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發展沿革

歷史背景

新中(zhong)(zhong)國成立之后，中(zhong)(zhong)國空軍面(mian)對(dui)的(de)是(shi)美國這(zhe)個強大的(de)對(dui)手，于是(shi)戰斗機(ji)的(de)需求被排到(dao)第一位。航空工業也將(jiang)力量集中(zhong)(zhong)到(dao)戰斗機(ji)的(de)研制和制造方面(mian)。

當時的(de)中國(guo)航(hang)空工(gong)業(ye)并(bing)不具備生產(chan)(chan)大(da)型(xing)飛機(ji)的(de)條件，同時空軍(jun)對于大(da)型(xing)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)的(de)需求也并(bing)不迫切(qie)。于是雙方選(xuan)擇了比較容易(yi)制造(zao)的(de)機(ji)型(xing)進(jin)(jin)行研(yan)制，這就是運(yun)(yun)(yun)五。作為(wei)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)機(ji)運(yun)(yun)(yun)五確實太(tai)小了，有效載重只有1.5噸。只能運(yun)(yun)(yun)十幾(ji)個(ge)人，運(yun)(yun)(yun)力還(huan)比不上一輛(liang)卡車(che)，20世紀60年(nian)代中期，我國(guo)完(wan)成了國(guo)民經濟(ji)調(diao)整(zheng)任務，工(gong)農業(ye)生產(chan)(chan)全面(mian)高漲，整(zheng)個(ge)國(guo)民經濟(ji)進(jin)(jin)入(ru)到一個(ge)新的(de)發展時期，國(guo)家提出必須大(da)力發展交通(tong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)事業(ye)。特別是迅速改(gai)變航(hang)空運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)事業(ye)的(de)落后狀態。

研制歷程

上(shang)世紀60年(nian)代(dai)初中蘇(su)關(guan)系(xi)破裂后，中國(guo)一時間難以(yi)繼續(xu)從(cong)蘇(su)聯進(jin)口大量飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。因(yin)此中國(guo)在1963年(nian)轉向英國(guo)購買“子(zi)爵”843型(xing)(xing)4發渦槳客機(ji)(ji)(ji)。由于從(cong)西(xi)方進(jin)口飛(fei)機(ji)(ji)(ji)價格(ge)昂貴(gui)，1965年(nian)3月，三機(ji)(ji)(ji)部決定以(yi)320廠(chang)（洪都(dou)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)制(zhi)造廠(chang)）為主，對國(guo)內使用的(de)蘇(su)聯伊(yi)爾-14M客機(ji)(ji)(ji)進(jin)行測(ce)繪仿(fang)制(zhi)。仿(fang)制(zhi)的(de)型(xing)(xing)號被定名為運-6。

1965年7月，國防工辦和(he)三機(ji)部決定，由(you)320、172、122廠合作試制運-6飛機(ji)，320廠負責制造機(ji)身、中翼(yi)、垂尾(wei)、方(fang)向(xiang)舵(duo)及全(quan)機(ji)總(zong)裝，122廠和(he)172廠分別(bie)承擔外翼(yi)、副(fu)翼(yi)、平(ping)尾(wei)、升降舵(duo)和(he)起落架及部分液(ye)壓附(fu)件的(de)制造。1965年7月，320廠成立第一設計室，負責伊爾-1 4 М的(de)改進設計工作。

1966年3～9月(yue)，先后(hou)完(wan)成了(le)模線繪制、工(gong)裝設(she)計和制造。機(ji)(ji)體結構(gou)圖(tu)(tu)采用明膠板按(an)1∶1繪制，作(zuo)為模線與圖(tu)(tu)樣(yang)(yang)結合(he)的(de)一個嘗試。這(zhe)種圖(tu)(tu)樣(yang)(yang)一般(ban)不(bu)標注(zhu)尺(chi)寸，僅少(shao)數接(jie)(jie)頭(tou)標注(zhu)出(chu)裝配尺(chi)寸。樣(yang)(yang)板按(an)二底圖(tu)(tu)曬在鋼(gang)板上(shang)的(de)外形直接(jie)(jie)制造。機(ji)(ji)體結構(gou)圖(tu)(tu)以外的(de)圖(tu)(tu)樣(yang)(yang)仍(reng)按(an)國家標準(zhun)縮比繪制。發圖(tu)(tu)后(hou)，進(jin)行了(le)部分生產準(zhun)備工(gong)作(zuo)，因受(shou)“文化大革命”影(ying)響，工(gong)作(zuo)進(jin)展緩慢。1967年3月(yue)，第(di)58車間第(di)四組(zu)電(dian)工(gong)在31車間零件庫上(shang)方焊接(jie)(jie)照明燈，將焊火(huo)落入庫房內(nei)起火(huo)，燒毀運(yun)-6零件成品156種733件，直接(jie)(jie)影(ying)響了(le)運(yun)-6研制。

