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發展沿革

歷史背景

20世(shi)紀70年(nian)代以后，作為(wei)(wei)當時(shi)中(zhong)(zhong)國國內(nei)通用(yong)(yong)(yong)航空的(de)主力(li)機型(xing)，運(yun)-5飛(fei)(fei)(fei)(fei)機在(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行訓(xun)練、跳傘(san)訓(xun)練、空中(zhong)(zhong)救護、空中(zhong)(zhong)攝影、旅游觀光、地(di)質(zhi)勘探、森林(lin)滅火、農(nong)林(lin)植保(bao)、噴藥播種等作業領域內(nei)得到了(le)(le)廣(guang)泛的(de)應用(yong)(yong)(yong)。但(dan)運(yun)-5飛(fei)(fei)(fei)(fei)機在(zai)實際使(shi)用(yong)(yong)(yong)中(zhong)(zhong)暴露出機體和(he)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)重量過(guo)大(da)，缺乏靈活(huo)性，經(jing)濟性不太好(hao)，單發布局也不符合(he)安全要求。為(wei)(wei)了(le)(le)適應國家經(jing)濟發展的(de)需要，1974年(nian)4月(yue)，第三(san)機械(xie)工業部(bu)(bu)（簡(jian)稱：三(san)機部(bu)(bu)）要求哈(ha)爾(er)濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)機制造廠研(yan)制一種適合(he)國內(nei)農(nong)業、林(lin)業、漁(yu)業、地(di)質(zhi)、運(yun)輸等使(shi)用(yong)(yong)(yong)要求的(de)多用(yong)(yong)(yong)途小型(xing)運(yun)輸機。隨后哈(ha)爾(er)濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)機制造廠通過(guo)調查，了(le)(le)解需求，并參考國外同類飛(fei)(fei)(fei)(fei)機的(de)設計(ji)特點，提出了(le)(le)小型(xing)活(huo)塞式雙發運(yun)輸機的(de)初步設計(ji)方案。1975年(nian)1月(yue)，三(san)機部(bu)(bu)批準了(le)(le)哈(ha)爾(er)濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)機制造廠上報的(de)多用(yong)(yong)(yong)途小型(xing)運(yun)輸機研(yan)制總方案，并命名為(wei)(wei)運(yun)輸-11型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機，簡(jian)稱運(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)機。

運-11飛(fei)(fei)機研制成功(gong)投入運營(ying)后(hou)，發現存在(zai)飛(fei)(fei)機和(he)發動(dong)機的(de)可(ke)靠性不(bu)(bu)(bu)高，大(da)修的(de)間隔短(duan)的(de)問(wen)題，而且兩臺活塞(sai)-6丁型(xing)發動(dong)機的(de)功(gong)率仍顯不(bu)(bu)(bu)足(zu)，商載馬力(li)比較小(xiao)，作業經濟性差(cha)，飛(fei)(fei)機由(you)于(yu)不(bu)(bu)(bu)具備(bei)單(dan)發飛(fei)(fei)行(xing)能力(li)，安全性也不(bu)(bu)(bu)佳，無法(fa)(fa)滿足(zu)適航要求。此外(wai)為飛(fei)(fei)機配套(tao)的(de)農業設備(bei)技(ji)術落后(hou)、系統附(fu)件不(bu)(bu)(bu)配套(tao)、故障多，無法(fa)(fa)充分發揮飛(fei)(fei)機應有(you)的(de)能力(li)。

研制歷程

哈(ha)爾濱飛機(ji)制(zhi)造廠在(zai)沒(mei)有航空工業部(bu)下撥經費(fei)的(de)(de)情(qing)況(kuang)下決(jue)定設(she)法(fa)自(zi)籌資金和(he)地(di)質礦產部(bu)以運(yun)-11飛機(ji)改進發(fa)展項目的(de)(de)名義來研制(zhi)新的(de)(de)小型渦槳運(yun)輸機(ji)，并將其稱(cheng)為運(yun)-11T型。運(yun)-11T仍然(ran)沿(yan)用(yong)運(yun)-11飛機(ji)雙(shuang)發(fa)、帶斜(xie)撐(cheng)桿(gan)上單翼、單垂尾的(de)(de)總體(ti)布(bu)局。但在(zai)其基礎上機(ji)體(ti)尺寸進行了放(fang)大，機(ji)長增加(jia)到(dao)14.86米，翼展17.23米，機(ji)高5.57米。

經(jing)過(guo)(guo)(guo)設計(ji)方(fang)案論證、風(feng)(feng)洞吹風(feng)(feng)試(shi)(shi)驗和多輪性能強度計(ji)算后(hou)，運(yun)(yun)-11T型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在1979年底確定(ding)了(le)(le)總(zong)(zong)體(ti)設計(ji)方(fang)，1980年10月完(wan)成了(le)(le)全(quan)機(ji)(ji)的(de)設計(ji)圖(tu)紙(zhi)。在設計(ji)過(guo)(guo)(guo)程中發現原(yuan)(yuan)來選用(yong)的(de)發動機(ji)(ji)功率(lv)偏小(xiao)，為(wei)了(le)(le)保證飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)飛(fei)(fei)行(xing)性能和單發起降能力(li)，決定(ding)改(gai)用(yong)普拉特·惠特尼集(ji)團公司功率(lv)為(wei)500軸馬力(li)的(de)PT6A- I 1型渦槳發動機(ji)(ji)。1981年哈爾濱(bin)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造公司完(wan)成了(le)(le)試(shi)(shi)制(zhi)所需工藝裝備(bei)的(de)設計(ji)和制(zhi)造，首批投料(liao)試(shi)(shi)制(zhi)三(san)架原(yuan)(yuan)型機(ji)(ji)。試(shi)(shi)制(zhi)過(guo)(guo)(guo)程中先后(hou)攻克(ke)了(le)(le)整體(ti)肋及(ji)壁板、整體(ti)油箱(xiang)、蒙皮長析膠接工藝、玻璃鋼及(ji)蜂窩結構(gou)制(zhi)造等關鍵工藝技術，1982年3月完(wan)成了(le)(le)用(yong)于(yu)靜力(li)試(shi)(shi)驗的(de)01號原(yuan)(yuan)型機(ji)(ji)的(de)總(zong)(zong)裝，同(tong)年6月底順利通過(guo)(guo)(guo)了(le)(le)全(quan)機(ji)(ji)靜力(li)試(shi)(shi)驗和其(qi)他系統地面(mian)模擬試(shi)(shi)驗。到7月完(wan)成了(le)(le)用(yong)于(yu)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)的(de)02號原(yuan)(yuan)型機(ji)(ji)的(de)總(zong)(zong)裝，1982年7月14日02號原(yuan)(yuan)型機(ji)(ji)首飛(fei)(fei)成功。運(yun)(yun)-11T飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)試(shi)(shi)制(zhi)成功也(ye)改(gai)變了(le)(le)航(hang)空(kong)(kong)工業(ye)部(bu)的(de)看(kan)法(fa)，1983年1月31日航(hang)空(kong)(kong)工業(ye)部(bu)正(zheng)式(shi)批準運(yun)(yun)-11T型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)立項研制(zhi)，并撥(bo)出經(jing)費支(zhi)持其(qi)后(hou)續的(de)鑒定(ding)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)和改(gai)進(jin)。由(you)于(yu)運(yun)(yun)-11T飛(fei)(fei)機(ji)(ji)從結構(gou)布局到總(zong)(zong)體(ti)性能均優于(yu)運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，因此航(hang)空(kong)(kong)工業(ye)部(bu)為(wei)其(qi)賦予了(le)(le)新的(de)機(ji)(ji)型編號，命名為(wei)運(yun)(yun)輸十二(er)型飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，簡稱運(yun)(yun)-12飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，并正(zheng)式(shi)列(lie)入航(hang)空(kong)(kong)工業(ye)部(bu)的(de)研制(zhi)規劃。

