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基本介紹

LaFerrari是法(fa)拉(la)利推出的(de)一款旗(qi)艦級(ji)超(chao)級(ji)跑(pao)車(che)(che)(che)，于2013年3月在(zai)日內瓦(wa)車(che)(che)(che)展(zhan)首(shou)次亮相，以(yi)取(qu)代法(fa)拉(la)利Enzo車(che)(che)(che)型，僅限(xian)量499臺。LaFerrari擁有超(chao)凡極致的(de)性能(neng)表現、空氣動力效(xiao)率以(yi)及操控性，為超(chao)級(ji)跑(pao)車(che)(che)(che)樹立了新的(de)標桿。

LaFerrari采用被稱為HY-KERS的混合動力系統，一臺6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動機獨立輸出120千瓦動力，使得LaFerrari的聯合輸出功率高達708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速時間<3 秒，0-200km/h加速<7 秒 [1]  ，0-300km/h更只需15秒，極速高達350km/h以上。

產品設計

外形

LaFerrari的(de)(de)(de)車身架構(gou)在設計初(chu)期就給(gei)法拉利的(de)(de)(de)設計團隊帶來了挑(tiao)戰。當時的(de)(de)(de)目(mu)標是在采用體積龐大的(de)(de)(de)混合動力系統的(de)(de)(de)前(qian)(qian)提下，實(shi)現理想(xiang)的(de)(de)(de)重量(liang)(liang)分(fen)(fen)布（59%的(de)(de)(de)重量(liang)(liang)分(fen)(fen)布在后部）以及緊湊的(de)(de)(de)軸距。最(zui)終(zhong)結果正是所有重量(liang)(liang)集中于(yu)車輛(liang)前(qian)(qian)后軸之間并盡可(ke)能地降(jiang)低(di)車身重心（降(jiang)低(di)了35毫米），從而保證了前(qian)(qian)所未有的(de)(de)(de)空氣動力效率(lv)以及緊湊而舒適的(de)(de)(de)尺(chi)寸(cun)。LaFerrari采用的(de)(de)(de)是和Enzo一樣的(de)(de)(de)蝶翼式車門。

駕(jia)駛艙的布局在(zai)這(zhe)方面起到了非常(chang)重(zhong)要的作(zuo)(zuo)用(yong)。固定式座椅(yi)經過(guo)特別定制，而(er)踏板區和方向盤(pan)均可調(diao)節(jie)。駕(jia)駛位(wei)置類似于(yu)單座賽車(che)，在(zai)設計(ji)時參考了法拉(la)利(li)F1車(che)隊兩位(wei)現役車(che)手費爾南多·阿隆索和菲利(li)普(pu)·馬薩的建(jian)議，他們都在(zai)整個研發階段(duan)發揮了重(zhong)要作(zuo)(zuo)用(yong)。

LaFerrari的底(di)盤(pan)采用了四種以(yi)上不(bu)同類別(bie)的碳(tan)纖(xian)維，全部手工(gong)層壓處理并(bing)由賽(sai)車部門采用與F1賽(sai)車相(xiang)同的設(she)計和生產工(gong)藝高(gao)壓鑄造(zao)。這有(you)助于優化設(she)計：在底(di)盤(pan)中(zhong)集成多項不(bu)同功能（例如座(zuo)椅和電池艙），以(yi)改善(shan)抗扭剛(gang)度(du)（+27%）和縱(zong)梁剛(gang)度(du)（+22%），同時減輕重量。

Flavio Manzoni領導(dao)的(de)法拉利設(she)計(ji)團(tuan)隊(dui)在(zai)LaFerrari的(de)造(zao)型設(she)計(ji)過程(cheng)中與工程(cheng)開發人員協同合作(zuo)，彰顯外形(xing)與功能之(zhi)間的(de)完美統一(yi)(yi)。最終設(she)計(ji)極具震撼力(li)且創意十足，并延承了品牌(pai)的(de)傳(chuan)統。最為明顯的(de)就是(shi)側(ce)面(mian)造(zao)型：LaFerrari擁有(you)一(yi)(yi)個(ge)向下傾斜的(de)尖鼻錐，還有(you)一(yi)(yi)個(ge)超低的(de)發動機(ji)罩(zhao)，突(tu)顯出強(qiang)健有(you)力(li)的(de)車輪拱板，令人不禁(jin)想起20世(shi)紀60年代(dai)后期(qi)法拉利原型跑車活力(li)四(si)射的(de)造(zao)型。

