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北京—烏(wu)魯木齊高(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)路（Beijing–Urumqi Expressway），簡稱京新高(gao)速(su)，又稱京新高(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)路，國家高(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)路網首都放射線中的第七條，國家高(gao)速(su)公(gong)(gong)(gong)路網編(bian)號：G7。

京新高速(su)是連接首都北京和新疆烏魯木齊(qi)的(de)(de)高速(su)公路，以及國(guo)家西部大開發(fa)的(de)(de)重要(yao)交通要(yao)道，全長2540千(qian)米，2012年(nian)9月(yue)動工(gong)，2019年(nian)4月(yue)23日(ri)基本全線貫通，貫穿北京、河北、內(nei)蒙古、甘(gan)肅、新疆5個省(sheng)區(qu)市。

京(jing)新高(gao)速(su)起點段（北京(jing)五環路-六環路段）于2014年5月24日(ri)通車(che)；內蒙(meng)古烏(wu)蘭察布(bu)市興(xing)和(he)南收費(fei)站至新疆段于2017年7月15日(ri)通車(che)。

2021年(nian)6月6日消息，京新高速(su)沙(sha)陽路北出入口年(nian)內通車。

2021年6月30日，京新高速全線建成通車。

規劃設計

2004年規劃

2004年12月(yue)(yue)，國(guo)(guo)家發(fa)展改(gai)革委印發(fa)《國(guo)(guo)家高(gao)速(su)公(gong)路(lu)網(wang)規(gui)(gui)劃(hua)》（發(fa)改(gai)交運〔2004〕3057號）。《國(guo)(guo)家高(gao)速(su)公(gong)路(lu)網(wang)規(gui)(gui)劃(hua)》于(yu)2004年12月(yue)(yue)17日經(jing)國(guo)(guo)務院審(shen)議通過，這是中國(guo)(guo)歷史上第一個“終極”的高(gao)速(su)公(gong)路(lu)骨架布局(ju)，同時(shi)也是中國(guo)(guo)公(gong)路(lu)網(wang)中最高(gao)層(ceng)次的公(gong)路(lu)通道。

《國家高速(su)公路(lu)網(wang)(wang)規劃(hua)》采用放(fang)射線(xian)與縱橫(heng)網(wang)(wang)格相結合的布局方案(an)，形成由中(zhong)心城(cheng)市向外放(fang)射以及橫(heng)貫東西、縱貫南北的大通道，由7條首都(dou)放(fang)射線(xian)、9條南北縱向線(xian)和(he)18條東西橫(heng)向線(xian)組(zu)成，簡稱為(wei)“7918網(wang)(wang)”，總(zong)規模約8.5萬(wan)公里，其(qi)中(zhong)：主線(xian)6.8萬(wan)公里，地(di)區環線(xian)、聯(lian)絡線(xian)等其(qi)他(ta)路(lu)線(xian)約1.7萬(wan)公里。

7條首(shou)都(dou)放射線的第6條描述為(wei)北京—烏魯木(mu)齊(qi)。按照(zhao)附圖《國家高速公路網布局方案》，其(qi)主要控(kong)制點為(wei)：北京、張家口、集(ji)寧、呼和浩特、包頭、臨河、額濟納旗、哈(ha)密、吐魯番、烏魯木(mu)齊(qi)。

2007年7月3日，中華(hua)人民共和國(guo)(guo)交通部發布(bu)《國(guo)(guo)家(jia)高(gao)速公(gong)路網命名和編號規則(ze)》（JTG A03—2007）行業(ye)標準，標準規定了國(guo)(guo)家(jia)高(gao)速公(gong)路網路線的命名規則(ze)、編號規則(ze)和全稱(cheng)、簡稱(cheng)與編號。北(bei)京(jing)—烏魯(lu)木齊高(gao)速公(gong)路編號：G7，簡稱(cheng)：京(jing)新(xin)高(gao)速。

京新高(gao)速(su)公路(lu)全長2540千米。北(bei)京五環至(zhi)河北(bei)土木(mu)段(duan)為京包高(gao)速(su)，內(nei)蒙古(gu)呼和浩特市(shi)保合(he)少立交至(zhi)巴彥淖爾(er)市(shi)臨(lin)河區臨(lin)河互通段(duan)跟(gen)北(bei)京—拉薩高(gao)速(su)公路(lu)（國家高(gao)速(su)G6）重線(xian)，哈密至(zhi)烏魯木(mu)齊段(duan)與連云(yun)港(gang)—霍爾(er)果(guo)斯高(gao)速(su)公路(lu)（國家高(gao)速(su)G30）重線(xian)。

京新(xin)高(gao)速(su)(su)是2004年《國家高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)網規劃》的(de)(de)第六條放(fang)射(she)線——北京—烏魯木(mu)(mu)齊(qi)高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)（簡稱京新(xin)高(gao)速(su)(su)）。全長2582千(qian)(qian)米(mi)(mi)。河北、山西、內(nei)蒙古(gu)、甘(gan)肅、新(xin)疆境路(lu)段已建成，僅剩余北京尚有部分路(lu)段正在建設，包含(han)：北京德勝口至延(yan)慶(qing)35千(qian)(qian)米(mi)(mi)。該公(gong)路(lu)貫(guan)通(tong)后，構(gou)筑了(le)一條從祖國北部進(jin)入新(xin)疆的(de)(de)最(zui)快捷大通(tong)道，開辟了(le)一條新(xin)疆霍(huo)爾(er)果斯口岸至天(tian)津(jin)港的(de)(de)北部沿(yan)邊最(zui)快捷出海通(tong)道，打造了(le)一座(zuo)天(tian)津(jin)港至荷蘭鹿特丹港最(zui)為快捷的(de)(de)亞(ya)歐大陸橋。與經星星峽進(jin)入酒泉南部進(jin)而到達北京相(xiang)比(bi)，從烏魯木(mu)(mu)齊(qi)、哈密(mi)、伊吾(wu)、并經酒泉北部、內(nei)蒙古(gu)通(tong)往北京的(de)(de)高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)，里(li)程將(jiang)縮短1300多千(qian)(qian)米(mi)(mi)。

