芒果视频下载

飛(fei)機(ji)（aeroplane,airplane）是(shi)指具(ju)有一具(ju)或多具(ju)發動(dong)(dong)機(ji)的(de)動(dong)(dong)力裝置產生(sheng)前進的(de)推力或拉力，由機(ji)身的(de)固(gu)定機(ji)翼產生(sheng)升力，在大(da)氣層(ceng)內飛(fei)行的(de)重于(yu)空氣的(de)航空器。

飛(fei)機是(shi)20世紀(ji)初(chu)最(zui)重(zhong)大的(de)發(fa)(fa)明之一(yi)，公認由(you)美國人(ren)(ren)萊特(te)兄弟發(fa)(fa)明。他(ta)們在(zai)1903年(nian)12月17日進行的(de)飛(fei)行作為“第一(yi)次重(zhong)于空(kong)氣的(de)航空(kong)器(qi)進行的(de)受控的(de)持續動力飛(fei)行”被國際航空(kong)聯合(he)會（FAI）所認可，同年(nian)他(ta)們創辦(ban)了“萊特(te)飛(fei)機公司”。自從飛(fei)機發(fa)(fa)明以后，飛(fei)機日益成為現(xian)代(dai)文(wen)明不可缺少的(de)工具。它深刻的(de)改變和(he)影響了人(ren)(ren)們的(de)生活(huo)，開啟了人(ren)(ren)們征(zheng)服藍天歷史。

主要分類

飛(fei)機按用(yong)途可以(yi)分為軍(jun)用(yong)機和民用(yong)機兩(liang)大類。軍(jun)用(yong)機是(shi)指(zhi)用(yong)于各(ge)個軍(jun)事領域(yu)的飛(fei)機，而民用(yong)機則是(shi)泛指(zhi)一切非軍(jun)事用(yong)途的飛(fei)機(如(ru)旅客(ke)機、貨機、農業(ye)機、運動(dong)機、救護機以(yi)及試驗研究(jiu)機等(deng))。

軍用飛機分類

軍用機的傳統分類(lei)大致如下：

殲擊機(ji)：又(you)稱(cheng)戰斗機(ji)，第二次世界大戰以前稱(cheng)驅逐(zhu)機(ji)。其主要用(yong)途是(shi)與敵方殲擊機(ji)進行空(kong)戰，奪取制空(kong)權，還可(ke)以攔截敵方的轟炸機(ji)、強擊機(ji)和(he)巡航導彈。

強擊(ji)機：又稱(cheng)攻擊(ji)機，其主(zhu)要用途是從低(di)空和超低(di)空對地面(水面)目標(如防(fang)御工事、地面雷達、炮兵陣地、坦克艦船等)進(jin)行攻擊(ji)，直接支(zhi)援地面部隊作戰。

轟(hong)炸機(ji)：是指從空中(zhong)對(dui)敵方前(qian)線陣地、海(hai)上目標以(yi)及敵后(hou)的戰略目標進行(xing)轟(hong)炸的軍(jun)用飛機(ji)。按其(qi)任務可(ke)分為戰術轟(hong)炸機(ji)和戰略轟(hong)炸機(ji)兩(liang)種。

偵(zhen)察機(ji)：是(shi)專門進行空中偵(zhen)察，搜集敵方軍(jun)事情報的軍(jun)用(yong)飛機(ji)。按任務也可以(yi)分為戰術偵(zhen)察機(ji)和戰略偵(zhen)察機(ji)。

運(yun)輸(shu)機：是指專門執行運(yun)輸(shu)任務的(de)軍(jun)用(yong)飛(fei)機。

預警機(ji)(ji)：是指專門(men)用于空中預警的(de)飛機(ji)(ji)。

其它軍用飛(fei)機(ji)(ji)(ji)：包(bao)括電(dian)子干擾機(ji)(ji)(ji)、反(fan)潛(qian)機(ji)(ji)(ji)、教(jiao)練機(ji)(ji)(ji)、空中(zhong)加油機(ji)(ji)(ji)、艦載(zai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)等(deng)等(deng)。

當然，隨(sui)著航空技術的不斷發展(zhan)和飛機(ji)性能(neng)的不斷完(wan)善(shan)，軍用(yong)飛機(ji)的用(yong)途分類界(jie)限越來(lai)越模(mo)糊，一種飛機(ji)完(wan)全(quan)可能(neng)同(tong)時執行兩種以上(shang)的軍事任務，如美國(guo)的F-117戰斗轟炸機(ji)，既可以實(shi)施對地攻擊，又可以進行轟炸，還(huan)有一定(ding)的空中格斗能(neng)力(li)。

民用飛機分類

按飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的用(yong)途劃分：有民(min)(min)用(yong)航空(kong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)國家航空(kong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)之分。國家航空(kong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)是指軍隊、警察和(he)海關等使用(yong)的飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)；民(min)(min)用(yong)航空(kong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)主(zhu)要是指民(min)(min)用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)(ji)。按飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)使用(yong)用(yong)途劃分民(min)(min)用(yong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)可分為三(san)種。一是全(quan)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)(ji)，主(zhu)艙載(zai)(zai)人，下(xia)艙載(zai)(zai)貨(huo)(huo)(huo)；二是全(quan)貨(huo)(huo)(huo)機(ji)(ji)(ji)(ji)，主(zhu)艙及(ji)下(xia)艙全(quan)部(bu)載(zai)(zai)貨(huo)(huo)(huo)；三(san)是客(ke)(ke)(ke)貨(huo)(huo)(huo)混用(yong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，在主(zhu)艙前部(bu)設(she)有旅(lv)客(ke)(ke)(ke)座椅，后部(bu)可裝(zhuang)載(zai)(zai)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)，下(xia)艙內也可以裝(zhuang)載(zai)(zai)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)。

