芒果视频下载

簡介

雅康高(gao)速(su)公(gong)路，簡稱雅康高(gao)速(su)：接成雅高(gao)速(su)，起于雅安市雨城區草壩鎮(zhen)，西經天全縣、瀘定縣，止(zhi)于康定城東（康定市城東菜園子(zi)）。

是(shi)(shi)位于(yu)四(si)川(chuan)西(xi)部雅安到康定的一條高(gao)速公路，也(ye)是(shi)(shi)四(si)川(chuan)省高(gao)速公路網“16·5·5”規劃中5條東西(xi)橫線之(zhi)一康定至瀘(lu)州的重(zhong)要組(zu)成部分。

同時(shi)也是(shi)國家(jia)高速網規(gui)劃中展望線(xian)雅安過拉(la)薩(sa)市至新疆葉城高速公(gong)路的一段(duan)(duan)，是(shi)川藏高速公(gong)路的一段(duan)(duan)。從四(si)川盆地向青藏高原延(yan)伸，將穿(chuan)越(yue)深山峽(xia)谷的橫斷山區(qu)，全(quan)線(xian)幾乎“腳不(bu)沾地”。路線(xian)起(qi)于雅安市草(cao)壩鎮，接已建(jian)的成雅高速，經天全(quan)縣(xian)、瀘(lu)定縣(xian)，止于康(kang)定市菜園子。路線(xian)全(quan)長約135公(gong)里(li)(li)(li)（其中：雅安段(duan)(duan)89公(gong)里(li)(li)(li)，甘孜段(duan)(duan)46公(gong)里(li)(li)(li)，甘孜州境內約55公(gong)里(li)(li)(li)），全(quan)程(cheng)設計(ji)速度80公(gong)里(li)(li)(li)/小時(shi)，路基寬24.5m，投資估算(suan)約220億元(yuan)。

意義

雅(ya)康高速公路(lu)對于雅(ya)安乃至整個西部的(de)道路(lu)交通路(lu)網結構完善都(dou)有著重要意義(yi)。

雅(ya)(ya)康(kang)高速公(gong)路是連通(tong)康(kang)藏的(de)(de)快速通(tong)道，建成后將完善(shan)四(si)川(chuan)(chuan)西部地(di)區的(de)(de)公(gong)路網，更加凸(tu)顯雅(ya)(ya)安川(chuan)(chuan)西交通(tong)樞紐的(de)(de)區位(wei)優勢。屆時(shi)，游客(ke)可以先到雅(ya)(ya)安品味茶(cha)文(wen)化(hua)發源地(di)的(de)(de)悠遠(yuan)神韻，再經雅(ya)(ya)康(kang)高速行車(che)2個多小時(shi)前往康(kang)定(ding)一覽康(kang)巴文(wen)化(hua)。

2019年8月1日起(qi)，雅(ya)康(kang)高(gao)速公(gong)路四川瀘定至(zhi)康(kang)定段將(jiang)正式對7座（不(bu)含）以上客運車輛開放。

工程情況

橋隧比高

雅康(kang)高速公(gong)路建設，面臨安(an)全、經濟、生態(tai)、便(bian)捷(jie)等一系列重大(da)(da)技術經濟問題的挑戰。控制性工程二(er)(er)郎山(shan)特(te)長隧(sui)道(dao)長13.4公(gong)里(li)，居全國在建高速公(gong)路隧(sui)道(dao)第(di)二(er)(er)；瀘定大(da)(da)渡(du)河興康(kang)特(te)大(da)(da)橋(qiao)主橋(qiao)跨徑達(da)1100米，同(tong)類橋(qiao)型中居全省(sheng)第(di)一；長達(da)50公(gong)里(li)的隧(sui)道(dao)群穿(chuan)越高山(shan)峽谷，工程施工極其困難。

該(gai)項目(mu)橋隧(sui)比(bi)高(gao)達82%，是(shi)目(mu)前(qian)全省乃至(zhi)全國橋隧(sui)比(bi)最高(gao)、施(shi)工(gong)難(nan)度最大的高(gao)速公路之一。全線(xian)的海(hai)拔(ba)高(gao)差達到1900米(mi)。

五個挑戰

項目建設

面(mian)臨“五個極其”的嚴峻挑(tiao)戰(zhan)

地形(xing)條件極其(qi)復(fu)雜。項目位于四川盆地向青(qing)藏高原過渡段(duan)內，海拔快(kuai)速爬升，地貌類型復(fu)雜多樣、地形(xing)狹(xia)窄(zhai)陡峻、溝壑縱(zong)橫、起伏巨大(da)，路線布設受限(xian)、拆遷安(an)置(zhi)困難(nan)。

地質條(tiao)件極其復雜。穿(chuan)越龍門(men)山(shan)斷(duan)裂(lie)帶，地震(zhen)烈度高(gao)，二郎(lang)山(shan)特長隧道穿(chuan)過13條(tiao)斷(duan)裂(lie)帶，瀘定大(da)渡河興康特大(da)橋處于“Y”字型活動斷(duan)裂(lie)區域，滑坡、泥石流(liu)、崩塌(ta)等不良地質發(fa)育。

氣候條件極其(qi)惡劣。穿越不同的(de)氣候垂直分布帶，高海拔路段(duan)的(de)雨、雪、冰、霧、風等惡劣氣候影響(xiang)時間長。

生態環境極其脆弱。穿(chuan)越大熊貓棲息地自然保(bao)(bao)(bao)護(hu)區、珍稀魚類(lei)保(bao)(bao)(bao)護(hu)區，環境敏感點多，工(gong)程建(jian)設(she)的環境保(bao)(bao)(bao)護(hu)、水土保(bao)(bao)(bao)持工(gong)作(zuo)任務艱巨。

