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北(bei)京(jing)(jing)—烏魯木齊高(gao)(gao)速(su)(su)公路（Beijing–Urumqi Expressway），簡稱京(jing)(jing)新高(gao)(gao)速(su)(su)，又稱京(jing)(jing)新高(gao)(gao)速(su)(su)公路，國家(jia)高(gao)(gao)速(su)(su)公路網(wang)首都放射(she)線中的第七條，國家(jia)高(gao)(gao)速(su)(su)公路網(wang)編(bian)號：G7。

京(jing)(jing)新高速是連接(jie)首都北(bei)京(jing)(jing)和新疆烏(wu)魯(lu)木齊(qi)的高速公路，以及國家西部大開發的重要(yao)交通要(yao)道(dao)，全長2540千(qian)米(mi)，2012年9月動工，2019年4月23日(ri)基本(ben)全線貫通，貫穿(chuan)北(bei)京(jing)(jing)、河(he)北(bei)、內(nei)蒙古、甘肅、新疆5個省區市。

京(jing)新高速(su)起點段（北京(jing)五(wu)環(huan)路(lu)-六環(huan)路(lu)段）于(yu)(yu)2014年(nian)(nian)5月(yue)(yue)24日通車；內蒙古烏蘭察布市興和南收(shou)費(fei)站至(zhi)新疆段于(yu)(yu)2017年(nian)(nian)7月(yue)(yue)15日通車。

2021年6月6日消(xiao)息，京新高速(su)沙(sha)陽路北出入(ru)口(kou)年內(nei)通車(che)。

2021年6月(yue)30日，京新高速全線建成通車(che)。

規劃設計

2004年規劃

2004年12月，國家發展改革委印發《國家高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)網規劃》（發改交運〔2004〕3057號）。《國家高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)網規劃》于2004年12月17日(ri)經國務(wu)院審(shen)議(yi)通過(guo)，這是中國歷史上第一個“終極”的高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)骨架布局(ju)，同時(shi)也是中國公(gong)路(lu)網中最高(gao)層(ceng)次(ci)的公(gong)路(lu)通道(dao)。

《國家高速公路網規劃》采用放射線(xian)與(yu)縱橫網格(ge)相結合的布局方(fang)案，形成由(you)中(zhong)心城市向外放射以及橫貫(guan)東(dong)西(xi)、縱貫(guan)南(nan)北的大通道，由(you)7條(tiao)首都(dou)放射線(xian)、9條(tiao)南(nan)北縱向線(xian)和18條(tiao)東(dong)西(xi)橫向線(xian)組成，簡稱為“7918網”，總規模約(yue)8.5萬公里，其中(zhong)：主線(xian)6.8萬公里，地區(qu)環線(xian)、聯(lian)絡線(xian)等(deng)其他(ta)路線(xian)約(yue)1.7萬公里。

7條首都放射(she)線的第6條描(miao)述(shu)為北京(jing)—烏魯(lu)木(mu)齊(qi)。按照附圖《國家(jia)高速公路網布局方案》，其主要控制點為：北京(jing)、張家(jia)口、集寧、呼和浩特(te)、包頭(tou)、臨河(he)、額濟納旗(qi)、哈密、吐魯(lu)番、烏魯(lu)木(mu)齊(qi)。

2007年7月3日(ri)，中(zhong)華人民(min)共和(he)國(guo)交通(tong)部發布《國(guo)家高(gao)(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)網(wang)命名和(he)編(bian)(bian)號(hao)規則》（JTG A03—2007）行業(ye)標準，標準規定了國(guo)家高(gao)(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)網(wang)路(lu)(lu)(lu)線的(de)命名規則、編(bian)(bian)號(hao)規則和(he)全稱、簡稱與編(bian)(bian)號(hao)。北京—烏魯木齊高(gao)(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)編(bian)(bian)號(hao)：G7，簡稱：京新高(gao)(gao)速(su)。

京(jing)新(xin)高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)全長2540千米(mi)。北京(jing)五(wu)環至河北土木段(duan)為(wei)京(jing)包高(gao)(gao)速(su)(su)，內蒙古(gu)呼和浩特市(shi)保(bao)合少立交至巴彥淖爾市(shi)臨(lin)河區臨(lin)河互通段(duan)跟北京(jing)—拉薩高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)（國家(jia)高(gao)(gao)速(su)(su)G6）重線，哈密至烏魯木齊段(duan)與連云(yun)港—霍爾果斯高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)（國家(jia)高(gao)(gao)速(su)(su)G30）重線。

京(jing)新(xin)高速(su)是2004年《國家高速(su)公(gong)(gong)路(lu)網規劃》的第(di)六(liu)條放射線——北(bei)京(jing)—烏魯木齊(qi)高速(su)公(gong)(gong)路(lu)（簡(jian)稱京(jing)新(xin)高速(su)）。全長2582千米。河北(bei)、山西、內蒙古、甘(gan)肅(su)、新(xin)疆(jiang)境路(lu)段(duan)已建成(cheng)，僅(jin)剩余(yu)北(bei)京(jing)尚有部(bu)分路(lu)段(duan)正在建設，包含：北(bei)京(jing)德勝口至(zhi)延慶35千米。該公(gong)(gong)路(lu)貫通(tong)(tong)后，構(gou)筑了一條從祖(zu)國北(bei)部(bu)進入新(xin)疆(jiang)的最快捷大(da)通(tong)(tong)道(dao)，開辟了一條新(xin)疆(jiang)霍爾果斯口岸至(zhi)天津港的北(bei)部(bu)沿邊最快捷出海通(tong)(tong)道(dao)，打造(zao)了一座天津港至(zhi)荷蘭鹿特(te)丹港最為快捷的亞歐大(da)陸橋。與經(jing)星(xing)星(xing)峽(xia)進入酒泉南部(bu)進而到達北(bei)京(jing)相比，從烏魯木齊(qi)、哈密(mi)、伊(yi)吾、并經(jing)酒泉北(bei)部(bu)、內蒙古通(tong)(tong)往北(bei)京(jing)的高速(su)公(gong)(gong)路(lu)，里(li)程(cheng)將縮短1300多千米。

