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建設歷程

2007年3月19日，破土動工。

2008年6月(yue)，全線建設。

2009年12月20日(ri)，世界(jie)第一高墩(dun)臘八斤大橋封頂。

2010年12月底(di)，雅安至滎(ying)經(jing)段、彝海至瀘沽段通車(che)。

2011年12月24日，大相嶺(ling)泥巴山隧道(dao)貫通(tong)。

2012年(nian)4月22日，干海子特大橋建(jian)成。

2012年4月(yue)28日，滎(ying)經(jing)至(zhi)彝海段完工，全(quan)線(xian)通車(che)。

采(cai)用山(shan)嶺重丘高(gao)速公路設(she)計標準(zhun)，為(wei)雙向全(quan)立交全(quan)封閉四車道高(gao)速公路，瀝青混凝土路面

設計時速80km/h，路基寬24.5m

線路特點

雅西高(gao)速公(gong)路由四(si)川盆地(di)邊緣向橫斷(duan)山(shan)區高(gao)地(di)爬升，沿南絲綢之路穿越中(zhong)國大西南地(di)質災害頻發的深山(shan)峽谷地(di)區，地(di)形(xing)條件(jian)極(ji)(ji)其險峻，地(di)質結(jie)構極(ji)(ji)其復(fu)雜(za)，氣候條件(jian)極(ji)(ji)為(wei)(wei)多變，生態環境極(ji)(ji)其脆弱(ruo)，建設條件(jian)極(ji)(ji)其艱苦、安全營(ying)運(yun)難度(du)極(ji)(ji)大，被國內外(wai)專家(jia)學者公(gong)認為(wei)(wei)國內乃至全世界(jie)自(zi)然(ran)環境最(zui)(zui)惡劣、工程難度(du)最(zui)(zui)大、科技含量最(zui)(zui)高(gao)的山(shan)區高(gao)速公(gong)路之一(yi)。

雅西高(gao)速(su)公(gong)路還跨(kua)越青(qing)衣(yi)江、大(da)渡河(he)、安寧(ning)河(he)等水系(xi)和12條地震斷(duan)裂帶，整條高(gao)速(su)公(gong)路線展布在崇山峻(jun)嶺之(zhi)間，山巒重(zhong)疊，地勢險峻(jun)，每向(xiang)前延(yan)伸一公(gong)里，平均海拔(ba)高(gao)程就將上升7.5米，被稱(cheng)作(zuo)“天梯高(gao)速(su)”、“云端上的高(gao)速(su)公(gong)路”。全線橋隧比高(gao)達55%，全線有(you)橋梁270座(zuo)，其中特大(da)橋23座(zuo)，大(da)橋168座(zuo)；有(you)隧道25座(zuo)，其中特長隧道2座(zuo)，長隧道16座(zuo)。

技術難題

2007年(nian)3月19日(ri)項目(mu)開工(gong)(gong)建設(she)以(yi)來，雅西高速公路項目(mu)完(wan)成的五大(da)代表性控制性工(gong)(gong)程(cheng)創造(zao)了多個國內外(wai)第一：

一、臘八斤(jin)連續(xu)(xu)剛(gang)構特大(da)橋(qiao)。位于滎(ying)經縣(xian)石滓鄉(xiang)境內，全長(chang)1106米，主(zhu)橋(qiao)為105+200*2+105米預應(ying)力混凝土懸澆連續(xu)(xu)剛(gang)構，橋(qiao)高(gao)230米。其(qi)主(zhu)墩(dun)高(gao)182.6米，是世界(jie)同類型最高(gao)橋(qiao)墩(dun)，其(qi)“鋼管疊合柱(zhu)”和C80號混凝土自密實澆筑工藝，為我國(guo)橋(qiao)梁首創，可節(jie)省橋(qiao)墩(dun)鋼筋、水泥等(deng)建材(cai)用量近20%，有效減少(shao)高(gao)地(di)震烈度區地(di)基承(cheng)受力；

二(er)、大相(xiang)嶺泥(ni)巴(ba)山隧道。大相(xiang)嶺泥(ni)巴(ba)山隧道分(fen)為(wei)左右兩線(xian)(xian)，其中(zhong)左線(xian)(xian)9962米，右線(xian)(xian)10007米，是西南地(di)區(qu)在建(jian)第一(yi)長隧，最大埋深(shen)1650米、地(di)下(xia)(xia)風機房6000平(ping)方米和通風斜井1500米均為(wei)全國(guo)在建(jian)第一(yi)。該工(gong)程穿(chuan)越15條(tiao)大斷層，自然地(di)理條(tiao)件惡劣(lie)，地(di)下(xia)(xia)水豐(feng)富，地(di)應力高(gao)，除瓦斯外，集高(gao)壓涌(yong)突水、大變形、斷層、巖爆等地(di)質(zhi)災害于(yu)一(yi)身(shen)，工(gong)程難度極大。過(guo)去少則一(yi)個多小時、多則幾個小時的漫長車程被縮(suo)短為(wei)10分(fen)鐘；

