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合肥南站(zhan)(zhan)設計風格上融入皖南建筑“四(si)水歸堂(tang)，五岳(yue)朝天”的(de)(de)(de)寓意，將現代化(hua)的(de)(de)(de)車(che)(che)站(zhan)(zhan)和合肥乃至安(an)徽(hui)的(de)(de)(de)傳(chuan)統(tong)文(wen)化(hua)融合在(zai)一起(qi)，詮釋了厚重悠(you)久的(de)(de)(de)徽(hui)文(wen)化(hua)，展(zhan)示了安(an)徽(hui)中部(bu)崛起(qi)的(de)(de)(de)蓬(peng)勃活(huo)力(li)。其中“四(si)水歸堂(tang)”在(zai)徽(hui)派建筑中，指的(de)(de)(de)是四(si)方雨水流入天井(jing)，象征(zheng)四(si)方旅客如潮水般匯聚到車(che)(che)站(zhan)(zhan)換(huan)乘(cheng)，“五岳(yue)朝天”則體現在(zai)屋頂向上起(qi)翹(qiao)的(de)(de)(de)封火墻，南北立面向內(nei)傾斜的(de)(de)(de)板型(xing)柱上。
合肥(fei)南站廣場(chang)在細節(jie)設計(ji)方(fang)面(mian)以(yi)人為本，從使用人群的行(xing)為模式入手進行(xing)環(huan)境藝(yi)術和配套設施設計(ji)；其(qi)建筑小品、街道家具、構筑物(wu)、雕塑、燈飾亮(liang)化等均按公共藝(yi)術要求(qiu)進行(xing)統一設計(ji)，體(ti)現風格(ge)特色(se)。
合肥(fei)南站主(zhu)站房(fang)屋蓋平面投影(ying)為矩形，采(cai)用雙向正交正放大跨(kua)桁(heng)架結(jie)構(gou)(gou)體系。結(jie)構(gou)(gou)桿件采(cai)用圓鋼(gang)管，節點(dian)(dian)主(zhu)要采(cai)用焊接(jie)球節點(dian)(dian)和相貫節點(dian)(dian)，部分節點(dian)(dian)采(cai)用鑄鋼(gang)件。
合肥南站(zhan)對屋(wu)頂、墻壁(bi)大體(ti)量地采用玻(bo)璃(li)幕(mu)墻。這(zhe)種幕(mu)墻分(fen)為單索幕(mu)墻和懸(xuan)掛式幕(mu)墻，其中懸(xuan)掛式幕(mu)墻是為了達到南站(zhan)外(wai)立面效果(guo)特別設計的，截至2014年9月，在中國國內沒(mei)有先例(li)。
為保障合肥南(nan)站外(wai)幕(mu)墻(qiang)(qiang)晶(jing)瑩透(tou)亮(liang)且富有層次(ci)，建設者(zhe)在(zai)7600平方米(mi)的(de)幕(mu)墻(qiang)(qiang)上(shang)添加一道道進深40厘米(mi)、寬20厘米(mi)的(de)裝(zhuang)飾(shi)扣條。大(da)面積玻璃幕(mu)墻(qiang)(qiang)的(de)使用顯得外(wai)觀上(shang)簡(jian)潔大(da)氣，由(you)于懸(xuan)掛式幕(mu)墻(qiang)(qiang)整體性好，沒(mei)有繁復的(de)結構(gou)，看上(shang)去干凈(jing)清爽(shuang)；其次(ci)是通(tong)透(tou)，即(ji)使是傍晚或者(zhe)陰天，室內都能獲得很好的(de)自(zi)然采光(guang)(guang)(guang)(guang)，幾(ji)萬(wan)平米(mi)的(de)大(da)廳不需(xu)要靠(kao)燈光(guang)(guang)(guang)(guang)照明(ming)，節(jie)約了用電。天窗上(shang)的(de)遮(zhe)陽簾(lian)還能自(zi)動調節(jie)光(guang)(guang)(guang)(guang)線，使室內光(guang)(guang)(guang)(guang)線明(ming)亮(liang)柔和，讓人感(gan)覺舒適。
