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發展沿革

國際變局

中(zhong)國航空(kong)工業早期靠引(yin)進蘇(su)聯(lian)的(de)(de)戰(zhan)斗機及配(pei)套設備快(kuai)速發展。而上世紀60年(nian)代初，中(zhong)蘇(su)兩黨(dang)論戰(zhan)，蘇(su)聯(lian)領導人(ren)赫魯(lu)曉夫(fu)決定采(cai)取新的(de)(de)嚴重步驟，從經濟上對(dui)中(zhong)國施加(jia)壓(ya)力，企圖迫使中(zhong)國就范，從而把意識形態領域的(de)(de)分歧擴(kuo)大到國家(jia)關系中(zhong)來。

1960年7月16日，蘇(su)(su)(su)聯(lian)政府照(zhao)會中國政府，單方面決定全部召(zhao)回在中國工作(zuo)的(de)蘇(su)(su)(su)聯(lian)專家(jia)(jia)。蘇(su)(su)(su)方按原(yuan)定計劃，從7月25日至9月1日召(zhao)回了(le)全部在華(hua)工作(zuo)的(de)1390名專家(jia)(jia)，并中止(zhi)900名已(yi)經(jing)應聘(pin)的(de)蘇(su)(su)(su)聯(lian)專家(jia)(jia)來華(hua)工作(zuo)。同時，蘇(su)(su)(su)方撕(si)毀了(le)中蘇(su)(su)(su)兩國政府簽(qian)(qian)訂的(de)12個(ge)(ge)協(xie)定和兩國科學院簽(qian)(qian)訂的(de)一個(ge)(ge)協(xie)定書以(yi)及443個(ge)(ge)專家(jia)(jia)合(he)同和合(he)同補充書，廢除了(le)257個(ge)(ge)科學技術合(he)作(zuo)項目。

中(zhong)國(guo)從(cong)蘇聯繼(ji)續獲得航空技術的大門關閉后，中(zhong)國(guo)只能另尋出路，自(zi)行研發軍用和民用飛機(ji)。

上(shang)世紀60年代(dai)末期，中(zhong)(zhong)蘇(su)關系(xi)呈不斷惡(e)化趨勢，而中(zhong)(zhong)美(mei)關系(xi)出現(xian)改善的(de)(de)(de)跡象(xiang)。美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)時任總統尼(ni)克(ke)(ke)松上(shang)臺后，重新(xin)檢(jian)討對華政策，得出這(zhe)樣的(de)(de)(de)結論(lun)：20年來(lai)，美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)鼓吹孤立、封鎖中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)，非但沒有(you)奏效，反而在對華利益上(shang)蒙受巨大損失，美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)再也不能無視新(xin)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)存在。中(zhong)(zhong)蘇(su)沖突日(ri)益加劇，在美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)與(yu)蘇(su)聯爭(zheng)霸的(de)(de)(de)斗爭(zheng)中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)已經成為(wei)可以借重的(de)(de)(de)力量(liang)。隨后尼(ni)克(ke)(ke)斯與(yu)基辛(xin)格(ge)著手(shou)與(yu)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)高層接觸(chu)(chu)，并(bing)開(kai)始(shi)放寬(kuan)對華軍(jun)事技(ji)術的(de)(de)(de)封鎖。這(zhe)為(wei)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)航空科技(ji)界接觸(chu)(chu)、了(le)解、學習(xi)西方先進技(ji)術、適航標準(zhun)、參考樣機提供了(le)新(xin)的(de)(de)(de)契機。

項目醞釀

1968年，中國(guo)轟(hong)-6（仿制(zhi)蘇聯圖(tu)-16噴氣轟(hong)炸(zha)機(ji)）試(shi)飛成功后，周(zhou)恩(en)來總(zong)理就提出：“能(neng)不(bu)能(neng)在轟(hong)-6基礎上設(she)計一(yi)(yi)種(zhong)噴氣式客(ke)機(ji)？”陳毅(yi)元帥(shuai)說：“我這個外交部(bu)長，出國(guo)不(bu)能(neng)坐自(zi)己的飛機(ji)，地位就與別的國(guo)家(jia)不(bu)同。”蘇聯曾于1956年在圖(tu)-16基礎上研制(zhi)成功了第一(yi)(yi)型噴氣式客(ke)機(ji)圖(tu)-104。

1970年7月中旬，毛(mao)澤東主席視察上海(hai)(hai)，說上海(hai)(hai)的(de)工(gong)業基礎這么好(hao)，可以搞(gao)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)嘛。嗣(si)后7月28日，空軍航空工(gong)業領(ling)導小組召開緊急會(hui)議，向三機(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)傳達毛(mao)主席指示，上海(hai)(hai)要搞(gao)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，搞(gao)什么由三機(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)與上海(hai)(hai)聯系。三機(ji)(ji)(ji)(ji)部(bu)革委會(hui)開始時擬將當時正由320廠研制的(de)殲-12飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)交上海(hai)(hai)生產(chan)。上海(hai)(hai)市革委會(hui)提出要搞(gao)大飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)（旅客機(ji)(ji)(ji)(ji)）作為周(zhou)恩來總理專機(ji)(ji)(ji)(ji)。

1970年8月2日，空(kong)軍曹里(li)懷副司令員(yuan)聽取(qu)匯(hui)報后指示：第(di)一，方案可(ke)以多搞(gao)幾個，原則(ze)上(shang)同意(yi)在轟-6基礎上(shang)發展旅客機(ji)的(de)方案，要(yao)(yao)做(zuo)過細的(de)工(gong)作(zuo)，向上(shang)海(hai)提(ti)出可(ke)靠方案。飛(fei)機(ji)要(yao)(yao)立足于(yu)迅速、安全、美(mei)觀大(da)方，將來要(yao)(yao)作(zuo)為總理出國(guo)專(zhuan)機(ji)。選型要(yao)(yao)選好，一定要(yao)(yao)比(bi)伊爾-18、圖(tu)-104、“三叉戟(ji)”好。上(shang)海(hai)搞(gao)飛(fei)機(ji)是毛主席講了話的(de)。第(di)二，要(yao)(yao)研制人(ren)員(yuan)到廣(guang)州去了解剛從(cong)巴基斯坦引(yin)進的(de)“三叉戟(ji)”飛(fei)機(ji)，然(ran)后直接(jie)到上(shang)海(hai)去匯(hui)報。第(di)三，明確由上(shang)海(hai)領導，空(kong)軍和三機(ji)部要(yao)(yao)人(ren)給人(ren)，要(yao)(yao)設(she)備(bei)給設(she)備(bei)，大(da)力(li)支援，其他成品等到上(shang)海(hai)去解決。8月21日，國(guo)家計委、中央軍委國(guo)防(fang)工(gong)業(ye)(ye)領導小(xiao)組原則(ze)批(pi)準(zhun)了航空(kong)工(gong)業(ye)(ye)領導小(xiao)組提(ti)出的(de)《關于(yu)上(shang)海(hai)試制生(sheng)產運(yun)輸機(ji)的(de)報告》，任務(wu)定名為”708工(gong)程“，飛(fei)機(ji)代(dai)號“運(yun)-10”（Y-10）。

