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研制過程

1960年代初，美國空(kong)軍提出戰略(lve)運輸機(ji)計劃(hua)，要求(qiu)制造一架能(neng)(neng)夠運載(zai)750名士兵或者兩輛戰車飛(fei)越大(da)西(xi)洋的巨(ju)型運輸機(ji)。波音(yin)在(zai)競標中(zhong)輸給洛(luo)克(ke)希德公司，他們已在(zai)研究把(ba)巨(ju)無霸運輸機(ji)和(he)高性能(neng)(neng)引擎民用化(hua)的可能(neng)(neng)。

波音公(gong)(gong)司在1960年代中與洛克希(xi)德公(gong)(gong)司競投美國空軍噴(pen)氣式大(da)型遠(yuan)程運輸機項(xiang)目（CX-HLS）。結果美軍選擇了(le)洛克希(xi)德公(gong)(gong)司方案（C-5“銀河(he)”）。

當時波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)司的客戶——泛美航(hang)空公(gong)(gong)司希望波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)能較提供(gong)一(yi)種比波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)707大兩倍的客機(ji)(ji)。于是波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)把原(yuan)來的運輸機(ji)(ji)設計加(jia)以(yi)修改(gai)(gai)。最(zui)(zui)初(chu)的設計方案(an)為全機(ji)(ji)雙層(ceng)機(ji)(ji)艙(cang)，但是不久即改(gai)(gai)為寬體機(ji)(ji)身的設計。60年(nian)代(dai)末期(qi)的一(yi)般想法(fa)是民(min)航(hang)即將進入超(chao)音(yin)(yin)(yin)(yin)速時代(dai)。因為考慮到波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)747將來可(ke)改(gai)(gai)作貨(huo)機(ji)(ji)用(yong)途，所以(yi)波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)747在(zai)設計時將駕駛室(shi)置于上(shang)層(ceng)，方便作貨(huo)機(ji)(ji)用(yong)時可(ke)使用(yong)“揭鼻式”前端貨(huo)門。但超(chao)音(yin)(yin)(yin)(yin)速民(min)航(hang)最(zui)(zui)后因為燃料、飛(fei)機(ji)(ji)價格、噪音(yin)(yin)(yin)(yin)等問(wen)題而最(zui)(zui)終只成曇(tan)花一(yi)現。波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)747的銷售量亦遠超(chao)預期(qi)，為波(bo)音(yin)(yin)(yin)(yin)公(gong)(gong)司帶來可(ke)觀收(shou)入。原(yuan)本只作機(ji)(ji)員、頭等休憩處的上(shang)層(ceng)機(ji)(ji)艙(cang)則被(bei)加(jia)長，成為商務艙(cang)。

波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)747的(de)(de)首家客(ke)戶泛(fan)美(mei)航(hang)空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)在(zai)1966年(nian)訂(ding)貨(huo)25架訂(ding)單(dan)，交貨(huo)時(shi)(shi)為(wei)(wei)(wei)1970年(nian)。這時(shi)(shi)發(fa)(fa)生一(yi)段著名的(de)(de)小插曲，由于波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)747實(shi)在(zai)太大，令人懷疑它到底能否飛(fei)起來(lai)。當時(shi)(shi)泛(fan)美(mei)總(zong)裁胡安·特里普(pu)（Juan Terry Trippe）擔心波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)747計(ji)劃(hua)夭折，因(yin)(yin)此(ci)希(xi)望(wang)波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)首先落實(shi)747計(ji)劃(hua)才下訂(ding)單(dan)；同(tong)一(yi)原因(yin)(yin)，波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)有(you)(you)感于747計(ji)劃(hua)牽涉龐大資金，而(er)(er)且與洛克希(xi)德(de)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)爭(zheng)取美(mei)軍大型運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)計(ji)劃(hua)失敗，假如(ru)泛(fan)美(mei)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)愿(yuan)意(yi)下訂(ding)單(dan)，波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)便可以順利執(zhi)行747計(ji)劃(hua)。為(wei)(wei)(wei)免血(xue)本無歸(gui)，波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)747對(dui)(dui)(dui)波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)和泛(fan)美(mei)來(lai)說都(dou)是一(yi)場(chang)豪(hao)賭，結果這場(chang)豪(hao)賭造(zao)(zao)就了(le)(le)波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)的(de)(de)輝煌，而(er)(er)泛(fan)美(mei)是衰(shuai)亡的(de)(de)開始。波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)總(zong)裁比爾·艾(ai)倫(lun)（Bill Allen）亦不(bu)甘示弱，要(yao)求(qiu)泛(fan)美(mei)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)先下訂(ding)單(dan)才會落實(shi)生產(chan)。當時(shi)(shi)泛(fan)美(mei)航(hang)空董事長特里普(pu)對(dui)(dui)(dui)波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)總(zong)裁艾(ai)倫(lun)說：“只要(yao)你(ni)造(zao)(zao)我就買(mai)。”艾(ai)倫(lun)的(de)(de)回答是：“只要(yao)你(ni)買(mai)我就造(zao)(zao)。”波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)廠房(fang)并沒有(you)(you)足夠空間生產(chan)波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)747。波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)考察了(le)(le)若干地點，最后(hou)于1966年(nian)在(zai)華盛頓州西雅圖(tu)北(bei)部購買(mai)了(le)(le)780英畝（約3.16平(ping)方公(gong)(gong)(gong)里）土地，用作(zuo)建造(zao)(zao)全(quan)新的(de)(de)廠房(fang)，是當時(shi)(shi)全(quan)球最大的(de)(de)工廠。普(pu)·惠公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)（Pratt & Whitney）亦為(wei)(wei)(wei)747開發(fa)(fa)了(le)(le)全(quan)新的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)，當時(shi)(shi)波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)747配備4臺JT9D-3渦輪風(feng)扇發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)。747由接受訂(ding)單(dan)至(zhi)交付使用只有(you)(you)四年(nian)時(shi)(shi)間，該項(xiang)目成為(wei)(wei)(wei)波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)一(yi)次商業(ye)豪(hao)賭，波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)為(wei)(wei)(wei)了(le)(le)投資747，幾乎陷(xian)入破產(chan)邊(bian)緣。當時(shi)(shi)的(de)(de)主要(yao)競(jing)爭(zheng)對(dui)(dui)(dui)手(shou)的(de)(de)產(chan)品為(wei)(wei)(wei)三(san)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)道格拉斯DC-10，和洛克希(xi)德(de)L-1011三(san)星(xing)客(ke)機(ji)(ji)。不(bu)少航(hang)空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)初(chu)期對(dui)(dui)(dui)747抱觀望(wang)態度(du)，擔心如(ru)此(ci)大的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)能否適應各(ge)地的(de)(de)機(ji)(ji)場(chang)，以及四引擎飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)耗油量會否大為(wei)(wei)(wei)高(gao)于三(san)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)方案(an)的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)。結果則證明波(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)747是十分成功的(de)(de)設(she)計(ji)。

