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發展沿革

歷史背景

20世(shi)紀50年代初(chu)中華人(ren)民共和國成立(li)后，在(zai)朝鮮戰爭時期(qi)中國空軍面對美國戰機(ji)的壓力，部隊對戰斗(dou)機(ji)的需求極為迫切，因此中國航空工業(ye)專(zhuan)注于戰斗(dou)機(ji)的研制(zhi)生產，運輸機(ji)則遲(chi)遲(chi)沒有受到重視。

朝(chao)鮮戰(zhan)爭結束后(hou)，由于技(ji)術基礎(chu)薄弱，中國航空工業選擇(ze)小(xiao)型(xing)運-5開始試(shi)制運輸機。運-5有(you)效載重只(zhi)有(you)1.5噸(dun)，只(zhi)能運十幾個人。20世紀60年代(dai)中期，中國完成(cheng)了國民經濟調(diao)整，工農業生產全面(mian)發展，國家大力發展交(jiao)通運輸事業，運輸機研制被提上日程。

1965年(nian)5月南昌飛機制(zhi)造廠(chang)（后(hou)稱：洪(hong)都飛機公司）開始研制(zhi)中(zhong)國(guo)第一(yi)代中(zhong)型螺旋(xuan)槳客機，該機以蘇聯(lian)伊爾(er)-14M為原形放大設計，命名為運-6。在投入一(yi)千(qian)萬研制(zhi)經費和兩年(nian)時間(jian)后(hou)，國(guo)家因故(gu)放棄研制(zhi)運-6。

中(zhong)國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍成立之(zhi)初，利用(yong)繳獲、起義的美制(zhi)(zhi)C-46等型號(hao)運(yun)(yun)輸機組建了運(yun)(yun)輸航空(kong)(kong)(kong)兵。由于當時西(xi)方國(guo)家的禁(jin)運(yun)(yun)，空(kong)(kong)(kong)軍運(yun)(yun)輸航空(kong)(kong)(kong)兵逐漸用(yong)前(qian)蘇(su)制(zhi)(zhi)運(yun)(yun)輸機替代原來的美制(zhi)(zhi)飛(fei)機。在1966年，為提高空(kong)(kong)(kong)軍運(yun)(yun)輸航空(kong)(kong)(kong)兵空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)能力(li)，中(zhong)國(guo)引進(jin)蘇(su)聯安(an)-12B型軍用(yong)運(yun)(yun)輸機。此(ci)后(hou)因(yin)中(zhong)蘇(su)關系業(ye)緊(jin)張，繼續從蘇(su)聯引進(jin)的很難，因(yin)此(ci)空(kong)(kong)(kong)軍決定研制(zhi)(zhi)中(zhong)型運(yun)(yun)輸機并命名運(yun)(yun)-8。

參考機型

運-8中型運輸(shu)機(ji)(ji)研制前曾提出了兩個(ge)方案：一(yi)是以蘇聯安-12為(wei)樣機(ji)(ji)進行測(ce)繪設計，該(gai)機(ji)(ji)發動機(ji)(ji)功率(lv)大(da)，載重量(liang)大(da)，油(you)耗小，經濟性好，國內(nei)已開展了蘇制飛(fei)(fei)機(ji)(ji)零配件的仿制，因此器材(cai)成品可(ke)立足(zu)國內(nei)，試制的可(ke)行性好；二是以美國C-141為(wei)參(can)考自(zi)行設計。該(gai)機(ji)(ji)載重量(liang)大(da)，飛(fei)(fei)行速度快(kuai)，結構工(gong)藝先進。所需要(yao)的材(cai)料工(gong)藝國內(nei)一(yi)時難以滿(man)足(zu)，特別(bie)是缺乏先進的渦(wo)扇發動機(ji)(ji)。因此空(kong)軍經過評估(gu)決定仿制安-12。

