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發展沿革

國際變局

中國(guo)(guo)航空工(gong)業早期(qi)靠引進蘇聯的(de)戰斗機(ji)及配套設備快(kuai)速發展。而(er)上(shang)世(shi)紀60年代初，中蘇兩(liang)黨論戰，蘇聯領導人(ren)赫魯曉夫決(jue)定(ding)采取新的(de)嚴重步驟，從經濟上(shang)對中國(guo)(guo)施加壓(ya)力，企圖迫(po)使中國(guo)(guo)就范，從而(er)把意識形態(tai)領域的(de)分歧(qi)擴(kuo)大到國(guo)(guo)家關系(xi)中來(lai)。

1960年7月16日(ri)，蘇(su)聯政(zheng)府(fu)照會(hui)中國(guo)政(zheng)府(fu)，單方(fang)面決(jue)定(ding)全部召回(hui)在(zai)中國(guo)工作的(de)(de)蘇(su)聯專家(jia)(jia)(jia)。蘇(su)方(fang)按(an)原定(ding)計(ji)劃，從(cong)7月25日(ri)至(zhi)9月1日(ri)召回(hui)了全部在(zai)華(hua)工作的(de)(de)1390名專家(jia)(jia)(jia)，并中止900名已(yi)經應聘的(de)(de)蘇(su)聯專家(jia)(jia)(jia)來(lai)華(hua)工作。同時，蘇(su)方(fang)撕(si)毀(hui)了中蘇(su)兩(liang)(liang)國(guo)政(zheng)府(fu)簽訂的(de)(de)12個(ge)協定(ding)和兩(liang)(liang)國(guo)科學(xue)院簽訂的(de)(de)一個(ge)協定(ding)書(shu)以及443個(ge)專家(jia)(jia)(jia)合(he)(he)同和合(he)(he)同補充書(shu)，廢(fei)除(chu)了257個(ge)科學(xue)技術合(he)(he)作項目。

中國從蘇聯繼續獲得航(hang)空技術的大門(men)關閉(bi)后，中國只能另尋出路，自(zi)行研(yan)發(fa)軍用(yong)和民用(yong)飛機。

上世紀60年(nian)(nian)代末(mo)期，中(zhong)(zhong)蘇(su)關(guan)系呈不斷惡(e)化趨勢，而中(zhong)(zhong)美(mei)關(guan)系出現改善(shan)的跡象(xiang)。美(mei)國(guo)(guo)(guo)時任總統尼克(ke)松上臺(tai)后(hou)，重新(xin)檢討(tao)對(dui)(dui)華政策，得出這樣的結論(lun)：20年(nian)(nian)來，美(mei)國(guo)(guo)(guo)鼓吹孤立(li)、封鎖中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)，非(fei)但(dan)沒有奏效，反而在對(dui)(dui)華利益上蒙受(shou)巨大(da)損失，美(mei)國(guo)(guo)(guo)再也不能無視新(xin)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)的存(cun)在。中(zhong)(zhong)蘇(su)沖突日益加劇(ju)，在美(mei)國(guo)(guo)(guo)與(yu)蘇(su)聯爭霸的斗(dou)爭中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)已經(jing)成(cheng)為(wei)可以借重的力量。隨后(hou)尼克(ke)斯(si)與(yu)基(ji)辛格著(zhu)手與(yu)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)高(gao)層接(jie)觸，并開(kai)始放寬對(dui)(dui)華軍事技(ji)術(shu)的封鎖。這為(wei)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)航(hang)空科技(ji)界接(jie)觸、了(le)解、學習西(xi)方先進(jin)技(ji)術(shu)、適航(hang)標(biao)準(zhun)、參考樣機提(ti)供了(le)新(xin)的契機。

項目醞釀

1968年，中國轟(hong)-6（仿制蘇聯(lian)圖-16噴氣轟(hong)炸機(ji)）試飛成功后，周恩來總理就(jiu)提出(chu)：“能(neng)不(bu)能(neng)在轟(hong)-6基礎上設計一種噴氣式(shi)客機(ji)？”陳毅元(yuan)帥(shuai)說：“我(wo)這(zhe)個外交部長，出(chu)國不(bu)能(neng)坐自(zi)己的飛機(ji)，地位就(jiu)與別(bie)的國家不(bu)同。”蘇聯(lian)曾(ceng)于1956年在圖-16基礎上研制成功了第一型噴氣式(shi)客機(ji)圖-104。

1970年(nian)7月(yue)中旬，毛(mao)澤東(dong)主席視察上海(hai)，說上海(hai)的工業(ye)基礎這么好(hao)，可(ke)以搞飛(fei)(fei)機(ji)嘛(ma)。嗣后7月(yue)28日，空(kong)軍航(hang)空(kong)工業(ye)領導小組召開(kai)緊急會議，向三(san)機(ji)部傳達毛(mao)主席指示(shi)，上海(hai)要搞飛(fei)(fei)機(ji)，搞什么由三(san)機(ji)部與上海(hai)聯(lian)系。三(san)機(ji)部革委(wei)會開(kai)始時擬將(jiang)當(dang)時正由320廠研制的殲(jian)-12飛(fei)(fei)機(ji)交上海(hai)生產(chan)。上海(hai)市革委(wei)會提出要搞大飛(fei)(fei)機(ji)（旅客機(ji)）作為周恩(en)來(lai)總(zong)理專機(ji)。

1970年8月2日，空軍(jun)(jun)曹里懷副司令員聽取匯(hui)報(bao)后(hou)指(zhi)示：第一(yi)(yi)，方案(an)可(ke)(ke)以多(duo)搞幾個，原(yuan)則上(shang)(shang)同(tong)意在轟(hong)-6基礎上(shang)(shang)發展(zhan)旅客(ke)機(ji)(ji)的方案(an)，要(yao)(yao)做(zuo)過細的工作，向上(shang)(shang)海(hai)提(ti)出可(ke)(ke)靠方案(an)。飛(fei)機(ji)(ji)要(yao)(yao)立(li)足于迅(xun)速、安全(quan)、美觀大方，將來(lai)要(yao)(yao)作為總(zong)理出國專機(ji)(ji)。選型要(yao)(yao)選好(hao)，一(yi)(yi)定(ding)(ding)要(yao)(yao)比伊爾(er)-18、圖-104、“三(san)叉戟(ji)”好(hao)。上(shang)(shang)海(hai)搞飛(fei)機(ji)(ji)是毛主席講了話(hua)的。第二，要(yao)(yao)研制人(ren)員到廣州去了解(jie)剛從巴基斯(si)坦引進(jin)的“三(san)叉戟(ji)”飛(fei)機(ji)(ji)，然后(hou)直(zhi)接到上(shang)(shang)海(hai)去匯(hui)報(bao)。第三(san)，明確由上(shang)(shang)海(hai)領導(dao)，空軍(jun)(jun)和三(san)機(ji)(ji)部要(yao)(yao)人(ren)給人(ren)，要(yao)(yao)設備給設備，大力支援，其(qi)他成(cheng)品等到上(shang)(shang)海(hai)去解(jie)決。8月21日，國家計委、中央軍(jun)(jun)委國防工業領導(dao)小組原(yuan)則批準(zhun)了航空工業領導(dao)小組提(ti)出的《關(guan)于上(shang)(shang)海(hai)試(shi)制生產運輸機(ji)(ji)的報(bao)告(gao)》，任務(wu)定(ding)(ding)名為”708工程(cheng)“，飛(fei)機(ji)(ji)代號“運-10”（Y-10）。

