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發展沿革

歷史背景

20世(shi)紀(ji)50年代(dai)初中華人民共和國成立后(hou)，在朝(chao)鮮戰(zhan)爭時期中國空軍面對美國戰(zhan)機的壓力，部隊對戰(zhan)斗機的需求(qiu)極為(wei)迫切，因此中國航空工業專注于戰(zhan)斗機的研制生產(chan)，運輸機則遲遲沒有受(shou)到重視。

朝鮮戰爭結(jie)束(shu)后，由于技術(shu)基礎薄弱(ruo)，中(zhong)國(guo)航空工(gong)業(ye)選擇小型運(yun)(yun)(yun)-5開始試制運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機。運(yun)(yun)(yun)-5有效載重只有1.5噸(dun)，只能運(yun)(yun)(yun)十幾(ji)個人。20世紀60年代中(zhong)期(qi)，中(zhong)國(guo)完成了國(guo)民經濟(ji)調整(zheng)，工(gong)農業(ye)生產全面發(fa)展，國(guo)家大力發(fa)展交(jiao)通(tong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)事業(ye)，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機研制被(bei)提(ti)上日程。

1965年5月(yue)南昌飛機(ji)制(zhi)造廠(chang)（后稱：洪都(dou)飛機(ji)公司）開始研(yan)制(zhi)中國第一代中型螺旋槳客(ke)機(ji)，該機(ji)以蘇聯伊爾-14M為原形放(fang)大設計，命名為運(yun)-6。在(zai)投入一千萬研(yan)制(zhi)經費和(he)兩(liang)年時間后，國家(jia)因(yin)故放(fang)棄研(yan)制(zhi)運(yun)-6。

中國(guo)空(kong)(kong)軍成立(li)之初(chu)，利用繳(jiao)獲、起義的美制C-46等型(xing)號運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)組建了運(yun)(yun)輸(shu)航(hang)空(kong)(kong)兵(bing)。由于當時西方國(guo)家的禁運(yun)(yun)，空(kong)(kong)軍運(yun)(yun)輸(shu)航(hang)空(kong)(kong)兵(bing)逐漸用前蘇(su)(su)制運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)替(ti)代原(yuan)來的美制飛機(ji)(ji)。在1966年，為提(ti)高(gao)空(kong)(kong)軍運(yun)(yun)輸(shu)航(hang)空(kong)(kong)兵(bing)空(kong)(kong)運(yun)(yun)能力(li)，中國(guo)引進蘇(su)(su)聯安-12B型(xing)軍用運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)。此后因中蘇(su)(su)關系業緊張，繼續從蘇(su)(su)聯引進的很難，因此空(kong)(kong)軍決定研制中型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)并(bing)命(ming)名運(yun)(yun)-8。

參考機型

運-8中型運輸機(ji)研制(zhi)前曾提出了兩個方案：一是(shi)(shi)以蘇聯安(an)-12為(wei)樣(yang)機(ji)進(jin)行(xing)測繪(hui)設計(ji)，該(gai)機(ji)發動機(ji)功率(lv)大(da)，載(zai)重量大(da)，油耗小，經濟性(xing)好，國內(nei)(nei)已開(kai)展了蘇制(zhi)飛機(ji)零配件的仿制(zhi)，因(yin)此器材成品(pin)可立足(zu)國內(nei)(nei)，試制(zhi)的可行(xing)性(xing)好；二是(shi)(shi)以美國C-141為(wei)參考自行(xing)設計(ji)。該(gai)機(ji)載(zai)重量大(da)，飛行(xing)速度快，結構工藝(yi)先進(jin)。所需要的材料工藝(yi)國內(nei)(nei)一時難(nan)以滿(man)足(zu)，特別(bie)是(shi)(shi)缺乏先進(jin)的渦(wo)扇發動機(ji)。因(yin)此空軍(jun)經過(guo)評(ping)估(gu)決(jue)定仿制(zhi)安(an)-12。

