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建筑設計

設計風格

合肥南站設(she)計風格上融入皖南建筑“四(si)水(shui)歸堂(tang)，五岳朝天(tian)”的(de)寓(yu)意，將現(xian)代化的(de)車站和合肥乃至安徽的(de)傳(chuan)統文化融合在一(yi)起(qi)(qi)，詮釋了(le)厚重悠久的(de)徽文化，展示了(le)安徽中(zhong)部崛起(qi)(qi)的(de)蓬勃活力。其中(zhong)“四(si)水(shui)歸堂(tang)”在徽派建筑中(zhong)，指的(de)是四(si)方雨水(shui)流入天(tian)井，象征四(si)方旅客如潮水(shui)般匯聚(ju)到車站換(huan)乘(cheng)，“五岳朝天(tian)”則體現(xian)在屋頂向上起(qi)(qi)翹的(de)封火墻(qiang)，南北(bei)立面向內傾斜的(de)板型柱上。

合肥南站廣(guang)場在細(xi)節(jie)設計(ji)方面(mian)以人為本，從(cong)使用人群的(de)行為模式入手進行環境藝術(shu)和配套設施設計(ji)；其建筑小品、街道家具(ju)、構筑物(wu)、雕塑、燈飾(shi)亮化等均按公共藝術(shu)要(yao)求進行統一設計(ji)，體現風格特色。

站房建筑

合肥南站主站房屋蓋平(ping)面(mian)投影為矩形，采(cai)用(yong)(yong)雙向正交正放大跨桁架(jia)結構體系。結構桿(gan)件采(cai)用(yong)(yong)圓鋼(gang)管，節(jie)點(dian)主要(yao)采(cai)用(yong)(yong)焊接球節(jie)點(dian)和相(xiang)貫節(jie)點(dian)，部分(fen)節(jie)點(dian)采(cai)用(yong)(yong)鑄鋼(gang)件。

合肥南(nan)站對屋頂、墻(qiang)壁大體(ti)量地采用玻璃幕墻(qiang)。這種幕墻(qiang)分(fen)為單索幕墻(qiang)和懸掛式(shi)幕墻(qiang)，其(qi)中(zhong)懸掛式(shi)幕墻(qiang)是為了(le)達到(dao)南(nan)站外立面(mian)效果特(te)別設計的，截至2014年9月，在中(zhong)國國內沒有先例。

為(wei)保障合肥南站(zhan)外幕(mu)墻晶(jing)瑩透(tou)亮且富有(you)層次，建設者在7600平方米的幕(mu)墻上添加一道(dao)道(dao)進深40厘米、寬20厘米的裝飾扣(kou)條。大面(mian)積玻璃幕(mu)墻的使(shi)(shi)用顯得外觀上簡潔大氣，由于懸掛式(shi)幕(mu)墻整體性好，沒有(you)繁復的結(jie)構，看上去干凈清爽(shuang)；其(qi)次是(shi)(shi)通透(tou)，即使(shi)(shi)是(shi)(shi)傍晚或者陰(yin)天，室(shi)內都能獲(huo)得很(hen)好的自然采光(guang)，幾(ji)萬(wan)平米的大廳不(bu)需(xu)要(yao)靠燈光(guang)照明(ming)，節(jie)約了用電(dian)。天窗上的遮陽簾還能自動調節(jie)光(guang)線，使(shi)(shi)室(shi)內光(guang)線明(ming)亮柔(rou)和(he)，讓人感覺(jue)舒適。

整體布局

南、北廣場

根據《合肥南(nan)站綜合交(jiao)通樞紐(niu)配套工程環境藝術方案設(she)計(ji)》，南(nan)站北廣場(chang)面向(xiang)老城區，為(wei)交(jiao)通主廣場(chang)，占地(di)面積約4.6萬(wan)平米；南(nan)廣場(chang)面向(xiang)濱湖新區，為(wei)景觀副廣場(chang)，占地(di)面積約7.8萬(wan)平米。

