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發展沿革

研發背景

20世紀70年代以后(hou)，作為(wei)當時(shi)中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)內通(tong)(tong)用(yong)(yong)航(hang)空的(de)主力(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)型，運(yun)(yun)-5飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)飛(fei)(fei)(fei)行訓練、跳(tiao)傘訓練、空中(zhong)救(jiu)護、空中(zhong)攝影、旅游觀光(guang)、地(di)質勘探、森(sen)林(lin)(lin)滅火(huo)、農林(lin)(lin)植保、噴(pen)藥播種等作業(ye)領域內得到了(le)廣泛的(de)應用(yong)(yong)，成(cheng)(cheng)為(wei)國(guo)(guo)內生產批量最(zui)大(da)、投產時(shi)間最(zui)長的(de)一(yi)種運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)。但運(yun)(yun)-5飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)實際使(shi)用(yong)(yong)中(zhong)暴露出機(ji)(ji)(ji)(ji)體和起飛(fei)(fei)(fei)重(zhong)量過(guo)(guo)大(da)，缺乏靈活性(xing)，經(jing)濟性(xing)不太(tai)好(hao)，單發布局也不符(fu)合(he)安全要(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)。為(wei)了(le)適(shi)應國(guo)(guo)家經(jing)濟發展的(de)需(xu)要(yao)，1974年4月，第三機(ji)(ji)(ji)(ji)械工(gong)業(ye)部(bu)（簡稱：三機(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)）要(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)哈爾濱(bin)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)(zao)廠研(yan)制(zhi)一(yi)種適(shi)合(he)國(guo)(guo)內農業(ye)、林(lin)(lin)業(ye)、漁業(ye)、地(di)質、運(yun)(yun)輸(shu)等使(shi)用(yong)(yong)要(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)的(de)多(duo)用(yong)(yong)途小(xiao)(xiao)型運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)，尤其要(yao)優(you)先滿足農林(lin)(lin)作業(ye)方(fang)面的(de)要(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)。新(xin)研(yan)制(zhi)的(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)、材料、成(cheng)(cheng)品設(she)(she)備(bei)等方(fang)面要(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)能夠立足于國(guo)(guo)內配套提供，制(zhi)造(zao)(zao)工(gong)藝(yi)也要(yao)采用(yong)(yong)國(guo)(guo)內已(yi)經(jing)掌(zhang)握的(de)成(cheng)(cheng)熟可靠的(de)技術。隨(sui)后(hou)哈爾濱(bin)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)(zao)廠通(tong)(tong)過(guo)(guo)對(dui)哈爾濱(bin)民航(hang)局和黑龍江(jiang)省(sheng)地(di)質局等用(yong)(yong)戶(hu)的(de)走訪調(diao)查，了(le)解對(dui)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)性(xing)能的(de)具體需(xu)求(qiu)(qiu)(qiu)，并(bing)參(can)考國(guo)(guo)外同類飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)設(she)(she)計特點，提出了(le)小(xiao)(xiao)型活塞(sai)式雙發運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)初(chu)步設(she)(she)計方(fang)案(an)。1975年1月，三機(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)批準了(le)哈爾濱(bin)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)(zao)廠上報的(de)多(duo)用(yong)(yong)途小(xiao)(xiao)型運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)研(yan)制(zhi)總方(fang)案(an)，并(bing)命名為(wei)運(yun)(yun)輸(shu)-11型飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，簡稱運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。

研制歷程

1975年(nian)6月，哈爾濱(bin)飛機(ji)(ji)(ji)制造(zao)廠完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)運-11飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)詳細(xi)設計，一共發(fa)出設計圖紙9402標(biao)準(zhun)頁。隨后開始全(quan)機(ji)(ji)(ji)模線樣板(ban)及裝配型架(jia)等工藝裝備的(de)(de)(de)(de)制造(zao)，首批(pi)投料(liao)試制4架(jia)原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)，1975年(nian)10月完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)全(quan)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)零件制造(zao)并開始進(jin)行各部(bu)件的(de)(de)(de)(de)鉚接(jie)裝配，10月底完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)用(yong)于靜力(li)強(qiang)(qiang)度(du)試驗的(de)(de)(de)(de)01號(hao)原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)總(zong)裝，到12月19日01號(hao)原(yuan)型機(ji)(ji)(ji)完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)15個部(bu)件46種情況(kuang)的(de)(de)(de)(de)強(qiang)(qiang)度(du)試驗，除了(le)機(ji)(ji)(ji)身下(xia)部(bu)小翼結(jie)構需要加強(qiang)(qiang)外，其它部(bu)件的(de)(de)(de)(de)強(qiang)(qiang)度(du)試驗均一次(ci)合格。

用于試飛(fei)(fei)的(de)運(yun)-11的(de)02號(hao)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)于1975年(nian)12月(yue)(yue)26日完(wan)成總裝，12月(yue)(yue)30日首(shou)飛(fei)(fei)成功，實現了(le)(le)運(yun)-11飛(fei)(fei)機(ji)原(yuan)(yuan)定“當(dang)(dang)年(nian)設(she)計、當(dang)(dang)年(nian)試制、當(dang)(dang)年(nian)上(shang)天”的(de)研制進(jin)度目(mu)標。02號(hao)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)在初期試飛(fei)(fei)中(zhong)曾因操縱系統方面的(de)問(wen)題發生過兩次較大的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)事(shi)故，后(hou)來對(dui)操縱系統進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)改(gai)進(jin)排除了(le)(le)缺陷(xian)。運(yun)-11飛(fei)(fei)機(ji)的(de)03, 04號(hao)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)在1976年(nian)內先(xian)后(hou)完(wan)成總裝，并(bing)根據02號(hao)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)在試飛(fei)(fei)所暴露出的(de)問(wen)題對(dui)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)機(ji)頭外形、機(ji)身后(hou)段、平尾翼型(xing)、發動機(ji)整流罩(zhao)、升降舵結構、部分內部設(she)備(bei)、燃油系統、滑油散熱器以及空速(su)管安裝位(wei)置(zhi)等進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)大量的(de)修改(gai)。隨后(hou)三架原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)開始按(an)照設(she)計定型(xing)試飛(fei)(fei)大綱進(jin)行(xing)(xing)試飛(fei)(fei)，1977年(nian)1月(yue)(yue)到3月(yue)(yue)期間(jian)一共飛(fei)(fei)行(xing)(xing)了(le)(le)45架次，共計6小時43分鐘。

