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空(kong)中客車公司于1990年(nian)代早期(qi)開(kai)始超(chao)大(da)(da)型客機(ji)的(de)(de)(de)研發(fa)計(ji)(ji)劃，除為(wei)(wei)了完(wan)善空(kong)中客車機(ji)種。麥(mai)道(dao)亦有相似(si)策略，推出MD-12計(ji)(ji)劃，但最終不了了之(zhi)。每家飛(fei)(fei)機(ji)制造(zao)商(shang)(shang)都希望能制造(zao)出747這(zhe)種龐(pang)大(da)(da)客機(ji)的(de)(de)(de)后(hou)繼者，但他們都明白(bai)到要賺取盈利的(de)(de)(de)話，600座至800座客機(ji)的(de)(de)(de)市場(chang)只能容(rong)納(na)一(yi)種飛(fei)(fei)機(ji)。過去道(dao)格拉斯(si)DC-10和洛克希德L-1011三星客機(ji)已證明瓜(gua)分這(zhe)些細小市場(chang)的(de)(de)(de)風險。1993年(nian)1月(yue)波音與數家空(kong)中客車的(de)(de)(de)合伙飛(fei)(fei)機(ji)制造(zao)商(shang)(shang)開(kai)始共同研究超(chao)大(da)(da)型商(shang)(shang)用飛(fei)(fei)機(ji)（Very Large Commercial Transport, VLCT）的(de)(de)(de)可行性，并(bing)以合作(zuo)建造(zao)的(de)(de)(de)形式為(wei)(wei)目標。
空中(zhong)客(ke)車公司(si)于1990年代(dai)早期開(kai)始(shi)超大型客(ke)機的(de)研(yan)(yan)發(fa)計劃，除為(wei)了(le)完善(shan)機種，壟斷。過去道格拉斯DC-10和洛(luo)克希德L-1011三星(xing)客(ke)機已證明瓜分(fen)這一市場的(de)風險。麥道公司(si)亦有相似(si)策略，推出MD-12計劃，但最終終止。1993年1月(yue)波(bo)音與數家空中(zhong)客(ke)車的(de)合伙飛(fei)機制造(zao)商開(kai)始(shi)共(gong)同研(yan)(yan)究超大型商用飛(fei)機(Very Large Commercial Transport，簡稱VLCT）的(de)可(ke)行性，并以合作建造(zao)的(de)形式為(wei)目標。
1994年(nian)6月，空中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)(che)開始(shi)研發(fa)自己的(de)超大型飛機(ji)，名為A3XX。空中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)(che)曾經考慮過(guo)幾個方(fang)案，包(bao)括將兩(liang)組(zu)空中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)(che)A340機(ji)身邊靠邊并合(he)為一(yi)組(zu)機(ji)身，而A340是當時空中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)(che)最大的(de)機(ji)種。A3XX將與(yu)VLCT計(ji)(ji)(ji)劃(hua)(hua)和(he)波音(yin)(yin)的(de)747后(hou)繼者(zhe)—747X競爭，747X是將波音(yin)(yin)747上層(ceng)客(ke)艙加長(chang)以(yi)容納更多乘客(ke)。VLCT計(ji)(ji)(ji)劃(hua)(hua)于1996年(nian)7月終止，波音(yin)(yin)亦于1997年(nian)1月叫停747X計(ji)(ji)(ji)劃(hua)(hua)，但(dan)于2005年(nian)11月推出747-8前曾多度重提747X計(ji)(ji)(ji)劃(hua)(hua)。1997年(nian)到2000年(nian)期間發(fa)生的(de)亞(ya)洲金融危機(ji)導致市場前景不(bu)明朗(lang)，空中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)(che)修訂其設計(ji)(ji)(ji)，與(yu)波音(yin)(yin)747-400比較下(xia)可(ke)節省(sheng)15%至20%營運成本。
2000年12月，歐(ou)洲空中客車集團的主要持股者——歐(ou)洲航(hang)(hang)天國防集團與(yu)英國航(hang)(hang)天集團共(gong)同宣布，通過投(tou)資(zi)88億歐(ou)元的A3XX計(ji)劃(hua)，并將(jiang)名(ming)稱改為“A380”。第一(yi)組(zu)A380機(ji)翼于2002年1月23日開始(shi)建(jian)造(zao)，原型機(ji)各部(bu)件已(yi)(yi)完(wan)成生(sheng)產(chan)并陸續由海陸空三路運往空中客車在法國圖盧(lu)茲的廠房進行總裝。當時已(yi)(yi)經有6家(jia)航(hang)(hang)空公司預定共(gong)55架A380。A380于2001年初正式(shi)定型，第一(yi)架A380出(chu)廠時計(ji)劃(hua)的開發成本已(yi)(yi)升至110億歐(ou)元。
第一組A380機(ji)翼(yi)于(yu)2002年1月開始建造，2004年4月，首(shou)架A380的機(ji)翼(yi)在英國布勞頓工廠完成組裝(zhuang)，運往法國圖盧(lu)茲進(jin)行(xing)總裝(zhuang)。A380原(yuan)型機(ji)于(yu)2004年首(shou)次亮(liang)相(xiang)，2005年1月18日首(shou)架A380在空中(zhong)客車(che)圖盧(lu)茲的廠房舉行(xing)出廠典禮，序(xu)號(hao)為001，登記號(hao)碼為F-WWOW。
首航則在2005年4月27日(ri)在圖盧茲起(qi)(qi)飛(fei)(fei)，當時(shi)載著6名(ming)機組人員、測試(shi)儀器(qi)及水袋，起(qi)(qi)飛(fei)(fei)重量(liang)為421噸。雖然這只(zhi)是A380的(de)(de)(de)(de)最(zui)高(gao)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)重量(liang)的(de)(de)(de)(de)75%，但已經打破(po)當時(shi)客機的(de)(de)(de)(de)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)重量(liang)紀(ji)錄。同年11月，A380首次跨洲試(shi)飛(fei)(fei)抵達亞(ya)洲的(de)(de)(de)(de)新(xin)加坡(po)。
A380飛(fei)機(ji)測(ce)(ce)試項目于2001年(nian)(nian)開始，首先進行了系(xi)統測(ce)(ce)試。A380飛(fei)機(ji)在2004年(nian)(nian)11月進行了結(jie)構(gou)測(ce)(ce)試，在2005年(nian)(nian)9月進行了結(jie)構(gou)疲勞測(ce)(ce)試。
2005年1月(yue)18日，A380的(de)原(yuan)型機(ji)（序(xu)號為(wei)001，登記(ji)號碼為(wei)F-WWOW）于在(zai)法(fa)國圖(tu)盧茲廠(chang)房(fang)舉行出廠(chang)典禮。
A380飛機進行了空中客車公司歷史上(shang)最密集(ji)的認證飛行測試(shi)之一，持續15個(ge)月完成2200個(ge)飛行小時。
認證飛行測試在2006年(nian)11月30日A380完成環(huan)球技(ji)術航線驗證飛行后結束。
2006年(nian)12月12日(ri)，歐(ou)洲航(hang)空安全局和美國聯(lian)邦航(hang)空局正式向空中客車公司頒發A380飛機的機型適航(hang)證。
按(an)照空(kong)(kong)客(ke)(ke)公司的(de)(de)慣(guan)例(li)排序，新(xin)(xin)型客(ke)(ke)機的(de)(de)名稱應(ying)該(gai)為(wei)A350，但據空(kong)(kong)客(ke)(ke)透露，走過千年，跨入新(xin)(xin)世紀，空(kong)(kong)客(ke)(ke)在(zai)(zai)技(ji)術上也需要一個(ge)大的(de)(de)飛躍，所以要跨過A350，應(ying)當(dang)(dang)取名為(wei)A360。但是，A360在(zai)(zai)英國(guo)的(de)(de)航空(kong)(kong)語言(yan)里(li)是轉(zhuan)圓圈(quan)的(de)(de)意思，空(kong)(kong)客(ke)(ke)當(dang)(dang)然(ran)不(bu)愿意只轉(zhuan)圓圈(quan)。接下(xia)來(lai)(lai)應(ying)當(dang)(dang)是A370，然(ran)而(er)，在(zai)(zai)空(kong)(kong)客(ke)(ke)的(de)(de)眼里(li)，7和(he)競爭(zheng)對手波音有著標(biao)志性的(de)(de)聯系，波音的(de)(de)飛機開頭(tou)的(de)(de)數字都是7，再下(xia)來(lai)(lai)“8”在(zai)(zai)亞(ya)洲尤其是大中華文化圈(quan)內是個(ge)有口皆碑的(de)(de)吉利數，因此這款未來(lai)(lai)的(de)(de)大客(ke)(ke)機便(bian)取名為(wei)A380。
2000年(nian)8月，空中客車公(gong)司宣布A3XX得到了(le)50架確認訂(ding)單和42架意向選購(gou)訂(ding)單，2000年(nian)12月19日，空客公(gong)司在圖盧茲正(zheng)式宣布把A3XX正(zheng)式命名(ming)為A380，并舉行了(le)A380項目的發起(qi)儀式。
2005年11月11日
A380首次進行(xing)跨洲(zhou)長途飛(fei)行(xing)作宣傳及(ji)測試，這次飛(fei)行(xing)分別飛(fei)抵新(xin)加(jia)坡(po)(po)、布里(li)斯本、悉尼、墨爾本及(ji)吉隆(long)坡(po)(po)。11月(yue)19日，一(yi)架A380以阿聯(lian)酋(qiu)航空(kong)的涂裝飛(fei)抵迪拜作展覽。
2006年1月10日
A380首次(ci)飛越大西洋抵達(da)哥倫比亞的麥德(de)林，以測試在高(gao)海拔下的發(fa)動機效(xiao)能。2月6日，A380飛抵北美(mei)洲(zhou)并降落于加(jia)拿大伊魁特，作寒冷天氣(qi)下的測試；此機及后再飛到(dao)新加(jia)坡參加(jia)2006年亞洲(zhou)航空展。
2006年3月26日
A380在德(de)國漢(han)堡(bao)市進行了緊急(ji)撤(che)離測試，853名(ming)乘(cheng)客及20名(ming)機組人員，需在黑暗及一半的出口(kou)（即(ji)8個）被封閉下(xia)撤(che)離機艙，結果測試成功(gong)地在78秒內完成。三(san)日后(hou)，歐洲航空安全局及美國聯邦(bang)航空總署批準(zhun)A380可載(zai)乘(cheng)客人數為853人。
2006年9月4日
A380在圖盧茲進行(xing)全(quan)機滿載的(de)飛(fei)行(xing)測(ce)試(shi)，一共有474位空中客車職員參與這次飛(fei)行(xing)測(ce)試(shi)。11月，A380開始進行(xing)全(quan)球性的(de)飛(fei)行(xing)性能測(ce)試(shi)。
2006年12月12日
歐洲航(hang)空(kong)安(an)全局和美國聯邦航(hang)空(kong)局官員正式(shi)向空(kong)中(zhong)客車公司頒發A380飛(fei)機(ji)的(de)機(ji)型適航(hang)認證證書。
國際首航
2007年10月25日，空中客車A380巨無霸客機首(shou)航，由(you)新加(jia)坡航空公司于新加(jia)坡當地上午8時16分(fen)起飛并(bing)于澳(ao)洲悉尼(ni)當地下午5時25分(fen)抵(di)達，該航班(ban)機載客率超過96%。
新加(jia)坡航空公(gong)司這班(ban)SQ380客機(ji)載有(you)(you)455名乘客，年紀(ji)最大的已91歲(sui)，最小(xiao)的是只有(you)(you)十個月(yue)大的男(nan)嬰，都是新加(jia)坡人。機(ji)上另有(you)(you)30名機(ji)組人員，包括(kuo)四(si)名機(ji)師。
此(ci)班航班包括12個“新航套房”、60個商(shang)務艙(cang)座(zuo)位與399個經濟艙(cang)座(zuo)位。
