馬(ma)(ma)來(lai)西(xi)(xi)亞(ya)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)的(de)(de)歷史可以追溯到1947年成立(li)的(de)(de)馬(ma)(ma)來(lai)亞(ya)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)（Malayan Airways）。該(gai)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)早期只(zhi)有一(yi)架(jia)飛(fei)機，運行新加坡(po)(po)至吉隆坡(po)(po)和(he)檳城等(deng)航(hang)(hang)(hang)(hang)線。在20世(shi)紀四、五十年代馬(ma)(ma)來(lai)亞(ya)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)繼續擴展(zhan)其業務(wu)，添置了多架(jia)DC-3s型客(ke)機。1963年馬(ma)(ma)來(lai)西(xi)(xi)亞(ya)聯邦成立(li)后，更名為(wei)“馬(ma)(ma)來(lai)西(xi)(xi)亞(ya)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)”，1965年，隨(sui)著新加坡(po)(po)被(bei)迫退(tui)出馬(ma)(ma)來(lai)西(xi)(xi)亞(ya)，公(gong)司(si)再度(du)更名為(wei)馬(ma)(ma)來(lai)西(xi)(xi)亞(ya)-新加坡(po)(po)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)（MSA）。MSA在1972年因新加坡(po)(po)與馬(ma)(ma)來(lai)西(xi)(xi)亞(ya)政府間的(de)(de)合作(zuo)破裂而停止運作(zuo)，被(bei)拆分成兩家公(gong)司(si)：新加坡(po)(po)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)和(he)馬(ma)(ma)來(lai)西(xi)(xi)亞(ya)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)。馬(ma)(ma)來(lai)西(xi)(xi)亞(ya)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)擁(yong)有國際定期航(hang)(hang)(hang)(hang)班服(fu)務(wu)，也(ye)擁(yong)有國內航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)網絡和(he)包機服(fu)務(wu)，包括歐洲(zhou)、澳洲(zhou)、亞(ya)洲(zhou)、南北美洲(zhou)、印度(du)次(ci)大陸和(he)非(fei)洲(zhou)等(deng)100多個目的(de)(de)地。該(gai)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)也(ye)是全(quan)東南亞(ya)機隊最多的(de)(de)一(yi)家航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)。
馬來西亞航空多年來被(bei)Skytrax評(ping)為(wei)“五星級(ji)航空公(gong)司”，被(bei)評(ping)為(wei)“2006年度最佳經濟艙服(fu)務獎”。
亞(ya)(ya)(ya)太地區著名的(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空業(ye)咨(zi)詢機構"亞(ya)(ya)(ya)太航(hang)(hang)(hang)空中心(xin)"發表了對馬(ma)來(lai)西亞(ya)(ya)(ya)航(hang)(hang)(hang)空公司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)研究報告。近幾年馬(ma)航(hang)(hang)(hang)的(de)(de)(de)(de)(de)發展道路一(yi)(yi)波三折，虧(kui)損問題像揮之(zhi)不去的(de)(de)(de)(de)(de)夢魘永遠(yuan)纏繞。相比之(zhi)下，其鄰(lin)國新加坡航(hang)(hang)(hang)空公司(si)，以及本國的(de)(de)(de)(de)(de)亞(ya)(ya)(ya)洲航(hang)(hang)(hang)空公司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)發展則是一(yi)(yi)片艷陽高照快馬(ma)疾(ji)鞭(bian)的(de)(de)(de)(de)(de)場面(mian)。馬(ma)航(hang)(hang)(hang)為了挽救局(ju)勢制訂了名為"馬(ma)航(hang)(hang)(hang)之(zhi)路"的(de)(de)(de)(de)(de)重組計劃，這能(neng)否取得最(zui)終的(de)(de)(de)(de)(de)成功(gong)？讓我(wo)們聽一(yi)(yi)下專業(ye)分析公司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)看法。
2006年2月(yue)底(di)，馬來(lai)西亞(ya)航(hang)空公(gong)司(si)和其競爭對手--低成本航(hang)空公(gong)司(si)--亞(ya)航(hang)各自發(fa)表了2005年第(di)四季度的財務(wu)狀況，從中我們可以發(fa)現許多問題：
