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發展沿革

歷史背景

20世紀70年(nian)代以后，作為(wei)當時(shi)中(zhong)國(guo)國(guo)內通用(yong)(yong)航空(kong)(kong)的(de)(de)主(zhu)力(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)，運(yun)(yun)-5飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)飛(fei)行(xing)訓(xun)練、跳傘(san)訓(xun)練、空(kong)(kong)中(zhong)救護、空(kong)(kong)中(zhong)攝影、旅游觀光、地質(zhi)勘探、森(sen)林滅火(huo)、農林植保、噴藥播(bo)種(zhong)等(deng)作業(ye)領域內得到了(le)(le)廣泛的(de)(de)應用(yong)(yong)。但運(yun)(yun)-5飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)實際(ji)使用(yong)(yong)中(zhong)暴露(lu)出(chu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體和起飛(fei)重量過(guo)大，缺乏(fa)靈活(huo)性，經濟(ji)性不太好，單發(fa)布局也不符合安全(quan)要(yao)(yao)求。為(wei)了(le)(le)適應國(guo)家(jia)經濟(ji)發(fa)展(zhan)的(de)(de)需(xu)要(yao)(yao)，1974年(nian)4月，第三(san)(san)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械工業(ye)部（簡稱(cheng)：三(san)(san)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)部）要(yao)(yao)求哈爾濱(bin)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制造廠(chang)研制一種(zhong)適合國(guo)內農業(ye)、林業(ye)、漁業(ye)、地質(zhi)、運(yun)(yun)輸(shu)(shu)等(deng)使用(yong)(yong)要(yao)(yao)求的(de)(de)多用(yong)(yong)途小(xiao)型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。隨后哈爾濱(bin)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制造廠(chang)通過(guo)調查，了(le)(le)解需(xu)求，并參考國(guo)外同類飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)設(she)計特(te)點，提出(chu)了(le)(le)小(xiao)型(xing)活(huo)塞式雙發(fa)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)初(chu)步(bu)設(she)計方案。1975年(nian)1月，三(san)(san)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)部批準了(le)(le)哈爾濱(bin)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制造廠(chang)上報的(de)(de)多用(yong)(yong)途小(xiao)型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)研制總方案，并命名為(wei)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)-11型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，簡稱(cheng)運(yun)(yun)-11飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。

運-11飛機(ji)(ji)研制成功投入運營后(hou)，發(fa)現存在飛機(ji)(ji)和發(fa)動機(ji)(ji)的(de)可(ke)靠性不(bu)高，大修的(de)間隔短的(de)問題，而且兩臺(tai)活(huo)塞-6丁型發(fa)動機(ji)(ji)的(de)功率仍顯不(bu)足，商載馬(ma)力(li)比較小，作業(ye)經濟(ji)性差，飛機(ji)(ji)由于不(bu)具備(bei)(bei)單發(fa)飛行(xing)能(neng)力(li)，安(an)全性也(ye)不(bu)佳(jia)，無法(fa)滿足適(shi)航(hang)要求(qiu)。此(ci)外(wai)為飛機(ji)(ji)配套(tao)的(de)農業(ye)設備(bei)(bei)技術落后(hou)、系(xi)統(tong)附(fu)件(jian)不(bu)配套(tao)、故障多(duo)，無法(fa)充分發(fa)揮飛機(ji)(ji)應有的(de)能(neng)力(li)。

研制歷程

哈爾濱飛機制造(zao)廠在沒有(you)航空(kong)工業部下撥經費的情況下決定(ding)設法自籌資金(jin)和地質礦產部以(yi)運(yun)-11飛機改進(jin)發(fa)展項目的名義(yi)來研制新的小型渦槳運(yun)輸機，并將其(qi)(qi)稱為(wei)運(yun)-11T型。運(yun)-11T仍然沿用(yong)運(yun)-11飛機雙發(fa)、帶斜撐桿上單翼、單垂尾的總體布局。但在其(qi)(qi)基礎上機體尺寸進(jin)行了放(fang)大，機長(chang)增加到14.86米，翼展17.23米，機高5.57米。

經過(guo)設計(ji)方案論證、風洞(dong)吹風試驗(yan)和多輪性能(neng)強度計(ji)算(suan)后，運(yun)(yun)-11T型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)在1979年(nian)(nian)底確定(ding)了(le)(le)總(zong)體(ti)設計(ji)方，1980年(nian)(nian)10月(yue)完成了(le)(le)全機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)圖紙。在設計(ji)過(guo)程中發現原(yuan)(yuan)來選用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)功率偏小，為了(le)(le)保證飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行性能(neng)和單(dan)發起降能(neng)力，決定(ding)改用(yong)(yong)普拉特·惠(hui)特尼集團公司(si)功率為500軸馬力的(de)(de)(de)(de)(de)PT6A- I 1型(xing)(xing)渦槳發動(dong)機(ji)。1981年(nian)(nian)哈爾(er)濱飛(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)公司(si)完成了(le)(le)試制(zhi)所需(xu)工藝裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備的(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)和制(zhi)造(zao)，首批投(tou)料試制(zhi)三架原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)。試制(zhi)過(guo)程中先后攻(gong)克了(le)(le)整(zheng)(zheng)體(ti)肋及(ji)壁板、整(zheng)(zheng)體(ti)油箱、蒙皮長析膠接(jie)工藝、玻璃鋼及(ji)蜂窩結構(gou)制(zhi)造(zao)等關鍵工藝技術(shu)，1982年(nian)(nian)3月(yue)完成了(le)(le)用(yong)(yong)于(yu)(yu)靜力試驗(yan)的(de)(de)(de)(de)(de)01號(hao)(hao)原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)總(zong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)，同年(nian)(nian)6月(yue)底順(shun)利通過(guo)了(le)(le)全機(ji)靜力試驗(yan)和其他(ta)系統地面模擬試驗(yan)。到7月(yue)完成了(le)(le)用(yong)(yong)于(yu)(yu)試飛(fei)的(de)(de)(de)(de)(de)02號(hao)(hao)原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)總(zong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)，1982年(nian)(nian)7月(yue)14日02號(hao)(hao)原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)首飛(fei)成功。運(yun)(yun)-11T飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)試制(zhi)成功也改變(bian)了(le)(le)航(hang)空(kong)工業部(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)看法，1983年(nian)(nian)1月(yue)31日航(hang)空(kong)工業部(bu)正式(shi)批準運(yun)(yun)-11T型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)立(li)項(xiang)研制(zhi)，并(bing)撥出(chu)經費支持其后續的(de)(de)(de)(de)(de)鑒定(ding)試飛(fei)和改進。由(you)于(yu)(yu)運(yun)(yun)-11T飛(fei)機(ji)從(cong)結構(gou)布(bu)局(ju)到總(zong)體(ti)性能(neng)均優于(yu)(yu)運(yun)(yun)-11飛(fei)機(ji)，因此(ci)航(hang)空(kong)工業部(bu)為其賦(fu)予了(le)(le)新的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)型(xing)(xing)編號(hao)(hao)，命名為運(yun)(yun)輸十二型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)，簡稱運(yun)(yun)-12飛(fei)機(ji)，并(bing)正式(shi)列入航(hang)空(kong)工業部(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)研制(zhi)規劃。

