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空(kong)中客(ke)(ke)(ke)(ke)車公司(si)于1990年(nian)代早期(qi)開(kai)始超大(da)型客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)的研(yan)發計(ji)劃，除為了完善空(kong)中客(ke)(ke)(ke)(ke)車機(ji)(ji)種(zhong)。麥道亦有相似策略，推出MD-12計(ji)劃，但(dan)最(zui)終不了了之。每家飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)商都(dou)希望能(neng)制(zhi)造(zao)出747這(zhe)種(zhong)龐大(da)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)的后繼者，但(dan)他們都(dou)明白到要賺取(qu)盈利的話，600座至800座客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)的市場(chang)只能(neng)容(rong)納(na)一種(zhong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。過去道格拉(la)斯DC-10和洛克希德L-1011三星客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)已證明瓜分這(zhe)些(xie)細小市場(chang)的風險。1993年(nian)1月波音與(yu)數家空(kong)中客(ke)(ke)(ke)(ke)車的合伙飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)商開(kai)始共同(tong)研(yan)究超大(da)型商用飛(fei)(fei)機(ji)(ji)（Very Large Commercial Transport, VLCT）的可行性，并以(yi)合作建造(zao)的形式(shi)為目標。
空中客(ke)車公司于1990年代早期(qi)開(kai)始(shi)超(chao)大(da)型(xing)客(ke)機的研(yan)發計劃，除為了完(wan)善機種，壟斷。過(guo)去(qu)道格拉(la)斯DC-10和洛克希德(de)L-1011三星(xing)客(ke)機已證明瓜分(fen)這一市場的風險。麥道公司亦有相似策略，推出(chu)MD-12計劃，但最(zui)終(zhong)終(zhong)止。1993年1月波音與數(shu)家空中客(ke)車的合(he)伙飛(fei)機制造(zao)商開(kai)始(shi)共同研(yan)究超(chao)大(da)型(xing)商用飛(fei)機(Very Large Commercial Transport，簡稱VLCT）的可行性(xing)，并以(yi)合(he)作(zuo)建造(zao)的形式為目標。
1994年(nian)6月(yue)，空(kong)中客(ke)車開始研(yan)發(fa)自己的(de)超大型飛機(ji)，名(ming)為(wei)A3XX。空(kong)中客(ke)車曾(ceng)經(jing)考慮過幾個方案(an)，包括將兩組(zu)(zu)空(kong)中客(ke)車A340機(ji)身邊靠(kao)邊并合為(wei)一組(zu)(zu)機(ji)身，而A340是當時空(kong)中客(ke)車最大的(de)機(ji)種。A3XX將與VLCT計(ji)(ji)(ji)劃(hua)(hua)和(he)波音的(de)747后繼者(zhe)—747X競爭(zheng)，747X是將波音747上層客(ke)艙加長以(yi)容納更多(duo)乘(cheng)客(ke)。VLCT計(ji)(ji)(ji)劃(hua)(hua)于(yu)1996年(nian)7月(yue)終止，波音亦于(yu)1997年(nian)1月(yue)叫(jiao)停747X計(ji)(ji)(ji)劃(hua)(hua)，但于(yu)2005年(nian)11月(yue)推出747-8前曾(ceng)多(duo)度(du)重(zhong)提747X計(ji)(ji)(ji)劃(hua)(hua)。1997年(nian)到2000年(nian)期間發(fa)生的(de)亞洲金融危機(ji)導致市場前景不明朗(lang)，空(kong)中客(ke)車修(xiu)訂其設計(ji)(ji)(ji)，與波音747-400比較下可(ke)節省15%至20%營(ying)運成本(ben)。
2000年12月(yue)，歐洲空(kong)中客(ke)車集團(tuan)的(de)主要持(chi)股者——歐洲航(hang)天國防集團(tuan)與(yu)英國航(hang)天集團(tuan)共同宣布，通過投資88億歐元(yuan)的(de)A3XX計(ji)劃，并將名(ming)稱改為“A380”。第一組A380機翼于2002年1月(yue)23日(ri)開始(shi)建造(zao)，原型機各部件已完成(cheng)生產并陸續(xu)由海陸空(kong)三路(lu)運往(wang)空(kong)中客(ke)車在法國圖(tu)盧茲(zi)的(de)廠房進行總裝。當時已經有6家(jia)航(hang)空(kong)公司預定共55架A380。A380于2001年初(chu)正(zheng)式定型，第一架A380出廠時計(ji)劃的(de)開發成(cheng)本已升至110億歐元(yuan)。
第一組(zu)(zu)A380機翼(yi)于2002年1月開始(shi)建造，2004年4月，首(shou)架A380的(de)機翼(yi)在(zai)英國(guo)布(bu)勞頓工(gong)廠(chang)(chang)完成組(zu)(zu)裝，運往法國(guo)圖盧茲(zi)進行總裝。A380原(yuan)型機于2004年首(shou)次亮相，2005年1月18日首(shou)架A380在(zai)空中客車圖盧茲(zi)的(de)廠(chang)(chang)房(fang)舉行出廠(chang)(chang)典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。
首航則在2005年(nian)4月27日(ri)在圖盧茲(zi)起(qi)飛(fei)(fei)，當(dang)(dang)時(shi)載著(zhu)6名機(ji)組人員、測試儀器(qi)及水袋，起(qi)飛(fei)(fei)重(zhong)量為(wei)421噸(dun)。雖然(ran)這只(zhi)是(shi)A380的最高(gao)起(qi)飛(fei)(fei)重(zhong)量的75%，但已經打破(po)當(dang)(dang)時(shi)客機(ji)的起(qi)飛(fei)(fei)重(zhong)量紀錄(lu)。同年(nian)11月，A380首次跨洲試飛(fei)(fei)抵達亞洲的新加坡。
A380飛(fei)機測(ce)試項目于2001年(nian)開始，首(shou)先進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)系統(tong)測(ce)試。A380飛(fei)機在2004年(nian)11月進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)結構測(ce)試，在2005年(nian)9月進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)結構疲勞(lao)測(ce)試。
2005年(nian)1月18日(ri)，A380的原型機(ji)（序號(hao)為001，登記號(hao)碼為F-WWOW）于在(zai)法國圖(tu)盧茲(zi)廠房舉行(xing)出廠典禮。
A380飛機進行(xing)(xing)了(le)空中客車公司歷史上最密集的認證飛行(xing)(xing)測試(shi)之一(yi)，持續15個月完成2200個飛行(xing)(xing)小(xiao)時(shi)。
認證飛行測試在2006年11月30日A380完成環球技(ji)術航(hang)線(xian)驗證飛行后結束。
2006年12月12日，歐洲(zhou)航(hang)空安全局(ju)和美國聯邦航(hang)空局(ju)正式向(xiang)空中客(ke)車公司頒發A380飛機(ji)的機(ji)型(xing)適航(hang)證。
按照空客(ke)公司的(de)慣例排序，新型客(ke)機的(de)名(ming)(ming)稱應該(gai)為A350，但據空客(ke)透露(lu)，走過(guo)千年，跨入新世(shi)紀(ji)，空客(ke)在技術上也需要一(yi)個大(da)的(de)飛躍，所以要跨過(guo)A350，應當取名(ming)(ming)為A360。但是(shi)，A360在英國(guo)的(de)航空語言里是(shi)轉(zhuan)圓圈(quan)(quan)的(de)意思，空客(ke)當然不愿意只轉(zhuan)圓圈(quan)(quan)。接下(xia)來應當是(shi)A370，然而，在空客(ke)的(de)眼里，7和競(jing)爭對手波音有(you)著標(biao)志性(xing)的(de)聯系(xi)，波音的(de)飛機開頭的(de)數字都是(shi)7，再下(xia)來“8”在亞洲尤其是(shi)大(da)中華文化(hua)圈(quan)(quan)內是(shi)個有(you)口皆碑的(de)吉利數，因此這(zhe)款(kuan)未來的(de)大(da)客(ke)機便取名(ming)(ming)為A380。
2000年8月，空中客車公司宣布(bu)A3XX得到了50架(jia)確(que)認訂單(dan)和42架(jia)意向(xiang)選購訂單(dan)，2000年12月19日，空客公司在圖盧(lu)茲(zi)正式(shi)宣布(bu)把A3XX正式(shi)命名為A380，并舉行(xing)了A380項目的發起儀式(shi)。
2005年11月11日
A380首次(ci)進行跨洲長途(tu)飛(fei)行作(zuo)宣(xuan)傳及(ji)測試(shi)，這次(ci)飛(fei)行分別飛(fei)抵(di)新加坡、布里斯本、悉尼、墨爾本及(ji)吉隆(long)坡。11月19日，一(yi)架(jia)A380以阿聯酋航空的涂裝(zhuang)飛(fei)抵(di)迪拜(bai)作(zuo)展(zhan)覽。
2006年1月10日
A380首次(ci)飛(fei)越(yue)大西洋抵(di)達哥倫(lun)比亞的麥(mai)德林，以測(ce)(ce)試在高海拔下的發動機(ji)效能。2月6日(ri)，A380飛(fei)抵(di)北美洲并降落于加拿(na)大伊魁特(te)，作寒冷天氣下的測(ce)(ce)試；此機(ji)及后再飛(fei)到新加坡參加2006年亞洲航空(kong)展。
2006年3月26日
A380在(zai)德(de)國漢(han)堡(bao)市進行了緊(jin)急撤離(li)測試，853名(ming)乘(cheng)客(ke)及(ji)(ji)20名(ming)機組人員，需(xu)在(zai)黑(hei)暗及(ji)(ji)一半的出口（即(ji)8個）被封閉下撤離(li)機艙(cang)，結果測試成(cheng)功地在(zai)78秒內完成(cheng)。三日后(hou)，歐洲航空安全局及(ji)(ji)美國聯邦航空總署批(pi)準A380可(ke)載乘(cheng)客(ke)人數為853人。
2006年9月4日
A380在圖盧茲進(jin)行(xing)全機滿載的(de)飛行(xing)測(ce)試(shi)(shi)，一共(gong)有474位空中(zhong)客車職員(yuan)參與這次飛行(xing)測(ce)試(shi)(shi)。11月(yue)，A380開始進(jin)行(xing)全球性的(de)飛行(xing)性能測(ce)試(shi)(shi)。
2006年12月12日
歐洲航(hang)空(kong)(kong)安全(quan)局和美國(guo)聯邦航(hang)空(kong)(kong)局官員正式(shi)向空(kong)(kong)中(zhong)客車公司頒發(fa)A380飛機的機型適航(hang)認證證書。
國際首航
2007年10月25日(ri)，空中(zhong)客車A380巨無霸客機(ji)(ji)首航(hang)，由新(xin)(xin)加坡航(hang)空公司(si)于新(xin)(xin)加坡當地(di)上午8時(shi)16分起飛并于澳洲悉尼當地(di)下午5時(shi)25分抵達，該(gai)航(hang)班機(ji)(ji)載客率超過96%。
新加(jia)坡(po)航空公司(si)這(zhe)班(ban)SQ380客(ke)機(ji)載有(you)455名(ming)(ming)乘客(ke)，年紀(ji)最(zui)大的(de)已91歲，最(zui)小的(de)是只有(you)十(shi)個月大的(de)男(nan)嬰，都是新加(jia)坡(po)人(ren)。機(ji)上另有(you)30名(ming)(ming)機(ji)組人(ren)員，包括四名(ming)(ming)機(ji)師(shi)。
