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簡介

雅(ya)康高速公路(lu)，簡稱雅(ya)康高速：接成雅(ya)高速，起(qi)于雅(ya)安市雨(yu)城區草壩(ba)鎮，西經天全縣、瀘定縣，止于康定城東（康定市城東菜園子(zi)）。

是位于四川西部雅(ya)安(an)到康定(ding)的(de)一(yi)條高速公(gong)路(lu)，也是四川省高速公(gong)路(lu)網(wang)“16·5·5”規(gui)劃中5條東西橫(heng)線(xian)之(zhi)一(yi)康定(ding)至瀘(lu)州的(de)重(zhong)要組成部分。

同時也是國家(jia)高(gao)(gao)速(su)網(wang)規劃中(zhong)展望線(xian)(xian)雅(ya)安過拉薩市(shi)(shi)至新(xin)疆葉(xie)城高(gao)(gao)速(su)公(gong)路的(de)(de)(de)一(yi)段，是川藏高(gao)(gao)速(su)公(gong)路的(de)(de)(de)一(yi)段。從四川盆地向青(qing)藏高(gao)(gao)原(yuan)延伸，將穿越深山(shan)峽谷的(de)(de)(de)橫斷山(shan)區，全線(xian)(xian)幾(ji)乎“腳不沾地”。路線(xian)(xian)起于雅(ya)安市(shi)(shi)草(cao)壩鎮，接已建的(de)(de)(de)成雅(ya)高(gao)(gao)速(su)，經天全縣、瀘定縣，止(zhi)于康定市(shi)(shi)菜園子(zi)。路線(xian)(xian)全長約(yue)135公(gong)里（其中(zhong)：雅(ya)安段89公(gong)里，甘孜(zi)段46公(gong)里，甘孜(zi)州境內約(yue)55公(gong)里），全程(cheng)設計速(su)度80公(gong)里/小時，路基寬(kuan)24.5m，投(tou)資估算約(yue)220億(yi)元(yuan)。

意義

雅康(kang)高速公路(lu)對于(yu)雅安乃(nai)至整個西部的道(dao)路(lu)交通路(lu)網結構完善都有著重要意(yi)義。

雅(ya)康(kang)高速(su)(su)公路是連通(tong)康(kang)藏的快(kuai)速(su)(su)通(tong)道，建成后將完善四川西部地區的公路網，更加凸(tu)顯雅(ya)安川西交通(tong)樞紐(niu)的區位優勢。屆時，游客可以先到雅(ya)安品味(wei)茶文(wen)化發源地的悠遠神韻，再經雅(ya)康(kang)高速(su)(su)行(xing)車2個(ge)多(duo)小時前往康(kang)定一覽康(kang)巴文(wen)化。

2019年8月(yue)1日起(qi)，雅康(kang)高(gao)速(su)公路(lu)四川瀘定至(zhi)康(kang)定段將正式對(dui)7座（不含）以上客運車輛開放。

工程情況

橋隧比高

雅康高(gao)速公(gong)路建(jian)(jian)設(she)，面(mian)臨安全(quan)、經(jing)濟、生(sheng)態、便捷(jie)等一(yi)系列重大(da)(da)技術經(jing)濟問題的挑戰(zhan)。控制性工(gong)程(cheng)(cheng)二(er)郎山(shan)特(te)(te)長隧(sui)道長13.4公(gong)里(li)，居全(quan)國在建(jian)(jian)高(gao)速公(gong)路隧(sui)道第二(er)；瀘定大(da)(da)渡河(he)興(xing)康特(te)(te)大(da)(da)橋(qiao)主橋(qiao)跨徑達1100米，同(tong)類橋(qiao)型中居全(quan)省第一(yi)；長達50公(gong)里(li)的隧(sui)道群(qun)穿越(yue)高(gao)山(shan)峽谷，工(gong)程(cheng)(cheng)施工(gong)極其困難。

該項目橋(qiao)隧(sui)比高達(da)82%，是(shi)目前全(quan)省乃至全(quan)國橋(qiao)隧(sui)比最高、施工(gong)難度最大(da)的(de)高速公路之一。全(quan)線的(de)海拔高差達(da)到1900米(mi)。

五個挑戰

項目建設

面臨(lin)“五個極其”的嚴峻挑戰(zhan)

地形條件極其復(fu)雜。項目(mu)位于四川(chuan)盆地向青藏高原過渡段(duan)內(nei)，海拔快速爬(pa)升，地貌(mao)類型復(fu)雜多(duo)樣、地形狹窄(zhai)陡峻、溝壑縱(zong)橫(heng)、起伏巨大(da)，路(lu)線布設受限、拆遷安置困難。

地質條件極其復雜。穿(chuan)越龍門山(shan)斷裂(lie)帶，地震烈(lie)度高，二郎山(shan)特長隧道穿(chuan)過(guo)13條斷裂(lie)帶，瀘定大渡河興(xing)康特大橋處于“Y”字型活(huo)動斷裂(lie)區域，滑坡、泥石流(liu)、崩塌(ta)等不良地質發育。

氣(qi)候(hou)(hou)條件極(ji)其惡劣。穿越(yue)不(bu)同的氣(qi)候(hou)(hou)垂直分(fen)布帶，高海拔路(lu)段(duan)的雨(yu)、雪、冰、霧、風等惡劣氣(qi)候(hou)(hou)影(ying)響時間長(chang)。

生態環境(jing)極(ji)其脆弱。穿越(yue)大熊貓棲(qi)息(xi)地自然保(bao)護區、珍稀魚類保(bao)護區，環境(jing)敏感點(dian)多(duo)，工程建設的(de)環境(jing)保(bao)護、水(shui)土保(bao)持工作任務艱(jian)巨。