按(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)構造劃分(fen)：按(an)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)數量可(ke)以將飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)分(fen)為單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)多翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)；單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還可(ke)細分(fen)為上單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、中單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)下單(dan)翼(yi)(yi)(yi)(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)(yi)(yi)(yi)平(ping)面形狀，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)分(fen)為平(ping)直(zhi)(zhi)翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、梯形翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、后(hou)掠(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三角翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、變后(hou)掠(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、前掠(lve)(lve)翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。按(an)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)布局形式(shi)(shi)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)分(fen)為正常尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)鴨式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)按(an)垂直(zhi)(zhi)尾(wei)(wei)翼(yi)(yi)(yi)(yi)的(de)數量，還可(ke)分(fen)為單(dan)立(li)尾(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、雙立(li)尾(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、V形尾(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、三立(li)尾(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)無尾(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。根據起落架(jia)滑(hua)行方式(shi)(shi)的(de)不同，飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)可(ke)分(fen)為輪式(shi)(shi)起落架(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、滑(hua)橇(qiao)式(shi)(shi)起落架(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)浮筒(tong)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。

按(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)劃分：有螺(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和噴(pen)氣(qi)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)之分。螺(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，包括(kuo)活(huo)(huo)塞螺(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和渦輪螺(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。活(huo)(huo)塞螺(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，利用螺(luo)旋槳(jiang)(jiang)(jiang)的轉動(dong)(dong)(dong)將空氣(qi)向機(ji)(ji)(ji)后推(tui)動(dong)(dong)(dong)，借其(qi)反作(zuo)用力(li)推(tui)動(dong)(dong)(dong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)前進。噴(pen)氣(qi)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)，包括(kuo)渦輪噴(pen)氣(qi)式(shi)(shi)和渦輪風扇噴(pen)氣(qi)式(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。按(an)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)數量劃分有單發(fa)（動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、雙發(fa)（動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、三發(fa)（動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、四發(fa)（動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)）飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)之分。按(an)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)安裝的位(wei)置可分為機(ji)(ji)(ji)身內式(shi)(shi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、翼(yi)內式(shi)(shi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、翼(yi)上(shang)式(shi)(shi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、翼(yi)下(xia)式(shi)(shi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)、翼(yi)吊式(shi)(shi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和尾吊式(shi)(shi)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)。

按(an)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)速(su)(su)(su)度劃分(fen)：有亞音(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)和超音(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)之分(fen)，亞音(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)又分(fen)低速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)（飛(fei)(fei)行(xing)(xing)速(su)(su)(su)度低于(yu)400公(gong)里(li)/小(xiao)時）和高(gao)亞音(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)（馬赫數為(wei)(wei)0.8-0.9）。多數噴氣(qi)式飛(fei)(fei)機(ji)(ji)為(wei)(wei)高(gao)亞音(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。超音(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)是指飛(fei)(fei)機(ji)(ji)速(su)(su)(su)度超過音(yin)(yin)速(su)(su)(su)的(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。民用超音(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)代表是法國研制的(de)“協(xie)和”超音(yin)(yin)速(su)(su)(su)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。它可爬升到距地面15000-18000米的(de)高(gao)空，以每(mei)小(xiao)時約2180公(gong)里(li)的(de)速(su)(su)(su)度巡航，不(bu)間斷(duan)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)距離(li)為(wei)(wei)6230公(gong)里(li)。

按飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)航(hang)程(cheng)(cheng)(cheng)遠近劃分：有遠程(cheng)(cheng)(cheng)、中(zhong)程(cheng)(cheng)(cheng)、近程(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)之別。遠程(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)航(hang)程(cheng)(cheng)(cheng)為11000公(gong)里左右，可以完成中(zhong)途(tu)不著陸的(de)(de)洲際跨樣飛(fei)(fei)行；中(zhong)程(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)航(hang)程(cheng)(cheng)(cheng)為3000公(gong)里左右；近程(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)航(hang)程(cheng)(cheng)(cheng)一(yi)般小于(yu)1000公(gong)里。近程(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)一(yi)般用于(yu)支(zhi)線(xian)(xian)，因此又稱支(zhi)線(xian)(xian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。中(zhong)、遠程(cheng)(cheng)(cheng)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)一(yi)般用于(yu)國內干線(xian)(xian)和(he)國際航(hang)線(xian)(xian)，又稱干線(xian)(xian)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。

我國民(min)航是采用按飛機客(ke)坐數劃分(fen)大、中(zhong)、小(xiao)型飛機，飛機的客(ke)坐數在100座以(yi)(yi)下的為(wei)(wei)(wei)小(xiao)型，100-200座之間為(wei)(wei)(wei)中(zhong)型，200座以(yi)(yi)上(shang)為(wei)(wei)(wei)大型。航程(cheng)(cheng)在2400km以(yi)(yi)下的為(wei)(wei)(wei)短程(cheng)(cheng)，2400-4800km之間為(wei)(wei)(wei)中(zhong)程(cheng)(cheng)，4800km以(yi)(yi)上(shang)為(wei)(wei)(wei)遠程(cheng)(cheng)。但分(fen)類(lei)標準是相對而言的。

按飛(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身(shen)的寬窄(zhai)劃(hua)分：可以分為窄(zhai)體(ti)(ti)飛(fei)機(ji)(ji)和(he)寬體(ti)(ti)飛(fei)機(ji)(ji)。窄(zhai)體(ti)(ti)飛(fei)機(ji)(ji)一般指飛(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身(shen)直徑在3到(dao)4米(mi)（10到(dao)13英尺(chi)）之間(jian)的飛(fei)機(ji)(ji)。機(ji)(ji)艙一排(pai)(pai)一般有(you)2到(dao)6個座位和(he)一條(tiao)走道。亦被稱(cheng)為單(dan)通(tong)(tong)道飛(fei)機(ji)(ji)。航程不允(yun)許進行跨大(da)西洋或者洲際航線(xian)飛(fei)行的窄(zhai)體(ti)(ti)客機(ji)(ji)又通(tong)(tong)常被稱(cheng)為支線(xian)客機(ji)(ji)。寬體(ti)(ti)式飛(fei)機(ji)(ji)通(tong)(tong)常有(you)多個艙等，外直徑5到(dao)6米(mi)（16到(dao)20英尺(chi)），并(bing)且有(you)兩條(tiao)走道，通(tong)(tong)常一排(pai)(pai)能(neng)夠容納7到(dao)10個座位。

