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簡介

雅(ya)康(kang)(kang)高速(su)公路，簡稱雅(ya)康(kang)(kang)高速(su)：接成雅(ya)高速(su)，起于雅(ya)安市雨城(cheng)區草壩鎮(zhen)，西經天(tian)全縣(xian)、瀘定縣(xian)，止(zhi)于康(kang)(kang)定城(cheng)東（康(kang)(kang)定市城(cheng)東菜(cai)園(yuan)子）。

是(shi)位于四川西部雅安到康(kang)定(ding)的(de)一條(tiao)高(gao)速公路(lu)，也是(shi)四川省高(gao)速公路(lu)網“16·5·5”規劃中5條(tiao)東西橫線之一康(kang)定(ding)至(zhi)瀘州的(de)重要組(zu)成部分。

同時(shi)也(ye)是國家高(gao)速(su)網(wang)規(gui)劃中(zhong)展望線(xian)(xian)(xian)雅安過拉薩(sa)市(shi)至新疆葉城高(gao)速(su)公(gong)(gong)路的一段(duan)，是川藏高(gao)速(su)公(gong)(gong)路的一段(duan)。從四川盆(pen)地向青(qing)藏高(gao)原延伸，將穿越深山峽(xia)谷的橫斷山區，全(quan)線(xian)(xian)(xian)幾乎“腳不(bu)沾(zhan)地”。路線(xian)(xian)(xian)起于雅安市(shi)草(cao)壩(ba)鎮，接已(yi)建(jian)的成(cheng)雅高(gao)速(su)，經天全(quan)縣、瀘定縣，止于康定市(shi)菜園子。路線(xian)(xian)(xian)全(quan)長(chang)約135公(gong)(gong)里(li)（其(qi)中(zhong)：雅安段(duan)89公(gong)(gong)里(li)，甘(gan)孜(zi)段(duan)46公(gong)(gong)里(li)，甘(gan)孜(zi)州境內約55公(gong)(gong)里(li)），全(quan)程設計速(su)度(du)80公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)，路基(ji)寬24.5m，投資估(gu)算約220億元。

意義

雅(ya)康高速公路對(dui)于雅(ya)安乃至整(zheng)個西部的道路交通(tong)路網結構(gou)完善都有(you)著重要意(yi)義。

雅康(kang)高(gao)速公路是連通康(kang)藏的(de)快速通道，建成后將完善四川(chuan)(chuan)西部(bu)地區(qu)的(de)公路網，更加(jia)凸顯雅安(an)川(chuan)(chuan)西交通樞紐的(de)區(qu)位優勢(shi)。屆(jie)時，游(you)客可(ke)以(yi)先到雅安(an)品味茶文(wen)化發源地的(de)悠(you)遠(yuan)神韻，再經雅康(kang)高(gao)速行(xing)車2個多小時前往康(kang)定一(yi)覽康(kang)巴文(wen)化。

2019年8月1日(ri)起，雅康高速(su)公路(lu)四川瀘定至康定段將正(zheng)式對(dui)7座（不含）以上客(ke)運車輛開放(fang)。

工程情況

橋隧比高

雅康高(gao)速公(gong)路建(jian)設，面臨(lin)安全、經濟(ji)、生(sheng)態、便捷等一系列(lie)重大(da)技術經濟(ji)問題的挑戰。控制性(xing)工(gong)程(cheng)二(er)郎山特長(chang)隧道長(chang)13.4公(gong)里(li)，居全國(guo)在(zai)建(jian)高(gao)速公(gong)路隧道第二(er)；瀘定大(da)渡(du)河興康特大(da)橋主橋跨徑(jing)達(da)1100米(mi)，同類(lei)橋型中居全省第一；長(chang)達(da)50公(gong)里(li)的隧道群穿越高(gao)山峽谷，工(gong)程(cheng)施工(gong)極其困難。

該項(xiang)目橋隧(sui)比高(gao)達(da)82%，是目前全省乃至全國(guo)橋隧(sui)比最高(gao)、施(shi)工(gong)難度最大的高(gao)速公路之(zhi)一。全線的海拔(ba)高(gao)差達(da)到1900米。

五個挑戰

項目建設

面臨“五個(ge)極其”的嚴峻(jun)挑戰

地(di)形條(tiao)件(jian)極其(qi)復雜。項目位(wei)于四川盆地(di)向青(qing)藏高(gao)原過渡段內，海拔快速爬升，地(di)貌類(lei)型(xing)復雜多樣、地(di)形狹窄陡(dou)峻、溝壑縱橫、起伏巨大，路線布設(she)受限(xian)、拆遷安置困難(nan)。

地(di)質條件極(ji)其復雜。穿越龍門山斷裂(lie)帶(dai)，地(di)震烈度高，二郎山特長隧道穿過13條斷裂(lie)帶(dai)，瀘定大渡(du)河興康特大橋處(chu)于“Y”字型活動(dong)斷裂(lie)區域，滑坡、泥(ni)石(shi)流(liu)、崩塌等不良地(di)質發育。

氣候(hou)條件極其惡(e)劣。穿越不同(tong)的(de)氣候(hou)垂直分布帶，高海拔路(lu)段(duan)的(de)雨、雪(xue)、冰、霧(wu)、風等惡(e)劣氣候(hou)影響時間長。

生態(tai)環境極其脆(cui)弱(ruo)。穿(chuan)越大熊貓棲息地自然保(bao)(bao)(bao)護(hu)區、珍稀魚(yu)類保(bao)(bao)(bao)護(hu)區，環境敏感點多(duo)，工程建設的(de)環境保(bao)(bao)(bao)護(hu)、水土保(bao)(bao)(bao)持工作任務艱巨。

