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空中(zhong)客(ke)車(che)(che)公司于1990年(nian)代(dai)早(zao)期開始(shi)超(chao)大(da)型客(ke)機的研(yan)發(fa)計(ji)劃，除為(wei)了完善(shan)空中(zhong)客(ke)車(che)(che)機種。麥(mai)道亦有(you)相似策略，推(tui)出MD-12計(ji)劃，但最終不了了之。每家(jia)飛機制造(zao)商(shang)都希望能(neng)制造(zao)出747這種龐(pang)大(da)客(ke)機的后繼者(zhe)，但他們都明白(bai)到要賺(zhuan)取盈(ying)利的話，600座(zuo)至800座(zuo)客(ke)機的市(shi)(shi)場只能(neng)容(rong)納一種飛機。過去(qu)道格(ge)拉斯DC-10和(he)洛克(ke)希德L-1011三星客(ke)機已證明瓜分這些(xie)細小市(shi)(shi)場的風險。1993年(nian)1月波音與(yu)數(shu)家(jia)空中(zhong)客(ke)車(che)(che)的合(he)(he)伙飛機制造(zao)商(shang)開始(shi)共同研(yan)究超(chao)大(da)型商(shang)用(yong)飛機（Very Large Commercial Transport, VLCT）的可行(xing)性，并以合(he)(he)作建造(zao)的形式(shi)為(wei)目標。
空中(zhong)客(ke)車(che)公司于1990年代早期開始超(chao)大型客(ke)機(ji)的(de)(de)研發計劃，除為(wei)了完善機(ji)種，壟斷。過去道(dao)格(ge)拉斯(si)DC-10和洛(luo)克希德L-1011三星(xing)客(ke)機(ji)已證明瓜(gua)分這(zhe)一(yi)市場的(de)(de)風險(xian)。麥道(dao)公司亦有相(xiang)似策略，推出MD-12計劃，但(dan)最終(zhong)終(zhong)止。1993年1月(yue)波音與數家空中(zhong)客(ke)車(che)的(de)(de)合(he)伙(huo)飛(fei)機(ji)制造(zao)(zao)商(shang)開始共同研究超(chao)大型商(shang)用(yong)飛(fei)機(ji)(Very Large Commercial Transport，簡稱VLCT）的(de)(de)可(ke)行(xing)性，并以(yi)合(he)作建造(zao)(zao)的(de)(de)形式為(wei)目標。
1994年(nian)(nian)6月，空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)車(che)開始研(yan)發(fa)自己(ji)的(de)超大型飛機，名為(wei)A3XX。空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)車(che)曾經考慮過幾個方(fang)案，包(bao)括將(jiang)兩組(zu)空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)車(che)A340機身邊靠(kao)邊并(bing)合為(wei)一組(zu)機身，而A340是(shi)當時空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)車(che)最大的(de)機種。A3XX將(jiang)與VLCT計(ji)劃(hua)和波音(yin)(yin)(yin)的(de)747后繼(ji)者(zhe)—747X競爭，747X是(shi)將(jiang)波音(yin)(yin)(yin)747上層(ceng)客(ke)艙(cang)加長(chang)以(yi)容(rong)納(na)更多乘客(ke)。VLCT計(ji)劃(hua)于(yu)1996年(nian)(nian)7月終止，波音(yin)(yin)(yin)亦于(yu)1997年(nian)(nian)1月叫停747X計(ji)劃(hua)，但(dan)于(yu)2005年(nian)(nian)11月推(tui)出747-8前曾多度重提(ti)747X計(ji)劃(hua)。1997年(nian)(nian)到2000年(nian)(nian)期間發(fa)生的(de)亞洲金融危機導(dao)致(zhi)市場前景不明朗，空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)車(che)修訂其設(she)計(ji)，與波音(yin)(yin)(yin)747-400比較(jiao)下可節省15%至(zhi)20%營(ying)運成(cheng)本。
2000年12月(yue)，歐洲(zhou)(zhou)空中客車集團(tuan)的主要持(chi)股者——歐洲(zhou)(zhou)航(hang)天(tian)國(guo)防集團(tuan)與(yu)英國(guo)航(hang)天(tian)集團(tuan)共同宣布(bu)，通過投資88億歐元的A3XX計劃，并(bing)將(jiang)名(ming)稱改為“A380”。第(di)一(yi)組A380機翼于2002年1月(yue)23日開始建造(zao)，原型機各部件已(yi)完(wan)成生產并(bing)陸續由海陸空三(san)路運往空中客車在法國(guo)圖盧茲的廠房(fang)進行總裝。當(dang)時已(yi)經有6家(jia)航(hang)空公司預定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第(di)一(yi)架A380出廠時計劃的開發成本已(yi)升至110億歐元。
第一組(zu)A380機(ji)翼(yi)于2002年(nian)1月開始(shi)建造，2004年(nian)4月，首架(jia)A380的機(ji)翼(yi)在英國布勞頓工廠完成組(zu)裝，運往法國圖盧(lu)茲進行(xing)總裝。A380原型機(ji)于2004年(nian)首次(ci)亮相，2005年(nian)1月18日首架(jia)A380在空中客車圖盧(lu)茲的廠房舉行(xing)出廠典禮，序(xu)號為001，登記(ji)號碼為F-WWOW。
首航則在2005年(nian)4月27日在圖盧茲起飛(fei)(fei)，當時載著(zhu)6名機組人員、測試儀器(qi)及水(shui)袋，起飛(fei)(fei)重(zhong)量為421噸。雖然這只是A380的最高(gao)起飛(fei)(fei)重(zhong)量的75%，但已經打破(po)當時客機的起飛(fei)(fei)重(zhong)量紀錄。同年(nian)11月，A380首次(ci)跨(kua)洲試飛(fei)(fei)抵達亞洲的新加坡。
A380飛機測(ce)(ce)試(shi)項目于2001年開始，首(shou)先進行(xing)了系統測(ce)(ce)試(shi)。A380飛機在2004年11月進行(xing)了結(jie)構測(ce)(ce)試(shi)，在2005年9月進行(xing)了結(jie)構疲勞測(ce)(ce)試(shi)。
2005年1月18日，A380的原(yuan)型機（序號為001，登(deng)記號碼為F-WWOW）于在法國圖盧(lu)茲廠房舉行(xing)出(chu)廠典禮(li)。
A380飛(fei)機(ji)進行(xing)(xing)了空(kong)中客車公司歷史上最密(mi)集的認證飛(fei)行(xing)(xing)測試之一，持(chi)續15個月完(wan)成(cheng)2200個飛(fei)行(xing)(xing)小(xiao)時。
認證飛(fei)(fei)行測(ce)試在(zai)2006年11月30日(ri)A380完成環球技術航線驗證飛(fei)(fei)行后結(jie)束(shu)。
2006年12月12日，歐洲航空安全局(ju)和美(mei)國聯邦(bang)航空局(ju)正式向空中客車公(gong)司頒發A380飛機(ji)的(de)機(ji)型適(shi)航證。
按照空(kong)客(ke)(ke)公(gong)司的(de)(de)慣例排序(xu)，新(xin)型客(ke)(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)名(ming)稱應(ying)該為A350，但據空(kong)客(ke)(ke)透露，走過千年(nian)，跨(kua)入新(xin)世紀，空(kong)客(ke)(ke)在技術(shu)上也(ye)需要(yao)一個(ge)大的(de)(de)飛(fei)躍，所以要(yao)跨(kua)過A350，應(ying)當(dang)(dang)取(qu)(qu)名(ming)為A360。但是(shi)，A360在英國的(de)(de)航空(kong)語言里(li)是(shi)轉圓(yuan)圈(quan)的(de)(de)意(yi)思，空(kong)客(ke)(ke)當(dang)(dang)然不愿(yuan)意(yi)只轉圓(yuan)圈(quan)。接下來應(ying)當(dang)(dang)是(shi)A370，然而，在空(kong)客(ke)(ke)的(de)(de)眼里(li)，7和競爭對手波(bo)音有著標志性的(de)(de)聯系，波(bo)音的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)開(kai)頭的(de)(de)數(shu)字都是(shi)7，再下來“8”在亞洲尤其(qi)是(shi)大中華文化圈(quan)內(nei)是(shi)個(ge)有口(kou)皆碑(bei)的(de)(de)吉利數(shu)，因此(ci)這款未來的(de)(de)大客(ke)(ke)機(ji)(ji)便取(qu)(qu)名(ming)為A380。
2000年8月，空中客車公司(si)宣(xuan)布A3XX得到(dao)了50架(jia)確認訂單和42架(jia)意向選(xuan)購訂單，2000年12月19日，空客公司(si)在(zai)圖盧茲正式宣(xuan)布把A3XX正式命(ming)名為A380，并(bing)舉行了A380項目的發(fa)起儀(yi)式。
2005年11月11日
A380首次進行(xing)跨洲(zhou)長(chang)途飛(fei)行(xing)作宣傳及測試，這次飛(fei)行(xing)分(fen)別飛(fei)抵新加(jia)坡(po)、布里斯本(ben)、悉尼、墨爾本(ben)及吉隆坡(po)。11月19日，一架A380以阿聯酋航空的涂裝飛(fei)抵迪(di)拜作展覽。
2006年1月10日
A380首(shou)次飛越大(da)西(xi)洋抵(di)(di)達哥倫比(bi)亞的(de)麥德林，以測(ce)試在高(gao)海拔(ba)下(xia)的(de)發(fa)動(dong)機效能。2月6日，A380飛抵(di)(di)北美洲并降落(luo)于(yu)加拿大(da)伊魁特(te)，作(zuo)寒冷天(tian)氣下(xia)的(de)測(ce)試；此機及后(hou)再飛到新(xin)加坡參加2006年亞洲航空展。
2006年3月26日
A380在德(de)國漢堡市進行(xing)了(le)緊急(ji)撤離測試(shi)，853名(ming)乘(cheng)客(ke)及20名(ming)機組人員，需(xu)在黑暗及一半的出口（即8個）被封閉(bi)下(xia)撤離機艙(cang)，結果(guo)測試(shi)成功地(di)在78秒內(nei)完(wan)成。三日(ri)后(hou)，歐(ou)洲航(hang)空(kong)安(an)全局及美(mei)國聯(lian)邦航(hang)空(kong)總署(shu)批準A380可載乘(cheng)客(ke)人數為853人。
2006年9月4日
A380在圖盧茲進(jin)行(xing)全(quan)機(ji)滿載的飛(fei)(fei)行(xing)測試，一共有474位空中(zhong)客車職(zhi)員參與這次(ci)飛(fei)(fei)行(xing)測試。11月，A380開(kai)始進(jin)行(xing)全(quan)球性的飛(fei)(fei)行(xing)性能測試。
2006年12月12日
歐洲航(hang)空安全局(ju)和美國聯邦(bang)航(hang)空局(ju)官員正式向空中客車公(gong)司(si)頒發(fa)A380飛機的機型適航(hang)認證(zheng)證(zheng)書。
國際首航
2007年10月25日(ri)，空中客車A380巨無霸客機首航，由(you)新加(jia)坡航空公司于(yu)新加(jia)坡當地上午(wu)8時(shi)16分起(qi)飛并于(yu)澳洲悉尼當地下(xia)午(wu)5時(shi)25分抵達，該航班(ban)機載客率超過96%。
