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空警-200（中(zhong)國代號(hao)：KJ-200，中(zhong)國軍內代號(hao)：K/J E03，英文：KJ-200 AWACS Aircraft）預警機(ji)，是(shi)中(zhong)國航(hang)空工業陜西飛機(ji)工業集團公(gong)司（簡稱：陜飛）自(zi)行研制的第(di)一種(zhong)中(zhong)型預警機(ji)。

空(kong)警(jing)-200的載(zai)機(ji)平臺是中(zhong)國運-9運輸機(ji)，搭(da)載(zai)“平衡(heng)木”機(ji)載(zai)有源相控陣(zhen)雷達(da)。該機(ji)的主要設(she)備為(wei)中(zhong)國國產，PWl50B型螺旋槳(jiang)來自普萊特(te)和(he)惠特(te)尼(ni)公司，部(bu)分航電設(she)備來自霍尼(ni)韋爾公司。空(kong)警(jing)-200是中(zhong)國空(kong)軍(jun)重要的特(te)種(zhong)飛機(ji)，主要用于承擔空(kong)中(zhong)巡邏(luo)警(jing)戒任務，彌補(bu)地面(mian)(mian)雷達(da)低空(kong)盲區(qu)，兼顧對航空(kong)兵實施指(zhi)揮。探測(ce)、監視、跟蹤(zong)和(he)識別來襲(xi)的空(kong)中(zhong)目(mu)標、水(shui)面(mian)(mian)目(mu)標等，進行(xing)戰場(chang)態勢監控，指(zhi)揮引導部(bu)隊(dui)實施作戰。

空警-200預(yu)警機于2003年(nian)(nian)(nian)5月(yue)(yue)立項開始研制，2004年(nian)(nian)(nian)10月(yue)(yue)28日首(shou)飛成(cheng)功，2006年(nian)(nian)(nian)1月(yue)(yue)交付(fu)部(bu)隊試用。

發展沿革

研制背景

預(yu)(yu)警機(ji)是集情報探測、指(zhi)(zhi)揮控(kong)制(zhi)、通信(xin)導航、電子(zi)對抗、信(xin)息(xi)傳(chuan)輸于一(yi)體的大型綜合電子(zi)信(xin)息(xi)裝(zhuang)備(bei)，是國土防空中(zhong)增(zeng)強(qiang)低空、超低空預(yu)(yu)警探測和空中(zhong)指(zhi)(zhi)揮引導能(neng)力的重要(yao)手段，是提高基于信(xin)息(xi)系統(tong)的體系作(zuo)戰能(neng)力的關(guan)鍵環節，是體現國家(jia)綜合實力和科技水平的標志性裝(zhuang)備(bei)。預(yu)(yu)警機(ji)誕生以來，一(yi)直是各軍事強(qiang)國著力發展(zhan)的重點。但因其技術高度密集，系統(tong)十分復雜，此(ci)前世界上只有(you)美、俄、以色列(lie)等少數國家(jia)具備(bei)研(yan)制(zhi)能(neng)力。

20世紀60年代(dai)中(zhong)國(guo)(guo)曾將圖-4轟(hong)炸機(ji)改裝(zhuang)空警(jing)-1預警(jing)機(ji)，但(dan)因(yin)核心技術(shu)不過關(guan)而(er)中(zhong)止(zhi)；1990年海灣戰爭后(hou)，中(zhong)國(guo)(guo)決(jue)定通過對外合作解決(jue)預警(jing)機(ji)裝(zhuang)備急需(xu)。原計劃采用(yong)俄羅斯的(de)A-50搭載以色(se)列(lie)的(de)“費爾(er)康”雷達研(yan)制。1999年以色(se)列(lie)在美國(guo)(guo)強(qiang)大壓力下停止(zhi)向中(zhong)國(guo)(guo)出售預警(jing)機(ji)，中(zhong)國(guo)(guo)便于2002年主動中(zhong)斷從(cong)俄羅斯購(gou)買價格和性(xing)能都不符(fu)要求的(de)預警(jing)機(ji)，轉而(er)全力自行(xing)研(yan)制更先進的(de)空警(jing)-2000大型(xing)預警(jing)機(ji)。

