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研制過程

1960年(nian)代(dai)初，美(mei)國空(kong)軍(jun)提出(chu)戰(zhan)略運(yun)(yun)輸機計劃，要求制造(zao)一架能夠運(yun)(yun)載750名士(shi)兵或者(zhe)兩輛戰(zhan)車(che)飛越(yue)大西洋的巨型運(yun)(yun)輸機。波音(yin)在競(jing)標中輸給洛(luo)克希德公(gong)司，他們(men)已(yi)在研(yan)究把巨無霸運(yun)(yun)輸機和高性能引擎民用化的可能。

波音公(gong)(gong)司在1960年代中與洛(luo)克希德(de)公(gong)(gong)司競投美國(guo)空(kong)軍噴(pen)氣式大型遠程運輸機項目（CX-HLS）。結果美軍選擇了洛(luo)克希德(de)公(gong)(gong)司方案(an)（C-5“銀河”）。

當時(shi)波音公司(si)的(de)(de)客戶——泛美航空公司(si)希望波音能較提(ti)供一種比波音707大兩倍的(de)(de)客機(ji)(ji)(ji)。于(yu)是波音把原(yuan)來的(de)(de)運輸機(ji)(ji)(ji)設(she)(she)計(ji)加以(yi)修改。最初的(de)(de)設(she)(she)計(ji)方(fang)(fang)案(an)為全機(ji)(ji)(ji)雙層機(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)，但(dan)是不久即(ji)改為寬(kuan)體機(ji)(ji)(ji)身的(de)(de)設(she)(she)計(ji)。60年代末期的(de)(de)一般想法是民航即(ji)將進入超音速時(shi)代。因為考慮到波音747將來可(ke)改作(zuo)貨機(ji)(ji)(ji)用途，所(suo)以(yi)波音747在設(she)(she)計(ji)時(shi)將駕駛室置于(yu)上層，方(fang)(fang)便作(zuo)貨機(ji)(ji)(ji)用時(shi)可(ke)使用“揭鼻式”前端貨門。但(dan)超音速民航最后因為燃料、飛(fei)機(ji)(ji)(ji)價格、噪(zao)音等問題而(er)最終只(zhi)成(cheng)曇花一現(xian)。波音747的(de)(de)銷(xiao)售量亦遠超預(yu)期，為波音公司(si)帶(dai)來可(ke)觀收入。原(yuan)本只(zhi)作(zuo)機(ji)(ji)(ji)員、頭等休(xiu)憩(qi)處(chu)的(de)(de)上層機(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)則被加長，成(cheng)為商務艙(cang)(cang)。

波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)747的(de)(de)首(shou)(shou)家客(ke)戶(hu)泛美(mei)航(hang)(hang)空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)(si)在(zai)(zai)1966年(nian)(nian)(nian)訂(ding)貨25架訂(ding)單(dan)(dan)，交貨時(shi)(shi)為(wei)(wei)1970年(nian)(nian)(nian)。這時(shi)(shi)發(fa)生一(yi)段著名的(de)(de)小插曲，由于(yu)波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)747實(shi)(shi)在(zai)(zai)太(tai)大(da)，令人懷疑它到底能否飛起來。當時(shi)(shi)泛美(mei)總(zong)裁胡安·特(te)里(li)普（Juan Terry Trippe）擔心波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)747計(ji)劃夭折，因此希(xi)望波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)首(shou)(shou)先(xian)落實(shi)(shi)747計(ji)劃才下(xia)訂(ding)單(dan)(dan)；同一(yi)原因，波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)有感于(yu)747計(ji)劃牽涉龐大(da)資金，而且與洛克希(xi)德(de)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)(si)爭(zheng)取美(mei)軍大(da)型運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)計(ji)劃失敗，假如泛美(mei)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)(si)愿(yuan)意下(xia)訂(ding)單(dan)(dan)，波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)(si)便可以(yi)(yi)順利(li)執行747計(ji)劃。為(wei)(wei)免血本無歸，波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)747對波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)和泛美(mei)來說都是(shi)(shi)一(yi)場(chang)豪(hao)(hao)賭(du)，結果(guo)這場(chang)豪(hao)(hao)賭(du)造就(jiu)了(le)波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)的(de)(de)輝(hui)煌，而泛美(mei)是(shi)(shi)衰亡的(de)(de)開始(shi)。波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)總(zong)裁比爾·艾倫（Bill Allen）亦不甘(gan)示弱，要求泛美(mei)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)(si)先(xian)下(xia)訂(ding)單(dan)(dan)才會(hui)(hui)落實(shi)(shi)生產(chan)。當時(shi)(shi)泛美(mei)航(hang)(hang)空董(dong)事(shi)長(chang)特(te)里(li)普對波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)總(zong)裁艾倫說：“只要你(ni)造我就(jiu)買。”艾倫的(de)(de)回答是(shi)(shi)：“只要你(ni)買我就(jiu)造。”波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)(si)的(de)(de)廠房并沒有足(zu)夠空間生產(chan)波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)747。波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)(si)考察了(le)若干地點，最后于(yu)1966年(nian)(nian)(nian)在(zai)(zai)華盛頓州西雅圖北部購買了(le)780英畝（約3.16平(ping)方(fang)公(gong)(gong)(gong)里(li)）土地，用作(zuo)建造全(quan)新的(de)(de)廠房，是(shi)(shi)當時(shi)(shi)全(quan)球最大(da)的(de)(de)工廠。普·惠(hui)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)(si)（Pratt & Whitney）亦為(wei)(wei)747開發(fa)了(le)全(quan)新的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，當時(shi)(shi)波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)747配備4臺(tai)JT9D-3渦輪風扇(shan)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。747由接受訂(ding)單(dan)(dan)至(zhi)交付使用只有四(si)年(nian)(nian)(nian)時(shi)(shi)間，該項目(mu)成(cheng)為(wei)(wei)波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)(si)的(de)(de)一(yi)次商(shang)業豪(hao)(hao)賭(du)，波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)(si)為(wei)(wei)了(le)投資747，幾乎陷(xian)入破(po)產(chan)邊(bian)緣(yuan)。當時(shi)(shi)的(de)(de)主要競爭(zheng)對手的(de)(de)產(chan)品為(wei)(wei)三發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)道(dao)格拉(la)斯DC-10，和洛克希(xi)德(de)L-1011三星客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)。不少航(hang)(hang)空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)(si)(si)(si)(si)初期對747抱觀(guan)望態度，擔心如此大(da)的(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)能否適應各地的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)，以(yi)(yi)及四(si)引(yin)擎(qing)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)耗油量會(hui)(hui)否大(da)為(wei)(wei)高于(yu)三發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)方(fang)案的(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)。結果(guo)則證明波(bo)(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)747是(shi)(shi)十分成(cheng)功的(de)(de)設計(ji)。

