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發展沿革

歷史背景

20世紀(ji)70年代(dai)以后，作為(wei)(wei)當時中(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)內(nei)通用(yong)(yong)航空的(de)主力機(ji)(ji)型，運(yun)-5飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在飛(fei)(fei)行訓練(lian)、跳傘訓練(lian)、空中(zhong)救護、空中(zhong)攝影(ying)、旅(lv)游觀光、地質勘探(tan)、森林滅火、農林植保、噴藥播種等作業(ye)領(ling)域內(nei)得(de)到了廣泛的(de)應(ying)(ying)用(yong)(yong)。但運(yun)-5飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在實(shi)際使用(yong)(yong)中(zhong)暴露出(chu)機(ji)(ji)體和起飛(fei)(fei)重量過大，缺乏靈(ling)活性，經濟性不太好，單發(fa)布(bu)局也不符合安全要求(qiu)。為(wei)(wei)了適應(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)家經濟發(fa)展的(de)需要，1974年4月，第三機(ji)(ji)械(xie)工業(ye)部（簡(jian)稱：三機(ji)(ji)部）要求(qiu)哈爾(er)濱(bin)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)研制(zhi)(zhi)一種適合國(guo)(guo)(guo)內(nei)農業(ye)、林業(ye)、漁(yu)業(ye)、地質、運(yun)輸(shu)等使用(yong)(yong)要求(qiu)的(de)多用(yong)(yong)途小型運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)。隨(sui)后哈爾(er)濱(bin)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)通過調(diao)查(cha)，了解(jie)需求(qiu)，并參考國(guo)(guo)(guo)外同類飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)設計特點，提出(chu)了小型活塞式雙發(fa)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)的(de)初(chu)步(bu)設計方案。1975年1月，三機(ji)(ji)部批準了哈爾(er)濱(bin)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)上報的(de)多用(yong)(yong)途小型運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)研制(zhi)(zhi)總(zong)方案，并命名為(wei)(wei)運(yun)輸(shu)-11型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，簡(jian)稱運(yun)-11飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。

運(yun)-11飛(fei)(fei)機(ji)(ji)研(yan)制成(cheng)功投入運(yun)營后(hou)，發(fa)現存在飛(fei)(fei)機(ji)(ji)和發(fa)動機(ji)(ji)的(de)可靠性不(bu)(bu)高(gao)，大修的(de)間隔短(duan)的(de)問題，而且兩臺活塞-6丁(ding)型(xing)發(fa)動機(ji)(ji)的(de)功率仍(reng)顯不(bu)(bu)足，商載馬力比較小，作業經濟性差，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)由于(yu)不(bu)(bu)具備單(dan)發(fa)飛(fei)(fei)行能力，安(an)全性也(ye)不(bu)(bu)佳，無(wu)法滿足適航要求。此外為(wei)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)配套的(de)農業設備技術落后(hou)、系統附(fu)件不(bu)(bu)配套、故障多，無(wu)法充(chong)分發(fa)揮飛(fei)(fei)機(ji)(ji)應有的(de)能力。

研制歷程

哈爾濱飛機制造廠在沒(mei)有(you)航空工業(ye)部下撥(bo)經費的情況(kuang)下決定設法自籌資(zi)金(jin)和地質礦(kuang)產部以運-11飛機改進發(fa)展項目的名義(yi)來(lai)研制新的小型(xing)渦槳運輸機，并將其(qi)稱(cheng)為運-11T型(xing)。運-11T仍(reng)然沿用運-11飛機雙發(fa)、帶斜撐桿上(shang)(shang)單翼(yi)(yi)、單垂尾(wei)的總體(ti)(ti)布局。但在其(qi)基礎上(shang)(shang)機體(ti)(ti)尺寸進行了放大(da)，機長增(zeng)加到14.86米，翼(yi)(yi)展17.23米，機高5.57米。

經過(guo)設(she)計(ji)方(fang)案論證(zheng)、風(feng)洞吹風(feng)試(shi)驗(yan)(yan)(yan)和(he)多輪性(xing)能強度計(ji)算后(hou)(hou)，運(yun)(yun)-11T型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)1979年(nian)底確定了(le)(le)(le)總體(ti)設(she)計(ji)方(fang)，1980年(nian)10月(yue)(yue)(yue)完(wan)成了(le)(le)(le)全(quan)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)設(she)計(ji)圖紙。在(zai)設(she)計(ji)過(guo)程中(zhong)發(fa)現原(yuan)來選用的(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)功(gong)(gong)率偏小，為(wei)(wei)了(le)(le)(le)保證(zheng)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)(fei)行性(xing)能和(he)單發(fa)起降(jiang)能力(li)，決定改用普拉(la)特·惠特尼集團公(gong)司功(gong)(gong)率為(wei)(wei)500軸馬力(li)的(de)(de)PT6A- I 1型(xing)(xing)渦槳(jiang)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)。1981年(nian)哈爾濱飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)公(gong)司完(wan)成了(le)(le)(le)試(shi)制(zhi)所(suo)需工藝裝備的(de)(de)設(she)計(ji)和(he)制(zhi)造(zao)，首(shou)批投(tou)料試(shi)制(zhi)三架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)。試(shi)制(zhi)過(guo)程中(zhong)先后(hou)(hou)攻克了(le)(le)(le)整(zheng)體(ti)肋及壁板、整(zheng)體(ti)油箱、蒙(meng)皮長(chang)析膠接(jie)工藝、玻(bo)璃鋼及蜂窩結(jie)構(gou)制(zhi)造(zao)等關鍵工藝技術，1982年(nian)3月(yue)(yue)(yue)完(wan)成了(le)(le)(le)用于(yu)靜力(li)試(shi)驗(yan)(yan)(yan)的(de)(de)01號(hao)原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)總裝，同年(nian)6月(yue)(yue)(yue)底順(shun)利通過(guo)了(le)(le)(le)全(quan)機(ji)(ji)(ji)靜力(li)試(shi)驗(yan)(yan)(yan)和(he)其他(ta)系(xi)統(tong)地面模擬(ni)試(shi)驗(yan)(yan)(yan)。到7月(yue)(yue)(yue)完(wan)成了(le)(le)(le)用于(yu)試(shi)飛(fei)(fei)的(de)(de)02號(hao)原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)總裝，1982年(nian)7月(yue)(yue)(yue)14日(ri)02號(hao)原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)首(shou)飛(fei)(fei)成功(gong)(gong)。運(yun)(yun)-11T飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)試(shi)制(zhi)成功(gong)(gong)也(ye)改變了(le)(le)(le)航(hang)空(kong)(kong)工業(ye)部(bu)的(de)(de)看法(fa)，1983年(nian)1月(yue)(yue)(yue)31日(ri)航(hang)空(kong)(kong)工業(ye)部(bu)正式(shi)批準運(yun)(yun)-11T型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)立項(xiang)研制(zhi)，并撥出經費支持(chi)其后(hou)(hou)續的(de)(de)鑒(jian)定試(shi)飛(fei)(fei)和(he)改進。由于(yu)運(yun)(yun)-11T飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)從結(jie)構(gou)布局到總體(ti)性(xing)能均優于(yu)運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，因(yin)此航(hang)空(kong)(kong)工業(ye)部(bu)為(wei)(wei)其賦予了(le)(le)(le)新的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)編(bian)號(hao)，命名為(wei)(wei)運(yun)(yun)輸十二型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，簡稱運(yun)(yun)-12飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，并正式(shi)列入航(hang)空(kong)(kong)工業(ye)部(bu)的(de)(de)研制(zhi)規劃。