鑒于(yu)空警(jing)(jing)-2000采用俄羅斯(si)伊爾-76運輸機作(zuo)為載機而數量(liang)受到(dao)限(xian)制，戰時保障困難。中(zhong)央(yang)軍委決定搞大中(zhong)結合，除(chu)空警(jing)(jing)-2000外(wai)再研(yan)(yan)制一款小一些(xie)的(de)預警(jing)(jing)機，以彌(mi)補大型預警(jing)(jing)機數量(liang)不足。經過(guo)調(diao)研(yan)(yan)選型，中(zhong)航工業(ye)陜西飛機工業(ye)集團(tuan)公(gong)司承擔了(le)空警(jing)(jing)-200的(de)研(yan)(yan)制任務。

研發歷程

空警(jing)(jing)(jing)-200預警(jing)(jing)(jing)機(ji)，以運-9為(wei)(wei)載機(ji)平(ping)臺(tai)，機(ji)身頂部安(an)裝(zhuang)1具約為(wei)(wei)機(ji)身1/3長度的(de)“平(ping)衡木(mu)”式相控陣預警(jing)(jing)(jing)雷達。為(wei)(wei)配(pei)合預警(jing)(jing)(jing)機(ji)的(de)需要，該機(ji)換(huan)裝(zhuang)新發動機(ji)、機(ji)翼改(gai)整體油箱、新型環控系(xi)統(tong)、新型液壓系(xi)統(tong)等改(gai)進(jin)措施。

2002年秋，陜飛(fei)(fei)飛(fei)(fei)機(ji)設計(ji)研(yan)(yan)究院成立(li)空警(jing)-200項(xiang)目技術論證組，展開了全封閉的論證。經過嚴格論證和評(ping)審，陜飛(fei)(fei)集團可行(xing)(xing)的研(yan)(yan)制方案(an)和運-8飛(fei)(fei)機(ji)良好的性能使空警(jing)-200工程(cheng)立(li)項(xiang)方案(an)順利通過了評(ping)審。為有效縮短(duan)從方案(an)論證到細節設計(ji)、從細節設計(ji)到工藝設計(ji)周期，在方案(an)還沒有最終(zhong)確定的時(shi)候，陜飛(fei)(fei)集團就大(da)膽決策，采取并(bing)行(xing)(xing)工程(cheng)管理辦(ban)法，在同一時(shi)期內(nei)展開多項(xiang)研(yan)(yan)制前的準備工作。

空警-200預警機，于2003年(nian)5月經中國人民解放軍總裝(zhuang)備(bei)部批準立項。

2004年9月空(kong)警-200工(gong)程載機(ji)尾翼抖振試(shi)驗在(zai)西北(bei)工(gong)業大學NF-3風洞試(shi)驗室進行，這一試(shi)驗填(tian)補(bu)了運(yun)-8系列飛機(ji)在(zai)該領域的空(kong)白。

空(kong)(kong)警-200的(de)研(yan)制(zhi)(zhi)是技術難度極(ji)大的(de)一項(xiang)系統工(gong)(gong)程，包括方(fang)案(an)(an)論證、細節設計(ji)、工(gong)(gong)藝(yi)準備、生產試制(zhi)(zhi)、試驗試飛、設計(ji)鑒定等工(gong)(gong)作階段(duan)。在空(kong)(kong)警-200的(de)研(yan)制(zhi)(zhi)中，研(yan)究(jiu)人員(yuan)編(bian)制(zhi)(zhi)了40余份(fen)設計(ji)方(fang)案(an)(an)和66份(fen)頂層(ceng)文件，開(kai)展了全部固定翼飛機專業的(de)設計(ji)與改進(jin)工(gong)(gong)作，攻克(ke)了12項(xiang)重(zhong)大關鍵技術，進(jin)行了47項(xiang)型設計(ji)和工(gong)(gong)藝(yi)試驗，以(yi)及10項(xiang)大型飛行試驗，累計(ji)飛行近(jin)2200架次。

