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墨脫(tuo)公(gong)(gong)路(lu)：隨(sui)著墨脫(tuo)縣公(gong)(gong)路(lu)建設的發展(zhan)，這個概念(nian)所指(zhi)在變化。

首先是(shi)指扎墨(mo)公(gong)路(lu)：從西藏波密縣扎木鎮(zhen)至墨(mo)脫縣城墨(mo)脫鎮(zhen)，屬G559國道，是(shi)第一條(tiao)進墨(mo)脫縣的公(gong)路(lu)。

歷(li)史：1975年動工，多次(ci)被自然(ran)災(zai)難破壞(huai)，多次(ci)修修停停。再修：2009—2013年10月(yue)國家(jia)全額投(tou)資9.5億，挖隧道，改建成功。墨脫(tuo)能通車9個月(yue)，大體上(shang)“摘帽”中國高(gao)原(yuan)孤島的歷(li)史。2017年10月(yue)開始三年總投(tou)資12億整治改建。

路(lu)線：先后跨(kua)越波斗(dou)曲(qu)、金珠曲(qu)、西(xi)莫曲(qu)等6條江河，經(jing)嘎隆寺(si)，以(yi)隧道(dao)穿越嘎隆拉(la)(la)雪山，很(hen)長距離是靠近嘎隆曲(qu)—雅(ya)江行進，經(jing)米(mi)(mi)日(ri)和(he)馬迪村到達墨脫縣城(cheng)蓮(lian)花廣場。路(lu)線全長117公里。從海拔3700米(mi)(mi)的嘎隆拉(la)(la)隧道(dao)到1千多(duo)米(mi)(mi)的墨脫鎮(zhen)，有(you)很(hen)多(duo)連續的下坡。

公路(lu)級別：從(cong)扎(zha)木鎮到嘎隆拉隧道(dao)是三級公路(lu)建(jian)設（7.5米寬(kuan)），隧道(dao)出口到墨脫縣城的道(dao)路(lu)按四級公路(lu)建(jian)，其中80K到縣城最窄路(lu)段（塌(ta)方和泥石(shi)流經常(chang)發生）是4.5米寬(kuan)。

通車(che)類型：一些涉水路段礫石較高(gao)，2018年底(di)還只能通行底(di)盤(pan)較高(gao)的車(che)輛，將來形成柏油路可(ke)開轎(jiao)車(che)。

墨脫地理

墨(mo)脫(tuo)縣面積3.4萬(wan)平方公里、人口(kou)11567人。由于(yu)地(di)處(chu)喜馬拉雅(ya)(ya)山脈(mo)東端，雅(ya)(ya)魯藏布江(jiang)貫(guan)穿縣域全境，海拔由7000多米急(ji)速過(guo)渡到低谷地(di)帶的(de)(de)200米，陡峻的(de)(de)山、湍急(ji)的(de)(de)水(shui)阻“置(zhi)”墨(mo)脫(tuo)于(yu)“井底”；頻發的(de)(de)地(di)震、滑波、塌方、泥石流、高雨量和局(ju)部的(de)(de)強(qiang)降雨幾乎“屏風”墨(mo)脫(tuo)于(yu)“孤島(dao)”之上(shang)。截至2010年(nian)，各鄉之間(jian)(jian)僅通(tong)騾(luo)馬驛道(dao)(dao)，村(cun)寨之間(jian)(jian)只有(you)羊腸小道(dao)(dao)。縣城(cheng)通(tong)往外界(jie)的(de)(de)扎墨(mo)簡(jian)易(yi)道(dao)(dao)路，需分(fen)段、分(fen)季節(jie)年(nian)勉強(qiang)通(tong)行2至3個月。

墨(mo)脫(tuo)，西、北、東(dong)三面被喜馬拉雅(ya)山與崗日嘎布山阻隔，加上雅(ya)魯藏布大峽谷(gu)以及帕龍藏布峽谷(gu)從一(yi)側(ce)分割，從而(er)使(shi)道路(lu)無法通行。截至2010年，通往墨(mo)脫(tuo)的(de)(de)(de)是僅能(neng)供行人和馬隊(dui)行走的(de)(de)(de)山路(lu)，且都要翻越(yue)4000米以上的(de)(de)(de)雪山隘(ai)口，穿過螞蟥、毒(du)蟲、猛獸出沒的(de)(de)(de)原(yuan)始森(sen)林，一(yi)路(lu)上隨時都有可(ke)能(neng)遇到雪崩、暴(bao)雨、塌(ta)方(fang)、沼澤，行人安(an)全無保障。

