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簡介

雅(ya)康(kang)高速公路，簡(jian)稱雅(ya)康(kang)高速：接成(cheng)雅(ya)高速，起于(yu)雅(ya)安市雨城(cheng)區草壩鎮，西經天全縣、瀘(lu)定縣，止于(yu)康(kang)定城(cheng)東(dong)（康(kang)定市城(cheng)東(dong)菜園(yuan)子）。

是位于(yu)四川(chuan)(chuan)西部雅(ya)安到康定(ding)的一(yi)條高(gao)速公路(lu)，也是四川(chuan)(chuan)省高(gao)速公路(lu)網(wang)“16·5·5”規(gui)劃中5條東(dong)西橫線之(zhi)一(yi)康定(ding)至瀘州的重要組成部分(fen)。

同時也是(shi)(shi)國家高速(su)網規劃中展望線(xian)雅(ya)安(an)過拉(la)薩市至新疆葉城高速(su)公(gong)(gong)路(lu)的一段(duan)，是(shi)(shi)川藏高速(su)公(gong)(gong)路(lu)的一段(duan)。從四川盆(pen)地(di)向青藏高原延伸，將(jiang)穿越深山峽谷的橫斷(duan)山區(qu)，全(quan)線(xian)幾(ji)乎(hu)“腳不沾地(di)”。路(lu)線(xian)起(qi)于雅(ya)安(an)市草(cao)壩鎮，接已建的成雅(ya)高速(su)，經天全(quan)縣、瀘定(ding)縣，止于康定(ding)市菜園子。路(lu)線(xian)全(quan)長約(yue)(yue)135公(gong)(gong)里（其中：雅(ya)安(an)段(duan)89公(gong)(gong)里，甘孜段(duan)46公(gong)(gong)里，甘孜州境內約(yue)(yue)55公(gong)(gong)里），全(quan)程設計速(su)度80公(gong)(gong)里/小時，路(lu)基寬24.5m，投(tou)資估(gu)算約(yue)(yue)220億元。

意義

雅康(kang)高速(su)公路對于雅安乃至整個(ge)西部(bu)的道路交通路網結構完善都有著重要意義(yi)。

雅(ya)康(kang)高速(su)公路是連通康(kang)藏的(de)快(kuai)速(su)通道，建(jian)成后將完善(shan)四川(chuan)西(xi)部地(di)區(qu)的(de)公路網，更加凸顯雅(ya)安(an)川(chuan)西(xi)交通樞紐(niu)的(de)區(qu)位優勢(shi)。屆(jie)時，游客可(ke)以先到雅(ya)安(an)品味茶文化發(fa)源地(di)的(de)悠遠神(shen)韻，再經(jing)雅(ya)康(kang)高速(su)行車(che)2個多小時前(qian)往(wang)康(kang)定一覽康(kang)巴文化。

2019年(nian)8月1日起，雅康高速公路四(si)川瀘定至(zhi)康定段將正式對(dui)7座（不含）以上客運(yun)車輛(liang)開放。

工程情況

橋隧比高

雅康(kang)高(gao)速公(gong)路建(jian)(jian)設(she)，面(mian)臨安全(quan)、經濟(ji)、生態、便捷等一(yi)系列(lie)重大(da)(da)(da)技術(shu)經濟(ji)問題的挑(tiao)戰。控(kong)制性工程(cheng)(cheng)二郎(lang)山(shan)特長隧(sui)道(dao)長13.4公(gong)里，居(ju)全(quan)國在建(jian)(jian)高(gao)速公(gong)路隧(sui)道(dao)第二；瀘(lu)定大(da)(da)(da)渡河興康(kang)特大(da)(da)(da)橋(qiao)主橋(qiao)跨徑達1100米，同類橋(qiao)型中居(ju)全(quan)省第一(yi)；長達50公(gong)里的隧(sui)道(dao)群穿越高(gao)山(shan)峽(xia)谷，工程(cheng)(cheng)施(shi)工極其困難。

該項目橋隧比(bi)高(gao)(gao)達(da)82%，是目前全(quan)省乃(nai)至(zhi)全(quan)國橋隧比(bi)最高(gao)(gao)、施工難度最大的高(gao)(gao)速公路之一。全(quan)線的海(hai)拔(ba)高(gao)(gao)差達(da)到1900米(mi)。

五個挑戰

項目建設

面臨“五個極(ji)其”的(de)嚴峻挑戰(zhan)

地形條件(jian)極其復雜。項目(mu)位于四川盆地向青藏高原過渡(du)段內，海拔快速(su)爬升，地貌類型(xing)復雜多(duo)樣、地形狹窄陡峻、溝壑(he)縱(zong)橫、起伏巨大，路線(xian)布設受限、拆遷安置(zhi)困(kun)難。

地(di)(di)質條件極其(qi)復雜。穿(chuan)越(yue)龍門(men)山(shan)斷(duan)(duan)裂帶，地(di)(di)震烈度(du)高，二郎(lang)山(shan)特(te)長隧道穿(chuan)過(guo)13條斷(duan)(duan)裂帶，瀘定大渡河興康特(te)大橋處于“Y”字(zi)型活(huo)動斷(duan)(duan)裂區域(yu)，滑坡、泥石(shi)流、崩塌等不良地(di)(di)質發育。

氣(qi)候(hou)條(tiao)件極其惡劣。穿越(yue)不(bu)同(tong)的氣(qi)候(hou)垂直分布帶，高海(hai)拔路段的雨(yu)、雪、冰、霧、風等惡劣氣(qi)候(hou)影響時間(jian)長。

生態環境極其脆弱。穿(chuan)越(yue)大(da)熊貓(mao)棲息地(di)自然保(bao)護區(qu)、珍稀魚類保(bao)護區(qu)，環境敏(min)感點多(duo)，工程(cheng)建設的環境保(bao)護、水土保(bao)持工作任(ren)務艱(jian)巨。