當1969年2月，波音747一號機飛上天空，波音在747上的開發與生產成本超過(guo)10億美(mei)(mei)元(yuan)，超過(guo)公(gong)(gong)司本身(shen)凈值。然而(er)，已有26家航空公(gong)(gong)司下單(dan)訂購(gou)了150架波音747，每架飛機價值2500萬(wan)美(mei)(mei)元(yuan)(如今一架全新的747-400的價格是1.5億美(mei)(mei)元(yuan))。

波(bo)(bo)音(yin)(yin)747一開始就準備雙過道(dao)的(de)(de)寬(kuan)體設計以縮(suo)短(duan)機(ji)(ji)身長度。波(bo)(bo)音(yin)(yin)共考(kao)慮了(le)50個(ge)方案，泛(fan)美要求有全通式(shi)的(de)(de)大(da)(da)甲(jia)板以方便載貨，他們預(yu)計未來的(de)(de)空中(zhong)(zhong)旅(lv)行將(jiang)是(shi)超音(yin)(yin)速客(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)天(tian)下，747又(you)大(da)(da)又(you)慢，隨時能當作貨機(ji)(ji)。　1969年(nian)(nian)后(hou)多久，許(xu)多航(hang)空公司就發(fa)覺(jue)波(bo)(bo)音(yin)(yin)747太大(da)(da)了(le)，大(da)(da)到沒有多少航(hang)線能夠(gou)裝(zhuang)滿乘(cheng)客(ke)。更糟(zao)的(de)(de)是(shi)，1973年(nian)(nian)石(shi)油危機(ji)(ji)爆(bao)發(fa)，預(yu)期的(de)(de)乘(cheng)客(ke)增長成為泡影，航(hang)空燃料價(jia)格(ge)更上漲(zhang)了(le)10倍(bei)。泛(fan)美航(hang)空公司手中(zhong)(zhong)的(de)(de)現金跟著一架(jia)又(you)一架(jia)747交機(ji)(ji)、一班又(you)一班的(de)(de)747飛上天(tian)空而(er)付諸(zhu)東流，終于(yu)日后(hou)的(de)(de)經營(ying)(ying)不(bu)善使(shi)之(zhi)一蹶(jue)不(bu)振。石(shi)油危機(ji)(ji)也讓波(bo)(bo)音(yin)(yin)公司受(shou)損，從(cong)1972年(nian)(nian)到1976年(nian)(nian)，波(bo)(bo)音(yin)(yin)每(mei)年(nian)(nian)接到的(de)(de)747訂單(dan)只(zhi)有20架(jia)上下。在747服(fu)務運營(ying)(ying)的(de)(de)頭(tou)10年(nian)(nian)，不(bu)少航(hang)空公司利用其(qi)內(nei)部(bu)空間設置(zhi)酒吧、休息室或餐廳等(deng)豪華(hua)設施，但隨著乘(cheng)客(ke)數量(liang)的(de)(de)增加，空中(zhong)(zhong)旅(lv)行走(zou)向“巴士(shi)化”。波(bo)(bo)音(yin)(yin)747的(de)(de)優點是(shi)載客(ke)量(liang)大(da)(da)，1991年(nian)(nian)，以色列“所(suo)羅(luo)門行動”，將(jiang)埃塞俄比亞(ya)的(de)(de)猶太人救出即將(jiang)被叛軍攻陷的(de)(de)亞(ya)迪斯亞(ya)貝巴，一架(jia)747-200C裝(zhuang)載了(le)超過1200人。

