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基本介紹

LaFerrari是法(fa)拉利推出的一(yi)款旗艦級超(chao)(chao)級跑車(che)，于2013年3月在日內瓦車(che)展首(shou)次亮相，以(yi)取代法(fa)拉利Enzo車(che)型，僅限(xian)量499臺。LaFerrari擁(yong)有超(chao)(chao)凡極致的性能表(biao)現、空氣動(dong)力效率以(yi)及(ji)操控性，為(wei)超(chao)(chao)級跑車(che)樹立了新的標(biao)桿。

LaFerrari采用被稱為HY-KERS的混合動力系統，一臺6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動機獨立輸出120千瓦動力，使得LaFerrari的聯合輸出功率高達708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速時間<3 秒，0-200km/h加速<7 秒 [1]  ，0-300km/h更只需15秒，極速高達350km/h以上。

產品設計

外形

LaFerrari的(de)(de)(de)車(che)(che)身(shen)架構在設計(ji)初期就給(gei)法拉利的(de)(de)(de)設計(ji)團(tuan)隊帶來了挑(tiao)戰。當時的(de)(de)(de)目標是在采(cai)用體積龐大的(de)(de)(de)混(hun)合(he)動力(li)(li)系統的(de)(de)(de)前(qian)提(ti)下，實現(xian)理想的(de)(de)(de)重量分布（59%的(de)(de)(de)重量分布在后部）以及緊湊的(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)距。最終結果正是所有重量集中于車(che)(che)輛前(qian)后軸(zhou)(zhou)之間并盡可能地降低(di)車(che)(che)身(shen)重心（降低(di)了35毫米），從而(er)保證了前(qian)所未有的(de)(de)(de)空氣動力(li)(li)效率以及緊湊而(er)舒適的(de)(de)(de)尺寸。LaFerrari采(cai)用的(de)(de)(de)是和Enzo一樣的(de)(de)(de)蝶翼(yi)式車(che)(che)門(men)。

駕駛艙(cang)的布局在這(zhe)方面起到(dao)了非常重要的作用。固(gu)定式座(zuo)椅(yi)經過(guo)特別(bie)定制(zhi)，而踏板區(qu)和方向盤均(jun)可調節(jie)。駕駛位置類(lei)似于單座(zuo)賽車(che)，在設計時(shi)參考了法拉利(li)F1車(che)隊兩位現役(yi)車(che)手費(fei)爾南多·阿(a)隆(long)索和菲利(li)普·馬薩(sa)的建議，他們都(dou)在整(zheng)個研發(fa)階段發(fa)揮了重要作用。

LaFerrari的(de)底盤(pan)采(cai)用(yong)了四種以(yi)上不(bu)(bu)同(tong)類別的(de)碳(tan)纖維，全部(bu)手工層壓處理并由(you)賽(sai)車部(bu)門采(cai)用(yong)與F1賽(sai)車相同(tong)的(de)設(she)計和生產工藝高(gao)壓鑄造。這(zhe)有助于優化設(she)計：在底盤(pan)中集成(cheng)多項不(bu)(bu)同(tong)功能（例如座椅和電池艙），以(yi)改善抗扭剛(gang)度(du)（+27%）和縱梁剛(gang)度(du)（+22%），同(tong)時減輕重量。

Flavio Manzoni領(ling)導的(de)(de)(de)法拉利(li)設計團隊在(zai)LaFerrari的(de)(de)(de)造型設計過程中與(yu)工程開發(fa)人(ren)員協(xie)同(tong)合作，彰顯(xian)外(wai)形與(yu)功能(neng)之間(jian)的(de)(de)(de)完美統(tong)一。最終設計極具震(zhen)撼力(li)且創意十(shi)足(zu)，并(bing)延承了品牌的(de)(de)(de)傳統(tong)。最為明顯(xian)的(de)(de)(de)就是側(ce)面(mian)造型：LaFerrari擁有(you)(you)一個向(xiang)下(xia)傾斜的(de)(de)(de)尖鼻(bi)錐，還有(you)(you)一個超低的(de)(de)(de)發(fa)動機罩，突顯(xian)出強健有(you)(you)力(li)的(de)(de)(de)車(che)輪(lun)拱(gong)板，令人(ren)不禁想起20世紀(ji)60年代后期法拉利(li)原型跑(pao)車(che)活(huo)力(li)四(si)射(she)的(de)(de)(de)造型。

