馬來(lai)西亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)歷(li)史可以追溯到1947年成立的(de)(de)(de)馬來(lai)亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)（Malayan Airways）。該航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)早期只(zhi)有一(yi)架(jia)飛機(ji)，運行新加(jia)坡至吉隆(long)坡和檳城等(deng)航(hang)(hang)(hang)線(xian)。在20世紀四、五十年代馬來(lai)亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)航(hang)(hang)(hang)空(kong)繼續(xu)擴展其業務，添(tian)置了多架(jia)DC-3s型(xing)客機(ji)。1963年馬來(lai)西亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)聯邦成立后，更(geng)名為“馬來(lai)西亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)航(hang)(hang)(hang)空(kong)”，1965年，隨著新加(jia)坡被迫退出馬來(lai)西亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)，公(gong)(gong)司(si)(si)再度(du)更(geng)名為馬來(lai)西亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)-新加(jia)坡航(hang)(hang)(hang)空(kong)（MSA）。MSA在1972年因新加(jia)坡與(yu)馬來(lai)西亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)政(zheng)府間的(de)(de)(de)合作破裂而停止(zhi)運作，被拆(chai)分成兩家公(gong)(gong)司(si)(si)：新加(jia)坡航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)和馬來(lai)西亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)。馬來(lai)西亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)擁有國際定期航(hang)(hang)(hang)班服務，也擁有國內航(hang)(hang)(hang)空(kong)網絡和包機(ji)服務，包括歐洲(zhou)、澳洲(zhou)、亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)洲(zhou)、南北美(mei)洲(zhou)、印(yin)度(du)次(ci)大陸和非洲(zhou)等(deng)100多個目(mu)的(de)(de)(de)地(di)。該航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)也是全(quan)東南亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)機(ji)隊最多的(de)(de)(de)一(yi)家航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)。
馬來(lai)西(xi)亞航(hang)(hang)空(kong)多(duo)年(nian)來(lai)被(bei)Skytrax評為“五星級航(hang)(hang)空(kong)公司”，被(bei)評為“2006年(nian)度最(zui)佳(jia)經濟艙(cang)服(fu)務獎(jiang)”。
亞(ya)太(tai)(tai)地區(qu)著(zhu)名的(de)(de)(de)航(hang)空(kong)(kong)業咨詢機構"亞(ya)太(tai)(tai)航(hang)空(kong)(kong)中心"發(fa)表了對馬(ma)來西亞(ya)航(hang)空(kong)(kong)公司的(de)(de)(de)研究報告。近幾(ji)年馬(ma)航(hang)的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)道(dao)路一波三折，虧損問(wen)題(ti)像揮之(zhi)不(bu)去的(de)(de)(de)夢魘永遠纏(chan)繞(rao)。相(xiang)比之(zhi)下(xia)，其鄰國新(xin)加坡航(hang)空(kong)(kong)公司，以及本國的(de)(de)(de)亞(ya)洲航(hang)空(kong)(kong)公司的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)則(ze)是一片艷陽(yang)高照(zhao)快馬(ma)疾鞭的(de)(de)(de)場面。馬(ma)航(hang)為了挽救局勢制訂(ding)了名為"馬(ma)航(hang)之(zhi)路"的(de)(de)(de)重組(zu)計劃(hua)，這能否取得最終的(de)(de)(de)成功？讓我們聽一下(xia)專業分(fen)析公司的(de)(de)(de)看法。
2006年2月底，馬(ma)來西亞航(hang)空公司和其競爭(zheng)對手--低成本航(hang)空公司--亞航(hang)各自發表(biao)了(le)2005年第四季度的財務狀況，從中我們可以發現(xian)許多問(wen)題：
■馬航報(bao)表顯(xian)現了第(di)四季(ji)度(du)巨額的運營虧(kui)損(sun)(sun)和凈虧(kui)損(sun)(sun)，凈虧(kui)損(sun)(sun)高達6.16億(yi)馬來西亞林(lin)吉(ji)特（MYR），這(zhe)將近是前兩(liang)個(ge)季(ji)度(du)虧(kui)損(sun)(sun)額的一倍，整(zheng)個(ge)財政年(nian)度(du)的虧(kui)損(sun)(sun)額高達的12.7億(yi)MYR。
■亞航則繼續顯現出良好的財務狀(zhuang)況。
MYR（百萬） 馬航（國際） 亞航
客(ke)運(yun)收入(ru) 2,136 209.6（含燃油附(fu)加費）
總收入(ru) 3,144 225.9
燃(ran)油(you)支(zhi)出 1,262 79.3
總運營支出 3,780 183.8
運營利潤 -636 42.1（EBIT）
凈利潤 -616 53.4
從上述(shu)季度報表（馬航并沒有(you)包括國內(nei)業務）中，我們或許可以詢問以下問題：
■規模的益處？
航空業被認為是規模經濟，但亞航所(suo)能(neng)創(chuang)造的絕(jue)對收益要高(gao)于(yu)馬航，盡管(guan)就收入規模而言馬航是亞航的十(shi)多(duo)倍。
■燃油是否是罪魁(kui)禍首？
這(zhe)兩家公(gong)司，在第四季度非燃(ran)油成(cheng)本(ben)實際上增(zeng)(zeng)長(chang)速度要快于燃(ran)油成(cheng)本(ben)。亞航由于運(yun)力的大(da)幅(fu)增(zeng)(zeng)長(chang)從而成(cheng)本(ben)出現大(da)幅(fu)支(zhi)出。
馬航的虧損(sun)數據(ju)還(huan)不包括國內業務(wu)，據(ju)信國內業務(wu)的虧損(sun)情況更加嚴重。
財務/運營數據 馬航（國際(ji)） 亞航
客運收益（Sen/RPK） 20.3 13.7
平均票(piao)價（RM） 893 156
單位成(cheng)本（Sen/ASK） 25.1 9.1
單位成本（不含燃油(you)） 16.7 5.2
平均客(ke)公里 4399 1140
平均航段距離 沒有數據(ju) 1.163
客運量（百萬） 2392 1344
RPK（百萬） 10523 1532
ASK（百萬） 15078 2009
載(zai)運(yun)率 69.8% 76.3%
馬(ma)航是(shi)(shi)一家國際(ji)網絡型航空公(gong)司，提(ti)供(gong)全(quan)面服(fu)務，以中遠程航線(xian)為主。亞(ya)航恰恰相反，以國內業務為主，不(bu)提(ti)供(gong)機(ji)上服(fu)務的短途(tu)航空公(gong)司。對雙方(fang)而(er)言市(shi)場和競爭水平大相徑庭。然而(er)財務報表上的絕對數據(ju)正是(shi)(shi)雙方(fang)管理層歷史(shi)表現的證明。和同(tong)一時期類(lei)似類(lei)型的航空公(gong)司相比，馬(ma)航的經營數據(ju)可謂是(shi)(shi)讓人汗顏。
讓(rang)我們分析(xi)一下兩家航空公司的成本結構。
MYR（百萬） 馬航 亞航
客(ke)運收入（含燃油附(fu)加） 67.9 92.8
