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基本介紹

600LT 的(de)(de)(de)(de)核心(xin)是(shi)輕量(liang)化(hua)的(de)(de)(de)(de)碳(tan)纖(xian)維底盤 – 和(he)(he)(he) 1981 年起打造的(de)(de)(de)(de)所有邁凱(kai)倫一樣(yang)。我們是(shi)運動跑車領域唯一提供(gong)這一建造技(ji)術的(de)(de)(de)(de)公(gong)司。獨(du)一無二的(de)(de)(de)(de) MonoCell II“核心(xin)”驚(jing)人強大(da)，而(er)(er)這種結(jie)構上(shang)的(de)(de)(de)(de)堅固(gu)提升了(le)操控性(xing)、靈活性(xing)和(he)(he)(he)行駛舒(shu)適感。用于(yu) 600LT 與(yu)眾不同的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣動力車身的(de)(de)(de)(de)是(shi)同樣(yang)輕量(liang)化(hua)、堅固(gu)而(er)(er)且強大(da)的(de)(de)(de)(de)復合材料。 霸(ba)道(dao)的(de)(de)(de)(de)前分(fen)流(liu)器、修正過的(de)(de)(de)(de)側梁和(he)(he)(he)加(jia)長的(de)(de)(de)(de)側進(jin)氣口都(dou)是(shi)用碳(tan)纖(xian)維打造。而(er)(er)且固(gu)定(ding)后翼子板、加(jia)長的(de)(de)(de)(de)后保險桿以及更寬和(he)(he)(he)更深的(de)(de)(de)(de)擴散器也是(shi)如(ru)此。凡是(shi)能夠更輕，就已經做到了(le)更輕。

產品設計

設計

真正的“長尾”

打造(zao)邁凱倫 F1 GTR“長(chang)(chang)(chang)(chang)尾”是(shi)為了(le)追求性能(neng)優化的(de)(de)(de)(de)空氣(qi)動力(li)(li)和(he)更(geng)高的(de)(de)(de)(de)下壓力(li)(li)。這種標志(zhi)性的(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)車(che)專有的(de)(de)(de)(de)加(jia)長(chang)(chang)(chang)(chang)碳(tan)纖維車(che)身是(shi)受第一款現(xian)代邁凱倫“長(chang)(chang)(chang)(chang)尾”675LT 的(de)(de)(de)(de)啟發。如今，全(quan)新的(de)(de)(de)(de)邁凱倫 600LT 便(bian)利用了(le)這種設計為主導的(de)(de)(de)(de)方(fang)法。這是(shi)真正的(de)(de)(de)(de)“長(chang)(chang)(chang)(chang)尾”。 全(quan)新的(de)(de)(de)(de)碳(tan)纖維車(che)身、固定的(de)(de)(de)(de)后翼子(zi)板和(he)大(da)型后擴散(san)器令(ling)車(che)的(de)(de)(de)(de)外形延長(chang)(chang)(chang)(chang) 74 毫米。這大(da)大(da)增加(jia)了(le)下壓力(li)(li)，從(cong)而(er)可增強動力(li)(li)體驗 - 尤其是(shi)在(zai)賽(sai)(sai)道上。對于駕駛者而(er)言，這一結果能(neng)夠在(zai)人與 600LT 間建立起(qi)純粹(cui)而(er)且自信的(de)(de)(de)(de)驚人聯系。

增強冷卻能力以提升賽道性能

直接位(wei)于前分流(liu)器之(zhi)后的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)全新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)碳纖維底(di)板。它不僅(jin)更輕，也更堅固，其上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)精(jing)巧(qiao)葉片可產生下壓(ya)力(li)。位(wei)于車(che)底(di)平板之(zhi)內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)兩(liang)個新(xin)進(jin)氣口。它們可將多余的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣導入(ru)到前制動器上(shang)，以滿足邁凱倫 600LT 提(ti)升的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度和(he)性(xing)能產生的(de)(de)(de)(de)(de)對制動負載更高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)求。 進(jin)氣口的(de)(de)(de)(de)(de)形狀經過了精(jing)心調(diao)整，不會(hui)將多余的(de)(de)(de)(de)(de)氣流(liu)導入(ru)前輪罩(zhao)。這可降低輪罩(zhao)處的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣壓(ya)力(li)，將湍(tuan)動的(de)(de)(de)(de)(de)氣流(liu)或(huo)車(che)輛兩(liang)側的(de)(de)(de)(de)(de)“臟”空(kong)氣降至最低。車(che)輛阻力(li)被切(qie)斷，動力(li)系冷卻得到改善(shan)。

