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建筑設計

設計風格

合肥南(nan)站設計風格上(shang)(shang)融入(ru)皖(wan)南(nan)建筑“四(si)水歸(gui)堂，五(wu)(wu)岳朝天(tian)”的(de)(de)寓意(yi)，將(jiang)現代化(hua)(hua)的(de)(de)車站和合肥乃至(zhi)安(an)徽的(de)(de)傳統文(wen)化(hua)(hua)融合在一(yi)起，詮釋了(le)厚重悠久的(de)(de)徽文(wen)化(hua)(hua)，展示(shi)了(le)安(an)徽中部(bu)崛起的(de)(de)蓬勃(bo)活力(li)。其中“四(si)水歸(gui)堂”在徽派建筑中，指的(de)(de)是四(si)方雨水流入(ru)天(tian)井，象征四(si)方旅客如潮水般匯聚(ju)到車站換乘，“五(wu)(wu)岳朝天(tian)”則體(ti)現在屋頂向(xiang)上(shang)(shang)起翹的(de)(de)封(feng)火(huo)墻，南(nan)北立面(mian)向(xiang)內傾斜的(de)(de)板型柱上(shang)(shang)。

合肥南站廣場在細節設計方面以人(ren)為(wei)(wei)本，從使用人(ren)群的(de)行(xing)為(wei)(wei)模式(shi)入手(shou)進行(xing)環境(jing)藝(yi)術(shu)和(he)配套設施設計；其建筑(zhu)小品、街道家具、構筑(zhu)物、雕塑、燈飾(shi)亮化等均按公共藝(yi)術(shu)要求進行(xing)統一設計，體現風格特色。

站房建筑

合肥南站主(zhu)站房屋蓋平面投影為矩形，采用(yong)(yong)(yong)雙向正交(jiao)正放大(da)跨(kua)桁架結構體(ti)系。結構桿(gan)件采用(yong)(yong)(yong)圓(yuan)鋼管(guan)，節(jie)(jie)點(dian)主(zhu)要采用(yong)(yong)(yong)焊接球節(jie)(jie)點(dian)和相貫節(jie)(jie)點(dian)，部(bu)分節(jie)(jie)點(dian)采用(yong)(yong)(yong)鑄鋼件。

合肥(fei)南站對屋頂、墻(qiang)(qiang)壁(bi)大體量地(di)采(cai)用(yong)玻璃(li)幕墻(qiang)(qiang)。這種幕墻(qiang)(qiang)分為單索幕墻(qiang)(qiang)和(he)懸掛式幕墻(qiang)(qiang)，其中懸掛式幕墻(qiang)(qiang)是(shi)為了達到(dao)南站外立面效(xiao)果特別設計的，截至2014年9月，在(zai)中國國內沒有(you)先例。

為保障合肥南站外幕墻(qiang)晶瑩透(tou)亮且富有(you)層(ceng)次(ci)，建設(she)者在7600平方米(mi)的幕墻(qiang)上添加一道(dao)(dao)道(dao)(dao)進深40厘米(mi)、寬20厘米(mi)的裝飾扣條。大(da)(da)面積(ji)玻璃幕墻(qiang)的使用(yong)(yong)顯得外觀上簡潔大(da)(da)氣，由于懸掛(gua)式幕墻(qiang)整(zheng)體性好(hao)，沒有(you)繁(fan)復的結(jie)構，看上去(qu)干凈清爽；其(qi)次(ci)是通透(tou)，即使是傍晚或者陰天，室內(nei)都能(neng)獲得很好(hao)的自然采光，幾萬平米(mi)的大(da)(da)廳不(bu)需要(yao)靠(kao)燈光照(zhao)明，節約了(le)用(yong)(yong)電。天窗上的遮(zhe)陽簾還(huan)能(neng)自動(dong)調節光線，使室內(nei)光線明亮柔(rou)和，讓人感覺舒適。

整體布局

南、北廣場

根據《合肥(fei)南站綜合交(jiao)通(tong)樞紐配(pei)套(tao)工(gong)程環境藝術方(fang)案設計》，南站北廣(guang)場面(mian)向老城區(qu)，為(wei)交(jiao)通(tong)主廣(guang)場，占地(di)面(mian)積(ji)約4.6萬(wan)平米；南廣(guang)場面(mian)向濱湖新區(qu)，為(wei)景(jing)觀副廣(guang)場，占地(di)面(mian)積(ji)約7.8萬(wan)平米。