此班航(hang)班包(bao)括(kuo)12個(ge)“新航(hang)套房”、60個(ge)商(shang)務艙座(zuo)位與399個(ge)經濟(ji)艙座(zuo)位。
新加坡(po)航空(kong)公司在(zai)網絡上(shang)拍賣首航機票進行慈善(shan)募款，共獲得126萬美元(yuan)。最(zui)高(gao)出價者是英國(guo)企(qi)業家海沃德，他以10萬380美元(yuan)標得兩張“新航套房(fang)”單(dan)程機票，因此享有第一(yi)個登上(shang)首航飛機的禮遇。
新加(jia)坡樟(zhang)宜機(ji)場(chang)(chang)表示(shi)，為了(le)讓(rang)A380型順(shun)利(li)起降，耗資6800萬新元修改機(ji)場(chang)(chang)、空橋并加(jia)設(she)機(ji)場(chang)(chang)緊(jin)急(ji)救援(yuan)設(she)備(bei)。
中國國內首航
南(nan)航A380飛(fei)(fei)(fei)機(ji)由法(fa)國空客公司交付后，即開(kai)(kai)始進行(xing)驗證(zheng)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)，共完成2次本(ben)場訓練(lian)(lian)，4段航路運(yun)行(xing)，驗證(zheng)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)時間超過25小時。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)13日(ri)在法(fa)國圖盧茲(zi)機(ji)場開(kai)(kai)展了(le)6個小時的(de)本(ben)場訓練(lian)(lian)，14日(ri)從(cong)圖盧茲(zi)調機(ji)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)10小時到達北(bei)(bei)京(jing)。15日(ri)下(xia)午(wu)A380從(cong)北(bei)(bei)京(jing)飛(fei)(fei)(fei)往廣(guang)州，到達廣(guang)州白云機(ji)場后，開(kai)(kai)展了(le)應急演練(lian)(lian)和3個小時的(de)本(ben)場訓練(lian)(lian)。2011年10月16日(ri)上午(wu)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)從(cong)廣(guang)州飛(fei)(fei)(fei)抵(di)上海浦東機(ji)場，并于當日(ri)下(xia)午(wu)返回北(bei)(bei)京(jing)，圓(yuan)滿(man)完成驗證(zheng)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)任(ren)務(wu)。南(nan)航股份公司副總經(jing)理(li)劉纖率隊(dui)參(can)加了(le)驗證(zheng)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)的(de)全過程。
中(zhong)國(guo)首架A380飛機成功通過中(zhong)國(guo)民航局的驗證飛行(xing)(xing)，這標志著(zhu)A380在中(zhong)國(guo)獲得運行(xing)(xing)資格，將正式投入商業運行(xing)(xing)。
為了(le)讓更多國(guo)內旅(lv)客(ke)能(neng)夠(gou)登上(shang)這一全球(qiu)最大的(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)體驗嘗鮮，南航(hang)(hang)安(an)排(pai)了(le)A380前期在國(guo)內航(hang)(hang)線(xian)(xian)作展示飛行(xing)(xing)。其(qi)(qi)中，10月17日(ri) A380將(jiang)首(shou)航(hang)(hang)北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)—廣州—北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)航(hang)(hang)線(xian)(xian)。18日(ri)至(zhi)26日(ri)，飛機(ji)(ji)(ji)將(jiang)正(zheng)式開始商業飛行(xing)(xing)，執行(xing)(xing)北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)－廣州－北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)航(hang)(hang)線(xian)(xian)。10月27日(ri)至(zhi)29日(ri)，A380將(jiang)執行(xing)(xing)北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)－上(shang)海浦(pu)東(dong)－北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)航(hang)(hang)線(xian)(xian)。與同(tong)時段(duan)其(qi)(qi)他(ta)機(ji)(ji)(ji)型(xing)相比，南航(hang)(hang)A380飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)票高(gao)出數百元，因其(qi)(qi)折扣幅度較低，幾(ji)近全價。但是，這并不影(ying)響這場(chang)“空中巨無霸(ba)”飛行(xing)(xing)秀受到熱烈(lie)追捧。南航(hang)(hang)今日(ri)由(you)(you)北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)飛往(wang)上(shang)海浦(pu)東(dong)機(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)(de)CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)班改(gai)由(you)(you)A330執飛。2011年(nian)10月29日(ri)，南航(hang)(hang)A380執行(xing)(xing)的(de)(de)(de)北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)(jing)-上(shang)海浦(pu)東(dong)CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)班，由(you)(you)于機(ji)(ji)(ji)械故障（指(zhi)機(ji)(ji)(ji)械系(xi)統零(ling)件(jian)(jian)、組(zu)件(jian)(jian)、部(bu)件(jian)(jian)或(huo)整臺設備(bei)(bei)乃(nai)至(zhi)一系(xi)列的(de)(de)(de)設備(bei)(bei)組(zu)合已偏(pian)離其(qi)(qi)設備(bei)(bei)狀態而喪失(shi)部(bu)分或(huo)全部(bu)功能(neng)的(de)(de)(de)現象(xiang)。），需(xu)要(yao)從國(guo)外調運航(hang)(hang)材。南航(hang)(hang)決(jue)定安(an)排(pai)一架A330代飛該航(hang)(hang)班。
中國國際首航
2012年10月12日起，中(zhong)國南方航空開始用A380執(zhi)飛廣州-洛杉磯(ji)航線(xian)。
筆者在中國南(nan)(nan)(nan)方航(hang)(hang)空股份有限公司(si)（China Southern Airlines Company Limited，簡(jian)稱“南(nan)(nan)(nan)航(hang)(hang)”）海(hai)南(nan)(nan)(nan)分公司(si)舉行的航(hang)(hang)線發(fa)布會上獲悉，2012年10月(yue)12日起(qi)，南(nan)(nan)(nan)航(hang)(hang)使用A380客機執(zhi)行廣(guang)(guang)州(zhou)——洛(luo)(luo)杉磯(ji)——廣(guang)(guang)州(zhou)航(hang)(hang)線，去程(cheng)航(hang)(hang)班號為(wei)CZ327，每天晚上21:00從廣(guang)(guang)州(zhou)起(qi)飛，當地時間18:50（北京時間次日09:50）到(dao)達(da)洛(luo)(luo)杉磯(ji)。回程(cheng)CZ328航(hang)(hang)班，每天23:30從洛(luo)(luo)杉磯(ji)起(qi)飛，第(di)三天05:50到(dao)達(da)廣(guang)(guang)州(zhou)。海(hai)南(nan)(nan)(nan)旅客可在海(hai)口或是三亞購買中轉聯程(cheng)機票(piao)，享受行李直(zhi)掛(gua)、快速通(tong)關等便(bian)捷服(fu)務，最(zui)快15小時50分鐘內(nei)便(bian)可抵達(da)美(mei)國洛(luo)(luo)杉磯(ji)，實現(xian)了海(hai)南(nan)(nan)(nan)與(yu)洛(luo)(luo)杉磯(ji)“朝發(fa)夕至(zhi)”。
2007年3月
已經有9架A380建造完成，5架進行(xing)超過2,900小時的飛行(xing)。期間A380機隊造訪澳(ao)大(da)利(li)(li)亞、加(jia)拿大(da)、中國(guo)(guo)(guo)、哥倫比亞、智利(li)(li)、埃塞俄比亞、法國(guo)(guo)(guo)、德國(guo)(guo)(guo)、冰島、印度、愛爾蘭(lan)、日本、馬來西亞、葡萄牙、南(nan)非、韓(han)國(guo)(guo)(guo)、新加(jia)坡、西班牙、泰(tai)國(guo)(guo)(guo)、阿拉伯聯合酋長國(guo)(guo)(guo)、英(ying)國(guo)(guo)(guo)、美國(guo)(guo)(guo)。
2007年9月2日
A380飛(fei)抵香港(gang)(gang)，為亞洲航展揭(jie)開序幕。9月(yue)3日香港(gang)(gang)時間早上8時，A380在香港(gang)(gang)上空低飛(fei)表(biao)演，并以(yi)約(yue)1000呎（305米）（低于(yu)國金2期）的(de)高度飛(fei)過維多利(li)亞港(gang)(gang)。
2007年(nian)10月5日
A380在舊金(jin)山低空飛過金(jin)門(men)大橋。
2007年10月25日
A380進行了首次商業飛行，由新(xin)加(jia)(jia)坡(po)航空操作，航班(ban)號為新(xin)加(jia)(jia)坡(po)航空380號班(ban)機（SQ380）。
空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密切的(de)(de)協作(zuo)。由于體積龐(pang)大(da)，與任何其它飛機(ji)(ji)相(xiang)比(bi)較(jiao)，A380都能更好的(de)(de)降(jiang)低(di)座(zuo)距離(li)成本（正如波音747在1969年所作(zuo)的(de)(de)那樣）。空中(zhong)客(ke)(ke)車A380與波音747-400相(xiang)比(bi)，A380多提(ti)供(gong)約35%的(de)(de)座(zuo)位和(he)49%的(de)(de)地(di)板空間(jian)，使其擁有更寬的(de)(de)座(zuo)椅、開闊空間(jian)，而且(qie)座(zuo)位英(ying)里成本比(bi)最(zui)有效的(de)(de)飛機(ji)(ji)低(di)15%至20%。空中(zhong)客(ke)(ke)車公司在最(zui)初的(de)(de)可行(xing)性(xing)研究過程中(zhong)，將A380的(de)(de)翼(yi)展和(he)機(ji)(ji)身總長度(du)限(xian)定(ding)在80×80米，以避免大(da)型機(ji)(ji)場的(de)(de)重新建設。這種限(xian)制(zhi)是根據(ju)國際民航(hang)組織（ICAO）和(he)國際機(ji)(ji)場委員會的(de)(de)建議設定(ding)。空中(zhong)客(ke)(ke)車公司在A380諸多設計中(zhong)均考慮了機(ji)(ji)場兼容(rong)性(xing)，使得機(ji)(ji)場只需最(zui)低(di)限(xian)度(du)的(de)(de)投資(zi)進行(xing)最(zui)小的(de)(de)改進就能適用于這一超大(da)容(rong)量機(ji)(ji)型的(de)(de)運營。為了縮短登機(ji)(ji)和(he)離(li)機(ji)(ji)的(de)(de)時間(jian)，需要機(ji)(ji)場方面將設計新的(de)(de)基礎(chu)設施。