新加坡航空公司在網絡上(shang)拍(pai)賣(mai)首航機票(piao)進行慈善募款(kuan)，共獲得126萬美元(yuan)。最高出(chu)價者(zhe)是英國(guo)企(qi)業家海沃德，他以10萬380美元(yuan)標得兩(liang)張“新航套房”單程(cheng)機票(piao)，因(yin)此享(xiang)有(you)第一個登上(shang)首航飛機的禮遇。
新(xin)(xin)加坡(po)樟宜機(ji)場表示，為了讓A380型順利起降，耗資(zi)6800萬新(xin)(xin)元修改(gai)機(ji)場、空橋并加設(she)機(ji)場緊急救援設(she)備。
中國國內首航
南航(hang)(hang)A380飛機由法國(guo)(guo)空(kong)客公司(si)交付后，即開始進行(xing)(xing)(xing)驗(yan)證試(shi)飛，共(gong)完成2次本場(chang)(chang)訓(xun)練(lian)(lian)，4段航(hang)(hang)路運(yun)行(xing)(xing)(xing)，驗(yan)證試(shi)飛時(shi)間超過(guo)25小時(shi)。飛機13日(ri)(ri)(ri)(ri)在法國(guo)(guo)圖(tu)盧(lu)茲(zi)機場(chang)(chang)開展了6個小時(shi)的本場(chang)(chang)訓(xun)練(lian)(lian)，14日(ri)(ri)(ri)(ri)從(cong)圖(tu)盧(lu)茲(zi)調機飛行(xing)(xing)(xing)10小時(shi)到達(da)北京(jing)。15日(ri)(ri)(ri)(ri)下午(wu)A380從(cong)北京(jing)飛往廣州，到達(da)廣州白云機場(chang)(chang)后，開展了應急演練(lian)(lian)和3個小時(shi)的本場(chang)(chang)訓(xun)練(lian)(lian)。2011年(nian)10月16日(ri)(ri)(ri)(ri)上午(wu)飛機從(cong)廣州飛抵上海浦東機場(chang)(chang)，并于(yu)當日(ri)(ri)(ri)(ri)下午(wu)返(fan)回北京(jing)，圓滿(man)完成驗(yan)證飛行(xing)(xing)(xing)任務。南航(hang)(hang)股(gu)份公司(si)副總經理(li)劉纖率隊參加了驗(yan)證飛行(xing)(xing)(xing)的全過(guo)程。
中國(guo)(guo)首架A380飛機成功(gong)通過(guo)中國(guo)(guo)民航局(ju)的(de)驗證飛行(xing)(xing)，這標志著A380在中國(guo)(guo)獲得(de)運(yun)行(xing)(xing)資格，將(jiang)正式投入商業運(yun)行(xing)(xing)。
為了讓更多國(guo)內旅(lv)客(ke)能夠(gou)登上(shang)這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)全(quan)球最大的(de)飛(fei)機(ji)體(ti)驗嘗鮮(xian)，南(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)安排了A380前期在國(guo)內航(hang)(hang)(hang)(hang)線作展示飛(fei)行(xing)(xing)。其中(zhong)，10月17日(ri)(ri) A380將(jiang)首航(hang)(hang)(hang)(hang)北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)—廣州—北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)航(hang)(hang)(hang)(hang)線。18日(ri)(ri)至26日(ri)(ri)，飛(fei)機(ji)將(jiang)正(zheng)式開始商業飛(fei)行(xing)(xing)，執行(xing)(xing)北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)－廣州－北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)航(hang)(hang)(hang)(hang)線。10月27日(ri)(ri)至29日(ri)(ri)，A380將(jiang)執行(xing)(xing)北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)－上(shang)海浦(pu)東－北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)航(hang)(hang)(hang)(hang)線。與(yu)同時(shi)段其他機(ji)型(xing)相比，南(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)A380飛(fei)機(ji)的(de)機(ji)票高出數(shu)百元，因其折(zhe)扣幅度較低，幾近全(quan)價。但是，這(zhe)(zhe)并(bing)不影響(xiang)這(zhe)(zhe)場“空(kong)中(zhong)巨無霸”飛(fei)行(xing)(xing)秀受到(dao)熱(re)烈追捧。南(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)今日(ri)(ri)由(you)北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)飛(fei)往上(shang)海浦(pu)東機(ji)場的(de)CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)改由(you)A330執飛(fei)。2011年(nian)10月29日(ri)(ri)，南(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)A380執行(xing)(xing)的(de)北(bei)(bei)(bei)京(jing)(jing)-上(shang)海浦(pu)東CZ6000/ CZ6999航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)，由(you)于機(ji)械故障（指機(ji)械系統零件(jian)(jian)、組(zu)件(jian)(jian)、部件(jian)(jian)或整臺設(she)備乃至一(yi)(yi)系列(lie)的(de)設(she)備組(zu)合已偏離其設(she)備狀態而喪(sang)失部分或全(quan)部功能的(de)現象。），需(xu)要(yao)從國(guo)外調運航(hang)(hang)(hang)(hang)材。南(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)決(jue)定(ding)安排一(yi)(yi)架A330代飛(fei)該(gai)航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)。
中國國際首航
2012年10月12日起，中(zhong)國(guo)南方航空開(kai)始用A380執飛廣州(zhou)-洛(luo)杉磯航線。
筆者在中國(guo)南(nan)方航(hang)(hang)空(kong)股份有(you)限公司(si)（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南(nan)航(hang)(hang)”）海(hai)(hai)南(nan)分(fen)公司(si)舉行的航(hang)(hang)線(xian)發布會上(shang)獲悉，2012年10月12日起，南(nan)航(hang)(hang)使用(yong)A380客機執行廣州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)——洛杉磯(ji)——廣州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)航(hang)(hang)線(xian)，去程(cheng)航(hang)(hang)班號為CZ327，每(mei)天晚上(shang)21:00從(cong)廣州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)起飛(fei)，當地時間(jian)18:50（北京(jing)時間(jian)次日09:50）到達(da)(da)(da)洛杉磯(ji)。回程(cheng)CZ328航(hang)(hang)班，每(mei)天23:30從(cong)洛杉磯(ji)起飛(fei)，第三(san)天05:50到達(da)(da)(da)廣州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)。海(hai)(hai)南(nan)旅客可在海(hai)(hai)口(kou)或(huo)是(shi)三(san)亞購買(mai)中轉聯程(cheng)機票，享(xiang)受行李直掛、快速通關等(deng)便(bian)(bian)捷服務，最快15小時50分(fen)鐘內便(bian)(bian)可抵達(da)(da)(da)美國(guo)洛杉磯(ji)，實現了(le)海(hai)(hai)南(nan)與(yu)洛杉磯(ji)“朝發夕至”。
2007年3月
已(yi)經有9架A380建造完成，5架進行超過2,900小時的飛行。期間(jian)A380機隊造訪澳(ao)大(da)利亞(ya)(ya)、加(jia)拿大(da)、中(zhong)國(guo)(guo)(guo)、哥倫比亞(ya)(ya)、智利、埃塞俄比亞(ya)(ya)、法國(guo)(guo)(guo)、德國(guo)(guo)(guo)、冰島、印(yin)度、愛爾蘭(lan)、日本、馬來西亞(ya)(ya)、葡萄(tao)牙、南非(fei)、韓國(guo)(guo)(guo)、新(xin)加(jia)坡(po)、西班(ban)牙、泰國(guo)(guo)(guo)、阿拉(la)伯聯合酋(qiu)長國(guo)(guo)(guo)、英國(guo)(guo)(guo)、美國(guo)(guo)(guo)。
2007年9月(yue)2日
A380飛(fei)抵(di)香(xiang)(xiang)港(gang)，為(wei)亞洲航展揭(jie)開序(xu)幕。9月3日香(xiang)(xiang)港(gang)時(shi)間(jian)早上(shang)8時(shi)，A380在香(xiang)(xiang)港(gang)上(shang)空低(di)(di)飛(fei)表演，并以約1000呎（305米）（低(di)(di)于(yu)國(guo)金2期）的高度飛(fei)過維多利(li)亞港(gang)。
2007年10月5日
A380在(zai)舊(jiu)金山(shan)低空飛過(guo)金門(men)大橋。
2007年(nian)10月(yue)25日
A380進(jin)行(xing)了(le)首次商業飛(fei)行(xing)，由新加(jia)坡航(hang)空(kong)操作，航(hang)班(ban)號為(wei)新加(jia)坡航(hang)空(kong)380號班(ban)機（SQ380）。
空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密切的(de)(de)(de)(de)協(xie)作(zuo)。由于體積龐大，與任(ren)何其它飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)相(xiang)比(bi)較，A380都能更(geng)好的(de)(de)(de)(de)降低(di)座距(ju)離成本(ben)（正如波(bo)音747在1969年所作(zuo)的(de)(de)(de)(de)那(nei)樣）。空(kong)(kong)中客(ke)(ke)車A380與波(bo)音747-400相(xiang)比(bi)，A380多提供(gong)約(yue)35%的(de)(de)(de)(de)座位和49%的(de)(de)(de)(de)地板(ban)空(kong)(kong)間，使其擁有更(geng)寬的(de)(de)(de)(de)座椅、開(kai)闊空(kong)(kong)間，而且座位英里成本(ben)比(bi)最(zui)有效的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)低(di)15%至20%。空(kong)(kong)中客(ke)(ke)車公(gong)(gong)司在最(zui)初的(de)(de)(de)(de)可行(xing)性(xing)研究過程(cheng)中，將A380的(de)(de)(de)(de)翼展(zhan)和機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)總長度限定(ding)在80×80米，以避(bi)免大型機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)新(xin)建設(she)(she)。這(zhe)種(zhong)限制是根據國際民航組織(zhi)（ICAO）和國際機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)委員會(hui)的(de)(de)(de)(de)建議設(she)(she)定(ding)。空(kong)(kong)中客(ke)(ke)車公(gong)(gong)司在A380諸多設(she)(she)計(ji)中均考(kao)慮了機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)兼容(rong)性(xing)，使得機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)只需最(zui)低(di)限度的(de)(de)(de)(de)投資進(jin)行(xing)最(zui)小(xiao)的(de)(de)(de)(de)改進(jin)就能適用于這(zhe)一超大容(rong)量(liang)機(ji)(ji)(ji)(ji)型的(de)(de)(de)(de)運(yun)營。為了縮短(duan)登機(ji)(ji)(ji)(ji)和離機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)時間，需要機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)方面將設(she)(she)計(ji)新(xin)的(de)(de)(de)(de)基礎設(she)(she)施。
