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目的地

獅子航空總共飛航55個國(guo)內航點以(yi)及6個國(guo)際(ji)航點。

印尼國內

爪哇島

萬隆 - 萬隆國(guo)際機場(chang)

雅加達 - 蘇(su)加諾－哈達國際(ji)機場 (總部)

三寶壟 - Achmad Yani Airport

梭羅(luo)市 - 梭羅(luo)國際(ji)機場

泗水 - 朱安達國(guo)際機場 (樞紐(niu))

日(ri)惹(re) - 日(ri)惹(re)國際機(ji)場

加里曼丹

巴厘巴板(ban) - Sepinggan International Airport

馬辰 - Syamsudin Noor Airport

帕朗卡拉亞 - Tjilik Riwut Airport

坤(kun)甸 - 坤(kun)甸機場

塔(ta)拉卡恩 - Juwata Airport

小巽他群島

畢馬 - Bima Airport

登巴薩 - 伍(wu)拉·賴國際機場

古邦 - El Tari Airport

馬(ma)塔蘭 - Lombok International Airport

三巴望博沙 - Sumbawa Besar Airport

摩鹿加群島

安(an)汶 - Pattimura Airport

德那第(di) - Babullah Airport

土奧 - Tual Airport

托貝婁 - Tobelo Airport

新幾內亞

法克(ke)(ke)法克(ke)(ke) - Fakfak Airport

查(cha)雅普拉 - Sentani Airport

凱馬那 - Kaimana Airport

那比(bi)爾(er) - Nabire Airport

索隆 - Sorong Airport

蘇拉威西

哥倫打(da)洛市 - Jalaluddin Airport

肯(ken)達(da)里(li) - Wolter Monginsidi Airport

望(wang)加(jia)錫 - 望(wang)加(jia)錫國際機(ji)場?

萬鴉老 - 薩(sa)姆·拉圖蘭吉機場

帕盧 - Mutiara Airport

塔胡那 - Tahuna Airport

馬(ma)穆(mu)朱(zhu) - Tampa Padang Airport

克拉卡 - Kolaka Airport

巴(ba)務巴(ba)務市 - Bau-Bau Airport

蘇門答臘

班(ban)達亞(ya)(ya)齊 - 班(ban)達亞(ya)(ya)齊機場(chang)

占碑 - Sultan Thaha Airport

巴淡島 - Hang Nadim Airport

明古魯 - Fatmawati Soekarno Airport

棉(mian)(mian)蘭(lan) - 棉(mian)(mian)蘭(lan)國際機場(chang)

巴(ba)東 - Minangkabau International Airport

巨港 - Sultan Mahmud Badaruddin II Airport

邦加檳(bin)港 - Depati Amir Airport

班達(da)楠榜 - Radin Inten II Airport

北(bei)干巴魯(lu) - Sultan Syarif Kasim II Airport

丹戎檳榔 - Raja Haji Fisabilillah International Airport

國際

馬來西亞

吉隆坡、檳城

新加坡

新加坡

越南

胡志明市

沙特阿拉伯

吉達、麥地那

中國上海

歷史沿革

1999年(nian)，印尼獅子航空成立。

2000年6月，開始(shi)運營，首條(tiao)航(hang)線雅加(jia)達(da)--登巴薩。

2003年，其全資子公司Wings Air成立(li)，主要運營低客(ke)量航線，使用機型為ATR72。

2007年，因安全運營(ying)問題(ti)，歐盟(meng)向包(bao)括獅子航空(kong)在內的多家印尼航空(kong)公司發出禁飛令，直至2009年取(qu)消。