貨(huo)運收入 20.2 0.0
其它收入 11.9 7.2
總(zong)收入(ru) 100.0 100.0
燃油(you) 40.1 35.1
勞動(dong)力成本 12.8 11.8
維修(xiu) 6.5 7.2
其它成(cheng)本 40.9 11.1
總成本（EBITDAR） 100.3 65.3
EBITDAR -0.3 34.7
折扣/攤(tan)銷 1.3 9.7
租金/其它資本成本 18.6 6.4
總運營成本 120.2 81.4
運營利(li)潤（EBIT） -20.2 18.6
從上表(biao)中，我(wo)們可以看出：亞航和馬航在有關成本(ben)各項內容上的(de)支出是差不多的(de)，這就意味(wei)著(zhu)，馬航存在著(zhu)"其它"成本(ben)問題。
■由(you)于(yu)馬(ma)航低(di)(di)勞動力(li)成本(ben)，它(ta)是極有可能成為(wei)一(yi)家(jia)具(ju)有競爭力(li)的(de)國際(ji)航空公司(si)。盡管馬(ma)航員(yuan)工并沒有得到過多收入，但他們(men)的(de)生產率要低(di)(di)于(yu)亞航。這意味著今后存在著改進(jin)空間。
馬(ma)航高層面(mian)對不利的(de)財(cai)(cai)務狀(zhuang)況，也(ye)清楚(chu)地意識到問題(ti)的(de)嚴重性(xing)，專門規劃了一個恢(hui)復(fu)財(cai)(cai)務健康(kang)狀(zhuang)況的(de)藍圖--"馬(ma)航之路：業務轉(zhuan)危為安(an)計劃（The MAS Way: Business Turnaround Plan）"，簡稱BTP。
如(ru)果BTP能夠成功地控制公司的(de)"其它(ta)"成本，比如(ru)操作費用、CRS費用、傭金、廣告(gao)宣傳費用以及其它(ta)各種支出，那么(me)馬航依然有青云再起的(de)發展前景。
2005年(nian)12月，來(lai)自(zi)殼牌石油(you)馬來(lai)西亞(ya)公司(si)的(de)Idris Jala成為馬航的(de)總經理，上任伊始，他就面(mian)臨著如(ru)何讓公司(si)起死(si)回生的(de)嚴(yan)(yan)峻挑戰。他在(zai)BTP中也平白直述(shu)說明了公司(si)現在(zai)已到了"存亡危急"之關頭，"馬航面(mian)臨的(de)不僅(jin)僅(jin)是一(yi)個糟(zao)糕的(de)年(nian)份，實(shi)際上它正在(zai)快速走(zou)向破產清盤的(de)結(jie)局。"從中我(wo)們可以體味著問題的(de)嚴(yan)(yan)重性。
馬航的BTP在許多(duo)方(fang)面類似于民航上最為成(cheng)功的自(zi)我(wo)救贖案例--1995年1月美國大陸(lu)航空(kong)的"勇往直前方(fang)案（Go Forward Plan,簡稱(cheng)GFP）"，這(zhe)是由大陸(lu)航空(kong)當時CEO Gordon Bethune所主導制訂的。
"馬(ma)航之路"的核心內容(rong)
業務領域 名(ming)稱 目標
商務 贏得消費者(zhe) 重新規劃(hua)網絡(luo)/產品，成為特定市場上的第一流(liu)航空公司
運營 掌(zhang)握運營卓越 提升運營可靠(kao)性，獲得更高的生產力和精確度
財務(wu) 在損益表上調整(zheng)業務(wu) 提(ti)升利潤，建(jian)立財務(wu)責任(ren)制和(he)透明度(du)
員(yuan)工(gong) 釋放(fang)人(ren)(ren)才和(he)能力 和(he)員(yuan)工(gong)通(tong)力合作，讓人(ren)(ren)才興旺發展
股東 建立合(he)作聯盟 獲(huo)得政(zheng)府、員工和(he)投(tou)資(zi)者(zhe)的支持
大陸航空的GTP主要(yao)內(nei)容
領域 名稱 目標(biao)
商務 飛(fei)向成功之(zhi)路 制訂謹慎的業務決定
運營 讓可(ke)靠性成為現實 向消費者提供他們所期(qi)待的產品和(he)服務(wu)，并且愿意(yi)為此支付費用
財務 為未來提供資金 聰(cong)慧地(di)利用資源
員工 通力合作(zuo) 有尊(zun)嚴(yan)地和(he)有體面地對待同(tong)事(shi)
對兩者的(de)復興計(ji)劃(hua)進行比較，我們會發現存在著許多共(gong)通(tong)之處。在高層的(de)正確領導之下，美大陸航空終(zhong)于鳳凰涅槃，成(cheng)為全美最受人尊(zun)敬(jing)和羨慕(mu)的(de)網絡型航空公(gong)司。那么馬航的(de)BTP能(neng)否產生相同的(de)效果(guo)？
大陸航空(kong)的(de)(de)GFP在很短(duan)的(de)(de)時(shi)期內就產生了(le)明顯(xian)的(de)(de)效(xiao)果，帶(dai)來了(le)創記錄的(de)(de)利潤(run)額。BTP也(ye)希望達到如此效(xiao)果，甚至(zhi)所需的(de)(de)時(shi)間更(geng)短(duan)些。馬航能否(fou)最終笑到最后，關鍵取決于以下因素：
1、 改革業(ye)務(wu)和收入(ru)模式
一直(zhi)以(yi)來，馬航(hang)都在竭盡全力(li)模仿(fang)其鄰國(guo)新加坡航(hang)空公司的(de)作法，不(bu)遺余力(li)將自己打造成為全球(qiu)性的(de)、提(ti)供有(you)價值服(fu)務(wu)的(de)網絡型航(hang)空公司。在BTP指引之下，馬航(hang)改變(bian)了以(yi)前的(de)業(ye)務(wu)發(fa)展(zhan)重心，從"公務(wu)/商務(wu)客(ke)源為焦(jiao)點"戰略(lve)，轉變(bian)為"公務(wu)/商務(wu)感(gan)興趣(qu)，而(er)以(yi)休閑(xian)客(ke)源為焦(jiao)點"的(de)模式(shi)。
馬(ma)來西亞鄰國新加(jia)(jia)坡雖(sui)然(ran)國土(tu)面積(ji)狹小，但其聞名海(hai)內外(wai)的樟宜機(ji)場為(wei)建立全球性中轉聯程(cheng)樞紐立下了(le)(le)汗(han)馬(ma)功勞(lao)，然(ran)而(er)馬(ma)來西亞并無此(ci)(ci)優勢條件。盡管馬(ma)航也能(neng)提供具有競爭力的高質量服(fu)務，但其最主要收入(ru)來源(yuan)還是來自休閑(xian)觀光客源(yuan)，因此(ci)(ci)改(gai)變發展重(zhong)點(dian)也是回歸正源(yuan)之舉。馬(ma)航正想方設法加(jia)(jia)強吉隆坡國際機(ji)場的優勢，同時增(zeng)加(jia)(jia)了(le)(le)飛機(ji)上座(zuo)位密度，全力以赴吸引(yin)休閑(xian)客源(yuan)
實(shi)際上馬航已經意識到(dao)和(he)同行相比所(suo)存在著(zhu)差距，它(ta)需要在艙(cang)位產(chan)品、品牌、收益管(guan)理、訂價、分銷和(he)聯盟，網(wang)絡布局(ju)等等方面進行大刀闊(kuo)斧的改革(ge)。
2、 成本/生產率(lv)/文化
BTP已(yi)經發(fa)現(xian)低勞動力成本的(de)優勢(shi)，同時(shi)注意到了生產率不高的(de)問題。由于(yu)近些年的(de)發(fa)展(zhan)，成本上升已(yi)是必然的(de)趨(qu)勢(shi)，只有通過提(ti)高效(xiao)率創(chuang)造出的(de)收益才能保證公司(si)持續(xu)發(fa)展(zhan)。除此之外(wai)，芒果视(shi)频下载需進行變革，創(chuang)立一種具有更多領導力和(he)責(ze)任制的(de)文化。
3、 經濟環境
大陸(lu)航(hang)(hang)空之(zhi)所(suo)以能再次(ci)一(yi)鳴(ming)驚(jing)人，當時的宏觀(guan)經濟環境(jing)可謂功不可沒，那時風起(qi)云涌的技術發(fa)展新浪潮和因特網爆炸式發(fa)展讓整個(ge)經濟看上(shang)去一(yi)片(pian)風調(diao)雨順。馬航(hang)(hang)認為亞洲的經濟發(fa)展將促成那些(xie)強有力的競爭對手更加強大，同(tong)時增加了勞動力成本上(shang)升的壓力，這從而在一(yi)定程(cheng)度上(shang)抵消馬航(hang)(hang)的低勞動力成本優勢。依我(wo)們看來，只要全球和亞洲的需(xu)求(qiu)環境(jing)依然(ran)穩健上(shang)升，宏觀(guan)經濟環境(jing)對馬航(hang)(hang)的再生將是(shi)利大于弊。
2006年8月19日，南(nan)非航(hang)空(kong)公司ZS-SNF號空(kong)中客車(che)A340-600飛機在(zai)香港國際機場上(shang)空(kong)。為了加強在(zai)南(nan)非的市(shi)場地位，馬來(lai)西亞航(hang)空(kong)公司（Malaysia Airlines）正式與南(nan)非航(hang)空(kong)公司（South African Airways）簽署代(dai)碼共(gong)享協議（Code-Share Agreement）。
