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北京—烏(wu)魯木齊(qi)高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)（Beijing–Urumqi Expressway），簡稱(cheng)京新(xin)高(gao)(gao)速(su)，又稱(cheng)京新(xin)高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)，國家高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)網首都放(fang)射線中的第七條(tiao)，國家高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)網編號(hao)：G7。

京(jing)新(xin)高速(su)(su)是(shi)連接首都北(bei)(bei)京(jing)和新(xin)疆(jiang)烏魯木齊的高速(su)(su)公(gong)路(lu)，以(yi)及(ji)國家西部大(da)開發的重要交通(tong)要道，全長2540千米(mi)，2012年9月動工，2019年4月23日(ri)基本全線(xian)貫(guan)通(tong)，貫(guan)穿北(bei)(bei)京(jing)、河北(bei)(bei)、內蒙古、甘肅、新(xin)疆(jiang)5個省區(qu)市。

京(jing)(jing)新高速(su)起點段（北京(jing)(jing)五環(huan)路-六環(huan)路段）于(yu)2014年5月24日通車(che)；內(nei)蒙(meng)古烏蘭察(cha)布市(shi)興和南收費站至新疆段于(yu)2017年7月15日通車(che)。

2021年(nian)(nian)6月6日消息，京新(xin)高速沙(sha)陽路北出入口(kou)年(nian)(nian)內通(tong)車。

2021年6月(yue)30日(ri)，京新高速全線建成通車。

規劃設計

2004年規劃

2004年12月，國(guo)(guo)家(jia)發(fa)展改(gai)(gai)革委(wei)印發(fa)《國(guo)(guo)家(jia)高速(su)公(gong)路(lu)(lu)網(wang)規(gui)劃》（發(fa)改(gai)(gai)交運〔2004〕3057號）。《國(guo)(guo)家(jia)高速(su)公(gong)路(lu)(lu)網(wang)規(gui)劃》于2004年12月17日(ri)經國(guo)(guo)務院審議通過，這是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)歷史上第一個“終極”的高速(su)公(gong)路(lu)(lu)骨架布局，同(tong)時也(ye)是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)公(gong)路(lu)(lu)網(wang)中(zhong)最高層次的公(gong)路(lu)(lu)通道。

《國家高速公(gong)路網(wang)規劃》采用放射(she)線(xian)(xian)與縱(zong)橫(heng)(heng)網(wang)格相結合(he)的布局(ju)方案，形(xing)成(cheng)由中(zhong)心城市(shi)向(xiang)(xiang)外放射(she)以及(ji)橫(heng)(heng)貫東西(xi)、縱(zong)貫南北的大通道，由7條(tiao)首都放射(she)線(xian)(xian)、9條(tiao)南北縱(zong)向(xiang)(xiang)線(xian)(xian)和18條(tiao)東西(xi)橫(heng)(heng)向(xiang)(xiang)線(xian)(xian)組成(cheng)，簡(jian)稱為(wei)“7918網(wang)”，總(zong)規模(mo)約8.5萬公(gong)里，其中(zhong)：主(zhu)線(xian)(xian)6.8萬公(gong)里，地區環(huan)線(xian)(xian)、聯絡線(xian)(xian)等其他路線(xian)(xian)約1.7萬公(gong)里。

7條(tiao)首(shou)都放射(she)線(xian)的(de)第6條(tiao)描述為北京—烏魯(lu)(lu)木齊(qi)。按照附圖《國(guo)家(jia)高(gao)速公路網(wang)布局方案》，其主要控制(zhi)點(dian)為：北京、張(zhang)家(jia)口、集寧、呼(hu)和浩(hao)特、包頭(tou)、臨河、額濟(ji)納旗、哈密、吐魯(lu)(lu)番(fan)、烏魯(lu)(lu)木齊(qi)。

2007年7月(yue)3日，中華人民共和國交通(tong)部發布《國家高(gao)速(su)公(gong)(gong)路網命名和編(bian)號(hao)規則(ze)》（JTG A03—2007）行業(ye)標準(zhun)，標準(zhun)規定了國家高(gao)速(su)公(gong)(gong)路網路線的(de)命名規則(ze)、編(bian)號(hao)規則(ze)和全稱(cheng)、簡稱(cheng)與(yu)編(bian)號(hao)。北京—烏魯木齊高(gao)速(su)公(gong)(gong)路編(bian)號(hao)：G7，簡稱(cheng)：京新高(gao)速(su)。

京新高(gao)(gao)速公路全長(chang)2540千米。北京五(wu)環至(zhi)河北土(tu)木段為京包高(gao)(gao)速，內蒙古呼和(he)浩特(te)市保合少(shao)立交至(zhi)巴(ba)彥淖(nao)爾市臨(lin)河區臨(lin)河互通(tong)段跟北京—拉薩高(gao)(gao)速公路（國(guo)家高(gao)(gao)速G6）重線(xian)，哈密至(zhi)烏魯木齊段與連云港—霍爾果斯高(gao)(gao)速公路（國(guo)家高(gao)(gao)速G30）重線(xian)。

京(jing)新高(gao)速是2004年《國家(jia)高(gao)速公路(lu)(lu)網規劃(hua)》的第六條(tiao)(tiao)放射線——北(bei)京(jing)—烏魯木齊(qi)高(gao)速公路(lu)(lu)（簡稱京(jing)新高(gao)速）。全長2582千米(mi)。河北(bei)、山西、內蒙古(gu)、甘肅(su)、新疆境路(lu)(lu)段已建成，僅剩余北(bei)京(jing)尚有部(bu)分(fen)路(lu)(lu)段正在建設，包含(han)：北(bei)京(jing)德勝口(kou)至(zhi)延慶35千米(mi)。該公路(lu)(lu)貫通后，構筑了(le)一(yi)條(tiao)(tiao)從祖國北(bei)部(bu)進入新疆的最(zui)快(kuai)捷(jie)(jie)大(da)通道(dao)，開辟了(le)一(yi)條(tiao)(tiao)新疆霍(huo)爾果斯口(kou)岸至(zhi)天津港(gang)的北(bei)部(bu)沿(yan)邊最(zui)快(kuai)捷(jie)(jie)出(chu)海通道(dao)，打造(zao)了(le)一(yi)座(zuo)天津港(gang)至(zhi)荷(he)蘭(lan)鹿特丹港(gang)最(zui)為快(kuai)捷(jie)(jie)的亞歐(ou)大(da)陸橋(qiao)。與經(jing)星星峽進入酒泉南部(bu)進而到達北(bei)京(jing)相比，從烏魯木齊(qi)、哈(ha)密、伊吾、并經(jing)酒泉北(bei)部(bu)、內蒙古(gu)通往北(bei)京(jing)的高(gao)速公路(lu)(lu)，里程將縮短1300多千米(mi)。