南、北廣場
根據(ju)《合肥南(nan)站綜(zong)合交(jiao)通樞(shu)紐配套工程環境(jing)藝術方案設計》，南(nan)站北(bei)廣場(chang)面(mian)向老城區，為(wei)交(jiao)通主廣場(chang)，占地面(mian)積(ji)約4.6萬(wan)平米；南(nan)廣場(chang)面(mian)向濱湖新(xin)區，為(wei)景觀副廣場(chang)，占地面(mian)積(ji)約7.8萬(wan)平米。
立體布局
合肥(fei)南站采用地(di)下四層(ceng)(ceng)、地(di)上(shang)二(er)層(ceng)(ceng)的立體布局(ju)模式。其中，高(gao)架層(ceng)(ceng)為旅(lv)客候車層(ceng)(ceng)，地(di)面層(ceng)(ceng)為鐵路軌(gui)道層(ceng)(ceng)，負一(yi)層(ceng)(ceng)為綜(zong)合換乘層(ceng)(ceng)，負二(er)層(ceng)(ceng)為軌(gui)道站廳層(ceng)(ceng)，負三層(ceng)(ceng)為軌(gui)道1、5號線站臺(tai)(tai)層(ceng)(ceng)，負四層(ceng)(ceng)為軌(gui)道4號線站臺(tai)(tai)層(ceng)(ceng)。同時(shi)局(ju)部空間布置了(le)大量夾層(ceng)(ceng)。
在南廣(guang)場的地(di)下(xia)一層(ceng)，是樞紐(niu)配套商業(ye)開發區，地(di)下(xia)二、三層(ceng)為社會車(che)輛停(ting)車(che)庫。
合肥南站(zhan)線(xian)下(xia)架空空間（負一(yi)(yi)層，-10.8米）從(cong)功(gong)能上大(da)致可劃分為(wei)5大(da)區(qu)域：中間為(wei)鐵路到達大(da)廳內24米寬(kuan)的南北(bei)廣場聯(lian)絡通(tong)道（軌道交通(tong)進出站(zhan)口(kou)布置(zhi)在該區(qu)域中央），聯(lian)絡通(tong)道東西(xi)兩側各為(wei)75米寬(kuan)的鐵路旅(lv)客(ke)出站(zhan)檢票區(qu)、出站(zhan)通(tong)道及(ji)設(she)備用房(fang)等，在向外東側（廬州大(da)道一(yi)(yi)側）設(she)置(zhi)公交上客(ke)區(qu)（控制預留滿足27條線(xian)路），西(xi)側（徽州大(da)道一(yi)(yi)側）設(she)置(zhi)出租車(che)上客(ke)區(qu)和社會車(che)停車(che)場（停車(che)位200個，其他(ta)1530個車(che)位布置(zhi)在南北(bei)廣場地(di)下(xia)）。
合肥南(nan)站工程(cheng)(cheng)(cheng)先后獲(huo)“鐵路優質工程(cheng)(cheng)(cheng)一(yi)等獎(jiang)”、“長城杯雙金(jin)獎(jiang)”、“中國建筑(zhu)工程(cheng)(cheng)(cheng)裝(zhuang)飾獎(jiang)”、“中國安(an)裝(zhuang)工程(cheng)(cheng)(cheng)優質獎(jiang)”、“國家住建部科技示范工程(cheng)(cheng)(cheng)”等榮(rong)譽。
2017年7月，國家鐵路(lu)局公(gong)布了2015~2016年度“鐵路(lu)優質(zhi)工(gong)程(cheng)獎(jiang)”，中(zhong)鐵建設(she)集團有限公(gong)司承建的(de)合(he)肥樞紐南環線(xian)合(he)肥南站工(gong)程(cheng)被評為一(yi)等獎(jiang)。 ??