工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)極(ji)其(qi)困難(nan)。項(xiang)目反(fan)復與G318線(xian)(xian)、水(shui)電設施(shi)(shi)交叉干(gan)擾，安全(quan)風(feng)(feng)險高(gao)；50公(gong)里(li)(li)長(chang)的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)群穿(chuan)越(yue)高(gao)山(shan)峽谷，施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)便道(dao)(dao)布設于(yu)懸崖(ya)峭壁(bi)，特別是瀘康(kang)段的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)群，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)與G318線(xian)(xian)垂直高(gao)差約580米(mi)，有的(de)(de)(de)合(he)(he)同段需在峽谷陡(dou)坡上修(xiu)建約8公(gong)里(li)(li)的(de)(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)便道(dao)(dao)才能到(dao)達隧(sui)(sui)道(dao)(dao)支(zhi)(zhi)洞(dong)(dong)作業點，無法再布設便道(dao)(dao)的(de)(de)(de)情況下,再打(da)通(tong)近(jin)1000米(mi)的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)支(zhi)(zhi)洞(dong)(dong)才能到(dao)達隧(sui)(sui)道(dao)(dao)正線(xian)(xian)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)，施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)便道(dao)(dao)因展(zhan)(zhan)線(xian)(xian)需迂(yu)回(hui)近(jin)24道(dao)(dao)回(hui)頭灣，材(cai)料運輸、隧(sui)(sui)道(dao)(dao)棄渣、電力供應(ying)極(ji)其(qi)困難(nan)。位于(yu)瀘定(ding)、康(kang)定(ding)境內的(de)(de)(de)C16-C18合(he)(he)同段的(de)(de)(de)幾(ji)家大型施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)單位，耗時1年半時間才將施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)便道(dao)(dao)和施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)支(zhi)(zhi)洞(dong)(dong)打(da)通(tong)，到(dao)2016年終于(yu)展(zhan)(zhan)開主線(xian)(xian)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)。大渡河興康(kang)特大橋跨徑1100米(mi)、全(quan)省(sheng)第一，面(mian)臨極(ji)高(gao)的(de)(de)(de)地震(zhen)烈(lie)度（八(ba)度）、復雜的(de)(de)(de)風(feng)(feng)場條件、極(ji)不穩定(ding)的(de)(de)(de)高(gao)陡(dou)邊坡等。二郎山(shan)特長(chang)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)長(chang)13.4公(gong)里(li)(li)，最大深埋1700米(mi)、地應(ying)力高(gao)，易(yi)出現巖爆(bao)和大變形，穿(chuan)越(yue)13條地震(zhen)斷裂(lie)帶，存在瓦斯、巖溶、涌突水(shui)等不良地質(zhi)，施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)質(zhi)量和安全(quan)風(feng)(feng)險高(gao)，斜(xie)井單洞(dong)(dong)長(chang)3.3公(gong)里(li)(li)，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)獨頭掘進長(chang)達6.8公(gong)里(li)(li)，斜(xie)井建設規(gui)模、隧(sui)(sui)道(dao)(dao)獨頭掘進居全(quan)國之最。

強化管理

工程建設有序推(tui)進

面(mian)對(dui)“五個極(ji)其”的嚴峻挑戰，雅康公(gong)司(si)組織(zhi)參建各方認真貫徹實施(shi)交(jiao)通運(yun)輸(shu)部(bu)現代工(gong)程“五化”管理，同(tong)心協力、攻(gong)堅克難，確保項目有(you)序推進。

和諧(xie)推(tui)進征(zheng)地拆遷和施工(gong)協(xie)調工(gong)作(zuo)。項目公(gong)司(si)主動作(zuo)為、積極匯報，運用多方(fang)(fang)聯席會(hui)(hui)，解(jie)(jie)決(jue)工(gong)程進度與征(zheng)拆進度的匹配問題(ti)(ti)，確(que)保及時提供(gong)項目建設(she)用地；現場辦公(gong)會(hui)(hui)，合法合理(li)解(jie)(jie)決(jue)通道水系的問題(ti)(ti)，保證沿線人民(min)群(qun)眾生產(chan)生活需要；專題(ti)(ti)協(xie)調會(hui)(hui)，解(jie)(jie)決(jue)重大專項問題(ti)(ti)；設(she)計回(hui)訪會(hui)(hui)，合法、合理(li)解(jie)(jie)決(jue)好地方(fang)(fang)的合理(li)訴求和公(gong)路文(wen)化、生態、環保、水保等相(xiang)關問題(ti)(ti)。

均衡推進(jin)工(gong)(gong)程建設(she)。堅持年度(du)計(ji)劃表(biao)(biao)、每月(yue)工(gong)(gong)作(zuo)要點(dian)表(biao)(biao)、每天(tian)完成情(qing)況統計(ji)表(biao)(biao)、上月(yue)工(gong)(gong)作(zuo)要點(dian)完成統計(ji)表(biao)(biao)等“四張表(biao)(biao)格(ge)”制(zhi)，確(que)(que)保工(gong)(gong)程建設(she)進(jin)度(du)動態受控(kong)(kong)；堅持鋼(gang)筋(jin)集中加工(gong)(gong)、原材(cai)料(liao)集中分級(ji)堆放、砼集中拌和(he)、梁板集中預(yu)制(zhi)等“四個(ge)集中”，確(que)(que)保工(gong)(gong)程建設(she)質量(liang)源頭和(he)過程受控(kong)(kong)；堅持運(yun)行專(zhuan)業監控(kong)(kong)、專(zhuan)題(ti)會議、專(zhuan)家咨詢(xun)、專(zhuan)項費用等“四專(zhuan)機(ji)制(zhi)”，確(que)(que)保工(gong)(gong)程建設(she)安全(quan)生(sheng)產形勢穩定。