■馬航(hang)報(bao)表(biao)顯現了第四季(ji)度巨額(e)的運營(ying)虧損(sun)和凈(jing)虧損(sun)，凈(jing)虧損(sun)高(gao)達6.16億馬來西亞林吉(ji)特（MYR），這將近是前兩個季(ji)度虧損(sun)額(e)的一倍(bei)，整個財政(zheng)年度的虧損(sun)額(e)高(gao)達的12.7億MYR。
■亞航則繼(ji)續(xu)顯現出(chu)良好的財務狀況。
MYR（百萬） 馬航（國際） 亞(ya)航
客運收入 2,136 209.6（含燃油附(fu)加費）
總收入 3,144 225.9
燃油支出(chu) 1,262 79.3
總運營(ying)支(zhi)出 3,780 183.8
運營利潤 -636 42.1（EBIT）
凈利潤 -616 53.4
從上述季度報表（馬(ma)航并(bing)沒有包括國內業務）中，我們或許(xu)可以(yi)詢問以(yi)下問題(ti)：
■規模的益處？
航(hang)空(kong)業被(bei)認為(wei)是(shi)規(gui)模(mo)經濟(ji)，但亞航(hang)所(suo)能創造的絕對收(shou)益要高(gao)于馬航(hang)，盡管(guan)就收(shou)入(ru)規(gui)模(mo)而言馬航(hang)是(shi)亞航(hang)的十多倍。
■燃油是(shi)否是(shi)罪(zui)魁禍首？
這兩(liang)家公司，在第四(si)季度(du)(du)非燃油(you)成(cheng)本實(shi)際(ji)上增(zeng)長(chang)速度(du)(du)要(yao)快于燃油(you)成(cheng)本。亞(ya)航由于運力的大(da)幅增(zeng)長(chang)從而成(cheng)本出現大(da)幅支出。
馬(ma)航的虧損數據(ju)(ju)還(huan)不包括國內業務(wu)，據(ju)(ju)信國內業務(wu)的虧損情況(kuang)更加嚴重。
財務/運營數據 馬航(hang)（國際） 亞航(hang)
客運(yun)收益（Sen/RPK） 20.3 13.7
平均票價（RM） 893 156
單位成本(ben)（Sen/ASK） 25.1 9.1
單位成本（不含(han)燃油） 16.7 5.2
平均客公(gong)里 4399 1140
平均航段距離 沒(mei)有數據(ju) 1.163
客(ke)運(yun)量（百萬） 2392 1344
RPK（百萬） 10523 1532
ASK（百(bai)萬） 15078 2009
載運率(lv) 69.8% 76.3%
馬航(hang)是一家(jia)國際網絡型(xing)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)，提(ti)供全面服務，以(yi)中遠程航(hang)線為(wei)主。亞航(hang)恰恰相(xiang)反，以(yi)國內業務為(wei)主，不提(ti)供機上服務的(de)短(duan)途航(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)。對(dui)雙方而(er)(er)言市場和競爭水平大相(xiang)徑庭。然而(er)(er)財務報表(biao)上的(de)絕對(dui)數據(ju)正是雙方管理(li)層歷史表(biao)現的(de)證(zheng)明。和同一時期類似類型(xing)的(de)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)相(xiang)比(bi)，馬航(hang)的(de)經營數據(ju)可謂是讓人汗(han)顏。
讓我們分析一下(xia)兩家航(hang)空公(gong)司的成本結構。
MYR（百萬） 馬航(hang) 亞航(hang)
客運收入（含燃油(you)附加） 67.9 92.8
貨(huo)運(yun)收(shou)入 20.2 0.0
其它(ta)收入 11.9 7.2
總收入 100.0 100.0
燃油 40.1 35.1
勞動(dong)力(li)成本 12.8 11.8
維修 6.5 7.2
其它成本 40.9 11.1
總成本（EBITDAR） 100.3 65.3
EBITDAR -0.3 34.7
折扣/攤銷(xiao) 1.3 9.7
租金(jin)/其它(ta)資(zi)本成(cheng)本 18.6 6.4
總運(yun)營成本 120.2 81.4
運(yun)營(ying)利(li)潤（EBIT） -20.2 18.6
從上表中，我(wo)們可以(yi)看出(chu)：亞(ya)航和(he)馬(ma)航在有(you)關(guan)成(cheng)本各(ge)項(xiang)內容上的(de)支出(chu)是差(cha)不(bu)多的(de)，這就意(yi)味著，馬(ma)航存(cun)在著"其它(ta)"成(cheng)本問題。
■由于馬(ma)航(hang)(hang)低勞動(dong)力成本，它(ta)是極有(you)可能(neng)成為一(yi)家(jia)具(ju)有(you)競爭(zheng)力的國(guo)際航(hang)(hang)空(kong)公司。盡管馬(ma)航(hang)(hang)員工并(bing)沒(mei)有(you)得到過多收入(ru)，但他們的生產率要(yao)低于亞航(hang)(hang)。這意味著今(jin)后存在著改進(jin)空(kong)間。
馬航(hang)高層面對不利的財務狀況，也(ye)清楚(chu)地意識到問題的嚴重(zhong)性，專門規劃(hua)了一個恢(hui)復(fu)財務健康狀況的藍圖(tu)--"馬航(hang)之路：業務轉(zhuan)危為安(an)計劃(hua)（The MAS Way: Business Turnaround Plan）"，簡稱BTP。
如果(guo)BTP能夠(gou)成(cheng)功地控制公司的"其(qi)它"成(cheng)本，比如操作費(fei)用(yong)、CRS費(fei)用(yong)、傭金、廣(guang)告宣傳費(fei)用(yong)以及其(qi)它各種支出，那么馬航依然有青云再起的發(fa)展前(qian)景。