2017年7月(yue)15日上(shang)午9時16分，國家(jia)一帶(dai)一路標志性工(gong)程京新高速臨(lin)白段(duan)正式建成通(tong)車(che)，標志著世界上(shang)穿越(yue)沙漠最(zui)長(chang)的高速公路京新高速（G7）全線(xian)通(tong)車(che)。

2013年規劃

2013年(nian)6月20日，交(jiao)通運輸部在國(guo)務院新(xin)聞辦舉行(xing)的新(xin)聞發(fa)布會上正式公布了《國(guo)家(jia)公路網規劃（2013年(nian)—2030年(nian)）》。這是我國(guo)改革開放以來出臺的第四(si)個國(guo)家(jia)級干線公路網規劃，業經國(guo)務院批準(zhun)實(shi)施。

新的國家(jia)高速公路網由7條首都(dou)放射線(xian)(xian)、11條北(bei)南縱線(xian)(xian)、18條東西橫線(xian)(xian)，以及地區(qu)環線(xian)(xian)、并(bing)行線(xian)(xian)、聯絡線(xian)(xian)等(deng)組成，約11.8萬公里(li)，另規劃(hua)遠期展望線(xian)(xian)約1.8萬公里(li)。

7條首都放射(she)線順(shun)序進行了調整。北京—烏(wu)魯木齊高(gao)速公路由(you)第6條調整為第7條。

按照附(fu)圖2《國家(jia)高速公(gong)路布局方案圖》，其主要(yao)控制點調整為：北京、張家(jia)口、集寧、呼和浩特(te)、臨河、額濟納(na)旗、哈(ha)密（梧桐(tong)大(da)泉）、伊吾、巴里(li)坤、奇(qi)臺、阜康、烏魯木齊(qi)。

建設歷史

北京段(duan)(duan)：五(wu)環到北清路段(duan)(duan)2011年(nian)12月(yue)31日通(tong)(tong)車，北清路至六環段(duan)(duan)2014年(nian)5月(yue)24日通(tong)(tong)車，六環至德(de)勝口段(duan)(duan)2009年(nian)11月(yue)通(tong)(tong)車，德(de)勝口至米家堡橋段(duan)(duan)進京半(ban)(ban)幅(fu)于2009年(nian)11月(yue)已通(tong)(tong)（暫為貨運專線），出(chu)京半(ban)(ban)幅(fu)尚(shang)未開工，米家堡橋至河北省界段(duan)(duan)已通(tong)(tong)。

河北段：于2019年4月23日全線(xian)通(tong)車。

山(shan)西段：于2019年4月(yue)23日全線(xian)通車(che)。

內蒙古段：于(yu)2019年4月(yue)23日全線通車。

甘肅段：于2017年7月15日通車。

新疆段：于2021年6月30日全線通車

規劃路線(xian)(xian)由原國(guo)道主(zhu)干線(xian)(xian)丹拉線(xian)(xian)北京至臨河(he)段(duan)，國(guo)家(jia)重點公(gong)路丹東(dong)至伊爾克(ke)斯坦線(xian)(xian)臨河(he)至哈(ha)(ha)密(mi)段(duan)，原國(guo)道主(zhu)干線(xian)(xian)連霍(huo)線(xian)(xian)哈(ha)(ha)密(mi)至烏魯木齊(qi)段(duan)組成。其中呼市到臨河(he)段(duan)與北京—拉薩高(gao)速(su)公(gong)路（國(guo)家(jia)高(gao)速(su)G6）重線(xian)(xian)，哈(ha)(ha)密(mi)到烏魯木齊(qi)烏拉泊立交與連云港—霍(huo)爾果斯高(gao)速(su)公(gong)路（國(guo)家(jia)高(gao)速(su)G30）重線(xian)(xian)。

2019年10月31日上午，中鐵二(er)十(shi)二(er)局集團(tuan)施工(gong)人員順(shun)利完成了（北(bei)）京新(xin)（疆(jiang)）高速公(gong)路新(xin)疆(jiang)巴里坤至木壘(lei)段(duan)上跨Z501煤運專(zhuan)線現澆(jiao)橋，巴木段(duan)建設取得重要(yao)突(tu)破，也標志著世(shi)界最(zui)長的沙(sha)漠公(gong)路——京新(xin)高速公(gong)路“最(zui)后一千米”部分取得重要(yao)進展。

2021年4月(yue)；沙陽路(lu)路(lu)口施工(gong)，計劃7月(yue)將(jiang)主體(ti)竣工(gong)；5月(yue)4日(ri)，京新高(gao)速公路(lu)梧(wu)木(mu)段（梧(wu)桐大泉至木(mu)壘）實現貫(guan)通(tong)(tong)，預計2021年6月(yue)30日(ri)建(jian)成通(tong)(tong)車。梧(wu)木(mu)段的貫(guan)通(tong)(tong)標志著京新高(gao)速公路(lu)全線貫(guan)通(tong)(tong)。

2021年6月6日消息，京新(xin)高速沙(sha)陽(yang)路北出入(ru)口年內通車(che)。

2021年6月30日，京新高速(su)（G7）梧桐大泉-木(mu)壘段通(tong)車(che)運(yun)營(ying)，至此(ci)，京新高速(su)全線建(jian)成通(tong)車(che)，烏魯木(mu)齊至北京有了一條最快捷的高速(su)公路通(tong)道。

