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建筑設計

設計風格

合(he)肥南站(zhan)設計風格上(shang)融入(ru)皖南建(jian)筑“四(si)水(shui)歸堂(tang)，五岳朝(chao)天(tian)”的(de)(de)(de)寓意，將現(xian)代化的(de)(de)(de)車(che)站(zhan)和合(he)肥乃(nai)至安徽(hui)的(de)(de)(de)傳統文化融合(he)在(zai)一起(qi)(qi)，詮釋(shi)了(le)(le)厚重悠久的(de)(de)(de)徽(hui)文化，展示了(le)(le)安徽(hui)中部(bu)崛起(qi)(qi)的(de)(de)(de)蓬(peng)勃活力。其(qi)中“四(si)水(shui)歸堂(tang)”在(zai)徽(hui)派建(jian)筑中，指的(de)(de)(de)是四(si)方雨水(shui)流入(ru)天(tian)井，象征四(si)方旅客如(ru)潮水(shui)般匯(hui)聚(ju)到車(che)站(zhan)換(huan)乘，“五岳朝(chao)天(tian)”則體現(xian)在(zai)屋(wu)頂(ding)向上(shang)起(qi)(qi)翹的(de)(de)(de)封火(huo)墻，南北立面向內傾斜(xie)的(de)(de)(de)板型柱上(shang)。

合肥南站廣場在(zai)細(xi)節設(she)計方面以(yi)人為本，從使用人群的(de)行(xing)(xing)為模式入手進行(xing)(xing)環(huan)境藝(yi)術和配套設(she)施設(she)計；其建筑(zhu)小品、街道家具、構筑(zhu)物(wu)、雕塑、燈飾亮化等均按公共藝(yi)術要求進行(xing)(xing)統(tong)一設(she)計，體現風(feng)格特(te)色。

站房建筑

合肥南站(zhan)(zhan)主(zhu)站(zhan)(zhan)房屋(wu)蓋(gai)平面投影(ying)為矩形，采(cai)(cai)用(yong)(yong)雙(shuang)向(xiang)正(zheng)交正(zheng)放大跨桁(heng)架結(jie)構體系。結(jie)構桿件(jian)(jian)采(cai)(cai)用(yong)(yong)圓鋼(gang)(gang)管(guan)，節點(dian)(dian)主(zhu)要采(cai)(cai)用(yong)(yong)焊接球節點(dian)(dian)和(he)相貫節點(dian)(dian)，部分節點(dian)(dian)采(cai)(cai)用(yong)(yong)鑄鋼(gang)(gang)件(jian)(jian)。

合肥南(nan)站(zhan)對(dui)屋頂、墻(qiang)(qiang)(qiang)壁(bi)大體量地采(cai)用玻璃(li)幕墻(qiang)(qiang)(qiang)。這(zhe)種幕墻(qiang)(qiang)(qiang)分(fen)為單(dan)索幕墻(qiang)(qiang)(qiang)和懸掛(gua)式(shi)幕墻(qiang)(qiang)(qiang)，其中懸掛(gua)式(shi)幕墻(qiang)(qiang)(qiang)是為了(le)達到南(nan)站(zhan)外立(li)面效果(guo)特別設計(ji)的，截至(zhi)2014年(nian)9月(yue)，在(zai)中國國內沒(mei)有先例。

為保障合肥南站(zhan)外幕(mu)墻(qiang)晶瑩透亮且富有層次(ci)，建設(she)者在(zai)7600平方(fang)米(mi)的(de)幕(mu)墻(qiang)上添加一(yi)道(dao)道(dao)進深40厘米(mi)、寬20厘米(mi)的(de)裝(zhuang)飾扣條(tiao)。大(da)面積(ji)玻璃(li)幕(mu)墻(qiang)的(de)使用(yong)顯得(de)外觀上簡(jian)潔大(da)氣(qi)，由于(yu)懸掛式幕(mu)墻(qiang)整(zheng)體性好，沒(mei)有繁復的(de)結構，看(kan)上去干凈清(qing)爽；其次(ci)是通透，即(ji)使是傍晚或者陰天，室(shi)內都(dou)能獲得(de)很好的(de)自(zi)然采光，幾萬平米(mi)的(de)大(da)廳不需要靠燈光照明，節約了用(yong)電(dian)。天窗(chuang)上的(de)遮(zhe)陽簾(lian)還能自(zi)動調節光線，使室(shi)內光線明亮柔和，讓人感覺舒(shu)適。

