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發展沿革

歷史背景

20世紀50年代(dai)初中華人(ren)民共和(he)國(guo)成(cheng)立后，在(zai)朝鮮戰爭時(shi)期中國(guo)空(kong)軍面對(dui)美國(guo)戰機(ji)的(de)壓力，部隊對(dui)戰斗機(ji)的(de)需求極為迫切，因此中國(guo)航空(kong)工業專注于(yu)戰斗機(ji)的(de)研制(zhi)生產，運輸機(ji)則遲遲沒有受到(dao)重視。

朝(chao)鮮戰(zhan)爭(zheng)結(jie)束后，由于(yu)技術基礎薄(bo)弱，中國航空工業選擇小型(xing)運(yun)-5開始(shi)試制運(yun)輸(shu)機。運(yun)-5有(you)效載重只有(you)1.5噸，只能(neng)運(yun)十幾個人。20世紀60年(nian)代(dai)中期，中國完成了國民經濟調整，工農業生(sheng)產全面發展，國家大力發展交通運(yun)輸(shu)事(shi)業，運(yun)輸(shu)機研制被提上(shang)日程。

1965年5月南昌飛(fei)機制造廠（后稱：洪都飛(fei)機公司(si)）開始研制中(zhong)國第一代中(zhong)型螺旋槳客機，該機以蘇(su)聯(lian)伊爾(er)-14M為(wei)原形(xing)放(fang)大(da)設計，命名為(wei)運-6。在(zai)投入一千萬研制經費和兩年時(shi)間后，國家因故放(fang)棄研制運-6。

中(zhong)(zhong)國(guo)空軍(jun)成立之(zhi)初，利用(yong)繳獲、起義的美制C-46等型(xing)號(hao)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)組建(jian)了運(yun)輸(shu)航(hang)(hang)空兵。由于當時西方國(guo)家(jia)的禁運(yun)，空軍(jun)運(yun)輸(shu)航(hang)(hang)空兵逐漸用(yong)前蘇(su)制運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)替代原來(lai)的美制飛(fei)機(ji)(ji)。在1966年，為提(ti)高空軍(jun)運(yun)輸(shu)航(hang)(hang)空兵空運(yun)能力(li)，中(zhong)(zhong)國(guo)引(yin)進蘇(su)聯(lian)安-12B型(xing)軍(jun)用(yong)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)。此后因中(zhong)(zhong)蘇(su)關(guan)系業緊張，繼續從蘇(su)聯(lian)引(yin)進的很(hen)難，因此空軍(jun)決定(ding)研制中(zhong)(zhong)型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)并命名運(yun)-8。

參考機型

運-8中(zhong)型運輸機(ji)研制(zhi)前曾提出了(le)兩個(ge)方(fang)案：一(yi)是以(yi)(yi)蘇聯安-12為樣機(ji)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)測繪設計，該機(ji)發動(dong)機(ji)功率大，載重量大，油(you)耗小(xiao)，經濟性好，國(guo)內已開展了(le)蘇制(zhi)飛機(ji)零配件的(de)仿制(zhi)，因(yin)(yin)此(ci)器材成品(pin)可立(li)足國(guo)內，試(shi)制(zhi)的(de)可行(xing)(xing)(xing)性好；二(er)是以(yi)(yi)美國(guo)C-141為參考(kao)自(zi)行(xing)(xing)(xing)設計。該機(ji)載重量大，飛行(xing)(xing)(xing)速度快，結構工(gong)藝先進(jin)(jin)。所需要的(de)材料工(gong)藝國(guo)內一(yi)時難以(yi)(yi)滿足，特(te)別是缺乏(fa)先進(jin)(jin)的(de)渦(wo)扇(shan)發動(dong)機(ji)。因(yin)(yin)此(ci)空(kong)軍經過(guo)評估(gu)決(jue)定仿制(zhi)安-12。

