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空(kong)警(jing)-200（中(zhong)國代(dai)號(hao)：KJ-200，中(zhong)國軍內代(dai)號(hao)：K/J E03，英文：KJ-200 AWACS Aircraft）預(yu)警(jing)機(ji)(ji)，是中(zhong)國航(hang)空(kong)工業陜西飛機(ji)(ji)工業集團公司（簡稱：陜飛）自行研制的第一(yi)種中(zhong)型預(yu)警(jing)機(ji)(ji)。

空警-200的載機(ji)平(ping)臺是(shi)中國運-9運輸機(ji)，搭載“平(ping)衡木”機(ji)載有源相(xiang)控(kong)陣雷達(da)。該機(ji)的主(zhu)要設(she)備(bei)為中國國產，PWl50B型(xing)螺旋槳(jiang)來自普萊特和(he)惠特尼公司，部分航(hang)電(dian)設(she)備(bei)來自霍尼韋爾公司。空警-200是(shi)中國空軍重要的特種飛(fei)機(ji)，主(zhu)要用于承擔(dan)空中巡邏警戒任務，彌(mi)補地面(mian)(mian)雷達(da)低空盲區，兼顧對航(hang)空兵實施指(zhi)揮。探(tan)測、監視、跟蹤和(he)識(shi)別來襲(xi)的空中目標、水面(mian)(mian)目標等，進行(xing)戰場態勢監控(kong)，指(zhi)揮引導(dao)部隊(dui)實施作戰。

空警-200預警機于2003年(nian)5月立項開始研制，2004年(nian)10月28日首飛成功，2006年(nian)1月交付部隊(dui)試用。

發展沿革

研制背景

預警機(ji)是(shi)集情報探測、指揮(hui)控制、通信(xin)(xin)導航、電子對抗(kang)、信(xin)(xin)息傳(chuan)輸于一體(ti)的(de)大型綜合電子信(xin)(xin)息裝備(bei)，是(shi)國(guo)土防空中增(zeng)強(qiang)低空、超低空預警探測和空中指揮(hui)引導能力的(de)重要手(shou)段，是(shi)提高(gao)基于信(xin)(xin)息系統的(de)體(ti)系作戰能力的(de)關(guan)鍵環節，是(shi)體(ti)現國(guo)家(jia)綜合實力和科技(ji)水平的(de)標志性(xing)裝備(bei)。預警機(ji)誕生以來，一直是(shi)各軍事強(qiang)國(guo)著力發展的(de)重點。但因其技(ji)術高(gao)度密集，系統十分(fen)復(fu)雜，此前世界上只有美、俄、以色列等少(shao)數國(guo)家(jia)具備(bei)研(yan)制能力。

20世紀60年代中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)曾將(jiang)圖-4轟炸機(ji)改裝空警(jing)-1預(yu)(yu)(yu)(yu)警(jing)機(ji)，但(dan)因(yin)核心(xin)技(ji)術不(bu)過關而中(zhong)(zhong)(zhong)止；1990年海(hai)灣戰爭后(hou)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)決定通過對外合作解決預(yu)(yu)(yu)(yu)警(jing)機(ji)裝備急需。原計劃采用俄羅(luo)斯(si)的A-50搭載以(yi)色(se)列的“費爾康”雷達研(yan)制。1999年以(yi)色(se)列在美國(guo)強大(da)壓力(li)下停止向中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)出售預(yu)(yu)(yu)(yu)警(jing)機(ji)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)便于(yu)2002年主(zhu)動中(zhong)(zhong)(zhong)斷從俄羅(luo)斯(si)購買價格和性能都不(bu)符要求的預(yu)(yu)(yu)(yu)警(jing)機(ji)，轉(zhuan)而全力(li)自行研(yan)制更先(xian)進的空警(jing)-2000大(da)型預(yu)(yu)(yu)(yu)警(jing)機(ji)。