運(yun)-8運(yun)以蘇(su)聯安(an)(an)-12B“幼狐”運(yun)輸(shu)機(ji)為參(can)照進行(xing)測繪。安(an)(an)-12中型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)于(yu)1956年(nian)首(shou)次試飛，1958年(nian)投入(ru)批(pi)生產(chan)并交付使用(yong)，1973年(nian)停產(chan)，總共生產(chan)約850架(jia)，其中民用(yong)型(xing)約200架(jia)。安(an)(an)-12曾是蘇(su)聯運(yun)輸(shu)航空兵的(de)主力，從(cong)1974年(nian)起逐(zhu)漸被伊爾-76取代。安(an)(an)-12除了標準軍(jun)用(yong)型(xing)，還有電子(zi)情報搜(sou)集(ji)型(xing)、電子(zi)對(dui)抗型(xing)、客貨混合運(yun)輸(shu)型(xing)、北極運(yun)輸(shu)型(xing)等。

試制試飛

1968年(nian)(nian)12月(yue)(yue)(yue)，總參(can)謀部(bu)、國(guo)防(fang)工(gong)辦確(que)定測繪(hui)仿(fang)制蘇聯安(an)(an)-12飛(fei)機，確(que)定由(you)172廠（西(xi)安(an)(an)飛(fei)機制造廠，簡(jian)稱：西(xi)飛(fei)）負責測繪(hui)研制和組織生(sheng)產(chan)。同月(yue)(yue)(yue)航空工(gong)業部(bu)正式下達運(yun)-8運(yun)輸(shu)機研制任(ren)務，并定為航空工(gong)業“三(san)五”計劃的(de)重要目標。1969年(nian)(nian)2月(yue)(yue)(yue)總參(can)謀部(bu)調(diao)一架(jia)安(an)(an)-12B給工(gong)廠作(zuo)為測繪(hui)仿(fang)制樣機。1969年(nian)(nian)初，西(xi)飛(fei)歷時二年(nian)(nian)多完(wan)成了測繪(hui)設(she)計。1971年(nian)(nian)首批(pi)3架(jia)投入生(sheng)產(chan)，1974年(nian)(nian)12月(yue)(yue)(yue)25日運(yun)-8型01號機首飛(fei)成功(gong)。

1970年，陜(shan)西開始(shi)三(san)線建(jian)設，在(zai)漢中地區(qu)建(jian)設陜(shan)西飛機制造廠(chang)（代號：182廠(chang)，簡(jian)稱：陜(shan)飛），作為運-8運輸機生產(chan)基地。

1972年，西飛(fei)根據航空工(gong)業部(bu)指示(shi)將運-8型(xing)02、03號(hao)兩架原型(xing)機散裝件、技(ji)術資(zi)料和專用(yong)部(bu)分工(gong)藝裝備(bei)，及其(qi)運-8飛(fei)機全部(bu)技(ji)術資(zi)料轉交陜飛(fei)繼續試制。漢中基(ji)(ji)地(di)也因此由殲擊機基(ji)(ji)地(di)變為(wei)大(da)型(xing)運輸機基(ji)(ji)地(di)。

經過陜飛努(nu)力，運(yun)-8型02、03號原型機分別在1975年12月(yue)、1977年1月(yue)試飛成功。1980年運(yun)-8通過設(she)計定型，并批(pi)準投入批(pi)量生產。1986年決定取消運(yun)-8尾炮塔。

1985年(nian)，運-8運輸機榮(rong)獲國家科學(xue)技(ji)術進步一等獎(jiang)。

技術特點

氣動布局

運(yun)-8運(yun)輸機采(cai)用平(ping)直梯(ti)形(xing)懸臂式(shi)上(shang)單翼(yi)(yi)，雙梁箱式(shi)結構，低阻層流翼(yi)(yi)型。機翼(yi)(yi)由中(zhong)央翼(yi)(yi)、中(zhong)外(wai)(wai)翼(yi)(yi)和外(wai)(wai)翼(yi)(yi)三部分組成。機翼(yi)(yi)安裝(zhuang)角(jiao)4°。相(xiang)對于中(zhong)央翼(yi)(yi)，中(zhong)外(wai)(wai)翼(yi)(yi)有1°上(shang)反(fan)角(jiao)；相(xiang)對于中(zhong)外(wai)(wai)翼(yi)(yi)，外(wai)(wai)翼(yi)(yi)則有3°下(xia)反(fan)角(jiao)，呈“海鷗”式(shi)，使飛機在顛簸氣流中(zhong)仍有良好(hao)的(de)動(dong)態(tai)品質。增升裝(zhuang)置(zhi)采(cai)用雙縫后退(tui)式(shi)襟(jin)翼(yi)(yi)。襟(jin)翼(yi)(yi)外(wai)(wai)側為(wei)差動(dong)式(shi)副翼(yi)(yi)。中(zhong)外(wai)(wai)翼(yi)(yi)前、后梁之間共安置(zhi)26個軟油箱，中(zhong)、外(wai)(wai)翼(yi)(yi)內部為(wei)結構整(zheng)體油箱。采(cai)用普通梯(ti)形(xing)尾翼(yi)(yi)，舵面均(jun)為(wei)手操縱，有較大的(de)軸式(shi)補償和調整(zheng)片及隨(sui)動(dong)補償片。