工(gong)(gong)(gong)程施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)極其困難。項目反(fan)復與G318線(xian)、水電設施(shi)(shi)交叉干(gan)擾，安(an)全(quan)風(feng)(feng)險高(gao)；50公(gong)里(li)長(chang)的(de)(de)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)群穿(chuan)越(yue)高(gao)山峽(xia)谷(gu)，施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)便(bian)(bian)道(dao)(dao)(dao)布設于(yu)(yu)懸崖峭壁，特(te)別是瀘康段(duan)(duan)的(de)(de)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)群，隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)與G318線(xian)垂(chui)直高(gao)差約(yue)580米(mi)，有的(de)(de)合(he)同(tong)段(duan)(duan)需(xu)在(zai)峽(xia)谷(gu)陡坡上修(xiu)建約(yue)8公(gong)里(li)的(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)便(bian)(bian)道(dao)(dao)(dao)才(cai)(cai)能(neng)到達隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)支(zhi)洞(dong)(dong)作(zuo)業點(dian)，無(wu)法(fa)再布設便(bian)(bian)道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)情況下,再打(da)通(tong)近1000米(mi)的(de)(de)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)支(zhi)洞(dong)(dong)才(cai)(cai)能(neng)到達隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)正線(xian)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)，施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)便(bian)(bian)道(dao)(dao)(dao)因展線(xian)需(xu)迂回近24道(dao)(dao)(dao)回頭(tou)灣，材料運(yun)輸、隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)棄(qi)渣、電力(li)供應(ying)極其困難。位于(yu)(yu)瀘定、康定境(jing)內(nei)的(de)(de)C16-C18合(he)同(tong)段(duan)(duan)的(de)(de)幾家大(da)(da)型施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)單位，耗(hao)時1年(nian)半時間才(cai)(cai)將施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)便(bian)(bian)道(dao)(dao)(dao)和施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)支(zhi)洞(dong)(dong)打(da)通(tong)，到2016年(nian)終于(yu)(yu)展開主線(xian)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)。大(da)(da)渡(du)河興康特(te)大(da)(da)橋跨徑1100米(mi)、全(quan)省第(di)一(yi)，面臨極高(gao)的(de)(de)地震(zhen)烈度（八度）、復雜的(de)(de)風(feng)(feng)場條件(jian)、極不(bu)穩定的(de)(de)高(gao)陡邊坡等。二郎山特(te)長(chang)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)長(chang)13.4公(gong)里(li)，最(zui)大(da)(da)深埋1700米(mi)、地應(ying)力(li)高(gao)，易出現巖爆(bao)和大(da)(da)變(bian)形，穿(chuan)越(yue)13條地震(zhen)斷裂帶，存在(zai)瓦斯、巖溶、涌突水等不(bu)良地質(zhi)(zhi)，施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)質(zhi)(zhi)量和安(an)全(quan)風(feng)(feng)險高(gao)，斜(xie)井單洞(dong)(dong)長(chang)3.3公(gong)里(li)，隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)獨(du)頭(tou)掘(jue)進(jin)長(chang)達6.8公(gong)里(li)，斜(xie)井建設規模(mo)、隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)獨(du)頭(tou)掘(jue)進(jin)居(ju)全(quan)國之(zhi)最(zui)。

強化管理

工(gong)程建設有序推進(jin)

面對“五(wu)個極其”的嚴峻挑戰，雅(ya)康公司組織參建各方認真貫徹(che)實(shi)施(shi)交通運(yun)輸部現代工程“五(wu)化”管理，同心(xin)協力、攻堅(jian)克難，確保項(xiang)目(mu)有序推進。

和(he)諧推(tui)進(jin)征地(di)(di)拆(chai)遷(qian)和(he)施工(gong)(gong)(gong)協(xie)調工(gong)(gong)(gong)作(zuo)。項目(mu)公司主動作(zuo)為、積(ji)極匯報，運用多方(fang)聯席會，解決(jue)(jue)工(gong)(gong)(gong)程進(jin)度與征拆(chai)進(jin)度的(de)匹配問(wen)(wen)題，確保(bao)及時提供項目(mu)建設用地(di)(di)；現(xian)場(chang)辦公會，合(he)(he)(he)法合(he)(he)(he)理(li)解決(jue)(jue)通道水(shui)系的(de)問(wen)(wen)題，保(bao)證沿線(xian)人民群眾生產生活需要；專題協(xie)調會，解決(jue)(jue)重大專項問(wen)(wen)題；設計(ji)回訪(fang)會，合(he)(he)(he)法、合(he)(he)(he)理(li)解決(jue)(jue)好地(di)(di)方(fang)的(de)合(he)(he)(he)理(li)訴求(qiu)和(he)公路文化、生態、環保(bao)、水(shui)保(bao)等相關問(wen)(wen)題。

均衡(heng)推進工(gong)程建設(she)。堅(jian)持年(nian)度(du)計劃表(biao)、每(mei)月(yue)工(gong)作要(yao)點(dian)表(biao)、每(mei)天完成情況統(tong)計表(biao)、上月(yue)工(gong)作要(yao)點(dian)完成統(tong)計表(biao)等“四張表(biao)格”制(zhi)，確保(bao)工(gong)程建設(she)進度(du)動態(tai)受控；堅(jian)持鋼筋集中(zhong)(zhong)加(jia)工(gong)、原(yuan)材料(liao)集中(zhong)(zhong)分(fen)級堆(dui)放、砼集中(zhong)(zhong)拌和、梁(liang)板集中(zhong)(zhong)預制(zhi)等“四個集中(zhong)(zhong)”，確保(bao)工(gong)程建設(she)質量源頭和過程受控；堅(jian)持運行專(zhuan)業監控、專(zhuan)題會議、專(zhuan)家(jia)咨詢、專(zhuan)項(xiang)費用等“四專(zhuan)機制(zhi)”，確保(bao)工(gong)程建設(she)安全生產形(xing)勢穩定。

