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為衡(heng)量車(che)站(zhan)客(ke)貨運量和技術作業(ye)量大小，以(yi)及在政治上(shang)，經濟上(shang)和鐵路網上(shang)的(de)地位(wei)將火車(che)站(zhan)劃分(fen)(fen)為不同等(deng)(deng)級(ji)，稱(cheng)為車(che)站(zhan)等(deng)(deng)級(ji)。車(che)站(zhan)按業(ye)務量，地理(li)條件(jian)分(fen)(fen)為特(te)、一(yi)、二、三、四、五等(deng)(deng)站(zhan)，站(zhan)長的(de)級(ji)別根據車(che)站(zhan)等(deng)(deng)級(ji)確定(ding)。
| 車站等級 | 滿足三項條件之一 |
| 特等站 | 日均上下車及換乘旅客在60000人以上，并辦理到達，中轉行包在2000件以上的客運站；日均裝卸車在750輛以上的貨運站；日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站。 |
| 一等站 | 日均上下車及換乘旅客在15000人以上，并辦理到達，中轉行包在1500件以上的客運站；日均裝卸車在350輛以上的貨運站；日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站。 |
| 二等站 | 日均上下車及換乘旅客在5000人以上，并辦理到達，中轉行包在500件以上的客運站；日均裝卸車在200輛以上的貨運站；日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站。 |
| 車站等級 | 滿足三項條件中兩項 |
| 特等站 | 日均上下車及換乘旅客20000人以上，并辦理到發及中轉行包在2500件以上；日均裝卸車在400輛以上；日均辦理有調作業車在4500輛以上。 |
| 一等站 | 日均上下車及換乘旅客在8000人以上，并辦理到發、中轉行包在500件以上；日均裝卸車在200輛以上；日均辦理有調作業車的2000輛以上。 |
| 二等站 | 日均上下車及換乘旅客在4000人以上，并辦理到發、中轉行包在300件以上；日均裝卸車在100輛以上；日均辦理有調作業車在1000輛以上。 |
| 三等站 | 日均上下車及換乘旅客在2000人以上，并辦理到發、中轉行包在100件以上；日均裝卸車在50輛以上；日均辦理有調作業車在500輛以上。 |
| 其它 | 辦理綜合業務，但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站；只辦理列車會讓，越行的會讓站與越行站，均為五等站。 |
| 車站名稱 | 建筑面積 | 車站等級 |
| 廣州南站 | 約61.5萬平方米 | 特等站 |
| 南京南站 | 45.8萬平方米 | 特等站 |
| 上海虹橋站 | 約44萬平方米 | 特等站 |
| 鄭州東站 | 41.1841萬平方米 | 特等站 |
| 武漢站 | 37.0860萬平方米 | 特等站 |
| 杭州東站 | 34萬平方米 | 特等站 |
| 西安北站 | 33.66萬平方米 | 特等站 |
| 北京南站 | 32萬平方米 | 特等站 |
| 長沙南站 | 27.8萬平方米 | 特等站 |
| 長春站 | 約27萬平方米 | 特等站 |
高鐵(tie)(tie)站(zhan)(zhan)是(shi)(shi)大眾對高速鐵(tie)(tie)路沿線上的(de)(de)火車(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)稱呼，其實是(shi)(shi)指在高速鐵(tie)(tie)路沿途建設、為高速列(lie)車(che)服(fu)務的(de)(de)火車(che)站(zhan)(zhan)，所以高鐵(tie)(tie)站(zhan)(zhan)是(shi)(shi)火車(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)一種(zhong)，不(bu)過由于高鐵(tie)(tie)以停靠高速列(lie)車(che)為主，車(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)調度(du)設施和候車(che)環境一般優于非(fei)高鐵(tie)(tie)站(zhan)(zhan)的(de)(de)。
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