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空警(jing)-200（中國代(dai)號(hao)：KJ-200，中國軍內代(dai)號(hao)：K/J E03，英文：KJ-200 AWACS Aircraft）預警(jing)機，是中國航空工業(ye)陜西飛(fei)機工業(ye)集團公司（簡稱：陜飛(fei)）自行研制(zhi)的第一種中型預警(jing)機。

空(kong)警-200的載(zai)機平(ping)臺(tai)是中國(guo)運-9運輸機，搭載(zai)“平(ping)衡木(mu)”機載(zai)有源相控(kong)(kong)陣雷(lei)達。該機的主要(yao)(yao)設備為中國(guo)國(guo)產，PWl50B型螺旋槳來(lai)自普(pu)萊特和(he)惠(hui)特尼公(gong)司(si)，部分航電(dian)設備來(lai)自霍(huo)尼韋爾公(gong)司(si)。空(kong)警-200是中國(guo)空(kong)軍(jun)重要(yao)(yao)的特種飛機，主要(yao)(yao)用(yong)于(yu)承(cheng)擔空(kong)中巡邏警戒(jie)任務，彌補地面(mian)雷(lei)達低空(kong)盲區，兼顧對(dui)航空(kong)兵實施指(zhi)揮。探(tan)測、監(jian)視、跟(gen)蹤和(he)識別(bie)來(lai)襲的空(kong)中目標、水面(mian)目標等，進行戰場態勢監(jian)控(kong)(kong)，指(zhi)揮引導(dao)部隊實施作戰。

空警-200預(yu)警機于2003年(nian)5月(yue)立項開始研制，2004年(nian)10月(yue)28日首飛成(cheng)功，2006年(nian)1月(yue)交付部隊試用。

發展沿革

研制背景

預警(jing)機是(shi)(shi)集(ji)情報探測、指(zhi)揮控制、通信(xin)導航、電(dian)子(zi)對抗、信(xin)息傳(chuan)輸于(yu)一體的大型(xing)綜合(he)電(dian)子(zi)信(xin)息裝備(bei)，是(shi)(shi)國土防空(kong)中增(zeng)強(qiang)低空(kong)、超(chao)低空(kong)預警(jing)探測和空(kong)中指(zhi)揮引導能力(li)的重要手(shou)段，是(shi)(shi)提高基(ji)于(yu)信(xin)息系統(tong)(tong)的體系作戰能力(li)的關鍵環節，是(shi)(shi)體現國家綜合(he)實力(li)和科技(ji)(ji)水(shui)平(ping)的標志性裝備(bei)。預警(jing)機誕生(sheng)以來，一直(zhi)是(shi)(shi)各軍事強(qiang)國著力(li)發展的重點。但因其技(ji)(ji)術高度密集(ji)，系統(tong)(tong)十分復雜，此前世界上只(zhi)有(you)美、俄、以色(se)列等少(shao)數(shu)國家具備(bei)研制能力(li)。

20世紀(ji)60年(nian)代中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)曾將圖(tu)-4轟炸機(ji)改裝(zhuang)(zhuang)空警(jing)(jing)-1預警(jing)(jing)機(ji)，但(dan)因核心(xin)技術不(bu)過關而中(zhong)(zhong)(zhong)止(zhi)(zhi)；1990年(nian)海灣戰爭后，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)決定(ding)通過對外合(he)作解決預警(jing)(jing)機(ji)裝(zhuang)(zhuang)備急需。原(yuan)計劃采用俄羅斯的A-50搭載(zai)以色列的“費爾康”雷(lei)達研制。1999年(nian)以色列在美國(guo)強大壓力(li)下停止(zhi)(zhi)向中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)出售預警(jing)(jing)機(ji)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)便于2002年(nian)主動中(zhong)(zhong)(zhong)斷從(cong)俄羅斯購(gou)買(mai)價格(ge)和性能(neng)都不(bu)符要(yao)求的預警(jing)(jing)機(ji)，轉而全力(li)自行(xing)研制更先進的空警(jing)(jing)-2000大型預警(jing)(jing)機(ji)。