運(yun)-8運(yun)以(yi)蘇(su)聯(lian)安-12B“幼(you)狐”運(yun)輸機(ji)為(wei)參照進行測(ce)繪(hui)。安-12中(zhong)型(xing)(xing)(xing)運(yun)輸機(ji)于1956年(nian)首次(ci)試飛，1958年(nian)投入批(pi)生(sheng)產(chan)并交付使用(yong)，1973年(nian)停產(chan)，總共生(sheng)產(chan)約(yue)850架，其中(zhong)民用(yong)型(xing)(xing)(xing)約(yue)200架。安-12曾是(shi)蘇(su)聯(lian)運(yun)輸航空兵的主力，從1974年(nian)起逐漸(jian)被伊爾-76取代。安-12除了標準軍用(yong)型(xing)(xing)(xing)，還(huan)有電子情報搜集型(xing)(xing)(xing)、電子對(dui)抗型(xing)(xing)(xing)、客貨混合運(yun)輸型(xing)(xing)(xing)、北極運(yun)輸型(xing)(xing)(xing)等。

試制試飛

1968年(nian)(nian)(nian)12月，總(zong)參謀部(bu)、國防工(gong)辦(ban)確(que)定測繪仿制(zhi)蘇聯安-12飛(fei)機(ji)，確(que)定由(you)172廠（西(xi)安飛(fei)機(ji)制(zhi)造廠，簡稱：西(xi)飛(fei)）負責測繪研(yan)制(zhi)和組(zu)織生產。同(tong)月航空工(gong)業部(bu)正式(shi)下達運(yun)-8運(yun)輸機(ji)研(yan)制(zhi)任務，并定為航空工(gong)業“三五”計劃的重要(yao)目標。1969年(nian)(nian)(nian)2月總(zong)參謀部(bu)調一架安-12B給工(gong)廠作(zuo)為測繪仿制(zhi)樣機(ji)。1969年(nian)(nian)(nian)初，西(xi)飛(fei)歷時二年(nian)(nian)(nian)多完成(cheng)(cheng)了測繪設計。1971年(nian)(nian)(nian)首批(pi)3架投入生產，1974年(nian)(nian)(nian)12月25日運(yun)-8型01號機(ji)首飛(fei)成(cheng)(cheng)功。

1970年，陜西開始三線建設(she)，在漢中地區建設(she)陜西飛(fei)機制(zhi)造(zao)廠(chang)（代號(hao)：182廠(chang)，簡稱(cheng)：陜飛(fei)），作為(wei)運-8運輸機生產基地。

1972年(nian)，西飛根據航(hang)空(kong)工(gong)業部指示(shi)將(jiang)運(yun)-8型(xing)02、03號兩架原型(xing)機散裝件、技術資料和專(zhuan)用部分工(gong)藝裝備，及(ji)其(qi)運(yun)-8飛機全部技術資料轉交陜飛繼續試制。漢(han)中(zhong)基(ji)地(di)也因此(ci)由殲擊機基(ji)地(di)變為大(da)型(xing)運(yun)輸機基(ji)地(di)。

經過陜飛努力，運(yun)-8型02、03號原型機(ji)分別在1975年(nian)12月(yue)、1977年(nian)1月(yue)試飛成功(gong)。1980年(nian)運(yun)-8通過設(she)計定(ding)型，并批準(zhun)投入批量生產。1986年(nian)決(jue)定(ding)取消運(yun)-8尾炮塔(ta)。

1985年，運-8運輸機(ji)榮獲國家科學技術進步一(yi)等(deng)獎。

技術特點

氣動布局

運-8運輸(shu)機采用(yong)平直梯形懸臂式(shi)上單翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，雙梁(liang)箱(xiang)式(shi)結構，低阻層(ceng)流翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)型。機翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)由中(zhong)(zhong)央翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)、中(zhong)(zhong)外翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)和外翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)三部(bu)分組成。機翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)安裝(zhuang)角4°。相對于(yu)(yu)中(zhong)(zhong)央翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，中(zhong)(zhong)外翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)有(you)(you)(you)1°上反角；相對于(yu)(yu)中(zhong)(zhong)外翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，外翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)則有(you)(you)(you)3°下反角，呈“海鷗”式(shi)，使飛機在顛簸(bo)氣流中(zhong)(zhong)仍(reng)有(you)(you)(you)良好的(de)動(dong)態品質。增(zeng)升裝(zhuang)置(zhi)采用(yong)雙縫后退式(shi)襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)外側為(wei)差動(dong)式(shi)副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。中(zhong)(zhong)外翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前、后梁(liang)之間共(gong)安置(zhi)26個軟(ruan)油箱(xiang)，中(zhong)(zhong)、外翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)內部(bu)為(wei)結構整(zheng)體油箱(xiang)。采用(yong)普(pu)通梯形尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，舵(duo)面均為(wei)手操縱，有(you)(you)(you)較(jiao)大的(de)軸式(shi)補償和調(diao)整(zheng)片(pian)(pian)及隨動(dong)補償片(pian)(pian)。

