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發展沿革

試制背景

軍用(yong)運輸機是用(yong)于空運兵員、武(wu)器裝(zhuang)(zhuang)備，并(bing)能空投(tou)傘兵和(he)軍事(shi)裝(zhuang)(zhuang)備的(de)飛機。軍用(yong)運輸機具有能在復雜氣象條件(jian)下(xia)飛行和(he)在比較(jiao)簡(jian)易的(de)機場上起降的(de)能力(li)，部分還(huan)裝(zhuang)(zhuang)有用(yong)于自衛的(de)武(wu)器和(he)電子干擾(rao)設備。

新中(zhong)(zhong)(zhong)國成立后，中(zhong)(zhong)(zhong)國空(kong)(kong)軍面對的(de)是(shi)(shi)(shi)美國這個強(qiang)大(da)的(de)對手，于是(shi)(shi)(shi)戰斗(dou)機(ji)的(de)需求被排到(dao)第一位。航空(kong)(kong)工業也(ye)將力量集(ji)中(zhong)(zhong)(zhong)到(dao)戰斗(dou)機(ji)的(de)研(yan)制和制造方面。由于中(zhong)(zhong)(zhong)國航空(kong)(kong)工業初創，不具備生(sheng)產大(da)型飛機(ji)的(de)條(tiao)件，同(tong)時空(kong)(kong)軍對于大(da)型運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)的(de)需求也(ye)并不迫切。于是(shi)(shi)(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)國選擇比較容易制造的(de)小型運(yun)(yun)(yun)-5運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)試制起步。作為(wei)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)機(ji)運(yun)(yun)(yun)-5確實太小了(le)，有效載重只有1.5噸。只能(neng)運(yun)(yun)(yun)十幾個人。

運-5是(shi)仿(fang)制原型(xing)是(shi)蘇聯安-2運輸(shu)機，安-2由安東(dong)諾夫設(she)計局(ju)從1946年開始設(she)計，1947年8月31日首次試(shi)飛(fei)，1948年10月交付使用(yong)。該機在(zai)前蘇聯國(guo)內和國(guo)外已經(jing)生(sheng)產了一萬(wan)八千多(duo)架。

試制試飛

運-5試制是1957年1月在南(nan)昌飛機(ji)制造廠(chang)（320廠(chang)）開始，該機(ji)曾被命(ming)名為(wei)22號(hao)(hao)、“豐(feng)收-2號(hao)(hao)”，最(zui)后定(ding)名為(wei)運-5型飛機(ji)。運-5飛機(ji)具(ju)有較好(hao)的低空性能和經濟性，使用(yong)維護(hu)簡單，飛行(xing)安(an)全，并且(qie)可以在平坦的場地(di)或草地(di)上起飛降落(luo)。

