芒果视频下载

簡介

雅(ya)康(kang)高(gao)速公路，簡稱雅(ya)康(kang)高(gao)速：接成雅(ya)高(gao)速，起于雅(ya)安市雨城(cheng)區(qu)草壩(ba)鎮，西經天全(quan)縣、瀘定(ding)縣，止(zhi)于康(kang)定(ding)城(cheng)東(dong)（康(kang)定(ding)市城(cheng)東(dong)菜園子）。

是位于四川(chuan)(chuan)西部(bu)雅安(an)到康定(ding)(ding)的(de)一條(tiao)高速公路，也是四川(chuan)(chuan)省高速公路網“16·5·5”規劃(hua)中5條(tiao)東(dong)西橫(heng)線(xian)之(zhi)一康定(ding)(ding)至瀘州的(de)重要組成部(bu)分(fen)。

同時也是(shi)國家高(gao)速(su)(su)網(wang)規劃中(zhong)展望線(xian)雅安(an)過拉(la)薩市至新疆葉城高(gao)速(su)(su)公(gong)路的一(yi)(yi)段(duan)(duan)，是(shi)川藏高(gao)速(su)(su)公(gong)路的一(yi)(yi)段(duan)(duan)。從(cong)四川盆地(di)向青藏高(gao)原延伸，將穿越深山峽谷的橫斷山區，全線(xian)幾乎“腳不沾地(di)”。路線(xian)起于(yu)雅安(an)市草壩鎮，接已建的成(cheng)雅高(gao)速(su)(su)，經天全縣(xian)、瀘定(ding)縣(xian)，止(zhi)于(yu)康定(ding)市菜園子。路線(xian)全長約(yue)135公(gong)里(li)(li)（其(qi)中(zhong)：雅安(an)段(duan)(duan)89公(gong)里(li)(li)，甘孜段(duan)(duan)46公(gong)里(li)(li)，甘孜州境內約(yue)55公(gong)里(li)(li)），全程(cheng)設計速(su)(su)度(du)80公(gong)里(li)(li)/小時，路基寬24.5m，投資估算約(yue)220億元。

意義

雅(ya)康(kang)高速公路對于雅(ya)安乃至整個西部的道路交通路網結構完善都有著(zhu)重要意義。

雅康(kang)高速公(gong)路是連通康(kang)藏的快速通道，建成后將完善四川(chuan)西部地區(qu)的公(gong)路網，更加凸顯雅安(an)川(chuan)西交通樞紐的區(qu)位(wei)優勢。屆時(shi)，游(you)客可以(yi)先(xian)到雅安(an)品(pin)味茶文化(hua)發源地的悠遠神韻，再經雅康(kang)高速行車2個(ge)多(duo)小時(shi)前(qian)往康(kang)定一覽(lan)康(kang)巴(ba)文化(hua)。

2019年8月1日起，雅康(kang)高速公路四川瀘定(ding)至(zhi)康(kang)定(ding)段將(jiang)正式對7座(zuo)（不含）以上客運車輛開(kai)放(fang)。

工程情況

橋隧比高

雅(ya)康高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路建設(she)，面臨安全(quan)、經濟(ji)、生態、便捷等一(yi)系(xi)列(lie)重大(da)技術經濟(ji)問題(ti)的挑戰。控制性工(gong)程二(er)郎山特長隧道長13.4公(gong)(gong)里(li)，居全(quan)國(guo)在(zai)建高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路隧道第二(er)；瀘定大(da)渡河興康特大(da)橋主橋跨徑達1100米，同(tong)類橋型中居全(quan)省(sheng)第一(yi)；長達50公(gong)(gong)里(li)的隧道群穿越高(gao)(gao)山峽(xia)谷，工(gong)程施工(gong)極其困(kun)難。

該項目橋(qiao)隧(sui)比(bi)高達82%，是目前(qian)全(quan)(quan)省乃至全(quan)(quan)國橋(qiao)隧(sui)比(bi)最(zui)高、施工(gong)難度最(zui)大(da)的高速公路之一。全(quan)(quan)線的海拔高差達到1900米。

五個挑戰

項目建設

面臨“五個極其”的嚴峻(jun)挑(tiao)戰

地(di)(di)形(xing)條件極其復雜。項目(mu)位(wei)于四(si)川盆地(di)(di)向青(qing)藏(zang)高原過渡(du)段內(nei)，海拔快速(su)爬升，地(di)(di)貌類型復雜多(duo)樣、地(di)(di)形(xing)狹窄陡峻、溝壑縱橫、起伏(fu)巨大，路線布設(she)受限、拆遷(qian)安置困(kun)難。

地(di)質(zhi)條件極其復(fu)雜。穿越龍門山(shan)斷裂(lie)帶(dai)，地(di)震烈度高，二郎山(shan)特(te)(te)長(chang)隧道穿過13條斷裂(lie)帶(dai)，瀘定大(da)渡(du)河興康特(te)(te)大(da)橋(qiao)處(chu)于“Y”字型活動斷裂(lie)區域，滑坡、泥石流、崩(beng)塌等不良地(di)質(zhi)發育。

氣(qi)候(hou)條(tiao)件極(ji)其(qi)惡(e)劣。穿越不(bu)同的氣(qi)候(hou)垂直分布帶，高海拔路(lu)段的雨、雪、冰、霧、風等惡(e)劣氣(qi)候(hou)影響(xiang)時間長。

生態環境(jing)極其脆弱。穿(chuan)越大熊貓棲息地(di)自然保護(hu)區(qu)、珍稀魚類保護(hu)區(qu)，環境(jing)敏感點(dian)多，工(gong)程建設的環境(jing)保護(hu)、水土(tu)保持(chi)工(gong)作任務艱巨。