從(cong)1983年5月份開(kai)(kai)始運(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)按(an)照批準的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行試驗大(da)(da)(da)綱進行鑒(jian)定(ding)試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，先(xian)(xian)后(hou)解決了(le)(le)(le)前(qian)輪(lun)擺振、方向舵腳(jiao)蹬力(li)大(da)(da)(da)、縱(zong)向操縱(zong)桿力(li)大(da)(da)(da)等多項技術難(nan)題(ti)，于(yu)1983年12月17日通過了(le)(le)(le)由航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)工業(ye)部(bu)(bu)和(he)(he)地質(zhi)礦產(chan)(chan)部(bu)(bu)聯合(he)組成的(de)(de)鑒(jian)定(ding)委員會的(de)(de)技術鑒(jian)定(ding)。1984年，02號(hao)和(he)(he)03號(hao)原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)又按(an)照設(she)計定(ding)型(xing)(xing)試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)科目進行試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，兩架原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)共飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行近500小(xiao)，取(qu)得(de)了(le)(le)(le)大(da)(da)(da)量的(de)(de)試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)數據(ju)。02號(hao)原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)于(yu)1984年2月29日從(cong)哈爾濱(bin)直飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)北(bei)京，途(tu)中在(zai)(zai)河北(bei)承德(de)進行了(le)(le)(le)山區地形(xing)作(zuo)業(ye)適應性試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)。之后(hou)于(yu)3月17日在(zai)(zai)首都機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場進行了(le)(le)(le)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行表演，受到(dao)了(le)(le)(le)國務院(yuan)各部(bu)(bu)委負責人(ren)以(yi)及(ji)(ji)其(qi)他(ta)參觀者的(de)(de)好評(ping)。鑒(jian)定(ding)試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)完(wan)成后(hou)02號(hao)和(he)(he)03號(hao)原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)交付飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)龍通用航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司(si)使(shi)用，并正式命名為(wei)運(yun)-12Ⅰ型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。為(wei)了(le)(le)(le)滿足(zu)高精度(du)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)物理探(tan)(tan)礦的(de)(de)需求，在(zai)(zai)運(yun)-12Ⅰ型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)安裝(zhuang)(zhuang)了(le)(le)(le)由航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)航(hang)(hang)(hang)電(dian)系統(tong)(tong)、航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)磁(ci)(ci)探(tan)(tan)系統(tong)(tong)、航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)甚低頻系統(tong)(tong)、計算機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)數據(ju)收錄(lu)系統(tong)(tong)、GPS導航(hang)(hang)(hang)定(ding)位系統(tong)(tong)、航(hang)(hang)(hang)跡攝(she)錄(lu)像系統(tong)(tong)及(ji)(ji)其(qi)他(ta)附屬設(she)備(bei)構成的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)物探(tan)(tan)綜合(he)測(ce)量系統(tong)(tong)。在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾各裝(zhuang)(zhuang)一(yi)(yi)個(ge)可卸的(de)(de)玻(bo)璃鋼(gang)罩，分別裝(zhuang)(zhuang)有航(hang)(hang)(hang)電(dian)航(hang)(hang)(hang)磁(ci)(ci)系統(tong)(tong)的(de)(de)甚低頻探(tan)(tan)頭(tou)和(he)(he)磁(ci)(ci)探(tan)(tan)桿，為(wei)防止飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)及(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)的(de)(de)其(qi)他(ta)設(she)備(bei)對航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)磁(ci)(ci)探(tan)(tan)設(she)備(bei)的(de)(de)工作(zuo)帶(dai)來(lai)干擾，磁(ci)(ci)探(tan)(tan)頭(tou)安裝(zhuang)(zhuang)在(zai)(zai)磁(ci)(ci)探(tan)(tan)桿的(de)(de)末端并伸(shen)出機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾長達4米左(zuo)右(you)，同(tong)時將原飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)舵面帶(dai)有磁(ci)(ci)性的(de)(de)鑄鋼(gang)材料配(pei)(pei)重改為(wei)了(le)(le)(le)銅配(pei)(pei)重，并將機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)各類儀(yi)表設(she)備(bei)、開(kai)(kai)關、按(an)鈕以(yi)及(ji)(ji)標(biao)牌上(shang)(shang)用于(yu)夜間照明的(de)(de)帶(dai)有微(wei)量放(fang)射性的(de)(de)熒光粉進行了(le)(le)(le)清除。航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)電(dian)磁(ci)(ci)探(tan)(tan)測(ce)儀(yi)操作(zuo)員坐在(zai)(zai)座(zuo)椅上(shang)(shang)通過面前(qian)的(de)(de)兩個(ge)操作(zuo)柜和(he)(he)一(yi)(yi)部(bu)(bu)照相機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)來(lai)進行操作(zuo)，而拆下機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾的(de)(de)罩蓋以(yi)及(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)安裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)物探(tan)(tan)設(she)備(bei)后(hou)，還(huan)可以(yi)用于(yu)客貨運(yun)輸等其(qi)他(ta)用途(tu)。運(yun)-12Ⅰ型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)先(xian)(xian)后(hou)在(zai)(zai)全國很多省、市(shi)、自(zi)治區執行了(le)(le)(le)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)物探(tan)(tan)任(ren)務，為(wei)在(zai)(zai)草原、森(sen)林、沼澤(ze)、沙漠等人(ren)跡罕至、條件(jian)惡劣地區進行各類礦產(chan)(chan)普查提供(gong)一(yi)(yi)種廉價高效的(de)(de)空(kong)(kong)中探(tan)(tan)測(ce)手段。

盡(jin)管運(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)初衷是作(zuo)為(wei)(wei)(wei)地質勘探(tan)(tan)專用(yong)(yong)(yong)(yong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)來進(jin)行(xing)(xing)(xing)研制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，但為(wei)(wei)(wei)了擴大飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)范圍，針對(dui)運(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)商載(zai)小、載(zai)客(ke)(ke)少(shao)、航程短的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)局限，哈爾濱(bin)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造廠在(zai)(zai)設計之初就(jiu)進(jin)行(xing)(xing)(xing)了廣泛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)市場(chang)調查(cha)和分析(xi)，確定飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)設計原(yuan)則的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候就(jiu)提(ti)出了新機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)應(ying)(ying)以(yi)(yi)(yi)客(ke)(ke)貨運(yun)輸(shu)為(wei)(wei)(wei)主(zhu)，兼顧地質勘探(tan)(tan)、農林作(zuo)業、空(kong)投(tou)空(kong)降等多方面應(ying)(ying)用(yong)(yong)(yong)(yong)。在(zai)(zai)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)電子設備等國內(nei)薄弱環(huan)節上(shang)并(bing)不(bu)拘泥(ni)于一(yi)定要(yao)達到國內(nei)配(pei)套，對(dui)于國內(nei)暫時(shi)不(bu)能(neng)提(ti)供的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)先(xian)從國外(wai)引進(jin)，首先(xian)保(bao)證飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)性(xing)(xing)能(neng)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)先(xian)進(jin)性(xing)(xing)。運(yun)-12Ⅰ型飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)初步的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)結果(guo)和國外(wai)同類型支(zhi)線客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)相(xiang)比并(bing)不(bu)遜(xun)色，因(yin)此(ci)針對(dui)國內(nei)外(wai)支(zhi)線客(ke)(ke)貨運(yun)輸(shu)市場(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)需求(qiu)，哈爾濱(bin)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造廠開(kai)始進(jin)一(yi)步提(ti)高運(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)性(xing)(xing)能(neng)，打算先(xian)將其發展成為(wei)(wei)(wei)一(yi)種小型支(zhi)線客(ke)(ke)貨運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。為(wei)(wei)(wei)了保(bao)證在(zai)(zai)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)重(zhong)量5000公(gong)斤的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)條(tiao)件下(xia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)單發飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)適航性(xing)(xing)能(neng)要(yao)求(qiu)，將發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)更換為(wei)(wei)(wei)單臺功率為(wei)(wei)(wei)620軸馬力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)PT6A-27型渦槳(jiang)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，螺旋(xuan)槳(jiang)直徑也(ye)相(xiang)應(ying)(ying)略(lve)有增大。空(kong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重(zhong)量2840公(gong)斤，起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)重(zhong)量增加到5300公(gong)斤，商載(zai)1700公(gong)斤，最大飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)速度328公(gong)里/小時(shi)，實(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)升限7000米。飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)可(ke)布(bu)置六排(pai)共17個(ge)旅(lv)客(ke)(ke)座(zuo)(zuo)椅(yi)（最后一(yi)排(pai)靠近(jin)客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)門(men)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)側沒(mei)有設置座(zuo)(zuo)椅(yi)），座(zuo)(zuo)椅(yi)排(pai)距(ju)為(wei)(wei)(wei)0.74米，另外(wai)在(zai)(zai)客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)登機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)門(men)處還(huan)可(ke)設置一(yi)個(ge)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)服(fu)務員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)座(zuo)(zuo)位。為(wei)(wei)(wei)了增加旅(lv)客(ke)(ke)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘坐舒適性(xing)(xing)，客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)內(nei)還(huan)加裝(zhuang)(zhuang)了內(nei)裝(zhuang)(zhuang)飾。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭和機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身后部分別設有容(rong)積為(wei)(wei)(wei)0.77和1 .89立方米的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小型行(xing)(xing)(xing)李艙(cang)(cang)(cang)，可(ke)用(yong)(yong)(yong)(yong)來放(fang)置旅(lv)客(ke)(ke)隨身行(xing)(xing)(xing)李或小件貨物，后行(xing)(xing)(xing)李艙(cang)(cang)(cang)內(nei)還(huan)可(ke)根(gen)據需要(yao)增設一(yi)個(ge)簡(jian)易衛生間。此(ci)外(wai)行(xing)(xing)(xing)李艙(cang)(cang)(cang)內(nei)也(ye)可(ke)以(yi)(yi)(yi)放(fang)置輪擋、罩布(bu)等一(yi)些隨機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)設備和工具，提(ti)高飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)外(wai)場(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)自(zi)主(zhu)維護能(neng)力，同時(shi)前后行(xing)(xing)(xing)李艙(cang)(cang)(cang)也(ye)可(ke)作(zuo)為(wei)(wei)(wei)調整飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重(zhong)心(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)種簡(jian)單有效的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)手段。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)電子設備與運(yun)-12Ⅰ飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)大致(zhi)相(xiang)仿，但可(ke)以(yi)(yi)(yi)選(xuan)裝(zhuang)(zhuang)符(fu)合民航航線飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)和盲(mang)目(mu)起降要(yao)求(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)相(xiang)應(ying)(ying)設備。采用(yong)(yong)(yong)(yong)了比較完善的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)防(fang)冰(bing)除冰(bing)系統，以(yi)(yi)(yi)保(bao)證飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)結冰(bing)氣象條(tiao)件下(xia)也(ye)能(neng)保(bao)持飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)。

運(yun)-12輕型(xing)(xing)運(yun)輸機，是在運(yun)-11基礎上進(jin)行深入改進(jin)研制的輕型(xing)(xing)雙發多用途運(yun)輸機，于1980年(nian)初開始設(she)計。有運(yun)-12Ⅰ型(xing)(xing)和Ⅱ型(xing)(xing)兩種(zhong)。

