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基本介紹

600LT 的(de)(de)(de)(de)核心是(shi)(shi)(shi)輕(qing)量化的(de)(de)(de)(de)碳(tan)纖維底(di)盤 – 和 1981 年起打造的(de)(de)(de)(de)所(suo)有邁凱倫一(yi)(yi)樣。我們(men)是(shi)(shi)(shi)運動(dong)跑車領(ling)域唯一(yi)(yi)提(ti)供這一(yi)(yi)建造技術的(de)(de)(de)(de)公司。獨(du)一(yi)(yi)無二的(de)(de)(de)(de) MonoCell II“核心”驚人強(qiang)(qiang)大，而這種結構(gou)上的(de)(de)(de)(de)堅(jian)固(gu)提(ti)升(sheng)了(le)操(cao)控性、靈活性和行駛舒(shu)適感。用于 600LT 與眾不同的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣動(dong)力(li)車身(shen)的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)同樣輕(qing)量化、堅(jian)固(gu)而且強(qiang)(qiang)大的(de)(de)(de)(de)復合(he)材料。 霸道的(de)(de)(de)(de)前分流器、修(xiu)正(zheng)過的(de)(de)(de)(de)側梁和加(jia)長(chang)的(de)(de)(de)(de)側進氣口都是(shi)(shi)(shi)用碳(tan)纖維打造。而且固(gu)定后(hou)翼子板、加(jia)長(chang)的(de)(de)(de)(de)后(hou)保險桿(gan)以及更寬和更深的(de)(de)(de)(de)擴散器也是(shi)(shi)(shi)如此。凡是(shi)(shi)(shi)能夠(gou)更輕(qing)，就(jiu)已(yi)經做(zuo)到了(le)更輕(qing)。

產品設計

設計

真正的“長尾”

打造邁(mai)(mai)(mai)凱倫(lun) F1 GTR“長(chang)尾”是為了(le)(le)(le)追(zhui)求性能優化的空氣動(dong)力(li)(li)和更高的下(xia)壓力(li)(li)。這種(zhong)標志(zhi)性的賽車(che)專有的加長(chang)碳(tan)纖維(wei)車(che)身(shen)是受第一款現代邁(mai)(mai)(mai)凱倫(lun)“長(chang)尾”675LT 的啟發(fa)。如今，全新的邁(mai)(mai)(mai)凱倫(lun) 600LT 便利用了(le)(le)(le)這種(zhong)設計為主導的方(fang)法。這是真(zhen)正的“長(chang)尾”。 全新的碳(tan)纖維(wei)車(che)身(shen)、固定(ding)的后(hou)翼子板和大(da)型后(hou)擴散器令車(che)的外形延(yan)長(chang) 74 毫米。這大(da)大(da)增(zeng)加了(le)(le)(le)下(xia)壓力(li)(li)，從而(er)可(ke)增(zeng)強動(dong)力(li)(li)體驗(yan) - 尤其是在(zai)賽道(dao)上。對(dui)于駕駛者而(er)言(yan)，這一結果能夠在(zai)人與 600LT 間建(jian)立起純粹而(er)且自信(xin)的驚人聯系(xi)。

增強冷卻能力以提升賽道性能

直(zhi)接位于(yu)前分流(liu)(liu)器之后的(de)(de)(de)是(shi)全新的(de)(de)(de)碳纖維底板(ban)。它不僅更輕，也(ye)更堅固，其上的(de)(de)(de)精巧(qiao)葉片(pian)可產(chan)生(sheng)(sheng)下壓(ya)力。位于(yu)車(che)底平(ping)板(ban)之內的(de)(de)(de)是(shi)兩(liang)個新進(jin)氣(qi)(qi)口。它們可將多(duo)余的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)導入(ru)(ru)到(dao)前制動器上，以滿(man)足邁凱(kai)倫(lun) 600LT 提升的(de)(de)(de)速度和(he)性能產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)對制動負載更高的(de)(de)(de)需求。 進(jin)氣(qi)(qi)口的(de)(de)(de)形狀經過了精心調(diao)整，不會將多(duo)余的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)導入(ru)(ru)前輪(lun)罩。這(zhe)可降(jiang)低輪(lun)罩處的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)壓(ya)力，將湍動的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流(liu)(liu)或車(che)輛(liang)兩(liang)側的(de)(de)(de)“臟”空氣(qi)(qi)降(jiang)至最低。車(che)輛(liang)阻力被(bei)切斷(duan)，動力系冷(leng)卻得(de)到(dao)改善。

