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發展沿革

歷史背景

新中國成立之后，中國空軍(jun)面(mian)對(dui)的(de)(de)是美國這個強大的(de)(de)對(dui)手，于(yu)是戰(zhan)斗(dou)機的(de)(de)需求被排到第一位。航空工業也將力量集(ji)中到戰(zhan)斗(dou)機的(de)(de)研制和(he)制造(zao)方面(mian)。

當時(shi)的(de)中國(guo)航(hang)空工業(ye)并(bing)不具備生產大(da)型(xing)飛(fei)機的(de)條件，同時(shi)空軍對于(yu)大(da)型(xing)運(yun)(yun)(yun)輸機的(de)需(xu)求也并(bing)不迫切。于(yu)是(shi)(shi)雙(shuang)方選擇(ze)了比較容易(yi)制(zhi)(zhi)造(zao)的(de)機型(xing)進行(xing)研(yan)制(zhi)(zhi)，這就是(shi)(shi)運(yun)(yun)(yun)五。作為運(yun)(yun)(yun)輸機運(yun)(yun)(yun)五確實(shi)太小了，有(you)(you)效載(zai)重只有(you)(you)1.5噸。只能運(yun)(yun)(yun)十幾個(ge)人(ren)，運(yun)(yun)(yun)力還比不上一輛(liang)卡車，20世(shi)紀(ji)60年(nian)代中期，我(wo)國(guo)完成(cheng)了國(guo)民經(jing)濟調整任務(wu)，工農業(ye)生產全面高(gao)漲，整個(ge)國(guo)民經(jing)濟進入到(dao)一個(ge)新的(de)發展(zhan)時(shi)期，國(guo)家提(ti)出必須大(da)力發展(zhan)交(jiao)通運(yun)(yun)(yun)輸事(shi)業(ye)。特別是(shi)(shi)迅速改(gai)變航(hang)空運(yun)(yun)(yun)輸事(shi)業(ye)的(de)落后狀(zhuang)態。

研制歷程

上世紀60年(nian)代初中蘇(su)關系破裂(lie)后，中國(guo)一時間難以繼(ji)續從蘇(su)聯(lian)進(jin)(jin)口(kou)大量飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。因此中國(guo)在1963年(nian)轉向英國(guo)購買“子爵”843型4發渦槳客(ke)機(ji)(ji)。由于從西方進(jin)(jin)口(kou)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)價格昂貴，1965年(nian)3月，三機(ji)(ji)部決(jue)定以320廠(chang)（洪都飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制造廠(chang)）為主，對(dui)國(guo)內使(shi)用的(de)蘇(su)聯(lian)伊(yi)爾-14M客(ke)機(ji)(ji)進(jin)(jin)行測繪仿制。仿制的(de)型號被定名為運-6。

1965年7月，國防工(gong)辦和三機部(bu)決定，由(you)320、172、122廠合(he)作試制(zhi)運(yun)-6飛機，320廠負責制(zhi)造(zao)機身、中翼、垂尾、方向舵及(ji)全(quan)機總裝，122廠和172廠分別承擔外翼、副翼、平尾、升(sheng)降(jiang)舵和起落架及(ji)部(bu)分液(ye)壓附件的(de)制(zhi)造(zao)。1965年7月，320廠成立第一(yi)設計(ji)室，負責伊(yi)爾-1 4 М的(de)改進設計(ji)工(gong)作。

1966年3～9月，先后完成(cheng)了模(mo)(mo)線繪制(zhi)(zhi)、工(gong)裝設(she)計和制(zhi)(zhi)造。機(ji)體(ti)結(jie)構(gou)圖(tu)(tu)采用(yong)明膠(jiao)板(ban)(ban)按(an)(an)1∶1繪制(zhi)(zhi)，作(zuo)為模(mo)(mo)線與圖(tu)(tu)樣結(jie)合的一個嘗(chang)試。這(zhe)種圖(tu)(tu)樣一般(ban)不標注(zhu)尺寸，僅(jin)少數(shu)接(jie)(jie)頭(tou)標注(zhu)出裝配尺寸。樣板(ban)(ban)按(an)(an)二(er)底圖(tu)(tu)曬在(zai)鋼板(ban)(ban)上的外形直(zhi)接(jie)(jie)制(zhi)(zhi)造。機(ji)體(ti)結(jie)構(gou)圖(tu)(tu)以外的圖(tu)(tu)樣仍按(an)(an)國家標準縮比(bi)繪制(zhi)(zhi)。發圖(tu)(tu)后，進(jin)行(xing)了部分(fen)生產準備工(gong)作(zuo)，因受“文化大革(ge)命”影響，工(gong)作(zuo)進(jin)展緩慢。1967年3月，第58車間第四組電工(gong)在(zai)31車間零件庫上方焊接(jie)(jie)照明燈(deng)，將焊火(huo)落入庫房內起火(huo)，燒毀運-6零件成(cheng)品(pin)156種733件，直(zhi)接(jie)(jie)影響了運-6研制(zhi)(zhi)。

