飛(fei)機（aeroplane,airplane）是指具有一具或(huo)多具發動(dong)(dong)機的(de)動(dong)(dong)力(li)裝置產生(sheng)前進的(de)推力(li)或(huo)拉力(li)，由機身的(de)固定機翼產生(sheng)升力(li)，在大氣(qi)層(ceng)內飛(fei)行(xing)的(de)重于空氣(qi)的(de)航空器。
飛(fei)機(ji)(ji)是(shi)20世(shi)紀初(chu)最重大的發(fa)明(ming)之一，公認由美國(guo)人(ren)萊特兄弟發(fa)明(ming)。他們(men)(men)在1903年12月17日進(jin)行(xing)(xing)的飛(fei)行(xing)(xing)作為“第一次重于(yu)空(kong)氣的航(hang)空(kong)器進(jin)行(xing)(xing)的受控的持續動力飛(fei)行(xing)(xing)”被國(guo)際航(hang)空(kong)聯合會（FAI）所認可，同年他們(men)(men)創辦(ban)了“萊特飛(fei)機(ji)(ji)公司”。自從飛(fei)機(ji)(ji)發(fa)明(ming)以后，飛(fei)機(ji)(ji)日益成為現代(dai)文(wen)明(ming)不可缺(que)少(shao)的工具。它深刻的改變(bian)和影響(xiang)了人(ren)們(men)(men)的生活，開啟了人(ren)們(men)(men)征服藍天歷史。
飛機(ji)按用途可以分為軍用機(ji)和民用機(ji)兩(liang)大類。軍用機(ji)是指用于各個軍事(shi)領域(yu)的飛機(ji)，而民用機(ji)則是泛指一切非軍事(shi)用途的飛機(ji)(如旅客機(ji)、貨機(ji)、農業機(ji)、運動機(ji)、救護機(ji)以及(ji)試(shi)驗研究機(ji)等)。
軍(jun)用機的傳(chuan)統分(fen)類大致如下：
殲擊(ji)機(ji)：又稱戰(zhan)斗(dou)機(ji)，第二次(ci)世界(jie)大戰(zhan)以前稱驅逐機(ji)。其主要用途是與敵方(fang)殲擊(ji)機(ji)進(jin)行空戰(zhan)，奪取制空權，還可以攔截敵方(fang)的轟炸(zha)機(ji)、強擊(ji)機(ji)和巡航(hang)導(dao)彈。
強(qiang)擊機：又稱(cheng)攻(gong)擊機，其主(zhu)要用途是(shi)從(cong)低空(kong)和超(chao)低空(kong)對(dui)地面(mian)(水面(mian))目標(如防(fang)御工事、地面(mian)雷(lei)達、炮(pao)兵陣地、坦克艦船等)進行攻(gong)擊，直接支援地面(mian)部隊作戰。
轟(hong)炸(zha)機：是指從空中對敵(di)方前線陣地、海上目(mu)標(biao)以及敵(di)后的戰略(lve)目(mu)標(biao)進行轟(hong)炸(zha)的軍(jun)用(yong)飛機。按其任(ren)務(wu)可(ke)分(fen)為戰術轟(hong)炸(zha)機和戰略(lve)轟(hong)炸(zha)機兩種(zhong)。
偵察機：是專門(men)進行空中偵察，搜集敵方軍事情報的軍用飛機。按任(ren)務也可以分為戰(zhan)術偵察機和戰(zhan)略偵察機。
運(yun)輸(shu)(shu)機：是指專門執行運(yun)輸(shu)(shu)任務(wu)的(de)軍用飛(fei)機。
預警(jing)機：是指(zhi)專門用于(yu)空中預警(jing)的飛機。
其它軍用飛機(ji)：包括電子干擾機(ji)、反潛機(ji)、教練機(ji)、空中(zhong)加油(you)機(ji)、艦載飛機(ji)等(deng)等(deng)。
當然，隨著航空(kong)技術的不(bu)斷(duan)發展和飛(fei)機(ji)(ji)性能(neng)(neng)的不(bu)斷(duan)完(wan)善，軍(jun)用飛(fei)機(ji)(ji)的用途分類界限越(yue)來越(yue)模糊，一種(zhong)(zhong)飛(fei)機(ji)(ji)完(wan)全可能(neng)(neng)同時(shi)執行(xing)兩種(zhong)(zhong)以(yi)上的軍(jun)事任務，如美(mei)國的F-117戰斗轟(hong)炸機(ji)(ji)，既可以(yi)實(shi)施對(dui)地攻擊，又可以(yi)進行(xing)轟(hong)炸，還有一定的空(kong)中格斗能(neng)(neng)力。
按飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的用(yong)(yong)(yong)途劃(hua)分(fen)(fen)(fen)：有民用(yong)(yong)(yong)航(hang)空(kong)(kong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)和國(guo)家航(hang)空(kong)(kong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)之(zhi)分(fen)(fen)(fen)。國(guo)家航(hang)空(kong)(kong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)(shi)指(zhi)軍隊(dui)、警察和海(hai)關等使(shi)用(yong)(yong)(yong)的飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)；民用(yong)(yong)(yong)航(hang)空(kong)(kong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)主要是(shi)(shi)(shi)指(zhi)民用(yong)(yong)(yong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)和直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)。按飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)使(shi)用(yong)(yong)(yong)用(yong)(yong)(yong)途劃(hua)分(fen)(fen)(fen)民用(yong)(yong)(yong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)可分(fen)(fen)(fen)為三種。一是(shi)(shi)(shi)全(quan)(quan)客機(ji)(ji)(ji)(ji)，主艙(cang)(cang)載(zai)人，下(xia)艙(cang)(cang)載(zai)貨(huo)；二是(shi)(shi)(shi)全(quan)(quan)貨(huo)機(ji)(ji)(ji)(ji)，主艙(cang)(cang)及下(xia)艙(cang)(cang)全(quan)(quan)部載(zai)貨(huo)；三是(shi)(shi)(shi)客貨(huo)混用(yong)(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，在主艙(cang)(cang)前(qian)部設有旅客座椅，后部可裝載(zai)貨(huo)物，下(xia)艙(cang)(cang)內也可以(yi)裝載(zai)貨(huo)物。