工(gong)(gong)程施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)極(ji)(ji)其(qi)困(kun)難。項目反復與(yu)G318線(xian)(xian)、水電設施(shi)(shi)(shi)交叉干(gan)擾，安全風險高；50公(gong)(gong)里長(chang)的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)群穿(chuan)越(yue)高山峽(xia)谷，施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)便(bian)(bian)道(dao)(dao)(dao)(dao)布(bu)設于懸崖(ya)峭壁，特別是瀘康段的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)群，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)與(yu)G318線(xian)(xian)垂直高差約580米(mi)(mi)，有的(de)(de)(de)合同段需在(zai)峽(xia)谷陡(dou)坡上修建(jian)(jian)約8公(gong)(gong)里的(de)(de)(de)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)便(bian)(bian)道(dao)(dao)(dao)(dao)才能到達隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)支(zhi)洞(dong)(dong)作業(ye)點，無法再布(bu)設便(bian)(bian)道(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)情況下,再打(da)通近(jin)1000米(mi)(mi)的(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)支(zhi)洞(dong)(dong)才能到達隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)正線(xian)(xian)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)，施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)便(bian)(bian)道(dao)(dao)(dao)(dao)因展線(xian)(xian)需迂(yu)回(hui)近(jin)24道(dao)(dao)(dao)(dao)回(hui)頭灣，材料運輸、隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)棄渣(zha)、電力供(gong)應(ying)極(ji)(ji)其(qi)困(kun)難。位(wei)于瀘定(ding)、康定(ding)境內的(de)(de)(de)C16-C18合同段的(de)(de)(de)幾家大型(xing)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)單(dan)位(wei)，耗時1年(nian)半時間才將施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)便(bian)(bian)道(dao)(dao)(dao)(dao)和施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)支(zhi)洞(dong)(dong)打(da)通，到2016年(nian)終于展開主線(xian)(xian)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)。大渡河(he)興康特大橋跨徑(jing)1100米(mi)(mi)、全省(sheng)第一，面臨(lin)極(ji)(ji)高的(de)(de)(de)地震烈度（八度）、復雜的(de)(de)(de)風場條件、極(ji)(ji)不穩定(ding)的(de)(de)(de)高陡(dou)邊坡等。二郎(lang)山特長(chang)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)長(chang)13.4公(gong)(gong)里，最大深埋1700米(mi)(mi)、地應(ying)力高，易出(chu)現巖爆和大變形，穿(chuan)越(yue)13條地震斷裂帶，存在(zai)瓦斯、巖溶、涌突水等不良地質，施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)質量(liang)和安全風險高，斜井單(dan)洞(dong)(dong)長(chang)3.3公(gong)(gong)里，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)獨頭掘(jue)進長(chang)達6.8公(gong)(gong)里，斜井建(jian)(jian)設規模、隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)獨頭掘(jue)進居全國(guo)之最。

強化管理

工程(cheng)建設有序推進

面(mian)對“五(wu)個極其”的嚴峻挑戰，雅康公司組織參建(jian)各方認真貫徹實施交通運輸部現代(dai)工程(cheng)“五(wu)化”管理，同心(xin)協力(li)、攻(gong)堅(jian)克(ke)難，確保項(xiang)目有序(xu)推進。

和(he)諧推(tui)進(jin)征地(di)拆遷和(he)施工協調工作。項(xiang)目公(gong)司主動作為、積極匯報(bao)，運用多(duo)方聯席會，解(jie)(jie)決(jue)(jue)工程進(jin)度與征拆進(jin)度的匹(pi)配問(wen)題(ti)(ti)，確保(bao)(bao)及(ji)時提(ti)供項(xiang)目建設用地(di)；現場辦(ban)公(gong)會，合(he)(he)法合(he)(he)理(li)(li)解(jie)(jie)決(jue)(jue)通道(dao)水(shui)系的問(wen)題(ti)(ti)，保(bao)(bao)證沿線人民群眾(zhong)生產生活(huo)需要；專(zhuan)題(ti)(ti)協調會，解(jie)(jie)決(jue)(jue)重大專(zhuan)項(xiang)問(wen)題(ti)(ti)；設計回訪會，合(he)(he)法、合(he)(he)理(li)(li)解(jie)(jie)決(jue)(jue)好(hao)地(di)方的合(he)(he)理(li)(li)訴求和(he)公(gong)路文化、生態、環保(bao)(bao)、水(shui)保(bao)(bao)等相關問(wen)題(ti)(ti)。

均衡推進工程(cheng)建設。堅(jian)持年度(du)計劃表(biao)、每月工作(zuo)要點表(biao)、每天(tian)完成情況統(tong)計表(biao)、上月工作(zuo)要點完成統(tong)計表(biao)等(deng)“四(si)張表(biao)格(ge)”制(zhi)，確(que)保工程(cheng)建設進度(du)動(dong)態受控(kong)；堅(jian)持鋼筋集中加工、原材料集中分級(ji)堆放、砼集中拌和、梁板集中預制(zhi)等(deng)“四(si)個集中”，確(que)保工程(cheng)建設質量源頭和過程(cheng)受控(kong)；堅(jian)持運行(xing)專業(ye)監控(kong)、專題會議、專家(jia)咨詢、專項費用等(deng)“四(si)專機制(zhi)”，確(que)保工程(cheng)建設安全生(sheng)產形勢(shi)穩定(ding)。

