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建設歷程

2007年3月19日，破土動工(gong)。

2008年6月，全線建設(she)。

2009年12月(yue)20日，世界第一高墩臘八斤大(da)橋封頂。

2010年12月底，雅安至滎經段、彝(yi)海至瀘沽段通車(che)。

2011年12月24日(ri)，大相嶺泥巴山隧道貫通。

2012年4月22日，干海子特大(da)橋(qiao)建成。

2012年4月28日，滎經(jing)至彝海段完(wan)工，全線(xian)通車(che)。

采用山嶺(ling)重丘高速公路(lu)設計(ji)標準(zhun)，為雙(shuang)向全立交全封(feng)閉四車道高速公路(lu)，瀝青混凝土路(lu)面

設計(ji)時速80km/h，路(lu)基(ji)寬24.5m

線路特點

雅西(xi)高(gao)速公路由四川盆(pen)地邊緣向(xiang)橫斷山(shan)區(qu)高(gao)地爬升，沿南(nan)絲綢之路穿越中國大(da)西(xi)南(nan)地質災害頻發(fa)的深山(shan)峽(xia)谷地區(qu)，地形(xing)條件極(ji)其(qi)險峻，地質結構極(ji)其(qi)復雜(za)，氣候條件極(ji)為(wei)多變(bian)，生(sheng)態環境極(ji)其(qi)脆弱，建設條件極(ji)其(qi)艱苦、安全營運難度(du)(du)極(ji)大(da)，被國內外專(zhuan)家學者公認為(wei)國內乃(nai)至全世界自然環境最(zui)惡劣(lie)、工程難度(du)(du)最(zui)大(da)、科(ke)技含量最(zui)高(gao)的山(shan)區(qu)高(gao)速公路之一。

雅(ya)西高(gao)速(su)公(gong)(gong)路還跨(kua)越青衣江、大(da)渡河、安寧河等(deng)水系和12條(tiao)地震斷裂帶，整條(tiao)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路線展布在崇(chong)山(shan)峻嶺之間，山(shan)巒(luan)重(zhong)疊，地勢險峻，每(mei)向前延伸一(yi)公(gong)(gong)里，平均海拔(ba)高(gao)程就將上(shang)升7.5米(mi)，被稱作(zuo)“天梯高(gao)速(su)”、“云(yun)端上(shang)的高(gao)速(su)公(gong)(gong)路”。全線橋(qiao)(qiao)隧(sui)(sui)比高(gao)達(da)55%，全線有橋(qiao)(qiao)梁270座(zuo)，其(qi)中特(te)大(da)橋(qiao)(qiao)23座(zuo)，大(da)橋(qiao)(qiao)168座(zuo)；有隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)25座(zuo)，其(qi)中特(te)長隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)2座(zuo)，長隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)16座(zuo)。

技術難題

2007年3月(yue)19日項(xiang)目(mu)開工建設以來，雅西高(gao)速公路(lu)項(xiang)目(mu)完成的五(wu)大代表性控制性工程創造了多(duo)個國(guo)內(nei)外(wai)第一：

一、臘八斤連(lian)續剛構(gou)特大(da)橋(qiao)。位于滎經縣石滓鄉境內(nei)，全長1106米，主(zhu)橋(qiao)為105+200*2+105米預應(ying)力(li)(li)混凝土懸澆連(lian)續剛構(gou)，橋(qiao)高230米。其主(zhu)墩高182.6米，是(shi)世界同類型最高橋(qiao)墩，其“鋼管疊合柱”和(he)C80號混凝土自密(mi)實澆筑(zhu)工藝，為我(wo)國橋(qiao)梁首創，可節省橋(qiao)墩鋼筋、水泥等(deng)建材用(yong)量(liang)近20%，有效(xiao)減(jian)少高地震烈(lie)度區地基承受力(li)(li)；

二、大相嶺泥(ni)巴(ba)山(shan)隧道(dao)。大相嶺泥(ni)巴(ba)山(shan)隧道(dao)分(fen)為左右(you)兩線，其中左線9962米，右(you)線10007米，是西南地(di)區在建第(di)(di)一(yi)長隧，最大埋(mai)深1650米、地(di)下風機(ji)房(fang)6000平方(fang)米和通風斜井1500米均(jun)為全(quan)國在建第(di)(di)一(yi)。該工(gong)程(cheng)(cheng)穿越15條(tiao)大斷(duan)層(ceng)，自然地(di)理條(tiao)件惡劣，地(di)下水豐富，地(di)應力高，除瓦斯外，集高壓(ya)涌突水、大變形(xing)、斷(duan)層(ceng)、巖爆等地(di)質災(zai)害于一(yi)身，工(gong)程(cheng)(cheng)難度極大。過去(qu)少則一(yi)個多(duo)小時、多(duo)則幾(ji)個小時的(de)漫長車(che)程(cheng)(cheng)被(bei)縮短為10分(fen)鐘；