新加坡航空公司(si)這班(ban)SQ380客機載有(you)455名(ming)乘客，年(nian)紀最大的已91歲，最小的是只有(you)十個月(yue)大的男嬰，都(dou)是新加坡人(ren)。機上另有(you)30名(ming)機組人(ren)員，包括(kuo)四名(ming)機師。
此班航班包括12個(ge)“新航套房”、60個(ge)商務艙(cang)(cang)座(zuo)位(wei)與399個(ge)經濟艙(cang)(cang)座(zuo)位(wei)。
新(xin)加坡航空(kong)公司在網(wang)絡上(shang)拍(pai)賣(mai)首航機票進行慈善募款，共獲得(de)126萬(wan)美元。最高出(chu)價者是英國企業家海沃德，他以10萬(wan)380美元標得(de)兩張(zhang)“新(xin)航套(tao)房”單程機票，因此享有第一個登上(shang)首航飛機的(de)禮(li)遇。
新加坡(po)樟宜機(ji)場表示，為(wei)了讓A380型順(shun)利起(qi)降，耗資6800萬新元修改(gai)機(ji)場、空橋并加設(she)機(ji)場緊急救援設(she)備。
中國國內首航
南航A380飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)由法(fa)國空客(ke)公司交付后，即開始進行(xing)(xing)驗(yan)證試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，共完成(cheng)2次(ci)本場(chang)(chang)訓(xun)練(lian)(lian)，4段航路運行(xing)(xing)，驗(yan)證試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)時(shi)間超過25小時(shi)。飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)13日(ri)(ri)(ri)(ri)在法(fa)國圖盧茲(zi)機(ji)(ji)場(chang)(chang)開展了6個(ge)小時(shi)的本場(chang)(chang)訓(xun)練(lian)(lian)，14日(ri)(ri)(ri)(ri)從圖盧茲(zi)調(diao)機(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)10小時(shi)到達北(bei)京。15日(ri)(ri)(ri)(ri)下(xia)午(wu)A380從北(bei)京飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)往廣(guang)(guang)州(zhou)，到達廣(guang)(guang)州(zhou)白云機(ji)(ji)場(chang)(chang)后，開展了應(ying)急演練(lian)(lian)和(he)3個(ge)小時(shi)的本場(chang)(chang)訓(xun)練(lian)(lian)。2011年10月16日(ri)(ri)(ri)(ri)上午(wu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)從廣(guang)(guang)州(zhou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)抵上海浦(pu)東機(ji)(ji)場(chang)(chang)，并于當日(ri)(ri)(ri)(ri)下(xia)午(wu)返(fan)回北(bei)京，圓滿完成(cheng)驗(yan)證飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)任務。南航股份公司副總經理劉纖率隊參加了驗(yan)證飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)的全過程。
中國(guo)首架A380飛機成功通過中國(guo)民航局的驗證飛行，這標志著A380在中國(guo)獲得運行資格(ge)，將正(zheng)式投入(ru)商業(ye)運行。
為了讓(rang)更多國(guo)內(nei)旅客能夠登上(shang)這一全(quan)球最大的飛(fei)(fei)機(ji)(ji)體驗嘗鮮，南(nan)(nan)航(hang)(hang)(hang)安排了A380前(qian)期在國(guo)內(nei)航(hang)(hang)(hang)線(xian)作(zuo)展示飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)。其中，10月(yue)17日 A380將(jiang)首航(hang)(hang)(hang)北(bei)(bei)京—廣州—北(bei)(bei)京航(hang)(hang)(hang)線(xian)。18日至26日，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)將(jiang)正式(shi)開始商業飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)，執(zhi)行(xing)(xing)(xing)(xing)北(bei)(bei)京－廣州－北(bei)(bei)京航(hang)(hang)(hang)線(xian)。10月(yue)27日至29日，A380將(jiang)執(zhi)行(xing)(xing)(xing)(xing)北(bei)(bei)京－上(shang)海浦東(dong)－北(bei)(bei)京航(hang)(hang)(hang)線(xian)。與同時段其他機(ji)(ji)型相比，南(nan)(nan)航(hang)(hang)(hang)A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的機(ji)(ji)票高出數百元，因其折扣幅(fu)度較(jiao)低，幾近全(quan)價(jia)。但(dan)是，這并不影(ying)響這場“空中巨無霸(ba)”飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)秀受(shou)到(dao)熱烈追捧。南(nan)(nan)航(hang)(hang)(hang)今日由(you)北(bei)(bei)京飛(fei)(fei)往上(shang)海浦東(dong)機(ji)(ji)場的CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)(hang)班改由(you)A330執(zhi)飛(fei)(fei)。2011年10月(yue)29日，南(nan)(nan)航(hang)(hang)(hang)A380執(zhi)行(xing)(xing)(xing)(xing)的北(bei)(bei)京-上(shang)海浦東(dong)CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)(hang)班，由(you)于機(ji)(ji)械(xie)故(gu)障（指機(ji)(ji)械(xie)系統零件(jian)、組件(jian)、部件(jian)或整臺設(she)備乃(nai)至一系列的設(she)備組合已偏(pian)離其設(she)備狀態而喪失(shi)部分或全(quan)部功能的現象(xiang)。），需要從國(guo)外調運航(hang)(hang)(hang)材。南(nan)(nan)航(hang)(hang)(hang)決定安排一架A330代飛(fei)(fei)該(gai)航(hang)(hang)(hang)班。
中國國際首航
2012年10月12日起，中國(guo)南(nan)方航空開始用A380執飛廣(guang)州-洛杉磯航線。
筆者在中(zhong)國南(nan)方(fang)航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南(nan)航”）海南(nan)分(fen)公司舉(ju)行的航線發布會上(shang)獲悉，2012年10月12日(ri)起，南(nan)航使(shi)用A380客機執行廣(guang)州——洛(luo)杉(shan)磯(ji)——廣(guang)州航線，去程(cheng)航班號為CZ327，每天(tian)晚上(shang)21:00從廣(guang)州起飛(fei)，當(dang)地時(shi)間(jian)18:50（北(bei)京時(shi)間(jian)次日(ri)09:50）到達洛(luo)杉(shan)磯(ji)。回(hui)程(cheng)CZ328航班，每天(tian)23:30從洛(luo)杉(shan)磯(ji)起飛(fei)，第三(san)天(tian)05:50到達廣(guang)州。海南(nan)旅客可在海口或是(shi)三(san)亞購買中(zhong)轉聯程(cheng)機票(piao)，享(xiang)受行李直掛、快速(su)通關等便(bian)捷服務，最(zui)快15小時(shi)50分(fen)鐘內便(bian)可抵達美國洛(luo)杉(shan)磯(ji)，實(shi)現了海南(nan)與洛(luo)杉(shan)磯(ji)“朝發夕至(zhi)”。
2007年3月
已經有9架A380建造(zao)(zao)完成，5架進行(xing)超(chao)過2,900小時的飛行(xing)。期間A380機隊造(zao)(zao)訪澳(ao)大利亞(ya)、加拿大、中國(guo)(guo)、哥倫比亞(ya)、智利、埃(ai)塞俄比亞(ya)、法(fa)國(guo)(guo)、德國(guo)(guo)、冰島、印度(du)、愛爾蘭、日本、馬(ma)來(lai)西亞(ya)、葡萄牙、南(nan)非、韓國(guo)(guo)、新加坡、西班牙、泰(tai)國(guo)(guo)、阿拉伯聯(lian)合酋長國(guo)(guo)、英(ying)國(guo)(guo)、美(mei)國(guo)(guo)。
2007年9月2日(ri)
A380飛(fei)抵香港，為亞洲(zhou)航展揭開序(xu)幕。9月3日香港時間早上(shang)8時，A380在香港上(shang)空低飛(fei)表演，并以約1000呎（305米）（低于國(guo)金2期）的高(gao)度飛(fei)過維多(duo)利亞港。
2007年10月5日
A380在舊金山低空飛過金門大(da)橋。
2007年10月25日(ri)
A380進行(xing)了首次商業飛行(xing)，由新加(jia)(jia)坡(po)航空操作，航班號為(wei)新加(jia)(jia)坡(po)航空380號班機（SQ380）。
空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密切的(de)(de)(de)協作。由于(yu)體(ti)積龐大，與任何其(qi)(qi)它飛(fei)機相比較，A380都(dou)能(neng)更好的(de)(de)(de)降低座距離成(cheng)本(ben)（正(zheng)如波(bo)音(yin)747在(zai)1969年所作的(de)(de)(de)那樣）。空(kong)(kong)中客車A380與波(bo)音(yin)747-400相比，A380多提(ti)供約35%的(de)(de)(de)座位(wei)和(he)(he)49%的(de)(de)(de)地板空(kong)(kong)間(jian)，使其(qi)(qi)擁有更寬的(de)(de)(de)座椅、開闊空(kong)(kong)間(jian)，而且座位(wei)英里成(cheng)本(ben)比最(zui)(zui)有效的(de)(de)(de)飛(fei)機低15%至20%。空(kong)(kong)中客車公司(si)在(zai)最(zui)(zui)初的(de)(de)(de)可行性研究(jiu)過程中，將(jiang)(jiang)A380的(de)(de)(de)翼(yi)展和(he)(he)機身總長(chang)度限(xian)(xian)定在(zai)80×80米，以避免大型機場(chang)的(de)(de)(de)重新(xin)建(jian)設(she)(she)。這種限(xian)(xian)制是根據國際(ji)民(min)航組織（ICAO）和(he)(he)國際(ji)機場(chang)委員會的(de)(de)(de)建(jian)議設(she)(she)定。空(kong)(kong)中客車公司(si)在(zai)A380諸多設(she)(she)計中均考慮了機場(chang)兼容(rong)性，使得機場(chang)只需最(zui)(zui)低限(xian)(xian)度的(de)(de)(de)投資進行最(zui)(zui)小的(de)(de)(de)改進就能(neng)適(shi)用于(yu)這一超大容(rong)量機型的(de)(de)(de)運(yun)營。為了縮短登機和(he)(he)離機的(de)(de)(de)時間(jian)，需要機場(chang)方面將(jiang)(jiang)設(she)(she)計新(xin)的(de)(de)(de)基礎(chu)設(she)(she)施。
