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發展沿革

研發背景

軍用(yong)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)是用(yong)于(yu)空運(yun)(yun)兵員(yuan)、武(wu)器裝(zhuang)備，并能空投傘兵和(he)軍事裝(zhuang)備的飛(fei)機(ji)。軍用(yong)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)具有(you)能在(zai)復雜氣象條件下(xia)飛(fei)行和(he)在(zai)比較簡(jian)易的機(ji)場上起降的能力(li)，部(bu)分還裝(zhuang)有(you)用(yong)于(yu)自衛的武(wu)器和(he)電子干擾設備。

中華人(ren)民共和國成立后，軍事空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)發展一度陷(xian)入低谷，在很長一段時(shi)間內主力(li)(li)機(ji)(ji)型(xing)(xing)只(zhi)有(you)運(yun)(yun)(yun)(yun)-5輕(qing)型(xing)(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)。為了適(shi)應現代(dai)戰爭(zheng)突發性(xing)強，節奏快(kuai)等(deng)特(te)點(dian)，實現武(wu)裝(zhuang)力(li)(li)量(liang)快(kuai)速部署和裝(zhuang)備的(de)快(kuai)速投送，就要(yao)依靠大(da)(da)型(xing)(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)的(de)戰略空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)能(neng)力(li)(li)。中國由于(yu)(yu)長期(qi)奉行(xing)國土(tu)防御戰略，中國空(kong)(kong)軍有(you)限的(de)空(kong)(kong)降部隊(dui)只(zhi)能(neng)執(zhi)行(xing)相(xiang)對簡單的(de)任(ren)務(wu)，機(ji)(ji)型(xing)(xing)也(ye)只(zhi)有(you)仿制安-12的(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)-8和仿制安-24的(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)-7。為了解決空(kong)(kong)軍缺(que)乏戰略空(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)能(neng)力(li)(li)的(de)問題，中國曾經在20世紀60年(nian)代(dai)末啟動(dong)設(she)計(ji)運(yun)(yun)(yun)(yun)-9（1969年(nian)）大(da)(da)型(xing)(xing)四發噴氣(qi)軍用運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)（又稱為“10號(hao)任(ren)務(wu)”）。1969年(nian)時(shi)任(ren)空(kong)(kong)軍司令員吳(wu)法憲傳達林彪提出“大(da)(da)搞直升(sheng)機(ji)(ji)、大(da)(da)搞運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)”的(de)指示。此后空(kong)(kong)軍批準研制運(yun)(yun)(yun)(yun)-9型(xing)(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)，主要(yao)技術性(xing)能(neng)指標是(shi)：飛(fei)機(ji)(ji)能(neng)運(yun)(yun)(yun)(yun)載兩(liang)個(ge)加強連（按350人(ren)計(ji)，每(mei)人(ren)平均(jun)120千(qian)克，總計(ji)42噸），航程8000千(qian)米，航速800千(qian)米/小時(shi)。1970年(nian)國防科委六院正式下達任(ren)務(wu)，由603所設(she)計(ji)運(yun)(yun)(yun)(yun)-9，開始方案(an)論證。飛(fei)機(ji)(ji)最大(da)(da)起(qi)飛(fei)重(zhong)(zhong)量(liang)228噸，最大(da)(da)有(you)效載重(zhong)(zhong)42噸，燃(ran)油重(zhong)(zhong)量(liang)85.5噸，動(dong)力(li)(li)裝(zhuang)置擬裝(zhuang)4臺(tai)910甲(jia)（渦(wo)扇6甲(jia)）發動(dong)機(ji)(ji)。由于(yu)(yu)技術儲備不足、渦(wo)扇-6發動(dong)機(ji)(ji)的(de)研制擱淺，導(dao)致運(yun)(yun)(yun)(yun)-9大(da)(da)型(xing)(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)的(de)研制于(yu)(yu)1971年(nian)中斷。

