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空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)(che)公司于1990年代(dai)早期開始(shi)超大型(xing)客(ke)機(ji)的(de)研發計劃，除為了完善空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)(che)機(ji)種(zhong)(zhong)。麥道(dao)亦有相似策(ce)略，推出MD-12計劃，但最終不了了之。每家飛(fei)機(ji)制造商都(dou)希(xi)望能制造出747這種(zhong)(zhong)龐大客(ke)機(ji)的(de)后繼者，但他們都(dou)明白到(dao)要賺取盈(ying)利(li)的(de)話，600座(zuo)至800座(zuo)客(ke)機(ji)的(de)市(shi)場只能容納一種(zhong)(zhong)飛(fei)機(ji)。過去道(dao)格拉斯DC-10和(he)洛克希(xi)德L-1011三星(xing)客(ke)機(ji)已(yi)證明瓜分這些(xie)細小(xiao)市(shi)場的(de)風險。1993年1月波(bo)音與數家空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)(che)的(de)合伙飛(fei)機(ji)制造商開始(shi)共同研究超大型(xing)商用(yong)飛(fei)機(ji)（Very Large Commercial Transport, VLCT）的(de)可行性，并以(yi)合作建造的(de)形(xing)式為目標。
空中(zhong)客車公(gong)司(si)于1990年(nian)代(dai)早期開始超(chao)大型客機(ji)的(de)研發計(ji)劃，除為了完善機(ji)種，壟斷。過(guo)去(qu)道格拉斯DC-10和洛(luo)克希德L-1011三(san)星客機(ji)已證明瓜分這一市(shi)場的(de)風險。麥道公(gong)司(si)亦有相似策略，推出(chu)MD-12計(ji)劃，但最(zui)終終止(zhi)。1993年(nian)1月波音(yin)與數(shu)家空中(zhong)客車的(de)合伙(huo)飛機(ji)制造商(shang)開始共同研究超(chao)大型商(shang)用(yong)飛機(ji)(Very Large Commercial Transport，簡稱VLCT）的(de)可(ke)行性，并以合作(zuo)建造的(de)形式(shi)為目標。
1994年(nian)6月(yue)(yue)，空中客車開始研(yan)發(fa)自己的(de)超大型(xing)飛機(ji)，名為A3XX。空中客車曾經(jing)考慮過幾個方案，包括將兩組(zu)空中客車A340機(ji)身邊靠邊并合(he)為一組(zu)機(ji)身，而A340是(shi)當(dang)時空中客車最(zui)大的(de)機(ji)種。A3XX將與(yu)(yu)VLCT計(ji)劃和波音的(de)747后繼(ji)者(zhe)—747X競爭(zheng)，747X是(shi)將波音747上層客艙(cang)加長(chang)以容納更多乘客。VLCT計(ji)劃于1996年(nian)7月(yue)(yue)終止，波音亦于1997年(nian)1月(yue)(yue)叫停747X計(ji)劃，但(dan)于2005年(nian)11月(yue)(yue)推出(chu)747-8前(qian)曾多度重提747X計(ji)劃。1997年(nian)到2000年(nian)期(qi)間(jian)發(fa)生的(de)亞洲金融危機(ji)導(dao)致市場前(qian)景不明朗，空中客車修訂(ding)其設計(ji)，與(yu)(yu)波音747-400比(bi)較(jiao)下可節省15%至20%營運成本。
2000年12月，歐(ou)洲(zhou)(zhou)空中客車(che)集(ji)團(tuan)的主要持(chi)股者(zhe)——歐(ou)洲(zhou)(zhou)航(hang)天國(guo)防集(ji)團(tuan)與英國(guo)航(hang)天集(ji)團(tuan)共(gong)同宣布，通(tong)過投(tou)資88億(yi)歐(ou)元(yuan)的A3XX計劃，并(bing)將名稱(cheng)改為(wei)“A380”。第(di)一(yi)組A380機(ji)(ji)翼于2002年1月23日開始建造，原型機(ji)(ji)各部件已(yi)(yi)完成生產并(bing)陸續(xu)由海陸空三路運往空中客車(che)在法國(guo)圖盧茲(zi)的廠房進行總(zong)裝。當時已(yi)(yi)經有6家航(hang)空公司預定(ding)共(gong)55架A380。A380于2001年初正式(shi)定(ding)型，第(di)一(yi)架A380出廠時計劃的開發(fa)成本(ben)已(yi)(yi)升(sheng)至110億(yi)歐(ou)元(yuan)。
第一組(zu)A380機翼于2002年(nian)(nian)1月開始(shi)建造，2004年(nian)(nian)4月，首架A380的機翼在英國布勞頓工(gong)廠完(wan)成組(zu)裝(zhuang)，運往法國圖(tu)盧茲進行總裝(zhuang)。A380原型機于2004年(nian)(nian)首次亮相(xiang)，2005年(nian)(nian)1月18日首架A380在空中客車圖(tu)盧茲的廠房舉行出廠典禮，序(xu)號為(wei)(wei)001，登記(ji)號碼(ma)為(wei)(wei)F-WWOW。
首航(hang)則(ze)在2005年4月27日(ri)在圖盧茲起(qi)飛(fei)(fei)(fei)，當時載著(zhu)6名機組人員、測試(shi)儀器及水袋，起(qi)飛(fei)(fei)(fei)重量為421噸。雖然這只(zhi)是A380的(de)(de)最高(gao)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)重量的(de)(de)75%，但已經(jing)打破當時客(ke)機的(de)(de)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)重量紀錄。同年11月，A380首次跨洲試(shi)飛(fei)(fei)(fei)抵(di)達(da)亞洲的(de)(de)新加坡(po)。
A380飛(fei)機(ji)測試項目于2001年(nian)開始，首先(xian)進(jin)行了系統測試。A380飛(fei)機(ji)在2004年(nian)11月(yue)進(jin)行了結構測試，在2005年(nian)9月(yue)進(jin)行了結構疲勞測試。
2005年1月18日(ri)，A380的原型(xing)機（序號為001，登記號碼為F-WWOW）于在法國圖(tu)盧(lu)茲廠(chang)房(fang)舉行出廠(chang)典(dian)禮。
A380飛機進行了(le)空中客車公(gong)司(si)歷史上最密(mi)集的認(ren)證飛行測試之(zhi)一，持續(xu)15個月完成2200個飛行小時。
認證飛行測試在(zai)2006年(nian)11月(yue)30日A380完成環球技(ji)術(shu)航線驗證飛行后結束。
2006年12月12日，歐洲航(hang)空安全局和美國聯邦航(hang)空局正式向空中客車(che)公司頒發A380飛機的機型適航(hang)證。
按(an)照空(kong)客公司(si)的(de)(de)慣(guan)例排(pai)序，新型客機的(de)(de)名(ming)稱應該為(wei)A350，但(dan)據空(kong)客透露(lu)，走(zou)過千年，跨入新世紀，空(kong)客在技術上也需要一個(ge)大的(de)(de)飛躍，所(suo)以(yi)要跨過A350，應當(dang)取名(ming)為(wei)A360。但(dan)是(shi)(shi)(shi)，A360在英國的(de)(de)航空(kong)語言(yan)里(li)是(shi)(shi)(shi)轉(zhuan)圓圈的(de)(de)意思，空(kong)客當(dang)然(ran)不(bu)愿意只(zhi)轉(zhuan)圓圈。接下(xia)來應當(dang)是(shi)(shi)(shi)A370，然(ran)而，在空(kong)客的(de)(de)眼里(li)，7和競爭(zheng)對手波音(yin)(yin)有(you)(you)著標志性的(de)(de)聯系，波音(yin)(yin)的(de)(de)飛機開頭的(de)(de)數字都是(shi)(shi)(shi)7，再下(xia)來“8”在亞洲尤其是(shi)(shi)(shi)大中華文化圈內是(shi)(shi)(shi)個(ge)有(you)(you)口(kou)皆碑的(de)(de)吉利數，因此這(zhe)款(kuan)未來的(de)(de)大客機便取名(ming)為(wei)A380。
2000年8月，空(kong)中客(ke)車(che)公司宣布A3XX得到了50架確認訂單(dan)和(he)42架意向選購(gou)訂單(dan)，2000年12月19日(ri)，空(kong)客(ke)公司在圖盧(lu)茲正(zheng)式宣布把(ba)A3XX正(zheng)式命(ming)名為A380，并舉(ju)行了A380項目的發起儀式。
2005年11月11日
A380首次進行跨洲長途飛行作宣(xuan)傳及測試，這次飛行分(fen)別(bie)飛抵新加坡(po)、布里斯本(ben)、悉尼、墨爾本(ben)及吉隆坡(po)。11月19日，一(yi)架(jia)A380以(yi)阿(a)聯酋(qiu)航空的涂(tu)裝飛抵迪拜作展(zhan)覽。
2006年1月10日
A380首次飛(fei)(fei)越大西洋抵(di)達哥倫比亞的麥德林，以(yi)測試(shi)在(zai)高海拔下的發動機效能。2月6日，A380飛(fei)(fei)抵(di)北美洲并降落(luo)于加(jia)(jia)拿大伊魁特(te)，作(zuo)寒冷天(tian)氣下的測試(shi)；此機及后再飛(fei)(fei)到新加(jia)(jia)坡參加(jia)(jia)2006年亞洲航空展。
2006年3月26日
A380在德國漢堡(bao)市(shi)進行了緊急撤(che)離測(ce)試(shi)，853名乘客及20名機組人員(yuan)，需在黑暗(an)及一(yi)半(ban)的出口（即8個）被封(feng)閉下撤(che)離機艙，結(jie)果測(ce)試(shi)成功地在78秒內完(wan)成。三日后(hou)，歐(ou)洲航空安全局(ju)及美國聯邦航空總署(shu)批準A380可載乘客人數為853人。
2006年9月4日
A380在(zai)圖盧(lu)茲進行(xing)全機(ji)滿載的飛(fei)行(xing)測(ce)試(shi)，一共(gong)有474位(wei)空中客(ke)車(che)職(zhi)員參與(yu)這次飛(fei)行(xing)測(ce)試(shi)。11月，A380開始進行(xing)全球性的飛(fei)行(xing)性能測(ce)試(shi)。
2006年12月12日
歐洲航空安全(quan)局和美國(guo)聯(lian)邦航空局官員正式向(xiang)空中客車(che)公司頒發A380飛(fei)機的機型(xing)適(shi)航認證證書。
國際首航
2007年10月25日，空中客(ke)(ke)車A380巨(ju)無霸(ba)客(ke)(ke)機首航，由新加(jia)坡(po)航空公司于新加(jia)坡(po)當(dang)地上午(wu)8時(shi)16分起飛(fei)并于澳(ao)洲悉尼(ni)當(dang)地下午(wu)5時(shi)25分抵達，該航班機載(zai)客(ke)(ke)率(lv)超過96%。
新加坡(po)航空公司(si)這班SQ380客機載有455名(ming)(ming)乘客，年紀(ji)最(zui)大的(de)已91歲，最(zui)小(xiao)的(de)是(shi)只有十個月大的(de)男嬰，都(dou)是(shi)新加坡(po)人。機上另有30名(ming)(ming)機組人員，包括四名(ming)(ming)機師。
此(ci)班航班包括12個“新航套(tao)房”、60個商(shang)務艙(cang)座位與(yu)399個經濟艙(cang)座位。
