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基本介紹

600LT 的(de)(de)(de)核心是(shi)輕(qing)量化的(de)(de)(de)碳纖維(wei)底盤 – 和 1981 年起打造的(de)(de)(de)所有邁凱倫(lun)一(yi)樣(yang)。我們是(shi)運動(dong)跑車(che)領(ling)域唯一(yi)提(ti)供(gong)這一(yi)建造技術的(de)(de)(de)公司(si)。獨一(yi)無二(er)的(de)(de)(de) MonoCell II“核心”驚人(ren)強(qiang)大(da)，而這種結構上的(de)(de)(de)堅固提(ti)升了操控性、靈活(huo)性和行駛(shi)舒適感。用(yong)于 600LT 與眾不同的(de)(de)(de)空氣(qi)動(dong)力車(che)身的(de)(de)(de)是(shi)同樣(yang)輕(qing)量化、堅固而且(qie)強(qiang)大(da)的(de)(de)(de)復合材料(liao)。 霸道的(de)(de)(de)前分流器、修正過(guo)的(de)(de)(de)側(ce)梁和加(jia)長(chang)的(de)(de)(de)側(ce)進氣(qi)口都是(shi)用(yong)碳纖維(wei)打造。而且(qie)固定后翼子(zi)板、加(jia)長(chang)的(de)(de)(de)后保險(xian)桿以及更寬(kuan)和更深(shen)的(de)(de)(de)擴散器也是(shi)如此。凡是(shi)能夠更輕(qing)，就已經做到(dao)了更輕(qing)。

產品設計

設計

真正的“長尾”

打(da)造邁凱倫(lun) F1 GTR“長尾”是(shi)(shi)為了追求性(xing)(xing)能(neng)優(you)化的(de)(de)空氣(qi)動力和更高的(de)(de)下壓力。這(zhe)種(zhong)標志(zhi)性(xing)(xing)的(de)(de)賽車專有的(de)(de)加長碳纖(xian)(xian)維車身是(shi)(shi)受第一款現(xian)代邁凱倫(lun)“長尾”675LT 的(de)(de)啟發。如今，全新的(de)(de)邁凱倫(lun) 600LT 便利用了這(zhe)種(zhong)設(she)計為主(zhu)導的(de)(de)方法(fa)。這(zhe)是(shi)(shi)真正的(de)(de)“長尾”。 全新的(de)(de)碳纖(xian)(xian)維車身、固定的(de)(de)后翼子板和大型后擴(kuo)散器令(ling)車的(de)(de)外形延長 74 毫米。這(zhe)大大增(zeng)加了下壓力，從而(er)可增(zeng)強(qiang)動力體驗 - 尤(you)其是(shi)(shi)在(zai)賽道上。對于駕駛者而(er)言(yan)，這(zhe)一結(jie)果能(neng)夠(gou)在(zai)人與(yu) 600LT 間建立起(qi)純粹而(er)且自(zi)信的(de)(de)驚人聯(lian)系。

增強冷卻能力以提升賽道性能

直接(jie)位(wei)于前分流(liu)器之后的(de)(de)(de)是(shi)全新的(de)(de)(de)碳纖維底板(ban)。它(ta)不(bu)(bu)僅更(geng)(geng)輕(qing)，也(ye)更(geng)(geng)堅固(gu)，其上(shang)的(de)(de)(de)精巧葉片(pian)可產生下壓力(li)(li)。位(wei)于車底平板(ban)之內(nei)的(de)(de)(de)是(shi)兩(liang)個新進氣(qi)(qi)口(kou)。它(ta)們可將多余的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)導入到(dao)前制(zhi)動(dong)器上(shang)，以滿足邁凱倫 600LT 提升的(de)(de)(de)速度(du)和性(xing)能產生的(de)(de)(de)對制(zhi)動(dong)負載更(geng)(geng)高(gao)的(de)(de)(de)需求。 進氣(qi)(qi)口(kou)的(de)(de)(de)形狀經過了精心調整，不(bu)(bu)會將多余的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)導入前輪罩(zhao)。這可降低(di)輪罩(zhao)處(chu)的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)壓力(li)(li)，將湍動(dong)的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)或車輛(liang)兩(liang)側(ce)的(de)(de)(de)“臟”空氣(qi)(qi)降至最低(di)。車輛(liang)阻力(li)(li)被切斷(duan)，動(dong)力(li)(li)系冷(leng)卻(que)得到(dao)改(gai)善。

