波(bo)音(yin)717是波(bo)音(yin)公司的(de)(de)100座級(ji)短程雙發噴氣(qi)式客機(ji)，波(bo)音(yin)717的(de)(de)前身(shen)
是美國原麥(mai)克唐納·道格拉斯(si)公(gong)司的(de)MD-95機型（麥(mai)道公(gong)司被(bei)(bei)波音公(gong)司并(bing)購前），MD-95是MD-80系列的(de)衍生機型，屬于道格拉斯(si)DC-9基礎上改進的(de)第三代衍生機型。1997年，麥(mai)道公(gong)司被(bei)(bei)波音公(gong)司并(bing)購后(hou)，波音公(gong)司繼續MD-95的(de)計劃，并(bing)且在1998年將其(qi)改名為波音717。
1995年波(bo)音(yin)717接到第(di)一張訂(ding)單，1998年9月(yue)2日首(shou)次飛行(xing)，1999年9月(yue)1日美國聯邦航空局(ju)(FAA）和歐洲聯合航空局(ju)(JAA）同(tong)時為(wei)波(bo)音(yin)717頒(ban)發了型號許可證，1999年9月(yue)正(zheng)式投入運營服(fu)務。波(bo)音(yin)717飛機在波(bo)音(yin)公(gong)(gong)司長灘分部(bu)（原麥(mai)道(dao)公(gong)(gong)司工廠(chang)）總裝(zhuang)。2006年5月(yue)波(bo)音(yin)717停產(chan)。2006年最后一架(jia)(jia)波(bo)音(yin)717客(ke)機出廠(chang)，結束了麥(mai)道(dao)公(gong)(gong)司長灘工廠(chang)生產(chan)客(ke)機的(de)悠久歷史。波(bo)音(yin)717共生產(chan)了156架(jia)(jia)。波(bo)音(yin)717是波(bo)音(yin)公(gong)(gong)司在南加(jia)州長灘廠(chang)房(fang)，所制(zhi)造(zao)的(de)最后一款的(de)固定翼商用客(ke)機。
波(bo)(bo)音(yin)(yin)717主要型號是(shi)波(bo)(bo)音(yin)(yin)717-200型。波(bo)(bo)音(yin)(yin)公司曾考慮將(jiang)波(bo)(bo)音(yin)(yin)717機(ji)身加長(chang)搭載(zai)更多(duo)旅客，但(dan)擔(dan)心會與(yu)波(bo)(bo)音(yin)(yin)737-700客機(ji)的市(shi)場沖突而作罷。波(bo)(bo)音(yin)(yin)717與(yu)波(bo)(bo)音(yin)(yin)737-600客機(ji)雖然機(ji)型機(ji)體大(da)小相近(jin)，但(dan)波(bo)(bo)音(yin)(yin)認為，波(bo)(bo)音(yin)(yin)737-600（包括空中客車A318）適合長(chang)程航線，而重量較輕的波(bo)(bo)音(yin)(yin)717則(ze)適合短程的區間航線。
1983年(nian)，在開放天空的(de)政(zheng)策影響(xiang)下(xia)，道格(ge)拉斯(si)公司認為(wei)市場(chang)上(shang)對100人(ren)座(zuo)的(de)區(qu)間噴(pen)射機(ji)會有(you)大量需(xu)求，于是提案將MD-81的(de)機(ji)身縮(suo)短，成(cheng)為(wei)一(yi)種117人(ren)座(zuo)的(de)客機(ji)。在1991年(nian)的(de)巴黎航空展上(shang)，麥道與(yu)普惠(hui)共同簽(qian)署(shu)一(yi)份備忘錄，開發105人(ren)座(zuo)，名為(wei)MD-87-105的(de)客機(ji)，隨后改名為(wei)MD-95。在1995年(nian)，美(mei)國的(de)瓦盧杰航空（ValueJet，即(ji)現今(jin)的(de)穿(chuan)越航空）宣(xuan)布訂(ding)購50架MD-95加上(shang)50架選擇權。