三、干海(hai)子和鐵寨子雙螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)隧(sui)道。此為(wei)(wei)國際首創的雙螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)小半徑曲線(xian)(xian)(xian)型隧(sui)道，實現了(le)在4公里的“V”形峽谷范(fan)圍(wei)內連續(xu)爬(pa)升450米(mi)(mi)，為(wei)(wei)解決路線(xian)(xian)(xian)爬(pa)升、克服海(hai)拔(ba)高差提供了(le)新范(fan)本；干海(hai)子雙螺(luo)(luo)旋(xuan)(xuan)隧(sui)道左洞長(chang)1713米(mi)(mi)，半徑600米(mi)(mi)，右洞長(chang)1798米(mi)(mi)，半徑618米(mi)(mi)，均(jun)為(wei)(wei)單一曲線(xian)(xian)(xian)半徑。

四(si)、干海子特大橋(qiao)。該(gai)橋(qiao)在(zai)國(guo)內公路建設史上首創鋼(gang)管桁(heng)架(jia)連續梁輕型橋(qiao)梁結(jie)(jie)構(gou)，減輕結(jie)(jie)構(gou)自重(zhong)55%以上，減少樁(zhuang)基數量近一半，是(shi)適合高地震烈度(du)山(shan)區復(fu)雜地形(xing)的橋(qiao)型式，大橋(qiao)長1811米，最高鋼(gang)管格構(gou)橋(qiao)墩達117米，是(shi)世(shi)(shi)界(jie)第一座(zuo)全鋼(gang)管混凝土桁(heng)架(jia)梁橋(qiao)，其桁(heng)架(jia)梁長度(du)和鋼(gang)管格構(gou)墩高度(du)均為世(shi)(shi)界(jie)第一。

五、瀑布溝庫區橋梁群。這是世界上最壯觀的庫區橋梁群之一，路段長22公里，其中橋梁(liang)16座(zuo)長14公里；三座(zuo)跨(kua)大(da)渡河(he)特大(da)橋，橋型(xing)各異，與(yu)湖(hu)水相映成(cheng)畫，在懸崖絕(jue)壁間三次(ci)飛跨(kua)大(da)渡河(he)。

六、花海(hai)雅西(xi)。或(huo)許你“千(qian)樹梨(li)花千(qian)樹雪”的(de)(de)(de)花海(hai)盛景已經看(kan)過了許多，但每次穿越京昆高速（雅西(xi)高速）四川雅安(an)漢(han)源段，必然會(hui)和第一次見到(dao)一樣怦然心(xin)動。進(jin)入(ru)三月，李花、桃(tao)花、杏花、櫻花次第開放，直到(dao)連(lian)阡接陌的(de)(de)(de)梨(li)花，覆蓋了整個高速公路兩邊，裝飾(shi)著山山峁峁，到(dao)處是一片(pian)“雪”的(de)(de)(de)海(hai)洋，那(nei)種鋪天蓋地的(de)(de)(de)恢宏氣勢，讓你看(kan)過一次，便終身(shen)難忘。

重大事件

2012年(nian)8月13日，雅西高速漢源至石(shi)棉(mian)三處路段發生泥(ni)石(shi)流，路面共出現6200余方的(de)泥(ni)石(shi)，該段高速被迫(po)中斷，但未造成(cheng)人(ren)員(yuan)傷亡。經過緊急(ji)搶(qiang)險(xian)，13日下午6點半左(zuo)右(you)，漢源至石(shi)棉(mian)方向(xiang)半幅通行，晚上9點左(zuo)右(you)，該段全線搶(qiang)通。

安全提示

1.泥巴山特長隧(sui)道(dao)(dao)、雙(shuang)螺(luo)旋隧(sui)道(dao)(dao)行車請開(kai)啟(qi)大燈，各行其(qi)道(dao)(dao)，禁止超車變道(dao)(dao)；

2.冰雪(xue)雨霧路(lu)段行(xing)車切忌(ji)緊急(ji)制動和淋水冷(leng)卻剎車。

3.雅西高速坡道(dao)(dao)彎(wan)道(dao)(dao)較多(duo)，其中從(cong)滎(ying)經(jing)到(dao)(dao)大(da)(da)相嶺(ling)隧道(dao)(dao)北口的(de)連續(xu)33公里坡道(dao)(dao)、從(cong)大(da)(da)相嶺(ling)隧道(dao)(dao)南口到(dao)(dao)漢源(yuan)的(de)連續(xu)26公里坡道(dao)(dao)、從(cong)石棉至拖烏山(shan)(shan)菩薩(sa)崗隧道(dao)(dao)的(de)連續(xu)51公里坡道(dao)(dao)特別注意行車安全。還有泥巴山(shan)(shan)南坡的(de)18連S彎(wan)道(dao)(dao)，彎(wan)道(dao)(dao)角度超20度。

