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北京—烏魯木齊高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)（Beijing–Urumqi Expressway），簡稱京新(xin)高(gao)速，又稱京新(xin)高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)，國家(jia)高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)網首都放(fang)射(she)線(xian)中的第七條，國家(jia)高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)網編號：G7。

京(jing)新高速(su)是連接首都北(bei)京(jing)和(he)新疆(jiang)烏魯木(mu)齊的高速(su)公路，以及國家(jia)西(xi)部大開發的重要交(jiao)通(tong)(tong)要道，全長2540千(qian)米，2012年(nian)9月動工，2019年(nian)4月23日基本全線貫通(tong)(tong)，貫穿北(bei)京(jing)、河北(bei)、內蒙古、甘肅、新疆(jiang)5個省區市。

京(jing)新(xin)高速(su)起點段（北京(jing)五環路(lu)(lu)-六環路(lu)(lu)段）于(yu)2014年5月24日通車；內蒙古烏蘭察布市興(xing)和南收(shou)費站至新(xin)疆段于(yu)2017年7月15日通車。

2021年(nian)6月6日(ri)消息，京(jing)新高速沙陽路北出入口年(nian)內(nei)通車。

2021年6月30日，京新高速全(quan)線建成(cheng)通(tong)車。

規劃設計

2004年規劃

2004年(nian)12月，國(guo)(guo)家發展改(gai)革委印發《國(guo)(guo)家高(gao)速公(gong)路網規劃(hua)》（發改(gai)交運〔2004〕3057號）。《國(guo)(guo)家高(gao)速公(gong)路網規劃(hua)》于(yu)2004年(nian)12月17日(ri)經國(guo)(guo)務院審(shen)議(yi)通過，這是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)歷(li)史上第一個“終極”的高(gao)速公(gong)路骨架布(bu)局(ju)，同時也是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)公(gong)路網中(zhong)最高(gao)層次(ci)的公(gong)路通道(dao)。

《國家高(gao)速公路網規劃》采用放(fang)射(she)(she)線(xian)與縱橫(heng)(heng)網格相結合的(de)布局(ju)方案，形成由中心城市向外放(fang)射(she)(she)以及橫(heng)(heng)貫東西、縱貫南北(bei)的(de)大通道，由7條首都(dou)放(fang)射(she)(she)線(xian)、9條南北(bei)縱向線(xian)和18條東西橫(heng)(heng)向線(xian)組成，簡稱(cheng)為“7918網”，總規模約8.5萬公里，其(qi)中：主(zhu)線(xian)6.8萬公里，地區環(huan)線(xian)、聯絡線(xian)等(deng)其(qi)他路線(xian)約1.7萬公里。

7條首都放(fang)射(she)線(xian)的第(di)6條描述為北京(jing)—烏(wu)魯木齊。按照附圖《國家高速公路網布(bu)局方(fang)案》，其主要控制點(dian)為：北京(jing)、張(zhang)家口、集寧、呼和浩特、包頭、臨河、額(e)濟納旗、哈密、吐魯番、烏(wu)魯木齊。

2007年7月3日，中(zhong)華(hua)人民共和(he)國交(jiao)通部發布《國家高(gao)速(su)公(gong)(gong)路網命名和(he)編號(hao)規則(ze)》（JTG A03—2007）行業標準，標準規定了國家高(gao)速(su)公(gong)(gong)路網路線的命名規則(ze)、編號(hao)規則(ze)和(he)全稱(cheng)、簡稱(cheng)與編號(hao)。北京—烏魯木(mu)齊高(gao)速(su)公(gong)(gong)路編號(hao)：G7，簡稱(cheng)：京新高(gao)速(su)。

京(jing)(jing)新高速(su)(su)公(gong)路全長2540千(qian)米。北京(jing)(jing)五環至(zhi)(zhi)河北土木(mu)段為京(jing)(jing)包(bao)高速(su)(su)，內蒙古呼和浩特市保(bao)合少立交至(zhi)(zhi)巴彥(yan)淖(nao)爾(er)市臨(lin)河區(qu)臨(lin)河互通(tong)段跟北京(jing)(jing)—拉薩(sa)高速(su)(su)公(gong)路（國家(jia)高速(su)(su)G6）重線(xian)，哈密(mi)至(zhi)(zhi)烏(wu)魯木(mu)齊段與連(lian)云港—霍爾(er)果(guo)斯高速(su)(su)公(gong)路（國家(jia)高速(su)(su)G30）重線(xian)。

京(jing)新(xin)高(gao)速是2004年《國(guo)家高(gao)速公(gong)路(lu)網規(gui)劃》的(de)(de)第(di)六條(tiao)放(fang)射(she)線——北(bei)京(jing)—烏魯木齊高(gao)速公(gong)路(lu)（簡稱(cheng)京(jing)新(xin)高(gao)速）。全長2582千米(mi)。河北(bei)、山(shan)西(xi)、內蒙古、甘肅、新(xin)疆(jiang)境路(lu)段已建(jian)成，僅剩余北(bei)京(jing)尚有部分路(lu)段正在建(jian)設，包含：北(bei)京(jing)德勝口(kou)至延(yan)慶35千米(mi)。該公(gong)路(lu)貫通后，構(gou)筑了(le)(le)一(yi)條(tiao)從祖國(guo)北(bei)部進入(ru)新(xin)疆(jiang)的(de)(de)最(zui)快捷大通道(dao)，開辟了(le)(le)一(yi)條(tiao)新(xin)疆(jiang)霍(huo)爾果斯口(kou)岸至天津港的(de)(de)北(bei)部沿邊最(zui)快捷出海通道(dao)，打(da)造了(le)(le)一(yi)座天津港至荷蘭鹿特丹港最(zui)為(wei)快捷的(de)(de)亞歐大陸橋。與經星(xing)星(xing)峽進入(ru)酒(jiu)泉南(nan)部進而到達北(bei)京(jing)相比，從烏魯木齊、哈(ha)密、伊吾(wu)、并經酒(jiu)泉北(bei)部、內蒙古通往北(bei)京(jing)的(de)(de)高(gao)速公(gong)路(lu)，里程將縮短1300多千米(mi)。

