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發展沿革

試制背景

軍(jun)用運輸機(ji)(ji)是用于空運兵員(yuan)、武(wu)器(qi)裝備(bei)，并(bing)能空投傘兵和(he)軍(jun)事裝備(bei)的(de)飛機(ji)(ji)。軍(jun)用運輸機(ji)(ji)具有能在(zai)復雜氣象條件(jian)下飛行和(he)在(zai)比較簡易的(de)機(ji)(ji)場(chang)上起降(jiang)的(de)能力，部分(fen)還裝有用于自衛的(de)武(wu)器(qi)和(he)電子干擾(rao)設備(bei)。

新中(zhong)國成立后，中(zhong)國空(kong)軍面對(dui)的(de)是美國這個強(qiang)大(da)(da)的(de)對(dui)手，于是戰(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)需(xu)求(qiu)被排(pai)到(dao)第一位。航空(kong)工(gong)業也將力量集中(zhong)到(dao)戰(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)研制(zhi)(zhi)和制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)方面。由于中(zhong)國航空(kong)工(gong)業初創，不具(ju)備(bei)生產大(da)(da)型飛機(ji)(ji)的(de)條件，同(tong)時(shi)空(kong)軍對(dui)于大(da)(da)型運(yun)輸機(ji)(ji)的(de)需(xu)求(qiu)也并不迫(po)切。于是中(zhong)國選擇比(bi)較容(rong)易制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)的(de)小型運(yun)-5運(yun)輸機(ji)(ji)試(shi)制(zhi)(zhi)起步。作(zuo)為運(yun)輸機(ji)(ji)運(yun)-5確實太小了(le)，有(you)效載重只有(you)1.5噸(dun)。只能(neng)運(yun)十(shi)幾個人。

運-5是仿制原型(xing)是蘇聯安-2運輸(shu)機(ji)，安-2由安東諾夫(fu)設(she)計局(ju)從1946年開(kai)始(shi)設(she)計，1947年8月31日(ri)首次試飛(fei)，1948年10月交付使用。該機(ji)在前蘇聯國內和國外已經生產了一萬八千(qian)多架。

試制試飛

運-5試制是1957年1月在南昌飛機(ji)制造廠(chang)（320廠(chang)）開始，該(gai)機(ji)曾(ceng)被命名為(wei)22號、“豐收-2號”，最(zui)后定名為(wei)運-5型飛機(ji)。運-5飛機(ji)具有(you)較好的(de)低空(kong)性能(neng)和經濟性，使用維護簡單，飛行(xing)安全(quan)，并(bing)且可以在平坦的(de)場地或草(cao)地上起飛降落。