2012年，在馬(ma)來西亞成立了馬(ma)印航(hang)空。

2013年，泰國獅子(zi)航空及巴(ba)澤航空（BatikAir）成立，總部(bu)分別(bie)為曼谷(gu)和雅(ya)加達(da)。

航空服務

專門(men)服務(wu)于東南(nan)亞如(ru)印(yin)度尼(ni)西(xi)亞、馬來西(xi)亞、新(xin)加(jia)坡；中東地區的(de)國(guo)家如(ru)沙特阿拉伯以及澳大利(li)亞等地之間的(de)航(hang)(hang)(hang)線。其總部設在雅加(jia)達蘇卡諾(nuo)-哈(ha)達國(guo)際機場，次要轉運點(dian)是(shi)泗水朱安達國(guo)際機場及峇(ke)里島伍拉·賴國(guo)際機場。其下屬子公(gong)(gong)司有Wings Air、馬印(yin)航(hang)(hang)(hang)空(kong)、泰國(guo)獅子航(hang)(hang)(hang)空(kong)、BatikAir等。其中，巴(ba)澤航(hang)(hang)(hang)空(kong)（BatikAir）為(wei)全服務(wu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司。

航點

獅航(hang)(hang)提(ti)供前往36個目的地的航(hang)(hang)線，每天有高達226個航(hang)(hang)班。

印尼：安(an)汶(wen)、亞齊、巴厘巴板(ban)、馬辰、巴淡(dan)島、明古魯、登巴薩、哥倫打洛(luo)、占碑、雅加達、查(cha)亞普拉、

古(gu)邦、望加錫(xi)、萬鴉老、馬(ma)塔(ta)蘭、棉蘭、巴東、巨(ju)港、北干巴魯、坤甸、三寶(bao)壟、蘇拉卡爾(er)塔(ta)

蘇臘巴(ba)亞(ya)、特爾納特、雍亞(ya)卡他

越南：胡志明市

馬來西亞：吉隆坡(po)、檳(bin)城

中國：上海

新加(jia)坡(po)(po)：新加(jia)坡(po)(po)市(shi)

機隊編輯 語音

截至(zhi)2014年8月，印(yin)尼(ni)獅航機隊(dui)：

機型 數(shu)量 座位數(shu)

經濟艙 商務艙

麥道MD-90 16 153 8

波(bo)音737-300 2 149

波音737-400 10 150 8

波音737-900ER -- -- --

資(zi)料統計(ji)截(jie)止日：2011年11月28日，平均(jun)機齡：6.2年。

8架 波音737-400

26架 波音737-900ER

2架 波音747-400

1架 麥道MD-82

4架 麥(mai)道MD-90

事故

● 2004年(nian)11月30日——獅航(hang)JT538班機從雅加達蘇加諾—哈達國際機場前往泗水期(qi)間(jian)，于經停中(zhong)爪哇(wa)省(sheng)梭羅市(Solo)時沖出跑道末端(duan)撞毀，機上(shang)153人當中(zhong)有(you)5人遇難。

● 2013年4月13日——獅航客機降(jiang)落(luo)巴(ba)利(Bali)機場時(shi)過早著(zhu)地(di)，致飛機墜海，斷成兩截，但只(zhi)有數人(ren)受傷，無人(ren)死亡。

● 2016年(nian)4月——獅航子(zi)公(gong)司Batik Air 客(ke)機(ji)在雅加達(da)哈(ha)利姆(mu)?珀達(da)納(na)庫蘇(su)馬國際(ji)機(ji)場起飛(fei)時(shi)，撞上一架正被拖車拖行橫過跑道的(de)TransNusa航空(kong)公(gong)司空(kong)載(zai)客(ke)機(ji)，Batik Air 客(ke)機(ji)上56人全部(bu)生還。

