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基本介紹

邁凱輪MP4-12C是(shi)一款邁凱輪F1賽車，繼承了一級方程式賽車的血統，不(bu)管是(shi)直線(xian)加速(su)能(neng)力(li)還(huan)是(shi)賽道能(neng)力(li)都(dou)極(ji)為強悍，MP4-12C使(shi)用邁凱輪一體(ti)式碳纖維座艙這項技(ji)術直接移植。

邁凱(kai)輪MP4-12C可謂是“低調的幽靈(ling)”經國外媒體測(ce)試，當前同級(ji)別超級(ji)跑(pao)車，以(yi)加速能(neng)力來(lai)說，沒有任何一(yi)臺超級(ji)跑(pao)車可以(yi)超越邁凱(kai)輪MP4-12C。

寓意

MP4表(biao)示McLaren Project Four Formula One的(de)(de)(de)(de)純(chun)正賽車血統；12表(biao)示強(qiang)調性能和(he)效率(lv),也表(biao)示應用(yong)(yong)了1997年的(de)(de)(de)(de)MP4-12的(de)(de)(de)(de)F1賽車上的(de)(de)(de)(de)半(ban)自(zi)動制動輔助轉向系統而得名。C表(biao)示使用(yong)(yong)了碳(tan)纖維單(dan)體式(shi)座(zuo)艙。全新McLaren MP4-12C采用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)超(chao)輕超(chao)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)碳(tan)纖維座(zuo)艙與F1賽車的(de)(de)(de)(de)單(dan)體殼有些相(xiang)似，相(xiang)比競爭對(dui)手(shou)和(he)前任的(de)(de)(de)(de)McLaren F1超(chao)跑用(yong)(yong)多塊(kuai)沖壓鋼板焊接而成(cheng)的(de)(de)(de)(de)車體更(geng)結實、更(geng)輕巧，碳(tan)纖維座(zuo)艙僅(jin)重(zhong)80千克。由于車身面板也采用(yong)(yong)碳(tan)纖維制成(cheng)，因此邁(mai)凱輪MP4-12C的(de)(de)(de)(de)造價要高(gao)于競爭對(dui)手(shou)，其起價將達到16萬英鎊(約折合人民幣(bi)180萬)，超(chao)過法拉(la)利458 Italia和(he)蘭博基尼Gallardo LP560-4，但是更(geng)輕巧的(de)(de)(de)(de)車身對(dui)于超(chao)級跑車來(lai)說非常重(zhong)要。

產品設計

座艙內部

座艙的布置非常簡潔，但絲毫不缺乏超級跑車(che)(che)的科(ke)技感。左右車(che)(che)門(men)內(nei)側(ce)都(dou)設(she)有雙區自動(dong)空調(diao)(diao)控(kong)制(zhi)(zhi)按鈕，行(xing)車(che)(che)電(dian)腦和(he)(he)巡航控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)由轉向軸上的撥桿控(kong)制(zhi)(zhi)，此(ci)外(wai)還(huan)帶有車(che)(che)載電(dian)話、高(gao)級音響(xiang)系(xi)(xi)統(tong)、倒(dao)車(che)(che)雷達、電(dian)動(dong)調(diao)(diao)節座椅等(deng)豪(hao)華設(she)備。動(dong)力和(he)(he)底盤的各(ge)種信(xin)息都(dou)通過(guo)中控(kong)臺頂部的7英寸液晶顯(xian)示屏提供，可(ke)對MP4-12C進行(xing)非常復(fu)雜的設(she)定。Start/Stop，發(fa)動(dong)機啟停(ting)控(kong)制(zhi)(zhi)；Active用于激活運動(dong)模(mo)式；Winter用于將動(dong)力系(xi)(xi)統(tong)、懸架系(xi)(xi)統(tong)和(he)(he)電(dian)控(kong)輔助(zhu)系(xi)(xi)統(tong)調(diao)(diao)整到最安(an)全的模(mo)式；Launch用于控(kong)制(zhi)(zhi)起步，左右兩個旋鈕分別用于控(kong)制(zhi)(zhi)動(dong)力和(he)(he)操(cao)控(kong)，又(you)分別設(she)有普通、運動(dong)和(he)(he)高(gao)性能三(san)檔；Powertrain可(ke)以調(diao)(diao)整油(you)門(men)響(xiang)應速(su)度(du)、變(bian)速(su)箱換(huan)擋(dang)模(mo)式；Handling用于調(diao)(diao)整穩定控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)、轉向力度(du)、減震硬度(du)和(he)(he)防(fang)側(ce)傾(qing)力度(du)。