鑒于(yu)空警-2000采用俄(e)羅(luo)斯伊爾-76運輸機作為載機而數(shu)量(liang)受到(dao)限制(zhi)，戰時保障困(kun)難(nan)。中(zhong)央軍委決(jue)定(ding)搞(gao)大中(zhong)結合，除(chu)空警-2000外再研制(zhi)一款小一些的預(yu)警機，以(yi)彌(mi)補(bu)大型預(yu)警機數(shu)量(liang)不足。經過調研選型，中(zhong)航工業(ye)陜西飛機工業(ye)集團公司承(cheng)擔了空警-200的研制(zhi)任務。

研發歷程

空警(jing)-200預(yu)警(jing)機(ji)(ji)(ji)，以運-9為(wei)載機(ji)(ji)(ji)平臺，機(ji)(ji)(ji)身(shen)頂部安裝1具約為(wei)機(ji)(ji)(ji)身(shen)1/3長度(du)的“平衡木(mu)”式相(xiang)控(kong)陣預(yu)警(jing)雷達。為(wei)配合預(yu)警(jing)機(ji)(ji)(ji)的需要，該機(ji)(ji)(ji)換(huan)裝新(xin)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)、機(ji)(ji)(ji)翼改整(zheng)體油箱、新(xin)型環(huan)控(kong)系統(tong)、新(xin)型液壓系統(tong)等改進措施。

2002年秋，陜飛飛機設(she)(she)計(ji)研究院成立(li)空(kong)警-200項(xiang)目技術(shu)論(lun)(lun)(lun)證(zheng)組，展(zhan)開了(le)全封閉的(de)(de)論(lun)(lun)(lun)證(zheng)。經過嚴格論(lun)(lun)(lun)證(zheng)和評審(shen)，陜飛集團(tuan)可行(xing)的(de)(de)研制(zhi)方案和運(yun)-8飛機良好(hao)的(de)(de)性(xing)能(neng)使空(kong)警-200工(gong)程(cheng)立(li)項(xiang)方案順(shun)利通過了(le)評審(shen)。為有(you)效縮短從方案論(lun)(lun)(lun)證(zheng)到(dao)細節設(she)(she)計(ji)、從細節設(she)(she)計(ji)到(dao)工(gong)藝(yi)設(she)(she)計(ji)周期(qi)，在(zai)(zai)方案還沒(mei)有(you)最(zui)終(zhong)確定的(de)(de)時候，陜飛集團(tuan)就大膽決策(ce)，采取并(bing)行(xing)工(gong)程(cheng)管理(li)辦法，在(zai)(zai)同一時期(qi)內(nei)展(zhan)開多(duo)項(xiang)研制(zhi)前(qian)的(de)(de)準備工(gong)作。

空警-200預警機，于2003年5月經中(zhong)國人民解放(fang)軍總裝備部批準立項。

2004年9月空警-200工(gong)程(cheng)載機(ji)尾翼抖振試驗(yan)在(zai)西北工(gong)業大學NF-3風洞試驗(yan)室進行(xing)，這一試驗(yan)填補(bu)了運-8系列(lie)飛機(ji)在(zai)該領(ling)域的(de)空白(bai)。

空(kong)警-200的(de)研制(zhi)(zhi)是技術(shu)難(nan)度極(ji)大的(de)一項(xiang)系統工(gong)程，包括方案論證、細節設(she)(she)(she)計(ji)、工(gong)藝(yi)(yi)準備、生(sheng)產試制(zhi)(zhi)、試驗試飛(fei)、設(she)(she)(she)計(ji)鑒定等工(gong)作(zuo)(zuo)階段。在空(kong)警-200的(de)研制(zhi)(zhi)中，研究(jiu)人員編制(zhi)(zhi)了40余份設(she)(she)(she)計(ji)方案和66份頂層文(wen)件，開展了全部固定翼飛(fei)機專業的(de)設(she)(she)(she)計(ji)與改進工(gong)作(zuo)(zuo)，攻克了12項(xiang)重(zhong)大關鍵(jian)技術(shu)，進行(xing)了47項(xiang)型設(she)(she)(she)計(ji)和工(gong)藝(yi)(yi)試驗，以及10項(xiang)大型飛(fei)行(xing)試驗，累計(ji)飛(fei)行(xing)近2200架次。