重點工程

草壩至對巖

2016年7月8日，省交投(tou)集團投(tou)資建(jian)設的雅康(kang)高速(su)公路(lu)青(qing)衣江特大橋（長1.4公里）、周公山(shan)特長隧(sui)道(dao)右洞貫(guan)通，標(biao)(biao)志著(zhu)省政府下達(da)的雅康(kang)高速(su)公路(lu)草壩(ba)至對巖段(duan)(duan)17公里在(zai)2016年“7.20”前貫(guan)通目標(biao)(biao)的提前實現(xian)。該路(lu)段(duan)(duan)既是雅康(kang)高速(su)這(zhe)條通往(wang)藏區(qu)大通道(dao)的組成部分，也是“4.20”蘆山(shan)地震災后恢復重(zhong)建(jian)的重(zhong)點建(jian)設項目之一(yi)，橋隧(sui)比(bi)高達(da)78%。

二郎山特長隧道

二郎山(shan)特長隧道(dao)(dao)(dao)為雅康高(gao)速(su)公(gong)路“一(yi)橋一(yi)隧”重點(dian)控制性工程之一(yi)，全(quan)長13459米（13.4公(gong)里(li)），是全(quan)國通車以(yi)及在建公(gong)路第四(si)長隧道(dao)(dao)(dao)。二郎山(shan)特長隧道(dao)(dao)(dao)地質條件(jian)極(ji)其復(fu)雜，隧道(dao)(dao)(dao)位于八度地震區，

隧址穿越13條區(qu)域性(xing)斷裂帶。

二(er)(er)郎山位于雅(ya)安天全境內(nei)，儼然是一條地(di)理分界線(xian)，東側流淌著青衣江，養育雅(ya)安一城；西側大渡河(he)咆哮奔流，留下強(qiang)渡大渡河(he)的傳奇。從四川(chuan)進藏，318國(guo)道是最(zui)主要的道路(lu)，二(er)(er)郎山更是必經之路(lu)，長(chang)長(chang)的車隊翻越二(er)(er)郎山，已(yi)成為一條特(te)別的風景線(xian)。

二郎(lang)山位(wei)于階(jie)梯(ti)交(jiao)匯(hui)處，也是一座地(di)理分界線，這(zhe)里也是國寶(bao)大熊(xiong)貓的(de)(de)棲息(xi)地(di)保護區。因此，二郎(lang)山特長隧道的(de)(de)進出口，均(jun)設置(zhi)在保護區外。隧道上方的(de)(de)大山，就是為大熊(xiong)貓棲息(xi)繁衍留(liu)下的(de)(de)綠色(se)通道。

二郎山，東(dong)側是(shi)青衣江和(he)雨(yu)(yu)城雅安(an)，氣候溫和(he)多(duo)雨(yu)(yu)，西邊便是(shi)洶涌澎(peng)湃(pai)的大渡河(he)和(he)康定(ding)，氣候干燥、少雨(yu)(yu)。

車(che)過天全(quan)縣(xian)，318國道(dao)線左(zuo)右盤旋，開始翻越二(er)郎(lang)山(shan)(shan)，山(shan)(shan)道(dao)上汽車(che)綿延數公里。談起二(er)郎(lang)山(shan)(shan)，很多(duo)老司機都吐(tu)槽(cao)說(shuo)：“堵，不好走。”不過，當(dang)二(er)郎(lang)山(shan)(shan)特長隧道(dao)貫通后，這樣的“囧途”將不復存(cun)在。通車(che)以后，翻越二(er)郎(lang)山(shan)(shan)只需要半個多(duo)小時。

雅康高速全(quan)線(xian)的海拔高差(cha)達(da)(da)到1900米，二郎山特長(chang)隧(sui)道(dao)內，也(ye)存在(zai)長(chang)達(da)(da)幾公里的上下坡，在(zai)這種情況下，貨(huo)車容易出現剎車疲勞，可能發生(sheng)交通(tong)事故。因此，為了方(fang)便救援和后期隧(sui)道(dao)維修，在(zai)隧(sui)道(dao)左(zuo)線(xian)和右線(xian)之間(jian)，一(yi)共設置(zhi)了兩條交通(tong)轉換帶，把整個隧(sui)道(dao)分(fen)成(cheng)三(san)截。

施工(gong)以來，各參(can)建單(dan)位精心組(zu)織、科(ke)學管(guan)理、科(ke)技創(chuang)新(xin)(xin)(xin)(xin)，先后攻(gong)克洞(dong)(dong)口巖堆體(ti)(ti)施工(gong)、淺埋段巖爆、地下(xia)風(feng)機房網絡洞(dong)(dong)室(shi)群開(kai)挖(wa)支護、交通(tong)轉(zhuan)換帶大斷面(mian)開(kai)挖(wa)支護、長大隧道反坡施工(gong)、高埋深強烈巖爆、特長隧道爆破粉(fen)塵污染、特長隧道掌子面(mian)作業通(tong)風(feng)等多項技術難題(ti)；通(tong)過科(ke)技創(chuang)新(xin)(xin)(xin)(xin)，研制了整體(ti)(ti)式雙側壁電(dian)纜溝移動(dong)式模架(jia)、自行(xing)式液壓(ya)防(fang)護棚架(jia)等新(xin)(xin)(xin)(xin)設備，采取了水(shui)壓(ya)爆破、巷道式通(tong)風(feng)+射流式水(shui)幕降塵等新(xin)(xin)(xin)(xin)技術新(xin)(xin)(xin)(xin)工(gong)藝，保證(zheng)了施工(gong)質量(liang)和安(an)全。

在高山中穿梭的雅康(kang)高速(su)公路，始終比國道318線(xian)四川段“高一頭”，卻有一處低于(yu)318線(xian)的地(di)方，那(nei)就是新二郎山隧(sui)道。