整體布局

南、北廣場

根據《合肥南(nan)站綜合交通樞紐配(pei)套工程環境藝術方案設計》，南(nan)站北廣場面(mian)向老城區(qu)，為(wei)交通主(zhu)廣場，占(zhan)地面(mian)積(ji)約(yue)4.6萬平米(mi)；南(nan)廣場面(mian)向濱湖新區(qu)，為(wei)景觀副(fu)廣場，占(zhan)地面(mian)積(ji)約(yue)7.8萬平米(mi)。

立體布局

合肥南(nan)站(zhan)采用地下四(si)層(ceng)、地上二層(ceng)的立(li)體布局模式(shi)。其中，高架層(ceng)為(wei)(wei)旅(lv)客(ke)候車層(ceng)，地面層(ceng)為(wei)(wei)鐵路軌(gui)道層(ceng)，負一層(ceng)為(wei)(wei)綜(zong)合換乘(cheng)層(ceng)，負二層(ceng)為(wei)(wei)軌(gui)道站(zhan)廳層(ceng)，負三層(ceng)為(wei)(wei)軌(gui)道1、5號(hao)(hao)線(xian)站(zhan)臺層(ceng)，負四(si)層(ceng)為(wei)(wei)軌(gui)道4號(hao)(hao)線(xian)站(zhan)臺層(ceng)。同時(shi)局部空(kong)間布置了大量夾層(ceng)。

在(zai)南(nan)廣場的地(di)下一層，是樞紐配(pei)套商業(ye)開發(fa)區，地(di)下二(er)、三層為社會(hui)車輛(liang)停車庫。

合肥南站線下架空(kong)空(kong)間（負一層，-10.8米(mi)）從(cong)功能上(shang)大致可劃分(fen)為(wei)5大區(qu)(qu)域：中間為(wei)鐵(tie)路到達(da)大廳內24米(mi)寬的南北(bei)廣場(chang)聯絡通(tong)道(dao)(dao)（軌道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)進(jin)出(chu)(chu)站口布置在(zai)該區(qu)(qu)域中央），聯絡通(tong)道(dao)(dao)東西兩側各為(wei)75米(mi)寬的鐵(tie)路旅客(ke)出(chu)(chu)站檢票區(qu)(qu)、出(chu)(chu)站通(tong)道(dao)(dao)及設(she)備用房等，在(zai)向外東側（廬州(zhou)大道(dao)(dao)一側）設(she)置公交(jiao)上(shang)客(ke)區(qu)(qu)（控制預(yu)留(liu)滿足(zu)27條線路），西側（徽州(zhou)大道(dao)(dao)一側）設(she)置出(chu)(chu)租車上(shang)客(ke)區(qu)(qu)和社(she)會車停車場(chang)（停車位(wei)200個，其他1530個車位(wei)布置在(zai)南北(bei)廣場(chang)地下）。

所獲榮譽

合(he)肥(fei)南站工程(cheng)先后獲“鐵路優質工程(cheng)一等獎(jiang)”、“長城杯雙金(jin)獎(jiang)”、“中國(guo)建(jian)筑(zhu)工程(cheng)裝(zhuang)飾獎(jiang)”、“中國(guo)安裝(zhuang)工程(cheng)優質獎(jiang)”、“國(guo)家(jia)住建(jian)部科技示范工程(cheng)”等榮譽。

2017年(nian)(nian)7月，國家(jia)鐵路(lu)局公布(bu)了2015~2016年(nian)(nian)度“鐵路(lu)優質工(gong)程(cheng)獎”，中鐵建(jian)設集團有限公司承(cheng)建(jian)的合肥樞紐(niu)南環(huan)線合肥南站工(gong)程(cheng)被評為一等獎。 ??

2018年4月，合肥高鐵南站地(di)區綜合管(guan)(guan)理(li)服務正(zheng)式獲(huo)批全國社會管(guan)(guan)理(li)和公(gong)共(gong)服務標準化(hua)試點。

