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發展沿革

研發背景

軍用運輸機(ji)是用于(yu)空(kong)運兵員、武(wu)器裝(zhuang)(zhuang)備，并能(neng)空(kong)投傘(san)兵和軍事裝(zhuang)(zhuang)備的(de)飛機(ji)。軍用運輸機(ji)具有能(neng)在復雜氣象條件下飛行和在比較簡(jian)易(yi)的(de)機(ji)場上起降(jiang)的(de)能(neng)力，部分還裝(zhuang)(zhuang)有用于(yu)自(zi)衛的(de)武(wu)器和電子干擾設備。

中(zhong)華(hua)人民共和國(guo)成立后(hou)，軍(jun)(jun)事空(kong)運(yun)(yun)發(fa)(fa)展一(yi)度(du)陷入低谷，在很長一(yi)段時間內主(zhu)力機型只有運(yun)(yun)-5輕(qing)型運(yun)(yun)輸(shu)機。為(wei)了適應現代戰(zhan)爭突發(fa)(fa)性強，節奏快等特點(dian)，實現武裝(zhuang)(zhuang)力量快速(su)部署和裝(zhuang)(zhuang)備(bei)的(de)(de)(de)(de)(de)快速(su)投送，就要依靠大(da)(da)(da)型運(yun)(yun)輸(shu)機的(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略空(kong)運(yun)(yun)能力。中(zhong)國(guo)由(you)于(yu)(yu)長期奉(feng)行(xing)國(guo)土防(fang)御戰(zhan)略，中(zhong)國(guo)空(kong)軍(jun)(jun)有限的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)降(jiang)部隊只能執行(xing)相對簡(jian)單的(de)(de)(de)(de)(de)任(ren)務，機型也只有仿制安(an)-12的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)-8和仿制安(an)-24的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)-7。為(wei)了解決空(kong)軍(jun)(jun)缺乏戰(zhan)略空(kong)運(yun)(yun)能力的(de)(de)(de)(de)(de)問題，中(zhong)國(guo)曾經在20世紀60年(nian)代末啟動(dong)設計(ji)運(yun)(yun)-9（1969年(nian)）大(da)(da)(da)型四發(fa)(fa)噴氣軍(jun)(jun)用(yong)運(yun)(yun)輸(shu)機（又稱(cheng)為(wei)“10號任(ren)務”）。1969年(nian)時任(ren)空(kong)軍(jun)(jun)司令員(yuan)吳(wu)法憲傳達林(lin)彪提(ti)出“大(da)(da)(da)搞(gao)直升機、大(da)(da)(da)搞(gao)運(yun)(yun)輸(shu)機”的(de)(de)(de)(de)(de)指(zhi)(zhi)示。此后(hou)空(kong)軍(jun)(jun)批準(zhun)研制運(yun)(yun)-9型運(yun)(yun)輸(shu)機，主(zhu)要技術性能指(zhi)(zhi)標是(shi)：飛機能運(yun)(yun)載兩個加(jia)強連（按(an)350人計(ji)，每人平(ping)均120千克，總計(ji)42噸），航程(cheng)8000千米，航速(su)800千米/小時。1970年(nian)國(guo)防(fang)科委六院(yuan)正式下達任(ren)務，由(you)603所(suo)設計(ji)運(yun)(yun)-9，開始(shi)方案(an)論證(zheng)。飛機最大(da)(da)(da)起飛重量228噸，最大(da)(da)(da)有效載重42噸，燃油重量85.5噸，動(dong)力裝(zhuang)(zhuang)置擬裝(zhuang)(zhuang)4臺910甲（渦扇6甲）發(fa)(fa)動(dong)機。由(you)于(yu)(yu)技術儲備(bei)不足、渦扇-6發(fa)(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)(de)(de)研制擱(ge)淺(qian)，導致運(yun)(yun)-9大(da)(da)(da)型運(yun)(yun)輸(shu)機的(de)(de)(de)(de)(de)研制于(yu)(yu)1971年(nian)中(zhong)斷。

