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空警-200（中國代號：KJ-200，中國軍內代號：K/J E03，英文：KJ-200 AWACS Aircraft）預警機(ji)，是中國航空工業(ye)陜西飛機(ji)工業(ye)集團(tuan)公司（簡(jian)稱：陜飛）自(zi)行研制的(de)第一種中型預警機(ji)。

空(kong)警(jing)-200的載機(ji)(ji)平臺是(shi)中國(guo)運(yun)-9運(yun)輸機(ji)(ji)，搭載“平衡木”機(ji)(ji)載有源相控(kong)陣(zhen)雷達。該機(ji)(ji)的主(zhu)要(yao)設(she)備為(wei)中國(guo)國(guo)產(chan)，PWl50B型螺(luo)旋槳來自(zi)普萊特(te)(te)和惠特(te)(te)尼(ni)公(gong)司，部(bu)分航電設(she)備來自(zi)霍(huo)尼(ni)韋爾公(gong)司。空(kong)警(jing)-200是(shi)中國(guo)空(kong)軍(jun)重要(yao)的特(te)(te)種飛(fei)機(ji)(ji)，主(zhu)要(yao)用于承擔(dan)空(kong)中巡(xun)邏警(jing)戒任務，彌(mi)補地面雷達低空(kong)盲區，兼顧對航空(kong)兵(bing)實(shi)施指揮(hui)。探測(ce)、監(jian)視(shi)、跟(gen)蹤(zong)和識別來襲的空(kong)中目(mu)標、水面目(mu)標等(deng)，進行戰(zhan)場(chang)態勢監(jian)控(kong)，指揮(hui)引導部(bu)隊實(shi)施作戰(zhan)。

空警-200預(yu)警機于2003年5月(yue)立(li)項開始研制，2004年10月(yue)28日(ri)首飛(fei)成功，2006年1月(yue)交付部(bu)隊試用。

發展沿革

研制背景

預警(jing)機是(shi)(shi)集情報探(tan)測、指揮控制、通信導(dao)航(hang)、電子對抗、信息傳輸于一(yi)體(ti)的(de)(de)大(da)型綜合電子信息裝備，是(shi)(shi)國土(tu)防空中增(zeng)強低空、超低空預警(jing)探(tan)測和(he)空中指揮引導(dao)能(neng)力(li)的(de)(de)重(zhong)要手段(duan)，是(shi)(shi)提(ti)高基(ji)于信息系統(tong)的(de)(de)體(ti)系作戰能(neng)力(li)的(de)(de)關鍵環節，是(shi)(shi)體(ti)現國家(jia)綜合實力(li)和(he)科技水平(ping)的(de)(de)標志性(xing)裝備。預警(jing)機誕生以來，一(yi)直是(shi)(shi)各軍(jun)事強國著(zhu)力(li)發展的(de)(de)重(zhong)點。但因(yin)其技術高度密集，系統(tong)十分(fen)復雜，此前世界上只(zhi)有(you)美、俄、以色列等少(shao)數國家(jia)具備研制能(neng)力(li)。

20世(shi)紀(ji)60年代(dai)中(zhong)國(guo)曾將圖(tu)-4轟炸機(ji)改裝空警(jing)(jing)-1預警(jing)(jing)機(ji)，但因核心技術(shu)不(bu)過關而中(zhong)止；1990年海灣戰爭后，中(zhong)國(guo)決定通(tong)過對外(wai)合作(zuo)解決預警(jing)(jing)機(ji)裝備急需。原(yuan)計劃采用(yong)俄羅(luo)斯的(de)(de)(de)A-50搭載以色(se)列(lie)的(de)(de)(de)“費爾康”雷達研制。1999年以色(se)列(lie)在美(mei)國(guo)強大(da)壓力下停(ting)止向(xiang)中(zhong)國(guo)出售(shou)預警(jing)(jing)機(ji)，中(zhong)國(guo)便于2002年主動中(zhong)斷從俄羅(luo)斯購買價格和性能(neng)都(dou)不(bu)符(fu)要求的(de)(de)(de)預警(jing)(jing)機(ji)，轉(zhuan)而全力自行研制更先進的(de)(de)(de)空警(jing)(jing)-2000大(da)型預警(jing)(jing)機(ji)。

