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空(kong)警-200（中國(guo)代號：KJ-200，中國(guo)軍內代號：K/J E03，英文：KJ-200 AWACS Aircraft）預(yu)警機(ji)，是(shi)中國(guo)航空(kong)工(gong)業(ye)陜西(xi)飛(fei)機(ji)工(gong)業(ye)集(ji)團公司（簡稱：陜飛(fei)）自行研制的第一種中型預(yu)警機(ji)。

空(kong)警-200的載(zai)(zai)機平(ping)臺是(shi)(shi)中(zhong)(zhong)國運-9運輸機，搭載(zai)(zai)“平(ping)衡木”機載(zai)(zai)有源相控(kong)陣雷達。該(gai)機的主要設(she)備(bei)為(wei)中(zhong)(zhong)國國產，PWl50B型(xing)螺旋槳來(lai)自(zi)普萊(lai)特(te)和惠特(te)尼(ni)公司，部(bu)分航電(dian)設(she)備(bei)來(lai)自(zi)霍尼(ni)韋(wei)爾公司。空(kong)警-200是(shi)(shi)中(zhong)(zhong)國空(kong)軍重要的特(te)種(zhong)飛(fei)機，主要用于承擔空(kong)中(zhong)(zhong)巡邏警戒任務(wu)，彌(mi)補(bu)地(di)面雷達低空(kong)盲區，兼顧對航空(kong)兵(bing)實施(shi)指揮(hui)。探測(ce)、監(jian)視、跟(gen)蹤和識別(bie)來(lai)襲(xi)的空(kong)中(zhong)(zhong)目標、水面目標等，進行戰場態勢監(jian)控(kong)，指揮(hui)引導部(bu)隊實施(shi)作戰。

空(kong)警-200預警機(ji)于2003年5月立(li)項開始研制，2004年10月28日(ri)首飛成功，2006年1月交付部隊試用。

發展沿革

研制背景

預警機是(shi)集情報探測、指揮控制、通(tong)信導航、電子對抗、信息(xi)傳輸于一體(ti)的(de)大型綜(zong)合電子信息(xi)裝備，是(shi)國土防空(kong)(kong)中增強低(di)空(kong)(kong)、超低(di)空(kong)(kong)預警探測和空(kong)(kong)中指揮引導能(neng)(neng)力(li)的(de)重要手段(duan)，是(shi)提(ti)高(gao)基于信息(xi)系(xi)統的(de)體(ti)系(xi)作(zuo)戰能(neng)(neng)力(li)的(de)關鍵環(huan)節，是(shi)體(ti)現國家綜(zong)合實力(li)和科技水平(ping)的(de)標志性裝備。預警機誕生以來，一直是(shi)各軍事強國著力(li)發展的(de)重點(dian)。但因(yin)其(qi)技術高(gao)度密(mi)集，系(xi)統十分復雜，此(ci)前世界上只有美、俄、以色列等少數國家具(ju)備研制能(neng)(neng)力(li)。

20世紀(ji)60年(nian)代中(zhong)國(guo)(guo)(guo)曾將圖-4轟(hong)炸機(ji)改裝空警(jing)(jing)-1預(yu)警(jing)(jing)機(ji)，但因核心技術(shu)不(bu)過(guo)關而(er)中(zhong)止；1990年(nian)海(hai)灣戰爭后，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)決定通過(guo)對外合作解決預(yu)警(jing)(jing)機(ji)裝備(bei)急需。原計劃采用俄羅斯的(de)A-50搭載以色(se)列的(de)“費爾康”雷達研制。1999年(nian)以色(se)列在美國(guo)(guo)(guo)強大壓力下(xia)停止向中(zhong)國(guo)(guo)(guo)出售(shou)預(yu)警(jing)(jing)機(ji)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)便于2002年(nian)主(zhu)動中(zhong)斷從俄羅斯購買(mai)價(jia)格和(he)性能都不(bu)符(fu)要求的(de)預(yu)警(jing)(jing)機(ji)，轉而(er)全力自行研制更(geng)先進(jin)的(de)空警(jing)(jing)-2000大型預(yu)警(jing)(jing)機(ji)。