分省路段

北京段

京(jing)(jing)新(xin)高速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)（五環(huan)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)-六(liu)環(huan)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)）工(gong)(gong)程是(shi)京(jing)(jing)新(xin)高速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)起點(dian)段(duan)。該(gai)工(gong)(gong)程位于北京(jing)(jing)—拉(la)薩高速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)（國家高速(su)G6）以西3千米(mi)處(chu)，起點(dian)月(yue)泉路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)南。公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)為三上(shang)(shang)三下六(liu)車(che)道加連續停(ting)車(che)帶，設(she)計時(shi)速(su)100千米(mi)/小(xiao)時(shi)，全線(xian)(xian)(xian)設(she)互通式(shi)立交8座、分(fen)離(li)式(shi)立交8座、跨(kua)河(he)橋(qiao)(qiao)(qiao)5座、通道3座。京(jing)(jing)新(xin)高速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)（五環(huan)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)-六(liu)環(huan)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)）工(gong)(gong)程于2009年11月(yue)開工(gong)(gong)建設(she)。2014年5月(yue)正式(shi)通車(che)。其中，上(shang)(shang)地(di)(di)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)京(jing)(jing)新(xin)高速(su)（五環(huan)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)-六(liu)環(huan)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)）控制性重(zhong)(zhong)點(dian)工(gong)(gong)程，是(shi)華(hua)北地(di)(di)區(qu)跨(kua)徑最(zui)大(da)的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)。橋(qiao)(qiao)(qiao)全長(chang)3千米(mi)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)510米(mi)，主(zhu)塔(ta)高99米(mi)，上(shang)(shang)有(you)斜(xie)拉(la)索(suo)(suo)88根，其中最(zui)長(chang)索(suo)(suo)223米(mi)，最(zui)大(da)索(suo)(suo)重(zhong)(zhong)27噸。施(shi)工(gong)(gong)采用(yong)(yong)的(de)頂推(tui)法作(zuo)業是(shi)國內迄今為止重(zhong)(zhong)量(liang)最(zui)大(da)的(de)頂推(tui)作(zuo)業。由于上(shang)(shang)地(di)(di)橋(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)(shang)跨(kua)國鐵(tie)(tie)京(jing)(jing)包線(xian)(xian)(xian)、地(di)(di)鐵(tie)(tie)13號線(xian)(xian)(xian)和規(gui)劃(hua)中的(de)京(jing)(jing)張城際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，與地(di)(di)鐵(tie)(tie)13號線(xian)(xian)(xian)成15度夾角，夾角小(xiao)、獨塔(ta)跨(kua)徑達(da)230米(mi)，為了(le)不影響鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)和地(di)(di)鐵(tie)(tie)運(yun)行，加上(shang)(shang)施(shi)工(gong)(gong)用(yong)(yong)地(di)(di)不足，上(shang)(shang)地(di)(di)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)沒有(you)采用(yong)(yong)常規(gui)的(de)施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)，經過專家組的(de)多次研究(jiu)討(tao)論，最(zui)終(zhong)采用(yong)(yong)了(le)頂推(tui)法作(zuo)業，頂推(tui)長(chang)度212米(mi)，頂推(tui)距(ju)離(li)213米(mi)，頂推(tui)總(zong)重(zhong)(zhong)量(liang)25000噸。

河北段

膠泥(ni)灣至西(xi)洋河（冀晉界）段

路線起自京化(hua)高(gao)速(su)(su)二期(qi)工程終點膠泥(ni)灣樞紐互(hu)(hu)(hu)通，經(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)山(shan)循(xun)環產業(ye)聚集區(qu)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)、冀家莊(zhuang)西(xi)(xi)山(shan)兩個軍事(shi)區(qu)之(zhi)間，到(dao)達左衛(wei)鎮(zhen)設(she)(she)置(zhi)左衛(wei)互(hu)(hu)(hu)通；經(jing)(jing)左衛(wei)鎮(zhen)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)、新東(dong)陽體育娛樂規劃(hua)區(qu)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)，設(she)(she)置(zhi)尖頭(tou)山(shan)隧道群；在(zai)(zai)第三屯(tun)村(cun)(cun)東(dong)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)設(she)(she)置(zhi)金(jin)沙灘停車區(qu)；在(zai)(zai)第六屯(tun)村(cun)(cun)西(xi)(xi)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)設(she)(she)置(zhi)第六屯(tun)互(hu)(hu)(hu)通；經(jing)(jing)懷安縣發電廠(chang)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)、懷安縣工業(ye)規劃(hua)區(qu)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)，設(she)(she)置(zhi)柴溝堡互(hu)(hu)(hu)通；繼續向西(xi)(xi)，設(she)(she)置(zhi)西(xi)(xi)洋河服(fu)務區(qu)、主線收費(fei)站；經(jing)(jing)西(xi)(xi)洋河村(cun)(cun)東(dong)北，止(zhi)于(yu)冀晉(jin)界段(duan)，與京新高(gao)速(su)(su)山(shan)西(xi)(xi)段(duan)相(xiang)接。

路(lu)線(xian)全(quan)長63.085千米(mi)。采用六車道高速公路(lu)標準建設(she)，設(she)計速度采用100km/h，路(lu)基寬度為(wei)33.5m。橋涵設(she)計荷(he)載為(wei)公路(lu)-I級，全(quan)線(xian)共設(she)特大(da)橋3612m/2座(zuo)，大(da)橋4408m/18座(zuo)，隧道5200m/9座(zuo)，互(hu)通立交4座(zuo)，主(zhu)線(xian)站(zhan)1處，服務區(qu)1處，停車區(qu)1處，養(yang)護(hu)工區(qu)1處。在張(zhang)家口(kou)市設(she)置通信分中心1處。

