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發展沿革

試制背景

軍(jun)用(yong)運輸機是用(yong)于空運兵員(yuan)、武(wu)器(qi)裝備(bei)，并能空投傘兵和軍(jun)事裝備(bei)的飛(fei)機。軍(jun)用(yong)運輸機具有能在(zai)復雜氣(qi)象條件下飛(fei)行和在(zai)比較簡易的機場上(shang)起降(jiang)的能力，部分還裝有用(yong)于自衛的武(wu)器(qi)和電子干擾設備(bei)。

新中國(guo)成立后，中國(guo)空(kong)軍面(mian)對(dui)(dui)的(de)是美國(guo)這個強大(da)的(de)對(dui)(dui)手，于(yu)(yu)是戰斗機(ji)(ji)的(de)需求被排到第一位。航空(kong)工業也(ye)將力量集中到戰斗機(ji)(ji)的(de)研制(zhi)和制(zhi)造方面(mian)。由于(yu)(yu)中國(guo)航空(kong)工業初創(chuang)，不(bu)具備生產大(da)型(xing)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)條件(jian)，同時(shi)空(kong)軍對(dui)(dui)于(yu)(yu)大(da)型(xing)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)的(de)需求也(ye)并不(bu)迫切(qie)。于(yu)(yu)是中國(guo)選(xuan)擇比較容易(yi)制(zhi)造的(de)小型(xing)運(yun)(yun)-5運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)試制(zhi)起步(bu)。作為(wei)運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)運(yun)(yun)-5確實太(tai)小了(le)，有效載(zai)重只有1.5噸。只能(neng)運(yun)(yun)十幾個人(ren)。

運-5是仿制原型是蘇(su)聯安(an)-2運輸機(ji)，安(an)-2由安(an)東諾夫設計(ji)局從1946年開始設計(ji)，1947年8月(yue)31日(ri)首次試飛，1948年10月(yue)交付使(shi)用。該機(ji)在(zai)前蘇(su)聯國(guo)內(nei)和國(guo)外已經(jing)生產(chan)了一萬八千(qian)多(duo)架。

試制試飛

運-5試(shi)制是1957年1月在南(nan)昌飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)制造廠（320廠）開始，該機(ji)曾(ceng)被(bei)命名為(wei)22號(hao)、“豐收-2號(hao)”，最后(hou)定名為(wei)運-5型飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)。運-5飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)具有較好的低空性能和(he)經濟(ji)性，使(shi)用維護簡單，飛(fei)(fei)(fei)(fei)行安全，并且可以(yi)在平坦的場地或草地上(shang)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)降落。

