1996年，波(bo)(bo)音(yin)公司(si)(si)(si)的(de)競(jing)爭對手(shou)空(kong)中(zhong)客車(che)(che)公司(si)(si)(si)決定(ding)開發“A3XX”。空(kong)中(zhong)客車(che)(che)公司(si)(si)(si)想通過“A3XX”挑(tiao)戰波(bo)(bo)音(yin)公司(si)(si)(si)在全(quan)球民用客機市場的(de)領導地位。
2000年12月，空客宣布將“A3XX”正(zheng)式命名為A380，并正(zheng)式啟動該(gai)項目(mu)。為了(le)鞏(gong)固市場領導者地位，波音(yin)決定在(zai)波音(yin)747及A3XX之間加入747的升級機型——747-X，從而(er)削弱A3XX的競(jing)爭力。747X并未(wei)引起航空公司(si)的興趣，波音(yin)公司(si)在(zai)2001年終止了(le)747X項目(mu)。
2005年11月14日(ri)，面對全(quan)球民用航(hang)空(kong)(kong)市場(chang)的激(ji)烈競(jing)爭，波音公司在(zai)客戶確(que)認訂購(gou)18架747-8F貨機(ji)之后(hou)，啟動了(le)747-8F項目，盧(lu)森堡Cargolux貨運(yun)航(hang)空(kong)(kong)公司和(he)全(quan)日(ri)空(kong)(kong)貨運(yun)公司（NCA）分(fen)別訂購(gou)了(le)10架和(he)8架747-8F貨機(ji)。按照(zhao)目錄價(jia)格計算(suan)，兩(liang)筆(bi)訂單總價(jia)值大約為(wei)50億(yi)美元。
截至2007年12月，波音(yin)公(gong)司(si)收(shou)到78架(jia)747-8F確(que)認(ren)訂單，其中包括：10架(jia)為(wei)國(guo)(guo)(guo)泰(tai)航(hang)空(kong)、13架(jia)為(wei)盧(lu)森堡(bao)貨(huo)運、12架(jia)為(wei)亞(ya)特拉斯航(hang)空(kong)、10架(jia)為(wei)阿聯酋天空(kong)貨(huo)運；至于747-8洲(zhou)際客(ke)機收(shou)到25架(jia)確(que)認(ren)訂單，其中5架(jia)為(wei)波音(yin)商務機，20架(jia)為(wei)德國(guo)(guo)(guo)漢莎(sha)航(hang)空(kong)所訂購。首架(jia)747-8F全新貨(huo)機已(yi)交付盧(lu)森堡(bao)貨(huo)運，第二架(jia)747-8F已(yi)交付國(guo)(guo)(guo)泰(tai)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)。
2009年，波音(yin)747-8飛(fei)機原計劃應于2009年交付(fu)，但由于設計圖紙更(geng)改、生產環節(jie)出現(xian)問題(ti)以及機師罷工等影響(xiang)而延期交付(fu)。
2010年(nian)2月8日，波(bo)音747-8在美國華(hua)盛頓州埃弗里特成功試飛，首次試飛時(shi)間比(bi)原(yuan)計劃推遲了1年(nian)。執行(xing)首飛任務的波(bo)音747－8型貨機當天(tian)中午于(yu)華(hua)盛頓州的帕伊(yi)內菲爾德(de)機場起飛，飛行(xing)持續了將近4個小時(shi)，并(bing)降落(luo)于(yu)西雅圖。
2011年(nian)2月13日上(shang)午11時(shi)，在距華盛頓(dun)州西雅圖(tu)市40英里的波(bo)音公司埃弗雷特工廠，首(shou)架波(bo)音747-8洲(zhou)際(ji)飛(fei)機正式下(xia)線。首(shou)架747-8洲(zhou)際(ji)飛(fei)機完(wan)全顛覆了波(bo)音經典的藍(lan)色(se)(se)調，披著(zhu)由紅色(se)(se)與桔色(se)(se)組合而成(cheng)的橙紅色(se)(se)“日出(chu)”涂裝亮相。全新涂裝是波(bo)音為747-8洲(zhou)際(ji)飛(fei)機的啟動客戶德國漢莎公司量(liang)身定制。
