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北(bei)京—烏魯木齊(qi)高(gao)(gao)速公(gong)路(lu)（Beijing–Urumqi Expressway），簡稱京新(xin)高(gao)(gao)速，又稱京新(xin)高(gao)(gao)速公(gong)路(lu)，國(guo)家(jia)高(gao)(gao)速公(gong)路(lu)網首都放射線中的第七條，國(guo)家(jia)高(gao)(gao)速公(gong)路(lu)網編號：G7。

京新(xin)高速是連(lian)接首都北京和新(xin)疆烏魯木齊的高速公路，以及(ji)國家西部大(da)開(kai)發的重(zhong)要交通要道，全(quan)(quan)長2540千米(mi)，2012年(nian)9月動工，2019年(nian)4月23日(ri)基本全(quan)(quan)線(xian)貫通，貫穿北京、河北、內蒙古、甘肅(su)、新(xin)疆5個省區市。

京新高速起點段(duan)（北京五環路-六環路段(duan)）于(yu)2014年5月(yue)24日(ri)通(tong)車(che)；內蒙古烏蘭察布市(shi)興和南(nan)收費站(zhan)至(zhi)新疆(jiang)段(duan)于(yu)2017年7月(yue)15日(ri)通(tong)車(che)。

2021年(nian)6月6日消息，京(jing)新高(gao)速(su)沙陽(yang)路北出入(ru)口年(nian)內(nei)通車。

2021年6月30日(ri)，京新高速全線建成通車。

規劃設計

2004年規劃

2004年12月，國(guo)家(jia)發展改革委(wei)印發《國(guo)家(jia)高(gao)速(su)公路網規劃》（發改交(jiao)運〔2004〕3057號）。《國(guo)家(jia)高(gao)速(su)公路網規劃》于2004年12月17日經國(guo)務院審議(yi)通過，這是中國(guo)歷史(shi)上第一個“終極”的(de)高(gao)速(su)公路骨架布(bu)局，同時(shi)也(ye)是中國(guo)公路網中最高(gao)層次(ci)的(de)公路通道。

《國家高(gao)速公路網規劃(hua)》采用放(fang)射線(xian)與縱(zong)橫網格相結合(he)的布局方案，形(xing)成由中心城(cheng)市向(xiang)外放(fang)射以及(ji)橫貫東西(xi)(xi)、縱(zong)貫南(nan)北的大通道，由7條(tiao)首都放(fang)射線(xian)、9條(tiao)南(nan)北縱(zong)向(xiang)線(xian)和18條(tiao)東西(xi)(xi)橫向(xiang)線(xian)組(zu)成，簡(jian)稱(cheng)為“7918網”，總規模(mo)約(yue)8.5萬公里，其(qi)中：主線(xian)6.8萬公里，地區環線(xian)、聯絡線(xian)等其(qi)他路線(xian)約(yue)1.7萬公里。

7條首都放射(she)線的第6條描述為北京—烏魯木(mu)齊。按照附圖《國家高速公路網(wang)布局(ju)方案》，其主要控制點為：北京、張家口、集(ji)寧、呼(hu)和浩特、包頭、臨河(he)、額濟納旗(qi)、哈密、吐(tu)魯番、烏魯木(mu)齊。

2007年(nian)7月(yue)3日，中華人民(min)共和國交通(tong)部(bu)發布《國家(jia)(jia)高速(su)公路(lu)(lu)網(wang)命名(ming)和編(bian)(bian)號(hao)規則》（JTG A03—2007）行業標(biao)準，標(biao)準規定了國家(jia)(jia)高速(su)公路(lu)(lu)網(wang)路(lu)(lu)線的命名(ming)規則、編(bian)(bian)號(hao)規則和全稱(cheng)、簡稱(cheng)與編(bian)(bian)號(hao)。北京—烏魯木齊(qi)高速(su)公路(lu)(lu)編(bian)(bian)號(hao)：G7，簡稱(cheng)：京新高速(su)。

京新高(gao)(gao)速(su)(su)公路(lu)全長(chang)2540千米(mi)。北(bei)(bei)京五環至河(he)(he)北(bei)(bei)土(tu)木(mu)段為京包高(gao)(gao)速(su)(su)，內(nei)蒙古呼和(he)浩(hao)特市保合少立交至巴彥(yan)淖爾市臨河(he)(he)區臨河(he)(he)互(hu)通段跟(gen)北(bei)(bei)京—拉薩高(gao)(gao)速(su)(su)公路(lu)（國(guo)家高(gao)(gao)速(su)(su)G6）重(zhong)線，哈密至烏魯木(mu)齊段與(yu)連(lian)云港—霍爾果斯高(gao)(gao)速(su)(su)公路(lu)（國(guo)家高(gao)(gao)速(su)(su)G30）重(zhong)線。

京(jing)新高(gao)速(su)(su)是2004年《國家高(gao)速(su)(su)公路(lu)網規劃》的第六條放射線(xian)——北(bei)(bei)京(jing)—烏(wu)魯木齊高(gao)速(su)(su)公路(lu)（簡(jian)稱(cheng)京(jing)新高(gao)速(su)(su)）。全長(chang)2582千(qian)米(mi)(mi)。河(he)北(bei)(bei)、山西、內蒙古、甘(gan)肅、新疆(jiang)(jiang)境路(lu)段(duan)(duan)已建成，僅剩(sheng)余北(bei)(bei)京(jing)尚有部分(fen)路(lu)段(duan)(duan)正在建設，包(bao)含：北(bei)(bei)京(jing)德勝(sheng)口至(zhi)延慶35千(qian)米(mi)(mi)。該(gai)公路(lu)貫通后，構筑了一(yi)條從祖國北(bei)(bei)部進(jin)(jin)入(ru)新疆(jiang)(jiang)的最(zui)(zui)快(kuai)捷大通道，開辟(pi)了一(yi)條新疆(jiang)(jiang)霍(huo)爾(er)果(guo)斯口岸至(zhi)天(tian)津港(gang)的北(bei)(bei)部沿邊最(zui)(zui)快(kuai)捷出海(hai)通道，打(da)造了一(yi)座天(tian)津港(gang)至(zhi)荷蘭鹿特丹港(gang)最(zui)(zui)為(wei)快(kuai)捷的亞歐(ou)大陸橋。與(yu)經(jing)星星峽(xia)進(jin)(jin)入(ru)酒(jiu)(jiu)泉(quan)南部進(jin)(jin)而到達北(bei)(bei)京(jing)相比(bi)，從烏(wu)魯木齊、哈密(mi)、伊吾、并經(jing)酒(jiu)(jiu)泉(quan)北(bei)(bei)部、內蒙古通往(wang)北(bei)(bei)京(jing)的高(gao)速(su)(su)公路(lu)，里程(cheng)將縮短1300多千(qian)米(mi)(mi)。