三、干海子和鐵寨子雙(shuang)螺(luo)旋(xuan)(xuan)隧道。此為國(guo)際首創的(de)雙(shuang)螺(luo)旋(xuan)(xuan)小半(ban)徑(jing)曲(qu)線型(xing)隧道，實現了在(zai)4公(gong)里的(de)“V”形峽谷范圍內(nei)連續爬升450米(mi)(mi)(mi)，為解決(jue)路(lu)線爬升、克服海拔高差(cha)提(ti)供了新范本；干海子雙(shuang)螺(luo)旋(xuan)(xuan)隧道左洞(dong)長(chang)1713米(mi)(mi)(mi)，半(ban)徑(jing)600米(mi)(mi)(mi)，右洞(dong)長(chang)1798米(mi)(mi)(mi)，半(ban)徑(jing)618米(mi)(mi)(mi)，均為單一曲(qu)線半(ban)徑(jing)。

四、干海子(zi)特大橋(qiao)(qiao)。該(gai)橋(qiao)(qiao)在國(guo)內公路建(jian)設史上首創鋼管(guan)(guan)桁(heng)架連續(xu)梁(liang)(liang)(liang)(liang)輕型(xing)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)(liang)結(jie)構，減輕結(jie)構自重55%以上，減少樁基數量近一(yi)半，是適合高地震烈(lie)度山區(qu)復雜(za)地形的橋(qiao)(qiao)型(xing)式，大橋(qiao)(qiao)長1811米(mi)，最高鋼管(guan)(guan)格構橋(qiao)(qiao)墩達(da)117米(mi)，是世界第一(yi)座(zuo)全鋼管(guan)(guan)混凝土桁(heng)架梁(liang)(liang)(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)，其桁(heng)架梁(liang)(liang)(liang)(liang)長度和鋼管(guan)(guan)格構墩高度均為世界第一(yi)。

五、瀑布溝庫區橋梁群。這是世界上最壯觀的庫區橋梁群之一，路段(duan)長(chang)22公(gong)里，其(qi)中(zhong)橋(qiao)梁16座長(chang)14公(gong)里；三(san)座跨大渡(du)河特大橋(qiao)，橋(qiao)型各異，與湖水相映成畫，在(zai)懸崖絕壁間三(san)次飛跨大渡(du)河。

六、花(hua)(hua)(hua)(hua)海(hai)雅(ya)(ya)西。或許(xu)你“千(qian)樹梨(li)花(hua)(hua)(hua)(hua)千(qian)樹雪”的花(hua)(hua)(hua)(hua)海(hai)盛景已經看(kan)過了許(xu)多，但每(mei)次穿越京(jing)昆(kun)高(gao)速(su)（雅(ya)(ya)西高(gao)速(su)）四川(chuan)雅(ya)(ya)安漢源(yuan)段，必然會和第一(yi)次見(jian)到(dao)一(yi)樣怦然心動。進入(ru)三(san)月，李(li)花(hua)(hua)(hua)(hua)、桃花(hua)(hua)(hua)(hua)、杏花(hua)(hua)(hua)(hua)、櫻花(hua)(hua)(hua)(hua)次第開放(fang)，直到(dao)連(lian)阡接陌的梨(li)花(hua)(hua)(hua)(hua)，覆蓋(gai)了整個(ge)高(gao)速(su)公路兩邊，裝飾著(zhu)山(shan)山(shan)峁峁，到(dao)處是一(yi)片“雪”的海(hai)洋，那種鋪天(tian)蓋(gai)地的恢宏(hong)氣勢，讓你看(kan)過一(yi)次，便(bian)終身(shen)難忘。

重大事件

2012年8月13日，雅西(xi)高速(su)漢源至石(shi)棉三處路段(duan)(duan)發生泥石(shi)流，路面(mian)共(gong)出現6200余(yu)方的泥石(shi)，該(gai)段(duan)(duan)高速(su)被迫(po)中斷(duan)，但未造成人員傷亡。經過緊(jin)急(ji)搶險(xian)，13日下午6點(dian)半左右，漢源至石(shi)棉方向半幅通行(xing)，晚上9點(dian)左右，該(gai)段(duan)(duan)全線(xian)搶通。

安全提示

1.泥巴山特長隧道、雙螺旋隧道行車請開(kai)啟(qi)大(da)燈，各行其(qi)道，禁止(zhi)超(chao)車變道；

2.冰雪(xue)雨霧路段(duan)行(xing)車(che)切忌緊急制動和淋水冷卻(que)剎車(che)。

3.雅(ya)西高速(su)坡(po)道(dao)(dao)彎道(dao)(dao)較多，其(qi)中從滎經到大相嶺隧道(dao)(dao)北口的(de)連續(xu)33公(gong)里坡(po)道(dao)(dao)、從大相嶺隧道(dao)(dao)南(nan)(nan)口到漢源的(de)連續(xu)26公(gong)里坡(po)道(dao)(dao)、從石棉至拖烏山菩薩崗隧道(dao)(dao)的(de)連續(xu)51公(gong)里坡(po)道(dao)(dao)特別注意行車安(an)全。還(huan)有(you)泥巴山南(nan)(nan)坡(po)的(de)18連S彎道(dao)(dao)，彎道(dao)(dao)角度超20度。

