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發展沿革

研發背景

20世紀70年(nian)代(dai)以后，作(zuo)(zuo)為當時中國(guo)(guo)國(guo)(guo)內(nei)通用(yong)(yong)航空的(de)(de)(de)主力機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing)，運(yun)-5飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)飛(fei)行訓練、跳傘訓練、空中救護(hu)、空中攝(she)影、旅游觀光、地(di)質勘探、森(sen)林(lin)滅(mie)火、農林(lin)植(zhi)保、噴藥播種(zhong)等(deng)作(zuo)(zuo)業領域(yu)內(nei)得到了(le)(le)廣泛的(de)(de)(de)應用(yong)(yong)，成(cheng)為國(guo)(guo)內(nei)生產批(pi)量最(zui)大、投產時間最(zui)長的(de)(de)(de)一種(zhong)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。但運(yun)-5飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)實(shi)際使用(yong)(yong)中暴(bao)露出(chu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體和起飛(fei)重量過大，缺(que)乏靈活(huo)性(xing)(xing)，經(jing)濟(ji)性(xing)(xing)不太好(hao)，單發(fa)布局(ju)也不符合(he)安全要(yao)求。為了(le)(le)適(shi)應國(guo)(guo)家(jia)經(jing)濟(ji)發(fa)展的(de)(de)(de)需要(yao)，1974年(nian)4月，第(di)三(san)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械工業部(bu)（簡(jian)稱(cheng)(cheng)：三(san)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)）要(yao)求哈(ha)(ha)(ha)爾(er)濱(bin)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)一種(zhong)適(shi)合(he)國(guo)(guo)內(nei)農業、林(lin)業、漁業、地(di)質、運(yun)輸(shu)(shu)(shu)等(deng)使用(yong)(yong)要(yao)求的(de)(de)(de)多(duo)用(yong)(yong)途(tu)(tu)小型(xing)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，尤其(qi)要(yao)優先(xian)滿足農林(lin)作(zuo)(zuo)業方面(mian)的(de)(de)(de)要(yao)求。新研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、材料(liao)、成(cheng)品設(she)備等(deng)方面(mian)要(yao)求能夠立足于國(guo)(guo)內(nei)配套提供，制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)工藝也要(yao)采用(yong)(yong)國(guo)(guo)內(nei)已經(jing)掌握的(de)(de)(de)成(cheng)熟可(ke)靠的(de)(de)(de)技術。隨(sui)后哈(ha)(ha)(ha)爾(er)濱(bin)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)通過對哈(ha)(ha)(ha)爾(er)濱(bin)民航局(ju)和黑龍江省地(di)質局(ju)等(deng)用(yong)(yong)戶的(de)(de)(de)走訪調查(cha)，了(le)(le)解對飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)性(xing)(xing)能的(de)(de)(de)具(ju)體需求，并(bing)(bing)參(can)考(kao)國(guo)(guo)外同類飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)設(she)計(ji)特點(dian)，提出(chu)了(le)(le)小型(xing)活(huo)塞(sai)式(shi)雙發(fa)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)初步設(she)計(ji)方案。1975年(nian)1月，三(san)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)批(pi)準(zhun)了(le)(le)哈(ha)(ha)(ha)爾(er)濱(bin)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)上(shang)報的(de)(de)(de)多(duo)用(yong)(yong)途(tu)(tu)小型(xing)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)總方案，并(bing)(bing)命名(ming)為運(yun)輸(shu)(shu)(shu)-11型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，簡(jian)稱(cheng)(cheng)運(yun)-11飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。

研制歷程

1975年6月(yue)，哈爾濱(bin)飛(fei)機(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)廠完成了運(yun)-11飛(fei)機(ji)的(de)(de)詳細設(she)(she)計(ji)(ji)，一共(gong)發出設(she)(she)計(ji)(ji)圖紙9402標準(zhun)頁。隨后開始全機(ji)模線樣板(ban)及裝(zhuang)配(pei)型架等(deng)工藝(yi)裝(zhuang)備的(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)，首(shou)批投料試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)4架原型機(ji)，1975年10月(yue)完成了全機(ji)的(de)(de)零件制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)并開始進行(xing)各部(bu)件的(de)(de)鉚接裝(zhuang)配(pei)，10月(yue)底完成了用(yong)于靜(jing)力強(qiang)度(du)試(shi)驗(yan)(yan)的(de)(de)01號原型機(ji)的(de)(de)總裝(zhuang)，到12月(yue)19日01號原型機(ji)完成了15個(ge)部(bu)件46種情況的(de)(de)強(qiang)度(du)試(shi)驗(yan)(yan)，除了機(ji)身下(xia)部(bu)小(xiao)翼結構需要加強(qiang)外，其它部(bu)件的(de)(de)強(qiang)度(du)試(shi)驗(yan)(yan)均一次合(he)格(ge)。

用于試(shi)(shi)飛(fei)(fei)的(de)(de)運-11的(de)(de)02號原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)于1975年(nian)(nian)12月(yue)(yue)26日完成(cheng)總裝，12月(yue)(yue)30日首飛(fei)(fei)成(cheng)功，實現了(le)運-11飛(fei)(fei)機(ji)原(yuan)(yuan)定(ding)“當年(nian)(nian)設(she)計、當年(nian)(nian)試(shi)(shi)制(zhi)、當年(nian)(nian)上天”的(de)(de)研制(zhi)進(jin)度目標。02號原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)在(zai)初(chu)期試(shi)(shi)飛(fei)(fei)中曾因操縱系統方面的(de)(de)問(wen)(wen)題發生(sheng)過兩次(ci)較(jiao)大的(de)(de)飛(fei)(fei)行事故，后(hou)(hou)來對(dui)操縱系統進(jin)行了(le)改(gai)進(jin)排除了(le)缺陷(xian)。運-11飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)03, 04號原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)在(zai)1976年(nian)(nian)內(nei)先后(hou)(hou)完成(cheng)總裝，并根據02號原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)在(zai)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)所暴露(lu)出的(de)(de)問(wen)(wen)題對(dui)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)機(ji)頭外(wai)形、機(ji)身后(hou)(hou)段、平尾(wei)翼型(xing)、發動(dong)機(ji)整流罩(zhao)、升降舵結構、部(bu)分內(nei)部(bu)設(she)備、燃油(you)系統、滑(hua)油(you)散熱器以及空速管安裝位置等(deng)進(jin)行了(le)大量的(de)(de)修改(gai)。隨(sui)后(hou)(hou)三架原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)開始按照設(she)計定(ding)型(xing)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)大綱進(jin)行試(shi)(shi)飛(fei)(fei)，1977年(nian)(nian)1月(yue)(yue)到3月(yue)(yue)期間一共飛(fei)(fei)行了(le)45架次(ci)，共計6小時43分鐘。