空(kong)警(jing)-200預(yu)(yu)警(jing)機(ji)，在原(yuan)載機(ji)基(ji)礎上(shang)重(zhong)新(xin)設計機(ji)頭、在左右機(ji)翼翼尖和(he)垂尾頂端加裝電子對抗天(tian)線，機(ji)背上(shang)加裝“平衡木”天(tian)線罩及(ji)支架，針(zhen)對預(yu)(yu)警(jing)機(ji)使用(yong)要求，還對機(ji)體內部(bu)進行了(le)較多的改(gai)動(dong)。陜飛公司為(wei)空(kong)警(jing)-200新(xin)研了(le)機(ji)翼結(jie)構整(zheng)體油箱等部(bu)件，改(gai)進設計了(le)發動(dong)機(ji)等系統(tong)(tong)，完成了(le)燃(ran)油等系統(tong)(tong)試(shi)驗(yan)和(he)調整(zheng)試(shi)飛，并于(yu)2004年10月28日(ri)實現首飛。

為(wei)加(jia)快研制進(jin)度(du)，空(kong)警(jing)-200預(yu)警(jing)機(ji)各原型機(ji)技術狀態均不相(xiang)同，較為(wei)復雜(za)。全狀態（加(jia)裝(zhuang)雷達）的(de)02架空(kong)警(jing)-200預(yu)警(jing)機(ji)于(yu)2005年(nian)7月15日實現首飛。“空(kong)警(jing)200”預(yu)警(jing)機(ji)于(yu)2006年(nian)1月轉場交(jiao)付(fu)部隊試用，后經綜合整治及(ji)對各類問題和建(jian)議的(de)改進(jin)，使載機(ji)安全性、使用維(wei)護性和可(ke)靠(kao)性得到了顯著提高。

技術特點

機載雷達

空(kong)警-200平衡(heng)木(mu)中(zhong)型(xing)(xing)預警機(ji)安裝的(de)(de)(de)(de)(de)條狀雷(lei)(lei)達(da)(da)天線(xian)，外形(xing)類似(si)瑞典研(yan)(yan)制的(de)(de)(de)(de)(de)“愛(ai)立眼”（ERIEYE）預警雷(lei)(lei)達(da)(da)。該預警雷(lei)(lei)達(da)(da)是(shi)瑞典愛(ai)立信(xin)集團微波系統(tong)公(gong)司于20世紀80年代研(yan)(yan)制成功的(de)(de)(de)(de)(de)主動相(xiang)控(kong)陣(zhen)雷(lei)(lei)達(da)(da)，采(cai)用(yong)平衡(heng)木(mu)式(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)雙面側(ce)視電(dian)子掃(sao)(sao)描相(xiang)控(kong)陣(zhen)天線(xian)。雷(lei)(lei)達(da)(da)天線(xian)長8.6米(mi)(mi)，寬600毫(hao)米(mi)(mi)。天線(xian)罩長9.75米(mi)(mi)，寬780毫(hao)米(mi)(mi)，重約900千克。罩內裝192個固態發(fa)(fa)射/接收（T/R）模(mo)塊(kuai)和大(da)(da)(da)約4000個天線(xian)單元。雷(lei)(lei)達(da)(da)使用(yong)S波段(duan)工作，對(dui)高(gao)(gao)空(kong)目(mu)標(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)(de)最大(da)(da)(da)搜索距離達(da)(da)600千米(mi)(mi)，能(neng)(neng)同(tong)時跟蹤300個目(mu)標(biao)(biao)。在(zai)6000米(mi)(mi)高(gao)(gao)度上，它對(dui)大(da)(da)(da)型(xing)(xing)空(kong)中(zhong)目(mu)標(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)(de)有(you)(you)效(xiao)作用(yong)距離為450千米(mi)(mi)，對(dui)雷(lei)(lei)達(da)(da)反射截(jie)面積不足(zu)1平方米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)低空(kong)小型(xing)(xing)目(mu)標(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)(de)控(kong)測(ce)距離為300千米(mi)(mi)。它能(neng)(neng)夠在(zai)一(yi)個密集的(de)(de)(de)(de)(de)敵對(dui)電(dian)子戰環境(jing)、大(da)(da)(da)量雷(lei)(lei)達(da)(da)雜亂(luan)回(hui)波和低目(mu)標(biao)(biao)高(gao)(gao)度的(de)(de)(de)(de)(de)條件下(xia)，在(zai)330公(gong)里的(de)(de)(de)(de)(de)距離發(fa)(fa)現戰斗機(ji)大(da)(da)(da)小的(de)(de)(de)(de)(de)目(mu)標(biao)(biao)；具(ju)有(you)(you)海洋(yang)監測(ce)能(neng)(neng)力，能(neng)(neng)在(zai)320公(gong)里距離發(fa)(fa)現海上目(mu)標(biao)(biao)。雷(lei)(lei)達(da)(da)具(ju)有(you)(you)全(quan)面掃(sao)(sao)描監測(ce)同(tong)時對(dui)感(gan)興趣的(de)(de)(de)(de)(de)重要方位(wei)進行頻繁扇(shan)(shan)形(xing)掃(sao)(sao)描的(de)(de)(de)(de)(de)能(neng)(neng)力，而(er)且一(yi)個單獨扇(shan)(shan)形(xing)可能(neng)(neng)是(shi)同(tong)時在(zai)不同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)模(mo)式(shi)中(zhong)掃(sao)(sao)描。雷(lei)(lei)達(da)(da)綜合性(xing)能(neng)(neng)非常(chang)好，具(ju)有(you)(you)窄波束、高(gao)(gao)精度等特點，可同(tong)時跟蹤300多(duo)個目(mu)標(biao)(biao)。該機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)平板(ban)(ban)雷(lei)(lei)達(da)(da)酷(ku)似(si)瑞典愛(ai)立信(xin)公(gong)司研(yan)(yan)制的(de)(de)(de)(de)(de)“愛(ai)立眼”機(ji)載相(xiang)控(kong)陣(zhen)雷(lei)(lei)達(da)(da)，俗稱(cheng)為“平衡(heng)木(mu)”。由于平板(ban)(ban)雷(lei)(lei)達(da)(da)特有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)，空(kong)警-200探(tan)測(ce)海上目(mu)標(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)將非常(chang)突出(chu)。

