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墨脫公路(lu)：隨(sui)著墨脫縣公路(lu)建(jian)設的(de)發(fa)展，這個概念所指(zhi)在變化。

首先是指扎墨(mo)(mo)公(gong)路：從西藏波密縣(xian)扎木(mu)鎮(zhen)至(zhi)墨(mo)(mo)脫縣(xian)城墨(mo)(mo)脫鎮(zhen)，屬G559國(guo)道，是第一條進(jin)墨(mo)(mo)脫縣(xian)的公(gong)路。

歷(li)史(shi)：1975年動工，多(duo)次被(bei)自然(ran)災難破(po)壞，多(duo)次修修停(ting)停(ting)。再(zai)修：2009—2013年10月(yue)國家全(quan)額投資9.5億，挖(wa)隧道，改建(jian)成(cheng)功(gong)。墨脫能(neng)通車9個月(yue)，大體上“摘(zhai)帽”中國高原孤島的歷(li)史(shi)。2017年10月(yue)開(kai)始三年總投資12億整治改建(jian)。

路線：先后跨越波斗曲、金珠曲、西莫曲等6條江河，經(jing)嘎(ga)隆寺，以隧(sui)道穿越嘎(ga)隆拉雪(xue)山，很長(chang)距離是靠(kao)近嘎(ga)隆曲—雅江行進，經(jing)米日和馬(ma)迪村到達墨脫縣城蓮花廣場(chang)。路線全長(chang)117公里。從海拔3700米的嘎(ga)隆拉隧(sui)道到1千(qian)多(duo)米的墨脫鎮，有很多(duo)連續(xu)的下坡。

公(gong)路(lu)級別：從扎木鎮(zhen)到嘎隆拉隧道(dao)(dao)是(shi)三級公(gong)路(lu)建設(she)（7.5米寬），隧道(dao)(dao)出口到墨脫(tuo)縣城的(de)道(dao)(dao)路(lu)按(an)四級公(gong)路(lu)建，其中80K到縣城最窄路(lu)段（塌(ta)方(fang)和泥(ni)石流經常(chang)發生）是(shi)4.5米寬。

通車(che)類型：一些涉水路(lu)段礫石(shi)較高，2018年底還只能通行底盤較高的(de)車(che)輛，將來形成柏油路(lu)可開轎車(che)。

墨脫地理

墨(mo)脫縣面(mian)積3.4萬平方(fang)公里(li)、人口(kou)11567人。由于地處喜馬(ma)(ma)拉雅山脈東端(duan)，雅魯(lu)藏布(bu)江貫穿縣域全境，海(hai)拔由7000多米急速過渡(du)到低谷地帶的(de)(de)(de)200米，陡峻的(de)(de)(de)山、湍(tuan)急的(de)(de)(de)水阻“置”墨(mo)脫于“井底”；頻發的(de)(de)(de)地震、滑波(bo)、塌方(fang)、泥石流、高雨(yu)(yu)量和局(ju)部的(de)(de)(de)強(qiang)降(jiang)雨(yu)(yu)幾(ji)乎“屏風”墨(mo)脫于“孤島”之(zhi)(zhi)上。截至2010年，各鄉之(zhi)(zhi)間僅通(tong)騾馬(ma)(ma)驛道(dao)(dao)，村寨之(zhi)(zhi)間只有羊腸小(xiao)道(dao)(dao)。縣城通(tong)往外界的(de)(de)(de)扎墨(mo)簡易道(dao)(dao)路，需分(fen)段、分(fen)季節年勉強(qiang)通(tong)行2至3個月(yue)。

墨(mo)(mo)脫，西、北、東三面被喜(xi)馬拉雅山與崗日嘎布(bu)山阻(zu)隔，加上雅魯藏布(bu)大峽谷以及帕龍藏布(bu)峽谷從(cong)一側分割，從(cong)而使道路無法通行(xing)。截至2010年，通往墨(mo)(mo)脫的(de)是(shi)僅能供行(xing)人(ren)和馬隊行(xing)走(zou)的(de)山路，且都要翻(fan)越4000米以上的(de)雪山隘口，穿過螞蟥、毒蟲、猛獸出沒(mei)的(de)原(yuan)始(shi)森林，一路上隨時(shi)都有可能遇到雪崩、暴雨、塌方、沼澤，行(xing)人(ren)安(an)全無保障。