新加(jia)坡航(hang)空公(gong)司在網絡上(shang)拍賣首航(hang)機票進行慈善募款，共獲得126萬美(mei)(mei)元。最(zui)高出(chu)價者是英國(guo)企業家海沃德(de)，他以10萬380美(mei)(mei)元標(biao)得兩張(zhang)“新航(hang)套房”單程機票，因此(ci)享有第一個登上(shang)首航(hang)飛機的禮遇。
新加坡樟宜機場(chang)(chang)表示，為了讓A380型順利起(qi)降，耗資(zi)6800萬新元修改機場(chang)(chang)、空橋并(bing)加設(she)機場(chang)(chang)緊急(ji)救援設(she)備。
中國國內首航
南航(hang)A380飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)由法國(guo)空客公司交付后，即(ji)開(kai)(kai)始(shi)進行驗(yan)證(zheng)(zheng)試飛(fei)(fei)(fei)，共完成2次本(ben)場(chang)(chang)訓(xun)(xun)練(lian)，4段航(hang)路運行，驗(yan)證(zheng)(zheng)試飛(fei)(fei)(fei)時(shi)間超過(guo)25小時(shi)。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)13日(ri)在法國(guo)圖盧茲(zi)機(ji)(ji)場(chang)(chang)開(kai)(kai)展了6個(ge)小時(shi)的(de)本(ben)場(chang)(chang)訓(xun)(xun)練(lian)，14日(ri)從(cong)(cong)圖盧茲(zi)調(diao)機(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)行10小時(shi)到(dao)達北京(jing)。15日(ri)下(xia)午(wu)A380從(cong)(cong)北京(jing)飛(fei)(fei)(fei)往(wang)廣州(zhou)，到(dao)達廣州(zhou)白云機(ji)(ji)場(chang)(chang)后，開(kai)(kai)展了應急演(yan)練(lian)和3個(ge)小時(shi)的(de)本(ben)場(chang)(chang)訓(xun)(xun)練(lian)。2011年10月16日(ri)上午(wu)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)從(cong)(cong)廣州(zhou)飛(fei)(fei)(fei)抵上海浦(pu)東機(ji)(ji)場(chang)(chang)，并于當日(ri)下(xia)午(wu)返回北京(jing)，圓滿完成驗(yan)證(zheng)(zheng)飛(fei)(fei)(fei)行任務。南航(hang)股份公司副總經(jing)理劉纖率隊參加了驗(yan)證(zheng)(zheng)飛(fei)(fei)(fei)行的(de)全(quan)過(guo)程(cheng)。
中(zhong)國(guo)(guo)首架A380飛(fei)機成功通過(guo)中(zhong)國(guo)(guo)民(min)航局的驗證飛(fei)行，這標(biao)志著A380在中(zhong)國(guo)(guo)獲(huo)得運行資格(ge)，將正式投入商(shang)業運行。
為(wei)了(le)讓更多國(guo)(guo)內旅(lv)客能夠登上這一(yi)全球(qiu)最大的(de)(de)飛(fei)(fei)機體驗嘗鮮，南航(hang)(hang)安排了(le)A380前期在(zai)國(guo)(guo)內航(hang)(hang)線(xian)作展示飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)。其中，10月(yue)17日(ri)(ri)(ri) A380將首(shou)航(hang)(hang)北(bei)(bei)京(jing)—廣(guang)(guang)州(zhou)—北(bei)(bei)京(jing)航(hang)(hang)線(xian)。18日(ri)(ri)(ri)至(zhi)26日(ri)(ri)(ri)，飛(fei)(fei)機將正式開(kai)始商業飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)，執行(xing)(xing)(xing)(xing)北(bei)(bei)京(jing)－廣(guang)(guang)州(zhou)－北(bei)(bei)京(jing)航(hang)(hang)線(xian)。10月(yue)27日(ri)(ri)(ri)至(zhi)29日(ri)(ri)(ri)，A380將執行(xing)(xing)(xing)(xing)北(bei)(bei)京(jing)－上海浦(pu)(pu)東－北(bei)(bei)京(jing)航(hang)(hang)線(xian)。與(yu)同時段(duan)其他(ta)機型相(xiang)比，南航(hang)(hang)A380飛(fei)(fei)機的(de)(de)機票高(gao)出數(shu)百元，因其折扣幅(fu)度(du)較低(di)，幾(ji)近全價。但是，這并(bing)不影(ying)響這場“空中巨無(wu)霸”飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)秀受(shou)到熱烈追捧(peng)。南航(hang)(hang)今日(ri)(ri)(ri)由北(bei)(bei)京(jing)飛(fei)(fei)往上海浦(pu)(pu)東機場的(de)(de)CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)班(ban)改由A330執飛(fei)(fei)。2011年10月(yue)29日(ri)(ri)(ri)，南航(hang)(hang)A380執行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)北(bei)(bei)京(jing)-上海浦(pu)(pu)東CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)班(ban)，由于機械故(gu)障（指機械系統零件(jian)、組(zu)件(jian)、部(bu)件(jian)或整臺設備(bei)乃至(zhi)一(yi)系列(lie)的(de)(de)設備(bei)組(zu)合已偏離其設備(bei)狀態而喪失(shi)部(bu)分或全部(bu)功能的(de)(de)現象(xiang)。），需要(yao)從國(guo)(guo)外調運航(hang)(hang)材。南航(hang)(hang)決定安排一(yi)架A330代飛(fei)(fei)該航(hang)(hang)班(ban)。
中國國際首航
2012年10月12日起(qi)，中國(guo)南方(fang)航空開始用(yong)A380執(zhi)飛廣州-洛杉磯(ji)航線。
筆者在(zai)中(zhong)國(guo)南(nan)(nan)(nan)方航(hang)(hang)空(kong)股(gu)份有限公司(si)（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南(nan)(nan)(nan)航(hang)(hang)”）海南(nan)(nan)(nan)分(fen)(fen)公司(si)舉(ju)行的航(hang)(hang)線(xian)(xian)發(fa)布會上獲悉，2012年(nian)10月12日(ri)起(qi)，南(nan)(nan)(nan)航(hang)(hang)使用A380客(ke)機執行廣(guang)州——洛(luo)杉(shan)磯(ji)——廣(guang)州航(hang)(hang)線(xian)(xian)，去程航(hang)(hang)班(ban)號為CZ327，每天晚上21:00從廣(guang)州起(qi)飛，當地(di)時(shi)間(jian)18:50（北京(jing)時(shi)間(jian)次日(ri)09:50）到達洛(luo)杉(shan)磯(ji)。回程CZ328航(hang)(hang)班(ban)，每天23:30從洛(luo)杉(shan)磯(ji)起(qi)飛，第三(san)天05:50到達廣(guang)州。海南(nan)(nan)(nan)旅客(ke)可在(zai)海口或是三(san)亞購買中(zhong)轉聯程機票，享受行李直掛、快速通(tong)關(guan)等便捷服務，最快15小時(shi)50分(fen)(fen)鐘內便可抵達美(mei)國(guo)洛(luo)杉(shan)磯(ji)，實現了海南(nan)(nan)(nan)與洛(luo)杉(shan)磯(ji)“朝發(fa)夕(xi)至”。
2007年3月
已經有9架(jia)A380建造(zao)完成(cheng)，5架(jia)進行超過2,900小時的飛行。期(qi)間A380機隊造(zao)訪澳大利亞、加拿大、中國、哥(ge)倫比(bi)亞、智利、埃塞俄(e)比(bi)亞、法國、德國、冰(bing)島(dao)、印度、愛(ai)爾蘭、日本、馬來西亞、葡萄牙、南非、韓國、新加坡、西班(ban)牙、泰國、阿(a)拉伯(bo)聯合酋長國、英國、美國。
2007年9月2日
A380飛(fei)抵(di)香港，為亞洲航(hang)展揭開序(xu)幕(mu)。9月3日香港時(shi)間早上(shang)8時(shi)，A380在香港上(shang)空低(di)飛(fei)表演，并以約1000呎（305米）（低(di)于國(guo)金2期）的高(gao)度飛(fei)過維多利(li)亞港。
2007年10月5日(ri)
A380在舊(jiu)金山(shan)低空飛過金門(men)大橋。
2007年(nian)10月25日
A380進行(xing)了首次商業飛(fei)行(xing)，由(you)新(xin)加坡航空操作(zuo)，航班(ban)號(hao)為新(xin)加坡航空380號(hao)班(ban)機(ji)（SQ380）。
空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密(mi)切的(de)(de)(de)協作(zuo)。由于體積龐(pang)大(da)，與任(ren)何其它飛機(ji)相(xiang)比(bi)較，A380都(dou)能(neng)更(geng)(geng)好的(de)(de)(de)降低(di)座(zuo)(zuo)距離成本（正如波音747在(zai)1969年所作(zuo)的(de)(de)(de)那樣）。空(kong)中(zhong)客車(che)A380與波音747-400相(xiang)比(bi)，A380多提供約35%的(de)(de)(de)座(zuo)(zuo)位(wei)(wei)和49%的(de)(de)(de)地板空(kong)間，使(shi)其擁(yong)有更(geng)(geng)寬的(de)(de)(de)座(zuo)(zuo)椅(yi)、開闊空(kong)間，而且座(zuo)(zuo)位(wei)(wei)英里成本比(bi)最(zui)(zui)有效的(de)(de)(de)飛機(ji)低(di)15%至20%。空(kong)中(zhong)客車(che)公(gong)司在(zai)最(zui)(zui)初的(de)(de)(de)可行性(xing)研究過程中(zhong)，將A380的(de)(de)(de)翼展和機(ji)身總長度限(xian)(xian)(xian)定(ding)在(zai)80×80米，以避免大(da)型機(ji)場的(de)(de)(de)重新(xin)建設(she)(she)。這種限(xian)(xian)(xian)制是根據國際民航組織（ICAO）和國際機(ji)場委員會(hui)的(de)(de)(de)建議設(she)(she)定(ding)。空(kong)中(zhong)客車(che)公(gong)司在(zai)A380諸(zhu)多設(she)(she)計中(zhong)均(jun)考慮了機(ji)場兼容(rong)(rong)性(xing)，使(shi)得機(ji)場只需(xu)最(zui)(zui)低(di)限(xian)(xian)(xian)度的(de)(de)(de)投資進行最(zui)(zui)小(xiao)的(de)(de)(de)改(gai)進就能(neng)適(shi)用于這一(yi)超大(da)容(rong)(rong)量機(ji)型的(de)(de)(de)運營(ying)。為了縮短登機(ji)和離機(ji)的(de)(de)(de)時(shi)間，需(xu)要機(ji)場方面將設(she)(she)計新(xin)的(de)(de)(de)基礎設(she)(she)施(shi)。