工(gong)程施(shi)工(gong)極其(qi)困難(nan)。項目(mu)反(fan)復(fu)與G318線(xian)(xian)(xian)、水(shui)電設(she)施(shi)交叉干擾，安全(quan)風(feng)險高(gao)；50公里長(chang)(chang)的(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)群(qun)(qun)穿越高(gao)山峽谷，施(shi)工(gong)便(bian)道(dao)(dao)布設(she)于懸崖(ya)峭壁，特別是(shi)瀘康(kang)段(duan)(duan)的(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)群(qun)(qun)，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)與G318線(xian)(xian)(xian)垂直高(gao)差(cha)約580米，有的(de)(de)合(he)同(tong)段(duan)(duan)需在(zai)峽谷陡(dou)坡(po)上修(xiu)建約8公里的(de)(de)施(shi)工(gong)便(bian)道(dao)(dao)才能到(dao)達隧(sui)(sui)道(dao)(dao)支洞作業點(dian)，無法再(zai)(zai)布設(she)便(bian)道(dao)(dao)的(de)(de)情況下,再(zai)(zai)打通(tong)近1000米的(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)支洞才能到(dao)達隧(sui)(sui)道(dao)(dao)正線(xian)(xian)(xian)施(shi)工(gong)，施(shi)工(gong)便(bian)道(dao)(dao)因展線(xian)(xian)(xian)需迂(yu)回近24道(dao)(dao)回頭灣(wan)，材料(liao)運輸、隧(sui)(sui)道(dao)(dao)棄(qi)渣(zha)、電力(li)供應極其(qi)困難(nan)。位于瀘定(ding)、康(kang)定(ding)境內的(de)(de)C16-C18合(he)同(tong)段(duan)(duan)的(de)(de)幾家(jia)大(da)(da)型(xing)施(shi)工(gong)單位，耗時(shi)1年半時(shi)間(jian)才將施(shi)工(gong)便(bian)道(dao)(dao)和施(shi)工(gong)支洞打通(tong)，到(dao)2016年終(zhong)于展開主(zhu)線(xian)(xian)(xian)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)施(shi)工(gong)。大(da)(da)渡(du)河興康(kang)特大(da)(da)橋跨徑1100米、全(quan)省第(di)一(yi)，面臨極高(gao)的(de)(de)地震烈度（八度）、復(fu)雜的(de)(de)風(feng)場條(tiao)(tiao)件、極不穩定(ding)的(de)(de)高(gao)陡(dou)邊坡(po)等。二郎山特長(chang)(chang)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)長(chang)(chang)13.4公里，最(zui)大(da)(da)深埋1700米、地應力(li)高(gao)，易出現巖(yan)爆和大(da)(da)變形，穿越13條(tiao)(tiao)地震斷裂(lie)帶，存在(zai)瓦(wa)斯、巖(yan)溶、涌突水(shui)等不良地質，施(shi)工(gong)質量和安全(quan)風(feng)險高(gao)，斜井單洞長(chang)(chang)3.3公里，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)獨頭掘進長(chang)(chang)達6.8公里，斜井建設(she)規模(mo)、隧(sui)(sui)道(dao)(dao)獨頭掘進居(ju)全(quan)國之最(zui)。

強化管理

工程建設(she)有序推進

面對“五個極(ji)其”的(de)嚴峻挑戰，雅康公司組織參(can)建(jian)各方(fang)認真(zhen)貫徹實施(shi)交通運輸(shu)部現代(dai)工程“五化(hua)”管理，同心(xin)協力、攻堅克(ke)難，確(que)保項目有序推進(jin)。

和(he)諧推(tui)進(jin)(jin)征地拆遷和(he)施工協(xie)調(diao)工作(zuo)。項(xiang)目公司主(zhu)動作(zuo)為(wei)、積極匯報，運用多方聯席會(hui)(hui)，解決(jue)(jue)工程(cheng)進(jin)(jin)度(du)與征拆進(jin)(jin)度(du)的(de)匹(pi)配問(wen)(wen)題(ti)，確保(bao)及時提供(gong)項(xiang)目建設用地；現場辦公會(hui)(hui)，合(he)法合(he)理解決(jue)(jue)通道水系的(de)問(wen)(wen)題(ti)，保(bao)證沿線人民群眾生產生活需要；專題(ti)協(xie)調(diao)會(hui)(hui)，解決(jue)(jue)重大(da)專項(xiang)問(wen)(wen)題(ti)；設計回訪會(hui)(hui)，合(he)法、合(he)理解決(jue)(jue)好地方的(de)合(he)理訴求和(he)公路文化、生態、環保(bao)、水保(bao)等相關問(wen)(wen)題(ti)。

均衡推(tui)進(jin)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)建(jian)設(she)。堅持(chi)年度計劃表(biao)、每(mei)月工(gong)(gong)(gong)作(zuo)要點表(biao)、每(mei)天完(wan)成情況統計表(biao)、上月工(gong)(gong)(gong)作(zuo)要點完(wan)成統計表(biao)等(deng)“四張表(biao)格”制(zhi)(zhi)，確(que)(que)保(bao)(bao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)建(jian)設(she)進(jin)度動態受控；堅持(chi)鋼筋(jin)集(ji)中(zhong)加(jia)工(gong)(gong)(gong)、原材料集(ji)中(zhong)分(fen)級堆(dui)放(fang)、砼集(ji)中(zhong)拌(ban)和、梁板集(ji)中(zhong)預制(zhi)(zhi)等(deng)“四個集(ji)中(zhong)”，確(que)(que)保(bao)(bao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)建(jian)設(she)質量源頭和過程(cheng)受控；堅持(chi)運行專業監控、專題(ti)會議、專家(jia)咨詢、專項(xiang)費(fei)用(yong)等(deng)“四專機制(zhi)(zhi)”，確(que)(que)保(bao)(bao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)建(jian)設(she)安全生產(chan)形勢穩(wen)定(ding)。