當1969年2月，波(bo)音(yin)747一(yi)號機飛上(shang)天(tian)空(kong)，波(bo)音(yin)在(zai)747上(shang)的(de)開發與生產成本(ben)超過10億美(mei)(mei)元，超過公(gong)司本(ben)身凈(jing)值(zhi)。然而，已有26家航空(kong)公(gong)司下單訂購了150架波(bo)音(yin)747，每(mei)架飛機價值(zhi)2500萬美(mei)(mei)元(如(ru)今(jin)一(yi)架全新的(de)747-400的(de)價格是1.5億美(mei)(mei)元)。

波音747一(yi)(yi)開(kai)始就準備雙過道(dao)的(de)寬體設計以(yi)縮短機(ji)(ji)身長(chang)度。波音共考慮(lv)了50個(ge)方案，泛(fan)(fan)美要求(qiu)有全通式的(de)大(da)(da)甲板(ban)以(yi)方便載貨(huo)，他(ta)們預(yu)計未來(lai)的(de)空(kong)(kong)中旅行將是(shi)超音速客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)的(de)天下，747又大(da)(da)又慢，隨時能(neng)當作貨(huo)機(ji)(ji)。　1969年(nian)后多(duo)久，許多(duo)航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)(si)就發(fa)覺波音747太大(da)(da)了，大(da)(da)到(dao)沒有多(duo)少航(hang)線能(neng)夠裝(zhuang)滿乘客(ke)(ke)(ke)(ke)。更糟的(de)是(shi)，1973年(nian)石油危(wei)(wei)機(ji)(ji)爆發(fa)，預(yu)期的(de)乘客(ke)(ke)(ke)(ke)增長(chang)成為泡影，航(hang)空(kong)(kong)燃料價格(ge)更上漲了10倍。泛(fan)(fan)美航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)(si)手中的(de)現(xian)金跟著(zhu)一(yi)(yi)架(jia)又一(yi)(yi)架(jia)747交機(ji)(ji)、一(yi)(yi)班(ban)又一(yi)(yi)班(ban)的(de)747飛(fei)上天空(kong)(kong)而付諸東(dong)流(liu)，終(zhong)于(yu)日后的(de)經(jing)營(ying)不(bu)(bu)善使之一(yi)(yi)蹶不(bu)(bu)振。石油危(wei)(wei)機(ji)(ji)也讓波音公(gong)司(si)(si)(si)受損，從1972年(nian)到(dao)1976年(nian)，波音每年(nian)接到(dao)的(de)747訂單只有20架(jia)上下。在(zai)747服(fu)務運營(ying)的(de)頭10年(nian)，不(bu)(bu)少航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)(si)利用其內部(bu)空(kong)(kong)間設置酒吧、休息室或餐廳等豪華設施，但隨著(zhu)乘客(ke)(ke)(ke)(ke)數量的(de)增加，空(kong)(kong)中旅行走向“巴士化”。波音747的(de)優點是(shi)載客(ke)(ke)(ke)(ke)量大(da)(da)，1991年(nian)，以(yi)色(se)列“所羅(luo)門(men)行動”，將埃塞(sai)俄比亞(ya)的(de)猶太人救出(chu)即將被叛軍(jun)攻陷(xian)的(de)亞(ya)迪斯亞(ya)貝巴，一(yi)(yi)架(jia)747-200C裝(zhuang)載了超過1200人。