重點工程

草壩至對巖

2016年(nian)7月(yue)8日，省交投(tou)集團投(tou)資(zi)建設的(de)雅(ya)康(kang)高(gao)(gao)速公路青(qing)衣江特(te)大(da)橋(qiao)（長(chang)1.4公里）、周公山特(te)長(chang)隧道右洞(dong)貫通(tong)(tong)，標志著省政(zheng)府下達(da)的(de)雅(ya)康(kang)高(gao)(gao)速公路草壩至對巖段(duan)17公里在2016年(nian)“7.20”前貫通(tong)(tong)目標的(de)提(ti)前實現。該路段(duan)既是雅(ya)康(kang)高(gao)(gao)速這條(tiao)通(tong)(tong)往藏區大(da)通(tong)(tong)道的(de)組成部分，也是“4.20”蘆山地震災(zai)后恢復(fu)重建的(de)重點(dian)建設項(xiang)目之一，橋(qiao)隧比高(gao)(gao)達(da)78%。

二郎山特長隧道

二郎山(shan)(shan)特長(chang)隧(sui)道(dao)為雅康高(gao)速公(gong)路“一(yi)橋一(yi)隧(sui)”重(zhong)點控制(zhi)性(xing)工程之一(yi)，全(quan)長(chang)13459米（13.4公(gong)里），是全(quan)國通車以及(ji)在建公(gong)路第四長(chang)隧(sui)道(dao)。二郎山(shan)(shan)特長(chang)隧(sui)道(dao)地質條件極其復雜，隧(sui)道(dao)位于八度地震區，

隧址穿(chuan)越13條區域(yu)性斷裂帶(dai)。

二郎(lang)(lang)山(shan)位于雅安天全境內(nei)，儼然是(shi)一(yi)條地理分界線，東側流淌著青衣(yi)江，養育(yu)雅安一(yi)城；西(xi)側大渡河(he)咆(pao)哮奔流，留下(xia)強渡大渡河(he)的(de)傳(chuan)奇(qi)。從四川進藏，318國道是(shi)最主(zhu)要的(de)道路(lu)，二郎(lang)(lang)山(shan)更(geng)是(shi)必經之路(lu)，長長的(de)車(che)隊翻越二郎(lang)(lang)山(shan)，已成為一(yi)條特別的(de)風景線。

二(er)郎山(shan)(shan)位于階梯(ti)交匯(hui)處，也是一座地理分界線，這里也是國(guo)寶大熊貓(mao)的(de)棲息地保護區(qu)。因此，二(er)郎山(shan)(shan)特長隧(sui)道的(de)進出口，均設(she)置在(zai)保護區(qu)外。隧(sui)道上(shang)方(fang)的(de)大山(shan)(shan)，就是為大熊貓(mao)棲息繁衍(yan)留下的(de)綠色通道。

二郎(lang)山，東側是青(qing)衣(yi)江(jiang)和雨城雅安，氣候(hou)溫和多雨，西邊便是洶涌澎湃的(de)大(da)渡(du)河和康定(ding)，氣候(hou)干燥、少雨。

車過(guo)天全縣，318國道(dao)線左右盤旋，開始翻越二郎(lang)山，山道(dao)上(shang)汽(qi)車綿延(yan)數公里(li)。談起(qi)二郎(lang)山，很(hen)多老司機都吐(tu)槽說：“堵，不好走。”不過(guo)，當二郎(lang)山特長隧道(dao)貫通后，這(zhe)樣的(de)“囧途”將(jiang)不復存在。通車以后，翻越二郎(lang)山只需要半個多小時。

雅康高速全線的海拔高差達(da)到1900米，二郎山(shan)特長隧(sui)道(dao)(dao)內，也存(cun)在(zai)長達(da)幾公里的上下(xia)坡，在(zai)這(zhe)種情況下(xia)，貨車容(rong)易出現剎車疲勞，可能發生交通事故。因此，為(wei)了方便(bian)救援和后(hou)期(qi)隧(sui)道(dao)(dao)維修，在(zai)隧(sui)道(dao)(dao)左線和右線之(zhi)間(jian)，一共設置了兩條交通轉換帶(dai)，把整個隧(sui)道(dao)(dao)分成三截。

施(shi)工(gong)(gong)以來，各(ge)參建單位精心組(zu)織、科學管理(li)、科技(ji)創新(xin)(xin)，先后攻(gong)克洞口(kou)巖(yan)(yan)(yan)堆體(ti)施(shi)工(gong)(gong)、淺埋段巖(yan)(yan)(yan)爆、地下風(feng)機房網絡洞室(shi)群開挖(wa)支護、交通(tong)轉換(huan)帶大斷面(mian)開挖(wa)支護、長大隧(sui)道(dao)反坡施(shi)工(gong)(gong)、高埋深強(qiang)烈巖(yan)(yan)(yan)爆、特長隧(sui)道(dao)爆破(po)粉塵(chen)污染、特長隧(sui)道(dao)掌子面(mian)作業(ye)通(tong)風(feng)等(deng)(deng)多項技(ji)術難(nan)題；通(tong)過科技(ji)創新(xin)(xin)，研制了(le)整體(ti)式(shi)(shi)(shi)雙側壁電纜溝移動(dong)式(shi)(shi)(shi)模架、自(zi)行式(shi)(shi)(shi)液壓防護棚架等(deng)(deng)新(xin)(xin)設備(bei)，采取了(le)水(shui)(shui)壓爆破(po)、巷(xiang)道(dao)式(shi)(shi)(shi)通(tong)風(feng)+射流(liu)式(shi)(shi)(shi)水(shui)(shui)幕降(jiang)塵(chen)等(deng)(deng)新(xin)(xin)技(ji)術新(xin)(xin)工(gong)(gong)藝，保證了(le)施(shi)工(gong)(gong)質量和安(an)全(quan)。

在高山(shan)(shan)中(zhong)穿梭的雅(ya)康(kang)高速公路，始終(zhong)比(bi)國道318線四川段“高一頭(tou)”，卻有一處低于318線的地方，那就是新二郎山(shan)(shan)隧道。