立體布局

合(he)肥南站采(cai)用地(di)(di)下四層(ceng)、地(di)(di)上二層(ceng)的立體布局模式(shi)。其(qi)中(zhong)，高架層(ceng)為旅客候車層(ceng)，地(di)(di)面層(ceng)為鐵路(lu)軌(gui)道(dao)層(ceng)，負(fu)一層(ceng)為綜合(he)換乘層(ceng)，負(fu)二層(ceng)為軌(gui)道(dao)站廳層(ceng)，負(fu)三層(ceng)為軌(gui)道(dao)1、5號線站臺(tai)層(ceng)，負(fu)四層(ceng)為軌(gui)道(dao)4號線站臺(tai)層(ceng)。同時(shi)局部空(kong)間布置了大(da)量夾層(ceng)。

在南廣場(chang)的地下一層(ceng)，是樞紐(niu)配套商(shang)業(ye)開(kai)發區，地下二(er)、三(san)層(ceng)為(wei)社會車輛停(ting)車庫。

合(he)肥南站(zhan)線下架(jia)空空間（負一(yi)層(ceng)，-10.8米）從(cong)功能上(shang)大(da)致可劃分為5大(da)區域：中間為鐵路(lu)到達大(da)廳內24米寬的南北廣(guang)場聯(lian)絡通(tong)道(dao)(dao)（軌道(dao)(dao)交通(tong)進出(chu)站(zhan)口布(bu)置(zhi)在(zai)該區域中央），聯(lian)絡通(tong)道(dao)(dao)東(dong)西兩側(ce)各為75米寬的鐵路(lu)旅(lv)客(ke)出(chu)站(zhan)檢票區、出(chu)站(zhan)通(tong)道(dao)(dao)及(ji)設備用房等，在(zai)向外東(dong)側(ce)（廬(lu)州(zhou)大(da)道(dao)(dao)一(yi)側(ce)）設置(zhi)公交上(shang)客(ke)區（控(kong)制預(yu)留滿足27條線路(lu)），西側(ce)（徽(hui)州(zhou)大(da)道(dao)(dao)一(yi)側(ce)）設置(zhi)出(chu)租車(che)(che)(che)(che)上(shang)客(ke)區和社會車(che)(che)(che)(che)停車(che)(che)(che)(che)場（停車(che)(che)(che)(che)位(wei)200個(ge)，其他1530個(ge)車(che)(che)(che)(che)位(wei)布(bu)置(zhi)在(zai)南北廣(guang)場地下）。

所獲榮譽

合肥南站(zhan)工(gong)程先(xian)后獲“鐵路優(you)質(zhi)工(gong)程一等獎(jiang)(jiang)”、“長(chang)城杯雙金(jin)獎(jiang)(jiang)”、“中國(guo)(guo)(guo)建筑工(gong)程裝(zhuang)飾(shi)獎(jiang)(jiang)”、“中國(guo)(guo)(guo)安裝(zhuang)工(gong)程優(you)質(zhi)獎(jiang)(jiang)”、“國(guo)(guo)(guo)家住建部科技示范(fan)工(gong)程”等榮(rong)譽(yu)。

2017年(nian)7月，國家鐵路局(ju)公(gong)(gong)布了2015~2016年(nian)度“鐵路優質工程獎(jiang)”，中鐵建設集團有(you)限公(gong)(gong)司(si)承(cheng)建的合肥(fei)樞紐(niu)南(nan)環線合肥(fei)南(nan)站工程被評為一等獎(jiang)。 ??

2018年4月，合(he)(he)肥高鐵南站地區(qu)綜合(he)(he)管理服務正式獲批全國(guo)社會管理和(he)公(gong)共服務標準化試點。

功能價值

2008年(nian)(nian)，合(he)(he)(he)(he)寧(ning)鐵路(lu)(lu)開通(tong)動車組，動車組開通(tong)后，合(he)(he)(he)(he)肥(fei)到(dao)南京運(yun)(yun)行(xing)(xing)時(shi)間(jian)縮短到(dao)45分鐘，縮短了(le)安徽與華東城市的(de)距(ju)離；2009年(nian)(nian)，中國(guo)中部(bu)地區第一(yi)條高(gao)速鐵路(lu)(lu)合(he)(he)(he)(he)武鐵路(lu)(lu)建成(cheng)通(tong)車，合(he)(he)(he)(he)肥(fei)至(zhi)武漢運(yun)(yun)行(xing)(xing)時(shi)間(jian)由以前的(de)七(qi)八個小(xiao)(xiao)時(shi)縮短至(zhi)2小(xiao)(xiao)時(shi)左右；2012年(nian)(nian)10月16日，合(he)(he)(he)(he)蚌高(gao)鐵線正式開通(tong)運(yun)(yun)營(ying)，合(he)(he)(he)(he)肥(fei)到(dao)北(bei)京只需3小(xiao)(xiao)時(shi)50分鐘的(de)夢想成(cheng)為(wei)現(xian)實，使合(he)(he)(he)(he)肥(fei)到(dao)北(bei)京一(yi)日往返成(cheng)功，加快(kuai)了(le)以合(he)(he)(he)(he)肥(fei)為(wei)中心、以快(kuai)速客(ke)運(yun)(yun)鐵路(lu)(lu)為(wei)主骨架的(de)區域綜(zong)合(he)(he)(he)(he)交通(tong)網(wang)絡，增(zeng)強(qiang)合(he)(he)(he)(he)肥(fei)的(de)綜(zong)合(he)(he)(he)(he)交通(tong)樞紐(niu)功能，從(cong)而進一(yi)步提升(sheng)安徽在全國(guo)鐵路(lu)(lu)網(wang)乃至(zhi)綜(zong)合(he)(he)(he)(he)交通(tong)網(wang)的(de)地位。