1982年，運-12經(jing)過(guo)兩年時間、1100多飛行小時試(shi)飛定型。在(zai)試(shi)飛過(guo)程中，曾向(xiang)美國洛(luo)克希德飛機公司的(de)(de)試(shi)飛專家(jia)咨詢．并由(you)該公司有經(jing)驗的(de)(de)試(shi)飛員進(jin)行過(guo)試(shi)飛。

1985年，運-12飛機取(qu)得了中國民航局頒發的第(di)一個民用飛機型號(hao)合(he)格證，1986年又(you)取(qu)得該局頒發的第(di)一個生產許可證。

1986年(nian)，運(yun)-12飛機(ji)開始(shi)外銷，為中國(guo)第一型出口(kou)民用(yong)飛機(ji)。1987年(nian)，運(yun)-12飛機(ji)獲國(guo)家重大技(ji)術裝備優秀項(xiang)目獎(jiang)，1988年(nian)獲國(guo)家科(ke)技(ji)進步一等獎(jiang)。

1987年，運(yun)-12飛機開始申請英國CAA（英國民用航空總局）適(shi)航證(zheng)。英國民用航空總局對(dui)運(yun)-12飛機進行了兩(liang)年的審查(cha)和試飛試驗(yan)，并通(tong)過合(he)格審查(cha)，于1990年6月(yue)20日向(xiang)運(yun)-12頒發(fa)了CAA型號合(he)格證(zheng)。這是中(zhong)國民用飛機第一次得(de)到國際(ji)適(shi)航機構頒發(fa)的型號合(he)格證(zheng)，運(yun)-12飛機適(shi)航達到國際(ji)標準。隨后，運(yun)-12又獲得(de)了美國聯邦航空局（FAA）的適(shi)航證(zheng)，成為中(zhong)國獲得(de)英、美適(shi)航認可的機種。

后期(qi)哈(ha)爾濱飛機制(zhi)造公司(si)又研(yan)制(zhi)運-12Ⅲ型(xing)(xing)和運-12Ⅳ型(xing)(xing)，這兩(liang)種(zhong)型(xing)(xing)別的氣(qi)動外形和基本型(xing)(xing)一樣，但Ⅳ型(xing)(xing)換裝中(zhong)國(guo)產(chan)渦槳(jiang)-9發動機，采用(yong)尖削翼尖，四(si)槳(jiang)葉(xie)螺旋槳(jiang)，以降低噪音；起(qi)落架(jia)換裝大機輪。

1984年(nian)，運(yun)(yun)-12已經(jing)成(cheng)熟的(de)投入了(le)使(shi)用(yong)(yong)。但當時有(you)(you)人(ren)認(ren)為運(yun)(yun)-12采用(yong)(yong)加拿大發動機，不(bu)夠(gou)國(guo)(guo)(guo)產化，不(bu)能用(yong)(yong)；另一方(fang)面有(you)(you)人(ren)認(ren)為國(guo)(guo)(guo)產的(de)不(bu)如外(wai)(wai)國(guo)(guo)(guo)的(de)好——雖然這(zhe)是事實，而(er)國(guo)(guo)(guo)家缺乏推(tui)進運(yun)(yun)-12進入國(guo)(guo)(guo)內(nei)市(shi)場的(de)遠見和措(cuo)施。因此(ci)運(yun)(yun)-12在國(guo)(guo)(guo)內(nei)銷售寥寥。哈飛被迫考慮到(dao)世界(jie)市(shi)場里尋找商(shang)機。結果哈飛用(yong)(yong)了(le)用(yong)(yong)了(le)11年(nian)的(de)艱苦奮(fen)斗，獲(huo)得了(le)美國(guo)(guo)(guo)FAA適航(hang)證。這(zhe)是巨大的(de)成(cheng)績(ji)，但代(dai)價和教訓同樣巨大。更可(ke)悲的(de)是，運(yun)(yun)-12仍然是中(zhong)國(guo)(guo)(guo)自有(you)(you)知識產權，而(er)獲(huo)得FAA認(ren)證的(de)國(guo)(guo)(guo)產飛機。同時獲(huo)得中(zhong)國(guo)(guo)(guo)空域適航(hang)的(de)外(wai)(wai)國(guo)(guo)(guo)飛機，卻已達(da)幾(ji)十(shi)種。

2003年(nian)10月(yue)，中國(guo)(guo)(guo)航空科(ke)技工業股份(fen)有限公(gong)司表示，國(guo)(guo)(guo)家海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋局海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)總(zong)隊日(ri)前(qian)向這家公(gong)司旗下的(de)哈(ha)飛(fei)航空股份(fen)公(gong)司采(cai)購(gou)一架直9直升機(ji)(ji)(ji)(ji)和一架運(yun)12海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，兩架飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)將于(yu)(yu)年(nian)底交付使用。海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)是海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)總(zong)隊代(dai)表國(guo)(guo)(guo)家進行(xing)(xing)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋綜合管(guan)理(li)，維護國(guo)(guo)(guo)家海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋權益(yi)的(de)重要裝備，其主(zhu)要任務(wu)是對我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)管(guan)轄(xia)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)域(yu)實(shi)施(shi)巡航監(jian)(jian)視，與(yu)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)船舶實(shi)現海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)空配合、船機(ji)(ji)(ji)(ji)互動(dong)，達(da)到有效監(jian)(jian)控我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)管(guan)轄(xia)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)域(yu)。國(guo)(guo)(guo)家海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋局曾于(yu)(yu)1987年(nian)購(gou)置兩架運(yun)-12型(xing)中國(guo)(guo)(guo)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，并進行(xing)(xing)了(le)相應(ying)系統(tong)集成(cheng)，使我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋管(guan)理(li)上了(le)一個新的(de)臺(tai)階。十多年(nian)來，兩架海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)充(chong)分發(fa)揮了(le)機(ji)(ji)(ji)(ji)動(dong)靈活、快(kuai)速反(fan)應(ying)、覆蓋面廣等優勢，在海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋管(guan)理(li)中發(fa)揮了(le)重要作(zuo)用，已構成(cheng)我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋執法監(jian)(jian)察(cha)力(li)量的(de)重要組成(cheng)部(bu)分。此次購(gou)機(ji)(ji)(ji)(ji)是國(guo)(guo)(guo)家海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋局海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)總(zong)隊第二次采(cai)購(gou)哈(ha)飛(fei)生(sheng)產的(de)運(yun)-12飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，第一次采(cai)購(gou)直9直升機(ji)(ji)(ji)(ji)。

運(yun)-12系列飛(fei)機已經累(lei)計(ji)交(jiao)付200余架，在近30個國(guo)(guo)家和(he)地區運(yun)營。中航工業哈飛(fei)已與國(guo)(guo)內外多家用戶簽訂(ding)一定數量的訂(ding)單。2016至2036年(nian)，運(yun)-12F飛(fei)機國(guo)(guo)內外市場(chang)需求有望超過(guo)數百架。

設計特點

氣動結構

運(yun) -12 飛(fei)機采(cai)用雙發、上(shang)單翼、單重尾，固(gu)定式(shi)前三點(dian)起落架的(de)總體布(bu)(bu)局和(he)全金屬長桁隔(ge)板式(shi)半硬殼(ke)結(jie)構(gou)。廣泛采(cai)用膠結(jie)工(gong)藝(yi)，減輕(qing)結(jie)構(gou)重量。機身由機頭、客艙、機身后段(duan)(duan)和(he)子翼四(si)大部(bu)門組成。截面(mian)形狀由平底向外(wai)突出(chu)的(de)弧(hu)形側壁和(he)頂部(bu)形成。沿縱向布(bu)(bu)置有(you) 34 框(kuang)(kuang)，8 框(kuang)(kuang)前為(wei)機頭；8~ 20 框(kuang)(kuang)為(wei)客艙；20 ~ 34 框(kuang)(kuang)為(wei)機身后段(duan)(duan)；子翼在(zai) 14 ~ 15 框(kuang)(kuang)處(chu)。

運-12飛(fei)機(ji)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，采(cai)用(yong)雙梁(liang)帶機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)撐(cheng)桿式(shi)結(jie)構(gou)。前翼(yi)(yi)(yi)(yi)通(tong)過前后梁(liang)接(jie)頭(tou)與(yu)機(ji)身13、15框(kuang)接(jie)頭(tou)鉸(jiao)接(jie)，通(tong)過10肋(lei)(lei)接(jie)頭(tou)與(yu)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)撐(cheng)桿鉸(jiao)。采(cai)用(yong)了(le)共面剪(jian)切式(shi)翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)平面形狀為(wei)帶后掠(lve)式(shi)翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)的矩形，其翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)的前緣后掠(lve)角為(wei)65°，翼(yi)(yi)(yi)(yi)尖(jian)的翼(yi)(yi)(yi)(yi)型(xing)為(wei)低阻薄翼(yi)(yi)(yi)(yi)型(xing)，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后段內側為(wei)后退富勒式(shi)襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)。外側為(wei)副翼(yi)(yi)(yi)(yi)，襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)、副翼(yi)(yi)(yi)(yi)均由金屬梁(liang)、翼(yi)(yi)(yi)(yi)肋(lei)(lei)及前緣肋(lei)(lei)組成骨架，并(bing)用(yong)壓(ya)埂的金屬蒙(meng)皮與(yu)骨架鉚(liu)(liu)接(jie)而成。副翼(yi)(yi)(yi)(yi)調整(zheng)片(pian)與(yu)金屬鉚(liu)(liu)接(jie)結(jie)構(gou)，并(bing)采(cai)用(yong)電動(dong)結(jie)構(gou)操縱，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)沿展向布置(zhi)25根肋(lei)(lei)，即0~ 24肋(lei)(lei)。 機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前后梁(liang)間的6~17肋(lei)(lei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)箱(xiang)(xiang)為(wei)整(zheng)體(ti)結(jie)構(gou)油箱(xiang)(xiang)，左右(you) 2個機(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)油箱(xiang)(xiang)可(ke)裝油1630L。