從1983年5月(yue)份開始運(yun)(yun)-12飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)按照批(pi)準的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)試驗大(da)綱(gang)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)鑒定(ding)(ding)試飛(fei)(fei)，先后(hou)解(jie)決(jue)了(le)(le)(le)前輪(lun)擺(bai)振(zhen)、方(fang)向(xiang)舵(duo)腳蹬(deng)力大(da)、縱向(xiang)操縱桿(gan)力大(da)等多項技術難(nan)題，于(yu)1983年12月(yue)17日通過了(le)(le)(le)由航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)工(gong)業部(bu)(bu)和(he)(he)(he)地(di)質礦(kuang)產部(bu)(bu)聯合組成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鑒定(ding)(ding)委員會的(de)(de)(de)(de)(de)(de)技術鑒定(ding)(ding)。1984年，02號(hao)和(he)(he)(he)03號(hao)原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)又按照設(she)計(ji)定(ding)(ding)型(xing)(xing)試飛(fei)(fei)科目進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)試飛(fei)(fei)，兩(liang)架原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)共(gong)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)近500小，取(qu)得(de)了(le)(le)(le)大(da)量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)試飛(fei)(fei)數據。02號(hao)原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還于(yu)1984年2月(yue)29日從哈爾濱直飛(fei)(fei)北京，途中在(zai)(zai)(zai)(zai)河北承德(de)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)了(le)(le)(le)山區(qu)(qu)地(di)形作(zuo)業適應性試飛(fei)(fei)。之后(hou)于(yu)3月(yue)17日在(zai)(zai)(zai)(zai)首都機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)了(le)(le)(le)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)表演，受(shou)到了(le)(le)(le)國務(wu)(wu)院(yuan)各部(bu)(bu)委負責人以(yi)(yi)及(ji)其他(ta)參觀者的(de)(de)(de)(de)(de)(de)好(hao)評。鑒定(ding)(ding)試飛(fei)(fei)完成后(hou)02號(hao)和(he)(he)(he)03號(hao)原型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)交付飛(fei)(fei)龍通用(yong)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公司使(shi)用(yong)，并(bing)正式命名為(wei)(wei)運(yun)(yun)-12Ⅰ型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。為(wei)(wei)了(le)(le)(le)滿足高(gao)精度(du)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)物(wu)理(li)探(tan)礦(kuang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)需求，在(zai)(zai)(zai)(zai)運(yun)(yun)-12Ⅰ型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)安裝了(le)(le)(le)由航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)航(hang)(hang)電系統(tong)(tong)、航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)磁(ci)(ci)(ci)探(tan)系統(tong)(tong)、航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)甚(shen)低頻(pin)系統(tong)(tong)、計(ji)算機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)數據收(shou)錄系統(tong)(tong)、GPS導航(hang)(hang)定(ding)(ding)位系統(tong)(tong)、航(hang)(hang)跡攝錄像系統(tong)(tong)及(ji)其他(ta)附(fu)屬設(she)備(bei)(bei)構成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)物(wu)探(tan)綜合測量系統(tong)(tong)。在(zai)(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭和(he)(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾各裝一個可卸(xie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)玻璃鋼罩，分別裝有(you)航(hang)(hang)電航(hang)(hang)磁(ci)(ci)(ci)系統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)甚(shen)低頻(pin)探(tan)頭和(he)(he)(he)磁(ci)(ci)(ci)探(tan)桿(gan)，為(wei)(wei)防止飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)及(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)其他(ta)設(she)備(bei)(bei)對航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)磁(ci)(ci)(ci)探(tan)設(she)備(bei)(bei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)帶(dai)來(lai)干擾(rao)，磁(ci)(ci)(ci)探(tan)頭安裝在(zai)(zai)(zai)(zai)磁(ci)(ci)(ci)探(tan)桿(gan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)末端并(bing)伸(shen)出(chu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾長達4米(mi)左右，同時將原飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)舵(duo)面帶(dai)有(you)磁(ci)(ci)(ci)性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鑄鋼材(cai)料(liao)配重改(gai)為(wei)(wei)了(le)(le)(le)銅配重，并(bing)將機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)各類儀表設(she)備(bei)(bei)、開關、按鈕以(yi)(yi)及(ji)標牌(pai)上(shang)(shang)用(yong)于(yu)夜間照明的(de)(de)(de)(de)(de)(de)帶(dai)有(you)微(wei)量放射性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)熒光粉(fen)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)了(le)(le)(le)清除(chu)。航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)電磁(ci)(ci)(ci)探(tan)測儀操作(zuo)員坐在(zai)(zai)(zai)(zai)座椅上(shang)(shang)通過面前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)個操作(zuo)柜和(he)(he)(he)一部(bu)(bu)照相(xiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)來(lai)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)操作(zuo)，而拆下機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾的(de)(de)(de)(de)(de)(de)罩蓋(gai)以(yi)(yi)及(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)安裝的(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)物(wu)探(tan)設(she)備(bei)(bei)后(hou)，還可以(yi)(yi)用(yong)于(yu)客貨運(yun)(yun)輸(shu)等其他(ta)用(yong)途。運(yun)(yun)-12Ⅰ型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)先后(hou)在(zai)(zai)(zai)(zai)全(quan)國很多省(sheng)、市、自治區(qu)(qu)執(zhi)行(xing)(xing)(xing)了(le)(le)(le)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)物(wu)探(tan)任務(wu)(wu)，為(wei)(wei)在(zai)(zai)(zai)(zai)草原、森林、沼(zhao)澤、沙(sha)漠等人跡罕至、條(tiao)件惡劣地(di)區(qu)(qu)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)各類礦(kuang)產普(pu)查提供一種廉價高(gao)效(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)中探(tan)測手段。

盡管運(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)初衷(zhong)是作(zuo)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)地質勘探專用(yong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)來進(jin)行(xing)(xing)(xing)研(yan)制的(de)(de)(de)(de)(de)，但為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)了(le)擴大飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)范(fan)圍，針(zhen)對運(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)商載(zai)小(xiao)、載(zai)客(ke)少、航(hang)程短的(de)(de)(de)(de)(de)局(ju)限(xian)，哈(ha)爾濱飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制造(zao)(zao)廠(chang)在(zai)設(she)(she)(she)計之初就進(jin)行(xing)(xing)(xing)了(le)廣(guang)泛(fan)的(de)(de)(de)(de)(de)市場調查和(he)(he)分析，確定飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)設(she)(she)(she)計原則(ze)的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候(hou)就提出了(le)新機(ji)(ji)(ji)應(ying)以(yi)客(ke)貨(huo)運(yun)輸為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)主(zhu)，兼顧地質勘探、農林作(zuo)業、空(kong)投空(kong)降(jiang)等多方面(mian)應(ying)用(yong)。在(zai)發動機(ji)(ji)(ji)和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)載(zai)電(dian)子設(she)(she)(she)備等國內(nei)薄弱環節上并(bing)不拘泥于一(yi)定要達到國內(nei)配套，對于國內(nei)暫時(shi)不能(neng)提供的(de)(de)(de)(de)(de)先從國外(wai)引進(jin)，首先保(bao)證飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)使(shi)用(yong)性(xing)能(neng)上的(de)(de)(de)(de)(de)先進(jin)性(xing)。運(yun)-12Ⅰ型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)初步的(de)(de)(de)(de)(de)試飛(fei)(fei)(fei)結(jie)果和(he)(he)國外(wai)同類型(xing)支線客(ke)機(ji)(ji)(ji)相比(bi)并(bing)不遜色，因(yin)此(ci)(ci)針(zhen)對國內(nei)外(wai)支線客(ke)貨(huo)運(yun)輸市場的(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)，哈(ha)爾濱飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)制造(zao)(zao)廠(chang)開始進(jin)一(yi)步提高(gao)運(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)性(xing)能(neng)，打算(suan)先將(jiang)其(qi)發展成(cheng)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)一(yi)種(zhong)小(xiao)型(xing)支線客(ke)貨(huo)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)。為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)了(le)保(bao)證在(zai)起飛(fei)(fei)(fei)重(zhong)量(liang)5000公(gong)(gong)斤的(de)(de)(de)(de)(de)條(tiao)件下(xia)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)單發飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)適航(hang)性(xing)能(neng)要求(qiu)，將(jiang)發動機(ji)(ji)(ji)更換(huan)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)單臺(tai)功率為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)620軸馬力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)PT6A-27型(xing)渦槳(jiang)發動機(ji)(ji)(ji)，螺(luo)旋槳(jiang)直徑也(ye)相應(ying)略(lve)有增大。空(kong)機(ji)(ji)(ji)重(zhong)量(liang)2840公(gong)(gong)斤，起飛(fei)(fei)(fei)重(zhong)量(liang)增加(jia)(jia)到5300公(gong)(gong)斤，商載(zai)1700公(gong)(gong)斤，最大飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)速(su)度328公(gong)(gong)里/小(xiao)時(shi)，實(shi)用(yong)升限(xian)7000米(mi)(mi)。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)客(ke)艙可(ke)(ke)布(bu)置六(liu)排共17個旅(lv)(lv)客(ke)座(zuo)(zuo)椅(yi)（最后(hou)一(yi)排靠近客(ke)艙門的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)側沒有設(she)(she)(she)置座(zuo)(zuo)椅(yi)），座(zuo)(zuo)椅(yi)排距為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)0.74米(mi)(mi)，另外(wai)在(zai)客(ke)艙登(deng)機(ji)(ji)(ji)門處還可(ke)(ke)設(she)(she)(she)置一(yi)個機(ji)(ji)(ji)上服(fu)務員的(de)(de)(de)(de)(de)座(zuo)(zuo)位(wei)。為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)了(le)增加(jia)(jia)旅(lv)(lv)客(ke)的(de)(de)(de)(de)(de)乘坐舒適性(xing)，客(ke)艙內(nei)還加(jia)(jia)裝(zhuang)了(le)內(nei)裝(zhuang)飾。機(ji)(ji)(ji)頭(tou)和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)身(shen)后(hou)部分別設(she)(she)(she)有容積為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)0.77和(he)(he)1 .89立方米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)小(xiao)型(xing)行(xing)(xing)(xing)李艙，可(ke)(ke)用(yong)來放置旅(lv)(lv)客(ke)隨(sui)(sui)身(shen)行(xing)(xing)(xing)李或小(xiao)件貨(huo)物，后(hou)行(xing)(xing)(xing)李艙內(nei)還可(ke)(ke)根(gen)據(ju)需(xu)要增設(she)(she)(she)一(yi)個簡易衛(wei)生間(jian)。此(ci)(ci)外(wai)行(xing)(xing)(xing)李艙內(nei)也(ye)可(ke)(ke)以(yi)放置輪擋、罩布(bu)等一(yi)些隨(sui)(sui)機(ji)(ji)(ji)設(she)(she)(she)備和(he)(he)工(gong)具(ju)，提高(gao)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)外(wai)場的(de)(de)(de)(de)(de)自主(zhu)維護(hu)能(neng)力(li)，同時(shi)前后(hou)行(xing)(xing)(xing)李艙也(ye)可(ke)(ke)作(zuo)為(wei)(wei)(wei)(wei)(wei)調整飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)重(zhong)心的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)種(zhong)簡單有效的(de)(de)(de)(de)(de)手段(duan)。機(ji)(ji)(ji)上的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)載(zai)電(dian)子設(she)(she)(she)備與運(yun)-12Ⅰ飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)大致相仿(fang)，但可(ke)(ke)以(yi)選裝(zhuang)符合民航(hang)航(hang)線飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)和(he)(he)盲目起降(jiang)要求(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)相應(ying)設(she)(she)(she)備。采用(yong)了(le)比(bi)較完善的(de)(de)(de)(de)(de)防冰除冰系統，以(yi)保(bao)證飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)結(jie)冰氣象條(tiao)件下(xia)也(ye)能(neng)保(bao)持飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)。