2018年(nian)4月，合肥高鐵(tie)南站地區綜(zong)合管理服(fu)務正式獲批全國社會管理和(he)公共服(fu)務標準化(hua)試點。
2008年(nian)，合(he)(he)(he)(he)寧鐵(tie)路開通(tong)(tong)動車組，動車組開通(tong)(tong)后，合(he)(he)(he)(he)肥到(dao)南京運(yun)(yun)行(xing)時(shi)間(jian)縮(suo)短到(dao)45分(fen)鐘，縮(suo)短了(le)安(an)徽(hui)與華(hua)東(dong)城市(shi)的(de)距離；2009年(nian)，中(zhong)(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)(zhong)部地(di)區第一(yi)條(tiao)高速(su)鐵(tie)路合(he)(he)(he)(he)武(wu)鐵(tie)路建成(cheng)通(tong)(tong)車，合(he)(he)(he)(he)肥至(zhi)武(wu)漢運(yun)(yun)行(xing)時(shi)間(jian)由以前的(de)七八個(ge)小時(shi)縮(suo)短至(zhi)2小時(shi)左右；2012年(nian)10月(yue)16日(ri)，合(he)(he)(he)(he)蚌高鐵(tie)線(xian)正式開通(tong)(tong)運(yun)(yun)營，合(he)(he)(he)(he)肥到(dao)北(bei)京只需3小時(shi)50分(fen)鐘的(de)夢想成(cheng)為(wei)現實，使合(he)(he)(he)(he)肥到(dao)北(bei)京一(yi)日(ri)往返成(cheng)功，加快(kuai)了(le)以合(he)(he)(he)(he)肥為(wei)中(zhong)(zhong)(zhong)心、以快(kuai)速(su)客運(yun)(yun)鐵(tie)路為(wei)主骨架的(de)區域(yu)綜合(he)(he)(he)(he)交(jiao)通(tong)(tong)網絡，增強合(he)(he)(he)(he)肥的(de)綜合(he)(he)(he)(he)交(jiao)通(tong)(tong)樞紐功能，從而進一(yi)步提升(sheng)安(an)徽(hui)在全國鐵(tie)路網乃至(zhi)綜合(he)(he)(he)(he)交(jiao)通(tong)(tong)網的(de)地(di)位(wei)。
合肥(fei)(fei)(fei)南站(zhan)(zhan)是(shi)合肥(fei)(fei)(fei)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)樞(shu)紐新建客站(zhan)(zhan)，也是(shi)上海(hai)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)局(ju)繼(ji)上海(hai)虹橋站(zhan)(zhan)、南京(jing)南站(zhan)(zhan)、杭州東站(zhan)(zhan)之后，建成的第四大(da)客站(zhan)(zhan)。合肥(fei)(fei)(fei)南站(zhan)(zhan)建成后，合肥(fei)(fei)(fei)進一步(bu)“坐實”鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)樞(shu)紐的美譽，合肥(fei)(fei)(fei)成為滬漢(han)蓉、京(jing)福、淮(huai)南、寧西、合九等鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)線的交(jiao)匯點，形(xing)成以合肥(fei)(fei)(fei)南、合肥(fei)(fei)(fei)站(zhan)(zhan)為客運系統，和以合肥(fei)(fei)(fei)北站(zhan)(zhan)為貨運系統的環形(xing)格局(ju)，為整個中(zhong)東部地區搭建起經濟(ji)“動脈”。
合肥依托合肥南站形成1小(xiao)(xiao)時(shi)到南京、蚌埠(bu)、金(jin)寨一小(xiao)(xiao)時(shi)旅游(you)生活圈(quan)；2小(xiao)(xiao)時(shi)到杭州、無錫、蘇(su)州、武漢、黃山形成兩小(xiao)(xiao)時(shi)旅游(you)文化圈(quan)；3小(xiao)(xiao)時(shi)到上(shang)海、杭州、濟(ji)南形成三小(xiao)(xiao)時(shi)經濟(ji)商貿圈(quan)；4小(xiao)(xiao)時(shi)到北京、天(tian)津、長沙、南昌(chang)、福州形成四小(xiao)(xiao)時(shi)旅游(you)經濟(ji)交通圈(quan)。
空鐵換乘
