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基本介紹

在2012年9月末的巴黎國際車展上，邁凱輪旗下備受關注的P1概念跑車正式發布了出來，實際上該車的真正身份就是邁凱輪F1繼任者的原型車。在2013年日內瓦車(che)展，邁凱輪P1量產版實車(che)被正(zheng)式發布了出來。這(zhe)是一款擁有超過(guo)900匹馬(ma)力(li)，百(bai)公里(li)加(jia)速僅耗時2.8秒，極(ji)速被電腦限定350km/h，未限速極(ji)速380km/h以(yi)(yi)上(shang)的(de)超級(ji)跑車(che)。該車(che)將搭(da)載3.8L V8發動機，最大功(gong)率737馬(ma)力(li)，通(tong)過(guo)在F1賽車(che)上(shang)已(yi)經應(ying)用的(de)KERS動能回收系統，還可以(yi)(yi)獲得179馬(ma)力(li)的(de)額外功(gong)率。

產品設計

外觀

外觀方面，邁凱輪P1量(liang)產版(ban)借鑒了MP4-12C的設計(ji)語言，并(bing)在(zai)此基礎上(shang)為新車融入了全新的設計(ji)元素，邁凱輪P1量(liang)產版(ban)和概(gai)念(nian)版(ban)車型(xing)幾乎沒有區別。

前臉

前車(che)(che)臉的造(zao)型設(she)計唱比較前衛，發動(dong)機蓋上方(fang)隆(long)起(qi)的線(xian)條凸(tu)顯出力量(liang)感，前大燈與寬(kuan)大的下導(dao)流板(ban)為一體(ti)式設(she)計。另(ling)悉(xi)，該車(che)(che)的車(che)(che)身采用了大量(liang)的碳纖維(wei)材質打(da)造(zao)。據(ju)國外媒體(ti)報道，邁(mai)凱輪隨后推出的F1繼任者將與這款概念車(che)(che)型保持95%的相似度。

車(che)(che)(che)頭下沿的(de)擾(rao)流板(ban)可以將此(ci)處(chu)迎面而來(lai)的(de)空氣(qi)(qi)割開，一部(bu)分被導(dao)入(ru)車(che)(che)(che)底，一部(bu)分被導(dao)入(ru)保險杠后方(fang)的(de)散熱器，其余(yu)則(ze)被引(yin)(yin)至車(che)(che)(che)身(shen)兩側(ce)；高高隆(long)起的(de)前翼(yi)子板(ban)與車(che)(che)(che)頭中(zhong)央部(bu)位形成的(de)凹槽(cao)也是為(wei)氣(qi)(qi)流設定(ding)的(de)軌跡(ji)，經梳理的(de)氣(qi)(qi)流會在車(che)(che)(che)門(men)處(chu)進(jin)行(xing)更細致的(de)引(yin)(yin)導(dao)，氣(qi)(qi)流通過車(che)(che)(che)窗(chuang)下方(fang)的(de)進(jin)氣(qi)(qi)口進(jin)入(ru)到內嵌在車(che)(che)(che)門(men)中(zhong)的(de)通道最終給動力系統降溫(wen)，也會有一部(bu)分從隆(long)起的(de)車(che)(che)(che)側(ce)劃(hua)過直抵車(che)(che)(che)尾。

邁凱輪(lun)P1有著非常激進的(de)外(wai)觀設計(ji)，車頭就顯(xian)得較為簡潔，黑黃雙(shuang)色(se)(se)的(de)配色(se)(se)將(jiang)低矮的(de)前(qian)臉一分為二，前(qian)保險杠下(xia)部(bu)平(ping)整(zheng)(zheng)的(de)擾流唇后方是平(ping)整(zheng)(zheng)的(de)車身底盤(pan)，前(qian)輪(lun)前(qian)方的(de)鯊(sha)魚鰭擾流板作(zuo)用(yong)在(zai)于為前(qian)剎車帶(dai)來更(geng)多(duo)的(de)空氣(qi)以優化冷卻效(xiao)果。