波音747可(ke)以(yi)載著4倍(bei)于協(xie)和(he)式乘客的人數，以(yi)協(xie)和(he)式一(yi)半(ban)的維修成本及燃油(you)成本飛(fei)行(xing)。747已售出(chu)超過(guo)1000架(jia)(jia)，協(xie)和(he)式生產了(le)16架(jia)(jia)就不(bu)(bu)得不(bu)(bu)停產，波音取得了(le)更大的商(shang)業(ye)成功。

計劃停產

2016年7月27日(ri)，波音公司在發布的(de)一份(fen)監(jian)管文件中表示(shi)，可(ke)能會(hui)停止生產波音747飛(fei)機，從而結(jie)束(shu)這款(kuan)飛(fei)機近(jin)半個(ge)世(shi)紀的(de)生產史。

設計師

喬·薩(sa)特(te)于1946年作為(wei)一(yi)名氣動力學技(ji)術(shu)人(ren)(ren)員加(jia)入波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)，從(cong)事(shi)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)377、Dash-80、波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)707、波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)727和(he)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)737等(deng)機(ji)型 的(de)相關工(gong)作。1965年，他接任新747項(xiang)目總工(gong)程(cheng)師一(yi)職，該項(xiang)目開創了雙通道寬體機(ji)的(de)概(gai)念。此(ci)后，他還為(wei)其它(ta)波(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)飛(fei)機(ji)的(de)研發做出了貢獻。薩(sa)特(te)說(shuo)：“最好的(de)飛(fei)機(ji)其實是人(ren)(ren)類思維和(he)夢(meng)想的(de)表達。人(ren)(ren)們永遠是故事(shi)的(de)主角。無數

人用創(chuang)造(zao)力、精力和夢想創(chuang)造(zao)了這(zhe)些全世界予以(yi)信賴的(de)(de)(de)可靠的(de)(de)(de)民用飛機，而我(wo)非常幸運能與(yu)他們(men)相識并共事。”薩特仍(reng)在為(wei)波音(yin)貢(gong)獻著他的(de)(de)(de)工(gong)程(cheng)設計經驗。他供(gong)職(zhi)于高級顧問(wen)小組(zu)，這(zhe)是一個由前任波音(yin)高管(guan)組(zu)成的(de)(de)(de)委(wei)員會，為(wei)現任的(de)(de)(de)波音(yin)民用飛機集團領(ling)導(dao)提供(gong)產品戰略和開發方面(mian)的(de)(de)(de)見解和指導(dao)。

波音民用飛機集團總(zong)裁(cai)兼首席執行官安波杰（Jim Albaugh）表示(shi)：“無論過去還是現在(zai)，喬·薩(sa)特都是我們行業(ye)的(de)(de)重(zhong)要人物。除了領導(dao)747項目，他在(zai)我們幾個關鍵項目的(de)(de)構型設計中都發揮了至關重(zhong)要的(de)(de)作(zuo)用。波音民用飛機集團和民用航(hang)空業(ye)的(de)(de)每一名成員都對他懷(huai)有深(shen)深(shen)的(de)(de)敬意。”

因領導了劃時(shi)代(dai)的(de)(de)波(bo)(bo)音(yin)747飛機的(de)(de)研(yan)發(fa)而聞名的(de)(de)波(bo)(bo)音(yin)傳奇(qi)航空工程師(shi)喬·薩特（Joe Sutter）獲得(de)了由《飛行國際》雜志頒發(fa)的(de)(de)首(shou)屆“飛行國際終身成(cheng)就獎”，該(gai)雜志在2010范堡羅航展上宣布了這一(yi)獎項。

《飛(fei)行國際》編(bian)輯(ji)默多·莫里森(sen)（Murdo Morrison）說：“喬薩(sa)特幫助(zhu)數千萬普通旅行者(zhe)縮短(duan)了地球上的(de)(de)距(ju)離。四(si)十多年(nian)過去了，波音(yin)747的(de)(de)設計依然獨樹一幟(zhi)——醒目而優美。更重(zhong)要的(de)(de)是(shi)，無論用于客運(yun)還是(shi)貨運(yun)，她都(dou)是(shi)一款高(gao)效(xiao)的(de)(de)運(yun)輸工具。”

原型機

1969年2月9日(ri)，首架(jia)波音747原型(xing)機試飛(fei)。這(zhe)架(jia)波音747名叫艾佛瑞特城號，注冊號N7470，至(zhi)今仍在西雅圖波音工(gong)廠附近(jin)的飛(fei)行博物館里展(zhan)出。

