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空(kong)警-200（中國代號：KJ-200，中國軍內(nei)代號：K/J E03，英文：KJ-200 AWACS Aircraft）預(yu)警機，是中國航空(kong)工業(ye)陜西飛機工業(ye)集(ji)團(tuan)公司（簡稱：陜飛）自(zi)行研(yan)制的第一(yi)種中型預(yu)警機。

空(kong)(kong)(kong)(kong)警(jing)-200的(de)(de)載機(ji)(ji)平臺是中(zhong)(zhong)國運-9運輸(shu)機(ji)(ji)，搭載“平衡木”機(ji)(ji)載有源相控(kong)陣雷達(da)(da)。該機(ji)(ji)的(de)(de)主(zhu)要設備為中(zhong)(zhong)國國產，PWl50B型(xing)螺旋槳來(lai)自普萊特(te)和惠特(te)尼公司，部分(fen)航(hang)電設備來(lai)自霍尼韋(wei)爾公司。空(kong)(kong)(kong)(kong)警(jing)-200是中(zhong)(zhong)國空(kong)(kong)(kong)(kong)軍重要的(de)(de)特(te)種飛機(ji)(ji)，主(zhu)要用于承擔空(kong)(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)巡邏警(jing)戒(jie)任務，彌(mi)補地面(mian)(mian)雷達(da)(da)低空(kong)(kong)(kong)(kong)盲區，兼顧對航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)兵實(shi)施指揮。探測(ce)、監視、跟(gen)蹤和識別(bie)來(lai)襲的(de)(de)空(kong)(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)目標、水面(mian)(mian)目標等，進行戰場態勢監控(kong)，指揮引導部隊實(shi)施作(zuo)戰。

空警(jing)-200預(yu)警(jing)機于2003年5月立(li)項開始研制，2004年10月28日首飛成功，2006年1月交付(fu)部隊(dui)試用。

發展沿革

研制背景

預(yu)警機(ji)是集(ji)(ji)情報探測、指揮控制、通(tong)信(xin)導航(hang)、電(dian)子對(dui)抗、信(xin)息(xi)傳(chuan)輸于一(yi)體(ti)的(de)(de)(de)大型綜合電(dian)子信(xin)息(xi)裝備，是國土防空(kong)中(zhong)增強(qiang)低空(kong)、超低空(kong)預(yu)警探測和空(kong)中(zhong)指揮引導能(neng)力的(de)(de)(de)重要手段，是提高基于信(xin)息(xi)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)體(ti)系(xi)作戰能(neng)力的(de)(de)(de)關鍵環節(jie)，是體(ti)現國家綜合實力和科技(ji)水平的(de)(de)(de)標志性裝備。預(yu)警機(ji)誕生以(yi)(yi)來，一(yi)直是各軍事強(qiang)國著力發展的(de)(de)(de)重點。但因其技(ji)術高度密集(ji)(ji)，系(xi)統(tong)十分復雜，此(ci)前世界上(shang)只有美、俄、以(yi)(yi)色列等少數國家具備研制能(neng)力。

20世紀60年(nian)代中(zhong)(zhong)國(guo)曾將圖-4轟炸機(ji)(ji)改裝空警(jing)-1預(yu)警(jing)機(ji)(ji)，但因核心(xin)技術不過關而(er)(er)中(zhong)(zhong)止；1990年(nian)海灣戰(zhan)爭后，中(zhong)(zhong)國(guo)決定通過對外合作解決預(yu)警(jing)機(ji)(ji)裝備急需。原計劃采(cai)用俄羅斯的A-50搭載以色(se)列(lie)的“費爾康”雷達研制。1999年(nian)以色(se)列(lie)在美國(guo)強大壓力下停止向中(zhong)(zhong)國(guo)出售預(yu)警(jing)機(ji)(ji)，中(zhong)(zhong)國(guo)便于(yu)2002年(nian)主動中(zhong)(zhong)斷(duan)從俄羅斯購買價格和性能都(dou)不符要求的預(yu)警(jing)機(ji)(ji)，轉而(er)(er)全力自(zi)行研制更先進(jin)的空警(jing)-2000大型預(yu)警(jing)機(ji)(ji)。