按(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)構(gou)造劃(hua)分：按(an)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)的(de)數量可(ke)以將飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)分為(wei)(wei)單(dan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙(shuang)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)多翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)；單(dan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還可(ke)細分為(wei)(wei)上(shang)單(dan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、中單(dan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)下單(dan)翼(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)平面(mian)形(xing)(xing)(xing)狀，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)分為(wei)(wei)平直翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、梯(ti)形(xing)(xing)(xing)翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、后(hou)掠翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三角(jiao)翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、變(bian)后(hou)掠翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、前掠翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)翼(yi)(yi)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)布局形(xing)(xing)(xing)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)分為(wei)(wei)正常(chang)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)鴨式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)按(an)垂直尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)的(de)數量，還可(ke)分為(wei)(wei)單(dan)立尾(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙(shuang)立尾(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、V形(xing)(xing)(xing)尾(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三立尾(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)無尾(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。根據起落架滑行方式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)不同，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)分為(wei)(wei)輪(lun)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)起落架飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、滑橇式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)起落架飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)(he)浮筒(tong)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。
按(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)劃分(fen)：有螺(luo)(luo)旋(xuan)槳飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)噴氣(qi)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之分(fen)。螺(luo)(luo)旋(xuan)槳飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，包括(kuo)活(huo)塞(sai)螺(luo)(luo)旋(xuan)槳式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)渦輪螺(luo)(luo)旋(xuan)槳式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。活(huo)塞(sai)螺(luo)(luo)旋(xuan)槳式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，利(li)用(yong)螺(luo)(luo)旋(xuan)槳的轉動(dong)(dong)將空氣(qi)向機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)后推動(dong)(dong)，借(jie)其反作用(yong)力推動(dong)(dong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)前進。噴氣(qi)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，包括(kuo)渦輪噴氣(qi)式(shi)(shi)和(he)渦輪風扇噴氣(qi)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)數(shu)量劃分(fen)有單發(fa)(fa)(fa)（動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙(shuang)發(fa)(fa)(fa)（動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三發(fa)(fa)(fa)（動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、四發(fa)(fa)(fa)（動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之分(fen)。按(an)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)安裝的位置(zhi)可分(fen)為機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)身內式(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼內式(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼上式(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼下式(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、翼吊式(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)尾吊式(shi)(shi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。
