飛(fei)機(aeroplane,airplane)是指具(ju)(ju)有一具(ju)(ju)或多具(ju)(ju)發動機的(de)動力(li)(li)裝置產(chan)生前進的(de)推力(li)(li)或拉力(li)(li),由機身的(de)固定機翼產(chan)生升力(li)(li),在大氣(qi)層(ceng)內飛(fei)行的(de)重于(yu)空(kong)氣(qi)的(de)航空(kong)器(qi)。
飛(fei)機(ji)是20世(shi)紀初最重大的發明之一,公認由美國人萊特兄弟(di)發明。他們(men)在1903年12月17日(ri)進行(xing)(xing)(xing)的飛(fei)行(xing)(xing)(xing)作為“第一次重于空氣的航空器進行(xing)(xing)(xing)的受控的持續動力(li)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)”被國際(ji)航空聯合(he)會(FAI)所認可(ke),同年他們(men)創辦了“萊特飛(fei)機(ji)公司”。自從飛(fei)機(ji)發明以后,飛(fei)機(ji)日(ri)益成(cheng)為現代文明不可(ke)缺少的工具。它深刻的改(gai)變和(he)影響了人們(men)的生(sheng)活,開啟了人們(men)征服藍天歷史。
飛機(ji)(ji)按(an)用(yong)(yong)(yong)途可以分為軍用(yong)(yong)(yong)機(ji)(ji)和民用(yong)(yong)(yong)機(ji)(ji)兩大類。軍用(yong)(yong)(yong)機(ji)(ji)是指用(yong)(yong)(yong)于各個軍事領(ling)域的飛機(ji)(ji),而民用(yong)(yong)(yong)機(ji)(ji)則是泛指一(yi)切非軍事用(yong)(yong)(yong)途的飛機(ji)(ji)(如旅客(ke)機(ji)(ji)、貨機(ji)(ji)、農業(ye)機(ji)(ji)、運動機(ji)(ji)、救(jiu)護機(ji)(ji)以及試(shi)驗研究機(ji)(ji)等(deng))。
軍用機(ji)的傳統分類大致如下(xia):
殲(jian)(jian)擊機(ji):又(you)稱戰(zhan)斗機(ji),第二次世界(jie)大戰(zhan)以(yi)前稱驅逐機(ji)。其主(zhu)要用途是與敵(di)方殲(jian)(jian)擊機(ji)進行空(kong)戰(zhan),奪(duo)取制空(kong)權,還可以(yi)攔截敵(di)方的轟炸機(ji)、強擊機(ji)和巡航導(dao)彈。
強擊(ji)機:又稱攻擊(ji)機,其(qi)主要用(yong)途(tu)是(shi)從低空和超低空對(dui)地(di)面(水面)目標(如(ru)防(fang)御工事、地(di)面雷達、炮兵陣地(di)、坦克(ke)艦船(chuan)等)進(jin)行攻擊(ji),直接支(zhi)援地(di)面部隊作戰。
轟(hong)(hong)炸(zha)機:是(shi)指(zhi)從空中(zhong)對敵方前(qian)線(xian)陣地、海上目標(biao)以及敵后的戰略目標(biao)進行(xing)轟(hong)(hong)炸(zha)的軍用飛機。按(an)其(qi)任務可分為戰術轟(hong)(hong)炸(zha)機和戰略轟(hong)(hong)炸(zha)機兩種。
偵察(cha)機(ji):是專門進行空(kong)中偵察(cha),搜集敵方軍事情報的軍用飛機(ji)。按任(ren)務也可以分為戰(zhan)術偵察(cha)機(ji)和戰(zhan)略(lve)偵察(cha)機(ji)。
運輸(shu)機(ji):是指專(zhuan)門執行運輸(shu)任務的軍用飛機(ji)。
預警(jing)機:是指專門用于空(kong)中預警(jing)的飛機。
其(qi)它軍用飛機(ji)(ji)(ji):包(bao)括(kuo)電子干擾機(ji)(ji)(ji)、反潛機(ji)(ji)(ji)、教練(lian)機(ji)(ji)(ji)、空中加油(you)機(ji)(ji)(ji)、艦載飛機(ji)(ji)(ji)等等。
當然(ran),隨(sui)著航空技術(shu)的(de)不斷(duan)發展和飛(fei)機性能的(de)不斷(duan)完善,軍用(yong)飛(fei)機的(de)用(yong)途分類界限越(yue)來(lai)越(yue)模糊,一(yi)種飛(fei)機完全可能同時執行兩(liang)種以(yi)(yi)上的(de)軍事任務,如美(mei)國(guo)的(de)F-117戰斗轟炸(zha)機,既(ji)可以(yi)(yi)實施(shi)對地攻擊,又可以(yi)(yi)進行轟炸(zha),還有一(yi)定的(de)空中格斗能力(li)。
按(an)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)用(yong)(yong)途(tu)劃分(fen):有民(min)用(yong)(yong)航空(kong)飛機(ji)(ji)(ji)和國家航空(kong)飛機(ji)(ji)(ji)之分(fen)。國家航空(kong)飛機(ji)(ji)(ji)是(shi)指(zhi)軍(jun)隊、警察和海關(guan)等使用(yong)(yong)的(de)飛機(ji)(ji)(ji);民(min)用(yong)(yong)航空(kong)飛機(ji)(ji)(ji)主(zhu)要是(shi)指(zhi)民(min)用(yong)(yong)飛機(ji)(ji)(ji)和直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)。按(an)飛機(ji)(ji)(ji)使用(yong)(yong)用(yong)(yong)途(tu)劃分(fen)民(min)用(yong)(yong)飛機(ji)(ji)(ji)可分(fen)為三(san)種(zhong)。一是(shi)全客機(ji)(ji)(ji),主(zhu)艙(cang)載(zai)人(ren),下艙(cang)載(zai)貨(huo);二是(shi)全貨(huo)機(ji)(ji)(ji),主(zhu)艙(cang)及下艙(cang)全部載(zai)貨(huo);三(san)是(shi)客貨(huo)混(hun)用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji),在(zai)主(zhu)艙(cang)前(qian)部設(she)有旅(lv)客座椅,后部可裝(zhuang)(zhuang)載(zai)貨(huo)物,下艙(cang)內也(ye)可以裝(zhuang)(zhuang)載(zai)貨(huo)物。
按(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)構(gou)造劃分(fen):按(an)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)數(shu)量可(ke)(ke)(ke)以將飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)分(fen)為(wei)(wei)單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和多翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji);單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還可(ke)(ke)(ke)細(xi)分(fen)為(wei)(wei)上單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、中單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和下(xia)單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)平(ping)面(mian)形狀,飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)(ke)分(fen)為(wei)(wei)平(ping)直翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、梯(ti)形翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