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研制過程

1960年代(dai)初，美國空軍(jun)提(ti)出(chu)戰略運(yun)輸機(ji)計(ji)劃，要(yao)求制(zhi)造(zao)一架能夠運(yun)載750名士兵或者兩輛(liang)戰車飛越大(da)西洋的(de)巨型運(yun)輸機(ji)。波音在競(jing)標中輸給洛克(ke)希德公司(si)，他們已在研究(jiu)把(ba)巨無霸運(yun)輸機(ji)和高性能引擎民(min)用化的(de)可能。

波音公司在1960年代中與(yu)洛克(ke)希(xi)德公司競投美(mei)(mei)國空軍噴氣式大型遠(yuan)程(cheng)運輸機項目（CX-HLS）。結果(guo)美(mei)(mei)軍選擇了洛克(ke)希(xi)德公司方案（C-5“銀河”）。

當時波(bo)音(yin)公司的(de)客戶——泛美航空公司希望波(bo)音(yin)能較提(ti)供一種比波(bo)音(yin)707大兩倍的(de)客機(ji)。于是(shi)波(bo)音(yin)把原來的(de)運輸(shu)機(ji)設(she)計(ji)加以(yi)修改。最(zui)初的(de)設(she)計(ji)方(fang)案為全(quan)機(ji)雙層(ceng)(ceng)機(ji)艙，但是(shi)不久即改為寬體機(ji)身的(de)設(she)計(ji)。60年代末期(qi)的(de)一般想法是(shi)民(min)航即將進入超音(yin)速時代。因為考(kao)慮(lv)到波(bo)音(yin)747將來可(ke)(ke)改作(zuo)貨(huo)機(ji)用(yong)途，所以(yi)波(bo)音(yin)747在(zai)設(she)計(ji)時將駕駛室置(zhi)于上層(ceng)(ceng)，方(fang)便(bian)作(zuo)貨(huo)機(ji)用(yong)時可(ke)(ke)使用(yong)“揭鼻式”前端貨(huo)門。但超音(yin)速民(min)航最(zui)后因為燃料、飛機(ji)價格、噪音(yin)等(deng)問題(ti)而最(zui)終只成曇(tan)花一現(xian)。波(bo)音(yin)747的(de)銷(xiao)售量(liang)亦遠超預期(qi)，為波(bo)音(yin)公司帶來可(ke)(ke)觀收入。原本只作(zuo)機(ji)員、頭等(deng)休憩處的(de)上層(ceng)(ceng)機(ji)艙則(ze)被加長，成為商務艙。

波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)747的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)首家客戶(hu)泛美(mei)(mei)航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)在1966年(nian)訂(ding)(ding)貨25架訂(ding)(ding)單，交貨時(shi)(shi)為(wei)(wei)1970年(nian)。這時(shi)(shi)發生一段(duan)著名的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小插曲，由于波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)747實(shi)在太(tai)大(da)(da)(da)，令人懷(huai)疑它到底能否飛起來。當(dang)(dang)時(shi)(shi)泛美(mei)(mei)總(zong)裁(cai)(cai)胡安·特(te)里(li)(li)普（Juan Terry Trippe）擔(dan)心波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)747計(ji)劃(hua)夭折，因(yin)此希(xi)望(wang)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)首先(xian)落(luo)實(shi)747計(ji)劃(hua)才下訂(ding)(ding)單；同一原因(yin)，波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)有感于747計(ji)劃(hua)牽涉龐大(da)(da)(da)資(zi)(zi)金，而(er)且與洛(luo)克希(xi)德公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)爭取美(mei)(mei)軍大(da)(da)(da)型(xing)運輸機(ji)(ji)計(ji)劃(hua)失敗(bai)，假如泛美(mei)(mei)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)愿(yuan)意(yi)下訂(ding)(ding)單，波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)便可(ke)以順(shun)利執行747計(ji)劃(hua)。為(wei)(wei)免血本無歸，波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)747對波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)和泛美(mei)(mei)來說(shuo)都是(shi)一場(chang)(chang)豪賭(du)，結果(guo)這場(chang)(chang)豪賭(du)造就了波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)輝煌，而(er)泛美(mei)(mei)是(shi)衰亡(wang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)開始。波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)總(zong)裁(cai)(cai)比(bi)爾·艾倫（Bill Allen）亦不甘示弱(ruo)，要求泛美(mei)(mei)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)先(xian)下訂(ding)(ding)單才會落(luo)實(shi)生產。當(dang)(dang)時(shi)(shi)泛美(mei)(mei)航(hang)空(kong)董事長特(te)里(li)(li)普對波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)總(zong)裁(cai)(cai)艾倫說(shuo)：“只要你(ni)造我就買。”艾倫的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)回答是(shi)：“只要你(ni)買我就造。”波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)廠房(fang)并沒有足夠空(kong)間生產波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)747。波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)考察了若(ruo)干地點(dian)，最后于1966年(nian)在華(hua)盛頓州西(xi)雅圖(tu)北部購買了780英畝（約3.16平方公(gong)(gong)里(li)(li)）土地，用作建造全新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)廠房(fang)，是(shi)當(dang)(dang)時(shi)(shi)全球最大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工廠。普·惠公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)（Pratt & Whitney）亦為(wei)(wei)747開發了全新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)，當(dang)(dang)時(shi)(shi)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)747配備4臺JT9D-3渦輪(lun)風(feng)扇發動(dong)(dong)機(ji)(ji)。747由接受訂(ding)(ding)單至(zhi)交付使用只有四(si)年(nian)時(shi)(shi)間，該(gai)項(xiang)目成為(wei)(wei)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一次商業豪賭(du)，波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)為(wei)(wei)了投資(zi)(zi)747，幾乎陷入破(po)產邊緣。當(dang)(dang)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主要競爭對手的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)產品為(wei)(wei)三(san)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)道格拉斯DC-10，和洛(luo)克希(xi)德L-1011三(san)星(xing)客機(ji)(ji)。不少航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)初期對747抱觀望(wang)態度，擔(dan)心如此大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)能否適應各(ge)地的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)場(chang)(chang)，以及(ji)四(si)引擎飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)耗油量會否大(da)(da)(da)為(wei)(wei)高于三(san)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)方案的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛機(ji)(ji)。結果(guo)則證明波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)747是(shi)十分成功的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)。