LaFerrari的(de)車(che)(che)身經過雕塑工藝(yi)處理，其深(shen)受F1影響的(de)空氣動(dong)(dong)力學設計(ji)特(te)(te)(te)性(xing)(xing)在此顯露(lu)無遺(yi)，車(che)(che)尾部分則突(tu)出(chu)表現出(chu)跑車(che)(che)的(de)極致運動(dong)(dong)性(xing)(xing)格于(yu)法(fa)拉(la)利而言(yan)，開發(fa)LaFerrari這樣的(de)特(te)(te)(te)別限量(liang)版車(che)(che)型是一次對(dui)各種技(ji)術(shu)解決方案的(de)實驗，以便未來將其逐步(bu)推廣到其它車(che)(che)型上。LaFerrari獨(du)特(te)(te)(te)的(de)研發(fa)背(bei)景則是混(hun)合動(dong)(dong)力系(xi)統的(de)引(yin)入(ru)。該系(xi)統充分利用法(fa)拉(la)利Scuderia賽車(che)(che)部門在F1 KERS（動(dong)(dong)能回收系(xi)統）方面(mian)積累的(de)技(ji)術(shu)，設計(ji)出(chu)一種特(te)(te)(te)殊(shu)的(de)解決方案來提(ti)升法(fa)拉(la)利基本(ben)價(jia)值，即性(xing)(xing)能與(yu)駕(jia)駛激情(qing)對(dui)。

內部設計

車內則是全新設(she)計(ji)的(de)(de)方向盤，集成了各(ge)種主要功(gong)能(neng)，換(huan)擋撥片更長、更符合人(ren)(ren)體(ti)工程學原理。獨具(ju)特色的(de)(de)排擋座采用優美的(de)(de)懸掛翼式(shi)外觀設(she)計(ji)，其上排列著(zhu)各(ge)種F1變速箱控制(zhi)功(gong)能(neng)。整體(ti)內飾給人(ren)(ren)強(qiang)烈的(de)(de)賽道氣息，充滿急速狂飆的(de)(de)魅(mei)力。不過其內部(bu)設(she)計(ji)的(de)(de)確有點(dian)像法(fa)拉(la)利F12。

特色功能

動力傳動系統

LaFerrari是(shi)法(fa)拉利(li)歷(li)史上制造(zao)的(de)(de)首款(kuan)采用(yong)HY-KERS系統的(de)(de)車型。內燃機(ji)代(dai)表了(le)引擎(qing)研發(fa)領域的(de)(de)巔峰(feng)之作，其6262cc V12發(fa)動機(ji)可輸出(chu)(chu)800CV的(de)(de)功率，而最大轉(zhuan)速可達(da)9250rpm，創造(zao)了(le)同排(pai)量引擎(qing)的(de)(de)轉(zhuan)速記錄(lu)。此外(wai)，這款(kuan)發(fa)動機(ji)具有13.5:1的(de)(de)超(chao)高壓縮比以及相當于(yu)每升排(pai)量128CV的(de)(de)出(chu)(chu)色(se)動力輸出(chu)(chu)。加上電動機(ji)的(de)(de)120KW（163CV），總(zong)功率高達(da)963CV。

電動(dong)(dong)機可在低轉速(su)下輸出高(gao)扭矩(ju)，這(zhe)一(yi)特性使工程師可以專心(xin)優化內(nei)(nei)燃發(fa)(fa)動(dong)(dong)機在較高(gao)轉速(su)下的性能，使得(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機在整個轉速(su)范圍(wei)內(nei)(nei)均有出色的動(dong)(dong)力表現，峰值扭矩(ju)超過900Nm。