2017年7月，合(he)肥首(shou)條空(kong)鐵(tie)(tie)快(kuai)線(xian)開(kai)通(tong)(tong)，合(he)肥高(gao)鐵(tie)(tie)南站(zhan)空(kong)鐵(tie)(tie)快(kuai)線(xian)運行時間為7：00至21：00，半小(xiao)時一(yi)(yi)班車(che)(che)(che)，7點，高(gao)鐵(tie)(tie)南站(zhan)候(hou)車(che)(che)(che)廳發出(chu)首(shou)班車(che)(che)(che)，末班車(che)(che)(che)為21點；合(he)肥新(xin)橋機場(chang)高(gao)鐵(tie)(tie)快(kuai)線(xian)運行時間為8：30至20：30，半小(xiao)時一(yi)(yi)班。高(gao)鐵(tie)(tie)快(kuai)線(xian)班車(che)(che)(che)從合(he)肥高(gao)鐵(tie)(tie)南站(zhan)發車(che)(che)(che)，通(tong)(tong)過合(he)肥繞城高(gao)速經合(he)六葉(xie)高(gao)速到達機場(chang)，僅需30分(fen)鐘(zhong)。
機(ji)場巴(ba)士3號線（汽車客運南(nan)(nan)站6：50~20：50，新橋國(guo)際機(ji)場8：30~19：00，7：00起，3號線由合肥(fei)南(nan)(nan)站始發，全程高速，平(ping)(ping)均(jun)約30分鐘一班車）：汽車客運南(nan)(nan)站-合肥(fei)南(nan)(nan)站-新橋國(guo)際機(ji)場；新橋國(guo)際機(ji)場-合肥(fei)南(nan)(nan)站西落(luo)客平(ping)(ping)臺-汽車客運南(nan)(nan)站。
火車換乘
從合肥南(nan)站可(ke)以(yi)乘坐地鐵1號線或公交509路（合肥南(nan)站北廣場）、704路（夜間(jian)）、705路（夜間(jian)）直達(da)合肥站，換乘其他方向的列(lie)車。
城際鐵路
2017年9月21日(ri)，合(he)肥市(shi)發改委鐵(tie)路(lu)辦(ban)在答復市(shi)民的咨詢(xun)時透露，根(gen)據合(he)肥鐵(tie)路(lu)樞紐(niu)總圖規劃，城際南站(zhan)擬銜接(jie)合(he)肥至(zhi)新橋機場至(zhi)六安、合(he)寧城際鐵(tie)路(lu)項(xiang)目。“考慮到交通組織、線路(lu)接(jie)入等(deng)條(tiao)件，推薦選(xuan)址于合(he)肥高(gao)鐵(tie)南站(zhan)南廣場對側位置(zhi)。”
公交線路
合肥南站采(cai)用了(le)“人包車(che)(che)”的人車(che)(che)分(fen)流的交(jiao)(jiao)通(tong)組織形式(shi)，換乘(cheng)(cheng)公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)乘(cheng)(cheng)客根(gen)據寬(kuan)敞的換乘(cheng)(cheng)通(tong)道內的信息提示和指示標(biao)識，選擇所要乘(cheng)(cheng)坐公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)線(xian)路(lu)的換乘(cheng)(cheng)候(hou)(hou)車(che)(che)區，呈“鋸齒(chi)狀”分(fen)布。每(mei)條(tiao)公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)線(xian)路(lu)有固定(ding)的發車(che)(che)位，流線(xian)呈“U”字形。這樣，公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)車(che)(che)輛運(yun)行(xing)和乘(cheng)(cheng)客步行(xing)空(kong)(kong)間分(fen)離(li)，徹底實(shi)現了(le)人車(che)(che)分(fen)離(li)，保(bao)障(zhang)了(le)交(jiao)(jiao)通(tong)安(an)全(quan)。同(tong)時，乘(cheng)(cheng)客公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)候(hou)(hou)車(che)(che)區空(kong)(kong)間相對封閉，配備(bei)空(kong)(kong)調(diao)等設施，與公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)行(xing)車(che)(che)區分(fen)開，用玻璃幕墻隔離(li)，通(tong)過屏蔽(bi)空(kong)(kong)氣污染、噪聲等。
高鐵快線
高鐵(tie)快線1號(hao)線（合肥南(nan)站(zhan)(zhan)9：00~23：30，間(jian)隔約30分鐘(zhong)(zhong)，北(bei)(bei)城世(shi)紀(ji)城7：00~18：00，間(jian)隔約60分鐘(zhong)(zhong)）：合肥南(nan)站(zhan)(zhan)-包(bao)河萬達廣場(chang)-明光路汽(qi)車(che)站(zhan)(zhan)-元一希爾(er)(er)頓（新亞汽(qi)車(che)站(zhan)(zhan)）-客運(yun)總(zong)站(zhan)(zhan)（合肥站(zhan)(zhan)）-雙(shuang)崗-北(bei)(bei)城世(shi)紀(ji)城；北(bei)(bei)城世(shi)紀(ji)城-雙(shuang)崗-客運(yun)總(zong)站(zhan)(zhan)（合肥站(zhan)(zhan)）-元一希爾(er)(er)頓（新亞汽(qi)車(che)站(zhan)(zhan)）-明光路汽(qi)車(che)站(zhan)(zhan)-包(bao)河萬達廣場(chang)-合肥南(nan)站(zhan)(zhan)。