立體布局

合(he)肥(fei)南站采用地(di)下四層(ceng)(ceng)(ceng)、地(di)上(shang)二層(ceng)(ceng)(ceng)的立(li)體布局模式。其中，高架(jia)層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)旅客候車(che)層(ceng)(ceng)(ceng)，地(di)面層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)鐵路軌道層(ceng)(ceng)(ceng)，負(fu)(fu)(fu)一層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)綜合(he)換乘層(ceng)(ceng)(ceng)，負(fu)(fu)(fu)二層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)軌道站廳層(ceng)(ceng)(ceng)，負(fu)(fu)(fu)三(san)層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)軌道1、5號線站臺(tai)層(ceng)(ceng)(ceng)，負(fu)(fu)(fu)四層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)軌道4號線站臺(tai)層(ceng)(ceng)(ceng)。同(tong)時局部空間(jian)布置(zhi)了大(da)量夾(jia)層(ceng)(ceng)(ceng)。

在南(nan)廣(guang)場(chang)的地下(xia)一層，是樞紐配套商(shang)業開(kai)發區，地下(xia)二、三(san)層為(wei)社(she)會車輛停車庫。

合肥南站線下架(jia)空空間(jian)（負一層，-10.8米(mi)）從(cong)功能上(shang)大(da)致(zhi)可劃分為5大(da)區(qu)(qu)域(yu)：中間(jian)為鐵(tie)路到(dao)達大(da)廳內24米(mi)寬(kuan)的(de)南北廣(guang)場(chang)(chang)聯絡通(tong)(tong)道(dao)(dao)（軌道(dao)(dao)交通(tong)(tong)進出(chu)站口布置在(zai)該區(qu)(qu)域(yu)中央(yang)），聯絡通(tong)(tong)道(dao)(dao)東西(xi)兩側各為75米(mi)寬(kuan)的(de)鐵(tie)路旅客出(chu)站檢票區(qu)(qu)、出(chu)站通(tong)(tong)道(dao)(dao)及設(she)備用房等，在(zai)向外東側（廬州大(da)道(dao)(dao)一側）設(she)置公(gong)交上(shang)客區(qu)(qu)（控制預留(liu)滿足27條線路），西(xi)側（徽(hui)州大(da)道(dao)(dao)一側）設(she)置出(chu)租車(che)(che)上(shang)客區(qu)(qu)和社會車(che)(che)停(ting)車(che)(che)場(chang)(chang)（停(ting)車(che)(che)位200個(ge)，其他1530個(ge)車(che)(che)位布置在(zai)南北廣(guang)場(chang)(chang)地下）。

所獲榮譽

合肥南站工(gong)程先后(hou)獲“鐵(tie)路優質(zhi)工(gong)程一等獎(jiang)”、“長城杯雙金獎(jiang)”、“中國(guo)(guo)建(jian)筑工(gong)程裝飾(shi)獎(jiang)”、“中國(guo)(guo)安裝工(gong)程優質(zhi)獎(jiang)”、“國(guo)(guo)家(jia)住建(jian)部科技示范工(gong)程”等榮譽。

2017年7月，國家(jia)鐵路局公布了(le)2015~2016年度(du)“鐵路優質(zhi)工程獎”，中(zhong)鐵建設集團(tuan)有限(xian)公司承建的合肥樞紐南(nan)環線(xian)合肥南(nan)站工程被評為一等獎。 ??

2018年4月，合(he)肥高鐵南站地區綜合(he)管理服(fu)務正式獲批全(quan)國社(she)會管理和(he)公共服(fu)務標準化試點。

功能價值

2008年，合(he)(he)(he)寧鐵(tie)路(lu)(lu)開通(tong)動車組，動車組開通(tong)后，合(he)(he)(he)肥到南京運(yun)(yun)行時間(jian)縮短到45分鐘，縮短了安(an)徽與華東城市的(de)距離；2009年，中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)部地區(qu)第一條高速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)合(he)(he)(he)武鐵(tie)路(lu)(lu)建成(cheng)通(tong)車，合(he)(he)(he)肥至(zhi)武漢運(yun)(yun)行時間(jian)由(you)以前的(de)七八個小時縮短至(zhi)2小時左(zuo)右；2012年10月16日，合(he)(he)(he)蚌高鐵(tie)線正式開通(tong)運(yun)(yun)營，合(he)(he)(he)肥到北(bei)京只(zhi)需3小時50分鐘的(de)夢想(xiang)成(cheng)為現實，使合(he)(he)(he)肥到北(bei)京一日往返成(cheng)功，加快了以合(he)(he)(he)肥為中(zhong)(zhong)心、以快速(su)客(ke)運(yun)(yun)鐵(tie)路(lu)(lu)為主骨架(jia)的(de)區(qu)域綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)交(jiao)通(tong)網(wang)絡，增強合(he)(he)(he)肥的(de)綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)交(jiao)通(tong)樞紐(niu)功能，從而(er)進一步提升(sheng)安(an)徽在全國鐵(tie)路(lu)(lu)網(wang)乃至(zhi)綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)交(jiao)通(tong)網(wang)的(de)地位(wei)。