起落(luo)(luo)(luo)架(jia)(jia)采(cai)用固定式前(qian)三(san)點起落(luo)(luo)(luo)架(jia)(jia)總(zong)體布局(ju)。前(qian)起落(luo)(luo)(luo)架(jia)(jia)為(wei)支(zhi)柱(zhu)式，安(an)裝在(zai)機身3框上。主(zhu)起落(luo)(luo)(luo)架(jia)(jia)為(wei)搖(yao)臂式，分別(bie)安(an)裝在(zai)子(zi)翼的左(zuo)右兩(liang)端。輪胎為(wei)無內胎充氣式，采(cai)用液壓剎車(che) 。

運-12機(ji)(ji)體結(jie)構(gou)(gou)(gou)廣泛采(cai)用(yong)(yong)膠接工藝，減輕結(jie)構(gou)(gou)(gou)重(zhong)量。機(ji)(ji)艙(cang)前(qian)段為駕駛艙(cang)，中(zhong)段是客(ke)貨(huo)艙(cang)，能(neng)布置17個(ge)旅客(ke)座椅，或(huo)裝(zhuang)(zhuang)載貨(huo)物、農業和(he)地質(zhi)勘探設備等。尾翼(yi)垂(chui)尾為全金(jin)屬結(jie)構(gou)(gou)(gou)，垂(chui)直安定面(mian)的(de)前(qian)后(hou)(hou)梁插入(ru)后(hou)(hou)機(ji)(ji)身(shen)中(zhong)與(yu)加強框相連。在(zai)方向舵上裝(zhuang)(zhuang)有調整片(pian)，由安裝(zhuang)(zhuang)在(zai)方向舵前(qian)緣(yuan)的(de)電動機(ji)(ji)構(gou)(gou)(gou)驅(qu)(qu)動。平尾也為全金(jin)屬結(jie)構(gou)(gou)(gou)，在(zai)左、右(you)升降(jiang)舵后(hou)(hou)緣(yuan)各裝(zhuang)(zhuang)有1個(ge)調整片(pian)，用(yong)(yong)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)升降(jiang)舵前(qian)緣(yuan)的(de)電動機(ji)(ji)構(gou)(gou)(gou)驅(qu)(qu)動。機(ji)(ji)身(shen)截面(mian)形(xing)狀由平底部向外突出(chu)的(de)弧形(xing)側壁(bi)和(he)頂部形(xing)成。機(ji)(ji)頭罩(zhao)、前(qian)行李艙(cang)門、尾罩(zhao)和(he)撐桿的(de)整流罩(zhao)都(dou)采(cai)用(yong)(yong)了玻璃鋼(gang)材(cai)料，減輕了結(jie)構(gou)(gou)(gou)重(zhong)量。

動力系統

運-12飛機(ji)(ji)裝(zhuang)有(you)2臺(tai)普拉特·惠特尼加拿大公司生產的(de)PT6A-27渦(wo)輪螺旋漿(jiang)發動機(ji)(ji)，單臺(tai)功率(lv)456千(qian)瓦（620軸(zhou)馬(ma)力(li)）。該發動機(ji)(ji)具有(you)體積小、重量(liang)輕(qing)、功率(lv)大，制造緊湊的(de)特點(dian)。滑油箱為整體油箱，附件集中，具有(you)安全系數高的(de)優點(dian)。配套的(de)螺旋槳為美國哈策爾(er)公司生產的(de)三(san)葉、可變距、可順槳和(he)可反槳的(de)HC-B3TN-3B/T1073B-3螺旋槳。

1986年(nian)(nian)開始(shi)部件試(shi)(shi)(shi)驗(yan)和整機(ji)性能調試(shi)(shi)(shi)，并取(qu)得成功(gong)。1987年(nian)(nian)7月(yue)立項轉(zhuan)入(ru)型(xing)(xing)號研制，1988年(nian)(nian)2月(yue)開始(shi)原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)設計，1989年(nian)(nian)9月(yue)制造(zao)出第一(yi)批原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)，1992年(nian)(nian)12月(yue)10日首(shou)次(ci)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)。1994年(nian)(nian)完成全(quan)部適(shi)航考核的(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)地面及(ji)飛(fei)(fei)行(xing)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)1995年(nian)(nian)初取(qu)得民(min)航型(xing)(xing)號合格證并開始(shi)交付使(shi)用(yong)。截至1994年(nian)(nian)已(yi)累積整機(ji)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)超過(guo)1500小時，其(qi)中包括200小時的(de)飛(fei)(fei)行(xing)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)，以(yi)及(ji)150小時持久試(shi)(shi)(shi)驗(yan)及(ji)2000次(ci)循環的(de)初始(shi)維修壽(shou)命(ming)試(shi)(shi)(shi)車。發(fa)(fa)動(dong)機(ji)采(cai)用(yong)滑(hua)油光譜分析、孔探儀(yi)檢(jian)查、磁堵及(ji)振動(dong)檢(jian)查等措施實現了視情維護。成熟期發(fa)(fa)動(dong)機(ji)翻修壽(shou)命(ming)為2000小時。

機艙操縱

座艙(cang)(cang)機(ji)身前段為(wei)駕駛艙(cang)(cang)，有較大的(de)(de)(de)風擋(dang)和左右兩側(ce)窗，駕駛員(yuan)的(de)(de)(de)視野開闊。中(zhong)段是客（貨(huo)）艙(cang)(cang)，能布置17個(ge)旅客座椅(yi)，或(huo)裝載貨(huo)物，或(huo)增(zeng)裝農業和地質勘探設備。客（貨(huo)）艙(cang)(cang)兩側(ce)各有4個(ge)450毫米×600毫米的(de)(de)(de)方形窗，艙(cang)(cang)內光線明亮。右側(ce)有兩個(ge)應急(ji)出口，左側(ce)有一個(ge)應急(ji)出口。

系統有主操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)系統和(he)(he)輔(fu)助(zhu)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)系統。主操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)系統用(yong)于副翼(yi)、升降(jiang)舵和(he)(he)方向(xiang)(xiang)舵操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)。副翼(yi)通過盤式(shi)駕駛桿(gan)(gan)(gan)、鏈輪(lun)、鋼(gang)索、三組滑輪(lun)、扇形(xing)搖(yao)(yao)臂、連桿(gan)(gan)(gan)進行操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)。升降(jiang)舵通過軟(ruan)(ruan)式(shi)鋼(gang)索、拉桿(gan)(gan)(gan)、扇形(xing)搖(yao)(yao)臂、兩組鋼(gang)索、5組滑輪(lun)、后(hou)扇形(xing)搖(yao)(yao)臂和(he)(he)拉桿(gan)(gan)(gan)進行操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)。方向(xiang)(xiang)舵采用(yong)軟(ruan)(ruan)式(shi)鋼(gang)索操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)。輔(fu)助(zhu)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)系統用(yong)于襟翼(yi)、副襟翼(yi)調(diao)整(zheng)片、升降(jiang)舵調(diao)整(zheng)片、方向(xiang)(xiang)舵調(diao)整(zheng)片的操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)，全部采用(yong)電動機構操(cao)(cao)(cao)縱(zong)(zong)(zong)。

航電系統

電力系統

飛機(ji)裝有兩臺6000瓦起動/發電(dian)機(ji)作(zuo)為(wei)主電(dian)源。額定容(rong)量28安(an)(an)小時(shi)、額定電(dian)壓24伏的12HK-28蓄電(dian)池作(zuo)為(wei)起動和應急電(dian)源。2臺PC-17-3靜態變流(liu)器(qi)向機(ji)上用電(dian)設備提供(gong)115伏400赫單相交(jiao)流(liu)電(dian)，每臺容(rong)量600伏安(an)(an)。1臺125伏安(an)(an)SBL-125變流(liu)器(qi)為(wei)地平儀和陀螺磁羅(luo)盤(pan)提供(gong)三(san)相交(jiao)流(liu)電(dian)。1臺115伏400赫40伏安(an)(an)的SBL-40變流(liu)器(qi)為(wei)備用地平儀提供(gong)三(san)相交(jiao)流(liu)電(dian)。

環控系統

環境控制系統(tong)，機(ji)上設(she)有(you)(you)通(tong)風(feng)(feng)加溫(wen)系統(tong)，利(li)用發動機(ji)引氣給駕(jia)駛(shi)艙的(de)(de)風(feng)(feng)擋(dang)和駕(jia)駛(shi)員腳部加溫(wen)。機(ji)頭兩側(ce)有(you)(you)沖壓空氣入口，經過管道通(tong)到(dao)駕(jia)駛(shi)艙，由裝(zhuang)(zhuang)在儀表板(ban)兩側(ce)的(de)(de)可調風(feng)(feng)量和風(feng)(feng)向(xiang)的(de)(de)噴嘴(zui)向(xiang)駕(jia)駛(shi)艙通(tong)風(feng)(feng)。貨艙頂(ding)部開有(you)(you)2個自(zi)然通(tong)風(feng)(feng)口和2個出氣口。可以選裝(zhuang)(zhuang)客艙加溫(wen)和客艙強(qiang)迫通(tong)風(feng)(feng)裝(zhuang)(zhuang)置。

