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發展沿革

歷史背景

新中國成立(li)之后，中國空(kong)軍面對的(de)(de)是美國這個強大(da)的(de)(de)對手，于是戰斗機的(de)(de)需求被排到第一位。航(hang)空(kong)工業也將力量集中到戰斗機的(de)(de)研制和(he)制造方面。

當時的中國(guo)航(hang)(hang)空(kong)工業(ye)并不具(ju)備生(sheng)產大(da)型(xing)飛機(ji)(ji)(ji)的條件，同時空(kong)軍對于(yu)大(da)型(xing)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)的需求(qiu)也并不迫切(qie)。于(yu)是雙方選擇了(le)比較容(rong)易制造的機(ji)(ji)(ji)型(xing)進(jin)行研制，這(zhe)就是運(yun)五(wu)。作為(wei)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)(ji)(ji)運(yun)五(wu)確實太(tai)小了(le)，有效載(zai)重只(zhi)有1.5噸(dun)。只(zhi)能運(yun)十幾個(ge)人，運(yun)力(li)還比不上一輛卡車，20世紀60年代中期，我國(guo)完成了(le)國(guo)民(min)經濟調整任務，工農業(ye)生(sheng)產全面高漲，整個(ge)國(guo)民(min)經濟進(jin)入到一個(ge)新(xin)的發展(zhan)時期，國(guo)家提(ti)出必須(xu)大(da)力(li)發展(zhan)交通運(yun)輸(shu)(shu)事業(ye)。特別是迅速改變(bian)航(hang)(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)(shu)事業(ye)的落后狀態。

研制歷程

上世紀60年代初中(zhong)蘇關系(xi)破裂后，中(zhong)國(guo)(guo)一時間難以繼續從蘇聯(lian)進口(kou)大(da)量(liang)飛(fei)機。因此(ci)中(zhong)國(guo)(guo)在1963年轉向英國(guo)(guo)購(gou)買“子爵”843型4發渦槳客(ke)機。由于從西方進口(kou)飛(fei)機價格(ge)昂貴，1965年3月，三機部決定(ding)(ding)以320廠（洪(hong)都飛(fei)機制造廠）為(wei)(wei)主，對國(guo)(guo)內(nei)使(shi)用的蘇聯(lian)伊爾-14M客(ke)機進行測繪仿(fang)制。仿(fang)制的型號被定(ding)(ding)名為(wei)(wei)運(yun)-6。

1965年(nian)7月，國防工(gong)辦(ban)和(he)三(san)機部決(jue)定(ding)，由320、172、122廠(chang)合作試制運-6飛機，320廠(chang)負(fu)責(ze)制造機身、中翼(yi)、垂(chui)尾、方向舵(duo)及全機總裝，122廠(chang)和(he)172廠(chang)分別承擔(dan)外翼(yi)、副翼(yi)、平尾、升(sheng)降舵(duo)和(he)起落(luo)架(jia)及部分液(ye)壓附(fu)件的(de)制造。1965年(nian)7月，320廠(chang)成立第一設計室，負(fu)責(ze)伊爾-1 4 М的(de)改進設計工(gong)作。

1966年(nian)3～9月，先后完(wan)成了(le)模(mo)線繪(hui)制(zhi)(zhi)、工(gong)裝設計和(he)制(zhi)(zhi)造。機(ji)體結構(gou)圖(tu)(tu)采用明膠板按1∶1繪(hui)制(zhi)(zhi)，作為模(mo)線與圖(tu)(tu)樣結合的(de)(de)(de)一個嘗試。這種(zhong)圖(tu)(tu)樣一般不(bu)標(biao)注(zhu)尺(chi)寸(cun)，僅(jin)少數接(jie)頭標(biao)注(zhu)出裝配尺(chi)寸(cun)。樣板按二底圖(tu)(tu)曬在(zai)鋼板上(shang)的(de)(de)(de)外形(xing)直接(jie)制(zhi)(zhi)造。機(ji)體結構(gou)圖(tu)(tu)以外的(de)(de)(de)圖(tu)(tu)樣仍按國家標(biao)準縮比繪(hui)制(zhi)(zhi)。發圖(tu)(tu)后，進行了(le)部分生產準備工(gong)作，因受“文化(hua)大(da)革命”影響，工(gong)作進展(zhan)緩(huan)慢。1967年(nian)3月，第(di)58車(che)間(jian)第(di)四組電(dian)工(gong)在(zai)31車(che)間(jian)零件(jian)庫(ku)上(shang)方焊接(jie)照明燈，將焊火落入庫(ku)房內(nei)起(qi)火，燒毀運(yun)-6零件(jian)成品156種(zhong)733件(jian)，直接(jie)影響了(le)運(yun)-6研制(zhi)(zhi)。