2017年7月(yue)15日上(shang)午9時16分(fen)，國家一(yi)帶一(yi)路標(biao)志(zhi)性工程京新高速臨(lin)白段正(zheng)式(shi)建成通(tong)車(che)，標(biao)志(zhi)著世界(jie)上(shang)穿(chuan)越沙(sha)漠(mo)最長的高速公路京新高速（G7）全線通(tong)車(che)。

2013年規劃

2013年(nian)6月20日，交通運輸部在國(guo)務院新聞辦舉行的新聞發布會上(shang)正式公布了《國(guo)家公路(lu)網(wang)規劃（2013年(nian)—2030年(nian)）》。這是我國(guo)改(gai)革(ge)開放以來出臺的第四個國(guo)家級干(gan)線(xian)公路(lu)網(wang)規劃，業經(jing)國(guo)務院批(pi)準實(shi)施(shi)。

新的國家高速公路(lu)網由7條(tiao)首都(dou)放射(she)線(xian)(xian)(xian)、11條(tiao)北南縱(zong)線(xian)(xian)(xian)、18條(tiao)東西(xi)橫線(xian)(xian)(xian)，以及地區環(huan)線(xian)(xian)(xian)、并(bing)行線(xian)(xian)(xian)、聯絡線(xian)(xian)(xian)等組成，約(yue)11.8萬(wan)公里，另(ling)規劃遠期展(zhan)望線(xian)(xian)(xian)約(yue)1.8萬(wan)公里。

7條(tiao)(tiao)首(shou)都放射線順(shun)序進行了調整。北京—烏魯(lu)木齊(qi)高速公路(lu)由第6條(tiao)(tiao)調整為第7條(tiao)(tiao)。

按照附圖2《國(guo)家(jia)高速公路(lu)布局(ju)方案圖》，其主(zhu)要控(kong)制點(dian)調整為：北(bei)京、張家(jia)口、集寧、呼和浩特(te)、臨河、額濟納(na)旗、哈密（梧桐大泉）、伊吾、巴里(li)坤、奇臺(tai)、阜康、烏魯木齊(qi)。

建設歷史

北京(jing)段(duan)(duan)：五環(huan)到(dao)北清(qing)路段(duan)(duan)2011年(nian)12月31日(ri)通車(che)，北清(qing)路至(zhi)(zhi)六(liu)環(huan)段(duan)(duan)2014年(nian)5月24日(ri)通車(che)，六(liu)環(huan)至(zhi)(zhi)德勝口段(duan)(duan)2009年(nian)11月通車(che)，德勝口至(zhi)(zhi)米家(jia)堡(bao)橋段(duan)(duan)進京(jing)半幅于2009年(nian)11月已通（暫為貨運專線），出京(jing)半幅尚未開工，米家(jia)堡(bao)橋至(zhi)(zhi)河(he)北省界段(duan)(duan)已通。

河北段：于2019年4月23日(ri)全線通車。

山西(xi)段(duan)：于2019年4月23日(ri)全線通車。

內蒙古段：于(yu)2019年(nian)4月23日全線(xian)通車。

甘肅段：于2017年(nian)7月15日通車。

新疆段(duan)：于2021年6月(yue)30日(ri)全(quan)線通(tong)車

規劃路線(xian)(xian)由原國道(dao)主干(gan)線(xian)(xian)丹拉(la)(la)線(xian)(xian)北京(jing)至(zhi)(zhi)臨(lin)(lin)河段(duan)，國家(jia)重點公路丹東(dong)至(zhi)(zhi)伊爾克斯坦線(xian)(xian)臨(lin)(lin)河至(zhi)(zhi)哈(ha)(ha)密段(duan)，原國道(dao)主干(gan)線(xian)(xian)連霍線(xian)(xian)哈(ha)(ha)密至(zhi)(zhi)烏魯木齊(qi)段(duan)組成(cheng)。其中呼市(shi)到臨(lin)(lin)河段(duan)與(yu)(yu)北京(jing)—拉(la)(la)薩高(gao)速(su)公路（國家(jia)高(gao)速(su)G6）重線(xian)(xian)，哈(ha)(ha)密到烏魯木齊(qi)烏拉(la)(la)泊立交與(yu)(yu)連云港—霍爾果(guo)斯高(gao)速(su)公路（國家(jia)高(gao)速(su)G30）重線(xian)(xian)。

2019年(nian)10月31日上(shang)午，中(zhong)鐵二十二局(ju)集團(tuan)施工人員順利完成了（北）京新（疆）高(gao)速(su)公(gong)路新疆巴里(li)坤(kun)至木壘段(duan)上(shang)跨Z501煤運專線現澆橋，巴木段(duan)建設(she)取(qu)得(de)(de)重要突破(po)，也標(biao)志著世界最長的(de)沙漠公(gong)路——京新高(gao)速(su)公(gong)路“最后(hou)一千米”部分(fen)取(qu)得(de)(de)重要進展。