試(shi)飛(fei)結(jie)果表(biao)明，運-11飛(fei)機基本達到設計要求。1977年7月15日，國務院國防工(gong)業辦公(gong)室和(he)國家航空產品定型(xing)委員(yuan)會正(zheng)式(shi)批準經修改完(wan)善(shan)后的(de)運-11飛(fei)機設計定型(xing)，隨后哈爾濱飛(fei)機制造廠(chang)開始投人(ren)小批量生產。

八(ba)十年代運(yun)-11飛機開始(shi)換(huan)裝(zhuang)了(le)功率(lv)提高到300馬力的活(huo)塞-6丁(ding)型(xing)(xing)(xing)(xing)發動機，飛行(xing)性能(neng)有(you)了(le)進一步的提高。由于(yu)運(yun)-11飛機具有(you)設計布局合理、低(di)空低(di)速作(zuo)業性能(neng)好、對(dui)機場跑道條件(jian)要求低(di)、使用(yong)(yong)維(wei)護簡單等優點，先(xian)后被改裝(zhuang)為農(nong)用(yong)(yong)型(xing)(xing)(xing)(xing)、客運(yun)型(xing)(xing)(xing)(xing)和地質勘探(tan)型(xing)(xing)(xing)(xing)等幾個型(xing)(xing)(xing)(xing)別，被廣泛地應(ying)用(yong)(yong)于(yu)飛播小麥和水稻、農(nong)業施肥(fei)、除草(cao)殺蟲、植草(cao)造林、地質勘探(tan)、空中攝影、短(duan)途支線運(yun)輸、旅游觀光(guang)以及野(ye)外(wai)考察等多種用(yong)(yong)途。

到1989年停(ting)產(chan)，運-11飛(fei)機一(yi)共生產(chan)了(le)44架(jia)，其中(zhong)交付使用(yong)(yong)(yong)(yong)38架(jia)。由哈爾濱(bin)飛(fei)機制造(zao)廠(chang)(chang)和(he)地(di)質(zhi)礦產(chan)部航(hang)空物探遙(yao)感中(zhong)心(xin)聯(lian)合(he)組建(jian)的(de)飛(fei)龍通(tong)用(yong)(yong)(yong)(yong)航(hang)空公(gong)司(si)(si)一(yi)共購(gou)買了(le)18架(jia)成為(wei)(wei)運-11飛(fei)機最大的(de)用(yong)(yong)(yong)(yong)戶，航(hang)空航(hang)天工業部航(hang)空服務(wu)隊新(xin)疆支隊（即新(xin)疆生產(chan)建(jian)設(she)兵團通(tong)用(yong)(yong)(yong)(yong)航(hang)空公(gong)司(si)(si)）購(gou)買了(le)10架(jia)，貴州雙陽(yang)通(tong)用(yong)(yong)(yong)(yong)航(hang)空公(gong)司(si)(si)為(wei)(wei)4架(jia)，常州飛(fei)機制造(zao)廠(chang)(chang)航(hang)空服務(wu)隊（即江南通(tong)用(yong)(yong)(yong)(yong)航(hang)空公(gong)司(si)(si)）為(wei)(wei)3架(jia)，黑龍江佳木斯農業航(hang)空試驗站(zhan)（即黑龍江龍墾(ken)通(tong)用(yong)(yong)(yong)(yong)航(hang)空公(gong)司(si)(si)）為(wei)(wei)2架(jia)，沈陽(yang)通(tong)用(yong)(yong)(yong)(yong)航(hang)空公(gong)司(si)(si)（蘇家屯農航(hang)站(zhan)）1架(jia)。

運-11曾先后(hou)用于飛(fei)播小(xiao)麥、水稻、農業(ye)施肥、除草、滅蟲、綠化草原、地質(zhi)勘探、空(kong)中照相(xiang)以及支援短途運輸、旅游、考察丹頂鶴和東北虎等野(ye)生動(dong)物(wu)等各項(xiang)作業(ye)。該(gai)機低(di)速性能(neng)良好，座艙(cang)寬，視野(ye)好，起降要求低(di)，使用維護方(fang)便。1980年(nian)5月23日，在國務院、中央軍委(wei)批準下，哈爾濱(bin)飛(fei)機廠組(zu)建了(le)運-11飛(fei)機農業(ye)航(hang)空(kong)服務隊。

捐贈館藏

2007年8月3日下(xia)午，新(xin)疆通用航空有限責(ze)任公司機(ji)庫前停(ting)放著修飾一新(xin)的(de)B-3888號運-11型(xing)飛機(ji)，這架(jia)在新(xin)疆通航經歷20多(duo)年辛勤耕耘的(de)飛機(ji)圓滿完成了它的(de)使命，舉行儀式捐贈給中國民(min)航博物館(guan)作為館(guan)藏(zang)物品。

技術特點

氣動布局

運-11飛機(ji)(ji)(ji)(ji)采用了雙(shuang)發、帶(dai)撐桿上單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)、單(dan)垂尾的(de)(de)(de)(de)(de)總體布局，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)長為(wei)12米(mi)(mi)，翼(yi)(yi)(yi)(yi)展(zhan)17.01米(mi)(mi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)高4.64，翼(yi)(yi)(yi)(yi)面積(ji)34平方米(mi)(mi)。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)為(wei)雙(shuang)梁(liang)帶(dai)斜撐桿式(shi)結(jie)構，平面形(xing)狀(zhuang)為(wei)矩形(xing)。在機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)緣(yuan)安裝了可以隨飛行速(su)度(du)大小自動(dong)打開的(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)緣(yuan)縫(feng)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)(hou)緣(yuan)則安裝有(you)雙(shuang)縫(feng)后(hou)(hou)退式(shi)襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)以及和(he)襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)連動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)襟(jin)(jin)副翼(yi)(yi)(yi)(yi)，保證了飛機(ji)(ji)(ji)(ji)具有(you)良好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)起(qi)飛著陸(lu)性能，起(qi)飛滑跑(pao)距離160米(mi)(mi)，而(er)著陸(lu)滑跑(pao)距離僅140米(mi)(mi)，對機(ji)(ji)(ji)(ji)場跑(pao)道(dao)條件(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)要求(qiu)很低(di)，甚至可以在農(nong)田(tian)林區旁(pang)臨時(shi)平整出(chu)來的(de)(de)(de)(de)(de)簡易(yi)場地(di)上進行起(qi)降(jiang)。同時(shi)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)也具有(you)較好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)低(di)空低(di)速(su)性能，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)最大飛行速(su)度(du)200公里/小時(shi)，作(zuo)業速(su)度(du)僅為(wei)160公里/小時(shi)，有(you)利于保證農(nong)林飛播噴灑的(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)業以及航空物理勘探作(zuo)業質量。機(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)截面為(wei)帶(dai)圓角的(de)(de)(de)(de)(de)矩形(xing)，機(ji)(ji)(ji)(ji)頭是可容納兩(liang)名駕(jia)駛(shi)員的(de)(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)艙，駕(jia)駛(shi)艙安裝有(you)兩(liang)塊面積(ji)較大的(de)(de)(de)(de)(de)風擋(dang)玻璃，特(te)別是飛機(ji)(ji)(ji)(ji)起(qi)降(jiang)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)視(shi)野(ye)比(bi)運-5飛機(ji)(ji)(ji)(ji)有(you)了一(yi)定的(de)(de)(de)(de)(de)改善(shan)，舒適性也有(you)提(ti)高。