出類拔萃的碳纖維固定后翼子板

全(quan)新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)碳纖維固定后翼子(zi)板(ban)(ban)與邁凱倫 600LT 前部全(quan)新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)動力裝(zhuang)置配(pei)合使用，在(zai)任何時(shi)候都可以保持最優的(de)(de)(de)(de)(de)車輛平衡性。 而固定后翼子(zi)板(ban)(ban)的(de)(de)(de)(de)(de)彎曲、其橫截面輪廓以及迎(ying)角都為增(zeng)加下壓力做出了調整(zheng)。固定后翼子(zi)板(ban)(ban)的(de)(de)(de)(de)(de)中心部分有特殊的(de)(de)(de)(de)(de)防熱涂層，可抗頂部出口排氣(qi)管產生的(de)(de)(de)(de)(de)高溫。在(zai) 600LT 上(shang)到處可清晰地看到無畏設計(ji)解決方案的(de)(de)(de)(de)(de)烙印(yin)。

更強大的擴散器

后車身將排(pai)(pai)氣(qi)管重新(xin)(xin)定(ding)位在了(le)發動機的(de)(de)頂部，如今(jin)可(ke)(ke)以(yi)縮抱得(de)更(geng)緊(jin)。從(cong)后面(mian)看邁(mai)凱倫 600LT，你會看到(dao)翼(yi)子板(ban)將后輪輪胎暴露在外并形成(cheng)碳(tan)纖(xian)維后保險桿尾(wei)翼(yi)，也會因(yin)此理解翼(yi)子板(ban)究竟是如何成(cheng)為(wei)工程設計的(de)(de)難點。 這樣可(ke)(ke)排(pai)(pai)出后輪罩內產生(sheng)的(de)(de)壓(ya)力，并將氣(qi)流向后引(yin)導。由(you)于 600LT 的(de)(de)實(shi)際車尾(wei)更(geng)長，因(yin)此全新(xin)(xin)碳(tan)纖(xian)維后擴散器也更(geng)加強大。而由(you)于排(pai)(pai)氣(qi)管的(de)(de)重新(xin)(xin)定(ding)位令(ling)其更(geng)寬(kuan)、更(geng)高，因(yin)此也得(de)到(dao)了(le)進一步強化。

特色功能

更輕盈

以賽道為中心的內飾

在邁凱(kai)倫(lun) 600LT 隨處可發現(xian)重(zhong)(zhong)量(liang)上的(de)減輕。車輛采用(yong)的(de)是(shi)碳(tan)纖(xian)維賽車座(zuo)椅。首(shou)見于邁凱(kai)倫(lun) P1?，之(zhi)后用(yong)于邁凱(kai)倫(lun) 675LT，總計節省重(zhong)(zhong)量(liang)達到了驚人的(de) 21 千克(ke)。為了進(jin)一步減重(zhong)(zhong)，600LT 在其駕駛艙內全(quan)面(mian)利用(yong)輕量(liang)化的(de) Alcantara® 皮革。 在腳踏部位或(huo)座(zuo)椅下面(mian)沒(mei)有(you)地毯(tan)。而且車內沒(mei)有(you)空調(diao)、音頻或(huo)者導航系(xi)統(tong)（不過如(ru)果(guo)客戶(hu)希望，可以免費(fei)選擇添加）。擋風玻(bo)璃和(he)后隔板屏(ping)幕(mu)更薄，證明了就連玻(bo)璃窗都沒(mei)有(you)逃過工程(cheng)團隊法醫般的(de)關注。

