芒果视频下载

簡介

雅(ya)康(kang)(kang)(kang)高速公路，簡稱雅(ya)康(kang)(kang)(kang)高速：接成(cheng)雅(ya)高速，起于(yu)雅(ya)安(an)市雨城區草壩鎮(zhen)，西經天全縣、瀘(lu)定(ding)縣，止于(yu)康(kang)(kang)(kang)定(ding)城東（康(kang)(kang)(kang)定(ding)市城東菜園(yuan)子）。

是位于四川(chuan)西(xi)部(bu)(bu)雅(ya)安到康定(ding)的一(yi)條高速公(gong)路(lu)，也是四川(chuan)省(sheng)高速公(gong)路(lu)網“16·5·5”規劃中5條東西(xi)橫(heng)線(xian)之(zhi)一(yi)康定(ding)至瀘州的重要組(zu)成部(bu)(bu)分。

同時(shi)也是國家高速(su)網規劃中展望(wang)線雅(ya)安(an)過(guo)拉(la)薩市至新疆葉城高速(su)公路(lu)(lu)(lu)的(de)一段(duan)(duan)，是川藏高速(su)公路(lu)(lu)(lu)的(de)一段(duan)(duan)。從四川盆(pen)地(di)向青藏高原延伸，將穿越深山峽谷的(de)橫斷山區(qu)，全(quan)線幾乎“腳不沾地(di)”。路(lu)(lu)(lu)線起于(yu)雅(ya)安(an)市草壩鎮，接(jie)已(yi)建(jian)的(de)成雅(ya)高速(su)，經天全(quan)縣(xian)、瀘定縣(xian)，止于(yu)康定市菜園子。路(lu)(lu)(lu)線全(quan)長約135公里(li)（其(qi)中：雅(ya)安(an)段(duan)(duan)89公里(li)，甘(gan)孜段(duan)(duan)46公里(li)，甘(gan)孜州(zhou)境內約55公里(li)），全(quan)程(cheng)設(she)計速(su)度80公里(li)/小時(shi)，路(lu)(lu)(lu)基寬24.5m，投(tou)資估算約220億元。

意義

雅康(kang)高速公路(lu)對于雅安乃至(zhi)整個西部(bu)的道路(lu)交通路(lu)網結構完善都有著重要(yao)意義。

雅康高(gao)速(su)(su)公(gong)路是連通(tong)康藏的(de)(de)快速(su)(su)通(tong)道，建成后將完善四川西(xi)部地區(qu)的(de)(de)公(gong)路網，更加凸顯雅安(an)川西(xi)交通(tong)樞(shu)紐的(de)(de)區(qu)位優勢。屆時(shi)(shi)，游客可以先到(dao)雅安(an)品(pin)味茶文化發源地的(de)(de)悠(you)遠神韻，再經(jing)雅康高(gao)速(su)(su)行車2個多小時(shi)(shi)前往康定一覽(lan)康巴文化。

2019年8月1日起，雅康高速公路(lu)四川瀘定至康定段(duan)將正式對(dui)7座（不含(han)）以上客運車(che)輛開(kai)放(fang)。

工程情況

橋隧比高

雅康高(gao)速(su)公路建(jian)設(she)，面臨安全、經濟(ji)、生(sheng)態、便捷等一系列重大(da)技術經濟(ji)問題的挑(tiao)戰。控制(zhi)性(xing)工程二郎山特長(chang)隧(sui)道(dao)(dao)長(chang)13.4公里，居全國在建(jian)高(gao)速(su)公路隧(sui)道(dao)(dao)第二；瀘定大(da)渡河興康特大(da)橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)跨徑達1100米，同類橋(qiao)型(xing)中居全省第一；長(chang)達50公里的隧(sui)道(dao)(dao)群(qun)穿(chuan)越高(gao)山峽(xia)谷，工程施工極其困難。

該項目(mu)橋隧(sui)比(bi)高(gao)達82%，是(shi)目(mu)前全(quan)省乃(nai)至全(quan)國橋隧(sui)比(bi)最高(gao)、施(shi)工難度最大的高(gao)速(su)公路之(zhi)一。全(quan)線的海拔(ba)高(gao)差達到1900米。

五個挑戰

項目建設

面臨(lin)“五個(ge)極其(qi)”的嚴峻挑戰

地(di)形條件極其復雜(za)。項(xiang)目(mu)位于四川盆地(di)向青藏高原過渡段(duan)內(nei)，海拔快速爬升(sheng)，地(di)貌類(lei)型復雜(za)多(duo)樣、地(di)形狹窄陡峻(jun)、溝壑縱橫、起伏(fu)巨(ju)大，路線布(bu)設(she)受限、拆(chai)遷安(an)置困難。

地(di)質條件極其復雜(za)。穿越龍(long)門(men)山斷裂(lie)帶，地(di)震烈(lie)度高(gao)，二郎山特長隧道穿過13條斷裂(lie)帶，瀘定大渡河(he)興康特大橋(qiao)處于(yu)“Y”字型活動斷裂(lie)區域，滑坡、泥石流(liu)、崩(beng)塌等(deng)不良地(di)質發(fa)育(yu)。

氣候條件極其惡(e)劣。穿越不同的氣候垂直分布帶，高(gao)海拔路段的雨、雪、冰(bing)、霧(wu)、風等(deng)惡(e)劣氣候影響時(shi)間長。

生態環(huan)境(jing)極其脆弱(ruo)。穿(chuan)越大熊(xiong)貓棲(qi)息地自(zi)然保護區、珍(zhen)稀魚類保護區，環(huan)境(jing)敏感點多，工程(cheng)建設(she)的環(huan)境(jing)保護、水土保持工作任(ren)務艱巨。