按飛(fei)機最大起飛(fei)重量劃分：5700千克以下為小型飛(fei)機，用于通用航空（包括一些20人以下的載客飛(fei)機）；5700千克以上為大型飛(fei)機，用于運輸經營。

按(an)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)尾流間(jian)隔劃分：飛(fei)(fei)(fei)機(ji)分為(wei)重型(xing)（最大(da)起飛(fei)(fei)(fei)重量在(zai)(zai)136000kg含以(yi)上）、中型(xing)（最大(da)起飛(fei)(fei)(fei)重量在(zai)(zai)7000kg含以(yi)上，136000kg以(yi)下）和輕(qing)型(xing)（最大(da)起飛(fei)(fei)(fei)重量在(zai)(zai)7000kg以(yi)下）三類(lei)。

按飛機(ji)進近(jin)類(lei)(lei)別劃(hua)分(fen)：則是以(yi)批準的(de)航(hang)空器(qi)最(zui)大著陸(lu)重(zhong)量，以(yi)著陸(lu)形(xing)態的(de)失速(su)速(su)度的(de)1.3倍將航(hang)空器(qi)分(fen)為A、B、C、D、E五類(lei)(lei)。A類(lei)(lei)指示(shi)空速(su)小于169km/h；B類(lei)(lei)指示(shi)空速(su)169km/h或以(yi)上(shang)但(dan)小于224km/h；C類(lei)(lei)指示(shi)空速(su)224km/h或以(yi)上(shang)但(dan)小于261km/h；D類(lei)(lei)指示(shi)空速(su)261km/h或以(yi)上(shang)但(dan)小于307km/h；E類(lei)(lei)指示(shi)空速(su)307km/h或以(yi)上(shang)但(dan)小于391km/h。

飛機結構

自從(cong)世界上(shang)出現飛機(ji)以來，飛機(ji)的結構(gou)形式雖然在不(bu)斷(duan)改進，飛機(ji)類型不(bu)斷(duan)增(zeng)多，但(dan)到目前為(wei)止，除(chu)了極(ji)少數特殊形式的飛機(ji)之外(wai)，大多數飛機(ji)都是由下(xia)面六(liu)個主要部分(fen)組成，即：機(ji)翼(yi)、機(ji)身、尾翼(yi)、起落裝置、操縱系統和(he)動力裝置。它們各有其獨特的功用(yong)。

機身

機(ji)身主要用來(lai)裝載人員、貨(huo)物、燃(ran)油、武器和機(ji)載設(she)備，并通過它將機(ji)翼、尾(wei)翼、起(qi)落架等部件連(lian)成一個整體。在(zai)輕型飛機(ji)和殲擊(ji)機(ji)、強擊(ji)機(ji)上，還常(chang)將發動機(ji)裝在(zai)機(ji)身內(nei)。

機翼

機(ji)翼是飛機(ji)上用來產生(sheng)升力(li)的主要部件，一(yi)般分為左右兩個翼面。

機(ji)(ji)(ji)翼(yi)通(tong)常有平(ping)直翼(yi)、后(hou)(hou)掠(lve)翼(yi)、三角翼(yi)等。機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前后(hou)(hou)綠(lv)都(dou)(dou)保持(chi)基本(ben)平(ping)直的稱平(ping)直翼(yi)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)前緣和后(hou)(hou)緣都(dou)(dou)向后(hou)(hou)掠(lve)稱后(hou)(hou)掠(lve)翼(yi)，機(ji)(ji)(ji)翼(yi)平(ping)面形狀成三角形的稱三角翼(yi)，前一種適用(yong)于低速飛(fei)機(ji)(ji)(ji)，后(hou)(hou)兩種適用(yong)于高速飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。近來先進(jin)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)還采用(yong)了邊條機(ji)(ji)(ji)翼(yi)、前掠(lve)機(ji)(ji)(ji)翼(yi)等平(ping)面形狀。

左(zuo)右(you)機(ji)翼(yi)后(hou)緣各設一個副翼(yi)，飛(fei)行(xing)員(yuan)利用(yong)副翼(yi)進行(xing)滾(gun)轉(zhuan)(zhuan)操(cao)縱。即飛(fei)行(xing)員(yuan)向左(zuo)壓桿時，左(zuo)機(ji)翼(yi)上的副翼(yi)向上偏轉(zhuan)(zhuan)，左(zuo)機(ji)翼(yi)升(sheng)力(li)(li)下(xia)降；右(you)機(ji)翼(yi)上的副翼(yi)下(xia)偏，右(you)機(ji)翼(yi)升(sheng)力(li)(li)增加，在兩(liang)個機(ji)翼(yi)升(sheng)力(li)(li)差作用(yong)下(xia)飛(fei)機(ji)向左(zuo)滾(gun)轉(zhuan)(zhuan)。為了降低起(qi)飛(fei)離(li)地速度和(he)著陸(lu)(lu)(lu)接地速度，縮短起(qi)飛(fei)和(he)著陸(lu)(lu)(lu)滑跑距離(li)，左(zuo)右(you)機(ji)翼(yi)后(hou)緣還裝有(you)襟(jin)翼(yi)。襟(jin)翼(yi)平時處于收(shou)上位(wei)置(zhi)，起(qi)飛(fei)著陸(lu)(lu)(lu)時放下(xia)。