合(he)(he)肥(fei)(fei)南站(zhan)(zhan)是(shi)合(he)(he)肥(fei)(fei)鐵(tie)路樞(shu)紐(niu)新(xin)建客站(zhan)(zhan)，也是(shi)上海鐵(tie)路局繼上海虹橋(qiao)站(zhan)(zhan)、南京(jing)南站(zhan)(zhan)、杭(hang)州(zhou)東(dong)站(zhan)(zhan)之后(hou)，建成(cheng)的第四大客站(zhan)(zhan)。合(he)(he)肥(fei)(fei)南站(zhan)(zhan)建成(cheng)后(hou)，合(he)(he)肥(fei)(fei)進一(yi)步“坐實”鐵(tie)路樞(shu)紐(niu)的美譽(yu)，合(he)(he)肥(fei)(fei)成(cheng)為滬漢(han)蓉、京(jing)福、淮南、寧西、合(he)(he)九等鐵(tie)路線(xian)的交匯點，形(xing)成(cheng)以合(he)(he)肥(fei)(fei)南、合(he)(he)肥(fei)(fei)站(zhan)(zhan)為客運系統(tong)，和以合(he)(he)肥(fei)(fei)北站(zhan)(zhan)為貨運系統(tong)的環(huan)形(xing)格局，為整個中(zhong)東(dong)部地(di)區搭建起(qi)經濟“動脈”。

合肥(fei)依托合肥(fei)南站形(xing)(xing)成(cheng)1小(xiao)時(shi)到(dao)南京(jing)、蚌埠、金寨(zhai)一小(xiao)時(shi)旅(lv)(lv)游生活圈；2小(xiao)時(shi)到(dao)杭州、無錫、蘇州、武漢、黃山(shan)形(xing)(xing)成(cheng)兩小(xiao)時(shi)旅(lv)(lv)游文化(hua)圈；3小(xiao)時(shi)到(dao)上海、杭州、濟南形(xing)(xing)成(cheng)三小(xiao)時(shi)經濟商貿(mao)圈；4小(xiao)時(shi)到(dao)北京(jing)、天津、長沙、南昌、福(fu)州形(xing)(xing)成(cheng)四(si)小(xiao)時(shi)旅(lv)(lv)游經濟交通圈。

參觀信息

交通換乘

空鐵換乘

2017年7月，合肥(fei)首條空鐵(tie)快線開通，合肥(fei)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)南站(zhan)空鐵(tie)快線運行時間為(wei)7：00至21：00，半小(xiao)時一班(ban)車(che)，7點(dian)，高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)南站(zhan)候車(che)廳發(fa)出首班(ban)車(che)，末班(ban)車(che)為(wei)21點(dian)；合肥(fei)新橋(qiao)機場(chang)(chang)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)快線運行時間為(wei)8：30至20：30，半小(xiao)時一班(ban)。高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)快線班(ban)車(che)從合肥(fei)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)南站(zhan)發(fa)車(che)，通過(guo)合肥(fei)繞城高(gao)(gao)(gao)速經合六葉高(gao)(gao)(gao)速到達機場(chang)(chang)，僅需(xu)30分鐘。

機場(chang)(chang)巴士(shi)3號線（汽(qi)車(che)(che)客運南(nan)站6：50~20：50，新(xin)橋(qiao)國際(ji)機場(chang)(chang)8：30~19：00，7：00起，3號線由(you)合(he)肥(fei)南(nan)站始發(fa)，全程高速，平均約30分鐘一班車(che)(che)）：汽(qi)車(che)(che)客運南(nan)站-合(he)肥(fei)南(nan)站-新(xin)橋(qiao)國際(ji)機場(chang)(chang)；新(xin)橋(qiao)國際(ji)機場(chang)(chang)-合(he)肥(fei)南(nan)站西落客平臺-汽(qi)車(che)(che)客運南(nan)站。