相比老二郎山隧(sui)(sui)道(dao)(dao)，新隧(sui)(sui)道(dao)(dao)低了(le)(le)700多米。15年(nian)前，318國道(dao)(dao)線(xian)上的二郎山隧(sui)(sui)道(dao)(dao)通車(che)，全(quan)長4176米的隧(sui)(sui)道(dao)(dao)，結束了(le)(le)這一路段幾(ji)十年(nian)單向(xiang)管制(zhi)通行的歷史；15年(nian)過去，新的二郎山隧(sui)(sui)道(dao)(dao)從4公里(li)，延伸到(dao)了(le)(le)13.4公里(li)，為(wei)全(quan)國第3長的公路隧(sui)(sui)道(dao)(dao)，是全(quan)線(xian)又(you)一重點控制(zhi)性(xing)工程。

二郎(lang)山隧道(dao)比(bi)其(qi)它路段提(ti)(ti)前2年開(kai)工(gong)，自2012年11月開(kai)工(gong)以來，建設(she)者們已在這(zhe)里鏖戰了1200多個日(ri)夜。項(xiang)(xiang)目業主要求施(shi)工(gong)單位中鐵隧道(dao)股份有限(xian)公(gong)司雅(ya)康高(gao)速公(gong)路C1合同段和中鐵十二局集團有限(xian)公(gong)司雅(ya)康高(gao)速公(gong)路C2合同段項(xiang)(xiang)目部強化(hua)施(shi)工(gong)組織、嚴(yan)標準化(hua)施(shi)工(gong)、提(ti)(ti)高(gao)現代(dai)化(hua)工(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)水平。通過一(yi)系列的機械(xie)(xie)化(hua)配套(tao)(tao)施(shi)工(gong)，實(shi)現了隧道(dao)工(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)質量安全、成(cheng)本總體(ti)受控，并形成(cheng)了一(yi)整(zheng)套(tao)(tao)隧道(dao)綜合機械(xie)(xie)化(hua)配套(tao)(tao)工(gong)工(gong)藝。

這里地質條件極(ji)其復雜，平均每天，施(shi)工隊伍會(hui)用掉一(yi)噸炸藥(yao)進行爆(bao)破，但平均每天也只能掘進3.6米。

為了快(kuai)速掘(jue)(jue)進隧道，突破咽喉(hou)，C1合同段項目(mu)經理部在施(shi)(shi)(shi)工(gong)中采用(yong)2臺三臂液壓鑿巖臺車(che)開挖(wa)，裝(zhuang)載機(ji)、挖(wa)掘(jue)(jue)機(ji)配合自卸車(che)出渣，左右線兩臺濕噴(pen)機(ji)械手噴(pen)漿。錨桿孔采用(yong)臺車(che)鉆(zhan)眼，人(ren)工(gong)安裝(zhuang)。混凝土濕噴(pen)臺車(che)正常施(shi)(shi)(shi)工(gong)中僅需要2人(ren)，作(zuo)(zuo)業能力為每小時(shi)20米(mi)，且相對施(shi)(shi)(shi)工(gong)準備(bei)及撤離更方(fang)便、更節(jie)約時(shi)間(jian)。項目(mu)實施(shi)(shi)(shi)“1+1”管理模(mo)式，即作(zuo)(zuo)業一個班，就強制保養一次，將故障的(de)隱患消除在臺車(che)作(zuo)(zuo)業之前，確保臺車(che)作(zuo)(zuo)業循環完好率。臺車(che)機(ji)具配件盡(jin)量(liang)采用(yong)國(guo)產(chan)，以方(fang)便機(ji)具配件及時(shi)到(dao)位，避免影(ying)響總體(ti)施(shi)(shi)(shi)工(gong)進度。提(ti)高操作(zuo)(zuo)人(ren)員的(de)專(zhuan)業水平和素質(zhi)，確保施(shi)(shi)(shi)工(gong)質(zhi)量(liang)。

項(xiang)目部(bu)(bu)通過(guo)(guo)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)改(gai)(gai)進(jin)(jin)，提(ti)(ti)升(sheng)進(jin)(jin)度(du)；工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)裝改(gai)(gai)進(jin)(jin)，提(ti)(ti)升(sheng)效益。針(zhen)對(dui)(dui)項(xiang)目的(de)機械(xie)化配套，在(zai)達(da)(da)到機械(xie)自身功(gong)效的(de)前提(ti)(ti)下，項(xiang)目部(bu)(bu)通過(guo)(guo)自身努力，進(jin)(jin)行工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)和工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)裝改(gai)(gai)進(jin)(jin)，達(da)(da)到了(le)提(ti)(ti)升(sheng)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)進(jin)(jin)度(du)的(de)效果。主要的(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)改(gai)(gai)進(jin)(jin)有：二郎山隧道IV、V級圍(wei)巖雙臺(tai)車微(wei)臺(tai)階(jie)法施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)、水(shui)壓爆破(po)開挖、水(shui)幕降塵設施(shi)(shi)(shi)等(deng)。主要的(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)裝改(gai)(gai)進(jin)(jin)有：襯砌鋼筋定位支架(jia)、二次襯砌養護臺(tai)架(jia)、電纜溝(gou)槽模板(ban)臺(tai)車（已(yi)獲得實用新(xin)型專利）、人車洞(dong)模板(ban)臺(tai)車等(deng)，通過(guo)(guo)這(zhe)一系(xi)列的(de)改(gai)(gai)進(jin)(jin)措施(shi)(shi)(shi)，在(zai)提(ti)(ti)高(gao)功(gong)效的(de)同(tong)(tong)時(shi)(shi)也降低(di)了(le)成本(ben)，確(que)保了(le)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)進(jin)(jin)度(du)的(de)穩步提(ti)(ti)升(sheng)。與此同(tong)(tong)時(shi)(shi)，在(zai)二者同(tong)(tong)步改(gai)(gai)進(jin)(jin)的(de)基礎上，項(xiang)目部(bu)(bu)還通過(guo)(guo)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)方案(an)優化比選達(da)(da)到效益最(zui)大化，做好成本(ben)控(kong)制。其中(zhong)斜(xie)井左線反(fan)打(da)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)方案(an)的(de)比選及實施(shi)(shi)(shi)，提(ti)(ti)前貫通左斜(xie)井，對(dui)(dui)后期隧道主洞(dong)通風改(gai)(gai)善(shan)、降低(di)斜(xie)井抽水(shui)費用、洞(dong)外路基填料來源(yuan)都有推(tui)動(dong)作(zuo)用。同(tong)(tong)時(shi)(shi)引進(jin)(jin)第三方檢測單(dan)位并應用地質(zhi)雷達(da)(da)等(deng)先(xian)進(jin)(jin)技術和檢測設備開展相關(guan)的(de)檢測和預報工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)，確(que)保了(le)隧道施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)質(zhi)量安全，提(ti)(ti)高(gao)了(le)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)進(jin)(jin)度(du)。