重點工程

草壩至對巖

2016年7月(yue)8日，省(sheng)交(jiao)投(tou)集(ji)團投(tou)資建設(she)的雅康(kang)高速(su)(su)公(gong)路青衣江(jiang)特大橋(qiao)(qiao)（長1.4公(gong)里）、周公(gong)山特長隧道(dao)(dao)右洞貫通(tong)，標志著省(sheng)政(zheng)府下達的雅康(kang)高速(su)(su)公(gong)路草壩至對巖(yan)段17公(gong)里在2016年“7.20”前貫通(tong)目(mu)(mu)標的提前實現。該路段既(ji)是(shi)雅康(kang)高速(su)(su)這(zhe)條(tiao)通(tong)往(wang)藏區(qu)大通(tong)道(dao)(dao)的組成部(bu)分，也(ye)是(shi)“4.20”蘆山地震(zhen)災(zai)后恢復(fu)重建的重點建設(she)項目(mu)(mu)之(zhi)一，橋(qiao)(qiao)隧比高達78%。

二郎山特長隧道

二(er)郎(lang)山特長隧(sui)道(dao)(dao)為雅康(kang)高速公路“一(yi)橋一(yi)隧(sui)”重點控制性(xing)工程(cheng)之一(yi)，全長13459米（13.4公里），是全國通(tong)車以及在建公路第四長隧(sui)道(dao)(dao)。二(er)郎(lang)山特長隧(sui)道(dao)(dao)地質條件極(ji)其(qi)復雜，隧(sui)道(dao)(dao)位于八度地震區，

隧址穿越13條(tiao)區域(yu)性斷裂帶。

二郎(lang)山(shan)位(wei)于雅安天(tian)全(quan)境內，儼然是(shi)一條地理分界線(xian)，東(dong)側流淌著青衣江，養育雅安一城；西側大渡河咆哮奔流，留下強渡大渡河的(de)(de)傳奇。從四川進(jin)藏，318國道是(shi)最主要(yao)的(de)(de)道路，二郎(lang)山(shan)更是(shi)必經(jing)之路，長(chang)(chang)長(chang)(chang)的(de)(de)車隊翻越二郎(lang)山(shan)，已成為一條特(te)別的(de)(de)風景線(xian)。

二郎(lang)山(shan)(shan)位(wei)于階梯交匯處，也(ye)是一(yi)座地理分界線，這里也(ye)是國(guo)寶(bao)大(da)熊貓的(de)棲(qi)息地保護(hu)區。因此，二郎(lang)山(shan)(shan)特長隧道的(de)進出口，均設置在保護(hu)區外(wai)。隧道上方的(de)大(da)山(shan)(shan)，就是為大(da)熊貓棲(qi)息繁(fan)衍留(liu)下的(de)綠色通(tong)道。

二郎山(shan)，東側是(shi)青衣江(jiang)和(he)雨(yu)城雅安，氣候(hou)溫(wen)和(he)多雨(yu)，西(xi)邊便是(shi)洶涌澎湃的大渡河和(he)康定，氣候(hou)干燥、少雨(yu)。

車(che)過天(tian)全(quan)縣(xian)，318國道(dao)線左右盤旋，開始翻越(yue)二(er)郎(lang)山(shan)(shan)(shan)(shan)，山(shan)(shan)(shan)(shan)道(dao)上汽車(che)綿延數公里。談(tan)起二(er)郎(lang)山(shan)(shan)(shan)(shan)，很(hen)多老司機(ji)都吐槽說：“堵(du)，不好走。”不過，當二(er)郎(lang)山(shan)(shan)(shan)(shan)特(te)長隧道(dao)貫通后，這樣(yang)的“囧途(tu)”將不復存在(zai)。通車(che)以(yi)后，翻越(yue)二(er)郎(lang)山(shan)(shan)(shan)(shan)只需要半個(ge)多小時。

雅康(kang)高速全線(xian)(xian)的海拔高差達(da)到(dao)1900米，二郎山特長(chang)隧(sui)道內，也(ye)存在長(chang)達(da)幾(ji)公里的上下(xia)坡，在這種情況(kuang)下(xia)，貨車(che)容易(yi)出現剎車(che)疲勞，可能發生交(jiao)通(tong)事故。因(yin)此，為了方(fang)便救(jiu)援和后期隧(sui)道維(wei)修，在隧(sui)道左線(xian)(xian)和右(you)線(xian)(xian)之間，一共設(she)置了兩條交(jiao)通(tong)轉換帶，把整(zheng)個隧(sui)道分(fen)成三截(jie)。

施工(gong)以來(lai)，各(ge)參建單位(wei)精心組織(zhi)、科(ke)學管理、科(ke)技(ji)(ji)(ji)創(chuang)新(xin)，先后攻(gong)克(ke)洞(dong)口巖堆(dui)體(ti)施工(gong)、淺(qian)埋段巖爆、地下(xia)風機房網絡洞(dong)室群開挖(wa)支護、交(jiao)通(tong)轉換(huan)帶大(da)斷(duan)面(mian)(mian)開挖(wa)支護、長(chang)大(da)隧(sui)道(dao)反坡施工(gong)、高埋深強烈巖爆、特(te)(te)長(chang)隧(sui)道(dao)爆破(po)粉塵污染、特(te)(te)長(chang)隧(sui)道(dao)掌子面(mian)(mian)作業通(tong)風等多項技(ji)(ji)(ji)術(shu)難題；通(tong)過科(ke)技(ji)(ji)(ji)創(chuang)新(xin)，研制了(le)整體(ti)式(shi)(shi)(shi)(shi)雙側(ce)壁電纜溝移動式(shi)(shi)(shi)(shi)模(mo)架、自行式(shi)(shi)(shi)(shi)液壓(ya)防(fang)護棚架等新(xin)設備(bei)，采取了(le)水壓(ya)爆破(po)、巷道(dao)式(shi)(shi)(shi)(shi)通(tong)風+射流式(shi)(shi)(shi)(shi)水幕降塵等新(xin)技(ji)(ji)(ji)術(shu)新(xin)工(gong)藝，保(bao)證了(le)施工(gong)質量和安全。

