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建筑設計

設計風格

合肥(fei)(fei)南站(zhan)設計風格(ge)上融入皖南建(jian)筑(zhu)“四(si)水歸堂，五(wu)岳朝天(tian)(tian)”的寓意(yi)，將現(xian)代化的車站(zhan)和合肥(fei)(fei)乃至(zhi)安徽(hui)的傳統文(wen)化融合在一起(qi)，詮(quan)釋了(le)厚重悠久的徽(hui)文(wen)化，展(zhan)示了(le)安徽(hui)中部崛起(qi)的蓬勃(bo)活(huo)力。其中“四(si)水歸堂”在徽(hui)派建(jian)筑(zhu)中，指(zhi)的是四(si)方(fang)雨水流(liu)入天(tian)(tian)井，象征(zheng)四(si)方(fang)旅(lv)客(ke)如潮水般(ban)匯聚(ju)到車站(zhan)換乘(cheng)，“五(wu)岳朝天(tian)(tian)”則體現(xian)在屋頂向上起(qi)翹(qiao)的封火(huo)墻，南北立(li)面向內傾斜的板型柱上。

合肥(fei)南站廣場(chang)在細節設(she)計(ji)(ji)方面以(yi)人為本，從使用人群的行為模式入手進(jin)行環境藝(yi)術(shu)(shu)和配套設(she)施設(she)計(ji)(ji)；其建(jian)筑(zhu)小品(pin)、街道家具、構筑(zhu)物、雕塑、燈飾亮(liang)化(hua)等均按公共藝(yi)術(shu)(shu)要求進(jin)行統(tong)一(yi)設(she)計(ji)(ji)，體現風格(ge)特色。

站房建筑

合肥南站(zhan)主站(zhan)房(fang)屋蓋平面投影為(wei)矩形，采(cai)用(yong)雙向正(zheng)交正(zheng)放大跨桁架結(jie)構(gou)體(ti)系。結(jie)構(gou)桿(gan)件采(cai)用(yong)圓鋼管(guan)，節(jie)(jie)(jie)點主要(yao)采(cai)用(yong)焊接球節(jie)(jie)(jie)點和相貫節(jie)(jie)(jie)點，部分(fen)節(jie)(jie)(jie)點采(cai)用(yong)鑄(zhu)鋼件。

合肥(fei)南(nan)站(zhan)對(dui)屋(wu)頂、墻(qiang)(qiang)壁大(da)體量地采(cai)用玻璃幕(mu)墻(qiang)(qiang)。這種幕(mu)墻(qiang)(qiang)分為單索幕(mu)墻(qiang)(qiang)和懸(xuan)掛式幕(mu)墻(qiang)(qiang)，其中懸(xuan)掛式幕(mu)墻(qiang)(qiang)是為了達到(dao)南(nan)站(zhan)外立面效果(guo)特別設(she)計的，截至(zhi)2014年9月，在中國(guo)國(guo)內沒有先例。

為保障(zhang)合肥南站外(wai)幕墻晶瑩透亮且(qie)富有(you)(you)層次(ci)，建設者在(zai)7600平(ping)(ping)方米(mi)(mi)的(de)幕墻上添加一道道進深40厘米(mi)(mi)、寬20厘米(mi)(mi)的(de)裝飾(shi)扣條。大(da)(da)面(mian)積玻璃(li)幕墻的(de)使用顯(xian)得外(wai)觀上簡潔大(da)(da)氣(qi)，由于懸掛(gua)式幕墻整體性好(hao)，沒有(you)(you)繁復的(de)結構(gou)，看上去(qu)干凈清爽；其次(ci)是通透，即使是傍(bang)晚或(huo)者陰(yin)天(tian)(tian)，室(shi)內(nei)都能獲(huo)得很好(hao)的(de)自然采光(guang)，幾萬平(ping)(ping)米(mi)(mi)的(de)大(da)(da)廳不需要靠(kao)燈光(guang)照(zhao)明，節(jie)約(yue)了用電。天(tian)(tian)窗上的(de)遮陽(yang)簾還(huan)能自動(dong)調節(jie)光(guang)線，使室(shi)內(nei)光(guang)線明亮柔和，讓人感覺舒適。

整體布局

南、北廣場

根據《合肥(fei)南站綜(zong)合交通樞紐配套工程環境(jing)藝術方案設計(ji)》，南站北廣(guang)場面(mian)向老城區(qu)，為交通主廣(guang)場，占(zhan)地面(mian)積約4.6萬平米(mi)；南廣(guang)場面(mian)向濱(bin)湖新(xin)區(qu)，為景觀副廣(guang)場，占(zhan)地面(mian)積約7.8萬平米(mi)。