運(yun)-10飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的工程目標是(shi)為國(guo)家(jia)(jia)領(ling)導(dao)人(ren)研制出國(guo)訪問的專機(ji)(ji)(ji)，為在國(guo)際(ji)外(wai)交(jiao)場所(suo)樹(shu)立中國(guo)的大(da)國(guo)形象。最初確(que)定以(yi)轟-6轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)作為基礎(chu)改(gai)型(xing)(xing)設(she)(she)(she)計的研發(fa)思路。1970年(nian)7月(yue)29日，在第(di)三機(ji)(ji)(ji)械工業部(bu)(bu)召(zhao)開(kai)的研制大(da)型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)預備會議上(shang)，歸納了8條設(she)(she)(she)計原(yuan)則(ze)：載客100人(ren)左(zuo)右；在轟-6基礎(chu)上(shang)改(gai)，不是(shi)重新設(she)(she)(she)計；安裝3臺(tai)或4臺(tai)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)；航程5000公里；高度1萬(wan)米(mi)；速(su)度每小(xiao)時1000公里；全天候。1970年(nian)8月(yue)27日，國(guo)家(jia)(jia)計委、軍委國(guo)防工業領(ling)導(dao)小(xiao)組正(zheng)式(shi)業下達了運(yun)-10飛(fei)機(ji)(ji)(ji)研制任務，批準在上(shang)海試制生產運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)。同年(nian)9月(yue)14日，為大(da)型(xing)(xing)客機(ji)(ji)(ji)配套(tao)的發(fa)動機(ji)(ji)(ji)制造定在上(shang)海第(di)一汽車附(fu)件廠。1971年(nian)，三機(ji)(ji)(ji)部(bu)(bu)決定為運(yun)-10和轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)配套(tao)的渦扇-8發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的研制分(fen)別在上(shang)海和成都兩地同時進行。

在(zai)上海方面要搞“大飛機(ji)”的指示傳(chuan)達(da)到(dao)西飛以后(hou)，后(hou)來的運-10總師馬鳳山(shan)提議大型運輸機(ji)雖然以轟-6為(wei)基礎，但是不一定要完全仿照圖(tu)-104的路線，運-10也由(you)此成(cheng)為(wei)了中國(guo)第一架按(an)英(ying)美適航(hang)(hang)(hang)條(tiao)例（CAM4b和后(hou)來的FAR25部）設計(ji)的國(guo)產飛機(ji)。1971年(nian)4月確定新的設計(ji)技術(shu)要求：實用(yong)航(hang)(hang)(hang)程不能少于(yu)7000公里，巡航(hang)(hang)(hang)速度要在(zai)每(mei)小時900公里以上，升限要達(da)到(dao)1.2萬米(mi)以上，起飛滑跑距離不得(de)大于(yu)1300米(mi)。

1971年12月(yue)(yue)19日，巴(ba)基(ji)斯坦的(de)一架波音707飛機在(zai)新疆著(zhu)陸時損壞(huai)。1972年1月(yue)(yue)13日，葉劍英元帥便指示要(yao)迅速去剖析(xi)殘骸。上(shang)海708工程(cheng)設計(ji)組(zu)負責人(ren)熊焰立即帶隊前往(wang)新疆，整個過程(cheng)共歷時3個多月(yue)(yue)，前后去了32個單位的(de)約500人(ren)。通過對這架殘骸的(de)剖析(xi)和(he)研究，對波音-707的(de)主要(yao)數據有(you)了一個基(ji)本的(de)了解(jie)。

研制歷程

啟動研制

1972年(nian)，三機(ji)(ji)(ji)部(bu)提出了運(yun)-10飛機(ji)(ji)(ji)的設計(ji)方(fang)案(an)。1972年(nian)6月(yue)確(que)定主要(yao)(yao)設計(ji)原則：運(yun)10采用機(ji)(ji)(ji)翼下吊裝4臺國(guo)產渦扇-8發動(dong)機(ji)(ji)(ji)的布局。飛機(ji)(ji)(ji)技術性能指標(biao)是(shi)：實(shi)用航(hang)程不小于7000公(gong)里，巡(xun)航(hang)速度850～900公(gong)里/小時(shi)，起飛滑跑距離不大(da)于1300米，飛行升限1.2萬米，載(zai)人100～120名(ming)，最(zui)大(da)起飛重(zhong)量為110噸(dun)，最(zui)大(da)商載(zai)為17噸(dun)，遠航(hang)程商載(zai)為5噸(dun)；開(kai)始研制時(shi)，按國(guo)際(ji)航(hang)線班機(ji)(ji)(ji)的要(yao)(yao)求進行設計(ji)，待飛機(ji)(ji)(ji)研制出來后，再根據上級要(yao)(yao)求，改為首(shou)長專機(ji)(ji)(ji)或其它(ta)型別飛機(ji)(ji)(ji)。1972年(nian)8月(yue)，三機(ji)(ji)(ji)部(bu)和上海市聯合(he)召開(kai)“大(da)型客機(ji)(ji)(ji)總體設計(ji)方(fang)案(an)會審會議”，審查通(tong)過了修(xiu)改后的運(yun)-10總體設計(ji)方(fang)案(an)。1973年(nian)初(chu)，運(yun)-10設計(ji)和試驗(yan)工作開(kai)始全面鋪開(kai)。