運(yun)-11飛(fei)機(ji)尾(wei)翼由梯形(xing)(xing)(xing)垂直尾(wei)翼和(he)(he)矩形(xing)(xing)(xing)水平(ping)尾(wei)翼組成，其中垂直安(an)(an)定面和(he)(he)水平(ping)安(an)(an)定面為(wei)全金屬(shu)結(jie)構，而升降舵(duo)和(he)(he)方向(xiang)舵(duo)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)了布質蒙皮(pi)。由于(yu)操縱系統設有(you)液壓助力系統，為(wei)減輕駕駛員的(de)操縱桿力和(he)(he)腳蹬力，升降舵(duo)和(he)(he)方向(xiang)舵(duo)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)軸式(shi)補償(chang)和(he)(he)角式(shi)補償(chang)。由于(yu)飛(fei)機(ji)的(de)設計(ji)(ji)速度不高并考(kao)慮簡(jian)化起(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)的(de)設計(ji)(ji)，因此采(cai)(cai)(cai)前(qian)三點不可收(shou)放(fang)形(xing)(xing)(xing)式(shi)，前(qian)起(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)固定安(an)(an)裝在機(ji)頭部的(de)接(jie)頭上(shang)(shang)，主(zhu)起(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)則!司定安(an)(an)裝在機(ji)身下部的(de)子翼上(shang)(shang)，前(qian)起(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)和(he)(he)主(zhu)起(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)均為(wei)簡(jian)單(dan)的(de)支柱式(shi)，安(an)(an)裝有(you)油，見緩沖器以適應粗糙的(de)土(tu)跑道(dao)(dao)。同時起(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)機(ji)輪(lun)(lun)也均采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)了低壓輪(lun)(lun)胎，主(zhu)起(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)還采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)了雙輪(lun)(lun)形(xing)(xing)(xing)式(shi)，以使飛(fei)機(ji)能夠(gou)更好地滿足在簡(jian)易土(tu)跑道(dao)(dao)或草(cao)地跑道(dao)(dao)上(shang)(shang)起(qi)(qi)(qi)降的(de)要求(qiu)。

動力系統

動(dong)力(li)(li)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)為兩(liang)臺安(an)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)機(ji)(ji)翼發動(dong)機(ji)(ji)艙內的(de)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)-6甲型(xing)九(jiu)缸星型(xing)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)發動(dong)機(ji)(ji)，配(pei)裝(zhuang)(zhuang)的(de)螺旋槳為J9-G1型(xing)自動(dong)變距兩(liang)葉金(jin)屬螺旋槳，發動(dong)機(ji)(ji)和(he)螺旋槳也(ye)是當時被大(da)(da)(da)量(liang)生產的(de)初教-6飛機(ji)(ji)所采用的(de)，被證明是安(an)全(quan)可靠的(de)。活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)-6甲在(zai)仿制(zhi)自蘇聯A 11-14P發動(dong)機(ji)(ji)的(de)活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)-6型(xing)基(ji)礎上(shang)通過增(zeng)大(da)(da)(da)壓縮比以提高輸出功率(lv)，最(zui)大(da)(da)(da)功率(lv)由(you)260馬(ma)力(li)(li)加大(da)(da)(da)到285馬(ma)力(li)(li)，額定功率(lv)由(you)220馬(ma)力(li)(li)加大(da)(da)(da)到270馬(ma)力(li)(li)，而發動(dong)機(ji)(ji)的(de)外廊尺寸和(he)重量(liang)均保持(chi)不變。在(zai)左右機(ji)(ji)翼內分別(bie)安(an)裝(zhuang)(zhuang)有(you)兩(liang)個金(jin)屬油(you)(you)箱，最(zui)大(da)(da)(da)載油(you)(you)量(liang)為390公(gong)斤，由(you)于兩(liang)臺活(huo)(huo)(huo)塞(sai)(sai)一6甲型(xing)發動(dong)機(ji)(ji)的(de)耗油(you)(you)率(lv)很低，因此運-11飛機(ji)(ji)的(de)最(zui)大(da)(da)(da)航程965公(gong)里，續航時間可達7小時30分鐘。

中國運-11運輸機(ji)原型曾使用兩臺美國大陸公司TSIO-550-B活(huo)塞發動機(ji)，后改用兩臺活(huo)塞-6甲(jia)發動機(ji)。

操縱航電

運-11飛(fei)機(ji)駕駛艙儀表板(ban)安(an)裝(zhuang)有(you)常規(gui)飛(fei)行儀表和發動(dong)機(ji)儀表，兩(liang)名駕駛員之間是(shi)共用的發動(dong)機(ji)油門操縱(zong)臺(tai)，此外(wai)機(ji)載設備(bei)(bei)還包括CT-1超短(duan)波電(dian)(dian)(dian)臺(tai)、WL-7無(wu)線(xian)電(dian)(dian)(dian)羅(luo)盤等(deng)通訊(xun)導(dao)航設備(bei)(bei)。還有(you)JDT-2高頻(pin)(pin)無(wu)線(xian)電(dian)(dian)(dian)、JT-5A機(ji)內通話器、WG-4無(wu)線(xian)電(dian)(dian)(dian)高度表及XS-6信(xin)標接收(shou)機(ji)等(deng)。還可以(yi)(yi)選裝(zhuang)柯林斯公(gong)司的VHF-251甚高頻(pin)(pin)電(dian)(dian)(dian)臺(tai)、HF-220高頻(pin)(pin)電(dian)(dian)(dian)臺(tai)、ALT-55B無(wu)線(xian)電(dian)(dian)(dian)高度表、VIR-351甚高頻(pin)(pin)全向信(xin)標系統、DME-451測距器、TDR-950空中交通管(guan)制(zhi)應答機(ji)以(yi)(yi)及MCS-65陀螺磁羅(luo)盤。

