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基本介紹

650S可以看作是(shi)(shi)邁(mai)凱倫MP4-12C的(de)(de)升級版，而(er)邁(mai)凱倫650S Spider更是(shi)(shi)有(you)工(gong)程師對(dui)(dui)凸輪軸、噴油嘴、氣門(men)正(zheng)時與進排氣系統進行多項(xiang)改進后，其動(dong)(dong)力(li)數據得到了大(da)幅提(ti)升。這(zhe)款車的(de)(de)駕(jia)駛和底盤模式(shi)都擁有(you)標準(zhun)、運動(dong)(dong)、賽道三(san)種選擇(ze)。在普通(tong)城市路況下，標準(zhun)模式(shi)已經足夠應(ying)對(dui)(dui)所(suo)有(you)的(de)(de)挑釁了。而(er)如果采用(yong)賽道模式(shi)火力(li)全開的(de)(de)話，3.8升V8雙(shuang)渦輪增(zeng)壓發(fa)動(dong)(dong)機會將650ps和678N·m的(de)(de)最大(da)功率與峰(feng)值扭(niu)矩毫無保留地釋(shi)放出來(lai)，3秒鐘的(de)(de)破百能力(li)，絕(jue)對(dui)(dui)會使任何一個普通(tong)駕(jia)駛者的(de)(de)腎上腺素迅(xun)速升高(gao)。

產品設計

設計

全新車型(xing)650s有著和邁凱倫旗(qi)艦(jian)車型(xing)P1幾乎一(yi)樣的(de)前(qian)臉，而尾部的(de)設計(ji)則(ze)更像MP4-12C,新月形的(de)LOGO被換成了文字表示，更加直接。而經典的(de)彎鉤狀大燈則(ze)讓650S平添(tian)了幾分殺氣(qi)。

圍(wei)繞著車身的(de)眾多碳纖(xian)(xian)維(wei)組件(jian)，包括車頭(tou)的(de)碳纖(xian)(xian)維(wei)前唇、腰(yao)部導流(liu)板(ban)和側進氣口，以(yi)及后(hou)保險杠都為碳纖(xian)(xian)維(wei)材質，除(chu)了最大限(xian)度的(de)控制車身重量之(zhi)外，這些(xie)套(tao)件(jian)也共同為車輛的(de)下壓力及高速行駛時車輛的(de)平衡(heng)做著不可磨滅的(de)貢獻。

車身側面及細節

盡可(ke)能(neng)低矮的(de)車(che)(che)身也(ye)保證了更低的(de)風阻(zu)系數(shu)，作為一款(kuan)敞篷產品，650S Spider的(de)車(che)(che)頂可(ke)以在17秒內(nei)升起或降下(xia)，并且可(ke)以在車(che)(che)速不超(chao)過(guo)30km/h的(de)條件下(xia)直接完(wan)成操(cao)作，非常(chang)的(de)快捷。

車輛(liang)與MP4-12C一樣采用(yong)了(le)(le)“蝴(hu)(hu)蝶門(men)”的(de)(de)設計，相對于普(pu)通(tong)的(de)(de)開門(men)方式來說(shuo)“蝴(hu)(hu)蝶門(men)”設計更具視(shi)覺沖(chong)擊力，也很(hen)好(hao)(hao)解決了(le)(le)開門(men)角度的(de)(de)問題，為了(le)(le)保(bao)持更好(hao)(hao)的(de)(de)空氣動力效果，車輛(liang)沒有設置傳統的(de)(de)門(men)把手，而是采用(yong)隱藏式的(de)(de)按鈕(niu)來打開車門(men)。

內飾

650S與MP4-12C基本沒有大的(de)(de)設(she)計(ji)變化，保持了(le)較(jiao)為簡潔風格，用料方(fang)面，該(gai)車標配(pei)(pei)了(le)Alcantara材(cai)質(zhi)的(de)(de)中(zhong)控臺以及(ji)座椅，輔以碳纖(xian)(xian)維材(cai)質(zhi)面板裝飾，平底方(fang)向盤采(cai)用打孔(kong)真皮(pi)材(cai)質(zhi)包裹，中(zhong)間(jian)這(zhe)是(shi)碳纖(xian)(xian)維組(zu)成，配(pei)(pei)有換擋(dang)撥(bo)片提升駕駛(shi)樂趣，但(dan)未配(pei)(pei)有多功能按鍵。儀表盤的(de)(de)設(she)計(ji)也同樣的(de)(de)與MP4-12C相同，中(zhong)間(jian)位機械式的(de)(de)轉速表，速度顯示在了(le)右下角(jiao)的(de)(de)區域，兩側(ce)分(fen)別(bie)為行程信息和基本車輛狀態。