立體布局

合肥南站采(cai)用地(di)(di)下四(si)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)、地(di)(di)上二(er)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)的(de)立體布(bu)局模(mo)式。其中，高架(jia)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)為旅(lv)客候車層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)，地(di)(di)面層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)為鐵(tie)路軌(gui)道(dao)(dao)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)，負(fu)(fu)一(yi)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)為綜合換乘(cheng)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)，負(fu)(fu)二(er)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)為軌(gui)道(dao)(dao)站廳(ting)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)，負(fu)(fu)三層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)為軌(gui)道(dao)(dao)1、5號線站臺層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)，負(fu)(fu)四(si)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)為軌(gui)道(dao)(dao)4號線站臺層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)。同時(shi)局部空間布(bu)置了大量(liang)夾(jia)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)。

在南廣(guang)場的地下(xia)一層，是樞紐(niu)配套商(shang)業開發(fa)區，地下(xia)二、三(san)層為社會車輛停車庫。

合肥南(nan)站線下架空空間（負(fu)一(yi)層(ceng)，-10.8米）從功能上大致可劃分為5大區域：中間為鐵路到達大廳內24米寬(kuan)的南(nan)北(bei)廣場聯絡通(tong)道(dao)(dao)（軌道(dao)(dao)交通(tong)進(jin)出站口布置在該區域中央(yang)），聯絡通(tong)道(dao)(dao)東(dong)(dong)西(xi)兩側各為75米寬(kuan)的鐵路旅客(ke)出站檢(jian)票(piao)區、出站通(tong)道(dao)(dao)及設備用(yong)房等，在向外東(dong)(dong)側（廬州大道(dao)(dao)一(yi)側）設置公交上客(ke)區（控制預留滿足27條線路），西(xi)側（徽(hui)州大道(dao)(dao)一(yi)側）設置出租車(che)上客(ke)區和社會(hui)車(che)停車(che)場（停車(che)位200個，其他1530個車(che)位布置在南(nan)北(bei)廣場地下）。

所獲榮譽

合肥南(nan)站工程先后獲“鐵路優(you)質工程一等獎”、“長城杯雙(shuang)金獎”、“中(zhong)國(guo)建筑(zhu)工程裝飾獎”、“中(zhong)國(guo)安裝工程優(you)質獎”、“國(guo)家住建部科(ke)技示范工程”等榮(rong)譽。

2017年7月(yue)，國家鐵(tie)路局公(gong)(gong)布了2015~2016年度“鐵(tie)路優(you)質工程獎(jiang)”，中鐵(tie)建(jian)(jian)設集團有限公(gong)(gong)司承建(jian)(jian)的合(he)肥(fei)樞紐南(nan)(nan)環(huan)線合(he)肥(fei)南(nan)(nan)站工程被(bei)評為(wei)一等(deng)獎(jiang)。 ??

2018年4月，合肥高鐵南站地區綜合管(guan)理服務正式(shi)獲批全國社會管(guan)理和公(gong)共服務標準化試點。

功能價值

2008年，合(he)(he)(he)(he)寧鐵(tie)(tie)路(lu)開通(tong)動車組，動車組開通(tong)后(hou)，合(he)(he)(he)(he)肥到(dao)南京(jing)(jing)運行時間(jian)縮(suo)短到(dao)45分鐘(zhong)，縮(suo)短了(le)安徽與華東城市(shi)的(de)距離(li)；2009年，中國中部地區第一(yi)條高速鐵(tie)(tie)路(lu)合(he)(he)(he)(he)武鐵(tie)(tie)路(lu)建成通(tong)車，合(he)(he)(he)(he)肥至(zhi)(zhi)(zhi)武漢運行時間(jian)由以前的(de)七八個小(xiao)時縮(suo)短至(zhi)(zhi)(zhi)2小(xiao)時左右；2012年10月16日，合(he)(he)(he)(he)蚌高鐵(tie)(tie)線正式(shi)開通(tong)運營，合(he)(he)(he)(he)肥到(dao)北京(jing)(jing)只需3小(xiao)時50分鐘(zhong)的(de)夢想成為現實(shi)，使合(he)(he)(he)(he)肥到(dao)北京(jing)(jing)一(yi)日往返成功，加快了(le)以合(he)(he)(he)(he)肥為中心(xin)、以快速客運鐵(tie)(tie)路(lu)為主骨架(jia)的(de)區域綜(zong)合(he)(he)(he)(he)交(jiao)通(tong)網(wang)絡(luo)，增(zeng)強合(he)(he)(he)(he)肥的(de)綜(zong)合(he)(he)(he)(he)交(jiao)通(tong)樞(shu)紐功能，從(cong)而進一(yi)步提升(sheng)安徽在全(quan)國鐵(tie)(tie)路(lu)網(wang)乃至(zhi)(zhi)(zhi)綜(zong)合(he)(he)(he)(he)交(jiao)通(tong)網(wang)的(de)地位。