位于車(che)頭行李(li)箱蓋(gai)表面(mian)的(de)(de)兩個“大鼻孔”則是有(you)著(zhu)(zhu)很直接的(de)(de)功能(neng)性，空氣從(cong)車(che)頭下方(fang)的(de)(de)進(jin)氣口進(jin)入并穿過散熱器(qi)，隨后從(cong)這(zhe)兩個“出(chu)氣兒”用的(de)(de)月牙形孔洞引(yin)出(chu)，其造型看(kan)似隨心所欲，但卻蘊含著(zhu)(zhu)深遠的(de)(de)意義，一方(fang)面(mian)要避免引(yin)出(chu)的(de)(de)氣流破(po)壞車(che)身(shen)其它部位產(chan)生的(de)(de)空氣動(dong)力學(xue)效果，另一方(fang)面(mian)則不能(neng)讓高溫的(de)(de)空氣躥入車(che)頂中(zhong)央的(de)(de)那個發動(dong)機(ji)進(jin)氣口中(zhong)，以保證那臺V8雙渦(wo)輪增(zeng)壓(ya)發動(dong)機(ji)能(neng)吸到“清爽”的(de)(de)空氣。當然(ran)，這(zhe)也會為車(che)頭制(zhi)造一定的(de)(de)下壓(ya)力。

尾部

車輛尾(wei)部(bu)(bu)則(ze)是整車最為出(chu)彩的(de)(de)設計，LED燈(deng)帶構成的(de)(de)尾(wei)燈(deng)似有(you)似無的(de)(de)將復雜的(de)(de)尾(wei)部(bu)(bu)輪廓(kuo)勾勒(le)出(chu)來。對(dui)于這樣的(de)(de)超(chao)級跑(pao)車來說，尾(wei)部(bu)(bu)的(de)(de)設計往(wang)往(wang)更(geng)為重要，因為對(dui)于能(neng)夠有(you)幸(xing)見到(dao)它的(de)(de)人來說，更(geng)多的(de)(de)看到(dao)的(de)(de)僅(jin)僅(jin)是它的(de)(de)尾(wei)部(bu)(bu)。

賽(sai)車(che)外形設計體現了工(gong)程(cheng)師在(zai)功能上(shang)追求的主要目(mu)標(biao)，他們需要氣流進入車(che)身內或者繞過車(che)身，并將多余的熱(re)量帶走(zou)。

整體

邁(mai)(mai)凱(kai)輪(lun)(lun)P1的(de)(de)設(she)計理(li)念(nian)源自(zi)F1跑車，新車大量采用了空氣(qi)(qi)(qi)動力(li)學設(she)計，風(feng)阻系(xi)數(shu)僅為(wei)0.34，在保證(zheng)空邢氣(qi)(qi)(qi)高速通過的(de)(de)情況下，還能(neng)為(wei)車身帶來很好(hao)的(de)(de)下壓(ya)力(li)，碳纖維面板和后翼能(neng)夠自(zi)動調(diao)整。邁(mai)(mai)凱(kai)輪(lun)(lun)首席設(she)計師(shi)弗蘭克-斯(si)蒂芬森(sen)(FrankStephenson)在談及(ji)P1時表(biao)示，該車特意設(she)計得像勒芒賽車，擁(yong)有(you)修長而低矮的(de)(de)車身，偏長的(de)(de)車尾(wei)平臺，大銨尺寸(cun)進氣(qi)(qi)(qi)口有(you)助于機(ji)械(xie)系(xi)統的(de)(de)散熱。同時，整車采用了被邁(mai)(mai)凱(kai)輪(lun)(lun)稱(cheng)為(wei)“單體(ti)籠(long)(long)”（Mono Cage)的(de)(de)碳纖維車體(ti)結(jie)構，大幅減輕了車重。但由于“單體(ti)籠(long)(long)”的(de)(de)車頂(ding)與車身是一個整體(ti)，所以邁(mai)(mai)凱(kai)輪(lun)(lun)P1不會推出敞篷(peng)版本(ben)。

車(che)身上最(zui)吸引眼球的(de)(de)設(she)計是車(che)門側(ce)面巨大的(de)(de)空氣入口(kou)，以及(ji)車(che)門頂部的(de)(de)空氣入口(kou)，后者通過一(yi)個特別設(she)計的(de)(de)氣流通道，將空氣引向車(che)尾擾流翼(yi)。