設計特點

波(bo)音747的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)采(cai)(cai)用懸臂式(shi)(shi)下(xia)單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)根(gen)部相對厚度13.44%，外翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)8%，1/4弦線后掠角(jiao)37°30′。鋁(lv)(lv)合(he)金雙梁破(po)(po)損安全結(jie)(jie)構。外側(ce)低(di)速副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)、內側(ce)高速副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，三縫后緣(yuan)(yuan)襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，每側(ce)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)上表(biao)面有(you)鋁(lv)(lv)質(zhi)蜂窩結(jie)(jie)構擾流(liu)片，每側(ce)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣(yuan)(yuan)有(you)前(qian)緣(yuan)(yuan)襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣(yuan)(yuan)靠翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)根(gen)處有(you)3段克魯格襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)為(wei)懸臂式(shi)(shi)鋁(lv)(lv)合(he)金雙路傳力破(po)(po)損安全結(jie)(jie)構，全動(dong)水平尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。動(dong)力裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置4臺渦輪(lun)風扇噴氣(qi)式(shi)(shi)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。由(you)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)帶(dai)動(dong)4臺交流(liu)發(fa)電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)為(wei)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)供電(dian)(dian)(dian)，輔助動(dong)力裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置帶(dai)發(fa)電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)。4套獨立液壓(ya)系統，還有(you)一備(bei)用交流(liu)電(dian)(dian)(dian)液壓(ya)泵。起(qi)落架(jia)為(wei)五(wu)支柱液壓(ya)收(shou)放起(qi)落架(jia)。兩輪(lun)前(qian)起(qi)落架(jia)向前(qian)收(shou)起(qi)，4個四輪(lun)小車式(shi)(shi)主(zhu)起(qi)落架(jia)：兩個并列在機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)下(xia)靠機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)緣(yuan)(yuan)處，另兩個裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)根(gen)部下(xia)面。波(bo)音747機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)是普通(tong)半硬(ying)殼(ke)式(shi)(shi)結(jie)(jie)構。由(you)鋁(lv)(lv)合(he)金蒙皮、縱向加強件和(he)圓形隔框組成。破(po)(po)損安全結(jie)(jie)構采(cai)(cai)用鉚接、螺接和(he)膠接工藝。波(bo)音747采(cai)(cai)用兩層(ceng)客(ke)艙(cang)的(de)布局方(fang)案，駕駛室置于上層(ceng)前(qian)方(fang)，之(zhi)后是較短的(de)上層(ceng)客(ke)艙(cang)。駕駛艙(cang)帶(dai)兩個觀察(cha)員座椅。公務艙(cang)在上層(ceng)客(ke)艙(cang)，頭等(deng)艙(cang)在主(zhu)客(ke)艙(cang)前(qian)部，中(zhong)部可(ke)設公務艙(cang)，經(jing)濟艙(cang)在后部。客(ke)艙(cang)地板(ban)下(xia)貨(huo)(huo)艙(cang)：前(qian)艙(cang)可(ke)容納貨(huo)(huo)盤或LD-1集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱；后艙(cang)可(ke)容納LD-1集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱和(he)散(san)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)貨(huo)(huo)物。

失事事件

由于生產數(shu)量多，也是世界上應用最(zui)廣泛的(de)(de)遠程客機(ji)(ji)，牽涉到波音747的(de)(de)航空(kong)(kong)意外(wai)格外(wai)比較引人(ren)注目，機(ji)(ji)身(shen)與人(ren)員損傷(shang)的(de)(de)總數(shu)也最(zui)多。雖然如(ru)(ru)此，大(da)部(bu)分的(de)(de)747意外(wai)大(da)都起因于人(ren)為疏失或外(wai)部(bu)因素，真正(zheng)與飛機(ji)(ji)設計瑕疵有(you)關(guan)的(de)(de)事件(jian)僅有(you)幾(ji)起，例如(ru)(ru)1989年(nian)的(de)(de)聯合航空(kong)(kong)811號班(ban)機(ji)(ji)事件(jian)，1996年(nian)的(de)(de)美國環球航空(kong)(kong)800號班(ban)機(ji)(ji)事件(jian)等(deng)幾(ji)起。

二十世紀七十年代

1970年9月6日，泛美航空93號班機為(wei)一架波音(yin)747-100型(xing)客機遭解放(fang)巴(ba)勒斯坦人(ren)民陣線劫(jie)持(chi)至約(yue)旦。當機上人(ren)質(zhi)被釋放(fang)后，此(ci)機被炸(zha)彈(dan)炸(zha)毀。這架亦是首架報廢的波音(yin)747。

1974年11月20日(ri)，德國漢莎航空(kong)540號班機(ji)(ji)為一架波(bo)音747-100型客機(ji)(ji)，從肯尼亞內羅畢的(de)喬莫·肯亞塔國際機(ji)(ji)場24號跑(pao)道起飛后(hou)不久因(yin)失速(su)墜(zhui)毀(hui)。機(ji)(ji)上140名乘客和17名機(ji)(ji)組人(ren)員中，59人(ren)罹難。這宗空(kong)難是波(bo)音747客機(ji)(ji)的(de)首宗事故。