工(gong)(gong)程施(shi)(shi)工(gong)(gong)極其(qi)困(kun)難(nan)。項目(mu)反復(fu)(fu)與G318線、水電設(she)施(shi)(shi)交(jiao)叉干擾，安(an)全(quan)風險高(gao)(gao)(gao)(gao)；50公里(li)長(chang)的(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)群(qun)穿越高(gao)(gao)(gao)(gao)山峽谷，施(shi)(shi)工(gong)(gong)便(bian)(bian)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)布(bu)(bu)設(she)于懸崖峭壁，特(te)別是瀘(lu)康段(duan)的(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)群(qun)，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)與G318線垂直高(gao)(gao)(gao)(gao)差約580米(mi)，有的(de)(de)合(he)同段(duan)需(xu)在峽谷陡(dou)坡(po)(po)上修建(jian)約8公里(li)的(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)便(bian)(bian)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)才能到(dao)達隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)支(zhi)(zhi)洞(dong)作(zuo)業點，無法再布(bu)(bu)設(she)便(bian)(bian)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)情況(kuang)下(xia),再打(da)通近(jin)1000米(mi)的(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)支(zhi)(zhi)洞(dong)才能到(dao)達隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)正線施(shi)(shi)工(gong)(gong)，施(shi)(shi)工(gong)(gong)便(bian)(bian)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)因展線需(xu)迂回近(jin)24道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)回頭灣，材料(liao)運輸(shu)、隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)棄渣、電力供應極其(qi)困(kun)難(nan)。位(wei)于瀘(lu)定(ding)、康定(ding)境內的(de)(de)C16-C18合(he)同段(duan)的(de)(de)幾家大(da)(da)型施(shi)(shi)工(gong)(gong)單位(wei)，耗時1年(nian)半時間才將施(shi)(shi)工(gong)(gong)便(bian)(bian)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)和施(shi)(shi)工(gong)(gong)支(zhi)(zhi)洞(dong)打(da)通，到(dao)2016年(nian)終于展開主線隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)。大(da)(da)渡(du)河興康特(te)大(da)(da)橋(qiao)跨徑(jing)1100米(mi)、全(quan)省第一，面臨極高(gao)(gao)(gao)(gao)的(de)(de)地(di)震烈度（八度）、復(fu)(fu)雜的(de)(de)風場條件(jian)、極不穩(wen)定(ding)的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)陡(dou)邊坡(po)(po)等。二(er)郎山特(te)長(chang)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)長(chang)13.4公里(li)，最大(da)(da)深埋(mai)1700米(mi)、地(di)應力高(gao)(gao)(gao)(gao)，易出現巖(yan)爆和大(da)(da)變形，穿越13條地(di)震斷裂帶，存在瓦斯(si)、巖(yan)溶、涌突水等不良地(di)質，施(shi)(shi)工(gong)(gong)質量和安(an)全(quan)風險高(gao)(gao)(gao)(gao)，斜井單洞(dong)長(chang)3.3公里(li)，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)獨(du)頭掘(jue)進長(chang)達6.8公里(li)，斜井建(jian)設(she)規模、隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)獨(du)頭掘(jue)進居全(quan)國之最。

強化管理

工程建設有序推進

面對“五個極(ji)其”的嚴峻(jun)挑戰，雅康公司組織參建(jian)各方認(ren)真貫(guan)徹實(shi)施交(jiao)通運輸部現代工程(cheng)“五化”管理，同心協(xie)力、攻(gong)堅(jian)克難，確保(bao)項目(mu)有序推進。

和諧推進(jin)(jin)征地(di)拆遷和施工(gong)協調工(gong)作。項(xiang)目公司主(zhu)動(dong)作為(wei)、積(ji)極(ji)匯報，運用(yong)多方(fang)(fang)聯席會，解決(jue)工(gong)程(cheng)進(jin)(jin)度(du)與征拆進(jin)(jin)度(du)的(de)匹配問(wen)(wen)題(ti)(ti)，確保及(ji)時提供項(xiang)目建設用(yong)地(di)；現場辦公會，合(he)(he)法(fa)合(he)(he)理(li)解決(jue)通道水系的(de)問(wen)(wen)題(ti)(ti)，保證沿線人民群眾生產生活需要(yao)；專題(ti)(ti)協調會，解決(jue)重大專項(xiang)問(wen)(wen)題(ti)(ti)；設計回(hui)訪會，合(he)(he)法(fa)、合(he)(he)理(li)解決(jue)好地(di)方(fang)(fang)的(de)合(he)(he)理(li)訴求和公路文化、生態、環保、水保等(deng)相關問(wen)(wen)題(ti)(ti)。

均(jun)衡推(tui)進(jin)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)建(jian)(jian)設(she)。堅持(chi)年度(du)計劃表(biao)、每(mei)月工(gong)(gong)(gong)作要點表(biao)、每(mei)天完成(cheng)情況統計表(biao)、上(shang)月工(gong)(gong)(gong)作要點完成(cheng)統計表(biao)等(deng)“四張表(biao)格”制(zhi)，確(que)保(bao)(bao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)建(jian)(jian)設(she)進(jin)度(du)動(dong)態受控；堅持(chi)鋼(gang)筋集(ji)中(zhong)(zhong)加工(gong)(gong)(gong)、原材料集(ji)中(zhong)(zhong)分級堆(dui)放、砼集(ji)中(zhong)(zhong)拌和(he)(he)、梁板集(ji)中(zhong)(zhong)預制(zhi)等(deng)“四個集(ji)中(zhong)(zhong)”，確(que)保(bao)(bao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)建(jian)(jian)設(she)質(zhi)量源頭和(he)(he)過程(cheng)(cheng)受控；堅持(chi)運行專(zhuan)業監控、專(zhuan)題會議、專(zhuan)家咨詢、專(zhuan)項費用(yong)等(deng)“四專(zhuan)機制(zhi)”，確(que)保(bao)(bao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)建(jian)(jian)設(she)安全生產(chan)形(xing)勢穩定。