重新研制

運-8型(xing)運輸機(ji)批量生(sheng)產裝備部隊后，逐漸暴露(lu)出航(hang)程偏短(duan)、發動機(ji)落(luo)后的缺陷。2006年空軍要求研制新(xin)型(xing)中型(xing)運輸機(ji)，中航(hang)工業陜西飛機(ji)工業（集團）有限公司在運-8F600基礎(chu)上，重新(xin)開展運-9（最初(chu)稱為運-8F800）中型(xing)戰(zhan)術運輸機(ji)的研制。該機(ji)的設計(ji)在結構、材料(liao)、航(hang)電等方面(mian)進行了全(quan)面(mian)的技術革(ge)新(xin)，是(shi)一種全(quan)新(xin)的中型(xing)運輸機(ji)。運-9飛機(ji)的方案于(yu)2005年北京(jing)國際航(hang)空航(hang)天(tian)博覽會上首次亮相。

2005年(nian)，烏克蘭安(an)(an)東(dong)(dong)諾夫設(she)(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)人員(yuan)透露，他們被聘(pin)為陜飛(fei)集團和西(xi)安(an)(an)飛(fei)機(ji)工業公司正在研(yan)制(zhi)的(de)運(yun)輸機(ji)的(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)顧問。新機(ji)翼的(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)和新型復(fu)合材料機(ji)身的(de)制(zhi)造都需要安(an)(an)東(dong)(dong)諾夫設(she)(she)(she)計(ji)(ji)局(ju)的(de)技(ji)術。

運(yun)(yun)(yun)(yun)-9中型中程(cheng)多用途運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，換裝(zhuang)(zhuang)新型發動機(ji)(ji)，提升飛行性(xing)能(neng)，載重為20噸(dun)(dun)級。運(yun)(yun)(yun)(yun)-9投(tou)入裝(zhuang)(zhuang)備改變了中國(guo)(guo)空(kong)軍只靠運(yun)(yun)(yun)(yun)-8飛機(ji)(ji)完成中程(cheng)空(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)歷史。運(yun)(yun)(yun)(yun)-9運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)是61噸(dun)(dun)級運(yun)(yun)(yun)(yun)-8F-400運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)的(de)放大版，與美國(guo)(guo)的(de)C-130運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)性(xing)能(neng)相似。

運(yun)-9運(yun)輸機(ji)的(de)航程達到(dao)4200千米，能運(yun)送98名軍(jun)人(ren)，最大單投(tou)重量為8.2噸，可(ke)以實現(xian)對(dui)中國(guo)人(ren)民(min)解放(fang)軍(jun)機(ji)械化空降兵所使(shi)用的(de)ZBD-03空降戰車（全重8.2噸）的(de)運(yun)送和空投(tou)。

運(yun)(yun)(yun)-9研制初(chu)期就按照多型化、系列化來展(zhan)開。運(yun)(yun)(yun)-9運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機正(zheng)式裝備空(kong)軍(jun)時(shi)，同時(shi)出現多型以運(yun)(yun)(yun)-9為平臺(tai)的(de)特種飛機，已亮相(xiang)的(de)包括(kuo)運(yun)(yun)(yun)-9運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機、空(kong)警(jing)-200預(yu)(yu)警(jing)機、新型反潛機、出口型ZDK-03預(yu)(yu)警(jing)機等。

運(yun)(yun)-9運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)，包括空警-200預(yu)警機(ji)(ji)(ji)在(zai)裝備(bei)初期曾稱為“運(yun)(yun)-8三類平臺(tai)、運(yun)(yun)-8改(gai)進型”等(deng)名稱。但(dan)事實上，運(yun)(yun)-9飛機(ji)(ji)(ji)全新設計的(de)一型經濟(ji)性好、續航能力(li)強的(de)新型渦槳飛機(ji)(ji)(ji)，其系列化發展(zhan)還(huan)有更廣闊(kuo)的(de)空間(jian)。參(can)照(zhao)美國C-130和C-130J的(de)系列化發展(zhan)思(si)路，運(yun)(yun)-9還(huan)可(ke)以繼續發展(zhan)為電子偵察機(ji)(ji)(ji)等(deng)各(ge)種(zhong)改(gai)型，特別是參(can)照(zhao)KC-130J的(de)設計，發展(zhan)為中(zhong)型空中(zhong)加油機(ji)(ji)(ji)。

