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建設歷程

2007年3月(yue)19日，破土動工。

2008年(nian)6月(yue)，全線建設(she)。

2009年(nian)12月20日，世界第一高墩臘八斤大橋封頂。

2010年12月底，雅安(an)至(zhi)滎經段、彝海至(zhi)瀘沽段通車。

2011年12月24日，大相嶺泥巴山隧道貫通。

2012年(nian)4月22日，干海子特大橋(qiao)建成(cheng)。

2012年4月(yue)28日(ri)，滎經至彝海(hai)段完工，全線通車。

采(cai)用山嶺重(zhong)丘高速公路設計標準，為(wei)雙向全立交全封閉四車道高速公路，瀝青混凝(ning)土路面(mian)

設計時速80km/h，路基寬24.5m

線路特點

雅西高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)由四川盆地(di)(di)(di)邊緣向橫斷山(shan)區高(gao)(gao)地(di)(di)(di)爬(pa)升(sheng)，沿南(nan)(nan)絲綢(chou)之路(lu)穿越中國大(da)西南(nan)(nan)地(di)(di)(di)質(zhi)災害頻發(fa)的深(shen)山(shan)峽(xia)谷地(di)(di)(di)區，地(di)(di)(di)形條件(jian)極(ji)其(qi)險峻，地(di)(di)(di)質(zhi)結構極(ji)其(qi)復雜，氣(qi)候條件(jian)極(ji)為(wei)多(duo)變，生態(tai)環境(jing)極(ji)其(qi)脆(cui)弱，建設條件(jian)極(ji)其(qi)艱苦、安全營運難度極(ji)大(da)，被(bei)國內(nei)外專家學者公(gong)(gong)認為(wei)國內(nei)乃(nai)至全世界自然環境(jing)最(zui)惡劣、工程難度最(zui)大(da)、科技含量最(zui)高(gao)(gao)的山(shan)區高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)之一。

雅西高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)還(huan)跨越青(qing)衣江、大渡(du)河(he)、安寧河(he)等水(shui)系和12條地(di)震斷裂帶，整條高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)線展布在崇山峻嶺之間，山巒重疊，地(di)勢險峻，每向(xiang)前延伸一公(gong)里，平均海(hai)拔高(gao)(gao)(gao)程就(jiu)將上升(sheng)7.5米，被稱作“天梯高(gao)(gao)(gao)速(su)”、“云端上的(de)高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)”。全(quan)線橋(qiao)隧(sui)(sui)比(bi)高(gao)(gao)(gao)達55%，全(quan)線有橋(qiao)梁270座(zuo)，其中特大橋(qiao)23座(zuo)，大橋(qiao)168座(zuo)；有隧(sui)(sui)道(dao)25座(zuo)，其中特長隧(sui)(sui)道(dao)2座(zuo)，長隧(sui)(sui)道(dao)16座(zuo)。

技術難題

2007年3月(yue)19日項目開工建設(she)以來，雅西(xi)高速(su)公路項目完成的五大代表性(xing)控制性(xing)工程創造了多(duo)個國內外第一：

一、臘八斤(jin)連續剛構特大橋(qiao)。位于(yu)滎經(jing)縣石(shi)滓鄉境(jing)內，全長1106米(mi)(mi)，主橋(qiao)為(wei)105+200*2+105米(mi)(mi)預應力混凝土懸澆連續剛構，橋(qiao)高230米(mi)(mi)。其主墩高182.6米(mi)(mi)，是世界同類型最高橋(qiao)墩，其“鋼管(guan)疊合柱”和C80號混凝土自密實澆筑工藝，為(wei)我(wo)國橋(qiao)梁首創，可節省(sheng)橋(qiao)墩鋼筋(jin)、水泥等建(jian)材用量近20%，有(you)效減少高地(di)(di)震烈度區地(di)(di)基(ji)承受力；

二、大相(xiang)嶺泥巴山隧(sui)道。大相(xiang)嶺泥巴山隧(sui)道分(fen)為左(zuo)右兩線，其中左(zuo)線9962米，右線10007米，是西南地(di)(di)(di)區在(zai)建(jian)第一長(chang)隧(sui)，最大埋深1650米、地(di)(di)(di)下(xia)風機房(fang)6000平方米和通(tong)風斜井1500米均為全國(guo)在(zai)建(jian)第一。該(gai)工程穿越(yue)15條(tiao)大斷層，自(zi)然(ran)地(di)(di)(di)理條(tiao)件惡劣，地(di)(di)(di)下(xia)水豐富，地(di)(di)(di)應力高(gao)(gao)，除瓦斯(si)外，集高(gao)(gao)壓(ya)涌突水、大變形、斷層、巖爆(bao)等地(di)(di)(di)質災害于一身，工程難(nan)度極大。過去(qu)少(shao)則(ze)一個(ge)(ge)多小(xiao)時(shi)、多則(ze)幾個(ge)(ge)小(xiao)時(shi)的漫(man)長(chang)車(che)程被縮短為10分(fen)鐘；

