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發展沿革

研發背景

20世紀70年代(dai)以(yi)后，作為(wei)當時中(zhong)(zhong)(zhong)國國內(nei)通用(yong)航(hang)空的(de)主力機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing)，運(yun)(yun)(yun)-5飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行訓練、跳傘訓練、空中(zhong)(zhong)(zhong)救護、空中(zhong)(zhong)(zhong)攝影、旅游觀光、地(di)質勘探、森林(lin)滅火、農(nong)林(lin)植保(bao)、噴藥播種等作業(ye)領域內(nei)得到了(le)廣泛的(de)應用(yong)，成為(wei)國內(nei)生產(chan)批量最(zui)大、投產(chan)時間最(zui)長的(de)一種運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。但運(yun)(yun)(yun)-5飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)實際(ji)使用(yong)中(zhong)(zhong)(zhong)暴露出(chu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體和起飛(fei)(fei)(fei)(fei)重(zhong)量過(guo)(guo)大，缺乏靈活性(xing)，經(jing)濟性(xing)不(bu)太(tai)好，單發布局也不(bu)符合安(an)全要(yao)(yao)(yao)(yao)求。為(wei)了(le)適(shi)應國家經(jing)濟發展的(de)需要(yao)(yao)(yao)(yao)，1974年4月(yue)，第三機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械工(gong)業(ye)部(bu)（簡稱：三機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)）要(yao)(yao)(yao)(yao)求哈爾(er)(er)濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)廠(chang)研(yan)制(zhi)一種適(shi)合國內(nei)農(nong)業(ye)、林(lin)業(ye)、漁業(ye)、地(di)質、運(yun)(yun)(yun)輸(shu)等使用(yong)要(yao)(yao)(yao)(yao)求的(de)多(duo)用(yong)途(tu)小型(xing)(xing)(xing)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，尤其要(yao)(yao)(yao)(yao)優先(xian)滿足農(nong)林(lin)作業(ye)方面的(de)要(yao)(yao)(yao)(yao)求。新研(yan)制(zhi)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、材料、成品設(she)(she)備等方面要(yao)(yao)(yao)(yao)求能夠立足于國內(nei)配(pei)套提供，制(zhi)造(zao)工(gong)藝也要(yao)(yao)(yao)(yao)采用(yong)國內(nei)已經(jing)掌握的(de)成熟可(ke)靠的(de)技(ji)術。隨(sui)后哈爾(er)(er)濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)廠(chang)通過(guo)(guo)對哈爾(er)(er)濱民航(hang)局和黑龍(long)江省(sheng)地(di)質局等用(yong)戶的(de)走訪調查，了(le)解對飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)性(xing)能的(de)具(ju)體需求，并(bing)參考(kao)國外同(tong)類飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)設(she)(she)計(ji)特點(dian)，提出(chu)了(le)小型(xing)(xing)(xing)活塞式(shi)雙(shuang)發運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)初(chu)步設(she)(she)計(ji)方案。1975年1月(yue)，三機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)批準(zhun)了(le)哈爾(er)(er)濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)廠(chang)上報的(de)多(duo)用(yong)途(tu)小型(xing)(xing)(xing)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)研(yan)制(zhi)總(zong)方案，并(bing)命名為(wei)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)-11型(xing)(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，簡稱運(yun)(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。

研制歷程

1975年(nian)6月(yue)，哈爾濱飛機(ji)(ji)制(zhi)造廠完(wan)成(cheng)了運-11飛機(ji)(ji)的(de)(de)詳細設計(ji)，一共(gong)發出設計(ji)圖紙9402標(biao)準頁。隨后開(kai)始(shi)(shi)全(quan)機(ji)(ji)模線樣(yang)板及(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配型架等工藝裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備的(de)(de)制(zhi)造，首批投料(liao)試(shi)(shi)制(zhi)4架原(yuan)(yuan)型機(ji)(ji)，1975年(nian)10月(yue)完(wan)成(cheng)了全(quan)機(ji)(ji)的(de)(de)零件(jian)制(zhi)造并開(kai)始(shi)(shi)進行各部件(jian)的(de)(de)鉚接裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配，10月(yue)底(di)完(wan)成(cheng)了用于(yu)靜力強度試(shi)(shi)驗的(de)(de)01號(hao)原(yuan)(yuan)型機(ji)(ji)的(de)(de)總(zong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)，到(dao)12月(yue)19日(ri)01號(hao)原(yuan)(yuan)型機(ji)(ji)完(wan)成(cheng)了15個部件(jian)46種(zhong)情況的(de)(de)強度試(shi)(shi)驗，除了機(ji)(ji)身下(xia)部小(xiao)翼結構(gou)需要加強外，其它部件(jian)的(de)(de)強度試(shi)(shi)驗均一次(ci)合格。

用于(yu)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)的(de)(de)運-11的(de)(de)02號(hao)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)于(yu)1975年12月(yue)26日(ri)完(wan)成總(zong)裝，12月(yue)30日(ri)首飛(fei)(fei)(fei)成功，實現了(le)運-11飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)原(yuan)(yuan)定(ding)“當年設(she)計(ji)、當年試(shi)制(zhi)、當年上天”的(de)(de)研制(zhi)進度目(mu)標。02號(hao)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)在(zai)初期試(shi)飛(fei)(fei)(fei)中曾因操縱系統(tong)方面(mian)的(de)(de)問(wen)題發(fa)生(sheng)過兩(liang)次較大的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行事故(gu)，后(hou)來對操縱系統(tong)進行了(le)改進排除了(le)缺陷。運-11飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)03, 04號(hao)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)在(zai)1976年內先后(hou)完(wan)成總(zong)裝，并(bing)根(gen)據(ju)02號(hao)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)在(zai)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)所暴露出的(de)(de)問(wen)題對飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)頭(tou)外形、機(ji)(ji)(ji)身(shen)后(hou)段、平尾翼型(xing)、發(fa)動機(ji)(ji)(ji)整流罩、升降(jiang)舵結構、部(bu)分(fen)內部(bu)設(she)備、燃油系統(tong)、滑油散熱(re)器以及空速管安(an)裝位置等進行了(le)大量的(de)(de)修改。隨后(hou)三(san)架原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)(ji)開始(shi)按照(zhao)設(she)計(ji)定(ding)型(xing)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)大綱進行試(shi)飛(fei)(fei)(fei)，1977年1月(yue)到3月(yue)期間(jian)一共飛(fei)(fei)(fei)行了(le)45架次，共計(ji)6小時43分(fen)鐘(zhong)。