出類拔萃的碳纖維固定后翼子板

全新(xin)的碳(tan)纖維固定后翼(yi)子(zi)板與邁(mai)凱倫(lun) 600LT 前部(bu)全新(xin)的空氣(qi)(qi)動力裝置配合使用，在(zai)任何時候都(dou)可以(yi)保持最(zui)優的車輛平(ping)衡性。 而(er)固定后翼(yi)子(zi)板的彎曲、其(qi)橫(heng)截面輪廓以(yi)及迎角都(dou)為(wei)增加下壓力做出了調整。固定后翼(yi)子(zi)板的中心部(bu)分有特殊的防熱涂層(ceng)，可抗(kang)頂部(bu)出口排氣(qi)(qi)管(guan)產生的高溫。在(zai) 600LT 上到處可清(qing)晰地(di)看到無畏設(she)計(ji)解決(jue)方案(an)的烙印(yin)。

更強大的擴散器

后車(che)身將(jiang)排(pai)氣(qi)管(guan)重新(xin)(xin)(xin)定位(wei)在了發動機的頂(ding)部，如今可以(yi)縮抱得更(geng)緊。從(cong)后面看邁凱倫 600LT，你會看到翼(yi)子板將(jiang)后輪(lun)(lun)輪(lun)(lun)胎暴露在外并形(xing)成(cheng)碳纖維(wei)后保險桿尾翼(yi)，也(ye)會因此理解翼(yi)子板究竟是(shi)如何成(cheng)為工程設計的難點。 這樣可排(pai)出后輪(lun)(lun)罩內產(chan)生的壓(ya)力，并將(jiang)氣(qi)流向(xiang)后引導。由(you)于(yu) 600LT 的實際車(che)尾更(geng)長，因此全新(xin)(xin)(xin)碳纖維(wei)后擴散器(qi)也(ye)更(geng)加強(qiang)大(da)。而由(you)于(yu)排(pai)氣(qi)管(guan)的重新(xin)(xin)(xin)定位(wei)令其更(geng)寬、更(geng)高，因此也(ye)得到了進一(yi)步強(qiang)化(hua)。

特色功能

更輕盈

以賽道為中心的內飾

在邁凱倫(lun) 600LT 隨處可發(fa)現重量上的減(jian)輕。車輛采(cai)用的是碳纖維賽(sai)車座椅。首見(jian)于邁凱倫(lun) P1?，之(zhi)后用于邁凱倫(lun) 675LT，總計(ji)節省重量達到了(le)驚人的 21 千克(ke)。為了(le)進(jin)一步減(jian)重，600LT 在其駕(jia)駛艙內(nei)全面(mian)利(li)用輕量化的 Alcantara® 皮革。 在腳踏部位或座椅下面(mian)沒(mei)(mei)有地毯(tan)。而且車內(nei)沒(mei)(mei)有空調、音頻或者導(dao)航系統（不過如果客戶希望，可以免(mian)費(fei)選擇添(tian)加）。擋風玻(bo)璃和后隔板屏(ping)幕更薄，證明了(le)就連玻(bo)璃窗都沒(mei)(mei)有逃過工程團隊(dui)法醫般的關(guan)注。

更輕的車輪和輪胎

全(quan)新(xin)的(de)(de)(de)(de)超輕(qing)車輪是 Sports Series 安裝過(guo)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)量(liang)最(zui)輕(qing)的(de)(de)(de)(de)車輪。采(cai)用鍛造鋁(lv)(lv)合金材質而且專(zhuan)為邁凱(kai)倫 600LT 量(liang)身定制，專(zhuan)屬的(de)(de)(de)(de) 10 輻條設計(ji)雖然重(zhong)量(liang)減輕(qing)，但卻驚人的(de)(de)(de)(de)堅固(gu)。結合與(yu)技(ji)術合作伙伴倍耐力一起設計(ji)的(de)(de)(de)(de) P Zero Trofeo R 輪胎，總計(ji)將重(zhong)量(liang)減輕(qing) 17 千(qian)(qian)克。 減去(qu)了簧(huang)下(xia)重(zhong)量(liang)，給動(dong)力能力帶去(qu)極大(da)好處。采(cai)用源(yuan)于邁凱(kai)倫 720S 的(de)(de)(de)(de)最(zui)新(xin)一代制動(dong)系統，使(shi)用了輕(qing)量(liang)化(hua)的(de)(de)(de)(de)鋁(lv)(lv)制動(dong)鉗(qian)和(he)更(geng)堅固(gu)的(de)(de)(de)(de)碳陶(tao)瓷剎車片(pian)，再次將重(zhong)量(liang)減輕(qing) 4 千(qian)(qian)克。