根(gen)據(ju)國際民航(hang)組織的(de)(de)(de)批注(zhu)，對(dui)運營(ying)機(ji)(ji)(ji)場的(de)(de)(de)要(yao)求，只要(yao)其跑(pao)道(dao)能運營(ying)波音747飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)場均可接納A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。A380能與45米寬(kuan)的(de)(de)(de)跑(pao)道(dao)和23米寬(kuan)的(de)(de)(de)滑行(xing)(xing)道(dao)相兼容，20個主(zhu)機(ji)(ji)(ji)輪減(jian)少了(le)對(dui)地面載(zai)荷的(de)(de)(de)影響，并(bing)與現役(yi)的(de)(de)(de)商用飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)操縱性相當(dang)。為了(le)提高(gao)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)滑行(xing)(xing)的(de)(de)(de)準確性，A380飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)方向舵和機(ji)(ji)(ji)翼下安裝有攝像機(ji)(ji)(ji)，使(shi)飛(fei)行(xing)(xing)員更清楚地了(le)解飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)位置(zhi)。
A380機(ji)(ji)身龐大，易產(chan)生尾跡湍流(liu)問題，A380飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)尾跡渦流(liu)和飛(fei)機(ji)(ji)間隔的(de)(de)研究已經完成(cheng)(cheng)。A380的(de)(de)渦流(liu)對后(hou)面(mian)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)影響與(yu)波音747的(de)(de)相類似，不需要(yao)修改間隔標(biao)準。不過國際民(min)航組(zu)織（ICAO）研究發現(xian)，A380客(ke)機(ji)(ji)引起(qi)的(de)(de)氣流(liu)比波音747客(ke)機(ji)(ji)大，由(you)多個民(min)航組(zu)織成(cheng)(cheng)立的(de)(de)工作小組(zu)建議，A380客(ke)機(ji)(ji)起(qi)飛(fei)后(hou)，中、小型航機(ji)(ji)要(yao)隔三(san)分鐘(zhong)(zhong)后(hou)才能使用跑道，大型航機(ji)(ji)亦要(yao)等候2分鐘(zhong)(zhong)。
A380的(de)(de)(de)駕(jia)駛艙(cang)位(wei)于(yu)機身最前方在兩(liang)層客艙(cang)中間的(de)(de)(de)高度，采用雙人體制，應用新(xin)式的(de)(de)(de)交互式顯示(shi)屏和由以(yi)太網連(lian)接(jie)的(de)(de)(de)擴展(zhan)性(xing)(xing)(xing)集成航空(kong)電(dian)子(zi)模塊。A380雖然采用了(le)新(xin)設計，但同時(shi)保(bao)持了(le)運營通(tong)用性(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)優點。A380具備(bei)與空(kong)中客車公司(si)其它電(dian)傳操(cao)縱系統(tong)飛(fei)機相同的(de)(de)(de)駕(jia)駛艙(cang)布局、程(cheng)序(xu)和操(cao)作特性(xing)(xing)(xing)，從而減少了(le)飛(fei)行員從一種空(kong)中客車飛(fei)機轉換到(dao)另一種空(kong)中客車飛(fei)機所需的(de)(de)(de)培訓時(shi)間。
駕駛艙采用(yong)了最(zui)新式的(de)(de)交(jiao)互(hu)式顯示屏和由以(yi)太網連接的(de)(de)擴展性集成(cheng)航空電子模塊(kuai)，操作方法(fa)與其他A3XX型(xing)號相(xiang)似，可以(yi)減少訓練(lian)機師成(cheng)本及保障(zhang)航空安(an)全。
駕駛艙有8個液晶顯(xian)(xian)示器(qi)。包括(kuo)2個主要飛(fei)航(hang)顯(xian)(xian)示器(qi)（Primary Flight Displays，PFD)、2個導航(hang)顯(xian)(xian)示器(qi)（Navigation Displays，ND）、1個發動機參數顯(xian)(xian)示器(qi)（Engine Parameter Display）、1個系統(tong)顯(xian)(xian)示器(qi)（System Display）和2個多(duo)功能(neng)顯(xian)(xian)示器(qi)（Multi-Function Display，MFD），這2個多(duo)功能(neng)顯(xian)(xian)示器(qi)為飛(fei)航(hang)管理(li)系統(tong)(Flight Management System，FMS）提供操作界面。
空(kong)(kong)中客(ke)(ke)(ke)車A380在典(dian)型(xing)三艙(cang)等(deng)（頭等(deng)艙(cang)-商務艙(cang)-經(jing)濟(ji)艙(cang)）布局下可(ke)承(cheng)載555名(ming)乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)（其(qi)中上(shang)層(ceng)(ceng)機(ji)艙(cang)199人，下層(ceng)(ceng)客(ke)(ke)(ke)艙(cang)356人），采用最高密度座位安排(pai)時可(ke)承(cheng)載861名(ming)乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)。A380典(dian)型(xing)經(jing)濟(ji)艙(cang)座位布置(zhi)為下層(ceng)(ceng)「3+4+3」形式(shi)，上(shang)層(ceng)(ceng)為「2+4+2」形式(shi)。考慮(lv)到乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)的舒適性，空(kong)(kong)中客(ke)(ke)(ke)車A380還使(shi)用了更(geng)高效的空(kong)(kong)氣過(guo)濾設(she)備。
空(kong)(kong)中客車A380全雙層(ceng)寬體機艙設(she)計為每一位乘客提供(gong)了更加寬敞的(de)(de)空(kong)(kong)間。機艙內的(de)(de)空(kong)(kong)氣，每三分鐘(zhong)就可以更換一次。220個舷(xian)窗讓機艙內享受(shou)更多的(de)(de)自(zi)然光。
A380的(de)(de)(de)(de)機(ji)艙配(pei)備了為(wei)客機(ji)研(yan)發的(de)(de)(de)(de)最先進的(de)(de)(de)(de)機(ji)上娛樂系(xi)統，光纖配(pei)電(dian)網絡使電(dian)影、視(shi)頻游戲和電(dian)視(shi)節目的(de)(de)(de)(de)選(xuan)擇更加靈活(huo)完備。在飛(fei)機(ji)上乘客還可以使用便攜式計算機(ji)和打電(dian)話。有更多的(de)(de)(de)(de)開放空間(jian)，比如商(shang)務(wu)中心。底(di)艙可選(xuan)擇為(wei)設(she)置休息區、商(shang)務(wu)區、酒吧或其它(ta)的(de)(de)(de)(de)娛樂區，按照不同航空公司的(de)(de)(de)(de)需求，還可安(an)排其它(ta)設(she)施(shi)，如理發店、臥鋪、賭場(chang)、按摩(mo)室(shi)或兒(er)童游戲場(chang)。寬大的(de)(de)(de)(de)空間(jian)可供頭等艙內安(an)排私(si)人(ren)套間(jian)，甚至(zhi)包括淋(lin)浴設(she)施(shi)的(de)(de)(de)(de)浴室(shi)。
空中客車A380可以選(xuan)配(pei)羅(luo)爾斯(si)-羅(luo)伊斯(si)公(gong)司Trent 900或由通用(yong)(yong)電氣公(gong)司與(yu)普拉(la)特·惠特尼公(gong)司聯營(ying)Engine Alliance的(de)GP7200，兩款均為(wei)應用(yong)(yong)在波音(yin)777客機(ji)上發(fa)動(dong)機(ji)的(de)衍生產(chan)品，Trent 900是Trent系列發(fa)動(dong)機(ji)的(de)第四(si)代產(chan)品，為(wei)滿足A380需求而設計的(de)發(fa)動(dong)機(ji)。GP7200使用(yong)(yong)了GE90的(de)內(nei)核及PW4090的(de)和(he)勞斯(si)萊斯(si)渦輪扇及低壓壓縮機(ji)。
空中客車(che)A380(AIRBUS A380)，是歐洲(zhou)空中客車(che)工(gong)業公(gong)司研(yan)制生產的四臺發動機，550座(zuo)級超大型遠程寬體客機，為全(quan)機身長度的雙層客艙(cang)也是截至目前，全(quan)球載(zai)客量最大的客機。
在(zai)銷售方面(mian)，起初Trent 900銷量(liang)占上(shang)風(feng)，及(ji)后GP7200銷量(liang)上(shang)升(sheng)，接近Trent 900的銷量(liang)。
據悉，阿聯酋航空(kong)A380將(jiang)會采用最新的(de)Engine Alliance GP7200型(xing)引(yin)擎，相比同類飛機(ji)每年也可(ke)節省50萬公升燃油。
A380在地(di)面使用(yong)時可只使用(yong)兩臺(tai)(tai)發動機進(jin)行(xing)滑行(xing)，并只使用(yong)兩臺(tai)(tai)反(fan)推和一套低(di)噪音(yin)的輔助動力裝(zhuang)置，有(you)助于降低(di)噪音(yin)。
在起(qi)飛階段，A380的4臺(tai)Trent 900發動機116英(ying)寸的風扇能以每分鐘(zhong)近(jin)3,000轉的速(su)度運轉，葉(xie)片末(mo)端的運行速(su)度達1,000英(ying)里(li)/小時（1,600 公里(li)/小時），是音速(su)的1.3倍。
長期以來(lai)，空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車公司(si)一(yi)直以一(yi)種(zhong)漸進和可靠(kao)的(de)方(fang)式開拓新技術，A380項(xiang)目(mu)已經研發、測試和應用(yong)了(le)(le)(le)有關材(cai)(cai)料(liao)、工(gong)藝、系統和發動(dong)機(ji)等一(yi)系列新技術。空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車公司(si)從中(zhong)選擇成(cheng)熟性(xing)已經證實、可以帶(dai)來(lai)長期收益的(de)技術。以確保飛(fei)機(ji)性(xing)能更(geng)佳，運營成(cheng)本(ben)更(geng)低，操作更(geng)容易和乘坐更(geng)舒(shu)適。與之前的(de)飛(fei)機(ji)相比，空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車A380在(zai)更(geng)大(da)范圍內采用(yong)了(le)(le)(le)復合材(cai)(cai)料(liao)，引入了(le)(le)(le)許多新的(de)系統和工(gong)業工(gong)藝技術。改進了(le)(le)(le)氣動(dong)性(xing)能、飛(fei)行系統和航空(kong)電子設備，使(shi)之為二(er)十(shi)一(yi)世紀的(de)第一(yi)個(ge)10年(nian)樹立了(le)(le)(le)標準。在(zai)使(shi)用(yong)復合材(cai)(cai)料(liao)方(fang)面，A380在(zai)研制中(zhong)使(shi)用(yong)了(le)(le)(le)創(chuang)新的(de)GLARE(玻(bo)璃纖維增(zeng)強鋁材(cai)(cai)料(liao)）材(cai)(cai)料(liao)，與傳統
