基本介紹

在2012年9月末的巴黎國際車展上，邁凱輪旗下備受關注的P1概念跑車正式發布了出來，實際上該車的真正身份就是邁凱輪F1繼任者的原型車。在2013年日(ri)內(nei)瓦車(che)展，邁凱輪P1量(liang)產版實車(che)被正式(shi)發布了出來。這是一款擁有超過900匹馬力，百公(gong)里加速(su)僅耗(hao)時2.8秒，極(ji)速(su)被電腦限定350km/h，未限速(su)極(ji)速(su)380km/h以上(shang)的超級跑車(che)。該車(che)將搭載3.8L V8發動機，最(zui)大功率(lv)737馬力，通過在F1賽車(che)上(shang)已經應用的KERS動能(neng)回(hui)收系統，還可(ke)以獲得179馬力的額外功率(lv)。

產品設計

外觀

外(wai)觀方面，邁(mai)凱輪P1量產版借鑒了MP4-12C的設(she)計語言，并在此(ci)基礎上為新車(che)融入了全新的設(she)計元素，邁(mai)凱輪P1量產版和概念版車(che)型幾(ji)乎(hu)沒有區(qu)別。

前臉

前車臉的(de)(de)造(zao)(zao)型設計(ji)唱比較前衛，發動機蓋上方隆起的(de)(de)線條凸顯(xian)出(chu)力量(liang)感(gan)，前大(da)燈與寬大(da)的(de)(de)下導流板為一體式設計(ji)。另悉，該(gai)車的(de)(de)車身采用了大(da)量(liang)的(de)(de)碳(tan)纖維材(cai)質打造(zao)(zao)。據(ju)國外媒(mei)體報道，邁(mai)凱輪隨后推出(chu)的(de)(de)F1繼任者將與這款概念車型保持95%的(de)(de)相似(si)度。

車頭下沿的(de)擾(rao)流(liu)板可以(yi)將此(ci)處迎面而來的(de)空(kong)氣割開(kai)，一部(bu)分(fen)被(bei)(bei)導(dao)入(ru)(ru)車底，一部(bu)分(fen)被(bei)(bei)導(dao)入(ru)(ru)保險杠后方的(de)散(san)熱器，其余(yu)則被(bei)(bei)引至(zhi)車身兩側(ce)；高高隆起的(de)前翼子(zi)板與車頭中央部(bu)位形成的(de)凹槽也是(shi)為氣流(liu)設定的(de)軌跡(ji)，經梳理的(de)氣流(liu)會在車門(men)處進(jin)(jin)行更(geng)細致的(de)引導(dao)，氣流(liu)通(tong)(tong)過(guo)車窗下方的(de)進(jin)(jin)氣口進(jin)(jin)入(ru)(ru)到(dao)內嵌在車門(men)中的(de)通(tong)(tong)道最終給動力系(xi)統降溫，也會有一部(bu)分(fen)從隆起的(de)車側(ce)劃過(guo)直(zhi)抵車尾。

邁凱輪(lun)P1有著非常(chang)激進的(de)(de)(de)外觀設(she)計，車頭就(jiu)顯得較為簡(jian)潔，黑黃雙色(se)的(de)(de)(de)配色(se)將低矮的(de)(de)(de)前臉一分為二，前保險杠下部平整(zheng)的(de)(de)(de)擾流唇后方(fang)是平整(zheng)的(de)(de)(de)車身底(di)盤(pan)，前輪(lun)前方(fang)的(de)(de)(de)鯊魚鰭擾流板作用在于為前剎車帶來更多的(de)(de)(de)空氣以(yi)優化(hua)冷卻效果。

