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發展沿革

試制背景

軍(jun)用(yong)運(yun)輸機(ji)是(shi)用(yong)于空(kong)運(yun)兵員、武器裝(zhuang)(zhuang)備(bei)，并能空(kong)投傘兵和軍(jun)事裝(zhuang)(zhuang)備(bei)的飛機(ji)。軍(jun)用(yong)運(yun)輸機(ji)具有能在(zai)復雜氣象條件下飛行和在(zai)比較簡易的機(ji)場上(shang)起降(jiang)的能力，部分還裝(zhuang)(zhuang)有用(yong)于自衛的武器和電子干擾設備(bei)。

新(xin)中國(guo)成立后，中國(guo)空(kong)軍(jun)面對的是美國(guo)這個強(qiang)大的對手，于(yu)是戰(zhan)斗機(ji)(ji)的需求被(bei)排到第一位(wei)。航(hang)空(kong)工業也(ye)將力量(liang)集中到戰(zhan)斗機(ji)(ji)的研制(zhi)(zhi)和制(zhi)(zhi)造方(fang)面。由于(yu)中國(guo)航(hang)空(kong)工業初創(chuang)，不具備生產大型飛機(ji)(ji)的條件(jian)，同時空(kong)軍(jun)對于(yu)大型運輸機(ji)(ji)的需求也(ye)并不迫切。于(yu)是中國(guo)選擇比較(jiao)容易制(zhi)(zhi)造的小型運-5運輸機(ji)(ji)試制(zhi)(zhi)起步。作為運輸機(ji)(ji)運-5確(que)實太(tai)小了(le)，有(you)效載重(zhong)只有(you)1.5噸。只能運十幾個人。

運-5是(shi)仿制原型是(shi)蘇聯(lian)安-2運輸(shu)機，安-2由安東(dong)諾(nuo)夫設(she)計局從1946年開始設(she)計，1947年8月31日首(shou)次試飛，1948年10月交付使用。該機在前蘇聯(lian)國內和國外已(yi)經生產了(le)一(yi)萬八千多架。

試制試飛

運(yun)-5試制是1957年1月(yue)在(zai)南(nan)昌飛(fei)機(ji)制造(zao)廠（320廠）開始，該(gai)機(ji)曾被命名(ming)為(wei)22號(hao)、“豐收-2號(hao)”，最(zui)后定(ding)名(ming)為(wei)運(yun)-5型飛(fei)機(ji)。運(yun)-5飛(fei)機(ji)具(ju)有較好的低空性能和經濟(ji)性，使(shi)用(yong)維護簡單，飛(fei)行安全(quan)，并(bing)且可(ke)以在(zai)平(ping)坦的場地或草地上起(qi)飛(fei)降落(luo)。