試(shi)(shi)制(zhi)的(de)(de)第一仗是工藝裝(zhuang)(zhuang)備制(zhi)造(zao)。運(yun)-5試(shi)(shi)制(zhi)工裝(zhuang)(zhuang)制(zhi)造(zao)特點(dian)是項(xiang)(xiang)目多、任(ren)務重(zhong)周期(qi)短，重(zhong)點(dian)是樣(yang)(yang)板(ban)和(he)(he)(he)型(xing)(xing)架(jia)(jia)。由于提前(qian)進行了(le)(le)(le)(le)(le)工裝(zhuang)(zhuang)標準(zhun)(zhun)件(jian)的(de)(de)制(zhi)造(zao)和(he)(he)(he)儲備，減輕了(le)(le)(le)(le)(le)試(shi)(shi)制(zhi)的(de)(de)不少壓力。木(mu)模樣(yang)(yang)板(ban)車間從(cong)1957年3月1日(ri)至5月30日(ri)完成(cheng)了(le)(le)(le)(le)(le)樣(yang)(yang)板(ban)11352塊。在加工機身外(wai)(wai)檢(jian)和(he)(he)(he)夾具樣(yang)(yang)板(ban)時(shi)，想方設法(fa)(fa)解決(jue)(jue)了(le)(le)(le)(le)(le)大尺寸鋼板(ban)對焊(han)后的(de)(de)平(ping)(ping)面(mian)(mian)度問(wen)題(ti)。型(xing)(xing)架(jia)(jia)車間從(cong)3月5日(ri)至8月30日(ri)共完成(cheng)型(xing)(xing)架(jia)(jia)和(he)(he)(he)標準(zhun)(zhun)工裝(zhuang)(zhuang)143項(xiang)(xiang)。制(zhi)造(zao)中使用(yong)了(le)(le)(le)(le)(le)型(xing)(xing)架(jia)(jia)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)機、劃線鉆(zhan)孔臺，并使用(yong)快干水(shui)泥(ni)固(gu)定型(xing)(xing)架(jia)(jia)元件(jian)，使用(yong)甲醇(chun)水(shui)泥(ni)進行型(xing)(xing)面(mian)(mian)復制(zhi)移形，使用(yong)了(le)(le)(le)(le)(le)Theo-2秒讀(du)經緯儀，HA-1精密水(shui)平(ping)(ping)儀安裝(zhuang)(zhuang)組合式型(xing)(xing)架(jia)(jia)。在應(ying)用(yong)這些方法(fa)(fa)制(zhi)造(zao)過(guo)程中，車間工人和(he)(he)(he)工藝員解決(jue)(jue)了(le)(le)(le)(le)(le)不少技術難題(ti)，如10米多長的(de)(de)機身型(xing)(xing)架(jia)(jia)梁(liang)在型(xing)(xing)架(jia)(jia)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)機上的(de)(de)移位安裝(zhuang)(zhuang)問(wen)題(ti)，客貨艙門的(de)(de)外(wai)(wai)形塑造(zao)問(wen)題(ti)，座艙骨架(jia)(jia)樣(yang)(yang)件(jian)的(de)(de)制(zhi)造(zao)問(wen)題(ti)等等。通過(guo)這些問(wen)題(ti)的(de)(de)解決(jue)(jue)，既(ji)進一步掌握(wo)了(le)(le)(le)(le)(le)基準(zhun)(zhun)孔工作法(fa)(fa)，也提高了(le)(le)(le)(le)(le)技術水(shui)平(ping)(ping)。零件(jian)制(zhi)造(zao)中著重(zhong)解決(jue)(jue)了(le)(le)(le)(le)(le)座艙骨架(jia)(jia)變形和(he)(he)(he)掌握(wo)發動機架(jia)(jia)的(de)(de)焊(han)接技術。主要(yao)(yao)是改進焊(han)接和(he)(he)(he)校正方法(fa)(fa)，把有(you)關參數記入(ru)工藝規程，從(cong)而保證了(le)(le)(le)(le)(le)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)協調質量(liang)。部件(jian)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)是飛機試(shi)(shi)制(zhi)的(de)(de)重(zhong)要(yao)(yao)階段(duan)，副(fu)總工藝師徐培麟、工藝科長徐貽庭帶領裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)組全體人員，深入(ru)生產現場解決(jue)(jue)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)鉚(liu)接中發生的(de)(de)技術問(wen)題(ti)。

部(bu)(bu)裝車(che)間(jian)對關(guan)鍵(jian)部(bu)(bu)件、關(guan)鍵(jian)工(gong)序(xu)采取措施，專人(ren)負責(ze)。零件一(yi)到，生產工(gong)人(ren)就不分(fen)晝夜爭分(fen)奪秒進行裝配;生產調(diao)度人(ren)員和(he)型架車(che)間(jian)工(gong)人(ren)全力(li)以(yi)赴配套零件，搶修型架故障。前方后方配合緊密，促進了整個部(bu)(bu)件裝配工(gong)作順利進行。總(zong)裝車(che)間(jian)經過(guo)緊張而有(you)(you)秩(zhi)序(xu)地工(gong)作，于1957年10月(yue)初(chu)總(zong)裝出第(di)一(yi)架作靜(jing)力(li)試驗(yan)(yan)用(yong)的(de)032002號(hao)運-5機。因320廠靜(jing)力(li)試驗(yan)(yan)室(shi)和(he)設備條件不具備，于10月(yue)10日(ri)將其發往沈陽(yang)，委(wei)托112廠進行靜(jing)力(li)試驗(yan)(yan)。同(tong)時派靜(jing)力(li)試驗(yan)(yan)室(shi)主(zhu)任(ren)吳家(jia)粹等協同(tong)112廠靜(jing)力(li)試驗(yan)(yan)室(shi)主(zhu)任(ren)劉昌瓊(qiong)共同(tong)完成此項任(ren)務。試驗(yan)(yan)工(gong)作從10月(yue)18日(ri)開始(shi)至11月(yue)27日(ri)順利結束(shu)。112廠靜(jing)力(li)試驗(yan)(yan)室(shi)對320廠首批(pi)靜(jing)力(li)試驗(yan)(yan)做出了具有(you)(you)足(zu)夠強度的(de)符合使用(yong)條件的(de)結論。