運(yun)-10飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)工(gong)(gong)程(cheng)目標是為(wei)(wei)國(guo)家領導(dao)人研制(zhi)出國(guo)訪問(wen)的(de)(de)專機(ji)(ji)(ji)，為(wei)(wei)在(zai)國(guo)際外交(jiao)場所樹立中(zhong)國(guo)的(de)(de)大國(guo)形象。最初(chu)確定(ding)以轟-6轟炸機(ji)(ji)(ji)作為(wei)(wei)基(ji)礎改(gai)型(xing)設計的(de)(de)研發(fa)(fa)思(si)路。1970年(nian)7月29日(ri)，在(zai)第(di)(di)三(san)機(ji)(ji)(ji)械(xie)工(gong)(gong)業部召開的(de)(de)研制(zhi)大型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)預備會(hui)議上，歸納(na)了8條(tiao)設計原則：載客100人左右；在(zai)轟-6基(ji)礎上改(gai)，不(bu)是重(zhong)新(xin)設計；安裝(zhuang)3臺或4臺發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)；航程(cheng)5000公里；高(gao)度(du)1萬米；速度(du)每小時(shi)1000公里；全天候。1970年(nian)8月27日(ri)，國(guo)家計委、軍委國(guo)防(fang)工(gong)(gong)業領導(dao)小組(zu)正式業下達了運(yun)-10飛(fei)機(ji)(ji)(ji)研制(zhi)任(ren)務，批準在(zai)上海(hai)試制(zhi)生產運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)。同年(nian)9月14日(ri)，為(wei)(wei)大型(xing)客機(ji)(ji)(ji)配套的(de)(de)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造(zao)定(ding)在(zai)上海(hai)第(di)(di)一汽車附件廠。1971年(nian)，三(san)機(ji)(ji)(ji)部決定(ding)為(wei)(wei)運(yun)-10和轟炸機(ji)(ji)(ji)配套的(de)(de)渦(wo)扇-8發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研制(zhi)分別在(zai)上海(hai)和成(cheng)都兩地同時(shi)進行。

在(zai)上海(hai)方面要(yao)搞“大飛(fei)(fei)機”的(de)指(zhi)示傳達(da)到西飛(fei)(fei)以后，后來(lai)的(de)運-10總師馬鳳山(shan)提(ti)議大型運輸機雖然以轟-6為基礎，但(dan)是不(bu)一定要(yao)完全(quan)仿照(zhao)圖-104的(de)路(lu)線，運-10也由(you)此成(cheng)為了(le)中國第(di)一架(jia)按英美(mei)適航(hang)條例（CAM4b和后來(lai)的(de)FAR25部(bu)）設計的(de)國產飛(fei)(fei)機。1971年(nian)4月確定新的(de)設計技術要(yao)求：實用航(hang)程不(bu)能(neng)少于(yu)7000公里，巡航(hang)速度(du)要(yao)在(zai)每(mei)小時(shi)900公里以上，升限要(yao)達(da)到1.2萬米以上，起飛(fei)(fei)滑跑距(ju)離(li)不(bu)得大于(yu)1300米。

1971年12月(yue)19日(ri)，巴基(ji)斯坦的(de)(de)一架(jia)波(bo)音707飛機(ji)在新(xin)疆著陸時(shi)損壞(huai)。1972年1月(yue)13日(ri)，葉劍英元(yuan)帥便指示要迅速去剖析殘骸。上海(hai)708工程(cheng)設計組(zu)負(fu)責人(ren)熊(xiong)焰立即帶隊前往(wang)新(xin)疆，整(zheng)個(ge)過程(cheng)共歷(li)時(shi)3個(ge)多月(yue)，前后(hou)去了32個(ge)單(dan)位(wei)的(de)(de)約500人(ren)。通過對(dui)這架(jia)殘骸的(de)(de)剖析和(he)研究，對(dui)波(bo)音-707的(de)(de)主要數(shu)據(ju)有了一個(ge)基(ji)本的(de)(de)了解。

研制歷程

啟動研制

1972年，三(san)機(ji)部提(ti)出(chu)了運(yun)(yun)-10飛(fei)機(ji)的設(she)計(ji)(ji)方(fang)案(an)(an)。1972年6月(yue)確定主(zhu)要設(she)計(ji)(ji)原則：運(yun)(yun)10采用機(ji)翼(yi)下吊裝4臺國產渦扇(shan)-8發動機(ji)的布局。飛(fei)機(ji)技術性能指標是(shi)：實用航(hang)程不(bu)小于(yu)7000公里，巡航(hang)速(su)度(du)850～900公里/小時，起飛(fei)滑跑距離(li)不(bu)大于(yu)1300米，飛(fei)行升限1.2萬米，載人100～120名，最大起飛(fei)重(zhong)量(liang)為110噸，最大商載為17噸，遠(yuan)航(hang)程商載為5噸；開(kai)始研制時，按國際航(hang)線班機(ji)的要求(qiu)進(jin)行設(she)計(ji)(ji)，待(dai)飛(fei)機(ji)研制出(chu)來后(hou)，再根據上級要求(qiu)，改(gai)為首長專機(ji)或(huo)其它型(xing)別飛(fei)機(ji)。1972年8月(yue)，三(san)機(ji)部和上海市(shi)聯合召開(kai)“大型(xing)客機(ji)總體(ti)設(she)計(ji)(ji)方(fang)案(an)(an)會審(shen)會議”，審(shen)查通過了修改(gai)后(hou)的運(yun)(yun)-10總體(ti)設(she)計(ji)(ji)方(fang)案(an)(an)。1973年初(chu)，運(yun)(yun)-10設(she)計(ji)(ji)和試驗工作開(kai)始全(quan)面鋪開(kai)。

運(yun)(yun)-10的(de)(de)(de)研(yan)制(zhi)由(you)上(shang)海(hai)市(shi)和(he)(he)三(san)機(ji)(ji)(ji)部(bu)的(de)(de)(de)聯合領導(dao)，由(you)640所(suo)和(he)(he)上(shang)海(hai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造廠具(ju)體負(fu)責(ze)。1973年6月國(guo)(guo)務院(yuan)(yuan)、中(zhong)央(yang)軍(jun)委(wei)聯合發布(bu)《國(guo)(guo)發[1973]77號》文件(jian)(jian)，明確大(da)(da)型(xing)(xing)客(ke)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)研(yan)制(zhi)工(gong)作(zuo)由(you)上(shang)海(hai)市(shi)統一(yi)(yi)領導(dao)，并負(fu)責(ze)組織實施，技術業務由(you)三(san)機(ji)(ji)(ji)部(bu)負(fu)責(ze)歸口領導(dao)。確定(ding)以三(san)機(ji)(ji)(ji)部(bu)、航空(kong)(kong)(kong)研(yan)究(jiu)院(yuan)(yuan)、空(kong)(kong)(kong)軍(jun)來(lai)滬的(de)(de)(de)600多名設(she)計人員(yuan)為基礎在(zai)上(shang)海(hai)組建大(da)(da)型(xing)(xing)客(ke)機(ji)(ji)(ji)設(she)計院(yuan)(yuan)（即640所(suo)），具(ju)體負(fu)責(ze)運(yun)(yun)-10的(de)(de)(de)研(yan)制(zhi)工(gong)作(zuo)。零批(pi)試(shi)制(zhi)3架樣機(ji)(ji)(ji)、12臺發動機(ji)(ji)(ji)；將(jiang)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)5703廠下放給上(shang)海(hai)市(shi)；同意(yi)海(hai)軍(jun)航空(kong)(kong)(kong)兵和(he)(he)5703廠共享大(da)(da)場(chang)機(ji)(ji)(ji)場(chang)，有關機(ji)(ji)(ji)場(chang)跑道延伸和(he)(he)總(zong)(zong)裝廠房(fang)等建設(she)由(you)上(shang)海(hai)市(shi)負(fu)責(ze)等。周恩(en)來(lai)總(zong)(zong)理親自(zi)(zi)(zi)領導(dao)了(le)運(yun)(yun)-10飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)早期研(yan)制(zhi)計劃，1973年有人提出買(mai)英國(guo)(guo)的(de)(de)(de)VC-10客(ke)機(ji)(ji)(ji)專(zhuan)利(li)(li)進(jin)行(xing)試(shi)制(zhi)，周總(zong)(zong)理在(zai)1974年2月批(pi)示：“同意(yi)不(bu)買(mai)這種(zhong)專(zhuan)利(li)(li)，我們進(jin)口飛(fei)機(ji)(ji)(ji)品(pin)種(zhong)已夠多了(le)”，保證了(le)自(zi)(zi)(zi)行(xing)研(yan)制(zhi)運(yun)(yun)-10不(bu)受干(gan)擾。總(zong)(zong)共有來(lai)自(zi)(zi)(zi)中(zhong)央(yang)各部(bu)委(wei)、軍(jun)隊(dui)及全國(guo)(guo)21個省、市(shi)、自(zi)(zi)(zi)治區的(de)(de)(de)262個單位一(yi)(yi)同參與了(le)運(yun)(yun)-10的(de)(de)(de)研(yan)制(zhi)工(gong)作(zuo)。所(suo)需(xu)要的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)床(chuang)、軸承、大(da)(da)型(xing)(xing)鍛件(jian)(jian)、型(xing)(xing)材和(he)(he)板(ban)材，由(you)一(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)部(bu)、冶金部(bu)安排。1974年5月國(guo)(guo)務院(yuan)(yuan)批(pi)準由(you)民(min)航總(zong)(zong)局調撥(bo)1架波音-707，試(shi)飛(fei)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)組和(he)(he)相應(ying)的(de)(de)(de)地勤(qin)維護人員(yuan)亦由(you)民(min)航總(zong)(zong)局負(fu)責(ze)配備(bei)。