運(yun)-8運(yun)以蘇(su)聯(lian)(lian)安(an)-12B“幼(you)狐(hu)”運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)為參(can)照進行測繪。安(an)-12中型運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)于1956年(nian)首次(ci)試飛(fei)，1958年(nian)投入批生(sheng)產(chan)并交付使用，1973年(nian)停產(chan)，總共生(sheng)產(chan)約850架，其中民用型約200架。安(an)-12曾是蘇(su)聯(lian)(lian)運(yun)輸(shu)(shu)航空兵的主力，從1974年(nian)起逐漸被伊爾-76取代(dai)。安(an)-12除了標準軍用型，還有電子情報搜集型、電子對抗型、客貨混合運(yun)輸(shu)(shu)型、北極運(yun)輸(shu)(shu)型等。

試制試飛

1968年(nian)12月，總(zong)參謀(mou)部、國防工(gong)(gong)辦確定(ding)測繪(hui)(hui)仿(fang)制(zhi)(zhi)蘇聯安-12飛機(ji)，確定(ding)由(you)172廠(chang)（西(xi)安飛機(ji)制(zhi)(zhi)造(zao)廠(chang)，簡稱：西(xi)飛）負責測繪(hui)(hui)研制(zhi)(zhi)和組織生產(chan)。同月航(hang)空(kong)工(gong)(gong)業部正式(shi)下(xia)達運-8運輸(shu)機(ji)研制(zhi)(zhi)任務(wu)，并定(ding)為航(hang)空(kong)工(gong)(gong)業“三(san)五”計劃(hua)的重(zhong)要目(mu)標。1969年(nian)2月總(zong)參謀(mou)部調一架(jia)安-12B給工(gong)(gong)廠(chang)作(zuo)為測繪(hui)(hui)仿(fang)制(zhi)(zhi)樣機(ji)。1969年(nian)初，西(xi)飛歷(li)時二年(nian)多(duo)完成了測繪(hui)(hui)設計。1971年(nian)首(shou)批3架(jia)投入生產(chan)，1974年(nian)12月25日(ri)運-8型01號(hao)機(ji)首(shou)飛成功。

1970年(nian)，陜西(xi)開(kai)始三線建(jian)設(she)，在(zai)漢中(zhong)地(di)區建(jian)設(she)陜西(xi)飛(fei)機制造廠（代(dai)號：182廠，簡稱：陜飛(fei)），作為運-8運輸機生產基(ji)地(di)。

1972年(nian)，西飛根(gen)據航空工業部指示將運-8型02、03號兩架原型機散裝件、技術資(zi)料和專用部分(fen)工藝裝備，及其運-8飛機全部技術資(zi)料轉(zhuan)交陜飛繼續試制。漢中基地(di)也因此由殲擊機基地(di)變(bian)為大型運輸機基地(di)。

經過(guo)陜飛努力，運-8型(xing)02、03號原型(xing)機分別(bie)在(zai)1975年(nian)12月、1977年(nian)1月試飛成功(gong)。1980年(nian)運-8通過(guo)設計定(ding)型(xing)，并批(pi)準投(tou)入批(pi)量生產。1986年(nian)決定(ding)取消運-8尾炮塔。

1985年，運-8運輸機榮獲(huo)國家科學技術進步一等獎(jiang)。

技術特點

氣動布局

運(yun)-8運(yun)輸機(ji)采用(yong)平直(zhi)梯(ti)形懸臂式(shi)(shi)(shi)上單翼(yi)(yi)，雙梁(liang)(liang)箱式(shi)(shi)(shi)結構，低阻(zu)層流翼(yi)(yi)型(xing)。機(ji)翼(yi)(yi)由中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)央翼(yi)(yi)、中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)外(wai)翼(yi)(yi)和外(wai)翼(yi)(yi)三部分組成。機(ji)翼(yi)(yi)安裝角4°。相(xiang)對于(yu)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)央翼(yi)(yi)，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)外(wai)翼(yi)(yi)有1°上反角；相(xiang)對于(yu)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)外(wai)翼(yi)(yi)，外(wai)翼(yi)(yi)則有3°下反角，呈(cheng)“海鷗”式(shi)(shi)(shi)，使飛機(ji)在顛簸(bo)氣(qi)流中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)仍有良(liang)好的動態(tai)品質。增升裝置(zhi)采用(yong)雙縫后退式(shi)(shi)(shi)襟翼(yi)(yi)。襟翼(yi)(yi)外(wai)側(ce)為(wei)差(cha)動式(shi)(shi)(shi)副翼(yi)(yi)。中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)外(wai)翼(yi)(yi)前、后梁(liang)(liang)之(zhi)間共安置(zhi)26個軟油(you)箱，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)、外(wai)翼(yi)(yi)內部為(wei)結構整體(ti)油(you)箱。采用(yong)普(pu)通梯(ti)形尾翼(yi)(yi)，舵面均(jun)為(wei)手操縱，有較大(da)的軸式(shi)(shi)(shi)補(bu)償和調整片及隨(sui)動補(bu)償片。