從(cong)波(bo)密(mi)縣扎木鎮南行，沿嘎隆(long)拉北曲直(zhi)上，便(bian)來(lai)到(dao)海(hai)拔4100米的嘎隆(long)拉山口。嘎隆(long)拉雪山被當地人稱為“神山”，這也是到(dao)墨脫縣的必經路之一，每年(nian)11月至來(lai)年(nian)4月間，大雪開始封山，這給(gei)墨脫人的生(sheng)活帶來(lai)極大不便(bian)。

翻越(yue)(yue)(yue)嘎隆拉(la)雪山(shan)，共耗(hao)費(fei)約五個(ge)半(ban)小時(shi)時(shi)間。海拔雖然(ran)漸漸降低，但氣(qi)候(hou)也越(yue)(yue)(yue)發潮濕，大(da)(da)雨、小雨不時(shi)地(di)斜織(zhi)著成(cheng)大(da)(da)片的(de)雨霧(wu)，像個(ge)大(da)(da)網似(si)的(de)籠罩(zhao)著整(zheng)個(ge)山(shan)林。路面(mian)上積水和污泥很多，極其難走(zou)。嘎隆拉(la)雪山(shan)隧道是(shi)墨(mo)脫公路的(de)控制性工程，氣(qi)象條(tiao)件(jian)惡劣，穿越(yue)(yue)(yue)多條(tiao)地(di)質斷裂帶(dai)，巖體(ti)破碎，涌水量(liang)大(da)(da)，地(di)質構造、水文地(di)質條(tiao)件(jian)極其復雜。

據(ju)了解，通(tong)往(wang)墨(mo)脫的(de)(de)主要(yao)古道(dao)有(you)四條：一由(you)米(mi)林(lin)縣派區翻多雄拉至(zhi)墨(mo)脫；二由(you)波密(mi)縣大興越(yue)金珠(zhu)拉至(zhi)墨(mo)脫；三(san)由(you)波密(mi)縣翻索瓦拉至(zhi)墨(mo)脫；四沿(yan)帕隆藏布、雅魯藏布至(zhi)墨(mo)脫。前三(san)條古道(dao)都要(yao)翻越(yue)4000多米(mi)的(de)(de)高山(shan)隘(ai)口，冰凍封(feng)雪，每(mei)年(nian)只(zhi)能通(tong)行兩三(san)個月。而沿(yan)江一線，雖不(bu)翻雪山(shan)，但要(yao)通(tong)過大峽谷，道(dao)路更加險要(yao)。墨(mo)脫人民將土特產背往(wang)米(mi)林(lin)、波密(mi)交換(huan)茶(cha)葉、鹽巴及日用(yong)(yong)必需品。其(qi)背法是(shi)，背兜上扎三(san)條竹篾(mie)編帶，兩條挎(kua)于(yu)雙(shuang)肩，一條套于(yu)頭額(e)。手持T形拄杖攀援，歇息時(shi)頂撐松肩。行人趑趄(ju)于(yu)山(shan)巒峻嶺、懸(xuan)崖峭壁、荊棘叢(cong)生(sheng)的(de)(de)羊腸小(xiao)道(dao)之間(jian)，還要(yao)過溜索或爬獨木懸(xuan)梯，以巖洞歇腳(jiao)。自帶返回食用(yong)(yong)的(de)(de)糌粑、生(sheng)肉等，各自掛在巖洞壁上，別人不(bu)會動用(yong)(yong)，民風(feng)純樸。政府每(mei)年(nian)要(yao)從鄰近各縣動員(yuan)騾馬1900多匹和(he)大量人力搞(gao)運輸，還難以維濟。

工程歷程

1961年(nian)(nian)(nian)10月西藏軍分區已(yi)組(zu)織人員開始線(xian)位踏勘。1965年(nian)(nian)(nian)，拉薩(sa)市試圖打通自帕(pa)龍(long)（帕(pa)隆）老虎嘴沿帕(pa)隆藏布江、雅魯藏布江通往墨(mo)脫的(de)道路(lu)，由于山勢太險而(er)被迫停工(gong)，這(zhe)是(shi)墨(mo)脫公路(lu)的(de)第一次修建。從1975年(nian)(nian)(nian)動工(gong)至1981年(nian)(nian)(nian)停工(gong)，整(zheng)個過程歷時6年(nian)(nian)(nian)，歷經數次災難，粗通約100公里(li)，耗資2538萬元，施工(gong)中犧(xi)牲(sheng)34人，重傷近百人。所作工(gong)程除扎(zha)木大橋及扎(zha)木至嘎(ga)隆寺段能使用(yong)外，其余路(lu)段損(sun)毀嚴重，無法使用(yong)。

