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基本介紹

在2012年9月末的巴黎國際車展上，邁凱輪旗下備受關注的P1概念跑車正式發布了出來，實際上該車的真正身份就是邁凱輪F1繼任者的原型車。在2013年日內(nei)瓦車(che)展(zhan)，邁凱輪P1量(liang)產版實車(che)被正式發布(bu)了出來。這是一款擁有超過(guo)900匹馬(ma)力(li)(li)，百(bai)公里加(jia)速(su)(su)(su)(su)僅耗時2.8秒(miao)，極(ji)速(su)(su)(su)(su)被電腦(nao)限定350km/h，未限速(su)(su)(su)(su)極(ji)速(su)(su)(su)(su)380km/h以(yi)上的(de)超級跑車(che)。該車(che)將搭載3.8L V8發動機(ji)，最大功率737馬(ma)力(li)(li)，通過(guo)在F1賽車(che)上已經(jing)應用的(de)KERS動能回收(shou)系統，還可以(yi)獲(huo)得179馬(ma)力(li)(li)的(de)額(e)外功率。

產品設計

外觀

外觀方面，邁凱(kai)輪P1量產(chan)版借鑒(jian)了(le)MP4-12C的設計語言，并在此基礎上為新(xin)車(che)融入(ru)了(le)全(quan)新(xin)的設計元素(su)，邁凱(kai)輪P1量產(chan)版和概念(nian)版車(che)型幾乎沒有區別。

前臉

前車(che)臉的(de)(de)造型(xing)設計唱(chang)比較前衛，發動機(ji)蓋上方隆起的(de)(de)線條凸顯出(chu)力量感，前大(da)燈與寬大(da)的(de)(de)下導流板為一體式設計。另悉，該(gai)車(che)的(de)(de)車(che)身采(cai)用(yong)了大(da)量的(de)(de)碳纖維材質打(da)造。據國(guo)外媒體報(bao)道，邁凱輪隨后推出(chu)的(de)(de)F1繼(ji)任者將與這款概念車(che)型(xing)保持95%的(de)(de)相似度(du)。

車(che)頭下(xia)沿的(de)(de)(de)(de)擾流(liu)板可(ke)以(yi)將此處(chu)迎面而來的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)割開，一部(bu)分(fen)被導入(ru)車(che)底，一部(bu)分(fen)被導入(ru)保險杠后(hou)方的(de)(de)(de)(de)散熱器，其(qi)余(yu)則被引(yin)至車(che)身兩側；高高隆(long)起的(de)(de)(de)(de)前翼子(zi)板與車(che)頭中(zhong)央部(bu)位形成的(de)(de)(de)(de)凹槽也(ye)(ye)是為(wei)氣(qi)流(liu)設定(ding)的(de)(de)(de)(de)軌跡，經梳理的(de)(de)(de)(de)氣(qi)流(liu)會在車(che)門處(chu)進(jin)行(xing)更(geng)細(xi)致(zhi)的(de)(de)(de)(de)引(yin)導，氣(qi)流(liu)通過(guo)車(che)窗(chuang)下(xia)方的(de)(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)口進(jin)入(ru)到內嵌在車(che)門中(zhong)的(de)(de)(de)(de)通道最終給動力系統(tong)降(jiang)溫(wen)，也(ye)(ye)會有一部(bu)分(fen)從隆(long)起的(de)(de)(de)(de)車(che)側劃過(guo)直抵車(che)尾。

邁凱輪(lun)P1有(you)著(zhu)非常(chang)激進的外觀設計，車(che)(che)頭就顯得較為(wei)簡潔(jie)，黑(hei)黃(huang)雙色的配色將低矮的前(qian)臉一分(fen)為(wei)二(er)，前(qian)保險杠下部平(ping)(ping)整(zheng)的擾(rao)(rao)流(liu)唇后(hou)方是平(ping)(ping)整(zheng)的車(che)(che)身底盤，前(qian)輪(lun)前(qian)方的鯊魚鰭(qi)擾(rao)(rao)流(liu)板(ban)作用在于為(wei)前(qian)剎車(che)(che)帶(dai)來更多的空氣以優化冷卻效果。

