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目的地

獅(shi)子航(hang)空總共(gong)飛航(hang)55個(ge)國內航(hang)點(dian)以(yi)及6個(ge)國際航(hang)點(dian)。

印尼國內

爪哇島

萬(wan)隆 - 萬(wan)隆國(guo)際機場

雅(ya)加達 - 蘇加諾－哈達國際機場 (總(zong)部)

三寶壟 - Achmad Yani Airport

梭羅(luo)市 - 梭羅(luo)國際(ji)機場(chang)

泗水 - 朱安達國(guo)際機場 (樞紐)

日惹(re) - 日惹(re)國際機場(chang)

加里曼丹

巴厘巴板 - Sepinggan International Airport

馬辰 - Syamsudin Noor Airport

帕朗卡拉亞 - Tjilik Riwut Airport

坤甸(dian) - 坤甸(dian)機場

塔拉卡恩 - Juwata Airport

小巽他群島

畢馬 - Bima Airport

登巴薩 - 伍(wu)拉·賴國(guo)際機場

古邦 - El Tari Airport

馬塔蘭(lan) - Lombok International Airport

三(san)巴望博沙 - Sumbawa Besar Airport

摩鹿加群島

安汶 - Pattimura Airport

德(de)那(nei)第(di) - Babullah Airport

土(tu)奧 - Tual Airport

托(tuo)貝婁(lou) - Tobelo Airport

新幾內亞

法克(ke)法克(ke) - Fakfak Airport

查雅(ya)普(pu)拉(la) - Sentani Airport

凱(kai)馬那 - Kaimana Airport

那比爾 - Nabire Airport

索隆 - Sorong Airport

蘇拉威西

哥倫(lun)打(da)洛市 - Jalaluddin Airport

肯達(da)里 - Wolter Monginsidi Airport

望(wang)(wang)加(jia)錫 - 望(wang)(wang)加(jia)錫國際(ji)機(ji)場?

萬鴉老 - 薩姆·拉圖(tu)蘭吉機(ji)場

帕盧 - Mutiara Airport

塔胡那 - Tahuna Airport

馬穆朱 - Tampa Padang Airport

克拉卡 - Kolaka Airport

巴(ba)務(wu)巴(ba)務(wu)市 - Bau-Bau Airport

蘇門答臘

班達(da)亞齊(qi) - 班達(da)亞齊(qi)機場

占碑 - Sultan Thaha Airport

巴(ba)淡島 - Hang Nadim Airport

明古魯 - Fatmawati Soekarno Airport

棉蘭(lan) - 棉蘭(lan)國際(ji)機場(chang)

巴東 - Minangkabau International Airport

巨港 - Sultan Mahmud Badaruddin II Airport

邦加檳港(gang) - Depati Amir Airport

班(ban)達楠榜(bang) - Radin Inten II Airport

北干巴(ba)魯 - Sultan Syarif Kasim II Airport

丹戎(rong)檳榔 - Raja Haji Fisabilillah International Airport

國際

馬來西亞

吉隆坡、檳城

新加坡

新加坡

越南

胡志明市

沙特阿拉伯

吉達、麥地那

中國上海

歷史沿革

1999年，印(yin)尼獅子航空成立(li)。

2000年6月，開始運營，首條航線雅加達(da)--登巴薩。

2003年，其全資(zi)子公(gong)司Wings Air成立，主要(yao)運營低客量航線，使用機(ji)型為ATR72。

2007年，因安全運營問題，歐盟(meng)向包括獅子航空(kong)在內的多家印尼航空(kong)公司(si)發(fa)出禁飛令，直至2009年取(qu)消。

2012年(nian)，在馬來西亞成立了馬印航(hang)空。

2013年，泰國獅子航空及巴澤航空（BatikAir）成立，總部分別為曼谷和雅加達。

航空服務

專門服務(wu)于東(dong)南(nan)亞(ya)如印度尼西亞(ya)、馬來西亞(ya)、新加(jia)坡；中(zhong)東(dong)地(di)區(qu)的國(guo)(guo)家(jia)如沙(sha)特阿拉伯以及澳大利(li)亞(ya)等地(di)之間的航線。其總部設在(zai)雅加(jia)達蘇卡諾-哈(ha)達國(guo)(guo)際(ji)機場，次(ci)要(yao)轉運點是(shi)泗水(shui)朱安(an)達國(guo)(guo)際(ji)機場及峇里(li)島伍(wu)拉·賴國(guo)(guo)際(ji)機場。其下屬子公司有Wings Air、馬印航空、泰國(guo)(guo)獅(shi)子航空、BatikAir等。其中(zhong)，巴(ba)澤航空（BatikAir）為全服務(wu)航空公司。

航點

獅航提供(gong)前往(wang)36個目(mu)的(de)地的(de)航線，每(mei)天有高達226個航班。

印(yin)尼：安汶、亞(ya)齊、巴(ba)厘(li)巴(ba)板(ban)、馬辰、巴(ba)淡(dan)島(dao)、明古魯(lu)、登巴(ba)薩、哥(ge)倫(lun)打洛、占(zhan)碑、雅加達、查亞(ya)普拉、

古(gu)邦(bang)、望加錫、萬鴉老、馬塔(ta)蘭、棉蘭、巴(ba)東、巨(ju)港(gang)、北干巴(ba)魯、坤甸(dian)、三寶壟(long)、蘇拉卡爾塔(ta)

蘇臘巴亞、特(te)爾納特(te)、雍(yong)亞卡他(ta)

越南：胡志明市

馬(ma)來西(xi)亞：吉隆坡、檳(bin)城

中國：上海

新(xin)加坡：新(xin)加坡市

機隊編輯 語音

截至2014年(nian)8月，印(yin)尼獅航機隊(dui)：

機型 數(shu)量 座位數(shu)