鑒(jian)于空警(jing)-2000采用(yong)俄羅斯伊爾-76運輸(shu)機(ji)作(zuo)為載(zai)機(ji)而數量(liang)受到限制，戰時保障困(kun)難。中央軍委決定(ding)搞大中結(jie)合，除(chu)空警(jing)-2000外再研(yan)制一款(kuan)小(xiao)一些的預警(jing)機(ji)，以彌補大型預警(jing)機(ji)數量(liang)不足。經(jing)過調研(yan)選型，中航工業陜(shan)西(xi)飛機(ji)工業集團公司承擔了空警(jing)-200的研(yan)制任務。

研發歷程

空(kong)警(jing)(jing)-200預警(jing)(jing)機(ji)，以運(yun)-9為(wei)載機(ji)平臺，機(ji)身頂部安裝(zhuang)1具約(yue)為(wei)機(ji)身1/3長度的“平衡木”式相控陣預警(jing)(jing)雷達。為(wei)配合預警(jing)(jing)機(ji)的需要(yao)，該(gai)機(ji)換裝(zhuang)新發動(dong)機(ji)、機(ji)翼改整體油(you)箱(xiang)、新型(xing)環控系統、新型(xing)液壓(ya)系統等改進(jin)措施。

2002年秋，陜飛(fei)飛(fei)機設(she)計研(yan)究(jiu)院成立(li)空(kong)警-200項(xiang)目技術論證組，展開了全封閉的(de)(de)(de)論證。經過嚴格(ge)論證和評(ping)審(shen)，陜飛(fei)集(ji)團可行的(de)(de)(de)研(yan)制方案(an)(an)和運-8飛(fei)機良好的(de)(de)(de)性能使空(kong)警-200工(gong)程(cheng)立(li)項(xiang)方案(an)(an)順利通過了評(ping)審(shen)。為(wei)有效(xiao)縮(suo)短從方案(an)(an)論證到細(xi)節設(she)計、從細(xi)節設(she)計到工(gong)藝設(she)計周期(qi)，在(zai)方案(an)(an)還沒有最終確定的(de)(de)(de)時候，陜飛(fei)集(ji)團就大膽(dan)決策，采取并(bing)行工(gong)程(cheng)管理辦法，在(zai)同一時期(qi)內展開多項(xiang)研(yan)制前的(de)(de)(de)準備(bei)工(gong)作。

空警-200預警機(ji)，于2003年5月經中國(guo)人民解放軍總裝備部批準立項。

2004年9月空(kong)警(jing)-200工(gong)程(cheng)載機尾翼(yi)抖振試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)在(zai)西北(bei)工(gong)業大學NF-3風洞(dong)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)室進行，這一(yi)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)填補(bu)了(le)運-8系列(lie)飛機在(zai)該領域的(de)空(kong)白(bai)。

空警(jing)-200的(de)(de)研(yan)制是技術難度極大(da)(da)的(de)(de)一項(xiang)系統工程(cheng)，包括(kuo)方案論(lun)證、細節設(she)計(ji)、工藝準備、生產試制、試驗試飛、設(she)計(ji)鑒(jian)定(ding)等工作(zuo)階段(duan)。在空警(jing)-200的(de)(de)研(yan)制中，研(yan)究人員編(bian)制了40余份設(she)計(ji)方案和66份頂(ding)層文件，開(kai)展(zhan)了全部固定(ding)翼飛機專業的(de)(de)設(she)計(ji)與改進工作(zuo)，攻克了12項(xiang)重大(da)(da)關鍵技術，進行了47項(xiang)型設(she)計(ji)和工藝試驗，以及10項(xiang)大(da)(da)型飛行試驗，累計(ji)飛行近2200架次。