這條路幾(ji)十年間(jian)先后歷經五(wu)次修建(jian)。

20世紀70年(nian)(nian)代，國家(jia)曾兩次(ci)投資對墨(mo)脫(tuo)公路進行(xing)建設，但都由(you)于(yu)特殊條件的(de)制約，未取得實質(zhi)性進展。根(gen)據西藏交通廳的(de)資料，從2002年(nian)(nian)開(kai)始，國家(jia)對墨(mo)脫(tuo)公路進行(xing)前期勘查，2007年(nian)(nian)對嘎隆拉雪山隧道(dao)、地(di)質(zhi)災害治(zhi)理(li)、環境保護等課題開(kai)展研究。

2008年(nian)10月，墨(mo)脫(tuo)公(gong)路(lu)(lu)經(jing)國務院常務會(hui)議批準立項(xiang)建(jian)設(she)，與原翻山(shan)路(lu)(lu)段(duan)相(xiang)比縮短里程(cheng)約24公(gong)里，國家(jia)全額投資9.5億(yi)元。2009年(nian)4月20日(ri)(ri)，墨(mo)脫(tuo)公(gong)路(lu)(lu)開(kai)工建(jian)設(she)。2010年(nian)12月15日(ri)(ri)，嘎隆拉雪山(shan)隧(sui)道爆破成功，墨(mo)脫(tuo)公(gong)路(lu)(lu)全部(bu)貫通(tong)(tong)(tong)。2013年(nian)10月31日(ri)(ri)，墨(mo)脫(tuo)公(gong)路(lu)(lu)正式(shi)通(tong)(tong)(tong)車。結束中(zhong)國最后(hou)一個不通(tong)(tong)(tong)公(gong)路(lu)(lu)的縣(xian)(xian)墨(mo)脫(tuo)縣(xian)(xian)不通(tong)(tong)(tong)公(gong)路(lu)(lu)的歷史。

2017年12月27日(ri)，提升扎墨(mo)公路(lu)(lu)(lu)(lu)的國道559線波密(mi)至墨(mo)脫公路(lu)(lu)(lu)(lu)整治改(gai)建工程開工，總投資12.015億元(yuan)（國家(jia)投資）。項(xiang)目自波密(mi)縣(xian)扎木鎮西(xi)接國道318，止于墨(mo)脫縣(xian)蓮花廣場，采用四級(ji)公路(lu)(lu)(lu)(lu)標準建設，部分路(lu)(lu)(lu)(lu)段采用三級(ji)公路(lu)(lu)(lu)(lu)建設，工期三年。

工程難度

嘎隆拉隧道是墨脫公(gong)路(lu)的(de)控制性工程，隧道全(quan)長3310米(mi)，平(ping)均海拔3700米(mi)。

西藏自治區(qu)主席白瑪赤林在此間貫通儀式上(shang)說(shuo)，墨脫公路(lu)的建(jian)(jian)設(she)克服了(le)(le)許多難(nan)(nan)以想象的困難(nan)(nan)，解決(jue)了(le)(le)大量復雜的技術難(nan)(nan)題，創造了(le)(le)公路(lu)建(jian)(jian)設(she)史(shi)上(shang)的奇跡。

西藏(zang)交通廳的(de)資料(liao)稱，墨脫通路的(de)建設克服了(le)地(di)形起伏最大、自(zi)然坡降最大、降雨量最大、地(di)震烈度最高(gao)、地(di)質災害最多(duo)、地(di)質條(tiao)件(jian)最復(fu)雜(za)等不利條(tiao)件(jian)。

