巧笑倩兮"編輯上傳提供，詞條屬于開放詞條，當前頁面所展示的百科詞條介紹涉及宣傳內容屬于注冊用戶個人編輯行為。與合肥南站的所屬企業/主題/所有人主體無關，詞條主體可以提供資料認證申請管理本詞條權限免費更新資料，也可以因內容與實際情況不符快速在線向網站提出反饋修改！
反饋
合肥南站(zhan)設(she)計風格上(shang)融入(ru)皖南建(jian)筑“四(si)水(shui)歸堂，五岳朝天”的(de)(de)寓意，將現(xian)代化的(de)(de)車站(zhan)和合肥乃至安徽的(de)(de)傳統(tong)文化融合在一起(qi)，詮釋(shi)了厚重悠久的(de)(de)徽文化，展示了安徽中部崛起(qi)的(de)(de)蓬(peng)勃活力。其中“四(si)水(shui)歸堂”在徽派建(jian)筑中，指的(de)(de)是四(si)方雨水(shui)流入(ru)天井，象征四(si)方旅客(ke)如潮水(shui)般匯聚到車站(zhan)換乘(cheng)，“五岳朝天”則體(ti)現(xian)在屋(wu)頂向上(shang)起(qi)翹的(de)(de)封火(huo)墻，南北立面(mian)向內傾斜的(de)(de)板型柱上(shang)。
合肥南(nan)站廣場在細節設(she)(she)(she)計方面以人為本，從使(shi)用(yong)人群(qun)的行(xing)為模(mo)式入手進行(xing)環境藝(yi)術和配(pei)套設(she)(she)(she)施設(she)(she)(she)計；其建筑小品(pin)、街道家具(ju)、構(gou)筑物(wu)、雕塑、燈飾亮化等均(jun)按公(gong)共藝(yi)術要求進行(xing)統一設(she)(she)(she)計，體現風格特色。
合肥南站主站房屋蓋平面投影為矩(ju)形(xing)，采用雙(shuang)向(xiang)正交(jiao)正放大跨桁架結(jie)構體系。結(jie)構桿(gan)件采用圓鋼(gang)管，節(jie)點(dian)主要采用焊(han)接球節(jie)點(dian)和相(xiang)貫節(jie)點(dian)，部(bu)分節(jie)點(dian)采用鑄(zhu)鋼(gang)件。
合肥南站(zhan)對屋頂、墻(qiang)(qiang)(qiang)壁大體(ti)量地采用玻璃幕(mu)(mu)墻(qiang)(qiang)(qiang)。這(zhe)種幕(mu)(mu)墻(qiang)(qiang)(qiang)分為單索(suo)幕(mu)(mu)墻(qiang)(qiang)(qiang)和懸掛(gua)式幕(mu)(mu)墻(qiang)(qiang)(qiang)，其中(zhong)懸掛(gua)式幕(mu)(mu)墻(qiang)(qiang)(qiang)是為了達到南站(zhan)外立面(mian)效果(guo)特別設計的，截至2014年9月(yue)，在(zai)中(zhong)國(guo)國(guo)內沒有先例。
為保障合(he)肥(fei)南(nan)站外(wai)幕墻晶瑩透亮且富有層次，建設(she)者(zhe)在7600平方米(mi)的(de)(de)幕墻上(shang)添加(jia)一道(dao)道(dao)進深40厘米(mi)、寬20厘米(mi)的(de)(de)裝飾扣條。大(da)(da)面積玻璃(li)幕墻的(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)顯(xian)得(de)外(wai)觀上(shang)簡潔(jie)大(da)(da)氣，由于(yu)懸掛式(shi)幕墻整體性好(hao)，沒有繁復(fu)的(de)(de)結構，看上(shang)去干凈清爽(shuang)；其次是通透，即使(shi)(shi)是傍(bang)晚或者(zhe)陰天，室內(nei)都能獲(huo)得(de)很好(hao)的(de)(de)自然(ran)采(cai)光(guang)，幾萬平米(mi)的(de)(de)大(da)(da)廳不需(xu)要靠燈(deng)光(guang)照明，節約了用(yong)電。天窗上(shang)的(de)(de)遮陽簾還能自動調(diao)節光(guang)線，使(shi)(shi)室內(nei)光(guang)線明亮柔和，讓(rang)人感覺舒(shu)適。