相比(bi)老(lao)二郎(lang)山隧道(dao)(dao)(dao)，新隧道(dao)(dao)(dao)低了(le)700多米。15年(nian)前，318國道(dao)(dao)(dao)線(xian)上(shang)的(de)二郎(lang)山隧道(dao)(dao)(dao)通車，全長(chang)4176米的(de)隧道(dao)(dao)(dao)，結(jie)束了(le)這一路段幾十年(nian)單向(xiang)管制通行(xing)的(de)歷史(shi)；15年(nian)過去，新的(de)二郎(lang)山隧道(dao)(dao)(dao)從(cong)4公(gong)里，延伸到了(le)13.4公(gong)里，為(wei)全國第3長(chang)的(de)公(gong)路隧道(dao)(dao)(dao)，是全線(xian)又一重點控制性工程。

二郎山隧(sui)(sui)道(dao)比(bi)其它路段(duan)提(ti)前2年開工(gong)(gong)(gong)，自2012年11月開工(gong)(gong)(gong)以來，建設(she)者(zhe)們已在(zai)這里(li)鏖(ao)戰了1200多個日夜。項目(mu)業主要(yao)求施工(gong)(gong)(gong)單位(wei)中(zhong)鐵(tie)(tie)隧(sui)(sui)道(dao)股份有限公(gong)司(si)雅康高(gao)速公(gong)路C1合同(tong)段(duan)和(he)中(zhong)鐵(tie)(tie)十(shi)二局(ju)集(ji)團有限公(gong)司(si)雅康高(gao)速公(gong)路C2合同(tong)段(duan)項目(mu)部強化施工(gong)(gong)(gong)組織、嚴標準化施工(gong)(gong)(gong)、提(ti)高(gao)現代化工(gong)(gong)(gong)程施工(gong)(gong)(gong)水平(ping)。通過(guo)一系列的(de)機械(xie)(xie)化配套施工(gong)(gong)(gong)，實現了隧(sui)(sui)道(dao)工(gong)(gong)(gong)程施工(gong)(gong)(gong)質量安(an)全(quan)、成(cheng)本總體(ti)受控，并形成(cheng)了一整套隧(sui)(sui)道(dao)綜合機械(xie)(xie)化配套工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)。

這里地質條件極其復雜，平(ping)均(jun)每天(tian)(tian)，施工隊伍會用(yong)掉(diao)一噸(dun)炸藥進行(xing)爆破，但平(ping)均(jun)每天(tian)(tian)也(ye)只(zhi)能掘進3.6米(mi)。

為了快速掘(jue)進(jin)隧道(dao)，突破咽喉，C1合(he)同段項(xiang)目經理部在施(shi)工(gong)中采用2臺(tai)三臂(bei)液壓(ya)鑿(zao)巖臺(tai)車(che)(che)開挖，裝(zhuang)(zhuang)載機(ji)、挖掘(jue)機(ji)配(pei)合(he)自卸車(che)(che)出(chu)渣，左右線兩臺(tai)濕噴機(ji)械手噴漿。錨(mao)桿孔(kong)采用臺(tai)車(che)(che)鉆眼，人(ren)工(gong)安裝(zhuang)(zhuang)。混凝土(tu)濕噴臺(tai)車(che)(che)正常施(shi)工(gong)中僅需要(yao)2人(ren)，作(zuo)(zuo)(zuo)業(ye)(ye)(ye)能(neng)力為每小時20米，且(qie)相對(dui)施(shi)工(gong)準備及撤離更(geng)方便、更(geng)節約(yue)時間。項(xiang)目實施(shi)“1+1”管理模式，即(ji)作(zuo)(zuo)(zuo)業(ye)(ye)(ye)一個班，就強制保養一次，將故障的隱患(huan)消除在臺(tai)車(che)(che)作(zuo)(zuo)(zuo)業(ye)(ye)(ye)之前，確保臺(tai)車(che)(che)作(zuo)(zuo)(zuo)業(ye)(ye)(ye)循環完好率(lv)。臺(tai)車(che)(che)機(ji)具(ju)配(pei)件(jian)盡量(liang)采用國產，以(yi)方便機(ji)具(ju)配(pei)件(jian)及時到位(wei)，避免影響(xiang)總體施(shi)工(gong)進(jin)度。提高操作(zuo)(zuo)(zuo)人(ren)員的專(zhuan)業(ye)(ye)(ye)水平和(he)素(su)質(zhi)，確保施(shi)工(gong)質(zhi)量(liang)。