鑒于(yu)空(kong)(kong)警(jing)-2000采用(yong)俄羅斯伊爾-76運輸(shu)機作為載機而數量(liang)受到限制，戰時保(bao)障困難。中央軍委(wei)決定搞大(da)中結合，除空(kong)(kong)警(jing)-2000外再(zai)研制一款(kuan)小一些的(de)預警(jing)機，以彌(mi)補大(da)型(xing)預警(jing)機數量(liang)不足。經過調研選(xuan)型(xing)，中航工業(ye)陜西(xi)飛機工業(ye)集團公司承(cheng)擔了空(kong)(kong)警(jing)-200的(de)研制任(ren)務。

研發歷程

空警(jing)-200預警(jing)機(ji)，以運-9為載(zai)機(ji)平臺，機(ji)身頂部安裝(zhuang)1具約為機(ji)身1/3長度的“平衡木”式相控陣(zhen)預警(jing)雷達(da)。為配合預警(jing)機(ji)的需(xu)要，該機(ji)換裝(zhuang)新(xin)發動機(ji)、機(ji)翼(yi)改(gai)整體油(you)箱(xiang)、新(xin)型(xing)環控系(xi)統、新(xin)型(xing)液壓系(xi)統等改(gai)進措施(shi)。

2002年秋，陜飛(fei)飛(fei)機設(she)(she)計研究院(yuan)成立(li)空警-200項目技術(shu)論證(zheng)組(zu)，展(zhan)開了全封閉的(de)論證(zheng)。經過嚴格論證(zheng)和評(ping)(ping)審，陜飛(fei)集(ji)團可行(xing)的(de)研制(zhi)方(fang)案和運-8飛(fei)機良(liang)好的(de)性能(neng)使空警-200工(gong)程立(li)項方(fang)案順利通(tong)過了評(ping)(ping)審。為有(you)效縮(suo)短從(cong)方(fang)案論證(zheng)到(dao)細節(jie)(jie)設(she)(she)計、從(cong)細節(jie)(jie)設(she)(she)計到(dao)工(gong)藝設(she)(she)計周期(qi)，在方(fang)案還沒有(you)最終確定的(de)時候，陜飛(fei)集(ji)團就(jiu)大(da)膽決(jue)策(ce)，采取并行(xing)工(gong)程管理辦(ban)法，在同(tong)一時期(qi)內(nei)展(zhan)開多項研制(zhi)前的(de)準備工(gong)作。

空警(jing)(jing)-200預(yu)警(jing)(jing)機，于2003年5月經中國人(ren)民解(jie)放軍總裝(zhuang)備部批準立項。

2004年9月空警-200工程(cheng)載機(ji)尾(wei)翼抖振試驗(yan)(yan)在(zai)(zai)西(xi)北(bei)工業大(da)學NF-3風洞試驗(yan)(yan)室進行，這(zhe)一試驗(yan)(yan)填補了運(yun)-8系列(lie)飛機(ji)在(zai)(zai)該領(ling)域(yu)的空白。

空警(jing)(jing)-200的(de)研制是技(ji)術難度極大(da)的(de)一項系統工(gong)程，包括(kuo)方案(an)論證(zheng)、細節設(she)計(ji)(ji)、工(gong)藝準備(bei)、生(sheng)產試(shi)制、試(shi)驗(yan)(yan)試(shi)飛、設(she)計(ji)(ji)鑒定等工(gong)作階(jie)段。在空警(jing)(jing)-200的(de)研制中，研究人員(yuan)編(bian)制了40余份(fen)設(she)計(ji)(ji)方案(an)和(he)66份(fen)頂層(ceng)文件，開展了全部固定翼飛機專業(ye)的(de)設(she)計(ji)(ji)與改進工(gong)作，攻克(ke)了12項重大(da)關鍵技(ji)術，進行(xing)了47項型(xing)設(she)計(ji)(ji)和(he)工(gong)藝試(shi)驗(yan)(yan)，以(yi)及(ji)10項大(da)型(xing)飛行(xing)試(shi)驗(yan)(yan)，累計(ji)(ji)飛行(xing)近2200架次(ci)。

