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基本介紹

法拉(la)(la)利(li)F430 Scuderia是以F430車系為基礎打(da)造(zao)的(de)高性能(neng)跑車，造(zao)型(xing)上(shang)更加凸顯競技(ji)風格(ge)。作為法拉(la)(la)利(li)F430車系旗(qi)艦(jian)推出的(de)Scuderia加入F430 coupe和F430 Spider兩(liang)款(kuan)車型(xing)的(de)行列，強化F430系的(de)產品陣容。大(da)量(liang)移(yi)植(zhi)F1賽車技(ji)術的(de)法拉(la)(la)利(li)F430 Scuderia，在輕(qing)量(liang)化效益與(yu)動力調校后，比起F430已有可觀進步。和限量(liang)生(sheng)產的(de)法拉(la)(la)利(li)Enzo一樣，430 Scuderia也是法拉(la)(la)利(li)F1科(ke)技(ji)的(de)完美展(zhan)示，由于年代(dai)較新，430 Scuderia在很多(duo)技(ji)術上(shang)甚至領先Enzo。法拉(la)(la)利(li)F430 Scuderia搭載著4.3升V8自然吸氣(qi)發動機，在轉速為8500轉時可爆發出510匹馬力的(de)最大(da)功率。

產品設計

外形設計

430 Scuderia的(de)(de)設計(ji)概念以更高(gao)的(de)(de)性能和更優秀的(de)(de)動態特性為(wei)基礎，在F430的(de)(de)設計(ji)上(shang)改善了(le)空氣(qi)動力(li)(li)特性而且沒(mei)有增加(jia)(jia)空氣(qi)阻力(li)(li)。法拉利(li)的(de)(de)工程師們投入了(le)大量精力(li)(li)提高(gao)車輛的(de)(de)下壓力(li)(li)，采用了(le)更加(jia)(jia)突出的(de)(de)保(bao)險(xian)杠下部(bu)(bu)前緣(yuan)、新型中央下部(bu)(bu)風翼、角度更大的(de)(de)前保(bao)險(xian)杠進氣(qi)口和更寬的(de)(de)網狀(zhuang)格柵。在車輛后部(bu)(bu)，位于車尾邊緣(yuan)的(de)(de)擾流(liu)板更加(jia)(jia)突出，加(jia)(jia)上(shang)全新設計(ji)的(de)(de)后部(bu)(bu)擴散器，對前軸上(shang)增加(jia)(jia)的(de)(de)下壓力(li)(li)起到了(le)平衡(heng)作用。

憑借這種配置(zhi)，430 Scuderia的(de)車(che)身可(ke)以在(zai)150km/h的(de)速度下(xia)產生75kg的(de)下(xia)壓力，在(zai)最(zui)高車(che)速下(xia)可(ke)以達到超(chao)過300kg。

430 Scuderia比F430低15mm，帶有新型側翼和(he)尺寸更大的(de)通往發動(dong)機艙的(de)進氣(qi)(qi)口。其他的(de)變化包括新型10輻(fu)合金車輪、碳(tan)纖維車外后(hou)視鏡、新型后(hou)保險杠和(he)位(wei)置更高的(de)排(pai)氣(qi)(qi)管(guan)，這種排(pai)氣(qi)(qi)管(guan)與(yu)參(can)加法拉利(li)挑(tiao)戰賽的(de)F430賽車相同(tong)。

內飾

與430 Scuderia那出類拔萃的(de)(de)功率-重(zhong)量(liang)比值相匹配的(de)(de)是充滿運動(dong)氣(qi)息和剛(gang)毅風格的(de)(de)內飾。設計(ji)師們采用(yong)特殊材料降低了重(zhong)量(liang)，從(cong)具有高摩擦力的(de)(de)高科技(ji)標準座椅(yi)(yi)織物面料到碳(tan)纖維材料在主要內飾區域的(de)(de)廣(guang)泛應用(yong)，例(li)如(ru)車(che)(che)門內側面板、中央通(tong)道和座椅(yi)(yi)結(jie)構。該車(che)(che)型(xing)的(de)(de)座椅(yi)(yi)被稱(cheng)為超級賽車(che)(che)座椅(yi)(yi)，它(ta)們是在Enzo跑(pao)車(che)(che)座椅(yi)(yi)的(de)(de)基(ji)礎上開發(fa)而來，采用(yong)碳(tan)纖維座椅(yi)(yi)殼體，可以手動(dong)調節，而且可以提(ti)供(gong)3種不同的(de)(de)尺寸。