南、北廣場
根據《合肥南站綜合交通(tong)樞紐配套工程環境藝術方案設計》，南站北(bei)廣場(chang)面向(xiang)老城區，為交通(tong)主廣場(chang)，占地(di)面積(ji)約(yue)4.6萬(wan)平米；南廣場(chang)面向(xiang)濱湖(hu)新區，為景觀副廣場(chang)，占地(di)面積(ji)約(yue)7.8萬(wan)平米。
立體布局
合肥南(nan)站(zhan)采(cai)用地下四層、地上(shang)二層的(de)立(li)體布局模式。其(qi)中，高架層為(wei)(wei)旅客(ke)候車(che)層，地面層為(wei)(wei)鐵路軌(gui)道(dao)層，負一(yi)層為(wei)(wei)綜合換乘層，負二層為(wei)(wei)軌(gui)道(dao)站(zhan)廳層，負三層為(wei)(wei)軌(gui)道(dao)1、5號(hao)(hao)線站(zhan)臺層，負四層為(wei)(wei)軌(gui)道(dao)4號(hao)(hao)線站(zhan)臺層。同時局部空間布置了大量夾層。
在(zai)南廣場的地下一(yi)層，是樞紐配套商業開發區，地下二、三層為社(she)會(hui)車(che)輛停車(che)庫。
合肥南(nan)(nan)站(zhan)線下(xia)架空(kong)空(kong)間（負一層，-10.8米(mi)）從(cong)功能上(shang)大致(zhi)可劃分(fen)為5大區域：中(zhong)間為鐵路(lu)到達(da)大廳內24米(mi)寬的南(nan)(nan)北廣場(chang)聯(lian)絡通(tong)道(dao)(dao)（軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)進出(chu)(chu)站(zhan)口布置在(zai)該區域中(zhong)央），聯(lian)絡通(tong)道(dao)(dao)東西兩側(ce)各(ge)為75米(mi)寬的鐵路(lu)旅(lv)客出(chu)(chu)站(zhan)檢票區、出(chu)(chu)站(zhan)通(tong)道(dao)(dao)及設備用房(fang)等，在(zai)向(xiang)外東側(ce)（廬州大道(dao)(dao)一側(ce)）設置公交(jiao)上(shang)客區（控制(zhi)預留滿(man)足27條線路(lu)），西側(ce)（徽州大道(dao)(dao)一側(ce)）設置出(chu)(chu)租車(che)上(shang)客區和社會車(che)停車(che)場(chang)（停車(che)位200個(ge)(ge)，其他(ta)1530個(ge)(ge)車(che)位布置在(zai)南(nan)(nan)北廣場(chang)地下(xia)）。
合肥(fei)南站(zhan)工(gong)程(cheng)先后獲“鐵路優質(zhi)工(gong)程(cheng)一(yi)等(deng)(deng)獎(jiang)(jiang)(jiang)”、“長(chang)城杯(bei)雙金獎(jiang)(jiang)(jiang)”、“中(zhong)國(guo)建筑工(gong)程(cheng)裝(zhuang)飾(shi)獎(jiang)(jiang)(jiang)”、“中(zhong)國(guo)安(an)裝(zhuang)工(gong)程(cheng)優質(zhi)獎(jiang)(jiang)(jiang)”、“國(guo)家住建部科技示范工(gong)程(cheng)”等(deng)(deng)榮(rong)譽。
2017年(nian)7月，國家鐵路局公(gong)布了2015~2016年(nian)度(du)“鐵路優(you)質工程獎(jiang)”，中鐵建(jian)設集團有限公(gong)司承建(jian)的合肥樞紐南環(huan)線(xian)合肥南站工程被評(ping)為一等獎(jiang)。 ??
