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發展沿革

歷史背景

20世(shi)紀50年代初(chu)中(zhong)華人民共和國(guo)成立(li)后，在(zai)朝鮮戰(zhan)爭時期中(zhong)國(guo)空軍面對美國(guo)戰(zhan)機(ji)的(de)(de)(de)壓(ya)力，部隊對戰(zhan)斗機(ji)的(de)(de)(de)需(xu)求極為迫切(qie)，因此中(zhong)國(guo)航空工業專注于戰(zhan)斗機(ji)的(de)(de)(de)研制生(sheng)產，運輸機(ji)則遲(chi)遲(chi)沒有受到重視。

朝鮮戰爭結束后，由于技術基礎薄弱，中(zhong)國(guo)(guo)航空(kong)工(gong)業選(xuan)擇小型(xing)運(yun)-5開始(shi)試制運(yun)輸機(ji)。運(yun)-5有效載重(zhong)只有1.5噸，只能運(yun)十幾個(ge)人。20世紀(ji)60年代中(zhong)期，中(zhong)國(guo)(guo)完成(cheng)了國(guo)(guo)民經濟調整，工(gong)農業生產全面(mian)發展，國(guo)(guo)家大力發展交通(tong)運(yun)輸事(shi)業，運(yun)輸機(ji)研制被提上日程。

1965年(nian)5月(yue)南(nan)昌飛機制(zhi)造(zao)廠(chang)（后(hou)稱：洪都(dou)飛機公司）開(kai)始研(yan)制(zhi)中(zhong)國(guo)第(di)一(yi)(yi)代中(zhong)型螺旋(xuan)槳客(ke)機，該機以蘇聯伊爾-14M為原形放大設計，命名為運-6。在投入一(yi)(yi)千萬研(yan)制(zhi)經費和兩年(nian)時(shi)間(jian)后(hou)，國(guo)家因故(gu)放棄研(yan)制(zhi)運-6。

中國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)成立(li)之(zhi)初(chu)，利用繳獲、起義的美制(zhi)C-46等型號運輸(shu)機(ji)(ji)組建了運輸(shu)航(hang)空(kong)(kong)兵(bing)。由(you)于當時西方國(guo)家的禁運，空(kong)(kong)軍(jun)運輸(shu)航(hang)空(kong)(kong)兵(bing)逐漸(jian)用前蘇制(zhi)運輸(shu)機(ji)(ji)替代原(yuan)來(lai)的美制(zhi)飛機(ji)(ji)。在1966年，為提高空(kong)(kong)軍(jun)運輸(shu)航(hang)空(kong)(kong)兵(bing)空(kong)(kong)運能力，中國(guo)引進蘇聯(lian)安-12B型軍(jun)用運輸(shu)機(ji)(ji)。此(ci)后因(yin)中蘇關系業緊張，繼(ji)續從(cong)蘇聯(lian)引進的很難，因(yin)此(ci)空(kong)(kong)軍(jun)決(jue)定(ding)研制(zhi)中型運輸(shu)機(ji)(ji)并命名運-8。

參考機型

運(yun)-8中(zhong)型運(yun)輸機(ji)研(yan)制(zhi)前(qian)曾提出了兩個(ge)方案：一(yi)(yi)是(shi)以蘇聯安(an)-12為樣機(ji)進行(xing)測(ce)繪(hui)設(she)計(ji)，該機(ji)發(fa)動機(ji)功率大，載(zai)重量(liang)大，油(you)耗小，經濟性好，國內已(yi)開(kai)展(zhan)了蘇制(zhi)飛(fei)機(ji)零配(pei)件的(de)(de)(de)仿(fang)制(zhi)，因此器材(cai)成(cheng)品可立足國內，試制(zhi)的(de)(de)(de)可行(xing)性好；二(er)是(shi)以美國C-141為參考自行(xing)設(she)計(ji)。該機(ji)載(zai)重量(liang)大，飛(fei)行(xing)速度(du)快，結構工藝(yi)先(xian)(xian)進。所需(xu)要的(de)(de)(de)材(cai)料(liao)工藝(yi)國內一(yi)(yi)時難以滿足，特(te)別是(shi)缺乏(fa)先(xian)(xian)進的(de)(de)(de)渦(wo)扇發(fa)動機(ji)。因此空軍經過評估決定(ding)仿(fang)制(zhi)安(an)-12。