根據(ju)國際民航組織的(de)(de)(de)批(pi)注，對運(yun)營(ying)機(ji)(ji)場的(de)(de)(de)要求，只要其跑道(dao)能運(yun)營(ying)波(bo)音747飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)場均(jun)可(ke)接(jie)納A380飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。A380能與45米寬的(de)(de)(de)跑道(dao)和23米寬的(de)(de)(de)滑(hua)行道(dao)相兼容，20個主機(ji)(ji)輪(lun)減少了對地面載荷的(de)(de)(de)影響，并與現役的(de)(de)(de)商用飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)操縱性相當。為了提高飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)滑(hua)行的(de)(de)(de)準確性，A380飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)方向舵(duo)和機(ji)(ji)翼下安裝有(you)攝像機(ji)(ji)，使飛(fei)(fei)(fei)行員更清楚地了解飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)位置。
A380機(ji)(ji)(ji)身龐(pang)大，易產生尾跡(ji)湍流問題，A380飛機(ji)(ji)(ji)的(de)尾跡(ji)渦流和(he)飛機(ji)(ji)(ji)間隔的(de)研究已經(jing)完成。A380的(de)渦流對后(hou)(hou)面飛機(ji)(ji)(ji)的(de)影響(xiang)與波(bo)音747的(de)相(xiang)類似，不需要修改(gai)間隔標準。不過國(guo)際民航(hang)(hang)組織(zhi)（ICAO）研究發現，A380客(ke)機(ji)(ji)(ji)引起的(de)氣流比(bi)波(bo)音747客(ke)機(ji)(ji)(ji)大，由多個民航(hang)(hang)組織(zhi)成立(li)的(de)工(gong)作小組建議，A380客(ke)機(ji)(ji)(ji)起飛后(hou)(hou)，中(zhong)、小型航(hang)(hang)機(ji)(ji)(ji)要隔三(san)分鐘后(hou)(hou)才能使用跑道，大型航(hang)(hang)機(ji)(ji)(ji)亦(yi)要等候2分鐘。
A380的(de)(de)駕(jia)駛(shi)艙位于機(ji)(ji)(ji)身最前方在兩層客(ke)艙中間(jian)的(de)(de)高度，采用(yong)雙人體制，應(ying)用(yong)新式的(de)(de)交(jiao)互式顯示屏和由(you)以太網連接(jie)的(de)(de)擴(kuo)展性集成航空電子(zi)模塊。A380雖然采用(yong)了(le)新設計，但同時保(bao)持了(le)運(yun)營通用(yong)性的(de)(de)優點。A380具備與空中客(ke)車公司其它電傳操縱系統飛(fei)機(ji)(ji)(ji)相同的(de)(de)駕(jia)駛(shi)艙布(bu)局(ju)、程(cheng)序和操作特性，從而減(jian)少了(le)飛(fei)行(xing)員(yuan)從一種空中客(ke)車飛(fei)機(ji)(ji)(ji)轉換(huan)到另一種空中客(ke)車飛(fei)機(ji)(ji)(ji)所需的(de)(de)培訓時間(jian)。
駕駛(shi)艙采用了最新式(shi)的(de)(de)交互式(shi)顯示屏和由以太網(wang)連接的(de)(de)擴展性(xing)集成航空(kong)(kong)電子模塊，操(cao)作方法(fa)與(yu)其(qi)他A3XX型號相似，可以減少(shao)訓練機師成本(ben)及保障航空(kong)(kong)安全。
駕駛(shi)艙有8個液(ye)晶顯(xian)示(shi)器(qi)。包括(kuo)2個主要(yao)飛航(hang)顯(xian)示(shi)器(qi)（Primary Flight Displays，PFD)、2個導航(hang)顯(xian)示(shi)器(qi)（Navigation Displays，ND）、1個發動機參數顯(xian)示(shi)器(qi)（Engine Parameter Display）、1個系統顯(xian)示(shi)器(qi)（System Display）和2個多功能(neng)顯(xian)示(shi)器(qi)（Multi-Function Display，MFD），這2個多功能(neng)顯(xian)示(shi)器(qi)為飛航(hang)管理系統(Flight Management System，FMS）提供操作界面。
空(kong)(kong)中客車A380在典型三艙(cang)等（頭等艙(cang)-商務艙(cang)-經(jing)濟艙(cang)）布局下(xia)可承(cheng)載555名乘客（其中上層(ceng)(ceng)機(ji)艙(cang)199人，下(xia)層(ceng)(ceng)客艙(cang)356人），采用最高密度座(zuo)(zuo)位(wei)(wei)安排時可承(cheng)載861名乘客。A380典型經(jing)濟艙(cang)座(zuo)(zuo)位(wei)(wei)布置為下(xia)層(ceng)(ceng)「3+4+3」形(xing)式，上層(ceng)(ceng)為「2+4+2」形(xing)式。考(kao)慮到乘客的(de)舒適性(xing)，空(kong)(kong)中客車A380還使用了更高效的(de)空(kong)(kong)氣過濾(lv)設(she)備(bei)。
空中(zhong)客車A380全雙層寬體機(ji)艙設計為每一位(wei)乘客提供了更(geng)加寬敞的空間。機(ji)艙內的空氣，每三分鐘就可(ke)以(yi)更(geng)換一次。220個舷窗讓機(ji)艙內享受更(geng)多的自然光。
A380的機(ji)艙配(pei)備(bei)了為客機(ji)研發的最先進的機(ji)上娛樂(le)系統，光纖配(pei)電(dian)網絡(luo)使電(dian)影、視頻游(you)戲和(he)電(dian)視節目的選(xuan)擇更加(jia)靈活完(wan)備(bei)。在飛(fei)機(ji)上乘客還(huan)可以使用(yong)便攜式計算機(ji)和(he)打電(dian)話。有更多的開放空(kong)間(jian)，比(bi)如(ru)商(shang)務中心。底艙可選(xuan)擇為設(she)置休息(xi)區、商(shang)務區、酒吧(ba)或其它的娛樂(le)區，按照不同航空(kong)公司(si)的需求，還(huan)可安排(pai)其它設(she)施，如(ru)理發店、臥鋪、賭(du)場、按摩室(shi)或兒(er)童游(you)戲場。寬(kuan)大的空(kong)間(jian)可供頭等艙內(nei)安排(pai)私人套(tao)間(jian)，甚至包括淋浴設(she)施的浴室(shi)。
空中(zhong)客(ke)車A380可以選配羅爾斯-羅伊斯公(gong)司(si)Trent 900或由通用電氣公(gong)司(si)與(yu)普拉特(te)·惠特(te)尼公(gong)司(si)聯營Engine Alliance的(de)GP7200，兩款均為應用在波音(yin)777客(ke)機(ji)(ji)(ji)上發動機(ji)(ji)(ji)的(de)衍生產品(pin)，Trent 900是Trent系列(lie)發動機(ji)(ji)(ji)的(de)第(di)四代產品(pin)，為滿足(zu)A380需(xu)求而設(she)計的(de)發動機(ji)(ji)(ji)。GP7200使用了GE90的(de)內(nei)核(he)及PW4090的(de)和勞斯萊(lai)斯渦輪扇及低壓壓縮機(ji)(ji)(ji)。
空中客車A380(AIRBUS A380)，是(shi)歐洲空中客車工(gong)業(ye)公司研制(zhi)生產的四臺發動(dong)機(ji)，550座級(ji)超大(da)型遠程寬體客機(ji)，為全(quan)(quan)機(ji)身長度的雙層客艙也是(shi)截至目前，全(quan)(quan)球載客量最大(da)的客機(ji)。
在銷售方面，起初Trent 900銷量占上風(feng)，及后GP7200銷量上升，接近Trent 900的銷量。
據悉，阿聯酋航空A380將會(hui)采用最新的(de)Engine Alliance GP7200型(xing)引擎，相(xiang)比同類飛機每年(nian)也可節省50萬公(gong)升燃油。
A380在地(di)面使用時(shi)可只(zhi)(zhi)使用兩臺發(fa)動機進(jin)行滑行，并(bing)只(zhi)(zhi)使用兩臺反(fan)推(tui)和一(yi)套(tao)低噪音的(de)輔(fu)助(zhu)動力裝置，有助(zhu)于降低噪音。
在起飛階段，A380的(de)4臺Trent 900發動機116英寸的(de)風(feng)扇能以(yi)每分(fen)鐘近3,000轉(zhuan)的(de)速(su)(su)度運轉(zhuan)，葉片末端的(de)運行速(su)(su)度達1,000英里/小(xiao)時（1,600 公里/小(xiao)時），是音速(su)(su)的(de)1.3倍。
長期(qi)以來，空中(zhong)(zhong)客車公(gong)司一(yi)(yi)直以一(yi)(yi)種漸進和可靠的(de)(de)方式開(kai)拓新(xin)(xin)(xin)技(ji)術(shu)，A380項目已經(jing)研發、測試和應用(yong)了(le)有關材(cai)(cai)料(liao)、工藝、系統(tong)(tong)和發動(dong)(dong)機(ji)等一(yi)(yi)系列新(xin)(xin)(xin)技(ji)術(shu)。空中(zhong)(zhong)客車公(gong)司從中(zhong)(zhong)選擇成熟性(xing)已經(jing)證實、可以帶(dai)來長期(qi)收益(yi)的(de)(de)技(ji)術(shu)。以確(que)保飛機(ji)性(xing)能(neng)更(geng)佳，運營成本(ben)更(geng)低，操作更(geng)容(rong)易和乘坐(zuo)更(geng)舒適。與之(zhi)前的(de)(de)飛機(ji)相比，空中(zhong)(zhong)客車A380在(zai)更(geng)大范圍(wei)內(nei)采用(yong)了(le)復(fu)合材(cai)(cai)料(liao)，引入了(le)許多新(xin)(xin)(xin)的(de)(de)系統(tong)(tong)和工業工藝技(ji)術(shu)。改進了(le)氣動(dong)(dong)性(xing)能(neng)、飛行(xing)系統(tong)(tong)和航空電子設(she)備(bei)，使(shi)(shi)之(zhi)為二十一(yi)(yi)世紀(ji)的(de)(de)第(di)一(yi)(yi)個10年樹立了(le)標準。在(zai)使(shi)(shi)用(yong)復(fu)合材(cai)(cai)料(liao)方面，A380在(zai)研制中(zhong)(zhong)使(shi)(shi)用(yong)了(le)創新(xin)(xin)(xin)的(de)(de)GLARE(玻璃纖維(wei)增(zeng)強鋁(lv)材(cai)(cai)料(liao)）材(cai)(cai)料(liao)，與傳(chuan)統(tong)(tong)
鋁材料(liao)相(xiang)比(bi)，重量(liang)輕、強度高、抗(kang)疲(pi)勞(lao)特性(xing)好，維修性(xing)能和使(shi)用(yong)(yong)壽命也得(de)到大(da)大(da)改善，不需要特別的(de)(de)加工工藝。飛(fei)機(ji)約25%由高級減重材料(liao)制(zhi)造，其中22%為碳纖維混合(he)型增(zeng)強塑料(liao)(CFRP），3%為首次(ci)用(yong)(yong)于民用(yong)(yong)飛(fei)機(ji)的(de)(de)GLARE纖維-金屬板。A380首次(ci)采用(yong)(yong)了(le)復合(he)材料(liao)碳纖維制(zhi)成的(de)(de)連接機(ji)翼(yi)與機(ji)身的(de)(de)中央翼(yi)盒。此(ci)外，A380還首次(ci)在后壓(ya)力艙后部的(de)(de)后機(ji)身采用(yong)(yong)了(le)復合(he)材料(liao)。