重點工程

草壩至對巖

2016年(nian)7月8日，省(sheng)交(jiao)投集團投資(zi)建設的雅康(kang)(kang)高(gao)(gao)速(su)公(gong)路青(qing)衣江特大(da)橋（長1.4公(gong)里）、周(zhou)公(gong)山特長隧道右洞貫通(tong)，標志(zhi)著省(sheng)政(zheng)府下達(da)的雅康(kang)(kang)高(gao)(gao)速(su)公(gong)路草壩(ba)至對巖(yan)段17公(gong)里在(zai)2016年(nian)“7.20”前(qian)貫通(tong)目標的提前(qian)實現。該(gai)路段既是雅康(kang)(kang)高(gao)(gao)速(su)這(zhe)條通(tong)往藏區大(da)通(tong)道的組成部分(fen)，也是“4.20”蘆山地震災后恢復重(zhong)建的重(zhong)點建設項目之一(yi)，橋隧比高(gao)(gao)達(da)78%。

二郎山特長隧道

二郎山特長(chang)隧(sui)道為(wei)雅康(kang)高速公路“一(yi)橋一(yi)隧(sui)”重(zhong)點控制性工程之一(yi)，全(quan)(quan)長(chang)13459米（13.4公里），是全(quan)(quan)國通車以及在建公路第四長(chang)隧(sui)道。二郎山特長(chang)隧(sui)道地質條(tiao)件極(ji)其復雜(za)，隧(sui)道位于八(ba)度地震(zhen)區，

隧址(zhi)穿越(yue)13條區域性斷裂(lie)帶。

二郎(lang)山(shan)位于雅安天全境內，儼(yan)然(ran)是(shi)一(yi)條地理(li)分界線(xian)，東側流淌著青衣(yi)江，養(yang)育(yu)雅安一(yi)城；西側大渡河咆哮奔流，留下(xia)強渡大渡河的(de)傳(chuan)奇。從四川進藏，318國道是(shi)最主要的(de)道路(lu)，二郎(lang)山(shan)更是(shi)必經(jing)之路(lu)，長(chang)(chang)長(chang)(chang)的(de)車(che)隊(dui)翻越二郎(lang)山(shan)，已成(cheng)為一(yi)條特別(bie)的(de)風景線(xian)。

二郎(lang)山位于(yu)階梯(ti)交(jiao)匯(hui)處，也(ye)是一座地理分界(jie)線，這里也(ye)是國寶大熊貓的(de)棲息地保護區(qu)。因此，二郎(lang)山特長隧道(dao)的(de)進出(chu)口，均設置在保護區(qu)外。隧道(dao)上方(fang)的(de)大山，就是為大熊貓棲息繁衍(yan)留下的(de)綠色(se)通道(dao)。

二郎山，東側是青衣江和(he)雨(yu)城雅安，氣候(hou)溫和(he)多(duo)雨(yu)，西邊便是洶涌(yong)澎湃的大(da)渡河和(he)康(kang)定，氣候(hou)干燥、少(shao)雨(yu)。

車(che)過(guo)天全縣，318國(guo)道(dao)(dao)線左右(you)盤(pan)旋(xuan)，開始翻(fan)越(yue)二郎(lang)山(shan)(shan)，山(shan)(shan)道(dao)(dao)上汽車(che)綿延數公里。談(tan)起(qi)二郎(lang)山(shan)(shan)，很(hen)多(duo)老司(si)機都(dou)吐槽說：“堵，不(bu)(bu)好走。”不(bu)(bu)過(guo)，當二郎(lang)山(shan)(shan)特長隧道(dao)(dao)貫通后，這樣的“囧途(tu)”將不(bu)(bu)復存在(zai)。通車(che)以后，翻(fan)越(yue)二郎(lang)山(shan)(shan)只需(xu)要半個(ge)多(duo)小(xiao)時。

雅(ya)康高速(su)全線(xian)(xian)的(de)海拔高差(cha)達到1900米，二(er)郎(lang)山(shan)特長隧(sui)(sui)(sui)道內，也存(cun)在(zai)長達幾(ji)公里的(de)上下坡，在(zai)這種情況下，貨車(che)(che)容易出現剎車(che)(che)疲勞，可能發(fa)生(sheng)交(jiao)通(tong)事故。因此，為了方便救援和(he)后(hou)期(qi)隧(sui)(sui)(sui)道維(wei)修，在(zai)隧(sui)(sui)(sui)道左線(xian)(xian)和(he)右線(xian)(xian)之間(jian)，一共設置了兩條交(jiao)通(tong)轉(zhuan)換帶，把(ba)整個隧(sui)(sui)(sui)道分成三截。

施工(gong)以來，各參建單位精心組織、科(ke)(ke)(ke)學(xue)管(guan)理(li)、科(ke)(ke)(ke)技(ji)(ji)創(chuang)新(xin)(xin)，先后攻克洞(dong)口巖堆(dui)體施工(gong)、淺埋(mai)段巖爆(bao)、地下(xia)風機房網絡洞(dong)室群開挖支(zhi)護、交通(tong)轉換(huan)帶大斷面開挖支(zhi)護、長(chang)大隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)反坡施工(gong)、高埋(mai)深強烈巖爆(bao)、特長(chang)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)爆(bao)破粉塵(chen)污(wu)染、特長(chang)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)掌子(zi)面作業通(tong)風等多項技(ji)(ji)術難題(ti)；通(tong)過(guo)科(ke)(ke)(ke)技(ji)(ji)創(chuang)新(xin)(xin)，研制了整體式(shi)雙側壁電纜(lan)溝(gou)移動式(shi)模架(jia)、自(zi)行式(shi)液壓(ya)防護棚架(jia)等新(xin)(xin)設備(bei)，采(cai)取了水壓(ya)爆(bao)破、巷(xiang)道(dao)(dao)(dao)式(shi)通(tong)風+射流式(shi)水幕降塵(chen)等新(xin)(xin)技(ji)(ji)術新(xin)(xin)工(gong)藝，保證了施工(gong)質量和安全。