尾翼

尾(wei)翼分垂(chui)直尾(wei)翼和水平尾(wei)翼兩(liang)部(bu)分。

1．垂直尾翼

垂直尾翼垂直安裝在機身尾部(bu)，主(zhu)要(yao)功能為(wei)保持飛機的方向平(ping)衡和操縱(zong)。

通常垂(chui)直(zhi)尾(wei)翼后線設(she)有(you)(you)方(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)。飛(fei)行(xing)員利(li)用方(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)進行(xing)方(fang)向(xiang)(xiang)操縱(zong)。當飛(fei)行(xing)員右用航時(shi)，方(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)右們(men)，相(xiang)對(dui)氣流吹在(zai)垂(chui)尾(wei)上(shang)，使垂(chui)尾(wei)產(chan)生(sheng)一個向(xiang)(xiang)左的側力(li)，此側力(li)相(xiang)對(dui)于飛(fei)機(ji)(ji)重(zhong)心產(chan)生(sheng)一個使飛(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)頭(tou)(tou)(tou)有(you)(you)偏(pian)的力(li)矩(ju)，從而使機(ji)(ji)頭(tou)(tou)(tou)右偏(pian)。同(tong)樣，蹬(deng)左舵(duo)時(shi)，方(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)左偏(pian)，機(ji)(ji)頭(tou)(tou)(tou)左偏(pian)。某些高速飛(fei)機(ji)(ji)，沒有(you)(you)獨(du)立(li)的方(fang)向(xiang)(xiang)舵(duo)。整個垂(chui)尾(wei)跟著腳蹬(deng)操縱(zong)而偏(pian)轉，稱為全動垂(chui)尾(wei)。

2．水平尾翼

水(shui)平(ping)尾(wei)翼(yi)水(shui)平(ping)安裝在機身尾(wei)部，主要(yao)功能為保持(chi)俯(fu)仰(yang)平(ping)衡和俯(fu)仰(yang)操(cao)縱(zong)(zong)。低速飛(fei)機水(shui)平(ping)尾(wei)翼(yi)前段為水(shui)平(ping)安定面，是(shi)不可操(cao)縱(zong)(zong)的(de)，其后緣設有升(sheng)降(jiang)(jiang)舵(duo)，飛(fei)行員(yuan)利(li)用升(sheng)降(jiang)(jiang)舵(duo)進行俯(fu)仰(yang)操(cao)縱(zong)(zong)。即(ji)飛(fei)行員(yuan)拉桿時(shi)，升(sheng)降(jiang)(jiang)舵(duo)上偏，相對氣流(liu)吹向水(shui)平(ping)尾(wei)翼(yi)時(shi)，水(shui)平(ping)尾(wei)翼(yi)產(chan)生附加的(de)負(fu)升(sheng)力（向下(xia)(xia)的(de)升(sheng)力），此力對飛(fei)機重(zhong)心(xin)產(chan)生一個使機頭(tou)上仰(yang)的(de)力矩，從而使飛(fei)機抬(tai)頭(tou)。同樣飛(fei)行員(yuan)推(tui)杯時(shi)升(sheng)降(jiang)(jiang)舵(duo)下(xia)(xia)偏，飛(fei)機低頭(tou)。

超音速飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)采用全動(dong)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)，即(ji)將水(shui)平(ping)(ping)安定面(mian)與(yu)升降(jiang)舵合為(wei)(wei)一體。飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員推拉桿時(shi)整個水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)都隨之偏轉(zhuan)。飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員用全動(dong)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)來進(jin)行(xing)俯仰操縱(zong)。其操縱(zong)原理與(yu)升降(jiang)舵相(xiang)同。某些(xie)高速飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)為(wei)(wei)了提高滾轉(zhuan)性(xing)能(neng)，在左、右(you)壓(ya)桿時(shi)，左、右(you)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)反(fan)向偏轉(zhuan)，以產生(sheng)附加的(de)滾轉(zhuan)力矩(ju)，這(zhe)種平(ping)(ping)尾(wei)(wei)稱為(wei)(wei)差動(dong)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)。有(you)些(xie)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)放在機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)邊，這(zhe)種飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)叫(jiao)鴨式(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。這(zhe)時(shi)放在機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)面(mian)的(de)水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)稱為(wei)(wei)鴨翼(yi)或前(qian)翼(yi)。也有(you)一部分飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)沒(mei)有(you)水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)，這(zhe)種飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)稱為(wei)(wei)無尾(wei)(wei)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。現在有(you)些(xie)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)還采用了三翼(yi)面(mian)的(de)布局方法，也就是說既(ji)有(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)前(qian)面(mian)的(de)前(qian)翼(yi)，也有(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)翼(yi)后(hou)面(mian)的(de)水(shui)平(ping)(ping)尾(wei)(wei)翼(yi)。

起落裝置

起落裝(zhuang)(zhuang)置的(de)功用是使(shi)飛機在地(di)面或水面進(jin)行(xing)起飛、著陸(lu)、滑行(xing)和停放。著陸(lu)時還通過(guo)起落裝(zhuang)(zhuang)置吸收撞擊能量，改善著陸(lu)性能。

早(zao)期陸上(shang)飛(fei)(fei)機起(qi)(qi)落(luo)裝(zhuang)置比(bi)較(jiao)簡單，只有(you)三個起(qi)(qi)落(luo)架，而且(qie)在空中不(bu)能收(shou)起(qi)(qi)，飛(fei)(fei)行(xing)阻(zu)力大。現代(dai)的(de)陸上(shang)飛(fei)(fei)機起(qi)(qi)落(luo)裝(zhuang)置包含起(qi)(qi)落(luo)架和改善(shan)起(qi)(qi)落(luo)性能的(de)裝(zhuang)置兩部分，且(qie)起(qi)(qi)落(luo)架在起(qi)(qi)飛(fei)(fei)后即(ji)可收(shou)起(qi)(qi)，以(yi)減少飛(fei)(fei)行(xing)阻(zu)力。改善(shan)起(qi)(qi)落(luo)性能的(de)裝(zhuang)置主要有(you)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)加速(su)器、機輪剎車、減速(su)傘等(deng)。水(shui)上(shang)飛(fei)(fei)機的(de)起(qi)(qi)落(luo)架由浮筒代(dai)替機輪。