運-12輕型(xing)運輸機，是在(zai)運-11基礎上進行(xing)深(shen)入改(gai)進研制的輕型(xing)雙發多用途運輸機，于(yu)1980年初開始設(she)計。有運-12Ⅰ型(xing)和Ⅱ型(xing)兩種。

1982年(nian)，運-12經過(guo)(guo)(guo)兩年(nian)時間、1100多(duo)飛(fei)行小時試(shi)(shi)飛(fei)定型。在試(shi)(shi)飛(fei)過(guo)(guo)(guo)程(cheng)中，曾向美(mei)國洛克希德飛(fei)機公(gong)司的試(shi)(shi)飛(fei)專家咨詢．并(bing)由(you)該(gai)公(gong)司有經驗的試(shi)(shi)飛(fei)員進行過(guo)(guo)(guo)試(shi)(shi)飛(fei)。

1985年，運-12飛(fei)機取得了中國民航(hang)局(ju)頒發(fa)的第(di)一個(ge)民用飛(fei)機型號(hao)合格證，1986年又取得該局(ju)頒發(fa)的第(di)一個(ge)生產(chan)許可證。

1986年(nian)，運-12飛機(ji)開始外銷，為中國第一型出口民用飛機(ji)。1987年(nian)，運-12飛機(ji)獲國家重大技術裝備(bei)優秀項(xiang)目獎，1988年(nian)獲國家科技進步一等獎。

1987年(nian)(nian)，運(yun)-12飛機開始(shi)申請英(ying)(ying)(ying)國CAA（英(ying)(ying)(ying)國民用航(hang)空(kong)總局）適航(hang)證(zheng)。英(ying)(ying)(ying)國民用航(hang)空(kong)總局對(dui)運(yun)-12飛機進(jin)行了(le)(le)兩年(nian)(nian)的(de)審查(cha)和試飛試驗(yan)，并(bing)通過合格(ge)審查(cha)，于1990年(nian)(nian)6月20日向運(yun)-12頒發(fa)了(le)(le)CAA型(xing)號合格(ge)證(zheng)。這是中國民用飛機第一次得到(dao)國際(ji)適航(hang)機構頒發(fa)的(de)型(xing)號合格(ge)證(zheng)，運(yun)-12飛機適航(hang)達到(dao)國際(ji)標準(zhun)。隨(sui)后，運(yun)-12又獲得了(le)(le)美(mei)國聯邦航(hang)空(kong)局（FAA）的(de)適航(hang)證(zheng)，成為(wei)中國獲得英(ying)(ying)(ying)、美(mei)適航(hang)認可的(de)機種。

后期(qi)哈爾(er)濱飛(fei)機(ji)(ji)制造(zao)公(gong)司又(you)研(yan)制運-12Ⅲ型(xing)(xing)(xing)和運-12Ⅳ型(xing)(xing)(xing)，這兩種型(xing)(xing)(xing)別(bie)的氣動外(wai)形和基本型(xing)(xing)(xing)一樣，但Ⅳ型(xing)(xing)(xing)換裝中國(guo)產(chan)渦槳-9發動機(ji)(ji)，采用尖削(xue)翼尖，四槳葉螺旋槳，以降低(di)噪音；起落架(jia)換裝大機(ji)(ji)輪(lun)。

1984年，運(yun)-12已(yi)經成熟的(de)投入了使(shi)用(yong)。但當時(shi)有人認為(wei)運(yun)-12采(cai)用(yong)加拿(na)大(da)發動機，不夠國(guo)(guo)產化(hua)，不能用(yong)；另一方面有人認為(wei)國(guo)(guo)產的(de)不如(ru)外國(guo)(guo)的(de)好——雖然(ran)這(zhe)是(shi)事實，而國(guo)(guo)家缺乏推進運(yun)-12進入國(guo)(guo)內(nei)市場的(de)遠見和措施(shi)。因此(ci)運(yun)-12在國(guo)(guo)內(nei)銷售(shou)寥(liao)寥(liao)。哈飛(fei)被(bei)迫(po)考慮到世界市場里尋(xun)找(zhao)商機。結果(guo)哈飛(fei)用(yong)了用(yong)了11年的(de)艱苦(ku)奮斗，獲(huo)(huo)得了美國(guo)(guo)FAA適(shi)航(hang)證。這(zhe)是(shi)巨(ju)大(da)的(de)成績，但代價(jia)和教訓(xun)同(tong)樣巨(ju)大(da)。更可悲的(de)是(shi)，運(yun)-12仍然(ran)是(shi)中國(guo)(guo)自有知識產權，而獲(huo)(huo)得FAA認證的(de)國(guo)(guo)產飛(fei)機。同(tong)時(shi)獲(huo)(huo)得中國(guo)(guo)空域適(shi)航(hang)的(de)外國(guo)(guo)飛(fei)機，卻已(yi)達(da)幾十(shi)種。

2003年(nian)(nian)(nian)10月，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)航(hang)空(kong)科技工業股份有限公司表(biao)示(shi)，國(guo)(guo)(guo)家(jia)海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)局海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)總隊(dui)日前向這家(jia)公司旗(qi)下(xia)的(de)哈(ha)飛(fei)(fei)航(hang)空(kong)股份公司采購一架(jia)(jia)直9直升(sheng)機(ji)(ji)和一架(jia)(jia)運(yun)(yun)12海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，兩(liang)架(jia)(jia)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)將于(yu)年(nian)(nian)(nian)底交付使(shi)用(yong)。海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)是海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)總隊(dui)代表(biao)國(guo)(guo)(guo)家(jia)進(jin)行海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)綜合管(guan)(guan)理，維(wei)護國(guo)(guo)(guo)家(jia)海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)權益的(de)重(zhong)(zhong)要(yao)裝(zhuang)備，其主要(yao)任務是對我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)管(guan)(guan)轄(xia)海(hai)(hai)(hai)(hai)域實施巡航(hang)監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)視，與海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)船(chuan)舶實現海(hai)(hai)(hai)(hai)空(kong)配合、船(chuan)機(ji)(ji)互動(dong)，達(da)到有效監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)控我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)管(guan)(guan)轄(xia)海(hai)(hai)(hai)(hai)域。國(guo)(guo)(guo)家(jia)海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)局曾(ceng)于(yu)1987年(nian)(nian)(nian)購置兩(liang)架(jia)(jia)運(yun)(yun)-12型(xing)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，并進(jin)行了相應系統集成，使(shi)我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)管(guan)(guan)理上了一個新(xin)的(de)臺階。十多(duo)年(nian)(nian)(nian)來，兩(liang)架(jia)(jia)海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)充分發(fa)(fa)揮了機(ji)(ji)動(dong)靈活、快(kuai)速反應、覆(fu)蓋(gai)面廣等優勢，在海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)管(guan)(guan)理中(zhong)發(fa)(fa)揮了重(zhong)(zhong)要(yao)作用(yong)，已構成我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)執法監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)察力(li)量(liang)的(de)重(zhong)(zhong)要(yao)組成部(bu)分。此次購機(ji)(ji)是國(guo)(guo)(guo)家(jia)海(hai)(hai)(hai)(hai)洋(yang)(yang)(yang)局海(hai)(hai)(hai)(hai)監(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)總隊(dui)第二次采購哈(ha)飛(fei)(fei)生產的(de)運(yun)(yun)-12飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，第一次采購直9直升(sheng)機(ji)(ji)。

運-12系(xi)列飛(fei)機(ji)已經累計交付200余架(jia)，在近30個國(guo)家和(he)地區運營。中航(hang)工業哈飛(fei)已與(yu)國(guo)內外(wai)多家用戶簽(qian)訂(ding)一定(ding)數量的訂(ding)單。2016至2036年，運-12F飛(fei)機(ji)國(guo)內外(wai)市場需求有望超(chao)過數百(bai)架(jia)。

設計特點

氣動結構

運 -12 飛機采用雙發、上單翼(yi)、單重尾，固(gu)定式前三點起(qi)落架(jia)的總體布局和(he)全金屬長桁隔板式半硬殼結構(gou)(gou)。廣泛(fan)采用膠結工藝，減輕結構(gou)(gou)重量。機身(shen)由(you)機頭、客艙、機身(shen)后(hou)段和(he)子翼(yi)四大(da)部(bu)門組成(cheng)。截面形狀由(you)平底向外突(tu)出的弧形側壁和(he)頂部(bu)形成(cheng)。沿縱(zong)向布置有 34 框(kuang)(kuang)，8 框(kuang)(kuang)前為(wei)機頭；8~ 20 框(kuang)(kuang)為(wei)客艙；20 ~ 34 框(kuang)(kuang)為(wei)機身(shen)后(hou)段；子翼(yi)在(zai) 14 ~ 15 框(kuang)(kuang)處。

