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基本介紹

在2012年9月末的巴黎國際車展上，邁凱輪旗下備受關注的P1概念跑車正式發布了出來，實際上該車的真正身份就是邁凱輪F1繼任者的原型車。在2013年日內瓦(wa)車(che)展，邁凱(kai)輪P1量(liang)產版(ban)實車(che)被正式發(fa)布了(le)出來。這是一款擁(yong)有超過(guo)900匹馬(ma)(ma)力(li)，百公里(li)加速(su)僅耗時2.8秒，極速(su)被電(dian)腦限(xian)定350km/h，未限(xian)速(su)極速(su)380km/h以(yi)上的超級跑車(che)。該車(che)將搭載3.8L V8發(fa)動機，最大功率737馬(ma)(ma)力(li)，通過(guo)在F1賽車(che)上已經應(ying)用的KERS動能回收系統，還(huan)可以(yi)獲得179馬(ma)(ma)力(li)的額外功率。

產品設計

外觀

外觀方面，邁(mai)凱輪P1量產(chan)版(ban)借鑒了(le)MP4-12C的設(she)計語言，并在此基礎上為新車融入了(le)全新的設(she)計元素，邁(mai)凱輪P1量產(chan)版(ban)和概念版(ban)車型幾乎沒有(you)區(qu)別。

前臉

前(qian)車(che)臉的(de)(de)造型(xing)設計唱(chang)比較(jiao)前(qian)衛，發動機蓋上方隆(long)起的(de)(de)線條(tiao)凸(tu)顯出(chu)力(li)量感，前(qian)大(da)燈與寬大(da)的(de)(de)下導流板為(wei)一(yi)體式設計。另(ling)悉，該車(che)的(de)(de)車(che)身采用了大(da)量的(de)(de)碳纖維材質打造。據國外(wai)媒體報道，邁凱輪(lun)隨后推出(chu)的(de)(de)F1繼任者將與這(zhe)款概念車(che)型(xing)保持95%的(de)(de)相似度。

車(che)頭(tou)下(xia)(xia)沿的(de)擾流(liu)板可以(yi)將此處迎(ying)面而來的(de)空氣(qi)割開，一部分(fen)被導(dao)(dao)入車(che)底，一部分(fen)被導(dao)(dao)入保(bao)險杠后方的(de)散(san)熱器，其(qi)余(yu)則被引(yin)至車(che)身兩側(ce)；高(gao)(gao)高(gao)(gao)隆(long)起的(de)前翼子(zi)板與(yu)車(che)頭(tou)中(zhong)央部位形成的(de)凹(ao)槽也是為氣(qi)流(liu)設定的(de)軌跡，經(jing)梳理的(de)氣(qi)流(liu)會在車(che)門處進行更細(xi)致的(de)引(yin)導(dao)(dao)，氣(qi)流(liu)通(tong)過車(che)窗下(xia)(xia)方的(de)進氣(qi)口進入到內嵌(qian)在車(che)門中(zhong)的(de)通(tong)道(dao)最終給動(dong)力系統降溫(wen)，也會有一部分(fen)從隆(long)起的(de)車(che)側(ce)劃過直抵(di)車(che)尾。

邁凱輪P1有著非常激進的(de)外(wai)觀設(she)計，車頭就顯得較為簡潔，黑黃雙色的(de)配色將低矮的(de)前(qian)(qian)臉一分為二，前(qian)(qian)保險杠下(xia)部(bu)平(ping)整的(de)擾(rao)流唇后方(fang)是平(ping)整的(de)車身底盤，前(qian)(qian)輪前(qian)(qian)方(fang)的(de)鯊魚鰭擾(rao)流板(ban)作用在于為前(qian)(qian)剎(cha)車帶(dai)來更多的(de)空氣以優化(hua)冷(leng)卻效果(guo)。