從(cong)波密(mi)縣扎木鎮南行(xing)，沿嘎隆(long)拉北曲直上，便(bian)(bian)來到(dao)海(hai)拔4100米的(de)(de)嘎隆(long)拉山口(kou)。嘎隆(long)拉雪山被當地人稱(cheng)為“神山”，這也是到(dao)墨(mo)脫(tuo)縣的(de)(de)必經(jing)路之(zhi)一，每年(nian)11月至來年(nian)4月間，大雪開始(shi)封山，這給(gei)墨(mo)脫(tuo)人的(de)(de)生活帶來極大不便(bian)(bian)。

翻(fan)越(yue)嘎隆(long)拉雪山(shan)，共耗費約五個半小時(shi)時(shi)間。海拔(ba)雖然(ran)漸漸降低，但氣候也(ye)越(yue)發潮濕，大(da)(da)雨、小雨不(bu)時(shi)地斜織(zhi)著成大(da)(da)片的雨霧，像個大(da)(da)網(wang)似的籠(long)罩著整個山(shan)林。路面上積水和污泥很多(duo)，極其難走。嘎隆(long)拉雪山(shan)隧道是墨(mo)脫公路的控制性工程，氣象條(tiao)件(jian)惡劣，穿越(yue)多(duo)條(tiao)地質(zhi)斷裂帶，巖體破碎，涌水量大(da)(da)，地質(zhi)構造、水文(wen)地質(zhi)條(tiao)件(jian)極其復雜。

據(ju)了解，通往墨脫(tuo)(tuo)(tuo)的(de)主要(yao)古道(dao)有四條：一由(you)米(mi)(mi)(mi)林縣(xian)派區翻多雄拉至(zhi)墨脫(tuo)(tuo)(tuo)；二由(you)波(bo)(bo)密(mi)縣(xian)大興越(yue)金珠拉至(zhi)墨脫(tuo)(tuo)(tuo)；三由(you)波(bo)(bo)密(mi)縣(xian)翻索(suo)瓦(wa)拉至(zhi)墨脫(tuo)(tuo)(tuo)；四沿帕隆藏布、雅魯藏布至(zhi)墨脫(tuo)(tuo)(tuo)。前三條古道(dao)都要(yao)翻越(yue)4000多米(mi)(mi)(mi)的(de)高(gao)山(shan)(shan)隘口，冰凍封(feng)雪(xue)，每年只能通行兩三個月。而沿江一線，雖不翻雪(xue)山(shan)(shan)，但要(yao)通過大峽谷，道(dao)路更加險要(yao)。墨脫(tuo)(tuo)(tuo)人民將土特產背(bei)往米(mi)(mi)(mi)林、波(bo)(bo)密(mi)交換茶葉、鹽(yan)巴及日用(yong)(yong)必(bi)需品。其(qi)背(bei)法是(shi)，背(bei)兜上(shang)扎三條竹(zhu)篾編(bian)帶，兩條挎于(yu)雙肩，一條套于(yu)頭額。手持T形拄杖攀援，歇息時頂(ding)撐松肩。行人趑趄(ju)于(yu)山(shan)(shan)巒峻嶺、懸崖(ya)峭(qiao)壁、荊棘叢生(sheng)的(de)羊腸小道(dao)之間，還要(yao)過溜(liu)索(suo)或爬(pa)獨木懸梯(ti)，以巖洞歇腳(jiao)。自帶返回食用(yong)(yong)的(de)糌粑、生(sheng)肉等，各(ge)自掛在巖洞壁上(shang)，別人不會動用(yong)(yong)，民風(feng)純樸(pu)。政(zheng)府每年要(yao)從鄰近各(ge)縣(xian)動員(yuan)騾(luo)馬1900多匹(pi)和大量人力搞運(yun)輸，還難以維濟(ji)。