墨(mo)脫(tuo)公路(lu)(lu)嘎隆拉隧(sui)道由武(wu)警交通(tong)部(bu)隊承建(jian)，參建(jian)單位代表(biao)四川武(wu)通(tong)路(lu)(lu)橋(qiao)工(gong)程局第三(san)工(gong)程處劉九林發言說(shuo)，今天嘎隆拉隧(sui)道勝利實現了貫通(tong)，墨(mo)脫(tuo)人(ren)民世(shi)代被茫(mang)茫(mang)雪山所阻(zu)隔的(de)歷史終于結束。隧(sui)道貫通(tong)后，參建(jian)單位代表(biao)舞(wu)動紅旗在貫通(tong)處歡呼(hu)雀躍。

墨脫公(gong)路(lu)(lu)改建工程全長117公(gong)里，嘎隆拉(la)隧道是其中重要部分。對于下(xia)一步的施工，白瑪赤(chi)林鼓勵，要再接再厲、一鼓作氣，確(que)(que)保安全、確(que)(que)保質量，早日結束墨脫“高原孤島”的歷(li)史，將墨脫公(gong)路(lu)(lu)建設成為(wei)一條(tiao)生態(tai)路(lu)(lu)、致富路(lu)(lu)、小康路(lu)(lu)。

根據西藏自治區政府提供的資料，經過(guo)多年努力(li)，西藏交(jiao)通(tong)基礎(chu)設(she)施(shi)明顯改(gai)善，公路總(zong)里程達(da)到5.8萬公里，交(jiao)通(tong)基礎(chu)設(she)施(shi)建設(she)的綜合效(xiao)益正日(ri)益凸顯，有力(li)促進了西藏的經濟發展和社會穩定。

重要事件

2014年7月30日(ri)，西藏自治區墨脫(tuo)縣受連續強降雨影(ying)響，因塌方(fang)、泥(ni)(ni)石(shi)流而(er)中斷3天的墨脫(tuo)公路(lu)已搶(qiang)通，137位自駕游游客(ke)脫(tuo)困。此(ci)次受災路(lu)段(duan)為墨脫(tuo)公路(lu)K62至K67段(duan)，26日(ri)該段(duan)先(xian)后發(fa)生塌方(fang)和泥(ni)(ni)石(shi)流災害共43起，路(lu)面堆(dui)積物約3萬立方(fang)米。

由于(yu)受阻路段作(zuo)業(ye)面狹(xia)窄，個別路段仍有(you)零星塌方和(he)泥石流，導致搶通作(zuo)業(ye)進(jin)度較慢。

公路中斷后，墨脫縣旅游(you)局采取單向護送(song)的(de)方(fang)式(shi)將受阻徒步(bu)游(you)客陸續(xu)送(song)出，但有137位自駕(jia)游(you)客滯留(liu)在(zai)墨脫縣城(cheng)，是該縣歷史上滯留(liu)游(you)客人數最多的(de)一(yi)次。由于得到妥(tuo)善安置，游(you)客在(zai)被(bei)困期間(jian)食(shi)宿均未遭遇(yu)困難。

由于地質災害頻發，墨脫公(gong)(gong)路時常中斷。2013年10月底(di)，墨脫公(gong)(gong)路通車。數據顯示，前往墨脫的游客已有9975人(ren)、49875人(ren)次，同期(qi)增(zeng)長66%。

規劃2017年實(shi)行路(lu)面固化。以前為了(le)準備幾年的(de)修補。

高原之最

地(di)(di)形起伏最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)、自(zi)然坡降最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)、降雨量最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)、地(di)(di)震裂度(du)最(zui)(zui)(zui)大(da)(da)、地(di)(di)質災害最(zui)(zui)(zui)多、地(di)(di)質條件(jian)最(zui)(zui)(zui)復雜(za)。

修筑天路，有(you)兩個困難的問題：

1.嘎(ga)(ga)隆拉雪(xue)山。打通嘎(ga)(ga)隆拉隧道，既能節省翻越(yue)雪(xue)山的(de)時間，更(geng)能避免因為大雪(xue)而(er)無法行車的(de)困(kun)難（現已成功打通）。

2.經常性的塌方和(he)泥石流(liu)等(deng)災害。必須(xu)在相(xiang)關節(jie)點進行(xing)防固，做牢地基，并(bing)進行(xing)專門的地質災害治理(li)，比如修(xiu)建防護墻等(deng)。

