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基本介紹

在2012年9月末的巴黎國際車展上，邁凱輪旗下備受關注的P1概念跑車正式發布了出來，實際上該車的真正身份就是邁凱輪F1繼任者的原型車。在(zai)2013年(nian)日內(nei)瓦車展，邁凱(kai)輪P1量(liang)產版實車被正式發布了出來(lai)。這(zhe)是一款擁有超過900匹(pi)馬力(li)，百公里加速(su)僅耗時2.8秒，極(ji)速(su)被電腦限定(ding)350km/h，未(wei)限速(su)極(ji)速(su)380km/h以上的(de)超級跑車。該車將(jiang)搭載3.8L V8發動機(ji)，最大功率737馬力(li)，通過在(zai)F1賽車上已經應用的(de)KERS動能回收系統，還可以獲(huo)得179馬力(li)的(de)額外功率。

產品設計

外觀

外觀方面，邁凱(kai)輪(lun)P1量(liang)產版借鑒了(le)MP4-12C的設計語言(yan)，并(bing)在此基礎上(shang)為新車融入了(le)全新的設計元素(su)，邁凱(kai)輪(lun)P1量(liang)產版和概念版車型(xing)幾乎沒有區(qu)別。

前臉

前(qian)車(che)臉的(de)造型設計(ji)唱比較(jiao)前(qian)衛，發動機(ji)蓋(gai)上方隆起的(de)線條凸顯出力量(liang)感，前(qian)大(da)燈與(yu)寬大(da)的(de)下導流板為一體(ti)(ti)式設計(ji)。另悉，該車(che)的(de)車(che)身采(cai)用了大(da)量(liang)的(de)碳纖維材質打造。據國(guo)外媒體(ti)(ti)報道，邁凱輪隨后推出的(de)F1繼任者將與(yu)這款(kuan)概(gai)念車(che)型保持95%的(de)相似度。

車(che)(che)(che)頭下(xia)沿的(de)(de)擾(rao)流(liu)板可以將此處迎面而來的(de)(de)空氣(qi)割開(kai)，一(yi)部分(fen)被(bei)導(dao)(dao)入(ru)車(che)(che)(che)底，一(yi)部分(fen)被(bei)導(dao)(dao)入(ru)保險杠后方的(de)(de)散熱器，其余則(ze)被(bei)引至車(che)(che)(che)身兩側(ce)；高(gao)(gao)高(gao)(gao)隆起(qi)的(de)(de)前翼子板與車(che)(che)(che)頭中央部位形成的(de)(de)凹(ao)槽也(ye)是為氣(qi)流(liu)設(she)定的(de)(de)軌(gui)跡，經梳(shu)理的(de)(de)氣(qi)流(liu)會(hui)在(zai)車(che)(che)(che)門(men)處進(jin)行更細致的(de)(de)引導(dao)(dao)，氣(qi)流(liu)通(tong)過車(che)(che)(che)窗下(xia)方的(de)(de)進(jin)氣(qi)口(kou)進(jin)入(ru)到內嵌在(zai)車(che)(che)(che)門(men)中的(de)(de)通(tong)道最終給動力系(xi)統降(jiang)溫，也(ye)會(hui)有一(yi)部分(fen)從(cong)隆起(qi)的(de)(de)車(che)(che)(che)側(ce)劃過直抵車(che)(che)(che)尾。

邁凱輪P1有著非(fei)常激進的(de)外觀(guan)設計，車頭就顯得較為(wei)簡(jian)潔，黑黃(huang)雙色的(de)配色將(jiang)低矮的(de)前(qian)(qian)(qian)臉一分為(wei)二，前(qian)(qian)(qian)保險杠下部平整(zheng)的(de)擾流(liu)唇后方(fang)是平整(zheng)的(de)車身底盤，前(qian)(qian)(qian)輪前(qian)(qian)(qian)方(fang)的(de)鯊魚鰭擾流(liu)板作用在(zai)于為(wei)前(qian)(qian)(qian)剎車帶來更多的(de)空(kong)氣以優化冷卻效果。

