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基本介紹

LaFerrari是法拉(la)利推出的一(yi)款旗(qi)艦級超級跑車，于2013年3月(yue)在日(ri)內瓦車展(zhan)首次(ci)亮相，以取代法拉(la)利Enzo車型(xing)，僅限量499臺。LaFerrari擁(yong)有超凡極(ji)致的性能表現、空氣動力效率以及操控性，為超級跑車樹立(li)了新(xin)的標桿。

LaFerrari采用被稱為HY-KERS的混合動力系統，一臺6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動機獨立輸出120千瓦動力，使得LaFerrari的聯合輸出功率高達708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速時間<3 秒，0-200km/h加速<7 秒 [1]  ，0-300km/h更只需15秒，極速高達350km/h以上。

產品設計

外形

LaFerrari的(de)車身(shen)架構(gou)在設計初期(qi)就給法(fa)拉利的(de)設計團隊帶來了挑戰(zhan)。當(dang)時的(de)目標是(shi)在采用體積龐大的(de)混合動力(li)系統(tong)的(de)前提下，實現(xian)理想(xiang)的(de)重(zhong)(zhong)量分布（59%的(de)重(zhong)(zhong)量分布在后部）以及緊(jin)湊的(de)軸(zhou)距。最(zui)終(zhong)結果正是(shi)所有重(zhong)(zhong)量集中于(yu)車輛前后軸(zhou)之間并盡可能地降低(di)車身(shen)重(zhong)(zhong)心（降低(di)了35毫米），從(cong)而保證(zheng)了前所未有的(de)空氣動力(li)效率以及緊(jin)湊而舒適的(de)尺寸。LaFerrari采用的(de)是(shi)和Enzo一樣的(de)蝶翼式車門。

駕駛艙的(de)布局(ju)在這方(fang)面起(qi)到了非(fei)常重(zhong)要的(de)作用。固定式座椅經(jing)過特別定制，而踏板區和(he)方(fang)向(xiang)盤均可(ke)調節。駕駛位置類似于單(dan)座賽車(che)，在設計時參考了法拉利F1車(che)隊(dui)兩(liang)位現役車(che)手(shou)費(fei)爾南多·阿隆索和(he)菲利普·馬薩的(de)建(jian)議(yi)，他們(men)都(dou)在整(zheng)個研發階段發揮了重(zhong)要作用。

LaFerrari的底盤(pan)采用(yong)了四(si)種(zhong)以上(shang)不同類別的碳纖維，全部手工(gong)(gong)層壓處理(li)并由賽(sai)車(che)部門(men)采用(yong)與F1賽(sai)車(che)相同的設(she)計和(he)生產工(gong)(gong)藝高壓鑄造。這(zhe)有助(zhu)于優化(hua)設(she)計：在底盤(pan)中集(ji)成多(duo)項不同功能（例如座(zuo)椅和(he)電池艙(cang)），以改善抗扭剛度（+27%）和(he)縱梁剛度（+22%），同時減輕(qing)重量。

Flavio Manzoni領導的(de)(de)(de)法拉利設計團隊在LaFerrari的(de)(de)(de)造型(xing)(xing)(xing)設計過(guo)程中與工程開(kai)發人員協同合作，彰顯外形與功能之間的(de)(de)(de)完美統(tong)一(yi)。最終(zhong)設計極(ji)具震撼(han)力(li)且創意十足，并(bing)延(yan)承了品牌的(de)(de)(de)傳統(tong)。最為明顯的(de)(de)(de)就是側面造型(xing)(xing)(xing)：LaFerrari擁有一(yi)個向下傾斜的(de)(de)(de)尖鼻錐，還有一(yi)個超低的(de)(de)(de)發動機罩，突顯出(chu)強健(jian)有力(li)的(de)(de)(de)車輪拱板，令人不禁想起20世紀60年代(dai)后期(qi)法拉利原型(xing)(xing)(xing)跑(pao)車活力(li)四射的(de)(de)(de)造型(xing)(xing)(xing)。

