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建設歷程

2007年(nian)3月19日(ri)，破土動工。

2008年6月，全線建設。

2009年(nian)12月20日(ri)，世界第一高墩臘八斤(jin)大橋封頂。

2010年12月底，雅安至(zhi)滎(ying)經段(duan)、彝海至(zhi)瀘沽段(duan)通車。

2011年12月(yue)24日，大相嶺泥(ni)巴山隧道貫通。

2012年4月(yue)22日，干海子特大(da)橋(qiao)建成。

2012年4月(yue)28日(ri)，滎經至彝海段(duan)完工(gong)，全(quan)線通車。

采用山嶺重丘(qiu)高速(su)公(gong)路設計標準，為雙向全立交全封閉(bi)四車道高速(su)公(gong)路，瀝(li)青混凝土路面(mian)

設(she)計時速80km/h，路基(ji)寬24.5m

線路特點

雅西高速公(gong)路(lu)由四川盆地(di)(di)邊緣(yuan)向橫(heng)斷山(shan)區(qu)高地(di)(di)爬升(sheng)，沿南絲綢之路(lu)穿越(yue)中國大西南地(di)(di)質災害頻發的(de)深(shen)山(shan)峽谷地(di)(di)區(qu)，地(di)(di)形條(tiao)(tiao)(tiao)件極(ji)其險峻，地(di)(di)質結(jie)構極(ji)其復(fu)雜(za)，氣(qi)候(hou)條(tiao)(tiao)(tiao)件極(ji)為多變，生態環境(jing)極(ji)其脆弱，建設條(tiao)(tiao)(tiao)件極(ji)其艱苦、安全營運難度極(ji)大，被(bei)國內外專(zhuan)家學者公(gong)認為國內乃至全世界自然環境(jing)最(zui)惡(e)劣、工程難度最(zui)大、科技(ji)含量(liang)最(zui)高的(de)山(shan)區(qu)高速公(gong)路(lu)之一(yi)。

雅西高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公路還跨越青衣江、大渡河(he)、安寧河(he)等(deng)水系(xi)和(he)12條(tiao)地(di)震(zhen)斷裂帶，整(zheng)條(tiao)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公路線(xian)展(zhan)布在崇山峻(jun)嶺之間，山巒重疊，地(di)勢(shi)險峻(jun)，每向前延伸一公里，平均海(hai)拔高(gao)(gao)程就將上升7.5米，被稱(cheng)作“天梯高(gao)(gao)速(su)(su)(su)”、“云端上的高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公路”。全(quan)線(xian)橋隧(sui)比高(gao)(gao)達55%，全(quan)線(xian)有(you)橋梁270座(zuo)，其中特(te)大橋23座(zuo)，大橋168座(zuo)；有(you)隧(sui)道25座(zuo)，其中特(te)長(chang)隧(sui)道2座(zuo)，長(chang)隧(sui)道16座(zuo)。

技術難題

2007年3月19日項目(mu)(mu)開工建設以來，雅西高速(su)公(gong)路項目(mu)(mu)完成(cheng)的(de)五大(da)代表性控制性工程創造了多個國(guo)內外第一：

一、臘八斤(jin)連(lian)續剛(gang)構(gou)特大橋(qiao)。位于滎經(jing)縣石滓鄉(xiang)境內，全長1106米(mi)，主(zhu)(zhu)橋(qiao)為105+200*2+105米(mi)預應力(li)混凝(ning)土懸(xuan)澆(jiao)連(lian)續剛(gang)構(gou)，橋(qiao)高(gao)230米(mi)。其(qi)主(zhu)(zhu)墩高(gao)182.6米(mi)，是世(shi)界同類型最高(gao)橋(qiao)墩，其(qi)“鋼(gang)管疊合(he)柱”和C80號混凝(ning)土自密實澆(jiao)筑工(gong)藝(yi)，為我(wo)國橋(qiao)梁首創，可節省橋(qiao)墩鋼(gang)筋、水(shui)泥等(deng)建材(cai)用量(liang)近20%，有效減少高(gao)地震(zhen)烈度區地基承受力(li)；

二、大(da)相(xiang)嶺泥巴(ba)山隧道。大(da)相(xiang)嶺泥巴(ba)山隧道分(fen)為(wei)左右兩線，其中左線9962米(mi)，右線10007米(mi)，是(shi)西南(nan)地區在(zai)(zai)建第(di)一長隧，最大(da)埋(mai)深1650米(mi)、地下風機房6000平(ping)方米(mi)和通風斜井(jing)1500米(mi)均為(wei)全國在(zai)(zai)建第(di)一。該工程穿越15條大(da)斷層(ceng)，自然(ran)地理條件惡(e)劣，地下水豐富(fu)，地應力高(gao)，除瓦斯外，集高(gao)壓涌突水、大(da)變(bian)形、斷層(ceng)、巖爆等地質災害于一身，工程難度極大(da)。過(guo)去少則(ze)一個(ge)多(duo)小時(shi)、多(duo)則(ze)幾個(ge)小時(shi)的漫長車程被縮(suo)短(duan)為(wei)10分(fen)鐘；

