磁(ci)(ci)懸浮(fu)(fu)列(lie)(lie)車是一種靠磁(ci)(ci)懸浮(fu)(fu)力來推動(dong)的(de)列(lie)(lie)車，它(ta)通(tong)過電(dian)(dian)磁(ci)(ci)力實現列(lie)(lie)車與(yu)軌道(dao)之間的(de)無接(jie)觸的(de)懸浮(fu)(fu)和導向，再利用(yong)直線電(dian)(dian)機產生(sheng)的(de)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)力牽引列(lie)(lie)車運行。由于其(qi)軌道(dao)的(de)磁(ci)(ci)力使(shi)之懸浮(fu)(fu)在空中，減少(shao)了摩擦(ca)力，行走時不同于其(qi)他(ta)列(lie)(lie)車需(xu)要(yao)接(jie)觸地面，只受來自空氣的(de)阻力，高(gao)速磁(ci)(ci)懸浮(fu)(fu)列(lie)(lie)車的(de)速度(du)可(ke)達(da)每小時400公里以上，中低速磁(ci)(ci)懸浮(fu)(fu)則多數在100-200公里/小時。
1922年，德國(guo)工(gong)程師赫(he)爾曼·肯佩爾（Hermann Kemper）提出(chu)了(le)(le)電(dian)磁懸(xuan)浮原理(li)，繼而申請了(le)(le)專利(li)。20世紀70年代以(yi)后(hou)，隨著工(gong)業(ye)化國(guo)家(jia)經(jing)濟(ji)實力不斷(duan)增(zeng)強(qiang)，為(wei)提高(gao)交通運輸能(neng)力以(yi)適應(ying)其經(jing)濟(ji)發展(zhan)和民(min)生的需(xu)要，德國(guo)、日本、美國(guo)等國(guo)家(jia)相(xiang)繼開展(zhan)了(le)(le)磁懸(xuan)浮運輸系統(tong)的研發。
中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)：1）我(wo)國(guo)第一(yi)輛磁(ci)懸(xuan)浮列車(che)（買自德國(guo)）2003年1月開(kai)始(shi)在(zai)上(shang)海磁(ci)浮線運行。2015年10月中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)首條國(guo)產磁(ci)懸(xuan)浮線路長沙(sha)磁(ci)浮線成功試(shi)跑(pao)。2）2016年5月6日，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)首條具(ju)有(you)完全自主知識產權的中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)低速(su)磁(ci)懸(xuan)浮商業運營(ying)示范線——長沙(sha)磁(ci)浮快(kuai)線開(kai)通試(shi)運營(ying)。該線路也是世界上(shang)最長的中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)低速(su)磁(ci)浮運營(ying)線。2018年6月，我(wo)國(guo)首列商用(yong)磁(ci)浮2.0版列車(che)在(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)車(che)株洲電力機車(che)有(you)限公司(si)下線。
在世(shi)(shi)界上對磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)列(lie)車(che)進行過研究(jiu)的(de)國(guo)家主要是德國(guo)、日本(ben)、英國(guo)、加(jia)拿大、美(mei)(mei)國(guo)、蘇聯和(he)(he)中國(guo)。美(mei)(mei)國(guo)和(he)(he)蘇聯分別(bie)在上世(shi)(shi)紀70年代和(he)(he)80年代放棄了研究(jiu)計劃(hua),但美(mei)(mei)國(guo)最近(jin)又(you)開始了研究(jiu)計劃(hua)。英國(guo)從1973年才開始研究(jiu)磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)列(lie)車(che),卻是最早將磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)列(lie)車(che)投入商業(ye)運營的(de)國(guo)家之一。
1984年4月(yue),從伯明翰機場到火車(che)(che)站之(zhi)間600m長的磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)運輸系統正式運營,旅(lv)客(ke)乘坐磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)列車(che)(che)從機場到火車(che)(che)站僅需90s。但1995年，在運行了11年之(zhi)后,被停止運營，目前對磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)列車(che)(che)研究最為成熟的是德國和日本。
德國(guo)從1968年開(kai)(kai)始(shi)研究磁懸浮列車,剛開(kai)(kai)始(shi)時,常導(dao)(dao)型(xing)和(he)超導(dao)(dao)型(xing)并重，于(yu)1977年分(fen)別研制(zhi)出(chu)常導(dao)(dao)型(xing)和(he)超導(dao)(dao)型(xing)試(shi)驗列車。但后(hou)來經過(guo)分(fen)析比(bi)較 ,決定集(ji)中力量只發(fa)展(zhan)常導(dao)(dao)型(xing)磁懸浮列車。目前(qian)德國(guo)在常導(dao)(dao)磁懸浮列車研究上的技術已經成熟(shu)。
日(ri)(ri)本從1962年(nian)開始研(yan)究(jiu)常(chang)導型磁懸浮列(lie)車，后(hou)來(lai)由于超導技(ji)術的發展 ，日(ri)(ri)本從70年(nian)代開始轉向研(yan)究(jiu)超導型磁懸浮列(lie)車。1972年(nian)12月(yue)(yue)在(zai)宮崎磁懸浮鐵路試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)線(xian)(xian)上(shang) , 時速達(da)到了204 km/ h 。1979年(nian)12月(yue)(yue)又進一(yi)步提(ti)高(gao)到517 km/ h 。1982 年(nian) 11月(yue)(yue) ,磁懸浮列(lie)車的載(zai)人試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)獲得(de)成功。1995 年(nian)載(zai)人磁懸浮列(lie)車試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)時的時速高(gao)達(da)411km/h 。1997年(nian)12月(yue)(yue)在(zai)山梨縣的試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)線(xian)(xian)上(shang)創造出時速為(wei)550km/h的世界最高(gao)記錄(lu)。最高(gao)時速與試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)線(xian)(xian)的長(chang)度有關 ,德國的試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)線(xian)(xian)兩端是環形的 ,直線(xian)(xian)部(bu)分只有約(yue)7km ,日(ri)(ri)本的試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)線(xian)(xian)是直線(xian)(xian)且很長(chang) ,故能達(da)到較高(gao)的時速。
中國(guo)在上世紀80年代初開始(shi)對(dui)低速(su)常(chang)導(dao)型磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)列(lie)(lie)車進(jin)行研究。1994年10月 ,西(xi)南交通大學建成了首條(tiao)磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)鐵(tie)路試(shi)(shi)驗(yan)線(xian) ,并同時開展了磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)列(lie)(lie)車的(de)(de)載人試(shi)(shi)驗(yan) ,成功地進(jin)行了4個座位(wei) ,自重4t ,懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)高度為(wei)8mm ,時速(su)為(wei)30km/h 的(de)(de)磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)列(lie)(lie)車試(shi)(shi)驗(yan) ,于(yu)1996年1月通過鐵(tie)道部(bu)組織的(de)(de)專家鑒(jian)定。然后 ,在鐵(tie)科院(yuan)環形(xing)試(shi)(shi)驗(yan)線(xian)軌距2m,長(chang)36m ,設計時速(su)為(wei)100km的(de)(de)室內磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)試(shi)(shi)驗(yan)線(xian)路上成功地對(dui)長(chang)6.5 m ,寬為(wei)3m ,自重4t ,內設15個座位(wei) ,設計時速(su)為(wei)100km/h的(de)(de)低速(su)常(chang)導(dao)6t單轉向(xiang)架磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)試(shi)(shi)驗(yan)車進(jin)行了試(shi)(shi)驗(yan),于(yu)1998年11月通過了鐵(tie)道部(bu)科技成果鑒(jian)定 ,填補了中國(guo)在磁(ci)(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)列(lie)(lie)車技術領域的(de)(de)空白。
2016年(nian)，由中車(che)株機公(gong)司牽(qian)頭研制的時速100公(gong)里長沙磁浮(fu)快線(xian)列(lie)車(che)上線(xian)運營，被業界稱為中國商用(yong)(yong)磁浮(fu)1.0版(ban)列(lie)車(che)。商用(yong)(yong)磁浮(fu)1.0版(ban)列(lie)車(che)較適用(yong)(yong)于城區。
2018年6月(yue)，中(zhong)國首列商用(yong)(yong)(yong)磁浮2.0版列車(che)在(zai)中(zhong)車(che)株(zhu)洲電力機車(che)有(you)限公司下線。2.0版列車(che)設計時速(su)提升(sheng)到了(le)160公里，并采用(yong)(yong)(yong)三節編組(zu)，最(zui)大載客(ke)500人。此外(wai)，車(che)輛(liang)牽(qian)引功(gong)率(lv)提升(sheng)30%，懸浮能力提升(sheng)6噸。商用(yong)(yong)(yong)磁浮2.0版列車(che)適(shi)用(yong)(yong)(yong)于中(zhong)心(xin)城市到衛星城之間的交通。
2019年5月23日10時50分，中(zhong)國時速600公(gong)里(li)高速磁(ci)浮(fu)試驗(yan)樣(yang)車(che)在(zai)青島下線。這標志著中(zhong)國在(zai)高速磁(ci)浮(fu)技術領域實現重(zhong)大(da)突(tu)破。
磁(ci)懸浮(fu)列車(che)主(zhu)要(yao)由懸浮(fu)系統、推進系統和導向系統三大部分(fen)(fen)組成。盡管可以使用與磁(ci)力無關(guan)的推進系統，但在目前(qian)的絕大部分(fen)(fen)設計中，這三部分(fen)(fen)的功(gong)能均由磁(ci)力來完(wan)成。
（1）磁(ci)(ci)(ci)(ci)浮(fu)(fu)(fu)有3個基(ji)本原(yuan)(yuan)理(li)。第(di)(di)一個原(yuan)(yuan)理(li)是(shi)(shi)(shi)當靠(kao)近金(jin)屬(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)場(chang)(chang)(chang)改變(bian)，金(jin)屬(shu)(shu)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)子會(hui)移(yi)(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)，并且產生(sheng)(sheng)(sheng)電(dian)(dian)(dian)(dian)流。第(di)(di)二個原(yuan)(yuan)理(li)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)電(dian)(dian)(dian)(dian)流的(de)(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)效應。當電(dian)(dian)(dian)(dian)流在(zai)(zai)(zai)(zai)電(dian)(dian)(dian)(dian)線或一塊(kuai)金(jin)屬(shu)(shu)中(zhong)(zhong)流動(dong)(dong)(dong)(dong)時(shi)，會(hui)產生(sheng)(sheng)(sheng)磁(ci)(ci)(ci)(ci)場(chang)(chang)(chang)。通電(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)線圈就(jiu)成了一塊(kuai)磁(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)。磁(ci)(ci)(ci)(ci)浮(fu)(fu)(fu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第(di)(di)三個原(yuan)(yuan)理(li)我(wo)們就(jiu)再熟悉(xi)不過(guo)了，磁(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)間會(hui)彼此作用，同極(ji)(ji)性相(xiang)(xiang)斥(chi)，異極(ji)(ji)性相(xiang)(xiang)吸。現在(zai)(zai)(zai)(zai)看(kan)看(kan)磁(ci)(ci)(ci)(ci)浮(fu)(fu)(fu)是(shi)(shi)(shi)如(ru)何(he)作用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)：磁(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)從一塊(kuai)金(jin)屬(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)上(shang)(shang)方經過(guo)，金(jin)屬(shu)(shu)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)子因(yin)(yin)磁(ci)(ci)(ci)(ci)場(chang)(chang)(chang)改變(bian)而開始(shi)移(yi)(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)（原(yuan)(yuan)理(li)一）。電(dian)(dian)(dian)(dian)子形成回路，所以(yi)(yi)接著(zhu)(zhu)也產生(sheng)(sheng)(sheng)了本身的(de)(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)場(chang)(chang)(chang)（原(yuan)(yuan)理(li)二）。圖1以(yi)(yi)最簡單的(de)(de)(de)(de)(de)(de)方式來表(biao)達(da)這(zhe)個過(guo)程，移(yi)(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)使(shi)金(jin)屬(shu)(shu)中(zhong)(zhong)出(chu)現一塊(kuai)假(jia)想的(de)(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)。這(zhe)塊(kuai)假(jia)想磁(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)具有方向性，因(yin)(yin)是(shi)(shi)(shi)同極(ji)(ji)性相(xiang)(xiang)對(dui)，因(yin)(yin)此會(hui)對(dui)原(yuan)(yuan)有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)產生(sheng)(sheng)(sheng)斥(chi)力(li)。也就(jiu)是(shi)(shi)(shi)說，如(ru)果原(yuan)(yuan)有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)是(shi)(shi)(shi)北(bei)極(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)(zai)下，假(jia)想磁(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)則是(shi)(shi)(shi)北(bei)極(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)(zai)上(shang)(shang)；反之亦(yi)然。因(yin)(yin)為磁(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)同極(ji)(ji)相(xiang)(xiang)斥(chi)（原(yuan)(yuan)理(li)三），讓磁(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)在(zai)(zai)(zai)(zai)一塊(kuai)金(jin)屬(shu)(shu)上(shang)(shang)方移(yi)(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)，結果會(hui)對(dui)移(yi)(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)產生(sheng)(sheng)(sheng)一股往上(shang)(shang)推動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)力(li)量。如(ru)果磁(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)移(yi)(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)得足(zu)夠快(kuai)，這(zhe)個力(li)量會(hui)大得足(zu)以(yi)(yi)克服向下的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)力(li)，舉起移(yi)(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)。所以(yi)(yi)當磁(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)移(yi)(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)時(shi)，會(hui)使(shi)得自己浮(fu)(fu)(fu)在(zai)(zai)(zai)(zai)金(jin)屬(shu)(shu)上(shang)(shang)方，并靠(kao)著(zhu)(zhu)本身電(dian)(dian)(dian)(dian)子移(yi)(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)產生(sheng)(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)力(li)量保(bao)持浮(fu)(fu)(fu)力(li)。這(zhe)個過(guo)程就(jiu)是(shi)(shi)(shi)所謂的(de)(de)(de)(de)(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)(ci)浮(fu)(fu)(fu)，這(zhe)個原(yuan)(yuan)理(li)可以(yi)(yi)適用在(zai)(zai)(zai)(zai)列(lie)車上(shang)(shang)。下面介紹常導(dao)磁(ci)(ci)(ci)(ci)吸式（EMS）和超導(dao)磁(ci)(ci)(ci)(ci)斥(chi)式（EDS）列(lie)車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)具體運行原(yuan)(yuan)理(li)。
