連霍高速是目前中國最長的高速公路，全長4395公里，于2014年年底通車，它連接了江蘇連云港市和新疆霍爾果斯市，從海邊一直到平原、丘陵、沙漠、高原，經過江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆等省份，名副其實的橫貫中西，成為了國家一帶一路計劃上的重要交通大動脈，是西部運輸和經濟發展的重要通道。

成都機場高速公路是目前中國最短的高速公路，它連接了成都雙流國際機場，全長僅11.98公里，大部分路段采用了高架形式修建。其11.98公里數是目前中國所有的高速中最短的，而在此之前，甘肅的天北高速公路的13.15公里是全國最短的。成都機場高速公路雖短，但卻是四川高速公路網成都放射線S6的重要組成部分。

廣深高速是目前中國最賺錢的高速公路，其全長122.8公里，聯系著廣州、深圳、香港三地，也是國道主干線同江至三亞公路廣東省的重要路段。曾創下單日最高車流量70萬輛次的紀錄，日平均流量達到40萬輛次以上，不過在最初的規劃卻只是6萬輛次。其全程收費也高于國家標準約0.45元每公里。全程收費要70元。其建成總成本只花了7個億，每年隨著車流量的提高，年收入高達28億以上。

G72桂柳段高速是目前中國最爛的高速公路，是被網友吐槽得最多的一條高速公路。桂柳高速是廣西第一條、也是全國目前造價最低的高速公路，全程138.46公里。桂柳段高速路況較差，地面坑洼多，并且隨著如今巨大的車流量來說，寬度實在不夠。除了路況問題，還有這條路頻發的交通事故，也是它被重點吐槽的原因。

沈大高速公路是目前中國質量最好的高速公路，是中國內地第一條建設的高速公路，全長375公里。后經多次擴建完善，沈大高速公路已成為全國建筑標準最高的高速，可以與發達國家接軌。其路面共鋪了6層，有73厘米厚，在擁有極良好的動穩定性同時，抗磨能力也非常強大，抗車震能力是其他高速公路的6倍，防止了路面的開裂變形。

中國難走的高速公路有很多，但要說到最具代表性的還得數雅西高速。雅西高速是連接雅安市和西昌市的高速公路，全長240千米，雅西高速跨越了數十條水系和12條地震斷裂帶，全線展布在崇山峻嶺之間，山巒重疊，橋隧比高達55%，橋梁270座。其中拖烏山至石棉這段51公里長的路，全是長下坡，臨崖臨壁，急轉彎多，對于貨車來說危險系數很大，路上還設置了多達6個避險車道，實行了控速行駛、不超車不超速不越道的行車規則。

早期的陽鹿高速公路稱它為中國最失敗的高速公路也不為過，為什么說它最失敗呢？它作為國家高速路網，汕頭至昆明高速路的重要組成部分，是自治區“十一五”重點建設項目。陽鹿高速公路在2010年12月正式動工，原計劃于2014年底通車。由于種種原因，建到一半就荒廢了，成為了一條爛尾路，因停工已久，甚至附近的一些村民在路邊都種上了水稻。不過陽鹿高速在2018年3月復工，預計2019年8月建成通車。

京新高速是目前中國最荒涼的高速公路，它起點為北京，終點為新疆的烏魯木齊，途經北京、河北、山西、內蒙古、甘肅、新疆5個省區，全長約2540公里，主要路段都建在沙漠中，幾乎看不到一輛車，而且道路上的限速標志，也不是特別的集中。G7高速的建成花費了370億，雖然通過的車量少，但它有著非同一般的意義，因為它是中國一帶一路的里程碑。

雅康高速是中國最難修的高速公路，于2012--2018年修建完成，歷時6年，全長約135公里。氣候條件極其惡劣是雅康高速建設無法回避的最大問題之一，其全線穿越不同的氣候垂直分布帶，高海拔路段的雨、雪、冰、霧、風等惡劣氣候影響時間長，早晚溫差達15度，有“一路穿四季”的說法。而面臨的地質條件問題也極為復雜，需穿過13條以上的地震斷裂帶。

云磨高速是目前中國最危險的高速公路，位于云南省，其中的元江路段為高危事故區，從開通以來已有100多人死亡，被稱為死亡之路。元江路段這條下坡路長達27公里，其海拔450米，從起點到終點的高度相差1010米，平均坡度為-3%，最大坡度為-6%，由于坡道過長，必須長期進行剎車操控，不然會沖出路道，但長期剎車操控也會導致一個問題，制動過熱起火，27公里的下坡可沒有想象的那么簡略，特別關于大卡車而言。