試飛結果表明，運-11飛機(ji)基本達到設計要求(qiu)。1977年7月(yue)15日，國(guo)務院國(guo)防工業辦公室和國(guo)家航空產品定型委員會正式(shi)批準(zhun)經修改完善后的運-11飛機(ji)設計定型，隨后哈爾濱(bin)飛機(ji)制造廠開(kai)始投(tou)人(ren)小(xiao)批量生產。

八十年代運-11飛機開始換裝(zhuang)了功率提高(gao)到300馬力的(de)活塞-6丁(ding)型(xing)發動機，飛行性能有了進一步的(de)提高(gao)。由于運-11飛機具有設計布局(ju)合(he)理、低(di)空(kong)低(di)速作業(ye)(ye)性能好、對機場(chang)跑道(dao)條(tiao)件要求低(di)、使(shi)用(yong)維護(hu)簡單等(deng)(deng)優點(dian)，先后被改裝(zhuang)為農(nong)用(yong)型(xing)、客運型(xing)和地(di)(di)質勘探(tan)型(xing)等(deng)(deng)幾個型(xing)別，被廣泛(fan)地(di)(di)應用(yong)于飛播小麥和水稻(dao)、農(nong)業(ye)(ye)施肥、除(chu)草殺蟲(chong)、植草造林、地(di)(di)質勘探(tan)、空(kong)中攝影、短(duan)途支(zhi)線運輸、旅游觀光(guang)以及野外考(kao)察(cha)等(deng)(deng)多(duo)種用(yong)途。

到1989年停產，運-11飛機一(yi)共生(sheng)產了(le)44架(jia)，其中交付使用(yong)38架(jia)。由哈爾濱飛機制造廠(chang)和地(di)質礦產部航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)物探遙感中心聯合組建的(de)飛龍通(tong)(tong)用(yong)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司一(yi)共購買了(le)18架(jia)成(cheng)為運-11飛機最大的(de)用(yong)戶，航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)航(hang)(hang)(hang)(hang)天工業部航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)服務隊(dui)新(xin)疆(jiang)支隊(dui)（即(ji)(ji)新(xin)疆(jiang)生(sheng)產建設兵團通(tong)(tong)用(yong)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司）購買了(le)10架(jia)，貴州(zhou)雙陽通(tong)(tong)用(yong)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司為4架(jia)，常(chang)州(zhou)飛機制造廠(chang)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)服務隊(dui)（即(ji)(ji)江南通(tong)(tong)用(yong)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司）為3架(jia)，黑(hei)龍江佳(jia)木斯農業航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)試(shi)驗站(zhan)（即(ji)(ji)黑(hei)龍江龍墾通(tong)(tong)用(yong)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司）為2架(jia)，沈陽通(tong)(tong)用(yong)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司（蘇家(jia)屯農航(hang)(hang)(hang)(hang)站(zhan)）1架(jia)。

運(yun)-11曾先后用(yong)于飛(fei)播小麥、水(shui)稻、農(nong)業(ye)施肥、除(chu)草、滅蟲、綠(lv)化草原、地(di)質勘探、空(kong)中照(zhao)相以及支援(yuan)短途運(yun)輸、旅游、考察丹(dan)頂鶴(he)和東(dong)北虎等野生動(dong)物等各(ge)項作業(ye)。該機(ji)低速性能良好，座艙寬，視(shi)野好，起降要求低，使用(yong)維護方便。1980年5月23日，在國務院、中央軍(jun)委批(pi)準下(xia)，哈爾濱飛(fei)機(ji)廠組建了運(yun)-11飛(fei)機(ji)農(nong)業(ye)航空(kong)服務隊。

捐贈館藏

2007年(nian)(nian)8月3日下午，新(xin)疆(jiang)(jiang)通用航空有限責(ze)任公司機(ji)庫前(qian)停放著(zhu)修(xiu)飾一新(xin)的B-3888號運-11型(xing)飛(fei)機(ji)，這架在新(xin)疆(jiang)(jiang)通航經歷(li)20多(duo)年(nian)(nian)辛勤(qin)耕耘的飛(fei)機(ji)圓滿(man)完成了它(ta)的使命，舉行儀式捐贈(zeng)給中國民航博物(wu)館(guan)(guan)作為(wei)館(guan)(guan)藏物(wu)品。

技術特點

氣動布局

運-11飛(fei)機(ji)(ji)(ji)采用(yong)了雙(shuang)發、帶(dai)撐桿上(shang)單翼(yi)(yi)(yi)(yi)、單垂尾的(de)(de)(de)(de)總體布局(ju)，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)長為12米，翼(yi)(yi)(yi)(yi)展17.01米，機(ji)(ji)(ji)高4.64，翼(yi)(yi)(yi)(yi)面(mian)積34平(ping)(ping)(ping)方米。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)為雙(shuang)梁帶(dai)斜撐桿式(shi)結構，平(ping)(ping)(ping)面(mian)形狀為矩形。在機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)前緣安裝了可以隨飛(fei)行(xing)速(su)(su)度大小自動打開的(de)(de)(de)(de)前緣縫(feng)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)(hou)緣則安裝有(you)雙(shuang)縫(feng)后(hou)(hou)退式(shi)襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)以及(ji)和襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)連動的(de)(de)(de)(de)襟副翼(yi)(yi)(yi)(yi)，保(bao)證(zheng)了飛(fei)機(ji)(ji)(ji)具有(you)良好(hao)的(de)(de)(de)(de)起飛(fei)著陸性能(neng)，起飛(fei)滑跑(pao)距(ju)離(li)160米，而著陸滑跑(pao)距(ju)離(li)僅140米，對機(ji)(ji)(ji)場跑(pao)道條件的(de)(de)(de)(de)要求(qiu)很低，甚至(zhi)可以在農(nong)(nong)田林(lin)區旁臨時平(ping)(ping)(ping)整出來的(de)(de)(de)(de)簡(jian)易場地上(shang)進(jin)行(xing)起降。同時飛(fei)機(ji)(ji)(ji)也具有(you)較(jiao)好(hao)的(de)(de)(de)(de)低空(kong)低速(su)(su)性能(neng)，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)最大飛(fei)行(xing)速(su)(su)度200公里/小時，作業(ye)(ye)速(su)(su)度僅為160公里/小時，有(you)利于(yu)保(bao)證(zheng)農(nong)(nong)林(lin)飛(fei)播(bo)噴(pen)灑的(de)(de)(de)(de)作業(ye)(ye)以及(ji)航空(kong)物理勘探作業(ye)(ye)質量。機(ji)(ji)(ji)身截面(mian)為帶(dai)圓角的(de)(de)(de)(de)矩形，機(ji)(ji)(ji)頭是可容納兩名駕駛(shi)員的(de)(de)(de)(de)駕駛(shi)艙，駕駛(shi)艙安裝有(you)兩塊面(mian)積較(jiao)大的(de)(de)(de)(de)風擋玻璃，特別是飛(fei)機(ji)(ji)(ji)起降時的(de)(de)(de)(de)視(shi)野比運-5飛(fei)機(ji)(ji)(ji)有(you)了一定的(de)(de)(de)(de)改善，舒適性也有(you)提高。

