歷史背景
20世(shi)紀70年(nian)(nian)(nian)代以(yi)后(hou)，作為(wei)當時中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)內(nei)通(tong)用(yong)(yong)航空的(de)(de)(de)主力機(ji)型，運(yun)(yun)-5飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)在飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)訓練、跳傘(san)訓練、空中(zhong)救護、空中(zhong)攝影、旅(lv)游(you)觀(guan)光、地質勘探、森林滅火(huo)、農林植保、噴藥播種(zhong)等(deng)作業(ye)(ye)領域內(nei)得到(dao)了(le)(le)廣(guang)泛(fan)的(de)(de)(de)應用(yong)(yong)。但(dan)運(yun)(yun)-5飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)在實際使用(yong)(yong)中(zhong)暴露(lu)出(chu)機(ji)體和起飛(fei)(fei)(fei)(fei)重量過大，缺(que)乏靈活性(xing)，經濟(ji)性(xing)不太好，單發(fa)布局也不符(fu)合安全要(yao)求。為(wei)了(le)(le)適(shi)應國(guo)(guo)家經濟(ji)發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)需要(yao)，1974年(nian)(nian)(nian)4月(yue)，第三(san)機(ji)械工業(ye)(ye)部（簡稱：三(san)機(ji)部）要(yao)求哈(ha)爾濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)制(zhi)造廠研制(zhi)一(yi)種(zhong)適(shi)合國(guo)(guo)內(nei)農業(ye)(ye)、林業(ye)(ye)、漁業(ye)(ye)、地質、運(yun)(yun)輸(shu)等(deng)使用(yong)(yong)要(yao)求的(de)(de)(de)多用(yong)(yong)途小型運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)。隨后(hou)哈(ha)爾濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)制(zhi)造廠通(tong)過調查(cha)，了(le)(le)解需求，并參(can)考國(guo)(guo)外同(tong)類飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)設(she)計(ji)特(te)點，提出(chu)了(le)(le)小型活塞式雙發(fa)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)的(de)(de)(de)初步設(she)計(ji)方案。1975年(nian)(nian)(nian)1月(yue)，三(san)機(ji)部批準了(le)(le)哈(ha)爾濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)制(zhi)造廠上報(bao)的(de)(de)(de)多用(yong)(yong)途小型運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)研制(zhi)總方案，并命名為(wei)運(yun)(yun)輸(shu)-11型飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)，簡稱運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)。
運(yun)-11飛機研制成功投入運(yun)營后(hou)，發(fa)現存(cun)在飛機和發(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)可靠(kao)性(xing)不(bu)高，大修的(de)(de)(de)間隔短的(de)(de)(de)問題(ti)，而且(qie)兩臺活(huo)塞-6丁型發(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)功率仍顯不(bu)足，商載馬力(li)(li)比較小(xiao)，作業經濟性(xing)差，飛機由于不(bu)具備單發(fa)飛行能力(li)(li)，安全(quan)性(xing)也(ye)不(bu)佳，無法(fa)滿(man)足適航要求。此外為飛機配套(tao)的(de)(de)(de)農業設備技術落后(hou)、系統附件不(bu)配套(tao)、故障(zhang)多，無法(fa)充分發(fa)揮飛機應有的(de)(de)(de)能力(li)(li)。
研制歷程
哈爾濱飛(fei)機制造廠在(zai)沒有航空工業(ye)部下撥經費的情況下決定(ding)設(she)法(fa)自籌資金(jin)和地質(zhi)礦產部以運(yun)(yun)-11飛(fei)機改進(jin)發(fa)展(zhan)項目(mu)的名義來研(yan)制新(xin)的小型(xing)渦槳運(yun)(yun)輸機，并將其稱為運(yun)(yun)-11T型(xing)。運(yun)(yun)-11T仍然沿用運(yun)(yun)-11飛(fei)機雙發(fa)、帶斜(xie)撐桿上(shang)單(dan)翼、單(dan)垂(chui)尾的總(zong)體布局。但在(zai)其基礎上(shang)機體尺(chi)寸進(jin)行了放(fang)大(da)，機長增加到14.86米(mi)，翼展(zhan)17.23米(mi)，機高5.57米(mi)。
經過設計(ji)方案論證、風洞吹風試(shi)(shi)驗(yan)和多輪性(xing)能強(qiang)度計(ji)算后(hou)(hou)，運(yun)(yun)-11T型(xing)(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在1979年(nian)底(di)確定了(le)(le)總(zong)體(ti)設計(ji)方，1980年(nian)10月(yue)完成(cheng)了(le)(le)全(quan)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)設計(ji)圖(tu)紙。在設計(ji)過程(cheng)中發現(xian)原來選用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)功(gong)率(lv)偏小(xiao)，為了(le)(le)保證飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行性(xing)能和單發起(qi)降能力，決定改用(yong)(yong)普拉特(te)·惠特(te)尼集(ji)團公(gong)司功(gong)率(lv)為500軸馬力的(de)(de)(de)(de)PT6A- I 1型(xing)(xing)(xing)渦槳發動(dong)機(ji)(ji)(ji)。1981年(nian)哈爾濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)公(gong)司完成(cheng)了(le)(le)試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)所需工(gong)(gong)藝裝(zhuang)備的(de)(de)(de)(de)設計(ji)和制(zhi)(zhi)造(zao)，首(shou)批投料試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)三架原型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)。試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)過程(cheng)中先后(hou)(hou)攻克了(le)(le)整體(ti)肋(lei)及壁(bi)板、整體(ti)油(you)箱、蒙皮(pi)長(chang)析(xi)膠(jiao)接工(gong)(gong)藝、玻璃鋼及蜂窩(wo)結(jie)構(gou)制(zhi)(zhi)造(zao)等關(guan)鍵工(gong)(gong)藝技術，1982年(nian)3月(yue)完成(cheng)了(le)(le)用(yong)(yong)于(yu)(yu)靜力試(shi)(shi)驗(yan)的(de)(de)(de)(de)01號(hao)原型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)總(zong)裝(zhuang)，同年(nian)6月(yue)底(di)順利通過了(le)(le)全(quan)機(ji)(ji)(ji)靜力試(shi)(shi)驗(yan)和其(qi)他系統地面模擬試(shi)(shi)驗(yan)。到(dao)7月(yue)完成(cheng)了(le)(le)用(yong)(yong)于(yu)(yu)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)的(de)(de)(de)(de)02號(hao)原型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)總(zong)裝(zhuang)，1982年(nian)7月(yue)14日02號(hao)原型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)首(shou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)成(cheng)功(gong)。運(yun)(yun)-11T飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)成(cheng)功(gong)也改變(bian)了(le)(le)航空(kong)工(gong)(gong)業部的(de)(de)(de)(de)看法，1983年(nian)1月(yue)31日航空(kong)工(gong)(gong)業部正式(shi)批準運(yun)(yun)-11T型(xing)(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)立(li)項(xiang)研制(zhi)(zhi)，并撥出經費支(zhi)持其(qi)后(hou)(hou)續的(de)(de)(de)(de)鑒定試(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)和改進。由于(yu)(yu)運(yun)(yun)-11T飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)從結(jie)構(gou)布局(ju)到(dao)總(zong)體(ti)性(xing)能均優于(yu)(yu)運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，因此(ci)航空(kong)工(gong)(gong)業部為其(qi)賦予了(le)(le)新的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)編(bian)號(hao)，命名(ming)為運(yun)(yun)輸十二型(xing)(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，簡(jian)稱運(yun)(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，并正式(shi)列入航空(kong)工(gong)(gong)業部的(de)(de)(de)(de)研制(zhi)(zhi)規劃。
