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目的地

獅子航(hang)空總共飛航(hang)55個國內航(hang)點(dian)以及6個國際(ji)航(hang)點(dian)。

印尼國內

爪哇島

萬隆(long) - 萬隆(long)國際機場

雅加達 - 蘇加諾－哈(ha)達國際機場 (總(zong)部)

三寶壟 - Achmad Yani Airport

梭羅(luo)市(shi) - 梭羅(luo)國(guo)際機場

泗水 - 朱安達(da)國際機場 (樞紐)

日惹 - 日惹國際機場

加里曼丹

巴(ba)厘(li)巴(ba)板 - Sepinggan International Airport

馬(ma)辰 - Syamsudin Noor Airport

帕朗卡拉亞(ya) - Tjilik Riwut Airport

坤甸 - 坤甸機(ji)場

塔拉卡恩 - Juwata Airport

小巽他群島

畢馬(ma) - Bima Airport

登巴薩 - 伍拉·賴國際機場

古邦 - El Tari Airport

馬塔(ta)蘭 - Lombok International Airport

三(san)巴(ba)望博沙 - Sumbawa Besar Airport

摩鹿加群島

安(an)汶 - Pattimura Airport

德那(nei)第 - Babullah Airport

土奧 - Tual Airport

托貝(bei)婁 - Tobelo Airport

新幾內亞

法克法克 - Fakfak Airport

查雅普拉(la) - Sentani Airport

凱(kai)馬那(nei) - Kaimana Airport

那比爾(er) - Nabire Airport

索隆(long) - Sorong Airport

蘇拉威西

哥倫(lun)打洛市 - Jalaluddin Airport

肯(ken)達里 - Wolter Monginsidi Airport

望(wang)加(jia)錫 - 望(wang)加(jia)錫國際機場?

萬鴉(ya)老 - 薩姆(mu)·拉圖蘭吉機場

帕盧(lu) - Mutiara Airport

塔胡那 - Tahuna Airport

馬穆(mu)朱 - Tampa Padang Airport

克拉卡 - Kolaka Airport

巴務巴務市 - Bau-Bau Airport

蘇門答臘

班達亞齊 - 班達亞齊機場

占碑(bei) - Sultan Thaha Airport

巴(ba)淡島 - Hang Nadim Airport

明古魯 - Fatmawati Soekarno Airport

棉(mian)蘭 - 棉(mian)蘭國際(ji)機場

巴東 - Minangkabau International Airport

巨港 - Sultan Mahmud Badaruddin II Airport

邦加檳(bin)港(gang) - Depati Amir Airport

班(ban)達楠(nan)榜 - Radin Inten II Airport

北干(gan)巴魯 - Sultan Syarif Kasim II Airport

丹戎檳榔(lang) - Raja Haji Fisabilillah International Airport

國際

馬來西亞

吉隆坡、檳城

新加坡

新加坡

越南

胡志明市

沙特阿拉伯

吉達、麥地那

中國上海

歷史沿革

1999年(nian)，印(yin)尼獅子(zi)航空成(cheng)立。

2000年6月，開始運營，首條(tiao)航線雅加達(da)--登巴薩。

2003年，其(qi)全資子(zi)公司Wings Air成立，主(zhu)要運營低客量(liang)航(hang)線，使用(yong)機型(xing)為ATR72。

2007年，因安全運(yun)營(ying)問題(ti)，歐盟向包(bao)括獅子航(hang)空在內(nei)的多家印尼(ni)航(hang)空公司發出(chu)禁(jin)飛令，直至(zhi)2009年取消。