運-11飛(fei)(fei)機(ji)尾翼(yi)(yi)由梯(ti)形(xing)垂直(zhi)尾翼(yi)(yi)和矩形(xing)水平尾翼(yi)(yi)組成，其中垂直(zhi)安(an)(an)(an)定面(mian)和水平安(an)(an)(an)定面(mian)為(wei)全金(jin)屬結構，而升(sheng)降舵(duo)(duo)和方(fang)向舵(duo)(duo)采用(yong)了(le)布質(zhi)蒙皮。由于操縱系統設有液(ye)壓助力系統，為(wei)減輕駕駛員的(de)操縱桿力和腳蹬(deng)力，升(sheng)降舵(duo)(duo)和方(fang)向舵(duo)(duo)采用(yong)軸式補償(chang)和角式補償(chang)。由于飛(fei)(fei)機(ji)的(de)設計(ji)速度不高并考慮簡(jian)化(hua)起(qi)落(luo)架的(de)設計(ji)，因此采前(qian)三點不可收放(fang)形(xing)式，前(qian)起(qi)落(luo)架固定安(an)(an)(an)裝在(zai)機(ji)頭部的(de)接頭上(shang)，主起(qi)落(luo)架則!司定安(an)(an)(an)裝在(zai)機(ji)身下(xia)部的(de)子翼(yi)(yi)上(shang)，前(qian)起(qi)落(luo)架和主起(qi)落(luo)架均(jun)為(wei)簡(jian)單的(de)支柱式，安(an)(an)(an)裝有油(you)，見緩沖器以適應粗糙的(de)土(tu)跑(pao)道(dao)。同(tong)時起(qi)落(luo)架機(ji)輪也均(jun)采用(yong)了(le)低壓輪胎，主起(qi)落(luo)架還采用(yong)了(le)雙輪形(xing)式，以使飛(fei)(fei)機(ji)能夠更好地滿(man)足在(zai)簡(jian)易(yi)土(tu)跑(pao)道(dao)或草地跑(pao)道(dao)上(shang)起(qi)降的(de)要求。

動力系統

動(dong)(dong)(dong)力(li)裝(zhuang)置為(wei)兩臺(tai)安裝(zhuang)在機(ji)翼(yi)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)艙內的(de)(de)活塞-6甲(jia)型九缸星型活塞發動(dong)(dong)(dong)機(ji)，配裝(zhuang)的(de)(de)螺旋槳(jiang)(jiang)(jiang)為(wei)J9-G1型自動(dong)(dong)(dong)變(bian)距兩葉金屬螺旋槳(jiang)(jiang)(jiang)，發動(dong)(dong)(dong)機(ji)和螺旋槳(jiang)(jiang)(jiang)也是當時(shi)被大量生(sheng)產(chan)的(de)(de)初教-6飛機(ji)所采用的(de)(de)，被證明是安全可靠的(de)(de)。活塞-6甲(jia)在仿制自蘇聯(lian)A 11-14P發動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)活塞-6型基礎上通過增大壓縮(suo)比以提高輸出(chu)功率，最(zui)(zui)大功率由260馬(ma)(ma)(ma)力(li)加大到(dao)285馬(ma)(ma)(ma)力(li)，額定功率由220馬(ma)(ma)(ma)力(li)加大到(dao)270馬(ma)(ma)(ma)力(li)，而發動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)外廊尺寸和重量均保(bao)持不變(bian)。在左(zuo)右機(ji)翼(yi)內分(fen)別安裝(zhuang)有兩個金屬油箱，最(zui)(zui)大載油量為(wei)390公斤，由于兩臺(tai)活塞一6甲(jia)型發動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)耗油率很低，因此(ci)運-11飛機(ji)的(de)(de)最(zui)(zui)大航(hang)程965公里，續(xu)航(hang)時(shi)間(jian)可達(da)7小時(shi)30分(fen)鐘。

中國(guo)運(yun)-11運(yun)輸機原型曾使用兩(liang)(liang)臺美國(guo)大陸(lu)公司TSIO-550-B活(huo)塞發(fa)(fa)動機，后改用兩(liang)(liang)臺活(huo)塞-6甲發(fa)(fa)動機。

操縱航電

運-11飛機駕駛艙儀表板(ban)安(an)裝(zhuang)(zhuang)有(you)常(chang)規(gui)飛行(xing)儀表和發動機儀表，兩名駕駛員(yuan)之間是(shi)共用的發動機油門(men)操縱臺(tai)(tai)，此外機載設(she)備(bei)還(huan)包括CT-1超短波電(dian)(dian)臺(tai)(tai)、WL-7無(wu)線(xian)電(dian)(dian)羅盤等通訊導航設(she)備(bei)。還(huan)有(you)JDT-2高頻(pin)無(wu)線(xian)電(dian)(dian)、JT-5A機內通話器、WG-4無(wu)線(xian)電(dian)(dian)高度(du)表及XS-6信(xin)標(biao)接收機等。還(huan)可(ke)以選裝(zhuang)(zhuang)柯林(lin)斯公司的VHF-251甚(shen)高頻(pin)電(dian)(dian)臺(tai)(tai)、HF-220高頻(pin)電(dian)(dian)臺(tai)(tai)、ALT-55B無(wu)線(xian)電(dian)(dian)高度(du)表、VIR-351甚(shen)高頻(pin)全向(xiang)信(xin)標(biao)系統、DME-451測距器、TDR-950空中(zhong)交(jiao)通管制應答(da)機以及MCS-65陀螺磁羅盤。

借助上(shang)述設備，運-11可(ke)以在目視飛(fei)(fei)行(xing)規則(VFR)和(he)儀(yi)表飛(fei)(fei)行(xing)規則(IFR)下，在非結(jie)(jie)冰條件下飛(fei)(fei)行(xing)。選(xuan)裝(zhuang)尾翼(yi)除(chu)冰裝(zhuang)置后，可(ke)滿(man)足(zu)在結(jie)(jie)冰條件下飛(fei)(fei)行(xing)的(de)要求。機上(shang)設有通風加溫系統，由(you)發動機排氣給駕駛艙的(de)風擋和(he)駕駛員腳部(bu)加溫。機頭的(de)沖壓空(kong)氣入(ru)口(kou)(kou)可(ke)吸氣送到駕駛艙，進行(xing)通風。貨艙頂部(bu)開有2個(ge)自然通風口(kou)(kou)和(he)2個(ge)出(chu)氣口(kou)(kou)，可(ke)選(xuan)裝(zhuang)客艙加溫和(he)客艙強迫通風裝(zhuang)置。

