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基本介紹

東(dong)風(feng)(feng)猛士是(shi)一(yi)款(kuan)國(guo)產ORV，是(shi)東(dong)風(feng)(feng)汽(qi)車(che)(che)集團股(gu)份有限公司(si)下屬東(dong)風(feng)(feng)越野車(che)(che)有限公司(si)生產的一(yi)款(kuan)主要供軍(jun)事用途的越野型載貨汽(qi)車(che)(che)，其外形式樣與美國(guo)的悍馬汽(qi)車(che)(che)相似(si)但在性能(neng)方(fang)面比(bi)悍馬更勝一(yi)籌。

其車型(xing)有長頭短(duan)頭兩大系列，單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式(shi)硬頂、高(gao)硬頂8種主要車型(xing)。其中(zhong)單排軟頂車型(xing)的篷布、側窗可(ke)拆(chai)，前風擋翻倒后可(ke)裝輕(qing)、重(zhong)(zhong)機(ji)槍，軟硬頂車內中(zhong)央有安放臺(tai)和踏板，頂部可(ke)加裝重(zhong)(zhong)機(ji)高(gao)機(ji)榴(liu)彈發(fa)射(she)器的武器轉(zhuan)盤，后箱有導彈發(fa)射(she)平(ping)臺(tai)，形(xing)成輕(qing)型(xing)高(gao)機(ji)動性輪式(shi)作戰系統(tong)。

產品設計

總體設計

中(zhong)置發(fa)動機(ji)、人員乘(cheng)坐在車(che)架外側、室(shi)內中(zhong)央有(you)戰(zhan)斗(dou)平臺，使整車(che)得(de)到最(zui)小的高度和最(zui)大(da)的離地間(jian)隙(xi)。

應(ying)用(yong)可靠性設計理論，通過傳動系靜(jing)強度(du)和(he)疲勞強度(du)優化匹配，采用(yong)輕(qing)質(zhi)(zhi)材料，零(ling)部(bu)件(jian)多功能(neng)(neng)化實(shi)現整(zheng)車(che)輕(qing)量化。通過承載(zai)系統(tong)結構件(jian)優化設計，采用(yong)優質(zhi)(zhi)材料和(he)先進工藝(yi)，在提(ti)高承載(zai)能(neng)(neng)力的(de)同時實(shi)現了整(zheng)車(che)輕(qing)量化，使質(zhi)(zhi)量利用(yong)系數提(ti)高10%。

造型設計

計算(suan)機造型(xing)，繪制內(nei)外效果圖(tu)，制作(zuo)1：1模型(xing)。整車(che)外型(xing)符合(he)國(guo)際軍車(che)發(fa)展潮(chao)流。而“猛(meng)士”更加有(you)靈(ling)氣，內(nei)飾舒(shu)適、簡潔。發(fa)動機罩(zhao)蓋、燈具(ju)、前(qian)格柵等造型(xing)組合(he)突出猛(meng)士形(xing)象，形(xing)成東(dong)風新(xin)一代軍車(che)標(biao)志，使得整體風格威武、霸氣；更加有(you)激(ji)情、有(you)躍(yue)躍(yue)欲勢的視覺沖擊。

車身設計

作戰與(yu)運載統一，長頭(tou)、短頭(tou)；硬頂、軟(ruan)頂相(xiang)結(jie)合，單排、雙(shuang)排、溜背、廂式結(jie)構并存。腰線(xian)上下兩部(bu)分(fen)相(xiang)對獨立方便(bian)的實(shi)現了(le)(le)車身不同型式，零(ling)部(bu)件通(tong)用(yong)化程度高。還設計了(le)(le)裝甲防(fang)彈。

通過計(ji)算機(ji)輔助設計(ji)，完成(cheng)車身結(jie)構(gou)、風道流體動(dong)力(li)學分析。采用鋼鋁混合(he)，鉚釘連接(jie)，突出軍車效果。實現了柔性(xing)(xing)車身多點懸置、SMC發動(dong)機(ji)罩在大扭轉情況下的等應力(li)設計(ji)，提高可靠性(xing)(xing)、密(mi)封性(xing)(xing)。

特色功能

動力傳動系統

發明了(le)獨(du)特的(de)冷(leng)卻風扇驅動裝置，解(jie)決了(le)總布(bu)置引起的(de)斜置水箱(xiang)和大功率(lv)(lv)發動機的(de)冷(leng)卻問題。大功率(lv)(lv)時(shi)比Humvee最高環境適應溫(wen)度提(ti)高17℃。創新(xin)設計離(li)合器(qi)，實現了(le)小直徑離(li)合器(qi)蓋(gai)，大直徑摩(mo)擦(ca)片，離(li)合器(qi)壓盤力大，分離(li)力小的(de)設計。