合(he)肥南(nan)站(zhan)(zhan)是(shi)合(he)肥鐵路(lu)樞(shu)紐新建(jian)客(ke)(ke)站(zhan)(zhan)，也是(shi)上(shang)海(hai)鐵路(lu)局繼(ji)上(shang)海(hai)虹橋站(zhan)(zhan)、南(nan)京南(nan)站(zhan)(zhan)、杭州東(dong)站(zhan)(zhan)之后(hou)，建(jian)成(cheng)的(de)第(di)四大客(ke)(ke)站(zhan)(zhan)。合(he)肥南(nan)站(zhan)(zhan)建(jian)成(cheng)后(hou)，合(he)肥進一步(bu)“坐實”鐵路(lu)樞(shu)紐的(de)美(mei)譽(yu)，合(he)肥成(cheng)為(wei)滬漢蓉、京福(fu)、淮(huai)南(nan)、寧(ning)西、合(he)九等鐵路(lu)線的(de)交匯點(dian)，形成(cheng)以合(he)肥南(nan)、合(he)肥站(zhan)(zhan)為(wei)客(ke)(ke)運系統，和以合(he)肥北站(zhan)(zhan)為(wei)貨運系統的(de)環形格局，為(wei)整個中東(dong)部(bu)地(di)區搭建(jian)起(qi)經濟“動(dong)脈”。

合(he)肥依托合(he)肥南(nan)站形(xing)成1小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)到南(nan)京(jing)、蚌(bang)埠、金寨一小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)旅游(you)生活圈(quan)；2小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)到杭(hang)州、無錫、蘇州、武(wu)漢、黃山形(xing)成兩小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)旅游(you)文化圈(quan)；3小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)到上海、杭(hang)州、濟(ji)南(nan)形(xing)成三(san)小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)經濟(ji)商(shang)貿圈(quan)；4小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)到北京(jing)、天(tian)津、長沙、南(nan)昌、福州形(xing)成四小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)旅游(you)經濟(ji)交通圈(quan)。

參觀信息

交通換乘

空鐵換乘

2017年(nian)7月，合(he)(he)(he)(he)肥(fei)首條空(kong)鐵(tie)快(kuai)線開通，合(he)(he)(he)(he)肥(fei)高(gao)鐵(tie)南站空(kong)鐵(tie)快(kuai)線運行(xing)時(shi)(shi)間為(wei)7：00至(zhi)21：00，半小時(shi)(shi)一(yi)班(ban)車(che)(che)(che)，7點，高(gao)鐵(tie)南站候車(che)(che)(che)廳發(fa)(fa)出首班(ban)車(che)(che)(che)，末(mo)班(ban)車(che)(che)(che)為(wei)21點；合(he)(he)(he)(he)肥(fei)新橋機(ji)場(chang)高(gao)鐵(tie)快(kuai)線運行(xing)時(shi)(shi)間為(wei)8：30至(zhi)20：30，半小時(shi)(shi)一(yi)班(ban)。高(gao)鐵(tie)快(kuai)線班(ban)車(che)(che)(che)從合(he)(he)(he)(he)肥(fei)高(gao)鐵(tie)南站發(fa)(fa)車(che)(che)(che)，通過合(he)(he)(he)(he)肥(fei)繞城高(gao)速經合(he)(he)(he)(he)六葉高(gao)速到達機(ji)場(chang)，僅需30分鐘。

機場巴士(shi)3號(hao)線（汽(qi)(qi)車(che)客(ke)運(yun)(yun)南站6：50~20：50，新橋(qiao)國際(ji)機場8：30~19：00，7：00起，3號(hao)線由合(he)肥(fei)南站始發(fa)，全程高速，平均約30分鐘(zhong)一(yi)班車(che)）：汽(qi)(qi)車(che)客(ke)運(yun)(yun)南站-合(he)肥(fei)南站-新橋(qiao)國際(ji)機場；新橋(qiao)國際(ji)機場-合(he)肥(fei)南站西落(luo)客(ke)平臺-汽(qi)(qi)車(che)客(ke)運(yun)(yun)南站。