除(chu)復合材(cai)料外，A380還大量采(cai)用了先進金屬材(cai)料，這些材(cai)料提供的好處包括操控可靠和易于維護。每(mei)一種材(cai)料都將根據不同部件(jian)預(yu)計將承(cheng)受負荷、壓力和損(sun)壞(huai)程(cheng)度而優化使(shi)用。
A380項目采用(yong)了在空中客(ke)車A318客(ke)機(ji)上首次(ci)應(ying)用(yong)的激(ji)光(guang)束焊(han)接技術(shu)，這一(yi)技術(shu)替代了鉚釘焊(han)接法。
A380采用(yong)了(le)每平方英寸5000磅壓力(li)的(de)(de)(de)(de)液壓系(xi)統(tong)，與(yu)一般(ban)民(min)用(yong)飛機采用(yong)的(de)(de)(de)(de)每平方英寸3000磅壓力(li)的(de)(de)(de)(de)液壓系(xi)統(tong)相比，前(qian)者可提供更大(da)的(de)(de)(de)(de)動(dong)力(li)。壓力(li)的(de)(de)(de)(de)增加意味著可使(shi)用(yong)較(jiao)小的(de)(de)(de)(de)管道和液壓部(bu)件傳輸動(dong)力(li)，減(jian)輕(qing)了(le)重量。A380的(de)(de)(de)(de)機翼十分巨大(da)，每個(ge)都有36米長，除了(le)裝(zhuang)有起(qi)(qi)落架之外，還能儲存燃(ran)油，加起(qi)(qi)來共能容納186386升燃(ran)油。
A380采(cai)(cai)用了(le)雙飛(fei)行控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統(tong)，其(qi)特色在于(yu)采(cai)(cai)用兩(liang)種不同構型的4個獨(du)立主(zhu)飛(fei)行控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統(tong)。其(qi)中包括兩(liang)個常規(gui)液(ye)壓動(dong)(dong)作系(xi)統(tong)和兩(liang)個電(dian)-液(ye)動(dong)(dong)作系(xi)統(tong)。A380采(cai)(cai)用電(dian)-液(ye)動(dong)(dong)作系(xi)統(tong)使(shi)其(qi)在動(dong)(dong)力資源上具備更大的靈活性，增加了(le)冗(rong)余性，提高(gao)了(le)安全性能。
此外，A380具(ju)備(bei)低(di)(di)空通(tong)場、超低(di)(di)空低(di)(di)速通(tong)場的(de)(de)(de)(de)能(neng)力，能(neng)夠(gou)在(zai)(zai)中低(di)(di)空完成大(da)(da)仰角(jiao)轉彎、過(guo)失速速度(du)(du)和(he)過(guo)失速仰角(jiao)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行、能(neng)夠(gou)實(shi)施空中翻轉，這(zhe)保證了在(zai)(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機遭遇(yu)鳥擊、雷暴(bao)、大(da)(da)側風等惡劣飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行條(tiao)件中的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行安全(quan)。同時(shi)其37米(mi)(mi)長(chang)的(de)(de)(de)(de)機翼(yi)和(he)8米(mi)(mi)長(chang)的(de)(de)(de)(de)側旋尾翼(yi)保證了飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機在(zai)(zai)所有動(dong)力全(quan)部失效以(yi)及燃油(you)耗盡的(de)(de)(de)(de)情況下依然可以(yi)滑翔著(zhu)陸(lu)。這(zhe)也就(jiu)是(shi)(shi)航空領域經常說A380是(shi)(shi)永不(bu)墜毀(hui)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機的(de)(de)(de)(de)原(yuan)因(yin)(yin)，俗話說翅膀大(da)(da)能(neng)兜風，就(jiu)是(shi)(shi)這(zhe)個道理，37米(mi)(mi)長(chang)度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)納米(mi)(mi)芯板架(jia)機翼(yi)產生的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行升力是(shi)(shi)驚人(ren)的(de)(de)(de)(de)，它(ta)意味著(zhu)即使(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機所有的(de)(de)(de)(de)引(yin)擎全(quan)部損(sun)壞，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機大(da)(da)約在(zai)(zai)36000ft飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行高度(du)(du)時(shi)上“飄落(luo)”下來的(de)(de)(de)(de)ETOPS限(xian)制(zhi)時(shi)間為60分(fen)鐘，而(er)(er)(er)不(bu)是(shi)(shi)一(yi)頭扎(zha)地墜毀(hui)。所以(yi)可能(neng)導(dao)(dao)致A380失事的(de)(de)(de)(de)唯一(yi)原(yuan)因(yin)(yin)就(jiu)是(shi)(shi)空中相撞機翼(yi)斷裂(lie)。由于它(ta)77.63噸(dun)的(de)(de)(de)(de)龐大(da)(da)體重(zhong)，A380的(de)(de)(de)(de)著(zhu)陸(lu)顯得(de)十分(fen)高難，因(yin)(yin)為一(yi)旦著(zhu)陸(lu)過(guo)重(zhong)，乘客會感到十分(fen)不(bu)適(shi)，如果(guo)著(zhu)陸(lu)過(guo)輕(qing)，則(ze)會導(dao)(dao)致飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機尾翼(yi)翹起(qi)進而(er)(er)(er)引(yin)發飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機側移而(er)(er)(er)沖出(chu)跑道，這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)龐然大(da)(da)物沖出(chu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行跑道意味著(zhu)十分(fen)嚴重(zhong)的(de)(de)(de)(de)后果(guo)。
A380駕駛艙采用了最新式的交互式顯示屏和(he)由以太網(wang)鏈接的擴展性(xing)集成航(hang)空電(dian)子模塊。為A380專門(men)研發(fa)(fa)的多(duo)頻(pin)發(fa)(fa)電(dian)機(ji)與一(yi)般固定頻(pin)率發(fa)(fa)電(dian)機(ji)相(xiang)比，結(jie)構(gou)簡單(dan)，使用更(geng)可靠(kao)，重量也(ye)更(geng)輕。A380從領先制(zhi)造(zao)商制(zhi)造(zao)的最先進的飛行中(zhong)娛樂系統中(zhong)受益。這些(xie)制(zhi)造(zao)商提供了更(geng)加強的系統以利(li)用A380飛機(ji)的光纖網(wang)絡。
A380在擁(yong)有(you)全新設計優勢的同時，還將空中客(ke)車(che)家族運營私用性的缺點沒有(you)到超(chao)大(da)型客(ke)機領域。
座位面積大：
A380的座(zuo)位面(mian)積比直接競爭機(ji)型大(da)三分之一左右(you)，并且有(you)更(geng)多的地板面(mian)積。A380將提供舒(shu)適度，座(zuo)椅和通道更(geng)加寬(kuan)大(da)，擁有(you)寬(kuan)闊的空間讓乘客伸展腿部，并可享用(yong)底層設施。
噪音和廢氣排放：
A380顯(xian)著地(di)降(jiang)低(di)了(le)(le)噪音和廢氣排放。由(you)于采(cai)用了(le)(le)新一(yi)代發動機和先(xian)進(jin)(jin)的機翼，起落架也進(jin)(jin)行了(le)(le)新的設計并(bing)采(cai)用了(le)(le)新的技術(shu)，A380將不但符合國際的噪聲控(kong)制標(biao)準，同時也比目前世界上的最大客(ke)機還要安靜。
燃油：
A380燃油的(de)經濟(ji)性比其直接競爭(zheng)機(ji)型要提高13%左右。這將減少(shao)廢(fei)氣(qi)排(pai)放對環境的(de)危害(hai)。
乘員：2人（駕駛艙內(nei)）
載客量：555（3級(ji)） 644（2級(ji)）853（1級(ji)）
長度：72.75米（238英尺7英寸）
翼展：79.75米（261英尺8英寸）
高(gao)度：24.09米（79英尺7英寸(cun)）
機翼(yi)面積：845平方米
輪(lun)軸距 31.88米(mi)（104英尺7英寸）
外機(ji)身寬(kuan)度 7.14米（24英尺5英寸）
空重：276,800公斤（610,200磅） 252,200公斤（556,000磅）
最大起飛重(zhong)量：560,000公(gong)斤（1,235,000磅） 590,000公(gong)斤（1,300,000磅）
載貨(huo)(huo)量(liang)：66.4噸(dun)，可搭載38個(ge)(ge)LD3貨(huo)(huo)柜或163個(ge)(ge)貨(huo)(huo)板
載重量：90,800公斤（200,000磅(bang)）152,400公斤（336,000磅(bang)）
載油量：310,000 升 （81,890 美(mei)制(zhi)加侖）
巡航速率：0.85馬赫
最大巡航(hang)速度：0.89馬赫
實用升限(xian)：13,100 米 （43,000英尺）
起(qi)飛滑(hua)跑(pao)距離：2750米（9020英(ying)尺） 2900米（9500英(ying)尺）
航(hang)距：（設計負載(zai)內） 15,700公里(li)(li)（8,500海里(li)(li)） 10,400公里(li)(li)（5,600海里(li)(li)）
燃(ran)油(you)容量(liang)：320,000升(sheng)（84,600加侖） 310,000升(sheng)（81,890加侖）356,000升(sheng)（94,000加侖）
發(fa)動機(ji)：4x發(fa)動機(ji)聯盟(meng)（Engine Alliance）GP7270（A380-861）
發動機聯(lian)盟 GP7277（A380-863F） 勞斯(si)萊(lai)斯(si) Trent 977/B（A380-843F）
勞(lao)斯萊斯（Rolls-Royce Trent） Trent 970/B（A380-841）
勞斯萊(lai)斯 Trent 972/B（A380-842）
發動機推(tui)力：4x311千(qian)牛（70,000 磅力）
推重比：0.27?