功能價值

2008年(nian)，合寧鐵路(lu)開通動車組，動車組開通后(hou)，合肥到南(nan)京運(yun)(yun)行時(shi)間縮短(duan)到45分鐘，縮短(duan)了安徽與華東城市的(de)(de)(de)距(ju)離(li)；2009年(nian)，中國中部地(di)區(qu)第一條(tiao)高速(su)鐵路(lu)合武鐵路(lu)建成(cheng)通車，合肥至(zhi)武漢(han)運(yun)(yun)行時(shi)間由以(yi)前的(de)(de)(de)七八個小時(shi)縮短(duan)至(zhi)2小時(shi)左(zuo)右(you)；2012年(nian)10月16日，合蚌高鐵線正式開通運(yun)(yun)營(ying)，合肥到北(bei)京只(zhi)需(xu)3小時(shi)50分鐘的(de)(de)(de)夢想成(cheng)為(wei)現實，使合肥到北(bei)京一日往返成(cheng)功，加(jia)快(kuai)了以(yi)合肥為(wei)中心、以(yi)快(kuai)速(su)客運(yun)(yun)鐵路(lu)為(wei)主骨(gu)架的(de)(de)(de)區(qu)域綜合交(jiao)(jiao)通網絡(luo)，增強合肥的(de)(de)(de)綜合交(jiao)(jiao)通樞(shu)紐功能，從而進一步提升安徽在全國鐵路(lu)網乃至(zhi)綜合交(jiao)(jiao)通網的(de)(de)(de)地(di)位。

合肥南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)是合肥鐵(tie)路(lu)樞紐新建客(ke)(ke)站(zhan)(zhan)，也是上海鐵(tie)路(lu)局繼上海虹(hong)橋站(zhan)(zhan)、南(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)、杭州東(dong)站(zhan)(zhan)之后(hou)，建成的(de)第(di)四大客(ke)(ke)站(zhan)(zhan)。合肥南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)建成后(hou)，合肥進(jin)一步“坐實”鐵(tie)路(lu)樞紐的(de)美譽，合肥成為滬漢(han)蓉、京福、淮南(nan)(nan)(nan)、寧西、合九等鐵(tie)路(lu)線的(de)交匯點，形成以合肥南(nan)(nan)(nan)、合肥站(zhan)(zhan)為客(ke)(ke)運系統(tong)，和以合肥北(bei)站(zhan)(zhan)為貨(huo)運系統(tong)的(de)環形格局，為整個中東(dong)部地區搭建起經濟“動脈(mo)”。

合(he)肥(fei)依(yi)托(tuo)合(he)肥(fei)南(nan)站形(xing)(xing)成1小(xiao)時(shi)(shi)到南(nan)京(jing)、蚌埠、金寨一小(xiao)時(shi)(shi)旅游(you)(you)生活圈(quan)(quan)；2小(xiao)時(shi)(shi)到杭州、無錫(xi)、蘇州、武漢、黃山形(xing)(xing)成兩(liang)小(xiao)時(shi)(shi)旅游(you)(you)文化圈(quan)(quan)；3小(xiao)時(shi)(shi)到上海、杭州、濟(ji)南(nan)形(xing)(xing)成三小(xiao)時(shi)(shi)經(jing)濟(ji)商貿圈(quan)(quan)；4小(xiao)時(shi)(shi)到北京(jing)、天(tian)津、長(chang)沙(sha)、南(nan)昌、福州形(xing)(xing)成四小(xiao)時(shi)(shi)旅游(you)(you)經(jing)濟(ji)交通圈(quan)(quan)。

參觀信息

交通換乘

空鐵換乘

2017年7月，合肥首(shou)條空(kong)(kong)鐵快線(xian)開通，合肥高鐵南站空(kong)(kong)鐵快線(xian)運(yun)行時間(jian)為(wei)7：00至(zhi)21：00，半(ban)小時一(yi)班(ban)車(che)，7點，高鐵南站候車(che)廳發出首(shou)班(ban)車(che)，末班(ban)車(che)為(wei)21點；合肥新橋(qiao)機(ji)場高鐵快線(xian)運(yun)行時間(jian)為(wei)8：30至(zhi)20：30，半(ban)小時一(yi)班(ban)。高鐵快線(xian)班(ban)車(che)從(cong)合肥高鐵南站發車(che)，通過合肥繞城(cheng)高速經(jing)合六(liu)葉(xie)高速到達機(ji)場，僅(jin)需30分鐘。

機(ji)場巴士3號線(xian)（汽車客(ke)運南站(zhan)6：50~20：50，新橋國際機(ji)場8：30~19：00，7：00起，3號線(xian)由合(he)肥南站(zhan)始(shi)發，全程高速，平(ping)均約30分鐘一(yi)班車）：汽車客(ke)運南站(zhan)-合(he)肥南站(zhan)-新橋國際機(ji)場；新橋國際機(ji)場-合(he)肥南站(zhan)西落客(ke)平(ping)臺(tai)-汽車客(ke)運南站(zhan)。