鑒于空(kong)警-2000采用俄羅斯伊爾-76運輸機(ji)(ji)作為載機(ji)(ji)而(er)數量受到限制，戰時保(bao)障困難。中央軍委(wei)決定搞(gao)大中結合，除(chu)空(kong)警-2000外再研(yan)(yan)制一款小一些的預警機(ji)(ji)，以彌(mi)補大型(xing)預警機(ji)(ji)數量不足(zu)。經(jing)過(guo)調研(yan)(yan)選型(xing)，中航工(gong)業(ye)陜西(xi)飛(fei)機(ji)(ji)工(gong)業(ye)集團公司承擔(dan)了空(kong)警-200的研(yan)(yan)制任(ren)務。

研發歷程

空警(jing)(jing)-200預(yu)警(jing)(jing)機(ji)，以運-9為(wei)載機(ji)平臺(tai)，機(ji)身頂部安(an)裝(zhuang)1具約為(wei)機(ji)身1/3長度的“平衡木”式相控陣預(yu)警(jing)(jing)雷達(da)。為(wei)配合(he)預(yu)警(jing)(jing)機(ji)的需要，該機(ji)換(huan)裝(zhuang)新發(fa)動機(ji)、機(ji)翼改整體油箱(xiang)、新型環控系統、新型液壓(ya)系統等改進措施。

2002年秋，陜飛(fei)飛(fei)機設(she)(she)計(ji)研(yan)究(jiu)院成立空警(jing)-200項目技(ji)術論(lun)證(zheng)組，展開了全(quan)封(feng)閉的(de)論(lun)證(zheng)。經過嚴格論(lun)證(zheng)和評審(shen)，陜飛(fei)集(ji)團可行的(de)研(yan)制(zhi)方(fang)案(an)(an)和運(yun)-8飛(fei)機良好的(de)性(xing)能使(shi)空警(jing)-200工(gong)程立項方(fang)案(an)(an)順(shun)利通過了評審(shen)。為有(you)效縮短從方(fang)案(an)(an)論(lun)證(zheng)到細節設(she)(she)計(ji)、從細節設(she)(she)計(ji)到工(gong)藝(yi)設(she)(she)計(ji)周(zhou)期(qi)，在方(fang)案(an)(an)還沒有(you)最終確定的(de)時(shi)(shi)候，陜飛(fei)集(ji)團就(jiu)大膽決策(ce)，采(cai)取(qu)并行工(gong)程管理辦法，在同一時(shi)(shi)期(qi)內展開多(duo)項研(yan)制(zhi)前的(de)準備工(gong)作。

空警(jing)-200預警(jing)機，于2003年5月經中國(guo)人(ren)民解放軍總裝備部批(pi)準立項。

2004年(nian)9月空(kong)警-200工(gong)程載機尾(wei)翼抖(dou)振試驗在西北工(gong)業大學NF-3風洞試驗室(shi)進行，這一試驗填補了運-8系列飛機在該領(ling)域的空(kong)白。

空(kong)警(jing)-200的(de)(de)研(yan)制是技術(shu)難度極大(da)的(de)(de)一項(xiang)系統工程，包括方(fang)案論(lun)證、細節設計、工藝(yi)準備(bei)、生產試(shi)制、試(shi)驗(yan)試(shi)飛、設計鑒定等工作(zuo)階段。在空(kong)警(jing)-200的(de)(de)研(yan)制中，研(yan)究人(ren)員(yuan)編制了40余份設計方(fang)案和66份頂層文件，開展了全(quan)部(bu)固定翼飛機專業的(de)(de)設計與改進工作(zuo)，攻克(ke)了12項(xiang)重大(da)關鍵技術(shu)，進行了47項(xiang)型(xing)設計和工藝(yi)試(shi)驗(yan)，以及10項(xiang)大(da)型(xing)飛行試(shi)驗(yan)，累(lei)計飛行近2200架次。