空警-200預(yu)警機(ji)(ji)(ji)，在原(yuan)載機(ji)(ji)(ji)基礎上重新設計(ji)機(ji)(ji)(ji)頭、在左(zuo)右(you)機(ji)(ji)(ji)翼翼尖(jian)和(he)垂尾(wei)頂端加裝電子對(dui)抗(kang)天線，機(ji)(ji)(ji)背(bei)上加裝“平衡木”天線罩及支架，針對(dui)預(yu)警機(ji)(ji)(ji)使用要(yao)求，還對(dui)機(ji)(ji)(ji)體內部進行了較多(duo)的(de)改動。陜飛公司為空警-200新研(yan)了機(ji)(ji)(ji)翼結(jie)構(gou)整體油(you)箱(xiang)等部件，改進設計(ji)了發動機(ji)(ji)(ji)等系統，完成了燃油(you)等系統試驗和(he)調整試飛，并于2004年10月28日實現首飛。

為加(jia)快研(yan)制進度，空警(jing)-200預警(jing)機(ji)各(ge)原型機(ji)技術狀(zhuang)態均不相同，較為復(fu)雜(za)。全狀(zhuang)態（加(jia)裝雷達）的(de)02架空警(jing)-200預警(jing)機(ji)于2005年(nian)7月15日實現首飛。“空警(jing)200”預警(jing)機(ji)于2006年(nian)1月轉場交付部隊試用，后經綜合整治及對各(ge)類問(wen)題和(he)建(jian)議的(de)改進，使(shi)載機(ji)安全性、使(shi)用維護性和(he)可(ke)靠性得到了顯著提(ti)高。

技術特點

機載雷達

空(kong)警-200平(ping)衡木中(zhong)型預警機(ji)安(an)裝的(de)(de)(de)(de)條狀雷(lei)達(da)(da)天線(xian)，外形類(lei)似(si)(si)瑞(rui)(rui)典研制(zhi)的(de)(de)(de)(de)“愛(ai)立眼”（ERIEYE）預警雷(lei)達(da)(da)。該預警雷(lei)達(da)(da)是瑞(rui)(rui)典愛(ai)立信(xin)集(ji)團微(wei)波(bo)(bo)系統(tong)公司于20世紀80年代研制(zhi)成功的(de)(de)(de)(de)主(zhu)動相(xiang)控(kong)陣雷(lei)達(da)(da)，采用(yong)(yong)平(ping)衡木式的(de)(de)(de)(de)雙面側視電子掃(sao)描相(xiang)控(kong)陣天線(xian)。雷(lei)達(da)(da)天線(xian)長8.6米(mi)(mi)，寬(kuan)600毫(hao)(hao)米(mi)(mi)。天線(xian)罩長9.75米(mi)(mi)，寬(kuan)780毫(hao)(hao)米(mi)(mi)，重(zhong)約900千(qian)(qian)克。罩內裝192個(ge)(ge)固態發射(she)/接(jie)收（T/R）模塊和大約4000個(ge)(ge)天線(xian)單元。雷(lei)達(da)(da)使(shi)用(yong)(yong)S波(bo)(bo)段工作，對高空(kong)目標(biao)的(de)(de)(de)(de)最(zui)大搜索距(ju)離(li)達(da)(da)600千(qian)(qian)米(mi)(mi)，能同(tong)時(shi)(shi)跟(gen)蹤(zong)300個(ge)(ge)目標(biao)。在6000米(mi)(mi)高度(du)上(shang)，它(ta)對大型空(kong)中(zhong)目標(biao)的(de)(de)(de)(de)有(you)效作用(yong)(yong)距(ju)離(li)為(wei)450千(qian)(qian)米(mi)(mi)，對雷(lei)達(da)(da)反射(she)截面積不足1平(ping)方米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)低空(kong)小型目標(biao)的(de)(de)(de)(de)控(kong)測距(ju)離(li)為(wei)300千(qian)(qian)米(mi)(mi)。它(ta)能夠在一個(ge)(ge)密(mi)集(ji)的(de)(de)(de)(de)敵對電子戰環境、大量雷(lei)達(da)(da)雜亂回波(bo)(bo)和低目標(biao)高度(du)的(de)(de)(de)(de)條件(jian)下，在330公里(li)(li)的(de)(de)(de)(de)距(ju)離(li)發現戰斗(dou)機(ji)大小的(de)(de)(de)(de)目標(biao)；具有(you)海洋監測能力，能在320公里(li)(li)距(ju)離(li)發現海上(shang)目標(biao)。雷(lei)達(da)(da)具有(you)全面掃(sao)描監測同(tong)時(shi)(shi)對感興趣(qu)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要方位進行頻(pin)繁扇形掃(sao)描的(de)(de)(de)(de)能力，而(er)且(qie)一個(ge)(ge)單獨扇形可能是同(tong)時(shi)(shi)在不同(tong)的(de)(de)(de)(de)模式中(zhong)掃(sao)描。雷(lei)達(da)(da)綜合性(xing)能非(fei)常(chang)好(hao)，具有(you)窄波(bo)(bo)束(shu)、高精度(du)等特(te)(te)點(dian)，可同(tong)時(shi)(shi)跟(gen)蹤(zong)300多個(ge)(ge)目標(biao)。該機(ji)的(de)(de)(de)(de)平(ping)板雷(lei)達(da)(da)酷似(si)(si)瑞(rui)(rui)典愛(ai)立信(xin)公司研制(zhi)的(de)(de)(de)(de)“愛(ai)立眼”機(ji)載相(xiang)控(kong)陣雷(lei)達(da)(da)，俗稱為(wei)“平(ping)衡木”。由(you)于平(ping)板雷(lei)達(da)(da)特(te)(te)有(you)的(de)(de)(de)(de)性(xing)能，空(kong)警-200探(tan)測海上(shang)目標(biao)的(de)(de)(de)(de)性(xing)能將非(fei)常(chang)突出。

