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目的地

獅子(zi)航空總共(gong)飛航55個國(guo)內(nei)航點以及(ji)6個國(guo)際航點。

印尼國內

爪哇島

萬隆 - 萬隆國際機場

雅加達 - 蘇加諾－哈(ha)達國際(ji)機場 (總部)

三寶壟 - Achmad Yani Airport

梭(suo)羅(luo)市 - 梭(suo)羅(luo)國際機場

泗(si)水(shui) - 朱安達(da)國際機場 (樞紐)

日惹 - 日惹國(guo)際機(ji)場

加里曼丹

巴厘巴板 - Sepinggan International Airport

馬辰 - Syamsudin Noor Airport

帕朗(lang)卡拉(la)亞 - Tjilik Riwut Airport

坤甸 - 坤甸機場(chang)

塔(ta)拉卡(ka)恩(en) - Juwata Airport

小巽他群島

畢馬 - Bima Airport

登巴薩 - 伍(wu)拉·賴國際(ji)機場

古邦 - El Tari Airport

馬塔蘭 - Lombok International Airport

三(san)巴望博沙 - Sumbawa Besar Airport

摩鹿加群島

安汶(wen) - Pattimura Airport

德(de)那第 - Babullah Airport

土(tu)奧 - Tual Airport

托貝婁 - Tobelo Airport

新幾內亞

法(fa)克法(fa)克 - Fakfak Airport

查雅普拉 - Sentani Airport

凱馬那(nei) - Kaimana Airport

那比爾(er) - Nabire Airport

索隆 - Sorong Airport

蘇拉威西

哥倫(lun)打洛(luo)市 - Jalaluddin Airport

肯(ken)達里 - Wolter Monginsidi Airport

望(wang)加錫(xi) - 望(wang)加錫(xi)國際機場?

萬鴉(ya)老 - 薩(sa)姆·拉圖蘭吉(ji)機場

帕盧 - Mutiara Airport

塔胡那 - Tahuna Airport

馬穆朱 - Tampa Padang Airport

克拉卡 - Kolaka Airport

巴務(wu)(wu)巴務(wu)(wu)市 - Bau-Bau Airport

蘇門答臘

班達亞齊(qi) - 班達亞齊(qi)機(ji)場

占碑 - Sultan Thaha Airport

巴淡島 - Hang Nadim Airport

明(ming)古魯 - Fatmawati Soekarno Airport

棉蘭(lan)(lan) - 棉蘭(lan)(lan)國際機場

巴東 - Minangkabau International Airport

巨港 - Sultan Mahmud Badaruddin II Airport

邦(bang)加檳港 - Depati Amir Airport

班(ban)達(da)楠榜 - Radin Inten II Airport

北干(gan)巴魯(lu) - Sultan Syarif Kasim II Airport

丹戎檳榔 - Raja Haji Fisabilillah International Airport

國際

馬來西亞

吉隆坡、檳城

新加坡

新加坡

越南

胡志明市

沙特阿拉伯

吉達、麥地那

中國上海

歷史沿革

1999年，印尼獅子航空(kong)成立(li)。

2000年6月(yue)，開始運營，首(shou)條航線雅加達(da)--登巴薩。

2003年(nian)，其(qi)全資子公司(si)Wings Air成立，主(zhu)要運(yun)營低客量航線，使用機型為ATR72。

2007年，因安全運營(ying)問題，歐盟向(xiang)包括獅子航空在(zai)內的(de)多家印尼(ni)航空公司(si)發出禁飛令，直(zhi)至2009年取消。

2012年，在馬來西亞成立了(le)馬印(yin)航(hang)空。

2013年，泰國獅子(zi)航空及巴澤航空（BatikAir）成立，總部分別為(wei)曼谷和雅(ya)加達。

航空服務

專門服務于東南亞如印(yin)度尼西(xi)亞、馬來西(xi)亞、新(xin)加(jia)坡；中東地(di)(di)區的國(guo)家如沙特(te)阿(a)拉(la)伯(bo)以(yi)及(ji)澳大利(li)亞等地(di)(di)之間的航(hang)(hang)(hang)線。其總部設在(zai)雅(ya)加(jia)達(da)蘇卡諾-哈達(da)國(guo)際機場，次(ci)要轉運點是泗水朱安達(da)國(guo)際機場及(ji)峇里島伍拉(la)·賴國(guo)際機場。其下屬子公司有Wings Air、馬印(yin)航(hang)(hang)(hang)空(kong)、泰國(guo)獅(shi)子航(hang)(hang)(hang)空(kong)、BatikAir等。其中，巴澤航(hang)(hang)(hang)空(kong)（BatikAir）為全(quan)服務航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司。

航點

獅航(hang)(hang)提供(gong)前往36個目(mu)的地的航(hang)(hang)線，每天有高達(da)226個航(hang)(hang)班。

印尼：安汶(wen)、亞齊(qi)、巴(ba)(ba)厘(li)巴(ba)(ba)板、馬辰、巴(ba)(ba)淡島、明古魯、登(deng)巴(ba)(ba)薩、哥倫打洛、占碑、雅加達(da)、查(cha)亞普拉、

古邦(bang)、望加錫、萬鴉老、馬塔蘭、棉蘭、巴(ba)東(dong)、巨港、北干(gan)巴(ba)魯、坤(kun)甸(dian)、三寶(bao)壟(long)、蘇拉(la)卡爾(er)塔