鋁材(cai)料(liao)(liao)相比，重(zhong)量輕、強度(du)高、抗疲勞特性好，維(wei)修性能和使用壽(shou)命(ming)也得(de)到大(da)大(da)改善，不需要特別的(de)(de)加工(gong)工(gong)藝(yi)。飛(fei)機(ji)約25%由高級減重(zhong)材(cai)料(liao)(liao)制造，其(qi)中22%為碳纖維(wei)混合(he)型(xing)增(zeng)強塑料(liao)(liao)(CFRP），3%為首(shou)次用于(yu)民用飛(fei)機(ji)的(de)(de)GLARE纖維(wei)-金屬(shu)板。A380首(shou)次采(cai)用了復合(he)材(cai)料(liao)(liao)碳纖維(wei)制成(cheng)的(de)(de)連接(jie)機(ji)翼與機(ji)身的(de)(de)中央翼盒。此外，A380還首(shou)次在(zai)后(hou)壓力艙后(hou)部的(de)(de)后(hou)機(ji)身采(cai)用了復合(he)材(cai)料(liao)(liao)。
除復合材(cai)(cai)料(liao)外，A380還大量(liang)采用(yong)(yong)了先進(jin)金屬(shu)材(cai)(cai)料(liao)，這些(xie)材(cai)(cai)料(liao)提供的好處包(bao)括(kuo)操(cao)控(kong)可靠和易于維護(hu)。每一(yi)種材(cai)(cai)料(liao)都將根據(ju)不同部件預計將承受(shou)負荷、壓力(li)和損(sun)壞程(cheng)度而優化使用(yong)(yong)。
A380項目(mu)采用(yong)了在空中客(ke)車A318客(ke)機上首次應用(yong)的激光束焊接技術，這一技術替代了鉚(liu)釘焊接法。
A380采用(yong)了每(mei)平(ping)方英寸5000磅壓(ya)力(li)的液(ye)(ye)壓(ya)系統，與一般民用(yong)飛機采用(yong)的每(mei)平(ping)方英寸3000磅壓(ya)力(li)的液(ye)(ye)壓(ya)系統相比，前者(zhe)可(ke)提供更大(da)的動(dong)力(li)。壓(ya)力(li)的增加意味著(zhu)可(ke)使用(yong)較小(xiao)的管道和液(ye)(ye)壓(ya)部件傳(chuan)輸動(dong)力(li)，減輕了重量。A380的機翼十分巨大(da)，每(mei)個都有36米長(chang)，除了裝有起落(luo)架之(zhi)外，還能儲存燃油，加起來(lai)共能容納186386升(sheng)燃油。
A380采用了雙(shuang)飛(fei)行控(kong)制系統，其(qi)特色在于采用兩種不同構型的4個獨立主飛(fei)行控(kong)制系統。其(qi)中包括(kuo)兩個常規(gui)液(ye)壓動作系統和兩個電(dian)-液(ye)動作系統。A380采用電(dian)-液(ye)動作系統使其(qi)在動力資源上(shang)具(ju)備更大(da)的靈活性，增加了冗余性，提高(gao)了安全(quan)性能。
此外(wai)，A380具備(bei)低(di)空(kong)通(tong)場、超低(di)空(kong)低(di)速通(tong)場的(de)(de)(de)(de)能力(li)，能夠(gou)在(zai)中(zhong)低(di)空(kong)完成大(da)仰角轉彎、過失(shi)(shi)(shi)速速度(du)(du)和(he)過失(shi)(shi)(shi)速仰角飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)、能夠(gou)實(shi)施空(kong)中(zhong)翻轉，這(zhe)(zhe)保(bao)(bao)證(zheng)了在(zai)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)遭遇鳥(niao)擊、雷暴、大(da)側(ce)風(feng)等惡劣飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)條件中(zhong)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)安全。同(tong)時其37米長(chang)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)和(he)8米長(chang)的(de)(de)(de)(de)側(ce)旋尾翼(yi)保(bao)(bao)證(zheng)了飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)所(suo)有(you)動力(li)全部失(shi)(shi)(shi)效以及燃油耗盡的(de)(de)(de)(de)情況下依(yi)然可以滑(hua)翔著(zhu)(zhu)陸(lu)(lu)。這(zhe)(zhe)也就是(shi)航空(kong)領域(yu)經常說A380是(shi)永不(bu)墜毀的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)原(yuan)因(yin)(yin)，俗(su)話說翅(chi)膀大(da)能兜風(feng)，就是(shi)這(zhe)(zhe)個道理，37米長(chang)度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)納米芯板架(jia)機(ji)(ji)翼(yi)產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)升力(li)是(shi)驚人(ren)的(de)(de)(de)(de)，它(ta)意味著(zhu)(zhu)即使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)所(suo)有(you)的(de)(de)(de)(de)引(yin)擎全部損壞，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)大(da)約在(zai)36000ft飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)高度(du)(du)時上“飄落”下來的(de)(de)(de)(de)ETOPS限制時間為(wei)60分(fen)(fen)鐘，而不(bu)是(shi)一(yi)頭扎地墜毀。所(suo)以可能導致A380失(shi)(shi)(shi)事的(de)(de)(de)(de)唯(wei)一(yi)原(yuan)因(yin)(yin)就是(shi)空(kong)中(zhong)相撞機(ji)(ji)翼(yi)斷裂。由于它(ta)77.63噸的(de)(de)(de)(de)龐大(da)體重(zhong)，A380的(de)(de)(de)(de)著(zhu)(zhu)陸(lu)(lu)顯得(de)十(shi)分(fen)(fen)高難(nan)，因(yin)(yin)為(wei)一(yi)旦(dan)著(zhu)(zhu)陸(lu)(lu)過重(zhong)，乘(cheng)客(ke)會(hui)感到十(shi)分(fen)(fen)不(bu)適，如(ru)果著(zhu)(zhu)陸(lu)(lu)過輕，則會(hui)導致飛(fei)(fei)機(ji)(ji)尾翼(yi)翹起進而引(yin)發飛(fei)(fei)機(ji)(ji)側(ce)移而沖出跑道，這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)龐然大(da)物沖出飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)跑道意味著(zhu)(zhu)十(shi)分(fen)(fen)嚴重(zhong)的(de)(de)(de)(de)后果。
A380駕(jia)駛艙采用(yong)了最(zui)新(xin)式(shi)的(de)交互式(shi)顯示屏(ping)和由以太(tai)網鏈接的(de)擴展性集成航空電子(zi)模塊。為(wei)A380專(zhuan)門研發的(de)多頻(pin)發電機(ji)(ji)(ji)與一般固定(ding)頻(pin)率發電機(ji)(ji)(ji)相比，結構簡單，使用(yong)更(geng)可靠，重量也更(geng)輕。A380從(cong)領先制(zhi)造商制(zhi)造的(de)最(zui)先進(jin)的(de)飛行中娛樂系統中受益。這些制(zhi)造商提供(gong)了更(geng)加強的(de)系統以利用(yong)A380飛機(ji)(ji)(ji)的(de)光纖網絡。
A380在擁有(you)全(quan)新設計(ji)優勢的同時，還將空(kong)中客車家族運營私用(yong)性的缺(que)點沒有(you)到超大型客機領域。
座位面積大：
A380的座位(wei)面(mian)積比直接(jie)競爭(zheng)機型大(da)三分之一左(zuo)右，并(bing)且有更多的地板面(mian)積。A380將提(ti)供舒(shu)適度，座椅和通道(dao)更加(jia)寬(kuan)大(da)，擁有寬(kuan)闊的空間讓(rang)乘客伸(shen)展腿部(bu)，并(bing)可(ke)享用(yong)底(di)層設施。
噪(zao)音和廢氣排放：
A380顯著地降低了(le)(le)噪音和廢氣(qi)排放。由于采用了(le)(le)新一代發動機和先(xian)進的(de)(de)機翼(yi)，起落架(jia)也進行(xing)了(le)(le)新的(de)(de)設計(ji)并(bing)采用了(le)(le)新的(de)(de)技術，A380將(jiang)不但符合國際的(de)(de)噪聲(sheng)控制標準，同時(shi)也比目前世界上的(de)(de)最大客(ke)機還(huan)要安靜(jing)。
燃油：
A380燃(ran)油的(de)經濟(ji)性比其(qi)直接競爭機型(xing)要提高13%左右。這將減少廢氣排放對環(huan)境(jing)的(de)危害。
乘員：2人（駕駛艙內(nei)）
載客量：555（3級(ji)(ji)） 644（2級(ji)(ji)）853（1級(ji)(ji)）
長度：72.75米（238英尺7英寸）
翼(yi)展：79.75米（261英尺8英寸）
高度：24.09米（79英尺7英寸(cun)）
機翼面(mian)積：845平方米(mi)
輪軸距 31.88米（104英尺7英寸）
外機身(shen)寬(kuan)度 7.14米（24英(ying)尺5英(ying)寸）
空(kong)重：276,800公斤（610,200磅） 252,200公斤（556,000磅）
最大起飛重量(liang)：560,000公斤(jin)（1,235,000磅(bang)） 590,000公斤(jin)（1,300,000磅(bang)）
載(zai)貨(huo)量：66.4噸，可搭載(zai)38個LD3貨(huo)柜或163個貨(huo)板
載重量：90,800公斤(jin)（200,000磅）152,400公斤(jin)（336,000磅）
載油量：310,000 升(sheng) （81,890 美(mei)制加侖）
巡航速率：0.85馬(ma)赫
最大巡航(hang)速(su)度：0.89馬赫
實用升(sheng)限：13,100 米 （43,000英尺）
起飛滑跑距離(li)：2750米(mi)（9020英尺） 2900米(mi)（9500英尺）
航距：（設計負載內） 15,700公(gong)里(li)（8,500海里(li)） 10,400公(gong)里(li)（5,600海里(li)）
燃(ran)油(you)容(rong)量：320,000升（84,600加(jia)侖(lun)） 310,000升（81,890加(jia)侖(lun)）356,000升（94,000加(jia)侖(lun)）
發(fa)動機：4x發(fa)動機聯盟（Engine Alliance）GP7270（A380-861）
發動(dong)機聯盟 GP7277（A380-863F） 勞斯萊斯 Trent 977/B（A380-843F）
勞斯(si)(si)萊斯(si)(si)（Rolls-Royce Trent） Trent 970/B（A380-841）
勞斯萊(lai)斯 Trent 972/B（A380-842）
發動(dong)機(ji)推力：4x311千(qian)牛（70,000 磅力）
推重比：0.27?