機體結構

運(yun)-8運(yun)輸機(ji)的(de)機(ji)體為(wei)全金屬半硬殼結構，分前(qian)(qian)(qian)、中、后(hou)、尾(wei)四段(duan)。前(qian)(qian)(qian)段(duan)前(qian)(qian)(qian)半部是(shi)駕(jia)駛艙(cang)。配有(you)正、副(fu)駕(jia)駛員(yuan)(yuan)、領航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)、通信員(yuan)(yuan)和(he)空中機(ji)械師座(zuo)席(xi)，機(ji)組乘員(yuan)(yuan)包(bao)括尾(wei)炮(pao)射擊(ji)員(yuan)(yuan)共6人。后(hou)半部為(wei)可乘坐14名隨機(ji)人員(yuan)(yuan)的(de)押運(yun)艙(cang)。機(ji)頭罩(zhao)為(wei)帶(dai)框(kuang)架的(de)有(you)機(ji)玻璃，便于領航(hang)(hang)員(yuan)(yuan)觀察。機(ji)身整個(ge)前(qian)(qian)(qian)段(duan)為(wei)密封艙(cang)。中段(duan)為(wei)貨艙(cang)，地板下有(you)前(qian)(qian)(qian)、后(hou)副(fu)油箱艙(cang)。貨艙(cang)總容積為(wei)123.3立方米。貨艙(cang)為(wei)非氣密艙(cang)，有(you)加溫和(he)低空通風設備。后(hou)段(duan)的(de)前(qian)(qian)(qian)部是(shi)貨艙(cang)大(da)門，后(hou)部與(yu)尾(wei)翼相連(lian)。尾(wei)段(duan)也為(wei)密封艙(cang)，設有(you)射擊(ji)員(yuan)(yuan)座(zuo)席(xi)。

貨艙設備

運(yun)-8貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)(you)多種裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸工具(ju)。用(yong)于(yu)運(yun)送物資時，機(ji)(ji)(ji)上裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)(you)兩(liang)臺(tai)(tai)電動絞車，單(dan)臺(tai)(tai)拉力15噸，可(ke)將大(da)(da)型(xing)(xing)貨(huo)(huo)(huo)物拖入貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)。中(zhong)小(xiao)型(xing)(xing)貨(huo)(huo)(huo)物可(ke)用(yong)機(ji)(ji)(ji)上2.3噸的(de)梁式吊車隨(sui)意搬(ban)動。可(ke)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)載(zai)國際標準A型(xing)(xing)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)4個(ge)或M型(xing)(xing)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)4個(ge)，或G型(xing)(xing)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)2個(ge)；卡車可(ke)由隨(sui)機(ji)(ji)(ji)貨(huo)(huo)(huo)橋直駛貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)，可(ke)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)兩(liang)輛。貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)地(di)板上設有(you)(you)系留裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)置。運(yun)-8可(ke)空(kong)投1、2、4及6米(mi)規格的(de)空(kong)投平臺(tai)(tai)，空(kong)投單(dan)件最大(da)(da)重(zhong)量7.4噸。機(ji)(ji)(ji)上設有(you)(you)滾棒裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)置、側導軌，保證投貨(huo)(huo)(huo)平臺(tai)(tai)出(chu)機(ji)(ji)(ji)時間不大(da)(da)于(yu)6秒鐘。運(yun)送人(ren)員(yuan)時可(ke)迅(xun)速(su)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)上座椅，機(ji)(ji)(ji)上還設有(you)(you)跳傘鋼索等空(kong)降設備。貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)內可(ke)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)60副(fu)擔架(jia)床，可(ke)轉運(yun)傷(shang)員(yuan)。