該機(ji)配備有多功能(neng)中(zhong)繼通信(xin)線路和(he)(he)自動工作(zuo)程序(xu)，能(neng)夠(gou)將(jiang)空(kong)中(zhong)收集(ji)到的(de)情(qing)報、數(shu)(shu)據通過無線電通信(xin)系統自動傳回己方的(de)地(di)面指(zhi)揮控制(zhi)(zhi)站。從“愛(ai)立眼”預警雷達的(de)性能(neng)看，空(kong)警-200安裝的(de)預警雷達與(yu)其十(shi)分相似，其探測性能(neng)強大(da)。由(you)于(yu)(yu)運-8的(de)機(ji)內空(kong)間(jian)要(yao)比瑞典薩伯(bo)-340、薩伯(bo)-2000兩(liang)種載機(ji)大(da)得多，可以安裝更(geng)多的(de)操縱平臺(tai)(tai)和(he)(he)機(ji)載電子設備，因(yin)此，對(dui)目標數(shu)(shu)據的(de)處理能(neng)力(li)及對(dui)己方戰斗(dou)機(ji)的(de)指(zhi)揮控制(zhi)(zhi)能(neng)力(li)也要(yao)比其高很多，總體性能(neng)應不(bu)低于(yu)(yu)臺(tai)(tai)灣裝備的(de)美制(zhi)(zhi)E-2C。

但(dan)是這種(zhong)預警機(ji)(ji)仍然只是一種(zhong)地(di)面控制的(de)機(ji)(ji)載監視系統(tong)，探測到的(de)雷達圖像通過(guo)數(shu)據鏈傳送到地(di)面防(fang)空系統(tong)的(de)指揮中(zhong)心，再(zai)進(jin)行處理分析。功(gong)能如同和總體空中(zhong)防(fang)御(yu)網絡整合的(de)一個機(ji)(ji)載雷達，因此不需要大量機(ji)(ji)載人員，全體人員僅(jin)2-6名。