設計制造

運-10的(de)(de)研制也打上了(le)鮮明的(de)(de)時代烙印，在具(ju)體工作中(zhong)，突(tu)出了(le)那個(ge)時代極為流(liu)行的(de)(de)三個(ge)“三結合”，即“設(she)計、制造、使用三結合”，“領導干部、工程(cheng)技(ji)術人(ren)員、工人(ren)三結合”，“產(chan)(chan)、學、研三結合”，實(shi)施研制、生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)并行工程(cheng)。在運-10項(xiang)目上，確定了(le)“自(zi)力更生(sheng)(sheng)、自(zi)主創新、‘洋’為中(zhong)用，發展國防(fang)科學技(ji)術”的(de)(de)路線。

為了(le)研制運-10，中國航(hang)空科技人員(yuan)“解剖”了(le)一架美國波音707飛機(ji)。他們(men)還(huan)分(fen)析了(le)歐洲的(de)(de)(de)(de)三叉(cha)戟(ji)和(he)蘇聯(lian)的(de)(de)(de)(de)圖104。運-10的(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)型最(zui)終采(cai)用(yong)的(de)(de)(de)(de)是(shi)英國的(de)(de)(de)(de)三叉(cha)戟(ji)尖峰(feng)翼(yi)(yi)型，這種(zhong)翼(yi)(yi)型經過了(le)164次(ci)復雜實驗，最(zui)后才(cai)定下來。發動機(ji)的(de)(de)(de)(de)安裝(zhuang)布(bu)局(ju)則借鑒了(le)美國波音707的(de)(de)(de)(de)翼(yi)(yi)吊式。

運(yun)-10的(de)(de)氣動(dong)(dong)設計吸收(shou)了來自英(ying)國(guo)的(de)(de)技(ji)術，結構設計和系統(tong)(tong)綜合(he)則參考了來自美國(guo)波音707的(de)(de)技(ji)術。至1975年(nian)(nian)6月(yue)，運(yun)-10的(de)(de)設計圖紙全(quan)部完成(cheng)，共發(fa)圖143,000標(biao)準頁，同(tong)在6月(yue)，仿制自美國(guo)普惠(hui)JT3D-7渦(wo)扇發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)國(guo)產渦(wo)扇-8發(fa)動(dong)(dong)機(ji)在上(shang)海完成(cheng)。1976年(nian)(nian)9月(yue)，運(yun)-10靜(jing)力試(shi)驗(yan)(yan)(yan)機(ji)制造(zao)完成(cheng)。至1978年(nian)(nian)11月(yue)30日完成(cheng)了全(quan)機(ji)靜(jing)力破壞試(shi)驗(yan)(yan)(yan)。1980年(nian)(nian)6月(yue)，運(yun)-10飛(fei)行試(shi)驗(yan)(yan)(yan)機(ji)（裝JT3D發(fa)動(dong)(dong)機(ji)）制造(zao)完成(cheng)。1980年(nian)(nian)8月(yue)，運(yun)-10飛(fei)機(ji)的(de)(de)操縱(zong)、液壓(ya)、燃油、電網絡四大系統(tong)(tong)的(de)(de)模擬試(shi)驗(yan)(yan)(yan)全(quan)部完成(cheng)。

運(yun)-10的機(ji)體(ti)(ti)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)和(he)總(zong)裝(zhuang)經歷(li)3個階(jie)段(duan)。1971～1973年為(wei)總(zong)體(ti)(ti)規劃階(jie)段(duan)，主(zhu)要(yao)(yao)是(shi)參加總(zong)體(ti)(ti)設計方(fang)案(an)(an)論證，確定(ding)廠房布局、生(sheng)產線改造(zao)和(he)擴初設計，制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)訂研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)工藝(yi)(yi)總(zong)方(fang)案(an)(an)。1973～1975年為(wei)生(sheng)產準備階(jie)段(duan)，主(zhu)要(yao)(yao)進(jin)行工藝(yi)(yi)審查(cha)，開展新(xin)工藝(yi)(yi)、新(xin)標準、新(xin)技(ji)術的試(shi)驗研(yan)究(jiu)，編制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)各種工藝(yi)(yi)、管(guan)理文件共38931份，繪制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)模線，制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)樣(yang)板，工裝(zhuang)設計、制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)，以及(ji)發動(dong)機(ji)短艙(cang)和(he)發動(dong)機(ji)吊(diao)掛的試(shi)生(sheng)產等(deng)。1975～1979年為(wei)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)、裝(zhuang)配階(jie)段(duan)，全面投入飛機(ji)的制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)、裝(zhuang)配、對(dui)接和(he)總(zong)裝(zhuang)調(diao)試(shi)。

從1972年到1979年，先(xian)后(hou)進(jin)行了7次規模較大的(de)設(she)計(ji)質量復(fu)查，就運-10的(de)結構疲(pi)勞、四大系(xi)統模擬試驗、風洞試驗數據修正(zheng)和使(shi)用，LC-4材料、氣動外載荷等問題舉辦了7項專(zhuan)題討論(lun)會(hui)，這些措施對設(she)計(ji)質量和安全起了重大作用。

運-10運輸(shu)機(ji)1976年(nian)7月(yue)制造出第(di)一架運-10用于(yu)靜力試驗。第(di)二架使用的JT3D發動機(ji)（渦扇-8研制不(bu)順利）及部(bu)分(fen)飛行電子(zi)設(she)備(bei)來自中國民航(hang)機(ji)隊(dui)中波音707的備(bei)件。1980年(nian)9月(yue)26日運-10首次試飛成功，在(zai)國內外(wai)引起強烈反響。