從1983年5月份(fen)開始運-12飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)按照(zhao)批準的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)試(shi)驗大綱(gang)進(jin)行(xing)(xing)鑒(jian)定(ding)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，先(xian)后(hou)解決了(le)(le)(le)前(qian)(qian)輪擺振、方向舵(duo)腳蹬力大、縱向操(cao)縱桿力大等(deng)多項技(ji)術(shu)難題(ti)，于(yu)1983年12月17日通過了(le)(le)(le)由(you)航(hang)(hang)空(kong)(kong)工(gong)業部(bu)和地質礦產(chan)部(bu)聯(lian)合組(zu)成的(de)(de)(de)鑒(jian)定(ding)委員(yuan)會的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)鑒(jian)定(ding)。1984年，02號(hao)和03號(hao)原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)又按照(zhao)設計定(ding)型(xing)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)科目進(jin)行(xing)(xing)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，兩架原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)共(gong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)近500小(xiao)，取得了(le)(le)(le)大量的(de)(de)(de)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)數據。02號(hao)原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)還于(yu)1984年2月29日從哈爾濱直飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)北京，途中在(zai)河北承德進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)(le)山區(qu)地形作業適應性試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)。之后(hou)于(yu)3月17日在(zai)首都機(ji)(ji)(ji)(ji)場進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)(le)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)表演(yan)，受到了(le)(le)(le)國(guo)務院各(ge)部(bu)委負責人(ren)以(yi)及其他(ta)參觀(guan)者的(de)(de)(de)好(hao)評。鑒(jian)定(ding)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)完成后(hou)02號(hao)和03號(hao)原型(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)交付飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)龍通用(yong)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司使用(yong)，并(bing)正式命名為(wei)運-12Ⅰ型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。為(wei)了(le)(le)(le)滿足高精度航(hang)(hang)空(kong)(kong)物(wu)理探(tan)(tan)(tan)(tan)礦的(de)(de)(de)需求，在(zai)運-12Ⅰ型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)安裝(zhuang)了(le)(le)(le)由(you)航(hang)(hang)空(kong)(kong)航(hang)(hang)電系(xi)統(tong)(tong)(tong)、航(hang)(hang)空(kong)(kong)磁探(tan)(tan)(tan)(tan)系(xi)統(tong)(tong)(tong)、航(hang)(hang)空(kong)(kong)甚低(di)頻(pin)系(xi)統(tong)(tong)(tong)、計算機(ji)(ji)(ji)(ji)數據收錄系(xi)統(tong)(tong)(tong)、GPS導(dao)航(hang)(hang)定(ding)位系(xi)統(tong)(tong)(tong)、航(hang)(hang)跡(ji)攝錄像系(xi)統(tong)(tong)(tong)及其他(ta)附(fu)屬設備(bei)構成的(de)(de)(de)航(hang)(hang)空(kong)(kong)物(wu)探(tan)(tan)(tan)(tan)綜合測(ce)(ce)量系(xi)統(tong)(tong)(tong)。在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)和機(ji)(ji)(ji)(ji)尾各(ge)裝(zhuang)一(yi)個可卸的(de)(de)(de)玻璃鋼罩，分別(bie)裝(zhuang)有航(hang)(hang)電航(hang)(hang)磁系(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)甚低(di)頻(pin)探(tan)(tan)(tan)(tan)頭(tou)和磁探(tan)(tan)(tan)(tan)桿，為(wei)防止飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)及機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)其他(ta)設備(bei)對航(hang)(hang)空(kong)(kong)磁探(tan)(tan)(tan)(tan)設備(bei)的(de)(de)(de)工(gong)作帶(dai)來干(gan)擾，磁探(tan)(tan)(tan)(tan)頭(tou)安裝(zhuang)在(zai)磁探(tan)(tan)(tan)(tan)桿的(de)(de)(de)末端(duan)并(bing)伸出機(ji)(ji)(ji)(ji)尾長達4米(mi)左右，同時(shi)將(jiang)原飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)舵(duo)面帶(dai)有磁性的(de)(de)(de)鑄鋼材料配重(zhong)改為(wei)了(le)(le)(le)銅配重(zhong)，并(bing)將(jiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)各(ge)類(lei)儀(yi)表設備(bei)、開關、按鈕以(yi)及標牌上(shang)(shang)(shang)用(yong)于(yu)夜間照(zhao)明的(de)(de)(de)帶(dai)有微(wei)量放射性的(de)(de)(de)熒光粉進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)(le)清除(chu)。航(hang)(hang)空(kong)(kong)電磁探(tan)(tan)(tan)(tan)測(ce)(ce)儀(yi)操(cao)作員(yuan)坐在(zai)座椅上(shang)(shang)(shang)通過面前(qian)(qian)的(de)(de)(de)兩個操(cao)作柜和一(yi)部(bu)照(zhao)相機(ji)(ji)(ji)(ji)來進(jin)行(xing)(xing)操(cao)作，而拆下機(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)機(ji)(ji)(ji)(ji)尾的(de)(de)(de)罩蓋以(yi)及機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)安裝(zhuang)的(de)(de)(de)航(hang)(hang)空(kong)(kong)物(wu)探(tan)(tan)(tan)(tan)設備(bei)后(hou)，還可以(yi)用(yong)于(yu)客貨運輸等(deng)其他(ta)用(yong)途。運-12Ⅰ型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)先(xian)后(hou)在(zai)全國(guo)很多省、市、自治(zhi)區(qu)執行(xing)(xing)了(le)(le)(le)航(hang)(hang)空(kong)(kong)物(wu)探(tan)(tan)(tan)(tan)任務，為(wei)在(zai)草原、森林、沼(zhao)澤(ze)、沙漠等(deng)人(ren)跡(ji)罕至、條件(jian)惡劣地區(qu)進(jin)行(xing)(xing)各(ge)類(lei)礦產(chan)普查提供一(yi)種廉價高效的(de)(de)(de)空(kong)(kong)中探(tan)(tan)(tan)(tan)測(ce)(ce)手(shou)段。
盡管運(yun)(yun)(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)初衷是作(zuo)為地(di)(di)質勘探(tan)專用(yong)(yong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)來(lai)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)研制的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，但為了(le)(le)擴大(da)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)范(fan)圍，針對(dui)運(yun)(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)商(shang)載(zai)小、載(zai)客(ke)(ke)(ke)(ke)少、航(hang)程短的(de)(de)(de)(de)(de)(de)局限，哈爾濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制造(zao)廠(chang)在設(she)(she)(she)(she)計(ji)之初就(jiu)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)了(le)(le)廣泛(fan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)市場調查和(he)(he)分(fen)析，確(que)定飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)(she)(she)(she)計(ji)原(yuan)則的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時候就(jiu)提出(chu)了(le)(le)新機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)應以客(ke)(ke)(ke)(ke)貨運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)為主，兼顧(gu)地(di)(di)質勘探(tan)、農林作(zuo)業、空投空降等(deng)多(duo)方面應用(yong)(yong)。在發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)電子設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)等(deng)國(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)薄(bo)弱(ruo)環(huan)節上(shang)(shang)并不(bu)拘泥(ni)于一(yi)(yi)定要達到(dao)國(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)配套(tao)，對(dui)于國(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)暫時不(bu)能(neng)提供的(de)(de)(de)(de)(de)(de)先從國(guo)(guo)外(wai)引進(jin)(jin)，首(shou)先保(bao)證(zheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在使(shi)用(yong)(yong)性能(neng)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)先進(jin)(jin)性。運(yun)(yun)(yun)-12Ⅰ型飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)初步(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)試飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)結果和(he)(he)國(guo)(guo)外(wai)同類型支(zhi)(zhi)線(xian)(xian)客(ke)(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)相(xiang)(xiang)比并不(bu)遜色，因此針對(dui)國(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)外(wai)支(zhi)(zhi)線(xian)(xian)客(ke)(ke)(ke)(ke)貨運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)市場的(de)(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)求，哈爾濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制造(zao)廠(chang)開始進(jin)(jin)一(yi)(yi)步(bu)提高運(yun)(yun)(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)性能(neng)，打算先將(jiang)其發展成(cheng)為一(yi)(yi)種(zhong)小型支(zhi)(zhi)線(xian)(xian)客(ke)(ke)(ke)(ke)貨運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。