常(chang)導(dao)(dao)(dao)磁(ci)(ci)吸(xi)式(EMS)利(li)用(yong)(yong)(yong)裝在(zai)車(che)輛兩側(ce)轉向架上的(de)常(chang)導(dao)(dao)(dao)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)鐵(tie)(tie)(懸浮(fu)(fu)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)鐵(tie)(tie))和鋪設(she)在(zai)線(xian)路導(dao)(dao)(dao)軌(gui)上的(de)磁(ci)(ci)鐵(tie)(tie)，在(zai)磁(ci)(ci)場作(zuo)用(yong)(yong)(yong)下(xia)產(chan)生的(de)吸(xi)引(yin)力使(shi)車(che)輛浮(fu)(fu)起，見圖(tu)二中的(de)圖(tu)2所示。車(che)輛和軌(gui)面(mian)之(zhi)間的(de)間隙(xi)與(yu)吸(xi)引(yin)力的(de)大(da)(da)小成反(fan)比。為(wei)了保證這種懸浮(fu)(fu)的(de)可靠(kao)性和列車(che)運行的(de)平(ping)穩(wen)，使(shi)直線(xian)電(dian)(dian)機有較高(gao)的(de)功率，必須(xu)精確(que)地(di)(di)控制(zhi)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)鐵(tie)(tie)中的(de)電(dian)(dian)流，使(shi)磁(ci)(ci)場保持(chi)穩(wen)定的(de)強(qiang)度和懸浮(fu)(fu)力，使(shi)車(che)體與(yu)導(dao)(dao)(dao)軌(gui)之(zhi)間保持(chi)大(da)(da)約10mm的(de)間隙(xi)。通常(chang)采用(yong)(yong)(yong)測量間隙(xi)用(yong)(yong)(yong)的(de)氣隙(xi)傳(chuan)感器來進行系統的(de)反(fan)饋(kui)控制(zhi)。這種懸浮(fu)(fu)方式不需要設(she)置專用(yong)(yong)(yong)的(de)著(zhu)地(di)(di)支撐裝置和輔(fu)助的(de)著(zhu)地(di)(di)車(che)輪，對控制(zhi)系統的(de)要求也(ye)可以(yi)稍低一些。
超導(dao)(dao)磁(ci)(ci)斥式(shi)(EDS)此種形(xing)式(shi)在(zai)車(che)(che)輛底部安(an)裝超導(dao)(dao)磁(ci)(ci)體(ti)(ti)（放在(zai)液態(tai)氦儲(chu)存槽內），在(zai)軌(gui)道(dao)兩(liang)側鋪設一(yi)系列(lie)鋁(lv)環線圈(quan)(quan)。列(lie)車(che)(che)運(yun)(yun)行(xing)(xing)時，給車(che)(che)上(shang)(shang)線圈(quan)(quan)(超導(dao)(dao)磁(ci)(ci)體(ti)(ti))通(tong)電(dian)流，產生強(qiang)(qiang)磁(ci)(ci)場，地(di)上(shang)(shang)線圈(quan)(quan)(鋁(lv)環)與(yu)之相(xiang)(xiang)(xiang)切(qie)與(yu)車(che)(che)輛上(shang)(shang)超導(dao)(dao)磁(ci)(ci)體(ti)(ti)的磁(ci)(ci)場方向相(xiang)(xiang)(xiang)反，兩(liang)個(ge)磁(ci)(ci)場產生排(pai)斥力(li)(li)。當排(pai)斥力(li)(li)大(da)于車(che)(che)輛重(zhong)量時，車(che)(che)輛就浮(fu)(fu)起(qi)來。因此，超導(dao)(dao)磁(ci)(ci)斥式(shi)就是利用置(zhi)于車(che)(che)輛上(shang)(shang)的超導(dao)(dao)磁(ci)(ci)體(ti)(ti)與(yu)鋪設在(zai)軌(gui)道(dao)上(shang)(shang)的無源(yuan)線圈(quan)(quan)之間(jian)的相(xiang)(xiang)(xiang)對(dui)運(yun)(yun)動，來產生懸(xuan)浮(fu)(fu)力(li)(li)將車(che)(che)體(ti)(ti)抬起(qi)來的。如圖二中的圖3所示。由于超導(dao)(dao)磁(ci)(ci)體(ti)(ti)的電(dian)阻為零，在(zai)運(yun)(yun)行(xing)(xing)中幾乎不消耗能量，而(er)且磁(ci)(ci)場強(qiang)(qiang)度很(hen)大(da)。在(zai)超導(dao)(dao)體(ti)(ti)和導(dao)(dao)軌(gui)之間(jian)產生的強(qiang)(qiang)大(da)排(pai)斥力(li)(li)，可使車(che)(che)輛浮(fu)(fu)起(qi)。當車(che)(che)輛向下位移時，超導(dao)(dao)磁(ci)(ci)體(ti)(ti)與(yu)懸(xuan)浮(fu)(fu)線圈(quan)(quan)的間(jian)距減小(xiao)(xiao)電(dian)流增大(da)，使懸(xuan)浮(fu)(fu)力(li)(li)增加，又使車(che)(che)輛自動恢復到原來的懸(xuan)浮(fu)(fu)位置(zhi)。這個(ge)間(jian)隙與(yu)速度的大(da)小(xiao)(xiao)有關，一(yi)般到100km/h時車(che)(che)體(ti)(ti)才能懸(xuan)浮(fu)(fu)。因此，必須在(zai)車(che)(che)輛上(shang)(shang)裝設機械輔助支承裝置(zhi)，如輔助支持(chi)輪(lun)及(ji)相(xiang)(xiang)(xiang)應的彈簧支承，以保證列(lie)車(che)(che)安(an)全可靠(kao)地(di)著地(di)。控(kong)制(zhi)系統應能實(shi)現起(qi)動和停車(che)(che)的精確控(kong)制(zhi)。
磁(ci)懸浮列(lie)車利(li)用電磁(ci)力的作用進行導向。現按常(chang)導磁(ci)吸式(shi)和超導磁(ci)斥式(shi)兩種情況(kuang)簡述(shu)如下。
常(chang)導(dao)磁吸式的(de)(de)導(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系統與(yu)(yu)懸浮(fu)系統類似，是在(zai)車(che)(che)輛(liang)側面安裝(zhuang)一(yi)(yi)組(zu)專門用于導(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)電磁鐵。車(che)(che)體與(yu)(yu)導(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)軌側面之間保持一(yi)(yi)定間隙(xi)。當(dang)車(che)(che)輛(liang)左右偏(pian)移時，車(che)(che)上的(de)(de)導(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)電磁鐵與(yu)(yu)導(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)軌的(de)(de)側面相互(hu)作用，使車(che)(che)輛(liang)恢(hui)復(fu)到(dao)正常(chang)位(wei)置。控(kong)(kong)制系統通過對導(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)磁鐵中(zhong)的(de)(de)電流進行控(kong)(kong)制來保持這一(yi)(yi)側向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)間隙(xi)，從而達到(dao)控(kong)(kong)制列(lie)車(che)(che)運行方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)目(mu)的(de)(de)。
超導(dao)(dao)(dao)(dao)磁(ci)斥式(shi)的(de)(de)(de)(de)導(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系統可以采(cai)用(yong)(yong)以下 3 種方式(shi)構(gou)成: ①在車(che)(che)(che)(che)(che)輛上安裝(zhuang)機(ji)械導(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)實(shi)現(xian)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)導(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)。這種裝(zhuang)置(zhi)(zhi)通(tong)常采(cai)用(yong)(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)輛上的(de)(de)(de)(de)側(ce)(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)導(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)輔助輪， 使(shi)(shi)之與(yu)導(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)軌(gui)側(ce)(ce)面相(xiang)互作用(yong)(yong)(滾動摩(mo)擦(ca))以產(chan)生復原力(li)(li)(li)(li)，這個(ge)力(li)(li)(li)(li)與(yu)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)沿(yan)(yan)曲線(xian)(xian)(xian)(xian)運(yun)行時產(chan)生的(de)(de)(de)(de)側(ce)(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)相(xiang)平(ping)衡(heng)，從而使(shi)(shi)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)沿(yan)(yan)著導(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)軌(gui)中心(xin)(xin)線(xian)(xian)(xian)(xian)運(yun)行。②在車(che)(che)(che)(che)(che)輛上安裝(zhuang)專(zhuan)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)導(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)超導(dao)(dao)(dao)(dao)磁(ci)鐵，使(shi)(shi)之與(yu)導(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)軌(gui)側(ce)(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)地面線(xian)(xian)(xian)(xian)圈(quan)和金屬(shu)帶產(chan)生磁(ci)斥力(li)(li)(li)(li)，該(gai)力(li)(li)(li)(li)與(yu)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)側(ce)(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)作用(yong)(yong)力(li)(li)(li)(li)相(xiang)平(ping)衡(heng)，使(shi)(shi)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)保持正確的(de)(de)(de)(de)運(yun)行方向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)。這種導(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)方式(shi)避(bi)免了機(ji)械摩(mo)擦(ca)，只要(yao)控制側(ce)(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)地面導(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)線(xian)(xian)(xian)(xian)圈(quan)中的(de)(de)(de)(de)電流，就(jiu)可以使(shi)(shi)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)保持一定的(de)(de)(de)(de)側(ce)(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)間(jian)隙。 ③利用(yong)(yong)磁(ci)力(li)(li)(li)(li)進行導(dao)(dao)(dao)(dao)引的(de)(de)(de)(de)“零(ling)磁(ci)通(tong)量”導(dao)(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)系鋪設“8” 字(zi)(zi)形的(de)(de)(de)(de)封閉線(xian)(xian)(xian)(xian)圈(quan)。當列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)上設置(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)超導(dao)(dao)(dao)(dao)磁(ci)體位(wei)于該(gai)線(xian)(xian)(xian)(xian)圈(quan)的(de)(de)(de)(de)對稱中心(xin)(xin)線(xian)(xian)(xian)(xian)上時，線(xian)(xian)(xian)(xian)圈(quan)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)磁(ci)場為零(ling)；而當列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)產(chan)生側(ce)(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)位(wei)移(yi)時，“8”字(zi)(zi)形的(de)(de)(de)(de)線(xian)(xian)(xian)(xian)圈(quan)內(nei)(nei)磁(ci)場為零(ling)，并(bing)產(chan)生一個(ge)反作用(yong)(yong)力(li)(li)(li)(li)以平(ping)衡(heng)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)側(ce)(ce)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)(li)，使(shi)(shi)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)回到(dao)線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)中心(xin)(xin)線(xian)(xian)(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)位(wei)置(zhi)(zhi)。
磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)列車(che)推進(jin)系(xi)(xi)統最關(guan)鍵的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術是(shi)(shi)把(ba)旋(xuan)轉電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)展開(kai)(kai)成(cheng)直(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)。它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)基本(ben)構成(cheng)和作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)原理(li)與(yu)普通旋(xuan)轉電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)類似，展開(kai)(kai)以后(hou)，其傳動(dong)方式(shi)(shi)也(ye)就(jiu)由旋(xuan)轉運(yun)動(dong)變(bian)為(wei)(wei)直(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)運(yun)動(dong)。直(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)又分(fen)(fen)(fen)(fen)為(wei)(wei)短定(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)異步(bu)直(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)和長(chang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)定(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)同(tong)(tong)(tong)(tong)步(bu)直(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)兩(liang)種形式(shi)(shi)。短定(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)異步(bu)直(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)牽(qian)(qian)引(yin)(yin)方式(shi)(shi)是(shi)(shi)在(zai)(zai)(zai)車(che)上安裝(zhuang)(zhuang)三相(xiang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)樞(shu)繞(rao)組、牽(qian)(qian)引(yin)(yin)變(bian)壓器(qi)及(ji)(ji)變(bian)流器(qi)等(deng)(deng)全套牽(qian)(qian)引(yin)(yin)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)，軌(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)上安裝(zhuang)(zhuang)感應軌(gui)(gui)(gui)(gui)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)(wei)轉子(zi)(zi)(zi)(zi)，車(che)輛一(yi)般采用(yong)接(jie)觸(chu)受(shou)流的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方式(shi)(shi)從(cong)地面供(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)系(xi)(xi)統獲取動(dong)力電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)源。這(zhe)(zhe)種方式(shi)(shi)結(jie)構比(bi)較簡單，容易維護(hu)，造價(jia)低(di)(di)(di)，適用(yong)于中低(di)(di)(di)速城市(shi)運(yun)輸及(ji)(ji)近郊運(yun)輸以及(ji)(ji)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)(wei)短程旅游線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)系(xi)(xi)統；主要缺(que)(que)點是(shi)(shi)功率偏低(di)(di)(di)，效率低(di)(di)(di)，不(bu)利于高(gao)(gao)速運(yun)行。我(wo)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)長(chang)沙(sha)機(ji)(ji)(ji)場(chang)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)與(yu)北京S1線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)列車(che)，以及(ji)(ji)日本(ben)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de) HSST型磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)列車(che)都(dou)采用(yong)這(zhe)(zhe)種推進(jin)方式(shi)(shi)。