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發展沿革

國際變局

中(zhong)國(guo)航空(kong)工業早期靠(kao)引進蘇聯(lian)的(de)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)及配套設(she)備快速發(fa)展。而上(shang)世紀60年代初，中(zhong)蘇兩(liang)黨論戰(zhan)(zhan)，蘇聯(lian)領(ling)導人赫魯(lu)曉夫決定采取新的(de)嚴(yan)重步驟，從(cong)(cong)經濟上(shang)對中(zhong)國(guo)施加壓力，企圖(tu)迫使中(zhong)國(guo)就范，從(cong)(cong)而把意識形態(tai)領(ling)域的(de)分歧擴大到國(guo)家關系中(zhong)來。

1960年7月16日(ri)(ri)，蘇聯(lian)政府照會(hui)中國政府，單方(fang)面決定全(quan)部召(zhao)回(hui)在中國工作(zuo)的蘇聯(lian)專(zhuan)家(jia)(jia)。蘇方(fang)按原定計劃，從(cong)7月25日(ri)(ri)至9月1日(ri)(ri)召(zhao)回(hui)了(le)全(quan)部在華工作(zuo)的1390名專(zhuan)家(jia)(jia)，并中止900名已經應(ying)聘的蘇聯(lian)專(zhuan)家(jia)(jia)來華工作(zuo)。同(tong)時，蘇方(fang)撕毀了(le)中蘇兩國政府簽訂(ding)的12個(ge)協定和兩國科學院簽訂(ding)的一個(ge)協定書以及443個(ge)專(zhuan)家(jia)(jia)合同(tong)和合同(tong)補充書，廢(fei)除了(le)257個(ge)科學技術合作(zuo)項(xiang)目。

中國從蘇聯(lian)繼續獲得航(hang)空技術的大門(men)關閉后，中國只能另尋(xun)出路，自行(xing)研發(fa)軍(jun)用(yong)和民用(yong)飛機。

上世紀60年(nian)代(dai)末(mo)期，中蘇(su)關系(xi)呈不(bu)斷惡化趨勢，而中美關系(xi)出(chu)現改善(shan)的(de)跡象。美國(guo)(guo)(guo)時任總(zong)統(tong)尼克松上臺后，重新(xin)檢討對華(hua)政策，得出(chu)這樣(yang)的(de)結論：20年(nian)來，美國(guo)(guo)(guo)鼓吹孤立(li)、封鎖(suo)(suo)中國(guo)(guo)(guo)，非但(dan)沒有奏效(xiao)，反而在(zai)(zai)對華(hua)利(li)益上蒙受巨大(da)損失，美國(guo)(guo)(guo)再也不(bu)能無(wu)視新(xin)中國(guo)(guo)(guo)的(de)存在(zai)(zai)。中蘇(su)沖突日益加劇，在(zai)(zai)美國(guo)(guo)(guo)與蘇(su)聯爭霸的(de)斗爭中，中國(guo)(guo)(guo)已經(jing)成(cheng)為可以借重的(de)力量。隨后尼克斯與基辛格(ge)著手與中國(guo)(guo)(guo)高層(ceng)接觸(chu)，并開始放寬對華(hua)軍事技(ji)(ji)術(shu)的(de)封鎖(suo)(suo)。這為中國(guo)(guo)(guo)航(hang)空科(ke)技(ji)(ji)界(jie)接觸(chu)、了解、學習西方先進(jin)技(ji)(ji)術(shu)、適(shi)航(hang)標準、參考樣(yang)機提供了新(xin)的(de)契機。

項目醞釀

1968年，中國轟(hong)-6（仿制蘇(su)聯圖(tu)-16噴(pen)氣轟(hong)炸機）試飛成功后，周恩來總理就(jiu)提出(chu)：“能不(bu)能在轟(hong)-6基礎上設計一種(zhong)噴(pen)氣式客機？”陳毅(yi)元帥說：“我這個外交部長，出(chu)國不(bu)能坐自己的飛機，地位就(jiu)與別的國家不(bu)同。”蘇(su)聯曾(ceng)于(yu)1956年在圖(tu)-16基礎上研制成功了第(di)一型噴(pen)氣式客機圖(tu)-104。

1970年7月中旬，毛(mao)澤東主(zhu)席(xi)視察上(shang)(shang)海，說(shuo)上(shang)(shang)海的工業(ye)基(ji)礎(chu)這么好，可(ke)以搞飛機(ji)(ji)嘛。嗣(si)后(hou)7月28日(ri)，空軍航空工業(ye)領導小組召開緊急會(hui)議，向(xiang)三(san)機(ji)(ji)部傳達毛(mao)主(zhu)席(xi)指示，上(shang)(shang)海要搞飛機(ji)(ji)，搞什么由三(san)機(ji)(ji)部與上(shang)(shang)海聯系。三(san)機(ji)(ji)部革(ge)委會(hui)開始(shi)時(shi)擬將(jiang)當時(shi)正由320廠研(yan)制的殲(jian)-12飛機(ji)(ji)交上(shang)(shang)海生(sheng)產(chan)。上(shang)(shang)海市革(ge)委會(hui)提出要搞大飛機(ji)(ji)（旅(lv)客(ke)機(ji)(ji)）作為(wei)周恩(en)來總理(li)專機(ji)(ji)。

1970年8月2日，空(kong)軍曹里(li)懷副(fu)司令員(yuan)(yuan)聽取匯(hui)報(bao)后(hou)指示：第一，方案可(ke)以(yi)多搞(gao)幾個(ge)，原則(ze)(ze)上(shang)同(tong)意(yi)在轟-6基礎上(shang)發展旅客機(ji)的(de)(de)方案，要(yao)做過(guo)細(xi)的(de)(de)工(gong)作(zuo)，向上(shang)海提出可(ke)靠(kao)方案。飛(fei)機(ji)要(yao)立(li)足于迅速(su)、安全、美觀大(da)方，將(jiang)來要(yao)作(zuo)為總理(li)出國(guo)專機(ji)。選型要(yao)選好，一定(ding)要(yao)比伊爾-18、圖(tu)-104、“三叉戟”好。上(shang)海搞(gao)飛(fei)機(ji)是(shi)毛主(zhu)席講了話的(de)(de)。第二，要(yao)研制人員(yuan)(yuan)到(dao)廣州去(qu)(qu)了解剛從巴基斯坦引進的(de)(de)“三叉戟”飛(fei)機(ji)，然后(hou)直接到(dao)上(shang)海去(qu)(qu)匯(hui)報(bao)。第三，明(ming)確由上(shang)海領導(dao)，空(kong)軍和(he)三機(ji)部(bu)要(yao)人給(gei)人，要(yao)設備給(gei)設備，大(da)力支(zhi)援，其他(ta)成品(pin)等到(dao)上(shang)海去(qu)(qu)解決(jue)。8月21日，國(guo)家計委、中(zhong)央(yang)軍委國(guo)防工(gong)業(ye)領導(dao)小組原則(ze)(ze)批準了航空(kong)工(gong)業(ye)領導(dao)小組提出的(de)(de)《關于上(shang)海試(shi)制生產運輸機(ji)的(de)(de)報(bao)告(gao)》，任務定(ding)名為”708工(gong)程“，飛(fei)機(ji)代(dai)號“運-10”（Y-10）。