借助上(shang)述設(she)(she)備，運(yun)-11可(ke)以(yi)在目視(shi)飛(fei)行規則(ze)(VFR)和(he)儀表(biao)飛(fei)行規則(ze)(IFR)下，在非(fei)結冰條(tiao)(tiao)件下飛(fei)行。選(xuan)裝(zhuang)尾翼(yi)除冰裝(zhuang)置后，可(ke)滿足在結冰條(tiao)(tiao)件下飛(fei)行的(de)要求(qiu)。機(ji)(ji)上(shang)設(she)(she)有(you)通風(feng)(feng)加(jia)溫(wen)系統，由發動機(ji)(ji)排(pai)氣(qi)給駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)的(de)風(feng)(feng)擋和(he)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)員腳部加(jia)溫(wen)。機(ji)(ji)頭的(de)沖壓空氣(qi)入口(kou)可(ke)吸氣(qi)送到駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)艙(cang)(cang)，進行通風(feng)(feng)。貨(huo)艙(cang)(cang)頂部開有(you)2個自然通風(feng)(feng)口(kou)和(he)2個出氣(qi)口(kou)，可(ke)選(xuan)裝(zhuang)客艙(cang)(cang)加(jia)溫(wen)和(he)客艙(cang)(cang)強迫通風(feng)(feng)裝(zhuang)置。

駕駛(shi)艙(cang)(cang)左(zuo)(zuo)側(ce)設(she)(she)有(you)駕駛(shi)員登(deng)機(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)門，后(hou)部還設(she)(she)有(you)通往貨艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)小(xiao)門。機(ji)(ji)(ji)身中部為貨艙(cang)(cang)，每(mei)側(ce)側(ce)壁設(she)(she)有(you)四(si)個方(fang)形(xing)有(you)機(ji)(ji)(ji)玻璃舷窗，貨艙(cang)(cang)左(zuo)(zuo)側(ce)開有(you)大小(xiao)兩扇的(de)(de)(de)(de)貨艙(cang)(cang)門，方(fang)便人員登(deng)機(ji)(ji)(ji)和(he)裝載貨物。飛(fei)行員采用Y柱形(xing)結構的(de)(de)(de)(de)盤(pan)式雙(shuang)操(cao)縱(zong)，腳(jiao)操(cao)縱(zong)采用前后(hou)位(wei)置可調(diao)整(zheng)(zheng)的(de)(de)(de)(de)四(si)聯(lian)桿(gan)機(ji)(ji)(ji)構腳(jiao)踏板。電(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)(ji)械混合傳(chuan)動(dong)襟(jin)翼和(he)副襟(jin)翼，舵面由(you)軟硬混合式機(ji)(ji)(ji)械傳(chuan)動(dong)控制和(he)，升降舵和(he)方(fang)向舵的(de)(de)(de)(de)調(diao)整(zheng)(zheng)片采用電(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)(ji)構傳(chuan)動(dong)。冷氣系統(tong)供(gong)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)起動(dong)和(he)主起落架剎車用。電(dian)(dian)源系統(tong)為2臺ZF-15直流發電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)和(he)1個12HK-30蓄電(dian)(dian)池(chi)，交(jiao)流電(dian)(dian)通過(guo)GBL-250單相(xiang)變(bian)流機(ji)(ji)(ji)和(he)SBL-40、SBL-125三(san)相(xiang)變(bian)流機(ji)(ji)(ji)供(gong)電(dian)(dian)。機(ji)(ji)(ji)載設(she)(she)備(bei)包括各種(zhong)儀表、GT-1超短波(bo)電(dian)(dian)臺和(he)WL-7無線電(dian)(dian)羅盤(pan)等通訊領航設(she)(she)備(bei)。

機艙設置

運-11機(ji)艙內兩(liang)側布置四(si)個(ge)雙人簡易(yi)折疊(die)板(ban)椅，在折疊(die)收起時(shi)可以騰出更大的(de)空間來裝(zhuang)載貨物、農(nong)業飛播噴(pen)灑設(she)(she)備或(huo)地質勘探儀器。飛機(ji)的(de)空機(ji)重量(liang)2090公斤，最(zui)大起飛重量(liang)3500公斤，商載為800公斤。在進行農(nong)用噴(pen)藥(yao)作(zuo)業時(shi)，貨艙內可安(an)裝(zhuang)一(yi)個(ge)粉劑(ji)和(he)液劑(ji)共用的(de)玻璃鋼藥(yao)箱，而在播撒種子作(zuo)業時(shi)可安(an)裝(zhuang)一(yi)個(ge)容積1.4立方米的(de)尼龍種子料袋，并配套(tao)裝(zhuang)有常量(liang)型和(he)超低容量(liang)型兩(liang)套(tao)噴(pen)灑設(she)(she)備。

性能數據

運(yun)-11運(yun)輸機參(can)考數據：

機長

12.017米

機高

4.64米

翼展

17米

機翼面積

34平方米

最大時速

220千米/時

最大航程

965千米

實用升限

3950米

起飛距離

510米

起飛滑跑距

190米

降落滑跑距

155米

著陸距離

450米

最大燃油量

1100千克

作戰半徑

400千米

空重

2140千克

最大起飛重量

3500千克

最大載重

940千克

載員

12人

衍生型號

地勘型機

運-11地質(zhi)勘探型(xing)飛機，是哈(ha)爾濱飛機制(zhi)造廠在運-11基礎上改進(jin)的一型(xing)專用(yong)飛機。中國(guo)地質(zhi)礦產部（當時稱：地質(zhi)部）自運-11項(xiang)目開始(shi)時就(jiu)想大量使(shi)用(yong)該機執行勘探任務，并在122廠研(yan)制(zhi)運-11過程中給予了大量支持。當時地質(zhi)部希望(wang)能將20世紀70年(nian)代后期(qi)研(yan)制(zhi)的DKM-1型(xing)脈(mo)沖式航空電磁儀和CHHK-1、CHHK-2型(xing)航空質(zhi)子旋進(jin)磁力儀安裝(zhuang)在運-11飛機上。

1980年(nian)6月(yue)7日，地質(zhi)部(bu)、三機部(bu)聯(lian)合(he)發出《關于運(yun)-11飛機地質(zhi)型、地址探礦飛行隊伍(wu)問題的協(xie)議》，決定由122廠農(nong)業航(hang)空服務隊成立地質(zhi)分隊，編制和(he)經費由地質(zhi)部(bu)負(fu)責(ze)，人員(yuan)歸工廠負(fu)責(ze)。1980年(nian)7月(yue)運(yun)-11地質(zhi)勘探型飛機在徐州地區(qu)，進行航(hang)空電磁測量試(shi)生(sheng)產飛行，雙方協(xie)作良。