1977年3月27日，通稱(cheng)特(te)內(nei)里(li)費(fei)空(kong)(kong)難(nan)、加那利空(kong)(kong)難(nan)，事(shi)件中荷(he)蘭皇家航(hang)空(kong)(kong)4805號(hao)班機(ji)為(wei)一架(jia)波(bo)音747-200B型(xing)客機(ji)，與(yu)美國(guo)泛美航(hang)空(kong)(kong)1736號(hao)班機(ji)為(wei)另(ling)一架(jia)波(bo)音747-121型(xing)客機(ji)，在西班牙(ya)特(te)內(nei)里(li)費(fei)島洛斯羅迪歐機(ji)場跑道(dao)上(shang)(shang)高速相(xiang)撞(zhuang)，事(shi)件造成兩機(ji)上(shang)(shang)多達583名的乘客與(yu)組員(yuan)死(si)亡。其中荷(he)航(hang)4805號(hao)班機(ji)上(shang)(shang)無人(ren)生(sheng)還，而(er)泛美航(hang)空(kong)(kong)1736號(hao)班機(ji)亦只(zhi)有(you)61人(ren)生(sheng)還。這是歷(li)史上(shang)(shang)死(si)傷最慘重的空(kong)(kong)難(nan)意(yi)外。

1978年1月1日，印度航空855號班機(ji)為一架(jia)波(bo)音(yin)747-200B型客機(ji)，因飛機(ji)儀表失(shi)靈(ling)，加上飛行員(yuan)判(pan)斷失(shi)誤，導致飛機(ji)在(zai)阿(a)拉伯海墜毀。機(ji)上190名(ming)乘客和23名(ming)機(ji)組人員(yuan)無人生還。

二十世紀八十年代

1980年11月19日(ri)，大韓(han)航空015號班機(ji)為一架波音747-200B型客機(ji)，在(zai)韓(han)國(guo)金浦國(guo)際機(ji)場(chang)降(jiang)落時因天氣(qi)惡劣滑出跑(pao)道，撞向(xiang)跑(pao)道旁瀾水壩后爆炸起(qi)火(huo)，6名機(ji)組(zu)人(ren)員及8名乘客死亡。

1982年6月(yue)24日，英(ying)國航(hang)空(kong)009號班機為一(yi)架波(bo)音(yin)747-200客機，在印尼西爪哇加倫谷外海(hai)因飛入(ru)一(yi)片火山(shan)(shan)灰云，四臺RB211型發動(dong)機被火山(shan)(shan)灰塞住。飛機成功緊急降落雅加達(da)蘇卡(ka)諾-哈達(da)國際機場(chang)。

1983年9月1日，大(da)韓航空(kong)(kong)007號(hao)班機為一架波音747-200型客(ke)機，因(yin)誤入(ru)蘇聯(lian)(lian)堪察加半島(dao)東北領空(kong)(kong)，遭蘇聯(lian)(lian)空(kong)(kong)軍的Su-15戰(zhan)斗機擊落于庫頁島(dao)西南(nan)方外海。機上240名乘客(ke)和29名機組(zu)人員無人生還。

1983年11月27日(ri)，哥(ge)倫比亞航(hang)空11號班機(ji)(ji)為一架波音747-200B型(xing)客機(ji)(ji)，在(zai)西(xi)班牙馬德里巴拉哈斯(si)機(ji)(ji)場(chang)進場(chang)時，偏離航(hang)道墜毀。機(ji)(ji)上169名乘(cheng)客及23名機(ji)(ji)組人員中，11人生還。

1985年2月19日，中(zhong)華(hua)航空(kong)006號班(ban)機(ji)(ji)(ji)為一架波音(yin)(yin)747SP型客機(ji)(ji)(ji)，因為飛機(ji)(ji)(ji)4號引(yin)擎失靈，加上飛航工程(cheng)師失誤，導至飛機(ji)(ji)(ji)左右平(ping)衡失穩，并以接近音(yin)(yin)速的(de)速度急(ji)速下墜，飛機(ji)(ji)(ji)嚴重損毀(hui)(hui)，最(zui)后飛機(ji)(ji)(ji)成(cheng)功(gong)緊急(ji)降(jiang)落舊金山國際(ji)機(ji)(ji)(ji)場。2名(ming)乘(cheng)客受重傷，22名(ming)乘(cheng)客受輕傷。令人驚奇的(de)是該747已遠遠超出操作(zuo)(zuo)極限(xian)，雖然有損毀(hui)(hui)，如水(shui)平(ping)尾翼(yi)嚴重損毀(hui)(hui)（3套(tao)液壓設備中(zhong)，控制(zhi)水(shui)平(ping)尾翼(yi)的(de)1套(tao)液壓設備管道(dao)破裂(lie)，無法操作(zuo)(zuo)），但仍安全降(jiang)落。

1985年6月23日，印度航空182號(hao)班機(ji)(ji)為一架(jia)波(bo)音747-200B型客機(ji)(ji)，在由(you)加拿大蒙特(te)利(li)爾機(ji)(ji)場前往倫敦希思(si)羅機(ji)(ji)場途中，在愛爾蘭南面的大西洋上空，炸彈發生(sheng)爆炸。機(ji)(ji)上307名乘客及22名機(ji)(ji)組人(ren)員無人(ren)生(sheng)還(huan)。