試飛結果表明，運(yun)-11飛機(ji)基本達到設計要求。1977年(nian)7月15日，國務(wu)院國防工(gong)業辦公室和(he)國家航空產(chan)品定(ding)型委員會(hui)正式(shi)批準經(jing)修改完善(shan)后的運(yun)-11飛機(ji)設計定(ding)型，隨后哈(ha)爾濱飛機(ji)制(zhi)造廠(chang)開始投人小(xiao)批量生產(chan)。

八十(shi)年代運(yun)-11飛機開始換裝(zhuang)了功率(lv)提(ti)高(gao)(gao)到300馬力的活塞-6丁(ding)型(xing)(xing)(xing)發動機，飛行性能有(you)了進(jin)一(yi)步的提(ti)高(gao)(gao)。由于運(yun)-11飛機具有(you)設計(ji)布局合理、低(di)空低(di)速作業性能好、對機場跑道(dao)條件(jian)要求低(di)、使(shi)用維護(hu)簡單等(deng)優點，先(xian)后被改裝(zhuang)為農用型(xing)(xing)(xing)、客運(yun)型(xing)(xing)(xing)和地(di)質勘探型(xing)(xing)(xing)等(deng)幾個型(xing)(xing)(xing)別(bie)，被廣泛地(di)應用于飛播小麥(mai)和水稻、農業施肥、除草殺蟲、植(zhi)草造林、地(di)質勘探、空中攝影、短途(tu)支線運(yun)輸(shu)、旅游(you)觀(guan)光以及野外(wai)考(kao)察等(deng)多種(zhong)用途(tu)。

到1989年停產(chan)，運(yun)-11飛(fei)機(ji)(ji)一共(gong)生(sheng)產(chan)了(le)44架，其中(zhong)交付使(shi)用(yong)38架。由哈爾濱飛(fei)機(ji)(ji)制造(zao)(zao)廠(chang)(chang)和地(di)質礦產(chan)部(bu)航(hang)空(kong)(kong)物探遙感中(zhong)心(xin)聯合(he)組建(jian)的飛(fei)龍(long)通(tong)用(yong)航(hang)空(kong)(kong)公司(si)一共(gong)購買了(le)18架成為運(yun)-11飛(fei)機(ji)(ji)最大的用(yong)戶，航(hang)空(kong)(kong)航(hang)天工業(ye)部(bu)航(hang)空(kong)(kong)服(fu)務隊(dui)新(xin)疆(jiang)支隊(dui)（即(ji)新(xin)疆(jiang)生(sheng)產(chan)建(jian)設兵團通(tong)用(yong)航(hang)空(kong)(kong)公司(si)）購買了(le)10架，貴州(zhou)(zhou)雙(shuang)陽通(tong)用(yong)航(hang)空(kong)(kong)公司(si)為4架，常州(zhou)(zhou)飛(fei)機(ji)(ji)制造(zao)(zao)廠(chang)(chang)航(hang)空(kong)(kong)服(fu)務隊(dui)（即(ji)江南通(tong)用(yong)航(hang)空(kong)(kong)公司(si)）為3架，黑龍(long)江佳木斯農(nong)業(ye)航(hang)空(kong)(kong)試驗(yan)站（即(ji)黑龍(long)江龍(long)墾通(tong)用(yong)航(hang)空(kong)(kong)公司(si)）為2架，沈陽通(tong)用(yong)航(hang)空(kong)(kong)公司(si)（蘇家屯農(nong)航(hang)站）1架。

運(yun)-11曾先后用(yong)(yong)于(yu)飛(fei)播小麥、水稻、農業(ye)施肥、除草(cao)、滅蟲、綠化草(cao)原、地質勘探、空(kong)(kong)中(zhong)照相以及支援短途運(yun)輸、旅游、考(kao)察丹頂鶴和東北虎(hu)等野生動物等各項(xiang)作(zuo)業(ye)。該機(ji)(ji)低(di)(di)速性能(neng)良(liang)好，座艙寬，視野好，起降要求低(di)(di)，使(shi)用(yong)(yong)維護方便。1980年5月23日(ri)，在國務(wu)院、中(zhong)央軍委批準(zhun)下，哈爾濱飛(fei)機(ji)(ji)廠組建了運(yun)-11飛(fei)機(ji)(ji)農業(ye)航(hang)空(kong)(kong)服務(wu)隊。

捐贈館藏

2007年(nian)8月(yue)3日下午，新(xin)(xin)疆通(tong)用航空有限責任公司機(ji)庫(ku)前停(ting)放著修飾一新(xin)(xin)的B-3888號運-11型(xing)飛機(ji)，這架在新(xin)(xin)疆通(tong)航經歷20多年(nian)辛勤耕(geng)耘的飛機(ji)圓滿完(wan)成(cheng)了它的使命，舉行儀(yi)式捐贈給中國民(min)航博物(wu)館(guan)作為館(guan)藏物(wu)品。

技術特點

氣動布局

運(yun)-11飛(fei)機(ji)采用(yong)了(le)雙(shuang)發(fa)、帶(dai)撐桿上單(dan)翼(yi)、單(dan)垂(chui)尾的(de)(de)總體布局，飛(fei)機(ji)機(ji)長為(wei)12米，翼(yi)展17.01米，機(ji)高4.64，翼(yi)面積(ji)34平(ping)方米。機(ji)翼(yi)為(wei)雙(shuang)梁帶(dai)斜撐桿式(shi)結構，平(ping)面形(xing)狀為(wei)矩(ju)形(xing)。在機(ji)翼(yi)的(de)(de)前緣安(an)裝了(le)可(ke)以(yi)隨飛(fei)行(xing)速度大(da)(da)小(xiao)自動打開(kai)的(de)(de)前緣縫翼(yi)，機(ji)翼(yi)后緣則安(an)裝有(you)雙(shuang)縫后退式(shi)襟翼(yi)以(yi)及和襟翼(yi)連動的(de)(de)襟副(fu)翼(yi)，保證了(le)飛(fei)機(ji)具(ju)有(you)良(liang)好的(de)(de)起飛(fei)著陸性能，起飛(fei)滑跑距(ju)離160米，而著陸滑跑距(ju)離僅(jin)140米，對機(ji)場(chang)跑道條(tiao)件(jian)的(de)(de)要(yao)求(qiu)很低(di)，甚(shen)至可(ke)以(yi)在農(nong)田林區旁臨時(shi)平(ping)整(zheng)出來(lai)的(de)(de)簡(jian)易場(chang)地上進行(xing)起降。同(tong)時(shi)飛(fei)機(ji)也具(ju)有(you)較好的(de)(de)低(di)空低(di)速性能，飛(fei)機(ji)的(de)(de)最大(da)(da)飛(fei)行(xing)速度200公(gong)(gong)里/小(xiao)時(shi)，作業速度僅(jin)為(wei)160公(gong)(gong)里/小(xiao)時(shi)，有(you)利于保證農(nong)林飛(fei)播噴灑的(de)(de)作業以(yi)及航空物(wu)理勘探作業質量。機(ji)身截面為(wei)帶(dai)圓角(jiao)的(de)(de)矩(ju)形(xing)，機(ji)頭是可(ke)容納兩名駕駛(shi)員的(de)(de)駕駛(shi)艙，駕駛(shi)艙安(an)裝有(you)兩塊面積(ji)較大(da)(da)的(de)(de)風擋玻(bo)璃，特別(bie)是飛(fei)機(ji)起降時(shi)的(de)(de)視野比運(yun)-5飛(fei)機(ji)有(you)了(le)一(yi)定的(de)(de)改善(shan)，舒適(shi)性也有(you)提高。