2012年(nian)，在馬(ma)來(lai)西(xi)亞成立(li)了馬(ma)印航空(kong)。

2013年(nian)，泰國獅(shi)子航空及巴澤航空（BatikAir）成立，總部分別(bie)為曼谷和雅加達。

航空服務

專門服務于(yu)東南亞如(ru)印度(du)尼西(xi)亞、馬(ma)來西(xi)亞、新加坡；中東地區的國(guo)(guo)(guo)家如(ru)沙特阿拉(la)伯以及澳大利(li)亞等地之間的航(hang)線。其總部設在雅加達蘇卡諾(nuo)-哈達國(guo)(guo)(guo)際機(ji)場，次要(yao)轉運點是泗水朱安(an)達國(guo)(guo)(guo)際機(ji)場及峇里島伍拉(la)·賴國(guo)(guo)(guo)際機(ji)場。其下(xia)屬子(zi)公司有Wings Air、馬(ma)印航(hang)空(kong)(kong)、泰國(guo)(guo)(guo)獅(shi)子(zi)航(hang)空(kong)(kong)、BatikAir等。其中，巴澤(ze)航(hang)空(kong)(kong)（BatikAir）為全(quan)服務航(hang)空(kong)(kong)公司。

航點

獅航提供(gong)前往36個(ge)目的地的航線，每天有高達226個(ge)航班。

印尼：安汶、亞(ya)齊(qi)、巴(ba)(ba)厘巴(ba)(ba)板、馬辰、巴(ba)(ba)淡島、明古(gu)魯、登巴(ba)(ba)薩、哥(ge)倫打洛、占碑、雅加達、查亞(ya)普拉(la)、

古邦、望加錫、萬鴉老、馬塔(ta)蘭、棉蘭、巴東、巨港、北(bei)干巴魯、坤甸(dian)、三寶壟、蘇(su)拉(la)卡爾塔(ta)

蘇臘(la)巴亞(ya)、特爾納特、雍(yong)亞(ya)卡他

越南：胡志明市

馬來西亞：吉隆坡、檳(bin)城

中國：上海

新(xin)加坡：新(xin)加坡市

機隊編輯 語音

截至2014年8月，印尼獅航機隊：

機型(xing) 數量(liang) 座位數

經濟艙 商務艙

麥道MD-90 16 153 8

波音(yin)737-300 2 149

波(bo)音737-400 10 150 8

波音737-900ER -- -- --

資料統計(ji)截(jie)止日：2011年11月28日，平均機齡：6.2年。

8架(jia) 波音737-400

26架(jia) 波(bo)音737-900ER

2架 波音(yin)747-400

1架 麥道MD-82

4架 麥道MD-90

事故

● 2004年11月30日(ri)——獅航JT538班機(ji)從雅加達(da)蘇加諾—哈達(da)國際機(ji)場前往泗水期間，于經停中爪哇省梭(suo)羅(luo)市(Solo)時(shi)沖出跑道末(mo)端撞(zhuang)毀，機(ji)上153人(ren)當中有5人(ren)遇(yu)難(nan)。

● 2013年4月(yue)13日——獅航客機(ji)(ji)降落(luo)巴利(li)(Bali)機(ji)(ji)場時過早著地(di)，致飛機(ji)(ji)墜(zhui)海，斷成兩截，但(dan)只有數人(ren)受傷，無人(ren)死亡。

● 2016年4月——獅航(hang)子(zi)公(gong)司(si)Batik Air 客機(ji)在雅加達哈利姆(mu)?珀(po)達納庫蘇馬(ma)國際(ji)機(ji)場(chang)起飛(fei)時(shi)，撞上(shang)(shang)一架(jia)正被(bei)拖車(che)拖行橫過跑道的TransNusa航(hang)空(kong)公(gong)司(si)空(kong)載客機(ji)，Batik Air 客機(ji)上(shang)(shang)56人全部生還(huan)。

