波(bo)音(yin)717是波(bo)音(yin)公司的(de)100座(zuo)級短程(cheng)雙發噴氣式客(ke)機，波(bo)音(yin)717的(de)前身(shen)
是美國原麥克唐納·道格(ge)拉斯公(gong)(gong)司(si)的MD-95機(ji)型（麥道公(gong)(gong)司(si)被波音公(gong)(gong)司(si)并購前），MD-95是MD-80系列的衍生機(ji)型，屬于道格(ge)拉斯DC-9基礎(chu)上改進的第三代衍生機(ji)型。1997年(nian)，麥道公(gong)(gong)司(si)被波音公(gong)(gong)司(si)并購后，波音公(gong)(gong)司(si)繼(ji)續(xu)MD-95的計劃，并且在1998年(nian)將(jiang)其改名(ming)為波音717。
1995年(nian)(nian)波(bo)(bo)音(yin)(yin)717接到第一(yi)張訂單，1998年(nian)(nian)9月(yue)2日首次飛行(xing)，1999年(nian)(nian)9月(yue)1日美國聯(lian)邦航(hang)空(kong)局(FAA）和(he)歐洲(zhou)聯(lian)合航(hang)空(kong)局(JAA）同時為波(bo)(bo)音(yin)(yin)717頒發了型號(hao)許可(ke)證，1999年(nian)(nian)9月(yue)正式投(tou)入運營(ying)服務。波(bo)(bo)音(yin)(yin)717飛機(ji)在波(bo)(bo)音(yin)(yin)公司長灘(tan)(tan)分部（原麥道公司工廠）總裝(zhuang)。2006年(nian)(nian)5月(yue)波(bo)(bo)音(yin)(yin)717停產。2006年(nian)(nian)最后(hou)一(yi)架波(bo)(bo)音(yin)(yin)717客(ke)機(ji)出廠，結束了麥道公司長灘(tan)(tan)工廠生產客(ke)機(ji)的悠久歷史。波(bo)(bo)音(yin)(yin)717共生產了156架。波(bo)(bo)音(yin)(yin)717是波(bo)(bo)音(yin)(yin)公司在南(nan)加(jia)州長灘(tan)(tan)廠房，所制造的最后(hou)一(yi)款的固定翼商(shang)用客(ke)機(ji)。
波(bo)(bo)音(yin)(yin)717主要(yao)型(xing)號是(shi)波(bo)(bo)音(yin)(yin)717-200型(xing)。波(bo)(bo)音(yin)(yin)公(gong)司(si)曾考慮將波(bo)(bo)音(yin)(yin)717機身加(jia)長搭載更(geng)多旅客(ke)，但(dan)擔(dan)心會與波(bo)(bo)音(yin)(yin)737-700客(ke)機的(de)市場沖突(tu)而作(zuo)罷(ba)。波(bo)(bo)音(yin)(yin)717與波(bo)(bo)音(yin)(yin)737-600客(ke)機雖然機型(xing)機體(ti)大小相近，但(dan)波(bo)(bo)音(yin)(yin)認為，波(bo)(bo)音(yin)(yin)737-600（包括空中客(ke)車(che)A318）適(shi)合長程(cheng)航線(xian)，而重量較輕的(de)波(bo)(bo)音(yin)(yin)717則適(shi)合短程(cheng)的(de)區間(jian)航線(xian)。
1983年(nian)，在(zai)(zai)開放天空的(de)政策影響下，道(dao)格拉斯公司(si)認為(wei)(wei)市場上(shang)對100人座(zuo)的(de)區(qu)間噴射機(ji)(ji)(ji)(ji)會有大量需求，于是提案將MD-81的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)身縮(suo)短，成為(wei)(wei)一種117人座(zuo)的(de)客機(ji)(ji)(ji)(ji)。在(zai)(zai)1991年(nian)的(de)巴黎航(hang)空展上(shang)，麥道(dao)與普惠共同簽署一份備忘錄(lu)，開發105人座(zuo)，名(ming)為(wei)(wei)MD-87-105的(de)客機(ji)(ji)(ji)(ji)，隨后改名(ming)為(wei)(wei)MD-95。在(zai)(zai)1995年(nian)，美國的(de)瓦盧杰(jie)航(hang)空（ValueJet，即(ji)現(xian)今的(de)穿(chuan)越航(hang)空）宣布訂(ding)購50架(jia)MD-95加上(shang)50架(jia)選擇權(quan)。