2017年7月15日上午9時16分，國家一帶一路(lu)標志(zhi)性(xing)工(gong)程京(jing)新高速臨白段正式建成(cheng)通(tong)車，標志(zhi)著世(shi)界上穿越沙(sha)漠(mo)最長(chang)的(de)高速公路(lu)京(jing)新高速（G7）全線通(tong)車。

2013年規劃

2013年(nian)6月20日，交通運輸(shu)部在(zai)國(guo)(guo)務(wu)院新(xin)聞(wen)(wen)辦舉行(xing)的(de)新(xin)聞(wen)(wen)發布會上(shang)正式(shi)公(gong)布了《國(guo)(guo)家公(gong)路網規劃（2013年(nian)—2030年(nian)）》。這是我(wo)國(guo)(guo)改(gai)革開放(fang)以(yi)來出臺的(de)第四個(ge)國(guo)(guo)家級干線(xian)公(gong)路網規劃，業經(jing)國(guo)(guo)務(wu)院批準實施。

新的國家高速公路(lu)網由7條(tiao)首都(dou)放射線、11條(tiao)北南縱線、18條(tiao)東西(xi)橫線，以及(ji)地區(qu)環線、并行線、聯(lian)絡線等組(zu)成，約(yue)11.8萬公里，另規劃遠期(qi)展(zhan)望線約(yue)1.8萬公里。

7條首都放(fang)射線順序進行了調整。北京—烏魯木齊高速(su)公路由(you)第6條調整為第7條。

按(an)照(zhao)附圖2《國家高速公(gong)路布局(ju)方案(an)圖》，其主要控制點(dian)調整(zheng)為：北京、張家口、集寧、呼和浩特、臨河、額濟納旗、哈密（梧(wu)桐大(da)泉）、伊(yi)吾(wu)、巴里坤(kun)、奇臺、阜康、烏(wu)魯(lu)木齊。

建設歷史

北(bei)(bei)京段(duan)(duan)(duan)：五環(huan)到北(bei)(bei)清(qing)路段(duan)(duan)(duan)2011年(nian)(nian)12月(yue)31日通(tong)(tong)車(che)，北(bei)(bei)清(qing)路至六環(huan)段(duan)(duan)(duan)2014年(nian)(nian)5月(yue)24日通(tong)(tong)車(che)，六環(huan)至德(de)勝(sheng)口段(duan)(duan)(duan)2009年(nian)(nian)11月(yue)通(tong)(tong)車(che)，德(de)勝(sheng)口至米家(jia)(jia)堡橋段(duan)(duan)(duan)進京半幅于(yu)2009年(nian)(nian)11月(yue)已(yi)通(tong)(tong)（暫為貨運專線），出京半幅尚未開工(gong)，米家(jia)(jia)堡橋至河北(bei)(bei)省(sheng)界段(duan)(duan)(duan)已(yi)通(tong)(tong)。

河北段：于2019年4月(yue)23日全線通車(che)。

山西(xi)段(duan)：于(yu)2019年4月23日(ri)全線通車。

內(nei)蒙古段：于2019年4月(yue)23日全(quan)線通車。

甘肅段：于(yu)2017年7月15日通車。

新疆(jiang)段：于2021年6月30日全線通車

規(gui)劃(hua)路(lu)線(xian)(xian)(xian)由(you)原(yuan)國道主干線(xian)(xian)(xian)丹拉(la)線(xian)(xian)(xian)北京至(zhi)臨河段，國家(jia)重點公(gong)路(lu)丹東至(zhi)伊爾(er)(er)克斯(si)坦線(xian)(xian)(xian)臨河至(zhi)哈(ha)密(mi)段，原(yuan)國道主干線(xian)(xian)(xian)連霍(huo)線(xian)(xian)(xian)哈(ha)密(mi)至(zhi)烏魯木(mu)齊段組成。其中(zhong)呼市到臨河段與北京—拉(la)薩高速(su)(su)(su)公(gong)路(lu)（國家(jia)高速(su)(su)(su)G6）重線(xian)(xian)(xian)，哈(ha)密(mi)到烏魯木(mu)齊烏拉(la)泊立交(jiao)與連云港—霍(huo)爾(er)(er)果斯(si)高速(su)(su)(su)公(gong)路(lu)（國家(jia)高速(su)(su)(su)G30）重線(xian)(xian)(xian)。

2019年(nian)10月(yue)31日上午(wu)，中鐵二(er)十二(er)局集團(tuan)施工人員順(shun)利完成了（北(bei)）京新(xin)（疆）高(gao)速公路新(xin)疆巴里坤(kun)至木壘段(duan)上跨Z501煤運專線(xian)現澆橋，巴木段(duan)建設取得重要(yao)突破，也標志著世界最(zui)長的沙漠公路——京新(xin)高(gao)速公路“最(zui)后(hou)一千米(mi)”部分取得重要(yao)進展。

2021年4月；沙陽路(lu)路(lu)口(kou)施工，計劃(hua)7月將主體竣(jun)工；5月4日，京新高速公(gong)路(lu)梧(wu)木(mu)段(duan)（梧(wu)桐大泉至(zhi)木(mu)壘(lei)）實現貫通，預計2021年6月30日建成通車。梧(wu)木(mu)段(duan)的貫通標(biao)志著京新高速公(gong)路(lu)全線貫通。