在(zai)高山中穿(chuan)梭(suo)的雅康高速公(gong)路，始終(zhong)比(bi)國道318線四川(chuan)段(duan)“高一(yi)頭”，卻有一(yi)處(chu)低于318線的地方，那就是(shi)新二郎山隧道。

相比老二郎山隧(sui)(sui)道，新隧(sui)(sui)道低(di)了(le)700多米(mi)。15年(nian)(nian)前，318國道線上的(de)(de)二郎山隧(sui)(sui)道通車(che)，全長(chang)4176米(mi)的(de)(de)隧(sui)(sui)道，結束了(le)這一路段幾十年(nian)(nian)單向管制(zhi)通行的(de)(de)歷史；15年(nian)(nian)過去，新的(de)(de)二郎山隧(sui)(sui)道從4公里，延伸到了(le)13.4公里，為全國第3長(chang)的(de)(de)公路隧(sui)(sui)道，是全線又一重(zhong)點控制(zhi)性工程。

二(er)(er)郎山隧(sui)道(dao)比(bi)其它(ta)路段提前(qian)2年(nian)開工(gong)，自2012年(nian)11月開工(gong)以來，建設者們已(yi)在這里鏖戰了(le)1200多個日夜。項目業主要求施工(gong)單位中鐵隧(sui)道(dao)股份有限公司雅(ya)康高速公路C1合(he)同段和中鐵十二(er)(er)局集(ji)團有限公司雅(ya)康高速公路C2合(he)同段項目部(bu)強(qiang)化(hua)施工(gong)組織、嚴標準(zhun)化(hua)施工(gong)、提高現代(dai)化(hua)工(gong)程施工(gong)水平。通過一系(xi)列的機(ji)械(xie)(xie)化(hua)配(pei)套(tao)(tao)施工(gong)，實現了(le)隧(sui)道(dao)工(gong)程施工(gong)質量安(an)全、成本(ben)總體受控，并形(xing)成了(le)一整套(tao)(tao)隧(sui)道(dao)綜合(he)機(ji)械(xie)(xie)化(hua)配(pei)套(tao)(tao)工(gong)工(gong)藝。

這(zhe)里地質條件極(ji)其復(fu)雜，平均(jun)每(mei)天，施工(gong)隊伍會用掉一噸炸藥進行爆(bao)破(po)，但平均(jun)每(mei)天也只能掘進3.6米。

為了快(kuai)速掘(jue)(jue)進隧道，突破(po)咽喉，C1合(he)同(tong)段項目(mu)(mu)經理部(bu)在施(shi)(shi)工(gong)中采(cai)用2臺(tai)三臂液壓(ya)鑿巖臺(tai)車(che)(che)開挖，裝載機(ji)(ji)、挖掘(jue)(jue)機(ji)(ji)配(pei)合(he)自卸車(che)(che)出渣，左右線兩臺(tai)濕(shi)噴機(ji)(ji)械手噴漿(jiang)。錨(mao)桿孔(kong)采(cai)用臺(tai)車(che)(che)鉆眼，人(ren)工(gong)安裝。混凝土濕(shi)噴臺(tai)車(che)(che)正(zheng)常施(shi)(shi)工(gong)中僅需要(yao)2人(ren)，作(zuo)業(ye)(ye)能(neng)力為每小時20米，且相對(dui)施(shi)(shi)工(gong)準備(bei)及撤離更方(fang)便、更節(jie)約時間(jian)。項目(mu)(mu)實施(shi)(shi)“1+1”管理模式，即作(zuo)業(ye)(ye)一個班，就強制保(bao)養一次，將故障的隱患(huan)消除在臺(tai)車(che)(che)作(zuo)業(ye)(ye)之(zhi)前，確保(bao)臺(tai)車(che)(che)作(zuo)業(ye)(ye)循環(huan)完好率。臺(tai)車(che)(che)機(ji)(ji)具(ju)配(pei)件(jian)盡量采(cai)用國產，以方(fang)便機(ji)(ji)具(ju)配(pei)件(jian)及時到位，避免影響總體施(shi)(shi)工(gong)進度。提高操作(zuo)人(ren)員的專業(ye)(ye)水平和素質(zhi)，確保(bao)施(shi)(shi)工(gong)質(zhi)量。