混合動(dong)(dong)力(li)(li)系統(tong)(tong)由(you)(you)法拉(la)利(li)(li)與(yu)Magneti Marelli公司合作研發的(de)兩個電(dian)機(ji)組(zu)成，一(yi)個負責為(wei)驅動(dong)(dong)輪提供動(dong)(dong)力(li)(li)，另(ling)一(yi)個則(ze)作為(wei)輔助電(dian)動(dong)(dong)機(ji)。該(gai)系統(tong)(tong)還有(you)一(yi)個電(dian)池組(zu)，安裝在底(di)盤底(di)部(bu)，其(qi)電(dian)池組(zu)芯(xin)由(you)(you)法拉(la)利(li)(li)Scuderia賽(sai)車部(bu)門負責組(zu)裝，而法拉(la)利(li)(li)車隊2013年的(de)F1賽(sai)車F138的(de)KERS系統(tong)(tong)同樣由(you)(you)該(gai)部(bu)門制(zhi)造。他們的(de)專業知識與(yu)經驗有(you)效(xiao)減(jian)少了(le)單個電(dian)池組(zu)芯(xin)的(de)重量和體(ti)積，電(dian)池的(de)整體(ti)重量僅為(wei)60kg，卻實現了(le)這類應用中最高的(de)能量密度

電(dian)池采用兩種(zhong)(zhong)不(bu)同的充電(dian)方式(shi)：制動(dong)時（甚至(zhi)是(shi)ABS介入的急剎(cha)車(che)(che)時），以(yi)及(ji)每當V12發動(dong)機產(chan)生(sheng)過量扭(niu)矩(ju)時，比如(ru)在(zai)轉(zhuan)彎時。在(zai)后(hou)一種(zhong)(zhong)情況下，多余(yu)的扭(niu)矩(ju)不(bu)是(shi)送至(zhi)車(che)(che)輪，而是(shi)被轉(zhuan)換成電(dian)能并存儲(chu)在(zai)電(dian)池中。

這種電(dian)(dian)動機搭(da)配F1雙離合變速(su)箱優(you)化(hua)了車身重量(liang)分布，同時提高了能量(liang)效率，因為扭矩(ju)可以立刻輸(shu)送至車輪，反之車輪又會(hui)將其傳輸(shu)給電(dian)(dian)動機進行充電(dian)(dian)。

規格參數

車輛基本參數

車型(xing)名(ming)稱(cheng)：法(fa)拉(la)利 LaFerrari 2014款6.3L 標準型(xing)

級別：中大型車

車(che)體(ti)結構(gou)：2門2座跑車(che)

長x寬x高(mm)：4702x1992x1116

軸距(mm)：2650

動力類型(xing)：油電混合

官方最(zui)高車速(km/h)：350

官方0-100加速(s)：3

發動機：6.3L 800馬力(li)V12

變速箱(xiang)：7檔雙(shuang)離合(he)

保(bao)養周期：每5000公里

保修政策：整車3年(nian)/不限公里(li)

車身

長度(mm)：4702

寬(kuan)度(du)(mm)：1992

高度(mm)：1116

軸距(mm)：2650

車門數(shu)(個)：2

座(zuo)位數(個)：2

油箱容積(L)：92

發動機

排量(L)：6.3

汽缸容積(ji)(cc)：6262

進氣形式：自然吸氣

汽缸數(個)：12

汽(qi)缸(gang)排列形式：V型

每缸(gang)氣(qi)門數(個(ge))：4

氣門結(jie)構：雙頂(ding)置

壓縮比：13.5

最大馬力(ps)：800

最大功率(kW/rpm)：588.0/9250

最大(da)扭(niu)矩(N·m/rpm)：700.0/6750

燃料：95號(hao)汽油

供(gong)油方(fang)式：缸內直噴(pen)

缸蓋材料：鋁(lv)合金

缸體(ti)材料：鋁合金

排放標準：歐V

變速箱

擋位個數：7

變速箱類型：雙(shuang)離合

底盤轉向

驅動方式：中置后驅

底盤結構：承載式(shi)車身(shen)

轉向助力(li)：電子液壓助力(li)轉向

前懸(xuan)掛類型：雙(shuang)橫臂式獨立懸(xuan)掛

后(hou)懸(xuan)掛類型：多連(lian)桿(gan)式獨立懸(xuan)掛

可調懸掛：●

車輪制動

前制動器類型(xing)：通風盤式

后制動器類型：通風盤(pan)式

駐車制(zhi)動類(lei)型：電子手剎

前輪胎規格：265/30 R19

后輪(lun)胎規格：345/30 R20

輪轂材料：鋁合金(jin)