2017年7月(yue)15日上午9時(shi)16分，國家一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)標(biao)志(zhi)性工程京新高速(su)臨白(bai)段正(zheng)式建(jian)成通(tong)車，標(biao)志(zhi)著世界上穿越沙漠最長的(de)高速(su)公路(lu)京新高速(su)（G7）全線通(tong)車。

2013年規劃

2013年6月20日(ri)，交通(tong)運輸部在國(guo)務(wu)院新聞(wen)辦舉(ju)行的(de)新聞(wen)發布會上(shang)正(zheng)式(shi)公(gong)布了《國(guo)家(jia)公(gong)路網規劃(hua)（2013年—2030年）》。這是我國(guo)改革開放以來出臺的(de)第(di)四個國(guo)家(jia)級干(gan)線(xian)公(gong)路網規劃(hua)，業經國(guo)務(wu)院批準實施(shi)。

新的國家(jia)高(gao)速公路網由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以及地區環線、并行線、聯絡線等組成，約11.8萬公里(li)，另規劃遠期展望線約1.8萬公里(li)。

7條首都放射線順序(xu)進(jin)行了調整。北京—烏(wu)魯木齊(qi)高速公路由第6條調整為第7條。

按照(zhao)附(fu)圖2《國家(jia)高速公路布局方案圖》，其主要(yao)控制點調(diao)整為：北京、張(zhang)家(jia)口、集寧、呼(hu)和(he)浩(hao)特、臨河、額濟(ji)納(na)旗、哈密（梧桐大泉）、伊(yi)吾、巴里(li)坤、奇臺、阜康、烏魯木齊。

建設歷史

北(bei)京(jing)段(duan)：五環(huan)到北(bei)清路(lu)段(duan)2011年(nian)(nian)12月(yue)31日通(tong)(tong)車(che)，北(bei)清路(lu)至六(liu)環(huan)段(duan)2014年(nian)(nian)5月(yue)24日通(tong)(tong)車(che)，六(liu)環(huan)至德勝(sheng)口(kou)段(duan)2009年(nian)(nian)11月(yue)通(tong)(tong)車(che)，德勝(sheng)口(kou)至米家堡橋段(duan)進京(jing)半幅(fu)于2009年(nian)(nian)11月(yue)已(yi)通(tong)(tong)（暫(zan)為貨運專(zhuan)線(xian)），出京(jing)半幅(fu)尚未(wei)開工，米家堡橋至河北(bei)省界段(duan)已(yi)通(tong)(tong)。

河(he)北段：于2019年4月23日(ri)全線(xian)通車。

山西段：于2019年4月23日全線通(tong)車。

內(nei)蒙古段：于2019年4月23日全線通車(che)。

甘(gan)肅段(duan)：于(yu)2017年(nian)7月15日通車。

新(xin)疆(jiang)段(duan)：于2021年(nian)6月30日(ri)全線通車

規劃路線(xian)(xian)(xian)由原國道主(zhu)干線(xian)(xian)(xian)丹拉線(xian)(xian)(xian)北(bei)京至(zhi)臨(lin)河(he)段(duan)，國家重點公(gong)路丹東至(zhi)伊(yi)爾克斯(si)坦線(xian)(xian)(xian)臨(lin)河(he)至(zhi)哈密(mi)段(duan)，原國道主(zhu)干線(xian)(xian)(xian)連霍(huo)線(xian)(xian)(xian)哈密(mi)至(zhi)烏(wu)魯(lu)木齊段(duan)組成(cheng)。其中(zhong)呼市到(dao)臨(lin)河(he)段(duan)與北(bei)京—拉薩高(gao)(gao)速(su)公(gong)路（國家高(gao)(gao)速(su)G6）重線(xian)(xian)(xian)，哈密(mi)到(dao)烏(wu)魯(lu)木齊烏(wu)拉泊(bo)立交與連云港(gang)—霍(huo)爾果斯(si)高(gao)(gao)速(su)公(gong)路（國家高(gao)(gao)速(su)G30）重線(xian)(xian)(xian)。

2019年10月(yue)31日上午，中鐵(tie)二(er)(er)十二(er)(er)局集團(tuan)施工(gong)人員順利完成了(le)（北）京新(xin)（疆）高速公路(lu)新(xin)疆巴里坤至木(mu)壘段(duan)上跨Z501煤(mei)運專線現澆橋，巴木(mu)段(duan)建設取(qu)得重(zhong)要突破，也標志著世界(jie)最(zui)長(chang)的沙(sha)漠公路(lu)——京新(xin)高速公路(lu)“最(zui)后一(yi)千米”部分取(qu)得重(zhong)要進(jin)展(zhan)。

2021年4月(yue)；沙陽路路口施工，計劃7月(yue)將主體竣工；5月(yue)4日(ri)，京新高速(su)公路梧木段(duan)（梧桐大泉至(zhi)木壘）實現貫通，預(yu)計2021年6月(yue)30日(ri)建(jian)成通車。梧木段(duan)的貫通標志著京新高速(su)公路全線貫通。

2021年6月6日消(xiao)息，京新高(gao)速沙陽路北(bei)出入口年內通車(che)。

2021年6月30日(ri)，京(jing)新(xin)高速(su)（G7）梧桐大(da)泉-木(mu)壘段通(tong)(tong)車(che)運營，至此，京(jing)新(xin)高速(su)全(quan)線建成通(tong)(tong)車(che)，烏魯木(mu)齊至北京(jing)有了一(yi)條最快(kuai)捷的高速(su)公路(lu)通(tong)(tong)道(dao)。