火車換乘

從合肥南站可(ke)以乘坐地鐵1號線或公交509路(lu)（合肥南站北廣場）、704路(lu)（夜間(jian)）、705路(lu)（夜間(jian)）直達合肥站，換乘其他方向的列車(che)。

城際鐵路

2017年9月(yue)21日，合肥(fei)(fei)市發改委鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)辦在答復(fu)市民的(de)咨(zi)詢時透(tou)露(lu)，根(gen)據合肥(fei)(fei)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)樞(shu)紐總圖規劃，城際(ji)南(nan)站擬銜接合肥(fei)(fei)至新(xin)橋機場至六(liu)安、合寧城際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)項(xiang)目。“考(kao)慮到交(jiao)通組(zu)織、線(xian)路(lu)(lu)接入等條(tiao)件，推薦選(xuan)址于合肥(fei)(fei)高鐵(tie)(tie)(tie)南(nan)站南(nan)廣場對側位(wei)置。”

公交線路

合肥(fei)南站采(cai)用了“人包車(che)(che)”的人車(che)(che)分(fen)(fen)流的交(jiao)通組(zu)織形(xing)式，換(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)公交(jiao)乘(cheng)(cheng)(cheng)客根據寬(kuan)敞的換(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)通道內的信息(xi)提示(shi)和指示(shi)標識，選擇所要乘(cheng)(cheng)(cheng)坐公交(jiao)線(xian)路的換(huan)乘(cheng)(cheng)(cheng)候車(che)(che)區(qu)，呈(cheng)“鋸齒狀”分(fen)(fen)布。每條公交(jiao)線(xian)路有(you)固定的發(fa)車(che)(che)位，流線(xian)呈(cheng)“U”字形(xing)。這樣(yang)，公交(jiao)車(che)(che)輛運行(xing)(xing)和乘(cheng)(cheng)(cheng)客步行(xing)(xing)空(kong)間(jian)分(fen)(fen)離，徹底實現了人車(che)(che)分(fen)(fen)離，保障了交(jiao)通安全(quan)。同(tong)時，乘(cheng)(cheng)(cheng)客公交(jiao)候車(che)(che)區(qu)空(kong)間(jian)相對封閉(bi)，配(pei)備空(kong)調等設(she)施(shi)，與公交(jiao)行(xing)(xing)車(che)(che)區(qu)分(fen)(fen)開，用玻璃幕墻(qiang)隔離，通過屏蔽空(kong)氣污染、噪聲(sheng)等。

高鐵快線

高鐵快(kuai)線1號線（合(he)(he)肥(fei)南站(zhan)(zhan)9：00~23：30，間隔約(yue)(yue)30分鐘，北(bei)城(cheng)世(shi)(shi)紀(ji)城(cheng)7：00~18：00，間隔約(yue)(yue)60分鐘）：合(he)(he)肥(fei)南站(zhan)(zhan)-包河(he)萬達(da)(da)廣場-明光(guang)路(lu)汽車(che)站(zhan)(zhan)-元一(yi)希爾頓（新(xin)亞汽車(che)站(zhan)(zhan)）-客運總(zong)站(zhan)(zhan)（合(he)(he)肥(fei)站(zhan)(zhan)）-雙崗-北(bei)城(cheng)世(shi)(shi)紀(ji)城(cheng)；北(bei)城(cheng)世(shi)(shi)紀(ji)城(cheng)-雙崗-客運總(zong)站(zhan)(zhan)（合(he)(he)肥(fei)站(zhan)(zhan)）-元一(yi)希爾頓（新(xin)亞汽車(che)站(zhan)(zhan)）-明光(guang)路(lu)汽車(che)站(zhan)(zhan)-包河(he)萬達(da)(da)廣場-合(he)(he)肥(fei)南站(zhan)(zhan)。

高鐵快線2號(hao)線（合(he)肥南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)9：00~23：30，間隔約30分(fen)鐘 ，客運西(xi)站(zhan)(zhan)(zhan)7：00~18：00，間隔約60分(fen)鐘）：合(he)肥南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)-汽車南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)-大華國(guo)際港-天鵝(e)(e)湖(hu)(hu)大酒(jiu)(jiu)店(dian)-皇(huang)冠(guan)(guan)假(jia)(jia)日酒(jiu)(jiu)店(dian)-十里(li)廟（盛世(shi)賓館(guan)）-客運西(xi)站(zhan)(zhan)(zhan)；客運西(xi)站(zhan)(zhan)(zhan)-十里(li)廟（盛世(shi)賓館(guan)）-皇(huang)冠(guan)(guan)假(jia)(jia)日酒(jiu)(jiu)店(dian)-天鵝(e)(e)湖(hu)(hu)大酒(jiu)(jiu)店(dian)-大華國(guo)際港-汽車南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)-合(he)肥南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)。