工程歷程

1961年(nian)10月西藏(zang)軍分區已組織人員(yuan)開始線位(wei)踏勘。1965年(nian)，拉薩市試圖打通(tong)(tong)自(zi)帕(pa)龍（帕(pa)隆）老虎嘴沿帕(pa)隆藏(zang)布江、雅魯藏(zang)布江通(tong)(tong)往(wang)墨脫的道路(lu)(lu)，由于山(shan)勢太險而被迫停工，這(zhe)是(shi)墨脫公路(lu)(lu)的第一次修(xiu)建。從1975年(nian)動工至1981年(nian)停工，整個過程歷時(shi)6年(nian)，歷經數次災難，粗通(tong)(tong)約100公里，耗資2538萬(wan)元(yuan)，施(shi)工中犧牲34人，重(zhong)傷近百人。所作工程除扎(zha)木(mu)大橋及扎(zha)木(mu)至嘎隆寺段能(neng)使用(yong)外(wai)，其余路(lu)(lu)段損毀嚴重(zhong)，無法使用(yong)。

這條路幾十年間先后歷經五次修建。

20世紀70年代，國家曾兩次投資對墨脫公路進行建設，但都由于(yu)特殊條件的制約，未取得(de)實質性進展。根據西藏(zang)交通廳的資料，從2002年開始(shi)，國家對墨脫公路進行前期勘查，2007年對嘎(ga)隆拉(la)雪山(shan)隧道、地質災(zai)害治理、環(huan)境保護等課題開展研究。

2008年(nian)10月，墨(mo)(mo)(mo)脫(tuo)公(gong)路(lu)經國務(wu)院常務(wu)會議批準立項建設，與原翻山路(lu)段相比縮(suo)短里程約24公(gong)里，國家全(quan)額(e)投資(zi)9.5億元。2009年(nian)4月20日(ri)，墨(mo)(mo)(mo)脫(tuo)公(gong)路(lu)開工建設。2010年(nian)12月15日(ri)，嘎隆(long)拉雪山隧道(dao)爆(bao)破成功(gong)，墨(mo)(mo)(mo)脫(tuo)公(gong)路(lu)全(quan)部(bu)貫通(tong)(tong)。2013年(nian)10月31日(ri)，墨(mo)(mo)(mo)脫(tuo)公(gong)路(lu)正式通(tong)(tong)車。結束中國最后(hou)一個不(bu)通(tong)(tong)公(gong)路(lu)的(de)縣(xian)墨(mo)(mo)(mo)脫(tuo)縣(xian)不(bu)通(tong)(tong)公(gong)路(lu)的(de)歷史。

2017年12月27日(ri)，提(ti)升扎墨公(gong)(gong)路的國(guo)(guo)道559線波密(mi)至墨脫公(gong)(gong)路整治改建(jian)工(gong)程開工(gong)，總投(tou)資(zi)12.015億元（國(guo)(guo)家投(tou)資(zi)）。項目自波密(mi)縣(xian)扎木(mu)鎮西接國(guo)(guo)道318，止(zhi)于墨脫縣(xian)蓮花廣場，采用四級(ji)公(gong)(gong)路標(biao)準建(jian)設，部分路段采用三(san)級(ji)公(gong)(gong)路建(jian)設，工(gong)期三(san)年。

工程難度

嘎隆拉隧道(dao)是(shi)墨脫(tuo)公路的控制性工程，隧道(dao)全長3310米，平均(jun)海拔3700米。

西藏自治區主(zhu)席白(bai)瑪(ma)赤林在此間貫通儀式上(shang)說，墨脫(tuo)公路(lu)(lu)的(de)(de)建設克(ke)服了許(xu)多難以想象(xiang)的(de)(de)困(kun)難，解決了大量(liang)復(fu)雜(za)的(de)(de)技術難題，創造了公路(lu)(lu)建設史(shi)上(shang)的(de)(de)奇(qi)跡。

西藏交(jiao)通(tong)廳的(de)資料稱，墨脫通(tong)路的(de)建(jian)設克服了地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地質(zhi)災害最多、地質(zhi)條件(jian)最復雜等不利條件(jian)。

墨脫公路嘎隆(long)拉隧(sui)道由(you)武警交(jiao)通部(bu)隊承建，參(can)建單(dan)位代表(biao)四川武通路橋工程局第(di)三(san)工程處劉九林發言說，今天嘎隆(long)拉隧(sui)道勝利實(shi)現了貫通，墨脫人民(min)世代被茫(mang)茫(mang)雪山所阻隔(ge)的(de)歷(li)史終于結束。隧(sui)道貫通后，參(can)建單(dan)位代表(biao)舞(wu)動紅(hong)旗在(zai)貫通處歡呼雀躍。