位(wei)(wei)于車(che)(che)(che)頭(tou)(tou)行李箱蓋(gai)表面的(de)兩(liang)個(ge)“大鼻孔”則是有(you)著很直接的(de)功能性，空(kong)氣(qi)從(cong)車(che)(che)(che)頭(tou)(tou)下(xia)方的(de)進(jin)氣(qi)口(kou)進(jin)入(ru)并穿(chuan)過散熱(re)器，隨后(hou)從(cong)這(zhe)兩(liang)個(ge)“出(chu)(chu)氣(qi)兒”用的(de)月牙形(xing)孔洞引(yin)出(chu)(chu)，其(qi)(qi)造型看似隨心(xin)所欲，但(dan)卻蘊含著深遠的(de)意義(yi)，一(yi)(yi)方面要(yao)避免引(yin)出(chu)(chu)的(de)氣(qi)流破壞車(che)(che)(che)身(shen)其(qi)(qi)它(ta)部位(wei)(wei)產生的(de)空(kong)氣(qi)動(dong)力(li)(li)學效果，另(ling)一(yi)(yi)方面則不能讓高溫的(de)空(kong)氣(qi)躥(cuan)入(ru)車(che)(che)(che)頂(ding)中央的(de)那個(ge)發(fa)動(dong)機進(jin)氣(qi)口(kou)中，以(yi)保證那臺V8雙渦輪增壓發(fa)動(dong)機能吸(xi)到“清(qing)爽”的(de)空(kong)氣(qi)。當然，這(zhe)也(ye)會為車(che)(che)(che)頭(tou)(tou)制造一(yi)(yi)定(ding)的(de)下(xia)壓力(li)(li)。

尾部

車(che)輛尾(wei)部則是整車(che)最為出(chu)彩的(de)(de)(de)設計(ji)，LED燈帶(dai)構(gou)成的(de)(de)(de)尾(wei)燈似有(you)似無的(de)(de)(de)將復(fu)雜的(de)(de)(de)尾(wei)部輪廓(kuo)勾勒出(chu)來(lai)。對(dui)于這樣的(de)(de)(de)超(chao)級跑車(che)來(lai)說，尾(wei)部的(de)(de)(de)設計(ji)往(wang)往(wang)更為重(zhong)要，因為對(dui)于能夠有(you)幸見到它(ta)的(de)(de)(de)人來(lai)說，更多的(de)(de)(de)看到的(de)(de)(de)僅僅是它(ta)的(de)(de)(de)尾(wei)部。

賽車(che)外形設計體現(xian)了工程師(shi)在功能上追求的主要目標，他們需要氣(qi)流(liu)進(jin)入車(che)身內或者(zhe)繞(rao)過車(che)身，并將多余(yu)的熱量(liang)帶走。

整體

邁凱(kai)(kai)輪P1的(de)(de)設(she)計(ji)理念源自F1跑車(che)(che)(che)，新車(che)(che)(che)大量采(cai)用了(le)(le)空(kong)氣(qi)(qi)動(dong)力學設(she)計(ji)，風阻系數僅(jin)為0.34，在保證空(kong)邢氣(qi)(qi)高速通過的(de)(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，還能為車(che)(che)(che)身(shen)(shen)帶來很好(hao)的(de)(de)下(xia)壓力，碳纖維(wei)面板和(he)后翼能夠自動(dong)調(diao)整。邁凱(kai)(kai)輪首席設(she)計(ji)師弗蘭克-斯蒂芬森(sen)(FrankStephenson)在談及P1時表示(shi)，該車(che)(che)(che)特意設(she)計(ji)得像勒芒(mang)賽車(che)(che)(che)，擁有(you)修(xiu)長而低矮的(de)(de)車(che)(che)(che)身(shen)(shen)，偏長的(de)(de)車(che)(che)(che)尾平(ping)臺，大銨尺寸進氣(qi)(qi)口有(you)助于(yu)機械(xie)系統的(de)(de)散熱。同時，整車(che)(che)(che)采(cai)用了(le)(le)被邁凱(kai)(kai)輪稱為“單體(ti)(ti)籠(long)”（Mono Cage)的(de)(de)碳纖維(wei)車(che)(che)(che)體(ti)(ti)結構，大幅減輕(qing)了(le)(le)車(che)(che)(che)重(zhong)。但由于(yu)“單體(ti)(ti)籠(long)”的(de)(de)車(che)(che)(che)頂與車(che)(che)(che)身(shen)(shen)是(shi)一個整體(ti)(ti)，所以邁凱(kai)(kai)輪P1不會(hui)推出敞篷版本。

車身上最(zui)吸引(yin)眼球的(de)設計是車門側面巨大(da)的(de)空氣(qi)入(ru)口(kou)，以及車門頂部的(de)空氣(qi)入(ru)口(kou)，后者通過一個特別設計的(de)氣(qi)流通道，將(jiang)空氣(qi)引(yin)向車尾(wei)擾流翼。

