波音717是(shi)波音公司的100座級短程(cheng)雙(shuang)發噴氣式(shi)客機，波音717的前身
是美國原(yuan)麥(mai)克唐納·道(dao)(dao)格(ge)拉斯(si)公(gong)(gong)(gong)司(si)的(de)MD-95機型（麥(mai)道(dao)(dao)公(gong)(gong)(gong)司(si)被波(bo)音公(gong)(gong)(gong)司(si)并(bing)(bing)購(gou)(gou)前），MD-95是MD-80系(xi)列(lie)的(de)衍生(sheng)機型，屬于道(dao)(dao)格(ge)拉斯(si)DC-9基礎上改進的(de)第三(san)代衍生(sheng)機型。1997年(nian)，麥(mai)道(dao)(dao)公(gong)(gong)(gong)司(si)被波(bo)音公(gong)(gong)(gong)司(si)并(bing)(bing)購(gou)(gou)后，波(bo)音公(gong)(gong)(gong)司(si)繼續MD-95的(de)計劃，并(bing)(bing)且在1998年(nian)將其改名為波(bo)音717。
1995年(nian)波(bo)音(yin)(yin)(yin)717接到(dao)第一張訂單，1998年(nian)9月(yue)2日首次飛行，1999年(nian)9月(yue)1日美國(guo)聯邦航空(kong)局(FAA）和(he)歐洲聯合航空(kong)局(JAA）同時為(wei)波(bo)音(yin)(yin)(yin)717頒發了(le)型號許可證，1999年(nian)9月(yue)正式投入運(yun)營服務。波(bo)音(yin)(yin)(yin)717飛機(ji)在(zai)波(bo)音(yin)(yin)(yin)公司長(chang)灘(tan)分(fen)部（原麥道(dao)公司工(gong)廠(chang)(chang)）總裝。2006年(nian)5月(yue)波(bo)音(yin)(yin)(yin)717停產(chan)(chan)。2006年(nian)最(zui)后(hou)一架(jia)波(bo)音(yin)(yin)(yin)717客機(ji)出廠(chang)(chang)，結束了(le)麥道(dao)公司長(chang)灘(tan)工(gong)廠(chang)(chang)生產(chan)(chan)客機(ji)的悠久歷史。波(bo)音(yin)(yin)(yin)717共生產(chan)(chan)了(le)156架(jia)。波(bo)音(yin)(yin)(yin)717是波(bo)音(yin)(yin)(yin)公司在(zai)南(nan)加州長(chang)灘(tan)廠(chang)(chang)房(fang)，所制造的最(zui)后(hou)一款(kuan)的固定(ding)翼商用客機(ji)。
波(bo)音(yin)(yin)717主要(yao)型號(hao)是波(bo)音(yin)(yin)717-200型。波(bo)音(yin)(yin)公司曾考慮將波(bo)音(yin)(yin)717機(ji)身加(jia)長搭載更多(duo)旅客(ke)(ke)(ke)，但(dan)擔心會與(yu)波(bo)音(yin)(yin)737-700客(ke)(ke)(ke)機(ji)的市場沖(chong)突而作罷。波(bo)音(yin)(yin)717與(yu)波(bo)音(yin)(yin)737-600客(ke)(ke)(ke)機(ji)雖然機(ji)型機(ji)體(ti)大(da)小相近，但(dan)波(bo)音(yin)(yin)認為(wei)，波(bo)音(yin)(yin)737-600（包括空中客(ke)(ke)(ke)車(che)A318）適合(he)長程航線(xian)，而重量較輕(qing)的波(bo)音(yin)(yin)717則適合(he)短程的區間航線(xian)。
1983年(nian)(nian)，在開放天空的(de)政策影響(xiang)下，道(dao)格拉斯公(gong)司認為市場上(shang)對100人(ren)座的(de)區間噴射機(ji)會有大(da)量需求，于(yu)是提(ti)案(an)將MD-81的(de)機(ji)身縮(suo)短，成為一種117人(ren)座的(de)客機(ji)。在1991年(nian)(nian)的(de)巴黎(li)航(hang)空展上(shang)，麥道(dao)與普(pu)惠共同簽署(shu)一份備忘(wang)錄，開發(fa)105人(ren)座，名(ming)為MD-87-105的(de)客機(ji)，隨后改(gai)名(ming)為MD-95。在1995年(nian)(nian)，美國的(de)瓦盧杰(jie)航(hang)空（ValueJet，即(ji)現今的(de)穿越航(hang)空）宣布訂購50架MD-95加上(shang)50架選擇(ze)權。