項(xiang)目(mu)部通(tong)過(guo)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝改進(jin)(jin)(jin)(jin)，提(ti)(ti)升(sheng)進(jin)(jin)(jin)(jin)度；工(gong)(gong)(gong)(gong)裝改進(jin)(jin)(jin)(jin)，提(ti)(ti)升(sheng)效(xiao)益。針對(dui)項(xiang)目(mu)的(de)機械化配套，在達(da)到(dao)機械自(zi)身功(gong)效(xiao)的(de)前(qian)提(ti)(ti)下，項(xiang)目(mu)部通(tong)過(guo)自(zi)身努力，進(jin)(jin)(jin)(jin)行工(gong)(gong)(gong)(gong)藝和(he)工(gong)(gong)(gong)(gong)裝改進(jin)(jin)(jin)(jin)，達(da)到(dao)了(le)(le)(le)提(ti)(ti)升(sheng)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)進(jin)(jin)(jin)(jin)度的(de)效(xiao)果。主要的(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝改進(jin)(jin)(jin)(jin)有(you)：二(er)郎山隧(sui)道(dao)IV、V級圍(wei)巖(yan)雙臺(tai)(tai)車(che)微臺(tai)(tai)階(jie)法施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)、水壓爆破開挖(wa)、水幕降(jiang)塵設(she)施(shi)等(deng)。主要的(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)裝改進(jin)(jin)(jin)(jin)有(you)：襯(chen)砌(qi)鋼筋定位支架(jia)、二(er)次襯(chen)砌(qi)養護臺(tai)(tai)架(jia)、電纜溝槽(cao)模(mo)板臺(tai)(tai)車(che)（已(yi)獲得實(shi)用(yong)(yong)新型專利）、人車(che)洞模(mo)板臺(tai)(tai)車(che)等(deng)，通(tong)過(guo)這一系(xi)列的(de)改進(jin)(jin)(jin)(jin)措施(shi)，在提(ti)(ti)高功(gong)效(xiao)的(de)同(tong)時也降(jiang)低(di)了(le)(le)(le)成本(ben)，確保了(le)(le)(le)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)進(jin)(jin)(jin)(jin)度的(de)穩(wen)步(bu)提(ti)(ti)升(sheng)。與此同(tong)時，在二(er)者(zhe)同(tong)步(bu)改進(jin)(jin)(jin)(jin)的(de)基礎上，項(xiang)目(mu)部還通(tong)過(guo)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)方案優化比(bi)選達(da)到(dao)效(xiao)益最大化，做好成本(ben)控制(zhi)。其(qi)中斜(xie)井(jing)左線(xian)反打施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)方案的(de)比(bi)選及實(shi)施(shi)，提(ti)(ti)前(qian)貫通(tong)左斜(xie)井(jing)，對(dui)后期(qi)隧(sui)道(dao)主洞通(tong)風改善、降(jiang)低(di)斜(xie)井(jing)抽水費用(yong)(yong)、洞外(wai)路基填料來源都有(you)推動作(zuo)用(yong)(yong)。同(tong)時引進(jin)(jin)(jin)(jin)第三方檢(jian)測單(dan)位并(bing)應用(yong)(yong)地質雷達(da)等(deng)先進(jin)(jin)(jin)(jin)技術和(he)檢(jian)測設(she)備開展相關(guan)的(de)檢(jian)測和(he)預報(bao)工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)，確保了(le)(le)(le)隧(sui)道(dao)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)質量安(an)全，提(ti)(ti)高了(le)(le)(le)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)進(jin)(jin)(jin)(jin)度。

科研設(she)想：引河水發電，每年省400萬元照明費

二郎山特(te)長(chang)(chang)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)貫通(tong)以后，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)長(chang)(chang)度(du)達13.4公里(li)(li)(li)，必須安裝路燈，未來的(de)照明費必將不菲。隧(sui)(sui)道(dao)(dao)設(she)(she)計(ji)方四(si)川(chuan)省(sheng)交通(tong)廳(ting)公路設(she)(she)計(ji)院(yuan)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)分院(yuan)院(yuan)長(chang)(chang)林國進介紹，通(tong)過(guo)考察(cha)，設(she)(she)計(ji)方在二郎山特(te)長(chang)(chang)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)康定端，發(fa)現一條叫做五(wu)里(li)(li)(li)溝(gou)的(de)小河(he)(he)，水(shui)資源(yuan)豐富。他(ta)建議(yi)，施工(gong)方可以通(tong)過(guo)新建一條斜井，通(tong)過(guo)引(yin)(yin)水(shui)管道(dao)(dao)，把五(wu)里(li)(li)(li)溝(gou)上游河(he)(he)水(shui)引(yin)(yin)入地下，再新建一個地下水(shui)力(li)發(fa)電(dian)(dian)廠房，利用(yong)河(he)(he)水(shui)進行(xing)發(fa)電(dian)(dian)，發(fa)完電(dian)(dian)的(de)河(he)(he)水(shui)，則(ze)通(tong)過(guo)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)排(pai)水(shui)洞(dong)排(pai)除洞(dong)外。

連通天全縣

雅(ya)(ya)康(kang)高速二(er)郎山(shan)隧(sui)道(dao)附近設立的新(xin)溝(gou)(gou)互通(tong)，與天全(quan)縣境內的其他幾個互通(tong)一(yi)起將天全(quan)縣與雅(ya)(ya)康(kang)高速緊密地(di)聯(lian)系在一(yi)起。二(er)郎山(shan)隧(sui)道(dao)外(wai)的新(xin)溝(gou)(gou)互通(tong)與紫(zi)石(shi)互通(tong)一(yi)起形成了外(wai)地(di)游客到(dao)(dao)喇(la)叭河景區(qu)(qu)的環線(xian)。以后(hou)，市(shi)民從成雅(ya)(ya)高速轉(zhuan)上雅(ya)(ya)康(kang)高速后(hou)，可以在紫(zi)石(shi)互通(tong)下高速到(dao)(dao)喇(la)叭河景區(qu)(qu)旅游，然后(hou)從喇(la)叭河景區(qu)(qu)沿國道(dao)318線(xian)前進，可在新(xin)溝(gou)(gou)互通(tong)再次(ci)上雅(ya)(ya)康(kang)高速。

南壩子天全河大橋

南(nan)壩子天全(quan)河大(da)橋 預計總投資5970余萬元，工程計劃建設(she)工期為26個月，大(da)橋左幅全(quan)長792米，

右(you)幅全(quan)(quan)長(chang)628米。南壩(ba)子天(tian)全(quan)(quan)河(he)大橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)跨越G318國(guo)道和天(tian)全(quan)(quan)河(he)。2016年7月21日(ri)，中(zhong)鐵科研院(yuan)西南院(yuan)橋(qiao)梁公司承擔施工(gong)(gong)監控的雅康(kang)高(gao)速公路(lu)重點控制性工(gong)(gong)程---南壩(ba)子天(tian)全(quan)(quan)河(he)大橋(qiao)順利合龍!該橋(qiao)是雅康(kang)高(gao)速天(tian)全(quan)(quan)段內第一個合龍的連(lian)續(xu)剛構橋(qiao)，南壩(ba)子天(tian)全(quan)(quan)河(he)大橋(qiao)是雅康(kang)高(gao)速重要控制性工(gong)(gong)程之一。