從(cong)1983年5月份開始運(yun)-12飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)按(an)照批準(zhun)的(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)試驗(yan)大(da)綱進(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)鑒(jian)定(ding)試飛(fei)，先后(hou)解決了(le)(le)前輪擺振、方向舵(duo)腳蹬力大(da)、縱向操(cao)縱桿力大(da)等多項(xiang)技(ji)術難題，于(yu)1983年12月17日通過(guo)了(le)(le)由(you)(you)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)工業(ye)部和(he)地(di)質礦產部聯合(he)組成的(de)(de)鑒(jian)定(ding)委員會的(de)(de)技(ji)術鑒(jian)定(ding)。1984年，02號(hao)和(he)03號(hao)原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)又按(an)照設(she)(she)計(ji)定(ding)型(xing)(xing)(xing)試飛(fei)科目進(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)試飛(fei)，兩架原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)共飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)近500小，取得了(le)(le)大(da)量(liang)的(de)(de)試飛(fei)數據。02號(hao)原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)還于(yu)1984年2月29日從(cong)哈爾濱(bin)直飛(fei)北(bei)京，途中(zhong)在河北(bei)承德進(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)了(le)(le)山區地(di)形作(zuo)(zuo)業(ye)適應(ying)性(xing)(xing)試飛(fei)。之后(hou)于(yu)3月17日在首都機(ji)(ji)(ji)(ji)場進(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)了(le)(le)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)表演，受到了(le)(le)國務(wu)院各部委負責人(ren)以及(ji)(ji)其他參觀者(zhe)的(de)(de)好評。鑒(jian)定(ding)試飛(fei)完(wan)成后(hou)02號(hao)和(he)03號(hao)原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)交(jiao)付飛(fei)龍通用(yong)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)使用(yong)，并正式命名為(wei)運(yun)-12Ⅰ型(xing)(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。為(wei)了(le)(le)滿足高精度航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)物理探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)礦的(de)(de)需求(qiu)，在運(yun)-12Ⅰ型(xing)(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)安裝(zhuang)了(le)(le)由(you)(you)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)航(hang)(hang)(hang)(hang)電系統、航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)磁(ci)(ci)(ci)探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)系統、航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)甚低頻系統、計(ji)算機(ji)(ji)(ji)(ji)數據收錄系統、GPS導航(hang)(hang)(hang)(hang)定(ding)位系統、航(hang)(hang)(hang)(hang)跡攝錄像系統及(ji)(ji)其他附屬(shu)設(she)(she)備(bei)(bei)構成的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)物探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)綜合(he)測量(liang)系統。在機(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)和(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)尾各裝(zhuang)一(yi)個可(ke)卸(xie)的(de)(de)玻璃鋼罩(zhao)，分別裝(zhuang)有航(hang)(hang)(hang)(hang)電航(hang)(hang)(hang)(hang)磁(ci)(ci)(ci)系統的(de)(de)甚低頻探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)頭(tou)和(he)磁(ci)(ci)(ci)探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)桿，為(wei)防止飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)及(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)其他設(she)(she)備(bei)(bei)對航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)磁(ci)(ci)(ci)探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)設(she)(she)備(bei)(bei)的(de)(de)工作(zuo)(zuo)帶(dai)來(lai)干擾(rao)，磁(ci)(ci)(ci)探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)頭(tou)安裝(zhuang)在磁(ci)(ci)(ci)探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)桿的(de)(de)末端并伸出(chu)機(ji)(ji)(ji)(ji)尾長(chang)達4米左右，同時將原(yuan)(yuan)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)舵(duo)面(mian)帶(dai)有磁(ci)(ci)(ci)性(xing)(xing)的(de)(de)鑄鋼材料配重改為(wei)了(le)(le)銅配重，并將機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)各類儀表設(she)(she)備(bei)(bei)、開關、按(an)鈕以及(ji)(ji)標(biao)牌上(shang)用(yong)于(yu)夜間照明(ming)的(de)(de)帶(dai)有微量(liang)放射(she)性(xing)(xing)的(de)(de)熒光粉進(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)了(le)(le)清除。航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)電磁(ci)(ci)(ci)探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)測儀操(cao)作(zuo)(zuo)員坐在座椅上(shang)通過(guo)面(mian)前的(de)(de)兩個操(cao)作(zuo)(zuo)柜(ju)和(he)一(yi)部照相機(ji)(ji)(ji)(ji)來(lai)進(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)操(cao)作(zuo)(zuo)，而拆下機(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)機(ji)(ji)(ji)(ji)尾的(de)(de)罩(zhao)蓋以及(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)安裝(zhuang)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)物探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)設(she)(she)備(bei)(bei)后(hou)，還可(ke)以用(yong)于(yu)客貨運(yun)輸等其他用(yong)途。運(yun)-12Ⅰ型(xing)(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)先后(hou)在全(quan)國很多省、市(shi)、自治區執行(xing)(xing)(xing)(xing)了(le)(le)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)物探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)任(ren)務(wu)，為(wei)在草原(yuan)(yuan)、森(sen)林、沼澤、沙漠等人(ren)跡罕至(zhi)、條(tiao)件惡劣地(di)區進(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)各類礦產普查提(ti)供一(yi)種廉價高效(xiao)的(de)(de)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)測手段。

盡管運(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)初衷是作(zuo)為(wei)地質勘(kan)探專(zhuan)用(yong)(yong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)來進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)研制的(de)(de)(de)，但為(wei)了(le)擴(kuo)大飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)使用(yong)(yong)范(fan)圍，針對(dui)運(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)商載(zai)小、載(zai)客(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)少、航(hang)程短的(de)(de)(de)局限，哈爾(er)濱(bin)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制造廠在設(she)計之(zhi)初就進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)了(le)廣泛(fan)的(de)(de)(de)市(shi)場(chang)調(diao)查和(he)(he)分(fen)析(xi)，確(que)定(ding)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)計原則的(de)(de)(de)時(shi)候就提(ti)(ti)出(chu)了(le)新(xin)機(ji)(ji)(ji)(ji)應(ying)以客(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)貨運(yun)輸(shu)(shu)為(wei)主，兼(jian)顧地質勘(kan)探、農林作(zuo)業、空(kong)投空(kong)降(jiang)等(deng)多方面(mian)應(ying)用(yong)(yong)。在發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)電子設(she)備等(deng)國(guo)(guo)內(nei)(nei)薄弱(ruo)環(huan)節(jie)上并不拘泥于一(yi)(yi)定(ding)要(yao)達到(dao)國(guo)(guo)內(nei)(nei)配套，對(dui)于國(guo)(guo)內(nei)(nei)暫(zan)時(shi)不能(neng)提(ti)(ti)供的(de)(de)(de)先從(cong)國(guo)(guo)外(wai)引進(jin)(jin)(jin)，首先保證(zheng)(zheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在使用(yong)(yong)性(xing)(xing)能(neng)上的(de)(de)(de)先進(jin)(jin)(jin)性(xing)(xing)。運(yun)-12Ⅰ型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)初步(bu)的(de)(de)(de)試飛(fei)(fei)(fei)(fei)結果和(he)(he)國(guo)(guo)外(wai)同類型(xing)支線(xian)客(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)相(xiang)比并不遜色，因此(ci)針對(dui)國(guo)(guo)內(nei)(nei)外(wai)支線(xian)客(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)貨運(yun)輸(shu)(shu)市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)需(xu)求，哈爾(er)濱(bin)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制造廠開始進(jin)(jin)(jin)一(yi)(yi)步(bu)提(ti)(ti)高運(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)，打算先將(jiang)其(qi)發(fa)展(zhan)成為(wei)一(yi)(yi)種(zhong)小型(xing)支線(xian)客(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)貨運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)。為(wei)了(le)保證(zheng)(zheng)在起飛(fei)(fei)(fei)(fei)重(zhong)量(liang)5000公(gong)(gong)(gong)(gong)斤的(de)(de)(de)條(tiao)件(jian)下飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)單發(fa)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)適航(hang)性(xing)(xing)能(neng)要(yao)求，將(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)更換為(wei)單臺功率為(wei)620軸馬力的(de)(de)(de)PT6A-27型(xing)渦槳發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，螺旋槳直徑也(ye)相(xiang)應(ying)略(lve)有(you)增(zeng)大。空(kong)機(ji)(ji)(ji)(ji)重(zhong)量(liang)2840公(gong)(gong)(gong)(gong)斤，起飛(fei)(fei)(fei)(fei)重(zhong)量(liang)增(zeng)加(jia)到(dao)5300公(gong)(gong)(gong)(gong)斤，商載(zai)1700公(gong)(gong)(gong)(gong)斤，最大飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)速度328公(gong)(gong)(gong)(gong)里/小時(shi)，實(shi)用(yong)(yong)升限7000米(mi)。飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)客(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)艙(cang)可布(bu)置(zhi)(zhi)六排共(gong)17個(ge)旅客(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)座椅(yi)（最后(hou)一(yi)(yi)排靠近客(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)艙(cang)門(men)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)側沒有(you)設(she)置(zhi)(zhi)座椅(yi)），座椅(yi)排距為(wei)0.74米(mi)，另外(wai)在客(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)艙(cang)登機(ji)(ji)(ji)(ji)門(men)處還可設(she)置(zhi)(zhi)一(yi)(yi)個(ge)機(ji)(ji)(ji)(ji)上服務員(yuan)的(de)(de)(de)座位。為(wei)了(le)增(zeng)加(jia)旅客(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)的(de)(de)(de)乘坐舒適性(xing)(xing)，客(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)艙(cang)內(nei)(nei)還加(jia)裝(zhuang)了(le)內(nei)(nei)裝(zhuang)飾。機(ji)(ji)(ji)(ji)頭和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)后(hou)部(bu)分(fen)別設(she)有(you)容積為(wei)0.77和(he)(he)1 .89立(li)方米(mi)的(de)(de)(de)小型(xing)行(xing)(xing)李(li)(li)艙(cang)，可用(yong)(yong)來放置(zhi)(zhi)旅客(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)隨身(shen)行(xing)(xing)李(li)(li)或(huo)小件(jian)貨物，后(hou)行(xing)(xing)李(li)(li)艙(cang)內(nei)(nei)還可根據需(xu)要(yao)增(zeng)設(she)一(yi)(yi)個(ge)簡易衛生間。此(ci)外(wai)行(xing)(xing)李(li)(li)艙(cang)內(nei)(nei)也(ye)可以放置(zhi)(zhi)輪擋、罩布(bu)等(deng)一(yi)(yi)些(xie)隨機(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)備和(he)(he)工(gong)具，提(ti)(ti)高飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在外(wai)場(chang)的(de)(de)(de)自主維護能(neng)力，同時(shi)前(qian)后(hou)行(xing)(xing)李(li)(li)艙(cang)也(ye)可作(zuo)為(wei)調(diao)整飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)重(zhong)心的(de)(de)(de)一(yi)(yi)種(zhong)簡單有(you)效(xiao)的(de)(de)(de)手段(duan)。機(ji)(ji)(ji)(ji)上的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)電子設(she)備與運(yun)-12Ⅰ飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)大致(zhi)相(xiang)仿，但可以選裝(zhuang)符合民航(hang)航(hang)線(xian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)和(he)(he)盲目起降(jiang)要(yao)求的(de)(de)(de)相(xiang)應(ying)設(she)備。采(cai)用(yong)(yong)了(le)比較完善(shan)的(de)(de)(de)防冰除(chu)冰系統，以保證(zheng)(zheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在結冰氣象(xiang)條(tiao)件(jian)下也(ye)能(neng)保持(chi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)。

