芒果视频下载

基本介紹

600LT 的(de)(de)(de)(de)核(he)心是(shi)輕(qing)量(liang)化(hua)的(de)(de)(de)(de)碳纖維底(di)盤 – 和(he)(he)(he) 1981 年起打造的(de)(de)(de)(de)所有(you)邁凱倫一樣。我們是(shi)運(yun)動(dong)跑車領域(yu)唯一提供這一建(jian)造技術(shu)的(de)(de)(de)(de)公(gong)司(si)。獨一無二的(de)(de)(de)(de) MonoCell II“核(he)心”驚人強大(da)，而這種結構上的(de)(de)(de)(de)堅固(gu)(gu)提升了操控性、靈活(huo)性和(he)(he)(he)行駛舒適感。用(yong)于 600LT 與(yu)眾(zhong)不同(tong)的(de)(de)(de)(de)空氣動(dong)力車身的(de)(de)(de)(de)是(shi)同(tong)樣輕(qing)量(liang)化(hua)、堅固(gu)(gu)而且強大(da)的(de)(de)(de)(de)復合材料。 霸道的(de)(de)(de)(de)前(qian)分(fen)流器(qi)、修正過的(de)(de)(de)(de)側梁(liang)和(he)(he)(he)加長(chang)的(de)(de)(de)(de)側進氣口(kou)都是(shi)用(yong)碳纖維打造。而且固(gu)(gu)定后翼子板、加長(chang)的(de)(de)(de)(de)后保險(xian)桿以及(ji)更(geng)寬和(he)(he)(he)更(geng)深的(de)(de)(de)(de)擴散器(qi)也(ye)是(shi)如此。凡是(shi)能夠更(geng)輕(qing)，就已經做(zuo)到了更(geng)輕(qing)。

產品設計

設計

真正的“長尾”

打造邁(mai)(mai)凱(kai)(kai)倫(lun) F1 GTR“長尾(wei)”是(shi)為(wei)了追求性(xing)能優化的(de)(de)空氣動力和(he)更高(gao)的(de)(de)下壓(ya)力。這種(zhong)標志性(xing)的(de)(de)賽(sai)車(che)專有的(de)(de)加(jia)長碳纖維(wei)車(che)身是(shi)受第一款現(xian)代邁(mai)(mai)凱(kai)(kai)倫(lun)“長尾(wei)”675LT 的(de)(de)啟發。如今，全新(xin)的(de)(de)邁(mai)(mai)凱(kai)(kai)倫(lun) 600LT 便(bian)利用了這種(zhong)設計為(wei)主導的(de)(de)方法。這是(shi)真正的(de)(de)“長尾(wei)”。 全新(xin)的(de)(de)碳纖維(wei)車(che)身、固(gu)定的(de)(de)后翼子板和(he)大(da)型后擴散器令(ling)車(che)的(de)(de)外(wai)形延長 74 毫米。這大(da)大(da)增(zeng)(zeng)加(jia)了下壓(ya)力，從而可增(zeng)(zeng)強動力體驗 - 尤其是(shi)在賽(sai)道上。對于駕駛者(zhe)而言，這一結果能夠在人與 600LT 間建立起純粹(cui)而且自信的(de)(de)驚(jing)人聯系(xi)。

增強冷卻能力以提升賽道性能

直(zhi)接位(wei)于前分流器之(zhi)后的是(shi)全新的碳(tan)纖(xian)維底(di)板(ban)。它不僅更輕，也更堅固，其(qi)上的精巧(qiao)葉片可(ke)產生(sheng)(sheng)下壓力。位(wei)于車(che)底(di)平板(ban)之(zhi)內的是(shi)兩個(ge)新進(jin)氣(qi)口。它們可(ke)將(jiang)多余(yu)(yu)的空氣(qi)導入到前制動(dong)器上，以滿足邁凱倫 600LT 提升的速度和性能產生(sheng)(sheng)的對(dui)制動(dong)負載更高的需求。 進(jin)氣(qi)口的形狀(zhuang)經過了精心調整，不會將(jiang)多余(yu)(yu)的氣(qi)流導入前輪罩(zhao)(zhao)。這(zhe)可(ke)降低輪罩(zhao)(zhao)處(chu)的空氣(qi)壓力，將(jiang)湍動(dong)的氣(qi)流或車(che)輛(liang)兩側的“臟”空氣(qi)降至最低。車(che)輛(liang)阻力被切斷，動(dong)力系冷卻得到改善(shan)。