瀘定大渡河大橋

從四川雅(ya)安(an)到(dao)天(tian)全，再到(dao)甘孜瀘定(ding)，雅(ya)康高(gao)速一路向西，翻越巍峨(e)的(de)二郎山，緊接著來到(dao)了(le)大(da)渡(du)(du)河(he)。一句“大(da)渡(du)(du)橋(qiao)橫鐵索寒(han)”，道出(chu)了(le)大(da)渡(du)(du)河(he)的(de)艱險(xian)，山高(gao)谷深、險(xian)灘(tan)密布(bu)、水流(liu)湍(tuan)急(ji)，沖擊出(chu)了(le)一片(pian)片(pian)沖積扇。

在洶涌的大(da)渡河上(shang)，一(yi)座嶄新的大(da)橋——瀘定大(da)渡河特大(da)橋，正(zheng)在火熱(re)建設(she)中(zhong)(zhong)。從空(kong)中(zhong)(zhong)俯瞰(kan)，兩岸雪山時隱時現(xian)，兩座188米(mi)的橋墩(dun)矗立在兩岸，十分壯觀。

瀘定縣大(da)(da)渡(du)(du)河(he)(he)(he)興康特大(da)(da)橋(qiao)，距離瀘定縣城也就(jiu)十(shi)五分鐘(zhong)車程(cheng)，主橋(qiao)跨徑達1100米(mi)(mi)，同類(lei)橋(qiao)型中(zhong)居全省第(di)一。壯觀巨(ju)橋(qiao)：橋(qiao)面比(bi)大(da)(da)渡(du)(du)河(he)(he)(he)高(gao)出239米(mi)(mi)。除開溫差和(he)地形(xing)受(shou)限，大(da)(da)渡(du)(du)河(he)(he)(he)特大(da)(da)橋(qiao)位于(yu)大(da)(da)渡(du)(du)河(he)(he)(he)河(he)(he)(he)谷之中(zhong)，氣(qi)象條件多變，風場(chang)十(shi)分紊亂，瞬間(jian)風速能(neng)達到(dao)32.6米(mi)(mi)/秒，相當于(yu)12級臺風風速，“每天下(xia)午兩點，就(jiu)會準時起(qi)風，施(shi)(shi)工隊伍也專門修(xiu)建了(le)觀測(ce)站(zhan)，只(zhi)要風速超過(guo)(guo)6級，工人便停止施(shi)(shi)工。”大(da)(da)渡(du)(du)河(he)(he)(he)特大(da)(da)橋(qiao)主墩高(gao)度(du)達到(dao)了(le)188米(mi)(mi)，橋(qiao)面高(gao)度(du)也比(bi)大(da)(da)渡(du)(du)河(he)(he)(he)河(he)(he)(he)面，整整高(gao)出了(le)239米(mi)(mi)，將近70層樓高(gao)的(de)高(gao)度(du)。試想一下(xia)，站(zhan)在橋(qiao)上向下(xia)俯瞰，河(he)(he)(he)水咆(pao)哮著通(tong)過(guo)(guo)，河(he)(he)(he)面上滿(man)是(shi)旋(xuan)渦，是(shi)何等壯觀。

雅康(kang)高(gao)速(su)公路(lu)大渡河興(xing)康(kang)特大橋(qiao)由四(si)川路(lu)橋(qiao)承建，是(shi)雅康(kang)高(gao)速(su)公路(lu)的主要控制性(xing)工(gong)程之一(yi)(yi)，為1100米單跨鋼桁梁懸索(suo)橋(qiao)，是(shi)一(yi)(yi)座建在高(gao)海拔、高(gao)地震烈度山(shan)區、復(fu)雜風場環境下(xia)世界第一(yi)(yi)的超大跨徑鋼梁懸索(suo)橋(qiao)。

特(te)大橋雅安岸(an)為(wei)(wei)隧(sui)道(dao)式錨碇(ding)，全長159米(mi)，為(wei)(wei)世界第一(yi)長隧(sui)道(dao)式錨碇(ding)，高(gao)差達(da)95.14米(mi)，接近40層(ceng)樓(lou)(lou)的高(gao)度(du)，其(qi)挖(wa)方量為(wei)(wei)4萬余(yu)(yu)立(li)方米(mi)；康定岸(an)為(wei)(wei)重(zhong)力式錨碇(ding)，錨碇(ding)平(ping)面面積約(yue)5000余(yu)(yu)平(ping)方米(mi)，相當于(yu)13個(ge)籃球場面積之(zhi)和，其(qi)挖(wa)方量達(da)63萬余(yu)(yu)立(li)方米(mi)；兩岸(an)主墩索塔(ta)高(gao)188米(mi)，接近65層(ceng)樓(lou)(lou)高(gao)度(du)。該工(gong)程需澆筑(zhu)混凝(ning)土(tu)約(yue)為(wei)(wei)29萬余(yu)(yu)立(li)方米(mi)，是“中國(guo)第一(yi)、世界第三”高(gao)塔(ta)——廣州電視塔(ta)混凝(ning)土(tu)澆筑(zhu)量的1.9倍(bei)；工(gong)程用鋼(gang)量約(yue)為(wei)(wei)6.2萬余(yu)(yu)噸，比國(guo)家體(ti)育場“鳥巢”的鋼(gang)材用量還要(yao)多2萬噸；主纜索股與纏(chan)絲總重(zhong)量達(da)1萬余(yu)(yu)噸，總長度(du)超過(guo)6萬公里，鋼(gang)絲連起來可(ke)繞地(di)球一(yi)圈半(ban)。

