芒果视频下载

發展沿革

研發背景

20世紀70年代以后(hou)，作(zuo)為當時(shi)中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)(nei)通(tong)用航(hang)空(kong)的(de)(de)(de)(de)主力機(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)，運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-5飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在飛(fei)(fei)(fei)行(xing)訓練、跳(tiao)傘訓練、空(kong)中(zhong)救護、空(kong)中(zhong)攝影(ying)、旅游觀光、地質勘探、森林(lin)滅火、農林(lin)植保、噴藥播種(zhong)等(deng)作(zuo)業領域(yu)內(nei)(nei)(nei)(nei)得到了廣泛的(de)(de)(de)(de)應用，成為國(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)(nei)生(sheng)產(chan)批量最大(da)、投產(chan)時(shi)間(jian)最長的(de)(de)(de)(de)一(yi)種(zhong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)。但運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-5飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在實際使用中(zhong)暴(bao)露出機(ji)(ji)(ji)(ji)體和起飛(fei)(fei)(fei)重量過大(da)，缺乏(fa)靈活性(xing)，經(jing)濟性(xing)不太(tai)好，單發(fa)布局(ju)也(ye)不符合安全(quan)要求(qiu)。為了適應國(guo)(guo)家(jia)經(jing)濟發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)需要，1974年4月(yue)，第三(san)機(ji)(ji)(ji)(ji)械工業部（簡(jian)稱：三(san)機(ji)(ji)(ji)(ji)部）要求(qiu)哈爾(er)濱飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)廠研制(zhi)(zhi)(zhi)一(yi)種(zhong)適合國(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)(nei)農業、林(lin)業、漁業、地質、運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)等(deng)使用要求(qiu)的(de)(de)(de)(de)多(duo)(duo)用途小型(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)，尤其要優先滿足農林(lin)作(zuo)業方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)(de)要求(qiu)。新研制(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)、材(cai)料(liao)、成品設(she)備等(deng)方(fang)面(mian)要求(qiu)能夠立足于國(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)(nei)配套提(ti)供，制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)工藝也(ye)要采用國(guo)(guo)內(nei)(nei)(nei)(nei)已經(jing)掌握(wo)的(de)(de)(de)(de)成熟可靠的(de)(de)(de)(de)技術。隨后(hou)哈爾(er)濱飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)廠通(tong)過對哈爾(er)濱民航(hang)局(ju)和黑龍江省地質局(ju)等(deng)用戶的(de)(de)(de)(de)走訪(fang)調查，了解對飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)性(xing)能的(de)(de)(de)(de)具體需求(qiu)，并參考國(guo)(guo)外同類飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)設(she)計特點，提(ti)出了小型(xing)活塞式雙發(fa)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)初步設(she)計方(fang)案(an)。1975年1月(yue)，三(san)機(ji)(ji)(ji)(ji)部批準(zhun)了哈爾(er)濱飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)廠上報的(de)(de)(de)(de)多(duo)(duo)用途小型(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)研制(zhi)(zhi)(zhi)總方(fang)案(an)，并命名為運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)-11型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，簡(jian)稱運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。

研制歷程

1975年6月(yue)(yue)，哈爾濱飛(fei)機(ji)(ji)制造廠完(wan)(wan)成(cheng)了(le)(le)運-11飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)詳細設(she)計(ji)，一共(gong)發出設(she)計(ji)圖紙9402標準頁。隨后(hou)開始(shi)全機(ji)(ji)模線(xian)樣板及(ji)裝(zhuang)配型架等工藝裝(zhuang)備的(de)(de)(de)制造，首批投料試制4架原型機(ji)(ji)，1975年10月(yue)(yue)完(wan)(wan)成(cheng)了(le)(le)全機(ji)(ji)的(de)(de)(de)零件(jian)(jian)制造并開始(shi)進(jin)行(xing)各部(bu)(bu)件(jian)(jian)的(de)(de)(de)鉚接裝(zhuang)配，10月(yue)(yue)底完(wan)(wan)成(cheng)了(le)(le)用于靜力強(qiang)度試驗(yan)的(de)(de)(de)01號(hao)原型機(ji)(ji)的(de)(de)(de)總(zong)裝(zhuang)，到12月(yue)(yue)19日01號(hao)原型機(ji)(ji)完(wan)(wan)成(cheng)了(le)(le)15個部(bu)(bu)件(jian)(jian)46種情況的(de)(de)(de)強(qiang)度試驗(yan)，除了(le)(le)機(ji)(ji)身下部(bu)(bu)小翼結構需要(yao)加強(qiang)外，其它部(bu)(bu)件(jian)(jian)的(de)(de)(de)強(qiang)度試驗(yan)均一次合(he)格。

用(yong)于試(shi)飛(fei)(fei)(fei)的(de)(de)運-11的(de)(de)02號(hao)原(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)于1975年(nian)12月(yue)26日完成(cheng)總(zong)裝，12月(yue)30日首(shou)飛(fei)(fei)(fei)成(cheng)功(gong)，實現了(le)(le)運-11飛(fei)(fei)(fei)機(ji)原(yuan)定“當年(nian)設(she)(she)計(ji)、當年(nian)試(shi)制(zhi)、當年(nian)上天”的(de)(de)研制(zhi)進(jin)(jin)度目標。02號(hao)原(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)在(zai)初期試(shi)飛(fei)(fei)(fei)中曾因操(cao)縱系(xi)統(tong)方(fang)面(mian)的(de)(de)問題(ti)發生過兩次(ci)較大的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行事(shi)故，后(hou)(hou)來對(dui)操(cao)縱系(xi)統(tong)進(jin)(jin)行了(le)(le)改進(jin)(jin)排除(chu)了(le)(le)缺(que)陷。運-11飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)03, 04號(hao)原(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)在(zai)1976年(nian)內先后(hou)(hou)完成(cheng)總(zong)裝，并根據(ju)02號(hao)原(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)在(zai)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)所暴露出的(de)(de)問題(ti)對(dui)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)機(ji)頭外形、機(ji)身后(hou)(hou)段(duan)、平尾翼型(xing)(xing)(xing)、發動機(ji)整(zheng)流罩(zhao)、升(sheng)降舵結構、部分內部設(she)(she)備、燃油系(xi)統(tong)、滑油散熱器(qi)以及空速管安(an)裝位置等進(jin)(jin)行了(le)(le)大量(liang)的(de)(de)修改。隨后(hou)(hou)三架原(yuan)型(xing)(xing)(xing)機(ji)開(kai)始按照設(she)(she)計(ji)定型(xing)(xing)(xing)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)大綱進(jin)(jin)行試(shi)飛(fei)(fei)(fei)，1977年(nian)1月(yue)到3月(yue)期間一(yi)共(gong)飛(fei)(fei)(fei)行了(le)(le)45架次(ci)，共(gong)計(ji)6小時43分鐘。