1997年，麥道被波(bo)音(yin)并購后，業界認為(wei)MD-95的計劃(hua)將會取消。然而(er)波(bo)音(yin)卻宣布繼(ji)續MD-95的計劃(hua)，并且將其改(gai)名為(wei)波(bo)音(yin)717。在美國九(jiu)一(yi)一(yi)恐怖襲擊事件(jian)之(zhi)后，空中旅行受到沖(chong)擊，波(bo)音(yin)宣布重新檢討717飛機的未來計劃(hua)。在審慎的考量與討論之(zhi)后，該計劃(hua)得(de)以存續。盡(jin)管當時(shi)訂單的狀況不盡(jin)理想，波(bo)音(yin)對717仍(reng)深(shen)具信心。其中之(zhi)原因在于波(bo)音(yin)相信717非常(chang)合適(shi)100人座區間市場(chang)，并深(shen)信其市場(chang)前(qian)景看好(hao)。此(ci)外，當時(shi)，道格拉斯(si)公司已(yi)經在加(jia)州長(chang)灘(tan)（LongBeach）設(she)有717專用的生產工(gong)廠(chang)。
時(shi)(shi)間(jian)證(zheng)明了(le)波音公司(si)(si)此一(yi)睿(rui)智的(de)(de)決定。最(zui)早使用(yong)717的(de)(de)航空公司(si)(si)對(dui)于(yu)該款飛機的(de)(de)可(ke)靠度相當滿意，乘客也偏好該型飛機，于(yu)是航空公司(si)(si)下了(le)更多的(de)(de)訂(ding)單。在隨后的(de)(de)幾(ji)個(ge)月，717更加受到肯定。與BAe146相較(jiao)，717更加寬(kuan)敞，有較(jiao)高的(de)(de)航速(su)及(ji)較(jiao)低的(de)(de)營運(yun)成(cheng)本(ben)，還有極高的(de)(de)派遣可(ke)靠度與低廉的(de)(de)維(wei)修成(cheng)本(ben)。舉例來說(shuo)，717每(mei)6000飛行小時(shi)(shi)需(xu)要(yao)一(yi)次費時(shi)(shi)3天的(de)(de)CCheck，但舊型的(de)(de)DC-9每(mei)次的(de)(de)CCheck則需(xu)要(yao)21天；而配(pei)置在717上(shang)新型的(de)(de)勞斯來斯BR715推進器，最(zui)多只(zhi)需(xu)要(yao)1個(ge)小時(shi)(shi)的(de)(de)零(ling)件(jian)換時(shi)(shi)間(jian)（其(qi)中三(san)分之二的(de)(de)零(ling)件(jian)只(zhi)需(xu)15分鐘的(de)(de)更換時(shi)(shi)間(jian)）。
雖然717主要(yao)承襲DC-9/MD-80，但最大的(de)(de)不同是717配備線傳飛控(kong)(kong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)（fly-by-wire），機上配備的(de)(de)勞斯萊斯BR715型推進(jin)(jin)(jin)器，完全由BAESystem公(gong)司(si)的(de)(de)電子(zi)(zi)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)所(suo)操控(kong)(kong)（FADEC-FullAuthorityDigitalEngineControl），該(gai)電子(zi)(zi)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)來自(zi)于(yu)該(gai)公(gong)司(si)改良前一(yi)(yi)代控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，加強(qiang)操控(kong)(kong)能力而來。波(bo)音(yin)717只需(xu)兩名機師飛行(xing)，在與(yu)MD-11共用(yong)設(she)計的(de)(de)駕駛艙中，配備有六組整(zheng)合式的(de)(de)液晶顯(xian)示器與(yu)先(xian)進(jin)(jin)(jin)的(de)(de)HoneywellVIA2000電腦(nao)。座艙面板(ban)設(she)置一(yi)(yi)組電子(zi)(zi)儀器控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，兩組飛行(xing)管理系(xi)(xi)統(tong)(tong)，一(yi)(yi)組故障(zhang)顯(xian)示系(xi)(xi)統(tong)(tong)，與(yu)一(yi)(yi)組全球定位系(xi)(xi)統(tong)(tong)。此(ci)外，航空公(gong)司(si)還可以選購第三類儀器自(zi)動(dong)進(jin)(jin)(jin)場落(luo)地系(xi)(xi)統(tong)(tong)。
