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發展沿革

歷史背景

20世(shi)紀50年(nian)代初中(zhong)華人民共(gong)和國成立(li)后，在朝鮮(xian)戰爭時期中(zhong)國空軍面對(dui)美國戰機(ji)(ji)的(de)(de)壓力，部隊對(dui)戰斗機(ji)(ji)的(de)(de)需求極為迫切，因此中(zhong)國航空工業專注于戰斗機(ji)(ji)的(de)(de)研制(zhi)生產，運(yun)輸機(ji)(ji)則遲遲沒有受到重視。

朝鮮戰(zhan)爭結束(shu)后(hou)，由于技術基礎薄弱，中國航空工業選(xuan)擇小型運(yun)(yun)(yun)-5開始試制(zhi)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)。運(yun)(yun)(yun)-5有(you)(you)效載重只有(you)(you)1.5噸(dun)，只能(neng)運(yun)(yun)(yun)十幾個人。20世紀60年代(dai)中期，中國完(wan)成了(le)國民經濟調整(zheng)，工農業生產全面發展(zhan)，國家大力發展(zhan)交通運(yun)(yun)(yun)輸(shu)事業，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)研制(zhi)被提上日程。

1965年5月(yue)南昌飛(fei)機(ji)制造廠（后稱：洪都飛(fei)機(ji)公司）開(kai)始研制中國第一(yi)代中型螺(luo)旋槳客機(ji)，該機(ji)以蘇(su)聯(lian)伊爾-14M為(wei)原(yuan)形放大設計，命名為(wei)運-6。在(zai)投入一(yi)千萬研制經費和兩年時(shi)間后，國家因故(gu)放棄(qi)研制運-6。

中(zhong)國空軍(jun)成立之初，利用(yong)(yong)繳獲(huo)、起義(yi)的(de)美制(zhi)C-46等(deng)型(xing)號運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機組建了運(yun)(yun)輸(shu)(shu)航(hang)空兵。由于當時西方國家(jia)的(de)禁運(yun)(yun)，空軍(jun)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)航(hang)空兵逐漸(jian)用(yong)(yong)前蘇制(zhi)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機替代(dai)原(yuan)來(lai)的(de)美制(zhi)飛(fei)機。在(zai)1966年，為提高空軍(jun)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)航(hang)空兵空運(yun)(yun)能力，中(zhong)國引(yin)進蘇聯安-12B型(xing)軍(jun)用(yong)(yong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機。此(ci)后(hou)因中(zhong)蘇關(guan)系(xi)業緊張，繼續從(cong)蘇聯引(yin)進的(de)很難，因此(ci)空軍(jun)決定研制(zhi)中(zhong)型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機并命名運(yun)(yun)-8。

參考機型

運(yun)-8中型運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)研制前曾(ceng)提出了(le)兩個方案：一(yi)是以蘇聯安(an)-12為樣(yang)機(ji)(ji)進行(xing)(xing)測繪(hui)設(she)計，該機(ji)(ji)發動機(ji)(ji)功率大，載(zai)重(zhong)(zhong)量(liang)大，油耗小(xiao)，經濟性(xing)好(hao)，國內已開展了(le)蘇制飛機(ji)(ji)零配件的(de)仿制，因此器材成品可立足(zu)(zu)國內，試制的(de)可行(xing)(xing)性(xing)好(hao)；二是以美國C-141為參考自行(xing)(xing)設(she)計。該機(ji)(ji)載(zai)重(zhong)(zhong)量(liang)大，飛行(xing)(xing)速度快(kuai)，結構(gou)工藝(yi)先(xian)進。所需要的(de)材料工藝(yi)國內一(yi)時難以滿足(zu)(zu)，特別是缺乏先(xian)進的(de)渦扇發動機(ji)(ji)。因此空軍經過評(ping)估決(jue)定仿制安(an)-12。

