芒果视频下载

飛(fei)(fei)機（aeroplane,airplane）是(shi)指具有一具或多具發(fa)動機的動力(li)裝置產(chan)生前進的推力(li)或拉(la)力(li)，由機身的固定(ding)機翼產(chan)生升(sheng)力(li)，在大氣層內飛(fei)(fei)行(xing)的重于空氣的航空器。

飛(fei)(fei)(fei)機是20世紀初(chu)最重(zhong)大的(de)發明(ming)之一(yi)，公認(ren)由美國(guo)人萊特兄弟發明(ming)。他們(men)在1903年(nian)12月17日(ri)(ri)進行(xing)的(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)作為“第一(yi)次重(zhong)于空(kong)氣的(de)航(hang)空(kong)器進行(xing)的(de)受(shou)控的(de)持續動力飛(fei)(fei)(fei)行(xing)”被國(guo)際(ji)航(hang)空(kong)聯合會（FAI）所(suo)認(ren)可(ke)，同年(nian)他們(men)創辦了“萊特飛(fei)(fei)(fei)機公司”。自從(cong)飛(fei)(fei)(fei)機發明(ming)以后(hou)，飛(fei)(fei)(fei)機日(ri)(ri)益(yi)成為現(xian)代文明(ming)不可(ke)缺少(shao)的(de)工(gong)具。它深刻的(de)改變和影響了人們(men)的(de)生活(huo)，開啟了人們(men)征服藍(lan)天歷史。

主要分類

飛機(ji)(ji)按用途可以分(fen)為(wei)軍(jun)(jun)用機(ji)(ji)和民用機(ji)(ji)兩(liang)大類。軍(jun)(jun)用機(ji)(ji)是指用于各個軍(jun)(jun)事領域(yu)的飛機(ji)(ji)，而民用機(ji)(ji)則是泛(fan)指一(yi)切非(fei)軍(jun)(jun)事用途的飛機(ji)(ji)(如旅客(ke)機(ji)(ji)、貨機(ji)(ji)、農(nong)業機(ji)(ji)、運動機(ji)(ji)、救(jiu)護機(ji)(ji)以及試(shi)驗研(yan)究機(ji)(ji)等)。

軍用飛機分類

軍(jun)用機的(de)傳統分類大(da)致(zhi)如下：

殲(jian)擊機：又(you)稱戰(zhan)斗機，第二(er)次世界大戰(zhan)以(yi)(yi)前稱驅逐機。其主要用(yong)途是(shi)與敵方(fang)殲(jian)擊機進行空戰(zhan)，奪取制空權，還(huan)可(ke)以(yi)(yi)攔(lan)截敵方(fang)的轟炸機、強擊機和巡航(hang)導彈。

強擊機：又稱攻擊機，其主要(yao)用途是從低空和超低空對地(di)面(水面)目標(如防御工事(shi)、地(di)面雷達、炮(pao)兵陣地(di)、坦克艦(jian)船等)進(jin)行攻擊，直接支(zhi)援地(di)面部隊作戰。

轟(hong)(hong)(hong)炸機：是(shi)指從空中對(dui)敵方前線陣地、海上(shang)目標(biao)以(yi)及敵后的(de)戰略目標(biao)進行轟(hong)(hong)(hong)炸的(de)軍用飛機。按其任務可分為戰術(shu)轟(hong)(hong)(hong)炸機和戰略轟(hong)(hong)(hong)炸機兩種。

偵(zhen)察(cha)機：是專門進行空中偵(zhen)察(cha)，搜集敵方軍事情報的(de)軍用飛機。按任務也(ye)可以分為戰術偵(zhen)察(cha)機和戰略(lve)偵(zhen)察(cha)機。

運(yun)輸(shu)機：是(shi)指專門執行運(yun)輸(shu)任務(wu)的軍用飛機。

預警機：是指專門用于空中預警的飛機。

其它軍用飛(fei)機(ji)(ji)(ji)：包括電子干擾機(ji)(ji)(ji)、反潛機(ji)(ji)(ji)、教練機(ji)(ji)(ji)、空中(zhong)加油機(ji)(ji)(ji)、艦載飛(fei)機(ji)(ji)(ji)等等。

當然(ran)，隨著航空(kong)(kong)技術的(de)不斷(duan)發展和飛機(ji)(ji)性能(neng)(neng)的(de)不斷(duan)完善(shan)，軍用飛機(ji)(ji)的(de)用途分類界(jie)限越來越模糊(hu)，一種(zhong)飛機(ji)(ji)完全可能(neng)(neng)同時執(zhi)行兩(liang)種(zhong)以(yi)上的(de)軍事任務，如美國的(de)F-117戰斗轟炸(zha)(zha)機(ji)(ji)，既可以(yi)實施(shi)對地(di)攻擊，又可以(yi)進行轟炸(zha)(zha)，還有一定的(de)空(kong)(kong)中格斗能(neng)(neng)力(li)。

民用飛機分類

按(an)飛(fei)機(ji)的(de)用(yong)(yong)途劃分(fen)：有(you)民(min)用(yong)(yong)航空(kong)飛(fei)機(ji)和(he)國家(jia)航空(kong)飛(fei)機(ji)之分(fen)。國家(jia)航空(kong)飛(fei)機(ji)是(shi)指軍隊、警察和(he)海關等使(shi)用(yong)(yong)的(de)飛(fei)機(ji)；民(min)用(yong)(yong)航空(kong)飛(fei)機(ji)主(zhu)要是(shi)指民(min)用(yong)(yong)飛(fei)機(ji)和(he)直升(sheng)機(ji)。按(an)飛(fei)機(ji)使(shi)用(yong)(yong)用(yong)(yong)途劃分(fen)民(min)用(yong)(yong)飛(fei)機(ji)可分(fen)為三種。一是(shi)全客機(ji)，主(zhu)艙(cang)載人，下艙(cang)載貨(huo)(huo)；二是(shi)全貨(huo)(huo)機(ji)，主(zhu)艙(cang)及下艙(cang)全部(bu)載貨(huo)(huo)；三是(shi)客貨(huo)(huo)混用(yong)(yong)機(ji)，在主(zhu)艙(cang)前部(bu)設有(you)旅客座椅，后(hou)部(bu)可裝(zhuang)載貨(huo)(huo)物(wu)(wu)，下艙(cang)內也可以裝(zhuang)載貨(huo)(huo)物(wu)(wu)。