天路通車

墨(mo)脫(tuo)長(chang)期(qi)被稱為高(gao)原孤島。在(zai)每年大雪封山(shan)的八九個(ge)月內，墨(mo)脫(tuo)基(ji)本上(shang)與世隔(ge)絕(jue)。由于(yu)不通公路(lu)，墨(mo)脫(tuo)人(ren)的衣(yi)、食、住、行，無一(yi)不透(tou)著艱辛。每年墨(mo)脫(tuo)需要(yao)的五六(liu)千噸的生活(huo)物資和建(jian)筑材料，只能等到冰雪融化的開山(shan)季節，人(ren)背馬馱運進。

在西藏有句話(hua)：墨脫(tuo)的路才(cai)是真正的天(tian)路，意思是說比上天(tian)還難(nan)。去墨脫(tuo)有四怕(pa)：怕(pa)雪(xue)崩(beng)、怕(pa)泥(ni)石(shi)(shi)(shi)流(liu)、怕(pa)猛獸、怕(pa)螞(ma)蟥。沿途經常遇到猝不及(ji)防的雪(xue)崩(beng)、驟雨、飛石(shi)(shi)(shi)、泥(ni)石(shi)(shi)(shi)流(liu)諸多艱險(xian)，路上每年都有人不幸摔下(xia)懸崖、掉下(xia)河溝而死亡，或被(bei)雪(xue)崩(beng)和(he)泥(ni)石(shi)(shi)(shi)流(liu)卷走(zou)，或因在雪(xue)山(shan)上迷(mi)路而被(bei)凍(dong)死。

大通車

2007年副縣(xian)長(chang)呂雨12次(ci)穿(chuan)越(yue)墨(mo)脫(tuo)生死路(lu)(lu)、主導拍攝(she)《墨(mo)脫(tuo)人(ren)民的(de)期盼(pan)》紀錄(lu)片催人(ren)淚(lei)下、推(tui)動(dong)墨(mo)脫(tuo)公(gong)(gong)路(lu)(lu)重開工(gong)，紀錄(lu)片感動(dong)了(le)交(jiao)通(tong)部(bu)很多(duo)人(ren)，成(cheng)功爭(zheng)取(qu)到交(jiao)通(tong)部(bu)對墨(mo)脫(tuo)公(gong)(gong)路(lu)(lu)建設(she)立(li)項，同期，交(jiao)通(tong)部(bu)專(zhuan)家組(zu)隊進(jin)入墨(mo)脫(tuo)，經過反(fan)復考察論證(zheng)，最終(zhong)確定(ding)了(le)今天(tian)扎墨(mo)公(gong)(gong)路(lu)(lu)的(de)路(lu)(lu)線；2008年10月(yue)(yue)，國(guo)務院常務會(hui)議批(pi)準了(le)墨(mo)脫(tuo)公(gong)(gong)路(lu)(lu)可行性研究報告，2009年開工(gong)；2013年10月(yue)(yue)，全長(chang)約117公(gong)(gong)里(li)、國(guo)家全額投資(zi)16億元(yuan)、建設(she)工(gong)期為4年6個月(yue)(yue)的(de)扎墨(mo)公(gong)(gong)路(lu)(lu)終(zhong)于修通(tong)。

2013年10月(yue)31日，11時20分許，在海(hai)拔2100米左右的西藏墨脫(tuo)縣(xian)達木鄉波弄(nong)貢(gong)村，西藏自治(zhi)區主席(xi)洛桑(sang)江村宣布(bu)：墨脫(tuo)公(gong)路正式通車。這標志著墨脫(tuo)正式擺脫(tuo)“全(quan)國唯(wei)一不通公(gong)路縣(xian)”的歷史，世代墨脫(tuo)人期盼的“快捷平安走出大(da)山”終于(yu)圓夢。

2013年10月(yue)31日，中(zhong)(zhong)國(guo)之聲《新(xin)聞縱橫(heng)》報道(dao)，中(zhong)(zhong)國(guo)有一(yi)條(tiao)路，它半年雨(yu)季，半年冰天雪地；因其“最(zui)(zui)美”與“最(zui)(zui)險”被(bei)稱(cheng)為“真正的(de)(de)天路”；這(zhe)條(tiao)路幾十年間(jian)歷經(jing)5次修建，卻(que)屢遭雪崩、泥石流這(zhe)樣的(de)(de)飛來橫(heng)禍，因而馬隊當道(dao)汽車禁行，一(yi)直是它長期(qi)以來存在的(de)(de)樣子。這(zhe)條(tiao)路從(cong)西藏波密扎木出發，試圖(tu)延至被(bei)人稱(cheng)為中(zhong)(zhong)國(guo)最(zui)(zui)后一(yi)個不通公路的(de)(de)地方——墨(mo)脫。