火車換乘

從合(he)肥(fei)南站可以乘(cheng)(cheng)坐地(di)鐵1號線(xian)或公交509路(lu)(lu)（合(he)肥(fei)南站北廣場）、704路(lu)(lu)（夜(ye)間(jian)）、705路(lu)(lu)（夜(ye)間(jian)）直達合(he)肥(fei)站，換乘(cheng)(cheng)其他方(fang)向的列車。

城際鐵路

2017年(nian)9月(yue)21日，合(he)肥(fei)市發改委鐵路辦在答(da)復市民(min)的咨詢時透(tou)露(lu)，根據(ju)合(he)肥(fei)鐵路樞(shu)紐(niu)總圖規劃，城際(ji)南站(zhan)擬銜接合(he)肥(fei)至新橋機場(chang)至六(liu)安(an)、合(he)寧城際(ji)鐵路項(xiang)目。“考慮到交通組織(zhi)、線路接入等條(tiao)件，推薦(jian)選(xuan)址(zhi)于合(he)肥(fei)高鐵南站(zhan)南廣場(chang)對側(ce)位置。”

公交線路

合肥南站采用(yong)(yong)了“人包(bao)車(che)”的(de)(de)人車(che)分(fen)流的(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)組(zu)織形式，換乘(cheng)(cheng)公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)乘(cheng)(cheng)客根據寬敞的(de)(de)換乘(cheng)(cheng)通(tong)道(dao)內的(de)(de)信息提示(shi)和指示(shi)標識，選擇所要乘(cheng)(cheng)坐(zuo)公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)線路(lu)的(de)(de)換乘(cheng)(cheng)候(hou)車(che)區(qu)，呈“鋸齒狀”分(fen)布。每條公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)線路(lu)有固定(ding)的(de)(de)發車(che)位(wei)，流線呈“U”字形。這樣，公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)車(che)輛運行和乘(cheng)(cheng)客步行空(kong)間分(fen)離，徹底實現了人車(che)分(fen)離，保障了交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)安(an)全。同時，乘(cheng)(cheng)客公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)候(hou)車(che)區(qu)空(kong)間相對封閉，配備(bei)空(kong)調(diao)等(deng)設施，與公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)行車(che)區(qu)分(fen)開，用(yong)(yong)玻(bo)璃幕墻隔離，通(tong)過屏(ping)蔽空(kong)氣污染、噪聲等(deng)。

高鐵快線

高鐵(tie)快線1號線（合肥(fei)(fei)(fei)(fei)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)9：00~23：30，間隔約(yue)(yue)30分(fen)鐘(zhong)，北城(cheng)(cheng)世(shi)紀城(cheng)(cheng)7：00~18：00，間隔約(yue)(yue)60分(fen)鐘(zhong)）：合肥(fei)(fei)(fei)(fei)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)-包河萬達(da)廣(guang)場-明光路汽(qi)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)-元一希(xi)爾頓（新亞汽(qi)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)）-客(ke)運總站(zhan)(zhan)(zhan)（合肥(fei)(fei)(fei)(fei)站(zhan)(zhan)(zhan)）-雙(shuang)崗(gang)-北城(cheng)(cheng)世(shi)紀城(cheng)(cheng)；北城(cheng)(cheng)世(shi)紀城(cheng)(cheng)-雙(shuang)崗(gang)-客(ke)運總站(zhan)(zhan)(zhan)（合肥(fei)(fei)(fei)(fei)站(zhan)(zhan)(zhan)）-元一希(xi)爾頓（新亞汽(qi)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)）-明光路汽(qi)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)-包河萬達(da)廣(guang)場-合肥(fei)(fei)(fei)(fei)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)。

高鐵快線(xian)2號線(xian)（合肥(fei)南(nan)站(zhan)(zhan)9：00~23：30，間隔約(yue)30分鐘 ，客運西站(zhan)(zhan)7：00~18：00，間隔約(yue)60分鐘）：合肥(fei)南(nan)站(zhan)(zhan)-汽(qi)車南(nan)站(zhan)(zhan)-大華國際(ji)港(gang)-天鵝(e)湖大酒店-皇(huang)(huang)冠假日(ri)酒店-十(shi)(shi)里廟(miao)（盛(sheng)世(shi)賓館）-客運西站(zhan)(zhan)；客運西站(zhan)(zhan)-十(shi)(shi)里廟(miao)（盛(sheng)世(shi)賓館）-皇(huang)(huang)冠假日(ri)酒店-天鵝(e)湖大酒店-大華國際(ji)港(gang)-汽(qi)車南(nan)站(zhan)(zhan)-合肥(fei)南(nan)站(zhan)(zhan)。