科研設想(xiang)：引河水發(fa)電，每年省400萬元照明費

二(er)(er)郎山特(te)長隧(sui)(sui)道(dao)(dao)貫通(tong)(tong)以后(hou)，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)長度達13.4公里(li)，必須安裝路(lu)燈，未(wei)來(lai)的照明費必將(jiang)不菲。隧(sui)(sui)道(dao)(dao)設計(ji)(ji)方(fang)四川(chuan)省交通(tong)(tong)廳公路(lu)設計(ji)(ji)院(yuan)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)分(fen)院(yuan)院(yuan)長林(lin)國進介紹(shao)，通(tong)(tong)過考察，設計(ji)(ji)方(fang)在二(er)(er)郎山特(te)長隧(sui)(sui)道(dao)(dao)康定端，發(fa)(fa)現(xian)一條叫做五里(li)溝的小河，水(shui)資源豐富。他建議，施工方(fang)可以通(tong)(tong)過新建一條斜井(jing)，通(tong)(tong)過引水(shui)管道(dao)(dao)，把五里(li)溝上游河水(shui)引入地(di)下，再新建一個地(di)下水(shui)力(li)發(fa)(fa)電(dian)廠房，利用河水(shui)進行(xing)發(fa)(fa)電(dian)，發(fa)(fa)完電(dian)的河水(shui)，則通(tong)(tong)過隧(sui)(sui)道(dao)(dao)排(pai)水(shui)洞排(pai)除洞外。

連通天全縣

雅康高(gao)速(su)(su)(su)二郎山隧道附(fu)近(jin)設立的(de)新溝互(hu)通(tong)，與(yu)(yu)天全縣境內的(de)其他幾個互(hu)通(tong)一起(qi)將天全縣與(yu)(yu)雅康高(gao)速(su)(su)(su)緊密地(di)聯系在(zai)一起(qi)。二郎山隧道外(wai)的(de)新溝互(hu)通(tong)與(yu)(yu)紫石互(hu)通(tong)一起(qi)形成了外(wai)地(di)游客到喇叭(ba)河景(jing)區(qu)的(de)環(huan)線(xian)。以后，市(shi)民從成雅高(gao)速(su)(su)(su)轉上雅康高(gao)速(su)(su)(su)后，可(ke)以在(zai)紫石互(hu)通(tong)下高(gao)速(su)(su)(su)到喇叭(ba)河景(jing)區(qu)旅(lv)游，然后從喇叭(ba)河景(jing)區(qu)沿國道318線(xian)前進，可(ke)在(zai)新溝互(hu)通(tong)再(zai)次上雅康高(gao)速(su)(su)(su)。

南(nan)壩子天全河大橋

南壩子(zi)天全河大(da)(da)橋 預計(ji)總投資(zi)5970余萬元，工程計(ji)劃建設工期為26個月(yue)，大(da)(da)橋左幅全長(chang)792米，

右幅全(quan)(quan)長628米。南(nan)(nan)(nan)壩(ba)子(zi)天全(quan)(quan)河大橋(qiao)主橋(qiao)跨越G318國(guo)道和(he)天全(quan)(quan)河。2016年7月21日，中鐵(tie)科(ke)研院(yuan)西南(nan)(nan)(nan)院(yuan)橋(qiao)梁(liang)公司承擔施工(gong)監控(kong)的(de)雅康高速(su)公路重(zhong)點控(kong)制(zhi)性工(gong)程(cheng)---南(nan)(nan)(nan)壩(ba)子(zi)天全(quan)(quan)河大橋(qiao)順利(li)合龍!該橋(qiao)是(shi)雅康高速(su)天全(quan)(quan)段內(nei)第一個(ge)合龍的(de)連(lian)續剛構橋(qiao)，南(nan)(nan)(nan)壩(ba)子(zi)天全(quan)(quan)河大橋(qiao)是(shi)雅康高速(su)重(zhong)要控(kong)制(zhi)性工(gong)程(cheng)之一。

瀘定大渡河大橋

從(cong)四川(chuan)雅安到天全，再到甘孜瀘定(ding)，雅康高速一路向西，翻越巍(wei)峨的二郎山(shan)，緊接(jie)著來到了大渡河(he)(he)。一句“大渡橋橫鐵索寒”，道(dao)出(chu)了大渡河(he)(he)的艱險，山(shan)高谷(gu)深、險灘密布、水流湍急，沖(chong)擊出(chu)了一片(pian)片(pian)沖(chong)積扇。