全(quan)面掌握了全(quan)時四驅(qu)分(fen)動器的設計(ji)和(he)制造技(ji)術；攻克了薄(bo)壁鋁合金殼體，小(xiao)模數行星齒(chi)輪(lun)、前(qian)后扭(niu)矩合理分(fen)配(pei)及軸間(jian)差(cha)速鎖止(zhi)，無聲大扭(niu)矩鏈條(tiao)傳動的設計(ji)和(he)制造難題。

通(tong)過分體式鋁合金殼體驅(qu)動橋、大(da)(da)承(cheng)載大(da)(da)滑移等(deng)速萬向(xiang)節半軸、輪邊減速器(qi)的(de)開發(fa)。攻(gong)克了自適(shi)應限滑差(cha)速器(qi)的(de)開發(fa)和(he)制造技(ji)術(shu)難關(guan)，解決了橋邊、輪邊、萬向(xiang)節雙向(xiang)防滲(shen)漏、防塵、防泥水等(deng)密封性技(ji)術(shu)難題。

底盤系統

進一步實現了柔性車架的(de)等應力(li)設計，使車架壽(shou)命提高(gao)3倍，全(quan)面掌(zhang)握了雙橫臂(bei)獨立懸架、螺旋(xuan)彈簧(huang)的(de)開(kai)發和制(zhi)造技術。加(jia)大懸架動行程(cheng)70%，提高(gao)緩沖能力(li)2.89倍，成功解決(jue)了車架、螺旋(xuan)彈簧(huang)、三角臂(bei)耐(nai)久性難(nan)題，發明球頭新結構(gou)，壽(shou)命提高(gao)3倍。

根據東風新創立的轉向(xiang)系統(tong)設計理論，轉向(xiang)梯形矩(ju)形化，優化前輪側偏(pian)角在內(nei)外輪的分配，得到理想滿意的操(cao)縱穩定性。

創新了中央充放氣系(xi)統和(he)泄氣可行駛、整體式聚氨(an)酯內支(zhi)撐(cheng)(cheng)體技(ji)術，發明了內支(zhi)撐(cheng)(cheng)裝拆(chai)技(ji)術，攻克了大(da)直徑、寬(kuan)斷面、無內胎(tai)子午線(xian)輪胎(tai)，對(dui)開(kai)式車輪的設計和(he)制造技(ji)術。

掌握(wo)(wo)了(le)盤式(shi)(shi)制動(dong)器、轉向油(you)壓為動(dong)力快速響應的(de)(de)助力器的(de)(de)開發、匹配和制造技(ji)術(shu)，發明(ming)了(le)盤式(shi)(shi)滾動(dong)摩擦搖臂推(tui)桿駐(zhu)車(che)制動(dong)技(ji)術(shu)，掌握(wo)(wo)了(le)ABS(ASR驅動(dong)防滑)系統的(de)(de)集(ji)成(cheng)匹配技(ji)術(shu)。

輪胎

對于軍用越野車(che)的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)胎要有更高的(de)(de)(de)環境適應性，猛士的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)胎充(chong)(chong)分考慮了(le)惡(e)劣環境下(xia)和戰時的(de)(de)(de)需要，開發(fa)了(le)帶內(nei)支撐環的(de)(de)(de)子(zi)午(wu)線輪(lun)(lun)胎，可(ke)(ke)在輪(lun)(lun)胎被扎破的(de)(de)(de)情(qing)況下(xia)繼(ji)續行駛30公里。同時配(pei)備(bei)的(de)(de)(de)中央(yang)充(chong)(chong)放氣系(xi)統可(ke)(ke)以在10分鐘內(nei)完(wan)成(cheng)車(che)輪(lun)(lun)充(chong)(chong)氣。

規格參數

動力配置

東風猛士裝備了東風康明斯四缸增壓中冷柴油機，最大功率112kW/2700rpm，最大扭矩502Nm/1500rpm，五速手動變速器，續駛里程750km。還可以選裝美國進口(kou)的145千瓦V8電控增壓柴油機和(he)四檔液力自動變速器，0～80km/h加速時間12秒，最高車速達150km/h。