為了(le)(le)保(bao)證(zheng)在起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)重量5000公(gong)斤(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)條(tiao)件下(xia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)單(dan)發飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)適(shi)航(hang)性能(neng)要求，將(jiang)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)更換為單(dan)臺功率為620軸馬力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)PT6A-27型渦槳發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，螺旋槳直徑也(ye)相(xiang)(xiang)應略有(you)(you)增大(da)。空機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重量2840公(gong)斤(jin)，起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)重量增加(jia)(jia)到(dao)5300公(gong)斤(jin)，商(shang)載(zai)1700公(gong)斤(jin)，最大(da)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)速度328公(gong)里/小時，實用(yong)(yong)升限7000米(mi)。飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)客(ke)(ke)(ke)(ke)艙(cang)(cang)可(ke)布(bu)置(zhi)(zhi)六排(pai)共17個旅(lv)客(ke)(ke)(ke)(ke)座椅（最后(hou)(hou)一(yi)(yi)排(pai)靠(kao)近客(ke)(ke)(ke)(ke)艙(cang)(cang)門的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)側(ce)沒(mei)有(you)(you)設(she)(she)(she)(she)置(zhi)(zhi)座椅），座椅排(pai)距為0.74米(mi)，另外(wai)在客(ke)(ke)(ke)(ke)艙(cang)(cang)登機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)門處還(huan)可(ke)設(she)(she)(she)(she)置(zhi)(zhi)一(yi)(yi)個機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)服務員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)座位。為了(le)(le)增加(jia)(jia)旅(lv)客(ke)(ke)(ke)(ke)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘坐舒適(shi)性，客(ke)(ke)(ke)(ke)艙(cang)(cang)內(nei)(nei)(nei)還(huan)加(jia)(jia)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)了(le)(le)內(nei)(nei)(nei)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)飾。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)后(hou)(hou)部分(fen)別設(she)(she)(she)(she)有(you)(you)容積為0.77和(he)(he)1 .89立方米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)小型行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)(li)艙(cang)(cang)，可(ke)用(yong)(yong)來(lai)放置(zhi)(zhi)旅(lv)客(ke)(ke)(ke)(ke)隨(sui)身(shen)行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)(li)或小件貨物，后(hou)(hou)行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)(li)艙(cang)(cang)內(nei)(nei)(nei)還(huan)可(ke)根據需(xu)要增設(she)(she)(she)(she)一(yi)(yi)個簡(jian)易(yi)衛生(sheng)間。此外(wai)行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)(li)艙(cang)(cang)內(nei)(nei)(nei)也(ye)可(ke)以放置(zhi)(zhi)輪擋、罩布(bu)等(deng)一(yi)(yi)些隨(sui)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)和(he)(he)工具，提高飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在外(wai)場的(de)(de)(de)(de)(de)(de)自主維護能(neng)力(li)，同時前后(hou)(hou)行(xing)(xing)(xing)(xing)李(li)(li)艙(cang)(cang)也(ye)可(ke)作(zuo)為調整飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)重心(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)種(zhong)簡(jian)單(dan)有(you)(you)效的(de)(de)(de)(de)(de)(de)手段。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)電子設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)與運(yun)(yun)(yun)-12Ⅰ飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)大(da)致相(xiang)(xiang)仿(fang)，但可(ke)以選裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)符合民航(hang)航(hang)線(xian)(xian)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)和(he)(he)盲目起降要求的(de)(de)(de)(de)(de)(de)相(xiang)(xiang)應設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)。采用(yong)(yong)了(le)(le)比較(jiao)完善的(de)(de)(de)(de)(de)(de)防冰(bing)除冰(bing)系(xi)統，以保(bao)證(zheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在結冰(bing)氣象條(tiao)件下(xia)也(ye)能(neng)保(bao)持飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)。
運(yun)(yun)(yun)-12輕型(xing)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機，是(shi)在運(yun)(yun)(yun)-11基礎上進行深入(ru)改進研制(zhi)的輕型(xing)雙發多用途運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機，于1980年(nian)初開(kai)始設計。有運(yun)(yun)(yun)-12Ⅰ型(xing)和Ⅱ型(xing)兩種(zhong)。
1982年，運-12經過(guo)兩年時間、1100多(duo)飛行(xing)小時試飛定型。在試飛過(guo)程(cheng)中，曾向美國洛克希德飛機公司(si)的試飛專家(jia)咨詢．并(bing)由該公司(si)有經驗的試飛員進(jin)行(xing)過(guo)試飛。
1985年(nian)(nian)，運-12飛機(ji)取得(de)了中國民航局頒(ban)發的第(di)(di)一(yi)個(ge)(ge)民用飛機(ji)型(xing)號合格(ge)證(zheng)，1986年(nian)(nian)又取得(de)該局頒(ban)發的第(di)(di)一(yi)個(ge)(ge)生(sheng)產許可證(zheng)。
1986年(nian)，運-12飛機開始外(wai)銷(xiao)，為中(zhong)國(guo)第一型出口民(min)用(yong)飛機。1987年(nian)，運-12飛機獲國(guo)家重(zhong)大技術裝備(bei)優秀(xiu)項目獎(jiang)(jiang)，1988年(nian)獲國(guo)家科技進步一等獎(jiang)(jiang)。
1987年，運(yun)-12飛(fei)機(ji)開始申請(qing)英國(guo)CAA（英國(guo)民(min)用航(hang)空總局(ju)(ju)）適航(hang)證。英國(guo)民(min)用航(hang)空總局(ju)(ju)對運(yun)-12飛(fei)機(ji)進(jin)行了(le)兩年的(de)審(shen)查和試(shi)飛(fei)試(shi)驗，并通過合格審(shen)查，于1990年6月(yue)20日向運(yun)-12頒(ban)發了(le)CAA型號(hao)合格證。這是中國(guo)民(min)用飛(fei)機(ji)第(di)一(yi)次得到國(guo)際適航(hang)機(ji)構(gou)頒(ban)發的(de)型號(hao)合格證，運(yun)-12飛(fei)機(ji)適航(hang)達到國(guo)際標準(zhun)。隨后(hou)，運(yun)-12又獲得了(le)美國(guo)聯邦航(hang)空局(ju)(ju)（FAA）的(de)適航(hang)證，成(cheng)為中國(guo)獲得英、美適航(hang)認(ren)可的(de)機(ji)種(zhong)。
后(hou)期哈爾(er)濱飛(fei)機制造公司又研制運-12Ⅲ型(xing)和(he)運-12Ⅳ型(xing)，這兩種型(xing)別的氣動外形和(he)基本型(xing)一樣，但Ⅳ型(xing)換裝(zhuang)中國產(chan)渦槳(jiang)(jiang)-9發動機，采用尖(jian)削(xue)翼尖(jian)，四槳(jiang)(jiang)葉螺旋槳(jiang)(jiang)，以降(jiang)低(di)噪音；起落(luo)架換裝(zhuang)大機輪。
1984年(nian)，運(yun)-12已經成(cheng)(cheng)熟的(de)投(tou)入(ru)了(le)(le)(le)使用(yong)(yong)。但當時有人認為(wei)運(yun)-12采用(yong)(yong)加(jia)拿大(da)發動機，不(bu)夠國(guo)(guo)(guo)(guo)產化，不(bu)能用(yong)(yong)；另一方面有人認為(wei)國(guo)(guo)(guo)(guo)產的(de)不(bu)如外國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)好(hao)——雖然這是事(shi)實，而國(guo)(guo)(guo)(guo)家缺(que)乏(fa)推進(jin)運(yun)-12進(jin)入(ru)國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)市場(chang)(chang)的(de)遠見和措施(shi)。因此運(yun)-12在國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)銷售寥寥。哈飛被迫考慮到(dao)世界(jie)市場(chang)(chang)里尋找商機。結果哈飛用(yong)(yong)了(le)(le)(le)用(yong)(yong)了(le)(le)(le)11年(nian)的(de)艱(jian)苦奮斗，獲得(de)(de)了(le)(le)(le)美國(guo)(guo)(guo)(guo)FAA適(shi)航證。這是巨(ju)大(da)的(de)成(cheng)(cheng)績，但代價和教訓同樣巨(ju)大(da)。更可悲的(de)是，運(yun)-12仍(reng)然是中國(guo)(guo)(guo)(guo)自有知識產權(quan)，而獲得(de)(de)FAA認證的(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)產飛機。同時獲得(de)(de)中國(guo)(guo)(guo)(guo)空域適(shi)航的(de)外國(guo)(guo)(guo)(guo)飛機，卻已達幾十種。
