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發展沿革

歷史背景

20世紀70年代以后(hou)，作(zuo)為當時(shi)中(zhong)國國內(nei)通用(yong)(yong)航空的(de)(de)主力機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型，運(yun)(yun)(yun)(yun)-5飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在飛(fei)行訓(xun)練、跳傘訓(xun)練、空中(zhong)救護(hu)、空中(zhong)攝影、旅游觀光、地(di)質勘探、森林滅火、農(nong)林植保、噴藥播種(zhong)等作(zuo)業(ye)領域內(nei)得到了(le)廣泛的(de)(de)應(ying)用(yong)(yong)。但運(yun)(yun)(yun)(yun)-5飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在實際使用(yong)(yong)中(zhong)暴露出機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體和起飛(fei)重量過大，缺乏靈活性(xing)，經(jing)濟性(xing)不(bu)太好(hao)，單發布局也不(bu)符合安全要(yao)求(qiu)。為了(le)適應(ying)國家(jia)經(jing)濟發展的(de)(de)需要(yao)，1974年4月，第三機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械工(gong)業(ye)部（簡稱：三機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)部）要(yao)求(qiu)哈(ha)爾濱飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠研制(zhi)(zhi)一種(zhong)適合國內(nei)農(nong)業(ye)、林業(ye)、漁業(ye)、地(di)質、運(yun)(yun)(yun)(yun)輸等使用(yong)(yong)要(yao)求(qiu)的(de)(de)多用(yong)(yong)途小(xiao)型運(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。隨后(hou)哈(ha)爾濱飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠通過調查(cha)，了(le)解需求(qiu)，并參考國外同類飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)設計(ji)特點，提出了(le)小(xiao)型活塞式雙發運(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)初步(bu)設計(ji)方案(an)。1975年1月，三機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)部批準了(le)哈(ha)爾濱飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠上報的(de)(de)多用(yong)(yong)途小(xiao)型運(yun)(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)研制(zhi)(zhi)總(zong)方案(an)，并命名為運(yun)(yun)(yun)(yun)輸-11型飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，簡稱運(yun)(yun)(yun)(yun)-11飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。

運-11飛(fei)(fei)機(ji)研制成功(gong)投入運營后，發現(xian)存在飛(fei)(fei)機(ji)和發動機(ji)的(de)可靠性(xing)不(bu)高，大修(xiu)的(de)間隔短(duan)的(de)問題，而(er)且兩臺活塞(sai)-6丁型發動機(ji)的(de)功(gong)率仍顯不(bu)足，商載馬力比(bi)較小，作(zuo)業經(jing)濟性(xing)差，飛(fei)(fei)機(ji)由于不(bu)具備單發飛(fei)(fei)行能力，安全性(xing)也不(bu)佳，無法(fa)滿足適航要求。此(ci)外為飛(fei)(fei)機(ji)配套的(de)農業設(she)備技術(shu)落后、系統附(fu)件不(bu)配套、故障多，無法(fa)充分發揮飛(fei)(fei)機(ji)應(ying)有的(de)能力。

研制歷程

哈(ha)爾濱飛(fei)機(ji)制造廠(chang)在沒有航空工業部下撥(bo)經(jing)費的情況下決定(ding)設法自籌資金(jin)和地質礦(kuang)產部以運(yun)-11飛(fei)機(ji)改進發展項目的名義來研制新的小型(xing)渦槳運(yun)輸機(ji)，并將其(qi)稱為(wei)運(yun)-11T型(xing)。運(yun)-11T仍然沿用運(yun)-11飛(fei)機(ji)雙發、帶斜撐桿(gan)上單(dan)翼、單(dan)垂尾(wei)的總體布局。但(dan)在其(qi)基礎上機(ji)體尺(chi)寸進行了(le)放大，機(ji)長增加(jia)到14.86米(mi)，翼展17.23米(mi)，機(ji)高(gao)5.57米(mi)。

經過(guo)(guo)(guo)設(she)(she)(she)計(ji)方(fang)案論證、風洞吹風試(shi)驗(yan)(yan)和(he)(he)多輪性能(neng)(neng)強(qiang)度計(ji)算后，運(yun)(yun)-11T型飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在1979年(nian)(nian)(nian)底確定了(le)總(zong)體(ti)設(she)(she)(she)計(ji)方(fang)，1980年(nian)(nian)(nian)10月(yue)(yue)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)了(le)全機(ji)(ji)(ji)的(de)設(she)(she)(she)計(ji)圖紙。在設(she)(she)(she)計(ji)過(guo)(guo)(guo)程中(zhong)發(fa)現(xian)原來選用(yong)(yong)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)功(gong)(gong)率(lv)偏小，為(wei)(wei)了(le)保證飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)飛(fei)(fei)(fei)行性能(neng)(neng)和(he)(he)單發(fa)起降能(neng)(neng)力(li)，決定改用(yong)(yong)普拉特·惠特尼集(ji)團公(gong)司(si)功(gong)(gong)率(lv)為(wei)(wei)500軸(zhou)馬力(li)的(de)PT6A- I 1型渦槳發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)。1981年(nian)(nian)(nian)哈爾濱飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造公(gong)司(si)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)了(le)試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)所(suo)需工(gong)(gong)(gong)藝(yi)裝(zhuang)(zhuang)備的(de)設(she)(she)(she)計(ji)和(he)(he)制(zhi)(zhi)(zhi)造，首(shou)批(pi)投料試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)三架原型機(ji)(ji)(ji)。試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)過(guo)(guo)(guo)程中(zhong)先(xian)后攻克了(le)整體(ti)肋及(ji)壁板、整體(ti)油箱、蒙皮(pi)長析膠接工(gong)(gong)(gong)藝(yi)、玻璃鋼(gang)及(ji)蜂窩結構制(zhi)(zhi)(zhi)造等關鍵工(gong)(gong)(gong)藝(yi)技(ji)術(shu)，1982年(nian)(nian)(nian)3月(yue)(yue)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)了(le)用(yong)(yong)于靜力(li)試(shi)驗(yan)(yan)的(de)01號原型機(ji)(ji)(ji)的(de)總(zong)裝(zhuang)(zhuang)，同年(nian)(nian)(nian)6月(yue)(yue)底順利(li)通過(guo)(guo)(guo)了(le)全機(ji)(ji)(ji)靜力(li)試(shi)驗(yan)(yan)和(he)(he)其(qi)他系(xi)統地面模(mo)擬(ni)試(shi)驗(yan)(yan)。到7月(yue)(yue)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)了(le)用(yong)(yong)于試(shi)飛(fei)(fei)(fei)的(de)02號原型機(ji)(ji)(ji)的(de)總(zong)裝(zhuang)(zhuang)，1982年(nian)(nian)(nian)7月(yue)(yue)14日02號原型機(ji)(ji)(ji)首(shou)飛(fei)(fei)(fei)成(cheng)(cheng)功(gong)(gong)。運(yun)(yun)-11T飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)成(cheng)(cheng)功(gong)(gong)也(ye)改變了(le)航空工(gong)(gong)(gong)業(ye)部(bu)的(de)看法，1983年(nian)(nian)(nian)1月(yue)(yue)31日航空工(gong)(gong)(gong)業(ye)部(bu)正式(shi)(shi)批(pi)準運(yun)(yun)-11T型飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)立(li)項研制(zhi)(zhi)(zhi)，并(bing)撥出(chu)經費支持其(qi)后續的(de)鑒定試(shi)飛(fei)(fei)(fei)和(he)(he)改進。由于運(yun)(yun)-11T飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)從結構布局到總(zong)體(ti)性能(neng)(neng)均優于運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，因(yin)此航空工(gong)(gong)(gong)業(ye)部(bu)為(wei)(wei)其(qi)賦予了(le)新的(de)機(ji)(ji)(ji)型編號，命(ming)名為(wei)(wei)運(yun)(yun)輸十(shi)二型飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，簡稱(cheng)運(yun)(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，并(bing)正式(shi)(shi)列入(ru)航空工(gong)(gong)(gong)業(ye)部(bu)的(de)研制(zhi)(zhi)(zhi)規劃。