位(wei)于車頭(tou)行李箱蓋(gai)表面(mian)的(de)(de)(de)兩(liang)個“大鼻孔(kong)”則是有(you)著很直(zhi)接(jie)的(de)(de)(de)功能性，空(kong)氣(qi)從車頭(tou)下(xia)方的(de)(de)(de)進氣(qi)口(kou)進入(ru)(ru)并穿(chuan)過散熱器，隨后從這兩(liang)個“出(chu)氣(qi)兒”用的(de)(de)(de)月牙(ya)形孔(kong)洞引(yin)出(chu)，其(qi)造(zao)(zao)型看似隨心所欲，但(dan)卻蘊含著深遠的(de)(de)(de)意義，一(yi)(yi)方面(mian)要避免引(yin)出(chu)的(de)(de)(de)氣(qi)流破壞(huai)車身其(qi)它部位(wei)產生的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)動力學效果，另一(yi)(yi)方面(mian)則不(bu)能讓高溫的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)躥入(ru)(ru)車頂中央(yang)的(de)(de)(de)那(nei)個發動機進氣(qi)口(kou)中，以保證那(nei)臺V8雙渦(wo)輪增壓發動機能吸(xi)到“清爽”的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)。當(dang)然，這也會為車頭(tou)制造(zao)(zao)一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)下(xia)壓力。

尾部

車(che)輛尾(wei)(wei)部則(ze)是整車(che)最為出(chu)彩的(de)(de)設計，LED燈(deng)帶構成的(de)(de)尾(wei)(wei)燈(deng)似有(you)似無的(de)(de)將(jiang)復雜(za)的(de)(de)尾(wei)(wei)部輪廓勾勒出(chu)來(lai)。對(dui)于這樣的(de)(de)超級(ji)跑(pao)車(che)來(lai)說，尾(wei)(wei)部的(de)(de)設計往往更為重要，因為對(dui)于能(neng)夠有(you)幸(xing)見到它的(de)(de)人來(lai)說，更多的(de)(de)看到的(de)(de)僅僅是它的(de)(de)尾(wei)(wei)部。

賽(sai)車外形設計(ji)體(ti)現了(le)工程師在(zai)功能(neng)上追求的(de)主要(yao)(yao)目標，他們需要(yao)(yao)氣流進入車身內或(huo)者繞過(guo)車身，并(bing)將多余的(de)熱量帶走。

整體

邁(mai)凱(kai)輪(lun)P1的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)理念源自F1跑車(che)(che)，新車(che)(che)大量(liang)采用了(le)(le)空(kong)氣(qi)動(dong)力學設(she)(she)計(ji)，風阻系數僅為0.34，在(zai)保(bao)證空(kong)邢(xing)氣(qi)高速通過的(de)(de)(de)(de)情況下，還能為車(che)(che)身(shen)帶來很好的(de)(de)(de)(de)下壓(ya)力，碳纖維面板和后(hou)翼能夠自動(dong)調整(zheng)。邁(mai)凱(kai)輪(lun)首席設(she)(she)計(ji)師(shi)弗(fu)蘭克-斯蒂(di)芬森(FrankStephenson)在(zai)談及P1時(shi)表示，該車(che)(che)特意(yi)設(she)(she)計(ji)得像勒芒賽車(che)(che)，擁(yong)有(you)修長而低矮的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)身(shen)，偏長的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)尾(wei)平臺，大銨(an)尺寸進氣(qi)口有(you)助于機械系統的(de)(de)(de)(de)散(san)熱。同(tong)時(shi)，整(zheng)車(che)(che)采用了(le)(le)被邁(mai)凱(kai)輪(lun)稱為“單體(ti)(ti)籠(long)(long)”（Mono Cage)的(de)(de)(de)(de)碳纖維車(che)(che)體(ti)(ti)結構，大幅減輕(qing)了(le)(le)車(che)(che)重。但(dan)由于“單體(ti)(ti)籠(long)(long)”的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)頂與車(che)(che)身(shen)是(shi)一個整(zheng)體(ti)(ti)，所以邁(mai)凱(kai)輪(lun)P1不會推出敞篷版本。

車(che)(che)身上最吸引眼球的(de)(de)設計是車(che)(che)門側面(mian)巨大的(de)(de)空(kong)氣入(ru)口，以及車(che)(che)門頂部的(de)(de)空(kong)氣入(ru)口，后者(zhe)通(tong)過一個特別設計的(de)(de)氣流通(tong)道，將空(kong)氣引向(xiang)車(che)(che)尾擾流翼。