控制系統

飛(fei)(fei)機操縱(zong)(zong)系統是指從座艙中飛(fei)(fei)行員(yuan)駕駛桿(gan)(gan)（盤）到水平尾翼(yi)、副翼(yi)、方向舵等(deng)操縱(zong)(zong)面，用來傳遞飛(fei)(fei)行員(yuan)操縱(zong)(zong)指令(ling)，改(gai)變飛(fei)(fei)行狀態的整個系統。早期的操縱(zong)(zong)系統是由拉桿(gan)(gan)、搖臂（或(huo)鋼索）組(zu)成的純機械(xie)操縱(zong)(zong)系統。現(xian)代飛(fei)(fei)機在操縱(zong)(zong)系統中采用了很(hen)多自動控制(zhi)裝置，因而，通常把它稱為(wei)飛(fei)(fei)行控制(zhi)系統。

動力裝置

飛(fei)機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)力(li)(li)裝置是(shi)用來產生拉力(li)(li)（螺(luo)旋槳飛(fei)機(ji)(ji)(ji)）或推力(li)(li)（噴氣(qi)(qi)式(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)），使(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)前進的裝置。采(cai)用推力(li)(li)矢量的動(dong)(dong)力(li)(li)裝置，還可(ke)用來進行機(ji)(ji)(ji)動(dong)(dong)飛(fei)行。現代的軍用飛(fei)機(ji)(ji)(ji)多(duo)數為噴氣(qi)(qi)式(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)。噴氣(qi)(qi)式(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的動(dong)(dong)力(li)(li)裝置主要分為渦輪(lun)噴氣(qi)(qi)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)和渦輪(lun)風扇發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)兩類。

飛行原理

飛(fei)機(ji)的機(ji)翼(yi)橫截面(mian)(mian)一般前端(duan)圓鈍、后端(duan)尖銳，上(shang)(shang)表(biao)面(mian)(mian)拱(gong)起、下表(biao)面(mian)(mian)較(jiao)(jiao)平。當等質量空氣(qi)同時通過機(ji)翼(yi)上(shang)(shang)表(biao)面(mian)(mian)和下表(biao)面(mian)(mian)時，會(hui)在機(ji)翼(yi)上(shang)(shang)下方形(xing)成不同流速。空氣(qi)通過機(ji)翼(yi)上(shang)(shang)表(biao)面(mian)(mian)時流速大(da)，壓(ya)強較(jiao)(jiao)小(xiao)(xiao)；通過下表(biao)面(mian)(mian)時流速較(jiao)(jiao)小(xiao)(xiao)，壓(ya)強大(da)，因而此時飛(fei)機(ji)會(hui)有(you)一個向(xiang)上(shang)(shang)的合力(li)，即向(xiang)上(shang)(shang)的升(sheng)力(li)，由于升(sheng)力(li)的存在，使(shi)得(de)飛(fei)機(ji)可以離開(kai)地面(mian)(mian)，在空中飛(fei)行。飛(fei)機(ji)飛(fei)行速度越快、機(ji)翼(yi)面(mian)(mian)積越大(da)，所產生的升(sheng)力(li)就(jiu)越大(da)。

重(zhong)(zhong)力(li)的(de)方(fang)(fang)向與(yu)升(sheng)力(li)相(xiang)反，它是受到(dao)地球引力(li)影(ying)響而產生的(de)一個(ge)向下(xia)的(de)力(li)，重(zhong)(zhong)力(li)大(da)(da)(da)小受飛機(ji)(ji)(ji)(ji)自身重(zhong)(zhong)量以及(ji)攜帶油料數量影(ying)響。拉力(li)促使飛機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)空中(zhong)向前(qian)飛行，發動機(ji)(ji)(ji)(ji)功率大(da)(da)(da)小決(jue)定拉力(li)大(da)(da)(da)小。一般(ban)情(qing)況下(xia)，發動機(ji)(ji)(ji)(ji)輸出功率越(yue)(yue)大(da)(da)(da)，所(suo)產生的(de)推力(li)就越(yue)(yue)大(da)(da)(da)，飛機(ji)(ji)(ji)(ji)飛行的(de)速度(du)就越(yue)(yue)快。飛機(ji)(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)空中(zhong)飛行時會受到(dao)空氣(qi)中(zhong)大(da)(da)(da)氣(qi)分子阻(zu)礙，這個(ge)阻(zu)礙就形成了和拉力(li)方(fang)(fang)向相(xiang)反的(de)阻(zu)力(li)，限制飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)飛行速度(du)。

起飛與降落

飛(fei)機(ji)(ji)(ji)起(qi)飛(fei)靠的(de)(de)(de)是(shi)與(yu)空(kong)氣的(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)運動產生的(de)(de)(de)升(sheng)力(li)(li)，升(sheng)力(li)(li)的(de)(de)(de)大小取(qu)決于(yu)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)與(yu)空(kong)氣的(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)速(su)度(du)(du)，而(er)不是(shi)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)與(yu)地面(mian)的(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)速(su)度(du)(du)。如果在(zai)(zai)逆風(feng)下(xia)起(qi)飛(fei)，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)滑跑(pao)速(su)度(du)(du)與(yu)風(feng)速(su)的(de)(de)(de)方向相(xiang)反(fan)，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)與(yu)空(kong)氣的(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)速(su)度(du)(du)等于(yu)二者之和。此時，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)只需(xu)較小的(de)(de)(de)滑跑(pao)速(su)度(du)(du)就可以獲得(de)離(li)地所(suo)需(xu)的(de)(de)(de)升(sheng)力(li)(li)。所(suo)以，與(yu)在(zai)(zai)無風(feng)下(xia)起(qi)飛(fei)相(xiang)比，逆風(feng)起(qi)飛(fei)所(suo)需(xu)滑跑(pao)的(de)(de)(de)距(ju)離(li)會更短。相(xiang)反(fan)，如果在(zai)(zai)順風(feng)下(xia)起(qi)飛(fei)，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)要(yao)(yao)達(da)到較大的(de)(de)(de)滑行速(su)度(du)(du)才能獲得(de)離(li)地所(suo)需(xu)的(de)(de)(de)升(sheng)力(li)(li)，滑跑(pao)距(ju)離(li)相(xiang)對(dui)要(yao)(yao)長一些。