1997年，麥道(dao)被波(bo)(bo)(bo)音(yin)并(bing)購(gou)后(hou)，業界認為MD-95的計(ji)劃將(jiang)會(hui)取消。然而波(bo)(bo)(bo)音(yin)卻宣(xuan)布繼續MD-95的計(ji)劃，并(bing)且將(jiang)其改名(ming)為波(bo)(bo)(bo)音(yin)717。在(zai)(zai)美國(guo)九一一恐(kong)怖襲(xi)擊事件之后(hou)，空(kong)中(zhong)旅(lv)行受到沖擊，波(bo)(bo)(bo)音(yin)宣(xuan)布重新檢討717飛機的未(wei)來計(ji)劃。在(zai)(zai)審慎(shen)的考(kao)量(liang)與討論之后(hou)，該計(ji)劃得以存續。盡管當(dang)時(shi)訂單(dan)的狀(zhuang)況不盡理想，波(bo)(bo)(bo)音(yin)對717仍(reng)深具信心。其中(zhong)之原因(yin)在(zai)(zai)于波(bo)(bo)(bo)音(yin)相信717非(fei)常合(he)適100人座區間(jian)市(shi)場(chang)(chang)，并(bing)深信其市(shi)場(chang)(chang)前景看(kan)好。此外(wai)，當(dang)時(shi)，道(dao)格拉斯公司已經在(zai)(zai)加州長灘(tan)（LongBeach）設有717專用的生產工廠。
時間(jian)證明了波音公司(si)此一(yi)(yi)睿智的(de)(de)(de)決定。最早(zao)使用717的(de)(de)(de)航空公司(si)對(dui)于該款飛(fei)(fei)機的(de)(de)(de)可(ke)靠度(du)相當(dang)滿(man)意(yi)，乘客(ke)也偏好該型(xing)飛(fei)(fei)機，于是航空公司(si)下了更多的(de)(de)(de)訂單。在隨后(hou)的(de)(de)(de)幾個(ge)月，717更加受到肯定。與(yu)BAe146相較(jiao)，717更加寬敞(chang)，有較(jiao)高(gao)的(de)(de)(de)航速及較(jiao)低的(de)(de)(de)營運成(cheng)本，還有極高(gao)的(de)(de)(de)派遣可(ke)靠度(du)與(yu)低廉的(de)(de)(de)維修成(cheng)本。舉例來說，717每(mei)6000飛(fei)(fei)行小時需要一(yi)(yi)次費時3天(tian)的(de)(de)(de)CCheck，但舊(jiu)型(xing)的(de)(de)(de)DC-9每(mei)次的(de)(de)(de)CCheck則需要21天(tian)；而(er)配置在717上新型(xing)的(de)(de)(de)勞斯來斯BR715推(tui)進器，最多只需要1個(ge)小時的(de)(de)(de)零件換時間(jian)（其中三(san)分之二的(de)(de)(de)零件只需15分鐘(zhong)的(de)(de)(de)更換時間(jian)）。
雖然(ran)717主要承襲DC-9/MD-80，但最大的(de)不同是717配(pei)(pei)備(bei)線傳飛控(kong)(kong)(kong)系(xi)(xi)(xi)統（fly-by-wire），機上配(pei)(pei)備(bei)的(de)勞(lao)斯萊斯BR715型推(tui)進(jin)(jin)器，完全由BAESystem公(gong)司的(de)電(dian)子(zi)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)系(xi)(xi)(xi)統所(suo)操控(kong)(kong)(kong)（FADEC-FullAuthorityDigitalEngineControl），該電(dian)子(zi)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)系(xi)(xi)(xi)統來自(zi)于(yu)該公(gong)司改良前(qian)一代控(kong)(kong)(kong)制(zhi)系(xi)(xi)(xi)統，加強操控(kong)(kong)(kong)能力而來。波音717只需(xu)兩名機師飛行(xing)，在與MD-11共用設計的(de)駕駛艙(cang)中，配(pei)(pei)備(bei)有六組(zu)(zu)整合式(shi)的(de)液晶(jing)顯(xian)示器與先進(jin)(jin)的(de)HoneywellVIA2000電(dian)腦(nao)。座(zuo)艙(cang)面(mian)板設置一組(zu)(zu)電(dian)子(zi)儀器控(kong)(kong)(kong)制(zhi)系(xi)(xi)(xi)統，兩組(zu)(zu)飛行(xing)管(guan)理系(xi)(xi)(xi)統，一組(zu)(zu)故(gu)障顯(xian)示系(xi)(xi)(xi)統，與一組(zu)(zu)全球(qiu)定(ding)位系(xi)(xi)(xi)統。此外，航空公(gong)司還可(ke)以選購第三類(lei)儀器自(zi)動進(jin)(jin)場落地系(xi)(xi)(xi)統。