2017年(nian)7月15日上(shang)午9時16分(fen)，國家一帶一路標志性工程京(jing)新高(gao)速臨白段正式建成(cheng)通車，標志著世界上(shang)穿越沙漠最長的高(gao)速公(gong)路京(jing)新高(gao)速（G7）全線通車。

2013年規劃

2013年6月20日，交通(tong)運輸部在國(guo)務(wu)院新聞辦舉行(xing)的(de)新聞發布會(hui)上正式公布了《國(guo)家(jia)公路(lu)(lu)網(wang)規劃（2013年—2030年）》。這是我國(guo)改革開放以(yi)來出臺的(de)第四個(ge)國(guo)家(jia)級干線公路(lu)(lu)網(wang)規劃，業經國(guo)務(wu)院批準實施。

新的國家高速(su)公路(lu)網由7條首(shou)都(dou)放射線、11條北南(nan)縱線、18條東西橫線，以(yi)及地(di)區環線、并行線、聯絡線等組成，約11.8萬(wan)(wan)公里，另規劃遠期展望線約1.8萬(wan)(wan)公里。

7條(tiao)首都放射線(xian)順序進行了調整。北(bei)京—烏(wu)魯木齊(qi)高(gao)速公路由(you)第6條(tiao)調整為第7條(tiao)。

按照(zhao)附圖(tu)2《國(guo)家高速公路布局(ju)方案圖(tu)》，其主要控制點調(diao)整為：北京、張(zhang)家口、集寧、呼和浩特、臨河、額(e)濟納旗、哈密（梧桐(tong)大泉(quan)）、伊吾、巴里坤(kun)、奇臺、阜康、烏魯木齊。

建設歷史

北京(jing)段(duan)：五環(huan)到北清路(lu)段(duan)2011年(nian)(nian)(nian)12月31日通(tong)(tong)(tong)車(che)，北清路(lu)至(zhi)六(liu)環(huan)段(duan)2014年(nian)(nian)(nian)5月24日通(tong)(tong)(tong)車(che)，六(liu)環(huan)至(zhi)德勝(sheng)口段(duan)2009年(nian)(nian)(nian)11月通(tong)(tong)(tong)車(che)，德勝(sheng)口至(zhi)米家(jia)堡橋(qiao)段(duan)進京(jing)半幅于2009年(nian)(nian)(nian)11月已(yi)通(tong)(tong)(tong)（暫為貨(huo)運專線），出京(jing)半幅尚(shang)未開工，米家(jia)堡橋(qiao)至(zhi)河北省界段(duan)已(yi)通(tong)(tong)(tong)。

河北段：于(yu)2019年4月23日全線通車。

山西段：于(yu)2019年4月(yue)23日全線通車。

內(nei)蒙古段：于2019年4月23日全線通車。

甘肅段(duan)：于(yu)2017年7月15日(ri)通車。

新疆段：于2021年6月30日(ri)全線(xian)通車

規劃路線(xian)(xian)(xian)由原國道(dao)(dao)主干線(xian)(xian)(xian)丹拉線(xian)(xian)(xian)北京至(zhi)臨(lin)河段，國家(jia)重點公路丹東至(zhi)伊(yi)爾(er)克斯坦(tan)線(xian)(xian)(xian)臨(lin)河至(zhi)哈密段，原國道(dao)(dao)主干線(xian)(xian)(xian)連霍(huo)(huo)線(xian)(xian)(xian)哈密至(zhi)烏(wu)魯木齊段組成(cheng)。其中呼市到臨(lin)河段與北京—拉薩高(gao)速(su)公路（國家(jia)高(gao)速(su)G6）重線(xian)(xian)(xian)，哈密到烏(wu)魯木齊烏(wu)拉泊立交(jiao)與連云港—霍(huo)(huo)爾(er)果斯高(gao)速(su)公路（國家(jia)高(gao)速(su)G30）重線(xian)(xian)(xian)。

2019年10月31日上(shang)(shang)午，中鐵二(er)十二(er)局(ju)集團施工人員(yuan)順利完成了（北）京新（疆(jiang)）高速公路(lu)新疆(jiang)巴里坤(kun)至木壘段(duan)上(shang)(shang)跨(kua)Z501煤(mei)運(yun)專線現澆橋，巴木段(duan)建設取得重要突破，也標志著(zhu)世(shi)界最(zui)長(chang)的沙漠公路(lu)——京新高速公路(lu)“最(zui)后一(yi)千米”部分取得重要進展(zhan)。

2021年(nian)(nian)4月(yue)(yue)；沙陽路(lu)路(lu)口施(shi)工，計劃7月(yue)(yue)將(jiang)主體竣工；5月(yue)(yue)4日，京(jing)新高(gao)速公(gong)路(lu)梧(wu)木段（梧(wu)桐大泉至木壘）實現貫(guan)通(tong)，預計2021年(nian)(nian)6月(yue)(yue)30日建成通(tong)車。梧(wu)木段的貫(guan)通(tong)標志著京(jing)新高(gao)速公(gong)路(lu)全線貫(guan)通(tong)。