按(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行速(su)(su)度(du)劃(hua)分：有亞(ya)(ya)音(yin)(yin)速(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和超(chao)音(yin)(yin)速(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)之分，亞(ya)(ya)音(yin)(yin)速(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)又分低速(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)（飛(fei)(fei)(fei)(fei)行速(su)(su)度(du)低于400公里(li)/小時）和高(gao)亞(ya)(ya)音(yin)(yin)速(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)（馬赫數為(wei)0.8-0.9）。多數噴氣式飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)為(wei)高(gao)亞(ya)(ya)音(yin)(yin)速(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。超(chao)音(yin)(yin)速(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)是指飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)速(su)(su)度(du)超(chao)過音(yin)(yin)速(su)(su)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。民用超(chao)音(yin)(yin)速(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)代表是法(fa)國研制的(de)(de)(de)“協和”超(chao)音(yin)(yin)速(su)(su)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。它可爬升(sheng)到距(ju)地面(mian)15000-18000米的(de)(de)(de)高(gao)空，以每小時約2180公里(li)的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)巡航，不間斷飛(fei)(fei)(fei)(fei)行距(ju)離(li)為(wei)6230公里(li)。
按飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)航(hang)程(cheng)(cheng)遠近(jin)劃分：有遠程(cheng)(cheng)、中(zhong)程(cheng)(cheng)、近(jin)程(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)之別。遠程(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)航(hang)程(cheng)(cheng)為(wei)11000公(gong)里左右，可以完成中(zhong)途不著(zhu)陸的(de)洲際(ji)跨樣飛(fei)(fei)(fei)行；中(zhong)程(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)航(hang)程(cheng)(cheng)為(wei)3000公(gong)里左右；近(jin)程(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)航(hang)程(cheng)(cheng)一(yi)般(ban)(ban)小(xiao)于1000公(gong)里。近(jin)程(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)一(yi)般(ban)(ban)用于支線，因此又稱(cheng)支線飛(fei)(fei)(fei)機(ji)。中(zhong)、遠程(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)一(yi)般(ban)(ban)用于國(guo)內干線和國(guo)際(ji)航(hang)線，又稱(cheng)干線飛(fei)(fei)(fei)機(ji)。
我(wo)國民航是采(cai)用按飛機客(ke)坐數(shu)劃分(fen)大(da)、中(zhong)、小型(xing)飛機，飛機的(de)(de)客(ke)坐數(shu)在(zai)100座以下(xia)的(de)(de)為(wei)(wei)小型(xing)，100-200座之(zhi)(zhi)間(jian)為(wei)(wei)中(zhong)型(xing)，200座以上為(wei)(wei)大(da)型(xing)。航程(cheng)(cheng)在(zai)2400km以下(xia)的(de)(de)為(wei)(wei)短程(cheng)(cheng)，2400-4800km之(zhi)(zhi)間(jian)為(wei)(wei)中(zhong)程(cheng)(cheng)，4800km以上為(wei)(wei)遠程(cheng)(cheng)。但分(fen)類標準是相對而(er)言(yan)的(de)(de)。
按飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)身的寬窄劃(hua)分：可以分為窄體(ti)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和寬體(ti)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。窄體(ti)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)一(yi)(yi)般指(zhi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)身直徑(jing)在3到(dao)(dao)4米（10到(dao)(dao)13英尺）之間(jian)的飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。機(ji)(ji)(ji)艙一(yi)(yi)排(pai)(pai)一(yi)(yi)般有2到(dao)(dao)6個座位和一(yi)(yi)條走(zou)道。亦(yi)被稱為單通道飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。航程(cheng)不(bu)允許進行(xing)跨大西(xi)洋或者洲際航線(xian)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)的窄體(ti)客機(ji)(ji)(ji)又通常(chang)被稱為支線(xian)客機(ji)(ji)(ji)。寬體(ti)式飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)通常(chang)有多個艙等，外直徑(jing)5到(dao)(dao)6米（16到(dao)(dao)20英尺），并(bing)且(qie)有兩(liang)條走(zou)道，通常(chang)一(yi)(yi)排(pai)(pai)能夠容納(na)7到(dao)(dao)10個座位。
按飛機(ji)最大起飛重(zhong)量(liang)劃分：5700千克以下為小型飛機(ji)，用(yong)于(yu)通用(yong)航空（包括一些20人以下的載客飛機(ji)）；5700千克以上(shang)為大型飛機(ji)，用(yong)于(yu)運輸經營。
按飛(fei)(fei)(fei)機尾流間隔劃分：飛(fei)(fei)(fei)機分為重型(xing)（最大(da)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)重量(liang)在136000kg含以(yi)上）、中(zhong)型(xing)（最大(da)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)重量(liang)在7000kg含以(yi)上，136000kg以(yi)下）和輕型(xing)（最大(da)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)重量(liang)在7000kg以(yi)下）三類。
按飛機(ji)進近類(lei)(lei)別劃分(fen)：則是以(yi)批準的航空(kong)(kong)(kong)器最大著陸(lu)重量(liang)，以(yi)著陸(lu)形態(tai)的失速(su)(su)速(su)(su)度(du)的1.3倍將航空(kong)(kong)(kong)器分(fen)為A、B、C、D、E五類(lei)(lei)。A類(lei)(lei)指(zhi)(zhi)示(shi)空(kong)(kong)(kong)速(su)(su)小(xiao)于(yu)(yu)169km/h；B類(lei)(lei)指(zhi)(zhi)示(shi)空(kong)(kong)(kong)速(su)(su)169km/h或(huo)(huo)以(yi)上但(dan)(dan)小(xiao)于(yu)(yu)224km/h；C類(lei)(lei)指(zhi)(zhi)示(shi)空(kong)(kong)(kong)速(su)(su)224km/h或(huo)(huo)以(yi)上但(dan)(dan)小(xiao)于(yu)(yu)261km/h；D類(lei)(lei)指(zhi)(zhi)示(shi)空(kong)(kong)(kong)速(su)(su)261km/h或(huo)(huo)以(yi)上但(dan)(dan)小(xiao)于(yu)(yu)307km/h；E類(lei)(lei)指(zhi)(zhi)示(shi)空(kong)(kong)(kong)速(su)(su)307km/h或(huo)(huo)以(yi)上但(dan)(dan)小(xiao)于(yu)(yu)391km/h。