按(an)(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)構造劃分(fen)：按(an)(an)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)數(shu)量(liang)可(ke)(ke)以將(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)分(fen)為單(dan)(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和多翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)；單(dan)(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還可(ke)(ke)細分(fen)為上單(dan)(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、中單(dan)(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和下(xia)單(dan)(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)(an)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)平(ping)面形狀(zhuang)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)分(fen)為平(ping)直翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、梯形翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、后掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三角翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、變后掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、前掠(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)(an)尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)布局(ju)形式(shi)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)分(fen)為正常尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和鴨式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)按(an)(an)垂直尾(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)數(shu)量(liang)，還可(ke)(ke)分(fen)為單(dan)(dan)立尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙立尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、V形尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三立尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和無尾(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。根據起落(luo)架滑行方式(shi)的(de)(de)(de)不同，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)(ke)分(fen)為輪式(shi)起落(luo)架飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、滑橇式(shi)起落(luo)架飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和浮(fu)筒式(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。

按飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)劃分(fen)：有螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和噴(pen)氣(qi)(qi)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之分(fen)。螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，包括(kuo)活(huo)塞(sai)螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和渦(wo)輪(lun)螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。活(huo)塞(sai)螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，利用螺旋(xuan)槳(jiang)(jiang)的(de)轉動(dong)(dong)(dong)(dong)將空氣(qi)(qi)向機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后推動(dong)(dong)(dong)(dong)，借其反作用力推動(dong)(dong)(dong)(dong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)前進(jin)。噴(pen)氣(qi)(qi)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，包括(kuo)渦(wo)輪(lun)噴(pen)氣(qi)(qi)式(shi)(shi)和渦(wo)輪(lun)風扇噴(pen)氣(qi)(qi)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)數量劃分(fen)有單發(fa)(fa)(fa)（動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙發(fa)(fa)(fa)（動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三發(fa)(fa)(fa)（動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、四(si)發(fa)(fa)(fa)（動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之分(fen)。按發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)安裝的(de)位(wei)置可分(fen)為機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身內式(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)內式(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)上(shang)式(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)下式(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼(yi)吊式(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和尾吊式(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。

按飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行速(su)(su)(su)(su)(su)度劃(hua)分：有亞(ya)音(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和超(chao)音(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)之分，亞(ya)音(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)又分低速(su)(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)（飛(fei)(fei)(fei)(fei)行速(su)(su)(su)(su)(su)度低于400公里/小時）和高(gao)亞(ya)音(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)（馬赫(he)數為0.8-0.9）。多數噴氣式飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)為高(gao)亞(ya)音(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。超(chao)音(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)指飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)速(su)(su)(su)(su)(su)度超(chao)過(guo)音(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)(su)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。民用超(chao)音(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)代表(biao)是(shi)(shi)法國研制的(de)“協和”超(chao)音(yin)(yin)速(su)(su)(su)(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。它可爬升到(dao)距(ju)地面15000-18000米的(de)高(gao)空，以(yi)每小時約2180公里的(de)速(su)(su)(su)(su)(su)度巡(xun)航，不間斷飛(fei)(fei)(fei)(fei)行距(ju)離為6230公里。

按飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的航(hang)程(cheng)遠近(jin)劃分：有遠程(cheng)、中(zhong)程(cheng)、近(jin)程(cheng)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)之別。遠程(cheng)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的航(hang)程(cheng)為11000公(gong)里左(zuo)右，可以完(wan)成中(zhong)途不著(zhu)陸的洲際跨樣飛(fei)(fei)行；中(zhong)程(cheng)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的航(hang)程(cheng)為3000公(gong)里左(zuo)右；近(jin)程(cheng)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的航(hang)程(cheng)一(yi)般小于(yu)1000公(gong)里。近(jin)程(cheng)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)一(yi)般用于(yu)支線(xian)(xian)，因此又稱支線(xian)(xian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。中(zhong)、遠程(cheng)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)一(yi)般用于(yu)國內干線(xian)(xian)和國際航(hang)線(xian)(xian)，又稱干線(xian)(xian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。

我(wo)國民航是采用按(an)飛機客(ke)坐數劃分(fen)大、中(zhong)、小型(xing)飛機，飛機的(de)客(ke)坐數在100座以下的(de)為小型(xing)，100-200座之(zhi)(zhi)間(jian)為中(zhong)型(xing)，200座以上(shang)為大型(xing)。航程在2400km以下的(de)為短程，2400-4800km之(zhi)(zhi)間(jian)為中(zhong)程，4800km以上(shang)為遠程。但分(fen)類標(biao)準是相對而言的(de)。

按飛(fei)機機身(shen)(shen)的寬窄(zhai)劃分：可以分為窄(zhai)體飛(fei)機和寬體飛(fei)機。窄(zhai)體飛(fei)機一般指(zhi)飛(fei)機機身(shen)(shen)直徑(jing)(jing)在(zai)3到(dao)(dao)4米（10到(dao)(dao)13英尺）之間(jian)的飛(fei)機。機艙一排(pai)一般有(you)2到(dao)(dao)6個座位(wei)和一條走道(dao)(dao)。亦被稱為單通(tong)道(dao)(dao)飛(fei)機。航(hang)(hang)程不(bu)允許(xu)進行(xing)跨大西洋(yang)或者洲際航(hang)(hang)線飛(fei)行(xing)的窄(zhai)體客(ke)機又通(tong)常被稱為支線客(ke)機。寬體式(shi)飛(fei)機通(tong)常有(you)多個艙等，外直徑(jing)(jing)5到(dao)(dao)6米（16到(dao)(dao)20英尺），并且有(you)兩條走道(dao)(dao)，通(tong)常一排(pai)能夠容納7到(dao)(dao)10個座位(wei)。