從1983年(nian)5月(yue)(yue)份開始運-12飛(fei)(fei)(fei)機(ji)按照(zhao)(zhao)批準(zhun)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)試(shi)(shi)(shi)驗大綱進行(xing)鑒(jian)(jian)(jian)定(ding)(ding)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)，先后(hou)解決了(le)(le)(le)前輪擺振、方向舵(duo)腳蹬力(li)大、縱(zong)向操(cao)(cao)(cao)縱(zong)桿力(li)大等(deng)多(duo)項技(ji)術難(nan)題，于(yu)1983年(nian)12月(yue)(yue)17日通過(guo)了(le)(le)(le)由航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)工業部和(he)地質礦產(chan)部聯合組成的(de)(de)(de)鑒(jian)(jian)(jian)定(ding)(ding)委員會的(de)(de)(de)技(ji)術鑒(jian)(jian)(jian)定(ding)(ding)。1984年(nian)，02號和(he)03號原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)又按照(zhao)(zhao)設(she)(she)計定(ding)(ding)型(xing)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)科目進行(xing)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)，兩架原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)共飛(fei)(fei)(fei)行(xing)近500小，取得了(le)(le)(le)大量的(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)數(shu)據(ju)(ju)。02號原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)還于(yu)1984年(nian)2月(yue)(yue)29日從哈(ha)爾濱直飛(fei)(fei)(fei)北京，途中在(zai)(zai)(zai)(zai)河北承德進行(xing)了(le)(le)(le)山(shan)區(qu)地形作(zuo)業適應性試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)。之后(hou)于(yu)3月(yue)(yue)17日在(zai)(zai)(zai)(zai)首都(dou)機(ji)場進行(xing)了(le)(le)(le)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)表演，受(shou)到了(le)(le)(le)國(guo)務(wu)院各(ge)部委負責人(ren)以(yi)及其(qi)他(ta)(ta)參觀者的(de)(de)(de)好評。鑒(jian)(jian)(jian)定(ding)(ding)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)完(wan)成后(hou)02號和(he)03號原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)交付(fu)飛(fei)(fei)(fei)龍通用(yong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公司(si)使用(yong)，并(bing)正式命名為(wei)運-12Ⅰ型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)。為(wei)了(le)(le)(le)滿足高精(jing)度航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)物理(li)探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)礦的(de)(de)(de)需求，在(zai)(zai)(zai)(zai)運-12Ⅰ型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)上(shang)安(an)(an)裝了(le)(le)(le)由航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)電(dian)系統(tong)(tong)、航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)磁(ci)探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)系統(tong)(tong)、航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)甚低(di)頻(pin)系統(tong)(tong)、計算機(ji)數(shu)據(ju)(ju)收(shou)錄系統(tong)(tong)、GPS導航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)定(ding)(ding)位系統(tong)(tong)、航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)跡攝錄像系統(tong)(tong)及其(qi)他(ta)(ta)附(fu)屬設(she)(she)備(bei)構成的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)物探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)綜(zong)合測量系統(tong)(tong)。在(zai)(zai)(zai)(zai)機(ji)頭(tou)(tou)和(he)機(ji)尾各(ge)裝一(yi)個(ge)可卸(xie)的(de)(de)(de)玻璃鋼(gang)罩，分(fen)別裝有航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)電(dian)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)磁(ci)系統(tong)(tong)的(de)(de)(de)甚低(di)頻(pin)探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)頭(tou)(tou)和(he)磁(ci)探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)桿，為(wei)防止飛(fei)(fei)(fei)機(ji)及機(ji)上(shang)的(de)(de)(de)其(qi)他(ta)(ta)設(she)(she)備(bei)對航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)磁(ci)探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)設(she)(she)備(bei)的(de)(de)(de)工作(zuo)帶(dai)來干(gan)擾，磁(ci)探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)頭(tou)(tou)安(an)(an)裝在(zai)(zai)(zai)(zai)磁(ci)探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)桿的(de)(de)(de)末端并(bing)伸出機(ji)尾長達4米左(zuo)右，同時將(jiang)原(yuan)(yuan)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)舵(duo)面(mian)帶(dai)有磁(ci)性的(de)(de)(de)鑄(zhu)鋼(gang)材料配重改為(wei)了(le)(le)(le)銅配重，并(bing)將(jiang)機(ji)上(shang)各(ge)類儀表設(she)(she)備(bei)、開關(guan)、按鈕以(yi)及標牌(pai)上(shang)用(yong)于(yu)夜(ye)間照(zhao)(zhao)明的(de)(de)(de)帶(dai)有微量放射性的(de)(de)(de)熒光粉進行(xing)了(le)(le)(le)清(qing)除(chu)。航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)電(dian)磁(ci)探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)測儀操(cao)(cao)(cao)作(zuo)員坐在(zai)(zai)(zai)(zai)座椅上(shang)通過(guo)面(mian)前的(de)(de)(de)兩個(ge)操(cao)(cao)(cao)作(zuo)柜和(he)一(yi)部照(zhao)(zhao)相機(ji)來進行(xing)操(cao)(cao)(cao)作(zuo)，而拆下機(ji)頭(tou)(tou)機(ji)尾的(de)(de)(de)罩蓋以(yi)及機(ji)上(shang)安(an)(an)裝的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)物探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)設(she)(she)備(bei)后(hou)，還可以(yi)用(yong)于(yu)客貨運輸等(deng)其(qi)他(ta)(ta)用(yong)途。運-12Ⅰ型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)先后(hou)在(zai)(zai)(zai)(zai)全國(guo)很多(duo)省、市、自治區(qu)執行(xing)了(le)(le)(le)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)物探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)任務(wu)，為(wei)在(zai)(zai)(zai)(zai)草原(yuan)(yuan)、森林、沼澤、沙漠等(deng)人(ren)跡罕至、條件惡劣地區(qu)進行(xing)各(ge)類礦產(chan)普查提(ti)供一(yi)種廉價(jia)高效(xiao)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)中探(tan)(tan)(tan)(tan)(tan)測手段。

盡(jin)管運(yun)(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)初衷是作為(wei)(wei)地(di)質勘探專用(yong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)來進行(xing)(xing)研制的(de)(de)，但為(wei)(wei)了(le)(le)擴大飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)使(shi)用(yong)范圍，針對運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)商載小、載客(ke)少、航(hang)程(cheng)短(duan)的(de)(de)局限，哈(ha)爾(er)濱飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制造廠在(zai)(zai)設(she)(she)計(ji)之(zhi)初就進行(xing)(xing)了(le)(le)廣泛的(de)(de)市(shi)場(chang)調查(cha)和(he)(he)分析，確定(ding)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)(she)計(ji)原則的(de)(de)時候就提(ti)出了(le)(le)新機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)應以(yi)客(ke)貨(huo)運(yun)(yun)輸(shu)為(wei)(wei)主，兼顧(gu)地(di)質勘探、農(nong)林作業、空投空降等(deng)多(duo)方面應用(yong)。在(zai)(zai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載電子(zi)設(she)(she)備(bei)等(deng)國內(nei)(nei)薄弱環節(jie)上并不拘(ju)泥于(yu)一(yi)定(ding)要(yao)(yao)達到國內(nei)(nei)配套，對于(yu)國內(nei)(nei)暫時不能(neng)(neng)提(ti)供的(de)(de)先從國外(wai)引進，首先保(bao)證(zheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)使(shi)用(yong)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)上的(de)(de)先進性(xing)(xing)(xing)。運(yun)(yun)-12Ⅰ型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)初步的(de)(de)試飛(fei)(fei)(fei)結果和(he)(he)國外(wai)同(tong)類型(xing)支線(xian)客(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)相(xiang)比(bi)并不遜色(se)，因此針對國內(nei)(nei)外(wai)支線(xian)客(ke)貨(huo)運(yun)(yun)輸(shu)市(shi)場(chang)的(de)(de)需(xu)求，哈(ha)爾(er)濱飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制造廠開始進一(yi)步提(ti)高(gao)運(yun)(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)，打算先將其發(fa)(fa)(fa)展成為(wei)(wei)一(yi)種小型(xing)支線(xian)客(ke)貨(huo)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。為(wei)(wei)了(le)(le)保(bao)證(zheng)在(zai)(zai)起飛(fei)(fei)(fei)重量5000公(gong)斤的(de)(de)條(tiao)件(jian)下飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)單發(fa)(fa)(fa)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)適航(hang)性(xing)(xing)(xing)能(neng)(neng)要(yao)(yao)求，將發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)更換為(wei)(wei)單臺功率為(wei)(wei)620軸馬力的(de)(de)PT6A-27型(xing)渦槳發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，螺旋槳直徑也相(xiang)應略有(you)增大。空機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重量2840公(gong)斤，起飛(fei)(fei)(fei)重量增加到5300公(gong)斤，商載1700公(gong)斤，最(zui)大飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)速度328公(gong)里/小時，實用(yong)升限7000米。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)客(ke)艙(cang)(cang)(cang)可(ke)(ke)(ke)布(bu)置六(liu)排共17個旅(lv)客(ke)座(zuo)椅（最(zui)后一(yi)排靠近客(ke)艙(cang)(cang)(cang)門的(de)(de)一(yi)側沒有(you)設(she)(she)置座(zuo)椅），座(zuo)椅排距為(wei)(wei)0.74米，另(ling)外(wai)在(zai)(zai)客(ke)艙(cang)(cang)(cang)登(deng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)門處還可(ke)(ke)(ke)設(she)(she)置一(yi)個機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上服(fu)務(wu)員的(de)(de)座(zuo)位。為(wei)(wei)了(le)(le)增加旅(lv)客(ke)的(de)(de)乘坐舒適性(xing)(xing)(xing)，客(ke)艙(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)還加裝了(le)(le)內(nei)(nei)裝飾(shi)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身后部(bu)分別(bie)設(she)(she)有(you)容積為(wei)(wei)0.77和(he)(he)1 .89立方米的(de)(de)小型(xing)行(xing)(xing)李艙(cang)(cang)(cang)，可(ke)(ke)(ke)用(yong)來放置旅(lv)客(ke)隨身行(xing)(xing)李或小件(jian)貨(huo)物，后行(xing)(xing)李艙(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)還可(ke)(ke)(ke)根(gen)據需(xu)要(yao)(yao)增設(she)(she)一(yi)個簡易衛生間。此外(wai)行(xing)(xing)李艙(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)也可(ke)(ke)(ke)以(yi)放置輪(lun)擋、罩布(bu)等(deng)一(yi)些(xie)隨機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)(she)備(bei)和(he)(he)工具，提(ti)高(gao)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)外(wai)場(chang)的(de)(de)自(zi)主維護能(neng)(neng)力，同(tong)時前后行(xing)(xing)李艙(cang)(cang)(cang)也可(ke)(ke)(ke)作為(wei)(wei)調整飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重心的(de)(de)一(yi)種簡單有(you)效的(de)(de)手段。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載電子(zi)設(she)(she)備(bei)與(yu)運(yun)(yun)-12Ⅰ飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)大致相(xiang)仿，但可(ke)(ke)(ke)以(yi)選(xuan)裝符合民航(hang)航(hang)線(xian)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)和(he)(he)盲目起降要(yao)(yao)求的(de)(de)相(xiang)應設(she)(she)備(bei)。采用(yong)了(le)(le)比(bi)較完善的(de)(de)防冰除冰系統，以(yi)保(bao)證(zheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)結冰氣(qi)象條(tiao)件(jian)下也能(neng)(neng)保(bao)持飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)。

