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基本介紹

LaFerrari是(shi)法(fa)拉(la)利(li)推出的(de)一款旗(qi)艦級超級跑車(che)(che)，于2013年3月在日(ri)內瓦車(che)(che)展(zhan)首(shou)次(ci)亮相，以取代法(fa)拉(la)利(li)Enzo車(che)(che)型，僅限量499臺。LaFerrari擁有超凡(fan)極致的(de)性能表現、空氣(qi)動力效率以及(ji)操控性，為超級跑車(che)(che)樹立了新的(de)標(biao)桿(gan)。

LaFerrari采用被稱為HY-KERS的混合動力系統，一臺6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動機獨立輸出120千瓦動力，使得LaFerrari的聯合輸出功率高達708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速時間<3 秒，0-200km/h加速<7 秒 [1]  ，0-300km/h更只需15秒，極速高達350km/h以上。

產品設計

外形

LaFerrari的車(che)身(shen)(shen)架(jia)構在設計初期就給(gei)法拉利的設計團(tuan)隊帶來了挑戰。當(dang)時的目標是(shi)(shi)在采(cai)用(yong)(yong)體積龐大的混合動(dong)(dong)力(li)系(xi)統(tong)的前提下，實現理想的重(zhong)(zhong)量(liang)分布（59%的重(zhong)(zhong)量(liang)分布在后部）以及(ji)緊(jin)湊(cou)的軸距。最終結果正是(shi)(shi)所(suo)有重(zhong)(zhong)量(liang)集中于車(che)輛前后軸之間(jian)并(bing)盡(jin)可能地(di)降低(di)車(che)身(shen)(shen)重(zhong)(zhong)心（降低(di)了35毫米），從而保(bao)證了前所(suo)未有的空氣動(dong)(dong)力(li)效(xiao)率以及(ji)緊(jin)湊(cou)而舒適的尺寸。LaFerrari采(cai)用(yong)(yong)的是(shi)(shi)和Enzo一樣的蝶翼式車(che)門。

駕(jia)駛(shi)艙(cang)的(de)布局在這方(fang)面(mian)起到(dao)了非常重(zhong)要的(de)作用。固定式座椅經(jing)過特別定制，而踏板區和方(fang)向盤均可調(diao)節。駕(jia)駛(shi)位(wei)(wei)置(zhi)類(lei)似于(yu)單座賽車，在設計時參(can)考了法拉(la)利F1車隊兩位(wei)(wei)現役車手費爾(er)南多·阿隆索和菲利普·馬薩的(de)建議，他(ta)們(men)都(dou)在整個研發階段(duan)發揮(hui)了重(zhong)要作用。

LaFerrari的底(di)盤(pan)采用(yong)了(le)四種以上不(bu)同類別的碳纖維，全部手(shou)工(gong)層壓處理并由賽(sai)車(che)(che)部門采用(yong)與(yu)F1賽(sai)車(che)(che)相同的設計(ji)和(he)生產工(gong)藝高壓鑄造。這(zhe)有助于優化設計(ji)：在底(di)盤(pan)中(zhong)集成多項(xiang)不(bu)同功(gong)能（例如(ru)座椅和(he)電池艙），以改(gai)善抗扭剛度（+27%）和(he)縱梁剛度（+22%），同時(shi)減輕重量。

Flavio Manzoni領(ling)導的(de)(de)(de)法(fa)拉利設計(ji)(ji)團隊(dui)在LaFerrari的(de)(de)(de)造型設計(ji)(ji)過程中(zhong)與(yu)工程開發人員(yuan)協同合作，彰顯外形(xing)與(yu)功能之間的(de)(de)(de)完(wan)美統(tong)一。最(zui)終設計(ji)(ji)極(ji)具震撼力且創意十足，并延承了品牌的(de)(de)(de)傳統(tong)。最(zui)為(wei)明顯的(de)(de)(de)就是側面造型：LaFerrari擁(yong)有(you)一個(ge)向(xiang)下傾(qing)斜(xie)的(de)(de)(de)尖鼻錐，還有(you)一個(ge)超低的(de)(de)(de)發動機罩，突(tu)顯出強健有(you)力的(de)(de)(de)車(che)輪拱(gong)板，令人不禁想起20世(shi)紀60年代后期(qi)法(fa)拉利原型跑車(che)活(huo)力四射的(de)(de)(de)造型。