2021年(nian)6月6日消息，京新高速沙陽(yang)路北出(chu)入口年(nian)內通車。

2021年6月30日，京(jing)(jing)新(xin)高速(su)（G7）梧桐大泉(quan)-木(mu)壘(lei)段通(tong)車運營(ying)，至此(ci)，京(jing)(jing)新(xin)高速(su)全線建成通(tong)車，烏魯木(mu)齊(qi)至北京(jing)(jing)有(you)了一條(tiao)最快(kuai)捷的高速(su)公路通(tong)道。

分省路段

北京段

京(jing)新(xin)(xin)高(gao)(gao)速(su)公(gong)路（五(wu)環路-六(liu)(liu)環路段(duan)）工(gong)程(cheng)是(shi)(shi)京(jing)新(xin)(xin)高(gao)(gao)速(su)公(gong)路的起(qi)點段(duan)。該工(gong)程(cheng)位于(yu)(yu)北(bei)京(jing)—拉(la)薩高(gao)(gao)速(su)公(gong)路（國(guo)(guo)家高(gao)(gao)速(su)G6）以西3千米(mi)(mi)(mi)處(chu)，起(qi)點月(yue)泉路南(nan)。公(gong)路為(wei)三上三下六(liu)(liu)車(che)道(dao)加連(lian)續停(ting)車(che)帶，設(she)計時速(su)100千米(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時，全線設(she)互通式立(li)交8座(zuo)、分離(li)式立(li)交8座(zuo)、跨(kua)河橋(qiao)(qiao)5座(zuo)、通道(dao)3座(zuo)。京(jing)新(xin)(xin)高(gao)(gao)速(su)公(gong)路（五(wu)環路-六(liu)(liu)環路段(duan)）工(gong)程(cheng)于(yu)(yu)2009年(nian)11月(yue)開工(gong)建設(she)。2014年(nian)5月(yue)正式通車(che)。其(qi)中，上地(di)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)是(shi)(shi)京(jing)新(xin)(xin)高(gao)(gao)速(su)（五(wu)環路-六(liu)(liu)環路段(duan)）控(kong)制性重(zhong)點工(gong)程(cheng)，是(shi)(shi)華北(bei)地(di)區(qu)跨(kua)徑(jing)最(zui)大(da)的橋(qiao)(qiao)梁。橋(qiao)(qiao)全長3千米(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)(qiao)長510米(mi)(mi)(mi)，主塔高(gao)(gao)99米(mi)(mi)(mi)，上有斜拉(la)索(suo)88根，其(qi)中最(zui)長索(suo)223米(mi)(mi)(mi)，最(zui)大(da)索(suo)重(zhong)27噸。施工(gong)采用的頂推(tui)法作業(ye)是(shi)(shi)國(guo)(guo)內迄今為(wei)止重(zhong)量最(zui)大(da)的頂推(tui)作業(ye)。由于(yu)(yu)上地(di)橋(qiao)(qiao)上跨(kua)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)京(jing)包(bao)線、地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)13號(hao)線和(he)規(gui)劃(hua)中的京(jing)張城際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路，與(yu)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)13號(hao)線成(cheng)15度夾角(jiao)(jiao)，夾角(jiao)(jiao)小(xiao)、獨塔跨(kua)徑(jing)達230米(mi)(mi)(mi)，為(wei)了不影響(xiang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路和(he)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)運行，加上施工(gong)用地(di)不足(zu)，上地(di)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)沒有采用常規(gui)的施工(gong)工(gong)藝(yi)，經過專家組的多次研(yan)究討論，最(zui)終采用了頂推(tui)法作業(ye)，頂推(tui)長度212米(mi)(mi)(mi)，頂推(tui)距離(li)213米(mi)(mi)(mi)，頂推(tui)總重(zhong)量25000噸。

河北段

膠泥灣至西(xi)洋(yang)河(he)（冀晉界）段

路線起自京(jing)化高(gao)速(su)二(er)期工程終點(dian)膠(jiao)泥(ni)灣(wan)樞紐(niu)互通(tong)(tong)(tong)，經南(nan)(nan)山循環(huan)產業聚集區(qu)南(nan)(nan)、冀家(jia)莊西山兩個軍(jun)事區(qu)之間，到達左衛(wei)鎮設(she)(she)(she)置(zhi)(zhi)左衛(wei)互通(tong)(tong)(tong)；經左衛(wei)鎮南(nan)(nan)、新東陽體育娛樂規劃區(qu)南(nan)(nan)，設(she)(she)(she)置(zhi)(zhi)尖(jian)頭(tou)山隧道(dao)群；在第三(san)屯村東南(nan)(nan)設(she)(she)(she)置(zhi)(zhi)金(jin)沙灘(tan)停車區(qu)；在第六屯村西南(nan)(nan)設(she)(she)(she)置(zhi)(zhi)第六屯互通(tong)(tong)(tong)；經懷(huai)安縣發(fa)電廠南(nan)(nan)、懷(huai)安縣工業規劃區(qu)南(nan)(nan)，設(she)(she)(she)置(zhi)(zhi)柴溝堡互通(tong)(tong)(tong)；繼續向西，設(she)(she)(she)置(zhi)(zhi)西洋(yang)河服(fu)務區(qu)、主線收費站；經西洋(yang)河村東北(bei)，止于冀晉界段(duan)，與京(jing)新高(gao)速(su)山西段(duan)相接。

路線(xian)全長63.085千米。采用六車道高速公(gong)路標(biao)準建設(she)(she)(she)，設(she)(she)(she)計速度(du)采用100km/h，路基寬度(du)為33.5m。橋(qiao)涵設(she)(she)(she)計荷載為公(gong)路-I級，全線(xian)共(gong)設(she)(she)(she)特大橋(qiao)3612m/2座，大橋(qiao)4408m/18座，隧道5200m/9座，互通立(li)交4座，主線(xian)站1處(chu)，服(fu)務區(qu)1處(chu)，停車區(qu)1處(chu)，養護(hu)工區(qu)1處(chu)。在張家口(kou)市設(she)(she)(she)置通信分(fen)中(zhong)心(xin)1處(chu)。

