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發展沿革

研發背景

軍(jun)(jun)用(yong)(yong)運輸機是(shi)用(yong)(yong)于空(kong)運兵(bing)(bing)員、武器裝備(bei)，并能(neng)空(kong)投傘兵(bing)(bing)和(he)軍(jun)(jun)事裝備(bei)的(de)飛機。軍(jun)(jun)用(yong)(yong)運輸機具有(you)能(neng)在復(fu)雜(za)氣象條件下(xia)飛行和(he)在比較簡易的(de)機場(chang)上起降(jiang)的(de)能(neng)力，部分還裝有(you)用(yong)(yong)于自(zi)衛的(de)武器和(he)電子干擾設備(bei)。

中華(hua)人(ren)民(min)共和(he)國成立后，軍(jun)(jun)(jun)(jun)事空(kong)運(yun)(yun)發展一度陷入低(di)谷，在很長一段時(shi)間內主力(li)(li)機(ji)型(xing)只有(you)運(yun)(yun)-5輕(qing)型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)。為(wei)了(le)適應現代戰(zhan)爭突(tu)發性強(qiang)，節(jie)奏快等特(te)點，實現武裝(zhuang)力(li)(li)量快速部署和(he)裝(zhuang)備(bei)的(de)快速投送，就(jiu)要依靠(kao)大(da)型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)的(de)戰(zhan)略(lve)(lve)空(kong)運(yun)(yun)能(neng)(neng)力(li)(li)。中國由于長期奉行國土防御(yu)戰(zhan)略(lve)(lve)，中國空(kong)軍(jun)(jun)(jun)(jun)有(you)限的(de)空(kong)降部隊只能(neng)(neng)執行相對簡單(dan)的(de)任務，機(ji)型(xing)也只有(you)仿制(zhi)安(an)-12的(de)運(yun)(yun)-8和(he)仿制(zhi)安(an)-24的(de)運(yun)(yun)-7。為(wei)了(le)解決空(kong)軍(jun)(jun)(jun)(jun)缺乏戰(zhan)略(lve)(lve)空(kong)運(yun)(yun)能(neng)(neng)力(li)(li)的(de)問題，中國曾經(jing)在20世紀60年(nian)代末啟動設計(ji)運(yun)(yun)-9（1969年(nian)）大(da)型(xing)四發噴氣軍(jun)(jun)(jun)(jun)用(yong)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)（又稱為(wei)“10號任務”）。1969年(nian)時(shi)任空(kong)軍(jun)(jun)(jun)(jun)司(si)令員(yuan)吳法憲傳(chuan)達林彪提(ti)出(chu)“大(da)搞直(zhi)升機(ji)、大(da)搞運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)”的(de)指示。此后空(kong)軍(jun)(jun)(jun)(jun)批準研制(zhi)運(yun)(yun)-9型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)，主要技(ji)(ji)術性能(neng)(neng)指標是：飛(fei)機(ji)能(neng)(neng)運(yun)(yun)載兩(liang)個加強(qiang)連（按350人(ren)計(ji)，每人(ren)平均120千克，總計(ji)42噸(dun)），航程(cheng)8000千米，航速800千米/小時(shi)。1970年(nian)國防科(ke)委六院正式(shi)下達任務，由603所設計(ji)運(yun)(yun)-9，開始方(fang)案論證。飛(fei)機(ji)最(zui)大(da)起(qi)飛(fei)重量228噸(dun)，最(zui)大(da)有(you)效載重42噸(dun)，燃油重量85.5噸(dun)，動力(li)(li)裝(zhuang)置擬裝(zhuang)4臺910甲（渦(wo)(wo)扇6甲）發動機(ji)。由于技(ji)(ji)術儲(chu)備(bei)不足、渦(wo)(wo)扇-6發動機(ji)的(de)研制(zhi)擱(ge)淺(qian)，導(dao)致(zhi)運(yun)(yun)-9大(da)型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)的(de)研制(zhi)于1971年(nian)中斷。