● 2016年5月——兩架獅航(hang)客機在(zai)雅加達蘇加諾(nuo)—哈達國際機場地面相撞(zhuang)。

● 2018年10月29日，一架隸屬(shu)于印尼(ni)獅航集(ji)團（LION AIR）的(de)波音737MAX-8客(ke)機(ji)(ji)起飛不久后墜毀，機(ji)(ji)上載有189人(ren)(ren)，無人(ren)(ren)生(sheng)(sheng)還。印尼(ni)方面搜(sou)(sou)救隊員在(zai)失(shi)事地點(dian)找到(dao)(dao)了屬(shu)于該飛機(ji)(ji)的(de)油(you)箱，以及疑似為(wei)機(ji)(ji)身(shen)的(de)殘骸(hai)。搜(sou)(sou)救人(ren)(ren)員已(yi)經(jing)在(zai)失(shi)事地點(dian)找到(dao)(dao)了飛機(ji)(ji)的(de)油(you)箱，并稱油(you)箱發生(sheng)(sheng)過爆炸。

2019年1月14日(ri)，印尼獅航墜(zhui)毀737MAX8客機上的駕(jia)駛艙語音記(ji)錄儀(yi)已(yi)找(zhao)到。

2019年25日下午，印尼國(guo)家運(yun)輸安(an)全委員會(KNKT)在雅加達總(zong)部舉行(xing)新聞(wen)發布會，公布了去(qu)年10月(yue)該國(guo)獅航客機墜海空難最終調查(cha)報告(gao)，列出失(shi)事(shi)客機設計缺陷(xian)和飛行(xing)員應(ying)對失(shi)誤等原因。

報(bao)告顯示，失(shi)事的(de)(de)(de)(de)波音(yin)737 MAX8客(ke)機防失(shi)速(su)的(de)(de)(de)(de)機動特性增強系統(tong)(MCAS)設計和認證沒有(you)充(chong)分考(kao)慮飛機失(shi)控的(de)(de)(de)(de)可能性。波音(yin)公司MCAS設計允(yun)許(xu)對飛機水平尾翼進(jin)行調(diao)整的(de)(de)(de)(de)角度(du)從0.6度(du)提(ti)高至2.5度(du)，而這(zhe)一改(gai)動并未及(ji)時在提(ti)交給美國(guo)聯邦(bang)航空管理局(FAA)的(de)(de)(de)(de)相關文件(jian)中(zhong)進(jin)行更新，因此FAA未能重新評估該設計更改(gai)的(de)(de)(de)(de)安全性。

報告稱波音公司未(wei)能向飛行員提供(gong)有關MCAS系(xi)統的(de)任何信(xin)息(xi)，導(dao)致機(ji)組(zu)人(ren)員在危(wei)急(ji)時刻無法及時了(le)解面臨的(de)情況(kuang)。由于飛機(ji)手(shou)冊和飛行員培(pei)訓中沒有關于MCAS系(xi)統的(de)信(xin)息(xi)，機(ji)組(zu)人(ren)員很難診斷出問題并及時采取糾正措施。

報告顯示失(shi)事(shi)飛機(ji)的(de)攻角(jiao)傳(chuan)感(gan)器出現了故障(zhang)，MCAS系統根據(ju)錯誤的(de)傳(chuan)感(gan)器數據(ju)進行(xing)了錯誤的(de)調整。而(er)類似傳(chuan)感(gan)器故障(zhang)在失(shi)事(shi)飛機(ji)失(shi)事(shi)前一天的(de)飛行(xing)中就曾發(fa)生過，但是獅航并沒有停飛該(gai)架飛機(ji)。

報告(gao)稱，執飛(fei)失事(shi)航班的(de)(de)兩名飛(fei)行(xing)員應變能力不足(zu)，尤其是副駕(jia)(jia)駛(shi)不熟悉操(cao)作程序。機(ji)(ji)(ji)長在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)系(xi)統發生故(gu)障、已成功對抗飛(fei)機(ji)(ji)(ji)俯(fu)沖20次后，將操(cao)縱(zong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)權力交給當(dang)時(shi)(shi)緊張(zhang)不已的(de)(de)副駕(jia)(jia)駛(shi)，而副駕(jia)(jia)駛(shi)當(dang)時(shi)(shi)根本沒(mei)有保持操(cao)縱(zong)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)能力，隨后飛(fei)機(ji)(ji)(ji)墜海失事(shi)。