工(gong)(gong)程(cheng)施工(gong)(gong)極其(qi)困(kun)難(nan)(nan)。項目反(fan)復(fu)與G318線(xian)、水(shui)電設施交(jiao)叉干擾，安全風(feng)險高(gao)(gao)；50公里長(chang)的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)群(qun)穿越高(gao)(gao)山峽(xia)谷(gu)，施工(gong)(gong)便(bian)(bian)(bian)道(dao)布設于懸崖峭壁，特(te)別是瀘康(kang)段(duan)的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)群(qun)，隧(sui)(sui)道(dao)與G318線(xian)垂直(zhi)高(gao)(gao)差約580米，有的(de)(de)(de)合(he)同段(duan)需(xu)在峽(xia)谷(gu)陡坡上修建約8公里的(de)(de)(de)施工(gong)(gong)便(bian)(bian)(bian)道(dao)才(cai)能到達(da)隧(sui)(sui)道(dao)支(zhi)洞(dong)(dong)(dong)作(zuo)業(ye)點，無(wu)法再布設便(bian)(bian)(bian)道(dao)的(de)(de)(de)情況下,再打通近1000米的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)支(zhi)洞(dong)(dong)(dong)才(cai)能到達(da)隧(sui)(sui)道(dao)正(zheng)線(xian)施工(gong)(gong)，施工(gong)(gong)便(bian)(bian)(bian)道(dao)因展(zhan)線(xian)需(xu)迂回(hui)近24道(dao)回(hui)頭灣，材料運(yun)輸、隧(sui)(sui)道(dao)棄渣(zha)、電力(li)供應極其(qi)困(kun)難(nan)(nan)。位于瀘定(ding)、康(kang)定(ding)境內(nei)的(de)(de)(de)C16-C18合(he)同段(duan)的(de)(de)(de)幾家大(da)型施工(gong)(gong)單位，耗時1年(nian)(nian)半時間才(cai)將(jiang)施工(gong)(gong)便(bian)(bian)(bian)道(dao)和(he)(he)施工(gong)(gong)支(zhi)洞(dong)(dong)(dong)打通，到2016年(nian)(nian)終于展(zhan)開(kai)主線(xian)隧(sui)(sui)道(dao)施工(gong)(gong)。大(da)渡(du)河興(xing)康(kang)特(te)大(da)橋跨徑1100米、全省第一(yi)，面臨極高(gao)(gao)的(de)(de)(de)地震烈度（八度）、復(fu)雜的(de)(de)(de)風(feng)場(chang)條件、極不(bu)穩定(ding)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)陡邊(bian)坡等(deng)(deng)。二郎(lang)山特(te)長(chang)隧(sui)(sui)道(dao)長(chang)13.4公里，最(zui)大(da)深(shen)埋1700米、地應力(li)高(gao)(gao)，易出現巖(yan)爆和(he)(he)大(da)變形(xing)，穿越13條地震斷裂(lie)帶，存在瓦斯、巖(yan)溶、涌突水(shui)等(deng)(deng)不(bu)良地質，施工(gong)(gong)質量和(he)(he)安全風(feng)險高(gao)(gao)，斜井(jing)單洞(dong)(dong)(dong)長(chang)3.3公里，隧(sui)(sui)道(dao)獨(du)頭掘(jue)進(jin)長(chang)達(da)6.8公里，斜井(jing)建設規模、隧(sui)(sui)道(dao)獨(du)頭掘(jue)進(jin)居全國之最(zui)。

強化管理

工程(cheng)建設有序(xu)推(tui)進

面對“五(wu)個極其”的嚴峻挑(tiao)戰，雅(ya)康公司組織(zhi)參建(jian)各方認真貫徹實施交通(tong)運輸部現代工程“五(wu)化”管理，同心協力、攻(gong)堅克難，確保項目有(you)序推進。

和(he)諧推進征地(di)拆遷和(he)施工協(xie)調工作(zuo)。項目公司主(zhu)動(dong)作(zuo)為、積極匯(hui)報，運用(yong)多(duo)方聯席會(hui)，解(jie)(jie)決(jue)(jue)(jue)工程(cheng)進度(du)與征拆進度(du)的(de)匹配(pei)問(wen)(wen)題，確保(bao)及(ji)時提(ti)供(gong)項目建設(she)用(yong)地(di)；現場辦(ban)公會(hui)，合(he)(he)法合(he)(he)理(li)(li)解(jie)(jie)決(jue)(jue)(jue)通道水系的(de)問(wen)(wen)題，保(bao)證沿線人民(min)群眾生產生活(huo)需要(yao)；專題協(xie)調會(hui)，解(jie)(jie)決(jue)(jue)(jue)重大專項問(wen)(wen)題；設(she)計(ji)回訪會(hui)，合(he)(he)法、合(he)(he)理(li)(li)解(jie)(jie)決(jue)(jue)(jue)好地(di)方的(de)合(he)(he)理(li)(li)訴求(qiu)和(he)公路文(wen)化、生態(tai)、環保(bao)、水保(bao)等相關問(wen)(wen)題。