當1969年2月，波(bo)音(yin)747一(yi)(yi)號機飛(fei)上天空(kong)，波(bo)音(yin)在747上的開發與生(sheng)產(chan)成本(ben)超過10億美元(yuan)，超過公司本(ben)身凈(jing)值。然而，已有26家航空(kong)公司下單訂購了(le)150架(jia)波(bo)音(yin)747，每架(jia)飛(fei)機價(jia)(jia)值2500萬美元(yuan)(如今一(yi)(yi)架(jia)全新的747-400的價(jia)(jia)格是(shi)1.5億美元(yuan))。

波(bo)音(yin)(yin)747一(yi)開始就(jiu)準(zhun)備雙過道的(de)寬體(ti)設(she)計以(yi)(yi)縮短機(ji)身長度。波(bo)音(yin)(yin)共(gong)考慮了(le)50個方(fang)案，泛美(mei)要求有(you)全通式的(de)大甲(jia)板以(yi)(yi)方(fang)便載(zai)貨(huo)，他們預計未(wei)來的(de)空中(zhong)旅行將是(shi)超音(yin)(yin)速客(ke)(ke)機(ji)的(de)天(tian)下，747又(you)(you)大又(you)(you)慢(man)，隨(sui)時能當作(zuo)貨(huo)機(ji)。　1969年(nian)后多久，許多航(hang)空公(gong)司就(jiu)發(fa)覺波(bo)音(yin)(yin)747太大了(le)，大到(dao)沒有(you)多少航(hang)線能夠(gou)裝(zhuang)滿乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)。更(geng)糟(zao)的(de)是(shi)，1973年(nian)石油危機(ji)爆(bao)發(fa)，預期(qi)的(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)增長成(cheng)為泡影(ying)，航(hang)空燃(ran)料(liao)價格更(geng)上漲(zhang)了(le)10倍(bei)。泛美(mei)航(hang)空公(gong)司手中(zhong)的(de)現(xian)金跟著一(yi)架(jia)又(you)(you)一(yi)架(jia)747交機(ji)、一(yi)班(ban)又(you)(you)一(yi)班(ban)的(de)747飛上天(tian)空而(er)付諸東流，終于日后的(de)經營不善使之一(yi)蹶不振。石油危機(ji)也讓波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司受損，從(cong)1972年(nian)到(dao)1976年(nian)，波(bo)音(yin)(yin)每年(nian)接到(dao)的(de)747訂單只有(you)20架(jia)上下。在747服務(wu)運營的(de)頭10年(nian)，不少航(hang)空公(gong)司利用其內部空間設(she)置酒吧、休息室或餐(can)廳等豪華設(she)施，但(dan)隨(sui)著乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)數量的(de)增加，空中(zhong)旅行走向“巴士(shi)化”。波(bo)音(yin)(yin)747的(de)優點是(shi)載(zai)客(ke)(ke)量大，1991年(nian)，以(yi)(yi)色列“所羅門(men)行動”，將埃(ai)塞俄比亞(ya)(ya)的(de)猶太人救(jiu)出即將被叛(pan)軍攻陷的(de)亞(ya)(ya)迪斯亞(ya)(ya)貝巴，一(yi)架(jia)747-200C裝(zhuang)載(zai)了(le)超過1200人。