試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)第一(yi)仗是工(gong)藝(yi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)備制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)。運-5試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)工(gong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)特點(dian)是項目多、任務重周期短(duan)，重點(dian)是樣(yang)(yang)板(ban)和(he)型(xing)架(jia)(jia)。由于提前進(jin)行(xing)(xing)了工(gong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)標準件(jian)(jian)(jian)的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)和(he)儲備，減輕了試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)不少(shao)壓力(li)。木模(mo)樣(yang)(yang)板(ban)車間從(cong)1957年3月1日至(zhi)5月30日完成了樣(yang)(yang)板(ban)11352塊。在加工(gong)機身外(wai)檢和(he)夾具樣(yang)(yang)板(ban)時(shi)，想(xiang)方設法解決(jue)(jue)(jue)了大尺(chi)寸(cun)鋼板(ban)對焊后的(de)(de)(de)平面度問題。型(xing)架(jia)(jia)車間從(cong)3月5日至(zhi)8月30日共完成型(xing)架(jia)(jia)和(he)標準工(gong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)143項。制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)中(zhong)使用(yong)了型(xing)架(jia)(jia)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)機、劃線鉆孔臺，并使用(yong)快干水(shui)泥固定型(xing)架(jia)(jia)元件(jian)(jian)(jian)，使用(yong)甲醇水(shui)泥進(jin)行(xing)(xing)型(xing)面復制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)移(yi)形(xing)，使用(yong)了Theo-2秒讀經緯儀(yi)，HA-1精密水(shui)平儀(yi)安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)組(zu)合式型(xing)架(jia)(jia)。在應用(yong)這些(xie)方法制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)過程中(zhong)，車間工(gong)人(ren)和(he)工(gong)藝(yi)員解決(jue)(jue)(jue)了不少(shao)技術(shu)難題，如10米多長(chang)(chang)的(de)(de)(de)機身型(xing)架(jia)(jia)梁在型(xing)架(jia)(jia)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)機上(shang)的(de)(de)(de)移(yi)位安(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)問題，客(ke)貨(huo)艙門的(de)(de)(de)外(wai)形(xing)塑造(zao)(zao)(zao)問題，座(zuo)艙骨(gu)架(jia)(jia)樣(yang)(yang)件(jian)(jian)(jian)的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)問題等等。通過這些(xie)問題的(de)(de)(de)解決(jue)(jue)(jue)，既進(jin)一(yi)步(bu)掌握了基準孔工(gong)作法，也(ye)提高了技術(shu)水(shui)平。零件(jian)(jian)(jian)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)中(zhong)著重解決(jue)(jue)(jue)了座(zuo)艙骨(gu)架(jia)(jia)變(bian)形(xing)和(he)掌握發(fa)(fa)動機架(jia)(jia)的(de)(de)(de)焊接(jie)技術(shu)。主(zhu)要是改進(jin)焊接(jie)和(he)校正方法，把有關參數記入(ru)工(gong)藝(yi)規程，從(cong)而保證了裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)協調質量。部件(jian)(jian)(jian)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)是飛機試(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)重要階段，副總工(gong)藝(yi)師徐(xu)培麟、工(gong)藝(yi)科長(chang)(chang)徐(xu)貽(yi)庭帶領裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)組(zu)全體人(ren)員，深入(ru)生產現(xian)場解決(jue)(jue)(jue)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)(pei)(pei)鉚接(jie)中(zhong)發(fa)(fa)生的(de)(de)(de)技術(shu)問題。

部裝車(che)(che)間對關(guan)鍵(jian)部件(jian)(jian)(jian)、關(guan)鍵(jian)工(gong)(gong)序(xu)(xu)采取措施，專人負(fu)責。零(ling)件(jian)(jian)(jian)一到(dao)，生(sheng)產工(gong)(gong)人就(jiu)不(bu)分(fen)晝夜爭分(fen)奪秒進(jin)行(xing)裝配;生(sheng)產調度人員和(he)型(xing)架車(che)(che)間工(gong)(gong)人全力(li)(li)以赴配套零(ling)件(jian)(jian)(jian)，搶修型(xing)架故(gu)障。前方后方配合緊密，促進(jin)了整個部件(jian)(jian)(jian)裝配工(gong)(gong)作順(shun)利進(jin)行(xing)。總裝車(che)(che)間經過緊張而有秩序(xu)(xu)地工(gong)(gong)作，于1957年10月初總裝出(chu)第一架作靜(jing)(jing)力(li)(li)試(shi)驗(yan)用的(de)032002號運-5機。因(yin)320廠靜(jing)(jing)力(li)(li)試(shi)驗(yan)室(shi)和(he)設備(bei)條件(jian)(jian)(jian)不(bu)具(ju)備(bei)，于10月10日將其發往沈陽，委(wei)托(tuo)112廠進(jin)行(xing)靜(jing)(jing)力(li)(li)試(shi)驗(yan)。同時派靜(jing)(jing)力(li)(li)試(shi)驗(yan)室(shi)主(zhu)任吳(wu)家粹等協同112廠靜(jing)(jing)力(li)(li)試(shi)驗(yan)室(shi)主(zhu)任劉昌(chang)瓊共(gong)同完成此項任務。試(shi)驗(yan)工(gong)(gong)作從10月18日開始至11月27日順(shun)利結(jie)束。112廠靜(jing)(jing)力(li)(li)試(shi)驗(yan)室(shi)對320廠首批靜(jing)(jing)力(li)(li)試(shi)驗(yan)做出(chu)了具(ju)有足夠(gou)強(qiang)度的(de)符合使用條件(jian)(jian)(jian)的(de)結(jie)論。