試(shi)飛結果表(biao)明，運-11飛機(ji)基本達到設(she)計要(yao)求。1977年7月15日，國務院(yuan)國防(fang)工業辦公室和國家航空產(chan)品(pin)定型委員會正式(shi)批準(zhun)經修改(gai)完(wan)善后的運-11飛機(ji)設(she)計定型，隨(sui)后哈爾濱飛機(ji)制造廠開始投人小批量生產(chan)。

八(ba)十年(nian)代運(yun)-11飛(fei)機開始換裝了功率提(ti)高(gao)到300馬力的(de)活塞-6丁型(xing)(xing)(xing)發(fa)動(dong)機，飛(fei)行(xing)性(xing)能有了進(jin)一步的(de)提(ti)高(gao)。由(you)于(yu)運(yun)-11飛(fei)機具有設(she)計布局合理、低(di)(di)空低(di)(di)速作業性(xing)能好(hao)、對(dui)機場跑(pao)道條件要求低(di)(di)、使用(yong)(yong)維護簡單(dan)等優點，先(xian)后(hou)被改裝為農用(yong)(yong)型(xing)(xing)(xing)、客運(yun)型(xing)(xing)(xing)和地質勘(kan)(kan)探型(xing)(xing)(xing)等幾個型(xing)(xing)(xing)別(bie)，被廣泛地應(ying)用(yong)(yong)于(yu)飛(fei)播小麥和水(shui)稻、農業施肥、除草(cao)(cao)殺(sha)蟲、植草(cao)(cao)造(zao)林(lin)、地質勘(kan)(kan)探、空中攝影(ying)、短途支線(xian)運(yun)輸、旅游觀(guan)光以及野外考察等多種用(yong)(yong)途。

到1989年停產(chan)(chan)(chan)，運(yun)-11飛機(ji)一共生產(chan)(chan)(chan)了44架(jia)(jia)(jia)，其(qi)中交付使用38架(jia)(jia)(jia)。由哈爾(er)濱飛機(ji)制造廠和地質礦產(chan)(chan)(chan)部(bu)航空(kong)物探(tan)遙感中心聯合組建的(de)飛龍通用航空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)一共購(gou)買了18架(jia)(jia)(jia)成為(wei)運(yun)-11飛機(ji)最大的(de)用戶(hu)，航空(kong)航天工業(ye)部(bu)航空(kong)服(fu)務隊新疆(jiang)(jiang)支隊（即(ji)新疆(jiang)(jiang)生產(chan)(chan)(chan)建設兵團(tuan)通用航空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)）購(gou)買了10架(jia)(jia)(jia)，貴州雙陽(yang)通用航空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)為(wei)4架(jia)(jia)(jia)，常州飛機(ji)制造廠航空(kong)服(fu)務隊（即(ji)江(jiang)南(nan)通用航空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)）為(wei)3架(jia)(jia)(jia)，黑龍江(jiang)佳木斯農業(ye)航空(kong)試驗(yan)站（即(ji)黑龍江(jiang)龍墾通用航空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)）為(wei)2架(jia)(jia)(jia)，沈(shen)陽(yang)通用航空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)（蘇家屯(tun)農航站）1架(jia)(jia)(jia)。

運-11曾(ceng)先(xian)后用于飛播小麥(mai)、水稻、農業(ye)施肥、除草、滅(mie)蟲、綠化草原、地質勘探、空(kong)中(zhong)照相以及支(zhi)援短途運輸、旅游、考察丹頂(ding)鶴和東北虎(hu)等野生動物等各項(xiang)作業(ye)。該機低速性能(neng)良(liang)好，座艙寬，視野好，起降要求低，使用維護方(fang)便。1980年(nian)5月(yue)23日，在(zai)國務(wu)院(yuan)、中(zhong)央軍委批準下，哈爾(er)濱飛機廠組建了運-11飛機農業(ye)航空(kong)服(fu)務(wu)隊。

捐贈館藏

2007年8月3日下(xia)午，新疆通用航空有限責任公司機庫前停放著修飾(shi)一新的B-3888號運(yun)-11型飛機，這架在(zai)新疆通航經歷20多年辛勤耕耘(yun)的飛機圓滿完成了它的使(shi)命，舉行儀式捐(juan)贈給中國民(min)航博物(wu)館(guan)作為(wei)館(guan)藏物(wu)品。

技術特點

氣動布局

運-11飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)采(cai)用了(le)雙發、帶撐桿上(shang)單翼(yi)(yi)(yi)、單垂(chui)尾的(de)(de)(de)(de)總(zong)體布局(ju)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)長為12米(mi)，翼(yi)(yi)(yi)展17.01米(mi)，機(ji)(ji)(ji)高4.64，翼(yi)(yi)(yi)面積34平(ping)(ping)方(fang)米(mi)。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)為雙梁帶斜撐桿式結構，平(ping)(ping)面形狀(zhuang)為矩形。在機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)前(qian)緣(yuan)安裝(zhuang)了(le)可以(yi)隨(sui)飛(fei)(fei)行(xing)速度(du)(du)大小(xiao)(xiao)自動打開的(de)(de)(de)(de)前(qian)緣(yuan)縫翼(yi)(yi)(yi)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后緣(yuan)則安裝(zhuang)有(you)雙縫后退式襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)以(yi)及和襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)連動的(de)(de)(de)(de)襟(jin)副(fu)翼(yi)(yi)(yi)，保證了(le)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)具有(you)良好(hao)的(de)(de)(de)(de)起飛(fei)(fei)著陸性(xing)能，起飛(fei)(fei)滑跑(pao)(pao)距(ju)離160米(mi)，而著陸滑跑(pao)(pao)距(ju)離僅(jin)140米(mi)，對(dui)機(ji)(ji)(ji)場跑(pao)(pao)道條件的(de)(de)(de)(de)要求很低(di)，甚至可以(yi)在農田(tian)林(lin)區旁(pang)臨(lin)時(shi)(shi)平(ping)(ping)整出來的(de)(de)(de)(de)簡易(yi)場地(di)上(shang)進行(xing)起降。同時(shi)(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)也具有(you)較(jiao)好(hao)的(de)(de)(de)(de)低(di)空低(di)速性(xing)能，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)最大飛(fei)(fei)行(xing)速度(du)(du)200公里/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)，作(zuo)業速度(du)(du)僅(jin)為160公里/小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)，有(you)利于保證農林(lin)飛(fei)(fei)播噴灑的(de)(de)(de)(de)作(zuo)業以(yi)及航空物理勘(kan)探作(zuo)業質量。機(ji)(ji)(ji)身截(jie)面為帶圓角的(de)(de)(de)(de)矩形，機(ji)(ji)(ji)頭是(shi)可容納(na)兩(liang)名駕駛(shi)員的(de)(de)(de)(de)駕駛(shi)艙，駕駛(shi)艙安裝(zhuang)有(you)兩(liang)塊(kuai)面積較(jiao)大的(de)(de)(de)(de)風(feng)擋玻璃，特別是(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)起降時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)視(shi)野比運-5飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)有(you)了(le)一定(ding)的(de)(de)(de)(de)改(gai)善，舒適性(xing)也有(you)提高。