均衡推(tui)進(jin)(jin)工(gong)程建(jian)(jian)設(she)(she)(she)。堅持(chi)年度(du)計劃表(biao)、每月工(gong)作要點(dian)表(biao)、每天完(wan)成(cheng)情(qing)況(kuang)統(tong)計表(biao)、上月工(gong)作要點(dian)完(wan)成(cheng)統(tong)計表(biao)等(deng)“四(si)張表(biao)格”制(zhi)，確(que)保工(gong)程建(jian)(jian)設(she)(she)(she)進(jin)(jin)度(du)動(dong)態受(shou)控；堅持(chi)鋼筋集中(zhong)(zhong)加工(gong)、原材(cai)料(liao)集中(zhong)(zhong)分級(ji)堆(dui)放、砼集中(zhong)(zhong)拌和(he)、梁(liang)板集中(zhong)(zhong)預制(zhi)等(deng)“四(si)個集中(zhong)(zhong)”，確(que)保工(gong)程建(jian)(jian)設(she)(she)(she)質量源頭和(he)過程受(shou)控；堅持(chi)運行專(zhuan)業(ye)監控、專(zhuan)題會議、專(zhuan)家咨詢、專(zhuan)項費用等(deng)“四(si)專(zhuan)機制(zhi)”，確(que)保工(gong)程建(jian)(jian)設(she)(she)(she)安(an)全生產形(xing)勢穩(wen)定。

重點工程

草壩至對巖

2016年7月8日，省交(jiao)投集(ji)團投資(zi)建(jian)設的(de)(de)雅康高(gao)速公路青衣(yi)江特大(da)橋(qiao)（長1.4公里(li)(li)）、周公山(shan)特長隧(sui)道右洞(dong)貫通(tong)，標志著省政府下達(da)(da)的(de)(de)雅康高(gao)速公路草壩至對巖段17公里(li)(li)在(zai)2016年“7.20”前貫通(tong)目(mu)標的(de)(de)提(ti)前實現。該路段既(ji)是雅康高(gao)速這(zhe)條(tiao)通(tong)往藏(zang)區大(da)通(tong)道的(de)(de)組成(cheng)部分，也是“4.20”蘆山(shan)地震災后恢復(fu)重(zhong)建(jian)的(de)(de)重(zhong)點建(jian)設項目(mu)之一(yi)，橋(qiao)隧(sui)比高(gao)達(da)(da)78%。

二郎山特長隧道

二郎山(shan)特長隧(sui)道為雅康高速公路“一(yi)(yi)橋一(yi)(yi)隧(sui)”重(zhong)點控制(zhi)性(xing)工(gong)程之一(yi)(yi)，全(quan)長13459米（13.4公里），是全(quan)國通(tong)車以(yi)及在建公路第四(si)長隧(sui)道。二郎山(shan)特長隧(sui)道地(di)(di)質條件(jian)極其(qi)復雜(za)，隧(sui)道位(wei)于八度地(di)(di)震區，

隧址穿越13條區(qu)域性斷裂帶。

二(er)(er)郎山位于雅安天全境內(nei)，儼然是一(yi)(yi)條(tiao)地(di)理分界線，東側流(liu)淌著青衣江(jiang)，養育雅安一(yi)(yi)城；西側大渡(du)河咆哮(xiao)奔(ben)流(liu)，留下強渡(du)大渡(du)河的傳奇。從四川進藏，318國道是最主(zhu)要的道路，二(er)(er)郎山更是必經之(zhi)路，長長的車隊(dui)翻越(yue)二(er)(er)郎山，已(yi)成(cheng)為一(yi)(yi)條(tiao)特別的風景線。

二(er)郎山(shan)(shan)位于階(jie)梯交匯處，也(ye)是一座地理分界線，這里也(ye)是國寶大熊(xiong)貓(mao)的(de)(de)棲(qi)息(xi)地保(bao)護區(qu)。因(yin)此，二(er)郎山(shan)(shan)特長隧道(dao)的(de)(de)進出口，均設置(zhi)在保(bao)護區(qu)外。隧道(dao)上方的(de)(de)大山(shan)(shan)，就是為大熊(xiong)貓(mao)棲(qi)息(xi)繁衍留下的(de)(de)綠色通道(dao)。

二(er)郎山(shan)，東側是青衣(yi)江和雨城雅安，氣候溫和多雨，西邊便(bian)是洶涌澎湃的大渡河(he)和康定，氣候干燥、少雨。

車過天全縣，318國道線左右盤旋，開始翻(fan)越二郎(lang)山，山道上汽車綿延數公里。談起二郎(lang)山，很多老司機都(dou)吐槽說(shuo)：“堵(du)，不(bu)好(hao)走。”不(bu)過，當二郎(lang)山特(te)長隧道貫(guan)通后，這(zhe)樣(yang)的“囧途(tu)”將不(bu)復存在。通車以后，翻(fan)越二郎(lang)山只需要半個多小時。

雅康高(gao)速全線(xian)的(de)海(hai)拔高(gao)差(cha)達到1900米，二郎(lang)山特(te)長(chang)隧道(dao)內，也存在長(chang)達幾公里(li)的(de)上下(xia)坡，在這種情(qing)況下(xia)，貨車(che)容易出現剎車(che)疲勞，可能發生(sheng)交(jiao)通事故。因(yin)此，為(wei)了(le)方便救(jiu)援和后期隧道(dao)維修，在隧道(dao)左線(xian)和右線(xian)之間(jian)，一(yi)共設置了(le)兩條交(jiao)通轉(zhuan)換帶，把整個隧道(dao)分(fen)成(cheng)三截(jie)。

施工以來，各參建單位(wei)精(jing)心組織(zhi)、科學管理(li)、科技創(chuang)新，先(xian)后攻克洞口巖(yan)堆體(ti)施工、淺埋段(duan)巖(yan)爆、地(di)下(xia)風機(ji)房網絡洞室群開挖支護(hu)、交通轉(zhuan)換帶大(da)斷面(mian)開挖支護(hu)、長(chang)大(da)隧(sui)道(dao)反坡施工、高(gao)埋深(shen)強烈巖(yan)爆、特(te)長(chang)隧(sui)道(dao)爆破粉塵污染、特(te)長(chang)隧(sui)道(dao)掌子(zi)面(mian)作業通風等多項技術難題(ti)；通過科技創(chuang)新，研制了(le)(le)整體(ti)式雙側壁電纜(lan)溝移動式模架、自(zi)行式液(ye)壓(ya)防護(hu)棚架等新設備，采取了(le)(le)水(shui)壓(ya)爆破、巷道(dao)式通風+射(she)流式水(shui)幕(mu)降塵等新技術新工藝，保(bao)證了(le)(le)施工質量(liang)和安全。

