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基本介紹

東(dong)風(feng)猛士是一(yi)(yi)款(kuan)國產(chan)ORV，是東(dong)風(feng)汽車集團股份(fen)有(you)限公司下(xia)屬東(dong)風(feng)越(yue)野車有(you)限公司生(sheng)產(chan)的一(yi)(yi)款(kuan)主要供軍事用途(tu)的越(yue)野型載貨汽車，其外形式樣與美國的悍馬汽車相似但(dan)在性(xing)能方面比悍馬更勝一(yi)(yi)籌。

其車(che)型有長頭(tou)短頭(tou)兩大(da)系(xi)列，單(dan)雙排(pai)軟(ruan)(ruan)硬(ying)頂(ding)(ding)(ding)，溜背(bei)軟(ruan)(ruan)硬(ying)頂(ding)(ding)(ding)，廂式硬(ying)頂(ding)(ding)(ding)、高硬(ying)頂(ding)(ding)(ding)8種主要車(che)型。其中單(dan)排(pai)軟(ruan)(ruan)頂(ding)(ding)(ding)車(che)型的篷布、側窗可(ke)拆，前風擋翻倒(dao)后(hou)可(ke)裝輕、重(zhong)機(ji)槍，軟(ruan)(ruan)硬(ying)頂(ding)(ding)(ding)車(che)內(nei)中央有安放(fang)臺(tai)和踏板，頂(ding)(ding)(ding)部可(ke)加(jia)裝重(zhong)機(ji)高機(ji)榴彈(dan)發射(she)器的武(wu)器轉盤，后(hou)箱有導彈(dan)發射(she)平臺(tai)，形成輕型高機(ji)動(dong)性(xing)輪式作戰系(xi)統。

產品設計

總體設計

中置發(fa)動機(ji)、人(ren)員(yuan)乘坐在車(che)架外側、室(shi)內中央有戰斗平臺(tai)，使(shi)整車(che)得到最小的(de)高度(du)和最大的(de)離(li)地間隙。

應用(yong)可靠性(xing)設計理(li)論，通過傳(chuan)動系(xi)靜強度和疲勞強度優化(hua)(hua)(hua)匹配，采(cai)用(yong)輕(qing)(qing)質材料，零部件(jian)多功能化(hua)(hua)(hua)實(shi)現整(zheng)車輕(qing)(qing)量(liang)化(hua)(hua)(hua)。通過承(cheng)載(zai)(zai)系(xi)統(tong)結(jie)構件(jian)優化(hua)(hua)(hua)設計，采(cai)用(yong)優質材料和先進工(gong)藝，在提(ti)高承(cheng)載(zai)(zai)能力(li)的同時實(shi)現了整(zheng)車輕(qing)(qing)量(liang)化(hua)(hua)(hua)，使質量(liang)利用(yong)系(xi)數提(ti)高10%。

造型設計

計算機(ji)造型(xing)，繪制內外效果圖，制作1：1模(mo)型(xing)。整車(che)(che)外型(xing)符合國際(ji)軍車(che)(che)發(fa)展(zhan)潮流。而“猛士”更(geng)加有靈氣，內飾舒(shu)適、簡潔。發(fa)動機(ji)罩蓋、燈具(ju)、前格柵等造型(xing)組(zu)合突出猛士形象，形成東風(feng)新一代軍車(che)(che)標志，使得整體風(feng)格威(wei)武、霸(ba)氣；更(geng)加有激情、有躍躍欲勢的視覺沖擊。

車身設計

作戰(zhan)與(yu)運載統(tong)一，長頭(tou)、短(duan)頭(tou)；硬頂、軟(ruan)頂相結合，單排、雙排、溜背、廂式(shi)結構并存。腰線(xian)上下兩部分(fen)相對獨立方便的實(shi)現了車身不同(tong)型式(shi)，零(ling)部件通用化程度高。還設計了裝甲防彈。

通過(guo)計算(suan)機(ji)輔助設計，完成車(che)(che)身結構、風道流體動力學分析。采用鋼鋁(lv)混合，鉚(liu)釘連接(jie)，突出(chu)軍車(che)(che)效(xiao)果。實現了柔性車(che)(che)身多(duo)點懸置、SMC發(fa)動機(ji)罩在(zai)大扭(niu)轉情況(kuang)下的等應力設計，提高可靠性、密封性。