運-10的(de)(de)(de)研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)由(you)(you)上海(hai)市和三(san)機(ji)(ji)部的(de)(de)(de)聯(lian)合領(ling)導(dao)，由(you)(you)640所(suo)和上海(hai)飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)廠具體負責(ze)。1973年6月(yue)國(guo)(guo)務(wu)院、中央軍(jun)委聯(lian)合發布《國(guo)(guo)發[1973]77號》文件(jian)，明確(que)(que)大(da)型客(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)工(gong)作(zuo)由(you)(you)上海(hai)市統一領(ling)導(dao)，并負責(ze)組(zu)(zu)織實施，技術(shu)業務(wu)由(you)(you)三(san)機(ji)(ji)部負責(ze)歸(gui)口領(ling)導(dao)。確(que)(que)定以三(san)機(ji)(ji)部、航(hang)(hang)空(kong)研(yan)究院、空(kong)軍(jun)來滬的(de)(de)(de)600多(duo)名(ming)設(she)計人員為基礎在上海(hai)組(zu)(zu)建大(da)型客(ke)機(ji)(ji)設(she)計院（即640所(suo)），具體負責(ze)運-10的(de)(de)(de)研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)工(gong)作(zuo)。零批試制(zhi)(zhi)(zhi)3架(jia)樣機(ji)(ji)、12臺發動機(ji)(ji)；將(jiang)空(kong)軍(jun)5703廠下放(fang)給上海(hai)市；同意海(hai)軍(jun)航(hang)(hang)空(kong)兵和5703廠共(gong)享大(da)場機(ji)(ji)場，有(you)關機(ji)(ji)場跑道延伸和總裝廠房等建設(she)由(you)(you)上海(hai)市負責(ze)等。周恩來總理(li)親自領(ling)導(dao)了(le)運-10飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)早(zao)期研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)計劃，1973年有(you)人提出買英國(guo)(guo)的(de)(de)(de)VC-10客(ke)機(ji)(ji)專利(li)進行(xing)試制(zhi)(zhi)(zhi)，周總理(li)在1974年2月(yue)批示：“同意不(bu)買這種(zhong)專利(li)，我們進口飛(fei)機(ji)(ji)品種(zhong)已夠多(duo)了(le)”，保證了(le)自行(xing)研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)運-10不(bu)受干擾(rao)。總共(gong)有(you)來自中央各部委、軍(jun)隊及全國(guo)(guo)21個省、市、自治區的(de)(de)(de)262個單位一同參與(yu)了(le)運-10的(de)(de)(de)研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)工(gong)作(zuo)。所(suo)需要的(de)(de)(de)機(ji)(ji)床(chuang)、軸承、大(da)型鍛件(jian)、型材和板材，由(you)(you)一機(ji)(ji)部、冶金(jin)部安排。1974年5月(yue)國(guo)(guo)務(wu)院批準由(you)(you)民(min)(min)航(hang)(hang)總局調撥1架(jia)波音-707，試飛(fei)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)組(zu)(zu)和相(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)地(di)勤維護人員亦由(you)(you)民(min)(min)航(hang)(hang)總局負責(ze)配(pei)備。

設計制造

運-10的研(yan)制(zhi)也打上了鮮明(ming)的時代(dai)烙(luo)印(yin)，在具體(ti)工(gong)作中，突出了那個時代(dai)極為流(liu)行(xing)的三(san)(san)個“三(san)(san)結合”，即“設計、制(zhi)造、使用三(san)(san)結合”，“領導干部、工(gong)程技術人(ren)(ren)員、工(gong)人(ren)(ren)三(san)(san)結合”，“產、學(xue)(xue)、研(yan)三(san)(san)結合”，實(shi)施研(yan)制(zhi)、生產并行(xing)工(gong)程。在運-10項目(mu)上，確定了“自(zi)(zi)力更生、自(zi)(zi)主創新、‘洋’為中用，發展國防(fang)科學(xue)(xue)技術”的路線。

為了(le)(le)研制運-10，中國航空科技(ji)人員“解剖(pou)”了(le)(le)一架美(mei)國波(bo)音(yin)707飛機。他(ta)們還分析了(le)(le)歐洲的(de)三(san)叉戟和蘇(su)聯(lian)的(de)圖104。運-10的(de)翼型(xing)最終采(cai)用的(de)是英國的(de)三(san)叉戟尖峰翼型(xing)，這(zhe)種翼型(xing)經過了(le)(le)164次復雜實驗，最后才定下來(lai)。發動機的(de)安裝布局則(ze)借鑒了(le)(le)美(mei)國波(bo)音(yin)707的(de)翼吊式。

運-10的氣(qi)動(dong)設計吸收了(le)(le)來自英國(guo)的技術(shu)，結構設計和系統綜合則參考了(le)(le)來自美國(guo)波(bo)音707的技術(shu)。至1975年6月(yue)，運-10的設計圖紙全部完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)，共發(fa)(fa)(fa)圖143,000標準(zhun)頁，同在(zai)6月(yue)，仿制自美國(guo)普(pu)惠(hui)JT3D-7渦扇(shan)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的國(guo)產渦扇(shan)-8發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)在(zai)上海(hai)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)。1976年9月(yue)，運-10靜力試(shi)驗(yan)機(ji)(ji)制造(zao)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)。至1978年11月(yue)30日完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)了(le)(le)全機(ji)(ji)靜力破壞試(shi)驗(yan)。1980年6月(yue)，運-10飛(fei)(fei)行試(shi)驗(yan)機(ji)(ji)（裝JT3D發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)）制造(zao)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)。1980年8月(yue)，運-10飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的操(cao)縱、液壓(ya)、燃油、電網絡(luo)四大(da)系統的模(mo)擬試(shi)驗(yan)全部完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)。

運(yun)-10的(de)機體(ti)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)和(he)總(zong)裝(zhuang)經(jing)歷(li)3個階(jie)(jie)(jie)段(duan)。1971～1973年(nian)(nian)(nian)為(wei)總(zong)體(ti)規劃階(jie)(jie)(jie)段(duan)，主要是參加總(zong)體(ti)設計(ji)方案論證，確定廠(chang)房(fang)布局、生(sheng)產(chan)(chan)線(xian)改造(zao)(zao)(zao)和(he)擴初設計(ji)，制(zhi)訂研制(zhi)工(gong)(gong)藝總(zong)方案。1973～1975年(nian)(nian)(nian)為(wei)生(sheng)產(chan)(chan)準備階(jie)(jie)(jie)段(duan)，主要進行工(gong)(gong)藝審查，開(kai)展新工(gong)(gong)藝、新標準、新技術(shu)的(de)試驗研究，編制(zhi)各(ge)種工(gong)(gong)藝、管(guan)理(li)文件共38931份(fen)，繪(hui)制(zhi)模線(xian)，制(zhi)造(zao)(zao)(zao)樣(yang)板，工(gong)(gong)裝(zhuang)設計(ji)、制(zhi)造(zao)(zao)(zao)，以及發動機短艙(cang)和(he)發動機吊掛的(de)試生(sheng)產(chan)(chan)等(deng)。1975～1979年(nian)(nian)(nian)為(wei)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)、裝(zhuang)配階(jie)(jie)(jie)段(duan)，全面投入飛(fei)機的(de)制(zhi)造(zao)(zao)(zao)、裝(zhuang)配、對接(jie)和(he)總(zong)裝(zhuang)調(diao)試。

從1972年到1979年，先后進行了7次規模(mo)較大(da)的設計質量復查，就(jiu)運-10的結構(gou)疲(pi)勞、四大(da)系統模(mo)擬(ni)試(shi)驗、風洞(dong)試(shi)驗數據修正和使用(yong)，LC-4材料、氣動外載荷等(deng)問題舉(ju)辦了7項專題討論會，這(zhe)些措(cuo)施對設計質量和安全起(qi)了重(zhong)大(da)作用(yong)。

運(yun)(yun)-10運(yun)(yun)輸機1976年7月制造(zao)出第一架運(yun)(yun)-10用(yong)于靜力試驗。第二(er)架使(shi)用(yong)的JT3D發動機（渦(wo)扇-8研制不順利）及部分飛行(xing)電子設備(bei)來(lai)自(zi)中國民航機隊中波音707的備(bei)件。1980年9月26日運(yun)(yun)-10首(shou)次試飛成功，在(zai)國內外引起強(qiang)烈反響。