鑒于空(kong)警-2000采用俄羅斯伊爾-76運輸(shu)機(ji)(ji)作為載機(ji)(ji)而數(shu)量(liang)受到(dao)限制(zhi)，戰時(shi)保障(zhang)困(kun)難。中央(yang)軍委決定搞大中結(jie)合，除空(kong)警-2000外再研制(zhi)一款(kuan)小一些的(de)預(yu)(yu)警機(ji)(ji)，以(yi)彌補(bu)大型(xing)預(yu)(yu)警機(ji)(ji)數(shu)量(liang)不足。經(jing)過調研選(xuan)型(xing)，中航工(gong)業陜西飛(fei)機(ji)(ji)工(gong)業集(ji)團公司承擔了(le)空(kong)警-200的(de)研制(zhi)任務。

研發歷程

空警-200預警機(ji)(ji)，以運(yun)-9為(wei)(wei)載機(ji)(ji)平臺，機(ji)(ji)身頂(ding)部安裝1具(ju)約為(wei)(wei)機(ji)(ji)身1/3長度的(de)“平衡木”式相控陣預警雷達(da)。為(wei)(wei)配合預警機(ji)(ji)的(de)需要，該機(ji)(ji)換(huan)裝新(xin)發動機(ji)(ji)、機(ji)(ji)翼改(gai)整體油箱、新(xin)型環(huan)控系統、新(xin)型液壓系統等改(gai)進措施。

2002年秋，陜飛(fei)(fei)飛(fei)(fei)機設計(ji)研究院成立空警-200項目技術論(lun)證(zheng)組，展開了全封閉的(de)(de)論(lun)證(zheng)。經過(guo)(guo)嚴格論(lun)證(zheng)和評審(shen)(shen)，陜飛(fei)(fei)集(ji)團可行(xing)的(de)(de)研制方(fang)(fang)案(an)和運-8飛(fei)(fei)機良好(hao)的(de)(de)性能使空警-200工(gong)程(cheng)立項方(fang)(fang)案(an)順利通過(guo)(guo)了評審(shen)(shen)。為有(you)效縮短從(cong)方(fang)(fang)案(an)論(lun)證(zheng)到(dao)(dao)細節設計(ji)、從(cong)細節設計(ji)到(dao)(dao)工(gong)藝設計(ji)周期(qi)，在方(fang)(fang)案(an)還沒有(you)最終確定的(de)(de)時候，陜飛(fei)(fei)集(ji)團就大膽決策，采取并(bing)行(xing)工(gong)程(cheng)管理辦(ban)法，在同(tong)一時期(qi)內展開多項研制前的(de)(de)準備工(gong)作。

空警(jing)-200預警(jing)機，于2003年5月經中國人民解放軍總裝備部批準(zhun)立項(xiang)。

2004年9月空警-200工(gong)程載機尾(wei)翼抖振試(shi)驗在西(xi)北工(gong)業(ye)大學(xue)NF-3風(feng)洞試(shi)驗室(shi)進(jin)行(xing)，這一試(shi)驗填(tian)補了運-8系(xi)列飛機在該領域的(de)空白。

空(kong)警-200的(de)研(yan)(yan)制(zhi)是(shi)技術(shu)難度極(ji)大的(de)一項(xiang)(xiang)系統工程，包括方(fang)案論證、細節設計(ji)、工藝準(zhun)備、生產(chan)試(shi)制(zhi)、試(shi)驗試(shi)飛(fei)、設計(ji)鑒(jian)定(ding)等工作階段。在空(kong)警-200的(de)研(yan)(yan)制(zhi)中，研(yan)(yan)究人員編制(zhi)了(le)(le)40余份(fen)設計(ji)方(fang)案和(he)66份(fen)頂層文(wen)件，開展(zhan)了(le)(le)全部(bu)固(gu)定(ding)翼飛(fei)機專業的(de)設計(ji)與改進工作，攻(gong)克了(le)(le)12項(xiang)(xiang)重大關鍵技術(shu)，進行了(le)(le)47項(xiang)(xiang)型設計(ji)和(he)工藝試(shi)驗，以及10項(xiang)(xiang)大型飛(fei)行試(shi)驗，累計(ji)飛(fei)行近2200架次。