自從世界上出現飛(fei)機(ji)以來，飛(fei)機(ji)的結構形式(shi)雖(sui)然(ran)在不斷改進(jin)，飛(fei)機(ji)類型不斷增多，但到(dao)目(mu)前(qian)為(wei)止，除了極少數特殊(shu)形式(shi)的飛(fei)機(ji)之外，大多數飛(fei)機(ji)都是由下面六個(ge)主要部分組成，即：機(ji)翼、機(ji)身、尾(wei)翼、起落裝(zhuang)(zhuang)置、操縱系統和(he)動力裝(zhuang)(zhuang)置。它們各有其獨特的功(gong)用。
機(ji)(ji)身主(zhu)要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機(ji)(ji)載設(she)備，并通過它將機(ji)(ji)翼(yi)、尾翼(yi)、起(qi)落架等部件(jian)連成一個整體。在(zai)輕型飛機(ji)(ji)和殲擊(ji)機(ji)(ji)、強擊(ji)機(ji)(ji)上，還(huan)常(chang)將發動機(ji)(ji)裝在(zai)機(ji)(ji)身內(nei)。
機(ji)翼(yi)是飛機(ji)上用來產生升力(li)的主要部件，一般分為(wei)左右兩個翼(yi)面。
機(ji)(ji)翼(yi)通常有平(ping)直(zhi)(zhi)翼(yi)、后(hou)掠翼(yi)、三角(jiao)翼(yi)等(deng)。機(ji)(ji)翼(yi)前(qian)后(hou)綠都保持基(ji)本平(ping)直(zhi)(zhi)的(de)稱(cheng)平(ping)直(zhi)(zhi)翼(yi)，機(ji)(ji)翼(yi)前(qian)緣和后(hou)緣都向后(hou)掠稱(cheng)后(hou)掠翼(yi)，機(ji)(ji)翼(yi)平(ping)面(mian)形狀(zhuang)成三角(jiao)形的(de)稱(cheng)三角(jiao)翼(yi)，前(qian)一種適(shi)用于低(di)速飛機(ji)(ji)，后(hou)兩種適(shi)用于高速飛機(ji)(ji)。近來先進飛機(ji)(ji)還采用了邊條機(ji)(ji)翼(yi)、前(qian)掠機(ji)(ji)翼(yi)等(deng)平(ping)面(mian)形狀(zhuang)。
左(zuo)右機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后緣(yuan)各設一個(ge)副(fu)翼(yi)(yi)(yi)，飛(fei)行(xing)員(yuan)利(li)用副(fu)翼(yi)(yi)(yi)進行(xing)滾(gun)轉(zhuan)操縱(zong)。即(ji)飛(fei)行(xing)員(yuan)向左(zuo)壓桿時(shi)(shi)，左(zuo)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)上的(de)副(fu)翼(yi)(yi)(yi)向上偏轉(zhuan)，左(zuo)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)升力下(xia)(xia)降；右機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)上的(de)副(fu)翼(yi)(yi)(yi)下(xia)(xia)偏，右機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)升力增加，在兩個(ge)機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)升力差作用下(xia)(xia)飛(fei)機(ji)(ji)向左(zuo)滾(gun)轉(zhuan)。為了降低起飛(fei)離地速(su)度(du)和著(zhu)陸接地速(su)度(du)，縮短起飛(fei)和著(zhu)陸滑跑距(ju)離，左(zuo)右機(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)后緣(yuan)還裝有襟翼(yi)(yi)(yi)。襟翼(yi)(yi)(yi)平時(shi)(shi)處(chu)于(yu)收上位(wei)置，起飛(fei)著(zhu)陸時(shi)(shi)放(fang)下(xia)(xia)。
尾(wei)翼(yi)分垂直尾(wei)翼(yi)和水(shui)平(ping)尾(wei)翼(yi)兩部分。
1．垂直尾翼
垂(chui)直尾(wei)(wei)翼垂(chui)直安裝在機身尾(wei)(wei)部，主要功能為(wei)保(bao)持飛機的方向平(ping)衡和(he)操縱。
通(tong)常垂直尾翼后線設(she)有方向(xiang)舵(duo)。飛(fei)行員利用方向(xiang)舵(duo)進行方向(xiang)操縱。當飛(fei)行員右(you)用航時，方向(xiang)舵(duo)右(you)們(men)，相對氣(qi)流吹在垂尾上，使垂尾產生一個向(xiang)左(zuo)(zuo)的側力(li)(li)(li)，此側力(li)(li)(li)相對于(yu)飛(fei)機(ji)(ji)重(zhong)心產生一個使飛(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)頭有偏(pian)的力(li)(li)(li)矩，從而使機(ji)(ji)頭右(you)偏(pian)。同(tong)樣，蹬左(zuo)(zuo)舵(duo)時，方向(xiang)舵(duo)左(zuo)(zuo)偏(pian)，機(ji)(ji)頭左(zuo)(zuo)偏(pian)。某些高(gao)速(su)飛(fei)機(ji)(ji)，沒有獨(du)立(li)的方向(xiang)舵(duo)。整個垂尾跟著腳(jiao)蹬操縱而偏(pian)轉，稱為全動(dong)垂尾。
2．水平尾翼
水平(ping)尾翼水平(ping)安裝在機(ji)身尾部(bu)，主要功能為(wei)保持俯仰平(ping)衡和俯仰操(cao)縱(zong)。低(di)速飛(fei)(fei)(fei)機(ji)水平(ping)尾翼前段為(wei)水平(ping)安定面，是不可操(cao)縱(zong)的，其后緣設有升(sheng)(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)舵，飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)利用升(sheng)(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)舵進行俯仰操(cao)縱(zong)。即飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)拉桿時(shi)，升(sheng)(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)舵上偏，相對氣流吹向(xiang)水平(ping)尾翼時(shi)，水平(ping)尾翼產生附加的負升(sheng)(sheng)(sheng)力（向(xiang)下的升(sheng)(sheng)(sheng)力），此力對飛(fei)(fei)(fei)機(ji)重心產生一個使機(ji)頭(tou)上仰的力矩，從而使飛(fei)(fei)(fei)機(ji)抬頭(tou)。同樣飛(fei)(fei)(fei)行員(yuan)推杯時(shi)升(sheng)(sheng)(sheng)降(jiang)(jiang)舵下偏，飛(fei)(fei)(fei)機(ji)低(di)頭(tou)。