在當時，717的優異(yi)表現使(shi)航(hang)空(kong)(kong)(kong)公司更加喜愛該機型(xing)，因而下了(le)更多(duo)的訂單。例(li)如澳大利(li)亞(ya)航(hang)空(kong)(kong)(kong)、夏威夷航(hang)空(kong)(kong)(kong)和中(zhong)西航(hang)空(kong)(kong)(kong)。
波(bo)(bo)音(yin)也對(dui)許多大型的(de)(de)航(hang)空(kong)空(kong)司(si)積極地推(tui)銷717飛機(ji)(ji)(ji)，其中包括德(de)國漢莎(sha)航(hang)空(kong)與(yu)(yu)美國西(xi)(xi)北航(hang)空(kong)，盡管該時(shi)(shi)西(xi)(xi)北航(hang)空(kong)已擁有為(wei)數不(bu)少的(de)(de)DC-9客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)。波(bo)(bo)音(yin)公(gong)司(si)甚至曾考(kao)慮將(jiang)717機(ji)(ji)(ji)身加長(chang)(chang)，改造(zao)為(wei)717-300型，以(yi)搭(da)載更(geng)多旅客(ke)(ke)，但(dan)擔心717-300會侵蝕737-700型的(de)(de)市(shi)場(chang)(chang)而(er)作罷。該時(shi)(shi)，波(bo)(bo)音(yin)認(ren)為(wei)100人座區間(jian)市(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)利(li)潤足以(yi)支(zhi)撐717，737-600與(yu)(yu)新一代小型737客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)三種產品。雖(sui)然這些機(ji)(ji)(ji)型機(ji)(ji)(ji)體大小相近，但(dan)波(bo)(bo)音(yin)認(ren)為(wei)，737-600（與(yu)(yu)空(kong)中客(ke)(ke)車A318）適合長(chang)(chang)程(cheng)航(hang)線，而(er)重量較輕的(de)(de)717則(ze)適合短程(cheng)的(de)(de)區間(jian)航(hang)線。
在(zai)2001年(nian)以(yi)前，100人(ren)(ren)座區間(jian)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)銷售市場(chang)競爭激烈，但之后，幾個(ge)潛(qian)在(zai)的(de)(de)(de)(de)競爭者紛紛消(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)失(shi)。BAe取消(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)了(le)RJX計劃(hua)，該計劃(hua)是(shi)將BAe146重新(xin)配(pei)備更先進(jin)的(de)(de)(de)(de)引擎(qing)。費爾柴德(de)—多尼爾（FairchildDornier）則(ze)是(shi)取消(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)了(le)728/928的(de)(de)(de)(de)計劃(hua)。龐巴迪則(ze)是(shi)取消(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)了(le)全新(xin)的(de)(de)(de)(de)BRJ機(ji)型(xing)計劃(hua)，而改(gai)以(yi)較保守(shou)的(de)(de)(de)(de)更新(xin)90人(ren)(ren)座CRJ機(ji)型(xing)的(de)(de)(de)(de)計劃(hua)。而中(zhong)國大陸曾計劃(hua)與空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)合(he)作生產(chan)的(de)(de)(de)(de)一款100人(ren)(ren)座、稱為“AE-100”型(xing)的(de)(de)(de)(de)噴射客(ke)機(ji)，亦因為717的(de)(de)(de)(de)出現而無疾(ji)而終。市場(chang)上的(de)(de)(de)(de)競爭者只剩波音717，空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)（Airbus）的(de)(de)(de)(de)A318，與巴西航空(kong)工業(ye)的(de)(de)(de)(de)EMB195。在(zai)當時(shi)，全球各航空(kong)公司區間(jian)航線的(de)(de)(de)(de)機(ji)隊主(zhu)要由高機(ji)齡的(de)(de)(de)(de)雙(shuang)引擎(qing)客(ke)機(ji)組成，其營運成本(ben)偏高，特別是(shi)DC-9，舊(jiu)型(xing)的(de)(de)(de)(de)737與福克100(FokkerF100）。