運(yun)-10飛機(ji)(ji)(ji)的工(gong)程目標是為(wei)(wei)國家(jia)領導人(ren)研(yan)(yan)制(zhi)出國訪問的專機(ji)(ji)(ji)，為(wei)(wei)在(zai)國際外交場所樹(shu)立中國的大國形象。最初確定(ding)以轟-6轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)作為(wei)(wei)基(ji)礎改型(xing)設計(ji)的研(yan)(yan)發(fa)思(si)路。1970年(nian)(nian)7月29日，在(zai)第(di)三(san)機(ji)(ji)(ji)械工(gong)業(ye)(ye)(ye)部(bu)召開的研(yan)(yan)制(zhi)大型(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)預(yu)備會(hui)議上(shang)(shang)，歸納(na)了(le)8條設計(ji)原則：載客100人(ren)左(zuo)右；在(zai)轟-6基(ji)礎上(shang)(shang)改，不(bu)是重新設計(ji)；安(an)裝3臺(tai)或4臺(tai)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)；航(hang)程5000公(gong)里(li)；高度(du)1萬米；速度(du)每(mei)小時1000公(gong)里(li)；全天候(hou)。1970年(nian)(nian)8月27日，國家(jia)計(ji)委(wei)、軍委(wei)國防工(gong)業(ye)(ye)(ye)領導小組正式業(ye)(ye)(ye)下(xia)達了(le)運(yun)-10飛機(ji)(ji)(ji)研(yan)(yan)制(zhi)任務(wu)，批準在(zai)上(shang)(shang)海(hai)試制(zhi)生產運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)。同年(nian)(nian)9月14日，為(wei)(wei)大型(xing)客機(ji)(ji)(ji)配套的發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造定(ding)在(zai)上(shang)(shang)海(hai)第(di)一汽車附(fu)件廠。1971年(nian)(nian)，三(san)機(ji)(ji)(ji)部(bu)決定(ding)為(wei)(wei)運(yun)-10和轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)配套的渦扇-8發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的研(yan)(yan)制(zhi)分別在(zai)上(shang)(shang)海(hai)和成都兩地(di)同時進行(xing)。

在(zai)上海方面要(yao)搞“大(da)飛機”的指示傳達到(dao)西飛以后(hou)，后(hou)來的運-10總師馬鳳(feng)山提議大(da)型運輸機雖然以轟(hong)-6為基礎，但是不(bu)一(yi)定要(yao)完全仿(fang)照圖(tu)-104的路線，運-10也由此成為了(le)中國第一(yi)架按英(ying)美(mei)適(shi)航(hang)條(tiao)例（CAM4b和后(hou)來的FAR25部）設計的國產飛機。1971年4月確(que)定新的設計技術要(yao)求：實用航(hang)程不(bu)能少(shao)于7000公(gong)里，巡航(hang)速度要(yao)在(zai)每(mei)小時900公(gong)里以上，升限要(yao)達到(dao)1.2萬米以上，起飛滑跑(pao)距(ju)離不(bu)得大(da)于1300米。

1971年(nian)12月(yue)(yue)19日，巴基斯坦的(de)一(yi)架波音707飛機(ji)在新(xin)疆(jiang)著陸時損壞(huai)。1972年(nian)1月(yue)(yue)13日，葉劍英元帥便指示要迅速(su)去剖析殘(can)骸。上海708工程設計(ji)組負責人熊焰立即帶(dai)隊(dui)前(qian)往新(xin)疆(jiang)，整個過程共歷時3個多月(yue)(yue)，前(qian)后去了32個單位的(de)約500人。通(tong)過對(dui)(dui)這架殘(can)骸的(de)剖析和研(yan)究，對(dui)(dui)波音-707的(de)主(zhu)要數據有了一(yi)個基本(ben)的(de)了解。

研制歷程

啟動研制

1972年，三(san)機(ji)部提出了運-10飛(fei)機(ji)的設(she)(she)計(ji)(ji)方案。1972年6月(yue)確定(ding)主(zhu)要(yao)設(she)(she)計(ji)(ji)原則(ze)：運10采用機(ji)翼下吊(diao)裝4臺(tai)國產渦扇(shan)-8發動機(ji)的布(bu)局(ju)。飛(fei)機(ji)技(ji)術性能指標是：實用航(hang)程(cheng)不小(xiao)于7000公里，巡航(hang)速度850～900公里/小(xiao)時，起(qi)飛(fei)滑跑距離不大(da)(da)于1300米(mi)(mi)，飛(fei)行升(sheng)限1.2萬(wan)米(mi)(mi)，載人100～120名，最(zui)大(da)(da)起(qi)飛(fei)重量為(wei)(wei)110噸(dun)，最(zui)大(da)(da)商載為(wei)(wei)17噸(dun)，遠(yuan)航(hang)程(cheng)商載為(wei)(wei)5噸(dun)；開(kai)始(shi)研制時，按國際(ji)航(hang)線班機(ji)的要(yao)求(qiu)進行設(she)(she)計(ji)(ji)，待飛(fei)機(ji)研制出來后(hou)，再根據(ju)上級要(yao)求(qiu)，改為(wei)(wei)首長(chang)專機(ji)或其它(ta)型別飛(fei)機(ji)。1972年8月(yue)，三(san)機(ji)部和上海市聯合召開(kai)“大(da)(da)型客(ke)機(ji)總體(ti)設(she)(she)計(ji)(ji)方案會(hui)審(shen)會(hui)議”，審(shen)查通過了修改后(hou)的運-10總體(ti)設(she)(she)計(ji)(ji)方案。1973年初，運-10設(she)(she)計(ji)(ji)和試驗工作開(kai)始(shi)全面(mian)鋪開(kai)。

運(yun)-10的(de)(de)(de)研制(zhi)由(you)(you)上(shang)海(hai)(hai)(hai)市(shi)(shi)和(he)(he)(he)三(san)機(ji)(ji)(ji)部(bu)(bu)(bu)的(de)(de)(de)聯(lian)合(he)領導(dao)，由(you)(you)640所和(he)(he)(he)上(shang)海(hai)(hai)(hai)飛機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造廠具(ju)體負責(ze)。1973年(nian)(nian)6月(yue)國(guo)(guo)務院(yuan)、中(zhong)(zhong)央(yang)軍委聯(lian)合(he)發布《國(guo)(guo)發[1973]77號(hao)》文件，明確大(da)(da)型客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)研制(zhi)工(gong)(gong)作(zuo)由(you)(you)上(shang)海(hai)(hai)(hai)市(shi)(shi)統一領導(dao)，并負責(ze)組織實(shi)施，技(ji)術業務由(you)(you)三(san)機(ji)(ji)(ji)部(bu)(bu)(bu)負責(ze)歸口領導(dao)。確定以(yi)三(san)機(ji)(ji)(ji)部(bu)(bu)(bu)、航空研究院(yuan)、空軍來滬的(de)(de)(de)600多(duo)名(ming)設(she)計(ji)人員(yuan)為基礎在(zai)上(shang)海(hai)(hai)(hai)組建大(da)(da)型客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)設(she)計(ji)院(yuan)（即640所），具(ju)體負責(ze)運(yun)-10的(de)(de)(de)研制(zhi)工(gong)(gong)作(zuo)。零批試制(zhi)3架樣機(ji)(ji)(ji)、12臺(tai)發動機(ji)(ji)(ji)；將空軍5703廠下放給上(shang)海(hai)(hai)(hai)市(shi)(shi)；同(tong)意海(hai)(hai)(hai)軍航空兵(bing)和(he)(he)(he)5703廠共享大(da)(da)場(chang)(chang)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)，有(you)(you)關機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)跑道(dao)延伸和(he)(he)(he)總(zong)(zong)裝廠房等建設(she)由(you)(you)上(shang)海(hai)(hai)(hai)市(shi)(shi)負責(ze)等。周(zhou)恩來總(zong)(zong)理親自(zi)領導(dao)了(le)運(yun)-10飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)早期研制(zhi)計(ji)劃，1973年(nian)(nian)有(you)(you)人提出買英國(guo)(guo)的(de)(de)(de)VC-10客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)專利(li)進(jin)(jin)行(xing)試制(zhi)，周(zhou)總(zong)(zong)理在(zai)1974年(nian)(nian)2月(yue)批示(shi)：“同(tong)意不買這種(zhong)專利(li)，我(wo)們進(jin)(jin)口飛機(ji)(ji)(ji)品種(zhong)已(yi)夠多(duo)了(le)”，保(bao)證了(le)自(zi)行(xing)研制(zhi)運(yun)-10不受干擾。總(zong)(zong)共有(you)(you)來自(zi)中(zhong)(zhong)央(yang)各部(bu)(bu)(bu)委、軍隊及(ji)全國(guo)(guo)21個(ge)省(sheng)、市(shi)(shi)、自(zi)治區(qu)的(de)(de)(de)262個(ge)單位一同(tong)參與(yu)了(le)運(yun)-10的(de)(de)(de)研制(zhi)工(gong)(gong)作(zuo)。所需要的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)床、軸(zhou)承、大(da)(da)型鍛件、型材和(he)(he)(he)板材，由(you)(you)一機(ji)(ji)(ji)部(bu)(bu)(bu)、冶金部(bu)(bu)(bu)安(an)排。1974年(nian)(nian)5月(yue)國(guo)(guo)務院(yuan)批準由(you)(you)民航總(zong)(zong)局調撥1架波音-707，試飛的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)組和(he)(he)(he)相應的(de)(de)(de)地勤(qin)維(wei)護人員(yuan)亦由(you)(you)民航總(zong)(zong)局負責(ze)配(pei)備。