該機(ji)配備有多功能(neng)中繼通(tong)信線路和(he)自動工作程序，能(neng)夠將空中收集(ji)到的(de)情報(bao)、數據通(tong)過無線電通(tong)信系統自動傳回己(ji)方的(de)地面指(zhi)揮控制站。從“愛立(li)眼”預警雷(lei)達的(de)性能(neng)看，空警-200安裝(zhuang)的(de)預警雷(lei)達與(yu)其十分(fen)相似，其探測(ce)性能(neng)強大。由于運-8的(de)機(ji)內空間要(yao)比瑞典(dian)薩伯-340、薩伯-2000兩(liang)種載機(ji)大得多，可以安裝(zhuang)更多的(de)操縱(zong)平臺和(he)機(ji)載電子設(she)備，因(yin)此，對目標(biao)數據的(de)處理能(neng)力(li)及對己(ji)方戰(zhan)斗(dou)機(ji)的(de)指(zhi)揮控制能(neng)力(li)也(ye)要(yao)比其高很(hen)多，總體性能(neng)應不(bu)低于臺灣裝(zhuang)備的(de)美制E-2C。

但是這種(zhong)預警機(ji)仍然只是一種(zhong)地(di)面控制的機(ji)載監(jian)視系統，探測到的雷達圖像通過數(shu)據鏈(lian)傳送到地(di)面防(fang)空系統的指揮中(zhong)(zhong)心，再(zai)進行(xing)處(chu)理分(fen)析。功能如同和總體空中(zhong)(zhong)防(fang)御(yu)網(wang)絡整合(he)的一個機(ji)載雷達，因此不需要大量機(ji)載人員，全體人員僅2-6名。