運-8運輸(shu)機(ji)采用前(qian)(qian)三(san)點起落(luo)架，前(qian)(qian)起落(luo)架有兩個(ge)機(ji)輪，起飛(fei)后向(xiang)后收入前(qian)(qian)起落(luo)架艙內。主起落(luo)架為四輪小車式(shi)，分左、右兩組，各(ge)(ge)有4輪，每輪各(ge)(ge)有一液壓剎車裝置，裝有新穎(ying)的盤式(shi)剎車機(ji)構。均采用低壓輪胎，可適應草地、雪地、砂礫地等簡易機(ji)場起降的要求。

動力系統

運-8動力(li)裝置為(wei)四臺(tai)渦(wo)(wo)槳(jiang)-6渦(wo)(wo)輪螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)發(fa)動機，配用(yong)自(zi)動順槳(jiang)、自(zi)動變距的(de)J17-G13型螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)，單臺(tai)最大功率3120千瓦(wa)(4250當量馬力(li))。該發(fa)動機于(yu)1969年(nian)8月(yue)開始研(yan)制，1970年(nian)9月(yue)首(shou)次(ci)上(shang)臺(tai)架運轉(zhuan)，1973年(nian)4月(yue)首(shou)次(ci)上(shang)天試飛。1976年(nian)完成設計定(ding)(ding)型．并裝備部隊使用(yong)。首(shou)翻期壽命(ming)已由定(ding)(ding)型時的(de)300小時延長到3000小時。1982年(nian)渦(wo)(wo)槳(jiang)-6開始改進(jin)設計，提高功率至3350千瓦(wa)，并降低油耗(hao)。采用(yong)的(de)主要技術措施是提高渦(wo)(wo)輪進(jin)口溫度約40℃，并提高約2%的(de)轉(zhuan)速。渦(wo)(wo)輪第1級采用(yong)空氣冷葉片，改進(jin)了(le)冷卻(que)氣路等。

輔助系統

運-8機(ji)上液壓(ya)系統(tong)由裝(zhuang)有左右兩(liang)套獨立的系統(tong)和(he)電(dian)(dian)(dian)動(dong)泵(beng)、手搖泵(beng)組成。兩(liang)套系統(tong)單獨工(gong)作(zuo)，又可由連(lian)通開關接(jie)通，互(hu)為備用(yong)。當飛(fei)(fei)機(ji)在空(kong)中(zhong)因故障使液壓(ya)油(you)漏(lou)光時，機(ji)上燃油(you)亦可代(dai)作(zuo)液壓(ya)油(you)使用(yong)。供(gong)電(dian)(dian)(dian)系統(tong)有直流(liu)電(dian)(dian)(dian)源(yuan)(yuan)和(he)交(jiao)流(liu)電(dian)(dian)(dian)源(yuan)(yuan)及備用(yong)蓄電(dian)(dian)(dian)池。氣(qi)(qi)密艙內(nei)的高空(kong)設(she)備，可自動(dong)保(bao)持(chi)艙內(nei)壓(ya)力(li)、溫(wen)(wen)度和(he)通風(feng)(feng)，自動(dong)控制(zhi)艙溫(wen)(wen)在16～26℃范圍(wei)內(nei)。飛(fei)(fei)機(ji)貨(huo)艙為非氣(qi)(qi)密艙，但有熱空(kong)氣(qi)(qi)加溫(wen)(wen)和(he)低空(kong)通風(feng)(feng)設(she)備，冬季外場(chang)溫(wen)(wen)度0℃時貨(huo)艙可保(bao)持(chi)在10℃以上。氧(yang)氣(qi)(qi)系統(tong)分(fen)(fen)氣(qi)(qi)密艙和(he)非氣(qi)(qi)密艙兩(liang)套。氣(qi)(qi)態氧(yang)源(yuan)(yuan)儲于(yu)玻璃鋼氣(qi)(qi)瓶中(zhong)，總(zong)容積810升，可供(gong)102人使用(yong)3小(xiao)時10分(fen)(fen)。燃油(you)系統(tong)由供(gong)油(you)、壓(ya)力(li)加油(you)和(he)通氣(qi)(qi)三部(bu)分(fen)(fen)組成。防(fang)冰(bing)系統(tong)分(fen)(fen)熱空(kong)氣(qi)(qi)防(fang)冰(bing)和(he)電(dian)(dian)(dian)加溫(wen)(wen)防(fang)冰(bing)兩(liang)種，熱空(kong)氣(qi)(qi)防(fang)冰(bing)用(yong)于(yu)機(ji)翼前(qian)緣(yuan)及發動(dong)機(ji)進氣(qi)(qi)道前(qian)緣(yuan)等部(bu)位(wei)(wei)，電(dian)(dian)(dian)加溫(wen)(wen)防(fang)冰(bing)用(yong)于(yu)尾(wei)翼前(qian)緣(yuan)、螺旋槳前(qian)緣(yuan)及風(feng)(feng)擋玻璃等部(bu)位(wei)(wei)。