航電設備

運-12型飛機(ji)，機(ji)載電(dian)器設(she)備裝有2臺(tai)約(yue) 6000 W 啟動/發(fa)電(dian)機(ji)為(wei)主電(dian)源(yuan)，以(yi)(yi)(yi)額(e)定容量為(wei)28A， 額(e)定電(dian)壓為(wei)24V的(de)(de)鎳鎘蓄(xu)電(dian)池(chi)作為(wei)起動和應(ying)急電(dian)源(yuan)。選裝了先進的(de)(de)機(ji)載遠距離通(tong)信(xin)系(xi)(xi)(xi)統和精確定位的(de)(de)導航系(xi)(xi)(xi)統。如(ru)，KHF-1050高(gao)(gao)頻(pin)通(tong)信(xin)系(xi)(xi)(xi)統；1CNS430VHF 通(tong)信(xin)/VOR 導航/CPS 衛(wei)星定位3個(ge)分(fen)系(xi)(xi)(xi)統；C406-4 應(ying)急定位發(fa)射機(ji)系(xi)(xi)(xi)統；CS55A圖示導航系(xi)(xi)(xi)統 ，ROR2000彩色氣象(xiang)雷達系(xi)(xi)(xi)統；KR87自動定向儀(yi)系(xi)(xi)(xi)統；KN-6A距離測量系(xi)(xi)(xi)統等 。通(tong)信(xin)導航系(xi)(xi)(xi)統包括CT-1甚(shen)高(gao)(gao)頻(pin)無(wu)(wu)線電(dian)臺(tai)、JDT-2高(gao)(gao)頻(pin)無(wu)(wu)線電(dian)臺(tai)、JT-5A機(ji)內通(tong)話器、WL-7無(wu)(wu)線電(dian)羅(luo)盤、WG-4無(wu)(wu)線電(dian)高(gao)(gao)度表以(yi)(yi)(yi)及(ji)XS-6信(xin)標接收機(ji)。還可以(yi)(yi)(yi)選裝柯林(lin)斯公司的(de)(de)電(dian)子(zi)設(she)備：VHF-251甚(shen)高(gao)(gao)頻(pin)電(dian)臺(tai)、HF-220高(gao)(gao)頻(pin)電(dian)臺(tai)、ALT-55B無(wu)(wu)線電(dian)高(gao)(gao)度表、VIR-351甚(shen)高(gao)(gao)頻(pin)全向信(xin)標系(xi)(xi)(xi)統、DME-451測距器、TDR-950空中交通(tong)管制應(ying)答機(ji)以(yi)(yi)(yi)及(ji)MCS-65陀螺磁羅(luo)盤。

飛(fei)機可(ke)以在目視飛(fei)行(xing)(xing)規則(VFR）和儀表飛(fei)行(xing)(xing)規則(IFR）下(xia)(xia)，在非結冰(bing)條件(jian)下(xia)(xia)飛(fei)行(xing)(xing)。如果選裝(zhuang)尾翼(yi)除(chu)冰(bing)裝(zhuang)置，可(ke)以在結冰(bing)條件(jian)下(xia)(xia)飛(fei)行(xing)(xing)。

性能數據

運-12飛(fei)機參考數據：

翼展

17.235米

機長

14.86米

機高

5.575米

展弦比

8.67

機翼面積

34.27平方米

主輪距

3.60米

前主輪距

4.698米

螺旋槳直徑

2.489米

螺旋槳中心距

4.934米

機身地面間距

0.65米

空重

2840千克

起飛重量

5300千克

最大載油量

1230千克

最大商務載重

1700千克

最大平飛速度

328千米/時

巡航速度

292千米/時

實用升限

7000米

起飛滑跑距離

425米

著陸滑跑距離

480米(mi)(mi)～620米(mi)(mi)

航程

1340千米

衍生型號

運-12Ⅰ

運-12Ⅰ型為運-12系(xi)列原(yuan)型機，最初選(xuan)用(yong)普拉特惠特尼加(jia)拿大公司(si)生產的PT6A-10渦槳發動機，單臺(tai)功率349千(qian)瓦(475軸馬力(li))，后(hou)改(gai)用(yong)PT6A-11渦槳發動機，單臺(tai)功率367.7千(qian)瓦(500軸馬力(li))。

運-12Ⅰ型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)于1982年7月14日首次(ci)試飛(fei)(fei)成功(gong)后(hou)只生(sheng)產了兩架(jia)。由于考慮到保持起飛(fei)(fei)重量5000千克不變條(tiao)件下單發性能的(de)需(xu)要，改型(xing)后(hou)定(ding)名(ming)為運-12Ⅱ型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。1984年12月17日，運-12Ⅰ型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)通過(guo)技術鑒(jian)定(ding)。該機(ji)(ji)首次(ci)采(cai)用(yong)美國(guo)適航條(tiao)例(li)作為設計規(gui)范。

為運-12系列的首批(pi)量產(chan)型(xing)飛(fei)(fei)機。改(gai)型(xing)機于1984年(nian)(nian)5月(yue)(yue)首飛(fei)(fei)成功，動力裝置為2臺普拉特(te)·惠特(te)尼加(jia)拿大公司生產(chan)的PT6A-27渦輪(lun)螺旋槳發(fa)動機，單臺功率462千(qian)(qian)瓦(wa)，單臺功率456千(qian)(qian)瓦(wa)（620軸馬(ma)力）。于1985年(nian)(nian)12月(yue)(yue)24日獲(huo)(huo)得國家型(xing)號合格證，1986年(nian)(nian)12月(yue)(yue)獲(huo)(huo)得生產(chan)合格證，1990年(nian)(nian)6月(yue)(yue)獲(huo)(huo)得英(ying)國民航局型(xing)號合格證。到1993年(nian)(nian)5月(yue)(yue)和(he)外商(shang)共簽訂52架訂貨合同，已交(jiao)付33架。國內銷售20架。飛(fei)(fei)機單價250萬美元（1993年(nian)(nian)）。該(gai)機為17座(zuo)客機，并(bing)有(you)其它專用型(xing)號，如VIP飛(fei)(fei)機，通勤飛(fei)(fei)機，小型(xing)貨運飛(fei)(fei)機，森林防護，空(kong)中測量，海上巡邏，地質勘探，救護和(he)跳傘(san)等。

運-12Ⅲ

運-12Ⅲ型(xing)是運-12軍用型(xing)飛機，計劃用于傘(san)兵訓練。該機換裝(zhuang)了中國產渦槳-9發(fa)動機，為降低成本，采用了國產電子設備(bei)。但(dan)該型(xing)機未能大量裝(zhuang)備(bei)中國空軍，傘(san)兵訓練主(zhu)要用機為運-5B。