2019年(nian)4月23日(ri)建成(cheng)通車。

山西段

項目名(ming)稱(cheng)：北京至(zhi)新疆國(guo)家高速公路(lu)山西境內段工(gong)程(cheng)

工程(cheng)分為(wei)主(zhu)(zhu)線(xian)(xian)和支線(xian)(xian)。工程(cheng)主(zhu)(zhu)線(xian)(xian)全(quan)長(chang)(chang)8.869千米(mi)，起(qi)點位于(yu)山(shan)西(xi)(xi)省大(da)(da)同市(shi)天(tian)(tian)鎮縣新平堡(bao)鎮平遠堡(bao)村(cun)東北晉(jin)(jin)冀界與“北京(jing)-新疆高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)膠(jiao)泥灣(wan)至(zhi)冀晉(jin)(jin)界工程(cheng)”相接(jie)，終點位于(yu)內蒙古自治區烏蘭察布市(shi)興和縣韓家(jia)營村(cun)南(nan)晉(jin)(jin)蒙界與“京(jing)新高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)韓家(jia)營（蒙晉(jin)(jin)界）至(zhi)集(ji)寧段”相接(jie)，采用(yong)雙向六車道高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)標準(zhun)建(jian)設(she)，路(lu)基寬(kuan)33.5米(mi)，設(she)計行車速(su)度(du)100千米(mi)/小(xiao)時。天(tian)(tian)鎮支線(xian)(xian)長(chang)(chang)2.4355千米(mi)，采用(yong)雙向四車道高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)標準(zhun)建(jian)設(she)，路(lu)基寬(kuan)24.5米(mi)，設(she)計行車速(su)度(du)80千米(mi)/小(xiao)時，接(jie)山(shan)西(xi)(xi)省天(tian)(tian)鎮—黎城高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)（晉(jin)(jin)高(gao)(gao)速(su)S45）。主(zhu)(zhu)線(xian)(xian)全(quan)線(xian)(xian)設(she)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)1座(zuo)(zuo)(zuo)、中(zhong)橋(qiao)(qiao)1座(zuo)(zuo)(zuo)、小(xiao)橋(qiao)(qiao)7座(zuo)(zuo)(zuo)，涵(han)洞(dong)21道；樞紐(niu)立體交叉1處，分離(li)式立交1處，天(tian)(tian)橋(qiao)(qiao)1處；設(she)停車區1處。支線(xian)(xian)設(she)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)1座(zuo)(zuo)(zuo)，小(xiao)橋(qiao)(qiao)1座(zuo)(zuo)(zuo)。項目總投資61589.9208萬元，其中(zhong)環保投資1439.4萬元。

2019年4月23日建成通車。

內蒙段

韓家營（蒙晉(jin)界）至呼和(he)浩特段

2011年(nian)4月27日上午，京新(xin)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路韓家營（內(nei)蒙古山西界(jie)）至呼和浩特工程正式開工建設，工程估算(suan)總投(tou)資約(yue)156億元。這是繼北京—拉薩高(gao)速(su)公(gong)(gong)路（國家高(gao)速(su)G6）后(hou)又一(yi)條內(nei)蒙古進京高(gao)速(su)公(gong)(gong)路。

該項目路線起點為(wei)內蒙古烏蘭(lan)察布市興和(he)縣韓家營(ying)(ying)，接擬建的京(jing)新(xin)高(gao)速(su)(su)(su)公路（北京(jing)—新(xin)疆(jiang)烏魯木齊(qi)）山西境段，經(jing)喇嘛營(ying)(ying)、張皋、巴中夭、旗下營(ying)(ying)等地，止于呼(hu)和(he)浩特市保合少(shao)立交，接已建成通車的呼(hu)和(he)浩特繞城高(gao)速(su)(su)(su)公路和(he)已完成四擴(kuo)八(ba)的呼(hu)和(he)浩特至包頭高(gao)速(su)(su)(su)公路[屬京(jing)藏高(gao)速(su)(su)(su)公路（國家高(gao)速(su)(su)(su)G6）]，全長約212千米。全線采用雙(shuang)向6車道高(gao)速(su)(su)(su)公路標準(zhun)建設，路基寬(kuan)度33.5米，設計時(shi)速(su)(su)(su)為(wei)每小時(shi)100千米，項目計劃總工期(qi)3年。

京(jing)新高速公路(lu)是國家高速公路(lu)網的(de)(de)重要組成部(bu)分，全線建成后，新疆進京(jing)距離將比現有公路(lu)通(tong)道縮短約1000千(qian)米，還將在一定程度上分流西部(bu)省區(qu)進京(jing)車(che)輛(liang)，有效緩解京(jing)藏高速公路(lu)的(de)(de)交通(tong)壓力，社(she)會效益十(shi)分顯著。

2016年11月16日，興(xing)和南收(shou)費站至呼和浩特段建成通車。

2019年(nian)4月23日(ri)，韓家營(ying)（蒙晉界(jie)）至興和(he)南收費站(zhan)段(duan)建成通車。

呼和浩特至(zhi)包頭(tou)段

呼和(he)浩特—包頭(tou)段與北京—拉薩高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)（國家高(gao)速G6）共線。1993年7月20日(ri)動工建設。1997年7月8日(ri)，正式通車運(yun)行。2000年7月，呼包高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)復線開工建設。2001年12月17日(ri)，呼包高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)復線建設工程(cheng)全部貫通。