重新研制

運(yun)(yun)-8型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機批量生產(chan)裝備(bei)部隊后，逐(zhu)漸暴露出航程(cheng)偏短、發動機落后的(de)缺陷。2006年(nian)空軍要(yao)求(qiu)研(yan)(yan)制新型(xing)中型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機，中航工業陜西(xi)飛(fei)(fei)機工業（集團）有(you)限公司在運(yun)(yun)-8F600基礎上(shang)(shang)，重新開展(zhan)運(yun)(yun)-9（最初稱為(wei)運(yun)(yun)-8F800）中型(xing)戰術運(yun)(yun)輸(shu)機的(de)研(yan)(yan)制。該機的(de)設計在結構(gou)、材料、航電等方面(mian)進行了全(quan)面(mian)的(de)技(ji)術革新，是一種全(quan)新的(de)中型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機。運(yun)(yun)-9飛(fei)(fei)機的(de)方案(an)于2005年(nian)北京國際航空航天博覽會上(shang)(shang)首(shou)次亮相(xiang)。

2005年，烏克(ke)蘭安東諾夫(fu)設計(ji)局(ju)人員透露，他們被聘為陜飛(fei)集(ji)團和西安飛(fei)機工業公(gong)司正在研制的運輸(shu)機的設計(ji)顧問(wen)。新(xin)機翼的設計(ji)和新(xin)型復合材料(liao)機身(shen)的制造(zao)都(dou)需要安東諾夫(fu)設計(ji)局(ju)的技術。

運(yun)(yun)(yun)-9中(zhong)型(xing)(xing)中(zhong)程多用途(tu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機，換裝新(xin)型(xing)(xing)發動機，提(ti)升飛行性(xing)能(neng)，載重(zhong)為20噸(dun)(dun)級。運(yun)(yun)(yun)-9投入裝備改(gai)變了(le)中(zhong)國空(kong)軍只(zhi)靠運(yun)(yun)(yun)-8飛機完成中(zhong)程空(kong)運(yun)(yun)(yun)的(de)(de)歷史(shi)。運(yun)(yun)(yun)-9運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機是61噸(dun)(dun)級運(yun)(yun)(yun)-8F-400運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機的(de)(de)放大(da)版，與美(mei)國的(de)(de)C-130運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機性(xing)能(neng)相似。

運-9運輸機(ji)的(de)航程(cheng)達到4200千米，能運送98名軍人，最大單投重量為(wei)8.2噸(dun)，可以實(shi)現對中國人民(min)解(jie)放(fang)軍機(ji)械(xie)化空降(jiang)兵(bing)所使用的(de)ZBD-03空降(jiang)戰車（全重8.2噸(dun)）的(de)運送和空投。

運(yun)(yun)-9研(yan)制初期就按照多型化(hua)、系列(lie)化(hua)來展開。運(yun)(yun)-9運(yun)(yun)輸機(ji)正式裝備空(kong)軍時，同(tong)時出(chu)(chu)現多型以運(yun)(yun)-9為平臺的(de)特種飛機(ji)，已亮(liang)相的(de)包括運(yun)(yun)-9運(yun)(yun)輸機(ji)、空(kong)警-200預(yu)警機(ji)、新型反潛(qian)機(ji)、出(chu)(chu)口(kou)型ZDK-03預(yu)警機(ji)等(deng)。

運(yun)-9運(yun)輸(shu)機(ji)，包括空(kong)(kong)警-200預警機(ji)在裝備初期(qi)曾稱(cheng)(cheng)為(wei)“運(yun)-8三類(lei)平臺、運(yun)-8改進型”等名稱(cheng)(cheng)。但事實上，運(yun)-9飛(fei)機(ji)全新(xin)設(she)計的(de)一(yi)型經濟性(xing)好、續航能力強的(de)新(xin)型渦(wo)槳(jiang)飛(fei)機(ji)，其系列(lie)化發展(zhan)還(huan)有(you)更廣闊的(de)空(kong)(kong)間。參照(zhao)美國C-130和C-130J的(de)系列(lie)化發展(zhan)思路，運(yun)-9還(huan)可以繼續發展(zhan)為(wei)電子偵察機(ji)等各種改型，特別是參照(zhao)KC-130J的(de)設(she)計，發展(zhan)為(wei)中(zhong)型空(kong)(kong)中(zhong)加(jia)油機(ji)。