運-8運以蘇(su)(su)聯安-12B“幼狐(hu)”運輸(shu)機為參照進(jin)行測繪。安-12中型(xing)運輸(shu)機于1956年(nian)首次(ci)試飛，1958年(nian)投入批生(sheng)產并交(jiao)付使用，1973年(nian)停產，總共生(sheng)產約(yue)850架，其中民用型(xing)約(yue)200架。安-12曾是蘇(su)(su)聯運輸(shu)航空兵的(de)主力，從1974年(nian)起逐漸被伊爾-76取代。安-12除了標(biao)準軍用型(xing)，還有(you)電子(zi)情(qing)報搜集型(xing)、電子(zi)對抗型(xing)、客貨混合運輸(shu)型(xing)、北極運輸(shu)型(xing)等(deng)。

試制試飛

1968年12月，總(zong)參謀部(bu)、國(guo)防工辦確定測(ce)(ce)繪仿(fang)制(zhi)(zhi)蘇聯(lian)安-12飛(fei)機(ji)(ji)，確定由(you)172廠(chang)（西(xi)(xi)安飛(fei)機(ji)(ji)制(zhi)(zhi)造廠(chang)，簡(jian)稱：西(xi)(xi)飛(fei)）負責測(ce)(ce)繪研制(zhi)(zhi)和(he)組織生產(chan)。同月航(hang)空(kong)工業(ye)部(bu)正式下達(da)運(yun)-8運(yun)輸機(ji)(ji)研制(zhi)(zhi)任務，并定為航(hang)空(kong)工業(ye)“三五”計劃的重要目標。1969年2月總(zong)參謀部(bu)調一架安-12B給工廠(chang)作為測(ce)(ce)繪仿(fang)制(zhi)(zhi)樣機(ji)(ji)。1969年初，西(xi)(xi)飛(fei)歷(li)時二年多(duo)完成(cheng)了測(ce)(ce)繪設(she)計。1971年首(shou)批3架投入生產(chan)，1974年12月25日運(yun)-8型01號機(ji)(ji)首(shou)飛(fei)成(cheng)功。

1970年，陜(shan)西(xi)開始三線建設，在漢中(zhong)地區(qu)建設陜(shan)西(xi)飛機制造廠（代號(hao)：182廠，簡稱：陜(shan)飛），作為運-8運輸(shu)機生產(chan)基地。

1972年，西飛根據(ju)航空工業部(bu)指示將運(yun)-8型02、03號兩架原型機(ji)(ji)散裝(zhuang)件、技術資料和專用部(bu)分工藝裝(zhuang)備，及其運(yun)-8飛機(ji)(ji)全部(bu)技術資料轉(zhuan)交陜飛繼續試制。漢中基(ji)地也因此由殲擊機(ji)(ji)基(ji)地變為大(da)型運(yun)輸機(ji)(ji)基(ji)地。

經過(guo)陜飛努力，運-8型02、03號(hao)原型機分別在(zai)1975年12月、1977年1月試(shi)飛成功。1980年運-8通過(guo)設計(ji)定型，并批準投入批量生產(chan)。1986年決(jue)定取消運-8尾炮塔。

1985年，運(yun)-8運(yun)輸機榮(rong)獲國家(jia)科(ke)學技(ji)術(shu)進步一等獎。

技術特點

氣動布局

運(yun)(yun)-8運(yun)(yun)輸機采用(yong)平直梯形懸臂式(shi)(shi)(shi)上單翼(yi)(yi)，雙(shuang)梁箱式(shi)(shi)(shi)結(jie)構，低阻層流翼(yi)(yi)型(xing)。機翼(yi)(yi)由(you)中央翼(yi)(yi)、中外(wai)翼(yi)(yi)和(he)外(wai)翼(yi)(yi)三(san)部(bu)分組(zu)成。機翼(yi)(yi)安裝(zhuang)角4°。相對于中央翼(yi)(yi)，中外(wai)翼(yi)(yi)有(you)1°上反(fan)(fan)角；相對于中外(wai)翼(yi)(yi)，外(wai)翼(yi)(yi)則有(you)3°下反(fan)(fan)角，呈“海鷗”式(shi)(shi)(shi)，使飛機在顛簸(bo)氣流中仍(reng)有(you)良好(hao)的動(dong)(dong)態品質。增升裝(zhuang)置采用(yong)雙(shuang)縫(feng)后(hou)退式(shi)(shi)(shi)襟翼(yi)(yi)。襟翼(yi)(yi)外(wai)側為(wei)(wei)差動(dong)(dong)式(shi)(shi)(shi)副翼(yi)(yi)。中外(wai)翼(yi)(yi)前(qian)、后(hou)梁之間共安置26個(ge)軟油(you)(you)箱，中、外(wai)翼(yi)(yi)內部(bu)為(wei)(wei)結(jie)構整體油(you)(you)箱。采用(yong)普通梯形尾翼(yi)(yi)，舵面均為(wei)(wei)手操縱，有(you)較大的軸式(shi)(shi)(shi)補償和(he)調整片及(ji)隨動(dong)(dong)補償片。

