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基本介紹

法拉(la)利F430 Scuderia是(shi)以F430車(che)系為基(ji)礎(chu)打造(zao)的(de)高性能(neng)跑車(che)，造(zao)型上(shang)更加(jia)凸顯競技(ji)風(feng)格(ge)。作為法拉(la)利F430車(che)系旗艦推出的(de)Scuderia加(jia)入F430 coupe和F430 Spider兩款車(che)型的(de)行列，強化(hua)F430系的(de)產品陣容。大(da)量(liang)移植F1賽車(che)技(ji)術的(de)法拉(la)利F430 Scuderia，在(zai)(zai)輕(qing)量(liang)化(hua)效益(yi)與(yu)動力調校(xiao)后，比(bi)起F430已(yi)有可觀進步。和限量(liang)生(sheng)產的(de)法拉(la)利Enzo一(yi)樣，430 Scuderia也是(shi)法拉(la)利F1科(ke)技(ji)的(de)完美(mei)展示，由于(yu)年代較新，430 Scuderia在(zai)(zai)很(hen)多技(ji)術上(shang)甚至領先Enzo。法拉(la)利F430 Scuderia搭載(zai)著4.3升(sheng)V8自然吸(xi)氣發(fa)動機，在(zai)(zai)轉速為8500轉時可爆發(fa)出510匹馬力的(de)最大(da)功(gong)率。

產品設計

外形設計

430 Scuderia的(de)(de)設計(ji)概念以(yi)更(geng)高(gao)的(de)(de)性能和更(geng)優秀的(de)(de)動態特(te)性為(wei)基(ji)礎，在(zai)F430的(de)(de)設計(ji)上(shang)(shang)改善了(le)空(kong)氣(qi)動力(li)(li)特(te)性而且沒有增加空(kong)氣(qi)阻力(li)(li)。法(fa)拉利(li)的(de)(de)工程師們投(tou)入(ru)了(le)大(da)量精力(li)(li)提高(gao)車(che)輛的(de)(de)下壓力(li)(li)，采用(yong)了(le)更(geng)加突出(chu)的(de)(de)保險(xian)杠(gang)下部(bu)(bu)前(qian)(qian)緣、新型(xing)中央下部(bu)(bu)風翼、角度(du)更(geng)大(da)的(de)(de)前(qian)(qian)保險(xian)杠(gang)進氣(qi)口和更(geng)寬(kuan)的(de)(de)網(wang)狀(zhuang)格柵。在(zai)車(che)輛后(hou)部(bu)(bu)，位于車(che)尾(wei)邊緣的(de)(de)擾流板更(geng)加突出(chu)，加上(shang)(shang)全新設計(ji)的(de)(de)后(hou)部(bu)(bu)擴(kuo)散器，對前(qian)(qian)軸上(shang)(shang)增加的(de)(de)下壓力(li)(li)起(qi)到了(le)平衡作用(yong)。

憑借這種配置(zhi)，430 Scuderia的(de)(de)車身可(ke)以在150km/h的(de)(de)速度下產生75kg的(de)(de)下壓力，在最高車速下可(ke)以達到(dao)超過300kg。

430 Scuderia比F430低15mm，帶有新(xin)(xin)型側(ce)翼和尺寸(cun)更大的(de)(de)通往發動機艙(cang)的(de)(de)進氣口。其他的(de)(de)變化包(bao)括新(xin)(xin)型10輻(fu)合金車(che)輪(lun)、碳纖維車(che)外后(hou)視(shi)鏡(jing)、新(xin)(xin)型后(hou)保險杠和位置更高的(de)(de)排氣管(guan)(guan)，這種排氣管(guan)(guan)與(yu)參加法(fa)拉利挑戰賽的(de)(de)F430賽車(che)相同。

內飾

與(yu)430 Scuderia那出類拔萃的功率-重量比值相匹配的是充滿運(yun)動氣(qi)息和(he)剛(gang)毅風格的內(nei)(nei)飾。設計師們采用特殊材料(liao)(liao)(liao)降低了重量，從具有高摩擦力的高科(ke)技標準座(zuo)椅(yi)織(zhi)物面料(liao)(liao)(liao)到碳(tan)纖(xian)維材料(liao)(liao)(liao)在主要內(nei)(nei)飾區域的廣泛應(ying)用，例如車(che)門內(nei)(nei)側(ce)面板、中央通(tong)道(dao)和(he)座(zuo)椅(yi)結構。該車(che)型的座(zuo)椅(yi)被稱為超級賽車(che)座(zuo)椅(yi)，它(ta)們是在Enzo跑車(che)座(zuo)椅(yi)的基礎上(shang)開發而(er)來(lai)，采用碳(tan)纖(xian)維座(zuo)椅(yi)殼體(ti)，可以手動調節(jie)，而(er)且可以提供3種不同的尺寸。