機體結構

運(yun)-8運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)體為全金(jin)屬半硬殼(ke)結構，分(fen)前(qian)(qian)、中、后、尾(wei)(wei)四(si)段(duan)。前(qian)(qian)段(duan)前(qian)(qian)半部是(shi)駕駛艙(cang)。配有正、副駕駛員、領(ling)航(hang)員、通信員和(he)空中機(ji)(ji)(ji)械(xie)師(shi)座席(xi)，機(ji)(ji)(ji)組(zu)乘員包括尾(wei)(wei)炮射擊(ji)員共6人。后半部為可乘坐14名隨機(ji)(ji)(ji)人員的(de)(de)押運(yun)艙(cang)。機(ji)(ji)(ji)頭罩為帶框架的(de)(de)有機(ji)(ji)(ji)玻璃，便于(yu)領(ling)航(hang)員觀察(cha)。機(ji)(ji)(ji)身整個前(qian)(qian)段(duan)為密(mi)封艙(cang)。中段(duan)為貨艙(cang)，地板下有前(qian)(qian)、后副油箱(xiang)艙(cang)。貨艙(cang)總(zong)容積為123.3立(li)方米。貨艙(cang)為非氣(qi)密(mi)艙(cang)，有加溫和(he)低空通風設備。后段(duan)的(de)(de)前(qian)(qian)部是(shi)貨艙(cang)大門，后部與(yu)尾(wei)(wei)翼相連。尾(wei)(wei)段(duan)也為密(mi)封艙(cang)，設有射擊(ji)員座席(xi)。

貨艙設備

運(yun)-8貨(huo)艙(cang)裝(zhuang)有(you)多種裝(zhuang)卸工具。用于運(yun)送物資時(shi)，機(ji)(ji)上裝(zhuang)有(you)兩臺電(dian)動(dong)絞車，單臺拉力15噸(dun)，可(ke)將(jiang)大型(xing)(xing)貨(huo)物拖(tuo)入貨(huo)艙(cang)。中小(xiao)型(xing)(xing)貨(huo)物可(ke)用機(ji)(ji)上2.3噸(dun)的梁式吊車隨意(yi)搬動(dong)。可(ke)裝(zhuang)載國際標準A型(xing)(xing)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)4個或(huo)M型(xing)(xing)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)4個，或(huo)G型(xing)(xing)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)2個；卡車可(ke)由隨機(ji)(ji)貨(huo)橋直駛(shi)貨(huo)艙(cang)，可(ke)裝(zhuang)兩輛。貨(huo)艙(cang)地(di)板上設有(you)系留裝(zhuang)置。運(yun)-8可(ke)空(kong)投1、2、4及6米規格的空(kong)投平臺，空(kong)投單件(jian)最(zui)大重量7.4噸(dun)。機(ji)(ji)上設有(you)滾棒裝(zhuang)置、側導軌，保(bao)證(zheng)投貨(huo)平臺出機(ji)(ji)時(shi)間不(bu)大于6秒鐘。運(yun)送人員(yuan)時(shi)可(ke)迅(xun)速裝(zhuang)上座椅，機(ji)(ji)上還設有(you)跳傘(san)鋼索等空(kong)降設備(bei)。貨(huo)艙(cang)內可(ke)安裝(zhuang)60副擔架床，可(ke)轉(zhuan)運(yun)傷員(yuan)。