在高(gao)(gao)山中(zhong)穿梭的(de)雅(ya)康高(gao)(gao)速公(gong)路，始終(zhong)比(bi)國道318線四(si)川段“高(gao)(gao)一頭”，卻有(you)一處低于318線的(de)地方(fang)，那(nei)就是新二郎(lang)山隧道。

相比老二(er)郎(lang)山(shan)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)，新(xin)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)低(di)了700多米。15年前，318國道(dao)(dao)(dao)線上的(de)二(er)郎(lang)山(shan)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)通車(che)，全(quan)(quan)長(chang)4176米的(de)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)，結(jie)束了這一(yi)路段幾十年單向管制(zhi)通行的(de)歷史；15年過去，新(xin)的(de)二(er)郎(lang)山(shan)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)從4公里(li)，延伸到了13.4公里(li)，為全(quan)(quan)國第3長(chang)的(de)公路隧(sui)道(dao)(dao)(dao)，是(shi)全(quan)(quan)線又(you)一(yi)重點控制(zhi)性工(gong)程。

二郎山隧道(dao)比其(qi)它路(lu)段提(ti)前(qian)2年開工(gong)(gong)(gong)，自2012年11月開工(gong)(gong)(gong)以(yi)來(lai)，建設者們已在這(zhe)里鏖戰了(le)1200多個日夜。項目業(ye)主要求施(shi)工(gong)(gong)(gong)單位(wei)中(zhong)鐵隧道(dao)股份有(you)(you)限(xian)公司(si)雅康(kang)高速公路(lu)C1合(he)同(tong)段和(he)中(zhong)鐵十(shi)二局集團有(you)(you)限(xian)公司(si)雅康(kang)高速公路(lu)C2合(he)同(tong)段項目部強化(hua)施(shi)工(gong)(gong)(gong)組織、嚴標準化(hua)施(shi)工(gong)(gong)(gong)、提(ti)高現代化(hua)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)(gong)(gong)水平。通(tong)過一(yi)系(xi)列(lie)的機(ji)械(xie)化(hua)配(pei)(pei)套施(shi)工(gong)(gong)(gong)，實現了(le)隧道(dao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)(gong)(gong)質量安全、成(cheng)本總體受(shou)控(kong)，并形(xing)成(cheng)了(le)一(yi)整套隧道(dao)綜(zong)合(he)機(ji)械(xie)化(hua)配(pei)(pei)套工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)藝。

這里地質條件極其(qi)復雜(za)，平均(jun)每(mei)天，施工隊伍會(hui)用掉一(yi)噸炸藥進(jin)行爆破，但平均(jun)每(mei)天也只(zhi)能掘進(jin)3.6米。

為(wei)(wei)了快速掘進隧道(dao)，突破咽喉，C1合(he)同段(duan)項目經理(li)(li)部在施(shi)工中采用2臺三臂(bei)液(ye)壓(ya)鑿(zao)巖(yan)臺車(che)(che)開(kai)挖(wa)，裝載機(ji)(ji)(ji)、挖(wa)掘機(ji)(ji)(ji)配(pei)合(he)自卸車(che)(che)出渣，左右線兩(liang)臺濕噴(pen)機(ji)(ji)(ji)械手噴(pen)漿(jiang)。錨(mao)桿孔(kong)采用臺車(che)(che)鉆眼(yan)，人(ren)(ren)工安(an)裝。混凝土濕噴(pen)臺車(che)(che)正常施(shi)工中僅需要2人(ren)(ren)，作(zuo)業(ye)能力為(wei)(wei)每(mei)小時(shi)20米，且(qie)相(xiang)對(dui)施(shi)工準備及(ji)撤離更方便、更節約(yue)時(shi)間。項目實施(shi)“1+1”管理(li)(li)模式，即作(zuo)業(ye)一(yi)個班，就強(qiang)制保(bao)養一(yi)次，將(jiang)故障的隱(yin)患消除在臺車(che)(che)作(zuo)業(ye)之(zhi)前，確(que)保(bao)臺車(che)(che)作(zuo)業(ye)循(xun)環完(wan)好率。臺車(che)(che)機(ji)(ji)(ji)具配(pei)件盡量(liang)采用國(guo)產，以(yi)方便機(ji)(ji)(ji)具配(pei)件及(ji)時(shi)到位，避(bi)免影響總體施(shi)工進度(du)。提高操作(zuo)人(ren)(ren)員的專(zhuan)業(ye)水平和素質，確(que)保(bao)施(shi)工質量(liang)。