試制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)第一(yi)仗(zhang)是(shi)(shi)工(gong)藝(yi)裝(zhuang)備(bei)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)。運-5試制(zhi)(zhi)工(gong)裝(zhuang)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)特點(dian)是(shi)(shi)項目多(duo)、任務(wu)重(zhong)(zhong)(zhong)周期短，重(zhong)(zhong)(zhong)點(dian)是(shi)(shi)樣(yang)板和型架(jia)(jia)。由于提前進(jin)行了(le)工(gong)裝(zhuang)標(biao)準件的(de)(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)和儲(chu)備(bei)，減輕了(le)試制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)不(bu)少壓(ya)力。木(mu)模樣(yang)板車間從(cong)(cong)1957年3月(yue)1日(ri)至(zhi)5月(yue)30日(ri)完成(cheng)了(le)樣(yang)板11352塊。在加工(gong)機身外檢和夾具(ju)樣(yang)板時，想方設法(fa)(fa)解(jie)決(jue)(jue)(jue)了(le)大尺寸(cun)鋼(gang)板對焊(han)后的(de)(de)(de)(de)平(ping)面度問(wen)題(ti)。型架(jia)(jia)車間從(cong)(cong)3月(yue)5日(ri)至(zhi)8月(yue)30日(ri)共完成(cheng)型架(jia)(jia)和標(biao)準工(gong)裝(zhuang)143項。制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)中使(shi)用(yong)了(le)型架(jia)(jia)裝(zhuang)配(pei)(pei)(pei)機、劃線鉆(zhan)孔臺，并使(shi)用(yong)快干水泥(ni)固定型架(jia)(jia)元件，使(shi)用(yong)甲醇水泥(ni)進(jin)行型面復制(zhi)(zhi)移形(xing)，使(shi)用(yong)了(le)Theo-2秒讀經緯儀，HA-1精密水平(ping)儀安裝(zhuang)組合式(shi)型架(jia)(jia)。在應用(yong)這些方法(fa)(fa)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)過程(cheng)中，車間工(gong)人和工(gong)藝(yi)員解(jie)決(jue)(jue)(jue)了(le)不(bu)少技術難題(ti)，如10米(mi)多(duo)長的(de)(de)(de)(de)機身型架(jia)(jia)梁在型架(jia)(jia)裝(zhuang)配(pei)(pei)(pei)機上(shang)的(de)(de)(de)(de)移位安裝(zhuang)問(wen)題(ti)，客貨艙門(men)的(de)(de)(de)(de)外形(xing)塑造(zao)(zao)問(wen)題(ti)，座(zuo)艙骨架(jia)(jia)樣(yang)件的(de)(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)問(wen)題(ti)等等。通過這些問(wen)題(ti)的(de)(de)(de)(de)解(jie)決(jue)(jue)(jue)，既進(jin)一(yi)步掌握了(le)基準孔工(gong)作(zuo)法(fa)(fa)，也提高(gao)了(le)技術水平(ping)。零件制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)中著重(zhong)(zhong)(zhong)解(jie)決(jue)(jue)(jue)了(le)座(zuo)艙骨架(jia)(jia)變形(xing)和掌握發動機架(jia)(jia)的(de)(de)(de)(de)焊(han)接技術。主要是(shi)(shi)改進(jin)焊(han)接和校(xiao)正方法(fa)(fa)，把(ba)有關參數記入(ru)工(gong)藝(yi)規(gui)程(cheng)，從(cong)(cong)而保證了(le)裝(zhuang)配(pei)(pei)(pei)協(xie)調質量。部(bu)件裝(zhuang)配(pei)(pei)(pei)是(shi)(shi)飛機試制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)要階段，副總工(gong)藝(yi)師徐(xu)培麟、工(gong)藝(yi)科長徐(xu)貽(yi)庭(ting)帶(dai)領裝(zhuang)配(pei)(pei)(pei)組全體人員，深(shen)入(ru)生產現場(chang)解(jie)決(jue)(jue)(jue)裝(zhuang)配(pei)(pei)(pei)鉚接中發生的(de)(de)(de)(de)技術問(wen)題(ti)。

部(bu)裝(zhuang)車間(jian)對關鍵(jian)部(bu)件(jian)(jian)、關鍵(jian)工(gong)(gong)(gong)序(xu)(xu)采取措施，專人(ren)負責。零(ling)件(jian)(jian)一到(dao)，生產工(gong)(gong)(gong)人(ren)就不分晝(zhou)夜(ye)爭分奪秒(miao)進行裝(zhuang)配(pei);生產調度人(ren)員和(he)型架車間(jian)工(gong)(gong)(gong)人(ren)全力(li)(li)以赴(fu)配(pei)套零(ling)件(jian)(jian)，搶修型架故障。前(qian)方后方配(pei)合緊密，促進了整個部(bu)件(jian)(jian)裝(zhuang)配(pei)工(gong)(gong)(gong)作順利進行。總(zong)(zong)裝(zhuang)車間(jian)經(jing)過緊張而有(you)秩序(xu)(xu)地(di)工(gong)(gong)(gong)作，于(yu)1957年(nian)10月(yue)(yue)初總(zong)(zong)裝(zhuang)出第一架作靜(jing)(jing)力(li)(li)試(shi)驗用(yong)(yong)的032002號(hao)運-5機。因320廠靜(jing)(jing)力(li)(li)試(shi)驗室和(he)設備條件(jian)(jian)不具備，于(yu)10月(yue)(yue)10日將其發往沈陽，委托112廠進行靜(jing)(jing)力(li)(li)試(shi)驗。同時派靜(jing)(jing)力(li)(li)試(shi)驗室主任(ren)吳家粹等(deng)協同112廠靜(jing)(jing)力(li)(li)試(shi)驗室主任(ren)劉(liu)昌瓊共同完成此(ci)項任(ren)務。試(shi)驗工(gong)(gong)(gong)作從(cong)10月(yue)(yue)18日開始至11月(yue)(yue)27日順利結(jie)束。112廠靜(jing)(jing)力(li)(li)試(shi)驗室對320廠首(shou)批靜(jing)(jing)力(li)(li)試(shi)驗做出了具有(you)足夠強度的符合使(shi)用(yong)(yong)條件(jian)(jian)的結(jie)論。