三、干海(hai)子和鐵(tie)寨子雙(shuang)螺旋隧道。此為(wei)國際首創的雙(shuang)螺旋小(xiao)半(ban)徑曲線(xian)型隧道，實現了(le)在4公里(li)的“V”形(xing)峽谷范圍內(nei)連續爬升450米，為(wei)解決路線(xian)爬升、克服海(hai)拔高差提供了(le)新(xin)范本；干海(hai)子雙(shuang)螺旋隧道左洞(dong)長1713米，半(ban)徑600米，右洞(dong)長1798米，半(ban)徑618米，均為(wei)單(dan)一(yi)曲線(xian)半(ban)徑。

四、干海(hai)子(zi)特(te)大(da)橋。該橋在國內公路建設史上(shang)(shang)首創(chuang)鋼(gang)管(guan)桁架(jia)連(lian)續梁(liang)輕型(xing)(xing)橋梁(liang)結構(gou)，減輕結構(gou)自重55%以上(shang)(shang)，減少樁基數量近一(yi)半，是適合高(gao)地(di)震(zhen)烈度(du)山(shan)區(qu)復雜(za)地(di)形的橋型(xing)(xing)式，大(da)橋長1811米，最高(gao)鋼(gang)管(guan)格構(gou)橋墩(dun)達117米，是世(shi)界(jie)第(di)一(yi)座(zuo)全鋼(gang)管(guan)混(hun)凝土桁架(jia)梁(liang)橋，其桁架(jia)梁(liang)長度(du)和鋼(gang)管(guan)格構(gou)墩(dun)高(gao)度(du)均(jun)為世(shi)界(jie)第(di)一(yi)。

五、瀑布溝庫區橋梁群。這是世界上最壯觀的庫區橋梁群之一，路段長22公(gong)里，其中橋(qiao)梁16座長14公(gong)里；三(san)座跨(kua)大渡(du)河特大橋(qiao)，橋(qiao)型各異，與湖水(shui)相映成畫，在懸崖絕壁(bi)間三(san)次(ci)飛跨(kua)大渡(du)河。

六、花(hua)(hua)(hua)海雅(ya)(ya)西。或許(xu)你(ni)“千(qian)樹梨花(hua)(hua)(hua)千(qian)樹雪(xue)”的(de)花(hua)(hua)(hua)海盛景已(yi)經看(kan)過(guo)了許(xu)多，但每次穿越京昆高(gao)(gao)速(su)(su)（雅(ya)(ya)西高(gao)(gao)速(su)(su)）四(si)川雅(ya)(ya)安漢源段，必(bi)然(ran)會和第一(yi)(yi)次見到(dao)一(yi)(yi)樣怦然(ran)心動。進(jin)入三(san)月，李花(hua)(hua)(hua)、桃花(hua)(hua)(hua)、杏花(hua)(hua)(hua)、櫻花(hua)(hua)(hua)次第開放，直到(dao)連阡(qian)接陌的(de)梨花(hua)(hua)(hua)，覆蓋了整個(ge)高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路兩邊，裝飾(shi)著山山峁(mao)峁(mao)，到(dao)處(chu)是一(yi)(yi)片“雪(xue)”的(de)海洋，那種鋪天蓋地的(de)恢宏氣勢，讓你(ni)看(kan)過(guo)一(yi)(yi)次，便終身難(nan)忘。

重大事件

2012年8月(yue)13日(ri)，雅西高(gao)速漢(han)源(yuan)(yuan)至石(shi)(shi)棉三處路(lu)段發生泥石(shi)(shi)流，路(lu)面共出現6200余方的泥石(shi)(shi)，該段高(gao)速被迫中(zhong)斷，但未造成人員(yuan)傷亡。經過緊急搶(qiang)險，13日(ri)下午6點半左(zuo)右(you)，漢(han)源(yuan)(yuan)至石(shi)(shi)棉方向半幅通行(xing)，晚上9點左(zuo)右(you)，該段全線搶(qiang)通。

安全提示

1.泥巴山特長隧道(dao)、雙螺旋(xuan)隧道(dao)行車請開啟大燈，各行其道(dao)，禁(jin)止超車變道(dao)；

2.冰雪(xue)雨霧路段(duan)行(xing)車切忌(ji)緊(jin)急(ji)制動和淋水冷卻(que)剎車。

3.雅(ya)西高速坡道(dao)彎道(dao)較多，其中從滎(ying)經(jing)到大相嶺(ling)隧道(dao)北口(kou)的(de)(de)(de)連續33公里坡道(dao)、從大相嶺(ling)隧道(dao)南口(kou)到漢源的(de)(de)(de)連續26公里坡道(dao)、從石棉至拖烏山菩薩崗隧道(dao)的(de)(de)(de)連續51公里坡道(dao)特別注意行(xing)車安全。還有泥巴山南坡的(de)(de)(de)18連S彎道(dao)，彎道(dao)角(jiao)度(du)超(chao)20度(du)。

