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建筑設計

設計風格

合肥(fei)南站(zhan)設計風(feng)格上融入(ru)皖(wan)南建(jian)筑“四(si)(si)水(shui)歸(gui)堂，五岳朝天(tian)”的(de)(de)(de)寓(yu)意，將現代(dai)化的(de)(de)(de)車站(zhan)和合肥(fei)乃至安(an)徽(hui)(hui)的(de)(de)(de)傳統文(wen)化融合在一起(qi)(qi)，詮釋了厚重悠久的(de)(de)(de)徽(hui)(hui)文(wen)化，展示了安(an)徽(hui)(hui)中部(bu)崛起(qi)(qi)的(de)(de)(de)蓬(peng)勃(bo)活(huo)力。其中“四(si)(si)水(shui)歸(gui)堂”在徽(hui)(hui)派建(jian)筑中，指的(de)(de)(de)是四(si)(si)方(fang)雨水(shui)流入(ru)天(tian)井，象(xiang)征四(si)(si)方(fang)旅客如潮水(shui)般匯聚到車站(zhan)換(huan)乘(cheng)，“五岳朝天(tian)”則(ze)體(ti)現在屋頂向上起(qi)(qi)翹的(de)(de)(de)封火墻，南北立面向內傾斜的(de)(de)(de)板型柱(zhu)上。

合(he)肥南站廣場在(zai)細節設(she)計(ji)(ji)方面以人(ren)為本，從使(shi)用人(ren)群的(de)行(xing)為模式入手進(jin)行(xing)環境藝術和配(pei)套設(she)施設(she)計(ji)(ji)；其建筑小(xiao)品、街道家(jia)具、構筑物、雕塑、燈(deng)飾亮化等(deng)均按公共(gong)藝術要求(qiu)進(jin)行(xing)統一設(she)計(ji)(ji)，體現風格特(te)色。

站房建筑

合(he)肥南站主站房屋蓋(gai)平面投(tou)影(ying)為矩(ju)形，采(cai)(cai)用雙向正交正放大跨桁架結(jie)構體系。結(jie)構桿件(jian)(jian)采(cai)(cai)用圓鋼管(guan)，節(jie)(jie)點(dian)(dian)主要采(cai)(cai)用焊接(jie)球節(jie)(jie)點(dian)(dian)和相貫節(jie)(jie)點(dian)(dian)，部分節(jie)(jie)點(dian)(dian)采(cai)(cai)用鑄鋼件(jian)(jian)。

合肥南(nan)站(zhan)對(dui)屋頂(ding)、墻壁大體量地采(cai)用(yong)玻璃幕(mu)墻。這種幕(mu)墻分為單索幕(mu)墻和懸(xuan)掛式(shi)幕(mu)墻，其中懸(xuan)掛式(shi)幕(mu)墻是為了達到(dao)南(nan)站(zhan)外立面(mian)效果特別設計的，截至2014年9月(yue)，在中國(guo)國(guo)內沒有先例(li)。

為保(bao)障合肥(fei)南站外幕(mu)墻晶(jing)瑩透(tou)(tou)亮且富有(you)層次(ci)，建設者(zhe)在7600平(ping)方米(mi)的(de)幕(mu)墻上(shang)(shang)添加一道道進(jin)深40厘米(mi)、寬20厘米(mi)的(de)裝(zhuang)飾扣條。大(da)面積玻璃(li)幕(mu)墻的(de)使用(yong)顯得外觀(guan)上(shang)(shang)簡(jian)潔大(da)氣，由于懸掛式幕(mu)墻整體性好，沒有(you)繁復的(de)結構(gou)，看上(shang)(shang)去干凈清爽；其次(ci)是通透(tou)(tou)，即(ji)使是傍晚或者(zhe)陰天(tian)(tian)，室內都能獲得很好的(de)自(zi)然采(cai)光，幾(ji)萬平(ping)米(mi)的(de)大(da)廳不需要靠(kao)燈光照明，節約(yue)了(le)用(yong)電。天(tian)(tian)窗上(shang)(shang)的(de)遮陽簾還能自(zi)動調(diao)節光線(xian)，使室內光線(xian)明亮柔和，讓(rang)人感(gan)覺舒(shu)適。