1985年(nian)8月12日(ri)，日(ri)本(ben)航空123號班機(ji)(ji)(ji)為一架波音747-100SR46型客機(ji)(ji)(ji)，在由東京國際(ji)機(ji)(ji)(ji)場前往大阪國際(ji)機(ji)(ji)(ji)場途中，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)墜落在關東地區(qu)群馬(ma)縣御巢鷹(ying)山區(qu)附(fu)近的高天(tian)原山，機(ji)(ji)(ji)上(shang)524人(ren)(ren)里只有4人(ren)(ren)幸(xing)免。事(shi)故(gu)原因是機(ji)(ji)(ji)尾保養不當導致機(ji)(ji)(ji)身破裂，3套液壓系統全部失靈。機(ji)(ji)(ji)組人(ren)(ren)員操控飛(fei)機(ji)(ji)(ji)發動機(ji)(ji)(ji)推力(li)與死神搏斗(dou)了30分鐘，最后墜毀。這成為民航史上(shang)只涉及單一一架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的空難死亡人(ren)(ren)數(shu)的最高紀(ji)錄(lu)。

1986年9月5日，泛美航空073航班(ban)為一架波音747客(ke)機(ji)，由巴基斯坦卡拉奇(qi)真(zhen)納國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)（Jinnah International Airport）前往德國(guo)法蘭(lan)克福國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)途中遭(zao)劫機(ji)，之(zhi)后被阿布·尼達爾組(zu)織(zhi)安排的炸彈(dan)爆炸。機(ji)上379人(ren)(ren)里(li)有20人(ren)(ren)死亡。

1987年11月28日，南(nan)非(fei)航(hang)空295號班(ban)機(ji)為一(yi)架波音747-200型(xing)客(ke)機(ji)，由(you)中正國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)（今臺(tai)灣桃園國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)）前往(wang)南(nan)非(fei)約(yue)翰(han)內(nei)斯(si)堡國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)，即將降落(luo)模(mo)里(li)西斯(si)拉姆古蘭爵士國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）加油前，主(zhu)貨艙突然起(qi)火，飛機(ji)不(bu)久(jiu)后在模(mo)里(li)西斯(si)附近的印度洋墜毀。機(ji)上(shang)140名(ming)乘客(ke)及19名(ming)機(ji)組人員無人生還(huan)。

1988年12月(yue)21日，泛美航空(kong)103航班為一(yi)架波音747-100型客(ke)(ke)機(ji)，由倫敦希思(si)羅機(ji)場前(qian)往紐約肯尼迪(di)國際機(ji)場途中，在蘇格蘭邊境小鎮洛克(ke)比上空(kong)，恐怖(bu)份子(zi)安排的(de)炸(zha)彈爆炸(zha)，飛機(ji)被炸(zha)成數段。機(ji)頭駕駛艙在蘇格蘭村莊Tundergarth中一(yi)間小教堂(tang)旁邊的(de)田野墜地(di)，而機(ji)身主要部分墜落在洛克(ke)比舍伍德新月(yue)廣(guang)場（Sherwood Crescent）。機(ji)上243名乘(cheng)客(ke)(ke)及16名機(ji)組(zu)人(ren)(ren)員無人(ren)(ren)生(sheng)還，地(di)面11人(ren)(ren)死亡。21間房(fang)屋因損毀嚴(yan)重。有人(ren)(ren)士認為這(zhe)起(qi)事(shi)件是恐怖(bu)分子(zi)對先前(qian)美軍(jun)誤(wu)擊毀伊朗(lang)655航班的(de)報(bao)復(fu)行(xing)動。

1989年(nian)2月(yue)19日，飛虎航空66號班機(ji)(ji)為一架747-200F型貨(huo)機(ji)(ji)，于馬來西(xi)亞因接收當地塔臺(tai)非(fei)標準(zhun)用語(yu)而墜機(ji)(ji)，機(ji)(ji)上4名(ming)機(ji)(ji)員無一生(sheng)還。

1989年(nian)2月24日，聯合航空811號班(ban)機(ji)為一(yi)架(jia)波音747-100型(xing)客機(ji)，由夏威(wei)夷檀(tan)香(xiang)山(shan)國(guo)際機(ji)場(chang)飛(fei)往新西蘭奧克(ke)蘭國(guo)際機(ji)場(chang)途(tu)中(zhong)，當飛(fei)機(ji)爬(pa)升至22,000-23,000呎上(shang)空時發生爆炸，機(ji)身右(you)前(qian)方出(chu)現大洞。飛(fei)機(ji)成功緊急降落(luo)檀(tan)香(xiang)山(shan)國(guo)際機(ji)場(chang)。機(ji)上(shang)337名乘客及18名機(ji)組人員(yuan)中(zhong)，9人死(si)亡。事件起因是貨艙(cang)的控制電(dian)動門鎖(suo)的裝置沒有(you)關掉，才導(dao)致出(chu)現短路令艙(cang)門突然打(da)開(kai)，導(dao)致爆炸性氣壓下降。