“山頂在云間，山底在江邊，說話(hua)聽(ting)得(de)見，走(zou)(zou)路(lu)(lu)得(de)幾天。”這首(shou)西藏(zang)南部的(de)(de)(de)當(dang)地民謠勾(gou)勒的(de)(de)(de)是以往墨(mo)脫(tuo)(tuo)交(jiao)通的(de)(de)(de)真(zhen)實(shi)寫照。而今天，這句民謠正在走(zou)(zou)進歷史(shi)。今天中午(wu)11點墨(mo)脫(tuo)(tuo)公(gong)(gong)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)通車(che)典禮在距(ju)離墨(mo)脫(tuo)(tuo)縣(xian)城30公(gong)(gong)里的(de)(de)(de)80K達木鄉舉行。記者(zhe)一行從墨(mo)脫(tuo)(tuo)公(gong)(gong)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)起點西藏(zang)波密縣(xian)城出發(fa)，沿著宛(wan)如(ru)哈達的(de)(de)(de)扎墨(mo)公(gong)(gong)路(lu)(lu)盤山而行。

在24公里處，駕車(che)用時3分30秒，穿(chuan)越(yue)了(le)3310米的(de)(de)巍(wei)巍(wei)嘎(ga)隆拉(la)雪(xue)山(shan)隧(sui)道(dao)(dao)。嘎(ga)隆拉(la)雪(xue)山(shan)，就像高高的(de)(de)一(yi)道(dao)(dao)圍墻(qiang)，千百年來(lai)橫亙在墨(mo)脫面(mian)前難以撼動。這(zhe)個(ge)(ge)(ge)隧(sui)道(dao)(dao)通(tong)了(le)以后，原(yuan)來(lai)翻(fan)個(ge)(ge)(ge)山(shan)至少4個(ge)(ge)(ge)多小時，還是(shi)(shi)(shi)順利(li)的(de)(de)情況(kuang)下。走隧(sui)道(dao)(dao)僅需幾分鐘。嘎(ga)隆拉(la)雪(xue)山(shan)隧(sui)道(dao)(dao)就是(shi)(shi)(shi)一(yi)扇(shan)門。把(ba)這(zhe)個(ge)(ge)(ge)隧(sui)道(dao)(dao)打(da)開了(le)，就相(xiang)當于打(da)開了(le)墨(mo)脫的(de)(de)一(yi)扇(shan)門，我們就可以自由往來(lai)進出了(le)。如果說是(shi)(shi)(shi)沒(mei)有這(zhe)個(ge)(ge)(ge)隧(sui)道(dao)(dao)，以前翻(fan)越(yue)這(zhe)個(ge)(ge)(ge)山(shan)，一(yi)年中有8個(ge)(ge)(ge)月的(de)(de)時間(jian)這(zhe)條路是(shi)(shi)(shi)不(bu)通(tong)的(de)(de)。

如果說(shuo)隧道(dao)猶如一(yi)扇打(da)開(kai)的(de)門，一(yi)口瓶頸(jing)的(de)話(hua)，那(nei)么打(da)開(kai)了門，穿越了瓶頸(jing)，綿延117公(gong)里的(de)扎墨公(gong)路(lu)(lu)(lu)沿途(tu)，從綠色森林到幽(you)深(shen)峽谷；從白雪(xue)皚皚到天(tian)外飛石；從數不清(qing)的(de)胳膊肘彎到隨處可見的(de)雪(xue)崩路(lu)(lu)(lu)段(duan)、泥石流路(lu)(lu)(lu)段(duan)小心慢行的(de)指路(lu)(lu)(lu)標志，這些都(dou)在無聲訴說(shuo)著這條“仙境(jing)”加“險(xian)境(jing)”的(de)天(tian)路(lu)(lu)(lu)謎題(ti)。

與其(qi)他任(ren)何一條(tiao)公路(lu)(lu)(lu)不同，在扎(zha)墨公路(lu)(lu)(lu)上，路(lu)(lu)(lu)面(mian)風格多種多樣。瀝青路(lu)(lu)(lu)、條(tiao)石(shi)(shi)路(lu)(lu)(lu)、砂石(shi)(shi)路(lu)(lu)(lu)其(qi)實各有玄(xuan)機(ji)。比如，在2011年發生(sheng)過重大雪崩(beng)地點的16K，也就是16公里處，路(lu)(lu)(lu)面(mian)悄然從瀝青變為類(lei)似公園中(zhong)常見的一條(tiao)一條(tiao)的石(shi)(shi)板(ban)小徑。這(zhe)種路(lu)(lu)(lu)段(duan)采取(qu)條(tiao)石(shi)(shi)路(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)面(mian)，有雪崩(beng)或者有泥石(shi)(shi)流，為了保通清(qing)理(li)的時候(hou)機(ji)械好作業(ye)。