、后掠翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三角翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、變后掠翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、前掠翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)布(bu)局形式(shi)(shi),飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)(ke)分(fen)為(wei)(wei)正(zheng)常尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和鴨(ya)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)按(an)垂(chui)直尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)數(shu)量,還可(ke)(ke)(ke)分(fen)為(wei)(wei)單(dan)立(li)尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙立(li)尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、V形尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三立(li)尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和無尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。根(gen)據起(qi)落架(jia)(jia)滑行(xing)方式(shi)(shi)的(de)不同(tong),飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)(ke)分(fen)為(wei)(wei)輪式(shi)(shi)起(qi)落架(jia)(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、滑橇式(shi)(shi)起(qi)落架(jia)(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和浮筒(tong)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。
按(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)劃分(fen):有(you)螺旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)噴氣(qi)式(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之(zhi)分(fen)。螺旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji),包括活塞(sai)螺旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)式(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)渦(wo)輪螺旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)式(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。活塞(sai)螺旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)式(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji),利用螺旋(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)槳(jiang)的(de)轉(zhuan)動(dong)(dong)將(jiang)空氣(qi)向機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后(hou)推動(dong)(dong),借其反作用力推動(dong)(dong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)前進(jin)。噴氣(qi)式(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji),包括渦(wo)輪噴氣(qi)式(shi)(shi)(shi)(shi)和(he)渦(wo)輪風扇噴氣(qi)式(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)數量劃分(fen)有(you)單發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji))飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji))飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji))飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、四發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)(動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji))飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之(zhi)分(fen)。按(an)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)安(an)裝的(de)位置可分(fen)為(wei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身內(nei)式(shi)(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼內(nei)式(shi)(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼上式(shi)(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼下式(shi)(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼吊式(shi)(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)尾吊式(shi)(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。
按飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行速(su)(su)(su)(su)度劃分:有亞音(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)和(he)(he)超(chao)音(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)之分,亞音(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)又分低(di)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行速(su)(su)(su)(su)度低(di)于400公里(li)(li)/小時(shi))和(he)(he)高亞音(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(馬(ma)赫數(shu)為0.8-0.9)。多數(shu)噴氣式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)為高亞音(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。超(chao)音(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)是指飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)速(su)(su)(su)(su)度超(chao)過(guo)音(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。民用超(chao)音(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)代表是法國研制的(de)(de)(de)“協和(he)(he)”超(chao)音(yin)(yin)(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。它可爬升到距地面15000-18000米的(de)(de)(de)高空,以每小時(shi)約2180公里(li)(li)的(de)(de)(de)速(su)(su)(su)(su)度巡航,不(bu)間斷飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行距離為6230公里(li)(li)。
按(an)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)航程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)遠(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)近(jin)劃(hua)分(fen):有遠(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)、中程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)、近(jin)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)機(ji)之別。遠(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)航程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)11000公里左右,可以完成中途不(bu)著陸的(de)(de)洲際跨(kua)樣飛(fei)(fei)行;中程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)航程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)3000公里左右;近(jin)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)航程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)一(yi)(yi)般小于(yu)1000公里。近(jin)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)機(ji)一(yi)(yi)般用于(yu)支(zhi)線(xian),因此(ci)又稱(cheng)支(zhi)線(xian)飛(fei)(fei)機(ji)。中、遠(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)機(ji)一(yi)(yi)般用于(yu)國內干線(xian)和國際航線(xian),又稱(cheng)干線(xian)飛(fei)(fei)機(ji)。
我國民航是采用按飛機(ji)(ji)客(ke)坐(zuo)數劃分大、中(zhong)、小型飛機(ji)(ji),飛機(ji)(ji)的(de)客(ke)坐(zuo)數在(zai)(zai)100座以(yi)(yi)下(xia)的(de)為(wei)(wei)(wei)(wei)小型,100-200座之(zhi)間為(wei)(wei)(wei)(wei)中(zhong)型,200座以(yi)(yi)上(shang)為(wei)(wei)(wei)(wei)大型。航程在(zai)(zai)2400km以(yi)(yi)下(xia)的(de)為(wei)(wei)(wei)(wei)短程,2400-4800km之(zhi)間為(wei)(wei)(wei)(wei)中(zhong)程,4800km以(yi)(yi)上(shang)為(wei)(wei)(wei)(wei)遠程。但分類標準是相對而言的(de)。
按飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身的(de)寬(kuan)窄(zhai)劃(hua)分:可以分為(wei)窄(zhai)體飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)和(he)寬(kuan)體飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。窄(zhai)體飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)一(yi)(yi)(yi)般指飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身直徑(jing)在3到4米(10到13英尺(chi))之間(jian)的(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。機(ji)(ji)艙一(yi)(yi)(yi)排(pai)(pai)一(yi)(yi)(yi)般有(you)(you)2到6個座位和(he)一(yi)(yi)(yi)條走(zou)道。亦被稱為(wei)單通道飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)。航程不允許進行跨(kua)大西洋或者洲際航線飛(fei)(fei)(fei)行的(de)窄(zhai)體客機(ji)(ji)又通常被稱為(wei)支線客機(ji)(ji)。寬(kuan)體式(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)通常有(you)(you)多(duo)個艙等,外直徑(jing)5到6米(16到20英尺(chi)),并且(qie)有(you)(you)兩條走(zou)道,通常一(yi)(yi)(yi)排(pai)(pai)能(neng)夠(gou)容納(na)7到10個座位。
按飛(fei)(fei)(fei)機(ji)最大(da)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)重量劃分:5700千克(ke)以(yi)下為小(xiao)型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji),用(yong)于通(tong)用(yong)航空(包括一些20人(ren)以(yi)下的(de)載(zai)客飛(fei)(fei)(fei)機(ji));5700千克(ke)以(yi)上為大(da)型(xing)飛(fei)(fei)(fei)機(ji),用(yong)于運輸(shu)經營。
按飛機(ji)尾流間隔劃分:飛機(ji)分為重型(最大(da)起(qi)飛重量在136000kg含以(yi)上)、中型(最大(da)起(qi)飛重量在7000kg含以(yi)上,136000kg以(yi)下)和(he)輕型(最大(da)起(qi)飛重量在7000kg以(yi)下)三(san)類。
按(an)飛機進近類(lei)別劃分(fen):則是以(yi)(yi)批準的(de)航(hang)(hang)空(kong)器最大著陸重量,以(yi)(yi)著陸形態的(de)失速(su)速(su)度(du)的(de)1.3倍將(jiang)航(hang)(hang)空(kong)器分(fen)為A、B、C、D、E五類(lei)。A類(lei)指示(shi)(shi)空(kong)速(su)小(xiao)于169km/h;B類(lei)指示(shi)(shi)空(kong)速(su)169km/h或以(yi)(yi)上(shang)但(dan)小(xiao)于224km/h;C類(lei)指示(shi)(shi)空(kong)速(su)224km/h或以(yi)(yi)上(shang)但(dan)小(xiao)于261km/h;D類(lei)指示(shi)(shi)空(kong)速(su)261km/h或以(yi)(yi)上(shang)但(dan)小(xiao)于307km/h;E類(lei)指示(shi)(shi)空(kong)速(su)307km/h或以(yi)(yi)上(shang)但(dan)小(xiao)于391km/h。