機體結構

運-8運輸機的(de)機體為(wei)(wei)全金屬半硬(ying)殼(ke)結構，分前(qian)、中(zhong)、后(hou)(hou)(hou)、尾(wei)四段(duan)。前(qian)段(duan)前(qian)半部(bu)(bu)是駕(jia)駛艙(cang)。配有(you)正、副(fu)駕(jia)駛員、領(ling)航員、通信員和空中(zhong)機械師座席，機組乘(cheng)員包括尾(wei)炮射擊(ji)員共6人(ren)。后(hou)(hou)(hou)半部(bu)(bu)為(wei)(wei)可乘(cheng)坐14名隨機人(ren)員的(de)押(ya)運艙(cang)。機頭罩為(wei)(wei)帶框(kuang)架的(de)有(you)機玻璃，便于領(ling)航員觀(guan)察。機身整個前(qian)段(duan)為(wei)(wei)密封艙(cang)。中(zhong)段(duan)為(wei)(wei)貨(huo)艙(cang)，地板下有(you)前(qian)、后(hou)(hou)(hou)副(fu)油(you)箱艙(cang)。貨(huo)艙(cang)總(zong)容(rong)積為(wei)(wei)123.3立(li)方(fang)米。貨(huo)艙(cang)為(wei)(wei)非氣密艙(cang)，有(you)加(jia)溫(wen)和低空通風設備。后(hou)(hou)(hou)段(duan)的(de)前(qian)部(bu)(bu)是貨(huo)艙(cang)大(da)門，后(hou)(hou)(hou)部(bu)(bu)與尾(wei)翼(yi)相連。尾(wei)段(duan)也為(wei)(wei)密封艙(cang)，設有(you)射擊(ji)員座席。

貨艙設備

運(yun)-8貨(huo)艙裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)多種裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸工具(ju)。用于運(yun)送物資時(shi)(shi)，機(ji)上(shang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)有(you)兩(liang)(liang)臺電(dian)動(dong)絞車，單(dan)臺拉力15噸(dun)，可(ke)將大型(xing)貨(huo)物拖入貨(huo)艙。中小型(xing)貨(huo)物可(ke)用機(ji)上(shang)2.3噸(dun)的梁式(shi)吊車隨意搬動(dong)。可(ke)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)載國(guo)際標準A型(xing)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)4個(ge)或(huo)M型(xing)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)4個(ge)，或(huo)G型(xing)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)2個(ge)；卡(ka)車可(ke)由隨機(ji)貨(huo)橋直(zhi)駛貨(huo)艙，可(ke)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)兩(liang)(liang)輛(liang)。貨(huo)艙地(di)板上(shang)設有(you)系留裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置。運(yun)-8可(ke)空(kong)投(tou)1、2、4及6米(mi)規格(ge)的空(kong)投(tou)平(ping)臺，空(kong)投(tou)單(dan)件最大重量7.4噸(dun)。機(ji)上(shang)設有(you)滾棒裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置、側(ce)導(dao)軌，保證投(tou)貨(huo)平(ping)臺出(chu)機(ji)時(shi)(shi)間不大于6秒鐘。運(yun)送人員時(shi)(shi)可(ke)迅速裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)上(shang)座椅，機(ji)上(shang)還設有(you)跳傘鋼(gang)索等(deng)空(kong)降設備。貨(huo)艙內可(ke)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)60副擔架床，可(ke)轉運(yun)傷員。