設計制造

運-10的(de)研制也打(da)上了(le)鮮明的(de)時代(dai)烙(luo)印，在具體工作(zuo)中(zhong)(zhong)，突出了(le)那個(ge)時代(dai)極為流行的(de)三個(ge)“三結合(he)(he)”，即“設計、制造(zao)、使用三結合(he)(he)”，“領導干部、工程技術人員、工人三結合(he)(he)”，“產、學(xue)、研三結合(he)(he)”，實施研制、生產并行工程。在運-10項(xiang)目上，確定了(le)“自力(li)更(geng)生、自主創(chuang)新(xin)、‘洋’為中(zhong)(zhong)用，發展國防科學(xue)技術”的(de)路(lu)線。

為了研制運-10，中(zhong)國(guo)航空(kong)科(ke)技(ji)人員“解剖”了一架美國(guo)波(bo)音707飛(fei)機(ji)。他(ta)們(men)還(huan)分(fen)析了歐(ou)洲的(de)三叉(cha)戟和蘇聯的(de)圖104。運-10的(de)翼型(xing)(xing)最終采用的(de)是(shi)英國(guo)的(de)三叉(cha)戟尖峰(feng)翼型(xing)(xing)，這種翼型(xing)(xing)經(jing)過了164次(ci)復(fu)雜實驗，最后才定下來。發動機(ji)的(de)安(an)裝布局(ju)則借鑒了美國(guo)波(bo)音707的(de)翼吊式。

運(yun)(yun)-10的(de)(de)氣動設計(ji)(ji)吸收(shou)了(le)(le)來自英國的(de)(de)技術，結構設計(ji)(ji)和系(xi)統(tong)綜合則參考了(le)(le)來自美國波音707的(de)(de)技術。至1975年(nian)(nian)(nian)6月(yue)(yue)(yue)，運(yun)(yun)-10的(de)(de)設計(ji)(ji)圖(tu)紙全(quan)部完(wan)成(cheng)，共發圖(tu)143,000標準(zhun)頁，同在(zai)6月(yue)(yue)(yue)，仿制自美國普惠JT3D-7渦扇(shan)發動機(ji)的(de)(de)國產渦扇(shan)-8發動機(ji)在(zai)上海完(wan)成(cheng)。1976年(nian)(nian)(nian)9月(yue)(yue)(yue)，運(yun)(yun)-10靜力試(shi)(shi)驗機(ji)制造(zao)完(wan)成(cheng)。至1978年(nian)(nian)(nian)11月(yue)(yue)(yue)30日(ri)完(wan)成(cheng)了(le)(le)全(quan)機(ji)靜力破壞試(shi)(shi)驗。1980年(nian)(nian)(nian)6月(yue)(yue)(yue)，運(yun)(yun)-10飛(fei)行試(shi)(shi)驗機(ji)（裝JT3D發動機(ji)）制造(zao)完(wan)成(cheng)。1980年(nian)(nian)(nian)8月(yue)(yue)(yue)，運(yun)(yun)-10飛(fei)機(ji)的(de)(de)操(cao)縱、液(ye)壓、燃油(you)、電網絡(luo)四大系(xi)統(tong)的(de)(de)模擬試(shi)(shi)驗全(quan)部完(wan)成(cheng)。

運-10的機(ji)體(ti)(ti)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)和(he)總裝(zhuang)經歷3個階段(duan)(duan)。1971～1973年(nian)為總體(ti)(ti)規劃階段(duan)(duan)，主(zhu)要(yao)是參(can)加總體(ti)(ti)設(she)計方案論證(zheng)，確定廠房布局、生(sheng)產(chan)(chan)線(xian)改造(zao)(zao)和(he)擴(kuo)初設(she)計，制(zhi)(zhi)(zhi)訂研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)工藝(yi)(yi)總方案。1973～1975年(nian)為生(sheng)產(chan)(chan)準備階段(duan)(duan)，主(zhu)要(yao)進(jin)行工藝(yi)(yi)審查，開展新(xin)(xin)(xin)工藝(yi)(yi)、新(xin)(xin)(xin)標準、新(xin)(xin)(xin)技術的試驗研(yan)究(jiu)，編制(zhi)(zhi)(zhi)各(ge)種工藝(yi)(yi)、管(guan)理文件共38931份，繪制(zhi)(zhi)(zhi)模線(xian)，制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)樣板，工裝(zhuang)設(she)計、制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)，以及發動(dong)機(ji)短艙和(he)發動(dong)機(ji)吊掛的試生(sheng)產(chan)(chan)等。1975～1979年(nian)為制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)、裝(zhuang)配階段(duan)(duan)，全面投入飛機(ji)的制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)、裝(zhuang)配、對(dui)接和(he)總裝(zhuang)調(diao)試。

從(cong)1972年(nian)到1979年(nian)，先后(hou)進行了(le)7次規模(mo)較大(da)的設(she)計(ji)質(zhi)量復查，就運-10的結(jie)構疲勞、四(si)大(da)系統模(mo)擬(ni)試驗、風洞試驗數(shu)據修正和使用(yong)，LC-4材料、氣動外載荷等問題舉辦了(le)7項專題討論會，這些措施對設(she)計(ji)質(zhi)量和安全起了(le)重(zhong)大(da)作用(yong)。

運(yun)(yun)-10運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)1976年(nian)7月制(zhi)造出第(di)一架運(yun)(yun)-10用于靜力試驗。第(di)二架使用的(de)(de)JT3D發(fa)動機(ji)（渦(wo)扇-8研制(zhi)不(bu)順(shun)利）及部分飛(fei)行(xing)電(dian)子設備(bei)來自(zi)中國(guo)民航機(ji)隊中波音(yin)707的(de)(de)備(bei)件。1980年(nian)9月26日運(yun)(yun)-10首次試飛(fei)成功，在(zai)國(guo)內外(wai)引起強烈反(fan)響(xiang)。