重新研制

運(yun)(yun)-8型運(yun)(yun)輸機(ji)批量(liang)生產裝備部(bu)隊后，逐(zhu)漸暴露出(chu)航(hang)程偏(pian)短、發動機(ji)落(luo)后的(de)缺陷。2006年空(kong)軍要求研(yan)制新型中(zhong)型運(yun)(yun)輸機(ji)，中(zhong)航(hang)工(gong)業陜西飛(fei)(fei)機(ji)工(gong)業（集(ji)團）有限公(gong)司在運(yun)(yun)-8F600基礎上，重(zhong)新開展運(yun)(yun)-9（最(zui)初稱為運(yun)(yun)-8F800）中(zhong)型戰術運(yun)(yun)輸機(ji)的(de)研(yan)制。該(gai)機(ji)的(de)設計在結(jie)構、材料、航(hang)電等方(fang)面進行了全面的(de)技術革新，是一(yi)種(zhong)全新的(de)中(zhong)型運(yun)(yun)輸機(ji)。運(yun)(yun)-9飛(fei)(fei)機(ji)的(de)方(fang)案于2005年北京國際航(hang)空(kong)航(hang)天博覽會(hui)上首(shou)次亮相。

2005年，烏(wu)克蘭安東諾夫(fu)設(she)(she)計(ji)局(ju)人(ren)員透露，他(ta)們被聘為陜(shan)飛集團和西安飛機工業公司正在研(yan)制的(de)運輸機的(de)設(she)(she)計(ji)顧問(wen)。新機翼(yi)的(de)設(she)(she)計(ji)和新型復合(he)材(cai)料(liao)機身(shen)的(de)制造都需要安東諾夫(fu)設(she)(she)計(ji)局(ju)的(de)技術。

運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-9中型中程(cheng)多用途(tu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機，換裝新型發動機，提(ti)升飛行性能(neng)，載(zai)重為20噸級。運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-9投(tou)入裝備改變了中國(guo)(guo)空軍只靠運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-8飛機完(wan)成中程(cheng)空運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)(de)歷史(shi)。運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-9運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機是61噸級運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)-8F-400運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機的(de)(de)放(fang)大版，與(yu)美國(guo)(guo)的(de)(de)C-130運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機性能(neng)相似(si)。

運-9運輸(shu)機(ji)的航程達(da)到4200千(qian)米，能運送(song)98名(ming)軍(jun)人，最大單投(tou)重(zhong)(zhong)量為8.2噸，可(ke)以實(shi)現對中國(guo)人民解放軍(jun)機(ji)械化空降兵所使用的ZBD-03空降戰車（全重(zhong)(zhong)8.2噸）的運送(song)和空投(tou)。

運(yun)-9研制初期就按(an)照多型化、系列化來展開(kai)。運(yun)-9運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)正式裝備空軍時(shi)，同時(shi)出(chu)現多型以運(yun)-9為平臺的特種(zhong)飛機(ji)(ji)(ji)，已(yi)亮相(xiang)的包括運(yun)-9運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)、空警-200預(yu)(yu)警機(ji)(ji)(ji)、新型反(fan)潛(qian)機(ji)(ji)(ji)、出(chu)口型ZDK-03預(yu)(yu)警機(ji)(ji)(ji)等。

運(yun)(yun)-9運(yun)(yun)輸機，包(bao)括空警-200預(yu)警機在(zai)裝(zhuang)備(bei)初(chu)期曾(ceng)稱為“運(yun)(yun)-8三(san)類平臺、運(yun)(yun)-8改(gai)(gai)進型(xing)”等(deng)名稱。但事實(shi)上，運(yun)(yun)-9飛(fei)機全新設計的(de)一型(xing)經濟性好(hao)、續航能力(li)強的(de)新型(xing)渦槳飛(fei)機，其系列化(hua)發展(zhan)(zhan)還(huan)有更廣闊的(de)空間。參照(zhao)美國C-130和C-130J的(de)系列化(hua)發展(zhan)(zhan)思路(lu)，運(yun)(yun)-9還(huan)可以(yi)繼續發展(zhan)(zhan)為電子偵(zhen)察機等(deng)各(ge)種改(gai)(gai)型(xing)，特別(bie)是參照(zhao)KC-130J的(de)設計，發展(zhan)(zhan)為中(zhong)型(xing)空中(zhong)加油機。

