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基本介紹

LaFerrari是法拉(la)(la)利推出的一(yi)款旗艦級超級跑(pao)車，于(yu)2013年(nian)3月在日內瓦車展首次亮相，以取代法拉(la)(la)利Enzo車型(xing)，僅限量499臺(tai)。LaFerrari擁有超凡極致的性(xing)能表現、空(kong)氣動力效率以及操控性(xing)，為超級跑(pao)車樹立了新的標桿。

LaFerrari采用被稱為HY-KERS的混合動力系統，一臺6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動機獨立輸出120千瓦動力，使得LaFerrari的聯合輸出功率高達708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速時間<3 秒，0-200km/h加速<7 秒 [1]  ，0-300km/h更只需15秒，極速高達350km/h以上。

產品設計

外形

LaFerrari的(de)車(che)身架構在設計初期就給法(fa)拉利的(de)設計團隊帶來了(le)挑戰。當時的(de)目標(biao)是(shi)(shi)在采用體積龐大的(de)混合(he)動力(li)系統的(de)前(qian)提(ti)下，實現(xian)理想的(de)重量分布（59%的(de)重量分布在后(hou)部(bu)）以及(ji)緊湊的(de)軸距。最終結(jie)果正是(shi)(shi)所有(you)重量集中(zhong)于(yu)車(che)輛前(qian)后(hou)軸之間并(bing)盡可能地降低車(che)身重心（降低了(le)35毫米），從而保證了(le)前(qian)所未有(you)的(de)空氣(qi)動力(li)效(xiao)率以及(ji)緊湊而舒(shu)適的(de)尺(chi)寸。LaFerrari采用的(de)是(shi)(shi)和Enzo一(yi)樣的(de)蝶翼(yi)式車(che)門。

駕駛(shi)艙(cang)的(de)布局在(zai)這方(fang)面起到了(le)(le)非(fei)常重要(yao)的(de)作用。固定(ding)式座(zuo)椅經過特別定(ding)制，而踏板區和(he)方(fang)向盤均可調節(jie)。駕駛(shi)位置類似(si)于單座(zuo)賽車(che)，在(zai)設計時參考了(le)(le)法拉利(li)F1車(che)隊(dui)兩位現役車(che)手費爾南多·阿(a)隆索和(he)菲利(li)普·馬薩的(de)建議(yi)，他(ta)們(men)都在(zai)整(zheng)個研發階段(duan)發揮(hui)了(le)(le)重要(yao)作用。

LaFerrari的(de)底盤(pan)采用了四種以(yi)上不同(tong)類別的(de)碳(tan)纖維(wei)，全部(bu)(bu)手工(gong)(gong)層壓處(chu)理并由賽(sai)車(che)部(bu)(bu)門(men)采用與F1賽(sai)車(che)相同(tong)的(de)設(she)計(ji)和(he)生產工(gong)(gong)藝(yi)高壓鑄造。這(zhe)有助于(yu)優(you)化設(she)計(ji)：在底盤(pan)中集成多項不同(tong)功(gong)能（例(li)如座椅和(he)電池(chi)艙），以(yi)改善抗(kang)扭剛(gang)度（+27%）和(he)縱梁剛(gang)度（+22%），同(tong)時減輕重量。

Flavio Manzoni領導的(de)(de)(de)(de)法(fa)拉利(li)設計團隊在(zai)LaFerrari的(de)(de)(de)(de)造型(xing)設計過程中與工程開發人(ren)員(yuan)協(xie)同合作，彰顯(xian)(xian)外形與功能之間的(de)(de)(de)(de)完美統一(yi)(yi)。最終設計極(ji)具(ju)震撼力(li)且(qie)創(chuang)意十足，并延承了品牌的(de)(de)(de)(de)傳(chuan)統。最為明(ming)顯(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)就是側面造型(xing)：LaFerrari擁有(you)一(yi)(yi)個向下傾斜的(de)(de)(de)(de)尖鼻錐，還有(you)一(yi)(yi)個超低(di)的(de)(de)(de)(de)發動機(ji)罩，突顯(xian)(xian)出強健有(you)力(li)的(de)(de)(de)(de)車輪拱板，令人(ren)不禁想起20世紀60年代后(hou)期法(fa)拉利(li)原型(xing)跑車活力(li)四射的(de)(de)(de)(de)造型(xing)。

