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空(kong)(kong)中(zhong)客車(che)公司于1990年代早期開始超大(da)型客機(ji)的(de)研發計(ji)劃，除為了完(wan)善空(kong)(kong)中(zhong)客車(che)機(ji)種。麥道(dao)亦有相似策略，推出MD-12計(ji)劃，但最終(zhong)不(bu)了了之。每(mei)家飛機(ji)制(zhi)造商都希望能制(zhi)造出747這(zhe)種龐(pang)大(da)客機(ji)的(de)后繼者，但他們(men)都明(ming)白到要賺取盈(ying)利的(de)話，600座(zuo)至800座(zuo)客機(ji)的(de)市場只能容納一(yi)種飛機(ji)。過去道(dao)格拉(la)斯DC-10和洛克(ke)希德L-1011三(san)星(xing)客機(ji)已(yi)證明(ming)瓜分這(zhe)些細小市場的(de)風險。1993年1月波音與數家空(kong)(kong)中(zhong)客車(che)的(de)合伙飛機(ji)制(zhi)造商開始共同研究(jiu)超大(da)型商用飛機(ji)（Very Large Commercial Transport, VLCT）的(de)可行性(xing)，并以合作(zuo)建造的(de)形式為目(mu)標(biao)。
空中客(ke)車(che)公司于1990年(nian)代早期開始超大型(xing)客(ke)機(ji)的(de)研發計劃，除為(wei)了(le)完善機(ji)種，壟斷(duan)。過去道(dao)格拉(la)斯DC-10和洛克希德L-1011三星客(ke)機(ji)已證明瓜分這一市場(chang)的(de)風(feng)險(xian)。麥道(dao)公司亦(yi)有相似(si)策略(lve)，推(tui)出(chu)MD-12計劃，但最終(zhong)終(zhong)止。1993年(nian)1月波音與數家空中客(ke)車(che)的(de)合(he)(he)伙(huo)飛機(ji)制造(zao)商(shang)開始共(gong)同研究(jiu)超大型(xing)商(shang)用飛機(ji)(Very Large Commercial Transport，簡(jian)稱VLCT）的(de)可行性(xing)，并以合(he)(he)作(zuo)建(jian)造(zao)的(de)形式為(wei)目標。
1994年(nian)(nian)(nian)6月(yue)，空中(zhong)客(ke)(ke)車(che)(che)開始研(yan)發自己的(de)(de)超大型飛機，名(ming)為(wei)A3XX。空中(zhong)客(ke)(ke)車(che)(che)曾(ceng)(ceng)經考慮過幾個(ge)方案，包括(kuo)將兩(liang)組(zu)空中(zhong)客(ke)(ke)車(che)(che)A340機身邊(bian)靠邊(bian)并合為(wei)一組(zu)機身，而A340是當時空中(zhong)客(ke)(ke)車(che)(che)最大的(de)(de)機種。A3XX將與(yu)VLCT計(ji)(ji)劃(hua)(hua)和波(bo)音(yin)的(de)(de)747后繼者—747X競爭，747X是將波(bo)音(yin)747上層客(ke)(ke)艙加長以容納更多乘客(ke)(ke)。VLCT計(ji)(ji)劃(hua)(hua)于1996年(nian)(nian)(nian)7月(yue)終止，波(bo)音(yin)亦于1997年(nian)(nian)(nian)1月(yue)叫停747X計(ji)(ji)劃(hua)(hua)，但于2005年(nian)(nian)(nian)11月(yue)推出747-8前(qian)曾(ceng)(ceng)多度重提747X計(ji)(ji)劃(hua)(hua)。1997年(nian)(nian)(nian)到2000年(nian)(nian)(nian)期間(jian)發生的(de)(de)亞洲(zhou)金融危機導致市場(chang)前(qian)景不(bu)明朗，空中(zhong)客(ke)(ke)車(che)(che)修訂其設計(ji)(ji)，與(yu)波(bo)音(yin)747-400比較(jiao)下(xia)可(ke)節(jie)省15%至20%營運成本(ben)。
2000年12月(yue)，歐洲空中客車集(ji)團(tuan)的(de)主要持(chi)股者——歐洲航(hang)天國防集(ji)團(tuan)與英國航(hang)天集(ji)團(tuan)共同宣布，通過投資88億(yi)歐元的(de)A3XX計劃，并將名(ming)稱改為“A380”。第一組(zu)A380機翼于2002年1月(yue)23日(ri)開(kai)始建造，原型機各(ge)部件已(yi)完成生產并陸續由海陸空三路運往空中客車在法國圖盧(lu)茲的(de)廠房進行(xing)總裝。當(dang)時(shi)已(yi)經有6家航(hang)空公(gong)司預定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出廠時(shi)計劃的(de)開(kai)發成本已(yi)升至110億(yi)歐元。
第一組A380機翼(yi)于2002年1月開始建造(zao)，2004年4月，首架A380的機翼(yi)在英(ying)國布勞頓工廠(chang)完成組裝，運往法國圖盧茲進行(xing)總(zong)裝。A380原(yuan)型機于2004年首次(ci)亮相(xiang)，2005年1月18日首架A380在空中客車圖盧茲的廠(chang)房(fang)舉行(xing)出廠(chang)典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。
首航則(ze)在2005年4月(yue)27日(ri)在圖盧茲起飛(fei)(fei)(fei)，當時載(zai)著6名機(ji)組人員、測(ce)試儀(yi)器及水袋，起飛(fei)(fei)(fei)重量為(wei)421噸(dun)。雖然這(zhe)只是A380的(de)最高(gao)起飛(fei)(fei)(fei)重量的(de)75%，但(dan)已經打(da)破當時客機(ji)的(de)起飛(fei)(fei)(fei)重量紀錄。同年11月(yue)，A380首次跨洲(zhou)試飛(fei)(fei)(fei)抵(di)達亞(ya)洲(zhou)的(de)新加坡。
A380飛機測(ce)試(shi)項目于(yu)2001年(nian)開始，首先進行(xing)了(le)系統測(ce)試(shi)。A380飛機在2004年(nian)11月進行(xing)了(le)結(jie)構測(ce)試(shi)，在2005年(nian)9月進行(xing)了(le)結(jie)構疲勞測(ce)試(shi)。
2005年1月(yue)18日，A380的原型機（序號(hao)為(wei)001，登記號(hao)碼(ma)為(wei)F-WWOW）于(yu)在法國圖盧茲廠(chang)房舉行出(chu)廠(chang)典禮(li)。
A380飛機進行了空中客車公(gong)司歷史(shi)上最密集(ji)的認證飛行測(ce)試之一，持(chi)續15個月(yue)完成2200個飛行小時(shi)。
認證飛行(xing)測試(shi)在2006年11月30日A380完成環球技術航(hang)線驗證飛行(xing)后(hou)結束。
2006年12月12日，歐洲航(hang)空(kong)安全局(ju)(ju)和美(mei)國聯邦航(hang)空(kong)局(ju)(ju)正式向空(kong)中客車公司頒發A380飛機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)型適航(hang)證。
按(an)照空(kong)客(ke)公司(si)的(de)慣例排序，新型(xing)客(ke)機的(de)名稱應該為A350，但據空(kong)客(ke)透露，走(zou)過千年(nian)，跨(kua)入(ru)新世紀，空(kong)客(ke)在技(ji)術(shu)上也需要一個大的(de)飛(fei)躍，所以要跨(kua)過A350，應當取名為A360。但是(shi)(shi)(shi)，A360在英國的(de)航空(kong)語(yu)言里是(shi)(shi)(shi)轉(zhuan)圓(yuan)(yuan)圈的(de)意思，空(kong)客(ke)當然不(bu)愿(yuan)意只轉(zhuan)圓(yuan)(yuan)圈。接下來應當是(shi)(shi)(shi)A370，然而(er)，在空(kong)客(ke)的(de)眼里，7和競爭對手波音(yin)有著(zhu)標志(zhi)性的(de)聯系，波音(yin)的(de)飛(fei)機開頭的(de)數(shu)字都是(shi)(shi)(shi)7，再下來“8”在亞(ya)洲尤(you)其是(shi)(shi)(shi)大中華文化圈內是(shi)(shi)(shi)個有口皆碑的(de)吉利數(shu)，因此這款未來的(de)大客(ke)機便取名為A380。
2000年(nian)8月(yue)，空(kong)中(zhong)客車(che)公司宣(xuan)布A3XX得到了50架(jia)確認(ren)訂單和(he)42架(jia)意(yi)向選購訂單，2000年(nian)12月(yue)19日，空(kong)客公司在圖盧茲正式宣(xuan)布把A3XX正式命名為(wei)A380，并舉行了A380項(xiang)目的發起儀式。
2005年11月11日
A380首次進行跨洲長(chang)途飛行作宣傳及(ji)測試，這次飛行分別飛抵新加(jia)坡、布里(li)斯(si)本(ben)、悉尼、墨爾本(ben)及(ji)吉隆坡。11月19日，一架A380以阿聯酋(qiu)航空的涂(tu)裝飛抵迪(di)拜作展覽。
2006年1月10日
A380首次飛(fei)越大西洋抵(di)達哥(ge)倫比亞的麥德林，以測試在高海(hai)拔下(xia)的發動機效能。2月6日，A380飛(fei)抵(di)北(bei)美洲并降落(luo)于(yu)加(jia)拿大伊魁特，作寒冷(leng)天氣下(xia)的測試；此(ci)機及后再飛(fei)到新(xin)加(jia)坡參加(jia)2006年亞洲航空(kong)展。
2006年3月26日
A380在(zai)德國漢堡市進行了緊急撤離(li)測(ce)試(shi)，853名(ming)乘客及(ji)20名(ming)機組(zu)人(ren)員(yuan)，需在(zai)黑暗(an)及(ji)一半的出口（即8個(ge)）被封閉下撤離(li)機艙，結果測(ce)試(shi)成(cheng)功地(di)在(zai)78秒內(nei)完(wan)成(cheng)。三日后，歐洲航空(kong)安全局及(ji)美國聯邦航空(kong)總(zong)署(shu)批準A380可載乘客人(ren)數為853人(ren)。
2006年9月4日
A380在(zai)圖盧茲進行全機滿(man)載的飛(fei)行測(ce)試(shi)(shi)，一共有474位空中客車職員參與(yu)這次飛(fei)行測(ce)試(shi)(shi)。11月，A380開始(shi)進行全球性的飛(fei)行性能測(ce)試(shi)(shi)。
2006年12月12日
歐洲航空安全局和美(mei)國聯(lian)邦(bang)航空局官員正式向空中客(ke)車公司頒發A380飛機的(de)機型適(shi)航認證(zheng)證(zheng)書。
國際首航
2007年10月25日(ri)，空(kong)(kong)中客車A380巨無霸客機首航，由新加(jia)坡(po)航空(kong)(kong)公司于新加(jia)坡(po)當地(di)上午8時(shi)16分(fen)起飛(fei)并(bing)于澳洲悉尼(ni)當地(di)下午5時(shi)25分(fen)抵達，該(gai)航班機載客率(lv)超(chao)過96%。
新加坡(po)航空公司(si)這班(ban)SQ380客(ke)機(ji)載有455名乘客(ke)，年紀最大的已(yi)91歲(sui)，最小的是只(zhi)有十個月(yue)大的男嬰，都是新加坡(po)人。機(ji)上另有30名機(ji)組人員，包括四名機(ji)師。
此班航班包(bao)括12個(ge)“新航套房”、60個(ge)商(shang)務艙(cang)座位(wei)(wei)與399個(ge)經(jing)濟(ji)艙(cang)座位(wei)(wei)。