機體結構

運-8運輸機的(de)機體為(wei)(wei)(wei)全(quan)金屬(shu)半(ban)(ban)硬殼(ke)結構，分前(qian)、中(zhong)、后(hou)、尾(wei)四段。前(qian)段前(qian)半(ban)(ban)部是駕駛(shi)艙(cang)。配有正、副駕駛(shi)員(yuan)、領航員(yuan)、通信員(yuan)和空中(zhong)機械師(shi)座席，機組乘員(yuan)包括尾(wei)炮射(she)(she)擊員(yuan)共(gong)6人(ren)。后(hou)半(ban)(ban)部為(wei)(wei)(wei)可(ke)乘坐14名隨機人(ren)員(yuan)的(de)押運艙(cang)。機頭罩為(wei)(wei)(wei)帶框架(jia)的(de)有機玻璃，便于領航員(yuan)觀察(cha)。機身整(zheng)個前(qian)段為(wei)(wei)(wei)密封(feng)艙(cang)。中(zhong)段為(wei)(wei)(wei)貨(huo)艙(cang)，地板(ban)下有前(qian)、后(hou)副油(you)箱艙(cang)。貨(huo)艙(cang)總容積為(wei)(wei)(wei)123.3立(li)方米。貨(huo)艙(cang)為(wei)(wei)(wei)非氣密艙(cang)，有加溫(wen)和低空通風設備。后(hou)段的(de)前(qian)部是貨(huo)艙(cang)大門(men)，后(hou)部與尾(wei)翼(yi)相(xiang)連。尾(wei)段也為(wei)(wei)(wei)密封(feng)艙(cang)，設有射(she)(she)擊員(yuan)座席。

貨艙設備

運(yun)(yun)-8貨(huo)艙(cang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)多種裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸工具。用(yong)于運(yun)(yun)送物資時(shi)(shi)，機(ji)上(shang)(shang)(shang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)兩(liang)臺(tai)電(dian)動(dong)絞(jiao)車(che)，單臺(tai)拉(la)力15噸(dun)，可將大(da)型(xing)貨(huo)物拖入貨(huo)艙(cang)。中小型(xing)貨(huo)物可用(yong)機(ji)上(shang)(shang)(shang)2.3噸(dun)的(de)梁式吊(diao)車(che)隨意搬動(dong)。可裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)載國際標準A型(xing)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)4個(ge)或M型(xing)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)4個(ge)，或G型(xing)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)2個(ge)；卡車(che)可由(you)隨機(ji)貨(huo)橋直駛貨(huo)艙(cang)，可裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)兩(liang)輛。貨(huo)艙(cang)地(di)板上(shang)(shang)(shang)設(she)(she)有(you)系留裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)。運(yun)(yun)-8可空(kong)投(tou)1、2、4及6米規格的(de)空(kong)投(tou)平(ping)臺(tai)，空(kong)投(tou)單件最大(da)重(zhong)量7.4噸(dun)。機(ji)上(shang)(shang)(shang)設(she)(she)有(you)滾(gun)棒裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)、側導軌，保(bao)證投(tou)貨(huo)平(ping)臺(tai)出機(ji)時(shi)(shi)間(jian)不大(da)于6秒鐘。運(yun)(yun)送人員時(shi)(shi)可迅速裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)上(shang)(shang)(shang)座(zuo)椅，機(ji)上(shang)(shang)(shang)還設(she)(she)有(you)跳傘鋼(gang)索等空(kong)降設(she)(she)備。貨(huo)艙(cang)內可安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)60副擔架床，可轉運(yun)(yun)傷(shang)員。