墨脫(tuo)公路(lu)(lu)改建(jian)工程(cheng)全長(chang)117公里，嘎隆拉隧道是其中重要(yao)部(bu)分。對于下一(yi)步(bu)的施(shi)工，白瑪赤林(lin)鼓(gu)勵，要(yao)再接再厲、一(yi)鼓(gu)作氣(qi)，確保(bao)安全、確保(bao)質量，早日結束墨脫(tuo)“高原(yuan)孤島”的歷史(shi)，將(jiang)墨脫(tuo)公路(lu)(lu)建(jian)設成為一(yi)條生態路(lu)(lu)、致(zhi)富路(lu)(lu)、小康(kang)路(lu)(lu)。

根據西藏(zang)自治區(qu)政(zheng)府提供(gong)的資料，經過多(duo)年(nian)努(nu)力，西藏(zang)交通基礎(chu)設(she)施明顯(xian)改善(shan)，公路(lu)總里程達到5.8萬公里，交通基礎(chu)設(she)施建(jian)設(she)的綜(zong)合效益正日益凸顯(xian)，有力促進了西藏(zang)的經濟(ji)發展和社會(hui)穩定(ding)。

重要事件

2014年7月30日(ri)，西藏自(zi)治區墨(mo)脫縣受連續強(qiang)降雨影響，因塌方(fang)、泥(ni)石流(liu)而(er)中斷3天的墨(mo)脫公路(lu)已(yi)搶通，137位自(zi)駕游游客脫困。此次受災路(lu)段(duan)為(wei)墨(mo)脫公路(lu)K62至K67段(duan)，26日(ri)該段(duan)先后發(fa)生塌方(fang)和(he)泥(ni)石流(liu)災害共43起，路(lu)面(mian)堆積物約3萬立方(fang)米(mi)。

由于(yu)受阻路(lu)段作業(ye)面狹窄，個別(bie)路(lu)段仍(reng)有(you)零星塌方(fang)和泥石流，導致搶通(tong)作業(ye)進度較慢。

公路中斷后，墨脫縣(xian)旅游局(ju)采取單向(xiang)護送的(de)方式將受阻徒步游客陸續送出，但有137位自駕游客滯留在墨脫縣(xian)城(cheng)，是該縣(xian)歷史上滯留游客人(ren)數最多的(de)一次。由于得到妥(tuo)善安置(zhi)，游客在被困(kun)(kun)期間(jian)食宿均未遭遇困(kun)(kun)難(nan)。

由于地質災害頻發，墨脫公路(lu)時(shi)常中斷。2013年10月底，墨脫公路(lu)通車。數據顯示，前往墨脫的游客已有(you)9975人、49875人次(ci)，同期增長66%。

規劃2017年實(shi)行路面固化。以(yi)前為了(le)準備幾年的修(xiu)補。

高原之最

地形起伏最(zui)(zui)大、自然(ran)坡降(jiang)最(zui)(zui)大、降(jiang)雨量(liang)最(zui)(zui)大、地震裂度(du)最(zui)(zui)大、地質(zhi)(zhi)災害最(zui)(zui)多、地質(zhi)(zhi)條件最(zui)(zui)復(fu)雜(za)。

修筑天路，有兩(liang)個(ge)困難的問題：

1.嘎隆(long)拉雪山(shan)。打通嘎隆(long)拉隧道，既能(neng)節省翻越(yue)雪山(shan)的時間，更(geng)能(neng)避免(mian)因為大雪而無法行車的困(kun)難（現已成功打通）。

2.經常性的塌方和泥石流等災害。必須(xu)在相關節點進行防固，做牢地基，并進行專門的地質災害治理(li)，比如修建防護墻等。

天路通車

墨脫長(chang)期被稱為高原孤(gu)島(dao)。在(zai)每年(nian)大雪封(feng)山的(de)(de)八九個月內，墨脫基本上與(yu)世(shi)隔(ge)絕。由(you)于不通(tong)公(gong)路，墨脫人(ren)的(de)(de)衣、食、住(zhu)、行，無一不透著艱辛。每年(nian)墨脫需(xu)要的(de)(de)五(wu)六(liu)千噸(dun)的(de)(de)生活物(wu)資(zi)和(he)建筑材(cai)料，只(zhi)能等到(dao)冰雪融化的(de)(de)開山季節，人(ren)背馬馱運進。