設計師(shi)們(men)減少了隔(ge)音(yin)材(cai)料(liao)的使用（但是沒有降低(di)車(che)內(nei)的聲音(yin)舒適性），而(er)且省略(lve)了車(che)內(nei)地(di)(di)毯(tan)，使整車(che)重量進一步降低(di) – 現在，車(che)內(nei)采用鋁質地(di)(di)板，可以看到下(xia)面的部(bu)分鋁質底(di)盤。

儀表采用新型外觀，安裝在方(fang)向盤(pan)上的碳纖維換擋撥片屬(shu)于標準裝備。與其(qi)他法拉利車型相(xiang)同，430 Scuderia也(ye)可以通過Carrozzeria Scaglietti個性化(hua)定(ding)制項目選擇一系列(lie)豐富的定(ding)制內容，特別是(shi)該項目中(zhong)的“競賽(sai)和賽(sai)道”部分。

特色功能

性能

源自F430的(de)4308ml V8發動(dong)機被調校得更加激進(jin)，升(sheng)功(gong)率進(jin)一步提升(sheng)，從而使(shi)總功(gong)率達到510馬力。做(zuo)到這(zhe)一切并不容易，工(gong)程師除了從F430 Challenge那里借(jie)鑒了高(gao)效排氣(qi)系統，430 Scuderia的(de)發動(dong)機還大量使(shi)用(yong)(yong)了碳(tan)纖維進(jin)氣(qi)歧(qi)管(guan)及濾清(qing)器殼體，有效減輕了重量。F1賽(sai)車(che)技術也被納入進(jin)來(lai)，430 Scuderia使(shi)用(yong)(yong)了高(gao)科技點(dian)火線圈，并首次以市(shi)售車(che)型的(de)身份采(cai)用(yong)(yong)了能夠監測火花塞電(dian)極間電(dian)流(liu)狀況的(de)CPU，使(shi)發動(dong)機的(de)每一次點(dian)火都被精心“設計”。這(zhe)些(xie)“微(wei)觀”處的(de)高(gao)技術使(shi)用(yong)(yong)實現(xian)了430 Scuderia的(de)高(gao)功(gong)率。

F430的(de)扭(niu)(niu)矩也(ye)在整個轉(zhuan)(zhuan)速(su)范圍內得到(dao)了(le)提升，中(zhong)、低轉(zhuan)(zhuan)速(su)的(de)扭(niu)(niu)矩最多(duo)提高了(le)10%，6000至8500rpm的(de)扭(niu)(niu)矩最多(duo)提高了(le)4%。在3000rpm時，即可達(da)到(dao)最大扭(niu)(niu)矩的(de)80%。

430 Scuderia的(de)(de)(de)(de)(de)電子(zi)-液(ye)壓(ya)F1變(bian)速(su)箱采用(yong)了最(zui)新開發(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)F1 Superfast 2控制(zhi)軟件(jian)。因此，法拉利公(gong)路版跑(pao)車(che)(che)具有(you)了有(you)史以(yi)來最(zui)快(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)換(huan)擋(dang)速(su)度(du)。這里有(you)一(yi)些(xie)數據能夠說(shuo)明這件(jian)利器的(de)(de)(de)(de)(de)實力(li)：F430的(de)(de)(de)(de)(de)換(huan)擋(dang)時(shi)(shi)(shi)間(jian)為150毫(hao)秒(miao)(miao)；具有(you)轟動一(yi)時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)F1- SuperFast變(bian)速(su)器的(de)(de)(de)(de)(de)599 GTB換(huan)擋(dang)時(shi)(shi)(shi)間(jian)為100毫(hao)秒(miao)(miao)，這個換(huan)擋(dang)速(su)度(du)已是當(dang)(dang)(dang)今(jin)民用(yong)車(che)(che)領域的(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)快(kuai)值(zhi)，相對于(yu)普通汽車(che)(che)，這種換(huan)擋(dang)間(jian)隙很(hen)難(nan)(nan)被人察覺(jue)。現在(zai)(zai)，使用(yong)升(sheng)級版F1-SuperFast 2變(bian)速(su)器的(de)(de)(de)(de)(de)430 Scuderia將換(huan)擋(dang)時(shi)(shi)(shi)間(jian)刷新到(dao)60毫(hao)秒(miao)(miao)，與F1賽車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)30～40毫(hao)秒(miao)(miao)換(huan)擋(dang)時(shi)(shi)(shi)間(jian)處于(yu)同一(yi)數量級，為當(dang)(dang)(dang)今(jin)民用(yong)車(che)(che)最(zui)快(kuai)430 Scuderia還是第(di)一(yi)款(kuan)同時(shi)(shi)(shi)配備了創新性的(de)(de)(de)(de)(de)電子(zi)差速(su)器（E-diff）和F1 Trac控制(zhi)系統的(de)(de)(de)(de)(de)法拉利跑(pao)車(che)(che)。這種組合(he)在(zai)(zai)賽道(dao)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)結果是，當(dang)(dang)(dang)manettino旋鈕(niu)位于(yu)“賽車(che)(che)”模(mo)式時(shi)(shi)(shi)，與傳(chuan)統的(de)(de)(de)(de)(de)牽引力(li)和穩定性控制(zhi)系統相比(bi)，車(che)(che)輛駛(shi)出(chu)彎道(dao)時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)加速(su)度(du)提高(gao)了40%。在(zai)(zai)公(gong)路上(shang)，選擇“運動”模(mo)式時(shi)(shi)(shi)，車(che)(che)輛駛(shi)出(chu)彎道(dao)時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)加速(su)度(du)提高(gao)了20%，而(er)且即(ji)使在(zai)(zai)極(ji)端條件(jian)下，控制(zhi)系統的(de)(de)(de)(de)(de)自動介入(ru)也是難(nan)(nan)以(yi)察覺(jue)的(de)(de)(de)(de)(de)。