新加坡航(hang)(hang)空公司在網絡上(shang)拍(pai)賣首航(hang)(hang)機(ji)票進行(xing)慈(ci)善募款，共獲得126萬(wan)美(mei)元。最高出價(jia)者(zhe)是(shi)英國企業家(jia)海(hai)沃德，他(ta)以10萬(wan)380美(mei)元標得兩張“新航(hang)(hang)套房”單程(cheng)機(ji)票，因此(ci)享有第(di)一個登上(shang)首航(hang)(hang)飛機(ji)的禮遇。
新加坡樟宜機(ji)場表示，為了讓A380型順利起降(jiang)，耗資6800萬新元(yuan)修(xiu)改機(ji)場、空橋并加設機(ji)場緊(jin)急救(jiu)援(yuan)設備(bei)。
中國國內首航
南航A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)由法國(guo)空客公司交付后，即(ji)開(kai)始進(jin)行(xing)驗(yan)(yan)(yan)證試飛(fei)，共完成2次本場(chang)訓(xun)練(lian)，4段航路運行(xing)，驗(yan)(yan)(yan)證試飛(fei)時(shi)(shi)間超過25小時(shi)(shi)。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)13日(ri)在(zai)法國(guo)圖(tu)(tu)盧茲機(ji)(ji)(ji)場(chang)開(kai)展了(le)6個(ge)小時(shi)(shi)的(de)本場(chang)訓(xun)練(lian)，14日(ri)從圖(tu)(tu)盧茲調機(ji)(ji)(ji)飛(fei)行(xing)10小時(shi)(shi)到(dao)(dao)達北(bei)京。15日(ri)下午A380從北(bei)京飛(fei)往廣(guang)(guang)州，到(dao)(dao)達廣(guang)(guang)州白(bai)云機(ji)(ji)(ji)場(chang)后，開(kai)展了(le)應急(ji)演練(lian)和3個(ge)小時(shi)(shi)的(de)本場(chang)訓(xun)練(lian)。2011年(nian)10月(yue)16日(ri)上(shang)午飛(fei)機(ji)(ji)(ji)從廣(guang)(guang)州飛(fei)抵上(shang)海浦東機(ji)(ji)(ji)場(chang)，并于當日(ri)下午返回北(bei)京，圓滿完成驗(yan)(yan)(yan)證飛(fei)行(xing)任務。南航股(gu)份(fen)公司副總經理劉(liu)纖(xian)率(lv)隊參加(jia)了(le)驗(yan)(yan)(yan)證飛(fei)行(xing)的(de)全過程(cheng)。
中國首架A380飛機成功通過中國民航局的驗證飛行，這標志(zhi)著A380在(zai)中國獲得運行資格，將正式投入商(shang)業運行。
為了讓(rang)更多國內(nei)旅客能夠(gou)登上這(zhe)一(yi)全球最大的(de)(de)飛機(ji)(ji)體驗嘗鮮，南(nan)(nan)航(hang)(hang)安(an)排(pai)了A380前期在(zai)國內(nei)航(hang)(hang)線作(zuo)展示飛行。其(qi)(qi)(qi)中，10月(yue)17日(ri)(ri) A380將首航(hang)(hang)北(bei)(bei)京(jing)(jing)—廣州—北(bei)(bei)京(jing)(jing)航(hang)(hang)線。18日(ri)(ri)至26日(ri)(ri)，飛機(ji)(ji)將正式開始商業飛行，執(zhi)行北(bei)(bei)京(jing)(jing)－廣州－北(bei)(bei)京(jing)(jing)航(hang)(hang)線。10月(yue)27日(ri)(ri)至29日(ri)(ri)，A380將執(zhi)行北(bei)(bei)京(jing)(jing)－上海(hai)(hai)浦東－北(bei)(bei)京(jing)(jing)航(hang)(hang)線。與同時段(duan)其(qi)(qi)(qi)他機(ji)(ji)型相比，南(nan)(nan)航(hang)(hang)A380飛機(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)票高出數百(bai)元，因(yin)其(qi)(qi)(qi)折扣(kou)幅度較低，幾近全價。但是(shi)，這(zhe)并不影響這(zhe)場“空中巨無霸”飛行秀受到熱烈追捧。南(nan)(nan)航(hang)(hang)今日(ri)(ri)由(you)北(bei)(bei)京(jing)(jing)飛往上海(hai)(hai)浦東機(ji)(ji)場的(de)(de)CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)班(ban)改由(you)A330執(zhi)飛。2011年10月(yue)29日(ri)(ri)，南(nan)(nan)航(hang)(hang)A380執(zhi)行的(de)(de)北(bei)(bei)京(jing)(jing)-上海(hai)(hai)浦東CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)班(ban)，由(you)于(yu)機(ji)(ji)械(xie)故障（指機(ji)(ji)械(xie)系統零件(jian)(jian)、組件(jian)(jian)、部件(jian)(jian)或(huo)整臺設備乃至一(yi)系列的(de)(de)設備組合(he)已偏離(li)其(qi)(qi)(qi)設備狀(zhuang)態(tai)而(er)喪失部分(fen)或(huo)全部功能的(de)(de)現象。），需要從(cong)國外(wai)調運航(hang)(hang)材。南(nan)(nan)航(hang)(hang)決定安(an)排(pai)一(yi)架A330代飛該航(hang)(hang)班(ban)。
中國國際首航
2012年10月12日起，中國(guo)南方航空(kong)開始用A380執飛廣州-洛(luo)杉磯航線。
筆(bi)者在中國南(nan)方(fang)航(hang)空股份有(you)限公(gong)司(si)（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南(nan)航(hang)”）海(hai)南(nan)分公(gong)司(si)舉行(xing)的航(hang)線(xian)發布會上(shang)獲悉，2012年10月(yue)12日起(qi)，南(nan)航(hang)使(shi)用A380客機(ji)執行(xing)廣(guang)州——洛杉(shan)磯——廣(guang)州航(hang)線(xian)，去程(cheng)航(hang)班號(hao)為CZ327，每天晚上(shang)21:00從廣(guang)州起(qi)飛，當地時間(jian)18:50（北京(jing)時間(jian)次日09:50）到(dao)達洛杉(shan)磯。回程(cheng)CZ328航(hang)班，每天23:30從洛杉(shan)磯起(qi)飛，第(di)三(san)天05:50到(dao)達廣(guang)州。海(hai)南(nan)旅客可在海(hai)口(kou)或是(shi)三(san)亞(ya)購買中轉聯程(cheng)機(ji)票，享受(shou)行(xing)李直掛、快(kuai)速通(tong)關(guan)等便捷服務，最(zui)快(kuai)15小(xiao)時50分鐘(zhong)內便可抵達美國洛杉(shan)磯，實(shi)現了海(hai)南(nan)與洛杉(shan)磯“朝發夕至”。
2007年3月
已經有9架A380建造完(wan)成，5架進行超過2,900小時的(de)飛行。期間A380機隊造訪澳大利亞、加拿大、中國(guo)(guo)、哥倫(lun)比亞、智利、埃塞(sai)俄(e)比亞、法國(guo)(guo)、德國(guo)(guo)、冰島、印度、愛爾(er)蘭、日本、馬(ma)來西亞、葡萄牙、南非(fei)、韓國(guo)(guo)、新(xin)加坡、西班牙、泰國(guo)(guo)、阿拉(la)伯聯合酋長國(guo)(guo)、英國(guo)(guo)、美國(guo)(guo)。
2007年9月2日
A380飛抵香港，為亞洲(zhou)航展(zhan)揭開序(xu)幕。9月3日香港時間早(zao)上8時，A380在(zai)香港上空低(di)飛表演，并(bing)以約(yue)1000呎（305米）（低(di)于(yu)國金2期）的高(gao)度飛過維多利(li)亞港。
2007年10月5日
A380在(zai)舊金(jin)山低空飛過金(jin)門大(da)橋。
2007年10月25日
A380進行(xing)了首次(ci)商業飛行(xing)，由(you)新加坡(po)(po)航空操作(zuo)，航班號(hao)(hao)為新加坡(po)(po)航空380號(hao)(hao)班機（SQ380）。
空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密切的(de)(de)(de)(de)協作。由于體(ti)積龐大(da)，與任何(he)其它飛機(ji)(ji)相比(bi)較(jiao)，A380都能更好的(de)(de)(de)(de)降低座(zuo)距(ju)離(li)成本（正如(ru)波音(yin)747在(zai)1969年所作的(de)(de)(de)(de)那樣）。空中(zhong)(zhong)客(ke)車A380與波音(yin)747-400相比(bi)，A380多提(ti)供(gong)約35%的(de)(de)(de)(de)座(zuo)位和(he)49%的(de)(de)(de)(de)地板空間(jian)，使其擁有(you)更寬的(de)(de)(de)(de)座(zuo)椅(yi)、開闊空間(jian)，而且座(zuo)位英里成本比(bi)最有(you)效的(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)低15%至20%。空中(zhong)(zhong)客(ke)車公司(si)在(zai)最初的(de)(de)(de)(de)可行(xing)性研究過(guo)程中(zhong)(zhong)，將A380的(de)(de)(de)(de)翼展(zhan)和(he)機(ji)(ji)身總長度(du)限定在(zai)80×80米，以避免大(da)型(xing)(xing)機(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)(de)(de)重新(xin)(xin)建(jian)設。這(zhe)種限制是根據國(guo)際(ji)民航組織（ICAO）和(he)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)場(chang)委員會的(de)(de)(de)(de)建(jian)議設定。空中(zhong)(zhong)客(ke)車公司(si)在(zai)A380諸多設計中(zhong)(zhong)均(jun)考慮了(le)機(ji)(ji)場(chang)兼容性，使得機(ji)(ji)場(chang)只需最低限度(du)的(de)(de)(de)(de)投資進行(xing)最小的(de)(de)(de)(de)改進就(jiu)能適用于這(zhe)一超(chao)大(da)容量機(ji)(ji)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)運(yun)營。為了(le)縮(suo)短登機(ji)(ji)和(he)離(li)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)時(shi)間(jian)，需要(yao)機(ji)(ji)場(chang)方面將設計新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)基(ji)礎設施(shi)。