航空電子

運(yun)(yun)-8運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)裝(zhuang)備電子設(she)(she)備包括短(duan)波(bo)(bo)和(he)超短(duan)波(bo)(bo)指揮電臺、無線(xian)(xian)電羅(luo)盤(pan)、無線(xian)(xian)電高度表(biao)、航(hang)(hang)行雷(lei)(lei)(lei)達(da)、多普勒(le)雷(lei)(lei)(lei)達(da)和(he)自(zi)動(dong)駕(jia)駛儀(yi)。這些(xie)設(she)(she)備確保了運(yun)(yun)-8在(zai)(zai)復雜氣象條件下晝夜安(an)全飛(fei)(fei)行。通(tong)(tong)信設(she)(she)備包括DS-3、DF-2短(duan)波(bo)(bo)收(shou)發機(ji)、JDT-1短(duan)波(bo)(bo)單(dan)邊帶電臺、CT-3超短(duan)波(bo)(bo)電臺、JT-6A機(ji)內(nei)通(tong)(tong)話器(qi)等(deng)(deng)。導(dao)航(hang)(hang)系統為多普勒(le)導(dao)航(hang)(hang)體制，由HZX-1航(hang)(hang)向姿(zi)態(tai)系統、BXW-2轉彎(wan)儀(yi)、ZDP-1地平儀(yi)和(he)KJ-6C自(zi)動(dong)駕(jia)駛儀(yi)等(deng)(deng)組(zu)成。還有(you)WL-7無線(xian)(xian)電羅(luo)盤(pan)、WG-3無線(xian)(xian)電高度表(biao)、XS-6信標(biao)接收(shou)機(ji)等(deng)(deng)供(gong)遠程導(dao)航(hang)(hang)用。裝(zhuang)有(you)HL-3自(zi)動(dong)領航(hang)(hang)儀(yi)，可通(tong)(tong)過自(zi)動(dong)駕(jia)駛儀(yi)控制飛(fei)(fei)機(ji)沿(yan)預(yu)定(ding)的航(hang)(hang)線(xian)(xian)飛(fei)(fei)行。DPL-1多普勒(le)雷(lei)(lei)(lei)達(da)、HAL-2航(hang)(hang)行雷(lei)(lei)(lei)達(da)與HL-3、HZX-1、WL-7等(deng)(deng)配套使用，可保證(zheng)飛(fei)(fei)機(ji)晝夜安(an)全飛(fei)(fei)行。還有(you)WJ-2A護(hu)尾(wei)器(qi)、WD3敵我識別(bie)器(qi)等(deng)(deng)自(zi)衛(wei)裝(zhuang)置。原(yuan)本為運(yun)(yun)-10飛(fei)(fei)機(ji)配套而研制的201多普勒(le)導(dao)航(hang)(hang)雷(lei)(lei)(lei)達(da)和(he)627A導(dao)航(hang)(hang)計算機(ji)，后來也被運(yun)(yun)-8采(cai)用；于1979年后裝(zhuang)在(zai)(zai)空(kong)軍安(an)-12、運(yun)(yun)-8和(he)海軍別(bie)-6飛(fei)(fei)機(ji)上(shang)使用，201雷(lei)(lei)(lei)達(da)是參照國外樣機(ji)設(she)(she)計，還單(dan)獨裝(zhuang)在(zai)(zai)轟-5上(shang)使用。