運-12飛機機翼(yi)(yi)，采用雙梁帶(dai)機翼(yi)(yi)撐桿(gan)式結(jie)構(gou)。前(qian)(qian)翼(yi)(yi)通過(guo)前(qian)(qian)后(hou)梁接(jie)頭與機身13、15框接(jie)頭鉸接(jie)，通過(guo)10肋(lei)接(jie)頭與機翼(yi)(yi)撐桿(gan)鉸。采用了共面(mian)剪切(qie)式翼(yi)(yi)尖，機翼(yi)(yi)平面(mian)形狀(zhuang)為帶(dai)后(hou)掠式翼(yi)(yi)尖的矩形，其翼(yi)(yi)尖的前(qian)(qian)緣后(hou)掠角為65°，翼(yi)(yi)尖的翼(yi)(yi)型(xing)(xing)為低阻薄翼(yi)(yi)型(xing)(xing)，機翼(yi)(yi)后(hou)段內側(ce)為后(hou)退富勒(le)式襟(jin)翼(yi)(yi)。外側(ce)為副(fu)翼(yi)(yi)，襟(jin)翼(yi)(yi)、副(fu)翼(yi)(yi)均由金屬梁、翼(yi)(yi)肋(lei)及前(qian)(qian)緣肋(lei)組成骨架(jia)，并(bing)用壓(ya)埂的金屬蒙皮與骨架(jia)鉚接(jie)而成。副(fu)翼(yi)(yi)調整片與金屬鉚接(jie)結(jie)構(gou)，并(bing)采用電動結(jie)構(gou)操縱，機翼(yi)(yi)沿展向布置(zhi)25根肋(lei)，即0~ 24肋(lei)。 機翼(yi)(yi)前(qian)(qian)后(hou)梁間的6~17肋(lei)翼(yi)(yi)箱為整體結(jie)構(gou)油(you)(you)箱，左右 2個機翼(yi)(yi)油(you)(you)箱可(ke)裝油(you)(you)1630L。

起(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)采用固(gu)定式(shi)前(qian)三點起(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)總(zong)體布局。前(qian)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)為支柱式(shi)，安裝(zhuang)在(zai)機身3框上。主(zhu)起(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)為搖臂式(shi)，分別安裝(zhuang)在(zai)子翼的左右兩端(duan)。輪胎為無(wu)內胎充(chong)氣(qi)式(shi)，采用液壓(ya)剎車(che) 。

運-12機體(ti)結(jie)(jie)構(gou)(gou)廣泛采用膠(jiao)接(jie)工藝(yi)，減輕結(jie)(jie)構(gou)(gou)重(zhong)(zhong)量。機艙前(qian)段(duan)(duan)為駕駛艙，中段(duan)(duan)是客貨艙，能布置17個旅(lv)客座椅，或裝(zhuang)(zhuang)載(zai)貨物、農(nong)業(ye)和(he)地質勘探設(she)備等。尾(wei)翼垂尾(wei)為全(quan)金(jin)屬(shu)結(jie)(jie)構(gou)(gou)，垂直安定面的(de)前(qian)后(hou)(hou)梁插入后(hou)(hou)機身中與(yu)加強框相(xiang)連。在(zai)方(fang)向(xiang)舵(duo)(duo)上裝(zhuang)(zhuang)有(you)(you)調(diao)整片，由安裝(zhuang)(zhuang)在(zai)方(fang)向(xiang)舵(duo)(duo)前(qian)緣的(de)電動(dong)機構(gou)(gou)驅動(dong)。平(ping)尾(wei)也為全(quan)金(jin)屬(shu)結(jie)(jie)構(gou)(gou)，在(zai)左、右(you)升(sheng)降舵(duo)(duo)后(hou)(hou)緣各裝(zhuang)(zhuang)有(you)(you)1個調(diao)整片，用裝(zhuang)(zhuang)在(zai)升(sheng)降舵(duo)(duo)前(qian)緣的(de)電動(dong)機構(gou)(gou)驅動(dong)。機身截面形狀由平(ping)底部向(xiang)外突(tu)出(chu)的(de)弧形側壁和(he)頂部形成(cheng)。機頭罩、前(qian)行李(li)艙門、尾(wei)罩和(he)撐桿的(de)整流罩都采用了玻璃鋼材料，減輕了結(jie)(jie)構(gou)(gou)重(zhong)(zhong)量。

動力系統

運-12飛機(ji)(ji)裝有2臺普拉特(te)·惠特(te)尼加(jia)拿大公司(si)生產的(de)(de)PT6A-27渦輪螺(luo)旋漿發動機(ji)(ji)，單臺功率456千瓦（620軸馬力）。該發動機(ji)(ji)具有體(ti)積小(xiao)、重量輕(qing)、功率大，制(zhi)造緊湊(cou)的(de)(de)特(te)點。滑(hua)油箱(xiang)為整體(ti)油箱(xiang)，附件集中，具有安全系數(shu)高(gao)的(de)(de)優點。配套的(de)(de)螺(luo)旋槳為美(mei)國(guo)哈(ha)策爾公司(si)生產的(de)(de)三葉、可變距、可順(shun)槳和(he)可反槳的(de)(de)HC-B3TN-3B/T1073B-3螺(luo)旋槳。

1986年(nian)開始部件試(shi)驗(yan)(yan)和(he)整(zheng)機(ji)(ji)性能調試(shi)，并(bing)取(qu)得成(cheng)功。1987年(nian)7月(yue)立項轉(zhuan)入(ru)型(xing)號(hao)研制(zhi)，1988年(nian)2月(yue)開始原型(xing)機(ji)(ji)設計，1989年(nian)9月(yue)制(zhi)造出第一(yi)批原型(xing)機(ji)(ji)，1992年(nian)12月(yue)10日首次試(shi)飛(fei)。1994年(nian)完成(cheng)全部適航(hang)考核(he)的發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)地面及(ji)飛(fei)行(xing)試(shi)驗(yan)(yan)1995年(nian)初取(qu)得民航(hang)型(xing)號(hao)合格證并(bing)開始交(jiao)付使用。截至1994年(nian)已累積整(zheng)機(ji)(ji)試(shi)驗(yan)(yan)超過(guo)1500小時，其中包(bao)括(kuo)200小時的飛(fei)行(xing)試(shi)驗(yan)(yan)，以及(ji)150小時持久試(shi)驗(yan)(yan)及(ji)2000次循環的初始維(wei)(wei)修壽命(ming)試(shi)車。發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)采用滑(hua)油光譜分(fen)析、孔探(tan)儀檢查、磁堵及(ji)振(zhen)動(dong)檢查等措施實現了視情(qing)維(wei)(wei)護。成(cheng)熟期發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)翻(fan)修壽命(ming)為2000小時。

機艙操縱

座艙機身前段為駕駛(shi)艙，有較(jiao)大的(de)風擋和(he)(he)左(zuo)右(you)兩(liang)側窗，駕駛(shi)員的(de)視野開(kai)闊。中段是客（貨(huo)）艙，能布置17個(ge)旅客座椅，或裝載貨(huo)物，或增(zeng)裝農(nong)業(ye)和(he)(he)地質勘探設備。客（貨(huo)）艙兩(liang)側各有4個(ge)450毫米×600毫米的(de)方形窗，艙內光線(xian)明亮。右(you)側有兩(liang)個(ge)應急出(chu)口(kou)，左(zuo)側有一個(ge)應急出(chu)口(kou)。

系(xi)(xi)統有主操(cao)(cao)(cao)縱(zong)系(xi)(xi)統和(he)輔助操(cao)(cao)(cao)縱(zong)系(xi)(xi)統。主操(cao)(cao)(cao)縱(zong)系(xi)(xi)統用(yong)于副翼(yi)、升(sheng)降(jiang)(jiang)舵(duo)和(he)方(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)。副翼(yi)通(tong)過(guo)盤式駕駛桿(gan)、鏈輪(lun)、鋼(gang)索、三組滑(hua)輪(lun)、扇(shan)形搖(yao)臂、連(lian)桿(gan)進行(xing)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)。升(sheng)降(jiang)(jiang)舵(duo)通(tong)過(guo)軟(ruan)式鋼(gang)索、拉(la)桿(gan)、扇(shan)形搖(yao)臂、兩組鋼(gang)索、5組滑(hua)輪(lun)、后扇(shan)形搖(yao)臂和(he)拉(la)桿(gan)進行(xing)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)。方(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)采用(yong)軟(ruan)式鋼(gang)索操(cao)(cao)(cao)縱(zong)。輔助操(cao)(cao)(cao)縱(zong)系(xi)(xi)統用(yong)于襟(jin)翼(yi)、副襟(jin)翼(yi)調(diao)整(zheng)片(pian)、升(sheng)降(jiang)(jiang)舵(duo)調(diao)整(zheng)片(pian)、方(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)調(diao)整(zheng)片(pian)的(de)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)，全部采用(yong)電動機(ji)構操(cao)(cao)(cao)縱(zong)。

航電系統

電力系統

飛機(ji)裝(zhuang)有兩(liang)臺(tai)6000瓦起(qi)(qi)動/發電機(ji)作為(wei)主電源。額定容量(liang)28安小時、額定電壓24伏(fu)(fu)的(de)12HK-28蓄電池作為(wei)起(qi)(qi)動和應急電源。2臺(tai)PC-17-3靜(jing)態變(bian)(bian)流(liu)(liu)器(qi)向機(ji)上(shang)用電設備提(ti)供115伏(fu)(fu)400赫(he)單相(xiang)交(jiao)流(liu)(liu)電，每臺(tai)容量(liang)600伏(fu)(fu)安。1臺(tai)125伏(fu)(fu)安SBL-125變(bian)(bian)流(liu)(liu)器(qi)為(wei)地平儀和陀螺磁羅盤(pan)提(ti)供三相(xiang)交(jiao)流(liu)(liu)電。1臺(tai)115伏(fu)(fu)400赫(he)40伏(fu)(fu)安的(de)SBL-40變(bian)(bian)流(liu)(liu)器(qi)為(wei)備用地平儀提(ti)供三相(xiang)交(jiao)流(liu)(liu)電。

