飛機(ji)(ji)（aeroplane,airplane）是(shi)指具有一具或多具發動機(ji)(ji)的(de)動力(li)裝置產生(sheng)前進的(de)推(tui)力(li)或拉力(li)，由機(ji)(ji)身(shen)的(de)固定機(ji)(ji)翼(yi)產生(sheng)升力(li)，在大(da)氣(qi)(qi)層內飛行的(de)重于空氣(qi)(qi)的(de)航空器。
飛機是20世紀初(chu)最重大的(de)(de)發明之一，公認(ren)由美(mei)國人萊特(te)兄弟發明。他們在1903年(nian)12月17日(ri)進行的(de)(de)飛行作為“第一次重于空氣的(de)(de)航空器(qi)進行的(de)(de)受控的(de)(de)持續(xu)動力飛行”被國際航空聯(lian)合會（FAI）所認(ren)可(ke)，同年(nian)他們創辦了(le)“萊特(te)飛機公司”。自從飛機發明以后(hou)，飛機日(ri)益(yi)成為現(xian)代(dai)文明不可(ke)缺少(shao)的(de)(de)工具。它(ta)深刻的(de)(de)改變和影響(xiang)了(le)人們的(de)(de)生活，開啟(qi)了(le)人們征服藍天歷史。
飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)按用途可以分為軍用機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和民(min)用機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)兩大類。軍用機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)指用于各個軍事(shi)(shi)領域(yu)的(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，而民(min)用機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)則(ze)是(shi)泛指一(yi)切非軍事(shi)(shi)用途的(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(如旅客機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、貨(huo)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、農(nong)業機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、運動機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、救護(hu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)以及試驗(yan)研究(jiu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)等)。
軍用機(ji)的(de)傳(chuan)統分類大(da)致如下：
殲擊機(ji)：又(you)稱(cheng)(cheng)戰斗(dou)機(ji)，第二次(ci)世界大戰以前稱(cheng)(cheng)驅逐機(ji)。其主要用(yong)途是(shi)與敵(di)方(fang)殲擊機(ji)進行空戰，奪取(qu)制空權，還可(ke)以攔(lan)截敵(di)方(fang)的轟炸(zha)機(ji)、強擊機(ji)和(he)巡航導彈。
強擊(ji)機：又稱攻擊(ji)機，其主要用(yong)途是從低空和超(chao)低空對地面(mian)(水面(mian))目標(如防御工事、地面(mian)雷達(da)、炮兵(bing)陣地、坦克艦船等)進(jin)行攻擊(ji)，直接(jie)支援(yuan)地面(mian)部隊作(zuo)戰。
轟炸(zha)機(ji)：是(shi)指從空中對敵(di)方前線陣地、海上目標以及敵(di)后的戰(zhan)略目標進行轟炸(zha)的軍用飛機(ji)。按其任務可分為戰(zhan)術轟炸(zha)機(ji)和(he)戰(zhan)略轟炸(zha)機(ji)兩種。
偵察(cha)(cha)機(ji)：是(shi)專門進行(xing)空中偵察(cha)(cha)，搜集敵方軍(jun)事情報的軍(jun)用飛機(ji)。按任務也可以分為戰術偵察(cha)(cha)機(ji)和戰略偵察(cha)(cha)機(ji)。
運(yun)輸(shu)機：是指專門執行運(yun)輸(shu)任務的軍用飛機。
預警機：是(shi)指專門用于空中(zhong)預警的飛機。
其(qi)它軍(jun)用飛機：包括電子干擾(rao)機、反潛機、教(jiao)練(lian)機、空中加(jia)油機、艦(jian)載飛機等(deng)等(deng)。
當然(ran)，隨著航空技術的(de)不斷發展和飛(fei)(fei)機性能(neng)的(de)不斷完善(shan)，軍用飛(fei)(fei)機的(de)用途分類界限越(yue)來(lai)越(yue)模糊，一(yi)種飛(fei)(fei)機完全(quan)可能(neng)同(tong)時執行(xing)兩種以上的(de)軍事任務，如美(mei)國的(de)F-117戰斗(dou)轟炸機，既可以實施對地攻擊，又(you)可以進行(xing)轟炸，還(huan)有一(yi)定的(de)空中格(ge)斗(dou)能(neng)力。
按飛機(ji)的用(yong)(yong)(yong)途劃分(fen)：有(you)民(min)(min)用(yong)(yong)(yong)航(hang)空飛機(ji)和國家航(hang)空飛機(ji)之分(fen)。國家航(hang)空飛機(ji)是指軍隊(dui)、警察和海(hai)關等使用(yong)(yong)(yong)的飛機(ji)；民(min)(min)用(yong)(yong)(yong)航(hang)空飛機(ji)主要是指民(min)(min)用(yong)(yong)(yong)飛機(ji)和直升機(ji)。按飛機(ji)使用(yong)(yong)(yong)用(yong)(yong)(yong)途劃分(fen)民(min)(min)用(yong)(yong)(yong)飛機(ji)可(ke)分(fen)為三種。一是全(quan)客機(ji)，主艙載(zai)人(ren)，下(xia)艙載(zai)貨(huo)；二是全(quan)貨(huo)機(ji)，主艙及下(xia)艙全(quan)部載(zai)貨(huo)；三是客貨(huo)混用(yong)(yong)(yong)機(ji)，在主艙前部設有(you)旅客座(zuo)椅，后部可(ke)裝(zhuang)載(zai)貨(huo)物，下(xia)艙內也可(ke)以裝(zhuang)載(zai)貨(huo)物。
按飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)構造(zao)劃分：按機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)數量可(ke)以將飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)分為(wei)單翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和多翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)；單翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還可(ke)細分為(wei)上單翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、中單翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和下單翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)平面形(xing)狀，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)分為(wei)平直翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