運(yun)-11飛機(ji)尾(wei)翼(yi)由(you)梯形垂直(zhi)尾(wei)翼(yi)和矩形水平尾(wei)翼(yi)組成，其中垂直(zhi)安定(ding)面和水平安定(ding)面為全金(jin)屬(shu)結(jie)構，而升降(jiang)舵(duo)和方(fang)向舵(duo)采(cai)用(yong)了(le)布質蒙(meng)皮。由(you)于操(cao)縱系(xi)統設有液壓助力系(xi)統，為減輕(qing)駕(jia)駛(shi)員的(de)(de)(de)操(cao)縱桿力和腳蹬力，升降(jiang)舵(duo)和方(fang)向舵(duo)采(cai)用(yong)軸(zhou)式補(bu)償和角式補(bu)償。由(you)于飛機(ji)的(de)(de)(de)設計速度不高(gao)并考(kao)慮簡(jian)化起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)的(de)(de)(de)設計，因此(ci)采(cai)前(qian)三點(dian)不可收放形式，前(qian)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)固定(ding)安裝在機(ji)頭(tou)部的(de)(de)(de)接頭(tou)上(shang)，主(zhu)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)則!司(si)定(ding)安裝在機(ji)身下部的(de)(de)(de)子翼(yi)上(shang)，前(qian)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)和主(zhu)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)均(jun)為簡(jian)單的(de)(de)(de)支柱(zhu)式，安裝有油(you)，見緩沖(chong)器以(yi)適(shi)應粗(cu)糙(cao)的(de)(de)(de)土跑(pao)(pao)(pao)道。同時(shi)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)機(ji)輪也均(jun)采(cai)用(yong)了(le)低壓輪胎，主(zhu)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)還(huan)采(cai)用(yong)了(le)雙輪形式，以(yi)使(shi)飛機(ji)能夠(gou)更好地(di)(di)滿(man)足在簡(jian)易土跑(pao)(pao)(pao)道或草地(di)(di)跑(pao)(pao)(pao)道上(shang)起(qi)(qi)(qi)降(jiang)的(de)(de)(de)要求(qiu)。

動力系統

動(dong)力(li)裝置為兩(liang)臺安(an)裝在機翼發(fa)動(dong)機艙內的(de)(de)活(huo)塞(sai)-6甲型(xing)(xing)九(jiu)缸星型(xing)(xing)活(huo)塞(sai)發(fa)動(dong)機，配裝的(de)(de)螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)為J9-G1型(xing)(xing)自(zi)(zi)動(dong)變距兩(liang)葉金屬螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)，發(fa)動(dong)機和螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)也是(shi)當時(shi)被(bei)(bei)大(da)量(liang)生產(chan)的(de)(de)初教-6飛(fei)機所采用的(de)(de)，被(bei)(bei)證(zheng)明是(shi)安(an)全可(ke)靠的(de)(de)。活(huo)塞(sai)-6甲在仿制自(zi)(zi)蘇聯A 11-14P發(fa)動(dong)機的(de)(de)活(huo)塞(sai)-6型(xing)(xing)基礎上通過增大(da)壓縮比以提(ti)高輸出功率(lv)，最(zui)大(da)功率(lv)由(you)260馬(ma)(ma)力(li)加(jia)大(da)到285馬(ma)(ma)力(li)，額定功率(lv)由(you)220馬(ma)(ma)力(li)加(jia)大(da)到270馬(ma)(ma)力(li)，而發(fa)動(dong)機的(de)(de)外廊(lang)尺寸和重量(liang)均保持(chi)不(bu)變。在左右(you)機翼內分別安(an)裝有兩(liang)個金屬油(you)箱，最(zui)大(da)載油(you)量(liang)為390公斤，由(you)于兩(liang)臺活(huo)塞(sai)一6甲型(xing)(xing)發(fa)動(dong)機的(de)(de)耗油(you)率(lv)很低，因(yin)此運-11飛(fei)機的(de)(de)最(zui)大(da)航(hang)程965公里，續航(hang)時(shi)間可(ke)達(da)7小時(shi)30分鐘。

中國運(yun)-11運(yun)輸機原型(xing)曾使用兩臺美(mei)國大(da)陸(lu)公司TSIO-550-B活(huo)塞發動(dong)機，后改用兩臺活(huo)塞-6甲發動(dong)機。

操縱航電

運-11飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)駕駛艙儀(yi)表板安裝有常規(gui)飛(fei)行儀(yi)表和發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)儀(yi)表，兩名駕駛員之間是共用的(de)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)油門操縱臺(tai)，此外機(ji)(ji)(ji)(ji)載設(she)備還(huan)(huan)包括(kuo)CT-1超短波電(dian)(dian)臺(tai)、WL-7無線(xian)電(dian)(dian)羅(luo)盤等(deng)通訊導(dao)航設(she)備。還(huan)(huan)有JDT-2高(gao)頻(pin)無線(xian)電(dian)(dian)、JT-5A機(ji)(ji)(ji)(ji)內通話器、WG-4無線(xian)電(dian)(dian)高(gao)度表及(ji)(ji)XS-6信(xin)標接收(shou)機(ji)(ji)(ji)(ji)等(deng)。還(huan)(huan)可以選裝柯(ke)林斯公(gong)司的(de)VHF-251甚(shen)高(gao)頻(pin)電(dian)(dian)臺(tai)、HF-220高(gao)頻(pin)電(dian)(dian)臺(tai)、ALT-55B無線(xian)電(dian)(dian)高(gao)度表、VIR-351甚(shen)高(gao)頻(pin)全向(xiang)信(xin)標系統、DME-451測距器、TDR-950空中交通管(guan)制應(ying)答(da)機(ji)(ji)(ji)(ji)以及(ji)(ji)MCS-65陀螺磁羅(luo)盤。