運-8運輸機(ji)采用(yong)前三點起(qi)(qi)落架，前起(qi)(qi)落架有(you)兩(liang)(liang)個機(ji)輪，起(qi)(qi)飛后(hou)向后(hou)收入前起(qi)(qi)落架艙內。主(zhu)起(qi)(qi)落架為四(si)輪小車(che)式，分左(zuo)、右兩(liang)(liang)組(zu)，各有(you)4輪，每輪各有(you)一液(ye)壓(ya)剎車(che)裝置(zhi)，裝有(you)新穎的(de)盤式剎車(che)機(ji)構(gou)。均采用(yong)低壓(ya)輪胎，可適應草地、雪地、砂(sha)礫地等簡易機(ji)場起(qi)(qi)降的(de)要(yao)求。

動力系統

運-8動(dong)(dong)力(li)裝置(zhi)為四臺(tai)渦(wo)槳(jiang)(jiang)-6渦(wo)輪螺旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)發(fa)動(dong)(dong)機，配(pei)用(yong)(yong)自(zi)動(dong)(dong)順槳(jiang)(jiang)、自(zi)動(dong)(dong)變距的(de)J17-G13型螺旋(xuan)(xuan)槳(jiang)(jiang)，單臺(tai)最大功率3120千瓦(4250當量(liang)馬力(li))。該發(fa)動(dong)(dong)機于1969年(nian)(nian)8月開(kai)始(shi)研(yan)制，1970年(nian)(nian)9月首次(ci)(ci)上臺(tai)架運轉，1973年(nian)(nian)4月首次(ci)(ci)上天試飛。1976年(nian)(nian)完(wan)成設計定型．并裝備(bei)部(bu)隊使用(yong)(yong)。首翻期壽命已由定型時的(de)300小(xiao)時延長到3000小(xiao)時。1982年(nian)(nian)渦(wo)槳(jiang)(jiang)-6開(kai)始(shi)改進設計，提(ti)高(gao)功率至3350千瓦，并降低油耗。采(cai)(cai)用(yong)(yong)的(de)主要(yao)技術措施是提(ti)高(gao)渦(wo)輪進口溫度約40℃，并提(ti)高(gao)約2%的(de)轉速。渦(wo)輪第1級采(cai)(cai)用(yong)(yong)空氣(qi)(qi)冷葉(xie)片，改進了冷卻氣(qi)(qi)路等。

輔助系統

運-8機上液壓(ya)(ya)系(xi)統由裝有左右兩(liang)套(tao)獨立的(de)系(xi)統和(he)(he)電(dian)動泵、手搖泵組(zu)(zu)成(cheng)。兩(liang)套(tao)系(xi)統單獨工(gong)作，又(you)可(ke)(ke)由連通開關接通，互為備用(yong)(yong)。當飛機在空(kong)(kong)(kong)中因(yin)故障使液壓(ya)(ya)油(you)漏光時(shi)(shi)，機上燃油(you)亦可(ke)(ke)代作液壓(ya)(ya)油(you)使用(yong)(yong)。供電(dian)系(xi)統有直流電(dian)源(yuan)和(he)(he)交(jiao)流電(dian)源(yuan)及(ji)備用(yong)(yong)蓄電(dian)池(chi)。氣(qi)(qi)(qi)(qi)密(mi)(mi)(mi)艙(cang)內(nei)的(de)高空(kong)(kong)(kong)設(she)備，可(ke)(ke)自(zi)動保持艙(cang)內(nei)壓(ya)(ya)力、溫度和(he)(he)通風，自(zi)動控(kong)制艙(cang)溫在16～26℃范(fan)圍內(nei)。飛機貨艙(cang)為非氣(qi)(qi)(qi)(qi)密(mi)(mi)(mi)艙(cang)，但有熱空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)加(jia)(jia)溫和(he)(he)低空(kong)(kong)(kong)通風設(she)備，冬季外(wai)場溫度0℃時(shi)(shi)貨艙(cang)可(ke)(ke)保持在10℃以上。氧(yang)氣(qi)(qi)(qi)(qi)系(xi)統分(fen)氣(qi)(qi)(qi)(qi)密(mi)(mi)(mi)艙(cang)和(he)(he)非氣(qi)(qi)(qi)(qi)密(mi)(mi)(mi)艙(cang)兩(liang)套(tao)。氣(qi)(qi)(qi)(qi)態氧(yang)源(yuan)儲于(yu)玻璃鋼(gang)氣(qi)(qi)(qi)(qi)瓶中，總容積810升，可(ke)(ke)供102人使用(yong)(yong)3小時(shi)(shi)10分(fen)。燃油(you)系(xi)統由供油(you)、壓(ya)(ya)力加(jia)(jia)油(you)和(he)(he)通氣(qi)(qi)(qi)(qi)三部(bu)分(fen)組(zu)(zu)成(cheng)。防冰系(xi)統分(fen)熱空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)防冰和(he)(he)電(dian)加(jia)(jia)溫防冰兩(liang)種，熱空(kong)(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)防冰用(yong)(yong)于(yu)機翼前緣及(ji)發動機進氣(qi)(qi)(qi)(qi)道前緣等部(bu)位，電(dian)加(jia)(jia)溫防冰用(yong)(yong)于(yu)尾(wei)翼前緣、螺(luo)旋槳前緣及(ji)風擋(dang)玻璃等部(bu)位。