自從世(shi)界上出(chu)現飛(fei)機(ji)(ji)以來,飛(fei)機(ji)(ji)的(de)結(jie)構(gou)形式(shi)雖然在不斷改進,飛(fei)機(ji)(ji)類型(xing)不斷增多(duo),但到(dao)目前(qian)為止,除了極少數(shu)特殊形式(shi)的(de)飛(fei)機(ji)(ji)之外,大多(duo)數(shu)飛(fei)機(ji)(ji)都是由下面(mian)六個主要部(bu)分組成(cheng),即:機(ji)(ji)翼(yi)、機(ji)(ji)身、尾翼(yi)、起落(luo)裝(zhuang)置(zhi)、操(cao)縱系統和動力裝(zhuang)置(zhi)。它們各有其獨特的(de)功用。
機(ji)身主要用(yong)來裝載人員(yuan)、貨物、燃油、武器和(he)機(ji)載設(she)備,并通過(guo)它將機(ji)翼(yi)、尾翼(yi)、起落架等部(bu)件連成一個(ge)整(zheng)體。在(zai)輕(qing)型飛機(ji)和(he)殲擊機(ji)、強擊機(ji)上,還常將發動機(ji)裝在(zai)機(ji)身內。
機翼(yi)是飛(fei)機上用來產(chan)生升(sheng)力的主(zhu)要部件,一般分為左右兩個翼(yi)面。
機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)通常有平(ping)直翼(yi)(yi)(yi)(yi)、后(hou)(hou)掠翼(yi)(yi)(yi)(yi)、三(san)(san)角翼(yi)(yi)(yi)(yi)等(deng)。機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前后(hou)(hou)綠都保持基本平(ping)直的稱(cheng)平(ping)直翼(yi)(yi)(yi)(yi),機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)前緣(yuan)和后(hou)(hou)緣(yuan)都向后(hou)(hou)掠稱(cheng)后(hou)(hou)掠翼(yi)(yi)(yi)(yi),機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)平(ping)面形(xing)狀(zhuang)成三(san)(san)角形(xing)的稱(cheng)三(san)(san)角翼(yi)(yi)(yi)(yi),前一種適(shi)用于低速飛機(ji)(ji),后(hou)(hou)兩種適(shi)用于高速飛機(ji)(ji)。近來(lai)先進飛機(ji)(ji)還采(cai)用了邊條(tiao)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)、前掠機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)等(deng)平(ping)面形(xing)狀(zhuang)。
左(zuo)(zuo)右(you)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后緣(yuan)各設一個副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi),飛(fei)行員利用副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)進行滾(gun)轉(zhuan)(zhuan)操縱。即飛(fei)行員向(xiang)左(zuo)(zuo)壓桿時,左(zuo)(zuo)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)上的副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)向(xiang)上偏轉(zhuan)(zhuan),左(zuo)(zuo)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)升(sheng)力下(xia)降(jiang);右(you)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)上的副翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)下(xia)偏,右(you)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)升(sheng)力增加,在兩個機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)升(sheng)力差作用下(xia)飛(fei)機(ji)(ji)向(xiang)左(zuo)(zuo)滾(gun)轉(zhuan)(zhuan)。為了(le)降(jiang)低起(qi)飛(fei)離地(di)(di)速度和著(zhu)陸(lu)接地(di)(di)速度,縮短起(qi)飛(fei)和著(zhu)陸(lu)滑跑距離,左(zuo)(zuo)右(you)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)后緣(yuan)還裝有襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)。襟翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)平時處(chu)于收上位(wei)置,起(qi)飛(fei)著(zhu)陸(lu)時放下(xia)。
尾(wei)翼(yi)分(fen)垂直尾(wei)翼(yi)和(he)水平尾(wei)翼(yi)兩部(bu)分(fen)。
1.垂直尾翼
垂直尾翼垂直安(an)裝在機身尾部,主要功能(neng)為保持飛機的方向(xiang)平衡(heng)和操縱(zong)。
通常垂直(zhi)尾(wei)(wei)翼后(hou)線(xian)設有(you)方向(xiang)舵(duo)(duo)。飛(fei)(fei)行員(yuan)利(li)用方向(xiang)舵(duo)(duo)進(jin)行方向(xiang)操(cao)縱。當飛(fei)(fei)行員(yuan)右用航時(shi)(shi),方向(xiang)舵(duo)(duo)右們,相(xiang)對(dui)(dui)氣(qi)流吹(chui)在垂尾(wei)(wei)上,使(shi)(shi)垂尾(wei)(wei)產生一個向(xiang)左(zuo)(zuo)(zuo)的側(ce)力(li),此側(ce)力(li)相(xiang)對(dui)(dui)于飛(fei)(fei)機(ji)(ji)重(zhong)心產生一個使(shi)(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)頭(tou)有(you)偏的力(li)矩,從而使(shi)(shi)機(ji)(ji)頭(tou)右偏。同樣,蹬左(zuo)(zuo)(zuo)舵(duo)(duo)時(shi)(shi),方向(xiang)舵(duo)(duo)左(zuo)(zuo)(zuo)偏,機(ji)(ji)頭(tou)左(zuo)(zuo)(zuo)偏。某些高速飛(fei)(fei)機(ji)(ji),沒有(you)獨立的方向(xiang)舵(duo)(duo)。整個垂尾(wei)(wei)跟(gen)著腳蹬操(cao)縱而偏轉(zhuan),稱為全動(dong)垂尾(wei)(wei)。
2.水平尾翼