更輕的車輪和輪胎

全(quan)新的(de)(de)超輕(qing)車(che)輪是(shi) Sports Series 安裝過的(de)(de)重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)最輕(qing)的(de)(de)車(che)輪。采用(yong)鍛造(zao)鋁合金材質而且專為(wei)邁(mai)(mai)凱倫 600LT 量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)身定制(zhi)，專屬的(de)(de) 10 輻條設計(ji)雖然重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)減(jian)輕(qing)，但卻驚人的(de)(de)堅(jian)固(gu)。結合與技術(shu)合作伙伴倍耐力一起設計(ji)的(de)(de) P Zero Trofeo R 輪胎，總(zong)計(ji)將重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)減(jian)輕(qing) 17 千(qian)克。 減(jian)去(qu)了(le)簧下重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)，給(gei)動(dong)(dong)力能力帶去(qu)極大好處。采用(yong)源于邁(mai)(mai)凱倫 720S 的(de)(de)最新一代制(zhi)動(dong)(dong)系(xi)統，使用(yong)了(le)輕(qing)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)化的(de)(de)鋁制(zhi)動(dong)(dong)鉗(qian)和更堅(jian)固(gu)的(de)(de)碳陶(tao)瓷剎車(che)片，再次(ci)將重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)減(jian)輕(qing) 4 千(qian)克。

由 MSO 推向極限

為了(le)盡最大可能打造(zao)最輕(qing)(qing)(qing)的邁凱倫(lun) 600LT，邁凱倫(lun)特別定(ding)制部推出了(le) MSO Clubsport 產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)包(bao)(bao)，包(bao)(bao)括碳(tan)纖維車(che)頂、碳(tan)纖維邊梁、碳(tan)纖維前翼子板散熱孔和鈦車(che)輪螺栓。將我們 Ultimate Series 的技術引入 600LT，MSO Clubsport 產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)包(bao)(bao)還包(bao)(bao)括 McLaren Senna 上用到(dao)的超輕(qing)(qing)(qing)碳(tan)纖維賽車(che)座椅。 由(you)于創(chuang)新的雙層殼(ke)技術，座殼(ke)的重(zhong)量比采用傳統碳(tan)纖維工藝制造(zao)的座殼(ke)重(zhong)量減(jian)輕(qing)(qing)(qing) 33%。MSO Clubsport 產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)包(bao)(bao)總計減(jian)重(zhong) 9.3 千克(ke)。

規格參數

基本參數

車型名稱：2019款 3.8T Spider

廠商：邁凱倫

級別：跑車

發動機：441kW(3.8L雙(shuang)渦輪增壓)

動力類型：汽油機

變(bian)速箱：7擋雙離合

長×寬(kuan)×高(mm)：4604×1930×1196

車身結(jie)構：2門 2座(zuo) 硬頂敞篷車

上(shang)市年份：2019

最高車速(km/h)：324

0-100加速時間(s)：2.9

整車(che)質保政策：3年不限公(gong)里

車身參數

車長(mm)：4604

車寬(mm)：1930

車高(gao)(mm)：1196

軸距(mm)：2670

車(che)身結構(gou)：硬頂敞篷車(che)

車門數：2

座位數：2

油箱容積(ji)(L)：72

行李廂最(zui)小容積(L)：150

行李廂最大容積(ji)(L)：1297

發動機

發動(dong)機型號：M838TE

排量(L)：3.8

排量(mL)：3799

進氣形式：雙渦輪增壓

氣缸排列形(xing)式：V型

汽缸數：8

每缸氣(qi)門數(個)：4

配氣機構：DOHC

缸蓋(gai)材質(zhi)：鋁合金

缸體材質：鋁(lv)合金(jin)

最(zui)大馬力(Ps)：600

最大功(gong)率(kW/rpm)：441/7500

最大扭矩(ju)(Nm/rpm)：620/5500-6500

燃料：汽油

燃油標號(hao)：95號(hao)

供油方式：直噴

環保標準：歐VI

變速箱

擋位個數：7

變速箱類(lei)型：雙離合(he)

變(bian)速(su)箱名(ming)稱：7擋雙離(li)合(he)變(bian)速(su)箱

底盤轉向

驅動方式：中置后驅

車體結構：承載式

助(zhu)力(li)類型：電子液壓(ya)助(zhu)力(li)

前懸(xuan)掛(gua)(gua)類型：雙橫臂式獨(du)立(li)懸(xuan)掛(gua)(gua)

后懸掛類型：雙橫臂式獨(du)立懸掛

車輪制動

前制動器(qi)類型：陶(tao)瓷通風盤式(shi)