超(chao)(chao)導磁(ci)(ci)(ci)斥式(shi)(shi)磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)采用(yong)長(chang)定(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)同(tong)(tong)(tong)(tong)步(bu)直(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)。其超(chao)(chao)導電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)(ci)體(ti)安裝(zhuang)(zhuang)在(zai)(zai)(zai)車(che)輛上，在(zai)(zai)(zai)軌(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)沿(yan)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)設(she)置(zhi)(zhi)無(wu)源閉合線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)圈(quan)或(huo)(huo)非磁(ci)(ci)(ci)性金屬(shu)板。作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)(wei)磁(ci)(ci)(ci)浮(fu)(fu)(fu)(fu)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)超(chao)(chao)導電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)(ci)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)圈(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)采用(yong)，為(wei)(wei)直(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)同(tong)(tong)(tong)(tong)步(bu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)激磁(ci)(ci)(ci)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)圈(quan)處于超(chao)(chao)導狀態提(ti)供(gong)了(le)方便條(tiao)件。它們可(ke)以共存于同(tong)(tong)(tong)(tong)一(yi)個(ge)冷卻系(xi)(xi)統，或(huo)(huo)者同(tong)(tong)(tong)(tong)一(yi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)圈(quan)同(tong)(tong)(tong)(tong)時(shi)起到懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)、導向和推進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)。德(de)國(guo)TR系(xi)(xi)列高(gao)(gao)速磁(ci)(ci)(ci)浮(fu)(fu)(fu)(fu)是(shi)(shi)在(zai)(zai)(zai)軌(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)上全線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)鋪設(she)上定(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)圈(quan)（稱為(wei)(wei)長(chang)定(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)），車(che)輛上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)磁(ci)(ci)(ci)鐵同(tong)(tong)(tong)(tong)時(shi)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)為(wei)(wei)直(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)轉子(zi)(zi)(zi)(zi)，而所有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)牽(qian)(qian)引(yin)(yin)供(gong)變(bian)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)、變(bian)流控制(zhi)、開(kai)(kai)關(guan)控制(zhi)等(deng)(deng)設(she)備均設(she)在(zai)(zai)(zai)地面上。考慮到定(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)圈(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)能損耗(hao)、反電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)勢等(deng)(deng)因素，要將(jiang)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)路上定(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)圈(quan)劃分(fen)(fen)(fen)(fen)了(le)多(duo)個(ge)區(qu)間(jian)(jian)（稱為(wei)(wei)牽(qian)(qian)引(yin)(yin)分(fen)(fen)(fen)(fen)區(qu)），每個(ge)牽(qian)(qian)引(yin)(yin)分(fen)(fen)(fen)(fen)區(qu)均設(she)有完整的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)牽(qian)(qian)引(yin)(yin)供(gong)變(bian)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)系(xi)(xi)統。僅(jin)有列車(che)行經的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)區(qu)間(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地面牽(qian)(qian)引(yin)(yin)系(xi)(xi)統在(zai)(zai)(zai)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)，列車(che)在(zai)(zai)(zai)跨(kua)分(fen)(fen)(fen)(fen)區(qu)時(shi)相(xiang)鄰的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)牽(qian)(qian)引(yin)(yin)分(fen)(fen)(fen)(fen)區(qu)間(jian)(jian)進(jin)行自動(dong)交接(jie)。為(wei)(wei)減少(shao)(shao)地面牽(qian)(qian)引(yin)(yin)設(she)備的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)數(shu)量(liang)，牽(qian)(qian)引(yin)(yin)分(fen)(fen)(fen)(fen)區(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)長(chang)度要盡可(ke)能長(chang)（可(ke)長(chang)達30至(zhi)50km），為(wei)(wei)進(jin)一(yi)步(bu)減少(shao)(shao)定(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)圈(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)損耗(hao)，又將(jiang)一(yi)個(ge)牽(qian)(qian)引(yin)(yin)分(fen)(fen)(fen)(fen)區(qu)劃分(fen)(fen)(fen)(fen)為(wei)(wei)多(duo)個(ge)更(geng)短的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)定(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)段(duan)（通常為(wei)(wei)數(shu)百至(zhi)1千多(duo)米），各個(ge)定(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)段(duan)通過地面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)開(kai)(kai)關(guan)站(zhan)控制(zhi)是(shi)(shi)否接(jie)通牽(qian)(qian)引(yin)(yin)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流，這(zhe)(zhe)樣一(yi)個(ge)牽(qian)(qian)引(yin)(yin)分(fen)(fen)(fen)(fen)區(qu)內(nei)僅(jin)列車(che)所在(zai)(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)定(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)段(duan)是(shi)(shi)供(gong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。為(wei)(wei)減少(shao)(shao)列車(che)在(zai)(zai)(zai)段(duan)間(jian)(jian)切換(huan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖動(dong)，將(jiang)軌(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)左(zuo)右(you)兩(liang)側的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)定(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)段(duan)切換(huan)點相(xiang)互錯開(kai)(kai)，這(zhe)(zhe)樣就(jiu)保證同(tong)(tong)(tong)(tong)一(yi)時(shi)刻左(zuo)右(you)兩(liang)側至(zhi)少(shao)(shao)一(yi)側定(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)段(duan)是(shi)(shi)通電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。長(chang)定(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)直(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)優(you)勢是(shi)(shi)牽(qian)(qian)引(yin)(yin)功率大、效率比(bi)短定(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)更(geng)高(gao)(gao)，能夠實現更(geng)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)牽(qian)(qian)引(yin)(yin)速度。其缺(que)(que)點是(shi)(shi)地面設(she)備多(duo)，系(xi)(xi)統復雜，工(gong)(gong)程造價(jia)高(gao)(gao)。但長(chang)定(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)(zi)(zi)直(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)高(gao)(gao)速和超(chao)(chao)高(gao)(gao)速磁(ci)(ci)(ci)浮(fu)(fu)(fu)(fu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)必然選擇(ze)。
“常導型”磁懸(xuan)浮列(lie)車及軌道和電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)的(de)工作(zuo)(zuo)原理(li)完(wan)全相(xiang)同。只是(shi)把電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)的(de)“轉子”布置在(zai)列(lie)車上，將電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)的(de)“定(ding)(ding)子”鋪設(she)在(zai)軌道上。通(tong)(tong)過“轉子”，“定(ding)(ding)子”間的(de)相(xiang)互作(zuo)(zuo)用(yong)，將電(dian)(dian)(dian)(dian)能轉化為前進的(de)動(dong)(dong)能。我們知(zhi)道，電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)的(de)“定(ding)(ding)子”通(tong)(tong)電(dian)(dian)(dian)(dian)時，通(tong)(tong)過電(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)對(dui)(dui)磁場(chang)的(de)作(zuo)(zuo)用(yong)就(jiu)可以推(tui)動(dong)(dong)“轉子”轉動(dong)(dong)。不過耗電(dian)(dian)(dian)(dian)量巨(ju)大，就(jiu)像一個個電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)鋪滿軌道，當向軌道這個“定(ding)(ding)子”輸電(dian)(dian)(dian)(dian)時，通(tong)(tong)過電(dian)(dian)(dian)(dian)流(liu)對(dui)(dui)磁場(chang)的(de)作(zuo)(zuo)用(yong)，列(lie)車就(jiu)像電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)機(ji)的(de)“轉子”一樣(yang)被(bei)推(tui)動(dong)(dong)著(zhu)做直線(xian)運動(dong)(dong)。
根據磁(ci)懸浮(fu)列車所采用的(de)電磁(ci)鐵種類可以分為常導(dao)吸引(yin)型(xing)(xing)和超導(dao)排斥(chi)型(xing)(xing)兩(liang)大類。常導(dao)吸引(yin)和超導(dao)排斥(chi)型(xing)(xing)。
常導吸引(yin)型磁(ci)懸浮(fu)列車(che)(che)是以常導磁(ci)鐵和導軌作(zuo)為導磁(ci)體，用氣隙傳感(gan)器來調節列車(che)(che)與線路之間的懸浮(fu)間隙大(da)小(xiao)，在(zai)一般情況(kuang)下，其(qi)懸浮(fu)間隙大(da)小(xiao)在(zai)10 mm 左右，這種(zhong)磁(ci)懸浮(fu)列車(che)(che)的運(yun)行(xing)速度通(tong)常在(zai)300-500 km/h 范圍內，適合(he)于城際及(ji)市郊的交通(tong)運(yun)輸(shu)。
超(chao)導排(pai)斥型磁懸(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)列(lie)(lie)車是利用(yong)超(chao)導磁鐵和低(di)溫技術，來(lai)實現列(lie)(lie)車與線路之間(jian)懸(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)運行(xing)，其(qi)懸(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)間(jian)隙大(da)小一般在100mm左右(you)，這種(zhong)磁懸(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)列(lie)(lie)車低(di)速時(shi)并不(bu)懸(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)，當(dang)(dang)速度達到100 km/h 時(shi)才懸(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)起來(lai)。它(ta)的最高運行(xing)速度可以達到1000km/h，當(dang)(dang)然其(qi)建造(zao)技術和成(cheng)本(ben)要比(bi)常導吸引型磁懸(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)列(lie)(lie)車高得(de)多(duo)。
（2）按懸(xuan)浮(fu)技術，磁懸(xuan)浮(fu)列車按懸(xuan)浮(fu)方式有電磁吸(xi)引式懸(xuan)浮(fu)(EMS)和(he)永(yong)磁力懸(xuan)浮(fu)(PRS)及(ji)感應斥(chi)力懸(xuan)浮(fu)(EDS)兩種。
磁浮技(ji)術分為(wei)軌(gui)道(dao)、車輛、牽引、運行控制四大系(xi)統(tong)，有16項核心技(ji)術。德國(guo)、日本(ben)與中國(guo)為(wei)世界上目(mu)前有磁浮列車試驗或營運路線的國(guo)家。
——美國(guo)(guo)圣(sheng)迭戈：美國(guo)(guo)通用原(yuan)子公司在圣(sheng)迭戈建造(zao)(zao)了一(yi)條(tiao)(tiao)長(chang)120米的(de)磁(ci)懸(xuan)浮軌道，目的(de)是為聯合太(tai)平(ping)洋鐵路公司將(jiang)要(yao)在洛(luo)杉磯建造(zao)(zao)的(de)一(yi)條(tiao)(tiao)8公里的(de)運載(zai)線路提供測(ce)試。
——德國埃姆(mu)斯蘭縣：Transrapid擁(yong)有31.5公(gong)里的(de)軌(gui)道，定期(qi)運行的(de)速度(du)最高達(da)420公(gong)里每小時。
——日(ri)本JR磁(ci)(ci)浮(fu)：日(ri)本研發(fa)的超導(dao)(dao)體磁(ci)(ci)浮(fu)列車(che)(che)(che)由東海旅客鐵(tie)道(dao)和(he)鐵(tie)道(dao)總合(he)技術研究所主導(dao)(dao)。首列實驗列車(che)(che)(che)JR-Maglev MLX01從1970年代開始研發(fa)，并且(qie)在山梨縣建造了五節車(che)(che)(che)廂的實驗車(che)(che)(che)和(he)軌道(dao)。在2003年12月2日(ri)最(zui)高速(su)(su)達到581km/h（361 mph）。在2015年，L0型磁(ci)(ci)懸浮(fu)列車(che)(che)(che)更(geng)創(chuang)(chuang)下了603 km/h的速(su)(su)度，創(chuang)(chuang)下有車(che)(che)(che)廂車(che)(che)(che)輛的陸(lu)地(di)極速(su)(su)。
——美國聯邦運(yun)輸管理(li)局(ju)（FTA）城市磁浮(fu)技術(shu)示范(fan)（UMTD）計劃(hua)
——中(zhong)國西南交通大學：2003 年(nian)，西南交大在(zai)四川成都青山(shan)磁懸浮(fu)列車(che)線完(wan)工，該磁懸浮(fu)試驗軌道長 420 米，主要(yao)針對觀光(guang)游客， 票價低于(yu)出租轎車(che)費。
——日本：日本東部丘(qiu)陵線
——中國上海：上海磁浮(fu)示范運營(ying)線
——韓國仁川：仁川機場磁(ci)懸浮線
——中(zhong)國(guo)長(chang)(chang)沙：長(chang)(chang)沙磁浮快線
——中國北京：北京S1號(hao)線(xian)
——美國佐(zuo)治亞州(zhou)：Powder Springs：AMT Test Track
——日本：中央新(xin)干線（東京-名古屋-大阪(ban)）
1971年：西德，Prinzipfahrzeug，90 km/h
1971年：西德(de)，TR—02（TSST）—164 km/h