、梯形(xing)翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、后(hou)掠翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三角翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、變后(hou)掠翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、前(qian)掠翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、飛(fei)(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)式飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)布局形(xing)式，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)分為(wei)正常(chang)尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和鴨(ya)式飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)按垂直尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)數量，還可(ke)分為(wei)單立尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙立尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、V形(xing)尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三立尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和無(wu)尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。根據起(qi)落(luo)架滑行(xing)方式的(de)不(bu)同，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)分為(wei)輪(lun)式起(qi)落(luo)架飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、滑橇式起(qi)落(luo)架飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和浮(fu)筒式飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。
按(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)劃分：有螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)噴(pen)(pen)氣(qi)式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之分。螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，包括活塞螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)渦輪(lun)螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。活塞螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，利用螺(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)的轉動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)將空(kong)氣(qi)向機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后推動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，借其反作用力推動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)前進。噴(pen)(pen)氣(qi)式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，包括渦輪(lun)噴(pen)(pen)氣(qi)式(shi)(shi)(shi)和(he)渦輪(lun)風扇噴(pen)(pen)氣(qi)式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)數(shu)量劃分有單發(fa)(fa)（動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙發(fa)(fa)（動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三發(fa)(fa)（動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、四發(fa)(fa)（動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之分。按(an)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)安裝(zhuang)的位置(zhi)可分為機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身內式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)內式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)上(shang)式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)下式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)吊(diao)(diao)式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)尾吊(diao)(diao)式(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。
按(an)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)飛(fei)(fei)行速(su)度(du)劃分：有亞(ya)音(yin)(yin)速(su)飛(fei)(fei)機(ji)和超(chao)(chao)(chao)音(yin)(yin)速(su)飛(fei)(fei)機(ji)之分，亞(ya)音(yin)(yin)速(su)飛(fei)(fei)機(ji)又分低速(su)飛(fei)(fei)機(ji)（飛(fei)(fei)行速(su)度(du)低于(yu)400公(gong)里(li)/小時）和高亞(ya)音(yin)(yin)速(su)飛(fei)(fei)機(ji)（馬赫數為(wei)0.8-0.9）。多數噴(pen)氣式飛(fei)(fei)機(ji)為(wei)高亞(ya)音(yin)(yin)速(su)飛(fei)(fei)機(ji)。超(chao)(chao)(chao)音(yin)(yin)速(su)飛(fei)(fei)機(ji)是(shi)指(zhi)飛(fei)(fei)機(ji)速(su)度(du)超(chao)(chao)(chao)過音(yin)(yin)速(su)的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)。民用超(chao)(chao)(chao)音(yin)(yin)速(su)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)代表(biao)是(shi)法國研制的(de)(de)“協和”超(chao)(chao)(chao)音(yin)(yin)速(su)飛(fei)(fei)機(ji)。它可爬升到距地面15000-18000米的(de)(de)高空(kong)，以每小時約(yue)2180公(gong)里(li)的(de)(de)速(su)度(du)巡航，不間斷飛(fei)(fei)行距離為(wei)6230公(gong)里(li)。
按飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)航程(cheng)(cheng)(cheng)遠(yuan)近劃分：有遠(yuan)程(cheng)(cheng)(cheng)、中(zhong)程(cheng)(cheng)(cheng)、近程(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)之(zhi)別(bie)。遠(yuan)程(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)航程(cheng)(cheng)(cheng)為11000公里(li)左(zuo)右，可以(yi)完成中(zhong)途(tu)不著陸的(de)洲(zhou)際(ji)跨樣飛(fei)(fei)(fei)(fei)行；中(zhong)程(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)航程(cheng)(cheng)(cheng)為3000公里(li)左(zuo)右；近程(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)航程(cheng)(cheng)(cheng)一般小于(yu)(yu)1000公里(li)。近程(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)一般用于(yu)(yu)支線，因此又(you)稱支線飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。中(zhong)、遠(yuan)程(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)一般用于(yu)(yu)國(guo)內干(gan)線和(he)國(guo)際(ji)航線，又(you)稱干(gan)線飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。
我國民航(hang)是(shi)采用(yong)按飛機(ji)客坐(zuo)數劃分(fen)大(da)、中(zhong)(zhong)、小型(xing)飛機(ji)，飛機(ji)的(de)客坐(zuo)數在(zai)100座(zuo)以下(xia)的(de)為(wei)小型(xing)，100-200座(zuo)之(zhi)間(jian)為(wei)中(zhong)(zhong)型(xing)，200座(zuo)以上為(wei)大(da)型(xing)。航(hang)程(cheng)(cheng)在(zai)2400km以下(xia)的(de)為(wei)短(duan)程(cheng)(cheng)，2400-4800km之(zhi)間(jian)為(wei)中(zhong)(zhong)程(cheng)(cheng)，4800km以上為(wei)遠程(cheng)(cheng)。但分(fen)類標準是(shi)相對而(er)言的(de)。
按飛(fei)(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身(shen)的(de)寬窄(zhai)劃分：可以(yi)分為窄(zhai)體(ti)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)和寬體(ti)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。窄(zhai)體(ti)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)一般指(zhi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身(shen)直(zhi)(zhi)徑(jing)在3到(dao)4米（10到(dao)13英尺）之間的(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。機(ji)(ji)艙(cang)一排(pai)一般有2到(dao)6個座(zuo)位和一條(tiao)走道。亦被稱(cheng)(cheng)為單通道飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。航(hang)程不允許進行跨大西洋或者洲際航(hang)線(xian)(xian)飛(fei)(fei)行的(de)窄(zhai)體(ti)客機(ji)(ji)又通常被稱(cheng)(cheng)為支線(xian)(xian)客機(ji)(ji)。寬體(ti)式飛(fei)(fei)機(ji)(ji)通常有多個艙(cang)等，外直(zhi)(zhi)徑(jing)5到(dao)6米（16到(dao)20英尺），并(bing)且有兩條(tiao)走道，通常一排(pai)能夠容納(na)7到(dao)10個座(zuo)位。
按飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)最大起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)重(zhong)量劃分：5700千(qian)克(ke)以(yi)下為小(xiao)型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)，用于通用航空（包括一些(xie)20人以(yi)下的載客飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)）；5700千(qian)克(ke)以(yi)上為大型(xing)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)，用于運輸(shu)經營。
按飛機(ji)尾流間隔(ge)劃分(fen)：飛機(ji)分(fen)為重(zhong)型（最大(da)起(qi)飛重(zhong)量(liang)在(zai)136000kg含以上）、中型（最大(da)起(qi)飛重(zhong)量(liang)在(zai)7000kg含以上，136000kg以下）和輕型（最大(da)起(qi)飛重(zhong)量(liang)在(zai)7000kg以下）三類。
按(an)飛機進近類(lei)(lei)別劃(hua)分：則(ze)是以(yi)批準的航空(kong)器(qi)最大(da)著陸重量，以(yi)著陸形態(tai)的失速(su)(su)(su)(su)速(su)(su)(su)(su)度的1.3倍(bei)將航空(kong)器(qi)分為A、B、C、D、E五類(lei)(lei)。A類(lei)(lei)指示(shi)空(kong)速(su)(su)(su)(su)小(xiao)(xiao)于169km/h；B類(lei)(lei)指示(shi)空(kong)速(su)(su)(su)(su)169km/h或以(yi)上(shang)但(dan)小(xiao)(xiao)于224km/h；C類(lei)(lei)指示(shi)空(kong)速(su)(su)(su)(su)224km/h或以(yi)上(shang)但(dan)小(xiao)(xiao)于261km/h；D類(lei)(lei)指示(shi)空(kong)速(su)(su)(su)(su)261km/h或以(yi)上(shang)但(dan)小(xiao)(xiao)于307km/h；E類(lei)(lei)指示(shi)空(kong)速(su)(su)(su)(su)307km/h或以(yi)上(shang)但(dan)小(xiao)(xiao)于391km/h。
自從(cong)世(shi)界(jie)上出現飛機以來(lai)，飛機的結構形(xing)式雖然在(zai)不斷改進(jin)，飛機類型不斷增多，但到(dao)目(mu)前(qian)為(wei)止，除了極(ji)少數特殊形(xing)式的飛機之外，大(da)多數飛機都(dou)是由下(xia)面六個主(zhu)要部分組成(cheng)，即：機翼、機身、尾翼、起落裝置(zhi)、操縱(zong)系統(tong)和動力裝置(zhi)。它們(men)各有(you)其獨特的功用。