波(bo)音747可以(yi)載著(zhu)4倍于協(xie)和(he)式乘客的(de)人數(shu)，以(yi)協(xie)和(he)式一半的(de)維修成本及燃油(you)成本飛(fei)行(xing)。747已售出超(chao)過1000架，協(xie)和(he)式生產了(le)16架就不得(de)不停產，波(bo)音取得(de)了(le)更大的(de)商(shang)業成功。

計劃停產

2016年(nian)7月27日(ri)，波音(yin)公司(si)在發(fa)布的(de)一份監管文件中表示，可(ke)能(neng)會停止生(sheng)產波音(yin)747飛機(ji)，從(cong)而結束這(zhe)款飛機(ji)近半個世紀的(de)生(sheng)產史。

設計師

喬·薩(sa)特于(yu)1946年作為一名氣動力學技(ji)術人員加入(ru)波音，從事波音377、Dash-80、波音707、波音727和波音737等機(ji)型 的(de)(de)(de)相關(guan)工作。1965年，他接任新747項目總(zong)工程師一職(zhi)，該(gai)項目開創(chuang)了雙通道寬體機(ji)的(de)(de)(de)概念。此后，他還為其它波音飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)研發做出了貢獻(xian)。薩(sa)特說：“最好的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)其實是人類(lei)思維和夢想的(de)(de)(de)表(biao)達。人們永遠是故事的(de)(de)(de)主角。無數

人(ren)用(yong)創(chuang)造(zao)力、精力和(he)夢想創(chuang)造(zao)了這些全世界予以信賴的(de)(de)可靠的(de)(de)民用(yong)飛機，而我非(fei)常幸運能與他們相識并共事。”薩特仍在為(wei)波音貢獻(xian)著他的(de)(de)工程設計經驗(yan)。他供職于高級顧問(wen)小組，這是一(yi)個由前任波音高管組成的(de)(de)委員會，為(wei)現任的(de)(de)波音民用(yong)飛機集團(tuan)領導(dao)提供產品戰略和(he)開發方面的(de)(de)見解和(he)指(zhi)導(dao)。

波音民(min)用(yong)飛機集團總裁兼首(shou)席執行(xing)官安波杰(jie)（Jim Albaugh）表(biao)示(shi)：“無論過(guo)去還是(shi)現(xian)在，喬·薩特都(dou)是(shi)我們(men)行(xing)業(ye)的(de)(de)重要(yao)人物。除(chu)了領導747項(xiang)(xiang)目，他(ta)在我們(men)幾個關鍵項(xiang)(xiang)目的(de)(de)構型設(she)計(ji)中都(dou)發揮(hui)了至關重要(yao)的(de)(de)作用(yong)。波音民(min)用(yong)飛機集團和(he)民(min)用(yong)航空業(ye)的(de)(de)每一名成員都(dou)對他(ta)懷有深深的(de)(de)敬(jing)意。”

因領(ling)導了劃時代的波音747飛(fei)機的研發而聞(wen)名(ming)的波音傳奇航(hang)空工程師喬·薩特(te)（Joe Sutter）獲得了由《飛(fei)行國際》雜志(zhi)頒發的首屆“飛(fei)行國際終身成就獎”，該雜志(zhi)在2010范堡羅航(hang)展上宣布了這一獎項。

《飛(fei)行國(guo)際》編輯默多(duo)·莫里森（Murdo Morrison）說(shuo)：“喬(qiao)薩(sa)特幫助(zhu)數千萬(wan)普通旅行者縮短(duan)了地(di)球(qiu)上(shang)的距離。四十多(duo)年過(guo)去了，波音747的設計(ji)依然獨(du)樹一幟——醒目(mu)而優美(mei)。更重要(yao)的是，無論用于(yu)客運還是貨運，她都是一款高效的運輸工具。”

原型機

1969年2月9日，首架波音747原(yuan)型機試飛。這架波音747名叫艾佛(fo)瑞(rui)特城(cheng)號(hao)，注冊(ce)號(hao)N7470，至今仍在西雅(ya)圖波音工廠附近的(de)飛行博物(wu)館里展出。