在當時，717的優異表現(xian)使航(hang)空公司更加喜愛該機型，因而下(xia)了(le)更多的訂單(dan)。例如澳(ao)大利(li)亞(ya)航(hang)空、夏威夷航(hang)空和中西航(hang)空。
波音(yin)也對許多(duo)大型(xing)的(de)(de)(de)航空(kong)空(kong)司(si)積極地推銷(xiao)717飛機(ji)(ji)，其中包括德國(guo)漢莎(sha)航空(kong)與美國(guo)西(xi)北(bei)航空(kong)，盡管該(gai)(gai)時西(xi)北(bei)航空(kong)已擁有(you)為(wei)數(shu)不少的(de)(de)(de)DC-9客(ke)機(ji)(ji)。波音(yin)公司(si)甚至曾考慮將717機(ji)(ji)身加長，改造為(wei)717-300型(xing)，以(yi)搭載更多(duo)旅(lv)客(ke)，但擔心(xin)717-300會侵蝕737-700型(xing)的(de)(de)(de)市(shi)場(chang)而作罷。該(gai)(gai)時，波音(yin)認為(wei)100人(ren)座(zuo)區間市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)利潤足以(yi)支撐717，737-600與新一代小(xiao)型(xing)737客(ke)機(ji)(ji)三種產品。雖然這些(xie)機(ji)(ji)型(xing)機(ji)(ji)體大小(xiao)相近(jin)，但波音(yin)認為(wei)，737-600（與空(kong)中客(ke)車(che)A318）適(shi)(shi)合(he)長程航線，而重量較(jiao)輕的(de)(de)(de)717則適(shi)(shi)合(he)短程的(de)(de)(de)區間航線。
在2001年以前，100人座區(qu)間飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)銷售市場(chang)競爭激烈，但之后，幾個潛在的(de)(de)競爭者紛紛消(xiao)失。BAe取消(xiao)了RJX計劃(hua)(hua)(hua)，該計劃(hua)(hua)(hua)是(shi)(shi)將BAe146重新(xin)配備更先進的(de)(de)引擎(qing)。費爾(er)柴德—多尼爾(er)（FairchildDornier）則是(shi)(shi)取消(xiao)了728/928的(de)(de)計劃(hua)(hua)(hua)。龐(pang)巴(ba)迪則是(shi)(shi)取消(xiao)了全新(xin)的(de)(de)BRJ機(ji)(ji)型計劃(hua)(hua)(hua)，而改以較保守的(de)(de)更新(xin)90人座CRJ機(ji)(ji)型的(de)(de)計劃(hua)(hua)(hua)。而中國大陸曾計劃(hua)(hua)(hua)與空中客車合作生產的(de)(de)一款100人座、稱為“AE-100”型的(de)(de)噴射客機(ji)(ji)，亦因為717的(de)(de)出現而無疾而終。市場(chang)上(shang)的(de)(de)競爭者只剩波音717，空中客車（Airbus）的(de)(de)A318，與巴(ba)西航空工業的(de)(de)EMB195。在當時，全球(qiu)各(ge)航空公(gong)司區(qu)間航線的(de)(de)機(ji)(ji)隊主(zhu)要(yao)由(you)高(gao)(gao)機(ji)(ji)齡的(de)(de)雙引擎(qing)客機(ji)(ji)組成(cheng)，其營運成(cheng)本(ben)偏高(gao)(gao)，特別是(shi)(shi)DC-9，舊(jiu)型的(de)(de)737與福克100(FokkerF100）。
在2001年，針對(dui)717與737，波音(yin)開始采用移動式的(de)生產線，此生產方(fang)式有效地降低(di)了(le)制(zhi)造的(de)時間，因而(er)降低(di)了(le)生產的(de)成本(ben)。
在(zai)2000年(nian)(nian)，波音(yin)717獲(huo)得19筆訂(ding)單，2001年(nian)(nian)則是6筆。在(zai)2002年(nian)(nian)，盡管(guan)景(jing)氣蕭條，波音(yin)仍(reng)成功(gong)獲(huo)得32筆訂(ding)單。
1999年10月，B717飛機(ji)在我國北(bei)京、武漢、昆(kun)明、廈(sha)門和香港進(jin)行飛行表演。當時我國民航市場情況不佳，正處于急需大量支線客機(ji)的(de)時候，波音希(xi)望借此(ci)進(jin)一步促進(jin)B717飛機(ji)打(da)入日益發展的(de)中國支線航空市場。