試制(zhi)(zhi)(zhi)的(de)第一(yi)仗是(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)。運-5試制(zhi)(zhi)(zhi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)特(te)點是(shi)項(xiang)目多、任務重周(zhou)期短，重點是(shi)樣板和(he)型(xing)(xing)架(jia)(jia)(jia)。由(you)于(yu)提(ti)前進(jin)行了(le)(le)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)標準(zhun)件(jian)的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)和(he)儲備(bei)，減輕了(le)(le)試制(zhi)(zhi)(zhi)的(de)不少(shao)壓力(li)。木模(mo)樣板車間從1957年3月(yue)1日至(zhi)5月(yue)30日完成(cheng)了(le)(le)樣板11352塊。在加(jia)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)機身外(wai)檢和(he)夾具樣板時，想方設法(fa)解決(jue)了(le)(le)大尺(chi)寸(cun)鋼板對焊(han)(han)后(hou)的(de)平(ping)(ping)面度問(wen)(wen)題(ti)(ti)。型(xing)(xing)架(jia)(jia)(jia)車間從3月(yue)5日至(zhi)8月(yue)30日共完成(cheng)型(xing)(xing)架(jia)(jia)(jia)和(he)標準(zhun)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)143項(xiang)。制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)中(zhong)(zhong)使(shi)(shi)(shi)用(yong)了(le)(le)型(xing)(xing)架(jia)(jia)(jia)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)機、劃線(xian)鉆孔臺，并使(shi)(shi)(shi)用(yong)快干(gan)水(shui)(shui)泥固定型(xing)(xing)架(jia)(jia)(jia)元(yuan)件(jian)，使(shi)(shi)(shi)用(yong)甲醇水(shui)(shui)泥進(jin)行型(xing)(xing)面復制(zhi)(zhi)(zhi)移(yi)形，使(shi)(shi)(shi)用(yong)了(le)(le)Theo-2秒讀經緯儀，HA-1精密(mi)水(shui)(shui)平(ping)(ping)儀安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)組(zu)合式(shi)型(xing)(xing)架(jia)(jia)(jia)。在應用(yong)這(zhe)些方法(fa)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)過程中(zhong)(zhong)，車間工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)人和(he)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)員解決(jue)了(le)(le)不少(shao)技術難題(ti)(ti)，如10米多長(chang)(chang)的(de)機身型(xing)(xing)架(jia)(jia)(jia)梁在型(xing)(xing)架(jia)(jia)(jia)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)機上的(de)移(yi)位安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)問(wen)(wen)題(ti)(ti)，客貨艙(cang)門的(de)外(wai)形塑造(zao)問(wen)(wen)題(ti)(ti)，座艙(cang)骨架(jia)(jia)(jia)樣件(jian)的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)問(wen)(wen)題(ti)(ti)等(deng)等(deng)。通(tong)過這(zhe)些問(wen)(wen)題(ti)(ti)的(de)解決(jue)，既進(jin)一(yi)步掌(zhang)握了(le)(le)基準(zhun)孔工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)作法(fa)，也(ye)提(ti)高了(le)(le)技術水(shui)(shui)平(ping)(ping)。零件(jian)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)中(zhong)(zhong)著重解決(jue)了(le)(le)座艙(cang)骨架(jia)(jia)(jia)變(bian)形和(he)掌(zhang)握發(fa)(fa)動機架(jia)(jia)(jia)的(de)焊(han)(han)接技術。主(zhu)要是(shi)改進(jin)焊(han)(han)接和(he)校正方法(fa)，把有(you)關參數記(ji)入(ru)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)規程，從而保證了(le)(le)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)協(xie)調質量。部件(jian)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)是(shi)飛機試制(zhi)(zhi)(zhi)的(de)重要階段，副總工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)師徐(xu)培麟、工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)(yi)科長(chang)(chang)徐(xu)貽庭帶領裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)組(zu)全體人員，深入(ru)生產現場(chang)解決(jue)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)鉚接中(zhong)(zhong)發(fa)(fa)生的(de)技術問(wen)(wen)題(ti)(ti)。

部裝(zhuang)車間對(dui)關鍵(jian)部件、關鍵(jian)工(gong)序(xu)采取措施，專人(ren)負(fu)責。零件一(yi)到(dao)，生產(chan)(chan)工(gong)人(ren)就不(bu)分(fen)晝夜爭分(fen)奪秒進(jin)(jin)行(xing)裝(zhuang)配;生產(chan)(chan)調度(du)(du)人(ren)員和型架車間工(gong)人(ren)全力(li)(li)(li)以赴配套(tao)零件，搶修(xiu)型架故障。前方后(hou)方配合緊密，促進(jin)(jin)了(le)整個部件裝(zhuang)配工(gong)作(zuo)(zuo)順利(li)進(jin)(jin)行(xing)。總裝(zhuang)車間經過緊張而有秩序(xu)地工(gong)作(zuo)(zuo)，于1957年(nian)10月(yue)(yue)初總裝(zhuang)出第一(yi)架作(zuo)(zuo)靜(jing)(jing)力(li)(li)(li)試(shi)驗用的(de)032002號運(yun)-5機。因(yin)320廠靜(jing)(jing)力(li)(li)(li)試(shi)驗室和設備(bei)條件不(bu)具備(bei)，于10月(yue)(yue)10日(ri)(ri)(ri)將其發往沈陽(yang)，委(wei)托(tuo)112廠進(jin)(jin)行(xing)靜(jing)(jing)力(li)(li)(li)試(shi)驗。同時派靜(jing)(jing)力(li)(li)(li)試(shi)驗室主任(ren)吳家(jia)粹等協(xie)同112廠靜(jing)(jing)力(li)(li)(li)試(shi)驗室主任(ren)劉(liu)昌瓊共(gong)同完成此(ci)項任(ren)務(wu)。試(shi)驗工(gong)作(zuo)(zuo)從(cong)10月(yue)(yue)18日(ri)(ri)(ri)開始(shi)至(zhi)11月(yue)(yue)27日(ri)(ri)(ri)順利(li)結束。112廠靜(jing)(jing)力(li)(li)(li)試(shi)驗室對(dui)320廠首(shou)批靜(jing)(jing)力(li)(li)(li)試(shi)驗做(zuo)出了(le)具有足夠強度(du)(du)的(de)符合使用條件的(de)結論。