環控系統

環境控制系(xi)統，機(ji)上設有(you)通(tong)風(feng)(feng)(feng)加(jia)(jia)溫系(xi)統，利用發動機(ji)引氣(qi)給(gei)駕駛(shi)艙的(de)風(feng)(feng)(feng)擋和(he)駕駛(shi)員(yuan)腳部加(jia)(jia)溫。機(ji)頭兩(liang)側(ce)有(you)沖(chong)壓空氣(qi)入口(kou)，經(jing)過管道通(tong)到駕駛(shi)艙，由裝在儀(yi)表板兩(liang)側(ce)的(de)可(ke)調(diao)風(feng)(feng)(feng)量和(he)風(feng)(feng)(feng)向的(de)噴嘴(zui)向駕駛(shi)艙通(tong)風(feng)(feng)(feng)。貨艙頂部開有(you)2個自(zi)然通(tong)風(feng)(feng)(feng)口(kou)和(he)2個出(chu)氣(qi)口(kou)。可(ke)以選裝客(ke)艙加(jia)(jia)溫和(he)客(ke)艙強迫通(tong)風(feng)(feng)(feng)裝置。

航電設備

運-12型(xing)飛機(ji)，機(ji)載電(dian)(dian)(dian)(dian)器設備裝有2臺(tai)(tai)(tai)約 6000 W 啟(qi)動/發電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)為主電(dian)(dian)(dian)(dian)源，以(yi)額定(ding)(ding)(ding)(ding)容量為28A， 額定(ding)(ding)(ding)(ding)電(dian)(dian)(dian)(dian)壓(ya)為24V的鎳鎘蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)池作為起動和應急電(dian)(dian)(dian)(dian)源。選裝了先進的機(ji)載遠(yuan)距離(li)通(tong)(tong)信(xin)系(xi)統和精確定(ding)(ding)(ding)(ding)位(wei)的導(dao)(dao)(dao)航系(xi)統。如，KHF-1050高頻(pin)通(tong)(tong)信(xin)系(xi)統；1CNS430VHF 通(tong)(tong)信(xin)/VOR 導(dao)(dao)(dao)航/CPS 衛星定(ding)(ding)(ding)(ding)位(wei)3個分系(xi)統；C406-4 應急定(ding)(ding)(ding)(ding)位(wei)發射(she)機(ji)系(xi)統；CS55A圖示(shi)導(dao)(dao)(dao)航系(xi)統 ，ROR2000彩色(se)氣象雷(lei)達(da)系(xi)統；KR87自動定(ding)(ding)(ding)(ding)向儀系(xi)統；KN-6A距離(li)測量系(xi)統等 。通(tong)(tong)信(xin)導(dao)(dao)(dao)航系(xi)統包括CT-1甚高頻(pin)無(wu)線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)臺(tai)(tai)(tai)、JDT-2高頻(pin)無(wu)線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)臺(tai)(tai)(tai)、JT-5A機(ji)內通(tong)(tong)話器、WL-7無(wu)線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)羅盤、WG-4無(wu)線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)高度(du)表以(yi)及XS-6信(xin)標(biao)接收機(ji)。還可以(yi)選裝柯林斯公司的電(dian)(dian)(dian)(dian)子設備：VHF-251甚高頻(pin)電(dian)(dian)(dian)(dian)臺(tai)(tai)(tai)、HF-220高頻(pin)電(dian)(dian)(dian)(dian)臺(tai)(tai)(tai)、ALT-55B無(wu)線(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)高度(du)表、VIR-351甚高頻(pin)全向信(xin)標(biao)系(xi)統、DME-451測距器、TDR-950空中交通(tong)(tong)管制應答機(ji)以(yi)及MCS-65陀螺磁羅盤。

飛(fei)機(ji)可(ke)以在目視(shi)飛(fei)行規(gui)則(ze)(VFR）和(he)儀表飛(fei)行規(gui)則(ze)(IFR）下，在非結冰(bing)條(tiao)件下飛(fei)行。如果(guo)選裝(zhuang)尾翼除(chu)冰(bing)裝(zhuang)置，可(ke)以在結冰(bing)條(tiao)件下飛(fei)行。

性能數據

運-12飛機參考數據：

翼展

17.235米

機長

14.86米

機高

5.575米

展弦比

8.67

機翼面積

34.27平方(fang)米(mi)

主輪距

3.60米

前主輪距

4.698米

螺旋槳直徑

2.489米

螺旋槳中心距

4.934米

機身地面間距

0.65米

空重

2840千克

起飛重量

5300千克

最大載油量

1230千克

最大商務載重

1700千克

最大平飛速度

328千米/時

巡航速度

292千米/時

實用升限

7000米

起飛滑跑距離

425米

著陸滑跑距離

480米～620米

航程

1340千米

衍生型號

運-12Ⅰ

運(yun)-12Ⅰ型(xing)為(wei)運(yun)-12系列原型(xing)機，最初選用普(pu)拉(la)特(te)惠特(te)尼加拿大公司生產的(de)PT6A-10渦(wo)槳發(fa)動機，單(dan)臺(tai)功率349千(qian)瓦(475軸馬力)，后改(gai)用PT6A-11渦(wo)槳發(fa)動機，單(dan)臺(tai)功率367.7千(qian)瓦(500軸馬力)。

運-12Ⅰ型飛機于1982年(nian)7月14日首次(ci)試飛成(cheng)功后只生產了兩架。由(you)于考(kao)慮到保(bao)持起飛重量5000千克不變條(tiao)件(jian)下單發(fa)性能的需要，改(gai)型后定(ding)名為運-12Ⅱ型飛機。1984年(nian)12月17日，運-12Ⅰ型飛機通過技(ji)術鑒定(ding)。該機首次(ci)采用(yong)美國適航條(tiao)例作為設計(ji)規范(fan)。

為(wei)(wei)運(yun)-12系列(lie)的(de)首(shou)批量(liang)產型飛機(ji)(ji)。改(gai)型機(ji)(ji)于(yu)(yu)1984年5月(yue)(yue)首(shou)飛成(cheng)功(gong)，動力裝置為(wei)(wei)2臺普拉特(te)·惠特(te)尼加拿大公(gong)司生產的(de)PT6A-27渦輪螺旋槳發動機(ji)(ji)，單(dan)臺功(gong)率(lv)462千瓦(wa)，單(dan)臺功(gong)率(lv)456千瓦(wa)（620軸馬力）。于(yu)(yu)1985年12月(yue)(yue)24日獲(huo)(huo)得(de)國家型號(hao)合(he)格(ge)證(zheng)，1986年12月(yue)(yue)獲(huo)(huo)得(de)生產合(he)格(ge)證(zheng)，1990年6月(yue)(yue)獲(huo)(huo)得(de)英國民航局型號(hao)合(he)格(ge)證(zheng)。到1993年5月(yue)(yue)和外商共(gong)簽訂52架(jia)訂貨(huo)合(he)同(tong)，已交付33架(jia)。國內銷售(shou)20架(jia)。飛機(ji)(ji)單(dan)價(jia)250萬美元（1993年）。該機(ji)(ji)為(wei)(wei)17座客機(ji)(ji)，并(bing)有其它專用(yong)型號(hao)，如VIP飛機(ji)(ji)，通(tong)勤飛機(ji)(ji)，小型貨(huo)運(yun)飛機(ji)(ji)，森林(lin)防護，空中測量(liang)，海上(shang)巡邏(luo)，地質勘(kan)探，救(jiu)護和跳(tiao)傘等。

運-12Ⅲ

運-12Ⅲ型是(shi)運-12軍(jun)(jun)用(yong)型飛機(ji)，計劃用(yong)于傘兵(bing)訓練。該(gai)機(ji)換裝了中(zhong)國(guo)產渦(wo)槳(jiang)-9發動機(ji)，為降低成本，采(cai)用(yong)了國(guo)產電子設備(bei)。但(dan)該(gai)型機(ji)未(wei)能大量裝備(bei)中(zhong)國(guo)空軍(jun)(jun)，傘兵(bing)訓練主要(yao)用(yong)機(ji)為運-5B。