魔鬼路段

雅西高速是全國較為險峻的高速路，而拖烏山至石棉這段51公里長的路，又堪稱“魔鬼中(zhong)的魔鬼路段”，幾(ji)乎全是長下(xia)坡(po)，在亞洲的高速公路中(zhong)也屬罕見，而且這里海(hai)拔高，臨崖臨壁，急轉彎多，對于(yu)貨車(che)來說危險系數(shu)很(hen)大。

因此，這(zhe)段(duan)路(lu)上設置了多(duo)達6個(ge)避(bi)(bi)險(xian)車(che)道(dao)，每隔10公里左右就有(you)一個(ge)，幾乎都在(zai)急轉彎和(he)大(da)坡附近，并且(qie)每隔四(si)五公里就有(you)一個(ge)醒目(mu)的(de)指示(shi)牌(pai)，提前(qian)告知(zhi)前(qian)方避(bi)(bi)險(xian)車(che)道(dao)的(de)距離。避(bi)(bi)險(xian)車(che)道(dao)大(da)多(duo)100多(duo)米長(chang)，呈50度，地面(mian)鋪有(you)很多(duo)小鵝卵(luan)石，使車(che)輪陷入(ru)，增(zeng)大(da)摩擦，減(jian)緩車(che)速。據粗略估(gu)算，每年(nian)大(da)約有(you)30輛貨車(che)，在(zai)剎車(che)失靈時沖上避(bi)(bi)險(xian)車(che)道(dao)，才(cai)避(bi)(bi)免了車(che)毀人亡的(de)悲(bei)劇(ju)。

交通特管區

雅(ya)西高速(su)拖烏山北坡路(lu)段，有(you)51公里(li)長大(da)(da)縱坡，最(zui)大(da)(da)縱坡度(du)高達4.82%，

海拔高(gao)差達800多(duo)米，齊聚冰雪、凝凍、雨霧(wu)、橫風等自然惡(e)劣氣候，交(jiao)通事故易發、多(duo)發。經過多(duo)次(ci)現場踏勘、專(zhuan)(zhuan)家(jia)論證和(he)(he)安全(quan)評估(gu)，在總隊(dui)、支(zhi)隊(dui)的(de)(de)強力推動下，為(wei)確保(bao)行車安全(quan)，2018年3月、5月，公安交(jiao)警、交(jiao)通執法、地方安監等相(xiang)關部門和(he)(he)路營公司(si)、設計(ji)單位及(ji)專(zhuan)(zhuan)家(jia)經過研究決(jue)定(ding)，將51公里長大縱(zong)坡(po)路段(duan)中(zhong)的(de)(de)36公里（菩薩崗服務區至楠椏停(ting)車區），設置為(wei)交(jiao)通特(te)(te)管區。按(an)照規(gui)劃，特(te)(te)管區內通行的(de)(de)大中(zhong)型(xing)客車和(he)(he)重中(zhong)型(xing)貨車，均(jun)要遵守(shou)“客貨分(fen)道、控速行駛(shi)、不超車不超速不越道”的(de)(de)行車安全(quan)規(gui)則。

2018年12月(yue)1日至2019年2月(yue)28日，交管部(bu)門將對G5京昆高速公路(lu)雅(ya)安至西昌段(簡稱雅(ya)西高速公路(lu))進行冬季管控。

建成意義

雅(ya)西(xi)(xi)高(gao)速的(de)(de)(de)通(tong)車，實(shi)現京昆高(gao)速公路(lu)四(si)川(chuan)境內全(quan)線(xian)貫通(tong)，是四(si)川(chuan)又一條(tiao)北(bei)上南下的(de)(de)(de)大通(tong)道，更(geng)是將成都(dou)平原和(he)(he)攀西(xi)(xi)裂谷緊緊聯(lian)系在一起，有利于四(si)川(chuan)的(de)(de)(de)全(quan)面發展(zhan)。它(ta)將為(wei)(wei)四(si)川(chuan)經濟的(de)(de)(de)又一次騰飛插上翅膀，實(shi)現成都(dou)都(dou)市群和(he)(he)攀西(xi)(xi)城市的(de)(de)(de)聯(lian)合(he)，為(wei)(wei)攀枝花、西(xi)(xi)昌(chang)等地(di)(di)的(de)(de)(de)地(di)(di)方經濟帶來機遇和(he)(he)發展(zhan)空間。同(tong)時也為(wei)(wei)四(si)川(chuan)攀西(xi)(xi)旅游帶來展(zhan)示(shi)的(de)(de)(de)機會，吸引(yin)更(geng)多的(de)(de)(de)投(tou)資資源，向(xiang)世人(ren)展(zhan)示(shi)攀西(xi)(xi)獨(du)特的(de)(de)(de)人(ren)文(wen)風情、陽光資源。