LaFerrari的(de)(de)(de)車(che)身經過(guo)雕塑工藝處理(li)，其深受F1影響的(de)(de)(de)空氣動(dong)力學設計特性(xing)在此(ci)顯露無(wu)遺(yi)，車(che)尾(wei)部分則(ze)突出表(biao)現出跑車(che)的(de)(de)(de)極致(zhi)運動(dong)性(xing)格于(yu)法(fa)拉(la)利(li)(li)而言，開發(fa)LaFerrari這(zhe)樣(yang)的(de)(de)(de)特別限量版車(che)型是一次對(dui)各種技(ji)術解(jie)(jie)決方(fang)案(an)的(de)(de)(de)實驗，以便未來將其逐(zhu)步(bu)推廣到(dao)其它車(che)型上。LaFerrari獨特的(de)(de)(de)研發(fa)背景則(ze)是混合動(dong)力系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)引(yin)入。該系(xi)統(tong)充分利(li)(li)用法(fa)拉(la)利(li)(li)Scuderia賽車(che)部門在F1 KERS（動(dong)能(neng)回收系(xi)統(tong)）方(fang)面(mian)積(ji)累的(de)(de)(de)技(ji)術，設計出一種特殊的(de)(de)(de)解(jie)(jie)決方(fang)案(an)來提升法(fa)拉(la)利(li)(li)基本價值，即性(xing)能(neng)與(yu)駕(jia)駛(shi)激情對(dui)。

內部設計

車內(nei)則是全新設(she)計的(de)(de)方(fang)向盤，集成了各種主(zhu)要功(gong)能，換擋撥片更長、更符合人(ren)體工程(cheng)學原理(li)。獨具特色的(de)(de)排擋座采用優(you)美的(de)(de)懸掛翼式外觀(guan)設(she)計，其上(shang)排列著各種F1變速箱控制功(gong)能。整體內(nei)飾給人(ren)強烈的(de)(de)賽道氣息(xi)，充滿急速狂飆的(de)(de)魅力。不(bu)過其內(nei)部設(she)計的(de)(de)確有點像(xiang)法拉(la)利F12。

特色功能

動力傳動系統

LaFerrari是法拉利歷史(shi)上(shang)制造的首款采用HY-KERS系統的車(che)型。內(nei)燃機(ji)代(dai)表了(le)引(yin)擎研發領(ling)域(yu)的巔峰之作，其(qi)6262cc V12發動機(ji)可(ke)輸出800CV的功率(lv)，而最(zui)大(da)轉(zhuan)速可(ke)達9250rpm，創(chuang)造了(le)同排量(liang)(liang)引(yin)擎的轉(zhuan)速記錄(lu)。此外，這款發動機(ji)具(ju)有13.5:1的超(chao)高壓(ya)縮比以及(ji)相當于(yu)每升排量(liang)(liang)128CV的出色(se)動力(li)輸出。加上(shang)電動機(ji)的120KW（163CV），總功率(lv)高達963CV。

電(dian)動(dong)機可在低轉速(su)下輸出高扭(niu)矩，這(zhe)一特性使工程師可以專心優化內(nei)燃發動(dong)機在較高轉速(su)下的(de)性能，使得發動(dong)機在整個轉速(su)范圍內(nei)均有出色的(de)動(dong)力表(biao)現，峰值扭(niu)矩超過900Nm。