2018年4月(yue)，合(he)肥高鐵南(nan)站地區綜合(he)管理服(fu)務正式獲批全(quan)國社會管理和(he)公共服(fu)務標準化試(shi)點。
2008年，合(he)(he)(he)(he)(he)寧鐵路開(kai)通(tong)動(dong)車(che)(che)組(zu)，動(dong)車(che)(che)組(zu)開(kai)通(tong)后(hou)，合(he)(he)(he)(he)(he)肥(fei)到(dao)南京運(yun)行時(shi)間縮(suo)短(duan)到(dao)45分鐘(zhong)，縮(suo)短(duan)了安徽(hui)與華東(dong)城市的(de)(de)(de)距離；2009年，中(zhong)國中(zhong)部地區第(di)一(yi)條(tiao)高速(su)鐵路合(he)(he)(he)(he)(he)武鐵路建(jian)成通(tong)車(che)(che)，合(he)(he)(he)(he)(he)肥(fei)至武漢運(yun)行時(shi)間由以前(qian)的(de)(de)(de)七八個小(xiao)時(shi)縮(suo)短(duan)至2小(xiao)時(shi)左右；2012年10月16日，合(he)(he)(he)(he)(he)蚌高鐵線正式開(kai)通(tong)運(yun)營(ying)，合(he)(he)(he)(he)(he)肥(fei)到(dao)北(bei)京只需3小(xiao)時(shi)50分鐘(zhong)的(de)(de)(de)夢想成為(wei)現實，使合(he)(he)(he)(he)(he)肥(fei)到(dao)北(bei)京一(yi)日往返成功，加快(kuai)了以合(he)(he)(he)(he)(he)肥(fei)為(wei)中(zhong)心、以快(kuai)速(su)客運(yun)鐵路為(wei)主骨架的(de)(de)(de)區域綜(zong)合(he)(he)(he)(he)(he)交(jiao)(jiao)通(tong)網(wang)絡，增(zeng)強合(he)(he)(he)(he)(he)肥(fei)的(de)(de)(de)綜(zong)合(he)(he)(he)(he)(he)交(jiao)(jiao)通(tong)樞紐功能，從而(er)進一(yi)步(bu)提升安徽(hui)在全(quan)國鐵路網(wang)乃至綜(zong)合(he)(he)(he)(he)(he)交(jiao)(jiao)通(tong)網(wang)的(de)(de)(de)地位。
合(he)(he)肥南(nan)(nan)(nan)站(zhan)是合(he)(he)肥鐵(tie)路(lu)樞(shu)紐新建客(ke)站(zhan)，也是上(shang)海鐵(tie)路(lu)局(ju)繼上(shang)海虹橋(qiao)站(zhan)、南(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)站(zhan)、杭州東站(zhan)之后，建成(cheng)的第(di)四大(da)客(ke)站(zhan)。合(he)(he)肥南(nan)(nan)(nan)站(zhan)建成(cheng)后，合(he)(he)肥進一(yi)步“坐實(shi)”鐵(tie)路(lu)樞(shu)紐的美譽，合(he)(he)肥成(cheng)為(wei)(wei)滬漢蓉、京福、淮南(nan)(nan)(nan)、寧西、合(he)(he)九等鐵(tie)路(lu)線(xian)的交匯點，形成(cheng)以合(he)(he)肥南(nan)(nan)(nan)、合(he)(he)肥站(zhan)為(wei)(wei)客(ke)運系(xi)統，和(he)以合(he)(he)肥北站(zhan)為(wei)(wei)貨運系(xi)統的環形格局(ju)，為(wei)(wei)整(zheng)個中東部(bu)地區搭建起經濟“動脈(mo)”。
合(he)肥依托合(he)肥南(nan)站形(xing)成1小(xiao)(xiao)時(shi)到(dao)南(nan)京(jing)、蚌(bang)埠、金寨一小(xiao)(xiao)時(shi)旅游生活圈；2小(xiao)(xiao)時(shi)到(dao)杭州(zhou)、無錫、蘇州(zhou)、武漢(han)、黃山形(xing)成兩小(xiao)(xiao)時(shi)旅游文化(hua)圈；3小(xiao)(xiao)時(shi)到(dao)上(shang)海、杭州(zhou)、濟南(nan)形(xing)成三小(xiao)(xiao)時(shi)經濟商貿圈；4小(xiao)(xiao)時(shi)到(dao)北京(jing)、天(tian)津、長(chang)沙、南(nan)昌、福州(zhou)形(xing)成四小(xiao)(xiao)時(shi)旅游經濟交通圈。
空鐵換乘
2017年7月，合肥(fei)首條空(kong)鐵(tie)(tie)快線開通，合肥(fei)高(gao)鐵(tie)(tie)南(nan)站空(kong)鐵(tie)(tie)快線運行時間(jian)為(wei)7：00至(zhi)21：00，半小(xiao)時一(yi)班車，7點(dian)，高(gao)鐵(tie)(tie)南(nan)站候車廳發出首班車，末班車為(wei)21點(dian)；合肥(fei)新橋(qiao)機場(chang)高(gao)鐵(tie)(tie)快線運行時間(jian)為(wei)8：30至(zhi)20：30，半小(xiao)時一(yi)班。高(gao)鐵(tie)(tie)快線班車從(cong)合肥(fei)高(gao)鐵(tie)(tie)南(nan)站發車，通過合肥(fei)繞城高(gao)速經合六葉高(gao)速到達機場(chang)，僅需30分鐘。