在洶涌的大(da)(da)渡河上，一座嶄新的大(da)(da)橋——瀘定大(da)(da)渡河特(te)大(da)(da)橋，正在火熱建設中(zhong)。從空中(zhong)俯瞰，兩(liang)岸(an)雪山時(shi)隱時(shi)現，兩(liang)座188米的橋墩(dun)矗立在兩(liang)岸(an)，十分壯觀。

瀘定(ding)縣大(da)渡河興康(kang)特(te)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，距離瀘定(ding)縣城也就十五分(fen)鐘(zhong)車(che)程，主橋(qiao)(qiao)(qiao)跨徑達1100米(mi)，同(tong)類橋(qiao)(qiao)(qiao)型中居全省(sheng)第(di)一。壯觀(guan)巨橋(qiao)(qiao)(qiao)：橋(qiao)(qiao)(qiao)面比大(da)渡河高出239米(mi)。除開溫差和地形受限，大(da)渡河特(te)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)位于(yu)大(da)渡河河谷(gu)之中，氣象條件多變，風(feng)(feng)場(chang)十分(fen)紊亂，瞬(shun)間(jian)風(feng)(feng)速能達到32.6米(mi)/秒，相當于(yu)12級臺風(feng)(feng)風(feng)(feng)速，“每天下午兩點，就會準時起風(feng)(feng)，施工隊伍也專門修建了(le)觀(guan)測站，只要風(feng)(feng)速超過(guo)6級，工人便(bian)停止施工。”大(da)渡河特(te)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)主墩高度達到了(le)188米(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)面高度也比大(da)渡河河面，整(zheng)整(zheng)高出了(le)239米(mi)，將近(jin)70層樓(lou)高的高度。試想一下，站在橋(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)向下俯瞰，河水咆(pao)哮(xiao)著(zhu)通過(guo)，河面上(shang)滿是旋渦，是何等壯觀(guan)。

雅康高(gao)速公路(lu)大(da)渡河興康特大(da)橋(qiao)由四川(chuan)路(lu)橋(qiao)承(cheng)建，是(shi)(shi)雅康高(gao)速公路(lu)的主(zhu)要控(kong)制性(xing)工程之一(yi)，為1100米單跨鋼桁梁懸索橋(qiao)，是(shi)(shi)一(yi)座建在高(gao)海拔、高(gao)地震(zhen)烈(lie)度(du)山(shan)區、復雜風場環(huan)境下世界第一(yi)的超(chao)大(da)跨徑(jing)鋼梁懸索橋(qiao)。

特大橋雅(ya)安岸(an)(an)(an)為(wei)(wei)隧道式錨碇，全長159米(mi)，為(wei)(wei)世界第(di)(di)(di)一長隧道式錨碇，高差達(da)(da)95.14米(mi)，接(jie)近(jin)40層(ceng)樓的高度，其(qi)(qi)挖方(fang)(fang)量(liang)為(wei)(wei)4萬(wan)余(yu)(yu)(yu)立(li)方(fang)(fang)米(mi)；康定(ding)岸(an)(an)(an)為(wei)(wei)重力式錨碇，錨碇平(ping)面面積(ji)約(yue)5000余(yu)(yu)(yu)平(ping)方(fang)(fang)米(mi)，相當于13個籃球場(chang)(chang)面積(ji)之和，其(qi)(qi)挖方(fang)(fang)量(liang)達(da)(da)63萬(wan)余(yu)(yu)(yu)立(li)方(fang)(fang)米(mi)；兩岸(an)(an)(an)主(zhu)墩索(suo)塔高188米(mi)，接(jie)近(jin)65層(ceng)樓高度。該(gai)工程需(xu)澆(jiao)筑混凝土約(yue)為(wei)(wei)29萬(wan)余(yu)(yu)(yu)立(li)方(fang)(fang)米(mi)，是(shi)“中國(guo)第(di)(di)(di)一、世界第(di)(di)(di)三”高塔——廣州電視塔混凝土澆(jiao)筑量(liang)的1.9倍；工程用鋼量(liang)約(yue)為(wei)(wei)6.2萬(wan)余(yu)(yu)(yu)噸(dun)(dun)，比(bi)國(guo)家體育(yu)場(chang)(chang)“鳥巢”的鋼材用量(liang)還要多2萬(wan)噸(dun)(dun)；主(zhu)纜(lan)索(suo)股(gu)與纏絲(si)總(zong)重量(liang)達(da)(da)1萬(wan)余(yu)(yu)(yu)噸(dun)(dun)，總(zong)長度超過6萬(wan)公里，鋼絲(si)連(lian)起來可繞地(di)球一圈半。

百根鋼纜造(zao)就世界最長隧道錨拽住索橋

不同于大家常(chang)見的大橋(qiao)，瀘定大渡(du)河特(te)大橋(qiao)，并沒有在大渡(du)河中修建橋(qiao)墩，它是一座索橋(qiao)，