根據國際(ji)民航組織(zhi)的(de)(de)批注，對運(yun)營機(ji)場的(de)(de)要(yao)求(qiu)，只要(yao)其(qi)跑道能運(yun)營波(bo)音747飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)機(ji)場均可接(jie)納(na)A380飛(fei)(fei)機(ji)。A380能與(yu)45米寬的(de)(de)跑道和23米寬的(de)(de)滑(hua)行道相(xiang)(xiang)兼(jian)容(rong)，20個主機(ji)輪減少了對地面(mian)載(zai)荷的(de)(de)影(ying)響，并與(yu)現役(yi)的(de)(de)商用飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)操縱性相(xiang)(xiang)當。為(wei)了提(ti)高飛(fei)(fei)機(ji)滑(hua)行的(de)(de)準確性，A380飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)方向舵和機(ji)翼下(xia)安裝有攝像機(ji)，使(shi)飛(fei)(fei)行員更清楚地了解飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)位置(zhi)。
A380機(ji)(ji)(ji)身(shen)龐大，易產生(sheng)尾跡(ji)湍流(liu)(liu)問題(ti)，A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)尾跡(ji)渦流(liu)(liu)和飛(fei)機(ji)(ji)(ji)間隔(ge)(ge)的(de)研(yan)究(jiu)已經完(wan)成。A380的(de)渦流(liu)(liu)對后面飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)影響與(yu)波音747的(de)相類似，不(bu)(bu)需要(yao)修改間隔(ge)(ge)標準。不(bu)(bu)過(guo)國際民(min)(min)航(hang)組(zu)(zu)織(zhi)（ICAO）研(yan)究(jiu)發現，A380客機(ji)(ji)(ji)引起的(de)氣流(liu)(liu)比波音747客機(ji)(ji)(ji)大，由多(duo)個民(min)(min)航(hang)組(zu)(zu)織(zhi)成立(li)的(de)工(gong)作小(xiao)(xiao)組(zu)(zu)建議，A380客機(ji)(ji)(ji)起飛(fei)后，中、小(xiao)(xiao)型航(hang)機(ji)(ji)(ji)要(yao)隔(ge)(ge)三分鐘后才能使用(yong)跑道(dao)，大型航(hang)機(ji)(ji)(ji)亦要(yao)等候2分鐘。
A380的(de)(de)駕駛艙位于機(ji)身最(zui)前方在兩層客(ke)艙中(zhong)間(jian)的(de)(de)高度，采用(yong)雙人(ren)體制，應用(yong)新式(shi)的(de)(de)交(jiao)互式(shi)顯(xian)示屏和(he)由以太(tai)網連接(jie)的(de)(de)擴展性(xing)集成航空電(dian)子模塊。A380雖(sui)然采用(yong)了(le)新設計(ji)，但(dan)同時(shi)保(bao)持了(le)運營(ying)通用(yong)性(xing)的(de)(de)優點。A380具(ju)備(bei)與空中(zhong)客(ke)車公司(si)其它電(dian)傳操縱(zong)系統飛(fei)機(ji)相同的(de)(de)駕駛艙布局(ju)、程(cheng)序和(he)操作特性(xing)，從而減(jian)少了(le)飛(fei)行員從一種空中(zhong)客(ke)車飛(fei)機(ji)轉換到另一種空中(zhong)客(ke)車飛(fei)機(ji)所(suo)需的(de)(de)培訓時(shi)間(jian)。
駕(jia)駛艙采用了最新(xin)式(shi)的交互(hu)式(shi)顯示屏和由以(yi)太網連接的擴展性(xing)集(ji)成(cheng)航(hang)空電子(zi)模塊，操(cao)作(zuo)方法與其(qi)他A3XX型號相似，可以(yi)減少訓(xun)練(lian)機師成(cheng)本及保障航(hang)空安全(quan)。
駕(jia)駛艙有(you)8個(ge)液晶顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)。包括2個(ge)主要飛(fei)航顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)（Primary Flight Displays，PFD)、2個(ge)導(dao)航顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)（Navigation Displays，ND）、1個(ge)發動機參(can)數(shu)顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)（Engine Parameter Display）、1個(ge)系統顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)（System Display）和(he)2個(ge)多功(gong)能顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)（Multi-Function Display，MFD），這2個(ge)多功(gong)能顯(xian)(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)為飛(fei)航管理系統(Flight Management System，FMS）提(ti)供操作界面。
空(kong)中客(ke)(ke)車A380在典(dian)型三艙(cang)(cang)(cang)等（頭等艙(cang)(cang)(cang)-商務艙(cang)(cang)(cang)-經濟艙(cang)(cang)(cang)）布局下可承載(zai)555名乘客(ke)(ke)（其中上(shang)層(ceng)機艙(cang)(cang)(cang)199人，下層(ceng)客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)356人），采用最(zui)高(gao)(gao)密度座位(wei)安排(pai)時可承載(zai)861名乘客(ke)(ke)。A380典(dian)型經濟艙(cang)(cang)(cang)座位(wei)布置為(wei)下層(ceng)「3+4+3」形(xing)式，上(shang)層(ceng)為(wei)「2+4+2」形(xing)式。考慮到乘客(ke)(ke)的舒適性，空(kong)中客(ke)(ke)車A380還(huan)使用了更高(gao)(gao)效的空(kong)氣過濾設(she)備(bei)。
空中客(ke)車(che)A380全雙(shuang)層寬體(ti)機艙(cang)設計(ji)為每一(yi)位(wei)乘(cheng)客(ke)提供了更加寬敞的空間。機艙(cang)內的空氣，每三分鐘就可以更換一(yi)次。220個(ge)舷窗讓機艙(cang)內享受(shou)更多的自然光。
A380的(de)(de)(de)機艙配備(bei)了為(wei)客機研發的(de)(de)(de)最(zui)先進(jin)的(de)(de)(de)機上(shang)娛樂系統，光纖(xian)配電(dian)網絡(luo)使電(dian)影、視(shi)頻(pin)游戲(xi)和電(dian)視(shi)節目的(de)(de)(de)選擇更(geng)加靈活完備(bei)。在飛機上(shang)乘客還可(ke)(ke)以使用便攜式(shi)計算機和打電(dian)話。有更(geng)多的(de)(de)(de)開放空間，比如商務(wu)中(zhong)心。底艙可(ke)(ke)選擇為(wei)設(she)置(zhi)休息區(qu)、商務(wu)區(qu)、酒吧(ba)或(huo)其它(ta)的(de)(de)(de)娛樂區(qu)，按照不同航空公司(si)的(de)(de)(de)需求，還可(ke)(ke)安排其它(ta)設(she)施，如理發店、臥鋪、賭(du)場、按摩室(shi)或(huo)兒童游戲(xi)場。寬大的(de)(de)(de)空間可(ke)(ke)供頭(tou)等(deng)艙內安排私(si)人套間，甚至(zhi)包括淋浴設(she)施的(de)(de)(de)浴室(shi)。
空中客車A380可以選配羅爾斯(si)-羅伊斯(si)公司(si)Trent 900或由通用(yong)電氣公司(si)與普拉特(te)·惠(hui)特(te)尼(ni)公司(si)聯營Engine Alliance的(de)(de)GP7200，兩款均(jun)為應(ying)用(yong)在波音777客機(ji)上發動機(ji)的(de)(de)衍生產(chan)品，Trent 900是Trent系列發動機(ji)的(de)(de)第四代產(chan)品，為滿足A380需求而設計的(de)(de)發動機(ji)。GP7200使用(yong)了GE90的(de)(de)內核及PW4090的(de)(de)和勞(lao)斯(si)萊斯(si)渦輪扇(shan)及低壓(ya)(ya)壓(ya)(ya)縮機(ji)。
空(kong)中客(ke)(ke)車A380(AIRBUS A380)，是歐洲空(kong)中客(ke)(ke)車工業公司研(yan)制生產的(de)(de)(de)四臺發動機(ji)，550座級超大(da)型(xing)遠程(cheng)寬體客(ke)(ke)機(ji)，為(wei)全(quan)機(ji)身(shen)長(chang)度(du)的(de)(de)(de)雙層客(ke)(ke)艙也(ye)是截至目前，全(quan)球載(zai)客(ke)(ke)量(liang)最大(da)的(de)(de)(de)客(ke)(ke)機(ji)。
在銷(xiao)售方面，起(qi)初Trent 900銷(xiao)量占上風，及后GP7200銷(xiao)量上升，接近Trent 900的銷(xiao)量。
據悉，阿聯酋(qiu)航空A380將會(hui)采用(yong)最新的Engine Alliance GP7200型引擎(qing)，相比同類飛機(ji)每年(nian)也可節省50萬公升燃油。
A380在地(di)面使用(yong)時可只(zhi)使用(yong)兩臺發動機進(jin)行(xing)滑行(xing)，并只(zhi)使用(yong)兩臺反推和一(yi)套低(di)噪音(yin)(yin)的輔助動力裝置，有助于(yu)降低(di)噪音(yin)(yin)。
在起飛階段，A380的4臺Trent 900發動機116英(ying)寸的風扇能以每分鐘近3,000轉的速度運轉，葉片末端的運行(xing)速度達1,000英(ying)里/小時（1,600 公里/小時），是(shi)音速的1.3倍。
長期(qi)以(yi)(yi)來(lai)，空中客車公(gong)司(si)一(yi)直以(yi)(yi)一(yi)種漸進和可(ke)靠的方式(shi)開拓新(xin)技(ji)術(shu)，A380項目已經研(yan)發(fa)、測試和應用了(le)(le)(le)(le)有關材(cai)料、工(gong)(gong)藝、系統(tong)和發(fa)動機(ji)等一(yi)系列新(xin)技(ji)術(shu)。空中客車公(gong)司(si)從中選擇成熟性已經證(zheng)實、可(ke)以(yi)(yi)帶來(lai)長期(qi)收益的技(ji)術(shu)。以(yi)(yi)確保飛機(ji)性能(neng)更佳(jia)，運(yun)營(ying)成本更低(di)，操作更容易和乘坐更舒適。與之前(qian)的飛機(ji)相比(bi)，空中客車A380在更大范(fan)圍(wei)內(nei)采用了(le)(le)(le)(le)復(fu)(fu)合材(cai)料，引入了(le)(le)(le)(le)許多新(xin)的系統(tong)和工(gong)(gong)業工(gong)(gong)藝技(ji)術(shu)。改進了(le)(le)(le)(le)氣(qi)動性能(neng)、飛行系統(tong)和航空電子設(she)備，使(shi)之為二十(shi)一(yi)世紀的第(di)一(yi)個10年(nian)樹立了(le)(le)(le)(le)標準。在使(shi)用復(fu)(fu)合材(cai)料方面，A380在研(yan)制中使(shi)用了(le)(le)(le)(le)創(chuang)新(xin)的GLARE(玻璃(li)纖(xian)維增強鋁(lv)材(cai)料）材(cai)料，與傳統(tong)