機(ji)身主要(yao)用來裝載人員(yuan)、貨物(wu)、燃油、武器和機(ji)載設備(bei)，并通過它將機(ji)翼、尾翼、起落架等部件連(lian)成一個(ge)整體。在輕型飛機(ji)和殲(jian)擊機(ji)、強擊機(ji)上，還常將發動機(ji)裝在機(ji)身內。
機翼(yi)是飛機上用來產生(sheng)升力(li)的主(zhu)要部件，一般分(fen)為左右兩個翼(yi)面。
機(ji)翼(yi)(yi)(yi)通常有(you)平直翼(yi)(yi)(yi)、后(hou)掠(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)、三(san)角(jiao)翼(yi)(yi)(yi)等(deng)。機(ji)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)后(hou)綠都保持(chi)基(ji)本(ben)平直的(de)稱平直翼(yi)(yi)(yi)，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)(qian)緣和(he)后(hou)緣都向后(hou)掠(lve)(lve)稱后(hou)掠(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)，機(ji)翼(yi)(yi)(yi)平面(mian)形狀(zhuang)成三(san)角(jiao)形的(de)稱三(san)角(jiao)翼(yi)(yi)(yi)，前(qian)(qian)一種適(shi)用(yong)于低(di)速飛機(ji)，后(hou)兩(liang)種適(shi)用(yong)于高速飛機(ji)。近(jin)來(lai)先進飛機(ji)還采(cai)用(yong)了邊(bian)條機(ji)翼(yi)(yi)(yi)、前(qian)(qian)掠(lve)(lve)機(ji)翼(yi)(yi)(yi)等(deng)平面(mian)形狀(zhuang)。
左(zuo)右機翼(yi)(yi)(yi)(yi)后緣各設一個(ge)副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，飛(fei)行員(yuan)利用副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)進行滾(gun)轉(zhuan)操縱(zong)。即飛(fei)行員(yuan)向(xiang)(xiang)左(zuo)壓桿時，左(zuo)機翼(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)的副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)向(xiang)(xiang)上(shang)偏轉(zhuan)，左(zuo)機翼(yi)(yi)(yi)(yi)升力(li)下降(jiang)；右機翼(yi)(yi)(yi)(yi)上(shang)的副(fu)翼(yi)(yi)(yi)(yi)下偏，右機翼(yi)(yi)(yi)(yi)升力(li)增(zeng)加，在兩個(ge)機翼(yi)(yi)(yi)(yi)升力(li)差作用下飛(fei)機向(xiang)(xiang)左(zuo)滾(gun)轉(zhuan)。為了降(jiang)低起飛(fei)離地(di)速度(du)(du)和(he)著陸(lu)(lu)接地(di)速度(du)(du)，縮短(duan)起飛(fei)和(he)著陸(lu)(lu)滑跑距離，左(zuo)右機翼(yi)(yi)(yi)(yi)后緣還裝有襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)。襟(jin)翼(yi)(yi)(yi)(yi)平時處(chu)于收上(shang)位置，起飛(fei)著陸(lu)(lu)時放(fang)下。
尾翼(yi)分垂(chui)直尾翼(yi)和(he)水平(ping)尾翼(yi)兩部(bu)分。
1．垂直尾翼
垂(chui)直尾翼垂(chui)直安裝在機身(shen)尾部(bu)，主(zhu)要功(gong)能為保持飛機的(de)方向平衡和操縱(zong)。
通常垂直尾(wei)翼后(hou)線設(she)有(you)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)。飛(fei)行員(yuan)利用(yong)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)進(jin)行方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)操縱(zong)。當飛(fei)行員(yuan)右用(yong)航時，方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)右們，相對氣流吹在垂尾(wei)上，使(shi)垂尾(wei)產生(sheng)一(yi)個(ge)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)左的(de)側力，此側力相對于飛(fei)機(ji)(ji)重心(xin)產生(sheng)一(yi)個(ge)使(shi)飛(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)頭有(you)偏(pian)(pian)的(de)力矩，從(cong)而使(shi)機(ji)(ji)頭右偏(pian)(pian)。同樣，蹬左舵(duo)時，方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)左偏(pian)(pian)，機(ji)(ji)頭左偏(pian)(pian)。某些高速飛(fei)機(ji)(ji)，沒(mei)有(you)獨立的(de)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)舵(duo)。整個(ge)垂尾(wei)跟著腳蹬操縱(zong)而偏(pian)(pian)轉(zhuan)，稱為全(quan)動垂尾(wei)。
2．水平尾翼
水平尾翼(yi)水平安(an)裝在機(ji)身(shen)尾部，主(zhu)要功能(neng)為(wei)保持(chi)俯(fu)仰平衡和俯(fu)仰操縱(zong)。低速飛(fei)(fei)(fei)機(ji)水平尾翼(yi)前段為(wei)水平安(an)定面，是不可操縱(zong)的(de)，其后緣設有升(sheng)降(jiang)舵(duo)，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員利用升(sheng)降(jiang)舵(duo)進行(xing)(xing)俯(fu)仰操縱(zong)。即飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員拉(la)桿時(shi)，升(sheng)降(jiang)舵(duo)上偏(pian)(pian)，相對氣流吹向(xiang)水平尾翼(yi)時(shi)，水平尾翼(yi)產(chan)生(sheng)附(fu)加的(de)負升(sheng)力(li)（向(xiang)下的(de)升(sheng)力(li)），此(ci)力(li)對飛(fei)(fei)(fei)機(ji)重(zhong)心產(chan)生(sheng)一個使機(ji)頭(tou)上仰的(de)力(li)矩，從(cong)而(er)使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)抬(tai)頭(tou)。同樣飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員推(tui)杯(bei)時(shi)升(sheng)降(jiang)舵(duo)下偏(pian)(pian)，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)低頭(tou)。