項(xiang)目部通(tong)過(guo)(guo)(guo)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝改(gai)進(jin)(jin)，提(ti)升進(jin)(jin)度(du)；工(gong)(gong)(gong)(gong)裝改(gai)進(jin)(jin)，提(ti)升效(xiao)益(yi)。針對項(xiang)目的(de)機械化配(pei)套，在(zai)達到機械自身功(gong)(gong)效(xiao)的(de)前提(ti)下，項(xiang)目部通(tong)過(guo)(guo)(guo)自身努力，進(jin)(jin)行工(gong)(gong)(gong)(gong)藝和(he)工(gong)(gong)(gong)(gong)裝改(gai)進(jin)(jin)，達到了(le)(le)提(ti)升施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)進(jin)(jin)度(du)的(de)效(xiao)果。主要的(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝改(gai)進(jin)(jin)有(you)：二(er)郎山隧(sui)道(dao)(dao)IV、V級圍巖雙(shuang)臺(tai)(tai)車(che)微臺(tai)(tai)階法施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)、水壓(ya)爆破(po)開挖、水幕降塵(chen)設施(shi)(shi)等。主要的(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)裝改(gai)進(jin)(jin)有(you)：襯砌鋼筋定位支架、二(er)次(ci)襯砌養護臺(tai)(tai)架、電纜溝槽模板臺(tai)(tai)車(che)（已獲(huo)得實(shi)用(yong)新型專利(li)）、人車(che)洞模板臺(tai)(tai)車(che)等，通(tong)過(guo)(guo)(guo)這(zhe)一系列的(de)改(gai)進(jin)(jin)措施(shi)(shi)，在(zai)提(ti)高功(gong)(gong)效(xiao)的(de)同(tong)時也降低(di)了(le)(le)成(cheng)本(ben)，確(que)保(bao)了(le)(le)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)進(jin)(jin)度(du)的(de)穩步提(ti)升。與(yu)此(ci)同(tong)時，在(zai)二(er)者同(tong)步改(gai)進(jin)(jin)的(de)基(ji)(ji)礎上，項(xiang)目部還通(tong)過(guo)(guo)(guo)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)方(fang)案(an)(an)優(you)化比選(xuan)達到效(xiao)益(yi)最大化，做(zuo)好(hao)成(cheng)本(ben)控制。其中斜(xie)井(jing)左(zuo)線反打施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)方(fang)案(an)(an)的(de)比選(xuan)及(ji)實(shi)施(shi)(shi)，提(ti)前貫通(tong)左(zuo)斜(xie)井(jing)，對后期隧(sui)道(dao)(dao)主洞通(tong)風(feng)改(gai)善、降低(di)斜(xie)井(jing)抽水費用(yong)、洞外路基(ji)(ji)填料(liao)來源都有(you)推(tui)動作用(yong)。同(tong)時引進(jin)(jin)第三方(fang)檢(jian)測單位并應用(yong)地質雷(lei)達等先進(jin)(jin)技術和(he)檢(jian)測設備開展相關的(de)檢(jian)測和(he)預報工(gong)(gong)(gong)(gong)作，確(que)保(bao)了(le)(le)隧(sui)道(dao)(dao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)質量安全，提(ti)高了(le)(le)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)進(jin)(jin)度(du)。

科(ke)研設想：引河水發(fa)電，每年省400萬元照明費

二(er)郎山特長(chang)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)貫通(tong)以后，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)長(chang)度達13.4公里，必須安裝路燈(deng)，未來的照(zhao)明費必將不菲。隧(sui)(sui)道(dao)(dao)設計(ji)(ji)方四川(chuan)省交(jiao)通(tong)廳公路設計(ji)(ji)院(yuan)(yuan)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)分(fen)院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)長(chang)林國進介紹，通(tong)過考察，設計(ji)(ji)方在二(er)郎山特長(chang)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)康(kang)定端，發(fa)(fa)現一(yi)條(tiao)叫做五(wu)里溝的小河，水資源豐富。他(ta)建(jian)議，施(shi)工方可(ke)以通(tong)過新(xin)建(jian)一(yi)條(tiao)斜井，通(tong)過引(yin)水管(guan)道(dao)(dao)，把五(wu)里溝上游河水引(yin)入(ru)地下，再新(xin)建(jian)一(yi)個地下水力發(fa)(fa)電廠房(fang)，利用河水進行(xing)發(fa)(fa)電，發(fa)(fa)完電的河水，則通(tong)過隧(sui)(sui)道(dao)(dao)排水洞(dong)排除洞(dong)外(wai)。

連通天全縣

雅(ya)康(kang)高速二(er)郎山隧道附近設立的(de)(de)(de)新溝(gou)(gou)互(hu)通(tong)(tong)，與天(tian)(tian)全(quan)縣境內的(de)(de)(de)其他幾個互(hu)通(tong)(tong)一(yi)起將天(tian)(tian)全(quan)縣與雅(ya)康(kang)高速緊密地聯系(xi)在(zai)一(yi)起。二(er)郎山隧道外(wai)的(de)(de)(de)新溝(gou)(gou)互(hu)通(tong)(tong)與紫石互(hu)通(tong)(tong)一(yi)起形成了外(wai)地游客到喇(la)叭河景區的(de)(de)(de)環線。以后(hou)，市民從成雅(ya)高速轉上雅(ya)康(kang)高速后(hou)，可以在(zai)紫石互(hu)通(tong)(tong)下高速到喇(la)叭河景區旅(lv)游，然后(hou)從喇(la)叭河景區沿國道318線前(qian)進(jin)，可在(zai)新溝(gou)(gou)互(hu)通(tong)(tong)再次上雅(ya)康(kang)高速。

南壩子天全(quan)河大橋(qiao)

南壩(ba)子天(tian)全河(he)大橋 預計(ji)(ji)總投資(zi)5970余萬元(yuan)，工程計(ji)(ji)劃建設(she)工期為26個月，大橋左幅全長792米，

右幅全(quan)長(chang)628米。南(nan)壩子(zi)天(tian)全(quan)河大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)(qiao)跨越G318國道和(he)天(tian)全(quan)河。2016年7月21日，中(zhong)鐵(tie)科研院西南(nan)院橋(qiao)(qiao)(qiao)梁公(gong)(gong)司承擔(dan)施工(gong)監控的雅(ya)康(kang)高速公(gong)(gong)路(lu)重(zhong)點控制(zhi)性工(gong)程---南(nan)壩子(zi)天(tian)全(quan)河大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)順利合龍!該橋(qiao)(qiao)(qiao)是雅(ya)康(kang)高速天(tian)全(quan)段內(nei)第一個合龍的連續剛構橋(qiao)(qiao)(qiao)，南(nan)壩子(zi)天(tian)全(quan)河大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是雅(ya)康(kang)高速重(zhong)要控制(zhi)性工(gong)程之一。

瀘定大渡河大橋

從四川雅安到(dao)(dao)天全，再到(dao)(dao)甘孜瀘定，雅康高速一路向西，翻越巍峨的二郎山(shan)，緊(jin)接著(zhu)來到(dao)(dao)了大(da)渡(du)河。一句(ju)“大(da)渡(du)橋橫鐵索(suo)寒”，道出了大(da)渡(du)河的艱(jian)險，山(shan)高谷深、險灘(tan)密布、水流湍急，沖擊(ji)出了一片片沖積(ji)扇。