航空電子

運-8運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝備(bei)(bei)電(dian)(dian)子設備(bei)(bei)包(bao)括(kuo)(kuo)短(duan)波(bo)(bo)和超短(duan)波(bo)(bo)指揮電(dian)(dian)臺(tai)、無(wu)線(xian)電(dian)(dian)羅盤、無(wu)線(xian)電(dian)(dian)高度表、航(hang)行雷達(da)(da)、多(duo)普(pu)勒雷達(da)(da)和自(zi)動駕(jia)駛(shi)儀(yi)(yi)。這些設備(bei)(bei)確保了運-8在復雜氣象條件下(xia)晝(zhou)夜安全(quan)飛(fei)行。通信(xin)設備(bei)(bei)包(bao)括(kuo)(kuo)DS-3、DF-2短(duan)波(bo)(bo)收發(fa)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、JDT-1短(duan)波(bo)(bo)單邊帶電(dian)(dian)臺(tai)、CT-3超短(duan)波(bo)(bo)電(dian)(dian)臺(tai)、JT-6A機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)內通話器(qi)等(deng)(deng)。導(dao)航(hang)系(xi)統(tong)(tong)為(wei)多(duo)普(pu)勒導(dao)航(hang)體制，由HZX-1航(hang)向姿(zi)態系(xi)統(tong)(tong)、BXW-2轉彎儀(yi)(yi)、ZDP-1地平儀(yi)(yi)和KJ-6C自(zi)動駕(jia)駛(shi)儀(yi)(yi)等(deng)(deng)組成。還有(you)WL-7無(wu)線(xian)電(dian)(dian)羅盤、WG-3無(wu)線(xian)電(dian)(dian)高度表、XS-6信(xin)標接收機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)等(deng)(deng)供遠程導(dao)航(hang)用。裝有(you)HL-3自(zi)動領(ling)航(hang)儀(yi)(yi)，可通過自(zi)動駕(jia)駛(shi)儀(yi)(yi)控(kong)制飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)沿預定(ding)的(de)航(hang)線(xian)飛(fei)行。DPL-1多(duo)普(pu)勒雷達(da)(da)、HAL-2航(hang)行雷達(da)(da)與(yu)HL-3、HZX-1、WL-7等(deng)(deng)配(pei)套(tao)(tao)使用，可保證飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)晝(zhou)夜安全(quan)飛(fei)行。還有(you)WJ-2A護(hu)尾器(qi)、WD3敵(di)我(wo)識別(bie)(bie)器(qi)等(deng)(deng)自(zi)衛裝置。原本為(wei)運-10飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)配(pei)套(tao)(tao)而研制的(de)201多(duo)普(pu)勒導(dao)航(hang)雷達(da)(da)和627A導(dao)航(hang)計(ji)算機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，后(hou)來也被運-8采用；于1979年后(hou)裝在空(kong)軍安-12、運-8和海軍別(bie)(bie)-6飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)上使用，201雷達(da)(da)是參照(zhao)國外樣機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)設計(ji)，還單獨裝在轟-5上使用。