運(yun)(yun)-12輕(qing)型(xing)(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機，是在(zai)運(yun)(yun)-11基礎上(shang)進(jin)行(xing)深入改進(jin)研制的(de)輕(qing)型(xing)(xing)雙發多用途(tu)運(yun)(yun)輸(shu)機，于1980年初開始設計。有(you)運(yun)(yun)-12Ⅰ型(xing)(xing)和(he)Ⅱ型(xing)(xing)兩種。

1982年(nian)，運-12經(jing)過兩年(nian)時(shi)間、1100多飛(fei)行小時(shi)試(shi)飛(fei)定型(xing)。在(zai)試(shi)飛(fei)過程中，曾向美國(guo)洛克(ke)希德(de)飛(fei)機(ji)公(gong)司的試(shi)飛(fei)專家咨詢．并由該公(gong)司有經(jing)驗的試(shi)飛(fei)員進行過試(shi)飛(fei)。

1985年(nian)(nian)，運-12飛(fei)(fei)機取得了(le)中國民航局(ju)頒(ban)發的第一個民用飛(fei)(fei)機型號(hao)合格(ge)證(zheng)(zheng)，1986年(nian)(nian)又取得該局(ju)頒(ban)發的第一個生產許(xu)可(ke)證(zheng)(zheng)。

1986年，運-12飛機(ji)開始外銷，為中國(guo)第一(yi)型出口民用(yong)飛機(ji)。1987年，運-12飛機(ji)獲國(guo)家重大技(ji)(ji)術(shu)裝備優秀項目獎，1988年獲國(guo)家科技(ji)(ji)進步一(yi)等獎。

1987年(nian)，運(yun)(yun)-12飛(fei)機開始申請英(ying)國(guo)CAA（英(ying)國(guo)民(min)用航(hang)(hang)(hang)空(kong)總局）適航(hang)(hang)(hang)證(zheng)。英(ying)國(guo)民(min)用航(hang)(hang)(hang)空(kong)總局對運(yun)(yun)-12飛(fei)機進(jin)行了兩年(nian)的審(shen)查和試飛(fei)試驗(yan)，并通過(guo)合格(ge)審(shen)查，于(yu)1990年(nian)6月20日向運(yun)(yun)-12頒發(fa)了CAA型(xing)號(hao)合格(ge)證(zheng)。這是中國(guo)民(min)用飛(fei)機第一(yi)次得(de)(de)(de)到(dao)國(guo)際適航(hang)(hang)(hang)機構(gou)頒發(fa)的型(xing)號(hao)合格(ge)證(zheng)，運(yun)(yun)-12飛(fei)機適航(hang)(hang)(hang)達到(dao)國(guo)際標準。隨后，運(yun)(yun)-12又獲(huo)得(de)(de)(de)了美(mei)國(guo)聯邦航(hang)(hang)(hang)空(kong)局（FAA）的適航(hang)(hang)(hang)證(zheng)，成為中國(guo)獲(huo)得(de)(de)(de)英(ying)、美(mei)適航(hang)(hang)(hang)認可的機種(zhong)。

后期哈爾濱飛機(ji)制造公司又研制運(yun)(yun)-12Ⅲ型(xing)和運(yun)(yun)-12Ⅳ型(xing)，這兩種型(xing)別的(de)氣(qi)動外形(xing)和基本型(xing)一樣(yang)，但(dan)Ⅳ型(xing)換裝中國產渦(wo)槳(jiang)-9發動機(ji)，采用尖(jian)削(xue)翼尖(jian)，四(si)槳(jiang)葉螺旋槳(jiang)，以降低噪音；起落(luo)架換裝大(da)機(ji)輪。

1984年，運(yun)-12已(yi)經成熟的(de)(de)(de)投入了使用(yong)。但當時(shi)有(you)人認為運(yun)-12采用(yong)加(jia)拿大(da)發動(dong)機，不夠國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)產化(hua)，不能(neng)用(yong)；另一(yi)方面有(you)人認為國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)產的(de)(de)(de)不如外(wai)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)好——雖然(ran)這是(shi)(shi)事(shi)實，而(er)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家缺乏推進(jin)運(yun)-12進(jin)入國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)市場(chang)的(de)(de)(de)遠(yuan)見和(he)(he)措施。因此運(yun)-12在(zai)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)銷(xiao)售寥寥。哈(ha)飛被迫(po)考慮到世(shi)界(jie)市場(chang)里尋找(zhao)商(shang)機。結(jie)果哈(ha)飛用(yong)了用(yong)了11年的(de)(de)(de)艱苦奮斗(dou)，獲(huo)得了美國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)FAA適(shi)航(hang)證。這是(shi)(shi)巨大(da)的(de)(de)(de)成績，但代價和(he)(he)教訓(xun)同樣巨大(da)。更可悲的(de)(de)(de)是(shi)(shi)，運(yun)-12仍然(ran)是(shi)(shi)中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)自(zi)有(you)知(zhi)識(shi)產權，而(er)獲(huo)得FAA認證的(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)產飛機。同時(shi)獲(huo)得中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)空域適(shi)航(hang)的(de)(de)(de)外(wai)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)飛機，卻(que)已(yi)達幾十種。

2003年(nian)10月，中(zhong)國(guo)航空(kong)科技工(gong)業股(gu)份有限公司表示，國(guo)家(jia)(jia)海(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)局海(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)總隊日前向這家(jia)(jia)公司旗(qi)下(xia)的(de)哈飛(fei)航空(kong)股(gu)份公司采購(gou)一(yi)(yi)架(jia)直9直升機和一(yi)(yi)架(jia)運(yun)12海(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)型飛(fei)機，兩(liang)(liang)架(jia)飛(fei)機將于年(nian)底交付使用。海(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)飛(fei)機是海(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)總隊代表國(guo)家(jia)(jia)進行(xing)海(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)綜合(he)管(guan)理，維護(hu)國(guo)家(jia)(jia)海(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)權益的(de)重(zhong)(zhong)(zhong)要裝(zhuang)備，其(qi)主(zhu)要任務是對我(wo)國(guo)管(guan)轄(xia)海(hai)(hai)(hai)域實施(shi)巡(xun)航監(jian)(jian)視，與(yu)海(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)船舶實現海(hai)(hai)(hai)空(kong)配合(he)、船機互動，達到(dao)有效監(jian)(jian)控我(wo)國(guo)管(guan)轄(xia)海(hai)(hai)(hai)域。國(guo)家(jia)(jia)海(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)局曾于1987年(nian)購(gou)置兩(liang)(liang)架(jia)運(yun)-12型中(zhong)國(guo)海(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)飛(fei)機，并(bing)進行(xing)了相(xiang)應(ying)系統集成(cheng)(cheng)(cheng)，使我(wo)國(guo)海(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)管(guan)理上了一(yi)(yi)個新的(de)臺階。十多年(nian)來，兩(liang)(liang)架(jia)海(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)飛(fei)機充分發揮(hui)了機動靈活、快速反應(ying)、覆蓋面廣等(deng)優勢，在海(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)管(guan)理中(zhong)發揮(hui)了重(zhong)(zhong)(zhong)要作用，已構成(cheng)(cheng)(cheng)我(wo)國(guo)海(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)執(zhi)法監(jian)(jian)察(cha)力(li)量(liang)的(de)重(zhong)(zhong)(zhong)要組成(cheng)(cheng)(cheng)部(bu)分。此次(ci)(ci)購(gou)機是國(guo)家(jia)(jia)海(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)局海(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)總隊第(di)二次(ci)(ci)采購(gou)哈飛(fei)生產的(de)運(yun)-12飛(fei)機，第(di)一(yi)(yi)次(ci)(ci)采購(gou)直9直升機。

運(yun)-12系列飛(fei)機(ji)已經累計交付200余(yu)架，在近30個(ge)國家和地區(qu)運(yun)營。中航工業哈(ha)飛(fei)已與國內(nei)外(wai)(wai)多家用戶簽訂(ding)一定數量(liang)的(de)訂(ding)單。2016至2036年(nian)，運(yun)-12F飛(fei)機(ji)國內(nei)外(wai)(wai)市場需(xu)求有望超過數百架。

設計特點

氣動結構

運 -12 飛機(ji)(ji)采(cai)用雙發、上單(dan)翼(yi)(yi)、單(dan)重(zhong)尾，固定式前(qian)三點起(qi)落(luo)架的總體布(bu)局和全(quan)金(jin)屬長桁隔板式半硬殼結(jie)構。廣泛采(cai)用膠結(jie)工藝，減輕結(jie)構重(zhong)量。機(ji)(ji)身由(you)機(ji)(ji)頭(tou)、客(ke)艙、機(ji)(ji)身后段和子翼(yi)(yi)四大部(bu)門組成。截面形狀由(you)平(ping)底(di)向外突出的弧(hu)形側壁和頂部(bu)形成。沿(yan)縱向布(bu)置有 34 框(kuang)，8 框(kuang)前(qian)為機(ji)(ji)頭(tou)；8~ 20 框(kuang)為客(ke)艙；20 ~ 34 框(kuang)為機(ji)(ji)身后段；子翼(yi)(yi)在(zai) 14 ~ 15 框(kuang)處。