2021年(nian)6月6日消息，京新高速沙陽路(lu)北出入口年(nian)內通車。

2021年6月30日，京(jing)新(xin)高速(su)（G7）梧(wu)桐大泉(quan)-木壘(lei)段(duan)通(tong)車運(yun)營，至(zhi)此，京(jing)新(xin)高速(su)全線建成通(tong)車，烏魯木齊至(zhi)北(bei)京(jing)有了一條最(zui)快捷的高速(su)公路通(tong)道(dao)。

分省路段

北京段

京(jing)新(xin)高(gao)(gao)(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)（五環(huan)(huan)(huan)路(lu)(lu)(lu)-六(liu)(liu)(liu)環(huan)(huan)(huan)路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)）工(gong)(gong)程(cheng)是京(jing)新(xin)高(gao)(gao)(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)的起(qi)點(dian)段(duan)(duan)。該工(gong)(gong)程(cheng)位于(yu)(yu)北京(jing)—拉薩(sa)高(gao)(gao)(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)（國(guo)家高(gao)(gao)(gao)速(su)G6）以西3千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)處，起(qi)點(dian)月(yue)泉路(lu)(lu)(lu)南。公路(lu)(lu)(lu)為(wei)三(san)上(shang)(shang)三(san)下六(liu)(liu)(liu)車道加連(lian)續停車帶，設計時(shi)速(su)100千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/小時(shi)，全線(xian)(xian)設互通式(shi)立交8座(zuo)、分(fen)離式(shi)立交8座(zuo)、跨河橋5座(zuo)、通道3座(zuo)。京(jing)新(xin)高(gao)(gao)(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)（五環(huan)(huan)(huan)路(lu)(lu)(lu)-六(liu)(liu)(liu)環(huan)(huan)(huan)路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)）工(gong)(gong)程(cheng)于(yu)(yu)2009年11月(yue)開(kai)工(gong)(gong)建設。2014年5月(yue)正式(shi)通車。其(qi)中(zhong)，上(shang)(shang)地斜拉橋是京(jing)新(xin)高(gao)(gao)(gao)速(su)（五環(huan)(huan)(huan)路(lu)(lu)(lu)-六(liu)(liu)(liu)環(huan)(huan)(huan)路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)）控(kong)制性重(zhong)點(dian)工(gong)(gong)程(cheng)，是華北地區(qu)跨徑(jing)最(zui)大(da)(da)的橋梁。橋全長(chang)3千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主橋長(chang)510米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主塔高(gao)(gao)(gao)99米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，上(shang)(shang)有斜拉索(suo)(suo)88根，其(qi)中(zhong)最(zui)長(chang)索(suo)(suo)223米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，最(zui)大(da)(da)索(suo)(suo)重(zhong)27噸。施工(gong)(gong)采(cai)用(yong)的頂(ding)(ding)(ding)推(tui)(tui)法作(zuo)業是國(guo)內迄(qi)今(jin)為(wei)止重(zhong)量最(zui)大(da)(da)的頂(ding)(ding)(ding)推(tui)(tui)作(zuo)業。由(you)于(yu)(yu)上(shang)(shang)地橋上(shang)(shang)跨國(guo)鐵京(jing)包線(xian)(xian)、地鐵13號(hao)線(xian)(xian)和規(gui)劃中(zhong)的京(jing)張(zhang)城際鐵路(lu)(lu)(lu)，與地鐵13號(hao)線(xian)(xian)成(cheng)15度(du)夾角，夾角小、獨塔跨徑(jing)達230米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，為(wei)了不(bu)影響鐵路(lu)(lu)(lu)和地鐵運(yun)行(xing)，加上(shang)(shang)施工(gong)(gong)用(yong)地不(bu)足，上(shang)(shang)地斜拉橋沒有采(cai)用(yong)常規(gui)的施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)，經(jing)過專家組的多(duo)次研究討論，最(zui)終采(cai)用(yong)了頂(ding)(ding)(ding)推(tui)(tui)法作(zuo)業，頂(ding)(ding)(ding)推(tui)(tui)長(chang)度(du)212米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，頂(ding)(ding)(ding)推(tui)(tui)距(ju)離213米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，頂(ding)(ding)(ding)推(tui)(tui)總重(zhong)量25000噸。

河北段

膠泥灣(wan)至(zhi)西(xi)洋(yang)河（冀(ji)晉界）段(duan)

路線(xian)起自京(jing)(jing)化(hua)高速二期(qi)工(gong)程終(zhong)點膠泥灣樞紐互(hu)通，經(jing)南(nan)(nan)山循環產(chan)業(ye)聚(ju)集區(qu)南(nan)(nan)、冀家(jia)莊西山兩(liang)個(ge)軍事區(qu)之(zhi)間，到達左(zuo)衛鎮(zhen)設(she)(she)(she)置(zhi)(zhi)(zhi)左(zuo)衛互(hu)通；經(jing)左(zuo)衛鎮(zhen)南(nan)(nan)、新東陽體育娛樂規(gui)劃區(qu)南(nan)(nan)，設(she)(she)(she)置(zhi)(zhi)(zhi)尖頭山隧道群(qun)；在第(di)三屯(tun)村(cun)東南(nan)(nan)設(she)(she)(she)置(zhi)(zhi)(zhi)金沙灘停車區(qu)；在第(di)六屯(tun)村(cun)西南(nan)(nan)設(she)(she)(she)置(zhi)(zhi)(zhi)第(di)六屯(tun)互(hu)通；經(jing)懷安縣發電廠南(nan)(nan)、懷安縣工(gong)業(ye)規(gui)劃區(qu)南(nan)(nan)，設(she)(she)(she)置(zhi)(zhi)(zhi)柴溝堡(bao)互(hu)通；繼續(xu)向西，設(she)(she)(she)置(zhi)(zhi)(zhi)西洋(yang)河(he)服務區(qu)、主(zhu)線(xian)收費站(zhan)；經(jing)西洋(yang)河(he)村(cun)東北，止于(yu)冀晉界(jie)段(duan)，與京(jing)(jing)新高速山西段(duan)相(xiang)接。