三、干海(hai)子(zi)(zi)和鐵(tie)寨子(zi)(zi)雙螺(luo)旋隧道。此為國際首創的雙螺(luo)旋小半徑(jing)曲(qu)(qu)線(xian)型隧道，實(shi)現了在4公里(li)的“V”形峽(xia)谷范(fan)(fan)圍(wei)內連續爬(pa)升(sheng)450米(mi)，為解決路線(xian)爬(pa)升(sheng)、克服海(hai)拔高(gao)差提供了新范(fan)(fan)本(ben)；干海(hai)子(zi)(zi)雙螺(luo)旋隧道左洞長1713米(mi)，半徑(jing)600米(mi)，右(you)洞長1798米(mi)，半徑(jing)618米(mi)，均為單一曲(qu)(qu)線(xian)半徑(jing)。

四、干海子特大橋(qiao)。該(gai)橋(qiao)在國內公(gong)路建設史上(shang)首創鋼(gang)管(guan)桁架(jia)連續(xu)梁輕型橋(qiao)梁結構(gou)，減(jian)輕結構(gou)自(zi)重(zhong)55%以上(shang)，減(jian)少(shao)樁基(ji)數量近一半，是適(shi)合高地震烈(lie)度(du)山區復雜地形的橋(qiao)型式，大橋(qiao)長1811米，最高鋼(gang)管(guan)格構(gou)橋(qiao)墩(dun)(dun)達(da)117米，是世(shi)界第(di)一座全鋼(gang)管(guan)混凝(ning)土桁架(jia)梁橋(qiao)，其桁架(jia)梁長度(du)和鋼(gang)管(guan)格構(gou)墩(dun)(dun)高度(du)均為世(shi)界第(di)一。

五、瀑布溝庫區橋梁群。這是世界上最壯觀的庫區橋梁群之一，路段長(chang)22公里，其中橋梁16座(zuo)長(chang)14公里；三座(zuo)跨大(da)渡(du)河特(te)大(da)橋，橋型各(ge)異，與湖水相映成(cheng)畫，在(zai)懸崖絕壁間三次飛跨大(da)渡(du)河。

六、花(hua)海(hai)雅(ya)西(xi)。或(huo)許(xu)你“千樹梨(li)花(hua)千樹雪”的(de)花(hua)海(hai)盛景已經看過(guo)了許(xu)多，但每次(ci)(ci)穿越(yue)京昆高(gao)速(su)（雅(ya)西(xi)高(gao)速(su)）四川(chuan)雅(ya)安漢源(yuan)段，必然會和第一(yi)次(ci)(ci)見到一(yi)樣怦然心動。進(jin)入三月，李花(hua)、桃花(hua)、杏花(hua)、櫻花(hua)次(ci)(ci)第開(kai)放(fang)，直到連阡接陌(mo)的(de)梨(li)花(hua)，覆(fu)蓋了整個高(gao)速(su)公(gong)路兩(liang)邊，裝飾著山山峁峁，到處(chu)是一(yi)片“雪”的(de)海(hai)洋(yang)，那種鋪天(tian)蓋地的(de)恢宏氣勢，讓你看過(guo)一(yi)次(ci)(ci)，便(bian)終身(shen)難忘。

重大事件

2012年8月13日，雅西高速(su)漢源至石棉三處路段發生泥石流，路面(mian)共出現6200余(yu)方(fang)(fang)的泥石，該段高速(su)被迫中斷，但(dan)未造成人員傷亡。經過(guo)緊急搶(qiang)(qiang)險，13日下(xia)午6點半(ban)左右(you)，漢源至石棉方(fang)(fang)向半(ban)幅通行，晚上9點左右(you)，該段全線搶(qiang)(qiang)通。

安全提示

1.泥(ni)巴山特(te)長(chang)隧(sui)道(dao)、雙螺旋隧(sui)道(dao)行車請開啟大燈，各行其道(dao)，禁止超車變道(dao)；

2.冰雪雨霧(wu)路段行車切忌(ji)緊急制動和淋水冷(leng)卻剎車。

3.雅西高速坡(po)(po)道(dao)(dao)(dao)彎(wan)(wan)道(dao)(dao)(dao)較多，其中從滎經到大(da)相(xiang)嶺(ling)隧道(dao)(dao)(dao)北口的(de)連續33公(gong)里坡(po)(po)道(dao)(dao)(dao)、從大(da)相(xiang)嶺(ling)隧道(dao)(dao)(dao)南(nan)口到漢(han)源的(de)連續26公(gong)里坡(po)(po)道(dao)(dao)(dao)、從石棉至(zhi)拖烏山菩薩崗隧道(dao)(dao)(dao)的(de)連續51公(gong)里坡(po)(po)道(dao)(dao)(dao)特別注意(yi)行車安全。還有泥巴山南(nan)坡(po)(po)的(de)18連S彎(wan)(wan)道(dao)(dao)(dao)，彎(wan)(wan)道(dao)(dao)(dao)角度(du)超20度(du)。