包(bao)頭至臨河(he)段（已通）

包頭(tou)—臨(lin)河段與(yu)北京—拉(la)薩(sa)高速(su)公路（國家高速(su)G6）共線。2005年11月25日，建成通車運行。哈磴高速(su)耗時3年，項目概算總投資(zi)近50億元，起(qi)點位于(yu)包頭(tou)市的(de)哈德(de)門(men)，路線經(jing)過包頭(tou)市的(de)九原(yuan)區、巴(ba)彥淖爾市的(de)烏拉(la)特前旗、五原(yuan)縣(xian)、臨(lin)河區和杭錦后旗，終點到(dao)達磴口(kou)縣(xian)。公路主線全長(chang)227.578千(qian)(qian)米(mi)，采用雙向四車道全封閉、全立交高速(su)公路標準，設計行車速(su)度為100千(qian)(qian)米(mi)/小時，路基寬26米(mi)。

臨河至白疙(ge)瘩（蒙(meng)甘界）段

臨(lin)河—白疙瘩段(duan)建成時世界上(shang)穿越(yue)沙漠最長的(de)高速(su)貫(guan)(guan)通。該段(duan)全(quan)長930千米，位(wei)于(yu)內蒙古西部的(de)京(jing)新高速(su)臨(lin)白段(duan)于(yu)2017年7月15日全(quan)線貫(guan)(guan)通。線路(lu)橫貫(guan)(guan)巴(ba)丹吉林、騰格里、烏蘭布和三大沙漠全(quan)境(jing)，是世界上(shang)穿越(yue)沙漠最長的(de)一(yi)段(duan)高速(su)路(lu)。

甘肅段

京新(xin)高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)甘肅境內段(duan)途經酒(jiu)(jiu)泉(quan)市肅北縣馬(ma)鬃山(shan)鎮，路(lu)線起(qi)自白(bai)(bai)疙瘩（蒙(meng)甘界(jie)），接內蒙(meng)古(gu)擬建的(de)臨河至(zhi)白(bai)(bai)疙瘩（甘蒙(meng)界(jie)）高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)。經馬(ma)鬃山(shan)鎮，止于明(ming)水（甘新(xin)界(jie)），接新(xin)建的(de)明(ming)水（甘新(xin)界(jie)）至(zhi)哈密高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)，線路(lu)全(quan)長(chang)137千(qian)米。全(quan)線采(cai)用雙向四(si)車(che)道高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)標(biao)準(zhun)，設(she)計速(su)度120千(qian)米/小時(shi)(shi)。馬(ma)鬃山(shan)鎮至(zhi)橋灣連(lian)接線約147千(qian)米，采(cai)用三級(ji)公(gong)路(lu)標(biao)準(zhun)，項目估算總(zong)投資約61.3億元。即(ji)將(jiang)完成建設(she)。屆時(shi)(shi)從酒(jiu)(jiu)泉(quan)肅州區(qu)將(jiang)引出一條酒(jiu)(jiu)航高(gao)(gao)(gao)速(su)作(zuo)為京新(xin)高(gao)(gao)(gao)速(su)的(de)重(zhong)要(yao)聯絡段(duan)。

該項目的(de)建成，對完(wan)善國家高速公路網絡，改善酒(jiu)(jiu)泉北部交(jiao)通(tong)條件，促(cu)進酒(jiu)(jiu)泉馬鬃山邊境口(kou)岸的(de)發展，推(tui)動酒(jiu)(jiu)泉與(yu)新疆，內蒙古(gu)(gu)，蒙古(gu)(gu)國，青(qing)海的(de)交(jiao)流作用，為河西走廊直達北京多了(le)一條出行通(tong)道。

該路段(duan)于2017年7月15日通(tong)車。

新疆段

明水（甘(gan)新界）至哈密段

明水（甘(gan)新(xin)界）至哈密(mi)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)起自明水（甘(gan)新(xin)界），經白山泉、鏡黃公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)、野馬泉、哈密(mi)工業園區，止(zhi)于(yu)哈密(mi)地區駱駝圈(quan)子，接于(yu)連(lian)(lian)云港(gang)—霍爾果(guo)斯(si)高速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)（國家(jia)高速(su)(su)G30）。其中起點(dian)至雙(shuang)井子互(hu)通(tong)段(duan)為(wei)京(jing)新(xin)高速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)正線(xian)(xian)，雙(shuang)井子互(hu)通(tong)至終點(dian)駱駝圈(quan)子互(hu)通(tong)段(duan)為(wei)京(jing)新(xin)高速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)與(yu)連(lian)(lian)云港(gang)—霍爾果(guo)斯(si)高速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)（國家(jia)高速(su)(su)G30）的連(lian)(lian)接線(xian)(xian)。線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)全長179千(qian)米(mi)(mi)，設計速(su)(su)度(du)120千(qian)米(mi)(mi)/小時，路(lu)(lu)(lu)基寬度(du)13.75×2米(mi)(mi)，按新(xin)建(jian)分離(li)式四車道高速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)標(biao)準建(jian)設。項目估算總投資501900萬元，平(ping)均每千(qian)米(mi)(mi)造價2804萬元。2017年7月15日通(tong)車。

哈密(mi)（梧桐大(da)泉）至伊吾(wu)段(duan)

路(lu)(lu)線(xian)總(zong)體走向由東南(nan)向西北，起點(dian)與北京至(zhi)烏魯木齊國家高(gao)速(su)公路(lu)(lu)明水（甘新(xin)界）至(zhi)哈密段(duan)公路(lu)(lu)雙井子(zi)立(li)交相(xiang)接(jie)（本項目起點(dian)至(zhi)K3+000 段(duan)已納入(ru)明哈高(gao)速(su)雙井子(zi)立(li)交實(shi)施），向北經東天(tian)山山脈的末支虎頭崖，經下馬崖鄉，到達伊(yi)(yi)吾(wu)縣(xian)城(cheng)附近，終(zhong)點(dian)位于伊(yi)(yi)吾(wu)縣(xian)城(cheng)西南(nan)側，與伊(yi)(yi)吾(wu)至(zhi)巴里坤段(duan)高(gao)速(su)公路(lu)(lu)終(zhong)點(dian)相(xiang)接(jie)。