在西藏(zang)有句話：墨脫的路(lu)(lu)才是真正的天(tian)路(lu)(lu)，意思是說比(bi)上天(tian)還難。去墨脫有四怕：怕雪(xue)(xue)崩(beng)(beng)、怕泥石流(liu)、怕猛獸(shou)、怕螞蟥。沿途經常遇到猝(cu)不(bu)及防的雪(xue)(xue)崩(beng)(beng)、驟雨、飛(fei)石、泥石流(liu)諸多艱險，路(lu)(lu)上每年都(dou)有人不(bu)幸摔下(xia)懸崖、掉下(xia)河(he)溝而(er)死亡，或(huo)被雪(xue)(xue)崩(beng)(beng)和泥石流(liu)卷走，或(huo)因在雪(xue)(xue)山上迷路(lu)(lu)而(er)被凍死。

大通車

2007年副縣(xian)長(chang)呂(lv)雨12次(ci)穿越墨(mo)(mo)脫(tuo)(tuo)生死(si)路(lu)、主(zhu)導(dao)拍攝《墨(mo)(mo)脫(tuo)(tuo)人民的期盼》紀(ji)錄(lu)片催人淚下(xia)、推動(dong)墨(mo)(mo)脫(tuo)(tuo)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)重開工(gong)，紀(ji)錄(lu)片感(gan)動(dong)了(le)交通(tong)部(bu)很多人，成功爭取(qu)到交通(tong)部(bu)對墨(mo)(mo)脫(tuo)(tuo)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)建(jian)設(she)立項，同(tong)期，交通(tong)部(bu)專家(jia)組隊(dui)進入墨(mo)(mo)脫(tuo)(tuo)，經過反(fan)復考察論證(zheng)，最(zui)終(zhong)確定了(le)今天扎(zha)墨(mo)(mo)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)的路(lu)線；2008年10月，國務院常務會議批準了(le)墨(mo)(mo)脫(tuo)(tuo)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)可行(xing)性研(yan)究報告(gao)，2009年開工(gong)；2013年10月，全長(chang)約117公(gong)(gong)(gong)(gong)里、國家(jia)全額投資16億元、建(jian)設(she)工(gong)期為4年6個月的扎(zha)墨(mo)(mo)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)終(zhong)于修通(tong)。

2013年10月31日(ri)，11時20分許(xu)，在海拔2100米左右的(de)西藏墨脫縣達木鄉(xiang)波弄貢村(cun)，西藏自治區主席洛桑江(jiang)村(cun)宣布：墨脫公路(lu)(lu)正式(shi)通車(che)。這標志著墨脫正式(shi)擺脫“全國(guo)唯一不通公路(lu)(lu)縣”的(de)歷史，世代墨脫人期盼的(de)“快捷平(ping)安走出大山”終(zhong)于圓夢。

2013年10月31日(ri)，中(zhong)國之聲(sheng)《新聞縱(zong)橫(heng)》報道(dao)，中(zhong)國有一(yi)條(tiao)(tiao)路(lu)(lu)(lu)，它(ta)半年雨季，半年冰天雪(xue)地；因其(qi)“最美”與“最險”被稱(cheng)為(wei)“真正的天路(lu)(lu)(lu)”；這條(tiao)(tiao)路(lu)(lu)(lu)幾(ji)十年間歷經5次修建，卻屢遭(zao)雪(xue)崩(beng)、泥石流(liu)這樣的飛來橫(heng)禍(huo)，因而馬隊當道(dao)汽車禁(jin)行，一(yi)直是它(ta)長期以來存在的樣子。這條(tiao)(tiao)路(lu)(lu)(lu)從西(xi)藏(zang)波密扎(zha)木出發，試圖(tu)延(yan)至被人稱(cheng)為(wei)中(zhong)國最后一(yi)個不通(tong)公路(lu)(lu)(lu)的地方——墨脫(tuo)。