運-11B

運-11B是運-11的(de)換發動(dong)機改進型飛機。

運-11飛機(ji)投入運營后(hou)，發(fa)現(xian)存在(zai)飛機(ji)和發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)可(ke)靠(kao)性(xing)不高，大(da)修的(de)(de)間隔短(duan)的(de)(de)問題，而且(qie)兩臺活塞-6丁型(xing)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)功(gong)率仍顯不足，商載馬力比較小(xiao)，作業經濟(ji)性(xing)差(cha)，飛機(ji)由于不具備單(dan)發(fa)飛行(xing)能力，安全性(xing)也不佳，無法(fa)滿(man)足適航要求。此外為飛機(ji)配套的(de)(de)農(nong)業設(she)備技術落(luo)后(hou)、系統附件不配套、故障多，種(zhong)籽播撒設(she)備沒(mei)有控制播量(liang)的(de)(de)裝置、播幅較窄，播撒質量(liang)難以保證，常量(liang)噴灑設(she)備的(de)(de)農(nong)藥泵壓力小(xiao)、霧化效(xiao)果差(cha)，無法(fa)充分發(fa)揮飛機(ji)應(ying)有的(de)(de)能力。

針對上述問題，哈爾濱飛機(ji)制造(zao)公司于1988年(nian)開始按(an)照中國民用航空(kong)適航條例CCAC-23部(bu)(bu)開始對運-11飛機(ji)做進(jin)(jin)一(yi)步的改進(jin)(jin)。1988年(nian)12月航空(kong)航天部(bu)(bu)批準了(le)改型(xing)設計總體方案，命名為運-11B型(xing)。改型(xing)方案分(fen)為兩種(zhong)(zhong)。一(yi)種(zhong)(zhong)是采用國外發(fa)動(dong)機(ji)和機(ji)載(zai)設備的運-11BⅠ型(xing)，另一(yi)種(zhong)(zhong)是采用國內(nei)發(fa)動(dong)機(ji)和機(ji)載(zai)設備的運-11BⅡ型(xing)。

哈爾濱飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)制造公(gong)(gong)司(si)首先研制的(de)是運(yun)-11BⅠ型(xing)，在運(yun)-11飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)基礎上(shang)重(zhong)(zhong)新(xin)設計了機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)的(de)結構，機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)中(zhong)部(bu)設置了結構密封(feng)整體(ti)油(you)箱，垂直安(an)定面(mian)采用成組鉸(jiao)孔螺(luo)(luo)栓(shuan)與(yu)機(ji)(ji)(ji)(ji)身尾段連接以方便拆卸下來裝箱運(yun)輸，并(bing)換用面(mian)積(ji)更大(da)的(de)水(shui)平(ping)尾翼(yi)以增大(da)飛(fei)行(xing)的(de)穩定性。動(dong)(dong)力裝置改用美國(guo)大(da)陸(lu)公(gong)(gong)司(si)研制的(de)帶(dai)有渦輪(lun)增壓器的(de)TSIO-550-B型(xing)活塞發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，單臺功率(lv)為(wei)350馬力。與(yu)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)配套的(de)螺(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)也改為(wei)哈澤爾公(gong)(gong)司(si)的(de)配有調速器和回槳(jiang)累積(ji)器的(de)三葉螺(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)，由(you)于螺(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)直徑有所增大(da)，因(yin)此發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)在機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)上(shang)的(de)安(an)裝位置向外移動(dong)(dong)了少(shao)許。發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)功率(lv)的(de)提高使改進后的(de)運(yun)-11BⅠ型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)最大(da)平(ping)飛(fei)速度(du)達到(dao)265公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)，巡航速度(du)200公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)，最大(da)航程也增加到(dao)1080公(gong)(gong)里(li)。機(ji)(ji)(ji)(ji)載設備(bei)包括符合通(tong)用航空飛(fei)行(xing)的(de)目視及(ji)儀(yi)表飛(fei)行(xing)規則所要求的(de)全(quan)部(bu)航行(xing)儀(yi)表、發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)儀(yi)表和電子設備(bei)，其中(zhong)通(tong)訊系統里(li)的(de)短波電臺和甚高頻電臺(兩部(bu))及(ji)音頻控(kong)制板(ban)，導(dao)航系統的(de)信(xin)標機(ji)(ji)(ji)(ji)、無線電羅盤(pan)、陀螺(luo)(luo)磁(ci)羅盤(pan)均選(xuan)用美國(guo)金(jin)氏公(gong)(gong)司(si)的(de)產品(pin)。空機(ji)(ji)(ji)(ji)重(zhong)(zhong)量增加到(dao)2350公(gong)(gong)斤，正常起飛(fei)重(zhong)(zhong)量達到(dao)3500公(gong)(gong)斤，商(shang)載為(wei)900公(gong)(gong)斤。

1989年(nian)(nian)10月哈爾(er)濱飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造公司(si)開(kai)始運-11BⅠ型(xing)(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)改(gai)型(xing)(xing)(xing)設計工作，到1990年(nian)(nian)6月完成(cheng)全套改(gai)裝(zhuang)設計圖紙(zhi)，從8月份開(kai)始工藝裝(zhuang)備(bei)制(zhi)造和零件(jian)生(sheng)產。共制(zhi)造兩架(jia)原型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)，一(yi)架(jia)用(yong)于全機(ji)(ji)靜力破壞試(shi)驗，另一(yi)架(jia)用(yong)于性能(neng)鑒定試(shi)飛(fei)。12月5日(ri)完成(cheng)第一(yi)架(jia)原型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)總裝(zhuang)與地面試(shi)驗。12月26日(ri)01號原型(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)首(shou)飛(fei)成(cheng)功，1992年(nian)(nian)運-11BⅠ飛(fei)機(ji)(ji)獲得了中國(guo)民航頒(ban)發(fa)的(de)(de)(de)型(xing)(xing)(xing)號合(he)格證(zheng)。但由于當(dang)初市場需求分析(xi)和論證(zheng)不(bu)足，加上國(guo)外引進的(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)和電子設備(bei)價格較高，導致(zhi)運-11BⅠ飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)性價比(bi)不(bu)高，因此一(yi)直沒有(you)能(neng)夠獲得訂貨而未能(neng)投(tou)入生(sheng)產。原計劃采用(yong)活(huo)塞-6K型(xing)(xing)(xing)發(fa)動機(ji)(ji)和國(guo)產機(ji)(ji)載設備(bei)的(de)(de)(de)運-11BⅡ型(xing)(xing)(xing)方案也沒有(you)進行研制(zhi)。