LaFerrari的(de)(de)車(che)(che)(che)身經過雕塑工藝處理，其(qi)(qi)深受F1影響的(de)(de)空氣動(dong)力學設計(ji)特(te)性(xing)在此(ci)顯露無遺(yi)，車(che)(che)(che)尾部分則突出表現出跑車(che)(che)(che)的(de)(de)極致運動(dong)性(xing)格于法拉利而言，開發LaFerrari這樣的(de)(de)特(te)別限量版車(che)(che)(che)型是(shi)一(yi)次對(dui)各種技術(shu)解(jie)決方案的(de)(de)實驗，以便未來將(jiang)其(qi)(qi)逐步(bu)推廣(guang)到其(qi)(qi)它車(che)(che)(che)型上。LaFerrari獨特(te)的(de)(de)研發背景則是(shi)混合(he)動(dong)力系統的(de)(de)引入。該系統充分利用法拉利Scuderia賽車(che)(che)(che)部門在F1 KERS（動(dong)能回收系統）方面積累的(de)(de)技術(shu)，設計(ji)出一(yi)種特(te)殊的(de)(de)解(jie)決方案來提升法拉利基(ji)本價值，即性(xing)能與(yu)駕駛激情對(dui)。

內部設計

車內(nei)則(ze)是(shi)全新設計的方(fang)向盤，集(ji)成了各種主要功能，換擋撥片更(geng)長(chang)、更(geng)符合人體工程學原理。獨具特(te)色(se)的排擋座采(cai)用優美的懸掛翼式外(wai)觀(guan)設計，其(qi)(qi)上排列(lie)著各種F1變速箱控制功能。整體內(nei)飾給人強烈的賽道(dao)氣息，充滿(man)急速狂飆(biao)的魅力(li)。不過其(qi)(qi)內(nei)部設計的確有點像法(fa)拉利(li)F12。

特色功能

動力傳動系統

LaFerrari是法拉利歷史上制(zhi)造(zao)的(de)首款采用HY-KERS系統的(de)車型。內(nei)燃機代表了引擎研發領域的(de)巔峰之作，其6262cc V12發動(dong)機可輸出(chu)800CV的(de)功率，而最(zui)大轉(zhuan)速可達9250rpm，創造(zao)了同(tong)排(pai)量引擎的(de)轉(zhuan)速記錄。此外(wai)，這款發動(dong)機具有13.5:1的(de)超高(gao)壓縮比以及(ji)相當(dang)于(yu)每升排(pai)量128CV的(de)出(chu)色動(dong)力(li)輸出(chu)。加上電(dian)動(dong)機的(de)120KW（163CV），總功率高(gao)達963CV。

電動機(ji)(ji)可在低轉(zhuan)速(su)下輸出(chu)高(gao)扭矩(ju)，這一特(te)性使工程師可以(yi)專心(xin)優(you)化(hua)內(nei)燃發動機(ji)(ji)在較高(gao)轉(zhuan)速(su)下的性能，使得發動機(ji)(ji)在整(zheng)個轉(zhuan)速(su)范(fan)圍(wei)內(nei)均(jun)有(you)出(chu)色的動力表現，峰值(zhi)扭矩(ju)超過900Nm。

