芒果视频下载

基本介紹

邁(mai)凱輪(lun)MP4-12C是(shi)(shi)一款(kuan)邁(mai)凱輪(lun)F1賽(sai)車(che)，繼承了一級方程(cheng)式(shi)賽(sai)車(che)的血統，不管是(shi)(shi)直線加速能(neng)力還(huan)是(shi)(shi)賽(sai)道能(neng)力都極為強悍，MP4-12C使用邁(mai)凱輪(lun)一體式(shi)碳纖維(wei)座艙這(zhe)項技(ji)術直接移植。

邁凱(kai)輪(lun)MP4-12C可謂是“低調的幽(you)靈”經國外媒體測試(shi)，當前(qian)同級別超(chao)(chao)級跑(pao)車，以加速能力來說，沒有任(ren)何一(yi)臺超(chao)(chao)級跑(pao)車可以超(chao)(chao)越邁凱(kai)輪(lun)MP4-12C。

寓意

MP4表示McLaren Project Four Formula One的(de)(de)純(chun)正賽車血統；12表示強調性能和效率,也(ye)表示應(ying)用了(le)(le)1997年(nian)的(de)(de)MP4-12的(de)(de)F1賽車上的(de)(de)半自動(dong)制(zhi)(zhi)動(dong)輔助轉向系統而得名(ming)。C表示使用了(le)(le)碳(tan)纖(xian)維(wei)單體式座(zuo)艙。全新McLaren MP4-12C采用的(de)(de)超(chao)(chao)輕超(chao)(chao)硬的(de)(de)碳(tan)纖(xian)維(wei)座(zuo)艙與F1賽車的(de)(de)單體殼有些相似(si)，相比競(jing)爭(zheng)對手和前(qian)任的(de)(de)McLaren F1超(chao)(chao)跑用多塊沖壓鋼板焊接而成的(de)(de)車體更(geng)結(jie)實、更(geng)輕巧(qiao)，碳(tan)纖(xian)維(wei)座(zuo)艙僅重80千克(ke)。由于車身面板也(ye)采用碳(tan)纖(xian)維(wei)制(zhi)(zhi)成，因此邁凱(kai)輪MP4-12C的(de)(de)造價要高(gao)于競(jing)爭(zheng)對手，其起價將達到16萬(wan)英鎊(約折合人(ren)民(min)幣180萬(wan))，超(chao)(chao)過法拉利(li)458 Italia和蘭博(bo)基尼Gallardo LP560-4，但(dan)是(shi)更(geng)輕巧(qiao)的(de)(de)車身對于超(chao)(chao)級跑車來(lai)說非(fei)常重要。

產品設計

座艙內部

座(zuo)艙的(de)布置非(fei)常簡(jian)潔，但(dan)絲毫不缺乏超級跑車(che)的(de)科(ke)技感。左右車(che)門(men)內側(ce)都設有雙區自動(dong)空調(diao)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)按鈕，行(xing)車(che)電腦和(he)巡航(hang)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統由轉向(xiang)軸上的(de)撥(bo)桿控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)，此外還帶有車(che)載電話、高級音響(xiang)系(xi)統、倒車(che)雷達、電動(dong)調(diao)節(jie)座(zuo)椅等豪華設備。動(dong)力(li)和(he)底盤的(de)各種信息都通(tong)過(guo)中控(kong)(kong)臺頂部(bu)的(de)7英寸液晶顯示屏提供，可對MP4-12C進(jin)行(xing)非(fei)常復雜(za)的(de)設定(ding)。Start/Stop，發動(dong)機啟停控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)；Active用于(yu)激活運動(dong)模(mo)(mo)式；Winter用于(yu)將動(dong)力(li)系(xi)統、懸(xuan)架系(xi)統和(he)電控(kong)(kong)輔助系(xi)統調(diao)整到最安(an)全的(de)模(mo)(mo)式；Launch用于(yu)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)起步，左右兩(liang)個(ge)旋鈕分(fen)別用于(yu)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)動(dong)力(li)和(he)操控(kong)(kong)，又分(fen)別設有普通(tong)、運動(dong)和(he)高性能(neng)三檔；Powertrain可以(yi)調(diao)整油門(men)響(xiang)應速(su)度(du)(du)、變速(su)箱換擋模(mo)(mo)式；Handling用于(yu)調(diao)整穩定(ding)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統、轉向(xiang)力(li)度(du)(du)、減震(zhen)硬度(du)(du)和(he)防側(ce)傾力(li)度(du)(du)。