在(zai)高山(shan)中穿梭(suo)的(de)雅康高速公(gong)路，始終比國(guo)道318線四川段“高一頭”，卻(que)有一處低(di)于318線的(de)地方，那就是新二郎山(shan)隧(sui)道。

相比老二(er)郎山(shan)隧道(dao)，新隧道(dao)低了700多米。15年(nian)前，318國道(dao)線上(shang)的(de)(de)二(er)郎山(shan)隧道(dao)通車，全長(chang)4176米的(de)(de)隧道(dao)，結束了這一路段幾十年(nian)單向(xiang)管制(zhi)通行的(de)(de)歷史；15年(nian)過去，新的(de)(de)二(er)郎山(shan)隧道(dao)從4公里(li)，延伸到了13.4公里(li)，為全國第(di)3長(chang)的(de)(de)公路隧道(dao)，是全線又一重點控制(zhi)性工程。

二郎山隧道(dao)比(bi)其它路(lu)段(duan)提前2年開(kai)工，自2012年11月開(kai)工以來，建設者們已在(zai)這里鏖戰了1200多個(ge)日夜。項(xiang)目(mu)業(ye)主要求(qiu)施(shi)(shi)工單位中(zhong)鐵(tie)隧道(dao)股份有(you)限公(gong)(gong)司雅康(kang)高速公(gong)(gong)路(lu)C1合(he)(he)同段(duan)和中(zhong)鐵(tie)十二局集團有(you)限公(gong)(gong)司雅康(kang)高速公(gong)(gong)路(lu)C2合(he)(he)同段(duan)項(xiang)目(mu)部(bu)強(qiang)化(hua)(hua)(hua)施(shi)(shi)工組織、嚴標(biao)準化(hua)(hua)(hua)施(shi)(shi)工、提高現代化(hua)(hua)(hua)工程(cheng)施(shi)(shi)工水平。通(tong)過一系(xi)列的機械(xie)化(hua)(hua)(hua)配(pei)套(tao)施(shi)(shi)工，實現了隧道(dao)工程(cheng)施(shi)(shi)工質量(liang)安全(quan)、成本總(zong)體受控，并形成了一整套(tao)隧道(dao)綜合(he)(he)機械(xie)化(hua)(hua)(hua)配(pei)套(tao)工工藝。

這里地質條(tiao)件極其復雜(za)，平(ping)均(jun)每天，施工隊(dui)伍會(hui)用掉一噸炸藥(yao)進行爆破，但平(ping)均(jun)每天也只能掘(jue)進3.6米。

為了快(kuai)速掘進隧道(dao)，突(tu)破咽喉，C1合(he)同段(duan)項目經理部(bu)在施工(gong)中采用(yong)(yong)2臺(tai)(tai)三臂液壓鑿巖臺(tai)(tai)車開(kai)挖，裝(zhuang)載機、挖掘機配(pei)合(he)自卸車出渣，左右線兩臺(tai)(tai)濕(shi)噴(pen)機械手噴(pen)漿(jiang)。錨桿孔(kong)采用(yong)(yong)臺(tai)(tai)車鉆眼，人工(gong)安裝(zhuang)。混凝(ning)土濕(shi)噴(pen)臺(tai)(tai)車正常施工(gong)中僅需要2人，作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)能力為每小時20米，且相(xiang)對施工(gong)準備及撤離更(geng)方便、更(geng)節約時間。項目實(shi)施“1+1”管理模式(shi)，即作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)一個班，就強制(zhi)保(bao)(bao)養一次，將故(gu)障的隱患消(xiao)除在臺(tai)(tai)車作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)之前，確保(bao)(bao)臺(tai)(tai)車作(zuo)(zuo)業(ye)(ye)循環完好率。臺(tai)(tai)車機具(ju)配(pei)件(jian)(jian)盡量采用(yong)(yong)國產，以方便機具(ju)配(pei)件(jian)(jian)及時到位，避免影響總(zong)體施工(gong)進度。提高操作(zuo)(zuo)人員的專業(ye)(ye)水平和素質(zhi)，確保(bao)(bao)施工(gong)質(zhi)量。