1957年(nian)12月(yue)7日，運(yun)-5的(de)01號機(ji)(ji)(ji)首飛(fei)成功。國家鑒(jian)定(ding)委員(yuan)會(hui)對飛(fei)機(ji)(ji)(ji)進行了全面技(ji)術鑒(jian)定(ding)，認(ren)為飛(fei)機(ji)(ji)(ji)性能良好(hao)，達到了設(she)計要求，1957年(nian)12月(yue)24日國家臨(lin)時(shi)鑒(jian)定(ding)委員(yuan)會(hui)正式批準運(yun)-5飛(fei)機(ji)(ji)(ji)投入批量生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)。運(yun)-5飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在320廠(chang)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)了700多架(jia)，1970年(nian)5月(yue)轉到石家莊飛(fei)機(ji)(ji)(ji)制造(zao)廠(chang)（522廠(chang)）生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)。截至1985年(nian)底，又生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)了215架(jia)，其中，民(min)航(hang)購買45架(jia)，出(chu)口71架(jia)。自1985年(nian)起，運(yun)-5基本型停(ting)止生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)。加(jia)上新生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)的(de)型號運(yun)-5各型號的(de)總產(chan)(chan)(chan)(chan)量超過1000架(jia)。

技術特點

氣動外形

運(yun)-5的(de)機(ji)翼為(wei)單(dan)支柱(zhu)、不(bu)等長翼展的(de)雙翼。上(shang)(shang)、下翼上(shang)(shang)反角均為(wei)2度(du)48分。機(ji)翼為(wei)全(quan)金屬(shu)雙梁骨架(jia)(jia)，前梁以后(hou)為(wei)布蒙皮，機(ji)翼平面(mian)形狀為(wei)矩形。運(yun)-5機(ji)身為(wei)全(quan)金屬(shu)半硬(ying)殼式(shi)結(jie)構，外(wai)形呈流(liu)線型。運(yun)-5的(de)尾(wei)翼為(wei)斜撐(cheng)桿(gan)式(shi)布蒙皮結(jie)構，位于機(ji)身的(de)后(hou)上(shang)(shang)部。它包括帶有斜撐(cheng)桿(gan)的(de)水平安定(ding)面(mian)、升(sheng)降舵、垂直(zhi)安定(ding)面(mian)和(he)方向舵。運(yun)-5的(de)起(qi)落(luo)架(jia)(jia)為(wei)后(hou)三點固定(ding)式(shi)。主(zhu)起(qi)落(luo)架(jia)(jia)由減(jian)震(zhen)支柱(zhu)、前、后(hou)撐(cheng)桿(gan)、800毫(hao)米(mi)×260毫(hao)米(mi)的(de)中(zhong)壓主(zhu)輪(lun)(lun)組(zu)成(cheng)，尾(wei)起(qi)落(luo)架(jia)(jia)由減(jian)震(zhen)支柱(zhu)、構架(jia)(jia)和(he)470毫(hao)米(mi)×210毫(hao)米(mi)的(de)低(di)壓尾(wei)輪(lun)(lun)組(zu)成(cheng)。運(yun)-5的(de)駕駛(shi)艙裝(zhuang)有兩個可拆卸座椅，艙罩(zhao)上(shang)(shang)部有應(ying)急艙蓋，艙內有通風(feng)和(he)加溫裝(zhuang)置。駕駛(shi)艙風(feng)擋玻璃可以加溫防(fang)冰。