特色功能

動力傳動系統

發明了獨特的(de)冷(leng)卻風扇(shan)驅動裝置，解決了總布(bu)置引起的(de)斜(xie)置水箱和大(da)功率(lv)發動機(ji)的(de)冷(leng)卻問(wen)題。大(da)功率(lv)時(shi)比Humvee最高環境適應溫度提(ti)高17℃。創新設計離(li)合(he)器，實現了小(xiao)直徑離(li)合(he)器蓋，大(da)直徑摩擦片，離(li)合(he)器壓盤力大(da)，分離(li)力小(xiao)的(de)設計。

全面掌握了全時四驅(qu)分動器的(de)設計和制造技(ji)術；攻(gong)克了薄壁(bi)鋁(lv)合金(jin)殼體，小模數(shu)行星齒輪(lun)、前后扭(niu)矩(ju)合理(li)分配及軸間差(cha)速鎖止，無聲大扭(niu)矩(ju)鏈條傳(chuan)動的(de)設計和制造難題。

通過分體式鋁(lv)合金殼體驅動橋(qiao)、大(da)承載大(da)滑移等速(su)(su)萬向節半軸、輪邊(bian)減速(su)(su)器的開(kai)發(fa)。攻克了自適應(ying)限滑差速(su)(su)器的開(kai)發(fa)和(he)制造技術難(nan)關，解決(jue)了橋(qiao)邊(bian)、輪邊(bian)、萬向節雙向防(fang)滲漏、防(fang)塵、防(fang)泥水等密封性技術難(nan)題。

底盤系統

進一步實現了柔性(xing)車架(jia)的(de)等應力設(she)計，使車架(jia)壽命(ming)提高(gao)3倍，全面掌握了雙橫臂獨(du)立懸(xuan)架(jia)、螺旋彈(dan)(dan)簧的(de)開發(fa)和制造技術(shu)。加大(da)懸(xuan)架(jia)動行程(cheng)70%，提高(gao)緩沖能力2.89倍，成功解決了車架(jia)、螺旋彈(dan)(dan)簧、三角臂耐久(jiu)性(xing)難題，發(fa)明球頭新結構，壽命(ming)提高(gao)3倍。

根(gen)據東風新創立(li)的(de)(de)轉向(xiang)系統設(she)計理論，轉向(xiang)梯形矩形化(hua)，優化(hua)前(qian)輪側(ce)偏角在(zai)內(nei)外輪的(de)(de)分配，得到(dao)理想滿意的(de)(de)操縱(zong)穩定性(xing)。

創(chuang)新了(le)中央充(chong)放氣(qi)系統和泄氣(qi)可行駛(shi)、整體(ti)式聚氨酯內(nei)支(zhi)撐(cheng)體(ti)技術(shu)，發明了(le)內(nei)支(zhi)撐(cheng)裝拆技術(shu)，攻(gong)克了(le)大直徑(jing)、寬斷(duan)面、無內(nei)胎(tai)子午線(xian)輪(lun)胎(tai)，對開式車輪(lun)的設計和制造技術(shu)。

掌握了盤式(shi)(shi)制(zhi)(zhi)動(dong)器(qi)、轉向油壓(ya)為動(dong)力快速響(xiang)應的(de)助力器(qi)的(de)開發、匹配和制(zhi)(zhi)造技(ji)術，發明了盤式(shi)(shi)滾動(dong)摩(mo)擦搖臂推桿駐(zhu)車制(zhi)(zhi)動(dong)技(ji)術，掌握了ABS(ASR驅動(dong)防滑)系統的(de)集成匹配技(ji)術。

輪胎

對于軍(jun)用越(yue)野車的(de)(de)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)要有(you)更高的(de)(de)環(huan)(huan)境(jing)適(shi)應(ying)性，猛士的(de)(de)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)充分考慮了惡劣環(huan)(huan)境(jing)下(xia)和戰(zhan)時(shi)的(de)(de)需要，開(kai)發了帶內(nei)支撐環(huan)(huan)的(de)(de)子午線輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)，可在輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)被扎(zha)破的(de)(de)情況下(xia)繼續行(xing)駛30公(gong)里。同時(shi)配備的(de)(de)中央充放氣(qi)系統(tong)可以在10分鐘內(nei)完(wan)成(cheng)車輪(lun)(lun)充氣(qi)。

規格參數

動力配置

東風猛士裝備了東風康明斯四缸增壓中冷柴油機，最大功率112kW/2700rpm，最大扭矩502Nm/1500rpm，五速手動變速器，續駛里程750km。還可以選裝美國進口的145千(qian)瓦V8電控增(zeng)壓柴油機和四檔液(ye)力自(zi)動變(bian)速器，0～80km/h加(jia)速時間(jian)12秒，最高車速達150km/h。