梧伊段全長(chang)188.7千米，采用高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)標(biao)準，設(she)(she)計(ji)速(su)(su)度120km/h，有分離(li)式路(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)(ji)和整體式路(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)(ji)兩種斷面，分離(li)式路(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)(ji)路(lu)(lu)(lu)(lu)段全長(chang)167.08km，分離(li)式路(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)(ji)寬2×13.25m，整體式路(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)(ji)路(lu)(lu)(lu)(lu)段全長(chang)20.08km，整體式路(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)(ji)寬27m。推(tui)薦線共(gong)(gong)設(she)(she)：路(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)(ji)土石方(fang)10207.23千立方(fang)米，路(lu)(lu)(lu)(lu)面7600.195千平方(fang)米，大橋10座，中(zhong)橋16座，小橋143座，涵(han)洞513道，通(tong)道39道，全線共(gong)(gong)設(she)(she)置互通(tong)式立交(jiao)3處(chu)(chu)，分離(li)式立交(jiao)6處(chu)(chu)（3處(chu)(chu)利用），服務(wu)區(qu)1處(chu)(chu)、養護工區(qu)1處(chu)(chu)，收費(fei)站(zhan)3處(chu)(chu)，U型轉彎1處(chu)(chu)。另有連(lian)接線一(yi)條，為伊吾連(lian)接線。伊吾連(lian)接線全長(chang)2.4km，采用一(yi)級(ji)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)，路(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)(ji)寬26m，設(she)(she)計(ji)速(su)(su)度100km/h。2020年8月18日通(tong)車(che)。

伊吾至巴里坤段

項目(mu)起于伊吾(wu)(wu)縣縣城西南側，與(yu)京(jing)新高速公(gong)路哈(ha)密（梧(wu)桐大(da)泉）至伊吾(wu)(wu)段伊吾(wu)(wu)互通(tong)相接(jie)，終點止于京(jing)新高速公(gong)路巴里(li)坤(kun)至木壘段前山(shan)互通(tong)處(chu)。主要控制點：S302、110KV哈(ha)山(shan)線、220KV哈(ha)山(shan)線、鹽池鄉、幻(huan)彩湖景區(qu)、前山(shan)鄉等(deng)。依照本項目(mu)工可報告推薦方(fang)案，本項目(mu)路線全長約66.585km，按四車(che)道(dao)高速公(gong)路標準(zhun)建設(she)，設(she)計車(che)速120km/h。主線共設(she)大(da)橋928/4（m/座(zuo)）、中橋228/4（m/座(zuo)）、小橋340/17（m/座(zuo)）；互通(tong)式立體交叉2處(chu)，分離式立交157/1（m/座(zuo)）、汽車(che)通(tong)道(dao)14道(dao)、涵洞共162道(dao)；服務(wu)區(qu)1處(chu)，養護(hu)工區(qu)1處(chu)，匝道(dao)收(shou)費站2處(chu)。

2021年(nian)5月(yue)4日(ri)，京(jing)新(xin)高速伊吾至(zhi)巴里坤(kun)段(duan)實(shi)現(xian)貫通，為6月(yue)30日(ri)建成(cheng)通車(che)打下了(le)基礎。

2021年6月30日12時，京新高速(su)巴里坤(kun)至伊(yi)吾段通車

巴里坤至木壘段

項目建(jian)設(she)(she)起點位于前山鄉西側，設(she)(she)置前山互(hu)通與S302連(lian)接，止于奇臺至木壘高速公路(lu)大(da)浪(lang)沙互(hu)通立交(jiao)，路(lu)線(xian)全長(chang)261.207km。推(tui)薦(jian)采(cai)用雙向四(si)車道高速公路(lu)標準(zhun)，設(she)(she)計速度(du)120km/h，路(lu)基(ji)寬(kuan)度(du)27m。奎蘇互(hu)通連(lian)接線(xian)起點位于奎蘇互(hu)通，后平行于S303（改G335）布設(she)(she)，至于軍馬場二連(lian)（油坊莊(zhuang)子）以西約2.5km處，連(lian)接線(xian)全長(chang)14.55千米。建(jian)設(she)(she)標準(zhun)為(wei)一級公路(lu)，采(cai)用設(she)(she)計速度(du)80km/h，路(lu)基(ji)寬(kuan)度(du)為(wei)25.5米。

巴(ba)里坤互通連接線全長20.21千米(mi)，分(fen)為新建(jian)和改建(jian)段。其(qi)中(zhong)，巴(ba)里坤互通至大(da)河(he)(he)鎮(zhen)段約(yue)3.01千米(mi)為新建(jian)段；大(da)河(he)(he)鎮(zhen)至巴(ba)里坤縣城段長約(yue)17.2千米(mi)，為對既有S326巴(ba)里坤至大(da)河(he)(he)鎮(zhen)段進行(xing)改建(jian)利(li)用。采用具(ju)集散功能(neng)的二級公路(lu)標準，設計時速60km/h。