運(yun)(yun)(yun)-8運(yun)(yun)(yun)以(yi)蘇聯安-12B“幼狐”運(yun)(yun)(yun)輸機為參照進行測繪。安-12中型(xing)運(yun)(yun)(yun)輸機于1956年(nian)(nian)首次試(shi)飛，1958年(nian)(nian)投入批生產并交付(fu)使用(yong)(yong)，1973年(nian)(nian)停產，總共生產約850架，其(qi)中民(min)用(yong)(yong)型(xing)約200架。安-12曾是蘇聯運(yun)(yun)(yun)輸航空兵的(de)主(zhu)力，從1974年(nian)(nian)起逐漸被伊(yi)爾-76取代。安-12除了標準軍用(yong)(yong)型(xing)，還有電子(zi)情報搜(sou)集型(xing)、電子(zi)對抗(kang)型(xing)、客貨混(hun)合運(yun)(yun)(yun)輸型(xing)、北極運(yun)(yun)(yun)輸型(xing)等。

試制試飛

1968年(nian)(nian)12月，總(zong)參(can)謀部(bu)、國防工辦確定測(ce)繪仿(fang)(fang)制(zhi)蘇(su)聯安(an)-12飛(fei)機，確定由172廠（西安(an)飛(fei)機制(zhi)造廠，簡稱：西飛(fei)）負責測(ce)繪研制(zhi)和組織生產。同月航空(kong)工業(ye)部(bu)正(zheng)式下達運-8運輸機研制(zhi)任務，并(bing)定為(wei)(wei)航空(kong)工業(ye)“三(san)五”計劃的重要(yao)目標。1969年(nian)(nian)2月總(zong)參(can)謀部(bu)調一架(jia)安(an)-12B給工廠作為(wei)(wei)測(ce)繪仿(fang)(fang)制(zhi)樣(yang)機。1969年(nian)(nian)初，西飛(fei)歷時二年(nian)(nian)多完成了測(ce)繪設計。1971年(nian)(nian)首批3架(jia)投(tou)入生產，1974年(nian)(nian)12月25日運-8型01號(hao)機首飛(fei)成功。

1970年，陜(shan)西(xi)開始三線建設，在漢中(zhong)地區建設陜(shan)西(xi)飛機(ji)制造廠（代號：182廠，簡稱：陜(shan)飛），作(zuo)為運(yun)-8運(yun)輸(shu)機(ji)生產基地。

1972年(nian)，西飛(fei)根據航空工業(ye)部(bu)(bu)指示將運-8型(xing)02、03號兩(liang)架原(yuan)型(xing)機散裝件、技術資(zi)料和(he)專(zhuan)用部(bu)(bu)分(fen)工藝(yi)裝備，及其運-8飛(fei)機全部(bu)(bu)技術資(zi)料轉(zhuan)交陜飛(fei)繼(ji)續試制。漢中基地也因此(ci)由殲擊機基地變為大(da)型(xing)運輸機基地。

經(jing)過(guo)陜飛努力，運(yun)(yun)-8型02、03號原型機(ji)分別在1975年12月(yue)、1977年1月(yue)試飛成功。1980年運(yun)(yun)-8通(tong)過(guo)設計定型，并(bing)批(pi)準投入(ru)批(pi)量生產。1986年決定取消運(yun)(yun)-8尾炮塔。