運-12飛機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，采用(yong)(yong)(yong)雙梁(liang)帶(dai)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)撐桿式結(jie)構。前(qian)(qian)翼(yi)(yi)(yi)(yi)通(tong)過前(qian)(qian)后(hou)梁(liang)接(jie)(jie)(jie)頭與機(ji)(ji)(ji)身13、15框接(jie)(jie)(jie)頭鉸接(jie)(jie)(jie)，通(tong)過10肋(lei)(lei)接(jie)(jie)(jie)頭與機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)撐桿鉸。采用(yong)(yong)(yong)了(le)共面剪切式翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)平面形狀為(wei)(wei)(wei)帶(dai)后(hou)掠(lve)(lve)式翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)的矩形，其翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)的前(qian)(qian)緣后(hou)掠(lve)(lve)角為(wei)(wei)(wei)65°，翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)的翼(yi)(yi)(yi)(yi)型(xing)為(wei)(wei)(wei)低阻薄翼(yi)(yi)(yi)(yi)型(xing)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)段內(nei)側(ce)為(wei)(wei)(wei)后(hou)退富勒(le)式襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)。外側(ce)為(wei)(wei)(wei)副翼(yi)(yi)(yi)(yi)，襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)、副翼(yi)(yi)(yi)(yi)均(jun)由金(jin)屬梁(liang)、翼(yi)(yi)(yi)(yi)肋(lei)(lei)及(ji)前(qian)(qian)緣肋(lei)(lei)組成(cheng)骨架，并用(yong)(yong)(yong)壓埂的金(jin)屬蒙皮與骨架鉚接(jie)(jie)(jie)而(er)成(cheng)。副翼(yi)(yi)(yi)(yi)調(diao)整(zheng)片與金(jin)屬鉚接(jie)(jie)(jie)結(jie)構，并采用(yong)(yong)(yong)電動結(jie)構操縱，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)沿展向布(bu)置(zhi)25根肋(lei)(lei)，即0~ 24肋(lei)(lei)。 機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)后(hou)梁(liang)間的6~17肋(lei)(lei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)箱為(wei)(wei)(wei)整(zheng)體結(jie)構油箱，左(zuo)右 2個機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)油箱可裝油1630L。

起落架(jia)(jia)采(cai)用固(gu)定式前三點起落架(jia)(jia)總體布局(ju)。前起落架(jia)(jia)為支柱式，安裝在機身3框上。主(zhu)起落架(jia)(jia)為搖臂(bei)式，分別安裝在子(zi)翼的(de)左右兩端。輪胎為無(wu)內(nei)胎充氣式，采(cai)用液(ye)壓剎車 。

運-12機(ji)(ji)體結(jie)(jie)構(gou)廣泛采用(yong)(yong)膠(jiao)接(jie)工藝(yi)，減(jian)輕結(jie)(jie)構(gou)重量。機(ji)(ji)艙前段為駕駛艙，中段是客(ke)(ke)貨(huo)艙，能布置17個(ge)旅(lv)客(ke)(ke)座椅，或裝(zhuang)載貨(huo)物、農業和地質勘探設(she)備等(deng)。尾(wei)翼垂尾(wei)為全金(jin)屬(shu)結(jie)(jie)構(gou)，垂直安定(ding)面(mian)的(de)前后梁插入后機(ji)(ji)身(shen)中與(yu)加(jia)強框相連。在方向(xiang)舵(duo)上裝(zhuang)有調整片(pian)，由(you)安裝(zhuang)在方向(xiang)舵(duo)前緣(yuan)的(de)電(dian)動機(ji)(ji)構(gou)驅(qu)動。平(ping)尾(wei)也為全金(jin)屬(shu)結(jie)(jie)構(gou)，在左、右升(sheng)(sheng)降舵(duo)后緣(yuan)各(ge)裝(zhuang)有1個(ge)調整片(pian)，用(yong)(yong)裝(zhuang)在升(sheng)(sheng)降舵(duo)前緣(yuan)的(de)電(dian)動機(ji)(ji)構(gou)驅(qu)動。機(ji)(ji)身(shen)截面(mian)形(xing)狀(zhuang)由(you)平(ping)底部(bu)向(xiang)外突出的(de)弧形(xing)側壁和頂部(bu)形(xing)成。機(ji)(ji)頭罩、前行(xing)李(li)艙門、尾(wei)罩和撐桿的(de)整流罩都采用(yong)(yong)了玻璃鋼材料，減(jian)輕了結(jie)(jie)構(gou)重量。

動力系統

運-12飛機(ji)裝有2臺(tai)普拉(la)特(te)(te)(te)·惠特(te)(te)(te)尼(ni)加拿大公司生產(chan)的(de)PT6A-27渦輪螺(luo)旋(xuan)漿發(fa)動機(ji)，單(dan)臺(tai)功率(lv)(lv)456千瓦（620軸馬力）。該發(fa)動機(ji)具(ju)有體(ti)積小、重量輕(qing)、功率(lv)(lv)大，制(zhi)造緊湊的(de)特(te)(te)(te)點。滑油箱(xiang)為整體(ti)油箱(xiang)，附(fu)件集(ji)中，具(ju)有安(an)全系數高的(de)優點。配套的(de)螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)為美國哈策爾公司生產(chan)的(de)三葉、可(ke)(ke)變距、可(ke)(ke)順槳(jiang)和可(ke)(ke)反槳(jiang)的(de)HC-B3TN-3B/T1073B-3螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)。

1986年(nian)開(kai)(kai)始(shi)部件試(shi)(shi)(shi)(shi)驗和整機性能調試(shi)(shi)(shi)(shi)，并取得成功。1987年(nian)7月立項轉入型號研制，1988年(nian)2月開(kai)(kai)始(shi)原型機設計，1989年(nian)9月制造出第一批原型機，1992年(nian)12月10日首次試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)。1994年(nian)完成全部適航(hang)考核的發動(dong)機地(di)面及飛(fei)行試(shi)(shi)(shi)(shi)驗1995年(nian)初取得民航(hang)型號合格證并開(kai)(kai)始(shi)交(jiao)付(fu)使用(yong)。截(jie)至1994年(nian)已累積整機試(shi)(shi)(shi)(shi)驗超過1500小時(shi)，其中包括200小時(shi)的飛(fei)行試(shi)(shi)(shi)(shi)驗，以及150小時(shi)持(chi)久試(shi)(shi)(shi)(shi)驗及2000次循環的初始(shi)維修壽命試(shi)(shi)(shi)(shi)車。發動(dong)機采用(yong)滑油光譜(pu)分(fen)析、孔探(tan)儀檢查、磁(ci)堵及振動(dong)檢查等(deng)措施實(shi)現了視情維護(hu)。成熟期發動(dong)機翻修壽命為2000小時(shi)。

機艙操縱

座艙(cang)(cang)機身前(qian)段為駕(jia)駛艙(cang)(cang)，有較大的(de)風擋(dang)和左(zuo)右兩(liang)(liang)側(ce)窗，駕(jia)駛員的(de)視野開闊。中(zhong)段是客(ke)(ke)（貨）艙(cang)(cang)，能布(bu)置17個旅客(ke)(ke)座椅，或裝(zhuang)載貨物，或增裝(zhuang)農業和地質勘(kan)探設備。客(ke)(ke)（貨）艙(cang)(cang)兩(liang)(liang)側(ce)各有4個450毫(hao)米(mi)×600毫(hao)米(mi)的(de)方(fang)形窗，艙(cang)(cang)內光線明亮。右側(ce)有兩(liang)(liang)個應急出口(kou)，左(zuo)側(ce)有一(yi)個應急出口(kou)。

系統(tong)(tong)(tong)有主操(cao)縱(zong)系統(tong)(tong)(tong)和(he)輔(fu)助(zhu)操(cao)縱(zong)系統(tong)(tong)(tong)。主操(cao)縱(zong)系統(tong)(tong)(tong)用于(yu)副翼(yi)、升降(jiang)舵(duo)(duo)(duo)和(he)方(fang)向舵(duo)(duo)(duo)操(cao)縱(zong)。副翼(yi)通過盤式(shi)駕駛桿(gan)、鏈(lian)輪(lun)、鋼(gang)索、三組滑輪(lun)、扇形搖(yao)臂(bei)、連桿(gan)進行(xing)操(cao)縱(zong)。升降(jiang)舵(duo)(duo)(duo)通過軟(ruan)式(shi)鋼(gang)索、拉桿(gan)、扇形搖(yao)臂(bei)、兩組鋼(gang)索、5組滑輪(lun)、后扇形搖(yao)臂(bei)和(he)拉桿(gan)進行(xing)操(cao)縱(zong)。方(fang)向舵(duo)(duo)(duo)采用軟(ruan)式(shi)鋼(gang)索操(cao)縱(zong)。輔(fu)助(zhu)操(cao)縱(zong)系統(tong)(tong)(tong)用于(yu)襟翼(yi)、副襟翼(yi)調(diao)整(zheng)片、升降(jiang)舵(duo)(duo)(duo)調(diao)整(zheng)片、方(fang)向舵(duo)(duo)(duo)調(diao)整(zheng)片的操(cao)縱(zong)，全部采用電動機構操(cao)縱(zong)。