二十世紀九十年代

1990年8月2日，英國航空149號(hao)班機降落(luo)科(ke)威特時剛好(hao)是波斯灣(wan)戰爭開戰后不久，伊拉克(ke)入侵科(ke)威特，一名科(ke)威特皇室(shi)成員(yuan)被殺。飛機其(qi)后被戰火炸毀。

1991年12月29日(ri)，中(zhong)(zhong)華(hua)航空358號班機(ji)(ji)為一架波音747-2R7F/SCD型全貨(huo)機(ji)(ji)，由中(zhong)(zhong)正國際機(ji)(ji)場飛往美國安克雷奇途中(zhong)(zhong)，因發動機(ji)(ji)故(gu)障而回航，但在臺灣臺北縣萬里(li)鄉山區墜毀。5名機(ji)(ji)組人員罹(li)難(nan)。此架貨(huo)機(ji)(ji)曾遭機(ji)(ji)長王錫爵(jue)劫往中(zhong)(zhong)國大陸。

1992年10月(yue)4日，以色列航空1862號班機(ji)為一架波音747-258F型全貨(huo)機(ji)，在(zai)荷蘭阿(a)姆斯特丹墜(zhui)落(luo)在(zai)民居。4名機(ji)組人員罹難，地(di)面39人死亡。

1993年11月4日，中(zhong)華航空605號班機(ji)(ji)為一架(jia)波音747-400型(xing)客(ke)機(ji)(ji)，在香港啟德機(ji)(ji)場降落(luo)后未能及時剎停飛機(ji)(ji)，沖落(luo)海中(zhong)。機(ji)(ji)上274名(ming)乘(cheng)客(ke)及22名(ming)機(ji)(ji)組人員中(zhong)，23名(ming)乘(cheng)客(ke)受傷送院(yuan)。該架(jia)747-400事(shi)后退(tui)役(yi)，成為第一架(jia)報廢(fei)的747-400型(xing)客(ke)機(ji)(ji)。

1994年12月(yue)11日，菲(fei)律賓(bin)航空434號班(ban)機為一架(jia)波音(yin)747-200B型客(ke)機，由宿霧國際機場(chang)(chang)飛(fei)往(wang)東京成田國際機場(chang)(chang)途中，機上一個炸彈(dan)發(fa)生爆(bao)炸，一名乘客(ke)被炸死(si)。飛(fei)機緊急(ji)降落沖繩(sheng)那霸(ba)機場(chang)(chang)。

1996年7月17日，環球航(hang)空(kong)800號班機(ji)(ji)(ji)為一架波音(yin)747-100型客機(ji)(ji)(ji)，由紐(niu)約(yue)(yue)肯尼迪國際機(ji)(ji)(ji)場前往巴黎戴高樂機(ji)(ji)(ji)場途中(zhong)，在紐(niu)約(yue)(yue)長島(dao)上(shang)(shang)空(kong)附近爆炸，機(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)212名乘客及(ji)18名機(ji)(ji)(ji)組人員(yuan)無人生還(huan)。事(shi)件起因斷(duan)定為電線(xian)短路造成的火花(hua)引起油箱(xiang)爆炸，從而撕(si)裂(lie)了機(ji)(ji)(ji)鼻與機(ji)(ji)(ji)身使得整架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在爬升中(zhong)墜毀。事(shi)后美國聯邦航(hang)空(kong)局要求大飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)需要在中(zhong)央油缸加入惰化系統（向油箱(xiang)充入氮氣），防止爆炸。

1996年11月12日,，沙特阿(a)拉伯航空763號班機(ji)為一架波音(yin)747-100B型客(ke)機(ji)，與哈薩克航空1907號班機(ji)－一架伊留申Il-76型客(ke)機(ji)，在印度哈里亞納邦上空相撞。兩(liang)架飛機(ji)上349人全(quan)部罹難。

1997年(nian)8月6日(ri)，大(da)韓航空801號(hao)班(ban)機為一架波(bo)音747-300型客機，在(zai)關島(dao)的(de)安東尼奧·汪帕特(te)國(guo)際機場(chang)（Antonio B Won Pat International Airport）進場(chang)時，墜毀在(zai)尼米茲山山腰201米處。機上237名乘客和17名機組(zu)人員中，228人罹難。

1998年8月(yue)5日，大韓航(hang)空(kong)8702號班(ban)機(ji)(ji)為(wei)一架波音(yin)747-400型(xing)客機(ji)(ji)，在南韓金浦(pu)國際機(ji)(ji)場(chang)降落(luo)時因天氣(qi)惡劣，全機(ji)(ji)沖(chong)出(chu)跑道旁草(cao)叢，機(ji)(ji)翼折斷，25名乘(cheng)客受傷。

