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建設歷程

2007年3月(yue)19日，破土動工。

2008年6月，全線建設(she)。

2009年12月20日(ri)，世界第一高墩(dun)臘八斤大橋封頂。

2010年12月底，雅安(an)至滎(ying)經段(duan)、彝海(hai)至瀘沽段(duan)通車。

2011年(nian)12月24日(ri)，大相嶺泥(ni)巴山(shan)隧(sui)道貫通。

2012年4月22日，干海(hai)子特大橋(qiao)建成。

2012年4月28日，滎經至彝海(hai)段完工，全線通車。

采(cai)用山嶺重丘高速(su)公路設計標準，為雙(shuang)向(xiang)全(quan)立交全(quan)封閉四車道高速(su)公路，瀝青(qing)混凝土路面

設(she)計時(shi)速(su)80km/h，路基寬24.5m

線路特點

雅西高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路由四川盆(pen)地(di)(di)邊緣向橫(heng)斷山區高(gao)(gao)地(di)(di)爬升，沿南絲綢之(zhi)路穿越中國大(da)(da)西南地(di)(di)質災害頻發的深(shen)山峽谷(gu)地(di)(di)區，地(di)(di)形(xing)條件(jian)極(ji)其(qi)(qi)險峻，地(di)(di)質結構極(ji)其(qi)(qi)復(fu)雜，氣候(hou)條件(jian)極(ji)為(wei)多變，生態環(huan)境(jing)極(ji)其(qi)(qi)脆弱，建設條件(jian)極(ji)其(qi)(qi)艱苦(ku)、安全營(ying)運難度(du)極(ji)大(da)(da)，被國內(nei)外專家學者公(gong)(gong)認為(wei)國內(nei)乃至(zhi)全世(shi)界自然環(huan)境(jing)最惡劣(lie)、工程(cheng)難度(du)最大(da)(da)、科技含量(liang)最高(gao)(gao)的山區高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路之(zhi)一(yi)。

雅(ya)西高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)還跨越(yue)青衣江(jiang)、大渡河、安(an)寧(ning)河等水系和12條地震斷裂帶(dai)，整條高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)線(xian)(xian)展布(bu)在崇山峻(jun)嶺之(zhi)間，山巒重疊，地勢險(xian)峻(jun)，每向前延伸一公(gong)(gong)里，平均海拔高(gao)程就將上升7.5米(mi)，被稱作“天梯高(gao)速”、“云端上的高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)”。全線(xian)(xian)橋(qiao)隧(sui)(sui)比高(gao)達55%，全線(xian)(xian)有橋(qiao)梁270座(zuo)，其(qi)中特大橋(qiao)23座(zuo)，大橋(qiao)168座(zuo)；有隧(sui)(sui)道25座(zuo)，其(qi)中特長隧(sui)(sui)道2座(zuo)，長隧(sui)(sui)道16座(zuo)。

技術難題

2007年3月(yue)19日項目(mu)開工建設以來，雅(ya)西高速公路項目(mu)完成(cheng)的五大(da)代(dai)表性控(kong)制(zhi)性工程(cheng)創造(zao)了多個(ge)國內外第一：

一(yi)、臘八斤連續剛構特大橋(qiao)(qiao)(qiao)。位(wei)于滎經縣石滓鄉境(jing)內(nei)，全(quan)長1106米(mi)(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)(wei)105+200*2+105米(mi)(mi)(mi)預應力(li)混凝土(tu)懸(xuan)澆(jiao)連續剛構，橋(qiao)(qiao)(qiao)高(gao)(gao)230米(mi)(mi)(mi)。其主(zhu)(zhu)墩高(gao)(gao)182.6米(mi)(mi)(mi)，是世界同類型(xing)最(zui)高(gao)(gao)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩，其“鋼(gang)管疊合(he)柱”和C80號混凝土(tu)自密(mi)實(shi)澆(jiao)筑工藝，為(wei)(wei)我國橋(qiao)(qiao)(qiao)梁首創(chuang)，可節省橋(qiao)(qiao)(qiao)墩鋼(gang)筋(jin)、水泥等建材用(yong)量近20%，有(you)效減少高(gao)(gao)地震烈度區地基承(cheng)受力(li)；

二(er)、大(da)(da)相(xiang)(xiang)嶺泥(ni)巴(ba)山(shan)隧道。大(da)(da)相(xiang)(xiang)嶺泥(ni)巴(ba)山(shan)隧道分為(wei)左右(you)(you)兩線，其中左線9962米(mi)，右(you)(you)線10007米(mi)，是(shi)西南地區在(zai)建(jian)第(di)一(yi)(yi)長隧，最大(da)(da)埋深1650米(mi)、地下風(feng)機房6000平方米(mi)和(he)通風(feng)斜井1500米(mi)均(jun)為(wei)全國在(zai)建(jian)第(di)一(yi)(yi)。該工程(cheng)穿(chuan)越15條(tiao)大(da)(da)斷(duan)(duan)層，自然(ran)地理條(tiao)件惡(e)劣，地下水豐(feng)富，地應力高，除瓦斯(si)外(wai)，集高壓涌(yong)突水、大(da)(da)變形、斷(duan)(duan)層、巖(yan)爆等(deng)地質(zhi)災(zai)害(hai)于一(yi)(yi)身，工程(cheng)難度極大(da)(da)。過(guo)去少則一(yi)(yi)個(ge)多(duo)小(xiao)(xiao)時、多(duo)則幾(ji)個(ge)小(xiao)(xiao)時的漫長車程(cheng)被縮(suo)短為(wei)10分鐘(zhong)；