火車換乘

從合肥(fei)南(nan)站可以乘(cheng)(cheng)坐地鐵1號線或公交509路（合肥(fei)南(nan)站北廣場）、704路（夜間）、705路（夜間）直達合肥(fei)站，換乘(cheng)(cheng)其他(ta)方向的列車(che)。

城際鐵路

2017年9月21日(ri)，合(he)肥(fei)市發改(gai)委(wei)鐵(tie)(tie)路(lu)辦在答復市民的咨詢時透(tou)露，根據合(he)肥(fei)鐵(tie)(tie)路(lu)樞(shu)紐總圖規劃，城(cheng)際(ji)南(nan)站(zhan)擬(ni)銜接合(he)肥(fei)至新(xin)橋機場(chang)至六(liu)安、合(he)寧(ning)城(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)項目。“考慮到交(jiao)通組織、線路(lu)接入等條件，推(tui)薦選址(zhi)于合(he)肥(fei)高鐵(tie)(tie)南(nan)站(zhan)南(nan)廣場(chang)對側位置。”

公交線路

合(he)肥(fei)南站采(cai)用了“人(ren)包車”的(de)人(ren)車分(fen)流的(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通組(zu)織(zhi)形式(shi)，換(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)公交(jiao)(jiao)(jiao)乘(cheng)(cheng)客根據寬敞(chang)的(de)換(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)通道內的(de)信息提示(shi)和指示(shi)標(biao)識，選擇所要乘(cheng)(cheng)坐公交(jiao)(jiao)(jiao)線路的(de)換(huan)(huan)乘(cheng)(cheng)候(hou)車區(qu)，呈“鋸齒狀(zhuang)”分(fen)布。每條公交(jiao)(jiao)(jiao)線路有固(gu)定(ding)的(de)發車位(wei)，流線呈“U”字(zi)形。這樣，公交(jiao)(jiao)(jiao)車輛運行和乘(cheng)(cheng)客步行空(kong)(kong)間分(fen)離，徹(che)底實現(xian)了人(ren)車分(fen)離，保障了交(jiao)(jiao)(jiao)通安全。同時，乘(cheng)(cheng)客公交(jiao)(jiao)(jiao)候(hou)車區(qu)空(kong)(kong)間相對封閉，配備(bei)空(kong)(kong)調等(deng)設施，與公交(jiao)(jiao)(jiao)行車區(qu)分(fen)開(kai)，用玻璃幕墻隔離，通過屏蔽空(kong)(kong)氣污染、噪聲(sheng)等(deng)。

高鐵快線

高鐵快線1號線（合肥(fei)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)9：00~23：30，間隔(ge)約30分鐘，北(bei)城世(shi)紀(ji)城7：00~18：00，間隔(ge)約60分鐘）：合肥(fei)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-包河萬(wan)達廣(guang)場-明光路汽車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-元一希(xi)爾頓（新(xin)亞汽車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)）-客運總站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（合肥(fei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)）-雙(shuang)崗(gang)-北(bei)城世(shi)紀(ji)城；北(bei)城世(shi)紀(ji)城-雙(shuang)崗(gang)-客運總站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（合肥(fei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)）-元一希(xi)爾頓（新(xin)亞汽車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)）-明光路汽車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-包河萬(wan)達廣(guang)場-合肥(fei)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。

高鐵快線2號(hao)線（合(he)(he)肥(fei)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)9：00~23：30，間(jian)隔(ge)(ge)約(yue)30分鐘(zhong) ，客(ke)運(yun)西站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)7：00~18：00，間(jian)隔(ge)(ge)約(yue)60分鐘(zhong)）：合(he)(he)肥(fei)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-汽車南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-大(da)華國際(ji)港(gang)-天(tian)鵝湖大(da)酒店-皇冠假日酒店-十(shi)里(li)廟(miao)（盛世賓(bin)館）-客(ke)運(yun)西站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)；客(ke)運(yun)西站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-十(shi)里(li)廟(miao)（盛世賓(bin)館）-皇冠假日酒店-天(tian)鵝湖大(da)酒店-大(da)華國際(ji)港(gang)-汽車南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-合(he)(he)肥(fei)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。