根據國際民航(hang)組織的(de)(de)批注，對(dui)運營機(ji)(ji)場的(de)(de)要(yao)求，只要(yao)其跑道能(neng)運營波(bo)音(yin)747飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)場均可接納A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。A380能(neng)與(yu)45米(mi)寬(kuan)的(de)(de)跑道和23米(mi)寬(kuan)的(de)(de)滑行(xing)道相兼容，20個(ge)主機(ji)(ji)輪減少了(le)對(dui)地面載荷的(de)(de)影響(xiang)，并與(yu)現(xian)役的(de)(de)商用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)操縱性相當。為了(le)提高飛(fei)(fei)機(ji)(ji)滑行(xing)的(de)(de)準確性，A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)方向舵和機(ji)(ji)翼下安裝有攝(she)像機(ji)(ji)，使飛(fei)(fei)行(xing)員更清楚地了(le)解飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)位置(zhi)。
A380機(ji)(ji)(ji)(ji)身龐大(da)，易產生(sheng)尾跡(ji)湍流問題，A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)尾跡(ji)渦流和飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)間(jian)隔(ge)的(de)研(yan)究已(yi)經完成(cheng)。A380的(de)渦流對后面(mian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)影響與(yu)波音747的(de)相(xiang)類似，不需要修改間(jian)隔(ge)標準。不過國際民(min)航(hang)組織（ICAO）研(yan)究發現，A380客機(ji)(ji)(ji)(ji)引起的(de)氣(qi)流比波音747客機(ji)(ji)(ji)(ji)大(da)，由(you)多個(ge)民(min)航(hang)組織成(cheng)立的(de)工作小(xiao)組建(jian)議(yi)，A380客機(ji)(ji)(ji)(ji)起飛(fei)后，中、小(xiao)型航(hang)機(ji)(ji)(ji)(ji)要隔(ge)三(san)分鐘(zhong)后才能使用跑道，大(da)型航(hang)機(ji)(ji)(ji)(ji)亦要等候2分鐘(zhong)。
A380的(de)(de)駕(jia)(jia)駛艙(cang)位于機(ji)身最前方在兩層(ceng)客(ke)(ke)艙(cang)中(zhong)(zhong)間的(de)(de)高度(du)，采(cai)用雙人(ren)體制，應用新式的(de)(de)交互式顯示屏(ping)和由(you)以太網連接的(de)(de)擴(kuo)展性集(ji)成航(hang)空電子(zi)模塊。A380雖然(ran)采(cai)用了(le)新設計，但同時(shi)保持(chi)了(le)運(yun)營通用性的(de)(de)優點(dian)。A380具備與空中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車公司(si)其它(ta)電傳(chuan)操(cao)縱系統飛(fei)(fei)(fei)機(ji)相同的(de)(de)駕(jia)(jia)駛艙(cang)布局、程序和操(cao)作特(te)性，從而減少了(le)飛(fei)(fei)(fei)行員從一(yi)種空中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車飛(fei)(fei)(fei)機(ji)轉換(huan)到另一(yi)種空中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車飛(fei)(fei)(fei)機(ji)所需的(de)(de)培訓時(shi)間。
駕駛艙采用了(le)最新式(shi)的交互式(shi)顯示屏(ping)和由以(yi)太網連接的擴展性(xing)集成航空電子模(mo)塊(kuai)，操作(zuo)方法(fa)與其他A3XX型號相(xiang)似，可以(yi)減少訓練機師成本及保(bao)障航空安(an)全。
駕駛(shi)艙有8個(ge)(ge)液晶顯(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)(qi)。包括2個(ge)(ge)主要(yao)飛(fei)航(hang)顯(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)(qi)（Primary Flight Displays，PFD)、2個(ge)(ge)導(dao)航(hang)顯(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)(qi)（Navigation Displays，ND）、1個(ge)(ge)發動機(ji)參數顯(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)(qi)（Engine Parameter Display）、1個(ge)(ge)系統(tong)顯(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)(qi)（System Display）和(he)2個(ge)(ge)多功(gong)能顯(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)(qi)（Multi-Function Display，MFD），這2個(ge)(ge)多功(gong)能顯(xian)(xian)示(shi)(shi)器(qi)(qi)為飛(fei)航(hang)管理系統(tong)(Flight Management System，FMS）提供操(cao)作界面。
空中(zhong)客(ke)車A380在典型三艙(cang)等（頭等艙(cang)-商務艙(cang)-經(jing)濟(ji)艙(cang)）布局下可(ke)承載555名乘(cheng)客(ke)（其(qi)中(zhong)上層(ceng)機(ji)艙(cang)199人，下層(ceng)客(ke)艙(cang)356人），采用最高密度座位安排時(shi)可(ke)承載861名乘(cheng)客(ke)。A380典型經(jing)濟(ji)艙(cang)座位布置(zhi)為下層(ceng)「3+4+3」形式(shi)，上層(ceng)為「2+4+2」形式(shi)。考(kao)慮(lv)到乘(cheng)客(ke)的舒適性，空中(zhong)客(ke)車A380還使用了更(geng)高效的空氣過(guo)濾(lv)設備。
空中客(ke)車A380全雙(shuang)層寬(kuan)體機(ji)艙(cang)設計為每(mei)一位乘(cheng)客(ke)提供(gong)了更(geng)(geng)加(jia)寬(kuan)敞(chang)的空間。機(ji)艙(cang)內的空氣，每(mei)三分(fen)鐘就(jiu)可(ke)以更(geng)(geng)換一次。220個舷(xian)窗讓機(ji)艙(cang)內享受(shou)更(geng)(geng)多的自然光。
A380的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)(cang)配(pei)備了(le)為(wei)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)研發的(de)(de)最(zui)先進的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)上娛(yu)樂系統，光纖配(pei)電(dian)網絡使電(dian)影(ying)、視頻游戲(xi)和電(dian)視節目的(de)(de)選擇更(geng)加靈活完備。在飛機(ji)(ji)(ji)上乘客(ke)(ke)還可(ke)以使用便攜式計算(suan)機(ji)(ji)(ji)和打電(dian)話。有更(geng)多的(de)(de)開(kai)放空(kong)間，比如(ru)商務中心。底艙(cang)(cang)(cang)可(ke)選擇為(wei)設(she)置(zhi)休息區、商務區、酒吧或其(qi)它的(de)(de)娛(yu)樂區，按(an)照不同航空(kong)公司的(de)(de)需求，還可(ke)安排其(qi)它設(she)施(shi)，如(ru)理(li)發店、臥鋪、賭場(chang)、按(an)摩(mo)室或兒童游戲(xi)場(chang)。寬大的(de)(de)空(kong)間可(ke)供頭等艙(cang)(cang)(cang)內安排私人套間，甚(shen)至(zhi)包括淋(lin)浴設(she)施(shi)的(de)(de)浴室。
空(kong)中客車A380可(ke)以選配羅爾斯(si)-羅伊(yi)斯(si)公(gong)司Trent 900或(huo)由通用(yong)電(dian)氣公(gong)司與普(pu)拉特·惠特尼(ni)公(gong)司聯(lian)營Engine Alliance的(de)GP7200，兩款(kuan)均為應用(yong)在波(bo)音777客機(ji)上發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)衍生產(chan)品(pin)，Trent 900是Trent系列發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)第四代產(chan)品(pin)，為滿足A380需(xu)求而設計的(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)。GP7200使用(yong)了GE90的(de)內核及PW4090的(de)和勞(lao)斯(si)萊(lai)斯(si)渦輪扇(shan)及低(di)壓(ya)壓(ya)縮機(ji)。
空中(zhong)客(ke)車(che)A380(AIRBUS A380)，是歐洲空中(zhong)客(ke)車(che)工業公司研(yan)制生產(chan)的(de)四(si)臺發動機(ji)(ji)，550座(zuo)級超大型遠程寬體(ti)客(ke)機(ji)(ji)，為全機(ji)(ji)身長度的(de)雙層客(ke)艙(cang)也是截(jie)至目前，全球載(zai)客(ke)量最大的(de)客(ke)機(ji)(ji)。
在銷(xiao)(xiao)售(shou)方面，起初(chu)Trent 900銷(xiao)(xiao)量(liang)占上風(feng)，及后GP7200銷(xiao)(xiao)量(liang)上升(sheng)，接近Trent 900的銷(xiao)(xiao)量(liang)。
據悉，阿聯(lian)酋航空A380將會采(cai)用最新的(de)Engine Alliance GP7200型引擎(qing)，相比同(tong)類飛機每年也可節省50萬公升燃油。
A380在地面使(shi)用時可只使(shi)用兩(liang)(liang)臺發動機進行滑行，并只使(shi)用兩(liang)(liang)臺反推和一套(tao)低噪(zao)音(yin)的輔助動力裝(zhuang)置，有助于降低噪(zao)音(yin)。
在起飛階(jie)段，A380的(de)4臺(tai)Trent 900發(fa)動機116英寸的(de)風扇能以每(mei)分鐘(zhong)近(jin)3,000轉的(de)速度(du)運轉，葉片末(mo)端的(de)運行速度(du)達1,000英里(li)/小時(shi)（1,600 公里(li)/小時(shi)），是音速的(de)1.3倍。