1985年，運-8運輸機榮獲國(guo)家(jia)科學技術進步一等獎。

技術特點

氣動布局

運-8運輸機采(cai)用平(ping)直(zhi)梯形懸臂式(shi)上單翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，雙梁箱式(shi)結構(gou)，低阻(zu)層流(liu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)型。機翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)由中(zhong)央翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)、中(zhong)外(wai)(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)和外(wai)(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)三部分組成。機翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)安(an)裝角(jiao)4°。相對(dui)于中(zhong)央翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，中(zhong)外(wai)(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)有(you)(you)1°上反角(jiao)；相對(dui)于中(zhong)外(wai)(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，外(wai)(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)則有(you)(you)3°下反角(jiao)，呈“海鷗”式(shi)，使飛機在顛簸氣流(liu)中(zhong)仍(reng)有(you)(you)良好(hao)的(de)動態品質。增升(sheng)裝置(zhi)采(cai)用雙縫(feng)后退式(shi)襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)外(wai)(wai)(wai)側為(wei)(wei)差動式(shi)副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。中(zhong)外(wai)(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)前(qian)、后梁之(zhi)間共安(an)置(zhi)26個軟油箱，中(zhong)、外(wai)(wai)(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)內部為(wei)(wei)結構(gou)整(zheng)體油箱。采(cai)用普通梯形尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)，舵面均(jun)為(wei)(wei)手操縱(zong)，有(you)(you)較(jiao)大的(de)軸式(shi)補(bu)(bu)償(chang)和調整(zheng)片(pian)及隨(sui)動補(bu)(bu)償(chang)片(pian)。

機體結構

運(yun)-8運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)(ji)體為(wei)全金屬半(ban)硬殼結(jie)構(gou)，分前(qian)(qian)、中(zhong)、后(hou)(hou)、尾四段。前(qian)(qian)段前(qian)(qian)半(ban)部(bu)是(shi)駕(jia)駛(shi)艙。配有正、副駕(jia)駛(shi)員(yuan)、領航(hang)員(yuan)、通信員(yuan)和空(kong)中(zhong)機(ji)(ji)(ji)械師座席，機(ji)(ji)(ji)組乘員(yuan)包括尾炮射擊員(yuan)共6人(ren)。后(hou)(hou)半(ban)部(bu)為(wei)可乘坐14名(ming)隨機(ji)(ji)(ji)人(ren)員(yuan)的(de)押運(yun)艙。機(ji)(ji)(ji)頭罩為(wei)帶框架的(de)有機(ji)(ji)(ji)玻璃，便于領航(hang)員(yuan)觀察。機(ji)(ji)(ji)身整個前(qian)(qian)段為(wei)密封艙。中(zhong)段為(wei)貨(huo)艙，地板下有前(qian)(qian)、后(hou)(hou)副油箱(xiang)艙。貨(huo)艙總(zong)容積為(wei)123.3立(li)方米。貨(huo)艙為(wei)非(fei)氣密艙，有加(jia)溫和低空(kong)通風(feng)設(she)備。后(hou)(hou)段的(de)前(qian)(qian)部(bu)是(shi)貨(huo)艙大(da)門，后(hou)(hou)部(bu)與尾翼相連。尾段也為(wei)密封艙，設(she)有射擊員(yuan)座席。

貨艙設備

運(yun)-8貨(huo)艙裝(zhuang)(zhuang)有(you)多種裝(zhuang)(zhuang)卸工具。用于運(yun)送物(wu)資時，機上(shang)裝(zhuang)(zhuang)有(you)兩(liang)(liang)臺電動絞(jiao)車，單臺拉力15噸，可(ke)(ke)將(jiang)大型(xing)貨(huo)物(wu)拖(tuo)入(ru)貨(huo)艙。中小型(xing)貨(huo)物(wu)可(ke)(ke)用機上(shang)2.3噸的梁式吊車隨意(yi)搬動。可(ke)(ke)裝(zhuang)(zhuang)載國際(ji)標(biao)準A型(xing)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱4個或(huo)M型(xing)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱4個，或(huo)G型(xing)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱2個；卡車可(ke)(ke)由隨機貨(huo)橋直(zhi)駛貨(huo)艙，可(ke)(ke)裝(zhuang)(zhuang)兩(liang)(liang)輛(liang)。貨(huo)艙地(di)板上(shang)設(she)有(you)系留(liu)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)。運(yun)-8可(ke)(ke)空(kong)(kong)投1、2、4及(ji)6米規格的空(kong)(kong)投平(ping)臺，空(kong)(kong)投單件最大重量7.4噸。機上(shang)設(she)有(you)滾棒(bang)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)、側(ce)導軌，保證投貨(huo)平(ping)臺出機時間不大于6秒鐘。運(yun)送人(ren)員時可(ke)(ke)迅速裝(zhuang)(zhuang)上(shang)座椅，機上(shang)還設(she)有(you)跳(tiao)傘鋼索等空(kong)(kong)降設(she)備。貨(huo)艙內可(ke)(ke)安裝(zhuang)(zhuang)60副(fu)擔架床，可(ke)(ke)轉運(yun)傷員。