軌道交通

合(he)(he)肥(fei)(fei)南站規(gui)劃了3條軌道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)線接駁合(he)(he)肥(fei)(fei)南站客流，包括合(he)(he)肥(fei)(fei)軌道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)1號(hao)(hao)線、合(he)(he)肥(fei)(fei)軌道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)4號(hao)(hao)線、合(he)(he)肥(fei)(fei)軌道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)5號(hao)(hao)線。地下(xia)三層為(wei)合(he)(he)肥(fei)(fei)軌道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)1號(hao)(hao)線、合(he)(he)肥(fei)(fei)軌道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)5號(hao)(hao)線站臺層，地下(xia)四層為(wei)合(he)(he)肥(fei)(fei)軌道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)4號(hao)(hao)線站臺層。

截至(zhi)2018年4月，已開通(tong)合肥軌道(dao)交(jiao)通(tong)1號線，合肥軌道(dao)交(jiao)通(tong)4號線、合肥軌道(dao)交(jiao)通(tong)5號線正在建設中。

長途汽車

合(he)肥南站(zhan)(zhan)(zhan)出(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)通道(dao)的東側(ce)緊鄰著“合(he)肥綜合(he)客(ke)運樞紐站(zhan)(zhan)(zhan)”，又稱“合(he)肥客(ke)運總(zong)站(zhan)(zhan)(zhan)”。合(he)肥綜合(he)客(ke)運樞紐站(zhan)(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)(zhan)房設(she)計(ji)為地(di)(di)下一層(ceng)、地(di)(di)上兩層(ceng)、局部三層(ceng)，其中地(di)(di)下一層(ceng)為車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)下客(ke)區(qu)，地(di)(di)面1、2層(ceng)為車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)停車(che)(che)場。

出租汽車

針對傳(chuan)統樞(shu)紐設計中(zhong)人(ren)車(che)沖(chong)突(tu)、單通道候車(che)的(de)(de)諸多(duo)缺點(dian)，合肥南站創新(xin)性(xing)地采(cai)用(yong)“矩陣式發(fa)車(che)”，設置了4排(pai)并列的(de)(de)出租(zu)車(che)排(pai)隊通道，不僅原來(lai)人(ren)車(che)沖(chong)突(tu)點(dian)采(cai)用(yong)立(li)體交叉形(xing)式解決，而(er)且可同時(shi)發(fa)車(che)24個（遠期(qi)可拓展至32個）。

通過對(dui)馬鞍山路（南(nan)北高架）、徽州大(da)道(dao)、龍(long)川(chuan)路、廬(lu)州大(da)道(dao)、繁華大(da)道(dao)以及南(nan)二環等采取了(le)全線或(huo)局部快(kuai)速(su)化的(de)(de)方案，規劃構建(jian)了(le)三個圈(quan)層多條放射線的(de)(de)快(kuai)速(su)機動車集(ji)散體系(xi)，來自(zi)各個方向的(de)(de)出租車、社會車輛等機動車能(neng)夠(gou)利用快(kuai)速(su)交通系(xi)統(tong)迅速(su)到達(da)合肥南(nan)站(zhan)高架候車層落(luo)客區。

建設沿革

建站背景

1996年，《合肥鐵路(lu)樞紐總圖規劃》確立了南(nan)環線(xian)與(yu)南(nan)站的位置，鐵道部第四勘察設計研究院編制確定了合肥市環形樞紐格(ge)局的框架。

2003年(nian)，根據(ju)滬漢(han)蓉通(tong)道（上海-武漢(han)-成(cheng)都）的引入(ru)，結(jie)合(he)合(he)肥市(shi)總體規劃(hua)調整，該樞紐總圖又進行(xing)了一次修(xiu)編，確定樞紐內主要(yao)客(ke)運(yun)站（合(he)肥站、合(he)肥南站），市(shi)規劃(hua)部(bu)門對南環線及站點周邊用地進行(xing)了規劃(hua)預(yu)留，這也為后來的建設奠(dian)定了基礎，避免(mian)了大拆大建。

滬(hu)漢(han)蓉通(tong)道在合(he)肥的(de)選線(xian)(xian)(xian)有(you)過(guo)(guo)“北線(xian)(xian)(xian)”、“南線(xian)(xian)(xian)”之(zhi)爭。所(suo)謂(wei)“北線(xian)(xian)(xian)”，即在既有(you)的(de)合(he)寧、合(he)武鐵路的(de)基礎上進行擴建，但(dan)由于既有(you)線(xian)(xian)(xian)路標準低，運(yun)行速度慢，致使旅客列車通(tong)過(guo)(guo)合(he)肥樞紐(niu)需(xu)要較(jiao)長的(de)時間(jian)，只能作(zuo)為臨時過(guo)(guo)渡方案。所(suo)謂(wei)“南線(xian)(xian)(xian)”，即沿312國道，新建一條東西(xi)向高鐵線(xian)(xian)(xian)路，滬(hu)漢(han)蓉通(tong)道的(de)客車不再(zai)經過(guo)(guo)合(he)肥站，而(er)是直(zhi)接由南環線(xian)(xian)(xian)通(tong)過(guo)(guo)，由于線(xian)(xian)(xian)型順(shun)暢，可縮短運(yun)營里程8.6公里。