這項(xiang)合作(zuo)將(jiang)使馬來(lai)西亞航(hang)空公司客戶能輕易的從(cong)約翰內(nei)斯堡到(dao)達南非的其(qi)他城市，如德班、伊麗莎白港及東倫敦。
此外，馬來西亞航空(kong)公(gong)司的客戶也能因此通過(guo)乘塔(ta)南非(fei)(fei)航空(kong)公(gong)司航班(ban)至非(fei)(fei)洲(zhou)各大城市，包(bao)括津巴布韋的維多(duo)利亞瀑布城及哈拉雷、坦桑尼亞的達累斯薩拉姆、納(na)米比亞的溫得和(he)克等。
與此同時，南非(fei)航空公司的客戶(hu)則可通過馬來西(xi)亞(ya)航空公司，從(cong)吉隆坡飛往馬來西(xi)亞(ya)的各大城市，如(ru)亞(ya)庇、檳城及(ji)浮羅交怡，以及(ji)東南亞(ya)國家(jia)聯盟的其他城市，包(bao)括雅加(jia)達(da)、馬尼拉(la)、曼谷及(ji)普吉島等。
馬(ma)來西亞航空公司董事經理兼首席(xi)執(zhi)行官伊特利斯·亞拉（Idris Jala）在簽約(yue)儀式上表示：“我們非常高興能(neng)與(yu)南(nan)非航空合作，這(zhe)將進一步推動我們的(de)樞(shu)紐輻(fu)射(she)（hub & spoke）網絡(luo)，同時也加強我們在南(nan)非的(de)市場地(di)位。”
他(ta)指出(chu)，雙方的客戶(hu)將(jiang)因此項合作，而能夠(gou)到達更多在非洲、馬來西亞及東南亞國家聯(lian)盟(meng)的目的地。
“配(pei)合2007馬來西亞旅游年，我們(men)正(zheng)積極吸引更多的游客到馬來西亞來觀(guan)光，因此，這項合作(zuo)正(zheng)符合時機(ji)。”
南(nan)非航空公司首席執(zhi)行官哈亞·恩格(ge)庫拉（Khaya Ngqula）則表(biao)示：“擴展航線(xian)網絡是我們的(de)(de)(de)目標之一，好讓客戶有更(geng)多的(de)(de)(de)選(xuan)擇，同時，通過類似的(de)(de)(de)合作，南(nan)非航空公司將能獲得國際更(geng)大的(de)(de)(de)認(ren)同。”
如今有許(xu)多非洲人喜(xi)歡(huan)到馬(ma)來西(xi)(xi)亞(ya)(ya)觀光，若(ruo)該公司(si)未(wei)能與馬(ma)來西(xi)(xi)亞(ya)(ya)航空公司(si)合作，將蒙(meng)受一定的損(sun)失。
馬(ma)來(lai)西(xi)(xi)(xi)亞(ya)(ya)(ya)航(hang)(hang)(hang)空公司在東(dong)南(nan)亞(ya)(ya)(ya)，東(dong)亞(ya)(ya)(ya)，南(nan)亞(ya)(ya)(ya)，中(zhong)(zhong)東(dong)，歐洲和(he)大(da)(da)洋洲保持強大(da)(da)的(de)競爭力。馬(ma)來(lai)西(xi)(xi)(xi)亞(ya)(ya)(ya)航(hang)(hang)(hang)空公司還運營跨大(da)(da)西(xi)(xi)(xi)洋航(hang)(hang)(hang)班(ban)從吉隆(long)坡到(dao)紐瓦(wa)克，和(he)從吉隆(long)坡經斯德哥爾摩中(zhong)(zhong)轉到(dao)洛杉磯(ji)航(hang)(hang)(hang)線。1997年(nian)，該(gai)航(hang)(hang)(hang)空公司擁(yong)有世界上最(zui)長的(de)非(fei)商(shang)業航(hang)(hang)(hang)線，由波音公司西(xi)(xi)(xi)雅(ya)圖公司向東(dong)飛向經過(guo)歐洲和(he)非(fei)洲大(da)(da)陸，最(zui)后到(dao)達(da)吉隆(long)坡，打破(po)了馬(ma)來(lai)西(xi)(xi)(xi)亞(ya)(ya)(ya)的(de)中(zhong)(zhong)途不降落最(zui)長飛行(xing)記錄，飛行(xing)的(de)客機是波音777-200LR飛機。
馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)(ya)(ya)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)(si)還有(you)其它收入來(lai)(lai)源，包括維護、修(xiu)理(li)、大修(xiu)（MRO）和飛機(ji)處理(li)。馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)(ya)(ya)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)(si)有(you)兩個航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)(si)的子(zi)(zi)公司(si)(si)：飛螢(ying)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)(si)（Firefly）和馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)(ya)(ya)之(zhi)(zhi)翼航(hang)(hang)(hang)空(kong)（MASWings）。飛螢(ying)航(hang)(hang)(hang)空(kong)經營(ying)定期航(hang)(hang)(hang)班，總部設于(yu)吉隆坡梳邦（SZB），將重(zhong)點放在高等教育的城(cheng)市(shi)，馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)(ya)(ya)之(zhi)(zhi)翼航(hang)(hang)(hang)空(kong)則往(wang)返于(yu)婆羅洲之(zhi)(zhi)間航(hang)(hang)(hang)班。馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)(ya)(ya)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)(si)的貨機(ji)機(ji)隊也具備(bei)實(shi)力。MASCharter是馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)(ya)(ya)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)(si)的子(zi)(zi)公司(si)(si)，經營(ying)包機(ji)服務。
自(zi)成立以來(lai)在1963年后，馬(ma)來(lai)亞航空(kong)公司(si)是分成兩個部分，馬(ma)來(lai)西(xi)亞航空(kong)公司(si)已建(jian)立了良好的(de)(de)品牌在航空(kong)業的(de)(de)服務(wu)和安全性，再加上多次(ci)獲獎（如權威(wei)的(de)(de)國際(ji)機(ji)構Skytrax評出的(de)(de)最佳航空(kong)公司(si)）。
2013年，只有7家航(hang)空(kong)公司將獲得由Skytrax 評出的5星級航(hang)空(kong)公司，馬來西亞航(hang)空(kong)就是其中一家（其他6家是全日空(kong)，韓亞航(hang)空(kong)，國泰(tai)航(hang)空(kong)，海南航(hang)空(kong)，卡塔爾(er)航(hang)空(kong)，新加(jia)坡航(hang)空(kong)）。
馬來(lai)西(xi)亞航空公(gong)司(si)(si)(si)的母(mu)公(gong)司(si)(si)(si)是馬來(lai)西(xi)亞飛行公(gong)司(si)(si)(si)（PMB）（持有69.34%股權）。飛螢航空公(gong)司(si)(si)(si)（FlyFirefly Sdn Bhd）是馬來(lai)西(xi)亞航空公(gong)司(si)(si)(si)獨(du)資擁有的子公(gong)司(si)(si)(si)。主要基(ji)地（機場(chang)(chang)三(san)字代碼(ma)）：KUL,HKT,PEN,BKI 吉隆坡吉隆坡國際機場(chang)(chang)（KUL）,普(pu)吉 普(pu)吉機場(chang)(chang)（HKT）,檳(bin)城檳(bin)城機場(chang)(chang)（PEN）,亞庇機場(chang)(chang)（BKI）
代碼
IATA代碼(ma)(ma)：MHICAO代碼(ma)(ma)：MAS
呼號：Malaysian
客機型號
數量
空中客車A330-200
6
空中客車a330-200F
3
空中客車(che)a330-300
15
空中客車A350-900
6
空中客車a380-800
6
波音737-800
48
合計
84
平均機齡
6.7年