混合動(dong)力系(xi)統(tong)由(you)法拉(la)(la)利與Magneti Marelli公司合作研發的兩個(ge)電機組(zu)(zu)成，一(yi)(yi)個(ge)負責(ze)為驅動(dong)輪提供動(dong)力，另(ling)一(yi)(yi)個(ge)則作為輔助電動(dong)機。該(gai)系(xi)統(tong)還有(you)一(yi)(yi)個(ge)電池(chi)組(zu)(zu)，安(an)裝在(zai)底盤底部(bu)，其電池(chi)組(zu)(zu)芯由(you)法拉(la)(la)利Scuderia賽(sai)(sai)車(che)部(bu)門負責(ze)組(zu)(zu)裝，而法拉(la)(la)利車(che)隊2013年的F1賽(sai)(sai)車(che)F138的KERS系(xi)統(tong)同樣由(you)該(gai)部(bu)門制造。他們的專業(ye)知識與經驗有(you)效減少了單個(ge)電池(chi)組(zu)(zu)芯的重(zhong)(zhong)量(liang)和體(ti)積，電池(chi)的整體(ti)重(zhong)(zhong)量(liang)僅為60kg，卻實現了這類應用(yong)中最高(gao)的能量(liang)密度

電池(chi)采用兩種(zhong)不同的充電方式(shi)：制動時(shi)（甚(shen)至是ABS介入的急剎(cha)車時(shi)），以及(ji)每當V12發(fa)動機產(chan)生過量扭矩時(shi)，比如在(zai)(zai)轉彎(wan)時(shi)。在(zai)(zai)后一種(zhong)情況下，多余(yu)的扭矩不是送至車輪，而是被轉換(huan)成電能并存儲在(zai)(zai)電池(chi)中。

這種電動機搭配F1雙離合變速箱優化了車身重量分布(bu)，同(tong)時提高了能量效(xiao)率，因為扭矩(ju)可以立刻(ke)輸送至車輪，反之車輪又會將其傳輸給(gei)電動機進行(xing)充(chong)電。

規格參數

車輛基本參數

車型名稱：法拉利 LaFerrari 2014款6.3L 標準型

級別：中大型車

車(che)體結構：2門(men)2座跑(pao)車(che)

長x寬x高(mm)：4702x1992x1116

軸距(mm)：2650

動力類型：油電混合(he)

官(guan)方(fang)最高車速(su)(km/h)：350

官方0-100加(jia)速(s)：3

發(fa)動機：6.3L 800馬力V12

變速箱：7檔雙離合

保養周(zhou)期：每5000公里

保修政策：整車3年/不限公里

車身

長度(mm)：4702

寬度(mm)：1992

高度(mm)：1116

軸距(ju)(mm)：2650

車門數(shu)(個(ge))：2

座位(wei)數(個)：2

油(you)箱容積(ji)(L)：92

發動機

排量(L)：6.3

汽(qi)缸容積(cc)：6262

進氣形式：自(zi)然吸(xi)氣

汽缸(gang)數(shu)(個)：12

汽缸排列形(xing)式：V型

每缸氣門數(個)：4

氣門結構：雙頂(ding)置

壓縮比(bi)：13.5

最大馬力(ps)：800

最大(da)功率(kW/rpm)：588.0/9250

最大扭矩(N·m/rpm)：700.0/6750

燃料：95號汽油

供油方式(shi)：缸(gang)內直噴(pen)

缸蓋材(cai)料(liao)：鋁合金

缸體(ti)材料：鋁(lv)合金

排放標準：歐V

變速箱

擋位個數：7

變速箱(xiang)類(lei)型：雙離(li)合

底盤轉向

驅動方(fang)式：中置后驅

底盤(pan)結構：承(cheng)載式車身

轉(zhuan)向(xiang)助力(li)：電子液壓助力(li)轉(zhuan)向(xiang)

前懸掛類型：雙橫臂(bei)式(shi)獨(du)立懸掛

后懸掛(gua)類型(xing)：多連桿式(shi)獨(du)立懸掛(gua)