位于車頭(tou)行李箱(xiang)蓋表面(mian)的(de)兩個“大鼻孔”則(ze)是有(you)著很直接(jie)的(de)功能性，空氣(qi)(qi)(qi)從車頭(tou)下方(fang)的(de)進氣(qi)(qi)(qi)口進入并穿(chuan)過散熱(re)器(qi)，隨后從這(zhe)兩個“出氣(qi)(qi)(qi)兒”用的(de)月牙形(xing)孔洞引出，其造(zao)型看似隨心所欲，但卻(que)蘊含著深遠的(de)意義，一方(fang)面(mian)要避免引出的(de)氣(qi)(qi)(qi)流破壞車身(shen)其它(ta)部位產生的(de)空氣(qi)(qi)(qi)動(dong)(dong)力(li)(li)學(xue)效果，另一方(fang)面(mian)則(ze)不能讓高(gao)溫(wen)的(de)空氣(qi)(qi)(qi)躥入車頂中(zhong)央(yang)的(de)那(nei)個發動(dong)(dong)機進氣(qi)(qi)(qi)口中(zhong)，以保(bao)證那(nei)臺V8雙渦輪增(zeng)壓發動(dong)(dong)機能吸到“清(qing)爽”的(de)空氣(qi)(qi)(qi)。當然(ran)，這(zhe)也(ye)會為(wei)車頭(tou)制造(zao)一定的(de)下壓力(li)(li)。

尾部

車(che)輛尾(wei)部則(ze)是(shi)整車(che)最為(wei)出彩的(de)(de)(de)設計，LED燈帶構成的(de)(de)(de)尾(wei)燈似(si)(si)有似(si)(si)無的(de)(de)(de)將復雜的(de)(de)(de)尾(wei)部輪廓勾勒(le)出來。對于這樣的(de)(de)(de)超級跑(pao)車(che)來說(shuo)，尾(wei)部的(de)(de)(de)設計往往更為(wei)重要，因為(wei)對于能夠有幸見到(dao)它(ta)的(de)(de)(de)人來說(shuo)，更多的(de)(de)(de)看到(dao)的(de)(de)(de)僅僅是(shi)它(ta)的(de)(de)(de)尾(wei)部。

賽車(che)外形設計體現了工(gong)程師在功能(neng)上追求(qiu)的(de)主要目標(biao)，他們需要氣流進(jin)入(ru)車(che)身內或(huo)者繞(rao)過(guo)車(che)身，并將多余的(de)熱量帶走。

整體

邁凱輪P1的(de)設(she)計(ji)理(li)念源(yuan)自F1跑車(che)(che)，新車(che)(che)大(da)(da)量采(cai)用(yong)了(le)空氣動力學設(she)計(ji)，風(feng)阻(zu)系數僅(jin)為(wei)0.34，在(zai)保(bao)證空邢氣高(gao)速通過的(de)情況下，還能為(wei)車(che)(che)身(shen)(shen)(shen)帶來很好的(de)下壓力，碳纖維(wei)面(mian)板和后翼能夠(gou)自動調整(zheng)。邁凱輪首席設(she)計(ji)師弗蘭克-斯(si)蒂芬森(sen)(FrankStephenson)在(zai)談(tan)及(ji)P1時(shi)(shi)表示，該(gai)車(che)(che)特意(yi)設(she)計(ji)得像勒芒賽(sai)車(che)(che)，擁有修(xiu)長而(er)低矮的(de)車(che)(che)身(shen)(shen)(shen)，偏長的(de)車(che)(che)尾平臺，大(da)(da)銨尺(chi)寸(cun)進氣口(kou)有助于機械系統的(de)散熱。同(tong)時(shi)(shi)，整(zheng)車(che)(che)采(cai)用(yong)了(le)被邁凱輪稱為(wei)“單體(ti)籠”（Mono Cage)的(de)碳纖維(wei)車(che)(che)體(ti)結構，大(da)(da)幅減(jian)輕了(le)車(che)(che)重。但由于“單體(ti)籠”的(de)車(che)(che)頂與車(che)(che)身(shen)(shen)(shen)是一個整(zheng)體(ti)，所以邁凱輪P1不會推出敞篷版(ban)本。

車(che)(che)身上最吸引(yin)眼球(qiu)的(de)設計是車(che)(che)門側面(mian)巨(ju)大的(de)空(kong)氣入(ru)口，以及車(che)(che)門頂部的(de)空(kong)氣入(ru)口，后者(zhe)通(tong)過一(yi)個特別設計的(de)氣流通(tong)道(dao)，將空(kong)氣引(yin)向車(che)(che)尾(wei)擾流翼。