根據國際民航組織(zhi)的(de)批注，對(dui)運(yun)(yun)營機(ji)場的(de)要求，只要其跑道能(neng)(neng)運(yun)(yun)營波(bo)音747飛機(ji)的(de)機(ji)場均(jun)可接納A380飛機(ji)。A380能(neng)(neng)與(yu)45米寬的(de)跑道和23米寬的(de)滑(hua)行道相兼(jian)容，20個(ge)主機(ji)輪減少了(le)對(dui)地面(mian)載荷的(de)影(ying)響，并與(yu)現役的(de)商用飛機(ji)的(de)操縱性(xing)相當。為了(le)提(ti)高飛機(ji)滑(hua)行的(de)準確性(xing)，A380飛機(ji)的(de)方向舵和機(ji)翼下安裝有攝(she)像機(ji)，使飛行員(yuan)更清楚地了(le)解(jie)飛機(ji)的(de)位(wei)置。
A380機(ji)(ji)身(shen)龐大(da)(da)，易產生尾(wei)跡(ji)湍(tuan)流(liu)問題，A380飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)尾(wei)跡(ji)渦(wo)流(liu)和飛機(ji)(ji)間(jian)隔(ge)的(de)(de)(de)研究(jiu)已經(jing)完成(cheng)。A380的(de)(de)(de)渦(wo)流(liu)對后(hou)面(mian)飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)影響(xiang)與波(bo)音747的(de)(de)(de)相類(lei)似，不需(xu)要修(xiu)改間(jian)隔(ge)標準(zhun)。不過(guo)國際民航(hang)組(zu)織(zhi)（ICAO）研究(jiu)發現，A380客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)引起的(de)(de)(de)氣流(liu)比波(bo)音747客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)大(da)(da)，由多個(ge)民航(hang)組(zu)織(zhi)成(cheng)立的(de)(de)(de)工作小組(zu)建議，A380客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)起飛后(hou)，中、小型(xing)航(hang)機(ji)(ji)要隔(ge)三分(fen)鐘后(hou)才能使(shi)用跑(pao)道，大(da)(da)型(xing)航(hang)機(ji)(ji)亦(yi)要等候(hou)2分(fen)鐘。
A380的(de)駕駛艙(cang)位于機(ji)(ji)身(shen)最前方(fang)在兩(liang)層客(ke)艙(cang)中(zhong)間(jian)的(de)高(gao)度，采(cai)(cai)用雙人(ren)體制，應用新式的(de)交互式顯示屏和由以太網連接的(de)擴展(zhan)性集成(cheng)航空電子模塊。A380雖然(ran)采(cai)(cai)用了新設計，但(dan)同時保持了運營(ying)通用性的(de)優(you)點。A380具(ju)備與空中(zhong)客(ke)車(che)公司其(qi)它電傳(chuan)操(cao)(cao)縱系(xi)統飛(fei)機(ji)(ji)相同的(de)駕駛艙(cang)布(bu)局、程(cheng)序(xu)和操(cao)(cao)作特性，從而減少了飛(fei)行員從一種(zhong)空中(zhong)客(ke)車(che)飛(fei)機(ji)(ji)轉換到另(ling)一種(zhong)空中(zhong)客(ke)車(che)飛(fei)機(ji)(ji)所需的(de)培(pei)訓時間(jian)。
駕駛艙采用了最新式的(de)(de)交互式顯示屏和由(you)以太網連(lian)接的(de)(de)擴展性集(ji)成航空電子模塊，操作方法(fa)與其他A3XX型號相似，可以減少(shao)訓(xun)練機師成本(ben)及保障航空安全。
駕駛艙有8個液晶顯示(shi)器(qi)(qi)(qi)。包(bao)括2個主要(yao)飛(fei)航(hang)顯示(shi)器(qi)(qi)(qi)（Primary Flight Displays，PFD)、2個導航(hang)顯示(shi)器(qi)(qi)(qi)（Navigation Displays，ND）、1個發(fa)動機參數顯示(shi)器(qi)(qi)(qi)（Engine Parameter Display）、1個系統顯示(shi)器(qi)(qi)(qi)（System Display）和(he)2個多功(gong)能顯示(shi)器(qi)(qi)(qi)（Multi-Function Display，MFD），這(zhe)2個多功(gong)能顯示(shi)器(qi)(qi)(qi)為(wei)飛(fei)航(hang)管理系統(Flight Management System，FMS）提供操作界(jie)面。
空中客(ke)(ke)車(che)A380在典(dian)型三艙(cang)等（頭等艙(cang)-商務艙(cang)-經濟(ji)艙(cang)）布局(ju)下(xia)可(ke)承(cheng)載555名(ming)乘(cheng)客(ke)(ke)（其中上(shang)層(ceng)(ceng)(ceng)機艙(cang)199人，下(xia)層(ceng)(ceng)(ceng)客(ke)(ke)艙(cang)356人），采用最高密度座(zuo)位安排時可(ke)承(cheng)載861名(ming)乘(cheng)客(ke)(ke)。A380典(dian)型經濟(ji)艙(cang)座(zuo)位布置為下(xia)層(ceng)(ceng)(ceng)「3+4+3」形式，上(shang)層(ceng)(ceng)(ceng)為「2+4+2」形式。考慮到(dao)乘(cheng)客(ke)(ke)的(de)(de)舒適性(xing)，空中客(ke)(ke)車(che)A380還使用了更(geng)高效的(de)(de)空氣過濾設備。
空(kong)中(zhong)客車A380全雙層寬(kuan)體機艙(cang)設計為每一(yi)位乘客提供了更加寬(kuan)敞的空(kong)間。機艙(cang)內(nei)的空(kong)氣，每三分鐘就可以更換一(yi)次。220個(ge)舷窗讓機艙(cang)內(nei)享受更多的自然光。
A380的(de)(de)機(ji)(ji)艙配(pei)備了為客(ke)機(ji)(ji)研發的(de)(de)最先進的(de)(de)機(ji)(ji)上娛樂系統，光(guang)纖配(pei)電網絡使電影、視頻游戲(xi)和電視節目的(de)(de)選(xuan)擇更加靈(ling)活(huo)完備。在飛機(ji)(ji)上乘客(ke)還可以(yi)使用便攜式計算機(ji)(ji)和打電話。有更多(duo)的(de)(de)開(kai)放空間，比(bi)如商務(wu)中心。底艙可選(xuan)擇為設置休息區(qu)、商務(wu)區(qu)、酒吧(ba)或其它(ta)的(de)(de)娛樂區(qu)，按照不(bu)同航空公司(si)的(de)(de)需求，還可安排其它(ta)設施，如理發店、臥(wo)鋪、賭場(chang)、按摩室或兒童(tong)游戲(xi)場(chang)。寬大(da)的(de)(de)空間可供頭等艙內安排私人套間，甚(shen)至包括淋浴(yu)設施的(de)(de)浴(yu)室。
空中客(ke)車A380可以選配羅爾斯-羅伊斯公(gong)司Trent 900或(huo)由通用電氣公(gong)司與(yu)普拉特(te)·惠特(te)尼公(gong)司聯營Engine Alliance的(de)(de)GP7200，兩款均為應用在波音777客(ke)機(ji)(ji)(ji)上發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)衍(yan)生產品，Trent 900是Trent系列發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)第(di)四代產品，為滿足A380需(xu)求而設計的(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)。GP7200使用了GE90的(de)(de)內核及(ji)PW4090的(de)(de)和勞斯萊斯渦輪扇及(ji)低壓(ya)壓(ya)縮機(ji)(ji)(ji)。
空中客(ke)車A380(AIRBUS A380)，是(shi)歐(ou)洲空中客(ke)車工業公司研(yan)制生產的四臺發動機，550座(zuo)級超大(da)型遠程寬體客(ke)機，為全機身長(chang)度(du)的雙層客(ke)艙也是(shi)截至目前，全球載客(ke)量最(zui)大(da)的客(ke)機。
在銷(xiao)售方面(mian)，起初Trent 900銷(xiao)量占上風，及后GP7200銷(xiao)量上升，接近Trent 900的銷(xiao)量。
據(ju)悉，阿聯酋(qiu)航空A380將會采用最(zui)新的(de)Engine Alliance GP7200型引(yin)擎(qing)，相(xiang)比同類飛機每年也可(ke)節省50萬公升燃油。
A380在地(di)面使用(yong)(yong)時可(ke)只(zhi)(zhi)使用(yong)(yong)兩(liang)(liang)臺發動機進行滑(hua)行，并只(zhi)(zhi)使用(yong)(yong)兩(liang)(liang)臺反推和一(yi)套低噪音的(de)輔助動力裝(zhuang)置，有助于降(jiang)低噪音。
在起飛(fei)階段，A380的4臺Trent 900發動機(ji)116英(ying)寸的風(feng)扇(shan)能(neng)以每分鐘近(jin)3,000轉的速度運轉，葉片末端(duan)的運行速度達(da)1,000英(ying)里(li)/小時（1,600 公里(li)/小時），是音速的1.3倍。
長期(qi)以來，空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)客車(che)(che)公司(si)一直以一種(zhong)漸(jian)進和可靠的方(fang)式開拓新(xin)(xin)(xin)技(ji)術(shu)，A380項目已(yi)經(jing)研發、測試和應用(yong)(yong)了(le)(le)有關材(cai)料(liao)(liao)、工藝、系(xi)統和發動(dong)機等一系(xi)列新(xin)(xin)(xin)技(ji)術(shu)。空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)客車(che)(che)公司(si)從中(zhong)(zhong)(zhong)選擇(ze)成(cheng)熟性(xing)已(yi)經(jing)證實、可以帶來長期(qi)收益(yi)的技(ji)術(shu)。以確保飛(fei)機性(xing)能更(geng)佳，運營成(cheng)本更(geng)低，操(cao)作更(geng)容易和乘(cheng)坐更(geng)舒適。與(yu)之(zhi)前的飛(fei)機相(xiang)比(bi)，空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)客車(che)(che)A380在(zai)(zai)更(geng)大范圍內(nei)采用(yong)(yong)了(le)(le)復合材(cai)料(liao)(liao)，引入了(le)(le)許多新(xin)(xin)(xin)的系(xi)統和工業工藝技(ji)術(shu)。改(gai)進了(le)(le)氣動(dong)性(xing)能、飛(fei)行系(xi)統和航空(kong)電子設備，使(shi)之(zhi)為(wei)二(er)十一世紀的第一個10年(nian)樹立了(le)(le)標準。在(zai)(zai)使(shi)用(yong)(yong)復合材(cai)料(liao)(liao)方(fang)面，A380在(zai)(zai)研制中(zhong)(zhong)(zhong)使(shi)用(yong)(yong)了(le)(le)創新(xin)(xin)(xin)的GLARE(玻(bo)璃纖維增強鋁材(cai)料(liao)(liao)）材(cai)料(liao)(liao)，與(yu)傳統