2011年3月，747-8洲際飛機(ji)進入試飛階段(duan)，于(yu)2011年底交(jiao)付使用。屆時，現(xian)有747系列(lie)的所有機(ji)型將停止生產。
2011年3月20日，波(bo)音(yin)(yin)747-8洲際客機首航成功(gong)。在(zai)(zai)幾千名波(bo)音(yin)(yin)員工、客戶、全球媒體和(he)當地政府官員的(de)注視中(zhong)，波(bo)音(yin)(yin)747-8洲際客機成功(gong)從華盛頓州埃(ai)弗雷(lei)特(te)的(de)佩恩機場起飛(fei)，在(zai)(zai)經過4小時25分(fen)鐘的(de)飛(fei)行后(hou)，安然(ran)著陸于西雅圖波(bo)音(yin)(yin)機場。
2011年3月20日，隨著波(bo)音747-8洲際客(ke)機的首飛成(cheng)功，大韓航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)（Korean Air）和(he)德(de)國(guo)漢莎航(hang)(hang)空(kong)（Lufthansa）兩家航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)，以及(ji)貴賓客(ke)戶（VIP）已(yi)向波(bo)音公(gong)(gong)司(si)(si)訂了33架(jia)波(bo)音747-8型(xing)洲際客(ke)機。漢莎航(hang)(hang)空(kong)則預(yu)計在2012年接(jie)收這款新型(xing)飛機.此外，波(bo)音還宣布與中國(guo)國(guo)際航(hang)(hang)空(kong)股(gu)份有(you)限公(gong)(gong)司(si)(si)就購買(mai)5架(jia)747－8洲際客(ke)機簽署了正式協議。
2011年10月12日，首架747-8F貨機已于(yu)交付給啟動用戶盧森堡貨航(hang)。
2011年底，747－8型(xing)(xing)客運飛(fei)機(ji)計劃開始交付(fu)，目前，波音(yin)公司已收到(dao)76份747－8型(xing)(xing)貨(huo)運飛(fei)機(ji)訂單(dan)，單(dan)價在3.02億至3.05億美元之間。
2012年，波音747－8洲際(ji)客(ke)機的價(jia)格(ge)為3.18億美元。
2012年4月25日(ri)(ri)，埃(ai)弗雷(lei)特——波音已經向(xiang)德國漢(han)莎(sha)航空公(gong)(gong)司(si)交付了第一(yi)架客運型747-8洲際客機，漢(han)莎(sha)員工(gong)將(jiang)進行(xing)針對航線(xian)飛(fei)行(xing)的準備工(gong)作，從(cong)而(er)使飛(fei)機就緒，于(yu)(yu)5月1日(ri)(ri)飛(fei)往其位于(yu)(yu)法(fa)蘭克(ke)福(fu)的永(yong)久基地。波音將(jiang)在當日(ri)(ri)舉行(xing)起飛(fei)慶祝儀式(shi)，雙方公(gong)(gong)司(si)高層(ceng)都將(jiang)出(chu)席。之后漢(han)莎(sha)將(jiang)于(yu)(yu)5月2日(ri)(ri)在飛(fei)機抵達法(fa)蘭克(ke)福(fu)后舉行(xing)慶祝活動。
2012年5月1日，波音公司(si)傾力(li)打造的747-8洲(zhou)(zhou)際客(ke)機(ji)正式(shi)交(jiao)付給啟動用戶——德(de)國(guo)漢莎航空公司(si)。 中國(guo)國(guo)際航空公司(si)訂購了5架波音747-8洲(zhou)(zhou)際客(ke)機(ji)，已經交(jiao)付使用。
波音747-8客(ke)(ke)機(ji)型(xing)號是747洲(zhou)際(ji)型(xing)（Intercontinental）在典型(xing)三級艙(cang)布置下載(zai)客(ke)(ke)量達(da)(da)467人。采(cai)用波音全新的(de)標志性內飾。747-8客(ke)(ke)機(ji)比(bi)(bi)747-400多出了51個座(zuo)位(wei)，同時貨艙(cang)空(kong)間增加21%。與747-400相比(bi)(bi)，747-8洲(zhou)際(ji)客(ke)(ke)機(ji)的(de)燃油效率提(ti)高了16%，每座(zuo)英里成本比(bi)(bi)波音747-400低9%，航(hang)段成本低2%。并且能達(da)(da)到QC2離場噪聲要求。