出類拔萃的碳纖維固定后翼子板

全新的(de)碳(tan)纖維固定(ding)后(hou)翼(yi)子(zi)(zi)板(ban)(ban)與邁凱倫 600LT 前部全新的(de)空氣(qi)(qi)動力(li)裝(zhuang)置配合(he)使用，在(zai)任何時(shi)候都(dou)可以保持(chi)最優的(de)車輛(liang)平衡(heng)性。 而固定(ding)后(hou)翼(yi)子(zi)(zi)板(ban)(ban)的(de)彎曲(qu)、其橫截(jie)面輪廓以及(ji)迎角都(dou)為增加下(xia)壓力(li)做出了調整。固定(ding)后(hou)翼(yi)子(zi)(zi)板(ban)(ban)的(de)中心部分有特殊的(de)防熱涂(tu)層，可抗頂部出口排氣(qi)(qi)管(guan)產生的(de)高溫(wen)。在(zai) 600LT 上(shang)到(dao)處可清晰地(di)看到(dao)無(wu)畏設計解(jie)決方案的(de)烙印。

更強大的擴散器

后(hou)車身將排氣管(guan)重(zhong)新(xin)(xin)定(ding)位在了(le)發動機(ji)的(de)頂部，如(ru)今可(ke)(ke)以縮抱得更(geng)(geng)緊(jin)。從(cong)后(hou)面看邁凱倫 600LT，你會(hui)看到翼(yi)子板(ban)將后(hou)輪(lun)輪(lun)胎暴露(lu)在外(wai)并(bing)(bing)形成碳(tan)纖(xian)(xian)維后(hou)保險(xian)桿(gan)尾翼(yi)，也會(hui)因此理(li)解(jie)翼(yi)子板(ban)究竟是如(ru)何(he)成為工程設計的(de)難點。 這樣(yang)可(ke)(ke)排出后(hou)輪(lun)罩內(nei)產生的(de)壓力，并(bing)(bing)將氣流向后(hou)引導。由(you)于(yu) 600LT 的(de)實(shi)際車尾更(geng)(geng)長，因此全新(xin)(xin)碳(tan)纖(xian)(xian)維后(hou)擴(kuo)散器也更(geng)(geng)加強大。而由(you)于(yu)排氣管(guan)的(de)重(zhong)新(xin)(xin)定(ding)位令其更(geng)(geng)寬、更(geng)(geng)高，因此也得到了(le)進一步強化。

特色功能

更輕盈

以賽道為中心的內飾

在邁(mai)凱倫 600LT 隨處可(ke)發現重量上的減輕。車輛(liang)采用(yong)的是碳纖(xian)維賽車座椅(yi)。首(shou)見于邁(mai)凱倫 P1?，之后用(yong)于邁(mai)凱倫 675LT，總計節省重量達(da)到了驚人的 21 千克。為了進(jin)一步減重，600LT 在其(qi)駕駛艙(cang)內(nei)全面利用(yong)輕量化(hua)的 Alcantara® 皮(pi)革。 在腳踏部位或座椅(yi)下面沒(mei)有地毯(tan)。而且車內(nei)沒(mei)有空(kong)調(diao)、音頻或者導航系統（不過如果客戶希望，可(ke)以免(mian)費(fei)選擇添(tian)加）。擋風玻(bo)璃(li)和后隔板屏(ping)幕更(geng)薄，證(zheng)明了就(jiu)連玻(bo)璃(li)窗(chuang)都沒(mei)有逃過工(gong)程團隊法(fa)醫般的關(guan)注。