重點工程

草壩至對巖

2016年7月8日，省交投(tou)集(ji)團(tuan)投(tou)資建(jian)設的雅(ya)康高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路(lu)青(qing)衣江(jiang)特大橋(qiao)(qiao)（長1.4公(gong)(gong)里）、周公(gong)(gong)山特長隧道(dao)右洞貫通(tong)，標志著省政(zheng)府下達(da)的雅(ya)康高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路(lu)草(cao)壩至對巖段(duan)17公(gong)(gong)里在2016年“7.20”前貫通(tong)目標的提前實現。該路(lu)段(duan)既是雅(ya)康高(gao)(gao)速這條通(tong)往(wang)藏(zang)區大通(tong)道(dao)的組成部分，也是“4.20”蘆山地(di)震(zhen)災后恢(hui)復重(zhong)建(jian)的重(zhong)點(dian)建(jian)設項目之一，橋(qiao)(qiao)隧比高(gao)(gao)達(da)78%。

二郎山特長隧道

二郎山(shan)特長(chang)隧道為雅康高速公路“一橋一隧”重點(dian)控制(zhi)性工程之(zhi)一，全長(chang)13459米（13.4公里），是全國通車以及在建(jian)公路第四長(chang)隧道。二郎山(shan)特長(chang)隧道地(di)質條(tiao)件極其復雜，隧道位于八度地(di)震區，

隧址穿(chuan)越13條區域性斷裂帶。

二(er)(er)郎山位于雅(ya)(ya)安(an)天全境內(nei)，儼然是(shi)(shi)一條地理分界(jie)線，東側(ce)(ce)流淌著青(qing)衣江，養育雅(ya)(ya)安(an)一城；西側(ce)(ce)大(da)渡(du)河(he)咆哮(xiao)奔流，留下強渡(du)大(da)渡(du)河(he)的傳奇。從四川進藏，318國道(dao)是(shi)(shi)最主(zhu)要的道(dao)路，二(er)(er)郎山更是(shi)(shi)必(bi)經之(zhi)路，長(chang)(chang)長(chang)(chang)的車隊翻越二(er)(er)郎山，已成為一條特別的風景線。

二(er)郎山位于階梯(ti)交匯處，也是(shi)(shi)一座地理分界線，這里也是(shi)(shi)國寶大熊貓(mao)的棲息(xi)地保護(hu)(hu)區(qu)。因此，二(er)郎山特長隧道的進出口，均設置(zhi)在保護(hu)(hu)區(qu)外。隧道上方的大山，就是(shi)(shi)為(wei)大熊貓(mao)棲息(xi)繁衍(yan)留下的綠色通道。

二郎山，東側是青衣江和(he)雨(yu)城雅安，氣候溫和(he)多雨(yu)，西邊便是洶涌澎(peng)湃的大渡河和(he)康(kang)定，氣候干燥(zao)、少(shao)雨(yu)。

車(che)過(guo)天全縣，318國(guo)道線左右盤旋(xuan)，開始翻越二郎山，山道上汽車(che)綿延(yan)數公里。談(tan)起二郎山，很多老司機都吐槽說：“堵(du)，不(bu)好走。”不(bu)過(guo)，當(dang)二郎山特長隧(sui)道貫(guan)通(tong)后，這樣的“囧途(tu)”將不(bu)復存在。通(tong)車(che)以后，翻越二郎山只需(xu)要(yao)半個(ge)多小時。

雅康高速全線的海拔高差達(da)(da)到1900米，二郎山特長隧(sui)道(dao)(dao)內(nei)，也存在(zai)長達(da)(da)幾公里(li)的上下坡，在(zai)這種(zhong)情況下，貨(huo)車容易出現剎車疲勞，可能發(fa)生交(jiao)通事故。因此，為了方便救(jiu)援和后期隧(sui)道(dao)(dao)維修，在(zai)隧(sui)道(dao)(dao)左線和右線之間，一共(gong)設置了兩條交(jiao)通轉換帶(dai)，把整個隧(sui)道(dao)(dao)分成三截。

施(shi)(shi)工(gong)以(yi)來，各參(can)建單位精心(xin)組織、科學管理(li)、科技(ji)創新(xin)(xin)，先后攻克洞(dong)口巖堆體(ti)施(shi)(shi)工(gong)、淺埋(mai)段巖爆(bao)、地下風機房網絡洞(dong)室(shi)群開挖支護、交通轉換帶大斷面開挖支護、長大隧(sui)道(dao)反坡施(shi)(shi)工(gong)、高埋(mai)深強烈巖爆(bao)、特(te)長隧(sui)道(dao)爆(bao)破(po)粉塵污(wu)染、特(te)長隧(sui)道(dao)掌子面作業通風等(deng)多項技(ji)術(shu)難題；通過科技(ji)創新(xin)(xin)，研制了整體(ti)式(shi)雙側壁(bi)電纜(lan)溝移動式(shi)模架(jia)(jia)、自行式(shi)液壓防護棚(peng)架(jia)(jia)等(deng)新(xin)(xin)設備，采(cai)取了水壓爆(bao)破(po)、巷(xiang)道(dao)式(shi)通風+射流(liu)式(shi)水幕降塵等(deng)新(xin)(xin)技(ji)術(shu)新(xin)(xin)工(gong)藝，保(bao)證了施(shi)(shi)工(gong)質量和安全。

在高(gao)山(shan)中穿(chuan)梭的雅(ya)康高(gao)速公路(lu)，始終比國(guo)道318線四川(chuan)段“高(gao)一頭”，卻(que)有一處低于318線的地方(fang)，那就(jiu)是新(xin)二郎山(shan)隧道。

相比老二郎山(shan)隧道(dao)，新隧道(dao)低(di)了(le)700多米。15年前，318國(guo)道(dao)線上的(de)二郎山(shan)隧道(dao)通車(che)，全長(chang)4176米的(de)隧道(dao)，結束了(le)這一路(lu)段幾十年單(dan)向管制通行的(de)歷史；15年過去，新的(de)二郎山(shan)隧道(dao)從4公(gong)里(li)，延伸到了(le)13.4公(gong)里(li)，為全國(guo)第3長(chang)的(de)公(gong)路(lu)隧道(dao)，是全線又一重點控制性工(gong)程。