載機改進

空(kong)警200平(ping)臺(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)-8是對運(yun)-8C的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)改型(xing)，整個改動量達(da)到80%以上，幾(ji)乎相當于重新設計。這種被稱為運(yun)-8三(san)類平(ping)臺(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)新機(ji)(ji)主要(yao)改進之處包(bao)括：機(ji)(ji)體(ti)(ti)長(chang)度增加到36米(mi)(mi)，貨(huo)艙(cang)長(chang)度由15.7米(mi)(mi)增加到16.2米(mi)(mi)，容積增大(da)；取消(xiao)機(ji)(ji)頭處的(de)(de)(de)(de)(de)領(ling)航艙(cang)，換成不透明雷達(da)罩；取消(xiao)了(le)(le)(le)(le)(le)(le)尾艙(cang)，并對機(ji)(ji)體(ti)(ti)進行了(le)(le)(le)(le)(le)(le)修型(xing)設計，使(shi)機(ji)(ji)體(ti)(ti)尾部線條更(geng)加流暢(chang)；采用機(ji)(ji)翼(yi)整體(ti)(ti)油箱，載油量從原(yuan)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)16噸(dun)提高(gao)(gao)到20噸(dun)，航程從原(yuan)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)3000多(duo)千(qian)米(mi)(mi)提高(gao)(gao)到5000千(qian)米(mi)(mi)，留(liu)空(kong)時(shi)間由不足7小時(shi)提高(gao)(gao)到8小時(shi)以上；換裝了(le)(le)(le)(le)(le)(le)4臺(tai)國產(chan)渦槳6C發動機(ji)(ji)，單臺(tai)功率提高(gao)(gao)到5100馬力，總功率增加了(le)(le)(le)(le)(le)(le)20%，同時(shi)換裝了(le)(le)(le)(le)(le)(le)國產(chan)六葉(xie)復合材(cai)料(liao)螺(luo)旋槳，顯著提高(gao)(gao)了(le)(le)(le)(le)(le)(le)在高(gao)(gao)原(yuan)、高(gao)(gao)溫(wen)高(gao)(gao)濕環境下(xia)(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)起(qi)降性能和載重量，噪聲也大(da)為下(xia)(xia)降；水平(ping)尾翼(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)翼(yi)梢增加了(le)(le)(le)(le)(le)(le)垂(chui)直端板，提高(gao)(gao)了(le)(le)(le)(le)(le)(le)飛(fei)行操(cao)縱穩定性；改進了(le)(le)(le)(le)(le)(le)熱空(kong)氣和電(dian)加溫(wen)防(fang)冰系(xi)統；用先進的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)子防(fang)滑(hua)碳剎車系(xi)統替換了(le)(le)(le)(le)(le)(le)慣性防(fang)滑(hua)鋼(gang)剎車系(xi)統；換裝了(le)(le)(le)(le)(le)(le)先進的(de)(de)(de)(de)(de)綜(zong)合航電(dian)系(xi)統，實現了(le)(le)(le)(le)(le)(le)玻(bo)璃化座(zuo)艙(cang)和飛(fei)行技術與(yu)系(xi)統狀態參數(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)綜(zong)合顯示；在操(cao)縱系(xi)統采用助力技術，提高(gao)(gao)了(le)(le)(le)(le)(le)(le)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)安全性，減輕了(le)(le)(le)(le)(le)(le)駕駛(shi)員操(cao)縱負擔(dan)，改善(shan)了(le)(le)(le)(le)(le)(le)人機(ji)(ji)工效等。

空(kong)警-200預警機(ji)(ji)(ji)采用了(le)運(yun)(yun)-8運(yun)(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)升級(ji)型號——運(yun)(yun)-9（運(yun)(yun)-8系列Ⅲ類(lei)平(ping)臺(tai)/高(gao)新(xin)工(gong)程第(di)(di)三類(lei)載機(ji)(ji)(ji)）的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)體。運(yun)(yun)-9針對運(yun)(yun)-8C的(de)(de)缺點(dian)，進(jin)行全(quan)新(xin)設(she)計和改進(jin)，主要解決兩個重大問題(ti)：第(di)(di)一(yi)個是發動機(ji)(ji)(ji)，原來的(de)(de)渦槳-6功(gong)(gong)率只(zhi)有3000多馬力，影(ying)響運(yun)(yun)-8的(de)(de)高(gao)溫、高(gao)原性(xing)能；第(di)(di)二個是航(hang)程，運(yun)(yun)-8C取消了(le)安-12的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)身油(you)箱，少載油(you)近8噸。運(yun)(yun)-9平(ping)臺(tai)換裝了(le)渦槳-6C，功(gong)(gong)率提高(gao)到5100馬力。機(ji)(ji)(ji)翼增(zeng)加整(zheng)體油(you)箱，載油(you)恢復到安-12的(de)(de)水平(ping)，還更換了(le)整(zheng)體航(hang)電系統。