運-11飛(fei)機(ji)尾翼由梯(ti)形(xing)垂(chui)直(zhi)尾翼和矩(ju)形(xing)水平(ping)尾翼組成，其中垂(chui)直(zhi)安(an)定(ding)(ding)面(mian)和水平(ping)安(an)定(ding)(ding)面(mian)為全金屬結構，而升(sheng)降舵(duo)(duo)和方向(xiang)舵(duo)(duo)采(cai)用了(le)(le)布(bu)質蒙皮。由于操(cao)縱(zong)系(xi)統設有液壓(ya)(ya)助力系(xi)統，為減(jian)輕駕駛員的(de)(de)操(cao)縱(zong)桿力和腳蹬力，升(sheng)降舵(duo)(duo)和方向(xiang)舵(duo)(duo)采(cai)用軸式(shi)(shi)(shi)補(bu)(bu)償和角式(shi)(shi)(shi)補(bu)(bu)償。由于飛(fei)機(ji)的(de)(de)設計(ji)速度不(bu)高并考慮簡化起(qi)(qi)落(luo)架的(de)(de)設計(ji)，因此(ci)采(cai)前三點(dian)不(bu)可收放(fang)形(xing)式(shi)(shi)(shi)，前起(qi)(qi)落(luo)架固定(ding)(ding)安(an)裝在機(ji)頭部的(de)(de)接(jie)頭上，主起(qi)(qi)落(luo)架則!司定(ding)(ding)安(an)裝在機(ji)身下部的(de)(de)子翼上，前起(qi)(qi)落(luo)架和主起(qi)(qi)落(luo)架均為簡單的(de)(de)支柱式(shi)(shi)(shi)，安(an)裝有油，見緩沖器以(yi)(yi)適應粗糙的(de)(de)土跑道。同時起(qi)(qi)落(luo)架機(ji)輪(lun)也均采(cai)用了(le)(le)低壓(ya)(ya)輪(lun)胎，主起(qi)(qi)落(luo)架還采(cai)用了(le)(le)雙(shuang)輪(lun)形(xing)式(shi)(shi)(shi)，以(yi)(yi)使(shi)飛(fei)機(ji)能夠更好地滿足在簡易土跑道或草地跑道上起(qi)(qi)降的(de)(de)要(yao)求。

動力系統

動(dong)(dong)力裝置為(wei)兩臺(tai)安裝在機(ji)(ji)翼發動(dong)(dong)機(ji)(ji)艙內(nei)的活(huo)(huo)(huo)塞-6甲型(xing)九(jiu)缸星型(xing)活(huo)(huo)(huo)塞發動(dong)(dong)機(ji)(ji)，配裝的螺(luo)旋槳為(wei)J9-G1型(xing)自(zi)動(dong)(dong)變距(ju)兩葉金屬螺(luo)旋槳，發動(dong)(dong)機(ji)(ji)和螺(luo)旋槳也(ye)是當時(shi)被大(da)量(liang)生(sheng)產的初(chu)教-6飛(fei)機(ji)(ji)所采用(yong)的，被證明(ming)是安全(quan)可靠(kao)的。活(huo)(huo)(huo)塞-6甲在仿制自(zi)蘇聯(lian)A 11-14P發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的活(huo)(huo)(huo)塞-6型(xing)基礎上通過增大(da)壓(ya)縮比以提高輸(shu)出功率(lv)，最(zui)大(da)功率(lv)由260馬(ma)力加大(da)到(dao)285馬(ma)力，額定功率(lv)由220馬(ma)力加大(da)到(dao)270馬(ma)力，而發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的外廊(lang)尺(chi)寸和重(zhong)量(liang)均(jun)保持不變。在左右(you)機(ji)(ji)翼內(nei)分別安裝有兩個金屬油箱，最(zui)大(da)載油量(liang)為(wei)390公(gong)(gong)斤，由于兩臺(tai)活(huo)(huo)(huo)塞一(yi)6甲型(xing)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的耗油率(lv)很(hen)低，因此運-11飛(fei)機(ji)(ji)的最(zui)大(da)航程965公(gong)(gong)里，續航時(shi)間可達(da)7小時(shi)30分鐘。

中國(guo)運-11運輸機原型(xing)曾使(shi)用兩(liang)臺美國(guo)大陸公(gong)司TSIO-550-B活塞發(fa)(fa)動機，后(hou)改用兩(liang)臺活塞-6甲發(fa)(fa)動機。

操縱航電

運-11飛機(ji)駕駛艙儀表(biao)(biao)(biao)板(ban)安裝有常(chang)規飛行儀表(biao)(biao)(biao)和發(fa)動機(ji)儀表(biao)(biao)(biao)，兩名駕駛員之間是共用的(de)發(fa)動機(ji)油(you)門(men)操縱臺(tai)(tai)，此(ci)外機(ji)載設備還包括CT-1超短波電(dian)臺(tai)(tai)、WL-7無線電(dian)羅(luo)盤(pan)等(deng)通(tong)訊導航設備。還有JDT-2高(gao)(gao)頻(pin)無線電(dian)、JT-5A機(ji)內通(tong)話器(qi)、WG-4無線電(dian)高(gao)(gao)度表(biao)(biao)(biao)及(ji)XS-6信標接(jie)收機(ji)等(deng)。還可以(yi)選裝柯林斯公司的(de)VHF-251甚(shen)高(gao)(gao)頻(pin)電(dian)臺(tai)(tai)、HF-220高(gao)(gao)頻(pin)電(dian)臺(tai)(tai)、ALT-55B無線電(dian)高(gao)(gao)度表(biao)(biao)(biao)、VIR-351甚(shen)高(gao)(gao)頻(pin)全向信標系統、DME-451測距器(qi)、TDR-950空中交通(tong)管制(zhi)應答機(ji)以(yi)及(ji)MCS-65陀螺磁羅(luo)盤(pan)。