空(kong)(kong)警(jing)-200預(yu)警(jing)機(ji)(ji)，在原載(zai)機(ji)(ji)基礎上重新設計(ji)機(ji)(ji)頭、在左右機(ji)(ji)翼翼尖和(he)垂尾頂端加裝電子對(dui)抗天線，機(ji)(ji)背上加裝“平衡木(mu)”天線罩及支架，針對(dui)預(yu)警(jing)機(ji)(ji)使用(yong)要求，還對(dui)機(ji)(ji)體(ti)內部(bu)進行了(le)較多的改動。陜飛公司為空(kong)(kong)警(jing)-200新研了(le)機(ji)(ji)翼結構整體(ti)油(you)(you)箱等(deng)(deng)部(bu)件，改進設計(ji)了(le)發動機(ji)(ji)等(deng)(deng)系統，完成(cheng)了(le)燃(ran)油(you)(you)等(deng)(deng)系統試驗和(he)調整試飛，并于2004年10月28日(ri)實現首(shou)飛。

為加快研制進度，空(kong)警(jing)(jing)(jing)-200預警(jing)(jing)(jing)機(ji)(ji)各原型機(ji)(ji)技術狀態均不相同(tong)，較為復雜。全(quan)狀態（加裝(zhuang)雷達(da)）的02架空(kong)警(jing)(jing)(jing)-200預警(jing)(jing)(jing)機(ji)(ji)于2005年(nian)(nian)7月(yue)15日實現(xian)首飛。“空(kong)警(jing)(jing)(jing)200”預警(jing)(jing)(jing)機(ji)(ji)于2006年(nian)(nian)1月(yue)轉場交付部隊試(shi)用，后經(jing)綜(zong)合整治及對各類問題和(he)建議(yi)的改進，使載機(ji)(ji)安全(quan)性、使用維護性和(he)可靠性得到了顯著提(ti)高。

技術特點

機載雷達

空(kong)(kong)警-200平(ping)(ping)衡木(mu)中型(xing)預(yu)警機(ji)(ji)安裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)條狀雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)天(tian)線，外形(xing)類似瑞(rui)典(dian)研(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)“愛(ai)立眼”（ERIEYE）預(yu)警雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)。該預(yu)警雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)是(shi)瑞(rui)典(dian)愛(ai)立信集(ji)團(tuan)微波系統公(gong)(gong)司(si)于20世紀80年代研(yan)制(zhi)成功的(de)(de)(de)(de)主(zhu)動(dong)相控陣(zhen)雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)，采用平(ping)(ping)衡木(mu)式(shi)的(de)(de)(de)(de)雙面側視電子掃描相控陣(zhen)天(tian)線。雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)天(tian)線長8.6米(mi)(mi)(mi)(mi)，寬600毫米(mi)(mi)(mi)(mi)。天(tian)線罩長9.75米(mi)(mi)(mi)(mi)，寬780毫米(mi)(mi)(mi)(mi)，重約(yue)900千克。罩內裝(zhuang)192個(ge)(ge)固態(tai)發射/接收(shou)（T/R）模塊和(he)大約(yue)4000個(ge)(ge)天(tian)線單元。雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)使用S波段工作(zuo)(zuo)，對高空(kong)(kong)目(mu)標的(de)(de)(de)(de)最(zui)大搜索距(ju)離(li)達(da)(da)600千米(mi)(mi)(mi)(mi)，能(neng)同時跟(gen)(gen)蹤300個(ge)(ge)目(mu)標。在(zai)6000米(mi)(mi)(mi)(mi)高度上，它對大型(xing)空(kong)(kong)中目(mu)標的(de)(de)(de)(de)有(you)效(xiao)作(zuo)(zuo)用距(ju)離(li)為(wei)450千米(mi)(mi)(mi)(mi)，對雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)反射截面積不足1平(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)低空(kong)(kong)小型(xing)目(mu)標的(de)(de)(de)(de)控測距(ju)離(li)為(wei)300千米(mi)(mi)(mi)(mi)。它能(neng)夠在(zai)一個(ge)(ge)密集(ji)的(de)(de)(de)(de)敵(di)對電子戰(zhan)(zhan)環境(jing)、大量雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)雜亂回波和(he)低目(mu)標高度的(de)(de)(de)(de)條件(jian)下，在(zai)330公(gong)(gong)里的(de)(de)(de)(de)距(ju)離(li)發現(xian)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)大小的(de)(de)(de)(de)目(mu)標；具有(you)海洋監測能(neng)力，能(neng)在(zai)320公(gong)(gong)里距(ju)離(li)發現(xian)海上目(mu)標。雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)具有(you)全面掃描監測同時對感興趣的(de)(de)(de)(de)重要(yao)方(fang)位(wei)進行頻繁(fan)扇(shan)形(xing)掃描的(de)(de)(de)(de)能(neng)力，而(er)且一個(ge)(ge)單獨扇(shan)形(xing)可(ke)能(neng)是(shi)同時在(zai)不同的(de)(de)(de)(de)模式(shi)中掃描。雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)綜合性能(neng)非常(chang)好，具有(you)窄波束(shu)、高精度等特(te)點(dian)，可(ke)同時跟(gen)(gen)蹤300多個(ge)(ge)目(mu)標。該機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)平(ping)(ping)板(ban)雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)酷(ku)似瑞(rui)典(dian)愛(ai)立信公(gong)(gong)司(si)研(yan)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)“愛(ai)立眼”機(ji)(ji)載相控陣(zhen)雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)，俗稱(cheng)為(wei)“平(ping)(ping)衡木(mu)”。由(you)于平(ping)(ping)板(ban)雷(lei)(lei)(lei)(lei)達(da)(da)特(te)有(you)的(de)(de)(de)(de)性能(neng)，空(kong)(kong)警-200探測海上目(mu)標的(de)(de)(de)(de)性能(neng)將非常(chang)突出。