借助上述設備，運-11可以在目視飛(fei)(fei)(fei)行(xing)規(gui)則(VFR)和儀表飛(fei)(fei)(fei)行(xing)規(gui)則(IFR)下，在非結冰(bing)(bing)條(tiao)件下飛(fei)(fei)(fei)行(xing)。選裝(zhuang)尾翼(yi)除(chu)冰(bing)(bing)裝(zhuang)置(zhi)后，可滿足在結冰(bing)(bing)條(tiao)件下飛(fei)(fei)(fei)行(xing)的(de)要求。機(ji)(ji)上設有通風加溫系統，由發(fa)動機(ji)(ji)排氣(qi)給駕駛艙的(de)風擋(dang)和駕駛員腳部加溫。機(ji)(ji)頭的(de)沖壓空氣(qi)入口(kou)可吸氣(qi)送(song)到駕駛艙，進行(xing)通風。貨艙頂部開有2個(ge)自然通風口(kou)和2個(ge)出氣(qi)口(kou)，可選裝(zhuang)客(ke)艙加溫和客(ke)艙強迫通風裝(zhuang)置(zhi)。

駕(jia)駛艙(cang)(cang)左(zuo)側設(she)有駕(jia)駛員(yuan)登機(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)門，后部還(huan)設(she)有通(tong)往(wang)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)的(de)小門。機(ji)(ji)(ji)身(shen)中部為貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)，每側側壁設(she)有四個方(fang)形(xing)有機(ji)(ji)(ji)玻璃舷窗，貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)左(zuo)側開(kai)有大小兩扇的(de)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)門，方(fang)便(bian)人員(yuan)登機(ji)(ji)(ji)和(he)裝(zhuang)載貨(huo)(huo)(huo)物。飛行(xing)員(yuan)采(cai)(cai)用Y柱(zhu)形(xing)結(jie)構的(de)盤式(shi)雙(shuang)操(cao)縱，腳操(cao)縱采(cai)(cai)用前后位置可調(diao)整的(de)四聯桿機(ji)(ji)(ji)構腳踏板。電(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)(ji)械(xie)混(hun)合傳(chuan)動(dong)襟(jin)翼和(he)副襟(jin)翼，舵面由軟硬混(hun)合式(shi)機(ji)(ji)(ji)械(xie)傳(chuan)動(dong)控制和(he)，升(sheng)降舵和(he)方(fang)向舵的(de)調(diao)整片采(cai)(cai)用電(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)(ji)構傳(chuan)動(dong)。冷氣(qi)系統供(gong)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)起(qi)動(dong)和(he)主起(qi)落架剎車用。電(dian)(dian)源系統為2臺ZF-15直流發(fa)電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)和(he)1個12HK-30蓄(xu)電(dian)(dian)池，交流電(dian)(dian)通(tong)過GBL-250單相變流機(ji)(ji)(ji)和(he)SBL-40、SBL-125三(san)相變流機(ji)(ji)(ji)供(gong)電(dian)(dian)。機(ji)(ji)(ji)載設(she)備包括各(ge)種(zhong)儀表(biao)、GT-1超短波電(dian)(dian)臺和(he)WL-7無線電(dian)(dian)羅盤等通(tong)訊(xun)領航(hang)設(she)備。

機艙設置

運-11機艙(cang)(cang)內(nei)(nei)兩(liang)側布(bu)置四個(ge)(ge)雙人簡易折疊板椅(yi)，在折疊收起(qi)時(shi)可(ke)以騰出更大的(de)空(kong)間來裝(zhuang)(zhuang)載(zai)貨(huo)物、農業(ye)(ye)飛播噴灑設備(bei)或(huo)地質勘探儀器(qi)。飛機的(de)空(kong)機重(zhong)量2090公斤(jin)，最大起(qi)飛重(zhong)量3500公斤(jin)，商載(zai)為800公斤(jin)。在進(jin)行農用噴藥(yao)作(zuo)業(ye)(ye)時(shi)，貨(huo)艙(cang)(cang)內(nei)(nei)可(ke)安裝(zhuang)(zhuang)一個(ge)(ge)粉(fen)劑(ji)和液(ye)劑(ji)共用的(de)玻(bo)璃鋼藥(yao)箱，而在播撒種子作(zuo)業(ye)(ye)時(shi)可(ke)安裝(zhuang)(zhuang)一個(ge)(ge)容積1.4立(li)方(fang)米的(de)尼龍種子料(liao)袋，并配套裝(zhuang)(zhuang)有常(chang)量型和超低容量型兩(liang)套噴灑設備(bei)。

性能數據

運-11運輸機參考(kao)數據：

機長

12.017米

機高

4.64米

翼展

17米

機翼面積

34平方米

最大時速

220千米/時

最大航程

965千米

實用升限

3950米

起飛距離

510米

起飛滑跑距

190米

降落滑跑距

155米

著陸距離

450米

最大燃油量

1100千克

作戰半徑

400千米

空重

2140千克

最大起飛重量

3500千克

最大載重

940千克

載員

12人

衍生型號

地勘型機

運(yun)-11地(di)質(zhi)勘(kan)探型飛(fei)機(ji)，是(shi)哈爾濱飛(fei)機(ji)制(zhi)造廠在運(yun)-11基礎上(shang)(shang)改進的(de)(de)一(yi)型專用(yong)飛(fei)機(ji)。中國地(di)質(zhi)礦產部（當(dang)時稱：地(di)質(zhi)部）自運(yun)-11項目開始(shi)時就想大量(liang)使用(yong)該機(ji)執(zhi)行勘(kan)探任務，并在122廠研制(zhi)運(yun)-11過(guo)程中給予了大量(liang)支持。當(dang)時地(di)質(zhi)部希(xi)望能將20世(shi)紀70年代后期研制(zhi)的(de)(de)DKM-1型脈(mo)沖式航(hang)空電(dian)磁儀和CHHK-1、CHHK-2型航(hang)空質(zhi)子旋進磁力儀安裝(zhuang)在運(yun)-11飛(fei)機(ji)上(shang)(shang)。

1980年6月7日，地(di)質(zhi)部(bu)(bu)、三機部(bu)(bu)聯合發出《關(guan)于運-11飛機地(di)質(zhi)型、地(di)址探礦飛行隊(dui)(dui)(dui)伍(wu)問題的協議》，決定(ding)由122廠農業航(hang)空(kong)服務隊(dui)(dui)(dui)成(cheng)立地(di)質(zhi)分隊(dui)(dui)(dui)，編制(zhi)和經(jing)費由地(di)質(zhi)部(bu)(bu)負責，人員歸(gui)工廠負責。1980年7月運-11地(di)質(zhi)勘探型飛機在徐州地(di)區，進行航(hang)空(kong)電(dian)磁(ci)測量試生產(chan)飛行，雙方協作良(liang)。