2021年4月(yue)；沙(sha)陽路(lu)路(lu)口施(shi)工，計劃7月(yue)將(jiang)主(zhu)體竣工；5月(yue)4日，京(jing)新高速(su)公(gong)路(lu)梧木段（梧桐大泉(quan)至木壘(lei)）實現貫通，預計2021年6月(yue)30日建(jian)成(cheng)通車。梧木段的貫通標志著京(jing)新高速(su)公(gong)路(lu)全(quan)線貫通。

2021年6月6日消息，京新高(gao)速沙(sha)陽路北出(chu)入(ru)口年內(nei)通車。

2021年6月30日，京(jing)新高速（G7）梧桐大泉-木(mu)(mu)壘段通(tong)車運營，至此，京(jing)新高速全(quan)線建成通(tong)車，烏魯(lu)木(mu)(mu)齊至北(bei)京(jing)有(you)了一條最快捷(jie)的高速公路通(tong)道。

分省路段

北京段

京(jing)新高速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)（五環(huan)路(lu)(lu)(lu)(lu)-六(liu)環(huan)路(lu)(lu)(lu)(lu)段）工(gong)程(cheng)是(shi)京(jing)新高速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)起點段。該(gai)工(gong)程(cheng)位于(yu)(yu)北京(jing)—拉(la)(la)薩高速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)（國家高速(su)(su)(su)G6）以(yi)西(xi)3千米(mi)處，起點月泉路(lu)(lu)(lu)(lu)南。公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)為三(san)(san)上三(san)(san)下六(liu)車道加連續停車帶，設計時速(su)(su)(su)100千米(mi)/小時，全線設互(hu)通式立交8座(zuo)、分離(li)式立交8座(zuo)、跨(kua)河橋(qiao)5座(zuo)、通道3座(zuo)。京(jing)新高速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)（五環(huan)路(lu)(lu)(lu)(lu)-六(liu)環(huan)路(lu)(lu)(lu)(lu)段）工(gong)程(cheng)于(yu)(yu)2009年11月開工(gong)建設。2014年5月正式通車。其(qi)中(zhong)(zhong)，上地斜(xie)拉(la)(la)橋(qiao)是(shi)京(jing)新高速(su)(su)(su)（五環(huan)路(lu)(lu)(lu)(lu)-六(liu)環(huan)路(lu)(lu)(lu)(lu)段）控制(zhi)性重(zhong)(zhong)點工(gong)程(cheng)，是(shi)華北地區跨(kua)徑(jing)最(zui)(zui)(zui)大的(de)(de)橋(qiao)梁。橋(qiao)全長3千米(mi)，主橋(qiao)長510米(mi)，主塔高99米(mi)，上有(you)斜(xie)拉(la)(la)索(suo)88根，其(qi)中(zhong)(zhong)最(zui)(zui)(zui)長索(suo)223米(mi)，最(zui)(zui)(zui)大索(suo)重(zhong)(zhong)27噸(dun)。施工(gong)采用(yong)(yong)的(de)(de)頂推(tui)法(fa)作(zuo)業是(shi)國內迄今(jin)為止重(zhong)(zhong)量(liang)最(zui)(zui)(zui)大的(de)(de)頂推(tui)作(zuo)業。由于(yu)(yu)上地橋(qiao)上跨(kua)國鐵(tie)京(jing)包(bao)線、地鐵(tie)13號(hao)(hao)線和(he)規劃中(zhong)(zhong)的(de)(de)京(jing)張(zhang)城(cheng)際鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)，與地鐵(tie)13號(hao)(hao)線成15度夾角(jiao)，夾角(jiao)小、獨(du)塔跨(kua)徑(jing)達230米(mi)，為了不影響鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)和(he)地鐵(tie)運行(xing)，加上施工(gong)用(yong)(yong)地不足，上地斜(xie)拉(la)(la)橋(qiao)沒有(you)采用(yong)(yong)常規的(de)(de)施工(gong)工(gong)藝，經過專家組的(de)(de)多次研究討論(lun)，最(zui)(zui)(zui)終采用(yong)(yong)了頂推(tui)法(fa)作(zuo)業，頂推(tui)長度212米(mi)，頂推(tui)距離(li)213米(mi)，頂推(tui)總重(zhong)(zhong)量(liang)25000噸(dun)。

河北段

膠(jiao)泥灣至西洋(yang)河（冀晉界）段

路線起(qi)自京(jing)化(hua)高速(su)(su)二期(qi)工(gong)(gong)程終(zhong)點膠泥灣樞紐互(hu)通(tong)，經(jing)南山(shan)(shan)(shan)循環產(chan)業聚集區(qu)南、冀(ji)家莊西(xi)山(shan)(shan)(shan)兩個軍事區(qu)之間，到達左(zuo)衛(wei)(wei)鎮設(she)(she)置左(zuo)衛(wei)(wei)互(hu)通(tong)；經(jing)左(zuo)衛(wei)(wei)鎮南、新(xin)東(dong)陽體育娛樂規劃區(qu)南，設(she)(she)置尖(jian)頭(tou)山(shan)(shan)(shan)隧(sui)道群；在第三(san)屯村(cun)東(dong)南設(she)(she)置金(jin)沙灘停車區(qu)；在第六屯村(cun)西(xi)南設(she)(she)置第六屯互(hu)通(tong)；經(jing)懷安縣發(fa)電廠南、懷安縣工(gong)(gong)業規劃區(qu)南，設(she)(she)置柴(chai)溝(gou)堡互(hu)通(tong)；繼續向西(xi)，設(she)(she)置西(xi)洋河服務區(qu)、主線收費(fei)站；經(jing)西(xi)洋河村(cun)東(dong)北，止于冀(ji)晉界(jie)段(duan)，與京(jing)新(xin)高速(su)(su)山(shan)(shan)(shan)西(xi)段(duan)相(xiang)接。