運(yun)-8運(yun)輸機(ji)(ji)采用前三點(dian)起(qi)(qi)(qi)落架(jia)(jia)(jia)，前起(qi)(qi)(qi)落架(jia)(jia)(jia)有兩個機(ji)(ji)輪(lun)，起(qi)(qi)(qi)飛后向后收(shou)入前起(qi)(qi)(qi)落架(jia)(jia)(jia)艙內。主起(qi)(qi)(qi)落架(jia)(jia)(jia)為四輪(lun)小車式(shi)，分左、右兩組(zu)，各有4輪(lun)，每輪(lun)各有一液壓剎車裝置，裝有新(xin)穎的(de)盤式(shi)剎車機(ji)(ji)構。均(jun)采用低壓輪(lun)胎(tai)，可適應草地、雪地、砂礫地等簡易機(ji)(ji)場起(qi)(qi)(qi)降的(de)要求。

動力系統

運(yun)(yun)-8動(dong)力裝置為(wei)四(si)臺(tai)(tai)渦(wo)(wo)槳(jiang)-6渦(wo)(wo)輪螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)發動(dong)機(ji)，配用(yong)(yong)自動(dong)順槳(jiang)、自動(dong)變距的(de)J17-G13型(xing)(xing)螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)，單臺(tai)(tai)最大功率3120千瓦(4250當(dang)量馬力)。該發動(dong)機(ji)于1969年(nian)8月(yue)開始(shi)研制，1970年(nian)9月(yue)首次上(shang)臺(tai)(tai)架運(yun)(yun)轉(zhuan)，1973年(nian)4月(yue)首次上(shang)天試飛。1976年(nian)完(wan)成設計(ji)定型(xing)(xing)．并(bing)裝備部隊使用(yong)(yong)。首翻期壽命已由定型(xing)(xing)時的(de)300小時延長到3000小時。1982年(nian)渦(wo)(wo)槳(jiang)-6開始(shi)改進設計(ji)，提高功率至3350千瓦，并(bing)降低油耗(hao)。采(cai)用(yong)(yong)的(de)主(zhu)要技術措施是(shi)提高渦(wo)(wo)輪進口溫度(du)約40℃，并(bing)提高約2%的(de)轉(zhuan)速。渦(wo)(wo)輪第(di)1級采(cai)用(yong)(yong)空氣(qi)冷葉片，改進了冷卻氣(qi)路等。

輔助系統

運-8機上液壓(ya)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)由(you)裝(zhuang)有左右(you)兩套(tao)獨立的系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)和(he)(he)電動泵(beng)、手搖泵(beng)組(zu)成。兩套(tao)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)單(dan)獨工(gong)作，又(you)可由(you)連通(tong)(tong)開關接通(tong)(tong)，互為(wei)備(bei)用。當飛機在(zai)空(kong)(kong)中因(yin)故(gu)障使(shi)(shi)液壓(ya)油(you)漏光時，機上燃(ran)油(you)亦可代作液壓(ya)油(you)使(shi)(shi)用。供電系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)有直流(liu)電源和(he)(he)交流(liu)電源及備(bei)用蓄(xu)電池。氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)密艙內的高(gao)空(kong)(kong)設(she)備(bei)，可自動保持(chi)(chi)艙內壓(ya)力(li)、溫度和(he)(he)通(tong)(tong)風(feng)，自動控制(zhi)艙溫在(zai)16～26℃范圍內。飛機貨艙為(wei)非(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)密艙，但(dan)有熱空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)加(jia)溫和(he)(he)低空(kong)(kong)通(tong)(tong)風(feng)設(she)備(bei)，冬季(ji)外場溫度0℃時貨艙可保持(chi)(chi)在(zai)10℃以(yi)上。氧(yang)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)分(fen)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)密艙和(he)(he)非(fei)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)密艙兩套(tao)。氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)態(tai)氧(yang)源儲于(yu)玻璃(li)鋼氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)瓶中，總容(rong)積810升(sheng)，可供102人(ren)使(shi)(shi)用3小時10分(fen)。燃(ran)油(you)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)由(you)供油(you)、壓(ya)力(li)加(jia)油(you)和(he)(he)通(tong)(tong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)三部(bu)分(fen)組(zu)成。防(fang)(fang)(fang)冰系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)分(fen)熱空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)防(fang)(fang)(fang)冰和(he)(he)電加(jia)溫防(fang)(fang)(fang)冰兩種(zhong)，熱空(kong)(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)防(fang)(fang)(fang)冰用于(yu)機翼前(qian)緣(yuan)(yuan)(yuan)及發(fa)動機進氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)道(dao)前(qian)緣(yuan)(yuan)(yuan)等(deng)部(bu)位(wei)，電加(jia)溫防(fang)(fang)(fang)冰用于(yu)尾翼前(qian)緣(yuan)(yuan)(yuan)、螺旋槳前(qian)緣(yuan)(yuan)(yuan)及風(feng)擋玻璃(li)等(deng)部(bu)位(wei)。