機(ji)(ji)(ji)場(chang)巴士3號線(xian)（汽車(che)客(ke)運南(nan)站(zhan)6：50~20：50，新(xin)橋(qiao)國(guo)際(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)8：30~19：00，7：00起，3號線(xian)由合肥(fei)南(nan)站(zhan)始發(fa)，全程高速(su)，平(ping)均約(yue)30分鐘(zhong)一班車(che)）：汽車(che)客(ke)運南(nan)站(zhan)-合肥(fei)南(nan)站(zhan)-新(xin)橋(qiao)國(guo)際(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)；新(xin)橋(qiao)國(guo)際(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)-合肥(fei)南(nan)站(zhan)西(xi)落客(ke)平(ping)臺-汽車(che)客(ke)運南(nan)站(zhan)。
火車換乘
從(cong)合(he)(he)肥南(nan)站(zhan)可以(yi)乘坐地鐵1號線或公交509路（合(he)(he)肥南(nan)站(zhan)北廣場）、704路（夜間）、705路（夜間）直達合(he)(he)肥站(zhan)，換乘其他方向的列車。
城際鐵路
2017年9月21日(ri)，合肥(fei)(fei)市發改委(wei)鐵(tie)路(lu)辦在答復(fu)市民的咨(zi)詢時透露，根據合肥(fei)(fei)鐵(tie)路(lu)樞紐總(zong)圖(tu)規劃(hua)，城際南站擬銜接(jie)(jie)合肥(fei)(fei)至(zhi)新橋機場至(zhi)六(liu)安、合寧城際鐵(tie)路(lu)項目。“考慮到交通組織、線(xian)路(lu)接(jie)(jie)入等條件，推薦(jian)選址于(yu)合肥(fei)(fei)高鐵(tie)南站南廣場對側(ce)位置。”
公交線路
合肥南站采用了“人包車(che)(che)(che)”的(de)人車(che)(che)(che)分(fen)(fen)流的(de)交(jiao)通(tong)(tong)組織(zhi)形(xing)式，換(huan)乘公(gong)(gong)(gong)交(jiao)乘客根(gen)據(ju)寬敞的(de)換(huan)乘通(tong)(tong)道內的(de)信(xin)息提示和(he)(he)指示標識，選擇(ze)所要乘坐公(gong)(gong)(gong)交(jiao)線(xian)路的(de)換(huan)乘候車(che)(che)(che)區(qu)(qu)(qu)，呈“鋸齒狀”分(fen)(fen)布。每條公(gong)(gong)(gong)交(jiao)線(xian)路有固(gu)定的(de)發車(che)(che)(che)位，流線(xian)呈“U”字形(xing)。這樣，公(gong)(gong)(gong)交(jiao)車(che)(che)(che)輛運(yun)行(xing)(xing)和(he)(he)乘客步(bu)行(xing)(xing)空(kong)間分(fen)(fen)離，徹底實現了人車(che)(che)(che)分(fen)(fen)離，保障了交(jiao)通(tong)(tong)安全。同時，乘客公(gong)(gong)(gong)交(jiao)候車(che)(che)(che)區(qu)(qu)(qu)空(kong)間相對封(feng)閉，配備空(kong)調等設施，與公(gong)(gong)(gong)交(jiao)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)區(qu)(qu)(qu)分(fen)(fen)開，用玻(bo)璃幕墻隔離，通(tong)(tong)過屏蔽空(kong)氣污染、噪聲等。
高鐵快線
高鐵快線1號(hao)線（合(he)肥南(nan)站(zhan)9：00~23：30，間隔約30分鐘，北城(cheng)世紀城(cheng)7：00~18：00，間隔約60分鐘）：合(he)肥南(nan)站(zhan)-包河(he)萬(wan)達廣(guang)場-明(ming)光路(lu)汽車(che)站(zhan)-元一希爾頓（新亞(ya)汽車(che)站(zhan)）-客運總(zong)站(zhan)（合(he)肥站(zhan)）-雙崗(gang)-北城(cheng)世紀城(cheng)；北城(cheng)世紀城(cheng)-雙崗(gang)-客運總(zong)站(zhan)（合(he)肥站(zhan)）-元一希爾頓（新亞(ya)汽車(che)站(zhan)）-明(ming)光路(lu)汽車(che)站(zhan)-包河(he)萬(wan)達廣(guang)場-合(he)肥南(nan)站(zhan)。