項目部通(tong)(tong)過(guo)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)，提(ti)(ti)(ti)升(sheng)進(jin)度；工(gong)(gong)(gong)(gong)裝(zhuang)改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)，提(ti)(ti)(ti)升(sheng)效(xiao)益(yi)。針(zhen)對項目的(de)(de)機械(xie)化(hua)配(pei)套，在達到機械(xie)自身功(gong)效(xiao)的(de)(de)前提(ti)(ti)(ti)下，項目部通(tong)(tong)過(guo)自身努力，進(jin)行工(gong)(gong)(gong)(gong)藝和工(gong)(gong)(gong)(gong)裝(zhuang)改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)，達到了(le)(le)提(ti)(ti)(ti)升(sheng)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)進(jin)度的(de)(de)效(xiao)果。主要的(de)(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)有(you)(you)：二郎山隧道(dao)(dao)IV、V級圍巖雙(shuang)臺(tai)車(che)(che)微(wei)臺(tai)階法施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)、水壓爆破開挖、水幕降塵設(she)施(shi)(shi)(shi)等(deng)。主要的(de)(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)裝(zhuang)改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)有(you)(you)：襯砌(qi)(qi)鋼(gang)筋定位(wei)支架、二次襯砌(qi)(qi)養護(hu)臺(tai)架、電纜溝槽模板臺(tai)車(che)(che)（已獲得實用新型(xing)專利(li)）、人車(che)(che)洞(dong)模板臺(tai)車(che)(che)等(deng)，通(tong)(tong)過(guo)這一系(xi)列(lie)的(de)(de)改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)措施(shi)(shi)(shi)，在提(ti)(ti)(ti)高功(gong)效(xiao)的(de)(de)同(tong)時(shi)也降低了(le)(le)成(cheng)本(ben)，確(que)保(bao)了(le)(le)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)進(jin)度的(de)(de)穩步提(ti)(ti)(ti)升(sheng)。與此同(tong)時(shi)，在二者同(tong)步改(gai)(gai)(gai)(gai)進(jin)的(de)(de)基(ji)礎上，項目部還通(tong)(tong)過(guo)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)方案優(you)化(hua)比選達到效(xiao)益(yi)最大化(hua)，做好成(cheng)本(ben)控制。其中(zhong)斜(xie)井左(zuo)線反打(da)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)方案的(de)(de)比選及實施(shi)(shi)(shi)，提(ti)(ti)(ti)前貫通(tong)(tong)左(zuo)斜(xie)井，對后(hou)期隧道(dao)(dao)主洞(dong)通(tong)(tong)風改(gai)(gai)(gai)(gai)善、降低斜(xie)井抽(chou)水費用、洞(dong)外路基(ji)填料(liao)來(lai)源都有(you)(you)推動作用。同(tong)時(shi)引(yin)進(jin)第三方檢測單(dan)位(wei)并應用地質雷達等(deng)先進(jin)技術和檢測設(she)備開展(zhan)相關的(de)(de)檢測和預報工(gong)(gong)(gong)(gong)作，確(que)保(bao)了(le)(le)隧道(dao)(dao)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)質量安全，提(ti)(ti)(ti)高了(le)(le)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)進(jin)度。

科研設想：引河水發電，每年省400萬元照明費

二郎山(shan)特長隧(sui)(sui)道(dao)(dao)貫通(tong)以后，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)長度達13.4公里，必須安裝路(lu)燈，未來(lai)的(de)照明(ming)費必將不菲。隧(sui)(sui)道(dao)(dao)設(she)計方四川(chuan)省交通(tong)廳公路(lu)設(she)計院(yuan)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)分院(yuan)院(yuan)長林國(guo)進介(jie)紹，通(tong)過考(kao)察，設(she)計方在二郎山(shan)特長隧(sui)(sui)道(dao)(dao)康定(ding)端(duan)，發(fa)現一(yi)條叫做五里溝的(de)小(xiao)河，水(shui)資(zi)源豐富。他(ta)建議，施(shi)工方可以通(tong)過新(xin)建一(yi)條斜井(jing)，通(tong)過引水(shui)管道(dao)(dao)，把五里溝上游河水(shui)引入地(di)下，再(zai)新(xin)建一(yi)個地(di)下水(shui)力(li)發(fa)電廠房(fang)，利(li)用河水(shui)進行發(fa)電，發(fa)完電的(de)河水(shui)，則通(tong)過隧(sui)(sui)道(dao)(dao)排水(shui)洞排除洞外。

連通天全縣

雅(ya)(ya)康高速(su)(su)二郎山隧道(dao)附近設立(li)的新溝(gou)互(hu)(hu)(hu)通(tong)(tong)，與(yu)(yu)天全縣境內(nei)的其他幾個(ge)互(hu)(hu)(hu)通(tong)(tong)一起(qi)(qi)(qi)將(jiang)天全縣與(yu)(yu)雅(ya)(ya)康高速(su)(su)緊密(mi)地(di)聯系在一起(qi)(qi)(qi)。二郎山隧道(dao)外的新溝(gou)互(hu)(hu)(hu)通(tong)(tong)與(yu)(yu)紫石(shi)互(hu)(hu)(hu)通(tong)(tong)一起(qi)(qi)(qi)形成了(le)外地(di)游(you)客(ke)到喇(la)叭河(he)景(jing)區(qu)(qu)的環(huan)線(xian)(xian)。以(yi)后，市民從成雅(ya)(ya)高速(su)(su)轉上雅(ya)(ya)康高速(su)(su)后，可(ke)以(yi)在紫石(shi)互(hu)(hu)(hu)通(tong)(tong)下高速(su)(su)到喇(la)叭河(he)景(jing)區(qu)(qu)旅游(you)，然后從喇(la)叭河(he)景(jing)區(qu)(qu)沿國道(dao)318線(xian)(xian)前進(jin)，可(ke)在新溝(gou)互(hu)(hu)(hu)通(tong)(tong)再(zai)次上雅(ya)(ya)康高速(su)(su)。

南壩子天全河大橋(qiao)

南壩子(zi)天全河大橋(qiao)(qiao) 預計總投(tou)資5970余萬元，工程計劃(hua)建設(she)工期為26個月，大橋(qiao)(qiao)左幅全長792米，

右幅全(quan)長(chang)628米。南(nan)壩子(zi)天(tian)全(quan)河大橋(qiao)主橋(qiao)跨越G318國道和(he)天(tian)全(quan)河。2016年7月21日(ri)，中鐵科(ke)研(yan)院西南(nan)院橋(qiao)梁公司承擔施工(gong)(gong)監(jian)控的雅康(kang)(kang)高(gao)速(su)公路重(zhong)點(dian)控制性工(gong)(gong)程---南(nan)壩子(zi)天(tian)全(quan)河大橋(qiao)順利(li)合龍(long)!該(gai)橋(qiao)是(shi)雅康(kang)(kang)高(gao)速(su)天(tian)全(quan)段內(nei)第一(yi)個合龍(long)的連續剛(gang)構橋(qiao)，南(nan)壩子(zi)天(tian)全(quan)河大橋(qiao)是(shi)雅康(kang)(kang)高(gao)速(su)重(zhong)要控制性工(gong)(gong)程之(zhi)一(yi)。