軌道交通

合(he)肥(fei)(fei)(fei)南(nan)站規(gui)劃了3條軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通線(xian)(xian)(xian)接駁合(he)肥(fei)(fei)(fei)南(nan)站客流，包括合(he)肥(fei)(fei)(fei)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通1號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、合(he)肥(fei)(fei)(fei)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通4號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、合(he)肥(fei)(fei)(fei)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通5號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)。地下(xia)三層為合(he)肥(fei)(fei)(fei)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通1號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、合(he)肥(fei)(fei)(fei)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通5號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)站臺(tai)層，地下(xia)四層為合(he)肥(fei)(fei)(fei)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通4號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)站臺(tai)層。

截至2018年4月，已開(kai)通(tong)合肥軌道(dao)交(jiao)通(tong)1號(hao)線(xian)，合肥軌道(dao)交(jiao)通(tong)4號(hao)線(xian)、合肥軌道(dao)交(jiao)通(tong)5號(hao)線(xian)正在(zai)建設中(zhong)。

長途汽車

合(he)(he)肥(fei)南站(zhan)出站(zhan)通(tong)道(dao)的東側緊(jin)鄰著“合(he)(he)肥(fei)綜合(he)(he)客運(yun)樞紐(niu)站(zhan)”，又稱(cheng)“合(he)(he)肥(fei)客運(yun)總站(zhan)”。合(he)(he)肥(fei)綜合(he)(he)客運(yun)樞紐(niu)站(zhan)站(zhan)房設計為(wei)(wei)地(di)下一層、地(di)上兩層、局(ju)部三層，其中(zhong)地(di)下一層為(wei)(wei)車(che)站(zhan)下客區，地(di)面1、2層為(wei)(wei)車(che)站(zhan)停(ting)車(che)場。

出租汽車

針(zhen)對傳統(tong)樞紐設(she)計中人(ren)車沖突、單(dan)通道候車的諸多缺點，合肥南站創(chuang)新性地采(cai)用“矩陣式發(fa)車”，設(she)置了4排并列的出(chu)租車排隊(dui)通道，不僅原(yuan)來人(ren)車沖突點采(cai)用立(li)體交叉形(xing)式解決，而且可(ke)同時發(fa)車24個(ge)（遠期(qi)可(ke)拓展至32個(ge)）。

通過對馬鞍(an)山(shan)路(lu)（南(nan)(nan)北(bei)高(gao)架(jia)）、徽州大道(dao)、龍(long)川(chuan)路(lu)、廬州大道(dao)、繁華大道(dao)以及南(nan)(nan)二環等(deng)采取了(le)(le)全線或局(ju)部快速化的(de)(de)方案，規劃(hua)構(gou)建了(le)(le)三個圈層多條放射(she)線的(de)(de)快速機(ji)動(dong)車集散(san)體系，來自(zi)各個方向的(de)(de)出租車、社(she)會車輛等(deng)機(ji)動(dong)車能夠利用(yong)快速交(jiao)通系統迅(xun)速到達合肥南(nan)(nan)站高(gao)架(jia)候(hou)車層落客區(qu)。

建設沿革

建站背景

1996年，《合(he)肥鐵路樞紐總(zong)圖(tu)規劃》確立了(le)南環線與南站的(de)位置，鐵道部第四(si)勘察(cha)設計研(yan)究院編制確定了(le)合(he)肥市環形樞紐格局(ju)的(de)框架。

2003年，根據(ju)滬(hu)漢(han)蓉通(tong)道（上海-武漢(han)-成(cheng)都）的引入(ru)，結合(he)合(he)肥(fei)市(shi)總(zong)體規(gui)劃調整(zheng)，該樞紐(niu)總(zong)圖又進行了(le)(le)一次修(xiu)編，確定(ding)樞紐(niu)內主要客(ke)運(yun)站(zhan)(zhan)（合(he)肥(fei)站(zhan)(zhan)、合(he)肥(fei)南站(zhan)(zhan)），市(shi)規(gui)劃部門對(dui)南環線及(ji)站(zhan)(zhan)點周邊用地(di)進行了(le)(le)規(gui)劃預留，這(zhe)也為后來的建設奠定(ding)了(le)(le)基礎，避免了(le)(le)大(da)拆(chai)大(da)建。