高(gao)鐵快(kuai)線2號線（合肥(fei)(fei)南(nan)站(zhan)9：00~23：30，間(jian)隔約30分鐘(zhong) ，客(ke)運西站(zhan)7：00~18：00，間(jian)隔約60分鐘(zhong)）：合肥(fei)(fei)南(nan)站(zhan)-汽車南(nan)站(zhan)-大(da)華國際港(gang)-天鵝(e)(e)湖(hu)大(da)酒(jiu)(jiu)(jiu)店(dian)-皇冠假(jia)日酒(jiu)(jiu)(jiu)店(dian)-十里廟（盛世(shi)賓館）-客(ke)運西站(zhan)；客(ke)運西站(zhan)-十里廟（盛世(shi)賓館）-皇冠假(jia)日酒(jiu)(jiu)(jiu)店(dian)-天鵝(e)(e)湖(hu)大(da)酒(jiu)(jiu)(jiu)店(dian)-大(da)華國際港(gang)-汽車南(nan)站(zhan)-合肥(fei)(fei)南(nan)站(zhan)。
軌道交通
合(he)(he)肥(fei)南站(zhan)規劃了3條(tiao)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通線(xian)接駁合(he)(he)肥(fei)南站(zhan)客(ke)流，包括(kuo)合(he)(he)肥(fei)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通1號(hao)(hao)線(xian)、合(he)(he)肥(fei)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通4號(hao)(hao)線(xian)、合(he)(he)肥(fei)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通5號(hao)(hao)線(xian)。地下三(san)層(ceng)為(wei)合(he)(he)肥(fei)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通1號(hao)(hao)線(xian)、合(he)(he)肥(fei)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通5號(hao)(hao)線(xian)站(zhan)臺(tai)層(ceng)，地下四層(ceng)為(wei)合(he)(he)肥(fei)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通4號(hao)(hao)線(xian)站(zhan)臺(tai)層(ceng)。
截(jie)至2018年4月，已(yi)開通合肥軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通1號(hao)線，合肥軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通4號(hao)線、合肥軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通5號(hao)線正在建設中。
長途汽車
合(he)肥南站(zhan)(zhan)出站(zhan)(zhan)通(tong)道(dao)的東側緊鄰(lin)著“合(he)肥綜(zong)合(he)客(ke)(ke)運(yun)(yun)樞(shu)紐站(zhan)(zhan)”，又稱“合(he)肥客(ke)(ke)運(yun)(yun)總站(zhan)(zhan)”。合(he)肥綜(zong)合(he)客(ke)(ke)運(yun)(yun)樞(shu)紐站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)房設計(ji)為(wei)地下(xia)一層(ceng)、地上(shang)兩層(ceng)、局部三(san)層(ceng)，其中地下(xia)一層(ceng)為(wei)車站(zhan)(zhan)下(xia)客(ke)(ke)區，地面1、2層(ceng)為(wei)車站(zhan)(zhan)停(ting)車場。
出租汽車
針(zhen)對傳統樞(shu)紐設計中(zhong)人(ren)車(che)沖(chong)突、單通道候車(che)的諸多缺點(dian)，合肥南(nan)站(zhan)創新性地采用(yong)(yong)“矩(ju)陣式發車(che)”，設置了4排并列的出租車(che)排隊通道，不僅原來人(ren)車(che)沖(chong)突點(dian)采用(yong)(yong)立體交叉形式解決(jue)，而且可同(tong)時(shi)發車(che)24個（遠期可拓(tuo)展至32個）。
通過(guo)對馬鞍山路（南(nan)北高(gao)架）、徽州(zhou)大(da)(da)道、龍川(chuan)路、廬州(zhou)大(da)(da)道、繁華大(da)(da)道以及南(nan)二環等采取了(le)(le)全線(xian)或局(ju)部快(kuai)速(su)(su)化的方案，規劃構建(jian)了(le)(le)三個(ge)圈(quan)層多條(tiao)放射線(xian)的快(kuai)速(su)(su)機動車(che)集散(san)體系(xi)，來自各個(ge)方向的出(chu)租車(che)、社(she)會車(che)輛等機動車(che)能夠利(li)用(yong)快(kuai)速(su)(su)交通系(xi)統迅(xun)速(su)(su)到(dao)達合肥南(nan)站高(gao)架候(hou)車(che)層落客(ke)區。