性能數據

運-8型譜

運-8運輸機(ji)參考數據(ju)：

外形尺寸

翼展

38.0米

機長

34.02米

機高

11.16米

展弦比

11.85

機翼面積

121.86平方米

主輪距

4.92米

前主輪距

9.58米

螺旋槳直徑

4.5米

貨艙內部尺寸

長度

13.5米

寬度

3.0～3.5米

高度

2.4～2.6米

重量數據

空機重量

35488千克

最大載油量

22909千克

最大有效載重

20000千克

飛行性能

最大平飛速度

662千米/小時

最小飛行速度

248千米/小時

巡航速度

550千米/小時

起飛離地速度

238千米/小時

下降著陸速度

240千米(mi)/小時

海平面爬升率

10米/秒

最大油量航程

3440千米

最大續航時間

10小時30分

服役動態

入役巡航

運-8X曾經在(zai)1986年(nian)3月(yue)至5月(yue)間完成對西沙(sha)，南沙(sha)，中(zhong)沙(sha)群島的(de)測繪，航程(cheng)17000公(gong)里，為之(zhi)后(hou)(hou)海軍在(zai)該地區的(de)行動提供(gong)了極有價值的(de)支(zhi)援；1990年(nian)之(zhi)后(hou)(hou)，該型飛(fei)機(ji)被(bei)頻(pin)繁的(de)用于東(dong)海海域，執行監視(shi)巡(xun)邏任務。據信，部分(fen)飛(fei)機(ji)經過改裝具有電子(zi)偵察與監聽能力。

2015年2月13日(ri)(ri)14日(ri)(ri)，日(ri)(ri)本防衛省連(lian)續兩天(tian)發布(bu)消息稱發現中(zhong)國(guo)海軍艦(jian)隊與戰(zhan)(zhan)機進入(ru)西太(tai)平洋。其中(zhong)艦(jian)隊由兩艘戰(zhan)(zhan)艦(jian)組成，一艘為現代II級138泰州(zhou)號(hao)導彈驅逐艦(jian)、一艘為054A型(xing)530徐州(zhou)號(hao)導彈護衛艦(jian)，于13日(ri)(ri)在宮古島東北110公里處進入(ru)西太(tai)。14日(ri)(ri)，一架(jia)中(zhong)國(guo)軍隊最新(xin)型(xing)運(yun)-9（高(gao)新(xin)-8）型(xing)高(gao)新(xin)機，從沖(chong)繩附近進入(ru)西太(tai)空域。

出口國外

截至2006年，運(yun)-8系(xi)列(lie)飛(fei)機(ji)已(yi)發展到近30種機(ji)型(xing)(xing)，是中(zhong)國最大的中(zhong)程中(zhong)型(xing)(xing)多用途(tu)運(yun)輸(shu)機(ji)，可用于空(kong)運(yun)、空(kong)投(tou)、空(kong)降、救(jiu)生(sheng)、海(hai)上作業及(ji)特種作戰等多種用途(tu)，運(yun)-8系(xi)列(lie)飛(fei)機(ji)不僅裝備(bei)了(le)中(zhong)國人民解放軍陸、海(hai)、空(kong)三軍部隊，還滿足了(le)國內郵(you)政(zheng)航(hang)空(kong)、民航(hang)市(shi)場(chang)的需求，同時還出口(kou)到海(hai)外多個(ge)國家。

自1987年出口(kou)斯里蘭(lan)卡(ka)以(yi)來(lai)，運8飛機相繼出口(kou)到緬甸、津巴布韋、蘇丹等國家。在(zai)沉寂了一段(duan)時間后，于2011年5月同委內(nei)瑞拉簽(qian)訂(ding)了首(shou)批(pi)8架運-8飛機的出口(kou)合同。