1972年：日本，ML100，60 km/h，（載(zai)人）
1973年：西德，TR04，250 km/h（載人）
1974年：西德，EET—01，230 km/h（無人）
1975年：西(xi)德，Komet，401.3 km/h（由蒸汽火(huo)箭推進，無人）
1978年(nian)：日本(ben)，HSST—01，307.8 km/h（由蒸汽火箭推進，日產汽車制造(zao)，無人）
1978年：日(ri)本，HSST—02，110 km/h（載人）
1979年12月12日(ri)：日(ri)本，ML—500R，504 km/h（無(wu)人）第(di)一次突破500 km/h
1979年(nian)12月21日：日本，ML—500R，517 km/h（無(wu)人(ren)）
1987年(nian)：西德，TR—06，406 km/h（載人）
1987年：日本(ben)，MLU001，400. km/h（載人）
1988年：西(xi)德，TR—06，412.6 km/h（載人）
1989年：西德，TR—07，436 km/h（載人）
1993年：德(de)國，TR—07，450 km/h（載人(ren)）
1994年：日(ri)本，MLU002N，431 km/h（無人）
1997年：日本(ben)，MLX01，531 km/h（載(zai)人）
1997年：日本，MLX01，550 km/h（無人）
1999年：日(ri)本(ben)，MLX01，548 km/h（無人）
1999年：日本，MLX01，552 km/h (載人/5輛編組) 吉尼斯世(shi)界(jie)紀錄認可
2003年：中(zhong)國(guo)，Transrapid SMT（德(de)國(guo)提供技術所建設，第(di)一條(tiao)商(shang)業運行(xing)路線），501.5 km/h
2003年：日本(ben)，MLX01，581 km/h（載人/3輛編組）吉(ji)尼(ni)斯(si)世(shi)界(jie)紀錄認可
2015年: 日(ri)本，L0型磁懸浮列(lie)車，590 km/h（載人/7輛編組）
2015年4月(yue): 日本，L0型磁(ci)懸浮列車，603 km/h（載(zai)白(bai)鼠/7輛編組(zu)）
磁懸浮列車的(de)(de)(de)(de)車窗(chuang)是(shi)安全玻(bo)(bo)璃，乘客可以更好的(de)(de)(de)(de)觀賞窗(chuang)外(wai)的(de)(de)(de)(de)風(feng)景。 減速玻(bo)(bo)璃在與車體(ti)接觸(chu)的(de)(de)(de)(de)邊緣(yuan)處(chu)有弧度變形，正因為(wei)這個弧度可以使車外(wai)景物在透過弧度時發生變形，從而影響車內乘客的(de)(de)(de)(de)視(shi)覺(jue)，產(chan)生視(shi)覺(jue)上的(de)(de)(de)(de)減速的(de)(de)(de)(de)效果(guo)。快(kuai)速行駛時人員會耳(er)鳴(ming)難受心(xin)(xin)慌心(xin)(xin)悸，在擋風(feng)玻(bo)(bo)璃邊緣(yuan)都有漸淡的(de)(de)(de)(de)點狀黑色裝飾邊，同樣也起到一定高(gao)阻效果(guo)。
EMS
該方式利用(yong)導磁材料與電(dian)磁鐵之間的吸(xi)引(yin)力，絕大部分懸浮采用(yong)此方式。
PRS
這是一種最簡單的(de)方案(an)，利用永久(jiu)磁(ci)鐵同極(ji)間(jian)的(de)斥(chi)力(li)，一般產生(sheng)斥(chi)力(li)為0.1MPa。其缺點為橫向(xiang)位移(yi)的(de)不穩定因素。
EDS
依靠勵磁線(xian)圈和短路線(xian)圈的相對運動得到斥力，所(suo)以列車要有足夠的速度(du)才(cai)能(neng)懸浮起來，大約為100km/h，它(ta)不適用于低速。
高速(su)磁懸浮(fu)在(zai)全球的推(tui)廣(guang)之(zhi)路異常(chang)坎坷(ke)，但是，中低速(su)磁懸浮(fu)線路卻另(ling)辟蹊徑，相關推(tui)廣(guang)大(da)有燎原之(zhi)勢。
第(di)一(yi)個國家是日本。2005年3月6日建成從名古屋市(shi)(shi)的(de)市(shi)(shi)區通(tong)向愛知世博會(hui)會(hui)場的(de)磁(ci)懸浮線(xian)路，全長約9公(gong)里，全程無人駕駛，最高時速為100公(gong)里。
第二個國(guo)家是韓國(guo)。韓國(guo)磁(ci)懸(xuan)浮的發展過程經歷(li)了獨立研發（1985年(nian)—1993年(nian)）、對外合作(zuo)（1994年(nian)—1998年(nian)）和商(shang)業(ye)化嘗試（1999年(nian)至今）3個階段。2014年(nian)7月(yue)，韓國(guo)仁川(chuan)國(guo)際機場至仁川(chuan)龍游站磁(ci)懸(xuan)浮線(xian)路投入(ru)運營，全長6.1公里，列車由韓國(guo)自主研發，無(wu)人駕駛，最高時速可達110公里。
中國是世界上第三個擁(yong)有(you)中低(di)速磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)技術的國家。2000年之后，中國的中低(di)速磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)推廣(guang)就有(you)多(duo)種傳言，包括(kuo)北京(jing)八達嶺(ling)線(xian)、成都(dou)青城山項目、北京(jing)東(dong)直門到首都(dou)機場線(xian)、滬(hu)杭(hang)磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)線(xian)等，但(dan)都(dou)無疾而終。
奧運會之后，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的中(zhong)(zhong)(zhong)低(di)(di)速磁(ci)懸(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)開始加(jia)速。2008年(nian)(nian)(nian)5月(yue)，唐山客(ke)(ke)車(che)廠建(jian)成(cheng)了一條1.547公里的中(zhong)(zhong)(zhong)低(di)(di)速磁(ci)懸(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)列(lie)車(che)工(gong)程化試驗示范(fan)線(xian)(xian)。2012年(nian)(nian)(nian)1月(yue)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)南車(che)株機公司研(yan)制(zhi)的中(zhong)(zhong)(zhong)低(di)(di)速磁(ci)懸(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)列(lie)車(che)下線(xian)(xian)，最高時速100公里，最大載客(ke)(ke)600人。2014年(nian)(nian)(nian)5月(yue)16日，長(chang)沙高鐵站(zhan)至黃花(hua)國(guo)(guo)際機場(chang)磁(ci)懸(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)工(gong)程開工(gong)建(jian)設，預計2015年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)底(di)建(jian)成(cheng)，這是(shi)我國(guo)(guo)第一條完全自主研(yan)發的商業運營磁(ci)懸(xuan)(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)(fu)(fu)線(xian)(xian)。2015年(nian)(nian)(nian)4月(yue)21日，北京(jing)中(zhong)(zhong)(zhong)低(di)(di)速磁(ci)浮(fu)(fu)(fu)(fu)交通(tong)線(xian)(xian)路(lu)S1線(xian)(xian)開工(gong)建(jian)設。
2016年5月6日(ri)，中國首條具有完全(quan)自主知識產(chan)權的中低速磁懸浮商業運(yun)營示范線(xian)(xian)——長沙磁浮快線(xian)(xian)開通試(shi)運(yun)營。
中國在實現高鐵輪軌技術(shu)的快速發展，磁懸浮已經被廢除。
目(mu)前有三(san)種典型的(de)(de)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)技術(shu)：一種是(shi)德(de)國發明(ming)的(de)(de)電(dian)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)技術(shu)，上海磁(ci)懸(xuan)浮(fu)列車、長沙和北京在建的(de)(de)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)列車均應用此類(lei)技術(shu)；第二(er)種是(shi)日本發明(ming)的(de)(de)低溫(wen)(wen)超(chao)(chao)導磁(ci)懸(xuan)浮(fu)技術(shu)，如日本在建的(de)(de)中央新干線(xian)(xian)磁(ci)浮(fu)線(xian)(xian)；第三(san)種是(shi)高(gao)溫(wen)(wen)超(chao)(chao)導磁(ci)懸(xuan)浮(fu)，與低溫(wen)(wen)超(chao)(chao)導磁(ci)懸(xuan)浮(fu)的(de)(de)液氦冷卻（零下(xia)(xia)269攝氏(shi)度(du)）不同(tong)，高(gao)溫(wen)(wen)超(chao)(chao)導磁(ci)懸(xuan)浮(fu)采(cai)用液氮(dan)冷卻（零下(xia)(xia)196攝氏(shi)度(du)），工作溫(wen)(wen)度(du)得到了提(ti)高(gao)。
西(xi)南(nan)交(jiao)通(tong)大學牽引(yin)動力國家重點(dian)實驗室超導技(ji)術研究所副教授(shou)鄧自剛在接(jie)受《中國科(ke)學報》記者采訪時透露，2000年(nian)，西(xi)南(nan)交(jiao)通(tong)大學超導技(ji)術研究所教授(shou)王家素(su)和王素(su)玉在世界上首先(xian)研制成功載(zai)人高溫超導磁(ci)懸浮實驗車。但因(yin)受經費限制，從2001年(nian)到2011年(nian)的10年(nian)時間里，高溫超導磁(ci)懸浮幾乎沒(mei)有大的應用進(jin)展。
北(bei)控磁浮公(gong)司副總(zong)經理(li)武學詩在接受(shou)《中國科學報》記者(zhe)采訪時表示，技術的應(ying)用不僅會(hui)考(kao)慮(lv)技術的成熟度(du)，還會(hui)考(kao)慮(lv)運(yun)營維護等問題。
“相(xiang)較而(er)言(yan)，超導磁(ci)懸浮的維護還是(shi)比較麻煩。所(suo)謂高(gao)溫超導也只(zhi)是(shi)相(xiang)對高(gao)溫，溫度(du)還是(shi)很低的，在(zai)維護方面離實際應(ying)(ying)用相(xiang)對較遠。而(er)電磁(ci)懸浮技術之所(suo)以應(ying)(ying)用較廣，是(shi)因為在(zai)應(ying)(ying)用的可行(xing)性上(shang)已(yi)經得(de)到了(le)證(zheng)實。”武學詩說。
采訪中(zhong)，鄧(deng)自剛承認，目前(qian)高(gao)溫超導(dao)磁懸(xuan)浮技術尚(shang)不夠成熟，在應用前(qian)還需要進行中(zhong)試線研究(jiu)。
“德國的(de)(de)電磁(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)技(ji)術，從發明(ming)到實(shi)現商業化應(ying)用，用了66年(nian)(nian)。日本的(de)(de)低溫超(chao)導磁(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)用了45年(nian)(nian)，我估(gu)計(ji)高(gao)溫超(chao)導磁(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)要用30年(nian)(nian)左(zuo)右。我們(men)已經研究了16年(nian)(nian)，所以對于(yu)高(gao)溫超(chao)導磁(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)來說(shuo)，未來5到10年(nian)(nian)非常關(guan)鍵。”鄧自(zi)剛說(shuo)。
鄧(deng)自剛(gang)表示，目(mu)前國(guo)際競爭非常激烈。2011年(nian)，德國(guo)建成了80米(mi)的(de)高溫超(chao)導(dao)磁(ci)懸浮(fu)環形線，今(jin)年(nian)巴西即將(jiang)建成200米(mi)的(de)實驗線。“如果國(guo)家(jia)的(de)支持和投入再(zai)不跟上，我國(guo)的(de)高溫超(chao)導(dao)磁(ci)懸浮(fu)技術必定會(hui)被國(guo)外(wai)趕超(chao)。”
《中國科學報(bao)》 (2015-05-28 第4版 綜合)
磁懸浮(fu)列車主要(yao)由懸浮(fu)系(xi)統(tong)、推(tui)進(jin)系(xi)統(tong)和導向(xiang)系(xi)統(tong)三大(da)(da)部(bu)分組成(cheng)，盡管可以使(shi)用與磁力(li)(li)無關(guan)的推(tui)進(jin)系(xi)統(tong)，但在(zai)絕大(da)(da)部(bu)分設計中，這三部(bu)分的功(gong)能(neng)均由磁力(li)(li)來完成(cheng)。
懸浮(fu)(fu)(fu)系(xi)統(tong)的(de)設計，可以分為兩個方向，分別是德國(guo)所采用(yong)的(de)常導型和(he)日(ri)本所采用(yong)的(de)超導型。從(cong)懸浮(fu)(fu)(fu)技術上(shang)講就是電磁懸浮(fu)(fu)(fu)系(xi)統(tong)（EMS）和(he)電力懸浮(fu)(fu)(fu)系(xi)統(tong)（EDS）。
（EMS）是一種吸力懸(xuan)浮(fu)系(xi)統，是結合在機(ji)車(che)(che)(che)(che)上的電磁(ci)(ci)鐵(tie)和導(dao)(dao)(dao)軌(gui)(gui)上的鐵(tie)磁(ci)(ci)軌(gui)(gui)道(dao)相互排斥(chi)產生(sheng)(sheng)懸(xuan)浮(fu)。常導(dao)(dao)(dao)磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)列車(che)(che)(che)(che)工作時，首先調(diao)整車(che)(che)(che)(che)輛(liang)下(xia)部(bu)的懸(xuan)浮(fu)和導(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)電磁(ci)(ci)鐵(tie)的電磁(ci)(ci)排斥(chi)力，與地面軌(gui)(gui)道(dao)兩側(ce)的繞組發生(sheng)(sheng)磁(ci)(ci)鐵(tie)反作用將列車(che)(che)(che)(che)浮(fu)起。在車(che)(che)(che)(che)輛(liang)下(xia)部(bu)的導(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)電磁(ci)(ci)鐵(tie)與軌(gui)(gui)道(dao)磁(ci)(ci)鐵(tie)的反作用下(xia)，使車(che)(che)(che)(che)輪(lun)與軌(gui)(gui)道(dao)保持(chi)一定(ding)的側(ce)向(xiang)(xiang)距離，實現(xian)輪(lun)軌(gui)(gui)在水平方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)和垂直方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)的無接觸支撐和無接觸導(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)。車(che)(che)(che)(che)輛(liang)與行車(che)(che)(che)(che)軌(gui)(gui)道(dao)之間(jian)的懸(xuan)浮(fu)間(jian)隙為10毫米(mi)，是通過一套高精度電子(zi)調(diao)整系(xi)統得以保證的。此外由于懸(xuan)浮(fu)和導(dao)(dao)(dao)向(xiang)(xiang)實際上與列車(che)(che)(che)(che)運(yun)行速度無關，所以即(ji)使在停車(che)(che)(che)(che)狀態下(xia)列車(che)(che)(che)(che)仍(reng)然可以進入懸(xuan)浮(fu)狀態。
（EDS）將磁鐵使用在(zai)運(yun)動的機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)上以在(zai)導軌(gui)上產(chan)生(sheng)電流。由(you)于機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)和(he)導軌(gui)的縫隙(xi)減(jian)少時(shi)(shi)(shi)電磁斥力(li)會增大，從而產(chan)生(sheng)的電磁斥力(li)提(ti)供了穩定的機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)的支(zhi)(zhi)撐(cheng)和(he)導向(xiang)。然(ran)而機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)必須安裝類似車(che)(che)輪一樣的裝置對機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)在(zai)“起飛”和(he)“著陸”時(shi)(shi)(shi)進行(xing)有效支(zhi)(zhi)撐(cheng)，這是(shi)因(yin)為EDS在(zai)機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)速度(du)低于大約(yue)55公里(li)/小時(shi)(shi)(shi)無法保(bao)證懸浮。EDS系統在(zai)低溫超導技(ji)術下得到了更大的發展。
超導(dao)(dao)(dao)磁(ci)懸浮列(lie)車的(de)(de)(de)最主要(yao)特征就是其超導(dao)(dao)(dao)元件在(zai)相當低(di)的(de)(de)(de)溫度下所具有的(de)(de)(de)完全導(dao)(dao)(dao)電性和完全抗磁(ci)性。超導(dao)(dao)(dao)磁(ci)鐵是由超導(dao)(dao)(dao)材料制成(cheng)的(de)(de)(de)超導(dao)(dao)(dao)線(xian)圈構成(cheng)，它不僅電流阻力(li)為零(ling)，而且可以傳導(dao)(dao)(dao)普通(tong)導(dao)(dao)(dao)線(xian)根(gen)本無(wu)法(fa)比擬的(de)(de)(de)強大電流，這種(zhong)特性使其能夠制成(cheng)體積小功(gong)率強大的(de)(de)(de)電磁(ci)鐵。