運(yun)(yun)(yun)-10飛(fei)機首次試飛(fei)成(cheng)功后，之后進(jin)行(xing)研(yan)(yan)制(zhi)試飛(fei)和(he)轉場試飛(fei)。先后飛(fei)抵北京、哈爾濱、烏(wu)魯木齊(qi)、鄭州(zhou)、合肥、廣州(zhou)、昆明(ming)、成(cheng)都等國內(nei)主要城市，并七次飛(fei)抵拉薩。試飛(fei)證明(ming)運(yun)(yun)(yun)-10飛(fei)機性(xing)能符合設計(ji)要求(qiu)。但是由(you)于經費原因，研(yan)(yan)制(zhi)工作難以繼續進(jin)行(xing)，1982年起運(yun)(yun)(yun)-10研(yan)(yan)制(zhi)基本停頓。1986年財(cai)政(zheng)部(bu)否決3000萬元人民幣研(yan)(yan)制(zhi)費用(yong)預(yu)算，運(yun)(yun)(yun)-10飛(fei)機研(yan)(yan)制(zhi)計(ji)劃徹底終(zhong)止。

試飛進藏

運-10試(shi)(shi)飛(fei)(fei)分4個階(jie)段。1974～1979年為(wei)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)準備階(jie)段，主要任務是(shi)(shi)確定試(shi)(shi)飛(fei)(fei)科目(mu)，提出測(ce)(ce)試(shi)(shi)參數和設備，研(yan)究試(shi)(shi)飛(fei)(fei)方法和駕(jia)(jia)駛技術(shu)。1979年～1980年10月16日(ri)(ri)為(wei)確保首(shou)次(ci)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)階(jie)段，主要任務是(shi)(shi)確定首(shou)飛(fei)(fei)的(de)(de)技術(shu)程序和模(mo)擬(ni)首(shou)飛(fei)(fei)。1980年10月16日(ri)(ri)～1981年12月8日(ri)(ri)為(wei)調(diao)整試(shi)(shi)飛(fei)(fei)階(jie)段，駕(jia)(jia)駛員憑感覺評定飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)品質和系統功(gong)能(neng)，逐(zhu)步擴大運-10速度、高(gao)度包線。1981年12月～1985年2月11日(ri)(ri)為(wei)研(yan)制試(shi)(shi)飛(fei)(fei)階(jie)段，主要任務是(shi)(shi)實(shi)施預定的(de)(de)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)科目(mu)，并進行(xing)(xing)(xing)定量測(ce)(ce)試(shi)(shi)。在試(shi)(shi)飛(fei)(fei)中，運用同類機種(zhong)的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)模(mo)擬(ni)器(qi)B707-3J6C和民航第2402號波(bo)音707，對(dui)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)方法、駕(jia)(jia)駛技術(shu)作(zuo)了探索研(yan)究，并移植到運-10的(de)(de)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)中，保證運-10穩(wen)妥、可靠、有效地試(shi)(shi)飛(fei)(fei)。

1980年9月26日(ri)，運10飛(fei)(fei)機在上(shang)海大場機場進(jin)行(xing)首(shou)次試飛(fei)(fei)。飛(fei)(fei)行(xing)時間上(shang)午9時37分～10時05分，起飛(fei)(fei)重(zhong)量80噸(dun)，不收起落架和襟(jin)翼，飛(fei)(fei)行(xing)高度1350米，速度310～330公里/小時，繞(rao)場兩周(zhou)后(hou)著陸，運-10首(shou)飛(fei)(fei)成功。與運-10同步研制的(de)渦(wo)扇-8型(xing)發動(dong)機裝在波音-707上(shang)進(jin)行(xing)了飛(fei)(fei)行(xing)試驗，實現了中國(guo)在大型(xing)商(shang)用渦(wo)扇發動(dong)機上(shang)“零(ling)的(de)突破(po)”。

從1980年10月至1984年6月，運-10先后轉(zhuan)場(chang)試飛北京、合肥、哈(ha)爾濱、烏魯(lu)木齊(qi)、廣(guang)州、昆明、成都等地(di)，7次成功飛抵西藏(zang)拉薩。

1981年12月8日，運(yun)-10首次轉場北(bei)京，做飛(fei)行表演。

1983年(nian)4月25日(ri)(ri)，運(yun)-10轉場(chang)試(shi)飛到哈(ha)爾(er)濱，航程1840公(gong)里。同年(nian)11月4日(ri)(ri)，運(yun)-10進行(xing)了(le)最(zui)大起飛重量110噸(dun)，商(shang)載15噸(dun)，航程3680公(gong)里轉場(chang)烏魯木齊(qi)的(de)長途試(shi)飛。12月23日(ri)(ri)，運(yun)-10轉場(chang)廣州(zhou)，為外貿公(gong)司運(yun)送(song)了(le)13噸(dun)出口商(shang)品(pin)。12月29日(ri)(ri)，運(yun)-10從(cong)廣州(zhou)轉場(chang)至海(hai)拔1900米的(de)昆明，當時正值大雪天(tian)氣(qi)，運(yun)-10經受了(le)氣(qi)候變(bian)化(hua)的(de)嚴峻考驗。

1984年1月(yue)31日，運-10首次從成(cheng)都飛到海拔(ba)3540米的(de)拉薩市，此(ci)后又連續(xu)六(liu)次帶(dai)商(shang)載進藏。

改型設想

1980年代初，在運(yun)(yun)(yun)-10進(jin)行試(shi)飛(fei)測試(shi)各(ge)種相(xiang)關數據的(de)同(tong)時(shi)，提出(chu)了一(yi)系列運(yun)(yun)(yun)-10改(gai)型(xing)(xing)的(de)設(she)想。從(cong)(cong)軍民(min)(min)兩(liang)用(yong)(yong)和技(ji)術進(jin)步的(de)角度(du)對運(yun)(yun)(yun)-10進(jin)行改(gai)型(xing)(xing)。首先通過運(yun)(yun)(yun)-10的(de)改(gai)型(xing)(xing)完善該機(ji)(ji)的(de)技(ji)術性能；其次，通過對運(yun)(yun)(yun)-10的(de)進(jin)一(yi)步開發(fa)(fa)，推(tui)動航空業在材料、工藝等(deng)性能上的(de)全面進(jin)步；通過改(gai)型(xing)(xing)在技(ji)術水(shui)平不斷提高(gao)(gao)的(de)同(tong)時(shi)，使(shi)開發(fa)(fa)技(ji)術能力不斷增長。運(yun)(yun)(yun)-10如(ru)改(gai)裝(zhuang)CFM56渦(wo)輪風扇發(fa)(fa)動機(ji)(ji)，將使(shi)燃油消耗率下降(jiang)(jiang)20%，提高(gao)(gao)經濟性，降(jiang)(jiang)低噪聲水(shui)平，可(ke)滿足FAR-36的(de)第三(san)階段噪聲標準(zhun)要求。如(ru)果加長機(ji)(ji)身(shen)(shen)3.5米，則可(ke)提高(gao)(gao)裝(zhuang)運(yun)(yun)(yun)量，從(cong)(cong)而進(jin)一(yi)步提高(gao)(gao)經濟性。如(ru)在機(ji)(ji)身(shen)(shen)左前方(fang)開大口，則可(ke)改(gai)成客(ke)貨(huo)兩(liang)用(yong)(yong)機(ji)(ji)，也可(ke)用(yong)(yong)于軍用(yong)(yong)運(yun)(yun)(yun)輸。醞釀中的(de)運(yun)(yun)(yun)-10改(gai)型(xing)(xing)機(ji)(ji)包(bao)括(kuo)：客(ke)貨(huo)兩(liang)用(yong)(yong)干(gan)線(xian)飛(fei)機(ji)(ji)，貨(huo)運(yun)(yun)(yun)最大載重35-40噸，裝(zhuang)運(yun)(yun)(yun)12個集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)或載客(ke)189名；四發(fa)(fa)加長型(xing)(xing)民(min)(min)用(yong)(yong)干(gan)線(xian)客(ke)機(ji)(ji)，全經濟級234座；雙發(fa)(fa)中短程民(min)(min)用(yong)(yong)干(gan)線(xian)客(ke)機(ji)(ji)，全經濟級189座；軍用(yong)(yong)空中預警(jing)指揮(hui)機(ji)(ji)總體方(fang)案(an)設(she)計(ji)論證；軍用(yong)(yong)運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)，軍用(yong)(yong)救護機(ji)(ji)。