性能數據

運-8型譜

運-8運輸(shu)機參考數(shu)據：

外形尺寸

翼展

38.0米

機長

34.02米

機高

11.16米

展弦比

11.85

機翼面積

121.86平方(fang)米

主輪距

4.92米

前主輪距

9.58米

螺旋槳直徑

4.5米

貨艙內部尺寸

長度

13.5米

寬度

3.0～3.5米

高度

2.4～2.6米

重量數據

空機重量

35488千克

最大載油量

22909千克

最大有效載重

20000千克

飛行性能

最大平飛速度

662千米/小(xiao)時(shi)

最小飛行速度

248千米/小時(shi)

巡航速度

550千米(mi)/小時(shi)

起飛離地速度

238千米/小(xiao)時

下降著陸速度

240千(qian)米/小時(shi)

海平面爬升率

10米/秒

最大油量航程

3440千米

最大續航時間

10小時30分

服役動態

入役巡航

運-8X曾經在1986年3月至5月間完(wan)成對西(xi)沙，南沙，中沙群島的(de)(de)測繪，航程17000公里，為之(zhi)后(hou)海軍(jun)在該(gai)(gai)地區的(de)(de)行動(dong)提供了極有價值(zhi)的(de)(de)支(zhi)援；1990年之(zhi)后(hou)，該(gai)(gai)型(xing)飛(fei)(fei)機被頻(pin)繁(fan)的(de)(de)用于東海海域，執行監(jian)視巡(xun)邏任務。據信(xin)，部分(fen)飛(fei)(fei)機經過改裝具有電(dian)子偵(zhen)察與(yu)監(jian)聽能力。

2015年2月13日14日，日本防(fang)衛(wei)省連續兩天發(fa)布消息稱(cheng)發(fa)現中(zhong)國海(hai)軍艦(jian)隊(dui)與戰機進入西太平(ping)洋。其中(zhong)艦(jian)隊(dui)由兩艘(sou)戰艦(jian)組成(cheng)，一艘(sou)為(wei)現代II級(ji)138泰州(zhou)號導彈驅逐艦(jian)、一艘(sou)為(wei)054A型(xing)(xing)530徐州(zhou)號導彈護衛(wei)艦(jian)，于13日在宮(gong)古(gu)島東(dong)北110公(gong)里處進入西太。14日，一架(jia)中(zhong)國軍隊(dui)最新型(xing)(xing)運-9（高(gao)新-8）型(xing)(xing)高(gao)新機，從沖繩附(fu)近進入西太空域(yu)。

出口國外

截至2006年，運-8系(xi)列飛機(ji)已發展到近30種(zhong)機(ji)型，是中(zhong)(zhong)國(guo)最大(da)的中(zhong)(zhong)程中(zhong)(zhong)型多用(yong)途(tu)運輸機(ji)，可用(yong)于空(kong)(kong)運、空(kong)(kong)投、空(kong)(kong)降、救生、海(hai)上作業及特種(zhong)作戰等(deng)多種(zhong)用(yong)途(tu)，運-8系(xi)列飛機(ji)不(bu)僅裝備了(le)中(zhong)(zhong)國(guo)人民解放軍(jun)陸(lu)、海(hai)、空(kong)(kong)三軍(jun)部隊，還滿足了(le)國(guo)內郵政(zheng)航(hang)空(kong)(kong)、民航(hang)市場的需求(qiu)，同時還出(chu)口到海(hai)外多個國(guo)家。

自1987年出口斯里(li)蘭卡(ka)以來，運(yun)8飛機相繼出口到緬甸、津巴布韋(wei)、蘇丹等國家。在沉(chen)寂(ji)了(le)一段時(shi)間后，于2011年5月同委內瑞拉簽訂了(le)首批8架運(yun)-8飛機的出口合同。