鋁材(cai)料(liao)(liao)相比，重量(liang)輕(qing)、強度高、抗(kang)疲勞特(te)性好，維(wei)修性能和使用壽命(ming)也得到大大改善，不需要特(te)別的(de)(de)(de)加工(gong)工(gong)藝(yi)。飛(fei)機(ji)(ji)約25%由高級減(jian)重材(cai)料(liao)(liao)制造，其中(zhong)22%為碳纖(xian)維(wei)混合型增(zeng)強塑料(liao)(liao)(CFRP），3%為首次(ci)(ci)用于(yu)民用飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)GLARE纖(xian)維(wei)-金屬板(ban)。A380首次(ci)(ci)采用了(le)復(fu)合材(cai)料(liao)(liao)碳纖(xian)維(wei)制成的(de)(de)(de)連接機(ji)(ji)翼(yi)(yi)與機(ji)(ji)身的(de)(de)(de)中(zhong)央(yang)翼(yi)(yi)盒。此外，A380還首次(ci)(ci)在后(hou)壓(ya)力艙后(hou)部(bu)的(de)(de)(de)后(hou)機(ji)(ji)身采用了(le)復(fu)合材(cai)料(liao)(liao)。
除復(fu)合材(cai)料(liao)外，A380還(huan)大(da)量采用(yong)了先進金屬材(cai)料(liao)，這(zhe)些材(cai)料(liao)提供的好(hao)處(chu)包括操(cao)控可靠和易于維護(hu)。每一種材(cai)料(liao)都將根據不同部件預計將承受(shou)負(fu)荷(he)、壓力和損壞程度而(er)優化(hua)使(shi)用(yong)。
A380項目采用(yong)了在(zai)空中客(ke)車A318客(ke)機(ji)上首次(ci)應用(yong)的激光束焊接技術(shu)，這(zhe)一技術(shu)替代了鉚釘焊接法。
A380采(cai)用(yong)(yong)了每平方(fang)英(ying)寸5000磅壓(ya)(ya)力(li)的(de)液(ye)壓(ya)(ya)系統，與一般民(min)用(yong)(yong)飛機采(cai)用(yong)(yong)的(de)每平方(fang)英(ying)寸3000磅壓(ya)(ya)力(li)的(de)液(ye)壓(ya)(ya)系統相比，前(qian)者可提供更大的(de)動(dong)力(li)。壓(ya)(ya)力(li)的(de)增加(jia)意味(wei)著(zhu)可使用(yong)(yong)較小(xiao)的(de)管道和液(ye)壓(ya)(ya)部(bu)件傳輸動(dong)力(li)，減輕了重量。A380的(de)機翼十分巨大，每個都有36米長，除了裝有起(qi)落(luo)架之外，還(huan)能儲存燃(ran)油，加(jia)起(qi)來共能容納186386升燃(ran)油。
A380采用了(le)雙飛(fei)行控制系(xi)統(tong)，其特色在于采用兩種不同構型(xing)的4個獨(du)立主飛(fei)行控制系(xi)統(tong)。其中包括(kuo)兩個常規液(ye)(ye)壓動(dong)作系(xi)統(tong)和兩個電-液(ye)(ye)動(dong)作系(xi)統(tong)。A380采用電-液(ye)(ye)動(dong)作系(xi)統(tong)使(shi)其在動(dong)力資源上具備更大的靈活性，增加了(le)冗余(yu)性，提(ti)高了(le)安全性能。
此(ci)外，A380具備低空(kong)通場(chang)、超低空(kong)低速(su)通場(chang)的(de)(de)(de)(de)能力(li)，能夠在中(zhong)低空(kong)完成大(da)(da)(da)仰(yang)角轉(zhuan)彎、過失(shi)(shi)速(su)速(su)度和過失(shi)(shi)速(su)仰(yang)角飛(fei)(fei)(fei)行、能夠實施空(kong)中(zhong)翻轉(zhuan)，這保(bao)證(zheng)了(le)在飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)遭遇(yu)鳥擊、雷(lei)暴(bao)、大(da)(da)(da)側(ce)風等惡(e)劣飛(fei)(fei)(fei)行條件中(zhong)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行安全(quan)。同時(shi)其(qi)37米(mi)長的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)和8米(mi)長的(de)(de)(de)(de)側(ce)旋(xuan)尾翼(yi)保(bao)證(zheng)了(le)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在所有(you)動力(li)全(quan)部(bu)(bu)失(shi)(shi)效以及燃油耗盡(jin)的(de)(de)(de)(de)情況下依然(ran)可以滑翔著(zhu)陸。這也就是(shi)航空(kong)領域(yu)經常說A380是(shi)永不墜毀(hui)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)原因(yin)(yin)，俗話說翅膀大(da)(da)(da)能兜風，就是(shi)這個道(dao)理，37米(mi)長度的(de)(de)(de)(de)納米(mi)芯板架機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)產(chan)生的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行升力(li)是(shi)驚人的(de)(de)(de)(de)，它意味著(zhu)即使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)所有(you)的(de)(de)(de)(de)引(yin)擎全(quan)部(bu)(bu)損壞，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)大(da)(da)(da)約在36000ft飛(fei)(fei)(fei)行高度時(shi)上“飄落”下來的(de)(de)(de)(de)ETOPS限制(zhi)時(shi)間(jian)為60分鐘(zhong)，而(er)不是(shi)一頭扎(zha)地墜毀(hui)。所以可能導致A380失(shi)(shi)事的(de)(de)(de)(de)唯一原因(yin)(yin)就是(shi)空(kong)中(zhong)相撞機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)斷裂。由于它77.63噸(dun)的(de)(de)(de)(de)龐(pang)大(da)(da)(da)體重，A380的(de)(de)(de)(de)著(zhu)陸顯得十(shi)分高難，因(yin)(yin)為一旦(dan)著(zhu)陸過重，乘客(ke)會(hui)(hui)感到十(shi)分不適，如果(guo)(guo)著(zhu)陸過輕(qing)，則(ze)會(hui)(hui)導致飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)尾翼(yi)翹起進(jin)而(er)引(yin)發飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)側(ce)移而(er)沖出跑道(dao)，這樣(yang)的(de)(de)(de)(de)龐(pang)然(ran)大(da)(da)(da)物沖出飛(fei)(fei)(fei)行跑道(dao)意味著(zhu)十(shi)分嚴重的(de)(de)(de)(de)后果(guo)(guo)。
A380駕駛艙(cang)采用(yong)了(le)最(zui)新(xin)式的(de)(de)交(jiao)互式顯(xian)示(shi)屏和由以太網(wang)鏈接(jie)的(de)(de)擴展(zhan)性集(ji)成航空電(dian)子(zi)模(mo)塊(kuai)。為A380專門研發(fa)的(de)(de)多頻發(fa)電(dian)機(ji)與一般固定頻率發(fa)電(dian)機(ji)相比(bi)，結構簡單，使(shi)用(yong)更(geng)可靠(kao)，重量(liang)也更(geng)輕。A380從(cong)領先制(zhi)造商制(zhi)造的(de)(de)最(zui)先進的(de)(de)飛(fei)行(xing)中娛(yu)樂系統(tong)中受益。這些制(zhi)造商提(ti)供了(le)更(geng)加強的(de)(de)系統(tong)以利用(yong)A380飛(fei)機(ji)的(de)(de)光纖(xian)網(wang)絡。
A380在擁有全新設計優勢的同時，還將空中客車家族運(yun)營私(si)用性的缺點沒(mei)有到超大型客機領域(yu)。
座位面積大：
A380的(de)座(zuo)位面(mian)積(ji)比直接競爭(zheng)機型大三分之一左(zuo)右，并且有(you)更(geng)多的(de)地板面(mian)積(ji)。A380將提供(gong)舒適(shi)度，座(zuo)椅和通道更(geng)加寬(kuan)大，擁有(you)寬(kuan)闊的(de)空(kong)間(jian)讓乘(cheng)客(ke)伸展腿部，并可享(xiang)用底層設施。
噪音和廢氣排放：
A380顯(xian)著地降低了(le)(le)噪(zao)音和廢氣排放。由于(yu)采用(yong)了(le)(le)新一(yi)代發動(dong)機(ji)和先進(jin)的(de)(de)機(ji)翼，起落架也進(jin)行了(le)(le)新的(de)(de)設計并(bing)采用(yong)了(le)(le)新的(de)(de)技術，A380將不但符合國際的(de)(de)噪(zao)聲控制標準，同(tong)時也比(bi)目前世界上的(de)(de)最(zui)大客(ke)機(ji)還要(yao)安靜。
燃油：
A380燃油的經濟性比其(qi)直接競爭(zheng)機型要提高(gao)13%左右。這將(jiang)減少(shao)廢氣排放對(dui)環(huan)境的危害。
乘(cheng)員：2人（駕駛艙(cang)內）
載客量：555（3級） 644（2級）853（1級）
長度：72.75米（238英尺7英寸）
翼展：79.75米（261英尺(chi)8英寸(cun)）
高度：24.09米（79英尺(chi)7英寸）
機翼(yi)面積：845平方米
輪(lun)軸距 31.88米（104英尺7英寸）
外機身寬度 7.14米(mi)（24英尺5英寸）
空重：276,800公(gong)斤（610,200磅） 252,200公(gong)斤（556,000磅）
最大起飛重量：560,000公斤(jin)（1,235,000磅(bang)） 590,000公斤(jin)（1,300,000磅(bang)）
載貨量：66.4噸(dun)，可搭載38個LD3貨柜或163個貨板
載(zai)重量：90,800公(gong)斤（200,000磅）152,400公(gong)斤（336,000磅）
載油(you)量：310,000 升 （81,890 美制加侖）
巡航速(su)率：0.85馬(ma)赫
最(zui)大巡(xun)航(hang)速度：0.89馬赫
實用升限：13,100 米 （43,000英尺）
起飛滑(hua)跑距離：2750米（9020英(ying)尺） 2900米（9500英(ying)尺）
航距：（設(she)計負(fu)載(zai)內(nei)） 15,700公(gong)里（8,500海里） 10,400公(gong)里（5,600海里）
燃油容量：320,000升（84,600加侖(lun)） 310,000升（81,890加侖(lun)）356,000升（94,000加侖(lun)）
發(fa)動機：4x發(fa)動機聯盟（Engine Alliance）GP7270（A380-861）
發動機聯盟 GP7277（A380-863F） 勞斯萊(lai)斯 Trent 977/B（A380-843F）
勞(lao)斯萊(lai)斯（Rolls-Royce Trent） Trent 970/B（A380-841）
勞斯萊斯 Trent 972/B（A380-842）
發動(dong)機推(tui)力(li)：4x311千牛（70,000 磅力(li)）
推重比：0.27?