運(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)機(ji)首(shou)次試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)成(cheng)功后，之后進行研(yan)制試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)和轉場試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)。先后飛(fei)(fei)(fei)抵北京(jing)、哈(ha)爾濱、烏魯木齊(qi)、鄭(zheng)州、合肥、廣(guang)州、昆明、成(cheng)都等(deng)國內主要(yao)城市(shi)，并(bing)七次飛(fei)(fei)(fei)抵拉薩。試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)證明運(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)機(ji)性能符合設計(ji)要(yao)求。但是由于經(jing)費原因，研(yan)制工作難以繼(ji)續進行，1982年(nian)起運(yun)-10研(yan)制基本停頓。1986年(nian)財政(zheng)部否決(jue)3000萬元人民幣(bi)研(yan)制費用(yong)預算(suan)，運(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)機(ji)研(yan)制計(ji)劃(hua)徹底終止(zhi)。

試飛進藏

運-10試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)分4個階(jie)(jie)段(duan)。1974～1979年(nian)為試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)準備階(jie)(jie)段(duan)，主(zhu)要任(ren)務是(shi)(shi)確(que)定試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)科目(mu)(mu)，提出測試(shi)(shi)(shi)(shi)參數(shu)和(he)設備，研究(jiu)(jiu)試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)方法和(he)駕(jia)駛(shi)技(ji)術(shu)。1979年(nian)～1980年(nian)10月(yue)(yue)(yue)16日(ri)(ri)為確(que)保首次飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行階(jie)(jie)段(duan)，主(zhu)要任(ren)務是(shi)(shi)確(que)定首飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)的(de)技(ji)術(shu)程序和(he)模擬(ni)首飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)。1980年(nian)10月(yue)(yue)(yue)16日(ri)(ri)～1981年(nian)12月(yue)(yue)(yue)8日(ri)(ri)為調整試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)階(jie)(jie)段(duan)，駕(jia)駛(shi)員憑(ping)感覺評定飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行品質和(he)系統功能，逐(zhu)步擴(kuo)大運-10速(su)度(du)、高(gao)度(du)包線。1981年(nian)12月(yue)(yue)(yue)～1985年(nian)2月(yue)(yue)(yue)11日(ri)(ri)為研制試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)階(jie)(jie)段(duan)，主(zhu)要任(ren)務是(shi)(shi)實施預定的(de)試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)科目(mu)(mu)，并(bing)(bing)進行定量測試(shi)(shi)(shi)(shi)。在試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)中，運用同(tong)類機種的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行模擬(ni)器B707-3J6C和(he)民(min)航第2402號波音707，對(dui)試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)方法、駕(jia)駛(shi)技(ji)術(shu)作了探索研究(jiu)(jiu)，并(bing)(bing)移植到運-10的(de)試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)中，保證運-10穩妥、可靠(kao)、有效地試(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)。

1980年(nian)9月26日，運(yun)10飛(fei)(fei)(fei)機在上海大場機場進(jin)行(xing)首次(ci)試飛(fei)(fei)(fei)。飛(fei)(fei)(fei)行(xing)時(shi)(shi)間上午9時(shi)(shi)37分(fen)～10時(shi)(shi)05分(fen)，起飛(fei)(fei)(fei)重量80噸，不收起落(luo)架和(he)襟翼，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)高(gao)度(du)1350米，速度(du)310～330公里/小時(shi)(shi)，繞(rao)場兩(liang)周后著陸(lu)，運(yun)-10首飛(fei)(fei)(fei)成(cheng)功。與運(yun)-10同步(bu)研制的(de)渦扇(shan)-8型發(fa)動(dong)機裝在波音(yin)-707上進(jin)行(xing)了(le)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)試驗，實現了(le)中國在大型商用(yong)渦扇(shan)發(fa)動(dong)機上“零(ling)的(de)突破”。

從1980年(nian)10月(yue)至1984年(nian)6月(yue)，運-10先后(hou)轉場試飛北京(jing)、合(he)肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成(cheng)都等(deng)地，7次成(cheng)功飛抵西藏(zang)拉薩。

1981年12月8日(ri)，運-10首次轉場北京，做飛(fei)行表演。

1983年4月(yue)(yue)25日，運-10轉場(chang)(chang)試飛到哈爾濱，航程1840公(gong)里。同(tong)年11月(yue)(yue)4日，運-10進行了最大(da)起飛重(zhong)量(liang)110噸，商(shang)(shang)載(zai)15噸，航程3680公(gong)里轉場(chang)(chang)烏魯(lu)木齊(qi)的(de)長途試飛。12月(yue)(yue)23日，運-10轉場(chang)(chang)廣(guang)州，為外(wai)貿公(gong)司運送了13噸出口商(shang)(shang)品。12月(yue)(yue)29日，運-10從廣(guang)州轉場(chang)(chang)至海拔1900米的(de)昆明(ming)，當時正值(zhi)大(da)雪天(tian)氣，運-10經受了氣候變化的(de)嚴峻考驗。

1984年(nian)1月31日，運-10首次從(cong)成都飛到海拔3540米的拉薩市，此后(hou)又連續六次帶商載進藏。

改型設想

1980年代初，在運(yun)(yun)(yun)-10進(jin)(jin)行試(shi)飛測試(shi)各種相(xiang)關數據的(de)(de)(de)(de)同時，提出了(le)一系列運(yun)(yun)(yun)-10改(gai)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)設(she)想。從(cong)軍民兩(liang)用(yong)(yong)和技(ji)術(shu)(shu)進(jin)(jin)步(bu)(bu)的(de)(de)(de)(de)角度(du)對運(yun)(yun)(yun)-10進(jin)(jin)行改(gai)型(xing)(xing)。首(shou)先(xian)通過運(yun)(yun)(yun)-10的(de)(de)(de)(de)改(gai)型(xing)(xing)完善(shan)該機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)性(xing)能；其次，通過對運(yun)(yun)(yun)-10的(de)(de)(de)(de)進(jin)(jin)一步(bu)(bu)開發，推動航空業在材料、工(gong)藝等(deng)性(xing)能上的(de)(de)(de)(de)全面進(jin)(jin)步(bu)(bu)；通過改(gai)型(xing)(xing)在技(ji)術(shu)(shu)水(shui)平不(bu)斷提高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)同時，使開發技(ji)術(shu)(shu)能力不(bu)斷增長。運(yun)(yun)(yun)-10如(ru)改(gai)裝CFM56渦輪風(feng)扇發動機(ji)(ji)(ji)，將使燃油消耗(hao)率下降(jiang)20%，提高(gao)(gao)經濟(ji)性(xing)，降(jiang)低噪(zao)聲(sheng)(sheng)水(shui)平，可滿足FAR-36的(de)(de)(de)(de)第(di)三(san)階段噪(zao)聲(sheng)(sheng)標準要求(qiu)。如(ru)果加(jia)長機(ji)(ji)(ji)身3.5米，則可提高(gao)(gao)裝運(yun)(yun)(yun)量，從(cong)而(er)進(jin)(jin)一步(bu)(bu)提高(gao)(gao)經濟(ji)性(xing)。如(ru)在機(ji)(ji)(ji)身左前方開大口(kou)，則可改(gai)成客貨(huo)兩(liang)用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)，也可用(yong)(yong)于軍用(yong)(yong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)。醞釀(niang)中的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)-10改(gai)型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)包(bao)括：客貨(huo)兩(liang)用(yong)(yong)干線(xian)飛機(ji)(ji)(ji)，貨(huo)運(yun)(yun)(yun)最大載重35-40噸，裝運(yun)(yun)(yun)12個集裝箱或(huo)載客189名；四發加(jia)長型(xing)(xing)民用(yong)(yong)干線(xian)客機(ji)(ji)(ji)，全經濟(ji)級234座；雙發中短程民用(yong)(yong)干線(xian)客機(ji)(ji)(ji)，全經濟(ji)級189座；軍用(yong)(yong)空中預(yu)警(jing)指揮機(ji)(ji)(ji)總體(ti)方案設(she)計(ji)論證；軍用(yong)(yong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)，軍用(yong)(yong)救護機(ji)(ji)(ji)。