空警(jing)-200預(yu)警(jing)機，在(zai)原載機基礎上重新設(she)計(ji)機頭、在(zai)左右機翼翼尖和(he)垂尾頂端(duan)加裝電子對抗天(tian)線，機背上加裝“平衡木”天(tian)線罩及支架，針(zhen)對預(yu)警(jing)機使用要求(qiu)，還對機體(ti)內部進行(xing)了(le)較多的改(gai)動(dong)。陜飛公司(si)為空警(jing)-200新研了(le)機翼結(jie)構整體(ti)油箱等部件，改(gai)進設(she)計(ji)了(le)發動(dong)機等系統，完成了(le)燃油等系統試(shi)驗(yan)和(he)調整試(shi)飛，并于(yu)2004年10月(yue)28日(ri)實(shi)現首飛。

為加(jia)快研制進度(du)，空(kong)警(jing)(jing)-200預(yu)(yu)警(jing)(jing)機(ji)各(ge)原型機(ji)技術(shu)狀態(tai)(tai)均(jun)不相同，較為復雜。全狀態(tai)(tai)（加(jia)裝雷達）的(de)02架空(kong)警(jing)(jing)-200預(yu)(yu)警(jing)(jing)機(ji)于(yu)2005年7月15日實現首飛。“空(kong)警(jing)(jing)200”預(yu)(yu)警(jing)(jing)機(ji)于(yu)2006年1月轉場交付部(bu)隊試用，后經綜合整(zheng)治及對(dui)各(ge)類問題和建(jian)議的(de)改進，使載(zai)機(ji)安全性、使用維護性和可(ke)靠性得到(dao)了顯著提高。

技術特點

機載雷達

空(kong)(kong)警(jing)(jing)-200平(ping)(ping)(ping)衡(heng)木中型預(yu)警(jing)(jing)機安裝的(de)(de)(de)條狀雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)天線(xian)，外形(xing)類似瑞(rui)典研制(zhi)的(de)(de)(de)“愛(ai)(ai)立(li)眼”（ERIEYE）預(yu)警(jing)(jing)雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)。該(gai)預(yu)警(jing)(jing)雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)是瑞(rui)典愛(ai)(ai)立(li)信(xin)集團微波系統公(gong)司于20世紀80年代研制(zhi)成功的(de)(de)(de)主動相(xiang)控陣雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)，采(cai)用(yong)平(ping)(ping)(ping)衡(heng)木式(shi)的(de)(de)(de)雙面側視電子(zi)掃描(miao)(miao)相(xiang)控陣天線(xian)。雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)天線(xian)長(chang)(chang)8.6米(mi)(mi)，寬(kuan)600毫米(mi)(mi)。天線(xian)罩長(chang)(chang)9.75米(mi)(mi)，寬(kuan)780毫米(mi)(mi)，重約900千(qian)克。罩內裝192個固態發射/接收（T/R）模(mo)塊和大約4000個天線(xian)單(dan)元。雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)使用(yong)S波段工作(zuo)，對高(gao)空(kong)(kong)目(mu)(mu)標(biao)(biao)的(de)(de)(de)最大搜索距離達(da)(da)(da)(da)600千(qian)米(mi)(mi)，能同(tong)時跟(gen)蹤300個目(mu)(mu)標(biao)(biao)。在6000米(mi)(mi)高(gao)度上，它對大型空(kong)(kong)中目(mu)(mu)標(biao)(biao)的(de)(de)(de)有效(xiao)作(zuo)用(yong)距離為450千(qian)米(mi)(mi)，對雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)反射截面積不(bu)(bu)足1平(ping)(ping)(ping)方米(mi)(mi)的(de)(de)(de)低(di)(di)空(kong)(kong)小型目(mu)(mu)標(biao)(biao)的(de)(de)(de)控測距離為300千(qian)米(mi)(mi)。它能夠在一個密集的(de)(de)(de)敵對電子(zi)戰(zhan)(zhan)環境、大量(liang)雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)雜亂回波和低(di)(di)目(mu)(mu)標(biao)(biao)高(gao)度的(de)(de)(de)條件下，在330公(gong)里的(de)(de)(de)距離發現戰(zhan)(zhan)斗機大小的(de)(de)(de)目(mu)(mu)標(biao)(biao)；具有海(hai)洋監(jian)測能力，能在320公(gong)里距離發現海(hai)上目(mu)(mu)標(biao)(biao)。雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)具有全(quan)面掃描(miao)(miao)監(jian)測同(tong)時對感(gan)興(xing)趣的(de)(de)(de)重要方位進行頻(pin)繁扇(shan)形(xing)掃描(miao)(miao)的(de)(de)(de)能力，而且一個單(dan)獨扇(shan)形(xing)可能是同(tong)時在不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)(de)模(mo)式(shi)中掃描(miao)(miao)。雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)綜合(he)性能非(fei)常好，具有窄波束、高(gao)精度等特(te)點，可同(tong)時跟(gen)蹤300多個目(mu)(mu)標(biao)(biao)。該(gai)機的(de)(de)(de)平(ping)(ping)(ping)板(ban)雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)酷似瑞(rui)典愛(ai)(ai)立(li)信(xin)公(gong)司研制(zhi)的(de)(de)(de)“愛(ai)(ai)立(li)眼”機載相(xiang)控陣雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)，俗稱(cheng)為“平(ping)(ping)(ping)衡(heng)木”。由于平(ping)(ping)(ping)板(ban)雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)(da)(da)特(te)有的(de)(de)(de)性能，空(kong)(kong)警(jing)(jing)-200探測海(hai)上目(mu)(mu)標(biao)(biao)的(de)(de)(de)性能將非(fei)常突出。