百根鋼纜造就世界最長隧道錨拽住索橋

不同于大家(jia)常見(jian)的大橋，瀘定大渡河(he)特大橋，并沒有在大渡河(he)中修(xiu)建(jian)橋墩，它是一座索橋，

是(shi)(shi)用兩岸的(de)(de)(de)(de)錨(mao)和(he)主墩，來(lai)支撐(cheng)起整(zheng)個(ge)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)。什么是(shi)(shi)錨(mao)？形象一點來(lai)說，類似于在(zai)(zai)(zai)(zai)大(da)(da)渡河(he)兩岸分別修(xiu)一個(ge)很重的(de)(de)(de)(de)鋼筋(jin)水泥塊，把(ba)(ba)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)鋼索系(xi)在(zai)(zai)(zai)(zai)錨(mao)上，利用錨(mao)的(de)(de)(de)(de)重量，從而把(ba)(ba)鋼結構的(de)(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)給“繃直”，供(gong)來(lai)往車輛通過。張(zhang)磊介紹說，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)康定(ding)端(duan)的(de)(de)(de)(de)地(di)形相對(dui)開闊(kuo)，因(yin)此(ci)(ci)修(xiu)建(jian)(jian)了一個(ge)面(mian)(mian)積達5000平米重力(li)(li)(li)錨(mao)，相當(dang)于13個(ge)籃球場大(da)(da)。但在(zai)(zai)(zai)(zai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)雅(ya)安(an)(an)端(duan)，地(di)勢陡峭，如(ru)果要(yao)修(xiu)重力(li)(li)(li)錨(mao)，就(jiu)得(de)開山鑿路，耗資巨(ju)大(da)(da)不(bu)說，將(jiang)嚴重破(po)壞(huai)當(dang)地(di)的(de)(de)(de)(de)生(sheng)態環境。因(yin)此(ci)(ci)在(zai)(zai)(zai)(zai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)雅(ya)安(an)(an)端(duan)，施工(gong)隊伍選擇修(xiu)建(jian)(jian)一個(ge)隧(sui)道(dao)(dao)錨(mao)：向山體斜下方開鑿一個(ge)長(chang)達159米的(de)(de)(de)(de)隧(sui)道(dao)(dao)，再把(ba)(ba)上百根(gen)鋼纜，固(gu)定(ding)在(zai)(zai)(zai)(zai)隧(sui)道(dao)(dao)盡頭。形象一點講，就(jiu)像在(zai)(zai)(zai)(zai)山體里澆筑一個(ge)巨(ju)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)膨脹螺釘，把(ba)(ba)鋼纜拴在(zai)(zai)(zai)(zai)上面(mian)(mian)，從而利用整(zheng)座(zuo)山的(de)(de)(de)(de)力(li)(li)(li)量，支撐(cheng)起索橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)巨(ju)大(da)(da)拉力(li)(li)(li)。張(zhang)磊說，瀘定(ding)大(da)(da)渡河(he)特大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)隧(sui)道(dao)(dao)錨(mao)，隧(sui)道(dao)(dao)長(chang)達159米，是(shi)(shi)目前世界上最長(chang)的(de)(de)(de)(de)隧(sui)道(dao)(dao)錨(mao)，可以承(cheng)受(shou)索橋(qiao)(qiao)2.8萬噸的(de)(de)(de)(de)拉力(li)(li)(li)。

興康特大橋(qiao)的工(gong)(gong)程建設面臨著地形(xing)陡、地質差、風速高、吊(diao)裝難、運輸險五(wu)方(fang)面的困難。為克服這(zhe)些困難，保證工(gong)(gong)程建設的進度(du)(du)、質量(liang)(liang)和安(an)(an)全(quan)，雅(ya)康公司與承建單位四川路橋(qiao)C15合同(tong)段(duan)一道，同(tong)心協(xie)力、拼搏(bo)奉獻(xian)，緊(jin)緊(jin)圍(wei)繞工(gong)(gong)作目標、倒排(pai)工(gong)(gong)期、細化目標，堅持晝(zhou)夜(ye)施工(gong)(gong)，人息(xi)機不停。認(ren)真開展比安(an)(an)全(quan)生產、賽文明施工(gong)(gong)，比工(gong)(gong)程質量(liang)(liang)、賽工(gong)(gong)程進度(du)(du)勞(lao)動競(jing)賽，確(que)保了(le)施工(gong)(gong)質量(liang)(liang)、安(an)(an)全(quan)和進度(du)(du)。

康定大杠山隧道

康定(ding)(ding)大杠(gang)山(shan)隧(sui)道(dao)：離開大渡(du)河大橋往康定(ding)(ding)走，另一壯(zhuang)觀場景呈現眼(yan)前(qian)：為(wei)了隧(sui)道(dao)施工，一條耗資5400萬(wan)元(yuan)、長8.9千米(mi)的施工便道(dao)，呈“之”字形從山(shan)腳爬升到(dao)山(shan)頂，足足有二十四(si)道(dao)拐(guai)，酷似“史迪威公路(lu)”的二十四(si)道(dao)拐(guai)。

施(shi)工(gong)便道(dao) 耗(hao)巨(ju)資再現“二十四道(dao)拐(guai)”

熟悉抗(kang)戰歷史(shi)的(de)(de)人(ren)可能知道，二(er)戰期間在大(da)西南，有一條(tiao)叫做“史(shi)迪威公(gong)路(lu)(lu)”的(de)(de)生命線(xian)，數萬噸物資通(tong)過史(shi)迪威公(gong)路(lu)(lu)運進(jin)中國(guo)。史(shi)迪威公(gong)路(lu)(lu)最著名的(de)(de)，其實是(shi)位(wei)于貴州晴隆的(de)(de)“二(er)十(shi)(shi)四道拐”，從(cong)高處俯瞰，24條(tiao)彎道呈“之(zhi)”字形，盤旋上升，十(shi)(shi)分壯觀。而在雅康高速，也有一道類(lei)似的(de)(de)道路(lu)(lu)，恰好也是(shi)二(er)十(shi)(shi)四道拐。

從瀘(lu)定(ding)出發，沿(yan)著(zhu)318國道繼(ji)續往康定(ding)走(zou)，一個小時車程(cheng)后(hou)，便是雅(ya)康高速(su)C17標段(duan)，二十四(si)道拐便位于此處。