運-12輕(qing)型(xing)(xing)運輸機(ji)，是在運-11基礎上進行深入改進研(yan)制的輕(qing)型(xing)(xing)雙(shuang)發多用(yong)途運輸機(ji)，于(yu)1980年初開始設(she)計。有運-12Ⅰ型(xing)(xing)和(he)Ⅱ型(xing)(xing)兩種。

1982年(nian)，運-12經(jing)過(guo)兩年(nian)時(shi)間、1100多飛(fei)(fei)行小時(shi)試(shi)飛(fei)(fei)定(ding)型(xing)。在試(shi)飛(fei)(fei)過(guo)程中，曾向美國洛克希德飛(fei)(fei)機(ji)公(gong)司的(de)試(shi)飛(fei)(fei)專家咨(zi)詢．并由該公(gong)司有經(jing)驗的(de)試(shi)飛(fei)(fei)員進(jin)行過(guo)試(shi)飛(fei)(fei)。

1985年(nian)(nian)，運(yun)-12飛機(ji)取(qu)得了中(zhong)國民航(hang)局頒發(fa)的(de)第(di)一(yi)個民用飛機(ji)型號合格證，1986年(nian)(nian)又取(qu)得該局頒發(fa)的(de)第(di)一(yi)個生產許可(ke)證。

1986年，運(yun)-12飛機開始外銷，為中國第一(yi)型出口民用飛機。1987年，運(yun)-12飛機獲國家重大技(ji)術裝備優秀(xiu)項目獎，1988年獲國家科技(ji)進步一(yi)等獎。

1987年(nian)(nian)，運-12飛(fei)機(ji)(ji)開始申(shen)請英(ying)國(guo)(guo)CAA（英(ying)國(guo)(guo)民用航(hang)(hang)空(kong)總(zong)局）適(shi)(shi)航(hang)(hang)證。英(ying)國(guo)(guo)民用航(hang)(hang)空(kong)總(zong)局對運-12飛(fei)機(ji)(ji)進(jin)行(xing)了兩年(nian)(nian)的(de)審查(cha)和試(shi)飛(fei)試(shi)驗，并通過合格審查(cha)，于1990年(nian)(nian)6月20日向運-12頒發了CAA型號(hao)合格證。這是中(zhong)國(guo)(guo)民用飛(fei)機(ji)(ji)第一次得(de)到(dao)國(guo)(guo)際(ji)適(shi)(shi)航(hang)(hang)機(ji)(ji)構頒發的(de)型號(hao)合格證，運-12飛(fei)機(ji)(ji)適(shi)(shi)航(hang)(hang)達到(dao)國(guo)(guo)際(ji)標準。隨后，運-12又獲得(de)了美(mei)國(guo)(guo)聯邦航(hang)(hang)空(kong)局（FAA）的(de)適(shi)(shi)航(hang)(hang)證，成為中(zhong)國(guo)(guo)獲得(de)英(ying)、美(mei)適(shi)(shi)航(hang)(hang)認可的(de)機(ji)(ji)種。

后(hou)期哈爾濱飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造公司又研制(zhi)運(yun)-12Ⅲ型和(he)運(yun)-12Ⅳ型，這兩種型別的氣動外形和(he)基本型一(yi)樣，但Ⅳ型換裝中(zhong)國產渦槳(jiang)-9發動機(ji)(ji)，采(cai)用尖(jian)削翼尖(jian)，四槳(jiang)葉螺旋槳(jiang)，以降低噪音；起落(luo)架換裝大機(ji)(ji)輪。

1984年，運-12已經成(cheng)(cheng)熟的(de)投入(ru)了(le)(le)使(shi)用(yong)。但(dan)當時有人(ren)認(ren)為(wei)運-12采用(yong)加拿大發動機，不夠國(guo)(guo)產(chan)化，不能(neng)用(yong)；另一(yi)方面有人(ren)認(ren)為(wei)國(guo)(guo)產(chan)的(de)不如外(wai)國(guo)(guo)的(de)好——雖然(ran)這是(shi)(shi)事實，而國(guo)(guo)家缺乏推進(jin)運-12進(jin)入(ru)國(guo)(guo)內市場(chang)的(de)遠見和措施。因此(ci)運-12在國(guo)(guo)內銷(xiao)售寥寥。哈飛(fei)(fei)被迫考慮到(dao)世界市場(chang)里尋找商機。結果哈飛(fei)(fei)用(yong)了(le)(le)用(yong)了(le)(le)11年的(de)艱苦奮斗(dou)，獲(huo)得了(le)(le)美國(guo)(guo)FAA適(shi)航證(zheng)。這是(shi)(shi)巨大的(de)成(cheng)(cheng)績，但(dan)代價和教(jiao)訓同(tong)(tong)樣巨大。更可悲的(de)是(shi)(shi)，運-12仍然(ran)是(shi)(shi)中國(guo)(guo)自有知識產(chan)權，而獲(huo)得FAA認(ren)證(zheng)的(de)國(guo)(guo)產(chan)飛(fei)(fei)機。同(tong)(tong)時獲(huo)得中國(guo)(guo)空域適(shi)航的(de)外(wai)國(guo)(guo)飛(fei)(fei)機，卻已達幾(ji)十(shi)種。

2003年(nian)10月(yue)，中國(guo)(guo)(guo)航空科技工業股(gu)份(fen)有(you)限公司(si)表(biao)示，國(guo)(guo)(guo)家海(hai)(hai)(hai)洋(yang)局海(hai)(hai)(hai)監(jian)總(zong)隊日前向這家公司(si)旗(qi)下(xia)的(de)哈飛(fei)(fei)航空股(gu)份(fen)公司(si)采購一架直(zhi)9直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)和一架運(yun)12海(hai)(hai)(hai)監(jian)型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，兩(liang)架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)將于(yu)(yu)年(nian)底交付使(shi)用。海(hai)(hai)(hai)監(jian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)海(hai)(hai)(hai)監(jian)總(zong)隊代表(biao)國(guo)(guo)(guo)家進行(xing)海(hai)(hai)(hai)洋(yang)綜合管理(li)，維護國(guo)(guo)(guo)家海(hai)(hai)(hai)洋(yang)權益的(de)重要(yao)(yao)裝備(bei)，其(qi)主要(yao)(yao)任務是(shi)對我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)管轄海(hai)(hai)(hai)域實施巡航監(jian)視，與海(hai)(hai)(hai)監(jian)船舶實現海(hai)(hai)(hai)空配合、船機(ji)(ji)(ji)(ji)互動(dong)，達到有(you)效監(jian)控我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)管轄海(hai)(hai)(hai)域。國(guo)(guo)(guo)家海(hai)(hai)(hai)洋(yang)局曾于(yu)(yu)1987年(nian)購置兩(liang)架運(yun)-12型中國(guo)(guo)(guo)海(hai)(hai)(hai)監(jian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，并進行(xing)了(le)相(xiang)應系統集成，使(shi)我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)海(hai)(hai)(hai)洋(yang)管理(li)上了(le)一個新的(de)臺階。十多年(nian)來(lai)，兩(liang)架海(hai)(hai)(hai)監(jian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)充分發揮了(le)機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)靈(ling)活、快(kuai)速反應、覆蓋面廣(guang)等優勢，在海(hai)(hai)(hai)洋(yang)管理(li)中發揮了(le)重要(yao)(yao)作(zuo)用，已構成我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)海(hai)(hai)(hai)洋(yang)執(zhi)法監(jian)察力量的(de)重要(yao)(yao)組成部分。此次購機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)國(guo)(guo)(guo)家海(hai)(hai)(hai)洋(yang)局海(hai)(hai)(hai)監(jian)總(zong)隊第二(er)次采購哈飛(fei)(fei)生(sheng)產的(de)運(yun)-12飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，第一次采購直(zhi)9直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)。

運(yun)-12系列飛(fei)機(ji)已經累計交付200余(yu)架(jia)(jia)，在近30個(ge)國家(jia)(jia)和地(di)區運(yun)營(ying)。中航(hang)工業哈飛(fei)已與國內外(wai)多家(jia)(jia)用戶簽訂一定數(shu)量的訂單。2016至2036年，運(yun)-12F飛(fei)機(ji)國內外(wai)市場需求(qiu)有望超過數(shu)百(bai)架(jia)(jia)。

設計特點

氣動結構

運 -12 飛(fei)機采用雙(shuang)發(fa)、上單翼、單重尾(wei)，固定式前(qian)(qian)三點起落架的總體布局和(he)全(quan)金屬長(chang)桁隔(ge)板式半(ban)硬殼結(jie)構。廣泛(fan)采用膠結(jie)工藝(yi)，減輕結(jie)構重量。機身(shen)由(you)機頭、客艙、機身(shen)后段(duan)和(he)子翼四大部(bu)門組成(cheng)。截面形(xing)狀由(you)平底向(xiang)(xiang)外突出的弧形(xing)側壁和(he)頂部(bu)形(xing)成(cheng)。沿縱向(xiang)(xiang)布置有 34 框(kuang)(kuang)，8 框(kuang)(kuang)前(qian)(qian)為機頭；8~ 20 框(kuang)(kuang)為客艙；20 ~ 34 框(kuang)(kuang)為機身(shen)后段(duan)；子翼在(zai) 14 ~ 15 框(kuang)(kuang)處。