由 MSO 推向極限

為了盡最大可(ke)能打(da)造(zao)最輕(qing)的(de)(de)(de)邁(mai)凱倫 600LT，邁(mai)凱倫特(te)別(bie)定制(zhi)部推出(chu)了 MSO Clubsport 產(chan)品包，包括碳(tan)纖(xian)維(wei)(wei)車(che)頂、碳(tan)纖(xian)維(wei)(wei)邊(bian)梁(liang)、碳(tan)纖(xian)維(wei)(wei)前翼子板散熱孔(kong)和鈦(tai)車(che)輪螺栓(shuan)。將我們 Ultimate Series 的(de)(de)(de)技(ji)術引(yin)入 600LT，MSO Clubsport 產(chan)品包還包括 McLaren Senna 上用到(dao)的(de)(de)(de)超輕(qing)碳(tan)纖(xian)維(wei)(wei)賽車(che)座(zuo)(zuo)椅。 由于(yu)創新的(de)(de)(de)雙層殼(ke)(ke)技(ji)術，座(zuo)(zuo)殼(ke)(ke)的(de)(de)(de)重(zhong)量比采用傳(chuan)統碳(tan)纖(xian)維(wei)(wei)工藝(yi)制(zhi)造(zao)的(de)(de)(de)座(zuo)(zuo)殼(ke)(ke)重(zhong)量減輕(qing) 33%。MSO Clubsport 產(chan)品包總計減重(zhong) 9.3 千克(ke)。

規格參數

基本參數

車型(xing)名稱：2019款(kuan) 3.8T Spider

廠商：邁凱倫

級別：跑車

發動機：441kW(3.8L雙渦輪增壓)

動力類型：汽油機

變(bian)速箱：7擋(dang)雙離合

長(chang)×寬(kuan)×高(mm)：4604×1930×1196

車(che)(che)身結構：2門 2座 硬頂敞篷車(che)(che)

上(shang)市年份：2019

最高車速(km/h)：324

0-100加速(su)時間(s)：2.9

整(zheng)車(che)質(zhi)保(bao)政策：3年不限公里(li)

車身參數

車長(mm)：4604

車寬(mm)：1930

車(che)高(gao)(mm)：1196

軸距(mm)：2670

車(che)身結構：硬頂(ding)敞篷車(che)

車門數：2

座位數：2

油箱容(rong)積(L)：72

行李廂最小容積(ji)(L)：150

行李廂最大容積(L)：1297

發動機

發(fa)動機(ji)型號：M838TE

排(pai)量(L)：3.8

排量(mL)：3799

進氣形式(shi)：雙(shuang)渦輪增壓

氣缸排列形式：V型

汽缸數：8

每缸氣門數(shu)(個)：4

配氣機構：DOHC

缸蓋(gai)材質：鋁合(he)金

缸體材質(zhi)：鋁合(he)金

最大馬(ma)力(Ps)：600

最大功率(kW/rpm)：441/7500

最大扭矩(Nm/rpm)：620/5500-6500

燃料：汽油

燃油標(biao)號：95號

供油方式：直噴

環保標準：歐VI

變速箱

擋位個數：7

變速箱類型(xing)：雙(shuang)離(li)合(he)

變速箱(xiang)名稱：7擋雙離合(he)變速箱(xiang)

底盤轉向

驅動(dong)方式：中置后驅

車體(ti)結構：承載式

助力(li)類型：電子液壓助力(li)

前懸掛(gua)類(lei)型：雙橫臂(bei)式(shi)獨立懸掛(gua)

后(hou)懸掛類型：雙橫臂式獨立懸掛

車輪制動

前制動(dong)器類型：陶瓷通(tong)風盤式

后制動器類型(xing)：陶瓷通(tong)風盤式

駐車(che)制動(dong)類(lei)型：電子駐車(che)

