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發展沿革

研發背景

軍用(yong)(yong)運輸機是用(yong)(yong)于空運兵(bing)員、武器裝備(bei)，并(bing)能(neng)空投傘兵(bing)和軍事裝備(bei)的飛機。軍用(yong)(yong)運輸機具有(you)(you)能(neng)在(zai)復雜氣象條件下(xia)飛行和在(zai)比較簡(jian)易的機場(chang)上起(qi)降的能(neng)力，部分還裝有(you)(you)用(yong)(yong)于自衛的武器和電子干擾設(she)備(bei)。

中華人民共(gong)和(he)國(guo)成立后，軍(jun)事(shi)空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)發展(zhan)一度陷入低谷，在(zai)很長一段時(shi)間內主力機(ji)(ji)(ji)(ji)型只有(you)運(yun)(yun)(yun)-5輕型運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)。為(wei)了適(shi)應現代戰爭突發性強，節(jie)奏快等特點(dian)，實現武裝力量(liang)快速(su)部(bu)署和(he)裝備(bei)(bei)的(de)(de)快速(su)投送，就要依靠大型運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)戰略空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)能(neng)力。中國(guo)由(you)于(yu)(yu)長期奉行國(guo)土防御(yu)戰略，中國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)有(you)限的(de)(de)空(kong)(kong)(kong)降(jiang)部(bu)隊只能(neng)執行相(xiang)對簡單的(de)(de)任務(wu)，機(ji)(ji)(ji)(ji)型也(ye)只有(you)仿(fang)制(zhi)安-12的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)-8和(he)仿(fang)制(zhi)安-24的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)-7。為(wei)了解決空(kong)(kong)(kong)軍(jun)缺乏戰略空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)能(neng)力的(de)(de)問(wen)題，中國(guo)曾(ceng)經在(zai)20世紀(ji)60年(nian)(nian)代末(mo)啟動設計(ji)運(yun)(yun)(yun)-9（1969年(nian)(nian)）大型四(si)發噴氣軍(jun)用(yong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)（又稱(cheng)為(wei)“10號任務(wu)”）。1969年(nian)(nian)時(shi)任空(kong)(kong)(kong)軍(jun)司令員吳法憲(xian)傳達(da)林彪(biao)提出“大搞直升機(ji)(ji)(ji)(ji)、大搞運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)”的(de)(de)指示。此(ci)后空(kong)(kong)(kong)軍(jun)批準研制(zhi)運(yun)(yun)(yun)-9型運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)，主要技術性能(neng)指標是：飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)能(neng)運(yun)(yun)(yun)載兩個加強連(lian)（按350人計(ji)，每人平均120千(qian)(qian)克，總計(ji)42噸(dun)(dun)），航程8000千(qian)(qian)米(mi)，航速(su)800千(qian)(qian)米(mi)/小時(shi)。1970年(nian)(nian)國(guo)防科委六院正式下達(da)任務(wu)，由(you)603所(suo)設計(ji)運(yun)(yun)(yun)-9，開始方案論證。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)最大起飛(fei)重量(liang)228噸(dun)(dun)，最大有(you)效(xiao)載重42噸(dun)(dun)，燃(ran)油重量(liang)85.5噸(dun)(dun)，動力裝置擬(ni)裝4臺(tai)910甲（渦(wo)扇(shan)6甲）發動機(ji)(ji)(ji)(ji)。由(you)于(yu)(yu)技術儲備(bei)(bei)不足(zu)、渦(wo)扇(shan)-6發動機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研制(zhi)擱(ge)淺，導致運(yun)(yun)(yun)-9大型運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研制(zhi)于(yu)(yu)1971年(nian)(nian)中斷。

重新研制

運(yun)-8型(xing)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)批(pi)量生(sheng)產裝備部隊后，逐漸暴露(lu)出(chu)航程偏短(duan)、發動機(ji)落(luo)后的缺陷。2006年空軍要求研制新(xin)(xin)型(xing)中(zhong)(zhong)型(xing)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)，中(zhong)(zhong)航工(gong)業(ye)陜西飛機(ji)工(gong)業(ye)（集團）有(you)限公司(si)在運(yun)-8F600基礎上，重新(xin)(xin)開(kai)展運(yun)-9（最初稱為運(yun)-8F800）中(zhong)(zhong)型(xing)戰術(shu)(shu)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)的研制。該(gai)機(ji)的設計(ji)在結構、材料、航電等方(fang)(fang)面進行了全面的技術(shu)(shu)革新(xin)(xin)，是一種全新(xin)(xin)的中(zhong)(zhong)型(xing)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)。運(yun)-9飛機(ji)的方(fang)(fang)案于2005年北京國際航空航天博覽會上首(shou)次亮相。