2003年10月，中國(guo)航(hang)空(kong)科技(ji)工業股份有(you)限公司表示，國(guo)家海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)局海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)總隊(dui)日前向這家公司旗下的哈飛(fei)航(hang)空(kong)股份公司采購(gou)(gou)一(yi)架(jia)(jia)直(zhi)9直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)和一(yi)架(jia)(jia)運12海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)型飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，兩架(jia)(jia)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)將于(yu)年底交付使(shi)用(yong)。海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)總隊(dui)代表國(guo)家進行海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)綜合(he)管理(li)，維護國(guo)家海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)權(quan)益的重要裝(zhuang)備，其(qi)主要任務是(shi)(shi)對我(wo)國(guo)管轄(xia)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)域實(shi)施巡航(hang)監(jian)(jian)(jian)視，與海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)船(chuan)舶實(shi)現海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)空(kong)配合(he)、船(chuan)機(ji)(ji)(ji)互動，達到有(you)效監(jian)(jian)(jian)控(kong)我(wo)國(guo)管轄(xia)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)域。國(guo)家海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)局曾于(yu)1987年購(gou)(gou)置(zhi)兩架(jia)(jia)運-12型中國(guo)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，并進行了相應系統集成(cheng)，使(shi)我(wo)國(guo)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)管理(li)上(shang)了一(yi)個(ge)新(xin)的臺階。十多年來，兩架(jia)(jia)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)充分(fen)發(fa)揮了機(ji)(ji)(ji)動靈活(huo)、快速反應、覆蓋面廣等優勢(shi)，在海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)管理(li)中發(fa)揮了重要作用(yong)，已(yi)構成(cheng)我(wo)國(guo)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)執法監(jian)(jian)(jian)察力量的重要組成(cheng)部(bu)分(fen)。此(ci)次購(gou)(gou)機(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)國(guo)家海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)局海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)總隊(dui)第(di)二(er)次采購(gou)(gou)哈飛(fei)生產(chan)的運-12飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，第(di)一(yi)次采購(gou)(gou)直(zhi)9直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)。
運(yun)-12系列飛(fei)(fei)機已(yi)經(jing)累計交付(fu)200余(yu)架，在近30個國家和(he)地區運(yun)營(ying)。中航工業哈飛(fei)(fei)已(yi)與國內(nei)外(wai)多家用戶(hu)簽訂一定(ding)數(shu)量的訂單。2016至(zhi)2036年，運(yun)-12F飛(fei)(fei)機國內(nei)外(wai)市場需求(qiu)有望超過數(shu)百(bai)架。
氣動結構
運 -12 飛機(ji)采(cai)用雙發、上(shang)單翼、單重尾(wei)，固定(ding)式(shi)前三點起落架的總(zong)體布局和全(quan)金屬長桁隔板式(shi)半硬殼(ke)結構。廣(guang)泛采(cai)用膠結工藝，減輕結構重量(liang)。機(ji)身由機(ji)頭、客艙、機(ji)身后(hou)(hou)段和子翼四(si)大部(bu)門(men)組(zu)成(cheng)。截面(mian)形(xing)(xing)狀由平(ping)底向外突出的弧形(xing)(xing)側(ce)壁和頂部(bu)形(xing)(xing)成(cheng)。沿(yan)縱向布置有 34 框，8 框前為機(ji)頭；8~ 20 框為客艙；20 ~ 34 框為機(ji)身后(hou)(hou)段；子翼在 14 ~ 15 框處。
運-12飛機(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)，采用(yong)雙梁帶(dai)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)撐(cheng)(cheng)桿式(shi)結構。前翼(yi)(yi)(yi)通過(guo)前后(hou)(hou)梁接(jie)(jie)頭(tou)(tou)與機(ji)(ji)(ji)(ji)身13、15框接(jie)(jie)頭(tou)(tou)鉸接(jie)(jie)，通過(guo)10肋(lei)(lei)接(jie)(jie)頭(tou)(tou)與機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)撐(cheng)(cheng)桿鉸。采用(yong)了(le)共面(mian)剪(jian)切(qie)式(shi)翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)，機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)平面(mian)形狀為帶(dai)后(hou)(hou)掠式(shi)翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)的(de)(de)矩形，其翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)的(de)(de)前緣后(hou)(hou)掠角為65°，翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)的(de)(de)翼(yi)(yi)(yi)型(xing)為低(di)阻薄翼(yi)(yi)(yi)型(xing)，機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后(hou)(hou)段(duan)內側(ce)為后(hou)(hou)退富勒(le)式(shi)襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)。外(wai)側(ce)為副(fu)翼(yi)(yi)(yi)，襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)、副(fu)翼(yi)(yi)(yi)均由金屬(shu)梁、翼(yi)(yi)(yi)肋(lei)(lei)及前緣肋(lei)(lei)組成骨架，并用(yong)壓埂的(de)(de)金屬(shu)蒙皮與骨架鉚接(jie)(jie)而成。副(fu)翼(yi)(yi)(yi)調整(zheng)片與金屬(shu)鉚接(jie)(jie)結構，并采用(yong)電動(dong)結構操縱(zong)，機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)沿展向布(bu)置(zhi)25根肋(lei)(lei)，即0~ 24肋(lei)(lei)。 機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前后(hou)(hou)梁間的(de)(de)6~17肋(lei)(lei)翼(yi)(yi)(yi)箱為整(zheng)體結構油箱，左右 2個(ge)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)油箱可裝油1630L。
起落架采用(yong)固定式前三點起落架總體布局(ju)。前起落架為(wei)(wei)(wei)支柱式，安裝在機身3框上。主起落架為(wei)(wei)(wei)搖臂式，分別(bie)安裝在子(zi)翼的左右(you)兩(liang)端(duan)。輪胎(tai)為(wei)(wei)(wei)無內胎(tai)充氣式，采用(yong)液(ye)壓(ya)剎(cha)車 。
運(yun)-12機體結(jie)構(gou)(gou)廣泛采用(yong)膠接工藝，減輕結(jie)構(gou)(gou)重(zhong)量(liang)。機艙(cang)(cang)(cang)前(qian)段(duan)(duan)為駕駛艙(cang)(cang)(cang)，中(zhong)(zhong)段(duan)(duan)是客貨艙(cang)(cang)(cang)，能布置17個(ge)旅客座椅(yi)，或(huo)裝(zhuang)載貨物、農業和(he)地質勘探設備等。尾翼(yi)垂尾為全(quan)金屬(shu)結(jie)構(gou)(gou)，垂直安定面的(de)前(qian)后梁插(cha)入后機身中(zhong)(zhong)與加強框相連。在(zai)方向(xiang)(xiang)舵上(shang)裝(zhuang)有調(diao)整(zheng)片(pian)，由安裝(zhuang)在(zai)方向(xiang)(xiang)舵前(qian)緣的(de)電動(dong)機構(gou)(gou)驅動(dong)。平尾也(ye)為全(quan)金屬(shu)結(jie)構(gou)(gou)，在(zai)左、右(you)升(sheng)降(jiang)舵后緣各裝(zhuang)有1個(ge)調(diao)整(zheng)片(pian)，用(yong)裝(zhuang)在(zai)升(sheng)降(jiang)舵前(qian)緣的(de)電動(dong)機構(gou)(gou)驅動(dong)。機身截(jie)面形(xing)(xing)(xing)狀(zhuang)由平底部(bu)向(xiang)(xiang)外(wai)突出的(de)弧形(xing)(xing)(xing)側(ce)壁(bi)和(he)頂(ding)部(bu)形(xing)(xing)(xing)成。機頭罩(zhao)、前(qian)行李艙(cang)(cang)(cang)門、尾罩(zhao)和(he)撐(cheng)桿的(de)整(zheng)流罩(zhao)都采用(yong)了玻璃鋼材料，減輕了結(jie)構(gou)(gou)重(zhong)量(liang)。
動力系統
運-12飛機裝(zhuang)有(you)2臺(tai)(tai)普拉特·惠特尼加拿大(da)(da)公司(si)生產的(de)(de)PT6A-27渦輪螺旋(xuan)漿發(fa)動機，單臺(tai)(tai)功率456千瓦（620軸馬(ma)力）。該發(fa)動機具(ju)(ju)有(you)體積(ji)小、重(zhong)量(liang)輕、功率大(da)(da)，制造緊湊的(de)(de)特點(dian)。滑(hua)油箱(xiang)為(wei)(wei)整體油箱(xiang)，附件集中，具(ju)(ju)有(you)安全(quan)系數高的(de)(de)優點(dian)。配套的(de)(de)螺旋(xuan)槳(jiang)為(wei)(wei)美國哈策爾公司(si)生產的(de)(de)三葉(xie)、可(ke)變距、可(ke)順(shun)槳(jiang)和可(ke)反(fan)槳(jiang)的(de)(de)HC-B3TN-3B/T1073B-3螺旋(xuan)槳(jiang)。
