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產品設計

外觀

不同于有些跑車那樣(yang)非常(chang)硬朗和張(zhang)揚的外表，12C的外形就相(xiang)對柔和了不少。扁平的車頭為(wei)(wei)12C贏得了更低的風阻(zu)系數，前大燈層次感分(fen)明(ming)并(bing)且形狀和邁凱倫(lun)的logo很像，多葉片(pian)式的進氣(qi)口很好(hao)地為(wei)(wei)制動系統(tong)的散(san)熱做出了貢獻，保(bao)證(zheng)制定系統(tong)不會出現熱衰減(jian)的現象。車身(shen)側面(mian)的進氣(qi)口則是(shi)有兩個作用，一個作用是(shi)將空氣(qi)送進發動機而另一個則是(shi)把(ba)空氣(qi)導入后(hou)輪為(wei)(wei)后(hou)剎(cha)車系統(tong)提供散(san)熱。

從后面看上(shang)(shang)去12C顯得(de)很(hen)敦實，雙排氣管(guan)、LED尾(wei)(wei)燈(deng)和霧燈(deng)很(hen)巧(qiao)妙(miao)地(di)融入(ru)了(le)車(che)(che)尾(wei)(wei)。尾(wei)(wei)燈(deng)設計很(hen)簡單，僅僅是由兩(liang)條LED燈(deng)帶組(zu)成的(de)(de)，燈(deng)帶下(xia)的(de)(de)蜂窩(wo)狀格柵(zha)和后發動機罩(zhao)兩(liang)側的(de)(de)出風(feng)口功能(neng)(neng)相同。后尾(wei)(wei)一體式的(de)(de)尾(wei)(wei)翼會(hui)在車(che)(che)速達(da)到120km/h時自動升起，為車(che)(che)輛提供下(xia)壓力，并且在緊(jin)急制動的(de)(de)情況下(xia)，也能(neng)(neng)自動調整角度來使制動力最(zui)大化。排氣管(guan)的(de)(de)設計則是很(hen)典型的(de)(de)邁凱倫(lun)式，兩(liang)只粗大的(de)(de)排氣管(guan)鑲(xiang)在車(che)(che)尾(wei)(wei)上(shang)(shang)部，視覺效果很(hen)好。

內飾

12C的駕(jia)駛(shi)室從內到(dao)外，可以說是(shi)集眾(zhong)多科(ke)技與一身(shen)。12C的駕(jia)駛(shi)室是(shi)一個(ge)碳纖(xian)維單體構成的，它的優點是(shi)硬度大(da)、剛性強最(zui)大(da)優點要數(shu)重量輕，整個(ge)駕(jia)駛(shi)艙僅有(you)75kg。車(che)輛(liang)內部則顯得(de)很“擁擠”，中控臺(tai)很窄(zhai)，連顯示屏都(dou)是(shi)縱向的并(bing)且操控按鈕(niu)也很少，連空調的調節鈕(niu)都(dou)被裝到(dao)了車(che)門上。但當你看(kan)到(dao)9000rpm最(zui)大(da)轉(zhuan)速的儀表盤(pan)，帶撥(bo)片換(huan)擋的多功能運動(dong)方向盤(pan)，你就會忘記身(shen)處“擁擠”的環境(jing)中，只想趕快開起(qi)來去(qu)撒野。

特色功能

性能

著名的汽(qi)車(che)測評節目(mu)Top Gear曾測試過和(he)12C同級別的超跑(pao)，單以加(jia)速能(neng)力來(lai)說沒有(you)任何(he)一(yi)輛(liang)車(che)能(neng)超越(yue)它(ta)，蘭博(bo)基尼Aventador、布加(jia)迪威航(hang)Super Sport，帕加(jia)尼 Zonda F都(dou)成了12C的手下敗將。這么強大的加(jia)速能(neng)力，要(yao)歸功于一(yi)臺(tai)名為(wei)M838T的V8雙渦輪增壓發(fa)動機，雖然排量只有(you)3.8但其最大功率有(you)460KW，最大扭矩600Nm和(he)一(yi)臺(tai)7檔雙離合(he)變(bian)速箱配合(he)起來(lai)，百(bai)公里加(jia)速僅(jin)需(xu)3.3S，比法拉利的4.5L和(he)蘭博(bo)基尼的5.2L自吸發(fa)動機還要(yao)兇猛，但唯(wei)一(yi)的缺點就是油箱容積(ji)比較小，僅(jin)有(you)72L。