駕駛艙(cang)(cang)左側(ce)設(she)有(you)駕駛員登機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)門，后部還設(she)有(you)通往貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)的(de)小門。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身中部為貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)，每側(ce)側(ce)壁設(she)有(you)四個方(fang)形有(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)玻(bo)璃(li)舷窗，貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)左側(ce)開有(you)大小兩扇的(de)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)門，方(fang)便人員登機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)(he)裝(zhuang)載貨(huo)(huo)物。飛(fei)行員采用(yong)(yong)Y柱形結構的(de)盤(pan)式雙操縱，腳操縱采用(yong)(yong)前后位置(zhi)可(ke)調整的(de)四聯桿(gan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)構腳踏板(ban)。電(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械混合(he)傳(chuan)動(dong)襟翼和(he)(he)(he)副(fu)襟翼，舵(duo)面由軟硬(ying)混合(he)式機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械傳(chuan)動(dong)控制和(he)(he)(he)，升降舵(duo)和(he)(he)(he)方(fang)向舵(duo)的(de)調整片采用(yong)(yong)電(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)構傳(chuan)動(dong)。冷氣系統供發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)起動(dong)和(he)(he)(he)主起落架剎車用(yong)(yong)。電(dian)(dian)源系統為2臺ZF-15直(zhi)流發電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)(he)1個12HK-30蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)，交流電(dian)(dian)通過(guo)GBL-250單相(xiang)變流機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)(he)SBL-40、SBL-125三相(xiang)變流機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)供電(dian)(dian)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)載設(she)備包括各種儀表、GT-1超短波電(dian)(dian)臺和(he)(he)(he)WL-7無線電(dian)(dian)羅盤(pan)等通訊領航設(she)備。

機艙設置

運-11機(ji)艙內兩側布(bu)置四個雙人簡(jian)易折疊板椅，在折疊收起時(shi)可以騰(teng)出更(geng)大的(de)空間來裝(zhuang)(zhuang)載(zai)貨(huo)物、農(nong)業(ye)飛播(bo)噴(pen)灑(sa)(sa)設備或地質勘探儀(yi)器(qi)。飛機(ji)的(de)空機(ji)重(zhong)量2090公(gong)斤(jin)，最大起飛重(zhong)量3500公(gong)斤(jin)，商載(zai)為800公(gong)斤(jin)。在進行農(nong)用(yong)噴(pen)藥(yao)作業(ye)時(shi)，貨(huo)艙內可安(an)裝(zhuang)(zhuang)一個粉劑和液劑共用(yong)的(de)玻(bo)璃鋼(gang)藥(yao)箱(xiang)，而在播(bo)撒種子作業(ye)時(shi)可安(an)裝(zhuang)(zhuang)一個容(rong)積1.4立方(fang)米的(de)尼龍種子料袋(dai)，并配(pei)套裝(zhuang)(zhuang)有常量型(xing)和超低容(rong)量型(xing)兩套噴(pen)灑(sa)(sa)設備。

性能數據

運-11運輸機(ji)參(can)考數據(ju)：

機長

12.017米

機高

4.64米

翼展

17米

機翼面積

34平方米

最大時速

220千米/時

最大航程

965千米

實用升限

3950米

起飛距離

510米

起飛滑跑距

190米

降落滑跑距

155米

著陸距離

450米

最大燃油量

1100千克

作戰半徑

400千米

空重

2140千克

最大起飛重量

3500千克

最大載重

940千克

載員

12人

衍生型號

地勘型機

運(yun)-11地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)勘(kan)探型飛機(ji)(ji)，是(shi)哈爾(er)濱飛機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造廠(chang)在運(yun)-11基(ji)礎上(shang)改進的(de)一型專用飛機(ji)(ji)。中國(guo)地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)礦(kuang)產部（當(dang)時(shi)稱：地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)部）自(zi)運(yun)-11項目(mu)開(kai)始時(shi)就想大(da)量(liang)使用該機(ji)(ji)執行勘(kan)探任務，并在122廠(chang)研(yan)制(zhi)(zhi)運(yun)-11過(guo)程中給予了大(da)量(liang)支持。當(dang)時(shi)地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)部希望能(neng)將20世紀(ji)70年代后期研(yan)制(zhi)(zhi)的(de)DKM-1型脈沖式航空(kong)電磁儀和CHHK-1、CHHK-2型航空(kong)質(zhi)(zhi)(zhi)子旋(xuan)進磁力儀安裝在運(yun)-11飛機(ji)(ji)上(shang)。

1980年(nian)6月7日，地(di)質部、三機部聯合發出《關于(yu)運-11飛機地(di)質型、地(di)址探礦飛行(xing)隊(dui)伍問題的協議(yi)》，決定(ding)由(you)122廠(chang)農業航空(kong)服務隊(dui)成立地(di)質分隊(dui)，編制(zhi)和(he)經(jing)費由(you)地(di)質部負責，人員(yuan)歸工廠(chang)負責。1980年(nian)7月運-11地(di)質勘探型飛機在(zai)徐州地(di)區，進(jin)行(xing)航空(kong)電(dian)磁測量試生產飛行(xing)，雙方(fang)協作良。

運-11B

運(yun)-11B是運(yun)-11的換發動機改進型飛機。

運(yun)-11飛(fei)機(ji)(ji)投入運(yun)營后(hou)，發(fa)現(xian)存在飛(fei)機(ji)(ji)和發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)可靠性(xing)不(bu)(bu)高，大修的(de)(de)間隔短(duan)的(de)(de)問題，而且兩臺活塞-6丁型(xing)發(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)功率仍顯不(bu)(bu)足，商載馬力(li)比較(jiao)小，作業經濟性(xing)差，飛(fei)機(ji)(ji)由于不(bu)(bu)具備(bei)單發(fa)飛(fei)行(xing)能力(li)，安全性(xing)也不(bu)(bu)佳，無法滿足適航要求。此外為飛(fei)機(ji)(ji)配套(tao)的(de)(de)農業設(she)備(bei)技術(shu)落后(hou)、系統(tong)附件不(bu)(bu)配套(tao)、故(gu)障多，種(zhong)籽播(bo)撒(sa)設(she)備(bei)沒有控制播(bo)量(liang)(liang)的(de)(de)裝(zhuang)置、播(bo)幅較(jiao)窄(zhai)，播(bo)撒(sa)質量(liang)(liang)難以保證，常量(liang)(liang)噴灑設(she)備(bei)的(de)(de)農藥泵壓力(li)小、霧化效果差，無法充分發(fa)揮飛(fei)機(ji)(ji)應(ying)有的(de)(de)能力(li)。