內飾

在內飾上，為了(le)讓(rang)駕駛員集(ji)中精(jing)力，新車(che)(che)采(cai)用(yong)極簡的(de)內飾設計風(feng)格(ge)、數字(zi)化的(de)儀(yi)表盤和觸摸(mo)式的(de)多(duo)媒(mei)體系統，并(bing)且大(da)量采(cai)用(yong)碳(tan)纖(xian)維(wei)材料。除了(le)中控臺之外，座(zuo)椅同樣(yang)采(cai)用(yong)的(de)是碳(tan)纖(xian)維(wei)包裹，據官方的(de)消(xiao)息，每個座(zuo)椅的(de)重(zhong)量僅僅只有10.5公(gong)斤左右，它的(de)高度(du)(du)可以(yi)根據消(xiao)費(fei)者的(de)需求自行定制。同時還可以(yi)通過調節靠背角(jiao)度(du)(du)來(lai)獲取合適的(de)坐(zuo)姿，另(ling)外由于采(cai)用(yong)了(le)大(da)面積擋風(feng)玻璃，邁(mai)凱(kai)輪的(de)車(che)(che)內也顯得很寬敞。

特色功能

動力配置

邁凱輪(lun)(lun)P1的(de)綜合功率為916馬力(li)，峰(feng)值扭矩900N·m。其(qi)中傳統(tong)動(dong)力(li)匹配(pei)3.8升V8雙渦(wo)輪(lun)(lun)增壓發動(dong)機驅動(dong)后輪(lun)(lun)，最大功率輸(shu)(shu)出737馬力(li)(542kW)/7500rpm，峰(feng)值扭矩720N·m/4000rpm。由邁凱輪(lun)(lun)自己研發的(de)電動(dong)機可以(yi)輸(shu)(shu)出179馬力(li)，瞬時扭矩輸(shu)(shu)出達260N·m。傳動(dong)系統(tong)匹配(pei)的(de)是7速(su)雙離合變速(su)箱。

DRS和IPAS兩(liang)個技(ji)術也出現(xian)在邁凱輪P1上(shang)，它(ta)們可以通過方向盤上(shang)的兩(liang)個按(an)鈕分別進行操作(zuo)。其中DRS系(xi)(xi)統(tong)(Drag Reduction System)即為可調尾(wei)翼控(kong)制系(xi)(xi)統(tong)，其技(ji)術來自于F1賽車，該技(ji)術可減(jian)少(shao)23%的阻力。IPAS系(xi)(xi)統(tong)(Instant Power Assist System)是即時(shi)動力輔助系(xi)(xi)統(tong)，車主可以通過按(an)鍵瞬(shun)間啟動電動機，享受加速的快感。

規格參數

車輛基本參數

車型名(ming)稱：邁凱倫?P1?2014款(kuan)3.8T 標(biao)準型

級別：中型車

車體結構：2門2座(zuo)跑車

長x寬x高(mm)：4588x2144x1188

軸距(mm)：2670

動力類型：汽油機

官方(fang)最(zui)高車速(km/h)：350

發動(dong)機：3799.0T 737馬力V8

變速箱：7檔雙離合

車身

長度(mm)：4588

寬(kuan)度(mm)：2144

高度(mm)：1188

軸(zhou)距(ju)(mm)：2670

車門數(個)：2

座位數(個)：2

發動機

發(fa)動機型號：M838T

排量(L)：3799.0

進(jin)氣形(xing)式：雙渦輪增壓

汽缸數(個)：8

汽缸排列形式：V型

每缸氣門數(個)：4

氣門結構：雙頂置

最大馬力(ps)：737

最(zui)大功率(kW/rpm)：542.0/7500

最(zui)大扭矩(N·m/rpm)：720.0/4000

燃料：95號汽油

供油方式：缸內直噴

缸蓋材料：鋁合金

缸體材料：鋁合金

排放標準：歐V

電動機

電動機(ji)總功率(lv)(kW)：542

電動機總扭矩(N·m)：720

充電方式：無

變速箱

擋位個數：7

變速箱類型：雙離合

底盤轉向

驅動方式：中置后驅

底盤結(jie)構：承載式車身

轉(zhuan)向助力：電動隨(sui)速助力轉(zhuan)向

前懸掛類型：未知

后懸掛類型：未知

可調懸掛：●

空氣懸掛：●

車輪制動

前制(zhi)動(dong)器類型：陶瓷通風盤式(shi)