路線全長63.085千(qian)米。采(cai)用(yong)六車(che)(che)道高速(su)公(gong)路標準建設(she)(she)，設(she)(she)計速(su)度(du)采(cai)用(yong)100km/h，路基寬度(du)為(wei)33.5m。橋涵(han)設(she)(she)計荷載為(wei)公(gong)路-I級(ji)，全線共設(she)(she)特大(da)橋3612m/2座(zuo)(zuo)，大(da)橋4408m/18座(zuo)(zuo)，隧道5200m/9座(zuo)(zuo)，互通立交4座(zuo)(zuo)，主線站1處，服務區1處，停車(che)(che)區1處，養護工(gong)區1處。在(zai)張家口市(shi)設(she)(she)置通信(xin)分中心1處。

2019年(nian)4月23日建(jian)成(cheng)通(tong)車。

山西段

項目名(ming)稱：北(bei)京(jing)至新疆國家高(gao)速公路(lu)山西(xi)境內(nei)段工程

工(gong)程(cheng)分為(wei)主線(xian)(xian)(xian)和支線(xian)(xian)(xian)。工(gong)程(cheng)主線(xian)(xian)(xian)全(quan)長8.869千(qian)(qian)米(mi)，起點位于(yu)山西省大(da)同(tong)市天鎮(zhen)縣新平堡鎮(zhen)平遠堡村東北(bei)晉(jin)(jin)冀界(jie)與(yu)“北(bei)京(jing)-新疆(jiang)高速(su)(su)(su)公路(lu)膠泥灣至冀晉(jin)(jin)界(jie)工(gong)程(cheng)”相接(jie)，終(zhong)點位于(yu)內蒙古自治區烏蘭察布市興和縣韓家(jia)營村南晉(jin)(jin)蒙界(jie)與(yu)“京(jing)新高速(su)(su)(su)公路(lu)韓家(jia)營（蒙晉(jin)(jin)界(jie)）至集(ji)寧段”相接(jie)，采用雙向六車(che)道高速(su)(su)(su)公路(lu)標準(zhun)建設(she)，路(lu)基寬33.5米(mi)，設(she)計行車(che)速(su)(su)(su)度100千(qian)(qian)米(mi)/小(xiao)時(shi)。天鎮(zhen)支線(xian)(xian)(xian)長2.4355千(qian)(qian)米(mi)，采用雙向四車(che)道高速(su)(su)(su)公路(lu)標準(zhun)建設(she)，路(lu)基寬24.5米(mi)，設(she)計行車(che)速(su)(su)(su)度80千(qian)(qian)米(mi)/小(xiao)時(shi)，接(jie)山西省天鎮(zhen)—黎(li)城(cheng)高速(su)(su)(su)公路(lu)（晉(jin)(jin)高速(su)(su)(su)S45）。主線(xian)(xian)(xian)全(quan)線(xian)(xian)(xian)設(she)大(da)橋1座(zuo)、中橋1座(zuo)、小(xiao)橋7座(zuo)，涵洞(dong)21道；樞(shu)紐立體交叉1處，分離式立交1處，天橋1處；設(she)停車(che)區1處。支線(xian)(xian)(xian)設(she)大(da)橋1座(zuo)，小(xiao)橋1座(zuo)。項目總(zong)投資61589.9208萬元(yuan)，其(qi)中環(huan)保投資1439.4萬元(yuan)。

2019年(nian)4月23日建成通車。

內蒙段

韓家營（蒙(meng)晉界）至呼和浩特段

2011年4月27日上午，京(jing)新(xin)高速公路韓家(jia)營（內蒙(meng)古山西界）至呼和(he)浩特(te)工(gong)程正式開工(gong)建設，工(gong)程估算總投資約156億元。這(zhe)是繼北(bei)京(jing)—拉薩高速公路（國家(jia)高速G6）后又一條內蒙(meng)古進京(jing)高速公路。

該項目(mu)路線起點為內蒙(meng)古烏蘭察布(bu)市興和(he)(he)(he)縣(xian)韓家營(ying)，接擬建(jian)的(de)京(jing)新高(gao)速(su)公(gong)路（北京(jing)—新疆烏魯木齊(qi)）山西境(jing)段，經喇(la)嘛(ma)營(ying)、張皋、巴中夭、旗下營(ying)等地，止(zhi)于呼和(he)(he)(he)浩特(te)市保(bao)合少立(li)交，接已建(jian)成(cheng)通車(che)的(de)呼和(he)(he)(he)浩特(te)繞城高(gao)速(su)公(gong)路和(he)(he)(he)已完成(cheng)四擴八的(de)呼和(he)(he)(he)浩特(te)至包頭高(gao)速(su)公(gong)路[屬京(jing)藏(zang)高(gao)速(su)公(gong)路（國(guo)家高(gao)速(su)G6）]，全長約212千(qian)米。全線采(cai)用(yong)雙向6車(che)道(dao)高(gao)速(su)公(gong)路標準(zhun)建(jian)設，路基寬度(du)33.5米，設計時速(su)為每(mei)小(xiao)時100千(qian)米，項目(mu)計劃(hua)總工(gong)期3年。

京新(xin)(xin)高(gao)速(su)公(gong)路是(shi)國(guo)家高(gao)速(su)公(gong)路網的重要組成部(bu)分(fen)，全線建成后，新(xin)(xin)疆進京距離將(jiang)比現有公(gong)路通(tong)道(dao)縮短(duan)約1000千(qian)米，還將(jiang)在(zai)一(yi)定程度(du)上分(fen)流西部(bu)省區(qu)進京車輛，有效緩解京藏高(gao)速(su)公(gong)路的交通(tong)壓力(li)，社會效益十分(fen)顯著。

2016年11月16日，興和南收費站至呼和浩特(te)段(duan)建成通車。

2019年4月23日，韓家營(ying)（蒙(meng)晉界）至(zhi)興和(he)南收費站段建成通車。

呼和浩特至包頭段

呼和浩特—包頭段與(yu)北京—拉(la)薩高速(su)公路（國家高速(su)G6）共線。1993年(nian)(nian)7月(yue)20日(ri)(ri)動工建(jian)設。1997年(nian)(nian)7月(yue)8日(ri)(ri)，正式(shi)通車(che)運行(xing)。2000年(nian)(nian)7月(yue)，呼包高速(su)公路復線開工建(jian)設。2001年(nian)(nian)12月(yue)17日(ri)(ri)，呼包高速(su)公路復線建(jian)設工程(cheng)全(quan)部貫通。