2005年12月，來自殼(ke)牌石(shi)油馬來西亞公(gong)(gong)司(si)的(de)Idris Jala成為馬航的(de)總經理(li)，上任伊(yi)始，他就面(mian)臨著如何讓公(gong)(gong)司(si)起死(si)回(hui)生的(de)嚴(yan)峻挑(tiao)戰。他在BTP中(zhong)也平白直(zhi)述說(shuo)明了(le)公(gong)(gong)司(si)現(xian)在已到(dao)了(le)"存(cun)亡危急"之關頭，"馬航面(mian)臨的(de)不僅僅是一個糟糕(gao)的(de)年份，實際上它正在快(kuai)速走(zou)向破產清盤的(de)結局。"從(cong)中(zhong)我們可以(yi)體味著問題的(de)嚴(yan)重(zhong)性。
馬航(hang)(hang)的BTP在許多方(fang)面(mian)類似于民航(hang)(hang)上最(zui)為成功的自(zi)我救(jiu)贖案(an)例--1995年1月(yue)美(mei)國大陸(lu)(lu)航(hang)(hang)空的"勇(yong)往(wang)直前方(fang)案(an)（Go Forward Plan,簡稱GFP）"，這(zhe)是由(you)大陸(lu)(lu)航(hang)(hang)空當時CEO Gordon Bethune所主導(dao)制訂的。
"馬航之路"的核心內容
業(ye)務領域 名稱 目標
商務 贏(ying)得消費者 重(zhong)新規劃(hua)網絡/產品，成為特定市(shi)場上的第一流航空公司
運營 掌握運營卓越(yue) 提(ti)升運營可(ke)靠性，獲得更高(gao)的生(sheng)產(chan)力和精確度
財(cai)務 在損益表上(shang)調整(zheng)業務 提升利潤，建立財(cai)務責任制和透明度
員工 釋放人才和能力 和員工通(tong)力合作，讓人才興旺發展(zhan)
股東 建(jian)立(li)合作聯盟 獲得政府、員工和投(tou)資者的(de)支持
大陸航空的(de)GTP主要內(nei)容
領域 名稱 目(mu)標
商務 飛向成功之路 制訂謹慎(shen)的業務決定
運(yun)營 讓可靠性成為(wei)現實 向消費(fei)者(zhe)提供(gong)他們所期待的產品和(he)服務，并(bing)且愿意為(wei)此支付(fu)費(fei)用(yong)
財務 為未來提供(gong)資(zi)金 聰慧地利(li)用資(zi)源
員工 通力合作 有尊嚴地和有體面地對待(dai)同事(shi)
對兩者(zhe)的(de)(de)復興計劃進行比較，我們會發現存(cun)在著許(xu)多共通之處。在高層的(de)(de)正確(que)領導之下，美(mei)大(da)陸航(hang)空(kong)終(zhong)于(yu)鳳凰涅槃，成為(wei)全(quan)美(mei)最受人尊(zun)敬和(he)羨慕(mu)的(de)(de)網絡(luo)型航(hang)空(kong)公司(si)。那么馬航(hang)的(de)(de)BTP能否(fou)產生(sheng)相同的(de)(de)效果？
大(da)陸航空的(de)(de)GFP在很短的(de)(de)時期內(nei)就產生了(le)明顯的(de)(de)效(xiao)果(guo)(guo)，帶來了(le)創記錄的(de)(de)利潤額。BTP也希望達到如此效(xiao)果(guo)(guo)，甚至所需的(de)(de)時間(jian)更短些。馬(ma)航能否最終(zhong)笑(xiao)到最后，關(guan)鍵取決于以下(xia)因素(su)：
1、 改革(ge)業務和收入模式
一(yi)直以來，馬航(hang)(hang)都在竭盡(jin)全力模仿其鄰國新(xin)加坡航(hang)(hang)空公司的作法，不遺余力將自己打造成為(wei)(wei)全球性的、提供有(you)價值服務(wu)的網絡型航(hang)(hang)空公司。在BTP指(zhi)引之下，馬航(hang)(hang)改變了(le)以前(qian)的業務(wu)發展重心，從"公務(wu)/商務(wu)客源(yuan)為(wei)(wei)焦(jiao)點"戰(zhan)略，轉變為(wei)(wei)"公務(wu)/商務(wu)感興趣，而(er)以休閑(xian)客源(yuan)為(wei)(wei)焦(jiao)點"的模式。
馬來西亞鄰國新加(jia)坡(po)(po)雖然國土面積(ji)狹小，但(dan)其聞名海內外(wai)的樟(zhang)宜機場為(wei)建立(li)全球(qiu)性中轉聯(lian)程樞紐(niu)立(li)下了汗(han)馬功勞，然而馬來西亞并無此優勢(shi)條(tiao)件。盡(jin)管馬航也能(neng)提供具有競爭力的高質量服(fu)務，但(dan)其最(zui)主要收入來源(yuan)還(huan)是(shi)來自休閑觀(guan)光客源(yuan)，因此改變(bian)發展重(zhong)點也是(shi)回歸正源(yuan)之舉(ju)。馬航正想方設(she)法(fa)加(jia)強吉隆坡(po)(po)國際機場的優勢(shi)，同時增加(jia)了飛機上座位密度(du)，全力以赴吸(xi)引休閑客源(yuan)
實際(ji)上馬航已經意識到和同(tong)行相比所(suo)存在著差距，它需要(yao)在艙位產(chan)品、品牌、收益(yi)管理(li)、訂價、分銷(xiao)和聯盟，網(wang)絡布(bu)局等等方面進行大刀闊斧的改革。
2、 成(cheng)本/生產(chan)率/文化
BTP已(yi)(yi)經發現低勞動力成本(ben)的優勢(shi)，同時注意到(dao)了(le)生(sheng)產率不(bu)高的問題。由于近些年的發展(zhan)，成本(ben)上升已(yi)(yi)是必(bi)然(ran)的趨(qu)勢(shi)，只有通過提(ti)高效率創(chuang)造出的收益(yi)才能保(bao)證公司(si)持續發展(zhan)。除此(ci)之外，芒果(guo)视频下载需進(jin)行變革，創(chuang)立一(yi)種具有更多領導力和(he)責任制(zhi)的文化。