項目(mu)(mu)部(bu)通(tong)(tong)過(guo)(guo)工(gong)(gong)藝改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)，提升進(jin)度(du)；工(gong)(gong)裝改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)，提升效(xiao)益。針(zhen)對項目(mu)(mu)的(de)(de)機械(xie)化配(pei)套，在(zai)達到機械(xie)自(zi)身功(gong)效(xiao)的(de)(de)前(qian)提下，項目(mu)(mu)部(bu)通(tong)(tong)過(guo)(guo)自(zi)身努力，進(jin)行(xing)工(gong)(gong)藝和(he)工(gong)(gong)裝改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)，達到了提升施工(gong)(gong)進(jin)度(du)的(de)(de)效(xiao)果。主要的(de)(de)工(gong)(gong)藝改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)有(you)(you)：二(er)郎山(shan)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)IV、V級(ji)圍巖(yan)雙臺(tai)車(che)微臺(tai)階法(fa)施工(gong)(gong)、水(shui)壓爆破(po)開(kai)挖、水(shui)幕降(jiang)塵(chen)設施等。主要的(de)(de)工(gong)(gong)裝改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)有(you)(you)：襯砌(qi)鋼(gang)筋定位支架、二(er)次襯砌(qi)養護(hu)臺(tai)架、電(dian)纜(lan)溝槽模板臺(tai)車(che)（已獲(huo)得實用新型專利）、人車(che)洞(dong)(dong)模板臺(tai)車(che)等，通(tong)(tong)過(guo)(guo)這一系列的(de)(de)改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)措施，在(zai)提高(gao)功(gong)效(xiao)的(de)(de)同(tong)(tong)時(shi)(shi)也降(jiang)低(di)(di)了成本，確(que)保了施工(gong)(gong)進(jin)度(du)的(de)(de)穩步提升。與此同(tong)(tong)時(shi)(shi)，在(zai)二(er)者(zhe)同(tong)(tong)步改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)的(de)(de)基礎上，項目(mu)(mu)部(bu)還通(tong)(tong)過(guo)(guo)施工(gong)(gong)方案(an)優化比選達到效(xiao)益最(zui)大(da)化，做(zuo)好(hao)成本控制。其中斜井左(zuo)線反打施工(gong)(gong)方案(an)的(de)(de)比選及實施，提前(qian)貫通(tong)(tong)左(zuo)斜井，對后期隧(sui)(sui)道(dao)(dao)主洞(dong)(dong)通(tong)(tong)風改(gai)(gai)(gai)(gai)善、降(jiang)低(di)(di)斜井抽水(shui)費用、洞(dong)(dong)外路基填料來源都(dou)有(you)(you)推(tui)動作(zuo)用。同(tong)(tong)時(shi)(shi)引進(jin)第三方檢(jian)測單位并應(ying)用地(di)質雷達等先進(jin)技術和(he)檢(jian)測設備開(kai)展相(xiang)關的(de)(de)檢(jian)測和(he)預報工(gong)(gong)作(zuo)，確(que)保了隧(sui)(sui)道(dao)(dao)施工(gong)(gong)的(de)(de)質量安(an)全，提高(gao)了施工(gong)(gong)進(jin)度(du)。

科研設想(xiang)：引河水發(fa)電，每年省400萬元(yuan)照明(ming)費

二郎山特長(chang)(chang)隧(sui)道(dao)貫通(tong)以(yi)后，隧(sui)道(dao)長(chang)(chang)度達(da)13.4公(gong)里(li)，必須(xu)安裝路(lu)燈，未來的(de)照明費(fei)必將不菲。隧(sui)道(dao)設計方四(si)川(chuan)省交通(tong)廳(ting)公(gong)路(lu)設計院(yuan)(yuan)隧(sui)道(dao)分(fen)院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)長(chang)(chang)林國進介紹，通(tong)過(guo)考(kao)察，設計方在二郎山特長(chang)(chang)隧(sui)道(dao)康定(ding)端，發現(xian)一(yi)條(tiao)叫(jiao)做五里(li)溝的(de)小河(he)，水(shui)資源豐富。他(ta)建議，施工方可以(yi)通(tong)過(guo)新建一(yi)條(tiao)斜井，通(tong)過(guo)引水(shui)管道(dao)，把五里(li)溝上游河(he)水(shui)引入地下，再新建一(yi)個地下水(shui)力發電廠房，利(li)用河(he)水(shui)進行發電，發完電的(de)河(he)水(shui)，則通(tong)過(guo)隧(sui)道(dao)排(pai)水(shui)洞(dong)(dong)排(pai)除(chu)洞(dong)(dong)外。

連通天全縣

雅康高速(su)二郎山隧道附近(jin)設立的新溝(gou)互(hu)通(tong)(tong)，與天全縣境內的其他幾個(ge)互(hu)通(tong)(tong)一起將天全縣與雅康高速(su)緊密地聯系在(zai)一起。二郎山隧道外(wai)的新溝(gou)互(hu)通(tong)(tong)與紫(zi)石互(hu)通(tong)(tong)一起形成(cheng)了外(wai)地游(you)客到喇叭(ba)河景(jing)區(qu)(qu)的環線。以后，市民從(cong)成(cheng)雅高速(su)轉上雅康高速(su)后，可(ke)以在(zai)紫(zi)石互(hu)通(tong)(tong)下高速(su)到喇叭(ba)河景(jing)區(qu)(qu)旅游(you)，然后從(cong)喇叭(ba)河景(jing)區(qu)(qu)沿國(guo)道318線前進，可(ke)在(zai)新溝(gou)互(hu)通(tong)(tong)再次上雅康高速(su)。

南壩(ba)子(zi)天全河大橋

南壩子天(tian)全河大橋 預計總(zong)投(tou)資5970余萬元(yuan)，工程(cheng)計劃建設工期為26個月，大橋左幅全長792米，

右幅全長628米。南(nan)壩子(zi)(zi)天(tian)全河(he)大(da)(da)橋主橋跨(kua)越G318國道和天(tian)全河(he)。2016年(nian)7月21日，中(zhong)鐵科(ke)研院西南(nan)院橋梁公司承擔施工監控的(de)雅(ya)康高(gao)(gao)速(su)公路重點(dian)控制(zhi)性(xing)工程---南(nan)壩子(zi)(zi)天(tian)全河(he)大(da)(da)橋順利(li)合龍!該橋是雅(ya)康高(gao)(gao)速(su)天(tian)全段內第一個合龍的(de)連(lian)續剛構(gou)橋，南(nan)壩子(zi)(zi)天(tian)全河(he)大(da)(da)橋是雅(ya)康高(gao)(gao)速(su)重要控制(zhi)性(xing)工程之一。

瀘定大渡河大橋

從(cong)四川(chuan)雅安到天全，再到甘孜瀘(lu)定，雅康高速一(yi)路向西(xi)，翻越巍峨的二(er)郎山(shan)，緊接著來到了(le)大(da)渡(du)(du)河。一(yi)句“大(da)渡(du)(du)橋(qiao)橫鐵(tie)索寒”，道出(chu)(chu)了(le)大(da)渡(du)(du)河的艱(jian)險，山(shan)高谷深、險灘密布、水流湍急，沖擊出(chu)(chu)了(le)一(yi)片(pian)(pian)片(pian)(pian)沖積扇。