動力裝置

運-5采用(yong)一臺南方航(hang)空動力(li)機(ji)械公司制造的活塞5發(fa)(fa)動機(ji)和J12-G15四葉金屬螺旋槳。發(fa)(fa)動機(ji)起飛(fei)功率(lv)為735.5千瓦(1000馬(ma)力(li))，巡航(hang)功 率(lv)為632.5千瓦(860馬(ma)力(li))。螺旋槳直(zhi)徑3.4米(mi)，飛(fei)行(xing)中能(neng)自動變(bian)距，變(bian)距范圍15°。機(ji)上6個(ge)燃油箱位于(yu)上翼靠近機(ji)身(shen)的兩側，總容(rong)量(liang)1240升。滑油箱油量(liang)85升。運-5可以(yi)以(yi)非常低的速(su)度(du)穩定飛(fei)行(xing)，且起飛(fei)距離僅(jin)僅(jin)為170米(mi)。

航電儀表

運-5裝(zhuang)有(you)航(hang)(hang)行儀(yi)(yi)表(biao)(biao)和(he)通信(xin)導航(hang)(hang)設(she)(she)備(bei)(bei)。航(hang)(hang)行儀(yi)(yi)表(biao)(biao)有(you)空(kong)速表(biao)(biao)、高度表(biao)(biao)、升降速度表(biao)(biao)、陀螺(luo)磁羅盤、陀螺(luo)半羅盤和(he)地平儀(yi)(yi)。機上的通信(xin)設(she)(she)備(bei)(bei)有(you)短波和(he)超短波無(wu)線(xian)電(dian)電(dian)臺。導航(hang)(hang)設(she)(she)備(bei)(bei)有(you)自動無(wu)線(xian)電(dian)羅盤、超短波信(xin)標(biao)接收(shou)機、無(wu)線(xian)電(dian)高度表(biao)(biao)和(he)機內通話(hua)器。

運(yun)-5的座(zuo)艙冷(leng)氣系(xi)統(tong)主要用于起落(luo)架(jia)主輪剎車(che)和當地面(mian)無氣源時給(gei)起落(luo)架(jia)減震支柱或輪胎充(chong)氣。風(feng)擋和螺旋槳備有防冰系(xi)統(tong)。飛(fei)機操(cao)縱系(xi)統(tong)為混合式(shi)機械操(cao)縱。機上電(dian)源為一(yi)臺直流發電(dian)機和一(yi)個蓄(xu)電(dian)池。單(dan)相和三(san)相交(jiao)流電(dian)用變流器轉換后提供(gong)給(gei)用電(dian)設備。

座艙貨艙

運-5駕駛艙(cang)裝(zhuang)有(you)(you)(you)兩(liang)(liang)個可拆卸座椅(yi)。艙(cang)罩上(shang)部有(you)(you)(you)應急(ji)艙(cang)蓋。艙(cang)內有(you)(you)(you)通風(feng)和加溫裝(zhuang)置。風(feng)擋玻璃可以加溫防(fang)冰。由于艙(cang)罩兩(liang)(liang)側突出(chu)于機身(shen)，所以有(you)(you)(you)直接向下的(de)視界。貨(huo)艙(cang)地板(ban)能承受1500千克的(de)集中載荷。地板(ban)上(shang)有(you)(you)(you)系(xi)留(liu)環，用于固(gu)定貨(huo)物。貨(huo)艙(cang)內兩(liang)(liang)側裝(zhuang)有(you)(you)(you)10個簡易座椅(yi)，兩(liang)(liang)側壁上(shang)各(ge)有(you)(you)(you)4個320毫米圓窗。在左側11號和15號隔框之間設有(you)(you)(you)一個大貨(huo)艙(cang)門，貨(huo)艙(cang)門上(shang)裝(zhuang)有(you)(you)(you)旅客登(deng)機門。貨(huo)艙(cang)內部可按客機型(xing)、農業(ye)型(xing)、跳傘型(xing)、救護型(xing)等進行改裝(zhuang)。