玻璃座艙

空警-200采用有源矩陣(zhen)液(ye)晶顯示(shi)(shi)屏的(de)(de)座艙綜合顯示(shi)(shi)技術(shu)，提高整機(ji)(ji)作戰使用效能和座艙的(de)(de)人(ren)機(ji)(ji)工效性。這種“玻璃座艙”顯示(shi)(shi)方式在中國飛機(ji)(ji)的(de)(de)首次應用。

空(kong)警-200的(de)綜合(he)航電(dian)系(xi)(xi)統(tong)(tong)設計以(yi)座(zuo)(zuo)艙(cang)綜合(he)顯示系(xi)(xi)統(tong)(tong)為核(he)心，采(cai)用(yong)較先進的(de)綜合(he)航電(dian)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，將(jiang)航電(dian)系(xi)(xi)統(tong)(tong)進行(xing)一(yi)體化綜合(he)設計，使(shi)各子系(xi)(xi)統(tong)(tong)（設備）按功(gong)能劃分，最(zui)大(da)限度地做到(dao)資源共享，就必須(xu)對座(zuo)(zuo)艙(cang)綜合(he)顯示系(xi)(xi)統(tong)(tong)方(fang)(fang)案論(lun)證、畫面定義、操作規程提出具體要求，在(zai)(zai)技(ji)術上存在(zai)(zai)很多(duo)不可預(yu)見性。陜飛(fei)(fei)最(zui)終實現了以(yi)座(zuo)(zuo)艙(cang)綜合(he)顯示系(xi)(xi)統(tong)(tong)為核(he)心，通過(guo)座(zuo)(zuo)艙(cang)綜合(he)顯示系(xi)(xi)統(tong)(tong)軟、硬(ying)件，將(jiang)航電(dian)、發動機(ji)、液壓、操縱、環(huan)控(kong)、燃油、飛(fei)(fei)控(kong)等系(xi)(xi)統(tong)(tong)綜合(he)成一(yi)個(ge)整體，以(yi)實現飛(fei)(fei)行(xing)信(xin)息的(de)綜合(he)處理、綜合(he)顯示以(yi)及系(xi)(xi)統(tong)(tong)工作方(fang)(fang)式的(de)綜合(he)控(kong)制，并在(zai)(zai)國(guo)內首次實現了國(guo)產(chan)飛(fei)(fei)機(ji)平(ping)臺與國(guo)產(chan)某(mou)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)集(ji)成應用(yong)。

技術參數

空警-200參考數據：

機長 34.02米(mi)

翼展 38米

螺(luo)旋槳(jiang)直徑(jing) 4.5米

機高 11.16米(mi)

空(kong)重 35,488千(qian)克(ke)

最大(da)起(qi)飛重量 61,000千(qian)克

發(fa)動(dong)(dong)機 4臺渦(wo)槳-6（WJ-6）渦(wo)輪螺旋(xuan)槳發(fa)動(dong)(dong)機，單發(fa)最大(da)功率4,250馬力

最大飛行速度 622千米/小時

最大(da)航程 5,620千米(mi)

最(zui)大升限 10,400米(mi)