技術特點

氣動布局

作為(wei)運(yun)-8的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改進型(xing)號(hao)，運(yun)-9中(zhong)型(xing)戰術運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)繼承了(le)(le)(le)前(qian)者的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)總(zong)體(ti)布局(ju)，仍采(cai)用平直梯形(xing)懸臂(bei)式(shi)上單翼，雙梁(liang)箱式(shi)結構，低(di)阻層(ceng)流翼型(xing)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼由中(zhong)央翼、中(zhong)外(wai)翼和外(wai)翼三部分(fen)組(zu)成，尾(wei)(wei)翼沿用了(le)(le)(le)普通(tong)梯形(xing)布局(ju)。而位于外(wai)翼內部的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼結構整(zheng)體(ti)油(you)(you)箱顯然(ran)與運(yun)-8F600一(yi)樣進行了(le)(le)(le)重新(xin)(xin)設計(ji)，以(yi)增加(jia)(jia)(jia)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)載(zai)油(you)(you)量和便(bian)于加(jia)(jia)(jia)裝空中(zhong)加(jia)(jia)(jia)油(you)(you)吊艙。另外(wai)，為(wei)了(le)(le)(le)平衡渦槳-6C發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)非對稱(cheng)力矩(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響，運(yun)-9采(cai)取了(le)(le)(le)加(jia)(jia)(jia)大垂(chui)直安定面和方向舵(duo)(duo)面積(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)措施，將運(yun)-8飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方向舵(duo)(duo)調整(zheng)片和隨動(dong)補償片合二為(wei)一(yi)，形(xing)成新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方向舵(duo)(duo)調整(zheng)片，提高(gao)(gao)了(le)(le)(le)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)整(zheng)體(ti)操縱性能。最后，為(wei)了(le)(le)(le)提高(gao)(gao)某(mou)型(xing)運(yun)-9特種(zhong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行品質(zhi)、新(xin)(xin)型(xing)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)安裝要求以(yi)及(ji)減少飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)氣動(dong)阻力，陜飛(fei)對該機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)前(qian)段、尾(wei)(wei)段、發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙和背鰭外(wai)形(xing)進行了(le)(le)(le)重新(xin)(xin)設計(ji)，使機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體(ti)尾(wei)(wei)部線條更加(jia)(jia)(jia)流暢(chang)。運(yun)-9采(cai)用了(le)(le)(le)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼整(zheng)體(ti)油(you)(you)箱，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)內載(zai)油(you)(you)提高(gao)(gao)到(dao)(dao)20噸左右，航程由運(yun)-8F400的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)3000多(duo)公(gong)里(li)提高(gao)(gao)到(dao)(dao)5000多(duo)公(gong)里(li)，滯(zhi)空時(shi)間(jian)(jian)增加(jia)(jia)(jia)到(dao)(dao)8個小時(shi)以(yi)上。而空警2000的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)滯(zhi)空時(shi)間(jian)(jian)也達(da)到(dao)(dao)8個多(duo)小時(shi)，3架便(bian)可以(yi)完成一(yi)個方向24小時(shi)不間(jian)(jian)斷的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空情(qing)保障。

運(yun)-9采用(yong)前三點式起(qi)落(luo)(luo)架布局。為了適應中國草地、雪地和沙土地等(deng)簡易(yi)跑道起(qi)降的(de)(de)要求，前起(qi)落(luo)(luo)架和主起(qi)落(luo)(luo)架可能進(jin)行了必(bi)要的(de)(de)改進(jin)，如改進(jin)液壓(ya)剎(cha)車裝置(zhi)和使用(yong)低壓(ya)輪胎。運(yun)-9的(de)(de)駕(jia)駛艙風擋布置(zhi)也有(you)所改進(jin)，其目的(de)(de)估計(ji)是為了使駕(jia)駛員(yuan)(yuan)在(zai)實施戰術空降作業時仍然有(you)非常出色(se)的(de)(de)向下(xia)和向前視野，而(er)且在(zai)地面機動(dong)過(guo)程中有(you)利于提高駕(jia)駛員(yuan)(yuan)的(de)(de)注意力。