設(she)計(ji)師們減少(shao)了隔音(yin)材(cai)料的使用（但是(shi)沒有降(jiang)低車內的聲(sheng)音(yin)舒適性），而(er)且省略了車內地毯(tan)，使整車重量進一(yi)步降(jiang)低 – 現(xian)在，車內采用鋁質地板(ban)，可以看到下面的部分(fen)鋁質底(di)盤。

儀(yi)表采用新型外觀，安裝(zhuang)在方向(xiang)盤上的(de)(de)碳(tan)纖維換擋撥片屬(shu)于標(biao)準裝(zhuang)備。與其他法(fa)拉利車型相同，430 Scuderia也可以通過Carrozzeria Scaglietti個性化定制項(xiang)目(mu)選擇一系列豐富的(de)(de)定制內容(rong)，特(te)別是該項(xiang)目(mu)中的(de)(de)“競賽(sai)(sai)和賽(sai)(sai)道(dao)”部分。

特色功能

性能

源自F430的(de)4308ml V8發(fa)動(dong)機被調校得更(geng)加激(ji)進，升(sheng)功(gong)率(lv)進一(yi)(yi)步提(ti)升(sheng)，從而使(shi)總功(gong)率(lv)達到(dao)510馬力。做到(dao)這一(yi)(yi)切并(bing)不容易，工程師除(chu)了(le)(le)從F430 Challenge那(nei)里借(jie)鑒了(le)(le)高(gao)(gao)效排氣(qi)系統(tong)，430 Scuderia的(de)發(fa)動(dong)機還大量(liang)(liang)使(shi)用了(le)(le)碳纖維進氣(qi)歧管及濾清器殼(ke)體(ti)，有效減輕(qing)了(le)(le)重量(liang)(liang)。F1賽車(che)技術也(ye)被納入(ru)進來(lai)，430 Scuderia使(shi)用了(le)(le)高(gao)(gao)科技點火(huo)線圈，并(bing)首次以市售(shou)車(che)型(xing)的(de)身份采用了(le)(le)能夠監測(ce)火(huo)花塞電極(ji)間電流狀況的(de)CPU，使(shi)發(fa)動(dong)機的(de)每一(yi)(yi)次點火(huo)都被精心“設計”。這些“微觀”處(chu)的(de)高(gao)(gao)技術使(shi)用實現了(le)(le)430 Scuderia的(de)高(gao)(gao)功(gong)率(lv)。

F430的(de)(de)扭(niu)矩(ju)也在整個轉(zhuan)速范圍內得到(dao)了(le)提升(sheng)，中、低(di)轉(zhuan)速的(de)(de)扭(niu)矩(ju)最多(duo)提高了(le)10%，6000至8500rpm的(de)(de)扭(niu)矩(ju)最多(duo)提高了(le)4%。在3000rpm時，即可(ke)達到(dao)最大(da)扭(niu)矩(ju)的(de)(de)80%。

430 Scuderia的(de)(de)(de)(de)電子-液壓F1變速(su)(su)箱采用了(le)最(zui)新開(kai)發的(de)(de)(de)(de)F1 Superfast 2控(kong)制(zhi)(zhi)軟件(jian)(jian)。因此(ci)，法拉利(li)公路版跑(pao)車(che)具有了(le)有史以來最(zui)快(kuai)的(de)(de)(de)(de)換(huan)(huan)擋(dang)速(su)(su)度。這(zhe)(zhe)(zhe)里有一些數(shu)據能夠說明這(zhe)(zhe)(zhe)件(jian)(jian)利(li)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)實力：F430的(de)(de)(de)(de)換(huan)(huan)擋(dang)時(shi)(shi)間(jian)為(wei)(wei)150毫(hao)秒；具有轟動一時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)F1- SuperFast變速(su)(su)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)599 GTB換(huan)(huan)擋(dang)時(shi)(shi)間(jian)為(wei)(wei)100毫(hao)秒，這(zhe)(zhe)(zhe)個換(huan)(huan)擋(dang)速(su)(su)度已是當(dang)(dang)今(jin)民(min)(min)用車(che)領域的(de)(de)(de)(de)最(zui)快(kuai)值(zhi)，相對于(yu)普通汽車(che)，這(zhe)(zhe)(zhe)種(zhong)換(huan)(huan)擋(dang)間(jian)隙很難(nan)被人察覺。現在(zai)，使用升(sheng)級版F1-SuperFast 2變速(su)(su)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)430 Scuderia將換(huan)(huan)擋(dang)時(shi)(shi)間(jian)刷新到60毫(hao)秒，與F1賽(sai)車(che)的(de)(de)(de)(de)30～40毫(hao)秒換(huan)(huan)擋(dang)時(shi)(shi)間(jian)處于(yu)同(tong)一數(shu)量級，為(wei)(wei)當(dang)(dang)今(jin)民(min)(min)用車(che)最(zui)快(kuai)430 Scuderia還是第一款同(tong)時(shi)(shi)配(pei)備了(le)創新性的(de)(de)(de)(de)電子差速(su)(su)器(qi)(qi)（E-diff）和F1 Trac控(kong)制(zhi)(zhi)系統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)法拉利(li)跑(pao)車(che)。這(zhe)(zhe)(zhe)種(zhong)組(zu)合在(zai)賽(sai)道上(shang)的(de)(de)(de)(de)結(jie)果(guo)是，當(dang)(dang)manettino旋鈕位于(yu)“賽(sai)車(che)”模式時(shi)(shi)，與傳(chuan)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)牽(qian)引力和穩定(ding)性控(kong)制(zhi)(zhi)系統(tong)(tong)相比，車(che)輛駛出彎道時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)加速(su)(su)度提(ti)高了(le)40%。在(zai)公路上(shang)，選擇“運動”模式時(shi)(shi)，車(che)輛駛出彎道時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)加速(su)(su)度提(ti)高了(le)20%，而且(qie)即使在(zai)極端條件(jian)(jian)下，控(kong)制(zhi)(zhi)系統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)自動介入也是難(nan)以察覺的(de)(de)(de)(de)。