特色功能

V8動力

在(zai)碳纖維車身內(nei)安放(fang)一臺(tai)3.8升雙渦輪(lun)增壓90度夾(jia)角V8發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，峰(feng)值馬力輸出高(gao)(gao)達600 PS，最(zui)大扭矩達到(dao)600 Nm。邁凱輪(lun)表示(shi)這臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)馬力輸出與二(er)氧化碳排放(fang)量的(de)(de)比(bi)值，比(bi)市面上任何(he)一臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)都更高(gao)(gao)，包括所有汽油和柴油發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，甚至超過混(hun)合(he)(he)動(dong)力系(xi)統。這臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)由邁凱輪(lun)和里卡多公司合(he)(he)作開發(fa)(fa)，基于日產在(zai)1998年勒芒(mang)拉力賽中使用(yong)的(de)(de)VRH35打(da)造，這臺(tai)V8采(cai)用(yong)180度曲柄(bing)夾(jia)角，干式(shi)油底殼(ke)潤(run)滑(hua)系(xi)統，最(zui)高(gao)(gao)轉速(su)高(gao)(gao)達8,500 rpm，并且峰(feng)值扭矩的(de)(de)80%能夠在(zai)低至2,000 rpm時(shi)爆發(fa)(fa)。與V8相(xiang)配的(de)(de)是(shi)邁凱輪(lun)獨立研發(fa)(fa)的(de)(de)SSG七前(qian)速(su)雙離合(he)(he)器變(bian)速(su)箱(xiang)，駕駛員通(tong)過方向盤后的(de)(de)換(huan)(huan)擋撥片切換(huan)(huan)擋位，換(huan)(huan)擋撥片的(de)(de)操作與相(xiang)機(ji)(ji)快門(men)有些(xie)相(xiang)似，帶(dai)有一項稱為“Pre-Cog”的(de)(de)功能，當輕觸撥片時(shi)變(bian)速(su)箱(xiang)將進入換(huan)(huan)擋準備狀態，進一步向撥片施壓便迅速(su)完成換(huan)(huan)擋動(dong)作。

半自動輔助系統+制動碟

McLaren不會(hui)將碳纖維(wei)陶瓷(ci)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)碟作為標(biao)(biao)準配(pei)置(zhi)，僅將其列為選裝配(pei)置(zhi)，標(biao)(biao)配(pei)鑄(zhu)造鋁合(he)(he)金(jin)-鑄(zhu)鐵復合(he)(he)材(cai)料制(zhi)動(dong)(dong)(dong)碟。邁(mai)凱輪的理由是這(zhe)種(zhong)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)碟相比碳纖維(wei)陶瓷(ci)碟能夠(gou)減(jian)少(shao)8千克非懸載質(zhi)量。半(ban)自(zi)動(dong)(dong)(dong)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)輔助轉(zhuan)向(xiang)系(xi)(xi)統(tong)是MP4-12C的亮點技術，它(ta)通過對單個后(hou)輪施加制(zhi)動(dong)(dong)(dong)力以(yi)減(jian)少(shao)轉(zhuan)向(xiang)不足。這(zhe)套(tao)技術曾在1997年的邁(mai)凱輪MP4-12 F1賽車上使(shi)用，但后(hou)來(lai)被國際汽聯禁用。制(zhi)動(dong)(dong)(dong)轉(zhuan)向(xiang)系(xi)(xi)統(tong)監(jian)測方向(xiang)盤轉(zhuan)角判斷駕駛員(yuan)意圖，如(ru)(ru)果發(fa)現(xian)有轉(zhuan)向(xiang)不足狀(zhuang)況可對內側后(hou)輪施加制(zhi)動(dong)(dong)(dong)。這(zhe)套(tao)系(xi)(xi)統(tong)在出彎加速(su)時(shi)也能發(fa)揮作用，此時(shi)的內側后(hou)車輪如(ru)(ru)若出現(xian)打(da)滑空轉(zhuan)的前兆，該系(xi)(xi)統(tong)將對打(da)滑車輪施加制(zhi)動(dong)(dong)(dong)。這(zhe)項功(gong)能替(ti)代了限滑差速(su)器鎖(suo)，從而(er)可以(yi)進一步降(jiang)低整備質(zhi)量。