國內
吉隆(long)坡、哥打(da)京(jing)那巴魯(lu)、斗湖、山(shan)打(da)根、拉(la)(la)布安、米里、泗務(wu)、民都魯(lu)、古晉、蘭卡威(wei)、新(xin)山(shan)、亞羅士(shi)打(da)、哥打(da)巴魯(lu)、瓜拉(la)(la)丁加奴、拉(la)(la)哈達圖、關丹、姆碌、庫達特
國際
亞(ya)洲：北京(jing)、上海、廈門、臺北、海口、香港、首爾、東(dong)京(jing)、大阪、河內、胡志明(ming)市(shi)、金(jin)邊(bian)、仰光、曼谷、普吉島、新(xin)加坡、雅(ya)加達、巴(ba)(ba)厘島、棉蘭、馬尼拉、斯里(li)巴(ba)(ba)加灣市(shi)、德里(li)、孟買(mai)、班加羅(luo)爾、海得(de)拉巴(ba)(ba)、金(jin)奈、加德滿都、達卡、科(ke)倫坡、吉達
歐洲：倫敦
大(da)洋(yang)洲(zhou)：悉尼(ni)、墨爾本、珀斯、布(bu)里斯班、阿德(de)萊德(de)、奧克蘭
2012年全(quan)球5星航空(kong)公(gong)司
2012年(nian)全球(qiu)最(zui)佳機艙工(gong)作(zuo)人員
2012年全球最(zui)佳航空公司(si)招牌菜(cai)（沙爹）
2012年全球(qiu)最佳航空公(gong)司(si)第10名
2010年全球5星航空公(gong)司
2010年(nian)卓越員工服務獎（亞洲）
2010年全球最佳經(jing)濟艙獎
2009年(nian)全(quan)球5星航空公(gong)司
2009年全球最佳機艙工作(zuo)人員
2008年(nian)全球最佳航空公司第6名
2007年全球5星航(hang)空公司
2007年全球最(zui)佳(jia)機艙工作人員
2006年全(quan)球最佳(jia)經濟艙獎
2006年(nian)經濟艙卓越服務獎
2012年
Cellars In The Sky 2012 Awards
Best First Class Cellar
Best First Class Red Wine
2nd in Best First Class Sparkling
Gold Award for Transportation, Travel & Tourism Category
Putra Brand Awards 2012
The Most Promising Brand Award （Firefly）
Putra Brand Awards 2012
World's Leading Airline to Asia
World Travel Awards （WTA） 2011
2011年
Best Service Brand （MAS China Region）
Top Travel Award Ceremony
Best Airline Station （Hong Kong Station）
Board of Sabah Tourism
Best Cover in Special Interest / Niche - English Category （Going Places August 2011 Cover - Gold）
MPA （Magazine Publishers Association） Awards 2011
Best Cover in Special Interest / Niche - English Category （Going Places March 2011 Cover - Bronze）
MPA （Magazine Publishers Association） Awards 2011
IT Innovation of The Year 2011 （Joint winners with SITA）
The CAPA - Aviation Awards for Excellence 2011
Asia's Leading Airline
World Travel Awards （Asia & Australasia） 2011
Asia's Leading Airline Lounge
World Travel Awards （Asia & Australasia） 2011
Global Leadership Awards 2011 （Firefly）
Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine
Asia's Best Employer Brand Award 2011
Employer Branding Institute, World HRD Congress & Stars of the Industry Group
Top Airline Affiliated Maintenance and Repair Organisation （MRO） in the World （MAE）
Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine
Award of Excellence （Going Places - Magazine Category）
KL Mayor Tourism Awards 2011
Top 10 Airframe MRO in the World （MAE - 3rd Position）
Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine
Malaysian Institute of Directors （MID）
Innovative Leadership in Globalisation
Advertising & Marketing Magazine
Regional Travel Magazine of the Year （Going Places）
2010年
Department of Occupational Safety and Health （DOSH）, Ministry of Human Resources
Excellence in Occupational Safety and Health Award 2010 （MASkargo）
MasterCard Hall of Fame Marketing Awards 2010
Travel Merchant of the YearCentre for University-Industry Collaboration （CIUC）, Universiti Utara Malaysia
Anugerah Emas Naib Cancelor （Deputy Chancellor Gold Award） Google Southeast Asia
Advertiser of the Year MIA & CIMA Malaysia
NAfMA （National Award for Management Accounting） Best Practice Award 2010 – Public Listed Category
2010 Malaysian Publishers Associations （MPA） Awards
Gold Award for Best Cover in the Special Interest/Niche （English Category） – Going Places, November 2009 Issue
World Travel Awards （WTA） 2010
World's Leading Airline to Asia
Asia's Leading Airline
Asia's Leading Business Class Airline
Malaysia Cyber Security Award 2010
The Deputy Minister Award
Information Security Project of the Year 2010 Award
The CIO of the Year Award
SimpliFlying-Airline Business Social Media Excellence Awards for Airlines
Best Use of Social Media to Drive Revenue
2010 Frost & Sullivan Asia Pacific Aerospace & Defence Awards
Best Value Airline of the Year Award （Commercial Air Transportation Category – Firefly）
2009年
2009 GT Tested Awards, Global Traveller Magazine
Best Airline in Southeast Asia
Aviation Week and Overhaul & Maintenance Magazines
2009 Best Asia-Pacific Airline MRO Operation Award
Jane Transport Finance
Aircraft Leasing Deal of the Year – Asia
Asia Pacific Digital Media Awards