合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)南(nan)站是(shi)合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)鐵路(lu)(lu)樞紐新(xin)建客(ke)站，也是(shi)上(shang)海鐵路(lu)(lu)局繼上(shang)海虹(hong)橋站、南(nan)京(jing)南(nan)站、杭州東站之后，建成的(de)第(di)四(si)大客(ke)站。合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)南(nan)站建成后，合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)進一步“坐實”鐵路(lu)(lu)樞紐的(de)美譽，合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)成為(wei)滬漢蓉、京(jing)福、淮南(nan)、寧西、合(he)(he)(he)九等(deng)鐵路(lu)(lu)線的(de)交匯點(dian)，形成以(yi)(yi)合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)南(nan)、合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)站為(wei)客(ke)運系(xi)統，和以(yi)(yi)合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)北站為(wei)貨(huo)運系(xi)統的(de)環形格局，為(wei)整個中東部地區搭(da)建起經濟“動(dong)脈”。

合(he)肥依托(tuo)合(he)肥南站形成1小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)到(dao)南京(jing)、蚌埠、金寨一(yi)小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)旅(lv)游生活圈(quan)；2小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)到(dao)杭(hang)州、無錫、蘇州、武漢、黃山形成兩小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)旅(lv)游文化(hua)圈(quan)；3小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)到(dao)上(shang)海、杭(hang)州、濟南形成三(san)小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)經濟商(shang)貿圈(quan)；4小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)到(dao)北京(jing)、天(tian)津、長沙、南昌、福州形成四小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)旅(lv)游經濟交通圈(quan)。

參觀信息

交通換乘

空鐵換乘

2017年(nian)7月，合(he)肥(fei)(fei)首條空(kong)鐵(tie)(tie)快線(xian)開通(tong)，合(he)肥(fei)(fei)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)南(nan)站(zhan)空(kong)鐵(tie)(tie)快線(xian)運行時間(jian)為(wei)7：00至21：00，半(ban)(ban)小時一班(ban)(ban)車，7點，高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)南(nan)站(zhan)候車廳(ting)發出首班(ban)(ban)車，末班(ban)(ban)車為(wei)21點；合(he)肥(fei)(fei)新橋機場(chang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)快線(xian)運行時間(jian)為(wei)8：30至20：30，半(ban)(ban)小時一班(ban)(ban)。高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)快線(xian)班(ban)(ban)車從合(he)肥(fei)(fei)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)南(nan)站(zhan)發車，通(tong)過合(he)肥(fei)(fei)繞(rao)城高(gao)(gao)速(su)經合(he)六葉高(gao)(gao)速(su)到達機場(chang)，僅需30分(fen)鐘(zhong)。

機場巴士3號(hao)線(xian)（汽(qi)車(che)客(ke)運南(nan)站(zhan)(zhan)6：50~20：50，新(xin)橋(qiao)國際機場8：30~19：00，7：00起，3號(hao)線(xian)由合肥南(nan)站(zhan)(zhan)始發，全程高速(su)，平(ping)均(jun)約30分(fen)鐘一班(ban)車(che)）：汽(qi)車(che)客(ke)運南(nan)站(zhan)(zhan)-合肥南(nan)站(zhan)(zhan)-新(xin)橋(qiao)國際機場；新(xin)橋(qiao)國際機場-合肥南(nan)站(zhan)(zhan)西落客(ke)平(ping)臺-汽(qi)車(che)客(ke)運南(nan)站(zhan)(zhan)。

火車換乘

從合(he)肥(fei)南站(zhan)可以乘坐地鐵(tie)1號(hao)線或(huo)公交509路(lu)(lu)（合(he)肥(fei)南站(zhan)北廣場）、704路(lu)(lu)（夜(ye)間(jian)）、705路(lu)(lu)（夜(ye)間(jian)）直(zhi)達合(he)肥(fei)站(zhan)，換乘其他(ta)方向的列車。