超音速飛(fei)(fei)(fei)機(ji)采用全動平(ping)(ping)尾(wei)(wei)，即將水平(ping)(ping)安定面與升(sheng)降舵合為(wei)一體。飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)推拉桿時(shi)整個(ge)水平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)都(dou)隨之偏轉(zhuan)。飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)用全動平(ping)(ping)尾(wei)(wei)來(lai)進行(xing)俯仰操(cao)縱。其操(cao)縱原理與升(sheng)降舵相同。某些(xie)(xie)高速飛(fei)(fei)(fei)機(ji)為(wei)了提高滾轉(zhuan)性能(neng)，在(zai)左、右(you)壓桿時(shi)，左、右(you)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)反向偏轉(zhuan)，以(yi)產(chan)生附加的(de)滾轉(zhuan)力(li)矩，這(zhe)(zhe)種平(ping)(ping)尾(wei)(wei)稱為(wei)差動平(ping)(ping)尾(wei)(wei)。有(you)些(xie)(xie)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)水平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)放(fang)在(zai)機(ji)翼(yi)(yi)前(qian)邊，這(zhe)(zhe)種飛(fei)(fei)(fei)機(ji)叫鴨式飛(fei)(fei)(fei)機(ji)。這(zhe)(zhe)時(shi)放(fang)在(zai)機(ji)翼(yi)(yi)前(qian)面的(de)水平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)稱為(wei)鴨翼(yi)(yi)或前(qian)翼(yi)(yi)。也有(you)一部分飛(fei)(fei)(fei)機(ji)沒有(you)水平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)，這(zhe)(zhe)種飛(fei)(fei)(fei)機(ji)稱為(wei)無尾(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)。現在(zai)有(you)些(xie)(xie)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)還采用了三翼(yi)(yi)面的(de)布局方法，也就(jiu)是說既有(you)機(ji)翼(yi)(yi)前(qian)面的(de)前(qian)翼(yi)(yi)，也有(you)機(ji)翼(yi)(yi)后面的(de)水平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)。
起落裝置(zhi)的功用是(shi)使飛機在地面(mian)(mian)或(huo)水面(mian)(mian)進行(xing)起飛、著陸、滑行(xing)和停放。著陸時還通過起落裝置(zhi)吸收(shou)撞擊(ji)能量，改善著陸性能。
早期陸上(shang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)比(bi)較簡單，只有三(san)個起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)，而(er)且(qie)(qie)在空中不能收(shou)起(qi)(qi)(qi)(qi)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)阻(zu)力(li)大。現代(dai)的(de)陸上(shang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)包含起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)和改(gai)善起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)性能的(de)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)兩部(bu)分，且(qie)(qie)起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)在起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)后即可收(shou)起(qi)(qi)(qi)(qi)，以減少飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)阻(zu)力(li)。改(gai)善起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)性能的(de)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)主要(yao)有起(qi)(qi)(qi)(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)加速(su)器(qi)、機(ji)(ji)輪剎(cha)車、減速(su)傘等。水上(shang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)起(qi)(qi)(qi)(qi)落(luo)架(jia)由浮筒代(dai)替(ti)機(ji)(ji)輪。
飛(fei)機操(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)系(xi)統(tong)是(shi)(shi)指(zhi)從(cong)座艙中飛(fei)行員駕(jia)駛桿（盤）到(dao)水平尾翼、副翼、方向舵等操(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)面，用來傳遞飛(fei)行員操(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)指(zhi)令，改變飛(fei)行狀態的(de)整個系(xi)統(tong)。早期(qi)的(de)操(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)系(xi)統(tong)是(shi)(shi)由拉桿、搖臂(bei)（或鋼索(suo)）組成的(de)純機械操(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)系(xi)統(tong)。現代飛(fei)機在(zai)操(cao)縱(zong)(zong)(zong)(zong)系(xi)統(tong)中采用了很多自動控(kong)制裝置，因而(er)，通常(chang)把(ba)它(ta)稱為飛(fei)行控(kong)制系(xi)統(tong)。
飛(fei)機(ji)動(dong)(dong)(dong)力(li)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)是(shi)用來產生拉力(li)（螺(luo)旋槳飛(fei)機(ji)）或推力(li)（噴氣式飛(fei)機(ji)），使飛(fei)機(ji)前進的(de)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)。采用推力(li)矢量(liang)的(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)，還可用來進行機(ji)動(dong)(dong)(dong)飛(fei)行。現(xian)代的(de)軍(jun)用飛(fei)機(ji)多數為噴氣式飛(fei)機(ji)。噴氣式飛(fei)機(ji)的(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)主(zhu)要(yao)分為渦(wo)輪(lun)噴氣發動(dong)(dong)(dong)機(ji)和(he)渦(wo)輪(lun)風扇(shan)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)兩類。