運-8運輸機(ji)(ji)采用前三點起落架(jia)，前起落架(jia)有兩個機(ji)(ji)輪(lun)，起飛后向后收入前起落架(jia)艙內。主起落架(jia)為四輪(lun)小車(che)式，分左、右兩組，各(ge)有4輪(lun)，每(mei)輪(lun)各(ge)有一液壓剎車(che)裝(zhuang)置，裝(zhuang)有新穎的盤式剎車(che)機(ji)(ji)構。均采用低壓輪(lun)胎，可適應草地(di)(di)(di)、雪地(di)(di)(di)、砂礫地(di)(di)(di)等(deng)簡易(yi)機(ji)(ji)場起降的要(yao)求(qiu)。

動力系統

運(yun)-8動(dong)(dong)力(li)裝(zhuang)置為四臺(tai)渦(wo)槳-6渦(wo)輪(lun)螺(luo)旋槳發動(dong)(dong)機，配用(yong)自動(dong)(dong)順(shun)槳、自動(dong)(dong)變距(ju)的(de)(de)J17-G13型螺(luo)旋槳，單臺(tai)最大功(gong)率(lv)3120千瓦(4250當(dang)量馬力(li))。該發動(dong)(dong)機于(yu)1969年8月(yue)開始研制，1970年9月(yue)首(shou)次上臺(tai)架運(yun)轉，1973年4月(yue)首(shou)次上天試飛。1976年完成設計(ji)(ji)定(ding)型．并裝(zhuang)備部隊使(shi)用(yong)。首(shou)翻期壽(shou)命已(yi)由定(ding)型時的(de)(de)300小(xiao)時延(yan)長到3000小(xiao)時。1982年渦(wo)槳-6開始改進(jin)設計(ji)(ji)，提(ti)(ti)高(gao)功(gong)率(lv)至3350千瓦，并降低(di)油耗。采(cai)用(yong)的(de)(de)主要技(ji)術(shu)措施是提(ti)(ti)高(gao)渦(wo)輪(lun)進(jin)口溫度約(yue)40℃，并提(ti)(ti)高(gao)約(yue)2%的(de)(de)轉速。渦(wo)輪(lun)第1級采(cai)用(yong)空氣冷(leng)葉片，改進(jin)了(le)冷(leng)卻(que)氣路等。

輔助系統

運-8機(ji)上液(ye)壓(ya)系統(tong)(tong)(tong)由(you)裝(zhuang)有左(zuo)右兩(liang)(liang)套獨立的系統(tong)(tong)(tong)和(he)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)泵、手(shou)搖(yao)泵組(zu)成(cheng)。兩(liang)(liang)套系統(tong)(tong)(tong)單獨工(gong)作(zuo)，又可(ke)由(you)連(lian)通開(kai)關(guan)接通，互為(wei)備(bei)(bei)用(yong)。當飛(fei)機(ji)在空中因故障使液(ye)壓(ya)油(you)(you)漏光時，機(ji)上燃油(you)(you)亦可(ke)代作(zuo)液(ye)壓(ya)油(you)(you)使用(yong)。供(gong)(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)系統(tong)(tong)(tong)有直流電(dian)(dian)(dian)(dian)源和(he)交(jiao)流電(dian)(dian)(dian)(dian)源及備(bei)(bei)用(yong)蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)池。氣(qi)(qi)(qi)密艙(cang)(cang)內(nei)的高空設(she)備(bei)(bei)，可(ke)自動(dong)(dong)保持艙(cang)(cang)內(nei)壓(ya)力(li)、溫(wen)度和(he)通風(feng)，自動(dong)(dong)控制艙(cang)(cang)溫(wen)在16～26℃范(fan)圍內(nei)。飛(fei)機(ji)貨艙(cang)(cang)為(wei)非氣(qi)(qi)(qi)密艙(cang)(cang)，但有熱空氣(qi)(qi)(qi)加溫(wen)和(he)低(di)空通風(feng)設(she)備(bei)(bei)，冬(dong)季外場(chang)溫(wen)度0℃時貨艙(cang)(cang)可(ke)保持在10℃以上。氧氣(qi)(qi)(qi)系統(tong)(tong)(tong)分(fen)(fen)氣(qi)(qi)(qi)密艙(cang)(cang)和(he)非氣(qi)(qi)(qi)密艙(cang)(cang)兩(liang)(liang)套。氣(qi)(qi)(qi)態氧源儲于(yu)玻璃(li)(li)鋼氣(qi)(qi)(qi)瓶(ping)中，總容積810升(sheng)，可(ke)供(gong)(gong)102人使用(yong)3小時10分(fen)(fen)。燃油(you)(you)系統(tong)(tong)(tong)由(you)供(gong)(gong)油(you)(you)、壓(ya)力(li)加油(you)(you)和(he)通氣(qi)(qi)(qi)三部(bu)分(fen)(fen)組(zu)成(cheng)。防(fang)(fang)(fang)冰(bing)(bing)系統(tong)(tong)(tong)分(fen)(fen)熱空氣(qi)(qi)(qi)防(fang)(fang)(fang)冰(bing)(bing)和(he)電(dian)(dian)(dian)(dian)加溫(wen)防(fang)(fang)(fang)冰(bing)(bing)兩(liang)(liang)種，熱空氣(qi)(qi)(qi)防(fang)(fang)(fang)冰(bing)(bing)用(yong)于(yu)機(ji)翼(yi)前緣(yuan)及發動(dong)(dong)機(ji)進氣(qi)(qi)(qi)道前緣(yuan)等(deng)部(bu)位，電(dian)(dian)(dian)(dian)加溫(wen)防(fang)(fang)(fang)冰(bing)(bing)用(yong)于(yu)尾(wei)翼(yi)前緣(yuan)、螺旋槳前緣(yuan)及風(feng)擋玻璃(li)(li)等(deng)部(bu)位。