混合(he)動(dong)力(li)系統(tong)(tong)由(you)(you)法拉(la)利與(yu)Magneti Marelli公司(si)合(he)作研發的(de)(de)(de)兩個(ge)電(dian)(dian)機(ji)組(zu)成(cheng)，一個(ge)負責(ze)為(wei)驅動(dong)輪提(ti)供動(dong)力(li)，另一個(ge)則(ze)作為(wei)輔助(zhu)電(dian)(dian)動(dong)機(ji)。該系統(tong)(tong)還有(you)一個(ge)電(dian)(dian)池(chi)組(zu)，安(an)裝(zhuang)在底(di)盤底(di)部(bu)，其電(dian)(dian)池(chi)組(zu)芯由(you)(you)法拉(la)利Scuderia賽(sai)車(che)(che)部(bu)門負責(ze)組(zu)裝(zhuang)，而法拉(la)利車(che)(che)隊2013年的(de)(de)(de)F1賽(sai)車(che)(che)F138的(de)(de)(de)KERS系統(tong)(tong)同(tong)樣由(you)(you)該部(bu)門制造(zao)。他們(men)的(de)(de)(de)專(zhuan)業知識與(yu)經驗有(you)效(xiao)減少(shao)了單個(ge)電(dian)(dian)池(chi)組(zu)芯的(de)(de)(de)重(zhong)量(liang)和體(ti)(ti)積(ji)，電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)(de)整體(ti)(ti)重(zhong)量(liang)僅為(wei)60kg，卻實現了這類應用中最高的(de)(de)(de)能量(liang)密度

電(dian)(dian)池(chi)采用兩種不同的充電(dian)(dian)方式：制動時（甚至(zhi)是ABS介入(ru)的急剎車(che)時），以(yi)及(ji)每當(dang)V12發動機產生過量扭矩時，比如在(zai)轉(zhuan)彎(wan)時。在(zai)后一(yi)種情況下(xia)，多余的扭矩不是送至(zhi)車(che)輪，而(er)是被轉(zhuan)換成電(dian)(dian)能并存儲(chu)在(zai)電(dian)(dian)池(chi)中。

這種電(dian)(dian)動(dong)機(ji)搭配F1雙離合(he)變(bian)速(su)箱(xiang)優化了車身(shen)重(zhong)量分布，同時提高了能量效率，因為扭矩可(ke)以立刻輸送至(zhi)車輪(lun)，反之(zhi)車輪(lun)又會將(jiang)其傳(chuan)輸給電(dian)(dian)動(dong)機(ji)進行充電(dian)(dian)。

規格參數

車輛基本參數

車型(xing)名稱：法拉利 LaFerrari 2014款6.3L 標(biao)準型(xing)

級別：中大型車

車(che)體結構(gou)：2門2座(zuo)跑車(che)

長x寬x高(gao)(mm)：4702x1992x1116

軸距(mm)：2650

動力(li)類(lei)型：油電混合

官(guan)方最高車速(km/h)：350

官方0-100加速(s)：3

發動機：6.3L 800馬(ma)力(li)V12

變速(su)箱：7檔雙離合(he)

保養周期：每5000公里

保修政(zheng)策：整車3年/不限公(gong)里

車身

長度(mm)：4702

寬(kuan)度(mm)：1992

高度(mm)：1116

軸距(mm)：2650

車門數(個(ge))：2

座(zuo)位數(個(ge))：2

油箱容積(ji)(L)：92

發動機

排量(L)：6.3

汽缸(gang)容(rong)積(cc)：6262

進(jin)氣(qi)形(xing)式：自然吸(xi)氣(qi)

汽缸數(shu)(個)：12

汽缸排列形式：V型

每缸(gang)氣門(men)數(個)：4

氣門(men)結(jie)構：雙頂置

壓(ya)縮比：13.5

最大馬力(li)(ps)：800

最(zui)大功率(kW/rpm)：588.0/9250

最大扭矩(ju)(N·m/rpm)：700.0/6750

燃(ran)料：95號汽(qi)油

供油方式：缸內(nei)直噴

缸蓋(gai)材料：鋁合(he)金

缸體(ti)材(cai)料：鋁(lv)合金

排放標準：歐V

變速箱

擋位個數：7

變速(su)箱(xiang)類型：雙離合

底盤轉向

驅動方(fang)式：中置后(hou)驅

底盤(pan)結(jie)構：承載式(shi)車身

轉(zhuan)向(xiang)助力(li)：電子液壓助力(li)轉(zhuan)向(xiang)

前懸掛(gua)類型：雙橫(heng)臂式獨立懸掛(gua)

后懸掛(gua)類型：多(duo)連(lian)桿式獨(du)立懸掛(gua)

可調懸掛：●

車輪制動

前制(zhi)動器類(lei)型：通風盤(pan)式

后制動器(qi)類(lei)型(xing)：通(tong)風盤式(shi)