后制動(dong)器類型：陶瓷通(tong)風盤式

駐(zhu)車(che)制動(dong)類型(xing)：電子手剎(cha)

前輪胎規格：245/35 R19

后輪胎規格：315/30 R20

輪轂材料：鋁合金

品牌介紹

McLaren邁凱倫品牌(pai)始于1966年英國，隸屬邁凱倫集團旗下，享(xiang)譽F1賽場的(de)國際公路跑車品牌(pai)，久負盛(sheng)名的(de)賽車工程公司。

無論(lun)是(shi)(shi)競賽性能或(huo)是(shi)(shi)工(gong)程設(she)計，極(ji)致完美都是(shi)(shi)邁凱倫一貫的(de)核心(xin)目標(biao)。我們(men)所制造的(de)每(mei)一輛(liang)車以(yi)(yi)及獲得的(de)每(mei)一次進步(bu)，都是(shi)(shi)基(ji)于邁凱倫執著的(de)天(tian)性、魄力(li)的(de)創(chuang)新方式以(yi)(yi)及對工(gong)程學的(de)不懈(xie)追求。

作為成功(gong)的(de)(de)賽(sai)車品(pin)牌，邁凱倫(lun)的(de)(de)競(jing)技歷史可追溯至50年前。這是一個成功(gong)典范(fan)的(de)(de)故事，是關于(yu)一群充滿(man)斗志的(de)(de)勇士，用(yong)愿(yuan)景、勇氣和專(zhuan)注書寫下的(de)(de)傳奇。而這個故事的(de)(de)開頭則是由(you)布魯斯·邁凱倫(lun)開啟。

在長達50年的(de)賽車(che)征程史中，邁(mai)凱(kai)(kai)(kai)倫創造出一系列具(ju)標志以及令人振奮的(de)公路跑(pao)(pao)車(che)。具(ju)有劃時代意義的(de)里(li)程碑出現(xian)在1988年賽季，車(che)隊負責人羅恩·丹尼斯和技術總監戈登·穆雷開始著手研(yan)發終極公路跑(pao)(pao)車(che)—邁(mai)凱(kai)(kai)(kai)倫公路跑(pao)(pao)車(che)。1993年，首款邁(mai)凱(kai)(kai)(kai)倫F1開創而生。兩年之后，勒芒(mang)賽車(che)的(de)輝煌被邁(mai)凱(kai)(kai)(kai)倫F1 GTR改寫，這一舉措將時代偉大(da)的(de)超(chao)級跑(pao)(pao)車(che)轉變(bian)成當代頗(po)具(ju)成功(gong)的(de)英國賽車(che)。

回顧(gu)最初，當邁凱(kai)倫(lun)F1較早使用碳(tan)(tan)纖維(wei)單體時(shi)，每個(ge)碳(tan)(tan)纖維(wei)底盤都(dou)需要花費3000個(ge)小(xiao)時(shi)才能打造完成。而時(shi)至(zhi)今日，僅僅只需4個(ge)小(xiao)時(shi)，即可制造出邁凱(kai)倫(lun)12C Spider核心位置的(de)碳(tan)(tan)纖維(wei)單體MonoCell。這(zhe)一(yi)令人嘆為觀止的(de)進(jin)展，從側面(mian)證明了(le)邁凱(kai)倫(lun)在碳(tan)(tan)纖維(wei)技術上，擁有無以(yi)倫(lun)比的(de)知識儲備，以(yi)及在使用這(zhe)一(yi)材料上無可比肩的(de)技術成就。

從出類(lei)拔(ba)萃的(de)邁凱(kai)倫12C到廣受期待(dai)的(de)邁凱(kai)倫 P1?，這里的(de)每一輛車都整合了源自賽車的(de)技術(shu)、先驅(qu)式的(de)創新(xin)和富有(you)盛(sheng)譽(yu)的(de)關于細節的(de)執著。

2007年1月，巴林王國獨資的企業-巴林Mumtalakat控股公司收購了邁凱輪集團30%的股份。集團現在的股權結構是：戴姆勒克萊斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集團(控股)SA持15%。該公司將繼續由其現有的管理團隊來經營。