運-11B

運(yun)-11B是(shi)運(yun)-11的(de)換(huan)發(fa)動(dong)機改(gai)進(jin)型(xing)飛機。

運(yun)-11飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)投入運(yun)營(ying)后(hou)(hou)，發(fa)(fa)(fa)現(xian)存在飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和(he)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)可靠性(xing)不高，大(da)修的(de)(de)間(jian)隔短(duan)的(de)(de)問題，而(er)且兩臺(tai)活(huo)塞(sai)-6丁型發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)功率仍(reng)顯(xian)不足，商(shang)載馬力(li)比(bi)較小，作業(ye)經濟性(xing)差，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)由于(yu)不具備單發(fa)(fa)(fa)飛(fei)(fei)行能力(li)，安全性(xing)也不佳(jia)，無法(fa)滿(man)足適航要求。此(ci)外為飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)配套的(de)(de)農業(ye)設備技術落后(hou)(hou)、系(xi)統附件(jian)不配套、故障(zhang)多，種籽播(bo)撒設備沒(mei)有(you)控制播(bo)量(liang)(liang)(liang)的(de)(de)裝置、播(bo)幅(fu)較窄，播(bo)撒質量(liang)(liang)(liang)難(nan)以保證，常量(liang)(liang)(liang)噴灑設備的(de)(de)農藥(yao)泵壓力(li)小、霧化效果差，無法(fa)充分發(fa)(fa)(fa)揮飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)應有(you)的(de)(de)能力(li)。

針對(dui)上述問題，哈爾濱飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造公司于1988年開始(shi)按照(zhao)中國民用航(hang)空(kong)適航(hang)條(tiao)例(li)CCAC-23部(bu)開始(shi)對(dui)運-11飛(fei)機(ji)(ji)做進(jin)一步的(de)改進(jin)。1988年12月航(hang)空(kong)航(hang)天部(bu)批準(zhun)了改型設(she)計總體方案，命名為(wei)(wei)運-11B型。改型方案分為(wei)(wei)兩種(zhong)。一種(zhong)是采(cai)用國外發(fa)動機(ji)(ji)和機(ji)(ji)載設(she)備(bei)的(de)運-11BⅠ型，另一種(zhong)是采(cai)用國內發(fa)動機(ji)(ji)和機(ji)(ji)載設(she)備(bei)的(de)運-11BⅡ型。

哈爾(er)濱飛機(ji)(ji)(ji)制造公(gong)(gong)司首先研(yan)制的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是運-11BⅠ型，在(zai)(zai)運-11飛機(ji)(ji)(ji)基(ji)礎上重(zhong)(zhong)新設計了機(ji)(ji)(ji)翼(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)結構，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)中(zhong)部(bu)(bu)設置了結構密(mi)封整體油箱(xiang)，垂直安定面采(cai)用(yong)成組鉸孔螺(luo)栓與(yu)機(ji)(ji)(ji)身尾段連接(jie)以方(fang)便拆卸下(xia)來裝箱(xiang)運輸，并換用(yong)面積(ji)更(geng)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)水平(ping)尾翼(yi)以增大飛行的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)穩定性。動(dong)(dong)(dong)力裝置改(gai)用(yong)美國大陸公(gong)(gong)司研(yan)制的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)帶有渦輪增壓(ya)器的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)TSIO-550-B型活塞發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，單臺功(gong)率為350馬力。與(yu)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)配套的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)螺(luo)旋槳(jiang)(jiang)也改(gai)為哈澤(ze)爾(er)公(gong)(gong)司的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)配有調速(su)器和回槳(jiang)(jiang)累積(ji)器的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)三葉螺(luo)旋槳(jiang)(jiang)，由于螺(luo)旋槳(jiang)(jiang)直徑有所(suo)增大，因此發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)安裝位置向外移動(dong)(dong)(dong)了少許。發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)功(gong)率的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)提(ti)高(gao)使(shi)改(gai)進后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運-11BⅠ型飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)最大平(ping)飛速(su)度達(da)到(dao)265公(gong)(gong)里(li)/小時，巡(xun)航(hang)(hang)速(su)度200公(gong)(gong)里(li)/小時，最大航(hang)(hang)程也增加(jia)到(dao)1080公(gong)(gong)里(li)。機(ji)(ji)(ji)載(zai)設備包括符合通用(yong)航(hang)(hang)空飛行的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)目視及儀(yi)表飛行規則所(suo)要求的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)全部(bu)(bu)航(hang)(hang)行儀(yi)表、發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)儀(yi)表和電子(zi)設備，其中(zhong)通訊系統里(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)短波電臺和甚高(gao)頻電臺(兩(liang)部(bu)(bu))及音(yin)頻控制板(ban)，導航(hang)(hang)系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)信標機(ji)(ji)(ji)、無(wu)線電羅盤、陀螺(luo)磁羅盤均選(xuan)用(yong)美國金氏公(gong)(gong)司的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)產品。空機(ji)(ji)(ji)重(zhong)(zhong)量增加(jia)到(dao)2350公(gong)(gong)斤(jin)，正常起飛重(zhong)(zhong)量達(da)到(dao)3500公(gong)(gong)斤(jin)，商載(zai)為900公(gong)(gong)斤(jin)。

1989年10月(yue)哈爾濱飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)公司開(kai)(kai)始(shi)運(yun)-11BⅠ型(xing)(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)改型(xing)(xing)(xing)設(she)計工作，到1990年6月(yue)完成全(quan)套改裝設(she)計圖紙，從8月(yue)份(fen)開(kai)(kai)始(shi)工藝(yi)裝備(bei)(bei)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)和(he)(he)零件生產(chan)。共制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)兩(liang)架原型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)，一(yi)架用于全(quan)機(ji)(ji)靜力(li)破壞試驗(yan)(yan)，另一(yi)架用于性(xing)能鑒定(ding)試飛(fei)。12月(yue)5日完成第一(yi)架原型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)的(de)(de)總裝與地面試驗(yan)(yan)。12月(yue)26日01號原型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)首飛(fei)成功，1992年運(yun)-11BⅠ飛(fei)機(ji)(ji)獲得了中國民航頒發(fa)的(de)(de)型(xing)(xing)(xing)號合格(ge)證(zheng)。但由于當(dang)初市(shi)場需求分析(xi)和(he)(he)論(lun)證(zheng)不足，加上(shang)國外(wai)引進的(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)和(he)(he)電子設(she)備(bei)(bei)價格(ge)較高，導致運(yun)-11BⅠ飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)性(xing)價比(bi)不高，因此一(yi)直沒有(you)能夠獲得訂貨而未能投入生產(chan)。原計劃采用活(huo)塞-6K型(xing)(xing)(xing)發(fa)動機(ji)(ji)和(he)(he)國產(chan)機(ji)(ji)載設(she)備(bei)(bei)的(de)(de)運(yun)-11BⅡ型(xing)(xing)(xing)方案也沒有(you)進行(xing)研(yan)制(zhi)(zhi)。