三、干海(hai)子和鐵寨子雙螺(luo)旋隧(sui)(sui)道。此(ci)為(wei)(wei)國際首創的雙螺(luo)旋小(xiao)半(ban)(ban)徑曲線(xian)(xian)型隧(sui)(sui)道，實(shi)現(xian)了(le)在4公里的“V”形峽谷(gu)范(fan)圍內連續(xu)爬升450米(mi)(mi)，為(wei)(wei)解決路線(xian)(xian)爬升、克服海(hai)拔高差提供了(le)新范(fan)本；干海(hai)子雙螺(luo)旋隧(sui)(sui)道左洞長(chang)(chang)1713米(mi)(mi)，半(ban)(ban)徑600米(mi)(mi)，右洞長(chang)(chang)1798米(mi)(mi)，半(ban)(ban)徑618米(mi)(mi)，均為(wei)(wei)單(dan)一曲線(xian)(xian)半(ban)(ban)徑。

四、干(gan)海子特(te)大橋。該(gai)橋在國內(nei)公路建設史上首創(chuang)鋼管(guan)桁(heng)架連續梁(liang)輕型橋梁(liang)結(jie)構(gou)，減輕結(jie)構(gou)自重55%以上，減少(shao)樁基數量近一半，是適合高(gao)(gao)地震(zhen)烈度(du)山區(qu)復雜地形(xing)的橋型式，大橋長1811米，最高(gao)(gao)鋼管(guan)格構(gou)橋墩(dun)(dun)達117米，是世界(jie)(jie)第(di)一座全鋼管(guan)混凝(ning)土桁(heng)架梁(liang)橋，其桁(heng)架梁(liang)長度(du)和鋼管(guan)格構(gou)墩(dun)(dun)高(gao)(gao)度(du)均為世界(jie)(jie)第(di)一。

五、瀑布溝庫區橋梁群。這是世界上最壯觀的庫區橋梁群之一，路段(duan)長(chang)22公里，其中橋梁(liang)16座長(chang)14公里；三座跨大渡河(he)特(te)大橋，橋型(xing)各異，與湖水相映(ying)成畫，在(zai)懸崖絕(jue)壁(bi)間三次(ci)飛跨大渡河(he)。

六、花(hua)海雅(ya)西(xi)。或(huo)許你(ni)“千樹梨花(hua)千樹雪(xue)”的(de)花(hua)海盛景(jing)已經(jing)看(kan)過(guo)了(le)(le)許多，但(dan)每次穿越京昆高速（雅(ya)西(xi)高速）四(si)川雅(ya)安漢源段，必然會和第一次見(jian)到一樣怦然心動。進(jin)入三(san)月(yue)，李花(hua)、桃花(hua)、杏花(hua)、櫻(ying)花(hua)次第開放，直(zhi)到連阡接陌的(de)梨花(hua)，覆蓋(gai)了(le)(le)整個高速公路兩邊，裝飾著山山峁(mao)峁(mao)，到處是一片“雪(xue)”的(de)海洋，那種鋪(pu)天蓋(gai)地的(de)恢宏氣勢，讓你(ni)看(kan)過(guo)一次，便終身難(nan)忘。

重大事件

2012年8月13日，雅(ya)西高(gao)速漢源至石棉三處路段發生泥(ni)石流，路面(mian)共(gong)出現6200余方的泥(ni)石，該段高(gao)速被迫中(zhong)斷，但未造成人員傷亡。經過緊急搶險(xian)，13日下午(wu)6點(dian)半左右，漢源至石棉方向半幅通行，晚上9點(dian)左右，該段全線搶通。

安全提示

1.泥巴山特長隧道、雙螺旋(xuan)隧道行車(che)(che)請(qing)開(kai)啟大(da)燈，各行其(qi)道，禁(jin)止超車(che)(che)變道；

2.冰雪雨霧路(lu)段行車切(qie)忌(ji)緊急制(zhi)動和淋水冷卻剎車。

3.雅西高速坡(po)道(dao)(dao)彎(wan)道(dao)(dao)較多，其中從(cong)(cong)滎經到大(da)相嶺隧(sui)道(dao)(dao)北口(kou)的(de)連(lian)續(xu)33公里坡(po)道(dao)(dao)、從(cong)(cong)大(da)相嶺隧(sui)道(dao)(dao)南(nan)口(kou)到漢源的(de)連(lian)續(xu)26公里坡(po)道(dao)(dao)、從(cong)(cong)石棉至拖烏山菩薩崗隧(sui)道(dao)(dao)的(de)連(lian)續(xu)51公里坡(po)道(dao)(dao)特(te)別注意行車安(an)全。還有泥巴(ba)山南(nan)坡(po)的(de)18連(lian)S彎(wan)道(dao)(dao)，彎(wan)道(dao)(dao)角度超20度。

