飛機(ji)（aeroplane,airplane）是(shi)指具(ju)有一(yi)具(ju)或(huo)多具(ju)發動機(ji)的(de)動力裝置產生(sheng)前進(jin)的(de)推力或(huo)拉力，由機(ji)身的(de)固定機(ji)翼產生(sheng)升(sheng)力，在大氣(qi)層內(nei)飛行的(de)重(zhong)于空氣(qi)的(de)航(hang)空器。
飛(fei)機(ji)(ji)是20世紀初最重(zhong)大(da)的發明之一(yi)，公(gong)認(ren)由美國人萊(lai)特兄弟(di)發明。他(ta)們在1903年(nian)12月17日(ri)進行的飛(fei)行作為(wei)“第一(yi)次重(zhong)于空氣的航空器進行的受控的持(chi)續(xu)動力(li)飛(fei)行”被國際航空聯合(he)會(hui)（FAI）所認(ren)可，同年(nian)他(ta)們創辦了(le)“萊(lai)特飛(fei)機(ji)(ji)公(gong)司”。自從飛(fei)機(ji)(ji)發明以后(hou)，飛(fei)機(ji)(ji)日(ri)益成(cheng)為(wei)現(xian)代文明不(bu)可缺少的工具。它深刻的改變(bian)和影響了(le)人們的生活(huo)，開啟了(le)人們征(zheng)服藍(lan)天歷史(shi)。
飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)按用(yong)途(tu)可以分為軍用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)和民用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)兩大(da)類。軍用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)是指(zhi)用(yong)于各個軍事(shi)領域的飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，而民用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)則是泛指(zhi)一切非(fei)軍事(shi)用(yong)途(tu)的飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(如旅客機(ji)(ji)(ji)(ji)、貨機(ji)(ji)(ji)(ji)、農業機(ji)(ji)(ji)(ji)、運動機(ji)(ji)(ji)(ji)、救護(hu)機(ji)(ji)(ji)(ji)以及試(shi)驗研究機(ji)(ji)(ji)(ji)等(deng))。
軍用機的傳統分類大(da)致如下：
殲(jian)擊(ji)機：又稱戰斗機，第二次(ci)世界大戰以前稱驅(qu)逐機。其主要用(yong)途是與敵(di)方殲(jian)擊(ji)機進(jin)行(xing)空戰，奪取制(zhi)空權，還可以攔截敵(di)方的轟(hong)炸機、強擊(ji)機和巡航導彈。
強擊機(ji)：又稱(cheng)攻擊機(ji)，其主要(yao)用途(tu)是從低(di)空和超低(di)空對地(di)面(mian)(水面(mian))目標(biao)(如防御工事、地(di)面(mian)雷達、炮兵(bing)陣地(di)、坦(tan)克(ke)艦船等)進行攻擊，直接(jie)支援地(di)面(mian)部隊作戰(zhan)。
轟(hong)炸機(ji)：是(shi)指從空中對(dui)敵方前線陣(zhen)地、海上目標以及敵后的(de)(de)戰略目標進行轟(hong)炸的(de)(de)軍(jun)用飛(fei)機(ji)。按(an)其任務可分為(wei)戰術轟(hong)炸機(ji)和戰略轟(hong)炸機(ji)兩種。
偵(zhen)察(cha)(cha)機：是專門(men)進行空中偵(zhen)察(cha)(cha)，搜集敵方軍事情報的軍用飛機。按任(ren)務也可以分為戰術偵(zhen)察(cha)(cha)機和戰略偵(zhen)察(cha)(cha)機。
運輸(shu)機：是指專門執行運輸(shu)任務的(de)軍用(yong)飛(fei)機。
預(yu)警(jing)機(ji)(ji)：是指專門用于空中預(yu)警(jing)的飛機(ji)(ji)。
其它軍用飛(fei)機：包括電子干擾機、反潛(qian)機、教練機、空中加油機、艦載飛(fei)機等(deng)等(deng)。
當然，隨(sui)著航空(kong)技術的(de)不斷發(fa)展和(he)飛機性能的(de)不斷完(wan)善，軍用飛機的(de)用途分類(lei)界限越來越模糊(hu)，一(yi)種(zhong)飛機完(wan)全可(ke)(ke)能同時執行兩種(zhong)以(yi)上的(de)軍事任務，如美國的(de)F-117戰斗轟炸(zha)機，既可(ke)(ke)以(yi)實施對地攻擊，又可(ke)(ke)以(yi)進行轟炸(zha)，還有一(yi)定的(de)空(kong)中格斗能力(li)。
按飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的用(yong)途劃分：有民用(yong)航空(kong)(kong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和(he)國(guo)家航空(kong)(kong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)之分。國(guo)家航空(kong)(kong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)是(shi)指軍隊、警察(cha)和(he)海關等使用(yong)的飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)；民用(yong)航空(kong)(kong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)主要是(shi)指民用(yong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和(he)直升機(ji)(ji)(ji)。按飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)使用(yong)用(yong)途劃分民用(yong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)可(ke)分為三(san)種。一是(shi)全客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)，主艙(cang)(cang)載(zai)(zai)人，下艙(cang)(cang)載(zai)(zai)貨(huo)；二是(shi)全貨(huo)機(ji)(ji)(ji)，主艙(cang)(cang)及下艙(cang)(cang)全部(bu)載(zai)(zai)貨(huo)；三(san)是(shi)客(ke)(ke)貨(huo)混用(yong)機(ji)(ji)(ji)，在主艙(cang)(cang)前部(bu)設(she)有旅客(ke)(ke)座椅，后部(bu)可(ke)裝(zhuang)載(zai)(zai)貨(huo)物，下艙(cang)(cang)內也(ye)可(ke)以裝(zhuang)載(zai)(zai)貨(huo)物。
按飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)構造(zao)劃分(fen)：按機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)數量可(ke)以將(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)分(fen)為(wei)單翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)多(duo)翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)；單翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還可(ke)細分(fen)為(wei)上單翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、中單翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)下單翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)平面形狀，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)分(fen)為(wei)平直翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、梯形翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、后(hou)掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三(san)角翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、變后(hou)掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、前(qian)掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)布局形式(shi)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)分(fen)為(wei)正常尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)鴨式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)按垂直尾翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)數量，還可(ke)分(fen)為(wei)單立(li)尾飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙立(li)尾飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、V形尾飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三(san)立(li)尾飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)無尾飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。根據起落架(jia)滑行方(fang)式(shi)的(de)不同，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)分(fen)為(wei)輪式(shi)起落架(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、滑橇式(shi)起落架(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)浮筒(tong)式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。
按(an)(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)劃分(fen)：有(you)螺(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和噴(pen)氣(qi)(qi)式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之(zhi)(zhi)分(fen)。螺(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，包(bao)括(kuo)活塞螺(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和渦輪(lun)(lun)螺(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。活塞螺(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，利(li)用(yong)螺(luo)(luo)旋(xuan)槳(jiang)(jiang)的(de)轉動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)將空氣(qi)(qi)向機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后推動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，借(jie)其(qi)反(fan)作用(yong)力推動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)前進。噴(pen)氣(qi)(qi)式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，包(bao)括(kuo)渦輪(lun)(lun)噴(pen)氣(qi)(qi)式(shi)(shi)(shi)和渦輪(lun)(lun)風扇噴(pen)氣(qi)(qi)式(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)數量劃分(fen)有(you)單發(fa)（動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙發(fa)（動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三發(fa)（動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、四發(fa)（動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之(zhi)(zhi)分(fen)。按(an)(an)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)安裝的(de)位置可分(fen)為機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身內式(shi)(shi)(shi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼內式(shi)(shi)(shi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼上(shang)式(shi)(shi)(shi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼下式(shi)(shi)(shi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼吊式(shi)(shi)(shi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和尾吊式(shi)(shi)(shi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。
按飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)飛(fei)(fei)行速(su)(su)度(du)(du)(du)劃分：有亞(ya)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)和超(chao)(chao)(chao)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)之分，亞(ya)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)又分低速(su)(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)（飛(fei)(fei)行速(su)(su)度(du)(du)(du)低于400公里(li)/小(xiao)時）和高亞(ya)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)（馬赫數為0.8-0.9）。多(duo)數噴氣(qi)式飛(fei)(fei)機(ji)(ji)為高亞(ya)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。超(chao)(chao)(chao)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)是指飛(fei)(fei)機(ji)(ji)速(su)(su)度(du)(du)(du)超(chao)(chao)(chao)過(guo)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)的(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。民用超(chao)(chao)(chao)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)代表是法國研制的(de)“協和”超(chao)(chao)(chao)音(yin)(yin)(yin)速(su)(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。它可(ke)爬升(sheng)到距(ju)地面15000-18000米的(de)高空(kong)，以每小(xiao)時約(yue)2180公里(li)的(de)速(su)(su)度(du)(du)(du)巡航，不(bu)間斷飛(fei)(fei)行距(ju)離為6230公里(li)。
按飛(fei)機(ji)的(de)(de)航(hang)程(cheng)(cheng)(cheng)遠近(jin)劃分：有遠程(cheng)(cheng)(cheng)、中程(cheng)(cheng)(cheng)、近(jin)程(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)機(ji)之別。遠程(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)機(ji)的(de)(de)航(hang)程(cheng)(cheng)(cheng)為11000公(gong)(gong)(gong)里(li)左右，可以(yi)完成中途不著陸的(de)(de)洲際(ji)跨樣飛(fei)行(xing)；中程(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)機(ji)的(de)(de)航(hang)程(cheng)(cheng)(cheng)為3000公(gong)(gong)(gong)里(li)左右；近(jin)程(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)機(ji)的(de)(de)航(hang)程(cheng)(cheng)(cheng)一般(ban)小于1000公(gong)(gong)(gong)里(li)。近(jin)程(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)機(ji)一般(ban)用(yong)于支線(xian)，因(yin)此又稱支線(xian)飛(fei)機(ji)。中、遠程(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)機(ji)一般(ban)用(yong)于國(guo)內干(gan)線(xian)和(he)國(guo)際(ji)航(hang)線(xian)，又稱干(gan)線(xian)飛(fei)機(ji)。
我國民航(hang)是(shi)采用按飛機客坐數劃分大(da)、中、小型(xing)飛機，飛機的(de)客坐數在(zai)100座(zuo)以(yi)下(xia)(xia)的(de)為(wei)小型(xing)，100-200座(zuo)之間為(wei)中型(xing)，200座(zuo)以(yi)上(shang)為(wei)大(da)型(xing)。航(hang)程(cheng)在(zai)2400km以(yi)下(xia)(xia)的(de)為(wei)短程(cheng)，2400-4800km之間為(wei)中程(cheng)，4800km以(yi)上(shang)為(wei)遠程(cheng)。但分類(lei)標(biao)準(zhun)是(shi)相對而言的(de)。
按飛(fei)(fei)(fei)機(ji)機(ji)身(shen)的(de)寬(kuan)窄(zhai)劃分(fen)：可(ke)以分(fen)為窄(zhai)體飛(fei)(fei)(fei)機(ji)和寬(kuan)體飛(fei)(fei)(fei)機(ji)。窄(zhai)體飛(fei)(fei)(fei)機(ji)一(yi)般指飛(fei)(fei)(fei)機(ji)機(ji)身(shen)直(zhi)徑在3到4米（10到13英尺）之間的(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)。機(ji)艙一(yi)排(pai)一(yi)般有(you)2到6個(ge)座位和一(yi)條走(zou)道(dao)。亦(yi)被稱(cheng)為單通(tong)(tong)道(dao)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)。航(hang)程不允許進行跨大西(xi)洋或(huo)者洲際航(hang)線飛(fei)(fei)(fei)行的(de)窄(zhai)體客(ke)機(ji)又通(tong)(tong)常被稱(cheng)為支線客(ke)機(ji)。寬(kuan)體式(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)通(tong)(tong)常有(you)多個(ge)艙等，外直(zhi)徑5到6米（16到20英尺），并(bing)且有(you)兩(liang)條走(zou)道(dao)，通(tong)(tong)常一(yi)排(pai)能夠容納7到10個(ge)座位。
按飛(fei)(fei)機(ji)最大起飛(fei)(fei)重量劃分：5700千克以下為小型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)，用(yong)于通用(yong)航(hang)空（包括一些20人以下的(de)載客飛(fei)(fei)機(ji)）；5700千克以上為大型(xing)飛(fei)(fei)機(ji)，用(yong)于運輸經(jing)營。
按飛(fei)機尾流(liu)間隔劃分：飛(fei)機分為(wei)重(zhong)型（最大(da)(da)起飛(fei)重(zhong)量(liang)在136000kg含以(yi)上(shang)）、中型（最大(da)(da)起飛(fei)重(zhong)量(liang)在7000kg含以(yi)上(shang)，136000kg以(yi)下）和輕型（最大(da)(da)起飛(fei)重(zhong)量(liang)在7000kg以(yi)下）三類(lei)。
按(an)飛機進近(jin)類(lei)別(bie)劃分：則是以批準的航空(kong)(kong)(kong)器(qi)最大著陸(lu)重量，以著陸(lu)形態的失速(su)(su)速(su)(su)度的1.3倍(bei)將航空(kong)(kong)(kong)器(qi)分為A、B、C、D、E五類(lei)。A類(lei)指(zhi)(zhi)示(shi)(shi)空(kong)(kong)(kong)速(su)(su)小于(yu)169km/h；B類(lei)指(zhi)(zhi)示(shi)(shi)空(kong)(kong)(kong)速(su)(su)169km/h或(huo)以上但(dan)小于(yu)224km/h；C類(lei)指(zhi)(zhi)示(shi)(shi)空(kong)(kong)(kong)速(su)(su)224km/h或(huo)以上但(dan)小于(yu)261km/h；D類(lei)指(zhi)(zhi)示(shi)(shi)空(kong)(kong)(kong)速(su)(su)261km/h或(huo)以上但(dan)小于(yu)307km/h；E類(lei)指(zhi)(zhi)示(shi)(shi)空(kong)(kong)(kong)速(su)(su)307km/h或(huo)以上但(dan)小于(yu)391km/h。
