747-8貨(huo)(huo)機(ji)(ji)能選擇是搭載更多的業載—可(ke)(ke)額外搭載20公噸(dun)（23噸(dun)）—或(huo)是在飛往(wang)對貨(huo)(huo)物(wu)密度要求(qiu)較小(xiao)時，航程可(ke)(ke)增(zeng)加(jia)1400海(hai)里。事實上(shang)，747-8貨(huo)(huo)機(ji)(ji)將比(bi)其他任何貨(huo)(huo)機(ji)(ji)的噸(dun)英(ying)里成本更低(di)。對波音747-8貨(huo)(huo)機(ji)(ji)而言，747-8貨(huo)(huo)機(ji)(ji)的空重比(bi)A380貨(huo)(huo)機(ji)(ji)輕86公噸(dun)（95噸(dun)）。首架747-8貨(huo)(huo)機(ji)(ji)計劃2009年(nian)度投入(ru)運營。
波音(yin)747-8洲際客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身長為76.4米(mi)(mi)，比現(xian)有的(de)(de)波音(yin)747-400型長5.5米(mi)(mi)，翼(yi)展 68.5米(mi)(mi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾高度(du)超過64英尺（約(yue)合(he)19.5米(mi)(mi)）。747-8的(de)(de)新(xin)(xin)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)包括采用線(xian)傳飛(fei)控的(de)(de)外側副翼(yi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)頂部(bu)的(de)(de)擾流器(qi)同樣采用線(xian)傳飛(fei)控，重新(xin)(xin)設計的(de)(de)克魯(lu)格襟翼(yi)從波音(yin)747-8機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)的(de)(de)前緣伸出。發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙和(he)排氣噴嘴呈∨型，能(neng)夠(gou)降低發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)噪音(yin)，比老式747機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型低30%。綠(lv)色涂層是保(bao)護層，用于保(bao)護鋁結(jie)構，保(bao)護層會在噴漆前清除。
747-8洲際版機艙模型內部。除了更為傳統的座(zuo)椅外(wai)，坐落(luo)于消費者體驗中心的模型(xing)還準備了更為高端的設施。波音747-8洲際客(ke)機(ji)，是(shi)典型(xing)的三級客(ke)艙(cang)(cang)布局，客(ke)艙(cang)(cang)內部寬度(du)為6.1米，可(ke)搭載467名乘(cheng)客(ke)，比波音747-400多51名。包括6個貨盤(pan)和(he)16個LD-1集(ji)裝(zhuang)箱，加上散裝(zhuang)貯藏區(qu)22.2 立(li)方米；收益貨運90.3立(li)方米 。層(ceng)機(ji)艙(cang)(cang)的VIP艙(cang)(cang)裝(zhuang)有床和(he)椅子。商務機(ji)型(xing)或者一些航空公司(si)的確定航班可(ke)能(neng)安(an)裝(zhuang)這些設施，讓乘(cheng)客(ke)享受到商務客(ke)機(ji)的服務，同(tong)時(shi)又無需購置(zhi)整(zheng)架商務機(ji)型(xing)。
波(bo)音747-8洲際客機駕駛艙(cang)采用(yong)(yong)最新航空電子設備(bei)，駕駛艙(cang)和發動機技(ji)術亦采用(yong)(yong)波(bo)音787的技(ji)術。747-8分(fen)成(cheng)幾部分(fen)建(jian)造，而(er)后運到(dao)主裝(zhuang)配線，將機翼(yi)和機身組裝(zhuang)在一(yi)起。
波音747-8洲際(ji)客(ke)機，主艙貨運空(kong)間為688.8立方米(mi)，包括34個(ge)2.4米(mi)×3.2米(mi)的(de)貨板和27個(ge)3米(mi)高(gao)的(de)貨盤。以(yi)及12個(ge)2.4 米(mi)×3.2 米(mi)的(de)貨盤和2個(ge)LD-1集裝(zhuang)箱。