飛(fei)(fei)機(ji)的機(ji)翼橫截面(mian)(mian)(mian)一般前(qian)端(duan)圓(yuan)鈍、后端(duan)尖銳，上(shang)表(biao)(biao)(biao)面(mian)(mian)(mian)拱起、下表(biao)(biao)(biao)面(mian)(mian)(mian)較平(ping)。當等質量空(kong)氣同(tong)時(shi)通過(guo)機(ji)翼上(shang)表(biao)(biao)(biao)面(mian)(mian)(mian)和下表(biao)(biao)(biao)面(mian)(mian)(mian)時(shi)，會在(zai)機(ji)翼上(shang)下方形成(cheng)不同(tong)流速。空(kong)氣通過(guo)機(ji)翼上(shang)表(biao)(biao)(biao)面(mian)(mian)(mian)時(shi)流速大(da)，壓(ya)強較小；通過(guo)下表(biao)(biao)(biao)面(mian)(mian)(mian)時(shi)流速較小，壓(ya)強大(da)，因(yin)而此時(shi)飛(fei)(fei)機(ji)會有一個向上(shang)的合力(li)(li)，即向上(shang)的升(sheng)力(li)(li)，由于(yu)升(sheng)力(li)(li)的存在(zai)，使(shi)得(de)飛(fei)(fei)機(ji)可以離開地面(mian)(mian)(mian)，在(zai)空(kong)中飛(fei)(fei)行。飛(fei)(fei)機(ji)飛(fei)(fei)行速度越(yue)快、機(ji)翼面(mian)(mian)(mian)積越(yue)大(da)，所產生(sheng)的升(sheng)力(li)(li)就越(yue)大(da)。
重力(li)的(de)(de)方向(xiang)與升力(li)相反，它是受(shou)到地球引力(li)影(ying)響而產生的(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)向(xiang)下的(de)(de)力(li)，重力(li)大(da)小(xiao)受(shou)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)自身重量(liang)以(yi)及攜帶油料數量(liang)影(ying)響。拉力(li)促使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)(zai)空中(zhong)向(xiang)前飛(fei)(fei)行(xing)(xing)，發動(dong)機(ji)(ji)功(gong)率(lv)大(da)小(xiao)決定拉力(li)大(da)小(xiao)。一(yi)(yi)般情況下，發動(dong)機(ji)(ji)輸出功(gong)率(lv)越(yue)大(da)，所產生的(de)(de)推力(li)就越(yue)大(da)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)的(de)(de)速(su)度就越(yue)快(kuai)。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)(zai)空中(zhong)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)時會(hui)受(shou)到空氣中(zhong)大(da)氣分子阻(zu)礙(ai)，這個(ge)阻(zu)礙(ai)就形成了和拉力(li)方向(xiang)相反的(de)(de)阻(zu)力(li)，限制飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)速(su)度。
飛(fei)(fei)機(ji)起飛(fei)(fei)靠的(de)(de)是(shi)與(yu)空氣(qi)的(de)(de)相(xiang)(xiang)對(dui)運動產(chan)生的(de)(de)升(sheng)(sheng)力，升(sheng)(sheng)力的(de)(de)大(da)小取(qu)決于飛(fei)(fei)機(ji)與(yu)空氣(qi)的(de)(de)相(xiang)(xiang)對(dui)速(su)度(du)(du)，而不(bu)是(shi)飛(fei)(fei)機(ji)與(yu)地面的(de)(de)相(xiang)(xiang)對(dui)速(su)度(du)(du)。如果在逆風(feng)下起飛(fei)(fei)，飛(fei)(fei)機(ji)滑(hua)跑(pao)速(su)度(du)(du)與(yu)風(feng)速(su)的(de)(de)方向相(xiang)(xiang)反，飛(fei)(fei)機(ji)與(yu)空氣(qi)的(de)(de)相(xiang)(xiang)對(dui)速(su)度(du)(du)等于二者之和。此時，飛(fei)(fei)機(ji)只需較小的(de)(de)滑(hua)跑(pao)速(su)度(du)(du)就(jiu)可以獲得離(li)(li)地所需的(de)(de)升(sheng)(sheng)力。所以，與(yu)在無風(feng)下起飛(fei)(fei)相(xiang)(xiang)比，逆風(feng)起飛(fei)(fei)所需滑(hua)跑(pao)的(de)(de)距離(li)(li)會更短(duan)。相(xiang)(xiang)反，如果在順(shun)風(feng)下起飛(fei)(fei)，飛(fei)(fei)機(ji)要(yao)達到較大(da)的(de)(de)滑(hua)行速(su)度(du)(du)才能獲得離(li)(li)地所需的(de)(de)升(sheng)(sheng)力，滑(hua)跑(pao)距離(li)(li)相(xiang)(xiang)對(dui)要(yao)長一些。
飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)著陸(lu)(lu)(lu)與(yu)(yu)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)起飛(fei)(fei)的(de)(de)(de)(de)情況類(lei)似(si)。在(zai)(zai)(zai)著陸(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)過程中，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)需要在(zai)(zai)(zai)不斷減速(su)的(de)(de)(de)(de)同時保持足(zu)夠(gou)的(de)(de)(de)(de)升(sheng)力(li)，確保飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)可以平穩下降(jiang)。在(zai)(zai)(zai)逆風(feng)下著陸(lu)(lu)(lu)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)可以在(zai)(zai)(zai)更小速(su)度(du)的(de)(de)(de)(de)情況下，獲得(de)所需的(de)(de)(de)(de)升(sheng)力(li)，從而減小接地那一刻與(yu)(yu)地面(mian)的(de)(de)(de)(de)相對速(su)度(du)，進而縮短滑(hua)(hua)行距離(li)。而在(zai)(zai)(zai)順風(feng)下著陸(lu)(lu)(lu)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)為了(le)獲得(de)同樣的(de)(de)(de)(de)升(sheng)力(li)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)與(yu)(yu)地面(mian)的(de)(de)(de)(de)相對速(su)度(du)要比逆風(feng)著陸(lu)(lu)(lu)時大(da)。這使得(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)(zai)接地那一刻的(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)變(bian)大(da)，滑(hua)(hua)行距離(li)變(bian)長，控制不好容易造成安全隱(yin)患。
此外，機場(chang)跑道的(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)向是(shi)(shi)(shi)固定(ding)不(bu)變的(de)(de)(de)(de)(de)，但(dan)風(feng)的(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)向卻是(shi)(shi)(shi)經常變化的(de)(de)(de)(de)(de)。因此，飛(fei)機在起(qi)降(jiang)(jiang)時，不(bu)可能(neng)都是(shi)(shi)(shi)逆風(feng)的(de)(de)(de)(de)(de)，往往是(shi)(shi)(shi)在側風(feng)的(de)(de)(de)(de)(de)條件下進行的(de)(de)(de)(de)(de)。由于飛(fei)機在起(qi)降(jiang)(jiang)時速度比較慢，穩定(ding)性差(cha)，如(ru)遇強勁的(de)(de)(de)(de)(de)側風(feng)，飛(fei)機可能(neng)發生偏轉，增加了飛(fei)行員操作的(de)(de)(de)(de)(de)難(nan)度。因此，飛(fei)機在側風(feng)中起(qi)降(jiang)(jiang)時，飛(fei)行員要特別注意修正偏差(cha)，不(bu)然就會出現滑出跑道的(de)(de)(de)(de)(de)危險。