Gold Award for the most effective uitilisation of search to drive ticket sales
User Experience Alliance （UXalliance）
Top 10 Airlines, Global Local Monitor on Airlines Websites
World Travel Awards 2009
Asia's Leading Airline
Smart Travel Asia
Best in Travel Poll （8th Position）
Aviation Week
2009 Top-Performing Companies – 3rd Place
KLIA Award
Airline of the Year 2008
Air Cargo World
ACE Award for Excellence （MASkargo） - Air Carrier Category
Cargonews Asia
Best Air Cargo Carrier in Asia
Frost & Sullivan, Singapore
2009 Asia Pacific Frost & Sullivan Airframe MRO Centre of the Year
2008年
Google Southeast Asia Awards
Advertiser of the Year 2008
Asia Travel & Tourism Creative Awards 2008
Silver Award for Website （Airline） for Malaysia Airlines Website Revamp
2008 Malaysian Publishers Associations （MPA） Awards
Magazine Cover of the Year, Malaysia – Going Places, May 2007 issue
Silver Award for Best Cover in the Niche Category （English） – Going Places, August 2007 issue
Gold Award for Best Cover in the Niche Category （English） – Going Places, May 2007 issue
Orient Aviation
Orient Aviation's Person of the Year （2008） – Dato' Sri Idris Jala
Malaysia's Most Valuable Brands 2008
13th in Malaysia's 30 Most Valuable Brands 2008
Frost & Sullivan 2008
Excellence in Leadership Award
The Brand Finance Report 2008
12th in Malaysia's Top 50 Brands
Malaysia's Most Trusted Brands by Reader's Digest
Platinum Award for Airlines
Brand Laureate
Best Brands Airline Malaysia
Penton Media's Air Transport World
Phoenix Award
Wanderlust Travel Award 2008
7th in Top Worldwide Airline Category
Business Traveller Awards 2008
4th in Best Asian Airline Category
Aviation Week
2nd in Top Performing Companies Report （TPC）
Alpha Southeast Asia Magazine
Preferred Airline for Travelling to the Middle East from Southeast Asia Award
Best Airport Lounge in Southeast Asia Award
2nd Preferred Airline for Travel within Southeast Asia
3rd Preferred Airline for Travelling to Hong Kong & Best Economy Class Service for Business Travel
Symantec Corp
Visionary Award as Leaders in IT, South Asia Region – Business emerging as an IT leader, implementing technology that adds value to its business environment
2007年
World Travel AwardsWorld Travel Awards
Asia's Leading Business Class Airline
Regional Brand Consultancy Asian Integrated Media Ltd
Asia's Top 1000 Brands Survey 2007 （Seventh Placing）
Malaysia Tourism Awards 2005–2006
Minister's Special Award （Individual） – Datuk Idris Jala
Malaysia's Most Valuable Brands
12th position, from a total of 30 top brands in the country
2006年
Reader's Digest
Reader's Digest Trusted Brand Platinum Award 2006 （Airline Category）
Malaysia Chapter of the International Association of Business Communicators Silver Quill Awards
Malaysia Airlines' 2004/2005 annual report won the following:
Communications Creative
Division Champion
Electronic & Digital Communication – Silver Quill
Publication Design – Silver Quill
Brand Communication – Silver Quill
Multi-Lingual Communication – Silver Quill
Publication – Merit
Centre for Asia Pacific Aviation （CAPA）
CAPA Airline Turnaround of the Year 2006 Award
Global Traveller Awards 2006
Best in the World – 8th Place
Best Business Class – 10th Place
Best New Business Class – 1st Place
Best On-board Service – 3rd Place
Best Trans-Pacific Airline – 4th Place
Travel Weekly Globe Awards 2006
Best Airline to Asia
波音737-200被(bei)劫持墜毀事故
1977年(nian)12月4日(ri)，一架波音737-200（注冊(ce)編號9M-MBD）執行從檳(bin)城飛(fei)往吉隆坡的馬(ma)來西亞(ya)國內航空653號班機時，在馬(ma)來西亞(ya)柔佛州遭(zao)劫(jie)持，墜毀于丹絨古邦，機上100人(ren)全數遇難(nan)。
空(kong)中客車A300墜毀事(shi)件
一架空中客車(che)A300（注冊編號OY-KAA，租(zu)自北(bei)歐航空）執行新加(jia)坡(po)飛往吉(ji)隆(long)坡(po)的(de)馬來(lai)西亞航空684號班機，在降落吉(ji)隆(long)坡(po)梳邦機場時(shi)墜毀(hui)，無人遇難。
福(fu)克50失(shi)誤(wu)墜毀事故(gu)
一架(jia)福克50（注冊編(bian)號(hao)9M-MGH）執行馬來西亞(ya)航空2133號(hao)班(ban)機，在斗湖(hu)降落時(shi)因機師失誤墜毀(hui)，34人遇(yu)難。
MH3002事(shi)故(gu)
馬(ma)來西(xi)亞航(hang)空(kong)公司全資子(zi)公司飛(fei)翼航(hang)空(kong)一(yi)架從該國沙巴至古(gu)達的飛(fei)機（航(hang)班號為MH3002）在古(gu)達機場發(fa)生事故，飛(fei)機墜機時撞上(shang)一(yi)家民(min)宅。機上(shang)副(fu)駕駛(shi)員和一(yi)名乘客遇難，4名旅(lv)客受傷。