堅(jian)持(chi)(chi)“北(bei)線”方(fang)案的(de)(de)(de)認(ren)為(wei)(wei)，走“北(bei)線”對(dui)合(he)肥市用(yong)地分隔影響小，拆遷量小，可以迅速實施(shi)；堅(jian)持(chi)(chi)“南(nan)線”方(fang)案的(de)(de)(de)則(ze)認(ren)為(wei)(wei)，現(xian)有的(de)(de)(de)合(he)肥站(zhan)(zhan)規(gui)模已不(bu)(bu)能適(shi)應未來鐵(tie)(tie)路(lu)客運(yun)發(fa)展(zhan)(zhan)快速化、公(gong)交化的(de)(de)(de)需要，考慮京福鐵(tie)(tie)路(lu)（北(bei)京-福州）引(yin)入的(de)(de)(de)可能性(xing)，必須(xu)新建南(nan)環(huan)(huan)線，建設高鐵(tie)(tie)南(nan)站(zhan)(zhan)。爭執一度白熱化，形成(cheng)的(de)(de)(de)是(shi)一個(ge)折(zhe)中的(de)(de)(de)方(fang)案，即近期(qi)(qi)先沿(yan)合(he)寧、合(he)武鐵(tie)(tie)路(lu)走廊擴建，同(tong)步改造合(he)肥站(zhan)(zhan)，滬漢蓉通(tong)道引(yin)入合(he)肥站(zhan)(zhan)，待遠(yuan)期(qi)(qi)客運(yun)能力不(bu)(bu)足時，再啟動南(nan)環(huan)(huan)線工(gong)程。令雙方(fang)都(dou)沒有預計到的(de)(de)(de)是(shi)，這個(ge)“遠(yuan)期(qi)(qi)”比想象的(de)(de)(de)要快，鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)(de)迅猛發(fa)展(zhan)(zhan)，促使合(he)肥站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)客運(yun)能力很快接近飽和，鐵(tie)(tie)道部于2008年初確定開展(zhan)(zhan)南(nan)環(huan)(huan)線與合(he)肥南(nan)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)建設。

在(zai)滿足(zu)鐵路(lu)(lu)技術標準的(de)條件(jian)下，結合合肥城(cheng)市總體(ti)規劃，合肥南站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)址(zhi)共研究了(le)三個方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)(an)，即(ji)徽(hui)廬站(zhan)(zhan)址(zhi)方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)(an)（中方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)(an)）、陳(chen)宗(zong)益(yi)站(zhan)(zhan)址(zhi)方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)(an)（東方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)(an)）和(he)徽(hui)桐站(zhan)(zhan)址(zhi)方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)(an)（西方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)(an)）。從(cong)旅客集結疏散條件(jian)、設站(zhan)(zhan)方(fang)(fang)(fang)式及道路(lu)(lu)交通條件(jian)等方(fang)(fang)(fang)面比(bi)較，合肥市比(bi)較傾向于徽(hui)廬站(zhan)(zhan)址(zhi)方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)(an)，也就是現在(zai)的(de)合肥南站(zhan)(zhan)方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)(an)。

建設歷程

2012年10月17日，合肥南站開工建設。

2013年12月(yue)10日，合(he)肥市(shi)包河區組(zu)團赴高鐵南京南站(zhan)、杭州東站(zhan)考察。隨(sui)后，考察報告(gao)呈交合(he)肥市(shi)委、合(he)肥市(shi)政府。

2014年9月，合肥(fei)鐵路樞(shu)紐南環線及合肥(fei)南站工程由(you)聯調聯試轉入運行試驗(yan)階(jie)段，同時進行故(gu)障模擬和(he)應急(ji)演練。 11月9日，合肥(fei)高鐵南站地區(qu)綜合管理委(wei)員會辦公室(shi)掛牌(pai)運轉。11月12日，合肥(fei)南站建成啟(qi)用。