輪胎及其安全設備

全新MP4-12C標(biao)配(pei)前19英寸、后20英寸合金(jin)輪轂，以(yi)及與倍耐(nai)力合作為(wei)新車特別(bie)研發的(de)高性能輪胎。為(wei)了保證車主的(de)安(an)全，這款邁凱輪超跑也配(pei)備(bei)了大量安(an)全設備(bei)。例(li)如ABS防抱死(si)制(zhi)動(dong)系統(tong)、ESP車身(shen)穩定控制(zhi)系統(tong)、ASR牽引力控制(zhi)系統(tong)、EBD制(zhi)動(dong)力復制(zhi)系統(tong)、Hill Hold坡道起步輔助系統(tong)以(yi)及前面提到(dao)的(de)制(zhi)動(dong)轉向(xiang)系統(tong)。

規格參數

基本參數

車(che)型名稱：2014款 12C 3.8T SPIDER 50周(zhou)年紀念版(ban)

廠商：邁凱倫

級別：跑車

發動機：460kW(3.8L雙渦輪(lun)增壓)

動(dong)力類型：汽油機

變速箱：7擋雙(shuang)離(li)合(he)

長×寬(kuan)×高(mm)：4509×1908×1203

車(che)身結構：2門 2座 硬(ying)頂敞篷車(che)

上市年份：2014

車身參數

車長(mm)：4509

車寬(mm)：1908

車高(mm)：1203

軸距(mm)：2670

最小(xiao)離地間隙(mm)：120

前輪距(mm)：1656

后輪(lun)距(ju)(mm)：1583

車身結構：硬(ying)頂敞篷(peng)車

車門數：2

座位數：2

油箱容(rong)積(L)：72

發動機

排量(L)：3.8

排量(liang)(mL)：3799

進氣形(xing)式：雙渦輪增壓

氣缸排列形式：V型

汽缸數：8

每(mei)缸(gang)氣門數(shu)(個)：4

壓縮比：8.7

配氣機構：DOHC

缸徑(mm)：93

行程(mm)：69.9

缸(gang)蓋(gai)材質：鋁(lv)合金(jin)

缸體材質：鋁合(he)金

最大(da)馬力(li)(Ps)：626

最大功率(lv)(kW/rpm)：460/7500

最大扭(niu)矩(ju)(Nm/rpm)：600/3000-7000

燃料：汽油

燃(ran)油(you)標號(hao)：95號(hao)

供油方式：直噴

環保標準：歐V

變速箱

擋位個數：7

變速箱類型：雙離合

變速(su)(su)箱(xiang)名稱：雙離(li)合變速(su)(su)箱(xiang)

底盤轉向

驅(qu)動方式：中(zhong)置(zhi)后(hou)驅(qu)

車體(ti)結(jie)構(gou)：承載式

助(zhu)力類型(xing)：電(dian)子液壓助(zhu)力

前懸掛類型：雙叉臂式(shi)獨立懸掛

后懸掛類型：雙叉臂式獨立懸掛

后(hou)橋限(xian)滑差(cha)速(su)器(qi)/差(cha)速(su)鎖：限(xian)滑差(cha)速(su)器(qi)