運(yun)(yun)-10飛(fei)機(ji)首次試飛(fei)成功(gong)后，之后進(jin)行(xing)研(yan)(yan)制試飛(fei)和轉場(chang)試飛(fei)。先后飛(fei)抵北京(jing)、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都等國(guo)內主要城市，并七次飛(fei)抵拉薩。試飛(fei)證明運(yun)(yun)-10飛(fei)機(ji)性(xing)能符合設計要求。但是由于經費原因(yin)，研(yan)(yan)制工作難(nan)以繼續進(jin)行(xing)，1982年起(qi)運(yun)(yun)-10研(yan)(yan)制基本停頓。1986年財政部否(fou)決(jue)3000萬元(yuan)人(ren)民(min)幣(bi)研(yan)(yan)制費用預算，運(yun)(yun)-10飛(fei)機(ji)研(yan)(yan)制計劃(hua)徹底終止。

試飛進藏

運(yun)(yun)-10試(shi)(shi)飛(fei)分(fen)4個階段。1974～1979年為(wei)試(shi)(shi)飛(fei)準備階段，主要(yao)任務(wu)是確定(ding)試(shi)(shi)飛(fei)科目，提出測(ce)試(shi)(shi)參數(shu)和設(she)備，研究(jiu)試(shi)(shi)飛(fei)方法和駕(jia)駛(shi)技術。1979年～1980年10月(yue)16日(ri)(ri)為(wei)確保首次飛(fei)行階段，主要(yao)任務(wu)是確定(ding)首飛(fei)的(de)技術程(cheng)序和模擬(ni)首飛(fei)。1980年10月(yue)16日(ri)(ri)～1981年12月(yue)8日(ri)(ri)為(wei)調整試(shi)(shi)飛(fei)階段，駕(jia)駛(shi)員憑感覺(jue)評定(ding)飛(fei)行品質和系統功能，逐(zhu)步(bu)擴大運(yun)(yun)-10速度、高度包線(xian)。1981年12月(yue)～1985年2月(yue)11日(ri)(ri)為(wei)研制試(shi)(shi)飛(fei)階段，主要(yao)任務(wu)是實施預定(ding)的(de)試(shi)(shi)飛(fei)科目，并進行定(ding)量測(ce)試(shi)(shi)。在試(shi)(shi)飛(fei)中，運(yun)(yun)用同(tong)類機種的(de)飛(fei)行模擬(ni)器B707-3J6C和民航(hang)第(di)2402號波音707，對試(shi)(shi)飛(fei)方法、駕(jia)駛(shi)技術作了探索研究(jiu)，并移植到運(yun)(yun)-10的(de)試(shi)(shi)飛(fei)中，保證運(yun)(yun)-10穩(wen)妥、可靠、有效地試(shi)(shi)飛(fei)。

1980年(nian)9月26日(ri)，運(yun)(yun)10飛(fei)(fei)機(ji)在上海大場(chang)機(ji)場(chang)進(jin)行(xing)(xing)首次(ci)試飛(fei)(fei)。飛(fei)(fei)行(xing)(xing)時(shi)間上午9時(shi)37分～10時(shi)05分，起飛(fei)(fei)重量(liang)80噸，不收(shou)起落(luo)架和襟翼(yi)，飛(fei)(fei)行(xing)(xing)高度(du)1350米，速度(du)310～330公里/小時(shi)，繞(rao)場(chang)兩周后著陸，運(yun)(yun)-10首飛(fei)(fei)成功。與運(yun)(yun)-10同步研制的渦(wo)扇-8型發動機(ji)裝(zhuang)在波音-707上進(jin)行(xing)(xing)了飛(fei)(fei)行(xing)(xing)試驗，實(shi)現了中國在大型商用渦(wo)扇發動機(ji)上“零的突(tu)破”。

從1980年(nian)10月至1984年(nian)6月，運(yun)-10先后轉場試(shi)飛(fei)北京(jing)、合(he)肥、哈爾濱(bin)、烏魯木(mu)齊(qi)、廣州(zhou)、昆(kun)明、成(cheng)都等地，7次成(cheng)功飛(fei)抵西藏拉薩。

1981年12月8日(ri)，運-10首(shou)次轉場北京，做(zuo)飛行表演。

1983年(nian)4月25日(ri)(ri)，運(yun)-10轉場試飛到哈爾(er)濱(bin)，航(hang)(hang)程(cheng)1840公(gong)里。同(tong)年(nian)11月4日(ri)(ri)，運(yun)-10進(jin)行了最大起飛重(zhong)量110噸，商載15噸，航(hang)(hang)程(cheng)3680公(gong)里轉場烏魯木齊的長途試飛。12月23日(ri)(ri)，運(yun)-10轉場廣州，為外貿公(gong)司(si)運(yun)送了13噸出口商品(pin)。12月29日(ri)(ri)，運(yun)-10從(cong)廣州轉場至(zhi)海拔1900米的昆明，當時正值大雪(xue)天(tian)氣(qi)，運(yun)-10經受了氣(qi)候變化的嚴(yan)峻考驗(yan)。

1984年1月31日，運-10首(shou)次(ci)從成都飛到海拔3540米的拉薩市(shi)，此后又連(lian)續六(liu)次(ci)帶(dai)商載進藏。

改型設想

1980年代初(chu)，在(zai)(zai)(zai)運(yun)(yun)-10進行試飛測試各種相關(guan)數據的同(tong)時，提(ti)出(chu)了一(yi)系列運(yun)(yun)-10改(gai)型的設想(xiang)。從(cong)軍(jun)民兩(liang)用(yong)和技術進步的角度(du)對運(yun)(yun)-10進行改(gai)型。首先(xian)通過運(yun)(yun)-10的改(gai)型完善該機(ji)的技術性(xing)(xing)能(neng)；其次，通過對運(yun)(yun)-10的進一(yi)步開發(fa)，推動航空業在(zai)(zai)(zai)材(cai)料、工藝等性(xing)(xing)能(neng)上(shang)的全(quan)面(mian)進步；通過改(gai)型在(zai)(zai)(zai)技術水(shui)平(ping)不斷提(ti)高(gao)(gao)的同(tong)時，使(shi)開發(fa)技術能(neng)力(li)不斷增長。運(yun)(yun)-10如改(gai)裝CFM56渦輪風(feng)扇發(fa)動機(ji)，將使(shi)燃油消耗率下(xia)降20%，提(ti)高(gao)(gao)經(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)性(xing)(xing)，降低噪聲水(shui)平(ping)，可(ke)(ke)滿足FAR-36的第三階段噪聲標準要求。如果(guo)加長機(ji)身(shen)3.5米，則可(ke)(ke)提(ti)高(gao)(gao)裝運(yun)(yun)量，從(cong)而進一(yi)步提(ti)高(gao)(gao)經(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)性(xing)(xing)。如在(zai)(zai)(zai)機(ji)身(shen)左前方開大口，則可(ke)(ke)改(gai)成客貨(huo)(huo)(huo)兩(liang)用(yong)機(ji)，也可(ke)(ke)用(yong)于軍(jun)用(yong)運(yun)(yun)輸(shu)。醞釀中的運(yun)(yun)-10改(gai)型機(ji)包括(kuo)：客貨(huo)(huo)(huo)兩(liang)用(yong)干(gan)線(xian)(xian)飛機(ji)，貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)最大載重35-40噸，裝運(yun)(yun)12個集(ji)裝箱或載客189名；四發(fa)加長型民用(yong)干(gan)線(xian)(xian)客機(ji)，全(quan)經(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)級(ji)234座(zuo)；雙發(fa)中短程民用(yong)干(gan)線(xian)(xian)客機(ji)，全(quan)經(jing)(jing)(jing)(jing)濟(ji)(ji)(ji)級(ji)189座(zuo)；軍(jun)用(yong)空中預警指揮機(ji)總體方案設計(ji)論證；軍(jun)用(yong)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)，軍(jun)用(yong)救護機(ji)。