2005年，烏克蘭(lan)安(an)東諾夫設(she)計局人員(yuan)透露，他們被聘為(wei)陜(shan)飛(fei)集團和(he)(he)西安(an)飛(fei)機(ji)(ji)工(gong)業(ye)公司正在研制的(de)運輸機(ji)(ji)的(de)設(she)計顧(gu)問。新(xin)機(ji)(ji)翼(yi)的(de)設(she)計和(he)(he)新(xin)型復合(he)材(cai)料機(ji)(ji)身的(de)制造都需要(yao)安(an)東諾夫設(she)計局的(de)技術。

運(yun)(yun)-9中(zhong)型中(zhong)程多用途運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，換裝新型發動(dong)機(ji)(ji)，提升飛行性能，載重為(wei)20噸級(ji)。運(yun)(yun)-9投入裝備(bei)改變了中(zhong)國空軍只靠運(yun)(yun)-8飛機(ji)(ji)完成(cheng)中(zhong)程空運(yun)(yun)的歷史。運(yun)(yun)-9運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)是61噸級(ji)運(yun)(yun)-8F-400運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)的放大(da)版，與美國的C-130運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)性能相似。

運(yun)(yun)(yun)-9運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)的航(hang)程達到4200千米，能運(yun)(yun)(yun)送98名軍(jun)人(ren)，最大單投重(zhong)量為(wei)8.2噸(dun)，可以實現對(dui)中國(guo)人(ren)民(min)解放軍(jun)機(ji)械化空(kong)(kong)降兵所使用的ZBD-03空(kong)(kong)降戰車（全重(zhong)8.2噸(dun)）的運(yun)(yun)(yun)送和空(kong)(kong)投。

運(yun)(yun)(yun)-9研(yan)制初期(qi)就(jiu)按照(zhao)多(duo)型化(hua)、系列化(hua)來展開。運(yun)(yun)(yun)-9運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)正式(shi)裝備空(kong)軍時(shi)，同(tong)時(shi)出現多(duo)型以運(yun)(yun)(yun)-9為平臺的特種飛機(ji)，已亮相的包括(kuo)運(yun)(yun)(yun)-9運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)、空(kong)警-200預(yu)警機(ji)、新型反潛機(ji)、出口型ZDK-03預(yu)警機(ji)等。

運(yun)-9運(yun)輸機，包(bao)括空警-200預警機在裝備初期曾稱為“運(yun)-8三類平(ping)臺、運(yun)-8改進型”等名稱。但事實上，運(yun)-9飛機全新(xin)設(she)計的(de)(de)一(yi)型經濟(ji)性(xing)好、續航能力強的(de)(de)新(xin)型渦槳飛機，其系(xi)列化發展(zhan)還有更廣(guang)闊的(de)(de)空間(jian)。參照美(mei)國C-130和C-130J的(de)(de)系(xi)列化發展(zhan)思路，運(yun)-9還可以繼續發展(zhan)為電子偵察機等各(ge)種改型，特別(bie)是參照KC-130J的(de)(de)設(she)計，發展(zhan)為中(zhong)型空中(zhong)加油(you)機。