運-11T

運-11T型飛(fei)機，是采用渦漿發動機的改進型運輸(shu)機。

在運(yun)-11地(di)質(zhi)(zhi)勘(kan)探型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)七十年(nian)代后期在地(di)質(zhi)(zhi)礦(kuang)產(chan)部航空物探總隊(dui)進(jin)行(xing)初步試用后，航空物探總隊(dui)認為(wei)(wei)(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)商載過(guo)小(xiao)(xiao)難(nan)以滿足使(shi)用要求，1979年(nian)提出(chu)(chu)希望(wang)哈(ha)爾(er)濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)再設計(ji)一(yi)種類似此前(qian)不(bu)久從(cong)加拿大(da)引進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)DHC-6“雙水獺”這(zhe)種起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)重量5000公斤左(zuo)右(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)質(zhi)(zhi)勘(kan)探專用小(xiao)(xiao)型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。但對于(yu)新飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)力采用活塞發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)是渦(wo)(wo)(wo)(wo)槳(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)問題，在方(fang)案技(ji)(ji)術論證時出(chu)(chu)現了(le)(le)不(bu)小(xiao)(xiao)分(fen)歧。盡管活塞發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)耗油率(lv)比(bi)渦(wo)(wo)(wo)(wo)槳(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)要低，使(shi)用經(jing)濟性也要好一(yi)些，在國內研制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)難(nan)度也小(xiao)(xiao)一(yi)些。而渦(wo)(wo)(wo)(wo)槳(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)具有(you)重量輕、迎風面積小(xiao)(xiao)、維修壽命長(chang)、振動(dong)和(he)噪音比(bi)較小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)優點(dian)，但成本較高且國內尚不(bu)能研制(zhi)。哈(ha)爾(er)濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)經(jing)過(guo)權(quan)衡考慮(lv)認為(wei)(wei)(wei)(wei)渦(wo)(wo)(wo)(wo)槳(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)更(geng)符合將來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)(ji)術發(fa)展趨勢，最終還(huan)是確定研制(zhi)渦(wo)(wo)(wo)(wo)槳(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。但由于(yu)新渦(wo)(wo)(wo)(wo)槳(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)研制(zhi)當時沒有(you)能夠列人航空工(gong)(gong)(gong)業(ye)部的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)新機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)立(li)項研制(zhi)計(ji)劃，因此得(de)不(bu)到(dao)航空工(gong)(gong)(gong)業(ye)部下(xia)撥(bo)(bo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)研制(zhi)經(jing)費(fei)(fei)。地(di)質(zhi)(zhi)礦(kuang)產(chan)部為(wei)(wei)(wei)(wei)了(le)(le)能盡快獲得(de)可用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，決定自(zi)行(xing)撥(bo)(bo)出(chu)(chu)100萬元作為(wei)(wei)(wei)(wei)新機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)研制(zhi)經(jing)費(fei)(fei)。而哈(ha)爾(er)濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)當時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟(hong)-5轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)直(zhi)-5直(zhi)升(sheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)這(zhe)兩種主(zhu)要產(chan)品(pin)由于(yu)性能落后而相(xiang)繼停產(chan)，水轟(hong)-5水上飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)研制(zhi)也停滯(zhi)不(bu)前(qian)，工(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)今后的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)生產(chan)將陷入后續無機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)困境。看(kan)到(dao)小(xiao)(xiao)型(xing)渦(wo)(wo)(wo)(wo)槳(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)具有(you)較好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)市場(chang)前(qian)景，于(yu)是哈(ha)爾(er)濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)在沒有(you)航空工(gong)(gong)(gong)業(ye)部下(xia)撥(bo)(bo)經(jing)費(fei)(fei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況下(xia)決定設法(fa)自(zi)籌資金(jin)和(he)地(di)質(zhi)(zhi)礦(kuang)產(chan)部以運(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)改進(jin)發(fa)展項目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)名義來(lai)研制(zhi)新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小(xiao)(xiao)型(xing)渦(wo)(wo)(wo)(wo)槳(jiang)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，并將其(qi)稱(cheng)為(wei)(wei)(wei)(wei)運(yun)-11T型(xing)。