設計特點

波(bo)音747的(de)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)采(cai)用(yong)(yong)懸臂式(shi)下單翼(yi)，翼(yi)根(gen)(gen)部(bu)相對厚度13.44%，外(wai)翼(yi)8%，1/4弦線(xian)后(hou)(hou)掠角37°30′。鋁(lv)(lv)合(he)金(jin)(jin)雙梁破(po)損安(an)全結構(gou)(gou)。外(wai)側(ce)低速(su)副(fu)翼(yi)、內側(ce)高速(su)副(fu)翼(yi)，三縫后(hou)(hou)緣(yuan)襟翼(yi)，每側(ce)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)上表面有鋁(lv)(lv)質(zhi)蜂窩結構(gou)(gou)擾流(liu)片，每側(ce)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)(qian)緣(yuan)有前(qian)(qian)緣(yuan)襟翼(yi)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)(qian)緣(yuan)靠翼(yi)根(gen)(gen)處(chu)有3段克魯(lu)格(ge)襟翼(yi)。尾翼(yi)為(wei)(wei)懸臂式(shi)鋁(lv)(lv)合(he)金(jin)(jin)雙路(lu)傳力破(po)損安(an)全結構(gou)(gou)，全動(dong)水平(ping)尾翼(yi)。動(dong)力裝置4臺渦輪(lun)(lun)風扇噴氣式(shi)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)。由發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)帶動(dong)4臺交流(liu)發(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)為(wei)(wei)飛機(ji)(ji)(ji)供電(dian)，輔助動(dong)力裝置帶發(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)。4套獨(du)立液壓(ya)系統，還有一(yi)備用(yong)(yong)交流(liu)電(dian)液壓(ya)泵。起(qi)落(luo)(luo)架(jia)為(wei)(wei)五支柱液壓(ya)收放起(qi)落(luo)(luo)架(jia)。兩輪(lun)(lun)前(qian)(qian)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)向前(qian)(qian)收起(qi)，4個四輪(lun)(lun)小(xiao)車式(shi)主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)：兩個并(bing)列(lie)在機(ji)(ji)(ji)身下靠機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)(qian)緣(yuan)處(chu)，另兩個裝在機(ji)(ji)(ji)翼(yi)根(gen)(gen)部(bu)下面。波(bo)音747機(ji)(ji)(ji)身是普通(tong)半硬(ying)殼式(shi)結構(gou)(gou)。由鋁(lv)(lv)合(he)金(jin)(jin)蒙(meng)皮、縱向加強(qiang)件和(he)圓形隔(ge)框組成。破(po)損安(an)全結構(gou)(gou)采(cai)用(yong)(yong)鉚接、螺(luo)接和(he)膠(jiao)接工(gong)藝。波(bo)音747采(cai)用(yong)(yong)兩層(ceng)(ceng)客(ke)艙(cang)(cang)的(de)布局方案，駕(jia)駛(shi)(shi)室置于上層(ceng)(ceng)前(qian)(qian)方，之后(hou)(hou)是較短(duan)的(de)上層(ceng)(ceng)客(ke)艙(cang)(cang)。駕(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)(cang)帶兩個觀察(cha)員座椅。公務艙(cang)(cang)在上層(ceng)(ceng)客(ke)艙(cang)(cang)，頭等艙(cang)(cang)在主(zhu)客(ke)艙(cang)(cang)前(qian)(qian)部(bu)，中部(bu)可設公務艙(cang)(cang)，經濟艙(cang)(cang)在后(hou)(hou)部(bu)。客(ke)艙(cang)(cang)地板下貨(huo)艙(cang)(cang)：前(qian)(qian)艙(cang)(cang)可容納貨(huo)盤(pan)或LD-1集裝箱(xiang)；后(hou)(hou)艙(cang)(cang)可容納LD-1集裝箱(xiang)和(he)散(san)裝貨(huo)物。

失事事件

由于(yu)生產數量多，也是世界(jie)上應用最廣泛的遠程客機，牽涉到波音747的航空(kong)意(yi)外格(ge)外比較引(yin)人注目(mu)，機身與人員損傷(shang)的總數也最多。雖然(ran)如此，大部分的747意(yi)外大都起(qi)(qi)因于(yu)人為(wei)疏失或(huo)外部因素，真正與飛機設(she)計瑕疵有關的事(shi)件僅有幾起(qi)(qi)，例如1989年的聯(lian)合航空(kong)811號班機事(shi)件，1996年的美(mei)國環球(qiu)航空(kong)800號班機事(shi)件等幾起(qi)(qi)。

二十世紀七十年代

1970年(nian)9月6日，泛(fan)美航(hang)空93號班(ban)機為一架波(bo)(bo)音747-100型客機遭解放巴勒斯坦(tan)人民陣線劫持至約旦。當機上(shang)人質被(bei)釋放后，此機被(bei)炸彈炸毀。這(zhe)架亦是(shi)首架報廢(fei)的(de)波(bo)(bo)音747。

1974年(nian)11月(yue)20日，德國漢莎航空540號班機(ji)為(wei)一架波音747-100型客(ke)機(ji)，從(cong)肯(ken)尼(ni)亞內(nei)羅(luo)畢(bi)的(de)喬莫·肯(ken)亞塔國際機(ji)場24號跑道起(qi)飛后不(bu)久因失速墜毀。機(ji)上140名(ming)乘客(ke)和17名(ming)機(ji)組人員中，59人罹難(nan)。這宗空難(nan)是波音747客(ke)機(ji)的(de)首宗事故。