包頭(tou)至臨河段（已(yi)通）

包頭(tou)—臨河(he)段與北京—拉薩(sa)高(gao)速(su)(su)公路（國家高(gao)速(su)(su)G6）共(gong)線。2005年11月25日(ri)，建成通(tong)車(che)運行。哈磴高(gao)速(su)(su)耗(hao)時(shi)3年，項目概算總投資近(jin)50億(yi)元，起(qi)點位于包頭(tou)市的哈德門，路線經過包頭(tou)市的九原(yuan)區、巴(ba)彥淖爾市的烏拉特前(qian)旗、五原(yuan)縣、臨河(he)區和杭錦后旗，終點到達磴口縣。公路主線全(quan)長227.578千米，采(cai)用雙向(xiang)四車(che)道(dao)全(quan)封(feng)閉、全(quan)立交高(gao)速(su)(su)公路標準，設計行車(che)速(su)(su)度為(wei)100千米/小時(shi)，路基(ji)寬26米。

臨(lin)河(he)至白(bai)疙瘩（蒙(meng)甘(gan)界）段

臨河—白疙瘩段建(jian)成時世界上穿(chuan)越(yue)沙漠最長的高(gao)速(su)貫(guan)通。該段全長930千(qian)米，位(wei)于(yu)內蒙古西部的京新高(gao)速(su)臨白段于(yu)2017年7月15日全線(xian)貫(guan)通。線(xian)路(lu)橫(heng)貫(guan)巴丹吉(ji)林、騰格(ge)里、烏(wu)蘭布和三大沙漠全境，是世界上穿(chuan)越(yue)沙漠最長的一段高(gao)速(su)路(lu)。

甘肅段

京(jing)新(xin)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)甘(gan)(gan)肅(su)境內段途(tu)經(jing)酒泉市肅(su)北縣馬鬃山(shan)鎮(zhen)，路(lu)(lu)線起自白(bai)疙瘩（蒙(meng)甘(gan)(gan)界(jie)），接內蒙(meng)古擬(ni)建的(de)臨河至(zhi)白(bai)疙瘩（甘(gan)(gan)蒙(meng)界(jie)）高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)。經(jing)馬鬃山(shan)鎮(zhen)，止于明水（甘(gan)(gan)新(xin)界(jie)），接新(xin)建的(de)明水（甘(gan)(gan)新(xin)界(jie)）至(zhi)哈(ha)密高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)，線路(lu)(lu)全(quan)長137千米(mi)。全(quan)線采(cai)用雙向四車道高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)標準，設(she)計速(su)度120千米(mi)/小時。馬鬃山(shan)鎮(zhen)至(zhi)橋灣連接線約147千米(mi)，采(cai)用三級(ji)公(gong)(gong)路(lu)(lu)標準，項目(mu)估算總投(tou)資約61.3億元。即將完成建設(she)。屆時從酒泉肅(su)州區將引出(chu)一條(tiao)酒航高(gao)速(su)作(zuo)為京(jing)新(xin)高(gao)速(su)的(de)重(zhong)要(yao)聯絡段。

該項目的(de)(de)建成，對(dui)完善(shan)國家高速公路網絡(luo)，改善(shan)酒泉北部交(jiao)通(tong)(tong)條件，促進(jin)酒泉馬鬃山邊境口岸的(de)(de)發展(zhan)，推(tui)動酒泉與(yu)新疆(jiang)，內蒙古，蒙古國，青海的(de)(de)交(jiao)流(liu)作用，為河西走廊直達北京多了一條出行通(tong)(tong)道。

該路段于2017年(nian)7月15日通(tong)車。

新疆段

明水（甘新界）至哈密段

明水(shui)（甘新(xin)界）至(zhi)(zhi)哈(ha)密(mi)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)起自明水(shui)（甘新(xin)界），經白山泉(quan)、鏡黃(huang)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)、野馬泉(quan)、哈(ha)密(mi)工業園區，止于哈(ha)密(mi)地(di)區駱駝圈子(zi)，接(jie)于連云港—霍(huo)爾(er)果斯高(gao)(gao)(gao)速公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)（國家高(gao)(gao)(gao)速G30）。其中起點至(zhi)(zhi)雙(shuang)井(jing)(jing)子(zi)互通(tong)(tong)段為京新(xin)高(gao)(gao)(gao)速公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)正線，雙(shuang)井(jing)(jing)子(zi)互通(tong)(tong)至(zhi)(zhi)終點駱駝圈子(zi)互通(tong)(tong)段為京新(xin)高(gao)(gao)(gao)速公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)與連云港—霍(huo)爾(er)果斯高(gao)(gao)(gao)速公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)（國家高(gao)(gao)(gao)速G30）的(de)連接(jie)線。線路(lu)(lu)(lu)(lu)全長179千(qian)(qian)(qian)米，設(she)計速度120千(qian)(qian)(qian)米/小時，路(lu)(lu)(lu)(lu)基寬度13.75×2米，按新(xin)建分離式四車(che)道高(gao)(gao)(gao)速公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)標準建設(she)。項目估算總投資501900萬元，平均每(mei)千(qian)(qian)(qian)米造價(jia)2804萬元。2017年7月15日通(tong)(tong)車(che)。

哈密（梧桐大(da)泉(quan)）至伊(yi)吾段

路線(xian)總體(ti)走向由(you)東南向西北，起(qi)點與(yu)北京(jing)至烏魯(lu)木齊國家(jia)高(gao)速公(gong)(gong)路明(ming)水（甘新界(jie)）至哈密段(duan)公(gong)(gong)路雙井(jing)子立交相接（本項目起(qi)點至K3+000 段(duan)已納入明(ming)哈高(gao)速雙井(jing)子立交實施），向北經(jing)東天山山脈的末支虎頭崖(ya)，經(jing)下(xia)馬崖(ya)鄉，到(dao)達伊吾縣城(cheng)(cheng)附近，終(zhong)點位于伊吾縣城(cheng)(cheng)西南側，與(yu)伊吾至巴里坤段(duan)高(gao)速公(gong)(gong)路終(zhong)點相接。