運-10曾(ceng)先后轉場北京、合肥(fei)、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都，并7次飛(fei)抵西藏(zang)拉(la)薩(sa)，是中國第(di)一架飛(fei)越”世界屋(wu)脊“的(de)自行設計的(de)飛(fei)機。到1984年6月，共飛(fei)行107架次/155小(xiao)時，最遠航程3600千(qian)米，最大速度930千(qian)米/小(xiao)時，最大起飛(fei)重量110噸，最高飛(fei)行11000米，最長空中時間4小(xiao)時49分，各項飛(fei)行試驗證明運-10飛(fei)機性能良好(hao)，可以在國內任(ren)何航線承擔必要的(de)運輸任(ren)務。

因故終止

自(zi)1970年8月(yue)，運-10研(yan)制工(gong)作下(xia)達任務(wu)后開始，1972年審查通(tong)過飛機(ji)(ji)總(zong)體設(she)計(ji)方案，1975年6月(yue)完成全部設(she)計(ji)圖(tu)紙。由于當(dang)時的(de)(de)(de)歷史條件，提出(chu)運-10設(she)計(ji)任務(wu)時，主要是(shi)考慮作為(wei)首(shou)長專(zhuan)機(ji)(ji)，要求能(neng)“跨洋過海”，航程7000公里，致使飛機(ji)(ji)結(jie)構及載油重量(liang)增加，商載減少。1970年代(dai)初，由于對(dui)中(zhong)國實行經濟技術封鎖的(de)(de)(de)狀況尚未改變，因而(er)大(da)量(liang)新材料、新成品、新標準均需自(zi)行研(yan)制。同時“四(si)人幫”集(ji)團成員企(qi)圖(tu)以運-10飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)研(yan)制作為(wei)政治資本，使研(yan)制工(gong)作受到干(gan)擾(rao)。

1976年(nian)(nian)7月制(zhi)造出第一架運(yun)-10用(yong)(yong)于靜力試(shi)(shi)(shi)驗。第二(er)架使用(yong)(yong)的(de)JT3D發動機（渦扇-8研制(zhi)不順利）及部(bu)分飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)電(dian)子設(she)備來自中(zhong)國民(min)航機隊中(zhong)波音707的(de)備件。1980年(nian)(nian)9月26日運(yun)-10首次試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)成功，在國內外引起強烈反響(xiang)。運(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機首次試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)成功后(hou)，之后(hou)進行(xing)研制(zhi)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)和轉場試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)。先后(hou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)抵北京、哈爾濱、烏魯木齊(qi)、鄭(zheng)州、合肥(fei)、廣州、昆明(ming)(ming)、成都(dou)等國內主要(yao)城市，并(bing)七次飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)抵拉薩。試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)證明(ming)(ming)運(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機性能符合設(she)計要(yao)求。但是(shi)由于經費原因，研制(zhi)工(gong)作難以繼(ji)續進行(xing)，1982年(nian)(nian)起運(yun)-10研制(zhi)基本停(ting)頓。1986年(nian)(nian)財(cai)政部(bu)否決(jue)3000萬元(yuan)人民(min)幣研制(zhi)費用(yong)(yong)預算(suan)，運(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機研制(zhi)計劃徹底終(zhong)止。

運10飛(fei)機上飛(fei)機本體原材(cai)料(liao)100%國(guo)產化，包括所有(you)的高強度鋼材(cai)，鋁合金板材(cai)、型材(cai)、大型鍛(duan)件，起落架完全國(guo)產，機載附件95%國(guo)產化。

從1970年8月下(xia)達研制(zhi)(zhi)任務到1985年2月停飛(fei)，運-10的研制(zhi)(zhi)前后歷(li)時14年，國家總(zong)投(tou)資5.38億(yi)(yi)元(yuan)，其中研制(zhi)(zhi)費(fei)3.34億(yi)(yi)元(yuan)，基本建設(she)費(fei)1.75億(yi)(yi)元(yuan)，上海市提供流動資金(jin)0.29億(yi)(yi)元(yuan)。

運(yun)(yun)-10研制(zhi)的最后階段，中國開始整體國民(min)經濟調整。鑒(jian)于當時中國根本沒有民(min)機制(zhi)造產業，飛機制(zhi)造以軍用(yong)為主。為了保(bao)證最優(you)先的軍機項目(mu)，運(yun)(yun)-10項目(mu)被擱置。

尾聲細節

運-10飛機(ji)第(di)二架首次試飛成(cheng)功后，由于(yu)經費(fei)不足，使研制工作難以繼續進行(xing)（第(di)三架飛機(ji)已完成(cheng)總(zong)工作量三分之二）。1980年12月22日，上飛廠寫信給鄧小平和胡耀邦等中央領導，反(fan)映運-10飛機(ji)的研制情況，要求從(cong)經費(fei)上予以支持。

同年(nian)4月9日，國(guo)務(wu)院副總理薄一波(bo)在三機部的報告(gao)上做(zuo)了重要批示，要求組織一個專(zhuan)家論(lun)證組，對運(yun)-10飛(fei)機的研制(zhi)問題進行全面論(lun)證。

根據薄一(yi)波(bo)的(de)(de)(de)指示(shi)，1981年6月18日至24日，三(san)機(ji)(ji)部和(he)上(shang)海(hai)市府在(zai)上(shang)海(hai)召(zhao)開運(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)論(lun)證會。會上(shang)的(de)(de)(de)結(jie)論(lun)是，運(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)經過研(yan)制(zhi)(zhi)單(dan)位(wei)和(he)協作(zuo)單(dan)位(wei)的(de)(de)(de)共同努力，做(zuo)了(le)大量(liang)工(gong)作(zuo)，培養(yang)了(le)一(yi)支設(she)(she)計(ji)(ji)、工(gong)藝、研(yan)究(jiu)、管理隊(dui)伍，首(shou)次(ci)按照英美(mei)航(hang)空(kong)規范進行(xing)設(she)(she)計(ji)(ji)；建(jian)立(li)了(le)初(chu)(chu)具規模的(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)、試驗、制(zhi)(zhi)造大型客(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)設(she)(she)施和(he)能(neng)力，為進一(yi)步發(fa)展(zhan)中(zhong)國(guo)民航(hang)工(gong)業打下了(le)初(chu)(chu)步基礎；取(qu)得了(le)一(yi)百噸級的(de)(de)(de)大型客(ke)機(ji)(ji)、大型發(fa)動(dong)機(ji)(ji)以(yi)及配套(tao)的(de)(de)(de)航(hang)空(kong)新(xin)材料、新(xin)成(cheng)(cheng)品和(he)器件的(de)(de)(de)初(chu)(chu)步研(yan)制(zhi)(zhi)成(cheng)(cheng)果(guo)，填補了(le)中(zhong)國(guo)民航(hang)工(gong)業在(zai)這(zhe)方(fang)面的(de)(de)(de)空(kong)白。運(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)已經有(you)了(le)一(yi)個很(hen)好的(de)(de)(de)起點(dian)，有(you)了(le)這(zhe)個基礎，將來(lai)就可以(yi)發(fa)展(zhan)各(ge)種類(lei)型的(de)(de)(de)民航(hang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。這(zhe)個隊(dui)伍和(he)基礎建(jian)立(li)起來(lai)不(bu)容(rong)易，停下來(lai)損失(shi)太大。因此專家(jia)們建(jian)議運(yun)-10飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)研(yan)制(zhi)(zhi)工(gong)作(zuo)不(bu)要(yao)停，隊(dui)伍不(bu)要(yao)散(san)，成(cheng)(cheng)果(guo)不(bu)要(yao)丟。