借助(zhu)上述設(she)備，運-11可以(yi)在目(mu)視飛行(xing)規則(VFR)和儀(yi)表飛行(xing)規則(IFR)下，在非結(jie)冰條件(jian)(jian)下飛行(xing)。選裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)尾翼(yi)除冰裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置后，可滿足(zu)在結(jie)冰條件(jian)(jian)下飛行(xing)的要求。機(ji)上設(she)有(you)通(tong)風(feng)加(jia)(jia)溫系統，由發動機(ji)排氣(qi)(qi)給駕駛艙(cang)的風(feng)擋和駕駛員腳部加(jia)(jia)溫。機(ji)頭的沖(chong)壓空氣(qi)(qi)入口(kou)可吸(xi)氣(qi)(qi)送到駕駛艙(cang)，進行(xing)通(tong)風(feng)。貨艙(cang)頂(ding)部開有(you)2個(ge)自然通(tong)風(feng)口(kou)和2個(ge)出氣(qi)(qi)口(kou)，可選裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)客艙(cang)加(jia)(jia)溫和客艙(cang)強迫通(tong)風(feng)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置。

駕(jia)駛艙(cang)左側設(she)有(you)駕(jia)駛員(yuan)(yuan)登(deng)機(ji)艙(cang)門，后部還設(she)有(you)通往貨(huo)艙(cang)的(de)小(xiao)門。機(ji)身中部為貨(huo)艙(cang)，每側側壁設(she)有(you)四個方形(xing)有(you)機(ji)玻璃(li)舷窗，貨(huo)艙(cang)左側開有(you)大小(xiao)兩扇(shan)的(de)貨(huo)艙(cang)門，方便人員(yuan)(yuan)登(deng)機(ji)和(he)(he)裝載貨(huo)物。飛行員(yuan)(yuan)采用(yong)(yong)Y柱形(xing)結構的(de)盤式雙操(cao)縱，腳操(cao)縱采用(yong)(yong)前后位(wei)置可(ke)調整的(de)四聯桿機(ji)構腳踏板(ban)。電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)械混合(he)傳動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)襟翼和(he)(he)副(fu)襟翼，舵(duo)面(mian)由軟硬混合(he)式機(ji)械傳動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)控制和(he)(he)，升降(jiang)舵(duo)和(he)(he)方向(xiang)舵(duo)的(de)調整片采用(yong)(yong)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)構傳動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)。冷氣系統(tong)供發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)起動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)和(he)(he)主起落架剎車用(yong)(yong)。電(dian)源系統(tong)為2臺ZF-15直流(liu)發電(dian)機(ji)和(he)(he)1個12HK-30蓄電(dian)池(chi)，交(jiao)流(liu)電(dian)通過GBL-250單相(xiang)變流(liu)機(ji)和(he)(he)SBL-40、SBL-125三相(xiang)變流(liu)機(ji)供電(dian)。機(ji)載設(she)備包括各種儀表、GT-1超(chao)短波電(dian)臺和(he)(he)WL-7無線電(dian)羅盤等通訊領航設(she)備。

機艙設置

運-11機(ji)艙(cang)內兩(liang)(liang)側布置四個雙(shuang)人(ren)簡易折(zhe)疊(die)板椅，在折(zhe)疊(die)收起(qi)時可以騰出更(geng)大(da)的(de)(de)空間來(lai)裝(zhuang)載貨(huo)物、農(nong)業(ye)飛(fei)(fei)播(bo)噴(pen)(pen)灑設備或地質(zhi)勘探儀器。飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)空機(ji)重量(liang)2090公(gong)斤，最(zui)大(da)起(qi)飛(fei)(fei)重量(liang)3500公(gong)斤，商載為(wei)800公(gong)斤。在進行農(nong)用(yong)噴(pen)(pen)藥(yao)作業(ye)時，貨(huo)艙(cang)內可安(an)裝(zhuang)一個粉劑(ji)和(he)(he)液劑(ji)共用(yong)的(de)(de)玻璃鋼藥(yao)箱，而在播(bo)撒種(zhong)子(zi)作業(ye)時可安(an)裝(zhuang)一個容(rong)積(ji)1.4立方米的(de)(de)尼(ni)龍種(zhong)子(zi)料袋，并(bing)配套(tao)裝(zhuang)有常(chang)量(liang)型和(he)(he)超低(di)容(rong)量(liang)型兩(liang)(liang)套(tao)噴(pen)(pen)灑設備。

性能數據

運(yun)(yun)-11運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)參考數據(ju)：

機長

12.017米

機高

4.64米

翼展

17米

機翼面積

34平方米

最大時速

220千米/時

最大航程

965千米

實用升限

3950米

起飛距離

510米

起飛滑跑距

190米

降落滑跑距

155米

著陸距離

450米

最大燃油量

1100千克

作戰半徑

400千米

空重

2140千克

最大起飛重量

3500千克

最大載重

940千克

載員

12人

衍生型號

地勘型機

運-11地(di)質勘(kan)探型(xing)飛(fei)(fei)機，是哈爾濱(bin)飛(fei)(fei)機制(zhi)造廠在(zai)運-11基(ji)礎上改進的一型(xing)專用(yong)飛(fei)(fei)機。中國(guo)地(di)質礦產部（當(dang)(dang)時(shi)稱：地(di)質部）自運-11項目開始時(shi)就(jiu)想大量使(shi)用(yong)該機執行勘(kan)探任務，并(bing)在(zai)122廠研(yan)制(zhi)運-11過程中給予了大量支持(chi)。當(dang)(dang)時(shi)地(di)質部希望能將(jiang)20世紀70年代后期研(yan)制(zhi)的DKM-1型(xing)脈沖式(shi)航(hang)(hang)空電磁(ci)儀(yi)和CHHK-1、CHHK-2型(xing)航(hang)(hang)空質子旋進磁(ci)力儀(yi)安裝在(zai)運-11飛(fei)(fei)機上。

1980年6月7日，地(di)質(zhi)部、三機(ji)部聯合(he)發(fa)出《關(guan)于運-11飛機(ji)地(di)質(zhi)型、地(di)址探礦飛行(xing)隊(dui)(dui)伍問題(ti)的協議》，決定由122廠農業航空服(fu)務隊(dui)(dui)成立地(di)質(zhi)分隊(dui)(dui)，編制和經費由地(di)質(zhi)部負(fu)責，人員歸(gui)工廠負(fu)責。1980年7月運-11地(di)質(zhi)勘探型飛機(ji)在徐(xu)州地(di)區，進(jin)行(xing)航空電磁測(ce)量試(shi)生產(chan)飛行(xing)，雙方協作良。