瀘定大渡河大橋

從四川雅安(an)到天全，再到甘孜瀘定(ding)，雅康高速一路(lu)向(xiang)西(xi)，翻越巍峨的(de)二郎山(shan)，緊接著來到了大(da)渡(du)河(he)。一句“大(da)渡(du)橋橫鐵索寒”，道出(chu)了大(da)渡(du)河(he)的(de)艱險(xian)，山(shan)高谷深(shen)、險(xian)灘密布、水流湍急，沖擊(ji)出(chu)了一片片沖積扇。

在(zai)(zai)(zai)洶(xiong)涌的(de)大渡河上，一座嶄新的(de)大橋(qiao)(qiao)——瀘定大渡河特大橋(qiao)(qiao)，正在(zai)(zai)(zai)火(huo)熱(re)建設中(zhong)(zhong)。從(cong)空中(zhong)(zhong)俯瞰(kan)，兩岸(an)雪山時隱(yin)時現(xian)，兩座188米的(de)橋(qiao)(qiao)墩(dun)矗立在(zai)(zai)(zai)兩岸(an)，十分壯觀。

瀘(lu)定(ding)縣大渡(du)(du)河(he)興康特(te)(te)大橋(qiao)，距離(li)瀘(lu)定(ding)縣城也就十(shi)五分鐘車程，主橋(qiao)跨徑達(da)(da)1100米，同類橋(qiao)型中居(ju)全省第一。壯(zhuang)觀(guan)(guan)巨橋(qiao)：橋(qiao)面(mian)比大渡(du)(du)河(he)高(gao)出239米。除開溫差和地形受限，大渡(du)(du)河(he)特(te)(te)大橋(qiao)位(wei)于大渡(du)(du)河(he)河(he)谷之中，氣象條件多變，風場十(shi)分紊(wen)亂(luan)，瞬(shun)間風速(su)能達(da)(da)到32.6米/秒，相當于12級臺風風速(su)，“每天下午兩點(dian)，就會準時起風，施工隊(dui)伍也專門修建了觀(guan)(guan)測站，只要風速(su)超過6級，工人(ren)便停止施工。”大渡(du)(du)河(he)特(te)(te)大橋(qiao)主墩高(gao)度達(da)(da)到了188米，橋(qiao)面(mian)高(gao)度也比大渡(du)(du)河(he)河(he)面(mian)，整(zheng)整(zheng)高(gao)出了239米，將近(jin)70層(ceng)樓(lou)高(gao)的(de)高(gao)度。試想(xiang)一下，站在(zai)橋(qiao)上(shang)向下俯瞰，河(he)水咆(pao)哮(xiao)著通過，河(he)面(mian)上(shang)滿是(shi)旋(xuan)渦，是(shi)何等(deng)壯(zhuang)觀(guan)(guan)。

雅(ya)康(kang)高(gao)速(su)公(gong)路大(da)(da)渡(du)河興康(kang)特大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)由(you)四川路橋(qiao)(qiao)(qiao)承建，是雅(ya)康(kang)高(gao)速(su)公(gong)路的主(zhu)要控(kong)制性工程之一(yi)，為1100米單跨鋼桁(heng)梁懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)，是一(yi)座建在(zai)高(gao)海(hai)拔、高(gao)地震烈度山區、復雜風(feng)場環境下世界第一(yi)的超大(da)(da)跨徑鋼梁懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)。

特大橋雅安岸(an)為(wei)(wei)隧道式錨碇(ding)，全長159米(mi)(mi)，為(wei)(wei)世(shi)界(jie)第(di)一長隧道式錨碇(ding)，高差達(da)95.14米(mi)(mi)，接近(jin)40層樓的(de)高度(du)，其挖(wa)方量為(wei)(wei)4萬(wan)(wan)余立(li)方米(mi)(mi)；康定岸(an)為(wei)(wei)重力式錨碇(ding)，錨碇(ding)平(ping)面面積約5000余平(ping)方米(mi)(mi)，相當于(yu)13個籃球場(chang)面積之和，其挖(wa)方量達(da)63萬(wan)(wan)余立(li)方米(mi)(mi)；兩岸(an)主(zhu)墩(dun)索塔高188米(mi)(mi)，接近(jin)65層樓高度(du)。該工(gong)程(cheng)需澆筑混(hun)凝(ning)土約為(wei)(wei)29萬(wan)(wan)余立(li)方米(mi)(mi)，是“中國第(di)一、世(shi)界(jie)第(di)三”高塔——廣州(zhou)電視塔混(hun)凝(ning)土澆筑量的(de)1.9倍；工(gong)程(cheng)用(yong)鋼(gang)量約為(wei)(wei)6.2萬(wan)(wan)余噸(dun)，比國家體(ti)育場(chang)“鳥巢”的(de)鋼(gang)材用(yong)量還(huan)要(yao)多2萬(wan)(wan)噸(dun)；主(zhu)纜索股與纏絲(si)總重量達(da)1萬(wan)(wan)余噸(dun)，總長度(du)超過6萬(wan)(wan)公里，鋼(gang)絲(si)連(lian)起來可(ke)繞地球一圈(quan)半。

百根鋼纜造(zao)就世(shi)界最長隧道(dao)錨拽住索橋(qiao)

不(bu)同于大(da)家常見的大(da)橋(qiao)，瀘(lu)定(ding)大(da)渡河特大(da)橋(qiao)，并沒有(you)在大(da)渡河中修建橋(qiao)墩，它是一座(zuo)索橋(qiao)，