前輪胎規格：225/35 R19

后(hou)輪胎(tai)規(gui)格：285/35 R20

品牌介紹

McLaren邁凱倫品(pin)牌始于1966年英國(guo)，隸屬邁凱倫集團(tuan)旗下(xia)，享譽F1賽場的(de)國(guo)際公路跑車品(pin)牌，久負盛(sheng)名的(de)賽車工程公司。

無(wu)論是(shi)(shi)(shi)競賽(sai)性(xing)能或是(shi)(shi)(shi)工程設計，極致完美都(dou)是(shi)(shi)(shi)邁凱(kai)倫一(yi)貫的(de)核心目標。我們(men)所(suo)制造的(de)每一(yi)輛車以(yi)及(ji)獲得的(de)每一(yi)次進(jin)步，都(dou)是(shi)(shi)(shi)基(ji)于邁凱(kai)倫執著(zhu)的(de)天性(xing)、魄力的(de)創(chuang)新(xin)方(fang)式以(yi)及(ji)對工程學的(de)不懈追求(qiu)。

作為成功(gong)的(de)(de)賽車(che)品牌(pai)，邁凱倫的(de)(de)競技歷史可(ke)追溯至50年前。這(zhe)是(shi)一個成功(gong)典范的(de)(de)故事(shi)(shi)，是(shi)關于一群充(chong)滿(man)斗志的(de)(de)勇(yong)士，用愿景、勇(yong)氣和(he)專注書寫下的(de)(de)傳(chuan)奇。而這(zhe)個故事(shi)(shi)的(de)(de)開(kai)(kai)頭則(ze)是(shi)由布魯斯(si)·邁凱倫開(kai)(kai)啟。

在(zai)長達(da)50年(nian)的賽車(che)(che)(che)征程史中，邁凱倫創造出(chu)一系列具標志以及令(ling)人(ren)振奮的公路跑(pao)(pao)車(che)(che)(che)。具有(you)劃時代意義的里程碑出(chu)現在(zai)1988年(nian)賽季，車(che)(che)(che)隊(dui)負責(ze)人(ren)羅恩(en)·丹(dan)尼斯和技(ji)術總監(jian)戈(ge)登·穆雷開(kai)始著手研發終極公路跑(pao)(pao)車(che)(che)(che)—邁凱倫公路跑(pao)(pao)車(che)(che)(che)。1993年(nian)，首款(kuan)邁凱倫F1開(kai)創而生。兩(liang)年(nian)之后，勒芒賽車(che)(che)(che)的輝煌被邁凱倫F1 GTR改(gai)寫，這(zhe)一舉措將時代偉大的超(chao)級跑(pao)(pao)車(che)(che)(che)轉變成當代頗具成功(gong)的英國賽車(che)(che)(che)。

回顧最初(chu)，當邁凱倫F1較(jiao)早使(shi)用碳纖(xian)維(wei)單(dan)體時，每個碳纖(xian)維(wei)底(di)盤都需要花(hua)費3000個小(xiao)時才能(neng)打(da)造(zao)完成。而時至今日，僅(jin)僅(jin)只(zhi)需4個小(xiao)時，即可(ke)(ke)制造(zao)出(chu)邁凱倫12C Spider核心位置(zhi)的(de)碳纖(xian)維(wei)單(dan)體MonoCell。這一令人嘆為觀止的(de)進(jin)展(zhan)，從側面證明(ming)了邁凱倫在碳纖(xian)維(wei)技術上(shang)，擁有無以倫比(bi)的(de)知識儲備(bei)，以及在使(shi)用這一材(cai)料上(shang)無可(ke)(ke)比(bi)肩的(de)技術成就。

從出類拔萃的邁(mai)凱倫12C到廣受(shou)期(qi)待的邁(mai)凱倫 P1?，這里的每一輛車(che)都(dou)整合了源(yuan)自賽車(che)的技術、先驅式的創(chuang)新和富有盛譽的關于細節(jie)的執(zhi)著。

2007年1月，巴林王國獨資的企業-巴林Mumtalakat控股公司收購了邁凱輪集團30%的股份。集團現在的股權結構是：戴姆勒克萊斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集團(控股)SA持15%。該公司將繼續由其現有的管理團隊來經營。