技術特點

氣動布局

作為(wei)(wei)運(yun)-8的(de)(de)(de)改進型(xing)號，運(yun)-9中(zhong)型(xing)戰術運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)繼承了(le)(le)前(qian)者的(de)(de)(de)總體(ti)布(bu)局(ju)，仍采用(yong)平(ping)(ping)直梯形懸臂(bei)式上(shang)單(dan)翼(yi)(yi)，雙(shuang)梁箱式結構，低阻(zu)層流翼(yi)(yi)型(xing)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)由(you)中(zhong)央翼(yi)(yi)、中(zhong)外(wai)(wai)翼(yi)(yi)和(he)外(wai)(wai)翼(yi)(yi)三部分組成，尾翼(yi)(yi)沿用(yong)了(le)(le)普(pu)通梯形布(bu)局(ju)。而(er)位于(yu)外(wai)(wai)翼(yi)(yi)內部的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)結構整(zheng)體(ti)油(you)箱顯(xian)然與運(yun)-8F600一(yi)樣進行了(le)(le)重(zhong)新(xin)設計，以增加(jia)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)載油(you)量和(he)便(bian)于(yu)加(jia)裝空(kong)(kong)(kong)中(zhong)加(jia)油(you)吊艙。另外(wai)(wai)，為(wei)(wei)了(le)(le)平(ping)(ping)衡渦槳(jiang)-6C發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)非對(dui)(dui)稱力矩(ju)的(de)(de)(de)影響，運(yun)-9采取了(le)(le)加(jia)大垂直安(an)(an)定面(mian)和(he)方(fang)向(xiang)舵面(mian)積的(de)(de)(de)措施，將運(yun)-8飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)方(fang)向(xiang)舵調(diao)(diao)整(zheng)片(pian)和(he)隨(sui)動補償片(pian)合二為(wei)(wei)一(yi)，形成新(xin)的(de)(de)(de)方(fang)向(xiang)舵調(diao)(diao)整(zheng)片(pian)，提(ti)高了(le)(le)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)整(zheng)體(ti)操縱性能。最后，為(wei)(wei)了(le)(le)提(ti)高某型(xing)運(yun)-9特(te)種飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)行品質、新(xin)型(xing)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)安(an)(an)裝要求以及減少飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)氣(qi)動阻(zu)力，陜(shan)飛(fei)對(dui)(dui)該機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身(shen)前(qian)段、尾段、發動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙和(he)背鰭外(wai)(wai)形進行了(le)(le)重(zhong)新(xin)設計，使(shi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)體(ti)尾部線(xian)條(tiao)更加(jia)流暢(chang)。運(yun)-9采用(yong)了(le)(le)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)整(zheng)體(ti)油(you)箱，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)內載油(you)提(ti)高到(dao)20噸左右，航程由(you)運(yun)-8F400的(de)(de)(de)3000多公里提(ti)高到(dao)5000多公里，滯空(kong)(kong)(kong)時間(jian)(jian)增加(jia)到(dao)8個(ge)(ge)小時以上(shang)。而(er)空(kong)(kong)(kong)警(jing)2000的(de)(de)(de)滯空(kong)(kong)(kong)時間(jian)(jian)也達(da)到(dao)8個(ge)(ge)多小時，3架便(bian)可(ke)以完成一(yi)個(ge)(ge)方(fang)向(xiang)24小時不間(jian)(jian)斷的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)情保障(zhang)。

運-9采用(yong)前(qian)(qian)三(san)點式起落架布局。為了(le)適應(ying)中國草地、雪(xue)地和(he)沙土地等簡(jian)易跑道起降的(de)要求(qiu)，前(qian)(qian)起落架和(he)主(zhu)起落架可能進(jin)行了(le)必要的(de)改(gai)(gai)進(jin)，如改(gai)(gai)進(jin)液壓剎車裝置(zhi)和(he)使用(yong)低(di)壓輪胎。運-9的(de)駕(jia)駛艙風擋布置(zhi)也有(you)所改(gai)(gai)進(jin)，其目的(de)估(gu)計是為了(le)使駕(jia)駛員在(zai)(zai)實施戰術空降作業時仍然有(you)非常(chang)出(chu)色的(de)向下和(he)向前(qian)(qian)視(shi)野，而(er)且在(zai)(zai)地面機動過程中有(you)利于提(ti)高駕(jia)駛員的(de)注意力。

動力系統

運(yun)-9采用了國(guo)產渦槳-6C（WJ-6C）發(fa)動機(ji)，功率(lv)從渦槳-6（WJ-6）發(fa)動機(ji)的4000馬(ma)力提高(gao)到(dao)(dao)5100多馬(ma)力，同時(shi)換(huan)裝新(xin)型六葉復合材料螺旋(xuan)槳，提高(gao)發(fa)動機(ji)效(xiao)率(lv)，降(jiang)低了油(you)耗和噪(zao)音。新(xin)型動力系統(tong)使運(yun)-9較大改善(shan)了高(gao)溫、高(gao)原起(qi)降(jiang)性能。飛機(ji)最(zui)大起(qi)飛重(zhong)量由(you)61噸(dun)提高(gao)到(dao)(dao)65噸(dun)。飛機(ji)載重(zhong)由(you)15噸(dun)提高(gao)到(dao)(dao)20噸(dun)，在拉薩機(ji)場最(zui)大載重(zhong)從5噸(dun)提高(gao)到(dao)(dao)15噸(dun)。