長期以(yi)來(lai)，空中客車公(gong)司一(yi)(yi)直(zhi)以(yi)一(yi)(yi)種漸進(jin)和可靠的(de)(de)方式(shi)開拓(tuo)新技術(shu)(shu)，A380項目已經研(yan)發、測試(shi)和應用(yong)(yong)了有關材(cai)料(liao)、工藝(yi)、系(xi)統(tong)和發動機等一(yi)(yi)系(xi)列新技術(shu)(shu)。空中客車公(gong)司從中選擇成(cheng)熟性(xing)已經證實、可以(yi)帶來(lai)長期收益的(de)(de)技術(shu)(shu)。以(yi)確(que)保飛機性(xing)能更(geng)(geng)佳，運(yun)營成(cheng)本(ben)更(geng)(geng)低，操作(zuo)更(geng)(geng)容易和乘坐更(geng)(geng)舒適。與之前(qian)的(de)(de)飛機相(xiang)比，空中客車A380在更(geng)(geng)大范圍內采用(yong)(yong)了復合(he)材(cai)料(liao)，引入(ru)了許多新的(de)(de)系(xi)統(tong)和工業工藝(yi)技術(shu)(shu)。改進(jin)了氣動性(xing)能、飛行系(xi)統(tong)和航(hang)空電子設(she)備，使之為二十一(yi)(yi)世紀的(de)(de)第(di)一(yi)(yi)個(ge)10年(nian)樹立了標(biao)準。在使用(yong)(yong)復合(he)材(cai)料(liao)方面，A380在研(yan)制中使用(yong)(yong)了創新的(de)(de)GLARE(玻璃纖維增強鋁材(cai)料(liao)）材(cai)料(liao)，與傳統(tong)
鋁材料相比，重(zhong)量(liang)輕、強度(du)高(gao)、抗疲(pi)勞特性好，維(wei)修(xiu)性能和使(shi)用(yong)壽命(ming)也得到大(da)大(da)改善，不需要特別的加工工藝。飛(fei)機(ji)(ji)約25%由(you)高(gao)級減重(zhong)材料制(zhi)造，其(qi)中(zhong)22%為碳纖維(wei)混合型增(zeng)強塑料(CFRP），3%為首(shou)次用(yong)于民用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)的GLARE纖維(wei)-金屬板。A380首(shou)次采用(yong)了復合材料碳纖維(wei)制(zhi)成的連接機(ji)(ji)翼與(yu)機(ji)(ji)身(shen)(shen)的中(zhong)央(yang)翼盒。此外，A380還首(shou)次在后壓力艙后部的后機(ji)(ji)身(shen)(shen)采用(yong)了復合材料。
除(chu)復合材(cai)料(liao)外，A380還大量采(cai)用了(le)先(xian)進(jin)金屬材(cai)料(liao)，這些材(cai)料(liao)提供的好處(chu)包括操控可靠和易于維護。每一種材(cai)料(liao)都將根據(ju)不(bu)同部(bu)件預計將承受負(fu)荷、壓力和損壞程度而優化使用。
A380項(xiang)目采用了在空中(zhong)客(ke)車A318客(ke)機(ji)上首次應(ying)用的激光束(shu)焊(han)接技術(shu)，這一技術(shu)替代了鉚釘焊(han)接法。
A380采用(yong)(yong)了(le)每平(ping)方英寸5000磅壓力(li)(li)的(de)(de)(de)液(ye)壓系統(tong)，與一(yi)般民用(yong)(yong)飛機采用(yong)(yong)的(de)(de)(de)每平(ping)方英寸3000磅壓力(li)(li)的(de)(de)(de)液(ye)壓系統(tong)相比，前(qian)者可(ke)(ke)提供更(geng)大的(de)(de)(de)動(dong)力(li)(li)。壓力(li)(li)的(de)(de)(de)增加意味(wei)著可(ke)(ke)使用(yong)(yong)較(jiao)小(xiao)的(de)(de)(de)管道和液(ye)壓部(bu)件(jian)傳(chuan)輸動(dong)力(li)(li)，減輕了(le)重量。A380的(de)(de)(de)機翼(yi)十(shi)分巨(ju)大，每個(ge)都有36米長，除了(le)裝有起(qi)落架之(zhi)外，還能儲存燃(ran)油，加起(qi)來共能容納186386升(sheng)燃(ran)油。
A380采(cai)用了雙飛(fei)行控制系(xi)統(tong)，其(qi)(qi)特(te)色在于采(cai)用兩(liang)種不同構(gou)型的(de)4個(ge)獨立主飛(fei)行控制系(xi)統(tong)。其(qi)(qi)中包括兩(liang)個(ge)常規液(ye)壓(ya)動(dong)作系(xi)統(tong)和兩(liang)個(ge)電-液(ye)動(dong)作系(xi)統(tong)。A380采(cai)用電-液(ye)動(dong)作系(xi)統(tong)使其(qi)(qi)在動(dong)力(li)資源上具備更大的(de)靈活性，增(zeng)加了冗余性，提高了安全性能。
此外，A380具備低空(kong)通場、超低空(kong)低速通場的(de)(de)(de)(de)能(neng)(neng)力，能(neng)(neng)夠(gou)在中(zhong)(zhong)低空(kong)完成大(da)仰角(jiao)轉彎、過失速速度(du)和過失速仰角(jiao)飛(fei)行(xing)(xing)、能(neng)(neng)夠(gou)實施空(kong)中(zhong)(zhong)翻轉，這保證了在飛(fei)機(ji)遭遇鳥擊、雷(lei)暴、大(da)側(ce)風(feng)等惡劣(lie)飛(fei)行(xing)(xing)條件中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)安全。同(tong)時(shi)其37米(mi)長(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)機(ji)翼(yi)(yi)和8米(mi)長(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)側(ce)旋尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)保證了飛(fei)機(ji)在所(suo)(suo)有(you)動力全部(bu)失效(xiao)以及燃油耗盡的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下依然可(ke)以滑(hua)翔著陸。這也就(jiu)(jiu)是航空(kong)領域經常說A380是永不(bu)墜(zhui)毀的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)原(yuan)因(yin)，俗話說翅膀大(da)能(neng)(neng)兜風(feng)，就(jiu)(jiu)是這個(ge)道理，37米(mi)長(chang)(chang)度(du)的(de)(de)(de)(de)納(na)米(mi)芯板(ban)架機(ji)翼(yi)(yi)產生的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)升力是驚人(ren)的(de)(de)(de)(de)，它意(yi)味著即使飛(fei)機(ji)所(suo)(suo)有(you)的(de)(de)(de)(de)引擎全部(bu)損壞(huai)，飛(fei)機(ji)大(da)約在36000ft飛(fei)行(xing)(xing)高度(du)時(shi)上(shang)“飄落(luo)”下來的(de)(de)(de)(de)ETOPS限制(zhi)時(shi)間為60分鐘(zhong)，而不(bu)是一(yi)(yi)頭扎(zha)地墜(zhui)毀。所(suo)(suo)以可(ke)能(neng)(neng)導致A380失事的(de)(de)(de)(de)唯一(yi)(yi)原(yuan)因(yin)就(jiu)(jiu)是空(kong)中(zhong)(zhong)相撞機(ji)翼(yi)(yi)斷裂。由(you)于它77.63噸的(de)(de)(de)(de)龐(pang)(pang)大(da)體重，A380的(de)(de)(de)(de)著陸顯得十(shi)(shi)分高難，因(yin)為一(yi)(yi)旦(dan)著陸過重，乘客會感到十(shi)(shi)分不(bu)適(shi)，如果(guo)著陸過輕(qing)，則會導致飛(fei)機(ji)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)翹起進而引發飛(fei)機(ji)側(ce)移而沖出(chu)跑道，這樣的(de)(de)(de)(de)龐(pang)(pang)然大(da)物沖出(chu)飛(fei)行(xing)(xing)跑道意(yi)味著十(shi)(shi)分嚴重的(de)(de)(de)(de)后果(guo)。
A380駕駛艙采用了最新式(shi)的(de)交(jiao)互式(shi)顯示屏和由以(yi)太網鏈(lian)接(jie)的(de)擴展(zhan)性集成(cheng)航(hang)空電子模塊。為A380專門研發(fa)(fa)(fa)的(de)多(duo)頻發(fa)(fa)(fa)電機(ji)(ji)與一般固(gu)定頻率發(fa)(fa)(fa)電機(ji)(ji)相比，結構(gou)簡單(dan)，使用更可靠，重量也更輕。A380從領先制造商制造的(de)最先進的(de)飛(fei)行中娛(yu)樂系統(tong)中受益。這(zhe)些制造商提供了更加強的(de)系統(tong)以(yi)利用A380飛(fei)機(ji)(ji)的(de)光(guang)纖網絡。
A380在擁有全新設計(ji)優勢的(de)同時(shi)，還將空中客車(che)家族運營(ying)私用(yong)性(xing)的(de)缺點沒有到超大型客機領域。
座位面積大：
A380的(de)(de)座位面(mian)(mian)積比直接競(jing)爭機型大三分之一左右，并且有更多的(de)(de)地板面(mian)(mian)積。A380將提供舒(shu)適(shi)度，座椅和通道(dao)更加寬大，擁有寬闊的(de)(de)空(kong)間(jian)讓乘客伸展腿(tui)部，并可享用底層設施。
噪音和(he)廢氣(qi)排(pai)放：
A380顯著地(di)降低了噪(zao)(zao)音和廢氣排放。由于采(cai)用了新一(yi)代發(fa)動機(ji)和先進的(de)(de)機(ji)翼，起落架也進行了新的(de)(de)設(she)計并采(cai)用了新的(de)(de)技術，A380將不但符合(he)國(guo)際的(de)(de)噪(zao)(zao)聲控(kong)制標(biao)準，同(tong)時(shi)也比目前世界(jie)上的(de)(de)最大客機(ji)還(huan)要安靜。
燃油：
A380燃油的經濟性比其直接競爭機(ji)型要提(ti)高13%左右。這將(jiang)減少廢(fei)氣排放對環境(jing)的危害。
乘員(yuan)：2人（駕駛艙(cang)內）
載客量：555（3級） 644（2級）853（1級）
長(chang)度(du)：72.75米（238英尺7英寸）
翼展：79.75米(mi)（261英尺8英寸(cun)）
高度：24.09米（79英尺7英寸）
機翼(yi)面積(ji)：845平方(fang)米
輪軸距 31.88米（104英尺7英寸(cun)）
外機身寬度 7.14米(mi)（24英尺(chi)5英寸）
空重：276,800公斤（610,200磅） 252,200公斤（556,000磅）
最大起(qi)飛重量：560,000公斤（1,235,000磅） 590,000公斤（1,300,000磅）
載(zai)貨(huo)(huo)量：66.4噸，可(ke)搭載(zai)38個LD3貨(huo)(huo)柜或(huo)163個貨(huo)(huo)板
載(zai)重量：90,800公斤（200,000磅(bang)）152,400公斤（336,000磅(bang)）
載(zai)油量：310,000 升(sheng) （81,890 美制加侖）
巡航速(su)率：0.85馬赫
最大巡(xun)航速度：0.89馬赫
實(shi)用升限：13,100 米 （43,000英尺）
起飛滑跑距離：2750米（9020英尺(chi)） 2900米（9500英尺(chi)）
航距：（設(she)計負(fu)載內） 15,700公里(li)（8,500海里(li)） 10,400公里(li)（5,600海里(li)）
燃油容(rong)量：320,000升(sheng)（84,600加(jia)侖(lun)(lun)） 310,000升(sheng)（81,890加(jia)侖(lun)(lun)）356,000升(sheng)（94,000加(jia)侖(lun)(lun)）
發動(dong)(dong)機：4x發動(dong)(dong)機聯(lian)盟（Engine Alliance）GP7270（A380-861）
發動機聯盟 GP7277（A380-863F） 勞斯萊斯 Trent 977/B（A380-843F）
勞斯萊斯（Rolls-Royce Trent） Trent 970/B（A380-841）
勞(lao)斯萊斯 Trent 972/B（A380-842）
發動(dong)機推力(li)：4x311千牛（70,000 磅(bang)力(li)）
推重比(bi)：0.27?