1957年(nian)(nian)(nian)12月(yue)7日，運(yun)-5的01號(hao)機首飛(fei)(fei)(fei)成功(gong)。國家(jia)鑒(jian)定委(wei)(wei)員(yuan)會對飛(fei)(fei)(fei)機進(jin)行了(le)全(quan)面技術鑒(jian)定，認為(wei)飛(fei)(fei)(fei)機性能良好，達到(dao)了(le)設計要求，1957年(nian)(nian)(nian)12月(yue)24日國家(jia)臨時鑒(jian)定委(wei)(wei)員(yuan)會正(zheng)式批準(zhun)運(yun)-5飛(fei)(fei)(fei)機投入批量(liang)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)。運(yun)-5飛(fei)(fei)(fei)機在(zai)320廠(chang)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)了(le)700多架(jia)，1970年(nian)(nian)(nian)5月(yue)轉到(dao)石家(jia)莊飛(fei)(fei)(fei)機制造廠(chang)（522廠(chang)）生(sheng)產(chan)(chan)(chan)。截至1985年(nian)(nian)(nian)底，又生(sheng)產(chan)(chan)(chan)了(le)215架(jia)，其(qi)中，民航購買45架(jia)，出(chu)口71架(jia)。自1985年(nian)(nian)(nian)起(qi)，運(yun)-5基本(ben)型(xing)停(ting)止生(sheng)產(chan)(chan)(chan)。加上新生(sheng)產(chan)(chan)(chan)的型(xing)號(hao)運(yun)-5各型(xing)號(hao)的總產(chan)(chan)(chan)量(liang)超過1000架(jia)。

技術特點

氣動外形

運(yun)(yun)(yun)-5的(de)(de)機(ji)(ji)翼(yi)為(wei)(wei)(wei)(wei)單支柱、不等長翼(yi)展的(de)(de)雙翼(yi)。上(shang)(shang)、下翼(yi)上(shang)(shang)反角均(jun)為(wei)(wei)(wei)(wei)2度48分(fen)。機(ji)(ji)翼(yi)為(wei)(wei)(wei)(wei)全金屬(shu)雙梁(liang)骨架(jia)，前(qian)梁(liang)以后(hou)(hou)為(wei)(wei)(wei)(wei)布(bu)蒙皮，機(ji)(ji)翼(yi)平面形狀為(wei)(wei)(wei)(wei)矩形。運(yun)(yun)(yun)-5機(ji)(ji)身(shen)為(wei)(wei)(wei)(wei)全金屬(shu)半硬殼式(shi)結構，外形呈流線型(xing)。運(yun)(yun)(yun)-5的(de)(de)尾翼(yi)為(wei)(wei)(wei)(wei)斜撐(cheng)桿式(shi)布(bu)蒙皮結構，位于(yu)機(ji)(ji)身(shen)的(de)(de)后(hou)(hou)上(shang)(shang)部。它包括帶有(you)斜撐(cheng)桿的(de)(de)水平安(an)(an)定面、升(sheng)降舵、垂直安(an)(an)定面和方向(xiang)舵。運(yun)(yun)(yun)-5的(de)(de)起(qi)(qi)落架(jia)為(wei)(wei)(wei)(wei)后(hou)(hou)三點固定式(shi)。主起(qi)(qi)落架(jia)由減(jian)震支柱、前(qian)、后(hou)(hou)撐(cheng)桿、800毫米×260毫米的(de)(de)中(zhong)壓主輪(lun)組成(cheng)，尾起(qi)(qi)落架(jia)由減(jian)震支柱、構架(jia)和470毫米×210毫米的(de)(de)低壓尾輪(lun)組成(cheng)。運(yun)(yun)(yun)-5的(de)(de)駕駛艙(cang)裝有(you)兩個可拆卸(xie)座(zuo)椅，艙(cang)罩上(shang)(shang)部有(you)應急(ji)艙(cang)蓋，艙(cang)內有(you)通風和加溫裝置。駕駛艙(cang)風擋玻(bo)璃可以加溫防(fang)冰。