該機(ji)配備(bei)有(you)多(duo)功能(neng)中(zhong)繼通(tong)信(xin)線(xian)路和(he)(he)自動(dong)工作程序(xu)，能(neng)夠將空(kong)中(zhong)收集到的(de)情報、數據(ju)(ju)通(tong)過無線(xian)電通(tong)信(xin)系統(tong)自動(dong)傳回(hui)己方(fang)的(de)地(di)面指揮(hui)控制(zhi)站。從“愛立眼”預(yu)警雷達(da)的(de)性能(neng)看(kan)，空(kong)警-200安裝(zhuang)的(de)預(yu)警雷達(da)與其(qi)十分相似，其(qi)探測性能(neng)強大。由于運-8的(de)機(ji)內(nei)空(kong)間要比瑞(rui)典薩伯-340、薩伯-2000兩種(zhong)載機(ji)大得多(duo)，可以安裝(zhuang)更多(duo)的(de)操縱平臺和(he)(he)機(ji)載電子(zi)設備(bei)，因此，對目標數據(ju)(ju)的(de)處理能(neng)力(li)及(ji)對己方(fang)戰斗機(ji)的(de)指揮(hui)控制(zhi)能(neng)力(li)也要比其(qi)高很多(duo)，總(zong)體性能(neng)應(ying)不(bu)低于臺灣(wan)裝(zhuang)備(bei)的(de)美(mei)制(zhi)E-2C。

但是這種預警機(ji)(ji)仍然只(zhi)是一種地(di)面控(kong)制的機(ji)(ji)載監(jian)視系(xi)統，探測到(dao)的雷達圖像通過(guo)數據(ju)鏈傳送(song)到(dao)地(di)面防(fang)空(kong)系(xi)統的指揮中(zhong)心，再進行(xing)處理分析。功能如同和總體(ti)(ti)空(kong)中(zhong)防(fang)御(yu)網絡整合的一個機(ji)(ji)載雷達，因此不需要大量機(ji)(ji)載人員，全體(ti)(ti)人員僅2-6名(ming)。