技術特點

氣動布局

作為(wei)運(yun)-8的(de)(de)(de)(de)(de)改進(jin)型號(hao)，運(yun)-9中型戰術運(yun)輸(shu)機(ji)繼(ji)承了(le)前(qian)(qian)者的(de)(de)(de)(de)(de)總體布局，仍采(cai)用(yong)平直梯形(xing)懸臂(bei)式(shi)上(shang)單翼(yi)，雙梁箱式(shi)結構，低阻(zu)層流(liu)(liu)翼(yi)型。機(ji)翼(yi)由(you)中央翼(yi)、中外翼(yi)和(he)(he)(he)外翼(yi)三部(bu)分組成，尾(wei)翼(yi)沿用(yong)了(le)普通梯形(xing)布局。而位于(yu)外翼(yi)內部(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)翼(yi)結構整(zheng)(zheng)體油箱顯然與運(yun)-8F600一(yi)樣進(jin)行了(le)重新設計，以增(zeng)加飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)載油量(liang)和(he)(he)(he)便于(yu)加裝空中加油吊艙(cang)。另外，為(wei)了(le)平衡渦槳-6C發(fa)動(dong)(dong)機(ji)非對稱力(li)矩的(de)(de)(de)(de)(de)影響，運(yun)-9采(cai)取了(le)加大垂直安(an)定面和(he)(he)(he)方向(xiang)舵面積(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)措施(shi)，將(jiang)運(yun)-8飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)方向(xiang)舵調整(zheng)(zheng)片和(he)(he)(he)隨(sui)動(dong)(dong)補償片合二(er)為(wei)一(yi)，形(xing)成新的(de)(de)(de)(de)(de)方向(xiang)舵調整(zheng)(zheng)片，提(ti)高(gao)(gao)了(le)飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)整(zheng)(zheng)體操縱性能(neng)。最后，為(wei)了(le)提(ti)高(gao)(gao)某型運(yun)-9特(te)種飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)飛行品質、新型發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)裝要求以及減(jian)少(shao)飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)氣(qi)動(dong)(dong)阻(zu)力(li)，陜飛對該機(ji)機(ji)身前(qian)(qian)段、尾(wei)段、發(fa)動(dong)(dong)機(ji)艙(cang)和(he)(he)(he)背鰭(qi)外形(xing)進(jin)行了(le)重新設計，使機(ji)體尾(wei)部(bu)線條更(geng)加流(liu)(liu)暢。運(yun)-9采(cai)用(yong)了(le)機(ji)翼(yi)整(zheng)(zheng)體油箱，機(ji)內載油提(ti)高(gao)(gao)到(dao)20噸左(zuo)右，航程由(you)運(yun)-8F400的(de)(de)(de)(de)(de)3000多公(gong)(gong)里提(ti)高(gao)(gao)到(dao)5000多公(gong)(gong)里，滯空時(shi)間增(zeng)加到(dao)8個(ge)小(xiao)時(shi)以上(shang)。而空警2000的(de)(de)(de)(de)(de)滯空時(shi)間也(ye)達到(dao)8個(ge)多小(xiao)時(shi)，3架(jia)便可以完成一(yi)個(ge)方向(xiang)24小(xiao)時(shi)不間斷的(de)(de)(de)(de)(de)空情(qing)保(bao)障(zhang)。

運(yun)-9采(cai)用前(qian)(qian)三點式起(qi)(qi)落架(jia)布局。為了(le)適應中國(guo)草地(di)、雪地(di)和(he)沙(sha)土地(di)等簡(jian)易跑道起(qi)(qi)降的(de)要求(qiu)，前(qian)(qian)起(qi)(qi)落架(jia)和(he)主起(qi)(qi)落架(jia)可能進行(xing)了(le)必要的(de)改(gai)(gai)進，如改(gai)(gai)進液(ye)壓剎車裝(zhuang)置和(he)使用低壓輪(lun)胎(tai)。運(yun)-9的(de)駕(jia)駛艙(cang)風(feng)擋布置也有所(suo)改(gai)(gai)進，其目的(de)估計是為了(le)使駕(jia)駛員在(zai)實施戰(zhan)術空(kong)降作業時(shi)仍(reng)然(ran)有非常出色的(de)向下和(he)向前(qian)(qian)視野，而且在(zai)地(di)面機動(dong)過程中有利于提高駕(jia)駛員的(de)注意力。