位于車頭行李(li)箱蓋表面(mian)的(de)兩個“大鼻孔(kong)”則(ze)(ze)是有著很(hen)直接的(de)功能(neng)(neng)性(xing)，空氣從車頭下(xia)(xia)方的(de)進氣口進入(ru)并穿過散(san)熱器，隨后從這(zhe)兩個“出氣兒”用的(de)月牙形(xing)孔(kong)洞引出，其造型看(kan)似隨心所欲，但(dan)卻蘊含著深遠的(de)意義，一(yi)(yi)方面(mian)要避免引出的(de)氣流(liu)破壞車身其它部位產(chan)生的(de)空氣動力學效果，另一(yi)(yi)方面(mian)則(ze)(ze)不能(neng)(neng)讓高溫的(de)空氣躥入(ru)車頂中(zhong)央的(de)那個發(fa)動機進氣口中(zhong)，以保證那臺V8雙渦輪增壓發(fa)動機能(neng)(neng)吸到“清爽”的(de)空氣。當然，這(zhe)也會為(wei)車頭制(zhi)造一(yi)(yi)定(ding)的(de)下(xia)(xia)壓力。

尾部

車輛尾(wei)(wei)部(bu)則(ze)是整車最(zui)為出彩的(de)設(she)計，LED燈帶構成的(de)尾(wei)(wei)燈似有(you)似無的(de)將復雜的(de)尾(wei)(wei)部(bu)輪廓勾(gou)勒出來(lai)。對于(yu)這(zhe)樣的(de)超級(ji)跑車來(lai)說，尾(wei)(wei)部(bu)的(de)設(she)計往往更(geng)(geng)為重要，因為對于(yu)能夠有(you)幸見到(dao)(dao)它的(de)人來(lai)說，更(geng)(geng)多的(de)看到(dao)(dao)的(de)僅僅是它的(de)尾(wei)(wei)部(bu)。

賽車外形設計體(ti)現了工(gong)程師在功(gong)能上追求的(de)(de)主要目標，他們需要氣流進(jin)入(ru)車身內或者繞過車身，并(bing)將多余的(de)(de)熱量帶走(zou)。

整體

邁(mai)凱(kai)輪P1的設(she)計理念源自F1跑(pao)車(che)，新車(che)大(da)量(liang)采用了空(kong)(kong)氣(qi)動力(li)學設(she)計，風阻系(xi)數僅為(wei)0.34，在保證空(kong)(kong)邢氣(qi)高速通過(guo)的情況下，還能(neng)為(wei)車(che)身帶來(lai)很好(hao)的下壓力(li)，碳(tan)纖維(wei)(wei)面板和后翼能(neng)夠自動調整。邁(mai)凱(kai)輪首席設(she)計師弗蘭克-斯蒂芬森(FrankStephenson)在談(tan)及(ji)P1時(shi)(shi)表(biao)示，該車(che)特意設(she)計得像勒芒賽車(che)，擁有修長(chang)(chang)而低(di)矮的車(che)身，偏長(chang)(chang)的車(che)尾平臺，大(da)銨尺寸進(jin)氣(qi)口有助于機械(xie)系(xi)統的散熱。同時(shi)(shi)，整車(che)采用了被(bei)邁(mai)凱(kai)輪稱為(wei)“單(dan)體(ti)籠(long)”（Mono Cage)的碳(tan)纖維(wei)(wei)車(che)體(ti)結(jie)構(gou)，大(da)幅減輕了車(che)重(zhong)。但由于“單(dan)體(ti)籠(long)”的車(che)頂與車(che)身是一個整體(ti)，所(suo)以邁(mai)凱(kai)輪P1不會推出(chu)敞篷版本。

車身上(shang)最吸(xi)引(yin)眼(yan)球的設計是車門側面巨(ju)大的空(kong)氣(qi)入口(kou)(kou)，以及(ji)車門頂部的空(kong)氣(qi)入口(kou)(kou)，后者通過(guo)一個特別(bie)設計的氣(qi)流通道，將空(kong)氣(qi)引(yin)向車尾擾(rao)流翼。