現代冰川地(di)(di)(di)貌、地(di)(di)(di)震板塊(kuai)接合(he)點等(deng)等(deng)特殊(shu)的(de)地(di)(di)(di)質環境，聚(ju)集(ji)在(zai)墨脫公(gong)路(lu)的(de)控制性工程嘎(ga)隆拉隧道地(di)(di)(di)下(xia)，因而工程隱(yin)藏了(le)一個(ge)(ge)個(ge)(ge)機關待人破解(jie)。墨脫地(di)(di)(di)塊(kuai)是印度洋(yang)板塊(kuai)和亞歐(ou)板塊(kuai)一個(ge)(ge)縫合(he)地(di)(di)(di)帶，這一塊(kuai)地(di)(di)(di)質活動也比較頻繁，而且這個(ge)(ge)隧道是現代冰川地(di)(di)(di)區最(zui)長的(de)公(gong)路(lu)隧道。施(shi)工中(zhong)遇(yu)到很多(duo)水(shui)，水(shui)壓特別大。后來在(zai)隧道口專(zhuan)門為排水(shui)打了(le)個(ge)(ge)泄水(shui)洞(dong)，把水(shui)都(dou)排到山溝里去(qu)了(le)。

在(zai)沿途(tu)的營地(di)中，隨著通(tong)(tong)車完(wan)成，建筑(zhu)團(tuan)(tuan)隊(dui)正在(zai)逐漸被養(yang)護團(tuan)(tuan)隊(dui)所替代(dai)。以往墨脫(tuo)公(gong)路(lu)修建了幾十年，因為天災屢(lv)建屢(lv)毀、屢(lv)毀屢(lv)建，如今自然環境依舊。懸(xuan)崖峭壁路(lu)段的路(lu)很(hen)窄(zhai)，只有3米(mi)，彎(wan)道很(hen)急，下(xia)一步看能不能把這些路(lu)段通(tong)(tong)過(guo)隧道的方式拓寬，提(ti)高公(gong)路(lu)等級(ji)，改善行車條(tiao)件。從整個墨脫(tuo)的地(di)理位置來講，肯(ken)定要(yao)開辟新的生命(ming)通(tong)(tong)道，而且(qie)墨脫(tuo)是一個地(di)震高發區，而且(qie)有觀測顯示，當地(di)每年有400多次(ci)大(da)大(da)小小地(di)震活動，要(yao)再打(da)通(tong)(tong)幾條(tiao)路(lu)到(dao)墨脫(tuo)。

天路在(zai)昔日(ri)的(de)(de)“高原孤島”墨脫(tuo)縣蓮(lian)花廣場終于畫上了一個優美的(de)(de)句點。不過(guo)在(zai)一些路段，早早地飄起了雪花甚(shen)至冰雹，給這條險要的(de)(de)道路增添著不小的(de)(de)難(nan)度。

整治改建

這是墨脫公路(lu)(lu)建(jian)設(she)(she)史(shi)上的重要階段，該工程于2017年10月開工建(jian)設(she)(she)，國家總投資(zi)12.015億元(yuan)，起于波密縣(xian)扎木鎮西，接國道318線，止于墨脫縣(xian)蓮(lian)花(hua)廣(guang)場，全長(chang)113.2公里，采用四級公路(lu)(lu)標準建(jian)設(she)(she)，部分路(lu)(lu)段采用三(san)級公路(lu)(lu)標準建(jian)設(she)(she)，建(jian)設(she)(she)工期3年。截至(zhi)2018年底，累計完成投資(zi)5.118億余元(yuan)，解決當地群眾就業(ye)594人(ren)、人(ren)均(jun)增(zeng)收7000元(yuan)。

通(tong)車類型：一(yi)些涉水路段礫石較高，2018年底(di)還只能通(tong)行底(di)盤較高的車輛(liang)，將來建成柏油路，才(cai)可行轎車。