運-11T

運(yun)-11T型(xing)飛機，是采(cai)用渦(wo)漿發動機的改進(jin)型(xing)運(yun)輸機。

在(zai)(zai)(zai)運(yun)(yun)-11地(di)質(zhi)勘探(tan)型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)七(qi)十年代后(hou)期在(zai)(zai)(zai)地(di)質(zhi)礦產(chan)部(bu)(bu)航(hang)空(kong)物探(tan)總(zong)隊進(jin)(jin)行初步試用(yong)后(hou)，航(hang)空(kong)物探(tan)總(zong)隊認為飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)商(shang)載過小(xiao)(xiao)難(nan)以滿足使用(yong)要求，1979年提(ti)出(chu)希望(wang)哈爾濱飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)再設(she)計(ji)一種類似(si)此前(qian)不久(jiu)從加拿大引進(jin)(jin)的(de)(de)(de)DHC-6“雙水(shui)獺”這種起(qi)飛(fei)(fei)重量5000公斤左右的(de)(de)(de)地(di)質(zhi)勘探(tan)專用(yong)小(xiao)(xiao)型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。但(dan)對于新飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力采用(yong)活(huo)塞(sai)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)是渦(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)問題，在(zai)(zai)(zai)方案技術論(lun)證時(shi)(shi)出(chu)現了(le)不小(xiao)(xiao)分(fen)歧。盡管活(huo)塞(sai)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)耗(hao)油(you)率比渦(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)要低，使用(yong)經(jing)濟性(xing)也要好(hao)一些(xie)，在(zai)(zai)(zai)國(guo)內研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)難(nan)度(du)也小(xiao)(xiao)一些(xie)。而(er)渦(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)具(ju)有重量輕、迎風面積小(xiao)(xiao)、維修壽命長(chang)、振動(dong)(dong)和(he)(he)噪音比較小(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)優點，但(dan)成本較高(gao)且國(guo)內尚不能(neng)(neng)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)。哈爾濱飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)經(jing)過權衡考慮認為渦(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)更符合將來的(de)(de)(de)技術發(fa)展(zhan)趨勢，最終還(huan)是確定研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)渦(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。但(dan)由(you)于新渦(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)當時(shi)(shi)沒有能(neng)(neng)夠列(lie)人航(hang)空(kong)工業部(bu)(bu)的(de)(de)(de)新機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)立項研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)計(ji)劃，因(yin)此得不到(dao)航(hang)空(kong)工業部(bu)(bu)下(xia)撥(bo)的(de)(de)(de)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)經(jing)費。地(di)質(zhi)礦產(chan)部(bu)(bu)為了(le)能(neng)(neng)盡快獲得可用(yong)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，決(jue)定自行撥(bo)出(chu)100萬(wan)元(yuan)作為新機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)經(jing)費。而(er)哈爾濱飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)當時(shi)(shi)的(de)(de)(de)轟(hong)(hong)-5轟(hong)(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)直(zhi)-5直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)這兩種主要產(chan)品由(you)于性(xing)能(neng)(neng)落(luo)后(hou)而(er)相繼停產(chan)，水(shui)轟(hong)(hong)-5水(shui)上飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)也停滯(zhi)不前(qian)，工廠(chang)今(jin)后(hou)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)生產(chan)將陷入后(hou)續(xu)無機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)困境。看到(dao)小(xiao)(xiao)型(xing)渦(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)具(ju)有較好(hao)的(de)(de)(de)市場(chang)前(qian)景，于是哈爾濱飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)在(zai)(zai)(zai)沒有航(hang)空(kong)工業部(bu)(bu)下(xia)撥(bo)經(jing)費的(de)(de)(de)情況下(xia)決(jue)定設(she)法(fa)自籌資金和(he)(he)地(di)質(zhi)礦產(chan)部(bu)(bu)以運(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)改(gai)進(jin)(jin)發(fa)展(zhan)項目的(de)(de)(de)名義(yi)來研(yan)(yan)制(zhi)(zhi)新的(de)(de)(de)小(xiao)(xiao)型(xing)渦(wo)槳(jiang)(jiang)(jiang)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，并將其(qi)稱為運(yun)(yun)-11T型(xing)。