1986年(nian)開(kai)始(shi)(shi)部件試(shi)驗(yan)和(he)整機(ji)(ji)性(xing)能調試(shi)，并取得成功(gong)。1987年(nian)7月(yue)立項轉入型(xing)號研制(zhi)，1988年(nian)2月(yue)開(kai)始(shi)(shi)原型(xing)機(ji)(ji)設計，1989年(nian)9月(yue)制(zhi)造出第一批原型(xing)機(ji)(ji)，1992年(nian)12月(yue)10日首次試(shi)飛。1994年(nian)完(wan)成全部適(shi)航(hang)(hang)考核的(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)地(di)面及(ji)(ji)飛行試(shi)驗(yan)1995年(nian)初取得民航(hang)(hang)型(xing)號合格證并開(kai)始(shi)(shi)交(jiao)付使用。截(jie)至(zhi)1994年(nian)已累積整機(ji)(ji)試(shi)驗(yan)超過1500小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)，其中(zhong)包括(kuo)200小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的(de)飛行試(shi)驗(yan)，以及(ji)(ji)150小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)持久試(shi)驗(yan)及(ji)(ji)2000次循環的(de)初始(shi)(shi)維修壽(shou)命試(shi)車。發(fa)動(dong)機(ji)(ji)采用滑油光譜分析、孔探儀(yi)檢(jian)查、磁堵及(ji)(ji)振(zhen)動(dong)檢(jian)查等措施實現了視情維護。成熟期(qi)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)翻(fan)修壽(shou)命為2000小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)。
機艙操縱
座(zuo)艙(cang)機身前(qian)段為駕駛艙(cang)，有(you)較大的(de)風(feng)擋和左右(you)(you)兩(liang)(liang)側(ce)(ce)窗，駕駛員的(de)視野開闊(kuo)。中段是客(ke)（貨(huo)）艙(cang)，能布(bu)置17個旅客(ke)座(zuo)椅，或裝(zhuang)載貨(huo)物，或增裝(zhuang)農業和地質勘探設備。客(ke)（貨(huo)）艙(cang)兩(liang)(liang)側(ce)(ce)各有(you)4個450毫米×600毫米的(de)方(fang)形窗，艙(cang)內光線明亮。右(you)(you)側(ce)(ce)有(you)兩(liang)(liang)個應急出口，左側(ce)(ce)有(you)一個應急出口。
系(xi)(xi)統有主操(cao)縱(zong)(zong)系(xi)(xi)統和(he)輔助操(cao)縱(zong)(zong)系(xi)(xi)統。主操(cao)縱(zong)(zong)系(xi)(xi)統用(yong)(yong)于副(fu)翼(yi)、升降舵(duo)和(he)方向(xiang)舵(duo)操(cao)縱(zong)(zong)。副(fu)翼(yi)通過(guo)盤式(shi)駕駛桿、鏈輪(lun)、鋼索、三組滑(hua)輪(lun)、扇形(xing)搖臂(bei)、連(lian)桿進(jin)行操(cao)縱(zong)(zong)。升降舵(duo)通過(guo)軟式(shi)鋼索、拉桿、扇形(xing)搖臂(bei)、兩組鋼索、5組滑(hua)輪(lun)、后扇形(xing)搖臂(bei)和(he)拉桿進(jin)行操(cao)縱(zong)(zong)。方向(xiang)舵(duo)采用(yong)(yong)軟式(shi)鋼索操(cao)縱(zong)(zong)。輔助操(cao)縱(zong)(zong)系(xi)(xi)統用(yong)(yong)于襟(jin)翼(yi)、副(fu)襟(jin)翼(yi)調(diao)整片(pian)、升降舵(duo)調(diao)整片(pian)、方向(xiang)舵(duo)調(diao)整片(pian)的操(cao)縱(zong)(zong)，全部采用(yong)(yong)電(dian)動(dong)機構操(cao)縱(zong)(zong)。
電力系統
飛機裝有(you)兩臺(tai)(tai)6000瓦起動/發電(dian)機作(zuo)為(wei)主電(dian)源(yuan)。額定容量28安(an)小時、額定電(dian)壓24伏的12HK-28蓄電(dian)池作(zuo)為(wei)起動和應急電(dian)源(yuan)。2臺(tai)(tai)PC-17-3靜(jing)態變(bian)流器向機上用(yong)電(dian)設備(bei)(bei)提供(gong)(gong)115伏400赫單(dan)相(xiang)交流電(dian)，每臺(tai)(tai)容量600伏安(an)。1臺(tai)(tai)125伏安(an)SBL-125變(bian)流器為(wei)地平儀和陀螺(luo)磁(ci)羅盤提供(gong)(gong)三(san)相(xiang)交流電(dian)。1臺(tai)(tai)115伏400赫40伏安(an)的SBL-40變(bian)流器為(wei)備(bei)(bei)用(yong)地平儀提供(gong)(gong)三(san)相(xiang)交流電(dian)。
環控系統
環(huan)境控制系統(tong)，機(ji)上設有(you)通風加(jia)溫(wen)系統(tong)，利(li)用(yong)發動機(ji)引(yin)氣給駕(jia)(jia)(jia)駛艙(cang)(cang)(cang)的(de)風擋和駕(jia)(jia)(jia)駛員(yuan)腳部加(jia)溫(wen)。機(ji)頭兩側有(you)沖壓空(kong)氣入口，經過管道通到駕(jia)(jia)(jia)駛艙(cang)(cang)(cang)，由裝(zhuang)(zhuang)在儀表(biao)板兩側的(de)可調風量(liang)和風向的(de)噴嘴向駕(jia)(jia)(jia)駛艙(cang)(cang)(cang)通風。貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)頂部開有(you)2個(ge)自然通風口和2個(ge)出氣口。可以選裝(zhuang)(zhuang)客(ke)艙(cang)(cang)(cang)加(jia)溫(wen)和客(ke)艙(cang)(cang)(cang)強迫通風裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)。
航電設備
運-12型飛機(ji)，機(ji)載電器設備(bei)裝有2臺約 6000 W 啟動/發電機(ji)為(wei)(wei)主電源(yuan)，以(yi)額定容量(liang)為(wei)(wei)28A， 額定電壓為(wei)(wei)24V的(de)(de)(de)鎳鎘蓄(xu)電池作(zuo)為(wei)(wei)起動和(he)應(ying)急(ji)電源(yuan)。選裝了先進(jin)的(de)(de)(de)機(ji)載遠距離(li)通信(xin)系(xi)(xi)統(tong)(tong)和(he)精確(que)定位的(de)(de)(de)導航(hang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)。如，KHF-1050高(gao)(gao)頻通信(xin)系(xi)(xi)統(tong)(tong)；1CNS430VHF 通信(xin)/VOR 導航(hang)/CPS 衛星定位3個分(fen)系(xi)(xi)統(tong)(tong)；C406-4 應(ying)急(ji)定位發射機(ji)系(xi)(xi)統(tong)(tong)；CS55A圖示導航(hang)系(xi)(xi)統(tong)(tong) ，ROR2000彩(cai)色(se)氣象(xiang)雷達系(xi)(xi)統(tong)(tong)；KR87自(zi)動定向儀系(xi)(xi)統(tong)(tong)；KN-6A距離(li)測量(liang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)等 。通信(xin)導航(hang)系(xi)(xi)統(tong)(tong)包括(kuo)CT-1甚高(gao)(gao)頻無(wu)線(xian)電臺、JDT-2高(gao)(gao)頻無(wu)線(xian)電臺、JT-5A機(ji)內通話器、WL-7無(wu)線(xian)電羅盤、WG-4無(wu)線(xian)電高(gao)(gao)度表以(yi)及XS-6信(xin)標(biao)接(jie)收機(ji)。還可以(yi)選裝柯(ke)林斯公司的(de)(de)(de)電子設備(bei)：VHF-251甚高(gao)(gao)頻電臺、HF-220高(gao)(gao)頻電臺、ALT-55B無(wu)線(xian)電高(gao)(gao)度表、VIR-351甚高(gao)(gao)頻全向信(xin)標(biao)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、DME-451測距器、TDR-950空(kong)中交通管制應(ying)答(da)機(ji)以(yi)及MCS-65陀(tuo)螺磁羅盤。
飛機可(ke)以(yi)在(zai)目視(shi)飛行規則(ze)(VFR）和儀表飛行規則(ze)(IFR）下，在(zai)非結(jie)(jie)冰(bing)(bing)條(tiao)件下飛行。如果選裝(zhuang)尾翼除冰(bing)(bing)裝(zhuang)置(zhi)，可(ke)以(yi)在(zai)結(jie)(jie)冰(bing)(bing)條(tiao)件下飛行。
運-12飛(fei)機參(can)考數據：
翼展
17.235米
機長
14.86米
機高
5.575米
展弦比
8.67
機翼面積
34.27平方(fang)米
主輪距
3.60米
前主輪距
4.698米
螺旋槳直徑
2.489米
螺旋槳中心距
4.934米
機身地面間距
0.65米
空重
2840千克
起飛重量
5300千克
最大載油量
1230千克
最大商務載重
1700千克
最大平飛速度
328千米/時
巡航速度
292千米/時
實用升限
7000米
起飛滑跑距離
425米
著陸滑跑距離
480米～620米
航程
1340千米
運-12Ⅰ
運-12Ⅰ型(xing)為運-12系(xi)列(lie)原型(xing)機(ji)，最初選(xuan)用(yong)普拉特(te)惠(hui)特(te)尼加拿大(da)公司生產的PT6A-10渦槳發(fa)(fa)動機(ji)，單臺功率349千瓦(wa)(475軸馬(ma)力)，后改用(yong)PT6A-11渦槳發(fa)(fa)動機(ji)，單臺功率367.7千瓦(wa)(500軸馬(ma)力)。
運(yun)-12Ⅰ型飛機(ji)于1982年7月14日首(shou)次試飛成功后只生產了兩架。由于考(kao)慮到保持起飛重量5000千克不(bu)變條(tiao)件下單發性(xing)能(neng)的需要，改型后定名為(wei)運(yun)-12Ⅱ型飛機(ji)。1984年12月17日，運(yun)-12Ⅰ型飛機(ji)通過技術(shu)鑒定。該機(ji)首(shou)次采用美(mei)國適航條(tiao)例作(zuo)為(wei)設計(ji)規范。
為(wei)運(yun)-12系列的首批量(liang)(liang)產型(xing)(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。改(gai)型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)于(yu)1984年(nian)5月首飛(fei)成(cheng)功(gong)，動(dong)力裝置為(wei)2臺普拉特(te)·惠特(te)尼加拿大(da)公(gong)司生產的PT6A-27渦輪(lun)螺旋槳發動(dong)機(ji)(ji)(ji)，單(dan)臺功(gong)率(lv)462千瓦(wa)，單(dan)臺功(gong)率(lv)456千瓦(wa)（620軸馬力）。于(yu)1985年(nian)12月24日獲得(de)(de)國家(jia)型(xing)(xing)(xing)號合格證，1986年(nian)12月獲得(de)(de)生產合格證，1990年(nian)6月獲得(de)(de)英(ying)國民航局型(xing)(xing)(xing)號合格證。到1993年(nian)5月和外商共(gong)簽訂(ding)52架訂(ding)貨合同，已交付33架。國內(nei)銷售20架。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)單(dan)價250萬(wan)美元(yuan)（1993年(nian)）。該(gai)機(ji)(ji)(ji)為(wei)17座客(ke)機(ji)(ji)(ji)，并有其它專用型(xing)(xing)(xing)號，如(ru)VIP飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，通(tong)勤飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，小型(xing)(xing)(xing)貨運(yun)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，森林防護(hu)，空中(zhong)測量(liang)(liang)，海上巡邏，地質勘探，救護(hu)和跳(tiao)傘等(deng)。
運-12Ⅲ
運-12Ⅲ型(xing)(xing)是(shi)運-12軍用(yong)型(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)，計劃用(yong)于(yu)傘兵(bing)訓練(lian)(lian)。該機(ji)(ji)換裝了(le)中國(guo)(guo)產(chan)渦(wo)槳-9發(fa)動機(ji)(ji)，為降低成本(ben)，采用(yong)了(le)國(guo)(guo)產(chan)電子設備。但該型(xing)(xing)機(ji)(ji)未能大量裝備中國(guo)(guo)空(kong)軍，傘兵(bing)訓練(lian)(lian)主要(yao)用(yong)機(ji)(ji)為運-5B。