滬(hu)漢蓉通(tong)道(dao)在合肥的(de)選線(xian)有(you)(you)過“北線(xian)”、“南(nan)線(xian)”之爭(zheng)。所(suo)謂(wei)“北線(xian)”，即在既有(you)(you)的(de)合寧、合武鐵路(lu)的(de)基礎上進(jin)行(xing)擴(kuo)建，但由于(yu)既有(you)(you)線(xian)路(lu)標準低，運行(xing)速度慢，致使旅(lv)客列車通(tong)過合肥樞紐需要較長的(de)時間，只能(neng)作為臨時過渡(du)方案。所(suo)謂(wei)“南(nan)線(xian)”，即沿312國道(dao)，新建一條東西向(xiang)高鐵線(xian)路(lu)，滬(hu)漢蓉通(tong)道(dao)的(de)客車不再經過合肥站(zhan)，而是直(zhi)接由南(nan)環線(xian)通(tong)過，由于(yu)線(xian)型順暢，可縮短(duan)運營里(li)(li)程8.6公里(li)(li)。

堅(jian)持(chi)“北(bei)線(xian)”方案(an)的(de)(de)認為，走(zou)“北(bei)線(xian)”對合(he)(he)肥(fei)(fei)(fei)市(shi)用(yong)地分隔影響(xiang)小(xiao)，拆遷量(liang)小(xiao)，可以迅速實施；堅(jian)持(chi)“南(nan)線(xian)”方案(an)的(de)(de)則認為，現有(you)的(de)(de)合(he)(he)肥(fei)(fei)(fei)站(zhan)規模已不(bu)能(neng)適(shi)應(ying)未來鐵路(lu)客(ke)運(yun)(yun)發展(zhan)快速化、公(gong)交化的(de)(de)需要，考(kao)慮京(jing)福(fu)鐵路(lu)（北(bei)京(jing)-福(fu)州(zhou)）引入的(de)(de)可能(neng)性(xing)，必須新建南(nan)環線(xian)，建設高鐵南(nan)站(zhan)。爭(zheng)執一(yi)度白熱化，形成的(de)(de)是一(yi)個折中(zhong)的(de)(de)方案(an)，即(ji)近(jin)期先沿合(he)(he)寧、合(he)(he)武鐵路(lu)走(zou)廊擴(kuo)建，同(tong)步(bu)改造合(he)(he)肥(fei)(fei)(fei)站(zhan)，滬漢蓉通道(dao)引入合(he)(he)肥(fei)(fei)(fei)站(zhan)，待遠(yuan)期客(ke)運(yun)(yun)能(neng)力(li)不(bu)足時，再啟動(dong)南(nan)環線(xian)工程。令雙方都(dou)沒有(you)預計(ji)到的(de)(de)是，這個“遠(yuan)期”比想象的(de)(de)要快，鐵路(lu)的(de)(de)迅猛發展(zhan)，促使合(he)(he)肥(fei)(fei)(fei)站(zhan)的(de)(de)客(ke)運(yun)(yun)能(neng)力(li)很(hen)快接(jie)近(jin)飽和(he)，鐵道(dao)部于2008年初確定開(kai)展(zhan)南(nan)環線(xian)與合(he)(he)肥(fei)(fei)(fei)南(nan)站(zhan)的(de)(de)建設。

在滿足鐵路技術標準的條件下(xia)，結合(he)合(he)肥(fei)城(cheng)市總體規劃(hua)，合(he)肥(fei)南站(zhan)(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)(zhan)址(zhi)(zhi)共研(yan)究了三個方(fang)(fang)案(an)(an)，即徽廬站(zhan)(zhan)(zhan)址(zhi)(zhi)方(fang)(fang)案(an)(an)（中方(fang)(fang)案(an)(an)）、陳(chen)宗益(yi)站(zhan)(zhan)(zhan)址(zhi)(zhi)方(fang)(fang)案(an)(an)（東方(fang)(fang)案(an)(an)）和徽桐站(zhan)(zhan)(zhan)址(zhi)(zhi)方(fang)(fang)案(an)(an)（西方(fang)(fang)案(an)(an)）。從旅客(ke)集(ji)結疏散條件、設站(zhan)(zhan)(zhan)方(fang)(fang)式及道路交(jiao)通條件等方(fang)(fang)面比(bi)較，合(he)肥(fei)市比(bi)較傾向于徽廬站(zhan)(zhan)(zhan)址(zhi)(zhi)方(fang)(fang)案(an)(an)，也(ye)就是現在的合(he)肥(fei)南站(zhan)(zhan)(zhan)方(fang)(fang)案(an)(an)。

建設歷程

2012年10月17日，合肥(fei)南(nan)站開工建設。

2013年12月10日(ri)，合(he)肥市(shi)(shi)(shi)包河區組(zu)團赴高(gao)鐵南京南站、杭州東站考察。隨(sui)后，考察報(bao)告(gao)呈交合(he)肥市(shi)(shi)(shi)委、合(he)肥市(shi)(shi)(shi)政府(fu)。