2015年(nian)1月，旅(lv)客(ke)通過中國(guo)鐵路客(ke)戶服務中心網站使用二(er)代居民身份證購買以G、D字母(mu)開頭的車票(piao)后，可持本人購票(piao)時的二(er)代居民身份證原件直接(jie)刷證檢(jian)票(piao)進出(chu)合肥南站。

合(he)肥南站(zhan)啟(qi)用(yong)后，落客平臺(tai)不能直達一樓。2015年4月(yue)，東(dong)西落客平臺(tai)北側人行扶梯動工(gong)，5月(yue)中旬投入使用(yong)，南側上下通(tong)道(dao)、東(dong)西線下公共衛生(sheng)間6月(yue)底(di)竣工(gong)。

2016年，合肥南站地區“四位一體”綜合管(guan)養通過ISO9001質量(liang)管(guan)理體系認證。

2018年(nian)4月10日，“復(fu)興(xing)號”動車組在合肥南(nan)站(zhan)開行進京。

活動及其他

運營情況

自助購票

截至2014年10月，合肥高(gao)鐵(tie)南(nan)(nan)站(zhan)共有8座售(shou)票(piao)(piao)(piao)廳(ting)，分布在站(zhan)房(fang)的(de)東、西(xi)、南(nan)(nan)、北。在一(yi)樓進站(zhan)層(ceng)(ceng)，站(zhan)房(fang)的(de)東、西(xi)兩側落(luo)客(ke)平(ping)臺上各有兩個(ge)售(shou)票(piao)(piao)(piao)廳(ting)，加(jia)起來，一(yi)共是6個(ge)售(shou)票(piao)(piao)(piao)廳(ting)。從繁華大道進站(zhan)的(de)旅(lv)客(ke)也可以從南(nan)(nan)門前的(de)兩個(ge)售(shou)票(piao)(piao)(piao)廳(ting)購票(piao)(piao)(piao)、取票(piao)(piao)(piao)。合肥高(gao)鐵(tie)南(nan)(nan)站(zhan)還將配備(bei)54臺自助(zhu)購/取票(piao)(piao)(piao)機，其中一(yi)樓進站(zhan)層(ceng)(ceng)設有35臺自助(zhu)機，東、西(xi)兩面的(de)落(luo)客(ke)平(ping)臺分布有19臺自助(zhu)機。

截(jie)至(zhi)2015年11月(yue)(yue)，全站(zhan)共設自助(zhu)取(qu)售票(piao)機72臺(tai)，其中2015年10月(yue)(yue)合肥南(nan)站(zhan)在(zai)東(dong)、西落(luo)客平臺(tai)新(xin)設兩個(ge)自助(zhu)取(qu)票(piao)機處。

便民設施

截至2015年(nian)11月，全站(zhan)有電梯110部(bu)，其(qi)中自(zi)動(dong)(dong)扶(fu)梯81部(bu)，無障(zhang)礙電梯29部(bu)，并在東、西落(luo)客平臺設置4部(bu)自(zi)動(dong)(dong)扶(fu)梯。

另外，為了方(fang)便旅(lv)客出(chu)行，南(nan)站(zhan)(zhan)還不斷優化站(zhan)(zhan)內標(biao)識標(biao)牌。

交通建設合肥南(nan)站地下二、三(san)層(ceng)為社會車(che)(che)輛停車(che)(che)庫，共(gong)為旅(lv)客提供即(ji)走車(che)(che)位12個(ge)(ge)，停車(che)(che)位920個(ge)(ge)，廣場地面(mian)層(ceng)設自(zi)行車(che)(che)停車(che)(che)位300個(ge)(ge)。

合肥南(nan)站東南(nan)地塊(kuai)停車(che)場(chang)規劃車(che)位325個，其中大(da)巴車(che)位 65個，小(xiao)車(che)位260個。

北(bei)廣場(chang)地下(xia)車庫與綠地連通，共用龍川路(lu)出(chu)入口，可方(fang)便社(she)會車輛(liang)地下(xia)進出(chu)及分流，設計連通部(bu)分總(zong)長約225米，寬9.85米，總(zong)投資2216.25萬元。

2015年，合肥南站啟動了交通管(guan)理(li)治安防控配(pei)套建(jian)設，完善龍(long)川路、廬州大(da)道、徽州大(da)道、繁華大(da)道違停抓拍系統，增(zeng)設視頻監控點(dian)，補(bu)建(jian)了150個監控探頭(tou)。