LaFerrari的車(che)(che)(che)身經(jing)過雕(diao)塑工藝處理，其深受(shou)F1影響(xiang)的空氣動(dong)(dong)力學設計特性(xing)在此顯露無遺，車(che)(che)(che)尾(wei)部(bu)分則突出表(biao)現出跑車(che)(che)(che)的極致運動(dong)(dong)性(xing)格于法拉利(li)而言，開發LaFerrari這樣的特別限量版車(che)(che)(che)型是一(yi)次對(dui)(dui)各種(zhong)技術解(jie)決方案的實(shi)驗，以便未(wei)來將其逐步推廣到其它車(che)(che)(che)型上。LaFerrari獨特的研發背(bei)景則是混合動(dong)(dong)力系(xi)統(tong)的引入。該系(xi)統(tong)充分利(li)用法拉利(li)Scuderia賽(sai)車(che)(che)(che)部(bu)門在F1 KERS（動(dong)(dong)能(neng)回收系(xi)統(tong)）方面積累的技術，設計出一(yi)種(zhong)特殊的解(jie)決方案來提(ti)升法拉利(li)基本價值，即性(xing)能(neng)與(yu)駕駛激情對(dui)(dui)。

內部設計

車內(nei)(nei)則是全新設(she)(she)計(ji)的方向盤，集成了各(ge)種(zhong)主(zhu)要功能(neng)，換擋(dang)撥片更長、更符合人體(ti)工程學原理(li)。獨具特色的排擋(dang)座采用優美(mei)的懸掛翼(yi)式外(wai)觀(guan)設(she)(she)計(ji)，其上(shang)排列(lie)著(zhu)各(ge)種(zhong)F1變速(su)箱(xiang)控制功能(neng)。整(zheng)體(ti)內(nei)(nei)飾給人強(qiang)烈(lie)的賽(sai)道氣(qi)息，充(chong)滿急(ji)速(su)狂飆的魅力。不(bu)過其內(nei)(nei)部(bu)設(she)(she)計(ji)的確有點像法拉利F12。

特色功能

動力傳動系統

LaFerrari是法拉利歷史上制造的(de)首款采用HY-KERS系統的(de)車型。內燃機代(dai)表了引擎研發(fa)領域的(de)巔峰之作(zuo)，其(qi)6262cc V12發(fa)動(dong)機可輸出800CV的(de)功率，而最大轉速(su)(su)可達(da)9250rpm，創造了同(tong)排量(liang)引擎的(de)轉速(su)(su)記(ji)錄。此(ci)外(wai)，這款發(fa)動(dong)機具有13.5:1的(de)超高(gao)壓縮比以及(ji)相當于(yu)每升排量(liang)128CV的(de)出色動(dong)力(li)輸出。加上電(dian)動(dong)機的(de)120KW（163CV），總功率高(gao)達(da)963CV。

電動(dong)機可(ke)在(zai)低(di)轉(zhuan)速(su)下輸(shu)出高(gao)(gao)扭矩，這一特性使工程師可(ke)以專心優化內(nei)燃發(fa)動(dong)機在(zai)較高(gao)(gao)轉(zhuan)速(su)下的(de)性能，使得發(fa)動(dong)機在(zai)整個轉(zhuan)速(su)范圍內(nei)均有出色的(de)動(dong)力表現，峰值扭矩超過900Nm。