1957年(nian)(nian)12月(yue)(yue)7日，運(yun)-5的01號機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)首飛(fei)成功。國家鑒(jian)定委員會(hui)對飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)進行(xing)了全面(mian)技術鑒(jian)定，認為飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)性能良好，達到了設計要求，1957年(nian)(nian)12月(yue)(yue)24日國家臨時鑒(jian)定委員會(hui)正式批準運(yun)-5飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)投入批量生(sheng)產(chan)(chan)。運(yun)-5飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在320廠生(sheng)產(chan)(chan)了700多架，1970年(nian)(nian)5月(yue)(yue)轉到石家莊飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)制(zhi)造廠（522廠）生(sheng)產(chan)(chan)。截(jie)至1985年(nian)(nian)底(di)，又(you)生(sheng)產(chan)(chan)了215架，其(qi)中(zhong)，民航(hang)購買45架，出口71架。自1985年(nian)(nian)起，運(yun)-5基(ji)本型停止(zhi)生(sheng)產(chan)(chan)。加上新生(sheng)產(chan)(chan)的型號運(yun)-5各型號的總(zong)產(chan)(chan)量超過1000架。

技術特點

氣動外形

運(yun)-5的(de)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)為(wei)(wei)(wei)單支(zhi)柱、不(bu)等長翼(yi)(yi)(yi)展(zhan)的(de)雙(shuang)翼(yi)(yi)(yi)。上、下(xia)翼(yi)(yi)(yi)上反角均為(wei)(wei)(wei)2度(du)48分。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)為(wei)(wei)(wei)全金屬(shu)雙(shuang)梁骨架(jia)，前(qian)梁以(yi)后(hou)為(wei)(wei)(wei)布蒙皮(pi)，機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)平面(mian)形(xing)狀為(wei)(wei)(wei)矩形(xing)。運(yun)-5機(ji)(ji)身(shen)為(wei)(wei)(wei)全金屬(shu)半硬殼式結構(gou)，外(wai)形(xing)呈流(liu)線(xian)型。運(yun)-5的(de)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)為(wei)(wei)(wei)斜撐(cheng)桿(gan)式布蒙皮(pi)結構(gou)，位于機(ji)(ji)身(shen)的(de)后(hou)上部。它包括帶(dai)有(you)斜撐(cheng)桿(gan)的(de)水(shui)平安定(ding)面(mian)、升降(jiang)舵、垂直安定(ding)面(mian)和方向舵。運(yun)-5的(de)起(qi)落架(jia)為(wei)(wei)(wei)后(hou)三點固定(ding)式。主起(qi)落架(jia)由(you)減震支(zhi)柱、前(qian)、后(hou)撐(cheng)桿(gan)、800毫(hao)米×260毫(hao)米的(de)中壓(ya)主輪組成，尾(wei)(wei)起(qi)落架(jia)由(you)減震支(zhi)柱、構(gou)架(jia)和470毫(hao)米×210毫(hao)米的(de)低壓(ya)尾(wei)(wei)輪組成。運(yun)-5的(de)駕(jia)駛艙裝有(you)兩個(ge)可(ke)拆卸座椅，艙罩上部有(you)應急艙蓋(gai)，艙內有(you)通風和加溫(wen)裝置。駕(jia)駛艙風擋玻(bo)璃可(ke)以(yi)加溫(wen)防冰(bing)。