動力系統

運-9采用了(le)國產渦槳-6C（WJ-6C）發動(dong)機，功率從(cong)渦槳-6（WJ-6）發動(dong)機的(de)4000馬(ma)力提高(gao)到(dao)(dao)5100多馬(ma)力，同時(shi)換裝新型六(liu)葉(xie)復合材(cai)料螺旋(xuan)槳，提高(gao)發動(dong)機效率，降低了(le)油耗和噪音。新型動(dong)力系統使運-9較(jiao)大改(gai)善了(le)高(gao)溫、高(gao)原起降性能。飛機最大起飛重(zhong)量由61噸(dun)提高(gao)到(dao)(dao)65噸(dun)。飛機載(zai)重(zhong)由15噸(dun)提高(gao)到(dao)(dao)20噸(dun)，在(zai)拉薩(sa)機場(chang)最大載(zai)重(zhong)從(cong)5噸(dun)提高(gao)到(dao)(dao)15噸(dun)。

飛控電子

運-9飛機(ji)的(de)(de)(de)飛行(xing)控制系(xi)(xi)(xi)統進(jin)行(xing)了改(gai)進(jin)，采用(yong)一套數(shu)(shu)字式雙通(tong)(tong)道自動駕駛儀(yi)代替(ti)運-8飛機(ji)的(de)(de)(de)模(mo)擬式自動駕駛儀(yi)，航空電子系(xi)(xi)(xi)統采用(yong)ARINC429數(shu)(shu)據總線進(jin)行(xing)集成，可(ke)以將飛行(xing)、導(dao)航等系(xi)(xi)(xi)統有機(ji)的(de)(de)(de)聯(lian)接在一起，實(shi)現數(shu)(shu)據的(de)(de)(de)統一處理和綜合顯示(shi)(shi)，座艙顯示(shi)(shi)采用(yong)綜合顯示(shi)(shi)系(xi)(xi)(xi)統可(ke)以顯示(shi)(shi)通(tong)(tong)信(xin)導(dao)航、飛行(xing)管理等系(xi)(xi)(xi)統的(de)(de)(de)參(can)數(shu)(shu)，主要顯示(shi)(shi)系(xi)(xi)(xi)統是4塊(kuai)大屏幕液晶電子飛行(xing)儀(yi)表(biao)顯示(shi)(shi)系(xi)(xi)(xi)統。

運(yun)-9在(zai)機頭下面(mian)配(pei)備了光電吊(diao)艙(cang)(cang)，它可以(yi)探(tan)測地面(mian)目(mu)標并(bing)且在(zai)多功(gong)能(neng)顯(xian)示器上顯(xian)示出來，從而(er)讓運(yun)-9具(ju)備在(zai)晝夜全天候(hou)低空(kong)飛(fei)行(xing)的(de)能(neng)力(li)，從而(er)讓運(yun)-9具(ju)備一(yi)定的(de)特種作戰能(neng)力(li)，美軍的(de)MC-130H還配(pei)備有AAQ-15前視(shi)紅外(wai)系(xi)(xi)統(tong)，同(tong)時座艙(cang)(cang)及機艙(cang)(cang)的(de)照明系(xi)(xi)統(tong)也經(jing)過改進(jin)(jin)與夜視(shi)系(xi)(xi)統(tong)相(xiang)兼容，以(yi)提高飛(fei)機夜晚及不良(liang)氣候(hou)條件下的(de)空(kong)運(yun)及空(kong)投能(neng)力(li)。運(yun)-9還換裝先進(jin)(jin)航電系(xi)(xi)統(tong)，改進(jin)(jin)座艙(cang)(cang)環境。

性能參數

運-9運輸機參考(kao)數據：

貨艙長度

16.2米

貨艙寬度

3.2米

貨艙高度

2.3米

貨艙容積

155立方米

最大起飛重量

77噸

最大著陸重量

65噸

最大商載

25噸

最大載油量

23噸

最大航程

7800千米

最大平飛速度

570千米/時

巡航速度

550千米/時

巡航高度

8000米

實用升限

10100米

起飛滑跑距離

1350米

著陸滑跑距離

1350米

服役動態

亮相航展

2012年(nian)11月18日下午5時，為(wei)期(qi)6天的第九屆中(zhong)國(guo)國(guo)際航空(kong)航天博覽會在廣東省珠海市(shi)航展中(zhong)心(xin)落幕。中(zhong)國(guo)航空(kong)工業集團公司在航展現場擺放了一架(jia)1：20的運(yun)-9型運(yun)輸機模型。