波音747-8洲際客(ke)機(ji)使用(yong)通(tong)用(yong)電氣(qi)GEnx-2B67型發(fa)(fa)動(dong)機(ji)4臺 ，推力為66500 磅，通(tong)用(yong)電氣(qi)GEnx-2B67發(fa)(fa)動(dong)機(ji)立基于787“夢幻(huan)客(ke)機(ji)”采用(yong)的發(fa)(fa)動(dong)機(ji)。空載重量(liang) 為185,972公斤(jin)，最(zui)大起飛重量(liang) 439,985公斤(jin)，最(zui)大載油量(liang)為216,840公升，最(zui)大航(hang)程為14815 公里(8000 海(hai)里)，典型巡航(hang)速度(du)為 (35000英尺(chi)的高(gao)度(du)) 0.85馬赫。
747-8的頭(tou)(tou)(tou)(tou)等(deng)艙并非位于(yu)(yu)上層甲(jia)板，而是(shi)位于(yu)(yu)主甲(jia)板。頭(tou)(tou)(tou)(tou)等(deng)艙設于(yu)(yu)主甲(jia)板，便于(yu)(yu)保(bao)證頭(tou)(tou)(tou)(tou)等(deng)艙乘客方便上下飛(fei)機。主甲(jia)板從(cong)頭(tou)(tou)(tou)(tou)部開始是(shi)公務艙，之后是(shi)頭(tou)(tou)(tou)(tou)等(deng)艙。頭(tou)(tou)(tou)(tou)等(deng)艙設置8個座(zuo)位，布置大尺寸娛樂系統。半封閉結(jie)構保(bao)證了(le)私(si)密性(xing)。
作為巨型客機，747-8有兩個公務艙。一(yi)個位于主甲(jia)板(ban)最前(qian)方(fang)，另一(yi)個位于上(shang)甲(jia)板(ban)。747-8的公務艙座椅沒有采用比較新(xin)潮的反(fan)魚骨式設計(ji)。舷梯連(lian)結主甲(jia)板(ban)與(yu)上(shang)層(ceng)甲(jia)板(ban)。
747-8的(de)情(qing)景式燈(deng)光沿襲787夢想客機(ji)，可變換32種之多。公(gong)務(wu)艙(cang)座(zuo)椅的(de)娛樂(le)(le)控制設(she)備酷似游戲機(ji)，屏幕(mu)為觸摸屏。與國航現有777-300ER相似，公(gong)務(wu)艙(cang)的(de)座(zuo)椅可以180度放(fang)平。圖(tu)為座(zuo)椅扶(fu)手的(de)調節按鍵。娛樂(le)(le)系(xi)統的(de)屏幕(mu)目測比777-300ER面積更大。USB接(jie)口可為電子設(she)備充電。
行(xing)李艙較為寬大。屏(ping)幕旁(pang)邊有小型空(kong)間(jian)，可臨(lin)時儲物。地圖升級，顯(xian)(xian)示方式更(geng)(geng)直觀，顯(xian)(xian)示數據更(geng)(geng)全面(mian)。舷(xian)梯上方也布置有窗口，顯(xian)(xian)得空(kong)間(jian)更(geng)(geng)為通透(tou)。座(zuo)椅后(hou)部有標準的(de)國際電源插頭(tou)。
經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)和(he)(he)超(chao)(chao)級經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)一排(pai)均設(she)置10個座(zuo)位。747-8采(cai)(cai)用(yong)了(le)四(si)艙(cang)(cang)(cang)(cang)設(she)計，除了(le)常(chang)規的頭等艙(cang)(cang)(cang)(cang)、公(gong)務(wu)艙(cang)(cang)(cang)(cang)和(he)(he)經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)之(zhi)外，還特(te)別設(she)置了(le)超(chao)(chao)級經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)。采(cai)(cai)用(yong)了(le)輕(qing)薄(bo)式座(zuo)椅。經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)和(he)(he)超(chao)(chao)級經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)均布置有(you)娛(yu)樂(le)系(xi)統。超(chao)(chao)級經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)座(zuo)椅間(jian)距(ju)加長，旅(lv)客可獲得普通經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)120%的腿部(bu)空間(jian)。