按(an)飛機最(zui)大起飛重量劃分：5700千(qian)克(ke)(ke)以下(xia)為小型(xing)飛機，用于通用航空（包括一(yi)些20人以下(xia)的載客飛機）；5700千(qian)克(ke)(ke)以上為大型(xing)飛機，用于運輸經營(ying)。

按飛(fei)機尾流(liu)間隔劃分：飛(fei)機分為重(zhong)(zhong)型（最大起飛(fei)重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)在136000kg含以(yi)上）、中(zhong)型（最大起飛(fei)重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)在7000kg含以(yi)上，136000kg以(yi)下(xia)）和(he)輕(qing)型（最大起飛(fei)重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)在7000kg以(yi)下(xia)）三類。

按飛機進(jin)近類(lei)(lei)別劃分：則是以批準的(de)(de)航(hang)空(kong)器最大著陸重量，以著陸形態(tai)的(de)(de)失(shi)速(su)速(su)度的(de)(de)1.3倍將航(hang)空(kong)器分為A、B、C、D、E五類(lei)(lei)。A類(lei)(lei)指示空(kong)速(su)小(xiao)(xiao)(xiao)于(yu)169km/h；B類(lei)(lei)指示空(kong)速(su)169km/h或(huo)以上(shang)但小(xiao)(xiao)(xiao)于(yu)224km/h；C類(lei)(lei)指示空(kong)速(su)224km/h或(huo)以上(shang)但小(xiao)(xiao)(xiao)于(yu)261km/h；D類(lei)(lei)指示空(kong)速(su)261km/h或(huo)以上(shang)但小(xiao)(xiao)(xiao)于(yu)307km/h；E類(lei)(lei)指示空(kong)速(su)307km/h或(huo)以上(shang)但小(xiao)(xiao)(xiao)于(yu)391km/h。

飛機結構

自(zi)從世界上(shang)出(chu)現飛機(ji)以來，飛機(ji)的結(jie)構形式雖然在不斷(duan)改(gai)進，飛機(ji)類型不斷(duan)增多，但到目前為止，除了(le)極少數特(te)殊形式的飛機(ji)之外，大多數飛機(ji)都是由下面六(liu)個主要部(bu)分組成(cheng)，即：機(ji)翼、機(ji)身、尾(wei)翼、起落裝(zhuang)置、操縱系(xi)統和(he)動力裝(zhuang)置。它們各有(you)其獨特(te)的功用。

機身

機(ji)(ji)身主(zhu)要用(yong)來(lai)裝(zhuang)載(zai)人員、貨物、燃(ran)油、武器和機(ji)(ji)載(zai)設備(bei)，并通過它將機(ji)(ji)翼、尾翼、起落(luo)架等部件連成一個整體。在輕型飛機(ji)(ji)和殲擊機(ji)(ji)、強擊機(ji)(ji)上，還常(chang)將發動機(ji)(ji)裝(zhuang)在機(ji)(ji)身內。

機翼

機翼(yi)是飛機上用(yong)來產生升力的主要部件，一般分(fen)為左右(you)兩個翼(yi)面。

機(ji)(ji)(ji)翼通常(chang)有平(ping)直翼、后(hou)掠(lve)翼、三角(jiao)翼等。機(ji)(ji)(ji)翼前后(hou)綠都(dou)保(bao)持基本平(ping)直的(de)稱平(ping)直翼，機(ji)(ji)(ji)翼前緣和后(hou)緣都(dou)向(xiang)后(hou)掠(lve)稱后(hou)掠(lve)翼，機(ji)(ji)(ji)翼平(ping)面(mian)形狀(zhuang)成(cheng)三角(jiao)形的(de)稱三角(jiao)翼，前一(yi)種(zhong)適用于(yu)低速(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，后(hou)兩種(zhong)適用于(yu)高(gao)速(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。近(jin)來先進飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)還采用了邊條機(ji)(ji)(ji)翼、前掠(lve)機(ji)(ji)(ji)翼等平(ping)面(mian)形狀(zhuang)。

左右(you)機(ji)翼(yi)后緣各設一(yi)個副翼(yi)，飛(fei)(fei)(fei)行員利(li)用(yong)副翼(yi)進(jin)行滾(gun)轉操(cao)縱。即飛(fei)(fei)(fei)行員向(xiang)左壓桿時(shi)，左機(ji)翼(yi)上(shang)的(de)副翼(yi)向(xiang)上(shang)偏轉，左機(ji)翼(yi)升(sheng)(sheng)力下降；右(you)機(ji)翼(yi)上(shang)的(de)副翼(yi)下偏，右(you)機(ji)翼(yi)升(sheng)(sheng)力增加，在兩個機(ji)翼(yi)升(sheng)(sheng)力差作用(yong)下飛(fei)(fei)(fei)機(ji)向(xiang)左滾(gun)轉。為了降低(di)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)離地速(su)度(du)和(he)著(zhu)陸(lu)接地速(su)度(du)，縮短起(qi)飛(fei)(fei)(fei)和(he)著(zhu)陸(lu)滑跑距離，左右(you)機(ji)翼(yi)后緣還(huan)裝有(you)襟翼(yi)。襟翼(yi)平時(shi)處(chu)于收上(shang)位置，起(qi)飛(fei)(fei)(fei)著(zhu)陸(lu)時(shi)放下。