動力系統

運(yun)-9采用(yong)了國產(chan)渦(wo)槳(jiang)-6C（WJ-6C）發動機(ji)，功率從(cong)渦(wo)槳(jiang)-6（WJ-6）發動機(ji)的4000馬力提高(gao)到(dao)5100多(duo)馬力，同時換裝新型六(liu)葉復合材料螺旋槳(jiang)，提高(gao)發動機(ji)效(xiao)率，降(jiang)低了油耗(hao)和噪(zao)音。新型動力系統(tong)使運(yun)-9較(jiao)大(da)改善了高(gao)溫、高(gao)原起(qi)降(jiang)性能(neng)。飛(fei)(fei)機(ji)最大(da)起(qi)飛(fei)(fei)重量由61噸(dun)提高(gao)到(dao)65噸(dun)。飛(fei)(fei)機(ji)載重由15噸(dun)提高(gao)到(dao)20噸(dun)，在拉薩機(ji)場最大(da)載重從(cong)5噸(dun)提高(gao)到(dao)15噸(dun)。

飛控電子

運-9飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)控(kong)制系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)進行(xing)(xing)了改進，采(cai)用一(yi)套數(shu)字式雙通(tong)(tong)道自(zi)動駕駛儀代替運-8飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)模擬式自(zi)動駕駛儀，航空電子系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)采(cai)用ARINC429數(shu)據總(zong)線進行(xing)(xing)集成，可(ke)以將飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)、導航等系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)有機(ji)(ji)的(de)(de)聯(lian)接在一(yi)起(qi)，實現數(shu)據的(de)(de)統(tong)(tong)(tong)(tong)一(yi)處理和綜合顯示(shi)，座艙(cang)顯示(shi)采(cai)用綜合顯示(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)可(ke)以顯示(shi)通(tong)(tong)信導航、飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)管(guan)理等系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)的(de)(de)參數(shu)，主要(yao)顯示(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)是4塊大屏幕(mu)液晶電子飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)儀表顯示(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)。

運(yun)-9在(zai)機(ji)頭(tou)下面配備了光電(dian)吊(diao)艙(cang)，它可以(yi)探測地面目標并且(qie)在(zai)多功能顯(xian)示(shi)器上(shang)顯(xian)示(shi)出(chu)來(lai)，從而(er)讓運(yun)-9具備在(zai)晝夜(ye)(ye)全天候(hou)低空(kong)(kong)(kong)飛行的能力，從而(er)讓運(yun)-9具備一定的特種作戰能力，美(mei)軍的MC-130H還(huan)配備有AAQ-15前(qian)視紅外系(xi)統，同(tong)時座艙(cang)及(ji)機(ji)艙(cang)的照明系(xi)統也經過改(gai)進(jin)與夜(ye)(ye)視系(xi)統相兼容，以(yi)提高飛機(ji)夜(ye)(ye)晚(wan)及(ji)不良氣候(hou)條件下的空(kong)(kong)(kong)運(yun)及(ji)空(kong)(kong)(kong)投能力。運(yun)-9還(huan)換裝(zhuang)先(xian)進(jin)航電(dian)系(xi)統，改(gai)進(jin)座艙(cang)環(huan)境。

性能參數

運(yun)-9運(yun)輸機(ji)參(can)考數據：

貨艙長度

16.2米

貨艙寬度

3.2米

貨艙高度

2.3米

貨艙容積

155立方米

最大起飛重量

77噸

最大著陸重量

65噸

最大商載

25噸

最大載油量

23噸

最大航程

7800千米

最大平飛速度

570千米/時

巡航速度

550千米/時

巡航高度

8000米

實用升限

10100米

起飛滑跑距離

1350米

著陸滑跑距離

1350米

服役動態

亮相航展

2012年11月18日下午5時(shi)，為期6天的第九屆中國(guo)國(guo)際航(hang)空航(hang)天博(bo)覽會(hui)在廣東省珠海市航(hang)展中心落幕(mu)。中國(guo)航(hang)空工業集團公司(si)在航(hang)展現場擺放了一架1：20的運-9型運輸(shu)機模型。