內飾

在內(nei)飾(shi)上，為(wei)了讓駕(jia)駛員集中(zhong)精力，新(xin)車(che)采(cai)用(yong)極簡(jian)的(de)內(nei)飾(shi)設計風(feng)格、數字化的(de)儀表(biao)盤和(he)觸摸式的(de)多媒體系統，并且大(da)量采(cai)用(yong)碳纖(xian)維材料。除了中(zhong)控臺之外，座椅同(tong)樣(yang)采(cai)用(yong)的(de)是碳纖(xian)維包(bao)裹，據官方的(de)消(xiao)息，每(mei)個座椅的(de)重(zhong)量僅(jin)僅(jin)只有10.5公斤左右，它的(de)高度可以根據消(xiao)費者的(de)需求自(zi)行定制(zhi)。同(tong)時還(huan)可以通過(guo)調(diao)節靠背角度來獲取合適的(de)坐姿，另外由(you)于采(cai)用(yong)了大(da)面積擋風(feng)玻璃，邁凱輪的(de)車(che)內(nei)也顯(xian)得很寬敞。

特色功能

動力配置

邁凱輪(lun)P1的(de)綜合功率為916馬(ma)力(li)，峰值扭(niu)矩900N·m。其中傳(chuan)(chuan)統動(dong)力(li)匹(pi)配(pei)3.8升V8雙渦輪(lun)增壓發(fa)動(dong)機驅動(dong)后(hou)輪(lun)，最大功率輸(shu)出(chu)737馬(ma)力(li)(542kW)/7500rpm，峰值扭(niu)矩720N·m/4000rpm。由邁凱輪(lun)自己研發(fa)的(de)電動(dong)機可以輸(shu)出(chu)179馬(ma)力(li)，瞬時扭(niu)矩輸(shu)出(chu)達(da)260N·m。傳(chuan)(chuan)動(dong)系統匹(pi)配(pei)的(de)是7速(su)雙離合變速(su)箱。

DRS和(he)IPAS兩個技術也出現在邁凱輪P1上(shang)，它(ta)們可(ke)以通過方向盤上(shang)的(de)兩個按鈕分(fen)別進行操作。其中DRS系統(tong)(tong)(Drag Reduction System)即(ji)為可(ke)調尾翼控制系統(tong)(tong)，其技術來自(zi)于F1賽(sai)車，該技術可(ke)減少23%的(de)阻力。IPAS系統(tong)(tong)(Instant Power Assist System)是即(ji)時動(dong)力輔助系統(tong)(tong)，車主可(ke)以通過按鍵瞬間啟動(dong)電動(dong)機，享受加速的(de)快感。

規格參數

車輛基本參數

車型名稱：邁凱(kai)倫?P1?2014款(kuan)3.8T 標準型

級別：中型車

車(che)體結構：2門(men)2座跑(pao)車(che)

長x寬x高(mm)：4588x2144x1188

軸距(mm)：2670

動力類型：汽油機

官(guan)方最高車速(km/h)：350

發(fa)動機：3799.0T 737馬力V8

變速(su)箱(xiang)：7檔雙離合(he)

車身

長度(mm)：4588

寬度(mm)：2144

高度(mm)：1188

軸(zhou)距(mm)：2670

車門數(個)：2

座位數(shu)(個)：2

發動機

發動機(ji)型(xing)號：M838T

排量(L)：3799.0

進(jin)氣形式：雙渦輪增壓

汽缸(gang)數(shu)(個)：8

汽缸排列形式：V型(xing)

每缸氣門數(個)：4

氣門結(jie)構：雙頂置(zhi)

最(zui)大(da)馬力(ps)：737

最(zui)大功(gong)率(kW/rpm)：542.0/7500

最(zui)大扭矩(N·m/rpm)：720.0/4000

燃料：95號汽(qi)油

供(gong)油方式：缸(gang)內直噴(pen)

缸蓋材料：鋁合(he)金(jin)

缸體(ti)材料：鋁合金

排放標準：歐V

電動機

電動機總功率(kW)：542

電(dian)動機總扭矩(N·m)：720

充電方式：無

變速箱

擋位個數：7

變速箱(xiang)類型(xing)：雙離合

底盤轉向

驅動方式：中置后驅

底盤結構：承載式車身

轉向助力：電動隨(sui)速助力轉向

前(qian)懸掛類型：未知

后懸掛類型：未知

可調懸掛：●

空氣懸掛：●

車輪制動

前制動器(qi)類型：陶(tao)瓷通風盤式

后制動器類型：陶瓷(ci)通風盤式(shi)

駐車制動類型：電子手剎(cha)