專家(jia)(jia)論(lun)(lun)證會(hui)后，上海市府和(he)(he)三機(ji)部于(yu)1981年8月(yue)13日向國(guo)務(wu)院(yuan)副總(zong)理薄一(yi)波并(bing)國(guo)務(wu)院(yuan)上報了(le)論(lun)(lun)證會(hui)的(de)(de)(de)情況(kuang)。報告建(jian)議(yi)運(yun)-10飛(fei)機(ji)應走完(wan)研(yan)(yan)制(zhi)全過程，取得(de)完(wan)整的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)成果(guo)，并(bing)提(ti)出再(zai)研(yan)(yan)制(zhi)3架、2架、1架和(he)(he)第(di)三架已制(zhi)零(ling)部件做必要的(de)(de)(de)疲勞(lao)試驗等四個方案(an)。此(ci)報告上報后，未(wei)獲批(pi)(pi)復。1982年初，上海市計(ji)(ji)劃(hua)委(wei)員會(hui)和(he)(he)市國(guo)防工(gong)辦又向國(guo)家(jia)(jia)計(ji)(ji)委(wei)作了(le)報告，請求立即回復和(he)(he)繼(ji)續完(wan)成第(di)三架飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)研(yan)(yan)制(zhi)工(gong)作，并(bing)表示上海可承(cheng)擔一(yi)半(ban)研(yan)(yan)制(zhi)經費（約1100萬元），但仍未(wei)獲批(pi)(pi)復。至(zhi)此(ci)，運(yun)-10飛(fei)機(ji)出第(di)二架機(ji)繼(ji)續做少(shao)量(liang)試飛(fei)外（至(zhi)1985年2月(yue)停(ting)飛(fei)），研(yan)(yan)制(zhi)工(gong)作基(ji)本停(ting)頓。

性能數據

運-10飛(fei)機參考數據：

飛機信息

飛機類型

四發(fa)遠程(cheng)渦扇運輸(shu)機

乘員

機組5名。

幾何參數

翼展

42.242米

機長

42.933米

機高

13.420米

機翼面積

244.455平(ping)方米

重量參數

最大滑行重量

111噸

最大起飛重量

110噸

最大著陸重量

83噸

最大無油重量

73噸

最大商載重量

15噸

最大商載燃油量

37噸

最大起飛重量翼(yi)載(zai)荷(he)

450千克/平方米

最大商載航程

3,150公里(li)，15噸商載航程可達(da)6,400公里(li)；5噸商載航程可達(da)8,300公里(li)

動力裝置

發動機

4臺JT3D短外涵渦(wo)輪風扇發(fa)動機；

計劃4臺(tai)渦(wo)扇8發動機；單臺(tai)起飛推(tui)力80.07千牛

飛行參數

最大巡航速度

974千米/小時

經濟巡航速度

917千(qian)米/小(xiao)時

最大爬升率

1200米/分

最大巡航高度

12,000米

起飛場長

2318米

著陸場長

2143米

最大航程

8300千米

客艙布局

坐席參數

按混合級布置124座(zuo)，頭(tou)等艙(cang)(cang)16座(zuo)，排(pai)距(ju)1.05米，經濟(ji)艙(cang)(cang)108座(zuo)，排(pai)距(ju)0.88米。

按(an)全經濟級布置149座，排距0.88米；

按高密度(du)布(bu)置(zhi)（排(pai)距0.7366米）可達(da)179座(zuo)。

設計特點

機體結構

運(yun)-10飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)翼(yi)為懸臂式(shi)下(xia)單(dan)(dan)翼(yi)。全翼(yi)展尖峰(feng)翼(yi)型(xing)，機(ji)(ji)翼(yi)根部反彎度(du)(du)翼(yi)型(xing)。上(shang)反角7度(du)(du)，安(an)裝角2度(du)(du)，25%弦線后掠角33.5度(du)(du)。機(ji)(ji)翼(yi)采用雙(shuang)梁單(dan)(dan)塊式(shi)鋁合(he)金鉚接結構。尾機(ji)(ji)翼(yi)為全金屬結構，平尾為全動(dong)式(shi)，最大可上(shang)偏2.5度(du)(du)，下(xia)偏12度(du)(du)。垂尾為對稱(cheng)翼(yi)型(xing)。該(gai)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身為半硬殼式(shi)，橫截面(mian)由兩段圓弧構成倒8字(zi)形狀，機(ji)(ji)身共有87個隔框(kuang)，1～74框(kuang)為氣(qi)密艙。該(gai)機(ji)(ji)駕駛(shi)艙采用5人體(ti)制(zhi)空勤組，即正(zheng)駕駛(shi)員、副駕駛(shi)員、隨(sui)機(ji)(ji)機(ji)(ji)械師、領航(hang)員和通(tong)信員。

客艙布置

用(yong)(yong)于遠程國(guo)際(ji)航(hang)線(xian)時(shi)(shi)，客(ke)艙(cang)(cang)(cang)內設(she)有(you)(you)124座。客(ke)艙(cang)(cang)(cang)分前(qian)后(hou)兩部(bu)分：前(qian)客(ke)艙(cang)(cang)(cang)是一級客(ke)艙(cang)(cang)(cang)，有(you)(you)16個(ge)一級座椅(yi)(yi)，共4排，每排4人，排拒(ju)為1.05米，過道寬500毫(hao)米；后(hou)客(ke)艙(cang)(cang)(cang)是旅客(ke)級客(ke)艙(cang)(cang)(cang)，內有(you)(you)108個(ge)旅行級座椅(yi)(yi)，共18排，每排6人，排距0.88米，過道寬430毫(hao)米。前(qian)客(ke)艙(cang)(cang)(cang)前(qian)端有(you)(you)服務(wu)(wu)間、廚房(fang)、儲(chu)藏(zang)室、廁所各1個(ge)；后(hou)客(ke)艙(cang)(cang)(cang)后(hou)部(bu)設(she)有(you)(you)服務(wu)(wu)間、廚房(fang)、衣(yi)帽間、儲(chu)藏(zang)室各1個(ge)，廁所3個(ge)。用(yong)(yong)于國(guo)內航(hang)線(xian)時(shi)(shi)，全部(bu)用(yong)(yong)經濟座位，共149座。如果用(yong)(yong)于中短程航(hang)線(xian)，還(huan)可增至178座。客(ke)艙(cang)(cang)(cang)空調由2臺發動(dong)機驅動(dong)2臺壓氣機作主氣源(yuan)，正常供氣量6400千克/小時(shi)(shi)，客(ke)艙(cang)(cang)(cang)壓力0.6大(da)氣壓，溫(wen)度調節(jie)范圍(wei)16～30度。