747-8洲際飛機的(de)(de)(de)航(hang)程可(ke)達14815公(gong)里(li)（8000海里(li)），幾乎能(neng)連接(jie)世界上所(suo)有的(de)(de)(de)城市。波音747-8洲際客機上艙內的(de)(de)(de)“空中閣樓(lou)”(SkyLoft)區(qu)域使運(yun)營商可(ke)選擇是(shi)安(an)裝更多(duo)的(de)(de)(de)主艙座(zuo)位還是(shi)通過個人套間(jian)、休息室或商務中心(xin)來(lai)營造獨特的(de)(de)(de)乘客體(ti)驗。波音747-8洲際型(xing)計劃2010年(nian)投(tou)入(ru)運(yun)營。
波音(yin)747-8貨(huo)機(ji)型號是747-8F，是747-400ERF的衍(yan)生型號，波音(yin)747-8貨(huo)機(ji)的總業(ye)載能力(li)可達140公噸(dun)（154噸(dun)）。747-8貨(huo)機(ji)的載負量比(bi)747-400F高出16%。
與747-400貨(huo)(huo)機相比，收益貨(huo)(huo)運空間(jian)(jian)增加了16%，航(hang)程(cheng)也(ye)更遠(yuan)。在同樣具備(bei)前鼻門裝(zhuang)貨(huo)(huo)能力(li)的(de)情況下，容納業界標準的(de)3米(mi)（10英尺）高的(de)貨(huo)(huo)盤，117米(mi)3的(de)額外空間(jian)(jian)可多(duo)(duo)裝(zhuang)載4個主艙(cang)貨(huo)(huo)盤和3個下貨(huo)(huo)艙(cang)貨(huo)(huo)盤，可多(duo)(duo)裝(zhuang)載7個貨(huo)(huo)盤，標準貨(huo)(huo)柜數量亦(yi)多(duo)(duo)出(chu)7個。而且運營中的(de)實際載貨(huo)(huo)密(mi)度能力(li)可達(da)157公斤/米(mi)3。747-8F貨(huo)(huo)機的(de)航(hang)程(cheng)可達(da)8275公里（4475海里）。
747-8貨(huo)(huo)(huo)機能選擇是(shi)搭(da)載(zai)更(geng)多的(de)業載(zai)—可額外搭(da)載(zai)20公噸(dun)(dun)（23噸(dun)(dun)）—或是(shi)在飛往對貨(huo)(huo)(huo)物密度(du)(du)要求較小時，航(hang)程可增加(jia)1400海里(li)。事實上(shang)，747-8貨(huo)(huo)(huo)機將(jiang)比其他任何(he)貨(huo)(huo)(huo)機的(de)噸(dun)(dun)英(ying)里(li)成本更(geng)低(di)。對波音(yin)747-8貨(huo)(huo)(huo)機而言(yan)，747-8貨(huo)(huo)(huo)機的(de)空(kong)重(zhong)比A380貨(huo)(huo)(huo)機輕86公噸(dun)(dun)（95噸(dun)(dun)）。首架747-8貨(huo)(huo)(huo)機計劃2009年(nian)度(du)(du)投入(ru)運營。
波(bo)(bo)音(yin)747-8洲(zhou)際客(ke)機，機身長為(wei)76.4米，比現有的(de)波(bo)(bo)音(yin)747-400型長5.5米，翼(yi)展 68.5米，機尾高度超(chao)過64英(ying)尺（約合19.5米）。747-8的(de)新(xin)機翼(yi)包括采用(yong)線(xian)傳飛(fei)控(kong)的(de)外側副翼(yi)，機翼(yi)頂部的(de)擾流器(qi)同樣采用(yong)線(xian)傳飛(fei)控(kong)，重新(xin)設(she)計的(de)克魯格襟(jin)翼(yi)從波(bo)(bo)音(yin)747-8機翼(yi)的(de)前緣伸出。發動機艙(cang)和(he)排(pai)氣噴嘴呈∨型，能夠降低發動機噪音(yin)，比老式747機型低30%。綠色涂層是保護(hu)層，用(yong)于(yu)保護(hu)鋁結(jie)構，保護(hu)層會在噴漆前清除。