在《國(guo)(guo)際航(hang)(hang)空》2012年(nian)11月14日出(chu)版的第九屆中國(guo)(guo)國(guo)(guo)際航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天博覽會特刊(kan)中，中航(hang)(hang)工業飛機(ji)(ji)(ji)有(you)限責任公司的廣告版面配發(fa)了(le)一(yi)張運(yun)-9型(xing)(xing)(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)降落(luo)時的照(zhao)(zhao)片；在中國(guo)(guo)航(hang)(hang)空工業集團公司觀眾多媒體互動區，中型(xing)(xing)(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)版塊也(ye)展(zhan)示(shi)(shi)了(le)3張運(yun)-9型(xing)(xing)(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)的照(zhao)(zhao)片：1張地面靜態(tai)正面照(zhao)(zhao)，2張降落(luo)照(zhao)(zhao)片。照(zhao)(zhao)片上的運(yun)-9型(xing)(xing)(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)雖然(ran)沒有(you)顯(xian)示(shi)(shi)中國(guo)(guo)空軍(jun)的機(ji)(ji)(ji)徽，但從(cong)淡藍色(se)的機(ji)(ji)(ji)身，白色(se)的機(ji)(ji)(ji)腹(fu)一(yi)一(yi)中國(guo)(guo)空軍(jun)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)標準(zhun)涂裝(zhuang)透露出(chu)的信息不難看出(chu)：中國(guo)(guo)空軍(jun)已(yi)經列(lie)裝(zhuang)國(guo)(guo)產運(yun)-9型(xing)(xing)(xing)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)。

運(yun)-9型運(yun)輸機(ji)采用4臺大功(gong)率、低油(you)耗的(de)WJ-6C型渦槳發動機(ji)，具有良好的(de)高溫、高原使用性(xing)。配備有先進的(de)綜合顯示(shi)儀(yi)表以及先進的(de)通訊、導(dao)航(hang)、雷(lei)達、近地告(gao)警(jing)和空中防撞設備，保證了飛(fei)機(ji)在(zai)各種氣象條件(jian)下的(de)安(an)全飛(fei)行(xing)。

東海巡航

2015年2月15日，據日本防衛省統合幕僚(liao)監部(bu)(bu)（相(xiang)當于總參謀(mou)部(bu)(bu)）發布消(xiao)息(xi)稱，中國一(yi)架運-9情報收集機（高新(xin)-8號）當天飛經沖繩主島和(he)(he)宮古島之間的(de)(de)海(hai)域上空(kong)，在東海(hai)和(he)(he)西太平洋往返飛行，日本航(hang)空(kong)自衛隊的(de)(de)戰機進行了緊急升空(kong)加以(yi)應對。運-9電(dian)子(zi)偵(zhen)察(cha)機具備較先(xian)進的(de)(de)電(dian)子(zi)偵(zhen)察(cha)能力，可以(yi)對相(xiang)關空(kong)域和(he)(he)海(hai)域的(de)(de)雷達、通(tong)信信號進行偵(zhen)察(cha)和(he)(he)截(jie)獲。

列裝陸軍

2016年12月22日14時(shi)28分，中國產運-9型運輸(shu)(shu)機平穩降落在(zai)中國陸(lu)軍(jun)某陸(lu)航旅(lv)機場(chang)，這是陸(lu)軍(jun)首架運-9型運輸(shu)(shu)機正(zheng)式列裝，標志著中國陸(lu)軍(jun)航空兵力量(liang)建設邁入新階(jie)段。陸(lu)軍(jun)某陸(lu)航旅(lv)在(zai)機場(chang)舉行熱烈簡(jian)短的歡迎儀(yi)式，參加(jia)接裝儀(yi)式的官兵精神抖擻(sou)打起(qi)橫幅，與戰機合影留念。