蘇臘巴亞、特爾(er)納(na)特、雍亞卡他

越南：胡志明市

馬來西亞：吉(ji)隆坡、檳城

中國：上海

新加坡：新加坡市

機隊編輯 語音

截(jie)至(zhi)2014年8月，印(yin)尼獅航(hang)機隊(dui)：

機型 數量 座位數

經濟艙 商務艙

麥(mai)道MD-90 16 153 8

波音737-300 2 149

波(bo)音737-400 10 150 8

波音(yin)737-900ER -- -- --

資料(liao)統(tong)計(ji)截(jie)止日：2011年(nian)(nian)11月28日，平均機(ji)齡：6.2年(nian)(nian)。

8架 波音737-400

26架(jia) 波音(yin)737-900ER

2架(jia) 波音(yin)747-400

1架 麥道MD-82

4架(jia) 麥(mai)道MD-90

事故

● 2004年(nian)11月30日(ri)——獅(shi)航JT538班機從(cong)雅加(jia)達蘇加(jia)諾(nuo)—哈達國際機場前往泗水期(qi)間，于經(jing)停中爪哇省梭羅市(Solo)時沖(chong)出(chu)跑道末端撞(zhuang)毀(hui)，機上(shang)153人當中有5人遇難(nan)。

● 2013年4月13日——獅航(hang)客機降落巴利(Bali)機場時過早著地，致飛(fei)機墜(zhui)海，斷成(cheng)兩截，但只有數人受(shou)傷，無人死亡。

● 2016年4月——獅航子公司Batik Air 客(ke)機(ji)在雅加(jia)達哈(ha)利姆(mu)?珀達納(na)庫蘇馬國際(ji)機(ji)場起(qi)飛時，撞上一架(jia)正被拖(tuo)車拖(tuo)行橫過跑道的TransNusa航空(kong)公司空(kong)載客(ke)機(ji)，Batik Air 客(ke)機(ji)上56人全部(bu)生還。

● 2016年5月——兩架獅航客機(ji)在雅(ya)加達蘇(su)加諾(nuo)—哈達國際機(ji)場地面相撞。

● 2018年10月29日，一架(jia)隸屬于印(yin)(yin)尼獅(shi)航集團（LION AIR）的(de)(de)波音737MAX-8客(ke)機起飛(fei)不(bu)久后墜毀(hui)，機上載有189人(ren)，無(wu)人(ren)生(sheng)還。印(yin)(yin)尼方面搜救(jiu)隊員(yuan)在(zai)失(shi)(shi)事地(di)點找(zhao)到了屬于該飛(fei)機的(de)(de)油(you)箱(xiang)，以及疑似為機身的(de)(de)殘(can)骸。搜救(jiu)人(ren)員(yuan)已經在(zai)失(shi)(shi)事地(di)點找(zhao)到了飛(fei)機的(de)(de)油(you)箱(xiang)，并稱油(you)箱(xiang)發(fa)生(sheng)過爆炸。

2019年1月14日，印尼(ni)獅航墜毀(hui)737MAX8客機上(shang)的(de)駕駛艙語音(yin)記錄(lu)儀已找到。

2019年(nian)25日下午(wu)，印尼國家運輸安全委員(yuan)會(KNKT)在雅加達總部舉行新聞發布會，公布了(le)去年(nian)10月該國獅航客(ke)機墜海空難最終調查報告，列出失事(shi)客(ke)機設計(ji)缺陷和飛行員(yuan)應對失誤(wu)等原(yuan)因。

報告顯示，失(shi)事(shi)的波音737 MAX8客機(ji)防失(shi)速的機(ji)動特性增強系統(MCAS)設計和認證沒有充分考慮(lv)飛(fei)機(ji)失(shi)控的可能性。波音公司(si)MCAS設計允許對飛(fei)機(ji)水平(ping)尾(wei)翼進行調整的角度從0.6度提高(gao)至2.5度，而這一(yi)改動并(bing)未(wei)及時在提交給美國聯(lian)邦航空管(guan)理局(FAA)的相關(guan)文件(jian)中(zhong)進行更(geng)新，因此FAA未(wei)能重新評(ping)估該設計更(geng)改的安全性。

報告稱波音公(gong)司未能向(xiang)飛(fei)行(xing)員(yuan)提(ti)供有關MCAS系統的(de)任何信息(xi)，導致機組(zu)人員(yuan)在危(wei)急時刻(ke)無法及時了解面臨(lin)的(de)情況。由于飛(fei)機手冊和飛(fei)行(xing)員(yuan)培訓中沒(mei)有關于MCAS系統的(de)信息(xi)，機組(zu)人員(yuan)很難(nan)診(zhen)斷出問題(ti)并及時采取糾正措施。

報告顯示(shi)失(shi)事飛機的攻角傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)出現了故(gu)(gu)障(zhang)，MCAS系統(tong)根據錯(cuo)誤的傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)數據進行了錯(cuo)誤的調整(zheng)。而(er)類似(si)傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)故(gu)(gu)障(zhang)在失(shi)事飛機失(shi)事前一天的飛行中就曾發生過，但是獅航并沒有停(ting)飛該架(jia)飛機。

報告稱(cheng)，執飛(fei)(fei)(fei)失事航班的(de)兩名飛(fei)(fei)(fei)行員應變能(neng)(neng)力不(bu)(bu)足，尤其是副駕(jia)駛(shi)(shi)不(bu)(bu)熟悉操(cao)(cao)作程(cheng)序。機(ji)長在飛(fei)(fei)(fei)機(ji)系(xi)統發(fa)生故障、已(yi)成(cheng)功對抗飛(fei)(fei)(fei)機(ji)俯沖20次后，將操(cao)(cao)縱(zong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)權力交給當時緊張不(bu)(bu)已(yi)的(de)副駕(jia)駛(shi)(shi)，而副駕(jia)駛(shi)(shi)當時根本沒有保持操(cao)(cao)縱(zong)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)能(neng)(neng)力，隨后飛(fei)(fei)(fei)機(ji)墜海失事。