資料來源: Airbus A380 specifications
2004年7月
首架A380客機開始在圖盧(lu)茲裝配廠總裝。最終(zhong)生產能力(li)計劃達(da)到一個月生產并交付(fu)4架A380。
空中客車(che)公司宣布新(xin)加坡航空公司會(hui)收到第一(yi)架A380客機。按原計劃新(xin)加坡航空公司將在(zai)2006年中期使用A380執行第一(yi)次商業飛行。但是A380飛機的交(jiao)付時間(jian)幾度被推遲(chi)。由于(yu)交(jiao)貨延誤根據調整(zheng)后(hou)的交(jiao)付時間(jian)表(biao)A380第一(yi)次商業飛行被推遲(chi)。
2007年10月
A380客機(ji)交付(fu)給新加(jia)坡航空公(gong)司，并于(yu)2007年10月25日首次載客從新加(jia)坡樟宜國際機(ji)場(chang)飛抵澳洲(zhou)悉(xi)尼國際機(ji)場(chang)。
截至2008年(nian)10月27日，共有10架A380飛機交付給四(si)家航空(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)，其中包括新加坡航空(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)6架、阿聯酋(qiu)航空(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)2架、澳洲航空(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)1架和(he)法(fa)國航空(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)1架。
2008年3月
至少有18個空中(zhong)(zhong)客(ke)車預訂用(yong)戶(hu)(hu)確(que)認訂單(dan)合計196架(jia)(jia)以及優先選擇訂購(gou)48架(jia)(jia)的A380。單(dan)價(jia)為2.95億美元（2006年(nian)(nian)）是(shi)單(dan)價(jia)最高的客(ke)機。空中(zhong)(zhong)客(ke)車公司(si)期(qi)望可售出(chu)750架(jia)(jia)A380。現(xian)有的空中(zhong)(zhong)客(ke)車公司(si)客(ke)戶(hu)(hu)可在訂購(gou)首批飛機時(shi)獲得(de)折扣。中(zhong)(zhong)國南方航空公司(si)2005年(nian)(nian)訂購(gou)了5架(jia)(jia)空中(zhong)(zhong)客(ke)車A380。
2011年(nian)10月14日
空中客車公(gong)司(si)向中國(guo)南(nan)方航(hang)空公(gong)司(si)交(jiao)付首架A380飛機。南(nan)航(hang)將(jiang)成為中國(guo)首家、全球第七家運營空客A380的航(hang)空公(gong)司(si)。
2012年(nian)3月1日
上午10:56，編(bian)號為(wei)B6138的(de)南(nan)航(hang)(hang)第(di)三(san)架A380平(ping)穩降落在北(bei)(bei)京首都國(guo)際機場(chang)，并(bing)將于(yu)(yu)3月2日正(zheng)式投入(ru)運營北(bei)(bei)京-香港航(hang)(hang)線(xian)。中國(guo)第(di)三(san)架A380于(yu)(yu)2月29日由法國(guo)圖(tu)盧茲(zi)空(kong)客公司總部交付南(nan)航(hang)(hang)。經過十個小(xiao)時的(de)長途飛(fei)行順利抵(di)達北(bei)(bei)京。第(di)三(san)架A380將于(yu)(yu)3月2日投入(ru)北(bei)(bei)京－香港往(wang)返航(hang)(hang)線(xian)，每天一班(ban)，成為(wei)京港航(hang)(hang)線(xian)上一道(dao)全新(xin)的(de)亮麗風(feng)景。
空中(zhong)客(ke)車 A380
類型(xing)：超(chao)遠(yuan)程(cheng)寬體(ti)客機
生產公司：空中客車
首(shou)次飛行：2005年4月27日
首次服役：2007年10月(yue)25日
使(shi)用狀態：營運中
主要使(shi)用航空公(gong)司(si)：
阿(a)聯酋航(hang)空：81架(jia)(jia)（另(ling)有59架(jia)(jia)訂單(dan)）
新(xin)加坡航空：19架（另(ling)有5架訂單）
澳洲航空：12架(jia)（另有(you)8架(jia)訂單）
漢莎航空：12架（另(ling)有2架訂單）
法國(guo)航空：10架（另(ling)有2架訂(ding)單(dan)）
大韓航空：10架
中國南(nan)方航(hang)空：5架
馬來西亞航空：6架
泰國(guo)國(guo)際航空：6架
英國(guo)航空：6架（另有6架訂(ding)單）
韓亞航空：2架
現役飛(fei)機總數：141（截至2015年6月21日）
單位造(zao)價：3.753億美元（2011型錄價格）
新(xin)加坡航(hang)空已于2007年(nian)10月(yue)(yue)(yue)15日(ri)(ri)(ri)接收首架A380 注冊編(bian)號：9V-SKA（載(zai)客(ke)量471人）于來(lai)往澳洲悉(xi)尼及(ji)新(xin)加坡的航(hang)線上；2008年(nian)3月(yue)(yue)(yue)18日(ri)(ri)(ri)，第(di)(di)二架與第(di)(di)三架A380就會用于直航(hang)倫敦；2008年(nian)5月(yue)(yue)(yue)20日(ri)(ri)(ri)，第(di)(di)四(si)架A380就會用于直航(hang)東京(jing)；2009年(nian)7月(yue)(yue)(yue)9日(ri)(ri)(ri)，開辦(ban)來(lai)往香港至新(xin)加坡的航(hang)線，之(zhi)后用于直航(hang)墨爾本(ben)、巴(ba)黎(li)、蘇黎(li)世(shi)及(ji)法蘭克福。
阿聯酋航(hang)空已于(yu)2008年7月(yue)接收首(shou)架A380 注冊編號：A6-EDA（載客(ke)量為489人），將會使用于(yu)直航(hang)紐約；其后(hou)會用于(yu)直航(hang)墨(mo)爾本、悉尼、曼谷、奧(ao)克(ke)蘭、倫敦。
澳洲航空已(yi)于2008年(nian)8月接(jie)收首架A380 注冊編號(hao)：VH-OQA（載客量為450人(ren)），將會使用于墨爾本至洛(luo)杉磯(ji)航線；其后會用于悉尼至洛(luo)杉磯(ji)，以及途徑(jing)新加坡，前往倫敦(dun)。
法(fa)(fa)(fa)國航(hang)空已于2009年(nian)11月接收首(shou)架A380 注冊編(bian)號：F-HPJA（載(zai)(zai)客量(liang)為(wei)538人，現時載(zai)(zai)客量(liang)最(zui)高的(de)A380客機(ji)），并會使用(yong)于巴(ba)黎至蒙(meng)特利爾及紐約航(hang)線。2007年(nian)5月24日，法(fa)(fa)(fa)國航(hang)空發(fa)表公(gong)司機(ji)隊更新計劃中將再訂購2架A380客機(ji)，法(fa)(fa)(fa)航(hang)將以(yi)A380和(he)B777-300ER取代B747機(ji)隊。
漢莎航空已于2010年5月(yue)接收首架A380 注冊編號：D-AIMA（載(zai)(zai)客量(liang)為526人），將會使用于法(fa)蘭(lan)(lan)克(ke)(ke)福(fu)(fu)至(zhi)東京(jing)（成田）航線(xian)，往(wang)東京(jing)前，將先搭載(zai)(zai)德國(guo)國(guo)家(jia)男子足(zu)球(qiu)(qiu)隊飛往(wang)南非參(can)加世界(jie)杯足(zu)球(qiu)(qiu)賽；其(qi)后會用于法(fa)蘭(lan)(lan)克(ke)(ke)福(fu)(fu)至(zhi)北京(jing)，法(fa)蘭(lan)(lan)克(ke)(ke)福(fu)(fu)至(zhi)約翰尼斯堡或(huo)法(fa)蘭(lan)(lan)克(ke)(ke)福(fu)(fu)至(zhi)紐約邁阿密奧(ao)斯陸華沙赫爾辛(xin)基斯德哥爾摩哥本哈根(gen)巴塞羅那(nei)等一些載(zai)(zai)客量(liang)較高的航班(ban)。
大韓(han)航(hang)空已于2011年(nian)(nian)5月接(jie)收(shou)(shou)首架(jia)A380 注冊(ce)編號：HL7611（載客量為407人(ren)，現時(shi)載客量最少的(de)A380客機），將會使用于首爾至東京(jing)（成(cheng)田）航(hang)線(xian)，初(chu)期(qi)投(tou)入香港、東京(jing)等短(duan)程航(hang)線(xian)，并于年(nian)(nian)內稍后時(shi)間投(tou)入橫跨太(tai)平洋的(de)航(hang)線(xian)服務(wu)，包括首爾至紐(niu)約及洛杉磯和首爾至巴黎。大韓(han)航(hang)空共(gong)訂購10架(jia)A380預計2011年(nian)(nian)底前先接(jie)收(shou)(shou)5架(jia)，剩余的(de)5架(jia)預計于2014年(nian)(nian)前接(jie)收(shou)(shou)。
中(zhong)國南方航(hang)(hang)空(kong)已于2011年(nian)10月(yue)14日(ri)(ri)接收首架(jia)A380 注冊編號：B-6136（載客量506人），將使用于北京(jing)(jing)往(wang)返于廣(guang)州(zhou)與上海虹橋之(zhi)間的航(hang)(hang)班，第二架(jia)已于2011年(nian)12月(yue)16日(ri)(ri)交機，2012年(nian)及2013年(nian)預計再接收3架(jia)，南航(hang)(hang)A380將在2012年(nian)初接受第三架(jia)A380客機，并(bing)執行北京(jing)(jing)往(wang)返于香港的航(hang)(hang)線(xian)，同時取(qu)消京(jing)(jing)滬航(hang)(hang)線(xian)。
馬來西亞航空(kong)將于2012年6月(yue)接收首(shou)(shou)架(jia)A380 注冊編號：9M-MNA，所訂購的A380客(ke)機，第(di)(di)一架(jia)與第(di)(di)二架(jia)已(yi)經在空(kong)中客(ke)車圖盧(lu)茲組裝廠進行(xing)滑行(xing)和飛(fei)行(xing)測試，第(di)(di)三(san)架(jia)與第(di)(di)四架(jia)也已(yi)運抵(di)圖盧(lu)茲準備開始進行(xing)組裝。馬來西亞航空(kong)共訂有(you)6架(jia)空(kong)中客(ke)車A380客(ke)機，首(shou)(shou)架(jia)原定2008年5月(yue)就(jiu)該(gai)交機。
泰國(guo)國(guo)際航空(kong)將于2012年第三(san)季(ji)接收首(shou)架A380 注冊編(bian)號：HS-TUA，第一架已(yi)組裝完成(cheng)，準備開始進行(xing)飛行(xing)測試，之后再(zai)移交至(zhi)德國(guo)漢(han)堡進行(xing)涂裝作(zuo)業，泰航共訂購了6架A380。