“山頂在(zai)(zai)云間(jian)，山底(di)在(zai)(zai)江邊，說話聽得見，走路得幾天(tian)。”這(zhe)首西(xi)藏(zang)南部的(de)(de)當地(di)民(min)(min)謠勾勒(le)的(de)(de)是以往墨脫(tuo)(tuo)交通(tong)的(de)(de)真實(shi)寫照。而(er)(er)今天(tian)，這(zhe)句民(min)(min)謠正在(zai)(zai)走進歷史。今天(tian)中(zhong)午(wu)11點(dian)墨脫(tuo)(tuo)公(gong)路的(de)(de)通(tong)車典禮在(zai)(zai)距離墨脫(tuo)(tuo)縣(xian)城30公(gong)里(li)的(de)(de)80K達木鄉舉行(xing)。記(ji)者(zhe)一(yi)行(xing)從墨脫(tuo)(tuo)公(gong)路的(de)(de)起點(dian)西(xi)藏(zang)波(bo)密縣(xian)城出發(fa)，沿著宛如哈達的(de)(de)扎墨公(gong)路盤山而(er)(er)行(xing)。

在(zai)(zai)24公里處，駕車(che)用時(shi)3分(fen)30秒，穿(chuan)越了(le)(le)3310米(mi)的(de)巍巍嘎隆拉雪山隧(sui)(sui)道(dao)。嘎隆拉雪山，就(jiu)像高高的(de)一(yi)(yi)道(dao)圍墻，千百(bai)年(nian)來橫亙在(zai)(zai)墨脫面前難以(yi)撼動。這個(ge)(ge)隧(sui)(sui)道(dao)通了(le)(le)以(yi)后，原來翻(fan)個(ge)(ge)山至(zhi)少(shao)4個(ge)(ge)多小(xiao)時(shi)，還是(shi)順(shun)利(li)的(de)情況下。走隧(sui)(sui)道(dao)僅需幾分(fen)鐘(zhong)。嘎隆拉雪山隧(sui)(sui)道(dao)就(jiu)是(shi)一(yi)(yi)扇門。把這個(ge)(ge)隧(sui)(sui)道(dao)打開(kai)了(le)(le)，就(jiu)相當(dang)于打開(kai)了(le)(le)墨脫的(de)一(yi)(yi)扇門，我(wo)們就(jiu)可以(yi)自由往來進出(chu)了(le)(le)。如果(guo)說是(shi)沒有這個(ge)(ge)隧(sui)(sui)道(dao)，以(yi)前翻(fan)越這個(ge)(ge)山，一(yi)(yi)年(nian)中有8個(ge)(ge)月的(de)時(shi)間(jian)這條(tiao)路是(shi)不通的(de)。

如果說(shuo)隧道猶如一扇打(da)開(kai)的(de)(de)門，一口(kou)瓶頸的(de)(de)話(hua)，那(nei)么打(da)開(kai)了門，穿越了瓶頸，綿延117公里的(de)(de)扎墨公路(lu)沿途，從綠色森林到(dao)幽深峽谷(gu)；從白雪(xue)皚皚到(dao)天外(wai)飛石(shi)；從數不清的(de)(de)胳膊肘彎到(dao)隨處可見的(de)(de)雪(xue)崩路(lu)段、泥石(shi)流路(lu)段小(xiao)心慢行的(de)(de)指(zhi)路(lu)標志，這(zhe)些都在(zai)無聲訴說(shuo)著(zhu)這(zhe)條“仙境(jing)”加“險境(jing)”的(de)(de)天路(lu)謎題(ti)。

與其他任何一(yi)條公路(lu)不同，在(zai)扎墨(mo)公路(lu)上(shang)，路(lu)面(mian)風格多種多樣。瀝(li)青路(lu)、條石(shi)(shi)(shi)路(lu)、砂(sha)石(shi)(shi)(shi)路(lu)其實各有(you)玄機。比如，在(zai)2011年(nian)發生過重大雪崩(beng)地點(dian)的16K，也(ye)就是16公里處，路(lu)面(mian)悄然從瀝(li)青變為(wei)類似公園中常見(jian)的一(yi)條一(yi)條的石(shi)(shi)(shi)板小(xiao)徑(jing)。這(zhe)種路(lu)段采取條石(shi)(shi)(shi)路(lu)路(lu)面(mian)，有(you)雪崩(beng)或者有(you)泥石(shi)(shi)(shi)流，為(wei)了(le)保通(tong)清理的時候機械(xie)好作業。