航電系統

電力系統

飛機裝有兩臺(tai)6000瓦起動/發電(dian)(dian)(dian)機作為主電(dian)(dian)(dian)源。額定(ding)容量28安(an)小(xiao)時、額定(ding)電(dian)(dian)(dian)壓24伏(fu)的(de)12HK-28蓄電(dian)(dian)(dian)池作為起動和應急電(dian)(dian)(dian)源。2臺(tai)PC-17-3靜(jing)態變(bian)流器(qi)(qi)(qi)向機上用(yong)電(dian)(dian)(dian)設(she)備(bei)提供115伏(fu)400赫單相交(jiao)流電(dian)(dian)(dian)，每臺(tai)容量600伏(fu)安(an)。1臺(tai)125伏(fu)安(an)SBL-125變(bian)流器(qi)(qi)(qi)為地平儀(yi)和陀(tuo)螺磁羅(luo)盤提供三相交(jiao)流電(dian)(dian)(dian)。1臺(tai)115伏(fu)400赫40伏(fu)安(an)的(de)SBL-40變(bian)流器(qi)(qi)(qi)為備(bei)用(yong)地平儀(yi)提供三相交(jiao)流電(dian)(dian)(dian)。

環控系統

環境控制(zhi)系統(tong)，機上(shang)設有(you)通(tong)(tong)風(feng)加溫系統(tong)，利用發動機引氣(qi)(qi)(qi)給(gei)駕(jia)駛(shi)艙(cang)的(de)風(feng)擋和(he)駕(jia)駛(shi)員腳部(bu)加溫。機頭兩(liang)側有(you)沖(chong)壓空氣(qi)(qi)(qi)入口(kou)，經過管道通(tong)(tong)到駕(jia)駛(shi)艙(cang)，由裝在儀表板兩(liang)側的(de)可調風(feng)量和(he)風(feng)向(xiang)的(de)噴嘴向(xiang)駕(jia)駛(shi)艙(cang)通(tong)(tong)風(feng)。貨艙(cang)頂部(bu)開有(you)2個自然(ran)通(tong)(tong)風(feng)口(kou)和(he)2個出氣(qi)(qi)(qi)口(kou)。可以選裝客艙(cang)加溫和(he)客艙(cang)強迫(po)通(tong)(tong)風(feng)裝置。

航電設備

運-12型飛(fei)機(ji)，機(ji)載電(dian)(dian)(dian)(dian)器設(she)備(bei)裝(zhuang)有2臺(tai)約 6000 W 啟動(dong)(dong)/發電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)為主電(dian)(dian)(dian)(dian)源，以額(e)(e)定(ding)容量為28A， 額(e)(e)定(ding)電(dian)(dian)(dian)(dian)壓為24V的(de)鎳鎘蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)池作(zuo)為起(qi)動(dong)(dong)和(he)應(ying)急電(dian)(dian)(dian)(dian)源。選裝(zhuang)了先進(jin)的(de)機(ji)載遠距(ju)離通(tong)信系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)和(he)精確定(ding)位的(de)導(dao)(dao)航系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)。如，KHF-1050高(gao)頻通(tong)信系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)；1CNS430VHF 通(tong)信/VOR 導(dao)(dao)航/CPS 衛星定(ding)位3個分系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)；C406-4 應(ying)急定(ding)位發射(she)機(ji)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)；CS55A圖示導(dao)(dao)航系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong) ，ROR2000彩色(se)氣象雷達系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)；KR87自動(dong)(dong)定(ding)向儀(yi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)；KN-6A距(ju)離測量系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)等 。通(tong)信導(dao)(dao)航系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)包括CT-1甚(shen)(shen)高(gao)頻無(wu)(wu)線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)臺(tai)、JDT-2高(gao)頻無(wu)(wu)線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)臺(tai)、JT-5A機(ji)內(nei)通(tong)話器、WL-7無(wu)(wu)線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)羅盤、WG-4無(wu)(wu)線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)高(gao)度(du)表(biao)以及XS-6信標接收機(ji)。還可(ke)以選裝(zhuang)柯林斯公司(si)的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)子設(she)備(bei)：VHF-251甚(shen)(shen)高(gao)頻電(dian)(dian)(dian)(dian)臺(tai)、HF-220高(gao)頻電(dian)(dian)(dian)(dian)臺(tai)、ALT-55B無(wu)(wu)線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)高(gao)度(du)表(biao)、VIR-351甚(shen)(shen)高(gao)頻全向信標系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、DME-451測距(ju)器、TDR-950空中交通(tong)管制(zhi)應(ying)答機(ji)以及MCS-65陀螺磁(ci)羅盤。

飛(fei)(fei)機(ji)可(ke)(ke)以在目(mu)視飛(fei)(fei)行(xing)規則(ze)(VFR）和(he)儀(yi)表飛(fei)(fei)行(xing)規則(ze)(IFR）下，在非結冰(bing)條件(jian)(jian)下飛(fei)(fei)行(xing)。如(ru)果選裝尾翼除冰(bing)裝置(zhi)，可(ke)(ke)以在結冰(bing)條件(jian)(jian)下飛(fei)(fei)行(xing)。

性能數據

運(yun)-12飛(fei)機參(can)考數據：

翼展

17.235米

機長

14.86米

機高

5.575米

展弦比

8.67

機翼面積

34.27平方米

主輪距

3.60米

前主輪距

4.698米

螺旋槳直徑

2.489米

螺旋槳中心距

4.934米

機身地面間距

0.65米

空重

2840千克

起飛重量

5300千克

最大載油量

1230千克

最大商務載重

1700千克

最大平飛速度

328千米/時

巡航速度

292千米/時

實用升限

7000米

起飛滑跑距離

425米

著陸滑跑距離

480米～620米

航程

1340千米

衍生型號

運-12Ⅰ

運(yun)-12Ⅰ型為運(yun)-12系列原型機(ji)，最(zui)初選用(yong)普拉特(te)惠(hui)特(te)尼加拿大(da)公司(si)生(sheng)產的PT6A-10渦槳(jiang)發動機(ji)，單臺功率(lv)349千瓦(wa)(475軸(zhou)馬力)，后改用(yong)PT6A-11渦槳(jiang)發動機(ji)，單臺功率(lv)367.7千瓦(wa)(500軸(zhou)馬力)。

運-12Ⅰ型飛(fei)機于(yu)1982年(nian)7月(yue)14日首(shou)(shou)次試飛(fei)成功(gong)后只生產了兩(liang)架。由(you)于(yu)考慮到保持起飛(fei)重量5000千克不變條(tiao)件下單發性(xing)能的需要，改(gai)型后定(ding)名為運-12Ⅱ型飛(fei)機。1984年(nian)12月(yue)17日，運-12Ⅰ型飛(fei)機通過(guo)技術(shu)鑒定(ding)。該機首(shou)(shou)次采用美國適航條(tiao)例作為設計規范。

為(wei)(wei)運(yun)-12系列的首批量產型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)。改型(xing)機(ji)(ji)于1984年(nian)5月(yue)首飛(fei)成功(gong)(gong)，動力裝置為(wei)(wei)2臺普拉特·惠特尼加(jia)拿大公司生(sheng)產的PT6A-27渦輪螺旋槳發(fa)動機(ji)(ji)，單(dan)臺功(gong)(gong)率(lv)(lv)462千瓦，單(dan)臺功(gong)(gong)率(lv)(lv)456千瓦（620軸馬力）。于1985年(nian)12月(yue)24日獲得(de)(de)國(guo)家型(xing)號(hao)合格證，1986年(nian)12月(yue)獲得(de)(de)生(sheng)產合格證，1990年(nian)6月(yue)獲得(de)(de)英國(guo)民航局型(xing)號(hao)合格證。到1993年(nian)5月(yue)和外商共簽(qian)訂52架訂貨(huo)合同(tong)，已(yi)交付33架。國(guo)內(nei)銷售20架。飛(fei)機(ji)(ji)單(dan)價250萬美元（1993年(nian)）。該機(ji)(ji)為(wei)(wei)17座(zuo)客機(ji)(ji)，并(bing)有其(qi)它專用型(xing)號(hao)，如(ru)VIP飛(fei)機(ji)(ji)，通(tong)勤(qin)飛(fei)機(ji)(ji)，小型(xing)貨(huo)運(yun)飛(fei)機(ji)(ji)，森林(lin)防護(hu)，空中測量，海上(shang)巡(xun)邏，地(di)質勘探，救護(hu)和跳(tiao)傘(san)等。

運-12Ⅲ

運(yun)-12Ⅲ型是運(yun)-12軍(jun)用型飛機(ji)(ji)，計劃(hua)用于(yu)傘(san)兵(bing)訓練。該(gai)機(ji)(ji)換裝了(le)(le)中(zhong)國產(chan)渦(wo)槳-9發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，為降低成(cheng)本，采用了(le)(le)國產(chan)電子設(she)備(bei)。但該(gai)型機(ji)(ji)未能大(da)量裝備(bei)中(zhong)國空軍(jun)，傘(san)兵(bing)訓練主要用機(ji)(ji)為運(yun)-5B。