載機改進

空(kong)(kong)警200平(ping)(ping)臺的(de)(de)(de)(de)運-8是對運-8C的(de)(de)(de)(de)大(da)改(gai)(gai)型，整個改(gai)(gai)動量達(da)(da)到(dao)80%以上(shang)，幾乎相當于重新設計(ji)。這種被(bei)稱(cheng)為運-8三類平(ping)(ping)臺的(de)(de)(de)(de)新機(ji)(ji)主要(yao)改(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)之處包括：機(ji)(ji)體(ti)長度(du)增(zeng)加(jia)到(dao)36米(mi)，貨艙長度(du)由15.7米(mi)增(zeng)加(jia)到(dao)16.2米(mi)，容積(ji)增(zeng)大(da)；取消(xiao)機(ji)(ji)頭(tou)處的(de)(de)(de)(de)領航艙，換(huan)(huan)(huan)成不(bu)透明雷達(da)(da)罩；取消(xiao)了(le)(le)(le)(le)尾艙，并對機(ji)(ji)體(ti)進(jin)(jin)(jin)行(xing)了(le)(le)(le)(le)修(xiu)型設計(ji)，使機(ji)(ji)體(ti)尾部線條更加(jia)流(liu)暢；采用(yong)機(ji)(ji)翼(yi)整體(ti)油箱(xiang)，載(zai)油量從原(yuan)來的(de)(de)(de)(de)16噸提高(gao)(gao)(gao)到(dao)20噸，航程(cheng)從原(yuan)來的(de)(de)(de)(de)3000多千米(mi)提高(gao)(gao)(gao)到(dao)5000千米(mi)，留(liu)空(kong)(kong)時間由不(bu)足7小(xiao)時提高(gao)(gao)(gao)到(dao)8小(xiao)時以上(shang)；換(huan)(huan)(huan)裝了(le)(le)(le)(le)4臺國產渦(wo)槳6C發動機(ji)(ji)，單臺功率(lv)提高(gao)(gao)(gao)到(dao)5100馬力(li)(li)，總功率(lv)增(zeng)加(jia)了(le)(le)(le)(le)20%，同時換(huan)(huan)(huan)裝了(le)(le)(le)(le)國產六葉復(fu)合材料螺旋(xuan)槳，顯著(zhu)提高(gao)(gao)(gao)了(le)(le)(le)(le)在(zai)高(gao)(gao)(gao)原(yuan)、高(gao)(gao)(gao)溫高(gao)(gao)(gao)濕環境下(xia)的(de)(de)(de)(de)起降性能和載(zai)重量，噪聲也大(da)為下(xia)降；水平(ping)(ping)尾翼(yi)的(de)(de)(de)(de)翼(yi)梢增(zeng)加(jia)了(le)(le)(le)(le)垂直端板，提高(gao)(gao)(gao)了(le)(le)(le)(le)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)操縱(zong)(zong)穩定性；改(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)了(le)(le)(le)(le)熱空(kong)(kong)氣和電(dian)加(jia)溫防冰系(xi)統；用(yong)先(xian)進(jin)(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)電(dian)子防滑碳剎(cha)車系(xi)統替換(huan)(huan)(huan)了(le)(le)(le)(le)慣性防滑鋼剎(cha)車系(xi)統；換(huan)(huan)(huan)裝了(le)(le)(le)(le)先(xian)進(jin)(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)綜(zong)合航電(dian)系(xi)統，實(shi)現了(le)(le)(le)(le)玻璃化座艙和飛(fei)(fei)(fei)行(xing)技(ji)術與(yu)系(xi)統狀態參數的(de)(de)(de)(de)綜(zong)合顯示(shi)；在(zai)操縱(zong)(zong)系(xi)統采用(yong)助力(li)(li)技(ji)術，提高(gao)(gao)(gao)了(le)(le)(le)(le)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)安(an)全(quan)性，減輕了(le)(le)(le)(le)駕駛員操縱(zong)(zong)負擔，改(gai)(gai)善(shan)了(le)(le)(le)(le)人機(ji)(ji)工效等。

空警(jing)(jing)-200預警(jing)(jing)機(ji)(ji)采用了運(yun)(yun)-8運(yun)(yun)輸機(ji)(ji)的(de)升級型號——運(yun)(yun)-9（運(yun)(yun)-8系列Ⅲ類平(ping)臺(tai)/高新工程第(di)三類載機(ji)(ji)）的(de)機(ji)(ji)體(ti)。運(yun)(yun)-9針對(dui)運(yun)(yun)-8C的(de)缺點(dian)，進(jin)行全新設計和(he)改進(jin)，主要解決兩個重大問題：第(di)一(yi)個是(shi)發(fa)動機(ji)(ji)，原來的(de)渦(wo)槳-6功率只有3000多馬力(li)，影響(xiang)運(yun)(yun)-8的(de)高溫、高原性能；第(di)二個是(shi)航程，運(yun)(yun)-8C取(qu)消(xiao)了安-12的(de)機(ji)(ji)身油箱(xiang)，少(shao)載油近8噸。運(yun)(yun)-9平(ping)臺(tai)換(huan)裝(zhuang)了渦(wo)槳-6C，功率提(ti)高到5100馬力(li)。機(ji)(ji)翼增加整體(ti)油箱(xiang)，載油恢復到安-12的(de)水平(ping)，還更換(huan)了整體(ti)航電系統。