高鐵快線(xian)(xian)2號線(xian)(xian)（合(he)肥(fei)南站9：00~23：30，間隔約30分鐘 ，客(ke)運(yun)西(xi)(xi)站7：00~18：00，間隔約60分鐘）：合(he)肥(fei)南站-汽車南站-大(da)(da)華國(guo)際港-天鵝(e)湖大(da)(da)酒(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)店(dian)(dian)(dian)-皇冠假日酒(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)店(dian)(dian)(dian)-十里廟（盛世(shi)賓(bin)館(guan)）-客(ke)運(yun)西(xi)(xi)站；客(ke)運(yun)西(xi)(xi)站-十里廟（盛世(shi)賓(bin)館(guan)）-皇冠假日酒(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)店(dian)(dian)(dian)-天鵝(e)湖大(da)(da)酒(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)店(dian)(dian)(dian)-大(da)(da)華國(guo)際港-汽車南站-合(he)肥(fei)南站。
軌道交通
合(he)肥(fei)(fei)南站(zhan)(zhan)規(gui)劃了3條軌(gui)道交(jiao)通(tong)線(xian)接駁合(he)肥(fei)(fei)南站(zhan)(zhan)客流，包括合(he)肥(fei)(fei)軌(gui)道交(jiao)通(tong)1號(hao)線(xian)、合(he)肥(fei)(fei)軌(gui)道交(jiao)通(tong)4號(hao)線(xian)、合(he)肥(fei)(fei)軌(gui)道交(jiao)通(tong)5號(hao)線(xian)。地下三層為合(he)肥(fei)(fei)軌(gui)道交(jiao)通(tong)1號(hao)線(xian)、合(he)肥(fei)(fei)軌(gui)道交(jiao)通(tong)5號(hao)線(xian)站(zhan)(zhan)臺層，地下四層為合(he)肥(fei)(fei)軌(gui)道交(jiao)通(tong)4號(hao)線(xian)站(zhan)(zhan)臺層。
截至2018年4月，已開通(tong)合肥軌道交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)1號線(xian)，合肥軌道交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)4號線(xian)、合肥軌道交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)5號線(xian)正在建設中(zhong)。
長途汽車
合(he)肥南站出(chu)站通道的東(dong)側緊鄰(lin)著“合(he)肥綜(zong)(zong)合(he)客(ke)運樞紐(niu)站”，又稱“合(he)肥客(ke)運總站”。合(he)肥綜(zong)(zong)合(he)客(ke)運樞紐(niu)站站房(fang)設計為地(di)下(xia)一層、地(di)上兩層、局部三層，其中(zhong)地(di)下(xia)一層為車(che)站下(xia)客(ke)區，地(di)面1、2層為車(che)站停車(che)場。
出租汽車
針(zhen)對傳(chuan)統樞紐設(she)(she)計中人(ren)車(che)(che)(che)沖突、單通(tong)道候車(che)(che)(che)的諸(zhu)多缺點，合(he)肥南站創新性地(di)采(cai)用(yong)(yong)“矩陣式(shi)發(fa)車(che)(che)(che)”，設(she)(she)置(zhi)了4排并列的出租(zu)車(che)(che)(che)排隊通(tong)道，不(bu)僅原來人(ren)車(che)(che)(che)沖突點采(cai)用(yong)(yong)立體(ti)交叉形式(shi)解決，而且可(ke)同時發(fa)車(che)(che)(che)24個（遠期可(ke)拓展至32個）。