鋁材(cai)(cai)料(liao)(liao)相比(bi)，重(zhong)量輕(qing)、強度高(gao)、抗疲勞特性好，維(wei)修性能和使用(yong)壽命也得到大大改善，不需要特別的(de)加工工藝。飛機(ji)約25%由高(gao)級減重(zhong)材(cai)(cai)料(liao)(liao)制(zhi)造，其中22%為(wei)碳(tan)纖(xian)(xian)維(wei)混合型(xing)增強塑料(liao)(liao)(CFRP），3%為(wei)首(shou)次(ci)用(yong)于民(min)用(yong)飛機(ji)的(de)GLARE纖(xian)(xian)維(wei)-金(jin)屬板。A380首(shou)次(ci)采(cai)(cai)用(yong)了(le)復(fu)合材(cai)(cai)料(liao)(liao)碳(tan)纖(xian)(xian)維(wei)制(zhi)成的(de)連接(jie)機(ji)翼與(yu)機(ji)身(shen)的(de)中央翼盒。此(ci)外，A380還首(shou)次(ci)在后壓(ya)力艙后部(bu)的(de)后機(ji)身(shen)采(cai)(cai)用(yong)了(le)復(fu)合材(cai)(cai)料(liao)(liao)。
除復(fu)合材(cai)料(liao)外，A380還(huan)大量采用了先進金屬材(cai)料(liao)，這(zhe)些材(cai)料(liao)提供的好處包括操控可(ke)靠和易于維護。每一(yi)種材(cai)料(liao)都將(jiang)根據不同部件預計將(jiang)承受負荷、壓力和損(sun)壞程度而優化使(shi)用。
A380項目采用(yong)了在(zai)空中(zhong)客車A318客機(ji)上首(shou)次應(ying)用(yong)的激光(guang)束焊接(jie)技(ji)術，這一(yi)技(ji)術替代了鉚釘(ding)焊接(jie)法。
A380采(cai)用(yong)(yong)了每(mei)平方英寸(cun)5000磅壓(ya)力(li)的(de)液壓(ya)系統(tong)，與一(yi)般民用(yong)(yong)飛機(ji)采(cai)用(yong)(yong)的(de)每(mei)平方英寸(cun)3000磅壓(ya)力(li)的(de)液壓(ya)系統(tong)相比，前(qian)者可(ke)提供更大的(de)動力(li)。壓(ya)力(li)的(de)增(zeng)加(jia)意味著可(ke)使用(yong)(yong)較小的(de)管道和液壓(ya)部件傳(chuan)輸(shu)動力(li)，減輕了重量。A380的(de)機(ji)翼十分巨(ju)大，每(mei)個都有36米長，除了裝有起落(luo)架之外，還能(neng)儲(chu)存燃(ran)油(you)，加(jia)起來共能(neng)容(rong)納186386升燃(ran)油(you)。
A380采用(yong)了(le)雙飛行控制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，其特色(se)在(zai)于采用(yong)兩種不同構型的4個(ge)獨立主(zhu)飛行控制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)。其中包括兩個(ge)常規(gui)液壓動作系(xi)(xi)統(tong)(tong)和兩個(ge)電-液動作系(xi)(xi)統(tong)(tong)。A380采用(yong)電-液動作系(xi)(xi)統(tong)(tong)使其在(zai)動力資源上具(ju)備更大的靈活性(xing)，增加了(le)冗余性(xing)，提高了(le)安全性(xing)能。
此外，A380具備低(di)(di)空(kong)通(tong)場(chang)、超低(di)(di)空(kong)低(di)(di)速(su)(su)通(tong)場(chang)的(de)(de)能力(li)，能夠(gou)在中低(di)(di)空(kong)完成大仰角轉(zhuan)彎、過(guo)失速(su)(su)速(su)(su)度和(he)(he)過(guo)失速(su)(su)仰角飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)、能夠(gou)實施空(kong)中翻轉(zhuan)，這(zhe)保證了(le)在飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)遭遇鳥擊(ji)、雷暴(bao)、大側(ce)(ce)風等惡劣飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)條(tiao)件中的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)安全(quan)(quan)。同時其37米長(chang)的(de)(de)機(ji)(ji)翼和(he)(he)8米長(chang)的(de)(de)側(ce)(ce)旋尾翼保證了(le)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在所(suo)有動力(li)全(quan)(quan)部失效以(yi)及燃(ran)油耗盡(jin)的(de)(de)情況下(xia)依然可以(yi)滑翔著陸。這(zhe)也就是航空(kong)領域經常說(shuo)A380是永不(bu)墜毀(hui)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)原因，俗(su)話說(shuo)翅膀大能兜風，就是這(zhe)個道理，37米長(chang)度的(de)(de)納(na)米芯板架機(ji)(ji)翼產生的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)升力(li)是驚人的(de)(de)，它意味(wei)著即使飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)所(suo)有的(de)(de)引擎全(quan)(quan)部損壞，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)大約在36000ft飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)高度時上“飄(piao)落(luo)”下(xia)來的(de)(de)ETOPS限制時間(jian)為(wei)60分鐘(zhong)，而(er)(er)不(bu)是一頭扎地墜毀(hui)。所(suo)以(yi)可能導致A380失事的(de)(de)唯一原因就是空(kong)中相(xiang)撞機(ji)(ji)翼斷裂。由于它77.63噸(dun)的(de)(de)龐大體重(zhong)，A380的(de)(de)著陸顯(xian)得(de)十分高難(nan)，因為(wei)一旦(dan)著陸過(guo)重(zhong)，乘客會感到十分不(bu)適，如果(guo)(guo)著陸過(guo)輕，則會導致飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)尾翼翹起(qi)進而(er)(er)引發(fa)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)側(ce)(ce)移而(er)(er)沖出跑(pao)道，這(zhe)樣的(de)(de)龐然大物沖出飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)跑(pao)道意味(wei)著十分嚴(yan)重(zhong)的(de)(de)后果(guo)(guo)。
A380駕駛艙采用(yong)了(le)最(zui)新式(shi)的(de)(de)交互式(shi)顯示(shi)屏和(he)由以太網(wang)鏈接的(de)(de)擴展性集成航空電(dian)子模塊。為A380專門研發的(de)(de)多頻發電(dian)機(ji)(ji)與一般固定頻率發電(dian)機(ji)(ji)相比，結構簡單(dan)，使用(yong)更可靠，重量也更輕。A380從領先制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)商制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)的(de)(de)最(zui)先進的(de)(de)飛行中娛樂系統(tong)(tong)中受益。這些制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)商提(ti)供了(le)更加強的(de)(de)系統(tong)(tong)以利(li)用(yong)A380飛機(ji)(ji)的(de)(de)光(guang)纖網(wang)絡。
A380在擁有(you)(you)全新設計優勢的同(tong)時，還將空中客(ke)車家族(zu)運營私用性的缺點沒有(you)(you)到超大型客(ke)機(ji)領(ling)域(yu)。
座位面積大：
A380的(de)(de)座(zuo)(zuo)位面積比(bi)直(zhi)接競爭(zheng)機(ji)型大三分之(zhi)一左右，并且(qie)有更多的(de)(de)地板面積。A380將提(ti)供舒適度(du)，座(zuo)(zuo)椅和通道更加(jia)寬(kuan)大，擁有寬(kuan)闊(kuo)的(de)(de)空間(jian)讓乘(cheng)客伸展(zhan)腿部，并可(ke)享用底層設施。
噪音和廢(fei)氣排放(fang)：
A380顯著地(di)降低(di)了(le)噪音和廢氣(qi)排放。由于采(cai)用(yong)了(le)新一代發動(dong)機(ji)和先進的(de)(de)機(ji)翼，起落架也進行了(le)新的(de)(de)設計(ji)并采(cai)用(yong)了(le)新的(de)(de)技術，A380將不(bu)但符(fu)合國(guo)際的(de)(de)噪聲控制標(biao)準(zhun)，同時也比目前世界上的(de)(de)最大客機(ji)還要安靜。
燃油：
A380燃油的(de)經濟性比其直(zhi)接競爭(zheng)機型要(yao)提高(gao)13%左右。這將減少廢氣排放對環境的(de)危害。
乘員：2人（駕駛艙內）
載客量：555（3級） 644（2級）853（1級）
長度：72.75米（238英尺7英寸）
翼(yi)展(zhan)：79.75米（261英(ying)尺8英(ying)寸）
高度：24.09米（79英尺7英寸）
機(ji)翼面積：845平方米
輪軸距 31.88米（104英(ying)尺7英(ying)寸）
外機(ji)身寬度 7.14米（24英(ying)尺5英(ying)寸）
空重：276,800公(gong)(gong)斤（610,200磅） 252,200公(gong)(gong)斤（556,000磅）
最(zui)大起飛重(zhong)量：560,000公(gong)斤(jin)（1,235,000磅(bang)） 590,000公(gong)斤(jin)（1,300,000磅(bang)）
載貨(huo)量：66.4噸(dun)，可(ke)搭載38個(ge)LD3貨(huo)柜或163個(ge)貨(huo)板
載重量：90,800公(gong)斤（200,000磅）152,400公(gong)斤（336,000磅）
載(zai)油量：310,000 升(sheng) （81,890 美制加侖）
巡航速率：0.85馬赫
最(zui)大巡航速度：0.89馬赫
實用升限：13,100 米 （43,000英(ying)尺(chi)）
起飛滑跑(pao)距離：2750米(mi)（9020英尺） 2900米(mi)（9500英尺）
航距：（設(she)計(ji)負載內(nei)） 15,700公(gong)(gong)里(li)（8,500海(hai)里(li)） 10,400公(gong)(gong)里(li)（5,600海(hai)里(li)）
燃(ran)油容量：320,000升（84,600加侖） 310,000升（81,890加侖）356,000升（94,000加侖）
發動機：4x發動機聯盟（Engine Alliance）GP7270（A380-861）
發動(dong)機聯盟 GP7277（A380-863F） 勞(lao)斯萊斯 Trent 977/B（A380-843F）
勞斯萊斯（Rolls-Royce Trent） Trent 970/B（A380-841）
勞(lao)斯萊斯 Trent 972/B（A380-842）
發動機推力：4x311千牛（70,000 磅力）
推(tui)重比：0.27?