可調懸掛：●

車輪制動

前制(zhi)動器類型：通風盤式

后制動(dong)器類型(xing)：通風盤式

駐車制動類(lei)型(xing)：電子手(shou)剎

前輪胎(tai)規格(ge)：265/30 R19

后輪胎規格：345/30 R20

輪轂材料：鋁(lv)合金(jin)

品牌介紹

FERRARI法拉利品(pin)牌(pai)創建于1929年意(yi)大(da)利，知名(ming)的賽(sai)車(che)和(he)運動跑車(che)的生產廠家，專業(ye)從事(shi)一級(ji)方程式(shi)賽(sai)車(che)/賽(sai)車(che)及高性能跑車(che)的生產和(he)銷售(shou)。

法拉(la)利是知名的賽車(che)和運動跑(pao)車(che)的生產(chan)(chan)廠(chang)家。1929年(nian)由恩佐·法拉(la)利（Enzo Ferrari）創辦(ban)，主要制造一級(ji)方(fang)程式賽車(che)、賽車(che)及高性能(neng)跑(pao)車(che)。早(zao)期的法拉(la)利贊助賽車(che)手及生產(chan)(chan)賽車(che)，1947年(nian)獨(du)(du)立生產(chan)(chan)汽車(che)。菲亞特（FIAT）擁有法拉(la)利90%的股(gu)權，但法拉(la)利卻能(neng)獨(du)(du)立于菲亞特運營(ying)。法拉(la)利汽車(che)大部(bu)分采用(yong)手工(gong)制造，產(chan)(chan)量很低，截至2011年(nian)法拉(la)利共(gong)交付7195臺新車(che)。公司總部(bu)在意大利的馬拉(la)內羅（Maranello)。

早期的法拉利汽車，都(dou)是由(you)創始人恩佐·法拉利設計。他(ta)以(yi)一個賽車運動員和藝術家(jia)的雙(shuang)重身份設計汽車，因而他(ta)的作品既有強烈的動感，艷麗(li)的色彩，同時又把在(zai)駕駛室的每一部件都(dou)能設計得天衣無縫，讓(rang)駕駛員操作起來得心應手。

紅色旋風

法(fa)(fa)拉利(li)的(de)賽(sai)車主要以(yi)紅色(se)為(wei)(wei)(wei)(wei)主，因而(er)有人稱它(ta)為(wei)(wei)(wei)(wei)紅色(se)的(de)躍(yue)馬(ma)或紅魔法(fa)(fa)拉利(li)。一級方程式車手阿(a)蘭·普羅斯(si)特（Alain Prost）曾為(wei)(wei)(wei)(wei)該(gai)隊效勞。現在，則有車手西班牙的(de)費爾南多(duo)·阿(a)隆索（Fernando Alonso）和巴西的(de)菲利(li)普·馬(ma)薩（Felipe Massa）為(wei)(wei)(wei)(wei)其(qi)效力(li)。

法拉(la)(la)利(li)(li)的標(biao)志(zhi)是一(yi)匹躍起的馬(ma)。在第一(yi)次世界大戰(zhan)中意(yi)大利(li)(li)有一(yi)位表現非常出色的飛行員(yuan)(yuan)。他(ta)(ta)的飛機(ji)上(shang)就有這樣一(yi)匹會(hui)給他(ta)(ta)帶來好運氣的躍馬(ma)。在法拉(la)(la)利(li)(li)最初的比賽獲(huo)勝后，飛行員(yuan)(yuan)的父母(mu)親，一(yi)對(dui)伯爵(jue)夫婦建議(yi)：法拉(la)(la)利(li)(li)也應在車上(shang)印上(shang)這匹帶來好運氣的躍馬(ma)。后來這位飛行員(yuan)(yuan)戰(zhan)死(si)了，馬(ma)就變成了黑顏色。而(er)標(biao)志(zhi)底色為公(gong)司所在地摩德納的金絲雀(que)的顏色。

具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。在這個世界上的許多領域，顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表意大利足球。在汽車世界里，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。