二(er)郎山隧道比(bi)其它(ta)路段提前(qian)2年(nian)開工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)，自(zi)2012年(nian)11月開工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)以來，建設者們已在這里鏖戰了(le)1200多(duo)個日夜。項(xiang)目(mu)業(ye)主要求施工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)單位中鐵隧道股(gu)份有限(xian)公(gong)司雅康高(gao)速公(gong)路C1合同段和中鐵十(shi)二(er)局(ju)集團有限(xian)公(gong)司雅康高(gao)速公(gong)路C2合同段項(xiang)目(mu)部(bu)強化(hua)施工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)組織、嚴(yan)標(biao)準(zhun)化(hua)施工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)、提高(gao)現代化(hua)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程施工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)水平。通(tong)過一系列(lie)的機械化(hua)配套施工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)，實現了(le)隧道工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程施工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)質量安全、成本總(zong)體受控，并形(xing)成了(le)一整(zheng)套隧道綜合機械化(hua)配套工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝。

這里地質條(tiao)件極其復雜，平均(jun)每(mei)天(tian)，施工隊伍會(hui)用掉一噸炸藥進(jin)行爆破，但平均(jun)每(mei)天(tian)也只能掘進(jin)3.6米。

為了快速掘(jue)進(jin)隧(sui)道，突破咽喉，C1合同段(duan)項目經理部在(zai)施(shi)工(gong)(gong)(gong)中(zhong)采(cai)用2臺(tai)三臂液壓鑿巖臺(tai)車(che)(che)開挖(wa)，裝載機、挖(wa)掘(jue)機配(pei)合自(zi)卸車(che)(che)出渣，左右線(xian)兩臺(tai)濕噴機械手噴漿。錨桿孔采(cai)用臺(tai)車(che)(che)鉆眼，人(ren)工(gong)(gong)(gong)安裝。混(hun)凝土濕噴臺(tai)車(che)(che)正常(chang)施(shi)工(gong)(gong)(gong)中(zhong)僅需要(yao)2人(ren)，作(zuo)(zuo)業(ye)能(neng)力為每小時(shi)20米，且相對施(shi)工(gong)(gong)(gong)準(zhun)備及撤離(li)更(geng)方便(bian)、更(geng)節約時(shi)間。項目實(shi)施(shi)“1+1”管(guan)理模式，即作(zuo)(zuo)業(ye)一(yi)個班，就(jiu)強制保(bao)(bao)養一(yi)次，將故障的隱患消除在(zai)臺(tai)車(che)(che)作(zuo)(zuo)業(ye)之前，確保(bao)(bao)臺(tai)車(che)(che)作(zuo)(zuo)業(ye)循環完好率。臺(tai)車(che)(che)機具(ju)配(pei)件盡(jin)量(liang)采(cai)用國(guo)產，以方便(bian)機具(ju)配(pei)件及時(shi)到(dao)位(wei)，避免影響總體施(shi)工(gong)(gong)(gong)進(jin)度(du)。提高操作(zuo)(zuo)人(ren)員的專業(ye)水平和素質，確保(bao)(bao)施(shi)工(gong)(gong)(gong)質量(liang)。

項(xiang)目(mu)部通(tong)過(guo)工(gong)(gong)藝(yi)改(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)，提(ti)(ti)(ti)升進(jin)(jin)(jin)度(du)；工(gong)(gong)裝改(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)，提(ti)(ti)(ti)升效(xiao)(xiao)(xiao)益(yi)。針對項(xiang)目(mu)的(de)(de)機械化(hua)配套，在達到機械自(zi)身(shen)功(gong)效(xiao)(xiao)(xiao)的(de)(de)前提(ti)(ti)(ti)下，項(xiang)目(mu)部通(tong)過(guo)自(zi)身(shen)努力，進(jin)(jin)(jin)行工(gong)(gong)藝(yi)和(he)工(gong)(gong)裝改(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)，達到了(le)提(ti)(ti)(ti)升施(shi)(shi)工(gong)(gong)進(jin)(jin)(jin)度(du)的(de)(de)效(xiao)(xiao)(xiao)果。主(zhu)要(yao)的(de)(de)工(gong)(gong)藝(yi)改(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)有：二(er)郎山隧道IV、V級圍巖(yan)雙臺車微(wei)臺階法(fa)施(shi)(shi)工(gong)(gong)、水壓爆(bao)破開(kai)挖、水幕(mu)降(jiang)(jiang)塵設施(shi)(shi)等(deng)。主(zhu)要(yao)的(de)(de)工(gong)(gong)裝改(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)有：襯砌(qi)鋼筋(jin)定位支架(jia)、二(er)次襯砌(qi)養護臺架(jia)、電纜溝槽模板(ban)臺車（已獲得實(shi)用新型專(zhuan)利）、人車洞(dong)模板(ban)臺車等(deng)，通(tong)過(guo)這一系列的(de)(de)改(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)措施(shi)(shi)，在提(ti)(ti)(ti)高功(gong)效(xiao)(xiao)(xiao)的(de)(de)同時也降(jiang)(jiang)低了(le)成(cheng)本，確保(bao)了(le)施(shi)(shi)工(gong)(gong)進(jin)(jin)(jin)度(du)的(de)(de)穩步提(ti)(ti)(ti)升。與此同時，在二(er)者同步改(gai)(gai)進(jin)(jin)(jin)的(de)(de)基礎上，項(xiang)目(mu)部還通(tong)過(guo)施(shi)(shi)工(gong)(gong)方(fang)案優(you)化(hua)比(bi)選達到效(xiao)(xiao)(xiao)益(yi)最大化(hua)，做好成(cheng)本控(kong)制。其中斜(xie)(xie)(xie)井左(zuo)(zuo)線反打施(shi)(shi)工(gong)(gong)方(fang)案的(de)(de)比(bi)選及實(shi)施(shi)(shi)，提(ti)(ti)(ti)前貫通(tong)左(zuo)(zuo)斜(xie)(xie)(xie)井，對后期隧道主(zhu)洞(dong)通(tong)風改(gai)(gai)善、降(jiang)(jiang)低斜(xie)(xie)(xie)井抽水費(fei)用、洞(dong)外路基填料(liao)來源都有推動作用。同時引進(jin)(jin)(jin)第三方(fang)檢(jian)(jian)測(ce)單(dan)位并應(ying)用地質(zhi)雷(lei)達等(deng)先進(jin)(jin)(jin)技術(shu)和(he)檢(jian)(jian)測(ce)設備開(kai)展相關的(de)(de)檢(jian)(jian)測(ce)和(he)預報工(gong)(gong)作，確保(bao)了(le)隧道施(shi)(shi)工(gong)(gong)的(de)(de)質(zhi)量安全，提(ti)(ti)(ti)高了(le)施(shi)(shi)工(gong)(gong)進(jin)(jin)(jin)度(du)。