運(yun)-10曾先后(hou)轉場北京、合肥、哈爾(er)濱(bin)、烏魯木(mu)齊、廣州(zhou)、昆明、成都，并7次飛抵西藏拉薩，是(shi)中(zhong)國(guo)第一架飛越(yue)”世界屋脊“的自(zi)行設計(ji)的飛機(ji)。到1984年6月(yue)，共(gong)飛行107架次/155小(xiao)時，最(zui)遠(yuan)航(hang)程(cheng)3600千米(mi)，最(zui)大速度930千米(mi)/小(xiao)時，最(zui)大起飛重量110噸，最(zui)高飛行11000米(mi)，最(zui)長空(kong)中(zhong)時間4小(xiao)時49分，各項(xiang)飛行試驗證明運(yun)-10飛機(ji)性能良(liang)好，可以在國(guo)內任何(he)航(hang)線(xian)承擔(dan)必(bi)要的運(yun)輸任務。

因故終止

自1970年8月(yue)，運-10研(yan)制工作(zuo)下達任務后開始，1972年審(shen)查通(tong)過飛機總體(ti)設計方案，1975年6月(yue)完成(cheng)全部(bu)設計圖紙。由于當時的歷(li)史條件(jian)，提出運-10設計任務時，主要(yao)是考慮作(zuo)為首長專機，要(yao)求能“跨洋(yang)過海”，航程(cheng)7000公里，致(zhi)使飛機結(jie)構及載(zai)油重量增加，商(shang)載(zai)減少。1970年代初，由于對中國實行(xing)經(jing)濟(ji)技術封鎖的狀(zhuang)況尚未改變，因而大量新材料、新成(cheng)品、新標準均(jun)需自行(xing)研(yan)制。同時“四(si)人幫(bang)”集團成(cheng)員企圖以運-10飛機的研(yan)制作(zuo)為政(zheng)治資本(ben)，使研(yan)制工作(zuo)受到干擾。

1976年7月(yue)制(zhi)造出第一架運(yun)-10用(yong)于(yu)靜力試(shi)驗。第二架使用(yong)的JT3D發動機（渦(wo)扇(shan)-8研(yan)(yan)(yan)制(zhi)不順利）及部分(fen)飛行電子設(she)備來自(zi)中國(guo)民航機隊中波音707的備件(jian)。1980年9月(yue)26日運(yun)-10首次試(shi)飛成功，在國(guo)內外引起強烈反響(xiang)。運(yun)-10飛機首次試(shi)飛成功后(hou)，之后(hou)進(jin)行研(yan)(yan)(yan)制(zhi)試(shi)飛和(he)轉場試(shi)飛。先后(hou)飛抵北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州(zhou)(zhou)、合肥、廣州(zhou)(zhou)、昆明(ming)(ming)、成都等國(guo)內主(zhu)要城市，并(bing)七次飛抵拉薩。試(shi)飛證明(ming)(ming)運(yun)-10飛機性能(neng)符合設(she)計要求。但是由于(yu)經費原因，研(yan)(yan)(yan)制(zhi)工作(zuo)難以(yi)繼續進(jin)行，1982年起運(yun)-10研(yan)(yan)(yan)制(zhi)基本停頓。1986年財(cai)政部否決3000萬元人民幣(bi)研(yan)(yan)(yan)制(zhi)費用(yong)預算(suan)，運(yun)-10飛機研(yan)(yan)(yan)制(zhi)計劃徹底終止(zhi)。

運10飛機上飛機本體原材料100%國(guo)產化，包括所有的(de)高(gao)強(qiang)度鋼材，鋁合金板材、型材、大型鍛件，起落架完全國(guo)產，機載(zai)附件95%國(guo)產化。

從1970年(nian)8月(yue)下達研(yan)制(zhi)(zhi)任務到1985年(nian)2月(yue)停飛，運-10的研(yan)制(zhi)(zhi)前后歷時14年(nian)，國(guo)家總(zong)投資(zi)5.38億元，其中研(yan)制(zhi)(zhi)費(fei)3.34億元，基本(ben)建設費(fei)1.75億元，上海市(shi)提供(gong)流(liu)動資(zi)金0.29億元。

運-10研制的(de)最后階段，中國開始整體國民經濟調整。鑒于當時中國根本(ben)沒(mei)有民機制造產業(ye)，飛機制造以軍(jun)用為(wei)主(zhu)。為(wei)了保證最優(you)先的(de)軍(jun)機項目，運-10項目被(bei)擱置。

尾聲細節

運(yun)-10飛(fei)機(ji)第(di)二架首次試飛(fei)成(cheng)功后，由于經費不足，使研(yan)制工作難以繼續進行（第(di)三架飛(fei)機(ji)已完成(cheng)總工作量三分(fen)之二）。1980年12月(yue)22日，上飛(fei)廠(chang)寫信(xin)給鄧小平和(he)胡耀邦(bang)等中央領導(dao)，反映運(yun)-10飛(fei)機(ji)的研(yan)制情(qing)況，要求從(cong)經費上予以支持(chi)。

同年4月9日，國務院(yuan)副(fu)總(zong)理薄一波在三機(ji)部的(de)報(bao)告上做了重要批示，要求組(zu)織一個專家論證(zheng)組(zu)，對運(yun)-10飛機(ji)的(de)研制問題進行全面論證(zheng)。