在(zai)2001年(nian)，針對717與737，波音開始采用移動(dong)式的(de)生產(chan)線，此生產(chan)方式有效地降(jiang)低(di)了制造的(de)時間，因(yin)而(er)降(jiang)低(di)了生產(chan)的(de)成(cheng)本。
在2000年(nian)(nian)，波音717獲得19筆(bi)訂(ding)單，2001年(nian)(nian)則是6筆(bi)。在2002年(nian)(nian)，盡(jin)管景氣(qi)蕭條(tiao)，波音仍成功(gong)獲得32筆(bi)訂(ding)單。
1999年10月，B717飛(fei)(fei)(fei)機在我(wo)(wo)國北(bei)京(jing)、武漢、昆明、廈門和香港(gang)進(jin)行飛(fei)(fei)(fei)行表(biao)演。當時(shi)我(wo)(wo)國民航(hang)市場情況不佳，正處(chu)于(yu)急需大量(liang)支線(xian)客機的時(shi)候，波音希望借此進(jin)一步促進(jin)B717飛(fei)(fei)(fei)機打入日益發展(zhan)的中國支線(xian)航(hang)空市場。
根(gen)據市場需求情況的(de)(de)反饋(kui)以及對717項目的(de)(de)全面考察，波音公司近期(qi)重(zhong)申了對717飛(fei)機(ji)項目的(de)(de)信心。717飛(fei)機(ji)經濟(ji)高效的(de)(de)性(xing)能很(hen)好地滿足甚至超過了用戶的(de)(de)預期(qi)，乘客都喜歡它的(de)(de)舒適和(he)方便。
盡管過去幾年內100座(zuo)級飛機市場(chang)(chang)的(de)訂單比(bi)預期(qi)要少，但(dan)波(bo)音公司(si)仍對717項目充滿信心，因(yin)為"該機型是(shi)同級市場(chang)(chang)中滿足航空公司(si)需(xu)求的(de)最佳產品"。市場(chang)(chang)需(xu)求情況表明，100座(zuo)級飛機市場(chang)(chang)潛(qian)力巨大，但(dan)是(shi)發展速度比(bi)預期(qi)的(de)慢。
波(bo)音717主要承襲MD-80系列飛機(ji)，但(dan)最(zui)大的不同是波(bo)音717配(pei)備電傳(chuan)操縱飛行控制(zhi)系統(fly-by-wire），配(pei)備羅(luo)爾斯-羅(luo)伊斯公司的BR715型發(fa)動機(ji)，BR715是一(yi)種高燃(ran)油效率、高涵道(dao)比(bi)的渦輪風扇噴(pen)氣式發(fa)動機(ji)，最(zui)大推力18500磅(bang)。波(bo)音717飛機(ji)在(zai)起飛、跑道(dao)側面和進近(jin)時(shi)的噪(zao)聲比(bi)三(san)級噪(zao)聲標準低，客艙內有超(chao)過60%的座位在(zai)巡航時(shi)像(xiang)波(bo)音747-400的公務艙一(yi)樣安靜(jing)。717的污(wu)染(ran)排放比(bi)有關條例規定的標準低近(jin)60%。
波音717駕(jia)駛艙配備(bei)有(you)六組液晶顯示器與先進(jin)的(de)計算機(ji)。安裝了(le)IIIA類(lei)儀器自動(dong)進(jin)場著(zhu)陸系統，航空公司還(huan)可選擇IIIB類(lei)自動(dong)著(zhu)陸系統和新型空中導航系統。
波(bo)音717客(ke)艙采用每排5個座位的布局，二級(ji)客(ke)艙布局時可載(zai)客(ke)106名。公(gong)務艙與(yu)經濟艙之間的隔板可以移(yi)動使(shi)航空(kong)公(gong)司能很快(kuai)地對客(ke)艙座位進(jin)行調整。具(ju)有大尺(chi)寸(cun)的頭(tou)頂行李箱。與(yu)傳統支線飛機不同，波(bo)音717飛機的座位寬敞腿部空(kong)間比(bi)較大。