飛控電子

運(yun)-9飛機(ji)的(de)飛行(xing)控制系(xi)(xi)統(tong)(tong)進(jin)(jin)行(xing)了改(gai)進(jin)(jin)，采(cai)用(yong)一套數字式(shi)雙通(tong)道自(zi)動駕(jia)駛儀代替運(yun)-8飛機(ji)的(de)模擬(ni)式(shi)自(zi)動駕(jia)駛儀，航(hang)空(kong)電子系(xi)(xi)統(tong)(tong)采(cai)用(yong)ARINC429數據總線進(jin)(jin)行(xing)集成，可以將(jiang)飛行(xing)、導航(hang)等(deng)系(xi)(xi)統(tong)(tong)有機(ji)的(de)聯(lian)接在一起，實現數據的(de)統(tong)(tong)一處理(li)(li)和綜(zong)合顯示，座艙顯示采(cai)用(yong)綜(zong)合顯示系(xi)(xi)統(tong)(tong)可以顯示通(tong)信(xin)導航(hang)、飛行(xing)管理(li)(li)等(deng)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)參數，主要顯示系(xi)(xi)統(tong)(tong)是4塊(kuai)大屏幕液晶電子飛行(xing)儀表顯示系(xi)(xi)統(tong)(tong)。

運(yun)(yun)(yun)-9在(zai)機(ji)頭下面配(pei)備了光電(dian)吊艙，它可以探(tan)測地面目(mu)標(biao)并且在(zai)多功(gong)能顯(xian)示器上顯(xian)示出來(lai)，從而讓(rang)運(yun)(yun)(yun)-9具(ju)(ju)備在(zai)晝夜(ye)全天候低(di)空飛行(xing)的(de)(de)能力(li)(li)，從而讓(rang)運(yun)(yun)(yun)-9具(ju)(ju)備一定(ding)的(de)(de)特種(zhong)作戰能力(li)(li)，美軍的(de)(de)MC-130H還(huan)配(pei)備有AAQ-15前視(shi)(shi)紅外系(xi)統(tong)(tong)，同(tong)時座艙及(ji)機(ji)艙的(de)(de)照明系(xi)統(tong)(tong)也經過改進(jin)與夜(ye)視(shi)(shi)系(xi)統(tong)(tong)相兼容，以提高(gao)飛機(ji)夜(ye)晚及(ji)不良(liang)氣候條件(jian)下的(de)(de)空運(yun)(yun)(yun)及(ji)空投能力(li)(li)。運(yun)(yun)(yun)-9還(huan)換裝先進(jin)航電(dian)系(xi)統(tong)(tong)，改進(jin)座艙環境。

性能參數

運-9運輸機參考數據：

貨艙長度

16.2米

貨艙寬度

3.2米

貨艙高度

2.3米

貨艙容積

155立方米

最大起飛重量

77噸

最大著陸重量

65噸

最大商載

25噸

最大載油量

23噸

最大航程

7800千米

最大平飛速度

570千米/時

巡航速度

550千米/時

巡航高度

8000米

實用升限

10100米

起飛滑跑距離

1350米

著陸滑跑距離

1350米

服役動態

亮相航展

2012年11月(yue)18日下午5時，為(wei)期6天的(de)第(di)九(jiu)屆中國國際航(hang)空航(hang)天博覽(lan)會在廣東省珠海市航(hang)展中心(xin)落幕。中國航(hang)空工(gong)業(ye)集團公司(si)在航(hang)展現場(chang)擺放了一架1：20的(de)運-9型運輸機模(mo)型。