空(kong)警-200預警機(ji)(ji)，在原載機(ji)(ji)基礎(chu)上重新設計機(ji)(ji)頭、在左(zuo)右機(ji)(ji)翼翼尖(jian)和(he)垂尾頂(ding)端加裝電(dian)子對抗(kang)天(tian)線，機(ji)(ji)背(bei)上加裝“平衡木(mu)”天(tian)線罩及支(zhi)架，針對預警機(ji)(ji)使用要求(qiu)，還(huan)對機(ji)(ji)體內部(bu)進行了(le)較多的改(gai)動。陜飛(fei)公司為空(kong)警-200新研了(le)機(ji)(ji)翼結構整(zheng)體油箱等(deng)部(bu)件，改(gai)進設計了(le)發動機(ji)(ji)等(deng)系統，完成(cheng)了(le)燃(ran)油等(deng)系統試驗和(he)調整(zheng)試飛(fei)，并于(yu)2004年10月28日實現首飛(fei)。

為(wei)加快研制進度，空警(jing)-200預警(jing)機各(ge)原型機技術(shu)狀態均不相(xiang)同，較(jiao)為(wei)復雜(za)。全狀態（加裝雷達）的(de)(de)02架空警(jing)-200預警(jing)機于(yu)2005年(nian)7月(yue)15日實現首飛。“空警(jing)200”預警(jing)機于(yu)2006年(nian)1月(yue)轉場交付部隊(dui)試用，后經綜(zong)合整治及(ji)對各(ge)類問題和(he)(he)建議(yi)的(de)(de)改進，使載機安全性(xing)、使用維護性(xing)和(he)(he)可靠性(xing)得(de)到了顯(xian)著提高。

技術特點

機載雷達

空(kong)(kong)警-200平(ping)(ping)衡(heng)(heng)木中型(xing)預(yu)警機(ji)(ji)安(an)裝的(de)(de)(de)(de)(de)條狀雷(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)天(tian)線(xian)(xian)，外(wai)形類似(si)瑞(rui)(rui)典(dian)研(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)“愛(ai)立(li)眼(yan)(yan)”（ERIEYE）預(yu)警雷(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)。該預(yu)警雷(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)是瑞(rui)(rui)典(dian)愛(ai)立(li)信集團微(wei)波系統公(gong)司(si)于20世紀80年代研(yan)制(zhi)成功的(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)動(dong)相(xiang)控陣雷(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)，采(cai)用平(ping)(ping)衡(heng)(heng)木式(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)雙(shuang)面側視電(dian)子(zi)掃描相(xiang)控陣天(tian)線(xian)(xian)。雷(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)天(tian)線(xian)(xian)長8.6米(mi)(mi)，寬600毫米(mi)(mi)。天(tian)線(xian)(xian)罩長9.75米(mi)(mi)，寬780毫米(mi)(mi)，重約900千克。罩內裝192個(ge)固態(tai)發射/接收（T/R）模塊(kuai)和大(da)(da)約4000個(ge)天(tian)線(xian)(xian)單元(yuan)。雷(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)使用S波段(duan)工作，對(dui)(dui)高(gao)(gao)(gao)(gao)空(kong)(kong)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)(de)最大(da)(da)搜索(suo)距(ju)離(li)達(da)(da)(da)(da)(da)600千米(mi)(mi)，能同(tong)(tong)(tong)時跟蹤(zong)300個(ge)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)。在6000米(mi)(mi)高(gao)(gao)(gao)(gao)度(du)上，它(ta)對(dui)(dui)大(da)(da)型(xing)空(kong)(kong)中目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)(de)有(you)(you)效作用距(ju)離(li)為(wei)450千米(mi)(mi)，對(dui)(dui)雷(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)反射截面積不足1平(ping)(ping)方米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)低空(kong)(kong)小型(xing)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)(de)控測距(ju)離(li)為(wei)300千米(mi)(mi)。它(ta)能夠在一個(ge)密(mi)集的(de)(de)(de)(de)(de)敵對(dui)(dui)電(dian)子(zi)戰環(huan)境、大(da)(da)量雷(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)雜(za)亂回波和低目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)高(gao)(gao)(gao)(gao)度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)條件下，在330公(gong)里的(de)(de)(de)(de)(de)距(ju)離(li)發現(xian)戰斗(dou)機(ji)(ji)大(da)(da)小的(de)(de)(de)(de)(de)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)；具(ju)有(you)(you)海洋監測能力(li)，能在320公(gong)里距(ju)離(li)發現(xian)海上目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)。雷(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)具(ju)有(you)(you)全面掃描監測同(tong)(tong)(tong)時對(dui)(dui)感興(xing)趣(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)方位進行頻繁扇(shan)形掃描的(de)(de)(de)(de)(de)能力(li)，而(er)且一個(ge)單獨扇(shan)形可能是同(tong)(tong)(tong)時在不同(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)模式(shi)(shi)中掃描。雷(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)綜合性能非(fei)(fei)常(chang)好，具(ju)有(you)(you)窄波束、高(gao)(gao)(gao)(gao)精度(du)等特(te)點，可同(tong)(tong)(tong)時跟蹤(zong)300多個(ge)目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)。該機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)平(ping)(ping)板雷(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)酷似(si)瑞(rui)(rui)典(dian)愛(ai)立(li)信公(gong)司(si)研(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)“愛(ai)立(li)眼(yan)(yan)”機(ji)(ji)載相(xiang)控陣雷(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)，俗稱為(wei)“平(ping)(ping)衡(heng)(heng)木”。由于平(ping)(ping)板雷(lei)達(da)(da)(da)(da)(da)特(te)有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)性能，空(kong)(kong)警-200探測海上目(mu)(mu)(mu)(mu)標(biao)(biao)的(de)(de)(de)(de)(de)性能將非(fei)(fei)常(chang)突出。