路(lu)線(xian)(xian)全(quan)長63.085千米(mi)。采用六(liu)車道高速公路(lu)標準建(jian)設(she)(she)，設(she)(she)計速度采用100km/h，路(lu)基(ji)寬度為33.5m。橋(qiao)涵設(she)(she)計荷載(zai)為公路(lu)-I級，全(quan)線(xian)(xian)共設(she)(she)特大橋(qiao)3612m/2座(zuo)(zuo)，大橋(qiao)4408m/18座(zuo)(zuo)，隧道5200m/9座(zuo)(zuo)，互(hu)通立交4座(zuo)(zuo)，主線(xian)(xian)站1處(chu)，服務區(qu)1處(chu)，停車區(qu)1處(chu)，養護(hu)工區(qu)1處(chu)。在張家口市設(she)(she)置通信分中心1處(chu)。

2019年4月23日建(jian)成通車(che)。

山西段

項目(mu)名稱：北京至新疆(jiang)國家高(gao)速公路山西境內段工程

工程分為主線(xian)(xian)和(he)支線(xian)(xian)。工程主線(xian)(xian)全長8.869千(qian)(qian)米(mi)，起點位于山(shan)西(xi)省大同(tong)市天(tian)鎮(zhen)縣(xian)新平堡(bao)(bao)鎮(zhen)平遠堡(bao)(bao)村東(dong)北晉(jin)冀界(jie)(jie)與“北京(jing)-新疆高(gao)(gao)(gao)速公(gong)路(lu)膠泥灣至冀晉(jin)界(jie)(jie)工程”相接(jie)，終點位于內蒙古自(zi)治(zhi)區(qu)烏(wu)蘭(lan)察布市興和(he)縣(xian)韓(han)(han)家(jia)營(ying)村南(nan)晉(jin)蒙界(jie)(jie)與“京(jing)新高(gao)(gao)(gao)速公(gong)路(lu)韓(han)(han)家(jia)營(ying)（蒙晉(jin)界(jie)(jie)）至集寧段”相接(jie)，采用雙(shuang)向(xiang)六車(che)(che)道高(gao)(gao)(gao)速公(gong)路(lu)標準(zhun)建設(she)，路(lu)基寬33.5米(mi)，設(she)計行車(che)(che)速度(du)(du)100千(qian)(qian)米(mi)/小(xiao)時。天(tian)鎮(zhen)支線(xian)(xian)長2.4355千(qian)(qian)米(mi)，采用雙(shuang)向(xiang)四車(che)(che)道高(gao)(gao)(gao)速公(gong)路(lu)標準(zhun)建設(she)，路(lu)基寬24.5米(mi)，設(she)計行車(che)(che)速度(du)(du)80千(qian)(qian)米(mi)/小(xiao)時，接(jie)山(shan)西(xi)省天(tian)鎮(zhen)—黎城高(gao)(gao)(gao)速公(gong)路(lu)（晉(jin)高(gao)(gao)(gao)速S45）。主線(xian)(xian)全線(xian)(xian)設(she)大橋(qiao)(qiao)1座(zuo)(zuo)、中(zhong)橋(qiao)(qiao)1座(zuo)(zuo)、小(xiao)橋(qiao)(qiao)7座(zuo)(zuo)，涵洞21道；樞(shu)紐立體交叉1處，分離式立交1處，天(tian)橋(qiao)(qiao)1處；設(she)停車(che)(che)區(qu)1處。支線(xian)(xian)設(she)大橋(qiao)(qiao)1座(zuo)(zuo)，小(xiao)橋(qiao)(qiao)1座(zuo)(zuo)。項目總(zong)投資61589.9208萬元，其(qi)中(zhong)環保投資1439.4萬元。

2019年4月23日建成通車。

內蒙段

韓家(jia)營（蒙晉(jin)界）至呼和浩特段

2011年(nian)4月27日上午(wu)，京(jing)新高(gao)速(su)公(gong)(gong)路韓家(jia)營（內蒙古山西(xi)界）至(zhi)呼和浩(hao)特工(gong)程正式開工(gong)建設，工(gong)程估算(suan)總投資(zi)約156億元。這是繼北京(jing)—拉(la)薩高(gao)速(su)公(gong)(gong)路（國家(jia)高(gao)速(su)G6）后(hou)又(you)一條內蒙古進京(jing)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路。

該項(xiang)目路(lu)(lu)線(xian)起(qi)點(dian)為內蒙(meng)古烏蘭察(cha)布市(shi)興(xing)和(he)縣韓家營，接擬建(jian)的(de)京(jing)(jing)新(xin)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)（北京(jing)(jing)—新(xin)疆(jiang)烏魯木(mu)齊）山西境段，經喇(la)嘛營、張皋、巴(ba)中夭(yao)、旗(qi)下(xia)營等地，止于(yu)呼(hu)和(he)浩(hao)(hao)特市(shi)保合少立交，接已(yi)建(jian)成(cheng)(cheng)通車的(de)呼(hu)和(he)浩(hao)(hao)特繞(rao)城(cheng)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)和(he)已(yi)完成(cheng)(cheng)四擴八的(de)呼(hu)和(he)浩(hao)(hao)特至包頭高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)[屬京(jing)(jing)藏高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)（國家高(gao)速(su)G6）]，全長(chang)約212千米。全線(xian)采(cai)用雙向6車道高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)標準建(jian)設，路(lu)(lu)基寬度33.5米，設計(ji)時(shi)速(su)為每小時(shi)100千米，項(xiang)目計(ji)劃總(zong)工期(qi)3年。

京新高速公路(lu)是國家高速公路(lu)網(wang)的(de)重要組(zu)成部(bu)分，全(quan)線建成后，新疆進京距(ju)離(li)將(jiang)比現有(you)公路(lu)通道縮短約(yue)1000千米，還將(jiang)在(zai)一定程度(du)上分流西部(bu)省區(qu)進京車輛，有(you)效緩解京藏高速公路(lu)的(de)交通壓力，社會效益十分顯著(zhu)。