更輕的車輪和輪胎

全新的(de)超輕(qing)(qing)車(che)輪(lun)是 Sports Series 安裝過的(de)重量(liang)(liang)(liang)最(zui)輕(qing)(qing)的(de)車(che)輪(lun)。采(cai)用(yong)鍛造鋁合金材質而(er)且專(zhuan)為(wei)邁凱倫 600LT 量(liang)(liang)(liang)身(shen)定制，專(zhuan)屬的(de) 10 輻條設(she)計雖然(ran)重量(liang)(liang)(liang)減輕(qing)(qing)，但卻驚人的(de)堅固。結合與技術合作伙伴倍耐力一(yi)起設(she)計的(de) P Zero Trofeo R 輪(lun)胎，總計將重量(liang)(liang)(liang)減輕(qing)(qing) 17 千(qian)克。 減去了(le)簧下重量(liang)(liang)(liang)，給動力能力帶去極大好(hao)處(chu)。采(cai)用(yong)源于邁凱倫 720S 的(de)最(zui)新一(yi)代制動系統，使用(yong)了(le)輕(qing)(qing)量(liang)(liang)(liang)化(hua)的(de)鋁制動鉗和更堅固的(de)碳陶瓷剎車(che)片，再次將重量(liang)(liang)(liang)減輕(qing)(qing) 4 千(qian)克。

由 MSO 推向極限

為了盡最(zui)大可能打造最(zui)輕(qing)的(de)(de)邁凱倫 600LT，邁凱倫特(te)別定制部(bu)推出了 MSO Clubsport 產(chan)品包(bao)，包(bao)括(kuo)(kuo)碳(tan)纖(xian)維車頂、碳(tan)纖(xian)維邊梁、碳(tan)纖(xian)維前(qian)翼子板(ban)散熱孔和(he)鈦(tai)車輪(lun)螺栓。將我們(men) Ultimate Series 的(de)(de)技術引入 600LT，MSO Clubsport 產(chan)品包(bao)還包(bao)括(kuo)(kuo) McLaren Senna 上用(yong)到的(de)(de)超輕(qing)碳(tan)纖(xian)維賽車座椅(yi)。 由于(yu)創(chuang)新的(de)(de)雙(shuang)層殼技術，座殼的(de)(de)重(zhong)(zhong)量(liang)比(bi)采用(yong)傳統碳(tan)纖(xian)維工藝制造的(de)(de)座殼重(zhong)(zhong)量(liang)減(jian)輕(qing) 33%。MSO Clubsport 產(chan)品包(bao)總計(ji)減(jian)重(zhong)(zhong) 9.3 千克。

規格參數

基本參數

車型名稱：2019款 3.8T Spider

廠商：邁凱倫

級別：跑車

發動(dong)機：441kW(3.8L雙渦輪增壓)

動力類型：汽油機

變速箱：7擋雙(shuang)離合(he)

長(chang)×寬×高(gao)(mm)：4604×1930×1196

車身結構：2門 2座 硬(ying)頂敞篷車

上市年份：2019

最(zui)高(gao)車速(km/h)：324

0-100加速時間(s)：2.9

整車質(zhi)保政策(ce)：3年不限公里

車身參數

車(che)長(mm)：4604

車寬(mm)：1930

車高(mm)：1196

軸距(ju)(mm)：2670

車身結構：硬頂敞篷(peng)車

車門數：2

座位數：2

油箱容積(L)：72

行李廂最小容積(L)：150

行李廂最大容積(ji)(L)：1297

發動機

發動機型號：M838TE

排量(L)：3.8

排量(mL)：3799

進(jin)氣形式：雙渦(wo)輪增壓

氣缸(gang)排列形式：V型

汽缸數：8

每缸氣門(men)數(個(ge))：4

配氣機構：DOHC

缸蓋材質：鋁合金

缸體材(cai)質(zhi)：鋁合金(jin)

最(zui)大馬力(Ps)：600

最大功(gong)率(kW/rpm)：441/7500

最大扭矩(ju)(Nm/rpm)：620/5500-6500

燃料：汽油

燃油標號(hao)：95號(hao)

供油方式：直噴

環(huan)保(bao)標(biao)準(zhun)：歐VI

變速箱

擋位個數：7

變速箱類型：雙離(li)合

變速(su)箱(xiang)名稱(cheng)：7擋雙離合變速(su)箱(xiang)

底盤轉向

驅(qu)動方(fang)式：中(zhong)置后驅(qu)

車體(ti)結構：承(cheng)載式

助力(li)類型(xing)：電(dian)子液壓助力(li)

前懸掛(gua)類型(xing)：雙橫臂式獨立懸掛(gua)

后懸掛類(lei)型：雙橫臂式獨立懸掛

車輪制動

前制動(dong)器類型：陶瓷通風(feng)盤式(shi)