運-8運輸機(ji)采(cai)(cai)用(yong)前三點起落(luo)(luo)架(jia)，前起落(luo)(luo)架(jia)有兩個機(ji)輪，起飛后向后收入(ru)前起落(luo)(luo)架(jia)艙(cang)內。主(zhu)起落(luo)(luo)架(jia)為四(si)輪小車式(shi)，分左、右(you)兩組(zu)，各有4輪，每輪各有一(yi)液壓(ya)剎車裝置，裝有新(xin)穎(ying)的(de)盤式(shi)剎車機(ji)構。均采(cai)(cai)用(yong)低壓(ya)輪胎，可適應草地、雪(xue)地、砂礫地等簡易機(ji)場起降的(de)要求。

動力系統

運(yun)-8動(dong)力(li)裝置為(wei)四(si)臺(tai)渦(wo)槳-6渦(wo)輪(lun)螺(luo)(luo)旋槳發(fa)動(dong)機(ji)，配用(yong)(yong)自動(dong)順槳、自動(dong)變(bian)距(ju)的(de)J17-G13型螺(luo)(luo)旋槳，單臺(tai)最大功(gong)率3120千(qian)瓦(4250當量馬力(li))。該發(fa)動(dong)機(ji)于1969年8月開始研(yan)制(zhi)，1970年9月首(shou)次上(shang)臺(tai)架運(yun)轉(zhuan)(zhuan)，1973年4月首(shou)次上(shang)天(tian)試飛。1976年完成設(she)計定(ding)型．并裝備部隊使用(yong)(yong)。首(shou)翻期壽(shou)命已(yi)由定(ding)型時(shi)的(de)300小(xiao)時(shi)延長到3000小(xiao)時(shi)。1982年渦(wo)槳-6開始改(gai)進(jin)設(she)計，提高功(gong)率至(zhi)3350千(qian)瓦，并降低油耗(hao)。采(cai)用(yong)(yong)的(de)主要技術措施(shi)是提高渦(wo)輪(lun)進(jin)口溫度約40℃，并提高約2%的(de)轉(zhuan)(zhuan)速。渦(wo)輪(lun)第1級采(cai)用(yong)(yong)空氣冷(leng)葉(xie)片，改(gai)進(jin)了(le)冷(leng)卻氣路等。

輔助系統

運-8機(ji)上液壓(ya)系統由(you)裝有左右兩套獨(du)立的(de)系統和(he)電動泵、手搖泵組成。兩套系統單(dan)獨(du)工作，又可(ke)由(you)連通開關(guan)接通，互為(wei)備(bei)用(yong)。當飛機(ji)在(zai)空中因故障使(shi)液壓(ya)油(you)漏(lou)光時，機(ji)上燃(ran)油(you)亦可(ke)代作液壓(ya)油(you)使(shi)用(yong)。供(gong)電系統有直(zhi)流(liu)電源和(he)交流(liu)電源及(ji)備(bei)用(yong)蓄電池。氣(qi)(qi)密(mi)艙(cang)(cang)內的(de)高空設(she)備(bei)，可(ke)自動保(bao)(bao)持艙(cang)(cang)內壓(ya)力、溫(wen)(wen)(wen)度(du)和(he)通風，自動控制艙(cang)(cang)溫(wen)(wen)(wen)在(zai)16～26℃范圍內。飛機(ji)貨(huo)艙(cang)(cang)為(wei)非(fei)氣(qi)(qi)密(mi)艙(cang)(cang)，但(dan)有熱空氣(qi)(qi)加(jia)(jia)溫(wen)(wen)(wen)和(he)低空通風設(she)備(bei)，冬季外場溫(wen)(wen)(wen)度(du)0℃時貨(huo)艙(cang)(cang)可(ke)保(bao)(bao)持在(zai)10℃以上。氧(yang)氣(qi)(qi)系統分氣(qi)(qi)密(mi)艙(cang)(cang)和(he)非(fei)氣(qi)(qi)密(mi)艙(cang)(cang)兩套。氣(qi)(qi)態氧(yang)源儲于玻璃(li)鋼氣(qi)(qi)瓶(ping)中，總容(rong)積810升(sheng)，可(ke)供(gong)102人使(shi)用(yong)3小時10分。燃(ran)油(you)系統由(you)供(gong)油(you)、壓(ya)力加(jia)(jia)油(you)和(he)通氣(qi)(qi)三(san)部(bu)分組成。防冰(bing)(bing)系統分熱空氣(qi)(qi)防冰(bing)(bing)和(he)電加(jia)(jia)溫(wen)(wen)(wen)防冰(bing)(bing)兩種，熱空氣(qi)(qi)防冰(bing)(bing)用(yong)于機(ji)翼(yi)前(qian)緣(yuan)及(ji)發動機(ji)進(jin)氣(qi)(qi)道(dao)前(qian)緣(yuan)等(deng)部(bu)位(wei)，電加(jia)(jia)溫(wen)(wen)(wen)防冰(bing)(bing)用(yong)于尾翼(yi)前(qian)緣(yuan)、螺旋槳前(qian)緣(yuan)及(ji)風擋玻璃(li)等(deng)部(bu)位(wei)。