分省路段

北京段

京(jing)新高(gao)(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)(lu)（五環(huan)路(lu)(lu)(lu)(lu)-六(liu)環(huan)路(lu)(lu)(lu)(lu)段）工(gong)(gong)(gong)程是京(jing)新高(gao)(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)起(qi)點段。該工(gong)(gong)(gong)程位于(yu)(yu)北(bei)京(jing)—拉(la)薩高(gao)(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)(lu)（國家(jia)高(gao)(gao)速(su)G6）以(yi)西3千米(mi)處(chu)，起(qi)點月(yue)泉(quan)路(lu)(lu)(lu)(lu)南。公路(lu)(lu)(lu)(lu)為三上(shang)三下六(liu)車道(dao)(dao)加(jia)連續停車帶(dai)，設計時速(su)100千米(mi)/小(xiao)(xiao)時，全線設互通式立交8座、分離式立交8座、跨(kua)(kua)河(he)橋(qiao)5座、通道(dao)(dao)3座。京(jing)新高(gao)(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)(lu)（五環(huan)路(lu)(lu)(lu)(lu)-六(liu)環(huan)路(lu)(lu)(lu)(lu)段）工(gong)(gong)(gong)程于(yu)(yu)2009年11月(yue)開工(gong)(gong)(gong)建設。2014年5月(yue)正式通車。其(qi)中，上(shang)地(di)(di)(di)斜拉(la)橋(qiao)是京(jing)新高(gao)(gao)速(su)（五環(huan)路(lu)(lu)(lu)(lu)-六(liu)環(huan)路(lu)(lu)(lu)(lu)段）控(kong)制性(xing)重(zhong)(zhong)點工(gong)(gong)(gong)程，是華(hua)北(bei)地(di)(di)(di)區跨(kua)(kua)徑最(zui)大(da)的(de)橋(qiao)梁。橋(qiao)全長(chang)(chang)3千米(mi)，主(zhu)橋(qiao)長(chang)(chang)510米(mi)，主(zhu)塔高(gao)(gao)99米(mi)，上(shang)有斜拉(la)索88根，其(qi)中最(zui)長(chang)(chang)索223米(mi)，最(zui)大(da)索重(zhong)(zhong)27噸(dun)。施工(gong)(gong)(gong)采(cai)用的(de)頂推(tui)法作業(ye)是國內迄今(jin)為止重(zhong)(zhong)量最(zui)大(da)的(de)頂推(tui)作業(ye)。由于(yu)(yu)上(shang)地(di)(di)(di)橋(qiao)上(shang)跨(kua)(kua)國鐵(tie)(tie)京(jing)包線、地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)13號線和規劃中的(de)京(jing)張城際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)，與(yu)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)13號線成15度(du)夾角，夾角小(xiao)(xiao)、獨塔跨(kua)(kua)徑達(da)230米(mi)，為了(le)不影響鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)和地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)運行，加(jia)上(shang)施工(gong)(gong)(gong)用地(di)(di)(di)不足，上(shang)地(di)(di)(di)斜拉(la)橋(qiao)沒有采(cai)用常規的(de)施工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)，經過(guo)專家(jia)組的(de)多次研究討論，最(zui)終采(cai)用了(le)頂推(tui)法作業(ye)，頂推(tui)長(chang)(chang)度(du)212米(mi)，頂推(tui)距離213米(mi)，頂推(tui)總(zong)重(zhong)(zhong)量25000噸(dun)。

河北段

膠(jiao)泥灣至西洋河（冀晉界）段

路(lu)線(xian)起自京化高(gao)速二期(qi)工程終點(dian)膠泥灣樞紐互通，經(jing)(jing)南(nan)(nan)山循環產業聚集區(qu)南(nan)(nan)、冀(ji)家莊(zhuang)西(xi)(xi)山兩個軍事(shi)區(qu)之間(jian)，到達左衛(wei)鎮(zhen)設(she)置(zhi)左衛(wei)互通；經(jing)(jing)左衛(wei)鎮(zhen)南(nan)(nan)、新(xin)東陽體育娛樂規劃(hua)(hua)區(qu)南(nan)(nan)，設(she)置(zhi)尖頭(tou)山隧道群；在第三屯村東南(nan)(nan)設(she)置(zhi)金沙(sha)灘停車區(qu)；在第六屯村西(xi)(xi)南(nan)(nan)設(she)置(zhi)第六屯互通；經(jing)(jing)懷(huai)安縣發電廠南(nan)(nan)、懷(huai)安縣工業規劃(hua)(hua)區(qu)南(nan)(nan)，設(she)置(zhi)柴(chai)溝(gou)堡互通；繼續向西(xi)(xi)，設(she)置(zhi)西(xi)(xi)洋(yang)河服(fu)務區(qu)、主線(xian)收費站；經(jing)(jing)西(xi)(xi)洋(yang)河村東北，止(zhi)于(yu)冀(ji)晉(jin)界(jie)段，與京新(xin)高(gao)速山西(xi)(xi)段相接。

路線(xian)全長63.085千米。采用六車道高(gao)速公路標準建設(she)，設(she)計速度(du)采用100km/h，路基寬度(du)為33.5m。橋涵(han)設(she)計荷載為公路-I級，全線(xian)共設(she)特大(da)橋3612m/2座(zuo)，大(da)橋4408m/18座(zuo)，隧道5200m/9座(zuo)，互通立交4座(zuo)，主線(xian)站1處(chu)，服(fu)務區1處(chu)，停車區1處(chu)，養護工區1處(chu)。在張家口市設(she)置通信分中(zhong)心1處(chu)。