2016年(nian)11月16日，興和南收費站(zhan)至呼和浩特段(duan)建成通車。

2019年(nian)4月23日，韓(han)家營（蒙晉界）至(zhi)興(xing)和南收費站(zhan)段建(jian)成通車。

呼(hu)和(he)浩特至包頭段(duan)

呼和浩特—包頭段與北京—拉(la)薩高(gao)(gao)速(su)公路(lu)（國家高(gao)(gao)速(su)G6）共線。1993年(nian)7月(yue)(yue)20日動工(gong)建(jian)設。1997年(nian)7月(yue)(yue)8日，正(zheng)式通車運行。2000年(nian)7月(yue)(yue)，呼包高(gao)(gao)速(su)公路(lu)復線開工(gong)建(jian)設。2001年(nian)12月(yue)(yue)17日，呼包高(gao)(gao)速(su)公路(lu)復線建(jian)設工(gong)程全部貫通。

包頭(tou)至(zhi)臨河段（已通）

包(bao)頭(tou)—臨河段(duan)與北京—拉薩高速公(gong)路(lu)(lu)（國(guo)家高速G6）共(gong)線(xian)。2005年11月25日，建成通車(che)運行。哈(ha)磴高速耗時3年，項目概算總投資近50億元，起點位(wei)于(yu)包(bao)頭(tou)市的哈(ha)德門(men)，路(lu)(lu)線(xian)經過包(bao)頭(tou)市的九(jiu)原區、巴彥淖爾市的烏拉特(te)前旗(qi)、五原縣、臨河區和杭錦后旗(qi)，終點到達磴口縣。公(gong)路(lu)(lu)主線(xian)全長227.578千米(mi)，采用(yong)雙向四車(che)道全封閉、全立交高速公(gong)路(lu)(lu)標(biao)準，設(she)計行車(che)速度為100千米(mi)/小時，路(lu)(lu)基寬26米(mi)。

臨(lin)河至白疙(ge)瘩（蒙甘(gan)界）段

臨河(he)—白疙瘩段建成時世界(jie)上(shang)穿(chuan)(chuan)越沙漠(mo)最(zui)長(chang)的(de)高(gao)(gao)速貫通。該段全(quan)(quan)長(chang)930千(qian)米，位于(yu)內蒙古西部的(de)京新高(gao)(gao)速臨白段于(yu)2017年(nian)7月15日全(quan)(quan)線(xian)貫通。線(xian)路橫貫巴丹吉林(lin)、騰(teng)格里、烏蘭(lan)布(bu)和三大沙漠(mo)全(quan)(quan)境，是世界(jie)上(shang)穿(chuan)(chuan)越沙漠(mo)最(zui)長(chang)的(de)一段高(gao)(gao)速路。

甘肅段

京(jing)新(xin)高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)甘肅境內段途經(jing)酒泉市肅北縣馬鬃山鎮(zhen)，路(lu)線(xian)(xian)起(qi)自(zi)白疙瘩(da)（蒙甘界(jie)），接(jie)內蒙古擬建的(de)(de)臨(lin)河至白疙瘩(da)（甘蒙界(jie)）高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)。經(jing)馬鬃山鎮(zhen)，止于明水（甘新(xin)界(jie)），接(jie)新(xin)建的(de)(de)明水（甘新(xin)界(jie)）至哈(ha)密高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)，線(xian)(xian)路(lu)全(quan)長(chang)137千(qian)米。全(quan)線(xian)(xian)采(cai)(cai)用雙(shuang)向四車道高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)標(biao)準，設計(ji)速(su)度120千(qian)米/小時(shi)。馬鬃山鎮(zhen)至橋灣連接(jie)線(xian)(xian)約(yue)147千(qian)米，采(cai)(cai)用三級公(gong)(gong)路(lu)標(biao)準，項目估算總(zong)投資(zi)約(yue)61.3億(yi)元。即將完成建設。屆時(shi)從酒泉肅州區將引出一條酒航高(gao)(gao)速(su)作為(wei)京(jing)新(xin)高(gao)(gao)速(su)的(de)(de)重要聯絡段。

該項目的(de)建成，對(dui)完(wan)善國家高速(su)公路網絡，改善酒(jiu)泉北部交(jiao)通(tong)條(tiao)件，促進酒(jiu)泉馬(ma)鬃山邊(bian)境口岸的(de)發展，推動酒(jiu)泉與新疆，內(nei)蒙古，蒙古國，青(qing)海的(de)交(jiao)流作用，為河西走(zou)廊直達北京多(duo)了一條(tiao)出(chu)行通(tong)道。

該路段于2017年7月15日通車(che)。

新疆段

明水（甘新界）至哈密段

明(ming)水（甘新界）至(zhi)哈(ha)密公(gong)路(lu)(lu)(lu)起自明(ming)水（甘新界），經(jing)白山泉、鏡(jing)黃公(gong)路(lu)(lu)(lu)、野馬泉、哈(ha)密工業(ye)園(yuan)區，止于(yu)哈(ha)密地(di)區駱駝(tuo)圈子，接(jie)于(yu)連云(yun)港(gang)—霍爾果斯高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)（國家高速(su)(su)G30）。其(qi)中起點(dian)至(zhi)雙井子互通(tong)段為(wei)京新高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)正線(xian)，雙井子互通(tong)至(zhi)終點(dian)駱駝(tuo)圈子互通(tong)段為(wei)京新高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)與連云(yun)港(gang)—霍爾果斯高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)（國家高速(su)(su)G30）的連接(jie)線(xian)。線(xian)路(lu)(lu)(lu)全長179千(qian)(qian)米(mi)，設計(ji)速(su)(su)度120千(qian)(qian)米(mi)/小時(shi)，路(lu)(lu)(lu)基寬度13.75×2米(mi)，按新建(jian)分(fen)離式四車道高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)標準(zhun)建(jian)設。項目(mu)估算總投資501900萬(wan)元，平均每千(qian)(qian)米(mi)造價2804萬(wan)元。2017年(nian)7月(yue)15日通(tong)車。