特色功能

V8動力

在碳(tan)纖(xian)維車身內安放一臺(tai)3.8升雙(shuang)渦輪(lun)(lun)增(zeng)壓90度夾角V8發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，峰(feng)值(zhi)馬(ma)力(li)輸(shu)出高(gao)達600 PS，最大扭矩達到(dao)600 Nm。邁凱(kai)(kai)輪(lun)(lun)表(biao)示(shi)這(zhe)臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的馬(ma)力(li)輸(shu)出與(yu)(yu)二氧(yang)化碳(tan)排放量的比值(zhi)，比市面上任何一臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)都更高(gao)，包括所有汽(qi)油和(he)柴油發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，甚至(zhi)超過混合動(dong)(dong)(dong)力(li)系(xi)統(tong)。這(zhe)臺(tai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)由邁凱(kai)(kai)輪(lun)(lun)和(he)里卡多公(gong)司合作(zuo)開發(fa)(fa)，基于日(ri)產在1998年勒芒拉力(li)賽(sai)中使(shi)用的VRH35打造(zao)，這(zhe)臺(tai)V8采用180度曲柄夾角，干(gan)式(shi)油底殼(ke)潤(run)滑系(xi)統(tong)，最高(gao)轉速高(gao)達8,500 rpm，并(bing)且(qie)峰(feng)值(zhi)扭矩的80%能夠在低至(zhi)2,000 rpm時(shi)爆發(fa)(fa)。與(yu)(yu)V8相配(pei)的是邁凱(kai)(kai)輪(lun)(lun)獨立(li)研發(fa)(fa)的SSG七前速雙(shuang)離合器變速箱，駕駛員通過方向盤后的換(huan)擋(dang)(dang)撥片切(qie)換(huan)擋(dang)(dang)位(wei)，換(huan)擋(dang)(dang)撥片的操作(zuo)與(yu)(yu)相機(ji)(ji)快門有些相似，帶(dai)有一項(xiang)稱為“Pre-Cog”的功能，當輕觸撥片時(shi)變速箱將進入換(huan)擋(dang)(dang)準(zhun)備狀態，進一步向撥片施壓便迅速完成換(huan)擋(dang)(dang)動(dong)(dong)(dong)作(zuo)。

半自動輔助系統+制動碟

McLaren不(bu)會將碳纖維陶(tao)瓷制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)碟作為(wei)標(biao)準配置，僅將其(qi)列為(wei)選裝配置，標(biao)配鑄造(zao)鋁合金-鑄鐵(tie)復(fu)合材料制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)碟。邁(mai)凱輪(lun)(lun)的(de)理由是(shi)這種制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)碟相比碳纖維陶(tao)瓷碟能(neng)夠減少8千克(ke)非懸載質(zhi)量(liang)。半(ban)自動(dong)(dong)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)輔助(zhu)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)系統是(shi)MP4-12C的(de)亮點技(ji)術(shu)，它(ta)通過對單個后輪(lun)(lun)施加(jia)(jia)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)力(li)以減少轉(zhuan)向(xiang)(xiang)不(bu)足。這套(tao)技(ji)術(shu)曾在1997年的(de)邁(mai)凱輪(lun)(lun)MP4-12 F1賽(sai)車上使用，但后來(lai)被國際汽(qi)聯(lian)禁(jin)用。制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)系統監測方(fang)向(xiang)(xiang)盤轉(zhuan)角判(pan)斷駕駛員意圖(tu)，如(ru)果發現有轉(zhuan)向(xiang)(xiang)不(bu)足狀況(kuang)可對內側后輪(lun)(lun)施加(jia)(jia)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)。這套(tao)系統在出(chu)彎(wan)加(jia)(jia)速時也能(neng)發揮作用，此時的(de)內側后車輪(lun)(lun)如(ru)若出(chu)現打(da)滑空轉(zhuan)的(de)前兆，該(gai)系統將對打(da)滑車輪(lun)(lun)施加(jia)(jia)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)。這項功能(neng)替代(dai)了限滑差速器(qi)鎖，從而可以進(jin)一(yi)步降低整備(bei)質(zhi)量(liang)。