航空電子

運(yun)(yun)-8運(yun)(yun)輸機裝(zhuang)備(bei)電(dian)子設(she)備(bei)包括(kuo)短(duan)(duan)波(bo)和(he)超短(duan)(duan)波(bo)指揮(hui)電(dian)臺、無(wu)線(xian)(xian)電(dian)羅盤(pan)、無(wu)線(xian)(xian)電(dian)高(gao)度(du)表、航(hang)(hang)行雷(lei)達(da)(da)(da)、多(duo)(duo)普勒雷(lei)達(da)(da)(da)和(he)自(zi)(zi)動駕駛(shi)儀(yi)(yi)。這些設(she)備(bei)確保了運(yun)(yun)-8在(zai)復雜氣象條件下晝(zhou)夜(ye)安全飛(fei)行。通信設(she)備(bei)包括(kuo)DS-3、DF-2短(duan)(duan)波(bo)收發機、JDT-1短(duan)(duan)波(bo)單邊帶(dai)電(dian)臺、CT-3超短(duan)(duan)波(bo)電(dian)臺、JT-6A機內(nei)通話器等。導(dao)(dao)航(hang)(hang)系統(tong)為(wei)多(duo)(duo)普勒導(dao)(dao)航(hang)(hang)體制，由HZX-1航(hang)(hang)向姿態系統(tong)、BXW-2轉彎(wan)儀(yi)(yi)、ZDP-1地(di)平儀(yi)(yi)和(he)KJ-6C自(zi)(zi)動駕駛(shi)儀(yi)(yi)等組成。還有(you)WL-7無(wu)線(xian)(xian)電(dian)羅盤(pan)、WG-3無(wu)線(xian)(xian)電(dian)高(gao)度(du)表、XS-6信標(biao)接收機等供遠程導(dao)(dao)航(hang)(hang)用(yong)(yong)(yong)。裝(zhuang)有(you)HL-3自(zi)(zi)動領航(hang)(hang)儀(yi)(yi)，可(ke)通過(guo)自(zi)(zi)動駕駛(shi)儀(yi)(yi)控(kong)制飛(fei)機沿預定的航(hang)(hang)線(xian)(xian)飛(fei)行。DPL-1多(duo)(duo)普勒雷(lei)達(da)(da)(da)、HAL-2航(hang)(hang)行雷(lei)達(da)(da)(da)與(yu)HL-3、HZX-1、WL-7等配(pei)(pei)套使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)，可(ke)保證飛(fei)機晝(zhou)夜(ye)安全飛(fei)行。還有(you)WJ-2A護尾器、WD3敵我識(shi)別(bie)器等自(zi)(zi)衛裝(zhuang)置。原(yuan)本為(wei)運(yun)(yun)-10飛(fei)機配(pei)(pei)套而(er)研制的201多(duo)(duo)普勒導(dao)(dao)航(hang)(hang)雷(lei)達(da)(da)(da)和(he)627A導(dao)(dao)航(hang)(hang)計算機，后來也被運(yun)(yun)-8采(cai)用(yong)(yong)(yong)；于(yu)1979年后裝(zhuang)在(zai)空軍安-12、運(yun)(yun)-8和(he)海軍別(bie)-6飛(fei)機上(shang)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)，201雷(lei)達(da)(da)(da)是(shi)參(can)照國外樣機設(she)計，還單獨裝(zhuang)在(zai)轟-5上(shang)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)。