超音速飛(fei)機(ji)采(cai)用全動(dong)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)，即將水平(ping)(ping)安定面與升降舵(duo)合為一體。飛(fei)行(xing)員推拉桿時(shi)(shi)整個水平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)都隨之偏(pian)轉。飛(fei)行(xing)員用全動(dong)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)來(lai)進行(xing)俯(fu)仰操(cao)(cao)縱(zong)。其操(cao)(cao)縱(zong)原理與升降舵(duo)相同。某些(xie)高速飛(fei)機(ji)為了提高滾轉性(xing)能，在(zai)左(zuo)、右壓桿時(shi)(shi)，左(zuo)、右平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)反向偏(pian)轉，以產生附(fu)加的(de)(de)滾轉力矩，這(zhe)(zhe)種(zhong)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)稱(cheng)為差動(dong)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)。有(you)(you)些(xie)飛(fei)機(ji)的(de)(de)水平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)放在(zai)機(ji)翼(yi)(yi)前(qian)邊，這(zhe)(zhe)種(zhong)飛(fei)機(ji)叫鴨式飛(fei)機(ji)。這(zhe)(zhe)時(shi)(shi)放在(zai)機(ji)翼(yi)(yi)前(qian)面的(de)(de)水平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)稱(cheng)為鴨翼(yi)(yi)或(huo)前(qian)翼(yi)(yi)。也(ye)(ye)有(you)(you)一部分飛(fei)機(ji)沒有(you)(you)水平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)，這(zhe)(zhe)種(zhong)飛(fei)機(ji)稱(cheng)為無尾(wei)(wei)(wei)飛(fei)機(ji)。現在(zai)有(you)(you)些(xie)飛(fei)機(ji)還采(cai)用了三翼(yi)(yi)面的(de)(de)布(bu)局方(fang)法，也(ye)(ye)就是說既(ji)有(you)(you)機(ji)翼(yi)(yi)前(qian)面的(de)(de)前(qian)翼(yi)(yi)，也(ye)(ye)有(you)(you)機(ji)翼(yi)(yi)后面的(de)(de)水平(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)。
起(qi)落(luo)裝置的功用是使飛機在地面(mian)或水面(mian)進行起(qi)飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起(qi)落(luo)裝置吸收撞擊(ji)能(neng)量，改善著陸性能(neng)。
早(zao)期(qi)陸上飛機(ji)(ji)(ji)起落(luo)(luo)裝置比較(jiao)簡單，只有三個(ge)起落(luo)(luo)架(jia)，而且在(zai)空中不能(neng)收(shou)起，飛行阻力大。現代的(de)(de)陸上飛機(ji)(ji)(ji)起落(luo)(luo)裝置包(bao)含起落(luo)(luo)架(jia)和改善起落(luo)(luo)性能(neng)的(de)(de)裝置兩部(bu)分，且起落(luo)(luo)架(jia)在(zai)起飛后即可(ke)收(shou)起，以減(jian)少飛行阻力。改善起落(luo)(luo)性能(neng)的(de)(de)裝置主要有起飛加速器、機(ji)(ji)(ji)輪(lun)剎車、減(jian)速傘等。水上飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)起落(luo)(luo)架(jia)由浮筒(tong)代替機(ji)(ji)(ji)輪(lun)。
飛(fei)機(ji)操(cao)縱(zong)系(xi)統(tong)(tong)是指(zhi)從(cong)座(zuo)艙中飛(fei)行員駕駛(shi)桿（盤）到水(shui)平尾翼(yi)、副翼(yi)、方向舵等操(cao)縱(zong)面，用(yong)來傳(chuan)遞飛(fei)行員操(cao)縱(zong)指(zhi)令，改(gai)變飛(fei)行狀態的(de)(de)整個(ge)系(xi)統(tong)(tong)。早期的(de)(de)操(cao)縱(zong)系(xi)統(tong)(tong)是由拉桿、搖(yao)臂(bei)（或(huo)鋼索(suo)）組成(cheng)的(de)(de)純機(ji)械操(cao)縱(zong)系(xi)統(tong)(tong)。現代飛(fei)機(ji)在(zai)操(cao)縱(zong)系(xi)統(tong)(tong)中采用(yong)了很(hen)多自(zi)動控制裝置，因而，通常(chang)把它(ta)稱為飛(fei)行控制系(xi)統(tong)(tong)。
飛(fei)(fei)機(ji)(ji)動(dong)力裝(zhuang)置(zhi)是用(yong)(yong)來產生(sheng)拉力（螺旋槳飛(fei)(fei)機(ji)(ji)）或推力（噴氣式(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)），使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)前(qian)進(jin)的(de)裝(zhuang)置(zhi)。采用(yong)(yong)推力矢量的(de)動(dong)力裝(zhuang)置(zhi)，還可(ke)用(yong)(yong)來進(jin)行機(ji)(ji)動(dong)飛(fei)(fei)行。現代(dai)的(de)軍(jun)用(yong)(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)多(duo)數為(wei)噴氣式(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。 噴氣式(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)動(dong)力裝(zhuang)置(zhi)主要(yao)分為(wei)渦(wo)輪噴氣發(fa)動(dong)機(ji)(ji)和渦(wo)輪風扇發(fa)動(dong)機(ji)(ji)兩(liang)類。
飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的機(ji)(ji)翼橫截面(mian)(mian)一般前端圓(yuan)鈍、后端尖銳，上(shang)表(biao)(biao)(biao)(biao)面(mian)(mian)拱起、下表(biao)(biao)(biao)(biao)面(mian)(mian)較(jiao)平。當(dang)等質量空(kong)氣(qi)同(tong)時(shi)(shi)通過機(ji)(ji)翼上(shang)表(biao)(biao)(biao)(biao)面(mian)(mian)和下表(biao)(biao)(biao)(biao)面(mian)(mian)時(shi)(shi)，會(hui)在機(ji)(ji)翼上(shang)下方形成不同(tong)流速。空(kong)氣(qi)通過機(ji)(ji)翼上(shang)表(biao)(biao)(biao)(biao)面(mian)(mian)時(shi)(shi)流速大，壓強較(jiao)小；通過下表(biao)(biao)(biao)(biao)面(mian)(mian)時(shi)(shi)流速較(jiao)小，壓強大，因(yin)而此時(shi)(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)會(hui)有一個向上(shang)的合力，即向上(shang)的升力，由于升力的存(cun)在，使得飛(fei)(fei)機(ji)(ji)可以離開(kai)地面(mian)(mian)，在空(kong)中飛(fei)(fei)行。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)飛(fei)(fei)行速度越快、機(ji)(ji)翼面(mian)(mian)積(ji)越大，所產生的升力就(jiu)越大。