該機(ji)配(pei)備(bei)有多功能中繼(ji)通信(xin)(xin)線路和自動(dong)工作程序，能夠(gou)將(jiang)空(kong)中收集到(dao)的(de)情報、數(shu)據通過無線電通信(xin)(xin)系統自動(dong)傳回己方的(de)地面指(zhi)揮(hui)控制(zhi)站。從(cong)“愛立眼”預警(jing)(jing)雷達的(de)性(xing)能看，空(kong)警(jing)(jing)-200安裝的(de)預警(jing)(jing)雷達與(yu)其十分(fen)相似，其探測性(xing)能強大。由于(yu)(yu)運-8的(de)機(ji)內(nei)空(kong)間要比瑞典薩(sa)伯-340、薩(sa)伯-2000兩種載(zai)機(ji)大得多，可以安裝更多的(de)操縱平臺(tai)和機(ji)載(zai)電子設備(bei)，因此，對目(mu)標數(shu)據的(de)處(chu)理能力及對己方戰斗機(ji)的(de)指(zhi)揮(hui)控制(zhi)能力也(ye)要比其高很多，總體性(xing)能應不低于(yu)(yu)臺(tai)灣裝備(bei)的(de)美(mei)制(zhi)E-2C。

但(dan)是這(zhe)種預警機(ji)(ji)仍然只是一(yi)種地面控制的(de)機(ji)(ji)載監視(shi)系(xi)統(tong)，探測到(dao)的(de)雷達(da)(da)圖像通過數據鏈傳送到(dao)地面防(fang)空(kong)系(xi)統(tong)的(de)指(zhi)揮中(zhong)心，再進(jin)行處理分析(xi)。功能(neng)如同和(he)總(zong)體空(kong)中(zhong)防(fang)御網(wang)絡(luo)整合的(de)一(yi)個機(ji)(ji)載雷達(da)(da)，因此不需要大量(liang)機(ji)(ji)載人員，全體人員僅2-6名(ming)。