技術特點

氣動布局

作(zuo)為運(yun)(yun)-8的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改進型(xing)號(hao)，運(yun)(yun)-9中(zhong)型(xing)戰術運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)繼承了(le)前者的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)總體布(bu)局(ju)，仍采(cai)(cai)用平直梯形(xing)懸(xuan)臂式上(shang)單翼，雙梁(liang)箱式結(jie)(jie)構(gou)(gou)，低(di)阻(zu)層(ceng)流(liu)翼型(xing)。機(ji)(ji)(ji)翼由(you)中(zhong)央翼、中(zhong)外(wai)翼和(he)(he)外(wai)翼三(san)部(bu)分組成(cheng)，尾(wei)翼沿(yan)用了(le)普通梯形(xing)布(bu)局(ju)。而(er)位(wei)于外(wai)翼內部(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)翼結(jie)(jie)構(gou)(gou)整(zheng)(zheng)體油(you)箱顯(xian)然與運(yun)(yun)-8F600一樣進行(xing)了(le)重新(xin)設(she)計，以增加(jia)(jia)(jia)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)載油(you)量和(he)(he)便于加(jia)(jia)(jia)裝(zhuang)空(kong)中(zhong)加(jia)(jia)(jia)油(you)吊艙(cang)(cang)。另外(wai)，為了(le)平衡渦槳-6C發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)非對(dui)稱(cheng)力矩的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響，運(yun)(yun)-9采(cai)(cai)取了(le)加(jia)(jia)(jia)大(da)垂直安定面和(he)(he)方(fang)向(xiang)(xiang)舵面積的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)措施，將運(yun)(yun)-8飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)向(xiang)(xiang)舵調(diao)整(zheng)(zheng)片(pian)和(he)(he)隨動(dong)(dong)補償(chang)片(pian)合二為一，形(xing)成(cheng)新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)向(xiang)(xiang)舵調(diao)整(zheng)(zheng)片(pian)，提高(gao)(gao)了(le)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)整(zheng)(zheng)體操縱(zong)性(xing)能。最后，為了(le)提高(gao)(gao)某型(xing)運(yun)(yun)-9特種(zhong)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛行(xing)品質、新(xin)型(xing)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)安裝(zhuang)要求以及減少飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)氣動(dong)(dong)阻(zu)力，陜飛對(dui)該機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)身前段(duan)、尾(wei)段(duan)、發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)艙(cang)(cang)和(he)(he)背鰭外(wai)形(xing)進行(xing)了(le)重新(xin)設(she)計，使(shi)機(ji)(ji)(ji)體尾(wei)部(bu)線條(tiao)更(geng)加(jia)(jia)(jia)流(liu)暢。運(yun)(yun)-9采(cai)(cai)用了(le)機(ji)(ji)(ji)翼整(zheng)(zheng)體油(you)箱，機(ji)(ji)(ji)內載油(you)提高(gao)(gao)到(dao)20噸左右，航程由(you)運(yun)(yun)-8F400的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)3000多公(gong)里提高(gao)(gao)到(dao)5000多公(gong)里，滯(zhi)空(kong)時(shi)間(jian)增加(jia)(jia)(jia)到(dao)8個小時(shi)以上(shang)。而(er)空(kong)警2000的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)滯(zhi)空(kong)時(shi)間(jian)也達(da)到(dao)8個多小時(shi)，3架便可以完成(cheng)一個方(fang)向(xiang)(xiang)24小時(shi)不(bu)間(jian)斷的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)情保障。

運-9采用前三點式起(qi)(qi)落(luo)(luo)架布局(ju)。為(wei)了適(shi)應(ying)中國(guo)草(cao)地、雪地和(he)沙土(tu)地等簡易跑道(dao)起(qi)(qi)降的(de)要求，前起(qi)(qi)落(luo)(luo)架和(he)主起(qi)(qi)落(luo)(luo)架可能(neng)進行了必(bi)要的(de)改(gai)進，如改(gai)進液壓剎車裝置(zhi)和(he)使(shi)(shi)用低壓輪胎(tai)。運-9的(de)駕(jia)駛(shi)艙風擋(dang)布置(zhi)也有所改(gai)進，其目的(de)估計是為(wei)了使(shi)(shi)駕(jia)駛(shi)員在(zai)實施戰術空降作業時仍然有非常出色的(de)向下和(he)向前視野，而且在(zai)地面(mian)機動過程中有利(li)于提(ti)高駕(jia)駛(shi)員的(de)注意力。