運-10曾(ceng)先(xian)后(hou)轉(zhuan)場(chang)北京、合(he)肥、哈爾濱、烏魯木齊(qi)、廣州、昆明(ming)(ming)、成(cheng)都，并(bing)7次(ci)飛(fei)抵西藏拉(la)薩，是中國第一(yi)架(jia)飛(fei)越”世界屋脊(ji)“的自行(xing)設計的飛(fei)機(ji)。到1984年6月，共飛(fei)行(xing)107架(jia)次(ci)/155小(xiao)時(shi)，最(zui)遠航(hang)(hang)程3600千米(mi)(mi)(mi)，最(zui)大(da)速度(du)930千米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時(shi)，最(zui)大(da)起飛(fei)重量110噸(dun)，最(zui)高飛(fei)行(xing)11000米(mi)(mi)(mi)，最(zui)長(chang)空中時(shi)間4小(xiao)時(shi)49分，各項飛(fei)行(xing)試驗證明(ming)(ming)運-10飛(fei)機(ji)性(xing)能良好，可以在國內任何(he)航(hang)(hang)線承擔(dan)必要的運輸任務。

因故終止

自1970年(nian)8月(yue)，運-10研(yan)(yan)制工作下達任務后開始，1972年(nian)審查(cha)通過飛機(ji)(ji)總體設(she)計方案，1975年(nian)6月(yue)完成全部(bu)設(she)計圖(tu)(tu)紙。由于(yu)(yu)當時(shi)的歷史條件，提出運-10設(she)計任務時(shi)，主要(yao)是考慮作為首長專機(ji)(ji)，要(yao)求能“跨洋(yang)過海”，航程7000公(gong)里，致使(shi)飛機(ji)(ji)結構及載油重量增(zeng)加，商載減少(shao)。1970年(nian)代(dai)初，由于(yu)(yu)對中國實行(xing)經濟(ji)技術封鎖(suo)的狀(zhuang)況尚(shang)未改變，因而(er)大量新材料(liao)、新成品(pin)、新標準(zhun)均(jun)需自行(xing)研(yan)(yan)制。同時(shi)“四(si)人幫”集團成員企圖(tu)(tu)以運-10飛機(ji)(ji)的研(yan)(yan)制作為政治資本(ben)，使(shi)研(yan)(yan)制工作受到干擾(rao)。

1976年(nian)7月制(zhi)造出第一架運(yun)(yun)-10用(yong)于靜(jing)力試(shi)(shi)(shi)驗。第二架使(shi)用(yong)的JT3D發動機(ji)(ji)（渦(wo)扇-8研(yan)(yan)(yan)制(zhi)不(bu)順(shun)利）及(ji)部分(fen)飛(fei)(fei)行(xing)電(dian)子設(she)備來(lai)自中(zhong)國民航機(ji)(ji)隊中(zhong)波音(yin)707的備件。1980年(nian)9月26日運(yun)(yun)-10首次(ci)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)成功，在國內外引起強烈反響(xiang)。運(yun)(yun)-10飛(fei)(fei)機(ji)(ji)首次(ci)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)成功后，之后進(jin)行(xing)研(yan)(yan)(yan)制(zhi)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)和轉場試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)。先后飛(fei)(fei)抵北京(jing)、哈(ha)爾(er)濱、烏魯木齊、鄭州(zhou)、合肥、廣州(zhou)、昆明、成都(dou)等國內主要(yao)城市，并(bing)七次(ci)飛(fei)(fei)抵拉薩。試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)證明運(yun)(yun)-10飛(fei)(fei)機(ji)(ji)性(xing)能符(fu)合設(she)計(ji)要(yao)求。但是由(you)于經費(fei)原因(yin)，研(yan)(yan)(yan)制(zhi)工作(zuo)難以(yi)繼續進(jin)行(xing)，1982年(nian)起運(yun)(yun)-10研(yan)(yan)(yan)制(zhi)基本(ben)停(ting)頓(dun)。1986年(nian)財(cai)政部否決(jue)3000萬元人民幣研(yan)(yan)(yan)制(zhi)費(fei)用(yong)預算，運(yun)(yun)-10飛(fei)(fei)機(ji)(ji)研(yan)(yan)(yan)制(zhi)計(ji)劃徹(che)底(di)終止。

運10飛機(ji)上飛機(ji)本體(ti)原材(cai)料100%國(guo)(guo)產化，包(bao)括所(suo)有的高強度鋼材(cai)，鋁合金(jin)板材(cai)、型材(cai)、大型鍛件(jian)，起落架完全國(guo)(guo)產，機(ji)載附(fu)件(jian)95%國(guo)(guo)產化。

從1970年8月下(xia)達(da)研(yan)制(zhi)任務到(dao)1985年2月停飛，運-10的研(yan)制(zhi)前后歷(li)時(shi)14年，國(guo)家總投資5.38億(yi)(yi)元(yuan)，其中(zhong)研(yan)制(zhi)費3.34億(yi)(yi)元(yuan)，基本建(jian)設(she)費1.75億(yi)(yi)元(yuan)，上海(hai)市提供流動資金0.29億(yi)(yi)元(yuan)。

運-10研制(zhi)的最后階(jie)段，中(zhong)國開始整體國民經濟(ji)調(diao)整。鑒于當時中(zhong)國根本沒有(you)民機(ji)制(zhi)造產(chan)業，飛機(ji)制(zhi)造以軍用為主。為了保(bao)證最優先(xian)的軍機(ji)項目(mu)，運-10項目(mu)被擱置。

尾聲細節

運-10飛(fei)(fei)(fei)機(ji)第二架(jia)(jia)首次試飛(fei)(fei)(fei)成功后，由于經費不足，使研制工(gong)作(zuo)難以繼續進(jin)行（第三架(jia)(jia)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)已完成總工(gong)作(zuo)量三分之二）。1980年12月22日，上(shang)飛(fei)(fei)(fei)廠寫信給鄧小(xiao)平和胡(hu)耀邦等中央領(ling)導，反映運-10飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的研制情況，要求從(cong)經費上(shang)予以支持。

同年(nian)4月9日，國務(wu)院副總理(li)薄一波在三機(ji)(ji)部的報告上做了重要(yao)批示，要(yao)求組(zu)(zu)織一個專家論證(zheng)組(zu)(zu)，對運(yun)-10飛機(ji)(ji)的研制問題進行全面論證(zheng)。