● 2016年5月(yue)——兩架(jia)獅航(hang)客機在雅加達(da)(da)蘇加諾—哈達(da)(da)國際機場地面(mian)相撞。

● 2018年10月29日，一(yi)架隸屬于印(yin)尼獅航(hang)集團（LION AIR）的(de)波音(yin)737MAX-8客(ke)機(ji)起飛不久后墜毀，機(ji)上載有189人，無人生(sheng)還。印(yin)尼方(fang)面搜救隊員(yuan)在(zai)(zai)失(shi)事地點找(zhao)到了屬于該飛機(ji)的(de)油(you)箱(xiang)，以及疑似為機(ji)身的(de)殘骸(hai)。搜救人員(yuan)已(yi)經在(zai)(zai)失(shi)事地點找(zhao)到了飛機(ji)的(de)油(you)箱(xiang)，并稱油(you)箱(xiang)發生(sheng)過爆炸。

2019年1月14日，印尼(ni)獅航(hang)墜毀737MAX8客機上的駕駛艙(cang)語(yu)音記錄(lu)儀已(yi)找到(dao)。

2019年25日下午，印尼國(guo)(guo)家運輸安全委員(yuan)會(hui)(KNKT)在雅加(jia)達總(zong)部舉行新聞發布會(hui)，公(gong)布了去年10月該國(guo)(guo)獅航客機墜海空難最終調查報告(gao)，列出(chu)失事客機設計缺(que)陷和飛行員(yuan)應對失誤(wu)等原因。

報告顯示，失(shi)事的(de)(de)(de)波音(yin)737 MAX8客機(ji)防失(shi)速的(de)(de)(de)機(ji)動特性(xing)(xing)增強系統(MCAS)設(she)計(ji)和認證沒有充分考慮飛機(ji)失(shi)控的(de)(de)(de)可能(neng)性(xing)(xing)。波音(yin)公(gong)司MCAS設(she)計(ji)允許對飛機(ji)水平尾翼進(jin)行調整的(de)(de)(de)角度從(cong)0.6度提(ti)高至2.5度，而這(zhe)一改動并未及時在提(ti)交給美國聯(lian)邦(bang)航空管(guan)理局(FAA)的(de)(de)(de)相關文件(jian)中(zhong)進(jin)行更新，因此FAA未能(neng)重新評(ping)估該設(she)計(ji)更改的(de)(de)(de)安全(quan)性(xing)(xing)。

報告稱波音(yin)公司(si)未能向(xiang)飛行(xing)員提供有關MCAS系統的(de)(de)任何信(xin)息，導致機(ji)組(zu)人員在危急(ji)時(shi)(shi)刻無法及時(shi)(shi)了解面臨的(de)(de)情況。由于飛機(ji)手冊(ce)和(he)飛行(xing)員培訓(xun)中(zhong)沒有關于MCAS系統的(de)(de)信(xin)息，機(ji)組(zu)人員很難診斷出(chu)問(wen)題(ti)并及時(shi)(shi)采取糾(jiu)正措施。

報告顯示失事(shi)(shi)飛(fei)機的(de)攻角傳(chuan)感器(qi)出現了故障(zhang)，MCAS系統根據錯誤(wu)的(de)傳(chuan)感器(qi)數(shu)據進行了錯誤(wu)的(de)調(diao)整。而類似傳(chuan)感器(qi)故障(zhang)在失事(shi)(shi)飛(fei)機失事(shi)(shi)前一天的(de)飛(fei)行中就曾發生過(guo)，但是獅航(hang)并沒有停(ting)飛(fei)該架飛(fei)機。

報告稱，執(zhi)飛(fei)(fei)失事航班的(de)兩名(ming)飛(fei)(fei)行員應(ying)變能力不足，尤其是副(fu)駕(jia)駛不熟(shu)悉(xi)操作程(cheng)序。機(ji)(ji)長在飛(fei)(fei)機(ji)(ji)系統發生故障、已成功對抗飛(fei)(fei)機(ji)(ji)俯沖20次后，將(jiang)操縱飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)權力交(jiao)給(gei)當(dang)時緊張不已的(de)副(fu)駕(jia)駛，而副(fu)駕(jia)駛當(dang)時根本(ben)沒(mei)有保持操縱飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)能力，隨(sui)后飛(fei)(fei)機(ji)(ji)墜海失事。