2014年9月(yue)，合(he)(he)肥鐵路(lu)樞紐(niu)南環(huan)線及合(he)(he)肥南站工程由(you)聯調(diao)聯試轉入運(yun)行試驗階段，同時進行故障模(mo)擬和應急演練。 11月(yue)9日，合(he)(he)肥高鐵南站地區(qu)綜合(he)(he)管(guan)理委員會辦公室(shi)掛牌運(yun)轉。11月(yue)12日，合(he)(he)肥南站建成啟(qi)用。

2015年1月，旅客通過中國鐵路客戶服務中心(xin)網站(zhan)使(shi)用二代居(ju)(ju)民身份(fen)證(zheng)購買以G、D字母開頭的車(che)票后(hou)，可持本人(ren)購票時(shi)的二代居(ju)(ju)民身份(fen)證(zheng)原件直接刷證(zheng)檢票進出合肥(fei)南站(zhan)。

合肥南站啟用后，落(luo)(luo)客平臺不(bu)能(neng)直達一(yi)樓。2015年4月(yue)，東西落(luo)(luo)客平臺北(bei)側(ce)人行扶梯(ti)動工(gong)，5月(yue)中旬投入使用，南側(ce)上(shang)下通道、東西線下公共衛生間6月(yue)底竣工(gong)。

2016年，合肥(fei)南站地區(qu)“四位一體”綜合管養通過ISO9001質量(liang)管理(li)體系(xi)認證。

2018年4月(yue)10日，“復興號”動(dong)車(che)組在(zai)合(he)肥南站開行進京。

活動及其他

運營情況

自助購票

截至2014年(nian)10月，合肥(fei)高(gao)鐵(tie)南(nan)站(zhan)共(gong)有8座售票(piao)廳，分布在站(zhan)房的(de)東(dong)、西(xi)、南(nan)、北。在一(yi)樓(lou)進站(zhan)層，站(zhan)房的(de)東(dong)、西(xi)兩側落(luo)客平(ping)臺(tai)上各有兩個(ge)售票(piao)廳，加起來，一(yi)共(gong)是(shi)6個(ge)售票(piao)廳。從繁(fan)華大(da)道進站(zhan)的(de)旅客也(ye)可以從南(nan)門前的(de)兩個(ge)售票(piao)廳購票(piao)、取票(piao)。合肥(fei)高(gao)鐵(tie)南(nan)站(zhan)還將配備54臺(tai)自助購/取票(piao)機，其中一(yi)樓(lou)進站(zhan)層設有35臺(tai)自助機，東(dong)、西(xi)兩面(mian)的(de)落(luo)客平(ping)臺(tai)分布有19臺(tai)自助機。

截至2015年(nian)11月，全站(zhan)共設自(zi)助取售票機72臺，其中(zhong)2015年(nian)10月合肥南(nan)站(zhan)在東、西落客(ke)平臺新(xin)設兩個自(zi)助取票機處。

便民設施

截(jie)至(zhi)2015年(nian)11月，全站有電(dian)梯110部(bu)(bu)(bu)，其中自動扶(fu)梯81部(bu)(bu)(bu)，無障(zhang)礙(ai)電(dian)梯29部(bu)(bu)(bu)，并在東、西(xi)落客平臺設(she)置4部(bu)(bu)(bu)自動扶(fu)梯。

另外，為了方(fang)便旅客出行，南站還(huan)不(bu)斷優化站內(nei)標識(shi)標牌。

交通建設合肥南(nan)站地(di)下二(er)、三層(ceng)為(wei)社(she)會(hui)車輛停車庫，共為(wei)旅(lv)客提供即走車位12個，停車位920個，廣場(chang)地(di)面層(ceng)設自行車停車位300個。

合肥南站東(dong)南地塊(kuai)停車場規劃車位325個(ge)，其中大巴車位 65個(ge)，小車位260個(ge)。

北廣場地(di)下車(che)庫與綠地(di)連通，共(gong)用龍川路出入口，可(ke)方便社會車(che)輛地(di)下進出及分流，設(she)計(ji)連通部分總長約225米(mi)，寬9.85米(mi)，總投資2216.25萬元。

2015年，合肥(fei)南站啟動了交通管理治安(an)防控(kong)(kong)配套建設，完善龍川路、廬州(zhou)大(da)道(dao)、徽州(zhou)大(da)道(dao)、繁(fan)華(hua)大(da)道(dao)違停抓拍系統(tong)，增設視(shi)頻監控(kong)(kong)點(dian)，補建了150個監控(kong)(kong)探頭(tou)。