在《國際(ji)航(hang)空(kong)(kong)》2012年11月14日出(chu)版(ban)的(de)(de)第九屆中(zhong)(zhong)(zhong)國國際(ji)航(hang)空(kong)(kong)航(hang)天博覽會特刊中(zhong)(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)(zhong)航(hang)工(gong)(gong)業飛(fei)機(ji)(ji)有限(xian)責(ze)任公司(si)的(de)(de)廣告版(ban)面配(pei)發了一張運-9型運輸(shu)機(ji)(ji)降落時的(de)(de)照(zhao)片(pian)；在中(zhong)(zhong)(zhong)國航(hang)空(kong)(kong)工(gong)(gong)業集團公司(si)觀眾多(duo)媒(mei)體互動區，中(zhong)(zhong)(zhong)型運輸(shu)機(ji)(ji)版(ban)塊也展示了3張運-9型運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)照(zhao)片(pian)：1張地面靜態正面照(zhao)，2張降落照(zhao)片(pian)。照(zhao)片(pian)上的(de)(de)運-9型運輸(shu)機(ji)(ji)雖(sui)然(ran)沒有顯示中(zhong)(zhong)(zhong)國空(kong)(kong)軍的(de)(de)機(ji)(ji)徽(hui)，但(dan)從(cong)淡藍色的(de)(de)機(ji)(ji)身，白色的(de)(de)機(ji)(ji)腹一一中(zhong)(zhong)(zhong)國空(kong)(kong)軍運輸(shu)機(ji)(ji)標準(zhun)涂裝透露出(chu)的(de)(de)信(xin)息不(bu)難看出(chu)：中(zhong)(zhong)(zhong)國空(kong)(kong)軍已經列裝國產運-9型運輸(shu)機(ji)(ji)。

運(yun)-9型運(yun)輸機(ji)采用(yong)4臺大功率(lv)、低(di)油耗(hao)的(de)(de)WJ-6C型渦(wo)槳(jiang)發動機(ji)，具有(you)良好的(de)(de)高(gao)溫、高(gao)原(yuan)使用(yong)性。配備有(you)先進的(de)(de)綜合顯示儀表以及先進的(de)(de)通訊、導航、雷達、近地告警和空中防撞(zhuang)設備，保證(zheng)了飛機(ji)在各種氣象(xiang)條件下(xia)的(de)(de)安(an)全飛行。

東海巡航

2015年2月(yue)15日，據日本防(fang)衛(wei)省統合幕僚監(jian)部（相(xiang)當(dang)于總參(can)謀部）發(fa)布消息稱，中國一架運-9情報(bao)收集機（高新-8號）當(dang)天飛(fei)經(jing)沖繩(sheng)主島和(he)宮(gong)古(gu)島之(zhi)間的海(hai)域(yu)上空(kong)(kong)，在東海(hai)和(he)西太平洋(yang)往返飛(fei)行(xing)，日本航空(kong)(kong)自衛(wei)隊(dui)的戰機進(jin)行(xing)了緊急升空(kong)(kong)加以(yi)應對(dui)。運-9電子(zi)偵(zhen)察機具(ju)備較先進(jin)的電子(zi)偵(zhen)察能力(li)，可以(yi)對(dui)相(xiang)關(guan)空(kong)(kong)域(yu)和(he)海(hai)域(yu)的雷(lei)達(da)、通(tong)信信號進(jin)行(xing)偵(zhen)察和(he)截獲。

列裝陸軍

2016年12月22日14時28分，中國(guo)產(chan)運(yun)(yun)-9型(xing)運(yun)(yun)輸機平穩降落在中國(guo)陸(lu)軍(jun)某(mou)陸(lu)航旅機場，這(zhe)是(shi)陸(lu)軍(jun)首(shou)架運(yun)(yun)-9型(xing)運(yun)(yun)輸機正(zheng)式(shi)列裝(zhuang)，標志(zhi)著中國(guo)陸(lu)軍(jun)航空兵力量建(jian)設邁入(ru)新階段。陸(lu)軍(jun)某(mou)陸(lu)航旅在機場舉行熱烈簡短的歡迎儀式(shi)，參(can)加接裝(zhuang)儀式(shi)的官兵精神抖擻打起橫幅，與戰機合影留念。