城際鐵路

2017年9月21日，合(he)(he)(he)肥市(shi)發改委鐵路(lu)(lu)辦在(zai)答(da)復市(shi)民(min)的(de)咨(zi)詢時透露，根據合(he)(he)(he)肥鐵路(lu)(lu)樞紐總圖規劃，城際南(nan)站(zhan)擬銜(xian)接合(he)(he)(he)肥至(zhi)新橋機場(chang)(chang)至(zhi)六安、合(he)(he)(he)寧城際鐵路(lu)(lu)項目。“考(kao)慮到交通組(zu)織(zhi)、線路(lu)(lu)接入等(deng)條件，推薦選址(zhi)于合(he)(he)(he)肥高鐵南(nan)站(zhan)南(nan)廣場(chang)(chang)對側(ce)位置。”

公交線路

合肥南(nan)站(zhan)采用(yong)了“人包車(che)”的(de)人車(che)分流的(de)交(jiao)(jiao)通組織形式，換乘(cheng)公(gong)交(jiao)(jiao)乘(cheng)客根據寬(kuan)敞的(de)換乘(cheng)通道內的(de)信息提示和指示標識，選(xuan)擇所要乘(cheng)坐公(gong)交(jiao)(jiao)線路(lu)的(de)換乘(cheng)候車(che)區，呈“鋸齒狀”分布。每條公(gong)交(jiao)(jiao)線路(lu)有固定的(de)發車(che)位，流線呈“U”字形。這樣，公(gong)交(jiao)(jiao)車(che)輛運行(xing)和乘(cheng)客步行(xing)空(kong)(kong)間分離，徹底實(shi)現了人車(che)分離，保障了交(jiao)(jiao)通安(an)全(quan)。同時，乘(cheng)客公(gong)交(jiao)(jiao)候車(che)區空(kong)(kong)間相對封閉(bi)，配備空(kong)(kong)調等(deng)設施，與(yu)公(gong)交(jiao)(jiao)行(xing)車(che)區分開(kai)，用(yong)玻璃幕墻隔離，通過屏(ping)蔽空(kong)(kong)氣污染、噪聲等(deng)。

高鐵快線

高鐵快線(xian)(xian)1號線(xian)(xian)（合(he)(he)肥(fei)南站(zhan)9：00~23：30，間(jian)隔約(yue)30分鐘，北城(cheng)世(shi)(shi)紀(ji)城(cheng)7：00~18：00，間(jian)隔約(yue)60分鐘）：合(he)(he)肥(fei)南站(zhan)-包河(he)萬(wan)達廣場-明(ming)光(guang)路(lu)汽(qi)車(che)站(zhan)-元一希(xi)(xi)爾(er)(er)頓(dun)（新亞汽(qi)車(che)站(zhan)）-客(ke)運總(zong)站(zhan)（合(he)(he)肥(fei)站(zhan)）-雙崗(gang)-北城(cheng)世(shi)(shi)紀(ji)城(cheng)；北城(cheng)世(shi)(shi)紀(ji)城(cheng)-雙崗(gang)-客(ke)運總(zong)站(zhan)（合(he)(he)肥(fei)站(zhan)）-元一希(xi)(xi)爾(er)(er)頓(dun)（新亞汽(qi)車(che)站(zhan)）-明(ming)光(guang)路(lu)汽(qi)車(che)站(zhan)-包河(he)萬(wan)達廣場-合(he)(he)肥(fei)南站(zhan)。

高鐵快線2號(hao)線（合肥(fei)南(nan)站9：00~23：30，間隔約30分(fen)鐘 ，客(ke)運西(xi)(xi)站7：00~18：00，間隔約60分(fen)鐘）：合肥(fei)南(nan)站-汽(qi)車南(nan)站-大(da)華國際港-天鵝湖(hu)大(da)酒(jiu)店-皇(huang)冠假日(ri)酒(jiu)店-十里(li)廟（盛(sheng)世(shi)賓館）-客(ke)運西(xi)(xi)站；客(ke)運西(xi)(xi)站-十里(li)廟（盛(sheng)世(shi)賓館）-皇(huang)冠假日(ri)酒(jiu)店-天鵝湖(hu)大(da)酒(jiu)店-大(da)華國際港-汽(qi)車南(nan)站-合肥(fei)南(nan)站。

軌道交通

合肥(fei)(fei)南(nan)站規劃了3條軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)線(xian)接駁合肥(fei)(fei)南(nan)站客流(liu)，包(bao)括合肥(fei)(fei)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)1號線(xian)、合肥(fei)(fei)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)4號線(xian)、合肥(fei)(fei)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)5號線(xian)。地(di)下三(san)層(ceng)為合肥(fei)(fei)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)1號線(xian)、合肥(fei)(fei)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)5號線(xian)站臺(tai)層(ceng)，地(di)下四層(ceng)為合肥(fei)(fei)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)4號線(xian)站臺(tai)層(ceng)。

