歷史背景
新中國(guo)成(cheng)立之后，中國(guo)空(kong)軍面對的(de)是美國(guo)這個強(qiang)大的(de)對手，于是戰(zhan)斗機的(de)需求被排到(dao)第(di)一位(wei)。航空(kong)工業也將力(li)量集中到(dao)戰(zhan)斗機的(de)研制和制造方面。
當時的中(zhong)(zhong)國航空(kong)工(gong)業并不(bu)具備(bei)生(sheng)產大(da)型飛機的條(tiao)件(jian)，同時空(kong)軍對于大(da)型運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機的需求也并不(bu)迫切。于是雙方選擇了比較(jiao)容易制(zhi)造的機型進(jin)(jin)行(xing)研制(zhi)，這就是運(yun)(yun)(yun)五。作(zuo)為運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機運(yun)(yun)(yun)五確實太小了，有(you)效載(zai)重只(zhi)有(you)1.5噸。只(zhi)能運(yun)(yun)(yun)十(shi)幾(ji)個(ge)人，運(yun)(yun)(yun)力還比不(bu)上一輛(liang)卡車，20世紀60年代中(zhong)(zhong)期，我國完成了國民經濟調整任務，工(gong)農(nong)業生(sheng)產全面高漲，整個(ge)國民經濟進(jin)(jin)入到一個(ge)新(xin)的發展時期，國家提出必須大(da)力發展交(jiao)通(tong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)事業。特別是迅速改變航空(kong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)事業的落(luo)后狀態(tai)。
研制歷程
上世紀60年代初中(zhong)蘇(su)關(guan)系破(po)裂后(hou)，中(zhong)國(guo)一時(shi)間(jian)難以(yi)繼續從(cong)蘇(su)聯(lian)進口大(da)量飛(fei)機(ji)。因此中(zhong)國(guo)在1963年轉(zhuan)向(xiang)英國(guo)購買“子爵(jue)”843型4發(fa)渦(wo)槳客(ke)機(ji)。由(you)于(yu)從(cong)西方進口飛(fei)機(ji)價格昂貴，1965年3月，三機(ji)部決定以(yi)320廠（洪都飛(fei)機(ji)制(zhi)造廠）為主，對國(guo)內使用(yong)的(de)蘇(su)聯(lian)伊爾-14M客(ke)機(ji)進行測繪仿制(zhi)。仿制(zhi)的(de)型號被定名為運-6。
1965年(nian)7月，國(guo)防(fang)工(gong)(gong)辦和三(san)機(ji)部決定，由320、172、122廠合作試(shi)制(zhi)運-6飛機(ji)，320廠負(fu)責制(zhi)造(zao)機(ji)身、中翼、垂尾、方(fang)向舵及全機(ji)總裝(zhuang)，122廠和172廠分別承(cheng)擔外翼、副翼、平(ping)尾、升降(jiang)舵和起落架(jia)及部分液壓附(fu)件(jian)的制(zhi)造(zao)。1965年(nian)7月，320廠成(cheng)立第一(yi)設計(ji)室，負(fu)責伊爾(er)-1 4 М的改進(jin)設計(ji)工(gong)(gong)作。
1966年3～9月，先后(hou)完(wan)成了模(mo)線(xian)繪(hui)制(zhi)、工裝設計和制(zhi)造(zao)。機體結(jie)構(gou)圖(tu)采用明(ming)膠板(ban)按(an)(an)1∶1繪(hui)制(zhi)，作(zuo)為(wei)模(mo)線(xian)與圖(tu)樣(yang)結(jie)合的一個嘗試。這種(zhong)圖(tu)樣(yang)一般不標注尺寸(cun)，僅少數(shu)接(jie)頭標注出裝配尺寸(cun)。樣(yang)板(ban)按(an)(an)二底圖(tu)曬在鋼板(ban)上(shang)的外形直(zhi)接(jie)制(zhi)造(zao)。機體結(jie)構(gou)圖(tu)以外的圖(tu)樣(yang)仍(reng)按(an)(an)國家(jia)標準縮比繪(hui)制(zhi)。發圖(tu)后(hou)，進行了部分生產準備(bei)工作(zuo)，因受“文化(hua)大革命”影(ying)響，工作(zuo)進展緩慢(man)。1967年3月，第58車間(jian)(jian)第四組電工在31車間(jian)(jian)零件庫上(shang)方(fang)焊接(jie)照明(ming)燈，將(jiang)焊火落(luo)入庫房(fang)內起(qi)火，燒(shao)毀運-6零件成品156種(zhong)733件，直(zhi)接(jie)影(ying)響了運-6研制(zhi)。