資料(liao)來(lai)源: Airbus A380 specifications
2004年7月
首架(jia)A380客(ke)機開始在圖盧茲(zi)裝配廠(chang)總裝。最終生產能力計劃達到一個月生產并交付4架(jia)A380。
空(kong)中客車公司宣(xuan)布新加(jia)(jia)坡航空(kong)公司會收(shou)到第一架A380客機。按原計劃新加(jia)(jia)坡航空(kong)公司將(jiang)在2006年(nian)中期(qi)使用A380執行(xing)第一次商(shang)業飛行(xing)。但是A380飛機的(de)交付時間幾度被(bei)推遲(chi)。由于交貨延誤(wu)根據調整后的(de)交付時間表A380第一次商(shang)業飛行(xing)被(bei)推遲(chi)。
2007年10月(yue)
A380客機交付(fu)給(gei)新加(jia)(jia)坡航空(kong)公司，并于(yu)2007年10月25日首次(ci)載客從(cong)新加(jia)(jia)坡樟宜國(guo)際機場(chang)飛(fei)抵澳洲(zhou)悉尼國(guo)際機場(chang)。
截至2008年10月27日，共有10架(jia)(jia)A380飛機交付給(gei)四家航(hang)空(kong)公(gong)司(si)，其中包括新(xin)加坡航(hang)空(kong)公(gong)司(si)6架(jia)(jia)、阿聯酋(qiu)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)2架(jia)(jia)、澳(ao)洲航(hang)空(kong)公(gong)司(si)1架(jia)(jia)和法(fa)國航(hang)空(kong)公(gong)司(si)1架(jia)(jia)。
2008年3月
至少(shao)有18個空(kong)中客(ke)車預訂用戶(hu)(hu)確認(ren)訂單(dan)合計(ji)196架以及優先選擇訂購48架的A380。單(dan)價為2.95億美元（2006年）是單(dan)價最(zui)高的客(ke)機。空(kong)中客(ke)車公司期望可售出(chu)750架A380。現有的空(kong)中客(ke)車公司客(ke)戶(hu)(hu)可在訂購首批飛(fei)機時獲得折扣。中國(guo)南方(fang)航空(kong)公司2005年訂購了5架空(kong)中客(ke)車A380。
2011年10月14日
空(kong)(kong)中客(ke)車公(gong)(gong)司向中國南(nan)方航(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司交付首架(jia)A380飛機。南(nan)航(hang)將成(cheng)為(wei)中國首家(jia)、全(quan)球第七家(jia)運營空(kong)(kong)客(ke)A380的航(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司。
2012年3月1日(ri)
上午(wu)10:56，編號為B6138的南(nan)航第(di)三架(jia)A380平穩降落在北(bei)京(jing)(jing)首都國(guo)(guo)際機場，并將(jiang)于(yu)3月2日(ri)正式投入(ru)運營北(bei)京(jing)(jing)-香(xiang)港航線。中(zhong)國(guo)(guo)第(di)三架(jia)A380于(yu)2月29日(ri)由法國(guo)(guo)圖盧(lu)茲空客公司總部交付南(nan)航。經過十個小時的長途飛行(xing)順利抵達北(bei)京(jing)(jing)。第(di)三架(jia)A380將(jiang)于(yu)3月2日(ri)投入(ru)北(bei)京(jing)(jing)－香(xiang)港往返航線，每(mei)天一(yi)班，成為京(jing)(jing)港航線上一(yi)道(dao)全新的亮麗風景。
空中客(ke)車 A380
類(lei)型(xing)：超(chao)遠程寬體客(ke)機
生產公(gong)司：空中客車
首次飛行(xing)：2005年4月(yue)27日
首次服役：2007年10月25日
使用狀(zhuang)態：營運中
主要使用航空公司：
阿聯(lian)酋航空(kong)：81架（另有59架訂單）
新加坡航空：19架(jia)（另有5架(jia)訂單(dan)）
澳(ao)洲航(hang)空：12架（另有8架訂單）
漢莎航空：12架（另(ling)有2架訂單）
法國(guo)航空：10架（另有2架訂單）
大(da)韓航(hang)空(kong)：10架
中(zhong)國南方航空(kong)：5架
馬來西(xi)亞航空：6架
泰國(guo)國(guo)際航空：6架(jia)
英國航(hang)空：6架（另有6架訂單）
韓亞航空：2架
現役飛機總數：141（截至2015年6月21日(ri)）
單位(wei)造價(jia)：3.753億美元（2011型錄(lu)價(jia)格）
新加坡航(hang)(hang)空已于(yu)(yu)2007年(nian)(nian)10月(yue)15日接收首架A380 注冊編號：9V-SKA（載客量(liang)471人）于(yu)(yu)來往(wang)澳洲悉尼及(ji)新加坡的航(hang)(hang)線上(shang)；2008年(nian)(nian)3月(yue)18日，第(di)二架與第(di)三架A380就會(hui)用于(yu)(yu)直航(hang)(hang)倫敦；2008年(nian)(nian)5月(yue)20日，第(di)四架A380就會(hui)用于(yu)(yu)直航(hang)(hang)東京；2009年(nian)(nian)7月(yue)9日，開辦(ban)來往(wang)香港至新加坡的航(hang)(hang)線，之后(hou)用于(yu)(yu)直航(hang)(hang)墨爾本、巴(ba)黎、蘇黎世及(ji)法蘭克(ke)福。
阿(a)聯酋(qiu)航(hang)(hang)空(kong)已于(yu)2008年7月接(jie)收首(shou)架A380 注冊編號：A6-EDA（載客量為(wei)489人(ren)），將會(hui)使用于(yu)直航(hang)(hang)紐約；其后會(hui)用于(yu)直航(hang)(hang)墨(mo)爾本、悉(xi)尼、曼(man)谷、奧(ao)克(ke)蘭、倫敦。
澳洲(zhou)航空已(yi)于(yu)2008年8月接(jie)收首架A380 注冊編號(hao)：VH-OQA（載客量為450人），將會(hui)使用(yong)于(yu)墨爾(er)本至洛杉磯航線；其后會(hui)用(yong)于(yu)悉尼(ni)至洛杉磯，以及途徑新加坡，前(qian)往倫敦。
法國(guo)航(hang)(hang)(hang)空(kong)已于(yu)2009年11月(yue)接收首架A380 注冊(ce)編(bian)號：F-HPJA（載客(ke)量為538人，現時載客(ke)量最高(gao)的A380客(ke)機），并會使用(yong)于(yu)巴黎至(zhi)蒙(meng)特利(li)爾及紐約航(hang)(hang)(hang)線。2007年5月(yue)24日，法國(guo)航(hang)(hang)(hang)空(kong)發表公司機隊(dui)更新計劃中將再訂(ding)購2架A380客(ke)機，法航(hang)(hang)(hang)將以A380和(he)B777-300ER取代B747機隊(dui)。
漢莎航(hang)(hang)空已于(yu)2010年5月接收首(shou)架A380 注冊(ce)編號(hao)：D-AIMA（載客量(liang)(liang)為526人），將會使(shi)用(yong)于(yu)法(fa)蘭(lan)克福至東京(jing)（成田）航(hang)(hang)線，往(wang)東京(jing)前，將先搭(da)載德國(guo)國(guo)家男子足(zu)球(qiu)隊飛往(wang)南(nan)非參(can)加世界杯足(zu)球(qiu)賽；其后會用(yong)于(yu)法(fa)蘭(lan)克福至北京(jing)，法(fa)蘭(lan)克福至約翰尼斯(si)堡(bao)或法(fa)蘭(lan)克福至紐約邁阿密奧斯(si)陸華沙赫爾辛基(ji)斯(si)德哥爾摩哥本(ben)哈根巴塞羅那等一些載客量(liang)(liang)較高(gao)的航(hang)(hang)班。
大韓航空(kong)已(yi)于(yu)(yu)2011年5月(yue)接收(shou)首(shou)架(jia)A380 注冊(ce)編(bian)號：HL7611（載客量(liang)為407人，現(xian)時(shi)載客量(liang)最少的(de)(de)A380客機(ji)），將會使(shi)用于(yu)(yu)首(shou)爾至(zhi)(zhi)東(dong)京（成田(tian)）航線(xian)，初期投入香港、東(dong)京等短程航線(xian)，并于(yu)(yu)年內稍后時(shi)間(jian)投入橫(heng)跨太平(ping)洋的(de)(de)航線(xian)服務(wu)，包括首(shou)爾至(zhi)(zhi)紐約(yue)及洛(luo)杉(shan)磯和(he)首(shou)爾至(zhi)(zhi)巴黎。大韓航空(kong)共訂購(gou)10架(jia)A380預(yu)(yu)計2011年底(di)前(qian)先接收(shou)5架(jia)，剩余的(de)(de)5架(jia)預(yu)(yu)計于(yu)(yu)2014年前(qian)接收(shou)。
中(zhong)國(guo)南方(fang)航(hang)空(kong)已(yi)(yi)于(yu)(yu)2011年(nian)10月(yue)14日接收首架A380 注(zhu)冊編號：B-6136（載(zai)客(ke)量506人），將(jiang)使(shi)用于(yu)(yu)北(bei)京往返于(yu)(yu)廣州與上海虹橋之(zhi)間的航(hang)班，第二(er)架已(yi)(yi)于(yu)(yu)2011年(nian)12月(yue)16日交機(ji)，2012年(nian)及2013年(nian)預計再(zai)接收3架，南航(hang)A380將(jiang)在(zai)2012年(nian)初接受第三(san)架A380客(ke)機(ji)，并執行北(bei)京往返于(yu)(yu)香港(gang)的航(hang)線，同時取消京滬航(hang)線。
馬來西亞航(hang)空將于2012年6月接收首(shou)架(jia)(jia)A380 注冊(ce)編號(hao)：9M-MNA，所訂購的A380客機，第(di)(di)一架(jia)(jia)與第(di)(di)二架(jia)(jia)已(yi)經在空中(zhong)(zhong)客車(che)圖盧茲(zi)(zi)組裝廠進行滑行和飛行測(ce)試(shi)，第(di)(di)三(san)架(jia)(jia)與第(di)(di)四架(jia)(jia)也已(yi)運抵圖盧茲(zi)(zi)準備開始進行組裝。馬來西亞航(hang)空共訂有6架(jia)(jia)空中(zhong)(zhong)客車(che)A380客機，首(shou)架(jia)(jia)原定2008年5月就該交機。
泰(tai)國(guo)國(guo)際航空將于2012年第三季接收首架A380 注冊編號：HS-TUA，第一架已組裝完成，準備開始進行(xing)飛行(xing)測試(shi)，之后(hou)再移(yi)交至德(de)國(guo)漢堡(bao)進行(xing)涂裝作業，泰(tai)航共訂購了6架A380。
空(kong)中客(ke)車A380客(ke)機可從基本機型(xing)衍生(sheng)出(chu)加長型(xing)、縮(suo)短型(xing)和貨運型(xing)機型(xing)。
A380-800