在《國(guo)際航(hang)空(kong)(kong)》2012年(nian)11月14日(ri)出版(ban)的(de)(de)第九(jiu)屆中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)際航(hang)空(kong)(kong)航(hang)天(tian)博(bo)覽會(hui)特刊中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)航(hang)工業(ye)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)有(you)(you)限責任(ren)公司的(de)(de)廣告版(ban)面(mian)配發了一張(zhang)運(yun)(yun)(yun)-9型運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)降(jiang)落時的(de)(de)照(zhao)(zhao)片；在中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)(kong)工業(ye)集團公司觀眾多媒(mei)體互動(dong)區，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)型運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)版(ban)塊也(ye)展示(shi)了3張(zhang)運(yun)(yun)(yun)-9型運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)照(zhao)(zhao)片：1張(zhang)地面(mian)靜(jing)態正面(mian)照(zhao)(zhao)，2張(zhang)降(jiang)落照(zhao)(zhao)片。照(zhao)(zhao)片上(shang)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)-9型運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)雖然沒有(you)(you)顯(xian)示(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)空(kong)(kong)軍的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)徽(hui)，但從淡藍色(se)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身，白色(se)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)腹一一中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)空(kong)(kong)軍運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)標準涂裝(zhuang)透露出的(de)(de)信(xin)息不難(nan)看出：中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)空(kong)(kong)軍已經(jing)列裝(zhuang)國(guo)產(chan)運(yun)(yun)(yun)-9型運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。

運-9型(xing)運輸機(ji)采用4臺大功率(lv)、低(di)油耗的WJ-6C型(xing)渦槳發(fa)動機(ji)，具有良好的高(gao)溫、高(gao)原使(shi)用性。配備有先進的綜合顯示儀(yi)表以及先進的通訊(xun)、導航、雷達、近地告(gao)警和(he)空中防撞設備，保證了飛(fei)機(ji)在各(ge)種氣象條件(jian)下的安全(quan)飛(fei)行。

東海巡航

2015年(nian)2月15日(ri)，據(ju)日(ri)本(ben)防衛省(sheng)統合幕僚(liao)監部（相當于總參謀部）發布消息(xi)稱，中國一架運(yun)-9情報收集機(ji)(ji)（高新(xin)-8號）當天飛(fei)經沖(chong)繩主島(dao)和(he)宮古島(dao)之間的海域上空，在東海和(he)西太平洋往返飛(fei)行(xing)，日(ri)本(ben)航(hang)空自衛隊的戰機(ji)(ji)進(jin)行(xing)了緊急升空加(jia)以(yi)(yi)應對(dui)。運(yun)-9電子偵(zhen)察機(ji)(ji)具(ju)備較先(xian)進(jin)的電子偵(zhen)察能力，可(ke)以(yi)(yi)對(dui)相關空域和(he)海域的雷達、通信(xin)信(xin)號進(jin)行(xing)偵(zhen)察和(he)截(jie)獲。

列裝陸軍

2016年12月22日14時28分，中國產運(yun)-9型運(yun)輸機(ji)平穩降落在中國陸軍某陸航旅機(ji)場(chang)，這是陸軍首(shou)架運(yun)-9型運(yun)輸機(ji)正(zheng)式(shi)列裝，標(biao)志著中國陸軍航空兵力量建設邁(mai)入新階段(duan)。陸軍某陸航旅在機(ji)場(chang)舉行(xing)熱烈簡短的歡迎儀式(shi)，參加接裝儀式(shi)的官(guan)兵精(jing)神抖擻打起(qi)橫幅(fu)，與(yu)戰機(ji)合影留念。