根據薄(bo)一(yi)(yi)波的(de)指(zhi)示，1981年6月18日至(zhi)24日，三機(ji)(ji)部(bu)和(he)(he)上海市(shi)府在上海召開(kai)運(yun)(yun)-10飛(fei)機(ji)(ji)論(lun)證(zheng)會(hui)。會(hui)上的(de)結論(lun)是(shi)，運(yun)(yun)-10飛(fei)機(ji)(ji)經過(guo)研制單(dan)位和(he)(he)協作(zuo)單(dan)位的(de)共同努力，做了(le)(le)大(da)量(liang)工(gong)作(zuo)，培(pei)養了(le)(le)一(yi)(yi)支設(she)計(ji)、工(gong)藝、研究、管(guan)理隊伍，首次(ci)按照英(ying)美(mei)航(hang)(hang)空(kong)規范進(jin)行設(she)計(ji)；建立(li)了(le)(le)初具規模(mo)的(de)設(she)計(ji)、試(shi)驗、制造大(da)型客機(ji)(ji)的(de)設(she)施(shi)和(he)(he)能(neng)力，為(wei)進(jin)一(yi)(yi)步發(fa)展中(zhong)國(guo)民航(hang)(hang)工(gong)業(ye)打(da)下(xia)了(le)(le)初步基礎(chu)；取得了(le)(le)一(yi)(yi)百噸(dun)級的(de)大(da)型客機(ji)(ji)、大(da)型發(fa)動機(ji)(ji)以(yi)及配套的(de)航(hang)(hang)空(kong)新(xin)材料、新(xin)成品和(he)(he)器件(jian)的(de)初步研制成果(guo)，填補(bu)了(le)(le)中(zhong)國(guo)民航(hang)(hang)工(gong)業(ye)在這(zhe)方面的(de)空(kong)白(bai)。運(yun)(yun)-10飛(fei)機(ji)(ji)已經有了(le)(le)一(yi)(yi)個很好的(de)起點，有了(le)(le)這(zhe)個基礎(chu)，將來(lai)就(jiu)可以(yi)發(fa)展各種類型的(de)民航(hang)(hang)飛(fei)機(ji)(ji)。這(zhe)個隊伍和(he)(he)基礎(chu)建立(li)起來(lai)不容易，停(ting)下(xia)來(lai)損失太(tai)大(da)。因(yin)此專家們建議(yi)運(yun)(yun)-10飛(fei)機(ji)(ji)的(de)研制工(gong)作(zuo)不要停(ting)，隊伍不要散，成果(guo)不要丟。

專家(jia)論證(zheng)會后(hou)，上海(hai)市府和三(san)機部(bu)于1981年8月13日向國務院(yuan)副(fu)總理(li)薄一波并(bing)(bing)國務院(yuan)上報(bao)(bao)了(le)論證(zheng)會的(de)情(qing)況。報(bao)(bao)告建(jian)議運-10飛機應(ying)走完(wan)研制(zhi)全過程，取得完(wan)整的(de)技(ji)術成果(guo)，并(bing)(bing)提出再研制(zhi)3架(jia)、2架(jia)、1架(jia)和第三(san)架(jia)已制(zhi)零(ling)部(bu)件做必要的(de)疲(pi)勞(lao)試(shi)驗等四個方案。此報(bao)(bao)告上報(bao)(bao)后(hou)，未獲(huo)批復。1982年初，上海(hai)市計劃委員會和市國防工(gong)辦(ban)又向國家(jia)計委作(zuo)了(le)報(bao)(bao)告，請(qing)求立即回復和繼續完(wan)成第三(san)架(jia)飛機的(de)研制(zhi)工(gong)作(zuo)，并(bing)(bing)表示上海(hai)可承擔一半研制(zhi)經費（約(yue)1100萬元），但仍(reng)未獲(huo)批復。至(zhi)此，運-10飛機出第二架(jia)機繼續做少量試(shi)飛外（至(zhi)1985年2月停飛），研制(zhi)工(gong)作(zuo)基本停頓。

性能數據

運(yun)-10飛機參考數(shu)據：

飛機信息

飛機類型

四發遠(yuan)程(cheng)渦扇運(yun)輸機

乘員

機組5名。

幾何參數

翼展

42.242米

機長

42.933米

機高

13.420米

機翼面積

244.455平方米

重量參數

最大滑行重量

111噸

最大起飛重量

110噸

最大著陸重量

83噸

最大無油重量

73噸

最大商載重量

15噸

最大商載燃油量

37噸

最大起飛重量翼載(zai)荷

450千克/平方(fang)米

最大商載航程

3,150公(gong)里，15噸(dun)商載(zai)航程可達6,400公(gong)里；5噸(dun)商載(zai)航程可達8,300公(gong)里

動力裝置

發動機

4臺JT3D短(duan)外(wai)涵渦輪風扇發動機；

計(ji)劃4臺渦扇8發動(dong)機；單臺起飛推力80.07千牛

飛行參數

最大巡航速度

974千米/小(xiao)時(shi)

經濟巡航速度

917千米/小時

最大爬升率

1200米/分

最大巡航高度

12,000米

起飛場長

2318米

著陸場長

2143米

最大航程

8300千米

客艙布局

坐席參數

按(an)混合級(ji)布置124座(zuo)，頭等艙16座(zuo)，排距1.05米，經濟艙108座(zuo)，排距0.88米。

按全經濟級(ji)布置149座，排距0.88米；

按高密度(du)布置(zhi)（排距0.7366米）可達179座。

設計特點

機體結構

運-10飛(fei)機(ji)機(ji)翼(yi)為(wei)懸臂式下單翼(yi)。全翼(yi)展尖峰翼(yi)型，機(ji)翼(yi)根部反彎度(du)(du)翼(yi)型。上(shang)反角(jiao)7度(du)(du)，安裝(zhuang)角(jiao)2度(du)(du)，25%弦線后掠角(jiao)33.5度(du)(du)。機(ji)翼(yi)采用雙梁單塊(kuai)式鋁合金鉚接結構(gou)。尾(wei)機(ji)翼(yi)為(wei)全金屬結構(gou)，平尾(wei)為(wei)全動式，最大可(ke)上(shang)偏2.5度(du)(du)，下偏12度(du)(du)。垂尾(wei)為(wei)對稱翼(yi)型。該(gai)機(ji)機(ji)身為(wei)半硬殼式，橫截面由兩段圓弧構(gou)成倒8字形(xing)狀(zhuang)，機(ji)身共有87個隔框，1～74框為(wei)氣密艙(cang)。該(gai)機(ji)駕駛(shi)艙(cang)采用5人體制(zhi)空勤組，即正駕駛(shi)員、副駕駛(shi)員、隨機(ji)機(ji)械師、領航員和通信(xin)員。

客艙布置

用于(yu)遠程(cheng)國際航線時，客艙(cang)內(nei)設(she)有(you)124座。客艙(cang)分前后(hou)兩部(bu)(bu)分：前客艙(cang)是一(yi)級(ji)(ji)客艙(cang)，有(you)16個(ge)一(yi)級(ji)(ji)座椅(yi)，共(gong)4排(pai)，每排(pai)4人，排(pai)拒為(wei)1.05米，過(guo)道(dao)(dao)寬500毫米；后(hou)客艙(cang)是旅客級(ji)(ji)客艙(cang)，內(nei)有(you)108個(ge)旅行(xing)級(ji)(ji)座椅(yi)，共(gong)18排(pai)，每排(pai)6人，排(pai)距0.88米，過(guo)道(dao)(dao)寬430毫米。前客艙(cang)前端(duan)有(you)服務(wu)間、廚(chu)房、儲藏室(shi)、廁所各1個(ge)；后(hou)客艙(cang)后(hou)部(bu)(bu)設(she)有(you)服務(wu)間、廚(chu)房、衣帽間、儲藏室(shi)各1個(ge)，廁所3個(ge)。用于(yu)國內(nei)航線時，全部(bu)(bu)用經(jing)濟座位，共(gong)149座。如果(guo)用于(yu)中(zhong)短程(cheng)航線，還可增(zeng)至178座。客艙(cang)空調由(you)2臺發動機驅動2臺壓(ya)氣(qi)機作主氣(qi)源，正常供氣(qi)量6400千克/小時，客艙(cang)壓(ya)力0.6大氣(qi)壓(ya)，溫度調節范圍16～30度。