資料(liao)來源: Airbus A380 specifications
2004年7月
首(shou)架A380客機開始在圖盧(lu)茲裝配廠總裝。最(zui)終生產(chan)能力計劃(hua)達到(dao)一個月生產(chan)并交付4架A380。
空(kong)(kong)中客(ke)車公(gong)(gong)司宣布新(xin)加坡(po)航(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司會收到第(di)一(yi)架A380客(ke)機。按原計劃新(xin)加坡(po)航(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司將在2006年(nian)中期使用A380執(zhi)行(xing)第(di)一(yi)次(ci)商業飛行(xing)。但是A380飛機的(de)交(jiao)付(fu)時(shi)間(jian)幾度被推遲(chi)。由于交(jiao)貨延誤根據調(diao)整(zheng)后的(de)交(jiao)付(fu)時(shi)間(jian)表A380第(di)一(yi)次(ci)商業飛行(xing)被推遲(chi)。
2007年10月
A380客機(ji)交付給新加坡(po)航空公司(si)，并于2007年10月(yue)25日首次載客從新加坡(po)樟宜國(guo)(guo)際(ji)機(ji)場飛抵澳洲悉尼國(guo)(guo)際(ji)機(ji)場。
截至2008年10月27日(ri)，共有10架(jia)(jia)A380飛(fei)機交付給四家航(hang)空(kong)公司(si)(si)(si)，其中包括新(xin)加坡航(hang)空(kong)公司(si)(si)(si)6架(jia)(jia)、阿聯酋航(hang)空(kong)公司(si)(si)(si)2架(jia)(jia)、澳洲航(hang)空(kong)公司(si)(si)(si)1架(jia)(jia)和(he)法國航(hang)空(kong)公司(si)(si)(si)1架(jia)(jia)。
2008年3月
至少有18個空中(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)車(che)(che)(che)預訂用(yong)戶確認(ren)訂單(dan)合計196架(jia)以及(ji)優先選擇訂購48架(jia)的A380。單(dan)價(jia)為2.95億美元（2006年）是(shi)單(dan)價(jia)最高的客(ke)機。空中(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)車(che)(che)(che)公(gong)(gong)司(si)期(qi)望可售出(chu)750架(jia)A380。現有的空中(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)車(che)(che)(che)公(gong)(gong)司(si)客(ke)戶可在訂購首批飛(fei)機時獲(huo)得(de)折扣。中(zhong)(zhong)(zhong)國南(nan)方航空公(gong)(gong)司(si)2005年訂購了5架(jia)空中(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)車(che)(che)(che)A380。
2011年10月14日
空中客(ke)車公(gong)司(si)向(xiang)中國南方航(hang)空公(gong)司(si)交付首(shou)架A380飛機。南航(hang)將成為中國首(shou)家、全球第七家運營空客(ke)A380的航(hang)空公(gong)司(si)。
2012年3月(yue)1日
上(shang)午10:56，編號為B6138的南航第三架(jia)(jia)A380平穩降落在北京(jing)首都國(guo)際機(ji)場(chang)，并將(jiang)于(yu)3月2日正式投(tou)入(ru)運營北京(jing)-香港(gang)航線(xian)。中(zhong)國(guo)第三架(jia)(jia)A380于(yu)2月29日由法國(guo)圖盧茲空(kong)客公司總部交付南航。經過十個(ge)小(xiao)時的長(chang)途飛行順利抵達北京(jing)。第三架(jia)(jia)A380將(jiang)于(yu)3月2日投(tou)入(ru)北京(jing)－香港(gang)往(wang)返航線(xian)，每天一班，成為京(jing)港(gang)航線(xian)上(shang)一道全新(xin)的亮麗風景。
空中客車 A380
類(lei)型(xing)：超(chao)遠程寬體(ti)客機
生產公司：空(kong)中(zhong)客車
首(shou)次(ci)飛行：2005年4月27日
首次服役：2007年10月(yue)25日
使用狀態(tai)：營運中
主要使(shi)用航空(kong)公司：
阿(a)聯酋(qiu)航(hang)空：81架（另有59架訂單）
新(xin)加(jia)坡航空：19架（另有(you)5架訂單(dan)）
澳(ao)洲航空：12架(jia)（另(ling)有(you)8架(jia)訂單(dan)）
漢莎航空：12架(jia)（另有2架(jia)訂單）
法國航空：10架（另(ling)有2架訂(ding)單）
大(da)韓航空(kong)：10架
中國南方航空：5架
馬來西亞航空：6架
泰國國際航空(kong)：6架
英國(guo)航(hang)空：6架(jia)（另有(you)6架(jia)訂(ding)單）
韓亞航空：2架
現役飛機(ji)總數：141（截至2015年6月(yue)21日）
單位造價：3.753億美元(yuan)（2011型錄價格）
新(xin)加坡航空已于(yu)2007年(nian)10月(yue)15日接收(shou)首(shou)架A380 注冊編號：9V-SKA（載客量471人）于(yu)來(lai)往澳洲悉尼及新(xin)加坡的航線上(shang)；2008年(nian)3月(yue)18日，第(di)二架與第(di)三架A380就(jiu)會用于(yu)直航倫(lun)敦；2008年(nian)5月(yue)20日，第(di)四架A380就(jiu)會用于(yu)直航東京(jing)；2009年(nian)7月(yue)9日，開辦(ban)來(lai)往香港至新(xin)加坡的航線，之后用于(yu)直航墨爾本、巴黎、蘇黎世(shi)及法蘭克福(fu)。
阿聯酋航空(kong)已于2008年7月接收首架A380 注冊編號：A6-EDA（載客量為489人），將會(hui)使用于直航紐約；其(qi)后(hou)會(hui)用于直航墨爾本、悉尼、曼谷、奧克蘭、倫(lun)敦(dun)。
澳洲(zhou)航(hang)空(kong)已于2008年8月接(jie)收首架A380 注冊編號：VH-OQA（載客(ke)量(liang)為(wei)450人(ren)），將會使(shi)用(yong)于墨(mo)爾本至(zhi)(zhi)洛杉磯航(hang)線；其(qi)后(hou)會用(yong)于悉尼(ni)至(zhi)(zhi)洛杉磯，以及途徑新(xin)加坡，前(qian)往(wang)倫(lun)敦。
法國(guo)航(hang)空已(yi)于2009年(nian)11月(yue)接收首架(jia)A380 注(zhu)冊編號：F-HPJA（載客量(liang)為538人，現時載客量(liang)最高(gao)的A380客機(ji)），并(bing)會使用于巴黎(li)至蒙特(te)利(li)爾(er)及紐約(yue)航(hang)線(xian)。2007年(nian)5月(yue)24日，法國(guo)航(hang)空發表公司機(ji)隊更新計劃中將再訂購2架(jia)A380客機(ji)，法航(hang)將以A380和B777-300ER取代B747機(ji)隊。
漢莎(sha)航(hang)空已于2010年5月(yue)接收首架A380 注冊(ce)編號：D-AIMA（載客量為526人），將(jiang)會使用(yong)(yong)于法蘭克福至(zhi)東京（成田）航(hang)線，往(wang)東京前，將(jiang)先(xian)搭載德國國家男子足(zu)球隊(dui)飛往(wang)南非參加世界杯足(zu)球賽；其(qi)后(hou)會用(yong)(yong)于法蘭克福至(zhi)北京，法蘭克福至(zhi)約翰尼斯堡或法蘭克福至(zhi)紐約邁阿密奧斯陸華沙赫(he)爾(er)辛基斯德哥爾(er)摩哥本哈根巴塞(sai)羅那等一些(xie)載客量較高的航(hang)班。
大韓航(hang)(hang)(hang)空已于(yu)(yu)2011年5月接收首(shou)(shou)架A380 注(zhu)冊編號(hao)：HL7611（載(zai)客量為407人(ren)，現時載(zai)客量最少的A380客機），將會使用于(yu)(yu)首(shou)(shou)爾至(zhi)東京（成田）航(hang)(hang)(hang)線，初期投入香(xiang)港、東京等短程航(hang)(hang)(hang)線，并于(yu)(yu)年內(nei)稍后(hou)時間(jian)投入橫跨太平洋的航(hang)(hang)(hang)線服務，包括首(shou)(shou)爾至(zhi)紐約及洛杉(shan)磯和首(shou)(shou)爾至(zhi)巴(ba)黎。大韓航(hang)(hang)(hang)空共訂購10架A380預計2011年底(di)前先(xian)接收5架，剩余的5架預計于(yu)(yu)2014年前接收。
中(zhong)國南方航(hang)空已(yi)(yi)于2011年10月14日(ri)接收首架(jia)A380 注(zhu)冊編號(hao)：B-6136（載客(ke)量506人），將(jiang)使用于北(bei)京往返于廣州與上海虹(hong)橋之(zhi)間的航(hang)班，第二架(jia)已(yi)(yi)于2011年12月16日(ri)交機，2012年及2013年預(yu)計再接收3架(jia)，南航(hang)A380將(jiang)在2012年初接受(shou)第三架(jia)A380客(ke)機，并執行北(bei)京往返于香(xiang)港(gang)的航(hang)線(xian)，同(tong)時(shi)取消京滬航(hang)線(xian)。
馬(ma)來(lai)西亞(ya)航空(kong)將于2012年(nian)6月接收首(shou)架(jia)(jia)(jia)A380 注(zhu)冊編號(hao)：9M-MNA，所(suo)訂購(gou)的A380客(ke)機(ji)，第(di)一(yi)架(jia)(jia)(jia)與第(di)二架(jia)(jia)(jia)已(yi)經(jing)在空(kong)中客(ke)車圖(tu)(tu)盧茲組裝廠進(jin)行(xing)滑行(xing)和飛行(xing)測試(shi)，第(di)三架(jia)(jia)(jia)與第(di)四架(jia)(jia)(jia)也已(yi)運抵圖(tu)(tu)盧茲準備開始進(jin)行(xing)組裝。馬(ma)來(lai)西亞(ya)航空(kong)共(gong)訂有6架(jia)(jia)(jia)空(kong)中客(ke)車A380客(ke)機(ji)，首(shou)架(jia)(jia)(jia)原定(ding)2008年(nian)5月就(jiu)該交機(ji)。