2019年4月23日建成通車。

山西段

項目名(ming)稱：北京至新疆國(guo)家高速(su)公(gong)路(lu)山西境內段工程

工(gong)程分為(wei)主(zhu)線(xian)(xian)(xian)和支(zhi)線(xian)(xian)(xian)。工(gong)程主(zhu)線(xian)(xian)(xian)全長8.869千(qian)(qian)米(mi)(mi)，起點位(wei)于山西省大(da)(da)同市天(tian)鎮(zhen)縣新平堡(bao)鎮(zhen)平遠(yuan)堡(bao)村東北(bei)晉(jin)冀界(jie)(jie)與“北(bei)京-新疆(jiang)高(gao)速公路(lu)膠泥灣至(zhi)(zhi)冀晉(jin)界(jie)(jie)工(gong)程”相接(jie)，終點位(wei)于內蒙(meng)(meng)古自治區(qu)烏蘭察(cha)布市興(xing)和縣韓家營村南晉(jin)蒙(meng)(meng)界(jie)(jie)與“京新高(gao)速公路(lu)韓家營（蒙(meng)(meng)晉(jin)界(jie)(jie)）至(zhi)(zhi)集寧(ning)段”相接(jie)，采(cai)用雙向六車道(dao)高(gao)速公路(lu)標(biao)準(zhun)建(jian)設(she)，路(lu)基(ji)(ji)寬33.5米(mi)(mi)，設(she)計行(xing)車速度(du)(du)100千(qian)(qian)米(mi)(mi)/小時(shi)。天(tian)鎮(zhen)支(zhi)線(xian)(xian)(xian)長2.4355千(qian)(qian)米(mi)(mi)，采(cai)用雙向四(si)車道(dao)高(gao)速公路(lu)標(biao)準(zhun)建(jian)設(she)，路(lu)基(ji)(ji)寬24.5米(mi)(mi)，設(she)計行(xing)車速度(du)(du)80千(qian)(qian)米(mi)(mi)/小時(shi)，接(jie)山西省天(tian)鎮(zhen)—黎城高(gao)速公路(lu)（晉(jin)高(gao)速S45）。主(zhu)線(xian)(xian)(xian)全線(xian)(xian)(xian)設(she)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)1座(zuo)、中橋(qiao)(qiao)1座(zuo)、小橋(qiao)(qiao)7座(zuo)，涵洞21道(dao)；樞紐立體(ti)交(jiao)叉1處，分離(li)式立交(jiao)1處，天(tian)橋(qiao)(qiao)1處；設(she)停車區(qu)1處。支(zhi)線(xian)(xian)(xian)設(she)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)1座(zuo)，小橋(qiao)(qiao)1座(zuo)。項目總投資61589.9208萬元，其中環保投資1439.4萬元。

2019年4月23日建成通(tong)車。

內蒙段

韓家營（蒙(meng)晉界）至呼(hu)和浩特段

2011年4月27日上(shang)午，京新(xin)高(gao)速(su)公路韓家營（內蒙古(gu)山(shan)西界）至(zhi)呼和(he)浩特(te)工程(cheng)正式開工建設，工程(cheng)估(gu)算總投(tou)資約156億元。這是繼北京—拉(la)薩高(gao)速(su)公路（國家高(gao)速(su)G6）后(hou)又一條(tiao)內蒙古(gu)進京高(gao)速(su)公路。

該項(xiang)目路(lu)(lu)(lu)線起(qi)點為內(nei)蒙古烏蘭察布市(shi)(shi)興和(he)(he)(he)(he)縣韓家營(ying)，接擬建(jian)的京新高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)（北京—新疆(jiang)烏魯木齊）山(shan)西(xi)境段，經喇嘛營(ying)、張(zhang)皋、巴中夭、旗下(xia)營(ying)等地(di)，止于呼和(he)(he)(he)(he)浩特(te)市(shi)(shi)保合少立交，接已建(jian)成通車的呼和(he)(he)(he)(he)浩特(te)繞城高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)和(he)(he)(he)(he)已完成四擴八的呼和(he)(he)(he)(he)浩特(te)至包頭高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)[屬京藏高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)（國家高速(su)G6）]，全長約(yue)212千米(mi)(mi)。全線采用雙向6車道高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)標(biao)準(zhun)建(jian)設(she)，路(lu)(lu)(lu)基寬度(du)33.5米(mi)(mi)，設(she)計時(shi)速(su)為每(mei)小時(shi)100千米(mi)(mi)，項(xiang)目計劃總(zong)工期3年。

京(jing)(jing)新高速公(gong)(gong)路是國家高速公(gong)(gong)路網的重要組成部分，全線建成后，新疆進京(jing)(jing)距離將比(bi)現(xian)有公(gong)(gong)路通道縮(suo)短約1000千米(mi)，還將在一定(ding)程度上分流(liu)西部省(sheng)區進京(jing)(jing)車輛，有效(xiao)緩解京(jing)(jing)藏(zang)高速公(gong)(gong)路的交通壓力，社會效(xiao)益(yi)十分顯著。

2016年11月(yue)16日(ri)，興和南收費(fei)站至呼和浩特段(duan)建成(cheng)通車。

2019年4月23日，韓家營(ying)（蒙晉界）至興和南收費站段建(jian)成通車。

呼(hu)和浩(hao)特至包頭段

呼和(he)浩(hao)特—包(bao)頭段與北(bei)京—拉薩高(gao)速公路(lu)(lu)（國家高(gao)速G6）共線。1993年7月20日(ri)動(dong)工(gong)建設。1997年7月8日(ri)，正式通車運行。2000年7月，呼包(bao)高(gao)速公路(lu)(lu)復線開工(gong)建設。2001年12月17日(ri)，呼包(bao)高(gao)速公路(lu)(lu)復線建設工(gong)程全部貫通。