在(zai)(zai)洶(xiong)涌的(de)(de)大(da)渡河(he)上，一座(zuo)嶄(zhan)新(xin)的(de)(de)大(da)橋——瀘定(ding)大(da)渡河(he)特大(da)橋，正在(zai)(zai)火熱建設中。從空中俯瞰，兩(liang)(liang)岸(an)雪山時(shi)隱時(shi)現，兩(liang)(liang)座(zuo)188米(mi)的(de)(de)橋墩(dun)矗立在(zai)(zai)兩(liang)(liang)岸(an)，十(shi)分壯觀。

瀘(lu)定(ding)縣(xian)(xian)大(da)渡河(he)(he)(he)興康特(te)大(da)橋(qiao)(qiao)，距離(li)瀘(lu)定(ding)縣(xian)(xian)城也(ye)(ye)就十(shi)五(wu)分鐘車程，主橋(qiao)(qiao)跨徑達(da)1100米(mi)(mi)，同(tong)類橋(qiao)(qiao)型中(zhong)居(ju)全省第一。壯觀巨(ju)橋(qiao)(qiao)：橋(qiao)(qiao)面比(bi)大(da)渡河(he)(he)(he)高出(chu)239米(mi)(mi)。除開溫差(cha)和(he)地形受限，大(da)渡河(he)(he)(he)特(te)大(da)橋(qiao)(qiao)位(wei)于(yu)大(da)渡河(he)(he)(he)河(he)(he)(he)谷之(zhi)中(zhong)，氣象條件多變，風(feng)場(chang)十(shi)分紊亂，瞬間(jian)風(feng)速能達(da)到32.6米(mi)(mi)/秒，相當于(yu)12級臺風(feng)風(feng)速，“每(mei)天(tian)下(xia)午兩點，就會準時起風(feng)，施(shi)工(gong)(gong)隊伍也(ye)(ye)專門(men)修建了觀測站，只要(yao)風(feng)速超(chao)過(guo)6級，工(gong)(gong)人便停止施(shi)工(gong)(gong)。”大(da)渡河(he)(he)(he)特(te)大(da)橋(qiao)(qiao)主墩高度(du)達(da)到了188米(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)面高度(du)也(ye)(ye)比(bi)大(da)渡河(he)(he)(he)河(he)(he)(he)面，整整高出(chu)了239米(mi)(mi)，將近(jin)70層樓高的高度(du)。試(shi)想一下(xia)，站在橋(qiao)(qiao)上向下(xia)俯瞰，河(he)(he)(he)水(shui)咆哮著通過(guo)，河(he)(he)(he)面上滿是旋渦，是何等壯觀。

雅康(kang)高(gao)(gao)(gao)速(su)公路大渡河興康(kang)特大橋(qiao)由(you)四(si)川路橋(qiao)承(cheng)建，是(shi)雅康(kang)高(gao)(gao)(gao)速(su)公路的主要控(kong)制性工程之一，為(wei)1100米單跨鋼(gang)桁梁懸(xuan)索橋(qiao)，是(shi)一座建在高(gao)(gao)(gao)海拔、高(gao)(gao)(gao)地(di)震烈度山(shan)區、復(fu)雜風(feng)場(chang)環境下世界第一的超大跨徑鋼(gang)梁懸(xuan)索橋(qiao)。

特(te)大橋雅安(an)岸(an)(an)為(wei)(wei)(wei)隧道式錨(mao)(mao)碇(ding)，全長(chang)159米(mi)，為(wei)(wei)(wei)世界(jie)第一(yi)長(chang)隧道式錨(mao)(mao)碇(ding)，高差達95.14米(mi)，接近40層樓的(de)(de)高度，其挖方量為(wei)(wei)(wei)4萬(wan)(wan)余(yu)立(li)(li)方米(mi)；康定(ding)岸(an)(an)為(wei)(wei)(wei)重(zhong)力(li)式錨(mao)(mao)碇(ding)，錨(mao)(mao)碇(ding)平面(mian)(mian)面(mian)(mian)積(ji)約(yue)(yue)5000余(yu)平方米(mi)，相當于13個籃球場(chang)面(mian)(mian)積(ji)之和(he)，其挖方量達63萬(wan)(wan)余(yu)立(li)(li)方米(mi)；兩(liang)岸(an)(an)主墩(dun)索塔高188米(mi)，接近65層樓高度。該(gai)工程需澆(jiao)筑混(hun)凝土約(yue)(yue)為(wei)(wei)(wei)29萬(wan)(wan)余(yu)立(li)(li)方米(mi)，是“中國第一(yi)、世界(jie)第三”高塔——廣州電視塔混(hun)凝土澆(jiao)筑量的(de)(de)1.9倍(bei)；工程用(yong)鋼量約(yue)(yue)為(wei)(wei)(wei)6.2萬(wan)(wan)余(yu)噸(dun)(dun)，比國家體育(yu)場(chang)“鳥巢”的(de)(de)鋼材用(yong)量還要多2萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)；主纜索股(gu)與纏(chan)絲(si)總(zong)重(zhong)量達1萬(wan)(wan)余(yu)噸(dun)(dun)，總(zong)長(chang)度超過(guo)6萬(wan)(wan)公(gong)里，鋼絲(si)連(lian)起來可繞地球一(yi)圈半(ban)。