為(wei)了(le)與430 Scuderia的(de)超級性能相匹配，工程師們為(wei)這款車型(xing)配備了(le)最新的(de)碳-陶瓷制(zhi)(zhi)動盤(pan)，前制(zhi)(zhi)動盤(pan)的(de)尺寸達到了(le)398 x 36 mm，配備6活塞(sai)鑄(zhu)鋁制(zhi)(zhi)動卡(ka)鉗，后(hou)制(zhi)(zhi)動盤(pan)為(wei)350 x 34 mm，配備4活塞(sai)制(zhi)(zhi)動卡(ka)鉗。430 Scuderia還配備了(le)最新型(xing)的(de)ESP 8.0 CPU，它可以將(jiang)計算和響應時間縮短(duan)15%。

規格參數

基本參數

車型名稱：2009款 Scuderia Coupe 4.3

廠商：法拉利

級別：跑車

發(fa)動(dong)機：375kW(4.3L自然吸氣)

動力類型：汽油機

變速(su)箱：6擋AMT

長×寬(kuan)×高(mm)：4512×1923×1199

車身結構(gou)：2門 2座 跑車

上市年份：2009

最高車速(km/h)：320

0-100加速時間(s)：3.6

整車質保政策(ce)：3年(nian)不限(xian)公里(li)

車身參數

車長(mm)：4512

車(che)寬(mm)：1923

車高(mm)：1199

軸(zhou)距(mm)：2600

整(zheng)備(bei)質量(kg)：1350

車身結構：跑車

車門數：2

座位數：2

油(you)箱容(rong)積(ji)(L)：95

行李廂最(zui)小(xiao)容(rong)積(L)：250

發動機

排量(liang)(L)：4.3

進氣形式：自然吸氣

氣缸排列形式：V型

汽缸數：8

最大功率(kW/rpm)：375/8500

最大(da)扭矩(ju)(Nm/rpm)：470/5250

燃料：汽油

燃油標(biao)號：95號

供油(you)方式：多點電噴

環保標準：歐IV

變速箱

擋位個數：6

變速箱(xiang)類型：AMT

變速(su)箱(xiang)名稱(cheng)：序列(lie)變速(su)箱(xiang)

底盤轉向

驅動方式：中置后(hou)驅

車(che)體結構：承載(zai)式

助力類(lei)型：電(dian)子液壓助力

前懸掛類(lei)型(xing)：雙橫臂式獨立懸掛

后懸(xuan)掛(gua)類型(xing)：雙橫臂式(shi)獨立懸(xuan)掛(gua)

車輪制動

前(qian)制(zhi)動器類型(xing)：通(tong)風盤(pan)式

后制動器類型：通(tong)風盤式

駐車(che)制動類型：手剎

前輪(lun)胎規(gui)格：235/35 R19

后輪胎規格：285/35 R19

品牌介紹

FERRARI法拉利品牌創建于1929年(nian)意大利(li)，知名(ming)的(de)賽(sai)車和(he)(he)運動(dong)跑(pao)車的(de)生產廠家，專業(ye)從事一級(ji)方程式賽(sai)車/賽(sai)車及高性能(neng)跑(pao)車的(de)生產和(he)(he)銷售(shou)。