包頭至臨(lin)河段（已通）

包頭—臨(lin)河段與北京—拉薩高(gao)(gao)速(su)(su)公路(lu)(lu)（國家高(gao)(gao)速(su)(su)G6）共(gong)線(xian)。2005年11月25日(ri)，建成通車運(yun)行。哈磴高(gao)(gao)速(su)(su)耗(hao)時(shi)3年，項目概(gai)算總(zong)投(tou)資近50億元，起點位于(yu)包頭市的哈德門，路(lu)(lu)線(xian)經過包頭市的九原區(qu)、巴(ba)彥淖(nao)爾市的烏拉特前旗、五原縣、臨(lin)河區(qu)和(he)杭錦后旗，終點到達磴口縣。公路(lu)(lu)主線(xian)全(quan)(quan)長227.578千(qian)米(mi)，采用(yong)雙向四車道全(quan)(quan)封閉、全(quan)(quan)立交高(gao)(gao)速(su)(su)公路(lu)(lu)標準，設(she)計行車速(su)(su)度為100千(qian)米(mi)/小時(shi)，路(lu)(lu)基寬26米(mi)。

臨河(he)至白(bai)疙(ge)瘩(da)（蒙甘界）段

臨(lin)河—白疙瘩段建成時世界上(shang)(shang)穿越(yue)沙(sha)(sha)漠最長(chang)的高速貫通。該段全長(chang)930千米，位于(yu)內蒙古西(xi)部的京新高速臨(lin)白段于(yu)2017年7月15日全線貫通。線路(lu)橫貫巴丹吉林、騰格里、烏(wu)蘭布和三(san)大沙(sha)(sha)漠全境(jing)，是世界上(shang)(shang)穿越(yue)沙(sha)(sha)漠最長(chang)的一段高速路(lu)。

甘肅段

京新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)高(gao)速(su)(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)甘(gan)肅(su)境內段途經(jing)酒(jiu)(jiu)泉(quan)市肅(su)北縣(xian)馬(ma)鬃山鎮(zhen)，路(lu)(lu)(lu)線(xian)起(qi)自白疙(ge)瘩（蒙甘(gan)界(jie)），接(jie)內蒙古擬建(jian)的(de)臨(lin)河至(zhi)白疙(ge)瘩（甘(gan)蒙界(jie)）高(gao)速(su)(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)。經(jing)馬(ma)鬃山鎮(zhen)，止于明水（甘(gan)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)界(jie)），接(jie)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)建(jian)的(de)明水（甘(gan)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)界(jie)）至(zhi)哈密高(gao)速(su)(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)，線(xian)路(lu)(lu)(lu)全長137千(qian)米。全線(xian)采用雙向(xiang)四車道高(gao)速(su)(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)標準(zhun)，設(she)計速(su)(su)(su)度120千(qian)米/小時(shi)。馬(ma)鬃山鎮(zhen)至(zhi)橋灣(wan)連(lian)接(jie)線(xian)約(yue)(yue)147千(qian)米，采用三級公(gong)路(lu)(lu)(lu)標準(zhun)，項目估算(suan)總(zong)投(tou)資約(yue)(yue)61.3億(yi)元。即將完(wan)成建(jian)設(she)。屆時(shi)從酒(jiu)(jiu)泉(quan)肅(su)州(zhou)區將引出(chu)一條酒(jiu)(jiu)航高(gao)速(su)(su)(su)作為(wei)京新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)高(gao)速(su)(su)(su)的(de)重要(yao)聯(lian)絡(luo)段。

該項目的(de)建成，對完善(shan)國家高速公路網絡，改(gai)善(shan)酒(jiu)泉北部交通條件(jian)，促進酒(jiu)泉馬鬃山邊境口岸的(de)發展，推動(dong)酒(jiu)泉與新疆，內蒙古(gu)(gu)，蒙古(gu)(gu)國，青海的(de)交流作用，為河西走廊直(zhi)達北京多了一條出行通道。

該路段于2017年7月15日(ri)通車。

新疆段

明(ming)水(shui)（甘(gan)新界）至(zhi)哈密段

明(ming)水(shui)（甘(gan)新界）至(zhi)哈密公(gong)(gong)路起自明(ming)水(shui)（甘(gan)新界），經(jing)白山(shan)泉(quan)、鏡黃公(gong)(gong)路、野(ye)馬泉(quan)、哈密工業園區，止于哈密地區駱(luo)駝圈子(zi)，接于連(lian)云港(gang)—霍(huo)爾果斯高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路（國(guo)家高(gao)(gao)速(su)G30）。其中(zhong)起點至(zhi)雙井子(zi)互通(tong)(tong)段為(wei)京(jing)新高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路正線，雙井子(zi)互通(tong)(tong)至(zhi)終點駱(luo)駝圈子(zi)互通(tong)(tong)段為(wei)京(jing)新高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路與連(lian)云港(gang)—霍(huo)爾果斯高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路（國(guo)家高(gao)(gao)速(su)G30）的連(lian)接線。線路全長179千米(mi)(mi)(mi)，設計速(su)度120千米(mi)(mi)(mi)/小時(shi)，路基寬度13.75×2米(mi)(mi)(mi)，按新建(jian)分離式四車道高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路標準建(jian)設。項目估(gu)算(suan)總投資501900萬元，平(ping)均每(mei)千米(mi)(mi)(mi)造價2804萬元。2017年7月15日(ri)通(tong)(tong)車。