747-8洲際版機艙模型內部。除了(le)更為(wei)傳統的(de)座(zuo)椅外，坐落(luo)于(yu)消費者(zhe)體驗(yan)中心的(de)模型(xing)還準(zhun)備了(le)更為(wei)高端的(de)設(she)施。波音747-8洲際客(ke)(ke)機(ji)，是典型(xing)的(de)三(san)級客(ke)(ke)艙布局，客(ke)(ke)艙內部寬度為(wei)6.1米，可搭載467名(ming)乘客(ke)(ke)，比波音747-400多(duo)51名(ming)。包括6個貨(huo)盤和16個LD-1集裝(zhuang)箱，加上散裝(zhuang)貯藏區22.2 立(li)方米；收益貨(huo)運90.3立(li)方米 。層機(ji)艙的(de)VIP艙裝(zhuang)有床和椅子(zi)。商(shang)務機(ji)型(xing)或者(zhe)一(yi)些航空公司(si)的(de)確定航班(ban)可能安(an)裝(zhuang)這些設(she)施，讓乘客(ke)(ke)享(xiang)受到商(shang)務客(ke)(ke)機(ji)的(de)服務，同時又無需購置(zhi)整(zheng)架商(shang)務機(ji)型(xing)。
波音747-8洲際客機(ji)駕駛艙采(cai)用最新(xin)航空(kong)電子(zi)設備，駕駛艙和(he)發動機(ji)技術亦(yi)采(cai)用波音787的技術。747-8分(fen)成幾部分(fen)建造，而后(hou)運到主裝(zhuang)配線，將機(ji)翼和(he)機(ji)身組裝(zhuang)在一起。
波音747-8洲際客機，主艙貨運空間為688.8立方米(mi)(mi)，包括34個(ge)2.4米(mi)(mi)×3.2米(mi)(mi)的(de)貨板和(he)(he)27個(ge)3米(mi)(mi)高的(de)貨盤。以及12個(ge)2.4 米(mi)(mi)×3.2 米(mi)(mi)的(de)貨盤和(he)(he)2個(ge)LD-1集裝箱。
波音(yin)747-8洲際客機(ji)使(shi)用(yong)通(tong)用(yong)電氣(qi)GEnx-2B67型發(fa)(fa)動機(ji)4臺 ，推力(li)為(wei)66500 磅，通(tong)用(yong)電氣(qi)GEnx-2B67發(fa)(fa)動機(ji)立基于787“夢幻客機(ji)”采(cai)用(yong)的發(fa)(fa)動機(ji)。空載重量(liang) 為(wei)185,972公(gong)斤(jin)，最大起飛重量(liang) 439,985公(gong)斤(jin)，最大載油量(liang)為(wei)216,840公(gong)升(sheng)，最大航程為(wei)14815 公(gong)里(8000 海里)，典型巡(xun)航速度(du)為(wei) (35000英尺的高度(du)) 0.85馬赫(he)。
747-8的頭(tou)(tou)等艙(cang)并非位(wei)(wei)于上層甲(jia)板，而是(shi)位(wei)(wei)于主(zhu)甲(jia)板。頭(tou)(tou)等艙(cang)設(she)于主(zhu)甲(jia)板，便(bian)于保證頭(tou)(tou)等艙(cang)乘客方便(bian)上下(xia)飛(fei)機。主(zhu)甲(jia)板從(cong)頭(tou)(tou)部(bu)開始是(shi)公務艙(cang)，之后是(shi)頭(tou)(tou)等艙(cang)。頭(tou)(tou)等艙(cang)設(she)置8個座(zuo)位(wei)(wei)，布置大尺(chi)寸娛樂(le)系統(tong)。半(ban)封(feng)閉(bi)結(jie)構保證了私密性(xing)。
作(zuo)為巨型客機，747-8有兩個(ge)公務艙。一(yi)個(ge)位于(yu)主甲(jia)(jia)板(ban)最前方，另一(yi)個(ge)位于(yu)上甲(jia)(jia)板(ban)。747-8的公務艙座椅沒有采用比較新(xin)潮的反魚(yu)骨式設計(ji)。舷梯連結主甲(jia)(jia)板(ban)與上層甲(jia)(jia)板(ban)。