尾翼

尾(wei)翼(yi)分(fen)垂直尾(wei)翼(yi)和水平尾(wei)翼(yi)兩部分(fen)。

1．垂直尾翼

垂直尾翼垂直安裝在機身尾部，主要(yao)功(gong)能為保持(chi)飛機的方向平衡和操縱(zong)。

通常(chang)垂直尾(wei)翼(yi)后線設有(you)(you)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵。飛(fei)行(xing)員利用方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵進行(xing)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)操縱。當飛(fei)行(xing)員右用航時，方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵右們(men)，相(xiang)對(dui)氣流吹在垂尾(wei)上，使垂尾(wei)產(chan)生(sheng)一(yi)個(ge)向(xiang)(xiang)左的側力，此側力相(xiang)對(dui)于(yu)飛(fei)機(ji)重心產(chan)生(sheng)一(yi)個(ge)使飛(fei)機(ji)機(ji)頭(tou)有(you)(you)偏的力矩，從(cong)而使機(ji)頭(tou)右偏。同(tong)樣(yang)，蹬左舵時，方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵左偏，機(ji)頭(tou)左偏。某些高速飛(fei)機(ji)，沒有(you)(you)獨(du)立的方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)舵。整個(ge)垂尾(wei)跟著(zhu)腳蹬操縱而偏轉(zhuan)，稱為全動垂尾(wei)。

2．水平尾翼

水(shui)(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)水(shui)(shui)平(ping)(ping)(ping)安裝(zhuang)在機(ji)(ji)(ji)身尾(wei)部，主(zhu)要功能為(wei)保持俯(fu)仰平(ping)(ping)(ping)衡和俯(fu)仰操(cao)縱。低(di)速飛(fei)機(ji)(ji)(ji)水(shui)(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)前段為(wei)水(shui)(shui)平(ping)(ping)(ping)安定面，是不可操(cao)縱的，其后緣設有升(sheng)降(jiang)舵(duo)，飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員利用(yong)升(sheng)降(jiang)舵(duo)進行(xing)(xing)(xing)俯(fu)仰操(cao)縱。即飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員拉(la)桿時(shi)(shi)，升(sheng)降(jiang)舵(duo)上偏，相對(dui)(dui)氣流吹向水(shui)(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)時(shi)(shi)，水(shui)(shui)平(ping)(ping)(ping)尾(wei)翼(yi)產(chan)生附加的負升(sheng)力(li)（向下的升(sheng)力(li)），此(ci)力(li)對(dui)(dui)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)重心產(chan)生一(yi)個使(shi)機(ji)(ji)(ji)頭(tou)上仰的力(li)矩，從而(er)使(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)抬頭(tou)。同樣(yang)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員推杯時(shi)(shi)升(sheng)降(jiang)舵(duo)下偏，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)低(di)頭(tou)。

超音速(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)采(cai)用全動(dong)(dong)(dong)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)，即(ji)將(jiang)水(shui)(shui)(shui)平(ping)安定面與升(sheng)(sheng)降(jiang)舵(duo)合為一(yi)體。飛(fei)(fei)行員推拉桿時整個水(shui)(shui)(shui)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)都隨(sui)之(zhi)偏轉(zhuan)。飛(fei)(fei)行員用全動(dong)(dong)(dong)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)來進行俯仰操縱。其操縱原理與升(sheng)(sheng)降(jiang)舵(duo)相同。某些(xie)高(gao)速(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)為了提高(gao)滾轉(zhuan)性能(neng)，在左(zuo)(zuo)、右(you)壓桿時，左(zuo)(zuo)、右(you)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)反(fan)向偏轉(zhuan)，以(yi)產生附加(jia)的(de)滾轉(zhuan)力矩，這(zhe)(zhe)種(zhong)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)稱為差(cha)動(dong)(dong)(dong)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)。有些(xie)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)水(shui)(shui)(shui)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)放(fang)在機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)邊，這(zhe)(zhe)種(zhong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)叫鴨式(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。這(zhe)(zhe)時放(fang)在機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)面的(de)水(shui)(shui)(shui)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)稱為鴨翼(yi)或前(qian)翼(yi)。也有一(yi)部(bu)分飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)沒(mei)有水(shui)(shui)(shui)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)，這(zhe)(zhe)種(zhong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)稱為無尾(wei)(wei)(wei)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。現在有些(xie)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)還采(cai)用了三翼(yi)面的(de)布(bu)局方法(fa)，也就是說既有機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)面的(de)前(qian)翼(yi)，也有機(ji)(ji)(ji)翼(yi)后(hou)面的(de)水(shui)(shui)(shui)平(ping)尾(wei)(wei)(wei)翼(yi)。

起落裝置

起(qi)落裝(zhuang)置(zhi)的功用是使飛機在地面或水面進行起(qi)飛、著陸(lu)、滑(hua)行和停(ting)放。著陸(lu)時還通過起(qi)落裝(zhuang)置(zhi)吸收撞擊能量(liang)，改(gai)善著陸(lu)性能。

早期陸上(shang)飛機起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)比(bi)較簡單，只有三個起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架，而且在空(kong)中(zhong)不(bu)能收(shou)起(qi)(qi)(qi)，飛行(xing)(xing)阻力大。現代的(de)(de)陸上(shang)飛機起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)包(bao)含起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架和改(gai)善起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)性能的(de)(de)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)兩部分，且起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架在起(qi)(qi)(qi)飛后即可收(shou)起(qi)(qi)(qi)，以減(jian)少(shao)飛行(xing)(xing)阻力。改(gai)善起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)性能的(de)(de)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)主(zhu)要有起(qi)(qi)(qi)飛加速(su)器、機輪剎(cha)車、減(jian)速(su)傘等。水上(shang)飛機的(de)(de)起(qi)(qi)(qi)落(luo)(luo)架由浮筒(tong)代替(ti)機輪。