根(gen)據市場需求情況(kuang)的(de)(de)(de)(de)反饋(kui)以及(ji)對717項目的(de)(de)(de)(de)全面考(kao)察，波(bo)音公(gong)司近期重申了對717飛機項目的(de)(de)(de)(de)信心。717飛機經濟高(gao)效(xiao)的(de)(de)(de)(de)性能很好(hao)地滿足甚(shen)至超過(guo)了用戶(hu)的(de)(de)(de)(de)預期，乘客都喜歡它(ta)的(de)(de)(de)(de)舒適(shi)和(he)方(fang)便。
盡管過去幾年(nian)內100座(zuo)級(ji)飛機(ji)市(shi)場(chang)的(de)訂單(dan)比預期要少，但波(bo)音公(gong)司仍對717項目充滿信心(xin)，因為"該機(ji)型是(shi)同級(ji)市(shi)場(chang)中滿足航空公(gong)司需(xu)求(qiu)的(de)最(zui)佳(jia)產品"。市(shi)場(chang)需(xu)求(qiu)情況表明，100座(zuo)級(ji)飛機(ji)市(shi)場(chang)潛力巨大(da)，但是(shi)發展(zhan)速度(du)比預期的(de)慢(man)。
波音(yin)717主要承襲MD-80系列飛(fei)機(ji)(ji)，但(dan)最大的(de)不同是(shi)波音(yin)717配備(bei)電傳(chuan)操縱飛(fei)行控制系統(fly-by-wire），配備(bei)羅爾(er)斯(si)-羅伊斯(si)公(gong)司(si)的(de)BR715型發動(dong)機(ji)(ji)，BR715是(shi)一種(zhong)高燃油(you)效率、高涵道比的(de)渦輪風扇(shan)噴氣式(shi)發動(dong)機(ji)(ji)，最大推力18500磅(bang)。波音(yin)717飛(fei)機(ji)(ji)在起飛(fei)、跑道側面(mian)和進近時(shi)的(de)噪(zao)聲比三級噪(zao)聲標準低，客艙內(nei)有超過60%的(de)座位在巡航時(shi)像波音(yin)747-400的(de)公(gong)務艙一樣(yang)安靜。717的(de)污染(ran)排放比有關條例規定(ding)的(de)標準低近60%。
波音717駕駛艙配備有六組(zu)液(ye)晶顯(xian)示器(qi)與先進的計算機(ji)。安裝(zhuang)了IIIA類(lei)儀器(qi)自動進場著(zhu)陸(lu)系(xi)統(tong)，航空公司還可選擇IIIB類(lei)自動著(zhu)陸(lu)系(xi)統(tong)和(he)新型空中導航系(xi)統(tong)。
波音(yin)717客(ke)艙(cang)采用每排5個座(zuo)位的(de)布局，二級客(ke)艙(cang)布局時可載(zai)客(ke)106名(ming)。公務(wu)艙(cang)與經(jing)濟艙(cang)之間的(de)隔板可以移動(dong)使航空(kong)公司(si)能很快地(di)對客(ke)艙(cang)座(zuo)位進行(xing)調整(zheng)。具(ju)有大尺(chi)寸的(de)頭頂行(xing)李箱。與傳統支線飛機(ji)不同，波音(yin)717飛機(ji)的(de)座(zuo)位寬(kuan)敞腿部空(kong)間比較大。
波(bo)音(yin)(yin)(yin)717是專(zhuan)門針(zhen)對短程航(hang)空客運(yun)市(shi)場設計(ji)的(de)(de)(de)，與(yu)同(tong)(tong)級(ji)別100座噴(pen)氣客機(ji)（如B737-600和(he)A318）有(you)所不同(tong)(tong)，波(bo)音(yin)(yin)(yin)717主要用于短程高頻率的(de)(de)(de)航(hang)線(xian)，具有(you)許多支線(xian)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)特(te)性，波(bo)音(yin)(yin)(yin)717結構簡(jian)單(dan)、重量輕，波(bo)音(yin)(yin)(yin)717的(de)(de)(de)機(ji)身(shen)比空中客車A318輕7650千克，波(bo)音(yin)(yin)(yin)717飛(fei)機(ji)不需要長跑道和(he)大(da)型空港(gang)設備(bei)，它自帶客梯(ti)和(he)貨物裝卸系統（選裝設備(bei)），不需要地面(mian)支援設備(bei)，加油時也不用升(sheng)降(jiang)機(ji)和(he)梯(ti)子。快捷的(de)(de)(de)過站能力(li)使航(hang)空公司可以(yi)在不到30分鐘的(de)(de)(de)時間內完成回程準備(bei)，這是短程航(hang)班所需要的(de)(de)(de)。波(bo)音(yin)(yin)(yin)717具有(you)明顯的(de)(de)(de)經濟優勢。