動力系統

運(yun)-9采(cai)用了(le)國產渦槳(jiang)-6C（WJ-6C）發動機，功率(lv)從渦槳(jiang)-6（WJ-6）發動機的4000馬(ma)(ma)力(li)提(ti)高(gao)到5100多(duo)馬(ma)(ma)力(li)，同時換裝新(xin)型六葉復合(he)材(cai)料螺旋槳(jiang)，提(ti)高(gao)發動機效率(lv)，降低了(le)油耗(hao)和噪音(yin)。新(xin)型動力(li)系統(tong)使運(yun)-9較大改(gai)善了(le)高(gao)溫、高(gao)原起降性能。飛機最大起飛重(zhong)量(liang)由61噸(dun)提(ti)高(gao)到65噸(dun)。飛機載重(zhong)由15噸(dun)提(ti)高(gao)到20噸(dun)，在拉薩(sa)機場最大載重(zhong)從5噸(dun)提(ti)高(gao)到15噸(dun)。

飛控電子

運-9飛機(ji)的(de)飛行(xing)控制系統(tong)進(jin)行(xing)了改(gai)進(jin)，采用一(yi)套(tao)數(shu)字式(shi)雙(shuang)通道自動(dong)駕駛儀(yi)代替運-8飛機(ji)的(de)模擬式(shi)自動(dong)駕駛儀(yi)，航空電子(zi)系統(tong)采用ARINC429數(shu)據總線進(jin)行(xing)集(ji)成，可以(yi)將飛行(xing)、導航等系統(tong)有機(ji)的(de)聯接在一(yi)起，實現(xian)數(shu)據的(de)統(tong)一(yi)處理和綜(zong)(zong)合顯(xian)示(shi)(shi)(shi)，座艙顯(xian)示(shi)(shi)(shi)采用綜(zong)(zong)合顯(xian)示(shi)(shi)(shi)系統(tong)可以(yi)顯(xian)示(shi)(shi)(shi)通信導航、飛行(xing)管理等系統(tong)的(de)參數(shu)，主要顯(xian)示(shi)(shi)(shi)系統(tong)是(shi)4塊大(da)屏幕液晶電子(zi)飛行(xing)儀(yi)表顯(xian)示(shi)(shi)(shi)系統(tong)。

運(yun)-9在機(ji)(ji)頭下面配(pei)備了光電吊艙(cang)，它可以探(tan)測地(di)面目標并且在多功能顯(xian)示器上顯(xian)示出來(lai)，從而(er)讓(rang)運(yun)-9具(ju)備在晝(zhou)夜(ye)(ye)全天候(hou)低(di)空飛行的能力(li)，從而(er)讓(rang)運(yun)-9具(ju)備一定的特種(zhong)作戰能力(li)，美軍(jun)的MC-130H還配(pei)備有(you)AAQ-15前視紅外(wai)系(xi)統，同時座艙(cang)及機(ji)(ji)艙(cang)的照明系(xi)統也經(jing)過改(gai)進(jin)(jin)與(yu)夜(ye)(ye)視系(xi)統相兼容，以提高(gao)飛機(ji)(ji)夜(ye)(ye)晚及不(bu)良氣候(hou)條件下的空運(yun)及空投能力(li)。運(yun)-9還換裝先進(jin)(jin)航電系(xi)統，改(gai)進(jin)(jin)座艙(cang)環境(jing)。

性能參數

運-9運輸機參考數據：

貨艙長度

16.2米

貨艙寬度

3.2米

貨艙高度

2.3米

貨艙容積

155立方米

最大起飛重量

77噸

最大著陸重量

65噸

最大商載

25噸

最大載油量

23噸

最大航程

7800千米

最大平飛速度

570千米/時

巡航速度

550千米/時

巡航高度

8000米

實用升限

10100米

起飛滑跑距離

1350米

著陸滑跑距離

1350米

服役動態

亮相航展

2012年11月18日(ri)下(xia)午5時，為期6天的第九(jiu)屆中國國際航(hang)空航(hang)天博覽會在廣(guang)東省珠海(hai)市航(hang)展(zhan)中心(xin)落(luo)幕。中國航(hang)空工業集團(tuan)公司在航(hang)展(zhan)現場擺放(fang)了一架1：20的運-9型(xing)運輸機模型(xing)。