3、 經濟環境
大(da)陸航(hang)空之所以(yi)能再次一鳴驚人，當時(shi)的(de)(de)宏(hong)觀經(jing)濟(ji)(ji)環(huan)境可(ke)謂功不可(ke)沒，那時(shi)風(feng)(feng)起(qi)云涌的(de)(de)技術發(fa)(fa)(fa)展(zhan)新浪潮(chao)和(he)因(yin)特網爆(bao)炸式發(fa)(fa)(fa)展(zhan)讓(rang)整個經(jing)濟(ji)(ji)看(kan)上去一片風(feng)(feng)調雨順。馬(ma)航(hang)認(ren)為亞(ya)洲的(de)(de)經(jing)濟(ji)(ji)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)將(jiang)(jiang)促成(cheng)(cheng)那些強有力的(de)(de)競(jing)爭對(dui)(dui)手(shou)更加(jia)強大(da)，同時(shi)增加(jia)了勞(lao)動力成(cheng)(cheng)本(ben)上升的(de)(de)壓力，這(zhe)從而在一定程度上抵消馬(ma)航(hang)的(de)(de)低勞(lao)動力成(cheng)(cheng)本(ben)優勢。依(yi)我們看(kan)來，只要(yao)全球和(he)亞(ya)洲的(de)(de)需求環(huan)境依(yi)然穩健上升，宏(hong)觀經(jing)濟(ji)(ji)環(huan)境對(dui)(dui)馬(ma)航(hang)的(de)(de)再生將(jiang)(jiang)是利大(da)于弊(bi)。
2006年8月19日，南(nan)非航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司ZS-SNF號(hao)空(kong)(kong)(kong)中客(ke)車A340-600飛機(ji)在(zai)香港(gang)國際機(ji)場上空(kong)(kong)(kong)。為(wei)了加強(qiang)在(zai)南(nan)非的市場地位，馬來西亞(ya)航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司（Malaysia Airlines）正(zheng)式與南(nan)非航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司（South African Airways）簽署代碼(ma)共享協議（Code-Share Agreement）。
這項合作將(jiang)使馬來(lai)西亞航(hang)空公司客戶能輕(qing)易的從約(yue)翰內斯堡到達南非的其(qi)他城市，如德(de)班、伊(yi)麗莎(sha)白港及東倫敦。
此(ci)外，馬(ma)來西亞(ya)航(hang)空(kong)公司的客戶(hu)也(ye)能(neng)因此(ci)通過(guo)乘(cheng)塔南非(fei)航(hang)空(kong)公司航(hang)班至非(fei)洲各大城市，包(bao)括津(jin)巴布(bu)韋的維多利亞(ya)瀑布(bu)城及(ji)哈拉(la)雷、坦桑尼亞(ya)的達累斯薩(sa)拉(la)姆、納米比亞(ya)的溫得和克等(deng)。
與此同時，南非(fei)航空公司的(de)(de)客戶則可通(tong)過(guo)馬(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)(ya)(ya)航空公司，從吉隆坡飛往馬(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)(ya)(ya)的(de)(de)各大城(cheng)市，如亞(ya)(ya)(ya)(ya)庇(bi)、檳城(cheng)及(ji)浮羅交(jiao)怡，以及(ji)東南亞(ya)(ya)(ya)(ya)國(guo)家聯盟的(de)(de)其他城(cheng)市，包(bao)括(kuo)雅加達、馬(ma)尼拉、曼谷及(ji)普吉島等。
馬來(lai)西亞航空(kong)公(gong)司董(dong)事(shi)經(jing)理兼首席執行官伊特利斯·亞拉（Idris Jala）在簽約儀式上表(biao)示：“我們(men)非(fei)常高興能與南非(fei)航空(kong)合作，這將進一步推(tui)動我們(men)的(de)樞紐輻射（hub & spoke）網(wang)絡，同時也加強我們(men)在南非(fei)的(de)市場地(di)位。”
他指出，雙方的(de)客戶將(jiang)因此項合作，而能(neng)夠(gou)到達更多在非洲、馬(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)及(ji)東南亞(ya)(ya)國家聯(lian)盟(meng)的(de)目的(de)地。
“配合(he)2007馬(ma)來(lai)西(xi)亞旅游(you)年，我們正積極吸引更多的游(you)客(ke)到(dao)馬(ma)來(lai)西(xi)亞來(lai)觀光，因此，這項合(he)作(zuo)正符(fu)合(he)時機。”
南非(fei)航空公(gong)(gong)司(si)首席執行官哈亞(ya)·恩格庫拉（Khaya Ngqula）則表示：“擴(kuo)展航線網絡是我們的(de)目標之一(yi)，好讓客戶有更多的(de)選擇，同時(shi)，通過類似的(de)合(he)作，南非(fei)航空公(gong)(gong)司(si)將能獲得(de)國際更大的(de)認同。”