在洶涌的大(da)(da)(da)渡河上，一(yi)座嶄新的大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)——瀘定大(da)(da)(da)渡河特大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)，正在火熱建設中(zhong)。從空(kong)中(zhong)俯瞰(kan)，兩(liang)岸雪山時隱時現(xian)，兩(liang)座188米的橋(qiao)(qiao)墩(dun)矗(chu)立在兩(liang)岸，十(shi)分壯(zhuang)觀。

瀘定縣(xian)大(da)(da)渡(du)河(he)(he)(he)興康特大(da)(da)橋(qiao)，距離瀘定縣(xian)城也就十五分鐘(zhong)車程，主橋(qiao)跨徑達1100米(mi)，同類(lei)橋(qiao)型中居全省第(di)一。壯觀(guan)巨橋(qiao)：橋(qiao)面(mian)比(bi)大(da)(da)渡(du)河(he)(he)(he)高(gao)(gao)出(chu)239米(mi)。除開溫差和地形(xing)受(shou)限，大(da)(da)渡(du)河(he)(he)(he)特大(da)(da)橋(qiao)位于大(da)(da)渡(du)河(he)(he)(he)河(he)(he)(he)谷之(zhi)中，氣象條(tiao)件多變，風(feng)場十分紊亂，瞬間風(feng)速能達到32.6米(mi)/秒，相當于12級臺風(feng)風(feng)速，“每天下(xia)午(wu)兩點，就會準時起風(feng)，施(shi)工隊(dui)伍(wu)也專門修建了觀(guan)測站，只要(yao)風(feng)速超(chao)過6級，工人便停(ting)止(zhi)施(shi)工。”大(da)(da)渡(du)河(he)(he)(he)特大(da)(da)橋(qiao)主墩高(gao)(gao)度達到了188米(mi)，橋(qiao)面(mian)高(gao)(gao)度也比(bi)大(da)(da)渡(du)河(he)(he)(he)河(he)(he)(he)面(mian)，整(zheng)整(zheng)高(gao)(gao)出(chu)了239米(mi)，將近70層樓高(gao)(gao)的高(gao)(gao)度。試想一下(xia)，站在橋(qiao)上(shang)向下(xia)俯瞰，河(he)(he)(he)水咆哮著通過，河(he)(he)(he)面(mian)上(shang)滿是旋渦，是何等壯觀(guan)。

雅康(kang)高(gao)速公路(lu)大渡河興(xing)康(kang)特大橋(qiao)由(you)四川路(lu)橋(qiao)承建(jian)，是(shi)雅康(kang)高(gao)速公路(lu)的(de)主(zhu)要(yao)控(kong)制性工程(cheng)之(zhi)一，為1100米單跨(kua)鋼桁梁懸(xuan)索(suo)橋(qiao)，是(shi)一座建(jian)在高(gao)海拔、高(gao)地震烈度山區、復雜(za)風(feng)場環境下(xia)世界第一的(de)超(chao)大跨(kua)徑鋼梁懸(xuan)索(suo)橋(qiao)。

特大橋雅安岸為(wei)隧道(dao)式(shi)錨(mao)(mao)碇，全長(chang)159米(mi)，為(wei)世界第一長(chang)隧道(dao)式(shi)錨(mao)(mao)碇，高差達95.14米(mi)，接近(jin)40層(ceng)樓(lou)的高度(du)，其挖方量為(wei)4萬余(yu)立方米(mi)；康定岸為(wei)重(zhong)力式(shi)錨(mao)(mao)碇，錨(mao)(mao)碇平面面積約5000余(yu)平方米(mi)，相(xiang)當于13個(ge)籃球(qiu)場(chang)面積之和，其挖方量達63萬余(yu)立方米(mi)；兩(liang)岸主墩索塔高188米(mi)，接近(jin)65層(ceng)樓(lou)高度(du)。該工(gong)程需澆(jiao)筑(zhu)混(hun)凝土約為(wei)29萬余(yu)立方米(mi)，是“中(zhong)國第一、世界第三”高塔——廣(guang)州電視塔混(hun)凝土澆(jiao)筑(zhu)量的1.9倍；工(gong)程用鋼量約為(wei)6.2萬余(yu)噸(dun)，比國家(jia)體育場(chang)“鳥巢”的鋼材用量還要(yao)多(duo)2萬噸(dun)；主纜索股與纏絲總重(zhong)量達1萬余(yu)噸(dun)，總長(chang)度(du)超過6萬公里(li)，鋼絲連起來(lai)可繞地球(qiu)一圈半。

百根鋼纜(lan)造就(jiu)世(shi)界(jie)最長隧道錨拽(zhuai)住索橋

不同于(yu)大(da)(da)家常見的大(da)(da)橋，瀘(lu)定大(da)(da)渡河特大(da)(da)橋，并沒有(you)在大(da)(da)渡河中修建橋墩，它是一(yi)座(zuo)索橋，