項目中止

1967年(nian)3月，有人在三(san)機部(bu)機關內貼出大字(zi)(zi)報，主張仿(fang)制安-24飛(fei)機，反對仿(fang)制伊爾(er)-14М飛(fei)機，三(san)機部(bu)領導(dao)將大字(zi)(zi)報的意見上(shang)報國防工(gong)辦(ban)，轉報軍(jun)委(wei)(wei)，經軍(jun)委(wei)(wei)6月27日第(di)77次會議(yi)批準，停止(zhi)仿(fang)制伊爾(er)-14М。經中(zhong)央軍(jun)委(wei)(wei)1976年(nian)6月27日批準，停止(zhi)運-6飛(fei)機的研制工(gong)作。研制工(gong)作結束時一(yi)些(xie)零部(bu)件已(yi)制成，也(ye)訂了不少成品。

技術特點

運-6飛機(ji)機(ji)身(shen)為(wei)全金(jin)屬(shu)半(ban)硬殼結構，比(bi)伊爾-14M機(ji)身(shen)加長(chang)1米(mi)，座位由(you)24座增加到(dao)(dao)32座，座艙(cang)(cang)改為(wei)氣(qi)密艙(cang)(cang)。機(ji)翼(yi)(yi)為(wei)懸臂式(shi)(shi)下(xia)單翼(yi)(yi)、雙梁(liang)金(jin)屬(shu)結構，襟翼(yi)(yi)為(wei)分裂式(shi)(shi)后緣襟翼(yi)(yi)，在(zai)中外(wai)翼(yi)(yi)對接(jie)處分開為(wei)兩段。機(ji)翼(yi)(yi)的(de)防冰是利用滑油(you)散(san)熱器的(de)熱空氣(qi)經(jing)導管通到(dao)(dao)機(ji)翼(yi)(yi)前(qian)緣。水平尾翼(yi)(yi)、單垂尾、安定面(mian)等(deng)均(jun)為(wei)全金(jin)屬(shu)結構，舵面(mian)為(wei)金(jin)屬(shu)骨架，表面(mian)為(wei)蒙(meng)皮覆蓋。起落(luo)架為(wei)前(qian)三點可(ke)收(shou)放(fang)式(shi)(shi)，前(qian)輪向(xiang)后收(shou)入機(ji)身(shen)，主輪向(xiang)前(qian)收(shou)入發動機(ji)艙(cang)(cang)。該(gai)機(ji)的(de)特種(zhong)設備有無(wu)線電(dian)臺、無(wu)線電(dian)羅盤、信標接(jie)收(shou)機(ji)和盲降設備等(deng)。該(gai)機(ji)可(ke)載機(ji)組人員5人、旅(lv)客(ke)32人。客(ke)艙(cang)(cang)備有行李間(jian)(jian)、食品間(jian)(jian)和衛生(sheng)間(jian)(jian)，客(ke)艙(cang)(cang)除(chu)開有旅(lv)客(ke)門外(wai)，還備有貨艙(cang)(cang)門和旅(lv)客(ke)應急出口。

性能數據

參考數據：

乘員

機(ji)組(zu)5名，載員32名

機長

23.3米

機高

7.8米

翼展

31.7米

機翼面積

100平方米

空重

12,500千克

最大起飛重量

18,000千克

最大著陸重量

17,500千克

最大載重

2,500千克

動力裝置

2臺活(huo)塞8甲(jia)發動機，單(dan)臺功(gong)率1900馬力，配2副4葉金屬(shu)螺旋槳，直徑3.8米

最大平飛速度

416千米/小時（高度2400米）

巡航速度

268千(qian)米/小時

實用升限

7,500米

最大航程

2,090千米

續航時間

7小時40分鐘

起飛滑跑距離

470米

著陸滑跑距離

430米