項目中止
1967年(nian)3月，有人在三機部機關內貼(tie)出大(da)字報(bao)(bao)，主張(zhang)仿(fang)制(zhi)安(an)-24飛機，反對仿(fang)制(zhi)伊(yi)爾(er)-14М飛機，三機部領(ling)導將大(da)字報(bao)(bao)的(de)意見(jian)上報(bao)(bao)國防(fang)工(gong)(gong)辦(ban)，轉(zhuan)報(bao)(bao)軍委，經(jing)軍委6月27日第77次會(hui)議批準，停(ting)止(zhi)仿(fang)制(zhi)伊(yi)爾(er)-14М。經(jing)中央軍委1976年(nian)6月27日批準，停(ting)止(zhi)運-6飛機的(de)研制(zhi)工(gong)(gong)作(zuo)。研制(zhi)工(gong)(gong)作(zuo)結束(shu)時(shi)一些零部件(jian)已(yi)制(zhi)成，也訂(ding)了不(bu)少成品。
運-6飛機(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)身為(wei)(wei)(wei)(wei)全金屬(shu)半(ban)硬(ying)殼結(jie)構(gou)，比伊爾-14M機(ji)(ji)(ji)(ji)身加長(chang)1米，座位由24座增(zeng)加到(dao)32座，座艙(cang)改(gai)為(wei)(wei)(wei)(wei)氣密艙(cang)。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)為(wei)(wei)(wei)(wei)懸臂式(shi)(shi)下單翼(yi)、雙(shuang)梁金屬(shu)結(jie)構(gou)，襟翼(yi)為(wei)(wei)(wei)(wei)分裂式(shi)(shi)后(hou)緣襟翼(yi)，在中(zhong)外(wai)翼(yi)對接處分開為(wei)(wei)(wei)(wei)兩(liang)段(duan)。機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)的防冰是(shi)利用滑油散熱器的熱空氣經導管(guan)通(tong)到(dao)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)(qian)(qian)緣。水平尾翼(yi)、單垂尾、安定(ding)面等均為(wei)(wei)(wei)(wei)全金屬(shu)結(jie)構(gou)，舵面為(wei)(wei)(wei)(wei)金屬(shu)骨架，表面為(wei)(wei)(wei)(wei)蒙皮覆蓋。起(qi)落架為(wei)(wei)(wei)(wei)前(qian)(qian)(qian)三(san)點可(ke)收放式(shi)(shi)，前(qian)(qian)(qian)輪(lun)向后(hou)收入(ru)(ru)機(ji)(ji)(ji)(ji)身，主輪(lun)向前(qian)(qian)(qian)收入(ru)(ru)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)。該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)的特種設備有(you)無線(xian)電(dian)臺、無線(xian)電(dian)羅(luo)盤、信標接收機(ji)(ji)(ji)(ji)和盲(mang)降設備等。該(gai)機(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)載機(ji)(ji)(ji)(ji)組人(ren)員(yuan)5人(ren)、旅客(ke)(ke)32人(ren)。客(ke)(ke)艙(cang)備有(you)行李間(jian)、食品間(jian)和衛生間(jian)，客(ke)(ke)艙(cang)除開有(you)旅客(ke)(ke)門外(wai)，還備有(you)貨艙(cang)門和旅客(ke)(ke)應(ying)急(ji)出口。
參考數據：
乘員
機組5名，載員32名
機長
23.3米
機高
7.8米
翼展
31.7米
機翼面積
100平方米
空重
12,500千克(ke)
最大起飛重量
18,000千(qian)克
最大著陸重量
17,500千克
最大載重
2,500千克
動力裝置
2臺活(huo)塞8甲發(fa)動機，單臺功率1900馬力，配2副4葉金屬螺(luo)旋(xuan)槳，直徑3.8米
最大平飛速度
416千米(mi)/小(xiao)時（高(gao)度2400米(mi)）
巡航速度
268千米/小時(shi)
實用升限
7,500米
最大航程
2,090千米
續航時間
7小時40分鐘
起飛滑跑距離
470米
著陸滑跑距離
430米
巧笑倩兮
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