空警(jing)-200預(yu)警(jing)機(ji)(ji)，在(zai)原載(zai)機(ji)(ji)基礎上重新設(she)計(ji)機(ji)(ji)頭、在(zai)左右機(ji)(ji)翼(yi)翼(yi)尖和(he)垂尾頂端加裝電子對(dui)抗(kang)天線，機(ji)(ji)背(bei)上加裝“平衡木”天線罩及支架(jia)，針對(dui)預(yu)警(jing)機(ji)(ji)使(shi)用要求，還對(dui)機(ji)(ji)體內部進行了(le)較多(duo)的改動(dong)。陜飛(fei)公司(si)為(wei)空警(jing)-200新研了(le)機(ji)(ji)翼(yi)結構整(zheng)(zheng)體油箱(xiang)等部件，改進設(she)計(ji)了(le)發動(dong)機(ji)(ji)等系統，完成了(le)燃油等系統試驗和(he)調(diao)整(zheng)(zheng)試飛(fei)，并于2004年10月(yue)28日(ri)實現首飛(fei)。

為(wei)加快研制進(jin)(jin)度，空警(jing)-200預警(jing)機(ji)各(ge)(ge)原型(xing)機(ji)技術狀態均不相同(tong)，較為(wei)復雜。全(quan)狀態（加裝雷(lei)達）的(de)02架空警(jing)-200預警(jing)機(ji)于(yu)2005年7月15日實現首(shou)飛。“空警(jing)200”預警(jing)機(ji)于(yu)2006年1月轉場交付部隊試用，后(hou)經(jing)綜合整治及對(dui)各(ge)(ge)類問題和(he)建議的(de)改進(jin)(jin)，使(shi)載(zai)機(ji)安全(quan)性、使(shi)用維護性和(he)可靠(kao)性得到了顯著提高。

技術特點

機載雷達

空(kong)警(jing)(jing)-200平衡(heng)木(mu)(mu)中(zhong)型預(yu)(yu)警(jing)(jing)機(ji)(ji)(ji)安(an)裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)條狀雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)天(tian)線(xian)(xian)，外形(xing)類似(si)瑞典研(yan)制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)“愛(ai)立(li)眼(yan)”（ERIEYE）預(yu)(yu)警(jing)(jing)雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)。該預(yu)(yu)警(jing)(jing)雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)是瑞典愛(ai)立(li)信集團微(wei)波(bo)系統公(gong)(gong)司(si)于20世紀(ji)80年代(dai)研(yan)制(zhi)(zhi)成(cheng)功(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)主動相控陣雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)，采用(yong)(yong)平衡(heng)木(mu)(mu)式(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)雙面側視(shi)電(dian)子掃描(miao)(miao)相控陣天(tian)線(xian)(xian)。雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)天(tian)線(xian)(xian)長8.6米(mi)，寬(kuan)600毫米(mi)。天(tian)線(xian)(xian)罩長9.75米(mi)，寬(kuan)780毫米(mi)，重(zhong)(zhong)約900千克(ke)。罩內裝(zhuang)192個(ge)固態發射/接(jie)收（T/R）模塊和(he)大(da)約4000個(ge)天(tian)線(xian)(xian)單元。雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)使用(yong)(yong)S波(bo)段工作(zuo)，對高(gao)空(kong)目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)(de)最大(da)搜索距離(li)(li)達(da)(da)(da)600千米(mi)，能同時(shi)跟蹤300個(ge)目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)。在(zai)(zai)(zai)6000米(mi)高(gao)度(du)上(shang)，它(ta)對大(da)型空(kong)中(zhong)目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)(de)有(you)效作(zuo)用(yong)(yong)距離(li)(li)為(wei)450千米(mi)，對雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)反(fan)射截面積不足1平方米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)低空(kong)小(xiao)型目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)(de)控測距離(li)(li)為(wei)300千米(mi)。它(ta)能夠在(zai)(zai)(zai)一(yi)個(ge)密集的(de)(de)(de)(de)(de)敵對電(dian)子戰環(huan)境、大(da)量雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)雜亂回(hui)波(bo)和(he)低目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)高(gao)度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)條件下，在(zai)(zai)(zai)330公(gong)(gong)里的(de)(de)(de)(de)(de)距離(li)(li)發現(xian)(xian)戰斗機(ji)(ji)(ji)大(da)小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)；具(ju)有(you)海洋監(jian)測能力(li)，能在(zai)(zai)(zai)320公(gong)(gong)里距離(li)(li)發現(xian)(xian)海上(shang)目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)。雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)具(ju)有(you)全面掃描(miao)(miao)監(jian)測同時(shi)對感興趣(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)要方位(wei)進行頻繁扇(shan)形(xing)掃描(miao)(miao)的(de)(de)(de)(de)(de)能力(li)，而且一(yi)個(ge)單獨扇(shan)形(xing)可(ke)能是同時(shi)在(zai)(zai)(zai)不同的(de)(de)(de)(de)(de)模式(shi)中(zhong)掃描(miao)(miao)。雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)綜合性(xing)(xing)能非(fei)常好，具(ju)有(you)窄波(bo)束、高(gao)精度(du)等特點，可(ke)同時(shi)跟蹤300多個(ge)目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)。該機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)平板雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)酷似(si)瑞典愛(ai)立(li)信公(gong)(gong)司(si)研(yan)制(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)“愛(ai)立(li)眼(yan)”機(ji)(ji)(ji)載相控陣雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)，俗稱為(wei)“平衡(heng)木(mu)(mu)”。由于平板雷(lei)(lei)達(da)(da)(da)特有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)(xing)能，空(kong)警(jing)(jing)-200探(tan)測海上(shang)目(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)(xing)能將(jiang)非(fei)常突出。