運-11B

運(yun)-11B是運(yun)-11的換發(fa)動機改進型飛機。

運-11飛機(ji)投入(ru)運營后，發(fa)(fa)現存在飛機(ji)和發(fa)(fa)動機(ji)的可靠性(xing)不(bu)(bu)高，大修的間隔短的問題，而且兩臺(tai)活(huo)塞-6丁型發(fa)(fa)動機(ji)的功率(lv)仍顯不(bu)(bu)足，商載馬力(li)比(bi)較小，作業經(jing)濟(ji)性(xing)差(cha)，飛機(ji)由(you)于(yu)不(bu)(bu)具(ju)備(bei)單(dan)發(fa)(fa)飛行能(neng)力(li)，安全性(xing)也(ye)不(bu)(bu)佳(jia)，無(wu)法(fa)滿足適航要求。此外為飛機(ji)配套的農業設(she)(she)備(bei)技術落后、系統(tong)附件不(bu)(bu)配套、故障多(duo)，種籽播(bo)撒設(she)(she)備(bei)沒有控制播(bo)量(liang)的裝置、播(bo)幅較窄(zhai)，播(bo)撒質量(liang)難以保證(zheng)，常量(liang)噴(pen)灑(sa)設(she)(she)備(bei)的農藥(yao)泵壓力(li)小、霧化效果(guo)差(cha)，無(wu)法(fa)充分(fen)發(fa)(fa)揮飛機(ji)應(ying)有的能(neng)力(li)。

針對上(shang)述問(wen)題，哈爾濱飛機(ji)制造公(gong)司(si)于1988年開始按照中國(guo)民用航空適航條例(li)CCAC-23部開始對運(yun)-11飛機(ji)做進一(yi)步(bu)的改(gai)進。1988年12月航空航天部批準了(le)改(gai)型(xing)設計總(zong)體方(fang)案，命(ming)名為(wei)運(yun)-11B型(xing)。改(gai)型(xing)方(fang)案分為(wei)兩(liang)種(zhong)。一(yi)種(zhong)是(shi)采(cai)用國(guo)外發(fa)動機(ji)和(he)機(ji)載設備的運(yun)-11BⅠ型(xing)，另一(yi)種(zhong)是(shi)采(cai)用國(guo)內發(fa)動機(ji)和(he)機(ji)載設備的運(yun)-11BⅡ型(xing)。

哈爾濱飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)公(gong)(gong)司(si)首先研(yan)制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)是運-11BⅠ型，在運-11飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)基礎上(shang)重(zhong)新(xin)設計了機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)結(jie)構(gou)，機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)中(zhong)部設置了結(jie)構(gou)密(mi)封整體油(you)箱，垂(chui)直(zhi)安定面(mian)采用(yong)成(cheng)組鉸(jiao)孔螺(luo)(luo)栓與機(ji)(ji)(ji)(ji)身尾段連(lian)接(jie)以方便拆卸下來(lai)裝(zhuang)箱運輸(shu)，并換用(yong)面(mian)積更大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)水平尾翼(yi)以增大(da)飛(fei)行的(de)(de)(de)(de)(de)穩定性(xing)。動(dong)(dong)力(li)(li)裝(zhuang)置改用(yong)美國(guo)大(da)陸公(gong)(gong)司(si)研(yan)制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)帶有渦(wo)輪(lun)增壓器的(de)(de)(de)(de)(de)TSIO-550-B型活塞發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，單(dan)臺功(gong)率為(wei)350馬力(li)(li)。與發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)配套的(de)(de)(de)(de)(de)螺(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)也改為(wei)哈澤爾公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)配有調(diao)速(su)器和回槳(jiang)(jiang)累積器的(de)(de)(de)(de)(de)三(san)葉(xie)螺(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)，由于螺(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)直(zhi)徑有所增大(da)，因此發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)在機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)安裝(zhuang)位(wei)置向外移動(dong)(dong)了少許。發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)功(gong)率的(de)(de)(de)(de)(de)提高使(shi)改進(jin)后的(de)(de)(de)(de)(de)運-11BⅠ型飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)最大(da)平飛(fei)速(su)度達到(dao)265公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時，巡航(hang)速(su)度200公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時，最大(da)航(hang)程也增加到(dao)1080公(gong)(gong)里(li)。機(ji)(ji)(ji)(ji)載(zai)設備(bei)包括符合通用(yong)航(hang)空飛(fei)行的(de)(de)(de)(de)(de)目視(shi)及儀(yi)表(biao)(biao)飛(fei)行規則所要(yao)求的(de)(de)(de)(de)(de)全部航(hang)行儀(yi)表(biao)(biao)、發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)儀(yi)表(biao)(biao)和電(dian)(dian)子設備(bei)，其中(zhong)通訊系統里(li)的(de)(de)(de)(de)(de)短波電(dian)(dian)臺和甚高頻(pin)電(dian)(dian)臺(兩部)及音頻(pin)控制(zhi)(zhi)板，導航(hang)系統的(de)(de)(de)(de)(de)信標機(ji)(ji)(ji)(ji)、無線電(dian)(dian)羅(luo)盤(pan)(pan)、陀螺(luo)(luo)磁(ci)羅(luo)盤(pan)(pan)均(jun)選用(yong)美國(guo)金氏(shi)公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)產品。空機(ji)(ji)(ji)(ji)重(zhong)量增加到(dao)2350公(gong)(gong)斤，正(zheng)常起飛(fei)重(zhong)量達到(dao)3500公(gong)(gong)斤，商載(zai)為(wei)900公(gong)(gong)斤。

1989年(nian)10月哈爾濱(bin)飛(fei)機(ji)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)公司開始運(yun)(yun)-11BⅠ型(xing)飛(fei)機(ji)的(de)改型(xing)設計(ji)工作(zuo)，到(dao)1990年(nian)6月完成(cheng)(cheng)(cheng)全(quan)套改裝設計(ji)圖紙，從8月份開始工藝裝備(bei)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)和(he)零件生(sheng)產(chan)。共制(zhi)造(zao)(zao)(zao)兩架原(yuan)型(xing)機(ji)，一架用于全(quan)機(ji)靜(jing)力破壞試驗，另一架用于性能鑒定試飛(fei)。12月5日完成(cheng)(cheng)(cheng)第(di)一架原(yuan)型(xing)機(ji)的(de)總裝與地面試驗。12月26日01號原(yuan)型(xing)機(ji)首飛(fei)成(cheng)(cheng)(cheng)功，1992年(nian)運(yun)(yun)-11BⅠ飛(fei)機(ji)獲(huo)得了中國民(min)航頒(ban)發的(de)型(xing)號合格證。但由于當初市場(chang)需求分(fen)析和(he)論證不足(zu)，加上國外引進的(de)發動機(ji)和(he)電子設備(bei)價格較高，導(dao)致運(yun)(yun)-11BⅠ飛(fei)機(ji)的(de)性價比不高，因此一直沒有能夠(gou)獲(huo)得訂貨而未能投入(ru)生(sheng)產(chan)。原(yuan)計(ji)劃(hua)采(cai)用活塞-6K型(xing)發動機(ji)和(he)國產(chan)機(ji)載設備(bei)的(de)運(yun)(yun)-11BⅡ型(xing)方案也(ye)沒有進行研制(zhi)。