車輪制動

前(qian)制(zhi)動器類(lei)型(xing)：陶瓷通風盤式

后(hou)制(zhi)動器類型：陶瓷(ci)通風盤式

駐(zhu)車制動類型：電子駐(zhu)車

前輪(lun)胎規格：235/35 R19

后輪胎規格：305/30 R20

品牌介紹

McLaren邁凱倫品(pin)牌(pai)始(shi)于1966年英國(guo)，隸屬邁凱倫(lun)集團旗下(xia)，享(xiang)譽F1賽(sai)場的國(guo)際(ji)公路跑車(che)品(pin)牌(pai)，久負盛名的賽(sai)車(che)工程公司。

無論(lun)是(shi)競賽性(xing)能或是(shi)工程(cheng)設計，極致完美都(dou)是(shi)邁凱倫(lun)一貫的(de)核心目標。我們(men)所制造的(de)每一輛車以及獲得的(de)每一次進步，都(dou)是(shi)基于邁凱倫(lun)執著的(de)天性(xing)、魄力的(de)創新方式以及對工程(cheng)學的(de)不懈追(zhui)求。

作為成功(gong)的賽車品牌，邁(mai)凱倫(lun)的競技歷史可追溯(su)至50年前(qian)。這是(shi)一個成功(gong)典范的故事(shi)，是(shi)關于一群(qun)充滿斗志的勇(yong)(yong)士(shi)，用愿景、勇(yong)(yong)氣和專注(zhu)書(shu)寫(xie)下的傳奇。而(er)這個故事(shi)的開頭則是(shi)由(you)布魯斯·邁(mai)凱倫(lun)開啟。

在長達50年(nian)的賽(sai)車(che)征(zheng)程史(shi)中(zhong)，邁凱(kai)倫(lun)創造(zao)出(chu)(chu)一(yi)系列具標志以(yi)及令人(ren)振奮(fen)的公(gong)路跑車(che)。具有(you)劃時(shi)代(dai)意義的里(li)程碑出(chu)(chu)現在1988年(nian)賽(sai)季，車(che)隊負責人(ren)羅恩(en)·丹尼斯和技術總監(jian)戈登·穆雷(lei)開始著(zhu)手研發終極公(gong)路跑車(che)—邁凱(kai)倫(lun)公(gong)路跑車(che)。1993年(nian)，首款邁凱(kai)倫(lun)F1開創而生(sheng)。兩(liang)年(nian)之后，勒芒賽(sai)車(che)的輝煌被邁凱(kai)倫(lun)F1 GTR改寫，這一(yi)舉措將時(shi)代(dai)偉大(da)的超級跑車(che)轉變成當代(dai)頗具成功(gong)的英國賽(sai)車(che)。

回(hui)顧最初，當邁凱(kai)倫F1較早使(shi)用(yong)碳(tan)(tan)纖(xian)維單體(ti)時(shi)，每個(ge)碳(tan)(tan)纖(xian)維底盤都需(xu)(xu)要花費3000個(ge)小時(shi)才能打造完成(cheng)。而(er)時(shi)至今日，僅僅只需(xu)(xu)4個(ge)小時(shi)，即可(ke)制(zhi)造出邁凱(kai)倫12C Spider核心位(wei)置的(de)(de)碳(tan)(tan)纖(xian)維單體(ti)MonoCell。這一令人嘆為(wei)觀止的(de)(de)進(jin)展，從側面證明了(le)邁凱(kai)倫在(zai)(zai)碳(tan)(tan)纖(xian)維技術上(shang)，擁有無(wu)以倫比(bi)的(de)(de)知識(shi)儲備，以及(ji)在(zai)(zai)使(shi)用(yong)這一材料上(shang)無(wu)可(ke)比(bi)肩的(de)(de)技術成(cheng)就(jiu)。

從出類(lei)拔(ba)萃的邁凱(kai)倫12C到廣受期待的邁凱(kai)倫 P1?，這里的每(mei)一輛車都整合了源自賽車的技術(shu)、先驅式(shi)的創(chuang)新和富有盛譽的關(guan)于細節(jie)的執著。

2007年1月，巴林王國獨資的企業-巴林Mumtalakat控股公司收購了邁凱輪集團30%的股份。集團現在的股權結構是：戴姆勒克萊斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集團(控股)SA持15%。該公司將繼續由其現有的管理團隊來經營。