內飾

在內飾上(shang)，為了讓(rang)駕駛員(yuan)集(ji)中(zhong)精力，新車(che)采用極(ji)簡的(de)(de)(de)(de)內飾設計風格、數字化(hua)的(de)(de)(de)(de)儀表盤和觸(chu)摸式的(de)(de)(de)(de)多(duo)媒(mei)體系統，并(bing)且大量采用碳(tan)纖(xian)維(wei)材料。除了中(zhong)控臺之外，座(zuo)(zuo)椅同樣(yang)采用的(de)(de)(de)(de)是碳(tan)纖(xian)維(wei)包(bao)裹，據官方(fang)的(de)(de)(de)(de)消息(xi)，每(mei)個座(zuo)(zuo)椅的(de)(de)(de)(de)重量僅僅只有10.5公斤左右，它的(de)(de)(de)(de)高度可(ke)以(yi)根據消費者的(de)(de)(de)(de)需求自行定制。同時還可(ke)以(yi)通過調節靠背角度來(lai)獲取(qu)合適的(de)(de)(de)(de)坐(zuo)姿，另外由于采用了大面積擋風玻(bo)璃，邁凱(kai)輪的(de)(de)(de)(de)車(che)內也顯得(de)很寬敞。

特色功能

動力配置

邁凱(kai)輪(lun)P1的綜合(he)(he)功(gong)率(lv)為916馬(ma)力(li)，峰值扭矩900N·m。其中傳統(tong)(tong)動(dong)力(li)匹(pi)配3.8升(sheng)V8雙渦(wo)輪(lun)增壓發(fa)動(dong)機驅動(dong)后輪(lun)，最大(da)功(gong)率(lv)輸出(chu)737馬(ma)力(li)(542kW)/7500rpm，峰值扭矩720N·m/4000rpm。由(you)邁凱(kai)輪(lun)自己研(yan)發(fa)的電動(dong)機可(ke)以輸出(chu)179馬(ma)力(li)，瞬時扭矩輸出(chu)達260N·m。傳動(dong)系統(tong)(tong)匹(pi)配的是7速(su)雙離合(he)(he)變速(su)箱(xiang)。

DRS和IPAS兩(liang)個(ge)技術也出現(xian)在邁凱輪(lun)P1上，它們可以(yi)通過方(fang)向盤上的(de)兩(liang)個(ge)按(an)鈕分別進行操作。其中DRS系(xi)(xi)統(Drag Reduction System)即為(wei)可調(diao)尾(wei)翼控制系(xi)(xi)統，其技術來自(zi)于F1賽車，該(gai)技術可減少23%的(de)阻(zu)力(li)。IPAS系(xi)(xi)統(Instant Power Assist System)是即時動力(li)輔助(zhu)系(xi)(xi)統，車主(zhu)可以(yi)通過按(an)鍵瞬間啟(qi)動電動機，享受加速的(de)快感。

規格參數

車輛基本參數

車型(xing)名稱(cheng)：邁凱倫?P1?2014款3.8T 標(biao)準型(xing)

級別：中型車

車(che)(che)體結構：2門2座跑車(che)(che)

長(chang)x寬(kuan)x高(mm)：4588x2144x1188

軸距(mm)：2670

動力類(lei)型：汽油(you)機

官方最高車速(km/h)：350

發(fa)動機：3799.0T 737馬(ma)力V8

變速(su)箱：7檔雙離合

車身

長度(mm)：4588

寬度(mm)：2144

高(gao)度(mm)：1188

軸距(mm)：2670

車(che)門數(個)：2

座(zuo)位數(個)：2

發動機

發動機型號：M838T

排量(L)：3799.0

進(jin)氣(qi)形式：雙渦輪增壓

汽缸數(個)：8

汽缸排列形式：V型

每缸氣門數(個)：4

氣門結(jie)構：雙頂置

最大馬力(li)(ps)：737

最大(da)功(gong)率(kW/rpm)：542.0/7500

最(zui)大(da)扭矩(N·m/rpm)：720.0/4000

燃料：95號汽(qi)油

供油方(fang)式：缸內直噴(pen)

缸蓋(gai)材料：鋁(lv)合(he)金(jin)

缸(gang)體材料：鋁合(he)金

排放標準：歐V

電動機

電動機總功率(kW)：542

電動機(ji)總扭矩(N·m)：720

充電方式：無

變速箱

擋位個數：7

變速箱類型(xing)：雙離合(he)

底盤轉向

驅(qu)動方式：中置后驅(qu)

底盤結構：承載(zai)式車身

轉(zhuan)向助力：電動(dong)隨速助力轉(zhuan)向

前懸掛類型(xing)：未知

后懸掛(gua)類型：未知(zhi)