水(shui)(shui)平尾(wei)翼水(shui)(shui)平安裝(zhuang)在機身(shen)尾(wei)部,主要功能(neng)為保持(chi)俯仰平衡(heng)和俯仰操(cao)縱。低速飛(fei)機水(shui)(shui)平尾(wei)翼前段為水(shui)(shui)平安定面,是不可操(cao)縱的(de),其(qi)后緣(yuan)設有升(sheng)(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)舵(duo)(duo),飛(fei)行(xing)員利用(yong)升(sheng)(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)舵(duo)(duo)進行(xing)俯仰操(cao)縱。即飛(fei)行(xing)員拉(la)桿時,升(sheng)(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)舵(duo)(duo)上偏,相對氣流吹向水(shui)(shui)平尾(wei)翼時,水(shui)(shui)平尾(wei)翼產(chan)生附加的(de)負(fu)升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)(li)(向下的(de)升(sheng)(sheng)(sheng)力(li)(li)),此(ci)力(li)(li)對飛(fei)機重心產(chan)生一個使(shi)機頭(tou)(tou)上仰的(de)力(li)(li)矩,從而使(shi)飛(fei)機抬(tai)頭(tou)(tou)。同樣飛(fei)行(xing)員推杯時升(sheng)(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)舵(duo)(duo)下偏,飛(fei)機低頭(tou)(tou)。
超音速(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)采用(yong)全(quan)動(dong)(dong)平尾(wei),即將水(shui)(shui)平安定面(mian)與(yu)升(sheng)降(jiang)舵(duo)合為(wei)一體。飛(fei)(fei)(fei)行員推拉(la)桿時整(zheng)個(ge)水(shui)(shui)平尾(wei)翼(yi)(yi)都(dou)隨(sui)之偏(pian)轉(zhuan)(zhuan)。飛(fei)(fei)(fei)行員用(yong)全(quan)動(dong)(dong)平尾(wei)來進行俯仰操(cao)縱。其操(cao)縱原(yuan)理與(yu)升(sheng)降(jiang)舵(duo)相(xiang)同(tong)。某些(xie)高速(su)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)為(wei)了(le)提高滾(gun)轉(zhuan)(zhuan)性能,在(zai)左、右壓桿時,左、右平尾(wei)反向(xiang)偏(pian)轉(zhuan)(zhuan),以產生(sheng)附加的(de)滾(gun)轉(zhuan)(zhuan)力矩,這種平尾(wei)稱(cheng)為(wei)差動(dong)(dong)平尾(wei)。有(you)些(xie)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)水(shui)(shui)平尾(wei)翼(yi)(yi)放在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)前(qian)(qian)邊,這種飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)叫鴨(ya)式飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。這時放在(zai)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)前(qian)(qian)面(mian)的(de)水(shui)(shui)平尾(wei)翼(yi)(yi)稱(cheng)為(wei)鴨(ya)翼(yi)(yi)或前(qian)(qian)翼(yi)(yi)。也有(you)一部分(fen)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)沒有(you)水(shui)(shui)平尾(wei)翼(yi)(yi),這種飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)稱(cheng)為(wei)無尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。現(xian)在(zai)有(you)些(xie)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)還采用(yong)了(le)三翼(yi)(yi)面(mian)的(de)布局方法,也就是說既有(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)前(qian)(qian)面(mian)的(de)前(qian)(qian)翼(yi)(yi),也有(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)后(hou)面(mian)的(de)水(shui)(shui)平尾(wei)翼(yi)(yi)。
起(qi)落(luo)裝(zhuang)置的(de)功用是使飛(fei)機在地面或水面進行起(qi)飛(fei)、著陸(lu)、滑行和停放。著陸(lu)時(shi)還通(tong)過(guo)起(qi)落(luo)裝(zhuang)置吸收撞擊能量,改善著陸(lu)性能。
早期陸上飛(fei)(fei)機(ji)起(qi)(qi)落(luo)(luo)裝置(zhi)比較簡單,只有三個起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia),而且在(zai)空中不能收起(qi)(qi),飛(fei)(fei)行阻力大。現代(dai)的陸上飛(fei)(fei)機(ji)起(qi)(qi)落(luo)(luo)裝置(zhi)包含(han)起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)和改(gai)善起(qi)(qi)落(luo)(luo)性能的裝置(zhi)兩部分,且起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)在(zai)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)后即可收起(qi)(qi),以減少飛(fei)(fei)行阻力。改(gai)善起(qi)(qi)落(luo)(luo)性能的裝置(zhi)主要(yao)有起(qi)(qi)飛(fei)(fei)加速器、機(ji)輪剎車、減速傘等(deng)。水上飛(fei)(fei)機(ji)的起(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)(jia)由浮筒代(dai)替機(ji)輪。
飛機(ji)(ji)(ji)操(cao)(cao)縱(zong)系(xi)(xi)統(tong)是(shi)指從座(zuo)艙中(zhong)(zhong)飛行(xing)(xing)員駕駛(shi)桿(盤)到水平尾翼、副(fu)翼、方向舵等操(cao)(cao)縱(zong)面(mian),用來傳遞飛行(xing)(xing)員操(cao)(cao)縱(zong)指令(ling),改變飛行(xing)(xing)狀態的整個(ge)系(xi)(xi)統(tong)。早(zao)期的操(cao)(cao)縱(zong)系(xi)(xi)統(tong)是(shi)由拉(la)桿、搖(yao)臂(或鋼索(suo))組成的純機(ji)(ji)(ji)械操(cao)(cao)縱(zong)系(xi)(xi)統(tong)。現代飛機(ji)(ji)(ji)在操(cao)(cao)縱(zong)系(xi)(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)采用了很多自動(dong)控(kong)制裝置(zhi),因而,通常把它稱為飛行(xing)(xing)控(kong)制系(xi)(xi)統(tong)。
飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)動(dong)力裝(zhuang)置(zhi)(zhi)是(shi)用(yong)來(lai)產(chan)生拉(la)力(螺旋槳飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji))或推力(噴(pen)(pen)氣式(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)),使(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)前進(jin)的(de)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)。采用(yong)推力矢(shi)量的(de)動(dong)力裝(zhuang)置(zhi)(zhi),還可用(yong)來(lai)進(jin)行(xing)機(ji)(ji)(ji)動(dong)飛(fei)(fei)行(xing)。現代(dai)的(de)軍用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)多數為(wei)噴(pen)(pen)氣式(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。 噴(pen)(pen)氣式(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)動(dong)力裝(zhuang)置(zhi)(zhi)主要分為(wei)渦(wo)輪噴(pen)(pen)氣發動(dong)機(ji)(ji)(ji)和渦(wo)輪風(feng)扇發動(dong)機(ji)(ji)(ji)兩類(lei)。
飛(fei)機(ji)(ji)的機(ji)(ji)翼(yi)橫截面(mian)(mian)(mian)一般(ban)前端(duan)(duan)圓鈍、后端(duan)(duan)尖銳,上表(biao)(biao)面(mian)(mian)(mian)拱起、下(xia)表(biao)(biao)面(mian)(mian)(mian)較平。當等質量空氣同(tong)時(shi)通過機(ji)(ji)翼(yi)上表(biao)(biao)面(mian)(mian)(mian)和下(xia)表(biao)(biao)面(mian)(mian)(mian)時(shi),會在機(ji)(ji)翼(yi)上下(xia)方形成不同(tong)流速。空氣通過機(ji)(ji)翼(yi)上表(biao)(biao)面(mian)(mian)(mian)時(shi)流速大(da),壓強(qiang)較小(xiao);通過下(xia)表(biao)(biao)面(mian)(mian)(mian)時(shi)流速較小(xiao),壓強(qiang)大(da),因而此時(shi)飛(fei)機(ji)(ji)會有一個向(xiang)上的合力,即向(xiang)上的升力,由于升力的存在,使得飛(fei)機(ji)(ji)可(ke)以離開地面(mian)(mian)(mian),在空中(zhong)飛(fei)行。飛(fei)機(ji)(ji)飛(fei)行速度越快(kuai)、機(ji)(ji)翼(yi)面(mian)(mian)(mian)積(ji)越大(da),所產生(sheng)的升力就(jiu)越大(da)。
重力(li)(li)的方(fang)(fang)向(xiang)與升力(li)(li)相反(fan),它(ta)是受(shou)到地球引力(li)(li)影響而(er)產生的一個向(xiang)下的力(li)(li),重力(li)(li)大小受(shou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)自身重量以及攜帶油料數量影響。拉(la)力(li)(li)促(cu)使飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)在空中向(xiang)前飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing),發動(dong)機(ji)功率大小決定拉(la)力(li)(li)大小。一般情況下,發動(dong)機(ji)輸出功率越(yue)大,所產生的推力(li)(li)就越(yue)大,飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)的速度(du)就越(yue)快(kuai)。飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)在空中飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)時(shi)會(hui)受(shou)到空氣(qi)中大氣(qi)分子阻(zu)礙,這個阻(zu)礙就形成了和拉(la)力(li)(li)方(fang)(fang)向(xiang)相反(fan)的阻(zu)力(li)(li),限制(zhi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)速度(du)。
飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)起飛(fei)靠的(de)(de)是(shi)與(yu)空氣(qi)的(de)(de)相對(dui)運動(dong)產生(sheng)的(de)(de)升力,升力的(de)(de)大小(xiao)(xiao)取決于飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)與(yu)空氣(qi)的(de)(de)相對(dui)速(su)(su)(su)度(du),而不是(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)與(yu)地面的(de)(de)相對(dui)速(su)(su)(su)度(du)。如(ru)果在逆風下起飛(fei),飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)滑(hua)(hua)跑速(su)(su)(su)度(du)與(yu)風速(su)(su)(su)的(de)(de)方向相反(fan)(fan),飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)與(yu)空氣(qi)的(de)(de)相對(dui)速(su)(su)(su)度(du)等于二(er)者(zhe)之(zhi)和。此時,飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)只需(xu)較小(xiao)(xiao)的(de)(de)滑(hua)(hua)跑速(su)(su)(su)度(du)就可以(yi)獲得離地所需(xu)的(de)(de)升力。所以(yi),與(yu)在無風下起飛(fei)相比,逆風起飛(fei)所需(xu)滑(hua)(hua)跑的(de)(de)距離會更短。相反(fan)(fan),如(ru)果在順(shun)風下起飛(fei),飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)要(yao)達到較大的(de)(de)滑(hua)(hua)行速(su)(su)(su)度(du)才能獲得離地所需(xu)的(de)(de)升力,滑(hua)(hua)跑距離相對(dui)要(yao)長(chang)一些。
飛(fei)機(ji)(ji)著(zhu)陸(lu)與(yu)飛(fei)機(ji)(ji)起飛(fei)的(de)情況(kuang)類似。在(zai)(zai)著(zhu)陸(lu)的(de)過程中,飛(fei)機(ji)(ji)需要在(zai)(zai)不斷減速的(de)同時(shi)(shi)保持足(zu)夠的(de)升(sheng)力(li),確(que)保飛(fei)機(ji)(ji)可以平穩下(xia)降(jiang)。在(zai)(zai)逆風下(xia)著(zhu)陸(lu),飛(fei)機(ji)(ji)可以在(zai)(zai)更小(xiao)速度(du)的(de)情況(kuang)下(xia),獲得所需的(de)升(sheng)力(li),從(cong)而減小(xiao)接地(di)那一刻與(yu)地(di)面的(de)相對(dui)速度(du),進而縮(suo)短(duan)滑行距離。而在(zai)(zai)順風下(xia)著(zhu)陸(lu),飛(fei)機(ji)(ji)為(wei)了獲得同樣的(de)升(sheng)力(li),飛(fei)機(ji)(ji)與(yu)地(di)面的(de)相對(dui)速度(du)要比逆風著(zhu)陸(lu)時(shi)(shi)大。這(zhe)使得飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)(zai)接地(di)那一刻的(de)速度(du)變大,滑行距離變長,控制(zhi)不好容易造成安全隱患。