航空電子

運(yun)-8運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)裝備(bei)電(dian)子設(she)備(bei)包(bao)括(kuo)短(duan)(duan)波(bo)和超短(duan)(duan)波(bo)指揮電(dian)臺(tai)、無(wu)(wu)線(xian)(xian)電(dian)羅(luo)盤、無(wu)(wu)線(xian)(xian)電(dian)高度表(biao)、航行(xing)(xing)雷達(da)(da)(da)、多普(pu)勒(le)(le)雷達(da)(da)(da)和自(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)儀(yi)(yi)。這些設(she)備(bei)確保了(le)運(yun)-8在(zai)復(fu)雜氣象條件下晝(zhou)夜(ye)安全飛(fei)行(xing)(xing)。通信設(she)備(bei)包(bao)括(kuo)DS-3、DF-2短(duan)(duan)波(bo)收發(fa)機(ji)(ji)、JDT-1短(duan)(duan)波(bo)單邊(bian)帶電(dian)臺(tai)、CT-3超短(duan)(duan)波(bo)電(dian)臺(tai)、JT-6A機(ji)(ji)內通話(hua)器等(deng)。導航系(xi)統(tong)為多普(pu)勒(le)(le)導航體制(zhi)(zhi)，由HZX-1航向姿態系(xi)統(tong)、BXW-2轉彎(wan)儀(yi)(yi)、ZDP-1地平儀(yi)(yi)和KJ-6C自(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)儀(yi)(yi)等(deng)組成。還有WL-7無(wu)(wu)線(xian)(xian)電(dian)羅(luo)盤、WG-3無(wu)(wu)線(xian)(xian)電(dian)高度表(biao)、XS-6信標(biao)接(jie)收機(ji)(ji)等(deng)供(gong)遠(yuan)程導航用(yong)。裝有HL-3自(zi)動(dong)(dong)(dong)領航儀(yi)(yi)，可通過自(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)儀(yi)(yi)控制(zhi)(zhi)飛(fei)機(ji)(ji)沿預定的航線(xian)(xian)飛(fei)行(xing)(xing)。DPL-1多普(pu)勒(le)(le)雷達(da)(da)(da)、HAL-2航行(xing)(xing)雷達(da)(da)(da)與HL-3、HZX-1、WL-7等(deng)配套使用(yong)，可保證飛(fei)機(ji)(ji)晝(zhou)夜(ye)安全飛(fei)行(xing)(xing)。還有WJ-2A護(hu)尾器、WD3敵我識別器等(deng)自(zi)衛裝置。原(yuan)本為運(yun)-10飛(fei)機(ji)(ji)配套而研制(zhi)(zhi)的201多普(pu)勒(le)(le)導航雷達(da)(da)(da)和627A導航計(ji)算機(ji)(ji)，后來也被運(yun)-8采(cai)用(yong)；于1979年后裝在(zai)空軍安-12、運(yun)-8和海軍別-6飛(fei)機(ji)(ji)上使用(yong)，201雷達(da)(da)(da)是參(can)照國(guo)外樣機(ji)(ji)設(she)計(ji)，還單獨裝在(zai)轟-5上使用(yong)。