內飾

在(zai)內(nei)飾上，為(wei)了讓駕(jia)駛員集中(zhong)精力(li)，新車(che)采用(yong)(yong)極(ji)簡的(de)(de)內(nei)飾設計風格、數字化的(de)(de)儀表盤和觸摸式的(de)(de)多(duo)媒(mei)體系統(tong)，并且(qie)大量采用(yong)(yong)碳纖維(wei)材料。除了中(zhong)控臺(tai)之外，座椅(yi)同樣采用(yong)(yong)的(de)(de)是碳纖維(wei)包裹，據官方的(de)(de)消(xiao)息(xi)，每個(ge)座椅(yi)的(de)(de)重(zhong)量僅僅只(zhi)有10.5公斤左右，它的(de)(de)高度可(ke)以(yi)根(gen)據消(xiao)費者的(de)(de)需求自行定制。同時還(huan)可(ke)以(yi)通(tong)過調節靠背角度來獲取合適的(de)(de)坐姿，另外由于采用(yong)(yong)了大面積擋風玻(bo)璃(li)，邁凱輪的(de)(de)車(che)內(nei)也顯得很寬敞。

特色功能

動力配置

邁凱(kai)輪(lun)(lun)P1的綜合(he)功率為916馬(ma)(ma)力(li)，峰值扭矩(ju)900N·m。其中傳統動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)匹(pi)配3.8升V8雙(shuang)渦(wo)輪(lun)(lun)增壓發動(dong)(dong)(dong)(dong)機驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)后輪(lun)(lun)，最大功率輸(shu)出(chu)737馬(ma)(ma)力(li)(542kW)/7500rpm，峰值扭矩(ju)720N·m/4000rpm。由(you)邁凱(kai)輪(lun)(lun)自己研發的電動(dong)(dong)(dong)(dong)機可以輸(shu)出(chu)179馬(ma)(ma)力(li)，瞬時扭矩(ju)輸(shu)出(chu)達260N·m。傳動(dong)(dong)(dong)(dong)系統匹(pi)配的是7速(su)雙(shuang)離合(he)變速(su)箱。

DRS和(he)IPAS兩個(ge)技術也出現(xian)在邁凱輪P1上，它們(men)可以(yi)通(tong)(tong)過(guo)方向盤上的兩個(ge)按(an)鈕分別進行(xing)操作(zuo)。其(qi)中DRS系統(tong)(tong)(Drag Reduction System)即為可調尾翼控(kong)制系統(tong)(tong)，其(qi)技術來(lai)自于F1賽車，該技術可減少23%的阻(zu)力。IPAS系統(tong)(tong)(Instant Power Assist System)是即時動(dong)力輔助系統(tong)(tong)，車主可以(yi)通(tong)(tong)過(guo)按(an)鍵(jian)瞬間啟動(dong)電動(dong)機，享受加(jia)速的快感。

規格參數

車輛基本參數

車型名稱：邁(mai)凱倫(lun)?P1?2014款3.8T 標準型

級別：中型車

車體結構：2門2座跑車

長(chang)x寬x高(mm)：4588x2144x1188

軸距(mm)：2670

動(dong)力類型：汽油機

官(guan)方最高車速(km/h)：350

發動機：3799.0T 737馬力V8

變速(su)箱：7檔雙離合

車身

長度(du)(mm)：4588

寬度(mm)：2144

高度(du)(mm)：1188

軸距(mm)：2670

車門數(個)：2

座位數(個)：2

發動機

發動機型號：M838T

排量(L)：3799.0

進(jin)氣形式：雙渦輪(lun)增壓

汽缸數(個(ge))：8

汽缸排列形式：V型

每缸氣門數(shu)(個)：4

氣門結構：雙頂置

最大馬力(ps)：737

最大功率(kW/rpm)：542.0/7500

最(zui)大扭矩(N·m/rpm)：720.0/4000

燃料：95號汽(qi)油

供油方(fang)式：缸內直噴

缸蓋材料：鋁合金

缸體材料：鋁(lv)合(he)金

排放標準：歐V

電動機

電動(dong)機總(zong)功(gong)率(kW)：542

電動機總扭(niu)矩(N·m)：720

充電方式：無

變速箱

擋位個數：7

變速箱類型(xing)：雙離合

底盤轉向

驅(qu)動(dong)方式(shi)：中置后驅(qu)

底盤結(jie)構：承載(zai)式車身(shen)

轉(zhuan)向(xiang)助力：電動(dong)隨速助力轉(zhuan)向(xiang)

