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基本介紹

邁(mai)凱(kai)輪(lun)MP4-12C是(shi)一款邁(mai)凱(kai)輪(lun)F1賽(sai)(sai)車(che)，繼承了一級方(fang)程式(shi)賽(sai)(sai)車(che)的血統，不管是(shi)直線加速能力(li)還是(shi)賽(sai)(sai)道能力(li)都極為強悍(han)，MP4-12C使用(yong)邁(mai)凱(kai)輪(lun)一體式(shi)碳纖維座艙這(zhe)項技術直接移植(zhi)。

邁(mai)凱輪MP4-12C可謂是“低(di)調(diao)的幽(you)靈(ling)”經(jing)國外媒體測試，當前(qian)同(tong)級別(bie)超級跑車，以加速能力來(lai)說，沒有任何(he)一臺超級跑車可以超越邁(mai)凱輪MP4-12C。

寓意

MP4表(biao)示(shi)McLaren Project Four Formula One的(de)(de)(de)純(chun)正賽(sai)車血(xue)統(tong)；12表(biao)示(shi)強調性能和(he)效率,也(ye)(ye)表(biao)示(shi)應用了1997年的(de)(de)(de)MP4-12的(de)(de)(de)F1賽(sai)車上的(de)(de)(de)半(ban)自動制動輔助轉(zhuan)向(xiang)系統(tong)而得名。C表(biao)示(shi)使用了碳(tan)(tan)纖(xian)維單(dan)體(ti)式座艙。全新McLaren MP4-12C采(cai)用的(de)(de)(de)超(chao)(chao)輕超(chao)(chao)硬的(de)(de)(de)碳(tan)(tan)纖(xian)維座艙與F1賽(sai)車的(de)(de)(de)單(dan)體(ti)殼有些(xie)相(xiang)似，相(xiang)比競(jing)爭對手(shou)和(he)前任的(de)(de)(de)McLaren F1超(chao)(chao)跑用多塊(kuai)沖壓鋼(gang)板(ban)焊接(jie)而成的(de)(de)(de)車體(ti)更結(jie)實、更輕巧，碳(tan)(tan)纖(xian)維座艙僅(jin)重80千克(ke)。由于(yu)(yu)車身面板(ban)也(ye)(ye)采(cai)用碳(tan)(tan)纖(xian)維制成，因此邁(mai)凱輪MP4-12C的(de)(de)(de)造(zao)價要(yao)高(gao)于(yu)(yu)競(jing)爭對手(shou)，其(qi)起價將(jiang)達到(dao)16萬英鎊(約折(zhe)合人民幣180萬)，超(chao)(chao)過法拉(la)利458 Italia和(he)蘭(lan)博(bo)基尼Gallardo LP560-4，但(dan)是更輕巧的(de)(de)(de)車身對于(yu)(yu)超(chao)(chao)級跑車來說非常重要(yao)。

產品設計

座艙內部

座艙的(de)布置(zhi)非常(chang)簡潔，但絲毫不缺乏(fa)超級(ji)跑車(che)(che)的(de)科技(ji)感。左右(you)車(che)(che)門(men)內側都設(she)有(you)雙區自動空(kong)調(diao)(diao)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)按鈕(niu)，行車(che)(che)電腦(nao)和巡航控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統(tong)由轉向(xiang)軸上的(de)撥桿控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)，此外還帶有(you)車(che)(che)載電話、高級(ji)音響系(xi)統(tong)、倒(dao)車(che)(che)雷達、電動調(diao)(diao)節座椅(yi)等豪華設(she)備。動力(li)和底盤的(de)各種信息都通過中控(kong)(kong)臺(tai)頂部的(de)7英寸(cun)液晶顯示(shi)屏提(ti)供(gong)，可對MP4-12C進行非常(chang)復雜的(de)設(she)定。Start/Stop，發動機啟停控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)；Active用(yong)于激活(huo)運動模(mo)(mo)式；Winter用(yong)于將動力(li)系(xi)統(tong)、懸架系(xi)統(tong)和電控(kong)(kong)輔助(zhu)系(xi)統(tong)調(diao)(diao)整到最安全(quan)的(de)模(mo)(mo)式；Launch用(yong)于控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)起步，左右(you)兩個旋鈕(niu)分(fen)別用(yong)于控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)動力(li)和操控(kong)(kong)，又(you)分(fen)別設(she)有(you)普通、運動和高性(xing)能三檔；Powertrain可以調(diao)(diao)整油門(men)響應速(su)(su)度(du)、變(bian)速(su)(su)箱換(huan)擋模(mo)(mo)式；Handling用(yong)于調(diao)(diao)整穩定控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統(tong)、轉向(xiang)力(li)度(du)、減震硬度(du)和防側傾力(li)度(du)。