是用兩(liang)岸的(de)(de)(de)錨(mao)(mao)(mao)(mao)和主墩，來支撐(cheng)起整個橋面。什么是錨(mao)(mao)(mao)(mao)？形象(xiang)一(yi)點來說(shuo)，類似于(yu)在(zai)(zai)大(da)(da)(da)渡河兩(liang)岸分別(bie)修一(yi)個很(hen)重的(de)(de)(de)鋼(gang)筋水泥塊，把(ba)大(da)(da)(da)橋鋼(gang)索系在(zai)(zai)錨(mao)(mao)(mao)(mao)上，利用錨(mao)(mao)(mao)(mao)的(de)(de)(de)重量，從(cong)而(er)把(ba)鋼(gang)結構的(de)(de)(de)橋面給“繃(beng)直(zhi)”，供來往(wang)車輛通過。張磊(lei)介紹說(shuo)，大(da)(da)(da)橋康定(ding)端(duan)(duan)的(de)(de)(de)地形相對開(kai)(kai)闊，因(yin)此修建了(le)一(yi)個面積達(da)5000平米(mi)重力(li)(li)錨(mao)(mao)(mao)(mao)，相當于(yu)13個籃球場大(da)(da)(da)。但在(zai)(zai)大(da)(da)(da)橋雅安端(duan)(duan)，地勢陡峭，如果要修重力(li)(li)錨(mao)(mao)(mao)(mao)，就得開(kai)(kai)山(shan)(shan)鑿路，耗(hao)資巨大(da)(da)(da)不說(shuo)，將嚴重破壞當地的(de)(de)(de)生態(tai)環境。因(yin)此在(zai)(zai)大(da)(da)(da)橋雅安端(duan)(duan)，施工隊伍(wu)選擇修建一(yi)個隧(sui)(sui)道(dao)錨(mao)(mao)(mao)(mao)：向山(shan)(shan)體(ti)斜下方(fang)開(kai)(kai)鑿一(yi)個長(chang)達(da)159米(mi)的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)，再把(ba)上百根鋼(gang)纜，固定(ding)在(zai)(zai)隧(sui)(sui)道(dao)盡頭。形象(xiang)一(yi)點講，就像在(zai)(zai)山(shan)(shan)體(ti)里澆筑一(yi)個巨大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)膨脹(zhang)螺釘，把(ba)鋼(gang)纜拴(shuan)在(zai)(zai)上面，從(cong)而(er)利用整座(zuo)山(shan)(shan)的(de)(de)(de)力(li)(li)量，支撐(cheng)起索橋的(de)(de)(de)巨大(da)(da)(da)拉力(li)(li)。張磊(lei)說(shuo)，瀘(lu)定(ding)大(da)(da)(da)渡河特大(da)(da)(da)橋的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)錨(mao)(mao)(mao)(mao)，隧(sui)(sui)道(dao)長(chang)達(da)159米(mi)，是目前世界(jie)上最(zui)長(chang)的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)錨(mao)(mao)(mao)(mao)，可以承(cheng)受索橋2.8萬噸的(de)(de)(de)拉力(li)(li)。

興康(kang)特(te)大橋(qiao)的工(gong)(gong)(gong)(gong)程建(jian)(jian)設面臨(lin)著(zhu)地形陡(dou)、地質差、風(feng)速高、吊(diao)裝難(nan)、運輸(shu)險(xian)五方面的困難(nan)。為克(ke)服(fu)這些(xie)困難(nan)，保證(zheng)工(gong)(gong)(gong)(gong)程建(jian)(jian)設的進(jin)(jin)度(du)、質量和(he)安(an)全(quan)，雅康(kang)公司與承建(jian)(jian)單位(wei)四川路橋(qiao)C15合同段一道(dao)，同心協力、拼搏奉獻，緊緊圍繞(rao)工(gong)(gong)(gong)(gong)作目(mu)標、倒排(pai)工(gong)(gong)(gong)(gong)期(qi)、細化目(mu)標，堅(jian)持晝夜施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)，人(ren)息(xi)機不停。認(ren)真開(kai)展比(bi)安(an)全(quan)生產、賽文(wen)明施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)，比(bi)工(gong)(gong)(gong)(gong)程質量、賽工(gong)(gong)(gong)(gong)程進(jin)(jin)度(du)勞(lao)動競賽，確保了施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)質量、安(an)全(quan)和(he)進(jin)(jin)度(du)。

康定大杠山隧道

康定大(da)杠山隧(sui)道(dao)：離開大(da)渡河大(da)橋往康定走，另一壯觀場景呈(cheng)(cheng)現(xian)眼前：為了隧(sui)道(dao)施工，一條(tiao)耗資5400萬元、長8.9千米(mi)的施工便(bian)道(dao)，呈(cheng)(cheng)“之”字形(xing)從山腳爬(pa)升到山頂，足足有二(er)十四道(dao)拐，酷似(si)“史迪威公路”的二(er)十四道(dao)拐。

施工便道 耗巨資再現“二十四道拐”

熟悉抗(kang)戰歷史(shi)的(de)人可(ke)能知道(dao)(dao)，二戰期間在大西南，有一條叫做“史(shi)迪威公路”的(de)生命(ming)線，數萬(wan)噸物資通(tong)過史(shi)迪威公路運進(jin)中國。史(shi)迪威公路最著名的(de)，其實(shi)是位于貴州晴(qing)隆(long)的(de)“二十四道(dao)(dao)拐”，從高處俯瞰，24條彎道(dao)(dao)呈“之”字形，盤旋上升，十分壯觀。而在雅康高速，也(ye)有一道(dao)(dao)類似的(de)道(dao)(dao)路，恰好(hao)也(ye)是二十四道(dao)(dao)拐。

從瀘定出發，沿著318國道(dao)繼續往康定走，一個小(xiao)時車程(cheng)后，便是雅康高(gao)速C17標段，二十四道(dao)拐(guai)便位于此處(chu)。