運一(yi)12III是在運一(yi)12II飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)基礎上改(gai)進研(yan)制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)軍用(yong)(yong)(yong)(yong)運輸(shu)型(xing)(xing)(xing)(xing)，主(zhu)要是作為(wei)部(bu)隊進行跳傘訓練的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空投(tou)空降(jiang)(jiang)(jiang)型(xing)(xing)(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。在飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)客艙內(nei)增(zeng)裝(zhuang)了(le)(le)(le)(le)(le)(le)跳傘鋼索和(he)跳傘信號燈等相應跳傘及(ji)空降(jiang)(jiang)(jiang)裝(zhuang)備(bei)，取消了(le)(le)(le)(le)(le)(le)全(quan)部(bu)旅客座(zuo)椅并(bing)全(quan)新設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)了(le)(le)(le)(le)(le)(le)簡易傘兵(bing)座(zuo)椅，乘坐舒適(shi)且便于(yu)(yu)折(zhe)疊、裝(zhuang)卸和(he)維護，可(ke)運載17名全(quan)副武(wu)裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)傘兵(bing)進行空降(jiang)(jiang)(jiang)，也可(ke)以(yi)(yi)用(yong)(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)空投(tou)其他軍用(yong)(yong)(yong)(yong)貨物和(he)小型(xing)(xing)(xing)(xing)裝(zhuang)備(bei)。采用(yong)(yong)(yong)(yong)國(guo)產(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)(wo)槳(jiang)一(yi)9型(xing)(xing)(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)替(ti)換(huan)(huan)了(le)(le)(le)(le)(le)(le)進口(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)PT6A-27型(xing)(xing)(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，渦(wo)(wo)槳(jiang)一(yi)9是以(yi)(yi)渦(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)一(yi)8A型(xing)(xing)(xing)(xing)渦(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(即(ji)為(wei)直(zhi)一(yi)9直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)配(pei)套的(de)(de)(de)(de)(de)(de)法國(guo)“阿赫耶(ye)”1C/1C1渦(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)產(chan)型(xing)(xing)(xing)(xing))為(wei)原(yuan)準(zhun)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進行改(gai)型(xing)(xing)(xing)(xing)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)(wo)槳(jiang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，是國(guo)內(nei)第一(yi)臺按民用(yong)(yong)(yong)(yong)航(hang)空標(biao)準(zhun)自(zi)行研(yan)制(zhi)(zhi)成功的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)改(gai)槳(jiang)”發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采用(yong)(yong)(yong)(yong)單元(yuan)(yuan)體(ti)(ti)結(jie)構(gou)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)，保(bao)留了(le)(le)(le)(le)(le)(le)原(yuan)渦(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)一(yi)8A發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)流壓氣(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、燃(ran)氣(qi)(qi)發(fa)(fa)(fa)生器和(he)自(zi)由渦(wo)(wo)輪三(san)個(ge)單元(yuan)(yuan)體(ti)(ti)，新設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)了(le)(le)(le)(le)(le)(le)排氣(qi)(qi)管(guan)、減速器和(he)附件傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)匣以(yi)(yi)及(ji)相應的(de)(de)(de)(de)(de)(de)各個(ge)系統。充分利用(yong)(yong)(yong)(yong)了(le)(le)(le)(le)(le)(le)渦(wo)(wo)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)一(yi)8A型(xing)(xing)(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)現有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)結(jie)構(gou)、材料和(he)零(ling)組件，縮短了(le)(le)(le)(le)(le)(le)研(yan)制(zhi)(zhi)周期和(he)降(jiang)(jiang)(jiang)低了(le)(le)(le)(le)(le)(le)研(yan)制(zhi)(zhi)成本，同(tong)時也減小了(le)(le)(le)(le)(le)(le)研(yan)制(zhi)(zhi)過程中可(ke)能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)技術風險。最大限度地滿足(zu)運一(yi)12III飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在性(xing)(xing)能(neng)、結(jie)構(gou)和(he)安裝(zhuang)等方面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)要求，保(bao)證(zheng)了(le)(le)(le)(le)(le)(le)換(huan)(huan)裝(zhuang)渦(wo)(wo)槳(jiang)一(yi)9型(xing)(xing)(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后不改(gai)變原(yuan)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)短艙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)(wai)形(xing)，不影響飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)載荷、氣(qi)(qi)動(dong)(dong)(dong)(dong)布局、操縱性(xing)(xing)和(he)安定性(xing)(xing)，以(yi)(yi)盡(jin)量(liang)減少更換(huan)(huan)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)所帶來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)動(dong)(dong)(dong)(dong)工作量(liang)。株洲航(hang)空動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)研(yan)究所于(yu)(yu)1983年(nian)(nian)4月(yue)開(kai)始(shi)“軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)改(gai)槳(jiang)”驗證(zheng)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)方案設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)，1985年(nian)(nian)南方航(hang)空動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)公(gong)司(si)試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)完(wan)成了(le)(le)(le)(le)(le)(le)第一(yi)臺驗證(zheng)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。1989年(nian)(nian)9月(yue)又(you)試(shi)(shi)制(zhi)(zhi)出第一(yi)批原(yuan)型(xing)(xing)(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)并(bing)于(yu)(yu)1992年(nian)(nian)12月(yue)10日首(shou)次裝(zhuang)在一(yi)架運一(yi)I2飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上開(kai)始(shi)進行試(shi)(shi)飛(fei)(fei)，試(shi)(shi)飛(fei)(fei)結(jie)果表(biao)明渦(wo)(wo)槳(jiang)一(yi)9的(de)(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)(xing)能(neng)與進口(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)PT6A-27型(xing)(xing)(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)基本相當，能(neng)夠滿足(zu)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)使用(yong)(yong)(yong)(yong)要求。1995年(nian)(nian)初，渦(wo)(wo)槳(jiang)一(yi)9發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)正式取得了(le)(le)(le)(le)(le)(le)中國(guo)民航(hang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)型(xing)(xing)(xing)(xing)號合格證(zheng)并(bing)正式開(kai)始(shi)裝(zhuang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)使用(yong)(yong)(yong)(yong)。此外(wai)(wai)為(wei)降(jiang)(jiang)(jiang)低整機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)采購成本，運一(yi)I2III飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還采用(yong)(yong)(yong)(yong)了(le)(le)(le)(le)(le)(le)國(guo)產(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載電(dian)子設(she)(she)備(bei)替(ti)代了(le)(le)(le)(le)(le)(le)進口(kou)設(she)(she)備(bei)。除用(yong)(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)空投(tou)空降(jiang)(jiang)(jiang)外(wai)(wai)，通過一(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)裝(zhuang)后也可(ke)用(yong)(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)電(dian)子偵察、搜索救援等多(duo)個(ge)領域。