波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)公司（TheBoeingCompany）是美(mei)國一家開發及生產飛(fei)機(ji)的公司，總部設于(yu)伊(yi)利諾伊(yi)州(zhou)芝加哥，在航空業上擁(yong)有頗高的占(zhan)有率。波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)公司是全球航空航天(tian)業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍(jun)(jun)用飛(fei)機(ji)制造商。波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)公司成立(li)于(yu)1916年(nian)7月1日，由(you)威(wei)廉·愛德華·波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)創(chuang)建，并于(yu)1917年(nian)改名波(bo)(bo)(bo)音(yin)(yin)公司。建立(li)初期以生產軍(jun)(jun)用飛(fei)機(ji)為主，并涉足民用運輸機(ji)。
1997年7月25日，美(mei)國波音(yin)(yin)公(gong)司(si)(si)(si)(si)和麥(mai)道公(gong)司(si)(si)(si)(si)股東批(pi)準(zhun)合并。與麥(mai)道公(gong)司(si)(si)(si)(si)完成合并后的波音(yin)(yin)公(gong)司(si)(si)(si)(si)已經成為(wei)世(shi)界上航空(kong)航天領(ling)域規模最(zui)大的公(gong)司(si)(si)(si)(si)。波音(yin)(yin)公(gong)司(si)(si)(si)(si)由四個主(zhu)要的業(ye)務(wu)集(ji)(ji)團(tuan)組成：波音(yin)(yin)民(min)用飛機(ji)集(ji)(ji)團(tuan)（主(zhu)要生產民(min)用運輸機(ji)）、波音(yin)(yin)綜合國防系統集(ji)(ji)團(tuan)（主(zhu)要生產軍用飛機(ji)、導(dao)彈以及運載火箭(jian)等產品）、波音(yin)(yin)金融(rong)公(gong)司(si)(si)(si)(si)（提(ti)供資(zi)產融(rong)資(zi)和租賃服務(wu)）、波音(yin)(yin)聯(lian)接公(gong)司(si)(si)(si)(si)（為(wei)飛機(ji)提(ti)供空(kong)中(zhong)雙向(xiang)互聯(lian)網及電視服務(wu)）。
洛(luo)克希(xi)(xi)德(de)公(gong)司(si)(si)(si)（LockheedCorporation）創建于1912年(nian)，是(shi)美(mei)國一家(jia)主要航(hang)(hang)空(kong)航(hang)(hang)天公(gong)司(si)(si)(si)，1995年(nian)同馬丁·瑪麗埃塔合并成(cheng)為洛(luo)克希(xi)(xi)德(de)·馬丁。在第(di)二(er)次世界(jie)(jie)大(da)戰(zhan)爆發(fa)(fa)(fa)初期洛(luo)克希(xi)(xi)德(de)成(cheng)功設計了(le)P-38閃電型戰(zhan)斗機，這是(shi)一款雙發(fa)(fa)(fa)動機加上(shang)雙尾(wei)椼(yan)機身結(jie)構的高速攔截機，在戰(zhan)場上(shang)的用(yong)途包括對地攻(gong)擊，轟炸機護航(hang)(hang)以及(ji)奪取空(kong)優等。最(zui)(zui)有名(ming)的就是(shi)擊落(luo)山本五十六的任務(wu)(wu)。整個(ge)第(di)二(er)次世界(jie)(jie)大(da)戰(zhan)期間洛(luo)克希(xi)(xi)德(de)公(gong)司(si)(si)(si)共生產(chan)了(le)19278架飛機，占二(er)戰(zhan)期間美(mei)國飛機制造總量的6%。目前洛(luo)克希(xi)(xi)德(de)公(gong)司(si)(si)(si)是(shi)全世界(jie)(jie)在營業(ye)額上(shang)最(zui)(zui)大(da)的國防(fang)工業(ye)承(cheng)包商，其(qi)核心業(ye)務(wu)(wu)是(shi)航(hang)(hang)空(kong)、電子、信息技術、航(hang)(hang)天系統和(he)導彈，占據美(mei)國防(fang)部每年(nian)采購預算1/3的訂(ding)貨，控(kong)制了(le)40%的世界(jie)(jie)防(fang)務(wu)(wu)市場，幾(ji)乎包攬了(le)美(mei)國所有軍(jun)用(yong)衛星的生產(chan)和(he)發(fa)(fa)(fa)射業(ye)務(wu)(wu)，成(cheng)為世界(jie)(jie)級軍(jun)火“巨頭”。
聯(lian)合(he)航空(kong)制造公(gong)司(si)（簡稱(cheng)OAK）是俄(e)羅(luo)斯聯(lian)邦(bang)于(yu)2006年2月(yue)整(zheng)合(he)包括蘇(su)霍伊(yi)(yi)航空(kong)集(ji)團(tuan)(tuan)、俄(e)羅(luo)斯米格航空(kong)器集(ji)團(tuan)(tuan)、圖波(bo)列(lie)夫公(gong)司(si)、別里耶夫航空(kong)器集(ji)團(tuan)(tuan)、伊(yi)(yi)爾(er)庫特公(gong)司(si)、伊(yi)(yi)留申航空(kong)集(ji)團(tuan)(tuan)、雅科航空(kong)器集(ji)團(tuan)(tuan)，以及(ji)位在烏茲別克斯坦境內(nei)的瓦(wa)列(lie)里·契卡洛夫塔什干航空(kong)制造聯(lian)合(he)體（TAPO）等主要(yao)航天、航空(kong)器設(she)計或制造公(gong)司(si)而組成的合(he)股公(gong)司(si)，主要(yao)股東為俄(e)羅(luo)斯政府。
空中客(ke)車(che)公(gong)司（AirbusS.A.S.），是歐洲一家民航(hang)飛機(ji)(ji)制(zhi)造(zao)公(gong)司，于1970年由德國(guo)、法國(guo)、西班牙與英(ying)國(guo)共同創立，總部設于法國(guo)圖盧(lu)茲。空中客(ke)車(che)公(gong)司是歐洲最大的(de)軍火(huo)供應制(zhi)造(zao)商(shang)空中客(ke)車(che)集團(tuan)（AirbusGroup）旗下企業(ye)。空中客(ke)車(che)的(de)生產線是從A300型號開(kai)始的(de)，它是世(shi)界上(shang)第一個雙(shuang)通道、雙(shuang)引(yin)擎的(de)飛機(ji)(ji)，比A300更短的(de)變型被(bei)稱(cheng)為A310。空中客(ke)車(che)在(zai)A320型號上(shang)應用了創新的(de)電控飛行操作（fly-by-wire）控制(zhi)系統。
達索(suo)航(hang)空(kong)是法(fa)國的一家(jia)軍用航(hang)空(kong)和商(shang)(shang)用機制造商(shang)(shang)，附(fu)屬于達索(suo)集(ji)團(tuan)。在1930年由馬(ma)(ma)歇(xie)(xie)爾(er)(er)(er)·布(bu)(bu)洛(luo)(luo)契（MarcelBloch）建立，第二(er)次世界大戰后馬(ma)(ma)歇(xie)(xie)爾(er)(er)(er)布(bu)(bu)洛(luo)(luo)契改(gai)名(ming)成馬(ma)(ma)歇(xie)(xie)爾(er)(er)(er)·達索(suo)，公(gong)司也(ye)在1947年12月20日改(gai)成馬(ma)(ma)歇(xie)(xie)爾(er)(er)(er)達索(suo)航(hang)空(kong)公(gong)司。1971年達索(suo)取(qu)得布(bu)(bu)雷蓋公(gong)司，改(gai)名(ming)馬(ma)(ma)歇(xie)(xie)爾(er)(er)(er)達索(suo)布(bu)(bu)雷蓋聯(lian)合航(hang)空(kong)（簡稱AMD-BA）；后來在1990年公(gong)司改(gai)名(ming)達索(suo)航(hang)空(kong)。