控制系統

飛(fei)(fei)機(ji)(ji)操(cao)(cao)(cao)縱系統(tong)(tong)是指從座(zuo)艙中(zhong)飛(fei)(fei)行(xing)員駕駛桿（盤(pan)）到水平尾翼、副翼、方(fang)向舵等操(cao)(cao)(cao)縱面，用來傳遞飛(fei)(fei)行(xing)員操(cao)(cao)(cao)縱指令，改(gai)變(bian)飛(fei)(fei)行(xing)狀態(tai)的(de)整個(ge)系統(tong)(tong)。早期的(de)操(cao)(cao)(cao)縱系統(tong)(tong)是由拉桿、搖臂（或(huo)鋼(gang)索(suo)）組成的(de)純機(ji)(ji)械操(cao)(cao)(cao)縱系統(tong)(tong)。現代飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在操(cao)(cao)(cao)縱系統(tong)(tong)中(zhong)采用了(le)很多自動(dong)控制(zhi)裝置，因而，通(tong)常把(ba)它稱為(wei)飛(fei)(fei)行(xing)控制(zhi)系統(tong)(tong)。

動力裝置

飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)力(li)裝置是用來產生拉(la)力(li)（螺(luo)旋槳飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)）或推力(li)（噴(pen)氣(qi)(qi)式飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)），使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)前進(jin)的(de)裝置。采用推力(li)矢量的(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)裝置，還可用來進(jin)行機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)(dong)飛(fei)(fei)行。現代的(de)軍用飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)多數為(wei)噴(pen)氣(qi)(qi)式飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。噴(pen)氣(qi)(qi)式飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)裝置主要分(fen)為(wei)渦輪(lun)(lun)噴(pen)氣(qi)(qi)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)和渦輪(lun)(lun)風扇發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)兩類。

飛行原理

飛(fei)機的機翼(yi)橫截(jie)面(mian)(mian)一般前(qian)端圓(yuan)鈍、后端尖銳，上(shang)(shang)表(biao)面(mian)(mian)拱起(qi)、下(xia)表(biao)面(mian)(mian)較平。當等質量空(kong)氣(qi)同時(shi)通過(guo)機翼(yi)上(shang)(shang)表(biao)面(mian)(mian)和(he)下(xia)表(biao)面(mian)(mian)時(shi)，會在(zai)機翼(yi)上(shang)(shang)下(xia)方形成不同流(liu)(liu)速。空(kong)氣(qi)通過(guo)機翼(yi)上(shang)(shang)表(biao)面(mian)(mian)時(shi)流(liu)(liu)速大，壓(ya)強(qiang)(qiang)較小(xiao)；通過(guo)下(xia)表(biao)面(mian)(mian)時(shi)流(liu)(liu)速較小(xiao)，壓(ya)強(qiang)(qiang)大，因而此(ci)時(shi)飛(fei)機會有一個向上(shang)(shang)的合力，即(ji)向上(shang)(shang)的升(sheng)(sheng)力，由于升(sheng)(sheng)力的存在(zai)，使得飛(fei)機可以離開地面(mian)(mian)，在(zai)空(kong)中飛(fei)行(xing)。飛(fei)機飛(fei)行(xing)速度越快、機翼(yi)面(mian)(mian)積越大，所產生的升(sheng)(sheng)力就越大。

重力(li)的方(fang)向(xiang)與升力(li)相反(fan)，它是受到地(di)球(qiu)引(yin)力(li)影(ying)響(xiang)而產生的一個向(xiang)下(xia)的力(li)，重力(li)大(da)小(xiao)(xiao)受飛機(ji)(ji)自身重量(liang)以及攜帶油料數量(liang)影(ying)響(xiang)。拉力(li)促使飛機(ji)(ji)在空(kong)(kong)中向(xiang)前(qian)飛行(xing)，發動(dong)機(ji)(ji)功(gong)率大(da)小(xiao)(xiao)決(jue)定拉力(li)大(da)小(xiao)(xiao)。一般情(qing)況下(xia)，發動(dong)機(ji)(ji)輸出功(gong)率越(yue)大(da)，所產生的推(tui)力(li)就(jiu)越(yue)大(da)，飛機(ji)(ji)飛行(xing)的速度就(jiu)越(yue)快(kuai)。飛機(ji)(ji)在空(kong)(kong)中飛行(xing)時會受到空(kong)(kong)氣(qi)中大(da)氣(qi)分子(zi)阻(zu)礙(ai)，這個阻(zu)礙(ai)就(jiu)形成(cheng)了和拉力(li)方(fang)向(xiang)相反(fan)的阻(zu)力(li)，限制飛機(ji)(ji)的飛行(xing)速度。

起飛與降落

飛(fei)機(ji)(ji)起飛(fei)靠的(de)(de)(de)是與(yu)(yu)空氣(qi)的(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)(dui)(dui)運動產生(sheng)的(de)(de)(de)升力(li)(li)(li)，升力(li)(li)(li)的(de)(de)(de)大小取決(jue)于飛(fei)機(ji)(ji)與(yu)(yu)空氣(qi)的(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)(dui)(dui)速(su)度，而(er)不(bu)是飛(fei)機(ji)(ji)與(yu)(yu)地(di)面的(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)(dui)(dui)速(su)度。如果在(zai)(zai)逆(ni)(ni)風(feng)下起飛(fei)，飛(fei)機(ji)(ji)滑跑速(su)度與(yu)(yu)風(feng)速(su)的(de)(de)(de)方向相(xiang)反，飛(fei)機(ji)(ji)與(yu)(yu)空氣(qi)的(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)(dui)(dui)速(su)度等于二者(zhe)之和。此時(shi)，飛(fei)機(ji)(ji)只需(xu)(xu)(xu)(xu)較小的(de)(de)(de)滑跑速(su)度就可以獲得離(li)地(di)所需(xu)(xu)(xu)(xu)的(de)(de)(de)升力(li)(li)(li)。所以，與(yu)(yu)在(zai)(zai)無風(feng)下起飛(fei)相(xiang)比，逆(ni)(ni)風(feng)起飛(fei)所需(xu)(xu)(xu)(xu)滑跑的(de)(de)(de)距離(li)會(hui)更短。相(xiang)反，如果在(zai)(zai)順風(feng)下起飛(fei)，飛(fei)機(ji)(ji)要達到較大的(de)(de)(de)滑行速(su)度才能(neng)獲得離(li)地(di)所需(xu)(xu)(xu)(xu)的(de)(de)(de)升力(li)(li)(li)，滑跑距離(li)相(xiang)對(dui)(dui)(dui)要長一(yi)些。