該機(ji)配備(bei)有多(duo)功能中繼通信線路和自動(dong)工(gong)作(zuo)程序，能夠(gou)將(jiang)空中收集(ji)到(dao)的情報、數(shu)據通過無線電通信系統自動(dong)傳回己(ji)方的地面指揮控(kong)制站。從“愛立眼”預警(jing)雷達的性(xing)能看，空警(jing)-200安裝的預警(jing)雷達與其十分相似，其探測(ce)性(xing)能強大。由于(yu)運-8的機(ji)內空間要(yao)比瑞典薩(sa)伯(bo)-340、薩(sa)伯(bo)-2000兩種載機(ji)大得多(duo)，可以安裝更多(duo)的操縱平(ping)臺(tai)和機(ji)載電子設備(bei)，因此，對目標(biao)數(shu)據的處(chu)理(li)能力(li)及對己(ji)方戰斗機(ji)的指揮控(kong)制能力(li)也要(yao)比其高很多(duo)，總體性(xing)能應不低(di)于(yu)臺(tai)灣(wan)裝備(bei)的美制E-2C。

但是(shi)(shi)這種預警機(ji)仍然只是(shi)(shi)一種地面(mian)控制的(de)機(ji)載(zai)監視系統，探測到的(de)雷(lei)達(da)圖像通過(guo)數據鏈傳送到地面(mian)防空(kong)(kong)系統的(de)指揮中(zhong)心，再(zai)進行處理分析。功能如同和總(zong)體(ti)(ti)空(kong)(kong)中(zhong)防御網絡整(zheng)合的(de)一個機(ji)載(zai)雷(lei)達(da)，因此不需要大量機(ji)載(zai)人員(yuan)，全體(ti)(ti)人員(yuan)僅2-6名。