運(yun)(yun)-11T仍然(ran)沿用(yong)運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)雙發(fa)、帶斜(xie)撐桿(gan)上(shang)(shang)單翼(yi)(yi)、單垂尾(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)總體布局，但在(zai)其基(ji)礎上(shang)(shang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體尺寸進行(xing)(xing)(xing)(xing)了放大(da)(da)(da)(da)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長增(zeng)(zeng)加(jia)到(dao)14.86米(mi)(mi)，翼(yi)(yi)展17.23米(mi)(mi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)高(gao)5.57米(mi)(mi)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)采(cai)用(yong)了當(dang)時(shi)新(xin)研制出(chu)來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)相(xiang)(xiang)對厚(hou)度(du)(du)為(wei)(wei)(wei)17%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)升(sheng)阻比(bi)翼(yi)(yi)型，這種(zhong)(zhong)翼(yi)(yi)型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)升(sheng)力大(da)(da)(da)(da)、阻力小(xiao)(xiao)、失速(su)特(te)性(xing)好(hao)，在(zai)各(ge)(ge)(ge)種(zhong)(zhong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)條件(jian)下都有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)良好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)操縱(zong)(zong)品質，從(cong)(cong)而(er)(er)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)效(xiao)地提高(gao)了飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)性(xing)能。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)面(mian)積(ji)和(he)(he)尾(wei)翼(yi)(yi)面(mian)積(ji)也(ye)(ye)相(xiang)(xiang)應增(zeng)(zeng)大(da)(da)(da)(da)，相(xiang)(xiang)對厚(hou)度(du)(du)較(jiao)(jiao)大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)也(ye)(ye)使(shi)(shi)內(nei)(nei)(nei)部(bu)整(zheng)(zheng)體油箱的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)容積(ji)顯著(zhu)(zhu)增(zeng)(zeng)大(da)(da)(da)(da)，最大(da)(da)(da)(da)載(zai)油量增(zeng)(zeng)加(jia)到(dao)1230公(gong)斤，從(cong)(cong)而(er)(er)使(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)最大(da)(da)(da)(da)航程增(zeng)(zeng)大(da)(da)(da)(da)到(dao)1280公(gong)里。垂直和(he)(he)水(shui)平尾(wei)翼(yi)(yi)均(jun)為(wei)(wei)(wei)全(quan)金(jin)屬結構(gou)，方(fang)向(xiang)舵(duo)(duo)和(he)(he)升(sheng)降(jiang)舵(duo)(duo)也(ye)(ye)由運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)布蒙(meng)(meng)皮(pi)改為(wei)(wei)(wei)了金(jin)屬蒙(meng)(meng)皮(pi)，各(ge)(ge)(ge)舵(duo)(duo)面(mian)均(jun)安(an)(an)裝(zhuang)了調(diao)整(zheng)(zheng)片，由安(an)(an)裝(zhuang)在(zai)舵(duo)(duo)面(mian)前(qian)緣(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)構(gou)操縱(zong)(zong)，使(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)具有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)更好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)操縱(zong)(zong)性(xing)。全(quan)金(jin)屬半(ban)硬殼結構(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)由駕駛艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、前(qian)后(hou)(hou)行(xing)(xing)(xing)(xing)李艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)及尾(wei)段組成，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)截面(mian)形(xing)狀為(wei)(wei)(wei)圓角矩形(xing)，內(nei)(nei)(nei)部(bu)比(bi)較(jiao)(jiao)寬敞(chang)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭外(wai)形(xing)較(jiao)(jiao)運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)更為(wei)(wei)(wei)流線(xian)(xian)(xian)，駕駛艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)安(an)(an)裝(zhuang)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)兩(liang)(liang)塊較(jiao)(jiao)大(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)航空(kong)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)玻璃(li)風擋(dang)和(he)(he)左(zuo)右(you)側窗，風擋(dang)上(shang)(shang)裝(zhuang)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)風擋(dang)雨刷，艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)(nei)并(bing)列(lie)放置兩(liang)(liang)個(ge)可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)前(qian)后(hou)(hou)、上(shang)(shang)下調(diao)整(zheng)(zheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)座椅，駕駛員的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)觀察視(shi)野(ye)比(bi)較(jiao)(jiao)開闊(kuo)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)中段為(wei)(wei)(wei)非(fei)氣(qi)(qi)密的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)客(ke)(ke)貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)，長度(du)(du)為(wei)(wei)(wei)4.82米(mi)(mi)、最大(da)(da)(da)(da)寬度(du)(du)1.6米(mi)(mi)、最大(da)(da)(da)(da)高(gao)度(du)(du)1.7米(mi)(mi)，容積(ji)12.9立方(fang)米(mi)(mi)。貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)(liang)側壁(bi)略微(wei)向(xiang)外(wai)凸出(chu)呈(cheng)鼓形(xing)，相(xiang)(xiang)對運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)原先采(cai)用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)矩形(xing)平直蒙(meng)(meng)皮(pi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)剛度(du)(du)大(da)(da)(da)(da)為(wei)(wei)(wei)提高(gao)，并(bing)可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)效(xiao)防止蒙(meng)(meng)皮(pi)產生鼓動(dong)(dong)(dong)疲勞。貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)兩(liang)(liang)側各(ge)(ge)(ge)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)四個(ge)0.45米(mi)(mi)x 0.6米(mi)(mi)大(da)(da)(da)(da)小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)形(xing)航空(kong)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)玻璃(li)舷(xian)窗，大(da)(da)(da)(da)面(mian)積(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)透明(ming)舷(xian)窗使(shi)(shi)貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)里的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)光(guang)線(xian)(xian)(xian)明(ming)亮(liang)而(er)(er)減(jian)少壓抑感。貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)右(you)側設(she)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)兩(liang)(liang)個(ge)尺寸為(wei)(wei)(wei)0.68 x 0.68米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)應急出(chu)口，左(zuo)側也(ye)(ye)設(she)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)一個(ge)同樣尺寸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)應急出(chu)口。貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)后(hou)(hou)部(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)由前(qian)后(hou)(hou)兩(liang)(liang)部(bu)分組成，人員登機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)時(shi)只用(yong)后(hou)(hou)半(ban)部(bu)分的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小(xiao)(xiao)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)、向(xiang)外(wai)開啟，并(bing)設(she)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)簡易扶梯(ti)供乘客(ke)(ke)上(shang)(shang)下飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)時(shi)使(shi)(shi)用(yong)。裝(zhuang)載(zai)貨物時(shi)可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)再將艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)半(ban)部(bu)分向(xiang)內(nei)(nei)(nei)打(da)開，擴展的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門(men)尺寸可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)方(fang)便大(da)(da)(da)(da)件(jian)貨物的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)卸(xie)。為(wei)(wei)(wei)了盡可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)能減(jian)輕機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體結構(gou)重量，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)蒙(meng)(meng)皮(pi)與長析之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)連接廣泛采(cai)用(yong)了膠接工(gong)藝(yi)取代傳統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鉚接工(gong)藝(yi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭罩(zhao)、前(qian)行(xing)(xing)(xing)(xing)李艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)罩(zhao)和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)撐桿(gan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)整(zheng)(zheng)流罩(zhao)等非(fei)受(shou)力構(gou)件(jian)也(ye)(ye)都采(cai)用(yong)了質輕而(er)(er)強(qiang)度(du)(du)高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)玻璃(li)鋼(gang)材料。由于(yu)當(dang)時(shi)國內(nei)(nei)(nei)無(wu)(wu)(wu)法提供所(suo)需(xu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小(xiao)(xiao)型渦(wo)槳(jiang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，因此選用(yong)了兩(liang)(liang)臺加(jia)拿大(da)(da)(da)(da)普拉特(te)·惠特(te)尼(ni)公(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)PT6A-10型渦(wo)槳(jiang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)替(ti)代了原運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)活塞發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，單臺功率增(zeng)(zeng)大(da)(da)(da)(da)為(wei)(wei)(wei)475軸(zhou)馬力，使(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)具備了單發(fa)起降(jiang)能力。PT6A-10型發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)翻修壽命達到(dao)3500小(xiao)(xiao)時(shi)，遠遠高(gao)于(yu)活塞-6甲(jia)型發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，從(cong)(cong)而(er)(er)保證(zheng)了飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)較(jiao)(jiao)高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)出(chu)勤率。配套螺(luo)(luo)旋槳(jiang)為(wei)(wei)(wei)美國哈澤爾(er)公(gong)司(si)生產的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)變(bian)距(ju)、可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)順槳(jiang)和(he)(he)反槳(jiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)三(san)葉金(jin)屬螺(luo)(luo)旋槳(jiang)，所(suo)具有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)反槳(jiang)功能可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)以顯著(zhu)(zhu)縮(suo)短飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)著(zhu)(zhu)陸滑跑(pao)距(ju)離，在(zai)重量和(he)(he)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)速(su)度(du)(du)較(jiao)(jiao)運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)大(da)(da)(da)(da)為(wei)(wei)(wei)提高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下著(zhu)(zhu)陸滑跑(pao)距(ju)離仍增(zeng)(zeng)加(jia)不大(da)(da)(da)(da)，僅有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)280米(mi)(mi)。艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)(nei)乘坐環境(jing)也(ye)(ye)較(jiao)(jiao)運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)明(ming)顯改善(shan)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)安(an)(an)裝(zhuang)了通(tong)風加(jia)溫系統，可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)從(cong)(cong)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)引出(chu)熱(re)空(kong)氣(qi)(qi)給駕駛艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風擋(dang)和(he)(he)駕駛員腳(jiao)部(bu)加(jia)溫，而(er)(er)駕駛艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)和(he)(he)貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)采(cai)用(yong)自然(ran)通(tong)風，也(ye)(ye)可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)以選裝(zhuang)加(jia)溫和(he)(he)強(qiang)制通(tong)風裝(zhuang)置。駕駛艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)(nei)安(an)(an)裝(zhuang)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)各(ge)(ge)(ge)種(zhong)(zhong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)和(he)(he)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)指示儀(yi)表以及CT-1甚高(gao)頻無(wu)(wu)(wu)線(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)臺、JDT-2高(gao)頻無(wu)(wu)(wu)線(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)臺、JT-5A機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)內(nei)(nei)(nei)通(tong)話器、WL-7無(wu)(wu)(wu)線(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)羅盤、WG-4無(wu)(wu)(wu)線(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)高(gao)度(du)(du)表、XS-6信(xin)標接收機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)等較(jiao)(jiao)齊全(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)通(tong)訊導航設(she)備，還可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)根據(ju)任務需(xu)要選裝(zhuang)氣(qi)(qi)象雷(lei)達和(he)(he)自動(dong)(dong)(dong)駕駛儀(yi)等。保證(zheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)以在(zai)目視(shi)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)規則(ze)(ze)或(huo)儀(yi)表飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)規則(ze)(ze)以及非(fei)結冰(bing)氣(qi)(qi)象條件(jian)下安(an)(an)全(quan)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)。