載(zai)客量：典型兩級(ji)座艙(cang)布(bu)(bu)局(ju)106人；單級(ji)座艙(cang)布(bu)(bu)局(ju)117人
長度(du)：37.8m
翼(yi)展：28.5m
尾翼高度：8.9m
客艙(cang)寬：3.15m
空重：31,674kg
貨(huo)艙容積：26.5立(li)方米
最大燃油量：24609升
最大(da)起(qi)飛重(zhong)量：49,940kg
動(dong)力(li)：2臺羅(luo)爾(er)斯-羅(luo)伊斯BR715渦輪風扇發動(dong)機，推力(li)82.3kN
最大速度：930km/h
巡(xun)航空速：840km/h
滿載(zai)航(hang)程：2,650km
實用升限：11,300m
至(zhi)2008年為止，總共發生了3宗717的事(shi)故，事(shi)件中無人傷亡。
2000年(nian)，穿越航空駕駛(shi)艙(cang)冒煙(yan)，順利降落，無人傷(shang)亡。
2000年(nian)，穿越航(hang)空電子系統故障，順(shun)利(li)降(jiang)落，無人傷亡。
2008年2月7日，澳洲航(hang)空公司一架(jia)波音717客(ke)機(ji)(ji)搭載84名(ming)乘(cheng)客(ke)從(cong)凱恩斯（Cairns）出發，經由(you)紐蘭(lan)拜（Nhulunbuy）飛(fei)(fei)(fei)抵達爾文（Darwin）。降落時，由(you)于突然失去高(gao)度，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)無法保持平穩落地。落地時的巨大沖擊(ji)力使得飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)后(hou)部機(ji)(ji)身出現皺褶，可能對飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)已經造成實(shi)質性損害。澳大利(li)亞運輸安全(quan)局（AustralianTransportSafetyBureau，簡稱(cheng)“ATSB”）正對這起事故進行(xing)調查，稱(cheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)受到了實(shi)質性損害，但(dan)并未說(shuo)明(ming)這架(jia)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)是否還能被修(xiu)復。
波(bo)音(yin)(yin)在(zai)開發完波(bo)音(yin)(yin)707后(hou)，跳過了717的名(ming)稱(cheng)，而用波(bo)音(yin)(yin)727為新的三(san)引(yin)擎客機命名(ming)。因為717乃是(shi)波(bo)音(yin)(yin)售予(yu)美國空軍KC-135空中加油機的公司內部名(ming)稱(cheng)；同時717也是(shi)波(bo)音(yin)(yin)720的初期名(ming)稱(cheng)。
穿越航空是717的(de)啟始客(ke)戶，也是它的(de)最后一個客(ke)戶。
717只生(sheng)產(chan)了156架(jia)(jia)。由于717已(yi)經停產(chan)，因此(ci)它的產(chan)量也無(wu)法破千，也使(shi)它成為波音進入噴射客(ke)機(ji)年代后(hou)，唯一產(chan)量確定不及一千架(jia)(jia)的噴氣式商(shang)用飛機(ji)。
為應對航空行業當前的(de)(de)困難環境，2001年10月波音宣布將對717的(de)(de)市(shi)場(chang)進行重新(xin)審視。之后，波音公司深信(xin)，隨著100座級(ji)市(shi)場(chang)的(de)(de)復蘇(su)和繁榮(rong)，717作為該市(shi)場(chang)的(de)(de)一大杰作，必將創造新(xin)的(de)(de)輝煌。
巧笑(xiao)倩兮
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