內飾

在內(nei)(nei)飾上，為了讓駕駛員集(ji)中精力，新(xin)車(che)采(cai)用(yong)極簡的(de)(de)(de)內(nei)(nei)飾設計風格、數(shu)字化的(de)(de)(de)儀表盤(pan)和觸摸(mo)式的(de)(de)(de)多媒體(ti)系統(tong)，并且大(da)量采(cai)用(yong)碳纖維材料。除了中控臺之外，座椅(yi)同樣采(cai)用(yong)的(de)(de)(de)是碳纖維包裹，據官方的(de)(de)(de)消息，每個座椅(yi)的(de)(de)(de)重量僅僅只(zhi)有10.5公(gong)斤左右，它的(de)(de)(de)高度(du)可以(yi)根據消費者的(de)(de)(de)需(xu)求自行定(ding)制。同時(shi)還可以(yi)通過調(diao)節(jie)靠背角度(du)來獲取合(he)適的(de)(de)(de)坐姿(zi)，另外由(you)于采(cai)用(yong)了大(da)面積擋風玻璃，邁凱輪的(de)(de)(de)車(che)內(nei)(nei)也顯(xian)得很寬(kuan)敞(chang)。

特色功能

動力配置

邁凱(kai)輪(lun)P1的(de)綜合(he)功率為916馬力，峰(feng)值扭(niu)矩900N·m。其中傳(chuan)統動力匹(pi)配(pei)3.8升V8雙(shuang)渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓(ya)發動機驅動后輪(lun)，最大功率輸(shu)出737馬力(542kW)/7500rpm，峰(feng)值扭(niu)矩720N·m/4000rpm。由邁凱(kai)輪(lun)自己研發的(de)電動機可以輸(shu)出179馬力，瞬時扭(niu)矩輸(shu)出達260N·m。傳(chuan)動系統匹(pi)配(pei)的(de)是(shi)7速雙(shuang)離合(he)變速箱。

DRS和IPAS兩個技術也出現在邁凱輪(lun)P1上，它們(men)可(ke)以(yi)通(tong)過方(fang)向盤(pan)上的兩個按鈕(niu)分(fen)別進行操作。其(qi)中DRS系統(Drag Reduction System)即為可(ke)調尾翼控制系統，其(qi)技術來自于F1賽車，該(gai)技術可(ke)減少23%的阻力(li)。IPAS系統(Instant Power Assist System)是即時動力(li)輔助系統，車主可(ke)以(yi)通(tong)過按鍵瞬(shun)間啟動電動機，享(xiang)受加速的快感。

規格參數

車輛基本參數

車型(xing)名稱：邁凱倫(lun)?P1?2014款3.8T 標(biao)準型(xing)

級別：中型車

車(che)體(ti)結構：2門2座跑車(che)

長(chang)x寬x高(mm)：4588x2144x1188

軸距(mm)：2670

動力(li)類型：汽油機(ji)

官(guan)方最高(gao)車(che)速(km/h)：350

發動機(ji)：3799.0T 737馬(ma)力V8

變(bian)速(su)箱：7檔(dang)雙離合

車身

長度(du)(mm)：4588

寬(kuan)度(mm)：2144

高(gao)度(mm)：1188

軸距(mm)：2670

車門(men)數(個(ge))：2

座位數(個)：2

發動機

發動機型號：M838T

排量(liang)(L)：3799.0

進(jin)氣形(xing)式(shi)：雙渦(wo)輪增壓

汽缸(gang)數(個)：8

汽缸排列(lie)形式：V型

每(mei)缸氣門數(個)：4

氣門結(jie)構：雙頂置

最大馬(ma)力(ps)：737

最大功率(kW/rpm)：542.0/7500

最大扭矩(N·m/rpm)：720.0/4000

燃料：95號汽油

供油方式：缸(gang)內(nei)直噴

缸蓋材料(liao)：鋁合(he)金

缸體材料：鋁合金

排放標準：歐V

電動機

電動機總功率(kW)：542

電動機總(zong)扭矩(ju)(N·m)：720

充電方式：無

變速箱

擋位個數：7

變(bian)速箱類型：雙離合

底盤轉向

驅動方(fang)式(shi)：中置后驅

底盤結(jie)構：承載式車身

轉向助(zhu)力(li)：電(dian)動隨速(su)助(zhu)力(li)轉向

前(qian)懸(xuan)掛類(lei)型(xing)：未(wei)知

后懸掛類型：未知(zhi)

可調懸掛：●

空氣懸掛：●

車輪制動

前制(zhi)動器類型：陶瓷通風盤式

后制動器(qi)類型：陶瓷(ci)通風盤式(shi)

駐車制動(dong)類型(xing)：電子手剎(cha)