如今有許多非(fei)洲人喜歡到(dao)馬(ma)來(lai)西亞(ya)觀光，若(ruo)該公司未能與馬(ma)來(lai)西亞(ya)航空公司合作，將(jiang)蒙受一(yi)定的損失。
馬(ma)來(lai)西(xi)亞(ya)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)在東南(nan)亞(ya)，東亞(ya)，南(nan)亞(ya)，中東，歐(ou)洲和大(da)洋(yang)洲保持強大(da)的(de)(de)競爭力。馬(ma)來(lai)西(xi)亞(ya)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)還運(yun)營跨大(da)西(xi)洋(yang)航(hang)(hang)(hang)(hang)班從(cong)吉(ji)隆(long)坡(po)到紐瓦克(ke)，和從(cong)吉(ji)隆(long)坡(po)經斯德哥爾摩(mo)中轉到洛杉磯(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)線。1997年，該航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)擁有世界上最(zui)長的(de)(de)非(fei)商業航(hang)(hang)(hang)(hang)線，由波音(yin)公(gong)(gong)司(si)(si)西(xi)雅圖公(gong)(gong)司(si)(si)向東飛(fei)(fei)向經過(guo)歐(ou)洲和非(fei)洲大(da)陸(lu)，最(zui)后到達吉(ji)隆(long)坡(po)，打(da)破了馬(ma)來(lai)西(xi)亞(ya)的(de)(de)中途不(bu)降落最(zui)長飛(fei)(fei)行記(ji)錄，飛(fei)(fei)行的(de)(de)客機是波音(yin)777-200LR飛(fei)(fei)機。
馬(ma)(ma)來(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)航(hang)空(kong)公司(si)(si)還有其它收入來(lai)(lai)源(yuan)，包括維護、修理、大修（MRO）和飛(fei)機(ji)處理。馬(ma)(ma)來(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)航(hang)空(kong)公司(si)(si)有兩個航(hang)空(kong)公司(si)(si)的子(zi)公司(si)(si)：飛(fei)螢航(hang)空(kong)公司(si)(si)（Firefly）和馬(ma)(ma)來(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)之翼航(hang)空(kong)（MASWings）。飛(fei)螢航(hang)空(kong)經(jing)營定期航(hang)班(ban)，總部(bu)設于(yu)吉隆(long)坡梳邦（SZB），將(jiang)重點(dian)放在高等教育的城市，馬(ma)(ma)來(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)之翼航(hang)空(kong)則往(wang)返于(yu)婆羅洲之間航(hang)班(ban)。馬(ma)(ma)來(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)航(hang)空(kong)公司(si)(si)的貨機(ji)機(ji)隊(dui)也具備實力。MASCharter是馬(ma)(ma)來(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)航(hang)空(kong)公司(si)(si)的子(zi)公司(si)(si)，經(jing)營包機(ji)服務。
自成立以(yi)來(lai)在1963年后，馬來(lai)亞(ya)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)是(shi)分成兩個部分，馬來(lai)西亞(ya)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)已建立了良好的品牌在航(hang)空(kong)業的服(fu)務和安全(quan)性，再加上(shang)多次獲獎（如權威(wei)的國際(ji)機構Skytrax評出的最佳航(hang)空(kong)公(gong)司(si)）。
2013年，只有7家(jia)航(hang)空公司(si)將獲得(de)由Skytrax 評出的5星級航(hang)空公司(si)，馬來(lai)西亞(ya)航(hang)空就是(shi)其中(zhong)一家(jia)（其他6家(jia)是(shi)全日(ri)空，韓亞(ya)航(hang)空，國泰航(hang)空，海(hai)南(nan)航(hang)空，卡塔爾(er)航(hang)空，新加坡(po)航(hang)空）。
馬(ma)來(lai)(lai)西亞(ya)(ya)航空公(gong)(gong)司的母公(gong)(gong)司是馬(ma)來(lai)(lai)西亞(ya)(ya)飛行公(gong)(gong)司（PMB）（持有(you)69.34%股權）。飛螢航空公(gong)(gong)司（FlyFirefly Sdn Bhd）是馬(ma)來(lai)(lai)西亞(ya)(ya)航空公(gong)(gong)司獨資擁有(you)的子公(gong)(gong)司。主要基地（機(ji)(ji)場(chang)三字代碼）：KUL,HKT,PEN,BKI 吉隆坡吉隆坡國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)（KUL）,普吉 普吉機(ji)(ji)場(chang)（HKT）,檳城檳城機(ji)(ji)場(chang)（PEN）,亞(ya)(ya)庇機(ji)(ji)場(chang)（BKI）