空中客車A380客機可從基本機型(xing)(xing)衍生出加(jia)長型(xing)(xing)、縮短型(xing)(xing)和貨運型(xing)(xing)機型(xing)(xing)。
A380-800
基本型，標準三級客艙(cang)布局555座(zuo)，航(hang)(hang)程為15,000公里。2000年7月24日(ri)，阿聯酋(qiu)航(hang)(hang)空(kong)(kong)（Emirates）為計劃中(zhong)的A3XX超大(da)型運(yun)輸機簽(qian)下訂單，新(xin)加坡航(hang)(hang)空(kong)(kong)、阿聯酋(qiu)航(hang)(hang)空(kong)(kong)、澳洲航(hang)(hang)空(kong)(kong)、法國航(hang)(hang)空(kong)(kong)成為其首(shou)批用戶投入(ru)商(shang)業運(yun)營，此(ci)外，還有(you)德國漢莎航(hang)(hang)空(kong)(kong)、韓國大(da)韓航(hang)(hang)空(kong)(kong)、中(zhong)國南方航(hang)(hang)空(kong)(kong)等(deng)已陸續(xu)購(gou)入(ru)A380投入(ru)商(shang)業運(yun)行。
A380-800F
全貨運型，商載為(wei)150 噸(dun)情況下航程10,400公里。聯(lian)邦快遞(di)（Federal Express）是發起用戶（聯(lian)邦快遞(di)因(yin)為(wei)交機延誤而取(qu)消訂單(dan)）。
A380-700
基本型縮短型，標準客艙布局460座。
A380-900
基本型加長(chang)型，標準客(ke)艙(cang)布局(ju)656座。
為(wei)建造(zao)(zao)空中客(ke)(ke)車(che)A380飛機，空中客(ke)(ke)車(che)總(zong)裝廠專(zhuan)門建造(zao)(zao)了一間特大(da)(da)的(de)(de)廠房。A380總(zong)裝廠長490米(mi)、寬250米(mi)、高46米(mi)，占地10公頃。從外表看，是(shi)個巨大(da)(da)的(de)(de)鋼骨架金屬片墻面的(de)(de)盒子(zi)形狀。建造(zao)(zao)這個廠房及其配(pei)套設施共用(yong)了3.2萬噸鋼材，此外還澆筑了25萬立方米(mi)的(de)(de)水泥。總(zong)裝廠命名為(wei)“呂克(ke).拉(la)加(jia)迪爾大(da)(da)廳(ting)”。讓呂克(ke)·拉(la)加(jia)迪爾（Jean Luc Lagardère）作為(wei)法國國防工業(ye)界(jie)的(de)(de)著(zhu)名企業(ye)家(jia)，是(shi)研(yan)發A380的(de)(de)提議(yi)者，被稱為(wei)“A380之父(fu)”。
空中客車(che)(che)A380部(bu)件運(yun)輸(shu)滾(gun)裝船(chuan)(chuan)命名(ming)為(wei)“波爾多(duo)城”號。由中國(guo)(guo)金陵造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)廠(chang)制造(zao)(zao)。這(zhe)艘船(chuan)(chuan)為(wei)空中客車(che)(che)A380提(ti)供大型部(bu)件的運(yun)輸(shu)服務(wu)。把(ba)空中客車(che)(che)公(gong)司分布于英國(guo)(guo)、德國(guo)(guo)、西(xi)班(ban)牙(ya)和法國(guo)(guo)等地工廠(chang)制造(zao)(zao)的A380飛機部(bu)件運(yun)送至(zhi)法國(guo)(guo)波爾多(duo)港。其后，這(zhe)些部(bu)件將通過駁船(chuan)(chuan)和卡車(che)(che)等運(yun)輸(shu)工具，運(yun)往法國(guo)(guo)圖盧茲總裝廠(chang)進行總裝。
首次抵達中國機場
2006年11月22日，A380抵達廣州新(xin)白(bai)云(yun)國(guo)際機場(chang)，進行驗證和展示(shi)飛行，這是A380首次抵達中國(guo)內地機場(chang)。
2007年(nian)9月2日(ri)，A380飛抵香(xiang)港(gang)，亞洲國際航空展揭開(kai)序幕(mu)，9月3日(ri)，A380在香(xiang)港(gang)維(wei)多利亞港(gang)上(shang)空以低于(yu)2000呎的高度低飛展示(shi)。
2007年(nian)10月(yue)23日(ri)A380率(lv)先抵達廣州新白云國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)場，10月(yue)24日(ri)，A380抵達上海浦東國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)場，10月(yue)25日(ri)A380飛(fei)(fei)抵北京(jing)首都國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)場和天津濱海國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)場。與2006年(nian)11月(yue)在(zai)中國(guo)(guo)(guo)(guo)舉行的(de)技術驗證飛(fei)(fei)行不(bu)同(tong)，執飛(fei)(fei)此次(ci)中國(guo)(guo)(guo)(guo)之行任務的(de)是空(kong)中客(ke)車公司生產編號為MSN007的(de)A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，裝(zhuang)(zhuang)配了4臺羅爾斯(si)·羅伊斯(si)遄達900發(fa)動機(ji)(ji)，首次(ci)在(zai)中國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)地展(zhan)示(shi)(shi)裝(zhuang)(zhuang)配完(wan)善的(de)A380客(ke)艙及內(nei)飾，采(cai)用三級客(ke)艙519個座位布(bu)局。此次(ci)在(zai)上海的(de)演示(shi)(shi)飛(fei)(fei)行初定(ding)飛(fei)(fei)往杭州方向，民(min)(min)航總局和民(min)(min)航華東管理局還專門為此開(kai)放了一條臨(lin)時指定(ding)的(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)航路。共約(yue)200余名客(ke)人將(jiang)乘坐A380率(lv)先體驗1個小時的(de)演示(shi)(shi)飛(fei)(fei)行，演示(shi)(shi)飛(fei)(fei)行分(fen)(fen)爬升20分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)、平飛(fei)(fei)20分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)、下降20分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)三個階段。
根據中國民(min)用(yong)航(hang)空總(zong)局的(de)安排，北京首都國際機場(chang)、上(shang)(shang)海(hai)浦(pu)東國際機場(chang)、廣州新(xin)白云(yun)機場(chang)2008年前都滿(man)足(zu)A380客機的(de)起(qi)降(jiang)要求。為應對(dui)惡劣天氣和機場(chang)突(tu)發(fa)故障，中國民(min)航(hang)還安排了9座供A380使(shi)用(yong)備降(jiang)機場(chang)。飛(fei)往北京首都機場(chang)可以備降(jiang)天津、太原和呼和浩特(te)機場(chang)；飛(fei)往上(shang)(shang)海(hai)浦(pu)東機場(chang)可以備降(jiang)上(shang)(shang)海(hai)虹(hong)橋、南京祿口(kou)、杭州蕭山(shan)機場(chang)；飛(fei)往廣州可以備降(jiang)武漢、桂林、深圳機場(chang)。
2008年(nian)11月(yue)3日(ri)上午9點29分，空(kong)中客車A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)降落在珠海機(ji)(ji)(ji)場。從11月(yue)4日(ri)開始，這架A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在第(di)7屆中國國際航(hang)空(kong)航(hang)天博覽會(hui)（珠海航(hang)展(zhan)）上進(jin)行(xing)靜態展(zhan)示及(ji)飛(fei)行(xing)表演。這是空(kong)中客車A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)首次參加(jia)珠海航(hang)展(zhan)，同時也是空(kong)客A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)第(di)五(wu)次來到(dao)中國大陸。
2010年11月15日10時許(xu)，空(kong)(kong)客A380再(zai)次飛(fei)抵珠海機場。這種目前世界最大客機——被稱為「空(kong)(kong)中(zhong)巨(ju)無霸」的(de)空(kong)(kong)客A380將從11月16日開始在廣東珠海舉行的(de)第8屆(jie)中(zhong)國國際航空(kong)(kong)航天博覽會（珠海航展(zhan)(zhan)）上進行靜(jing)態(tai)展(zhan)(zhan)示及飛(fei)行表(biao)演(yan)。
2008年(nian)5月31日8點(dian)40分(fen)，運載(zai)救(jiu)災帳(zhang)篷(peng)的(de)空(kong)中客車A380飛(fei)(fei)(fei)(fei)抵成(cheng)都(dou)雙流國(guo)際機(ji)場。中國(guo)駐(zhu)法(fa)大使(shi)館為四川汶川地震災區群(qun)眾籌集(ji)了2000余頂帳(zhang)篷(peng)，由空(kong)中客車公司協(xie)助臨(lin)時抽調編號MSN001的(de)A380飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)執(zhi)行運載(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行任務(wu)。A380飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)首先(xian)從圖盧茲空(kong)客工廠飛(fei)(fei)(fei)(fei)到(dao)巴黎(li)，在巴黎(li)裝載(zai)中國(guo)駐(zhu)法(fa)大使(shi)館籌集(ji)的(de)救(jiu)災帳(zhang)篷(peng)。飛(fei)(fei)(fei)(fei)行任務(wu)總飛(fei)(fei)(fei)(fei)行時間超過10個小(xiao)時。A380飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)在成(cheng)都(dou)雙流機(ji)場降(jiang)落(luo)后使(shi)用(yong)兩(liang)臺發動機(ji)在跑道(dao)滑(hua)行，進入指定位置后就(jiu)開始卸(xie)載(zai)帳(zhang)篷(peng)。