哈密（梧桐大泉）至伊吾(wu)段

路線總體(ti)走向(xiang)(xiang)由東(dong)南(nan)向(xiang)(xiang)西北，起點(dian)與北京(jing)至(zhi)烏魯木齊國(guo)家高(gao)速(su)公路明(ming)水(shui)（甘(gan)新界）至(zhi)哈密段(duan)公路雙井子立(li)交(jiao)相(xiang)接（本項目起點(dian)至(zhi)K3+000 段(duan)已納入(ru)明(ming)哈高(gao)速(su)雙井子立(li)交(jiao)實施），向(xiang)(xiang)北經(jing)東(dong)天山山脈的末支(zhi)虎頭崖，經(jing)下(xia)馬崖鄉，到達伊(yi)吾縣(xian)城(cheng)附近(jin)，終點(dian)位于伊(yi)吾縣(xian)城(cheng)西南(nan)側，與伊(yi)吾至(zhi)巴(ba)里坤段(duan)高(gao)速(su)公路終點(dian)相(xiang)接。

梧(wu)伊段全(quan)長188.7千(qian)米(mi)(mi)，采用(yong)高速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)標準，設(she)計速(su)度(du)120km/h，有分(fen)離式(shi)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)和整體式(shi)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)兩種斷面，分(fen)離式(shi)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)段全(quan)長167.08km，分(fen)離式(shi)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)寬(kuan)2×13.25m，整體式(shi)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)段全(quan)長20.08km，整體式(shi)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)寬(kuan)27m。推(tui)薦線(xian)(xian)(xian)共設(she)：路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)土石方(fang)10207.23千(qian)立方(fang)米(mi)(mi)，路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)面7600.195千(qian)平方(fang)米(mi)(mi)，大橋10座，中橋16座，小橋143座，涵洞513道(dao)，通道(dao)39道(dao)，全(quan)線(xian)(xian)(xian)共設(she)置互通式(shi)立交3處(chu)，分(fen)離式(shi)立交6處(chu)（3處(chu)利用(yong)），服務區(qu)1處(chu)、養(yang)護工區(qu)1處(chu)，收費(fei)站3處(chu)，U型轉彎1處(chu)。另有連(lian)接(jie)線(xian)(xian)(xian)一條，為(wei)伊吾(wu)連(lian)接(jie)線(xian)(xian)(xian)。伊吾(wu)連(lian)接(jie)線(xian)(xian)(xian)全(quan)長2.4km，采用(yong)一級公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)寬(kuan)26m，設(she)計速(su)度(du)100km/h。2020年8月(yue)18日通車。

伊吾至巴里坤段

項目(mu)起于伊吾縣縣城(cheng)西南側，與(yu)京新高(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)哈(ha)密（梧桐大(da)(da)泉）至伊吾段伊吾互(hu)通相接，終點止于京新高(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)巴里坤(kun)至木壘段前山互(hu)通處。主要控制點：S302、110KV哈(ha)山線(xian)(xian)(xian)、220KV哈(ha)山線(xian)(xian)(xian)、鹽池鄉、幻(huan)彩湖景區、前山鄉等。依照本項目(mu)工可報告推薦方(fang)案(an)，本項目(mu)路(lu)線(xian)(xian)(xian)全(quan)長(chang)約66.585km，按(an)四車(che)道高(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)標準建(jian)設，設計車(che)速(su)120km/h。主線(xian)(xian)(xian)共(gong)設大(da)(da)橋(qiao)928/4（m/座）、中橋(qiao)228/4（m/座）、小橋(qiao)340/17（m/座）；互(hu)通式立體(ti)交(jiao)叉2處，分(fen)離(li)式立交(jiao)157/1（m/座）、汽車(che)通道14道、涵(han)洞共(gong)162道；服(fu)務(wu)區1處，養護工區1處，匝道收費站2處。

2021年5月4日，京新(xin)高速伊吾(wu)至(zhi)巴里(li)坤段實(shi)現貫通，為(wei)6月30日建成通車打下了基礎。

2021年(nian)6月30日12時(shi)，京(jing)新高速(su)巴里坤至伊(yi)吾段通車

巴里坤至木壘段

項目建(jian)設(she)(she)(she)起點(dian)位于前山鄉西(xi)側，設(she)(she)(she)置前山互通與S302連接(jie)，止于奇臺至木(mu)壘高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)大浪沙互通立(li)交，路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)全長(chang)261.207km。推(tui)薦(jian)采用雙向四車道高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)標準，設(she)(she)(she)計速度(du)120km/h，路(lu)(lu)(lu)基(ji)寬度(du)27m。奎蘇互通連接(jie)線(xian)(xian)起點(dian)位于奎蘇互通，后平行(xing)于S303（改G335）布(bu)設(she)(she)(she)，至于軍馬場(chang)二連（油坊莊子）以西(xi)約2.5km處，連接(jie)線(xian)(xian)全長(chang)14.55千米。建(jian)設(she)(she)(she)標準為一級公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)，采用設(she)(she)(she)計速度(du)80km/h，路(lu)(lu)(lu)基(ji)寬度(du)為25.5米。

巴(ba)(ba)里(li)坤互通(tong)連接線全長20.21千米(mi)(mi)，分為(wei)新建和改(gai)建段。其(qi)中，巴(ba)(ba)里(li)坤互通(tong)至(zhi)大(da)(da)河鎮段約3.01千米(mi)(mi)為(wei)新建段；大(da)(da)河鎮至(zhi)巴(ba)(ba)里(li)坤縣城段長約17.2千米(mi)(mi)，為(wei)對既有(you)S326巴(ba)(ba)里(li)坤至(zhi)大(da)(da)河鎮段進行改(gai)建利(li)用。采用具(ju)集散功能的二級公路標準，設計時(shi)速60km/h。