起落架為(wei)(wei)前(qian)三點式(shi)，前(qian)起落架有(you)兩個(ge)900毫(hao)米(mi)x300毫(hao)米(mi)機(ji)(ji)輪(lun)，向前(qian)收于機(ji)(ji)身(shen)內。每(mei)一個(ge)主起落架裝有(you)4個(ge)1150毫(hao)米(mi)x410毫(hao)米(mi)機(ji)(ji)輪(lun)，向內收于機(ji)(ji)身(shen)下部的起落架艙內。前(qian)輪(lun)轉彎角度為(wei)(wei)左右各56度。

操縱系統

該機通過手(shou)動(dong)操(cao)(cao)縱調(diao)整(zheng)片實現對(dui)升降舵(duo)和副(fu)(fu)翼的(de)(de)人(ren)力操(cao)(cao)縱。液(ye)(ye)壓助力器操(cao)(cao)縱擾流板和方向(xiang)舵(duo)。襟翼操(cao)(cao)縱系(xi)(xi)統(tong)(tong)由液(ye)(ye)壓隨(sui)動(dong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)實現。對(dui)升降舵(duo)、方向(xiang)舵(duo)、副(fu)(fu)翼的(de)(de)操(cao)(cao)縱布置了平(ping)衡(heng)板式氣動(dong)配平(ping)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，以減(jian)輕(qing)飛行員的(de)(de)負(fu)荷，各系(xi)(xi)統(tong)(tong)還備有應(ying)急操(cao)(cao)縱系(xi)(xi)統(tong)(tong)。

該機(ji)液(ye)壓系(xi)(xi)統(tong)由互為(wei)(wei)備份的(de)獨立的(de)主液(ye)壓系(xi)(xi)統(tong)和輔助液(ye)壓系(xi)(xi)統(tong)組成，主系(xi)(xi)統(tong)的(de)兩(liang)(liang)臺液(ye)壓泵由兩(liang)(liang)臺內側發動(dong)機(ji)驅動(dong)，輔助系(xi)(xi)統(tong)的(de)能源(yuan)是兩(liang)(liang)臺電動(dong)泵。液(ye)壓系(xi)(xi)統(tong)工作壓力(li)為(wei)(wei)210千克力(li)/平方厘米。

該機(ji)最(zui)大載油(you)(you)(you)量為51噸，燃油(you)(you)(you)均裝在機(ji)翼(yi)整體油(you)(you)(you)箱及中央翼(yi)軟油(you)(you)(you)箱內(nei)。可用(yong)壓力加(jia)(jia)油(you)(you)(you)或普通重力加(jia)(jia)油(you)(you)(you)方式加(jia)(jia)油(you)(you)(you)，在4～10肋油(you)(you)(you)箱的后(hou)部備有(you)應急放油(you)(you)(you)系(xi)統。

航空電子

該機電子設(she)備主(zhu)要有(you)627導航(hang)計(ji)算機、256氣象雷(lei)達、771多普勒雷(lei)達、WL-7無(wu)線電羅盤(pan)、108全(quan)向信(xin)標/儀(yi)表(biao)(biao)(biao)(biao)著陸接(jie)收機、領航(hang)-3自動領航(hang)儀(yi)、大氣數(shu)據計(ji)算機。還(huan)配有(you)70號短(duan)波單邊帶電臺(tai)2套，機內通話(hua)器、播音設(she)備及錄音設(she)備、錄音機各1套。該機儀(yi)表(biao)(biao)(biao)(biao)設(she)備主(zhu)要有(you)高度(du)表(biao)(biao)(biao)(biao)、無(wu)線電高度(du)表(biao)(biao)(biao)(biao)、馬赫數(shu)表(biao)(biao)(biao)(biao)、升降速度(du)表(biao)(biao)(biao)(biao)、地(di)平儀(yi)、大氣溫度(du)表(biao)(biao)(biao)(biao)、航(hang)向指示器，發動機用的排(pai)氣溫度(du)表(biao)(biao)(biao)(biao)、壓力比指示器、三用表(biao)(biao)(biao)(biao)、燃油量(liang)表(biao)(biao)(biao)(biao)、燃油消耗量(liang)表(biao)(biao)(biao)(biao)等(deng)。

該(gai)機(ji)電(dian)(dian)氣設備(bei)采用(yong)4臺30千伏(fu)的(de)120/208伏(fu)、400赫茲的(de)交流(liu)發(fa)電(dian)(dian)機(ji)，并(bing)用(yong)4臺75安(an)培的(de)變壓整流(liu)器進行直流(liu)供(gong)電(dian)(dian)。還備(bei)有應急蓄電(dian)(dian)瓶。機(ji)上(shang)裝有供(gong)駕駛艙(cang)和客艙(cang)用(yong)的(de)2套氧氣系(xi)統，每(mei)個系(xi)統都包括(kuo)有固定(ding)式(shi)供(gong)氧設備(bei)和便攜式(shi)供(gong)氧設備(bei)。

技術突破

1、運-10飛機研(yan)制突破了(le)蘇聯飛機的(de)設計規范(fan)，是中國(guo)首次參照美國(guo)適(shi)航(hang)條例FAR-25部標準研(yan)制的(de)大型客機。

2、首(shou)次采用(yong)“尖峰”型(xing)高亞音速翼型(xing)。

3、首次全(quan)面采用“破損安全(quan)”、“安全(quan)壽命”概念設計和分析(xi)飛機結(jie)構(gou)。

4、首次采用全翼展(zhan)整體(ti)油箱(xiang)（最大載油量(liang)達51噸），首次研(yan)制出(chu)大容量(liang)氣密客(ke)艙（最大容積(ji)達318立方米）。

5、首次成功地采用機翼下(xia)吊(diao)掛4臺發(fa)動機的(de)總(zong)體氣動布局(ju)。

6、首次(ci)采(cai)用由調(diao)整片帶動操(cao)縱面的氣(qi)動助力(li)操(cao)縱形(xing)式(shi)，省去液壓助力(li)裝置。

7、首次進(jin)行規模較大(da)的全機各(ge)系統地(di)面模擬試驗(yan)。

8、全機選用(yong)(yong)新(xin)(xin)材料(liao)76項，占(zhan)18%，選用(yong)(yong)新(xin)(xin)標準164項，占(zhan)17%；選用(yong)(yong)新(xin)(xin)成品305項，占(zhan)70%。這些新(xin)(xin)材料(liao)、新(xin)(xin)標準和新(xin)(xin)成品為中國民用(yong)(yong)飛(fei)機的發展打(da)下(xia)了基礎。

9、首次全面地用電(dian)子(zi)計算機進行型號設計，編(bian)寫了計算程序(xu)138項。

10、首次(ci)按FAR-25要求組織了大型(xing)客機的研制(zhi)試(shi)飛（共飛行130架次(ci)，170小時(shi)）。

運(yun)-10采用(yong)尖峰翼型。其阻力發散馬(ma)(ma)赫數(shu)為(wei)(wei)0.85，優于波音707的0.84；最(zui)大巡航(hang)速度為(wei)(wei)974公(gong)里/小時，高(gao)于伊爾-62和波音707。運(yun)-10遠航(hang)程(cheng)氣動(dong)效率(lv)最(zui)高(gao)的馬(ma)(ma)赫數(shu)為(wei)(wei)0.79-0.8，也較波音707高(gao)。

運-10的座公里油耗均比(bi)伊(yi)爾-62和三(san)叉戟客機低，而(er)與波(bo)音707的相(xiang)當，據(ju)測算運-10飛機的上(shang)座率只(zhi)要(yao)達到60%，即可回收燃油費和飛機折舊費。