特色功能

V8動力

在碳纖(xian)維車(che)身內安放一(yi)臺(tai)(tai)3.8升(sheng)雙渦輪(lun)增(zeng)壓90度(du)夾角(jiao)V8發動機(ji)，峰值馬力(li)輸(shu)出(chu)高(gao)(gao)(gao)達600 PS，最大扭矩(ju)達到(dao)600 Nm。邁凱輪(lun)表示(shi)這臺(tai)(tai)發動機(ji)的(de)馬力(li)輸(shu)出(chu)與二(er)氧化碳排放量的(de)比值，比市面上任何一(yi)臺(tai)(tai)發動機(ji)都更高(gao)(gao)(gao)，包括所有(you)汽油和柴油發動機(ji)，甚至超過混合動力(li)系(xi)統。這臺(tai)(tai)發動機(ji)由邁凱輪(lun)和里卡多公司合作(zuo)(zuo)開發，基于日(ri)產在1998年勒芒拉力(li)賽中使用的(de)VRH35打造，這臺(tai)(tai)V8采(cai)用180度(du)曲柄(bing)夾角(jiao)，干式油底殼潤滑系(xi)統，最高(gao)(gao)(gao)轉速高(gao)(gao)(gao)達8,500 rpm，并且峰值扭矩(ju)的(de)80%能夠在低(di)至2,000 rpm時爆發。與V8相(xiang)配的(de)是邁凱輪(lun)獨立研發的(de)SSG七前(qian)速雙離合器變(bian)速箱，駕駛員通過方向盤(pan)后(hou)的(de)換擋(dang)撥(bo)(bo)(bo)片切換擋(dang)位，換擋(dang)撥(bo)(bo)(bo)片的(de)操作(zuo)(zuo)與相(xiang)機(ji)快門(men)有(you)些相(xiang)似，帶有(you)一(yi)項(xiang)稱為“Pre-Cog”的(de)功能，當(dang)輕(qing)觸(chu)撥(bo)(bo)(bo)片時變(bian)速箱將進入(ru)換擋(dang)準備狀態(tai)，進一(yi)步向撥(bo)(bo)(bo)片施壓便迅(xun)速完成換擋(dang)動作(zuo)(zuo)。

半自動輔助系統+制動碟

McLaren不會將碳(tan)纖維陶瓷制(zhi)動(dong)碟(die)作(zuo)為標準配置，僅將其列為選裝配置，標配鑄造鋁(lv)合金-鑄鐵(tie)復合材(cai)料制(zhi)動(dong)碟(die)。邁凱輪(lun)的(de)(de)(de)理(li)由是這種制(zhi)動(dong)碟(die)相比碳(tan)纖維陶瓷碟(die)能夠減少8千克非懸載質量。半自動(dong)制(zhi)動(dong)輔助轉向(xiang)系(xi)統(tong)是MP4-12C的(de)(de)(de)亮(liang)點技術，它通過對(dui)(dui)單個后(hou)輪(lun)施(shi)加制(zhi)動(dong)力以減少轉向(xiang)不足。這套技術曾在1997年的(de)(de)(de)邁凱輪(lun)MP4-12 F1賽(sai)車上使用，但后(hou)來被國(guo)際(ji)汽聯禁用。制(zhi)動(dong)轉向(xiang)系(xi)統(tong)監測方向(xiang)盤轉角(jiao)判斷駕駛員意圖，如果發(fa)現有轉向(xiang)不足狀況可(ke)對(dui)(dui)內(nei)側(ce)后(hou)輪(lun)施(shi)加制(zhi)動(dong)。這套系(xi)統(tong)在出(chu)(chu)彎加速時也能發(fa)揮作(zuo)用，此時的(de)(de)(de)內(nei)側(ce)后(hou)車輪(lun)如若出(chu)(chu)現打(da)滑(hua)空轉的(de)(de)(de)前兆，該(gai)系(xi)統(tong)將對(dui)(dui)打(da)滑(hua)車輪(lun)施(shi)加制(zhi)動(dong)。這項功(gong)能替代(dai)了限滑(hua)差速器鎖(suo)，從而可(ke)以進(jin)一步降低(di)整(zheng)備質量。