運(yun)一(yi)(yi)12III是(shi)在(zai)運(yun)一(yi)(yi)12II飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)基(ji)礎上(shang)改(gai)進研(yan)(yan)(yan)制的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)軍用(yong)(yong)運(yun)輸(shu)型(xing)(xing)(xing)，主(zhu)要(yao)是(shi)作為部(bu)隊(dui)進行(xing)跳(tiao)傘(san)(san)(san)訓練的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)投空(kong)(kong)降(jiang)型(xing)(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。在(zai)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)客艙內增裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)了(le)(le)(le)(le)(le)跳(tiao)傘(san)(san)(san)鋼索和跳(tiao)傘(san)(san)(san)信號(hao)燈等相(xiang)應跳(tiao)傘(san)(san)(san)及(ji)空(kong)(kong)降(jiang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)，取消了(le)(le)(le)(le)(le)全部(bu)旅客座椅(yi)并全新設(she)(she)計(ji)了(le)(le)(le)(le)(le)簡(jian)易(yi)傘(san)(san)(san)兵(bing)座椅(yi)，乘(cheng)坐舒適且便于(yu)折疊、裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸和維護，可(ke)運(yun)載17名全副武裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)傘(san)(san)(san)兵(bing)進行(xing)空(kong)(kong)降(jiang)，也可(ke)以(yi)用(yong)(yong)于(yu)空(kong)(kong)投其他軍用(yong)(yong)貨物(wu)和小型(xing)(xing)(xing)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)。采用(yong)(yong)國(guo)(guo)產的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)槳(jiang)一(yi)(yi)9型(xing)(xing)(xing)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)替換了(le)(le)(le)(le)(le)進口的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)PT6A-27型(xing)(xing)(xing)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，渦(wo)槳(jiang)一(yi)(yi)9是(shi)以(yi)渦(wo)軸(zhou)(zhou)(zhou)一(yi)(yi)8A型(xing)(xing)(xing)渦(wo)軸(zhou)(zhou)(zhou)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(即為直一(yi)(yi)9直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)配套的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)法國(guo)(guo)“阿赫耶”1C/1C1渦(wo)軸(zhou)(zhou)(zhou)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)產型(xing)(xing)(xing))為原準(zhun)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進行(xing)改(gai)型(xing)(xing)(xing)設(she)(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)槳(jiang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，是(shi)國(guo)(guo)內第一(yi)(yi)臺按民用(yong)(yong)航空(kong)(kong)標(biao)準(zhun)自(zi)行(xing)研(yan)(yan)(yan)制成(cheng)(cheng)功的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)“軸(zhou)(zhou)(zhou)改(gai)槳(jiang)”發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采用(yong)(yong)單(dan)元體結構(gou)設(she)(she)計(ji)，保留了(le)(le)(le)(le)(le)原渦(wo)軸(zhou)(zhou)(zhou)一(yi)(yi)8A發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)流壓氣(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、燃氣(qi)發(fa)生器(qi)和自(zi)由(you)渦(wo)輪三個單(dan)元體，新設(she)(she)計(ji)了(le)(le)(le)(le)(le)排氣(qi)管、減(jian)(jian)速器(qi)和附件傳動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)匣以(yi)及(ji)相(xiang)應的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)各個系統。充分(fen)利(li)用(yong)(yong)了(le)(le)(le)(le)(le)渦(wo)軸(zhou)(zhou)(zhou)一(yi)(yi)8A型(xing)(xing)(xing)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)現(xian)有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)結構(gou)、材料和零(ling)組件，縮(suo)短了(le)(le)(le)(le)(le)研(yan)(yan)(yan)制周(zhou)期(qi)和降(jiang)低(di)了(le)(le)(le)(le)(le)研(yan)(yan)(yan)制成(cheng)(cheng)本，同時也減(jian)(jian)小了(le)(le)(le)(le)(le)研(yan)(yan)(yan)制過程中可(ke)能的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)技術風險。最大限(xian)度地滿(man)足運(yun)一(yi)(yi)12III飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)性(xing)能、結構(gou)和安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)等方面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求，保證了(le)(le)(le)(le)(le)換裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)渦(wo)槳(jiang)一(yi)(yi)9型(xing)(xing)(xing)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后不(bu)改(gai)變原發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)短艙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)形，不(bu)影響飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)載荷、氣(qi)動(dong)(dong)布局、操縱(zong)性(xing)和安(an)定性(xing)，以(yi)盡量減(jian)(jian)少更(geng)換發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)所(suo)帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)動(dong)(dong)工作量。株洲航空(kong)(kong)動(dong)(dong)力機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)研(yan)(yan)(yan)究所(suo)于(yu)1983年(nian)4月(yue)開始“軸(zhou)(zhou)(zhou)改(gai)槳(jiang)”驗證發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方案設(she)(she)計(ji)，1985年(nian)南方航空(kong)(kong)動(dong)(dong)力機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)公司試(shi)制完成(cheng)(cheng)了(le)(le)(le)(le)(le)第一(yi)(yi)臺驗證發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。1989年(nian)9月(yue)又試(shi)制出第一(yi)(yi)批(pi)原型(xing)(xing)(xing)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)并于(yu)1992年(nian)12月(yue)10日首(shou)次(ci)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在(zai)一(yi)(yi)架運(yun)一(yi)(yi)I2飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)開始進行(xing)試(shi)飛(fei)(fei)，試(shi)飛(fei)(fei)結果表明渦(wo)槳(jiang)一(yi)(yi)9的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)能與進口的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)PT6A-27型(xing)(xing)(xing)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)基(ji)本相(xiang)當(dang)，能夠滿(man)足飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)使用(yong)(yong)要(yao)求。1995年(nian)初，渦(wo)槳(jiang)一(yi)(yi)9發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)正(zheng)式取得了(le)(le)(le)(le)(le)中國(guo)(guo)民航的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)型(xing)(xing)(xing)號(hao)合格(ge)證并正(zheng)式開始裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)使用(yong)(yong)。此外(wai)為降(jiang)低(di)整(zheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)采購成(cheng)(cheng)本，運(yun)一(yi)(yi)I2III飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還采用(yong)(yong)了(le)(le)(le)(le)(le)國(guo)(guo)產的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載電(dian)子設(she)(she)備(bei)(bei)替代了(le)(le)(le)(le)(le)進口設(she)(she)備(bei)(bei)。除用(yong)(yong)于(yu)空(kong)(kong)投空(kong)(kong)降(jiang)外(wai)，通過一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)后也可(ke)用(yong)(yong)于(yu)電(dian)子偵察、搜索救援(yuan)等多個領域(yu)。

運-12Ⅳ

運-12Ⅳ型飛(fei)機(ji)(ji)是哈(ha)飛(fei)航(hang)(hang)空(kong)工業(ye)股份(fen)有限公司研制和(he)(he)發(fa)展的(de)(de)(de)一(yi)種輕型多用(yong)途(tu)飛(fei)機(ji)(ji)，采用(yong)雙發(fa)、上(shang)單(dan)翼、剪切翼尖、單(dan)垂尾、固定式前三點(dian)起落(luo)架(jia)的(de)(de)(de)總體布局。適用(yong)于客貨(huo)運輸(shu)、人工增雨、農林作業(ye)、海洋監測、地質勘探、航(hang)(hang)空(kong)測量、空(kong)投空(kong)降、航(hang)(hang)空(kong)救護、航(hang)(hang)空(kong)旅游等多種用(yong)途(tu)。運-12Ⅳ按照美國(guo)聯邦(bang)航(hang)(hang)空(kong)條(tiao)例FAR-23部(bu)（包括23-1至23-42號修(xiu)(xiu)正案）設(she)計、試驗和(he)(he)制造，噪音符合(he)FAR-36部(bu)要求。運-12Ⅳ分別(bie)于1994年(nian)7月(yue)和(he)(he)1995年(nian)3月(yue)獲得中國(guo)民(min)航(hang)(hang)局（CAAC）頒(ban)(ban)發(fa)的(de)(de)(de)型號合(he)格(ge)證和(he)(he)美國(guo)聯邦(bang)航(hang)(hang)空(kong)局（FAA）頒(ban)(ban)發(fa)的(de)(de)(de)型號合(he)格(ge)證。該機(ji)(ji)還于1995年(nian)9月(yue)獲得了美國(guo)聯邦(bang)航(hang)(hang)空(kong)局（FAA）認可(ke)(ke)(ke)的(de)(de)(de)中國(guo)民(min)航(hang)(hang)局頒(ban)(ban)發(fa)的(de)(de)(de)生產許可(ke)(ke)(ke)證。運-12Ⅳ使(shi)用(yong)簡(jian)單(dan)，機(ji)(ji)動靈活，可(ke)(ke)(ke)在簡(jian)易跑(pao)道上(shang)起飛(fei)和(he)(he)著(zhu)陸。它可(ke)(ke)(ke)在白天和(he)(he)夜間按目視飛(fei)行和(he)(he)儀(yi)表飛(fei)行規則使(shi)用(yong)。選(xuan)裝(zhuang)(zhuang)機(ji)(ji)翼、尾翼除冰裝(zhuang)(zhuang)置，可(ke)(ke)(ke)在結冰條(tiao)件下飛(fei)行。運-12Ⅳ實際上(shang)是哈(ha)飛(fei)公司針對(dui)美國(guo)聯邦(bang)航(hang)(hang)空(kong)條(tiao)例FAR23（包括修(xiu)(xiu)證案23-1至23-42）進行專(zhuan)門改進的(de)(de)(de)19座輕型多用(yong)途(tu)飛(fei)機(ji)(ji)。專(zhuan)攻(gong)外銷，售價約248萬美元(yuan)。

運-12E

運(yun)-12E型(xing)飛(fei)機(ji)是在運(yun)-12Ⅳ型(xing)飛(fei)機(ji)基礎上，為適(shi)應高(gao)(gao)溫(wen)高(gao)(gao)原環境設計(ji)制(zhi)造的。經過高(gao)(gao)溫(wen)高(gao)(gao)原試飛(fei)證明(ming)，運(yun)12E型(xing)飛(fei)機(ji)是適(shi)合(he)云、貴、川等西(xi)部高(gao)(gao)原多山地區短途客運(yun)市場和旅游用的輕型(xing)固(gu)定翼飛(fei)機(ji)，同時(shi)也適(shi)合(he)國外用戶如(ru)尼(ni)泊爾(er)、厄瓜(gua)多爾(er)等多山國家的使用。運(yun)-12E型(xing)機(ji)增加了(le)供氧系統、豪(hao)華內部裝飾，適(shi)合(he)于空中游覽和公(gong)務(wu)飛(fei)行。運(yun)-12E于2001年12月31日取得CAAC的型(xing)號合(he)格證。