百根鋼纜造就世界(jie)最長隧道錨拽住(zhu)索橋

不同于(yu)大家常見的(de)大橋，瀘定大渡河特大橋，并(bing)沒有在大渡河中修建橋墩(dun)，它是一座索橋，

是(shi)用(yong)兩(liang)岸(an)的(de)(de)(de)(de)(de)錨(mao)和(he)主墩，來支撐(cheng)起整(zheng)個(ge)(ge)(ge)橋(qiao)(qiao)面(mian)。什(shen)么是(shi)錨(mao)？形象一(yi)(yi)點(dian)來說，類似于在大(da)(da)(da)(da)(da)渡(du)(du)河(he)兩(liang)岸(an)分別修(xiu)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)很重(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)筋(jin)水(shui)泥(ni)塊(kuai)，把(ba)大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)鋼(gang)索(suo)(suo)系在錨(mao)上，利用(yong)錨(mao)的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)，從(cong)而(er)把(ba)鋼(gang)結構的(de)(de)(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)面(mian)給“繃(beng)直(zhi)”，供來往車輛通過。張磊(lei)介紹(shao)說，大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)康(kang)定端(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)地形相(xiang)對開闊，因(yin)此(ci)修(xiu)建了一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)面(mian)積(ji)達(da)5000平(ping)米(mi)重(zhong)(zhong)(zhong)力(li)錨(mao)，相(xiang)當于13個(ge)(ge)(ge)籃(lan)球場(chang)大(da)(da)(da)(da)(da)。但在大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)雅安端(duan)，地勢陡峭，如果要修(xiu)重(zhong)(zhong)(zhong)力(li)錨(mao)，就(jiu)得開山(shan)(shan)(shan)鑿路，耗資(zi)巨大(da)(da)(da)(da)(da)不說，將(jiang)嚴重(zhong)(zhong)(zhong)破(po)壞(huai)當地的(de)(de)(de)(de)(de)生態環境。因(yin)此(ci)在大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)雅安端(duan)，施(shi)工隊伍(wu)選(xuan)擇(ze)修(xiu)建一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)錨(mao)：向山(shan)(shan)(shan)體斜下方(fang)開鑿一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)長達(da)159米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)，再把(ba)上百根鋼(gang)纜，固(gu)定在隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)盡(jin)頭。形象一(yi)(yi)點(dian)講，就(jiu)像(xiang)在山(shan)(shan)(shan)體里澆筑一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)巨大(da)(da)(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)膨脹螺釘，把(ba)鋼(gang)纜拴在上面(mian)，從(cong)而(er)利用(yong)整(zheng)座(zuo)山(shan)(shan)(shan)的(de)(de)(de)(de)(de)力(li)量(liang)，支撐(cheng)起索(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)(de)巨大(da)(da)(da)(da)(da)拉力(li)。張磊(lei)說，瀘定大(da)(da)(da)(da)(da)渡(du)(du)河(he)特大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)錨(mao)，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)長達(da)159米(mi)，是(shi)目前世界上最長的(de)(de)(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)錨(mao)，可以承受索(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)2.8萬噸的(de)(de)(de)(de)(de)拉力(li)。

興康(kang)特大橋的工(gong)程建設(she)面(mian)臨(lin)著地形陡(dou)、地質(zhi)差、風速(su)高、吊裝(zhuang)難(nan)、運輸險五方面(mian)的困難(nan)。為克服這些困難(nan)，保(bao)(bao)證工(gong)程建設(she)的進度、質(zhi)量和(he)安(an)全(quan)，雅康(kang)公司(si)與承(cheng)建單位四川路橋C15合(he)同(tong)段(duan)一(yi)道(dao)，同(tong)心協力、拼(pin)搏奉獻，緊緊圍繞(rao)工(gong)作目(mu)標、倒排(pai)工(gong)期、細化目(mu)標，堅(jian)持晝夜施(shi)工(gong)，人息機不停(ting)。認真開展(zhan)比安(an)全(quan)生產、賽文明施(shi)工(gong)，比工(gong)程質(zhi)量、賽工(gong)程進度勞動競賽，確(que)保(bao)(bao)了(le)施(shi)工(gong)質(zhi)量、安(an)全(quan)和(he)進度。

康定大杠山隧道

康定大杠(gang)山隧道(dao)：離(li)開大渡(du)河大橋往康定走，另一壯觀場景(jing)呈(cheng)現(xian)眼前：為了隧道(dao)施工，一條耗資5400萬(wan)元、長(chang)8.9千(qian)米的施工便道(dao)，呈(cheng)“之”字(zi)形(xing)從山腳爬升到山頂，足足有二十四道(dao)拐，酷似“史迪威公路”的二十四道(dao)拐。

施工便道 耗巨(ju)資再(zai)現“二十四道拐”

熟(shu)悉抗戰(zhan)歷(li)史(shi)的(de)(de)人(ren)可能知(zhi)道(dao)，二(er)戰(zhan)期間在大(da)西南，有一(yi)條叫做“史(shi)迪(di)威(wei)公路”的(de)(de)生命線，數萬噸物資(zi)通過史(shi)迪(di)威(wei)公路運進中國。史(shi)迪(di)威(wei)公路最(zui)著名的(de)(de)，其實是位于貴州晴隆的(de)(de)“二(er)十四道(dao)拐”，從高處俯瞰，24條彎道(dao)呈(cheng)“之(zhi)”字形，盤(pan)旋(xuan)上升，十分壯觀。而在雅康(kang)高速，也有一(yi)道(dao)類似的(de)(de)道(dao)路，恰好也是二(er)十四道(dao)拐。

從瀘定出發，沿著(zhu)318國道(dao)繼(ji)續往康定走，一個(ge)小(xiao)時車程后，便(bian)是雅康高速(su)C17標段(duan)，二十四(si)道(dao)拐(guai)便(bian)位于此處。