后制動器類型：陶瓷(ci)通風盤式

駐(zhu)車(che)制動(dong)類型：電子駐(zhu)車(che)

前輪胎(tai)規格：225/35 R19

后輪胎規格：285/35 R20

品牌介紹

McLaren邁凱倫品(pin)牌始于(yu)1966年英國，隸屬邁凱倫集團旗(qi)下，享(xiang)譽F1賽場的國際公路(lu)跑車品(pin)牌，久負盛名的賽車工(gong)程公司。

無(wu)論是(shi)(shi)競賽性能或(huo)是(shi)(shi)工程設計，極致完美都是(shi)(shi)邁(mai)凱倫一貫的(de)(de)核心(xin)目標(biao)。我們所制造的(de)(de)每一輛車(che)以及(ji)獲得的(de)(de)每一次進步，都是(shi)(shi)基于邁(mai)凱倫執著的(de)(de)天性、魄力(li)的(de)(de)創(chuang)新方(fang)式以及(ji)對工程學的(de)(de)不(bu)懈追求。

作為成功的(de)(de)賽車(che)品(pin)牌，邁(mai)凱倫的(de)(de)競技歷史可追(zhui)溯(su)至50年前。這是(shi)一(yi)個成功典(dian)范的(de)(de)故事(shi)，是(shi)關于一(yi)群充滿斗志的(de)(de)勇(yong)士，用愿景(jing)、勇(yong)氣和專注(zhu)書寫下(xia)的(de)(de)傳奇。而這個故事(shi)的(de)(de)開頭則是(shi)由布魯斯·邁(mai)凱倫開啟。

在長達50年(nian)的(de)賽(sai)車(che)征程(cheng)史中，邁(mai)凱(kai)倫創(chuang)造出一系(xi)列(lie)具(ju)(ju)標志(zhi)以及令人振奮的(de)公路跑車(che)。具(ju)(ju)有劃時代(dai)意義的(de)里(li)程(cheng)碑出現在1988年(nian)賽(sai)季，車(che)隊負責人羅恩·丹尼斯(si)和技(ji)術總監戈(ge)登·穆(mu)雷開始著手研發終極公路跑車(che)—邁(mai)凱(kai)倫公路跑車(che)。1993年(nian)，首(shou)款(kuan)邁(mai)凱(kai)倫F1開創(chuang)而生。兩年(nian)之后，勒芒賽(sai)車(che)的(de)輝煌被邁(mai)凱(kai)倫F1 GTR改寫，這一舉措(cuo)將時代(dai)偉(wei)大的(de)超級跑車(che)轉變成當代(dai)頗具(ju)(ju)成功(gong)的(de)英國(guo)賽(sai)車(che)。

回顧最初，當邁凱倫F1較早使用(yong)碳(tan)(tan)纖(xian)維(wei)單(dan)體時，每個(ge)(ge)碳(tan)(tan)纖(xian)維(wei)底盤都需要花費3000個(ge)(ge)小時才能打造(zao)完成(cheng)(cheng)。而時至今日，僅(jin)僅(jin)只需4個(ge)(ge)小時，即可制造(zao)出(chu)邁凱倫12C Spider核心(xin)位(wei)置的(de)碳(tan)(tan)纖(xian)維(wei)單(dan)體MonoCell。這(zhe)一(yi)令(ling)人嘆(tan)為觀止的(de)進(jin)展，從側面證明了邁凱倫在碳(tan)(tan)纖(xian)維(wei)技術(shu)上，擁有無以(yi)倫比的(de)知識儲備，以(yi)及在使用(yong)這(zhe)一(yi)材料上無可比肩的(de)技術(shu)成(cheng)(cheng)就。

從出類拔萃的(de)邁凱(kai)(kai)倫12C到廣受期待的(de)邁凱(kai)(kai)倫 P1?，這里(li)的(de)每一輛(liang)車都(dou)整合了源自賽車的(de)技術(shu)、先驅(qu)式的(de)創新和富有盛譽的(de)關于(yu)細節的(de)執著。

2007年1月，巴林王國獨資的企業-巴林Mumtalakat控股公司收購了邁凱輪集團30%的股份。集團現在的股權結構是：戴姆勒克萊斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集團(控股)SA持15%。該公司將繼續由其現有的管理團隊來經營。