軌道交通

合(he)肥南(nan)站(zhan)規劃(hua)了3條(tiao)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)線(xian)(xian)接(jie)駁(bo)合(he)肥南(nan)站(zhan)客流，包括合(he)肥軌(gui)(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)1號(hao)線(xian)(xian)、合(he)肥軌(gui)(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)4號(hao)線(xian)(xian)、合(he)肥軌(gui)(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)5號(hao)線(xian)(xian)。地下三層(ceng)為合(he)肥軌(gui)(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)1號(hao)線(xian)(xian)、合(he)肥軌(gui)(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)5號(hao)線(xian)(xian)站(zhan)臺層(ceng)，地下四(si)層(ceng)為合(he)肥軌(gui)(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)4號(hao)線(xian)(xian)站(zhan)臺層(ceng)。

截至2018年4月(yue)，已開(kai)通(tong)(tong)合(he)肥軌道(dao)交通(tong)(tong)1號線(xian)(xian)，合(he)肥軌道(dao)交通(tong)(tong)4號線(xian)(xian)、合(he)肥軌道(dao)交通(tong)(tong)5號線(xian)(xian)正在建設中。

長途汽車

合(he)肥(fei)(fei)南站(zhan)(zhan)出站(zhan)(zhan)通道的(de)東側緊鄰著“合(he)肥(fei)(fei)綜合(he)客(ke)運樞紐站(zhan)(zhan)”，又稱“合(he)肥(fei)(fei)客(ke)運總站(zhan)(zhan)”。合(he)肥(fei)(fei)綜合(he)客(ke)運樞紐站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)房設(she)計為(wei)地下一層(ceng)、地上兩層(ceng)、局部三層(ceng)，其中地下一層(ceng)為(wei)車(che)站(zhan)(zhan)下客(ke)區，地面1、2層(ceng)為(wei)車(che)站(zhan)(zhan)停車(che)場。

出租汽車

針對傳統樞紐設(she)計中人車沖突、單通道候車的諸多(duo)缺點(dian)，合肥南(nan)站創新(xin)性地采用(yong)“矩陣式發車”，設(she)置了(le)4排并列的出租(zu)車排隊(dui)通道，不(bu)僅原來人車沖突點(dian)采用(yong)立(li)體交叉(cha)形式解決(jue)，而且可同時發車24個(ge)(ge)（遠期可拓展(zhan)至32個(ge)(ge)）。

通過(guo)對馬鞍山路（南(nan)北(bei)高架(jia)）、徽州大(da)(da)道(dao)(dao)、龍(long)川(chuan)路、廬(lu)州大(da)(da)道(dao)(dao)、繁華大(da)(da)道(dao)(dao)以及南(nan)二環等(deng)(deng)采取了(le)全線(xian)或局部快(kuai)速(su)(su)化的方(fang)案(an)，規劃構(gou)建了(le)三個(ge)圈層(ceng)多(duo)條(tiao)放(fang)射線(xian)的快(kuai)速(su)(su)機動(dong)車(che)集散體系，來自各個(ge)方(fang)向的出租車(che)、社會車(che)輛等(deng)(deng)機動(dong)車(che)能夠利用(yong)快(kuai)速(su)(su)交(jiao)通系統迅速(su)(su)到達合肥南(nan)站(zhan)高架(jia)候車(che)層(ceng)落客(ke)區。

建設沿革

建站背景

1996年，《合肥(fei)鐵路(lu)樞紐總圖規劃(hua)》確立了南環(huan)線與南站的(de)位置，鐵道部第(di)四勘察(cha)設(she)計研究院編制確定了合肥(fei)市環(huan)形樞紐格(ge)局的(de)框架(jia)。

2003年，根據滬漢蓉通(tong)道(dao)（上海-武漢-成都）的(de)引入，結合合肥市(shi)總體規劃調整，該樞紐總圖又進行(xing)了(le)一(yi)次修編，確定樞紐內主要客運站（合肥站、合肥南(nan)站），市(shi)規劃部門對南(nan)環(huan)線(xian)及站點(dian)周邊用地進行(xing)了(le)規劃預留，這也為后來的(de)建(jian)設(she)奠定了(le)基(ji)礎(chu)，避(bi)免了(le)大拆(chai)大建(jian)。