前輪(lun)胎規格：245/35 R19

后輪胎規格(ge)：315/30 R20

輪轂(gu)材料(liao)：鋁合金

品牌介紹

McLaren邁凱倫品牌始于1966年英國(guo)，隸屬邁凱倫集團旗下，享譽(yu)F1賽場的國(guo)際公路跑車(che)品牌，久負盛名的賽車(che)工程公司(si)。

無論(lun)是競(jing)賽性(xing)(xing)能或(huo)是工程設(she)計(ji)，極致完(wan)美都是邁(mai)凱倫一貫(guan)的(de)(de)(de)核(he)心目標。我們所制造的(de)(de)(de)每一輛車以及(ji)獲(huo)得的(de)(de)(de)每一次進步，都是基(ji)于邁(mai)凱倫執著的(de)(de)(de)天性(xing)(xing)、魄(po)力的(de)(de)(de)創(chuang)新方式以及(ji)對工程學的(de)(de)(de)不懈追求。

作為成(cheng)功的(de)賽車品牌，邁(mai)(mai)凱倫的(de)競技歷史可追溯至50年(nian)前。這是一個成(cheng)功典范的(de)故(gu)事，是關于一群充滿斗志的(de)勇士，用(yong)愿(yuan)景、勇氣和專注書寫下的(de)傳奇(qi)。而這個故(gu)事的(de)開頭則是由(you)布魯斯·邁(mai)(mai)凱倫開啟。

在長達50年(nian)(nian)(nian)的賽(sai)車(che)征程(cheng)(cheng)史中，邁(mai)凱倫(lun)創造出一(yi)系列(lie)具(ju)標志以及令人(ren)(ren)振奮的公路跑(pao)車(che)。具(ju)有劃(hua)時代意義(yi)的里程(cheng)(cheng)碑出現(xian)在1988年(nian)(nian)(nian)賽(sai)季，車(che)隊負責(ze)人(ren)(ren)羅(luo)恩·丹尼斯(si)和技術總監戈登·穆雷開(kai)始著手研(yan)發(fa)終極公路跑(pao)車(che)—邁(mai)凱倫(lun)公路跑(pao)車(che)。1993年(nian)(nian)(nian)，首款邁(mai)凱倫(lun)F1開(kai)創而生。兩年(nian)(nian)(nian)之后(hou)，勒(le)芒賽(sai)車(che)的輝(hui)煌(huang)被邁(mai)凱倫(lun)F1 GTR改(gai)寫，這一(yi)舉措將時代偉大(da)的超級跑(pao)車(che)轉變(bian)成當代頗具(ju)成功的英國賽(sai)車(che)。

回顧最初，當邁(mai)凱(kai)倫(lun)(lun)F1較早使(shi)(shi)用(yong)碳(tan)纖(xian)(xian)維(wei)(wei)單體時，每個(ge)碳(tan)纖(xian)(xian)維(wei)(wei)底盤都(dou)需要(yao)花費3000個(ge)小時才能打(da)造完(wan)成。而時至今日，僅僅只(zhi)需4個(ge)小時，即可制造出邁(mai)凱(kai)倫(lun)(lun)12C Spider核心位(wei)置的(de)碳(tan)纖(xian)(xian)維(wei)(wei)單體MonoCell。這一(yi)令人嘆(tan)為(wei)觀止的(de)進(jin)展，從(cong)側面證明(ming)了(le)邁(mai)凱(kai)倫(lun)(lun)在(zai)碳(tan)纖(xian)(xian)維(wei)(wei)技術上(shang)，擁(yong)有無以倫(lun)(lun)比(bi)的(de)知識儲(chu)備，以及在(zai)使(shi)(shi)用(yong)這一(yi)材料(liao)上(shang)無可比(bi)肩(jian)的(de)技術成就。

從出類拔萃的(de)(de)(de)邁凱倫12C到廣(guang)受期(qi)待的(de)(de)(de)邁凱倫 P1?，這(zhe)里的(de)(de)(de)每一輛車都(dou)整合了源自賽(sai)車的(de)(de)(de)技術、先驅式的(de)(de)(de)創新和富(fu)有盛譽的(de)(de)(de)關于細節的(de)(de)(de)執著。

2007年1月，巴林王國獨資的企業-巴林Mumtalakat控股公司收購了邁凱輪集團30%的股份。集團現在的股權結構是：戴姆勒克萊斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集團(控股)SA持15%。該公司將繼續由其現有的管理團隊來經營。