自從(cong)世界上(shang)出現飛機(ji)(ji)以來，飛機(ji)(ji)的(de)結構(gou)形式(shi)雖然在不(bu)(bu)斷改(gai)進，飛機(ji)(ji)類(lei)型(xing)不(bu)(bu)斷增(zeng)多(duo)，但到目前為止，除了極少數特(te)殊形式(shi)的(de)飛機(ji)(ji)之(zhi)外(wai)，大多(duo)數飛機(ji)(ji)都是由下(xia)面六個主要(yao)部分組成，即：機(ji)(ji)翼、機(ji)(ji)身、尾翼、起落裝置、操縱系統和動(dong)力裝置。它們各有其獨(du)特(te)的(de)功用。
機(ji)(ji)(ji)身主要用來裝載人員、貨物、燃(ran)油、武器和機(ji)(ji)(ji)載設備(bei)，并通(tong)過(guo)它將機(ji)(ji)(ji)翼(yi)、尾翼(yi)、起落架等部件連(lian)成一個(ge)整體。在輕型飛(fei)機(ji)(ji)(ji)和殲擊機(ji)(ji)(ji)、強擊機(ji)(ji)(ji)上，還常將發動機(ji)(ji)(ji)裝在機(ji)(ji)(ji)身內。
機(ji)翼是飛機(ji)上用來產生升力的主要部(bu)件(jian)，一般(ban)分為左右(you)兩(liang)個翼面。
機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)通(tong)常有平直翼(yi)(yi)(yi)、后(hou)(hou)掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)、三(san)角翼(yi)(yi)(yi)等(deng)。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)后(hou)(hou)綠都保持基本(ben)平直的稱(cheng)平直翼(yi)(yi)(yi)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)前(qian)緣和后(hou)(hou)緣都向后(hou)(hou)掠(lve)稱(cheng)后(hou)(hou)掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)平面(mian)形狀成三(san)角形的稱(cheng)三(san)角翼(yi)(yi)(yi)，前(qian)一(yi)種(zhong)適用于低速飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，后(hou)(hou)兩(liang)種(zhong)適用于高速飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。近(jin)來(lai)先進飛(fei)機(ji)(ji)(ji)還采用了邊條(tiao)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)、前(qian)掠(lve)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)等(deng)平面(mian)形狀。
左右機(ji)翼(yi)(yi)(yi)后緣各(ge)設一(yi)個副(fu)(fu)翼(yi)(yi)(yi)，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員利用副(fu)(fu)翼(yi)(yi)(yi)進行(xing)(xing)滾轉操(cao)縱。即飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員向左壓桿時(shi)，左機(ji)翼(yi)(yi)(yi)上(shang)的副(fu)(fu)翼(yi)(yi)(yi)向上(shang)偏轉，左機(ji)翼(yi)(yi)(yi)升力(li)(li)下(xia)降；右機(ji)翼(yi)(yi)(yi)上(shang)的副(fu)(fu)翼(yi)(yi)(yi)下(xia)偏，右機(ji)翼(yi)(yi)(yi)升力(li)(li)增(zeng)加，在(zai)兩個機(ji)翼(yi)(yi)(yi)升力(li)(li)差作用下(xia)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)向左滾轉。為了(le)降低起飛(fei)(fei)(fei)離(li)地速度和著(zhu)陸(lu)接地速度，縮短起飛(fei)(fei)(fei)和著(zhu)陸(lu)滑跑(pao)距(ju)離(li)，左右機(ji)翼(yi)(yi)(yi)后緣還(huan)裝有襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)。襟(jin)(jin)翼(yi)(yi)(yi)平時(shi)處于收上(shang)位置，起飛(fei)(fei)(fei)著(zhu)陸(lu)時(shi)放下(xia)。
尾翼(yi)分垂直尾翼(yi)和水(shui)平尾翼(yi)兩部(bu)分。
1．垂直尾翼
垂直尾翼垂直安裝在(zai)機(ji)身尾部，主要(yao)功能(neng)為(wei)保持飛(fei)機(ji)的方向平衡和操縱。
通常垂直(zhi)尾(wei)(wei)翼(yi)后線設有方向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)(duo)。飛(fei)行員利用(yong)(yong)方向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)(duo)進行方向(xiang)(xiang)操縱。當(dang)飛(fei)行員右用(yong)(yong)航時(shi)，方向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)(duo)右們(men)，相對氣流吹在垂尾(wei)(wei)上，使垂尾(wei)(wei)產(chan)生(sheng)一(yi)個(ge)向(xiang)(xiang)左(zuo)的(de)側(ce)力，此側(ce)力相對于飛(fei)機重(zhong)心產(chan)生(sheng)一(yi)個(ge)使飛(fei)機機頭有偏(pian)(pian)的(de)力矩(ju)，從而使機頭右偏(pian)(pian)。同樣，蹬左(zuo)舵(duo)(duo)(duo)時(shi)，方向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)(duo)左(zuo)偏(pian)(pian)，機頭左(zuo)偏(pian)(pian)。某(mou)些高速(su)飛(fei)機，沒有獨立(li)的(de)方向(xiang)(xiang)舵(duo)(duo)(duo)。整個(ge)垂尾(wei)(wei)跟著腳蹬操縱而偏(pian)(pian)轉，稱為全動垂尾(wei)(wei)。
2．水平尾翼
水(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼水(shui)平(ping)(ping)(ping)安裝在機(ji)(ji)(ji)身尾(wei)部，主要功能為保持(chi)俯(fu)仰平(ping)(ping)(ping)衡(heng)和俯(fu)仰操(cao)(cao)縱。低(di)速(su)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)水(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼前段(duan)為水(shui)平(ping)(ping)(ping)安定面，是不(bu)可操(cao)(cao)縱的，其后緣設有升(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)舵，飛(fei)行員(yuan)(yuan)利(li)用(yong)升(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)舵進行俯(fu)仰操(cao)(cao)縱。即飛(fei)行員(yuan)(yuan)拉桿時(shi)(shi)，升(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)舵上(shang)偏，相對氣流(liu)吹向水(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼時(shi)(shi)，水(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼產(chan)生附加(jia)的負升(sheng)(sheng)力(li)(li)（向下的升(sheng)(sheng)力(li)(li)），此力(li)(li)對飛(fei)機(ji)(ji)(ji)重心產(chan)生一個(ge)使機(ji)(ji)(ji)頭(tou)上(shang)仰的力(li)(li)矩，從(cong)而使飛(fei)機(ji)(ji)(ji)抬(tai)頭(tou)。同樣飛(fei)行員(yuan)(yuan)推(tui)杯時(shi)(shi)升(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)舵下偏，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)低(di)頭(tou)。