科研設(she)想：引河水發電(dian)，每年省(sheng)400萬元照明費

二郎(lang)山(shan)特長(chang)隧(sui)道(dao)(dao)貫通(tong)以后，隧(sui)道(dao)(dao)長(chang)度達(da)13.4公里，必(bi)須安(an)裝路燈，未來的照明費必(bi)將不菲(fei)。隧(sui)道(dao)(dao)設計(ji)(ji)方(fang)(fang)四川省交通(tong)廳公路設計(ji)(ji)院(yuan)(yuan)隧(sui)道(dao)(dao)分院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)長(chang)林(lin)國進介紹，通(tong)過(guo)考察(cha)，設計(ji)(ji)方(fang)(fang)在二郎(lang)山(shan)特長(chang)隧(sui)道(dao)(dao)康(kang)定端，發(fa)現一(yi)條叫做五里溝的小(xiao)河(he)，水(shui)(shui)(shui)資源豐富。他建(jian)議，施工方(fang)(fang)可以通(tong)過(guo)新(xin)建(jian)一(yi)條斜(xie)井，通(tong)過(guo)引水(shui)(shui)(shui)管(guan)道(dao)(dao)，把五里溝上游河(he)水(shui)(shui)(shui)引入地下，再新(xin)建(jian)一(yi)個地下水(shui)(shui)(shui)力發(fa)電(dian)廠房，利用河(he)水(shui)(shui)(shui)進行發(fa)電(dian)，發(fa)完電(dian)的河(he)水(shui)(shui)(shui)，則通(tong)過(guo)隧(sui)道(dao)(dao)排水(shui)(shui)(shui)洞排除洞外。

連通天全縣

雅(ya)康高(gao)(gao)速(su)(su)(su)二(er)郎山(shan)隧道附近(jin)設立(li)的新溝互通(tong)(tong)(tong)，與(yu)(yu)天全(quan)(quan)縣境內(nei)的其他幾個互通(tong)(tong)(tong)一(yi)起將(jiang)天全(quan)(quan)縣與(yu)(yu)雅(ya)康高(gao)(gao)速(su)(su)(su)緊密(mi)地聯系在(zai)一(yi)起。二(er)郎山(shan)隧道外的新溝互通(tong)(tong)(tong)與(yu)(yu)紫石(shi)(shi)互通(tong)(tong)(tong)一(yi)起形(xing)成(cheng)了(le)外地游(you)客到喇叭河景區的環線。以后，市民從成(cheng)雅(ya)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)轉上雅(ya)康高(gao)(gao)速(su)(su)(su)后，可以在(zai)紫石(shi)(shi)互通(tong)(tong)(tong)下(xia)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)到喇叭河景區旅(lv)游(you)，然后從喇叭河景區沿國道318線前(qian)進，可在(zai)新溝互通(tong)(tong)(tong)再次上雅(ya)康高(gao)(gao)速(su)(su)(su)。

南壩子天(tian)全河大橋

南壩子天全河大(da)橋 預計(ji)總投資5970余萬(wan)元，工程計(ji)劃建(jian)設工期為26個月，大(da)橋左幅全長792米，

右幅全長628米。南壩(ba)子(zi)天全河(he)大橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)跨越G318國道和(he)天全河(he)。2016年7月(yue)21日，中(zhong)鐵(tie)科研(yan)院(yuan)(yuan)西南院(yuan)(yuan)橋(qiao)梁公(gong)(gong)司(si)承擔施工監控的雅(ya)康(kang)高速公(gong)(gong)路重(zhong)點(dian)控制性工程(cheng)---南壩(ba)子(zi)天全河(he)大橋(qiao)順利(li)合龍(long)!該橋(qiao)是雅(ya)康(kang)高速天全段內第一個合龍(long)的連續剛(gang)構橋(qiao)，南壩(ba)子(zi)天全河(he)大橋(qiao)是雅(ya)康(kang)高速重(zhong)要控制性工程(cheng)之一。

瀘定大渡河大橋

從四川雅安到天全，再到甘孜瀘定(ding)，雅康高速一(yi)路向西，翻(fan)越巍峨的二郎山，緊接(jie)著(zhu)來到了(le)大(da)(da)渡(du)河。一(yi)句(ju)“大(da)(da)渡(du)橋橫鐵索寒”，道出了(le)大(da)(da)渡(du)河的艱(jian)險，山高谷深、險灘密布、水流湍急，沖擊出了(le)一(yi)片片沖積扇。