1997年(nian)，麥道被波音(yin)并(bing)(bing)購后，業(ye)界認(ren)為(wei)MD-95的計劃將(jiang)會取消。然而波音(yin)卻宣布(bu)繼續(xu)MD-95的計劃，并(bing)(bing)且將(jiang)其(qi)改名(ming)為(wei)波音(yin)717。在(zai)(zai)美國九一一恐怖襲擊事件之后，空中旅行受到沖擊，波音(yin)宣布(bu)重新檢討(tao)717飛機的未來計劃。在(zai)(zai)審慎的考量與討(tao)論之后，該計劃得以存續(xu)。盡管當時訂單的狀(zhuang)況不(bu)盡理想(xiang)，波音(yin)對717仍深具信心。其(qi)中之原(yuan)因在(zai)(zai)于波音(yin)相(xiang)信717非常合適100人(ren)座(zuo)區間市場，并(bing)(bing)深信其(qi)市場前景看好(hao)。此外，當時，道格拉斯公司已經在(zai)(zai)加(jia)州長灘(tan)（LongBeach）設有717專用的生產工廠。
時間(jian)(jian)證明了(le)波音公司此一(yi)睿智的(de)(de)(de)決定。最(zui)早使(shi)用717的(de)(de)(de)航空(kong)(kong)公司對(dui)于該款飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)可靠度(du)相當滿意，乘客(ke)也(ye)偏(pian)好(hao)該型飛(fei)機(ji)，于是航空(kong)(kong)公司下了(le)更多的(de)(de)(de)訂單。在隨(sui)后(hou)的(de)(de)(de)幾個月，717更加(jia)受到肯定。與(yu)BAe146相較(jiao)，717更加(jia)寬(kuan)敞(chang)，有(you)較(jiao)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)航速(su)及較(jiao)低的(de)(de)(de)營(ying)運成本(ben)，還有(you)極高(gao)(gao)的(de)(de)(de)派遣可靠度(du)與(yu)低廉的(de)(de)(de)維修成本(ben)。舉例來說，717每(mei)6000飛(fei)行小(xiao)時需要(yao)一(yi)次費時3天的(de)(de)(de)CCheck，但舊型的(de)(de)(de)DC-9每(mei)次的(de)(de)(de)CCheck則需要(yao)21天；而配(pei)置(zhi)在717上新(xin)型的(de)(de)(de)勞斯來斯BR715推進(jin)器，最(zui)多只需要(yao)1個小(xiao)時的(de)(de)(de)零件換時間(jian)(jian)（其中(zhong)三分之二的(de)(de)(de)零件只需15分鐘的(de)(de)(de)更換時間(jian)(jian)）。
雖然717主要承(cheng)襲DC-9/MD-80，但最(zui)大的(de)不同(tong)是717配(pei)備(bei)線傳飛(fei)控(kong)(kong)(kong)系(xi)統(tong)(tong)（fly-by-wire），機上配(pei)備(bei)的(de)勞斯(si)萊(lai)斯(si)BR715型推進(jin)器，完(wan)全由BAESystem公(gong)(gong)司(si)的(de)電子控(kong)(kong)(kong)制系(xi)統(tong)(tong)所操(cao)控(kong)(kong)(kong)（FADEC-FullAuthorityDigitalEngineControl），該(gai)電子控(kong)(kong)(kong)制系(xi)統(tong)(tong)來自于該(gai)公(gong)(gong)司(si)改(gai)良前(qian)一(yi)(yi)代控(kong)(kong)(kong)制系(xi)統(tong)(tong)，加強操(cao)控(kong)(kong)(kong)能力而來。波(bo)音(yin)717只需(xu)兩名機師飛(fei)行，在與MD-11共用設計的(de)駕駛(shi)艙(cang)中，配(pei)備(bei)有六組(zu)整合(he)式的(de)液晶(jing)顯(xian)示(shi)(shi)器與先進(jin)的(de)HoneywellVIA2000電腦。座艙(cang)面板設置(zhi)一(yi)(yi)組(zu)電子儀(yi)器控(kong)(kong)(kong)制系(xi)統(tong)(tong)，兩組(zu)飛(fei)行管理系(xi)統(tong)(tong)，一(yi)(yi)組(zu)故障(zhang)顯(xian)示(shi)(shi)系(xi)統(tong)(tong)，與一(yi)(yi)組(zu)全球定位系(xi)統(tong)(tong)。此外(wai)，航(hang)空公(gong)(gong)司(si)還(huan)可以(yi)選購第三類儀(yi)器自動進(jin)場落(luo)地系(xi)統(tong)(tong)。