可調懸掛：●

空氣懸掛：●

車輪制動

前(qian)制(zhi)動器(qi)類型(xing)：陶(tao)瓷(ci)通風(feng)盤式

后制動(dong)器類(lei)型：陶(tao)瓷通(tong)風盤(pan)式

駐車制(zhi)動類(lei)型：電(dian)子(zi)手剎

前輪胎規格(ge)：245/35 R19

后(hou)輪胎規(gui)格：315/30 R20

輪轂材料(liao)：鋁合金

品牌介紹

McLaren邁凱倫品牌(pai)始于1966年英國，隸屬邁凱倫集團旗下，享譽F1賽場的國際公(gong)路跑車品牌(pai)，久(jiu)負(fu)盛名的賽車工程公(gong)司。

無論是(shi)競賽性能或是(shi)工程設計，極致(zhi)完美都是(shi)邁凱倫一貫的核心(xin)目(mu)標。我們(men)所制造的每(mei)一輛車以及獲得的每(mei)一次進步，都是(shi)基于邁凱倫執著的天性、魄力(li)的創新方式以及對工程學的不(bu)懈追求(qiu)。

作(zuo)為成功(gong)的(de)賽(sai)車品(pin)牌，邁(mai)(mai)凱倫的(de)競技歷史可(ke)追溯至(zhi)50年(nian)前。這是一(yi)(yi)個(ge)成功(gong)典范的(de)故(gu)事，是關(guan)于一(yi)(yi)群(qun)充滿斗志的(de)勇(yong)士，用愿景、勇(yong)氣(qi)和專注書(shu)寫下的(de)傳奇。而(er)這個(ge)故(gu)事的(de)開頭(tou)則(ze)是由布魯(lu)斯·邁(mai)(mai)凱倫開啟。

在長達50年的賽車(che)(che)征程史中，邁凱倫創造出(chu)(chu)一系列(lie)具(ju)標志以及令人振奮的公(gong)路跑(pao)(pao)車(che)(che)。具(ju)有劃時代(dai)意義(yi)的里程碑出(chu)(chu)現在1988年賽季，車(che)(che)隊負責人羅恩·丹尼斯和技(ji)術(shu)總監戈登·穆雷開始著手研(yan)發終極公(gong)路跑(pao)(pao)車(che)(che)—邁凱倫公(gong)路跑(pao)(pao)車(che)(che)。1993年，首款邁凱倫F1開創而生(sheng)。兩(liang)年之后，勒芒賽車(che)(che)的輝煌被邁凱倫F1 GTR改寫，這一舉措將時代(dai)偉大的超(chao)級跑(pao)(pao)車(che)(che)轉變成當代(dai)頗(po)具(ju)成功(gong)的英國賽車(che)(che)。

回顧(gu)最初，當(dang)邁凱倫F1較早使用碳纖(xian)維單(dan)體時(shi)(shi)，每(mei)個(ge)碳纖(xian)維底(di)盤都需要花費(fei)3000個(ge)小時(shi)(shi)才能打造完成。而時(shi)(shi)至今日(ri)，僅(jin)僅(jin)只需4個(ge)小時(shi)(shi)，即可制造出邁凱倫12C Spider核心(xin)位置的(de)碳纖(xian)維單(dan)體MonoCell。這一(yi)令(ling)人嘆(tan)為觀止的(de)進(jin)展，從側面證明了邁凱倫在碳纖(xian)維技術上，擁有無(wu)以倫比的(de)知識儲(chu)備，以及在使用這一(yi)材料上無(wu)可比肩的(de)技術成就。

從出(chu)類拔(ba)萃(cui)的(de)(de)(de)(de)邁(mai)凱倫(lun)12C到廣受期(qi)待的(de)(de)(de)(de)邁(mai)凱倫(lun) P1?，這里的(de)(de)(de)(de)每一輛車都整合了源自(zi)賽車的(de)(de)(de)(de)技術、先驅式(shi)的(de)(de)(de)(de)創新和富有盛譽(yu)的(de)(de)(de)(de)關于細節的(de)(de)(de)(de)執著。

2007年1月，巴林王國獨資的企業-巴林Mumtalakat控股公司收購了邁凱輪集團30%的股份。集團現在的股權結構是：戴姆勒克萊斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集團(控股)SA持15%。該公司將繼續由其現有的管理團隊來經營。