整體布局

南、北廣場

根據(ju)《合肥南站綜合交通樞紐配套工程(cheng)環境藝術方案設計(ji)》，南站北廣場(chang)面(mian)(mian)向老城區，為交通主廣場(chang)，占地面(mian)(mian)積約(yue)4.6萬平米(mi)；南廣場(chang)面(mian)(mian)向濱(bin)湖新(xin)區，為景觀副廣場(chang)，占地面(mian)(mian)積約(yue)7.8萬平米(mi)。

立體布局

合(he)肥南站采用地下四層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)、地上二(er)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)的立體布局模式。其中(zhong)，高架層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)(wei)旅客候車(che)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)，地面層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)(wei)鐵路軌(gui)(gui)道層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)，負(fu)一層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)(wei)綜合(he)換乘層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)，負(fu)二(er)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)(wei)軌(gui)(gui)道站廳層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)，負(fu)三層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)(wei)軌(gui)(gui)道1、5號(hao)線站臺(tai)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)，負(fu)四層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)(wei)軌(gui)(gui)道4號(hao)線站臺(tai)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)。同時局部(bu)空(kong)間布置了大量夾(jia)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)。

在南廣場的(de)地下(xia)一層，是樞紐配(pei)套商(shang)業開發區(qu)，地下(xia)二、三層為社會車輛停車庫。

合肥南站線下架空空間（負一(yi)層，-10.8米）從功(gong)能(neng)上大(da)致可劃分(fen)為5大(da)區(qu)域：中間為鐵路到達大(da)廳內24米寬(kuan)的南北廣(guang)(guang)場聯(lian)絡通(tong)道(dao)(dao)（軌道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)進出站口布(bu)置在(zai)(zai)該區(qu)域中央），聯(lian)絡通(tong)道(dao)(dao)東西兩側(ce)(ce)各為75米寬(kuan)的鐵路旅客出站檢票(piao)區(qu)、出站通(tong)道(dao)(dao)及設備用(yong)房等，在(zai)(zai)向外東側(ce)(ce)（廬州大(da)道(dao)(dao)一(yi)側(ce)(ce)）設置公交(jiao)上客區(qu)（控(kong)制預留(liu)滿足27條線路），西側(ce)(ce)（徽州大(da)道(dao)(dao)一(yi)側(ce)(ce)）設置出租車(che)上客區(qu)和(he)社會車(che)停車(che)場（停車(che)位(wei)(wei)200個，其(qi)他(ta)1530個車(che)位(wei)(wei)布(bu)置在(zai)(zai)南北廣(guang)(guang)場地下）。

所獲榮譽

合肥南站工程先后獲(huo)“鐵路優(you)質工程一等(deng)獎”、“長城杯雙金獎”、“中國(guo)建筑工程裝飾獎”、“中國(guo)安(an)裝工程優(you)質獎”、“國(guo)家住建部科技示(shi)范工程”等(deng)榮(rong)譽。

2017年7月(yue)，國(guo)家鐵路(lu)局公布了(le)2015~2016年度“鐵路(lu)優質工(gong)程獎(jiang)”，中(zhong)鐵建設集(ji)團有限公司承建的合(he)肥樞紐南環線合(he)肥南站(zhan)工(gong)程被評為一等獎(jiang)。 ??

2018年4月(yue)，合(he)肥(fei)高鐵南(nan)站地區綜(zong)合(he)管(guan)理(li)服(fu)務(wu)正式獲批(pi)全國社會(hui)管(guan)理(li)和公共服(fu)務(wu)標準化試點。

功能價值

2008年(nian)，合(he)(he)(he)寧鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)開(kai)通(tong)動車組(zu)，動車組(zu)開(kai)通(tong)后，合(he)(he)(he)肥到(dao)南京運(yun)行(xing)時間縮短(duan)到(dao)45分鐘(zhong)(zhong)，縮短(duan)了安徽與華東城市(shi)的(de)(de)距離；2009年(nian)，中(zhong)國中(zhong)部地區第(di)一條高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)合(he)(he)(he)武鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)建成通(tong)車，合(he)(he)(he)肥至武漢運(yun)行(xing)時間由以(yi)前的(de)(de)七八個小(xiao)(xiao)時縮短(duan)至2小(xiao)(xiao)時左右；2012年(nian)10月16日(ri)，合(he)(he)(he)蚌高鐵(tie)(tie)(tie)線正式開(kai)通(tong)運(yun)營(ying)，合(he)(he)(he)肥到(dao)北(bei)京只需3小(xiao)(xiao)時50分鐘(zhong)(zhong)的(de)(de)夢想成為現實，使合(he)(he)(he)肥到(dao)北(bei)京一日(ri)往返(fan)成功(gong)，加快了以(yi)合(he)(he)(he)肥為中(zhong)心(xin)、以(yi)快速(su)客(ke)運(yun)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)為主骨架的(de)(de)區域綜合(he)(he)(he)交通(tong)網絡，增(zeng)強合(he)(he)(he)肥的(de)(de)綜合(he)(he)(he)交通(tong)樞紐功(gong)能，從而進一步提(ti)升安徽在(zai)全國鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)網乃至綜合(he)(he)(he)交通(tong)網的(de)(de)地位。