空中(zhong)客(ke)(ke)(ke)車公(gong)司(si)執(zhi)行(xing)運載飛(fei)(fei)行(xing)任務(wu)的(de)這(zhe)(zhe)架的(de)A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)并不(bu)是純正(zheng)的(de)貨機(ji)(ji)，而是一架飛(fei)(fei)行(xing)測試用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，是空中(zhong)客(ke)(ke)(ke)車公(gong)司(si)生產的(de)首架A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，屬于空中(zhong)客(ke)(ke)(ke)車公(gong)司(si)所有(you)(you)(you)。A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)此次(ci)運送(song)帳(zhang)篷的(de)飛(fei)(fei)行(xing)任務(wu)將消耗至少270噸航空燃油(you)，另還有(you)(you)(you)數額(e)不(bu)菲的(de)航線(xian)費，所有(you)(you)(you)這(zhe)(zhe)些飛(fei)(fei)行(xing)費用(yong)都將由(you)空中(zhong)客(ke)(ke)(ke)車公(gong)司(si)承擔。這(zhe)(zhe)是空客(ke)(ke)(ke)A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)第四次(ci)來到(dao)中(zhong)國(guo)大陸。
空中客車A380飛機(ji)(ji)曾經訪(fang)問過北京、上海和廣州(zhou)三地(di)的機(ji)(ji)場(chang)，但是從(cong)來沒有在(zai)成(cheng)都(dou)雙流機(ji)(ji)場(chang)降落過。為做好空客A380飛機(ji)(ji)的地(di)面(mian)維護任務，由(you)空中客車中國公司(si)給(gei)予(yu)雙流機(ji)(ji)場(chang)技術支持。空中客車公司(si)現場(chang)工作人員稱A380飛機(ji)(ji)可以在(zai)中國大(da)部分機(ji)(ji)場(chang)起降，所(suo)以不必(bi)擔心A380飛機(ji)(ji)的超大(da)尺寸。
2010年8月1日，總部(bu)位于迪拜的國(guo)際航(hang)空(kong)(kong)公司阿聯酋航(hang)空(kong)(kong)（下稱“阿航(hang)”）正式在(zai)其北(bei)京(jing)(jing)航(hang)線(xian)(xian)執飛(fei)(fei)空(kong)(kong)中巨無霸(ba)空(kong)(kong)客(ke)A380客(ke)機(ji)。伴隨阿航(hang)EK306航(hang)班順利抵達北(bei)京(jing)(jing)首都國(guo)際機(ji)場T3航(hang)站樓，中國(guo)首條A380定期航(hang)線(xian)(xian)正式啟用(yong)(yong)。繼阿聯酋航(hang)空(kong)(kong)陸(lu)續(xu)成功啟用(yong)(yong)A380飛(fei)(fei)往英國(guo)倫敦、法國(guo)巴黎、澳大利亞(ya)悉(xi)尼、加拿大多倫多、新(xin)西蘭(lan)奧克蘭(lan)、泰國(guo)曼(man)谷、韓(han)國(guo)首爾及沙特阿拉伯吉達等(deng)目的地后，這次新(xin)舉措標志著該空(kong)(kong)中巨無霸(ba)將正式、首次服務于中國(guo)定期航(hang)線(xian)(xian)。
2010年(nian)9月2日8時(shi)28分(fen)，德國漢(han)莎航空“北(bei)京(jing)(jing)”號(hao)空客(ke)A380客(ke)機(ji)(ji)緩(huan)緩(huan)降落在北(bei)京(jing)(jing)首(shou)都機(ji)(ji)場01跑道上，這(zhe)是(shi)自阿聯酋航空A380首(shou)航北(bei)京(jing)(jing)以來，第二家采用A380巨無霸(ba)客(ke)機(ji)(ji)執飛(fei)北(bei)京(jing)(jing)航線的航空公(gong)司。這(zhe)架被命名為“北(bei)京(jing)(jing)號(hao)”的空客(ke)A380客(ke)機(ji)(ji)自9月2日起執行LH720/LH721次航班(ban)從北(bei)京(jing)(jing)往返法蘭克福(fu)航線。
中國首架空客(ke)A380客(ke)機(ji)
2011年(nian)10月14日A380歐洲飛(fei)機(ji)(ji)制造商(shang)空(kong)中(zhong)客車（空(kong)客）公司在法國圖盧(lu)茲向中(zhong)國南方航空(kong)（南航）公司交付(fu)了中(zhong)國首架空(kong)客A380飛(fei)機(ji)(ji)。該飛(fei)機(ji)(ji)采(cai)用英(ying)國羅爾斯·羅伊斯公司生產的(de)遄達900型發動機(ji)(ji)，是目前已(yi)投入運營的(de)世(shi)界最大、最先進的(de)民用飛(fei)機(ji)(ji)。
10月15日上午(wu)10時30分，中國南(nan)方航(hang)(hang)空公司(si)首架空客A380飛(fei)(fei)(fei)機(ji)抵達北京(jing)首都機(ji)場，南(nan)航(hang)(hang)成為中國首家、全球第七(qi)家運(yun)營(ying)A380飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)航(hang)(hang)空公司(si)，這(zhe)意味(wei)著(zhu)國內旅客即將體驗到全球最大客機(ji)的(de)飛(fei)(fei)(fei)行經歷，該飛(fei)(fei)(fei)機(ji)將于10月17日正式首航(hang)(hang)，從(cong)北京(jing)飛(fei)(fei)(fei)往廣(guang)州。
中國獲得(de)運行(xing)資格
2011年10月16日中國南方(fang)航(hang)(hang)空股份(fen)有限公(gong)司(si)(si)在北京(jing)舉行新聞發布(bu)會(hui)，宣布(bu)該公(gong)司(si)(si)首(shou)架(jia)(jia)空客(ke)A380飛(fei)(fei)(fei)機(ji)成功(gong)通過民航(hang)(hang)總局的(de)驗證飛(fei)(fei)(fei)行，獲得運行資(zi)格(ge)。這架(jia)(jia)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)將于17日首(shou)航(hang)(hang)北京(jing)至廣州航(hang)(hang)線(xian)，18日開始(shi)商業飛(fei)(fei)(fei)行。
2013年3月2日第(di)一(yi)架金融租賃的(de)A380已經加入天(tian)津市(shi)東疆港保(bao)稅(shui)區(qu)飛機(ji)。
中國能起降A380的機場（2016年）
機場(chang) 級別 機場(chang) 級別
石家莊(zhuang)正(zheng)定國際機場 4E 重(zhong)慶江北國際機場 4E
南京祿口國際機場 4F 武(wu)漢天(tian)河國際機場 4F
沈陽桃仙國(guo)際(ji)機場 4E 昆明長水國(guo)際(ji)機場 4F
長沙黃花國際機場 4E 杭(hang)州蕭(xiao)山國際機場 4F
北京首都國際機場(chang) 4F 桂林兩江國際機場(chang) 4F
廣州白云(yun)國際(ji)機(ji)場 4F 天(tian)津濱海國際(ji)機(ji)場 4F
上海(hai)浦東國際(ji)機場(chang) 4F 香港國際(ji)機場(chang) 4E
深圳(zhen)寶安(an)國(guo)際(ji)機場 4F 貴(gui)陽龍洞堡(bao)國(guo)際(ji)機場 4E
西(xi)安咸(xian)陽國(guo)際機場
4F 成都雙流國際(ji)機場 4E
易產生湍流
A380機(ji)身(shen)龐大，易產生(sheng)湍流(liu)問題，國際民航組(zu)織（ICAO）發(fa)現，A380客機(ji)引(yin)起(qi)的氣流(liu)較波(bo)音747客機(ji)大，由多(duo)個民航組(zu)織成立的工作小組(zu)建議，A380客機(ji)起(qi)飛后，中、小型(xing)航機(ji)要隔(ge)3分鐘后才能(neng)使(shi)用跑道，重型(xing)航機(ji)亦要等候2分鐘。
機翼破裂
空客(ke)發(fa)言人(ren)克(ke)拉赫特透露，可載客(ke)達555人(ren)的A380客(ke)機(ji)(ji)，機(ji)(ji)翼(yi)曾經在法(fa)國圖盧茲進行(xing)靜力測試時(shi)，發(fa)現機(ji)(ji)翼(yi)尖往上彎曲(qu)到7.4米(mi)時(shi)，即在可承(cheng)受最(zui)大(da)載重量1.45倍(bei)時(shi)出(chu)現破裂，位(wei)置是在機(ji)(ji)翼(yi)的兩個發(fa)動機(ji)(ji)之間。據了(le)解，由于國際規例要(yao)求(qiu)機(ji)(ji)翼(yi)必須能承(cheng)受最(zui)大(da)載重量的1.5倍(bei)，所以(yi)這次的測試結果反映出(chu)A380客(ke)機(ji)(ji)機(ji)(ji)翼(yi)在遇上亂流或進行(xing)緊急降落時(shi)，可承(cheng)受的最(zui)大(da)重力未(wei)能達到標準(zhun)，離要(yao)求(qiu)還差(cha)3.3%。
2012年1月25日空中客(ke)(ke)車公司證實，設計和制造缺陷導致(zhi)一些處于(yu)運(yun)營狀(zhuang)態的A380型客(ke)(ke)機(ji)機(ji)翼(yi)部件出(chu)現裂紋(wen)。這家制造商聲稱，裂紋(wen)易修復，無礙飛行(xing)安全。歐洲(zhou)聯盟航空安全局同一天(tian)下令“體檢”20架空客(ke)(ke)A380。
2008年1月10日(ri)，新加坡航空(kong)一架A380客(ke)機在降落時，因液(ye)壓系統故障沖(chong)出跑道，但是沒(mei)有(you)傷亡。機上當時載有(you)440多名乘(cheng)客(ke)。
2009年8月21日，新加(jia)坡航空一架A380客機(ji)在香港準備起(qi)飛(fei)時，因發生(sheng)機(ji)件(jian)故障，航機(ji)冷氣(qi)更一度中(zhong)斷，飛(fei)機(ji)后(hou)來(lai)延誤(wu)17小時后(hou)起(qi)飛(fei)。
2009年9月29日，新加坡航空一架A380客(ke)機搭載444名乘(cheng)客(ke)從法國首都巴黎起飛(fei)，飛(fei)行約2小(xiao)時45分鐘后由于一臺發動機（Rolls-Royce Trent（羅爾斯(si)-羅伊(yi)斯(si)-勞斯(si)萊斯(si)） Trent 900）失靈中途折回(hui)，平安著陸。