超音速飛(fei)(fei)機采(cai)用全(quan)動(dong)平(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)，即將(jiang)水(shui)平(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)安定面與(yu)升(sheng)降舵合為一(yi)體。飛(fei)(fei)行員推拉桿時整個水(shui)平(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)都隨之偏轉(zhuan)。飛(fei)(fei)行員用全(quan)動(dong)平(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)來進行俯仰操縱(zong)。其操縱(zong)原理與(yu)升(sheng)降舵相同(tong)。某些(xie)高速飛(fei)(fei)機為了提(ti)高滾轉(zhuan)性能，在左、右壓桿時，左、右平(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)反向偏轉(zhuan)，以產生附加的(de)滾轉(zhuan)力矩，這種平(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)稱(cheng)(cheng)為差動(dong)平(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)。有(you)些(xie)飛(fei)(fei)機的(de)水(shui)平(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)放(fang)在機翼(yi)(yi)(yi)(yi)前邊(bian)，這種飛(fei)(fei)機叫鴨式飛(fei)(fei)機。這時放(fang)在機翼(yi)(yi)(yi)(yi)前面的(de)水(shui)平(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)稱(cheng)(cheng)為鴨翼(yi)(yi)(yi)(yi)或(huo)前翼(yi)(yi)(yi)(yi)。也(ye)有(you)一(yi)部分(fen)飛(fei)(fei)機沒(mei)有(you)水(shui)平(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)，這種飛(fei)(fei)機稱(cheng)(cheng)為無尾(wei)(wei)(wei)(wei)飛(fei)(fei)機。現在有(you)些(xie)飛(fei)(fei)機還采(cai)用了三(san)翼(yi)(yi)(yi)(yi)面的(de)布局(ju)方法，也(ye)就(jiu)是說(shuo)既有(you)機翼(yi)(yi)(yi)(yi)前面的(de)前翼(yi)(yi)(yi)(yi)，也(ye)有(you)機翼(yi)(yi)(yi)(yi)后(hou)面的(de)水(shui)平(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)(ping)尾(wei)(wei)(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)。
起(qi)落裝(zhuang)置的功用是使飛機在地面(mian)或水面(mian)進行起(qi)飛、著陸、滑行和(he)停放。著陸時還(huan)通過起(qi)落裝(zhuang)置吸收(shou)撞擊能量，改善(shan)著陸性能。
早期陸上(shang)飛(fei)機起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)裝置(zhi)比較簡(jian)單，只有三個起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)，而且(qie)在(zai)空(kong)中不能收(shou)起(qi)(qi)(qi)(qi)，飛(fei)行阻(zu)力(li)大。現代的(de)陸上(shang)飛(fei)機起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)裝置(zhi)包含起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)和(he)改(gai)(gai)善起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)性(xing)能的(de)裝置(zhi)兩部分，且(qie)起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)在(zai)起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)后(hou)即可收(shou)起(qi)(qi)(qi)(qi)，以減少飛(fei)行阻(zu)力(li)。改(gai)(gai)善起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)性(xing)能的(de)裝置(zhi)主要(yao)有起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)加速器、機輪剎車、減速傘等。水(shui)上(shang)飛(fei)機的(de)起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架(jia)由浮筒代替機輪。
飛(fei)(fei)機操(cao)縱(zong)(zong)系(xi)統是(shi)指(zhi)(zhi)從(cong)座艙中飛(fei)(fei)行員駕駛桿（盤）到水平(ping)尾翼、副翼、方(fang)向舵等操(cao)縱(zong)(zong)面，用(yong)來傳遞飛(fei)(fei)行員操(cao)縱(zong)(zong)指(zhi)(zhi)令，改(gai)變飛(fei)(fei)行狀態(tai)的整個系(xi)統。早期(qi)的操(cao)縱(zong)(zong)系(xi)統是(shi)由拉桿、搖臂（或鋼索）組成(cheng)的純機械(xie)操(cao)縱(zong)(zong)系(xi)統。現代飛(fei)(fei)機在操(cao)縱(zong)(zong)系(xi)統中采用(yong)了(le)很多自動控(kong)制裝置，因而(er)，通常把它稱為(wei)飛(fei)(fei)行控(kong)制系(xi)統。
飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)動(dong)力(li)裝(zhuang)置(zhi)是用(yong)來(lai)產(chan)生拉力(li)（螺旋槳飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)）或推(tui)力(li)（噴氣(qi)(qi)式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)），使飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)前進的裝(zhuang)置(zhi)。采用(yong)推(tui)力(li)矢量的動(dong)力(li)裝(zhuang)置(zhi)，還可(ke)用(yong)來(lai)進行(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)動(dong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)。現代的軍用(yong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)多數為噴氣(qi)(qi)式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。噴氣(qi)(qi)式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的動(dong)力(li)裝(zhuang)置(zhi)主要分(fen)為渦輪噴氣(qi)(qi)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)和(he)渦輪風扇發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)兩類。