運(yun)(yun)一(yi)(yi)(yi)(yi)12III是在(zai)(zai)運(yun)(yun)一(yi)(yi)(yi)(yi)12II飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)基(ji)礎上(shang)改(gai)進(jin)(jin)(jin)研制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)軍用(yong)(yong)(yong)運(yun)(yun)輸型(xing)(xing)(xing)(xing)，主要(yao)是作(zuo)為(wei)部隊進(jin)(jin)(jin)行跳傘(san)(san)訓練的(de)(de)(de)空(kong)(kong)投空(kong)(kong)降型(xing)(xing)(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。在(zai)(zai)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)客(ke)(ke)艙內(nei)增裝(zhuang)了(le)(le)(le)跳傘(san)(san)鋼索(suo)(suo)和(he)跳傘(san)(san)信號(hao)燈等相應跳傘(san)(san)及(ji)空(kong)(kong)降裝(zhuang)備，取消(xiao)了(le)(le)(le)全(quan)部旅客(ke)(ke)座椅并全(quan)新(xin)設(she)(she)計(ji)了(le)(le)(le)簡易傘(san)(san)兵座椅，乘坐舒適且便于(yu)(yu)折疊、裝(zhuang)卸和(he)維(wei)護，可運(yun)(yun)載(zai)17名全(quan)副武裝(zhuang)的(de)(de)(de)傘(san)(san)兵進(jin)(jin)(jin)行空(kong)(kong)降，也可以(yi)用(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)空(kong)(kong)投其他軍用(yong)(yong)(yong)貨物(wu)和(he)小型(xing)(xing)(xing)(xing)裝(zhuang)備。采用(yong)(yong)(yong)國產的(de)(de)(de)渦(wo)(wo)(wo)(wo)槳一(yi)(yi)(yi)(yi)9型(xing)(xing)(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)替(ti)換(huan)了(le)(le)(le)進(jin)(jin)(jin)口的(de)(de)(de)PT6A-27型(xing)(xing)(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，渦(wo)(wo)(wo)(wo)槳一(yi)(yi)(yi)(yi)9是以(yi)渦(wo)(wo)(wo)(wo)軸一(yi)(yi)(yi)(yi)8A型(xing)(xing)(xing)(xing)渦(wo)(wo)(wo)(wo)軸發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(即(ji)為(wei)直一(yi)(yi)(yi)(yi)9直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)配套的(de)(de)(de)法國“阿赫耶(ye)”1C/1C1渦(wo)(wo)(wo)(wo)軸發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)國產型(xing)(xing)(xing)(xing))為(wei)原(yuan)(yuan)準機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)(jin)行改(gai)型(xing)(xing)(xing)(xing)設(she)(she)計(ji)的(de)(de)(de)渦(wo)(wo)(wo)(wo)槳發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，是國內(nei)第一(yi)(yi)(yi)(yi)臺(tai)按(an)民用(yong)(yong)(yong)航(hang)空(kong)(kong)標準自(zi)行研制(zhi)(zhi)成功的(de)(de)(de)“軸改(gai)槳”發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采用(yong)(yong)(yong)單元(yuan)體結構設(she)(she)計(ji)，保留了(le)(le)(le)原(yuan)(yuan)渦(wo)(wo)(wo)(wo)軸一(yi)(yi)(yi)(yi)8A發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)軸流壓氣機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、燃氣發(fa)(fa)(fa)(fa)生器和(he)自(zi)由渦(wo)(wo)(wo)(wo)輪三個(ge)單元(yuan)體，新(xin)設(she)(she)計(ji)了(le)(le)(le)排氣管、減速(su)器和(he)附(fu)件(jian)傳動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)匣以(yi)及(ji)相應的(de)(de)(de)各個(ge)系統。充分利用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)(le)渦(wo)(wo)(wo)(wo)軸一(yi)(yi)(yi)(yi)8A型(xing)(xing)(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)現有(you)的(de)(de)(de)結構、材料和(he)零組件(jian)，縮(suo)短了(le)(le)(le)研制(zhi)(zhi)周期(qi)和(he)降低了(le)(le)(le)研制(zhi)(zhi)成本(ben)，同時也減小了(le)(le)(le)研制(zhi)(zhi)過程中可能(neng)(neng)的(de)(de)(de)技術風險。最大限度地(di)滿足運(yun)(yun)一(yi)(yi)(yi)(yi)12III飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)性(xing)能(neng)(neng)、結構和(he)安裝(zhuang)等方(fang)(fang)面的(de)(de)(de)要(yao)求，保證了(le)(le)(le)換(huan)裝(zhuang)渦(wo)(wo)(wo)(wo)槳一(yi)(yi)(yi)(yi)9型(xing)(xing)(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后不(bu)改(gai)變原(yuan)(yuan)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)短艙的(de)(de)(de)外形，不(bu)影響飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)載(zai)荷、氣動(dong)(dong)布(bu)局、操縱性(xing)和(he)安定(ding)性(xing)，以(yi)盡(jin)量減少更換(huan)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)所帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)改(gai)動(dong)(dong)工作(zuo)量。株洲航(hang)空(kong)(kong)動(dong)(dong)力機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械研究所于(yu)(yu)1983年(nian)4月開(kai)始(shi)(shi)“軸改(gai)槳”驗(yan)(yan)證發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)方(fang)(fang)案設(she)(she)計(ji)，1985年(nian)南方(fang)(fang)航(hang)空(kong)(kong)動(dong)(dong)力機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械公司(si)試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)完成了(le)(le)(le)第一(yi)(yi)(yi)(yi)臺(tai)驗(yan)(yan)證發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。1989年(nian)9月又試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)出第一(yi)(yi)(yi)(yi)批原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)并于(yu)(yu)1992年(nian)12月10日首次裝(zhuang)在(zai)(zai)一(yi)(yi)(yi)(yi)架運(yun)(yun)一(yi)(yi)(yi)(yi)I2飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)開(kai)始(shi)(shi)進(jin)(jin)(jin)行試(shi)(shi)飛(fei)(fei)，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)結果表明(ming)渦(wo)(wo)(wo)(wo)槳一(yi)(yi)(yi)(yi)9的(de)(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)與(yu)進(jin)(jin)(jin)口的(de)(de)(de)PT6A-27型(xing)(xing)(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)基(ji)本(ben)相當，能(neng)(neng)夠滿足飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)(yong)要(yao)求。1995年(nian)初，渦(wo)(wo)(wo)(wo)槳一(yi)(yi)(yi)(yi)9發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)正式(shi)取得了(le)(le)(le)中國民航(hang)的(de)(de)(de)型(xing)(xing)(xing)(xing)號(hao)合格證并正式(shi)開(kai)始(shi)(shi)裝(zhuang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)使(shi)用(yong)(yong)(yong)。此(ci)外為(wei)降低整機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)采購(gou)成本(ben)，運(yun)(yun)一(yi)(yi)(yi)(yi)I2III飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還采用(yong)(yong)(yong)了(le)(le)(le)國產的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)電子(zi)設(she)(she)備替(ti)代了(le)(le)(le)進(jin)(jin)(jin)口設(she)(she)備。除用(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)空(kong)(kong)投空(kong)(kong)降外，通過一(yi)(yi)(yi)(yi)定(ding)的(de)(de)(de)改(gai)裝(zhuang)后也可用(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)電子(zi)偵察、搜索(suo)(suo)救(jiu)援等多個(ge)領域。

運-12Ⅳ

運(yun)(yun)-12Ⅳ型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)是哈飛(fei)(fei)航(hang)(hang)空(kong)工(gong)業股份有限公司(si)研(yan)制和(he)發展的(de)(de)一種(zhong)輕型(xing)(xing)多用途飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，采(cai)用雙(shuang)發、上(shang)(shang)單翼(yi)(yi)、剪切翼(yi)(yi)尖(jian)、單垂(chui)尾(wei)、固定式前(qian)三(san)點起落架的(de)(de)總體(ti)布局。適(shi)用于(yu)(yu)客貨運(yun)(yun)輸、人(ren)工(gong)增雨、農林作(zuo)業、海洋監測(ce)、地質勘(kan)探、航(hang)(hang)空(kong)測(ce)量、空(kong)投空(kong)降、航(hang)(hang)空(kong)救護、航(hang)(hang)空(kong)旅游等多種(zhong)用途。運(yun)(yun)-12Ⅳ按照美國(guo)(guo)聯(lian)邦航(hang)(hang)空(kong)條例(li)FAR-23部(bu)（包括23-1至(zhi)23-42號修正案(an)）設計、試驗(yan)和(he)制造(zao)，噪音(yin)符(fu)合(he)FAR-36部(bu)要求。運(yun)(yun)-12Ⅳ分別于(yu)(yu)1994年7月和(he)1995年3月獲得(de)中國(guo)(guo)民(min)航(hang)(hang)局（CAAC）頒發的(de)(de)型(xing)(xing)號合(he)格(ge)證(zheng)和(he)美國(guo)(guo)聯(lian)邦航(hang)(hang)空(kong)局（FAA）頒發的(de)(de)型(xing)(xing)號合(he)格(ge)證(zheng)。該(gai)機(ji)(ji)(ji)還(huan)于(yu)(yu)1995年9月獲得(de)了美國(guo)(guo)聯(lian)邦航(hang)(hang)空(kong)局（FAA）認可的(de)(de)中國(guo)(guo)民(min)航(hang)(hang)局頒發的(de)(de)生(sheng)產許(xu)可證(zheng)。運(yun)(yun)-12Ⅳ使用簡單，機(ji)(ji)(ji)動(dong)靈活(huo)，可在簡易跑道(dao)上(shang)(shang)起飛(fei)(fei)和(he)著陸。它可在白天(tian)和(he)夜(ye)間按目視飛(fei)(fei)行(xing)和(he)儀表(biao)飛(fei)(fei)行(xing)規則使用。選裝(zhuang)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)、尾(wei)翼(yi)(yi)除冰(bing)裝(zhuang)置，可在結(jie)冰(bing)條件(jian)下飛(fei)(fei)行(xing)。運(yun)(yun)-12Ⅳ實際上(shang)(shang)是哈飛(fei)(fei)公司(si)針對(dui)美國(guo)(guo)聯(lian)邦航(hang)(hang)空(kong)條例(li)FAR23（包括修證(zheng)案(an)23-1至(zhi)23-42）進(jin)行(xing)專門改進(jin)的(de)(de)19座輕型(xing)(xing)多用途飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。專攻(gong)外銷，售價約248萬(wan)美元。

運-12E

運(yun)(yun)(yun)-12E型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)是在運(yun)(yun)(yun)-12Ⅳ型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)基礎上(shang)，為適(shi)應高(gao)(gao)(gao)溫(wen)高(gao)(gao)(gao)原環境設計制造的(de)(de)(de)。經過高(gao)(gao)(gao)溫(wen)高(gao)(gao)(gao)原試飛(fei)(fei)證明，運(yun)(yun)(yun)12E型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)是適(shi)合云、貴、川等(deng)(deng)西部高(gao)(gao)(gao)原多山地區短途客運(yun)(yun)(yun)市場和(he)(he)旅游用(yong)的(de)(de)(de)輕型(xing)(xing)固定(ding)翼飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，同時(shi)也適(shi)合國外用(yong)戶如尼泊爾(er)、厄瓜多爾(er)等(deng)(deng)多山國家的(de)(de)(de)使用(yong)。運(yun)(yun)(yun)-12E型(xing)(xing)機(ji)(ji)增加了供氧系統、豪華內部裝飾(shi)，適(shi)合于(yu)空中游覽和(he)(he)公務飛(fei)(fei)行(xing)。運(yun)(yun)(yun)-12E于(yu)2001年12月31日取得CAAC的(de)(de)(de)型(xing)(xing)號合格證。