針對上述問題(ti)，哈爾濱(bin)飛機(ji)制造(zao)公司于1988年開始按(an)照(zhao)中國(guo)民用(yong)航空適航條(tiao)例CCAC-23部(bu)(bu)開始對運(yun)-11飛機(ji)做進一(yi)(yi)步的改進。1988年12月航空航天(tian)部(bu)(bu)批準了改型(xing)(xing)設計總體方(fang)案，命名為運(yun)-11B型(xing)(xing)。改型(xing)(xing)方(fang)案分為兩種(zhong)(zhong)。一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)是采用(yong)國(guo)外發(fa)動(dong)機(ji)和(he)機(ji)載設備的運(yun)-11BⅠ型(xing)(xing)，另一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)是采用(yong)國(guo)內發(fa)動(dong)機(ji)和(he)機(ji)載設備的運(yun)-11BⅡ型(xing)(xing)。

哈(ha)爾濱飛(fei)機(ji)制(zhi)造公(gong)(gong)司(si)(si)首先(xian)研(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)是運(yun)(yun)-11BⅠ型，在運(yun)(yun)-11飛(fei)機(ji)基(ji)礎上(shang)重(zhong)新(xin)設(she)計了(le)機(ji)翼(yi)的(de)(de)(de)結構，機(ji)翼(yi)中部設(she)置(zhi)(zhi)(zhi)了(le)結構密封(feng)整(zheng)體油箱(xiang)，垂直安定面(mian)采用(yong)(yong)成組鉸孔螺(luo)(luo)栓與機(ji)身尾段連(lian)接以(yi)方便拆卸(xie)下(xia)來裝箱(xiang)運(yun)(yun)輸，并換用(yong)(yong)面(mian)積(ji)更大的(de)(de)(de)水平(ping)尾翼(yi)以(yi)增大飛(fei)行(xing)的(de)(de)(de)穩定性。動(dong)力裝置(zhi)(zhi)(zhi)改(gai)用(yong)(yong)美(mei)國大陸(lu)公(gong)(gong)司(si)(si)研(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)帶有(you)渦輪增壓器(qi)(qi)的(de)(de)(de)TSIO-550-B型活塞發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，單臺功(gong)率為350馬(ma)力。與發(fa)(fa)動(dong)機(ji)配(pei)套的(de)(de)(de)螺(luo)(luo)旋(xuan)槳也改(gai)為哈(ha)澤爾公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)配(pei)有(you)調(diao)速(su)器(qi)(qi)和(he)回(hui)槳累(lei)積(ji)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)三(san)葉(xie)螺(luo)(luo)旋(xuan)槳，由于螺(luo)(luo)旋(xuan)槳直徑有(you)所增大，因此(ci)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)在機(ji)翼(yi)上(shang)的(de)(de)(de)安裝位置(zhi)(zhi)(zhi)向外移動(dong)了(le)少(shao)許。發(fa)(fa)動(dong)機(ji)功(gong)率的(de)(de)(de)提高使改(gai)進后的(de)(de)(de)運(yun)(yun)-11BⅠ型飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)最(zui)大平(ping)飛(fei)速(su)度達到(dao)265公(gong)(gong)里/小(xiao)時，巡航(hang)速(su)度200公(gong)(gong)里/小(xiao)時，最(zui)大航(hang)程也增加(jia)到(dao)1080公(gong)(gong)里。機(ji)載設(she)備(bei)包括符合通(tong)用(yong)(yong)航(hang)空飛(fei)行(xing)的(de)(de)(de)目視及儀表(biao)飛(fei)行(xing)規則所要求的(de)(de)(de)全部航(hang)行(xing)儀表(biao)、發(fa)(fa)動(dong)機(ji)儀表(biao)和(he)電(dian)子設(she)備(bei)，其中通(tong)訊(xun)系(xi)統里的(de)(de)(de)短波電(dian)臺和(he)甚(shen)高頻(pin)(pin)電(dian)臺(兩部)及音頻(pin)(pin)控(kong)制(zhi)板，導(dao)航(hang)系(xi)統的(de)(de)(de)信標機(ji)、無線電(dian)羅(luo)盤、陀螺(luo)(luo)磁羅(luo)盤均選用(yong)(yong)美(mei)國金氏公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)產品。空機(ji)重(zhong)量(liang)增加(jia)到(dao)2350公(gong)(gong)斤，正(zheng)常起飛(fei)重(zhong)量(liang)達到(dao)3500公(gong)(gong)斤，商載為900公(gong)(gong)斤。

1989年(nian)10月(yue)哈(ha)爾濱(bin)飛機(ji)制(zhi)(zhi)造公司開始運-11BⅠ型(xing)(xing)飛機(ji)的(de)改型(xing)(xing)設(she)(she)(she)計工(gong)作，到1990年(nian)6月(yue)完成全(quan)套(tao)改裝設(she)(she)(she)計圖(tu)紙，從8月(yue)份開始工(gong)藝裝備制(zhi)(zhi)造和(he)零件生產(chan)。共制(zhi)(zhi)造兩架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)，一(yi)架用于(yu)(yu)全(quan)機(ji)靜力破(po)壞試驗，另(ling)一(yi)架用于(yu)(yu)性(xing)能(neng)(neng)鑒定(ding)試飛。12月(yue)5日(ri)完成第一(yi)架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)的(de)總裝與地(di)面(mian)試驗。12月(yue)26日(ri)01號原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)首飛成功(gong)，1992年(nian)運-11BⅠ飛機(ji)獲(huo)得了中國(guo)民航頒發的(de)型(xing)(xing)號合(he)格(ge)證。但由于(yu)(yu)當初(chu)市(shi)場需求分析和(he)論證不足(zu)，加上(shang)國(guo)外引(yin)進的(de)發動機(ji)和(he)電子設(she)(she)(she)備價(jia)格(ge)較高(gao)，導致(zhi)運-11BⅠ飛機(ji)的(de)性(xing)價(jia)比(bi)不高(gao)，因此一(yi)直(zhi)沒(mei)有(you)能(neng)(neng)夠(gou)獲(huo)得訂貨而(er)未能(neng)(neng)投入(ru)生產(chan)。原(yuan)計劃(hua)采用活(huo)塞-6K型(xing)(xing)發動機(ji)和(he)國(guo)產(chan)機(ji)載設(she)(she)(she)備的(de)運-11BⅡ型(xing)(xing)方案也沒(mei)有(you)進行研(yan)制(zhi)(zhi)。