C17標(biao)段(duan)(duan)負責(ze)人于先生告訴記者，這個二十(shi)四道(dao)(dao)拐，其實(shi)是為(wei)了(le)(le)雅康高速(su)(su)大杠(gang)山(shan)(shan)隧(sui)道(dao)(dao)施(shi)工，而(er)修(xiu)(xiu)建的(de)施(shi)工便(bian)道(dao)(dao)。它從(cong)318國道(dao)(dao)延伸出(chu)來，呈(cheng)“之(zhi)”字形(xing)，不斷向大杠(gang)山(shan)(shan)上(shang)爬(pa)升(sheng)，最(zui)后抵達隧(sui)道(dao)(dao)施(shi)工的(de)一處(chu)斜井。他說，這條便(bian)道(dao)(dao)全(quan)長(chang)8.9公(gong)里(li)，從(cong)山(shan)(shan)腳(jiao)到山(shan)(shan)頂(ding)的(de)高差，就達到了(le)(le)630米，從(cong)2014年8月(yue)(yue)開始修(xiu)(xiu)建，直到2015年11月(yue)(yue)，用了(le)(le)14個月(yue)(yue)才修(xiu)(xiu)完(wan)。由(you)(you)于高差太大和(he)地質復雜，便(bian)道(dao)(dao)每公(gong)里(li)的(de)造(zao)價為(wei)600萬(wan)元，算下來，二十(shi)四道(dao)(dao)拐的(de)造(zao)價，為(wei)5400萬(wan)元。由(you)(you)于整(zheng)個標(biao)段(duan)(duan)的(de)高速(su)(su)路(lu)都(dou)位(wei)于山(shan)(shan)頂(ding)上(shang)，為(wei)了(le)(le)施(shi)工而(er)修(xiu)(xiu)建便(bian)道(dao)(dao)，也(ye)不僅僅是在大杠(gang)山(shan)(shan)隧(sui)道(dao)(dao)，標(biao)段(duan)(duan)上(shang)的(de)另一條喇嘛寺便(bian)道(dao)(dao)，全(quan)長(chang)8公(gong)里(li)，耗資也(ye)不菲。

于先生說，光是在C17標段(duan)，就修建(jian)了(le)18公里(li)長的(de)施(shi)工便道，耗資超過一億元，足見雅康高速沿(yan)線地質條件(jian)之復雜，施(shi)工難度之大。

瀘康段隧道群

多舉措(cuo)破解“上(shang)得(de)去、下(xia)得(de)來”難題

雅康高速甘孜段(duan)線路沿大(da)渡河(he)西(xi)岸山(shan)腰展線升坡(po)，長達(da)28.7公(gong)里的(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)群穿越大(da)坪山(shan)、橫跨冷竹(zhu)關溝(gou)，進(jin)入(ru)(ru)大(da)杠山(shan)，沿瓦斯(si)溝(gou)右岸連續升坡(po)到小天都隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)出口(kou)，共(gong)計9座(zuo)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)。隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)進(jin)出口(kou)多位(wei)于“V型山(shan)谷”兩側(ce)，9座(zuo)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)共(gong)36個主(zhu)線作業面，能通過(guo)施工(gong)便(bian)道(dao)(dao)(dao)直接到達(da)主(zhu)線洞(dong)口(kou)位(wei)置的(de)僅有(you)座(zuo)沙灣、小馬廠進(jin)口(kou)及(ji)小天都出口(kou)。為確保工(gong)程(cheng)進(jin)度(du)，共(gong)修(xiu)建(jian)了10條長46公(gong)里的(de)橫向便(bian)道(dao)(dao)(dao)、4條共(gong)3公(gong)里長的(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)支洞(dong)。目前已形成18處作業面。其中，工(gong)程(cheng)難(nan)度(du)尤為艱(jian)巨的(de)喇嘛寺隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)、大(da)杠山(shan)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)、日地1#隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)與(yu)大(da)河(he)溝(gou)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)都通過(guo)修(xiu)建(jian)支洞(dong)進(jin)入(ru)(ru)主(zhu)線施工(gong)，支洞(dong)口(kou)與(yu)國道(dao)(dao)(dao)318線高差達(da)300至500余(yu)米。

隧道群(qun)施工，具有材料上拉難、棄渣下運險(xian)，施工場(chang)(chang)(chang)地狹小(xiao)的(de)(de)(de)(de)特點。為解(jie)(jie)決(jue)“上得(de)去、下得(de)來”的(de)(de)(de)(de)問(wen)題，業(ye)主、設(she)計、施工及監理(li)四方根據現場(chang)(chang)(chang)實(shi)際，調整(zheng)了(le)便道建設(she)方案，采用(yong)多修擋防，平衡便道開挖的(de)(de)(de)(de)棄土，局部加寬(kuan)車(che)道，解(jie)(jie)決(jue)上下行車(che)輛錯(cuo)車(che)。為解(jie)(jie)決(jue)棄渣下運險(xian)的(de)(de)(de)(de)問(wen)題，與(yu)地方交(jiao)通、安(an)監部門專(zhuan)題研究(jiu)便道運輸管(guan)理(li)方案，注重對(dui)“人”和“車(che)”的(de)(de)(de)(de)管(guan)理(li)；為解(jie)(jie)決(jue)施工場(chang)(chang)(chang)地狹小(xiao)的(de)(de)(de)(de)問(wen)題，雅康高速(su)公路的(de)(de)(de)(de)建設(she)者充(chong)分論證、精細(xi)調整(zheng)，在高海拔山區，充(chong)分利用(yong)地質地形條(tiao)件，按照“功能(neng)不減(jian)、靈活布置”的(de)(de)(de)(de)原則(ze)，修建了(le)標準(zhun)化的(de)(de)(de)(de)施工場(chang)(chang)(chang)站(zhan)。

社會影響

作為甘(gan)(gan)孜州(zhou)首條(tiao)高速公路，雅(ya)康高速的建成通(tong)車(che)為甘(gan)(gan)孜藏區經濟發(fa)展(zhan)打通(tong)了“主動脈”。2018年甘(gan)(gan)孜州(zhou)接待游客(ke)2230萬人次，綜合收入222.5億元，各地(di)游客(ke)浪潮(chao)式(shi)涌入，旅游業迎(ying)來新的發(fa)展(zhan)。