基本型，標準三級客艙布局555座(zuo)，航程為15,000公里(li)。2000年7月24日，阿(a)聯(lian)(lian)酋航空(kong)(kong)(kong)（Emirates）為計(ji)劃中的A3XX超(chao)大(da)型運(yun)輸機簽下訂單，新(xin)加坡航空(kong)(kong)(kong)、阿(a)聯(lian)(lian)酋航空(kong)(kong)(kong)、澳洲(zhou)航空(kong)(kong)(kong)、法國(guo)航空(kong)(kong)(kong)成(cheng)為其首批用戶投入商業運(yun)營，此(ci)外，還有德國(guo)漢莎航空(kong)(kong)(kong)、韓國(guo)大(da)韓航空(kong)(kong)(kong)、中國(guo)南方(fang)航空(kong)(kong)(kong)等(deng)已陸(lu)續(xu)購入A380投入商業運(yun)行。
A380-800F
全貨運型，商載(zai)為150 噸情況下航程10,400公(gong)里。聯邦快遞（Federal Express）是發起(qi)用戶（聯邦快遞因(yin)為交機(ji)延(yan)誤而取消訂(ding)單）。
A380-700
基本型(xing)縮短型(xing)，標(biao)準客艙布局(ju)460座。
A380-900
基本(ben)型加(jia)長(chang)型，標準客艙布局656座。
為建(jian)造(zao)(zao)空中(zhong)客(ke)車A380飛機，空中(zhong)客(ke)車總(zong)裝廠(chang)(chang)專門建(jian)造(zao)(zao)了一間特(te)大(da)的(de)(de)廠(chang)(chang)房(fang)。A380總(zong)裝廠(chang)(chang)長490米、寬250米、高(gao)46米，占地10公頃。從(cong)外表看，是個巨大(da)的(de)(de)鋼(gang)骨(gu)架金屬片墻面(mian)的(de)(de)盒(he)子(zi)形狀。建(jian)造(zao)(zao)這個廠(chang)(chang)房(fang)及其配套設施共用了3.2萬噸鋼(gang)材(cai)，此外還澆筑(zhu)了25萬立(li)方米的(de)(de)水泥。總(zong)裝廠(chang)(chang)命名為“呂克.拉加(jia)迪爾大(da)廳”。讓呂克·拉加(jia)迪爾（Jean Luc Lagardère）作為法國國防(fang)工(gong)業界(jie)的(de)(de)著(zhu)名企業家，是研發A380的(de)(de)提議者，被稱為“A380之父”。
空(kong)中(zhong)客(ke)車A380部件運輸(shu)(shu)滾裝(zhuang)船命名為“波爾多城”號(hao)。由(you)中(zhong)國(guo)(guo)金陵(ling)造船廠(chang)(chang)制造。這艘船為空(kong)中(zhong)客(ke)車A380提供大(da)型部件的運輸(shu)(shu)服務。把空(kong)中(zhong)客(ke)車公司分布(bu)于英(ying)國(guo)(guo)、德國(guo)(guo)、西班牙和(he)法(fa)(fa)(fa)國(guo)(guo)等(deng)地工廠(chang)(chang)制造的A380飛機部件運送(song)至法(fa)(fa)(fa)國(guo)(guo)波爾多港(gang)。其后，這些部件將通過駁(bo)船和(he)卡車等(deng)運輸(shu)(shu)工具(ju)，運往(wang)法(fa)(fa)(fa)國(guo)(guo)圖盧茲總裝(zhuang)廠(chang)(chang)進行總裝(zhuang)。
首次抵達中國機場
2006年(nian)11月22日，A380抵達廣州新(xin)白云國(guo)際機場(chang)(chang)，進行驗證和展示飛(fei)行，這是A380首(shou)次(ci)抵達中國(guo)內(nei)地(di)機場(chang)(chang)。
2007年(nian)9月2日(ri)，A380飛(fei)抵香港(gang)，亞洲國際航空展揭開序幕，9月3日(ri)，A380在香港(gang)維多利亞港(gang)上空以低于2000呎的(de)高度低飛(fei)展示。
2007年10月(yue)(yue)23日(ri)A380率先抵達廣州(zhou)新(xin)白云(yun)國際(ji)機(ji)場(chang)(chang)，10月(yue)(yue)24日(ri)，A380抵達上海(hai)浦東國際(ji)機(ji)場(chang)(chang)，10月(yue)(yue)25日(ri)A380飛(fei)抵北京首都國際(ji)機(ji)場(chang)(chang)和天(tian)津濱海(hai)國際(ji)機(ji)場(chang)(chang)。與(yu)2006年11月(yue)(yue)在中(zhong)(zhong)國舉行(xing)(xing)的(de)(de)技術驗證飛(fei)行(xing)(xing)不同，執飛(fei)此(ci)次中(zhong)(zhong)國之行(xing)(xing)任務的(de)(de)是空中(zhong)(zhong)客車(che)公司生產(chan)編(bian)號(hao)為MSN007的(de)(de)A380飛(fei)機(ji)，裝配了(le)4臺羅爾(er)斯·羅伊斯遄達900發動(dong)機(ji)，首次在中(zhong)(zhong)國內地(di)展示(shi)(shi)裝配完(wan)善的(de)(de)A380客艙(cang)及內飾，采用三級(ji)客艙(cang)519個座位布(bu)局(ju)。此(ci)次在上海(hai)的(de)(de)演(yan)示(shi)(shi)飛(fei)行(xing)(xing)初定飛(fei)往(wang)杭(hang)州(zhou)方向(xiang)，民航總局(ju)和民航華東管理局(ju)還專門為此(ci)開放了(le)一條(tiao)臨(lin)時(shi)指定的(de)(de)國際(ji)航路(lu)。共(gong)約200余名(ming)客人將乘(cheng)坐(zuo)A380率先體驗1個小時(shi)的(de)(de)演(yan)示(shi)(shi)飛(fei)行(xing)(xing)，演(yan)示(shi)(shi)飛(fei)行(xing)(xing)分爬升20分鐘(zhong)(zhong)、平(ping)飛(fei)20分鐘(zhong)(zhong)、下降20分鐘(zhong)(zhong)三個階段。
根據中國民(min)用(yong)航空總局的安排，北京(jing)首都國際(ji)機(ji)場(chang)、上海浦(pu)(pu)東國際(ji)機(ji)場(chang)、廣州新白云機(ji)場(chang)2008年前都滿足A380客(ke)機(ji)的起降(jiang)(jiang)(jiang)要求。為應對惡(e)劣天(tian)(tian)氣和機(ji)場(chang)突發故障，中國民(min)航還安排了(le)9座供A380使用(yong)備降(jiang)(jiang)(jiang)機(ji)場(chang)。飛往(wang)北京(jing)首都機(ji)場(chang)可以備降(jiang)(jiang)(jiang)天(tian)(tian)津(jin)、太原和呼和浩特機(ji)場(chang)；飛往(wang)上海浦(pu)(pu)東機(ji)場(chang)可以備降(jiang)(jiang)(jiang)上海虹橋、南京(jing)祿口、杭州蕭山(shan)機(ji)場(chang)；飛往(wang)廣州可以備降(jiang)(jiang)(jiang)武漢(han)、桂林、深圳機(ji)場(chang)。
2008年(nian)11月3日上(shang)(shang)午9點(dian)29分，空中(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)車A380飛機(ji)降落在珠(zhu)海(hai)機(ji)場。從11月4日開始，這(zhe)(zhe)架A380飛機(ji)在第(di)7屆(jie)中(zhong)(zhong)(zhong)國國際航(hang)空航(hang)天博覽會（珠(zhu)海(hai)航(hang)展）上(shang)(shang)進(jin)行(xing)靜態展示及飛行(xing)表演。這(zhe)(zhe)是空中(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)車A380飛機(ji)首次參加珠(zhu)海(hai)航(hang)展，同時也是空客(ke)A380飛機(ji)第(di)五次來到中(zhong)(zhong)(zhong)國大陸(lu)。
2010年11月15日(ri)10時許，空(kong)客A380再次飛抵珠(zhu)海(hai)機(ji)場(chang)。這種(zhong)目前(qian)世界最大客機(ji)——被稱為(wei)「空(kong)中巨無(wu)霸(ba)」的空(kong)客A380將(jiang)從11月16日(ri)開始在(zai)廣東珠(zhu)海(hai)舉行的第8屆中國(guo)國(guo)際(ji)航(hang)空(kong)航(hang)天博覽會(hui)（珠(zhu)海(hai)航(hang)展）上進行靜態展示(shi)及飛行表(biao)演。
2008年5月(yue)31日(ri)8點(dian)40分，運(yun)載(zai)救(jiu)災帳(zhang)篷的空(kong)中(zhong)(zhong)客車(che)A380飛(fei)(fei)抵成(cheng)(cheng)都(dou)雙流(liu)(liu)國(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)場(chang)。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)駐法大使館為(wei)四川汶川地震災區群眾籌集(ji)了2000余頂(ding)帳(zhang)篷，由空(kong)中(zhong)(zhong)客車(che)公司(si)協助臨(lin)時抽調編號(hao)MSN001的A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)執行運(yun)載(zai)飛(fei)(fei)行任(ren)務。A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)首(shou)先從圖盧茲(zi)空(kong)客工廠飛(fei)(fei)到巴黎，在(zai)巴黎裝載(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)駐法大使館籌集(ji)的救(jiu)災帳(zhang)篷。飛(fei)(fei)行任(ren)務總飛(fei)(fei)行時間超過10個小時。A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)成(cheng)(cheng)都(dou)雙流(liu)(liu)機(ji)(ji)場(chang)降落后(hou)使用兩(liang)臺(tai)發動機(ji)(ji)在(zai)跑道滑(hua)行，進入指定位置后(hou)就開始(shi)卸載(zai)帳(zhang)篷。
空中客(ke)(ke)車(che)(che)(che)公(gong)(gong)司(si)執(zhi)行(xing)運載飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)任務的(de)這(zhe)(zhe)架(jia)(jia)的(de)A380飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)并(bing)不(bu)是純正的(de)貨機(ji)，而是一架(jia)(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)測試用飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)，是空中客(ke)(ke)車(che)(che)(che)公(gong)(gong)司(si)生(sheng)產的(de)首架(jia)(jia)A380飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)，屬(shu)于空中客(ke)(ke)車(che)(che)(che)公(gong)(gong)司(si)所有(you)(you)。A380飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)此次運送帳篷的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)任務將消耗至少270噸航空燃油(you)，另還有(you)(you)數(shu)額不(bu)菲的(de)航線費(fei)，所有(you)(you)這(zhe)(zhe)些飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)費(fei)用都將由空中客(ke)(ke)車(che)(che)(che)公(gong)(gong)司(si)承擔。這(zhe)(zhe)是空客(ke)(ke)A380飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)第四次來(lai)到(dao)中國大陸。