747-8的(de)情(qing)景式(shi)燈光(guang)沿襲787夢想客機(ji)，可變換32種之多。公務艙座椅(yi)的(de)娛(yu)樂控制(zhi)設(she)備(bei)酷似游戲(xi)機(ji)，屏幕為觸摸屏。與國航(hang)現(xian)有777-300ER相似，公務艙的(de)座椅(yi)可以(yi)180度放平。圖為座椅(yi)扶(fu)手的(de)調節按鍵。娛(yu)樂系統的(de)屏幕目測比(bi)777-300ER面積更大。USB接口可為電子設(she)備(bei)充電。
行李艙較為寬大。屏幕旁邊(bian)有(you)小型空間，可臨時儲物。地(di)圖升(sheng)級，顯(xian)示(shi)方(fang)式(shi)更直觀(guan)，顯(xian)示(shi)數據更全(quan)面。舷(xian)梯上(shang)方(fang)也布置有(you)窗口，顯(xian)得空間更為通透。座椅后部有(you)標準的國際電源插頭。
經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)和(he)超級經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)一排(pai)均設(she)(she)置10個座位。747-8采(cai)用(yong)了(le)(le)四艙(cang)(cang)(cang)(cang)設(she)(she)計，除了(le)(le)常(chang)規的(de)頭(tou)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)、公務艙(cang)(cang)(cang)(cang)和(he)經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)之外，還特別(bie)設(she)(she)置了(le)(le)超級經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)。采(cai)用(yong)了(le)(le)輕薄式座椅。經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)和(he)超級經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)均布置有娛樂(le)系(xi)統(tong)。超級經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)座椅間距加(jia)長，旅客可獲得普通(tong)經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)120%的(de)腿部(bu)空間。超級經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)座椅間隔達(da)38英寸(cun)，普通(tong)經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)(cang)也達(da)32英寸(cun)。全(quan)艙(cang)(cang)(cang)(cang)配有電源插座。客艙(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)曲線優美(mei)流(liu)暢(chang)，高高的(de)天(tian)花板(ban)和(he)全(quan)新的(de)照明系(xi)統(tong)進一步增加(jia)了(le)(le)寬(kuan)敞的(de)感(gan)覺。
747-8的(de)大(da)，體(ti)現在方方面面。機(ji)尾布置(zhi)空乘休息(xi)室(shi)，提供的(de)床位(wei)多達(da)10個(ge)(ge)。相比之(zhi)下，777-300ER只(zhi)有6個(ge)(ge)。空乘休息(xi)室(shi)內(nei)有小秘密，提供了緊(jin)急(ji)出口(kou)，緊(jin)急(ji)情況下，室(shi)內(nei)的(de)空乘可通過它(ta)到達(da)主甲板。
波(bo)音(yin)747－8型是空客A380的(de)(de)競(jing)爭機(ji)型，是波(bo)音(yin)歷(li)時6年(nian)打(da)造(zao)的(de)(de)產品，747-8可(ke)以在全球(qiu)210個能起降747系(xi)列飛機(ji)的(de)(de)機(ji)場運營，波(bo)音(yin)747-8系(xi)列，融(rong)合747系(xi)列的(de)(de)經(jing)典優(you)勢與787創(chuang)新技術于一體，747-8的(de)(de)命名就突顯(xian)了787和747之間的(de)(de)內在聯。