混合動力(li)系(xi)統(tong)由(you)(you)法拉利與Magneti Marelli公(gong)司合作研(yan)發的(de)兩個(ge)電(dian)(dian)(dian)機(ji)組成，一個(ge)負責(ze)為(wei)(wei)驅動輪提供動力(li)，另一個(ge)則作為(wei)(wei)輔助電(dian)(dian)(dian)動機(ji)。該(gai)系(xi)統(tong)還(huan)有一個(ge)電(dian)(dian)(dian)池(chi)組，安(an)裝在底盤(pan)底部(bu)，其(qi)電(dian)(dian)(dian)池(chi)組芯由(you)(you)法拉利Scuderia賽車部(bu)門(men)負責(ze)組裝，而法拉利車隊2013年(nian)的(de)F1賽車F138的(de)KERS系(xi)統(tong)同樣由(you)(you)該(gai)部(bu)門(men)制造。他們的(de)專業知識與經驗有效減少(shao)了(le)單(dan)個(ge)電(dian)(dian)(dian)池(chi)組芯的(de)重(zhong)量(liang)和體積(ji)，電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)整體重(zhong)量(liang)僅為(wei)(wei)60kg，卻實現了(le)這(zhe)類(lei)應用中最(zui)高的(de)能(neng)量(liang)密(mi)度

電(dian)池采用兩種(zhong)不(bu)同的充電(dian)方式(shi)：制動(dong)時(shi)(shi)（甚(shen)至是ABS介(jie)入的急剎車(che)時(shi)(shi)），以及每當V12發動(dong)機(ji)產生過量扭(niu)矩(ju)時(shi)(shi)，比如(ru)在轉彎時(shi)(shi)。在后一種(zhong)情況下，多余的扭(niu)矩(ju)不(bu)是送(song)至車(che)輪(lun)，而是被轉換(huan)成電(dian)能并存儲在電(dian)池中(zhong)。

這種電動機搭(da)配F1雙離(li)合(he)變速(su)箱優化了(le)車(che)身重量(liang)分(fen)布(bu)，同(tong)時提高了(le)能量(liang)效(xiao)率，因(yin)為扭(niu)矩可以立刻輸(shu)送至車(che)輪，反之車(che)輪又會(hui)將其傳輸(shu)給電動機進行充(chong)電。

規格參數

車輛基本參數

車型(xing)名稱：法拉利 LaFerrari 2014款(kuan)6.3L 標準型(xing)

級別：中大型車

車體結構：2門2座跑車

長x寬x高(mm)：4702x1992x1116

軸距(ju)(mm)：2650

動力類(lei)型：油電混合

官方最高車速(su)(km/h)：350

官(guan)方0-100加速(s)：3

發(fa)動(dong)機：6.3L 800馬力V12

變速(su)箱：7檔雙離合

保(bao)養周期：每5000公里

保修政策：整車3年/不限公(gong)里

車身

長度(du)(mm)：4702

寬度(du)(mm)：1992

高度(mm)：1116

軸距(ju)(mm)：2650

車門數(個)：2

座位(wei)數(個)：2

油箱容(rong)積(ji)(L)：92

發動機

排量(liang)(L)：6.3

汽(qi)缸容(rong)積(cc)：6262

進氣(qi)形式：自然吸氣(qi)

汽缸數(shu)(個(ge))：12

汽缸排列形式：V型

每缸氣門數(個)：4

氣(qi)門結(jie)構：雙頂(ding)置

壓(ya)縮比：13.5

最大馬力(ps)：800

最大(da)功率(kW/rpm)：588.0/9250

最大扭矩(ju)(N·m/rpm)：700.0/6750

燃(ran)料：95號汽(qi)油(you)

供油方式：缸內直噴

缸蓋材料：鋁合金(jin)

缸體材(cai)料：鋁合(he)金

排放標準：歐V

變速箱

擋位個數：7

變(bian)速箱類型(xing)：雙(shuang)離合

底盤轉向

驅動方式：中置后驅

底盤結構(gou)：承(cheng)載式(shi)車身

轉(zhuan)(zhuan)向助力：電子液壓(ya)助力轉(zhuan)(zhuan)向

前懸掛(gua)類型：雙橫(heng)臂式(shi)獨立懸掛(gua)