哈密（梧桐大泉）至伊吾段

路線總體走(zou)向(xiang)由(you)東(dong)南向(xiang)西(xi)北(bei)，起點與北(bei)京(jing)至烏魯(lu)木(mu)齊(qi)國家高速(su)公(gong)路明水（甘(gan)新界(jie)）至哈密(mi)段公(gong)路雙井子(zi)立交相接(jie)（本項目起點至K3+000 段已納入明哈高速(su)雙井子(zi)立交實施(shi)），向(xiang)北(bei)經東(dong)天山(shan)(shan)山(shan)(shan)脈(mo)的末支(zhi)虎頭崖，經下(xia)馬崖鄉(xiang)，到達伊(yi)吾縣(xian)城附近，終點位于伊(yi)吾縣(xian)城西(xi)南側，與伊(yi)吾至巴里坤段高速(su)公(gong)路終點相接(jie)。

梧伊(yi)段(duan)全(quan)長(chang)188.7千米(mi)，采用高速公路(lu)(lu)(lu)標準，設(she)計(ji)速度120km/h，有分離式路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)和整體(ti)式路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)兩種(zhong)斷(duan)面，分離式路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)路(lu)(lu)(lu)段(duan)全(quan)長(chang)167.08km，分離式路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)寬2×13.25m，整體(ti)式路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)路(lu)(lu)(lu)段(duan)全(quan)長(chang)20.08km，整體(ti)式路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)寬27m。推薦線(xian)(xian)共設(she)：路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)土石方(fang)10207.23千立方(fang)米(mi)，路(lu)(lu)(lu)面7600.195千平方(fang)米(mi)，大橋(qiao)10座，中橋(qiao)16座，小橋(qiao)143座，涵洞513道，通道39道，全(quan)線(xian)(xian)共設(she)置互通式立交3處，分離式立交6處（3處利(li)用），服務區1處、養護工區1處，收費站3處，U型轉彎1處。另有連接(jie)線(xian)(xian)一條，為(wei)伊(yi)吾(wu)連接(jie)線(xian)(xian)。伊(yi)吾(wu)連接(jie)線(xian)(xian)全(quan)長(chang)2.4km，采用一級公路(lu)(lu)(lu)，路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)寬26m，設(she)計(ji)速度100km/h。2020年8月18日通車。

伊吾至巴里坤段

項(xiang)目起于伊吾(wu)縣縣城西南側(ce)，與京新(xin)高速(su)公(gong)路(lu)哈密（梧(wu)桐(tong)大泉）至伊吾(wu)段伊吾(wu)互(hu)(hu)(hu)通(tong)相接，終點止于京新(xin)高速(su)公(gong)路(lu)巴里坤至木壘(lei)段前山(shan)(shan)互(hu)(hu)(hu)通(tong)處(chu)。主(zhu)要控(kong)制點：S302、110KV哈山(shan)(shan)線(xian)、220KV哈山(shan)(shan)線(xian)、鹽(yan)池鄉、幻彩(cai)湖景區、前山(shan)(shan)鄉等。依(yi)照(zhao)本項(xiang)目工可報告推薦方案，本項(xiang)目路(lu)線(xian)全長約66.585km，按四車道高速(su)公(gong)路(lu)標準建設(she)，設(she)計(ji)車速(su)120km/h。主(zhu)線(xian)共(gong)(gong)設(she)大橋(qiao)(qiao)928/4（m/座）、中橋(qiao)(qiao)228/4（m/座）、小橋(qiao)(qiao)340/17（m/座）；互(hu)(hu)(hu)通(tong)式立(li)體交叉2處(chu)，分(fen)離式立(li)交157/1（m/座）、汽(qi)車通(tong)道14道、涵洞共(gong)(gong)162道；服務區1處(chu)，養護工區1處(chu)，匝(za)道收費站2處(chu)。

2021年5月4日，京新高速伊(yi)吾至巴里坤段實(shi)現貫通(tong)，為6月30日建(jian)成通(tong)車打下了基(ji)礎。

2021年6月(yue)30日12時，京新高速巴里(li)坤至伊吾段通車

巴里坤至木壘段

項目建(jian)設起(qi)點位于(yu)前山(shan)鄉西側(ce)，設置前山(shan)互通(tong)(tong)與S302連接，止(zhi)于(yu)奇臺至木壘(lei)高速公(gong)路(lu)大(da)浪沙(sha)互通(tong)(tong)立(li)交，路(lu)線(xian)(xian)全長261.207km。推薦(jian)采(cai)用雙向四車道高速公(gong)路(lu)標(biao)準，設計(ji)速度120km/h，路(lu)基(ji)寬度27m。奎(kui)(kui)蘇(su)互通(tong)(tong)連接線(xian)(xian)起(qi)點位于(yu)奎(kui)(kui)蘇(su)互通(tong)(tong)，后平行于(yu)S303（改(gai)G335）布設，至于(yu)軍馬場二連（油坊莊子）以西約(yue)2.5km處，連接線(xian)(xian)全長14.55千米。建(jian)設標(biao)準為一(yi)級公(gong)路(lu)，采(cai)用設計(ji)速度80km/h，路(lu)基(ji)寬度為25.5米。

巴里坤(kun)互(hu)通連(lian)接線全(quan)長20.21千(qian)米，分(fen)為新(xin)(xin)建和改(gai)建段。其中，巴里坤(kun)互(hu)通至大(da)河(he)鎮(zhen)(zhen)段約3.01千(qian)米為新(xin)(xin)建段；大(da)河(he)鎮(zhen)(zhen)至巴里坤(kun)縣(xian)城段長約17.2千(qian)米，為對(dui)既(ji)有S326巴里坤(kun)至大(da)河(he)鎮(zhen)(zhen)段進行(xing)改(gai)建利用。采用具集散(san)功能的二級(ji)公路(lu)標準(zhun)，設計時速60km/h。