超(chao)(chao)導(dao)(dao)磁(ci)(ci)(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)列(lie)(lie)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)輛上裝有車(che)(che)載超(chao)(chao)導(dao)(dao)磁(ci)(ci)(ci)(ci)體(ti)并構成(cheng)(cheng)感(gan)應動(dong)(dong)力(li)集(ji)(ji)成(cheng)(cheng)設(she)備，而列(lie)(lie)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)驅動(dong)(dong)繞(rao)(rao)組(zu)和懸(xuan)浮(fu)導(dao)(dao)向繞(rao)(rao)組(zu)均(jun)安(an)裝在(zai)(zai)地(di)面(mian)導(dao)(dao)軌兩(liang)側(ce)，車(che)(che)輛上的(de)(de)(de)(de)感(gan)應動(dong)(dong)力(li)集(ji)(ji)成(cheng)(cheng)設(she)備由(you)動(dong)(dong)力(li)集(ji)(ji)成(cheng)(cheng)繞(rao)(rao)組(zu)、感(gan)應動(dong)(dong)力(li)集(ji)(ji)成(cheng)(cheng)超(chao)(chao)導(dao)(dao)磁(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)和懸(xuan)浮(fu)導(dao)(dao)向超(chao)(chao)導(dao)(dao)磁(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)三部(bu)分組(zu)成(cheng)(cheng)。當向軌道兩(liang)側(ce)的(de)(de)(de)(de)驅動(dong)(dong)繞(rao)(rao)組(zu)提供與(yu)車(che)(che)輛速度(du)頻率相(xiang)一(yi)致的(de)(de)(de)(de)三相(xiang)交流(liu)電(dian)時，就會產生(sheng)一(yi)個(ge)(ge)移動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)電(dian)磁(ci)(ci)(ci)(ci)場(chang)，因而在(zai)(zai)列(lie)(lie)車(che)(che)導(dao)(dao)軌上產生(sheng)磁(ci)(ci)(ci)(ci)波，這時列(lie)(lie)車(che)(che)上的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)載超(chao)(chao)導(dao)(dao)磁(ci)(ci)(ci)(ci)體(ti)就會受到一(yi)個(ge)(ge)與(yu)移動(dong)(dong)磁(ci)(ci)(ci)(ci)場(chang)相(xiang)同(tong)步的(de)(de)(de)(de)推力(li)，正(zheng)是這種推力(li)推動(dong)(dong)列(lie)(lie)車(che)(che)前進。其原理就像沖浪運(yun)動(dong)(dong)一(yi)樣，沖浪者是站在(zai)(zai)波浪的(de)(de)(de)(de)頂(ding)峰(feng)并由(you)波浪推動(dong)(dong)他快速前進的(de)(de)(de)(de)。與(yu)沖浪者所(suo)面(mian)對的(de)(de)(de)(de)難題相(xiang)同(tong)，超(chao)(chao)導(dao)(dao)磁(ci)(ci)(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)列(lie)(lie)車(che)(che)要處(chu)理的(de)(de)(de)(de)也是如何才能準(zhun)確地(di)駕馭在(zai)(zai)移動(dong)(dong)電(dian)磁(ci)(ci)(ci)(ci)波的(de)(de)(de)(de)頂(ding)峰(feng)運(yun)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)問題。為此，在(zai)(zai)地(di)面(mian)導(dao)(dao)軌上安(an)裝有探(tan)測車(che)(che)輛位置的(de)(de)(de)(de)高精度(du)儀(yi)器，根據探(tan)測儀(yi)傳來的(de)(de)(de)(de)信息調整三相(xiang)交流(liu)電(dian)的(de)(de)(de)(de)供流(liu)方式，精確地(di)控(kong)制電(dian)磁(ci)(ci)(ci)(ci)波形(xing)以使(shi)列(lie)(lie)車(che)(che)能良好地(di)運(yun)行。
磁(ci)(ci)懸浮列(lie)車(che)的(de)(de)(de)驅動(dong)運用同步(bu)直線(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)原(yuan)理(li)。車(che)輛(liang)下部支撐(cheng)電(dian)(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)鐵(tie)線(xian)(xian)(xian)圈(quan)的(de)(de)(de)作(zuo)用就像是(shi)同步(bu)直線(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)勵(li)磁(ci)(ci)線(xian)(xian)(xian)圈(quan)，地面軌(gui)道內(nei)側的(de)(de)(de)三相移動(dong)磁(ci)(ci)場驅動(dong)繞組起到電(dian)(dian)(dian)(dian)樞的(de)(de)(de)作(zuo)用，它就像同步(bu)直線(xian)(xian)(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)長定(ding)子(zi)繞組。從電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)工作(zuo)原(yuan)理(li)可以知道，當(dang)作(zuo)為定(ding)子(zi)的(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)樞線(xian)(xian)(xian)圈(quan)有電(dian)(dian)(dian)(dian)時(shi)，由于(yu)電(dian)(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)感應而推動(dong)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)轉子(zi)轉動(dong)。同樣，當(dang)沿線(xian)(xian)(xian)布置的(de)(de)(de)變電(dian)(dian)(dian)(dian)所向軌(gui)道內(nei)側的(de)(de)(de)驅動(dong)繞組提供(gong)三相調頻(pin)調幅電(dian)(dian)(dian)(dian)力時(shi)，由于(yu)電(dian)(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)感應作(zuo)用承(cheng)載系統(tong)連同列(lie)車(che)一起就像電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)“轉子(zi)”一樣被推動(dong)做直線(xian)(xian)(xian)運動(dong)。從而在懸浮狀態下，列(lie)車(che)可以完全(quan)實現非接觸的(de)(de)(de)牽引和制動(dong)。
導向(xiang)系(xi)統(tong)是一種(zhong)側向(xiang)力(li)來(lai)保證(zheng)懸浮的(de)機車能夠沿著導軌的(de)方向(xiang)運動。必要的(de)推力(li)與懸浮力(li)相類(lei)似，也可以(yi)分為引力(li)和斥力(li)。在(zai)機車底(di)板(ban)上的(de)同(tong)一塊電(dian)磁鐵(tie)可以(yi)同(tong)時(shi)為導向(xiang)系(xi)統(tong)和懸浮系(xi)統(tong)提供動力(li)，也可以(yi)采用獨立的(de)導向(xiang)系(xi)統(tong)電(dian)磁鐵(tie)。
由于磁懸(xuan)(xuan)浮列車(che)(che)(che)(che)具有(you)快速(su)、低(di)耗、環保、安全等優(you)點，因(yin)(yin)此前(qian)景十分(fen)廣闊(kuo)。常導(dao)(dao)磁懸(xuan)(xuan)浮列車(che)(che)(che)(che)可(ke)(ke)達400至500公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)/小時(shi)(shi)，超(chao)導(dao)(dao)磁懸(xuan)(xuan)浮列車(che)(che)(che)(che)可(ke)(ke)達500至600公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)/小時(shi)(shi)。它(ta)的(de)高(gao)速(su)度(du)使(shi)其在(zai)1000至1500公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)之間(jian)的(de)旅行(xing)距離(li)中比乘坐飛(fei)機(ji)更優(you)越(yue)。由于沒有(you)輪子、無摩擦等因(yin)(yin)素(su)，它(ta)比目(mu)前(qian)最先進的(de)高(gao)速(su)火車(che)(che)(che)(che)少(shao)耗電30%。在(zai)500公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)/小時(shi)(shi)速(su)度(du)下(xia)，每座位/公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)的(de)能(neng)耗僅為(wei)飛(fei)機(ji)的(de)1/3至1/2，比汽車(che)(che)(che)(che)也少(shao)耗能(neng)30%。因(yin)(yin)無輪軌(gui)接觸，震(zhen)動(dong)小、舒適性較好，可(ke)(ke)是顛簸(bo)大對車(che)(che)(che)(che)輛(liang)和(he)路(lu)軌(gui)的(de)維修費用也要(yao)求極高(gao)。磁懸(xuan)(xuan)浮列車(che)(che)(che)(che)在(zai)運行(xing)時(shi)(shi)不與(yu)軌(gui)道(dao)發生摩擦，發出(chu)的(de)噪(zao)音較低(di)。磁懸(xuan)(xuan)浮列車(che)(che)(che)(che)一般(ban)以5米以上的(de)高(gao)架通(tong)過平地或(huo)翻越(yue)山(shan)丘，從(cong)而不可(ke)(ke)避(bi)免(mian)開山(shan)挖溝對生態環境(jing)造成的(de)破壞。磁懸(xuan)(xuan)浮列車(che)(che)(che)(che)在(zai)路(lu)軌(gui)上運行(xing)，按飛(fei)機(ji)的(de)防(fang)火標準實行(xing)配(pei)置。
即便有(you)解決以(yi)上技術難(nan)題(ti)的(de)手(shou)段，但是(shi)又牽涉到(dao)另(ling)外一個問題(ti)——錢(qian)。上海段約(yue)30公(gong)里的(de)線(xian)路(lu)(lu)(lu)設計投資為100 0億(yi)元人民幣(bi)，而(er)德國的(de)兩條線(xian)路(lu)(lu)(lu)，一條36．8公(gong)里長(chang)，將(jiang)耗(hao)(hao)資約(yue)26億(yi)歐(ou)元；另(ling)一條長(chang)度78．9公(gong)里，則將(jiang)耗(hao)(hao)資32億(yi)歐(ou)元（1歐(ou)元約(yue)等于8元人民幣(bi)）。實(shi)際施工中，根據(ju)地形、路(lu)(lu)(lu)面及設計運(yun)送能力的(de)不同，當然造(zao)價也會相差較大。但無論如何，一公(gong)里的(de)路(lu)(lu)(lu)線(xian)至少(shao)需要8億(yi)元人民幣(bi)的(de)投資，也就是(shi)說，1厘米(mi)線(xian)路(lu)(lu)(lu)就需要花費8000元來(lai)修(xiu)建(jian)。
世界上(shang)第一條磁懸浮線路是(shi)英(ying)國的伯明翰(han)國際機場線，1984年建成(cheng)(cheng)使(shi)用，全長600米，后來因為可靠性問(wen)題，被放棄(qi)了，改(gai)成(cheng)(cheng)了單軌(gui)列車(che)。
德國(guo)曾在80年代于(yu)柏(bo)林鋪設磁懸浮列車系統，長度1.6公里(li)，于(yu)1989年8月開始試驗載客，1991年7月正式服務(wu)。兩德統一后，也廢(fei)棄了。
后來德(de)國終(zhong)于又建了(le)(le)一(yi)條試驗線，2006年9月22日，德(de)國拉(la)滕—德(de)爾彭的(de)磁懸(xuan)浮(fu)(fu)試驗線上還發生了(le)(le)脫軌事(shi)故，造成了(le)(le)25人死(si)亡(wang)，4人重傷。這進一(yi)步影響(xiang)了(le)(le)磁懸(xuan)浮(fu)(fu)列車技術(shu)在德(de)國的(de)推廣。德(de)國目前(qian)仍沒有一(yi)條商業(ye)運營的(de)磁懸(xuan)浮(fu)(fu)線路，甚至在德(de)國媒體界，把(ba)磁懸(xuan)浮(fu)(fu)列車技術(shu)稱為“昂貴的(de)高科技玩具”。
日(ri)本的(de)(de)(de)(de)磁(ci)懸浮(fu)(fu)技術開(kai)始于1962年(nian)，1982年(nian)11月，磁(ci)浮(fu)(fu)列車的(de)(de)(de)(de)載(zai)人(ren)試驗(yan)獲得成功。1997年(nian)全長(chang)18.4公里的(de)(de)(de)(de)日(ri)本山梨磁(ci)懸浮(fu)(fu)試驗(yan)線建設并成功開(kai)始運行(xing)試驗(yan)，2003年(nian)輛(liang)編組的(de)(de)(de)(de)MLX01磁(ci)懸浮(fu)(fu)列車創造了581公里的(de)(de)(de)(de)世界紀錄。
但是日本規劃的實際運營的磁懸浮(fu)高(gao)(gao)鐵線(xian)(xian)路(lu)，卻因為(wei)造(zao)價高(gao)(gao)等(deng)原因，一直沒有獲得批復(fu)。2013年8月，日本再次(ci)啟動連(lian)接東京(jing)到(dao)名古屋的中(zhong)央(yang)新干線(xian)(xian)項目，力爭(zheng)2027年開通；并(bing)揚言將在(zai)(zai)2045年建成(cheng)東京(jing)到(dao)大阪的磁懸浮(fu)線(xian)(xian)路(lu)。日這次(ci)在(zai)(zai)山(shan)梨(li)線(xian)(xian)做的603公里(li)磁懸浮(fu)列(lie)車(che)試(shi)驗(yan)就是為(wei)中(zhong)央(yang)新干線(xian)(xian)。
中國上(shang)海浦東機場線磁懸浮列(lie)車，曾經發生過一(yi)次火災事故，一(yi)周之后才(cai)將(jiang)事故列(lie)車拖(tuo)走(zou)。
“空(kong)軌(gui)磁(ci)(ci)(ci)(ci)懸浮(fu)”的(de)軌(gui)道(dao)由鋼架支(zhi)起，在車的(de)正上(shang)方，遠遠看去，就(jiu)像(xiang)是車被懸掛(gua)在空(kong)中(zhong)一樣。磁(ci)(ci)(ci)(ci)懸浮(fu)列(lie)車是由無接觸(chu)的(de)電磁(ci)(ci)(ci)(ci)懸浮(fu)、導(dao)向(xiang)和驅動系統組(zu)成的(de)新型(xing)交通工(gong)具，磁(ci)(ci)(ci)(ci)懸浮(fu)列(lie)車分為超導(dao)型(xing)和常導(dao)型(xing)兩(liang)大(da)類。簡單地說，從內部技術而(er)言，兩(liang)者在系統上(shang)存(cun)在著是利用(yong)磁(ci)(ci)(ci)(ci)斥力、還是利用(yong)磁(ci)(ci)(ci)(ci)吸力的(de)區別。
2008年5月(yue)，唐車公司(si)建(jian)成了(le)長達1.547公里的國(guo)內(nei)首條中(zhong)低(di)速磁懸(xuan)(xuan)浮列(lie)車工程化試驗(yan)示范線，科技部將其確立為國(guo)家科技支(zhi)撐計劃(hua)中(zhong)低(di)速磁懸(xuan)(xuan)浮交(jiao)通試驗(yan)基地，導致深圳市民(min)一致謾罵反對。
2009年5月(yue)13日(ri)，國內首列(lie)具有完全自主知識產權的(de)實(shi)用型(xing)中(zhong)低速(su)磁懸浮列(lie)車(che)(che)在唐車(che)(che)公司完成(cheng)(cheng)組(zu)裝，順利下線(xian)，并隨即開始進(jin)行(xing)列(lie)車(che)(che)調試。該車(che)(che)在原有工(gong)程化樣車(che)(che)基礎(chu)上進(jin)行(xing)了大量(liang)實(shi)用化改(gai)進(jin)，整列(lie)車(che)(che)為(wei)(wei)(wei)3輛(liang)(liang)編組(zu)模式，由2輛(liang)(liang)結構相(xiang)同的(de)端(duan)車(che)(che)和1輛(liang)(liang)中(zhong)間車(che)(che)組(zu)成(cheng)(cheng)，運(yun)行(xing)時速(su)為(wei)(wei)(wei)100到(dao)120公里，首尾車(che)(che)定員(yuan)為(wei)(wei)(wei)每(mei)輛(liang)(liang)100人，中(zhong)間車(che)(che)為(wei)(wei)(wei)120人，使用壽命在25年以上。該車(che)(che)采(cai)用鋁合金車(che)(che)體、寬幅(fu)車(che)(che)身(shen)，供電電壓(ya)由直(zhi)流(liu)750伏(fu)提高到(dao)直(zhi)流(liu)1500伏(fu)，爬坡能力達(da)到(dao)70‰的(de)水平，更加適合在城市地鐵復雜線(xian)路(lu)運(yun)行(xing)，并幅(fu)降低了線(xian)路(lu)建設(she)拆遷成(cheng)(cheng)本。
利用磁(ci)(ci)鐵吸引力(li)(li)(li)使(shi)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)浮起來(lai)的磁(ci)(ci)懸(xuan)浮列(lie)車(che)(che)(che)(che)，用的是(shi)“T”形導軌(gui)(gui)，車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)的兩側下(xia)(xia)(xia)部向(xiang)(xiang)導軌(gui)(gui)的兩邊環抱。在車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)的下(xia)(xia)(xia)部的內翻部分面上(shang)(shang)裝有(you)磁(ci)(ci)力(li)(li)(li)強大的電(dian)(dian)磁(ci)(ci)鐵，導軌(gui)(gui)底部設有(you)鋼(gang)板。鋼(gang)板在上(shang)(shang)，電(dian)(dian)磁(ci)(ci)鐵在下(xia)(xia)(xia)。所謂(wei)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)鐵，就是(shi)一(yi)個金屬線(xian)圈(quan)，當電(dian)(dian)流流經線(xian)圈(quan)時(shi)，能產生磁(ci)(ci)力(li)(li)(li)吸引鋼(gang)板，因而車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)被向(xiang)(xiang)上(shang)(shang)抬舉。當吸引力(li)(li)(li)與(yu)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)重(zhong)力(li)(li)(li)平衡，車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)就可懸(xuan)浮在導軌(gui)(gui)上(shang)(shang)方的一(yi)定高度(du)上(shang)(shang)。改(gai)變電(dian)(dian)流，也(ye)就改(gai)變磁(ci)(ci)場強度(du)，使(shi)懸(xuan)浮的高度(du)得到調整(zheng)。另一(yi)種磁(ci)(ci)懸(xuan)浮列(lie)車(che)(che)(che)(che)，采用相斥磁(ci)(ci)力(li)(li)(li)使(shi)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)浮起，它(ta)的軌(gui)(gui)道(dao)是(shi)“U”形的溝(gou)槽(cao)。當列(lie)車(che)(che)(che)(che)向(xiang)(xiang)前運動時(shi)，車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)下(xia)(xia)(xia)面的電(dian)(dian)磁(ci)(ci)鐵就使(shi)埋在軌(gui)(gui)道(dao)內的線(xian)圈(quan)中感應出電(dian)(dian)流，使(shi)軌(gui)(gui)道(dao)內線(xian)圈(quan)也(ye)變成了電(dian)(dian)磁(ci)(ci)鐵，而且它(ta)與(yu)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)下(xia)(xia)(xia)的磁(ci)(ci)鐵產生相斥的磁(ci)(ci)力(li)(li)(li)，把車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)向(xiang)(xiang)上(shang)(shang)推(tui)離(li)軌(gui)(gui)道(dao)。
利用相斥磁力(li)懸(xuan)浮的(de)列車(che)，一開動很快(kuai)就可(ke)以加速到時(shi)(shi)速50公里/小時(shi)(shi)，跑了100米的(de)距(ju)離(li)之后，便在(zai)軌道上懸(xuan)浮起來。列車(che)沿著地面越“飛”越快(kuai)，最高可(ke)達每小時(shi)(shi)450公里（理論上可(ke)以到更高速，高鐵也是這樣，可(ke)是國家怎么限速運行呢？）。