根據薄一波的(de)指示，1981年6月18日(ri)至24日(ri)，三機(ji)(ji)部和上海市府在上海召開運-10飛(fei)機(ji)(ji)論證會。會上的(de)結論是，運-10飛(fei)機(ji)(ji)經過研(yan)制(zhi)(zhi)單位和協作單位的(de)共同努(nu)力，做了(le)大量工(gong)作，培(pei)養了(le)一支設計、工(gong)藝、研(yan)究(jiu)、管理隊(dui)(dui)伍，首次按照英美航空規范進行設計；建立了(le)初(chu)具(ju)規模的(de)設計、試驗、制(zhi)(zhi)造大型客機(ji)(ji)的(de)設施(shi)和能力，為進一步(bu)(bu)發(fa)展(zhan)中(zhong)國民(min)航工(gong)業(ye)打下了(le)初(chu)步(bu)(bu)基(ji)(ji)礎(chu)；取得(de)了(le)一百噸級的(de)大型客機(ji)(ji)、大型發(fa)動機(ji)(ji)以及配套的(de)航空新材料、新成品和器件(jian)的(de)初(chu)步(bu)(bu)研(yan)制(zhi)(zhi)成果，填補了(le)中(zhong)國民(min)航工(gong)業(ye)在這(zhe)(zhe)方面的(de)空白。運-10飛(fei)機(ji)(ji)已(yi)經有了(le)一個(ge)(ge)很好的(de)起(qi)點，有了(le)這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)基(ji)(ji)礎(chu)，將(jiang)來就可以發(fa)展(zhan)各種類型的(de)民(min)航飛(fei)機(ji)(ji)。這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)隊(dui)(dui)伍和基(ji)(ji)礎(chu)建立起(qi)來不(bu)(bu)容(rong)易，停(ting)下來損(sun)失(shi)太大。因此(ci)專家們建議運-10飛(fei)機(ji)(ji)的(de)研(yan)制(zhi)(zhi)工(gong)作不(bu)(bu)要(yao)停(ting)，隊(dui)(dui)伍不(bu)(bu)要(yao)散，成果不(bu)(bu)要(yao)丟。

專家(jia)論(lun)證會后(hou)，上(shang)(shang)海(hai)市府和三(san)機部于1981年8月13日向國務院副總(zong)理(li)薄(bo)一(yi)波并國務院上(shang)(shang)報(bao)(bao)了論(lun)證會的(de)情況。報(bao)(bao)告建議(yi)運-10飛機應走完(wan)(wan)研制全過程，取得完(wan)(wan)整的(de)技術(shu)成(cheng)果，并提出再研制3架(jia)、2架(jia)、1架(jia)和第三(san)架(jia)已(yi)制零部件(jian)做必要的(de)疲勞試(shi)驗等四個(ge)方案。此(ci)報(bao)(bao)告上(shang)(shang)報(bao)(bao)后(hou)，未(wei)獲(huo)批復(fu)。1982年初(chu)，上(shang)(shang)海(hai)市計劃委員會和市國防工辦(ban)又(you)向國家(jia)計委作(zuo)了報(bao)(bao)告，請求立即回復(fu)和繼(ji)續(xu)(xu)完(wan)(wan)成(cheng)第三(san)架(jia)飛機的(de)研制工作(zuo)，并表示上(shang)(shang)海(hai)可承(cheng)擔一(yi)半(ban)研制經費（約1100萬元），但(dan)仍未(wei)獲(huo)批復(fu)。至此(ci)，運-10飛機出第二架(jia)機繼(ji)續(xu)(xu)做少量試(shi)飛外(wai)（至1985年2月停飛），研制工作(zuo)基本(ben)停頓。

性能數據

運-10飛機參考數據：

飛機信息

飛機類型

四發遠程渦扇運輸機

乘員

機組5名。

幾何參數

翼展

42.242米

機長

42.933米

機高

13.420米

機翼面積

244.455平(ping)方米

重量參數

最大滑行重量

111噸

最大起飛重量

110噸

最大著陸重量

83噸

最大無油重量

73噸

最大商載重量

15噸

最大商載燃油量

37噸

最大(da)起飛重量翼載荷

450千克/平方米(mi)

最大商載航程

3,150公(gong)里(li)，15噸(dun)商(shang)載(zai)航(hang)(hang)程可(ke)達(da)6,400公(gong)里(li)；5噸(dun)商(shang)載(zai)航(hang)(hang)程可(ke)達(da)8,300公(gong)里(li)

動力裝置

發動機

4臺JT3D短外涵渦輪風扇發動機(ji)；

計劃4臺渦(wo)扇(shan)8發動(dong)機；單臺起飛推(tui)力80.07千(qian)牛

飛行參數

最大巡航速度

974千米/小時

經濟巡航速度

917千米/小(xiao)時

最大爬升率

1200米/分

最大巡航高度

12,000米

起飛場長

2318米

著陸場長

2143米

最大航程

8300千米

客艙布局

坐席參數

按混合級布置124座，頭等艙(cang)16座，排(pai)距(ju)(ju)1.05米(mi)，經濟艙(cang)108座，排(pai)距(ju)(ju)0.88米(mi)。

按全(quan)經濟級(ji)布置149座，排距0.88米(mi)；

按高密度布置（排距0.7366米）可達179座(zuo)。

設計特點

機體結構

運(yun)-10飛機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)翼為(wei)懸臂式下(xia)單翼。全(quan)翼展(zhan)尖峰翼型(xing)，機(ji)(ji)(ji)翼根部反彎度(du)(du)翼型(xing)。上反角7度(du)(du)，安裝(zhuang)角2度(du)(du)，25%弦線后掠角33.5度(du)(du)。機(ji)(ji)(ji)翼采用雙梁(liang)單塊式鋁合金鉚接結(jie)構(gou)。尾(wei)(wei)機(ji)(ji)(ji)翼為(wei)全(quan)金屬結(jie)構(gou)，平(ping)尾(wei)(wei)為(wei)全(quan)動(dong)式，最大(da)可上偏(pian)2.5度(du)(du)，下(xia)偏(pian)12度(du)(du)。垂尾(wei)(wei)為(wei)對稱翼型(xing)。該機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)身(shen)為(wei)半(ban)硬殼式，橫截面由兩段(duan)圓弧構(gou)成(cheng)倒(dao)8字形狀，機(ji)(ji)(ji)身(shen)共有87個(ge)隔框，1～74框為(wei)氣密艙。該機(ji)(ji)(ji)駕(jia)駛艙采用5人體制(zhi)空勤組，即正駕(jia)駛員、副駕(jia)駛員、隨機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)械師、領(ling)航員和通信員。

客艙布置

用于(yu)遠程國(guo)際航線時(shi)，客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)內(nei)設(she)有124座。客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)分(fen)前(qian)后兩部分(fen)：前(qian)客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)是一級客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)，有16個一級座椅，共4排，每排4人，排拒為1.05米(mi)，過道寬500毫米(mi)；后客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)是旅(lv)客(ke)(ke)級客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)，內(nei)有108個旅(lv)行級座椅，共18排，每排6人，排距0.88米(mi)，過道寬430毫米(mi)。前(qian)客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)前(qian)端有服(fu)務(wu)間、廚房(fang)、儲藏室、廁所(suo)各(ge)1個；后客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)后部設(she)有服(fu)務(wu)間、廚房(fang)、衣帽間、儲藏室各(ge)1個，廁所(suo)3個。用于(yu)國(guo)內(nei)航線時(shi)，全部用經濟(ji)座位，共149座。如果用于(yu)中(zhong)短程航線，還可增(zeng)至178座。客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)空調(diao)由2臺(tai)發動(dong)機驅動(dong)2臺(tai)壓(ya)氣機作主氣源，正常(chang)供(gong)氣量6400千克/小時(shi)，客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)壓(ya)力0.6大氣壓(ya)，溫度調(diao)節(jie)范圍(wei)16～30度。