資料來源(yuan): Airbus A380 specifications
2004年7月
首架A380客(ke)機開(kai)始在圖盧茲裝配廠總(zong)裝。最終生(sheng)產能力計劃達到一個(ge)月(yue)生(sheng)產并交(jiao)付(fu)4架A380。
空(kong)中(zhong)客車公司宣布新(xin)加(jia)坡航(hang)空(kong)公司會收到第一(yi)架A380客機。按原計劃新(xin)加(jia)坡航(hang)空(kong)公司將在2006年中(zhong)期使用A380執(zhi)行(xing)第一(yi)次商(shang)業(ye)飛行(xing)。但是A380飛機的交付時間幾度被推(tui)(tui)遲。由于交貨(huo)延誤根(gen)據調整后(hou)的交付時間表(biao)A380第一(yi)次商(shang)業(ye)飛行(xing)被推(tui)(tui)遲。
2007年10月
A380客(ke)(ke)機交付(fu)給新(xin)加(jia)坡航空公司，并于2007年10月25日首次載(zai)客(ke)(ke)從新(xin)加(jia)坡樟宜國際機場飛(fei)抵澳洲悉尼國際機場。
截至2008年10月27日，共(gong)有10架(jia)(jia)A380飛機交付給(gei)四家航(hang)(hang)(hang)空公(gong)司(si)，其中包括新(xin)加坡航(hang)(hang)(hang)空公(gong)司(si)6架(jia)(jia)、阿聯(lian)酋航(hang)(hang)(hang)空公(gong)司(si)2架(jia)(jia)、澳洲航(hang)(hang)(hang)空公(gong)司(si)1架(jia)(jia)和法國航(hang)(hang)(hang)空公(gong)司(si)1架(jia)(jia)。
2008年3月
至少有18個空(kong)中客(ke)(ke)車(che)(che)預訂(ding)用戶(hu)確認訂(ding)單合計196架以(yi)及優(you)先選擇訂(ding)購48架的A380。單價為2.95億美元(yuan)（2006年）是單價最高的客(ke)(ke)機。空(kong)中客(ke)(ke)車(che)(che)公司期望可售出750架A380。現(xian)有的空(kong)中客(ke)(ke)車(che)(che)公司客(ke)(ke)戶(hu)可在訂(ding)購首批(pi)飛機時(shi)獲(huo)得(de)折扣。中國(guo)南方航空(kong)公司2005年訂(ding)購了5架空(kong)中客(ke)(ke)車(che)(che)A380。
2011年10月14日
空中客車公司(si)向中國(guo)南(nan)方航(hang)(hang)空公司(si)交(jiao)付首架(jia)A380飛機(ji)。南(nan)航(hang)(hang)將成(cheng)為(wei)中國(guo)首家、全球第七(qi)家運(yun)營空客A380的航(hang)(hang)空公司(si)。
2012年(nian)3月1日
上午10:56，編號為(wei)(wei)B6138的(de)南(nan)航(hang)(hang)第三架(jia)A380平穩降落(luo)在(zai)北京首都國際機場，并將于3月2日(ri)正式(shi)投入(ru)運(yun)營北京-香(xiang)港航(hang)(hang)線(xian)。中國第三架(jia)A380于2月29日(ri)由法(fa)國圖盧茲空客公司(si)總部交(jiao)付南(nan)航(hang)(hang)。經過(guo)十個(ge)小(xiao)時(shi)的(de)長途飛行順利抵達北京。第三架(jia)A380將于3月2日(ri)投入(ru)北京－香(xiang)港往返航(hang)(hang)線(xian)，每(mei)天(tian)一(yi)班，成為(wei)(wei)京港航(hang)(hang)線(xian)上一(yi)道(dao)全新的(de)亮麗風景。
空中客(ke)車 A380
類(lei)型(xing)：超遠程寬體客機(ji)
生產公司：空中客車(che)
首次飛行：2005年4月27日
首次服役：2007年(nian)10月25日
使用狀態：營運中
主要使(shi)用航空公司：
阿聯(lian)酋航空(kong)：81架(jia)（另有59架(jia)訂單(dan)）
新加坡航空(kong)：19架（另有5架訂單(dan)）
澳(ao)洲航空：12架（另有8架訂單）
漢莎航空(kong)：12架（另有2架訂單）
法(fa)國航空(kong)：10架(jia)（另有2架(jia)訂單(dan)）
大(da)韓(han)航空：10架(jia)
中國南方航空：5架
馬來西亞航空：6架
泰國國際航空：6架
英國航空(kong)：6架(jia)（另有(you)6架(jia)訂單）
韓亞航空：2架
現役(yi)飛機總(zong)數：141（截(jie)至2015年6月21日(ri)）
單(dan)位(wei)造(zao)價：3.753億美元（2011型錄價格）
新(xin)加(jia)坡(po)航(hang)空已于2007年10月15日接收首(shou)架(jia)A380 注冊編號(hao)：9V-SKA（載客量471人(ren)）于來(lai)往澳(ao)洲(zhou)悉尼及(ji)新(xin)加(jia)坡(po)的航(hang)線上；2008年3月18日，第二(er)架(jia)與(yu)第三架(jia)A380就(jiu)會(hui)(hui)用(yong)于直航(hang)倫敦；2008年5月20日，第四架(jia)A380就(jiu)會(hui)(hui)用(yong)于直航(hang)東京；2009年7月9日，開辦(ban)來(lai)往香港至新(xin)加(jia)坡(po)的航(hang)線，之后用(yong)于直航(hang)墨爾(er)本、巴黎、蘇黎世及(ji)法蘭克福。
阿聯(lian)酋航空已(yi)于(yu)2008年(nian)7月接收(shou)首架(jia)A380 注冊編號(hao)：A6-EDA（載客量(liang)為489人(ren)），將會(hui)使用(yong)于(yu)直(zhi)航紐約；其后會(hui)用(yong)于(yu)直(zhi)航墨爾本、悉尼、曼谷(gu)、奧克蘭、倫(lun)敦。
澳洲航空已于(yu)(yu)(yu)2008年8月接收首架(jia)A380 注冊編號：VH-OQA（載客量為450人），將會(hui)使用于(yu)(yu)(yu)墨爾本至(zhi)洛杉(shan)磯航線；其后會(hui)用于(yu)(yu)(yu)悉尼至(zhi)洛杉(shan)磯，以及途(tu)徑新(xin)加(jia)坡，前往倫敦(dun)。
法國航空(kong)已于2009年11月(yue)接(jie)收首架A380 注冊編號(hao)：F-HPJA（載客(ke)量(liang)為538人(ren)，現(xian)時載客(ke)量(liang)最(zui)高的A380客(ke)機），并會使用于巴(ba)黎至蒙特(te)利爾(er)及(ji)紐約航線。2007年5月(yue)24日，法國航空(kong)發(fa)表公司機隊更新(xin)計劃中將(jiang)再訂購2架A380客(ke)機，法航將(jiang)以A380和(he)B777-300ER取代B747機隊。
漢(han)莎(sha)航(hang)空已(yi)于(yu)2010年5月接收首架A380 注冊編號：D-AIMA（載客(ke)量為526人），將會(hui)使用(yong)(yong)于(yu)法(fa)蘭(lan)克福(fu)(fu)至(zhi)東京（成田）航(hang)線，往東京前，將先(xian)搭載德國(guo)國(guo)家(jia)男子足球(qiu)(qiu)隊(dui)飛往南(nan)非參加世界杯足球(qiu)(qiu)賽；其后會(hui)用(yong)(yong)于(yu)法(fa)蘭(lan)克福(fu)(fu)至(zhi)北京，法(fa)蘭(lan)克福(fu)(fu)至(zhi)約(yue)翰尼斯(si)堡或法(fa)蘭(lan)克福(fu)(fu)至(zhi)紐約(yue)邁阿密(mi)奧斯(si)陸華(hua)沙(sha)赫爾辛基斯(si)德哥(ge)爾摩(mo)哥(ge)本哈根巴塞羅(luo)那等(deng)一些載客(ke)量較高(gao)的(de)航(hang)班。
大韓(han)航(hang)空已于2011年(nian)(nian)5月(yue)接(jie)(jie)收首架A380 注冊編號：HL7611（載(zai)客(ke)量為407人，現(xian)時載(zai)客(ke)量最少的A380客(ke)機），將(jiang)會使用于首爾至東(dong)京（成田）航(hang)線，初期投入(ru)香港(gang)、東(dong)京等短(duan)程航(hang)線，并于年(nian)(nian)內稍后時間投入(ru)橫跨太平洋(yang)的航(hang)線服(fu)務，包括首爾至紐約及(ji)洛杉磯和首爾至巴黎(li)。大韓(han)航(hang)空共訂購10架A380預計2011年(nian)(nian)底(di)前先接(jie)(jie)收5架，剩余的5架預計于2014年(nian)(nian)前接(jie)(jie)收。
中國南(nan)方(fang)航(hang)空已(yi)于(yu)2011年(nian)10月14日接收首架(jia)A380 注冊編號：B-6136（載客量(liang)506人），將(jiang)使用于(yu)北京往返于(yu)廣州與(yu)上海虹(hong)橋之間的航(hang)班，第二架(jia)已(yi)于(yu)2011年(nian)12月16日交機，2012年(nian)及2013年(nian)預計再接收3架(jia)，南(nan)航(hang)A380將(jiang)在(zai)2012年(nian)初接受第三架(jia)A380客機，并執行(xing)北京往返于(yu)香港的航(hang)線(xian)，同時取消京滬航(hang)線(xian)。
馬來西亞航空將(jiang)于2012年6月(yue)接收首架A380 注冊(ce)編號：9M-MNA，所訂購(gou)的A380客機(ji)，第(di)(di)一架與(yu)第(di)(di)二架已(yi)經在空中客車圖盧(lu)茲組裝廠(chang)進(jin)行滑(hua)行和飛行測試，第(di)(di)三架與(yu)第(di)(di)四架也已(yi)運抵圖盧(lu)茲準備(bei)開(kai)始進(jin)行組裝。馬來西亞航空共訂有(you)6架空中客車A380客機(ji)，首架原定2008年5月(yue)就該交機(ji)。
泰國(guo)國(guo)際航空(kong)將于2012年第三季接(jie)收(shou)首架(jia)A380 注冊編號：HS-TUA，第一架(jia)已(yi)組(zu)裝完成，準備(bei)開始進行飛行測試，之后再移交至德(de)國(guo)漢堡進行涂(tu)裝作業，泰航共訂購(gou)了6架(jia)A380。
空中客車A380客機可從基本機型衍生出加長型、縮短(duan)型和貨運(yun)型機型。
A380-800
基本型，標準三級客艙布局555座，航程為(wei)15,000公里。2000年7月24日(ri)，阿(a)聯(lian)酋航空(kong)（Emirates）為(wei)計劃中的A3XX超大型運輸機簽下訂單，新加坡(po)航空(kong)、阿(a)聯(lian)酋航空(kong)、澳洲航空(kong)、法國(guo)(guo)航空(kong)成為(wei)其首批用戶投入(ru)商(shang)業(ye)運營，此(ci)外，還(huan)有德(de)國(guo)(guo)漢(han)莎航空(kong)、韓國(guo)(guo)大韓航空(kong)、中國(guo)(guo)南方航空(kong)等已(yi)陸續購入(ru)A380投入(ru)商(shang)業(ye)運行。
A380-800F