2021年5月4日，京新高速巴里坤至(zhi)木壘(lei)段(duan)實現貫通。

2021年6月30日12時，京新高速巴里(li)坤至木(mu)壘段通車。

木壘至奇臺段

項(xiang)目起點(dian)位于三個莊子鄉雙澇(lao)壩村(cun)東南側，與(yu)大黃山-奇(qi)臺高(gao)速(su)公路(lu)終點(dian)順接(jie)(jie)，途經木壘(lei)(lei)河(he)、縣(xian)道(dao)X192、木壘(lei)(lei)縣(xian)城北、博斯(si)坦鄉伊爾哈巴克村(cun)北，終點(dian)為大浪沙與(yu)木壘(lei)(lei)-鄯善二級公路(lu)銜接(jie)(jie)處(chu)。主線全長71千米(mi)，為四車(che)道(dao)高(gao)速(su)公路(lu)，設(she)計速(su)度120千米(mi)/小時。

奇臺至大黃山段

項目位于昌(chang)吉(ji)回族(zu)自治州(zhou)境內(nei)，全長112千米(mi)，起點(dian)位于大黃山幸福(fu)路口(kou)立交(jiao)橋，途經三臺(tai)鎮、吉(ji)木薩爾(er)縣、奇(qi)臺(tai)縣、中心團場，終點(dian)為(wei)省道303線(xian)岔路口(kou)，全程共設有392處橋梁、涵洞和(he)服務區等。項目投資概(gai)算為(wei)34.63億元，設計標準為(wei)雙(shuang)向四車(che)道高(gao)速(su)公(gong)路、時速(su)120千米(mi)。

大黃山至烏魯木(mu)齊段(duan)

京(jing)新高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)新疆境(jing)內(nei)大黃山(shan)至烏(wu)魯木齊段改擴建(jian)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)項(xiang)目(mu)對既有吐烏(wu)大高速(su)(su)烏(wu)魯木齊至大黃山(shan)段進(jin)行“四改八(ba)”改造(zao)，路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)起于阜(fu)康市境(jing)內(nei)幸福路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)口互(hu)(hu)通(tong)立(li)交(jiao)，路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)終點與烏(wu)魯木齊機場改擴建(jian)道路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)遷移工(gong)(gong)程上沙(sha)河互(hu)(hu)通(tong)改造(zao)銜接(jie)。路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)全(quan)長約101千(qian)米(mi)。全(quan)線(xian)采(cai)用雙向(xiang)八(ba)車道高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)標準建(jian)設(局部采(cai)用分離(li)式路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基)，設計速(su)(su)度為120千(qian)米(mi)/時(shi)。主要(yao)控制點：甘河子(zi)互(hu)(hu)通(tong)立(li)交(jiao)、S303省道、上戶溝互(hu)(hu)通(tong)、五工(gong)(gong)梁互(hu)(hu)通(tong)、天池互(hu)(hu)通(tong)、阜(fu)康產業(ye)園、防洪渠、六運(yun)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)分離(li)立(li)交(jiao)、十運(yun)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)分離(li)立(li)交(jiao)、高壓(ya)線(xian)等。該項(xiang)目(mu)計劃工(gong)(gong)期(qi)為：2016年(nian)11月(yue)10日開(kai)工(gong)(gong)，2019年(nian)10月(yue)31日交(jiao)工(gong)(gong)，總工(gong)(gong)期(qi)1086日歷天。

2021年6月30日上午12時，京(jing)新(xin)高速新(xin)疆段全(quan)線建成通車。

技術難題

施工難點

隨著(zhu)國內(nei)山區(qu)高(gao)速公(gong)(gong)路建設規模逐步(bu)加(jia)大(da)，大(da)斷面(mian)、大(da)跨度(du)(du)特長隧道(dao)也(ye)逐漸增(zeng)多，這類工(gong)(gong)(gong)程(cheng)項目施(shi)工(gong)(gong)(gong)技術(shu)難度(du)(du)大(da)、安(an)全風險高(gao)。中交承建的京新高(gao)速公(gong)(gong)路金盆灣隧道(dao)就是(shi)全程(cheng)Ⅴ級(ji)軟弱(ruo)圍巖大(da)斷面(mian)特長隧道(dao)，由(you)于(yu)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)規模大(da)、地(di)質條件差、成(cheng)洞困難，該(gai)項目被交通運(yun)輸部評(ping)為(wei)“公(gong)(gong)路橋梁(liang)和隧道(dao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)(gong)(gong)安(an)全風險評(ping)估試點項目”，施(shi)工(gong)(gong)(gong)安(an)全總體風險等(deng)級(ji)被評(ping)定為(wei)Ⅳ級(ji)（極高(gao)風險），施(shi)工(gong)(gong)(gong)難度(du)(du)被鑒定為(wei)全國第(di)三。

半斷面中隔壁(bi)(bi)法(fa)增大(da)施(shi)工(gong)(gong)(gong)空(kong)間施(shi)工(gong)(gong)(gong)過(guo)程中，隧道(dao)初期(qi)支(zhi)護施(shi)工(gong)(gong)(gong)完成后，常(chang)出現開裂、掉塊、拱(gong)架變形(xing)、仰拱(gong)底(di)鼓、塌(ta)方冒頂等病(bing)害，向深(shen)埋段深(shen)入后，更頻繁出現過(guo)大(da)沉降(jiang)，拱(gong)架變形(xing)帶(dai)來的(de)換拱(gong)危險，使(shi)施(shi)工(gong)(gong)(gong)安全風險加劇，工(gong)(gong)(gong)期(qi)受到(dao)影響，原(yuan)設計中單(dan)純的(de)中隔壁(bi)(bi)法(fa)（CD法(fa)）、三臺階(jie)法(fa)已不能滿足施(shi)工(gong)(gong)(gong)要求(qiu)。

解決方案

施工(gong)方高(gao)度重視金盆灣隧(sui)道(dao)的建設，從(cong)施工(gong)初期就對隧(sui)道(dao)施工(gong)難題全面跟蹤，對全程(cheng)Ⅴ級圍巖大斷面隧(sui)道(dao)的開挖(wa)方法比(bi)選(xuan)優化(hua)、初期支護大變形治理措施進行(xing)了(le)專題立項研究，并(bing)取得了(le)豐碩(shuo)成果。