該(gai)機(ji)(ji)配備有(you)多(duo)功能(neng)中(zhong)繼通(tong)信線(xian)(xian)路和自動工作(zuo)程序，能(neng)夠(gou)將空(kong)中(zhong)收集到的(de)(de)(de)(de)情報、數據(ju)通(tong)過無線(xian)(xian)電通(tong)信系統自動傳回(hui)己方的(de)(de)(de)(de)地面指揮控制站(zhan)。從“愛立眼”預警(jing)雷達的(de)(de)(de)(de)性能(neng)看，空(kong)警(jing)-200安裝的(de)(de)(de)(de)預警(jing)雷達與其(qi)十分相似，其(qi)探(tan)測性能(neng)強大。由(you)于運-8的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)內空(kong)間(jian)要比瑞典薩伯-340、薩伯-2000兩種載機(ji)(ji)大得多(duo)，可以(yi)安裝更多(duo)的(de)(de)(de)(de)操(cao)縱平臺和機(ji)(ji)載電子設備，因此，對目標數據(ju)的(de)(de)(de)(de)處理能(neng)力(li)(li)及對己方戰斗機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)指揮控制能(neng)力(li)(li)也要比其(qi)高很多(duo)，總體(ti)性能(neng)應不低于臺灣裝備的(de)(de)(de)(de)美(mei)制E-2C。

但是(shi)這(zhe)種預警機(ji)(ji)仍然(ran)只(zhi)是(shi)一(yi)種地面(mian)控制的(de)機(ji)(ji)載監視系(xi)統(tong)，探測到(dao)的(de)雷達(da)圖像通(tong)過數(shu)據鏈傳(chuan)送(song)到(dao)地面(mian)防空系(xi)統(tong)的(de)指揮中(zhong)心，再(zai)進行處(chu)理分(fen)析(xi)。功能如(ru)同和(he)總(zong)體(ti)空中(zhong)防御網絡整(zheng)合的(de)一(yi)個機(ji)(ji)載雷達(da)，因此不需要(yao)大量機(ji)(ji)載人員，全體(ti)人員僅2-6名(ming)。