性能數據

運-8型譜

運-8運輸機參考數(shu)據：

外形尺寸

翼展

38.0米

機長

34.02米

機高

11.16米

展弦比

11.85

機翼面積

121.86平方(fang)米(mi)

主輪距

4.92米

前主輪距

9.58米

螺旋槳直徑

4.5米

貨艙內部尺寸

長度

13.5米

寬度

3.0～3.5米

高度

2.4～2.6米

重量數據

空機重量

35488千克

最大載油量

22909千克

最大有效載重

20000千克

飛行性能

最大平飛速度

662千米/小(xiao)時

最小飛行速度

248千米/小(xiao)時

巡航速度

550千(qian)米/小(xiao)時

起飛離地速度

238千米/小時

下降著陸速度

240千米/小時

海平面爬升率

10米/秒

最大油量航程

3440千米

最大續航時間

10小時30分

服役動態

入役巡航

運-8X曾經(jing)在1986年3月(yue)至5月(yue)間完成對西沙(sha)，南沙(sha)，中沙(sha)群島的(de)測繪，航程17000公里，為之后海(hai)軍在該(gai)地區的(de)行動(dong)提供(gong)了極(ji)有(you)(you)價值的(de)支援(yuan)；1990年之后，該(gai)型(xing)飛機被頻(pin)繁的(de)用于東海(hai)海(hai)域，執行監視巡邏任務(wu)。據信，部(bu)分飛機經(jing)過改(gai)裝(zhuang)具(ju)有(you)(you)電子偵察(cha)與(yu)監聽能(neng)力。

2015年(nian)2月13日(ri)14日(ri)，日(ri)本防(fang)衛省連續兩天發(fa)布消息(xi)稱(cheng)發(fa)現中(zhong)國海軍艦(jian)隊(dui)與戰機進入(ru)西(xi)太平洋。其中(zhong)艦(jian)隊(dui)由兩艘戰艦(jian)組成，一(yi)艘為現代(dai)II級138泰州號導(dao)彈驅逐(zhu)艦(jian)、一(yi)艘為054A型(xing)530徐州號導(dao)彈護衛艦(jian)，于13日(ri)在宮古島(dao)東北110公里處進入(ru)西(xi)太。14日(ri)，一(yi)架(jia)中(zhong)國軍隊(dui)最新(xin)(xin)型(xing)運-9（高新(xin)(xin)-8）型(xing)高新(xin)(xin)機，從沖繩附近進入(ru)西(xi)太空域。

出口國外

截至2006年(nian)，運(yun)(yun)-8系列(lie)飛機(ji)已發展到(dao)近30種機(ji)型，是中國(guo)最大的中程中型多(duo)用途運(yun)(yun)輸機(ji)，可用于空運(yun)(yun)、空投、空降(jiang)、救生、海(hai)上作業(ye)及特種作戰等多(duo)種用途，運(yun)(yun)-8系列(lie)飛機(ji)不僅裝備了中國(guo)人民解放軍陸、海(hai)、空三軍部隊，還滿足了國(guo)內郵政航空、民航市場(chang)的需求(qiu)，同時(shi)還出口(kou)到(dao)海(hai)外多(duo)個國(guo)家。

自(zi)1987年出口斯里蘭卡以來，運8飛機(ji)相繼出口到緬甸(dian)、津巴布韋、蘇丹等國家。在沉寂(ji)了一(yi)段時間后，于(yu)2011年5月(yue)同(tong)委內瑞拉簽訂了首批(pi)8架運-8飛機(ji)的出口合(he)同(tong)。