滬漢蓉通(tong)道(dao)(dao)在(zai)合(he)肥的選線(xian)(xian)有(you)過(guo)“北(bei)線(xian)(xian)”、“南線(xian)(xian)”之爭(zheng)。所(suo)謂(wei)“北(bei)線(xian)(xian)”，即(ji)在(zai)既有(you)的合(he)寧(ning)、合(he)武(wu)鐵路的基礎(chu)上進行(xing)擴建(jian)，但(dan)由于既有(you)線(xian)(xian)路標準(zhun)低，運(yun)行(xing)速度慢(man)，致使(shi)旅客列車通(tong)過(guo)合(he)肥樞紐需要較長的時間，只(zhi)能作(zuo)為臨時過(guo)渡(du)方案。所(suo)謂(wei)“南線(xian)(xian)”，即(ji)沿312國道(dao)(dao)，新建(jian)一條東西(xi)向高鐵線(xian)(xian)路，滬漢蓉通(tong)道(dao)(dao)的客車不再經過(guo)合(he)肥站，而是(shi)直接由南環線(xian)(xian)通(tong)過(guo)，由于線(xian)(xian)型順暢(chang)，可縮(suo)短運(yun)營(ying)里程8.6公里。

堅(jian)(jian)持(chi)“北(bei)(bei)線(xian)”方案的(de)(de)認為，走(zou)“北(bei)(bei)線(xian)”對(dui)合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)市用地分隔影響小，拆遷量小，可以(yi)迅(xun)速實施；堅(jian)(jian)持(chi)“南(nan)線(xian)”方案的(de)(de)則認為，現有(you)的(de)(de)合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)規模已不能(neng)適(shi)應未來鐵(tie)路客(ke)運發(fa)展快速化、公交(jiao)化的(de)(de)需要，考(kao)慮京(jing)福(fu)鐵(tie)路（北(bei)(bei)京(jing)-福(fu)州）引(yin)入(ru)的(de)(de)可能(neng)性(xing)，必須(xu)新(xin)建(jian)南(nan)環線(xian)，建(jian)設高鐵(tie)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。爭執(zhi)一(yi)度(du)白(bai)熱化，形成的(de)(de)是(shi)一(yi)個折(zhe)中的(de)(de)方案，即近期先(xian)沿合(he)(he)(he)寧、合(he)(he)(he)武(wu)鐵(tie)路走(zou)廊擴建(jian)，同步改造合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，滬漢蓉通(tong)道引(yin)入(ru)合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，待遠期客(ke)運能(neng)力(li)不足時(shi)，再啟動南(nan)環線(xian)工(gong)程。令雙方都沒有(you)預計到(dao)的(de)(de)是(shi)，這個“遠期”比想象的(de)(de)要快，鐵(tie)路的(de)(de)迅(xun)猛發(fa)展，促使(shi)合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)客(ke)運能(neng)力(li)很快接近飽和，鐵(tie)道部于2008年(nian)初確(que)定開展南(nan)環線(xian)與合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)建(jian)設。

在(zai)滿足(zu)鐵路技術(shu)標準(zhun)的條件(jian)下，結(jie)合合肥城市總(zong)體規劃，合肥南站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)址(zhi)共研究了三個方(fang)(fang)(fang)(fang)案(an)(an)，即徽(hui)廬站(zhan)(zhan)址(zhi)方(fang)(fang)(fang)(fang)案(an)(an)（中(zhong)方(fang)(fang)(fang)(fang)案(an)(an)）、陳宗益站(zhan)(zhan)址(zhi)方(fang)(fang)(fang)(fang)案(an)(an)（東方(fang)(fang)(fang)(fang)案(an)(an)）和徽(hui)桐站(zhan)(zhan)址(zhi)方(fang)(fang)(fang)(fang)案(an)(an)（西方(fang)(fang)(fang)(fang)案(an)(an)）。從旅客集結(jie)疏散條件(jian)、設站(zhan)(zhan)方(fang)(fang)(fang)(fang)式及道路交通條件(jian)等方(fang)(fang)(fang)(fang)面比較，合肥市比較傾(qing)向(xiang)于徽(hui)廬站(zhan)(zhan)址(zhi)方(fang)(fang)(fang)(fang)案(an)(an)，也就是現在(zai)的合肥南站(zhan)(zhan)方(fang)(fang)(fang)(fang)案(an)(an)。