超(chao)(chao)級經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)座(zuo)椅間(jian)隔達(da)(da)38英(ying)(ying)寸，普通經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)也(ye)達(da)(da)32英(ying)(ying)寸。全艙(cang)(cang)(cang)(cang)配有(you)電源插座(zuo)。客艙(cang)(cang)(cang)(cang)的曲(qu)線優美(mei)流暢，高(gao)高(gao)的天花(hua)板和(he)(he)全新(xin)的照明系(xi)統進一步增加了(le)寬敞的感(gan)覺。
747-8的(de)大(da)，體現在方方面(mian)面(mian)。機尾(wei)布置空乘(cheng)休息(xi)室(shi)，提(ti)供的(de)床位多達10個。相比之下，777-300ER只有6個。空乘(cheng)休息(xi)室(shi)內(nei)有小(xiao)秘密，提(ti)供了(le)緊急出口，緊急情況下，室(shi)內(nei)的(de)空乘(cheng)可(ke)通過(guo)它到(dao)達主(zhu)甲板。
波(bo)音(yin)747－8型是(shi)空客A380的競爭機(ji)型，是(shi)波(bo)音(yin)歷時6年打(da)造(zao)的產品，747-8可以在全球(qiu)210個能(neng)起降747系(xi)列飛機(ji)的機(ji)場(chang)運營，波(bo)音(yin)747-8系(xi)列，融(rong)合747系(xi)列的經典優勢(shi)與(yu)787創(chuang)新技(ji)術于一體，747-8的命名(ming)就(jiu)突顯了787和747之間的內在聯(lian)。
波音(yin)747－8型(xing)(xing)的(de)(de)機(ji)身延長，長度由70.8米（747-400）增(zeng)加至76.4米，意味著載客(ke)量將會隨之增(zeng)加，并超過空中客(ke)車A340-600成為(wei)世(shi)界上機(ji)身最長的(de)(de)客(ke)機(ji)。波音(yin)747-8是波音(yin)747-400的(de)(de)衍(yan)生型(xing)(xing)號，使用相同的(de)(de)飛行(xing)員(yuan)機(ji)型(xing)(xing)執照(zhao)和(he)服務，因(yin)此(ci)飛行(xing)員(yuan)進行(xing)機(ji)種(zhong)轉換所需時間減少，飛機(ji)某些零(ling)件更可以通用。
波(bo)音(yin)747-8能滿(man)足航(hang)空公(gong)司需求(qiu)并為(wei)(wei)400到500座級市場服務，是介于(yu)555座的空中客(ke)車A380和365座的波(bo)音(yin)777-300ER（延程(cheng)型(xing)）飛(fei)機(ji)之間的座級，最大載(zai)(zai)客(ke)量為(wei)(wei)467人，載(zai)(zai)貨量總貨運(yun)能力(li)為(wei)(wei)149.8立方(fang)米(mi)(mi)，總貨運(yun)能力(li)為(wei)(wei)854.3立方(fang)米(mi)(mi)；下貨艙(cang)總的貨運(yun)能力(li)為(wei)(wei)165.5立方(fang)米(mi)(mi)。波(bo)音(yin)747－8型(xing)飛(fei)機(ji)長76米(mi)(mi)，與747－400型(xing)飛(fei)機(ji)相比，它(ta)飛(fei)行噪音(yin)更低(di)，燃油經濟性(xing)更強(qiang)，廢氣排放(fang)也更少。
波(bo)音747-8洲際飛(fei)機的(de)(de)座英里成(cheng)本，與此前的(de)(de)747-400相比(bi)，其成(cheng)本降低(di)12%，燃油(you)經濟性提高16%，單位乘客(ke)碳排(pai)放(fang)減少16%，噪聲足印縮小30%。此外，由于共(gong)享了部分波(bo)音787-8夢(meng)想飛(fei)機所用的(de)(de)高科技，波(bo)音747-8型(xing)飛(fei)機比(bi)現(xian)有(you)的(de)(de)747家族機型(xing)更安靜、更省油(you)、排(pai)放(fang)更潔凈。
波音747-8洲際飛機，在內飾上采用了787夢想飛機的豪華風格，新(xin)的弧線設計，向上彎曲的客艙(cang)結構(gou)，變幻的燈(deng)光(guang)，給乘客帶(dai)來更強(qiang)的開闊感和舒適(shi)感，同時(shi)增大了個(ge)人物品的存儲空間。