在當時(shi)，717的(de)優異表現使航空公司更(geng)(geng)加喜愛該機型，因而(er)下了更(geng)(geng)多的(de)訂單(dan)。例如澳大利亞航空、夏威夷航空和中西航空。
波音也對(dui)許多大(da)型的航(hang)(hang)空(kong)(kong)空(kong)(kong)司積極地推銷717飛(fei)機(ji)，其中(zhong)包括德(de)國(guo)漢(han)莎(sha)航(hang)(hang)空(kong)(kong)與美國(guo)西北航(hang)(hang)空(kong)(kong)，盡管該(gai)(gai)時西北航(hang)(hang)空(kong)(kong)已(yi)擁有為數(shu)不少的DC-9客(ke)機(ji)。波音公司甚至曾考慮(lv)將717機(ji)身加長(chang)，改造為717-300型，以搭載更多旅客(ke)，但(dan)擔心717-300會(hui)侵蝕737-700型的市場而作罷。該(gai)(gai)時，波音認為100人座區(qu)間市場的利潤(run)足以支撐717，737-600與新一代小型737客(ke)機(ji)三種產品。雖然(ran)這(zhe)些機(ji)型機(ji)體大(da)小相近，但(dan)波音認為，737-600（與空(kong)(kong)中(zhong)客(ke)車(che)A318）適合長(chang)程航(hang)(hang)線，而重量較(jiao)輕的717則適合短(duan)程的區(qu)間航(hang)(hang)線。
在2001年以前，100人(ren)(ren)座區間飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)銷售市場(chang)(chang)競(jing)爭激烈，但之后，幾(ji)個潛在的(de)(de)(de)(de)(de)(de)競(jing)爭者紛(fen)紛(fen)消(xiao)失。BAe取消(xiao)了(le)RJX計(ji)(ji)(ji)(ji)劃(hua)，該計(ji)(ji)(ji)(ji)劃(hua)是將BAe146重新(xin)配(pei)備更(geng)先進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)引(yin)擎。費爾柴(chai)德—多尼爾（FairchildDornier）則是取消(xiao)了(le)728/928的(de)(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)(ji)(ji)劃(hua)。龐巴迪(di)則是取消(xiao)了(le)全新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)BRJ機(ji)(ji)型計(ji)(ji)(ji)(ji)劃(hua)，而改(gai)以較(jiao)保守的(de)(de)(de)(de)(de)(de)更(geng)新(xin)90人(ren)(ren)座CRJ機(ji)(ji)型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)(ji)(ji)劃(hua)。而中(zhong)國大陸曾計(ji)(ji)(ji)(ji)劃(hua)與(yu)空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車合作生產的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一款(kuan)100人(ren)(ren)座、稱(cheng)為(wei)“AE-100”型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)噴射客(ke)(ke)機(ji)(ji)，亦因(yin)為(wei)717的(de)(de)(de)(de)(de)(de)出現而無(wu)疾而終。市場(chang)(chang)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)競(jing)爭者只剩波音717，空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車（Airbus）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)A318，與(yu)巴西航(hang)空(kong)工(gong)業的(de)(de)(de)(de)(de)(de)EMB195。在當時，全球(qiu)各(ge)航(hang)空(kong)公司區間航(hang)線(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)隊主要由(you)高(gao)機(ji)(ji)齡的(de)(de)(de)(de)(de)(de)雙引(yin)擎客(ke)(ke)機(ji)(ji)組成，其(qi)營運成本偏(pian)高(gao)，特別(bie)是DC-9，舊型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)737與(yu)福克100(FokkerF100）。