運-12E型(xing)采(cai)用(yong)了新型(xing)的普惠公司PT6A-135A發動機，載客19人。2000年12月7日(ri)，該型(xing)號(hao)完成了由成都(dou)往國(guo)內著名景點四川九寨溝航線的首飛。

九寨溝(gou)的簡易機(ji)(ji)場(chang)為(wei)土石質地，由(you)專業人員指導當地居民修建(jian)而成。加上九寨溝(gou)的高(gao)(gao)原環境和(he)特(te)殊氣(qi)候，充分證明了(le)運(yun)-12E的高(gao)(gao)原飛行(xing)(xing)能(neng)力。該型(xing)號當一個(ge)發動(dong)機(ji)(ji)發生故(gu)障時，依靠另一個(ge)發動(dong)機(ji)(ji)也可(ke)安全飛行(xing)(xing)。如(ru)果(guo)兩個(ge)發動(dong)機(ji)(ji)都發生了(le)意外，仍(reng)然可(ke)以安全的在(zai)機(ji)(ji)場(chang)滑(hua)翔著陸。該型(xing)還解決(jue)了(le)以往型(xing)號噪音大的問(wen)題(ti)，并提高(gao)(gao)了(le)安全性，簡化了(le)操作。機(ji)(ji)載(zai)設備(bei)增加了(le)微型(xing)導航系(xi)統，飛行(xing)(xing)記(ji)錄儀（黑匣(xia)子(zi)）和(he)近地告警設備(bei)等。

運-12F

運(yun)(yun)-12F型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)是(shi)哈爾濱飛(fei)(fei)機(ji)(ji)工業(ye)集(ji)團公(gong)司(si)采用(yong)先(xian)進(jin)(jin)技(ji)術(shu)研發(fa)的(de)(de)新(xin)一代通用(yong)/支線渦槳飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。除了(le)名字，該機(ji)(ji)和(he)運(yun)(yun)-12的(de)(de)早期型(xing)(xing)號其實關(guan)系不(bu)大。據項目總師黃嶺才稱(cheng)，2002年(nian)項目最(zui)初的(de)(de)時(shi)候本來只打算(suan)在(zai)運(yun)(yun)-12基礎(chu)上進(jin)(jin)行改(gai)進(jin)(jin)，但是(shi)客(ke)戶要求更大的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)程、續(xu)航(hang)(hang)(hang)(hang)力(li)和(he)業(ye)載(zai)，所以(yi)哈飛(fei)(fei)決(jue)定從頭重(zhong)新(xin)設(she)計(ji)(ji)(ji)。通過流體力(li)學計(ji)(ji)(ji)算(suan)等先(xian)進(jin)(jin)手段(duan)，使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)重(zhong)量從原(yuan)機(ji)(ji)型(xing)(xing)的(de)(de)7.7噸(dun)提(ti)高(gao)到(dao)8.4噸(dun)，商(shang)載(zai)從2.7噸(dun)提(ti)高(gao)到(dao)3噸(dun)，最(zui)大速度(du)(du)從450公(gong)里/小(xiao)時(shi)提(ti)高(gao)到(dao)了(le)482公(gong)里/小(xiao)時(shi)。哈飛(fei)(fei)說運(yun)(yun)-12F于(yu)(yu)同級飛(fei)(fei)機(ji)(ji)中(zhong)首(shou)次采用(yong)損(sun)傷容限結構設(she)計(ji)(ji)(ji)。包括方(fang)向舵，升降(jiang)舵，副翼在(zai)內(nei)(nei)，復合材料占(zhan)到(dao)全機(ji)(ji)7-10%的(de)(de)面積。運(yun)(yun)-12F的(de)(de)主(zhu)要系統采用(yong)了(le)西(xi)方(fang)承包商(shang)。發(fa)動機(ji)(ji)是(shi)普(pu)惠加(jia)拿大PT6A-65B，大修間隔6000小(xiao)時(shi)，駕駛艙(cang)圍繞霍(huo)尼(ni)維爾的(de)(de)Apex系統進(jin)(jin)行設(she)計(ji)(ji)(ji)，螺旋槳由美國(guo)的(de)(de)Hartzell負責(ze)提(ti)供，哈飛(fei)(fei)自己(ji)負責(ze)起(qi)(qi)(qi)(qi)落架部(bu)分(fen)。運(yun)(yun)-12Ⅳ也(ye)是(shi)裝用(yong)了(le)PT6A發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)型(xing)(xing)號，而(er)總重(zhong)增加(jia)48%的(de)(de)基礎(chu)上，運(yun)(yun)12F的(de)(de)業(ye)載(zai)增加(jia)了(le)51%，達(da)到(dao)3噸(dun)；遠程巡航(hang)(hang)(hang)(hang)速度(du)(du)提(ti)高(gao)了(le)44%，達(da)到(dao)375公(gong)里/小(xiao)時(shi)；航(hang)(hang)(hang)(hang)程增大了(le)137%，可(ke)以(yi)載(zai)19名乘客(ke)飛(fei)(fei)行1540公(gong)里；起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)滑跑距(ju)離從490米(mi)增加(jia)到(dao)了(le)575米(mi)，但是(shi)對場地的(de)(de)要求沒(mei)有變(bian)(bian)化(hua)，因(yin)為著陸距(ju)離還(huan)保持在(zai)630米(mi)沒(mei)變(bian)(bian)；運(yun)(yun)-12F可(ke)以(yi)裝運(yun)(yun)3個LD3型(xing)(xing)集(ji)裝箱(xiang)，運(yun)(yun)-12的(de)(de)原(yuan)型(xing)(xing)則做不(bu)到(dao)；哈飛(fei)(fei)聲(sheng)稱(cheng)業(ye)載(zai)/最(zui)大起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)重(zhong)量比很(hen)高(gao)，達(da)35.7%。最(zui)顯著的(de)(de)外(wai)形(xing)改(gai)變(bian)(bian)則在(zai)于(yu)(yu)，運(yun)(yun)-12F是(shi)內(nei)(nei)部(bu)懸臂式機(ji)(ji)翼。而(er)運(yun)(yun)-12原(yuan)型(xing)(xing)則需要外(wai)部(bu)支撐。還(huan)有就是(shi)新(xin)的(de)(de)運(yun)(yun)-12F起(qi)(qi)(qi)(qi)落架可(ke)以(yi)收(shou)放。原(yuan)計(ji)(ji)(ji)劃運(yun)(yun)-12F首(shou)飛(fei)(fei)定于(yu)(yu)2008年(nian)8月(yue)，2009年(nian)獲(huo)得國(guo)內(nei)(nei)取證(zheng)，18個月(yue)后取得FAA適航(hang)(hang)(hang)(hang)證(zheng)。但由于(yu)(yu)各方(fang)面問題，直到(dao)2009年(nian)6月(yue)16日(ri)運(yun)(yun)-12F首(shou)架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)才開始(shi)建造。該機(ji)(ji)型(xing)(xing)于(yu)(yu)2010年(nian)12月(yue)29日(ri)首(shou)飛(fei)(fei)，于(yu)(yu)2015年(nian)12月(yue)10日(ri)獲(huo)得中(zhong)國(guo)民航(hang)(hang)(hang)(hang)局（CAAC）型(xing)(xing)號合格(ge)(ge)證(zheng)，于(yu)(yu)2016年(nian)2月(yue)22日(ri)獲(huo)得美國(guo)聯邦航(hang)(hang)(hang)(hang)空局（FAA）型(xing)(xing)號合格(ge)(ge)證(zheng)。

2016年，中國航(hang)空(kong)工業集團公司自主研制的(de)新一代(dai)先進(jin)渦槳通(tong)(tong)用支線(xian)飛(fei)機運-12F獲(huo)得(de)美國聯邦航(hang)空(kong)管(guan)理局（FAA）頒發的(de)型號合格證。這標志著該(gai)型飛(fei)機獲(huo)得(de)“全球(qiu)市場通(tong)(tong)行證”。運-12F飛(fei)機可廣(guang)泛應用于客貨運輸、海洋監測(ce)、空(kong)投傘降、航(hang)空(kong)攝影、地質勘探、醫療(liao)救護、人工降雨等領(ling)域。該(gai)機最(zui)大起飛(fei)重量8.4噸(dun)，最(zui)大商載3噸(dun)，經(jing)濟(ji)巡(xun)航(hang)時速400公里，滿油最(zui)大航(hang)程2255公里，最(zui)大升限7000米，可運載19名(ming)乘(cheng)客或(huo)裝載3個LD3標準集裝箱。

運-12F獲得(de)FAA（美國(guo)聯(lian)邦(bang)航空(kong)管理局(ju)）頒發的(de)型(xing)(xing)號合格(ge)證(zheng)，這是繼運-12Ⅳ和運-12E型(xing)(xing)飛機(ji)(ji)取(qu)(qu)得(de)FAA型(xing)(xing)號合格(ge)證(zheng)后，運-12系列中(zhong)(zhong)第三個獲得(de)FAA型(xing)(xing)號合格(ge)證(zheng)的(de)機(ji)(ji)型(xing)(xing)，也是世界范圍(wei)內(nei)8噸級23部通勤(qin)類(lei)飛機(ji)(ji)中(zhong)(zhong)取(qu)(qu)得(de)FAA型(xing)(xing)號合格(ge)證(zheng)并投入市場的(de)機(ji)(ji)型(xing)(xing)。據悉，僅(jin)時隔71天，運-12F相繼取(qu)(qu)得(de)CAAC（中(zhong)(zhong)國(guo)民用(yong)航空(kong)局(ju)）、FAA型(xing)(xing)號合格(ge)證(zheng)，為(wei)中(zhong)(zhong)國(guo)民用(yong)新機(ji)(ji)研制探索(suo)出(chu)一條中(zhong)(zhong)美適航同(tong)步(bu)規劃(hua)、同(tong)步(bu)驗(yan)證(zheng)、同(tong)步(bu)取(qu)(qu)證(zheng)之路。