合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)南站(zhan)(zhan)是(shi)合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)鐵(tie)路樞(shu)紐(niu)新建客(ke)(ke)站(zhan)(zhan)，也(ye)是(shi)上海鐵(tie)路局繼上海虹橋站(zhan)(zhan)、南京南站(zhan)(zhan)、杭州東(dong)站(zhan)(zhan)之(zhi)后，建成(cheng)的第(di)四大客(ke)(ke)站(zhan)(zhan)。合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)南站(zhan)(zhan)建成(cheng)后，合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)進一步(bu)“坐(zuo)實”鐵(tie)路樞(shu)紐(niu)的美譽，合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)成(cheng)為(wei)(wei)滬(hu)漢蓉(rong)、京福、淮(huai)南、寧(ning)西(xi)、合(he)(he)(he)九(jiu)等鐵(tie)路線(xian)的交匯(hui)點，形成(cheng)以合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)南、合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)站(zhan)(zhan)為(wei)(wei)客(ke)(ke)運系(xi)統，和以合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)北(bei)站(zhan)(zhan)為(wei)(wei)貨運系(xi)統的環形格局，為(wei)(wei)整個中東(dong)部地區搭建起(qi)經濟“動脈”。

合肥依(yi)托合肥南站形(xing)成1小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)到(dao)南京、蚌埠、金寨(zhai)一小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)旅游生活(huo)圈(quan)(quan)；2小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)到(dao)杭州、無錫(xi)、蘇州、武(wu)漢(han)、黃山形(xing)成兩小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)旅游文化圈(quan)(quan)；3小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)到(dao)上(shang)海、杭州、濟南形(xing)成三小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)經(jing)濟商貿圈(quan)(quan)；4小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)到(dao)北京、天津、長沙、南昌、福州形(xing)成四小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)旅游經(jing)濟交通圈(quan)(quan)。

參觀信息

交通換乘

空鐵換乘

2017年7月，合(he)肥(fei)首條(tiao)空(kong)鐵(tie)(tie)快線開通，合(he)肥(fei)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)南站空(kong)鐵(tie)(tie)快線運行時(shi)(shi)間(jian)為(wei)7：00至21：00，半(ban)小時(shi)(shi)一班(ban)車(che)，7點，高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)南站候車(che)廳(ting)發出首班(ban)車(che)，末(mo)班(ban)車(che)為(wei)21點；合(he)肥(fei)新橋機場高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)快線運行時(shi)(shi)間(jian)為(wei)8：30至20：30，半(ban)小時(shi)(shi)一班(ban)。高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)快線班(ban)車(che)從合(he)肥(fei)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)南站發車(che)，通過合(he)肥(fei)繞城高(gao)(gao)(gao)速經合(he)六(liu)葉高(gao)(gao)(gao)速到(dao)達機場，僅需(xu)30分鐘。

機場(chang)巴(ba)士3號線（汽(qi)車(che)客(ke)運南(nan)站(zhan)(zhan)6：50~20：50，新(xin)橋國際(ji)(ji)機場(chang)8：30~19：00，7：00起，3號線由(you)合肥南(nan)站(zhan)(zhan)始(shi)發(fa)，全程(cheng)高速，平(ping)均約30分鐘一班車(che)）：汽(qi)車(che)客(ke)運南(nan)站(zhan)(zhan)-合肥南(nan)站(zhan)(zhan)-新(xin)橋國際(ji)(ji)機場(chang)；新(xin)橋國際(ji)(ji)機場(chang)-合肥南(nan)站(zhan)(zhan)西落客(ke)平(ping)臺-汽(qi)車(che)客(ke)運南(nan)站(zhan)(zhan)。