魔鬼路段

雅西高速是全國較為險峻的高速路，而拖烏山至石棉這段51公里長的路，又堪稱“魔鬼中(zhong)的(de)(de)魔鬼路段(duan)”，幾(ji)乎全是長下(xia)坡，在(zai)亞洲的(de)(de)高(gao)速公路中(zhong)也屬(shu)罕見，而且這里海(hai)拔高(gao)，臨(lin)崖(ya)臨(lin)壁，急轉彎多，對于貨車來說危(wei)險系(xi)數很大(da)。

因此，這段路上設(she)置了多達6個避險(xian)車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)(dao)，每(mei)隔(ge)10公(gong)里左右就有(you)一(yi)個，幾乎(hu)都在(zai)急轉彎和大坡附近(jin)，并且(qie)每(mei)隔(ge)四五公(gong)里就有(you)一(yi)個醒目(mu)的(de)指示牌，提前(qian)告知前(qian)方(fang)避險(xian)車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)距離。避險(xian)車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)(dao)大多100多米(mi)長，呈50度，地面鋪有(you)很多小(xiao)鵝卵(luan)石，使(shi)車(che)(che)輪陷(xian)入，增(zeng)大摩擦(ca)，減(jian)緩車(che)(che)速。據粗略估(gu)算，每(mei)年大約有(you)30輛(liang)貨(huo)車(che)(che)，在(zai)剎車(che)(che)失靈時沖上避險(xian)車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)(dao)，才(cai)避免了車(che)(che)毀人(ren)亡的(de)悲劇。

交通特管區

雅西高速拖烏山北(bei)坡(po)路段(duan)，有(you)51公里長大(da)(da)縱坡(po)，最大(da)(da)縱坡(po)度(du)高達4.82%，

海拔(ba)高(gao)差(cha)達800多(duo)米，齊聚冰雪(xue)、凝凍、雨霧(wu)、橫(heng)風等自(zi)然(ran)惡劣(lie)氣候，交(jiao)通(tong)事故易(yi)發(fa)、多(duo)發(fa)。經過(guo)多(duo)次現場踏勘、專(zhuan)家(jia)論證(zheng)和安全評估，在(zai)總隊、支(zhi)隊的(de)強力(li)推動下，為(wei)確保行車(che)安全，2018年3月、5月，公(gong)安交(jiao)警、交(jiao)通(tong)執(zhi)法、地方安監等相(xiang)關部門(men)和路營(ying)公(gong)司、設(she)計單位及專(zhuan)家(jia)經過(guo)研究決定，將51公(gong)里長大縱坡路段(duan)中的(de)36公(gong)里（菩薩(sa)崗服(fu)務區(qu)至楠椏停車(che)區(qu)），設(she)置為(wei)交(jiao)通(tong)特管區(qu)。按照規劃，特管區(qu)內通(tong)行的(de)大中型(xing)客車(che)和重(zhong)中型(xing)貨車(che)，均(jun)要遵守“客貨分道(dao)、控速行駛、不(bu)(bu)超(chao)車(che)不(bu)(bu)超(chao)速不(bu)(bu)越道(dao)”的(de)行車(che)安全規則。

2018年12月1日至(zhi)2019年2月28日，交管部門將對(dui)G5京昆高速公路(lu)雅安至(zhi)西昌段(簡稱雅西高速公路(lu))進行冬季管控。

建成意義

雅西高速的(de)(de)(de)通車，實現京昆高速公(gong)路四(si)(si)川境內(nei)全線貫通，是(shi)四(si)(si)川又(you)一條北上南下的(de)(de)(de)大通道，更是(shi)將(jiang)成(cheng)都平(ping)原(yuan)和(he)攀(pan)(pan)(pan)西裂谷緊緊聯(lian)系在一起，有利于四(si)(si)川的(de)(de)(de)全面發展(zhan)(zhan)。它將(jiang)為(wei)(wei)四(si)(si)川經濟的(de)(de)(de)又(you)一次騰飛插(cha)上翅(chi)膀，實現成(cheng)都都市群(qun)和(he)攀(pan)(pan)(pan)西城(cheng)市的(de)(de)(de)聯(lian)合，為(wei)(wei)攀(pan)(pan)(pan)枝花、西昌等地的(de)(de)(de)地方經濟帶來機遇和(he)發展(zhan)(zhan)空(kong)間。同時也為(wei)(wei)四(si)(si)川攀(pan)(pan)(pan)西旅游(you)帶來展(zhan)(zhan)示的(de)(de)(de)機會，吸引更多的(de)(de)(de)投資(zi)(zi)資(zi)(zi)源(yuan)，向世人(ren)展(zhan)(zhan)示攀(pan)(pan)(pan)西獨特的(de)(de)(de)人(ren)文風情(qing)、陽(yang)光資(zi)(zi)源(yuan)。