起落(luo)架(jia)(jia)為(wei)前三點式，前起落(luo)架(jia)(jia)有兩個900毫(hao)米(mi)(mi)x300毫(hao)米(mi)(mi)機輪，向(xiang)前收(shou)于(yu)機身(shen)內。每一個主(zhu)起落(luo)架(jia)(jia)裝有4個1150毫(hao)米(mi)(mi)x410毫(hao)米(mi)(mi)機輪，向(xiang)內收(shou)于(yu)機身(shen)下(xia)部的起落(luo)架(jia)(jia)艙(cang)內。前輪轉彎角度為(wei)左右各56度。

操縱系統

該(gai)機通過(guo)手動(dong)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)調整片實現對升降舵和副翼(yi)的人力(li)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)。液壓助力(li)器操(cao)(cao)(cao)縱(zong)擾流板(ban)和方向舵。襟翼(yi)操(cao)(cao)(cao)縱(zong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)由液壓隨動(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)實現。對升降舵、方向舵、副翼(yi)的操(cao)(cao)(cao)縱(zong)布置(zhi)了平(ping)衡板(ban)式氣(qi)動(dong)配平(ping)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)，以減輕(qing)飛行員的負荷(he)，各系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)還備有應急操(cao)(cao)(cao)縱(zong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)。

該機液(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)(tong)(tong)由(you)互為備份(fen)的(de)獨立的(de)主液(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)(tong)(tong)和(he)輔(fu)助液(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)(tong)(tong)組成，主系(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)兩(liang)臺液(ye)壓(ya)(ya)泵(beng)由(you)兩(liang)臺內(nei)側發動(dong)機驅(qu)動(dong)，輔(fu)助系(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)能源是兩(liang)臺電動(dong)泵(beng)。液(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)(tong)(tong)工(gong)作壓(ya)(ya)力為210千(qian)克力/平方厘米。

該機(ji)最大載油量為51噸，燃油均(jun)裝在機(ji)翼整體油箱及中央(yang)翼軟油箱內。可(ke)用壓力加(jia)油或普通重力加(jia)油方式(shi)加(jia)油，在4～10肋油箱的后部備(bei)有應急放(fang)油系(xi)統。

航空電子

該機(ji)(ji)(ji)電(dian)子設(she)備(bei)主要(yao)有(you)627導航計算機(ji)(ji)(ji)、256氣象(xiang)雷達(da)、771多普勒(le)雷達(da)、WL-7無線電(dian)羅盤(pan)、108全向信標/儀表(biao)著陸(lu)接收機(ji)(ji)(ji)、領航-3自動領航儀、大氣數據計算機(ji)(ji)(ji)。還配有(you)70號(hao)短(duan)波單邊帶電(dian)臺2套，機(ji)(ji)(ji)內通話器、播(bo)音設(she)備(bei)及(ji)錄音設(she)備(bei)、錄音機(ji)(ji)(ji)各1套。該機(ji)(ji)(ji)儀表(biao)設(she)備(bei)主要(yao)有(you)高(gao)度(du)(du)表(biao)、無線電(dian)高(gao)度(du)(du)表(biao)、馬赫數表(biao)、升降速度(du)(du)表(biao)、地平儀、大氣溫度(du)(du)表(biao)、航向指示器，發(fa)動機(ji)(ji)(ji)用的排(pai)氣溫度(du)(du)表(biao)、壓力比指示器、三用表(biao)、燃油量(liang)表(biao)、燃油消(xiao)耗量(liang)表(biao)等。

該機(ji)電(dian)氣(qi)設備采用(yong)(yong)4臺(tai)(tai)30千伏的120/208伏、400赫茲的交流(liu)發電(dian)機(ji)，并用(yong)(yong)4臺(tai)(tai)75安培的變壓(ya)整流(liu)器(qi)進行直流(liu)供(gong)電(dian)。還備有(you)應急蓄電(dian)瓶。機(ji)上裝有(you)供(gong)駕駛艙和客艙用(yong)(yong)的2套氧氣(qi)系統(tong)，每個系統(tong)都包(bao)括有(you)固定式供(gong)氧設備和便攜式供(gong)氧設備。

技術突破

1、運-10飛機(ji)研制突破(po)了蘇(su)聯飛機(ji)的設計規范，是中(zhong)國首(shou)次參照美國適航條(tiao)例(li)FAR-25部標準研制的大型客(ke)機(ji)。

2、首次采用“尖峰”型(xing)高(gao)亞音速翼(yi)型(xing)。

3、首次全面采用(yong)“破損安(an)全”、“安(an)全壽命”概念(nian)設(she)計和分析(xi)飛機結構。

4、首次(ci)采用全(quan)翼展整體(ti)油(you)(you)箱（最大(da)載油(you)(you)量(liang)達51噸），首次(ci)研(yan)制出(chu)大(da)容量(liang)氣密客艙（最大(da)容積達318立方米）。

5、首次(ci)成功地采用機(ji)翼下吊(diao)掛4臺發動機(ji)的總(zong)體氣(qi)動布局。

6、首次(ci)采用由調(diao)整片帶(dai)動操縱面的氣動助力操縱形式，省去(qu)液(ye)壓助力裝置。

7、首次(ci)進行規(gui)模較大(da)的全(quan)機(ji)各系統(tong)地(di)面模擬試(shi)驗。

8、全機選(xuan)用(yong)(yong)新(xin)材(cai)料76項(xiang)，占(zhan)18%，選(xuan)用(yong)(yong)新(xin)標準(zhun)164項(xiang)，占(zhan)17%；選(xuan)用(yong)(yong)新(xin)成品305項(xiang)，占(zhan)70%。這些新(xin)材(cai)料、新(xin)標準(zhun)和新(xin)成品為(wei)中國民用(yong)(yong)飛機的發(fa)展打下了基(ji)礎。

9、首次全面地用電子計(ji)算機進行型號設計(ji)，編(bian)寫了計(ji)算程序138項。

10、首次按FAR-25要(yao)求組織(zhi)了大型客(ke)機的研制試飛（共(gong)飛行130架次，170小時(shi)）。

運-10采用尖(jian)峰(feng)翼(yi)型。其阻力發(fa)散(san)馬赫(he)數為0.85，優于波(bo)(bo)音(yin)707的0.84；最大巡航速度(du)為974公里/小時，高于伊爾-62和(he)波(bo)(bo)音(yin)707。運-10遠航程氣動效率最高的馬赫(he)數為0.79-0.8，也較波(bo)(bo)音(yin)707高。

運(yun)-10的(de)座(zuo)公里油耗均比伊爾-62和(he)(he)三叉戟客(ke)機(ji)低，而與波音707的(de)相當，據(ju)測算運(yun)-10飛機(ji)的(de)上(shang)座(zuo)率只要達到60%，即可回收燃(ran)油費和(he)(he)飛機(ji)折舊(jiu)費。