是用兩(liang)岸(an)的(de)(de)(de)(de)錨(mao)(mao)和主(zhu)墩，來支撐(cheng)起整個(ge)橋(qiao)面(mian)。什么(me)是錨(mao)(mao)？形(xing)象(xiang)一點來說(shuo)，類似于在(zai)大(da)渡(du)河(he)兩(liang)岸(an)分(fen)別修一個(ge)很重(zhong)的(de)(de)(de)(de)鋼筋水(shui)泥塊，把(ba)大(da)橋(qiao)鋼索系(xi)在(zai)錨(mao)(mao)上(shang)，利用錨(mao)(mao)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)量，從(cong)而(er)把(ba)鋼結構的(de)(de)(de)(de)橋(qiao)面(mian)給“繃直”，供來往車輛通過。張磊(lei)介紹說(shuo)，大(da)橋(qiao)康定(ding)(ding)端(duan)的(de)(de)(de)(de)地形(xing)相對(dui)開(kai)闊，因此修建了一個(ge)面(mian)積達(da)5000平米(mi)(mi)重(zhong)力(li)(li)錨(mao)(mao)，相當于13個(ge)籃球(qiu)場大(da)。但在(zai)大(da)橋(qiao)雅(ya)安端(duan)，地勢陡峭，如果要修重(zhong)力(li)(li)錨(mao)(mao)，就得(de)開(kai)山(shan)鑿路，耗資巨(ju)大(da)不說(shuo)，將(jiang)嚴重(zhong)破壞(huai)當地的(de)(de)(de)(de)生態環境。因此在(zai)大(da)橋(qiao)雅(ya)安端(duan)，施工(gong)隊伍選(xuan)擇修建一個(ge)隧(sui)道(dao)錨(mao)(mao)：向山(shan)體斜下方開(kai)鑿一個(ge)長達(da)159米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)隧(sui)道(dao)，再(zai)把(ba)上(shang)百根鋼纜，固定(ding)(ding)在(zai)隧(sui)道(dao)盡頭。形(xing)象(xiang)一點講，就像在(zai)山(shan)體里澆筑一個(ge)巨(ju)大(da)的(de)(de)(de)(de)膨(peng)脹螺釘(ding)，把(ba)鋼纜拴在(zai)上(shang)面(mian)，從(cong)而(er)利用整座山(shan)的(de)(de)(de)(de)力(li)(li)量，支撐(cheng)起索橋(qiao)的(de)(de)(de)(de)巨(ju)大(da)拉(la)(la)力(li)(li)。張磊(lei)說(shuo)，瀘定(ding)(ding)大(da)渡(du)河(he)特大(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)(de)隧(sui)道(dao)錨(mao)(mao)，隧(sui)道(dao)長達(da)159米(mi)(mi)，是目(mu)前世界上(shang)最長的(de)(de)(de)(de)隧(sui)道(dao)錨(mao)(mao)，可以承受索橋(qiao)2.8萬噸的(de)(de)(de)(de)拉(la)(la)力(li)(li)。

興康特(te)大橋的(de)工程建(jian)設面臨著地形(xing)陡、地質(zhi)差、風速(su)高(gao)、吊裝難(nan)、運輸險五方面的(de)困難(nan)。為克(ke)服這些(xie)困難(nan)，保(bao)證(zheng)工程建(jian)設的(de)進(jin)度(du)、質(zhi)量和安全(quan)(quan)，雅康公司與(yu)承(cheng)建(jian)單位四川路橋C15合同段(duan)一道，同心協力(li)、拼搏奉(feng)獻，緊緊圍繞工作(zuo)目標(biao)、倒排工期(qi)、細(xi)化目標(biao)，堅持晝夜施(shi)工，人息機不停。認真開展(zhan)比安全(quan)(quan)生產(chan)、賽文明施(shi)工，比工程質(zhi)量、賽工程進(jin)度(du)勞(lao)動競賽，確保(bao)了施(shi)工質(zhi)量、安全(quan)(quan)和進(jin)度(du)。

康定大杠山隧道

康定大杠(gang)山(shan)隧道(dao)：離開大渡(du)河(he)大橋往康定走，另一(yi)壯觀場景呈現眼前：為(wei)了(le)隧道(dao)施(shi)工，一(yi)條耗資(zi)5400萬元、長8.9千米的施(shi)工便(bian)道(dao)，呈“之”字形(xing)從山(shan)腳爬升(sheng)到山(shan)頂，足足有二十(shi)四道(dao)拐(guai)，酷(ku)似“史迪威公路”的二十(shi)四道(dao)拐(guai)。

施工便道(dao) 耗巨(ju)資再現“二十(shi)四道(dao)拐”

熟悉抗戰歷史的(de)(de)人可(ke)能知(zhi)道(dao)(dao)(dao)，二戰期間在大西南，有一(yi)條(tiao)叫做(zuo)“史迪威(wei)(wei)公(gong)(gong)路”的(de)(de)生(sheng)命線，數萬噸物資通過史迪威(wei)(wei)公(gong)(gong)路運進中國(guo)。史迪威(wei)(wei)公(gong)(gong)路最著名的(de)(de)，其(qi)實是位于貴州(zhou)晴隆的(de)(de)“二十四道(dao)(dao)(dao)拐”，從高處俯(fu)瞰(kan)，24條(tiao)彎道(dao)(dao)(dao)呈“之(zhi)”字(zi)形(xing)，盤旋上升，十分壯觀(guan)。而在雅康高速，也有一(yi)道(dao)(dao)(dao)類似的(de)(de)道(dao)(dao)(dao)路，恰(qia)好也是二十四道(dao)(dao)(dao)拐。