重(zhong)力(li)(li)的(de)方向與(yu)升力(li)(li)相(xiang)反，它是受(shou)(shou)到(dao)地(di)球引力(li)(li)影響而(er)產(chan)生(sheng)的(de)一個向下的(de)力(li)(li)，重(zhong)力(li)(li)大(da)小(xiao)受(shou)(shou)飛(fei)機(ji)(ji)自(zi)身重(zhong)量以及攜帶油料數(shu)量影響。拉(la)(la)力(li)(li)促使飛(fei)機(ji)(ji)在空中向前飛(fei)行(xing)(xing)，發(fa)動機(ji)(ji)功(gong)率大(da)小(xiao)決定拉(la)(la)力(li)(li)大(da)小(xiao)。一般情況下，發(fa)動機(ji)(ji)輸(shu)出功(gong)率越大(da)，所產(chan)生(sheng)的(de)推力(li)(li)就(jiu)越大(da)，飛(fei)機(ji)(ji)飛(fei)行(xing)(xing)的(de)速度就(jiu)越快。飛(fei)機(ji)(ji)在空中飛(fei)行(xing)(xing)時會受(shou)(shou)到(dao)空氣中大(da)氣分(fen)子阻礙(ai)，這個阻礙(ai)就(jiu)形(xing)成(cheng)了和拉(la)(la)力(li)(li)方向相(xiang)反的(de)阻力(li)(li)，限制飛(fei)機(ji)(ji)的(de)飛(fei)行(xing)(xing)速度。
飛(fei)(fei)機(ji)起(qi)飛(fei)(fei)靠(kao)的(de)(de)(de)(de)是與空氣(qi)的(de)(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)(dui)運(yun)動(dong)產生的(de)(de)(de)(de)升(sheng)力，升(sheng)力的(de)(de)(de)(de)大小(xiao)取(qu)決于(yu)飛(fei)(fei)機(ji)與空氣(qi)的(de)(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)(dui)速(su)度(du)(du)，而不(bu)是飛(fei)(fei)機(ji)與地面的(de)(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)(dui)速(su)度(du)(du)。如果(guo)在(zai)逆(ni)風(feng)下起(qi)飛(fei)(fei)，飛(fei)(fei)機(ji)滑跑(pao)速(su)度(du)(du)與風(feng)速(su)的(de)(de)(de)(de)方(fang)向相(xiang)反(fan)，飛(fei)(fei)機(ji)與空氣(qi)的(de)(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)(dui)速(su)度(du)(du)等于(yu)二者之和。此時，飛(fei)(fei)機(ji)只需(xu)較小(xiao)的(de)(de)(de)(de)滑跑(pao)速(su)度(du)(du)就可以獲(huo)得(de)(de)離(li)地所(suo)需(xu)的(de)(de)(de)(de)升(sheng)力。所(suo)以，與在(zai)無(wu)風(feng)下起(qi)飛(fei)(fei)相(xiang)比，逆(ni)風(feng)起(qi)飛(fei)(fei)所(suo)需(xu)滑跑(pao)的(de)(de)(de)(de)距離(li)會(hui)更(geng)短(duan)。相(xiang)反(fan)，如果(guo)在(zai)順風(feng)下起(qi)飛(fei)(fei)，飛(fei)(fei)機(ji)要(yao)(yao)達到(dao)較大的(de)(de)(de)(de)滑行(xing)速(su)度(du)(du)才能(neng)獲(huo)得(de)(de)離(li)地所(suo)需(xu)的(de)(de)(de)(de)升(sheng)力，滑跑(pao)距離(li)相(xiang)對(dui)(dui)要(yao)(yao)長一些。
飛(fei)(fei)機(ji)著(zhu)陸(lu)(lu)與(yu)(yu)(yu)飛(fei)(fei)機(ji)起(qi)飛(fei)(fei)的(de)(de)情(qing)況類似。在(zai)(zai)著(zhu)陸(lu)(lu)的(de)(de)過程中，飛(fei)(fei)機(ji)需(xu)要在(zai)(zai)不斷減速(su)的(de)(de)同時保持足夠的(de)(de)升力，確保飛(fei)(fei)機(ji)可以平穩下降。在(zai)(zai)逆(ni)風下著(zhu)陸(lu)(lu)，飛(fei)(fei)機(ji)可以在(zai)(zai)更小速(su)度的(de)(de)情(qing)況下，獲(huo)得所需(xu)的(de)(de)升力，從而(er)減小接地那一刻與(yu)(yu)(yu)地面的(de)(de)相(xiang)對速(su)度，進而(er)縮短滑(hua)行距(ju)離。而(er)在(zai)(zai)順風下著(zhu)陸(lu)(lu)，飛(fei)(fei)機(ji)為了(le)獲(huo)得同樣(yang)的(de)(de)升力，飛(fei)(fei)機(ji)與(yu)(yu)(yu)地面的(de)(de)相(xiang)對速(su)度要比逆(ni)風著(zhu)陸(lu)(lu)時大。這使得飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)(zai)接地那一刻的(de)(de)速(su)度變(bian)大，滑(hua)行距(ju)離變(bian)長，控制不好容易(yi)造(zao)成安全(quan)隱患。
此外，機(ji)場跑道(dao)(dao)的(de)方向是(shi)(shi)固定不(bu)(bu)變的(de)，但(dan)風(feng)的(de)方向卻是(shi)(shi)經常變化的(de)。因(yin)此，飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)(zai)起(qi)(qi)降時，不(bu)(bu)可(ke)能都是(shi)(shi)逆風(feng)的(de)，往(wang)往(wang)是(shi)(shi)在(zai)(zai)側風(feng)的(de)條件(jian)下進行(xing)的(de)。由于飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)(zai)起(qi)(qi)降時速度比較慢，穩(wen)定性差，如遇(yu)強勁的(de)側風(feng)，飛(fei)(fei)機(ji)可(ke)能發生偏轉，增(zeng)加了飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)操作的(de)難度。因(yin)此，飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)(zai)側風(feng)中(zhong)起(qi)(qi)降時，飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)要特別注意修(xiu)正偏差，不(bu)(bu)然就會出(chu)現滑出(chu)跑道(dao)(dao)的(de)危險。