1996年，《合肥(fei)鐵路樞(shu)紐(niu)總(zong)圖(tu)規劃》確立了南(nan)環線(xian)與南(nan)站的(de)位置(zhi)，鐵道部第四勘察設計(ji)研(yan)究(jiu)院編制確定了合肥(fei)市環形樞(shu)紐(niu)格局的(de)框架。
2003年，根據滬漢蓉通道(dao)（上海-武漢-成都）的引入(ru)，結合(he)合(he)肥市總體(ti)規劃(hua)調(diao)整(zheng)，該樞紐總圖又進行了一次修編，確定樞紐內主要客運站（合(he)肥站、合(he)肥南(nan)站），市規劃(hua)部門對南(nan)環線及站點周(zhou)邊用地(di)進行了規劃(hua)預(yu)留，這也為(wei)后來的建設奠定了基(ji)礎，避免了大拆(chai)大建。
滬(hu)漢蓉通道在合肥(fei)的(de)選線(xian)(xian)有(you)過“北線(xian)(xian)”、“南(nan)線(xian)(xian)”之爭。所謂(wei)“北線(xian)(xian)”，即(ji)在既(ji)有(you)的(de)合寧、合武鐵路的(de)基礎上進行擴建，但(dan)由(you)于既(ji)有(you)線(xian)(xian)路標準低，運行速度慢，致使旅(lv)客列(lie)車通過合肥(fei)樞紐需要較長的(de)時(shi)間，只能作為臨時(shi)過渡(du)方案(an)。所謂(wei)“南(nan)線(xian)(xian)”，即(ji)沿312國(guo)道，新建一條東西向(xiang)高鐵線(xian)(xian)路，滬(hu)漢蓉通道的(de)客車不再經(jing)過合肥(fei)站，而是直接由(you)南(nan)環線(xian)(xian)通過，由(you)于線(xian)(xian)型順(shun)暢(chang)，可縮短運營里程(cheng)8.6公里。
堅(jian)持“北線”方案(an)的(de)(de)(de)(de)認(ren)為，走(zou)“北線”對合肥市(shi)用地分(fen)隔影(ying)響(xiang)小(xiao)，拆遷量小(xiao)，可以迅(xun)速實施(shi)；堅(jian)持“南線”方案(an)的(de)(de)(de)(de)則認(ren)為，現有的(de)(de)(de)(de)合肥站(zhan)(zhan)規模已不(bu)能(neng)(neng)適應未來(lai)鐵路客(ke)運(yun)發(fa)展(zhan)快(kuai)(kuai)速化、公交化的(de)(de)(de)(de)需要(yao)，考慮京(jing)(jing)福鐵路（北京(jing)(jing)-福州(zhou)）引入的(de)(de)(de)(de)可能(neng)(neng)性，必須新建南環線，建設高鐵南站(zhan)(zhan)。爭執一(yi)度白熱化，形成的(de)(de)(de)(de)是(shi)一(yi)個折(zhe)中的(de)(de)(de)(de)方案(an)，即近(jin)期先沿(yan)合寧(ning)、合武鐵路走(zou)廊擴建，同(tong)步改造合肥站(zhan)(zhan)，滬漢蓉(rong)通道引入合肥站(zhan)(zhan)，待(dai)遠(yuan)期客(ke)運(yun)能(neng)(neng)力(li)不(bu)足時(shi)，再啟(qi)動南環線工程。令(ling)雙(shuang)方都(dou)沒有預計到的(de)(de)(de)(de)是(shi)，這個“遠(yuan)期”比(bi)想象的(de)(de)(de)(de)要(yao)快(kuai)(kuai)，鐵路的(de)(de)(de)(de)迅(xun)猛發(fa)展(zhan)，促使合肥站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)客(ke)運(yun)能(neng)(neng)力(li)很(hen)快(kuai)(kuai)接近(jin)飽和，鐵道部(bu)于2008年初確定(ding)開展(zhan)南環線與合肥南站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)建設。
在滿足鐵(tie)路技(ji)術標準(zhun)的條(tiao)(tiao)件下，結合合肥(fei)城市(shi)總體規劃(hua)，合肥(fei)南(nan)站(zhan)站(zhan)址(zhi)共研究(jiu)了三個方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)，即徽(hui)廬站(zhan)址(zhi)方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)（中方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)）、陳宗益站(zhan)址(zhi)方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)（東方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)）和徽(hui)桐(tong)站(zhan)址(zhi)方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)（西方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)）。