梧伊(yi)段(duan)全(quan)長(chang)188.7千米，采用高速公(gong)路(lu)(lu)(lu)標(biao)準(zhun)，設(she)計(ji)速度(du)120km/h，有分離(li)(li)式(shi)(shi)路(lu)(lu)(lu)基(ji)和整體式(shi)(shi)路(lu)(lu)(lu)基(ji)兩種(zhong)斷面(mian)，分離(li)(li)式(shi)(shi)路(lu)(lu)(lu)基(ji)路(lu)(lu)(lu)段(duan)全(quan)長(chang)167.08km，分離(li)(li)式(shi)(shi)路(lu)(lu)(lu)基(ji)寬2×13.25m，整體式(shi)(shi)路(lu)(lu)(lu)基(ji)路(lu)(lu)(lu)段(duan)全(quan)長(chang)20.08km，整體式(shi)(shi)路(lu)(lu)(lu)基(ji)寬27m。推(tui)薦線(xian)(xian)共設(she)：路(lu)(lu)(lu)基(ji)土石方10207.23千立方米，路(lu)(lu)(lu)面(mian)7600.195千平方米，大橋(qiao)(qiao)10座，中橋(qiao)(qiao)16座，小(xiao)橋(qiao)(qiao)143座，涵洞513道，通道39道，全(quan)線(xian)(xian)共設(she)置互通式(shi)(shi)立交3處(chu)(chu)，分離(li)(li)式(shi)(shi)立交6處(chu)(chu)（3處(chu)(chu)利用），服務區1處(chu)(chu)、養護工區1處(chu)(chu)，收費站3處(chu)(chu)，U型轉(zhuan)彎1處(chu)(chu)。另有連(lian)(lian)接(jie)(jie)線(xian)(xian)一(yi)條(tiao)，為伊(yi)吾連(lian)(lian)接(jie)(jie)線(xian)(xian)。伊(yi)吾連(lian)(lian)接(jie)(jie)線(xian)(xian)全(quan)長(chang)2.4km，采用一(yi)級公(gong)路(lu)(lu)(lu)，路(lu)(lu)(lu)基(ji)寬26m，設(she)計(ji)速度(du)100km/h。2020年8月18日通車。

伊吾至巴里坤段

項目(mu)起于(yu)伊吾縣縣城西南側(ce)，與(yu)京新高(gao)速公(gong)路哈密（梧桐大(da)泉）至伊吾段伊吾互通相接，終點止于(yu)京新高(gao)速公(gong)路巴里(li)坤至木壘(lei)段前山互通處。主要(yao)控制(zhi)點：S302、110KV哈山線(xian)、220KV哈山線(xian)、鹽(yan)池鄉、幻彩湖景區、前山鄉等。依照(zhao)本項目(mu)工(gong)(gong)可報(bao)告(gao)推薦方案，本項目(mu)路線(xian)全長約(yue)66.585km，按四車道高(gao)速公(gong)路標準建設(she)，設(she)計車速120km/h。主線(xian)共設(she)大(da)橋(qiao)928/4（m/座(zuo)）、中橋(qiao)228/4（m/座(zuo)）、小橋(qiao)340/17（m/座(zuo)）；互通式立體交叉2處，分離式立交157/1（m/座(zuo)）、汽車通道14道、涵洞共162道；服務區1處，養護工(gong)(gong)區1處，匝(za)道收費站2處。

2021年(nian)5月4日，京(jing)新高(gao)速伊吾至巴里坤段實(shi)現貫通(tong)，為6月30日建成(cheng)通(tong)車打下了基礎。

2021年(nian)6月30日12時，京新高速巴里坤至伊(yi)吾段通(tong)車(che)

巴里坤至木壘段

項目建設(she)起點位于前(qian)山鄉(xiang)西(xi)(xi)側，設(she)置前(qian)山互(hu)通與S302連(lian)(lian)接，止于奇臺至(zhi)木壘高速(su)公(gong)路大浪沙互(hu)通立交，路線全長261.207km。推薦采用雙向四車道(dao)高速(su)公(gong)路標(biao)準，設(she)計速(su)度(du)(du)120km/h，路基寬度(du)(du)27m。奎蘇互(hu)通連(lian)(lian)接線起點位于奎蘇互(hu)通，后平(ping)行于S303（改(gai)G335）布設(she)，至(zhi)于軍馬場二(er)連(lian)(lian)（油坊莊子(zi)）以西(xi)(xi)約2.5km處，連(lian)(lian)接線全長14.55千米。建設(she)標(biao)準為(wei)一級公(gong)路，采用設(she)計速(su)度(du)(du)80km/h，路基寬度(du)(du)為(wei)25.5米。

巴(ba)里(li)坤(kun)(kun)互(hu)通連接(jie)線(xian)全(quan)長(chang)20.21千(qian)米(mi)，分為新建和改(gai)建段(duan)。其中，巴(ba)里(li)坤(kun)(kun)互(hu)通至(zhi)(zhi)大(da)河(he)鎮(zhen)(zhen)段(duan)約3.01千(qian)米(mi)為新建段(duan)；大(da)河(he)鎮(zhen)(zhen)至(zhi)(zhi)巴(ba)里(li)坤(kun)(kun)縣城段(duan)長(chang)約17.2千(qian)米(mi)，為對既有(you)S326巴(ba)里(li)坤(kun)(kun)至(zhi)(zhi)大(da)河(he)鎮(zhen)(zhen)段(duan)進行改(gai)建利(li)用(yong)。采用(yong)具集散(san)功能(neng)的二級公路標準，設(she)計時速60km/h。