波(bo)音(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)（TheBoeingCompany）是美國一(yi)家開發及生(sheng)產(chan)飛機(ji)的(de)(de)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)，總部設于伊利(li)諾伊州芝加哥，在航空(kong)業上(shang)擁有(you)頗高的(de)(de)占有(you)率。波(bo)音(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)是全球航空(kong)航天(tian)業的(de)(de)領(ling)袖公(gong)(gong)司(si)(si)(si)，也是世界(jie)上(shang)最大的(de)(de)民用和軍(jun)用飛機(ji)制(zhi)造商。波(bo)音(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)成立(li)于1916年7月1日，由威廉·愛德(de)華(hua)·波(bo)音(yin)創建，并于1917年改名波(bo)音(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)。建立(li)初期以生(sheng)產(chan)軍(jun)用飛機(ji)為(wei)主，并涉足民用運(yun)輸(shu)機(ji)。
1997年7月25日，美國波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)司(si)和(he)麥(mai)道公(gong)司(si)股(gu)東(dong)批(pi)準合并。與麥(mai)道公(gong)司(si)完(wan)成合并后的(de)波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)司(si)已經成為(wei)(wei)世界(jie)上航空航天領域規模(mo)最大的(de)公(gong)司(si)。波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)公(gong)司(si)由四個主要的(de)業務(wu)集團組成：波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)民用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)集團（主要生產(chan)民用(yong)運(yun)輸機(ji)）、波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)綜合國防系統集團（主要生產(chan)軍(jun)用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)、導(dao)彈以及運(yun)載(zai)火箭等(deng)產(chan)品(pin)）、波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)金融公(gong)司(si)（提(ti)供(gong)資產(chan)融資和(he)租賃服務(wu)）、波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)(yin)聯接公(gong)司(si)（為(wei)(wei)飛(fei)(fei)機(ji)提(ti)供(gong)空中雙向互(hu)聯網及電視服務(wu)）。
洛克希德公(gong)司(si)（LockheedCorporation）創(chuang)建于1912年(nian)，是(shi)(shi)美國一家主(zhu)要航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天公(gong)司(si)，1995年(nian)同馬丁·瑪麗埃塔合(he)并成為洛克希德·馬丁。在第二次世(shi)界(jie)大(da)戰爆發初(chu)期(qi)洛克希德成功設計了P-38閃電(dian)(dian)型戰斗機，這是(shi)(shi)一款雙發動機加上(shang)(shang)雙尾(wei)椼機身(shen)結構的(de)高(gao)速攔截機，在戰場(chang)上(shang)(shang)的(de)用途包括(kuo)對地(di)攻擊(ji)，轟(hong)炸機護航(hang)(hang)以及奪取(qu)空優(you)等(deng)。最有名的(de)就是(shi)(shi)擊(ji)落山本五十六的(de)任(ren)務(wu)。整個第二次世(shi)界(jie)大(da)戰期(qi)間(jian)洛克希德公(gong)司(si)共生(sheng)產(chan)了19278架飛機，占二戰期(qi)間(jian)美國飛機制造總量的(de)6%。目前洛克希德公(gong)司(si)是(shi)(shi)全世(shi)界(jie)在營(ying)業額上(shang)(shang)最大(da)的(de)國防(fang)工業承(cheng)包商，其核心業務(wu)是(shi)(shi)航(hang)(hang)空、電(dian)(dian)子(zi)、信息(xi)技術、航(hang)(hang)天系統和(he)導(dao)彈，占據美國防(fang)部(bu)每年(nian)采購(gou)預(yu)算1/3的(de)訂貨，控制了40%的(de)世(shi)界(jie)防(fang)務(wu)市場(chang)，幾乎包攬了美國所有軍用衛星的(de)生(sheng)產(chan)和(he)發射(she)業務(wu)，成為世(shi)界(jie)級軍火“巨頭”。
聯(lian)合航空(kong)(kong)制(zhi)造(zao)公(gong)(gong)司(si)（簡稱(cheng)OAK）是俄羅(luo)斯(si)(si)聯(lian)邦于(yu)2006年2月整合包括(kuo)蘇霍伊航空(kong)(kong)集(ji)(ji)團(tuan)、俄羅(luo)斯(si)(si)米格(ge)航空(kong)(kong)器集(ji)(ji)團(tuan)、圖波列夫(fu)公(gong)(gong)司(si)、別里耶夫(fu)航空(kong)(kong)器集(ji)(ji)團(tuan)、伊爾庫(ku)特公(gong)(gong)司(si)、伊留申航空(kong)(kong)集(ji)(ji)團(tuan)、雅(ya)科航空(kong)(kong)器集(ji)(ji)團(tuan)，以(yi)及位(wei)在烏(wu)茲別克斯(si)(si)坦境內的瓦列里·契卡(ka)洛夫(fu)塔(ta)什干航空(kong)(kong)制(zhi)造(zao)聯(lian)合體(ti)（TAPO）等主要航天、航空(kong)(kong)器設計或制(zhi)造(zao)公(gong)(gong)司(si)而組成的合股(gu)公(gong)(gong)司(si)，主要股(gu)東為俄羅(luo)斯(si)(si)政府。
空中客(ke)(ke)車公司（AirbusS.A.S.），是歐洲(zhou)一(yi)家民航飛(fei)機制(zhi)造公司，于(yu)1970年由(you)德國(guo)、法(fa)國(guo)、西班牙與英國(guo)共同創(chuang)立，總部設于(yu)法(fa)國(guo)圖盧茲(zi)。空中客(ke)(ke)車公司是歐洲(zhou)最(zui)大的軍(jun)火供應制(zhi)造商空中客(ke)(ke)車集團(tuan)（AirbusGroup）旗(qi)下企業。空中客(ke)(ke)車的生產(chan)線是從A300型號(hao)開始的，它(ta)是世界上(shang)第一(yi)個雙(shuang)通(tong)道、雙(shuang)引(yin)擎(qing)的飛(fei)機，比A300更短的變型被(bei)稱為(wei)A310。空中客(ke)(ke)車在A320型號(hao)上(shang)應用(yong)了創(chuang)新(xin)的電控(kong)飛(fei)行操(cao)作（fly-by-wire）控(kong)制(zhi)系(xi)統。