出類拔萃的碳纖維固定后翼子板

全新的(de)(de)(de)碳纖維固定后(hou)(hou)(hou)翼子板(ban)與邁凱倫 600LT 前部全新的(de)(de)(de)空氣動力(li)裝置配合(he)使用，在(zai)任何時候(hou)都(dou)可以保持最(zui)優的(de)(de)(de)車輛平(ping)衡性(xing)。 而(er)固定后(hou)(hou)(hou)翼子板(ban)的(de)(de)(de)彎曲、其橫截面輪廓以及迎角都(dou)為增加下(xia)壓(ya)力(li)做出了調(diao)整。固定后(hou)(hou)(hou)翼子板(ban)的(de)(de)(de)中心部分(fen)有特(te)殊的(de)(de)(de)防熱涂層，可抗頂部出口排氣管產(chan)生的(de)(de)(de)高(gao)溫(wen)。在(zai) 600LT 上到(dao)處可清晰地看到(dao)無畏設計解決(jue)方案的(de)(de)(de)烙印。

更強大的擴散器

后(hou)(hou)車身將排(pai)氣(qi)管重(zhong)新定(ding)位在了(le)發動機的頂(ding)部，如(ru)今(jin)可(ke)(ke)以縮抱得更緊。從后(hou)(hou)面看邁凱倫 600LT，你會(hui)看到翼子(zi)板(ban)將后(hou)(hou)輪(lun)輪(lun)胎暴露在外并(bing)形成(cheng)碳纖(xian)維(wei)后(hou)(hou)保(bao)險桿尾翼，也(ye)會(hui)因此理(li)解翼子(zi)板(ban)究竟(jing)是(shi)如(ru)何成(cheng)為工程設計的難點(dian)。 這樣可(ke)(ke)排(pai)出(chu)后(hou)(hou)輪(lun)罩(zhao)內(nei)產生的壓(ya)力，并(bing)將氣(qi)流向后(hou)(hou)引導。由于 600LT 的實(shi)際車尾更長，因此全(quan)新碳纖(xian)維(wei)后(hou)(hou)擴散器也(ye)更加(jia)強(qiang)大(da)。而由于排(pai)氣(qi)管的重(zhong)新定(ding)位令其(qi)更寬、更高，因此也(ye)得到了(le)進一步強(qiang)化。

特色功能

更輕盈

以賽道為中心的內飾

在(zai)邁(mai)凱倫(lun) 600LT 隨處(chu)可(ke)發現重量(liang)上的(de)減(jian)輕。車輛采用(yong)的(de)是碳纖維賽車座(zuo)椅(yi)。首見于邁(mai)凱倫(lun) P1?，之后(hou)用(yong)于邁(mai)凱倫(lun) 675LT，總計節省重量(liang)達到了驚人的(de) 21 千克。為了進一步減(jian)重，600LT 在(zai)其駕駛艙內全面利用(yong)輕量(liang)化的(de) Alcantara® 皮革。 在(zai)腳踏(ta)部(bu)位或座(zuo)椅(yi)下(xia)面沒(mei)有(you)(you)地毯。而且車內沒(mei)有(you)(you)空(kong)調、音(yin)頻或者導航系統（不過(guo)如果客戶希望，可(ke)以免費(fei)選(xuan)擇添加）。擋風玻(bo)璃和(he)后(hou)隔(ge)板屏(ping)幕(mu)更薄(bo)，證(zheng)明了就(jiu)連玻(bo)璃窗都沒(mei)有(you)(you)逃過(guo)工(gong)程團隊法(fa)醫般的(de)關(guan)注(zhu)。