波(bo)音717是專門針對短程航(hang)空(kong)客(ke)運(yun)市場設(she)(she)計的(de)，與同級別100座噴氣客(ke)機（如B737-600和(he)(he)A318）有(you)(you)所(suo)不(bu)同，波(bo)音717主要(yao)用(yong)于(yu)短程高頻率的(de)航(hang)線，具(ju)有(you)(you)許多支(zhi)(zhi)線飛(fei)機的(de)特性，波(bo)音717結構簡單、重量輕(qing)，波(bo)音717的(de)機身比空(kong)中客(ke)車A318輕(qing)7650千克，波(bo)音717飛(fei)機不(bu)需要(yao)長跑道和(he)(he)大型空(kong)港設(she)(she)備，它自帶客(ke)梯和(he)(he)貨物(wu)裝卸系統(tong)（選裝設(she)(she)備），不(bu)需要(yao)地面支(zhi)(zhi)援設(she)(she)備，加油時(shi)也不(bu)用(yong)升降機和(he)(he)梯子。快捷的(de)過站能力使(shi)航(hang)空(kong)公(gong)司可以在不(bu)到30分(fen)鐘的(de)時(shi)間內完(wan)成回程準備，這是短程航(hang)班所(suo)需要(yao)的(de)。波(bo)音717具(ju)有(you)(you)明顯的(de)經濟優勢。
載客量：典(dian)型(xing)兩級(ji)座艙布(bu)局106人；單級(ji)座艙布(bu)局117人
長度：37.8m
翼展：28.5m
尾翼(yi)高度：8.9m
客艙寬：3.15m
空重：31,674kg
貨艙容積(ji)：26.5立方米
最大(da)燃油量(liang)：24609升
最大起(qi)飛重(zhong)量(liang)：49,940kg
動(dong)力(li)：2臺羅(luo)爾(er)斯-羅(luo)伊斯BR715渦(wo)輪風扇發動(dong)機，推(tui)力(li)82.3kN
最大(da)速度：930km/h
巡航空速：840km/h
滿載航程：2,650km
實用升限：11,300m
至2008年為止，總共發生了3宗(zong)717的事故，事件中無(wu)人(ren)傷亡(wang)。
2000年，穿越航空駕駛艙冒煙，順利(li)降(jiang)落，無人傷亡。
2000年，穿越航(hang)空電子系統故障，順利降落，無(wu)人傷亡。
2008年2月(yue)7日，澳洲航空公司(si)一架(jia)(jia)波音717客機(ji)(ji)搭載84名乘客從凱(kai)恩斯（Cairns）出發，經由紐(niu)蘭拜（Nhulunbuy）飛抵達爾文（Darwin）。降(jiang)落時，由于突(tu)然失去高度，飛機(ji)(ji)無法保持平穩落地(di)。落地(di)時的巨大沖擊力(li)使得飛機(ji)(ji)后部機(ji)(ji)身(shen)出現皺褶，可能(neng)對(dui)飛機(ji)(ji)已(yi)經造成實質性損(sun)害。澳大利(li)亞運輸(shu)安全局（AustralianTransportSafetyBureau，簡稱“ATSB”）正對(dui)這(zhe)起(qi)事故進(jin)行調查，稱飛機(ji)(ji)受到了實質性損(sun)害，但(dan)并未說明這(zhe)架(jia)(jia)飛機(ji)(ji)是否還能(neng)被修復。
波(bo)音(yin)在開發完波(bo)音(yin)707后，跳過了717的名稱(cheng)，而用波(bo)音(yin)727為新(xin)的三引擎客(ke)機命名。因為717乃是波(bo)音(yin)售予美國空(kong)軍KC-135空(kong)中加油機的公(gong)司內部名稱(cheng)；同時717也是波(bo)音(yin)720的初期名稱(cheng)。
穿(chuan)越航空(kong)是(shi)717的啟始客(ke)戶，也是(shi)它的最后(hou)一個客(ke)戶。
717只生產了156架。由于717已(yi)經停產，因(yin)此(ci)它(ta)的產量也無法破千(qian)，也使它(ta)成為(wei)波音(yin)進入(ru)噴(pen)(pen)射客機年代后，唯一產量確(que)定不(bu)及(ji)一千(qian)架的噴(pen)(pen)氣(qi)式商用飛機。
為(wei)應對航空行業(ye)當前的(de)困難(nan)環境，2001年10月波音宣布將對717的(de)市(shi)場(chang)(chang)進行重新(xin)審視。之后，波音公司深信，隨(sui)著(zhu)100座級市(shi)場(chang)(chang)的(de)復蘇和繁榮，717作(zuo)(zuo)為(wei)該市(shi)場(chang)(chang)的(de)一大(da)杰作(zuo)(zuo)，必將創造(zao)新(xin)的(de)輝(hui)煌(huang)。
巧笑倩兮
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