載機改進

空警200平臺(tai)的(de)(de)運-8是對運-8C的(de)(de)大(da)改(gai)型(xing)，整個改(gai)動(dong)(dong)量達到(dao)80%以上，幾乎(hu)相當于重(zhong)新設計。這(zhe)種被稱為運-8三類平臺(tai)的(de)(de)新機(ji)(ji)(ji)(ji)主(zhu)要改(gai)進(jin)之處包括：機(ji)(ji)(ji)(ji)體長度增(zeng)(zeng)加(jia)到(dao)36米(mi)，貨艙(cang)(cang)長度由15.7米(mi)增(zeng)(zeng)加(jia)到(dao)16.2米(mi)，容積增(zeng)(zeng)大(da)；取(qu)消機(ji)(ji)(ji)(ji)頭處的(de)(de)領航艙(cang)(cang)，換(huan)(huan)成(cheng)不(bu)透明雷達罩；取(qu)消了(le)(le)(le)尾艙(cang)(cang)，并對機(ji)(ji)(ji)(ji)體進(jin)行了(le)(le)(le)修型(xing)設計，使機(ji)(ji)(ji)(ji)體尾部線條更加(jia)流暢；采(cai)用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)整體油箱，載油量從(cong)原(yuan)來(lai)的(de)(de)16噸提高(gao)(gao)到(dao)20噸，航程從(cong)原(yuan)來(lai)的(de)(de)3000多千米(mi)提高(gao)(gao)到(dao)5000千米(mi)，留空時(shi)間由不(bu)足7小時(shi)提高(gao)(gao)到(dao)8小時(shi)以上；換(huan)(huan)裝了(le)(le)(le)4臺(tai)國產渦槳(jiang)6C發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，單臺(tai)功率(lv)提高(gao)(gao)到(dao)5100馬力(li)，總功率(lv)增(zeng)(zeng)加(jia)了(le)(le)(le)20%，同時(shi)換(huan)(huan)裝了(le)(le)(le)國產六葉復合材(cai)料螺旋槳(jiang)，顯著提高(gao)(gao)了(le)(le)(le)在高(gao)(gao)原(yuan)、高(gao)(gao)溫高(gao)(gao)濕環境下的(de)(de)起降(jiang)(jiang)性(xing)(xing)能和(he)載重(zhong)量，噪聲也大(da)為下降(jiang)(jiang)；水平尾翼(yi)的(de)(de)翼(yi)梢增(zeng)(zeng)加(jia)了(le)(le)(le)垂直端板(ban)，提高(gao)(gao)了(le)(le)(le)飛(fei)行操縱穩定性(xing)(xing)；改(gai)進(jin)了(le)(le)(le)熱空氣和(he)電加(jia)溫防(fang)(fang)冰系統(tong)(tong)(tong)；用(yong)(yong)先進(jin)的(de)(de)電子防(fang)(fang)滑碳剎車(che)系統(tong)(tong)(tong)替換(huan)(huan)了(le)(le)(le)慣性(xing)(xing)防(fang)(fang)滑鋼(gang)剎車(che)系統(tong)(tong)(tong)；換(huan)(huan)裝了(le)(le)(le)先進(jin)的(de)(de)綜(zong)合航電系統(tong)(tong)(tong)，實現了(le)(le)(le)玻璃化座艙(cang)(cang)和(he)飛(fei)行技術(shu)與系統(tong)(tong)(tong)狀(zhuang)態參(can)數的(de)(de)綜(zong)合顯示；在操縱系統(tong)(tong)(tong)采(cai)用(yong)(yong)助力(li)技術(shu)，提高(gao)(gao)了(le)(le)(le)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)安全性(xing)(xing)，減(jian)輕了(le)(le)(le)駕駛員操縱負擔，改(gai)善了(le)(le)(le)人機(ji)(ji)(ji)(ji)工效(xiao)等。

空警-200預警機(ji)(ji)采用了運(yun)-8運(yun)輸機(ji)(ji)的(de)(de)升級型號——運(yun)-9（運(yun)-8系(xi)列Ⅲ類平(ping)(ping)臺(tai)/高(gao)(gao)新工程(cheng)第三類載(zai)(zai)機(ji)(ji)）的(de)(de)機(ji)(ji)體。運(yun)-9針對運(yun)-8C的(de)(de)缺點，進(jin)(jin)行全新設計和改(gai)進(jin)(jin)，主要(yao)解決兩個(ge)(ge)重大問題(ti)：第一個(ge)(ge)是發(fa)動機(ji)(ji)，原來的(de)(de)渦槳(jiang)-6功率(lv)只有(you)3000多馬(ma)(ma)力(li)，影(ying)響運(yun)-8的(de)(de)高(gao)(gao)溫、高(gao)(gao)原性(xing)能；第二個(ge)(ge)是航(hang)程(cheng)，運(yun)-8C取消了安-12的(de)(de)機(ji)(ji)身油(you)箱，少載(zai)(zai)油(you)近8噸。運(yun)-9平(ping)(ping)臺(tai)換裝(zhuang)了渦槳(jiang)-6C，功率(lv)提高(gao)(gao)到5100馬(ma)(ma)力(li)。機(ji)(ji)翼增加整體油(you)箱，載(zai)(zai)油(you)恢(hui)復(fu)到安-12的(de)(de)水平(ping)(ping)，還更換了整體航(hang)電(dian)系(xi)統。