西(xi)南交(jiao)(jiao)通(tong)大學在(zai)2000年研(yan)制的(de)世(shi)界第一(yi)輛載(zai)人(ren)高(gao)溫超(chao)導(dao)磁懸浮(fu)列(lie)車“世(shi)紀號”以(yi)及(ji)后來研(yan)制的(de)載(zai)人(ren)常溫常導(dao)磁懸浮(fu)列(lie)車“未來號”等受到黨和領導(dao)人(ren)的(de)高(gao)度(du)關注和充分(fen)肯定(ding)。據介紹，早在(zai)1994年，西(xi)南交(jiao)(jiao)大就研(yan)制成功中(zhong)國第一(yi)輛可載(zai)人(ren)常導(dao)低速磁浮(fu)列(lie)車，但那(nei)是在(zai)完(wan)全理想的(de)實驗室條件下(xia)運行成功的(de)。
2003年，西南交大(da)在四川成都(dou)青山磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)懸浮(fu)(fu)(fu)列車(che)(che)(che)線(xian)完工，該磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)懸浮(fu)(fu)(fu)試驗軌道長420米，主要針對觀光游客(ke)，票(piao)價(jia)低于(yu)出租車(che)(che)(che)費？不(bu)盈利誰會建設。懸浮(fu)(fu)(fu)列車(che)(che)(che)的原(yuan)理并不(bu)深奧(ao)。它是(shi)運用磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)“同(tong)名磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)極相(xiang)(xiang)斥，異名磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)極相(xiang)(xiang)吸”的性(xing)質，使磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)鐵(tie)具有抗拒地心引力的能力，即“磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)性(xing)懸浮(fu)(fu)(fu)”。科學家將“磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)性(xing)懸浮(fu)(fu)(fu)”這(zhe)種(zhong)原(yuan)理運用在鐵(tie)路運輸系(xi)統上，使列車(che)(che)(che)完全脫離軌道而懸浮(fu)(fu)(fu)行駛，成為“無輪”列車(che)(che)(che)，時速可達幾百公里(li)以上。這(zhe)就是(shi)所(suo)謂的“磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)懸浮(fu)(fu)(fu)列車(che)(che)(che)”，亦稱之為“磁(ci)(ci)(ci)(ci)(ci)墊車(che)(che)(che)”。
磁懸浮(fu)列車在磁力(li)作用下，使車輛(liang)浮(fu)起，并沿著特殊的導軌運行。有速度快噪音低費用低等特點。
上海磁(ci)(ci)懸浮列(lie)車是中國第(di)一條磁(ci)(ci)懸浮列(lie)車（德產TR08），最(zui)高運(yun)營速(su)(su)度431km/h（由于距離短(duan)、速(su)(su)度快，列(lie)車達到最(zui)高速(su)(su)約幾十秒后就(jiu)開始減(jian)速(su)(su)），轉彎處半徑(jing)達8000米已經(jing)廢除，為(wei)我國實驗(yan)磁(ci)(ci)懸浮列(lie)車積(ji)累了經(jing)驗(yan)。
截至2018年，中(zhong)(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)(zhong)車株洲電力機車制造廠相(xiang)繼(ji)研制了1.0和2.0版(ban)的(de)(de)中(zhong)(zhong)(zhong)低速(su)磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)列車。其中(zhong)(zhong)(zhong)1.0版(ban)本(ben)的(de)(de)車型(xing)(xing)已在長沙磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)快線中(zhong)(zhong)(zhong)投(tou)入(ru)使用，構造速(su)度120km/h；2.0版(ban)本(ben)的(de)(de)車型(xing)(xing)預計(ji)2018年6月(yue)下(xia)線，構造速(su)度160km/h，服務的(de)(de)范圍擴展為(wei)城際(ji)軌道(dao)交通(tong)，車輛(liang)定位(wei)為(wei)快速(su)磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)列車。（參考資料：湖(hu)南新聞聯播(bo)）
第一條鐵(tie)路(lu)出現在1825年(nian)，經過160年(nian)努力(li)，其(qi)運營速度才突破300公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)，由300公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)到380公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)又花了近30年(nian)，雖然技術(shu)還在完善與發(fa)展(zhan)，繼(ji)續提高速度的余地很大。還應注意到，350公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)高速鐵(tie)路(lu)的造(zao)價比(bi)160公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)的高速鐵(tie)路(lu)高近兩(liang)倍(bei)(bei)，比(bi)120公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)(shi)的普(pu)通鐵(tie)路(lu)高三倍(bei)(bei)。
與之相比世界上第一個(ge)磁懸浮(fu)列(lie)車的(de)小(xiao)型模型是(shi)1969年在德國出(chu)現的(de)，日本是(shi)1972年造出(chu)的(de)。可僅(jin)僅(jin)十年后的(de)1979年，磁懸浮(fu)列(lie)車技術(shu)(shu)就創(chuang)造了17公里/小(xiao)時(shi)的(de)速度紀(ji)錄。技術(shu)(shu)還(huan)未成熟，可進入300公里/小(xiao)時(shi)實(shi)用運營的(de)建造階段。
常導磁懸浮可達400-500公里(li)/小(xiao)時，超導磁懸浮可達500-600公里(li)/小(xiao)時。
對于(yu)客(ke)運(yun)來說，提高速(su)(su)度(du)的(de)(de)(de)主要(yao)目(mu)的(de)(de)(de)在于(yu)縮短(duan)乘客(ke)的(de)(de)(de)旅行時(shi)(shi)間(jian)，因此(ci)，運(yun)行速(su)(su)度(du)的(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)與旅行距(ju)離的(de)(de)(de)長短(duan)緊密相關(guan)。各種(zhong)交通工具根據其(qi)自身速(su)(su)度(du)、安(an)全、舒(shu)適(shi)與經濟的(de)(de)(de)特點，分別(bie)在不同(tong)的(de)(de)(de)旅行距(ju)離中起骨干作(zuo)用(yong)。專家們(men)對各種(zhong)運(yun)輸(shu)工具的(de)(de)(de)總(zong)旅行時(shi)(shi)間(jian)和(he)旅行距(ju)離的(de)(de)(de)分析表(biao)明，按總(zong)旅行時(shi)(shi)間(jian)考慮，350公(gong)里/小(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)高速(su)(su)輪軌與飛機相比在旅行距(ju)離小(xiao)于(yu)800公(gong)里時(shi)(shi)才優越。而500公(gong)里/小(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)高速(su)(su)磁懸浮，則比飛機優越的(de)(de)(de)旅行距(ju)離將(jiang)達1000公(gong)里以上(shang)。
磁懸浮(fu)列(lie)車能(neng)耗研究與(yu)實際試驗的結果，在同為500公(gong)里(li)/時(shi)速(su)(su)下，磁懸浮(fu)列(lie)車每(mei)座(zuo)位公(gong)里(li)的能(neng)耗僅為飛機(ji)的1/3。據德(de)國試驗，當(dang)TR磁懸浮(fu)列(lie)車時(shi)速(su)(su)達到400公(gong)里(li)時(shi)，其每(mei)座(zuo)位公(gong)里(li)能(neng)耗與(yu)時(shi)速(su)(su)350公(gong)里(li)的高速(su)(su)輪軌列(lie)車持(chi)平；當(dang)磁懸浮(fu)列(lie)車時(shi)速(su)(su)也降(jiang)到300公(gong)里(li)時(shi)，它的每(mei)座(zuo)位公(gong)里(li)能(neng)耗可比(bi)輪軌鐵路低3.3%，可是造價要高得多。
德國曾在80年代于柏林鋪設磁懸浮列車系統。
英(ying)國(guo)的(de)伯(bo)明翰(han)國(guo)際機(ji)場曾于(yu)1984年至1995年使用低速磁懸浮列車(che)，全長600米。由于(yu)可靠性的(de)問題，該(gai)線后來也(ye)改用單軌列車(che)行走。
德國的Transrapid公(gong)(gong)司于(yu)2001年于(yu)中國上海(hai)浦(pu)東國際機(ji)場至地(di)鐵(tie)龍(long)陽路(lu)站興建磁(ci)懸浮列車系統，并于(yu)2002年正式啟(qi)用。該線(xian)全長30公(gong)(gong)里，列車最高(gao)時速達430公(gong)(gong)里，由起點至終點站只需(xu)8分(fen)鐘。
"十二(er)五"期間(jian)，中(zhong)國對交通運(yun)輸發展(zhan)規劃中(zhong)，將磁(ci)懸浮發展(zhan)提出(chu)了(le)新(xin)的(de)(de)(de)希望，按照(zhao)安(an)全可(ke)靠、先進(jin)高(gao)(gao)(gao)(gao)效、經濟適用(yong)、綠色(se)環保的(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)，依托重大(da)工程(cheng)項目(mu)，通過消化(hua)、吸收再創新(xin)和(he)系統(tong)集成創新(xin)以(yi)及(ji)(ji)原(yuan)始創新(xin)，增(zeng)強自主(zhu)發展(zhan)能力(li)與核心(xin)競爭力(li)，進(jin)一步提升技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)和(he)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)水平(ping)。加大(da)交通運(yun)輸新(xin)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)、新(xin)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)的(de)(de)(de)開發和(he)應用(yong)，加快推進(jin)具(ju)有(you)我國自主(zhu)知(zhi)識產權的(de)(de)(de)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)與裝(zhuang)(zhuang)備(bei)的(de)(de)(de)市場化(hua)和(he)產業化(hua)，帶(dai)動相(xiang)關產業升級和(he)壯(zhuang)大(da)。研(yan)(yan)究設置能耗(hao)和(he)排放限(xian)值標(biao)準(zhun)，研(yan)(yan)究制(zhi)定裝(zhuang)(zhuang)備(bei)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)政策，促進(jin)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)的(de)(de)(de)現代化(hua)。推進(jin)先進(jin)、適用(yong)的(de)(de)(de)軌(gui)道(dao)交通技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)與裝(zhuang)(zhuang)備(bei)的(de)(de)(de)研(yan)(yan)發和(he)應用(yong)，全面(mian)實現現代化(hua)。提升鐵路高(gao)(gao)(gao)(gao)速動車(che)(che)(che)組(zu)、大(da)功率電力(li)機車(che)(che)(che)、重載貨車(che)(che)(che)等先進(jin)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)的(de)(de)(de)安(an)全性和(he)可(ke)靠性，提高(gao)(gao)(gao)(gao)空調客車(che)(che)(che)比(bi)(bi)例和(he)專(zhuan)用(yong)貨車(che)(che)(che)比(bi)(bi)例，推進(jin)高(gao)(gao)(gao)(gao)速動車(che)(che)(che)組(zu)譜系化(hua)，以(yi)及(ji)(ji)城際列車(che)(che)(che)與城市軌(gui)道(dao)交通車(che)(che)(che)輛等先進(jin)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)的(de)(de)(de)研(yan)(yan)制(zhi)與應用(yong)。通過工程(cheng)應用(yong)帶(dai)動技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)研(yan)(yan)發，突破軌(gui)道(dao)交通通信信號(hao)、牽引制(zhi)動、運(yun)行控(kong)制(zhi)等關鍵核心(xin)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)，系統(tong)掌握高(gao)(gao)(gao)(gao)速磁(ci)懸浮技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)，優化(hua)完善(shan)中(zhong)低速磁(ci)懸浮技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)。
在中(zhong)小(xiao)城(cheng)(cheng)市與城(cheng)(cheng)鎮(zhen)之間及城(cheng)(cheng)鎮(zhen)分布較為(wei)密集的走(zou)廊(lang)經(jing)濟帶(dai)上(shang)，視運(yun)輸需求，加密高等級(ji)公路網絡(luo)、提(ti)升省道(dao)技術等級(ji)或以城(cheng)(cheng)市快(kuai)速路的形式建設(she)相對開放的快(kuai)捷通(tong)道(dao)，并注(zhu)重(zhong)與區際交通(tong)網絡(luo)的銜(xian)接(jie)。另一方面，2012年(nian)，中(zhong)國共(gong)有城(cheng)(cheng)鎮(zhen)人口7.12億人，占總人口比(bi)重(zhong)為(wei)52.6%，比(bi)上(shang)年(nian)末提(ti)高1.3個百(bai)分點(dian)。這意味著(zhu)，如果把在城(cheng)(cheng)鎮(zhen)工作和生活六個月以上(shang)的農民(min)工算上(shang)，中(zhong)國城(cheng)(cheng)鎮(zhen)化(hua)比(bi)率已達到52.6%。在城(cheng)(cheng)鎮(zhen)化(hua)和"十(shi)二五"的規劃下(xia)，磁懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)列車(che)再(zai)次成為(wei)了人們(men)關注(zhu)的焦點(dian)和未(wei)(wei)來國家的戰略(lve)目標。2012年(nian)的中(zhong)低速磁懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)列車(che)是一種新近發(fa)展起來的新型綠(lv)色(se)軌道(dao)交通(tong)裝(zhuang)備，它利用電磁鐵吸引(yin)力(li)使(shi)列車(che)"浮(fu)(fu)(fu)"于空中(zhong)平穩(wen)運(yun)行(xing)，無摩擦、零排放、低噪(zao)聲(sheng)，安(an)全(quan)保(bao)障可(ke)帶(dai)給乘客貼地飛行(xing)的新體驗。磁懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)列車(che)以其速度快(kuai)，高效，環保(bao)，安(an)全(quan)，噪(zao)音(yin)小(xiao)無污染的優點(dian)磁懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)類車(che)的發(fa)展與國家的發(fa)展規劃不(bu)(bu)謀(mou)而(er)合。由(you)此可(ke)見(jian)隨著(zhu)未(wei)(wei)來磁懸(xuan)浮(fu)(fu)(fu)市場化(hua)的成熟和技術的改進，其前景不(bu)(bu)可(ke)估量(liang)。
1922年，德國工程師赫(he)爾曼·肯(ken)佩爾首次(ci)考慮電磁(ci)懸浮鐵路(lu)。
1934年，赫爾(er)曼·肯佩爾(er)獲得制造磁懸浮鐵(tie)路的(de)基本專利。
1935年，赫爾曼(man)·肯(ken)佩(pei)爾運用(yong)試(shi)驗模型證實了磁(ci)懸浮。
1939年-1943年，赫爾曼·肯佩爾在格丁(ding)根空氣動力學研(yan)究所進行電磁懸(xuan)浮鐵(tie)路的基本(ben)研(yan)究工(gong)作。
1953年，赫爾(er)曼·肯(ken)佩爾(er)寫成科學報告《電(dian)子懸浮導向的電(dian)力(li)驅動(dong)鐵路機(ji)車車輛》。
1969年(nian)，大通過能力高速鐵路研究會開始基礎性研究。克勞斯-馬菲公司制(zhi)造(zao)出電磁(ci)懸(xuan)浮模型TR-01。支承和導向系統(tong)按赫爾(er)曼·肯佩爾(er)原則設計(ji)，由一臺短(duan)定子(zi)直線電動機驅動。
1971年(nian)-1974年(nian)，先后制造了TR02、TR03、TR04號試(shi)驗車。
1975年，開(kai)發、研制和試驗(yan)第一臺長定(ding)子電(dian)磁行車(che)技術功(gong)能的設備(bei)。由蒂森(sen)·亨(heng)舍爾在卡塞爾廠區內用試驗(yan)平臺MB1進行。
1976年，生產第一(yi)臺用長定(ding)子電(dian)磁(ci)行(xing)車技術的載人(ren)試驗車HMB2，在卡(ka)塞爾由(you)蒂(di)森·亨(heng)舍爾在廠區內進行(xing)。采(cai)用電(dian)磁(ci)式支承和(he)導向(xiang)系統，有(you)10毫米空氣(qi)間隙，車重為(wei)2.5噸，4個座位，最大速度為(wei)36公里/小(xiao)時。
1977年，聯邦德國研究技(ji)術部(bu)作出(chu)有(you)利于發展電(dian)磁懸浮驅動系統的決定。籌建(jian)埃姆斯蘭磁懸浮列車試驗設施。赫爾(er)曼·肯(ken)佩爾(er)工程師(shi)逝(shi)世(1892年4月5日(ri)-1977年7月13日(ri))。
1979年(nian)，在漢堡的國際(ji)交通展(zhan)覽會(hui)上(shang)展(zhan)出5月17日(ri)投產的TR05號并引起轟動。
1980年，開始(shi)建造TR06號。
1984年，埃姆斯(si)蘭磁懸浮列車試驗(yan)設(she)施投產(chan)，用(yong)TR06號開始作行車試驗(yan)。8月17日達到302公里/小時的速度。
1986年，在(zai)蒂森工業公(gong)司(亨舍爾(er))開(kai)發TR07號樣車。
1987年，埃姆斯(si)蘭(lan)磁(ci)懸浮列車(che)試驗設施第二期施工最(zui)終完成并投(tou)入使(shi)用(yong)。TR07號開始(shi)組裝。11月11日(ri)TR06號達到406公里/小時(shi)的(de)速度(du)。
1988年，TR06號的速度于1月(yue)22日達到412.6公里/小時。在慕尼黑國際(ji)交(jiao)通展(zhan)覽會上展(zhan)出TR07號。
1989年，在埃姆(mu)斯蘭磁懸浮(fu)列車(che)試驗(yan)(yan)設施上開始檢驗(yan)(yan)TR07號。磁懸浮(fu)鐵(tie)路(lu)快速列車(che)技術已趨成(cheng)熟。
2000年(nian)6月30日，中德兩國(guo)政(zheng)府正式簽訂合作開展上(shang)海磁懸(xuan)浮(fu)快速列車(che)運(yun)營(ying)線項目可行(xing)性研究(jiu)的(de)協(xie)議。