飛(fei)(fei)機(ji)著(zhu)陸(lu)與(yu)飛(fei)(fei)機(ji)起(qi)飛(fei)(fei)的(de)情(qing)況(kuang)(kuang)類(lei)似。在(zai)著(zhu)陸(lu)的(de)過程(cheng)中，飛(fei)(fei)機(ji)需(xu)要在(zai)不斷減(jian)速(su)的(de)同(tong)時(shi)(shi)保持足夠(gou)的(de)升力(li)(li)，確(que)保飛(fei)(fei)機(ji)可以平(ping)穩(wen)下降。在(zai)逆風(feng)下著(zhu)陸(lu)，飛(fei)(fei)機(ji)可以在(zai)更小(xiao)速(su)度的(de)情(qing)況(kuang)(kuang)下，獲得(de)所需(xu)的(de)升力(li)(li)，從而(er)減(jian)小(xiao)接地(di)那一刻與(yu)地(di)面的(de)相(xiang)對速(su)度，進(jin)而(er)縮(suo)短滑行(xing)距離(li)。而(er)在(zai)順風(feng)下著(zhu)陸(lu)，飛(fei)(fei)機(ji)為(wei)了獲得(de)同(tong)樣(yang)的(de)升力(li)(li)，飛(fei)(fei)機(ji)與(yu)地(di)面的(de)相(xiang)對速(su)度要比逆風(feng)著(zhu)陸(lu)時(shi)(shi)大。這使(shi)得(de)飛(fei)(fei)機(ji)在(zai)接地(di)那一刻的(de)速(su)度變(bian)大，滑行(xing)距離(li)變(bian)長，控制(zhi)不好(hao)容易(yi)造成(cheng)安全(quan)隱患。

此(ci)外，機場跑(pao)道的(de)(de)方向是(shi)(shi)固定不(bu)變的(de)(de)，但風(feng)的(de)(de)方向卻是(shi)(shi)經常變化的(de)(de)。因此(ci)，飛機在(zai)起(qi)降時(shi)，不(bu)可(ke)能(neng)(neng)都是(shi)(shi)逆風(feng)的(de)(de)，往往是(shi)(shi)在(zai)側風(feng)的(de)(de)條(tiao)件(jian)下進行(xing)(xing)的(de)(de)。由(you)于飛機在(zai)起(qi)降時(shi)速度比較慢(man)，穩(wen)定性差(cha)，如遇強勁的(de)(de)側風(feng)，飛機可(ke)能(neng)(neng)發(fa)生偏轉，增加(jia)了飛行(xing)(xing)員操作的(de)(de)難度。因此(ci)，飛機在(zai)側風(feng)中(zhong)起(qi)降時(shi)，飛行(xing)(xing)員要特別注意修正偏差(cha)，不(bu)然就會出現滑出跑(pao)道的(de)(de)危險。

世界主要飛機制造商

波音

波(bo)音公(gong)(gong)司（TheBoeingCompany）是美(mei)國一(yi)家(jia)開發及生(sheng)產飛(fei)(fei)機的(de)公(gong)(gong)司，總部設于伊利(li)諾伊州芝加(jia)哥，在航空業上擁有(you)頗高(gao)的(de)占有(you)率。波(bo)音公(gong)(gong)司是全球(qiu)航空航天業的(de)領袖公(gong)(gong)司，也是世(shi)界上最大的(de)民(min)用和軍用飛(fei)(fei)機制造(zao)商。波(bo)音公(gong)(gong)司成(cheng)立(li)于1916年7月1日，由威廉·愛(ai)德(de)華·波(bo)音創(chuang)建(jian)，并于1917年改名波(bo)音公(gong)(gong)司。建(jian)立(li)初期以生(sheng)產軍用飛(fei)(fei)機為主(zhu)，并涉足民(min)用運輸機。

1997年7月25日，美國波(bo)音(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)和(he)麥(mai)道(dao)公(gong)(gong)司(si)(si)股(gu)東(dong)批準合并。與麥(mai)道(dao)公(gong)(gong)司(si)(si)完成(cheng)(cheng)合并后的波(bo)音(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)已經成(cheng)(cheng)為(wei)世界上航空航天(tian)領域(yu)規模最大的公(gong)(gong)司(si)(si)。波(bo)音(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)由四個主要的業務集(ji)團組成(cheng)(cheng)：波(bo)音(yin)民用飛(fei)機(ji)集(ji)團（主要生產民用運(yun)輸(shu)機(ji)）、波(bo)音(yin)綜(zong)合國防系統集(ji)團（主要生產軍用飛(fei)機(ji)、導彈以及(ji)(ji)運(yun)載(zai)火箭等(deng)產品(pin)）、波(bo)音(yin)金(jin)融(rong)公(gong)(gong)司(si)(si)（提供資產融(rong)資和(he)租賃(lin)服務）、波(bo)音(yin)聯接公(gong)(gong)司(si)(si)（為(wei)飛(fei)機(ji)提供空中雙(shuang)向(xiang)互聯網(wang)及(ji)(ji)電視服務）。