緬甸墜機

2017年(nian)6月7日，緬甸(dian)國防(fang)軍司令部發表聲明(ming)(ming)說，當地時(shi)間(jian)7日下午1時(shi)35分，一架(jia)軍用飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)距離(li)(li)土瓦以(yi)西32公里(li)處(chu)的安達曼海域(yu)突然(ran)失聯(lian)。緬軍方隨后派(pai)出5艘軍艦和3架(jia)軍機(ji)(ji)(ji)(ji)前往飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)失聯(lian)海域(yu)搜尋。聲明(ming)(ming)稱，這(zhe)架(jia)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)搭載(zai)了106名乘客、14名機(ji)(ji)(ji)(ji)組(zu)人員以(yi)及2.4噸貨(huo)物，乘客都是在(zai)丹(dan)(dan)老(lao)空軍基(ji)地服(fu)役的軍人及其家屬。這(zhe)架(jia)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)碎片已經在(zai)距離(li)(li)土瓦市(shi)218公里(li)處(chu)被發現，緬甸(dian)海軍正在(zai)這(zhe)片海域(yu)繼續搜索。失事飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)編(bian)號為5820，是一架(jia)運-8F-200型運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)。這(zhe)架(jia)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)主(zhu)要飛(fei)(fei)(fei)仰光—土瓦—丹(dan)(dan)老(lao)—博杉—丹(dan)(dan)老(lao)—仰光航(hang)線，負責(ze)裝載(zai)貨(huo)物和乘客。已飛(fei)(fei)(fei)行809小時(shi)。

2017年(nian)7月(yue)18日(ri)(ri)，緬甸(dian)國防軍司(si)令部表示，根據飛(fei)行(xing)數(shu)據記錄儀和駕駛艙語音記錄器記錄的情況，6月(yue)7日(ri)(ri)墜毀的緬甸(dian)軍用運輸機因遭遇惡劣天氣失去控制(zhi)而(er)失事(shi)。

總體評價

運(yun)-8作(zuo)為(wei)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)空軍(jun)(jun)大(da)量裝備(bei)的(de)(de)第(di)一種中(zhong)(zhong)(zhong)型(xing)(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)，在(zai)國(guo)防建設(she)和(he)經濟發(fa)展(zhan)中(zhong)(zhong)(zhong)都發(fa)揮(hui)了重大(da)作(zuo)用(yong)。但運(yun)-8畢竟測繪仿制于20世(shi)紀60年代(dai)的(de)(de)蘇(su)聯運(yun)輸(shu)機(ji)，其(qi)貨(huo)艙(cang)(cang)容積相對較小，配合新(xin)(xin)型(xing)(xing)陸(lu)軍(jun)(jun)應(ying)急反應(ying)速度(du)快速機(ji)動能力較差。新(xin)(xin)世(shi)紀陸(lu)軍(jun)(jun)裝備(bei)一個重要特點(dian)就是8x8輪式(shi)戰車(che)(che)大(da)量裝備(bei)，如美(mei)國(guo)的(de)(de)斯(si)特瑞克步兵戰車(che)(che)。所以各國(guo)新(xin)(xin)研制的(de)(de)軍(jun)(jun)用(yong)運(yun)輸(shu)機(ji)如安-70、C-X、A400M都加(jia)大(da)貨(huo)艙(cang)(cang)，特別(bie)是加(jia)高和(he)加(jia)寬，而運(yun)-8想(xiang)運(yun)載這些裝甲車(che)(che)就比(bi)較困難，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)新(xin)(xin)型(xing)(xing)的(de)(de)VN-1型(xing)(xing)8x8裝甲車(che)(che)已經定型(xing)(xing)，并開始量產(chan)裝備(bei)部隊，所以盡管運(yun)-8軍(jun)(jun)用(yong)運(yun)輸(shu)機(ji)新(xin)(xin)型(xing)(xing)號性能已經和(he)C-130J相比(bi)，但其(qi)應(ying)用(yong)前景有限(xian)。因此(ci)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)空軍(jun)(jun)需要更大(da)、更新(xin)(xin)的(de)(de)運(yun)輸(shu)機(ji)以支持未來的(de)(de)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)陸(lu)軍(jun)(jun)的(de)(de)應(ying)急作(zuo)戰部隊。