魔鬼路段

雅西高速是全國較為險峻的高速路，而拖烏山至石棉這段51公里長的路，又(you)堪稱“魔鬼中的(de)魔鬼路(lu)段”，幾乎全是長下(xia)坡，在亞洲的(de)高(gao)速公路(lu)中也屬罕見，而且這(zhe)里海拔高(gao)，臨崖臨壁，急轉彎多，對(dui)于(yu)貨車來說危(wei)險系(xi)數很大。

因此，這段路上設(she)置了多(duo)達6個避險(xian)車(che)道，每隔10公里左(zuo)右就有(you)一(yi)個，幾(ji)乎(hu)都在急(ji)轉彎和大坡附(fu)近，并(bing)且每隔四五(wu)公里就有(you)一(yi)個醒(xing)目的指示(shi)牌(pai)，提前(qian)告知(zhi)前(qian)方避險(xian)車(che)道的距離。避險(xian)車(che)道大多(duo)100多(duo)米長，呈50度，地面(mian)鋪(pu)有(you)很多(duo)小鵝卵石，使車(che)輪陷(xian)入，增大摩擦(ca)，減緩車(che)速。據粗略估算，每年大約有(you)30輛貨車(che)，在剎車(che)失靈時沖上避險(xian)車(che)道，才避免了車(che)毀人亡的悲劇。

交通特管區

雅西高(gao)速拖(tuo)烏山北坡(po)路段，有(you)51公里(li)長大(da)縱(zong)(zong)坡(po)，最大(da)縱(zong)(zong)坡(po)度(du)高(gao)達4.82%，

海拔高差達800多(duo)米，齊(qi)聚冰雪、凝凍、雨霧、橫風等(deng)(deng)自然惡劣氣候，交(jiao)通事故易發、多(duo)發。經過(guo)多(duo)次現場踏勘、專家論證和(he)安(an)(an)全(quan)評估，在總隊(dui)、支隊(dui)的(de)強力推動下，為(wei)確保行(xing)(xing)車(che)(che)安(an)(an)全(quan)，2018年3月、5月，公(gong)安(an)(an)交(jiao)警、交(jiao)通執法、地方安(an)(an)監(jian)等(deng)(deng)相(xiang)關(guan)部門(men)和(he)路營公(gong)司、設計單位(wei)及專家經過(guo)研究決定，將(jiang)51公(gong)里長大縱坡路段中的(de)36公(gong)里（菩薩(sa)崗(gang)服務區至楠(nan)椏停車(che)(che)區），設置(zhi)為(wei)交(jiao)通特管區。按(an)照(zhao)規(gui)劃，特管區內通行(xing)(xing)的(de)大中型(xing)客車(che)(che)和(he)重(zhong)中型(xing)貨(huo)車(che)(che)，均要遵守(shou)“客貨(huo)分道、控速(su)(su)行(xing)(xing)駛、不超車(che)(che)不超速(su)(su)不越(yue)道”的(de)行(xing)(xing)車(che)(che)安(an)(an)全(quan)規(gui)則。

2018年(nian)(nian)12月1日至(zhi)2019年(nian)(nian)2月28日，交管(guan)(guan)部門將對(dui)G5京昆高(gao)速(su)公(gong)路雅(ya)(ya)安(an)至(zhi)西昌段(簡(jian)稱雅(ya)(ya)西高(gao)速(su)公(gong)路)進(jin)行冬季(ji)管(guan)(guan)控。

建成意義

雅西(xi)高(gao)速的(de)(de)通車，實現京(jing)昆高(gao)速公路四(si)(si)川境內全(quan)線貫(guan)通，是(shi)四(si)(si)川又一條(tiao)北上(shang)南下的(de)(de)大通道(dao)，更是(shi)將(jiang)成(cheng)都平原(yuan)和(he)攀(pan)(pan)西(xi)裂谷緊緊聯系在(zai)一起，有利(li)于四(si)(si)川的(de)(de)全(quan)面發(fa)展。它將(jiang)為(wei)四(si)(si)川經濟的(de)(de)又一次騰飛(fei)插上(shang)翅膀，實現成(cheng)都都市(shi)群和(he)攀(pan)(pan)西(xi)城市(shi)的(de)(de)聯合(he)，為(wei)攀(pan)(pan)枝花、西(xi)昌等地的(de)(de)地方(fang)經濟帶來(lai)機遇(yu)和(he)發(fa)展空(kong)間。同(tong)時也為(wei)四(si)(si)川攀(pan)(pan)西(xi)旅游帶來(lai)展示的(de)(de)機會，吸引更多的(de)(de)投資資源，向世人展示攀(pan)(pan)西(xi)獨特(te)的(de)(de)人文風情、陽光資源。