品牌介紹

McLaren邁凱倫品牌(pai)始于(yu)1966年英國，隸屬邁凱(kai)倫集團旗下，享譽F1賽(sai)場(chang)的(de)國際公路跑車品牌(pai)，久負盛名的(de)賽(sai)車工程公司。

無論是競賽性能或(huo)是工程(cheng)設計，極致完(wan)美(mei)都(dou)(dou)是邁凱倫(lun)一貫的(de)核心(xin)目標。我們所制造的(de)每一輛車以及獲得的(de)每一次(ci)進(jin)步(bu)，都(dou)(dou)是基于邁凱倫(lun)執著的(de)天性、魄力的(de)創新方(fang)式以及對工程(cheng)學的(de)不懈追求。

作為成(cheng)功(gong)的(de)(de)(de)(de)賽(sai)車品牌，邁凱(kai)倫的(de)(de)(de)(de)競技歷(li)史可追溯(su)至50年前。這(zhe)是一個成(cheng)功(gong)典范的(de)(de)(de)(de)故(gu)事，是關于一群充滿斗志的(de)(de)(de)(de)勇士(shi)，用(yong)愿景、勇氣和專注書(shu)寫下的(de)(de)(de)(de)傳奇。而這(zhe)個故(gu)事的(de)(de)(de)(de)開頭則是由布(bu)魯(lu)斯·邁凱(kai)倫開啟(qi)。

在(zai)長達50年的賽車(che)(che)征程史中，邁凱(kai)倫創(chuang)造出(chu)一(yi)(yi)系列具(ju)標志以(yi)及令人振奮(fen)的公路跑車(che)(che)。具(ju)有(you)劃時代意義(yi)的里程碑出(chu)現在(zai)1988年賽季，車(che)(che)隊(dui)負責人羅恩·丹尼(ni)斯和技術總監(jian)戈登·穆雷開始著手(shou)研發終極公路跑車(che)(che)—邁凱(kai)倫公路跑車(che)(che)。1993年，首款邁凱(kai)倫F1開創(chuang)而生。兩年之后，勒(le)芒(mang)賽車(che)(che)的輝(hui)煌被邁凱(kai)倫F1 GTR改寫，這一(yi)(yi)舉措將時代偉(wei)大的超級(ji)跑車(che)(che)轉變成當(dang)代頗(po)具(ju)成功(gong)的英國賽車(che)(che)。

回顧最初(chu)，當邁凱倫F1較早使(shi)(shi)用碳纖維(wei)單體(ti)時，每個(ge)碳纖維(wei)底盤都需要(yao)花費3000個(ge)小時才(cai)能打造完(wan)成(cheng)。而時至今日，僅僅只需4個(ge)小時，即可制(zhi)造出(chu)邁凱倫12C Spider核心位置的(de)碳纖維(wei)單體(ti)MonoCell。這一令人嘆(tan)為觀止(zhi)的(de)進展，從側(ce)面證明了邁凱倫在碳纖維(wei)技(ji)術(shu)上(shang)，擁有無(wu)(wu)以倫比的(de)知(zhi)識(shi)儲(chu)備，以及在使(shi)(shi)用這一材料(liao)上(shang)無(wu)(wu)可比肩的(de)技(ji)術(shu)成(cheng)就。

從出類(lei)拔萃(cui)的(de)(de)(de)邁(mai)凱倫12C到廣受(shou)期待的(de)(de)(de)邁(mai)凱倫 P1?，這里(li)的(de)(de)(de)每一輛車都整合了源自賽車的(de)(de)(de)技術、先(xian)驅式的(de)(de)(de)創新和(he)富(fu)有盛(sheng)譽的(de)(de)(de)關于細節的(de)(de)(de)執著。

2007年1月，巴(ba)林(lin)王(wang)國獨資的(de)企(qi)業-巴(ba)林(lin)Mumtalakat控(kong)(kong)股(gu)(gu)公司收購了邁(mai)凱輪集團(tuan)30%的(de)股(gu)(gu)份。集團(tuan)現在的(de)股(gu)(gu)權結構(gou)是：戴姆勒(le)克萊斯勒(le)持40%，Mumtalakat控(kong)(kong)股(gu)(gu)公司持30%，朗恩.丹尼(ni)斯持15%，以及TAG集團(tuan)(控(kong)(kong)股(gu)(gu))SA持15%。該公司將繼續由其現有(you)的(de)管理團(tuan)隊(dui)來經營。