通(tong)(tong)過對馬(ma)鞍山路(lu)(lu)（南(nan)北高架）、徽州大(da)道(dao)(dao)、龍(long)川路(lu)(lu)、廬(lu)州大(da)道(dao)(dao)、繁華大(da)道(dao)(dao)以及(ji)南(nan)二(er)環等(deng)采(cai)取了(le)全線或局(ju)部快(kuai)(kuai)速(su)化(hua)的(de)方案，規劃構建了(le)三個圈層多(duo)條(tiao)放(fang)射線的(de)快(kuai)(kuai)速(su)機動車(che)集散體系，來自(zi)各個方向的(de)出租車(che)、社會車(che)輛等(deng)機動車(che)能夠(gou)利用(yong)快(kuai)(kuai)速(su)交通(tong)(tong)系統(tong)迅速(su)到達合(he)肥南(nan)站高架候(hou)車(che)層落客區。
1996年(nian)，《合肥鐵路樞紐(niu)(niu)總圖規(gui)劃》確立了(le)南環線與南站(zhan)的(de)位置(zhi)，鐵道(dao)部第四勘察設(she)計研究院(yuan)編(bian)制確定了(le)合肥市環形(xing)樞紐(niu)(niu)格局的(de)框(kuang)架。
2003年，根據滬漢(han)蓉通道（上海(hai)-武漢(han)-成都(dou)）的引(yin)入，結合(he)合(he)肥市總(zong)體規劃調整，該樞(shu)紐總(zong)圖又(you)進(jin)行了一次(ci)修編，確定(ding)樞(shu)紐內主要(yao)客運站（合(he)肥站、合(he)肥南站），市規劃部(bu)門對(dui)南環線(xian)及站點周邊用地進(jin)行了規劃預留，這也(ye)為后來的建設奠定(ding)了基(ji)礎，避免了大(da)拆大(da)建。
滬(hu)漢(han)蓉通(tong)道(dao)在合(he)(he)肥(fei)的(de)(de)選線(xian)(xian)(xian)有過(guo)“北線(xian)(xian)(xian)”、“南(nan)(nan)線(xian)(xian)(xian)”之爭。所(suo)謂(wei)“北線(xian)(xian)(xian)”，即在既有的(de)(de)合(he)(he)寧、合(he)(he)武鐵(tie)路(lu)的(de)(de)基礎上(shang)進行擴建，但由于(yu)既有線(xian)(xian)(xian)路(lu)標準低，運行速度慢，致使旅客(ke)列車(che)通(tong)過(guo)合(he)(he)肥(fei)樞(shu)紐需要較(jiao)長的(de)(de)時間，只能作為臨時過(guo)渡方(fang)案。所(suo)謂(wei)“南(nan)(nan)線(xian)(xian)(xian)”，即沿312國道(dao)，新建一條東西向(xiang)高鐵(tie)線(xian)(xian)(xian)路(lu)，滬(hu)漢(han)蓉通(tong)道(dao)的(de)(de)客(ke)車(che)不再經過(guo)合(he)(he)肥(fei)站，而是直接(jie)由南(nan)(nan)環線(xian)(xian)(xian)通(tong)過(guo)，由于(yu)線(xian)(xian)(xian)型順暢(chang)，可縮(suo)短(duan)運營里程8.6公里。
堅持“北線”方(fang)案的(de)(de)認為，走(zou)“北線”對合(he)肥(fei)市用地分隔影響小，拆遷量(liang)小，可(ke)以迅(xun)速(su)實施；堅持“南線”方(fang)案的(de)(de)則認為，現有(you)(you)的(de)(de)合(he)肥(fei)站(zhan)規模已不能(neng)適應未來(lai)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)客(ke)運(yun)發展快速(su)化、公交化的(de)(de)需要，考慮京福鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)（北京-福州）引入的(de)(de)可(ke)能(neng)性，必須(xu)新建南環線，建設(she)高鐵(tie)(tie)(tie)南站(zhan)。爭執一度白(bai)熱(re)化，形(xing)成(cheng)的(de)(de)是(shi)一個(ge)折(zhe)中的(de)(de)方(fang)案，即(ji)近期先沿合(he)寧、合(he)武鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)走(zou)廊擴建，同步改造合(he)肥(fei)站(zhan)，滬漢蓉通道引入合(he)肥(fei)站(zhan)，待遠期客(ke)運(yun)能(neng)力不足時，再啟動(dong)南環線工程。令雙方(fang)都沒有(you)(you)預(yu)計到的(de)(de)是(shi)，這(zhe)個(ge)“遠期”比(bi)想象(xiang)的(de)(de)要快，鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)迅(xun)猛發展，促使合(he)肥(fei)站(zhan)的(de)(de)客(ke)運(yun)能(neng)力很快接近飽和，鐵(tie)(tie)(tie)道部(bu)于2008年初確定開展南環線與合(he)肥(fei)南站(zhan)的(de)(de)建設(she)。