波音747可(ke)以載著4倍于協(xie)和式乘客(ke)的人數，以協(xie)和式一半的維修成本及燃(ran)油成本飛行。747已售出超過(guo)1000架，協(xie)和式生產了16架就不得不停產，波音取得了更(geng)大的商業成功。

計劃停產

2016年7月27日，波(bo)音公司在發(fa)布的一(yi)份監(jian)管文件(jian)中表示(shi)，可能會(hui)停止生(sheng)產波(bo)音747飛機(ji)，從而(er)結束這款(kuan)飛機(ji)近半個世紀的生(sheng)產史。

設計師

喬·薩(sa)特于1946年(nian)(nian)作為(wei)一名氣動(dong)力學(xue)技術人員加入(ru)波(bo)音(yin)，從事波(bo)音(yin)377、Dash-80、波(bo)音(yin)707、波(bo)音(yin)727和波(bo)音(yin)737等機型(xing) 的相關(guan)工作。1965年(nian)(nian)，他(ta)接任(ren)新747項目總工程(cheng)師一職(zhi)，該項目開創了(le)雙(shuang)通道寬體機的概念。此后，他(ta)還為(wei)其它波(bo)音(yin)飛(fei)(fei)機的研發做(zuo)出了(le)貢獻。薩(sa)特說：“最好(hao)的飛(fei)(fei)機其實是人類(lei)思(si)維和夢想的表達。人們永遠是故事的主角。無數(shu)

人用創造力、精力和(he)夢想創造了這些全世界予以信(xin)賴的(de)可靠的(de)民用飛(fei)機，而我(wo)非常幸運(yun)能與他們(men)相識并共事。”薩特仍在為波(bo)音貢獻著他的(de)工程設計經驗。他供(gong)職于高(gao)級顧問小組(zu)，這是一個由(you)前任波(bo)音高(gao)管組(zu)成的(de)委員會，為現任的(de)波(bo)音民用飛(fei)機集(ji)團領導提供(gong)產(chan)品戰略和(he)開發方面的(de)見解(jie)和(he)指導。

波音(yin)民(min)用(yong)飛(fei)機集團總裁(cai)兼首席執行官安波杰（Jim Albaugh）表示：“無論過去還(huan)是(shi)現(xian)在(zai)，喬(qiao)·薩特都(dou)是(shi)我們行業的(de)重(zhong)要人物。除(chu)了領導(dao)747項目，他在(zai)我們幾個關(guan)鍵項目的(de)構(gou)型設計中都(dou)發揮了至關(guan)重(zhong)要的(de)作(zuo)用(yong)。波音(yin)民(min)用(yong)飛(fei)機集團和民(min)用(yong)航空業的(de)每一(yi)名(ming)成員都(dou)對他懷有深深的(de)敬意。”

因領導(dao)了劃時代的波音(yin)747飛(fei)(fei)機的研發而聞名的波音(yin)傳奇航空工(gong)程師喬(qiao)·薩特(te)（Joe Sutter）獲得(de)了由《飛(fei)(fei)行國(guo)際》雜(za)志頒發的首屆“飛(fei)(fei)行國(guo)際終身成就獎”，該雜(za)志在2010范(fan)堡羅航展上宣布了這一(yi)獎項。

《飛行(xing)國際》編輯默(mo)多·莫(mo)里森(sen)（Murdo Morrison）說：“喬薩特(te)幫助(zhu)數千(qian)萬普通旅行(xing)者(zhe)縮(suo)短了地球上的(de)距離。四(si)十多年(nian)過去了，波音747的(de)設計(ji)依然獨(du)樹一幟(zhi)——醒目而優(you)美。更重要的(de)是，無論用于客運(yun)還是貨(huo)運(yun)，她都(dou)是一款高效的(de)運(yun)輸(shu)工(gong)具。”

原型機

1969年2月9日，首(shou)架波(bo)(bo)音747原型機試飛(fei)。這架波(bo)(bo)音747名叫艾(ai)佛瑞特城號，注冊號N7470，至今仍在(zai)西雅圖波(bo)(bo)音工廠附近的(de)飛(fei)行博物館里展出。