玻璃座艙

空警-200采用(yong)(yong)有(you)源矩陣液晶顯(xian)示屏(ping)的座艙綜合(he)顯(xian)示技術，提(ti)高整機(ji)作戰使用(yong)(yong)效能和(he)座艙的人機(ji)工(gong)效性。這(zhe)種“玻璃(li)座艙”顯(xian)示方式在中國飛機(ji)的首(shou)次應用(yong)(yong)。

空警-200的(de)(de)綜(zong)合(he)(he)(he)航電(dian)系(xi)統(tong)(tong)設(she)計以(yi)座(zuo)艙(cang)(cang)綜(zong)合(he)(he)(he)顯示系(xi)統(tong)(tong)為(wei)核心，采用(yong)較先進(jin)(jin)的(de)(de)綜(zong)合(he)(he)(he)航電(dian)系(xi)統(tong)(tong)，將(jiang)航電(dian)系(xi)統(tong)(tong)進(jin)(jin)行一(yi)體(ti)化綜(zong)合(he)(he)(he)設(she)計，使各(ge)子系(xi)統(tong)(tong)（設(she)備）按(an)功能劃(hua)分，最大(da)限度地做到資源(yuan)共(gong)享，就必須對(dui)座(zuo)艙(cang)(cang)綜(zong)合(he)(he)(he)顯示系(xi)統(tong)(tong)方(fang)案論(lun)證(zheng)、畫面定(ding)義、操作(zuo)規程提出具體(ti)要求(qiu)，在(zai)(zai)技術上存(cun)在(zai)(zai)很多(duo)不(bu)可預見(jian)性(xing)。陜飛最終實現(xian)了以(yi)座(zuo)艙(cang)(cang)綜(zong)合(he)(he)(he)顯示系(xi)統(tong)(tong)為(wei)核心，通過座(zuo)艙(cang)(cang)綜(zong)合(he)(he)(he)顯示系(xi)統(tong)(tong)軟、硬件，將(jiang)航電(dian)、發動(dong)機、液(ye)壓(ya)、操縱(zong)、環控、燃油、飛控等系(xi)統(tong)(tong)綜(zong)合(he)(he)(he)成一(yi)個整體(ti)，以(yi)實現(xian)飛行信息的(de)(de)綜(zong)合(he)(he)(he)處理、綜(zong)合(he)(he)(he)顯示以(yi)及系(xi)統(tong)(tong)工作(zuo)方(fang)式的(de)(de)綜(zong)合(he)(he)(he)控制，并(bing)在(zai)(zai)國內首(shou)次實現(xian)了國產(chan)飛機平臺(tai)與(yu)國產(chan)某系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)集成應用(yong)。

技術參數

空警-200參考數據：

機長(chang) 34.02米

翼展 38米

螺(luo)旋槳直徑 4.5米

機高 11.16米(mi)

空重 35,488千克

最大起(qi)飛(fei)重量(liang) 61,000千克

發動機 4臺渦槳-6（WJ-6）渦輪(lun)螺(luo)旋槳發動機，單發最大功(gong)率4,250馬力

最大飛行速度 622千米/小時

最(zui)大航程 5,620千米

最(zui)大升限 10,400米(mi)