特色功能

特色

中控(kong)臺采用碳纖(xian)維面(mian)板，不但輕巧也(ye)更顯(xian)科技感，上(shang)面(mian)的7英寸顯(xian)示屏(ping)布局清晰，非常容易(yi)上(shang)手。中間位駕駛(shi)模(mo)(mo)式控(kong)制區域，按鈕呈對(dui)稱式分布，包括了車(che)輛(liang)一鍵啟動按鈕、操(cao)控(kong)模(mo)(mo)式選擇以及動力輸出選擇，下側則為冬季模(mo)(mo)式和彈射模(mo)(mo)式。

性能

3.8T雙渦輪增壓+7速雙離合

在(zai)動(dong)力(li)方面，代號M838T的(de)V8雙(shuang)渦輪發(fa)動(dong)機(ji)有著令人(ren)瞠目結舌的(de)輸出功率，在(zai)7250rpm時可(ke)以爆發(fa)出650匹馬力(li)，而在(zai)6000rpm時就可(ke)輸出最(zui)大678牛(niu)·米的(de)扭矩(ju)，650S Spider的(de)最(zui)高(gao)車(che)速(su)可(ke)至329km/h，比650S coupe低了3km/h的(de)急速(su)。與MP4-12C一(yi)樣,車(che)輛使用的(de)是7速(su)雙(shuang)離合(he)“SEAMLESS-SHIFT”變速(su)箱。

懸掛輔助

車輛懸掛采用了前后雙叉臂結構，此外，車輛還帶有主動式底盤控制(PCC)以及制(zhi)動(dong)(dong)輔助轉向系統，后者可以使(shi)用后制(zhi)動(dong)(dong)器(qi)管理牽引力，減少高(gao)速轉彎時中間轉角轉(zhuan)向(xiang)不足并控制過度轉(zhuan)向(xiang)。

規格參數

基本參數

車型名(ming)稱：2014款(kuan) 3.8T 敞(chang)篷版

廠商：邁凱倫

級別：跑車

發動機：478kW(3.8L雙渦輪增壓)

動力(li)類(lei)型：汽(qi)油機

變速箱(xiang)：7擋雙離合

長×寬(kuan)×高(mm)：4512×1908×1203

車(che)身結構(gou)：2門 2座(zuo) 硬(ying)頂敞篷車(che)

上市年(nian)份：2014

最高車速(km/h)：329

0-100加速時間(jian)(s)：3

整(zheng)車質保(bao)政策(ce)：3年不限(xian)公里

車身參數

車長(mm)：4512

車寬(mm)：1908

車高(gao)(mm)：1203

軸距(mm)：2670

整備(bei)質量(kg)：1370

前輪距(mm)：1656

后輪距(mm)：1583

車身結(jie)構：硬頂敞篷車

車門數：2

座位數：2

油箱容積(L)：72

發動機

發(fa)動機型號：M838T

排量(liang)(L)：3.8

排量(mL)：3799

進氣形式：雙渦輪增壓

氣缸排列形式：V型(xing)

汽缸數：8

每(mei)缸氣門數(shu)(個)：4

壓縮比：8.7

配氣機構(gou)：DOHC

缸徑(mm)：93

行(xing)程(mm)：69.9

缸蓋材質：鋁合(he)金

缸體材質：鋁合金

最(zui)大(da)馬力(li)(Ps)：650

最大功率(kW/rpm)：478/7250

最大扭矩(ju)(Nm/rpm)：678/6000

燃料：汽油

燃(ran)油標號：95號

供油方式：直噴

環保標準：歐V

變速箱

擋位個數：7

變速箱類型：雙離合

變(bian)速箱名稱：雙離合變(bian)速箱

底盤轉向

驅動方(fang)式：中置后驅

車體(ti)結(jie)構：承載(zai)式

助(zhu)力類型：電子(zi)液壓助(zhu)力

前懸掛(gua)類(lei)型：雙橫(heng)臂式獨立懸掛(gua)

后懸(xuan)掛(gua)類型：雙橫臂式獨立懸(xuan)掛(gua)

車輪制動

前制動器類(lei)型：通風盤式(shi)