2019年4月23日建成通(tong)車。

山西段

項目名稱：北京至新疆國家(jia)高速(su)公(gong)路(lu)山(shan)西境內段工程

工(gong)程分為主線(xian)(xian)(xian)和(he)支線(xian)(xian)(xian)。工(gong)程主線(xian)(xian)(xian)全長8.869千米，起點位于山西(xi)省大同(tong)市天鎮(zhen)縣(xian)新(xin)平堡鎮(zhen)平遠堡村(cun)東北晉冀(ji)界與“北京-新(xin)疆(jiang)高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)膠(jiao)泥灣至(zhi)冀(ji)晉界工(gong)程”相(xiang)接(jie)(jie)，終點位于內(nei)蒙(meng)(meng)古自(zi)治(zhi)區(qu)烏(wu)蘭(lan)察(cha)布市興和(he)縣(xian)韓家營村(cun)南(nan)晉蒙(meng)(meng)界與“京新(xin)高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)韓家營（蒙(meng)(meng)晉界）至(zhi)集寧段”相(xiang)接(jie)(jie)，采(cai)用雙向六車(che)(che)道高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)標(biao)準(zhun)建設(she)，路(lu)(lu)基(ji)寬(kuan)33.5米，設(she)計(ji)行(xing)(xing)車(che)(che)速(su)度100千米/小(xiao)(xiao)時。天鎮(zhen)支線(xian)(xian)(xian)長2.4355千米，采(cai)用雙向四車(che)(che)道高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)標(biao)準(zhun)建設(she)，路(lu)(lu)基(ji)寬(kuan)24.5米，設(she)計(ji)行(xing)(xing)車(che)(che)速(su)度80千米/小(xiao)(xiao)時，接(jie)(jie)山西(xi)省天鎮(zhen)—黎(li)城高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)（晉高(gao)(gao)速(su)S45）。主線(xian)(xian)(xian)全線(xian)(xian)(xian)設(she)大橋1座、中橋1座、小(xiao)(xiao)橋7座，涵(han)洞21道；樞紐立體交(jiao)叉1處(chu)，分離式(shi)立交(jiao)1處(chu)，天橋1處(chu)；設(she)停車(che)(che)區(qu)1處(chu)。支線(xian)(xian)(xian)設(she)大橋1座，小(xiao)(xiao)橋1座。項目總(zong)投資(zi)61589.9208萬(wan)(wan)元(yuan)，其中環保(bao)投資(zi)1439.4萬(wan)(wan)元(yuan)。

2019年(nian)4月(yue)23日建成通車。

內蒙段

韓家營（蒙晉界）至(zhi)呼和浩特段

2011年4月27日上午(wu)，京(jing)新高(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)韓家(jia)(jia)營（內(nei)蒙古山西界）至呼和浩特工程正式開(kai)工建設(she)，工程估算總(zong)投資約156億(yi)元。這是繼北京(jing)—拉薩高(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)（國(guo)家(jia)(jia)高(gao)速(su)G6）后又一條內(nei)蒙古進京(jing)高(gao)速(su)公路(lu)(lu)(lu)。

該項目路(lu)線起(qi)點為(wei)內蒙古烏(wu)蘭察布市興和(he)縣韓家(jia)營，接擬建(jian)的京(jing)新(xin)高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)（北京(jing)—新(xin)疆烏(wu)魯木齊(qi)）山西(xi)境段，經喇嘛(ma)營、張皋(gao)、巴中夭(yao)、旗(qi)下(xia)營等(deng)地，止于(yu)呼(hu)和(he)浩(hao)(hao)特市保合(he)少立交，接已(yi)(yi)建(jian)成通(tong)車的呼(hu)和(he)浩(hao)(hao)特繞城高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)和(he)已(yi)(yi)完(wan)成四(si)擴八的呼(hu)和(he)浩(hao)(hao)特至包頭高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)[屬(shu)京(jing)藏高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)（國家(jia)高(gao)速(su)(su)G6）]，全長約212千米。全線采用雙向6車道高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)標準建(jian)設，路(lu)基寬度33.5米，設計時速(su)(su)為(wei)每小時100千米，項目計劃總工期3年。

京(jing)新高(gao)速(su)公(gong)路(lu)是國家高(gao)速(su)公(gong)路(lu)網的重要組成部分，全線建成后(hou)，新疆進京(jing)距離將比現有公(gong)路(lu)通道縮短約(yue)1000千米，還將在一定(ding)程度上分流西部省區進京(jing)車輛，有效緩(huan)解京(jing)藏高(gao)速(su)公(gong)路(lu)的交通壓力(li)，社會效益十分顯著。

2016年11月16日，興和南收費站至呼和浩特段建成通車(che)。

2019年4月23日，韓(han)家營（蒙晉界(jie)）至(zhi)興和(he)南(nan)收費站段建成(cheng)通車。

呼和浩特(te)至包頭段

呼(hu)和(he)浩特—包頭段與北京—拉薩高速公路（國家高速G6）共線(xian)(xian)。1993年7月20日(ri)動工(gong)建(jian)設。1997年7月8日(ri)，正式通車(che)運行。2000年7月，呼(hu)包高速公路復線(xian)(xian)開(kai)工(gong)建(jian)設。2001年12月17日(ri)，呼(hu)包高速公路復線(xian)(xian)建(jian)設工(gong)程全部貫通。

包頭至臨(lin)河(he)段（已通）

包(bao)頭—臨(lin)河(he)段與北京—拉薩高速(su)公路（國家高速(su)G6）共線。2005年11月(yue)25日，建成通(tong)車(che)運行(xing)。哈磴高速(su)耗時3年，項目概算(suan)總投(tou)資近50億元，起點(dian)位于(yu)包(bao)頭市的哈德門，路線經過(guo)包(bao)頭市的九原(yuan)區、巴彥淖爾市的烏拉特(te)前旗、五原(yuan)縣、臨(lin)河(he)區和杭錦后旗，終(zhong)點(dian)到達磴口縣。公路主線全(quan)長227.578千米(mi)，采用(yong)雙向四車(che)道全(quan)封閉、全(quan)立交高速(su)公路標準(zhun)，設計(ji)行(xing)車(che)速(su)度(du)為(wei)100千米(mi)/小時，路基寬26米(mi)。

