不同于有(you)些跑車(che)那樣非常硬朗和張揚的(de)外(wai)表,12C的(de)外(wai)形就相對柔和了不少。扁平的(de)車(che)頭(tou)為12C贏得(de)了更低的(de)風阻系數,前大燈層(ceng)次感(gan)分明并且形狀(zhuang)和邁凱倫的(de)logo很(hen)像(xiang),多葉(xie)片式的(de)進氣(qi)口很(hen)好地(di)為制(zhi)動系統的(de)散熱做出(chu)了貢獻,保(bao)證制(zhi)定(ding)系統不會出(chu)現(xian)熱衰減的(de)現(xian)象。車(che)身側面的(de)進氣(qi)口則是有(you)兩個(ge)作(zuo)(zuo)用,一個(ge)作(zuo)(zuo)用是將空氣(qi)送(song)進發動機而另(ling)一個(ge)則是把空氣(qi)導入后輪為后剎車(che)系統提供散熱。
從后(hou)面(mian)看(kan)上去12C顯得很敦實,雙排氣(qi)管(guan)、LED尾(wei)燈和(he)霧(wu)燈很巧妙地(di)融(rong)入了車尾(wei)。尾(wei)燈設計很簡單(dan),僅僅是由兩條LED燈帶(dai)組成的(de)(de),燈帶(dai)下的(de)(de)蜂窩狀格柵和(he)后(hou)發動(dong)(dong)機罩(zhao)兩側的(de)(de)出風(feng)口功能(neng)相(xiang)同。后(hou)尾(wei)一體式的(de)(de)尾(wei)翼會在(zai)(zai)車速達到(dao)120km/h時自動(dong)(dong)升起,為車輛提供下壓力,并(bing)且在(zai)(zai)緊急制(zhi)動(dong)(dong)的(de)(de)情(qing)況下,也能(neng)自動(dong)(dong)調(diao)整角度來使制(zhi)動(dong)(dong)力最大(da)化。排氣(qi)管(guan)的(de)(de)設計則是很典型的(de)(de)邁凱倫式,兩只粗大(da)的(de)(de)排氣(qi)管(guan)鑲在(zai)(zai)車尾(wei)上部,視覺效果很好。
12C的(de)(de)駕(jia)駛室(shi)從(cong)內到(dao)外,可以說是集眾多科技(ji)與一(yi)身(shen)。12C的(de)(de)駕(jia)駛室(shi)是一(yi)個(ge)碳纖維單體構(gou)成的(de)(de),它的(de)(de)優點(dian)是硬度大(da)、剛性強最(zui)大(da)優點(dian)要數重量輕,整(zheng)個(ge)駕(jia)駛艙僅有(you)75kg。車輛(liang)內部則顯得很(hen)(hen)“擁(yong)擠(ji)”,中(zhong)控臺很(hen)(hen)窄,連顯示屏都是縱向(xiang)(xiang)的(de)(de)并且操(cao)控按鈕也很(hen)(hen)少,連空(kong)調(diao)的(de)(de)調(diao)節(jie)鈕都被(bei)裝到(dao)了車門上。但當你看(kan)到(dao)9000rpm最(zui)大(da)轉速的(de)(de)儀表盤(pan),帶(dai)撥(bo)片換擋(dang)的(de)(de)多功(gong)能運動方向(xiang)(xiang)盤(pan),你就會忘記身(shen)處(chu)“擁(yong)擠(ji)”的(de)(de)環境中(zhong),只想趕快(kuai)開起來(lai)去(qu)撒野。
著(zhu)名(ming)的(de)(de)(de)汽車測評節目Top Gear曾測試過和(he)12C同級(ji)別的(de)(de)(de)超(chao)跑,單以加速(su)能力來(lai)說(shuo)沒(mei)有任何一輛車能超(chao)越它,蘭(lan)博基(ji)尼Aventador、布加迪威(wei)航Super Sport,帕加尼 Zonda F都成(cheng)了(le)12C的(de)(de)(de)手下(xia)敗將。這么強大(da)的(de)(de)(de)加速(su)能力,要歸功于一臺(tai)名(ming)為M838T的(de)(de)(de)V8雙渦輪(lun)增壓發動機,雖然排量(liang)只有3.8但(dan)其最(zui)(zui)大(da)功率有460KW,最(zui)(zui)大(da)扭矩600Nm和(he)一臺(tai)7檔雙離(li)合變(bian)速(su)箱配合起來(lai),百公里加速(su)僅需3.3S,比法(fa)拉利(li)的(de)(de)(de)4.5L和(he)蘭(lan)博基(ji)尼的(de)(de)(de)5.2L自吸(xi)發動機還要兇猛,但(dan)唯一的(de)(de)(de)缺(que)點就是油(you)箱容積比較小(xiao),僅有72L。