在滿足(zu)鐵路(lu)技術標準的(de)條件(jian)下(xia)，結合(he)合(he)肥城市(shi)總體(ti)規(gui)劃，合(he)肥南站站址(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)共研究了三個(ge)方(fang)案(an)(an)，即徽廬站址(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)方(fang)案(an)(an)（中(zhong)方(fang)案(an)(an)）、陳宗益站址(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)方(fang)案(an)(an)（東方(fang)案(an)(an)）和徽桐站址(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)方(fang)案(an)(an)（西方(fang)案(an)(an)）。從旅客集結疏散條件(jian)、設站方(fang)式及道路(lu)交通條件(jian)等方(fang)面比較，合(he)肥市(shi)比較傾向于徽廬站址(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)方(fang)案(an)(an)，也就是(shi)現在的(de)合(he)肥南站方(fang)案(an)(an)。
2012年10月17日，合肥南站開工建設。
2013年12月10日，合(he)肥市包河區組團赴(fu)高鐵南(nan)京南(nan)站、杭州東(dong)站考察(cha)。隨(sui)后，考察(cha)報(bao)告呈(cheng)交(jiao)合(he)肥市委、合(he)肥市政(zheng)府。
2014年9月(yue)，合(he)(he)肥鐵(tie)路樞紐南(nan)環線及合(he)(he)肥南(nan)站工程由聯調聯試(shi)轉入運行試(shi)驗(yan)階段，同時進(jin)行故障(zhang)模擬和應急演練。 11月(yue)9日(ri)，合(he)(he)肥高鐵(tie)南(nan)站地區綜(zong)合(he)(he)管理委(wei)員會辦公室掛牌運轉。11月(yue)12日(ri)，合(he)(he)肥南(nan)站建(jian)成啟(qi)用。
2015年1月，旅客(ke)通過(guo)中國鐵路客(ke)戶(hu)服務中心網站(zhan)(zhan)使用二(er)代居民身份(fen)(fen)證購(gou)買(mai)以(yi)G、D字母開頭的(de)(de)車票(piao)后，可持(chi)本人(ren)購(gou)票(piao)時的(de)(de)二(er)代居民身份(fen)(fen)證原件直接刷證檢票(piao)進出合肥(fei)南站(zhan)(zhan)。
合肥(fei)南站啟用后，落客平臺不能直達一樓。2015年4月(yue)，東(dong)西落客平臺北側(ce)人行扶梯動工，5月(yue)中旬投入使用，南側(ce)上下(xia)通道、東(dong)西線下(xia)公共衛生間6月(yue)底竣(jun)工。
2016年，合肥南(nan)站(zhan)地區“四(si)位一體”綜(zong)合管(guan)養通過ISO9001質量管(guan)理體系認證。
2018年(nian)4月(yue)10日，“復興(xing)號(hao)”動車組在合肥(fei)南(nan)站開行進京。
自助購票
截至(zhi)2014年10月，合肥(fei)高鐵南(nan)站(zhan)共有8座售(shou)票(piao)(piao)廳，分(fen)布在站(zhan)房的東、西、南(nan)、北。在一樓(lou)進站(zhan)層，站(zhan)房的東、西兩(liang)側落(luo)客平臺上各有兩(liang)個(ge)售(shou)票(piao)(piao)廳，加(jia)起(qi)來(lai)，一共是(shi)6個(ge)售(shou)票(piao)(piao)廳。從繁華大道進站(zhan)的旅客也可以從南(nan)門前的兩(liang)個(ge)售(shou)票(piao)(piao)廳購票(piao)(piao)、取票(piao)(piao)。合肥(fei)高鐵南(nan)站(zhan)還將配備(bei)54臺自助(zhu)購/取票(piao)(piao)機，其(qi)中(zhong)一樓(lou)進站(zhan)層設(she)有35臺自助(zhu)機，東、西兩(liang)面(mian)的落(luo)客平臺分(fen)布有19臺自助(zhu)機。
截至2015年11月(yue)，全站共設(she)自助取售票機72臺，其中2015年10月(yue)合肥南站在東、西落客平臺新設(she)兩個自助取票機處。
便民設施
截至(zhi)2015年11月，全站有電(dian)梯(ti)(ti)110部，其中自(zi)動扶梯(ti)(ti)81部，無障礙電(dian)梯(ti)(ti)29部，并(bing)在(zai)東、西落客平臺設(she)置4部自(zi)動扶梯(ti)(ti)。
另外，為(wei)了方便旅客出行，南站(zhan)還不斷優化站(zhan)內標識標牌。