MH370客機失聯事故(gu)
2014年3月(yue)8日(ri)(ri)，馬(ma)來西亞航空公司一架(jia)航班號為MH370的(de)波音(yin)777-200ER客機(ji)(ji)(ji)從吉隆坡(po)飛往(wang)北京(jing)，計劃北京(jing)時間6：30抵達北京(jing)首(shou)都國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場，卻在凌晨1：20分失(shi)(shi)去(qu)聯系。飛機(ji)(ji)(ji)最后的(de)消息(xi)來自南(nan)海(hai)海(hai)域(yu)。2014年3月(yue)8日(ri)(ri)，據美國(guo)有線新(xin)聞網（CNN）報道，一架(jia)越(yue)南(nan)搜救飛機(ji)(ji)(ji)8日(ri)(ri)在馬(ma)來西亞和(he)(he)越(yue)南(nan)交(jiao)界海(hai)域(yu)發現疑似失(shi)(shi)事(shi)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)油(you)污(wu)和(he)(he)碎片，但是被(bei)(bei)否認油(you)污(wu)和(he)(he)碎片是馬(ma)航飛機(ji)(ji)(ji)的(de)物品。2014年3月(yue)24日(ri)(ri)，MH370被(bei)(bei)證實墜入南(nan)印度(du)洋(yang)。人員全部遇難。
2015年(nian)1月29日，馬來西亞交(jiao)通部(bu)稱，經327天(tian)搜尋(xun)還(huan)未尋(xun)獲MH370，馬來西亞民航局(ju)局(ju)長阿茲哈(ha)魯(lu)丁表示(shi)，根(gen)據《國際民航公約(yue)》規定，確定馬航MH370航班正式失事(shi)。2015年(nian)8月份，在法屬留尼汪群(qun)島發現了MH370的(de)部(bu)分殘骸。
MH066迫降香港
2014年(nian)3月24日馬(ma)來西亞航空(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司宣布，原(yuan)定(ding)從(cong)吉(ji)隆坡飛(fei)往韓國首都(dou)首爾(er)的(de)MH066航班(ban)(ban)出現電子故障(zhang)，當(dang)天早晨(chen)轉降(jiang)(jiang)香港。馬(ma)航在一份聲明中說，這(zhe)架(jia)MH066航班(ban)(ban)使用空(kong)(kong)中客(ke)車公(gong)(gong)(gong)司的(de)A330-300，由于提供(gong)電力的(de)常規發電機失效而轉飛(fei)香港。不過，后備電源單位繼續供(gong)電。那架(jia)飛(fei)機當(dang)天早晨(chen)平安降(jiang)(jiang)落香港，機上271名乘客(ke)已經(jing)轉乘其他(ta)航空(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司的(de)航班(ban)(ban)。
MH17事故
烏克蘭總統波羅申科稱，一(yi)架載有298人(ren)（15名機(ji)(ji)(ji)組人(ren)員(yuan)）的(de)民航(hang)客(ke)機(ji)(ji)(ji)于北京時間2014年7月17日23時在俄(e)烏邊(bian)境地(di)區被擊落(luo)墜毀（包括3名嬰兒(er)），機(ji)(ji)(ji)上無一(yi)人(ren)生(sheng)(sheng)還(huan)。該(gai)飛機(ji)(ji)(ji)系為(wei)(wei)馬來西亞MH17航(hang)班。客(ke)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)型為(wei)(wei)波音(yin)公司生(sheng)(sheng)產的(de)波音(yin)777-200型客(ke)機(ji)(ji)(ji)，墜毀原因(yin)疑為(wei)(wei)飛行(xing)員(yuan)節省燃(ran)料抄近道誤進軍事演(yan)習區被演(yan)習導彈擊落(luo)。
MH148緊急迫(po)降
2015年6月(yue)12日路透(tou)社報道，當日，馬來西亞(ya)航空公司一(yi)架客(ke)機(ji)在起(qi)飛后不久發動機(ji)火災(zai)警(jing)報響起(qi)，飛機(ji)被迫返航并在墨爾本機(ji)場(chang)緊急(ji)著陸。所有(you)乘(cheng)客(ke)安全離開客(ke)機(ji)。據(ju)報道，這架航班號為MH148的空客(ke)A330共載有(you)300名乘(cheng)客(ke)，計劃從澳大(da)利亞(ya)墨爾本飛往吉隆坡。
MH388緊急更換飛機
2015年7月31日(ri)(ri)早(zao)9時從吉隆坡國際機(ji)場飛往上海浦(pu)東的(de)MH388班(ban)(ban)(ban)機(ji)在準(zhun)備(bei)起飛時出(chu)現(xian)技術(shu)故障，因而決定將(jiang)班(ban)(ban)(ban)機(ji)延(yan)至下午4時15分起飛。此(ci)間(jian)《星洲日(ri)(ri)報》報道，一(yi)名(ming)網民針對此(ci)事(shi)在臉書不滿發(fa)文稱，他所乘坐的(de)馬航(hang)MH388班(ban)(ban)(ban)機(ji)在準(zhun)備(bei)起飛前驚(jing)傳(chuan)“砰”的(de)一(yi)聲巨響，隨即(ji)乘客被告(gao)知，因為飛機(ji)一(yi)個引擎(qing)出(chu)現(xian)故障而引發(fa)“巨響”。 馬航(hang)發(fa)表聲明說(shuo)，出(chu)現(xian)技術(shu)問題的(de)班(ban)(ban)(ban)機(ji)目前已送往檢查，并將(jiang)即(ji)刻進行維(wei)修(xiu)工作；馬航(hang)更換另一(yi)架班(ban)(ban)(ban)機(ji)執行飛行任務(wu)，該機(ji)于31日(ri)(ri)晚9時20分抵達上海浦(pu)東。
MH19緊急迫降印度
2015年9月3日，馬來西亞航(hang)空公(gong)司一架飛(fei)(fei)行MH17航(hang)線的客機(ji)，因為飛(fei)(fei)機(ji)上(shang)馬桶(tong)失靈，飛(fei)(fei)行途(tu)(tu)中(zhong)要轉飛(fei)(fei)印度降(jiang)落。馬航(hang)發言人說，航(hang)班(ban)編號已(yi)改為MH19的客機(ji)，在阿(a)姆斯特丹飛(fei)(fei)往吉隆坡(po)途(tu)(tu)中(zhong)，改在印度清奈（Chennai）降(jiang)落，稍后才飛(fei)(fei)返吉隆坡(po)。
MH132飛錯航線
2015年12月(yue)25日，馬(ma)(ma)(ma)航(hang)(hang)(hang)(hang)MH132航(hang)(hang)(hang)(hang)班當地(di)時間(jian)25日凌(ling)晨(chen)大約2時20分從(cong)新西(xi)蘭(lan)北部(bu)的(de)奧(ao)克蘭(lan)機(ji)(ji)場(chang)起(qi)飛，前往馬(ma)(ma)(ma)來西(xi)亞(ya)首都吉隆坡。起(qi)飛后(hou)，飛錯航(hang)(hang)(hang)(hang)線，向(xiang)幾乎(hu)相(xiang)反方(fang)(fang)向(xiang)飛行(xing)。按照(zhao)馬(ma)(ma)(ma)航(hang)(hang)(hang)(hang)發給飛行(xing)員的(de)飛行(xing)計(ji)劃，飛機(ji)(ji)本(ben)應直接向(xiang)西(xi)北方(fang)(fang)向(xiang)飛行(xing)。按照(zhao)程(cheng)序(xu)，馬(ma)(ma)(ma)航(hang)(hang)(hang)(hang)應把飛行(xing)計(ji)劃事先送交奧(ao)克蘭(lan)機(ji)(ji)場(chang)地(di)面航(hang)(hang)(hang)(hang)空管(guan)制(zhi)人(ren)員，由(you)后(hou)者向(xiang)飛行(xing)員發出飛行(xing)指令并把航(hang)(hang)(hang)(hang)線輸入(ru)飛機(ji)(ji)的(de)電(dian)腦系統。但是(shi)起(qi)飛后(hou)，飛機(ji)(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)向(xiang)卻向(xiang)西(xi)偏南，向(xiang)澳(ao)大利亞(ya)東南部(bu)城市墨爾本(ben)飛去(qu)。升空后(hou)大約8分鐘，MH132航(hang)(hang)(hang)(hang)班的(de)飛行(xing)員發現(xian)，馬(ma)(ma)(ma)航(hang)(hang)(hang)(hang)提供(gong)的(de)飛行(xing)計(ji)劃與(yu)(yu)奧(ao)克蘭(lan)機(ji)(ji)場(chang)提供(gong)的(de)飛行(xing)計(ji)劃不一致，隨即詢問機(ji)(ji)場(chang)飛行(xing)管(guan)制(zhi)人(ren)員。飛行(xing)員與(yu)(yu)機(ji)(ji)場(chang)方(fang)(fang)面溝通后(hou)，后(hou)者修正了航(hang)(hang)(hang)(hang)線程(cheng)序(xu)。