運-11T

運-11T型飛機(ji)，是采用渦漿發動機(ji)的改進(jin)型運輸機(ji)。

在運-11地質勘探(tan)型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)七十年(nian)代后(hou)期在地質礦(kuang)(kuang)產(chan)(chan)部航(hang)(hang)空物探(tan)總隊(dui)進行初步(bu)試用后(hou)，航(hang)(hang)空物探(tan)總隊(dui)認為(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)商載過小(xiao)(xiao)難以滿足使用要求，1979年(nian)提(ti)出希望哈(ha)爾(er)濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)廠再設計一(yi)(yi)種(zhong)類似(si)此(ci)前(qian)不(bu)久從加拿大引進的(de)(de)DHC-6“雙水獺”這種(zhong)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)重(zhong)量5000公斤左(zuo)右的(de)(de)地質勘探(tan)專用小(xiao)(xiao)型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。但對于(yu)(yu)新飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力采用活塞發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)是渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)問題，在方案技(ji)術論證時(shi)出現了(le)不(bu)小(xiao)(xiao)分歧。盡(jin)(jin)管活塞發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)耗油率比(bi)渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)要低，使用經(jing)濟性(xing)也(ye)要好(hao)一(yi)(yi)些，在國內研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)難度也(ye)小(xiao)(xiao)一(yi)(yi)些。而渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)具(ju)有重(zhong)量輕、迎風面積小(xiao)(xiao)、維修壽命(ming)長(chang)、振動(dong)(dong)(dong)和噪音比(bi)較小(xiao)(xiao)的(de)(de)優點，但成本較高且(qie)國內尚不(bu)能(neng)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)。哈(ha)爾(er)濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)廠經(jing)過權衡考慮認為(wei)(wei)渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)更(geng)符合將(jiang)來的(de)(de)技(ji)術發(fa)展趨勢，最終還(huan)是確(que)定研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。但由于(yu)(yu)新渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)當(dang)時(shi)沒有能(neng)夠列人航(hang)(hang)空工(gong)業部的(de)(de)新機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)立項研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)計劃，因此(ci)得不(bu)到航(hang)(hang)空工(gong)業部下(xia)撥(bo)的(de)(de)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)經(jing)費(fei)。地質礦(kuang)(kuang)產(chan)(chan)部為(wei)(wei)了(le)能(neng)盡(jin)(jin)快(kuai)獲(huo)得可用的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，決定自(zi)行撥(bo)出100萬元作為(wei)(wei)新機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)經(jing)費(fei)。而哈(ha)爾(er)濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)廠當(dang)時(shi)的(de)(de)轟-5轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和直-5直升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)這兩種(zhong)主要產(chan)(chan)品由于(yu)(yu)性(xing)能(neng)落(luo)后(hou)而相繼停(ting)(ting)產(chan)(chan)，水轟-5水上飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)也(ye)停(ting)(ting)滯不(bu)前(qian)，工(gong)廠今后(hou)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)生產(chan)(chan)將(jiang)陷入后(hou)續無(wu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)困境。看到小(xiao)(xiao)型(xing)渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)具(ju)有較好(hao)的(de)(de)市場(chang)前(qian)景，于(yu)(yu)是哈(ha)爾(er)濱飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)廠在沒有航(hang)(hang)空工(gong)業部下(xia)撥(bo)經(jing)費(fei)的(de)(de)情況下(xia)決定設法自(zi)籌(chou)資(zi)金(jin)和地質礦(kuang)(kuang)產(chan)(chan)部以運-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)改進發(fa)展項目(mu)的(de)(de)名義來研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)新的(de)(de)小(xiao)(xiao)型(xing)渦(wo)(wo)(wo)槳(jiang)(jiang)運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，并將(jiang)其稱為(wei)(wei)運-11T型(xing)。