運-12飛機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，采(cai)用雙(shuang)梁(liang)帶機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)撐桿(gan)(gan)式結(jie)構(gou)(gou)。前(qian)(qian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)通(tong)過(guo)前(qian)(qian)后(hou)梁(liang)接(jie)頭(tou)與機(ji)(ji)(ji)身(shen)13、15框接(jie)頭(tou)鉸接(jie)，通(tong)過(guo)10肋(lei)(lei)(lei)接(jie)頭(tou)與機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)撐桿(gan)(gan)鉸。采(cai)用了共面剪切式翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)平面形(xing)狀為(wei)帶后(hou)掠(lve)式翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖的矩形(xing)，其翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖的前(qian)(qian)緣后(hou)掠(lve)角為(wei)65°，翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖的翼(yi)(yi)(yi)(yi)型為(wei)低阻(zu)薄翼(yi)(yi)(yi)(yi)型，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)段(duan)內側(ce)為(wei)后(hou)退富勒式襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)。外側(ce)為(wei)副翼(yi)(yi)(yi)(yi)，襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)、副翼(yi)(yi)(yi)(yi)均(jun)由金屬(shu)梁(liang)、翼(yi)(yi)(yi)(yi)肋(lei)(lei)(lei)及前(qian)(qian)緣肋(lei)(lei)(lei)組成(cheng)骨(gu)架，并(bing)用壓埂的金屬(shu)蒙(meng)皮與骨(gu)架鉚接(jie)而成(cheng)。副翼(yi)(yi)(yi)(yi)調整(zheng)(zheng)片與金屬(shu)鉚接(jie)結(jie)構(gou)(gou)，并(bing)采(cai)用電(dian)動結(jie)構(gou)(gou)操縱，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)沿展向布(bu)置25根肋(lei)(lei)(lei)，即0~ 24肋(lei)(lei)(lei)。 機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)后(hou)梁(liang)間(jian)的6~17肋(lei)(lei)(lei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)箱為(wei)整(zheng)(zheng)體結(jie)構(gou)(gou)油箱，左右(you) 2個機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)油箱可(ke)裝油1630L。

起(qi)落架(jia)采(cai)用固(gu)定式(shi)(shi)前三(san)點起(qi)落架(jia)總體(ti)布局。前起(qi)落架(jia)為支柱式(shi)(shi)，安裝(zhuang)在機身3框上。主起(qi)落架(jia)為搖臂式(shi)(shi)，分別安裝(zhuang)在子翼的(de)左右兩端(duan)。輪胎為無內胎充氣式(shi)(shi)，采(cai)用液(ye)壓剎車 。

運-12機(ji)(ji)體結(jie)構(gou)(gou)(gou)廣泛采(cai)用膠接工藝，減(jian)輕結(jie)構(gou)(gou)(gou)重量。機(ji)(ji)艙(cang)(cang)前(qian)(qian)段(duan)為(wei)駕(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)，中段(duan)是客貨艙(cang)(cang)，能布置17個旅(lv)客座(zuo)椅，或(huo)裝(zhuang)載貨物(wu)、農業和地質勘探設備等。尾翼垂尾為(wei)全(quan)金(jin)屬結(jie)構(gou)(gou)(gou)，垂直安定面的前(qian)(qian)后梁(liang)插(cha)入(ru)后機(ji)(ji)身(shen)中與加強框相(xiang)連。在(zai)方向舵上裝(zhuang)有調整片(pian)(pian)，由(you)安裝(zhuang)在(zai)方向舵前(qian)(qian)緣的電動(dong)機(ji)(ji)構(gou)(gou)(gou)驅(qu)動(dong)。平尾也為(wei)全(quan)金(jin)屬結(jie)構(gou)(gou)(gou)，在(zai)左、右(you)升降舵后緣各裝(zhuang)有1個調整片(pian)(pian)，用裝(zhuang)在(zai)升降舵前(qian)(qian)緣的電動(dong)機(ji)(ji)構(gou)(gou)(gou)驅(qu)動(dong)。機(ji)(ji)身(shen)截面形(xing)(xing)狀(zhuang)由(you)平底部向外突出的弧形(xing)(xing)側(ce)壁和頂部形(xing)(xing)成(cheng)。機(ji)(ji)頭罩(zhao)、前(qian)(qian)行李艙(cang)(cang)門、尾罩(zhao)和撐桿的整流罩(zhao)都采(cai)用了玻璃鋼材料，減(jian)輕了結(jie)構(gou)(gou)(gou)重量。

動力系統

運-12飛機(ji)裝(zhuang)有2臺普拉特·惠特尼加(jia)拿大公司生產的(de)(de)PT6A-27渦(wo)輪螺(luo)旋漿發動機(ji)，單臺功(gong)率456千瓦(wa)（620軸馬(ma)力）。該發動機(ji)具有體積小(xiao)、重量輕、功(gong)率大，制造(zao)緊湊的(de)(de)特點。滑油(you)箱為(wei)整體油(you)箱，附件集中，具有安全系數高的(de)(de)優點。配套(tao)的(de)(de)螺(luo)旋槳(jiang)為(wei)美國哈(ha)策爾(er)公司生產的(de)(de)三葉(xie)、可變距(ju)、可順槳(jiang)和(he)可反槳(jiang)的(de)(de)HC-B3TN-3B/T1073B-3螺(luo)旋槳(jiang)。

1986年開始(shi)(shi)部件(jian)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)和整機(ji)(ji)性能調試(shi)(shi)(shi)，并取得成(cheng)功(gong)。1987年7月(yue)立項轉入型(xing)號研制，1988年2月(yue)開始(shi)(shi)原型(xing)機(ji)(ji)設計，1989年9月(yue)制造出第(di)一(yi)批原型(xing)機(ji)(ji)，1992年12月(yue)10日首次(ci)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)。1994年完成(cheng)全部適航考核的發動機(ji)(ji)地面及飛(fei)行試(shi)(shi)(shi)驗(yan)1995年初(chu)取得民航型(xing)號合格證并開始(shi)(shi)交付使用(yong)。截至(zhi)1994年已累積整機(ji)(ji)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)超過1500小時(shi)，其中包括(kuo)200小時(shi)的飛(fei)行試(shi)(shi)(shi)驗(yan)，以(yi)及150小時(shi)持久試(shi)(shi)(shi)驗(yan)及2000次(ci)循環的初(chu)始(shi)(shi)維修壽命(ming)試(shi)(shi)(shi)車。發動機(ji)(ji)采用(yong)滑油光譜分(fen)析、孔探儀檢查、磁堵及振動檢查等措施實現了視情維護。成(cheng)熟期發動機(ji)(ji)翻修壽命(ming)為(wei)2000小時(shi)。

機艙操縱

座(zuo)艙(cang)機身前段為(wei)駕(jia)駛艙(cang)，有(you)(you)(you)較大的(de)風擋和(he)左(zuo)右兩(liang)(liang)側窗，駕(jia)駛員的(de)視野(ye)開闊。中段是客（貨(huo)(huo)）艙(cang)，能布(bu)置17個(ge)(ge)旅客座(zuo)椅(yi)，或(huo)裝載(zai)貨(huo)(huo)物，或(huo)增裝農業和(he)地質勘探設備。客（貨(huo)(huo)）艙(cang)兩(liang)(liang)側各有(you)(you)(you)4個(ge)(ge)450毫(hao)米(mi)×600毫(hao)米(mi)的(de)方形窗，艙(cang)內(nei)光線明亮。右側有(you)(you)(you)兩(liang)(liang)個(ge)(ge)應急(ji)出口，左(zuo)側有(you)(you)(you)一個(ge)(ge)應急(ji)出口。

系(xi)(xi)統有主操(cao)縱(zong)(zong)(zong)系(xi)(xi)統和(he)(he)(he)輔助(zhu)操(cao)縱(zong)(zong)(zong)系(xi)(xi)統。主操(cao)縱(zong)(zong)(zong)系(xi)(xi)統用于副(fu)翼、升(sheng)降舵(duo)(duo)和(he)(he)(he)方向(xiang)舵(duo)(duo)操(cao)縱(zong)(zong)(zong)。副(fu)翼通(tong)過盤式駕(jia)駛桿(gan)、鏈輪(lun)(lun)、鋼索(suo)(suo)、三組滑輪(lun)(lun)、扇(shan)形搖(yao)臂、連桿(gan)進行(xing)操(cao)縱(zong)(zong)(zong)。升(sheng)降舵(duo)(duo)通(tong)過軟式鋼索(suo)(suo)、拉(la)桿(gan)、扇(shan)形搖(yao)臂、兩組鋼索(suo)(suo)、5組滑輪(lun)(lun)、后扇(shan)形搖(yao)臂和(he)(he)(he)拉(la)桿(gan)進行(xing)操(cao)縱(zong)(zong)(zong)。方向(xiang)舵(duo)(duo)采用軟式鋼索(suo)(suo)操(cao)縱(zong)(zong)(zong)。輔助(zhu)操(cao)縱(zong)(zong)(zong)系(xi)(xi)統用于襟翼、副(fu)襟翼調整(zheng)片(pian)、升(sheng)降舵(duo)(duo)調整(zheng)片(pian)、方向(xiang)舵(duo)(duo)調整(zheng)片(pian)的操(cao)縱(zong)(zong)(zong)，全部采用電動(dong)機(ji)構操(cao)縱(zong)(zong)(zong)。