1977年3月27日，通(tong)稱特內里(li)費(fei)空(kong)難(nan)、加(jia)那利空(kong)難(nan)，事件中(zhong)荷蘭皇家航空(kong)4805號(hao)班(ban)機(ji)為(wei)一(yi)架波音(yin)747-200B型(xing)客機(ji)，與美(mei)國泛美(mei)航空(kong)1736號(hao)班(ban)機(ji)為(wei)另一(yi)架波音(yin)747-121型(xing)客機(ji)，在西班(ban)牙(ya)特內里(li)費(fei)島洛斯羅迪歐機(ji)場跑道(dao)上(shang)(shang)(shang)高速相撞(zhuang)，事件造成兩機(ji)上(shang)(shang)(shang)多達583名的乘(cheng)客與組(zu)員死亡。其中(zhong)荷航4805號(hao)班(ban)機(ji)上(shang)(shang)(shang)無人生還(huan)，而泛美(mei)航空(kong)1736號(hao)班(ban)機(ji)亦只有61人生還(huan)。這是歷(li)史上(shang)(shang)(shang)死傷最慘重的空(kong)難(nan)意(yi)外。

1978年1月1日，印(yin)度(du)航空(kong)855號班機(ji)(ji)為(wei)一架波音(yin)747-200B型客(ke)機(ji)(ji)，因飛(fei)機(ji)(ji)儀表(biao)失(shi)(shi)靈，加(jia)上(shang)飛(fei)行(xing)員(yuan)判斷失(shi)(shi)誤，導致飛(fei)機(ji)(ji)在阿拉伯海墜毀。機(ji)(ji)上(shang)190名乘客(ke)和23名機(ji)(ji)組(zu)人員(yuan)無人生還。

二十世紀八十年代

1980年11月19日(ri)，大韓(han)航空015號班機(ji)為一(yi)架波(bo)音747-200B型客(ke)機(ji)，在韓(han)國金浦國際(ji)機(ji)場(chang)降(jiang)落(luo)時(shi)因天氣惡劣滑出跑道(dao)，撞(zhuang)向(xiang)跑道(dao)旁瀾水壩后爆炸起火(huo)，6名機(ji)組人員(yuan)及(ji)8名乘客(ke)死亡。

1982年6月24日，英國航空(kong)009號(hao)班機(ji)(ji)為一架(jia)波音(yin)747-200客機(ji)(ji)，在印尼西爪哇加倫谷外海因飛(fei)入一片火山灰(hui)(hui)云，四臺(tai)RB211型發動機(ji)(ji)被火山灰(hui)(hui)塞住。飛(fei)機(ji)(ji)成(cheng)功緊急降落(luo)雅加達蘇卡諾-哈達國際(ji)機(ji)(ji)場。

1983年(nian)9月1日，大(da)韓航(hang)空(kong)(kong)007號班機(ji)為一架波音747-200型客(ke)機(ji)，因誤入(ru)蘇(su)聯堪察加半(ban)島東北領空(kong)(kong)，遭蘇(su)聯空(kong)(kong)軍的Su-15戰(zhan)斗機(ji)擊(ji)落于(yu)庫頁島西南(nan)方外海。機(ji)上(shang)240名乘客(ke)和29名機(ji)組(zu)人員(yuan)無(wu)人生還。

1983年11月27日，哥倫比亞航(hang)空(kong)11號班(ban)機為一架波音747-200B型客機，在西班(ban)牙馬德里巴拉哈(ha)斯機場(chang)進場(chang)時，偏離航(hang)道(dao)墜毀。機上169名乘客及23名機組人(ren)員中，11人(ren)生(sheng)還。

1985年2月19日，中(zhong)華航空(kong)006號(hao)班機(ji)為一架波音(yin)(yin)747SP型客機(ji)，因為飛(fei)機(ji)4號(hao)引擎失(shi)靈，加上飛(fei)航工(gong)程師失(shi)誤，導至飛(fei)機(ji)左右平衡失(shi)穩，并以接近音(yin)(yin)速的(de)速度急速下墜，飛(fei)機(ji)嚴重(zhong)損毀，最后飛(fei)機(ji)成功緊急降落(luo)舊(jiu)金(jin)山(shan)國際機(ji)場。2名乘(cheng)客受重(zhong)傷，22名乘(cheng)客受輕傷。令人驚(jing)奇的(de)是該747已遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)超出操作(zuo)極限，雖然有損毀，如(ru)水平尾翼(yi)嚴重(zhong)損毀（3套液壓(ya)設備中(zhong)，控(kong)制水平尾翼(yi)的(de)1套液壓(ya)設備管道破裂，無法操作(zuo)），但仍安全降落(luo)。

1985年6月23日，印度航(hang)空(kong)(kong)182號班機(ji)為一(yi)架波音747-200B型客機(ji)，在由加拿大蒙特利(li)爾機(ji)場(chang)前往倫敦希思羅機(ji)場(chang)途(tu)中，在愛爾蘭(lan)南面的大西洋上(shang)空(kong)(kong)，炸彈發生爆炸。機(ji)上(shang)307名(ming)乘客及22名(ming)機(ji)組人(ren)員無(wu)人(ren)生還。