運-11T

運-11T型飛機(ji)，是采用渦漿發(fa)動機(ji)的改進型運輸機(ji)。

在運(yun)(yun)-11地(di)質勘探(tan)(tan)型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)七十年代后(hou)(hou)(hou)期在地(di)質礦產(chan)(chan)部(bu)(bu)航(hang)空(kong)物(wu)探(tan)(tan)總(zong)隊進行初步試用(yong)(yong)后(hou)(hou)(hou)，航(hang)空(kong)物(wu)探(tan)(tan)總(zong)隊認為飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)商載(zai)過小(xiao)(xiao)難以滿(man)足(zu)使(shi)用(yong)(yong)要(yao)求，1979年提出(chu)希(xi)望哈爾濱飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造廠(chang)再(zai)設計一(yi)種類似此前不(bu)久(jiu)從加拿大引進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)DHC-6“雙水(shui)(shui)獺(ta)”這(zhe)種起飛(fei)(fei)(fei)重(zhong)量5000公斤左右的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)質勘探(tan)(tan)專用(yong)(yong)小(xiao)(xiao)型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。但(dan)對(dui)于新(xin)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)力采用(yong)(yong)活塞發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還是(shi)渦(wo)槳(jiang)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)問題，在方案技術論證時(shi)出(chu)現了不(bu)小(xiao)(xiao)分歧。盡管活塞發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)耗(hao)油率比(bi)渦(wo)槳(jiang)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)要(yao)低，使(shi)用(yong)(yong)經(jing)濟(ji)性(xing)也(ye)要(yao)好(hao)一(yi)些，在國內(nei)研(yan)制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)難度也(ye)小(xiao)(xiao)一(yi)些。而(er)渦(wo)槳(jiang)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)具有重(zhong)量輕、迎風(feng)面積小(xiao)(xiao)、維修壽命(ming)長(chang)、振動(dong)和(he)噪音比(bi)較(jiao)小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)優點，但(dan)成本較(jiao)高且國內(nei)尚不(bu)能研(yan)制(zhi)(zhi)。哈爾濱飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造廠(chang)經(jing)過權(quan)衡考慮認為渦(wo)槳(jiang)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)更符合將(jiang)(jiang)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)技術發(fa)(fa)展趨(qu)勢，最終(zhong)還是(shi)確定研(yan)制(zhi)(zhi)渦(wo)槳(jiang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。但(dan)由于新(xin)渦(wo)槳(jiang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)制(zhi)(zhi)當時(shi)沒(mei)有能夠(gou)列人(ren)航(hang)空(kong)工業部(bu)(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)立項(xiang)研(yan)制(zhi)(zhi)計劃，因(yin)此得(de)不(bu)到航(hang)空(kong)工業部(bu)(bu)下(xia)(xia)撥(bo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)制(zhi)(zhi)經(jing)費。地(di)質礦產(chan)(chan)部(bu)(bu)為了能盡快獲得(de)可用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，決定自(zi)行撥(bo)出(chu)100萬元作為新(xin)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)研(yan)制(zhi)(zhi)經(jing)費。而(er)哈爾濱飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造廠(chang)當時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟(hong)-5轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)直(zhi)-5直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)這(zhe)兩種主要(yao)產(chan)(chan)品由于性(xing)能落后(hou)(hou)(hou)而(er)相(xiang)繼停產(chan)(chan)，水(shui)(shui)轟(hong)-5水(shui)(shui)上飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)研(yan)制(zhi)(zhi)也(ye)停滯(zhi)不(bu)前，工廠(chang)今后(hou)(hou)(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)生(sheng)產(chan)(chan)將(jiang)(jiang)陷入后(hou)(hou)(hou)續(xu)無機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)困(kun)境。看到小(xiao)(xiao)型(xing)渦(wo)槳(jiang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)具有較(jiao)好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)市場前景(jing)，于是(shi)哈爾濱飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造廠(chang)在沒(mei)有航(hang)空(kong)工業部(bu)(bu)下(xia)(xia)撥(bo)經(jing)費的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況下(xia)(xia)決定設法(fa)自(zi)籌資(zi)金和(he)地(di)質礦產(chan)(chan)部(bu)(bu)以運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)改(gai)進發(fa)(fa)展項(xiang)目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)名義來(lai)研(yan)制(zhi)(zhi)新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小(xiao)(xiao)型(xing)渦(wo)槳(jiang)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，并(bing)將(jiang)(jiang)其稱(cheng)為運(yun)(yun)-11T型(xing)。