波(bo)(bo)音747－8型(xing)的(de)(de)機(ji)(ji)身延長(chang)(chang)，長(chang)(chang)度(du)由(you)70.8米（747-400）增加(jia)至76.4米，意味著載(zai)客(ke)(ke)(ke)量將會隨之(zhi)增加(jia)，并超過空中(zhong)客(ke)(ke)(ke)車(che)A340-600成(cheng)為世界上機(ji)(ji)身最長(chang)(chang)的(de)(de)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)。波(bo)(bo)音747-8是波(bo)(bo)音747-400的(de)(de)衍生型(xing)號，使用相同的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)員機(ji)(ji)型(xing)執照(zhao)和服務，因(yin)此飛(fei)(fei)行(xing)員進行(xing)機(ji)(ji)種轉換所(suo)需時間(jian)減少，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)某些零件(jian)更可以通用。
波(bo)(bo)音(yin)(yin)747-8能滿足航空(kong)公司需求并為400到500座(zuo)級市場服(fu)務(wu)，是介于(yu)555座(zuo)的空(kong)中客(ke)車A380和365座(zuo)的波(bo)(bo)音(yin)(yin)777-300ER（延(yan)程型）飛機之間的座(zuo)級，最大載(zai)客(ke)量為467人，載(zai)貨(huo)(huo)(huo)量總(zong)貨(huo)(huo)(huo)運能力為149.8立方(fang)米，總(zong)貨(huo)(huo)(huo)運能力為854.3立方(fang)米；下貨(huo)(huo)(huo)艙總(zong)的貨(huo)(huo)(huo)運能力為165.5立方(fang)米。波(bo)(bo)音(yin)(yin)747－8型飛機長76米，與747－400型飛機相比，它飛行噪音(yin)(yin)更低(di)，燃油經濟性(xing)更強，廢氣排放也更少。
波(bo)(bo)音747-8洲際飛(fei)機(ji)的(de)座(zuo)英里成(cheng)本(ben)(ben)，與(yu)此前(qian)的(de)747-400相比(bi)，其(qi)成(cheng)本(ben)(ben)降低12%，燃(ran)油(you)經濟性提高16%，單位乘(cheng)客碳排放(fang)減少(shao)16%，噪聲(sheng)足印(yin)縮小30%。此外，由于共享了(le)部分波(bo)(bo)音787-8夢想飛(fei)機(ji)所用的(de)高科(ke)技(ji)，波(bo)(bo)音747-8型飛(fei)機(ji)比(bi)現(xian)有(you)的(de)747家族機(ji)型更安(an)靜、更省油(you)、排放(fang)更潔(jie)凈(jing)。
波(bo)音747-8洲際飛(fei)機，在內(nei)飾上(shang)采用了787夢想飛(fei)機的(de)豪華風(feng)格，新的(de)弧線設(she)計(ji)，向上(shang)彎曲的(de)客艙結構，變幻(huan)的(de)燈光，給乘(cheng)客帶來更強的(de)開(kai)闊感(gan)和舒(shu)適感(gan)，同時增大了個(ge)人物品(pin)的(de)存儲空間。
747-8客機(ji)，可以在運營現有其他747客機(ji)的機(ji)場起(qi)降，無需對基(ji)礎設施(shi)進行(xing)改(gai)造或者改(gai)變客機(ji)之(zhi)間的相隔(ge)距離(li)。747-8的新(xin)機(ji)翼裝置在空速較低時(shi)展開，能夠在起(qi)飛和降落過程中提供(gong)額(e)外升力(li)和輔助控制。
波音747-8洲際客機(ji)，采用克魯格襟翼(yi)與其他飛機(ji)的(de)前緣(yuan)縫翼(yi)類似，但作用并不是改變機(ji)翼(yi)頂部的(de)氣流方向，而(er)主要(yao)用于增(zeng)大機(ji)翼(yi)弧面。兩種裝置都(dou)會在機(ji)翼(yi)失速前形成更(geng)大的(de)迎角。