空中(zhong)(zhong)(zhong)客車(che)A380飛機(ji)(ji)(ji)曾經訪問過(guo)北京、上海和廣州三地(di)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)，但是從(cong)來沒有在成(cheng)都雙流機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)降落過(guo)。為(wei)做好空客A380飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)地(di)面維(wei)護任務，由空中(zhong)(zhong)(zhong)客車(che)中(zhong)(zhong)(zhong)國公(gong)司給(gei)予雙流機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)技(ji)術支持。空中(zhong)(zhong)(zhong)客車(che)公(gong)司現場(chang)(chang)(chang)工作人員稱(cheng)A380飛機(ji)(ji)(ji)可以在中(zhong)(zhong)(zhong)國大部分機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)起降，所以不必擔心A380飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)超大尺寸(cun)。
2010年8月(yue)1日，總部位于迪拜的(de)國(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)阿(a)(a)聯(lian)酋(qiu)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)（下稱“阿(a)(a)航(hang)(hang)(hang)(hang)”）正式在其(qi)北京航(hang)(hang)(hang)(hang)線執(zhi)飛空(kong)中(zhong)巨無(wu)霸空(kong)客A380客機。伴隨(sui)阿(a)(a)航(hang)(hang)(hang)(hang)EK306航(hang)(hang)(hang)(hang)班順利抵達北京首(shou)都國(guo)(guo)際(ji)機場T3航(hang)(hang)(hang)(hang)站樓，中(zhong)國(guo)(guo)首(shou)條A380定(ding)期航(hang)(hang)(hang)(hang)線正式啟(qi)(qi)用(yong)。繼阿(a)(a)聯(lian)酋(qiu)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)陸續(xu)成功啟(qi)(qi)用(yong)A380飛往英國(guo)(guo)倫(lun)敦、法(fa)國(guo)(guo)巴黎、澳大(da)利亞悉尼、加(jia)拿大(da)多倫(lun)多、新西(xi)蘭(lan)奧克(ke)蘭(lan)、泰國(guo)(guo)曼(man)谷、韓國(guo)(guo)首(shou)爾(er)及(ji)沙(sha)特阿(a)(a)拉伯吉達等目的(de)地后，這次(ci)新舉措標志著該空(kong)中(zhong)巨無(wu)霸將正式、首(shou)次(ci)服(fu)務于中(zhong)國(guo)(guo)定(ding)期航(hang)(hang)(hang)(hang)線。
2010年9月(yue)(yue)2日8時(shi)28分，德(de)國漢莎航(hang)(hang)(hang)空(kong)“北(bei)京(jing)(jing)”號空(kong)客(ke)A380客(ke)機緩緩降落(luo)在北(bei)京(jing)(jing)首都機場01跑道上，這是自阿(a)聯酋航(hang)(hang)(hang)空(kong)A380首航(hang)(hang)(hang)北(bei)京(jing)(jing)以來(lai)，第二家采用A380巨無霸客(ke)機執飛北(bei)京(jing)(jing)航(hang)(hang)(hang)線(xian)的航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)。這架(jia)被命(ming)名(ming)為“北(bei)京(jing)(jing)號”的空(kong)客(ke)A380客(ke)機自9月(yue)(yue)2日起執行LH720/LH721次航(hang)(hang)(hang)班從北(bei)京(jing)(jing)往返法(fa)蘭(lan)克(ke)福航(hang)(hang)(hang)線(xian)。
中國首(shou)架空客A380客機
2011年10月(yue)14日A380歐洲(zhou)飛(fei)機(ji)(ji)制造商空(kong)中客車(che)（空(kong)客）公司在法國圖盧茲向中國南方航空(kong)（南航）公司交付了中國首架空(kong)客A380飛(fei)機(ji)(ji)。該飛(fei)機(ji)(ji)采用英國羅(luo)爾斯·羅(luo)伊斯公司生產的遄達900型發動機(ji)(ji)，是目前已(yi)投入(ru)運營的世界最(zui)大(da)、最(zui)先進的民用飛(fei)機(ji)(ji)。
10月15日上午10時30分，中(zhong)國南方航空(kong)公司首架(jia)空(kong)客A380飛(fei)(fei)機抵達(da)北(bei)京首都機場(chang)，南航成為中(zhong)國首家、全球第七家運營A380飛(fei)(fei)機的(de)航空(kong)公司，這意味著國內旅客即將(jiang)體驗到全球最(zui)大客機的(de)飛(fei)(fei)行經歷，該飛(fei)(fei)機將(jiang)于(yu)10月17日正式首航，從北(bei)京飛(fei)(fei)往廣州。
中(zhong)國(guo)獲得運(yun)行資格
2011年10月16日(ri)中國南方航(hang)空股份有限公司在北(bei)京舉行新聞(wen)發(fa)布(bu)會，宣布(bu)該(gai)公司首架空客A380飛機(ji)成功(gong)通過民航(hang)總局的驗證(zheng)飛行，獲得運行資格。這架飛機(ji)將于17日(ri)首航(hang)北(bei)京至廣州航(hang)線(xian)，18日(ri)開(kai)始商業(ye)飛行。
2013年3月2日第一架金融租賃的(de)A380已經加入天津(jin)市東疆港保(bao)稅區飛機。
中(zhong)國能起降A380的(de)機場(chang)（2016年）
機場 級別(bie)(bie) 機場 級別(bie)(bie)
石家莊(zhuang)正定國際機場(chang) 4E 重(zhong)慶江北國際機場(chang) 4E
南京祿口國際機場(chang) 4F 武漢(han)天河國際機場(chang) 4F
沈(shen)陽桃仙國(guo)際機場(chang)(chang) 4E 昆明(ming)長(chang)水(shui)國(guo)際機場(chang)(chang) 4F
長沙黃(huang)花國際機(ji)場 4E 杭州(zhou)蕭山國際機(ji)場 4F
北京首都國際機場 4F 桂林兩(liang)江國際機場 4F
廣(guang)州白云國(guo)際機場 4F 天津濱海國(guo)際機場 4F
上(shang)海浦東國(guo)際機(ji)場 4F 香港國(guo)際機(ji)場 4E
深圳(zhen)寶安國際機場 4F 貴(gui)陽龍(long)洞堡國際機場 4E
西安咸陽國際機(ji)場(chang)
4F 成都(dou)雙流(liu)國際機場 4E
易產生湍流
A380機(ji)(ji)身龐大，易產生湍流(liu)問題(ti)，國際民航(hang)組織（ICAO）發現(xian)，A380客(ke)(ke)機(ji)(ji)引起的(de)氣流(liu)較波音747客(ke)(ke)機(ji)(ji)大，由多個民航(hang)組織成立(li)的(de)工作小組建議，A380客(ke)(ke)機(ji)(ji)起飛后，中、小型航(hang)機(ji)(ji)要(yao)隔3分鐘后才能(neng)使用跑(pao)道(dao)，重(zhong)型航(hang)機(ji)(ji)亦要(yao)等(deng)候2分鐘。
機翼破裂
空客(ke)發言(yan)人(ren)克拉赫特透露，可(ke)載(zai)客(ke)達555人(ren)的(de)A380客(ke)機(ji)，機(ji)翼(yi)曾經在(zai)(zai)法國(guo)圖盧茲進行靜力測試(shi)時(shi)(shi)，發現機(ji)翼(yi)尖往(wang)上彎(wan)曲到(dao)7.4米(mi)時(shi)(shi)，即(ji)在(zai)(zai)可(ke)承受最(zui)(zui)大載(zai)重(zhong)量(liang)1.45倍時(shi)(shi)出現破(po)裂(lie)，位(wei)置(zhi)是在(zai)(zai)機(ji)翼(yi)的(de)兩個(ge)發動機(ji)之間。據了解，由(you)于國(guo)際(ji)規例要求機(ji)翼(yi)必須能承受最(zui)(zui)大載(zai)重(zhong)量(liang)的(de)1.5倍，所以這次的(de)測試(shi)結(jie)果反映出A380客(ke)機(ji)機(ji)翼(yi)在(zai)(zai)遇上亂流或(huo)進行緊(jin)急降落(luo)時(shi)(shi)，可(ke)承受的(de)最(zui)(zui)大重(zhong)力未能達到(dao)標準，離要求還差3.3%。
2012年(nian)1月25日空(kong)中客(ke)(ke)車公司(si)證(zheng)實，設計和制造缺(que)陷導致一(yi)些處于運(yun)營狀(zhuang)態(tai)的A380型客(ke)(ke)機機翼(yi)部(bu)件(jian)出現(xian)裂紋(wen)。這(zhe)家(jia)制造商聲稱，裂紋(wen)易修復，無礙飛行安(an)全(quan)。歐(ou)洲(zhou)聯盟航空(kong)安(an)全(quan)局(ju)同一(yi)天下令“體檢”20架空(kong)客(ke)(ke)A380。
2008年1月10日，新加坡航(hang)空一架(jia)A380客機在降(jiang)落時(shi)，因液(ye)壓系統(tong)故障沖出(chu)跑道，但是沒(mei)有(you)傷亡。機上當時(shi)載有(you)440多名乘客。
2009年8月21日(ri)，新加坡(po)航空一(yi)架(jia)A380客機(ji)在(zai)香港準(zhun)備起飛(fei)時(shi)，因(yin)發生機(ji)件故障，航機(ji)冷(leng)氣更一(yi)度中斷(duan)，飛(fei)機(ji)后(hou)來延(yan)誤17小時(shi)后(hou)起飛(fei)。