全貨運型，商(shang)載為150 噸(dun)情況下航程10,400公里。聯邦快遞(di)（Federal Express）是發起用戶（聯邦快遞(di)因為交機(ji)延(yan)誤而取消訂單(dan)）。
A380-700
基本型(xing)縮短(duan)型(xing)，標準客(ke)艙布局(ju)460座。
A380-900
基本型加長型，標準客(ke)艙布局656座。
為(wei)建造空(kong)(kong)中(zhong)客車A380飛機，空(kong)(kong)中(zhong)客車總裝廠(chang)專門建造了一間特大的(de)廠(chang)房(fang)。A380總裝廠(chang)長490米(mi)、寬250米(mi)、高46米(mi)，占地10公頃。從外(wai)表看，是個(ge)巨大的(de)鋼骨架(jia)金屬片墻面的(de)盒子形(xing)狀(zhuang)。建造這個(ge)廠(chang)房(fang)及其配套設施(shi)共用了3.2萬(wan)噸鋼材，此外(wai)還澆筑了25萬(wan)立方米(mi)的(de)水泥(ni)。總裝廠(chang)命名(ming)為(wei)“呂(lv)克.拉(la)加(jia)迪爾大廳”。讓呂(lv)克·拉(la)加(jia)迪爾（Jean Luc Lagardère）作為(wei)法國(guo)國(guo)防(fang)工業界的(de)著名(ming)企業家(jia)，是研發A380的(de)提議者，被稱為(wei)“A380之父”。
空中(zhong)客車A380部件(jian)運(yun)輸(shu)滾裝船命名為(wei)“波爾(er)多城(cheng)”號(hao)。由中(zhong)國(guo)金陵造(zao)船廠制造(zao)。這(zhe)艘船為(wei)空中(zhong)客車A380提供大(da)型部件(jian)的運(yun)輸(shu)服務。把空中(zhong)客車公司分(fen)布于(yu)英國(guo)、德(de)國(guo)、西班牙和(he)(he)法國(guo)等地工(gong)廠制造(zao)的A380飛機(ji)部件(jian)運(yun)送至法國(guo)波爾(er)多港。其(qi)后，這(zhe)些部件(jian)將(jiang)通過駁船和(he)(he)卡(ka)車等運(yun)輸(shu)工(gong)具，運(yun)往(wang)法國(guo)圖(tu)盧茲總裝廠進行總裝。
首次抵達中國(guo)機場
2006年11月22日，A380抵達(da)廣州(zhou)新白云(yun)國際機場(chang)，進行(xing)驗證和展示飛行(xing)，這是A380首次(ci)抵達(da)中國內地機場(chang)。
2007年9月2日，A380飛抵(di)香港，亞洲國際航空展(zhan)揭開序(xu)幕(mu)，9月3日，A380在香港維多利亞港上空以低于2000呎的高度低飛展(zhan)示。
2007年10月(yue)23日A380率先抵(di)達(da)廣州新白云國(guo)(guo)際(ji)(ji)機(ji)(ji)場，10月(yue)24日，A380抵(di)達(da)上(shang)海浦東(dong)(dong)國(guo)(guo)際(ji)(ji)機(ji)(ji)場，10月(yue)25日A380飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)抵(di)北(bei)京首(shou)都國(guo)(guo)際(ji)(ji)機(ji)(ji)場和天(tian)津濱海國(guo)(guo)際(ji)(ji)機(ji)(ji)場。與2006年11月(yue)在中國(guo)(guo)舉行(xing)的(de)技(ji)術驗(yan)證(zheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)不同，執飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)此(ci)次中國(guo)(guo)之行(xing)任(ren)務(wu)的(de)是(shi)空(kong)中客(ke)車公司生產編號為(wei)MSN007的(de)A380飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)，裝配(pei)了(le)4臺羅爾斯·羅伊斯遄達(da)900發動機(ji)(ji)，首(shou)次在中國(guo)(guo)內(nei)地展示裝配(pei)完善的(de)A380客(ke)艙(cang)及內(nei)飾，采(cai)用三級客(ke)艙(cang)519個座位布(bu)局。此(ci)次在上(shang)海的(de)演(yan)示飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)初定飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)往杭(hang)州方向，民航(hang)總局和民航(hang)華(hua)東(dong)(dong)管理局還專門為(wei)此(ci)開(kai)放了(le)一條(tiao)臨時指定的(de)國(guo)(guo)際(ji)(ji)航(hang)路。共約(yue)200余(yu)名客(ke)人將乘坐(zuo)A380率先體驗(yan)1個小時的(de)演(yan)示飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)，演(yan)示飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)分(fen)爬升20分(fen)鐘(zhong)、平飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)20分(fen)鐘(zhong)、下降(jiang)20分(fen)鐘(zhong)三個階段。
根據中國民用航空(kong)總局(ju)的安(an)排(pai)，北京首都(dou)國際機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)、上海(hai)(hai)浦東國際機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)、廣州新白(bai)云機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)2008年前(qian)都(dou)滿足A380客機(ji)(ji)(ji)(ji)的起降(jiang)要求(qiu)。為應對惡劣(lie)天(tian)氣和(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)突發故障，中國民航還安(an)排(pai)了9座供(gong)A380使(shi)用備降(jiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)。飛往北京首都(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)可(ke)以(yi)備降(jiang)天(tian)津、太原和(he)呼和(he)浩(hao)特機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)；飛往上海(hai)(hai)浦東機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)可(ke)以(yi)備降(jiang)上海(hai)(hai)虹橋(qiao)、南京祿(lu)口、杭州蕭山機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)；飛往廣州可(ke)以(yi)備降(jiang)武漢、桂(gui)林、深(shen)圳機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)。
2008年11月3日(ri)上午9點29分，空中(zhong)客(ke)車A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)降落在(zai)珠海(hai)機(ji)(ji)場(chang)。從11月4日(ri)開(kai)始，這架A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)第7屆(jie)中(zhong)國(guo)國(guo)際航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天博覽會(hui)（珠海(hai)航(hang)(hang)展）上進(jin)行靜態展示及(ji)飛(fei)(fei)行表(biao)演(yan)。這是(shi)空中(zhong)客(ke)車A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)首次(ci)參(can)加珠海(hai)航(hang)(hang)展，同時也是(shi)空客(ke)A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)第五次(ci)來到中(zhong)國(guo)大(da)陸。
2010年11月15日10時(shi)許，空客(ke)A380再(zai)次飛抵珠(zhu)海機場。這種(zhong)目前世界最大客(ke)機——被(bei)稱為(wei)「空中巨無霸(ba)」的空客(ke)A380將從11月16日開始(shi)在廣(guang)東珠(zhu)海舉行(xing)的第8屆中國國際(ji)航(hang)空航(hang)天(tian)博覽會（珠(zhu)海航(hang)展）上(shang)進行(xing)靜態展示及飛行(xing)表演。
2008年5月(yue)31日8點40分，運載(zai)救災(zai)(zai)帳篷(peng)的空(kong)(kong)中客(ke)車A380飛(fei)(fei)(fei)抵成都雙(shuang)流國際機(ji)(ji)場(chang)。中國駐法(fa)大使(shi)館為四川(chuan)汶川(chuan)地(di)震(zhen)災(zai)(zai)區群(qun)眾籌集(ji)了(le)2000余頂(ding)帳篷(peng)，由空(kong)(kong)中客(ke)車公(gong)司協(xie)助臨時(shi)抽(chou)調編號MSN001的A380飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)執行(xing)(xing)運載(zai)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)任務。A380飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)首(shou)先從圖(tu)盧茲空(kong)(kong)客(ke)工廠飛(fei)(fei)(fei)到巴黎，在(zai)巴黎裝載(zai)中國駐法(fa)大使(shi)館籌集(ji)的救災(zai)(zai)帳篷(peng)。飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)任務總(zong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)時(shi)間超(chao)過10個(ge)小時(shi)。A380飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)成都雙(shuang)流機(ji)(ji)場(chang)降落后使(shi)用兩臺發動機(ji)(ji)在(zai)跑道滑(hua)行(xing)(xing)，進入指定位置后就開始卸載(zai)帳篷(peng)。