航電系統

電力系統

飛機(ji)裝有兩臺6000瓦起動/發(fa)電(dian)機(ji)作(zuo)為(wei)主電(dian)源(yuan)。額定(ding)容量28安(an)小時、額定(ding)電(dian)壓24伏(fu)(fu)(fu)(fu)的(de)12HK-28蓄電(dian)池作(zuo)為(wei)起動和應急電(dian)源(yuan)。2臺PC-17-3靜態變流(liu)器向(xiang)機(ji)上用電(dian)設備提(ti)供(gong)115伏(fu)(fu)(fu)(fu)400赫(he)單相交流(liu)電(dian)，每臺容量600伏(fu)(fu)(fu)(fu)安(an)。1臺125伏(fu)(fu)(fu)(fu)安(an)SBL-125變流(liu)器為(wei)地(di)平儀(yi)和陀(tuo)螺磁羅盤提(ti)供(gong)三相交流(liu)電(dian)。1臺115伏(fu)(fu)(fu)(fu)400赫(he)40伏(fu)(fu)(fu)(fu)安(an)的(de)SBL-40變流(liu)器為(wei)備用地(di)平儀(yi)提(ti)供(gong)三相交流(liu)電(dian)。

環控系統

環境控制系統，機上(shang)設有(you)通(tong)風加溫系統，利用發動(dong)機引氣(qi)給駕駛(shi)(shi)艙的風擋(dang)和(he)(he)駕駛(shi)(shi)員腳部加溫。機頭兩側有(you)沖壓空氣(qi)入口，經(jing)過管道通(tong)到(dao)駕駛(shi)(shi)艙，由裝(zhuang)在儀表板兩側的可調風量和(he)(he)風向的噴(pen)嘴向駕駛(shi)(shi)艙通(tong)風。貨艙頂部開有(you)2個(ge)自然(ran)通(tong)風口和(he)(he)2個(ge)出氣(qi)口。可以(yi)選裝(zhuang)客(ke)艙加溫和(he)(he)客(ke)艙強迫通(tong)風裝(zhuang)置(zhi)。

航電設備

運(yun)-12型(xing)飛機(ji)(ji)(ji)，機(ji)(ji)(ji)載電(dian)器設(she)備裝有(you)2臺約 6000 W 啟動(dong)(dong)/發(fa)電(dian)機(ji)(ji)(ji)為(wei)主電(dian)源，以(yi)額定(ding)容(rong)量為(wei)28A， 額定(ding)電(dian)壓(ya)為(wei)24V的(de)(de)鎳(nie)鎘蓄電(dian)池作為(wei)起動(dong)(dong)和應急電(dian)源。選(xuan)(xuan)裝了(le)先進(jin)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)載遠距(ju)(ju)離(li)(li)通(tong)(tong)信系(xi)統(tong)(tong)和精確定(ding)位的(de)(de)導航系(xi)統(tong)(tong)。如，KHF-1050高(gao)(gao)(gao)頻通(tong)(tong)信系(xi)統(tong)(tong)；1CNS430VHF 通(tong)(tong)信/VOR 導航/CPS 衛星定(ding)位3個分系(xi)統(tong)(tong)；C406-4 應急定(ding)位發(fa)射機(ji)(ji)(ji)系(xi)統(tong)(tong)；CS55A圖(tu)示導航系(xi)統(tong)(tong) ，ROR2000彩(cai)色氣象(xiang)雷達系(xi)統(tong)(tong)；KR87自動(dong)(dong)定(ding)向儀系(xi)統(tong)(tong)；KN-6A距(ju)(ju)離(li)(li)測(ce)量系(xi)統(tong)(tong)等(deng) 。通(tong)(tong)信導航系(xi)統(tong)(tong)包括CT-1甚(shen)高(gao)(gao)(gao)頻無線電(dian)臺、JDT-2高(gao)(gao)(gao)頻無線電(dian)臺、JT-5A機(ji)(ji)(ji)內通(tong)(tong)話器、WL-7無線電(dian)羅盤、WG-4無線電(dian)高(gao)(gao)(gao)度表以(yi)及(ji)XS-6信標接收機(ji)(ji)(ji)。還(huan)可以(yi)選(xuan)(xuan)裝柯林斯公司的(de)(de)電(dian)子(zi)設(she)備：VHF-251甚(shen)高(gao)(gao)(gao)頻電(dian)臺、HF-220高(gao)(gao)(gao)頻電(dian)臺、ALT-55B無線電(dian)高(gao)(gao)(gao)度表、VIR-351甚(shen)高(gao)(gao)(gao)頻全(quan)向信標系(xi)統(tong)(tong)、DME-451測(ce)距(ju)(ju)器、TDR-950空中(zhong)交通(tong)(tong)管制(zhi)應答機(ji)(ji)(ji)以(yi)及(ji)MCS-65陀螺磁羅盤。

飛機可以(yi)在目視飛行規則(ze)(VFR）和(he)儀表飛行規則(ze)(IFR）下(xia)(xia)，在非結冰條件下(xia)(xia)飛行。如果選(xuan)裝尾翼除冰裝置，可以(yi)在結冰條件下(xia)(xia)飛行。

性能數據

運-12飛(fei)機參(can)考數據：

翼展

17.235米

機長

14.86米

機高

5.575米

展弦比

8.67

機翼面積

34.27平方(fang)米

主輪距

3.60米

前主輪距

4.698米

螺旋槳直徑

2.489米

螺旋槳中心距

4.934米

機身地面間距

0.65米

空重

2840千克

起飛重量

5300千克

最大載油量

1230千克

最大商務載重

1700千克

最大平飛速度

328千米/時

巡航速度

292千米/時

實用升限

7000米

起飛滑跑距離

425米

著陸滑跑距離

480米(mi)～620米(mi)

航程

1340千米

衍生型號

運-12Ⅰ

運-12Ⅰ型(xing)為運-12系列原型(xing)機，最初選(xuan)用(yong)普(pu)拉(la)特(te)惠特(te)尼加拿大公司生產的PT6A-10渦(wo)槳(jiang)發(fa)動(dong)機，單臺功(gong)(gong)率349千瓦(475軸(zhou)(zhou)馬(ma)力(li))，后改用(yong)PT6A-11渦(wo)槳(jiang)發(fa)動(dong)機，單臺功(gong)(gong)率367.7千瓦(500軸(zhou)(zhou)馬(ma)力(li))。

運-12Ⅰ型(xing)飛(fei)機于(yu)1982年(nian)7月14日(ri)首(shou)次(ci)試(shi)飛(fei)成功后只(zhi)生產了兩架。由于(yu)考慮到(dao)保持(chi)起飛(fei)重量5000千克不變條(tiao)件下單發性能的(de)需要，改型(xing)后定(ding)名為運-12Ⅱ型(xing)飛(fei)機。1984年(nian)12月17日(ri)，運-12Ⅰ型(xing)飛(fei)機通過技術鑒(jian)定(ding)。該機首(shou)次(ci)采用美國適航(hang)條(tiao)例作為設計規范(fan)。

為(wei)運-12系(xi)列的首批(pi)量(liang)產(chan)(chan)型(xing)(xing)飛機(ji)。改型(xing)(xing)機(ji)于1984年(nian)(nian)5月(yue)首飛成(cheng)功，動(dong)力裝置為(wei)2臺普(pu)拉(la)特·惠(hui)特尼(ni)加(jia)拿大(da)公司(si)生產(chan)(chan)的PT6A-27渦輪螺旋槳(jiang)發動(dong)機(ji)，單(dan)臺功率462千瓦(wa)，單(dan)臺功率456千瓦(wa)（620軸馬(ma)力）。于1985年(nian)(nian)12月(yue)24日獲得國家(jia)型(xing)(xing)號合(he)(he)格證，1986年(nian)(nian)12月(yue)獲得生產(chan)(chan)合(he)(he)格證，1990年(nian)(nian)6月(yue)獲得英(ying)國民航局(ju)型(xing)(xing)號合(he)(he)格證。到1993年(nian)(nian)5月(yue)和外商(shang)共簽訂52架訂貨(huo)合(he)(he)同，已交(jiao)付33架。國內銷售20架。飛機(ji)單(dan)價250萬美元（1993年(nian)(nian)）。該機(ji)為(wei)17座客(ke)機(ji)，并有其它專用型(xing)(xing)號，如(ru)VIP飛機(ji)，通(tong)勤飛機(ji)，小型(xing)(xing)貨(huo)運飛機(ji)，森林(lin)防護，空(kong)中(zhong)測量(liang)，海上巡(xun)邏，地(di)質勘探，救(jiu)護和跳傘(san)等。

運-12Ⅲ

運-12Ⅲ型是運-12軍用型飛(fei)機(ji)，計劃用于傘(san)兵訓(xun)練。該機(ji)換裝了中(zhong)(zhong)國產渦槳(jiang)-9發動機(ji)，為降低成本，采(cai)用了國產電子設備。但該型機(ji)未能大量裝備中(zhong)(zhong)國空軍，傘(san)兵訓(xun)練主要(yao)用機(ji)為運-5B。