設計特點

波(bo)音(yin)747的機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)采用懸(xuan)(xuan)臂式(shi)(shi)下(xia)單翼(yi)(yi)(yi)(yi)，翼(yi)(yi)(yi)(yi)根部(bu)相對厚度13.44%，外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)8%，1/4弦線后(hou)掠角37°30′。鋁合金(jin)(jin)雙(shuang)梁破(po)損安全(quan)(quan)結(jie)構(gou)。外(wai)側(ce)低速副翼(yi)(yi)(yi)(yi)、內側(ce)高速副翼(yi)(yi)(yi)(yi)，三縫后(hou)緣襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)，每側(ce)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)(shang)表面有(you)(you)鋁質(zhi)蜂窩(wo)結(jie)構(gou)擾流(liu)片，每側(ce)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)緣有(you)(you)前(qian)(qian)緣襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)緣靠(kao)翼(yi)(yi)(yi)(yi)根處(chu)(chu)有(you)(you)3段(duan)克魯格(ge)襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)。尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)為(wei)(wei)懸(xuan)(xuan)臂式(shi)(shi)鋁合金(jin)(jin)雙(shuang)路傳力破(po)損安全(quan)(quan)結(jie)構(gou)，全(quan)(quan)動(dong)水平尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)。動(dong)力裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)4臺渦輪(lun)風扇噴(pen)氣式(shi)(shi)發動(dong)機(ji)(ji)。由(you)發動(dong)機(ji)(ji)帶(dai)動(dong)4臺交(jiao)流(liu)發電(dian)機(ji)(ji)為(wei)(wei)飛機(ji)(ji)供(gong)電(dian)，輔助動(dong)力裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)帶(dai)發電(dian)機(ji)(ji)。4套獨立液壓系統(tong)，還有(you)(you)一備(bei)用交(jiao)流(liu)電(dian)液壓泵。起(qi)落(luo)架(jia)為(wei)(wei)五(wu)支柱(zhu)液壓收放起(qi)落(luo)架(jia)。兩(liang)(liang)輪(lun)前(qian)(qian)起(qi)落(luo)架(jia)向前(qian)(qian)收起(qi)，4個四輪(lun)小(xiao)車式(shi)(shi)主起(qi)落(luo)架(jia)：兩(liang)(liang)個并列在(zai)機(ji)(ji)身(shen)下(xia)靠(kao)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)緣處(chu)(chu)，另(ling)兩(liang)(liang)個裝(zhuang)(zhuang)在(zai)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)根部(bu)下(xia)面。波(bo)音(yin)747機(ji)(ji)身(shen)是(shi)普通半硬殼(ke)式(shi)(shi)結(jie)構(gou)。由(you)鋁合金(jin)(jin)蒙皮(pi)、縱向加強件和圓形隔框組成。破(po)損安全(quan)(quan)結(jie)構(gou)采用鉚接、螺接和膠接工藝。波(bo)音(yin)747采用兩(liang)(liang)層(ceng)客艙(cang)的布(bu)局方(fang)案，駕駛室置(zhi)(zhi)于上(shang)(shang)層(ceng)前(qian)(qian)方(fang)，之(zhi)后(hou)是(shi)較短的上(shang)(shang)層(ceng)客艙(cang)。駕駛艙(cang)帶(dai)兩(liang)(liang)個觀察員座(zuo)椅。公務艙(cang)在(zai)上(shang)(shang)層(ceng)客艙(cang)，頭等(deng)艙(cang)在(zai)主客艙(cang)前(qian)(qian)部(bu)，中(zhong)部(bu)可(ke)設公務艙(cang)，經(jing)濟艙(cang)在(zai)后(hou)部(bu)。客艙(cang)地板(ban)下(xia)貨艙(cang)：前(qian)(qian)艙(cang)可(ke)容納貨盤或LD-1集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)；后(hou)艙(cang)可(ke)容納LD-1集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)和散裝(zhuang)(zhuang)貨物。

失事事件

由(you)于(yu)生產(chan)數量多，也(ye)是(shi)世界(jie)上應用最廣泛的遠程客機，牽涉到(dao)波音(yin)747的航(hang)空意外(wai)格外(wai)比較引人注目，機身與(yu)人員損傷的總數也(ye)最多。雖(sui)然如此，大(da)部分的747意外(wai)大(da)都起(qi)因于(yu)人為(wei)疏(shu)失(shi)或外(wai)部因素(su)，真正與(yu)飛機設計瑕疵(ci)有關的事件僅有幾起(qi)，例如1989年的聯合航(hang)空811號班(ban)(ban)機事件，1996年的美國環球(qiu)航(hang)空800號班(ban)(ban)機事件等幾起(qi)。

二十世紀七十年代

1970年9月(yue)6日，泛(fan)美(mei)航空(kong)93號班機(ji)為一架波音747-100型(xing)客機(ji)遭(zao)解(jie)放巴勒斯(si)坦人民陣線劫持至約旦。當機(ji)上(shang)人質被釋放后，此(ci)機(ji)被炸彈(dan)炸毀(hui)。這架亦是首架報廢的波音747。

1974年11月20日，德國漢莎航空540號(hao)班機(ji)(ji)(ji)為一架波(bo)音747-100型客(ke)機(ji)(ji)(ji)，從(cong)肯(ken)尼亞內羅畢的喬(qiao)莫·肯(ken)亞塔國際機(ji)(ji)(ji)場(chang)24號(hao)跑(pao)道起飛后不(bu)久(jiu)因失速(su)墜毀。機(ji)(ji)(ji)上140名乘(cheng)客(ke)和17名機(ji)(ji)(ji)組(zu)人員中，59人罹難(nan)。這宗(zong)空難(nan)是波(bo)音747客(ke)機(ji)(ji)(ji)的首宗(zong)事故。