臨河(he)至白疙瘩（蒙甘界）段

臨(lin)河(he)—白疙瘩段(duan)建(jian)成時世(shi)界(jie)上(shang)(shang)穿(chuan)越(yue)沙漠最長(chang)的(de)高(gao)速貫通。該段(duan)全長(chang)930千米(mi)，位于內(nei)蒙古西部的(de)京新高(gao)速臨(lin)白段(duan)于2017年7月15日(ri)全線(xian)貫通。線(xian)路橫(heng)貫巴丹(dan)吉(ji)林、騰格里、烏蘭布和三(san)大沙漠全境，是(shi)世(shi)界(jie)上(shang)(shang)穿(chuan)越(yue)沙漠最長(chang)的(de)一段(duan)高(gao)速路。

甘肅段

京新高(gao)(gao)速(su)(su)公路(lu)甘(gan)肅境內段途(tu)經(jing)酒泉市肅北縣馬(ma)鬃(zong)(zong)山鎮(zhen)(zhen)，路(lu)線起自白(bai)疙瘩（蒙甘(gan)界），接(jie)內蒙古擬建(jian)的臨河至白(bai)疙瘩（甘(gan)蒙界）高(gao)(gao)速(su)(su)公路(lu)。經(jing)馬(ma)鬃(zong)(zong)山鎮(zhen)(zhen)，止于明(ming)水(shui)（甘(gan)新界），接(jie)新建(jian)的明(ming)水(shui)（甘(gan)新界）至哈密高(gao)(gao)速(su)(su)公路(lu)，線路(lu)全(quan)長(chang)137千(qian)米。全(quan)線采用(yong)雙向(xiang)四車道高(gao)(gao)速(su)(su)公路(lu)標準(zhun)，設計速(su)(su)度120千(qian)米/小時。馬(ma)鬃(zong)(zong)山鎮(zhen)(zhen)至橋灣連接(jie)線約(yue)147千(qian)米，采用(yong)三級公路(lu)標準(zhun)，項目估(gu)算總投資(zi)約(yue)61.3億元。即將完成建(jian)設。屆時從酒泉肅州區將引出(chu)一條酒航高(gao)(gao)速(su)(su)作(zuo)為京新高(gao)(gao)速(su)(su)的重要聯(lian)絡(luo)段。

該(gai)項目的(de)建成，對(dui)完善國(guo)家高速公路網絡，改善酒泉(quan)(quan)北(bei)部交(jiao)通條件，促進酒泉(quan)(quan)馬(ma)鬃山邊境口岸的(de)發展，推動酒泉(quan)(quan)與新疆，內蒙(meng)(meng)古(gu)，蒙(meng)(meng)古(gu)國(guo)，青海(hai)的(de)交(jiao)流作(zuo)用(yong)，為河西走(zou)廊直(zhi)達(da)北(bei)京(jing)多了一條出行通道。

該路段于2017年7月15日通(tong)車。

新疆段

明水（甘新界）至(zhi)哈密段

明水（甘新(xin)(xin)界）至(zhi)哈(ha)密(mi)(mi)公(gong)(gong)(gong)路(lu)起自明水（甘新(xin)(xin)界），經白山泉、鏡黃公(gong)(gong)(gong)路(lu)、野馬泉、哈(ha)密(mi)(mi)工(gong)業園區，止于(yu)哈(ha)密(mi)(mi)地(di)區駱駝圈(quan)子(zi)，接于(yu)連云港(gang)—霍爾果斯高(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)（國家(jia)高(gao)速(su)G30）。其中起點至(zhi)雙井子(zi)互(hu)(hu)通(tong)段為(wei)京(jing)新(xin)(xin)高(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)正(zheng)線(xian)(xian)，雙井子(zi)互(hu)(hu)通(tong)至(zhi)終點駱駝圈(quan)子(zi)互(hu)(hu)通(tong)段為(wei)京(jing)新(xin)(xin)高(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)與連云港(gang)—霍爾果斯高(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)（國家(jia)高(gao)速(su)G30）的(de)連接線(xian)(xian)。線(xian)(xian)路(lu)全(quan)長179千(qian)米，設計(ji)速(su)度120千(qian)米/小時，路(lu)基(ji)寬(kuan)度13.75×2米，按(an)新(xin)(xin)建分離式四(si)車(che)道高(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)標準建設。項目估算總投資501900萬元，平均每千(qian)米造(zao)價2804萬元。2017年7月(yue)15日通(tong)車(che)。

哈密（梧(wu)桐大(da)泉(quan)）至伊(yi)吾(wu)段(duan)

路線總體走(zou)向(xiang)由東南(nan)向(xiang)西北，起(qi)點(dian)與北京至烏魯木齊(qi)國家(jia)高速(su)公路明水（甘新界）至哈密段(duan)公路雙井(jing)子立(li)交相接（本(ben)項(xiang)目起(qi)點(dian)至K3+000 段(duan)已納入明哈高速(su)雙井(jing)子立(li)交實施），向(xiang)北經(jing)東天山山脈的(de)末支虎頭崖，經(jing)下馬崖鄉，到達伊(yi)吾縣城附近(jin)，終點(dian)位(wei)于伊(yi)吾縣城西南(nan)側，與伊(yi)吾至巴里坤段(duan)高速(su)公路終點(dian)相接。