代碼
IATA代碼(ma)：MHICAO代碼(ma)：MAS
呼號：Malaysian
客機型號
數量
空(kong)中客車A330-200
6
空中客車a330-200F
3
空(kong)中客車(che)a330-300
15
空中客車A350-900
6
空(kong)中客(ke)車a380-800
6
波音(yin)737-800
48
合計
84
平均機齡
6.7年
國內
吉隆坡、哥(ge)打京那巴魯(lu)、斗湖、山打根、拉(la)布安(an)、米里、泗務、民都魯(lu)、古(gu)晉、蘭卡威、新山、亞(ya)羅士(shi)打、哥(ge)打巴魯(lu)、瓜拉(la)丁(ding)加(jia)奴、拉(la)哈(ha)達圖、關丹、姆碌、庫達特
國際
亞洲(zhou)：北京(jing)、上海(hai)(hai)、廈門、臺北、海(hai)(hai)口、香港、首爾(er)、東京(jing)、大阪、河(he)內(nei)、胡志明(ming)市、金邊、仰光、曼谷、普(pu)吉(ji)島(dao)、新(xin)加(jia)(jia)坡(po)、雅加(jia)(jia)達、巴(ba)厘島(dao)、棉蘭、馬尼拉、斯里巴(ba)加(jia)(jia)灣市、德里、孟買、班加(jia)(jia)羅爾(er)、海(hai)(hai)得拉巴(ba)、金奈、加(jia)(jia)德滿都(dou)、達卡(ka)、科(ke)倫坡(po)、吉(ji)達
歐洲：倫敦
大洋洲：悉尼、墨爾本(ben)、珀斯、布里(li)斯班、阿德萊德、奧克蘭(lan)
2012年全球5星航空公司
2012年全球最佳機艙工作(zuo)人員
2012年全球最佳(jia)航空公司招牌菜(cai)（沙爹）
2012年全球最(zui)佳航空公(gong)司第10名
2010年全球5星航空公司(si)
2010年(nian)卓(zhuo)越員工服務(wu)獎（亞洲(zhou)）
2010年全球最(zui)佳經濟艙獎(jiang)
2009年全(quan)球5星航空公(gong)司
2009年全球最佳機艙工作人員
2008年(nian)全球最佳航空公司第6名(ming)
2007年全球5星航(hang)空(kong)公司
2007年(nian)全球(qiu)最(zui)佳機艙(cang)工作人員
2006年全球最佳(jia)經濟艙獎
2006年經(jing)濟艙卓越服務獎
2012年
Cellars In The Sky 2012 Awards
Best First Class Cellar
Best First Class Red Wine
2nd in Best First Class Sparkling
Gold Award for Transportation, Travel & Tourism Category
Putra Brand Awards 2012
The Most Promising Brand Award （Firefly）
Putra Brand Awards 2012
World's Leading Airline to Asia
World Travel Awards （WTA） 2011
2011年
Best Service Brand （MAS China Region）
Top Travel Award Ceremony
Best Airline Station （Hong Kong Station）
Board of Sabah Tourism
Best Cover in Special Interest / Niche - English Category （Going Places August 2011 Cover - Gold）
MPA （Magazine Publishers Association） Awards 2011
Best Cover in Special Interest / Niche - English Category （Going Places March 2011 Cover - Bronze）
MPA （Magazine Publishers Association） Awards 2011
IT Innovation of The Year 2011 （Joint winners with SITA）
The CAPA - Aviation Awards for Excellence 2011
Asia's Leading Airline
World Travel Awards （Asia & Australasia） 2011
Asia's Leading Airline Lounge
World Travel Awards （Asia & Australasia） 2011
Global Leadership Awards 2011 （Firefly）
Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine
Asia's Best Employer Brand Award 2011
Employer Branding Institute, World HRD Congress & Stars of the Industry Group
Top Airline Affiliated Maintenance and Repair Organisation （MRO） in the World （MAE）
Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine
Award of Excellence （Going Places - Magazine Category）
KL Mayor Tourism Awards 2011
Top 10 Airframe MRO in the World （MAE - 3rd Position）
Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine
Malaysian Institute of Directors （MID）