載機改進

空警200平臺(tai)的(de)(de)(de)運-8是對(dui)運-8C的(de)(de)(de)大改型(xing)，整(zheng)個改動量(liang)(liang)(liang)達(da)到(dao)80%以上，幾乎相(xiang)當(dang)于重(zhong)新設計(ji)。這種被(bei)稱(cheng)為運-8三類平臺(tai)的(de)(de)(de)新機(ji)(ji)(ji)(ji)主要(yao)改進(jin)之處包括：機(ji)(ji)(ji)(ji)體長(chang)度(du)增(zeng)加到(dao)36米(mi)，貨艙(cang)(cang)長(chang)度(du)由15.7米(mi)增(zeng)加到(dao)16.2米(mi)，容積增(zeng)大；取(qu)消機(ji)(ji)(ji)(ji)頭處的(de)(de)(de)領航艙(cang)(cang)，換(huan)成不透(tou)明雷達(da)罩(zhao)；取(qu)消了(le)(le)(le)尾(wei)艙(cang)(cang)，并對(dui)機(ji)(ji)(ji)(ji)體進(jin)行了(le)(le)(le)修(xiu)型(xing)設計(ji)，使機(ji)(ji)(ji)(ji)體尾(wei)部線條(tiao)更加流(liu)暢；采用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)整(zheng)體油箱，載油量(liang)(liang)(liang)從(cong)原來的(de)(de)(de)16噸(dun)提(ti)高(gao)(gao)到(dao)20噸(dun)，航程(cheng)從(cong)原來的(de)(de)(de)3000多千米(mi)提(ti)高(gao)(gao)到(dao)5000千米(mi)，留空時(shi)間(jian)由不足7小時(shi)提(ti)高(gao)(gao)到(dao)8小時(shi)以上；換(huan)裝了(le)(le)(le)4臺(tai)國產渦(wo)槳6C發動機(ji)(ji)(ji)(ji)，單(dan)臺(tai)功率提(ti)高(gao)(gao)到(dao)5100馬力，總(zong)功率增(zeng)加了(le)(le)(le)20%，同時(shi)換(huan)裝了(le)(le)(le)國產六葉復(fu)合(he)材料螺旋槳，顯著(zhu)提(ti)高(gao)(gao)了(le)(le)(le)在(zai)高(gao)(gao)原、高(gao)(gao)溫高(gao)(gao)濕(shi)環境下的(de)(de)(de)起降(jiang)性(xing)(xing)能和(he)載重(zhong)量(liang)(liang)(liang)，噪聲也(ye)大為下降(jiang)；水平尾(wei)翼(yi)(yi)的(de)(de)(de)翼(yi)(yi)梢增(zeng)加了(le)(le)(le)垂(chui)直端(duan)板，提(ti)高(gao)(gao)了(le)(le)(le)飛行操縱(zong)穩定性(xing)(xing)；改進(jin)了(le)(le)(le)熱(re)空氣和(he)電加溫防(fang)冰系統(tong)(tong)；用(yong)(yong)先進(jin)的(de)(de)(de)電子防(fang)滑(hua)碳(tan)剎車系統(tong)(tong)替換(huan)了(le)(le)(le)慣性(xing)(xing)防(fang)滑(hua)鋼(gang)剎車系統(tong)(tong)；換(huan)裝了(le)(le)(le)先進(jin)的(de)(de)(de)綜(zong)合(he)航電系統(tong)(tong)，實現了(le)(le)(le)玻璃化座艙(cang)(cang)和(he)飛行技術與系統(tong)(tong)狀(zhuang)態(tai)參數的(de)(de)(de)綜(zong)合(he)顯示；在(zai)操縱(zong)系統(tong)(tong)采用(yong)(yong)助力技術，提(ti)高(gao)(gao)了(le)(le)(le)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)安全性(xing)(xing)，減輕(qing)了(le)(le)(le)駕駛員操縱(zong)負(fu)擔，改善了(le)(le)(le)人機(ji)(ji)(ji)(ji)工(gong)效等。

空警-200預(yu)警機采用了(le)(le)運(yun)(yun)-8運(yun)(yun)輸機的升(sheng)級(ji)型號——運(yun)(yun)-9（運(yun)(yun)-8系列Ⅲ類平臺/高新(xin)工程第三類載(zai)機）的機體(ti)。運(yun)(yun)-9針對運(yun)(yun)-8C的缺點，進(jin)行(xing)全新(xin)設計和改進(jin)，主要解(jie)決兩個重(zhong)大問題(ti)：第一個是(shi)發動機，原來的渦槳-6功率只有3000多(duo)馬(ma)力，影(ying)響運(yun)(yun)-8的高溫、高原性能；第二個是(shi)航程，運(yun)(yun)-8C取消了(le)(le)安(an)-12的機身(shen)油箱，少(shao)載(zai)油近8噸。運(yun)(yun)-9平臺換裝了(le)(le)渦槳-6C，功率提高到5100馬(ma)力。機翼增加整體(ti)油箱，載(zai)油恢復到安(an)-12的水平，還(huan)更換了(le)(le)整體(ti)航電系統。