1977年3月27日，通稱特(te)內里(li)費空難(nan)、加(jia)那利空難(nan)，事件中荷蘭(lan)皇家航空4805號(hao)班機(ji)(ji)(ji)為一架波音747-200B型客(ke)機(ji)(ji)(ji)，與美國泛美航空1736號(hao)班機(ji)(ji)(ji)為另一架波音747-121型客(ke)機(ji)(ji)(ji)，在(zai)西班牙特(te)內里(li)費島(dao)洛(luo)斯羅迪(di)歐機(ji)(ji)(ji)場(chang)跑道(dao)上高速相撞，事件造成兩(liang)機(ji)(ji)(ji)上多達(da)583名的(de)乘客(ke)與組員死(si)亡。其中荷航4805號(hao)班機(ji)(ji)(ji)上無人生(sheng)(sheng)還(huan)(huan)，而泛美航空1736號(hao)班機(ji)(ji)(ji)亦(yi)只(zhi)有61人生(sheng)(sheng)還(huan)(huan)。這是歷史(shi)上死(si)傷最慘重(zhong)的(de)空難(nan)意外。

1978年(nian)1月1日，印度航空855號(hao)班(ban)機(ji)(ji)為(wei)一架波音747-200B型客機(ji)(ji)，因飛機(ji)(ji)儀表(biao)失靈，加上飛行員(yuan)判斷失誤，導致飛機(ji)(ji)在阿拉(la)伯海墜毀。機(ji)(ji)上190名乘客和23名機(ji)(ji)組人員(yuan)無人生還。

二十世紀八十年代

1980年11月(yue)19日，大韓航空(kong)015號班機為一架(jia)波音747-200B型客機，在韓國(guo)金浦國(guo)際機場降落時因(yin)天氣惡劣滑出跑(pao)道，撞(zhuang)向跑(pao)道旁(pang)瀾(lan)水(shui)壩后爆炸起火，6名機組人員及8名乘客死亡。

1982年(nian)6月24日(ri)，英(ying)國航(hang)空009號班機(ji)為一架波音(yin)747-200客(ke)機(ji)，在印尼(ni)西爪哇加倫谷(gu)外海因飛(fei)入一片(pian)火山灰云，四臺RB211型(xing)發動機(ji)被火山灰塞住。飛(fei)機(ji)成功(gong)緊急降落(luo)雅加達蘇卡(ka)諾-哈達國際機(ji)場。

1983年9月(yue)1日，大韓航空(kong)007號班機為(wei)一架波音747-200型(xing)客機，因(yin)誤(wu)入蘇(su)聯堪察加半島(dao)東北領(ling)空(kong)，遭蘇(su)聯空(kong)軍的Su-15戰斗機擊落于庫頁島(dao)西(xi)南方外海(hai)。機上240名乘客和29名機組人員無人生(sheng)還。

1983年11月27日，哥倫比(bi)亞航(hang)空11號班機為一架波音747-200B型(xing)客機，在(zai)西班牙馬德里(li)巴拉哈(ha)斯(si)機場進(jin)場時，偏離(li)航(hang)道墜毀。機上169名(ming)乘客及23名(ming)機組人(ren)員(yuan)中，11人(ren)生還。

1985年2月19日，中(zhong)華航空006號班機(ji)為一架波(bo)音(yin)747SP型客機(ji)，因為飛(fei)機(ji)4號引擎(qing)失靈(ling)，加上(shang)飛(fei)航工程師失誤，導至飛(fei)機(ji)左右平(ping)衡失穩(wen)，并(bing)以(yi)接近音(yin)速的速度(du)急(ji)速下(xia)墜(zhui)，飛(fei)機(ji)嚴重損(sun)毀，最后飛(fei)機(ji)成功(gong)緊急(ji)降落舊金山國際機(ji)場(chang)。2名乘(cheng)(cheng)客受重傷(shang)，22名乘(cheng)(cheng)客受輕傷(shang)。令人(ren)驚奇的是該747已遠(yuan)遠(yuan)超出操作極(ji)限，雖然有損(sun)毀，如水平(ping)尾(wei)翼嚴重損(sun)毀（3套(tao)(tao)液壓設備中(zhong)，控制水平(ping)尾(wei)翼的1套(tao)(tao)液壓設備管道破裂，無法操作），但仍安全(quan)降落。