McLaren邁凱倫品牌(pai)始于1966年英國,隸屬邁凱倫(lun)集團旗(qi)下,享(xiang)譽F1賽場的國際公路跑(pao)車品牌(pai),久(jiu)負盛名的賽車工程公司。
無論是競賽性能或是工程設計,極致完美都是邁凱倫一貫的(de)核心目標。我們(men)所制造的(de)每一輛車以及獲得的(de)每一次進步(bu),都是基于邁凱倫執著(zhu)的(de)天(tian)性、魄力的(de)創新方式以及對工程學的(de)不(bu)懈追求(qiu)。
作為成(cheng)功(gong)的(de)(de)(de)賽車品牌(pai),邁凱(kai)倫(lun)的(de)(de)(de)競技歷史可追溯至50年前。這是一個成(cheng)功(gong)典范(fan)的(de)(de)(de)故事(shi),是關于一群充滿斗志的(de)(de)(de)勇士,用愿(yuan)景、勇氣和專注書寫(xie)下的(de)(de)(de)傳奇。而這個故事(shi)的(de)(de)(de)開頭(tou)則是由布(bu)魯斯·邁凱(kai)倫(lun)開啟。
在長(chang)達50年(nian)的(de)(de)賽(sai)車(che)(che)征程(cheng)史中,邁(mai)凱(kai)(kai)倫創(chuang)造(zao)出一系列具(ju)標(biao)志(zhi)以及(ji)令人振奮的(de)(de)公路(lu)(lu)跑(pao)車(che)(che)。具(ju)有劃時代(dai)意義的(de)(de)里程(cheng)碑(bei)出現在1988年(nian)賽(sai)季,車(che)(che)隊(dui)負責人羅恩·丹尼(ni)斯(si)和(he)技術總監戈登·穆雷開始著手研(yan)發終(zhong)極公路(lu)(lu)跑(pao)車(che)(che)—邁(mai)凱(kai)(kai)倫公路(lu)(lu)跑(pao)車(che)(che)。1993年(nian),首款(kuan)邁(mai)凱(kai)(kai)倫F1開創(chuang)而(er)生(sheng)。兩年(nian)之后(hou),勒芒賽(sai)車(che)(che)的(de)(de)輝煌被邁(mai)凱(kai)(kai)倫F1 GTR改寫,這(zhe)一舉(ju)措將時代(dai)偉大的(de)(de)超級跑(pao)車(che)(che)轉變(bian)成當代(dai)頗具(ju)成功的(de)(de)英國賽(sai)車(che)(che)。
回顧最(zui)初(chu),當邁凱(kai)倫(lun)(lun)F1較早使(shi)用碳(tan)纖(xian)維單體時(shi),每個(ge)碳(tan)纖(xian)維底盤都(dou)需要花(hua)費3000個(ge)小時(shi)才(cai)能(neng)打(da)造完成(cheng)。而時(shi)至(zhi)今(jin)日,僅僅只需4個(ge)小時(shi),即可(ke)制造出邁凱(kai)倫(lun)(lun)12C Spider核心位置的(de)碳(tan)纖(xian)維單體MonoCell。這一令人嘆為觀(guan)止的(de)進展,從側面(mian)證明了邁凱(kai)倫(lun)(lun)在碳(tan)纖(xian)維技術上,擁有無(wu)以倫(lun)(lun)比的(de)知識儲(chu)備(bei),以及在使(shi)用這一材料上無(wu)可(ke)比肩的(de)技術成(cheng)就(jiu)。
從出類拔萃的(de)邁凱倫12C到(dao)廣(guang)受期待的(de)邁凱倫 P1?,這里的(de)每一輛車都整合了源自賽車的(de)技術、先驅式的(de)創新和富有盛譽的(de)關于細節的(de)執(zhi)著。
2007年1月,巴林王國(guo)獨(du)資的(de)企業-巴林Mumtalakat控股公司(si)(si)收購(gou)了邁凱輪(lun)集(ji)團(tuan)(tuan)30%的(de)股份。集(ji)團(tuan)(tuan)現在的(de)股權(quan)結構是:戴姆勒(le)克萊斯(si)勒(le)持(chi)(chi)40%,Mumtalakat控股公司(si)(si)持(chi)(chi)30%,朗恩.丹尼斯(si)持(chi)(chi)15%,以及TAG集(ji)團(tuan)(tuan)(控股)SA持(chi)(chi)15%。該公司(si)(si)將繼續由其現有的(de)管理團(tuan)(tuan)隊來(lai)經營。