玻璃座艙

空警-200采用(yong)有源(yuan)矩陣液晶顯示(shi)屏(ping)的座艙綜(zong)合(he)顯示(shi)技術，提高整機作戰(zhan)使用(yong)效(xiao)能(neng)和座艙的人機工效(xiao)性(xing)。這(zhe)種(zhong)“玻璃座艙”顯示(shi)方(fang)式在中(zhong)國飛機的首次(ci)應(ying)用(yong)。

空(kong)警-200的綜(zong)(zong)(zong)合(he)(he)航(hang)電(dian)系(xi)統(tong)(tong)設計(ji)以座(zuo)艙(cang)綜(zong)(zong)(zong)合(he)(he)顯(xian)示系(xi)統(tong)(tong)為核(he)(he)心，采用較先進的綜(zong)(zong)(zong)合(he)(he)航(hang)電(dian)系(xi)統(tong)(tong)，將航(hang)電(dian)系(xi)統(tong)(tong)進行一(yi)體(ti)化綜(zong)(zong)(zong)合(he)(he)設計(ji)，使各子系(xi)統(tong)(tong)（設備(bei)）按功能劃分，最大限度地做到資源(yuan)共享，就必須對(dui)座(zuo)艙(cang)綜(zong)(zong)(zong)合(he)(he)顯(xian)示系(xi)統(tong)(tong)方(fang)案論證、畫(hua)面定義(yi)、操作(zuo)規程提出具體(ti)要求，在(zai)(zai)技(ji)術上存在(zai)(zai)很多不(bu)可(ke)預(yu)見性。陜飛最終實現了(le)以座(zuo)艙(cang)綜(zong)(zong)(zong)合(he)(he)顯(xian)示系(xi)統(tong)(tong)為核(he)(he)心，通過座(zuo)艙(cang)綜(zong)(zong)(zong)合(he)(he)顯(xian)示系(xi)統(tong)(tong)軟、硬件，將航(hang)電(dian)、發動機(ji)、液(ye)壓、操縱(zong)、環控、燃油、飛控等系(xi)統(tong)(tong)綜(zong)(zong)(zong)合(he)(he)成一(yi)個(ge)整體(ti)，以實現飛行信息的綜(zong)(zong)(zong)合(he)(he)處理、綜(zong)(zong)(zong)合(he)(he)顯(xian)示以及系(xi)統(tong)(tong)工作(zuo)方(fang)式的綜(zong)(zong)(zong)合(he)(he)控制，并在(zai)(zai)國(guo)內首次(ci)實現了(le)國(guo)產(chan)飛機(ji)平臺與國(guo)產(chan)某系(xi)統(tong)(tong)的集成應(ying)用。

技術參數

空(kong)警-200參考數據：

機長 34.02米

翼展 38米

螺旋槳直徑 4.5米

機高(gao) 11.16米(mi)

空重 35,488千克

最大(da)起飛重量 61,000千克

發動機 4臺(tai)渦槳-6（WJ-6）渦輪(lun)螺旋槳發動機，單(dan)發最大功率(lv)4,250馬力

最(zui)大飛行速度 622千米/小(xiao)時

最大航程 5,620千米

最(zui)大升限 10,400米

爬升率 610米/分(fen)