2021年5月4日，京新高速巴里坤至(zhi)木壘段實現貫(guan)通。

2021年6月(yue)30日12時，京新高速巴里坤至木壘段(duan)通車。

木壘至奇臺段

項目(mu)起點(dian)位于(yu)三個莊子鄉(xiang)(xiang)雙澇壩(ba)村(cun)(cun)東(dong)南側，與大黃山(shan)-奇臺高(gao)(gao)速公路終點(dian)順接，途經木(mu)壘河、縣(xian)道(dao)X192、木(mu)壘縣(xian)城北、博斯(si)坦(tan)鄉(xiang)(xiang)伊爾哈(ha)巴克(ke)村(cun)(cun)北，終點(dian)為大浪沙與木(mu)壘-鄯善二(er)級公路銜接處。主線(xian)全(quan)長71千(qian)米(mi)，為四車道(dao)高(gao)(gao)速公路，設計速度120千(qian)米(mi)/小時(shi)。

奇臺至大黃山段

項目位于昌吉(ji)(ji)回族自治州境內(nei)，全(quan)長112千(qian)米(mi)，起點(dian)位于大(da)黃(huang)山幸(xing)福路(lu)口立(li)交橋，途經三臺鎮、吉(ji)(ji)木薩爾縣、奇(qi)臺縣、中心(xin)團(tuan)場，終點(dian)為省(sheng)道(dao)(dao)303線岔路(lu)口，全(quan)程共設有392處橋梁、涵洞和服務區等。項目投資概算為34.63億元，設計標準(zhun)為雙向四(si)車道(dao)(dao)高速公路(lu)、時速120千(qian)米(mi)。

大黃山至烏(wu)魯木齊段

京新高(gao)速(su)(su)(su)公路(lu)(lu)新疆境內(nei)大(da)黃(huang)山至(zhi)烏魯(lu)(lu)木齊段(duan)改擴(kuo)建(jian)公路(lu)(lu)項(xiang)(xiang)目(mu)對既有吐烏大(da)高(gao)速(su)(su)(su)烏魯(lu)(lu)木齊至(zhi)大(da)黃(huang)山段(duan)進行“四(si)改八(ba)”改造，路(lu)(lu)線(xian)(xian)起于阜(fu)康市境內(nei)幸福(fu)路(lu)(lu)口互(hu)(hu)(hu)通(tong)(tong)立交，路(lu)(lu)線(xian)(xian)終點與烏魯(lu)(lu)木齊機(ji)場(chang)改擴(kuo)建(jian)道路(lu)(lu)遷(qian)移工(gong)程(cheng)上沙河互(hu)(hu)(hu)通(tong)(tong)改造銜接。路(lu)(lu)線(xian)(xian)全長約(yue)101千(qian)米(mi)。全線(xian)(xian)采用雙向八(ba)車道高(gao)速(su)(su)(su)公路(lu)(lu)標(biao)準建(jian)設(局(ju)部采用分離(li)式(shi)路(lu)(lu)基)，設計速(su)(su)(su)度為120千(qian)米(mi)/時。主要(yao)控制點：甘河子(zi)互(hu)(hu)(hu)通(tong)(tong)立交、S303省道、上戶溝互(hu)(hu)(hu)通(tong)(tong)、五(wu)工(gong)梁互(hu)(hu)(hu)通(tong)(tong)、天(tian)池(chi)互(hu)(hu)(hu)通(tong)(tong)、阜(fu)康產(chan)業(ye)園、防(fang)洪渠、六運路(lu)(lu)分離(li)立交、十運路(lu)(lu)分離(li)立交、高(gao)壓線(xian)(xian)等。該項(xiang)(xiang)目(mu)計劃工(gong)期為：2016年(nian)11月10日(ri)開工(gong)，2019年(nian)10月31日(ri)交工(gong)，總工(gong)期1086日(ri)歷天(tian)。

2021年6月(yue)30日(ri)上午12時(shi)，京新高速新疆段全線建成(cheng)通車。

技術難題

施工難點

隨著國(guo)內山區高(gao)速(su)公(gong)路(lu)建設規模逐步加(jia)大(da)，大(da)斷面、大(da)跨度特長隧(sui)(sui)道(dao)也逐漸(jian)增多(duo)，這類工(gong)(gong)程(cheng)項(xiang)目施(shi)工(gong)(gong)技術難度大(da)、安(an)全風(feng)險(xian)高(gao)。中交承建的(de)京新高(gao)速(su)公(gong)路(lu)金盆灣隧(sui)(sui)道(dao)就(jiu)是全程(cheng)Ⅴ級(ji)軟弱圍巖大(da)斷面特長隧(sui)(sui)道(dao)，由于(yu)工(gong)(gong)程(cheng)規模大(da)、地質條件差(cha)、成洞困難，該(gai)項(xiang)目被交通運輸部評(ping)(ping)為“公(gong)路(lu)橋梁和(he)隧(sui)(sui)道(dao)工(gong)(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)(gong)安(an)全風(feng)險(xian)評(ping)(ping)估試點項(xiang)目”，施(shi)工(gong)(gong)安(an)全總體風(feng)險(xian)等級(ji)被評(ping)(ping)定為Ⅳ級(ji)（極高(gao)風(feng)險(xian)），施(shi)工(gong)(gong)難度被鑒定為全國(guo)第(di)三。

半斷(duan)面中隔壁(bi)法增(zeng)大(da)施(shi)工(gong)空(kong)間施(shi)工(gong)過程中，隧道初期支(zhi)護施(shi)工(gong)完成后，常出現(xian)開裂(lie)、掉塊(kuai)、拱(gong)架變(bian)(bian)形、仰(yang)拱(gong)底鼓(gu)、塌(ta)方冒頂等病害，向(xiang)深(shen)埋段深(shen)入后，更頻繁出現(xian)過大(da)沉降，拱(gong)架變(bian)(bian)形帶來的換(huan)拱(gong)危險(xian)，使施(shi)工(gong)安全風(feng)險(xian)加劇，工(gong)期受到(dao)影響，原設計中單純的中隔壁(bi)法（CD法）、三(san)臺階法已(yi)不能滿足(zu)施(shi)工(gong)要求。