緬甸墜機

2017年(nian)6月7日，緬(mian)甸國防軍司令(ling)部發表聲明(ming)說，當地時(shi)間7日下(xia)午1時(shi)35分，一架軍用飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)在(zai)距離土(tu)(tu)瓦(wa)以(yi)西32公里(li)(li)處的安達曼海域突然失聯(lian)。緬(mian)軍方隨后派(pai)出5艘軍艦和3架軍機(ji)(ji)(ji)前往飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)失聯(lian)海域搜尋。聲明(ming)稱，這(zhe)架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)搭載(zai)了106名乘客(ke)(ke)、14名機(ji)(ji)(ji)組人(ren)員以(yi)及2.4噸貨物，乘客(ke)(ke)都是在(zai)丹(dan)老(lao)空軍基地服役(yi)的軍人(ren)及其家屬。這(zhe)架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)碎片(pian)已(yi)經在(zai)距離土(tu)(tu)瓦(wa)市218公里(li)(li)處被發現，緬(mian)甸海軍正在(zai)這(zhe)片(pian)海域繼續(xu)搜索。失事飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)編(bian)號為5820，是一架運-8F-200型運輸機(ji)(ji)(ji)。這(zhe)架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)主要飛(fei)(fei)仰光—土(tu)(tu)瓦(wa)—丹(dan)老(lao)—博杉—丹(dan)老(lao)—仰光航線，負責裝載(zai)貨物和乘客(ke)(ke)。已(yi)飛(fei)(fei)行(xing)809小時(shi)。

2017年(nian)7月18日，緬甸國(guo)防軍司(si)令(ling)部(bu)表(biao)示，根(gen)據飛(fei)行數(shu)據記錄儀和駕(jia)駛(shi)艙語音記錄器記錄的情況，6月7日墜毀的緬甸軍用運輸(shu)機因遭遇惡劣天氣失去(qu)控(kong)制而失事。

總體評價

運(yun)(yun)(yun)-8作(zuo)為中國空軍(jun)(jun)(jun)大(da)(da)量(liang)(liang)裝(zhuang)備的(de)(de)(de)第(di)一種中型運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)，在國防建設(she)和(he)(he)經濟發(fa)展中都(dou)發(fa)揮了重(zhong)大(da)(da)作(zuo)用(yong)。但運(yun)(yun)(yun)-8畢竟測繪(hui)仿制(zhi)于20世紀60年代的(de)(de)(de)蘇聯運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)，其貨艙(cang)(cang)容(rong)積(ji)相對較小(xiao)，配合(he)新(xin)型陸(lu)(lu)軍(jun)(jun)(jun)應急(ji)反(fan)應速度快速機(ji)動能力較差。新(xin)世紀陸(lu)(lu)軍(jun)(jun)(jun)裝(zhuang)備一個重(zhong)要特點(dian)就是8x8輪式戰(zhan)車(che)大(da)(da)量(liang)(liang)裝(zhuang)備，如(ru)美國的(de)(de)(de)斯特瑞克步兵(bing)戰(zhan)車(che)。所以各國新(xin)研制(zhi)的(de)(de)(de)軍(jun)(jun)(jun)用(yong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)如(ru)安-70、C-X、A400M都(dou)加(jia)大(da)(da)貨艙(cang)(cang)，特別是加(jia)高(gao)和(he)(he)加(jia)寬，而運(yun)(yun)(yun)-8想運(yun)(yun)(yun)載這些裝(zhuang)甲(jia)車(che)就比較困難，中國新(xin)型的(de)(de)(de)VN-1型8x8裝(zhuang)甲(jia)車(che)已(yi)經定(ding)型，并開(kai)始量(liang)(liang)產裝(zhuang)備部隊(dui)(dui)，所以盡管運(yun)(yun)(yun)-8軍(jun)(jun)(jun)用(yong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)新(xin)型號性能已(yi)經和(he)(he)C-130J相比，但其應用(yong)前景有(you)限。因此(ci)中國空軍(jun)(jun)(jun)需要更大(da)(da)、更新(xin)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)以支持未來(lai)的(de)(de)(de)中國陸(lu)(lu)軍(jun)(jun)(jun)的(de)(de)(de)應急(ji)作(zuo)戰(zhan)部隊(dui)(dui)。