魔鬼路段

雅西高速是全國較為險峻的高速路，而拖烏山至石棉這段51公里長的路，又堪(kan)稱“魔(mo)鬼(gui)(gui)中(zhong)的魔(mo)鬼(gui)(gui)路段”，幾乎全(quan)是(shi)長下坡，在亞洲(zhou)的高速公路中(zhong)也屬(shu)罕見，而且這里海拔高，臨崖臨壁，急(ji)轉彎(wan)多，對于貨車(che)來說危(wei)險系數很大。

因此，這(zhe)段路(lu)上(shang)設置(zhi)了多(duo)(duo)達(da)6個避(bi)險(xian)車道(dao)，每隔(ge)10公(gong)里左右就有一(yi)個，幾乎都在急轉彎和(he)大坡(po)附(fu)近，并且(qie)每隔(ge)四五公(gong)里就有一(yi)個醒目的指示牌，提前(qian)告知前(qian)方避(bi)險(xian)車道(dao)的距(ju)離。避(bi)險(xian)車道(dao)大多(duo)(duo)100多(duo)(duo)米長，呈50度，地面(mian)鋪有很(hen)多(duo)(duo)小鵝(e)卵石，使車輪(lun)陷入，增大摩擦(ca)，減(jian)緩車速。據(ju)粗略估算，每年(nian)大約有30輛貨(huo)車，在剎(cha)車失(shi)靈時沖(chong)上(shang)避(bi)險(xian)車道(dao)，才(cai)避(bi)免了車毀人(ren)亡(wang)的悲劇。

交通特管區

雅西(xi)高速拖烏(wu)山北坡(po)(po)路段，有51公里長大縱(zong)坡(po)(po)，最大縱(zong)坡(po)(po)度高達4.82%，

海拔高差(cha)達800多(duo)(duo)米，齊(qi)聚冰雪、凝凍、雨霧(wu)、橫風等自然惡劣(lie)氣候，交(jiao)(jiao)(jiao)通事(shi)故易發、多(duo)(duo)發。經過多(duo)(duo)次現場(chang)踏勘、專家論證和(he)(he)安全(quan)評估，在(zai)總隊、支(zhi)隊的(de)(de)強力推動(dong)下，為(wei)(wei)確保行(xing)車(che)(che)(che)安全(quan)，2018年3月、5月，公安交(jiao)(jiao)(jiao)警、交(jiao)(jiao)(jiao)通執法、地方安監(jian)等相關(guan)部門和(he)(he)路營公司、設(she)計單位(wei)及專家經過研究(jiu)決定，將51公里長大縱坡路段中(zhong)的(de)(de)36公里（菩薩崗服務(wu)區(qu)(qu)至楠(nan)椏(ya)停車(che)(che)(che)區(qu)(qu)），設(she)置為(wei)(wei)交(jiao)(jiao)(jiao)通特管(guan)區(qu)(qu)。按照規劃，特管(guan)區(qu)(qu)內通行(xing)的(de)(de)大中(zhong)型(xing)客(ke)車(che)(che)(che)和(he)(he)重中(zhong)型(xing)貨(huo)車(che)(che)(che)，均要遵(zun)守“客(ke)貨(huo)分(fen)道、控速(su)行(xing)駛(shi)、不超(chao)(chao)車(che)(che)(che)不超(chao)(chao)速(su)不越(yue)道”的(de)(de)行(xing)車(che)(che)(che)安全(quan)規則(ze)。

2018年(nian)12月(yue)1日至2019年(nian)2月(yue)28日，交(jiao)管部門將對G5京昆(kun)高速(su)公(gong)路(lu)雅安(an)至西昌段(簡稱雅西高速(su)公(gong)路(lu))進(jin)行冬季(ji)管控。

建成意義

雅西(xi)高速的(de)通車，實(shi)(shi)現(xian)京昆高速公路(lu)四(si)川(chuan)境(jing)內全線貫通，是四(si)川(chuan)又(you)一條北上(shang)南下的(de)大通道，更(geng)是將成都平原和(he)攀西(xi)裂谷(gu)緊緊聯系(xi)在一起，有利于(yu)四(si)川(chuan)的(de)全面發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)。它將為四(si)川(chuan)經濟的(de)又(you)一次(ci)騰飛(fei)插上(shang)翅膀，實(shi)(shi)現(xian)成都都市群和(he)攀西(xi)城市的(de)聯合，為攀枝花、西(xi)昌等(deng)地(di)的(de)地(di)方經濟帶來(lai)機遇(yu)和(he)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)空間。同時(shi)也為四(si)川(chuan)攀西(xi)旅游帶來(lai)展(zhan)(zhan)示的(de)機會，吸引更(geng)多的(de)投(tou)資(zi)資(zi)源，向世(shi)人(ren)展(zhan)(zhan)示攀西(xi)獨特的(de)人(ren)文風(feng)情、陽(yang)光資(zi)源。