載機改進

空警200平臺(tai)的(de)(de)(de)運-8是(shi)對運-8C的(de)(de)(de)大改(gai)型，整個改(gai)動量(liang)達到(dao)80%以上，幾乎(hu)相當于重新設計。這種(zhong)被稱為運-8三類平臺(tai)的(de)(de)(de)新機(ji)(ji)主要改(gai)進(jin)(jin)之處(chu)包(bao)括：機(ji)(ji)體長度(du)增(zeng)加(jia)到(dao)36米(mi)(mi)(mi)，貨艙長度(du)由15.7米(mi)(mi)(mi)增(zeng)加(jia)到(dao)16.2米(mi)(mi)(mi)，容積增(zeng)大；取(qu)消機(ji)(ji)頭處(chu)的(de)(de)(de)領航(hang)艙，換成不透明(ming)雷達罩；取(qu)消了(le)(le)(le)(le)尾艙，并(bing)對機(ji)(ji)體進(jin)(jin)行了(le)(le)(le)(le)修型設計，使機(ji)(ji)體尾部線條更加(jia)流(liu)暢；采用機(ji)(ji)翼整體油(you)箱，載油(you)量(liang)從原(yuan)來的(de)(de)(de)16噸提(ti)高(gao)(gao)(gao)到(dao)20噸，航(hang)程從原(yuan)來的(de)(de)(de)3000多(duo)千米(mi)(mi)(mi)提(ti)高(gao)(gao)(gao)到(dao)5000千米(mi)(mi)(mi)，留(liu)空時(shi)間由不足(zu)7小時(shi)提(ti)高(gao)(gao)(gao)到(dao)8小時(shi)以上；換裝(zhuang)了(le)(le)(le)(le)4臺(tai)國產渦槳6C發動機(ji)(ji)，單臺(tai)功率提(ti)高(gao)(gao)(gao)到(dao)5100馬力，總功率增(zeng)加(jia)了(le)(le)(le)(le)20%，同時(shi)換裝(zhuang)了(le)(le)(le)(le)國產六葉復合材料螺旋槳，顯著提(ti)高(gao)(gao)(gao)了(le)(le)(le)(le)在(zai)高(gao)(gao)(gao)原(yuan)、高(gao)(gao)(gao)溫高(gao)(gao)(gao)濕(shi)環境下的(de)(de)(de)起降性能(neng)和(he)(he)載重量(liang)，噪(zao)聲也(ye)大為下降；水平尾翼的(de)(de)(de)翼梢增(zeng)加(jia)了(le)(le)(le)(le)垂直端板，提(ti)高(gao)(gao)(gao)了(le)(le)(le)(le)飛行操(cao)(cao)縱穩(wen)定性；改(gai)進(jin)(jin)了(le)(le)(le)(le)熱空氣和(he)(he)電加(jia)溫防(fang)冰系統(tong)(tong)；用先(xian)(xian)進(jin)(jin)的(de)(de)(de)電子防(fang)滑碳剎車系統(tong)(tong)替(ti)換了(le)(le)(le)(le)慣(guan)性防(fang)滑鋼(gang)剎車系統(tong)(tong)；換裝(zhuang)了(le)(le)(le)(le)先(xian)(xian)進(jin)(jin)的(de)(de)(de)綜合航(hang)電系統(tong)(tong)，實現(xian)了(le)(le)(le)(le)玻(bo)璃化座(zuo)艙和(he)(he)飛行技術與系統(tong)(tong)狀態參數的(de)(de)(de)綜合顯示；在(zai)操(cao)(cao)縱系統(tong)(tong)采用助力技術，提(ti)高(gao)(gao)(gao)了(le)(le)(le)(le)飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)安全(quan)性，減輕了(le)(le)(le)(le)駕駛(shi)員(yuan)操(cao)(cao)縱負(fu)擔，改(gai)善了(le)(le)(le)(le)人機(ji)(ji)工效等。