泰國(guo)國(guo)際航(hang)空將于2012年第三季接收首架(jia)A380 注冊編號：HS-TUA，第一(yi)架(jia)已組裝完成，準備開始(shi)進行(xing)(xing)飛(fei)行(xing)(xing)測(ce)試(shi)，之(zhi)后再移交至德國(guo)漢堡進行(xing)(xing)涂裝作(zuo)業(ye)，泰航(hang)共訂購了6架(jia)A380。
空(kong)中客(ke)車A380客(ke)機(ji)可從基(ji)本機(ji)型(xing)(xing)衍(yan)生出加(jia)長型(xing)(xing)、縮(suo)短(duan)型(xing)(xing)和貨運(yun)型(xing)(xing)機(ji)型(xing)(xing)。
A380-800
基本型(xing)，標準(zhun)三級客(ke)艙布局555座，航(hang)程為15,000公里。2000年7月24日，阿聯酋航(hang)空(kong)（Emirates）為計劃中的A3XX超大型(xing)運輸機(ji)簽(qian)下訂單，新加(jia)坡航(hang)空(kong)、阿聯酋航(hang)空(kong)、澳洲航(hang)空(kong)、法國(guo)航(hang)空(kong)成為其首批用戶投入商(shang)業(ye)運營，此外(wai)，還有(you)德國(guo)漢(han)莎航(hang)空(kong)、韓國(guo)大韓航(hang)空(kong)、中國(guo)南方航(hang)空(kong)等已陸續購入A380投入商(shang)業(ye)運行(xing)。
A380-800F
全(quan)貨(huo)運型，商(shang)載為(wei)150 噸(dun)情況下航程10,400公里。聯邦(bang)(bang)快遞（Federal Express）是發起用戶(hu)（聯邦(bang)(bang)快遞因(yin)為(wei)交(jiao)機延誤而取消(xiao)訂單）。
A380-700
基本型(xing)縮(suo)短型(xing)，標準客艙布局460座(zuo)。
A380-900
基本型加長(chang)型，標(biao)準客艙布局656座。
為建(jian)造(zao)空中(zhong)客車A380飛機，空中(zhong)客車總(zong)裝(zhuang)(zhuang)廠(chang)專門建(jian)造(zao)了一間(jian)特大的廠(chang)房。A380總(zong)裝(zhuang)(zhuang)廠(chang)長490米、寬250米、高46米，占(zhan)地10公頃。從外表看，是個巨大的鋼骨(gu)架金屬片墻面的盒子形(xing)狀。建(jian)造(zao)這個廠(chang)房及其(qi)配(pei)套設施共用了3.2萬噸鋼材(cai)，此外還(huan)澆(jiao)筑了25萬立方(fang)米的水泥。總(zong)裝(zhuang)(zhuang)廠(chang)命名(ming)為“呂(lv)克(ke).拉(la)加迪爾大廳”。讓呂(lv)克(ke)·拉(la)加迪爾（Jean Luc Lagardère）作為法國國防工業界的著名(ming)企業家，是研發A380的提議(yi)者，被稱為“A380之父”。
空中(zhong)客車(che)A380部件運(yun)(yun)輸滾裝船命名為“波爾(er)多(duo)城”號。由中(zhong)國(guo)金陵造(zao)船廠制造(zao)。這艘船為空中(zhong)客車(che)A380提供大型部件的(de)運(yun)(yun)輸服(fu)務。把空中(zhong)客車(che)公司(si)分布(bu)于(yu)英國(guo)、德國(guo)、西(xi)班(ban)牙和法國(guo)等(deng)地工廠制造(zao)的(de)A380飛機部件運(yun)(yun)送至法國(guo)波爾(er)多(duo)港。其后，這些部件將通過駁船和卡車(che)等(deng)運(yun)(yun)輸工具，運(yun)(yun)往法國(guo)圖盧茲(zi)總裝廠進(jin)行總裝。
首次抵(di)達中國機場
2006年11月22日，A380抵達廣(guang)州新白云國際機場，進行驗(yan)證和展示(shi)飛行，這是A380首次抵達中國內地機場。
2007年9月2日，A380飛抵(di)香港(gang)(gang)，亞(ya)(ya)洲國際航空展(zhan)揭開序幕，9月3日，A380在香港(gang)(gang)維多(duo)利(li)亞(ya)(ya)港(gang)(gang)上空以低于2000呎的(de)高度低飛展(zhan)示。
2007年10月23日A380率先抵(di)達(da)廣州新白云國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)(chang)，10月24日，A380抵(di)達(da)上海浦東(dong)國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)(chang)，10月25日A380飛(fei)抵(di)北京首(shou)都國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)(chang)和(he)天津(jin)濱海國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)(chang)。與(yu)2006年11月在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)舉行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)技術驗證飛(fei)行(xing)(xing)不同，執飛(fei)此(ci)(ci)次中(zhong)(zhong)國(guo)之行(xing)(xing)任務的(de)(de)(de)(de)是空中(zhong)(zhong)客車公(gong)司(si)生產編號為MSN007的(de)(de)(de)(de)A380飛(fei)機(ji)，裝(zhuang)配了4臺羅爾斯(si)·羅伊斯(si)遄(chuan)達(da)900發動(dong)機(ji)，首(shou)次在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)內(nei)(nei)地(di)展示(shi)(shi)裝(zhuang)配完(wan)善的(de)(de)(de)(de)A380客艙(cang)及內(nei)(nei)飾，采(cai)用三級(ji)客艙(cang)519個座位布(bu)局。此(ci)(ci)次在(zai)上海的(de)(de)(de)(de)演(yan)(yan)示(shi)(shi)飛(fei)行(xing)(xing)初(chu)定飛(fei)往杭州方向，民航(hang)總局和(he)民航(hang)華東(dong)管理局還專門為此(ci)(ci)開放了一(yi)條臨時指定的(de)(de)(de)(de)國(guo)際(ji)航(hang)路(lu)。共約(yue)200余名客人將乘坐(zuo)A380率先體驗1個小(xiao)時的(de)(de)(de)(de)演(yan)(yan)示(shi)(shi)飛(fei)行(xing)(xing)，演(yan)(yan)示(shi)(shi)飛(fei)行(xing)(xing)分(fen)爬升(sheng)20分(fen)鐘(zhong)、平(ping)飛(fei)20分(fen)鐘(zhong)、下降20分(fen)鐘(zhong)三個階段。
根據中國(guo)民(min)用(yong)航空總(zong)局的安排(pai)，北京首都國(guo)際機(ji)場(chang)、上(shang)海浦東國(guo)際機(ji)場(chang)、廣(guang)州新白云機(ji)場(chang)2008年(nian)前都滿足A380客機(ji)的起降(jiang)要求。為應(ying)對惡劣天氣(qi)和機(ji)場(chang)突發故障，中國(guo)民(min)航還安排(pai)了9座供A380使用(yong)備降(jiang)機(ji)場(chang)。飛往北京首都機(ji)場(chang)可(ke)以備降(jiang)天津(jin)、太原和呼和浩特機(ji)場(chang)；飛往上(shang)海浦東機(ji)場(chang)可(ke)以備降(jiang)上(shang)海虹(hong)橋、南京祿(lu)口、杭州蕭山機(ji)場(chang)；飛往廣(guang)州可(ke)以備降(jiang)武漢、桂(gui)林(lin)、深圳機(ji)場(chang)。
2008年11月(yue)3日上午9點29分，空中客(ke)車(che)A380飛(fei)機降落在珠海機場。從11月(yue)4日開始，這(zhe)架A380飛(fei)機在第7屆中國國際航空航天博覽會（珠海航展(zhan)）上進行(xing)靜態展(zhan)示及飛(fei)行(xing)表(biao)演。這(zhe)是(shi)空中客(ke)車(che)A380飛(fei)機首次參加珠海航展(zhan)，同時(shi)也是(shi)空客(ke)A380飛(fei)機第五次來(lai)到中國大陸。
2010年11月(yue)15日10時許，空客A380再(zai)次飛(fei)抵珠海(hai)機(ji)場。這(zhe)種目前世界(jie)最大客機(ji)——被稱為(wei)「空中巨無霸(ba)」的空客A380將從11月(yue)16日開始在廣東珠海(hai)舉行(xing)的第8屆中國國際(ji)航空航天博覽會（珠海(hai)航展）上(shang)進行(xing)靜態展示及飛(fei)行(xing)表演。
2008年5月31日(ri)8點40分，運載(zai)救(jiu)災(zai)帳(zhang)篷的(de)空(kong)中客車(che)A380飛(fei)抵成都雙流(liu)國(guo)(guo)(guo)際(ji)機(ji)場。中國(guo)(guo)(guo)駐法大使(shi)館(guan)為四川汶川地震災(zai)區群眾(zhong)籌集(ji)了(le)2000余(yu)頂帳(zhang)篷，由空(kong)中客車(che)公司(si)協助臨時(shi)抽調編號MSN001的(de)A380飛(fei)機(ji)執(zhi)行運載(zai)飛(fei)行任務(wu)。A380飛(fei)機(ji)首(shou)先從圖盧茲空(kong)客工廠飛(fei)到(dao)巴黎(li)，在(zai)巴黎(li)裝載(zai)中國(guo)(guo)(guo)駐法大使(shi)館(guan)籌集(ji)的(de)救(jiu)災(zai)帳(zhang)篷。飛(fei)行任務(wu)總(zong)飛(fei)行時(shi)間超過10個小(xiao)時(shi)。A380飛(fei)機(ji)在(zai)成都雙流(liu)機(ji)場降落后使(shi)用兩(liang)臺發動機(ji)在(zai)跑道(dao)滑行，進入指定位置后就開(kai)始(shi)卸(xie)載(zai)帳(zhang)篷。