玻璃座艙

空警-200采用(yong)(yong)有源矩陣液(ye)晶顯示屏的座(zuo)艙(cang)綜(zong)合顯示技術，提高整機作戰使用(yong)(yong)效能和座(zuo)艙(cang)的人機工效性。這種(zhong)“玻璃座(zuo)艙(cang)”顯示方式在(zai)中(zhong)國(guo)飛(fei)機的首次(ci)應用(yong)(yong)。

空警-200的(de)(de)綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)航(hang)電(dian)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)設計(ji)以座(zuo)艙(cang)(cang)綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)顯(xian)(xian)示系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)為核心，采用(yong)較先(xian)進的(de)(de)綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)航(hang)電(dian)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，將航(hang)電(dian)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)進行一體化綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)設計(ji)，使各子系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)（設備）按功能(neng)劃分，最大限度地做到資(zi)源共享(xiang)，就必須對(dui)座(zuo)艙(cang)(cang)綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)顯(xian)(xian)示系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)方案論證、畫面定義、操作規程提出具體要(yao)求，在技術上存在很多不可預(yu)見性。陜飛最終實現(xian)了以座(zuo)艙(cang)(cang)綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)顯(xian)(xian)示系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)為核心，通過座(zuo)艙(cang)(cang)綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)顯(xian)(xian)示系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)軟、硬(ying)件(jian)，將航(hang)電(dian)、發(fa)動(dong)機、液壓、操縱(zong)、環(huan)控(kong)、燃油(you)、飛控(kong)等系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)成一個整體，以實現(xian)飛行信息的(de)(de)綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)處(chu)理(li)、綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)顯(xian)(xian)示以及系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)工作方式的(de)(de)綜(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)控(kong)制，并在國內首次實現(xian)了國產飛機平臺與國產某系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)集成應用(yong)。

技術參數

空警-200參(can)考數據：

機長 34.02米

翼展 38米

螺(luo)旋槳直徑 4.5米(mi)

機高 11.16米(mi)

空重 35,488千(qian)克

最大起飛重量(liang) 61,000千(qian)克

發動(dong)機(ji) 4臺(tai)渦(wo)槳-6（WJ-6）渦(wo)輪螺旋(xuan)槳發動(dong)機(ji)，單發最大功率4,250馬力

最(zui)大(da)飛行速度 622千米/小(xiao)時

最大(da)航程(cheng) 5,620千米

最大升限 10,400米

爬升率 610米(mi)/分

機組乘員 7人

服役動態

試飛失事

2006年(nian)6月3日(ri)，第(di)二架(jia)空(kong)(kong)警-200試(shi)飛墜毀，5名機(ji)組(zu)成員和35名空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)(jun)專家(jia)全部遇(yu)難(nan)。這架(jia)隸屬中國(guo)(guo)人民(min)解(jie)(jie)放軍(jun)(jun)(jun)(jun)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)(jun)的(de)(de)空(kong)(kong)警-200預警機(ji)在(zai)執行試(shi)驗任(ren)務時(shi)，在(zai)安(an)徽(hui)省(sheng)廣德市柏墊(dian)鎮(zhen)姚村上(shang)空(kong)(kong)失(shi)事墜毀。這是(shi)中國(guo)(guo)人民(min)解(jie)(jie)放軍(jun)(jun)(jun)(jun)建軍(jun)(jun)(jun)(jun)歷史上(shang)最嚴重的(de)(de)空(kong)(kong)難(nan)，亦是(shi)中國(guo)(guo)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)(jun)(jun)2006年(nian)發生的(de)(de)四(si)起空(kong)(kong)難(nan)中的(de)(de)第(di)二起。2006年(nian)9月7日(ri)，中國(guo)(guo)官方通訊社(she)新華社(she)公(gong)布了調(diao)查(cha)結果，認(ren)定空(kong)(kong)難(nan)的(de)(de)直接原(yuan)因是(shi)飛機(ji)多次(ci)穿(chuan)越結冰區域，造(zao)成飛機(ji)空(kong)(kong)中結冰并導致失(shi)控墜毀。