合(he)肥南(nan)站候車(che)大廳(ting)中(zhong)央走(zou)廊上不設立商鋪(pu)，商鋪(pu)全部安排在商業夾層內。

截至2014年8月，合(he)(he)肥(fei)高(gao)鐵(tie)南(nan)(nan)站(zhan)商鋪(pu)完成招商，有(you)(you)39家餐(can)飲(yin)購物店(dian)入駐，有(you)(you)肯德基、麥(mai)當勞等洋快餐(can)，有(you)(you)永(yong)和大王、大娘水(shui)餃等中(zhong)式快餐(can)，也有(you)(you)老(lao)(lao)鄉雞、劉(liu)老(lao)(lao)二(er)燒(shao)雞等本土(tu)餐(can)飲(yin)連(lian)鎖；合(he)(he)肥(fei)南(nan)(nan)站(zhan)設有(you)(you)有(you)(you)煙酒專賣、茶(cha)葉專賣，還(huan)有(you)(you)飾(shi)品店(dian)、書店(dian)、玩具店(dian)、便(bian)利店(dian)。餐(can)飲(yin)店(dian)、購物店(dian)在(zai)高(gao)鐵(tie)南(nan)(nan)站(zhan)的候車(che)大廳(ting)的夾(jia)層內，并且(qie)在(zai)到(dao)達層出(chu)站(zhan)口、站(zhan)臺層、高(gao)架層都有(you)(you)分布。

截至(zhi)2015年11月(yue)，鐵路客(ke)運綜(zong)合服務系(xi)統能夠控制站(zhan)管內廣播1055個，監控攝像頭(tou)405個，LED顯示屏73塊(kuai)，PDP顯示屏52塊(kuai)，進出站(zhan)閘機153臺；同時(shi)，該系(xi)統還高度集成(cheng)了(le)射(she)頻識(shi)別、光截面感煙探測、消(xiao)防(fang)聯(lian)動控制、火災應急廣播等技術給旅客(ke)提(ti)供從出行(xing)、進站(zhan)、候車、登乘、中轉換乘、出站(zhan)等各環節(jie)的綜(zong)合性服務。

客運流量

據(ju)預測，2020年和(he)2030年，合肥(fei)南站預計旅客(ke)發送(song)量分別為1800萬(wan)人(ren)和(he)3160萬(wan)人(ren)，旅客(ke)日發送(song)量分別達49315人(ren)和(he)86575人(ren)，高(gao)峰(feng)小時客(ke)流量分別為5200人(ren)和(he)9500人(ren)。

截至(zhi)2015年11月，合肥南(nan)站開通運(yun)營一周(zhou)年，高(gao)(gao)鐵(tie)數(shu)(shu)量(liang)由原(yuan)先的每日(ri)14對增至(zhi)101.5對，每日(ri)發(fa)送(song)旅客數(shu)(shu)翻了(le)一翻，共(gong)發(fa)送(song)旅客1020萬(wan)(wan)多人，安全接(jie)發(fa)列車55967列；每日(ri)發(fa)送(song)5萬(wan)(wan)余人，每天接(jie)發(fa)高(gao)(gao)鐵(tie)動車203趟。

截至2017年(nian)11月，合(he)肥(fei)南站由初始(shi)每(mei)天(tian)(tian)(tian)開行(xing)(xing)14列動車(che)(che)組列車(che)(che)，到(dao)(dao)(dao)每(mei)日(ri)(ri)到(dao)(dao)(dao)發列車(che)(che)269列（其(qi)中，合(he)肥(fei)到(dao)(dao)(dao)上(shang)海每(mei)天(tian)(tian)(tian)開行(xing)(xing)列車(che)(che)48對；合(he)肥(fei)到(dao)(dao)(dao)杭(hang)州每(mei)天(tian)(tian)(tian)開行(xing)(xing)列車(che)(che)25對；合(he)肥(fei)到(dao)(dao)(dao)南京每(mei)天(tian)(tian)(tian)開行(xing)(xing)列車(che)(che)76對）；日(ri)(ri)均發送約6.5萬(wan)人(ren)(ren)次(ci)(ci)，高(gao)峰小時(shi)客流量(liang)8500人(ren)(ren)次(ci)(ci)左右，單日(ri)(ri)發送10萬(wan)人(ren)(ren)次(ci)(ci)。

2014年11月12日至2017年11月12日，合肥高鐵南站(zhan)鐵路到達約(yue)3621.6萬(wan)(wan)人(ren)次，發送(song)約(yue)4147.4萬(wan)(wan)人(ren)次，進出約(yue)7769萬(wan)(wan)人(ren)次。