在洶涌的(de)大(da)(da)渡河(he)上，一座嶄新的(de)大(da)(da)橋(qiao)——瀘(lu)定大(da)(da)渡河(he)特(te)大(da)(da)橋(qiao)，正(zheng)在火熱建設中。從空中俯瞰，兩(liang)(liang)岸雪山時隱(yin)時現(xian)，兩(liang)(liang)座188米(mi)的(de)橋(qiao)墩矗(chu)立在兩(liang)(liang)岸，十(shi)分(fen)壯(zhuang)觀。

瀘(lu)定(ding)縣(xian)大(da)渡(du)(du)(du)河(he)(he)興(xing)康特(te)大(da)橋(qiao)(qiao)，距(ju)離瀘(lu)定(ding)縣(xian)城也(ye)就十五分(fen)鐘車程(cheng)，主橋(qiao)(qiao)跨(kua)徑達(da)1100米(mi)，同類橋(qiao)(qiao)型中(zhong)居(ju)全省第(di)一(yi)。壯(zhuang)觀巨橋(qiao)(qiao)：橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)比(bi)大(da)渡(du)(du)(du)河(he)(he)高出(chu)239米(mi)。除開溫差和(he)地(di)形(xing)受(shou)限，大(da)渡(du)(du)(du)河(he)(he)特(te)大(da)橋(qiao)(qiao)位于大(da)渡(du)(du)(du)河(he)(he)河(he)(he)谷(gu)之(zhi)中(zhong)，氣象條件(jian)多變，風場十分(fen)紊亂，瞬(shun)間風速能(neng)達(da)到(dao)32.6米(mi)/秒，相當(dang)于12級(ji)(ji)臺風風速，“每天(tian)下(xia)午兩點，就會準(zhun)時起風，施(shi)工隊伍也(ye)專門修建了(le)觀測站，只要風速超過6級(ji)(ji)，工人便停(ting)止施(shi)工。”大(da)渡(du)(du)(du)河(he)(he)特(te)大(da)橋(qiao)(qiao)主墩高度(du)達(da)到(dao)了(le)188米(mi)，橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)高度(du)也(ye)比(bi)大(da)渡(du)(du)(du)河(he)(he)河(he)(he)面(mian)(mian)，整(zheng)整(zheng)高出(chu)了(le)239米(mi)，將近(jin)70層樓高的高度(du)。試想一(yi)下(xia)，站在(zai)橋(qiao)(qiao)上向下(xia)俯瞰，河(he)(he)水(shui)咆哮著通(tong)過，河(he)(he)面(mian)(mian)上滿是旋(xuan)渦，是何(he)等壯(zhuang)觀。

雅康高速公路大(da)(da)渡河(he)興康特大(da)(da)橋由四川路橋承建，是雅康高速公路的主要控制性工程之(zhi)一，為1100米單跨(kua)(kua)鋼桁梁(liang)懸索(suo)橋，是一座(zuo)建在高海拔、高地震(zhen)烈(lie)度山區、復雜風(feng)場(chang)環境(jing)下世界第一的超大(da)(da)跨(kua)(kua)徑(jing)鋼梁(liang)懸索(suo)橋。

特(te)大橋雅安岸為(wei)隧道式(shi)錨(mao)碇(ding)，全長159米(mi)(mi)，為(wei)世界第一長隧道式(shi)錨(mao)碇(ding)，高(gao)(gao)差達95.14米(mi)(mi)，接(jie)近40層(ceng)樓的高(gao)(gao)度，其挖方量(liang)為(wei)4萬(wan)(wan)(wan)余(yu)(yu)立(li)方米(mi)(mi)；康定岸為(wei)重力式(shi)錨(mao)碇(ding)，錨(mao)碇(ding)平面面積約(yue)5000余(yu)(yu)平方米(mi)(mi)，相(xiang)當于13個籃球場面積之(zhi)和，其挖方量(liang)達63萬(wan)(wan)(wan)余(yu)(yu)立(li)方米(mi)(mi)；兩岸主(zhu)墩索塔(ta)高(gao)(gao)188米(mi)(mi)，接(jie)近65層(ceng)樓高(gao)(gao)度。該工(gong)程(cheng)需澆筑(zhu)混凝(ning)土約(yue)為(wei)29萬(wan)(wan)(wan)余(yu)(yu)立(li)方米(mi)(mi)，是“中(zhong)國第一、世界第三”高(gao)(gao)塔(ta)——廣州電(dian)視(shi)塔(ta)混凝(ning)土澆筑(zhu)量(liang)的1.9倍；工(gong)程(cheng)用鋼(gang)(gang)量(liang)約(yue)為(wei)6.2萬(wan)(wan)(wan)余(yu)(yu)噸(dun)，比國家體育場“鳥巢”的鋼(gang)(gang)材用量(liang)還要多2萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)；主(zhu)纜索股與纏絲總(zong)重量(liang)達1萬(wan)(wan)(wan)余(yu)(yu)噸(dun)，總(zong)長度超過6萬(wan)(wan)(wan)公里，鋼(gang)(gang)絲連起來可繞(rao)地球一圈半(ban)。

百根(gen)鋼纜(lan)造就世界最長隧道錨拽住索(suo)橋(qiao)

不同(tong)于大(da)(da)家常見的大(da)(da)橋(qiao)，瀘定大(da)(da)渡河特大(da)(da)橋(qiao)，并沒(mei)有在(zai)大(da)(da)渡河中修建橋(qiao)墩，它是(shi)一(yi)座(zuo)索橋(qiao)，