飛(fei)(fei)機(ji)的(de)機(ji)翼(yi)橫截面(mian)(mian)一般前端圓鈍(dun)、后端尖銳，上表(biao)面(mian)(mian)拱起、下表(biao)面(mian)(mian)較平。當等質量空氣同(tong)時(shi)通(tong)過機(ji)翼(yi)上表(biao)面(mian)(mian)和下表(biao)面(mian)(mian)時(shi)，會在機(ji)翼(yi)上下方形成(cheng)不(bu)同(tong)流速。空氣通(tong)過機(ji)翼(yi)上表(biao)面(mian)(mian)時(shi)流速大，壓強較小；通(tong)過下表(biao)面(mian)(mian)時(shi)流速較小，壓強大，因(yin)而(er)此時(shi)飛(fei)(fei)機(ji)會有一個(ge)向上的(de)合力，即(ji)向上的(de)升力，由于升力的(de)存在，使(shi)得飛(fei)(fei)機(ji)可以離開地面(mian)(mian)，在空中飛(fei)(fei)行(xing)。飛(fei)(fei)機(ji)飛(fei)(fei)行(xing)速度(du)越(yue)快、機(ji)翼(yi)面(mian)(mian)積(ji)越(yue)大，所產生的(de)升力就越(yue)大。
重(zhong)力(li)的方(fang)向(xiang)與(yu)升力(li)相反，它是受(shou)到(dao)地球引力(li)影(ying)響而(er)產(chan)生的一(yi)個向(xiang)下的力(li)，重(zhong)力(li)大小受(shou)飛(fei)(fei)(fei)機自(zi)身(shen)重(zhong)量以及攜帶(dai)油料數量影(ying)響。拉力(li)促使飛(fei)(fei)(fei)機在空中向(xiang)前飛(fei)(fei)(fei)行(xing)，發動(dong)(dong)機功(gong)(gong)率(lv)大小決定拉力(li)大小。一(yi)般情(qing)況(kuang)下，發動(dong)(dong)機輸出功(gong)(gong)率(lv)越大，所產(chan)生的推力(li)就(jiu)(jiu)越大，飛(fei)(fei)(fei)機飛(fei)(fei)(fei)行(xing)的速度就(jiu)(jiu)越快(kuai)。飛(fei)(fei)(fei)機在空中飛(fei)(fei)(fei)行(xing)時會受(shou)到(dao)空氣(qi)中大氣(qi)分子阻礙(ai)，這(zhe)個阻礙(ai)就(jiu)(jiu)形成了和拉力(li)方(fang)向(xiang)相反的阻力(li)，限制(zhi)飛(fei)(fei)(fei)機的飛(fei)(fei)(fei)行(xing)速度。
飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)靠的(de)是與(yu)(yu)空(kong)氣(qi)的(de)相(xiang)(xiang)對運動(dong)產生的(de)升(sheng)力(li)，升(sheng)力(li)的(de)大(da)小(xiao)取(qu)決于(yu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)與(yu)(yu)空(kong)氣(qi)的(de)相(xiang)(xiang)對速度(du)(du)，而(er)不是飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)與(yu)(yu)地(di)面的(de)相(xiang)(xiang)對速度(du)(du)。如(ru)果在逆(ni)風(feng)下起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)滑(hua)跑速度(du)(du)與(yu)(yu)風(feng)速的(de)方向相(xiang)(xiang)反，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)與(yu)(yu)空(kong)氣(qi)的(de)相(xiang)(xiang)對速度(du)(du)等(deng)于(yu)二(er)者之和(he)。此時，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)只需較(jiao)小(xiao)的(de)滑(hua)跑速度(du)(du)就可以獲(huo)得離(li)地(di)所(suo)需的(de)升(sheng)力(li)。所(suo)以，與(yu)(yu)在無風(feng)下起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)相(xiang)(xiang)比，逆(ni)風(feng)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)所(suo)需滑(hua)跑的(de)距離(li)會(hui)更短。相(xiang)(xiang)反，如(ru)果在順風(feng)下起飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)要(yao)達到較(jiao)大(da)的(de)滑(hua)行速度(du)(du)才能獲(huo)得離(li)地(di)所(suo)需的(de)升(sheng)力(li)，滑(hua)跑距離(li)相(xiang)(xiang)對要(yao)長一些。
飛(fei)(fei)(fei)機著(zhu)陸(lu)與飛(fei)(fei)(fei)機起飛(fei)(fei)(fei)的(de)情況類似。在(zai)著(zhu)陸(lu)的(de)過程中，飛(fei)(fei)(fei)機需要(yao)在(zai)不斷減(jian)速(su)的(de)同時(shi)保持足夠(gou)的(de)升力，確保飛(fei)(fei)(fei)機可以平穩下降。在(zai)逆(ni)風(feng)下著(zhu)陸(lu)，飛(fei)(fei)(fei)機可以在(zai)更(geng)小速(su)度(du)的(de)情況下，獲(huo)得所需的(de)升力，從而減(jian)小接(jie)地那一刻(ke)與地面(mian)的(de)相(xiang)對速(su)度(du)，進而縮短滑(hua)行(xing)距離(li)。而在(zai)順風(feng)下著(zhu)陸(lu)，飛(fei)(fei)(fei)機為了獲(huo)得同樣的(de)升力，飛(fei)(fei)(fei)機與地面(mian)的(de)相(xiang)對速(su)度(du)要(yao)比(bi)逆(ni)風(feng)著(zhu)陸(lu)時(shi)大(da)。這使得飛(fei)(fei)(fei)機在(zai)接(jie)地那一刻(ke)的(de)速(su)度(du)變大(da)，滑(hua)行(xing)距離(li)變長，控制不好容易(yi)造成安全隱患。