火車換乘

從合肥南站可以(yi)乘坐地鐵1號線或公交509路(lu)(lu)(lu)（合肥南站北(bei)廣(guang)場(chang)）、704路(lu)(lu)(lu)（夜間(jian)）、705路(lu)(lu)(lu)（夜間(jian)）直達(da)合肥站，換(huan)乘其他方向的(de)列(lie)車。

城際鐵路

2017年9月21日，合(he)肥(fei)市發改委鐵路(lu)辦(ban)在(zai)答復市民的(de)咨詢(xun)時透露，根據合(he)肥(fei)鐵路(lu)樞紐總圖規劃，城(cheng)際南站擬銜接(jie)合(he)肥(fei)至(zhi)(zhi)新橋機場(chang)至(zhi)(zhi)六安、合(he)寧城(cheng)際鐵路(lu)項(xiang)目。“考慮到(dao)交(jiao)通組織、線路(lu)接(jie)入等條件(jian)，推薦選址于合(he)肥(fei)高鐵南站南廣場(chang)對側位(wei)置。”

公交線路

合肥南站采用了“人包(bao)車(che)(che)”的(de)(de)(de)人車(che)(che)分(fen)流(liu)的(de)(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)組(zu)織(zhi)形式(shi)，換乘(cheng)(cheng)(cheng)公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)根據(ju)寬(kuan)敞的(de)(de)(de)換乘(cheng)(cheng)(cheng)通(tong)(tong)道內的(de)(de)(de)信(xin)息提示(shi)和指示(shi)標識，選擇所要乘(cheng)(cheng)(cheng)坐(zuo)公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)線(xian)(xian)路(lu)的(de)(de)(de)換乘(cheng)(cheng)(cheng)候(hou)車(che)(che)區(qu)，呈“鋸齒狀”分(fen)布。每條公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)線(xian)(xian)路(lu)有(you)固定(ding)的(de)(de)(de)發車(che)(che)位，流(liu)線(xian)(xian)呈“U”字形。這樣，公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)車(che)(che)輛(liang)運(yun)行和乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)步行空間分(fen)離，徹(che)底實現(xian)了人車(che)(che)分(fen)離，保障了交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)安全(quan)。同時(shi)，乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)候(hou)車(che)(che)區(qu)空間相對封(feng)閉，配(pei)備空調(diao)等設施，與公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)行車(che)(che)區(qu)分(fen)開，用玻璃(li)幕墻隔離，通(tong)(tong)過屏蔽空氣污(wu)染、噪聲等。

高鐵快線

高(gao)鐵快線1號線（合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)南(nan)(nan)站(zhan)9：00~23：30，間隔(ge)約30分(fen)(fen)鐘，北城(cheng)世紀城(cheng)7：00~18：00，間隔(ge)約60分(fen)(fen)鐘）：合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)南(nan)(nan)站(zhan)-包河萬達廣場-明光路汽車(che)站(zhan)-元一希(xi)爾(er)頓（新亞汽車(che)站(zhan)）-客(ke)運(yun)(yun)總站(zhan)（合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)站(zhan)）-雙(shuang)崗-北城(cheng)世紀城(cheng)；北城(cheng)世紀城(cheng)-雙(shuang)崗-客(ke)運(yun)(yun)總站(zhan)（合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)站(zhan)）-元一希(xi)爾(er)頓（新亞汽車(che)站(zhan)）-明光路汽車(che)站(zhan)-包河萬達廣場-合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)南(nan)(nan)站(zhan)。

高鐵(tie)快線2號線（合(he)肥南站(zhan)9：00~23：30，間隔約30分(fen)鐘 ，客運(yun)西(xi)站(zhan)7：00~18：00，間隔約60分(fen)鐘）：合(he)肥南站(zhan)-汽車南站(zhan)-大(da)華國(guo)際(ji)港-天(tian)鵝湖大(da)酒(jiu)(jiu)店-皇冠假日酒(jiu)(jiu)店-十(shi)(shi)里廟(miao)（盛世(shi)賓館(guan)）-客運(yun)西(xi)站(zhan)；客運(yun)西(xi)站(zhan)-十(shi)(shi)里廟(miao)（盛世(shi)賓館(guan)）-皇冠假日酒(jiu)(jiu)店-天(tian)鵝湖大(da)酒(jiu)(jiu)店-大(da)華國(guo)際(ji)港-汽車南站(zhan)-合(he)肥南站(zhan)。