輪胎及其安全設備

全新MP4-12C標(biao)配前(qian)19英寸、后20英寸合(he)金輪(lun)轂，以(yi)及(ji)與倍耐(nai)力合(he)作為新車(che)(che)特別研發的高(gao)性能(neng)輪(lun)胎。為了保證車(che)(che)主的安全，這款邁凱輪(lun)超跑也配備了大量安全設備。例如ABS防抱死制動系(xi)(xi)統(tong)、ESP車(che)(che)身穩定控(kong)制系(xi)(xi)統(tong)、ASR牽(qian)引力控(kong)制系(xi)(xi)統(tong)、EBD制動力復制系(xi)(xi)統(tong)、Hill Hold坡道起步輔助系(xi)(xi)統(tong)以(yi)及(ji)前(qian)面(mian)提到的制動轉向系(xi)(xi)統(tong)。

規格參數

基本參數

車型名稱：2014款(kuan) 12C 3.8T SPIDER 50周年紀念(nian)版

廠商：邁凱倫

級別：跑車

發動機：460kW(3.8L雙渦輪增壓)

動力類型：汽油機

變速箱(xiang)：7擋雙離(li)合

長×寬×高(mm)：4509×1908×1203

車身(shen)結構：2門 2座(zuo) 硬頂(ding)敞篷車

上市年(nian)份：2014

車身參數

車長(mm)：4509

車寬(mm)：1908

車(che)高(gao)(mm)：1203

軸距(mm)：2670

最小離地間隙(mm)：120

前(qian)輪(lun)距(ju)(mm)：1656

后輪距(mm)：1583

車身結構：硬頂敞篷車

車門數：2

座位數：2

油(you)箱容積(L)：72

發動機

排量(L)：3.8

排量(mL)：3799

進(jin)氣形式：雙(shuang)渦(wo)輪增(zeng)壓

氣缸排列形式：V型(xing)

汽缸數：8

每缸氣門數(個(ge))：4

壓縮比：8.7

配(pei)氣機構：DOHC

缸徑(mm)：93

行程(mm)：69.9

缸蓋材質：鋁(lv)合金(jin)

缸(gang)體(ti)材質：鋁合金(jin)

最大馬力(Ps)：626

最大功率(kW/rpm)：460/7500

最大扭矩(Nm/rpm)：600/3000-7000

燃料：汽油

燃油(you)標號：95號

供油方式：直噴

環保標準：歐V

變速箱

擋位個數：7

變速(su)箱類型：雙(shuang)離(li)合

變(bian)速箱名稱：雙離合變(bian)速箱

底盤轉向

驅(qu)動方式：中(zhong)置(zhi)后驅(qu)

車體結(jie)構(gou)：承載(zai)式(shi)

助(zhu)力類型：電子(zi)液壓助(zhu)力

前(qian)懸掛類型(xing)：雙叉(cha)臂式獨立懸掛

后懸掛(gua)類(lei)型：雙(shuang)叉(cha)臂式(shi)獨立懸掛(gua)

后橋限(xian)滑(hua)差速(su)器(qi)/差速(su)鎖：限(xian)滑(hua)差速(su)器(qi)

車輪制動

前制動器類型：陶瓷通(tong)風(feng)盤式(shi)

后(hou)制動(dong)器類型：陶瓷(ci)通風盤式

駐車(che)制(zhi)動類型：電子駐車(che)