2000年(nian)8月(yue)，國家(jia)(jia)計委(wei)批(pi)準(zhun)項目建議(yi)書；同月(yue)，上(shang)海申通(tong)集團等6家(jia)(jia)公(gong)司聯合出(chu)資20億(yi)元注冊(ce)成(cheng)立(li)上(shang)海磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮交通(tong)發展有限公(gong)司（后擴股為8家(jia)(jia)公(gong)司，注冊(ce)資金3億(yi)元），上(shang)海市(shi)委(wei)、市(shi)政府(fu)批(pi)準(zhun)成(cheng)立(li)上(shang)海市(shi)磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮快速列(lie)車工程指揮部。下面(mian)是(shi)磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮下面(mian)是(shi)磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮模型。
1989年(nian)，國(guo)防科技大學研制成中國(guo)第一臺(tai)小型磁懸(xuan)浮原理樣(yang)車。
1990年，第一次(ci)“磁浮(fu)列(lie)車、直(zhi)線電(dian)機(ji)技術研討會(hui)在西南交大召開。1992年，研制載人磁懸浮(fu)列(lie)車被正(zheng)式列(lie)入(ru)國家“八五”科技攻(gong)關重點項目。
1994年(nian)，西南交大研制成功中國第一輛可載人常導低速磁浮列車，
但是只能在完全理想的實驗室(shi)條件下(xia)運行成功(gong)。
1995年(nian)5月11日，中國(guo)(guo)第一(yi)臺載人磁懸(xuan)浮(fu)(fu)列車在國(guo)(guo)防科技大學研制成功，使中國(guo)(guo)成為繼(ji)德國(guo)(guo)、日本(ben)、英國(guo)(guo)、蘇聯(lian)、韓國(guo)(guo)之后(hou)，第六個研制成功磁懸(xuan)浮(fu)(fu)列車的國(guo)(guo)家。
2000年(nian)(nian)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)西南(nan)交通(tong)大(da)學磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)列車(che)(che)與(yu)磁(ci)(ci)浮(fu)(fu)技(ji)術(shu)研(yan)究(jiu)所(suo)研(yan)制成(cheng)功世(shi)界首輛高溫超導載人磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)實驗(yan)車(che)(che)。2001年(nian)(nian)1月(yue)23日(ri)，上海磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)交通(tong)發(fa)展有限公(gong)司(si)與(yu)由德國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)西門子(zi)公(gong)司(si)、蒂森快(kuai)速(su)列車(che)(che)系(xi)統(tong)公(gong)司(si)和磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)公(gong)司(si)組成(cheng)的(de)聯(lian)(lian)合(he)體(ti)簽署《上海磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)列車(che)(che)項目供貨和服(fu)務合(he)同(tong)》，合(he)同(tong)總金額12.93億(yi)德國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)馬(ma)克；2001年(nian)(nian)1月(yue)26日(ri)，與(yu)德國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)線路及軌道梁技(ji)術(shu)聯(lian)(lian)合(he)體(ti)（TGC）簽署《磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)快(kuai)速(su)列車(che)(che)混凝土復合(he)軌道梁系(xi)統(tong)技(ji)術(shu)轉讓合(he)同(tong)》，合(he)同(tong)使用(yong)德國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)政府(fu)贈款共1億(yi)德國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)馬(ma)克。2001年(nian)(nian)3月(yue)1日(ri)工(gong)程正式(shi)開(kai)始。5月(yue)專用(yong)道路全線貫通(tong)。7月(yue)軌道梁生產基(ji)地投產。2001年(nian)(nian)8月(yue)14日(ri)，由長春客車(che)(che)廠、西南(nan)交通(tong)大(da)學和株洲(zhou)電(dian)力機車(che)(che)研(yan)究(jiu)所(suo)聯(lian)(lian)合(he)研(yan)制開(kai)發(fa)的(de)我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)首輛磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)客車(che)(che)，在長春客車(che)(che)廠竣工(gong)下線，從(cong)而使我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)繼德國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)和日(ri)本(ben)之后，成(cheng)為(wei)世(shi)界上第三個(ge)掌握磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)客車(che)(che)技(ji)術(shu)的(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)。
2001年(nian)11月24日北控(kong)磁浮第(di)一臺磁懸浮列車通過中試評(ping)審。
2002年2月28日，上海磁(ci)懸浮列車(che)示范線下部結構工程全線貫通并開始架梁。
磁懸浮經過浦東30公里的商業(ye)運(yun)營，歷經兩年多的考驗，應該可以得到逐步(bu)的延伸。
2003年，四川成(cheng)都青山磁懸浮(fu)列車(che)線完工，該磁懸浮(fu)試驗(yan)軌道(dao)長420米，主要針對觀光游客，票價高于(yu)出租(zu)車(che)費。
中(zhong)國成功研(yan)制一種新技術──永磁技術MAS-3，其造價比德國及日本的技術還要低。
2005年5月，中國自行研制的“中華06號(hao)”吊軌永磁懸浮(fu)列車于連(lian)亮相，據(ju)稱其(qi)速度可達每小(xiao)時400公里(li)。
2005年7月(yue)，北控磁(ci)浮第二(er)輛(liang)磁(ci)浮車(che)在北車(che)唐(tang)山(shan)機車(che)廠下線。
2005年9月，中國(guo)成(cheng)(cheng)都飛機公司開始研制CM1型“海(hai)(hai)豚”高速磁懸浮列(lie)車(che)，最(zui)高時速500公里，原本預計(ji)會于(yu)2006年7月在(zai)上(shang)海(hai)(hai)試行。 然(ran)而，由(you)于(yu)技術難題，西南(nan)交(jiao)大(da)(da)放棄研制，該(gai)(gai)車(che)轉交(jiao)國(guo)防科大(da)(da)繼續研制成(cheng)(cheng)功，該(gai)(gai)車(che)在(zai)上(shang)海(hai)(hai)同濟大(da)(da)學嘉定分校內。
同年(nian)由長春機(ji)車廠生產的另(ling)一輛(liang)高速磁浮車也(ye)研(yan)制成功，在同濟大(da)學(xue)校(xiao)內。
2006年(nian)4月30日，中國第一輛具有自主知識產權的中低(di)速磁懸(xuan)(xuan)浮列車，在(zai)四川成都青(qing)城山(shan)一個試驗(yan)基地成功經過室外實(shi)地運(yun)行聯(lian)合試驗(yan)。利用常導(dao)電(dian)磁懸(xuan)(xuan)浮推(tui)動。
2008年1月青城山試驗線遭到破壞。
2009年，北控唐山試驗(yan)線第三(san)代磁懸浮列車(che)編組運行。
2010年4月8日，由成(cheng)(cheng)都飛機公司制(zhi)造的中國(guo)首輛高速磁懸(xuan)浮國(guo)產(chan)化樣(yang)車在成(cheng)(cheng)都實現交付，標志(zhi)著成(cheng)(cheng)飛已具(ju)備磁懸(xuan)浮車輛國(guo)產(chan)化設計、整車集成(cheng)(cheng)和(he)制(zhi)造能力。
2012年1月20日，一列中(zhong)低速磁浮(fu)列車在中(zhong)國(guo)南車株(zhu)洲電力機車有限公司內下線(xian)。磁浮(fu)列車采用三節(jie)編組(zu)，最高運行(xing)時(shi)速為每小時(shi)100公里(li)，列車最大(da)載客量(liang)約600人。
2014年5月(yue)16日，高鐵長沙(sha)南(nan)站至(zhi)長沙(sha)黃花國際機場的(de)長沙(sha)磁懸浮(fu)工程正式開工建設。這(zhe)是我國第一(yi)條完全自主(zhu)研(yan)發的(de)商業運營磁懸浮(fu)線，預計2016年上半年投產運營。屆時，乘客從長沙(sha)南(nan)站至(zhi)長沙(sha)黃花機場T2航(hang)站樓，僅需(xu)20分鐘。
2014年8月，中國中低速磁懸浮列(lie)車技術在常州(zhou)實(shi)現新突破：西南(nan)交通(tong)(tong)大學牽引動力國家重(zhong)點(dian)實(shi)驗室與(yu)西南(nan)交大常州(zhou)軌道交通(tong)(tong)研究院聯手，自主研制出時速可達40公里的磁懸浮列(lie)車車架(jia)。
2015年4月20日(ri)，北京第一條中(zhong)低(di)速(su)磁(ci)浮線(xian)路，也是(shi)我國第二條中(zhong)低(di)速(su)磁(ci)懸浮列(lie)車線(xian)路S1線(xian)全暴力面開工，計劃在2016年開通試運營。
2015年(nian)12月(yue)(yue)8日，由中國鐵(tie)建鐵(tie)四院設計施工總承(cheng)包的湖(hu)南長(chang)(chang)沙中低速磁(ci)浮鐵(tie)路工程全線(xian)疏散(san)平臺(tai)鋪架完畢，將于近(jin)期開通(tong)試運(yun)行。據了解，長(chang)(chang)沙中低速磁(ci)浮鐵(tie)路是中國首條自主研(yan)發(fa)的磁(ci)懸浮線(xian)，西起長(chang)(chang)沙南站(zhan)，東至黃花機場，線(xian)路全長(chang)(chang)18.5公里，2014年(nian)5月(yue)(yue)開工建設。
2015年12月2日(ri)，長(chang)沙(sha)磁(ci)懸浮列車首次進行全線18.55公里的熱滑試(shi)驗，經磁(ci)浮梨(li)站、抵達磁(ci)浮機場站后(hou)，順(shun)利返回磁(ci)浮車輛(liang)段(duan)綜合基(ji)地(di)，現已全面進入聯調聯試(shi)階段(duan)。
2016年5月(yue)6日，中(zhong)國首條(tiao)具(ju)有完全自(zi)主(zhu)知識產權的中(zhong)低(di)速磁(ci)懸浮商業(ye)運(yun)營(ying)示范線(xian)(xian)——長沙磁(ci)浮快線(xian)(xian)開通試(shi)運(yun)營(ying)。該線(xian)(xian)路也是世界上(shang)最長的中(zhong)低(di)速磁(ci)浮運(yun)營(ying)線(xian)(xian)。
2017年12月(yue)30日，北京首條(tiao)磁懸浮軌道交通S1線開通試(shi)運營，列(lie)車設計運營速(su)度100km/h。
2018年5月23日，從國(guo)防科技大(da)學獲(huo)悉，由該校領銜研制的新型磁浮列車工程樣車運(yun)行(xing)試驗取得(de)成(cheng)功，時速可達(da)160公里以(yi)上。本次運(yun)行(xing)試驗成(cheng)功，是國(guo)家“十三五”先(xian)進軌道(dao)交通(tong)重點專項課題(ti)取得(de)的階段(duan)性成(cheng)果，標(biao)志著我國(guo)已(yi)掌握(wo)中(zhong)速磁浮交通(tong)核心關鍵技術(shu)，對推動我國(guo)磁浮交通(tong)技術(shu)發展(zhan)具有十分重要的意義。
2019年3月3日(ri)，全(quan)國(guo)人(ren)大代表(biao)、中(zhong)車株洲電(dian)力機(ji)車有(you)限(xian)公司董事長周清和透(tou)露：中(zhong)國(guo)擁(yong)有(you)完全(quan)自主知(zhi)識產權的首列(lie)商(shang)用磁浮(fu)3.0版(ban)列(lie)車正在(zai)緊張研制當中(zhong)，計劃2020年年初下線。這(zhe)款無(wu)人(ren)駕駛的磁浮(fu)列(lie)車，設計時(shi)速200公里。
2021年7月20日(ri)，由中國中車(che)承擔研制、具有完全自主知識(shi)產權的我國時速(su)(su)600公(gong)里高速(su)(su)磁浮交通(tong)系統在青島(dao)成功(gong)下線，這是世界首套設計時速(su)(su)達(da)600公(gong)里的高速(su)(su)磁浮交通(tong)系統，標志著我國掌(zhang)握了高速(su)(su)磁浮成套技(ji)術和(he)工程化能力(li)。
由于磁(ci)懸浮(fu)(fu)列(lie)車(che)具(ju)有造價高(gao)(gao)、高(gao)(gao)耗(hao)電、輻射大、不(bu)(bu)可(ke)靠等(deng)特點，因此前景不(bu)(bu)理想(xiang)。常導(dao)磁(ci)懸浮(fu)(fu)列(lie)車(che)可(ke)達400至500公(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)時，超導(dao)磁(ci)懸浮(fu)(fu)列(lie)車(che)可(ke)達500至600公(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)時。它的(de)(de)高(gao)(gao)速度使其在(zai)1000至1500公(gong)里(li)(li)之間的(de)(de)旅(lv)行(xing)(xing)距(ju)離中比乘坐飛機(ji)更優越。由于沒有輪子、無(wu)摩擦等(deng)因素(su)，它比目前最(zui)先進的(de)(de)高(gao)(gao)速火(huo)車(che)多耗(hao)電30%。在(zai)500公(gong)里(li)(li)/小(xiao)(xiao)時速度下(xia)，每座位/公(gong)里(li)(li)的(de)(de)能耗(hao)僅(jin)為(wei)飛機(ji)的(de)(de)1/3至1/2，比汽車(che)也少耗(hao)能30%。因無(wu)輪軌(gui)(gui)接(jie)觸，震動大、舒適性較不(bu)(bu)好，可(ke)是顛波(bo)大對車(che)輛和路(lu)軌(gui)(gui)的(de)(de)維(wei)修費用也要求極高(gao)(gao)。磁(ci)懸浮(fu)(fu)列(lie)車(che)在(zai)運行(xing)(xing)時不(bu)(bu)與軌(gui)(gui)道(dao)發生摩擦，發出的(de)(de)噪音(yin)較低(di)。磁(ci)懸浮(fu)(fu)列(lie)車(che)一般以5米以上(shang)的(de)(de)高(gao)(gao)架通過(guo)平地或翻(fan)越山(shan)丘(qiu)，從而不(bu)(bu)可(ke)避(bi)免(mian)開山(shan)挖溝對生態環(huan)境(jing)造成的(de)(de)破壞(huai)。磁(ci)懸浮(fu)(fu)列(lie)車(che)在(zai)路(lu)軌(gui)(gui)上(shang)運行(xing)(xing)，按飛機(ji)的(de)(de)防火(huo)標準實行(xing)(xing)收費配置(zhi)。
磁懸浮(fu)列車雖然具有這么(me)多(duo)的好處，但世界上(shang)(shang)只(zhi)有上(shang)(shang)海浦東磁懸浮(fu)鐵路(lu)(lu)真正虧損投入(ru)商業運(yun)營。盡管日(ri)本(ben)和德(de)國已(yi)經有了實驗路(lu)(lu)線，2005年上(shang)(shang)海浦東機場(chang)到(dao)市(shi)區30公里(li)長的線路(lu)(lu)已(yi)經投入(ru)正式(shi)運(yun)營，但磁懸浮(fu)列車要想如同現今的普通(tong)輪軌式(shi)鐵路(lu)(lu)那(nei)般(ban)，成為民眾日(ri)常(chang)交通(tong)工(gong)具，似乎還(huan)遙(yao)遙(yao)無(wu)期(qi)。那(nei)么(me)，究竟是什么(me)原(yuan)因(yin)呢(ni)？
首先(xian)是(shi)安(an)全方面。由(you)于磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)系統必須輔(fu)之以電磁(ci)(ci)力完成(cheng)懸(xuan)浮(fu)、導向和驅(qu)動，因(yin)此(ci)(ci)在(zai)斷電情況(kuang)下列車的(de)(de)運(yun)行(xing)安(an)全就(jiu)是(shi)一個不(bu)(bu)能(neng)不(bu)(bu)考慮(lv)的(de)(de)問題。此(ci)(ci)外，在(zai)高速狀(zhuang)態下運(yun)行(xing)時，列車的(de)(de)穩定性和可靠性也(ye)需要(yao)長期的(de)(de)實際檢驗。還有，則(ze)是(shi)建造時的(de)(de)技術難題。由(you)于列車在(zai)運(yun)行(xing)時需要(yao)以特(te)定高度懸(xuan)浮(fu)，因(yin)此(ci)(ci)對線路的(de)(de)平(ping)整(zheng)度、路基(ji)下沉量等的(de)(de)要(yao)求都很高。而且，如(ru)何避(bi)免(mian)強磁(ci)(ci)場對人體及環境的(de)(de)影響也(ye)一定要(yao)考慮(lv)到。
巨虧，上海磁懸浮每(mei)年(nian)虧損幾十億，無人乘(cheng)坐，參(can)加修建上海磁懸浮快速(su)列車的電(dian)力專家介紹，敷設在磁浮工(gong)程全(quan)線的電(dian)纜，是德國進口的一種普通(tong)鋁芯制高壓電(dian)纜，受電(dian)后將產生20KV高壓。專家提醒有關部門，要(yao)注意(yi)(yi)工(gong)程沿線周圍施工(gong)安全(quan)，并加強對(dui)沿線電(dian)纜的保護力度，以防(fang)止意(yi)(yi)外事故發生。
即便有解決(jue)以上(shang)技術難題的(de)手段(duan)，但是(shi)又(you)牽涉(she)到另外一個問題——錢。上(shang)海段(duan)約(yue)(yue)30公(gong)里(li)的(de)線路(lu)設(she)計(ji)投(tou)資為1000億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)人民幣，而德(de)國的(de)兩條(tiao)線路(lu)，一條(tiao)36．8公(gong)里(li)長，將耗資約(yue)(yue)26億(yi)歐元(yuan)(yuan)(yuan)；另一條(tiao)長度78．9公(gong)里(li)，則將耗資32億(yi)歐元(yuan)(yuan)(yuan)（1歐元(yuan)(yuan)(yuan)約(yue)(yue)等于8元(yuan)(yuan)(yuan)人民幣）。實際施工(gong)中，根據地形、路(lu)面及設(she)計(ji)運(yun)送能力(li)的(de)不同，當然(ran)造價也(ye)會相差較(jiao)大。但無論如何，一公(gong)里(li)的(de)路(lu)線至(zhi)少(shao)需(xu)(xu)要8億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)人民幣的(de)投(tou)資，也(ye)就(jiu)是(shi)說，1厘米線路(lu)就(jiu)需(xu)(xu)要花費8000元(yuan)(yuan)(yuan)來修建(jian)。
關于(yu)磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)的輻射(she)問題，國(guo)內專家存在(zai)兩種聲音。一方代表為國(guo)內磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)技(ji)術領域的權威專家、北京控股(gu)磁(ci)浮(fu)交通(tong)研究中(zhong)心總設計師常文森，它認(ren)為，電磁(ci)輻射(she)就是個(ge)(ge)命題，中(zhong)低速(su)磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)列車采用吸力型電磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)技(ji)術，軌(gui)道與列車底部的電磁(ci)鐵之(zhi)間形成一個(ge)(ge)異性相(xiang)吸的封閉磁(ci)場(chang)，在(zai)這個(ge)(ge)磁(ci)場(chang)外面，幾乎是沒有輻射(she)的。