梧伊段全長188.7千米，采用高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)標準，設(she)計(ji)速度120km/h，有(you)分離式(shi)(shi)路(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)和整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)(shi)路(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)兩(liang)種斷面(mian)，分離式(shi)(shi)路(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)路(lu)(lu)段全長167.08km，分離式(shi)(shi)路(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)寬2×13.25m，整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)(shi)路(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)路(lu)(lu)段全長20.08km，整(zheng)體(ti)(ti)式(shi)(shi)路(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)寬27m。推薦線(xian)(xian)共設(she)：路(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)土(tu)石方10207.23千立(li)方米，路(lu)(lu)面(mian)7600.195千平方米，大(da)橋10座，中橋16座，小橋143座，涵洞513道，通(tong)(tong)道39道，全線(xian)(xian)共設(she)置互(hu)通(tong)(tong)式(shi)(shi)立(li)交(jiao)3處(chu)(chu)(chu)(chu)，分離式(shi)(shi)立(li)交(jiao)6處(chu)(chu)(chu)(chu)（3處(chu)(chu)(chu)(chu)利(li)用），服務(wu)區1處(chu)(chu)(chu)(chu)、養護工區1處(chu)(chu)(chu)(chu)，收費站3處(chu)(chu)(chu)(chu)，U型(xing)轉彎(wan)1處(chu)(chu)(chu)(chu)。另有(you)連接(jie)(jie)線(xian)(xian)一條，為(wei)伊吾(wu)(wu)連接(jie)(jie)線(xian)(xian)。伊吾(wu)(wu)連接(jie)(jie)線(xian)(xian)全長2.4km，采用一級公(gong)路(lu)(lu)，路(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)寬26m，設(she)計(ji)速度100km/h。2020年8月(yue)18日(ri)通(tong)(tong)車。

伊吾至巴里坤段

項目(mu)起(qi)于(yu)伊吾縣(xian)縣(xian)城(cheng)西南側，與京新(xin)高(gao)速公(gong)路(lu)哈密（梧(wu)桐大泉）至(zhi)伊吾段伊吾互(hu)通相接(jie)，終點止(zhi)于(yu)京新(xin)高(gao)速公(gong)路(lu)巴里坤至(zhi)木壘段前山(shan)互(hu)通處(chu)(chu)。主(zhu)要(yao)控制點：S302、110KV哈山(shan)線(xian)、220KV哈山(shan)線(xian)、鹽池鄉、幻彩湖(hu)景區、前山(shan)鄉等。依照本(ben)項目(mu)工可報告推薦方案，本(ben)項目(mu)路(lu)線(xian)全長約66.585km，按四(si)車(che)(che)道高(gao)速公(gong)路(lu)標準建設，設計車(che)(che)速120km/h。主(zhu)線(xian)共(gong)設大橋(qiao)(qiao)928/4（m/座）、中橋(qiao)(qiao)228/4（m/座）、小橋(qiao)(qiao)340/17（m/座）；互(hu)通式立體交(jiao)叉2處(chu)(chu)，分離式立交(jiao)157/1（m/座）、汽車(che)(che)通道14道、涵洞(dong)共(gong)162道；服務(wu)區1處(chu)(chu)，養(yang)護工區1處(chu)(chu)，匝(za)道收(shou)費(fei)站(zhan)2處(chu)(chu)。

2021年(nian)5月4日(ri)，京新高速伊吾至巴里(li)坤(kun)段實現貫通(tong)，為6月30日(ri)建成通(tong)車打(da)下(xia)了基礎。

2021年6月30日12時(shi)，京新高(gao)速巴里坤至伊吾段通車

巴里坤至木壘段

項目建設(she)起(qi)(qi)點位于(yu)前(qian)山鄉西(xi)(xi)側，設(she)置前(qian)山互(hu)通(tong)與S302連接(jie)(jie)，止于(yu)奇臺至(zhi)木壘高速(su)公(gong)路(lu)大浪沙互(hu)通(tong)立交，路(lu)線(xian)全長(chang)261.207km。推薦采(cai)用(yong)雙向四(si)車道(dao)高速(su)公(gong)路(lu)標準，設(she)計速(su)度(du)120km/h，路(lu)基寬度(du)27m。奎蘇(su)互(hu)通(tong)連接(jie)(jie)線(xian)起(qi)(qi)點位于(yu)奎蘇(su)互(hu)通(tong)，后平行于(yu)S303（改G335）布設(she)，至(zhi)于(yu)軍馬場(chang)二連（油坊(fang)莊子）以西(xi)(xi)約2.5km處，連接(jie)(jie)線(xian)全長(chang)14.55千米。建設(she)標準為一(yi)級公(gong)路(lu)，采(cai)用(yong)設(she)計速(su)度(du)80km/h，路(lu)基寬度(du)為25.5米。

巴里坤互通連接線全(quan)長20.21千米，分為新建(jian)(jian)和(he)改(gai)建(jian)(jian)段。其中，巴里坤互通至(zhi)大(da)河鎮(zhen)段約(yue)3.01千米為新建(jian)(jian)段；大(da)河鎮(zhen)至(zhi)巴里坤縣城段長約(yue)17.2千米，為對既有S326巴里坤至(zhi)大(da)河鎮(zhen)段進行改(gai)建(jian)(jian)利用(yong)。采用(yong)具集散功能的二級(ji)公路(lu)標準，設(she)計(ji)時速(su)60km/h。