C17標段(duan)(duan)負(fu)責人于先生告訴記(ji)者，這(zhe)(zhe)個二十(shi)四道(dao)(dao)(dao)拐，其(qi)實是為(wei)了(le)雅康高速大(da)杠山(shan)(shan)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)施工(gong)，而(er)修(xiu)建的(de)(de)(de)施工(gong)便(bian)道(dao)(dao)(dao)。它從(cong)318國道(dao)(dao)(dao)延伸出來(lai)，呈“之(zhi)”字形，不斷向大(da)杠山(shan)(shan)上(shang)爬升(sheng)，最(zui)后(hou)抵達(da)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)施工(gong)的(de)(de)(de)一處斜井。他說，這(zhe)(zhe)條便(bian)道(dao)(dao)(dao)全(quan)長(chang)8.9公(gong)(gong)里，從(cong)山(shan)(shan)腳到山(shan)(shan)頂(ding)的(de)(de)(de)高差(cha)，就達(da)到了(le)630米，從(cong)2014年8月(yue)開始(shi)修(xiu)建，直到2015年11月(yue)，用了(le)14個月(yue)才修(xiu)完。由于高差(cha)太(tai)大(da)和地質復(fu)雜(za)，便(bian)道(dao)(dao)(dao)每公(gong)(gong)里的(de)(de)(de)造價為(wei)600萬元，算(suan)下來(lai)，二十(shi)四道(dao)(dao)(dao)拐的(de)(de)(de)造價，為(wei)5400萬元。由于整(zheng)個標段(duan)(duan)的(de)(de)(de)高速路都位于山(shan)(shan)頂(ding)上(shang)，為(wei)了(le)施工(gong)而(er)修(xiu)建便(bian)道(dao)(dao)(dao)，也不僅僅是在大(da)杠山(shan)(shan)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)，標段(duan)(duan)上(shang)的(de)(de)(de)另一條喇嘛寺便(bian)道(dao)(dao)(dao)，全(quan)長(chang)8公(gong)(gong)里，耗資也不菲。

于先生(sheng)說，光是在C17標(biao)段，就修建了18公里長的施(shi)工(gong)便道，耗資超過(guo)一億元，足見雅康高速沿線地質(zhi)條件之復雜，施(shi)工(gong)難度之大。

瀘康段隧道群

多舉措破解“上得去、下得來(lai)”難題

雅康(kang)高速(su)甘孜段線路沿(yan)大(da)渡河西岸山(shan)腰展線升坡，長(chang)達28.7公里的(de)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)群穿越大(da)坪山(shan)、橫跨冷竹(zhu)關溝，進(jin)入大(da)杠山(shan)，沿(yan)瓦斯溝右(you)岸連續升坡到(dao)小天都隧(sui)道(dao)(dao)(dao)出口(kou)(kou)，共計9座(zuo)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)。隧(sui)道(dao)(dao)(dao)進(jin)出口(kou)(kou)多位于(yu)“V型山(shan)谷”兩側，9座(zuo)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)共36個(ge)主線作(zuo)業面，能通過施工便道(dao)(dao)(dao)直(zhi)接(jie)到(dao)達主線洞(dong)(dong)口(kou)(kou)位置(zhi)的(de)僅有座(zuo)沙(sha)灣、小馬廠進(jin)口(kou)(kou)及小天都出口(kou)(kou)。為確保工程進(jin)度，共修建(jian)(jian)了10條(tiao)長(chang)46公里的(de)橫向便道(dao)(dao)(dao)、4條(tiao)共3公里長(chang)的(de)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)支洞(dong)(dong)。目(mu)前已形成18處作(zuo)業面。其中，工程難度尤為艱(jian)巨的(de)喇(la)嘛(ma)寺隧(sui)道(dao)(dao)(dao)、大(da)杠山(shan)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)、日地1#隧(sui)道(dao)(dao)(dao)與大(da)河溝隧(sui)道(dao)(dao)(dao)都通過修建(jian)(jian)支洞(dong)(dong)進(jin)入主線施工，支洞(dong)(dong)口(kou)(kou)與國道(dao)(dao)(dao)318線高差達300至(zhi)500余米。

隧(sui)道(dao)群施工(gong)(gong)(gong)，具有材(cai)料上拉難、棄渣(zha)下(xia)運險，施工(gong)(gong)(gong)場地(di)狹(xia)小(xiao)的特點。為(wei)解決(jue)“上得去、下(xia)得來”的問題(ti)，業主、設計、施工(gong)(gong)(gong)及監理(li)四方根(gen)據現(xian)場實際，調(diao)整了(le)便道(dao)建設方案，采(cai)用(yong)多(duo)修擋防，平衡便道(dao)開挖的棄土(tu)，局部(bu)加寬車道(dao)，解決(jue)上下(xia)行車輛(liang)錯車。為(wei)解決(jue)棄渣(zha)下(xia)運險的問題(ti)，與地(di)方交通、安監部(bu)門專(zhuan)題(ti)研究便道(dao)運輸管(guan)理(li)方案，注重對“人”和(he)“車”的管(guan)理(li)；為(wei)解決(jue)施工(gong)(gong)(gong)場地(di)狹(xia)小(xiao)的問題(ti)，雅康高(gao)速公路的建設者充(chong)分(fen)論證、精細調(diao)整，在高(gao)海拔山區，充(chong)分(fen)利用(yong)地(di)質地(di)形條件，按照“功(gong)能不減、靈活布(bu)置”的原則，修建了(le)標(biao)準化的施工(gong)(gong)(gong)場站。

社會影響

作為甘孜州首條高速(su)公(gong)路(lu)，雅(ya)康高速(su)的建成通車為甘孜藏區經濟發展打通了“主(zhu)動脈”。2018年甘孜州接待游客(ke)2230萬人次，綜合收入222.5億元，各地(di)游客(ke)浪潮式涌入，旅游業迎來新(xin)的發展。