飛(fei)機著陸(lu)(lu)與飛(fei)機起飛(fei)的(de)(de)情(qing)(qing)況類似。在(zai)著陸(lu)(lu)的(de)(de)過程(cheng)中，飛(fei)機需要(yao)(yao)在(zai)不斷減(jian)速的(de)(de)同時保持足(zu)夠的(de)(de)升力(li)，確保飛(fei)機可以(yi)平穩下(xia)(xia)降。在(zai)逆風下(xia)(xia)著陸(lu)(lu)，飛(fei)機可以(yi)在(zai)更小速度的(de)(de)情(qing)(qing)況下(xia)(xia)，獲得所需的(de)(de)升力(li)，從而減(jian)小接(jie)地那一刻與地面的(de)(de)相對速度，進而縮短滑(hua)(hua)行距(ju)(ju)離。而在(zai)順風下(xia)(xia)著陸(lu)(lu)，飛(fei)機為(wei)了獲得同樣的(de)(de)升力(li)，飛(fei)機與地面的(de)(de)相對速度要(yao)(yao)比(bi)逆風著陸(lu)(lu)時大。這使得飛(fei)機在(zai)接(jie)地那一刻的(de)(de)速度變(bian)大，滑(hua)(hua)行距(ju)(ju)離變(bian)長，控制(zhi)不好容易造(zao)成安全隱患。

此(ci)外，機場跑道(dao)的(de)方向是固定不(bu)(bu)變(bian)的(de)，但(dan)風的(de)方向卻是經常變(bian)化的(de)。因此(ci)，飛(fei)(fei)(fei)機在起降(jiang)(jiang)時(shi)，不(bu)(bu)可能都(dou)是逆(ni)風的(de)，往往是在側(ce)(ce)風的(de)條(tiao)件(jian)下進行(xing)(xing)的(de)。由于飛(fei)(fei)(fei)機在起降(jiang)(jiang)時(shi)速度(du)比較(jiao)慢，穩定性差，如遇(yu)強勁的(de)側(ce)(ce)風，飛(fei)(fei)(fei)機可能發(fa)生偏轉，增加(jia)了(le)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)操作的(de)難(nan)度(du)。因此(ci)，飛(fei)(fei)(fei)機在側(ce)(ce)風中起降(jiang)(jiang)時(shi)，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)要特別注意(yi)修(xiu)正(zheng)偏差，不(bu)(bu)然就會出(chu)現(xian)滑(hua)出(chu)跑道(dao)的(de)危險。

世界主要飛機制造商

波音

波(bo)音(yin)公(gong)司（TheBoeingCompany）是美(mei)國一家開發(fa)及生產飛(fei)機的公(gong)司，總部(bu)設于伊利(li)諾(nuo)伊州芝加哥(ge)，在(zai)航空(kong)業上(shang)擁有頗高(gao)的占有率。波(bo)音(yin)公(gong)司是全球航空(kong)航天(tian)業的領(ling)袖公(gong)司，也是世(shi)界上(shang)最大(da)的民用(yong)和軍用(yong)飛(fei)機制造(zao)商。波(bo)音(yin)公(gong)司成立于1916年7月1日(ri)，由威廉(lian)·愛德華·波(bo)音(yin)創(chuang)建(jian)，并(bing)于1917年改名波(bo)音(yin)公(gong)司。建(jian)立初期以(yi)生產軍用(yong)飛(fei)機為主(zhu)，并(bing)涉足民用(yong)運輸(shu)機。

1997年7月25日，美(mei)國波(bo)音(yin)公(gong)司(si)和(he)麥道(dao)公(gong)司(si)股東批(pi)準合并(bing)。與麥道(dao)公(gong)司(si)完成合并(bing)后(hou)的(de)(de)波(bo)音(yin)公(gong)司(si)已(yi)經(jing)成為(wei)世界上航(hang)空(kong)航(hang)天領(ling)域(yu)規模最大(da)的(de)(de)公(gong)司(si)。波(bo)音(yin)公(gong)司(si)由四個主(zhu)要的(de)(de)業務集(ji)團(tuan)組成：波(bo)音(yin)民(min)用(yong)飛機集(ji)團(tuan)（主(zhu)要生產民(min)用(yong)運輸機）、波(bo)音(yin)綜合國防系統集(ji)團(tuan)（主(zhu)要生產軍用(yong)飛機、導彈以及運載火箭(jian)等產品(pin)）、波(bo)音(yin)金(jin)融公(gong)司(si)（提供資產融資和(he)租賃服務）、波(bo)音(yin)聯(lian)接公(gong)司(si)（為(wei)飛機提供空(kong)中雙(shuang)向互聯(lian)網及電視服務）。