2021年5月4日，京新高速巴里坤(kun)至木壘段實現貫(guan)通。

2021年(nian)6月30日(ri)12時，京新高(gao)速巴里(li)坤至木壘段通車。

木壘至奇臺段

項目起(qi)點(dian)位(wei)于(yu)三個莊(zhuang)子鄉(xiang)雙澇壩村(cun)東南側，與(yu)大(da)黃山-奇臺高速(su)(su)公(gong)路終點(dian)順接(jie)，途(tu)經木(mu)壘(lei)河、縣(xian)道X192、木(mu)壘(lei)縣(xian)城北、博(bo)斯坦鄉(xiang)伊爾(er)哈巴克村(cun)北，終點(dian)為大(da)浪沙與(yu)木(mu)壘(lei)-鄯善(shan)二(er)級公(gong)路銜接(jie)處(chu)。主線(xian)全長71千米，為四車(che)道高速(su)(su)公(gong)路，設計速(su)(su)度120千米/小時。

奇臺至大黃山段

項目(mu)位于(yu)昌(chang)吉回族自治州境內(nei)，全長(chang)112千(qian)米，起點位于(yu)大黃(huang)山幸福(fu)路(lu)口立(li)交橋，途經三(san)臺鎮、吉木薩爾(er)縣(xian)、奇臺縣(xian)、中心團場，終點為省(sheng)道303線(xian)岔(cha)路(lu)口，全程共設有392處橋梁、涵洞和服(fu)務區等。項目(mu)投(tou)資概算(suan)為34.63億元，設計標準為雙(shuang)向四車道高速公(gong)路(lu)、時速120千(qian)米。

大黃山(shan)至烏(wu)魯(lu)木齊段

京新高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)新疆(jiang)境(jing)(jing)內大(da)黃(huang)山至烏魯木(mu)齊段改(gai)(gai)擴建(jian)(jian)公(gong)路(lu)(lu)項目(mu)(mu)對既有吐烏大(da)高速(su)(su)烏魯木(mu)齊至大(da)黃(huang)山段進行(xing)“四改(gai)(gai)八”改(gai)(gai)造，路(lu)(lu)線(xian)(xian)起于阜(fu)康市境(jing)(jing)內幸福路(lu)(lu)口互(hu)通(tong)立(li)交(jiao)(jiao)，路(lu)(lu)線(xian)(xian)終點與(yu)烏魯木(mu)齊機(ji)場(chang)改(gai)(gai)擴建(jian)(jian)道路(lu)(lu)遷(qian)移工(gong)程(cheng)上沙河互(hu)通(tong)改(gai)(gai)造銜接。路(lu)(lu)線(xian)(xian)全長約(yue)101千米(mi)。全線(xian)(xian)采用(yong)雙向八車道高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)標準(zhun)建(jian)(jian)設(she)(局部采用(yong)分離(li)式(shi)路(lu)(lu)基)，設(she)計(ji)速(su)(su)度為120千米(mi)/時。主要控制(zhi)點：甘河子互(hu)通(tong)立(li)交(jiao)(jiao)、S303省道、上戶(hu)溝(gou)互(hu)通(tong)、五(wu)工(gong)梁(liang)互(hu)通(tong)、天(tian)池(chi)互(hu)通(tong)、阜(fu)康產業園(yuan)、防洪渠、六運路(lu)(lu)分離(li)立(li)交(jiao)(jiao)、十運路(lu)(lu)分離(li)立(li)交(jiao)(jiao)、高壓線(xian)(xian)等(deng)。該項目(mu)(mu)計(ji)劃工(gong)期為：2016年(nian)(nian)11月(yue)10日(ri)開工(gong)，2019年(nian)(nian)10月(yue)31日(ri)交(jiao)(jiao)工(gong)，總工(gong)期1086日(ri)歷(li)天(tian)。

2021年6月30日上午12時，京(jing)新(xin)高(gao)速(su)新(xin)疆(jiang)段全線建成通車。

技術難題

施工難點

隨(sui)著國內山(shan)區高(gao)速公路(lu)建設(she)規模逐(zhu)步加大(da)，大(da)斷(duan)面、大(da)跨度特長(chang)隧道也逐(zhu)漸增多(duo)，這類工(gong)(gong)程項(xiang)目施工(gong)(gong)技(ji)術難(nan)度大(da)、安全風(feng)(feng)險(xian)高(gao)。中交承建的京新高(gao)速公路(lu)金盆灣隧道就是全程Ⅴ級軟弱(ruo)圍巖大(da)斷(duan)面特長(chang)隧道，由于工(gong)(gong)程規模大(da)、地質條件差(cha)、成(cheng)洞(dong)困難(nan)，該項(xiang)目被交通(tong)運輸部評為“公路(lu)橋梁和隧道工(gong)(gong)程施工(gong)(gong)安全風(feng)(feng)險(xian)評估試點項(xiang)目”，施工(gong)(gong)安全總體風(feng)(feng)險(xian)等級被評定(ding)為Ⅳ級（極高(gao)風(feng)(feng)險(xian)），施工(gong)(gong)難(nan)度被鑒定(ding)為全國第三。

半斷面中(zhong)隔壁法增大施工(gong)(gong)空間施工(gong)(gong)過(guo)程中(zhong)，隧道初期(qi)支護(hu)施工(gong)(gong)完(wan)成后，常出現開裂(lie)、掉(diao)塊、拱(gong)架變形、仰(yang)拱(gong)底鼓(gu)、塌方(fang)冒頂等病(bing)害，向深(shen)埋(mai)段深(shen)入后，更(geng)頻(pin)繁出現過(guo)大沉降，拱(gong)架變形帶(dai)來的(de)(de)換(huan)拱(gong)危險(xian)，使(shi)施工(gong)(gong)安全風險(xian)加劇，工(gong)(gong)期(qi)受到(dao)影響，原設計中(zhong)單純的(de)(de)中(zhong)隔壁法（CD法）、三臺階(jie)法已不能滿足(zu)施工(gong)(gong)要求。