此外,機(ji)(ji)場跑道的方向(xiang)是(shi)固定不(bu)(bu)變的,但(dan)風的方向(xiang)卻是(shi)經常變化(hua)的。因此,飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)起降時,不(bu)(bu)可能都是(shi)逆風的,往往是(shi)在(zai)側風的條件下進行的。由于飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)起降時速度(du)比(bi)較慢,穩定性差,如遇強勁的側風,飛(fei)機(ji)(ji)可能發(fa)生偏轉,增加了飛(fei)行員操作的難(nan)度(du)。因此,飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)側風中起降時,飛(fei)行員要特(te)別注意修正偏差,不(bu)(bu)然就會出(chu)現滑出(chu)跑道的危險。
波(bo)音(yin)公(gong)(gong)(gong)司(TheBoeingCompany)是(shi)美國一家(jia)開發及生(sheng)產飛機的(de)公(gong)(gong)(gong)司,總部設于(yu)伊利諾伊州芝加(jia)哥,在航空(kong)業上擁有(you)頗(po)高的(de)占有(you)率。波(bo)音(yin)公(gong)(gong)(gong)司是(shi)全球航空(kong)航天業的(de)領袖(xiu)公(gong)(gong)(gong)司,也是(shi)世(shi)界上最大的(de)民用(yong)和軍用(yong)飛機制造商。波(bo)音(yin)公(gong)(gong)(gong)司成立(li)于(yu)1916年(nian)7月(yue)1日,由威廉·愛德(de)華·波(bo)音(yin)創(chuang)建(jian),并(bing)于(yu)1917年(nian)改名(ming)波(bo)音(yin)公(gong)(gong)(gong)司。建(jian)立(li)初期以生(sheng)產軍用(yong)飛機為主,并(bing)涉足(zu)民用(yong)運輸機。
1997年7月25日,美國(guo)波(bo)音公(gong)司(si)(si)和麥道公(gong)司(si)(si)股東批準(zhun)合(he)并。與麥道公(gong)司(si)(si)完成(cheng)(cheng)(cheng)合(he)并后的波(bo)音公(gong)司(si)(si)已(yi)經成(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)世界上(shang)航(hang)空航(hang)天(tian)領(ling)域規模最(zui)大的公(gong)司(si)(si)。波(bo)音公(gong)司(si)(si)由四個主要的業務(wu)集團(tuan)組成(cheng)(cheng)(cheng):波(bo)音民(min)用(yong)飛機(ji)集團(tuan)(主要生產(chan)民(min)用(yong)運輸機(ji))、波(bo)音綜合(he)國(guo)防系(xi)統集團(tuan)(主要生產(chan)軍用(yong)飛機(ji)、導(dao)彈以及運載火箭等(deng)產(chan)品)、波(bo)音金融公(gong)司(si)(si)(提供(gong)(gong)資(zi)產(chan)融資(zi)和租賃服務(wu))、波(bo)音聯接(jie)公(gong)司(si)(si)(為(wei)飛機(ji)提供(gong)(gong)空中雙向(xiang)互聯網及電視(shi)服務(wu))。
洛克(ke)希德(de)公司(LockheedCorporation)創建(jian)于1912年(nian)(nian),是美國一家主要航空(kong)航天公司,1995年(nian)(nian)同馬丁·瑪麗埃塔(ta)合并成(cheng)為(wei)洛克(ke)希德(de)·馬丁。在第二(er)次(ci)世界(jie)大(da)戰(zhan)爆發(fa)初(chu)期(qi)(qi)洛克(ke)希德(de)成(cheng)功設計了P-38閃電型戰(zhan)斗(dou)機,這是一款雙發(fa)動(dong)機加上雙尾椼(yan)機身結構的高速攔截(jie)機,在戰(zhan)場上的用(yong)途包括對地攻擊,轟炸機護航以及奪(duo)取空(kong)優等。最有(you)名的就是擊落山本五十六的任(ren)務。整(zheng)個第二(er)次(ci)世界(jie)大(da)戰(zhan)期(qi)(qi)間洛克(ke)希德(de)公司共(gong)生產了19278架飛(fei)機,占(zhan)二(er)戰(zhan)期(qi)(qi)間美國飛(fei)機制(zhi)造(zao)總量的6%。目前洛克(ke)希德(de)公司是全世界(jie)在營(ying)業額上最大(da)的國防工業承包商,其核心業務是航空(kong)、電子、信息技術、航天系統和(he)導彈(dan),占(zhan)據(ju)美國防部每年(nian)(nian)采購預算1/3的訂貨,控制(zhi)了40%的世界(jie)防務市場,幾(ji)乎包攬(lan)了美國所有(you)軍用(yong)衛星的生產和(he)發(fa)射業務,成(cheng)為(wei)世界(jie)級軍火“巨頭”。
聯合(he)航(hang)(hang)空(kong)(kong)制(zhi)造(zao)公(gong)(gong)司(簡稱OAK)是俄(e)羅斯(si)聯邦于2006年2月整合(he)包括(kuo)蘇霍(huo)伊航(hang)(hang)空(kong)(kong)集(ji)(ji)團、俄(e)羅斯(si)米格航(hang)(hang)空(kong)(kong)器集(ji)(ji)團、圖波列夫公(gong)(gong)司、別里(li)耶夫航(hang)(hang)空(kong)(kong)器集(ji)(ji)團、伊爾(er)庫特(te)公(gong)(gong)司、伊留申航(hang)(hang)空(kong)(kong)集(ji)(ji)團、雅科航(hang)(hang)空(kong)(kong)器集(ji)(ji)團,以及位(wei)在(zai)烏茲別克(ke)斯(si)坦境內的瓦列里(li)·契(qi)卡洛夫塔什干航(hang)(hang)空(kong)(kong)制(zhi)造(zao)聯合(he)體(TAPO)等主(zhu)要航(hang)(hang)天、航(hang)(hang)空(kong)(kong)器設計或制(zhi)造(zao)公(gong)(gong)司而組成的合(he)股(gu)公(gong)(gong)司,主(zhu)要股(gu)東為俄(e)羅斯(si)政府。
空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)公司(si)(AirbusS.A.S.),是(shi)(shi)歐洲一家民航飛機制造公司(si),于1970年由(you)德國、法(fa)國、西班牙(ya)與(yu)英(ying)國共同創立(li),總部設于法(fa)國圖盧茲。空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)公司(si)是(shi)(shi)歐洲最大的(de)(de)(de)軍火供應制造商空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)集團(AirbusGroup)旗下企(qi)業。空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)的(de)(de)(de)生產線是(shi)(shi)從A300型號(hao)開(kai)始的(de)(de)(de),它是(shi)(shi)世(shi)界上第一個雙(shuang)通道、雙(shuang)引擎的(de)(de)(de)飛機,比A300更短的(de)(de)(de)變型被稱為A310。空(kong)中(zhong)客(ke)車(che)在A320型號(hao)上應用了創新的(de)(de)(de)電控(kong)飛行操(cao)作(fly-by-wire)控(kong)制系統。