從(cong)旅客集(ji)結疏散條(tiao)(tiao)件、設(she)站(zhan)方(fang)(fang)(fang)式(shi)及道路交通(tong)條(tiao)(tiao)件等(deng)方(fang)(fang)(fang)面比(bi)較，合肥(fei)市(shi)比(bi)較傾(qing)向(xiang)于徽(hui)廬站(zhan)址(zhi)方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)，也就(jiu)是現(xian)在的合肥(fei)南(nan)站(zhan)方(fang)(fang)(fang)案(an)(an)。
2012年(nian)10月17日，合肥南站開(kai)工建設。
2013年12月10日，合肥市包河區組(zu)團(tuan)赴(fu)高(gao)鐵南京(jing)南站(zhan)、杭州東站(zhan)考(kao)察(cha)。隨后，考(kao)察(cha)報告呈(cheng)交合肥市委、合肥市政府。
2014年9月，合(he)(he)肥(fei)鐵路樞紐南環線及(ji)合(he)(he)肥(fei)南站(zhan)工程由聯調(diao)聯試轉入運行試驗階段，同時進行故障模擬(ni)和應急演練。 11月9日，合(he)(he)肥(fei)高鐵南站(zhan)地(di)區綜合(he)(he)管理委員會辦公室(shi)掛牌運轉。11月12日，合(he)(he)肥(fei)南站(zhan)建成啟用。
2015年1月，旅客通(tong)過(guo)中國(guo)鐵路(lu)客戶服務中心網站使(shi)用二代居民身份(fen)證購(gou)買以G、D字母開(kai)頭的車票(piao)(piao)后，可持本人(ren)購(gou)票(piao)(piao)時的二代居民身份(fen)證原件直(zhi)接刷證檢票(piao)(piao)進出合肥南(nan)站。
合肥南站(zhan)啟(qi)用(yong)后，落客(ke)平(ping)臺(tai)不能直達一樓(lou)。2015年4月(yue)，東西(xi)落客(ke)平(ping)臺(tai)北側人行扶梯動工，5月(yue)中旬(xun)投入使用(yong)，南側上下通道、東西(xi)線下公(gong)共(gong)衛生間6月(yue)底竣工。
2016年(nian)，合(he)肥南站地區“四位一(yi)體(ti)(ti)”綜合(he)管養通過(guo)ISO9001質量(liang)管理體(ti)(ti)系認證。
2018年4月(yue)10日，“復(fu)興號”動車組在合肥南站(zhan)開(kai)行進(jin)京(jing)。
自助購票
截至2014年(nian)10月(yue)，合肥高鐵(tie)南站(zhan)共有(you)8座售(shou)票(piao)(piao)(piao)廳(ting)(ting)，分(fen)布在站(zhan)房(fang)的(de)東、西(xi)、南、北。在一樓進站(zhan)層(ceng)，站(zhan)房(fang)的(de)東、西(xi)兩側落(luo)客平臺(tai)(tai)上各有(you)兩個售(shou)票(piao)(piao)(piao)廳(ting)(ting)，加起來，一共是6個售(shou)票(piao)(piao)(piao)廳(ting)(ting)。從繁(fan)華大道進站(zhan)的(de)旅客也可(ke)以從南門(men)前的(de)兩個售(shou)票(piao)(piao)(piao)廳(ting)(ting)購票(piao)(piao)(piao)、取票(piao)(piao)(piao)。合肥高鐵(tie)南站(zhan)還將配備54臺(tai)(tai)自(zi)助(zhu)購/取票(piao)(piao)(piao)機(ji)，其中一樓進站(zhan)層(ceng)設有(you)35臺(tai)(tai)自(zi)助(zhu)機(ji)，東、西(xi)兩面的(de)落(luo)客平臺(tai)(tai)分(fen)布有(you)19臺(tai)(tai)自(zi)助(zhu)機(ji)。
截至2015年11月(yue)，全站共(gong)設自助取售票機72臺，其中2015年10月(yue)合肥南站在東(dong)、西(xi)落客平臺新設兩個自助取票機處。
便民設施
截至2015年11月，全站有電梯(ti)(ti)110部，其中自動扶(fu)梯(ti)(ti)81部，無(wu)障(zhang)礙電梯(ti)(ti)29部，并在(zai)東(dong)、西落客平(ping)臺設置4部自動扶(fu)梯(ti)(ti)。
另外，為了方便(bian)旅客出行，南站還不斷優(you)化站內(nei)標(biao)識標(biao)牌。
交(jiao)通建(jian)設合(he)肥南站(zhan)地下(xia)二、三層(ceng)為(wei)社會車輛停車庫，共為(wei)旅客(ke)提供即走車位(wei)12個，停車位(wei)920個，廣場(chang)地面層(ceng)設自行車停車位(wei)300個。
合肥南站東(dong)南地塊停車(che)場規劃車(che)位325個(ge)，其(qi)中大巴(ba)車(che)位 65個(ge)，小車(che)位260個(ge)。