機組乘員 7人

服役動態

試飛失事

2006年(nian)6月3日，第二架空警-200試(shi)飛墜毀(hui)，5名(ming)機組成員和35名(ming)空軍(jun)(jun)專(zhuan)家全部遇難(nan)(nan)。這(zhe)架隸屬中國(guo)人民解(jie)放(fang)軍(jun)(jun)空軍(jun)(jun)的(de)(de)空警-200預警機在執(zhi)行(xing)試(shi)驗任務時，在安徽省廣(guang)德市柏墊鎮姚村上(shang)空失(shi)(shi)事墜毀(hui)。這(zhe)是中國(guo)人民解(jie)放(fang)軍(jun)(jun)建(jian)軍(jun)(jun)歷史上(shang)最嚴重(zhong)的(de)(de)空難(nan)(nan)，亦是中國(guo)空軍(jun)(jun)2006年(nian)發生的(de)(de)四起(qi)空難(nan)(nan)中的(de)(de)第二起(qi)。2006年(nian)9月7日，中國(guo)官方通訊社(she)新華社(she)公布了調查(cha)結(jie)果，認定(ding)空難(nan)(nan)的(de)(de)直接原因是飛機多次穿越結(jie)冰區域，造成飛機空中結(jie)冰并導致失(shi)(shi)控墜毀(hui)。

出口國外

美(mei)國(guo)戰略(lve)之頁網站2013年11月12日報道：中國(guo)有11架空警-200服(fu)役，另(ling)外還有4架出口型(xing)（ZDK-03預警機）出口到(dao)巴基(ji)斯(si)坦(tan)。巴基(ji)斯(si)坦(tan)購(gou)買ZDK-03的單價(jia)是3億美(mei)元。

俄羅斯(si)軍(jun)工綜合體網站2014年4月1日報道，俄羅斯(si)世界武器貿易分(fen)析中心(xin)公布2014-2017年世界新預警(jing)機出(chu)口(kou)銷售(shou)規模將為11架(jia)，總(zong)價(jia)值43.76億美元。中國(guo)位居第四，總(zong)共出(chu)口(kou)4架(jia)，價(jia)值2.78億美元，主要是(shi)以“空警(jing)-200”系統為基(ji)礎的(de)預警(jing)機，已在過去(qu)四年向巴基(ji)斯(si)坦全部交付。

參加軍演

中新(xin)網(wang)2014年5月23日報(bao)道，5月23日下(xia)午3時，在空警-200的引導下(xia)，中國和俄羅斯(si)軍演紅方(fang)艦(jian)艇(ting)編隊(dui)進行聯合對海突擊。信(xin)息系統實時向聯合指揮部、艦(jian)艇(ting)編隊(dui)傳輸目指信(xin)息。紅方(fang)在聯合指揮部的精確指揮下(xia)，先敵(di)(di)發(fa)現、先敵(di)(di)發(fa)射多枚導彈，“擊沉(chen)”藍方(fang)1艘艦(jian)艇(ting)。

總體評價

空警(jing)-200預警(jing)機的(de)研(yan)制成功(gong)、裝備(bei)入(ru)役，彌補了中(zhong)國沒有預警(jing)機進行空中(zhong)應急指(zhi)(zhi)揮(hui)的(de)作戰的(de)空白(bai)，拓展了作戰空間，提升了空域指(zhi)(zhi)揮(hui)，通信和應急指(zhi)(zhi)揮(hui)能(neng)力(li)。

空(kong)(kong)警-200是中國自(zi)主研制、擁有獨立(li)的自(zi)主知識產權的預(yu)警機(ji)(ji)。該(gai)機(ji)(ji)經過了嚴格的試(shi)驗、測試(shi)、試(shi)飛和(he)試(shi)用(yong)，技術先進，安全可靠。空(kong)(kong)警-200可全天候、全疆域使(shi)用(yong)，能(neng)在粗(cu)糙、松(song)軟的野戰機(ji)(ji)場(chang)或地面起降(jiang)，適用(yong)范(fan)圍(wei)寬；載油量大、小時耗油率低，續航能(neng)力較(jiao)(jiao)強；使(shi)用(yong)效能(neng)高，飛行信息(xi)感知清晰、明(ming)了；飛行自(zi)動化水平(ping)較(jiao)(jiao)高、操縱力小，機(ji)(ji)組工作(zuo)負荷較(jiao)(jiao)小，艙(cang)內(nei)環境適于人員工作(zuo)，人機(ji)(ji)工效性(xing)高。（“空(kong)(kong)軍世界(jie)”、“網易(yi)新聞(wen)”評）