軌道交通

合肥(fei)(fei)南站(zhan)規劃了3條軌(gui)道(dao)交通線(xian)接駁合肥(fei)(fei)南站(zhan)客流，包(bao)括合肥(fei)(fei)軌(gui)道(dao)交通1號線(xian)、合肥(fei)(fei)軌(gui)道(dao)交通4號線(xian)、合肥(fei)(fei)軌(gui)道(dao)交通5號線(xian)。地下三層為合肥(fei)(fei)軌(gui)道(dao)交通1號線(xian)、合肥(fei)(fei)軌(gui)道(dao)交通5號線(xian)站(zhan)臺(tai)層，地下四層為合肥(fei)(fei)軌(gui)道(dao)交通4號線(xian)站(zhan)臺(tai)層。

截至2018年4月(yue)，已(yi)開通(tong)合(he)肥軌(gui)道(dao)交通(tong)1號(hao)線(xian)，合(he)肥軌(gui)道(dao)交通(tong)4號(hao)線(xian)、合(he)肥軌(gui)道(dao)交通(tong)5號(hao)線(xian)正(zheng)在建設(she)中。

長途汽車

合(he)(he)(he)肥南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)出站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)通(tong)道(dao)的東(dong)側緊(jin)鄰著“合(he)(he)(he)肥綜合(he)(he)(he)客(ke)運樞紐站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)”，又稱“合(he)(he)(he)肥客(ke)運總(zong)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)”。合(he)(he)(he)肥綜合(he)(he)(he)客(ke)運樞紐站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)設計為地下(xia)一(yi)(yi)層、地上兩層、局部(bu)三層，其(qi)中地下(xia)一(yi)(yi)層為車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)下(xia)客(ke)區，地面1、2層為車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)停車場。

出租汽車

針對傳統樞紐設計(ji)中人(ren)(ren)車(che)沖(chong)突(tu)、單通道候車(che)的諸多(duo)缺點，合(he)肥南(nan)站創新性(xing)地采用“矩陣(zhen)式發車(che)”，設置了(le)4排(pai)并列(lie)的出租車(che)排(pai)隊(dui)通道，不僅原來人(ren)(ren)車(che)沖(chong)突(tu)點采用立體交(jiao)叉(cha)形(xing)式解決，而且可同時發車(che)24個(ge)（遠期可拓展至32個(ge)）。

通過(guo)對馬鞍山路(lu)（南北(bei)高架）、徽州大道、龍川路(lu)、廬州大道、繁華(hua)大道以及南二環等采取了全(quan)線(xian)或局部快(kuai)速化的方案，規劃構建了三個圈層(ceng)多條放射(she)線(xian)的快(kuai)速機動車集散(san)體系(xi)，來自(zi)各個方向的出租車、社會(hui)車輛等機動車能夠利(li)用快(kuai)速交(jiao)通系(xi)統迅速到達合肥南站(zhan)高架候車層(ceng)落客區。

建設沿革

建站背景

1996年，《合肥(fei)鐵路樞(shu)紐(niu)總(zong)圖規劃》確立了南(nan)環(huan)線與南(nan)站的位置，鐵道部(bu)第四(si)勘察(cha)設計研究院編制確定了合肥(fei)市環(huan)形(xing)樞(shu)紐(niu)格(ge)局的框架。

2003年，根據滬漢蓉通道(dao)（上海-武漢-成都）的(de)引(yin)入，結合(he)合(he)肥市總體規(gui)劃調整，該樞紐(niu)(niu)總圖又進(jin)行了(le)一次修編(bian)，確定(ding)樞紐(niu)(niu)內(nei)主要客運站(zhan)（合(he)肥站(zhan)、合(he)肥南站(zhan)），市規(gui)劃部門對南環線及站(zhan)點周(zhou)邊用地進(jin)行了(le)規(gui)劃預(yu)留，這(zhe)也為后(hou)來的(de)建(jian)設(she)奠定(ding)了(le)基礎(chu)，避免了(le)大拆大建(jian)。

滬漢蓉(rong)通(tong)道(dao)在合肥的(de)選線(xian)(xian)有過“北線(xian)(xian)”、“南線(xian)(xian)”之爭。所謂(wei)“北線(xian)(xian)”，即在既有的(de)合寧、合武鐵路的(de)基礎上進行擴建，但(dan)由于既有線(xian)(xian)路標準(zhun)低，運行速度慢，致使旅客列(lie)車通(tong)過合肥樞紐需(xu)要(yao)較長(chang)的(de)時(shi)間(jian)，只能(neng)作為(wei)臨時(shi)過渡方(fang)案。所謂(wei)“南線(xian)(xian)”，即沿312國道(dao)，新建一條東西(xi)向高鐵線(xian)(xian)路，滬漢蓉(rong)通(tong)道(dao)的(de)客車不再經過合肥站(zhan)，而是直接由南環(huan)線(xian)(xian)通(tong)過，由于線(xian)(xian)型順暢，可縮(suo)短運營里(li)程8.6公里(li)。

