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目的地

獅子航(hang)空總共(gong)飛航(hang)55個(ge)國內航(hang)點以及6個(ge)國際航(hang)點。

印尼國內

爪哇島

萬隆(long)(long) - 萬隆(long)(long)國際機(ji)場

雅加(jia)達 - 蘇加(jia)諾－哈(ha)達國際機場 (總(zong)部)

三(san)寶壟 - Achmad Yani Airport

梭羅市 - 梭羅國際(ji)機(ji)場

泗水 - 朱安達國(guo)際機(ji)場 (樞紐)

日惹(re) - 日惹(re)國際機場

加里曼丹

巴厘巴板(ban) - Sepinggan International Airport

馬辰 - Syamsudin Noor Airport

帕朗(lang)卡拉亞(ya) - Tjilik Riwut Airport

坤甸 - 坤甸機場

塔拉卡恩 - Juwata Airport

小巽他群島

畢馬 - Bima Airport

登巴薩 - 伍(wu)拉(la)·賴國際(ji)機場(chang)

古邦 - El Tari Airport

馬(ma)塔蘭 - Lombok International Airport

三巴望博(bo)沙 - Sumbawa Besar Airport

摩鹿加群島

安汶 - Pattimura Airport

德那第(di) - Babullah Airport

土奧(ao) - Tual Airport

托(tuo)貝婁 - Tobelo Airport

新幾內亞

法克(ke)法克(ke) - Fakfak Airport

查雅普拉 - Sentani Airport

凱馬那(nei) - Kaimana Airport

那(nei)比爾 - Nabire Airport

索隆 - Sorong Airport

蘇拉威西

哥倫(lun)打洛市 - Jalaluddin Airport

肯(ken)達里 - Wolter Monginsidi Airport

望加(jia)(jia)錫(xi) - 望加(jia)(jia)錫(xi)國際機場?

萬(wan)鴉老 - 薩姆(mu)·拉圖蘭吉機場(chang)

帕盧 - Mutiara Airport

塔(ta)胡那 - Tahuna Airport

馬穆朱 - Tampa Padang Airport

克拉卡 - Kolaka Airport

巴務巴務市 - Bau-Bau Airport

蘇門答臘

班達亞(ya)齊 - 班達亞(ya)齊機(ji)場(chang)

占碑(bei) - Sultan Thaha Airport

巴淡島 - Hang Nadim Airport

明(ming)古(gu)魯(lu) - Fatmawati Soekarno Airport

棉(mian)(mian)蘭 - 棉(mian)(mian)蘭國際機場

巴東(dong) - Minangkabau International Airport

巨港 - Sultan Mahmud Badaruddin II Airport

邦(bang)加檳港 - Depati Amir Airport

班達(da)楠(nan)榜 - Radin Inten II Airport

北干(gan)巴魯 - Sultan Syarif Kasim II Airport

丹戎(rong)檳榔 - Raja Haji Fisabilillah International Airport

國際

馬來西亞

吉隆坡、檳城

新加坡

新加坡

越南

胡志明市

沙特阿拉伯

吉達、麥地那

中國上海

歷史沿革

1999年，印尼獅子航空成立(li)。

2000年(nian)6月，開(kai)始(shi)運(yun)營，首條(tiao)航線(xian)雅加達--登(deng)巴薩(sa)。

2003年(nian)，其全(quan)資(zi)子公司Wings Air成立，主要運(yun)營低客量航線，使用機型為(wei)ATR72。

2007年，因安全運(yun)營問題，歐盟向包(bao)括獅子航空在(zai)內的多家(jia)印尼航空公司發出禁飛(fei)令，直至2009年取(qu)消(xiao)。

2012年，在(zai)馬(ma)來西亞成立了馬(ma)印航空。

2013年，泰國獅子航(hang)空(kong)及巴澤航(hang)空(kong)（BatikAir）成立，總部分別為曼谷和雅加達。

航空服務

專門(men)服(fu)務(wu)于東南亞(ya)如(ru)印度尼西(xi)亞(ya)、馬(ma)來西(xi)亞(ya)、新加坡；中東地區的國(guo)家如(ru)沙特阿拉伯以及(ji)澳大利亞(ya)等地之間(jian)的航(hang)線。其(qi)總部設(she)在(zai)雅(ya)加達蘇卡諾(nuo)-哈達國(guo)際(ji)機場(chang)，次要轉運點(dian)是泗水朱安達國(guo)際(ji)機場(chang)及(ji)峇里(li)島(dao)伍拉·賴國(guo)際(ji)機場(chang)。其(qi)下屬子公司有Wings Air、馬(ma)印航(hang)空(kong)、泰國(guo)獅子航(hang)空(kong)、BatikAir等。其(qi)中，巴澤航(hang)空(kong)（BatikAir）為全服(fu)務(wu)航(hang)空(kong)公司。

航點

獅航(hang)(hang)提供前往36個(ge)目的(de)(de)地的(de)(de)航(hang)(hang)線，每(mei)天有高(gao)達226個(ge)航(hang)(hang)班。

印(yin)尼：安汶(wen)、亞齊、巴厘(li)巴板、馬辰、巴淡(dan)島、明古魯、登巴薩、哥(ge)倫打洛、占碑、雅加達、查亞普拉、

古邦、望加錫(xi)、萬鴉(ya)老(lao)、馬塔蘭、棉蘭、巴(ba)(ba)東、巨港、北干巴(ba)(ba)魯(lu)、坤甸(dian)、三寶壟、蘇拉卡爾塔

蘇(su)臘巴(ba)亞(ya)、特爾納特、雍亞(ya)卡他

越南：胡志明市

馬來(lai)西亞：吉隆坡、檳城

中國：上海

新(xin)加坡(po)(po)：新(xin)加坡(po)(po)市(shi)