法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)是知名的(de)(de)賽車(che)(che)(che)和運動跑車(che)(che)(che)的(de)(de)生產(chan)(chan)廠家。1929年由(you)恩佐·法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)（Enzo Ferrari）創(chuang)辦，主要制造(zao)一級方程式賽車(che)(che)(che)、賽車(che)(che)(che)及(ji)高性能跑車(che)(che)(che)。早期的(de)(de)法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)贊(zan)助(zhu)賽車(che)(che)(che)手及(ji)生產(chan)(chan)賽車(che)(che)(che)，1947年獨立(li)生產(chan)(chan)汽車(che)(che)(che)。菲(fei)亞(ya)特(te)（FIAT）擁(yong)有法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)90%的(de)(de)股(gu)權，但法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)卻能獨立(li)于菲(fei)亞(ya)特(te)運營(ying)。法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)汽車(che)(che)(che)大部分(fen)采用手工制造(zao)，產(chan)(chan)量很(hen)低，截至2011年法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)共交付7195臺新(xin)車(che)(che)(che)。公司總部在意(yi)大利(li)(li)的(de)(de)馬拉(la)(la)內羅（Maranello)。

早期(qi)的(de)法拉利(li)汽車(che)(che)，都是由創始人恩佐·法拉利(li)設(she)計(ji)。他以(yi)一個賽車(che)(che)運動員和(he)藝(yi)術家的(de)雙(shuang)重身(shen)份設(she)計(ji)汽車(che)(che)，因而他的(de)作品(pin)既(ji)有強(qiang)烈的(de)動感(gan)，艷麗的(de)色彩，同時又把在駕(jia)駛室的(de)每一部件都能設(she)計(ji)得天(tian)衣無縫，讓駕(jia)駛員操作起來(lai)得心(xin)應手。

紅色旋風

法(fa)拉利(li)的賽車(che)(che)主(zhu)(zhu)要以紅色(se)為(wei)主(zhu)(zhu)，因而有人稱它為(wei)紅色(se)的躍馬(ma)或紅魔法(fa)拉利(li)。一級方(fang)程式車(che)(che)手阿蘭(lan)·普(pu)羅斯特（Alain Prost）曾為(wei)該(gai)隊效勞。現在(zai)，則有車(che)(che)手西(xi)班(ban)牙的費爾南多(duo)·阿隆索（Fernando Alonso）和(he)巴(ba)西(xi)的菲利(li)普(pu)·馬(ma)薩（Felipe Massa）為(wei)其效力(li)。

法拉利(li)的標志(zhi)是一(yi)(yi)匹(pi)躍起的馬(ma)。在第一(yi)(yi)次世界大戰中意大利(li)有(you)一(yi)(yi)位表現非常出色(se)的飛(fei)行(xing)員。他的飛(fei)機上(shang)就有(you)這樣一(yi)(yi)匹(pi)會給他帶來(lai)(lai)好運氣的躍馬(ma)。在法拉利(li)最(zui)初的比賽獲勝后，飛(fei)行(xing)員的父母親，一(yi)(yi)對伯爵夫婦建議：法拉利(li)也應在車(che)上(shang)印上(shang)這匹(pi)帶來(lai)(lai)好運氣的躍馬(ma)。后來(lai)(lai)這位飛(fei)行(xing)員戰死了，馬(ma)就變成了黑顏色(se)。而標志(zhi)底色(se)為公(gong)司所在地(di)摩(mo)德納的金(jin)絲(si)雀的顏色(se)。

具有(you)傳(chuan)奇(qi)色(se)(se)彩(cai)的(de)“法拉利紅”起初是國際汽車(che)聯合會在上(shang)世紀初期分配給意大利賽(sai)車(che)的(de)顏(yan)(yan)色(se)(se)，作(zuo)為這些賽(sai)車(che)參加大獎賽(sai)的(de)專用顏(yan)(yan)色(se)(se)。在這個世界上(shang)的(de)許多領域(yu)，顏(yan)(yan)色(se)(se)只(zhi)有(you)一種象征意義。在足(zu)壇上(shang)，橙色(se)(se)代(dai)表(biao)荷蘭足(zu)球(qiu)，藍色(se)(se)代(dai)表(biao)意大利足(zu)球(qiu)。在汽車(che)世界里(li)，很容(rong)易就(jiu)由一種技(ji)術革(ge)新而記下一個品(pin)牌。渦輪增壓技(ji)術可以讓人記下薩博汽車(che)；L6引擎是寶(bao)馬的(de)驕傲；4驅代(dai)表(biao)奧(ao)迪的(de)光輝；豪華車(che)的(de)代(dai)名(ming)(ming)詞(ci)是勞斯萊斯；越野(ye)車(che)的(de)代(dai)名(ming)(ming)詞(ci)是路虎(hu)；F1的(de)代(dai)名(ming)(ming)詞(ci)就(jiu)是法拉利。