堅(jian)(jian)持(chi)“北(bei)(bei)線(xian)(xian)”方(fang)案(an)的(de)(de)(de)認(ren)為，走“北(bei)(bei)線(xian)(xian)”對合(he)(he)肥市用地(di)分(fen)隔(ge)影(ying)響(xiang)小，拆遷量小，可以迅(xun)速(su)實(shi)施；堅(jian)(jian)持(chi)“南線(xian)(xian)”方(fang)案(an)的(de)(de)(de)則認(ren)為，現有的(de)(de)(de)合(he)(he)肥站規模已(yi)不能適應未來鐵(tie)(tie)路(lu)客運(yun)發(fa)展快(kuai)速(su)化(hua)、公交化(hua)的(de)(de)(de)需(xu)要，考慮(lv)京福鐵(tie)(tie)路(lu)（北(bei)(bei)京-福州）引入的(de)(de)(de)可能性，必須新建南環線(xian)(xian)，建設高(gao)鐵(tie)(tie)南站。爭執(zhi)一度白熱化(hua)，形成(cheng)的(de)(de)(de)是(shi)一個折(zhe)中的(de)(de)(de)方(fang)案(an)，即(ji)近期(qi)先沿合(he)(he)寧、合(he)(he)武(wu)鐵(tie)(tie)路(lu)走廊擴建，同步改(gai)造(zao)合(he)(he)肥站，滬漢(han)蓉通道引入合(he)(he)肥站，待遠期(qi)客運(yun)能力不足時，再啟動南環線(xian)(xian)工程。令雙方(fang)都沒有預計到的(de)(de)(de)是(shi)，這個“遠期(qi)”比(bi)想象的(de)(de)(de)要快(kuai)，鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)(de)迅(xun)猛發(fa)展，促使合(he)(he)肥站的(de)(de)(de)客運(yun)能力很快(kuai)接近飽(bao)和，鐵(tie)(tie)道部(bu)于2008年初確定開展南環線(xian)(xian)與合(he)(he)肥南站的(de)(de)(de)建設。

在滿足鐵路技(ji)術標準的(de)條(tiao)件(jian)下，結合合肥城(cheng)市總(zong)體規劃，合肥南站(zhan)(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)(zhan)址共研究了三個方(fang)(fang)案，即徽廬(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)址方(fang)(fang)案（中方(fang)(fang)案）、陳(chen)宗(zong)益站(zhan)(zhan)(zhan)址方(fang)(fang)案（東方(fang)(fang)案）和徽桐站(zhan)(zhan)(zhan)址方(fang)(fang)案（西(xi)方(fang)(fang)案）。從旅客集(ji)結疏(shu)散條(tiao)件(jian)、設站(zhan)(zhan)(zhan)方(fang)(fang)式及道路交通條(tiao)件(jian)等方(fang)(fang)面比較，合肥市比較傾向于徽廬(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)址方(fang)(fang)案，也就是(shi)現(xian)在的(de)合肥南站(zhan)(zhan)(zhan)方(fang)(fang)案。

建設歷程

2012年10月17日，合肥南(nan)站開工建設。

2013年12月(yue)10日，合肥(fei)市包河(he)區組團赴高(gao)鐵南京南站、杭州東站考察(cha)。隨后，考察(cha)報告(gao)呈交(jiao)合肥(fei)市委(wei)、合肥(fei)市政府。

2014年(nian)9月，合肥鐵(tie)路樞(shu)紐南(nan)環線及合肥南(nan)站(zhan)工程由(you)聯(lian)調聯(lian)試轉(zhuan)入運(yun)(yun)行試驗階(jie)段，同時進行故障模擬和應急演練。 11月9日(ri)，合肥高鐵(tie)南(nan)站(zhan)地區綜合管(guan)理委(wei)員會辦公(gong)室(shi)掛牌(pai)運(yun)(yun)轉(zhuan)。11月12日(ri)，合肥南(nan)站(zhan)建成啟用。