運-12E型采用(yong)了新型的普惠公(gong)司PT6A-135A發動機，載客19人(ren)。2000年(nian)12月7日，該(gai)型號完成了由成都往國內著(zhu)名景點四(si)川九寨溝航線(xian)的首飛。

九(jiu)寨溝的簡易機(ji)(ji)(ji)場為土石質地，由專業人員指導(dao)當(dang)地居民(min)修建而成(cheng)。加上(shang)九(jiu)寨溝的高(gao)原環境和(he)特殊(shu)氣候(hou)，充分證明了運-12E的高(gao)原飛(fei)行(xing)能(neng)力(li)。該(gai)型(xing)號當(dang)一個發(fa)動機(ji)(ji)(ji)發(fa)生(sheng)故障(zhang)時，依靠另一個發(fa)動機(ji)(ji)(ji)也可安(an)全(quan)飛(fei)行(xing)。如(ru)果兩個發(fa)動機(ji)(ji)(ji)都發(fa)生(sheng)了意外，仍然可以安(an)全(quan)的在機(ji)(ji)(ji)場滑翔著陸。該(gai)型(xing)還解(jie)決了以往型(xing)號噪音大的問題，并提(ti)高(gao)了安(an)全(quan)性，簡化(hua)了操作。機(ji)(ji)(ji)載設備(bei)增加了微型(xing)導(dao)航系統，飛(fei)行(xing)記錄儀（黑匣(xia)子）和(he)近(jin)地告警設備(bei)等(deng)。

運-12F

運-12F型(xing)(xing)(xing)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)哈爾(er)濱飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)工業(ye)集團公(gong)司采用(yong)先進技術(shu)研發(fa)的(de)(de)新一代(dai)通用(yong)/支線渦槳飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。除了(le)名(ming)字，該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和運-12的(de)(de)早期型(xing)(xing)(xing)號其實(shi)關(guan)系不(bu)(bu)大(da)。據項目總師黃嶺才稱，2002年(nian)(nian)項目最初的(de)(de)時(shi)(shi)(shi)候本來只打算在運-12基(ji)礎(chu)上(shang)進行改進，但(dan)(dan)是(shi)(shi)客戶要求更大(da)的(de)(de)航(hang)(hang)程、續航(hang)(hang)力(li)和業(ye)載(zai)，所以(yi)哈飛決定(ding)從頭(tou)重(zhong)新設計(ji)。通過(guo)流體力(li)學計(ji)算等先進手段(duan)，使飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)起飛重(zhong)量(liang)從原(yuan)(yuan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)7.7噸(dun)(dun)提(ti)高(gao)到(dao)8.4噸(dun)(dun)，商(shang)載(zai)從2.7噸(dun)(dun)提(ti)高(gao)到(dao)3噸(dun)(dun)，最大(da)速(su)度從450公(gong)里/小時(shi)(shi)(shi)提(ti)高(gao)到(dao)了(le)482公(gong)里/小時(shi)(shi)(shi)。哈飛說運-12F于(yu)同(tong)級(ji)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)中(zhong)首(shou)次采用(yong)損傷容限(xian)結構設計(ji)。包括方向舵(duo)，升(sheng)降舵(duo)，副翼在內(nei)，復合(he)材料占到(dao)全機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)7-10%的(de)(de)面積。運-12F的(de)(de)主要系統(tong)采用(yong)了(le)西方承(cheng)包商(shang)。發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)普惠(hui)加(jia)(jia)拿大(da)PT6A-65B，大(da)修間隔6000小時(shi)(shi)(shi)，駕駛艙圍(wei)繞霍(huo)尼維爾(er)的(de)(de)Apex系統(tong)進行設計(ji)，螺(luo)旋(xuan)槳由美國(guo)的(de)(de)Hartzell負責提(ti)供，哈飛自己負責起落(luo)架部分(fen)。運-12Ⅳ也是(shi)(shi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)用(yong)了(le)PT6A發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)型(xing)(xing)(xing)號，而總重(zhong)增加(jia)(jia)48%的(de)(de)基(ji)礎(chu)上(shang)，運12F的(de)(de)業(ye)載(zai)增加(jia)(jia)了(le)51%，達(da)到(dao)3噸(dun)(dun)；遠程巡航(hang)(hang)速(su)度提(ti)高(gao)了(le)44%，達(da)到(dao)375公(gong)里/小時(shi)(shi)(shi)；航(hang)(hang)程增大(da)了(le)137%，可(ke)以(yi)載(zai)19名(ming)乘客飛行1540公(gong)里；起飛滑跑距離從490米(mi)(mi)增加(jia)(jia)到(dao)了(le)575米(mi)(mi)，但(dan)(dan)是(shi)(shi)對(dui)場地的(de)(de)要求沒(mei)有(you)變化(hua)，因為著陸距離還(huan)保持在630米(mi)(mi)沒(mei)變；運-12F可(ke)以(yi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)運3個LD3型(xing)(xing)(xing)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱，運-12的(de)(de)原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)則做(zuo)不(bu)(bu)到(dao)；哈飛聲稱業(ye)載(zai)/最大(da)起飛重(zhong)量(liang)比(bi)很高(gao)，達(da)35.7%。最顯著的(de)(de)外(wai)形改變則在于(yu)，運-12F是(shi)(shi)內(nei)部懸臂式機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼。而運-12原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)則需(xu)要外(wai)部支撐。還(huan)有(you)就是(shi)(shi)新的(de)(de)運-12F起落(luo)架可(ke)以(yi)收放。原(yuan)(yuan)計(ji)劃運-12F首(shou)飛定(ding)于(yu)2008年(nian)(nian)8月(yue)，2009年(nian)(nian)獲(huo)(huo)得(de)國(guo)內(nei)取證(zheng)，18個月(yue)后取得(de)FAA適航(hang)(hang)證(zheng)。但(dan)(dan)由于(yu)各方面問題，直到(dao)2009年(nian)(nian)6月(yue)16日(ri)運-12F首(shou)架原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)才開始建造。該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)于(yu)2010年(nian)(nian)12月(yue)29日(ri)首(shou)飛，于(yu)2015年(nian)(nian)12月(yue)10日(ri)獲(huo)(huo)得(de)中(zhong)國(guo)民航(hang)(hang)局（CAAC）型(xing)(xing)(xing)號合(he)格證(zheng)，于(yu)2016年(nian)(nian)2月(yue)22日(ri)獲(huo)(huo)得(de)美國(guo)聯邦航(hang)(hang)空局（FAA）型(xing)(xing)(xing)號合(he)格證(zheng)。

2016年，中國(guo)航空工業集團(tuan)公司(si)自主研(yan)制(zhi)的(de)新一(yi)代先進渦槳(jiang)通用(yong)支(zhi)線飛機運(yun)-12F獲得(de)美國(guo)聯邦航空管(guan)理局（FAA）頒發(fa)的(de)型號合格證(zheng)。這標(biao)志著該型飛機獲得(de)“全球市場通行證(zheng)”。運(yun)-12F飛機可廣(guang)泛應(ying)用(yong)于客(ke)貨運(yun)輸、海洋監測、空投傘降、航空攝(she)影、地(di)質勘探、醫療救護、人工降雨等領域。該機最(zui)大(da)(da)(da)起飛重(zhong)量8.4噸(dun)(dun)，最(zui)大(da)(da)(da)商載3噸(dun)(dun)，經濟巡航時速(su)400公里，滿油最(zui)大(da)(da)(da)航程2255公里，最(zui)大(da)(da)(da)升限(xian)7000米，可運(yun)載19名乘客(ke)或裝(zhuang)載3個LD3標(biao)準(zhun)集裝(zhuang)箱(xiang)。

運(yun)(yun)-12F獲(huo)得(de)FAA（美國聯邦航(hang)空管理局）頒發的(de)型(xing)(xing)號合(he)(he)格(ge)(ge)證(zheng)(zheng)(zheng)，這是繼運(yun)(yun)-12Ⅳ和(he)運(yun)(yun)-12E型(xing)(xing)飛機(ji)取(qu)(qu)得(de)FAA型(xing)(xing)號合(he)(he)格(ge)(ge)證(zheng)(zheng)(zheng)后，運(yun)(yun)-12系列中(zhong)第三個獲(huo)得(de)FAA型(xing)(xing)號合(he)(he)格(ge)(ge)證(zheng)(zheng)(zheng)的(de)機(ji)型(xing)(xing)，也是世界范(fan)圍內8噸(dun)級23部通勤類(lei)飛機(ji)中(zhong)取(qu)(qu)得(de)FAA型(xing)(xing)號合(he)(he)格(ge)(ge)證(zheng)(zheng)(zheng)并投入市場的(de)機(ji)型(xing)(xing)。據悉，僅時隔71天，運(yun)(yun)-12F相繼取(qu)(qu)得(de)CAAC（中(zhong)國民用航(hang)空局）、FAA型(xing)(xing)號合(he)(he)格(ge)(ge)證(zheng)(zheng)(zheng)，為中(zhong)國民用新機(ji)研制探(tan)索(suo)出一條中(zhong)美適航(hang)同(tong)步(bu)規劃、同(tong)步(bu)驗(yan)證(zheng)(zheng)(zheng)、同(tong)步(bu)取(qu)(qu)證(zheng)(zheng)(zheng)之路。