前輪(lun)胎規格：235/35 R19

后輪(lun)胎規格：305/30 R20

品牌介紹

McLaren邁凱倫品牌始于1966年英國，隸屬邁凱倫集團(tuan)旗下，享譽F1賽場的國際公路跑車(che)品牌，久負(fu)盛名的賽車(che)工程(cheng)公司。

無論(lun)是(shi)競賽性能或是(shi)工(gong)程(cheng)設計，極致完美都是(shi)邁凱(kai)倫(lun)一(yi)貫(guan)的(de)核(he)心目(mu)標。我們所制造(zao)的(de)每(mei)一(yi)輛車以及(ji)獲得(de)的(de)每(mei)一(yi)次進步，都是(shi)基于邁凱(kai)倫(lun)執著的(de)天性、魄力的(de)創(chuang)新方式(shi)以及(ji)對(dui)工(gong)程(cheng)學的(de)不懈追(zhui)求(qiu)。

作(zuo)為成功的(de)賽車品(pin)牌，邁凱倫的(de)競技(ji)歷史(shi)可追溯至(zhi)50年前(qian)。這是(shi)一(yi)個(ge)成功典(dian)范的(de)故事，是(shi)關于一(yi)群(qun)充滿斗志的(de)勇士，用愿景、勇氣和專注書(shu)寫下的(de)傳奇。而這個(ge)故事的(de)開頭則是(shi)由布(bu)魯斯·邁凱倫開啟。

在長達50年(nian)的(de)(de)賽車征程史中，邁(mai)凱倫(lun)創造出一系(xi)列具標志以及令人振(zhen)奮的(de)(de)公路跑車。具有劃時代意(yi)義的(de)(de)里(li)程碑出現在1988年(nian)賽季，車隊負責人羅恩·丹尼斯(si)和技(ji)術總監戈登·穆雷開始著(zhu)手研發(fa)終(zhong)極(ji)公路跑車—邁(mai)凱倫(lun)公路跑車。1993年(nian)，首款(kuan)邁(mai)凱倫(lun)F1開創而生(sheng)。兩年(nian)之后(hou)，勒(le)芒賽車的(de)(de)輝煌被邁(mai)凱倫(lun)F1 GTR改(gai)寫，這一舉措將時代偉大的(de)(de)超級跑車轉變成(cheng)(cheng)當(dang)代頗具成(cheng)(cheng)功(gong)的(de)(de)英國賽車。

回顧最初，當邁凱(kai)(kai)倫(lun)F1較早使用碳(tan)纖維(wei)單(dan)體時(shi)，每(mei)個碳(tan)纖維(wei)底盤都需要花(hua)費3000個小(xiao)(xiao)時(shi)才能打造完成。而(er)時(shi)至今日，僅僅只需4個小(xiao)(xiao)時(shi)，即可制造出(chu)邁凱(kai)(kai)倫(lun)12C Spider核心(xin)位置的(de)碳(tan)纖維(wei)單(dan)體MonoCell。這一令人嘆為觀止的(de)進展，從(cong)側面證(zheng)明了邁凱(kai)(kai)倫(lun)在(zai)碳(tan)纖維(wei)技(ji)術(shu)(shu)上(shang)，擁(yong)有無以(yi)倫(lun)比的(de)知識儲備，以(yi)及在(zai)使用這一材料上(shang)無可比肩的(de)技(ji)術(shu)(shu)成就。

從出類拔萃的(de)邁凱倫(lun)(lun)12C到廣受(shou)期待的(de)邁凱倫(lun)(lun) P1?，這里的(de)每(mei)一輛車(che)都整合(he)了源自賽車(che)的(de)技術、先驅式的(de)創新和富有盛譽的(de)關于細節的(de)執(zhi)著(zhu)。

2007年1月，巴林王國獨資的企業-巴林Mumtalakat控股公司收購了邁凱輪集團30%的股份。集團現在的股權結構是：戴姆勒克萊斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集團(控股)SA持15%。該公司將繼續由其現有的管理團隊來經營。