1985年(nian)6月23日，印度航空182號班機為一架波音747-200B型客機，在由加拿大(da)蒙特利爾(er)機場前往倫敦希思(si)羅機場途中，在愛爾(er)蘭南面的大(da)西洋上(shang)空，炸彈發生(sheng)爆炸。機上(shang)307名乘客及22名機組人員無(wu)人生(sheng)還(huan)。

1985年8月(yue)12日，日本航空123號班(ban)機(ji)(ji)(ji)(ji)為(wei)一(yi)架波音747-100SR46型客機(ji)(ji)(ji)(ji)，在由東京(jing)國際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)場前往大阪(ban)國際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)場途中，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)墜(zhui)落(luo)在關東地區(qu)群馬縣御巢(chao)鷹(ying)山區(qu)附(fu)近(jin)的高天原山，機(ji)(ji)(ji)(ji)上524人(ren)里只有4人(ren)幸免(mian)。事(shi)故原因(yin)是機(ji)(ji)(ji)(ji)尾保養(yang)不當導致(zhi)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)破(po)裂，3套液壓系統全部失靈。機(ji)(ji)(ji)(ji)組人(ren)員操控飛機(ji)(ji)(ji)(ji)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)推力與死神搏(bo)斗了(le)30分鐘，最(zui)后墜(zhui)毀。這(zhe)成為(wei)民航史上只涉及單一(yi)一(yi)架飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的空難死亡人(ren)數(shu)的最(zui)高紀錄。

1986年9月5日，泛美航(hang)空(kong)073航(hang)班為一架(jia)波音(yin)747客(ke)機(ji)(ji)，由巴基(ji)斯坦(tan)卡拉(la)奇真(zhen)納國(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)場（Jinnah International Airport）前往(wang)德國(guo)(guo)法蘭(lan)克福國(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)場途(tu)中(zhong)遭劫機(ji)(ji)，之后(hou)被阿布·尼達爾(er)組織安排的炸(zha)彈爆(bao)炸(zha)。機(ji)(ji)上379人里有20人死亡。

1987年11月28日，南非航空295號班機(ji)為一架波(bo)音747-200型(xing)客機(ji)，由中正國際機(ji)場（今臺灣(wan)桃園國際機(ji)場）前(qian)往南非約翰內(nei)斯(si)堡(bao)國際機(ji)場，即(ji)將降(jiang)落模(mo)里西斯(si)拉姆古蘭爵士(shi)國際機(ji)場（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）加油前(qian)，主貨艙突(tu)然起火(huo)，飛機(ji)不久后在模(mo)里西斯(si)附近的印度(du)洋墜毀。機(ji)上140名乘客及19名機(ji)組(zu)人員無人生(sheng)還。

1988年12月(yue)21日，泛美(mei)航空(kong)103航班為一架波音747-100型客機(ji)，由倫敦(dun)希思羅機(ji)場(chang)前往紐約肯尼迪國際機(ji)場(chang)途中，在蘇格蘭邊境小鎮洛克(ke)比上空(kong)，恐怖(bu)份子安排(pai)的(de)炸彈爆炸，飛(fei)機(ji)被炸成數段(duan)。機(ji)頭駕駛艙(cang)在蘇格蘭村(cun)莊Tundergarth中一間(jian)小教堂旁邊的(de)田(tian)野墜地，而機(ji)身主要(yao)部分(fen)墜落在洛克(ke)比舍伍德新月(yue)廣場(chang)（Sherwood Crescent）。機(ji)上243名乘客及(ji)16名機(ji)組人員(yuan)無人生還，地面11人死亡。21間(jian)房(fang)屋因(yin)損毀(hui)嚴重。有(you)人士認為這(zhe)起事件是(shi)恐怖(bu)分(fen)子對先前美(mei)軍誤擊毀(hui)伊(yi)朗655航班的(de)報復行動(dong)。

1989年(nian)2月(yue)19日，飛虎航(hang)空66號班機為一(yi)架747-200F型貨(huo)機，于(yu)馬來西亞因接收當地塔臺非標準用語(yu)而(er)墜(zhui)機，機上(shang)4名機員無一(yi)生還。

1989年2月24日(ri)，聯(lian)合航空(kong)811號班機(ji)(ji)(ji)(ji)為一架波音(yin)747-100型客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)，由夏威夷檀香(xiang)山國際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)飛往新西(xi)蘭奧(ao)克蘭國際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)途中，當飛機(ji)(ji)(ji)(ji)爬升(sheng)至22,000-23,000呎上空(kong)時發生爆(bao)炸，機(ji)(ji)(ji)(ji)身右前方(fang)出現大洞。飛機(ji)(ji)(ji)(ji)成功緊急降落檀香(xiang)山國際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)。機(ji)(ji)(ji)(ji)上337名(ming)乘客(ke)及(ji)18名(ming)機(ji)(ji)(ji)(ji)組人員中，9人死(si)亡。事件起因是貨(huo)艙的控制電動門鎖的裝置沒有關(guan)掉(diao)，才導(dao)(dao)致(zhi)出現短路(lu)令艙門突然打開，導(dao)(dao)致(zhi)爆(bao)炸性氣壓(ya)下(xia)降。