運-10在(zai)(zai)國內航線使用(yong)時有較好的(de)機(ji)(ji)場適應(ying)性，飛(fei)機(ji)(ji)的(de)載荷等級數（LCN）為48-56，比(bi)三(san)叉(cha)戟(ji)客機(ji)(ji)的(de)62～64.5為低。據不完全統計(ji)，在(zai)(zai)當(dang)時的(de)機(ji)(ji)場條件下，運-10飛(fei)機(ji)(ji)可(ke)以(yi)使用(yong)的(de)國內機(ji)(ji)場有35個，而(er)波音707和三(san)叉(cha)戟(ji)客機(ji)(ji)僅為10個，運-10飛(fei)機(ji)(ji)的(de)推重(zhong)比(bi)大，單發升限可(ke)達9500米，很適合(he)飛(fei)西藏地區。

中外合作

1980年(nian)代初(chu)期，中(zhong)國(guo)也在嘗試(shi)與國(guo)外合作(zuo)進行大型噴(pen)氣式客(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)研發，作(zuo)為候(hou)選合作(zuo)商之一的(de)(de)是美國(guo)麥(mai)克唐(tang)納·道格拉斯公司。航空部門在多種因素的(de)(de)作(zuo)用(yong)下(xia)，放棄獲取外國(guo)技術(shu)進一步改(gai)進運(yun)-10，選取了配件組裝(zhuang)麥(mai)道DC-9超80（即MD-82）這一形(xing)式來進行合作(zuo)。在運(yun)-10下(xia)馬的(de)(de)同時，作(zuo)為運(yun)-10試(shi)制基地的(de)(de)上海飛機(ji)(ji)公司與麥(mai)道公司合作(zuo)總裝(zhuang)MD-80/90系列客(ke)機(ji)(ji)。

1984年6月4日，上(shang)(shang)海飛機研究所的219位同(tong)志聯(lian)名上(shang)(shang)書《不要花巨額(e)外匯(hui)去組裝DC-9超(chao)80，建議在(zai)運(yun)-10基礎(chu)上(shang)(shang)發展(zhan)我國民(min)航(hang)工業》。

1985年4月12日，麥克唐納·道格拉斯公(gong)司與上(shang)海航(hang)空工業公(gong)司簽訂合同，在上(shang)海總裝25架MD-82，合同于1991年完成。

總體評價

運(yun)(yun)-10飛機(ji)的(de)試飛成(cheng)功(gong)，填補了(le)中(zhong)(zhong)國(guo)航空工業(ye)的(de)空白。在(zai)(zai)(zai)設計(ji)技術上(shang)，運(yun)(yun)-10運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)在(zai)(zai)(zai)10個方面是中(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)內首(shou)次(ci)突(tu)破；在(zai)(zai)(zai)制(zhi)造技術上(shang)，也(ye)有不少新工藝是國(guo)內首(shou)次(ci)在(zai)(zai)(zai)飛機(ji)上(shang)使用。經過大(da)量試驗和試飛實踐，證(zheng)明運(yun)(yun)-10飛機(ji)具有較(jiao)(jiao)好的(de)操穩特(te)(te)性(xing)和安全性(xing)，它不易進(jin)入尾旋并易于(yu)改(gai)出(chu)(chu)(chu)尾旋；具有較(jiao)(jiao)好的(de)速度特(te)(te)性(xing)，其阻力發(fa)(fa)散馬赫數(shu)(shu)優于(yu)同類(lei)飛機(ji)（注：阻力發(fa)(fa)散馬赫數(shu)(shu)是指(zhi)飛機(ji)上(shang)出(chu)(chu)(chu)現(xian)激波(bo)，阻力驟增(zeng)時(shi)的(de)馬赫數(shu)(shu)。運(yun)(yun)-10飛機(ji)出(chu)(chu)(chu)現(xian)激波(bo)較(jiao)(jiao)波(bo)音(yin)707飛機(ji)遲(chi)。）；具有較(jiao)(jiao)好的(de)機(ji)場適(shi)應性(xing)，有較(jiao)(jiao)大(da)的(de)發(fa)(fa)展潛(qian)力，可改(gai)作客貨兩(liang)用機(ji)或軍用運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)。同時(shi)也(ye)是預警機(ji)、空中(zhong)(zhong)加油機(ji)合(he)適(shi)的(de)候選機(ji)。通過運(yun)(yun)-10飛機(ji)的(de)研制(zhi)，共取得有應用價值的(de)成(cheng)果147項(xiang)，其中(zhong)(zhong)獲得部(bu)、市級以上(shang)重大(da)科技成(cheng)果獎36項(xiang)。1986年運(yun)(yun)-10飛機(ji)又獲上(shang)海(hai)市科學技術進(jin)步一等獎。但是，由(you)于(yu)當時(shi)的(de)歷史條件，提(ti)出(chu)(chu)(chu)運(yun)(yun)-10飛機(ji)設計(ji)任(ren)務(wu)時(shi)，主要從首(shou)長專機(ji)考慮，要求(qiu)能“跨洋(yang)過海(hai)”，航程達7,000公里，致使飛機(ji)結構及載油重量增(zeng)加，商載減少。

運(yun)-10存(cun)在的(de)(de)(de)問(wen)題也很明顯(xian)，為空軍提供大空運(yun)平臺(tai)并不(bu)(bu)現(xian)實，其最(zui)大起飛重(zhong)量只有(you)(you)110噸(dun)，空重(zhong)58噸(dun)，作為加(jia)油(you)機(ji)最(zui)大總(zong)載油(you)量只有(you)(you)50噸(dun)，比起改造成加(jia)油(you)機(ji)后最(zui)大載油(you)量40噸(dun)的(de)(de)(de)轟(hong)-6油(you)來說毫無優(you)勢可(ke)言，尤其是轟(hong)-6如(ru)果換用渦扇發動(dong)機(ji)具(ju)有(you)(you)載油(you)量超過(guo)50噸(dun)的(de)(de)(de)潛力。作為預(yu)警機(ji)平臺(tai)，運(yun)-10也不(bu)(bu)行，其航(hang)程達到8300公(gong)(gong)里的(de)(de)(de)前提是商載5噸(dun)，載重(zhong)15噸(dun)只有(you)(you)6400公(gong)(gong)里，與空警-2000采(cai)用的(de)(de)(de)伊爾-76平臺(tai)和E-3采(cai)用的(de)(de)(de)波音707-320B平臺(tai)完全不(bu)(bu)可(ke)同日而語，其載荷航(hang)程甚至還不(bu)(bu)如(ru)換裝了(le)斯貝512發動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)轟(hong)-6I試(shi)驗機(ji)。

運-10的外形(xing)看(kan)起(qi)來很(hen)像波音-707/C135，但波音707-320B空重(zhong)66噸(dun)，最大(da)起(qi)飛重(zhong)量(liang)151噸(dun)，C-135空重(zhong)45噸(dun)，最大(da)起(qi)飛重(zhong)量(liang)135噸(dun)，其載荷(he)能力都是遠遠超(chao)過運-10。

運(yun)-10項目下馬，瓦解了中國(guo)(guo)的大飛機(ji)研發配套(tao)能(neng)力(li)，產業鏈也(ye)就(jiu)隨之(zhi)斷了。運(yun)-10停止，絕不僅僅是扔(reng)掉了一架飛機(ji)，而幾乎是自廢武功，中國(guo)(guo)從此喪失了民用客(ke)機(ji)的產品開發平臺(tai)，其結果就(jiu)是中國(guo)(guo)民用航空技(ji)術能(neng)力(li)的長期停滯(zhi)和(he)倒退。