主要(yao)研制(zhi)戰斗機(ji)(ji)，經濟效益較高，人均銷(xiao)售(shou)額(e)居美、歐各航(hang)(hang)空(kong)企(qi)業之上。達索(suo)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司研制(zhi)生(sheng)產的“幻(huan)影(ying)(ying)”系列戰斗機(ji)(ji)在(zai)世界上享有一定(ding)聲譽，已(yi)發(fa)展成20多(duo)(duo)個(ge)型別，其中“幻(huan)影(ying)(ying)”3型、“幻(huan)影(ying)(ying)”5型和“幻(huan)影(ying)(ying)”50型已(yi)在(zai)20多(duo)(duo)個(ge)國(guo)家的空(kong)軍中使用(yong)。它還(huan)生(sheng)產“軍旗”、“超軍旗”艦(jian)載戰斗機(ji)(ji)，“阿爾發(fa)噴氣”和“美洲虎”攻擊-教練(lian)機(ji)(ji)和“大西洋”反潛(qian)機(ji)(ji)。民(min)用(yong)的“隼”式多(duo)(duo)用(yong)途(tu)公(gong)(gong)務機(ji)(ji)已(yi)出口到40多(duo)(duo)個(ge)國(guo)家。
龐(pang)巴(ba)(ba)迪(di)宇航(hang)（BombardierAerospace）是(shi)加(jia)拿(na)大(da)(da)運(yun)輸設備業(ye)(ye)者龐(pang)巴(ba)(ba)迪(di)的子(zi)公(gong)(gong)司。以員工人數計它是(shi)世界上第三大(da)(da)的飛機(ji)制(zhi)造商(shang)（僅次(ci)于波(bo)音(yin)及(ji)空中(zhong)客車），及(ji)以年(nian)度付運(yun)量計全球第四大(da)(da)商(shang)業(ye)(ye)飛機(ji)制(zhi)造商(shang)（僅次(ci)于波(bo)音(yin)、空中(zhong)客車及(ji)巴(ba)(ba)西航(hang)空工業(ye)(ye)）。龐(pang)巴(ba)(ba)迪(di)宇航(hang)公(gong)(gong)司創立于1986年(nian)，其前身為(wei)(wei)加(jia)拿(na)大(da)(da)史(shi)上虧損最(zui)嚴重(zhong)的公(gong)(gong)司——國營飛機(ji)制(zhi)造商(shang)加(jia)拿(na)大(da)(da)飛機(ji)公(gong)(gong)司（Canadair），當時被(bei)龐(pang)巴(ba)(ba)迪(di)公(gong)(gong)司收購并改為(wei)(wei)現名。
龐巴迪宇航(hang)公司的(de)(de)初期產品(pin)是(shi)李耳(er)(er)噴射(she)機(ji)(ji)和(he)挑戰者(zhe)商務機(ji)(ji)系(xi)列(lie)(lie)，兩者(zhe)均由比爾(er)·李耳(er)(er)設計。此外(wai)，還有加(jia)拿大哈維蘭飛(fei)(fei)機(ji)(ji)公司的(de)(de)Dash8系(xi)列(lie)(lie)渦(wo)(wo)輪螺旋槳飛(fei)(fei)機(ji)(ji)和(he)加(jia)拿大飛(fei)(fei)機(ji)(ji)公司的(de)(de)CL-215水(shui)上飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。龐巴迪宇航(hang)公司及后從挑戰者(zhe)系(xi)列(lie)(lie)開發出(chu)CRJ系(xi)列(lie)(lie)支線客(ke)(ke)機(ji)(ji)；以Dash8系(xi)列(lie)(lie)開發出(chu)Q系(xi)列(lie)(lie)渦(wo)(wo)輪螺旋槳支線客(ke)(ke)機(ji)(ji)；及以CL-215空(kong)中救火機(ji)(ji)開發出(chu)CL-415空(kong)中救火機(ji)(ji)。
巴(ba)西航(hang)空工業公(gong)司（EmbraerS.A.），是巴(ba)西的一家航(hang)空工業集團(tuan)，成立(li)于1969年，總部位于巴(ba)西圣保羅州的圣若澤(ze)多斯坎波斯，業務(wu)范圍主要包括商用(yong)飛機、公(gong)務(wu)飛機和軍用(yong)飛機的設(she)計制造(zao)，以及航(hang)空服務(wu)。現為全球(qiu)最大的120座(zuo)級以下(xia)商用(yong)噴氣飛機制造(zao)商，占世界支線飛機市場約(yue)45%市場份額(e)。
巴西航空工業公(gong)司(si)最早(zao)為政府所(suo)有，于1994年12月7日私有化。2000年公(gong)司(si)進入公(gong)務航空市場，是世界唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)家提供從超輕型到超大型全系列產(chan)品的公(gong)務機(ji)制(zhi)造商，產(chan)品包括飛(fei)(fei)鴻(hong)100、飛(fei)(fei)鴻(hong)300、萊格(ge)賽450、萊格(ge)賽500、萊格(ge)賽600、萊格(ge)賽650和(he)世襲1000噴氣(qi)公(gong)務機(ji)。此外，巴西航空工業公(gong)司(si)還提供全方(fang)位的飛(fei)(fei)機(ji)售后服(fu)務一(yi)(yi)攬子方(fang)案，包括航材備件、飛(fei)(fei)機(ji)維護、技術支(zhi)持(chi)以及培訓服(fu)務等(deng)。
英(ying)國(guo)宇航(hang)公(gong)司(si)BritishAerospaceCorporation，英(ying)國(guo)最(zui)大的(de)(de)航(hang)空制(zhi)造企(qi)業(ye)，西歐最(zui)大的(de)(de)航(hang)空制(zhi)造企(qi)業(ye)。1963年(nian)成立，1990年(nian)英(ying)國(guo)宇航(hang)公(gong)司(si)擁有(you)(you)資產179.17億(yi)美元。總部(bu)在倫敦。英(ying)國(guo)最(zui)大的(de)(de)航(hang)空航(hang)天企(qi)業(ye)和最(zui)大的(de)(de)導(dao)(dao)彈(dan)制(zhi)造企(qi)業(ye)。主要從事軍(jun)(jun)用飛(fei)(fei)機(ji)、民用飛(fei)(fei)機(ji)、導(dao)(dao)彈(dan)、衛星、電子設備、儀(yi)表與(yu)測試設備以(yi)及有(you)(you)關武器系統的(de)(de)研制(zhi)與(yu)生(sheng)產。幾乎壟斷了英(ying)國(guo)軍(jun)(jun)用飛(fei)(fei)機(ji)、航(hang)天器和戰術(shu)導(dao)(dao)彈(dan)的(de)(de)研制(zhi)與(yu)生(sheng)產。
精(jing)靈世界
】編(bian)輯上傳提供，詞(ci)條(tiao)屬(shu)于開(kai)放詞(ci)條(tiao)，當前(qian)頁(ye)面所(suo)展示的詞(ci)條(tiao)介紹涉(she)及(ji)宣(xuan)傳內(nei)(nei)容屬(shu)于注冊用戶個人編(bian)輯行為，與【飛機(ji)】的所(suo)屬(shu)企業/所(suo)有人/主(zhu)體無(wu)關(guan)，網站(zhan)不(bu)完(wan)全(quan)保證內(nei)(nei)容信(xin)息(xi)的準(zhun)確性、真實(shi)性，也不(bu)代表本站(zhan)立場(chang)，各(ge)項數(shu)據信(xin)息(xi)存在(zai)(zai)更新(xin)不(bu)及(ji)時的情況(kuang)，僅(jin)供參(can)考，請以官方(fang)發布為準(zhun)。如果頁(ye)面內(nei)(nei)容與實(shi)際(ji)情況(kuang)不(bu)符，可點擊“反饋”在(zai)(zai)線向網站(zhan)提出修改，網站(zhan)將(jiang)核實(shi)后進(jin)行更正。
反饋