洛克希德

洛(luo)(luo)克希(xi)(xi)德(de)公(gong)(gong)司（LockheedCorporation）創建于1912年(nian)，是(shi)(shi)美(mei)國一(yi)(yi)家主(zhu)要(yao)航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天(tian)公(gong)(gong)司，1995年(nian)同馬(ma)(ma)丁·瑪麗埃塔合并成(cheng)為洛(luo)(luo)克希(xi)(xi)德(de)·馬(ma)(ma)丁。在(zai)(zai)第二(er)次世(shi)(shi)界(jie)大戰爆(bao)發(fa)初期洛(luo)(luo)克希(xi)(xi)德(de)成(cheng)功設計了(le)P-38閃(shan)電(dian)型戰斗機(ji)(ji)，這是(shi)(shi)一(yi)(yi)款雙發(fa)動機(ji)(ji)加上雙尾椼機(ji)(ji)身結構的(de)(de)高速攔截(jie)機(ji)(ji)，在(zai)(zai)戰場(chang)上的(de)(de)用途包(bao)(bao)括對地(di)攻擊，轟炸機(ji)(ji)護航(hang)(hang)以及奪取(qu)空(kong)優等。最(zui)有名(ming)的(de)(de)就是(shi)(shi)擊落山(shan)本五十六的(de)(de)任(ren)務(wu)。整(zheng)個第二(er)次世(shi)(shi)界(jie)大戰期間(jian)洛(luo)(luo)克希(xi)(xi)德(de)公(gong)(gong)司共生(sheng)產了(le)19278架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)，占二(er)戰期間(jian)美(mei)國飛(fei)機(ji)(ji)制造總量的(de)(de)6%。目前洛(luo)(luo)克希(xi)(xi)德(de)公(gong)(gong)司是(shi)(shi)全世(shi)(shi)界(jie)在(zai)(zai)營業(ye)額上最(zui)大的(de)(de)國防工業(ye)承包(bao)(bao)商，其核心(xin)業(ye)務(wu)是(shi)(shi)航(hang)(hang)空(kong)、電(dian)子、信息技(ji)術、航(hang)(hang)天(tian)系統和(he)導彈，占據美(mei)國防部(bu)每(mei)年(nian)采購預算1/3的(de)(de)訂貨，控制了(le)40%的(de)(de)世(shi)(shi)界(jie)防務(wu)市場(chang)，幾乎包(bao)(bao)攬(lan)了(le)美(mei)國所有軍用衛星的(de)(de)生(sheng)產和(he)發(fa)射業(ye)務(wu)，成(cheng)為世(shi)(shi)界(jie)級軍火“巨頭”。

聯合航空制造公司

聯合航(hang)空(kong)(kong)(kong)制(zhi)造公司(si)（簡稱OAK）是俄(e)羅斯(si)(si)(si)聯邦于(yu)2006年2月整合包括(kuo)蘇霍伊航(hang)空(kong)(kong)(kong)集(ji)(ji)團(tuan)、俄(e)羅斯(si)(si)(si)米格航(hang)空(kong)(kong)(kong)器(qi)(qi)(qi)集(ji)(ji)團(tuan)、圖波列(lie)夫(fu)公司(si)、別里耶夫(fu)航(hang)空(kong)(kong)(kong)器(qi)(qi)(qi)集(ji)(ji)團(tuan)、伊爾(er)庫特公司(si)、伊留申航(hang)空(kong)(kong)(kong)集(ji)(ji)團(tuan)、雅科航(hang)空(kong)(kong)(kong)器(qi)(qi)(qi)集(ji)(ji)團(tuan)，以及位(wei)在烏茲別克斯(si)(si)(si)坦(tan)境內的瓦列(lie)里·契(qi)卡洛夫(fu)塔什干航(hang)空(kong)(kong)(kong)制(zhi)造聯合體（TAPO）等主要航(hang)天、航(hang)空(kong)(kong)(kong)器(qi)(qi)(qi)設計或(huo)制(zhi)造公司(si)而組(zu)成(cheng)的合股公司(si)，主要股東為俄(e)羅斯(si)(si)(si)政府。

空中客車

空中(zhong)客(ke)(ke)(ke)車公(gong)司(si)（AirbusS.A.S.），是(shi)歐(ou)洲(zhou)一(yi)家民航飛(fei)(fei)機(ji)制造公(gong)司(si)，于(yu)1970年(nian)由德(de)國(guo)、法國(guo)、西班(ban)牙與英國(guo)共同創(chuang)(chuang)立，總部設于(yu)法國(guo)圖盧茲。空中(zhong)客(ke)(ke)(ke)車公(gong)司(si)是(shi)歐(ou)洲(zhou)最大的(de)(de)軍(jun)火供(gong)應制造商空中(zhong)客(ke)(ke)(ke)車集團（AirbusGroup）旗下(xia)企(qi)業。空中(zhong)客(ke)(ke)(ke)車的(de)(de)生產(chan)線是(shi)從A300型(xing)(xing)號(hao)開始(shi)的(de)(de)，它是(shi)世界上第一(yi)個雙(shuang)通(tong)道、雙(shuang)引擎的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)，比A300更短的(de)(de)變(bian)型(xing)(xing)被稱為(wei)A310。空中(zhong)客(ke)(ke)(ke)車在A320型(xing)(xing)號(hao)上應用了創(chuang)(chuang)新的(de)(de)電控飛(fei)(fei)行操作（fly-by-wire）控制系統。

達索

達(da)(da)索(suo)(suo)航空(kong)是(shi)法國(guo)的(de)一家軍用(yong)航空(kong)和商用(yong)機制(zhi)造商，附屬于達(da)(da)索(suo)(suo)集(ji)團。在1930年由馬(ma)(ma)歇(xie)(xie)爾(er)·布洛契(qi)（MarcelBloch）建立，第(di)二次(ci)世界大戰后馬(ma)(ma)歇(xie)(xie)爾(er)布洛契(qi)改(gai)名成馬(ma)(ma)歇(xie)(xie)爾(er)·達(da)(da)索(suo)(suo)，公(gong)(gong)司也在1947年12月20日改(gai)成馬(ma)(ma)歇(xie)(xie)爾(er)達(da)(da)索(suo)(suo)航空(kong)公(gong)(gong)司。1971年達(da)(da)索(suo)(suo)取得布雷蓋公(gong)(gong)司，改(gai)名馬(ma)(ma)歇(xie)(xie)爾(er)達(da)(da)索(suo)(suo)布雷蓋聯(lian)合航空(kong)（簡稱(cheng)AMD-BA）；后來(lai)在1990年公(gong)(gong)司改(gai)名達(da)(da)索(suo)(suo)航空(kong)。