在2001年，針(zhen)對(dui)717與737，波音開始采(cai)用(yong)移動(dong)式(shi)(shi)的生(sheng)產線，此生(sheng)產方式(shi)(shi)有效地(di)降低了制造的時間，因而降低了生(sheng)產的成本。
在(zai)2000年，波(bo)音(yin)(yin)717獲(huo)得19筆訂(ding)單(dan)(dan)，2001年則是6筆。在(zai)2002年，盡管景氣蕭(xiao)條，波(bo)音(yin)(yin)仍成功獲(huo)得32筆訂(ding)單(dan)(dan)。
1999年(nian)10月，B717飛(fei)機(ji)在我國北京、武漢、昆明、廈門和(he)香港進(jin)(jin)行(xing)飛(fei)行(xing)表演。當時(shi)(shi)我國民(min)航(hang)市場情況不佳(jia)，正(zheng)處于急需大(da)量支線客機(ji)的時(shi)(shi)候，波音希望借此(ci)進(jin)(jin)一步促進(jin)(jin)B717飛(fei)機(ji)打入日益發展(zhan)的中(zhong)國支線航(hang)空市場。
根據市場(chang)需求情(qing)況的(de)反饋(kui)以及對717項目(mu)的(de)全面考察，波音(yin)公司近期(qi)重申了(le)對717飛機項目(mu)的(de)信心(xin)。717飛機經(jing)濟高效(xiao)的(de)性能很好地滿足甚至超過了(le)用戶的(de)預期(qi)，乘客都喜歡它的(de)舒適和方(fang)便。
盡管過(guo)去(qu)幾年內100座(zuo)級飛機(ji)市場的(de)訂單比預期(qi)要(yao)少，但波音公司仍對717項(xiang)目充滿信心，因為"該機(ji)型(xing)是同級市場中滿足(zu)航空(kong)公司需求的(de)最佳產品"。市場需求情況表明，100座(zuo)級飛機(ji)市場潛(qian)力巨(ju)大，但是發展速度比預期(qi)的(de)慢。
波音(yin)(yin)717主要承襲MD-80系列飛機，但最大的(de)不(bu)同(tong)是波音(yin)(yin)717配備電傳操(cao)縱飛行控制(zhi)系統(tong)(fly-by-wire），配備羅爾斯-羅伊斯公司的(de)BR715型(xing)發動機，BR715是一種高燃(ran)油效(xiao)率、高涵道(dao)比的(de)渦輪(lun)風扇噴氣式發動機，最大推力18500磅。波音(yin)(yin)717飛機在起飛、跑道(dao)側面和進近時的(de)噪聲比三級噪聲標準低(di)，客艙內有超過60%的(de)座位在巡航時像波音(yin)(yin)747-400的(de)公務(wu)艙一樣安(an)靜。717的(de)污染(ran)排放比有關條例規定(ding)的(de)標準低(di)近60%。
波(bo)音(yin)717駕駛(shi)艙配備有六組液晶顯示器(qi)與先進的計(ji)算機。安(an)裝(zhuang)了IIIA類儀器(qi)自動進場著(zhu)陸系統，航空公司(si)還可選擇IIIB類自動著(zhu)陸系統和(he)新型空中導(dao)航系統。
波(bo)音717客艙(cang)(cang)采(cai)用每排5個座位(wei)的(de)布(bu)局，二級客艙(cang)(cang)布(bu)局時可載客106名。公務艙(cang)(cang)與經濟(ji)艙(cang)(cang)之(zhi)間的(de)隔板可以移動使(shi)航空公司能很快地對客艙(cang)(cang)座位(wei)進行(xing)調整。具有(you)大(da)(da)尺寸的(de)頭頂行(xing)李箱。與傳統支線飛機不(bu)同，波(bo)音717飛機的(de)座位(wei)寬(kuan)敞(chang)腿部空間比較(jiao)大(da)(da)。