在《國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)航空(kong)》2012年11月14日出(chu)版(ban)(ban)的第九屆中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)航空(kong)航天(tian)博(bo)覽(lan)會特(te)刊中(zhong)(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)(zhong)航工業飛機(ji)(ji)有(you)限責任公司的廣告版(ban)(ban)面配發了一張(zhang)運(yun)(yun)-9型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)降落(luo)時的照片(pian)；在中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)航空(kong)工業集團公司觀眾多媒體互(hu)動區，中(zhong)(zhong)(zhong)型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)版(ban)(ban)塊也展(zhan)示了3張(zhang)運(yun)(yun)-9型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)的照片(pian)：1張(zhang)地(di)面靜(jing)態(tai)正面照，2張(zhang)降落(luo)照片(pian)。照片(pian)上的運(yun)(yun)-9型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)雖然沒有(you)顯示中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)空(kong)軍(jun)(jun)的機(ji)(ji)徽，但從淡藍色的機(ji)(ji)身，白色的機(ji)(ji)腹一一中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)空(kong)軍(jun)(jun)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)標準涂裝(zhuang)透露出(chu)的信息不(bu)難看出(chu)：中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)空(kong)軍(jun)(jun)已經(jing)列(lie)裝(zhuang)國(guo)(guo)(guo)(guo)產運(yun)(yun)-9型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)。

運(yun)-9型(xing)運(yun)輸機采(cai)用4臺大功率、低油耗(hao)的WJ-6C型(xing)渦槳發動(dong)機，具(ju)有良好的高溫、高原使用性。配備有先進(jin)的綜合(he)顯示儀表以及先進(jin)的通訊、導(dao)航、雷達(da)、近地告警和空中防撞設備，保證了飛(fei)機在各種(zhong)氣象條(tiao)件下的安全飛(fei)行。

東海巡航

2015年2月15日，據(ju)日本防(fang)衛(wei)省(sheng)統合幕僚監(jian)部（相當于總(zong)參謀部）發布消(xiao)息稱(cheng)，中國一架運(yun)-9情報收集(ji)機(ji)（高新-8號(hao)）當天飛經沖(chong)繩主島(dao)和宮古(gu)島(dao)之間(jian)的(de)(de)海域上空(kong)(kong)，在東海和西(xi)太平洋往返飛行，日本航(hang)空(kong)(kong)自衛(wei)隊的(de)(de)戰(zhan)機(ji)進(jin)(jin)行了緊急(ji)升空(kong)(kong)加以(yi)應對(dui)。運(yun)-9電子偵(zhen)察(cha)機(ji)具備較先進(jin)(jin)的(de)(de)電子偵(zhen)察(cha)能力，可以(yi)對(dui)相關空(kong)(kong)域和海域的(de)(de)雷達、通信信號(hao)進(jin)(jin)行偵(zhen)察(cha)和截(jie)獲。

列裝陸軍

2016年12月22日14時28分，中(zhong)國(guo)產運(yun)-9型運(yun)輸機(ji)平穩降落在(zai)中(zhong)國(guo)陸(lu)(lu)(lu)軍某(mou)陸(lu)(lu)(lu)航(hang)旅(lv)機(ji)場，這是陸(lu)(lu)(lu)軍首架運(yun)-9型運(yun)輸機(ji)正式(shi)列裝(zhuang)，標志著中(zhong)國(guo)陸(lu)(lu)(lu)軍航(hang)空(kong)兵力量(liang)建設邁入(ru)新(xin)階段。陸(lu)(lu)(lu)軍某(mou)陸(lu)(lu)(lu)航(hang)旅(lv)在(zai)機(ji)場舉行熱烈簡短的(de)歡迎儀式(shi)，參(can)加接(jie)裝(zhuang)儀式(shi)的(de)官兵精(jing)神抖擻打起橫幅，與戰機(ji)合影留(liu)念。