運(yun)(yun)-9型運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)是(shi)中(zhong)國航空(kong)(kong)工業集團公司旗下(xia)的(de)(de)(de)中(zhong)航工業飛(fei)機(ji)(ji)有(you)(you)限(xian)責(ze)任公司研發(fa)的(de)(de)(de)新型中(zhong)型中(zhong)程運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)。該(gai)機(ji)(ji)具(ju)有(you)(you)機(ji)(ji)場(chang)適應性(xing)強，用(yong)途(tu)廣泛(fan)的(de)(de)(de)特點，可用(yong)于(yu)航空(kong)(kong)貨運(yun)(yun)、空(kong)(kong)投空(kong)(kong)降、裝備(bei)或(huo)人(ren)員以及(ji)鮮活物品運(yun)(yun)輸(shu)。據(ju)了解，該(gai)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)還采用(yong)大功率(lv)、低油耗的(de)(de)(de)某型渦槳發(fa)動機(ji)(ji)，具(ju)有(you)(you)良好的(de)(de)(de)高溫、高原使用(yong)性(xing)。配備(bei)有(you)(you)先(xian)進的(de)(de)(de)綜合顯(xian)示(shi)儀表(biao)以及(ji)先(xian)進的(de)(de)(de)通訊、導航、雷達、近地告警和空(kong)(kong)中(zhong)防(fang)撞(zhuang)設(she)備(bei)，保(bao)證(zheng)了飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)各(ge)種氣象條件下(xia)的(de)(de)(de)安全(quan)飛(fei)行(xing)。

該陸航旅領導介紹，為圓滿(man)完成此次改裝、接機(ji)(ji)任務(wu)，他們專(zhuan)門(men)抽組人員前往工廠學(xue)習，經過半年航空理論、飛行技術(shu)的(de)培訓，熟練掌(zhang)握了(le)新型運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)操(cao)作。運-9型運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)列裝，將(jiang)有(you)助(zhu)于(yu)提升(sheng)陸軍遠程機(ji)(ji)動(dong)、立體攻防的(de)能(neng)力(li)和執行多樣化軍事任務(wu)的(de)能(neng)力(li)，標志(zhi)著中國(guo)陸軍的(de)遠程投送能(neng)力(li)提升(sheng)進(jin)入了(le)快車道(dao)。

空投演練

據(ju)新華社(she)成都2017年12月4日電，中國空軍運-9機群近日從西部某機場出發，奔襲數千公里，抵達南海某島礁進行空投(tou)演練。這是中國產中型運輸(shu)機首次實施長航(hang)程(cheng)海上訓練，標志著運-9飛機已全面形成戰(zhan)斗力。

2016年9月，運-9飛機首次飛出(chu)國門，執行軍事空運任務(wu)。

2017年，運-9飛機與運-20飛機組成(cheng)混合編隊，參加慶祝建軍90周年閱兵。

隨(sui)后，首次參加“國(guo)際軍(jun)事(shi)比賽(sai)-2017”“航空飛鏢”項目比賽(sai)，在運輸(shu)機組比武中取得優異(yi)成績(ji)。

2018年7月21日(ri)，運(yun)-9參(can)加“2018航空飛鏢賽”飛抵俄羅斯，這是該型運(yun)輸(shu)機首次出國(guo)參(can)賽。

總體評價

運(yun)(yun)-9運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)，具有貨艙(cang)(cang)寬敞(chang)，貨物裝卸(xie)方便(bian)，機(ji)(ji)場適應(ying)性(xing)強，用途廣(guang)泛的(de)特(te)點，運(yun)(yun)-9的(de)戰術(shu)技術(shu)指(zhi)標(biao)比運(yun)(yun)-8有了較(jiao)(jiao)大的(de)提高(gao)，達到(dao)或(huo)者接近C-130J的(de)水(shui)平，不(bu)過運(yun)(yun)-9畢(bi)竟脫(tuo)胎于(yu)前(qian)蘇聯(lian)50年代設(she)計，還存在一(yi)些先(xian)天(tian)不(bu)足，如機(ji)(ji)翼面積較(jiao)(jiao)小(xiao)，只有C-130J的(de)80%左(zuo)右，因(yin)此運(yun)(yun)-9的(de)最大載(zai)荷(he)航程(cheng)等指(zhi)標(biao)要低于(yu)C-130。另外運(yun)(yun)-9的(de)貨艙(cang)(cang)設(she)計較(jiao)(jiao)早，高(gao)度(du)和寬度(du)不(bu)足，支持中國(guo)陸軍新一(yi)代車輛的(de)空(kong)運(yun)(yun)能力仍(reng)顯(xian)不(bu)足。（“搜(sou)狐網(wang)”評）