運-12F獲得(de)FAA型(xing)號合格證，標(biao)(biao)志(zhi)著(zhu)該型(xing)號飛機設計能力達到了最新(xin)的國際適(shi)航(hang)標(biao)(biao)準(zhun)，標(biao)(biao)志(zhi)著(zhu)該型(xing)飛機獲得(de)美國民用市場準(zhun)入證。

運(yun)-12系列飛機(ji)是(shi)中國(guo)首個取得(de)美、英(ying)、俄(e)等發達國(guo)家(jia)型(xing)號合格證(zheng)的(de)國(guo)產民機(ji)。作為運(yun)-12家(jia)族的(de)嶄新明星(xing)，運(yun)-12F是(shi)中航(hang)工(gong)業哈飛匯集30年通(tong)用飛機(ji)研制(zhi)經驗(yan)，廣泛應用航(hang)空(kong)領域(yu)成(cheng)熟技術，按照中國(guo)民航(hang)CCAR23-R3和美國(guo)聯邦(bang)航(hang)空(kong)局FAR23部（至61號修正(zheng)案）適航(hang)標準研制(zhi)的(de)新型(xing)渦槳(jiang)通(tong)用飛機(ji)。

服役動態

多項第一

運-12飛機(ji)為中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)民用航空機(ji)工業(ye)的(de)多個第(di)一(yi)。第(di)一(yi)種賣到國(guo)(guo)外的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)造客機(ji)，時間(jian)是(shi)(shi)1986年12月(yue)25日(ri)；第(di)一(yi)種獲(huo)得(de)英國(guo)(guo)CAA適航證(zheng)的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)飛機(ji)，時間(jian)是(shi)(shi)1990年6月(yue)20日(ri)；第(di)一(yi)種獲(huo)得(de)美(mei)國(guo)(guo)FAA適航證(zheng)的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)自有(you)知識產權飛機(ji)，時間(jian)是(shi)(shi)1995年9月(yue)22日(ri)。

出口外銷

1985年，運-12飛(fei)(fei)機取(qu)得了中國民航局(ju)頒發(fa)的(de)(de)第(di)一(yi)個(ge)民用(yong)飛(fei)(fei)機型號合格證，翌年又取(qu)得該局(ju)頒發(fa)的(de)(de)第(di)一(yi)個(ge)生(sheng)產許可證。1986年11月14日(ri)6架運-12飛(fei)(fei)機成(cheng)功外(wai)銷(xiao)斯里蘭卡(ka)，開(kai)創中國民用(yong)飛(fei)(fei)機出(chu)口的(de)(de)先例。

1987年(nian)，運(yun)(yun)-12飛(fei)機(ji)(ji)開始(shi)申請英(ying)國(guo)CAA(英(ying)國(guo)民(min)用航空總局(ju))適(shi)航證(zheng)。英(ying)國(guo)民(min)用航空總局(ju)對運(yun)(yun)-12飛(fei)機(ji)(ji)進(jin)行了兩年(nian)的審查和試飛(fei)試驗(yan)，于1990年(nian)6月20日向運(yun)(yun)-12頒發(fa)了CAA型號合(he)格證(zheng)。這是中(zhong)國(guo)民(min)用飛(fei)機(ji)(ji)第一次得到(dao)國(guo)際(ji)適(shi)航機(ji)(ji)構(gou)頒發(fa)的型號合(he)格證(zheng)，說(shuo)明了運(yun)(yun)-12飛(fei)機(ji)(ji)的適(shi)航已達到(dao)了當前的國(guo)際(ji)標準(zhun)。

1995年3月(yue)26日“運-12Ⅳ“型飛機獲得(de)了美國聯邦航空管理局FAA型號

合格證。 這使得(de)運(yun)-12成(cheng)為(wei)中國獲得(de)英、美適(shi)航認可的(de)(de)機(ji)種(zhong)，為(wei)運(yun)-12的(de)(de)外(wai)銷奠定了良好的(de)(de)基礎(chu)。運(yun)-12還取得(de)了新西蘭(lan)、印(yin)尼的(de)(de)適(shi)航證書。截止到2000年6月前，共(gong)有102架(jia)運(yun)-12飛機(ji)外(wai)銷非(fei)洲(zhou)、澳(ao)洲(zhou)、南美洲(zhou)、亞洲(zhou)、北(bei)美洲(zhou)的(de)(de)18個國家。

2005年4月，哈(ha)爾(er)濱航(hang)空工業集(ji)團(tuan)表示(shi)，該集(ji)團(tuan)制造生產的(de)(de)兩架運-12Ⅳ已(yi)正(zheng)式交付斐(fei)濟(ji)國家航(hang)空公司，這是哈(ha)航(hang)集(ji)團(tuan)該型號飛機首(shou)次出口國外。15年前(qian)，斐(fei)濟(ji)曾(ceng)購買了(le)兩架運-12Ⅳ，因為(wei)在(zai)艱(jian)苦(ku)環境下表現出優良(liang)的(de)(de)性(xing)能，并擁有優質(zhi)的(de)(de)售后(hou)服務，受(shou)到斐(fei)濟(ji)航(hang)空公司的(de)(de)信賴 。

作為(wei)運(yun)輸機家族的佼佼者(zhe)，運(yun)-12飛(fei)機受到國內外市場的高度關注。在(zai)2004年(nian)珠海航展上(shang)，中(zhong)國航空技術進(jin)出口總公司(si)與哈飛(fei)航空工業股份有限公司(si)在(zai)珠海簽訂了20架(jia)運(yun)-12系列飛(fei)機收(shou)(shou)購合同。運(yun)-12系列飛(fei)機收(shou)(shou)購價為(wei)每架(jia)300萬美元。

哈飛股份有關負責人表示，哈飛股份自行研制生(sheng)產的輕型(xing)多用(yong)途固(gu)定翼截至2014年11月(yue)已經銷(xiao)往國內外多達120多架(jia)。

中(zhong)國(guo)航(hang)空技術進出(chu)口總(zong)公(gong)司與哈(ha)飛股份有過近20年的合作歷史，成功地(di)把運-12飛機出(chu)口到巴(ba)基斯坦、柬(jian)埔寨、馬來西亞、肯(ken)尼亞等二十(shi)多個國(guo)家和地(di)區。創造了中(zhong)國(guo)民機出(chu)口國(guo)家最多、銷(xiao)售量最大的業績。

2016年(nian)7月15日，吉布提(ti)空軍舉行儀式(shi)，接收(shou)了(le)中(zhong)航工業哈爾濱飛機工業集(ji)團有(you)限責任(ren)公司生產的2架全(quan)新運-12運輸(shu)機。

出口美國

2014年(nian)11月11日第十屆中(zhong)國(guo)國(guo)際(ji)航(hang)空(kong)航(hang)天博覽會(hui)，中(zhong)航(hang)工業(ye)直(zhi)升機哈飛與美國(guo)維(wei)信(xin)航(hang)空(kong)公司在珠海(hai)簽署20架運12系列飛機銷(xiao)售合(he)同。這是(shi)中(zhong)國(guo)首次向美國(guo)大規模(mo)出口民用飛機。

墜毀事件

2013年5月16日(ri)10時36分，來自飛龍航(hang)空公(gong)司一架編(bian)號為(wei)“B3801”執(zhi)行(xing)人工增(zeng)雨任務的“運12”輕(qing)型飛機(ji)，在遼寧省沈陽市渾南新區桃仙鎮墜毀，3名機(ji)組人員受(shou)傷被送往醫院。

總體評價

運(yun)-12飛(fei)(fei)機，具有使(shi)用簡(jian)單、機動靈活、可(ke)在簡(jian)易跑道上起飛(fei)(fei)和著陸、用途(tu)廣(guang)泛等(deng)特點。該飛(fei)(fei)機先后(hou)取得(de)了中國(guo)(guo)(guo)CAAC、英(ying)國(guo)(guo)(guo)CAA、美國(guo)(guo)(guo)FAA、法國(guo)(guo)(guo)DGAC及(ji)澳(ao)大利亞、新西(xi)蘭、印度尼(ni)西(xi)亞等(deng)國(guo)(guo)(guo)家(jia)的適航(hang)認證，是中國(guo)(guo)(guo)獲得(de)英(ying)、美等(deng)發達國(guo)(guo)(guo)家(jia)適航(hang)認證的機型。

運-12F飛(fei)(fei)機(ji)可廣泛應用(yong)于客(ke)貨(huo)運輸、海(hai)洋監測、空投傘降、航(hang)空攝影、地(di)質勘探、醫療救(jiu)護、人工降雨等領域。其性能指標和(he)綜合效(xiao)能與(yu)世界同級(ji)別(bie)競爭(zheng)機(ji)型(xing)相比具有明顯(xian)優勢，主要體(ti)現(xian)是(shi)運-12F飛(fei)(fei)機(ji)具有更(geng)大的(de)(de)客(ke)艙容積、更(geng)大的(de)(de)商載、更(geng)快的(de)(de)速度、更(geng)遠(yuan)的(de)(de)航(hang)程和(he)優秀的(de)(de)高原(yuan)性能，尤(you)其是(shi)在飛(fei)(fei)機(ji)“噸·公里/小時”運載能力指標上，是(shi)競爭(zheng)機(ji)型(xing)的(de)(de)1.3至2倍。