交通建設(she)合肥(fei)南(nan)站地(di)下二、三層為社會車(che)(che)輛停車(che)(che)庫(ku)，共為旅(lv)客提供即走車(che)(che)位12個，停車(che)(che)位920個，廣場地(di)面(mian)層設(she)自(zi)行(xing)車(che)(che)停車(che)(che)位300個。
合肥南(nan)站東南(nan)地塊停車場規(gui)劃車位(wei)(wei)325個，其中大巴車位(wei)(wei) 65個，小車位(wei)(wei)260個。
北廣場地(di)(di)下車(che)庫與綠地(di)(di)連通，共用龍川路(lu)出(chu)入(ru)口，可方(fang)便社會車(che)輛地(di)(di)下進出(chu)及(ji)分流(liu)，設計連通部分總(zong)長約225米(mi)，寬9.85米(mi)，總(zong)投資2216.25萬元。
2015年，合肥(fei)南站啟動了(le)(le)交通管理治安防控(kong)配套(tao)建設(she)，完善龍川路(lu)、廬州大道、徽(hui)州大道、繁華(hua)大道違停抓拍系統，增(zeng)設(she)視頻監(jian)(jian)控(kong)點，補建了(le)(le)150個監(jian)(jian)控(kong)探(tan)頭。
合(he)肥南站候車大(da)廳中央走廊(lang)上不設立(li)商(shang)鋪，商(shang)鋪全部安排在商(shang)業夾層內。
截(jie)至(zhi)2014年8月，合肥高鐵南(nan)站商鋪完成招商，有(you)39家(jia)餐飲(yin)購物店(dian)(dian)入駐(zhu)，有(you)肯德基、麥當勞等洋快(kuai)餐，有(you)永和大王、大娘水餃等中式快(kuai)餐，也有(you)老(lao)鄉雞、劉老(lao)二燒雞等本土餐飲(yin)連鎖(suo)；合肥南(nan)站設(she)有(you)有(you)煙(yan)酒專賣、茶葉專賣，還有(you)飾品店(dian)(dian)、書店(dian)(dian)、玩具店(dian)(dian)、便(bian)利店(dian)(dian)。餐飲(yin)店(dian)(dian)、購物店(dian)(dian)在(zai)高鐵南(nan)站的候車大廳(ting)的夾(jia)層(ceng)內(nei)，并且在(zai)到(dao)達層(ceng)出站口、站臺層(ceng)、高架層(ceng)都有(you)分(fen)布。
截至2015年(nian)11月，鐵路客運綜合(he)服務(wu)系統(tong)能夠(gou)控制站管(guan)內廣(guang)播(bo)1055個，監控攝像頭405個，LED顯示(shi)屏73塊，PDP顯示(shi)屏52塊，進出站閘機153臺；同時(shi)，該(gai)系統(tong)還高度集(ji)成(cheng)了射(she)頻識別(bie)、光截面感煙探測、消防聯動控制、火災應(ying)急廣(guang)播(bo)等技術給旅客提(ti)供從出行、進站、候車、登(deng)乘、中(zhong)轉換乘、出站等各環節的(de)綜合(he)性服務(wu)。
客運流量
據預(yu)測，2020年和2030年，合肥南(nan)站(zhan)預(yu)計旅客(ke)發(fa)送(song)量(liang)分(fen)別為1800萬(wan)人(ren)(ren)和3160萬(wan)人(ren)(ren)，旅客(ke)日(ri)發(fa)送(song)量(liang)分(fen)別達49315人(ren)(ren)和86575人(ren)(ren)，高(gao)峰小時客(ke)流量(liang)分(fen)別為5200人(ren)(ren)和9500人(ren)(ren)。
截至(zhi)2015年11月(yue)，合肥南站開通運營一周年，高鐵數量由(you)原(yuan)先(xian)的每日14對增至(zhi)101.5對，每日發送(song)旅客數翻(fan)了一翻(fan)，共發送(song)旅客1020萬多人(ren)，安全(quan)接(jie)發列車55967列；每日發送(song)5萬余人(ren)，每天接(jie)發高鐵動車203趟。
截(jie)至2017年(nian)11月，合(he)肥南(nan)站由初始每天(tian)開(kai)行(xing)(xing)14列(lie)動車組(zu)列(lie)車，到每日到發(fa)列(lie)車269列(lie)（其中，合(he)肥到上海每天(tian)開(kai)行(xing)(xing)列(lie)車48對；合(he)肥到杭州每天(tian)開(kai)行(xing)(xing)列(lie)車25對；合(he)肥到南(nan)京(jing)每天(tian)開(kai)行(xing)(xing)列(lie)車76對）；日均發(fa)送約6.5萬人(ren)次，高(gao)峰小時客流(liu)量8500人(ren)次左(zuo)右，單日發(fa)送10萬人(ren)次。
2014年(nian)11月12日(ri)至(zhi)2017年(nian)11月12日(ri)，合(he)肥(fei)高鐵(tie)南站鐵(tie)路(lu)到達(da)約(yue)(yue)3621.6萬人次(ci)(ci)，發送(song)約(yue)(yue)4147.4萬人次(ci)(ci)，進出(chu)約(yue)(yue)7769萬人次(ci)(ci)。