動力裝置

運(yun)(yun)-5采用(yong)一(yi)臺南方航空動(dong)力機(ji)械公司(si)制(zhi)造(zao)的(de)活塞5發動(dong)機(ji)和J12-G15四葉金屬螺旋槳(jiang)。發動(dong)機(ji)起(qi)(qi)飛(fei)功率為735.5千瓦(1000馬力)，巡(xun)航功 率為632.5千瓦(860馬力)。螺旋槳(jiang)直徑3.4米(mi)，飛(fei)行(xing)中能自動(dong)變(bian)距(ju)，變(bian)距(ju)范圍15°。機(ji)上(shang)6個燃(ran)油(you)箱位于上(shang)翼靠近機(ji)身的(de)兩(liang)側，總容(rong)量1240升(sheng)。滑(hua)油(you)箱油(you)量85升(sheng)。運(yun)(yun)-5可以以非常低(di)的(de)速(su)度穩定飛(fei)行(xing)，且(qie)起(qi)(qi)飛(fei)距(ju)離僅(jin)僅(jin)為170米(mi)。

航電儀表

運-5裝(zhuang)有(you)航行儀(yi)表(biao)(biao)和(he)通(tong)信導航設(she)備(bei)。航行儀(yi)表(biao)(biao)有(you)空速表(biao)(biao)、高度表(biao)(biao)、升降速度表(biao)(biao)、陀螺磁羅(luo)盤、陀螺半羅(luo)盤和(he)地(di)平儀(yi)。機上的通(tong)信設(she)備(bei)有(you)短(duan)波(bo)和(he)超短(duan)波(bo)無線電(dian)電(dian)臺。導航設(she)備(bei)有(you)自動(dong)無線電(dian)羅(luo)盤、超短(duan)波(bo)信標接收機、無線電(dian)高度表(biao)(biao)和(he)機內通(tong)話器。

運-5的(de)座(zuo)艙冷(leng)氣(qi)系統主要用于起落架主輪(lun)剎車和(he)當(dang)地面無(wu)氣(qi)源時給起落架減震支柱或輪(lun)胎充氣(qi)。風擋和(he)螺旋槳備有防(fang)冰系統。飛機(ji)(ji)操縱系統為(wei)混合式機(ji)(ji)械操縱。機(ji)(ji)上(shang)電源為(wei)一(yi)臺直流發電機(ji)(ji)和(he)一(yi)個蓄(xu)電池。單相(xiang)和(he)三相(xiang)交流電用變流器轉換后提供給用電設備。

座艙貨艙

運-5駕駛(shi)艙(cang)(cang)裝(zhuang)有(you)(you)兩個(ge)可拆(chai)卸(xie)座(zuo)椅。艙(cang)(cang)罩上(shang)部(bu)有(you)(you)應(ying)急艙(cang)(cang)蓋(gai)。艙(cang)(cang)內(nei)(nei)有(you)(you)通風(feng)和加溫裝(zhuang)置(zhi)。風(feng)擋玻璃(li)可以加溫防(fang)冰。由于艙(cang)(cang)罩兩側(ce)(ce)突出于機(ji)(ji)身(shen)，所以有(you)(you)直接向(xiang)下的視界。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)地(di)板能承受1500千(qian)克的集中載(zai)荷。地(di)板上(shang)有(you)(you)系留(liu)環，用于固定貨(huo)(huo)物。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)內(nei)(nei)兩側(ce)(ce)裝(zhuang)有(you)(you)10個(ge)簡易(yi)座(zuo)椅，兩側(ce)(ce)壁上(shang)各有(you)(you)4個(ge)320毫米圓窗(chuang)。在左側(ce)(ce)11號和15號隔(ge)框之間設有(you)(you)一個(ge)大貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)門，貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)門上(shang)裝(zhuang)有(you)(you)旅客(ke)登機(ji)(ji)門。貨(huo)(huo)艙(cang)(cang)內(nei)(nei)部(bu)可按(an)客(ke)機(ji)(ji)型(xing)、農業型(xing)、跳傘型(xing)、救(jiu)護型(xing)等(deng)進行改裝(zhuang)。