性能數據

運-5運輸機(ji)參考(kao)數據：

上翼展

18.176 米

機長

12.688 米(mi)

機高

5.35 米

最大起飛重量

5,250 千(qian)克

最大載重

1,500 千克

最大平飛速度

256 千米/小時

最大航程

845 千米

巡航速度

160 千(qian)米/時

實用升限

4,500 米

爬升率

2.7 米/秒

起飛距離

180 米

著陸滑跑距離

157 米

動力裝置

1臺活塞-5發動(dong)機，配J12-G15 4葉金屬螺旋槳(jiang)；發動(dong)機起飛功率為735.5千(qian)瓦(wa)

續航時間

6小時10分

服役事件

噴灑藥防疫

1976年7月28日唐(tang)山大(da)(da)地震(zhen)時，為防(fang)止形成大(da)(da)面(mian)積疫情，有關部(bu)門(men)組(zu)織在唐(tang)山上空噴灑藥(yao)水進行防(fang)疫。這次任務選用(yong)的機(ji)型就(jiu)是運-5。

撒總理骨灰

1976年(nian)，運-5型7225編號飛機執行播撒周恩來(lai)總(zong)理骨灰(hui)任務。

1976年1月14日(ri)19時，鄧(deng)穎超同(tong)志親自捧著周恩來總理的骨(gu)灰盒，到人民大會堂參加追悼(dao)會。追悼(dao)會后，又由鄧(deng)穎超同(tong)志護送他的骨(gu)灰到通(tong)縣機(ji)場(chang)（現通(tong)州區(qu)張家灣鎮三間房軍用機(ji)場(chang)）。

按照周(zhou)恩(en)來(lai)(lai)總(zong)(zong)理將自己的骨灰播撒在祖國(guo)江河大地的遺愿(yuan)，1976年1月15日晚(wan)，由空(kong)軍某部(bu)胥(xu)從煥機組駕駛一架經過改裝的運-5型飛機，執(zhi)行這項特殊的任務。經中共中央批準，委派治(zhi)喪委員(yuan)會的2名同志和周(zhou)總(zong)(zong)理生前的警衛(wei)員(yuan)張樹(shu)迎(ying)、高振普代表鄧穎超同志，在飛機上將敬愛的周(zhou)恩(en)來(lai)(lai)總(zong)(zong)理的骨灰和鮮(xian)花花瓣撒向祖國(guo)的大地和江河。周(zhou)恩(en)來(lai)(lai)總(zong)(zong)理骨灰播撒的路線(xian)是：北(bei)京通縣機場(chang)(chang)——塘(tang)河口——密云水(shui)庫——天津——山東(dong)北(bei)鎮——通縣機場(chang)(chang)。

該架執行播撒(sa)任務的7225號運-5飛機在中國航空博物館(guan)展出(chu)。

總體評價

運(yun)(yun)-5運(yun)(yun)輸(shu)機是中(zhong)國(guo)第一種自行(xing)(xing)制造(zao)的運(yun)(yun)輸(shu)機，其原型為(wei)蘇聯40年代設(she)計的安-2運(yun)(yun)輸(shu)機。盡管運(yun)(yun)-5服役(yi)已有40年之久(jiu)，但它飛行(xing)(xing)穩定(ding)、運(yun)(yun)行(xing)(xing)費用低廉，仍(reng)是中(zhong)國(guo)最常見的運(yun)(yun)輸(shu)機。

作為(wei)中(zhong)(zhong)國(guo)自行(xing)制造(zao)的(de)第(di)一(yi)型(xing)運輸(shu)機，運-5具(ju)有優良的(de)短距起降(jiang)和低(di)空低(di)速性(xing)能(neng)。雖然仿(fang)制的(de)是20世(shi)紀40年代的(de)安-2，也(ye)許其本身的(de)性(xing)能(neng)并不是特(te)別突出，但運-5對中(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)防和國(guo)民(min)經濟建設做出了相當大的(de)貢獻。