解決方案

施工方(fang)高度重(zhong)視(shi)金盆灣(wan)隧道的(de)建設(she)，從施工初(chu)期就對隧道施工難題(ti)(ti)全面(mian)跟(gen)蹤，對全程(cheng)Ⅴ級圍巖大(da)(da)斷面(mian)隧道的(de)開挖方(fang)法比選優化、初(chu)期支(zhi)護(hu)大(da)(da)變形治理措施進行(xing)了專題(ti)(ti)立項研究，并取得了豐碩(shuo)成果。

在對(dui)中(zhong)隔壁法(fa)(fa)、中(zhong)隔壁三臺階法(fa)(fa)、三臺階法(fa)(fa)、半斷面(mian)中(zhong)隔壁法(fa)(fa)等多種開挖(wa)方法(fa)(fa)進(jin)行(xing)比(bi)選(xuan)優(you)化，并多次通過(guo)專家論(lun)證后，項目(mu)部(bu)將中(zhong)隔壁法(fa)(fa)（CD法(fa)(fa)）進(jin)行(xing)優(you)化，依據隧道不同圍巖特點(dian)，采用了(le)半斷面(mian)中(zhong)隔壁法(fa)(fa)及雙層初(chu)期支護法(fa)(fa)與三臺階法(fa)(fa)結(jie)合，引(yin)用了(le)機械開挖(wa)，保障了(le)施工(gong)安(an)全(quan)，加快了(le)施工(gong)進(jin)度。

半(ban)(ban)斷(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)中隔壁(bi)法(fa)是為了(le)(le)更(geng)有效地避(bi)免(mian)中隔壁(bi)法(fa)（CD法(fa)）的(de)施工風險，通過中隔壁(bi)將隧道上半(ban)(ban)斷(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)大(da)(da)斷(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)分割成兩個小斷(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)，減小挖(wa)斷(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)，保證了(le)(le)上半(ban)(ban)斷(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)開挖(wa)時(shi)的(de)穩定；在下半(ban)(ban)斷(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)施工時(shi)，利用臺階法(fa)，以加快下半(ban)(ban)斷(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)施工進(jin)度(du)，盡快使支護(hu)結構(gou)封(feng)閉成環。通過減小上半(ban)(ban)斷(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)的(de)開挖(wa)面(mian)(mian)(mian)積，增大(da)(da)了(le)(le)下半(ban)(ban)斷(duan)(duan)面(mian)(mian)(mian)的(de)工作(zuo)空間，從而引入機(ji)械施工，提高了(le)(le)功效。

據介紹(shao)，半斷面中隔壁法的局限性(xing)是，在整個斷面支護結(jie)構未封閉之前(qian)，穩定性(xing)相(xiang)對降(jiang)低(di)，適用圍巖無過大沉降(jiang)與(yu)收斂的施工條件。

隨著淺埋(mai)段(duan)向深(shen)埋(mai)段(duan)的(de)深(shen)入，隧道(dao)開挖過(guo)程頻繁出現異常的(de)過(guo)大(da)沉降與(yu)(yu)收斂，在(zai)分(fen)別采取了(le)增(zeng)加(jia)鎖腳錨管、增(zeng)大(da)預留變形量、在(zai)拱(gong)架上焊接(jie)加(jia)強(qiang)鋼(gang)筋、縮短安全步(bu)距(ju)等多種(zhong)措(cuo)施(shi)(shi)應對后，項(xiang)目(mu)部最(zui)終采用了(le)雙層鋼(gang)拱(gong)架初期(qi)支(zhi)護與(yu)(yu)三臺(tai)階法(fa)結合(he)的(de)施(shi)(shi)工方法(fa)，較好地控制了(le)隧道(dao)的(de)沉降與(yu)(yu)收斂，抵御初支(zhi)開裂掉塊、拱(gong)架變形，確(que)保二次襯砌的(de)厚(hou)度。

雙層(ceng)初期(qi)支護，采用三臺階法進行施作，開挖(wa)時采用銑挖(wa)機，減少(shao)對圍巖的擾動(dong)。施工(gong)時，左右(you)中(zhong)導、下導、仰拱交替進行開挖(wa)，最(zui)后仰拱采用外(wai)層(ceng)鋼(gang)支撐閉(bi)合成環(huan)，共同受(shou)力(li)，避免同一斷面左右(you)兩側同時處于(yu)臨空狀態。

雙層初(chu)期支護法與三臺階法結合，從根本上抑(yi)制了初(chu)支沉降，有效控制了大斷(duan)面隧(sui)道變形(xing)，避免了單拱(gong)(gong)變形(xing)后換拱(gong)(gong)的高危作(zuo)業風險。

之后，金盆灣隧道一直采用雙層初期(qi)支護施工方法，沒有再發生(sheng)侵限、換拱現象，月進度達到(dao)了55—60米，左洞已順利(li)貫通。

價值意義

京新高速公(gong)(gong)路橫(heng)貫東(dong)北、華(hua)北、西(xi)北，也稱“三(san)北大(da)捷道”，全長約2739千(qian)米(mi)，是《國家(jia)高速公(gong)(gong)路網規劃》中7條北京輻射(she)線之一(yi)，是西(xi)北新疆(jiang)(jiang)和河(he)西(xi)走廊(lang)連接首都(dou)北京、華(hua)北、東(dong)北及內地(di)東(dong)部地(di)區最為便捷的公(gong)(gong)路通道，也是一(yi)條新的出疆(jiang)(jiang)陸(lu)路大(da)通道，它使(shi)新疆(jiang)(jiang)至北京公(gong)(gong)路里(li)程縮(suo)短1000多千(qian)米(mi)，可顯(xian)著(zhu)節約運輸成本。