爬升率 610米(mi)/分

機組乘員 7人

服役動態

試飛失事

2006年6月(yue)3日，第(di)二架空(kong)(kong)警(jing)-200試飛(fei)墜毀(hui)(hui)，5名機組成(cheng)員和(he)35名空(kong)(kong)軍(jun)專(zhuan)家(jia)全部遇難(nan)。這(zhe)架隸屬中(zhong)國(guo)人(ren)民(min)(min)解放(fang)軍(jun)空(kong)(kong)軍(jun)的空(kong)(kong)警(jing)-200預警(jing)機在執行試驗(yan)任務時，在安徽省廣德市柏墊鎮姚村上(shang)空(kong)(kong)失(shi)事墜毀(hui)(hui)。這(zhe)是中(zhong)國(guo)人(ren)民(min)(min)解放(fang)軍(jun)建軍(jun)歷史上(shang)最嚴重的空(kong)(kong)難(nan)，亦(yi)是中(zhong)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)2006年發生的四起空(kong)(kong)難(nan)中(zhong)的第(di)二起。2006年9月(yue)7日，中(zhong)國(guo)官方通訊社(she)新華社(she)公(gong)布了(le)調查結果(guo)，認定空(kong)(kong)難(nan)的直接原因是飛(fei)機多次(ci)穿(chuan)越(yue)結冰(bing)區域，造(zao)成(cheng)飛(fei)機空(kong)(kong)中(zhong)結冰(bing)并(bing)導(dao)致失(shi)控墜毀(hui)(hui)。

出口國外

美國戰略之頁網站(zhan)2013年11月(yue)12日報道：中(zhong)國有11架(jia)空警-200服役，另外還(huan)有4架(jia)出口(kou)型（ZDK-03預警機）出口(kou)到(dao)巴(ba)基斯坦(tan)(tan)。巴(ba)基斯坦(tan)(tan)購買(mai)ZDK-03的單價是3億美元。

俄羅斯(si)軍工綜(zong)合體網站(zhan)2014年4月1日(ri)報道，俄羅斯(si)世界武器(qi)貿(mao)易分(fen)析(xi)中心公布(bu)2014-2017年世界新預警(jing)(jing)機出(chu)口(kou)銷(xiao)售規模將為11架(jia)，總價值43.76億(yi)美(mei)元。中國位居第四，總共出(chu)口(kou)4架(jia)，價值2.78億(yi)美(mei)元，主要是(shi)以“空警(jing)(jing)-200”系統為基礎的(de)預警(jing)(jing)機，已(yi)在過(guo)去(qu)四年向巴基斯(si)坦全部交(jiao)付。

參加軍演

中新網(wang)2014年5月(yue)23日(ri)報(bao)道，5月(yue)23日(ri)下(xia)午3時，在(zai)空警-200的引導下(xia)，中國和俄羅斯(si)軍演紅方艦艇(ting)(ting)編隊進行(xing)聯(lian)(lian)合(he)對(dui)海(hai)突(tu)擊。信息系統實時向聯(lian)(lian)合(he)指揮(hui)部、艦艇(ting)(ting)編隊傳輸目(mu)指信息。紅方在(zai)聯(lian)(lian)合(he)指揮(hui)部的精確(que)指揮(hui)下(xia)，先敵(di)(di)發(fa)現、先敵(di)(di)發(fa)射多枚導彈，“擊沉”藍(lan)方1艘艦艇(ting)(ting)。

總體評價

空警(jing)(jing)-200預警(jing)(jing)機(ji)的研制(zhi)成(cheng)功(gong)、裝備入役，彌補了中(zhong)國沒有預警(jing)(jing)機(ji)進行空中(zhong)應急指揮的作(zuo)戰(zhan)的空白，拓展(zhan)了作(zuo)戰(zhan)空間，提升了空域(yu)指揮，通信和應急指揮能力。

空警-200是中(zhong)國(guo)自主研制(zhi)、擁有獨立(li)的(de)自主知(zhi)識產權的(de)預警機(ji)。該機(ji)經過了(le)嚴格的(de)試驗、測試、試飛和(he)試用(yong)(yong)，技術先進，安(an)全(quan)可靠(kao)。空警-200可全(quan)天候、全(quan)疆域使用(yong)(yong)，能在粗糙(cao)、松軟的(de)野戰機(ji)場或地面(mian)起降(jiang)，適用(yong)(yong)范圍寬；載(zai)油量大、小時耗油率低(di)，續航(hang)能力較(jiao)強；使用(yong)(yong)效(xiao)能高(gao)(gao)，飛行(xing)信息感(gan)知(zhi)清(qing)晰、明(ming)了(le)；飛行(xing)自動化水平較(jiao)高(gao)(gao)、操縱(zong)力小，機(ji)組工作負荷較(jiao)小，艙內環境適于人員工作，人機(ji)工效(xiao)性高(gao)(gao)。（“空軍世界”、“網易(yi)新(xin)聞”評）