LaFerrari的(de)車身經過雕塑(su)工藝處理(li)，其深受F1影響的(de)空氣動(dong)力學設計(ji)特性在此顯(xian)露無遺，車尾部分則(ze)突(tu)出表現出跑車的(de)極致運(yun)動(dong)性格于法拉(la)(la)利(li)而言，開發(fa)LaFerrari這樣的(de)特別限量版(ban)車型是一(yi)次對(dui)各(ge)種技術解決方(fang)案的(de)實驗，以便未(wei)來(lai)(lai)將(jiang)其逐步推(tui)廣(guang)到其它(ta)車型上。LaFerrari獨特的(de)研(yan)發(fa)背(bei)景則(ze)是混合動(dong)力系(xi)統(tong)的(de)引入。該系(xi)統(tong)充分利(li)用(yong)法拉(la)(la)利(li)Scuderia賽車部門在F1 KERS（動(dong)能回收系(xi)統(tong)）方(fang)面積累的(de)技術，設計(ji)出一(yi)種特殊的(de)解決方(fang)案來(lai)(lai)提升法拉(la)(la)利(li)基(ji)本(ben)價(jia)值，即性能與駕駛激情對(dui)。

內部設計

車(che)內則是全(quan)新設計的(de)(de)方(fang)向盤(pan)，集成了各(ge)種主要功(gong)能，換擋(dang)撥片更長、更符合人體工(gong)程學(xue)原理。獨具特色的(de)(de)排(pai)擋(dang)座采用優美的(de)(de)懸(xuan)掛翼(yi)式外觀設計，其上排(pai)列(lie)著各(ge)種F1變速(su)箱控制功(gong)能。整體內飾(shi)給人強烈的(de)(de)賽道(dao)氣息，充(chong)滿急速(su)狂飆的(de)(de)魅力。不(bu)過其內部設計的(de)(de)確(que)有(you)點像法拉利F12。

特色功能

動力傳動系統

LaFerrari是法拉利歷史(shi)上(shang)制造(zao)的(de)首款(kuan)采用HY-KERS系統的(de)車型。內(nei)燃機(ji)代表了引擎研發(fa)領域的(de)巔峰之作(zuo)，其6262cc V12發(fa)動機(ji)可(ke)輸出800CV的(de)功率(lv)，而最大轉速(su)(su)可(ke)達9250rpm，創造(zao)了同排量引擎的(de)轉速(su)(su)記錄。此(ci)外，這款(kuan)發(fa)動機(ji)具(ju)有(you)13.5:1的(de)超(chao)高壓縮(suo)比以及相(xiang)當于每升排量128CV的(de)出色動力輸出。加上(shang)電動機(ji)的(de)120KW（163CV），總功率(lv)高達963CV。

電動(dong)機(ji)可(ke)在低轉(zhuan)速(su)下(xia)輸出高扭矩，這一(yi)特(te)性使(shi)工(gong)程(cheng)師可(ke)以專心優化內燃發動(dong)機(ji)在較高轉(zhuan)速(su)下(xia)的性能，使(shi)得發動(dong)機(ji)在整個轉(zhuan)速(su)范圍內均(jun)有出色的動(dong)力表現，峰值(zhi)扭矩超過900Nm。