現代(dai)冰(bing)川地貌、地震板塊接合點等等特殊的(de)地質(zhi)環(huan)境，聚集在(zai)墨(mo)脫公(gong)路的(de)控制性(xing)工程(cheng)(cheng)嘎隆拉隧道地下，因而工程(cheng)(cheng)隱藏(zang)了(le)(le)(le)一個(ge)(ge)(ge)個(ge)(ge)(ge)機關待人破解。墨(mo)脫地塊是印度洋板塊和亞歐(ou)板塊一個(ge)(ge)(ge)縫合地帶(dai)，這(zhe)一塊地質(zhi)活動也比較(jiao)頻繁，而且這(zhe)個(ge)(ge)(ge)隧道是現代(dai)冰(bing)川地區(qu)最長的(de)公(gong)路隧道。施工中(zhong)遇到很(hen)多水(shui)(shui)，水(shui)(shui)壓(ya)特別大(da)。后來(lai)在(zai)隧道口專門為排(pai)水(shui)(shui)打了(le)(le)(le)個(ge)(ge)(ge)泄水(shui)(shui)洞，把水(shui)(shui)都排(pai)到山溝里去了(le)(le)(le)。

在(zai)沿途的營地(di)(di)(di)中，隨著(zhu)通(tong)(tong)車完成，建(jian)筑團隊(dui)正在(zai)逐漸被養護團隊(dui)所替(ti)代(dai)。以往墨脫(tuo)公(gong)路修建(jian)了幾(ji)十年，因為天災屢(lv)(lv)建(jian)屢(lv)(lv)毀、屢(lv)(lv)毀屢(lv)(lv)建(jian)，如今自然環境(jing)依舊(jiu)。懸崖峭壁路段的路很(hen)窄，只(zhi)有(you)3米，彎道很(hen)急，下(xia)一(yi)步(bu)看能不能把這些路段通(tong)(tong)過隧道的方式拓(tuo)寬，提高公(gong)路等級，改善行(xing)車條(tiao)件。從整(zheng)個(ge)墨脫(tuo)的地(di)(di)(di)理位置來(lai)講(jiang)，肯定要(yao)開辟新(xin)的生命(ming)通(tong)(tong)道，而且墨脫(tuo)是一(yi)個(ge)地(di)(di)(di)震(zhen)高發區，而且有(you)觀測顯示，當地(di)(di)(di)每年有(you)400多次大大小小地(di)(di)(di)震(zhen)活動，要(yao)再打通(tong)(tong)幾(ji)條(tiao)路到墨脫(tuo)。

天(tian)路在昔日的“高原孤島”墨脫縣(xian)蓮花(hua)(hua)廣場終(zhong)于畫上(shang)了一(yi)個優美的句(ju)點。不過在一(yi)些(xie)路段，早早地飄起了雪花(hua)(hua)甚至冰雹(bao)，給這條險要的道路增添著不小(xiao)的難度。

整治改建

這是墨脫公(gong)路建(jian)設(she)史上的重要階段，該工(gong)程于2017年10月開(kai)工(gong)建(jian)設(she)，國(guo)家(jia)總(zong)投資12.015億元(yuan)，起于波密縣扎木鎮(zhen)西，接國(guo)道(dao)318線(xian)，止于墨脫縣蓮花廣場，全(quan)長113.2公(gong)里(li)，采(cai)用(yong)四級(ji)公(gong)路標準(zhun)建(jian)設(she)，部分路段采(cai)用(yong)三級(ji)公(gong)路標準(zhun)建(jian)設(she)，建(jian)設(she)工(gong)期3年。截至2018年底，累(lei)計完成投資5.118億余元(yuan)，解決當地群眾就業(ye)594人、人均增收7000元(yuan)。

通車(che)類型：一些涉水(shui)路段礫石較高，2018年底還只能(neng)通行底盤較高的車(che)輛，將(jiang)來建成柏油路，才可行轎車(che)。