洛克希德

洛(luo)(luo)克(ke)希(xi)德(de)(de)公(gong)(gong)司（LockheedCorporation）創建于1912年(nian)，是(shi)(shi)美(mei)(mei)國(guo)一家主要航空(kong)航天公(gong)(gong)司，1995年(nian)同馬丁(ding)·瑪麗埃(ai)塔合并成(cheng)為洛(luo)(luo)克(ke)希(xi)德(de)(de)·馬丁(ding)。在(zai)第二次世(shi)界大(da)戰(zhan)(zhan)爆發初期(qi)洛(luo)(luo)克(ke)希(xi)德(de)(de)成(cheng)功設(she)計了P-38閃電型戰(zhan)(zhan)斗機(ji)，這是(shi)(shi)一款雙發動(dong)機(ji)加上雙尾椼(yan)機(ji)身(shen)結構的(de)高速攔截機(ji)，在(zai)戰(zhan)(zhan)場(chang)上的(de)用途包(bao)括對地攻擊，轟(hong)炸機(ji)護(hu)航以(yi)及奪取空(kong)優(you)等。最有名(ming)的(de)就是(shi)(shi)擊落山本(ben)五十六的(de)任務(wu)。整個第二次世(shi)界大(da)戰(zhan)(zhan)期(qi)間(jian)洛(luo)(luo)克(ke)希(xi)德(de)(de)公(gong)(gong)司共生產了19278架飛機(ji)，占二戰(zhan)(zhan)期(qi)間(jian)美(mei)(mei)國(guo)飛機(ji)制造總(zong)量的(de)6%。目前洛(luo)(luo)克(ke)希(xi)德(de)(de)公(gong)(gong)司是(shi)(shi)全世(shi)界在(zai)營業(ye)額上最大(da)的(de)國(guo)防工(gong)業(ye)承包(bao)商，其核心業(ye)務(wu)是(shi)(shi)航空(kong)、電子、信息技(ji)術、航天系統和導彈，占據美(mei)(mei)國(guo)防部(bu)每年(nian)采購預算1/3的(de)訂貨，控制了40%的(de)世(shi)界防務(wu)市(shi)場(chang)，幾乎包(bao)攬了美(mei)(mei)國(guo)所(suo)有軍用衛星(xing)的(de)生產和發射業(ye)務(wu)，成(cheng)為世(shi)界級(ji)軍火“巨頭(tou)”。

聯合航空制造公司

聯合(he)航(hang)(hang)(hang)空(kong)制(zhi)造公(gong)司(si)（簡稱OAK）是俄(e)羅斯(si)聯邦于2006年2月整合(he)包括蘇(su)霍(huo)伊(yi)(yi)(yi)航(hang)(hang)(hang)空(kong)集(ji)團(tuan)、俄(e)羅斯(si)米格航(hang)(hang)(hang)空(kong)器(qi)(qi)集(ji)團(tuan)、圖波(bo)列夫公(gong)司(si)、別(bie)里(li)耶夫航(hang)(hang)(hang)空(kong)器(qi)(qi)集(ji)團(tuan)、伊(yi)(yi)(yi)爾庫(ku)特(te)公(gong)司(si)、伊(yi)(yi)(yi)留申(shen)航(hang)(hang)(hang)空(kong)集(ji)團(tuan)、雅科航(hang)(hang)(hang)空(kong)器(qi)(qi)集(ji)團(tuan)，以及位在烏茲別(bie)克斯(si)坦境內的(de)瓦列里(li)·契(qi)卡洛夫塔什干航(hang)(hang)(hang)空(kong)制(zhi)造聯合(he)體（TAPO）等主(zhu)要航(hang)(hang)(hang)天、航(hang)(hang)(hang)空(kong)器(qi)(qi)設計(ji)或制(zhi)造公(gong)司(si)而組成的(de)合(he)股公(gong)司(si)，主(zhu)要股東為(wei)俄(e)羅斯(si)政府。

空中客車

空中客車(che)(che)公(gong)司(si)(si)（AirbusS.A.S.），是(shi)歐洲一家民航(hang)飛(fei)機制(zhi)造公(gong)司(si)(si)，于1970年由德國(guo)(guo)、法(fa)國(guo)(guo)、西班牙與英國(guo)(guo)共同創(chuang)(chuang)立，總部設于法(fa)國(guo)(guo)圖盧茲。空中客車(che)(che)公(gong)司(si)(si)是(shi)歐洲最大的(de)軍火供應(ying)制(zhi)造商空中客車(che)(che)集團（AirbusGroup）旗下企業。空中客車(che)(che)的(de)生(sheng)產線是(shi)從A300型號開(kai)始的(de)，它是(shi)世界上(shang)第一個雙(shuang)通道、雙(shuang)引擎的(de)飛(fei)機，比(bi)A300更(geng)短的(de)變型被稱為A310。空中客車(che)(che)在(zai)A320型號上(shang)應(ying)用了創(chuang)(chuang)新的(de)電控(kong)飛(fei)行操作(zuo)（fly-by-wire）控(kong)制(zhi)系統。

達索

達(da)(da)(da)(da)索(suo)航空(kong)(kong)是法(fa)國的一家軍用(yong)航空(kong)(kong)和商用(yong)機制造商，附屬于達(da)(da)(da)(da)索(suo)集(ji)團(tuan)。在1930年(nian)(nian)由(you)馬歇爾·布(bu)(bu)洛契（MarcelBloch）建立(li)，第(di)二次世界大戰后馬歇爾布(bu)(bu)洛契改(gai)名(ming)成馬歇爾·達(da)(da)(da)(da)索(suo)，公(gong)(gong)司(si)(si)(si)也在1947年(nian)(nian)12月20日(ri)改(gai)成馬歇爾達(da)(da)(da)(da)索(suo)航空(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)。1971年(nian)(nian)達(da)(da)(da)(da)索(suo)取得布(bu)(bu)雷蓋公(gong)(gong)司(si)(si)(si)，改(gai)名(ming)馬歇爾達(da)(da)(da)(da)索(suo)布(bu)(bu)雷蓋聯合航空(kong)(kong)（簡稱AMD-BA）；后來在1990年(nian)(nian)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)改(gai)名(ming)達(da)(da)(da)(da)索(suo)航空(kong)(kong)。

主要研(yan)制戰斗機(ji)(ji)，經濟效(xiao)益較高，人(ren)均銷售額居美(mei)、歐各航空企業之上(shang)(shang)。達索航空公司研(yan)制生(sheng)產的(de)“幻(huan)影”系列戰斗機(ji)(ji)在(zai)世界上(shang)(shang)享(xiang)有一定聲譽，已(yi)發展成20多個型別，其中“幻(huan)影”3型、“幻(huan)影”5型和“幻(huan)影”50型已(yi)在(zai)20多個國家(jia)的(de)空軍中使用(yong)。它還生(sheng)產“軍旗(qi)”、“超(chao)軍旗(qi)”艦(jian)載戰斗機(ji)(ji)，“阿爾(er)發噴氣”和“美(mei)洲(zhou)虎”攻擊-教練機(ji)(ji)和“大西洋”反潛(qian)機(ji)(ji)。民用(yong)的(de)“隼”式多用(yong)途公務機(ji)(ji)已(yi)出口到40多個國家(jia)。