運(yun)(yun)(yun)一(yi)(yi)(yi)12III是(shi)(shi)在運(yun)(yun)(yun)一(yi)(yi)(yi)12II飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)基(ji)礎上(shang)(shang)改進(jin)(jin)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)軍用(yong)運(yun)(yun)(yun)輸型(xing)(xing)，主要是(shi)(shi)作(zuo)為部隊進(jin)(jin)行(xing)跳(tiao)傘(san)訓練的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)空(kong)(kong)(kong)(kong)降(jiang)(jiang)(jiang)型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。在飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)客(ke)艙內增(zeng)裝(zhuang)了(le)跳(tiao)傘(san)鋼索和(he)跳(tiao)傘(san)信號燈等(deng)相應跳(tiao)傘(san)及空(kong)(kong)(kong)(kong)降(jiang)(jiang)(jiang)裝(zhuang)備，取(qu)(qu)消了(le)全(quan)部旅客(ke)座椅并(bing)全(quan)新設(she)(she)(she)計了(le)簡易傘(san)兵(bing)座椅，乘坐(zuo)舒適(shi)且便(bian)于(yu)折疊(die)、裝(zhuang)卸(xie)和(he)維護，可(ke)運(yun)(yun)(yun)載(zai)17名(ming)全(quan)副武裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)傘(san)兵(bing)進(jin)(jin)行(xing)空(kong)(kong)(kong)(kong)降(jiang)(jiang)(jiang)，也可(ke)以(yi)(yi)用(yong)于(yu)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)其他軍用(yong)貨物和(he)小型(xing)(xing)裝(zhuang)備。采(cai)用(yong)國(guo)產(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)一(yi)(yi)(yi)9型(xing)(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)替換了(le)進(jin)(jin)口(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)PT6A-27型(xing)(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)一(yi)(yi)(yi)9是(shi)(shi)以(yi)(yi)渦(wo)(wo)(wo)軸一(yi)(yi)(yi)8A型(xing)(xing)渦(wo)(wo)(wo)軸發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(即為直一(yi)(yi)(yi)9直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)配套(tao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)法國(guo)“阿赫耶(ye)”1C/1C1渦(wo)(wo)(wo)軸發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)產(chan)型(xing)(xing))為原準機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)行(xing)改型(xing)(xing)設(she)(she)(she)計的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，是(shi)(shi)國(guo)內第一(yi)(yi)(yi)臺(tai)按(an)民用(yong)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)標準自行(xing)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)成(cheng)功的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)“軸改槳(jiang)(jiang)(jiang)”發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采(cai)用(yong)單(dan)元體結構設(she)(she)(she)計，保(bao)留了(le)原渦(wo)(wo)(wo)軸一(yi)(yi)(yi)8A發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)軸流壓氣機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、燃氣發(fa)(fa)生器和(he)自由渦(wo)(wo)(wo)輪三個(ge)單(dan)元體，新設(she)(she)(she)計了(le)排氣管、減速器和(he)附件傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)匣以(yi)(yi)及相應的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)各個(ge)系(xi)統。充分利用(yong)了(le)渦(wo)(wo)(wo)軸一(yi)(yi)(yi)8A型(xing)(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)現有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)結構、材料和(he)零組件，縮短了(le)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)周期和(he)降(jiang)(jiang)(jiang)低(di)了(le)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)成(cheng)本(ben)，同(tong)時也減小了(le)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)過(guo)程中可(ke)能的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)技術風險。最大限(xian)度(du)地(di)滿足(zu)運(yun)(yun)(yun)一(yi)(yi)(yi)12III飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在性(xing)能、結構和(he)安裝(zhuang)等(deng)方(fang)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)要求，保(bao)證了(le)換裝(zhuang)渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)一(yi)(yi)(yi)9型(xing)(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后不改變原發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)短艙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)外形，不影響飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)載(zai)荷、氣動(dong)(dong)(dong)(dong)布(bu)局、操縱性(xing)和(he)安定性(xing)，以(yi)(yi)盡量減少更換發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)所帶來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改動(dong)(dong)(dong)(dong)工作(zuo)量。株洲航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)動(dong)(dong)(dong)(dong)力機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械研(yan)(yan)究所于(yu)1983年(nian)(nian)4月開始(shi)“軸改槳(jiang)(jiang)(jiang)”驗證發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)案設(she)(she)(she)計，1985年(nian)(nian)南方(fang)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)動(dong)(dong)(dong)(dong)力機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械公(gong)司試制(zhi)(zhi)(zhi)完成(cheng)了(le)第一(yi)(yi)(yi)臺(tai)驗證發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。1989年(nian)(nian)9月又試制(zhi)(zhi)(zhi)出第一(yi)(yi)(yi)批原型(xing)(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)并(bing)于(yu)1992年(nian)(nian)12月10日首次裝(zhuang)在一(yi)(yi)(yi)架運(yun)(yun)(yun)一(yi)(yi)(yi)I2飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)開始(shi)進(jin)(jin)行(xing)試飛(fei)(fei)(fei)，試飛(fei)(fei)(fei)結果表明(ming)渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)一(yi)(yi)(yi)9的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)能與進(jin)(jin)口(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)PT6A-27型(xing)(xing)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)基(ji)本(ben)相當，能夠滿足(zu)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)使用(yong)要求。1995年(nian)(nian)初，渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)一(yi)(yi)(yi)9發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)正式取(qu)(qu)得了(le)中國(guo)民航(hang)(hang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)型(xing)(xing)號合(he)格(ge)證并(bing)正式開始(shi)裝(zhuang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)使用(yong)。此外為降(jiang)(jiang)(jiang)低(di)整機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)采(cai)購成(cheng)本(ben)，運(yun)(yun)(yun)一(yi)(yi)(yi)I2III飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)采(cai)用(yong)了(le)國(guo)產(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)電子設(she)(she)(she)備替代了(le)進(jin)(jin)口(kou)設(she)(she)(she)備。除用(yong)于(yu)空(kong)(kong)(kong)(kong)投(tou)(tou)空(kong)(kong)(kong)(kong)降(jiang)(jiang)(jiang)外，通過(guo)一(yi)(yi)(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)后也可(ke)用(yong)于(yu)電子偵(zhen)察、搜索救援等(deng)多個(ge)領(ling)域。

運-12Ⅳ

運(yun)-12Ⅳ型(xing)(xing)飛機(ji)(ji)是(shi)哈飛航(hang)空(kong)(kong)工業股(gu)份有限公(gong)司研(yan)制(zhi)和(he)(he)發(fa)展的(de)一種輕型(xing)(xing)多用(yong)(yong)(yong)途(tu)飛機(ji)(ji)，采用(yong)(yong)(yong)雙發(fa)、上單翼(yi)(yi)(yi)、剪切(qie)翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)、單垂尾、固定式前三點起(qi)落架的(de)總體布(bu)局(ju)。適用(yong)(yong)(yong)于客貨運(yun)輸、人工增雨、農林(lin)作業、海洋監測、地(di)質(zhi)勘探、航(hang)空(kong)(kong)測量、空(kong)(kong)投空(kong)(kong)降(jiang)、航(hang)空(kong)(kong)救護、航(hang)空(kong)(kong)旅(lv)游(you)等多種用(yong)(yong)(yong)途(tu)。運(yun)-12Ⅳ按照美國聯(lian)(lian)邦航(hang)空(kong)(kong)條(tiao)例FAR-23部(bu)（包括(kuo)23-1至(zhi)23-42號修正案）設計、試(shi)驗(yan)和(he)(he)制(zhi)造，噪音符合FAR-36部(bu)要求。運(yun)-12Ⅳ分(fen)別(bie)于1994年7月和(he)(he)1995年3月獲(huo)得中國民(min)航(hang)局(ju)（CAAC）頒發(fa)的(de)型(xing)(xing)號合格證(zheng)和(he)(he)美國聯(lian)(lian)邦航(hang)空(kong)(kong)局(ju)（FAA）頒發(fa)的(de)型(xing)(xing)號合格證(zheng)。該機(ji)(ji)還(huan)于1995年9月獲(huo)得了美國聯(lian)(lian)邦航(hang)空(kong)(kong)局(ju)（FAA）認可(ke)的(de)中國民(min)航(hang)局(ju)頒發(fa)的(de)生(sheng)產許可(ke)證(zheng)。運(yun)-12Ⅳ使用(yong)(yong)(yong)簡單，機(ji)(ji)動(dong)靈活，可(ke)在(zai)簡易跑道上起(qi)飛和(he)(he)著陸。它(ta)可(ke)在(zai)白天和(he)(he)夜間按目(mu)視飛行(xing)(xing)(xing)和(he)(he)儀(yi)表飛行(xing)(xing)(xing)規(gui)則使用(yong)(yong)(yong)。選裝機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)、尾翼(yi)(yi)(yi)除冰(bing)裝置，可(ke)在(zai)結(jie)冰(bing)條(tiao)件(jian)下飛行(xing)(xing)(xing)。運(yun)-12Ⅳ實際上是(shi)哈飛公(gong)司針(zhen)對美國聯(lian)(lian)邦航(hang)空(kong)(kong)條(tiao)例FAR23（包括(kuo)修證(zheng)案23-1至(zhi)23-42）進行(xing)(xing)(xing)專門改進的(de)19座輕型(xing)(xing)多用(yong)(yong)(yong)途(tu)飛機(ji)(ji)。專攻外(wai)銷(xiao)，售價(jia)約248萬(wan)美元。

運-12E

運(yun)-12E型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)是在運(yun)-12Ⅳ型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)基礎上(shang)，為(wei)適應(ying)高溫(wen)高原環境設計制造的(de)(de)。經過高溫(wen)高原試(shi)飛(fei)證(zheng)明，運(yun)12E型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)是適合(he)云、貴、川等西部(bu)高原多(duo)山地區(qu)短(duan)途客運(yun)市場和旅游用的(de)(de)輕型(xing)(xing)固(gu)定翼飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，同時也(ye)適合(he)國(guo)外用戶如尼泊爾、厄瓜多(duo)爾等多(duo)山國(guo)家的(de)(de)使用。運(yun)-12E型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)增加了供氧系統、豪華內部(bu)裝飾，適合(he)于(yu)空中游覽和公務飛(fei)行。運(yun)-12E于(yu)2001年(nian)12月(yue)31日取得CAAC的(de)(de)型(xing)(xing)號(hao)合(he)格證(zheng)。