航空電子

運(yun)-8運(yun)輸機裝(zhuang)(zhuang)備電(dian)(dian)(dian)子設備包括(kuo)(kuo)短波(bo)和(he)(he)超短波(bo)指揮電(dian)(dian)(dian)臺(tai)、無線(xian)電(dian)(dian)(dian)羅盤、無線(xian)電(dian)(dian)(dian)高度表、航(hang)(hang)行雷達(da)、多(duo)普(pu)勒(le)(le)雷達(da)和(he)(he)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)儀(yi)(yi)。這些設備確保了運(yun)-8在(zai)復雜氣(qi)象條件下晝夜安全(quan)(quan)飛(fei)(fei)行。通信(xin)設備包括(kuo)(kuo)DS-3、DF-2短波(bo)收發機、JDT-1短波(bo)單邊帶電(dian)(dian)(dian)臺(tai)、CT-3超短波(bo)電(dian)(dian)(dian)臺(tai)、JT-6A機內(nei)通話器(qi)等。導航(hang)(hang)系(xi)統為多(duo)普(pu)勒(le)(le)導航(hang)(hang)體制，由(you)HZX-1航(hang)(hang)向姿態系(xi)統、BXW-2轉彎儀(yi)(yi)、ZDP-1地平儀(yi)(yi)和(he)(he)KJ-6C自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)儀(yi)(yi)等組(zu)成。還(huan)(huan)有WL-7無線(xian)電(dian)(dian)(dian)羅盤、WG-3無線(xian)電(dian)(dian)(dian)高度表、XS-6信(xin)標接收機等供遠程導航(hang)(hang)用(yong)(yong)。裝(zhuang)(zhuang)有HL-3自(zi)動(dong)領航(hang)(hang)儀(yi)(yi)，可通過自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)儀(yi)(yi)控制飛(fei)(fei)機沿預定的航(hang)(hang)線(xian)飛(fei)(fei)行。DPL-1多(duo)普(pu)勒(le)(le)雷達(da)、HAL-2航(hang)(hang)行雷達(da)與(yu)HL-3、HZX-1、WL-7等配(pei)套使用(yong)(yong)，可保證飛(fei)(fei)機晝夜安全(quan)(quan)飛(fei)(fei)行。還(huan)(huan)有WJ-2A護尾器(qi)、WD3敵我識別器(qi)等自(zi)衛裝(zhuang)(zhuang)置。原本為運(yun)-10飛(fei)(fei)機配(pei)套而研制的201多(duo)普(pu)勒(le)(le)導航(hang)(hang)雷達(da)和(he)(he)627A導航(hang)(hang)計(ji)算機，后來也(ye)被運(yun)-8采用(yong)(yong)；于1979年后裝(zhuang)(zhuang)在(zai)空軍安-12、運(yun)-8和(he)(he)海軍別-6飛(fei)(fei)機上使用(yong)(yong)，201雷達(da)是參照國外樣機設計(ji)，還(huan)(huan)單獨裝(zhuang)(zhuang)在(zai)轟(hong)-5上使用(yong)(yong)。