此外，機(ji)(ji)場跑道(dao)的(de)(de)方向(xiang)是固定不變(bian)的(de)(de)，但風的(de)(de)方向(xiang)卻是經常變(bian)化(hua)的(de)(de)。因(yin)此，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)起降時(shi)，不可能都(dou)是逆風的(de)(de)，往往是在(zai)側風的(de)(de)條件下進行(xing)的(de)(de)。由于飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)起降時(shi)速度(du)比較慢，穩定性(xing)差，如遇強勁(jing)的(de)(de)側風，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)可能發生偏(pian)轉，增(zeng)加(jia)了飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)操作的(de)(de)難度(du)。因(yin)此，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)側風中起降時(shi)，飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)要特別注意修正(zheng)偏(pian)差，不然就會出(chu)現(xian)滑出(chu)跑道(dao)的(de)(de)危險。
波音(yin)公(gong)司（TheBoeingCompany）是美(mei)國一(yi)家(jia)開發及生(sheng)產飛機(ji)的公(gong)司，總部設于伊(yi)利諾(nuo)伊(yi)州(zhou)芝加哥，在航空業(ye)上擁(yong)有頗高的占有率。波音(yin)公(gong)司是全球航空航天業(ye)的領(ling)袖公(gong)司，也是世界上最大的民用(yong)(yong)(yong)和軍(jun)用(yong)(yong)(yong)飛機(ji)制造商(shang)。波音(yin)公(gong)司成立(li)于1916年7月(yue)1日，由威(wei)廉·愛德華(hua)·波音(yin)創建，并(bing)于1917年改名波音(yin)公(gong)司。建立(li)初(chu)期(qi)以生(sheng)產軍(jun)用(yong)(yong)(yong)飛機(ji)為主(zhu)，并(bing)涉足民用(yong)(yong)(yong)運(yun)輸機(ji)。
1997年7月25日，美國波(bo)音公(gong)(gong)司和麥道公(gong)(gong)司股(gu)東批準合(he)并(bing)。與(yu)麥道公(gong)(gong)司完成合(he)并(bing)后的波(bo)音公(gong)(gong)司已經成為世界上航空航天領(ling)域規模最大(da)的公(gong)(gong)司。波(bo)音公(gong)(gong)司由四個主要的業(ye)務集(ji)團(tuan)組成：波(bo)音民(min)用飛機集(ji)團(tuan)（主要生產民(min)用運輸機）、波(bo)音綜合(he)國防(fang)系統集(ji)團(tuan)（主要生產軍用飛機、導彈以及運載火箭等產品）、波(bo)音金融(rong)公(gong)(gong)司（提(ti)供資(zi)產融(rong)資(zi)和租賃服務）、波(bo)音聯接公(gong)(gong)司（為飛機提(ti)供空中雙向互聯網及電視服務）。
洛(luo)克希德(de)公司(si)（LockheedCorporation）創建于1912年(nian)，是(shi)美(mei)國一家主(zhu)要航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天(tian)公司(si)，1995年(nian)同馬丁(ding)·瑪麗(li)埃塔合并(bing)成為洛(luo)克希德(de)·馬丁(ding)。在第(di)(di)二(er)次(ci)世(shi)界大戰(zhan)(zhan)(zhan)爆發初(chu)期(qi)(qi)(qi)洛(luo)克希德(de)成功設計了P-38閃電(dian)型戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)，這(zhe)是(shi)一款(kuan)雙(shuang)發動機(ji)加上雙(shuang)尾椼機(ji)身結構的(de)(de)高速(su)攔截機(ji)，在戰(zhan)(zhan)(zhan)場上的(de)(de)用(yong)途(tu)包括(kuo)對地攻擊，轟炸機(ji)護航(hang)(hang)以及奪取(qu)空優(you)等。最有(you)名(ming)的(de)(de)就是(shi)擊落山(shan)本五十六的(de)(de)任務(wu)(wu)。整個(ge)第(di)(di)二(er)次(ci)世(shi)界大戰(zhan)(zhan)(zhan)期(qi)(qi)(qi)間洛(luo)克希德(de)公司(si)共生(sheng)產了19278架飛(fei)機(ji)，占(zhan)二(er)戰(zhan)(zhan)(zhan)期(qi)(qi)(qi)間美(mei)國飛(fei)機(ji)制(zhi)(zhi)造總量的(de)(de)6%。目前洛(luo)克希德(de)公司(si)是(shi)全世(shi)界在營業額上最大的(de)(de)國防工業承(cheng)包商，其核心業務(wu)(wu)是(shi)航(hang)(hang)空、電(dian)子、信息技術、航(hang)(hang)天(tian)系(xi)統(tong)和導彈，占(zhan)據美(mei)國防部每年(nian)采購預算1/3的(de)(de)訂貨，控制(zhi)(zhi)了40%的(de)(de)世(shi)界防務(wu)(wu)市(shi)場，幾(ji)乎包攬了美(mei)國所有(you)軍(jun)用(yong)衛星(xing)的(de)(de)生(sheng)產和發射業務(wu)(wu)，成為世(shi)界級軍(jun)火(huo)“巨(ju)頭”。
聯(lian)合航(hang)空制造(zao)公(gong)(gong)司（簡稱OAK）是(shi)俄羅(luo)斯(si)聯(lian)邦于(yu)2006年2月整合包括蘇霍伊航(hang)空集團(tuan)、俄羅(luo)斯(si)米格航(hang)空器(qi)(qi)集團(tuan)、圖(tu)波(bo)列夫公(gong)(gong)司、別里(li)耶夫航(hang)空器(qi)(qi)集團(tuan)、伊爾庫(ku)特公(gong)(gong)司、伊留申航(hang)空集團(tuan)、雅科航(hang)空器(qi)(qi)集團(tuan)，以及(ji)位在烏茲別克斯(si)坦境內的瓦列里(li)·契卡洛夫塔什干航(hang)空制造(zao)聯(lian)合體（TAPO）等主要航(hang)天、航(hang)空器(qi)(qi)設計或(huo)制造(zao)公(gong)(gong)司而(er)組成的合股公(gong)(gong)司，主要股東為俄羅(luo)斯(si)政府。
空中客(ke)(ke)車(che)公司（AirbusS.A.S.），是歐(ou)洲(zhou)一家民航飛機制(zhi)(zhi)造公司，于(yu)1970年由德國(guo)、法國(guo)、西班牙(ya)與英國(guo)共同創立，總部設于(yu)法國(guo)圖盧茲。空中客(ke)(ke)車(che)公司是歐(ou)洲(zhou)最大的(de)(de)軍火供應(ying)(ying)制(zhi)(zhi)造商空中客(ke)(ke)車(che)集(ji)團（AirbusGroup）旗(qi)下企業。空中客(ke)(ke)車(che)的(de)(de)生產線是從(cong)A300型號(hao)開始的(de)(de)，它是世界上第(di)一個(ge)雙(shuang)通道、雙(shuang)引擎的(de)(de)飛機，比A300更短的(de)(de)變型被稱為A310。空中客(ke)(ke)車(che)在A320型號(hao)上應(ying)(ying)用了(le)創新的(de)(de)電控飛行操作（fly-by-wire）控制(zhi)(zhi)系統。
達索(suo)(suo)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)是法(fa)國的(de)一家軍用(yong)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)和商用(yong)機(ji)制造商，附(fu)屬于達索(suo)(suo)集團。在1930年由馬歇(xie)爾·布洛契（MarcelBloch）建立，第二次世界大戰(zhan)后(hou)馬歇(xie)爾布洛契改(gai)(gai)名(ming)成馬歇(xie)爾·達索(suo)(suo)，公(gong)司也在1947年12月20日改(gai)(gai)成馬歇(xie)爾達索(suo)(suo)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司。1971年達索(suo)(suo)取得布雷蓋公(gong)司，改(gai)(gai)名(ming)馬歇(xie)爾達索(suo)(suo)布雷蓋聯合航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)（簡(jian)稱(cheng)AMD-BA）；后(hou)來在1990年公(gong)司改(gai)(gai)名(ming)達索(suo)(suo)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)。