輪胎及其安全設備

全(quan)新MP4-12C標配前(qian)19英寸(cun)、后20英寸(cun)合(he)(he)金(jin)輪轂，以及與倍耐力合(he)(he)作為新車(che)特別(bie)研發的高性能(neng)輪胎。為了(le)保證車(che)主的安全(quan)，這款邁凱輪超跑(pao)也配備了(le)大量(liang)安全(quan)設備。例如ABS防抱死制(zhi)動(dong)系(xi)統(tong)(tong)、ESP車(che)身穩定控制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)、ASR牽引力控制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)、EBD制(zhi)動(dong)力復制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)、Hill Hold坡道(dao)起步輔助(zhu)系(xi)統(tong)(tong)以及前(qian)面提到的制(zhi)動(dong)轉向(xiang)系(xi)統(tong)(tong)。

規格參數

基本參數

車(che)型名稱：2014款 12C 3.8T SPIDER 50周(zhou)年紀念版

廠商：邁凱倫

級別：跑車

發動機：460kW(3.8L雙渦輪增壓(ya))

動(dong)力類型(xing)：汽油機

變速(su)箱：7擋雙離合

長×寬×高(mm)：4509×1908×1203

車身結(jie)構：2門(men) 2座 硬頂敞篷車

上市年份(fen)：2014

車身參數

車長(mm)：4509

車寬(mm)：1908

車(che)高(gao)(mm)：1203

軸距(mm)：2670

最小離(li)地間隙(mm)：120

前輪距(ju)(mm)：1656

后(hou)輪距(mm)：1583

車身結構(gou)：硬頂敞(chang)篷車

車門數：2

座位數：2

油箱(xiang)容積(L)：72

發動機

排量(L)：3.8

排量(mL)：3799

進氣形式：雙渦輪增(zeng)壓

氣缸排列形式：V型

汽缸數：8

每缸氣(qi)門(men)數(個)：4

壓縮比：8.7

配氣機構：DOHC

缸徑(mm)：93

行程(mm)：69.9

缸蓋材質(zhi)：鋁合金(jin)

缸體材質：鋁(lv)合金

最(zui)大馬力(li)(Ps)：626

最大功率(lv)(kW/rpm)：460/7500

最大扭矩(ju)(Nm/rpm)：600/3000-7000

燃料：汽油

燃(ran)油標號(hao)：95號(hao)

供油方式：直噴

環保標準：歐V

變速箱

擋位個數：7

變(bian)速箱(xiang)類型(xing)：雙離合

變速箱(xiang)名稱(cheng)：雙離合變速箱(xiang)

底盤轉向

驅動方(fang)式：中置后(hou)驅

車體結構：承載式

助(zhu)力(li)(li)類型(xing)：電(dian)子液(ye)壓助(zhu)力(li)(li)

前懸(xuan)掛類(lei)型：雙叉臂式(shi)獨立(li)懸(xuan)掛

后(hou)懸(xuan)掛類型：雙叉臂式獨立(li)懸(xuan)掛

后(hou)橋限滑差(cha)速器/差(cha)速鎖：限滑差(cha)速器

車輪制動

前制動器類(lei)型：陶瓷(ci)通(tong)風盤式

后制(zhi)動器類型：陶瓷通風盤式

駐車制(zhi)動類型：電子駐車

前輪胎(tai)規格：235/35 R19

后輪胎規格(ge)：305/30 R20

品牌介紹

McLaren邁凱倫品牌(pai)始于1966年英國，隸屬邁(mai)凱倫集團旗(qi)下，享(xiang)譽F1賽場的國際公(gong)路跑(pao)車品牌(pai)，久負盛名的賽車工(gong)程公(gong)司。