性能數據

運-8型譜

運(yun)-8運(yun)輸機參考(kao)數據(ju)：

外形尺寸

翼展

38.0米

機長

34.02米

機高

11.16米

展弦比

11.85

機翼面積

121.86平(ping)方(fang)米

主輪距

4.92米

前主輪距

9.58米

螺旋槳直徑

4.5米

貨艙內部尺寸

長度

13.5米

寬度

3.0～3.5米(mi)

高度

2.4～2.6米

重量數據

空機重量

35488千克

最大載油量

22909千克

最大有效載重

20000千克

飛行性能

最大平飛速度

662千米/小時(shi)

最小飛行速度

248千米/小時

巡航速度

550千(qian)米(mi)/小時

起飛離地速度

238千米/小時

下降著陸速度

240千米/小時

海平面爬升率

10米/秒

最大油量航程

3440千米

最大續航時間

10小時30分

服役動態

入役巡航

運(yun)-8X曾(ceng)經在(zai)1986年3月至5月間(jian)完(wan)成對西沙(sha)，南沙(sha)，中沙(sha)群島的測(ce)繪，航程17000公(gong)里，為之后海(hai)(hai)軍(jun)在(zai)該地(di)區(qu)的行動(dong)提供了極有價值的支援；1990年之后，該型飛(fei)機被頻繁(fan)的用于東(dong)海(hai)(hai)海(hai)(hai)域(yu)，執行監視(shi)巡(xun)邏(luo)任務。據信，部(bu)分飛(fei)機經過(guo)改裝(zhuang)具有電子偵察與監聽能(neng)力(li)。

2015年2月13日(ri)14日(ri)，日(ri)本(ben)防衛省連續兩(liang)天發(fa)布(bu)消息稱(cheng)發(fa)現中國海軍艦(jian)隊與(yu)戰機(ji)進入西(xi)(xi)太(tai)平(ping)洋(yang)。其中艦(jian)隊由兩(liang)艘(sou)戰艦(jian)組成(cheng)，一艘(sou)為(wei)(wei)現代(dai)II級138泰州號導(dao)彈(dan)驅逐(zhu)艦(jian)、一艘(sou)為(wei)(wei)054A型530徐州號導(dao)彈(dan)護衛艦(jian)，于13日(ri)在宮古島(dao)東北(bei)110公里(li)處(chu)進入西(xi)(xi)太(tai)。14日(ri)，一架中國軍隊最新(xin)型運-9（高新(xin)-8）型高新(xin)機(ji)，從沖繩附近進入西(xi)(xi)太(tai)空域。

出口國外

截至2006年，運-8系(xi)(xi)列(lie)飛(fei)機已發展到近30種(zhong)機型(xing)(xing)，是中(zhong)國(guo)最(zui)大的(de)中(zhong)程中(zhong)型(xing)(xing)多(duo)用(yong)途(tu)運輸機，可用(yong)于空(kong)運、空(kong)投、空(kong)降(jiang)、救生、海上作業及特種(zhong)作戰等多(duo)種(zhong)用(yong)途(tu)，運-8系(xi)(xi)列(lie)飛(fei)機不僅裝(zhuang)備了中(zhong)國(guo)人民(min)(min)解放(fang)軍(jun)陸、海、空(kong)三軍(jun)部(bu)隊，還滿(man)足了國(guo)內郵政航空(kong)、民(min)(min)航市場的(de)需(xu)求，同時還出(chu)口到海外多(duo)個國(guo)家。

自1987年出口(kou)斯(si)里蘭(lan)卡以來，運(yun)(yun)8飛機相繼出口(kou)到緬甸(dian)、津巴(ba)布(bu)韋、蘇丹(dan)等國家。在沉寂了一段時間后，于2011年5月同(tong)委內瑞拉簽(qian)訂了首批8架運(yun)(yun)-8飛機的出口(kou)合同(tong)。