運(yun)-11T仍(reng)然(ran)沿用(yong)(yong)(yong)(yong)運(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)雙發(fa)、帶斜撐(cheng)桿上(shang)單翼(yi)(yi)(yi)、單垂尾(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)總(zong)體(ti)布局(ju)，但在(zai)(zai)(zai)其基(ji)礎上(shang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體(ti)尺寸(cun)進行了(le)(le)放大(da)(da)(da)(da)(da)(da)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)增(zeng)加到14.86米(mi)(mi)(mi)，翼(yi)(yi)(yi)展17.23米(mi)(mi)(mi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)高(gao)(gao)(gao)5.57米(mi)(mi)(mi)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)采用(yong)(yong)(yong)(yong)了(le)(le)當(dang)時(shi)新(xin)研(yan)制出(chu)來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)相(xiang)對厚度(du)為(wei)(wei)(wei)(wei)17%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)升阻比翼(yi)(yi)(yi)型(xing)(xing)，這種(zhong)翼(yi)(yi)(yi)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)升力(li)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)、阻力(li)小(xiao)、失速特(te)性(xing)好，在(zai)(zai)(zai)各種(zhong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行條(tiao)件下都有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)良好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)操縱品(pin)質(zhi)，從而(er)(er)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)效地(di)提(ti)高(gao)(gao)(gao)了(le)(le)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行性(xing)能(neng)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)面(mian)積和(he)(he)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)面(mian)積也(ye)(ye)相(xiang)應(ying)(ying)(ying)增(zeng)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)，相(xiang)對厚度(du)較(jiao)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)也(ye)(ye)使(shi)內(nei)(nei)部(bu)(bu)整體(ti)油(you)箱的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)容(rong)積顯(xian)著(zhu)(zhu)增(zeng)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)，最大(da)(da)(da)(da)(da)(da)載油(you)量(liang)增(zeng)加到1230公(gong)斤，從而(er)(er)使(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)最大(da)(da)(da)(da)(da)(da)航(hang)(hang)程增(zeng)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)到1280公(gong)里。垂直和(he)(he)水平尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)均(jun)為(wei)(wei)(wei)(wei)全金(jin)屬(shu)(shu)結(jie)構(gou)(gou)，方(fang)向舵和(he)(he)升降舵也(ye)(ye)由(you)運(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)布蒙(meng)(meng)皮(pi)(pi)改為(wei)(wei)(wei)(wei)了(le)(le)金(jin)屬(shu)(shu)蒙(meng)(meng)皮(pi)(pi)，各舵面(mian)均(jun)安(an)裝(zhuang)(zhuang)了(le)(le)調(diao)整片，由(you)安(an)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)(zai)(zai)舵面(mian)前(qian)(qian)(qian)緣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)構(gou)(gou)操縱，使(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)具(ju)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)更好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)操縱性(xing)。全金(jin)屬(shu)(shu)半(ban)(ban)硬殼(ke)結(jie)構(gou)(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身由(you)駕(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、前(qian)(qian)(qian)后(hou)行李(li)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)及尾(wei)(wei)段(duan)組成(cheng)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身截面(mian)形(xing)狀為(wei)(wei)(wei)(wei)圓角矩形(xing)，內(nei)(nei)部(bu)(bu)比較(jiao)寬(kuan)敞。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭外形(xing)較(jiao)運(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)更為(wei)(wei)(wei)(wei)流(liu)線(xian)(xian)(xian)，駕(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)安(an)裝(zhuang)(zhuang)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)兩(liang)塊(kuai)較(jiao)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)空(kong)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)玻(bo)璃風(feng)擋(dang)(dang)和(he)(he)左(zuo)右(you)側(ce)窗(chuang)，風(feng)擋(dang)(dang)上(shang)裝(zhuang)(zhuang)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)電(dian)(dian)動(dong)風(feng)擋(dang)(dang)雨刷(shua)，艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)并(bing)列放置兩(liang)個(ge)可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)前(qian)(qian)(qian)后(hou)、上(shang)下調(diao)整的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)座椅，駕(jia)駛(shi)員的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)觀察視野比較(jiao)開闊(kuo)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身中段(duan)為(wei)(wei)(wei)(wei)非(fei)氣(qi)密的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)客(ke)(ke)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)，長(chang)度(du)為(wei)(wei)(wei)(wei)4.82米(mi)(mi)(mi)、最大(da)(da)(da)(da)(da)(da)寬(kuan)度(du)1.6米(mi)(mi)(mi)、最大(da)(da)(da)(da)(da)(da)高(gao)(gao)(gao)度(du)1.7米(mi)(mi)(mi)，容(rong)積12.9立方(fang)米(mi)(mi)(mi)。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)側(ce)壁略微向外凸出(chu)呈鼓(gu)形(xing)，相(xiang)對運(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)原(yuan)先采用(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)矩形(xing)平直蒙(meng)(meng)皮(pi)(pi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)剛(gang)度(du)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)為(wei)(wei)(wei)(wei)提(ti)高(gao)(gao)(gao)，并(bing)可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)效防止蒙(meng)(meng)皮(pi)(pi)產生鼓(gu)動(dong)疲勞。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)兩(liang)側(ce)各有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)四個(ge)0.45米(mi)(mi)(mi)x 0.6米(mi)(mi)(mi)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)形(xing)航(hang)(hang)空(kong)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)玻(bo)璃舷窗(chuang)，大(da)(da)(da)(da)(da)(da)面(mian)積的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)透明舷窗(chuang)使(shi)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)里的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)光線(xian)(xian)(xian)明亮而(er)(er)減少(shao)壓抑感。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)右(you)側(ce)設(she)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)兩(liang)個(ge)尺寸(cun)為(wei)(wei)(wei)(wei)0.68 x 0.68米(mi)(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)應(ying)(ying)(ying)急出(chu)口，左(zuo)側(ce)也(ye)(ye)設(she)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)一個(ge)同樣尺寸(cun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)應(ying)(ying)(ying)急出(chu)口。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)后(hou)部(bu)(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門由(you)前(qian)(qian)(qian)后(hou)兩(liang)部(bu)(bu)分(fen)(fen)組成(cheng)，人員登機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)時(shi)只用(yong)(yong)(yong)(yong)后(hou)半(ban)(ban)部(bu)(bu)分(fen)(fen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小(xiao)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門、向外開啟，并(bing)設(she)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)簡易扶梯供乘客(ke)(ke)上(shang)下飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)時(shi)使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)。裝(zhuang)(zhuang)載貨(huo)(huo)物時(shi)可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)再(zai)將艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)(qian)(qian)半(ban)(ban)部(bu)(bu)分(fen)(fen)向內(nei)(nei)打開，擴(kuo)展的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)門尺寸(cun)可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)方(fang)便大(da)(da)(da)(da)(da)(da)件貨(huo)(huo)物的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)卸。為(wei)(wei)(wei)(wei)了(le)(le)盡(jin)可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)能(neng)減輕機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體(ti)結(jie)構(gou)(gou)重量(liang)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)蒙(meng)(meng)皮(pi)(pi)與長(chang)析之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)連(lian)接(jie)廣泛采用(yong)(yong)(yong)(yong)了(le)(le)膠接(jie)工(gong)藝取(qu)代傳統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鉚接(jie)工(gong)藝，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭罩、前(qian)(qian)(qian)行李(li)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)(wei)罩和(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)撐(cheng)桿的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)整流(liu)罩等(deng)非(fei)受力(li)構(gou)(gou)件也(ye)(ye)都采用(yong)(yong)(yong)(yong)了(le)(le)質(zhi)輕而(er)(er)強(qiang)度(du)高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)玻(bo)璃鋼材(cai)料。由(you)于當(dang)時(shi)國(guo)內(nei)(nei)無(wu)(wu)法提(ti)供所(suo)需的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小(xiao)型(xing)(xing)渦(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，因此選用(yong)(yong)(yong)(yong)了(le)(le)兩(liang)臺(tai)(tai)(tai)加拿大(da)(da)(da)(da)(da)(da)普拉特(te)·惠特(te)尼公(gong)司的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)PT6A-10型(xing)(xing)渦(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)替代了(le)(le)原(yuan)運(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)活塞發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，單臺(tai)(tai)(tai)功率增(zeng)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)為(wei)(wei)(wei)(wei)475軸馬力(li)，使(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)具(ju)備(bei)了(le)(le)單發(fa)起降能(neng)力(li)。PT6A-10型(xing)(xing)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)翻修(xiu)壽命(ming)達到3500小(xiao)時(shi)，遠(yuan)遠(yuan)高(gao)(gao)(gao)于活塞-6甲(jia)型(xing)(xing)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，從而(er)(er)保證了(le)(le)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)較(jiao)高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)出(chu)勤率。配套螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)為(wei)(wei)(wei)(wei)美(mei)國(guo)哈澤爾(er)公(gong)司生產的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)變距、可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)順槳(jiang)(jiang)(jiang)和(he)(he)反槳(jiang)(jiang)(jiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)三葉金(jin)屬(shu)(shu)螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)(jiang)，所(suo)具(ju)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)反槳(jiang)(jiang)(jiang)功能(neng)可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)以顯(xian)著(zhu)(zhu)縮短(duan)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)著(zhu)(zhu)陸滑跑距離(li)，在(zai)(zai)(zai)重量(liang)和(he)(he)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行速度(du)較(jiao)運(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)為(wei)(wei)(wei)(wei)提(ti)高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況下著(zhu)(zhu)陸滑跑距離(li)仍(reng)增(zeng)加不(bu)大(da)(da)(da)(da)(da)(da)，僅有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)280米(mi)(mi)(mi)。艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)乘坐環境也(ye)(ye)較(jiao)運(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)明顯(xian)改善，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)安(an)裝(zhuang)(zhuang)了(le)(le)通(tong)(tong)風(feng)加溫系統，可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)從發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)引出(chu)熱空(kong)氣(qi)給駕(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)擋(dang)(dang)和(he)(he)駕(jia)駛(shi)員腳部(bu)(bu)加溫，而(er)(er)駕(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)和(he)(he)貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)采用(yong)(yong)(yong)(yong)自(zi)然(ran)通(tong)(tong)風(feng)，也(ye)(ye)可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)以選裝(zhuang)(zhuang)加溫和(he)(he)強(qiang)制通(tong)(tong)風(feng)裝(zhuang)(zhuang)置。駕(jia)駛(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)安(an)裝(zhuang)(zhuang)有(you)(you)(you)(you)(you)(you)(you)各種(zhong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行和(he)(he)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)指(zhi)示儀表以及CT-1甚高(gao)(gao)(gao)頻(pin)無(wu)(wu)線(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)臺(tai)(tai)(tai)、JDT-2高(gao)(gao)(gao)頻(pin)無(wu)(wu)線(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)臺(tai)(tai)(tai)、JT-5A機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)內(nei)(nei)通(tong)(tong)話器(qi)、WL-7無(wu)(wu)線(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)羅盤、WG-4無(wu)(wu)線(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)高(gao)(gao)(gao)度(du)表、XS-6信(xin)標接(jie)收(shou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)等(deng)較(jiao)齊(qi)全的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)通(tong)(tong)訊導航(hang)(hang)設(she)備(bei)，還可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)根據任(ren)務需要(yao)選裝(zhuang)(zhuang)氣(qi)象雷達和(he)(he)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)儀等(deng)。保證飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)以在(zai)(zai)(zai)目視飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行規(gui)則(ze)或儀表飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行規(gui)則(ze)以及非(fei)結(jie)冰氣(qi)象條(tiao)件下安(an)全飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行。