主要(yao)研(yan)制戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)，經濟效(xiao)益(yi)較高，人(ren)均銷售額居美(mei)、歐各(ge)航(hang)空企業之上(shang)。達索航(hang)空公司研(yan)制生產的“幻影(ying)(ying)”系列戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)在(zai)世界上(shang)享有一定聲譽，已(yi)發展成20多(duo)(duo)個型(xing)(xing)別，其(qi)中“幻影(ying)(ying)”3型(xing)(xing)、“幻影(ying)(ying)”5型(xing)(xing)和“幻影(ying)(ying)”50型(xing)(xing)已(yi)在(zai)20多(duo)(duo)個國家(jia)的空軍中使用(yong)。它還生產“軍旗(qi)”、“超軍旗(qi)”艦載戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)，“阿爾(er)發噴(pen)氣”和“美(mei)洲虎”攻擊-教練機(ji)(ji)和“大西洋”反潛機(ji)(ji)。民(min)用(yong)的“隼(sun)”式多(duo)(duo)用(yong)途公務機(ji)(ji)已(yi)出口到40多(duo)(duo)個國家(jia)。
龐(pang)巴(ba)迪宇航(hang)（BombardierAerospace）是加(jia)拿大運輸設備業者(zhe)龐(pang)巴(ba)迪的(de)子公(gong)司(si)。以(yi)員(yuan)工(gong)人數計它是世界上(shang)第三大的(de)飛機(ji)制(zhi)造商(shang)（僅(jin)次于波(bo)(bo)音(yin)及(ji)空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車(che)），及(ji)以(yi)年度付運量計全球第四大商(shang)業飛機(ji)制(zhi)造商(shang)（僅(jin)次于波(bo)(bo)音(yin)、空(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車(che)及(ji)巴(ba)西(xi)航(hang)空(kong)工(gong)業）。龐(pang)巴(ba)迪宇航(hang)公(gong)司(si)創立(li)于1986年，其前身為加(jia)拿大史上(shang)虧損最嚴重的(de)公(gong)司(si)——國(guo)營(ying)飛機(ji)制(zhi)造商(shang)加(jia)拿大飛機(ji)公(gong)司(si)（Canadair），當(dang)時被龐(pang)巴(ba)迪公(gong)司(si)收購并改為現名。
龐巴迪(di)宇(yu)航公(gong)司(si)的初期產品(pin)是李(li)耳(er)(er)噴射機(ji)(ji)和挑(tiao)戰者商(shang)務機(ji)(ji)系(xi)(xi)列(lie)(lie)，兩者均由比爾·李(li)耳(er)(er)設計(ji)。此外，還有(you)加拿大(da)哈維蘭飛機(ji)(ji)公(gong)司(si)的Dash8系(xi)(xi)列(lie)(lie)渦輪(lun)(lun)螺旋(xuan)槳(jiang)飛機(ji)(ji)和加拿大(da)飛機(ji)(ji)公(gong)司(si)的CL-215水上飛機(ji)(ji)。龐巴迪(di)宇(yu)航公(gong)司(si)及(ji)后從挑(tiao)戰者系(xi)(xi)列(lie)(lie)開發(fa)出(chu)(chu)CRJ系(xi)(xi)列(lie)(lie)支線(xian)客(ke)機(ji)(ji)；以Dash8系(xi)(xi)列(lie)(lie)開發(fa)出(chu)(chu)Q系(xi)(xi)列(lie)(lie)渦輪(lun)(lun)螺旋(xuan)槳(jiang)支線(xian)客(ke)機(ji)(ji)；及(ji)以CL-215空(kong)中救火(huo)機(ji)(ji)開發(fa)出(chu)(chu)CL-415空(kong)中救火(huo)機(ji)(ji)。
巴(ba)西航空工業(ye)公司(si)（EmbraerS.A.），是巴(ba)西的(de)一家航空工業(ye)集團，成(cheng)立(li)于(yu)1969年(nian)，總部位(wei)于(yu)巴(ba)西圣(sheng)保(bao)羅(luo)州的(de)圣(sheng)若澤多斯坎波斯，業(ye)務范(fan)圍主(zhu)要包括商用飛機(ji)(ji)、公務飛機(ji)(ji)和軍用飛機(ji)(ji)的(de)設(she)計制(zhi)造，以(yi)及航空服務。現為全球最大的(de)120座級以(yi)下商用噴氣(qi)飛機(ji)(ji)制(zhi)造商，占世界支線飛機(ji)(ji)市場約45%市場份額。
巴西航空(kong)工業公(gong)司最早為政府所有，于1994年12月(yue)7日私有化。2000年公(gong)司進入公(gong)務航空(kong)市場，是世界唯一一家提供從超輕型到超大(da)型全系列產(chan)品的公(gong)務機制造商，產(chan)品包括飛(fei)鴻100、飛(fei)鴻300、萊(lai)格(ge)賽450、萊(lai)格(ge)賽500、萊(lai)格(ge)賽600、萊(lai)格(ge)賽650和世襲1000噴氣公(gong)務機。此外，巴西航空(kong)工業公(gong)司還(huan)提供全方(fang)位的飛(fei)機售后(hou)服(fu)務一攬子方(fang)案，包括航材備件、飛(fei)機維護、技術支持以及(ji)培訓服(fu)務等。
英國宇(yu)航(hang)公司BritishAerospaceCorporation，英國最(zui)(zui)大(da)(da)的(de)航(hang)空(kong)制(zhi)造(zao)企業(ye)，西(xi)歐最(zui)(zui)大(da)(da)的(de)航(hang)空(kong)制(zhi)造(zao)企業(ye)。1963年成立，1990年英國宇(yu)航(hang)公司擁有資產179.17億美元。總部在倫敦(dun)。英國最(zui)(zui)大(da)(da)的(de)航(hang)空(kong)航(hang)天企業(ye)和最(zui)(zui)大(da)(da)的(de)導彈制(zhi)造(zao)企業(ye)。主要從事軍用(yong)飛機(ji)、民用(yong)飛機(ji)、導彈、衛星、電(dian)子設(she)備、儀(yi)表與測試(shi)設(she)備以及有關武器系統的(de)研(yan)制(zhi)與生(sheng)產。幾乎壟斷了英國軍用(yong)飛機(ji)、航(hang)天器和戰術(shu)導彈的(de)研(yan)制(zhi)與生(sheng)產。
精(jing)靈世界
】編(bian)輯上傳(chuan)提供(gong)，詞條(tiao)屬(shu)于開放詞條(tiao)，當前頁面所(suo)展示的詞條(tiao)介紹涉及(ji)宣傳(chuan)內容屬(shu)于注冊用戶個人(ren)編(bian)輯行(xing)為，與【飛(fei)機】的所(suo)屬(shu)企(qi)業/所(suo)有(you)人(ren)/主體無關，網(wang)站不完全(quan)保證內容信息(xi)的準(zhun)確性、真實(shi)性，也不代表本(ben)站立(li)場，各項數據信息(xi)存(cun)在更(geng)新不及(ji)時(shi)的情況，僅供(gong)參(can)考，請(qing)以官(guan)方發布為準(zhun)。如果頁面內容與實(shi)際情況不符，可點擊“反饋”在線向網(wang)站提出修改，網(wang)站將核實(shi)后進(jin)行(xing)更(geng)正。
反饋(kui)