二十世紀九十年代

1990年8月2日，英國(guo)航空149號班機(ji)降落科威特(te)時(shi)剛好是波斯灣戰爭開戰后(hou)不久，伊拉克(ke)入侵科威特(te)，一名科威特(te)皇(huang)室成員(yuan)被殺。飛機(ji)其(qi)后(hou)被戰火炸毀。

1991年12月29日，中(zhong)華航(hang)空358號班機為一架波音(yin)747-2R7F/SCD型全貨(huo)機，由中(zhong)正國(guo)際(ji)機場飛往(wang)美國(guo)安克雷(lei)奇途中(zhong)，因發動機故障而回(hui)航(hang)，但在(zai)臺灣(wan)臺北縣萬里鄉(xiang)山區墜毀。5名(ming)機組(zu)人員罹難。此架貨(huo)機曾遭機長王錫(xi)爵劫往(wang)中(zhong)國(guo)大(da)陸。

1992年10月4日，以色列航空(kong)1862號班機(ji)為一架波音747-258F型全貨機(ji)，在荷蘭(lan)阿姆(mu)斯(si)特(te)丹墜落在民(min)居。4名機(ji)組人(ren)員罹(li)難，地面(mian)39人(ren)死亡(wang)。

1993年(nian)11月4日，中華(hua)航空(kong)605號班機為一架(jia)(jia)波音747-400型(xing)客(ke)機，在香港啟(qi)德機場降落后未能及(ji)時剎停飛(fei)機，沖落海中。機上274名乘(cheng)客(ke)及(ji)22名機組人員中，23名乘(cheng)客(ke)受傷送院。該架(jia)(jia)747-400事后退(tui)役，成為第一架(jia)(jia)報廢的747-400型(xing)客(ke)機。

1994年12月11日，菲律賓航空(kong)434號(hao)班機為一(yi)架(jia)波音747-200B型客機，由宿霧國際機場飛(fei)往東(dong)京成田國際機場途(tu)中(zhong)，機上一(yi)個炸(zha)(zha)彈發生爆(bao)炸(zha)(zha)，一(yi)名乘客被炸(zha)(zha)死。飛(fei)機緊(jin)急(ji)降(jiang)落沖繩那霸機場。

1996年(nian)7月17日(ri)，環球航空800號班(ban)機為一架波音747-100型客(ke)機，由紐(niu)約(yue)肯尼迪國際機場(chang)前往巴黎戴高樂機場(chang)途中，在紐(niu)約(yue)長島上(shang)(shang)空附近(jin)爆炸(zha)，機上(shang)(shang)212名(ming)乘(cheng)客(ke)及18名(ming)機組人(ren)員(yuan)無人(ren)生還。事件起因斷定為電線(xian)短路造成的火花引起油(you)箱爆炸(zha)，從而撕(si)裂了機鼻(bi)與機身使得整(zheng)架飛機在爬升中墜毀。事后美(mei)國聯邦航空局要求大飛機需要在中央油(you)缸加入(ru)惰化系統(tong)（向(xiang)油(you)箱充入(ru)氮氣），防(fang)止(zhi)爆炸(zha)。

1996年11月12日,，沙(sha)特阿(a)拉伯(bo)航空763號班機(ji)(ji)為(wei)一架(jia)波(bo)音747-100B型客機(ji)(ji)，與哈薩克(ke)航空1907號班機(ji)(ji)－一架(jia)伊留申Il-76型客機(ji)(ji)，在(zai)印度哈里(li)亞納邦上空相撞。兩架(jia)飛機(ji)(ji)上349人(ren)全部罹(li)難。

1997年8月6日，大韓航空801號班機(ji)為一架波音747-300型客機(ji)，在關島的安東尼奧·汪帕特國際機(ji)場（Antonio B Won Pat International Airport）進場時(shi)，墜毀在尼米茲山山腰201米處。機(ji)上(shang)237名乘客和17名機(ji)組(zu)人(ren)員中，228人(ren)罹難。

1998年8月5日，大(da)韓航空8702號班(ban)機(ji)為(wei)一架波音747-400型(xing)客機(ji)，在南韓金浦國際機(ji)場降(jiang)落時因(yin)天氣惡劣，全機(ji)沖出跑道旁草叢，機(ji)翼折(zhe)斷，25名乘客受(shou)傷。