運-12Ⅳ
運(yun)(yun)-12Ⅳ型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)是哈飛(fei)(fei)(fei)航空(kong)工業股(gu)份有限公司(si)研制和(he)(he)(he)發展的(de)(de)一(yi)種(zhong)輕(qing)型(xing)(xing)多用(yong)(yong)途飛(fei)(fei)(fei)機(ji)，采用(yong)(yong)雙(shuang)發、上(shang)單(dan)翼、剪切翼尖、單(dan)垂尾、固定式(shi)前三點起落架的(de)(de)總體(ti)布局。適用(yong)(yong)于客貨運(yun)(yun)輸、人工增雨、農林作(zuo)業、海(hai)洋監測、地質勘探、航空(kong)測量、空(kong)投空(kong)降、航空(kong)救護、航空(kong)旅游(you)等多種(zhong)用(yong)(yong)途。運(yun)(yun)-12Ⅳ按照(zhao)美(mei)(mei)(mei)國(guo)聯(lian)邦(bang)(bang)(bang)航空(kong)條(tiao)例FAR-23部（包括(kuo)23-1至23-42號(hao)修(xiu)正(zheng)案）設計、試(shi)驗和(he)(he)(he)制造，噪音符合(he)FAR-36部要求。運(yun)(yun)-12Ⅳ分(fen)別于1994年7月(yue)和(he)(he)(he)1995年3月(yue)獲得中國(guo)民航局（CAAC）頒發的(de)(de)型(xing)(xing)號(hao)合(he)格(ge)證(zheng)和(he)(he)(he)美(mei)(mei)(mei)國(guo)聯(lian)邦(bang)(bang)(bang)航空(kong)局（FAA）頒發的(de)(de)型(xing)(xing)號(hao)合(he)格(ge)證(zheng)。該(gai)機(ji)還于1995年9月(yue)獲得了美(mei)(mei)(mei)國(guo)聯(lian)邦(bang)(bang)(bang)航空(kong)局（FAA）認可(ke)的(de)(de)中國(guo)民航局頒發的(de)(de)生產許可(ke)證(zheng)。運(yun)(yun)-12Ⅳ使用(yong)(yong)簡單(dan)，機(ji)動靈活(huo)，可(ke)在簡易跑道(dao)上(shang)起飛(fei)(fei)(fei)和(he)(he)(he)著陸。它可(ke)在白天和(he)(he)(he)夜間按目(mu)視(shi)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)和(he)(he)(he)儀表(biao)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)規(gui)則使用(yong)(yong)。選裝(zhuang)機(ji)翼、尾翼除冰(bing)裝(zhuang)置，可(ke)在結冰(bing)條(tiao)件下飛(fei)(fei)(fei)行(xing)。運(yun)(yun)-12Ⅳ實際上(shang)是哈飛(fei)(fei)(fei)公司(si)針對美(mei)(mei)(mei)國(guo)聯(lian)邦(bang)(bang)(bang)航空(kong)條(tiao)例FAR23（包括(kuo)修(xiu)證(zheng)案23-1至23-42）進行(xing)專門改進的(de)(de)19座輕(qing)型(xing)(xing)多用(yong)(yong)途飛(fei)(fei)(fei)機(ji)。專攻外銷，售(shou)價約248萬美(mei)(mei)(mei)元。
運-12E
運(yun)(yun)-12E型(xing)(xing)飛機(ji)(ji)是在運(yun)(yun)-12Ⅳ型(xing)(xing)飛機(ji)(ji)基礎上，為適(shi)應高溫(wen)(wen)高原(yuan)環境設(she)計制造的。經過(guo)高溫(wen)(wen)高原(yuan)試飛證明，運(yun)(yun)12E型(xing)(xing)飛機(ji)(ji)是適(shi)合(he)(he)云、貴、川(chuan)等(deng)西部高原(yuan)多(duo)山地區短途客運(yun)(yun)市場(chang)和(he)旅(lv)游用的輕型(xing)(xing)固(gu)定翼飛機(ji)(ji)，同時也適(shi)合(he)(he)國外用戶如尼泊爾、厄瓜多(duo)爾等(deng)多(duo)山國家的使用。運(yun)(yun)-12E型(xing)(xing)機(ji)(ji)增(zeng)加了供氧系統、豪華內部裝飾，適(shi)合(he)(he)于(yu)空(kong)中游覽和(he)公(gong)務飛行。運(yun)(yun)-12E于(yu)2001年(nian)12月(yue)31日取得(de)CAAC的型(xing)(xing)號合(he)(he)格(ge)證。
運-12E型采用(yong)了新型的普惠公司PT6A-135A發動機，載客19人。2000年12月7日，該型號完成(cheng)(cheng)了由成(cheng)(cheng)都往國內(nei)著名景點四(si)川九寨溝(gou)航線的首飛。
九(jiu)(jiu)寨(zhai)溝(gou)(gou)的簡(jian)易(yi)機(ji)(ji)場為土石質地(di)，由專(zhuan)業人員指導(dao)當地(di)居民修建而(er)成。加上九(jiu)(jiu)寨(zhai)溝(gou)(gou)的高原環境和特殊氣候，充分證明了(le)運-12E的高原飛(fei)行(xing)(xing)能力。該型(xing)(xing)號當一(yi)個發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)發(fa)(fa)生故障時，依靠另一(yi)個發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)也可安(an)全飛(fei)行(xing)(xing)。如果兩個發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)都發(fa)(fa)生了(le)意外(wai)，仍(reng)然可以(yi)安(an)全的在機(ji)(ji)場滑翔著(zhu)陸。該型(xing)(xing)還解決了(le)以(yi)往型(xing)(xing)號噪音大的問題，并提高了(le)安(an)全性，簡(jian)化了(le)操作。機(ji)(ji)載設(she)備(bei)(bei)增加了(le)微型(xing)(xing)導(dao)航系(xi)統，飛(fei)行(xing)(xing)記(ji)錄儀（黑匣子）和近(jin)地(di)告警(jing)設(she)備(bei)(bei)等。
運-12F
運(yun)(yun)(yun)-12F型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)是(shi)哈爾(er)濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)工業集(ji)團(tuan)公(gong)司采用先進(jin)技術研發的(de)新(xin)一(yi)代通用/支(zhi)線(xian)渦槳飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。除了(le)(le)名字(zi)，該機(ji)(ji)(ji)和(he)運(yun)(yun)(yun)-12的(de)早期型(xing)號(hao)(hao)其實關系(xi)不大(da)(da)。據項目總(zong)師黃嶺才稱，2002年(nian)項目最初(chu)的(de)時候本來只打算在運(yun)(yun)(yun)-12基(ji)礎(chu)上進(jin)行(xing)改(gai)進(jin)，但(dan)(dan)是(shi)客戶要(yao)求更大(da)(da)的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)程(cheng)、續航(hang)(hang)(hang)(hang)力(li)和(he)業載(zai)(zai)，所以(yi)哈飛(fei)(fei)(fei)(fei)決定從(cong)(cong)(cong)頭重(zhong)(zhong)(zhong)新(xin)設計(ji)。通過(guo)流體(ti)力(li)學計(ji)算等先進(jin)手段，使飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)重(zhong)(zhong)(zhong)量從(cong)(cong)(cong)原(yuan)機(ji)(ji)(ji)型(xing)的(de)7.7噸(dun)提高(gao)到8.4噸(dun)，商(shang)載(zai)(zai)從(cong)(cong)(cong)2.7噸(dun)提高(gao)到3噸(dun)，最大(da)(da)速(su)度從(cong)(cong)(cong)450公(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時提高(gao)到了(le)(le)482公(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時。哈飛(fei)(fei)(fei)(fei)說運(yun)(yun)(yun)-12F于(yu)(yu)(yu)同級(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)中(zhong)首(shou)(shou)次采用損(sun)傷容(rong)限結構設計(ji)。包括方向舵(duo)，升降舵(duo)，副(fu)翼在內，復合(he)(he)材(cai)料占到全(quan)機(ji)(ji)(ji)7-10%的(de)面積。運(yun)(yun)(yun)-12F的(de)主要(yao)系(xi)統采用了(le)(le)西方承(cheng)包商(shang)。發動機(ji)(ji)(ji)是(shi)普惠(hui)加(jia)拿(na)大(da)(da)PT6A-65B，大(da)(da)修(xiu)間隔6000小(xiao)(xiao)時，駕駛艙圍繞霍尼(ni)維爾(er)的(de)Apex系(xi)統進(jin)行(xing)設計(ji)，螺旋槳由(you)美國的(de)Hartzell負(fu)責提供，哈飛(fei)(fei)(fei)(fei)自己(ji)負(fu)責起(qi)落架(jia)部分(fen)。運(yun)(yun)(yun)-12Ⅳ也(ye)是(shi)裝用了(le)(le)PT6A發動機(ji)(ji)(ji)的(de)型(xing)號(hao)(hao)，而(er)總(zong)重(zhong)(zhong)(zhong)增(zeng)(zeng)加(jia)48%的(de)基(ji)礎(chu)上，運(yun)(yun)(yun)12F的(de)業載(zai)(zai)增(zeng)(zeng)加(jia)了(le)(le)51%，達到3噸(dun)；遠(yuan)程(cheng)巡航(hang)(hang)(hang)(hang)速(su)度提高(gao)了(le)(le)44%，達到375公(gong)里(li)/小(xiao)(xiao)時；航(hang)(hang)(hang)(hang)程(cheng)增(zeng)(zeng)大(da)(da)了(le)(le)137%，可以(yi)載(zai)(zai)19名乘客飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)1540公(gong)里(li)；起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)滑跑距離(li)從(cong)(cong)(cong)490米(mi)(mi)增(zeng)(zeng)加(jia)到了(le)(le)575米(mi)(mi)，但(dan)(dan)是(shi)對場地(di)的(de)要(yao)求沒(mei)有變(bian)化，因為著(zhu)陸距離(li)還保持在630米(mi)(mi)沒(mei)變(bian)；運(yun)(yun)(yun)-12F可以(yi)裝運(yun)(yun)(yun)3個(ge)LD3型(xing)集(ji)裝箱(xiang)，運(yun)(yun)(yun)-12的(de)原(yuan)型(xing)則做不到；哈飛(fei)(fei)(fei)(fei)聲(sheng)稱業載(zai)(zai)/最大(da)(da)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)重(zhong)(zhong)(zhong)量比很高(gao)，達35.7%。最顯著(zhu)的(de)外(wai)形改(gai)變(bian)則在于(yu)(yu)(yu)，運(yun)(yun)(yun)-12F是(shi)內部懸(xuan)臂(bei)式(shi)機(ji)(ji)(ji)翼。而(er)運(yun)(yun)(yun)-12原(yuan)型(xing)則需要(yao)外(wai)部支(zhi)撐。還有就(jiu)是(shi)新(xin)的(de)運(yun)(yun)(yun)-12F起(qi)落架(jia)可以(yi)收(shou)放。原(yuan)計(ji)劃運(yun)(yun)(yun)-12F首(shou)(shou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)定于(yu)(yu)(yu)2008年(nian)8月(yue)(yue)(yue)，2009年(nian)獲得(de)國內取(qu)證(zheng)，18個(ge)月(yue)(yue)(yue)后取(qu)得(de)FAA適航(hang)(hang)(hang)(hang)證(zheng)。但(dan)(dan)由(you)于(yu)(yu)(yu)各方面問題，直到2009年(nian)6月(yue)(yue)(yue)16日(ri)運(yun)(yun)(yun)-12F首(shou)(shou)架(jia)原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)才開(kai)始建(jian)造。該機(ji)(ji)(ji)型(xing)于(yu)(yu)(yu)2010年(nian)12月(yue)(yue)(yue)29日(ri)首(shou)(shou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)，于(yu)(yu)(yu)2015年(nian)12月(yue)(yue)(yue)10日(ri)獲得(de)中(zhong)國民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)局（CAAC）型(xing)號(hao)(hao)合(he)(he)格(ge)證(zheng)，于(yu)(yu)(yu)2016年(nian)2月(yue)(yue)(yue)22日(ri)獲得(de)美國聯邦(bang)航(hang)(hang)(hang)(hang)空局（FAA）型(xing)號(hao)(hao)合(he)(he)格(ge)證(zheng)。