爬升率 610米/分

機組乘員 7人

服役動態

試飛失事

2006年(nian)6月(yue)3日，第二架空(kong)(kong)警(jing)(jing)-200試(shi)飛墜毀，5名機組成(cheng)員和35名空(kong)(kong)軍(jun)專(zhuan)家全部遇難(nan)。這架隸屬(shu)中國(guo)人民解放軍(jun)空(kong)(kong)軍(jun)的(de)(de)空(kong)(kong)警(jing)(jing)-200預警(jing)(jing)機在執行試(shi)驗任(ren)務(wu)時，在安徽(hui)省廣德(de)市柏墊鎮姚村上(shang)(shang)空(kong)(kong)失(shi)事墜毀。這是(shi)中國(guo)人民解放軍(jun)建(jian)軍(jun)歷史上(shang)(shang)最嚴重的(de)(de)空(kong)(kong)難(nan)，亦(yi)是(shi)中國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)2006年(nian)發生(sheng)的(de)(de)四起空(kong)(kong)難(nan)中的(de)(de)第二起。2006年(nian)9月(yue)7日，中國(guo)官方通訊社新華社公布了調查結(jie)果，認(ren)定空(kong)(kong)難(nan)的(de)(de)直接原因是(shi)飛機多次穿越結(jie)冰(bing)區(qu)域，造成(cheng)飛機空(kong)(kong)中結(jie)冰(bing)并導致失(shi)控墜毀。

出口國外

美國戰略之(zhi)頁網站2013年11月12日報道(dao)：中國有11架空警-200服(fu)役，另(ling)外還有4架出(chu)口(kou)型（ZDK-03預(yu)警機(ji)）出(chu)口(kou)到(dao)巴(ba)基斯坦(tan)。巴(ba)基斯坦(tan)購買ZDK-03的單價是(shi)3億(yi)美元。

俄(e)羅斯(si)軍工綜合(he)體(ti)網站2014年(nian)(nian)4月1日報道，俄(e)羅斯(si)世界(jie)武器貿易(yi)分(fen)析中心(xin)公布(bu)2014-2017年(nian)(nian)世界(jie)新預警機(ji)出口(kou)銷售(shou)規模將為(wei)11架，總(zong)價值(zhi)43.76億美(mei)元(yuan)。中國(guo)位居(ju)第(di)四，總(zong)共(gong)出口(kou)4架，價值(zhi)2.78億美(mei)元(yuan)，主要是以“空警-200”系(xi)統為(wei)基礎的預警機(ji)，已在過(guo)去四年(nian)(nian)向巴基斯(si)坦(tan)全部交(jiao)付。

參加軍演

中新(xin)網2014年(nian)5月23日報道，5月23日下(xia)午3時，在(zai)(zai)空(kong)警-200的引(yin)導下(xia)，中國(guo)和俄(e)羅斯軍演紅(hong)方艦(jian)(jian)艇(ting)編隊進行聯合對海突(tu)擊(ji)。信息系統實時向聯合指(zhi)揮部(bu)、艦(jian)(jian)艇(ting)編隊傳(chuan)輸目指(zhi)信息。紅(hong)方在(zai)(zai)聯合指(zhi)揮部(bu)的精確(que)指(zhi)揮下(xia)，先敵發現、先敵發射多枚導彈，“擊(ji)沉”藍方1艘(sou)艦(jian)(jian)艇(ting)。

總體評價

空(kong)警-200預警機(ji)的(de)研制(zhi)成功(gong)、裝(zhuang)備入役，彌(mi)補了中(zhong)國沒有預警機(ji)進行空(kong)中(zhong)應(ying)急指(zhi)揮(hui)的(de)作戰的(de)空(kong)白，拓展了作戰空(kong)間，提升了空(kong)域(yu)指(zhi)揮(hui)，通信和應(ying)急指(zhi)揮(hui)能力。

空警(jing)-200是中(zhong)國自主研制、擁有獨立的(de)自主知識產權的(de)預警(jing)機(ji)。該(gai)機(ji)經過了嚴格的(de)試(shi)驗、測試(shi)、試(shi)飛和試(shi)用(yong)，技術先進(jin)，安全可(ke)靠。空警(jing)-200可(ke)全天候、全疆域使用(yong)，能在粗糙、松軟的(de)野戰機(ji)場(chang)或地面起降，適用(yong)范圍(wei)寬；載油(you)量(liang)大、小(xiao)時(shi)耗油(you)率低，續航能力較(jiao)強(qiang)；使用(yong)效能高(gao)，飛行信息感知清晰(xi)、明了；飛行自動(dong)化水平較(jiao)高(gao)、操縱力小(xiao)，機(ji)組工作負(fu)荷較(jiao)小(xiao)，艙內環境適于人員工作，人機(ji)工效性高(gao)。（“空軍世界”、“網易新聞”評）