北廣場地(di)(di)下(xia)車庫與綠地(di)(di)連通，共(gong)用龍川(chuan)路出(chu)入口，可方便社(she)會車輛地(di)(di)下(xia)進出(chu)及分流，設計(ji)連通部(bu)分總長約225米，寬9.85米，總投資(zi)2216.25萬元。
2015年(nian)，合肥南站(zhan)啟(qi)動(dong)了(le)交通(tong)管理治(zhi)安(an)防控配套建設，完善龍川路(lu)、廬州大道(dao)、徽州大道(dao)、繁華大道(dao)違停抓(zhua)拍(pai)系統，增設視頻監控點，補建了(le)150個(ge)監控探頭。
合肥南站候車大廳中央走(zou)廊上(shang)不設(she)立商鋪(pu)，商鋪(pu)全部安排在(zai)商業夾層(ceng)內。
截至2014年8月(yue)，合(he)肥(fei)高鐵南(nan)站(zhan)商鋪完成招商，有(you)(you)39家(jia)餐(can)飲(yin)購物店(dian)(dian)(dian)入(ru)駐(zhu)，有(you)(you)肯德基、麥當勞等洋快餐(can)，有(you)(you)永和大(da)(da)王、大(da)(da)娘(niang)水(shui)餃等中式快餐(can)，也有(you)(you)老(lao)鄉雞、劉(liu)老(lao)二燒(shao)雞等本土餐(can)飲(yin)連鎖；合(he)肥(fei)南(nan)站(zhan)設有(you)(you)有(you)(you)煙(yan)酒專賣、茶葉專賣，還(huan)有(you)(you)飾(shi)品店(dian)(dian)(dian)、書店(dian)(dian)(dian)、玩具店(dian)(dian)(dian)、便利店(dian)(dian)(dian)。餐(can)飲(yin)店(dian)(dian)(dian)、購物店(dian)(dian)(dian)在(zai)高鐵南(nan)站(zhan)的候車大(da)(da)廳的夾層(ceng)內，并且在(zai)到(dao)達層(ceng)出站(zhan)口、站(zhan)臺(tai)層(ceng)、高架層(ceng)都有(you)(you)分布。
截(jie)(jie)至2015年11月(yue)，鐵路客運綜合服務系統能夠控制(zhi)站(zhan)管(guan)內(nei)廣(guang)播1055個(ge)，監控攝(she)像頭405個(ge)，LED顯示(shi)屏73塊，PDP顯示(shi)屏52塊，進(jin)出站(zhan)閘機153臺(tai)；同時，該系統還高(gao)度集成了射頻識別、光截(jie)(jie)面感煙(yan)探測、消防(fang)聯動控制(zhi)、火(huo)災(zai)應(ying)急(ji)廣(guang)播等技術給旅客提(ti)供從出行、進(jin)站(zhan)、候車、登(deng)乘、中轉換(huan)乘、出站(zhan)等各環節的(de)綜合性服務。
客運流量
據預測，2020年和(he)(he)2030年，合(he)肥南站預計(ji)旅(lv)客(ke)發(fa)送(song)量分(fen)別(bie)(bie)為1800萬(wan)人(ren)(ren)和(he)(he)3160萬(wan)人(ren)(ren)，旅(lv)客(ke)日發(fa)送(song)量分(fen)別(bie)(bie)達49315人(ren)(ren)和(he)(he)86575人(ren)(ren)，高峰小時客(ke)流量分(fen)別(bie)(bie)為5200人(ren)(ren)和(he)(he)9500人(ren)(ren)。
截至(zhi)2015年11月，合肥南站開通運營一周年，高鐵數量由原先的每(mei)日14對(dui)增至(zhi)101.5對(dui)，每(mei)日發(fa)送(song)旅(lv)客數翻了一翻，共(gong)發(fa)送(song)旅(lv)客1020萬多人，安全接(jie)發(fa)列車(che)55967列；每(mei)日發(fa)送(song)5萬余人，每(mei)天接(jie)發(fa)高鐵動車(che)203趟。
截至2017年11月，合(he)肥(fei)南站由初始每(mei)(mei)(mei)天開(kai)(kai)行(xing)14列(lie)動(dong)車組(zu)列(lie)車，到每(mei)(mei)(mei)日(ri)到發列(lie)車269列(lie)（其中，合(he)肥(fei)到上(shang)海每(mei)(mei)(mei)天開(kai)(kai)行(xing)列(lie)車48對(dui)；合(he)肥(fei)到杭州每(mei)(mei)(mei)天開(kai)(kai)行(xing)列(lie)車25對(dui)；合(he)肥(fei)到南京每(mei)(mei)(mei)天開(kai)(kai)行(xing)列(lie)車76對(dui)）；日(ri)均(jun)發送(song)約6.5萬人(ren)次，高峰(feng)小時客流量8500人(ren)次左右，單日(ri)發送(song)10萬人(ren)次。
2014年11月12日至2017年11月12日，合肥(fei)高鐵南站鐵路到達約3621.6萬人(ren)次(ci)(ci)，發(fa)送約4147.4萬人(ren)次(ci)(ci)，進(jin)出(chu)約7769萬人(ren)次(ci)(ci)。