更輕的車輪和輪胎

全新的(de)超(chao)輕車(che)(che)輪(lun)是 Sports Series 安裝過(guo)的(de)重量最輕的(de)車(che)(che)輪(lun)。采用(yong)鍛造鋁(lv)合(he)金材質而(er)且專為邁(mai)凱倫 600LT 量身定制(zhi)，專屬的(de) 10 輻條(tiao)設(she)計(ji)雖(sui)然重量減(jian)輕，但卻驚人的(de)堅(jian)固(gu)。結合(he)與技術合(he)作伙伴倍耐力一(yi)起設(she)計(ji)的(de) P Zero Trofeo R 輪(lun)胎，總計(ji)將(jiang)重量減(jian)輕 17 千(qian)(qian)克。 減(jian)去了(le)簧(huang)下重量，給動力能力帶去極大(da)好處(chu)。采用(yong)源于邁(mai)凱倫 720S 的(de)最新一(yi)代制(zhi)動系統，使用(yong)了(le)輕量化(hua)的(de)鋁(lv)制(zhi)動鉗和更堅(jian)固(gu)的(de)碳陶瓷(ci)剎車(che)(che)片，再次將(jiang)重量減(jian)輕 4 千(qian)(qian)克。

由 MSO 推向極限

為(wei)了(le)盡最大可(ke)能打造(zao)最輕的(de)(de)邁凱(kai)倫 600LT，邁凱(kai)倫特別定制(zhi)部推出了(le) MSO Clubsport 產(chan)(chan)品包(bao)，包(bao)括碳(tan)纖維(wei)車(che)頂、碳(tan)纖維(wei)邊梁、碳(tan)纖維(wei)前翼子板(ban)散熱孔(kong)和鈦車(che)輪螺栓。將(jiang)我(wo)們 Ultimate Series 的(de)(de)技(ji)術引入 600LT，MSO Clubsport 產(chan)(chan)品包(bao)還包(bao)括 McLaren Senna 上用到的(de)(de)超輕碳(tan)纖維(wei)賽車(che)座(zuo)椅。 由于創(chuang)新的(de)(de)雙層殼技(ji)術，座(zuo)殼的(de)(de)重量(liang)比采用傳統(tong)碳(tan)纖維(wei)工(gong)藝制(zhi)造(zao)的(de)(de)座(zuo)殼重量(liang)減輕 33%。MSO Clubsport 產(chan)(chan)品包(bao)總計減重 9.3 千克(ke)。

規格參數

基本參數

車型(xing)名(ming)稱：2019款 3.8T Spider

廠商：邁凱倫

級別：跑車

發動機：441kW(3.8L雙渦輪增壓(ya))

動力(li)類型(xing)：汽油(you)機

變速箱(xiang)：7擋雙離合

長×寬×高(mm)：4604×1930×1196

車身結構：2門 2座(zuo) 硬頂(ding)敞(chang)篷車

上市年份：2019

最高車速(km/h)：324

0-100加速(su)時間(s)：2.9

整(zheng)車質保政策：3年(nian)不限公里

車身參數

車長(chang)(mm)：4604

車寬(mm)：1930

車高(gao)(mm)：1196

軸距(mm)：2670

車身結構：硬頂敞(chang)篷車

車門數：2

座位數：2

油(you)箱(xiang)容(rong)積(L)：72

行李廂最(zui)小容(rong)積(L)：150

行李廂最大容積(L)：1297

發動機

發動機(ji)型號：M838TE

排量(L)：3.8

排量(mL)：3799

進氣(qi)形式：雙渦輪增壓

氣(qi)缸(gang)排列形式：V型(xing)

汽缸數：8

每缸(gang)氣門數(個(ge))：4

配氣機構：DOHC

缸蓋材質：鋁合金

缸體(ti)材質(zhi)：鋁合金

最大(da)馬力(Ps)：600

最大功(gong)率(kW/rpm)：441/7500

最大扭矩(Nm/rpm)：620/5500-6500

燃料：汽油

燃油(you)標號：95號

供油方式：直噴

環保標準：歐VI

變速箱

擋位個數：7

變速箱類型：雙離(li)合

變速箱名稱(cheng)：7擋雙離合變速箱

底盤轉向

驅動方式：中置后驅

車體結構：承載式

助力(li)類型：電子液壓助力(li)

前懸掛(gua)類型(xing)：雙橫(heng)臂式獨立懸掛(gua)

后懸掛(gua)類型：雙橫臂式獨立懸掛(gua)

車輪制動

前制動器類型(xing)：陶瓷通風盤式

后制(zhi)動器類型：陶瓷通(tong)風(feng)盤式

駐(zhu)車(che)制動類型：電子駐(zhu)車(che)