后制動器類型：陶瓷通風盤式

駐車制動類型：電子(zi)駐車

前輪(lun)胎規格(ge)：225/35 R19

后輪胎規格：285/35 R20

品牌介紹

McLaren邁凱倫品牌(pai)始于1966年英國，隸(li)屬(shu)邁凱倫(lun)集(ji)團旗(qi)下，享譽F1賽場的國際公(gong)路跑車品牌(pai)，久負盛名的賽車工(gong)程公(gong)司。

無論是(shi)競賽性能(neng)或是(shi)工程(cheng)設計，極致完美都(dou)是(shi)邁(mai)凱倫(lun)一貫的(de)核心目(mu)標。我們所制造的(de)每一輛車以及獲(huo)得(de)的(de)每一次(ci)進步(bu)，都(dou)是(shi)基于(yu)邁(mai)凱倫(lun)執著的(de)天性、魄(po)力的(de)創新方式(shi)以及對(dui)工程(cheng)學的(de)不懈(xie)追求(qiu)。

作為成功的(de)(de)賽車品牌，邁(mai)凱倫的(de)(de)競(jing)技歷史可(ke)追溯至50年(nian)前。這(zhe)是一(yi)個成功典范的(de)(de)故(gu)事，是關于一(yi)群充滿斗志的(de)(de)勇士，用愿景、勇氣和專注書(shu)寫下的(de)(de)傳奇。而這(zhe)個故(gu)事的(de)(de)開頭則是由(you)布魯斯·邁(mai)凱倫開啟。

在長達(da)50年(nian)的(de)(de)賽車(che)(che)(che)(che)征(zheng)程史中，邁凱倫(lun)創(chuang)造出一系列具標志以及令人振奮的(de)(de)公路跑(pao)車(che)(che)(che)(che)。具有(you)劃(hua)時代意義的(de)(de)里程碑出現在1988年(nian)賽季，車(che)(che)(che)(che)隊負責(ze)人羅(luo)恩·丹尼斯和技術總監戈登·穆雷開始(shi)著(zhu)手研發終(zhong)極公路跑(pao)車(che)(che)(che)(che)—邁凱倫(lun)公路跑(pao)車(che)(che)(che)(che)。1993年(nian)，首(shou)款邁凱倫(lun)F1開創(chuang)而生。兩年(nian)之后，勒芒賽車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)輝煌被邁凱倫(lun)F1 GTR改(gai)寫，這(zhe)一舉措將時代偉大的(de)(de)超級跑(pao)車(che)(che)(che)(che)轉變成(cheng)當代頗(po)具成(cheng)功的(de)(de)英國賽車(che)(che)(che)(che)。

回顧最(zui)初，當邁凱(kai)倫(lun)F1較早使用碳(tan)纖(xian)維(wei)單體時(shi)(shi)，每個(ge)碳(tan)纖(xian)維(wei)底盤都需要花費3000個(ge)小時(shi)(shi)才能打造(zao)完成。而時(shi)(shi)至(zhi)今日，僅僅只(zhi)需4個(ge)小時(shi)(shi)，即可制造(zao)出邁凱(kai)倫(lun)12C Spider核心位置的(de)碳(tan)纖(xian)維(wei)單體MonoCell。這(zhe)一令人嘆為觀(guan)止的(de)進展，從側面證明(ming)了邁凱(kai)倫(lun)在碳(tan)纖(xian)維(wei)技(ji)術(shu)上(shang)，擁(yong)有無以(yi)倫(lun)比(bi)的(de)知識儲備(bei)，以(yi)及在使用這(zhe)一材料上(shang)無可比(bi)肩(jian)的(de)技(ji)術(shu)成就。

從(cong)出類(lei)拔(ba)萃的(de)(de)邁凱倫12C到廣受(shou)期待的(de)(de)邁凱倫 P1?，這里的(de)(de)每一輛車(che)都整合了源自賽車(che)的(de)(de)技術、先驅式的(de)(de)創新(xin)和富有盛(sheng)譽的(de)(de)關于細節的(de)(de)執著。

2007年1月，巴林王國獨資的企業-巴林Mumtalakat控股公司收購了邁凱輪集團30%的股份。集團現在的股權結構是：戴姆勒克萊斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集團(控股)SA持15%。該公司將繼續由其現有的管理團隊來經營。