2000年至今

2000年10月(yue)31日(ri)，新加坡航空(kong)006號(hao)班機(ji)(ji)為一(yi)架波音747-400型客機(ji)(ji)，因為大雨造成的(de)(de)能(neng)見度(du)差，誤闖(chuang)了正(zheng)在施(shi)工(gong)維修而暫(zan)停開放(fang)的(de)(de)臺北(bei)中正(zheng)國(guo)際機(ji)(ji)場05右跑道(dao)，撞(zhuang)上跑道(dao)上的(de)(de)施(shi)工(gong)機(ji)(ji)具(ju)。機(ji)(ji)上140名乘客和17名機(ji)(ji)組人員中，83人罹(li)難(nan)。

2001年1月31日(ri)，兩架均隸(li)屬(shu)于日(ri)本(ben)航(hang)空(kong)的(de)航(hang)機(ji)（一(yi)(yi)架是波音747-400D客機(ji)，另一(yi)(yi)架是麥道(dao)DC-10-40D客機(ji)）在靜岡縣燒津(jin)市駿河灣上(shang)空(kong)出現(xian)空(kong)中接近（Near miss）的(de)危(wei)險情況。最終兩航(hang)機(ji)避免了相撞，但造成其中一(yi)(yi)班航(hang)機(ji)上(shang)100人受傷。

2001年8月23日，沙特阿拉(la)伯航空624號(hao)班機(ji)為一架波(bo)音(yin)747-300型客機(ji)，在馬來西亞(ya)吉隆坡(po)國際機(ji)場在滑(hua)(hua)行道(dao)準備滑(hua)(hua)行至跑(pao)道(dao)時(shi)，飛(fei)行員不為意只有2號(hao)及3號(hao)引擎能控制機(ji)輪(lun)煞(sha)(sha)車時(shi)，只開動了1號(hao)及4號(hao)引擎，未(wei)能煞(sha)(sha)停飛(fei)機(ji)，失控掉到滑(hua)(hua)行道(dao)旁的(de)明渠。機(ji)頭貨艙及機(ji)頭乘客艙幾乎被壓扁，機(ji)頭與駕(jia)駛室斷開。6名機(ji)艙服務員受傷送院。

2002年5月25日(ri)，中(zhong)華(hua)航空611號(hao)班(ban)機(ji)為一(yi)架波音747-200B型客機(ji)，由臺北中(zhong)正國際(ji)機(ji)場(chang)前往香港國際(ji)機(ji)場(chang)途(tu)中(zhong)，因金屬疲勞導致飛(fei)機(ji)在澎湖(hu)外海35,000呎高空解(jie)體墜毀。206名乘客及(ji)19名機(ji)組員無人生還(huan)。

2002年5月(yue)25日，美國西北航空為(wei)一架波音747-200型(xing)客機，在關島國際(ji)機場(chang)進(jin)場(chang)時，前輪(lun)忽然收起，2名(ming)乘客受傷(shang)(shang)送院。盧(lu)森堡貨運（CargoLux）的747-400F在上海浦東(dong)機場(chang)也曾發生相同的意(yi)外，但(dan)無(wu)人(ren)傷(shang)(shang)亡。

2008年7月(yue)7日，Kalitta航空一架波音747-200型貨機(ji)，預定由波哥大飛(fei)往(wang)邁阿密，起飛(fei)后發動機(ji)起火，緊急(ji)返場時墜毀，造成三名地面民(min)眾死亡(wang)。

2008年7月25日，澳洲(zhou)航(hang)(hang)空一架編號QF30，由倫敦出(chu)發(fa)、途經香港后飛往(wang)墨(mo)爾本(ben)的波音747-400客(ke)機(ji)(ji)，在(zai)(zai)香港往(wang)墨(mo)爾本(ben)的航(hang)(hang)段(duan)半(ban)途，機(ji)(ji)身下(xia)緣、前貨(huo)艙(cang)外殼處(chu)突(tu)然在(zai)(zai)高空飛行狀態下(xia)破了一個大(da)洞(dong)，導致機(ji)(ji)艙(cang)氣壓驟(zou)降(jiang)，飛機(ji)(ji)急墜(zhui)6,000米(mi)，立即在(zai)(zai)菲(fei)律賓的馬尼拉國際機(ji)(ji)場緊急降(jiang)落。機(ji)(ji)上346名(ming)乘客(ke)都沒受傷。

2010年9月3日(ri)，美國聯合包裹運輸公司6號航班為波音747-400F型貨機，從迪拜起飛后(hou)，駕駛艙出現(xian)煙霧(wu)，飛機不久后(hou)墜毀(hui)，機師與副機師死亡。這(zhe)是747-400F首次墜機。

2010年(nian)11月5日，澳洲航空(kong)又一(yi)架(jia)747-400因引擎故障(zhang)迫降新加坡。

2013年(nian)11月8日，伊(yi)朗(lang)航空一(yi)架超過20年(nian)的波(bo)音747執行北(bei)京-德(de)黑蘭航班(ban)任務，于(yu)(yu)4:11在北(bei)京首(shou)都國(guo)際(ji)(ji)機場起飛時，一(yi)號發(fa)動機突然著(zhu)火，于(yu)(yu)4:24成功在北(bei)京首(shou)都國(guo)際(ji)(ji)機場著(zhu)陸，機上(shang)所有人員均(jun)未受(shou)傷。