2021年5月4日，京新高速(su)巴里坤(kun)至木壘段實現貫通(tong)。

2021年6月30日12時(shi)，京新(xin)高速巴里坤至(zhi)木壘段通車(che)。

木壘至奇臺段

項目起點(dian)(dian)位于三個莊(zhuang)子鄉(xiang)雙澇壩(ba)村東南側，與(yu)(yu)大黃山-奇臺高(gao)速(su)公路終點(dian)(dian)順接，途(tu)經木(mu)壘河、縣道X192、木(mu)壘縣城北、博斯坦(tan)鄉(xiang)伊爾哈(ha)巴克村北，終點(dian)(dian)為大浪沙與(yu)(yu)木(mu)壘-鄯善二級公路銜接處。主線全長71千米(mi)，為四車(che)道高(gao)速(su)公路，設計速(su)度120千米(mi)/小時。

奇臺至大黃山段

項目位(wei)于昌吉(ji)回族自治(zhi)州境內(nei)，全長(chang)112千(qian)米，起點位(wei)于大黃(huang)山幸(xing)福路(lu)口立(li)交橋，途(tu)經三臺鎮、吉(ji)木薩爾縣、奇臺縣、中心團場，終點為省道303線岔路(lu)口，全程共設有392處橋梁、涵洞(dong)和服務區等(deng)。項目投資(zi)概(gai)算為34.63億(yi)元，設計標準(zhun)為雙向(xiang)四(si)車(che)道高速公(gong)路(lu)、時速120千(qian)米。

大黃山至烏(wu)魯(lu)木齊段

京(jing)新高(gao)速(su)(su)公(gong)路新疆境內大(da)黃(huang)山(shan)至烏魯木齊段改(gai)擴建(jian)公(gong)路項目對既有(you)吐烏大(da)高(gao)速(su)(su)烏魯木齊至大(da)黃(huang)山(shan)段進(jin)行“四改(gai)八”改(gai)造，路線起于阜康市(shi)境內幸福路口互(hu)(hu)通(tong)(tong)(tong)(tong)立交(jiao)(jiao)(jiao)，路線終點(dian)與烏魯木齊機場(chang)改(gai)擴建(jian)道(dao)路遷移工程上沙河互(hu)(hu)通(tong)(tong)(tong)(tong)改(gai)造銜(xian)接。路線全(quan)長約101千(qian)米(mi)。全(quan)線采(cai)用雙向八車道(dao)高(gao)速(su)(su)公(gong)路標準建(jian)設(局部采(cai)用分(fen)離(li)(li)式(shi)路基)，設計(ji)速(su)(su)度為120千(qian)米(mi)/時。主要控制點(dian)：甘河子互(hu)(hu)通(tong)(tong)(tong)(tong)立交(jiao)(jiao)(jiao)、S303省道(dao)、上戶溝互(hu)(hu)通(tong)(tong)(tong)(tong)、五(wu)工梁互(hu)(hu)通(tong)(tong)(tong)(tong)、天(tian)池(chi)互(hu)(hu)通(tong)(tong)(tong)(tong)、阜康產(chan)業園、防洪(hong)渠、六運路分(fen)離(li)(li)立交(jiao)(jiao)(jiao)、十(shi)運路分(fen)離(li)(li)立交(jiao)(jiao)(jiao)、高(gao)壓線等。該項目計(ji)劃工期(qi)為：2016年11月(yue)10日(ri)開工，2019年10月(yue)31日(ri)交(jiao)(jiao)(jiao)工，總工期(qi)1086日(ri)歷(li)天(tian)。

2021年6月30日上午12時(shi)，京新(xin)(xin)高速新(xin)(xin)疆段全線(xian)建成通(tong)車。

技術難題

施工難點

隨著(zhu)國(guo)(guo)內山(shan)區高(gao)速公路建(jian)設規模(mo)(mo)逐步加(jia)大，大斷面(mian)、大跨度特長(chang)隧(sui)道(dao)也(ye)逐漸增多，這(zhe)類工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)項目施(shi)工(gong)(gong)技術難度大、安(an)全(quan)風險(xian)(xian)(xian)高(gao)。中(zhong)交承建(jian)的(de)京(jing)新(xin)高(gao)速公路金盆(pen)灣隧(sui)道(dao)就是全(quan)程(cheng)(cheng)(cheng)Ⅴ級(ji)軟弱圍巖大斷面(mian)特長(chang)隧(sui)道(dao)，由(you)于工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)規模(mo)(mo)大、地質條件(jian)差、成洞困難，該項目被交通運輸部評(ping)為“公路橋梁和隧(sui)道(dao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)施(shi)工(gong)(gong)安(an)全(quan)風險(xian)(xian)(xian)評(ping)估(gu)試點項目”，施(shi)工(gong)(gong)安(an)全(quan)總體風險(xian)(xian)(xian)等級(ji)被評(ping)定為Ⅳ級(ji)（極高(gao)風險(xian)(xian)(xian)），施(shi)工(gong)(gong)難度被鑒(jian)定為全(quan)國(guo)(guo)第三。

半斷面中(zhong)(zhong)隔壁(bi)(bi)法(fa)增大(da)施(shi)工空間施(shi)工過(guo)程中(zhong)(zhong)，隧道初期支護施(shi)工完(wan)成后，常(chang)出現(xian)開裂、掉塊、拱架變(bian)形、仰(yang)拱底鼓、塌(ta)方冒頂等病害，向深(shen)埋段深(shen)入(ru)后，更頻繁出現(xian)過(guo)大(da)沉(chen)降，拱架變(bian)形帶來的(de)(de)換拱危險，使施(shi)工安全風險加劇，工期受到影響，原設計中(zhong)(zhong)單純(chun)的(de)(de)中(zhong)(zhong)隔壁(bi)(bi)法(fa)（CD法(fa)）、三臺階法(fa)已不能滿(man)足施(shi)工要求。