運(yun)-9型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)是中國(guo)航空(kong)工業集團(tuan)公司(si)旗下(xia)的(de)中航工業飛(fei)(fei)機(ji)(ji)有(you)(you)限責(ze)任(ren)公司(si)研發的(de)新型(xing)(xing)中型(xing)(xing)中程(cheng)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)。該機(ji)(ji)具有(you)(you)機(ji)(ji)場適(shi)應(ying)性強，用(yong)途廣泛的(de)特點，可用(yong)于(yu)航空(kong)貨運(yun)、空(kong)投(tou)空(kong)降、裝備或人員以及(ji)鮮活物品運(yun)輸(shu)(shu)。據了(le)解(jie)，該運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)還采用(yong)大功率(lv)、低油耗(hao)的(de)某型(xing)(xing)渦(wo)槳發動機(ji)(ji)，具有(you)(you)良好的(de)高溫、高原使用(yong)性。配備有(you)(you)先進(jin)的(de)綜合顯示儀(yi)表以及(ji)先進(jin)的(de)通訊、導航、雷達(da)、近地告警(jing)和空(kong)中防(fang)撞(zhuang)設備，保證了(le)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在各種氣象條件(jian)下(xia)的(de)安全飛(fei)(fei)行(xing)。

該陸航旅領導介紹，為圓滿完成此次改裝、接機任務，他們專門抽組人員(yuan)前往工廠學習，經過半年(nian)航空理論、飛行(xing)技術(shu)的(de)培訓，熟練掌握(wo)了新型(xing)運輸機的(de)操作。運-9型(xing)運輸機的(de)列裝，將有助于提升陸軍(jun)遠(yuan)程(cheng)機動(dong)、立(li)體(ti)攻防的(de)能(neng)力(li)和執行(xing)多樣化軍(jun)事任務的(de)能(neng)力(li)，標(biao)志(zhi)著(zhu)中國陸軍(jun)的(de)遠(yuan)程(cheng)投送能(neng)力(li)提升進入(ru)了快車道。

空投演練

據(ju)新華社成(cheng)都2017年(nian)12月4日電，中國空(kong)軍(jun)運(yun)-9機(ji)群近日從西部某機(ji)場出發(fa)，奔(ben)襲數千公里，抵達南海某島(dao)礁進行空(kong)投演練(lian)。這是中國產中型運(yun)輸(shu)機(ji)首次實施長航(hang)程海上訓(xun)練(lian)，標志(zhi)著運(yun)-9飛機(ji)已全面形成(cheng)戰斗力。

2016年9月，運-9飛(fei)(fei)機首次飛(fei)(fei)出國門，執行軍事空(kong)運任務。

2017年，運-9飛機與(yu)運-20飛機組(zu)成(cheng)混合編隊，參(can)加慶祝建軍90周年閱兵。

隨后(hou)，首次參加(jia)“國際軍事比賽-2017”“航(hang)空飛鏢”項目(mu)比賽，在(zai)運(yun)輸(shu)機組比武中取得優異(yi)成績。

2018年7月(yue)21日，運-9參加(jia)“2018航空(kong)飛鏢賽”飛抵俄羅(luo)斯，這是該(gai)型運輸機(ji)首次(ci)出國參賽。

總體評價

運(yun)(yun)-9運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)，具(ju)有貨艙寬(kuan)敞，貨物裝卸(xie)方便，機(ji)(ji)場(chang)適(shi)應(ying)性(xing)強，用途廣泛的(de)(de)特(te)點，運(yun)(yun)-9的(de)(de)戰術技術指(zhi)標比運(yun)(yun)-8有了較大的(de)(de)提高(gao)，達到或者接(jie)近C-130J的(de)(de)水平，不(bu)過運(yun)(yun)-9畢竟脫胎于前(qian)蘇聯50年代設計(ji)，還存在一(yi)些先天不(bu)足(zu)(zu)，如機(ji)(ji)翼(yi)面積較小，只有C-130J的(de)(de)80%左(zuo)右，因此運(yun)(yun)-9的(de)(de)最大載荷航(hang)程等指(zhi)標要(yao)低(di)于C-130。另外運(yun)(yun)-9的(de)(de)貨艙設計(ji)較早，高(gao)度(du)和(he)寬(kuan)度(du)不(bu)足(zu)(zu)，支持中國陸(lu)軍新一(yi)代車輛的(de)(de)空運(yun)(yun)能力仍(reng)顯(xian)不(bu)足(zu)(zu)。（“搜(sou)狐網(wang)”評）