緬甸墜機

2017年6月7日，緬甸(dian)國防軍(jun)(jun)司令(ling)部發表聲明說，當地時間(jian)7日下午1時35分(fen)，一(yi)架軍(jun)(jun)用飛(fei)機(ji)在距離(li)土(tu)瓦以(yi)西32公里處的(de)(de)安達曼海(hai)域突然失(shi)聯。緬軍(jun)(jun)方隨后派出5艘軍(jun)(jun)艦(jian)和(he)3架軍(jun)(jun)機(ji)前(qian)往飛(fei)機(ji)失(shi)聯海(hai)域搜(sou)(sou)尋。聲明稱(cheng)，這架飛(fei)機(ji)搭載了106名乘客、14名機(ji)組(zu)人員以(yi)及(ji)2.4噸貨(huo)物，乘客都是在丹老空軍(jun)(jun)基(ji)地服役的(de)(de)軍(jun)(jun)人及(ji)其家屬(shu)。這架飛(fei)機(ji)碎(sui)片已(yi)經在距離(li)土(tu)瓦市218公里處被發現，緬甸(dian)海(hai)軍(jun)(jun)正(zheng)在這片海(hai)域繼續搜(sou)(sou)索(suo)。失(shi)事飛(fei)機(ji)編號為5820，是一(yi)架運-8F-200型運輸(shu)機(ji)。這架飛(fei)機(ji)主要(yao)飛(fei)仰光—土(tu)瓦—丹老—博杉—丹老—仰光航(hang)線，負責裝載貨(huo)物和(he)乘客。已(yi)飛(fei)行809小時。

2017年7月18日，緬甸國防軍司令部(bu)表示(shi)，根據飛行數據記(ji)錄(lu)儀和駕駛艙語音記(ji)錄(lu)器記(ji)錄(lu)的(de)情況，6月7日墜毀的(de)緬甸軍用(yong)運輸機因遭(zao)遇惡劣天氣失去控制而失事。

總體評價

運(yun)-8作(zuo)為中(zhong)(zhong)國(guo)空(kong)軍(jun)大(da)(da)(da)量(liang)裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)第一(yi)種中(zhong)(zhong)型(xing)(xing)(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)，在(zai)國(guo)防建設和(he)經濟發(fa)展中(zhong)(zhong)都(dou)發(fa)揮(hui)了重大(da)(da)(da)作(zuo)用。但運(yun)-8畢竟測(ce)繪仿制(zhi)于(yu)20世紀(ji)60年代的(de)(de)蘇聯運(yun)輸(shu)機(ji)，其(qi)貨艙容積相(xiang)對較小，配合新型(xing)(xing)(xing)陸(lu)軍(jun)應(ying)(ying)急反應(ying)(ying)速度快速機(ji)動能力較差。新世紀(ji)陸(lu)軍(jun)裝(zhuang)備(bei)一(yi)個重要特點(dian)就(jiu)(jiu)是8x8輪式戰車(che)大(da)(da)(da)量(liang)裝(zhuang)備(bei)，如美(mei)國(guo)的(de)(de)斯特瑞克步兵戰車(che)。所以(yi)(yi)(yi)各國(guo)新研制(zhi)的(de)(de)軍(jun)用運(yun)輸(shu)機(ji)如安-70、C-X、A400M都(dou)加(jia)大(da)(da)(da)貨艙，特別是加(jia)高和(he)加(jia)寬，而運(yun)-8想(xiang)運(yun)載這些裝(zhuang)甲(jia)車(che)就(jiu)(jiu)比(bi)較困難，中(zhong)(zhong)國(guo)新型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)VN-1型(xing)(xing)(xing)8x8裝(zhuang)甲(jia)車(che)已經定型(xing)(xing)(xing)，并開(kai)始量(liang)產裝(zhuang)備(bei)部隊，所以(yi)(yi)(yi)盡管運(yun)-8軍(jun)用運(yun)輸(shu)機(ji)新型(xing)(xing)(xing)號性(xing)能已經和(he)C-130J相(xiang)比(bi)，但其(qi)應(ying)(ying)用前景有(you)限。因此中(zhong)(zhong)國(guo)空(kong)軍(jun)需要更(geng)大(da)(da)(da)、更(geng)新的(de)(de)運(yun)輸(shu)機(ji)以(yi)(yi)(yi)支持未來的(de)(de)中(zhong)(zhong)國(guo)陸(lu)軍(jun)的(de)(de)應(ying)(ying)急作(zuo)戰部隊。