資(zi)料來(lai)源: Airbus A380 specifications
2004年7月
首架A380客機開始在圖盧茲裝配(pei)廠(chang)總裝。最(zui)終生產能力(li)計劃達到一個(ge)月生產并交付4架A380。
空中客車(che)公(gong)司宣(xuan)布(bu)新加坡航空公(gong)司會收到第(di)一(yi)架(jia)A380客機。按原計劃(hua)新加坡航空公(gong)司將在2006年中期使(shi)用A380執(zhi)行(xing)(xing)第(di)一(yi)次商(shang)業(ye)飛行(xing)(xing)。但是A380飛機的交(jiao)(jiao)付(fu)時(shi)間幾度被推遲。由(you)于(yu)交(jiao)(jiao)貨(huo)延誤根(gen)據調整后的交(jiao)(jiao)付(fu)時(shi)間表A380第(di)一(yi)次商(shang)業(ye)飛行(xing)(xing)被推遲。
2007年10月
A380客(ke)機交付給(gei)新加(jia)(jia)坡航空公司，并于2007年10月25日首次載客(ke)從(cong)新加(jia)(jia)坡樟宜國際(ji)機場飛抵澳洲悉尼國際(ji)機場。
截(jie)至(zhi)2008年10月27日，共有10架(jia)A380飛機(ji)交付給四家航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司，其中(zhong)包括新(xin)加坡航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司6架(jia)、阿聯酋航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司2架(jia)、澳洲航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司1架(jia)和(he)法國(guo)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司1架(jia)。
2008年3月
至少(shao)有(you)18個空中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)(ke)車(che)預訂(ding)(ding)用戶確認訂(ding)(ding)單(dan)合計(ji)196架(jia)以及優(you)先選擇(ze)訂(ding)(ding)購48架(jia)的(de)(de)A380。單(dan)價為2.95億美(mei)元（2006年）是單(dan)價最高的(de)(de)客(ke)(ke)(ke)機。空中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)(ke)車(che)公(gong)(gong)司(si)期望(wang)可(ke)售出750架(jia)A380。現(xian)有(you)的(de)(de)空中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)(ke)車(che)公(gong)(gong)司(si)客(ke)(ke)(ke)戶可(ke)在訂(ding)(ding)購首批飛機時獲得折扣(kou)。中(zhong)(zhong)國南(nan)方航空公(gong)(gong)司(si)2005年訂(ding)(ding)購了5架(jia)空中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)(ke)車(che)A380。
2011年10月(yue)14日
空中客(ke)車公司(si)向中國南方航空公司(si)交付首架A380飛機(ji)。南航將(jiang)成為中國首家(jia)、全(quan)球第七家(jia)運營(ying)空客(ke)A380的航空公司(si)。
2012年3月1日
上(shang)午10:56，編號為B6138的南航(hang)第三架A380平穩降落在北京(jing)(jing)首都國(guo)(guo)際機場，并將于3月(yue)2日(ri)正式投入運營北京(jing)(jing)-香(xiang)港航(hang)線(xian)。中國(guo)(guo)第三架A380于2月(yue)29日(ri)由法國(guo)(guo)圖(tu)盧茲空客公(gong)司總部(bu)交付南航(hang)。經(jing)過(guo)十個(ge)小時的長(chang)途飛行順利抵達北京(jing)(jing)。第三架A380將于3月(yue)2日(ri)投入北京(jing)(jing)－香(xiang)港往返(fan)航(hang)線(xian)，每(mei)天一班，成為京(jing)(jing)港航(hang)線(xian)上(shang)一道全(quan)新的亮麗風景(jing)。
空中客(ke)車 A380
類型(xing)：超遠程(cheng)寬體客(ke)機
生產公司：空中客車
首次飛行：2005年4月(yue)27日
首次服役：2007年(nian)10月25日(ri)
使用狀(zhuang)態(tai)：營運中
主要使用航空公司：
阿(a)聯酋航空：81架（另有59架訂單）
新加坡航空(kong)：19架(jia)(jia)（另有5架(jia)(jia)訂單）
澳洲航空：12架（另有8架訂單）
漢莎(sha)航空：12架（另有2架訂單(dan)）
法國航空：10架（另有2架訂(ding)單）
大韓航空：10架(jia)
中(zhong)國南方航空：5架
馬(ma)來西亞航空：6架
泰國國際航空：6架
英國(guo)航(hang)空(kong)：6架(jia)（另(ling)有6架(jia)訂單）
韓亞航空：2架
現役飛機總數：141（截至2015年6月21日）
單位(wei)造價：3.753億(yi)美元（2011型錄價格）
新加坡航空已于2007年(nian)10月(yue)15日接收首架(jia)A380 注冊編(bian)號：9V-SKA（載(zai)客(ke)量471人(ren)）于來(lai)往澳洲悉(xi)尼及新加坡的航線上；2008年(nian)3月(yue)18日，第(di)(di)二架(jia)與第(di)(di)三架(jia)A380就會(hui)用于直航倫敦；2008年(nian)5月(yue)20日，第(di)(di)四架(jia)A380就會(hui)用于直航東京；2009年(nian)7月(yue)9日，開辦來(lai)往香港至新加坡的航線，之后(hou)用于直航墨爾本、巴黎、蘇黎世(shi)及法蘭克福。
阿聯(lian)酋(qiu)航空已于2008年(nian)7月接收首(shou)架A380 注冊編(bian)號：A6-EDA（載客(ke)量為489人(ren)），將(jiang)會(hui)使(shi)用于直(zhi)航紐(niu)約(yue)；其后會(hui)用于直(zhi)航墨爾本、悉尼、曼谷(gu)、奧(ao)克蘭、倫(lun)敦(dun)。
澳洲航(hang)空已于2008年8月(yue)接收首架(jia)A380 注冊(ce)編號：VH-OQA（載客量為450人），將會使(shi)用(yong)于墨爾本至(zhi)洛杉(shan)磯航(hang)線；其后(hou)會用(yong)于悉尼至(zhi)洛杉(shan)磯，以及途徑新加坡，前往(wang)倫(lun)敦。
法(fa)國(guo)航(hang)空已于(yu)2009年(nian)11月(yue)接收首架A380 注冊(ce)編號：F-HPJA（載(zai)(zai)客(ke)(ke)量(liang)為538人，現(xian)時載(zai)(zai)客(ke)(ke)量(liang)最(zui)高的A380客(ke)(ke)機(ji)），并(bing)會使用于(yu)巴(ba)黎至蒙特利爾(er)及紐約航(hang)線。2007年(nian)5月(yue)24日，法(fa)國(guo)航(hang)空發表公司機(ji)隊(dui)更新計劃中將(jiang)再訂購(gou)2架A380客(ke)(ke)機(ji)，法(fa)航(hang)將(jiang)以A380和(he)B777-300ER取(qu)代B747機(ji)隊(dui)。
漢莎航(hang)(hang)(hang)空(kong)已(yi)于2010年5月(yue)接收首(shou)架A380 注冊編號(hao)：D-AIMA（載(zai)(zai)客(ke)量(liang)為526人），將(jiang)會使用于法(fa)蘭(lan)克(ke)福(fu)至(zhi)東京(jing)（成田）航(hang)(hang)(hang)線，往(wang)東京(jing)前，將(jiang)先搭載(zai)(zai)德國國家(jia)男子(zi)足(zu)球(qiu)隊飛往(wang)南非參加世界(jie)杯足(zu)球(qiu)賽；其后會用于法(fa)蘭(lan)克(ke)福(fu)至(zhi)北京(jing)，法(fa)蘭(lan)克(ke)福(fu)至(zhi)約翰尼斯(si)堡或法(fa)蘭(lan)克(ke)福(fu)至(zhi)紐約邁阿密奧斯(si)陸華沙(sha)赫爾辛基斯(si)德哥(ge)爾摩(mo)哥(ge)本哈根巴塞羅那等一些載(zai)(zai)客(ke)量(liang)較高的(de)航(hang)(hang)(hang)班。
大韓航(hang)空已于2011年5月接收首(shou)架(jia)A380 注冊編(bian)號(hao)：HL7611（載(zai)客量(liang)為407人(ren)，現時載(zai)客量(liang)最少的(de)(de)A380客機），將(jiang)會使(shi)用于首(shou)爾至東京（成田）航(hang)線(xian)，初(chu)期投入(ru)香(xiang)港、東京等短程航(hang)線(xian)，并于年內稍后時間投入(ru)橫跨太平洋的(de)(de)航(hang)線(xian)服(fu)務，包(bao)括首(shou)爾至紐約及洛杉(shan)磯和首(shou)爾至巴黎(li)。大韓航(hang)空共(gong)訂購10架(jia)A380預(yu)計(ji)(ji)2011年底(di)前先接收5架(jia)，剩(sheng)余(yu)的(de)(de)5架(jia)預(yu)計(ji)(ji)于2014年前接收。
中(zhong)國南方航(hang)空(kong)已于(yu)2011年(nian)10月(yue)14日(ri)接收(shou)首(shou)架(jia)A380 注(zhu)冊編號：B-6136（載客(ke)量(liang)506人），將使用于(yu)北(bei)京往(wang)返(fan)于(yu)廣州與上海(hai)虹(hong)橋之(zhi)間的(de)航(hang)班(ban)，第二架(jia)已于(yu)2011年(nian)12月(yue)16日(ri)交機(ji)，2012年(nian)及(ji)2013年(nian)預(yu)計(ji)再接收(shou)3架(jia)，南航(hang)A380將在2012年(nian)初接受第三架(jia)A380客(ke)機(ji)，并執行北(bei)京往(wang)返(fan)于(yu)香港的(de)航(hang)線，同時取(qu)消(xiao)京滬航(hang)線。
馬(ma)來(lai)西亞航空(kong)將于2012年(nian)6月接收首架(jia)A380 注冊(ce)編(bian)號：9M-MNA，所訂購(gou)的A380客(ke)機(ji)，第一架(jia)與第二架(jia)已經在空(kong)中(zhong)客(ke)車圖盧茲組(zu)裝廠(chang)進行(xing)(xing)滑(hua)行(xing)(xing)和(he)飛(fei)行(xing)(xing)測試，第三架(jia)與第四架(jia)也已運抵圖盧茲準備開始進行(xing)(xing)組(zu)裝。馬(ma)來(lai)西亞航空(kong)共訂有6架(jia)空(kong)中(zhong)客(ke)車A380客(ke)機(ji)，首架(jia)原定2008年(nian)5月就該(gai)交機(ji)。