2021年5月4日，京新高速巴里坤至木壘段實現貫通(tong)。

2021年(nian)6月30日12時，京(jing)新高速巴里坤至木壘段通車。

木壘至奇臺段

項(xiang)目(mu)起點位(wei)于三個莊子鄉(xiang)雙澇(lao)壩(ba)村東南側，與大(da)黃山-奇臺高速公(gong)路(lu)終(zhong)點順接(jie)，途經木(mu)(mu)壘(lei)河(he)、縣(xian)道X192、木(mu)(mu)壘(lei)縣(xian)城北(bei)、博(bo)斯坦鄉(xiang)伊(yi)爾哈巴克(ke)村北(bei)，終(zhong)點為大(da)浪沙與木(mu)(mu)壘(lei)-鄯善二級公(gong)路(lu)銜接(jie)處(chu)。主線全長71千(qian)米(mi)，為四車道高速公(gong)路(lu)，設(she)計(ji)速度120千(qian)米(mi)/小時(shi)。

奇臺至大黃山段

項(xiang)目(mu)位于昌吉回(hui)族自(zi)治州境(jing)內，全(quan)長112千(qian)(qian)米(mi)，起點位于大黃山幸福路(lu)口立交橋，途(tu)經三臺鎮、吉木(mu)薩爾縣、奇臺縣、中(zhong)心(xin)團場，終點為省道303線岔路(lu)口，全(quan)程(cheng)共設有392處(chu)橋梁(liang)、涵洞和服務區等(deng)。項(xiang)目(mu)投資概算為34.63億元(yuan)，設計標準為雙向(xiang)四(si)車道高速(su)公路(lu)、時速(su)120千(qian)(qian)米(mi)。

大黃山(shan)至烏(wu)魯(lu)木齊段

京新(xin)高(gao)速公(gong)路(lu)新(xin)疆境內(nei)大黃山至烏魯木(mu)齊段(duan)改(gai)(gai)(gai)擴(kuo)建公(gong)路(lu)項目(mu)對既(ji)有吐(tu)烏大高(gao)速烏魯木(mu)齊至大黃山段(duan)進(jin)行“四(si)改(gai)(gai)(gai)八”改(gai)(gai)(gai)造，路(lu)線起于阜(fu)康市境內(nei)幸福(fu)路(lu)口(kou)互(hu)通立(li)交(jiao)，路(lu)線終點與烏魯木(mu)齊機場改(gai)(gai)(gai)擴(kuo)建道路(lu)遷移工(gong)程上(shang)沙河互(hu)通改(gai)(gai)(gai)造銜接。路(lu)線全長約101千(qian)米。全線采用(yong)雙(shuang)向八車道高(gao)速公(gong)路(lu)標準建設(局部采用(yong)分(fen)離式(shi)路(lu)基)，設計速度為120千(qian)米/時。主要(yao)控(kong)制點：甘河子(zi)互(hu)通立(li)交(jiao)、S303省(sheng)道、上(shang)戶(hu)溝(gou)互(hu)通、五工(gong)梁互(hu)通、天池(chi)互(hu)通、阜(fu)康產業(ye)園、防洪渠、六運(yun)路(lu)分(fen)離立(li)交(jiao)、十運(yun)路(lu)分(fen)離立(li)交(jiao)、高(gao)壓(ya)線等。該項目(mu)計劃(hua)工(gong)期為：2016年(nian)11月(yue)10日開工(gong)，2019年(nian)10月(yue)31日交(jiao)工(gong)，總工(gong)期1086日歷天。

2021年6月30日上(shang)午12時，京(jing)新高速(su)新疆(jiang)段全(quan)線建成通車。

技術難題

施工難點

隨(sui)著(zhu)國(guo)內山區高速公路(lu)建(jian)設規模逐步加大(da)，大(da)斷(duan)面、大(da)跨度特長隧道也逐漸增(zeng)多，這類工(gong)(gong)程(cheng)項(xiang)目施(shi)工(gong)(gong)技術難度大(da)、安(an)(an)全(quan)風(feng)(feng)險(xian)高。中交承建(jian)的(de)京新高速公路(lu)金盆(pen)灣隧道就是全(quan)程(cheng)Ⅴ級(ji)軟弱圍(wei)巖大(da)斷(duan)面特長隧道，由于(yu)工(gong)(gong)程(cheng)規模大(da)、地質條件(jian)差、成洞(dong)困難，該項(xiang)目被交通運輸部評(ping)為“公路(lu)橋(qiao)梁和隧道工(gong)(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)(gong)安(an)(an)全(quan)風(feng)(feng)險(xian)評(ping)估(gu)試點項(xiang)目”，施(shi)工(gong)(gong)安(an)(an)全(quan)總體風(feng)(feng)險(xian)等級(ji)被評(ping)定為Ⅳ級(ji)（極高風(feng)(feng)險(xian)），施(shi)工(gong)(gong)難度被鑒定為全(quan)國(guo)第三。

半斷(duan)面中(zhong)隔(ge)壁法(fa)(fa)增大施(shi)工(gong)空(kong)間施(shi)工(gong)過程中(zhong)，隧(sui)道(dao)初(chu)期支(zhi)護施(shi)工(gong)完成后(hou)，常(chang)出(chu)(chu)現(xian)開裂、掉塊、拱架變形(xing)、仰拱底(di)鼓、塌方(fang)冒頂等病(bing)害，向(xiang)深埋(mai)段深入后(hou)，更(geng)頻繁(fan)出(chu)(chu)現(xian)過大沉降，拱架變形(xing)帶來的換拱危險，使施(shi)工(gong)安全風險加(jia)劇，工(gong)期受到影(ying)響，原(yuan)設計中(zhong)單純的中(zhong)隔(ge)壁法(fa)(fa)（CD法(fa)(fa)）、三臺階法(fa)(fa)已不能滿足(zu)施(shi)工(gong)要(yao)求。

解決方案

施工方(fang)高度(du)重(zhong)視金(jin)盆(pen)灣(wan)隧(sui)道的建設，從施工初期就對隧(sui)道施工難題全(quan)面(mian)跟(gen)蹤，對全(quan)程Ⅴ級圍巖(yan)大(da)斷面(mian)隧(sui)道的開挖(wa)方(fang)法比選(xuan)優化、初期支護大(da)變形治理措(cuo)施進行(xing)了(le)專(zhuan)題立項(xiang)研究，并取得(de)了(le)豐碩成果。