后懸(xuan)掛類(lei)型：多連桿式獨(du)立懸(xuan)掛

可調懸掛：●

車輪制動

前制(zhi)動(dong)器類(lei)型：通風(feng)盤(pan)式

后制動器類型(xing)：通風盤式

駐車制(zhi)動類型：電子手(shou)剎

前輪胎規格：265/30 R19

后輪胎規格：345/30 R20

輪轂材(cai)料：鋁合金

品牌介紹

FERRARI法拉利品牌創建于1929年意大利，知(zhi)名(ming)的賽(sai)車(che)(che)和(he)運(yun)動跑車(che)(che)的生產廠家，專(zhuan)業從事一級方程式賽(sai)車(che)(che)/賽(sai)車(che)(che)及高性能(neng)跑車(che)(che)的生產和(he)銷(xiao)售。

法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)是知名的(de)賽(sai)(sai)車和運動跑車的(de)生(sheng)產廠家(jia)。1929年(nian)由(you)恩佐·法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)（Enzo Ferrari）創辦，主(zhu)要制造一級方(fang)程式賽(sai)(sai)車、賽(sai)(sai)車及高(gao)性能跑車。早期的(de)法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)贊助賽(sai)(sai)車手(shou)及生(sheng)產賽(sai)(sai)車，1947年(nian)獨立生(sheng)產汽車。菲亞特(te)（FIAT）擁(yong)有(you)法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)90%的(de)股權，但法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)卻能獨立于菲亞特(te)運營。法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)汽車大部(bu)分采用手(shou)工制造，產量(liang)很低(di)，截至2011年(nian)法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)共交付7195臺(tai)新車。公司總部(bu)在(zai)意大利(li)(li)的(de)馬拉(la)(la)內羅（Maranello)。

早期(qi)的法(fa)拉(la)利(li)汽(qi)車(che)，都是由創始人恩佐·法(fa)拉(la)利(li)設計(ji)。他以一個賽(sai)車(che)運動員和藝術家(jia)的雙(shuang)重(zhong)身份設計(ji)汽(qi)車(che)，因(yin)而(er)他的作品既有強烈的動感(gan)，艷麗的色(se)彩，同時又把在駕駛室的每一部件都能設計(ji)得天衣無縫，讓駕駛員操作起來得心應手。

紅色旋風

法拉(la)利(li)(li)的(de)(de)(de)(de)賽車主(zhu)要以(yi)紅(hong)色為主(zhu)，因而有人稱它為紅(hong)色的(de)(de)(de)(de)躍馬或紅(hong)魔法拉(la)利(li)(li)。一級方程式車手(shou)阿(a)蘭·普(pu)羅(luo)斯特（Alain Prost）曾(ceng)為該隊效勞。現在，則有車手(shou)西班牙的(de)(de)(de)(de)費爾南多(duo)·阿(a)隆索(suo)（Fernando Alonso）和巴西的(de)(de)(de)(de)菲利(li)(li)普(pu)·馬薩（Felipe Massa）為其效力。

法拉利(li)的(de)(de)標(biao)(biao)志是(shi)一(yi)(yi)匹(pi)躍(yue)起的(de)(de)馬。在(zai)第(di)一(yi)(yi)次世界大戰中意(yi)大利(li)有一(yi)(yi)位表(biao)現(xian)非常出色的(de)(de)飛行員。他的(de)(de)飛機(ji)上就有這樣一(yi)(yi)匹(pi)會給(gei)他帶來好(hao)運氣的(de)(de)躍(yue)馬。在(zai)法拉利(li)最初(chu)的(de)(de)比賽獲勝后，飛行員的(de)(de)父(fu)母親，一(yi)(yi)對伯(bo)爵夫婦(fu)建議：法拉利(li)也應在(zai)車上印上這匹(pi)帶來好(hao)運氣的(de)(de)躍(yue)馬。后來這位飛行員戰死了(le)，馬就變成了(le)黑顏色。而(er)標(biao)(biao)志底(di)色為(wei)公司所在(zai)地(di)摩德(de)納(na)的(de)(de)金絲雀的(de)(de)顏色。

具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。在這個世界上的許多領域，顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表意大利足球。在汽車世界里，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。