747-8客(ke)機(ji)，可以在(zai)運營現有其他747客(ke)機(ji)的(de)機(ji)場起降，無需(xu)對基礎設(she)施進行改造或者改變客(ke)機(ji)之(zhi)間的(de)相隔距離。747-8的(de)新機(ji)翼裝置在(zai)空速(su)較低時展開，能夠在(zai)起飛和降落過程中提供額外升(sheng)力和輔助控(kong)制(zhi)。
波音747-8洲際(ji)客機，采用克(ke)魯格襟翼與其他飛機的(de)(de)前緣縫翼類似，但作用并不是(shi)改變機翼頂部的(de)(de)氣流方(fang)向，而主(zhu)要(yao)用于增大(da)機翼弧面(mian)。兩(liang)種裝置都會在機翼失速前形成更大(da)的(de)(de)迎(ying)角。
波音747-8洲際客機(ji)，4臺GEnx-2B67發(fa)動機(ji)所(suo)需燃(ran)料(liao)較747-400少15%，運轉時產生的噪音也更(geng)小。
波音747-8洲際客機的(de)航程可達(da)到14815千米(mi)，可連接世界上(shang)的(de)所有主要城(cheng)市。該客機比空中客車A380客機略小，但勝(sheng)在運營成本較低。根據波音公司公布(bu)的(de)資料(liao)，波音747-8型客機燃油效率比A380高11%。
為了繼續履(lv)行制造更(geng)加環保的(de)(de)民(min)用(yong)飛機(ji)的(de)(de)承(cheng)諾，波音將787夢想飛機(ji)的(de)(de)技術應用(yong)于新的(de)(de)747-8系列飛機(ji)。新的(de)(de)發動機(ji)、更(geng)高效的(de)(de)結構以及先進的(de)(de)氣動性能，這三大特(te)點使747-8比747-400的(de)(de)油耗（每座油耗）降低15% 。
新(xin)(xin)的(de)(de)GEnx-2B67發動(dong)機(ji)融合了多項最(zui)新(xin)(xin)技術，如復(fu)合材料(liao)風扇(shan)匣和葉片(pian)以及革新(xin)(xin)性的(de)(de)渦輪，與(yu)將要(yao)替換(huan)的(de)(de)發動(dong)機(ji)相(xiang)比其(qi)效率取得了兩(liang)位數的(de)(de)增長。747-8的(de)(de)超高(gao)效結(jie)構使(shi)這款飛(fei)機(ji)比其(qi)他所(suo)有大型(xing)飛(fei)機(ji)的(de)(de)每座使(shi)用(yong)空重(zhong)都更低。不僅如此，新(xin)(xin)設計的(de)(de)機(ji)翼(yi)采用(yong)最(zui)新(xin)(xin)先進的(de)(de)翼(yi)型(xing)、斜削型(xing)翼(yi)梢小翼(yi)和簡化后的(de)(de)輕(qing)型(xing)襟翼(yi)設計，進一步提高(gao)了747-8的(de)(de)燃油效率。基(ji)于這些(xie)性能特點，747-8與(yu)A380相(xiang)比，起飛(fei)重(zhong)量更小、所(suo)需(xu)發動(dong)機(ji)推力更小并且(qie)每次飛(fei)行的(de)(de)油耗更少。
二(er)氧化碳是(shi)燃油(you)(you)消耗的(de)產物。因而油(you)(you)耗減少意味(wei)著二(er)氧化碳排放的(de)相應(ying)減少。民用飛(fei)機(ji)(ji)另一項重要的(de)排放標準是(shi)氮氧化物排放量。主(zhu)管部門已經基于發動機(ji)(ji)推力額(e)定(ding)值制定(ding)了(le)未來的(de)飛(fei)機(ji)(ji)排放的(de)具體規定(ding)。
747-8的(de)(de)設(she)計確保(bao)其(qi)性能將遠遠超越當今(jin)的(de)(de)標準，而且將優于國(guo)際民(min)航組織航空(kong)環(huan)境保(bao)護委員(yuan)會（CAEP）正在制訂的(de)(de)未來更嚴格的(de)(de)標準。影響氮(dan)氧化物排放的(de)(de)一項非常關鍵的(de)(de)設(she)計是GEnx發動機(ji)采用的(de)(de)雙環(huan)槍預混合旋渦燃燒室。
波音在設計中考慮(lv)到(dao)減小(xiao)噪聲(sheng)(sheng)(sheng)的(de)需(xu)要(yao)，將747-8飛機在機場周圍的(de)噪聲(sheng)(sheng)(sheng)足印在現有747-400的(de)基礎上縮小(xiao)30%，并在起(qi)飛和(he)降落時達(da)到(dao)了QC2噪聲(sheng)(sheng)(sheng)標準(zhun)。