運-12F獲得FAA型號合格證(zheng)(zheng)，標志著該型號飛機(ji)設計能力達到了最新的國際適航標準(zhun)，標志著該型飛機(ji)獲得美(mei)國民用市場準(zhun)入證(zheng)(zheng)。

運(yun)(yun)-12系列飛(fei)機(ji)(ji)是中(zhong)國(guo)首個(ge)取得美、英、俄等發達國(guo)家型號合格(ge)證的(de)國(guo)產民機(ji)(ji)。作(zuo)為運(yun)(yun)-12家族的(de)嶄新明星，運(yun)(yun)-12F是中(zhong)航(hang)工業哈飛(fei)匯集30年通用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)研制經(jing)驗，廣泛應用(yong)航(hang)空領域成熟技(ji)術，按(an)照中(zhong)國(guo)民航(hang)CCAR23-R3和美國(guo)聯(lian)邦航(hang)空局(ju)FAR23部（至61號修正(zheng)案）適航(hang)標(biao)準(zhun)研制的(de)新型渦槳(jiang)通用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)。

服役動態

多項第一

運-12飛(fei)(fei)機(ji)為中國(guo)民用航空機(ji)工(gong)業的多個第(di)(di)一(yi)(yi)。第(di)(di)一(yi)(yi)種(zhong)賣到(dao)國(guo)外的中國(guo)造客機(ji)，時(shi)間是(shi)1986年(nian)12月(yue)(yue)25日(ri)；第(di)(di)一(yi)(yi)種(zhong)獲(huo)得(de)英國(guo)CAA適(shi)航證的中國(guo)飛(fei)(fei)機(ji)，時(shi)間是(shi)1990年(nian)6月(yue)(yue)20日(ri)；第(di)(di)一(yi)(yi)種(zhong)獲(huo)得(de)美國(guo)FAA適(shi)航證的中國(guo)自(zi)有(you)知識(shi)產權飛(fei)(fei)機(ji)，時(shi)間是(shi)1995年(nian)9月(yue)(yue)22日(ri)。

出口外銷

1985年(nian)，運-12飛(fei)機(ji)取得了中國民(min)航(hang)局頒發的第(di)一個(ge)民(min)用飛(fei)機(ji)型號合(he)格證，翌(yi)年(nian)又取得該局頒發的第(di)一個(ge)生產許可證。1986年(nian)11月(yue)14日6架(jia)運-12飛(fei)機(ji)成功外(wai)銷斯里蘭卡，開創中國民(min)用飛(fei)機(ji)出口的先(xian)例。

1987年，運(yun)(yun)-12飛(fei)(fei)機(ji)(ji)開始申(shen)請英(ying)國(guo)CAA(英(ying)國(guo)民用(yong)航(hang)空總(zong)局(ju))適(shi)航(hang)證。英(ying)國(guo)民用(yong)航(hang)空總(zong)局(ju)對運(yun)(yun)-12飛(fei)(fei)機(ji)(ji)進行了(le)兩年的(de)審查和試飛(fei)(fei)試驗，于1990年6月20日向運(yun)(yun)-12頒(ban)發了(le)CAA型號合格證。這(zhe)是中國(guo)民用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)第一次得到(dao)(dao)國(guo)際(ji)適(shi)航(hang)機(ji)(ji)構頒(ban)發的(de)型號合格證，說明了(le)運(yun)(yun)-12飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)適(shi)航(hang)已(yi)達到(dao)(dao)了(le)當前的(de)國(guo)際(ji)標準。

1995年3月(yue)26日“運-12Ⅳ“型飛機獲得(de)了美國聯邦航空管理局FAA型號(hao)

合(he)格證(zheng)。 這(zhe)使得(de)運(yun)-12成為中國獲得(de)英(ying)、美適航(hang)認可的機種，為運(yun)-12的外(wai)銷奠定了(le)良好(hao)的基礎(chu)。運(yun)-12還取得(de)了(le)新西蘭、印尼的適航(hang)證(zheng)書。截止(zhi)到(dao)2000年6月前，共有102架運(yun)-12飛機外(wai)銷非洲(zhou)(zhou)、澳洲(zhou)(zhou)、南(nan)美洲(zhou)(zhou)、亞洲(zhou)(zhou)、北美洲(zhou)(zhou)的18個國家。

2005年(nian)4月，哈爾(er)濱(bin)航(hang)(hang)空(kong)工業集(ji)團(tuan)表示，該集(ji)團(tuan)制造生產的(de)兩(liang)架運-12Ⅳ已(yi)正(zheng)式交付斐濟國(guo)家航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)，這是哈航(hang)(hang)集(ji)團(tuan)該型號飛機首次出口國(guo)外。15年(nian)前，斐濟曾(ceng)購(gou)買了兩(liang)架運-12Ⅳ，因為在艱苦(ku)環境下表現出優良的(de)性能(neng)，并擁有(you)優質的(de)售(shou)后服務，受到斐濟航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)的(de)信賴 。

作(zuo)為運輸機(ji)(ji)家族(zu)的(de)佼(jiao)佼(jiao)者，運-12飛機(ji)(ji)受到國(guo)(guo)內外市場的(de)高度(du)關注(zhu)。在(zai)2004年珠海(hai)航(hang)展上，中國(guo)(guo)航(hang)空(kong)技術(shu)進(jin)出口總公司與(yu)哈飛航(hang)空(kong)工(gong)業股(gu)份有(you)限公司在(zai)珠海(hai)簽訂了20架運-12系(xi)(xi)列飛機(ji)(ji)收購(gou)合同。運-12系(xi)(xi)列飛機(ji)(ji)收購(gou)價(jia)為每架300萬美元。

哈飛(fei)股份(fen)有關負責人表示，哈飛(fei)股份(fen)自行研制(zhi)生(sheng)產(chan)的(de)輕(qing)型多(duo)用途固(gu)定翼截至2014年11月已經銷往國(guo)內(nei)外多(duo)達120多(duo)架。

中國航空技(ji)術進(jin)出(chu)口(kou)總(zong)公司與哈(ha)飛股(gu)份有(you)過近(jin)20年的合(he)作歷史(shi)，成(cheng)功地(di)把(ba)運-12飛機(ji)出(chu)口(kou)到(dao)巴(ba)基斯坦、柬埔寨、馬來西亞(ya)、肯尼亞(ya)等(deng)二十多個國家(jia)和地(di)區。創造了中國民機(ji)出(chu)口(kou)國家(jia)最(zui)多、銷售量最(zui)大的業績。

2016年7月15日，吉(ji)布提空軍(jun)舉行儀式，接收了(le)中航工(gong)業(ye)哈(ha)爾濱飛機(ji)工(gong)業(ye)集(ji)團有限責任公司生(sheng)產的2架全新(xin)運-12運輸機(ji)。

出口美國

2014年11月11日第十屆中(zhong)國國際航(hang)空航(hang)天博覽會，中(zhong)航(hang)工業直升機哈飛與美國維信航(hang)空公司在珠(zhu)海簽署(shu)20架(jia)運12系列飛機銷售合同。這是中(zhong)國首(shou)次向美國大(da)規模出口(kou)民用飛機。

墜毀事件

2013年5月(yue)16日10時(shi)36分，來自(zi)飛(fei)龍航空公(gong)司(si)一架編號為“B3801”執(zhi)行人工(gong)增雨任務的“運12”輕型(xing)飛(fei)機(ji)，在遼寧省沈(shen)陽市渾南新區桃仙鎮墜(zhui)毀(hui)，3名機(ji)組人員受傷被(bei)送往(wang)醫院。

總體評價

運(yun)-12飛機，具有使用簡單、機動靈活、可在簡易跑道(dao)上(shang)起飛和著陸、用途(tu)廣(guang)泛等(deng)(deng)特(te)點(dian)。該(gai)飛機先后取得了中國(guo)CAAC、英國(guo)CAA、美(mei)國(guo)FAA、法國(guo)DGAC及(ji)澳大利(li)亞(ya)、新西(xi)蘭、印(yin)度尼(ni)西(xi)亞(ya)等(deng)(deng)國(guo)家(jia)的適航(hang)(hang)認(ren)證，是(shi)中國(guo)獲得英、美(mei)等(deng)(deng)發(fa)達國(guo)家(jia)適航(hang)(hang)認(ren)證的機型。

運(yun)-12F飛(fei)機(ji)可廣泛應用于客貨運(yun)輸(shu)、海洋監(jian)測、空(kong)投傘降(jiang)、航空(kong)攝(she)影(ying)、地質勘(kan)探(tan)、醫療救護(hu)、人工降(jiang)雨等領域。其性能(neng)指(zhi)標(biao)和綜合效能(neng)與世界同級別競(jing)爭機(ji)型(xing)相比具有(you)明顯優勢，主(zhu)要(yao)體現是運(yun)-12F飛(fei)機(ji)具有(you)更(geng)大(da)的(de)客艙容(rong)積、更(geng)大(da)的(de)商載、更(geng)快(kuai)的(de)速度、更(geng)遠的(de)航程和優秀的(de)高原性能(neng)，尤其是在(zai)飛(fei)機(ji)“噸·公里/小時”運(yun)載能(neng)力指(zhi)標(biao)上，是競(jing)爭機(ji)型(xing)的(de)1.3至2倍(bei)。