是用兩岸的(de)(de)(de)(de)錨(mao)(mao)和主墩(dun)，來支撐(cheng)起(qi)整(zheng)個(ge)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)。什(shen)么(me)是錨(mao)(mao)？形象一(yi)點來說，類似(si)于在(zai)(zai)大渡(du)河兩岸分別修一(yi)個(ge)很重的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)筋水泥塊，把(ba)大橋(qiao)(qiao)(qiao)鋼(gang)索(suo)系(xi)在(zai)(zai)錨(mao)(mao)上，利用錨(mao)(mao)的(de)(de)(de)(de)重量，從而(er)把(ba)鋼(gang)結構的(de)(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)給“繃直”，供來往車輛通(tong)過。張(zhang)磊介紹說，大橋(qiao)(qiao)(qiao)康(kang)定端(duan)的(de)(de)(de)(de)地形相(xiang)對開闊(kuo)，因此修建了一(yi)個(ge)面(mian)積達(da)5000平米重力(li)錨(mao)(mao)，相(xiang)當于13個(ge)籃球(qiu)場(chang)大。但(dan)在(zai)(zai)大橋(qiao)(qiao)(qiao)雅(ya)安(an)(an)端(duan)，地勢(shi)陡峭，如(ru)果要修重力(li)錨(mao)(mao)，就(jiu)得開山(shan)鑿路，耗資巨大不說，將嚴重破壞當地的(de)(de)(de)(de)生態環境。因此在(zai)(zai)大橋(qiao)(qiao)(qiao)雅(ya)安(an)(an)端(duan)，施工隊伍選擇(ze)修建一(yi)個(ge)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)錨(mao)(mao)：向山(shan)體(ti)斜下方開鑿一(yi)個(ge)長達(da)159米的(de)(de)(de)(de)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)，再(zai)把(ba)上百根鋼(gang)纜，固(gu)定在(zai)(zai)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)盡頭。形象一(yi)點講，就(jiu)像在(zai)(zai)山(shan)體(ti)里澆筑一(yi)個(ge)巨大的(de)(de)(de)(de)膨脹(zhang)螺釘，把(ba)鋼(gang)纜拴在(zai)(zai)上面(mian)，從而(er)利用整(zheng)座(zuo)山(shan)的(de)(de)(de)(de)力(li)量，支撐(cheng)起(qi)索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)巨大拉力(li)。張(zhang)磊說，瀘定大渡(du)河特大橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)錨(mao)(mao)，隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)長達(da)159米，是目前世界上最長的(de)(de)(de)(de)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)錨(mao)(mao)，可以承受(shou)索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)2.8萬噸的(de)(de)(de)(de)拉力(li)。

興康(kang)特大橋(qiao)的工(gong)程建(jian)設(she)面臨著地(di)形陡、地(di)質差、風速高(gao)、吊裝難、運輸險五方面的困難。為(wei)克服(fu)這(zhe)些困難，保證(zheng)工(gong)程建(jian)設(she)的進(jin)度、質量和安(an)全，雅康(kang)公司與承建(jian)單位四川路橋(qiao)C15合同段一道(dao)，同心協力、拼搏奉獻，緊緊圍繞工(gong)作目(mu)標、倒排(pai)工(gong)期、細化目(mu)標，堅持(chi)晝夜施工(gong)，人息機不停。認真開展(zhan)比安(an)全生(sheng)產、賽文明施工(gong)，比工(gong)程質量、賽工(gong)程進(jin)度勞動(dong)競賽，確(que)保了施工(gong)質量、安(an)全和進(jin)度。

康定大杠山隧道

康(kang)(kang)定(ding)大(da)杠山隧(sui)(sui)道：離開大(da)渡河(he)大(da)橋往康(kang)(kang)定(ding)走，另一壯觀(guan)場景呈(cheng)現(xian)眼(yan)前：為了隧(sui)(sui)道施工，一條耗資5400萬元、長8.9千米的(de)施工便道，呈(cheng)“之”字形從山腳(jiao)爬(pa)升到山頂，足(zu)足(zu)有二(er)十(shi)(shi)四(si)道拐，酷(ku)似“史迪威公路”的(de)二(er)十(shi)(shi)四(si)道拐。

施工(gong)便道 耗巨資再現(xian)“二十(shi)四道拐”

熟悉(xi)抗戰(zhan)歷史(shi)(shi)的人可(ke)能知道(dao)(dao)，二(er)戰(zhan)期間在大西(xi)南，有一條叫(jiao)做“史(shi)(shi)迪(di)威(wei)公路(lu)”的生命(ming)線，數萬噸(dun)物資通過(guo)史(shi)(shi)迪(di)威(wei)公路(lu)運進中國。史(shi)(shi)迪(di)威(wei)公路(lu)最著名的，其實是位于(yu)貴州晴(qing)隆(long)的“二(er)十四道(dao)(dao)拐”，從高處俯瞰，24條彎(wan)道(dao)(dao)呈“之”字形(xing)，盤(pan)旋上(shang)升，十分壯觀。而在雅康高速，也有一道(dao)(dao)類似的道(dao)(dao)路(lu)，恰好也是二(er)十四道(dao)(dao)拐。

從瀘定出發，沿著318國道繼續往(wang)康(kang)定走，一(yi)個小時車程后，便(bian)是雅康(kang)高速C17標段，二十(shi)四道拐(guai)便(bian)位于此處。