動力裝置

運-5采用(yong)一臺南方航空動(dong)力機械公司(si)制(zhi)造的活塞5發(fa)動(dong)機和(he)J12-G15四(si)葉金屬螺旋(xuan)槳。發(fa)動(dong)機起(qi)飛功率為735.5千(qian)瓦(1000馬(ma)力)，巡航功 率為632.5千(qian)瓦(860馬(ma)力)。螺旋(xuan)槳直徑(jing)3.4米，飛行中能自動(dong)變距(ju)，變距(ju)范圍15°。機上(shang)6個燃油(you)箱位(wei)于(yu)上(shang)翼(yi)靠(kao)近(jin)機身的兩側，總容量(liang)1240升。滑油(you)箱油(you)量(liang)85升。運-5可以以非常低的速度穩定飛行，且起(qi)飛距(ju)離僅僅為170米。

航電儀表

運(yun)-5裝有航行(xing)儀(yi)表(biao)和(he)通信導(dao)航設備。航行(xing)儀(yi)表(biao)有空速表(biao)、高(gao)(gao)度(du)表(biao)、升降(jiang)速度(du)表(biao)、陀(tuo)螺磁羅盤(pan)(pan)、陀(tuo)螺半羅盤(pan)(pan)和(he)地(di)平(ping)儀(yi)。機上(shang)的(de)通信設備有短波(bo)和(he)超短波(bo)無(wu)線電(dian)(dian)電(dian)(dian)臺。導(dao)航設備有自動無(wu)線電(dian)(dian)羅盤(pan)(pan)、超短波(bo)信標(biao)接收機、無(wu)線電(dian)(dian)高(gao)(gao)度(du)表(biao)和(he)機內通話器(qi)。

運-5的座艙冷氣(qi)系統主要用(yong)(yong)于起(qi)落(luo)架主輪(lun)剎車和(he)當地面無氣(qi)源時給起(qi)落(luo)架減震支(zhi)柱或輪(lun)胎充(chong)氣(qi)。風擋和(he)螺旋槳備有防冰系統。飛機操縱(zong)系統為混合式(shi)機械(xie)操縱(zong)。機上(shang)電(dian)(dian)源為一臺(tai)直流(liu)發(fa)電(dian)(dian)機和(he)一個蓄(xu)電(dian)(dian)池。單相和(he)三相交(jiao)流(liu)電(dian)(dian)用(yong)(yong)變流(liu)器轉換后(hou)提(ti)供給用(yong)(yong)電(dian)(dian)設備。

座艙貨艙

運(yun)-5駕駛艙(cang)(cang)裝有(you)(you)(you)兩(liang)個可拆卸座椅(yi)(yi)。艙(cang)(cang)罩(zhao)上(shang)部有(you)(you)(you)應(ying)急艙(cang)(cang)蓋。艙(cang)(cang)內有(you)(you)(you)通風和加溫裝置(zhi)。風擋玻璃可以(yi)加溫防(fang)冰。由于(yu)艙(cang)(cang)罩(zhao)兩(liang)側(ce)突出于(yu)機身，所以(yi)有(you)(you)(you)直接向下的(de)視界。貨(huo)艙(cang)(cang)地板(ban)(ban)能(neng)承受1500千克的(de)集中載荷。地板(ban)(ban)上(shang)有(you)(you)(you)系留環，用(yong)于(yu)固(gu)定貨(huo)物。貨(huo)艙(cang)(cang)內兩(liang)側(ce)裝有(you)(you)(you)10個簡易座椅(yi)(yi)，兩(liang)側(ce)壁(bi)上(shang)各有(you)(you)(you)4個320毫米(mi)圓窗。在左側(ce)11號(hao)和15號(hao)隔框之間設(she)有(you)(you)(you)一個大貨(huo)艙(cang)(cang)門，貨(huo)艙(cang)(cang)門上(shang)裝有(you)(you)(you)旅客登機門。貨(huo)艙(cang)(cang)內部可按客機型、農業(ye)型、跳傘型、救護(hu)型等進行改裝。

性能數據

運-5運輸機參考數據：

上翼展

18.176 米

機長

12.688 米

機高

5.35 米

最大起飛重量

5,250 千克(ke)