Innovative Leadership in Globalisation
Advertising & Marketing Magazine
Regional Travel Magazine of the Year （Going Places）
2010年
Department of Occupational Safety and Health （DOSH）, Ministry of Human Resources
Excellence in Occupational Safety and Health Award 2010 （MASkargo）
MasterCard Hall of Fame Marketing Awards 2010
Travel Merchant of the YearCentre for University-Industry Collaboration （CIUC）, Universiti Utara Malaysia
Anugerah Emas Naib Cancelor （Deputy Chancellor Gold Award） Google Southeast Asia
Advertiser of the Year MIA & CIMA Malaysia
NAfMA （National Award for Management Accounting） Best Practice Award 2010 – Public Listed Category
2010 Malaysian Publishers Associations （MPA） Awards
Gold Award for Best Cover in the Special Interest/Niche （English Category） – Going Places, November 2009 Issue
World Travel Awards （WTA） 2010
World's Leading Airline to Asia
Asia's Leading Airline
Asia's Leading Business Class Airline
Malaysia Cyber Security Award 2010
The Deputy Minister Award
Information Security Project of the Year 2010 Award
The CIO of the Year Award
SimpliFlying-Airline Business Social Media Excellence Awards for Airlines
Best Use of Social Media to Drive Revenue
2010 Frost & Sullivan Asia Pacific Aerospace & Defence Awards
Best Value Airline of the Year Award （Commercial Air Transportation Category – Firefly）
2009年
2009 GT Tested Awards, Global Traveller Magazine
Best Airline in Southeast Asia
Aviation Week and Overhaul & Maintenance Magazines
2009 Best Asia-Pacific Airline MRO Operation Award
Jane Transport Finance
Aircraft Leasing Deal of the Year – Asia
Asia Pacific Digital Media Awards
Gold Award for the most effective uitilisation of search to drive ticket sales
User Experience Alliance （UXalliance）
Top 10 Airlines, Global Local Monitor on Airlines Websites
World Travel Awards 2009
Asia's Leading Airline
Smart Travel Asia
Best in Travel Poll （8th Position）
Aviation Week
2009 Top-Performing Companies – 3rd Place
KLIA Award
Airline of the Year 2008
Air Cargo World
ACE Award for Excellence （MASkargo） - Air Carrier Category
Cargonews Asia
Best Air Cargo Carrier in Asia
Frost & Sullivan, Singapore
2009 Asia Pacific Frost & Sullivan Airframe MRO Centre of the Year
2008年
Google Southeast Asia Awards
Advertiser of the Year 2008
Asia Travel & Tourism Creative Awards 2008
Silver Award for Website （Airline） for Malaysia Airlines Website Revamp
2008 Malaysian Publishers Associations （MPA） Awards
Magazine Cover of the Year, Malaysia – Going Places, May 2007 issue
Silver Award for Best Cover in the Niche Category （English） – Going Places, August 2007 issue