運一(yi)12III是(shi)在(zai)運一(yi)12II飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)基礎(chu)上改(gai)進(jin)(jin)(jin)研(yan)制的(de)(de)(de)(de)(de)軍用(yong)(yong)運輸型(xing)(xing)(xing)，主要(yao)是(shi)作(zuo)(zuo)為部隊進(jin)(jin)(jin)行(xing)跳(tiao)(tiao)傘(san)訓練的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)投空(kong)降(jiang)(jiang)型(xing)(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)客(ke)艙(cang)內(nei)增裝了(le)(le)(le)跳(tiao)(tiao)傘(san)鋼(gang)索和跳(tiao)(tiao)傘(san)信號(hao)(hao)燈等相應跳(tiao)(tiao)傘(san)及(ji)空(kong)降(jiang)(jiang)裝備，取消了(le)(le)(le)全部旅客(ke)座椅(yi)并(bing)全新(xin)設(she)(she)計了(le)(le)(le)簡(jian)易傘(san)兵(bing)座椅(yi)，乘坐(zuo)舒適且便于折疊、裝卸(xie)和維護(hu)，可(ke)運載(zai)17名全副武裝的(de)(de)(de)(de)(de)傘(san)兵(bing)進(jin)(jin)(jin)行(xing)空(kong)降(jiang)(jiang)，也(ye)可(ke)以用(yong)(yong)于空(kong)投其他軍用(yong)(yong)貨物和小型(xing)(xing)(xing)裝備。采(cai)用(yong)(yong)國(guo)產(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)一(yi)9型(xing)(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)替換(huan)(huan)了(le)(le)(le)進(jin)(jin)(jin)口的(de)(de)(de)(de)(de)PT6A-27型(xing)(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)一(yi)9是(shi)以渦(wo)(wo)(wo)軸(zhou)一(yi)8A型(xing)(xing)(xing)渦(wo)(wo)(wo)軸(zhou)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(即為直一(yi)9直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)配套的(de)(de)(de)(de)(de)法國(guo)“阿赫耶(ye)”1C/1C1渦(wo)(wo)(wo)軸(zhou)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)產(chan)型(xing)(xing)(xing))為原(yuan)準(zhun)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進(jin)(jin)(jin)行(xing)改(gai)型(xing)(xing)(xing)設(she)(she)計的(de)(de)(de)(de)(de)渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，是(shi)國(guo)內(nei)第(di)一(yi)臺(tai)按民(min)(min)用(yong)(yong)航(hang)空(kong)標準(zhun)自行(xing)研(yan)制成(cheng)功的(de)(de)(de)(de)(de)“軸(zhou)改(gai)槳(jiang)(jiang)(jiang)”發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采(cai)用(yong)(yong)單元(yuan)體(ti)(ti)結(jie)(jie)構設(she)(she)計，保(bao)留了(le)(le)(le)原(yuan)渦(wo)(wo)(wo)軸(zhou)一(yi)8A發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)軸(zhou)流壓氣機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、燃氣發(fa)(fa)(fa)生器(qi)(qi)和自由渦(wo)(wo)(wo)輪三個單元(yuan)體(ti)(ti)，新(xin)設(she)(she)計了(le)(le)(le)排(pai)氣管(guan)、減速器(qi)(qi)和附件(jian)傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)匣(xia)以及(ji)相應的(de)(de)(de)(de)(de)各(ge)個系(xi)統。充(chong)分利用(yong)(yong)了(le)(le)(le)渦(wo)(wo)(wo)軸(zhou)一(yi)8A型(xing)(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)現有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)結(jie)(jie)構、材料(liao)和零(ling)組件(jian)，縮短了(le)(le)(le)研(yan)制周期和降(jiang)(jiang)低(di)了(le)(le)(le)研(yan)制成(cheng)本，同時也(ye)減小了(le)(le)(le)研(yan)制過程(cheng)中可(ke)能(neng)(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術風險。最大限度(du)地滿足(zu)運一(yi)12III飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)性(xing)能(neng)(neng)(neng)、結(jie)(jie)構和安裝等方(fang)(fang)面的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)，保(bao)證(zheng)(zheng)(zheng)了(le)(le)(le)換(huan)(huan)裝渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)一(yi)9型(xing)(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后不(bu)改(gai)變原(yuan)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)短艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)形，不(bu)影響(xiang)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)載(zai)荷、氣動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)布局、操縱性(xing)和安定性(xing)，以盡量減少更(geng)換(huan)(huan)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)所帶來的(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)工作(zuo)(zuo)量。株洲航(hang)空(kong)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械研(yan)究所于1983年4月(yue)(yue)(yue)開始(shi)“軸(zhou)改(gai)槳(jiang)(jiang)(jiang)”驗證(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)(fang)案設(she)(she)計，1985年南方(fang)(fang)航(hang)空(kong)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械公司(si)試制完(wan)成(cheng)了(le)(le)(le)第(di)一(yi)臺(tai)驗證(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。1989年9月(yue)(yue)(yue)又(you)試制出第(di)一(yi)批原(yuan)型(xing)(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)并(bing)于1992年12月(yue)(yue)(yue)10日(ri)首次裝在(zai)一(yi)架運一(yi)I2飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上開始(shi)進(jin)(jin)(jin)行(xing)試飛(fei)，試飛(fei)結(jie)(jie)果表明渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)一(yi)9的(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)(neng)與進(jin)(jin)(jin)口的(de)(de)(de)(de)(de)PT6A-27型(xing)(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)基本相當，能(neng)(neng)(neng)夠滿足(zu)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)使用(yong)(yong)要(yao)求(qiu)。1995年初(chu)，渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)一(yi)9發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)正式(shi)取得了(le)(le)(le)中國(guo)民(min)(min)航(hang)的(de)(de)(de)(de)(de)型(xing)(xing)(xing)號(hao)(hao)合格證(zheng)(zheng)(zheng)并(bing)正式(shi)開始(shi)裝機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)使用(yong)(yong)。此外(wai)為降(jiang)(jiang)低(di)整機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)采(cai)購(gou)成(cheng)本，運一(yi)I2III飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還采(cai)用(yong)(yong)了(le)(le)(le)國(guo)產(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)電(dian)子(zi)設(she)(she)備替代了(le)(le)(le)進(jin)(jin)(jin)口設(she)(she)備。除用(yong)(yong)于空(kong)投空(kong)降(jiang)(jiang)外(wai)，通(tong)過一(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)裝后也(ye)可(ke)用(yong)(yong)于電(dian)子(zi)偵察(cha)、搜索救(jiu)援等多(duo)個領域(yu)。

運-12Ⅳ

運(yun)(yun)-12Ⅳ型(xing)飛機是(shi)哈(ha)飛航(hang)(hang)空(kong)工(gong)業股(gu)份有限公司研制(zhi)和(he)(he)(he)(he)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)一種輕(qing)(qing)型(xing)多用(yong)(yong)途(tu)飛機，采用(yong)(yong)雙發(fa)(fa)、上(shang)(shang)單(dan)翼、剪(jian)切(qie)翼尖、單(dan)垂尾、固定式前三(san)點起(qi)落架的(de)總體布局(ju)(ju)。適用(yong)(yong)于客(ke)貨運(yun)(yun)輸、人工(gong)增雨、農林作業、海洋監(jian)測(ce)、地質(zhi)勘探(tan)、航(hang)(hang)空(kong)測(ce)量、空(kong)投空(kong)降、航(hang)(hang)空(kong)救護、航(hang)(hang)空(kong)旅游(you)等多種用(yong)(yong)途(tu)。運(yun)(yun)-12Ⅳ按照(zhao)美國(guo)聯邦(bang)航(hang)(hang)空(kong)條例FAR-23部(bu)(bu)（包(bao)括23-1至23-42號修(xiu)正案(an)）設計、試(shi)驗和(he)(he)(he)(he)制(zhi)造，噪音符(fu)合(he)FAR-36部(bu)(bu)要求(qiu)。運(yun)(yun)-12Ⅳ分別于1994年7月和(he)(he)(he)(he)1995年3月獲得(de)中國(guo)民(min)航(hang)(hang)局(ju)(ju)（CAAC）頒(ban)發(fa)(fa)的(de)型(xing)號合(he)格(ge)證和(he)(he)(he)(he)美國(guo)聯邦(bang)航(hang)(hang)空(kong)局(ju)(ju)（FAA）頒(ban)發(fa)(fa)的(de)型(xing)號合(he)格(ge)證。該機還于1995年9月獲得(de)了美國(guo)聯邦(bang)航(hang)(hang)空(kong)局(ju)(ju)（FAA）認可(ke)(ke)的(de)中國(guo)民(min)航(hang)(hang)局(ju)(ju)頒(ban)發(fa)(fa)的(de)生產許可(ke)(ke)證。運(yun)(yun)-12Ⅳ使用(yong)(yong)簡單(dan)，機動(dong)靈活，可(ke)(ke)在簡易跑道(dao)上(shang)(shang)起(qi)飛和(he)(he)(he)(he)著陸(lu)。它(ta)可(ke)(ke)在白(bai)天和(he)(he)(he)(he)夜間按目視飛行和(he)(he)(he)(he)儀(yi)表飛行規則使用(yong)(yong)。選(xuan)裝(zhuang)機翼、尾翼除冰裝(zhuang)置，可(ke)(ke)在結冰條件下飛行。運(yun)(yun)-12Ⅳ實際(ji)上(shang)(shang)是(shi)哈(ha)飛公司針對美國(guo)聯邦(bang)航(hang)(hang)空(kong)條例FAR23（包(bao)括修(xiu)證案(an)23-1至23-42）進行專(zhuan)門改進的(de)19座輕(qing)(qing)型(xing)多用(yong)(yong)途(tu)飛機。專(zhuan)攻外(wai)銷，售價(jia)約248萬美元(yuan)。

運-12E

運(yun)(yun)-12E型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)是在(zai)運(yun)(yun)-12Ⅳ型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)基礎(chu)上(shang)，為適(shi)(shi)應高溫(wen)高原環境(jing)設計制造的(de)。經過高溫(wen)高原試飛(fei)(fei)(fei)證明，運(yun)(yun)12E型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)是適(shi)(shi)合云、貴、川等(deng)西(xi)部高原多山(shan)地區(qu)短途客運(yun)(yun)市場和旅游(you)用的(de)輕型(xing)(xing)固定(ding)翼飛(fei)(fei)(fei)機(ji)，同(tong)時也適(shi)(shi)合國(guo)外用戶(hu)如尼泊爾、厄瓜多爾等(deng)多山(shan)國(guo)家的(de)使用。運(yun)(yun)-12E型(xing)(xing)機(ji)增加了供氧系統、豪華內部裝飾，適(shi)(shi)合于(yu)空中游(you)覽和公務飛(fei)(fei)(fei)行。運(yun)(yun)-12E于(yu)2001年(nian)12月(yue)31日取得CAAC的(de)型(xing)(xing)號合格證。