緬甸墜機

2017年(nian)6月7日(ri)，緬甸國(guo)防軍(jun)(jun)(jun)司令部發(fa)表聲(sheng)明(ming)說(shuo)，當地時(shi)間7日(ri)下午1時(shi)35分(fen)，一架(jia)(jia)軍(jun)(jun)(jun)用飛(fei)(fei)(fei)機(ji)在(zai)(zai)距離(li)土(tu)瓦(wa)以西32公(gong)里處(chu)的安達(da)曼海(hai)域突然失聯(lian)。緬軍(jun)(jun)(jun)方隨后派出5艘軍(jun)(jun)(jun)艦(jian)和(he)3架(jia)(jia)軍(jun)(jun)(jun)機(ji)前往飛(fei)(fei)(fei)機(ji)失聯(lian)海(hai)域搜尋。聲(sheng)明(ming)稱，這(zhe)架(jia)(jia)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)搭載了106名乘客、14名機(ji)組人員(yuan)以及2.4噸貨物(wu)，乘客都(dou)是在(zai)(zai)丹老(lao)(lao)空軍(jun)(jun)(jun)基地服役的軍(jun)(jun)(jun)人及其家屬。這(zhe)架(jia)(jia)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)碎(sui)片已(yi)經在(zai)(zai)距離(li)土(tu)瓦(wa)市218公(gong)里處(chu)被發(fa)現，緬甸海(hai)軍(jun)(jun)(jun)正(zheng)在(zai)(zai)這(zhe)片海(hai)域繼(ji)續搜索(suo)。失事(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)編號為5820，是一架(jia)(jia)運-8F-200型運輸機(ji)。這(zhe)架(jia)(jia)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)主(zhu)要(yao)飛(fei)(fei)(fei)仰光—土(tu)瓦(wa)—丹老(lao)(lao)—博杉—丹老(lao)(lao)—仰光航線，負(fu)責裝載貨物(wu)和(he)乘客。已(yi)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)809小(xiao)時(shi)。

2017年7月18日，緬甸(dian)國防軍司令(ling)部(bu)表示(shi)，根據飛(fei)行數(shu)據記錄儀和駕駛艙語音記錄器記錄的(de)情況(kuang)，6月7日墜毀的(de)緬甸(dian)軍用運(yun)輸機因遭遇(yu)惡劣天氣失(shi)去控(kong)制而失(shi)事。

總體評價

運(yun)(yun)(yun)-8作(zuo)為中(zhong)(zhong)國(guo)空軍大(da)量裝備(bei)的第一(yi)種(zhong)中(zhong)(zhong)型運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)，在(zai)國(guo)防建設和經濟發展中(zhong)(zhong)都發揮了重大(da)作(zuo)用(yong)。但(dan)運(yun)(yun)(yun)-8畢竟(jing)測繪仿(fang)制于20世紀(ji)(ji)60年代的蘇聯運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)，其貨艙容積相(xiang)對較小，配合(he)新型陸(lu)軍應急反應速(su)度快速(su)機(ji)動(dong)能(neng)(neng)力較差(cha)。新世紀(ji)(ji)陸(lu)軍裝備(bei)一(yi)個重要特(te)點就(jiu)是(shi)8x8輪(lun)式戰(zhan)車大(da)量裝備(bei)，如美國(guo)的斯特(te)瑞克步兵戰(zhan)車。所以(yi)各(ge)國(guo)新研制的軍用(yong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)如安-70、C-X、A400M都加大(da)貨艙，特(te)別是(shi)加高和加寬，而運(yun)(yun)(yun)-8想(xiang)運(yun)(yun)(yun)載這些裝甲(jia)車就(jiu)比較困(kun)難，中(zhong)(zhong)國(guo)新型的VN-1型8x8裝甲(jia)車已經定型，并開始量產裝備(bei)部(bu)隊，所以(yi)盡管運(yun)(yun)(yun)-8軍用(yong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)新型號性能(neng)(neng)已經和C-130J相(xiang)比，但(dan)其應用(yong)前景有限。因(yin)此中(zhong)(zhong)國(guo)空軍需要更大(da)、更新的運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)以(yi)支持未來的中(zhong)(zhong)國(guo)陸(lu)軍的應急作(zuo)戰(zhan)部(bu)隊。