從(cong)瀘定出發，沿著318國道繼(ji)續往(wang)康定走，一個小時車程后，便是雅(ya)康高速C17標段，二十四道拐便位于此(ci)處。

C17標段(duan)負責人于(yu)先生(sheng)告訴記者，這(zhe)個二十(shi)四(si)道(dao)(dao)(dao)(dao)拐，其實是(shi)為(wei)(wei)(wei)了(le)雅康高(gao)(gao)(gao)速大杠山隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)施(shi)工，而修(xiu)(xiu)建的(de)施(shi)工便道(dao)(dao)(dao)(dao)。它從(cong)318國道(dao)(dao)(dao)(dao)延伸出來，呈(cheng)“之”字形，不(bu)斷(duan)向大杠山上爬升，最后抵達隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)施(shi)工的(de)一處斜(xie)井。他說(shuo)，這(zhe)條(tiao)便道(dao)(dao)(dao)(dao)全長8.9公里，從(cong)山腳到山頂(ding)的(de)高(gao)(gao)(gao)差(cha)，就達到了(le)630米，從(cong)2014年8月開始修(xiu)(xiu)建，直到2015年11月，用了(le)14個月才修(xiu)(xiu)完。由于(yu)高(gao)(gao)(gao)差(cha)太大和(he)地質復雜，便道(dao)(dao)(dao)(dao)每公里的(de)造價(jia)為(wei)(wei)(wei)600萬元，算(suan)下來，二十(shi)四(si)道(dao)(dao)(dao)(dao)拐的(de)造價(jia)，為(wei)(wei)(wei)5400萬元。由于(yu)整個標段(duan)的(de)高(gao)(gao)(gao)速路都位于(yu)山頂(ding)上，為(wei)(wei)(wei)了(le)施(shi)工而修(xiu)(xiu)建便道(dao)(dao)(dao)(dao)，也(ye)不(bu)僅僅是(shi)在大杠山隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)，標段(duan)上的(de)另一條(tiao)喇嘛寺(si)便道(dao)(dao)(dao)(dao)，全長8公里，耗資也(ye)不(bu)菲。

于(yu)先生說，光是在C17標(biao)段，就修建了18公里長的(de)施工便道，耗資超(chao)過一億元，足見雅康高速沿線(xian)地(di)質(zhi)條(tiao)件之復雜，施工難(nan)度之大。

瀘康段隧道群

多(duo)舉措(cuo)破解“上得去、下得來”難題

雅康(kang)高(gao)速甘孜段線(xian)路沿大渡河西岸山(shan)腰展線(xian)升(sheng)坡(po)，長達(da)28.7公里的(de)隧(sui)道(dao)群穿越大坪山(shan)、橫跨冷竹(zhu)關溝，進(jin)入大杠山(shan)，沿瓦(wa)斯溝右岸連續(xu)升(sheng)坡(po)到小(xiao)天都(dou)隧(sui)道(dao)出(chu)口，共計9座隧(sui)道(dao)。隧(sui)道(dao)進(jin)出(chu)口多(duo)位于“V型(xing)山(shan)谷”兩側，9座隧(sui)道(dao)共36個主(zhu)線(xian)作業面(mian)，能(neng)通過施工便(bian)道(dao)直接到達(da)主(zhu)線(xian)洞口位置的(de)僅有座沙灣(wan)、小(xiao)馬廠進(jin)口及小(xiao)天都(dou)出(chu)口。為(wei)確(que)保(bao)工程進(jin)度(du)，共修建(jian)了10條長46公里的(de)橫向便(bian)道(dao)、4條共3公里長的(de)隧(sui)道(dao)支洞。目前已(yi)形(xing)成18處作業面(mian)。其中，工程難度(du)尤為(wei)艱巨的(de)喇嘛(ma)寺隧(sui)道(dao)、大杠山(shan)隧(sui)道(dao)、日(ri)地1#隧(sui)道(dao)與大河溝隧(sui)道(dao)都(dou)通過修建(jian)支洞進(jin)入主(zhu)線(xian)施工，支洞口與國道(dao)318線(xian)高(gao)差達(da)300至(zhi)500余米。

隧道(dao)(dao)(dao)群施(shi)工，具有材料上(shang)(shang)拉難、棄渣下(xia)(xia)運險(xian)，施(shi)工場(chang)地(di)狹小的特點。為解(jie)決(jue)“上(shang)(shang)得(de)去、下(xia)(xia)得(de)來”的問題(ti)，業主、設計、施(shi)工及監理(li)四(si)方(fang)根據(ju)現(xian)場(chang)實(shi)際，調整(zheng)了便道(dao)(dao)(dao)建(jian)設方(fang)案，采用(yong)多修(xiu)擋防，平衡便道(dao)(dao)(dao)開(kai)挖的棄土，局部加寬車道(dao)(dao)(dao)，解(jie)決(jue)上(shang)(shang)下(xia)(xia)行車輛(liang)錯(cuo)車。為解(jie)決(jue)棄渣下(xia)(xia)運險(xian)的問題(ti)，與地(di)方(fang)交通、安監部門專題(ti)研究便道(dao)(dao)(dao)運輸管理(li)方(fang)案，注重(zhong)對“人(ren)”和“車”的管理(li)；為解(jie)決(jue)施(shi)工場(chang)地(di)狹小的問題(ti)，雅康高速公路的建(jian)設者充分論證、精(jing)細調整(zheng)，在高海(hai)拔(ba)山區，充分利用(yong)地(di)質地(di)形條件，按照“功能不減(jian)、靈(ling)活布置”的原則，修(xiu)建(jian)了標準化的施(shi)工場(chang)站(zhan)。

社會影響

作為甘孜州首條高速公路，雅康高速的(de)建成通(tong)車為甘孜藏(zang)區經(jing)濟發(fa)展打通(tong)了“主動脈”。2018年(nian)甘孜州接待游(you)客(ke)2230萬人次，綜合(he)收入222.5億元，各地游(you)客(ke)浪潮式涌入，旅游(you)業(ye)迎來新(xin)的(de)發(fa)展。