空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)車(che)公司(si)(si)執(zhi)行運載飛(fei)(fei)行任務的(de)(de)(de)這架(jia)的(de)(de)(de)A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)并不是(shi)純正的(de)(de)(de)貨機(ji)(ji)(ji)，而是(shi)一架(jia)飛(fei)(fei)行測試用飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，是(shi)空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)車(che)公司(si)(si)生產(chan)的(de)(de)(de)首架(jia)A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，屬于空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)車(che)公司(si)(si)所(suo)有。A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)此(ci)次運送帳篷的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行任務將消耗至少270噸航空(kong)(kong)燃(ran)油，另還(huan)有數額不菲的(de)(de)(de)航線費，所(suo)有這些飛(fei)(fei)行費用都將由空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)車(che)公司(si)(si)承(cheng)擔。這是(shi)空(kong)(kong)客(ke)A380飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)第四次來(lai)到中(zhong)國(guo)大陸。
空中客(ke)車A380飛(fei)(fei)機(ji)曾經訪問過(guo)北(bei)京(jing)、上(shang)海和(he)廣(guang)州三(san)地的機(ji)場(chang)(chang)，但是從來沒有在(zai)成都雙流(liu)(liu)機(ji)場(chang)(chang)降(jiang)落過(guo)。為做好(hao)空客(ke)A380飛(fei)(fei)機(ji)的地面(mian)維(wei)護任務(wu)，由空中客(ke)車中國公司(si)給(gei)予(yu)雙流(liu)(liu)機(ji)場(chang)(chang)技術(shu)支持。空中客(ke)車公司(si)現場(chang)(chang)工作(zuo)人員稱A380飛(fei)(fei)機(ji)可以在(zai)中國大(da)部分機(ji)場(chang)(chang)起降(jiang)，所以不必擔(dan)心A380飛(fei)(fei)機(ji)的超大(da)尺寸。
2010年8月1日，總部位于(yu)(yu)迪拜的國際航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司(si)阿(a)聯酋(qiu)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)（下稱“阿(a)航(hang)(hang)(hang)(hang)”）正式在其北(bei)京(jing)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)執(zhi)飛空(kong)(kong)中巨無(wu)霸空(kong)(kong)客A380客機(ji)。伴隨阿(a)航(hang)(hang)(hang)(hang)EK306航(hang)(hang)(hang)(hang)班順利(li)抵達北(bei)京(jing)首(shou)(shou)都(dou)國際機(ji)場T3航(hang)(hang)(hang)(hang)站樓，中國首(shou)(shou)條A380定期航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)正式啟(qi)用(yong)。繼阿(a)聯酋(qiu)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)陸續成功啟(qi)用(yong)A380飛往英國倫敦、法國巴(ba)黎(li)、澳大(da)(da)利(li)亞(ya)悉尼、加拿大(da)(da)多(duo)倫多(duo)、新西蘭奧克蘭、泰國曼谷、韓(han)國首(shou)(shou)爾(er)及沙特(te)阿(a)拉伯吉達等目的地后(hou)，這次(ci)新舉措標志著該(gai)空(kong)(kong)中巨無(wu)霸將正式、首(shou)(shou)次(ci)服務于(yu)(yu)中國定期航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)。
2010年(nian)9月(yue)2日8時28分(fen)，德國漢莎(sha)航(hang)(hang)空(kong)“北(bei)京”號(hao)空(kong)客A380客機緩(huan)緩(huan)降落在北(bei)京首都機場01跑(pao)道上，這是(shi)自阿聯(lian)酋(qiu)航(hang)(hang)空(kong)A380首航(hang)(hang)北(bei)京以來，第二家采用(yong)A380巨無霸客機執(zhi)飛北(bei)京航(hang)(hang)線的(de)航(hang)(hang)空(kong)公司。這架被命名為(wei)“北(bei)京號(hao)”的(de)空(kong)客A380客機自9月(yue)2日起執(zhi)行(xing)LH720/LH721次航(hang)(hang)班從(cong)北(bei)京往返法蘭克福航(hang)(hang)線。
中國首架空客(ke)A380客(ke)機(ji)
2011年10月14日A380歐洲飛機(ji)制造商(shang)空(kong)(kong)中客車（空(kong)(kong)客）公司在法國(guo)圖盧茲向中國(guo)南(nan)方(fang)航空(kong)(kong)（南(nan)航）公司交付了中國(guo)首(shou)架(jia)空(kong)(kong)客A380飛機(ji)。該飛機(ji)采用英國(guo)羅(luo)爾斯(si)·羅(luo)伊斯(si)公司生產的(de)(de)遄達(da)900型發(fa)動(dong)機(ji)，是(shi)目前已投入(ru)運營的(de)(de)世界最大、最先進(jin)的(de)(de)民(min)用飛機(ji)。
10月(yue)15日(ri)上午10時30分，中國(guo)南方航(hang)空公(gong)司首(shou)架空客A380飛(fei)機(ji)抵達北京(jing)首(shou)都機(ji)場，南航(hang)成為中國(guo)首(shou)家、全球(qiu)第七家運營A380飛(fei)機(ji)的航(hang)空公(gong)司，這意味著國(guo)內旅客即將(jiang)體驗到全球(qiu)最大客機(ji)的飛(fei)行經歷(li)，該(gai)飛(fei)機(ji)將(jiang)于10月(yue)17日(ri)正(zheng)式首(shou)航(hang)，從(cong)北京(jing)飛(fei)往(wang)廣(guang)州(zhou)。
中國獲得運行資格
2011年(nian)10月16日(ri)中(zhong)國南方航(hang)空股份有(you)限公司(si)在北(bei)京舉行(xing)(xing)新(xin)聞發布會，宣布該公司(si)首架(jia)空客A380飛機成功通過民航(hang)總局(ju)的驗(yan)證飛行(xing)(xing)，獲得運行(xing)(xing)資格(ge)。這架(jia)飛機將于17日(ri)首航(hang)北(bei)京至廣州航(hang)線，18日(ri)開始商業飛行(xing)(xing)。
2013年3月2日第一架(jia)金(jin)融租(zu)賃的A380已經加入(ru)天津市東疆港保稅區飛機。
中國能起降A380的機場（2016年）
機場 級(ji)(ji)別 機場 級(ji)(ji)別
石(shi)家莊(zhuang)正定(ding)國(guo)際(ji)機(ji)場 4E 重慶(qing)江北國(guo)際(ji)機(ji)場 4E
南京祿口國(guo)際(ji)機場 4F 武漢天河國(guo)際(ji)機場 4F
沈(shen)陽桃仙國際機場 4E 昆明長水國際機場 4F
長沙黃花國際機場 4E 杭州(zhou)蕭山國際機場 4F
北京(jing)首都(dou)國際(ji)機場(chang) 4F 桂林(lin)兩江國際(ji)機場(chang) 4F
廣州白云國際(ji)機場 4F 天津濱海國際(ji)機場 4F
上海(hai)浦(pu)東國際(ji)機場 4F 香港國際(ji)機場 4E
深圳寶安國際機場(chang) 4F 貴(gui)陽龍(long)洞(dong)堡國際機場(chang) 4E
西安(an)咸陽國際機場(chang)
4F 成都雙流國際機場 4E
易產生湍流
A380機(ji)(ji)身龐大(da)，易產生(sheng)湍(tuan)流問題，國際民(min)航組織(zhi)（ICAO）發現，A380客機(ji)(ji)引起的氣(qi)流較(jiao)波音747客機(ji)(ji)大(da)，由多個民(min)航組織(zhi)成立(li)的工作小(xiao)組建議，A380客機(ji)(ji)起飛后，中、小(xiao)型航機(ji)(ji)要隔3分鐘后才能使用跑(pao)道，重型航機(ji)(ji)亦要等(deng)候(hou)2分鐘。
機翼破裂
空客(ke)發(fa)言人(ren)(ren)克拉赫特透露，可(ke)載(zai)客(ke)達555人(ren)(ren)的(de)A380客(ke)機(ji)，機(ji)翼(yi)曾(ceng)經(jing)在法國圖盧(lu)茲進行靜力測試(shi)(shi)時(shi)，發(fa)現機(ji)翼(yi)尖(jian)往上彎曲到7.4米時(shi)，即在可(ke)承受最(zui)大(da)載(zai)重量(liang)1.45倍時(shi)出現破裂，位(wei)置是在機(ji)翼(yi)的(de)兩個發(fa)動機(ji)之間。據了解，由于國際規例要求機(ji)翼(yi)必須能承受最(zui)大(da)載(zai)重量(liang)的(de)1.5倍，所(suo)以這次(ci)的(de)測試(shi)(shi)結果反(fan)映出A380客(ke)機(ji)機(ji)翼(yi)在遇上亂(luan)流(liu)或(huo)進行緊急降落時(shi)，可(ke)承受的(de)最(zui)大(da)重力未能達到標準，離要求還差3.3%。
2012年1月25日空(kong)(kong)中客(ke)車公司(si)證(zheng)實，設計(ji)和制(zhi)造缺陷(xian)導致一些處于(yu)運營狀態的A380型客(ke)機機翼部件(jian)出(chu)現裂(lie)紋。這(zhe)家制(zhi)造商聲(sheng)稱，裂(lie)紋易修復，無(wu)礙(ai)飛行(xing)安全。歐洲(zhou)聯盟航空(kong)(kong)安全局同一天下令(ling)“體檢”20架空(kong)(kong)客(ke)A380。
2008年1月10日，新(xin)加坡航空(kong)一架(jia)A380客(ke)機(ji)在降落時(shi)，因液(ye)壓系統故(gu)障沖出跑道，但是沒(mei)有(you)傷亡。機(ji)上當(dang)時(shi)載(zai)有(you)440多名乘(cheng)客(ke)。
2009年(nian)8月21日，新加坡(po)航(hang)(hang)空一架(jia)A380客機在香(xiang)港(gang)準(zhun)備起(qi)飛時，因發生機件故障，航(hang)(hang)機冷氣更一度中(zhong)斷，飛機后(hou)來延誤17小時后(hou)起(qi)飛。