解決方案

施工方高(gao)度重(zhong)視金盆灣(wan)隧道(dao)的建設，從(cong)施工初期就對(dui)隧道(dao)施工難(nan)題全面跟(gen)蹤，對(dui)全程Ⅴ級圍巖(yan)大斷面隧道(dao)的開挖方法比選優化(hua)、初期支護大變形治理(li)措施進行(xing)了專(zhuan)題立項(xiang)研究，并(bing)取得(de)了豐碩(shuo)成果(guo)。

在對中(zhong)隔(ge)(ge)壁法(fa)(fa)、中(zhong)隔(ge)(ge)壁三臺階(jie)法(fa)(fa)、三臺階(jie)法(fa)(fa)、半斷面(mian)中(zhong)隔(ge)(ge)壁法(fa)(fa)等多種(zhong)開(kai)挖(wa)方法(fa)(fa)進行比(bi)選(xuan)優(you)化，并多次(ci)通過(guo)專家論證后，項目部將中(zhong)隔(ge)(ge)壁法(fa)(fa)（CD法(fa)(fa)）進行優(you)化，依據隧道不同圍(wei)巖特點，采用了(le)半斷面(mian)中(zhong)隔(ge)(ge)壁法(fa)(fa)及雙層(ceng)初期(qi)支護法(fa)(fa)與三臺階(jie)法(fa)(fa)結合，引用了(le)機械開(kai)挖(wa)，保(bao)障了(le)施工(gong)(gong)安全(quan)，加快了(le)施工(gong)(gong)進度。

半斷(duan)(duan)(duan)面中(zhong)隔(ge)壁法(fa)是為了更有效地避免中(zhong)隔(ge)壁法(fa)（CD法(fa)）的施(shi)工風險，通過中(zhong)隔(ge)壁將隧道(dao)上(shang)半斷(duan)(duan)(duan)面大(da)斷(duan)(duan)(duan)面分割成兩個小(xiao)斷(duan)(duan)(duan)面，減(jian)小(xiao)挖斷(duan)(duan)(duan)面，保證(zheng)了上(shang)半斷(duan)(duan)(duan)面開挖時的穩定；在下半斷(duan)(duan)(duan)面施(shi)工時，利用臺(tai)階法(fa)，以加快(kuai)下半斷(duan)(duan)(duan)面施(shi)工進度，盡快(kuai)使支護結構封閉成環。通過減(jian)小(xiao)上(shang)半斷(duan)(duan)(duan)面的開挖面積，增大(da)了下半斷(duan)(duan)(duan)面的工作空間，從(cong)而(er)引入機械施(shi)工，提高(gao)了功效。

據介紹(shao)，半斷(duan)面(mian)中隔壁法的局限性是(shi)，在整個(ge)斷(duan)面(mian)支護(hu)結構未封閉(bi)之前，穩定性相(xiang)對降(jiang)低，適用(yong)圍巖無過大沉降(jiang)與收斂的施工條(tiao)件(jian)。

隨著淺埋(mai)段向深埋(mai)段的(de)深入，隧道開(kai)挖過程頻繁出現異(yi)常的(de)過大沉(chen)降與收(shou)(shou)斂，在分別采取了(le)增(zeng)加(jia)鎖腳錨管、增(zeng)大預留(liu)變(bian)形量、在拱架上(shang)焊接加(jia)強鋼筋、縮短安全(quan)步距等多(duo)種措(cuo)施(shi)應(ying)對后(hou)，項目部最終采用了(le)雙(shuang)層鋼拱架初(chu)期支護(hu)與三(san)臺階法(fa)結合的(de)施(shi)工方(fang)法(fa)，較好地控制了(le)隧道的(de)沉(chen)降與收(shou)(shou)斂，抵御初(chu)支開(kai)裂(lie)掉塊、拱架變(bian)形，確保二(er)次襯(chen)砌的(de)厚度。

雙(shuang)層初期(qi)支(zhi)護(hu)，采用三臺階法進行施作，開(kai)挖時(shi)采用銑挖機，減少對圍(wei)巖的擾(rao)動。施工時(shi)，左(zuo)右(you)中導、下(xia)導、仰拱交替(ti)進行開(kai)挖，最后仰拱采用外層鋼支(zhi)撐閉合成環，共同受力，避免同一(yi)斷(duan)面左(zuo)右(you)兩側同時(shi)處于臨空狀(zhuang)態。

雙層(ceng)初期支護法與(yu)三臺階法結(jie)合，從根本上(shang)抑制了(le)初支沉降(jiang)，有效控制了(le)大斷面隧道變形，避免了(le)單拱(gong)變形后換拱(gong)的(de)高危作業風(feng)險。

之后(hou)，金盆灣(wan)隧道(dao)一直采用雙層(ceng)初(chu)期支護施工方(fang)法，沒有再發生侵(qin)限、換(huan)拱現象(xiang)，月進度(du)達到(dao)了55—60米，左洞(dong)已(yi)順利(li)貫(guan)通(tong)。

價值意義

京新(xin)(xin)高速(su)公(gong)路橫貫東(dong)北(bei)、華北(bei)、西(xi)北(bei)，也(ye)稱“三北(bei)大(da)捷道”，全長(chang)約2739千(qian)米，是(shi)《國家(jia)高速(su)公(gong)路網規劃(hua)》中7條(tiao)(tiao)北(bei)京輻射線(xian)之一，是(shi)西(xi)北(bei)新(xin)(xin)疆(jiang)和河西(xi)走廊(lang)連(lian)接(jie)首都北(bei)京、華北(bei)、東(dong)北(bei)及內地東(dong)部(bu)地區最為(wei)便捷的(de)公(gong)路通道，也(ye)是(shi)一條(tiao)(tiao)新(xin)(xin)的(de)出疆(jiang)陸路大(da)通道，它使新(xin)(xin)疆(jiang)至北(bei)京公(gong)路里程縮短1000多千(qian)米，可顯著節約運(yun)輸成(cheng)本。