泰國(guo)(guo)國(guo)(guo)際航空將于2012年第(di)三季接收(shou)首架A380 注冊編(bian)號：HS-TUA，第(di)一(yi)架已組裝完(wan)成，準(zhun)備開始進行飛(fei)行測試(shi)，之后再移交至德國(guo)(guo)漢堡進行涂裝作(zuo)業，泰航共訂購了6架A380。
空中客車A380客機可從基本(ben)機型衍生出(chu)加(jia)長型、縮短型和貨運型機型。
A380-800
基本型，標準三級客艙布(bu)局555座，航(hang)程為(wei)(wei)15,000公里。2000年7月24日，阿聯(lian)酋(qiu)航(hang)空(kong)（Emirates）為(wei)(wei)計劃中的A3XX超大型運(yun)輸機簽下訂單，新加坡航(hang)空(kong)、阿聯(lian)酋(qiu)航(hang)空(kong)、澳洲航(hang)空(kong)、法(fa)國(guo)航(hang)空(kong)成為(wei)(wei)其(qi)首批(pi)用戶投入商(shang)業運(yun)營，此(ci)外(wai)，還(huan)有德國(guo)漢莎航(hang)空(kong)、韓國(guo)大韓航(hang)空(kong)、中國(guo)南方航(hang)空(kong)等已陸續購入A380投入商(shang)業運(yun)行(xing)。
A380-800F
全貨運型，商載為150 噸情況下航程10,400公(gong)里。聯邦快遞(di)（Federal Express）是發起用戶（聯邦快遞(di)因為交機延誤(wu)而取消訂單）。
A380-700
基(ji)本(ben)型(xing)縮短型(xing)，標(biao)準客艙布局(ju)460座。
A380-900
基本型加長(chang)型，標準客艙布局(ju)656座。
為建造空(kong)(kong)中客車(che)A380飛機，空(kong)(kong)中客車(che)總裝廠(chang)專門建造了(le)一(yi)間特大的(de)(de)廠(chang)房。A380總裝廠(chang)長490米(mi)、寬250米(mi)、高46米(mi)，占地(di)10公頃。從外表看，是(shi)個(ge)巨大的(de)(de)鋼骨(gu)架(jia)金屬(shu)片墻面(mian)的(de)(de)盒子(zi)形狀。建造這(zhe)個(ge)廠(chang)房及其配套設施共用了(le)3.2萬噸鋼材，此(ci)外還澆(jiao)筑了(le)25萬立方米(mi)的(de)(de)水泥。總裝廠(chang)命名為“呂(lv)克.拉(la)加(jia)(jia)迪爾大廳”。讓(rang)呂(lv)克·拉(la)加(jia)(jia)迪爾（Jean Luc Lagardère）作為法國國防工業(ye)界(jie)的(de)(de)著(zhu)名企業(ye)家，是(shi)研發A380的(de)(de)提(ti)議者，被稱為“A380之(zhi)父(fu)”。
空(kong)(kong)中客車(che)A380部(bu)(bu)件運輸(shu)滾裝(zhuang)(zhuang)船(chuan)命名為(wei)“波爾多城”號。由(you)中國(guo)金陵造船(chuan)廠(chang)制造。這艘船(chuan)為(wei)空(kong)(kong)中客車(che)A380提供(gong)大型部(bu)(bu)件的運輸(shu)服務。把(ba)空(kong)(kong)中客車(che)公(gong)司分布于英(ying)國(guo)、德國(guo)、西班牙和法(fa)國(guo)等(deng)地工廠(chang)制造的A380飛機部(bu)(bu)件運送(song)至法(fa)國(guo)波爾多港(gang)。其后，這些(xie)部(bu)(bu)件將通過駁船(chuan)和卡車(che)等(deng)運輸(shu)工具，運往法(fa)國(guo)圖盧茲(zi)總裝(zhuang)(zhuang)廠(chang)進行總裝(zhuang)(zhuang)。
首(shou)次抵達中國(guo)機場(chang)
2006年11月22日，A380抵達廣州新白云國際機(ji)場(chang)，進行驗證和展示飛行，這是(shi)A380首次抵達中國內地機(ji)場(chang)。
2007年(nian)9月(yue)2日，A380飛抵香港，亞洲國際航空展(zhan)揭開序幕，9月(yue)3日，A380在(zai)香港維多利(li)亞港上空以低于2000呎的高(gao)度低飛展(zhan)示。
2007年10月(yue)23日A380率(lv)(lv)先抵(di)達(da)廣州新(xin)白云國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)場，10月(yue)24日，A380抵(di)達(da)上海浦東國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)場，10月(yue)25日A380飛(fei)(fei)(fei)(fei)抵(di)北京(jing)首(shou)都國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)場和(he)天津濱海國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)場。與2006年11月(yue)在(zai)中國(guo)(guo)(guo)(guo)舉行(xing)的技(ji)術(shu)驗證(zheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)不(bu)同，執飛(fei)(fei)(fei)(fei)此次(ci)中國(guo)(guo)(guo)(guo)之行(xing)任務的是(shi)空(kong)中客車(che)公司生產編號為(wei)MSN007的A380飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)，裝配了4臺羅爾斯·羅伊斯遄達(da)900發動機(ji)(ji)，首(shou)次(ci)在(zai)中國(guo)(guo)(guo)(guo)內地展(zhan)示(shi)(shi)裝配完善的A380客艙及(ji)內飾，采用三(san)級客艙519個(ge)座位布局(ju)。此次(ci)在(zai)上海的演(yan)示(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)初定飛(fei)(fei)(fei)(fei)往杭(hang)州方(fang)向(xiang)，民(min)航總(zong)局(ju)和(he)民(min)航華東管理(li)局(ju)還專門為(wei)此開(kai)放(fang)了一(yi)條臨(lin)時(shi)指定的國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)航路。共約200余(yu)名客人將乘(cheng)坐A380率(lv)(lv)先體(ti)驗1個(ge)小時(shi)的演(yan)示(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)，演(yan)示(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)分爬升20分鐘、平飛(fei)(fei)(fei)(fei)20分鐘、下降20分鐘三(san)個(ge)階(jie)段。
根據中國民(min)用(yong)航空總局的安排，北京首(shou)都(dou)國際(ji)機(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)、上(shang)海浦東國際(ji)機(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)、廣州(zhou)新(xin)白云機(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)2008年前都(dou)滿足A380客機(ji)的起降(jiang)(jiang)要(yao)求。為(wei)應對惡劣(lie)天(tian)氣(qi)和機(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)突發故(gu)障(zhang)，中國民(min)航還(huan)安排了(le)9座供(gong)A380使(shi)用(yong)備(bei)(bei)降(jiang)(jiang)機(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)。飛(fei)往(wang)北京首(shou)都(dou)機(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)可以備(bei)(bei)降(jiang)(jiang)天(tian)津、太(tai)原(yuan)和呼和浩特機(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)；飛(fei)往(wang)上(shang)海浦東機(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)可以備(bei)(bei)降(jiang)(jiang)上(shang)海虹橋、南京祿口、杭州(zhou)蕭山(shan)機(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)；飛(fei)往(wang)廣州(zhou)可以備(bei)(bei)降(jiang)(jiang)武漢、桂林(lin)、深圳機(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)。
2008年(nian)11月3日(ri)(ri)上(shang)午9點29分，空(kong)中客(ke)(ke)車A380飛(fei)機降落在珠(zhu)海(hai)機場。從(cong)11月4日(ri)(ri)開(kai)始，這(zhe)架A380飛(fei)機在第7屆中國國際航(hang)(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)(hang)天博覽會(hui)（珠(zhu)海(hai)航(hang)(hang)(hang)展）上(shang)進行(xing)靜(jing)態(tai)展示及飛(fei)行(xing)表演。這(zhe)是空(kong)中客(ke)(ke)車A380飛(fei)機首次(ci)參加珠(zhu)海(hai)航(hang)(hang)(hang)展，同時也是空(kong)客(ke)(ke)A380飛(fei)機第五次(ci)來到中國大陸(lu)。
2010年(nian)11月(yue)15日10時(shi)許，空(kong)客(ke)A380再次飛抵珠海機場(chang)。這(zhe)種目(mu)前世界最大客(ke)機——被稱為「空(kong)中巨(ju)無霸」的空(kong)客(ke)A380將從11月(yue)16日開始(shi)在(zai)廣東珠海舉行(xing)的第(di)8屆中國國際航空(kong)航天(tian)博覽(lan)會（珠海航展(zhan)）上(shang)進行(xing)靜態展(zhan)示(shi)及飛行(xing)表演。