運(yun)(yun)(yun)-11T仍然沿用(yong)運(yun)(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)雙發(fa)(fa)、帶斜撐(cheng)桿(gan)(gan)上(shang)(shang)(shang)單(dan)(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)、單(dan)(dan)垂尾(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)總體布局，但在其基(ji)礎上(shang)(shang)(shang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體尺(chi)寸(cun)進行(xing)了(le)(le)(le)(le)放(fang)大(da)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)增(zeng)加(jia)(jia)(jia)到14.86米(mi)(mi)，翼(yi)(yi)(yi)(yi)展17.23米(mi)(mi)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)高(gao)(gao)(gao)5.57米(mi)(mi)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)采(cai)用(yong)了(le)(le)(le)(le)當時(shi)新研制出(chu)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)相對(dui)厚度(du)(du)為(wei)(wei)(wei)(wei)17%的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)升阻比翼(yi)(yi)(yi)(yi)型，這種翼(yi)(yi)(yi)(yi)型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)升力(li)大(da)、阻力(li)小、失(shi)速(su)特(te)性(xing)好，在各種飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)條(tiao)件(jian)(jian)下都有(you)(you)(you)(you)良(liang)好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)操(cao)縱品(pin)質(zhi)，從而有(you)(you)(you)(you)效(xiao)地提(ti)高(gao)(gao)(gao)了(le)(le)(le)(le)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)性(xing)能(neng)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)面積和(he)(he)(he)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)面積也(ye)(ye)相應增(zeng)大(da)，相對(dui)厚度(du)(du)較(jiao)(jiao)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)也(ye)(ye)使(shi)(shi)內(nei)(nei)(nei)(nei)部整體油箱的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)容(rong)積顯(xian)著增(zeng)大(da)，最大(da)載(zai)(zai)油量(liang)增(zeng)加(jia)(jia)(jia)到1230公(gong)斤，從而使(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)最大(da)航程增(zeng)大(da)到1280公(gong)里(li)。垂直和(he)(he)(he)水平尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)均為(wei)(wei)(wei)(wei)全金屬(shu)(shu)結構(gou)，方向(xiang)舵和(he)(he)(he)升降舵也(ye)(ye)由運(yun)(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)布蒙皮(pi)改(gai)為(wei)(wei)(wei)(wei)了(le)(le)(le)(le)金屬(shu)(shu)蒙皮(pi)，各舵面均安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)了(le)(le)(le)(le)調(diao)整片，由安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)在舵面前(qian)緣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)構(gou)操(cao)縱，使(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)具有(you)(you)(you)(you)更(geng)好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)操(cao)縱性(xing)。全金屬(shu)(shu)半(ban)硬(ying)殼結構(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身由駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)艙、貨(huo)(huo)(huo)艙、前(qian)后(hou)(hou)行(xing)李(li)艙及(ji)尾(wei)(wei)段組成，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身截面形(xing)狀(zhuang)為(wei)(wei)(wei)(wei)圓角矩(ju)(ju)形(xing)，內(nei)(nei)(nei)(nei)部比較(jiao)(jiao)寬(kuan)敞。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)外形(xing)較(jiao)(jiao)運(yun)(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)更(geng)為(wei)(wei)(wei)(wei)流線(xian)(xian)，駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)艙安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)(you)(you)(you)兩(liang)塊較(jiao)(jiao)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)航空(kong)有(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)玻(bo)璃(li)(li)風擋(dang)和(he)(he)(he)左右側(ce)(ce)窗，風擋(dang)上(shang)(shang)(shang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)(you)(you)(you)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)風擋(dang)雨刷，艙內(nei)(nei)(nei)(nei)并(bing)列放(fang)置兩(liang)個(ge)可(ke)(ke)前(qian)后(hou)(hou)、上(shang)(shang)(shang)下調(diao)整的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)座(zuo)椅，駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)員的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)觀(guan)察視野比較(jiao)(jiao)開闊。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身中段為(wei)(wei)(wei)(wei)非(fei)氣密的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)客貨(huo)(huo)(huo)艙，長(chang)度(du)(du)為(wei)(wei)(wei)(wei)4.82米(mi)(mi)、最大(da)寬(kuan)度(du)(du)1.6米(mi)(mi)、最大(da)高(gao)(gao)(gao)度(du)(du)1.7米(mi)(mi)，容(rong)積12.9立(li)方米(mi)(mi)。貨(huo)(huo)(huo)艙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)側(ce)(ce)壁略微向(xiang)外凸出(chu)呈鼓形(xing)，相對(dui)運(yun)(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)原先采(cai)用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)矩(ju)(ju)形(xing)平直蒙皮(pi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)剛度(du)(du)大(da)為(wei)(wei)(wei)(wei)提(ti)高(gao)(gao)(gao)，并(bing)可(ke)(ke)有(you)(you)(you)(you)效(xiao)防止蒙皮(pi)產生鼓動(dong)(dong)(dong)(dong)疲(pi)勞。貨(huo)(huo)(huo)艙兩(liang)側(ce)(ce)各有(you)(you)(you)(you)四個(ge)0.45米(mi)(mi)x 0.6米(mi)(mi)大(da)小的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方形(xing)航空(kong)有(you)(you)(you)(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)玻(bo)璃(li)(li)舷窗，大(da)面積的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)透明(ming)舷窗使(shi)(shi)貨(huo)(huo)(huo)艙里(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)光線(xian)(xian)明(ming)亮而減(jian)少壓抑感(gan)。貨(huo)(huo)(huo)艙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)右側(ce)(ce)設(she)有(you)(you)(you)(you)兩(liang)個(ge)尺(chi)寸(cun)為(wei)(wei)(wei)(wei)0.68 x 0.68米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)應急出(chu)口，左側(ce)(ce)也(ye)(ye)設(she)有(you)(you)(you)(you)一個(ge)同樣尺(chi)寸(cun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)應急出(chu)口。貨(huo)(huo)(huo)艙后(hou)(hou)部的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)艙門(men)由前(qian)后(hou)(hou)兩(liang)部分組成，人員登機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)時(shi)只用(yong)后(hou)(hou)半(ban)部分的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小艙門(men)、向(xiang)外開啟，并(bing)設(she)有(you)(you)(you)(you)簡易扶梯供乘客上(shang)(shang)(shang)下飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)時(shi)使(shi)(shi)用(yong)。裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)載(zai)(zai)貨(huo)(huo)(huo)物時(shi)可(ke)(ke)再將艙門(men)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)半(ban)部分向(xiang)內(nei)(nei)(nei)(nei)打開，擴(kuo)展的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)艙門(men)尺(chi)寸(cun)可(ke)(ke)方便(bian)大(da)件(jian)(jian)貨(huo)(huo)(huo)物的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸。為(wei)(wei)(wei)(wei)了(le)(le)(le)(le)盡(jin)可(ke)(ke)能(neng)減(jian)輕(qing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體結構(gou)重量(liang)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身和(he)(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)蒙皮(pi)與(yu)長(chang)析之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)連接(jie)廣(guang)泛采(cai)用(yong)了(le)(le)(le)(le)膠接(jie)工(gong)藝取代傳統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鉚接(jie)工(gong)藝，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)頭(tou)罩、前(qian)行(xing)李(li)艙、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)(wei)罩和(he)(he)(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)撐(cheng)桿(gan)(gan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)整流罩等非(fei)受力(li)構(gou)件(jian)(jian)也(ye)(ye)都采(cai)用(yong)了(le)(le)(le)(le)質(zhi)輕(qing)而強(qiang)度(du)(du)高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)玻(bo)璃(li)(li)鋼材料。由于(yu)當時(shi)國(guo)內(nei)(nei)(nei)(nei)無法提(ti)供所需的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小型渦(wo)槳(jiang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，因(yin)此選用(yong)了(le)(le)(le)(le)兩(liang)臺(tai)加(jia)(jia)(jia)拿大(da)普拉特(te)·惠特(te)尼公(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)PT6A-10型渦(wo)槳(jiang)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)替代了(le)(le)(le)(le)原運(yun)(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)活塞(sai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，單(dan)(dan)臺(tai)功率(lv)增(zeng)大(da)為(wei)(wei)(wei)(wei)475軸馬力(li)，使(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)具備(bei)了(le)(le)(le)(le)單(dan)(dan)發(fa)(fa)起降能(neng)力(li)。PT6A-10型發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)翻修壽(shou)命(ming)達到3500小時(shi)，遠遠高(gao)(gao)(gao)于(yu)活塞(sai)-6甲(jia)型發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，從而保(bao)證了(le)(le)(le)(le)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)有(you)(you)(you)(you)較(jiao)(jiao)高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)出(chu)勤率(lv)。配套(tao)螺旋槳(jiang)為(wei)(wei)(wei)(wei)美國(guo)哈澤爾公(gong)司(si)生產的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)變距(ju)、可(ke)(ke)順槳(jiang)和(he)(he)(he)反槳(jiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)三葉金屬(shu)(shu)螺旋槳(jiang)，所具有(you)(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)反槳(jiang)功能(neng)可(ke)(ke)以顯(xian)著縮短飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)著陸滑(hua)跑距(ju)離(li)，在重量(liang)和(he)(he)(he)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)速(su)度(du)(du)較(jiao)(jiao)運(yun)(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)大(da)為(wei)(wei)(wei)(wei)提(ti)高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況下著陸滑(hua)跑距(ju)離(li)仍增(zeng)加(jia)(jia)(jia)不大(da)，僅有(you)(you)(you)(you)280米(mi)(mi)。艙內(nei)(nei)(nei)(nei)乘坐環(huan)境也(ye)(ye)較(jiao)(jiao)運(yun)(yun)(yun)-11飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)明(ming)顯(xian)改(gai)善，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)了(le)(le)(le)(le)通(tong)風加(jia)(jia)(jia)溫(wen)系統(tong)，可(ke)(ke)從發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)引出(chu)熱空(kong)氣給駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)艙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風擋(dang)和(he)(he)(he)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)員腳(jiao)部加(jia)(jia)(jia)溫(wen)，而駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)艙和(he)(he)(he)貨(huo)(huo)(huo)艙采(cai)用(yong)自然通(tong)風，也(ye)(ye)可(ke)(ke)以選裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)加(jia)(jia)(jia)溫(wen)和(he)(he)(he)強(qiang)制通(tong)風裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)置。駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)艙內(nei)(nei)(nei)(nei)安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)(you)(you)(you)各種飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)和(he)(he)(he)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)指示儀表(biao)(biao)以及(ji)CT-1甚高(gao)(gao)(gao)頻(pin)(pin)無線(xian)(xian)電(dian)臺(tai)、JDT-2高(gao)(gao)(gao)頻(pin)(pin)無線(xian)(xian)電(dian)臺(tai)、JT-5A機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)內(nei)(nei)(nei)(nei)通(tong)話器、WL-7無線(xian)(xian)電(dian)羅盤、WG-4無線(xian)(xian)電(dian)高(gao)(gao)(gao)度(du)(du)表(biao)(biao)、XS-6信標接(jie)收機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)等較(jiao)(jiao)齊全的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)通(tong)訊導航設(she)備(bei)，還可(ke)(ke)根據任務需要選裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)氣象(xiang)(xiang)雷達和(he)(he)(he)自動(dong)(dong)(dong)(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)儀等。保(bao)證飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)以在目視飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)規則或儀表(biao)(biao)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)規則以及(ji)非(fei)結冰氣象(xiang)(xiang)條(tiao)件(jian)(jian)下安(an)全飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)。