載機改進

空(kong)警200平臺(tai)的運(yun)-8是對運(yun)-8C的大(da)(da)改(gai)型，整(zheng)個改(gai)動量(liang)達到80%以上(shang)(shang)，幾乎相當于重(zhong)新設計(ji)。這(zhe)種被稱為運(yun)-8三(san)類平臺(tai)的新機(ji)(ji)主要改(gai)進(jin)之處包括：機(ji)(ji)體(ti)長度(du)增(zeng)加(jia)到36米，貨艙長度(du)由(you)15.7米增(zeng)加(jia)到16.2米，容(rong)積增(zeng)大(da)(da)；取消機(ji)(ji)頭(tou)處的領航艙，換(huan)成(cheng)不(bu)透明雷達罩；取消了(le)(le)(le)(le)尾艙，并對機(ji)(ji)體(ti)進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)(le)(le)修型設計(ji)，使機(ji)(ji)體(ti)尾部(bu)線條更加(jia)流暢；采(cai)用機(ji)(ji)翼(yi)整(zheng)體(ti)油箱，載(zai)油量(liang)從(cong)原(yuan)(yuan)來的16噸(dun)提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)到20噸(dun)，航程從(cong)原(yuan)(yuan)來的3000多(duo)千米提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)到5000千米，留空(kong)時(shi)間由(you)不(bu)足7小時(shi)提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)到8小時(shi)以上(shang)(shang)；換(huan)裝了(le)(le)(le)(le)4臺(tai)國產(chan)渦槳(jiang)6C發動機(ji)(ji)，單臺(tai)功(gong)率提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)到5100馬力(li)，總功(gong)率增(zeng)加(jia)了(le)(le)(le)(le)20%，同(tong)時(shi)換(huan)裝了(le)(le)(le)(le)國產(chan)六葉復合(he)材料螺旋(xuan)槳(jiang)，顯著提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)了(le)(le)(le)(le)在(zai)高(gao)(gao)(gao)原(yuan)(yuan)、高(gao)(gao)(gao)溫高(gao)(gao)(gao)濕(shi)環境下(xia)的起降性能和載(zai)重(zhong)量(liang)，噪聲也大(da)(da)為下(xia)降；水平尾翼(yi)的翼(yi)梢增(zeng)加(jia)了(le)(le)(le)(le)垂直端板(ban)，提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)了(le)(le)(le)(le)飛行(xing)(xing)操縱穩(wen)定性；改(gai)進(jin)了(le)(le)(le)(le)熱空(kong)氣和電加(jia)溫防(fang)冰系(xi)統(tong)(tong)(tong)；用先進(jin)的電子防(fang)滑(hua)碳(tan)剎車系(xi)統(tong)(tong)(tong)替(ti)換(huan)了(le)(le)(le)(le)慣性防(fang)滑(hua)鋼剎車系(xi)統(tong)(tong)(tong)；換(huan)裝了(le)(le)(le)(le)先進(jin)的綜(zong)合(he)航電系(xi)統(tong)(tong)(tong)，實現(xian)了(le)(le)(le)(le)玻璃化(hua)座艙和飛行(xing)(xing)技(ji)術與(yu)系(xi)統(tong)(tong)(tong)狀(zhuang)態參數的綜(zong)合(he)顯示；在(zai)操縱系(xi)統(tong)(tong)(tong)采(cai)用助力(li)技(ji)術，提(ti)(ti)高(gao)(gao)(gao)了(le)(le)(le)(le)飛機(ji)(ji)的安(an)全性，減輕了(le)(le)(le)(le)駕駛員(yuan)操縱負擔，改(gai)善了(le)(le)(le)(le)人(ren)機(ji)(ji)工效等(deng)。

空警-200預警機(ji)(ji)采(cai)用了(le)運(yun)-8運(yun)輸機(ji)(ji)的(de)升級型號(hao)——運(yun)-9（運(yun)-8系(xi)列Ⅲ類平臺/高(gao)(gao)新工程第三(san)類載機(ji)(ji)）的(de)機(ji)(ji)體。運(yun)-9針對運(yun)-8C的(de)缺點，進(jin)行全新設計和改(gai)進(jin)，主(zhu)要(yao)解(jie)決兩個(ge)重大(da)問題(ti)：第一個(ge)是發動機(ji)(ji)，原來的(de)渦(wo)槳(jiang)-6功率只有3000多馬(ma)力，影響運(yun)-8的(de)高(gao)(gao)溫、高(gao)(gao)原性能(neng)；第二個(ge)是航(hang)程，運(yun)-8C取(qu)消了(le)安(an)(an)-12的(de)機(ji)(ji)身油箱(xiang)(xiang)，少載油近8噸(dun)。運(yun)-9平臺換(huan)裝(zhuang)了(le)渦(wo)槳(jiang)-6C，功率提(ti)高(gao)(gao)到5100馬(ma)力。機(ji)(ji)翼增加(jia)整體油箱(xiang)(xiang)，載油恢復到安(an)(an)-12的(de)水平，還更換(huan)了(le)整體航(hang)電系(xi)統。