前輪胎規格：245/35 R19

后輪胎規格：315/30 R20

輪轂材料：鋁(lv)合金

品牌介紹

McLaren邁凱倫品(pin)牌始于1966年英國，隸屬邁凱倫集團旗下(xia)，享譽F1賽場(chang)的國際公路跑車(che)品(pin)牌，久負盛名的賽車(che)工(gong)程公司。

無(wu)論是(shi)競賽性能或是(shi)工程設計，極致完美都是(shi)邁(mai)凱倫一(yi)貫(guan)的(de)核心目標(biao)。我們所制造的(de)每一(yi)輛車以及(ji)獲得的(de)每一(yi)次進步，都是(shi)基于邁(mai)凱倫執著的(de)天性、魄力的(de)創新方式(shi)以及(ji)對(dui)工程學的(de)不懈追求。

作為成功的賽車品牌，邁(mai)凱(kai)倫的競技歷史可追溯至(zhi)50年前。這(zhe)(zhe)是一個成功典范(fan)的故(gu)事(shi)(shi)，是關于一群充滿(man)斗(dou)志的勇(yong)士(shi)，用愿景(jing)、勇(yong)氣和(he)專注(zhu)書寫下的傳奇。而這(zhe)(zhe)個故(gu)事(shi)(shi)的開頭則是由布(bu)魯斯·邁(mai)凱(kai)倫開啟。

在(zai)長達(da)50年(nian)(nian)的(de)(de)賽車(che)(che)(che)征程(cheng)(cheng)史中，邁(mai)凱(kai)倫(lun)(lun)創造出(chu)一系列具(ju)標志以及令人振奮的(de)(de)公(gong)(gong)路跑車(che)(che)(che)。具(ju)有劃時代意義的(de)(de)里(li)程(cheng)(cheng)碑出(chu)現在(zai)1988年(nian)(nian)賽季，車(che)(che)(che)隊負責人羅恩·丹尼(ni)斯(si)和技術(shu)總監(jian)戈登·穆雷開始著手研發終極公(gong)(gong)路跑車(che)(che)(che)—邁(mai)凱(kai)倫(lun)(lun)公(gong)(gong)路跑車(che)(che)(che)。1993年(nian)(nian)，首(shou)款邁(mai)凱(kai)倫(lun)(lun)F1開創而生。兩年(nian)(nian)之后，勒芒賽車(che)(che)(che)的(de)(de)輝煌被邁(mai)凱(kai)倫(lun)(lun)F1 GTR改寫，這一舉(ju)措將(jiang)時代偉大的(de)(de)超級跑車(che)(che)(che)轉變成當代頗(po)具(ju)成功的(de)(de)英國賽車(che)(che)(che)。

回顧最初，當邁凱倫F1較早使(shi)用(yong)(yong)碳(tan)纖(xian)維(wei)單體時(shi)，每個(ge)碳(tan)纖(xian)維(wei)底盤都需(xu)要花費3000個(ge)小(xiao)時(shi)才能(neng)打造完(wan)成(cheng)。而時(shi)至(zhi)今日(ri)，僅(jin)僅(jin)只需(xu)4個(ge)小(xiao)時(shi)，即(ji)可制造出邁凱倫12C Spider核心位置的碳(tan)纖(xian)維(wei)單體MonoCell。這(zhe)一令人嘆為觀止的進展，從側面證(zheng)明了邁凱倫在碳(tan)纖(xian)維(wei)技(ji)術(shu)上(shang)，擁有無(wu)以倫比(bi)的知識儲備，以及在使(shi)用(yong)(yong)這(zhe)一材料上(shang)無(wu)可比(bi)肩的技(ji)術(shu)成(cheng)就。

從出類(lei)拔萃的(de)(de)邁凱倫(lun)12C到廣受期待的(de)(de)邁凱倫(lun) P1?，這里的(de)(de)每(mei)一(yi)輛車都整合了源自(zi)賽車的(de)(de)技術(shu)、先(xian)驅式(shi)的(de)(de)創新(xin)和富有盛(sheng)譽的(de)(de)關于細節的(de)(de)執著。

2007年1月，巴林王國獨資的企業-巴林Mumtalakat控股公司收購了邁凱輪集團30%的股份。集團現在的股權結構是：戴姆勒克萊斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集團(控股)SA持15%。該公司將繼續由其現有的管理團隊來經營。