1985年8月12日(ri)(ri)，日(ri)(ri)本航空123號班(ban)機為(wei)一(yi)架(jia)波音747-100SR46型客機，在由東(dong)京國(guo)際(ji)機場(chang)前往大阪(ban)國(guo)際(ji)機場(chang)途中，飛(fei)機墜(zhui)落在關東(dong)地區(qu)群馬縣御巢鷹(ying)山區(qu)附(fu)近的(de)高天原(yuan)山，機上524人里(li)只(zhi)有(you)4人幸免。事故原(yuan)因是(shi)機尾保養不當導致機身破(po)裂，3套液壓系統全部(bu)失(shi)靈。機組人員操控(kong)飛(fei)機發動機推力與死(si)神搏斗了30分鐘，最后(hou)墜(zhui)毀。這成(cheng)為(wei)民航史(shi)上只(zhi)涉及單(dan)一(yi)一(yi)架(jia)飛(fei)機的(de)空難死(si)亡人數(shu)的(de)最高紀錄。

1986年(nian)9月5日，泛美航(hang)空073航(hang)班(ban)為一架波音747客機(ji)，由巴基斯坦卡拉奇真納國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)（Jinnah International Airport）前(qian)往德國(guo)法(fa)蘭克(ke)福國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)途中遭劫(jie)機(ji)，之后被阿布(bu)·尼(ni)達爾組織(zhi)安排(pai)的炸彈(dan)爆(bao)炸。機(ji)上379人里有20人死亡(wang)。

1987年11月(yue)28日(ri)，南(nan)非航空295號班機(ji)(ji)(ji)為一架波音(yin)747-200型客機(ji)(ji)(ji)，由中正國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場（今臺灣桃園國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場）前往南(nan)非約翰內斯堡(bao)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場，即將降落(luo)模里(li)西斯拉姆古蘭爵(jue)士(shi)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）加油前，主(zhu)貨(huo)艙(cang)突然起火(huo)，飛機(ji)(ji)(ji)不(bu)久后(hou)在模里(li)西斯附近的印度洋墜毀。機(ji)(ji)(ji)上140名乘(cheng)客及19名機(ji)(ji)(ji)組人(ren)員無人(ren)生還。

1988年12月21日，泛美(mei)航空103航班為(wei)一架波音(yin)747-100型客(ke)機(ji)(ji)，由倫敦希思羅機(ji)(ji)場(chang)前(qian)往(wang)紐約肯尼(ni)迪國際(ji)機(ji)(ji)場(chang)途(tu)中，在蘇格蘭(lan)邊境(jing)小鎮洛(luo)克比上空，恐(kong)怖(bu)份子安排的炸(zha)(zha)彈爆炸(zha)(zha)，飛機(ji)(ji)被炸(zha)(zha)成(cheng)數段。機(ji)(ji)頭駕駛(shi)艙在蘇格蘭(lan)村莊(zhuang)Tundergarth中一間小教堂(tang)旁邊的田野墜(zhui)地，而機(ji)(ji)身主要部分墜(zhui)落在洛(luo)克比舍伍德(de)新(xin)月廣(guang)場(chang)（Sherwood Crescent）。機(ji)(ji)上243名乘客(ke)及16名機(ji)(ji)組(zu)人(ren)員無人(ren)生還，地面(mian)11人(ren)死亡。21間房屋因損毀(hui)(hui)嚴重(zhong)。有(you)人(ren)士認為(wei)這起事件(jian)是(shi)恐(kong)怖(bu)分子對先前(qian)美(mei)軍(jun)誤擊毀(hui)(hui)伊(yi)朗655航班的報(bao)復行(xing)動。

1989年2月19日，飛(fei)虎航空(kong)66號班機為一架747-200F型貨機，于馬來西亞因(yin)接收當地塔臺非標準用(yong)語(yu)而墜機，機上(shang)4名機員無一生還。

1989年2月(yue)24日，聯合航空811號班機(ji)(ji)為一架波(bo)音747-100型客機(ji)(ji)，由夏(xia)威夷檀香山(shan)國際機(ji)(ji)場(chang)(chang)飛(fei)往新西蘭奧克蘭國際機(ji)(ji)場(chang)(chang)途(tu)中，當(dang)飛(fei)機(ji)(ji)爬(pa)升(sheng)至22,000-23,000呎上空時(shi)發生爆炸，機(ji)(ji)身(shen)右前方出現大洞。飛(fei)機(ji)(ji)成功緊急降落(luo)檀香山(shan)國際機(ji)(ji)場(chang)(chang)。機(ji)(ji)上337名乘客及(ji)18名機(ji)(ji)組人員中，9人死亡。事件(jian)起因是貨艙的(de)控制電動(dong)門鎖的(de)裝置(zhi)沒(mei)有關掉，才導致出現短路令艙門突然打開(kai)，導致爆炸性氣壓下降。