后制動(dong)器類(lei)型：通風盤式

駐(zhu)車制(zhi)動類型(xing)：電子駐(zhu)車

前輪胎(tai)規(gui)格(ge)：235/35 R19

后輪胎(tai)規(gui)格：305/30 R20

品牌介紹

McLaren邁凱倫品牌(pai)始于1966年英(ying)國，隸(li)屬邁凱(kai)倫集團旗下，享譽F1賽場(chang)的國際公路(lu)跑車(che)品牌(pai)，久負盛名的賽車(che)工程公司。

無論是競(jing)賽性能(neng)或是工(gong)程設計，極(ji)致完美都是邁凱(kai)倫一貫(guan)的(de)(de)(de)核心目標。我們所制造的(de)(de)(de)每(mei)一輛(liang)車以(yi)及(ji)獲得的(de)(de)(de)每(mei)一次進步(bu)，都是基于(yu)邁凱(kai)倫執著(zhu)的(de)(de)(de)天(tian)性、魄力的(de)(de)(de)創(chuang)新方式以(yi)及(ji)對工(gong)程學的(de)(de)(de)不懈追求(qiu)。

作為成(cheng)功的(de)賽車品牌，邁凱倫的(de)競(jing)技歷史可(ke)追溯至50年前。這是一(yi)個成(cheng)功典范(fan)的(de)故(gu)事(shi)，是關于一(yi)群(qun)充滿斗志的(de)勇士(shi)，用愿(yuan)景、勇氣和專注書寫下(xia)的(de)傳奇。而這個故(gu)事(shi)的(de)開頭則是由布(bu)魯(lu)斯·邁凱倫開啟(qi)。

在長達50年的(de)(de)(de)賽車征(zheng)程(cheng)史中，邁(mai)(mai)(mai)凱倫(lun)創造出(chu)一(yi)系列具標志以及(ji)令(ling)人(ren)振(zhen)奮的(de)(de)(de)公(gong)(gong)路(lu)跑(pao)車。具有劃時(shi)代(dai)意義的(de)(de)(de)里(li)程(cheng)碑出(chu)現在1988年賽季，車隊負責人(ren)羅恩·丹尼斯和技術(shu)總監戈登(deng)·穆雷開始(shi)著手研發終極公(gong)(gong)路(lu)跑(pao)車—邁(mai)(mai)(mai)凱倫(lun)公(gong)(gong)路(lu)跑(pao)車。1993年，首款邁(mai)(mai)(mai)凱倫(lun)F1開創而生(sheng)。兩年之后(hou)，勒芒賽車的(de)(de)(de)輝煌被邁(mai)(mai)(mai)凱倫(lun)F1 GTR改寫，這一(yi)舉(ju)措將時(shi)代(dai)偉大(da)的(de)(de)(de)超級跑(pao)車轉變成當代(dai)頗具成功的(de)(de)(de)英國賽車。

回顧最初，當邁(mai)凱倫(lun)(lun)F1較早(zao)使(shi)用(yong)碳(tan)纖(xian)維單體(ti)時(shi)(shi)，每個碳(tan)纖(xian)維底盤都需(xu)要花(hua)費3000個小時(shi)(shi)才能打造完成。而時(shi)(shi)至今日，僅(jin)僅(jin)只需(xu)4個小時(shi)(shi)，即可制造出邁(mai)凱倫(lun)(lun)12C Spider核(he)心位置(zhi)的(de)(de)(de)碳(tan)纖(xian)維單體(ti)MonoCell。這(zhe)一令人嘆為觀止的(de)(de)(de)進展，從(cong)側面證明了邁(mai)凱倫(lun)(lun)在碳(tan)纖(xian)維技術上，擁有無(wu)以倫(lun)(lun)比(bi)(bi)的(de)(de)(de)知識儲備，以及(ji)在使(shi)用(yong)這(zhe)一材料上無(wu)可比(bi)(bi)肩的(de)(de)(de)技術成就。

從出(chu)類拔(ba)萃的(de)邁凱(kai)倫12C到(dao)廣(guang)受期待的(de)邁凱(kai)倫 P1?，這里(li)的(de)每一輛(liang)車(che)(che)都整合了源(yuan)自(zi)賽車(che)(che)的(de)技(ji)術、先驅(qu)式的(de)創新和富有盛譽的(de)關(guan)于細節的(de)執著。

2007年1月，巴林王國獨資的企業-巴林Mumtalakat控股公司收購了邁凱輪集團30%的股份。集團現在的股權結構是：戴姆勒克萊斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集團(控股)SA持15%。該公司將繼續由其現有的管理團隊來經營。