起落架為(wei)前(qian)三點式，前(qian)起落架有(you)兩個900毫(hao)米(mi)x300毫(hao)米(mi)機輪(lun)(lun)，向(xiang)(xiang)前(qian)收(shou)于(yu)(yu)機身(shen)內。每一個主(zhu)起落架裝有(you)4個1150毫(hao)米(mi)x410毫(hao)米(mi)機輪(lun)(lun)，向(xiang)(xiang)內收(shou)于(yu)(yu)機身(shen)下部的起落架艙內。前(qian)輪(lun)(lun)轉彎角(jiao)度(du)為(wei)左右(you)各(ge)56度(du)。

操縱系統

該機通過手(shou)動操(cao)縱(zong)調整(zheng)片實現對升降(jiang)舵和副翼的(de)人力操(cao)縱(zong)。液壓助力器操(cao)縱(zong)擾流板(ban)和方向舵。襟翼操(cao)縱(zong)系(xi)統(tong)由(you)液壓隨動系(xi)統(tong)實現。對升降(jiang)舵、方向舵、副翼的(de)操(cao)縱(zong)布置(zhi)了平衡板(ban)式氣動配平系(xi)統(tong)，以(yi)減輕飛(fei)行員的(de)負荷，各系(xi)統(tong)還備有應急(ji)操(cao)縱(zong)系(xi)統(tong)。

該機液壓(ya)(ya)(ya)系統(tong)由互為備份的(de)獨立的(de)主液壓(ya)(ya)(ya)系統(tong)和輔(fu)助液壓(ya)(ya)(ya)系統(tong)組成(cheng)，主系統(tong)的(de)兩(liang)臺液壓(ya)(ya)(ya)泵由兩(liang)臺內側發動(dong)機驅動(dong)，輔(fu)助系統(tong)的(de)能源是兩(liang)臺電動(dong)泵。液壓(ya)(ya)(ya)系統(tong)工作壓(ya)(ya)(ya)力為210千克(ke)力/平方厘米。

該機最(zui)大載油(you)(you)量為51噸，燃油(you)(you)均裝(zhuang)在機翼整體油(you)(you)箱(xiang)及中(zhong)央翼軟油(you)(you)箱(xiang)內(nei)。可用壓力(li)加(jia)油(you)(you)或普通重(zhong)力(li)加(jia)油(you)(you)方式加(jia)油(you)(you)，在4～10肋油(you)(you)箱(xiang)的后部備有應急(ji)放油(you)(you)系統。

航空電子

該機(ji)(ji)(ji)電(dian)子(zi)設(she)備主要(yao)(yao)有627導航(hang)計算(suan)機(ji)(ji)(ji)、256氣(qi)象雷達(da)、771多(duo)普(pu)勒雷達(da)、WL-7無線電(dian)羅(luo)盤、108全向信標/儀表(biao)(biao)(biao)著陸接收機(ji)(ji)(ji)、領航(hang)-3自動(dong)領航(hang)儀、大氣(qi)數據(ju)計算(suan)機(ji)(ji)(ji)。還配有70號(hao)短(duan)波(bo)單邊帶(dai)電(dian)臺(tai)2套，機(ji)(ji)(ji)內(nei)通話(hua)器(qi)、播(bo)音設(she)備及錄音設(she)備、錄音機(ji)(ji)(ji)各1套。該機(ji)(ji)(ji)儀表(biao)(biao)(biao)設(she)備主要(yao)(yao)有高度表(biao)(biao)(biao)、無線電(dian)高度表(biao)(biao)(biao)、馬赫數表(biao)(biao)(biao)、升降速(su)度表(biao)(biao)(biao)、地平儀、大氣(qi)溫度表(biao)(biao)(biao)、航(hang)向指示器(qi)，發動(dong)機(ji)(ji)(ji)用(yong)的排氣(qi)溫度表(biao)(biao)(biao)、壓(ya)力(li)比指示器(qi)、三用(yong)表(biao)(biao)(biao)、燃油量(liang)表(biao)(biao)(biao)、燃油消耗量(liang)表(biao)(biao)(biao)等。

該(gai)機(ji)電(dian)氣設備(bei)采(cai)用4臺30千伏(fu)的120/208伏(fu)、400赫茲的交流(liu)發電(dian)機(ji)，并用4臺75安培(pei)的變壓整(zheng)流(liu)器進行直流(liu)供電(dian)。還(huan)備(bei)有(you)應(ying)急蓄電(dian)瓶。機(ji)上(shang)裝有(you)供駕駛(shi)艙(cang)和(he)客(ke)艙(cang)用的2套氧(yang)氣系(xi)統(tong)，每個(ge)系(xi)統(tong)都包括(kuo)有(you)固定式供氧(yang)設備(bei)和(he)便攜式供氧(yang)設備(bei)。

技術突破

1、運(yun)-10飛機研(yan)制突破了蘇聯飛機的設計規(gui)范，是中(zhong)國(guo)首次(ci)參照美國(guo)適航條例FAR-25部標準(zhun)研(yan)制的大型客(ke)機。

2、首次采(cai)用“尖(jian)峰”型(xing)高亞音速翼型(xing)。

3、首(shou)次(ci)全(quan)面采用“破損安(an)全(quan)”、“安(an)全(quan)壽(shou)命”概念設計和分析飛機(ji)結(jie)構(gou)。

4、首次(ci)采用全翼展(zhan)整體油(you)箱（最(zui)大(da)載油(you)量達51噸(dun)），首次(ci)研制(zhi)出大(da)容(rong)量氣密(mi)客艙（最(zui)大(da)容(rong)積達318立(li)方米）。

5、首次(ci)成功地采用機翼(yi)下吊(diao)掛4臺(tai)發動(dong)機的總(zong)體(ti)氣動(dong)布局(ju)。

6、首次采用由調整片帶(dai)動操縱面的氣動助(zhu)(zhu)力(li)操縱形式，省去液壓助(zhu)(zhu)力(li)裝置(zhi)。

7、首(shou)次進(jin)行規模較大的全(quan)機各(ge)系(xi)統(tong)地面模擬試(shi)驗。

8、全機選(xuan)(xuan)用新(xin)(xin)(xin)材料76項(xiang)，占18%，選(xuan)(xuan)用新(xin)(xin)(xin)標準(zhun)164項(xiang)，占17%；選(xuan)(xuan)用新(xin)(xin)(xin)成品(pin)(pin)305項(xiang)，占70%。這些新(xin)(xin)(xin)材料、新(xin)(xin)(xin)標準(zhun)和新(xin)(xin)(xin)成品(pin)(pin)為中國民用飛機的發展打下了基礎。

9、首次全(quan)面地用電(dian)子計(ji)算(suan)機(ji)進行型號設(she)計(ji)，編寫(xie)了計(ji)算(suan)程序138項。

10、首次(ci)按FAR-25要求(qiu)組織了大型客機的研(yan)制試(shi)飛（共(gong)飛行130架次(ci)，170小(xiao)時(shi)）。

運(yun)-10采用(yong)尖峰(feng)翼型。其阻力發散馬赫(he)數為(wei)0.85，優(you)于(yu)波(bo)音(yin)707的(de)0.84；最大巡航速度為(wei)974公(gong)里/小時，高(gao)于(yu)伊爾-62和波(bo)音(yin)707。運(yun)-10遠航程(cheng)氣動效(xiao)率最高(gao)的(de)馬赫(he)數為(wei)0.79-0.8，也較波(bo)音(yin)707高(gao)。

運-10的座公里油耗均比伊爾-62和三叉戟客機(ji)低，而與波音707的相當，據(ju)測算運-10飛機(ji)的上座率只要達到60%，即可回收(shou)燃油費和飛機(ji)折舊費。