二十世紀九十年代

1990年(nian)8月(yue)2日，英國航空149號班機(ji)(ji)降落科(ke)威特時(shi)剛好是波(bo)斯灣戰爭(zheng)開戰后不久，伊拉克入侵科(ke)威特，一名科(ke)威特皇(huang)室成員被(bei)殺。飛機(ji)(ji)其后被(bei)戰火炸毀。

1991年12月29日，中(zhong)華航空358號(hao)班機(ji)為一(yi)架波音(yin)747-2R7F/SCD型(xing)全貨(huo)機(ji)，由中(zhong)正國際(ji)機(ji)場飛往美國安克雷奇途(tu)中(zhong)，因發動機(ji)故(gu)障(zhang)而回航，但在臺灣(wan)臺北(bei)縣(xian)萬里鄉(xiang)山區(qu)墜毀。5名機(ji)組人員(yuan)罹(li)難。此(ci)架貨(huo)機(ji)曾遭機(ji)長(chang)王(wang)錫爵劫往中(zhong)國大陸。

1992年(nian)10月4日，以色列航空(kong)1862號班機(ji)為一架波音747-258F型全貨機(ji)，在(zai)荷(he)蘭阿姆(mu)斯特丹墜(zhui)落在(zai)民(min)居。4名機(ji)組(zu)人(ren)員(yuan)罹難，地面39人(ren)死亡。

1993年11月4日，中(zhong)華航空605號班機(ji)為(wei)一架波音747-400型(xing)客機(ji)，在(zai)香港(gang)啟(qi)德(de)機(ji)場降(jiang)落后未能及時剎(cha)停飛機(ji)，沖落海中(zhong)。機(ji)上274名乘(cheng)(cheng)客及22名機(ji)組人員中(zhong)，23名乘(cheng)(cheng)客受傷送(song)院。該架747-400事后退役，成為(wei)第一架報(bao)廢的747-400型(xing)客機(ji)。

1994年12月11日(ri)，菲律賓航空(kong)434號班機(ji)(ji)為(wei)一(yi)架波音747-200B型客機(ji)(ji)，由(you)宿霧國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)(chang)飛(fei)(fei)往東京成田國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)(chang)途(tu)中，機(ji)(ji)上一(yi)個炸(zha)(zha)彈發生(sheng)爆炸(zha)(zha)，一(yi)名乘客被炸(zha)(zha)死。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)緊急降(jiang)落沖繩那(nei)霸機(ji)(ji)場(chang)(chang)。

1996年7月17日(ri)，環球航空800號班機(ji)(ji)(ji)(ji)為(wei)一架波音(yin)747-100型客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)，由紐約肯尼迪國際機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)前往(wang)巴(ba)黎戴高樂(le)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)途中(zhong)，在紐約長島上(shang)(shang)空附(fu)近爆(bao)炸，機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)212名(ming)乘客(ke)及18名(ming)機(ji)(ji)(ji)(ji)組(zu)人(ren)員無人(ren)生還(huan)。事(shi)件(jian)起因斷(duan)定為(wei)電(dian)線短路造成的火花引起油(you)箱爆(bao)炸，從而撕(si)裂了機(ji)(ji)(ji)(ji)鼻與機(ji)(ji)(ji)(ji)身使(shi)得整(zheng)架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在爬升中(zhong)墜毀。事(shi)后美國聯邦航空局(ju)要求(qiu)大飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)需要在中(zhong)央油(you)缸(gang)加(jia)入(ru)惰化系統（向(xiang)油(you)箱充入(ru)氮氣），防止爆(bao)炸。

1996年11月12日,，沙特阿拉伯航空763號班機(ji)(ji)為(wei)一(yi)架(jia)波音(yin)747-100B型客機(ji)(ji)，與哈(ha)薩克航空1907號班機(ji)(ji)－一(yi)架(jia)伊留(liu)申Il-76型客機(ji)(ji)，在印度(du)哈(ha)里亞納邦上(shang)(shang)空相(xiang)撞。兩架(jia)飛機(ji)(ji)上(shang)(shang)349人全部(bu)罹難。

1997年8月6日，大韓(han)航(hang)空801號班機為一架(jia)波音747-300型客機，在(zai)(zai)關島的安東尼(ni)奧(ao)·汪帕特(te)國(guo)際機場（Antonio B Won Pat International Airport）進場時，墜毀在(zai)(zai)尼(ni)米(mi)茲山(shan)山(shan)腰201米(mi)處(chu)。機上237名乘客和(he)17名機組人員中(zhong)，228人罹難。

1998年8月(yue)5日(ri)，大韓航空8702號班機(ji)為一架波音747-400型客機(ji)，在(zai)南韓金浦國(guo)際機(ji)場降落時因天(tian)氣(qi)惡劣，全機(ji)沖出跑道旁(pang)草(cao)叢，機(ji)翼折(zhe)斷，25名乘(cheng)客受傷。