截至2018年4月，已開(kai)通合肥軌(gui)(gui)道(dao)交通1號線，合肥軌(gui)(gui)道(dao)交通4號線、合肥軌(gui)(gui)道(dao)交通5號線正在(zai)建(jian)設(she)中。

長途汽車

合(he)肥南(nan)站(zhan)出站(zhan)通道的東側緊鄰(lin)著“合(he)肥綜(zong)合(he)客(ke)(ke)運(yun)樞紐站(zhan)”，又稱“合(he)肥客(ke)(ke)運(yun)總站(zhan)”。合(he)肥綜(zong)合(he)客(ke)(ke)運(yun)樞紐站(zhan)站(zhan)房(fang)設計為地(di)下一層、地(di)上兩(liang)層、局部三(san)層，其中(zhong)地(di)下一層為車站(zhan)下客(ke)(ke)區(qu)，地(di)面1、2層為車站(zhan)停車場(chang)。

出租汽車

針對傳統樞紐設計(ji)中人車(che)沖(chong)突(tu)、單通道(dao)候車(che)的諸(zhu)多缺點，合肥南站創新性地采用(yong)“矩(ju)陣(zhen)式發車(che)”，設置了4排并列的出租車(che)排隊(dui)通道(dao)，不僅原來人車(che)沖(chong)突(tu)點采用(yong)立體交叉(cha)形式解決，而(er)且(qie)可同時發車(che)24個（遠期可拓展至32個）。

通過對馬鞍(an)山路(lu)（南北高架）、徽州大(da)道(dao)、龍川路(lu)、廬州大(da)道(dao)、繁(fan)華大(da)道(dao)以及南二(er)環等(deng)采取了全線(xian)或(huo)局部快(kuai)速化的方(fang)案，規劃構建了三個圈(quan)層多條放射線(xian)的快(kuai)速機(ji)(ji)動車(che)集散體系，來(lai)自各個方(fang)向的出(chu)租車(che)、社會車(che)輛等(deng)機(ji)(ji)動車(che)能(neng)夠利用快(kuai)速交通系統迅速到(dao)達合肥(fei)南站高架候車(che)層落(luo)客區。

建設沿革

建站背景

1996年，《合(he)肥鐵(tie)路樞紐總圖規劃(hua)》確立了(le)(le)南(nan)環線與南(nan)站的(de)位置，鐵(tie)道(dao)部第(di)四(si)勘(kan)察(cha)設(she)計研究院編(bian)制(zhi)確定了(le)(le)合(he)肥市(shi)環形(xing)樞紐格局(ju)的(de)框架。

2003年，根據滬漢蓉通道（上海-武漢-成都）的引入，結合合肥市(shi)(shi)總體規(gui)劃(hua)調整，該樞紐(niu)總圖又進(jin)行了(le)(le)一次修(xiu)編，確定樞紐(niu)內主要客運站（合肥站、合肥南站），市(shi)(shi)規(gui)劃(hua)部門對南環線及站點(dian)周邊用地進(jin)行了(le)(le)規(gui)劃(hua)預(yu)留，這也為后來的建設奠定了(le)(le)基礎，避免了(le)(le)大拆(chai)大建。

滬漢蓉通(tong)道(dao)在合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)的(de)(de)選線(xian)(xian)有(you)過(guo)(guo)“北線(xian)(xian)”、“南線(xian)(xian)”之(zhi)爭(zheng)。所謂(wei)“北線(xian)(xian)”，即在既(ji)有(you)的(de)(de)合(he)(he)(he)寧(ning)、合(he)(he)(he)武鐵路(lu)(lu)的(de)(de)基(ji)礎上進(jin)行(xing)擴建，但(dan)由(you)(you)于既(ji)有(you)線(xian)(xian)路(lu)(lu)標準(zhun)低，運(yun)行(xing)速度慢，致使(shi)旅(lv)客(ke)(ke)列(lie)車通(tong)過(guo)(guo)合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)樞紐需要(yao)較長的(de)(de)時間，只能作(zuo)為臨時過(guo)(guo)渡方(fang)案。所謂(wei)“南線(xian)(xian)”，即沿312國道(dao)，新建一條東西(xi)向高鐵線(xian)(xian)路(lu)(lu)，滬漢蓉通(tong)道(dao)的(de)(de)客(ke)(ke)車不再(zai)經過(guo)(guo)合(he)(he)(he)肥(fei)(fei)站(zhan)，而是(shi)直(zhi)接(jie)由(you)(you)南環線(xian)(xian)通(tong)過(guo)(guo)，由(you)(you)于線(xian)(xian)型順暢，可(ke)縮短運(yun)營里程8.6公里。