1957年(nian)12月(yue)7日，運(yun)-5的01號(hao)(hao)機(ji)(ji)首(shou)飛(fei)成功。國家(jia)鑒(jian)定委(wei)員(yuan)會(hui)對飛(fei)機(ji)(ji)進行(xing)了全面技術鑒(jian)定，認(ren)為飛(fei)機(ji)(ji)性能良好，達(da)到了設計要求，1957年(nian)12月(yue)24日國家(jia)臨(lin)時(shi)鑒(jian)定委(wei)員(yuan)會(hui)正式批(pi)準運(yun)-5飛(fei)機(ji)(ji)投入批(pi)量(liang)生(sheng)產(chan)。運(yun)-5飛(fei)機(ji)(ji)在320廠(chang)生(sheng)產(chan)了700多架，1970年(nian)5月(yue)轉(zhuan)到石家(jia)莊(zhuang)飛(fei)機(ji)(ji)制造廠(chang)（522廠(chang)）生(sheng)產(chan)。截至1985年(nian)底(di)，又生(sheng)產(chan)了215架，其中，民航購(gou)買45架，出口(kou)71架。自1985年(nian)起，運(yun)-5基本型(xing)停止生(sheng)產(chan)。加(jia)上新生(sheng)產(chan)的型(xing)號(hao)(hao)運(yun)-5各型(xing)號(hao)(hao)的總產(chan)量(liang)超(chao)過1000架。

技術特點

氣動外形

運(yun)(yun)-5的(de)(de)(de)(de)機翼為(wei)單支(zhi)柱、不等長翼展的(de)(de)(de)(de)雙翼。上(shang)、下翼上(shang)反(fan)角均為(wei)2度(du)48分。機翼為(wei)全金屬雙梁骨架，前梁以(yi)(yi)后為(wei)布蒙皮(pi)，機翼平面(mian)形狀為(wei)矩形。運(yun)(yun)-5機身(shen)為(wei)全金屬半(ban)硬殼式結構，外形呈流線(xian)型。運(yun)(yun)-5的(de)(de)(de)(de)尾(wei)翼為(wei)斜撐桿(gan)式布蒙皮(pi)結構，位于機身(shen)的(de)(de)(de)(de)后上(shang)部。它包括帶有(you)斜撐桿(gan)的(de)(de)(de)(de)水平安(an)定(ding)(ding)(ding)面(mian)、升降舵(duo)、垂(chui)直安(an)定(ding)(ding)(ding)面(mian)和方(fang)向(xiang)舵(duo)。運(yun)(yun)-5的(de)(de)(de)(de)起落(luo)架為(wei)后三點固定(ding)(ding)(ding)式。主起落(luo)架由(you)減(jian)(jian)震支(zhi)柱、前、后撐桿(gan)、800毫(hao)米(mi)×260毫(hao)米(mi)的(de)(de)(de)(de)中(zhong)壓(ya)主輪組成，尾(wei)起落(luo)架由(you)減(jian)(jian)震支(zhi)柱、構架和470毫(hao)米(mi)×210毫(hao)米(mi)的(de)(de)(de)(de)低壓(ya)尾(wei)輪組成。運(yun)(yun)-5的(de)(de)(de)(de)駕駛艙裝有(you)兩個(ge)可拆卸座椅，艙罩上(shang)部有(you)應急艙蓋，艙內有(you)通風和加溫裝置(zhi)。駕駛艙風擋玻璃可以(yi)(yi)加溫防冰。