2010年4月1日，澳洲航空一架載有(you)244人的A380客機(ji)(ji)，由新(xin)加(jia)坡飛往悉尼(ni)，降落悉尼(ni)機(ji)(ji)場時左側(ce)機(ji)(ji)翼兩個機(ji)(ji)輪爆胎并(bing)冒出火(huo)光，事件(jian)中無人受傷。
2010年11月4日，澳洲航空32號(hao)航班事(shi)故。澳洲航空32號(hao)班機(ji)(ji)(ji)（Qantas Flight 32，編號(hao)VH-OQA），一架空中客(ke)(ke)車A380-842客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)于新加坡起飛(fei)后，飛(fei)至印(yin)尼上(shang)空時，2號(hao)引擎（左翼近機(ji)(ji)(ji)身）發(fa)生爆炸(zha)起火，引擎外殼飛(fei)脫，掉落(luo)在印(yin)尼巴(ba)淡(dan)島。液(ye)壓系(xi)統也(ye)因(yin)爆炸(zha)發(fa)生故障。其后客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)折(zhe)返新加坡樟宜國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場緊急降落(luo)，機(ji)(ji)(ji)上(shang)433名乘(cheng)客(ke)(ke)及26名機(ji)(ji)(ji)員沒有受傷。現場照片顯(xian)示，客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)的2號(hao)引擎損毀(hui)，有明顯(xian)燒(shao)焦痕跡。后經調查認定為滑油軟(ruan)管斷裂所至。
2011年5月17日，澳洲(zhou)航空(kong)(kong)公司一架空(kong)(kong)中客車(che)A380客機(ji)，班(ban)號(hao)QF10，17日由新加坡飛(fei)往墨(mo)(mo)爾本(ben)(ben)(ben)的(de)途中，因為遭遇到出乎預料的(de)逆風與低溫(wen)，使得(de)該(gai)班(ban)機(ji)在抵達(da)墨(mo)(mo)爾本(ben)(ben)(ben)之前，燃油便(bian)已(yi)(yi)用盡，被迫轉降于(yu)墨(mo)(mo)爾本(ben)(ben)(ben)西北方約700公里的(de)阿(a)(a)德(de)(de)雷德(de)(de)市。該(gai)班(ban)機(ji)于(yu)凌晨4:15分降落(luo)在阿(a)(a)德(de)(de)雷德(de)(de)機(ji)場，機(ji)上249名乘客無人受傷。該(gai)時(shi)段原為該(gai)市的(de)禁(jin)航時(shi)段，但(dan)A380班(ban)機(ji)已(yi)(yi)宣布(bu)緊急(ji)狀(zhuang)況，因此未曾觸犯法規。澳航表示該(gai)機(ji)經過工程師檢(jian)查(cha)后(hou)，并未發現漏油情(qing)事，飛(fei)機(ji)狀(zhuang)況一切正常(chang)，將于(yu)再次檢(jian)驗后(hou)復飛(fei)。澳洲(zhou)運輸安(an)全委(wei)員(yuan)會則已(yi)(yi)對此事件展開調查(cha)。
2011年(nian)6月19日(ri)，空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)(ke)車(che)公司一架(jia)空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)(ke)車(che)A380客(ke)(ke)(ke)機(ji)，注(zhu)冊編(bian)號(hao)(hao)：F-WWDD，制造(zao)序號(hao)(hao)MSN004，19日(ri)下午(wu)在巴黎布爾歇(xie)機(ji)場(chang)（Le Bourget Airport）正(zheng)要開始示范飛(fei)行(xing)，不(bu)料客(ke)(ke)(ke)機(ji)從(cong)飛(fei)機(ji)庫行(xing)駛(shi)到滑行(xing)道時，右邊機(ji)翼撞(zhuang)到了建筑物，毀損不(bu)輕。在空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)(ke)車(che)的連夜搶(qiang)修(xiu)之(zhi)下，該機(ji)已于(yu)6月22日(ri)完成(cheng)了翼端(duan)帆的更換，并將在剩余航展期間(jian)，進行(xing)原本預定終止的展示飛(fei)行(xing)。
2011年7月22日(ri)，大(da)韓航(hang)空(kong)一架(jia)空(kong)中客車(che)A380客機(ji)(ji)，班號(hao)(hao)KE701，注冊編(bian)號(hao)(hao)：HL7611，在(zai)(zai)東京成田國際機(ji)(ji)場降(jiang)(jiang)落時右(you)(you)側引擎擦(ca)地(di)。航(hang)班載(zai)有168人，從(cong)首爾飛往東京成田。該機(ji)(ji)在(zai)(zai)成田機(ji)(ji)場34L跑(pao)道降(jiang)(jiang)落時，機(ji)(ji)身右(you)(you)傾過度，導致右(you)(you)外側引擎擦(ca)地(di)。所幸(xing)飛機(ji)(ji)平(ping)安降(jiang)(jiang)落，事后(hou)成田機(ji)(ji)場關閉(bi)了34L跑(pao)道20分鐘檢視(shi)受損情況，而大(da)韓航(hang)空(kong)A380經檢查后(hou)可繼續飛行(xing)，延(yan)遲1小時飛往仁川國際機(ji)(ji)場。
2011年10月29日，中國(guo)南方(fang)航(hang)空(kong)(kong)一架(jia)空(kong)(kong)中客(ke)(ke)車(che)(che)(che)A380客(ke)(ke)機（注冊編(bian)號：B-6136），在北(bei)京首都國(guo)際機場執行任(ren)務前，工作人(ren)員發現襟(jin)翼動力驅動組件(jian)故(gu)障，臨時改由2架(jia)空(kong)(kong)中客(ke)(ke)車(che)(che)(che)A330代飛，由于南航(hang)沒有備用(yong)零件(jian)，隔日航(hang)班也一并取(qu)消，事后南航(hang)緊急連絡(luo)空(kong)(kong)中客(ke)(ke)車(che)(che)(che)總廠，火速寄(ji)送零件(jian)。30日清晨零件(jian)從德國(guo)運抵北(bei)京，經過日夜搶修，南航(hang)A380已于31日恢復正常營運。該事件(jian)距10月17日A380在中國(guo)國(guo)內開始運營僅僅12天(tian)。
2012年3月27日，新加坡(po)航空一架A380（SQ26）自(zi)新加坡(po)起(qi)飛，前(qian)往法蘭克(ke)福時，于(yu)飛行近(jin)3小時后(hou)3號發動機發生故(gu)障(zhang)，因而中(zhong)途折返，平安著(zhu)陸。
2012年4月7日，阿(a)聯酋航(hang)空(kong)一架空(kong)中客(ke)車A380客(ke)機(ji)由迪拜經曼谷(gu)飛往香(xiang)港(gang)，在(zai)降落(luo)香(xiang)港(gang)國際機(ji)場(chang)時爆胎。
2012年10月(yue)22日，阿聯酋航空一(yi)架空中客車A380客機從東京成田(tian)機場起飛后(hou)襟(jin)翼(yi)卡死，只得返(fan)回機場降(jiang)落(luo)。第一(yi)次(ci)降(jiang)落(luo)失敗后(hou)，第二次(ci)成功落(luo)地，但有11個(ge)輪胎(tai)爆胎(tai)。
2012年11月11日，阿聯酋(qiu)航(hang)空(kong)一(yi)架空(kong)中客車A380客機從澳洲悉尼飛往迪拜，但在起飛后約20分鐘(zhong)，飛機一(yi)個引(yin)擎在1萬呎高空(kong)爆炸(zha)，飛機要立(li)即折返悉尼急降(jiang)，事件中無人受傷。
2014年(nian)1月6日，新加坡(po)(po)航空一架由英國(guo)倫敦(dun)飛(fei)往(wang)新加坡(po)(po)的空中(zhong)客(ke)車A380客(ke)機(ji)因艙壓不足在阿塞拜疆緊(jin)急迫(po)降(jiang)。
2015年4月6日(ri)，泰航一架(jia)(jia)原(yuan)定(ding)于從巴(ba)(ba)黎飛(fei)往曼(man)谷(gu)的空客(ke)A380在戴(dai)高樂機(ji)(ji)(ji)場(chang)被一輛運載(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)艙食(shi)物的卡車不(bu)慎撞上(shang)，導致機(ji)(ji)(ji)翼受(shou)損，航班(ban)延(yan)誤(wu)。該架(jia)(jia)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)航班(ban)號為TG931，原(yuan)定(ding)于當地時間4月6日(ri)13:40從巴(ba)(ba)黎起(qi)飛(fei)，4月7日(ri)05:55到達曼(man)谷(gu)。但(dan)因這場(chang)“飛(fei)來橫禍(huo)”飛(fei)機(ji)(ji)(ji)不(bu)得不(bu)延(yan)誤(wu)。為了順利運送旅客(ke)，目前，泰航已安排(pai)一架(jia)(jia)沒(mei)有(you)接載(zai)(zai)乘客(ke)的客(ke)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)往巴(ba)(ba)黎，以取代(dai)受(shou)損的A380客(ke)機(ji)(ji)(ji)。
2015年6月26日，阿聯酋(qiu)航空一架載有超過500人(ren)的A380客(ke)機，由于出現“技術故(gu)障”，迫降在(zai)斯里(li)蘭(lan)卡科倫坡市，消防(fang)人(ren)員和應急(ji)人(ren)員在(zai)機場等待(dai)，迫降過程中無人(ren)受(shou)傷(shang)。
2017年(nian)10月1日(ri)，法航一架(jia)由巴(ba)黎飛(fei)往洛杉磯的空中(zhong)巴(ba)士A380班機(ji)，飛(fei)越大(da)西(xi)洋(yang)期(qi)間有(you)(you)(you)引(yin)擎在空中(zhong)解體，之后飛(fei)機(ji)在加拿大(da)小鎮古斯貝的機(ji)場(chang)緊急(ji)降落。出(chu)(chu)事航班編(bian)號AF66，載有(you)(you)(you)520名乘客，有(you)(you)(you)乘客表示(shi)飛(fei)行過(guo)程(cheng)一直平靜，直到飛(fei)機(ji)飛(fei)越大(da)西(xi)洋(yang)時，突(tu)然發出(chu)(chu)一聲巨響，飛(fei)機(ji)出(chu)(chu)現震動并一度急(ji)降，然后機(ji)師宣布飛(fei)機(ji)有(you)(you)(you)引(yin)擎在空中(zhong)解體。從(cong)乘客拍(pai)攝的片段可見，出(chu)(chu)事引(yin)擎的一部(bu)分在空中(zhong)擺蕩。法航承認該(gai)飛(fei)機(ji)4副引(yin)擎中(zhong)，有(you)(you)(you)1副嚴重(zhong)損毀 。