運(yun)(yun)-9型(xing)運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)中(zhong)(zhong)國航(hang)空(kong)工業集團(tuan)公司旗(qi)下(xia)的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)航(hang)工業飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)有(you)限責任公司研(yan)發的(de)(de)(de)新型(xing)中(zhong)(zhong)型(xing)中(zhong)(zhong)程運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)。該機(ji)(ji)(ji)(ji)具有(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)場適應性強，用途(tu)廣(guang)泛的(de)(de)(de)特(te)點(dian)，可用于航(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)(yun)、空(kong)投(tou)空(kong)降、裝備(bei)或人員以及(ji)鮮(xian)活物品運(yun)(yun)輸。據(ju)了解，該運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)采(cai)用大功率(lv)、低油耗的(de)(de)(de)某(mou)型(xing)渦槳發動機(ji)(ji)(ji)(ji)，具有(you)良好的(de)(de)(de)高溫、高原(yuan)使用性。配備(bei)有(you)先(xian)(xian)進的(de)(de)(de)綜合顯示(shi)儀表(biao)以及(ji)先(xian)(xian)進的(de)(de)(de)通(tong)訊、導(dao)航(hang)、雷達、近(jin)地告警(jing)和空(kong)中(zhong)(zhong)防撞設備(bei)，保(bao)證了飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在各種氣象條件下(xia)的(de)(de)(de)安全飛(fei)行(xing)。

該陸航旅(lv)領導介紹，為圓滿完成此(ci)次改裝(zhuang)(zhuang)、接機任務，他們專門(men)抽(chou)組人員(yuan)前往工(gong)廠(chang)學習，經過半(ban)年航空理論(lun)、飛行(xing)技術的(de)(de)培訓，熟練掌(zhang)握(wo)了新(xin)型(xing)運輸機的(de)(de)操(cao)作。運-9型(xing)運輸機的(de)(de)列裝(zhuang)(zhuang)，將有助于提(ti)升陸軍(jun)遠程(cheng)機動(dong)、立體攻防的(de)(de)能力和執行(xing)多(duo)樣(yang)化軍(jun)事任務的(de)(de)能力，標(biao)志(zhi)著中(zhong)國陸軍(jun)的(de)(de)遠程(cheng)投送能力提(ti)升進(jin)入了快車(che)道。

空投演練

據新華社成(cheng)都2017年12月4日電，中(zhong)國(guo)空軍運-9機群近日從西(xi)部某機場出發，奔襲數千公里，抵達南海(hai)某島礁進行(xing)空投演練(lian)(lian)。這是(shi)中(zhong)國(guo)產(chan)中(zhong)型運輸機首次(ci)實施(shi)長航程海(hai)上(shang)訓(xun)練(lian)(lian)，標志著運-9飛機已全面形(xing)成(cheng)戰斗力。

2016年9月，運-9飛機首次飛出國門，執行(xing)軍(jun)事空(kong)運任務。

2017年(nian)(nian)，運(yun)-9飛機與運(yun)-20飛機組成混合編(bian)隊，參加慶祝建軍90周年(nian)(nian)閱兵。

隨后，首次參加“國際軍事比賽-2017”“航(hang)空飛鏢”項目比賽，在(zai)運(yun)輸機(ji)組比武中取(qu)得優異成績。

2018年(nian)7月(yue)21日，運-9參(can)加“2018航(hang)空飛鏢賽”飛抵俄羅斯，這是該型運輸機首次出國參(can)賽。

總體評價

運(yun)(yun)-9運(yun)(yun)輸機(ji)，具有貨艙寬敞(chang)，貨物裝卸方便，機(ji)場適應性(xing)強，用途廣泛的(de)特點，運(yun)(yun)-9的(de)戰術(shu)技術(shu)指(zhi)標比(bi)運(yun)(yun)-8有了較(jiao)大的(de)提高，達到或者(zhe)接近(jin)C-130J的(de)水(shui)平，不(bu)過運(yun)(yun)-9畢竟脫胎于(yu)前蘇聯50年代設計，還存在(zai)一些先(xian)天不(bu)足，如機(ji)翼面積較(jiao)小，只(zhi)有C-130J的(de)80%左右(you)，因此運(yun)(yun)-9的(de)最大載荷(he)航程等指(zhi)標要低于(yu)C-130。另外運(yun)(yun)-9的(de)貨艙設計較(jiao)早(zao)，高度和寬度不(bu)足，支持中(zhong)國陸(lu)軍(jun)新一代車輛的(de)空運(yun)(yun)能力仍顯不(bu)足。（“搜狐(hu)網”評）