合肥(fei)南站候車(che)大廳中央走(zou)廊上不設立商(shang)鋪，商(shang)鋪全(quan)部安(an)排在商(shang)業(ye)夾(jia)層內。

截至2014年8月，合(he)肥(fei)高(gao)鐵南(nan)站(zhan)商鋪(pu)完成招商，有(you)39家餐(can)飲購物店入駐(zhu)，有(you)肯德基、麥當(dang)勞等(deng)洋快餐(can)，有(you)永和大王、大娘水餃等(deng)中式快餐(can)，也有(you)老鄉雞、劉老二燒雞等(deng)本土餐(can)飲連鎖；合(he)肥(fei)南(nan)站(zhan)設有(you)有(you)煙酒專賣(mai)、茶葉(xie)專賣(mai)，還有(you)飾品店、書店、玩具店、便(bian)利店。餐(can)飲店、購物店在高(gao)鐵南(nan)站(zhan)的候車大廳的夾層(ceng)(ceng)內，并(bing)且在到(dao)達(da)層(ceng)(ceng)出站(zhan)口、站(zhan)臺層(ceng)(ceng)、高(gao)架層(ceng)(ceng)都(dou)有(you)分布。

截至2015年11月(yue)，鐵路客(ke)運綜(zong)合服務(wu)系(xi)統能夠控制(zhi)站(zhan)管內(nei)廣(guang)播(bo)(bo)1055個(ge)，監控攝(she)像頭405個(ge)，LED顯示屏73塊(kuai)，PDP顯示屏52塊(kuai)，進(jin)(jin)出(chu)站(zhan)閘(zha)機(ji)153臺(tai)；同時，該系(xi)統還(huan)高度(du)集成(cheng)了(le)射頻識別、光(guang)截面感煙探測、消防(fang)聯動(dong)控制(zhi)、火(huo)災應急(ji)廣(guang)播(bo)(bo)等技術(shu)給旅客(ke)提供從出(chu)行、進(jin)(jin)站(zhan)、候(hou)車、登(deng)乘(cheng)、中轉(zhuan)換乘(cheng)、出(chu)站(zhan)等各環節(jie)的綜(zong)合性服務(wu)。

客運流量

據預測，2020年和2030年，合肥南站預計旅客(ke)(ke)發送量(liang)(liang)分別為(wei)1800萬(wan)人(ren)(ren)和3160萬(wan)人(ren)(ren)，旅客(ke)(ke)日(ri)發送量(liang)(liang)分別達49315人(ren)(ren)和86575人(ren)(ren)，高(gao)峰小時客(ke)(ke)流量(liang)(liang)分別為(wei)5200人(ren)(ren)和9500人(ren)(ren)。

截(jie)至(zhi)2015年11月，合肥南站開(kai)通運營一周年，高鐵數(shu)量(liang)由原先的每(mei)(mei)日(ri)14對(dui)增(zeng)至(zhi)101.5對(dui)，每(mei)(mei)日(ri)發(fa)送旅客數(shu)翻了(le)一翻，共(gong)發(fa)送旅客1020萬多人，安(an)全接(jie)發(fa)列車(che)55967列；每(mei)(mei)日(ri)發(fa)送5萬余人，每(mei)(mei)天接(jie)發(fa)高鐵動車(che)203趟。

截至(zhi)2017年11月，合(he)肥(fei)(fei)南(nan)(nan)站由初始每(mei)天開行(xing)(xing)(xing)14列(lie)(lie)(lie)動(dong)車組(zu)列(lie)(lie)(lie)車，到(dao)每(mei)日到(dao)發列(lie)(lie)(lie)車269列(lie)(lie)(lie)（其中，合(he)肥(fei)(fei)到(dao)上海每(mei)天開行(xing)(xing)(xing)列(lie)(lie)(lie)車48對；合(he)肥(fei)(fei)到(dao)杭州(zhou)每(mei)天開行(xing)(xing)(xing)列(lie)(lie)(lie)車25對；合(he)肥(fei)(fei)到(dao)南(nan)(nan)京每(mei)天開行(xing)(xing)(xing)列(lie)(lie)(lie)車76對）；日均發送約6.5萬(wan)人(ren)次(ci)，高(gao)峰小時客流量8500人(ren)次(ci)左(zuo)右，單日發送10萬(wan)人(ren)次(ci)。

2014年11月12日至2017年11月12日，合肥(fei)高鐵(tie)南站鐵(tie)路到達約3621.6萬(wan)人(ren)(ren)(ren)次，發送約4147.4萬(wan)人(ren)(ren)(ren)次，進(jin)出約7769萬(wan)人(ren)(ren)(ren)次。