出口國外

美(mei)國戰(zhan)略之頁(ye)網站(zhan)2013年11月(yue)12日(ri)報道(dao)：中國有11架空警-200服(fu)役，另外還有4架出(chu)口型（ZDK-03預警機）出(chu)口到巴基斯(si)(si)坦。巴基斯(si)(si)坦購買ZDK-03的單價是3億美(mei)元。

俄羅斯(si)軍工綜合體網站(zhan)2014年(nian)4月(yue)1日報道，俄羅斯(si)世(shi)界武器貿易分(fen)析(xi)中心公布2014-2017年(nian)世(shi)界新預警機出(chu)口銷售規模(mo)將為11架，總價(jia)值(zhi)(zhi)43.76億(yi)美(mei)元(yuan)。中國位居第四，總共出(chu)口4架，價(jia)值(zhi)(zhi)2.78億(yi)美(mei)元(yuan)，主要(yao)是(shi)以“空警-200”系統(tong)為基礎的預警機，已在過(guo)去(qu)四年(nian)向(xiang)巴基斯(si)坦全部交付(fu)。

參加軍演

中新網2014年5月23日(ri)報(bao)道(dao)，5月23日(ri)下午3時，在(zai)空警(jing)-200的(de)引導下，中國(guo)和俄羅斯軍演紅方艦(jian)艇(ting)(ting)編(bian)隊進行聯(lian)(lian)合(he)對海(hai)突擊(ji)。信息系統實時向聯(lian)(lian)合(he)指(zhi)揮(hui)部、艦(jian)艇(ting)(ting)編(bian)隊傳(chuan)輸目指(zhi)信息。紅方在(zai)聯(lian)(lian)合(he)指(zhi)揮(hui)部的(de)精確(que)指(zhi)揮(hui)下，先敵發現、先敵發射多枚導彈(dan)，“擊(ji)沉”藍(lan)方1艘艦(jian)艇(ting)(ting)。

總體評價

空(kong)警-200預警機(ji)的(de)(de)研制成功、裝備入(ru)役，彌補了中國沒有(you)預警機(ji)進行空(kong)中應急(ji)指揮(hui)的(de)(de)作戰的(de)(de)空(kong)白，拓展了作戰空(kong)間(jian)，提(ti)升了空(kong)域指揮(hui)，通信和應急(ji)指揮(hui)能力。

空(kong)警(jing)-200是中國自(zi)主(zhu)研制、擁有獨立(li)的(de)自(zi)主(zhu)知(zhi)識產權的(de)預警(jing)機。該機經過了嚴格的(de)試驗(yan)、測試、試飛(fei)和試用(yong)，技術先(xian)進，安全(quan)可靠。空(kong)警(jing)-200可全(quan)天候、全(quan)疆域使(shi)用(yong)，能(neng)(neng)在(zai)粗糙(cao)、松軟的(de)野(ye)戰機場或(huo)地面起降，適用(yong)范(fan)圍(wei)寬(kuan)；載油量大、小(xiao)時耗油率低，續航能(neng)(neng)力較強；使(shi)用(yong)效能(neng)(neng)高(gao)，飛(fei)行(xing)信息感知(zhi)清晰、明了；飛(fei)行(xing)自(zi)動化水平較高(gao)、操縱力小(xiao)，機組工作(zuo)(zuo)負(fu)荷較小(xiao)，艙(cang)內(nei)環境適于(yu)人員(yuan)工作(zuo)(zuo)，人機工效性高(gao)。（“空(kong)軍世(shi)界(jie)”、“網(wang)易新聞”評）