運-12E型采用了新型的普(pu)惠公(gong)司PT6A-135A發動機(ji)，載客19人。2000年12月7日，該型號完成了由成都(dou)往國內著(zhu)名景點(dian)四(si)川(chuan)九寨溝(gou)航(hang)線的首飛。

九寨溝(gou)的(de)簡易機場為(wei)土石質地(di)，由專業人員(yuan)指導當地(di)居民修建而成。加(jia)上九寨溝(gou)的(de)高(gao)原環境和特殊氣候，充分證明了(le)(le)(le)運-12E的(de)高(gao)原飛行(xing)(xing)能(neng)力。該型(xing)(xing)號(hao)當一個(ge)(ge)發(fa)動(dong)機發(fa)生(sheng)故(gu)障時，依靠另一個(ge)(ge)發(fa)動(dong)機也可安(an)全(quan)飛行(xing)(xing)。如果(guo)兩(liang)個(ge)(ge)發(fa)動(dong)機都發(fa)生(sheng)了(le)(le)(le)意外，仍然可以安(an)全(quan)的(de)在(zai)機場滑翔著(zhu)陸(lu)。該型(xing)(xing)還(huan)解決了(le)(le)(le)以往型(xing)(xing)號(hao)噪(zao)音(yin)大(da)的(de)問題，并提高(gao)了(le)(le)(le)安(an)全(quan)性，簡化了(le)(le)(le)操作(zuo)。機載設備增加(jia)了(le)(le)(le)微(wei)型(xing)(xing)導航系統(tong)，飛行(xing)(xing)記錄儀（黑匣子）和近地(di)告(gao)警設備等。

運-12F

運(yun)(yun)-12F型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)是(shi)(shi)哈(ha)爾濱(bin)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)工業(ye)集(ji)團公(gong)司采用(yong)先進(jin)技(ji)術研(yan)發的新一代通用(yong)/支(zhi)線(xian)渦(wo)槳飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。除了(le)(le)名(ming)字，該機(ji)(ji)和運(yun)(yun)-12的早期型(xing)(xing)號(hao)(hao)其實關系(xi)不(bu)大(da)。據(ju)項目總(zong)師黃嶺(ling)才稱，2002年(nian)(nian)(nian)項目最初的時(shi)候本來只(zhi)打算(suan)在(zai)(zai)(zai)運(yun)(yun)-12基(ji)礎(chu)上進(jin)行(xing)(xing)改進(jin)，但是(shi)(shi)客(ke)戶(hu)要(yao)(yao)求(qiu)更大(da)的航(hang)程、續(xu)航(hang)力(li)和業(ye)載，所以哈(ha)飛(fei)(fei)(fei)決定從頭(tou)重新設(she)計(ji)。通過流體力(li)學計(ji)算(suan)等先進(jin)手段(duan)，使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)起飛(fei)(fei)(fei)重量從原(yuan)機(ji)(ji)型(xing)(xing)的7.7噸(dun)提(ti)(ti)高到(dao)(dao)8.4噸(dun)，商載從2.7噸(dun)提(ti)(ti)高到(dao)(dao)3噸(dun)，最大(da)速度(du)從450公(gong)里(li)/小時(shi)提(ti)(ti)高到(dao)(dao)了(le)(le)482公(gong)里(li)/小時(shi)。哈(ha)飛(fei)(fei)(fei)說運(yun)(yun)-12F于(yu)(yu)同級飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)中首次(ci)采用(yong)損傷容限結構設(she)計(ji)。包(bao)括方向舵，升降舵，副(fu)翼(yi)在(zai)(zai)(zai)內，復合(he)材料占到(dao)(dao)全機(ji)(ji)7-10%的面(mian)積(ji)。運(yun)(yun)-12F的主要(yao)(yao)系(xi)統采用(yong)了(le)(le)西方承包(bao)商。發動(dong)機(ji)(ji)是(shi)(shi)普惠加(jia)(jia)拿大(da)PT6A-65B，大(da)修間隔6000小時(shi)，駕駛艙圍繞霍尼維爾的Apex系(xi)統進(jin)行(xing)(xing)設(she)計(ji)，螺旋槳由美國(guo)的Hartzell負(fu)責(ze)提(ti)(ti)供，哈(ha)飛(fei)(fei)(fei)自己負(fu)責(ze)起落架部分(fen)。運(yun)(yun)-12Ⅳ也是(shi)(shi)裝用(yong)了(le)(le)PT6A發動(dong)機(ji)(ji)的型(xing)(xing)號(hao)(hao)，而總(zong)重增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)48%的基(ji)礎(chu)上，運(yun)(yun)12F的業(ye)載增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)了(le)(le)51%，達到(dao)(dao)3噸(dun)；遠程巡航(hang)速度(du)提(ti)(ti)高了(le)(le)44%，達到(dao)(dao)375公(gong)里(li)/小時(shi)；航(hang)程增(zeng)(zeng)大(da)了(le)(le)137%，可(ke)以載19名(ming)乘客(ke)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)1540公(gong)里(li)；起飛(fei)(fei)(fei)滑跑(pao)距離從490米(mi)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)到(dao)(dao)了(le)(le)575米(mi)，但是(shi)(shi)對場地(di)的要(yao)(yao)求(qiu)沒有變(bian)化，因為著陸(lu)距離還保持在(zai)(zai)(zai)630米(mi)沒變(bian)；運(yun)(yun)-12F可(ke)以裝運(yun)(yun)3個LD3型(xing)(xing)集(ji)裝箱，運(yun)(yun)-12的原(yuan)型(xing)(xing)則做不(bu)到(dao)(dao)；哈(ha)飛(fei)(fei)(fei)聲稱業(ye)載/最大(da)起飛(fei)(fei)(fei)重量比(bi)很(hen)高，達35.7%。最顯著的外形改變(bian)則在(zai)(zai)(zai)于(yu)(yu)，運(yun)(yun)-12F是(shi)(shi)內部懸臂式機(ji)(ji)翼(yi)。而運(yun)(yun)-12原(yuan)型(xing)(xing)則需要(yao)(yao)外部支(zhi)撐。還有就是(shi)(shi)新的運(yun)(yun)-12F起落架可(ke)以收放。原(yuan)計(ji)劃運(yun)(yun)-12F首飛(fei)(fei)(fei)定于(yu)(yu)2008年(nian)(nian)(nian)8月(yue)，2009年(nian)(nian)(nian)獲得國(guo)內取(qu)證，18個月(yue)后取(qu)得FAA適航(hang)證。但由于(yu)(yu)各方面(mian)問題，直(zhi)到(dao)(dao)2009年(nian)(nian)(nian)6月(yue)16日(ri)運(yun)(yun)-12F首架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)才開(kai)始建造。該機(ji)(ji)型(xing)(xing)于(yu)(yu)2010年(nian)(nian)(nian)12月(yue)29日(ri)首飛(fei)(fei)(fei)，于(yu)(yu)2015年(nian)(nian)(nian)12月(yue)10日(ri)獲得中國(guo)民航(hang)局(ju)（CAAC）型(xing)(xing)號(hao)(hao)合(he)格證，于(yu)(yu)2016年(nian)(nian)(nian)2月(yue)22日(ri)獲得美國(guo)聯邦航(hang)空局(ju)（FAA）型(xing)(xing)號(hao)(hao)合(he)格證。

2016年，中(zhong)國航空工(gong)業集團公(gong)司自主研制的(de)(de)新一代先進渦(wo)槳通用支線飛(fei)機(ji)運-12F獲得美國聯(lian)邦航空管理局（FAA）頒發的(de)(de)型(xing)號合格證(zheng)。這(zhe)標志著該型(xing)飛(fei)機(ji)獲得“全球市場通行證(zheng)”。運-12F飛(fei)機(ji)可(ke)廣泛應用于客(ke)貨(huo)運輸、海洋監(jian)測、空投傘降、航空攝影(ying)、地(di)質勘探(tan)、醫(yi)療救護、人工(gong)降雨等(deng)領域。該機(ji)最大(da)起飛(fei)重量(liang)8.4噸，最大(da)商載3噸，經(jing)濟巡(xun)航時速400公(gong)里，滿油最大(da)航程2255公(gong)里，最大(da)升限7000米，可(ke)運載19名乘(cheng)客(ke)或裝載3個(ge)LD3標準集裝箱。

運(yun)(yun)(yun)-12F獲(huo)得(de)FAA（美(mei)國(guo)聯邦航空管理(li)局）頒發(fa)的型(xing)(xing)(xing)號合格(ge)證，這是(shi)(shi)繼運(yun)(yun)(yun)-12Ⅳ和運(yun)(yun)(yun)-12E型(xing)(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)取(qu)得(de)FAA型(xing)(xing)(xing)號合格(ge)證后，運(yun)(yun)(yun)-12系列中第三個獲(huo)得(de)FAA型(xing)(xing)(xing)號合格(ge)證的機(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)，也是(shi)(shi)世界范圍(wei)內8噸級23部(bu)通勤類飛(fei)機(ji)(ji)中取(qu)得(de)FAA型(xing)(xing)(xing)號合格(ge)證并投入市場(chang)的機(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)。據悉，僅時隔71天，運(yun)(yun)(yun)-12F相繼取(qu)得(de)CAAC（中國(guo)民用航空局）、FAA型(xing)(xing)(xing)號合格(ge)證，為中國(guo)民用新機(ji)(ji)研制探索出一條中美(mei)適航同(tong)(tong)步規(gui)劃、同(tong)(tong)步驗證、同(tong)(tong)步取(qu)證之路。