運(yun)(yun)-11T仍然(ran)(ran)沿用(yong)(yong)運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)雙發、帶斜(xie)撐(cheng)桿(gan)上(shang)(shang)(shang)(shang)單(dan)翼(yi)(yi)、單(dan)垂(chui)尾(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)總體布局，但(dan)在其(qi)基礎上(shang)(shang)(shang)(shang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體尺寸(cun)進行了(le)(le)(le)放大(da)(da)(da)(da)(da)(da)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)增(zeng)(zeng)加(jia)到(dao)(dao)14.86米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，翼(yi)(yi)展17.23米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)高(gao)(gao)5.57米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)采用(yong)(yong)了(le)(le)(le)當時(shi)(shi)(shi)新研制(zhi)出來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)相(xiang)對厚(hou)度為(wei)(wei)17%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)升阻(zu)比翼(yi)(yi)型(xing)(xing)，這種(zhong)翼(yi)(yi)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)升力(li)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)、阻(zu)力(li)小、失速特(te)性好，在各(ge)(ge)種(zhong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行條件(jian)下(xia)(xia)都有(you)(you)(you)(you)(you)(you)良好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)操縱品質，從(cong)而(er)(er)(er)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)效(xiao)地提(ti)高(gao)(gao)了(le)(le)(le)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行性能(neng)(neng)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)面(mian)(mian)積(ji)和尾(wei)翼(yi)(yi)面(mian)(mian)積(ji)也相(xiang)應(ying)增(zeng)(zeng)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)，相(xiang)對厚(hou)度較(jiao)(jiao)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)也使內部(bu)(bu)整體油箱的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)容積(ji)顯著(zhu)(zhu)增(zeng)(zeng)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)，最大(da)(da)(da)(da)(da)(da)載(zai)油量(liang)增(zeng)(zeng)加(jia)到(dao)(dao)1230公(gong)斤，從(cong)而(er)(er)(er)使飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)最大(da)(da)(da)(da)(da)(da)航程增(zeng)(zeng)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)到(dao)(dao)1280公(gong)里。垂(chui)直和水平尾(wei)翼(yi)(yi)均為(wei)(wei)全(quan)金(jin)屬(shu)結構(gou)，方(fang)向(xiang)舵(duo)和升降舵(duo)也由運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)布蒙(meng)皮(pi)改(gai)為(wei)(wei)了(le)(le)(le)金(jin)屬(shu)蒙(meng)皮(pi)，各(ge)(ge)舵(duo)面(mian)(mian)均安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)了(le)(le)(le)調(diao)整片，由安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)在舵(duo)面(mian)(mian)前緣(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)電動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)構(gou)操縱，使飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)具(ju)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)更好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)操縱性。全(quan)金(jin)屬(shu)半硬(ying)殼(ke)結構(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)由駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、前后(hou)(hou)(hou)(hou)行李(li)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)及尾(wei)段組(zu)成，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)截面(mian)(mian)形(xing)狀為(wei)(wei)圓角矩形(xing)，內部(bu)(bu)比較(jiao)(jiao)寬敞。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭外形(xing)較(jiao)(jiao)運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)更為(wei)(wei)流(liu)線(xian)，駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)兩塊較(jiao)(jiao)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)航空有(you)(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)玻(bo)(bo)璃(li)風(feng)(feng)擋(dang)和左(zuo)右(you)側窗(chuang)(chuang)，風(feng)(feng)擋(dang)上(shang)(shang)(shang)(shang)裝(zhuang)(zhuang)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)電動(dong)(dong)(dong)(dong)風(feng)(feng)擋(dang)雨(yu)刷，艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內并列放置兩個可(ke)(ke)前后(hou)(hou)(hou)(hou)、上(shang)(shang)(shang)(shang)下(xia)(xia)調(diao)整的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)座椅，駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)員的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)觀(guan)察視野比較(jiao)(jiao)開闊(kuo)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)中段為(wei)(wei)非(fei)氣(qi)(qi)密的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)客(ke)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)，長(chang)度為(wei)(wei)4.82米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、最大(da)(da)(da)(da)(da)(da)寬度1.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、最大(da)(da)(da)(da)(da)(da)高(gao)(gao)度1.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，容積(ji)12.9立方(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩側壁(bi)略(lve)微(wei)向(xiang)外凸(tu)出呈鼓(gu)(gu)形(xing)，相(xiang)對運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)原(yuan)先(xian)采用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)矩形(xing)平直蒙(meng)皮(pi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)剛度大(da)(da)(da)(da)(da)(da)為(wei)(wei)提(ti)高(gao)(gao)，并可(ke)(ke)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)效(xiao)防止蒙(meng)皮(pi)產(chan)生鼓(gu)(gu)動(dong)(dong)(dong)(dong)疲勞(lao)。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)兩側各(ge)(ge)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)四(si)個0.45米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)x 0.6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)小的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)形(xing)航空有(you)(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)玻(bo)(bo)璃(li)舷(xian)窗(chuang)(chuang)，大(da)(da)(da)(da)(da)(da)面(mian)(mian)積(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)透明(ming)(ming)舷(xian)窗(chuang)(chuang)使貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)里的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)光線(xian)明(ming)(ming)亮(liang)而(er)(er)(er)減(jian)少壓抑感。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)右(you)側設(she)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)兩個尺寸(cun)為(wei)(wei)0.68 x 0.68米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)應(ying)急(ji)出口，左(zuo)側也設(she)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)一個同樣尺寸(cun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)應(ying)急(ji)出口。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)后(hou)(hou)(hou)(hou)部(bu)(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門由前后(hou)(hou)(hou)(hou)兩部(bu)(bu)分組(zu)成，人(ren)員登機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)時(shi)(shi)(shi)只用(yong)(yong)后(hou)(hou)(hou)(hou)半部(bu)(bu)分的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門、向(xiang)外開啟，并設(she)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)簡(jian)易(yi)扶梯供乘(cheng)客(ke)上(shang)(shang)(shang)(shang)下(xia)(xia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)時(shi)(shi)(shi)使用(yong)(yong)。裝(zhuang)(zhuang)載(zai)貨(huo)(huo)物時(shi)(shi)(shi)可(ke)(ke)再將艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)前半部(bu)(bu)分向(xiang)內打(da)開，擴展的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門尺寸(cun)可(ke)(ke)方(fang)便大(da)(da)(da)(da)(da)(da)件(jian)貨(huo)(huo)物的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)卸。為(wei)(wei)了(le)(le)(le)盡可(ke)(ke)能(neng)(neng)減(jian)輕(qing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體結構(gou)重量(liang)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)和機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)蒙(meng)皮(pi)與長(chang)析之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)連(lian)接(jie)廣泛采用(yong)(yong)了(le)(le)(le)膠接(jie)工藝(yi)取代傳統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鉚接(jie)工藝(yi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭罩(zhao)、前行李(li)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)罩(zhao)和機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)撐(cheng)桿(gan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)整流(liu)罩(zhao)等(deng)非(fei)受力(li)構(gou)件(jian)也都采用(yong)(yong)了(le)(le)(le)質輕(qing)而(er)(er)(er)強度高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)玻(bo)(bo)璃(li)鋼材料。由于當時(shi)(shi)(shi)國內無(wu)(wu)法提(ti)供所(suo)需(xu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小型(xing)(xing)渦(wo)槳發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，因此選用(yong)(yong)了(le)(le)(le)兩臺加(jia)拿大(da)(da)(da)(da)(da)(da)普拉特(te)·惠特(te)尼公(gong)司的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)PT6A-10型(xing)(xing)渦(wo)槳發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)替代了(le)(le)(le)原(yuan)運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)活(huo)(huo)塞(sai)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，單(dan)臺功率增(zeng)(zeng)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)為(wei)(wei)475軸馬力(li)，使飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)具(ju)備(bei)了(le)(le)(le)單(dan)發起降能(neng)(neng)力(li)。PT6A-10型(xing)(xing)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)翻修壽命(ming)達到(dao)(dao)3500小時(shi)(shi)(shi)，遠(yuan)遠(yuan)高(gao)(gao)于活(huo)(huo)塞(sai)-6甲(jia)型(xing)(xing)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，從(cong)而(er)(er)(er)保證了(le)(le)(le)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)較(jiao)(jiao)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)使用(yong)(yong)出勤率。配套螺(luo)旋(xuan)槳為(wei)(wei)美國哈澤爾公(gong)司生產(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)變距(ju)(ju)、可(ke)(ke)順槳和反槳的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)三葉(xie)金(jin)屬(shu)螺(luo)旋(xuan)槳，所(suo)具(ju)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)反槳功能(neng)(neng)可(ke)(ke)以(yi)顯著(zhu)(zhu)縮短(duan)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)著(zhu)(zhu)陸滑(hua)跑距(ju)(ju)離，在重量(liang)和飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行速度較(jiao)(jiao)運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)為(wei)(wei)提(ti)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況下(xia)(xia)著(zhu)(zhu)陸滑(hua)跑距(ju)(ju)離仍增(zeng)(zeng)加(jia)不(bu)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)，僅(jin)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)280米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內乘(cheng)坐環境也較(jiao)(jiao)運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)明(ming)(ming)顯改(gai)善，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)(shang)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)了(le)(le)(le)通風(feng)(feng)加(jia)溫(wen)系(xi)統，可(ke)(ke)從(cong)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)引(yin)出熱空氣(qi)(qi)給駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)擋(dang)和駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)員腳部(bu)(bu)加(jia)溫(wen)，而(er)(er)(er)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)和貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)采用(yong)(yong)自然(ran)(ran)通風(feng)(feng)，也可(ke)(ke)以(yi)選裝(zhuang)(zhuang)加(jia)溫(wen)和強制(zhi)通風(feng)(feng)裝(zhuang)(zhuang)置。駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)各(ge)(ge)種(zhong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行和發動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)指示儀表(biao)以(yi)及CT-1甚(shen)高(gao)(gao)頻無(wu)(wu)線(xian)電臺、JDT-2高(gao)(gao)頻無(wu)(wu)線(xian)電臺、JT-5A機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)內通話(hua)器(qi)、WL-7無(wu)(wu)線(xian)電羅(luo)盤、WG-4無(wu)(wu)線(xian)電高(gao)(gao)度表(biao)、XS-6信(xin)標接(jie)收(shou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)等(deng)較(jiao)(jiao)齊全(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)通訊導航設(she)備(bei)，還可(ke)(ke)根(gen)據任務需(xu)要選裝(zhuang)(zhuang)氣(qi)(qi)象(xiang)雷達和自動(dong)(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)儀等(deng)。保證飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)以(yi)在目視飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行規(gui)則(ze)或儀表(biao)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行規(gui)則(ze)以(yi)及非(fei)結冰氣(qi)(qi)象(xiang)條件(jian)下(xia)(xia)安(an)(an)全(quan)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行。