2015年1月，旅客通過中(zhong)國鐵路(lu)客戶服務中(zhong)心網(wang)站使用二(er)代居(ju)民身份證購買以G、D字母開頭(tou)的(de)(de)車票(piao)后，可(ke)持(chi)本(ben)人(ren)購票(piao)時的(de)(de)二(er)代居(ju)民身份證原(yuan)件直接刷證檢(jian)票(piao)進出合肥南站。

合肥南站啟用后，落客平臺(tai)不(bu)能直達一樓。2015年(nian)4月(yue)，東西落客平臺(tai)北側人行扶梯動工，5月(yue)中旬投入使用，南側上下通道、東西線(xian)下公共衛生(sheng)間6月(yue)底竣(jun)工。

2016年，合肥南站地(di)區“四位一體”綜合管養通(tong)過ISO9001質量管理體系認(ren)證。

2018年4月(yue)10日(ri)，“復興號”動車組在合肥(fei)南站開行進(jin)京。

活動及其他

運營情況

自助購票

截至2014年(nian)10月，合肥(fei)(fei)高鐵南(nan)站共有8座售(shou)票(piao)(piao)廳(ting)(ting)，分(fen)布(bu)在站房的(de)(de)東、西(xi)(xi)(xi)、南(nan)、北。在一(yi)(yi)(yi)樓進站層(ceng)，站房的(de)(de)東、西(xi)(xi)(xi)兩側落(luo)(luo)客平臺(tai)(tai)上(shang)各有兩個售(shou)票(piao)(piao)廳(ting)(ting)，加起來，一(yi)(yi)(yi)共是6個售(shou)票(piao)(piao)廳(ting)(ting)。從(cong)繁(fan)華大道(dao)進站的(de)(de)旅客也(ye)可以從(cong)南(nan)門(men)前的(de)(de)兩個售(shou)票(piao)(piao)廳(ting)(ting)購票(piao)(piao)、取票(piao)(piao)。合肥(fei)(fei)高鐵南(nan)站還將配備54臺(tai)(tai)自(zi)助(zhu)購/取票(piao)(piao)機，其(qi)中一(yi)(yi)(yi)樓進站層(ceng)設有35臺(tai)(tai)自(zi)助(zhu)機，東、西(xi)(xi)(xi)兩面的(de)(de)落(luo)(luo)客平臺(tai)(tai)分(fen)布(bu)有19臺(tai)(tai)自(zi)助(zhu)機。

截至(zhi)2015年11月(yue)，全站共設自助取售(shou)票機72臺(tai)，其(qi)中2015年10月(yue)合(he)肥南站在(zai)東(dong)、西落客平臺(tai)新設兩個自助取票機處。

便民設施

截至2015年11月(yue)，全站有電梯(ti)110部，其中(zhong)自(zi)動(dong)扶梯(ti)81部，無障(zhang)礙電梯(ti)29部，并在(zai)東、西落客平臺設置4部自(zi)動(dong)扶梯(ti)。

另外，為了方便旅客出行，南(nan)站(zhan)還不(bu)斷優化站(zhan)內(nei)標(biao)識(shi)標(biao)牌。

交通建設合肥南(nan)站地下二、三(san)層為社(she)會(hui)車(che)(che)輛停(ting)(ting)車(che)(che)庫，共為旅客提供即走車(che)(che)位12個(ge)，停(ting)(ting)車(che)(che)位920個(ge)，廣場(chang)地面層設自行車(che)(che)停(ting)(ting)車(che)(che)位300個(ge)。

合肥(fei)南站東南地塊(kuai)停(ting)車(che)場規劃車(che)位(wei)325個(ge)，其中(zhong)大巴車(che)位(wei) 65個(ge)，小車(che)位(wei)260個(ge)。

北廣場地下車(che)庫與(yu)綠(lv)地連(lian)通，共用(yong)龍川(chuan)路出(chu)入口，可方便社會車(che)輛地下進出(chu)及(ji)分流，設計連(lian)通部分總(zong)長約(yue)225米，寬9.85米，總(zong)投資2216.25萬元(yuan)。

2015年，合(he)肥南站啟動(dong)了交通管理(li)治安防控配套建(jian)設，完善龍(long)川路、廬州大(da)(da)道(dao)、徽州大(da)(da)道(dao)、繁(fan)華大(da)(da)道(dao)違停抓拍系統，增(zeng)設視頻(pin)監(jian)(jian)控點，補建(jian)了150個(ge)監(jian)(jian)控探頭。