龐巴迪

龐(pang)巴迪(di)(di)宇航(hang)(hang)（BombardierAerospace）是(shi)加拿大(da)(da)運(yun)輸(shu)設備業者龐(pang)巴迪(di)(di)的(de)子(zi)公司(si)。以(yi)(yi)員(yuan)工人(ren)數(shu)計(ji)它(ta)是(shi)世界(jie)上第(di)三大(da)(da)的(de)飛機(ji)制(zhi)(zhi)造商（僅次于(yu)(yu)波音及空中(zhong)客車(che)），及以(yi)(yi)年度(du)付(fu)運(yun)量(liang)計(ji)全球第(di)四大(da)(da)商業飛機(ji)制(zhi)(zhi)造商（僅次于(yu)(yu)波音、空中(zhong)客車(che)及巴西航(hang)(hang)空工業）。龐(pang)巴迪(di)(di)宇航(hang)(hang)公司(si)創立(li)于(yu)(yu)1986年，其前身為(wei)加拿大(da)(da)史上虧(kui)損最嚴重的(de)公司(si)——國營飛機(ji)制(zhi)(zhi)造商加拿大(da)(da)飛機(ji)公司(si)（Canadair），當時(shi)被(bei)龐(pang)巴迪(di)(di)公司(si)收購并(bing)改為(wei)現名。

龐(pang)巴(ba)迪(di)宇航公司的初期(qi)產品是李(li)耳噴射機和挑(tiao)戰(zhan)者商務機系(xi)列，兩者均由(you)比爾·李(li)耳設計。此外(wai)，還(huan)有加拿大(da)哈維蘭飛(fei)機公司的Dash8系(xi)列渦輪(lun)螺旋(xuan)槳(jiang)飛(fei)機和加拿大(da)飛(fei)機公司的CL-215水上飛(fei)機。龐(pang)巴(ba)迪(di)宇航公司及后從挑(tiao)戰(zhan)者系(xi)列開(kai)(kai)發(fa)出(chu)CRJ系(xi)列支線(xian)客機；以Dash8系(xi)列開(kai)(kai)發(fa)出(chu)Q系(xi)列渦輪(lun)螺旋(xuan)槳(jiang)支線(xian)客機；及以CL-215空中(zhong)救火(huo)機開(kai)(kai)發(fa)出(chu)CL-415空中(zhong)救火(huo)機。

巴西航空工業公司

巴(ba)西航(hang)空工業公司（EmbraerS.A.），是巴(ba)西的(de)一家航(hang)空工業集團，成立(li)于1969年，總部(bu)位(wei)于巴(ba)西圣保羅州的(de)圣若澤多斯坎(kan)波斯，業務(wu)范圍(wei)主要(yao)包(bao)括商(shang)用(yong)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)、公務(wu)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)和軍用(yong)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)設計制造，以及航(hang)空服務(wu)。現為全球最大(da)的(de)120座(zuo)級以下(xia)商(shang)用(yong)噴氣(qi)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)制造商(shang)，占世界支線飛機(ji)(ji)(ji)(ji)市場(chang)(chang)約45%市場(chang)(chang)份額。

巴(ba)西航空(kong)(kong)工業公(gong)司最早為政府所有(you)，于1994年12月7日私有(you)化。2000年公(gong)司進入(ru)公(gong)務(wu)航空(kong)(kong)市(shi)場，是世界唯一一家(jia)提供(gong)從(cong)超輕型到(dao)超大型全系列產(chan)品的公(gong)務(wu)機(ji)制(zhi)造商，產(chan)品包(bao)(bao)括(kuo)飛(fei)(fei)鴻100、飛(fei)(fei)鴻300、萊格(ge)(ge)賽(sai)450、萊格(ge)(ge)賽(sai)500、萊格(ge)(ge)賽(sai)600、萊格(ge)(ge)賽(sai)650和世襲(xi)1000噴(pen)氣公(gong)務(wu)機(ji)。此(ci)外，巴(ba)西航空(kong)(kong)工業公(gong)司還提供(gong)全方(fang)位的飛(fei)(fei)機(ji)售后服務(wu)一攬子方(fang)案(an)，包(bao)(bao)括(kuo)航材備件、飛(fei)(fei)機(ji)維護(hu)、技(ji)術支持(chi)以及培訓服務(wu)等。

英國宇航公司

英國宇航(hang)公司BritishAerospaceCorporation，英國最(zui)(zui)大(da)的(de)(de)(de)航(hang)空(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)造企(qi)(qi)業，西(xi)歐最(zui)(zui)大(da)的(de)(de)(de)航(hang)空(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)造企(qi)(qi)業。1963年成立，1990年英國宇航(hang)公司擁有資產(chan)179.17億美元(yuan)。總部在倫敦。英國最(zui)(zui)大(da)的(de)(de)(de)航(hang)空(kong)航(hang)天企(qi)(qi)業和(he)最(zui)(zui)大(da)的(de)(de)(de)導彈制(zhi)(zhi)(zhi)造企(qi)(qi)業。主(zhu)要從事(shi)軍(jun)用(yong)飛機(ji)、民用(yong)飛機(ji)、導彈、衛(wei)星、電子設(she)備、儀表與測(ce)試設(she)備以及有關武(wu)器系統的(de)(de)(de)研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)與生(sheng)產(chan)。幾乎壟斷了英國軍(jun)用(yong)飛機(ji)、航(hang)天器和(he)戰(zhan)術導彈的(de)(de)(de)研(yan)制(zhi)(zhi)(zhi)與生(sheng)產(chan)。