主要研制戰(zhan)(zhan)斗機，經(jing)濟效(xiao)益(yi)較(jiao)高，人均銷售(shou)額居美、歐各航(hang)(hang)空企業(ye)之上。達索(suo)航(hang)(hang)空公司(si)研制生產的(de)“幻影”系(xi)列戰(zhan)(zhan)斗機在世(shi)界上享有一(yi)定聲(sheng)譽，已(yi)(yi)發展成20多個(ge)型別，其(qi)中“幻影”3型、“幻影”5型和“幻影”50型已(yi)(yi)在20多個(ge)國(guo)家(jia)的(de)空軍中使用。它還生產“軍旗(qi)”、“超軍旗(qi)”艦載戰(zhan)(zhan)斗機，“阿爾發噴氣”和“美洲虎(hu)”攻擊-教練(lian)機和“大西洋(yang)”反潛機。民用的(de)“隼”式多用途公務機已(yi)(yi)出口到40多個(ge)國(guo)家(jia)。

龐巴迪

龐巴(ba)迪宇(yu)航（BombardierAerospace）是(shi)加拿大運(yun)輸(shu)設(she)備業者龐巴(ba)迪的(de)子公(gong)(gong)司。以(yi)員工人(ren)數計(ji)它是(shi)世界上(shang)第三(san)大的(de)飛(fei)機(ji)(ji)制造(zao)商(shang)（僅(jin)次(ci)于波音(yin)及空中客(ke)車(che)），及以(yi)年度付運(yun)量計(ji)全球(qiu)第四大商(shang)業飛(fei)機(ji)(ji)制造(zao)商(shang)（僅(jin)次(ci)于波音(yin)、空中客(ke)車(che)及巴(ba)西航空工業）。龐巴(ba)迪宇(yu)航公(gong)(gong)司創立于1986年，其前身為(wei)加拿大史上(shang)虧損最嚴(yan)重的(de)公(gong)(gong)司——國營飛(fei)機(ji)(ji)制造(zao)商(shang)加拿大飛(fei)機(ji)(ji)公(gong)(gong)司（Canadair），當(dang)時被龐巴(ba)迪公(gong)(gong)司收購并改為(wei)現(xian)名。

龐巴迪(di)宇航公司(si)的初期產品是李耳(er)噴射機(ji)(ji)和挑戰者商務機(ji)(ji)系(xi)(xi)列，兩者均(jun)由比(bi)爾(er)·李耳(er)設計。此外，還有加(jia)拿(na)大哈維(wei)蘭飛機(ji)(ji)公司(si)的Dash8系(xi)(xi)列渦(wo)(wo)輪(lun)螺旋槳(jiang)(jiang)飛機(ji)(ji)和加(jia)拿(na)大飛機(ji)(ji)公司(si)的CL-215水上飛機(ji)(ji)。龐巴迪(di)宇航公司(si)及(ji)后從挑戰者系(xi)(xi)列開(kai)發出CRJ系(xi)(xi)列支線客(ke)機(ji)(ji)；以(yi)Dash8系(xi)(xi)列開(kai)發出Q系(xi)(xi)列渦(wo)(wo)輪(lun)螺旋槳(jiang)(jiang)支線客(ke)機(ji)(ji)；及(ji)以(yi)CL-215空中救火(huo)機(ji)(ji)開(kai)發出CL-415空中救火(huo)機(ji)(ji)。

巴西航空工業公司

巴(ba)西航(hang)空(kong)(kong)工業(ye)公司（EmbraerS.A.），是(shi)巴(ba)西的(de)一家航(hang)空(kong)(kong)工業(ye)集團，成立于1969年，總部位于巴(ba)西圣保羅州的(de)圣若澤(ze)多斯坎波斯，業(ye)務范圍(wei)主要包括商(shang)(shang)用(yong)飛(fei)(fei)機、公務飛(fei)(fei)機和(he)軍用(yong)飛(fei)(fei)機的(de)設(she)計制造，以及(ji)航(hang)空(kong)(kong)服(fu)務。現(xian)為全球最大的(de)120座級以下商(shang)(shang)用(yong)噴氣(qi)飛(fei)(fei)機制造商(shang)(shang)，占世(shi)界支線飛(fei)(fei)機市場約45%市場份額。

巴(ba)西(xi)航空工業(ye)公(gong)司(si)最(zui)早為政府所有，于1994年12月7日私(si)有化。2000年公(gong)司(si)進入(ru)公(gong)務航空市場，是(shi)世界(jie)唯一一家(jia)提(ti)供(gong)(gong)從超輕型到超大(da)型全系(xi)列產(chan)品的公(gong)務機制(zhi)造商(shang)，產(chan)品包括(kuo)(kuo)飛(fei)鴻100、飛(fei)鴻300、萊格(ge)(ge)賽450、萊格(ge)(ge)賽500、萊格(ge)(ge)賽600、萊格(ge)(ge)賽650和世襲(xi)1000噴氣公(gong)務機。此外，巴(ba)西(xi)航空工業(ye)公(gong)司(si)還提(ti)供(gong)(gong)全方位(wei)的飛(fei)機售后服務一攬子方案，包括(kuo)(kuo)航材(cai)備(bei)件、飛(fei)機維護、技術支持以及培訓服務等。

英國宇航公司

英(ying)國(guo)宇(yu)航公(gong)司BritishAerospaceCorporation，英(ying)國(guo)最(zui)大的(de)航空制(zhi)造(zao)(zao)企業(ye)，西歐最(zui)大的(de)航空制(zhi)造(zao)(zao)企業(ye)。1963年成立，1990年英(ying)國(guo)宇(yu)航公(gong)司擁有資產(chan)179.17億美元。總部在倫敦。英(ying)國(guo)最(zui)大的(de)航空航天企業(ye)和(he)最(zui)大的(de)導彈制(zhi)造(zao)(zao)企業(ye)。主(zhu)要(yao)從事軍用(yong)飛(fei)(fei)機、民用(yong)飛(fei)(fei)機、導彈、衛星、電子設備(bei)、儀表與(yu)測試設備(bei)以及有關武器系統的(de)研制(zhi)與(yu)生產(chan)。幾乎壟斷(duan)了(le)英(ying)國(guo)軍用(yong)飛(fei)(fei)機、航天器和(he)戰術導彈的(de)研制(zhi)與(yu)生產(chan)。