經過設(she)計(ji)方(fang)案論證(zheng)、風洞(dong)吹(chui)風試(shi)(shi)(shi)驗(yan)和多輪性(xing)能(neng)(neng)強度計(ji)算后，運-11T型(xing)(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)1979年(nian)底確定了(le)(le)總體(ti)設(she)計(ji)方(fang)，1980年(nian)10月(yue)(yue)(yue)(yue)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)了(le)(le)全機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)設(she)計(ji)圖紙。在(zai)設(she)計(ji)過程中(zhong)發(fa)現(xian)原來選用(yong)的(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)功(gong)(gong)率偏小(xiao)，為(wei)了(le)(le)保證(zheng)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)性(xing)能(neng)(neng)和單發(fa)起降能(neng)(neng)力(li)，決(jue)定改(gai)用(yong)普(pu)拉(la)特(te)·惠特(te)尼公(gong)司功(gong)(gong)率為(wei)500軸馬力(li)的(de)(de)PT6A- I 1型(xing)(xing)(xing)渦槳發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。1981年(nian)哈爾濱(bin)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)公(gong)司完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)了(le)(le)試(shi)(shi)(shi)制(zhi)(zhi)所需工藝(yi)裝備(bei)的(de)(de)設(she)計(ji)和制(zhi)(zhi)造(zao)，首(shou)批投料試(shi)(shi)(shi)制(zhi)(zhi)三架原型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。試(shi)(shi)(shi)制(zhi)(zhi)過程中(zhong)先后攻克(ke)了(le)(le)整(zheng)體(ti)肋及(ji)壁板(ban)、整(zheng)體(ti)油(you)箱、蒙皮(pi)長(chang)析膠接工藝(yi)、玻璃鋼及(ji)蜂(feng)窩結構(gou)制(zhi)(zhi)造(zao)等(deng)關鍵工藝(yi)技(ji)術，1982年(nian)3月(yue)(yue)(yue)(yue)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)了(le)(le)用(yong)于靜力(li)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)的(de)(de)01號原型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)總裝，同(tong)年(nian)6月(yue)(yue)(yue)(yue)底順(shun)利通過了(le)(le)全機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)靜力(li)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)和其(qi)(qi)(qi)他(ta)系(xi)統地面模擬(ni)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)。到(dao)(dao)7月(yue)(yue)(yue)(yue)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)了(le)(le)用(yong)于試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)的(de)(de)02號原型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)總裝，1982年(nian)7月(yue)(yue)(yue)(yue)14日02號原型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)首(shou)飛(fei)(fei)成(cheng)(cheng)功(gong)(gong)。運-11T飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)試(shi)(shi)(shi)制(zhi)(zhi)成(cheng)(cheng)功(gong)(gong)也改(gai)變了(le)(le)航空工業部(bu)(bu)的(de)(de)看(kan)法，1983年(nian)1月(yue)(yue)(yue)(yue)31日航空工業部(bu)(bu)正式(shi)批準運-11T型(xing)(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)立項研制(zhi)(zhi)，并撥出經費支(zhi)持其(qi)(qi)(qi)后續的(de)(de)鑒定試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)和改(gai)進(jin)。由于運-11T飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)從(cong)結構(gou)布局到(dao)(dao)總體(ti)性(xing)能(neng)(neng)均(jun)優(you)于運-11飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，因此航空工業部(bu)(bu)為(wei)其(qi)(qi)(qi)賦予(yu)了(le)(le)新的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)編號，命名為(wei)運輸十二型(xing)(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，簡稱(cheng)運-12飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，并正式(shi)列(lie)人航空工業部(bu)(bu)的(de)(de)研制(zhi)(zhi)規劃。

總體評價

運-11作(zuo)為一型(xing)輕型(xing)多用(yong)途運輸機(ji)(ji)(ji)，具有低(di)(di)速性(xing)能好(hao)，座艙寬(kuan)，視野好(hao)，起降要求低(di)(di)，使用(yong)維護方便等優點(dian)。但運-11也存在飛(fei)機(ji)(ji)(ji)和(he)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)可(ke)靠性(xing)不高，大修間隔短的(de)問題，而且兩臺活塞-6丁型(xing)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)功率仍顯不足(zu)，商載馬力比較小(xiao)，作(zuo)業(ye)經濟性(xing)差，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)由于不具備單發(fa)飛(fei)行能力，安全性(xing)不佳。