運-12E型采用了(le)新(xin)型的普惠公司PT6A-135A發動機，載客19人。2000年12月7日，該型號完成了(le)由(you)成都往國內(nei)著名(ming)景點四川九寨溝(gou)航線的首飛。

九(jiu)寨溝的(de)簡(jian)易機場(chang)(chang)為土(tu)石(shi)質地(di)，由(you)專業人員指導(dao)當(dang)地(di)居民(min)修建(jian)而成(cheng)。加(jia)(jia)上九(jiu)寨溝的(de)高原環境和特殊氣候，充分(fen)證明了(le)(le)運-12E的(de)高原飛行(xing)能力。該(gai)型號(hao)當(dang)一(yi)個發動機發生故障時，依靠(kao)另一(yi)個發動機也可安全(quan)(quan)飛行(xing)。如(ru)果兩個發動機都發生了(le)(le)意外，仍然可以安全(quan)(quan)的(de)在(zai)機場(chang)(chang)滑翔(xiang)著(zhu)陸。該(gai)型還(huan)解決(jue)了(le)(le)以往型號(hao)噪(zao)音大的(de)問題(ti)，并(bing)提高了(le)(le)安全(quan)(quan)性，簡(jian)化了(le)(le)操作(zuo)。機載設(she)備(bei)增加(jia)(jia)了(le)(le)微(wei)型導(dao)航系統，飛行(xing)記(ji)錄儀（黑匣(xia)子）和近地(di)告(gao)警(jing)設(she)備(bei)等。

運-12F

運(yun)-12F型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)是(shi)哈爾濱飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)工業(ye)集團公(gong)司采用先(xian)進(jin)技術(shu)研發(fa)的(de)(de)(de)新(xin)一(yi)代通用/支線(xian)渦槳飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。除(chu)了(le)(le)(le)(le)名(ming)字(zi)，該(gai)機(ji)(ji)(ji)和(he)運(yun)-12的(de)(de)(de)早期(qi)型(xing)號(hao)其實關系(xi)(xi)不大(da)(da)(da)。據項目總(zong)師黃嶺才稱，2002年(nian)(nian)項目最初的(de)(de)(de)時(shi)(shi)候本來(lai)只打算(suan)在(zai)(zai)(zai)運(yun)-12基(ji)礎上進(jin)行(xing)(xing)改進(jin)，但(dan)(dan)是(shi)客(ke)戶要(yao)求(qiu)更大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)航(hang)(hang)程、續航(hang)(hang)力(li)和(he)業(ye)載，所以(yi)哈飛(fei)(fei)(fei)決定(ding)從頭重(zhong)新(xin)設計。通過流體(ti)力(li)學計算(suan)等先(xian)進(jin)手(shou)段，使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)重(zhong)量(liang)從原(yuan)機(ji)(ji)(ji)型(xing)的(de)(de)(de)7.7噸(dun)(dun)(dun)提(ti)(ti)高(gao)到(dao)8.4噸(dun)(dun)(dun)，商載從2.7噸(dun)(dun)(dun)提(ti)(ti)高(gao)到(dao)3噸(dun)(dun)(dun)，最大(da)(da)(da)速度從450公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)提(ti)(ti)高(gao)到(dao)了(le)(le)(le)(le)482公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)。哈飛(fei)(fei)(fei)說運(yun)-12F于(yu)同級飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)中(zhong)首(shou)(shou)次采用損傷(shang)容限結構設計。包括方(fang)(fang)向(xiang)舵(duo)，升降舵(duo)，副翼(yi)在(zai)(zai)(zai)內，復合材料占到(dao)全機(ji)(ji)(ji)7-10%的(de)(de)(de)面積。運(yun)-12F的(de)(de)(de)主要(yao)系(xi)(xi)統采用了(le)(le)(le)(le)西方(fang)(fang)承(cheng)包商。發(fa)動機(ji)(ji)(ji)是(shi)普惠加(jia)(jia)拿大(da)(da)(da)PT6A-65B，大(da)(da)(da)修間隔6000小(xiao)時(shi)(shi)，駕駛艙(cang)圍(wei)繞霍尼維爾的(de)(de)(de)Apex系(xi)(xi)統進(jin)行(xing)(xing)設計，螺旋(xuan)槳由(you)美(mei)(mei)國(guo)的(de)(de)(de)Hartzell負(fu)責(ze)(ze)提(ti)(ti)供，哈飛(fei)(fei)(fei)自己負(fu)責(ze)(ze)起(qi)落(luo)架部(bu)(bu)分。運(yun)-12Ⅳ也是(shi)裝(zhuang)用了(le)(le)(le)(le)PT6A發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)型(xing)號(hao)，而總(zong)重(zhong)增(zeng)加(jia)(jia)48%的(de)(de)(de)基(ji)礎上，運(yun)12F的(de)(de)(de)業(ye)載增(zeng)加(jia)(jia)了(le)(le)(le)(le)51%，達到(dao)3噸(dun)(dun)(dun)；遠(yuan)程巡航(hang)(hang)速度提(ti)(ti)高(gao)了(le)(le)(le)(le)44%，達到(dao)375公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)；航(hang)(hang)程增(zeng)大(da)(da)(da)了(le)(le)(le)(le)137%，可(ke)以(yi)載19名(ming)乘客(ke)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)1540公(gong)里(li)；起(qi)飛(fei)(fei)(fei)滑(hua)跑距(ju)離從490米增(zeng)加(jia)(jia)到(dao)了(le)(le)(le)(le)575米，但(dan)(dan)是(shi)對場地的(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)沒(mei)有變(bian)化，因為著陸距(ju)離還保(bao)持在(zai)(zai)(zai)630米沒(mei)變(bian)；運(yun)-12F可(ke)以(yi)裝(zhuang)運(yun)3個LD3型(xing)集裝(zhuang)箱(xiang)，運(yun)-12的(de)(de)(de)原(yuan)型(xing)則(ze)做不到(dao)；哈飛(fei)(fei)(fei)聲稱業(ye)載/最大(da)(da)(da)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)重(zhong)量(liang)比很(hen)高(gao)，達35.7%。最顯著的(de)(de)(de)外形改變(bian)則(ze)在(zai)(zai)(zai)于(yu)，運(yun)-12F是(shi)內部(bu)(bu)懸臂式機(ji)(ji)(ji)翼(yi)。而運(yun)-12原(yuan)型(xing)則(ze)需要(yao)外部(bu)(bu)支撐。還有就是(shi)新(xin)的(de)(de)(de)運(yun)-12F起(qi)落(luo)架可(ke)以(yi)收(shou)放。原(yuan)計劃運(yun)-12F首(shou)(shou)飛(fei)(fei)(fei)定(ding)于(yu)2008年(nian)(nian)8月(yue)，2009年(nian)(nian)獲(huo)得(de)國(guo)內取證(zheng)(zheng)，18個月(yue)后取得(de)FAA適航(hang)(hang)證(zheng)(zheng)。但(dan)(dan)由(you)于(yu)各方(fang)(fang)面問題，直到(dao)2009年(nian)(nian)6月(yue)16日(ri)運(yun)-12F首(shou)(shou)架原(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)才開始(shi)建造。該(gai)機(ji)(ji)(ji)型(xing)于(yu)2010年(nian)(nian)12月(yue)29日(ri)首(shou)(shou)飛(fei)(fei)(fei)，于(yu)2015年(nian)(nian)12月(yue)10日(ri)獲(huo)得(de)中(zhong)國(guo)民航(hang)(hang)局(ju)（CAAC）型(xing)號(hao)合格證(zheng)(zheng)，于(yu)2016年(nian)(nian)2月(yue)22日(ri)獲(huo)得(de)美(mei)(mei)國(guo)聯邦航(hang)(hang)空(kong)局(ju)（FAA）型(xing)號(hao)合格證(zheng)(zheng)。

2016年，中國(guo)航(hang)空(kong)工業集團公司自主研制的新一(yi)代先進渦槳通用支線飛(fei)(fei)機(ji)運(yun)-12F獲得美(mei)國(guo)聯邦航(hang)空(kong)管理局（FAA）頒發的型(xing)號合格證。這標志著(zhu)該型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)獲得“全球市場通行(xing)證”。運(yun)-12F飛(fei)(fei)機(ji)可(ke)廣泛應用于客(ke)(ke)貨(huo)運(yun)輸(shu)、海洋監測、空(kong)投傘降、航(hang)空(kong)攝影(ying)、地質勘探、醫療救護(hu)、人工降雨等領域。該機(ji)最(zui)大(da)起飛(fei)(fei)重量8.4噸，最(zui)大(da)商載3噸，經濟巡航(hang)時速(su)400公里(li)，滿油(you)最(zui)大(da)航(hang)程(cheng)2255公里(li)，最(zui)大(da)升限7000米，可(ke)運(yun)載19名乘(cheng)客(ke)(ke)或(huo)裝載3個LD3標準集裝箱。