為(wei)了(le)(le)與430 Scuderia的超級性(xing)能相匹配(pei)，工程師們為(wei)這款車型配(pei)備(bei)(bei)了(le)(le)最(zui)新的碳-陶瓷制(zhi)動(dong)(dong)盤，前制(zhi)動(dong)(dong)盤的尺寸達到了(le)(le)398 x 36 mm，配(pei)備(bei)(bei)6活(huo)塞鑄鋁(lv)制(zhi)動(dong)(dong)卡鉗(qian)，后制(zhi)動(dong)(dong)盤為(wei)350 x 34 mm，配(pei)備(bei)(bei)4活(huo)塞制(zhi)動(dong)(dong)卡鉗(qian)。430 Scuderia還配(pei)備(bei)(bei)了(le)(le)最(zui)新型的ESP 8.0 CPU，它(ta)可以(yi)將計算和響應時間縮短15%。

規格參數

基本參數

車型名稱：2009款 Scuderia Coupe 4.3

廠商：法拉利

級別：跑車

發動(dong)機：375kW(4.3L自然吸氣(qi))

動力類(lei)型：汽油機

變速箱：6擋AMT

長×寬×高(mm)：4512×1923×1199

車身(shen)結(jie)構：2門 2座 跑車

上市年份：2009

最高車速(km/h)：320

0-100加速(su)時(shi)間(s)：3.6

整車(che)質保政策：3年不限公里(li)

車身參數

車長(mm)：4512

車(che)寬(mm)：1923

車高(gao)(mm)：1199

軸距(mm)：2600

整備質量(kg)：1350

車身結構：跑車

車門數：2

座位數：2

油箱容積(ji)(L)：95

行李廂最(zui)小容積(L)：250

發動機

排(pai)量(L)：4.3

進氣形(xing)式：自然吸氣

氣缸排列形式：V型

汽缸數：8

最大功率(kW/rpm)：375/8500

最大扭矩(Nm/rpm)：470/5250

燃料：汽油

燃油標號：95號

供油方(fang)式：多(duo)點電噴

環保標準：歐IV

變速箱

擋位個數：6

變速箱類型：AMT

變(bian)速箱(xiang)名(ming)稱(cheng)：序(xu)列變(bian)速箱(xiang)

底盤轉向

驅(qu)動方式：中(zhong)置(zhi)后(hou)驅(qu)

車體結構(gou)：承載式(shi)

助力(li)類型(xing)：電子液壓助力(li)

前懸掛(gua)(gua)類型：雙橫臂式獨立懸掛(gua)(gua)

后懸掛類型：雙橫臂(bei)式獨(du)立懸掛

車輪制動

前(qian)制動(dong)器類型：通(tong)風盤(pan)式

后(hou)制動器類(lei)型：通風盤式(shi)

駐車(che)制動類(lei)型：手(shou)剎

前輪胎規格：235/35 R19

后輪胎(tai)規格(ge)：285/35 R19

品牌介紹

FERRARI法拉利品牌創建于1929年意大利，知名的(de)賽(sai)(sai)(sai)車和(he)運(yun)動跑車的(de)生產廠家，專業從事一級方(fang)程(cheng)式(shi)賽(sai)(sai)(sai)車/賽(sai)(sai)(sai)車及高性能跑車的(de)生產和(he)銷售(shou)。