C17標段負責人(ren)于先(xian)生告(gao)訴記者(zhe)，這個二(er)十(shi)四道(dao)(dao)(dao)(dao)拐，其實是為了(le)雅康高(gao)(gao)速大(da)杠(gang)(gang)山(shan)(shan)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)施工(gong)，而修建的(de)(de)施工(gong)便道(dao)(dao)(dao)(dao)。它從(cong)318國道(dao)(dao)(dao)(dao)延伸(shen)出來，呈“之”字形(xing)，不斷(duan)向大(da)杠(gang)(gang)山(shan)(shan)上爬升，最后抵達隧道(dao)(dao)(dao)(dao)施工(gong)的(de)(de)一處斜井。他說(shuo)，這條便道(dao)(dao)(dao)(dao)全長(chang)8.9公里，從(cong)山(shan)(shan)腳到山(shan)(shan)頂的(de)(de)高(gao)(gao)差，就達到了(le)630米，從(cong)2014年8月開(kai)始(shi)修建，直到2015年11月，用了(le)14個月才(cai)修完。由(you)于高(gao)(gao)差太大(da)和地質(zhi)復雜，便道(dao)(dao)(dao)(dao)每公里的(de)(de)造(zao)價為600萬(wan)元，算下來，二(er)十(shi)四道(dao)(dao)(dao)(dao)拐的(de)(de)造(zao)價，為5400萬(wan)元。由(you)于整個標段的(de)(de)高(gao)(gao)速路都位于山(shan)(shan)頂上，為了(le)施工(gong)而修建便道(dao)(dao)(dao)(dao)，也不僅僅是在大(da)杠(gang)(gang)山(shan)(shan)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)，標段上的(de)(de)另一條喇嘛寺便道(dao)(dao)(dao)(dao)，全長(chang)8公里，耗資也不菲。

于先生說，光是在C17標段，就修建了18公里長的(de)施工(gong)便(bian)道，耗資超過一億(yi)元，足見雅康高速沿線地質條件之復(fu)雜，施工(gong)難度(du)之大。

瀘康段隧道群

多舉(ju)措(cuo)破(po)解“上得去、下得來”難題

雅康高(gao)速甘孜段線(xian)(xian)路沿大(da)渡河西岸山(shan)腰展線(xian)(xian)升坡，長(chang)達28.7公里(li)的(de)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)群穿越大(da)坪(ping)山(shan)、橫跨冷竹關溝(gou)，進(jin)(jin)入大(da)杠山(shan)，沿瓦斯溝(gou)右岸連續(xu)升坡到(dao)小(xiao)天都隧道(dao)(dao)(dao)(dao)出口(kou)，共(gong)(gong)計9座(zuo)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)。隧道(dao)(dao)(dao)(dao)進(jin)(jin)出口(kou)多位(wei)于“V型山(shan)谷”兩側(ce)，9座(zuo)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)共(gong)(gong)36個主線(xian)(xian)作業(ye)面，能(neng)通過施工便道(dao)(dao)(dao)(dao)直接到(dao)達主線(xian)(xian)洞(dong)口(kou)位(wei)置的(de)僅(jin)有座(zuo)沙灣、小(xiao)馬(ma)廠進(jin)(jin)口(kou)及小(xiao)天都出口(kou)。為確保(bao)工程(cheng)進(jin)(jin)度，共(gong)(gong)修建了10條長(chang)46公里(li)的(de)橫向(xiang)便道(dao)(dao)(dao)(dao)、4條共(gong)(gong)3公里(li)長(chang)的(de)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)支洞(dong)。目前已形成(cheng)18處作業(ye)面。其中，工程(cheng)難(nan)度尤為艱巨(ju)的(de)喇嘛(ma)寺隧道(dao)(dao)(dao)(dao)、大(da)杠山(shan)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)、日地1#隧道(dao)(dao)(dao)(dao)與(yu)大(da)河溝(gou)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)都通過修建支洞(dong)進(jin)(jin)入主線(xian)(xian)施工，支洞(dong)口(kou)與(yu)國(guo)道(dao)(dao)(dao)(dao)318線(xian)(xian)高(gao)差達300至500余(yu)米。

隧道(dao)群施(shi)工(gong)，具有(you)材(cai)料上(shang)拉難(nan)、棄(qi)渣下(xia)(xia)(xia)運險(xian)，施(shi)工(gong)場(chang)(chang)地狹小(xiao)的(de)(de)特點。為(wei)解(jie)決“上(shang)得去、下(xia)(xia)(xia)得來”的(de)(de)問(wen)題(ti)(ti)，業主、設計、施(shi)工(gong)及監理四方(fang)(fang)(fang)根據現場(chang)(chang)實(shi)際，調(diao)整(zheng)了(le)便(bian)道(dao)建(jian)設方(fang)(fang)(fang)案，采用多修(xiu)擋防，平衡(heng)便(bian)道(dao)開挖的(de)(de)棄(qi)土，局(ju)部加寬車(che)(che)道(dao)，解(jie)決上(shang)下(xia)(xia)(xia)行車(che)(che)輛錯車(che)(che)。為(wei)解(jie)決棄(qi)渣下(xia)(xia)(xia)運險(xian)的(de)(de)問(wen)題(ti)(ti)，與(yu)地方(fang)(fang)(fang)交通、安監部門專(zhuan)題(ti)(ti)研究便(bian)道(dao)運輸管理方(fang)(fang)(fang)案，注重(zhong)對“人”和“車(che)(che)”的(de)(de)管理；為(wei)解(jie)決施(shi)工(gong)場(chang)(chang)地狹小(xiao)的(de)(de)問(wen)題(ti)(ti)，雅康高(gao)速公(gong)路的(de)(de)建(jian)設者(zhe)充(chong)分(fen)論證、精細調(diao)整(zheng)，在高(gao)海拔山區，充(chong)分(fen)利用地質地形條件，按照“功能(neng)不減、靈活布置”的(de)(de)原則(ze)，修(xiu)建(jian)了(le)標準化(hua)的(de)(de)施(shi)工(gong)場(chang)(chang)站。

社會影響

作為甘孜(zi)州首條高速公路，雅康高速的建成通車為甘孜(zi)藏區經(jing)濟發展打通了“主動(dong)脈”。2018年甘孜(zi)州接待(dai)游(you)客2230萬人次，綜合(he)收入222.5億元，各地游(you)客浪潮式涌(yong)入，旅(lv)游(you)業迎(ying)來新的發展。