玻璃座艙

空警-200采(cai)用有(you)源(yuan)矩(ju)陣液晶(jing)顯示(shi)屏的(de)座(zuo)艙綜合顯示(shi)技(ji)術(shu)，提高整機作戰(zhan)使用效(xiao)能和座(zuo)艙的(de)人機工效(xiao)性。這種“玻(bo)璃(li)座(zuo)艙”顯示(shi)方式在中(zhong)國(guo)飛機的(de)首次應用。

空(kong)警-200的綜(zong)(zong)合(he)(he)航電(dian)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)設(she)(she)計(ji)以(yi)座艙(cang)綜(zong)(zong)合(he)(he)顯示(shi)(shi)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)為核心，采用較先進(jin)的綜(zong)(zong)合(he)(he)航電(dian)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)，將航電(dian)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)進(jin)行一體(ti)化綜(zong)(zong)合(he)(he)設(she)(she)計(ji)，使各(ge)子系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)（設(she)(she)備）按(an)功能劃分(fen)，最大限度地做到資源(yuan)共享，就(jiu)必須對座艙(cang)綜(zong)(zong)合(he)(he)顯示(shi)(shi)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)方(fang)案論證、畫面定義、操作規程提出(chu)具(ju)體(ti)要求(qiu)，在技術上存在很多(duo)不可(ke)預見性。陜飛(fei)最終實(shi)現(xian)了以(yi)座艙(cang)綜(zong)(zong)合(he)(he)顯示(shi)(shi)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)為核心，通(tong)過座艙(cang)綜(zong)(zong)合(he)(he)顯示(shi)(shi)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)軟(ruan)、硬件，將航電(dian)、發動機、液壓、操縱(zong)、環控、燃油、飛(fei)控等(deng)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)綜(zong)(zong)合(he)(he)成(cheng)一個整體(ti)，以(yi)實(shi)現(xian)飛(fei)行信(xin)息的綜(zong)(zong)合(he)(he)處理、綜(zong)(zong)合(he)(he)顯示(shi)(shi)以(yi)及系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)工作方(fang)式的綜(zong)(zong)合(he)(he)控制，并(bing)在國(guo)內首(shou)次實(shi)現(xian)了國(guo)產飛(fei)機平臺與國(guo)產某系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)的集成(cheng)應用。

技術參數

空警-200參(can)考數據(ju)：

機長 34.02米(mi)

翼展 38米

螺旋槳直(zhi)徑(jing) 4.5米

機高 11.16米(mi)

空重 35,488千(qian)克

最大起飛重量 61,000千克

發動機(ji) 4臺渦槳-6（WJ-6）渦輪(lun)螺旋槳發動機(ji)，單發最大功率4,250馬力

最大飛行速度 622千米/小時

最大航程 5,620千米

最(zui)大升限(xian) 10,400米

爬升率(lv) 610米/分

機組乘員 7人

服役動態

試飛失事

2006年6月3日(ri)，第二(er)架空(kong)(kong)警(jing)(jing)-200試(shi)飛(fei)墜毀，5名機(ji)(ji)組成員和35名空(kong)(kong)軍(jun)(jun)專家(jia)全部遇難(nan)。這(zhe)架隸屬中(zhong)國(guo)(guo)人民解放(fang)軍(jun)(jun)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)的空(kong)(kong)警(jing)(jing)-200預警(jing)(jing)機(ji)(ji)在執行試(shi)驗(yan)任務時，在安(an)徽省廣(guang)德市柏(bo)墊鎮(zhen)姚村(cun)上(shang)空(kong)(kong)失(shi)事墜毀。這(zhe)是中(zhong)國(guo)(guo)人民解放(fang)軍(jun)(jun)建軍(jun)(jun)歷(li)史上(shang)最(zui)嚴(yan)重的空(kong)(kong)難(nan)，亦是中(zhong)國(guo)(guo)空(kong)(kong)軍(jun)(jun)2006年發生的四起空(kong)(kong)難(nan)中(zhong)的第二(er)起。2006年9月7日(ri)，中(zhong)國(guo)(guo)官方通訊社新華社公布了調查結果，認定空(kong)(kong)難(nan)的直接原因(yin)是飛(fei)機(ji)(ji)多次穿越結冰(bing)區域，造成飛(fei)機(ji)(ji)空(kong)(kong)中(zhong)結冰(bing)并導致(zhi)失(shi)控(kong)墜毀。