MH002緊(jin)急迫降后乘客暴(bao)斃
2016年(nian)3月(yue)30日(ri)(ri)，馬航(hang)MH002班機(ji)(ji)(ji)(ji)本月(yue)27日(ri)(ri)晚間11時(shi)(shi)47分起(qi)飛后，原訂28日(ri)(ri)下午1時(shi)(shi)抵達(da)達(da)希(xi)思羅(luo)機(ji)(ji)(ji)(ji)場，不料(liao)途(tu)中(zhong)遇(yu)上正(zheng)侵襲英國的凱蒂風暴(StormKatie)，被迫(po)改道前往曼徹(che)斯特機(ji)(ji)(ji)(ji)場。班機(ji)(ji)(ji)(ji)在曼徹(che)斯特機(ji)(ji)(ji)(ji)場滯留(liu)三(san)小時(shi)(shi)后，客機(ji)(ji)(ji)(ji)宣布一名乘客在機(ji)(ji)(ji)(ji)上暴斃(bi)，因(yin)此必須尋(xun)求緊急醫藥援助，結(jie)果又(you)延誤兩個小時(shi)(shi)。有消(xiao)息(xi)指出乘客在機(ji)(ji)(ji)(ji)艙內(nei)苦等五(wu)小時(shi)(shi)，馬航(hang)卻沒(mei)有任何(he)交代，也沒(mei)提供(gong)食物和其他(ta)援助，這引起(qi)乘客強烈不滿。
2014年3月13日，馬(ma)航(hang)MH370航(hang)班失去(qu)聯(lian)系第6天，馬(ma)航(hang)宣布停用MH370/371航(hang)班號，以示對這架失聯(lian)客機所載人員的(de)尊重(zhong)。
2014年7月(yue)20日下午，馬(ma)航(hang)就MH17航(hang)班(ban)在烏(wu)克蘭墜毀事件發布第八份聲明，MH17這一(yi)航(hang)班(ban)號將從2014年7月(yue)25日起永(yong)久停用。從荷蘭阿姆斯(si)特丹(dan)直飛馬(ma)來西(xi)亞吉隆(long)坡的這一(yi)航(hang)線航(hang)班(ban)號碼將更換(huan)為MH19。
2014年7月21日，馬來西亞全國空服員(yuan)職工會主席依斯邁納沙魯丁指(zhi)出，馬航在短(duan)短(duan)四個(ge)月內發生兩起重(zhong)大空難(nan)，嚴重(zhong)影響機組人員(yuan)的心情，一些機組人員(yuan)甚至拒絕(jue)飛行。
2014年3月8日發(fa)生(sheng)的馬航MH370客(ke)機失聯(lian)事件，以及7月17日的馬航MH17客(ke)機被擊落，讓很多空服人員(yuan)都感到無法接受(shou)。空服人員(yuan)受(shou)到影響(xiang)，機組人員(yuan)因這些事故(gu)而士氣受(shou)挫。
2014年(nian)7月(yue)(yue)21日(ri)，馬來西亞(ya)(ya)(ya)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司將阿姆斯特丹(dan)飛(fei)往(wang)吉隆坡的MH4航(hang)(hang)班(ban)航(hang)(hang)線由此前(qian)經(jing)飛(fei)烏克蘭上空(kong)(kong)修(xiu)改為從(cong)(cong)敘利亞(ya)(ya)(ya)上空(kong)(kong)飛(fei)過。Flightradar24公(gong)司首席(xi)執行官Fredrik Lindahl強調，洲際(ji)(ji)航(hang)(hang)班(ban)并不經(jing)常取道敘利亞(ya)(ya)(ya)上空(kong)(kong)，而且7月(yue)(yue)20日(ri)當天，也沒有發現任(ren)何其(qi)他洲際(ji)(ji)航(hang)(hang)班(ban)從(cong)(cong)敘利亞(ya)(ya)(ya)上空(kong)(kong)飛(fei)過。
外媒(mei)評論稱，盡(jin)管MH4航(hang)(hang)班(ban)使(shi)用的是國際民航(hang)(hang)組織(zhi)批準的一(yi)條路線(xian)，但新(xin)航(hang)(hang)線(xian)經(jing)過另一(yi)條戰(zhan)爭(zheng)沖突地區(qu)敘利亞(ya)，還(huan)是突顯了航(hang)(hang)空(kong)公司在亞(ya)洲和(he)歐洲繁(fan)忙的航(hang)(hang)線(xian)之間尋找飛行通道的困難程度。不管馬航(hang)(hang)如何說，讓飛機(ji)從(cong)戰(zhan)爭(zheng)區(qu)域經(jing)過一(yi)直(zhi)受到(dao)人們的嚴(yan)厲批評，美國聯(lian)邦航(hang)(hang)空(kong)署“強烈(lie)反(fan)對(dui)”美國航(hang)(hang)班(ban)取(qu)道敘利亞(ya)領空(kong)。
2014年8月(yue)，馬(ma)來(lai)西亞(ya)計劃(hua)將馬(ma)來(lai)西亞(ya)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)退市，全(quan)部(bu)(bu)收歸(gui)國有，馬(ma)來(lai)西亞(ya)主權財富基金(jin)Khazanah將收購該(gai)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)其余全(quan)部(bu)(bu)股份(fen)(fen)。8日，馬(ma)來(lai)西亞(ya)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)宣布將在內部(bu)(bu)實行“徹底(di)檢查(cha)”，表示將在被政(zheng)府(fu)投(tou)資(zi)基金(jin)接(jie)管后完全(quan)私有化。馬(ma)來(lai)西亞(ya)國庫控(kong)股擁有馬(ma)航(hang)(hang)70%的(de)股份(fen)(fen)，其表示將收購所有小股東的(de)股份(fen)(fen)，并在本月(yue)底(di)敲定一項重(zhong)組計劃(hua)。
2014年(nian)11月6日(ri)召開特(te)別股(gu)(gu)東(dong)(dong)(dong)大會，以93.98%贊成票通過馬航(hang)國有化議案。在獲(huo)得大多(duo)數股(gu)(gu)東(dong)(dong)(dong)同意(yi)后，馬航(hang)最大股(gu)(gu)東(dong)(dong)(dong)國庫控股(gu)(gu)（Khazanah）將透過選擇性削資(zi)和(he)資(zi)本回退，即(ji)每股(gu)(gu)回退馬幣27分或總價約14億令吉（約25.2億元人民幣），將馬航(hang)國有化及除(chu)牌，以展開重(zhong)組計劃。
馬(ma)航主(zhu)席(xi)諾尤索夫在特大(da)結(jie)束(shu)后受訪(fang)時(shi)說(shuo)，馬(ma)航將從(cong)2015年(nian)7月1日開始執行重振方(fang)案。“正如(ru)所知，我們已(yi)宣布(bu)12項措施和(he)時(shi)間表，我們將逐步進(jin)行這些工作。”
馬來(lai)西亞航空(kong)公司（馬航）2014年11月(yue)6日召(zhao)開特別股東大(da)會，國庫控股之前宣布(bu)的重組(zu)計劃(hua)包(bao)括成立一家新的公司來(lai)接管馬航的資產和業務，以及裁退30%或6000名員(yuan)工。
中新社吉(ji)隆坡(po)2015年4月(yue)3日電，馬(ma)航新股東國(guo)庫控股將不會(hui)屈服于馬(ma)航職(zhi)工會(hui)的壓(ya)力，堅持按原計(ji)劃開始(shi)裁員，裁員人數將達(da)到6000人。
此間(jian)財經日(ri)報The Edge3日(ri)報道說，裁員將從管(guan)理層開刀，國庫(ku)控股說，重組計劃循序漸(jian)進，將無可逆轉。
數據(ju)顯示，馬(ma)航過去三年(nian)虧(kui)損逾41億馬(ma)幣，2014年(nian)由(you)于MH370失(shi)聯(lian)和MH17墜毀兩起空難(nan)事故，更讓(rang)馬(ma)航雪上(shang)加霜，2014年(nian)虧(kui)損將(jiang)超過10億馬(ma)幣。