運(yun)-9型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)機是中國航空(kong)工業集團(tuan)公司(si)旗下的(de)(de)中航工業飛(fei)機有限責任公司(si)研發(fa)的(de)(de)新型(xing)(xing)中型(xing)(xing)中程運(yun)輸(shu)機。該機具有機場適應性強，用(yong)途廣(guang)泛的(de)(de)特點，可用(yong)于航空(kong)貨(huo)運(yun)、空(kong)投空(kong)降、裝(zhuang)備或(huo)人(ren)員以及鮮活(huo)物(wu)品運(yun)輸(shu)。據(ju)了(le)解，該運(yun)輸(shu)機還采(cai)用(yong)大功率、低油耗的(de)(de)某型(xing)(xing)渦槳發(fa)動機，具有良好的(de)(de)高溫、高原使(shi)用(yong)性。配備有先(xian)進的(de)(de)綜(zong)合顯示(shi)儀表(biao)以及先(xian)進的(de)(de)通訊、導航、雷達、近地告警(jing)和空(kong)中防撞設備，保證了(le)飛(fei)機在各(ge)種氣象條件下的(de)(de)安全飛(fei)行。

該陸航(hang)旅(lv)領導介紹，為圓滿完成此次改裝(zhuang)(zhuang)、接機(ji)任(ren)務(wu)，他們專門抽組人員(yuan)前往工(gong)廠學(xue)習，經過半年航(hang)空理論、飛行(xing)技(ji)術的(de)(de)(de)培訓(xun)，熟(shu)練掌握了(le)新型運輸機(ji)的(de)(de)(de)操作。運-9型運輸機(ji)的(de)(de)(de)列裝(zhuang)(zhuang)，將有助于提升(sheng)陸軍(jun)遠(yuan)程機(ji)動、立(li)體攻防的(de)(de)(de)能力和執行(xing)多樣(yang)化(hua)軍(jun)事(shi)任(ren)務(wu)的(de)(de)(de)能力，標志著中國陸軍(jun)的(de)(de)(de)遠(yuan)程投送(song)能力提升(sheng)進入了(le)快(kuai)車(che)道。

空投演練

據新(xin)華社(she)成都2017年12月4日(ri)電，中(zhong)國空(kong)軍(jun)運(yun)-9機群近(jin)日(ri)從西部(bu)某機場出發，奔(ben)襲數(shu)千公里(li)，抵達南海某島礁進行(xing)空(kong)投演練。這是中(zhong)國產中(zhong)型運(yun)輸機首次實施長航程海上訓練，標志著運(yun)-9飛(fei)機已(yi)全面形(xing)成戰斗力。

2016年9月(yue)，運-9飛機首(shou)次(ci)飛出(chu)國(guo)門，執行軍事空運任務。

2017年(nian)，運-9飛(fei)機與運-20飛(fei)機組(zu)成混合編隊(dui)，參加慶祝建軍90周(zhou)年(nian)閱(yue)兵。

隨后，首次參加(jia)“國際軍事(shi)比(bi)(bi)賽(sai)-2017”“航(hang)空飛鏢”項目比(bi)(bi)賽(sai)，在運輸機組比(bi)(bi)武(wu)中取得(de)優異成績(ji)。

2018年7月(yue)21日，運-9參(can)加(jia)“2018航空(kong)飛鏢賽”飛抵俄(e)羅(luo)斯，這是該型運輸(shu)機首次出國參(can)賽。

總體評價

運(yun)-9運(yun)輸機，具有貨艙寬敞，貨物裝卸(xie)方便，機場適應性強，用途廣泛(fan)的(de)(de)特點，運(yun)-9的(de)(de)戰術(shu)技術(shu)指(zhi)標(biao)比(bi)運(yun)-8有了較(jiao)大(da)的(de)(de)提高，達到(dao)或(huo)者接(jie)近C-130J的(de)(de)水(shui)平，不(bu)過運(yun)-9畢竟脫(tuo)胎于前蘇聯50年代(dai)設計(ji)，還存在(zai)一(yi)些(xie)先天(tian)不(bu)足，如機翼(yi)面積(ji)較(jiao)小，只(zhi)有C-130J的(de)(de)80%左右，因此運(yun)-9的(de)(de)最大(da)載荷(he)航程等指(zhi)標(biao)要低于C-130。另(ling)外(wai)運(yun)-9的(de)(de)貨艙設計(ji)較(jiao)早(zao)，高度(du)和寬度(du)不(bu)足，支(zhi)持中國(guo)陸軍(jun)新一(yi)代(dai)車輛的(de)(de)空(kong)運(yun)能力仍顯(xian)不(bu)足。（“搜狐網(wang)”評(ping)）