駐車(che)制動類型：電子(zi)手剎

前(qian)輪胎規格：265/30 R19

后輪胎規格：345/30 R20

輪轂材料：鋁合金

品牌介紹

FERRARI法拉利品牌(pai)創(chuang)建于1929年意大(da)利，知名的賽(sai)(sai)車(che)和運(yun)動(dong)跑車(che)的生產廠(chang)家，專(zhuan)業從(cong)事一(yi)級方程式賽(sai)(sai)車(che)/賽(sai)(sai)車(che)及(ji)高性能跑車(che)的生產和銷售。

法(fa)拉利(li)是知名的(de)賽車(che)(che)和運(yun)動跑車(che)(che)的(de)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)廠(chang)家。1929年(nian)由恩(en)佐(zuo)·法(fa)拉利(li)（Enzo Ferrari）創辦，主要制造一級方程式賽車(che)(che)、賽車(che)(che)及(ji)高性能跑車(che)(che)。早期的(de)法(fa)拉利(li)贊(zan)助賽車(che)(che)手及(ji)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)賽車(che)(che)，1947年(nian)獨立生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)汽車(che)(che)。菲亞(ya)特（FIAT）擁(yong)有法(fa)拉利(li)90%的(de)股權，但(dan)法(fa)拉利(li)卻(que)能獨立于菲亞(ya)特運(yun)營。法(fa)拉利(li)汽車(che)(che)大部(bu)分采用手工制造，產(chan)(chan)量很低，截至(zhi)2011年(nian)法(fa)拉利(li)共交(jiao)付7195臺(tai)新車(che)(che)。公司總部(bu)在(zai)意大利(li)的(de)馬拉內羅（Maranello)。

早期(qi)的(de)(de)法拉(la)利汽車(che)，都(dou)是由創始人恩佐·法拉(la)利設計。他(ta)以一個賽車(che)運動員和藝術家的(de)(de)雙重身份設計汽車(che)，因而他(ta)的(de)(de)作品既有(you)強烈的(de)(de)動感，艷麗的(de)(de)色彩，同(tong)時又把在(zai)駕(jia)駛室(shi)的(de)(de)每一部件(jian)都(dou)能(neng)設計得(de)天(tian)衣無(wu)縫，讓駕(jia)駛員操作起來(lai)得(de)心(xin)應手。

紅色旋風

法拉(la)(la)利的(de)賽車(che)(che)主要以紅(hong)色(se)為主，因而有人稱它為紅(hong)色(se)的(de)躍馬或紅(hong)魔法拉(la)(la)利。一級方程式車(che)(che)手阿(a)蘭(lan)·普(pu)羅斯特（Alain Prost）曾為該(gai)隊效勞(lao)。現在，則有車(che)(che)手西班牙的(de)費爾(er)南多·阿(a)隆索(suo)（Fernando Alonso）和巴西的(de)菲利普(pu)·馬薩（Felipe Massa）為其效力(li)。

法(fa)拉利(li)的(de)(de)(de)標(biao)志是一(yi)匹(pi)(pi)躍(yue)起的(de)(de)(de)馬。在(zai)(zai)(zai)第(di)一(yi)次世界大戰(zhan)中(zhong)意(yi)大利(li)有一(yi)位表(biao)現非常(chang)出色的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)。他的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)上就(jiu)有這樣一(yi)匹(pi)(pi)會給(gei)他帶來(lai)好運氣的(de)(de)(de)躍(yue)馬。在(zai)(zai)(zai)法(fa)拉利(li)最初的(de)(de)(de)比賽獲(huo)勝后，飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)的(de)(de)(de)父母親，一(yi)對伯(bo)爵夫婦建議：法(fa)拉利(li)也應在(zai)(zai)(zai)車上印(yin)上這匹(pi)(pi)帶來(lai)好運氣的(de)(de)(de)躍(yue)馬。后來(lai)這位飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)戰(zhan)死了(le)，馬就(jiu)變成了(le)黑顏色。而標(biao)志底色為(wei)公司所在(zai)(zai)(zai)地摩德納的(de)(de)(de)金絲雀的(de)(de)(de)顏色。

具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。在這個世界上的許多領域，顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表意大利足球。在汽車世界里，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。