經濟艙 商務艙

麥道MD-90 16 153 8

波音737-300 2 149

波音737-400 10 150 8

波音737-900ER -- -- --

資料統計截止日：2011年11月(yue)28日，平(ping)均機齡(ling)：6.2年。

8架 波音737-400

26架 波音737-900ER

2架 波音747-400

1架 麥道MD-82

4架 麥(mai)道MD-90

事故

● 2004年11月30日——獅(shi)航JT538班(ban)機從雅加達(da)蘇加諾—哈(ha)達(da)國際機場前(qian)往(wang)泗(si)水期(qi)間(jian)，于(yu)經(jing)停中(zhong)爪哇省梭羅市(Solo)時沖出跑道末端撞毀(hui)，機上153人當中(zhong)有(you)5人遇難。

● 2013年(nian)4月13日——獅航客(ke)機降落巴利(Bali)機場時過(guo)早著地，致飛機墜海，斷(duan)成兩截，但只有(you)數(shu)人受(shou)傷，無人死亡。

● 2016年4月——獅航子公司(si)Batik Air 客機在雅加(jia)達哈利姆(mu)?珀達納庫蘇馬國際機場(chang)起飛(fei)時，撞上一架正被拖車拖行橫過跑道的TransNusa航空公司(si)空載(zai)客機，Batik Air 客機上56人(ren)全(quan)部生還。

● 2016年5月(yue)——兩架獅(shi)航客機(ji)在雅加(jia)達蘇加(jia)諾—哈達國際(ji)機(ji)場地面相撞。

● 2018年10月29日，一(yi)架隸(li)屬(shu)于(yu)(yu)印尼獅航集(ji)團（LION AIR）的(de)波音737MAX-8客機(ji)(ji)起飛不久后墜毀，機(ji)(ji)上載有189人，無人生還(huan)。印尼方(fang)面搜救(jiu)隊員在失事地點找(zhao)到了(le)屬(shu)于(yu)(yu)該飛機(ji)(ji)的(de)油箱，以及疑似(si)為機(ji)(ji)身的(de)殘(can)骸。搜救(jiu)人員已經在失事地點找(zhao)到了(le)飛機(ji)(ji)的(de)油箱，并稱油箱發生過爆炸。

2019年(nian)1月14日，印尼獅(shi)航墜毀737MAX8客機上的駕駛艙(cang)語音記(ji)錄儀(yi)已找到。

2019年25日下午，印尼國家運輸(shu)安全委員(yuan)會(hui)(KNKT)在雅(ya)加達總部(bu)舉行新(xin)聞(wen)發布會(hui)，公布了去年10月該國獅航客(ke)機(ji)墜海空(kong)難最終調查報告，列出失事客(ke)機(ji)設(she)計缺陷和(he)飛行員(yuan)應對(dui)失誤等原因(yin)。

報(bao)告顯示，失(shi)(shi)事的(de)(de)(de)波音737 MAX8客機(ji)防失(shi)(shi)速的(de)(de)(de)機(ji)動(dong)(dong)特性增強系統(tong)(MCAS)設計(ji)和認證沒有(you)充分考慮飛機(ji)失(shi)(shi)控的(de)(de)(de)可能(neng)性。波音公司(si)MCAS設計(ji)允許對飛機(ji)水平尾翼進行(xing)調整(zheng)的(de)(de)(de)角度從(cong)0.6度提(ti)高至(zhi)2.5度，而這一改動(dong)(dong)并未及時在(zai)提(ti)交(jiao)給美(mei)國聯邦航空管(guan)理局(FAA)的(de)(de)(de)相(xiang)關文件中(zhong)進行(xing)更(geng)新，因此FAA未能(neng)重新評估該設計(ji)更(geng)改的(de)(de)(de)安全(quan)性。

報告稱波(bo)音(yin)公司未能向(xiang)飛行員(yuan)提供有(you)關MCAS系(xi)統的(de)任何信(xin)息，導致機(ji)組(zu)人(ren)員(yuan)在危(wei)急時(shi)刻(ke)無法及(ji)時(shi)了解面臨(lin)的(de)情況。由于(yu)飛機(ji)手(shou)冊和飛行員(yuan)培訓中沒有(you)關于(yu)MCAS系(xi)統的(de)信(xin)息，機(ji)組(zu)人(ren)員(yuan)很難診斷出問題并及(ji)時(shi)采取糾正措施。

報告顯示失事(shi)(shi)飛(fei)(fei)機(ji)的攻角傳感器(qi)(qi)出現了故(gu)障，MCAS系統根據錯誤(wu)的傳感器(qi)(qi)數據進行了錯誤(wu)的調整。而類(lei)似傳感器(qi)(qi)故(gu)障在失事(shi)(shi)飛(fei)(fei)機(ji)失事(shi)(shi)前一(yi)天的飛(fei)(fei)行中(zhong)就曾發生過，但(dan)是獅航并沒有停(ting)飛(fei)(fei)該(gai)架飛(fei)(fei)機(ji)。

報告稱，執飛(fei)(fei)(fei)(fei)失(shi)事航(hang)班(ban)的(de)兩名飛(fei)(fei)(fei)(fei)行員應變能(neng)力不足，尤其是(shi)副(fu)駕(jia)駛不熟悉操作程序。機(ji)長在飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)系統發生故障(zhang)、已成(cheng)功對抗飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)俯沖20次(ci)后(hou)，將操縱飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)權力交給當(dang)時(shi)緊(jin)張不已的(de)副(fu)駕(jia)駛，而副(fu)駕(jia)駛當(dang)時(shi)根本沒(mei)有(you)保持操縱飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)能(neng)力，隨后(hou)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)墜(zhui)海(hai)失(shi)事。