空(kong)中客(ke)車(che)(che)(che)(che)公司(si)執行(xing)運(yun)載飛(fei)行(xing)任務的(de)這(zhe)架(jia)的(de)A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)并不(bu)是(shi)純正的(de)貨(huo)機(ji)(ji)(ji)，而是(shi)一架(jia)飛(fei)行(xing)測試用飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，是(shi)空(kong)中客(ke)車(che)(che)(che)(che)公司(si)生產(chan)的(de)首架(jia)A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，屬(shu)于空(kong)中客(ke)車(che)(che)(che)(che)公司(si)所有。A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)此次運(yun)送帳篷的(de)飛(fei)行(xing)任務將消耗至(zhi)少(shao)270噸航空(kong)燃油，另還(huan)有數額不(bu)菲的(de)航線(xian)費，所有這(zhe)些飛(fei)行(xing)費用都將由(you)空(kong)中客(ke)車(che)(che)(che)(che)公司(si)承擔。這(zhe)是(shi)空(kong)客(ke)A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)第四次來到中國大陸。
空(kong)(kong)中客車A380飛(fei)機曾(ceng)經訪問過北京、上海和廣州三地(di)的(de)機場，但(dan)是從來沒(mei)有在(zai)成都雙流(liu)(liu)機場降落過。為做好空(kong)(kong)客A380飛(fei)機的(de)地(di)面(mian)維護(hu)任務(wu)，由(you)空(kong)(kong)中客車中國(guo)公司給予(yu)雙流(liu)(liu)機場技(ji)術(shu)支(zhi)持。空(kong)(kong)中客車公司現場工作人(ren)員稱A380飛(fei)機可以在(zai)中國(guo)大(da)部(bu)分機場起降，所以不(bu)必擔(dan)心A380飛(fei)機的(de)超大(da)尺寸。
2010年8月(yue)1日(ri)，總部位(wei)于(yu)迪拜的國(guo)際(ji)航(hang)空(kong)公(gong)司阿聯酋航(hang)空(kong)（下稱“阿航(hang)”）正(zheng)(zheng)式(shi)(shi)在其(qi)北京航(hang)線執(zhi)飛空(kong)中巨(ju)無(wu)(wu)霸空(kong)客(ke)A380客(ke)機。伴隨阿航(hang)EK306航(hang)班順(shun)利抵(di)達(da)北京首(shou)(shou)都國(guo)際(ji)機場T3航(hang)站(zhan)樓，中國(guo)首(shou)(shou)條A380定期航(hang)線正(zheng)(zheng)式(shi)(shi)啟(qi)用。繼阿聯酋航(hang)空(kong)陸續成(cheng)功啟(qi)用A380飛往英(ying)國(guo)倫(lun)敦(dun)、法國(guo)巴黎、澳大(da)利亞(ya)悉尼、加拿(na)大(da)多倫(lun)多、新西蘭奧克蘭、泰國(guo)曼谷、韓國(guo)首(shou)(shou)爾及沙特阿拉伯(bo)吉達(da)等目的地后，這(zhe)次新舉措(cuo)標志著該空(kong)中巨(ju)無(wu)(wu)霸將(jiang)正(zheng)(zheng)式(shi)(shi)、首(shou)(shou)次服務于(yu)中國(guo)定期航(hang)線。
2010年9月2日(ri)8時28分，德國漢莎航空(kong)“北(bei)(bei)(bei)京”號空(kong)客(ke)A380客(ke)機緩緩降落在北(bei)(bei)(bei)京首(shou)都(dou)機場01跑(pao)道上，這是自(zi)阿聯酋航空(kong)A380首(shou)航北(bei)(bei)(bei)京以來，第二家(jia)采用A380巨無霸客(ke)機執飛北(bei)(bei)(bei)京航線的航空(kong)公司。這架被命名為“北(bei)(bei)(bei)京號”的空(kong)客(ke)A380客(ke)機自(zi)9月2日(ri)起執行(xing)LH720/LH721次航班從北(bei)(bei)(bei)京往返(fan)法蘭克(ke)福航線。
中國首架(jia)空客(ke)A380客(ke)機
2011年10月14日(ri)A380歐洲飛機制造商空(kong)(kong)中客車(che)（空(kong)(kong)客）公(gong)司(si)在(zai)法(fa)國(guo)(guo)圖盧茲向(xiang)中國(guo)(guo)南方航(hang)空(kong)(kong)（南航(hang)）公(gong)司(si)交付了中國(guo)(guo)首架空(kong)(kong)客A380飛機。該飛機采(cai)用英國(guo)(guo)羅爾斯·羅伊(yi)斯公(gong)司(si)生產的遄達900型發動機，是目(mu)前已(yi)投入運營的世界(jie)最(zui)大(da)、最(zui)先進的民用飛機。
10月15日上午10時(shi)30分，中國(guo)南方航(hang)空(kong)公司(si)首(shou)架空(kong)客A380飛機(ji)抵達北京首(shou)都機(ji)場，南航(hang)成為中國(guo)首(shou)家、全球第七家運營A380飛機(ji)的航(hang)空(kong)公司(si)，這意(yi)味(wei)著國(guo)內(nei)旅客即(ji)將體驗到全球最大客機(ji)的飛行(xing)經(jing)歷(li)，該飛機(ji)將于10月17日正式首(shou)航(hang)，從(cong)北京飛往廣州(zhou)。
中國獲得運行(xing)資格
2011年10月16日中(zhong)國(guo)南方航空股份(fen)有限公司在北京(jing)舉行新聞發布(bu)(bu)會，宣布(bu)(bu)該公司首架空客A380飛(fei)機成(cheng)功(gong)通過民(min)航總局的驗證飛(fei)行，獲得運行資格(ge)。這架飛(fei)機將(jiang)于(yu)17日首航北京(jing)至(zhi)廣州(zhou)航線，18日開始商業飛(fei)行。
2013年3月2日(ri)第一架金融(rong)租賃的A380已經(jing)加入(ru)天津市東(dong)疆港保稅區飛機。
中國能起(qi)降A380的機場（2016年）
機場(chang) 級別 機場(chang) 級別
石家莊正定(ding)國(guo)際機(ji)場 4E 重慶江北國(guo)際機(ji)場 4E
南(nan)京祿(lu)口(kou)國(guo)際機(ji)場 4F 武漢天河國(guo)際機(ji)場 4F
沈陽(yang)桃仙國(guo)(guo)際機(ji)場 4E 昆(kun)明長(chang)水國(guo)(guo)際機(ji)場 4F
長沙黃花國際機場(chang) 4E 杭州蕭山國際機場(chang) 4F
北京(jing)首(shou)都國(guo)際機(ji)場(chang)(chang) 4F 桂林(lin)兩江國(guo)際機(ji)場(chang)(chang) 4F
廣州白(bai)云國際(ji)機(ji)場 4F 天津(jin)濱海國際(ji)機(ji)場 4F
上海(hai)浦東(dong)國際(ji)機場(chang) 4F 香港國際(ji)機場(chang) 4E
深圳寶安國(guo)際機場 4F 貴(gui)陽龍(long)洞堡國(guo)際機場 4E
西(xi)安咸陽國際機場
4F 成都雙(shuang)流(liu)國際機(ji)場 4E
易產生湍流
A380機身(shen)龐大，易(yi)產生湍(tuan)流問(wen)題(ti)，國(guo)際民(min)航(hang)(hang)(hang)組(zu)織（ICAO）發現(xian)，A380客(ke)機引(yin)起(qi)的氣流較波音747客(ke)機大，由(you)多個民(min)航(hang)(hang)(hang)組(zu)織成立的工(gong)作小組(zu)建議，A380客(ke)機起(qi)飛后(hou)，中、小型航(hang)(hang)(hang)機要隔3分(fen)鐘后(hou)才能(neng)使用(yong)跑(pao)道，重型航(hang)(hang)(hang)機亦要等候(hou)2分(fen)鐘。
機翼破裂
空客發(fa)言人克拉赫特透露，可(ke)載客達555人的(de)(de)A380客機(ji)(ji)(ji)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)曾經(jing)在(zai)(zai)法國圖盧茲進(jin)行(xing)靜力測試(shi)時，發(fa)現機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)尖往(wang)上彎曲到7.4米(mi)時，即在(zai)(zai)可(ke)承受最(zui)大(da)載重(zhong)量(liang)1.45倍時出(chu)現破裂，位置是(shi)在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)兩(liang)個(ge)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)之間。據了解，由(you)于國際規例要求機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)必須(xu)能承受最(zui)大(da)載重(zhong)量(liang)的(de)(de)1.5倍，所以這次的(de)(de)測試(shi)結果反映出(chu)A380客機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)在(zai)(zai)遇(yu)上亂流(liu)或進(jin)行(xing)緊(jin)急降落時，可(ke)承受的(de)(de)最(zui)大(da)重(zhong)力未能達到標準，離要求還差3.3%。
2012年1月25日空(kong)中客(ke)車(che)公司證實，設(she)計(ji)和(he)制造缺(que)陷導致一些處(chu)于運營狀態的A380型客(ke)機機翼(yi)部(bu)件出現裂(lie)紋(wen)。這家制造商(shang)聲稱，裂(lie)紋(wen)易(yi)修復，無礙飛(fei)行安(an)全(quan)。歐洲聯盟航空(kong)安(an)全(quan)局同一天下令“體檢”20架(jia)空(kong)客(ke)A380。
2008年1月10日，新加坡(po)航空一架A380客機(ji)在降(jiang)落時(shi)，因(yin)液壓系統故障沖出跑道，但是(shi)沒有傷亡。機(ji)上當時(shi)載有440多名乘(cheng)客。
2009年8月21日(ri)，新(xin)加(jia)坡航(hang)空(kong)一(yi)(yi)架A380客機(ji)在香港準(zhun)備(bei)起(qi)(qi)飛時，因發生機(ji)件故障，航(hang)機(ji)冷(leng)氣更一(yi)(yi)度(du)中(zhong)斷，飛機(ji)后(hou)來延誤17小時后(hou)起(qi)(qi)飛。
2009年9月29日，新加坡航(hang)空(kong)一(yi)架A380客(ke)機(ji)搭載(zai)444名乘客(ke)從法(fa)國首都巴黎起飛，飛行(xing)約2小時45分(fen)鐘后由于(yu)一(yi)臺發(fa)動機(ji)（Rolls-Royce Trent（羅爾斯-羅伊斯-勞斯萊斯） Trent 900）失靈(ling)中(zhong)途(tu)折回，平(ping)安著陸。