2000年至今

2000年10月(yue)31日，新加坡航(hang)空006號(hao)班機(ji)為(wei)(wei)一架波音747-400型(xing)客(ke)機(ji)，因(yin)為(wei)(wei)大雨(yu)造成(cheng)的能(neng)見度差，誤闖了(le)正在施工(gong)維修而(er)暫停開放(fang)的臺北中(zhong)正國際機(ji)場05右跑道(dao)，撞(zhuang)上(shang)跑道(dao)上(shang)的施工(gong)機(ji)具(ju)。機(ji)上(shang)140名乘客(ke)和17名機(ji)組人員中(zhong)，83人罹難。

2001年1月31日，兩(liang)架(jia)均隸(li)屬于日本航空(kong)的航機(ji)(ji)（一架(jia)是(shi)波音747-400D客(ke)機(ji)(ji)，另(ling)一架(jia)是(shi)麥道DC-10-40D客(ke)機(ji)(ji)）在靜岡縣(xian)燒津(jin)市駿河(he)灣上空(kong)出現空(kong)中接(jie)近（Near miss）的危險情況。最終兩(liang)航機(ji)(ji)避免了相撞，但造成(cheng)其中一班航機(ji)(ji)上100人受傷。

2001年(nian)8月23日，沙(sha)特(te)阿(a)拉(la)伯航空624號班機為一架波音747-300型客機，在馬(ma)來西亞吉隆坡國際機場在滑(hua)行(xing)道準備滑(hua)行(xing)至跑(pao)道時，飛行(xing)員(yuan)不為意(yi)只(zhi)(zhi)有2號及3號引擎能控制機輪煞車時，只(zhi)(zhi)開動了1號及4號引擎，未能煞停飛機，失控掉到滑(hua)行(xing)道旁(pang)的明渠。機頭(tou)貨艙(cang)及機頭(tou)乘客艙(cang)幾(ji)乎被壓(ya)扁，機頭(tou)與駕駛室(shi)斷開。6名機艙(cang)服(fu)務員(yuan)受傷送院。

2002年(nian)5月(yue)25日(ri)，中(zhong)華航(hang)空611號班機(ji)為一架波(bo)音747-200B型客(ke)機(ji)，由臺(tai)北中(zhong)正國際(ji)(ji)機(ji)場前(qian)往香港國際(ji)(ji)機(ji)場途(tu)中(zhong)，因金屬疲勞導致飛機(ji)在澎湖外海(hai)35,000呎高空解體墜毀。206名乘(cheng)客(ke)及(ji)19名機(ji)組員無(wu)人生還。

2002年5月25日，美國西北(bei)航(hang)空(kong)為一架波音747-200型客機，在關島(dao)國際機場進(jin)場時，前輪(lun)忽然(ran)收起，2名乘客受(shou)傷(shang)送(song)院。盧森(sen)堡貨運（CargoLux）的747-400F在上海浦東機場也曾發(fa)生(sheng)相同的意外，但(dan)無人傷(shang)亡。

2008年(nian)7月7日，Kalitta航空一(yi)架波音747-200型(xing)貨機，預定由波哥大飛往邁阿密，起(qi)飛后發動(dong)機起(qi)火，緊急返場時(shi)墜(zhui)毀，造(zao)成三名地面(mian)民眾死亡。

2008年7月25日，澳洲航空(kong)(kong)一架(jia)編號(hao)QF30，由(you)倫(lun)敦出發、途經(jing)香(xiang)港(gang)后(hou)飛往墨(mo)爾本(ben)的波音(yin)747-400客機，在(zai)(zai)(zai)香(xiang)港(gang)往墨(mo)爾本(ben)的航段半途，機身下(xia)(xia)緣、前貨艙(cang)外殼處突然在(zai)(zai)(zai)高(gao)空(kong)(kong)飛行(xing)狀態下(xia)(xia)破了一個大洞，導致機艙(cang)氣壓驟降，飛機急墜6,000米，立(li)即在(zai)(zai)(zai)菲(fei)律賓的馬尼拉國際機場緊急降落。機上(shang)346名乘客都沒受(shou)傷。

2010年9月3日，美國聯合包裹運輸公(gong)司(si)6號航班為(wei)波(bo)音747-400F型貨機(ji)，從迪(di)拜起飛后，駕駛艙出現煙霧，飛機(ji)不久后墜毀，機(ji)師(shi)(shi)與副機(ji)師(shi)(shi)死亡。這是747-400F首(shou)次墜機(ji)。

2010年11月(yue)5日，澳洲航空又(you)一架747-400因引(yin)擎(qing)故障迫降新加坡。

2013年11月8日，伊朗航空(kong)一架超(chao)過20年的波(bo)音747執行北(bei)京-德(de)黑蘭航班(ban)任(ren)務，于4:11在北(bei)京首(shou)都國際(ji)機場起飛(fei)時(shi)，一號發動機突然(ran)著火，于4:24成功(gong)在北(bei)京首(shou)都國際(ji)機場著陸，機上所(suo)有人員(yuan)均未受傷。