越野性能

在通(tong)過性能(neng)上，東風猛士(shi)擁有近70°接近角，離去角45°，縱(zong)向通(tong)過角31.5°，最小離地間隙達到(dao)410mm，理論爬坡度能(neng)達到(dao)100%。該車采用(yong)了(le)(le)較(jiao)為(wei)先(xian)進的(de)獨立懸架(jia)的(de)結構，前后均為(wei)雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架(jia)，可以(yi)適應(ying)更大(da)地面(mian)落差，加大(da)輪胎面(mian)與起伏路面(mian)的(de)附著幾(ji)率，增加了(le)(le)汽車的(de)越野能(neng)力。

傳動系統

東風(feng)猛士傳動機構采用(yong)(yong)了(le)高低兩速(su)的(de)(de)全(quan)時四驅系(xi)統，每個車輪都裝有輪邊減速(su)器，純機械結構的(de)(de)torsen差速(su)器具備(bei)了(le)限滑功能，取(qu)代(dai)了(le)傳統的(de)(de)差速(su)鎖，可以保證扭矩的(de)(de)合理輸出。并且用(yong)(yong)獨特的(de)(de)橡膠材料解決了(le)低溫下橋邊、輪邊、萬向節雙(shuang)向防滲漏、防塵、防泥水(shui)等密封性(xing)技術難題。

品牌介紹

東風汽車成立于(yu)1969年，中央直管的(de)(de)大型(xing)汽車(che)企業(ye)(ye)，專(zhuan)注(zhu)于(yu)經(jing)營全系列商用車(che)/乘用車(che)/新能源(yuan)汽車(che)/軍(jun)車(che)/汽車(che)裝備/汽配以及汽車(che)相關(guan)業(ye)(ye)務的(de)(de)企業(ye)(ye)集團(tuan)。

東(dong)風公(gong)司(si)堅持開(kai)放發展，積極參(can)與(yu)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)合作(zuo)。改革(ge)開(kai)放40年(nian)來，東(dong)風公(gong)司(si)緊抓改革(ge)開(kai)放重大機遇(yu)，構建(jian)起(qi)(qi)開(kai)放發展新格局。目(mu)前，在(zai)整車、動力總成、零部件等(deng)領域(yu)建(jian)立了多樣化的國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)合作(zuo)關系，與(yu)法(fa)國(guo)(guo)(guo)PSA、日(ri)本(ben)日(ri)產、日(ri)本(ben)本(ben)田、韓國(guo)(guo)(guo)現代(dai)起(qi)(qi)亞(ya)、瑞(rui)典沃爾沃、法(fa)國(guo)(guo)(guo)雷諾等(deng)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)汽(qi)車企(qi)業開(kai)展了深(shen)入(ru)的合作(zuo)。深(shen)入(ru)貫徹“一帶一路”倡議，加快“走出去”步伐，海外市場遍及(ji)全球100多個國(guo)(guo)(guo)家(jia)和(he)地區。

東(dong)風公司注重芒果(guo)视频下载和(he)精神(shen)文(wen)(wen)明(ming)建設，經(jing)過長期(qi)的文(wen)(wen)化傳(chuan)承和(he)發展，提(ti)煉(lian)形成了以(yi)“三(san)和(he)九(jiu)觀”為主要內容的東(dong)風“和(he)”文(wen)(wen)化。秉持“關懷每(mei)一個人，關愛每(mei)一部(bu)車”的經(jing)營理(li)念，加強(qiang)員工關愛，營造“開心工作(zuo)、快樂生活”的良好氛圍。

強化央企責(ze)任(ren)擔當(dang)，對口西藏(zang)、新疆(jiang)、廣(guang)西、湖北、河(he)北的(de)(de)9縣市多領(ling)域開展扶貧工作，在公(gong)益(yi)助(zhu)學、抗災(zai)救困(kun)、環境保護等(deng)方(fang)面積極(ji)履行社會責(ze)任(ren)，獲(huo)得廣(guang)泛的(de)(de)社會影響(xiang)力和系列(lie)榮譽。

面向未來，東風公司把握汽車產業輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化發展趨勢，圍繞“為用戶提供優質汽車產品和服務”的發展定位，確立了“加快建設卓越東風、開啟世界一流企業發展新征程”的新階段使命，努力把東風建設成為具有全球競爭力的世界汽車企業。