解決方案

施(shi)工(gong)方高度重視(shi)金盆灣隧(sui)(sui)(sui)道的建設(she)，從施(shi)工(gong)初(chu)期就對隧(sui)(sui)(sui)道施(shi)工(gong)難題(ti)全面跟蹤，對全程(cheng)Ⅴ級圍(wei)巖大斷面隧(sui)(sui)(sui)道的開挖方法比選優化、初(chu)期支(zhi)護大變形治(zhi)理(li)措施(shi)進行了專(zhuan)題(ti)立項研究，并取得了豐(feng)碩成果。

在對中隔(ge)壁法、中隔(ge)壁三(san)臺(tai)階(jie)(jie)法、三(san)臺(tai)階(jie)(jie)法、半(ban)(ban)斷面(mian)中隔(ge)壁法等(deng)多種開挖方法進(jin)行(xing)比選優(you)化(hua)，并多次通過專家(jia)論證后，項目(mu)部將中隔(ge)壁法（CD法）進(jin)行(xing)優(you)化(hua)，依據隧道不(bu)同圍(wei)巖(yan)特點，采用了(le)半(ban)(ban)斷面(mian)中隔(ge)壁法及雙(shuang)層初(chu)期支護法與三(san)臺(tai)階(jie)(jie)法結(jie)合，引用了(le)機械開挖，保障了(le)施工安(an)全，加快了(le)施工進(jin)度。

半(ban)斷(duan)面(mian)中隔(ge)(ge)壁(bi)法(fa)是為了(le)(le)(le)更有效地避免中隔(ge)(ge)壁(bi)法(fa)（CD法(fa)）的(de)施工(gong)(gong)風險，通過中隔(ge)(ge)壁(bi)將隧道(dao)上(shang)半(ban)斷(duan)面(mian)大斷(duan)面(mian)分割成兩個(ge)小(xiao)斷(duan)面(mian)，減小(xiao)挖(wa)斷(duan)面(mian)，保證(zheng)了(le)(le)(le)上(shang)半(ban)斷(duan)面(mian)開挖(wa)時的(de)穩定；在(zai)下半(ban)斷(duan)面(mian)施工(gong)(gong)時，利用臺階法(fa)，以加(jia)快下半(ban)斷(duan)面(mian)施工(gong)(gong)進度，盡快使支護(hu)結構封閉成環。通過減小(xiao)上(shang)半(ban)斷(duan)面(mian)的(de)開挖(wa)面(mian)積，增大了(le)(le)(le)下半(ban)斷(duan)面(mian)的(de)工(gong)(gong)作空間，從而引入機械施工(gong)(gong)，提高了(le)(le)(le)功(gong)效。

據(ju)介紹，半(ban)斷面(mian)中隔(ge)壁(bi)法的(de)局(ju)限性是，在整個(ge)斷面(mian)支護結構未封閉(bi)之前(qian)，穩(wen)定性相(xiang)對降低，適用圍巖無過大沉降與收斂的(de)施工(gong)條件。

隨著(zhu)淺(qian)埋段向深(shen)埋段的(de)深(shen)入，隧道(dao)開挖過程(cheng)頻繁出現(xian)異常的(de)過大(da)沉降(jiang)與收斂，在分(fen)別采(cai)取了增加鎖(suo)腳錨管、增大(da)預留變(bian)形量(liang)、在拱架(jia)上焊(han)接加強鋼筋、縮(suo)短安全步(bu)距等(deng)多種措施應(ying)對后，項(xiang)目部最終采(cai)用了雙層鋼拱架(jia)初期支護與三臺階(jie)法結(jie)合的(de)施工方法，較好地控(kong)制(zhi)了隧道(dao)的(de)沉降(jiang)與收斂，抵(di)御(yu)初支開裂(lie)掉塊、拱架(jia)變(bian)形，確保(bao)二次襯砌的(de)厚度。

雙(shuang)層(ceng)(ceng)初期支護，采用(yong)三臺階法進行(xing)施作，開(kai)挖(wa)(wa)時(shi)采用(yong)銑挖(wa)(wa)機，減少對圍巖的擾動。施工時(shi)，左(zuo)右(you)(you)中導、下(xia)導、仰(yang)拱交替進行(xing)開(kai)挖(wa)(wa)，最后仰(yang)拱采用(yong)外層(ceng)(ceng)鋼支撐閉(bi)合成環，共同受力(li)，避(bi)免同一斷面左(zuo)右(you)(you)兩側同時(shi)處于臨空狀態。

雙層初期支(zhi)護法與三(san)臺(tai)階法結合，從(cong)根本上(shang)抑制了初支(zhi)沉(chen)降，有效控制了大斷面隧道(dao)變形(xing)，避免了單拱變形(xing)后換拱的(de)高危作業風險。

之后，金盆(pen)灣隧道一直(zhi)采用雙(shuang)層初(chu)期支護施工方法，沒有再發生侵限、換(huan)拱現象，月進度達到了55—60米，左(zuo)洞已(yi)順利貫通。

價值意義

京(jing)(jing)新(xin)高(gao)速公(gong)路橫貫東(dong)北、華北、西北，也稱“三北大(da)捷道”，全(quan)長(chang)約2739千(qian)米，是(shi)《國家高(gao)速公(gong)路網規劃》中7條(tiao)北京(jing)(jing)輻射線之(zhi)一(yi)，是(shi)西北新(xin)疆(jiang)(jiang)和河(he)西走廊(lang)連接首都北京(jing)(jing)、華北、東(dong)北及內地(di)東(dong)部地(di)區最為便捷的公(gong)路通道，也是(shi)一(yi)條(tiao)新(xin)的出疆(jiang)(jiang)陸路大(da)通道，它使新(xin)疆(jiang)(jiang)至北京(jing)(jing)公(gong)路里程(cheng)縮短(duan)1000多千(qian)米，可(ke)顯著(zhu)節約運輸成本。