堅(jian)(jian)持(chi)“北線”方(fang)案的(de)(de)認為，走“北線”對(dui)合(he)(he)肥(fei)市用地分隔影響小，拆遷量小，可以迅速實施(shi)；堅(jian)(jian)持(chi)“南(nan)(nan)線”方(fang)案的(de)(de)則認為，現有的(de)(de)合(he)(he)肥(fei)站(zhan)(zhan)(zhan)規(gui)模(mo)已不能(neng)(neng)適(shi)應未來(lai)鐵(tie)(tie)路客(ke)運發(fa)展(zhan)(zhan)快速化(hua)、公(gong)交(jiao)化(hua)的(de)(de)需要(yao)，考慮京(jing)福(fu)鐵(tie)(tie)路（北京(jing)-福(fu)州(zhou)）引入(ru)的(de)(de)可能(neng)(neng)性，必須新建南(nan)(nan)環線，建設高鐵(tie)(tie)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)。爭執一(yi)度白熱化(hua)，形成(cheng)的(de)(de)是(shi)一(yi)個(ge)(ge)折中(zhong)的(de)(de)方(fang)案，即近期(qi)先(xian)沿合(he)(he)寧(ning)、合(he)(he)武鐵(tie)(tie)路走廊擴建，同步改造合(he)(he)肥(fei)站(zhan)(zhan)(zhan)，滬漢(han)蓉通(tong)道引入(ru)合(he)(he)肥(fei)站(zhan)(zhan)(zhan)，待遠期(qi)客(ke)運能(neng)(neng)力(li)不足時，再啟動南(nan)(nan)環線工程。令雙方(fang)都沒有預計到的(de)(de)是(shi)，這個(ge)(ge)“遠期(qi)”比想象的(de)(de)要(yao)快，鐵(tie)(tie)路的(de)(de)迅猛(meng)發(fa)展(zhan)(zhan)，促使合(he)(he)肥(fei)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)客(ke)運能(neng)(neng)力(li)很快接近飽和，鐵(tie)(tie)道部于(yu)2008年(nian)初確定開展(zhan)(zhan)南(nan)(nan)環線與合(he)(he)肥(fei)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)建設。

在滿足鐵路技(ji)術標準(zhun)的條(tiao)件下，結合(he)合(he)肥(fei)城(cheng)市總體規(gui)劃，合(he)肥(fei)南(nan)站站址(zhi)共研究了三個方(fang)(fang)案，即徽(hui)廬站址(zhi)方(fang)(fang)案（中方(fang)(fang)案）、陳宗益站址(zhi)方(fang)(fang)案（東方(fang)(fang)案）和(he)徽(hui)桐站址(zhi)方(fang)(fang)案（西方(fang)(fang)案）。從旅客集(ji)結疏散條(tiao)件、設站方(fang)(fang)式及道路交通(tong)條(tiao)件等方(fang)(fang)面(mian)比較(jiao)，合(he)肥(fei)市比較(jiao)傾向于徽(hui)廬站址(zhi)方(fang)(fang)案，也就是現在的合(he)肥(fei)南(nan)站方(fang)(fang)案。

建設歷程

2012年10月17日，合肥南(nan)站開工建設。

2013年12月10日，合(he)肥(fei)市(shi)包河(he)區(qu)組(zu)團赴高鐵(tie)南(nan)京(jing)南(nan)站、杭州(zhou)東站考察。隨后(hou)，考察報告呈(cheng)交合(he)肥(fei)市(shi)委、合(he)肥(fei)市(shi)政(zheng)府。