越野性能

在(zai)通(tong)過(guo)(guo)性能上，東風猛士擁有近70°接近角，離(li)去角45°，縱向通(tong)過(guo)(guo)角31.5°，最小離(li)地(di)間(jian)隙達(da)到410mm，理論爬坡度能達(da)到100%。該車采用(yong)了(le)較為先進的獨(du)立懸(xuan)架(jia)的結構(gou)，前后均(jun)為雙橫(heng)臂螺旋彈(dan)簧獨(du)立懸(xuan)架(jia)，可以(yi)適應(ying)更大(da)地(di)面落差(cha)，加(jia)大(da)輪胎面與起伏路面的附著幾率，增加(jia)了(le)汽車的越野能力。

傳動系統

東風猛士(shi)傳動機構采用(yong)了高低兩(liang)速(su)的全時四驅(qu)系統(tong)(tong)，每個車輪都裝有輪邊(bian)減速(su)器，純(chun)機械結構的torsen差速(su)器具備了限滑(hua)功能，取代了傳統(tong)(tong)的差速(su)鎖，可(ke)以保證扭矩的合理輸出。并且用(yong)獨特的橡膠材(cai)料解(jie)決了低溫(wen)下橋邊(bian)、輪邊(bian)、萬向節雙(shuang)向防(fang)滲(shen)漏(lou)、防(fang)塵(chen)、防(fang)泥水(shui)等(deng)密封性技(ji)術(shu)難題。

品牌介紹

東風汽車成立于(yu)1969年，中央直(zhi)管的大型汽(qi)車(che)(che)(che)(che)企(qi)業，專注于(yu)經營全系列商用車(che)(che)(che)(che)/乘用車(che)(che)(che)(che)/新能源汽(qi)車(che)(che)(che)(che)/軍車(che)(che)(che)(che)/汽(qi)車(che)(che)(che)(che)裝備/汽(qi)配以及汽(qi)車(che)(che)(che)(che)相(xiang)關業務(wu)的企(qi)業集團。

東(dong)風公司(si)堅持開放(fang)(fang)發展，積極參與(yu)國(guo)(guo)(guo)際合(he)作(zuo)(zuo)。改革開放(fang)(fang)40年來，東(dong)風公司(si)緊抓改革開放(fang)(fang)重(zhong)大機遇，構(gou)建起開放(fang)(fang)發展新格(ge)局。目(mu)前，在整(zheng)車、動力總成、零部(bu)件等領域建立(li)了多樣化(hua)的(de)國(guo)(guo)(guo)際合(he)作(zuo)(zuo)關系，與(yu)法國(guo)(guo)(guo)PSA、日本(ben)日產、日本(ben)本(ben)田、韓(han)國(guo)(guo)(guo)現代(dai)起亞、瑞典(dian)沃(wo)爾沃(wo)、法國(guo)(guo)(guo)雷諾(nuo)等國(guo)(guo)(guo)際汽(qi)車企業開展了深(shen)入(ru)的(de)合(he)作(zuo)(zuo)。深(shen)入(ru)貫徹“一帶一路(lu)”倡議，加快(kuai)“走出(chu)去”步(bu)伐，海(hai)外市場遍及全球100多個(ge)國(guo)(guo)(guo)家和(he)地區。

東(dong)風(feng)公(gong)司注重芒果视频(pin)下载(zai)和(he)精神文(wen)明(ming)建設，經(jing)過長期的文(wen)化傳承和(he)發(fa)展，提煉形成了(le)以(yi)“三和(he)九(jiu)觀”為(wei)主要內(nei)容(rong)的東(dong)風(feng)“和(he)”文(wen)化。秉持“關(guan)懷(huai)每一(yi)個人，關(guan)愛每一(yi)部車(che)”的經(jing)營(ying)(ying)理念，加強員工(gong)關(guan)愛，營(ying)(ying)造“開心工(gong)作、快樂(le)生活(huo)”的良好氛圍。

強化央企責任擔當，對口(kou)西(xi)藏、新疆、廣西(xi)、湖北(bei)、河北(bei)的9縣(xian)市多領(ling)域開(kai)展扶(fu)貧工作，在(zai)公(gong)益助(zhu)學(xue)、抗災救困、環境(jing)保護等方面積極(ji)履行社會責任，獲(huo)得廣泛的社會影響力和系列榮譽。

面向未來，東風公司把握汽車產業輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化發展趨勢，圍繞“為用戶提供優質汽車產品和服務”的發展定位，確立了“加快建設卓越東風、開啟世界一流企業發展新征程”的新階段使命，努力把東風建設成為具有全球競爭力的世界汽車企業。