基本介紹

濟(ji)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)現下轄大明湖站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（原(yuan)名(ming)濟(ji)南(nan)東(dong)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，2018.6.1改），為特等站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。擔負著濟(ji)南(nan)及(ji)周(zhou)邊(bian)地區(qu)每年1500多(duo)萬(wan)人(ren)次(ci)的(de)旅(lv)客運輸任務，共(gong)有線路(lu)10條，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺4座，圖(tu)定旅(lv)客列(lie)車(che)187趟（含濟(ji)南(nan)東(dong)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)24趟），日(ri)均發送(song)旅(lv)客4.1萬(wan)余(yu)人(ren)。站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)內(nei)候(hou)車(che)室可同(tong)時(shi)容納10000多(duo)名(ming)旅(lv)客休息(xi)候(hou)車(che)；22個(ge)售票(piao)窗口、26臺自動售票(piao)機(ji)與車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)在濟(ji)南(nan)市內(nei)設置的(de)170余(yu)個(ge)代售點(dian)形成售票(piao)網(wang)絡。京(jing)滬(hu)高速鐵(tie)路(lu)開(kai)通后，京(jing)滬(hu)線濟(ji)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)與京(jing)滬(hu)高鐵(tie)濟(ji)南(nan)西(xi)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)通過(guo)連接線連接，濟(ji)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)停靠(kao)動車(che)不減反(fan)增，同(tong)時(shi)濟(ji)南(nan)火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)也(ye)開(kai)行高鐵(tie)列(lie)車(che)。

1992年3月(yue)(yue)，以市(shi)長翟永浡(bo)為首的(de)(de)(de)市(shi)政(zheng)府敲定拆(chai)(chai)除(chu)老(lao)火車站(zhan)(zhan)，并于1992年7月(yue)(yue)1日8時(shi)5分正(zheng)式開(kai)始拆(chai)(chai)除(chu)，時(shi)任副市(shi)長謝(xie)玉堂評價其為“看到它就想(xiang)起中國人民(min)受(shou)欺(qi)壓的(de)(de)(de)歷(li)史,那高(gao)聳的(de)(de)(de)綠頂子(穹(qiong)頂)就像希特勒軍隊的(de)(de)(de)鋼(gang)盔”。拆(chai)(chai)除(chu)后車站(zhan)(zhan)在原(yuan)址進(jin)行了重(zhong)新的(de)(de)(de)改擴(kuo)建，新的(de)(de)(de)火車站(zhan)(zhan)于1995年6月(yue)(yue)8日正(zheng)式啟用(yong)。這件(jian)事當時(shi)在全國的(de)(de)(de)學術界(jie)可謂罵聲一片，痛斥當政(zheng)者“沒有文化”，也遭到市(shi)民(min)的(de)(de)(de)強(qiang)烈反(fan)對，德國方面也要求(qiu)回收大(da)鐘但未果(guo)。2008年6月(yue)(yue)，大(da)鐘在濟南鐵路局(ju)一倉庫內被(bei)發(fa)現。同(tong)時(shi)遭拆(chai)(chai)除(chu)的(de)(de)(de)包括一直被(bei)當作殖民(min)記號的(de)(de)(de)日本(ben)憲(xian)兵(bing)本(ben)部大(da)樓(lou)(lou)，德國電報大(da)樓(lou)(lou)，瑞蚨祥老(lao)店(dian)甚(shen)至萬竹(zhu)園前園等。

建筑設計

濟南老火車站由德國(guo)建筑大師赫爾曼(man)·菲舍爾（Hermann Fischer）設計(ji)。

這(zhe)是一組具有濃郁的日耳曼(man)風格(ge)的哥特(te)建(jian)筑群。建(jian)筑師(shi)按照使用功(gong)能組織(zhi)空間(jian)，主次分明：形(xing)象(xiang)高低(di)起(qi)伏(fu)，錯落有致。

即使同過去的(de)北京前門老(lao)火車站(zhan)或上(shang)海老(lao)火車站(zhan)相比，濟南老(lao)火車站(zhan)在外貌上(shang)也要(yao)略勝一(yi)(yi)籌。車站(zhan)以南立面為正(zheng)面，入口砌以寬大的(de)石臺階，與門前孔武有力的(de)柱廊形成了勻(yun)稱、協調的(de)沉(chen)實風格，傳遞給旅人一(yi)(yi)種篤實、穩重的(de)良好感(gan)覺。

入門后(hou)為候車大(da)廳（后(hou)來改作售票廳），平面方形，拱頂高約(yue)13米，上覆雙坡瓦屋面。南北兩(liang)墻(qiang)上嵌(qian)以寬大(da)的(de)拱形高窗，鑲(xiang)彩(cai)色(se)玻(bo)璃。在(zai)候車大(da)廳之東(dong)突出一個低矮的(de)綠色(se)球型穹頂，是(shi)當年的(de)售票室所在(zai)。火車站的(de)西(xi)部是(shi)一排三層（包括屋頂層在(zai)內）的(de)輔助用房，閣樓山墻(qiang)舒(shu)緩的(de)曲(qu)形線條連綿起(qi)伏，與候車大(da)廳的(de)穹頂和(he)拱窗互為呼應(ying)，從整體上散發出一種穩重而(er)流暢的(de)氣息(xi)。

立面引(yin)人注目的是候車(che)大廳與輔助(zhu)用房之(zhi)間高(gao)高(gao)聳起的一座高(gao)達32米(mi)的圓柱形鐘樓(lou)，是濟南老(lao)火車(che)站的構圖中(zhong)心，堪稱(cheng)為全部設計中(zhong)的點睛之(zhi)筆：如果(guo)說(shuo)濟南老(lao)火車(che)站是世(shi)間汪(wang)洋(yang)人海中(zhong)的一座小島，那么這堅實而高(gao)聳的鐘樓(lou)就(jiu)宛若(ruo)指引(yin)一葉葉小舟的燈塔了。

濟南站(zhan)曾是亞洲大的火車站(zhan)，在國際建筑史上有很(hen)高的地位。

建設沿革

濟南站始建于1904年，為德國哥特式建筑。

1992年7月(yue)1日，老濟南站被拆除(chu)。

1995年7月1日，原地重建(jian)的新濟南(nan)站啟用。

2005年10月10日至2006年8月20日，濟南站進(jin)行無柱(zhu)風雨棚改造(zao)。

2012年7月(yue)26日，濟南(nan)站(zhan)進行歷史(shi)大規模的(de)既有站(zhan)的(de)更新改造。

2013年8月1日(ri)，濟南站北場(chang)站開工建設(she)。

2013年10月，濟(ji)南(nan)站更新(xin)改造全(quan)部完成。