2014年9月(yue)，合(he)(he)肥(fei)鐵路(lu)樞紐南(nan)(nan)環線(xian)及合(he)(he)肥(fei)南(nan)(nan)站工程由聯調聯試轉(zhuan)入運(yun)行試驗階段，同(tong)時進行故障模(mo)擬和(he)應急演練。 11月(yue)9日(ri)，合(he)(he)肥(fei)高鐵南(nan)(nan)站地區綜合(he)(he)管理委員會辦公(gong)室掛牌運(yun)轉(zhuan)。11月(yue)12日(ri)，合(he)(he)肥(fei)南(nan)(nan)站建成啟用。

2015年1月，旅客(ke)通過中國鐵(tie)路客(ke)戶服務中心(xin)網站使用二代(dai)居民(min)身份(fen)證購買以G、D字母開頭的車票(piao)后，可持本(ben)人購票(piao)時的二代(dai)居民(min)身份(fen)證原件(jian)直接刷證檢票(piao)進出合肥南站。

合肥南(nan)站(zhan)啟用后(hou)，落客(ke)(ke)平臺不能直(zhi)達一樓。2015年(nian)4月，東西落客(ke)(ke)平臺北側人行扶梯動工(gong)，5月中旬投入(ru)使用，南(nan)側上(shang)下通道、東西線下公(gong)共衛(wei)生間6月底竣(jun)工(gong)。

2016年(nian)，合肥南(nan)站地區“四位一體(ti)”綜(zong)合管養通(tong)過ISO9001質量管理體(ti)系認證。

2018年4月10日，“復興號”動車組(zu)在合肥南站開行進(jin)京。

活動及其他

運營情況

自助購票

截至(zhi)2014年10月，合(he)肥高鐵南站(zhan)(zhan)(zhan)共有(you)(you)8座(zuo)售(shou)票(piao)廳，分布在站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)的(de)(de)(de)東(dong)、西、南、北。在一(yi)樓(lou)進站(zhan)(zhan)(zhan)層，站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)的(de)(de)(de)東(dong)、西兩(liang)側(ce)落客(ke)平臺(tai)上各(ge)有(you)(you)兩(liang)個(ge)售(shou)票(piao)廳，加起來(lai)，一(yi)共是6個(ge)售(shou)票(piao)廳。從繁華大道進站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)旅客(ke)也可以(yi)從南門(men)前(qian)的(de)(de)(de)兩(liang)個(ge)售(shou)票(piao)廳購票(piao)、取票(piao)。合(he)肥高鐵南站(zhan)(zhan)(zhan)還將配備54臺(tai)自助購/取票(piao)機(ji)，其中一(yi)樓(lou)進站(zhan)(zhan)(zhan)層設有(you)(you)35臺(tai)自助機(ji)，東(dong)、西兩(liang)面的(de)(de)(de)落客(ke)平臺(tai)分布有(you)(you)19臺(tai)自助機(ji)。

截至2015年11月(yue)，全站共設自(zi)助取售(shou)票機72臺，其(qi)中2015年10月(yue)合肥南站在(zai)東、西落(luo)客平(ping)臺新設兩個自(zi)助取票機處。

便民設施

截至(zhi)2015年11月，全站(zhan)有電梯110部(bu)(bu)，其中(zhong)自動扶(fu)梯81部(bu)(bu)，無障礙電梯29部(bu)(bu)，并在東、西落客平臺設置(zhi)4部(bu)(bu)自動扶(fu)梯。

另(ling)外，為(wei)了方便旅客出(chu)行，南站還不(bu)斷(duan)優化站內標(biao)(biao)識(shi)標(biao)(biao)牌。

交通建設合肥(fei)南站(zhan)地下二、三(san)層為(wei)社會車(che)輛停(ting)車(che)庫，共為(wei)旅客提供即走(zou)車(che)位12個，停(ting)車(che)位920個，廣(guang)場地面層設自行車(che)停(ting)車(che)位300個。

合(he)肥南站東南地塊停車(che)場(chang)規劃車(che)位(wei)325個(ge)，其中大(da)巴車(che)位(wei) 65個(ge)，小車(che)位(wei)260個(ge)。

北廣場地下車庫與綠(lv)地連通(tong)，共用龍川路出入(ru)口，可(ke)方便社會(hui)車輛地下進(jin)出及分(fen)流(liu)，設計連通(tong)部分(fen)總長約225米(mi)，寬(kuan)9.85米(mi)，總投資2216.25萬(wan)元。

2015年，合(he)肥南站啟動了交通管理(li)治安防控(kong)配套建設(she)，完善龍川(chuan)路、廬(lu)州(zhou)(zhou)大道、徽(hui)州(zhou)(zhou)大道、繁(fan)華(hua)大道違停抓(zhua)拍(pai)系統，增設(she)視頻監(jian)控(kong)點，補建了150個監(jian)控(kong)探頭。