2009年9月29日(ri)，新加坡航空一架A380客機搭載444名乘(cheng)客從法國(guo)首都巴黎起飛(fei)，飛(fei)行約(yue)2小時45分鐘后(hou)由于一臺(tai)發(fa)動(dong)機（Rolls-Royce Trent（羅爾斯(si)-羅伊斯(si)-勞斯(si)萊斯(si)） Trent 900）失靈中途折(zhe)回，平安著陸(lu)。
2010年(nian)4月1日，澳(ao)洲航空一架載有244人(ren)的A380客機(ji)，由新加坡飛往悉尼，降(jiang)落悉尼機(ji)場時左側機(ji)翼兩個機(ji)輪爆(bao)胎(tai)并(bing)冒出火光，事件中(zhong)無人(ren)受傷。
2010年11月4日，澳(ao)洲航(hang)空(kong)32號(hao)航(hang)班(ban)事(shi)故(gu)。澳(ao)洲航(hang)空(kong)32號(hao)班(ban)機(ji)(ji)（Qantas Flight 32，編號(hao)VH-OQA），一架空(kong)中客(ke)(ke)車A380-842客(ke)(ke)機(ji)(ji)于新加(jia)坡(po)起(qi)飛(fei)(fei)后，飛(fei)(fei)至印(yin)尼上(shang)空(kong)時(shi)，2號(hao)引擎(qing)（左(zuo)翼(yi)近機(ji)(ji)身）發生爆炸起(qi)火(huo)，引擎(qing)外殼(ke)飛(fei)(fei)脫，掉落在印(yin)尼巴淡島。液壓(ya)系統(tong)也因爆炸發生故(gu)障。其后客(ke)(ke)機(ji)(ji)折返新加(jia)坡(po)樟(zhang)宜國際機(ji)(ji)場緊急(ji)降(jiang)落，機(ji)(ji)上(shang)433名乘客(ke)(ke)及(ji)26名機(ji)(ji)員沒有受傷。現場照片顯(xian)(xian)示，客(ke)(ke)機(ji)(ji)的2號(hao)引擎(qing)損毀，有明顯(xian)(xian)燒焦痕跡。后經調查認定為滑油軟管斷裂所至。
2011年5月17日，澳洲航空公司一(yi)架空中客車A380客機(ji)，班號QF10，17日由新加坡飛(fei)往墨(mo)(mo)爾本的(de)途中，因為遭遇(yu)到出乎(hu)預料(liao)的(de)逆風與低溫，使得該(gai)(gai)班機(ji)在(zai)抵(di)達墨(mo)(mo)爾本之前，燃油(you)便已用(yong)盡，被迫(po)轉降于墨(mo)(mo)爾本西北方(fang)約700公里(li)的(de)阿德雷德市(shi)。該(gai)(gai)班機(ji)于凌晨4:15分降落在(zai)阿德雷德機(ji)場，機(ji)上249名乘客無人受傷。該(gai)(gai)時段原為該(gai)(gai)市(shi)的(de)禁航時段，但A380班機(ji)已宣布緊(jin)急狀況，因此(ci)未曾觸犯法(fa)規(gui)。澳航表(biao)示該(gai)(gai)機(ji)經過工程師檢查后，并未發現(xian)漏油(you)情事，飛(fei)機(ji)狀況一(yi)切正常(chang)，將于再次檢驗后復飛(fei)。澳洲運輸安全委員會則已對(dui)此(ci)事件展開調查。
2011年6月19日(ri)，空中客(ke)車公司(si)一架(jia)空中客(ke)車A380客(ke)機，注冊(ce)編號(hao)：F-WWDD，制造(zao)序號(hao)MSN004，19日(ri)下午(wu)在巴黎布爾歇機場（Le Bourget Airport）正要開(kai)始示范飛(fei)行，不(bu)料客(ke)機從飛(fei)機庫行駛到(dao)滑行道時，右邊機翼(yi)撞到(dao)了(le)建(jian)筑物，毀損(sun)不(bu)輕。在空中客(ke)車的(de)(de)(de)連(lian)夜(ye)搶修之下，該(gai)機已于6月22日(ri)完成(cheng)了(le)翼(yi)端帆的(de)(de)(de)更換(huan)，并將在剩余航展期間(jian)，進行原(yuan)本(ben)預(yu)定終止(zhi)的(de)(de)(de)展示飛(fei)行。
2011年7月22日(ri)，大韓(han)航(hang)(hang)空一(yi)架空中(zhong)客車(che)A380客機(ji)(ji)(ji)，班(ban)號KE701，注冊編號：HL7611，在(zai)東京(jing)成(cheng)田(tian)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)降(jiang)落(luo)時(shi)(shi)右(you)側(ce)引(yin)擎擦(ca)地(di)。航(hang)(hang)班(ban)載(zai)有(you)168人，從首(shou)爾(er)飛(fei)往東京(jing)成(cheng)田(tian)。該機(ji)(ji)(ji)在(zai)成(cheng)田(tian)機(ji)(ji)(ji)場(chang)34L跑道降(jiang)落(luo)時(shi)(shi)，機(ji)(ji)(ji)身右(you)傾過度，導致右(you)外側(ce)引(yin)擎擦(ca)地(di)。所幸飛(fei)機(ji)(ji)(ji)平安降(jiang)落(luo)，事后成(cheng)田(tian)機(ji)(ji)(ji)場(chang)關閉了34L跑道20分鐘檢視受損情況(kuang)，而大韓(han)航(hang)(hang)空A380經檢查后可繼續飛(fei)行，延遲(chi)1小時(shi)(shi)飛(fei)往仁川國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)。
2011年10月29日，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)南方(fang)航(hang)空(kong)一(yi)架空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)車A380客(ke)機（注冊編(bian)號(hao)：B-6136），在北京首都國(guo)(guo)際機場執行任務前(qian)，工(gong)作(zuo)人員發現襟翼動力驅動組件(jian)(jian)故障，臨時(shi)改由(you)(you)2架空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)車A330代飛，由(you)(you)于南航(hang)沒有備(bei)用零件(jian)(jian)，隔日航(hang)班也一(yi)并取消，事后南航(hang)緊急連絡空(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)客(ke)車總(zong)廠，火速寄(ji)送零件(jian)(jian)。30日清晨零件(jian)(jian)從德(de)國(guo)(guo)運抵(di)北京，經(jing)過日夜(ye)搶修，南航(hang)A380已(yi)于31日恢復正常營運。該事件(jian)(jian)距(ju)10月17日A380在中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)內開始運營僅僅12天。
2012年(nian)3月27日，新(xin)加(jia)(jia)坡航空一(yi)架A380（SQ26）自新(xin)加(jia)(jia)坡起飛，前往法(fa)蘭克(ke)福(fu)時，于飛行近3小時后3號發(fa)動(dong)機(ji)發(fa)生(sheng)故障，因(yin)而中(zhong)途(tu)折返(fan)，平安(an)著陸。
2012年4月7日，阿聯酋航空(kong)一架空(kong)中客(ke)車A380客(ke)機(ji)由迪拜經(jing)曼谷飛往香(xiang)港，在降落(luo)香(xiang)港國(guo)際(ji)機(ji)場時(shi)爆胎。
2012年10月(yue)22日，阿聯酋航(hang)空(kong)一架空(kong)中客車A380客機從(cong)東京(jing)成田機場起飛后(hou)襟翼卡(ka)死，只得(de)返回機場降落(luo)。第一次降落(luo)失敗后(hou)，第二(er)次成功落(luo)地(di)，但(dan)有11個(ge)輪胎爆胎。
2012年11月11日，阿(a)聯酋(qiu)航空(kong)一(yi)架空(kong)中(zhong)客車(che)A380客機從澳(ao)洲(zhou)悉尼(ni)飛(fei)往迪拜，但在起飛(fei)后約(yue)20分鐘，飛(fei)機一(yi)個引擎在1萬呎高空(kong)爆炸，飛(fei)機要(yao)立即折返悉尼(ni)急降，事件中(zhong)無(wu)人(ren)受傷(shang)。
2014年1月6日，新(xin)加(jia)坡航(hang)空一架由英國倫敦飛(fei)往新(xin)加(jia)坡的空中客車(che)A380客機因艙壓不足在阿塞拜疆緊急迫降。
2015年4月(yue)6日(ri)，泰(tai)(tai)航一架(jia)原(yuan)定于(yu)從(cong)巴黎(li)(li)飛(fei)往曼(man)谷的空客(ke)A380在戴高樂機(ji)場被一輛運載(zai)機(ji)艙食物的卡車不(bu)慎撞上，導致機(ji)翼(yi)受損(sun)，航班延(yan)(yan)誤。該(gai)架(jia)飛(fei)機(ji)航班號(hao)為(wei)TG931，原(yuan)定于(yu)當地時間(jian)4月(yue)6日(ri)13:40從(cong)巴黎(li)(li)起飛(fei)，4月(yue)7日(ri)05:55到達(da)曼(man)谷。但因這場“飛(fei)來橫禍”飛(fei)機(ji)不(bu)得(de)不(bu)延(yan)(yan)誤。為(wei)了順利運送旅客(ke)，目前，泰(tai)(tai)航已安(an)排一架(jia)沒有(you)接載(zai)乘客(ke)的客(ke)機(ji)飛(fei)往巴黎(li)(li)，以取代受損(sun)的A380客(ke)機(ji)。
2015年6月26日，阿(a)聯酋航空一(yi)架載有(you)超過500人的A380客機(ji)，由(you)于(yu)出現“技術(shu)故障”，迫降在(zai)斯里蘭卡科倫坡市(shi)，消(xiao)防人員和應急人員在(zai)機(ji)場(chang)等待(dai)，迫降過程(cheng)中(zhong)無(wu)人受傷。
2017年10月1日(ri)，法航一(yi)架由巴黎(li)飛(fei)往洛杉磯的(de)空(kong)中(zhong)巴士A380班(ban)機，飛(fei)越大西洋期間有(you)(you)引(yin)擎(qing)在空(kong)中(zhong)解(jie)(jie)體，之后(hou)飛(fei)機在加拿大小鎮古斯貝的(de)機場緊急降落。出(chu)(chu)事航班(ban)編號AF66，載有(you)(you)520名乘客，有(you)(you)乘客表示飛(fei)行過(guo)程一(yi)直平(ping)靜，直到(dao)飛(fei)機飛(fei)越大西洋時，突然發出(chu)(chu)一(yi)聲巨響，飛(fei)機出(chu)(chu)現震動并一(yi)度急降，然后(hou)機師宣布飛(fei)機有(you)(you)引(yin)擎(qing)在空(kong)中(zhong)解(jie)(jie)體。從乘客拍攝的(de)片段可(ke)見，出(chu)(chu)事引(yin)擎(qing)的(de)一(yi)部分在空(kong)中(zhong)擺蕩(dang)。法航承認該飛(fei)機4副引(yin)擎(qing)中(zhong)，有(you)(you)1副嚴(yan)重損毀 。