項目中止

1967年3月(yue)(yue)，有人在三機(ji)部(bu)機(ji)關內貼出(chu)大字報(bao)，主張仿(fang)(fang)制安-24飛機(ji)，反對仿(fang)(fang)制伊爾(er)-14М飛機(ji)，三機(ji)部(bu)領(ling)導將大字報(bao)的意見(jian)上報(bao)國防工(gong)辦，轉報(bao)軍委，經軍委6月(yue)(yue)27日(ri)第77次會議批(pi)準(zhun)，停止(zhi)仿(fang)(fang)制伊爾(er)-14М。經中央軍委1976年6月(yue)(yue)27日(ri)批(pi)準(zhun)，停止(zhi)運-6飛機(ji)的研制工(gong)作(zuo)。研制工(gong)作(zuo)結束(shu)時一些零(ling)部(bu)件(jian)已制成，也訂了不少(shao)成品。

技術特點

運-6飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)身(shen)為(wei)全金(jin)屬(shu)半硬殼結構，比伊爾-14M機(ji)(ji)身(shen)加長1米，座位由24座增(zeng)加到32座，座艙(cang)改(gai)為(wei)氣密艙(cang)。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)為(wei)懸臂式下單(dan)(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)、雙梁金(jin)屬(shu)結構，襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)為(wei)分(fen)裂式后緣襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)，在中外(wai)翼(yi)(yi)(yi)(yi)對接處(chu)分(fen)開為(wei)兩段。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的防(fang)冰(bing)是利用滑油散熱器(qi)的熱空氣經導(dao)管(guan)通到機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前緣。水平(ping)尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)、單(dan)(dan)垂(chui)尾(wei)、安定面(mian)(mian)等均為(wei)全金(jin)屬(shu)結構，舵面(mian)(mian)為(wei)金(jin)屬(shu)骨架，表面(mian)(mian)為(wei)蒙皮(pi)覆蓋。起(qi)落架為(wei)前三(san)點可收放式，前輪(lun)向后收入機(ji)(ji)身(shen)，主輪(lun)向前收入發動(dong)機(ji)(ji)艙(cang)。該(gai)機(ji)(ji)的特種設(she)備有(you)無(wu)線電(dian)臺、無(wu)線電(dian)羅(luo)盤(pan)、信標接收機(ji)(ji)和(he)盲降設(she)備等。該(gai)機(ji)(ji)可載(zai)機(ji)(ji)組人(ren)員5人(ren)、旅客32人(ren)。客艙(cang)備有(you)行(xing)李間(jian)(jian)、食品(pin)間(jian)(jian)和(he)衛生間(jian)(jian)，客艙(cang)除(chu)開有(you)旅客門(men)外(wai)，還備有(you)貨艙(cang)門(men)和(he)旅客應急(ji)出口。

性能數據

參考數據：

乘員

機組5名，載員32名

機長

23.3米

機高

7.8米

翼展

31.7米

機翼面積

100平方米

空重

12,500千(qian)克

最大起飛重量

18,000千克

最大著陸重量

17,500千克

最大載重

2,500千克

動力裝置

2臺(tai)活塞8甲發動機，單(dan)臺(tai)功(gong)率1900馬力(li)，配2副4葉金屬螺旋槳，直徑3.8米

最大平飛速度

416千米/小時（高度(du)2400米）

巡航速度

268千(qian)米/小時

實用升限

7,500米

最大航程

2,090千米

續航時間

7小時40分鐘

起飛滑跑距離

470米

著陸滑跑距離

430米