無論是(shi)(shi)(shi)競賽(sai)性(xing)能或是(shi)(shi)(shi)工程設(she)計，極(ji)致完美都是(shi)(shi)(shi)邁凱(kai)倫一(yi)貫的(de)(de)核(he)心目標。我們所制(zhi)造的(de)(de)每(mei)一(yi)輛車(che)以及(ji)獲得(de)的(de)(de)每(mei)一(yi)次進步(bu)，都是(shi)(shi)(shi)基于邁凱(kai)倫執著的(de)(de)天性(xing)、魄力(li)的(de)(de)創新方(fang)式以及(ji)對工程學的(de)(de)不懈追求。

作為成(cheng)功的(de)賽車品牌，邁凱倫的(de)競技(ji)歷(li)史可追溯至50年前。這是(shi)一(yi)(yi)個成(cheng)功典(dian)范的(de)故(gu)事，是(shi)關于一(yi)(yi)群充滿(man)斗志的(de)勇士，用(yong)愿(yuan)景、勇氣和(he)專注書寫下的(de)傳奇。而這個故(gu)事的(de)開頭(tou)則是(shi)由布(bu)魯斯·邁凱倫開啟。

在長達50年(nian)的(de)(de)賽車征程史(shi)中，邁(mai)凱(kai)倫創造出一系列具標志(zhi)以及令人(ren)(ren)振奮的(de)(de)公(gong)路跑(pao)車。具有劃(hua)時(shi)代(dai)意義(yi)的(de)(de)里程碑出現在1988年(nian)賽季，車隊負責人(ren)(ren)羅恩·丹尼斯和技術總監戈(ge)登·穆雷開始著(zhu)手研發終極公(gong)路跑(pao)車—邁(mai)凱(kai)倫公(gong)路跑(pao)車。1993年(nian)，首款邁(mai)凱(kai)倫F1開創而生。兩(liang)年(nian)之后(hou)，勒芒賽車的(de)(de)輝煌被邁(mai)凱(kai)倫F1 GTR改寫，這一舉(ju)措(cuo)將時(shi)代(dai)偉大的(de)(de)超級跑(pao)車轉(zhuan)變成當代(dai)頗具成功的(de)(de)英國賽車。

回顧(gu)最初，當(dang)邁(mai)凱倫(lun)F1較(jiao)早使用(yong)碳纖(xian)(xian)維(wei)單(dan)體時(shi)，每個(ge)碳纖(xian)(xian)維(wei)底盤都需(xu)要花費3000個(ge)小(xiao)時(shi)才能(neng)打(da)造(zao)(zao)完成。而時(shi)至(zhi)今日，僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)只需(xu)4個(ge)小(xiao)時(shi)，即可制造(zao)(zao)出邁(mai)凱倫(lun)12C Spider核心位置(zhi)的碳纖(xian)(xian)維(wei)單(dan)體MonoCell。這(zhe)一(yi)令(ling)人(ren)嘆為觀止的進展，從(cong)側面證明了邁(mai)凱倫(lun)在碳纖(xian)(xian)維(wei)技術上，擁有無以倫(lun)比(bi)的知(zhi)識儲備，以及在使用(yong)這(zhe)一(yi)材料上無可比(bi)肩(jian)的技術成就。

從出類(lei)拔萃的(de)邁(mai)凱倫12C到廣受(shou)期待的(de)邁(mai)凱倫 P1?，這里的(de)每(mei)一輛車都(dou)整合了源(yuan)自賽車的(de)技術(shu)、先驅式的(de)創(chuang)新和富有盛譽的(de)關于細節的(de)執著(zhu)。

2007年1月，巴林王國獨資的企業-巴林Mumtalakat控股公司收購了邁凱輪集團30%的股份。集團現在的股權結構是：戴姆勒克萊斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集團(控股)SA持15%。該公司將繼續由其現有的管理團隊來經營。