性能數據

運-8型譜

運-8運輸機參考數據(ju)：

外形尺寸

翼展

38.0米

機長

34.02米

機高

11.16米

展弦比

11.85

機翼面積

121.86平方米

主輪距

4.92米

前主輪距

9.58米

螺旋槳直徑

4.5米

貨艙內部尺寸

長度

13.5米

寬度

3.0～3.5米

高度

2.4～2.6米

重量數據

空機重量

35488千克

最大載油量

22909千克

最大有效載重

20000千克

飛行性能

最大平飛速度

662千米/小時

最小飛行速度

248千(qian)米/小時(shi)

巡航速度

550千米(mi)/小時

起飛離地速度

238千(qian)米(mi)/小時

下降著陸速度

240千米/小時

海平面爬升率

10米/秒

最大油量航程

3440千米

最大續航時間

10小時30分

服役動態

入役巡航

運-8X曾經(jing)在(zai)1986年3月(yue)至5月(yue)間完(wan)成對(dui)西沙(sha)，南沙(sha)，中沙(sha)群(qun)島(dao)的測(ce)繪，航程17000公里，為之后(hou)海(hai)軍在(zai)該地(di)區的行(xing)(xing)動提(ti)供了(le)極有價值的支援；1990年之后(hou)，該型飛機被(bei)頻(pin)繁的用于東海(hai)海(hai)域，執行(xing)(xing)監視(shi)巡邏任(ren)務。據信，部分飛機經(jing)過改(gai)裝具有電(dian)子偵察與監聽能力。

2015年2月13日(ri)14日(ri)，日(ri)本防衛(wei)(wei)省(sheng)連續兩天發(fa)布消息稱發(fa)現中(zhong)國(guo)海軍(jun)艦(jian)隊(dui)(dui)與(yu)戰機進入西太平(ping)洋。其中(zhong)艦(jian)隊(dui)(dui)由兩艘(sou)戰艦(jian)組成，一艘(sou)為現代II級(ji)138泰州號(hao)(hao)導(dao)彈驅(qu)逐(zhu)艦(jian)、一艘(sou)為054A型(xing)530徐州號(hao)(hao)導(dao)彈護(hu)衛(wei)(wei)艦(jian)，于13日(ri)在宮古(gu)島東北(bei)110公(gong)里處(chu)進入西太。14日(ri)，一架中(zhong)國(guo)軍(jun)隊(dui)(dui)最新型(xing)運-9（高新-8）型(xing)高新機，從沖(chong)繩附(fu)近進入西太空域。

出口國外

截至2006年，運-8系列(lie)飛機(ji)已(yi)發展到(dao)近30種機(ji)型(xing)，是中(zhong)國最大的中(zhong)程中(zhong)型(xing)多(duo)用(yong)(yong)(yong)途運輸機(ji)，可用(yong)(yong)(yong)于空(kong)(kong)運、空(kong)(kong)投、空(kong)(kong)降、救生、海上作業及特種作戰等多(duo)種用(yong)(yong)(yong)途，運-8系列(lie)飛機(ji)不僅裝備了(le)中(zhong)國人民(min)解(jie)放軍陸、海、空(kong)(kong)三軍部隊，還滿足了(le)國內郵政航(hang)空(kong)(kong)、民(min)航(hang)市場的需求，同(tong)時(shi)還出口(kou)到(dao)海外多(duo)個國家。

自1987年出口(kou)(kou)(kou)斯(si)里蘭(lan)卡(ka)以來(lai)，運8飛機(ji)相(xiang)繼出口(kou)(kou)(kou)到緬甸、津巴布韋(wei)、蘇丹等國家(jia)。在沉寂了一段時間后，于2011年5月同(tong)委內(nei)瑞拉簽訂了首(shou)批(pi)8架運-8飛機(ji)的出口(kou)(kou)(kou)合(he)同(tong)。