前輪胎規格：225/35 R19

后輪(lun)胎(tai)規(gui)格：285/35 R20

品牌介紹

McLaren邁凱倫品牌始于(yu)1966年英國，隸屬(shu)邁凱(kai)倫(lun)集團旗下，享譽F1賽(sai)場的(de)國際公路跑(pao)車品牌，久負盛名(ming)的(de)賽(sai)車工(gong)程(cheng)公司(si)。

無論是(shi)競(jing)賽性(xing)能或是(shi)工程設計，極致完美都是(shi)邁(mai)凱倫一貫的(de)核心(xin)目(mu)標。我們所制(zhi)造的(de)每一輛車以及獲得(de)的(de)每一次進步，都是(shi)基于邁(mai)凱倫執著的(de)天性(xing)、魄力的(de)創新方式以及對工程學的(de)不(bu)懈追求。

作(zuo)為成功的(de)(de)賽車(che)品牌，邁凱倫的(de)(de)競技歷史可(ke)追溯(su)至50年前。這是一(yi)個成功典范的(de)(de)故事，是關于一(yi)群充滿斗志的(de)(de)勇士，用愿景(jing)、勇氣和專(zhuan)注書(shu)寫下的(de)(de)傳奇。而這個故事的(de)(de)開頭則是由布魯斯·邁凱倫開啟。

在(zai)長達50年(nian)的賽(sai)車(che)(che)(che)(che)征程史中，邁(mai)(mai)凱(kai)(kai)倫(lun)創造出一系列(lie)具(ju)標志以(yi)及令人振奮(fen)的公路(lu)跑(pao)車(che)(che)(che)(che)。具(ju)有(you)劃時代意(yi)義的里(li)程碑出現在(zai)1988年(nian)賽(sai)季，車(che)(che)(che)(che)隊(dui)負責人羅恩·丹尼斯和技術總監戈登·穆雷開始(shi)著手研發(fa)終極公路(lu)跑(pao)車(che)(che)(che)(che)—邁(mai)(mai)凱(kai)(kai)倫(lun)公路(lu)跑(pao)車(che)(che)(che)(che)。1993年(nian)，首款邁(mai)(mai)凱(kai)(kai)倫(lun)F1開創而生。兩年(nian)之后(hou)，勒(le)芒賽(sai)車(che)(che)(che)(che)的輝煌被邁(mai)(mai)凱(kai)(kai)倫(lun)F1 GTR改寫，這一舉措將時代偉大(da)的超級跑(pao)車(che)(che)(che)(che)轉變(bian)成當代頗具(ju)成功的英國賽(sai)車(che)(che)(che)(che)。

回顧最初，當邁凱(kai)倫(lun)F1較早使用碳(tan)纖(xian)維(wei)單體時，每個(ge)碳(tan)纖(xian)維(wei)底盤都需要花費3000個(ge)小(xiao)時才能打造(zao)(zao)完(wan)成。而時至(zhi)今日，僅(jin)僅(jin)只需4個(ge)小(xiao)時，即可(ke)制(zhi)造(zao)(zao)出邁凱(kai)倫(lun)12C Spider核心位置的碳(tan)纖(xian)維(wei)單體MonoCell。這(zhe)一(yi)令人嘆為觀止的進(jin)展，從側面證明了邁凱(kai)倫(lun)在碳(tan)纖(xian)維(wei)技術上，擁有無(wu)以(yi)倫(lun)比(bi)的知識儲備，以(yi)及在使用這(zhe)一(yi)材料(liao)上無(wu)可(ke)比(bi)肩的技術成就。

從出(chu)類拔(ba)萃的(de)邁凱(kai)倫12C到廣(guang)受期待的(de)邁凱(kai)倫 P1?，這(zhe)里的(de)每一輛車(che)都整合了源自(zi)賽車(che)的(de)技術、先(xian)驅式(shi)的(de)創新和富(fu)有(you)盛(sheng)譽的(de)關(guan)于細(xi)節的(de)執著。

2007年1月，巴林王國獨資的企業-巴林Mumtalakat控股公司收購了邁凱輪集團30%的股份。集團現在的股權結構是：戴姆勒克萊斯勒持40%，Mumtalakat控股公司持30%，朗恩.丹尼斯持15%，以及TAG集團(控股)SA持15%。該公司將繼續由其現有的管理團隊來經營。