2008年(nian)5月31日8點40分，運(yun)載(zai)救災帳篷的空(kong)中(zhong)客(ke)車A380飛(fei)(fei)抵成都雙流國(guo)際機(ji)(ji)場。中(zhong)國(guo)駐法大使館為四川汶川地震災區群眾籌集了(le)2000余(yu)頂帳篷，由空(kong)中(zhong)客(ke)車公司協助臨時(shi)抽(chou)調編號MSN001的A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)執行運(yun)載(zai)飛(fei)(fei)行任(ren)務。A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)首先從圖盧茲(zi)空(kong)客(ke)工(gong)廠飛(fei)(fei)到(dao)巴黎，在巴黎裝載(zai)中(zhong)國(guo)駐法大使館籌集的救災帳篷。飛(fei)(fei)行任(ren)務總飛(fei)(fei)行時(shi)間超過(guo)10個小時(shi)。A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在成都雙流機(ji)(ji)場降落后使用(yong)兩臺(tai)發動(dong)機(ji)(ji)在跑道滑行，進(jin)入指(zhi)定位置后就開始卸載(zai)帳篷。
空中客(ke)(ke)車(che)公(gong)司(si)(si)執(zhi)行(xing)運載飛行(xing)任務的(de)這架(jia)的(de)A380飛機(ji)(ji)并不(bu)是(shi)純正的(de)貨機(ji)(ji)，而是(shi)一架(jia)飛行(xing)測試用飛機(ji)(ji)，是(shi)空中客(ke)(ke)車(che)公(gong)司(si)(si)生產的(de)首架(jia)A380飛機(ji)(ji)，屬于空中客(ke)(ke)車(che)公(gong)司(si)(si)所有。A380飛機(ji)(ji)此(ci)次運送帳篷(peng)的(de)飛行(xing)任務將消(xiao)耗至少270噸航空燃油(you)，另還有數額不(bu)菲的(de)航線費(fei)，所有這些飛行(xing)費(fei)用都(dou)將由(you)空中客(ke)(ke)車(che)公(gong)司(si)(si)承(cheng)擔。這是(shi)空客(ke)(ke)A380飛機(ji)(ji)第四次來(lai)到(dao)中國大陸。
空(kong)中客車A380飛機(ji)(ji)曾經(jing)訪問過北(bei)京、上(shang)海和廣州(zhou)三地的機(ji)(ji)場(chang)，但是從來沒有(you)在(zai)成(cheng)都雙流(liu)機(ji)(ji)場(chang)降落過。為做好空(kong)客A380飛機(ji)(ji)的地面維護任務，由空(kong)中客車中國公(gong)司給予雙流(liu)機(ji)(ji)場(chang)技(ji)術支持。空(kong)中客車公(gong)司現場(chang)工作人員稱A380飛機(ji)(ji)可以在(zai)中國大部分機(ji)(ji)場(chang)起降，所以不必擔心A380飛機(ji)(ji)的超大尺(chi)寸(cun)。
2010年(nian)8月1日(ri)，總部(bu)位(wei)于迪拜的(de)國(guo)(guo)際航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司阿聯酋(qiu)(qiu)航(hang)(hang)空(kong)(kong)（下稱“阿航(hang)(hang)”）正式(shi)在(zai)其北(bei)京(jing)航(hang)(hang)線執飛空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)巨無霸空(kong)(kong)客(ke)A380客(ke)機。伴隨阿航(hang)(hang)EK306航(hang)(hang)班(ban)順利抵達北(bei)京(jing)首都國(guo)(guo)際機場T3航(hang)(hang)站樓，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)首條A380定(ding)期(qi)航(hang)(hang)線正式(shi)啟(qi)用。繼(ji)阿聯酋(qiu)(qiu)航(hang)(hang)空(kong)(kong)陸續成功啟(qi)用A380飛往英國(guo)(guo)倫(lun)敦(dun)、法國(guo)(guo)巴黎、澳大利亞悉尼、加拿大多倫(lun)多、新西蘭(lan)奧克蘭(lan)、泰國(guo)(guo)曼谷、韓國(guo)(guo)首爾及沙特阿拉伯(bo)吉達等目的(de)地后(hou)，這次新舉措標志(zhi)著(zhu)該空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)巨無霸將正式(shi)、首次服(fu)務于中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)定(ding)期(qi)航(hang)(hang)線。
2010年(nian)9月(yue)2日8時28分(fen)，德國(guo)漢莎(sha)航(hang)(hang)空(kong)(kong)“北京(jing)”號(hao)空(kong)(kong)客(ke)(ke)A380客(ke)(ke)機(ji)(ji)緩(huan)緩(huan)降落在北京(jing)首都機(ji)(ji)場01跑道上，這是自(zi)(zi)阿聯(lian)酋航(hang)(hang)空(kong)(kong)A380首航(hang)(hang)北京(jing)以來，第二家采(cai)用(yong)A380巨無霸客(ke)(ke)機(ji)(ji)執飛(fei)北京(jing)航(hang)(hang)線的(de)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司。這架(jia)被命名為(wei)“北京(jing)號(hao)”的(de)空(kong)(kong)客(ke)(ke)A380客(ke)(ke)機(ji)(ji)自(zi)(zi)9月(yue)2日起執行LH720/LH721次(ci)航(hang)(hang)班從北京(jing)往返法(fa)蘭克(ke)福(fu)航(hang)(hang)線。
中(zhong)國首架空客A380客機
2011年10月14日A380歐洲飛(fei)(fei)機(ji)制造商空(kong)(kong)中(zhong)客車(che)（空(kong)(kong)客）公司(si)在法國(guo)圖盧茲向中(zhong)國(guo)南方(fang)航空(kong)(kong)（南航）公司(si)交付了中(zhong)國(guo)首架空(kong)(kong)客A380飛(fei)(fei)機(ji)。該飛(fei)(fei)機(ji)采用(yong)英(ying)國(guo)羅爾斯(si)·羅伊斯(si)公司(si)生產的(de)(de)遄達900型發(fa)動機(ji)，是目前已(yi)投入運營的(de)(de)世界最大、最先進的(de)(de)民用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)。
10月15日(ri)上(shang)午10時30分，中國(guo)南方航(hang)空(kong)公司首架(jia)空(kong)客(ke)(ke)A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)抵達北京(jing)首都(dou)機(ji)(ji)(ji)場，南航(hang)成為中國(guo)首家、全(quan)球第七家運營A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的航(hang)空(kong)公司，這意味著國(guo)內(nei)旅客(ke)(ke)即將體驗(yan)到全(quan)球最大客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)的飛(fei)行經歷(li)，該飛(fei)機(ji)(ji)(ji)將于10月17日(ri)正(zheng)式首航(hang)，從(cong)北京(jing)飛(fei)往(wang)廣(guang)州。
中國(guo)獲(huo)得運行資格
2011年10月16日中(zhong)國南方(fang)航(hang)空(kong)股份有限(xian)公(gong)司在北京(jing)舉行新聞發布(bu)會，宣布(bu)該公(gong)司首架空(kong)客(ke)A380飛(fei)機成功通過(guo)民航(hang)總局的(de)驗證飛(fei)行，獲得運行資(zi)格(ge)。這架飛(fei)機將于17日首航(hang)北京(jing)至廣州航(hang)線(xian)，18日開始商業飛(fei)行。
2013年3月2日(ri)第一架金融(rong)租賃的A380已經加入(ru)天津市東疆港保(bao)稅區飛(fei)機(ji)。
中國能起降(jiang)A380的機(ji)場（2016年）
機(ji)場 級(ji)別 機(ji)場 級(ji)別
石家莊正定國際機場 4E 重慶江北國際機場 4E
南京祿口(kou)國際機場 4F 武漢(han)天河(he)國際機場 4F
沈陽桃仙國際機(ji)場 4E 昆明長水(shui)國際機(ji)場 4F
長沙黃花國(guo)際(ji)機(ji)場 4E 杭州(zhou)蕭山國(guo)際(ji)機(ji)場 4F
北(bei)京首都國際(ji)機場(chang) 4F 桂林兩江國際(ji)機場(chang) 4F
廣(guang)州白云國(guo)際(ji)機(ji)場 4F 天津(jin)濱海國(guo)際(ji)機(ji)場 4F
上海(hai)浦東(dong)國(guo)際機場 4F 香(xiang)港國(guo)際機場 4E
深圳寶安國際機場 4F 貴陽(yang)龍洞堡國際機場 4E
西安(an)咸陽國際機場
4F 成都(dou)雙流國際機場 4E
易產生湍流
A380機(ji)身龐(pang)大，易產(chan)生湍流(liu)問題，國際民航組織(zhi)（ICAO）發現，A380客機(ji)引起的氣(qi)流(liu)較波音747客機(ji)大，由多個民航組織(zhi)成立(li)的工作(zuo)小組建議，A380客機(ji)起飛后(hou)，中、小型(xing)航機(ji)要(yao)隔3分鐘后(hou)才能使用跑道(dao)，重型(xing)航機(ji)亦要(yao)等候2分鐘。
機翼破裂
空客(ke)(ke)發言人(ren)克拉赫(he)特透(tou)露，可載客(ke)(ke)達555人(ren)的(de)A380客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)，機(ji)(ji)(ji)翼曾經在(zai)法(fa)國(guo)圖盧茲進行靜力測試(shi)時，發現(xian)機(ji)(ji)(ji)翼尖往上彎曲到(dao)7.4米時，即在(zai)可承(cheng)(cheng)受最大(da)載重(zhong)量1.45倍時出現(xian)破裂(lie)，位置是在(zai)機(ji)(ji)(ji)翼的(de)兩個發動(dong)機(ji)(ji)(ji)之間。據了解，由(you)于(yu)國(guo)際規例要求(qiu)機(ji)(ji)(ji)翼必須能承(cheng)(cheng)受最大(da)載重(zhong)量的(de)1.5倍，所以這(zhe)次的(de)測試(shi)結果反映出A380客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)翼在(zai)遇(yu)上亂(luan)流或進行緊急降(jiang)落(luo)時，可承(cheng)(cheng)受的(de)最大(da)重(zhong)力未能達到(dao)標準，離要求(qiu)還(huan)差3.3%。
2012年1月(yue)25日空中客車公司證實，設計(ji)和制(zhi)造(zao)缺陷導(dao)致一些處于運營狀態的A380型客機(ji)(ji)機(ji)(ji)翼部件出現裂(lie)紋。這(zhe)家制(zhi)造(zao)商(shang)聲稱，裂(lie)紋易修復(fu)，無礙(ai)飛行安全。歐(ou)洲聯盟航空安全局同一天下令“體檢”20架空客A380。