2000年至今

2000年10月31日，新(xin)加坡航空(kong)006號班機(ji)為一架波音(yin)747-400型客機(ji)，因(yin)為大雨造成(cheng)的能見度(du)差，誤闖(chuang)了(le)正在施工維修而(er)暫停開放的臺(tai)北(bei)中正國際機(ji)場(chang)05右跑道，撞上跑道上的施工機(ji)具。機(ji)上140名乘客和17名機(ji)組人員中，83人罹(li)難(nan)。

2001年1月31日，兩架(jia)(jia)均隸屬于日本(ben)航(hang)空的航(hang)機(ji)（一架(jia)(jia)是波音747-400D客(ke)機(ji)，另(ling)一架(jia)(jia)是麥道DC-10-40D客(ke)機(ji)）在靜岡縣燒津(jin)市駿河灣上空出現(xian)空中接近（Near miss）的危(wei)險情況。最終兩航(hang)機(ji)避免了相(xiang)撞，但造成其中一班航(hang)機(ji)上100人受傷。

2001年8月23日，沙特(te)阿拉(la)伯(bo)航空624號班機(ji)(ji)(ji)為一架波(bo)音747-300型客機(ji)(ji)(ji)，在(zai)馬來西亞吉隆坡國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場在(zai)滑(hua)(hua)行(xing)道準(zhun)備(bei)滑(hua)(hua)行(xing)至跑道時，飛行(xing)員(yuan)不(bu)為意只(zhi)有2號及(ji)3號引(yin)擎能控制機(ji)(ji)(ji)輪煞車時，只(zhi)開動了1號及(ji)4號引(yin)擎，未能煞停飛機(ji)(ji)(ji)，失控掉到滑(hua)(hua)行(xing)道旁的明渠。機(ji)(ji)(ji)頭貨艙(cang)(cang)及(ji)機(ji)(ji)(ji)頭乘客艙(cang)(cang)幾乎被壓扁，機(ji)(ji)(ji)頭與駕駛室斷開。6名機(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)服務員(yuan)受傷送院。

2002年5月25日(ri)，中(zhong)華航空611號班機為(wei)一架波音747-200B型客(ke)機，由臺(tai)北中(zhong)正國際(ji)機場(chang)前(qian)往香港國際(ji)機場(chang)途中(zhong)，因金(jin)屬(shu)疲(pi)勞(lao)導致飛機在澎湖外海(hai)35,000呎高空解體(ti)墜毀。206名(ming)乘客(ke)及(ji)19名(ming)機組員無人生還。

2002年(nian)5月25日，美國(guo)西北(bei)航(hang)空為(wei)一(yi)架波音747-200型客機，在(zai)關(guan)島國(guo)際機場(chang)進場(chang)時，前輪忽(hu)然收起，2名乘(cheng)客受傷送院。盧(lu)森堡貨(huo)運（CargoLux）的(de)747-400F在(zai)上(shang)海浦(pu)東機場(chang)也曾發生(sheng)相同的(de)意外(wai)，但無人傷亡。

2008年7月7日，Kalitta航空一架(jia)波音747-200型貨機，預定由(you)波哥(ge)大飛(fei)往(wang)邁阿密，起飛(fei)后發動機起火(huo)，緊急返場時墜毀，造成三(san)名地(di)面民眾死亡(wang)。

2008年7月25日，澳(ao)洲航空(kong)一架編號QF30，由倫敦出發、途經香港(gang)后飛往(wang)墨爾本的(de)波音747-400客(ke)機(ji)(ji)，在香港(gang)往(wang)墨爾本的(de)航段半途，機(ji)(ji)身下緣、前貨(huo)艙外殼(ke)處突然在高空(kong)飛行(xing)狀態下破了一個大洞，導致機(ji)(ji)艙氣(qi)壓驟降，飛機(ji)(ji)急墜(zhui)6,000米，立即在菲律(lv)賓(bin)的(de)馬尼拉國(guo)際機(ji)(ji)場緊急降落。機(ji)(ji)上346名乘客(ke)都沒受傷。

2010年(nian)9月(yue)3日，美國(guo)聯(lian)合包(bao)裹運輸公(gong)司6號(hao)航班為(wei)波音747-400F型貨機，從迪拜起飛(fei)后，駕駛艙出現煙霧(wu)，飛(fei)機不久后墜(zhui)毀，機師與副機師死亡(wang)。這(zhe)是747-400F首次墜(zhui)機。

2010年11月5日(ri)，澳洲航空又一架747-400因引(yin)擎故障迫降(jiang)新加坡。

2013年11月8日，伊朗航(hang)空一架超(chao)過20年的波音747執行北京-德黑(hei)蘭航(hang)班(ban)任務，于(yu)(yu)4:11在北京首都國際(ji)機(ji)(ji)場(chang)起飛時，一號發動機(ji)(ji)突(tu)然著(zhu)火，于(yu)(yu)4:24成功(gong)在北京首都國際(ji)機(ji)(ji)場(chang)著(zhu)陸(lu)，機(ji)(ji)上所有人員均未(wei)受傷。