性能數據

運(yun)-5運(yun)輸機參考數據：

上翼展

18.176 米

機長

12.688 米(mi)

機高

5.35 米

最大起飛重量

5,250 千克

最大載重

1,500 千克

最大平飛速度

256 千米(mi)/小時

最大航程

845 千米

巡航速度

160 千米(mi)/時

實用升限

4,500 米

爬升率

2.7 米/秒

起飛距離

180 米

著陸滑跑距離

157 米

動力裝置

1臺活塞(sai)-5發(fa)動機(ji)，配J12-G15 4葉金屬螺旋槳(jiang)；發(fa)動機(ji)起(qi)飛功率(lv)為735.5千瓦

續航時間

6小時10分

服役事件

噴灑藥防疫

1976年7月28日唐山大(da)地震時(shi)，為(wei)防(fang)止形成大(da)面積疫(yi)情，有關部門組織在唐山上空噴(pen)灑藥水(shui)進行防(fang)疫(yi)。這次任(ren)務選用(yong)的(de)機型就是運-5。

撒總理骨灰

1976年(nian)，運-5型7225編(bian)號飛機執行播(bo)撒周恩(en)來總(zong)理(li)骨(gu)灰(hui)任務。

1976年1月14日19時，鄧(deng)(deng)穎(ying)超(chao)同志親自(zi)捧(peng)著周(zhou)恩來(lai)總(zong)理的(de)骨灰(hui)盒(he)，到(dao)人民大會(hui)堂(tang)參(can)加(jia)追悼(dao)會(hui)。追悼(dao)會(hui)后，又由鄧(deng)(deng)穎(ying)超(chao)同志護送他的(de)骨灰(hui)到(dao)通(tong)縣機場（現通(tong)州區張家(jia)灣鎮三間(jian)房(fang)軍用機場）。

按照周(zhou)恩來總(zong)理將自己的(de)骨(gu)(gu)灰播撒(sa)在祖國江(jiang)(jiang)河(he)大地(di)的(de)遺(yi)愿(yuan)，1976年1月15日(ri)晚，由空軍某部胥從煥機(ji)組駕駛一(yi)架經(jing)過改裝的(de)運-5型飛(fei)機(ji)，執行這項特(te)殊的(de)任務(wu)。經(jing)中(zhong)(zhong)共中(zhong)(zhong)央批準，委派治(zhi)喪(sang)委員(yuan)會的(de)2名(ming)同志和(he)(he)周(zhou)總(zong)理生前的(de)警(jing)衛(wei)員(yuan)張樹迎、高(gao)振普(pu)代表(biao)鄧(deng)穎超同志，在飛(fei)機(ji)上(shang)將敬愛的(de)周(zhou)恩來總(zong)理的(de)骨(gu)(gu)灰和(he)(he)鮮花花瓣(ban)撒(sa)向祖國的(de)大地(di)和(he)(he)江(jiang)(jiang)河(he)。周(zhou)恩來總(zong)理骨(gu)(gu)灰播撒(sa)的(de)路線(xian)是：北(bei)京通(tong)縣(xian)機(ji)場——塘河(he)口——密云水庫——天津(jin)——山東北(bei)鎮——通(tong)縣(xian)機(ji)場。

該架(jia)執(zhi)行播撒任務的7225號運-5飛機(ji)在中國航(hang)空(kong)博物館展(zhan)出。

總體評價

運(yun)-5運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)是(shi)中國第一種自(zi)行(xing)制造的(de)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)，其原型為蘇聯(lian)40年代設計的(de)安(an)-2運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)。盡管運(yun)-5服役已有40年之久，但(dan)它飛(fei)行(xing)穩定、運(yun)行(xing)費用低廉，仍是(shi)中國最常見的(de)運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)。

作為中國自(zi)行制造(zao)的(de)第(di)一型運(yun)(yun)輸機，運(yun)(yun)-5具(ju)有優良的(de)短距起(qi)降和低空低速性(xing)能。雖然(ran)仿制的(de)是(shi)20世紀(ji)40年(nian)代的(de)安-2，也許其(qi)本身(shen)的(de)性(xing)能并不是(shi)特別突出，但(dan)運(yun)(yun)-5對中國國防和國民經濟建設(she)做(zuo)出了相當大的(de)貢獻。