2010年(nian)4月1日，澳洲航空一(yi)架載有(you)244人的A380客(ke)機，由新加坡飛(fei)往悉尼，降落(luo)悉尼機場時左(zuo)側機翼兩個機輪爆(bao)胎并冒出火(huo)光，事件中(zhong)無人受傷。
2010年11月4日，澳(ao)(ao)洲航(hang)空(kong)32號(hao)航(hang)班事故。澳(ao)(ao)洲航(hang)空(kong)32號(hao)班機(ji)(ji)（Qantas Flight 32，編號(hao)VH-OQA），一架空(kong)中(zhong)客車A380-842客機(ji)(ji)于新加坡起(qi)飛后(hou)，飛至(zhi)印尼上空(kong)時，2號(hao)引擎(qing)（左(zuo)翼近機(ji)(ji)身）發(fa)生爆炸起(qi)火，引擎(qing)外殼飛脫，掉(diao)落(luo)在印尼巴(ba)淡(dan)島。液壓系統也(ye)因爆炸發(fa)生故障。其后(hou)客機(ji)(ji)折返(fan)新加坡樟宜國際機(ji)(ji)場緊急降落(luo)，機(ji)(ji)上433名(ming)(ming)乘客及26名(ming)(ming)機(ji)(ji)員沒(mei)有(you)受傷(shang)。現場照片顯示，客機(ji)(ji)的2號(hao)引擎(qing)損(sun)毀，有(you)明顯燒焦痕跡。后(hou)經調查認(ren)定為滑油軟管斷(duan)裂所至(zhi)。
2011年(nian)5月17日，澳(ao)洲航空(kong)公司一架空(kong)中客(ke)(ke)車(che)A380客(ke)(ke)機(ji)(ji)，班號(hao)QF10，17日由新加坡飛往墨(mo)爾(er)本(ben)的途中，因為(wei)遭(zao)遇到出乎預(yu)料(liao)的逆(ni)風與低溫(wen)，使得該班機(ji)(ji)在抵達墨(mo)爾(er)本(ben)之(zhi)前(qian)，燃油便已用盡，被迫轉降于墨(mo)爾(er)本(ben)西(xi)北方約700公里(li)的阿(a)德雷(lei)德市。該班機(ji)(ji)于凌(ling)晨4:15分降落在阿(a)德雷(lei)德機(ji)(ji)場，機(ji)(ji)上249名(ming)乘客(ke)(ke)無(wu)人受傷。該時(shi)(shi)段(duan)原為(wei)該市的禁航時(shi)(shi)段(duan)，但(dan)A380班機(ji)(ji)已宣布緊急狀(zhuang)(zhuang)況，因此未曾(ceng)觸犯法規。澳(ao)航表示該機(ji)(ji)經過工程師檢(jian)查后，并未發現漏油情(qing)事，飛機(ji)(ji)狀(zhuang)(zhuang)況一切(qie)正常，將于再(zai)次(ci)檢(jian)驗后復飛。澳(ao)洲運(yun)輸(shu)安全委員會(hui)則(ze)已對此事件(jian)展開調查。
2011年6月19日，空中(zhong)客(ke)車公司(si)一架空中(zhong)客(ke)車A380客(ke)機(ji)，注(zhu)冊編號(hao)：F-WWDD，制造序號(hao)MSN004，19日下午在巴(ba)黎布爾歇機(ji)場（Le Bourget Airport）正要開始(shi)示范飛(fei)行(xing)，不(bu)料客(ke)機(ji)從飛(fei)機(ji)庫行(xing)駛到滑行(xing)道時(shi)，右邊機(ji)翼撞(zhuang)到了(le)(le)建(jian)筑物，毀(hui)損不(bu)輕。在空中(zhong)客(ke)車的連夜搶修(xiu)之下，該機(ji)已于6月22日完成了(le)(le)翼端帆的更換(huan)，并(bing)將在剩余航展(zhan)期間，進行(xing)原本預定終止的展(zhan)示飛(fei)行(xing)。
2011年(nian)7月22日，大韓航(hang)空一架(jia)空中客車A380客機，班號(hao)KE701，注冊編號(hao)：HL7611，在東(dong)京成田(tian)(tian)國際(ji)機場(chang)降(jiang)落時右(you)側引(yin)擎(qing)擦地(di)。航(hang)班載有(you)168人，從首(shou)爾飛往(wang)東(dong)京成田(tian)(tian)。該機在成田(tian)(tian)機場(chang)34L跑(pao)道(dao)降(jiang)落時，機身右(you)傾過度，導(dao)致右(you)外側引(yin)擎(qing)擦地(di)。所幸(xing)飛機平安降(jiang)落，事后(hou)成田(tian)(tian)機場(chang)關閉了34L跑(pao)道(dao)20分(fen)鐘檢(jian)視(shi)受損情況，而大韓航(hang)空A380經檢(jian)查后(hou)可(ke)繼續飛行，延(yan)遲1小(xiao)時飛往(wang)仁川國際(ji)機場(chang)。
2011年10月29日(ri)(ri)(ri)，中(zhong)(zhong)國(guo)南(nan)(nan)方(fang)航(hang)空(kong)一(yi)架空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車A380客(ke)(ke)機（注冊編號：B-6136），在北京首都國(guo)際機場執行任務前，工作人(ren)員發現襟翼(yi)動力驅(qu)動組件(jian)(jian)故障，臨(lin)時改由2架空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車A330代飛(fei)，由于南(nan)(nan)航(hang)沒有備用零件(jian)(jian)，隔(ge)日(ri)(ri)(ri)航(hang)班也一(yi)并(bing)取消(xiao)，事后南(nan)(nan)航(hang)緊急連絡(luo)空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車總廠，火速寄送零件(jian)(jian)。30日(ri)(ri)(ri)清晨零件(jian)(jian)從(cong)德(de)國(guo)運(yun)抵(di)北京，經過日(ri)(ri)(ri)夜(ye)搶修，南(nan)(nan)航(hang)A380已于31日(ri)(ri)(ri)恢復正常(chang)營運(yun)。該事件(jian)(jian)距10月17日(ri)(ri)(ri)A380在中(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)內開始(shi)運(yun)營僅僅12天。
2012年3月27日(ri)，新(xin)加坡(po)航空一架A380（SQ26）自新(xin)加坡(po)起飛，前往法蘭克福時，于飛行近3小時后3號發動機(ji)發生故(gu)障，因而中(zhong)途折返，平安著陸(lu)。
2012年4月7日，阿聯酋(qiu)航空(kong)(kong)一(yi)架空(kong)(kong)中客(ke)車(che)A380客(ke)機由迪(di)拜經曼谷飛往香港(gang)，在降落香港(gang)國際機場時(shi)爆胎。
2012年10月22日，阿聯酋航空一架(jia)空中(zhong)客車A380客機從東京(jing)成田機場起飛后襟翼卡死，只得返回機場降落(luo)。第一次降落(luo)失敗后，第二次成功(gong)落(luo)地(di)，但有11個輪胎(tai)爆(bao)胎(tai)。
2012年11月11日(ri)，阿聯酋航空一(yi)架空中客車(che)A380客機(ji)從澳洲悉尼(ni)飛(fei)往迪拜，但在起飛(fei)后約20分鐘，飛(fei)機(ji)一(yi)個引擎在1萬呎(chi)高空爆炸，飛(fei)機(ji)要立(li)即折返悉尼(ni)急降，事件中無(wu)人受傷。
2014年1月(yue)6日，新加坡(po)(po)航空(kong)一架由英國倫敦飛往新加坡(po)(po)的空(kong)中客(ke)車(che)A380客(ke)機因艙(cang)壓不足在阿塞拜疆(jiang)緊急(ji)迫降。
2015年4月6日(ri)，泰(tai)(tai)航一(yi)架(jia)原(yuan)(yuan)定(ding)于(yu)從巴(ba)黎(li)(li)飛(fei)(fei)往曼谷(gu)的(de)(de)空客(ke)A380在(zai)戴高樂機(ji)場(chang)被(bei)一(yi)輛(liang)運載機(ji)艙食物(wu)的(de)(de)卡車不(bu)慎撞上，導(dao)致機(ji)翼受損，航班(ban)延(yan)誤。該架(jia)飛(fei)(fei)機(ji)航班(ban)號為TG931，原(yuan)(yuan)定(ding)于(yu)當地時(shi)間4月6日(ri)13:40從巴(ba)黎(li)(li)起飛(fei)(fei)，4月7日(ri)05:55到達曼谷(gu)。但(dan)因這場(chang)“飛(fei)(fei)來橫禍”飛(fei)(fei)機(ji)不(bu)得不(bu)延(yan)誤。為了順利運送旅客(ke)，目前，泰(tai)(tai)航已(yi)安排一(yi)架(jia)沒有接載乘客(ke)的(de)(de)客(ke)機(ji)飛(fei)(fei)往巴(ba)黎(li)(li)，以取代受損的(de)(de)A380客(ke)機(ji)。
2015年6月26日，阿(a)聯酋航空一架載(zai)有超過(guo)500人(ren)的A380客機，由于出現“技術故障”，迫降(jiang)在(zai)斯里蘭卡(ka)科倫坡(po)市，消防(fang)人(ren)員和應(ying)急人(ren)員在(zai)機場等待，迫降(jiang)過(guo)程中無人(ren)受傷。
2017年10月1日，法航一(yi)架(jia)由巴黎飛(fei)(fei)往洛杉(shan)磯(ji)的(de)(de)空(kong)中巴士A380班(ban)機(ji)(ji)(ji)，飛(fei)(fei)越大(da)(da)西(xi)洋期(qi)間有(you)引(yin)擎在(zai)空(kong)中解(jie)體，之后(hou)(hou)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)加拿大(da)(da)小鎮(zhen)古(gu)斯貝的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)場(chang)緊急(ji)降(jiang)落。出(chu)事航班(ban)編(bian)號(hao)AF66，載有(you)520名(ming)乘(cheng)客，有(you)乘(cheng)客表(biao)示飛(fei)(fei)行過程一(yi)直平靜，直到(dao)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)越大(da)(da)西(xi)洋時，突然(ran)發出(chu)一(yi)聲巨響，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)出(chu)現(xian)震動并一(yi)度急(ji)降(jiang)，然(ran)后(hou)(hou)機(ji)(ji)(ji)師(shi)宣布飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)有(you)引(yin)擎在(zai)空(kong)中解(jie)體。從乘(cheng)客拍攝的(de)(de)片段可見，出(chu)事引(yin)擎的(de)(de)一(yi)部(bu)分在(zai)空(kong)中擺(bai)蕩。法航承認(ren)該飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)4副引(yin)擎中，有(you)1副嚴(yan)重損毀 。