波音747-8洲際客機，4臺GEnx-2B67發動機所需燃料較(jiao)747-400少15%，運轉時(shi)產生的噪音也更小。
波音(yin)747-8洲際客(ke)機的航程(cheng)可達到(dao)14815千米，可連接世界上的所有(you)主要城市。該客(ke)機比空中客(ke)車(che)A380客(ke)機略小，但勝在運(yun)營成本較低(di)。根(gen)據波音(yin)公(gong)司公(gong)布的資料，波音(yin)747-8型客(ke)機燃油(you)效率比A380高11%。
為了繼(ji)續履行制造更加(jia)環(huan)保(bao)的(de)民(min)用飛機(ji)的(de)承諾，波音將787夢想飛機(ji)的(de)技術應用于新的(de)747-8系列(lie)飛機(ji)。新的(de)發(fa)動機(ji)、更高(gao)效的(de)結構以及先進(jin)的(de)氣動性能，這(zhe)三大(da)特(te)點使747-8比747-400的(de)油耗（每座油耗）降低15% 。
新(xin)(xin)(xin)的(de)(de)(de)GEnx-2B67發動(dong)機(ji)融合了(le)多(duo)項最新(xin)(xin)(xin)技術，如復合材(cai)料風扇匣(xia)和葉片以及革(ge)新(xin)(xin)(xin)性(xing)的(de)(de)(de)渦輪，與將(jiang)要替換(huan)的(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)相比其效(xiao)率(lv)取得了(le)兩位數(shu)的(de)(de)(de)增長(chang)。747-8的(de)(de)(de)超高效(xiao)結構使這款飛(fei)(fei)機(ji)比其他所有大型飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)每座(zuo)使用(yong)空重(zhong)都(dou)更低。不僅如此，新(xin)(xin)(xin)設計的(de)(de)(de)機(ji)翼(yi)(yi)采用(yong)最新(xin)(xin)(xin)先進的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)型、斜削型翼(yi)(yi)梢(shao)小(xiao)翼(yi)(yi)和簡化后的(de)(de)(de)輕型襟翼(yi)(yi)設計，進一步提高了(le)747-8的(de)(de)(de)燃油效(xiao)率(lv)。基于這些性(xing)能特點，747-8與A380相比，起飛(fei)(fei)重(zhong)量更小(xiao)、所需發動(dong)機(ji)推力更小(xiao)并且每次飛(fei)(fei)行(xing)的(de)(de)(de)油耗更少。
二氧化(hua)碳(tan)是(shi)燃油消耗(hao)(hao)的產物。因而油耗(hao)(hao)減(jian)少意味著二氧化(hua)碳(tan)排(pai)放(fang)的相應(ying)減(jian)少。民用飛機另一項重(zhong)要的排(pai)放(fang)標準是(shi)氮氧化(hua)物排(pai)放(fang)量(liang)。主(zhu)管部門已經基于(yu)發動(dong)機推力額(e)定值制定了未來(lai)的飛機排(pai)放(fang)的具體(ti)規定。
747-8的設(she)計確保其性能將(jiang)(jiang)遠遠超越(yue)當(dang)今的標準，而且將(jiang)(jiang)優于國際民航(hang)組織航(hang)空環(huan)(huan)境保護委員(yuan)會（CAEP）正在制訂的未來更(geng)嚴格的標準。影響氮氧化物(wu)排放的一項非常(chang)關鍵的設(she)計是GEnx發(fa)動機采用的雙環(huan)(huan)槍預混合(he)旋(xuan)渦(wo)燃燒室。
波(bo)音在設計中(zhong)考慮到減小噪(zao)(zao)聲的(de)需要(yao)，將747-8飛(fei)機(ji)在機(ji)場周圍(wei)的(de)噪(zao)(zao)聲足印在現有747-400的(de)基礎上縮小30%，并在起飛(fei)和降落時達到了(le)QC2噪(zao)(zao)聲標(biao)準。