C17標段負(fu)責人于先生告訴記者，這個(ge)(ge)二(er)十(shi)四道(dao)(dao)(dao)拐，其實是為(wei)了(le)雅康高速大(da)(da)杠山(shan)(shan)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)施(shi)工，而修建的(de)(de)施(shi)工便(bian)(bian)道(dao)(dao)(dao)。它(ta)從(cong)318國道(dao)(dao)(dao)延伸出(chu)來(lai)，呈“之”字形，不斷(duan)向大(da)(da)杠山(shan)(shan)上(shang)爬(pa)升(sheng)，最(zui)后抵達隧(sui)道(dao)(dao)(dao)施(shi)工的(de)(de)一(yi)處斜井。他說，這條便(bian)(bian)道(dao)(dao)(dao)全(quan)長8.9公里(li)，從(cong)山(shan)(shan)腳(jiao)到山(shan)(shan)頂(ding)的(de)(de)高差，就達到了(le)630米，從(cong)2014年(nian)8月(yue)開始修建，直到2015年(nian)11月(yue)，用了(le)14個(ge)(ge)月(yue)才修完(wan)。由于高差太(tai)大(da)(da)和地質(zhi)復雜，便(bian)(bian)道(dao)(dao)(dao)每公里(li)的(de)(de)造(zao)價為(wei)600萬元，算下來(lai)，二(er)十(shi)四道(dao)(dao)(dao)拐的(de)(de)造(zao)價，為(wei)5400萬元。由于整個(ge)(ge)標段的(de)(de)高速路(lu)都位于山(shan)(shan)頂(ding)上(shang)，為(wei)了(le)施(shi)工而修建便(bian)(bian)道(dao)(dao)(dao)，也(ye)不僅僅是在大(da)(da)杠山(shan)(shan)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)，標段上(shang)的(de)(de)另(ling)一(yi)條喇(la)嘛寺(si)便(bian)(bian)道(dao)(dao)(dao)，全(quan)長8公里(li)，耗資(zi)也(ye)不菲。

于先生說，光(guang)是在(zai)C17標段，就修建了18公里長(chang)的施工便道，耗資(zi)超(chao)過一(yi)億元，足見雅(ya)康(kang)高速沿線地質(zhi)條(tiao)件之復雜，施工難度之大(da)。

瀘康段隧道群

多舉措破(po)解“上得去、下得來”難題

雅康高速甘孜(zi)段線(xian)路沿大(da)渡河(he)西(xi)岸山腰展(zhan)線(xian)升(sheng)坡，長(chang)達28.7公(gong)里(li)的(de)(de)(de)(de)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)群(qun)穿越(yue)大(da)坪山、橫(heng)跨冷竹關(guan)溝(gou)，進入(ru)大(da)杠(gang)山，沿瓦斯溝(gou)右(you)岸連續升(sheng)坡到小天(tian)都(dou)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)出口，共(gong)計9座(zuo)(zuo)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)。隧(sui)道(dao)(dao)(dao)進出口多位于“V型山谷”兩側(ce)，9座(zuo)(zuo)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)共(gong)36個(ge)主(zhu)線(xian)作業面，能通過(guo)施工便道(dao)(dao)(dao)直接到達主(zhu)線(xian)洞口位置的(de)(de)(de)(de)僅(jin)有座(zuo)(zuo)沙灣、小馬廠進口及(ji)小天(tian)都(dou)出口。為確保(bao)工程進度，共(gong)修建了10條長(chang)46公(gong)里(li)的(de)(de)(de)(de)橫(heng)向便道(dao)(dao)(dao)、4條共(gong)3公(gong)里(li)長(chang)的(de)(de)(de)(de)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)支洞。目(mu)前已形成(cheng)18處作業面。其中，工程難度尤(you)為艱巨的(de)(de)(de)(de)喇(la)嘛寺隧(sui)道(dao)(dao)(dao)、大(da)杠(gang)山隧(sui)道(dao)(dao)(dao)、日(ri)地(di)1#隧(sui)道(dao)(dao)(dao)與大(da)河(he)溝(gou)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)都(dou)通過(guo)修建支洞進入(ru)主(zhu)線(xian)施工，支洞口與國道(dao)(dao)(dao)318線(xian)高差(cha)達300至500余米。

隧道(dao)(dao)群施(shi)工，具有材料上(shang)拉難、棄渣(zha)下(xia)(xia)運(yun)險，施(shi)工場地狹(xia)小(xiao)的(de)(de)特(te)點。為(wei)解決“上(shang)得(de)去、下(xia)(xia)得(de)來”的(de)(de)問(wen)題(ti)(ti)，業主(zhu)、設計、施(shi)工及(ji)監理(li)四方根據現場實際，調整了便道(dao)(dao)建(jian)設方案，采用多修擋防，平(ping)衡便道(dao)(dao)開挖的(de)(de)棄土(tu)，局部加寬車(che)(che)道(dao)(dao)，解決上(shang)下(xia)(xia)行車(che)(che)輛錯車(che)(che)。為(wei)解決棄渣(zha)下(xia)(xia)運(yun)險的(de)(de)問(wen)題(ti)(ti)，與(yu)地方交通、安監部門專(zhuan)題(ti)(ti)研(yan)究便道(dao)(dao)運(yun)輸管理(li)方案，注(zhu)重對“人”和“車(che)(che)”的(de)(de)管理(li)；為(wei)解決施(shi)工場地狹(xia)小(xiao)的(de)(de)問(wen)題(ti)(ti)，雅康(kang)高速公路的(de)(de)建(jian)設者充分論證(zheng)、精(jing)細調整，在高海拔(ba)山區，充分利用地質(zhi)地形條件，按(an)照“功能不減、靈活布(bu)置”的(de)(de)原(yuan)則，修建(jian)了標準化的(de)(de)施(shi)工場站(zhan)。

社會影響

作為甘孜(zi)(zi)州(zhou)首(shou)條高(gao)速(su)公路，雅康高(gao)速(su)的(de)建成通車為甘孜(zi)(zi)藏區經濟發展打(da)通了“主動脈”。2018年甘孜(zi)(zi)州(zhou)接待游客2230萬人次，綜(zong)合收入222.5億元，各地游客浪潮(chao)式涌入，旅游業迎來新(xin)的(de)發展。