動力裝置

運-5采用一臺南方航空動力(li)機械公司制造的(de)(de)活塞5發動機和(he)J12-G15四葉金屬螺旋(xuan)槳。發動機起飛(fei)功率(lv)為735.5千瓦(wa)(1000馬(ma)力(li))，巡航功 率(lv)為632.5千瓦(wa)(860馬(ma)力(li))。螺旋(xuan)槳直徑(jing)3.4米，飛(fei)行中(zhong)能自動變(bian)距，變(bian)距范圍15°。機上(shang)6個燃油箱(xiang)位于上(shang)翼靠近機身的(de)(de)兩(liang)側，總容量1240升。滑油箱(xiang)油量85升。運-5可(ke)以(yi)以(yi)非常低的(de)(de)速度穩定飛(fei)行，且起飛(fei)距離僅(jin)僅(jin)為170米。

航電儀表

運-5裝有航行儀(yi)表(biao)和(he)(he)通信(xin)導航設備。航行儀(yi)表(biao)有空速表(biao)、高度表(biao)、升(sheng)降(jiang)速度表(biao)、陀(tuo)螺(luo)磁羅盤、陀(tuo)螺(luo)半羅盤和(he)(he)地平儀(yi)。機上的通信(xin)設備有短波(bo)和(he)(he)超短波(bo)無線(xian)電(dian)電(dian)臺。導航設備有自(zi)動(dong)無線(xian)電(dian)羅盤、超短波(bo)信(xin)標接收機、無線(xian)電(dian)高度表(biao)和(he)(he)機內(nei)通話(hua)器。

運-5的座(zuo)艙(cang)冷氣系(xi)統主要(yao)用(yong)(yong)于起落架主輪剎車和(he)(he)當地面無氣源時給(gei)(gei)起落架減震支柱(zhu)或輪胎充氣。風擋和(he)(he)螺旋槳備(bei)有防冰(bing)系(xi)統。飛機(ji)(ji)(ji)操(cao)縱系(xi)統為混合(he)式機(ji)(ji)(ji)械操(cao)縱。機(ji)(ji)(ji)上電(dian)源為一(yi)臺(tai)直流(liu)(liu)發電(dian)機(ji)(ji)(ji)和(he)(he)一(yi)個蓄電(dian)池。單相和(he)(he)三相交流(liu)(liu)電(dian)用(yong)(yong)變流(liu)(liu)器轉換后(hou)提供給(gei)(gei)用(yong)(yong)電(dian)設(she)備(bei)。

座艙貨艙

運(yun)-5駕(jia)駛艙(cang)裝有(you)(you)兩(liang)個可(ke)拆卸座椅。艙(cang)罩(zhao)上部有(you)(you)應急艙(cang)蓋。艙(cang)內(nei)(nei)有(you)(you)通(tong)風和加(jia)溫裝置。風擋玻璃可(ke)以加(jia)溫防(fang)冰。由于艙(cang)罩(zhao)兩(liang)側突出(chu)于機身，所以有(you)(you)直接向下的(de)視(shi)界。貨艙(cang)地板能承(cheng)受(shou)1500千克的(de)集中載荷。地板上有(you)(you)系留環(huan)，用(yong)于固定貨物。貨艙(cang)內(nei)(nei)兩(liang)側裝有(you)(you)10個簡易座椅，兩(liang)側壁上各有(you)(you)4個320毫米圓窗。在(zai)左側11號和15號隔(ge)框之間設有(you)(you)一個大貨艙(cang)門，貨艙(cang)門上裝有(you)(you)旅客(ke)登機門。貨艙(cang)內(nei)(nei)部可(ke)按(an)客(ke)機型、農業(ye)型、跳傘型、救護型等進行(xing)改裝。