最大載重

1,500 千克

最大平飛速度

256 千米/小(xiao)時

最大航程

845 千米

巡航速度

160 千(qian)米/時

實用升限

4,500 米

爬升率

2.7 米/秒

起飛距離

180 米

著陸滑跑距離

157 米

動力裝置

1臺活塞-5發動機(ji)，配J12-G15 4葉(xie)金屬(shu)螺旋槳；發動機(ji)起飛功(gong)率為735.5千瓦

續航時間

6小時10分

服役事件

噴灑藥防疫

1976年7月28日唐山大地震(zhen)時，為防(fang)(fang)止(zhi)形(xing)成(cheng)大面(mian)積疫情，有關部門組織在唐山上空(kong)噴灑藥水進行防(fang)(fang)疫。這次任(ren)務(wu)選(xuan)用(yong)的機型就是運-5。

撒總理骨灰

1976年，運-5型(xing)7225編(bian)號(hao)飛機執行(xing)播撒周恩來總理骨(gu)灰任務。

1976年1月14日19時，鄧穎(ying)超同志親自捧著周恩來(lai)總理的骨灰盒，到人民大會堂參加(jia)追悼會。追悼會后，又由鄧穎(ying)超同志護送(song)他(ta)的骨灰到通縣機(ji)場（現通州區張(zhang)家灣鎮三(san)間房軍用機(ji)場）。

按照周(zhou)(zhou)恩(en)來(lai)(lai)總(zong)理(li)將自己的(de)(de)(de)骨灰(hui)播撒(sa)(sa)在祖國江河(he)大地(di)的(de)(de)(de)遺愿，1976年1月15日晚，由(you)空軍某部(bu)胥從煥機(ji)組駕(jia)駛一架經過改(gai)裝(zhuang)的(de)(de)(de)運-5型飛(fei)機(ji)，執行這(zhe)項特殊的(de)(de)(de)任務。經中共(gong)中央批準，委派治(zhi)喪(sang)委員(yuan)會的(de)(de)(de)2名(ming)同(tong)(tong)志和(he)周(zhou)(zhou)總(zong)理(li)生(sheng)前的(de)(de)(de)警衛員(yuan)張樹迎、高振普代表(biao)鄧穎超同(tong)(tong)志，在飛(fei)機(ji)上(shang)將敬愛(ai)的(de)(de)(de)周(zhou)(zhou)恩(en)來(lai)(lai)總(zong)理(li)的(de)(de)(de)骨灰(hui)和(he)鮮花花瓣撒(sa)(sa)向祖國的(de)(de)(de)大地(di)和(he)江河(he)。周(zhou)(zhou)恩(en)來(lai)(lai)總(zong)理(li)骨灰(hui)播撒(sa)(sa)的(de)(de)(de)路線(xian)是：北(bei)京通縣(xian)機(ji)場(chang)(chang)——塘河(he)口——密云水庫——天津——山東(dong)北(bei)鎮——通縣(xian)機(ji)場(chang)(chang)。

該(gai)架執行播撒任務的7225號運(yun)-5飛機在中國航(hang)空博物館展出。

總體評價

運(yun)(yun)-5運(yun)(yun)輸機(ji)是(shi)中(zhong)國(guo)第一種自行(xing)制(zhi)造的運(yun)(yun)輸機(ji)，其原型為蘇聯40年代設計的安-2運(yun)(yun)輸機(ji)。盡管運(yun)(yun)-5服役已有(you)40年之(zhi)久，但它飛行(xing)穩(wen)定、運(yun)(yun)行(xing)費用低廉，仍是(shi)中(zhong)國(guo)最常見的運(yun)(yun)輸機(ji)。

作為中國(guo)自行制(zhi)造的(de)(de)第一型運輸機，運-5具(ju)有優(you)良(liang)的(de)(de)短(duan)距起降和(he)低空(kong)低速(su)性(xing)能(neng)。雖然仿(fang)制(zhi)的(de)(de)是20世紀40年代的(de)(de)安-2，也(ye)許(xu)其(qi)本身的(de)(de)性(xing)能(neng)并不是特別突(tu)出，但運-5對(dui)中國(guo)國(guo)防和(he)國(guo)民經(jing)濟建(jian)設做出了(le)相當大的(de)(de)貢獻。