2009年9月29日，新加坡航空一(yi)架A380客(ke)機搭載(zai)444名乘客(ke)從法(fa)國首(shou)都巴黎(li)起飛(fei)，飛(fei)行約(yue)2小(xiao)時45分(fen)鐘(zhong)后由(you)于一(yi)臺發(fa)動機（Rolls-Royce Trent（羅爾斯(si)-羅伊斯(si)-勞斯(si)萊斯(si)） Trent 900）失靈(ling)中途(tu)折(zhe)回，平安著(zhu)陸。
2010年4月1日，澳洲航空一架(jia)載有244人(ren)的A380客機(ji)，由新加坡飛往悉(xi)(xi)尼，降落悉(xi)(xi)尼機(ji)場(chang)時(shi)左側(ce)機(ji)翼兩個(ge)機(ji)輪爆胎并(bing)冒出火光(guang)，事件中無人(ren)受傷。
2010年11月4日，澳洲航(hang)(hang)空(kong)32號(hao)航(hang)(hang)班事故(gu)。澳洲航(hang)(hang)空(kong)32號(hao)班機(ji)(ji)（Qantas Flight 32，編號(hao)VH-OQA），一架空(kong)中客(ke)(ke)車A380-842客(ke)(ke)機(ji)(ji)于(yu)新(xin)加坡起(qi)飛后(hou)，飛至(zhi)印(yin)尼上空(kong)時，2號(hao)引擎（左翼近機(ji)(ji)身(shen)）發生爆炸起(qi)火，引擎外殼飛脫，掉(diao)落在印(yin)尼巴淡島。液壓系統也因(yin)爆炸發生故(gu)障。其后(hou)客(ke)(ke)機(ji)(ji)折返新(xin)加坡樟宜國際機(ji)(ji)場緊急降落，機(ji)(ji)上433名乘(cheng)客(ke)(ke)及26名機(ji)(ji)員(yuan)沒有受傷。現(xian)場照片顯示(shi)，客(ke)(ke)機(ji)(ji)的2號(hao)引擎損毀，有明(ming)顯燒(shao)焦痕跡(ji)。后(hou)經調查認定為(wei)滑(hua)油軟管斷裂所至(zhi)。
2011年5月17日(ri)，澳洲航(hang)空(kong)公司一架(jia)空(kong)中客車A380客機(ji)，班(ban)(ban)號QF10，17日(ri)由新加坡飛(fei)往墨爾本的途中，因為(wei)遭遇到出(chu)乎預(yu)料的逆風與低溫，使得該班(ban)(ban)機(ji)在抵達墨爾本之前，燃油便(bian)已用(yong)盡(jin)，被迫轉降于墨爾本西北方(fang)約700公里的阿(a)(a)德雷(lei)德市(shi)。該班(ban)(ban)機(ji)于凌(ling)晨4:15分降落在阿(a)(a)德雷(lei)德機(ji)場，機(ji)上249名乘客無人受傷。該時(shi)段(duan)(duan)原為(wei)該市(shi)的禁航(hang)時(shi)段(duan)(duan)，但A380班(ban)(ban)機(ji)已宣(xuan)布緊急狀(zhuang)況，因此(ci)未曾觸犯法規。澳航(hang)表示該機(ji)經過工程師檢(jian)查(cha)后，并未發(fa)現(xian)漏(lou)油情事，飛(fei)機(ji)狀(zhuang)況一切(qie)正常(chang)，將于再次檢(jian)驗后復飛(fei)。澳洲運(yun)輸安全(quan)委員會則已對此(ci)事件展開調(diao)查(cha)。
2011年6月19日，空(kong)中(zhong)(zhong)客車(che)公(gong)司一架空(kong)中(zhong)(zhong)客車(che)A380客機(ji)(ji)，注冊編號(hao)：F-WWDD，制造序(xu)號(hao)MSN004，19日下午(wu)在巴(ba)黎布爾歇機(ji)(ji)場（Le Bourget Airport）正要開始示范飛(fei)(fei)(fei)行(xing)，不料客機(ji)(ji)從飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)庫行(xing)駛到滑行(xing)道時，右邊機(ji)(ji)翼撞到了建筑物，毀損不輕。在空(kong)中(zhong)(zhong)客車(che)的連(lian)夜(ye)搶修之下，該機(ji)(ji)已(yi)于(yu)6月22日完成了翼端帆的更(geng)換，并將(jiang)在剩余航展期間，進行(xing)原本預定終(zhong)止(zhi)的展示飛(fei)(fei)(fei)行(xing)。
2011年7月22日，大韓航空一架空中客車A380客機(ji)(ji)(ji)，班號KE701，注冊編號：HL7611，在東京(jing)成(cheng)(cheng)田(tian)國際機(ji)(ji)(ji)場(chang)降(jiang)落時右側引擎擦地(di)。航班載有168人，從首(shou)爾(er)飛往(wang)東京(jing)成(cheng)(cheng)田(tian)。該機(ji)(ji)(ji)在成(cheng)(cheng)田(tian)機(ji)(ji)(ji)場(chang)34L跑道(dao)降(jiang)落時，機(ji)(ji)(ji)身右傾過度(du)，導致右外側引擎擦地(di)。所幸(xing)飛機(ji)(ji)(ji)平安(an)降(jiang)落，事后成(cheng)(cheng)田(tian)機(ji)(ji)(ji)場(chang)關閉了34L跑道(dao)20分(fen)鐘檢視受損情況，而大韓航空A380經檢查后可繼續飛行，延遲1小時飛往(wang)仁(ren)川國際機(ji)(ji)(ji)場(chang)。
2011年(nian)10月(yue)29日(ri)(ri)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)南(nan)方航空(kong)一架空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車(che)A380客(ke)(ke)機（注冊編號：B-6136），在北(bei)京首(shou)都國(guo)(guo)際(ji)機場執行(xing)任(ren)務前，工作人員發現襟翼(yi)動力(li)驅(qu)動組(zu)件故障，臨(lin)時改(gai)由(you)2架空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車(che)A330代飛，由(you)于南(nan)航沒(mei)有備用(yong)零件，隔日(ri)(ri)航班(ban)也一并取消(xiao)，事后南(nan)航緊急連絡空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)(ke)車(che)總廠(chang)，火(huo)速寄(ji)送零件。30日(ri)(ri)清晨零件從德國(guo)(guo)運抵北(bei)京，經過(guo)日(ri)(ri)夜搶(qiang)修，南(nan)航A380已于31日(ri)(ri)恢(hui)復正常營運。該事件距(ju)10月(yue)17日(ri)(ri)A380在中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)內(nei)開始運營僅(jin)僅(jin)12天。
2012年3月(yue)27日，新(xin)加坡航(hang)空一架A380（SQ26）自新(xin)加坡起飛(fei)，前往法蘭克福時，于飛(fei)行近3小時后3號(hao)發動(dong)機(ji)發生故障，因而中途折返，平安著陸。
2012年4月(yue)7日(ri)，阿聯(lian)酋航空(kong)一架空(kong)中客(ke)車A380客(ke)機由迪拜經曼谷(gu)飛往香港，在降落香港國際機場時爆胎。
2012年10月22日，阿聯酋航空(kong)一(yi)架空(kong)中客車A380客機(ji)從東京成田機(ji)場(chang)起飛后(hou)襟翼卡死，只得返(fan)回機(ji)場(chang)降(jiang)落。第一(yi)次降(jiang)落失敗(bai)后(hou)，第二次成功(gong)落地，但有(you)11個(ge)輪胎爆胎。
2012年11月11日，阿聯酋航空(kong)(kong)一架空(kong)(kong)中客(ke)(ke)車(che)A380客(ke)(ke)機(ji)從澳(ao)洲悉尼(ni)飛(fei)往迪拜(bai)，但在起(qi)飛(fei)后(hou)約20分鐘，飛(fei)機(ji)一個引擎在1萬呎高空(kong)(kong)爆(bao)炸，飛(fei)機(ji)要立即折(zhe)返悉尼(ni)急降(jiang)，事件中無人受傷。
2014年1月6日，新(xin)加(jia)坡(po)航空(kong)一架由英國倫敦飛往新(xin)加(jia)坡(po)的空(kong)中(zhong)客(ke)車A380客(ke)機因艙(cang)壓不足在(zai)阿(a)塞拜疆緊急迫降(jiang)。
2015年4月6日，泰(tai)航(hang)(hang)一(yi)架原定于從巴黎(li)飛(fei)往曼谷(gu)的空客(ke)(ke)A380在戴高樂機場(chang)被一(yi)輛運載機艙食物的卡車不(bu)(bu)慎撞上，導致機翼(yi)受損，航(hang)(hang)班延誤。該(gai)架飛(fei)機航(hang)(hang)班號為(wei)TG931，原定于當地時間4月6日13:40從巴黎(li)起飛(fei)，4月7日05:55到達曼谷(gu)。但因這(zhe)場(chang)“飛(fei)來(lai)橫禍(huo)”飛(fei)機不(bu)(bu)得不(bu)(bu)延誤。為(wei)了順利運送旅客(ke)(ke)，目前，泰(tai)航(hang)(hang)已安(an)排一(yi)架沒有(you)接載乘客(ke)(ke)的客(ke)(ke)機飛(fei)往巴黎(li)，以取代(dai)受損的A380客(ke)(ke)機。
2015年6月26日，阿(a)聯酋航(hang)空一架(jia)載(zai)有(you)超過(guo)(guo)500人(ren)的A380客機，由于出現“技術故障”，迫降在斯里蘭卡科倫(lun)坡市，消防人(ren)員(yuan)和應急人(ren)員(yuan)在機場等(deng)待，迫降過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)無人(ren)受傷。
2017年10月1日，法(fa)航一架由(you)巴(ba)黎飛(fei)往洛杉磯的(de)(de)空(kong)中(zhong)巴(ba)士A380班機(ji)(ji)(ji)，飛(fei)越(yue)大(da)(da)西洋(yang)期間有(you)(you)引(yin)擎(qing)在(zai)空(kong)中(zhong)解體，之后(hou)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)加(jia)拿大(da)(da)小(xiao)鎮古斯貝的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)場緊急降落。出(chu)事(shi)航班編(bian)號AF66，載有(you)(you)520名乘(cheng)客，有(you)(you)乘(cheng)客表示飛(fei)行過程一直(zhi)平(ping)靜，直(zhi)到飛(fei)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)越(yue)大(da)(da)西洋(yang)時，突然發(fa)出(chu)一聲巨響，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)出(chu)現震動(dong)并一度(du)急降，然后(hou)機(ji)(ji)(ji)師(shi)宣布飛(fei)機(ji)(ji)(ji)有(you)(you)引(yin)擎(qing)在(zai)空(kong)中(zhong)解體。從乘(cheng)客拍攝(she)的(de)(de)片段(duan)可(ke)見，出(chu)事(shi)引(yin)擎(qing)的(de)(de)一部分(fen)在(zai)空(kong)中(zhong)擺蕩。法(fa)航承認該飛(fei)機(ji)(ji)(ji)4副(fu)(fu)引(yin)擎(qing)中(zhong)，有(you)(you)1副(fu)(fu)嚴重損毀 。