經過(guo)設(she)計方案(an)論證、風洞吹風試(shi)驗和多輪性(xing)能強度計算后，運(yun)-11T型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)在1979年(nian)(nian)底(di)確定(ding)(ding)了(le)(le)總體設(she)計方，1980年(nian)(nian)10月(yue)(yue)完成(cheng)(cheng)了(le)(le)全機(ji)的(de)設(she)計圖(tu)紙。在設(she)計過(guo)程(cheng)中發現原(yuan)(yuan)來選用的(de)發動機(ji)功率(lv)(lv)偏小，為了(le)(le)保(bao)證飛(fei)(fei)機(ji)的(de)飛(fei)(fei)行性(xing)能和單發起(qi)降能力，決(jue)定(ding)(ding)改(gai)用普(pu)拉特·惠(hui)特尼公(gong)司功率(lv)(lv)為500軸馬力的(de)PT6A- I 1型(xing)(xing)渦槳發動機(ji)。1981年(nian)(nian)哈爾(er)濱飛(fei)(fei)機(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造公(gong)司完成(cheng)(cheng)了(le)(le)試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)所需工(gong)藝裝備的(de)設(she)計和制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造，首(shou)批投料試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)三架原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)。試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)過(guo)程(cheng)中先后攻(gong)克(ke)了(le)(le)整體肋及壁板、整體油箱、蒙皮長析膠接工(gong)藝、玻璃鋼及蜂窩結構(gou)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造等(deng)關鍵工(gong)藝技術，1982年(nian)(nian)3月(yue)(yue)完成(cheng)(cheng)了(le)(le)用于(yu)(yu)靜(jing)力試(shi)驗的(de)01號(hao)原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)的(de)總裝，同年(nian)(nian)6月(yue)(yue)底(di)順(shun)利(li)通(tong)過(guo)了(le)(le)全機(ji)靜(jing)力試(shi)驗和其他系統地面模擬試(shi)驗。到7月(yue)(yue)完成(cheng)(cheng)了(le)(le)用于(yu)(yu)試(shi)飛(fei)(fei)的(de)02號(hao)原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)的(de)總裝，1982年(nian)(nian)7月(yue)(yue)14日02號(hao)原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)機(ji)首(shou)飛(fei)(fei)成(cheng)(cheng)功。運(yun)-11T飛(fei)(fei)機(ji)的(de)試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)成(cheng)(cheng)功也(ye)改(gai)變了(le)(le)航空工(gong)業(ye)部(bu)的(de)看法，1983年(nian)(nian)1月(yue)(yue)31日航空工(gong)業(ye)部(bu)正式批準運(yun)-11T型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)立項研制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)，并(bing)撥(bo)出經費支持其后續的(de)鑒(jian)定(ding)(ding)試(shi)飛(fei)(fei)和改(gai)進。由(you)于(yu)(yu)運(yun)-11T飛(fei)(fei)機(ji)從(cong)結構(gou)布局到總體性(xing)能均(jun)優于(yu)(yu)運(yun)-11飛(fei)(fei)機(ji)，因(yin)此航空工(gong)業(ye)部(bu)為其賦(fu)予了(le)(le)新的(de)機(ji)型(xing)(xing)編號(hao)，命名為運(yun)輸十二(er)型(xing)(xing)飛(fei)(fei)機(ji)，簡稱運(yun)-12飛(fei)(fei)機(ji)，并(bing)正式列人航空工(gong)業(ye)部(bu)的(de)研制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)規劃(hua)。

總體評價

運-11作為(wei)一型輕型多用途運輸機(ji)，具有低速性(xing)能好(hao)，座艙寬(kuan)，視野好(hao)，起降要求(qiu)低，使用維護方便等(deng)優(you)點(dian)。但運-11也存在(zai)飛(fei)機(ji)和發(fa)動(dong)機(ji)的可靠性(xing)不(bu)高，大修(xiu)間隔短的問題(ti)，而且(qie)兩臺(tai)活塞-6丁型發(fa)動(dong)機(ji)的功率仍顯不(bu)足，商載馬力(li)比(bi)較小，作業(ye)經濟性(xing)差，飛(fei)機(ji)由于不(bu)具備單發(fa)飛(fei)行能力(li)，安全性(xing)不(bu)佳(jia)。