建設歷程

2012年10月17日，合肥南站開(kai)工建設(she)。

2013年12月10日，合肥(fei)市(shi)包(bao)河區(qu)組團赴高鐵南京南站、杭州(zhou)東站考(kao)察(cha)。隨后，考(kao)察(cha)報告呈(cheng)交(jiao)合肥(fei)市(shi)委、合肥(fei)市(shi)政府。

2014年9月，合肥(fei)鐵路樞(shu)紐南(nan)環線及合肥(fei)南(nan)站(zhan)工程由(you)聯調聯試(shi)轉入運行試(shi)驗(yan)階段，同時進行故障模擬(ni)和應急(ji)演練。 11月9日，合肥(fei)高鐵南(nan)站(zhan)地區綜合管(guan)理委員會辦公室掛牌運轉。11月12日，合肥(fei)南(nan)站(zhan)建成啟用。

2015年1月(yue)，旅客通過(guo)中國(guo)鐵(tie)路客戶服務(wu)中心網站(zhan)使用二代居民身(shen)份證(zheng)購買以G、D字母開頭的(de)車票(piao)后(hou)，可(ke)持本(ben)人(ren)購票(piao)時的(de)二代居民身(shen)份證(zheng)原(yuan)件直接刷證(zheng)檢票(piao)進(jin)出合肥南站(zhan)。

合肥(fei)南站啟用(yong)后，落客平(ping)臺(tai)不能(neng)直達一樓。2015年(nian)4月，東西落客平(ping)臺(tai)北側人行(xing)扶(fu)梯動工，5月中(zhong)旬投(tou)入使用(yong)，南側上下通道、東西線下公共衛生間6月底竣(jun)工。

2016年，合肥(fei)南站地區(qu)“四位一體”綜合管(guan)養通過(guo)ISO9001質量管(guan)理(li)體系認證。

2018年4月(yue)10日，“復興號”動(dong)車(che)組在合(he)肥南站開行進京(jing)。

活動及其他

運營情況

自助購票

截至(zhi)2014年(nian)10月(yue)，合(he)肥高(gao)鐵南站(zhan)共(gong)有(you)(you)8座售票廳，分布(bu)在站(zhan)房的(de)(de)東(dong)、西、南、北。在一(yi)(yi)樓(lou)進站(zhan)層，站(zhan)房的(de)(de)東(dong)、西兩(liang)側(ce)落客平臺上(shang)各有(you)(you)兩(liang)個(ge)售票廳，加起來(lai)，一(yi)(yi)共(gong)是6個(ge)售票廳。從繁華大道(dao)進站(zhan)的(de)(de)旅客也可(ke)以從南門前(qian)的(de)(de)兩(liang)個(ge)售票廳購票、取(qu)票。合(he)肥高(gao)鐵南站(zhan)還將配(pei)備(bei)54臺自助(zhu)購/取(qu)票機，其中一(yi)(yi)樓(lou)進站(zhan)層設有(you)(you)35臺自助(zhu)機，東(dong)、西兩(liang)面的(de)(de)落客平臺分布(bu)有(you)(you)19臺自助(zhu)機。

截至2015年11月，全(quan)站共設(she)自助取(qu)(qu)售票機(ji)72臺(tai)，其中2015年10月合肥南站在東、西落客(ke)平臺(tai)新(xin)設(she)兩個自助取(qu)(qu)票機(ji)處。

便民設施

截至2015年11月，全站有(you)電梯110部，其中自動扶梯81部，無障礙(ai)電梯29部，并在東、西落客(ke)平臺設(she)置4部自動扶梯。

另外，為了方便旅客(ke)出行，南站還不斷優化站內(nei)標識標牌(pai)。

交通建設合(he)肥南(nan)站(zhan)地(di)下二、三層為社(she)會(hui)車(che)(che)輛停(ting)(ting)車(che)(che)庫，共為旅(lv)客提供(gong)即走車(che)(che)位12個(ge)(ge)，停(ting)(ting)車(che)(che)位920個(ge)(ge)，廣場(chang)地(di)面層設自行車(che)(che)停(ting)(ting)車(che)(che)位300個(ge)(ge)。

合肥南(nan)站東(dong)南(nan)地塊停車場規劃車位(wei)325個，其中大巴車位(wei) 65個，小車位(wei)260個。

北(bei)廣場地下車庫(ku)與(yu)綠地連通，共用龍川路出(chu)入口(kou)，可方便社會車輛地下進出(chu)及分(fen)流，設(she)計連通部分(fen)總長(chang)約225米(mi)，寬9.85米(mi)，總投資2216.25萬元(yuan)。