這些成(cheng)就歸功于(yu)最(zui)先進(jin)的(de)機(ji)翼(yi)和推進(jin)系統技(ji)術的(de)應用。747-8裝備的(de)GEnx發動機(ji)、雙(shuang)鋸(ju)齒形噴管(guan)以及一體(ti)式短艙襯套(tao)由波音(yin)靜音(yin)技(ji)術驗(yan)證二(er)號機(ji)進(jin)行了(le)測試，可減小(xiao)最(zui)新的(de)747飛機(ji)在起飛、降落和正常飛行中(zhong)的(de)噪聲。重新設(she)計過的(de)襟翼(yi)系統降低了(le)機(ji)身噪音(yin)并(bing)進(jin)一步減小(xiao)飛機(ji)著(zhu)陸(lu)時的(de)噪音(yin)。總之(zhi)，以上諸(zhu)多功能(neng)決定了(le)最(zui)新一代(dai)747將在世界各地(di)成(cheng)為(wei)安靜社(she)區的(de)好鄰居。
747-8洲際飛(fei)(fei)機的(de)(de)(de)三(san)分之一供應(ying)商來自全球。波(bo)音(yin)747-8項(xiang)目是波(bo)音(yin)與中國(guo)航空(kong)(kong)業(ye)合作(zuo)伙伴關(guan)系的(de)(de)(de)一個里程碑(bei)。西飛(fei)(fei)、成(cheng)飛(fei)(fei)和洪都均為747-8項(xiang)目的(de)(de)(de)成(cheng)功做出了巨大的(de)(de)(de)貢獻，他們分別(bie)負責747-8的(de)(de)(de)內側襟翼固定(ding)后(hou)緣翼肋、垂直(zhi)尾翼、副翼、擾流板、水平尾翼零(ling)部件(jian)和次組(zu)件(jian)、水平安(an)定(ding)面(mian)、48段(duan)部件(jian)等的(de)(de)(de)制造(zao)(zao)(zao)工作(zuo)。據(ju)介紹，中國(guo)航空(kong)(kong)制造(zao)(zao)(zao)業(ye)參與了所有波(bo)音(yin)機型的(de)(de)(de)制造(zao)(zao)(zao)，包括(kuo)737、747、767、777和最具創新意義的(de)(de)(de)787夢想飛(fei)(fei)機。迄今為止，近6000架飛(fei)(fei)行在世界各(ge)地的(de)(de)(de)波(bo)音(yin)飛(fei)(fei)機上(shang)使(shi)用了中國(guo)制造(zao)(zao)(zao)的(de)(de)(de)零(ling)部件(jian)和組(zu)件(jian)。
2007年，西(xi)飛公司成為747-8內側襟(jin)翼(yi)的唯一供應商，該零(ling)部件是波音從中(zhong)國(guo)采(cai)購的最大飛機結(jie)構件。此外(wai)，西(xi)飛還負責生(sheng)產747-8固定后緣翼(yi)肋及垂直尾翼(yi)次組件。
2007年成飛(fei)公司(si)(si)成為747-8副翼和擾流板(ban)的唯一供應商，并負責生產(chan)747-8水(shui)平(ping)尾翼零部(bu)件(jian)(jian)和次組件(jian)(jian)及水(shui)平(ping)安定面。江西(xi)洪都(dou)航空公司(si)(si)也獲得了波(bo)音747-8飛(fei)機第(di)48段(duan)部(bu)件(jian)(jian)產(chan)品轉(zhuan)包生產(chan)合同。
2014年10月(yue)1日16：55分(fen)，國航首架747-8洲際客機飛抵北京。至2015年，國航將接收全部訂購的7架747-8洲際客機。
2015年4月30日(ri)，由(you)波(bo)(bo)音(yin)B747-8型(xing)客(ke)機(ji)(ji)執飛的國(guo)(guo)航CA986航班降落在重(zhong)(zhong)慶江(jiang)北(bei)機(ji)(ji)場(chang)。昨天(tian)起，國(guo)(guo)航重(zhong)(zhong)慶—北(bei)京(jing)—舊金山航線將(jiang)由(you)“中國(guo)(guo)新旗艦”機(ji)(ji)型(xing)波(bo)(bo)音(yin)747-8(B747-8)執飛，波(bo)(bo)音(yin)B747-8自此(ci)落戶(hu)重(zhong)(zhong)慶。重(zhong)(zhong)慶機(ji)(ji)場(chang)成為繼北(bei)京(jing)之(zhi)后(hou)，國(guo)(guo)內第(di)二個有(you)B747-8機(ji)(ji)型(xing)客(ke)運航班的機(ji)(ji)場(chang)。
據(ju)英國媒體報道(dao)，當地(di)時間1月28日，美(mei)國空軍(jun)部長詹(zhan)姆斯(si)發表聲(sheng)明(ming)稱(cheng)，將用波音747-8型商用客機(ji)取代目前的(de)總統(tong)專機(ji)“空軍(jun)一號”。
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