是用(yong)兩岸的(de)(de)錨(mao)(mao)(mao)和主墩，來(lai)支撐起(qi)整個(ge)(ge)橋(qiao)面(mian)(mian)。什(shen)么是錨(mao)(mao)(mao)？形象一(yi)點來(lai)說(shuo)(shuo)(shuo)，類(lei)似于在(zai)大(da)(da)渡河(he)兩岸分(fen)別(bie)修(xiu)一(yi)個(ge)(ge)很重(zhong)的(de)(de)鋼(gang)(gang)(gang)筋水(shui)泥塊，把大(da)(da)橋(qiao)鋼(gang)(gang)(gang)索(suo)系(xi)在(zai)錨(mao)(mao)(mao)上(shang)，利(li)用(yong)錨(mao)(mao)(mao)的(de)(de)重(zhong)量(liang)，從而(er)把鋼(gang)(gang)(gang)結構的(de)(de)橋(qiao)面(mian)(mian)給(gei)“繃直”，供(gong)來(lai)往車輛通過。張磊介紹(shao)說(shuo)(shuo)(shuo)，大(da)(da)橋(qiao)康定端(duan)(duan)(duan)的(de)(de)地(di)形相對開闊，因此修(xiu)建了(le)一(yi)個(ge)(ge)面(mian)(mian)積達(da)5000平米重(zhong)力(li)(li)錨(mao)(mao)(mao)，相當于13個(ge)(ge)籃(lan)球場(chang)大(da)(da)。但在(zai)大(da)(da)橋(qiao)雅安端(duan)(duan)(duan)，地(di)勢陡峭，如果要修(xiu)重(zhong)力(li)(li)錨(mao)(mao)(mao)，就(jiu)得開山鑿路，耗(hao)資巨(ju)大(da)(da)不(bu)說(shuo)(shuo)(shuo)，將嚴重(zhong)破壞當地(di)的(de)(de)生態環境。因此在(zai)大(da)(da)橋(qiao)雅安端(duan)(duan)(duan)，施工隊伍選擇修(xiu)建一(yi)個(ge)(ge)隧道(dao)(dao)(dao)錨(mao)(mao)(mao)：向山體斜(xie)下方(fang)開鑿一(yi)個(ge)(ge)長達(da)159米的(de)(de)隧道(dao)(dao)(dao)，再把上(shang)百(bai)根(gen)鋼(gang)(gang)(gang)纜(lan)(lan)，固定在(zai)隧道(dao)(dao)(dao)盡頭。形象一(yi)點講，就(jiu)像在(zai)山體里澆筑一(yi)個(ge)(ge)巨(ju)大(da)(da)的(de)(de)膨脹螺釘(ding)，把鋼(gang)(gang)(gang)纜(lan)(lan)拴在(zai)上(shang)面(mian)(mian)，從而(er)利(li)用(yong)整座山的(de)(de)力(li)(li)量(liang)，支撐起(qi)索(suo)橋(qiao)的(de)(de)巨(ju)大(da)(da)拉力(li)(li)。張磊說(shuo)(shuo)(shuo)，瀘定大(da)(da)渡河(he)特大(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)隧道(dao)(dao)(dao)錨(mao)(mao)(mao)，隧道(dao)(dao)(dao)長達(da)159米，是目前世界上(shang)最長的(de)(de)隧道(dao)(dao)(dao)錨(mao)(mao)(mao)，可以承受索(suo)橋(qiao)2.8萬噸的(de)(de)拉力(li)(li)。

興康(kang)特大橋(qiao)的工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)建設面臨著地形陡、地質(zhi)差、風速(su)高、吊裝(zhuang)難(nan)、運輸(shu)險五方面的困難(nan)。為克服這些(xie)困難(nan)，保證工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)建設的進(jin)(jin)度、質(zhi)量和(he)安(an)全(quan)(quan)，雅康(kang)公司與承建單位(wei)四川路(lu)橋(qiao)C15合(he)同段一道，同心協力、拼搏(bo)奉獻，緊緊圍繞工(gong)(gong)(gong)(gong)作目標(biao)、倒排工(gong)(gong)(gong)(gong)期(qi)、細化目標(biao)，堅(jian)持晝夜施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)，人息機不停。認真開(kai)展(zhan)比(bi)安(an)全(quan)(quan)生產、賽(sai)(sai)文明施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)，比(bi)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)質(zhi)量、賽(sai)(sai)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)進(jin)(jin)度勞動競賽(sai)(sai)，確保了施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)質(zhi)量、安(an)全(quan)(quan)和(he)進(jin)(jin)度。

康定大杠山隧道

康(kang)定大杠山(shan)(shan)隧道：離開(kai)大渡河大橋(qiao)往康(kang)定走，另一(yi)壯觀(guan)場(chang)景呈現(xian)眼前：為(wei)了隧道施(shi)工，一(yi)條耗資5400萬元(yuan)、長8.9千(qian)米(mi)的(de)施(shi)工便道，呈“之”字形從山(shan)(shan)腳爬升到(dao)山(shan)(shan)頂，足(zu)足(zu)有二十四(si)道拐(guai)，酷似“史迪威公路(lu)”的(de)二十四(si)道拐(guai)。

施工便道 耗巨資再(zai)現“二十四道拐(guai)”

熟悉抗戰歷史(shi)的(de)(de)人(ren)可能知道(dao)(dao)，二戰期(qi)間在大(da)西南(nan)，有一(yi)條(tiao)叫做“史(shi)迪威(wei)公(gong)(gong)路”的(de)(de)生(sheng)命線，數萬噸(dun)物資(zi)通過史(shi)迪威(wei)公(gong)(gong)路運(yun)進中國。史(shi)迪威(wei)公(gong)(gong)路最著名的(de)(de)，其實是(shi)位于貴州(zhou)晴隆的(de)(de)“二十(shi)四(si)道(dao)(dao)拐”，從高處俯瞰，24條(tiao)彎道(dao)(dao)呈(cheng)“之”字形，盤旋上升，十(shi)分壯觀。而(er)在雅康高速，也有一(yi)道(dao)(dao)類似的(de)(de)道(dao)(dao)路，恰好(hao)也是(shi)二十(shi)四(si)道(dao)(dao)拐。

從(cong)瀘(lu)定(ding)出發，沿著318國道繼續往康(kang)定(ding)走，一個小時車程后，便是雅康(kang)高(gao)速C17標段(duan)，二(er)十四道拐(guai)便位(wei)于(yu)此處。