達(da)(da)(da)索航(hang)空是法國的一家(jia)軍用(yong)航(hang)空和商(shang)用(yong)機制造商(shang),附屬于達(da)(da)(da)索集團。在(zai)1930年(nian)(nian)由馬歇(xie)(xie)爾(er)·布洛(luo)契(MarcelBloch)建立(li),第二次世(shi)界大戰后馬歇(xie)(xie)爾(er)布洛(luo)契改名(ming)成馬歇(xie)(xie)爾(er)·達(da)(da)(da)索,公(gong)司也在(zai)1947年(nian)(nian)12月20日改成馬歇(xie)(xie)爾(er)達(da)(da)(da)索航(hang)空公(gong)司。1971年(nian)(nian)達(da)(da)(da)索取得布雷蓋(gai)公(gong)司,改名(ming)馬歇(xie)(xie)爾(er)達(da)(da)(da)索布雷蓋(gai)聯合航(hang)空(簡稱AMD-BA);后來在(zai)1990年(nian)(nian)公(gong)司改名(ming)達(da)(da)(da)索航(hang)空。
主要研制(zhi)戰(zhan)(zhan)斗機,經濟效益較高,人(ren)均(jun)銷售(shou)額居美、歐(ou)各(ge)航空(kong)企業之上。達索航空(kong)公(gong)司研制(zhi)生產的“幻(huan)影(ying)(ying)”系列戰(zhan)(zhan)斗機在(zai)世界(jie)上享(xiang)有(you)一(yi)定聲譽,已(yi)發展成20多個(ge)型(xing)(xing)別,其(qi)中“幻(huan)影(ying)(ying)”3型(xing)(xing)、“幻(huan)影(ying)(ying)”5型(xing)(xing)和“幻(huan)影(ying)(ying)”50型(xing)(xing)已(yi)在(zai)20多個(ge)國家(jia)(jia)的空(kong)軍中使(shi)用(yong)。它還(huan)生產“軍旗”、“超軍旗”艦載(zai)戰(zhan)(zhan)斗機,“阿爾發噴氣”和“美洲虎”攻擊-教練機和“大西(xi)洋”反潛機。民(min)用(yong)的“隼(sun)”式多用(yong)途公(gong)務機已(yi)出口到40多個(ge)國家(jia)(jia)。
龐(pang)(pang)巴(ba)(ba)(ba)迪(di)宇航(hang)(hang)(BombardierAerospace)是(shi)加(jia)(jia)拿(na)大(da)運輸設備業者(zhe)龐(pang)(pang)巴(ba)(ba)(ba)迪(di)的(de)子公(gong)司(si)(si)(si)。以(yi)員工人數計(ji)它(ta)是(shi)世界上(shang)第(di)三大(da)的(de)飛機(ji)制造商(shang)(shang)(僅次(ci)于波(bo)音及空(kong)中客車),及以(yi)年(nian)度付(fu)運量(liang)計(ji)全球第(di)四大(da)商(shang)(shang)業飛機(ji)制造商(shang)(shang)(僅次(ci)于波(bo)音、空(kong)中客車及巴(ba)(ba)(ba)西航(hang)(hang)空(kong)工業)。龐(pang)(pang)巴(ba)(ba)(ba)迪(di)宇航(hang)(hang)公(gong)司(si)(si)(si)創立于1986年(nian),其前身為加(jia)(jia)拿(na)大(da)史上(shang)虧損最(zui)嚴(yan)重的(de)公(gong)司(si)(si)(si)——國營飛機(ji)制造商(shang)(shang)加(jia)(jia)拿(na)大(da)飛機(ji)公(gong)司(si)(si)(si)(Canadair),當時被(bei)龐(pang)(pang)巴(ba)(ba)(ba)迪(di)公(gong)司(si)(si)(si)收購(gou)并改為現(xian)名。
龐(pang)巴(ba)迪宇航公(gong)司(si)(si)的(de)初期產品是(shi)李耳噴射(she)機(ji)(ji)(ji)和挑戰者商務機(ji)(ji)(ji)系(xi)列,兩者均由比(bi)爾·李耳設計。此(ci)外,還(huan)有加拿大(da)哈維蘭飛(fei)機(ji)(ji)(ji)公(gong)司(si)(si)的(de)Dash8系(xi)列渦輪(lun)螺(luo)旋(xuan)槳飛(fei)機(ji)(ji)(ji)和加拿大(da)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)公(gong)司(si)(si)的(de)CL-215水上飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。龐(pang)巴(ba)迪宇航公(gong)司(si)(si)及后從(cong)挑戰者系(xi)列開發出CRJ系(xi)列支(zhi)(zhi)線(xian)客機(ji)(ji)(ji);以Dash8系(xi)列開發出Q系(xi)列渦輪(lun)螺(luo)旋(xuan)槳支(zhi)(zhi)線(xian)客機(ji)(ji)(ji);及以CL-215空中救(jiu)火機(ji)(ji)(ji)開發出CL-415空中救(jiu)火機(ji)(ji)(ji)。
巴(ba)西(xi)航空工(gong)業(ye)公(gong)司(EmbraerS.A.),是巴(ba)西(xi)的(de)一家航空工(gong)業(ye)集(ji)團,成立于(yu)1969年,總部位于(yu)巴(ba)西(xi)圣(sheng)保羅州的(de)圣(sheng)若澤多斯坎波斯,業(ye)務(wu)范圍主要包括商(shang)用(yong)(yong)飛(fei)(fei)機、公(gong)務(wu)飛(fei)(fei)機和軍用(yong)(yong)飛(fei)(fei)機的(de)設(she)計制(zhi)造,以及航空服務(wu)。現為全球最大的(de)120座級以下商(shang)用(yong)(yong)噴氣飛(fei)(fei)機制(zhi)造商(shang),占世界(jie)支(zhi)線飛(fei)(fei)機市場(chang)約45%市場(chang)份額。
巴(ba)(ba)西(xi)航空(kong)工(gong)業公司(si)最早為政府所(suo)有,于1994年12月7日私有化(hua)。2000年公司(si)進入公務(wu)(wu)航空(kong)市場(chang),是世界(jie)唯一一家提供從超(chao)輕型到超(chao)大型全(quan)系列產品的(de)公務(wu)(wu)機(ji)制造商,產品包括(kuo)(kuo)飛(fei)鴻100、飛(fei)鴻300、萊(lai)格賽(sai)450、萊(lai)格賽(sai)500、萊(lai)格賽(sai)600、萊(lai)格賽(sai)650和(he)世襲(xi)1000噴(pen)氣公務(wu)(wu)機(ji)。此外,巴(ba)(ba)西(xi)航空(kong)工(gong)業公司(si)還提供全(quan)方(fang)位的(de)飛(fei)機(ji)售后服(fu)(fu)務(wu)(wu)一攬子方(fang)案,包括(kuo)(kuo)航材備件、飛(fei)機(ji)維護、技術支持(chi)以及培訓服(fu)(fu)務(wu)(wu)等。
英(ying)國宇(yu)航(hang)公司(si)BritishAerospaceCorporation,英(ying)國最大(da)的航(hang)空(kong)制(zhi)造(zao)企(qi)(qi)業,西歐最大(da)的航(hang)空(kong)制(zhi)造(zao)企(qi)(qi)業。1963年(nian)(nian)成立,1990年(nian)(nian)英(ying)國宇(yu)航(hang)公司(si)擁有資產179.17億(yi)美元。總(zong)部在(zai)倫敦。英(ying)國最大(da)的航(hang)空(kong)航(hang)天(tian)(tian)企(qi)(qi)業和最大(da)的導(dao)(dao)彈(dan)制(zhi)造(zao)企(qi)(qi)業。主要從事軍用(yong)飛(fei)機(ji)、民用(yong)飛(fei)機(ji)、導(dao)(dao)彈(dan)、衛星、電子設備、儀表與測試設備以及(ji)有關武器(qi)系統(tong)的研制(zhi)與生產。幾(ji)乎壟斷了英(ying)國軍用(yong)飛(fei)機(ji)、航(hang)天(tian)(tian)器(qi)和戰術導(dao)(dao)彈(dan)的研制(zhi)與生產。