運-12F獲(huo)得FAA型號(hao)合(he)格證(zheng)，標志著該型號(hao)飛機(ji)設(she)計能(neng)力達到(dao)了最新的國(guo)際適航標準，標志著該型飛機(ji)獲(huo)得美國(guo)民用市場準入(ru)證(zheng)。

運-12系列飛機(ji)是(shi)中國(guo)(guo)首(shou)個(ge)取(qu)得(de)美(mei)、英(ying)、俄等發達國(guo)(guo)家型(xing)號合格(ge)證的國(guo)(guo)產(chan)民機(ji)。作為運-12家族的嶄(zhan)新明星(xing)，運-12F是(shi)中航工(gong)業哈飛匯集30年通(tong)用(yong)飛機(ji)研制經驗，廣泛(fan)應用(yong)航空(kong)領域成熟技術(shu)，按照中國(guo)(guo)民航CCAR23-R3和美(mei)國(guo)(guo)聯(lian)邦航空(kong)局(ju)FAR23部(bu)（至61號修正案(an)）適航標(biao)準研制的新型(xing)渦槳通(tong)用(yong)飛機(ji)。

服役動態

多項第一

運-12飛機(ji)(ji)為(wei)中(zhong)國(guo)民用航(hang)空機(ji)(ji)工業的(de)多(duo)個第一。第一種(zhong)賣到國(guo)外的(de)中(zhong)國(guo)造客機(ji)(ji)，時(shi)(shi)間(jian)是(shi)1986年12月(yue)25日；第一種(zhong)獲得英國(guo)CAA適航(hang)證的(de)中(zhong)國(guo)飛機(ji)(ji)，時(shi)(shi)間(jian)是(shi)1990年6月(yue)20日；第一種(zhong)獲得美國(guo)FAA適航(hang)證的(de)中(zhong)國(guo)自有知識產權飛機(ji)(ji)，時(shi)(shi)間(jian)是(shi)1995年9月(yue)22日。

出口外銷

1985年，運-12飛機(ji)取得了中國民(min)航(hang)局頒發的(de)第一個民(min)用(yong)飛機(ji)型號合格證(zheng)，翌(yi)年又取得該局頒發的(de)第一個生產許可證(zheng)。1986年11月(yue)14日6架運-12飛機(ji)成功外銷斯里蘭卡，開創中國民(min)用(yong)飛機(ji)出(chu)口(kou)的(de)先例。

1987年(nian)，運(yun)(yun)-12飛機(ji)開始申請(qing)英(ying)國(guo)CAA(英(ying)國(guo)民用(yong)(yong)航(hang)(hang)空總(zong)局)適航(hang)(hang)證(zheng)。英(ying)國(guo)民用(yong)(yong)航(hang)(hang)空總(zong)局對運(yun)(yun)-12飛機(ji)進行了(le)(le)(le)兩年(nian)的審(shen)查和試飛試驗(yan)，于1990年(nian)6月20日向(xiang)運(yun)(yun)-12頒發了(le)(le)(le)CAA型號(hao)合格證(zheng)。這是(shi)中國(guo)民用(yong)(yong)飛機(ji)第一次得到(dao)國(guo)際(ji)(ji)適航(hang)(hang)機(ji)構(gou)頒發的型號(hao)合格證(zheng)，說明(ming)了(le)(le)(le)運(yun)(yun)-12飛機(ji)的適航(hang)(hang)已達到(dao)了(le)(le)(le)當(dang)前的國(guo)際(ji)(ji)標準(zhun)。

1995年3月26日“運-12Ⅳ“型飛機獲得了美(mei)國聯邦航(hang)空管理局FAA型號

合格(ge)證(zheng)。 這使得運(yun)(yun)-12成為中(zhong)國(guo)獲(huo)得英、美適(shi)航(hang)認可的(de)機種，為運(yun)(yun)-12的(de)外銷奠(dian)定了(le)良好的(de)基礎。運(yun)(yun)-12還取得了(le)新西蘭、印(yin)尼(ni)的(de)適(shi)航(hang)證(zheng)書(shu)。截止到2000年6月前，共(gong)有(you)102架運(yun)(yun)-12飛機外銷非洲(zhou)、澳洲(zhou)、南美洲(zhou)、亞洲(zhou)、北美洲(zhou)的(de)18個國(guo)家。

2005年(nian)4月，哈(ha)爾濱航空(kong)(kong)工業(ye)集團(tuan)(tuan)表示，該集團(tuan)(tuan)制造(zao)生產的(de)兩(liang)架運-12Ⅳ已正式交付(fu)斐(fei)濟(ji)國(guo)家(jia)航空(kong)(kong)公司，這是哈(ha)航集團(tuan)(tuan)該型號飛機首次出口國(guo)外(wai)。15年(nian)前(qian)，斐(fei)濟(ji)曾購(gou)買了(le)兩(liang)架運-12Ⅳ，因為在艱苦環境(jing)下表現出優(you)良的(de)性能，并擁有優(you)質的(de)售(shou)后服務(wu)，受到斐(fei)濟(ji)航空(kong)(kong)公司的(de)信賴 。

作(zuo)為運輸機(ji)家族的佼佼者，運-12飛(fei)(fei)機(ji)受到國內(nei)外市場的高度關(guan)注。在2004年珠(zhu)海航展上，中國航空(kong)技(ji)術(shu)進出口總公司與哈飛(fei)(fei)航空(kong)工業股份(fen)有限公司在珠(zhu)海簽訂了20架(jia)運-12系列(lie)飛(fei)(fei)機(ji)收購(gou)合(he)同。運-12系列(lie)飛(fei)(fei)機(ji)收購(gou)價為每架(jia)300萬美元。

哈(ha)(ha)飛(fei)(fei)股份有關(guan)負(fu)責人表示，哈(ha)(ha)飛(fei)(fei)股份自行(xing)研制生(sheng)產的輕型多用途固定翼截至(zhi)2014年(nian)11月(yue)已經銷往國內(nei)外多達(da)120多架。

中國航空技術進出口總公司與(yu)哈飛(fei)股份有過(guo)近20年的(de)合(he)作(zuo)歷(li)史(shi)，成功地把運-12飛(fei)機出口到(dao)巴基斯(si)坦、柬埔(pu)寨、馬(ma)來西亞、肯(ken)尼亞等二十(shi)多(duo)個(ge)國家(jia)和地區。創造(zao)了中國民(min)機出口國家(jia)最多(duo)、銷售量最大的(de)業(ye)績。

2016年7月(yue)15日，吉布提空(kong)軍(jun)舉行儀(yi)式(shi)，接收了中航工業(ye)哈爾濱飛機工業(ye)集(ji)團有限責任公司生(sheng)產的2架全新運(yun)-12運(yun)輸機。

出口美國

2014年11月11日第十(shi)屆中國(guo)國(guo)際航空(kong)航天博覽(lan)會，中航工(gong)業直(zhi)升機(ji)哈飛與美國(guo)維信航空(kong)公司在珠(zhu)海簽署20架運(yun)12系列飛機(ji)銷售合同。這是中國(guo)首次向美國(guo)大規模(mo)出口(kou)民用飛機(ji)。

墜毀事件

2013年5月16日(ri)10時36分，來自飛龍航空公司一架(jia)編(bian)號為(wei)“B3801”執行人工增(zeng)雨任務的(de)“運12”輕型飛機，在遼寧省(sheng)沈陽市(shi)渾南新區桃仙鎮墜毀，3名機組(zu)人員受傷被(bei)送往(wang)醫(yi)院。

總體評價

運-12飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，具有使(shi)用(yong)簡單、機(ji)(ji)動靈活(huo)、可(ke)在簡易跑道上起飛(fei)(fei)和著(zhu)陸(lu)、用(yong)途廣泛等(deng)特點。該(gai)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)先后取得了中(zhong)國(guo)CAAC、英(ying)(ying)國(guo)CAA、美國(guo)FAA、法國(guo)DGAC及澳大利亞、新西蘭、印度尼西亞等(deng)國(guo)家(jia)的(de)適(shi)(shi)航認證，是中(zhong)國(guo)獲得英(ying)(ying)、美等(deng)發達國(guo)家(jia)適(shi)(shi)航認證的(de)機(ji)(ji)型。

運(yun)-12F飛機(ji)可廣(guang)泛應用于客(ke)(ke)貨運(yun)輸(shu)、海洋監測、空投(tou)傘降(jiang)、航空攝影、地質(zhi)勘探、醫療救(jiu)護、人(ren)工降(jiang)雨等領域。其性能(neng)指(zhi)標(biao)(biao)和綜合(he)效能(neng)與(yu)世界同級別競爭機(ji)型相(xiang)比具有明(ming)顯優勢，主要體現是(shi)運(yun)-12F飛機(ji)具有更大的(de)客(ke)(ke)艙(cang)容積、更大的(de)商載(zai)(zai)、更快(kuai)的(de)速度、更遠的(de)航程和優秀的(de)高原性能(neng)，尤(you)其是(shi)在(zai)飛機(ji)“噸·公(gong)里/小時”運(yun)載(zai)(zai)能(neng)力指(zhi)標(biao)(biao)上，是(shi)競爭機(ji)型的(de)1.3至2倍。