空警-200預警機(ji)(ji)(ji)采(cai)用了(le)(le)運(yun)-8運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)(ji)的(de)升級(ji)型(xing)號(hao)——運(yun)-9（運(yun)-8系(xi)列(lie)Ⅲ類平臺/高(gao)(gao)新工(gong)程第(di)三類載(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)）的(de)機(ji)(ji)(ji)體(ti)。運(yun)-9針(zhen)對運(yun)-8C的(de)缺(que)點，進行全新設計和改進，主要(yao)解決兩個(ge)重(zhong)大問題：第(di)一個(ge)是(shi)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)，原來的(de)渦槳-6功率只有3000多(duo)馬力(li)，影響運(yun)-8的(de)高(gao)(gao)溫、高(gao)(gao)原性(xing)能(neng)；第(di)二個(ge)是(shi)航程，運(yun)-8C取消了(le)(le)安(an)(an)-12的(de)機(ji)(ji)(ji)身(shen)油(you)箱，少載(zai)(zai)(zai)油(you)近8噸。運(yun)-9平臺換(huan)(huan)裝了(le)(le)渦槳-6C，功率提高(gao)(gao)到5100馬力(li)。機(ji)(ji)(ji)翼增(zeng)加整(zheng)體(ti)油(you)箱，載(zai)(zai)(zai)油(you)恢復到安(an)(an)-12的(de)水平，還更換(huan)(huan)了(le)(le)整(zheng)體(ti)航電系(xi)統。

玻璃座艙

空(kong)警(jing)-200采用有源矩陣液晶(jing)顯示屏(ping)的(de)座艙(cang)綜(zong)合顯示技術，提高(gao)整機作戰使(shi)用效(xiao)能和座艙(cang)的(de)人機工效(xiao)性。這種“玻璃座艙(cang)”顯示方式(shi)在中國飛機的(de)首次應用。

空警-200的(de)(de)綜(zong)(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)航電(dian)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)設(she)計以(yi)座艙(cang)綜(zong)(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)顯(xian)示(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)為核(he)心，采用(yong)較先進(jin)的(de)(de)綜(zong)(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)航電(dian)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，將航電(dian)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)進(jin)行一(yi)體化綜(zong)(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)設(she)計，使各子系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)（設(she)備）按功能劃分，最(zui)大(da)限度地(di)做到資(zi)源(yuan)共享，就(jiu)必須對(dui)座艙(cang)綜(zong)(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)顯(xian)示(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)方案(an)論(lun)證、畫面定(ding)義、操作規程提出具體要求，在技(ji)術上(shang)存在很多不可預(yu)見性(xing)。陜飛(fei)最(zui)終實現了以(yi)座艙(cang)綜(zong)(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)顯(xian)示(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)為核(he)心，通過(guo)座艙(cang)綜(zong)(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)顯(xian)示(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)軟、硬件，將航電(dian)、發動機、液壓、操縱、環控、燃油、飛(fei)控等系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)綜(zong)(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)成一(yi)個整體，以(yi)實現飛(fei)行信息的(de)(de)綜(zong)(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)處理、綜(zong)(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)顯(xian)示(shi)以(yi)及系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)工作方式的(de)(de)綜(zong)(zong)(zong)合(he)(he)(he)(he)控制，并在國內首(shou)次實現了國產飛(fei)機平臺與(yu)國產某系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)集成應用(yong)。

技術參數

空警-200參考(kao)數據：

機長 34.02米

翼展 38米

螺旋槳直徑 4.5米

機(ji)高 11.16米

空重 35,488千克

最大起(qi)飛重量 61,000千克

發(fa)(fa)動(dong)機 4臺(tai)渦槳(jiang)-6（WJ-6）渦輪螺旋槳(jiang)發(fa)(fa)動(dong)機，單發(fa)(fa)最大功率4,250馬力