機隊編輯 語音

截至2014年8月，印尼獅(shi)航機隊：

機(ji)型 數(shu)量(liang) 座位數(shu)

經濟艙 商務艙

麥道MD-90 16 153 8

波音(yin)737-300 2 149

波(bo)音(yin)737-400 10 150 8

波音737-900ER -- -- --

資料統(tong)計截止日：2011年11月28日，平均機齡(ling)：6.2年。

8架(jia) 波音737-400

26架 波音737-900ER

2架 波音747-400

1架 麥道MD-82

4架 麥道(dao)MD-90

事故

● 2004年11月30日——獅(shi)航(hang)JT538班機從(cong)雅加達(da)(da)蘇(su)加諾—哈達(da)(da)國際機場前往泗水期間，于經(jing)停(ting)中爪哇省梭羅(luo)市(Solo)時沖出(chu)跑道(dao)末端撞毀，機上153人當(dang)中有5人遇難。

● 2013年4月(yue)13日——獅航客(ke)機降落巴利(Bali)機場時過早著地，致(zhi)飛機墜海(hai)，斷成(cheng)兩截(jie)，但只(zhi)有數人受傷，無人死(si)亡。

● 2016年4月(yue)——獅航(hang)子公(gong)司Batik Air 客(ke)機在(zai)雅加達(da)哈利姆?珀達(da)納(na)庫蘇馬國際(ji)機場起飛時，撞上一架(jia)正被(bei)拖車(che)拖行橫(heng)過(guo)跑道的(de)TransNusa航(hang)空(kong)公(gong)司空(kong)載客(ke)機，Batik Air 客(ke)機上56人全部生還。

● 2016年5月——兩架獅(shi)航(hang)客機在雅加(jia)達蘇加(jia)諾(nuo)—哈達國際(ji)機場(chang)地(di)面相(xiang)撞。

● 2018年10月29日，一(yi)架隸屬(shu)于(yu)印尼獅航集團（LION AIR）的(de)波音737MAX-8客機(ji)起飛(fei)不久后墜(zhui)毀，機(ji)上載有(you)189人(ren)，無人(ren)生還。印尼方面(mian)搜救隊員在失事(shi)地點(dian)找到了(le)屬(shu)于(yu)該飛(fei)機(ji)的(de)油箱，以及疑似(si)為機(ji)身(shen)的(de)殘骸(hai)。搜救人(ren)員已經在失事(shi)地點(dian)找到了(le)飛(fei)機(ji)的(de)油箱，并稱油箱發生過爆炸。

2019年1月14日，印尼獅航墜毀737MAX8客機上的駕駛艙語音記錄儀已找到。

2019年25日下午，印尼(ni)國家(jia)運輸安(an)全委員會(KNKT)在雅(ya)加達總部(bu)舉(ju)行新(xin)聞發布(bu)會，公布(bu)了去年10月該(gai)國獅航(hang)客(ke)機墜海空難最終(zhong)調查(cha)報告(gao)，列出失事客(ke)機設(she)計(ji)缺(que)陷和飛行員應對失誤等原因(yin)。

報告顯示，失事(shi)的(de)波音737 MAX8客機防(fang)失速的(de)機動(dong)特性增強系統(MCAS)設(she)(she)計(ji)和(he)認證沒有充分考慮飛機失控的(de)可(ke)能性。波音公司MCAS設(she)(she)計(ji)允許對飛機水平尾(wei)翼進行調整的(de)角度從0.6度提高至2.5度，而這一(yi)改(gai)動(dong)并(bing)未及時(shi)在提交給(gei)美國(guo)聯邦航(hang)空管理局(FAA)的(de)相關文(wen)件中進行更新，因此FAA未能重新評(ping)估該設(she)(she)計(ji)更改(gai)的(de)安(an)全性。

報告稱波音(yin)公司(si)未能(neng)向飛(fei)行員提供(gong)有(you)關(guan)MCAS系(xi)統(tong)的(de)任何信(xin)息(xi)，導(dao)致機組人員在(zai)危(wei)急時(shi)(shi)(shi)刻無法及(ji)時(shi)(shi)(shi)了解面臨(lin)的(de)情(qing)況。由于飛(fei)機手(shou)冊(ce)和飛(fei)行員培訓中沒有(you)關(guan)于MCAS系(xi)統(tong)的(de)信(xin)息(xi)，機組人員很難診斷出(chu)問題并及(ji)時(shi)(shi)(shi)采取糾正措施。

報告(gao)顯示失事飛(fei)機的攻角傳(chuan)感器(qi)出現了故障(zhang)(zhang)，MCAS系(xi)統根據錯誤的傳(chuan)感器(qi)數據進行(xing)(xing)了錯誤的調(diao)整。而類(lei)似傳(chuan)感器(qi)故障(zhang)(zhang)在失事飛(fei)機失事前一天的飛(fei)行(xing)(xing)中(zhong)就曾發生過，但(dan)是獅航并沒有停飛(fei)該架飛(fei)機。

報告稱，執飛(fei)失事航班(ban)的(de)兩名(ming)飛(fei)行員應變能(neng)力不足，尤其是副駕駛(shi)不熟(shu)悉操作程序。機(ji)長在(zai)飛(fei)機(ji)系統發生故障、已成功對抗飛(fei)機(ji)俯沖20次(ci)后(hou)，將操縱(zong)飛(fei)機(ji)的(de)權力交(jiao)給當時緊張不已的(de)副駕駛(shi)，而副駕駛(shi)當時根本沒有保持操縱(zong)飛(fei)機(ji)的(de)能(neng)力，隨后(hou)飛(fei)機(ji)墜海失事。