合(he)肥南站候車大廳中央走廊上不設立商鋪(pu)，商鋪(pu)全(quan)部安排(pai)在商業夾層內。

截至2014年(nian)8月，合肥高(gao)鐵南站(zhan)(zhan)商鋪完成招商，有39家餐(can)飲(yin)(yin)購物(wu)店(dian)入駐，有肯德基、麥當(dang)勞(lao)等(deng)洋快餐(can)，有永和大王、大娘(niang)水餃等(deng)中式(shi)快餐(can)，也有老(lao)鄉雞、劉老(lao)二燒(shao)雞等(deng)本土餐(can)飲(yin)(yin)連鎖(suo)；合肥南站(zhan)(zhan)設有有煙酒專(zhuan)賣、茶(cha)葉(xie)專(zhuan)賣，還有飾(shi)品店(dian)、書(shu)店(dian)、玩具店(dian)、便利店(dian)。餐(can)飲(yin)(yin)店(dian)、購物(wu)店(dian)在(zai)高(gao)鐵南站(zhan)(zhan)的(de)候車大廳的(de)夾(jia)層(ceng)內，并且在(zai)到達層(ceng)出(chu)站(zhan)(zhan)口(kou)、站(zhan)(zhan)臺層(ceng)、高(gao)架層(ceng)都有分(fen)布。

截至2015年11月，鐵路客(ke)運綜(zong)(zong)合服務系(xi)統能夠控制站管內(nei)廣(guang)播1055個，監控攝像(xiang)頭(tou)405個，LED顯(xian)示屏(ping)(ping)73塊(kuai)，PDP顯(xian)示屏(ping)(ping)52塊(kuai)，進出站閘(zha)機(ji)153臺；同時，該系(xi)統還高(gao)度(du)集成了射頻識別、光截面(mian)感煙探測、消防(fang)聯動(dong)控制、火災應(ying)急廣(guang)播等(deng)技(ji)術給旅客(ke)提供從出行(xing)、進站、候車、登(deng)乘(cheng)、中轉換乘(cheng)、出站等(deng)各環(huan)節的綜(zong)(zong)合性服務。

客運流量

據預測(ce)，2020年和(he)2030年，合肥南站預計旅客發(fa)送量分別為1800萬人(ren)(ren)和(he)3160萬人(ren)(ren)，旅客日發(fa)送量分別達49315人(ren)(ren)和(he)86575人(ren)(ren)，高峰小(xiao)時客流量分別為5200人(ren)(ren)和(he)9500人(ren)(ren)。

截至(zhi)2015年11月，合肥(fei)南站開(kai)通運營一周年，高(gao)鐵數量(liang)由原先的每日14對(dui)增至(zhi)101.5對(dui)，每日發送旅(lv)客(ke)數翻(fan)了一翻(fan)，共發送旅(lv)客(ke)1020萬(wan)多人，安全接發列車55967列；每日發送5萬(wan)余(yu)人，每天接發高(gao)鐵動車203趟。

截至2017年(nian)11月，合(he)肥南(nan)站由初始(shi)每(mei)天(tian)開行(xing)14列動車(che)組(zu)列車(che)，到(dao)(dao)每(mei)日(ri)到(dao)(dao)發(fa)列車(che)269列（其中(zhong)，合(he)肥到(dao)(dao)上海每(mei)天(tian)開行(xing)列車(che)48對；合(he)肥到(dao)(dao)杭(hang)州每(mei)天(tian)開行(xing)列車(che)25對；合(he)肥到(dao)(dao)南(nan)京每(mei)天(tian)開行(xing)列車(che)76對）；日(ri)均發(fa)送(song)約(yue)6.5萬(wan)人(ren)(ren)次(ci)，高峰小(xiao)時客流量8500人(ren)(ren)次(ci)左右(you)，單日(ri)發(fa)送(song)10萬(wan)人(ren)(ren)次(ci)。

2014年11月(yue)12日(ri)至2017年11月(yue)12日(ri)，合肥高(gao)鐵南站(zhan)鐵路(lu)到達約(yue)3621.6萬人(ren)(ren)次，發送約(yue)4147.4萬人(ren)(ren)次，進出約(yue)7769萬人(ren)(ren)次。