這些成就(jiu)歸功于最先(xian)進的(de)(de)機(ji)(ji)翼和推進系(xi)統技(ji)術(shu)的(de)(de)應用。747-8裝(zhuang)備的(de)(de)GEnx發動機(ji)(ji)、雙鋸齒形噴管以及一體式短(duan)艙襯套由波音(yin)靜音(yin)技(ji)術(shu)驗(yan)證二號機(ji)(ji)進行了(le)測試，可減小最新(xin)(xin)的(de)(de)747飛機(ji)(ji)在起飛、降落和正常飛行中(zhong)的(de)(de)噪(zao)聲。重新(xin)(xin)設(she)計過的(de)(de)襟(jin)翼系(xi)統降低(di)了(le)機(ji)(ji)身噪(zao)音(yin)并(bing)進一步減小飛機(ji)(ji)著陸(lu)時的(de)(de)噪(zao)音(yin)。總之，以上諸多功能決定了(le)最新(xin)(xin)一代747將在世界各地成為安靜社區的(de)(de)好鄰居。
747-8洲際飛機的(de)三分之一供應商來自全球。波音(yin)747-8項目是波音(yin)與(yu)中(zhong)國(guo)航空業合作伙伴(ban)關系(xi)的(de)一個里程(cheng)碑。西飛、成飛和洪都均為(wei)747-8項目的(de)成功做出了巨大的(de)貢(gong)獻，他們分別負責747-8的(de)內側(ce)襟(jin)翼(yi)固定(ding)后(hou)緣翼(yi)肋、垂直尾(wei)翼(yi)、副翼(yi)、擾流板、水(shui)平尾(wei)翼(yi)零(ling)部件和次(ci)組件、水(shui)平安定(ding)面(mian)、48段部件等的(de)制造工作。據介紹，中(zhong)國(guo)航空制造業參與(yu)了所有(you)波音(yin)機型的(de)制造，包括737、747、767、777和最具創新意(yi)義的(de)787夢想飛機。迄(qi)今為(wei)止(zhi)，近6000架飛行在世界各地的(de)波音(yin)飛機上使用了中(zhong)國(guo)制造的(de)零(ling)部件和組件。
2007年，西飛(fei)(fei)公司成為747-8內側襟(jin)翼(yi)的(de)唯(wei)一供應商，該零部件是波音從中國采購的(de)最大飛(fei)(fei)機結(jie)構件。此外，西飛(fei)(fei)還(huan)負責生產(chan)747-8固定后緣翼(yi)肋及垂直尾翼(yi)次組件。
2007年成飛公(gong)司成為747-8副翼和擾流板的唯一供應商，并負責生產(chan)747-8水(shui)平(ping)尾(wei)翼零部件(jian)和次組件(jian)及水(shui)平(ping)安定面。江西(xi)洪都航空公(gong)司也獲得了波音747-8飛機第48段(duan)部件(jian)產(chan)品轉包生產(chan)合(he)同。
2014年(nian)10月1日16：55分，國航首(shou)架747-8洲際客機飛抵北京。至(zhi)2015年(nian)，國航將接(jie)收全部訂(ding)購的7架747-8洲際客機。
2015年4月30日，由波(bo)音B747-8型客機(ji)(ji)執飛的國(guo)航(hang)CA986航(hang)班降落(luo)在重(zhong)(zhong)慶江(jiang)北機(ji)(ji)場。昨天起，國(guo)航(hang)重(zhong)(zhong)慶—北京—舊金山(shan)航(hang)線將由“中(zhong)國(guo)新(xin)旗艦(jian)”機(ji)(ji)型波(bo)音747-8(B747-8)執飛，波(bo)音B747-8自此落(luo)戶重(zhong)(zhong)慶。重(zhong)(zhong)慶機(ji)(ji)場成為繼北京之(zhi)后，國(guo)內(nei)第二個有(you)B747-8機(ji)(ji)型客運(yun)航(hang)班的機(ji)(ji)場。
據英國媒體報道，當地時間(jian)1月28日，美國空(kong)軍(jun)(jun)部長(chang)詹姆(mu)斯發表聲(sheng)明(ming)稱(cheng)，將(jiang)用波音747-8型(xing)商用客機(ji)取代目前的總統(tong)專機(ji)“空(kong)軍(jun)(jun)一號”。
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