前懸掛類型：未知

后懸掛類型：未(wei)知

可調懸掛：●

空氣懸掛：●

車輪制動

前制動器類型：陶瓷通(tong)風盤(pan)式

后制動器(qi)類型：陶(tao)瓷通風盤式

駐(zhu)車制動類型(xing)：電子手(shou)剎

前(qian)輪胎規格：245/35 R19

后輪(lun)胎規格(ge)：315/30 R20

輪轂材料：鋁(lv)合(he)金(jin)

品牌介紹

McLaren邁凱倫品(pin)牌始于1966年英國(guo)，隸屬邁凱倫(lun)集(ji)團旗下，享譽F1賽(sai)場的國(guo)際公路(lu)跑車品(pin)牌，久負盛(sheng)名的賽(sai)車工程公司。

無(wu)論(lun)是(shi)競賽性能或是(shi)工程設計(ji)，極致完美都是(shi)邁(mai)凱倫一貫的(de)(de)(de)核心目(mu)標。我們所制造的(de)(de)(de)每一輛車以及獲得(de)的(de)(de)(de)每一次進步，都是(shi)基(ji)于(yu)邁(mai)凱倫執著的(de)(de)(de)天性、魄力的(de)(de)(de)創新(xin)方(fang)式以及對工程學的(de)(de)(de)不懈追求(qiu)。

作(zuo)為成功(gong)的(de)賽車品牌，邁(mai)凱倫的(de)競技歷史可追溯至50年前。這是一(yi)個成功(gong)典范的(de)故事，是關于一(yi)群充滿(man)斗志(zhi)的(de)勇(yong)士，用愿景(jing)、勇(yong)氣和專注書寫下的(de)傳(chuan)奇。而這個故事的(de)開(kai)頭則是由(you)布魯斯·邁(mai)凱倫開(kai)啟(qi)。

在(zai)長達(da)50年(nian)(nian)的(de)(de)賽車征程史(shi)中，邁(mai)凱(kai)倫(lun)(lun)(lun)創(chuang)造(zao)出一系列(lie)具標志以及(ji)令人振奮的(de)(de)公(gong)(gong)路(lu)跑(pao)(pao)車。具有劃時(shi)代意義(yi)的(de)(de)里程碑出現在(zai)1988年(nian)(nian)賽季(ji)，車隊負(fu)責人羅恩·丹尼斯和技術總監戈登·穆雷開(kai)始著手研(yan)發終極公(gong)(gong)路(lu)跑(pao)(pao)車—邁(mai)凱(kai)倫(lun)(lun)(lun)公(gong)(gong)路(lu)跑(pao)(pao)車。1993年(nian)(nian)，首款(kuan)邁(mai)凱(kai)倫(lun)(lun)(lun)F1開(kai)創(chuang)而生。兩年(nian)(nian)之后，勒芒賽車的(de)(de)輝(hui)煌被邁(mai)凱(kai)倫(lun)(lun)(lun)F1 GTR改寫，這一舉措將時(shi)代偉大的(de)(de)超級跑(pao)(pao)車轉(zhuan)變成(cheng)當(dang)代頗具成(cheng)功的(de)(de)英國賽車。

回顧(gu)最初，當邁凱(kai)倫(lun)(lun)F1較早使用碳(tan)(tan)纖維單(dan)體時，每個(ge)碳(tan)(tan)纖維底盤都需(xu)要花費(fei)3000個(ge)小時才(cai)能打造完成。而時至今日，僅僅只需(xu)4個(ge)小時，即(ji)可制造出(chu)邁凱(kai)倫(lun)(lun)12C Spider核心(xin)位置的碳(tan)(tan)纖維單(dan)體MonoCell。這(zhe)(zhe)一令人嘆為觀止的進展，從側面證明了邁凱(kai)倫(lun)(lun)在碳(tan)(tan)纖維技(ji)術上，擁有無以倫(lun)(lun)比的知識儲備，以及在使用這(zhe)(zhe)一材料上無可比肩的技(ji)術成就(jiu)。

從(cong)出類(lei)拔萃的邁(mai)凱(kai)倫12C到(dao)廣(guang)受期待的邁(mai)凱(kai)倫 P1?，這(zhe)里的每(mei)一輛(liang)車都整合了(le)源自賽(sai)車的技術、先(xian)驅(qu)式的創新(xin)和(he)富有盛譽的關于(yu)細節的執(zhi)著。

2007年1月，巴林王國獨資的企業-巴林Mumtalakat控股公司收購了邁凱輪集團30%的股份。集團現在的股權結構是：戴姆勒克萊斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集團(控股)SA持15%。該公司將繼續由其現有的管理團隊來經營。