品牌介紹

FERRARI法拉利品牌創建于(yu)1929年意(yi)大利，知(zhi)名(ming)的(de)賽(sai)車和(he)運動(dong)跑車的(de)生(sheng)(sheng)產廠家，專業從事一級(ji)方程式(shi)賽(sai)車/賽(sai)車及高性能跑車的(de)生(sheng)(sheng)產和(he)銷售。

法拉(la)(la)利(li)(li)(li)是知名(ming)的賽(sai)車(che)(che)(che)和運動跑車(che)(che)(che)的生產廠家(jia)。1929年由恩佐·法拉(la)(la)利(li)(li)(li)（Enzo Ferrari）創辦，主(zhu)要制(zhi)(zhi)造一(yi)級方程式(shi)賽(sai)車(che)(che)(che)、賽(sai)車(che)(che)(che)及高性能跑車(che)(che)(che)。早期(qi)的法拉(la)(la)利(li)(li)(li)贊(zan)助賽(sai)車(che)(che)(che)手及生產賽(sai)車(che)(che)(che)，1947年獨立生產汽車(che)(che)(che)。菲亞特（FIAT）擁有法拉(la)(la)利(li)(li)(li)90%的股權(quan)，但法拉(la)(la)利(li)(li)(li)卻能獨立于菲亞特運營。法拉(la)(la)利(li)(li)(li)汽車(che)(che)(che)大部分采用手工制(zhi)(zhi)造，產量很低，截至2011年法拉(la)(la)利(li)(li)(li)共(gong)交付7195臺新車(che)(che)(che)。公司總部在意大利(li)(li)(li)的馬拉(la)(la)內(nei)羅（Maranello)。

早期的法拉利汽車(che)，都(dou)是由創始人恩佐·法拉利設(she)計。他以一(yi)(yi)個(ge)賽車(che)運動員和藝術家的雙重身份設(she)計汽車(che)，因(yin)而(er)他的作品既有強(qiang)烈(lie)的動感，艷(yan)麗的色(se)彩(cai)，同時又把在駕(jia)駛室的每(mei)一(yi)(yi)部件都(dou)能設(she)計得天衣無縫，讓駕(jia)駛員操作起來得心應手。

紅色旋風

法拉利的(de)賽車主(zhu)(zhu)要以紅色為主(zhu)(zhu)，因而有人稱它為紅色的(de)躍(yue)馬(ma)或紅魔法拉利。一級方(fang)程式(shi)車手(shou)阿蘭·普羅斯(si)特（Alain Prost）曾為該隊(dui)效勞。現在，則有車手(shou)西班牙的(de)費爾南多·阿隆(long)索（Fernando Alonso）和巴西的(de)菲(fei)利普·馬(ma)薩（Felipe Massa）為其效力(li)。

法(fa)拉利(li)的(de)標(biao)志(zhi)是(shi)一匹躍(yue)起的(de)馬。在(zai)第一次世界(jie)大(da)戰中意大(da)利(li)有一位表(biao)現非(fei)常出色(se)的(de)飛行(xing)員。他的(de)飛機(ji)上就(jiu)(jiu)有這樣一匹會給他帶來(lai)好運氣(qi)(qi)的(de)躍(yue)馬。在(zai)法(fa)拉利(li)最初(chu)的(de)比賽(sai)獲勝后(hou)，飛行(xing)員的(de)父母親，一對伯爵夫婦建議：法(fa)拉利(li)也應在(zai)車上印上這匹帶來(lai)好運氣(qi)(qi)的(de)躍(yue)馬。后(hou)來(lai)這位飛行(xing)員戰死了，馬就(jiu)(jiu)變成(cheng)了黑(hei)顏色(se)。而(er)標(biao)志(zhi)底色(se)為公司所(suo)在(zai)地摩德納(na)的(de)金絲雀的(de)顏色(se)。

具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。在這個世界上的許多領域，顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表意大利足球。在汽車世界里，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。