性能數據

運(yun)-5運(yun)輸機參(can)考(kao)數(shu)據：

上翼展

18.176 米

機長

12.688 米

機高

5.35 米

最大起飛重量

5,250 千克

最大載重

1,500 千克

最大平飛速度

256 千米(mi)/小時

最大航程

845 千米

巡航速度

160 千米(mi)/時

實用升限

4,500 米

爬升率

2.7 米/秒

起飛距離

180 米

著陸滑跑距離

157 米

動力裝置

1臺(tai)活塞-5發動(dong)(dong)機，配(pei)J12-G15 4葉(xie)金屬螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)；發動(dong)(dong)機起飛(fei)功率(lv)為735.5千瓦(wa)

續航時間

6小時10分

服役事件

噴灑藥防疫

1976年7月(yue)28日唐山(shan)大(da)地(di)震時，為防止形(xing)成大(da)面積疫(yi)情，有關(guan)部門組(zu)織(zhi)在唐山(shan)上空噴灑藥水進行防疫(yi)。這(zhe)次(ci)任務選用的(de)機型(xing)就(jiu)是運(yun)-5。

撒總理骨灰

1976年，運(yun)-5型7225編號(hao)飛機執(zhi)行播撒周恩來(lai)總理(li)骨(gu)灰任務。

1976年(nian)1月(yue)14日19時，鄧(deng)穎(ying)超同志親自捧著(zhu)周恩來總理的骨灰盒，到(dao)人民大會(hui)堂參加(jia)追悼(dao)會(hui)。追悼(dao)會(hui)后，又(you)由鄧(deng)穎(ying)超同志護送(song)他的骨灰到(dao)通(tong)縣機場（現通(tong)州區張家灣鎮三間房軍用(yong)機場）。

按照周恩(en)來(lai)總理將自(zi)己的(de)(de)骨灰(hui)播撒在(zai)祖(zu)國(guo)江河大(da)地的(de)(de)遺愿(yuan)，1976年1月15日晚，由空軍某部(bu)胥從煥機(ji)(ji)組駕(jia)駛一架經過改(gai)裝的(de)(de)運-5型飛機(ji)(ji)，執行這項特(te)殊的(de)(de)任務。經中(zhong)共中(zhong)央批(pi)準，委派治喪委員會(hui)的(de)(de)2名同(tong)志(zhi)和周總理生(sheng)前的(de)(de)警衛員張樹迎、高振普代表鄧穎超同(tong)志(zhi)，在(zai)飛機(ji)(ji)上將敬愛的(de)(de)周恩(en)來(lai)總理的(de)(de)骨灰(hui)和鮮花(hua)(hua)花(hua)(hua)瓣撒向祖(zu)國(guo)的(de)(de)大(da)地和江河。周恩(en)來(lai)總理骨灰(hui)播撒的(de)(de)路(lu)線(xian)是(shi)：北(bei)京通縣機(ji)(ji)場——塘河口——密云水庫(ku)——天津——山東北(bei)鎮——通縣機(ji)(ji)場。

該(gai)架執行播撒任務的7225號運-5飛機在(zai)中國航空博(bo)物館展出。

總體評價

運(yun)-5運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)是(shi)中國第一種(zhong)自行制造的(de)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)，其原(yuan)型為蘇聯(lian)40年代設計的(de)安-2運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)。盡管運(yun)-5服役已有40年之久，但它飛行穩定、運(yun)行費用低廉，仍(reng)是(shi)中國最常(chang)見的(de)運(yun)輸(shu)(shu)機(ji)。

作為中(zhong)國自行制(zhi)造的(de)第一型運輸(shu)機(ji)，運-5具有優良的(de)短(duan)距起降和低空(kong)低速性能(neng)。雖然(ran)仿制(zhi)的(de)是20世(shi)紀(ji)40年代的(de)安-2，也(ye)許其(qi)本身的(de)性能(neng)并不是特別(bie)突出，但運-5對中(zhong)國國防和國民(min)經濟建(jian)設做出了相當大的(de)貢獻。