在對中(zhong)隔(ge)壁法、中(zhong)隔(ge)壁三(san)臺(tai)階法、三(san)臺(tai)階法、半(ban)斷面中(zhong)隔(ge)壁法等多種開挖(wa)(wa)方(fang)法進(jin)(jin)行比選優(you)化(hua)，并多次通過(guo)專家論證后，項目部將中(zhong)隔(ge)壁法（CD法）進(jin)(jin)行優(you)化(hua)，依(yi)據隧道不同圍巖特(te)點，采用(yong)了(le)半(ban)斷面中(zhong)隔(ge)壁法及雙(shuang)層初期支護法與三(san)臺(tai)階法結合，引(yin)用(yong)了(le)機(ji)械開挖(wa)(wa)，保障了(le)施(shi)工(gong)安全，加快了(le)施(shi)工(gong)進(jin)(jin)度(du)。

半斷(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)中隔(ge)壁法(fa)是為了(le)更有效地避免中隔(ge)壁法(fa)（CD法(fa)）的(de)(de)施工(gong)風險，通過(guo)(guo)中隔(ge)壁將隧道上(shang)半斷(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)大斷(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)分割成兩個小斷(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)，減小挖(wa)斷(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)，保證了(le)上(shang)半斷(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)開(kai)挖(wa)時的(de)(de)穩定；在下(xia)半斷(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)施工(gong)時，利用(yong)臺階法(fa)，以(yi)加快(kuai)下(xia)半斷(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)施工(gong)進(jin)度，盡(jin)快(kuai)使支護結構(gou)封閉成環。通過(guo)(guo)減小上(shang)半斷(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)的(de)(de)開(kai)挖(wa)面(mian)(mian)積，增大了(le)下(xia)半斷(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)的(de)(de)工(gong)作空間，從而引(yin)入(ru)機械(xie)施工(gong)，提(ti)高了(le)功(gong)效。

據(ju)介(jie)紹(shao)，半斷(duan)面中隔壁法的(de)局限性是，在整個斷(duan)面支護結構未封閉之前(qian)，穩定性相(xiang)對降低，適(shi)用圍巖無過(guo)大沉降與收斂的(de)施(shi)工條件。

隨著淺埋段向深埋段的(de)(de)深入，隧(sui)道開(kai)挖過程頻繁出現異常的(de)(de)過大(da)沉(chen)降(jiang)與(yu)收斂，在(zai)分別采取了(le)(le)增加鎖腳錨(mao)管、增大(da)預留(liu)變形(xing)量、在(zai)拱(gong)(gong)架上焊接加強鋼筋、縮短(duan)安全步(bu)距等多種措(cuo)施(shi)(shi)應對(dui)后(hou)，項目部最終采用(yong)了(le)(le)雙層鋼拱(gong)(gong)架初(chu)期支(zhi)護(hu)與(yu)三臺(tai)階(jie)法結合的(de)(de)施(shi)(shi)工方法，較(jiao)好地控制了(le)(le)隧(sui)道的(de)(de)沉(chen)降(jiang)與(yu)收斂，抵御初(chu)支(zhi)開(kai)裂掉塊(kuai)、拱(gong)(gong)架變形(xing)，確保(bao)二次襯(chen)砌(qi)的(de)(de)厚度。

雙層(ceng)(ceng)初期支(zhi)護，采用(yong)(yong)三臺階法進(jin)行(xing)施作(zuo)，開(kai)挖(wa)時(shi)采用(yong)(yong)銑挖(wa)機，減少對圍(wei)巖的擾(rao)動。施工時(shi)，左右(you)中導(dao)、下導(dao)、仰(yang)拱交替進(jin)行(xing)開(kai)挖(wa)，最后仰(yang)拱采用(yong)(yong)外層(ceng)(ceng)鋼(gang)支(zhi)撐閉合成環，共同受力，避免同一斷(duan)面(mian)左右(you)兩(liang)側同時(shi)處(chu)于臨空狀態(tai)。

雙層初期支護法與(yu)三臺階法結合，從根本上抑制(zhi)了(le)初支沉降，有效控制(zhi)了(le)大斷面隧道變(bian)形(xing)，避免(mian)了(le)單拱變(bian)形(xing)后換拱的高危作業風險(xian)。

之后，金盆灣隧道一直(zhi)采用雙層(ceng)初期(qi)支(zhi)護施工(gong)方法，沒(mei)有再發生侵限、換拱現(xian)象，月進度達(da)到了55—60米，左洞已順利(li)貫通。

價值意義

京(jing)新(xin)(xin)(xin)高速公(gong)(gong)路橫貫東北(bei)、華(hua)(hua)北(bei)、西(xi)北(bei)，也稱“三北(bei)大捷(jie)(jie)道”，全長(chang)約(yue)2739千(qian)米，是《國家(jia)高速公(gong)(gong)路網規劃》中(zhong)7條北(bei)京(jing)輻射線之一(yi)，是西(xi)北(bei)新(xin)(xin)(xin)疆(jiang)和河(he)西(xi)走廊連接首都(dou)北(bei)京(jing)、華(hua)(hua)北(bei)、東北(bei)及(ji)內地東部地區最為(wei)便捷(jie)(jie)的公(gong)(gong)路通(tong)道，也是一(yi)條新(xin)(xin)(xin)的出疆(jiang)陸路大通(tong)道，它使新(xin)(xin)(xin)疆(jiang)至北(bei)京(jing)公(gong)(gong)路里程縮短1000多千(qian)米，可顯著節約(yue)運輸成本(ben)。