2008年1月10日，新加坡航空(kong)一架A380客(ke)機(ji)在降落時，因(yin)液壓系統故障沖出跑道，但是(shi)沒有傷亡。機(ji)上當時載有440多(duo)名乘客(ke)。
2009年8月21日，新加坡航(hang)空一架A380客(ke)機(ji)(ji)在香港準備(bei)起(qi)飛時，因發(fa)生機(ji)(ji)件故障，航(hang)機(ji)(ji)冷氣更一度中斷，飛機(ji)(ji)后(hou)(hou)來延誤17小時后(hou)(hou)起(qi)飛。
2009年9月29日，新加坡航空(kong)一架A380客(ke)機搭載(zai)444名乘客(ke)從法國首都巴黎(li)起飛(fei)，飛(fei)行(xing)約(yue)2小時45分鐘后由于一臺發(fa)動(dong)機（Rolls-Royce Trent（羅(luo)爾斯-羅(luo)伊(yi)斯-勞斯萊斯） Trent 900）失(shi)靈中途折回，平(ping)安著陸。
2010年(nian)4月1日，澳(ao)洲航空一架載有(you)244人的A380客機(ji)，由新(xin)加坡飛往悉(xi)尼，降落悉(xi)尼機(ji)場時(shi)左側機(ji)翼兩個機(ji)輪爆(bao)胎并冒出(chu)火(huo)光，事(shi)件中無人受傷。
2010年11月4日，澳洲航空32號航班(ban)(ban)事(shi)故。澳洲航空32號班(ban)(ban)機(ji)（Qantas Flight 32，編號VH-OQA），一(yi)架空中客(ke)車A380-842客(ke)機(ji)于新加(jia)坡起(qi)飛后，飛至印(yin)尼上(shang)空時，2號引(yin)擎（左(zuo)翼近機(ji)身）發生(sheng)爆炸起(qi)火，引(yin)擎外(wai)殼飛脫(tuo)，掉落在印(yin)尼巴(ba)淡(dan)島。液(ye)壓系統也因爆炸發生(sheng)故障。其后客(ke)機(ji)折返新加(jia)坡樟宜國(guo)際(ji)機(ji)場緊急降落，機(ji)上(shang)433名乘(cheng)客(ke)及26名機(ji)員沒有受傷。現場照片顯(xian)示，客(ke)機(ji)的2號引(yin)擎損毀，有明顯(xian)燒焦痕(hen)跡。后經(jing)調(diao)查認定為(wei)滑油軟管斷裂所至。
2011年5月17日，澳洲航(hang)空公司一架空中(zhong)客(ke)(ke)車A380客(ke)(ke)機，班號(hao)QF10，17日由新加坡飛(fei)往墨(mo)爾(er)本的(de)途(tu)中(zhong)，因為遭遇到出乎預料的(de)逆風(feng)與低溫，使得該(gai)班機在抵(di)達(da)墨(mo)爾(er)本之前，燃油(you)便已(yi)用(yong)盡，被(bei)迫轉降(jiang)于(yu)墨(mo)爾(er)本西北方約700公里(li)的(de)阿德雷德市。該(gai)班機于(yu)凌晨4:15分降(jiang)落(luo)在阿德雷德機場，機上249名(ming)乘(cheng)客(ke)(ke)無(wu)人受傷(shang)。該(gai)時段原為該(gai)市的(de)禁航(hang)時段，但A380班機已(yi)宣布緊急狀況(kuang)，因此(ci)未曾觸(chu)犯(fan)法規。澳航(hang)表示該(gai)機經過工(gong)程師(shi)檢(jian)查后，并未發現漏油(you)情(qing)事，飛(fei)機狀況(kuang)一切(qie)正常，將(jiang)于(yu)再次檢(jian)驗(yan)后復飛(fei)。澳洲運輸安全委員會則(ze)已(yi)對此(ci)事件展(zhan)開調查。
2011年6月(yue)19日，空(kong)中(zhong)客車(che)公司一(yi)架空(kong)中(zhong)客車(che)A380客機(ji)(ji)(ji)，注冊編號：F-WWDD，制造序號MSN004，19日下午(wu)在巴(ba)黎(li)布爾歇機(ji)(ji)(ji)場(chang)（Le Bourget Airport）正要開始示范飛(fei)行(xing)，不料客機(ji)(ji)(ji)從飛(fei)機(ji)(ji)(ji)庫行(xing)駛到(dao)滑行(xing)道時，右邊機(ji)(ji)(ji)翼(yi)撞到(dao)了建筑(zhu)物(wu)，毀損不輕。在空(kong)中(zhong)客車(che)的連夜搶修之下，該機(ji)(ji)(ji)已于6月(yue)22日完成了翼(yi)端帆的更換，并將在剩余航展期間，進(jin)行(xing)原本預定(ding)終(zhong)止的展示飛(fei)行(xing)。
2011年7月(yue)22日，大(da)韓(han)航(hang)空一架空中客車A380客機，班號KE701，注冊編號：HL7611，在(zai)東京(jing)(jing)成(cheng)田(tian)國(guo)際(ji)機場(chang)降(jiang)落時右側(ce)引擎擦地。航(hang)班載有168人，從首爾飛往東京(jing)(jing)成(cheng)田(tian)。該機在(zai)成(cheng)田(tian)機場(chang)34L跑道(dao)降(jiang)落時，機身右傾過度，導致右外側(ce)引擎擦地。所幸飛機平安(an)降(jiang)落，事后成(cheng)田(tian)機場(chang)關閉了34L跑道(dao)20分鐘檢(jian)視受損情(qing)況，而(er)大(da)韓(han)航(hang)空A380經檢(jian)查后可繼續飛行，延遲1小(xiao)時飛往仁川國(guo)際(ji)機場(chang)。
2011年10月29日，中國(guo)(guo)南方航空一架(jia)空中客(ke)(ke)車(che)A380客(ke)(ke)機（注(zhu)冊(ce)編(bian)號：B-6136），在(zai)北京首都國(guo)(guo)際機場(chang)執(zhi)行任務前，工作人員發現襟翼動力驅動組件(jian)故障，臨(lin)時改由(you)2架(jia)空中客(ke)(ke)車(che)A330代飛，由(you)于南航沒(mei)有備用零件(jian)，隔(ge)日航班(ban)也一并取消(xiao)，事后(hou)南航緊(jin)急連絡空中客(ke)(ke)車(che)總廠，火速寄送零件(jian)。30日清晨零件(jian)從德國(guo)(guo)運抵北京，經過(guo)日夜搶修，南航A380已于31日恢(hui)復正常營運。該事件(jian)距(ju)10月17日A380在(zai)中國(guo)(guo)國(guo)(guo)內開(kai)始運營僅僅12天。
2012年3月27日，新加坡(po)航(hang)空(kong)一(yi)架A380（SQ26）自新加坡(po)起飛(fei)(fei)，前往法蘭克福時，于飛(fei)(fei)行近(jin)3小時后3號發動機發生故障，因而中(zhong)途(tu)折返，平安著陸。
2012年4月7日，阿聯(lian)酋航空一(yi)架(jia)空中(zhong)客車A380客機由(you)迪拜經曼谷飛往香港(gang)，在降落香港(gang)國(guo)際(ji)機場時(shi)爆(bao)胎。
2012年10月22日，阿聯酋(qiu)航空一架空中(zhong)客(ke)車A380客(ke)機(ji)從東京成田機(ji)場(chang)起飛后襟翼卡死，只得返回機(ji)場(chang)降落。第(di)一次降落失敗后，第(di)二次成功落地，但(dan)有11個輪(lun)胎爆(bao)胎。
2012年11月(yue)11日，阿聯酋航空(kong)一架空(kong)中(zhong)客車(che)A380客機從澳(ao)洲悉尼(ni)飛(fei)往迪拜，但在(zai)起飛(fei)后約20分鐘(zhong)，飛(fei)機一個引擎在(zai)1萬呎高空(kong)爆炸(zha)，飛(fei)機要立即折(zhe)返悉尼(ni)急降，事件(jian)中(zhong)無人受傷。
2014年1月6日，新加坡航空一架由英國倫敦飛往新加坡的(de)空中客(ke)車(che)A380客(ke)機(ji)因艙壓不足在阿塞拜疆緊(jin)急迫(po)降(jiang)。
2015年4月6日，泰航(hang)一(yi)架原定于從巴黎(li)(li)飛(fei)往(wang)曼谷(gu)(gu)的(de)空客(ke)(ke)A380在戴高樂機(ji)(ji)(ji)(ji)場被一(yi)輛運載(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)艙食(shi)物(wu)的(de)卡車不慎撞上，導致機(ji)(ji)(ji)(ji)翼受(shou)損，航(hang)班延誤。該架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)航(hang)班號為(wei)TG931，原定于當地時間4月6日13:40從巴黎(li)(li)起飛(fei)，4月7日05:55到達曼谷(gu)(gu)。但因這(zhe)場“飛(fei)來橫禍(huo)”飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)不得不延誤。為(wei)了順(shun)利運送(song)旅客(ke)(ke)，目前(qian)，泰航(hang)已安(an)排一(yi)架沒有接(jie)載(zai)乘客(ke)(ke)的(de)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)往(wang)巴黎(li)(li)，以取代受(shou)損的(de)A380客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)。
2015年6月(yue)26日，阿聯酋航空一架載有(you)超(chao)過500人(ren)的A380客機，由(you)于(yu)出現“技術故障”，迫降(jiang)在斯里蘭卡科倫坡市，消防人(ren)員和應急(ji)人(ren)員在機場(chang)等(deng)待，迫降(jiang)過程中(zhong)無(wu)人(ren)受傷。
2017年10月1日，法(fa)航一(yi)架由(you)巴(ba)黎(li)飛(fei)(fei)往洛杉磯的(de)(de)空(kong)中巴(ba)士A380班(ban)機(ji)，飛(fei)(fei)越大西洋期間有(you)(you)引(yin)擎(qing)(qing)在空(kong)中解體，之(zhi)后飛(fei)(fei)機(ji)在加拿(na)大小鎮古斯(si)貝的(de)(de)機(ji)場緊急(ji)降落。出(chu)(chu)事航班(ban)編號AF66，載有(you)(you)520名乘客(ke)(ke)，有(you)(you)乘客(ke)(ke)表示飛(fei)(fei)行過(guo)程一(yi)直平靜，直到飛(fei)(fei)機(ji)飛(fei)(fei)越大西洋時(shi)，突(tu)然發(fa)出(chu)(chu)一(yi)聲(sheng)巨響，飛(fei)(fei)機(ji)出(chu)(chu)現(xian)震(zhen)動并一(yi)度(du)急(ji)降，然后機(ji)師宣(xuan)布飛(fei)(fei)機(ji)有(you)(you)引(yin)擎(qing)(qing)在空(kong)中解體。從乘客(ke)(ke)拍攝的(de)(de)片(pian)段可(ke)見，出(chu)(chu)事引(yin)擎(qing)(qing)的(de)(de)一(yi)部分在空(kong)中擺蕩。法(fa)航承認該飛(fei)(fei)機(ji)4副引(yin)擎(qing)(qing)中，有(you)(you)1副嚴重(zhong)損毀 。