2016年(nian)，中國航(hang)空工(gong)業集團公司自主研制的(de)新一代先進渦槳通用支線飛(fei)機(ji)運-12F獲得美(mei)國聯邦航(hang)空管理局(ju)（FAA）頒發的(de)型(xing)號(hao)合格證。這標志著該型(xing)飛(fei)機(ji)獲得“全球市(shi)場通行證”。運-12F飛(fei)機(ji)可廣泛(fan)應(ying)用于(yu)客貨運輸、海洋監測(ce)、空投傘降(jiang)、航(hang)空攝影(ying)、地質(zhi)勘探、醫療救護、人工(gong)降(jiang)雨等領域。該機(ji)最大(da)起飛(fei)重量8.4噸(dun)，最大(da)商載3噸(dun)，經(jing)濟巡航(hang)時(shi)速400公里，滿油最大(da)航(hang)程(cheng)2255公里，最大(da)升限(xian)7000米，可運載19名(ming)乘客或裝載3個LD3標準集裝箱。
運(yun)(yun)-12F獲得(de)FAA（美國聯(lian)邦(bang)航(hang)(hang)空管理(li)局）頒發的(de)型號(hao)(hao)合(he)格證(zheng)(zheng)，這是繼運(yun)(yun)-12Ⅳ和運(yun)(yun)-12E型飛機(ji)取(qu)得(de)FAA型號(hao)(hao)合(he)格證(zheng)(zheng)后，運(yun)(yun)-12系(xi)列(lie)中第三個獲得(de)FAA型號(hao)(hao)合(he)格證(zheng)(zheng)的(de)機(ji)型，也是世(shi)界(jie)范圍內(nei)8噸級23部通勤類飛機(ji)中取(qu)得(de)FAA型號(hao)(hao)合(he)格證(zheng)(zheng)并投入市場的(de)機(ji)型。據悉，僅(jin)時(shi)隔71天(tian)，運(yun)(yun)-12F相繼取(qu)得(de)CAAC（中國民用航(hang)(hang)空局）、FAA型號(hao)(hao)合(he)格證(zheng)(zheng)，為中國民用新機(ji)研制探索出一條中美適航(hang)(hang)同(tong)步(bu)規劃、同(tong)步(bu)驗證(zheng)(zheng)、同(tong)步(bu)取(qu)證(zheng)(zheng)之路(lu)。
運-12F獲(huo)得FAA型(xing)號合格證，標志著該型(xing)號飛機(ji)設計能力達到了(le)最(zui)新的國際適航標準(zhun)，標志著該型(xing)飛機(ji)獲(huo)得美國民用市場(chang)準(zhun)入(ru)證。
運(yun)-12系列飛機(ji)是(shi)(shi)中國(guo)(guo)首個取得美、英、俄等發達國(guo)(guo)家型號合(he)格證的(de)國(guo)(guo)產民機(ji)。作為運(yun)-12家族的(de)嶄新明星，運(yun)-12F是(shi)(shi)中航工業哈飛匯(hui)集30年通用(yong)飛機(ji)研制經驗，廣泛應用(yong)航空領域成(cheng)熟技術，按照中國(guo)(guo)民航CCAR23-R3和美國(guo)(guo)聯邦航空局FAR23部（至61號修正案(an)）適航標準研制的(de)新型渦槳通用(yong)飛機(ji)。
多項第一
運-12飛(fei)機(ji)(ji)為(wei)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)民用航空機(ji)(ji)工業(ye)的多(duo)個第(di)一。第(di)一種(zhong)賣到國(guo)(guo)(guo)外的中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)造客機(ji)(ji)，時(shi)(shi)間是1986年(nian)12月25日；第(di)一種(zhong)獲得英國(guo)(guo)(guo)CAA適航證的中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)飛(fei)機(ji)(ji)，時(shi)(shi)間是1990年(nian)6月20日；第(di)一種(zhong)獲得美國(guo)(guo)(guo)FAA適航證的中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)自有知識產權飛(fei)機(ji)(ji)，時(shi)(shi)間是1995年(nian)9月22日。
出口外銷
1985年，運(yun)-12飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)取(qu)得了中(zhong)國(guo)民航局頒發(fa)的第(di)一個(ge)民用飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)型號合格證，翌年又取(qu)得該局頒發(fa)的第(di)一個(ge)生產(chan)許可證。1986年11月14日(ri)6架(jia)運(yun)-12飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)成功外銷斯里(li)蘭卡，開創中(zhong)國(guo)民用飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)出口的先例。
1987年(nian)，運(yun)-12飛(fei)機開(kai)始申請英國CAA(英國民(min)用(yong)航空總局(ju))適(shi)航證(zheng)。英國民(min)用(yong)航空總局(ju)對運(yun)-12飛(fei)機進行了(le)兩(liang)年(nian)的審查和試(shi)飛(fei)試(shi)驗，于1990年(nian)6月20日向運(yun)-12頒(ban)發(fa)了(le)CAA型(xing)號(hao)合格(ge)證(zheng)。這(zhe)是(shi)中國民(min)用(yong)飛(fei)機第一次得到國際適(shi)航機構頒(ban)發(fa)的型(xing)號(hao)合格(ge)證(zheng)，說明了(le)運(yun)-12飛(fei)機的適(shi)航已(yi)達到了(le)當(dang)前的國際標準。
1995年3月26日“運-12Ⅳ“型飛機獲得了(le)美國聯邦航空(kong)管理局FAA型號(hao)
合格證(zheng)。 這使得(de)運(yun)-12成為(wei)中國(guo)獲(huo)得(de)英、美適航認可的(de)機(ji)種，為(wei)運(yun)-12的(de)外(wai)銷(xiao)奠定了良(liang)好的(de)基礎。運(yun)-12還取得(de)了新西蘭、印尼的(de)適航證(zheng)書。截(jie)止到2000年6月前(qian)，共有102架(jia)運(yun)-12飛機(ji)外(wai)銷(xiao)非(fei)洲(zhou)、澳洲(zhou)、南美洲(zhou)、亞(ya)洲(zhou)、北美洲(zhou)的(de)18個國(guo)家。
2005年4月，哈(ha)爾(er)濱航空(kong)工業集團表示(shi)，該(gai)集團制造生產的兩架運-12Ⅳ已正式交付(fu)斐濟國(guo)(guo)家(jia)航空(kong)公司，這(zhe)是哈(ha)航集團該(gai)型號飛(fei)機(ji)首(shou)次出口(kou)國(guo)(guo)外。15年前(qian)，斐濟曾購買了兩架運-12Ⅳ，因為在艱苦環境下表現(xian)出優良的性(xing)能，并擁有(you)優質的售后服務，受(shou)到斐濟航空(kong)公司的信賴 。
作(zuo)為運(yun)輸機(ji)家族的佼佼者，運(yun)-12飛機(ji)受到國(guo)內外市場的高度關注。在2004年珠海航(hang)展(zhan)上(shang)，中國(guo)航(hang)空技(ji)術(shu)進出口總公(gong)司(si)與(yu)哈(ha)飛航(hang)空工業股(gu)份有限公(gong)司(si)在珠海簽訂了(le)20架運(yun)-12系列飛機(ji)收購合同。運(yun)-12系列飛機(ji)收購價(jia)為每架300萬美元。
哈飛股(gu)(gu)份有關負責人(ren)表示，哈飛股(gu)(gu)份自行研制(zhi)生產的輕型(xing)多(duo)(duo)用途固定(ding)翼(yi)截至2014年11月已(yi)經銷往(wang)國(guo)內(nei)外多(duo)(duo)達120多(duo)(duo)架。
中(zhong)國(guo)航空技術進出(chu)口總公司與(yu)哈飛股份(fen)有過(guo)近(jin)20年的(de)合(he)作歷史(shi)，成功地(di)把運(yun)-12飛機出(chu)口到巴(ba)基(ji)斯坦、柬埔(pu)寨、馬來西亞(ya)、肯尼亞(ya)等二十多(duo)個(ge)國(guo)家和地(di)區。創造了(le)中(zhong)國(guo)民機出(chu)口國(guo)家最(zui)多(duo)、銷售量最(zui)大的(de)業績。
2016年(nian)7月15日(ri)，吉(ji)布提(ti)空軍舉行(xing)儀式(shi)，接收了中航工業哈(ha)爾濱飛(fei)機(ji)工業集團有限責任公(gong)司生產(chan)的2架全新運-12運輸(shu)機(ji)。
出口美國
2014年11月11日(ri)第十屆中國(guo)國(guo)際航空航天博覽會，中航工業直升(sheng)機哈飛與(yu)美(mei)國(guo)維(wei)信航空公(gong)司在珠海簽(qian)署20架運(yun)12系列飛機銷售合(he)同。這是中國(guo)首次(ci)向美(mei)國(guo)大規(gui)模出口(kou)民(min)用飛機。
墜毀事件
2013年5月16日10時36分，來自飛(fei)龍(long)航空(kong)公(gong)司一(yi)架編號為“B3801”執行人工增雨任務(wu)的“運(yun)12”輕型飛(fei)機，在(zai)遼寧省沈陽市渾南新區桃(tao)仙鎮墜毀(hui)，3名機組(zu)人員受(shou)傷被送往(wang)醫院。
運-12飛機，具有使用簡單、機動靈活、可在簡易跑道上起飛和著陸、用途廣泛等(deng)特(te)點。該(gai)飛機先后取得了中國(guo)CAAC、英(ying)國(guo)CAA、美國(guo)FAA、法國(guo)DGAC及澳(ao)大利亞(ya)、新(xin)西蘭、印(yin)度尼(ni)西亞(ya)等(deng)國(guo)家的適(shi)航認(ren)證，是中國(guo)獲(huo)得英(ying)、美等(deng)發達國(guo)家適(shi)航認(ren)證的機型。
運-12F飛(fei)機(ji)可(ke)廣泛應(ying)用于客(ke)貨運輸、海洋監(jian)測、空(kong)投傘降、航空(kong)攝影、地質勘(kan)探、醫療救(jiu)護、人工(gong)降雨(yu)等領域(yu)。其性能指(zhi)標(biao)和綜合效能與世界同級(ji)別競爭(zheng)機(ji)型(xing)相(xiang)比(bi)具有明顯優勢，主要體現是運-12F飛(fei)機(ji)具有更(geng)大的(de)(de)客(ke)艙容積、更(geng)大的(de)(de)商載、更(geng)快的(de)(de)速(su)度(du)、更(geng)遠的(de)(de)航程和優秀的(de)(de)高原性能，尤其是在飛(fei)機(ji)“噸·公(gong)里/小時”運載能力指(zhi)標(biao)上，是競爭(zheng)機(ji)型(xing)的(de)(de)1.3至2倍。
巧笑倩兮(xi)
】編輯上傳提供，詞條(tiao)屬于(yu)開放詞條(tiao)，當前頁(ye)面所展示的(de)詞條(tiao)介(jie)紹涉及宣傳內(nei)容(rong)屬于(yu)注冊用(yong)戶個人(ren)編輯行為(wei)，與【運-12】的(de)所屬企業(ye)/所有人(ren)/主體無(wu)關，網(wang)站(zhan)不(bu)完全保(bao)證(zheng)內(nei)容(rong)信息的(de)準確性、真實性，也不(bu)代表本站(zhan)立場，各項數(shu)據信息存在更新不(bu)及時的(de)情況，僅供參考(kao)，請以(yi)官(guan)方發(fa)布為(wei)準。如果頁(ye)面內(nei)容(rong)與實際情況不(bu)符，可(ke)點擊“反饋”在線向網(wang)站(zhan)提出修(xiu)改，網(wang)站(zhan)將核實后進(jin)行更正(zheng)。
反(fan)饋