達(da)(da)索(suo)(suo)(suo)航(hang)空是(shi)法國的一(yi)家軍用航(hang)空和商(shang)(shang)用機(ji)制造商(shang)(shang)，附屬于達(da)(da)索(suo)(suo)(suo)集團。在(zai)1930年(nian)(nian)由(you)馬歇(xie)爾(er)·布洛契（MarcelBloch）建立，第二次世(shi)界大戰后馬歇(xie)爾(er)布洛契改名(ming)成(cheng)馬歇(xie)爾(er)·達(da)(da)索(suo)(suo)(suo)，公司也在(zai)1947年(nian)(nian)12月20日(ri)改成(cheng)馬歇(xie)爾(er)達(da)(da)索(suo)(suo)(suo)航(hang)空公司。1971年(nian)(nian)達(da)(da)索(suo)(suo)(suo)取得(de)布雷(lei)蓋公司，改名(ming)馬歇(xie)爾(er)達(da)(da)索(suo)(suo)(suo)布雷(lei)蓋聯合(he)航(hang)空（簡稱AMD-BA）；后來在(zai)1990年(nian)(nian)公司改名(ming)達(da)(da)索(suo)(suo)(suo)航(hang)空。
主要研制戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)，經濟效益較(jiao)高，人(ren)均(jun)銷(xiao)售額居(ju)美(mei)、歐各航空(kong)(kong)企業之上。達索(suo)航空(kong)(kong)公司研制生產的“幻(huan)(huan)影”系列戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)在世界上享有一(yi)定聲(sheng)譽，已發展(zhan)成20多個型別，其中“幻(huan)(huan)影”3型、“幻(huan)(huan)影”5型和(he)“幻(huan)(huan)影”50型已在20多個國家的空(kong)(kong)軍(jun)中使用。它還生產“軍(jun)旗”、“超(chao)軍(jun)旗”艦載戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)，“阿爾(er)發噴氣”和(he)“美(mei)洲虎”攻擊(ji)-教練機(ji)(ji)和(he)“大西洋”反(fan)潛機(ji)(ji)。民用的“隼(sun)”式多用途公務機(ji)(ji)已出口到40多個國家。
龐(pang)巴迪(di)(di)(di)宇航(hang)（BombardierAerospace）是(shi)加(jia)拿大運輸設備(bei)業(ye)者(zhe)龐(pang)巴迪(di)(di)(di)的子公(gong)(gong)司。以員工(gong)人數計它(ta)是(shi)世界上第三大的飛機(ji)制(zhi)造(zao)商（僅(jin)次于(yu)波(bo)音(yin)及(ji)空中(zhong)客(ke)車），及(ji)以年(nian)度付運量計全球第四大商業(ye)飛機(ji)制(zhi)造(zao)商（僅(jin)次于(yu)波(bo)音(yin)、空中(zhong)客(ke)車及(ji)巴西(xi)航(hang)空工(gong)業(ye)）。龐(pang)巴迪(di)(di)(di)宇航(hang)公(gong)(gong)司創立于(yu)1986年(nian)，其前身為加(jia)拿大史(shi)上虧損(sun)最嚴重(zhong)的公(gong)(gong)司——國營飛機(ji)制(zhi)造(zao)商加(jia)拿大飛機(ji)公(gong)(gong)司（Canadair），當(dang)時被龐(pang)巴迪(di)(di)(di)公(gong)(gong)司收購并改為現名。
龐(pang)巴迪(di)宇航公(gong)司的初期(qi)產品(pin)是李耳(er)噴射機(ji)(ji)(ji)和(he)挑戰(zhan)者(zhe)(zhe)商(shang)務機(ji)(ji)(ji)系列(lie)(lie)(lie)，兩者(zhe)(zhe)均由比爾(er)·李耳(er)設計(ji)。此外(wai)，還有加拿大(da)哈維(wei)蘭飛(fei)機(ji)(ji)(ji)公(gong)司的Dash8系列(lie)(lie)(lie)渦輪螺旋(xuan)槳飛(fei)機(ji)(ji)(ji)和(he)加拿大(da)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)公(gong)司的CL-215水上飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。龐(pang)巴迪(di)宇航公(gong)司及后從(cong)挑戰(zhan)者(zhe)(zhe)系列(lie)(lie)(lie)開發(fa)(fa)(fa)出(chu)CRJ系列(lie)(lie)(lie)支(zhi)線(xian)客(ke)機(ji)(ji)(ji)；以Dash8系列(lie)(lie)(lie)開發(fa)(fa)(fa)出(chu)Q系列(lie)(lie)(lie)渦輪螺旋(xuan)槳支(zhi)線(xian)客(ke)機(ji)(ji)(ji)；及以CL-215空中(zhong)救火機(ji)(ji)(ji)開發(fa)(fa)(fa)出(chu)CL-415空中(zhong)救火機(ji)(ji)(ji)。
巴西航空工業(ye)公司（EmbraerS.A.），是巴西的(de)(de)一家(jia)航空工業(ye)集(ji)團(tuan)，成(cheng)立于1969年，總部位于巴西圣保羅州的(de)(de)圣若澤多斯(si)坎波斯(si)，業(ye)務(wu)范圍主要包括商用飛(fei)(fei)機(ji)、公務(wu)飛(fei)(fei)機(ji)和軍用飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)設(she)計(ji)制造，以(yi)及航空服務(wu)。現為全(quan)球最大(da)的(de)(de)120座級(ji)以(yi)下商用噴氣飛(fei)(fei)機(ji)制造商，占世界支線飛(fei)(fei)機(ji)市(shi)場約45%市(shi)場份額。
巴(ba)(ba)西航(hang)空(kong)工業公(gong)(gong)司最早為政府所有，于1994年(nian)12月7日私(si)有化。2000年(nian)公(gong)(gong)司進入公(gong)(gong)務(wu)航(hang)空(kong)市場，是世界唯(wei)一一家(jia)提供從超(chao)輕型(xing)到超(chao)大型(xing)全系列產品(pin)的(de)公(gong)(gong)務(wu)機制造商(shang)，產品(pin)包括飛鴻(hong)100、飛鴻(hong)300、萊格賽(sai)450、萊格賽(sai)500、萊格賽(sai)600、萊格賽(sai)650和(he)世襲(xi)1000噴氣公(gong)(gong)務(wu)機。此(ci)外，巴(ba)(ba)西航(hang)空(kong)工業公(gong)(gong)司還提供全方(fang)位的(de)飛機售后服(fu)務(wu)一攬子(zi)方(fang)案，包括航(hang)材備件、飛機維護、技術支持以及(ji)培訓(xun)服(fu)務(wu)等。
英(ying)國(guo)宇航公司BritishAerospaceCorporation，英(ying)國(guo)最大(da)(da)的(de)航空制(zhi)(zhi)造企(qi)(qi)業(ye)，西歐最大(da)(da)的(de)航空制(zhi)(zhi)造企(qi)(qi)業(ye)。1963年成(cheng)立(li)，1990年英(ying)國(guo)宇航公司擁有資產(chan)179.17億(yi)美元。總(zong)部在倫(lun)敦。英(ying)國(guo)最大(da)(da)的(de)航空航天企(qi)(qi)業(ye)和(he)最大(da)(da)的(de)導彈制(zhi)(zhi)造企(qi)(qi)業(ye)。主(zhu)要(yao)從(cong)事軍用飛(fei)機、民(min)用飛(fei)機、導彈、衛星、電(dian)子(zi)設備、儀表與測(ce)試設備以及有關武器(qi)(qi)系統的(de)研(yan)制(zhi)(zhi)與生產(chan)。幾乎壟斷了英(ying)國(guo)軍用飛(fei)機、航天器(qi)(qi)和(he)戰術(shu)導彈的(de)研(yan)制(zhi)(zhi)與生產(chan)。
知識小玲
】編(bian)輯(ji)上傳提供，當(dang)前頁面所展示(shi)的詞條介紹涉(she)及宣傳內(nei)容(rong)屬于注冊用(yong)戶個人編(bian)輯(ji)行為(wei)，網站不(bu)完全(quan)保證內(nei)容(rong)信息的準(zhun)確性(xing)、真實性(xing)，也(ye)不(bu)代表本(ben)站立場。