經過(guo)設(she)計(ji)(ji)方(fang)案論證、風(feng)洞吹風(feng)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)和多輪性能(neng)(neng)強度計(ji)(ji)算后(hou)，運(yun)-11T型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在1979年(nian)底(di)確定(ding)了總(zong)(zong)體(ti)(ti)設(she)計(ji)(ji)方(fang)，1980年(nian)10月(yue)完(wan)成(cheng)了全機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)圖(tu)紙(zhi)。在設(she)計(ji)(ji)過(guo)程中發現(xian)原(yuan)來選用的(de)(de)(de)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)功(gong)率(lv)偏小，為了保證飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)性能(neng)(neng)和單發起降能(neng)(neng)力(li)(li)，決定(ding)改用普拉特(te)·惠特(te)尼公司功(gong)率(lv)為500軸馬力(li)(li)的(de)(de)(de)PT6A- I 1型(xing)(xing)渦(wo)槳發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。1981年(nian)哈爾濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)公司完(wan)成(cheng)了試(shi)(shi)(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)所(suo)需(xu)工(gong)藝裝(zhuang)備的(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)和制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)，首(shou)批(pi)投料(liao)試(shi)(shi)(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)三架原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。試(shi)(shi)(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)過(guo)程中先后(hou)攻克(ke)了整體(ti)(ti)肋及(ji)(ji)壁板、整體(ti)(ti)油箱、蒙皮長析(xi)膠(jiao)接工(gong)藝、玻(bo)璃鋼及(ji)(ji)蜂窩結構(gou)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)等關(guan)鍵工(gong)藝技術，1982年(nian)3月(yue)完(wan)成(cheng)了用于(yu)靜力(li)(li)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)的(de)(de)(de)01號(hao)原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)總(zong)(zong)裝(zhuang)，同年(nian)6月(yue)底(di)順利通(tong)過(guo)了全機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)靜力(li)(li)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)和其(qi)他系統地面模擬試(shi)(shi)(shi)驗(yan)。到7月(yue)完(wan)成(cheng)了用于(yu)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)的(de)(de)(de)02號(hao)原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)總(zong)(zong)裝(zhuang)，1982年(nian)7月(yue)14日02號(hao)原(yuan)型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)首(shou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)成(cheng)功(gong)。運(yun)-11T飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)試(shi)(shi)(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)成(cheng)功(gong)也改變了航(hang)空工(gong)業部(bu)的(de)(de)(de)看(kan)法，1983年(nian)1月(yue)31日航(hang)空工(gong)業部(bu)正式批(pi)準(zhun)運(yun)-11T型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)立項(xiang)研制(zhi)(zhi)(zhi)，并撥出經費支持其(qi)后(hou)續的(de)(de)(de)鑒定(ding)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)和改進。由于(yu)運(yun)-11T飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)從結構(gou)布(bu)局到總(zong)(zong)體(ti)(ti)性能(neng)(neng)均優于(yu)運(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，因(yin)此航(hang)空工(gong)業部(bu)為其(qi)賦(fu)予了新的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)(xing)編號(hao)，命名(ming)為運(yun)輸十二型(xing)(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，簡稱運(yun)-12飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，并正式列人(ren)航(hang)空工(gong)業部(bu)的(de)(de)(de)研制(zhi)(zhi)(zhi)規劃。

總體評價

運(yun)-11作為一型(xing)輕型(xing)多用(yong)途(tu)運(yun)輸機，具(ju)(ju)有低速性能(neng)好，座(zuo)艙(cang)寬，視野好，起降(jiang)要(yao)求低，使用(yong)維(wei)護方便(bian)等優點。但運(yun)-11也存在飛(fei)機和發(fa)動機的可靠(kao)性不高，大(da)修間(jian)隔短(duan)的問題，而(er)且兩臺活塞-6丁型(xing)發(fa)動機的功(gong)率(lv)仍顯不足，商載馬力(li)比較小，作業(ye)經(jing)濟性差，飛(fei)機由于不具(ju)(ju)備單發(fa)飛(fei)行能(neng)力(li)，安全性不佳(jia)。