最大(da)飛行速(su)度 622千(qian)米(mi)/小時

最大航程 5,620千米

最大升限 10,400米

爬升率 610米/分

機組乘員 7人

服役動態

試飛失事

2006年6月3日，第(di)二架(jia)空(kong)(kong)(kong)(kong)警(jing)-200試(shi)飛墜毀，5名(ming)機(ji)組成(cheng)員和35名(ming)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍專(zhuan)家全(quan)部遇難。這架(jia)隸屬中國(guo)(guo)人民解(jie)(jie)放軍空(kong)(kong)(kong)(kong)軍的(de)空(kong)(kong)(kong)(kong)警(jing)-200預(yu)警(jing)機(ji)在(zai)執行試(shi)驗任(ren)務時，在(zai)安徽省廣德市(shi)柏墊鎮姚村(cun)上空(kong)(kong)(kong)(kong)失(shi)事(shi)墜毀。這是中國(guo)(guo)人民解(jie)(jie)放軍建(jian)軍歷史上最(zui)嚴重的(de)空(kong)(kong)(kong)(kong)難，亦是中國(guo)(guo)空(kong)(kong)(kong)(kong)軍2006年發(fa)生(sheng)的(de)四起(qi)(qi)空(kong)(kong)(kong)(kong)難中的(de)第(di)二起(qi)(qi)。2006年9月7日，中國(guo)(guo)官方通訊(xun)社新華社公布(bu)了調查結(jie)果(guo)，認(ren)定空(kong)(kong)(kong)(kong)難的(de)直接(jie)原因是飛機(ji)多次穿越結(jie)冰區域，造成(cheng)飛機(ji)空(kong)(kong)(kong)(kong)中結(jie)冰并(bing)導致(zhi)失(shi)控(kong)墜毀。

出口國外

美國戰略(lve)之頁網站2013年11月12日報道：中國有(you)11架空警(jing)-200服役(yi)，另(ling)外還有(you)4架出口(kou)型（ZDK-03預警(jing)機）出口(kou)到巴(ba)基(ji)斯坦(tan)(tan)。巴(ba)基(ji)斯坦(tan)(tan)購買ZDK-03的單價是3億(yi)美元。

俄羅斯(si)軍工綜合體(ti)網站(zhan)2014年4月1日報道，俄羅斯(si)世界(jie)武器貿易分析中心(xin)公(gong)布(bu)2014-2017年世界(jie)新(xin)預(yu)警機出口(kou)銷售(shou)規模(mo)將(jiang)為11架(jia)，總價值43.76億(yi)美元。中國(guo)位居(ju)第四，總共出口(kou)4架(jia)，價值2.78億(yi)美元，主要是以“空警-200”系統為基礎的預(yu)警機，已在過去(qu)四年向巴基斯(si)坦全(quan)部交付(fu)。

參加軍演

中新網2014年5月(yue)23日報道(dao)，5月(yue)23日下午3時，在空警-200的(de)引導下，中國和俄羅斯軍(jun)演紅方(fang)艦艇(ting)(ting)編隊進行聯合(he)對海(hai)突擊。信息(xi)系(xi)統實(shi)時向(xiang)聯合(he)指(zhi)揮(hui)部、艦艇(ting)(ting)編隊傳輸目(mu)指(zhi)信息(xi)。紅方(fang)在聯合(he)指(zhi)揮(hui)部的(de)精確指(zhi)揮(hui)下，先敵發現、先敵發射多枚導彈，“擊沉(chen)”藍(lan)方(fang)1艘艦艇(ting)(ting)。

總體評價

空警-200預警機的(de)研(yan)制成功、裝備入役，彌補了(le)中(zhong)國(guo)沒有預警機進行(xing)空中(zhong)應(ying)急指(zhi)揮的(de)作戰的(de)空白，拓展了(le)作戰空間(jian)，提升了(le)空域指(zhi)揮，通信和(he)應(ying)急指(zhi)揮能力。

空(kong)警(jing)-200是中國自主研制(zhi)、擁有獨立的自主知識產權的預警(jing)機。該機經過了(le)(le)嚴(yan)格的試(shi)驗(yan)、測(ce)試(shi)、試(shi)飛和試(shi)用(yong)(yong)，技術先(xian)進(jin)，安全(quan)(quan)可靠。空(kong)警(jing)-200可全(quan)(quan)天(tian)候、全(quan)(quan)疆(jiang)域使用(yong)(yong)，能在粗糙、松軟的野戰機場或地面起降(jiang)，適用(yong)(yong)范圍寬；載油量(liang)大、小(xiao)時(shi)耗油率(lv)低，續航能力較(jiao)強(qiang)；使用(yong)(yong)效能高，飛行信息感知清晰、明了(le)(le)；飛行自動化水(shui)平較(jiao)高、操縱力小(xiao)，機組工(gong)(gong)作(zuo)負(fu)荷較(jiao)小(xiao)，艙內(nei)環境適于人(ren)員工(gong)(gong)作(zuo)，人(ren)機工(gong)(gong)效性高。（“空(kong)軍世界”、“網易新(xin)聞”評）