在馬航(hang)(hang)(hang)重組(zu)計劃下，馬航(hang)(hang)(hang)將(jiang)(jiang)歸(gui)屬(shu)“舊(jiu)公司”，重組(zu)的(de)馬航(hang)(hang)(hang)將(jiang)(jiang)歸(gui)于“新公司”，新公司將(jiang)(jiang)于2015年7月(yue)1日正式生效。馬航(hang)(hang)(hang)董事局宣布馬航(hang)(hang)(hang)新聘任的(de)新董事經理兼首席執行(xing)官(guan)克里(li)斯托慕勒(le)也(ye)將(jiang)(jiang)提(ti)前在5月(yue)1日上任。
馬航(hang)有約2萬(wan)名(ming)員工，裁員約占馬航(hang)總人數(shu)的三分之一。
2014年(nian)12月4日(ri)，馬來西(xi)亞航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司在(zai)吉隆(long)坡宣布，從12月15日(ri)上午(wu)8時起正式停牌。馬來西(xi)亞航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司上市(shi)生涯進入倒計時。這意味著下(xia)周五(wu)（12日(ri)）將是馬來西(xi)亞航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司股(gu)票(piao)(piao)在(zai)交易所中上市(shi)的最(zui)后(hou)一(yi)天，一(yi)旦過了下(xia)周五(wu)下(xia)午(wu)5時，將無(wu)法再買賣馬航(hang)股(gu)票(piao)(piao)。
馬(ma)(ma)來(lai)西亞航空公司在(zai)此(ci)間發表(biao)聲明表(biao)示，由大股(gu)(gu)東國庫控(kong)股(gu)(gu)提出的每(mei)股(gu)(gu)27仙資本(ben)回(hui)退計劃(hua)，將在(zai)17日(ri)除(chu)權，在(zai)以后(hou)十天(tian)內進行每(mei)股(gu)(gu)27仙資本(ben)回(hui)退。截(jie)至周四(si)閉市(shi)，馬(ma)(ma)航股(gu)(gu)價報(bao)26.5仙，平盤(pan)作(zuo)收，全天(tian)有3496萬股(gu)(gu)股(gu)(gu)票換手。
2015年(nian)6月(yue)1日(ri)，馬(ma)航發(fa)布全面重(zhong)組計(ji)劃，被(bei)解(jie)雇員工或(huo)高(gao)達(da)6000人(ren)。馬(ma)來西亞航空(kong)公司（馬(ma)航）1日(ri)以郵件(jian)形(xing)式(shi)向員工發(fa)布了(le)全面重(zhong)組計(ji)劃，預計(ji)大約有6000名(ming)職員將被(bei)解(jie)雇。
法新社分析稱，這是馬航新任首席執(zhi)行官穆勒(le)在(zai)改革方(fang)面“邁出的第一步”。穆勒(le)此前說，他會(hui)確保所有被裁(cai)人(ren)員“在(zai)無損尊嚴(yan)的情況下離開”。
郵件稱(cheng)，馬(ma)(ma)航(hang)(hang)將(jiang)會提供至少1.4萬個工作(zuo)崗位，但是2015年，馬(ma)(ma)航(hang)(hang)一共有約2萬名員工。郵件中并沒有提及具體的數(shu)字。重組(zu)之后，新馬(ma)(ma)航(hang)(hang)將(jiang)于(yu)9月(yue)1日開始正式運作(zuo)。新馬(ma)(ma)航(hang)(hang)將(jiang)削(xue)減(jian)飛(fei)往西方國家的長途航(hang)(hang)班，更(geng)專(zhuan)注于(yu)區域中程(cheng)航(hang)(hang)線。據(ju)了解，馬(ma)(ma)航(hang)(hang)在此前(qian)三個財(cai)年業績均(jun)出現巨額虧(kui)損，而2014年接連發(fa)生的兩起空難事故更(geng)令馬(ma)(ma)航(hang)(hang)雪上(shang)加霜。此前(qian)專(zhuan)家認(ren)為，迫于(yu)經營壓力(li)，馬(ma)(ma)航(hang)(hang)不(bu)(bu)得不(bu)(bu)進行(xing)重組(zu)，并希望通過重組(zu)走出困境。故引發(fa)馬(ma)(ma)航(hang)(hang)退(tui)出交易。
1937年(nian)，利物浦的海洋輪船公司，新(xin)加(jia)坡海峽輪船和皇家航(hang)空(kong)(kong)公司的聯合(he)倡議，要(yao)求(qiu)海峽殖民地政府(fu)解決(jue)檳城和新(xin)加(jia)坡之(zhi)間的航(hang)空(kong)(kong)服務，同年(nian)10月12日馬來亞航(hang)空(kong)(kong)有限公司（MAL）誕(dan)生。
1947年4月(yue)2日，MAL國家航空(kong)公(gong)司(si)走上其首次商業飛行(xing)的(de)的(de)天空(kong)。通過驅(qu)動年輕而充滿活力的(de)團隊，由國內運營商變成(cheng)一個國際航空(kong)公(gong)司(si)用了(le)不(bu)到十年的(de)時間。
1963年(nian)，航空(kong)公(gong)司(si)(si)更名為馬來(lai)西亞航空(kong)有(you)限公(gong)司(si)(si)。不久之后，婆羅洲航空(kong)公(gong)司(si)(si)被納入MAL。在20年(nian)內，MAL從單(dan)架飛機運營商成長為一家擁有(you)2400名員(yuan)工和運營車隊的企業(ye)。
1965年(nian)(nian)，新(xin)加坡從(cong)馬(ma)(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)(ya)分離，MAL成為一個雙向的國家航(hang)空公(gong)司(si)(si)，并(bing)(bing)改名為馬(ma)(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)(ya)-新(xin)加坡航(hang)空（MSA）。1972年(nian)(nian)，馬(ma)(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)(ya)推出馬(ma)(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)(ya)航(hang)空有限(xian)公(gong)司(si)(si)，隨后(hou)更名為馬(ma)(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)(ya)航(hang)空系統，并(bing)(bing)走上天(tian)空。
2012年(nian)7月1日(ri)馬來西亞航(hang)空公司為鞏固其作為世(shi)界領(ling)先的(de)(de)航(hang)空公司的(de)(de)地位，推出在吉隆坡(po)國際(ji)機場和(he)倫(lun)敦希思羅(luo)機場之(zhi)間的(de)(de)A380航(hang)班服務。
2013年(nian)2月1日，馬來西亞航(hang)空(kong)公司成為(wei)寰宇(yu)一家聯盟的正(zheng)式成員。該航(hang)空(kong)公司擁有卓越的歷史(shi)紀錄，已經(jing)收到超過100個獎(jiang)項。
2018年1月報道(dao)，馬來西亞航(hang)空(kong)(kong)公司在官網(wang)的(de)注冊會(hui)員信息、意(yi)見(jian)與投訴(su)等相關頁面(mian)，存(cun)在將(jiang)香港、澳門(men)、臺灣與中國(guo)并列(lie)顯示在“國(guo)家”、“國(guo)籍”欄目(mu)的(de)現象。1月12日，中國(guo)民航(hang)局(ju)網(wang)站聲明稱，將(jiang)要求運營至中國(guo)航(hang)線(xian)的(de)所有外國(guo)航(hang)空(kong)(kong)公司立即對(dui)企業網(wang)站及APP等客戶(hu)端信息進(jin)行全面(mian)排查，嚴格遵守中國(guo)法律(lv)法規(gui)，杜(du)絕同類事(shi)件發生。
2018年7月，馬來西亞(ya)航空公司的(de)空中客車A330-200飛(fei)機(ji)（航班(ban)號為MH134）在從澳大(da)利亞(ya)布里(li)斯班(ban)國際機(ji)場起(qi)飛(fei)，前往馬來西亞(ya)吉隆坡國際機(ji)場的(de)途(tu)中空速表突(tu)然失(shi)效(xiao)，最終不(bu)得不(bu)返回布里(li)斯班(ban)國際機(ji)場。
2018年7月31日(ri)馬來西亞航空公司370航班客機失事的(de)安全(quan)調(diao)查報告30日(ri)指稱吉(ji)隆坡空管中心存(cun)在(zai)不合規的(de)問題，馬來西亞民航局(ju)局(ju)長(chang)愛茲哈爾丁31日(ri)因(yin)此宣布辭職。
歲月靜(jing)好
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