合肥南站(zhan)候車(che)大(da)廳中央走廊上不設立商(shang)鋪，商(shang)鋪全部(bu)安排在商(shang)業夾層內(nei)。

截(jie)至2014年(nian)8月，合肥高(gao)鐵南站(zhan)商(shang)鋪完成招(zhao)商(shang)，有(you)(you)39家(jia)餐飲購物店(dian)入駐(zhu)，有(you)(you)肯(ken)德(de)基、麥當勞等洋快(kuai)餐，有(you)(you)永(yong)和大王、大娘水(shui)餃等中式快(kuai)餐，也(ye)有(you)(you)老(lao)鄉雞、劉老(lao)二(er)燒雞等本土(tu)餐飲連鎖；合肥南站(zhan)設有(you)(you)有(you)(you)煙酒專賣、茶(cha)葉專賣，還(huan)有(you)(you)飾品店(dian)、書店(dian)、玩(wan)具店(dian)、便利店(dian)。餐飲店(dian)、購物店(dian)在(zai)高(gao)鐵南站(zhan)的候車大廳的夾(jia)層(ceng)內，并且在(zai)到達(da)層(ceng)出站(zhan)口、站(zhan)臺層(ceng)、高(gao)架(jia)層(ceng)都有(you)(you)分布。

截至2015年11月，鐵路客運(yun)綜合(he)(he)服務系統能(neng)夠控制(zhi)站(zhan)管(guan)內廣(guang)播(bo)1055個(ge)，監控攝像(xiang)頭405個(ge)，LED顯示屏73塊，PDP顯示屏52塊，進出(chu)站(zhan)閘機153臺；同時，該系統還高度(du)集成了(le)射頻識別(bie)、光截面感煙探測、消防聯動(dong)控制(zhi)、火災應急廣(guang)播(bo)等技術給旅客提供從出(chu)行、進站(zhan)、候車、登乘、中轉(zhuan)換乘、出(chu)站(zhan)等各環節的綜合(he)(he)性服務。

客運流量

據預(yu)測(ce)，2020年和(he)2030年，合肥南站(zhan)預(yu)計(ji)旅(lv)客發送量(liang)分別為1800萬人(ren)(ren)和(he)3160萬人(ren)(ren)，旅(lv)客日發送量(liang)分別達49315人(ren)(ren)和(he)86575人(ren)(ren)，高峰小時客流(liu)量(liang)分別為5200人(ren)(ren)和(he)9500人(ren)(ren)。

截至(zhi)2015年11月，合肥南站開通運營一(yi)周年，高鐵數量(liang)由原先的每(mei)日14對增(zeng)至(zhi)101.5對，每(mei)日發(fa)(fa)(fa)送(song)旅客(ke)數翻(fan)了一(yi)翻(fan)，共發(fa)(fa)(fa)送(song)旅客(ke)1020萬多人，安全(quan)接發(fa)(fa)(fa)列車55967列；每(mei)日發(fa)(fa)(fa)送(song)5萬余人，每(mei)天接發(fa)(fa)(fa)高鐵動車203趟。

截至2017年(nian)11月，合(he)肥(fei)南站由初始每(mei)(mei)天(tian)(tian)開(kai)行14列動車(che)組(zu)列車(che)，到(dao)(dao)每(mei)(mei)日到(dao)(dao)發列車(che)269列（其中，合(he)肥(fei)到(dao)(dao)上海每(mei)(mei)天(tian)(tian)開(kai)行列車(che)48對(dui)；合(he)肥(fei)到(dao)(dao)杭州每(mei)(mei)天(tian)(tian)開(kai)行列車(che)25對(dui)；合(he)肥(fei)到(dao)(dao)南京每(mei)(mei)天(tian)(tian)開(kai)行列車(che)76對(dui)）；日均發送約6.5萬人次(ci)，高(gao)峰小(xiao)時(shi)客流量(liang)8500人次(ci)左右，單(dan)日發送10萬人次(ci)。

2014年(nian)11月(yue)12日至(zhi)2017年(nian)11月(yue)12日，合(he)肥高鐵南站(zhan)鐵路到達約(yue)(yue)3621.6萬(wan)人(ren)次，發送約(yue)(yue)4147.4萬(wan)人(ren)次，進出約(yue)(yue)7769萬(wan)人(ren)次。