運(yun)-12F獲得(de)(de)FAA（美國聯邦航空管理(li)局）頒發(fa)的(de)型(xing)(xing)號(hao)合(he)(he)格證，這是繼運(yun)-12Ⅳ和運(yun)-12E型(xing)(xing)飛機(ji)取(qu)得(de)(de)FAA型(xing)(xing)號(hao)合(he)(he)格證后，運(yun)-12系(xi)列中(zhong)第三個獲得(de)(de)FAA型(xing)(xing)號(hao)合(he)(he)格證的(de)機(ji)型(xing)(xing)，也是世界(jie)范圍內8噸(dun)級23部通勤類飛機(ji)中(zhong)取(qu)得(de)(de)FAA型(xing)(xing)號(hao)合(he)(he)格證并投入市場的(de)機(ji)型(xing)(xing)。據(ju)悉(xi)，僅時隔71天，運(yun)-12F相繼取(qu)得(de)(de)CAAC（中(zhong)國民(min)用航空局）、FAA型(xing)(xing)號(hao)合(he)(he)格證，為(wei)中(zhong)國民(min)用新機(ji)研制探索出一條中(zhong)美適航同步規劃、同步驗(yan)證、同步取(qu)證之路。

運-12F獲得FAA型(xing)號(hao)合格證，標(biao)志著該(gai)型(xing)號(hao)飛(fei)(fei)機(ji)設計能力(li)達到(dao)了最新的國際適(shi)航標(biao)準，標(biao)志著該(gai)型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)獲得美國民用市場準入證。

運-12系列飛(fei)機(ji)是中國(guo)首個取得美、英、俄(e)等發達(da)國(guo)家型(xing)號(hao)(hao)合格證的(de)國(guo)產(chan)民(min)機(ji)。作為運-12家族的(de)嶄新(xin)明星，運-12F是中航(hang)工業哈飛(fei)匯集30年通用(yong)飛(fei)機(ji)研(yan)制經驗，廣泛應用(yong)航(hang)空(kong)領域成(cheng)熟(shu)技術，按照中國(guo)民(min)航(hang)CCAR23-R3和美國(guo)聯邦航(hang)空(kong)局(ju)FAR23部(bu)（至61號(hao)(hao)修正(zheng)案）適航(hang)標準研(yan)制的(de)新(xin)型(xing)渦槳通用(yong)飛(fei)機(ji)。

服役動態

多項第一

運-12飛(fei)機(ji)(ji)為中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)民用航(hang)(hang)空機(ji)(ji)工(gong)業(ye)的多個第(di)一(yi)。第(di)一(yi)種(zhong)(zhong)賣(mai)到國(guo)(guo)(guo)外的中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)造客機(ji)(ji)，時間是1986年12月25日(ri)；第(di)一(yi)種(zhong)(zhong)獲(huo)得英(ying)國(guo)(guo)(guo)CAA適(shi)航(hang)(hang)證(zheng)的中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)飛(fei)機(ji)(ji)，時間是1990年6月20日(ri)；第(di)一(yi)種(zhong)(zhong)獲(huo)得美國(guo)(guo)(guo)FAA適(shi)航(hang)(hang)證(zheng)的中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)自有知識產權飛(fei)機(ji)(ji)，時間是1995年9月22日(ri)。

出口外銷

1985年(nian)，運-12飛(fei)(fei)機取得(de)了中國民(min)航局(ju)頒發的第一個民(min)用飛(fei)(fei)機型號合(he)格證，翌年(nian)又取得(de)該局(ju)頒發的第一個生產許可證。1986年(nian)11月14日6架運-12飛(fei)(fei)機成功(gong)外銷(xiao)斯(si)里蘭(lan)卡，開創中國民(min)用飛(fei)(fei)機出口的先例。

1987年(nian)(nian)，運(yun)(yun)-12飛機(ji)開始申請英國CAA(英國民(min)用(yong)航(hang)(hang)空總局)適(shi)航(hang)(hang)證。英國民(min)用(yong)航(hang)(hang)空總局對(dui)運(yun)(yun)-12飛機(ji)進(jin)行了兩年(nian)(nian)的(de)審查和試飛試驗，于1990年(nian)(nian)6月(yue)20日向運(yun)(yun)-12頒發了CAA型(xing)號合格證。這是中國民(min)用(yong)飛機(ji)第一次得到國際適(shi)航(hang)(hang)機(ji)構頒發的(de)型(xing)號合格證，說(shuo)明了運(yun)(yun)-12飛機(ji)的(de)適(shi)航(hang)(hang)已達到了當前的(de)國際標準。

1995年3月(yue)26日“運-12Ⅳ“型飛機獲得了美國聯邦航空管理局FAA型號

合格證。 這(zhe)使得運-12成為(wei)中國獲得英、美(mei)適航認可的(de)機種，為(wei)運-12的(de)外銷(xiao)(xiao)奠定了(le)良好的(de)基(ji)礎。運-12還取得了(le)新西(xi)蘭、印尼的(de)適航證書。截止到2000年(nian)6月前，共(gong)有102架運-12飛機外銷(xiao)(xiao)非洲(zhou)、澳洲(zhou)、南美(mei)洲(zhou)、亞洲(zhou)、北美(mei)洲(zhou)的(de)18個國家。

2005年4月，哈(ha)(ha)爾濱航(hang)空(kong)工(gong)業集團表示，該(gai)集團制造(zao)生產的(de)兩架運(yun)-12Ⅳ已正式交付斐(fei)濟(ji)國家(jia)航(hang)空(kong)公司，這(zhe)是哈(ha)(ha)航(hang)集團該(gai)型號(hao)飛機首次出(chu)口國外。15年前，斐(fei)濟(ji)曾購買了兩架運(yun)-12Ⅳ，因為在艱苦環(huan)境(jing)下表現出(chu)優良的(de)性能(neng)，并擁有優質的(de)售后服務，受到斐(fei)濟(ji)航(hang)空(kong)公司的(de)信賴 。

作(zuo)為運輸(shu)機家(jia)族(zu)的佼佼者，運-12飛機受到(dao)國內外市場(chang)的高度關注。在2004年珠海(hai)(hai)航(hang)展上，中國航(hang)空技術進出口(kou)總公(gong)司與哈飛航(hang)空工業股份有限(xian)公(gong)司在珠海(hai)(hai)簽(qian)訂了20架(jia)運-12系(xi)列(lie)飛機收購合同。運-12系(xi)列(lie)飛機收購價為每(mei)架(jia)300萬美(mei)元。

哈飛股(gu)份有(you)關負責人表示(shi)，哈飛股(gu)份自行研(yan)制生產的輕(qing)型(xing)多(duo)用途固(gu)定翼截至(zhi)2014年11月已經銷(xiao)往國內(nei)外(wai)多(duo)達120多(duo)架。

中國航(hang)空(kong)技術進(jin)出(chu)口總(zong)公(gong)司(si)與哈飛股份有過近20年(nian)的合作歷史，成功地把運-12飛機出(chu)口到巴基(ji)斯坦、柬埔寨、馬來西亞、肯尼(ni)亞等二十(shi)多個國家(jia)和地區。創(chuang)造了中國民機出(chu)口國家(jia)最多、銷售量(liang)最大的業績。

2016年7月(yue)15日，吉(ji)布提空軍舉行儀(yi)式，接(jie)收(shou)了中航工業哈爾濱飛機工業集團有(you)限責任公司生產的2架全新運-12運輸機。

出口美國

2014年(nian)11月11日第(di)十屆中國(guo)國(guo)際航(hang)空航(hang)天(tian)博覽會，中航(hang)工業直升(sheng)機(ji)哈飛與美國(guo)維信航(hang)空公司在珠海簽署20架運(yun)12系(xi)列飛機(ji)銷售合同(tong)。這是中國(guo)首次向美國(guo)大規模(mo)出口民(min)用飛機(ji)。

墜毀事件

2013年5月16日10時36分，來自飛龍航空公司一(yi)架編號為“B3801”執行人(ren)工增雨任務的“運12”輕(qing)型飛機(ji)，在遼寧省沈陽市渾南新區桃仙鎮墜(zhui)毀，3名機(ji)組人(ren)員受傷被送往醫(yi)院(yuan)。

總體評價

運(yun)-12飛(fei)(fei)機(ji)，具有(you)使用簡單、機(ji)動靈活(huo)、可在(zai)簡易(yi)跑道上起飛(fei)(fei)和(he)著(zhu)陸、用途廣泛等(deng)特(te)點(dian)。該飛(fei)(fei)機(ji)先后取得(de)了中國CAAC、英國CAA、美國FAA、法(fa)國DGAC及澳大利亞、新西蘭(lan)、印度尼西亞等(deng)國家(jia)的適航認證，是中國獲得(de)英、美等(deng)發達國家(jia)適航認證的機(ji)型。

運-12F飛(fei)機可廣(guang)泛應(ying)用于客貨(huo)運輸(shu)、海洋(yang)監測(ce)、空(kong)投傘降、航空(kong)攝影、地質勘探、醫療(liao)救(jiu)護、人工降雨等領(ling)域。其性能指(zhi)標和綜合效(xiao)能與世界同級(ji)別競(jing)爭機型相比具(ju)有明顯優勢，主要體現是(shi)運-12F飛(fei)機具(ju)有更大的(de)(de)客艙(cang)容積、更大的(de)(de)商載、更快的(de)(de)速度(du)、更遠的(de)(de)航程和優秀的(de)(de)高(gao)原性能，尤其是(shi)在飛(fei)機“噸·公里/小時(shi)”運載能力指(zhi)標上，是(shi)競(jing)爭機型的(de)(de)1.3至2倍。