混合動力系(xi)統由(you)(you)法拉(la)(la)利(li)(li)與Magneti Marelli公司合作(zuo)研發的(de)(de)(de)兩個(ge)(ge)電機組成，一個(ge)(ge)負責為(wei)驅動輪(lun)提(ti)供(gong)動力，另一個(ge)(ge)則作(zuo)為(wei)輔助(zhu)電動機。該系(xi)統還(huan)有(you)一個(ge)(ge)電池組，安裝在底盤底部，其電池組芯(xin)由(you)(you)法拉(la)(la)利(li)(li)Scuderia賽車(che)部門(men)負責組裝，而法拉(la)(la)利(li)(li)車(che)隊2013年的(de)(de)(de)F1賽車(che)F138的(de)(de)(de)KERS系(xi)統同(tong)樣由(you)(you)該部門(men)制造(zao)。他們的(de)(de)(de)專業知識與經驗(yan)有(you)效減(jian)少了(le)單個(ge)(ge)電池組芯(xin)的(de)(de)(de)重(zhong)量和(he)體積(ji)，電池的(de)(de)(de)整體重(zhong)量僅(jin)為(wei)60kg，卻(que)實現了(le)這類應用中最高的(de)(de)(de)能(neng)量密度

電(dian)(dian)池采用兩種不同(tong)的(de)充電(dian)(dian)方式：制(zhi)動時(shi)(shi)（甚至(zhi)是ABS介入(ru)的(de)急(ji)剎車時(shi)(shi)），以及(ji)每當V12發動機產生過量扭矩時(shi)(shi)，比(bi)如在(zai)轉彎時(shi)(shi)。在(zai)后一(yi)種情況(kuang)下，多(duo)余的(de)扭矩不是送至(zhi)車輪，而是被轉換成(cheng)電(dian)(dian)能(neng)并存儲在(zai)電(dian)(dian)池中。

這種電動(dong)(dong)機搭配F1雙離合變(bian)速箱優(you)化了車身重(zhong)量(liang)分布(bu)，同時提(ti)高了能量(liang)效率，因為扭矩可以立刻輸(shu)送(song)至車輪，反之車輪又會將其傳輸(shu)給電動(dong)(dong)機進(jin)行(xing)充(chong)電。

規格參數

車輛基本參數

車型名(ming)稱：法拉利(li) LaFerrari 2014款6.3L 標準(zhun)型

級別：中大型車

車(che)體結構：2門2座跑車(che)

長x寬x高(mm)：4702x1992x1116

軸距(mm)：2650

動力類(lei)型：油電(dian)混合

官方(fang)最高(gao)車速(km/h)：350

官方0-100加速(su)(s)：3

發動機：6.3L 800馬力V12

變(bian)速(su)箱：7檔雙離合

保(bao)養(yang)周期：每(mei)5000公(gong)里

保修政(zheng)策：整車(che)3年/不限公里

車身

長度(mm)：4702

寬度(mm)：1992

高度(mm)：1116

軸(zhou)距(ju)(mm)：2650

車門(men)數(個)：2

座位數(個)：2

油(you)箱容(rong)積(L)：92

發動機

排量(L)：6.3

汽缸容(rong)積(cc)：6262

進氣形(xing)式：自然吸氣

汽缸(gang)數(shu)(個)：12

汽缸(gang)排列形式：V型

每(mei)缸氣門數(個)：4

氣門結構：雙頂置

壓縮(suo)比：13.5

最(zui)大(da)馬力(ps)：800

最大(da)功(gong)率(kW/rpm)：588.0/9250

最大扭矩(N·m/rpm)：700.0/6750

燃(ran)料：95號汽油

供油(you)方式：缸(gang)內直噴

缸(gang)蓋材料：鋁合金

缸體材料：鋁合金

排放標準：歐V

變速箱

擋位個數：7

變速箱類型：雙離合(he)

底盤轉向

驅動方式：中(zhong)置后驅

底(di)盤結構：承載式車身

轉向助力(li)：電子液壓助力(li)轉向

前懸掛類型：雙(shuang)橫臂式獨(du)立懸掛

后(hou)懸掛(gua)類型：多連(lian)桿式獨立懸掛(gua)

可調懸掛：●

車輪制動

前制(zhi)動(dong)器(qi)類型：通風(feng)盤式(shi)