波(bo)(bo)音(yin)717是專門針對短(duan)程(cheng)航空客(ke)運市場設(she)計的(de)(de)，與同級別100座噴氣(qi)客(ke)機(ji)（如B737-600和A318）有所不(bu)(bu)同，波(bo)(bo)音(yin)717主要用(yong)于短(duan)程(cheng)高(gao)頻(pin)率(lv)的(de)(de)航線，具有許(xu)多支(zhi)線飛(fei)機(ji)的(de)(de)特性(xing)，波(bo)(bo)音(yin)717結構簡單、重量輕，波(bo)(bo)音(yin)717的(de)(de)機(ji)身比空中(zhong)客(ke)車A318輕7650千(qian)克，波(bo)(bo)音(yin)717飛(fei)機(ji)不(bu)(bu)需(xu)要長(chang)跑道(dao)和大型空港設(she)備(bei)(bei)，它自(zi)帶客(ke)梯和貨物裝(zhuang)卸系統(tong)（選裝(zhuang)設(she)備(bei)(bei)），不(bu)(bu)需(xu)要地面支(zhi)援(yuan)設(she)備(bei)(bei)，加油時(shi)也不(bu)(bu)用(yong)升降機(ji)和梯子(zi)。快捷的(de)(de)過站能(neng)力使航空公司可以在不(bu)(bu)到(dao)30分鐘的(de)(de)時(shi)間(jian)內完成(cheng)回程(cheng)準備(bei)(bei)，這是短(duan)程(cheng)航班所需(xu)要的(de)(de)。波(bo)(bo)音(yin)717具有明顯的(de)(de)經(jing)濟優勢。
載客量：典型兩(liang)級座(zuo)艙(cang)布(bu)局106人(ren)；單(dan)級座(zuo)艙(cang)布(bu)局117人(ren)
長(chang)度：37.8m
翼展：28.5m
尾翼高(gao)度：8.9m
客艙(cang)寬：3.15m
空(kong)重：31,674kg
貨艙容(rong)積：26.5立方米
最大燃(ran)油量：24609升
最(zui)大起(qi)飛重(zhong)量：49,940kg
動力(li)：2臺羅爾斯-羅伊斯BR715渦輪風扇發動機，推力(li)82.3kN
最大速度：930km/h
巡航空速：840km/h
滿載航程：2,650km
實用(yong)升限：11,300m
至2008年為止(zhi)，總共發生了3宗717的(de)事(shi)(shi)故，事(shi)(shi)件中無人傷亡。
2000年，穿越航(hang)空駕駛艙冒煙，順利降(jiang)落，無人(ren)傷亡。
2000年(nian)，穿越(yue)航空電子系統故障，順利降落(luo)，無人傷亡。
2008年2月7日(ri)，澳(ao)洲航空公司一架波音(yin)717客機(ji)搭載84名(ming)乘客從凱恩斯（Cairns）出發，經由(you)紐蘭拜（Nhulunbuy）飛抵達爾(er)文(wen)（Darwin）。降(jiang)落(luo)(luo)時，由(you)于突然失去高度，飛機(ji)無(wu)法保持平穩落(luo)(luo)地(di)。落(luo)(luo)地(di)時的巨大沖擊力使(shi)得飛機(ji)后部機(ji)身(shen)出現皺褶，可能(neng)對飛機(ji)已經造(zao)成實質(zhi)性(xing)損害。澳(ao)大利亞(ya)運輸安全局（AustralianTransportSafetyBureau，簡(jian)稱(cheng)“ATSB”）正(zheng)對這起(qi)事故進行(xing)調查，稱(cheng)飛機(ji)受到了實質(zhi)性(xing)損害，但并未說明這架飛機(ji)是否還能(neng)被修(xiu)復。
波(bo)(bo)音(yin)(yin)在開(kai)發完波(bo)(bo)音(yin)(yin)707后，跳(tiao)過了717的(de)名(ming)稱，而用波(bo)(bo)音(yin)(yin)727為(wei)新的(de)三引(yin)擎客機命名(ming)。因為(wei)717乃是波(bo)(bo)音(yin)(yin)售予美國空軍KC-135空中加油機的(de)公司內部名(ming)稱；同時(shi)717也是波(bo)(bo)音(yin)(yin)720的(de)初期名(ming)稱。
穿越航空是717的啟始客(ke)戶，也是它的最后一個客(ke)戶。
717只生產了156架(jia)。由(you)于717已(yi)經(jing)停產，因此它的(de)產量也無法破(po)千(qian)，也使它成為(wei)波音進入噴射客機年代后，唯一產量確定不(bu)及一千(qian)架(jia)的(de)噴氣式商(shang)用飛機。
為應對航空行(xing)業當前的(de)困難(nan)環(huan)境，2001年(nian)10月波音宣布將對717的(de)市場(chang)(chang)進行(xing)重新(xin)審(shen)視。之(zhi)后，波音公司(si)深信，隨著100座級市場(chang)(chang)的(de)復蘇和繁(fan)榮，717作為該(gai)市場(chang)(chang)的(de)一大(da)杰作，必將創造新(xin)的(de)輝煌(huang)。
巧笑倩兮
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