運(yun)(yun)-10在國內航(hang)線使用時有(you)較好的(de)(de)機(ji)場(chang)適應性，飛(fei)機(ji)的(de)(de)載荷(he)等級數（LCN）為(wei)48-56，比三(san)叉(cha)戟(ji)客(ke)機(ji)的(de)(de)62～64.5為(wei)低。據不完全統計，在當時的(de)(de)機(ji)場(chang)條件下，運(yun)(yun)-10飛(fei)機(ji)可(ke)以使用的(de)(de)國內機(ji)場(chang)有(you)35個(ge)，而波音707和(he)三(san)叉(cha)戟(ji)客(ke)機(ji)僅為(wei)10個(ge)，運(yun)(yun)-10飛(fei)機(ji)的(de)(de)推重比大，單發升限可(ke)達(da)9500米，很(hen)適合(he)飛(fei)西藏地區。

中外合作

1980年代初期，中國也在(zai)嘗(chang)試與國外(wai)合(he)作進行(xing)大型(xing)噴(pen)氣(qi)式客(ke)機(ji)(ji)的(de)研發，作為(wei)候選合(he)作商之(zhi)一(yi)(yi)的(de)是美(mei)國麥克唐納·道格拉(la)斯(si)公司。航空部門在(zai)多種(zhong)因素的(de)作用下(xia)，放棄獲取外(wai)國技術進一(yi)(yi)步改進運-10，選取了(le)配件(jian)組裝麥道DC-9超80（即MD-82）這一(yi)(yi)形式來進行(xing)合(he)作。在(zai)運-10下(xia)馬的(de)同時(shi)，作為(wei)運-10試制基地的(de)上海飛機(ji)(ji)公司與麥道公司合(he)作總裝MD-80/90系列客(ke)機(ji)(ji)。

1984年(nian)6月4日，上(shang)海飛機研究所的219位同志聯名上(shang)書(shu)《不要(yao)花巨額(e)外匯(hui)去(qu)組(zu)裝(zhuang)DC-9超80，建議(yi)在(zai)運-10基礎上(shang)發(fa)展我(wo)國民航工業(ye)》。

1985年4月12日，麥克唐納·道(dao)格拉斯公(gong)司與(yu)上海航空工(gong)業公(gong)司簽(qian)訂(ding)合同(tong)，在上海總裝25架MD-82，合同(tong)于1991年完(wan)成。

總體評價

運(yun)(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)試飛(fei)(fei)(fei)成功，填補(bu)了(le)中國(guo)(guo)航空工(gong)業的(de)空白。在設(she)計技術(shu)上(shang)，運(yun)(yun)-10運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)在10個(ge)方面是(shi)中國(guo)(guo)國(guo)(guo)內首次突破；在制(zhi)造技術(shu)上(shang)，也有(you)不少新工(gong)藝是(shi)國(guo)(guo)內首次在飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)使用。經過大量試驗和試飛(fei)(fei)(fei)實踐，證明運(yun)(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)具(ju)有(you)較(jiao)好(hao)的(de)操穩(wen)特性和安全性，它(ta)不易(yi)(yi)進入尾(wei)(wei)旋并(bing)易(yi)(yi)于改(gai)出尾(wei)(wei)旋；具(ju)有(you)較(jiao)好(hao)的(de)速(su)度(du)特性，其阻(zu)力發(fa)散(san)馬赫數優于同類(lei)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)（注(zhu)：阻(zu)力發(fa)散(san)馬赫數是(shi)指飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)上(shang)出現激波，阻(zu)力驟增時的(de)馬赫數。運(yun)(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)出現激波較(jiao)波音707飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)遲。）；具(ju)有(you)較(jiao)好(hao)的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)場適(shi)應性，有(you)較(jiao)大的(de)發(fa)展潛(qian)力，可(ke)改(gai)作客貨(huo)兩用機(ji)(ji)(ji)(ji)或(huo)軍用運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)。同時也是(shi)預(yu)警機(ji)(ji)(ji)(ji)、空中加(jia)油(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)合適(shi)的(de)候選機(ji)(ji)(ji)(ji)。通過運(yun)(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)研制(zhi)，共(gong)取得有(you)應用價(jia)值的(de)成果(guo)147項(xiang)，其中獲得部、市級(ji)以上(shang)重(zhong)大科技成果(guo)獎36項(xiang)。1986年(nian)運(yun)(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)又(you)獲上(shang)海市科學技術(shu)進步一等獎。但是(shi)，由于當(dang)時的(de)歷史條件，提出運(yun)(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)計任務時，主要(yao)從首長專機(ji)(ji)(ji)(ji)考慮，要(yao)求(qiu)能“跨(kua)洋(yang)過海”，航程達(da)7,000公(gong)里，致(zhi)使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)結構及載(zai)(zai)油(you)重(zhong)量增加(jia)，商載(zai)(zai)減少。

運-10存在的(de)問題也很明顯，為(wei)(wei)空軍提(ti)供大(da)空運平(ping)(ping)臺(tai)并不(bu)現實，其(qi)最(zui)大(da)起(qi)飛(fei)重量只有(you)110噸(dun)(dun)(dun)，空重58噸(dun)(dun)(dun)，作(zuo)為(wei)(wei)加油(you)(you)(you)機(ji)(ji)最(zui)大(da)總載(zai)油(you)(you)(you)量只有(you)50噸(dun)(dun)(dun)，比起(qi)改造(zao)成加油(you)(you)(you)機(ji)(ji)后最(zui)大(da)載(zai)油(you)(you)(you)量40噸(dun)(dun)(dun)的(de)轟(hong)(hong)-6油(you)(you)(you)來(lai)說毫無優勢可言，尤其(qi)是轟(hong)(hong)-6如(ru)果換用(yong)渦扇發動機(ji)(ji)具有(you)載(zai)油(you)(you)(you)量超過(guo)50噸(dun)(dun)(dun)的(de)潛力。作(zuo)為(wei)(wei)預警機(ji)(ji)平(ping)(ping)臺(tai)，運-10也不(bu)行，其(qi)航程達到(dao)8300公里(li)的(de)前提(ti)是商載(zai)5噸(dun)(dun)(dun)，載(zai)重15噸(dun)(dun)(dun)只有(you)6400公里(li)，與(yu)空警-2000采用(yong)的(de)伊爾-76平(ping)(ping)臺(tai)和(he)E-3采用(yong)的(de)波(bo)音707-320B平(ping)(ping)臺(tai)完全不(bu)可同日而語，其(qi)載(zai)荷航程甚至還不(bu)如(ru)換裝(zhuang)了斯貝512發動機(ji)(ji)的(de)轟(hong)(hong)-6I試驗機(ji)(ji)。

運-10的(de)外形看起來很像波音-707/C135，但波音707-320B空重66噸，最大(da)起飛重量151噸，C-135空重45噸，最大(da)起飛重量135噸，其載(zai)荷能力都(dou)是遠遠超過運-10。

運(yun)-10項目下馬，瓦解(jie)了(le)中(zhong)國的(de)大(da)飛(fei)機研(yan)發(fa)配套能力，產業鏈也就隨之斷(duan)了(le)。運(yun)-10停止，絕不(bu)僅僅是(shi)(shi)(shi)扔(reng)掉了(le)一(yi)架(jia)飛(fei)機，而幾乎是(shi)(shi)(shi)自廢武功，中(zhong)國從此喪失了(le)民(min)用客(ke)機的(de)產品開發(fa)平臺，其結果(guo)就是(shi)(shi)(shi)中(zhong)國民(min)用航(hang)空技術能力的(de)長期停滯和倒退。