2015年(nian)，合肥南(nan)站啟動了(le)交通管理治安防控配套建(jian)設(she)，完善龍川路、廬州(zhou)大道(dao)、徽州(zhou)大道(dao)、繁華大道(dao)違停抓拍系統，增(zeng)設(she)視頻監(jian)控點，補(bu)建(jian)了(le)150個監(jian)控探頭(tou)。

合肥(fei)南站候車大廳(ting)中央走廊上不(bu)設立商鋪，商鋪全部安排在商業夾層內。

截(jie)至2014年(nian)8月，合(he)肥高(gao)(gao)鐵南(nan)站(zhan)(zhan)商鋪完成招商，有(you)(you)(you)39家(jia)餐(can)飲(yin)購物店(dian)入(ru)駐，有(you)(you)(you)肯德基、麥(mai)當勞等洋快餐(can)，有(you)(you)(you)永和大王(wang)、大娘水餃等中(zhong)式快餐(can)，也有(you)(you)(you)老鄉雞、劉老二燒雞等本土(tu)餐(can)飲(yin)連鎖；合(he)肥南(nan)站(zhan)(zhan)設有(you)(you)(you)有(you)(you)(you)煙(yan)酒(jiu)專賣(mai)、茶葉專賣(mai)，還有(you)(you)(you)飾品店(dian)、書店(dian)、玩具店(dian)、便(bian)利(li)店(dian)。餐(can)飲(yin)店(dian)、購物店(dian)在高(gao)(gao)鐵南(nan)站(zhan)(zhan)的候車大廳的夾層(ceng)內，并且在到達層(ceng)出站(zhan)(zhan)口、站(zhan)(zhan)臺(tai)層(ceng)、高(gao)(gao)架層(ceng)都有(you)(you)(you)分布。

截(jie)至2015年11月，鐵路客(ke)運綜合(he)服務系統能夠控制站(zhan)管內廣播1055個，監控攝像頭(tou)405個，LED顯(xian)(xian)示屏(ping)73塊，PDP顯(xian)(xian)示屏(ping)52塊，進(jin)出站(zhan)閘機153臺；同時(shi)，該系統還高度集成了射頻識別、光截(jie)面感煙探測、消防聯動控制、火災應(ying)急廣播等技術給旅客(ke)提供從出行、進(jin)站(zhan)、候車、登乘(cheng)、中(zhong)轉換乘(cheng)、出站(zhan)等各環(huan)節的綜合(he)性服務。

客運流量

據預(yu)測(ce)，2020年(nian)和2030年(nian)，合(he)肥南站(zhan)預(yu)計旅客發送量分別(bie)為1800萬人(ren)和3160萬人(ren)，旅客日發送量分別(bie)達49315人(ren)和86575人(ren)，高(gao)峰小時客流量分別(bie)為5200人(ren)和9500人(ren)。

截至(zhi)2015年11月，合肥(fei)南站開(kai)通運營一(yi)周(zhou)年，高(gao)鐵數(shu)量由(you)原先的每(mei)(mei)(mei)日14對(dui)增至(zhi)101.5對(dui)，每(mei)(mei)(mei)日發(fa)送旅客(ke)數(shu)翻(fan)了一(yi)翻(fan)，共(gong)發(fa)送旅客(ke)1020萬多人，安(an)全(quan)接(jie)發(fa)列(lie)車55967列(lie)；每(mei)(mei)(mei)日發(fa)送5萬余人，每(mei)(mei)(mei)天(tian)接(jie)發(fa)高(gao)鐵動車203趟。

截至2017年11月，合(he)肥(fei)南站(zhan)由初始每天(tian)開行(xing)14列(lie)動車組(zu)列(lie)車，到每日(ri)到發列(lie)車269列(lie)（其中(zhong)，合(he)肥(fei)到上海每天(tian)開行(xing)列(lie)車48對；合(he)肥(fei)到杭(hang)州每天(tian)開行(xing)列(lie)車25對；合(he)肥(fei)到南京每天(tian)開行(xing)列(lie)車76對）；日(ri)均發送約6.5萬(wan)人(ren)次，高峰小時客流量8500人(ren)次左右(you)，單日(ri)發送10萬(wan)人(ren)次。

2014年(nian)11月12日至2017年(nian)11月12日，合肥(fei)高鐵南(nan)站鐵路到達約3621.6萬(wan)人(ren)次(ci)，發送(song)約4147.4萬(wan)人(ren)次(ci)，進出約7769萬(wan)人(ren)次(ci)。