法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)(li)是知(zhi)名的賽(sai)車(che)(che)和運動跑(pao)車(che)(che)的生(sheng)產廠家。1929年(nian)由恩佐·法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)(li)（Enzo Ferrari）創辦，主要制造(zao)(zao)一級方(fang)程式(shi)賽(sai)車(che)(che)、賽(sai)車(che)(che)及高性(xing)能(neng)跑(pao)車(che)(che)。早期(qi)的法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)(li)贊助賽(sai)車(che)(che)手(shou)及生(sheng)產賽(sai)車(che)(che)，1947年(nian)獨(du)立生(sheng)產汽(qi)車(che)(che)。菲亞(ya)特（FIAT）擁有法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)(li)90%的股權(quan)，但(dan)法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)(li)卻(que)能(neng)獨(du)立于菲亞(ya)特運營。法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)(li)汽(qi)車(che)(che)大部(bu)分采用手(shou)工(gong)制造(zao)(zao)，產量很低，截至(zhi)2011年(nian)法(fa)(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)(li)(li)共交(jiao)付(fu)7195臺新車(che)(che)。公司(si)總部(bu)在意大利(li)(li)(li)的馬(ma)拉(la)(la)內羅（Maranello)。

早期的(de)法拉利汽車(che)，都是由創始人(ren)恩佐(zuo)·法拉利設計。他(ta)以一(yi)個賽車(che)運動員(yuan)和(he)藝(yi)術家的(de)雙重(zhong)身份設計汽車(che)，因而他(ta)的(de)作品既(ji)有強烈(lie)的(de)動感，艷麗(li)的(de)色彩，同時又(you)把在駕(jia)駛(shi)室的(de)每(mei)一(yi)部件都能設計得天衣無縫(feng)，讓駕(jia)駛(shi)員(yuan)操作起來得心應手。

紅色旋風

法拉(la)(la)利(li)的賽車主要(yao)以(yi)紅(hong)色為主，因而有人(ren)稱它為紅(hong)色的躍馬或紅(hong)魔法拉(la)(la)利(li)。一級方程式車手(shou)阿蘭·普(pu)(pu)羅斯(si)特（Alain Prost）曾為該隊效勞。現在，則(ze)有車手(shou)西班牙的費爾南(nan)多·阿隆索（Fernando Alonso）和巴西的菲利(li)普(pu)(pu)·馬薩（Felipe Massa）為其效力。

法(fa)(fa)拉(la)利(li)的(de)(de)(de)標(biao)志(zhi)是一匹躍起的(de)(de)(de)馬(ma)。在(zai)(zai)第一次世界大(da)戰中意大(da)利(li)有(you)一位(wei)表現非常出色(se)的(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)。他(ta)的(de)(de)(de)飛(fei)機上(shang)就有(you)這樣一匹會給(gei)他(ta)帶(dai)來好運(yun)氣的(de)(de)(de)躍馬(ma)。在(zai)(zai)法(fa)(fa)拉(la)利(li)最初(chu)的(de)(de)(de)比(bi)賽獲勝后，飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)父母親，一對(dui)伯爵夫(fu)婦建(jian)議：法(fa)(fa)拉(la)利(li)也應(ying)在(zai)(zai)車(che)上(shang)印(yin)上(shang)這匹帶(dai)來好運(yun)氣的(de)(de)(de)躍馬(ma)。后來這位(wei)飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)戰死(si)了，馬(ma)就變成了黑(hei)顏色(se)。而(er)標(biao)志(zhi)底色(se)為公司所在(zai)(zai)地摩德納的(de)(de)(de)金絲雀的(de)(de)(de)顏色(se)。

具(ju)有(you)傳奇(qi)色彩(cai)的(de)(de)(de)“法拉利(li)(li)(li)紅”起初(chu)是(shi)(shi)國際汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)聯合會在(zai)上世紀初(chu)期分配給(gei)意(yi)大(da)利(li)(li)(li)賽車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)顏色，作為這些賽車(che)(che)(che)參加大(da)獎賽的(de)(de)(de)專用(yong)顏色。在(zai)這個世界上的(de)(de)(de)許多領域，顏色只有(you)一種象征意(yi)義(yi)。在(zai)足(zu)壇上，橙色代(dai)(dai)(dai)表荷蘭足(zu)球(qiu)，藍色代(dai)(dai)(dai)表意(yi)大(da)利(li)(li)(li)足(zu)球(qiu)。在(zai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)世界里(li)，很容易就(jiu)由一種技(ji)術革新而(er)記下一個品牌。渦輪(lun)增壓技(ji)術可以讓人記下薩博(bo)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)；L6引擎(qing)是(shi)(shi)寶馬的(de)(de)(de)驕傲；4驅代(dai)(dai)(dai)表奧迪的(de)(de)(de)光輝(hui)；豪華車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)代(dai)(dai)(dai)名詞是(shi)(shi)勞斯萊斯；越(yue)野(ye)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)代(dai)(dai)(dai)名詞是(shi)(shi)路虎；F1的(de)(de)(de)代(dai)(dai)(dai)名詞就(jiu)是(shi)(shi)法拉利(li)(li)(li)。