后(hou)制(zhi)動器類型：通(tong)風盤式

駐車(che)制動類型：電子手(shou)剎

前輪胎(tai)規格：265/30 R19

后輪胎規格(ge)：345/30 R20

輪(lun)轂材料：鋁合金

品牌介紹

FERRARI法拉利品牌(pai)創建于1929年(nian)意大利，知名的(de)(de)賽車和運動跑車的(de)(de)生(sheng)產廠(chang)家，專業從(cong)事一級方程式賽車/賽車及高性(xing)能跑車的(de)(de)生(sheng)產和銷售(shou)。

法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)(li)(li)是(shi)知名的賽車(che)(che)(che)(che)和(he)運動(dong)跑(pao)車(che)(che)(che)(che)的生產(chan)(chan)(chan)廠家。1929年由恩佐·法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)(li)(li)（Enzo Ferrari）創辦，主要制(zhi)造一級方(fang)程式賽車(che)(che)(che)(che)、賽車(che)(che)(che)(che)及高性能跑(pao)車(che)(che)(che)(che)。早期的法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)(li)(li)贊(zan)助賽車(che)(che)(che)(che)手及生產(chan)(chan)(chan)賽車(che)(che)(che)(che)，1947年獨立(li)生產(chan)(chan)(chan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)。菲亞特（FIAT）擁有(you)法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)(li)(li)90%的股權，但法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)(li)(li)卻(que)能獨立(li)于菲亞特運營。法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)(li)(li)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)大部分采用手工制(zhi)造，產(chan)(chan)(chan)量很低，截至2011年法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)利(li)(li)(li)共交付7195臺(tai)新(xin)車(che)(che)(che)(che)。公司總部在(zai)意大利(li)(li)(li)的馬(ma)拉(la)(la)(la)內羅(luo)（Maranello)。

早期的(de)(de)(de)法(fa)拉利汽車(che)，都(dou)是由創始人恩佐·法(fa)拉利設計(ji)。他(ta)以一個賽車(che)運動員和藝術(shu)家的(de)(de)(de)雙(shuang)重身份設計(ji)汽車(che)，因而他(ta)的(de)(de)(de)作品既有(you)強烈的(de)(de)(de)動感，艷麗的(de)(de)(de)色彩(cai)，同時又(you)把在駕(jia)駛(shi)室的(de)(de)(de)每(mei)一部件都(dou)能設計(ji)得天衣無縫，讓駕(jia)駛(shi)員操作起(qi)來得心應手。

紅色旋風

法拉利的(de)賽車主要以(yi)紅色(se)為(wei)(wei)(wei)主，因而有(you)人稱它為(wei)(wei)(wei)紅色(se)的(de)躍馬或紅魔法拉利。一級方程式車手阿蘭·普羅斯特(te)（Alain Prost）曾為(wei)(wei)(wei)該(gai)隊效勞(lao)。現在，則有(you)車手西(xi)班牙(ya)的(de)費爾南(nan)多·阿隆(long)索（Fernando Alonso）和巴西(xi)的(de)菲利普·馬薩（Felipe Massa）為(wei)(wei)(wei)其效力。

法拉利(li)(li)的(de)(de)標志是一(yi)匹(pi)躍起的(de)(de)馬(ma)。在第一(yi)次世界大戰中意大利(li)(li)有一(yi)位表現非常出(chu)色(se)的(de)(de)飛行(xing)員(yuan)。他的(de)(de)飛機(ji)上就有這(zhe)樣一(yi)匹(pi)會(hui)給他帶來好運氣的(de)(de)躍馬(ma)。在法拉利(li)(li)最初的(de)(de)比賽獲勝后(hou)，飛行(xing)員(yuan)的(de)(de)父母親，一(yi)對伯爵夫婦建(jian)議：法拉利(li)(li)也(ye)應在車(che)上印上這(zhe)匹(pi)帶來好運氣的(de)(de)躍馬(ma)。后(hou)來這(zhe)位飛行(xing)員(yuan)戰死了(le)，馬(ma)就變成了(le)黑顏色(se)。而(er)標志底色(se)為公司所(suo)在地摩德(de)納的(de)(de)金絲雀的(de)(de)顏色(se)。

具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。在這個世界上的許多領域，顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表意大利足球。在汽車世界里，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。