運-10在國(guo)內(nei)航線使用時有(you)較(jiao)好的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)場(chang)適應性，飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)載(zai)荷等(deng)級數(shu)（LCN）為(wei)48-56，比(bi)三叉(cha)戟客機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)62～64.5為(wei)低。據(ju)不(bu)完全統計，在當時的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)場(chang)條件下，運-10飛機(ji)(ji)(ji)可以使用的(de)(de)國(guo)內(nei)機(ji)(ji)(ji)場(chang)有(you)35個，而波音707和三叉(cha)戟客機(ji)(ji)(ji)僅(jin)為(wei)10個，運-10飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)推重(zhong)比(bi)大，單(dan)發升限可達9500米(mi)，很適合飛西藏地區(qu)。

中外合作

1980年代初期，中國(guo)也在嘗試與國(guo)外合(he)(he)作(zuo)進(jin)(jin)行大型噴氣式客機(ji)的(de)研發，作(zuo)為候選合(he)(he)作(zuo)商之一的(de)是美國(guo)麥(mai)克(ke)唐納·道(dao)格拉斯(si)公(gong)司。航空(kong)部門在多(duo)種因素的(de)作(zuo)用(yong)下，放棄(qi)獲取外國(guo)技術進(jin)(jin)一步改進(jin)(jin)運-10，選取了配(pei)件組裝(zhuang)麥(mai)道(dao)DC-9超80（即MD-82）這一形式來進(jin)(jin)行合(he)(he)作(zuo)。在運-10下馬的(de)同時，作(zuo)為運-10試制基地的(de)上海飛機(ji)公(gong)司與麥(mai)道(dao)公(gong)司合(he)(he)作(zuo)總(zong)裝(zhuang)MD-80/90系列客機(ji)。

1984年(nian)6月4日，上(shang)海(hai)飛機研究所的(de)219位同志聯名上(shang)書(shu)《不(bu)要花巨額外匯去組裝DC-9超80，建議(yi)在運-10基礎上(shang)發(fa)展(zhan)我國民(min)航工業》。

1985年(nian)(nian)4月(yue)12日，麥(mai)克唐納(na)·道(dao)格拉(la)斯公司(si)(si)與上海航空(kong)工業(ye)公司(si)(si)簽訂合同，在上海總裝25架MD-82，合同于1991年(nian)(nian)完成。

總體評價

運(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)成(cheng)功，填補了中(zhong)國(guo)航(hang)空工業的(de)空白。在(zai)(zai)設(she)計技術上(shang)，運(yun)-10運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)10個方面(mian)是(shi)中(zhong)國(guo)國(guo)內首(shou)次突破；在(zai)(zai)制造(zao)技術上(shang)，也有(you)不(bu)少新(xin)工藝是(shi)國(guo)內首(shou)次在(zai)(zai)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)使用(yong)。經過大量試(shi)驗(yan)和試(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)實踐，證明運(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)具有(you)較(jiao)好(hao)的(de)操穩(wen)特性(xing)和安全性(xing)，它(ta)不(bu)易進(jin)入尾旋并易于改(gai)出尾旋；具有(you)較(jiao)好(hao)的(de)速度特性(xing)，其阻力發(fa)(fa)散馬赫(he)數優(you)于同類(lei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)（注：阻力發(fa)(fa)散馬赫(he)數是(shi)指飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)出現激(ji)波，阻力驟增(zeng)時的(de)馬赫(he)數。運(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)出現激(ji)波較(jiao)波音707飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)遲。）；具有(you)較(jiao)好(hao)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場適(shi)應性(xing)，有(you)較(jiao)大的(de)發(fa)(fa)展(zhan)潛力，可(ke)改(gai)作客(ke)貨兩用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)或(huo)軍用(yong)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。同時也是(shi)預警機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、空中(zhong)加油(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)合(he)適(shi)的(de)候(hou)選機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。通過運(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)研制，共取得(de)有(you)應用(yong)價值的(de)成(cheng)果147項(xiang)，其中(zhong)獲得(de)部(bu)、市(shi)(shi)級(ji)以上(shang)重大科技成(cheng)果獎36項(xiang)。1986年運(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)又獲上(shang)海市(shi)(shi)科學技術進(jin)步一等(deng)獎。但是(shi)，由于當時的(de)歷史條件，提出運(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)計任務時，主要從首(shou)長專(zhuan)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)考慮，要求能“跨洋(yang)過海”，航(hang)程(cheng)達7,000公里，致使飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)結(jie)構及載(zai)油(you)重量增(zeng)加，商載(zai)減(jian)少。

運-10存在的(de)問(wen)題也很(hen)明顯，為(wei)空軍(jun)提(ti)供(gong)大(da)空運平臺(tai)并(bing)不(bu)現實(shi)，其(qi)最大(da)起(qi)飛(fei)重量(liang)只(zhi)有110噸(dun)，空重58噸(dun)，作(zuo)為(wei)加油機(ji)最大(da)總載(zai)油量(liang)只(zhi)有50噸(dun)，比起(qi)改(gai)造成加油機(ji)后最大(da)載(zai)油量(liang)40噸(dun)的(de)轟-6油來說毫(hao)無(wu)優勢可言，尤其(qi)是(shi)轟-6如(ru)果換(huan)(huan)用(yong)渦扇發(fa)動機(ji)具有載(zai)油量(liang)超(chao)過50噸(dun)的(de)潛(qian)力。作(zuo)為(wei)預警機(ji)平臺(tai)，運-10也不(bu)行，其(qi)航(hang)程達到8300公里的(de)前提(ti)是(shi)商載(zai)5噸(dun)，載(zai)重15噸(dun)只(zhi)有6400公里，與空警-2000采用(yong)的(de)伊爾-76平臺(tai)和E-3采用(yong)的(de)波音707-320B平臺(tai)完全不(bu)可同日而語(yu)，其(qi)載(zai)荷(he)航(hang)程甚至(zhi)還不(bu)如(ru)換(huan)(huan)裝了斯貝512發(fa)動機(ji)的(de)轟-6I試(shi)驗機(ji)。

運-10的外(wai)形看起來很(hen)像波(bo)音-707/C135，但波(bo)音707-320B空重(zhong)66噸(dun)，最大起飛重(zhong)量(liang)151噸(dun)，C-135空重(zhong)45噸(dun)，最大起飛重(zhong)量(liang)135噸(dun)，其(qi)載荷能力都是遠遠超過運-10。

運-10項(xiang)目下馬，瓦解了中(zhong)(zhong)國的大飛(fei)機(ji)研發(fa)配套能力，產業鏈也(ye)就隨之斷(duan)了。運-10停(ting)(ting)止，絕不僅僅是(shi)(shi)扔掉了一架飛(fei)機(ji)，而幾乎是(shi)(shi)自廢武功(gong)，中(zhong)(zhong)國從此喪失(shi)了民(min)用(yong)客機(ji)的產品開(kai)發(fa)平臺，其結(jie)果就是(shi)(shi)中(zhong)(zhong)國民(min)用(yong)航空(kong)技(ji)術能力的長(chang)期(qi)停(ting)(ting)滯和倒(dao)退。