魔鬼路段

雅西高速是全國較為險峻的高速路，而拖烏山至石棉這段51公里長的路，又堪稱“魔鬼中的(de)魔鬼路(lu)段”，幾乎全是長(chang)下坡，在亞洲的(de)高速公路(lu)中也屬罕見，而且這(zhe)里(li)海(hai)拔高，臨(lin)崖臨(lin)壁，急轉彎(wan)多，對于貨(huo)車(che)來說(shuo)危險系數很大(da)。

因此，這段(duan)路(lu)上設(she)置了多(duo)(duo)(duo)達6個避(bi)險(xian)車(che)(che)(che)道(dao)，每(mei)隔10公里(li)左右就(jiu)有(you)(you)一個，幾乎都在急轉彎和大(da)坡附(fu)近，并且每(mei)隔四五公里(li)就(jiu)有(you)(you)一個醒目的(de)指示(shi)牌，提前告知前方避(bi)險(xian)車(che)(che)(che)道(dao)的(de)距(ju)離。避(bi)險(xian)車(che)(che)(che)道(dao)大(da)多(duo)(duo)(duo)100多(duo)(duo)(duo)米長，呈50度(du)，地面鋪有(you)(you)很多(duo)(duo)(duo)小鵝卵(luan)石，使車(che)(che)(che)輪(lun)陷(xian)入，增大(da)摩擦，減緩(huan)車(che)(che)(che)速。據粗略估算，每(mei)年(nian)大(da)約有(you)(you)30輛貨車(che)(che)(che)，在剎車(che)(che)(che)失靈時沖(chong)上避(bi)險(xian)車(che)(che)(che)道(dao)，才避(bi)免(mian)了車(che)(che)(che)毀(hui)人(ren)亡的(de)悲劇。

交通特管區

雅西高速拖(tuo)烏山(shan)北(bei)坡路段，有51公里(li)長(chang)大(da)縱坡，最大(da)縱坡度(du)高達(da)4.82%，

海拔高差達800多(duo)米，齊聚冰雪、凝凍、雨霧、橫風等自然惡(e)劣氣候，交(jiao)通(tong)事故(gu)易發、多(duo)發。經(jing)(jing)過多(duo)次現場(chang)踏勘、專家論證和安全評估，在總隊、支隊的(de)強力推動下，為確保行(xing)車安全，2018年3月(yue)、5月(yue)，公安交(jiao)警、交(jiao)通(tong)執法、地方安監等相(xiang)關部門和路營公司、設計單(dan)位(wei)及專家經(jing)(jing)過研究決定，將51公里長大縱坡(po)路段(duan)中(zhong)的(de)36公里（菩薩崗服務區至(zhi)楠椏(ya)停(ting)車區），設置(zhi)為交(jiao)通(tong)特管區。按照(zhao)規劃，特管區內通(tong)行(xing)的(de)大中(zhong)型(xing)(xing)客車和重(zhong)中(zhong)型(xing)(xing)貨車，均要遵守“客貨分道、控速(su)行(xing)駛(shi)、不超車不超速(su)不越道”的(de)行(xing)車安全規則(ze)。

2018年(nian)12月1日至2019年(nian)2月28日，交管部(bu)門(men)將(jiang)對(dui)G5京昆(kun)高速公(gong)路雅安至西(xi)昌段(duan)(簡(jian)稱雅西(xi)高速公(gong)路)進行(xing)冬(dong)季管控。

建成意義

雅西(xi)(xi)高速的(de)(de)通(tong)車，實現京昆高速公(gong)路四川(chuan)境內全線(xian)貫通(tong)，是四川(chuan)又(you)一條北(bei)上(shang)南下(xia)的(de)(de)大(da)通(tong)道，更(geng)是將成都平原和(he)(he)攀(pan)西(xi)(xi)裂谷(gu)緊緊聯(lian)(lian)系(xi)在一起(qi)，有利于四川(chuan)的(de)(de)全面發展(zhan)。它將為(wei)(wei)四川(chuan)經濟的(de)(de)又(you)一次騰飛插上(shang)翅(chi)膀，實現成都都市(shi)群和(he)(he)攀(pan)西(xi)(xi)城市(shi)的(de)(de)聯(lian)(lian)合(he)，為(wei)(wei)攀(pan)枝(zhi)花(hua)、西(xi)(xi)昌等地(di)的(de)(de)地(di)方(fang)經濟帶(dai)來機遇和(he)(he)發展(zhan)空(kong)間。同時也為(wei)(wei)四川(chuan)攀(pan)西(xi)(xi)旅(lv)游(you)帶(dai)來展(zhan)示的(de)(de)機會，吸(xi)引更(geng)多的(de)(de)投資(zi)(zi)資(zi)(zi)源(yuan)，向世人(ren)(ren)展(zhan)示攀(pan)西(xi)(xi)獨(du)特的(de)(de)人(ren)(ren)文風(feng)情、陽光資(zi)(zi)源(yuan)。