而(er)另一(yi)方代表為中國工程(cheng)院院士、隧道及(ji)地下工程(cheng)專家王夢恕，其觀點(dian)與(yu)前者針(zhen)鋒相對，他認為，磁(ci)懸浮列(lie)車的(de)軌(gui)道上鋪設有交流線圈(quan)(即電(dian)(dian)磁(ci)鐵)，在通電(dian)(dian)時(shi)，不僅列(lie)車會有輻射(she)，軌(gui)道上也會產(chan)生電(dian)(dian)磁(ci)輻射(she)，由(you)于國內并沒有關于電(dian)(dian)磁(ci)輻射(she)的(de)安全標準，他也并不認同這些檢(jian)測(ce)。
部分網(wang)(wang)友對發展磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)表示反(fan)對。有深(shen)圳(zhen)網(wang)(wang)友認為(wei)，羅湖蓮塘和鹽田(tian)眾多居民，本來(lai)建地(di)鐵要為(wei)了交通便利，而磁(ci)懸(xuan)(xuan)限(xian)載限(xian)重，那么在上下(xia)班和節假(jia)日的高(gao)峰期，是(shi)不(bu)(bu)(bu)是(shi)根(gen)本就(jiu)用(yong)不(bu)(bu)(bu)上？并且(qie)許多國家出臺了電磁(ci)場(chang)磁(ci)感應強度標準(zhun)，其(qi)(qi)中最(zui)為(wei)嚴格的是(shi)瑞士，其(qi)(qi)標準(zhun)為(wei)0.2μ/T。若采用(yong)瑞士的標準(zhun)，磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)道(dao)路兩(liang)側留500米也可能(neng)不(bu)(bu)(bu)夠，以此標準(zhun)深(shen)圳(zhen)在修磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)可能(neng)會(hui)影響居民身體健康。網(wang)(wang)友們甚至認為(wei)，磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)(fu)列(lie)車就(jiu)是(shi)昂貴又不(bu)(bu)(bu)健康的交通大玩具。
世界第一條磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)列車(che)示范運營(ying)線(xian)——上(shang)海磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)列車(che)從浦(pu)東龍陽(yang)(yang)路(lu)站到(dao)浦(pu)東國際機(ji)場，三十(shi)多公里只需8分(fen)鐘。上(shang)海磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)列車(che)專線(xian)西(xi)起上(shang)海軌(gui)道(dao)交通2號線(xian)的(de)龍陽(yang)(yang)路(lu)站，東至(zhi)上(shang)海浦(pu)東國際機(ji)場，專線(xian)全(quan)長29．863公里，由中(zhong)德兩國合(he)作(zuo)開(kai)發。2001年3月(yue)1日在(zai)浦(pu)東挖下第一鏟，2002年12月(yue)31日全(quan)線(xian)試運行，2003年1月(yue)4日正(zheng)式開(kai)始商業運營(ying)。是(shi)世界第一條商業運營(ying)的(de)磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)專線(xian)。上(shang)海磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)列車(che)是(shi)“常(chang)導磁(ci)(ci)(ci)吸(xi)型(xing)(xing)”（簡稱“常(chang)導型(xing)(xing)”）磁(ci)(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)(fu)列車(che)。是(shi)利(li)用(yong)“異性(xing)相吸(xi)”原理(li)設(she)計，是(shi)一種吸(xi)力懸(xuan)浮(fu)(fu)系統，利(li)用(yong)安裝在(zai)列車(che)兩側轉向架上(shang)的(de)懸(xuan)浮(fu)(fu)電(dian)磁(ci)(ci)(ci)鐵(tie)，和(he)鋪設(she)在(zai)軌(gui)道(dao)上(shang)的(de)磁(ci)(ci)(ci)鐵(tie)，在(zai)磁(ci)(ci)(ci)場作(zuo)用(yong)下產生的(de)排斥(chi)力使車(che)輛浮(fu)(fu)起來(lai)（利(li)用(yong)同(tong)名(ming)磁(ci)(ci)(ci)極相互排斥(chi)）。
上(shang)海(hai)磁懸(xuan)浮列(lie)車(che)時(shi)速430公里，一個供電區內只能允(yun)許一輛(liang)列(lie)車(che)運(yun)行，軌道兩側25米(mi)(mi)處有隔離網，上(shang)下兩側也有防護設(she)備。轉彎處半徑(jing)達(da)8000米(mi)(mi)，肉眼(yan)觀察(cha)幾(ji)乎是一條直線；最(zui)小(xiao)的半徑(jing)也達(da)1300米(mi)(mi)。
帶車頭的車廂長27.196米，寬(kuan)3.7米。中間的車廂長24.768米，14分鐘內能在上海市區和浦(pu)東機場之間打個來回。
列(lie)車(che)底(di)部(bu)及兩(liang)側轉向架的(de)(de)頂部(bu)安裝電(dian)(dian)磁(ci)鐵，在“工”字軌(gui)的(de)(de)上方和(he)上臂部(bu)分的(de)(de)下方分別設反作用板和(he)感(gan)應鋼板，控制電(dian)(dian)磁(ci)鐵的(de)(de)電(dian)(dian)流使(shi)電(dian)(dian)磁(ci)鐵和(he)軌(gui)道間保持1厘米的(de)(de)間隙(xi)，讓轉向架和(he)列(lie)車(che)間的(de)(de)排斥(chi)力(li)(li)與列(lie)車(che)重力(li)(li)相互平衡，利用磁(ci)鐵排斥(chi)力(li)(li)將列(lie)車(che)浮(fu)起1厘米左(zuo)右，使(shi)列(lie)車(che)懸浮(fu)在軌(gui)道上運行。這必須精(jing)確控制電(dian)(dian)磁(ci)鐵的(de)(de)電(dian)(dian)流。
懸(xuan)浮列車的驅動(dong)和同步直線電動(dong)機原(yuan)理一(yi)模一(yi)樣。通俗說(shuo)，在位于軌道(dao)兩側(ce)的類似電動(dong)機的磁力進行排斥。
2014年5月(yue)16日(ri)，國(guo)(guo)(guo)內首條具有自主知識產(chan)權的中低速磁(ci)浮交通線(xian)路——長沙磁(ci)浮工程(cheng)正式(shi)開工。線(xian)路2016年上半年建成(cheng)通車后(hou)，我國(guo)(guo)(guo)將成(cheng)為世界(jie)上第(di)二(er)個擁有這(zhe)種先進(jin)軌道交通運營技術的國(guo)(guo)(guo)家(jia)。屆時(shi)，乘客(ke)從長沙火車南站至長沙黃花(hua)機場T2航站樓，僅需約10分鐘(zhong)。省委(wei)(wei)常委(wei)(wei)、市委(wei)(wei)書記(ji)易(yi)煉(lian)紅宣布面子項目開工，副省長張劍飛，中國(guo)(guo)(guo)鐵建股份有限公司(si)董(dong)事長、黨(dang)委(wei)(wei)書記(ji)孟鳳朝致詞(ci)，省政府副秘書長虢(guo)正貴主持開工儀式(shi)，胡衡華、陳(chen)獻(xian)春、姚英杰(jie)等市領導出席。
2016年5月6日，中國首(shou)條具有(you)完全自主知識(shi)產權的中低速磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)商業運(yun)營示范線——長沙(sha)磁(ci)(ci)浮(fu)快線開通試運(yun)營。該線路也是(shi)世界上最長的中低速磁(ci)(ci)浮(fu)運(yun)營線。
相較從德(de)國引進(jin)、飛馳在世界(jie)首條商營(ying)磁(ci)浮專線的上海高速磁(ci)浮列(lie)車(che)，長沙(sha)中低速磁(ci)浮列(lie)車(che)具有安全、噪聲(sheng)小、轉彎(wan)半徑(jing)小、爬坡能(neng)力強等特點，多(duo)項成(cheng)果達到(dao)國際領先(xian)水平。中國也由此成(cheng)為世界(jie)少數幾個掌握中低速磁(ci)懸浮列(lie)車(che)技術的國家之一(yi)。
據中國(guo)中車(che)官方微博10月21日(ri)消息，國(guo)家(jia)重(zhong)點研發計劃先進軌道交(jiao)通重(zhong)點專項(xiang)(xiang)首(shou)批三個項(xiang)(xiang)目（包括時(shi)速600公里(li)高速磁浮、時(shi)速400公里(li)可變軌距高速列(lie)車(che)、軌道交(jiao)通系統安(an)全保障技(ji)(ji)術等(deng)）21日(ri)在北京舉行啟動會。這是我國(guo)首(shou)個由企業牽頭組織實施的國(guo)家(jia)重(zhong)點專項(xiang)(xiang)，標志著我國(guo)科技(ji)(ji)管理體制改革(ge)專項(xiang)(xiang)試點拉開序幕。
據韓(han)國(guo)(guo)媒(mei)體2014年(nian)5月15日報(bao)道，韓(han)國(guo)(guo)首列自主(zhu)研發(fa)的商(shang)用磁(ci)懸浮(fu)列車14日投入試運營，并將(jiang)于7月中(zhong)旬正式載客(ke)運行(xing)。由(you)韓(han)國(guo)(guo)列車制(zhi)造(zao)商(shang)“現代羅特姆”與韓(han)國(guo)(guo)機械研究(jiu)院共同設計制(zhi)造(zao)的磁(ci)懸浮(fu)列車14日獲(huo)得有(you)關(guan)機構頒發(fa)的運營許可證。
該(gai)列車(che)完全為無人駕駛，最高時速可達110公里(li)，由(you)仁川國際機場(chang)出發，行至仁川龍游站，全長6.1公里(li)，未來線路還有望(wang)進一步拓展(zhan)。
韓國機械研究院城市鐵路性能認證中(zhong)心負責人韓炯錫在試運(yun)營(ying)啟(qi)動儀式上介(jie)紹說(shuo)，與(yu)傳統輕軌(gui)列(lie)車(che)相比(bi)，磁懸浮列(lie)車(che)運(yun)行時不(bu)會產生軌(gui)道摩擦力，因此(ci)具(ju)有低(di)噪音(yin)、低(di)振動等(deng)優點(dian)。此(ci)外，由于(yu)磁懸浮列(lie)車(che)的轉(zhuan)向架包裹住(zhu)了(le)(le)軌(gui)道，也降(jiang)低(di)了(le)(le)列(lie)車(che)脫軌(gui)和(he)傾(qing)覆的風(feng)險。
現(xian)代羅特姆公司首(shou)席執行官韓(han)久煥(huan)表示，仁(ren)川機場磁懸浮線(xian)路的(de)每公里造價(jia)為427億韓(han)元(yuan)（約(yue)合4156萬美元(yuan)），與傳統輕軌線(xian)路接近。但(dan)由(you)于該列車并無車輪、軸承等消耗部件(jian)，運營后的(de)維(wei)護成(cheng)本要比輕軌低很(hen)多，可(ke)節約(yue)2%至5%的(de)能源。
韓國國土交通(tong)部于2006年啟動城市(shi)磁懸(xuan)浮項(xiang)目，集合了國內(nei)數十家科(ke)研機構、商(shang)業(ye)集團和政府機構參與(yu)，旨(zhi)在開發(fa)適合示范路線的商(shang)用(yong)城市(shi)磁懸(xuan)浮列車(che)。
韓國機械研究院(yuan)院(yuan)長(chang)尹(yin)勇澤(ze)表示(shi)，在仁川(chuan)機場磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮項目順(shun)利(li)運營(ying)后，韓國計(ji)劃把位于其中西部的大(da)田(tian)市地鐵2號線打造(zao)為新的磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮路(lu)線。該線路(lu)總(zong)長(chang)36公里，有(you)30個車站，將均可載客近萬人次(ci)。
2015年4月(yue)16日，日本東海(hai)旅客鐵道（JR東海(hai)）發(fa)表公(gong)報稱，該公(gong)司當(dang)天在山(shan)梨磁(ci)懸浮試驗(yan)線(xian)利(li)用L0型(xing)磁(ci)懸浮列車進行了高速運行試驗(yan)，達到了載(zai)人行駛每小(xiao)時590公(gong)里的世界(jie)最(zui)高速度。
此前(qian)，超導磁(ci)懸浮(fu)的(de)載人(ren)行駛最(zui)高速(su)度是(shi)每小(xiao)時581公(gong)里，由JR東海公(gong)司(si)于2003年(nian)在(zai)山梨磁(ci)懸浮(fu)試(shi)驗(yan)線利用“MLX01”列(lie)車實現。L0型(xing)磁(ci)懸浮(fu)列(lie)車刷新了(le)這一(yi)紀(ji)錄，也(ye)創下(xia)了(le)世界鐵道史上載人(ren)運行速(su)度的(de)新紀(ji)錄。2015年(nian)4月21日在(zai)位于山梨縣長約(yue)42.8公(gong)里的(de)試(shi)驗(yan)線路上實施(shi)了(le)載人(ren)試(shi)驗(yan)運行。L0型(xing)磁(ci)懸浮(fu)列(lie)車在(zai)試(shi)驗(yan)線路隧道內(nei)的(de)運行速(su)度一(yi)度達到每小(xiao)時600公(gong)里，列(lie)車以(yi)這一(yi)速(su)度行駛了(le)1.8秒。
港媒稱，中國正在研制(zhi)超(chao)級磁懸浮列(lie)車，采用真空鋼管設計(ji)，未來(lai)的時(shi)速可達到每小時(shi)2000公里。在西南交通大(da)學(xue)(xue)的牽引動力國家(jia)重點(dian)實驗(yan)室(shi)超(chao)導(dao)技術研究(jiu)所，中國科學(xue)(xue)家(jia)首次成(cheng)功完成(cheng)載人(ren)高溫超(chao)導(dao)磁懸浮環形軌道測試。這(zhe)一項目由鄧自剛專家(jia)領導(dao)，他已(yi)經對(dui)這(zhe)項技術進行了數年研究(jiu)。
鄧自(zi)剛表示，為(wei)了進(jin)一步推進(jin)這一項目(mu)，必須完(wan)成(cheng)兩個(ge)階(jie)段(duan)(duan)性目(mu)標(biao)。他說：“第一階(jie)段(duan)(duan)是研制一條高溫超(chao)導磁懸浮環(huan)形(xing)軌道，這個(ge)目(mu)標(biao)已經在(zai)2013年2月實(shi)現，促使研究人員進(jin)入下(xia)(xia)一個(ge)階(jie)段(duan)(duan)的研究。第二個(ge)階(jie)段(duan)(duan)是為(wei)環(huan)形(xing)軌道安裝真空(kong)管，也就(jiu)是打造(zao)真空(kong)管高溫超(chao)導磁懸浮列車。在(zai)設(she)計(ji)上，這輛列車在(zai)不搭載乘客情況下(xia)(xia)的最大速度(du)可達到每小(xiao)時50公里。”
首先(xian)將(jiang)真(zhen)(zhen)(zhen)空(kong)管道(dao)磁懸浮概念(nian)引進中(zhong)國的科(ke)學(xue)(xue)家(jia)，是畢業于西南(nan)交通大學(xue)(xue)的張耀(yao)平，在(zai)2007年成功申請國家(jia)自然科(ke)學(xue)(xue)基金(jin)項目(mu)“真(zhen)(zhen)(zhen)空(kong)管道(dao)高速(su)磁浮交通基礎研(yan)(yan)究(jiu)”專家(jia)，他(ta)(ta)的研(yan)(yan)究(jiu)得到(dao)了(le)(le)政府層面的資助(zhu)。在(zai)陜西省有關(guan)方面支持(chi)下，他(ta)(ta)調至該省西京學(xue)(xue)院，組(zu)建了(le)(le)真(zhen)(zhen)(zhen)空(kong)管道(dao)運輸研(yan)(yan)究(jiu)所，全力推進這一“偽運輸革(ge)命”進入美國。
最早提(ti)出真(zhen)(zhen)空管(guan)道(dao)磁懸浮(fu)運(yun)輸概(gai)念的(de)，是(shi)美(mei)國(guo)蘭(lan)德(de)咨詢公司和(he)麻省理工(gong)學(xue)院的(de)專家，真(zhen)(zhen)正將這(zhe)一運(yun)輸方式落(luo)實為圖紙(zhi)的(de)，是(shi)美(mei)國(guo)佛(fo)羅里達(da)州(zhou)機械工(gong)程師(shi)戴睿·奧斯特（Daryl Oster），經過多(duo)年的(de)研究與設計，戴睿于1999年在美(mei)申請(qing)獲得真(zhen)(zhen)空管(guan)道(dao)運(yun)輸（ETT）系統發明專利。
2001年，與(yu)戴睿相(xiang)識并(bing)成為(wei)密(mi)友的(de)(de)(de)張耀(yao)平(ping)將這(zhe)項(xiang)技(ji)(ji)術首次(ci)引進中(zhong)國。2002年，戴睿和妻子(zi)前往中(zhong)國，幫助(zhu)張耀(yao)平(ping)和同事在(zai)西南交通大(da)學(xue)組建了(le)專門研究機(ji)構。經(jing)(jing)過(guo)多年努力，張耀(yao)平(ping)的(de)(de)(de)研究獲得了(le)中(zhong)國學(xue)界和政府全(quan)方位的(de)(de)(de)支持，他(ta)認為(wei)，這(zhe)項(xiang)技(ji)(ji)術所需的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術已經(jing)(jing)完(wan)全(quan)成熟。“專家大(da)會上(shang)專家們提出(chu)的(de)(de)(de)每(mei)小(xiao)(xiao)時(shi)600-1000公里(li)(li)時(shi)速(su)(su)，是一(yi)(yi)(yi)個保守的(de)(de)(de)對外口徑，實際上(shang)所有(you)研究者(zhe)(zhe)一(yi)(yi)(yi)開始就把(ba)這(zhe)一(yi)(yi)(yi)運輸(shu)方式的(de)(de)(de)常規運行(xing)速(su)(su)度定(ding)位為(wei)每(mei)小(xiao)(xiao)時(shi)40010公里(li)(li)，經(jing)(jing)過(guo)技(ji)(ji)術改(gai)進，每(mei)小(xiao)(xiao)時(shi)6500公里(li)(li)是一(yi)(yi)(yi)個中(zhong)期目標。克服技(ji)(ji)術障礙，那就相(xiang)當(dang)于一(yi)(yi)(yi)顆炮彈。作者(zhe)(zhe)在(zai)與(yu)一(yi)(yi)(yi)名(ming)學(xue)者(zhe)(zhe)及(ji)其(qi)研究生座談時(shi)，他(ta)們提出(chu)，真(zhen)空(kong)管(guan)道磁懸浮列(lie)車的(de)(de)(de)理論極限速(su)(su)度接近(jin)第一(yi)(yi)(yi)宇(yu)宙(zhou)速(su)(su)度，要達到每(mei)小(xiao)(xiao)時(shi)12萬公里(li)(li)是可(ke)以實現的(de)(de)(de)。假如遇到恐怖襲擊和著火追尾等不測(ce)安(an)全(quan)問題或安(an)全(quan)事故時(shi)，列(lie)車在(zai)真(zhen)空(kong)中(zhong)管(guan)中(zhong)無空(kong)氣無逃(tao)生環境和如此高(gao)的(de)(de)(de)速(su)(su)度下，乘(cheng)客可(ke)能(neng)死的(de)(de)(de)連渣(zha)都沒有(you)，好似(si)原子(zi)對撞機(ji)實驗。高(gao)速(su)(su)動(dong)車的(de)(de)(de)意義，類似(si)于當(dang)初蒸汽機(ji)取(qu)代(dai)馬(ma)力，將帶來(lai)劃時(shi)代(dai)的(de)(de)(de)變革。民航(hang)、普鐵運輸(shu)將被大(da)面積取(qu)代(dai)，人類將進入更清潔、高(gao)效的(de)(de)(de)旅行(xing)時(shi)代(dai)。
為了解決建造(zao)和運(yun)(yun)行中(zhong)的難題(ti)，張耀平和他(ta)的團隊日(ri)以繼夜地工作，“真(zhen)空管道中(zhong)的隔離室”、“一種真(zhen)空管道運(yun)(yun)輸系統中(zhong)磁懸(xuan)浮車與車站間的對接(jie)裝(zhuang)置”、“一種用于真(zhen)空管道系統中(zhong)的密封門”、“真(zhen)空管道高速交通運(yun)(yun)行抽氣系統”等專利相繼問世。
精靈世界
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