緬甸墜機

2017年(nian)6月7日(ri)，緬(mian)(mian)甸(dian)國防軍(jun)(jun)司令部發表聲明(ming)說，當地時(shi)間7日(ri)下午1時(shi)35分，一架(jia)軍(jun)(jun)用飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)距離(li)(li)土(tu)(tu)瓦(wa)以(yi)(yi)西32公里處的(de)安達曼海域突然失(shi)聯。緬(mian)(mian)軍(jun)(jun)方隨后(hou)派(pai)出(chu)5艘軍(jun)(jun)艦和(he)3架(jia)軍(jun)(jun)機(ji)(ji)(ji)前往飛(fei)機(ji)(ji)(ji)失(shi)聯海域搜尋。聲明(ming)稱，這架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)搭載(zai)了(le)106名(ming)乘客、14名(ming)機(ji)(ji)(ji)組(zu)人員以(yi)(yi)及2.4噸(dun)貨(huo)(huo)物，乘客都(dou)是在(zai)丹(dan)老(lao)(lao)空(kong)軍(jun)(jun)基地服役的(de)軍(jun)(jun)人及其家屬。這架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)碎(sui)片已(yi)(yi)經在(zai)距離(li)(li)土(tu)(tu)瓦(wa)市218公里處被發現，緬(mian)(mian)甸(dian)海軍(jun)(jun)正(zheng)在(zai)這片海域繼(ji)續搜索。失(shi)事飛(fei)機(ji)(ji)(ji)編號為5820，是一架(jia)運-8F-200型(xing)運輸機(ji)(ji)(ji)。這架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)主要(yao)飛(fei)仰(yang)光—土(tu)(tu)瓦(wa)—丹(dan)老(lao)(lao)—博(bo)杉—丹(dan)老(lao)(lao)—仰(yang)光航(hang)線，負責裝(zhuang)載(zai)貨(huo)(huo)物和(he)乘客。已(yi)(yi)飛(fei)行809小時(shi)。

2017年(nian)7月(yue)18日(ri)，緬甸國防軍(jun)司令部表示，根(gen)據飛行數據記錄儀和駕駛艙語音記錄器(qi)記錄的(de)情況，6月(yue)7日(ri)墜毀的(de)緬甸軍(jun)用(yong)運輸機(ji)因遭遇惡劣天氣(qi)失去控制而(er)失事。

總體評價

運(yun)(yun)(yun)-8作為中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)空軍(jun)大(da)(da)量裝備的第一種中(zhong)(zhong)型運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，在國(guo)(guo)(guo)防建設和經(jing)濟發展(zhan)中(zhong)(zhong)都(dou)發揮(hui)了重大(da)(da)作用(yong)。但(dan)運(yun)(yun)(yun)-8畢竟測繪仿(fang)制于20世紀(ji)60年代的蘇聯運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，其貨艙容(rong)積相(xiang)對較(jiao)小，配合新(xin)(xin)型陸軍(jun)應急反應速度快速機(ji)(ji)動能力較(jiao)差(cha)。新(xin)(xin)世紀(ji)陸軍(jun)裝備一個重要(yao)特(te)點就是(shi)8x8輪(lun)式(shi)戰(zhan)車(che)大(da)(da)量裝備，如美國(guo)(guo)(guo)的斯特(te)瑞克步兵戰(zhan)車(che)。所(suo)以(yi)各國(guo)(guo)(guo)新(xin)(xin)研制的軍(jun)用(yong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)如安-70、C-X、A400M都(dou)加(jia)大(da)(da)貨艙，特(te)別是(shi)加(jia)高和加(jia)寬，而運(yun)(yun)(yun)-8想運(yun)(yun)(yun)載這些裝甲車(che)就比較(jiao)困難，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)新(xin)(xin)型的VN-1型8x8裝甲車(che)已經(jing)定型，并開(kai)始(shi)量產裝備部(bu)隊，所(suo)以(yi)盡管運(yun)(yun)(yun)-8軍(jun)用(yong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)新(xin)(xin)型號(hao)性能已經(jing)和C-130J相(xiang)比，但(dan)其應用(yong)前景有限。因此中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)空軍(jun)需(xu)要(yao)更大(da)(da)、更新(xin)(xin)的運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)以(yi)支持未來的中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)陸軍(jun)的應急作戰(zhan)部(bu)隊。