C17標段負責人于先生(sheng)告(gao)訴(su)記(ji)者，這(zhe)個二(er)(er)十四道(dao)(dao)(dao)拐，其實是(shi)為了(le)雅康高(gao)速大杠(gang)(gang)山隧道(dao)(dao)(dao)施(shi)工，而修建的(de)施(shi)工便(bian)道(dao)(dao)(dao)。它從(cong)318國(guo)道(dao)(dao)(dao)延伸出來，呈(cheng)“之”字形，不斷向(xiang)大杠(gang)(gang)山上(shang)爬(pa)升，最后抵達隧道(dao)(dao)(dao)施(shi)工的(de)一(yi)處(chu)斜井。他說，這(zhe)條便(bian)道(dao)(dao)(dao)全長8.9公(gong)(gong)里(li)，從(cong)山腳到山頂(ding)的(de)高(gao)差(cha)(cha)，就達到了(le)630米，從(cong)2014年8月(yue)開(kai)始修建，直到2015年11月(yue)，用了(le)14個月(yue)才(cai)修完。由(you)于高(gao)差(cha)(cha)太大和地質復雜(za)，便(bian)道(dao)(dao)(dao)每公(gong)(gong)里(li)的(de)造(zao)(zao)價(jia)為600萬元，算下來，二(er)(er)十四道(dao)(dao)(dao)拐的(de)造(zao)(zao)價(jia)，為5400萬元。由(you)于整個標段的(de)高(gao)速路都位于山頂(ding)上(shang)，為了(le)施(shi)工而修建便(bian)道(dao)(dao)(dao)，也(ye)不僅僅是(shi)在大杠(gang)(gang)山隧道(dao)(dao)(dao)，標段上(shang)的(de)另一(yi)條喇嘛寺便(bian)道(dao)(dao)(dao)，全長8公(gong)(gong)里(li)，耗資也(ye)不菲。

于先生說，光是在C17標段，就修建了(le)18公里長(chang)的施(shi)工便道，耗資超過一億(yi)元，足見雅康高速沿線地(di)質條件之復(fu)雜(za)，施(shi)工難度之大。

瀘康段隧道群

多舉(ju)措破解“上(shang)得去、下得來”難題

雅(ya)康高速甘孜段線路沿(yan)大(da)渡(du)河西岸(an)山(shan)(shan)腰展線升(sheng)坡(po)，長達28.7公(gong)(gong)里的(de)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)群穿越大(da)坪山(shan)(shan)、橫(heng)跨冷竹(zhu)關溝(gou)，進(jin)(jin)入(ru)大(da)杠山(shan)(shan)，沿(yan)瓦斯溝(gou)右岸(an)連續升(sheng)坡(po)到小天都隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)出(chu)口，共(gong)計9座(zuo)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)。隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)進(jin)(jin)出(chu)口多位于“V型(xing)山(shan)(shan)谷”兩側，9座(zuo)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)共(gong)36個主線作業(ye)面，能通過(guo)施工(gong)便道(dao)(dao)(dao)(dao)直接到達主線洞(dong)口位置的(de)僅有座(zuo)沙灣、小馬廠進(jin)(jin)口及小天都出(chu)口。為確保(bao)工(gong)程(cheng)(cheng)進(jin)(jin)度，共(gong)修建了10條長46公(gong)(gong)里的(de)橫(heng)向便道(dao)(dao)(dao)(dao)、4條共(gong)3公(gong)(gong)里長的(de)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)支(zhi)洞(dong)。目前已形成18處(chu)作業(ye)面。其中(zhong)，工(gong)程(cheng)(cheng)難度尤為艱(jian)巨的(de)喇嘛寺(si)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)、大(da)杠山(shan)(shan)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)、日(ri)地1#隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)與(yu)大(da)河溝(gou)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)都通過(guo)修建支(zhi)洞(dong)進(jin)(jin)入(ru)主線施工(gong)，支(zhi)洞(dong)口與(yu)國道(dao)(dao)(dao)(dao)318線高差達300至500余米。

隧道群施工，具有材(cai)料(liao)上(shang)拉難、棄(qi)(qi)(qi)渣下(xia)運(yun)(yun)險，施工場(chang)地(di)狹(xia)小的(de)特點。為解決(jue)“上(shang)得(de)去(qu)、下(xia)得(de)來”的(de)問題(ti)(ti)，業主、設計、施工及(ji)監理四方根(gen)據現場(chang)實際(ji)，調整了便道建(jian)(jian)設方案，采用多修擋(dang)防，平(ping)衡便道開(kai)挖的(de)棄(qi)(qi)(qi)土，局部(bu)加寬車(che)(che)道，解決(jue)上(shang)下(xia)行車(che)(che)輛錯車(che)(che)。為解決(jue)棄(qi)(qi)(qi)渣下(xia)運(yun)(yun)險的(de)問題(ti)(ti)，與地(di)方交通、安監部(bu)門專題(ti)(ti)研(yan)究便道運(yun)(yun)輸管理方案，注重對“人”和“車(che)(che)”的(de)管理；為解決(jue)施工場(chang)地(di)狹(xia)小的(de)問題(ti)(ti)，雅康高速公(gong)路的(de)建(jian)(jian)設者充分論證、精(jing)細(xi)調整，在高海拔山區，充分利用地(di)質地(di)形條件，按照“功能(neng)不減、靈活(huo)布置”的(de)原(yuan)則，修建(jian)(jian)了標(biao)準化的(de)施工場(chang)站。

社會影響

作為甘孜(zi)州首條高(gao)速(su)公(gong)路，雅康高(gao)速(su)的建成通車為甘孜(zi)藏(zang)區經濟發展打通了“主動脈”。2018年甘孜(zi)州接待游(you)客2230萬人(ren)次，綜合收入222.5億(yi)元，各地游(you)客浪潮式涌入，旅游(you)業迎來新的發展。