出口國外

美國(guo)戰略之頁網(wang)站2013年11月12日報道：中國(guo)有11架(jia)空(kong)警(jing)-200服役(yi)，另(ling)外還有4架(jia)出口型（ZDK-03預警(jing)機）出口到巴(ba)基斯(si)(si)坦。巴(ba)基斯(si)(si)坦購買ZDK-03的單價是3億(yi)美元(yuan)。

俄羅(luo)斯(si)軍(jun)工綜合體網站2014年4月(yue)1日報道，俄羅(luo)斯(si)世界武器貿(mao)易分析中心公布(bu)2014-2017年世界新預警機(ji)出口銷(xiao)售規(gui)模將為11架，總(zong)價值43.76億(yi)美元。中國(guo)位居第四，總(zong)共(gong)出口4架，價值2.78億(yi)美元，主要是以(yi)“空警-200”系統為基礎的預警機(ji)，已在(zai)過(guo)去四年向巴基斯(si)坦全(quan)部交付(fu)。

參加軍演

中(zhong)新網2014年5月(yue)23日(ri)報道，5月(yue)23日(ri)下午3時，在(zai)空警(jing)-200的引(yin)導下，中(zhong)國和俄羅(luo)斯(si)軍演紅方(fang)艦艇編隊進行(xing)聯(lian)(lian)合(he)(he)對海突擊(ji)(ji)。信息(xi)系統實(shi)時向(xiang)聯(lian)(lian)合(he)(he)指(zhi)揮部、艦艇編隊傳輸(shu)目指(zhi)信息(xi)。紅方(fang)在(zai)聯(lian)(lian)合(he)(he)指(zhi)揮部的精確(que)指(zhi)揮下，先敵發現(xian)、先敵發射多(duo)枚(mei)導彈，“擊(ji)(ji)沉”藍方(fang)1艘艦艇。

總體評價

空警(jing)-200預警(jing)機(ji)的(de)研制成功、裝備(bei)入役，彌補(bu)了(le)(le)中(zhong)(zhong)國沒(mei)有預警(jing)機(ji)進(jin)行空中(zhong)(zhong)應(ying)急指揮(hui)的(de)作戰的(de)空白，拓展了(le)(le)作戰空間，提升了(le)(le)空域(yu)指揮(hui)，通信和應(ying)急指揮(hui)能力。

空警(jing)-200是中國自主研制(zhi)、擁有獨立的(de)(de)自主知(zhi)識產(chan)權的(de)(de)預警(jing)機(ji)。該機(ji)經過(guo)了嚴格的(de)(de)試(shi)(shi)驗(yan)、測(ce)試(shi)(shi)、試(shi)(shi)飛(fei)和(he)試(shi)(shi)用(yong)(yong)，技術先進(jin)，安全可(ke)靠。空警(jing)-200可(ke)全天候(hou)、全疆域(yu)使用(yong)(yong)，能(neng)在粗糙、松軟(ruan)的(de)(de)野戰機(ji)場(chang)或地面起降，適用(yong)(yong)范(fan)圍(wei)寬；載油(you)量大、小(xiao)時耗(hao)油(you)率低，續航能(neng)力較(jiao)(jiao)強；使用(yong)(yong)效(xiao)能(neng)高(gao)，飛(fei)行(xing)信息感(gan)知(zhi)清(qing)晰、明了；飛(fei)行(xing)自動化水平較(jiao)(jiao)高(gao)、操縱力小(xiao)，機(ji)組(zu)工(gong)作(zuo)負(fu)荷較(jiao)(jiao)小(xiao)，艙內環境(jing)適于人(ren)員工(gong)作(zuo)，人(ren)機(ji)工(gong)效(xiao)性高(gao)。（“空軍世界”、“網易新(xin)聞”評）