經過設計(ji)方案論證、風洞(dong)吹風試(shi)(shi)驗(yan)和(he)多輪性能強度計(ji)算后，運-11T型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)在1979年(nian)(nian)底確定了總體(ti)(ti)設計(ji)方，1980年(nian)(nian)10月(yue)完(wan)成(cheng)了全機(ji)(ji)的(de)(de)設計(ji)圖紙。在設計(ji)過程(cheng)中發現(xian)原(yuan)(yuan)來選(xuan)用(yong)的(de)(de)發動機(ji)(ji)功(gong)率偏小(xiao)，為了保證飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)行(xing)性能和(he)單發起降能力，決定改用(yong)普拉(la)特(te)·惠特(te)尼(ni)公(gong)司功(gong)率為500軸馬力的(de)(de)PT6A- I 1型(xing)渦槳發動機(ji)(ji)。1981年(nian)(nian)哈(ha)爾濱(bin)飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)公(gong)司完(wan)成(cheng)了試(shi)(shi)制(zhi)所需工(gong)(gong)藝(yi)(yi)裝(zhuang)備的(de)(de)設計(ji)和(he)制(zhi)造(zao)，首批投料試(shi)(shi)制(zhi)三架原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)。試(shi)(shi)制(zhi)過程(cheng)中先后攻克了整體(ti)(ti)肋(lei)及(ji)壁板、整體(ti)(ti)油箱、蒙皮長析膠(jiao)接工(gong)(gong)藝(yi)(yi)、玻璃鋼(gang)及(ji)蜂(feng)窩結構(gou)制(zhi)造(zao)等關鍵工(gong)(gong)藝(yi)(yi)技術，1982年(nian)(nian)3月(yue)完(wan)成(cheng)了用(yong)于靜力試(shi)(shi)驗(yan)的(de)(de)01號(hao)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)的(de)(de)總裝(zhuang)，同年(nian)(nian)6月(yue)底順利通過了全機(ji)(ji)靜力試(shi)(shi)驗(yan)和(he)其(qi)他(ta)系統地面模擬試(shi)(shi)驗(yan)。到7月(yue)完(wan)成(cheng)了用(yong)于試(shi)(shi)飛(fei)的(de)(de)02號(hao)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)的(de)(de)總裝(zhuang)，1982年(nian)(nian)7月(yue)14日(ri)(ri)02號(hao)原(yuan)(yuan)型(xing)機(ji)(ji)首飛(fei)成(cheng)功(gong)。運-11T飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)試(shi)(shi)制(zhi)成(cheng)功(gong)也改變了航(hang)空工(gong)(gong)業部(bu)(bu)的(de)(de)看法，1983年(nian)(nian)1月(yue)31日(ri)(ri)航(hang)空工(gong)(gong)業部(bu)(bu)正式批準運-11T型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)立項研制(zhi)，并撥(bo)出(chu)經費支(zhi)持其(qi)后續的(de)(de)鑒定試(shi)(shi)飛(fei)和(he)改進(jin)。由于運-11T飛(fei)機(ji)(ji)從結構(gou)布局到總體(ti)(ti)性能均(jun)優(you)于運-11飛(fei)機(ji)(ji)，因此航(hang)空工(gong)(gong)業部(bu)(bu)為其(qi)賦(fu)予(yu)了新的(de)(de)機(ji)(ji)型(xing)編(bian)號(hao)，命名(ming)為運輸十二型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)，簡稱(cheng)運-12飛(fei)機(ji)(ji)，并正式列人航(hang)空工(gong)(gong)業部(bu)(bu)的(de)(de)研制(zhi)規(gui)劃(hua)。

總體評價

運-11作為一型(xing)(xing)輕型(xing)(xing)多用途運輸機(ji)，具(ju)有(you)低(di)(di)速性(xing)能(neng)好，座艙寬，視(shi)野好，起降(jiang)要求(qiu)低(di)(di)，使(shi)用維護方便(bian)等優(you)點。但(dan)運-11也存(cun)在飛機(ji)和發動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)可(ke)靠性(xing)不高(gao)，大修間隔短(duan)的(de)(de)問題，而且兩臺活塞(sai)-6丁型(xing)(xing)發動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)功率仍顯(xian)不足，商載馬力(li)比較小，作業經(jing)濟性(xing)差(cha)，飛機(ji)由于(yu)不具(ju)備單發飛行能(neng)力(li)，安全性(xing)不佳。