在對中(zhong)(zhong)隔(ge)壁法、中(zhong)(zhong)隔(ge)壁三(san)臺階法、三(san)臺階法、半(ban)斷面(mian)中(zhong)(zhong)隔(ge)壁法等多(duo)種(zhong)開挖方(fang)法進(jin)行(xing)比(bi)選(xuan)優(you)(you)化，并多(duo)次通過專家論證后，項目(mu)部將中(zhong)(zhong)隔(ge)壁法（CD法）進(jin)行(xing)優(you)(you)化，依據隧(sui)道不同(tong)圍巖特點，采(cai)用了(le)半(ban)斷面(mian)中(zhong)(zhong)隔(ge)壁法及(ji)雙(shuang)層初期支護(hu)法與三(san)臺階法結合，引用了(le)機械開挖，保障了(le)施工安全，加快(kuai)了(le)施工進(jin)度。

半(ban)斷(duan)(duan)面(mian)(mian)中(zhong)隔(ge)壁法(fa)(fa)是為(wei)了(le)更有效(xiao)地避免(mian)中(zhong)隔(ge)壁法(fa)(fa)（CD法(fa)(fa)）的(de)(de)(de)施工(gong)風險，通過中(zhong)隔(ge)壁將隧道上半(ban)斷(duan)(duan)面(mian)(mian)大斷(duan)(duan)面(mian)(mian)分割成(cheng)兩個小斷(duan)(duan)面(mian)(mian)，減小挖斷(duan)(duan)面(mian)(mian)，保(bao)證了(le)上半(ban)斷(duan)(duan)面(mian)(mian)開挖時的(de)(de)(de)穩定；在下(xia)(xia)半(ban)斷(duan)(duan)面(mian)(mian)施工(gong)時，利用臺階法(fa)(fa)，以加快下(xia)(xia)半(ban)斷(duan)(duan)面(mian)(mian)施工(gong)進度，盡快使(shi)支護結構封(feng)閉(bi)成(cheng)環。通過減小上半(ban)斷(duan)(duan)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)開挖面(mian)(mian)積(ji)，增大了(le)下(xia)(xia)半(ban)斷(duan)(duan)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)空(kong)間，從(cong)而引(yin)入(ru)機械(xie)施工(gong)，提(ti)高了(le)功效(xiao)。

據介(jie)紹，半斷面中隔壁(bi)法的局(ju)限性(xing)(xing)是，在整個(ge)斷面支護(hu)結構(gou)未封閉之前，穩定性(xing)(xing)相對(dui)降低(di)，適用(yong)圍巖無過大沉降與收(shou)斂(lian)的施工條件。

隨著淺埋段向深埋段的(de)深入，隧道開挖(wa)過程頻繁出現異常的(de)過大沉(chen)降與(yu)收斂(lian)，在分別(bie)采取了增加鎖腳錨管(guan)、增大預留變(bian)形(xing)量、在拱架上焊接加強鋼筋(jin)、縮短安全步(bu)距等多種措施(shi)應(ying)對后，項目部最終采用(yong)了雙層(ceng)鋼拱架初期支(zhi)護與(yu)三臺階法(fa)結(jie)合的(de)施(shi)工方法(fa)，較好(hao)地控制了隧道的(de)沉(chen)降與(yu)收斂(lian)，抵御初支(zhi)開裂(lie)掉塊(kuai)、拱架變(bian)形(xing)，確(que)保二次襯砌(qi)的(de)厚度。

雙層初(chu)期(qi)支護，采用三臺(tai)階法進行(xing)施(shi)作，開(kai)挖時采用銑挖機，減(jian)少對圍巖的擾動。施(shi)工時，左右(you)中(zhong)導(dao)、下導(dao)、仰拱交替進行(xing)開(kai)挖，最后仰拱采用外層鋼支撐閉(bi)合(he)成環(huan)，共同受(shou)力，避免同一斷面左右(you)兩側同時處(chu)于(yu)臨空狀(zhuang)態。

雙層初(chu)期支護法(fa)與三臺階法(fa)結合，從根本上抑(yi)制了(le)初(chu)支沉(chen)降，有效(xiao)控制了(le)大(da)斷面隧道變形，避免了(le)單拱變形后(hou)換拱的高危作業(ye)風險。

之后，金盆灣(wan)隧(sui)道一直采用雙(shuang)層初(chu)期(qi)支(zhi)護施工(gong)方法，沒有(you)再(zai)發(fa)生(sheng)侵限、換拱現象(xiang)，月進度達到了55—60米，左洞已(yi)順利貫通。

價值意義

京新高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)橫貫東北(bei)、華(hua)北(bei)、西北(bei)，也稱“三北(bei)大捷道”，全(quan)長約2739千(qian)米，是(shi)(shi)《國家高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)網(wang)規劃》中7條(tiao)北(bei)京輻射線之一，是(shi)(shi)西北(bei)新疆(jiang)和(he)河西走廊連接(jie)首(shou)都北(bei)京、華(hua)北(bei)、東北(bei)及內(nei)地東部(bu)地區最(zui)為(wei)便捷的(de)公(gong)(gong)路(lu)(lu)通道，也是(shi)(shi)一條(tiao)新的(de)出疆(jiang)陸路(lu)(lu)大通道，它使新疆(jiang)至(zhi)北(bei)京公(gong)(gong)路(lu)(lu)里程(cheng)縮(suo)短1000多千(qian)米，可顯(xian)著節約運(yun)輸成本。