項目中止

1967年3月(yue)，有人在三機部(bu)機關內貼出(chu)大(da)字報，主張仿制安-24飛機，反對(dui)仿制伊(yi)爾-14М飛機，三機部(bu)領導將大(da)字報的意見上報國(guo)防工辦，轉(zhuan)報軍委(wei)，經軍委(wei)6月(yue)27日(ri)第77次會議(yi)批(pi)準(zhun)，停止仿制伊(yi)爾-14М。經中央軍委(wei)1976年6月(yue)27日(ri)批(pi)準(zhun)，停止運-6飛機的研制工作。研制工作結束時一些(xie)零部(bu)件已制成，也訂(ding)了不少(shao)成品(pin)。

技術特點

運-6飛機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)身為(wei)(wei)全金屬(shu)半硬殼結(jie)構(gou)，比伊爾-14M機(ji)(ji)(ji)身加(jia)長(chang)1米，座(zuo)位由24座(zuo)增加(jia)到32座(zuo)，座(zuo)艙(cang)改為(wei)(wei)氣密艙(cang)。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)為(wei)(wei)懸臂(bei)式下單翼(yi)(yi)、雙梁金屬(shu)結(jie)構(gou)，襟翼(yi)(yi)為(wei)(wei)分(fen)裂式后(hou)(hou)緣襟翼(yi)(yi)，在中(zhong)外(wai)翼(yi)(yi)對接處分(fen)開(kai)為(wei)(wei)兩段(duan)。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)的防冰(bing)是利用滑(hua)油散熱器(qi)的熱空氣經導(dao)管通(tong)到機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)前(qian)(qian)緣。水平尾(wei)翼(yi)(yi)、單垂尾(wei)、安定面(mian)(mian)等均為(wei)(wei)全金屬(shu)結(jie)構(gou)，舵面(mian)(mian)為(wei)(wei)金屬(shu)骨架，表面(mian)(mian)為(wei)(wei)蒙皮覆蓋。起(qi)落架為(wei)(wei)前(qian)(qian)三點可收放式，前(qian)(qian)輪(lun)向后(hou)(hou)收入機(ji)(ji)(ji)身，主輪(lun)向前(qian)(qian)收入發動機(ji)(ji)(ji)艙(cang)。該機(ji)(ji)(ji)的特種設備(bei)(bei)有(you)無線(xian)(xian)電臺、無線(xian)(xian)電羅盤(pan)、信標(biao)接收機(ji)(ji)(ji)和(he)盲降設備(bei)(bei)等。該機(ji)(ji)(ji)可載機(ji)(ji)(ji)組人員5人、旅客(ke)32人。客(ke)艙(cang)備(bei)(bei)有(you)行李間(jian)、食品間(jian)和(he)衛生間(jian)，客(ke)艙(cang)除開(kai)有(you)旅客(ke)門外(wai)，還(huan)備(bei)(bei)有(you)貨艙(cang)門和(he)旅客(ke)應(ying)急出口。

性能數據

參考數據：

乘員

機組5名，載員(yuan)32名

機長

23.3米

機高

7.8米

翼展

31.7米

機翼面積

100平方米

空重

12,500千克(ke)

最大起飛重量

18,000千(qian)克(ke)

最大著陸重量

17,500千克

最大載重

2,500千克

動力裝置

2臺(tai)活(huo)塞(sai)8甲發動機，單臺(tai)功率1900馬力，配(pei)2副4葉金屬螺(luo)旋槳(jiang)，直徑(jing)3.8米(mi)

最大平飛速度

416千米/小時（高度(du)2400米）

巡航速度

268千米/小時(shi)

實用升限

7,500米

最大航程

2,090千米

續航時間

7小時40分鐘

起飛滑跑距離

470米

著陸滑跑距離

430米