Gold Award for Best Cover in the Niche Category （English） – Going Places, May 2007 issue
Orient Aviation
Orient Aviation's Person of the Year （2008） – Dato' Sri Idris Jala
Malaysia's Most Valuable Brands 2008
13th in Malaysia's 30 Most Valuable Brands 2008
Frost & Sullivan 2008
Excellence in Leadership Award
The Brand Finance Report 2008
12th in Malaysia's Top 50 Brands
Malaysia's Most Trusted Brands by Reader's Digest
Platinum Award for Airlines
Brand Laureate
Best Brands Airline Malaysia
Penton Media's Air Transport World
Phoenix Award
Wanderlust Travel Award 2008
7th in Top Worldwide Airline Category
Business Traveller Awards 2008
4th in Best Asian Airline Category
Aviation Week
2nd in Top Performing Companies Report （TPC）
Alpha Southeast Asia Magazine
Preferred Airline for Travelling to the Middle East from Southeast Asia Award
Best Airport Lounge in Southeast Asia Award
2nd Preferred Airline for Travel within Southeast Asia
3rd Preferred Airline for Travelling to Hong Kong & Best Economy Class Service for Business Travel
Symantec Corp
Visionary Award as Leaders in IT, South Asia Region – Business emerging as an IT leader, implementing technology that adds value to its business environment
2007年
World Travel AwardsWorld Travel Awards
Asia's Leading Business Class Airline
Regional Brand Consultancy Asian Integrated Media Ltd
Asia's Top 1000 Brands Survey 2007 （Seventh Placing）
Malaysia Tourism Awards 2005–2006
Minister's Special Award （Individual） – Datuk Idris Jala
Malaysia's Most Valuable Brands
12th position, from a total of 30 top brands in the country
2006年
Reader's Digest
Reader's Digest Trusted Brand Platinum Award 2006 （Airline Category）
Malaysia Chapter of the International Association of Business Communicators Silver Quill Awards
Malaysia Airlines' 2004/2005 annual report won the following:
Communications Creative
Division Champion
Electronic & Digital Communication – Silver Quill
Publication Design – Silver Quill
Brand Communication – Silver Quill
Multi-Lingual Communication – Silver Quill
Publication – Merit
Centre for Asia Pacific Aviation （CAPA）
CAPA Airline Turnaround of the Year 2006 Award
Global Traveller Awards 2006
Best in the World – 8th Place
Best Business Class – 10th Place
Best New Business Class – 1st Place
Best On-board Service – 3rd Place
Best Trans-Pacific Airline – 4th Place
Travel Weekly Globe Awards 2006
Best Airline to Asia
波(bo)音737-200被劫持墜毀(hui)事故
1977年12月4日，一架波音737-200（注冊編(bian)號(hao)9M-MBD）執行(xing)從檳城飛往吉隆坡(po)的(de)馬來西亞(ya)國(guo)內航(hang)空653號(hao)班機(ji)時，在(zai)馬來西亞(ya)柔佛州(zhou)遭(zao)劫持，墜毀(hui)于丹絨古邦，機(ji)上100人全(quan)數(shu)遇難。
空中客(ke)車A300墜毀事件(jian)
一架空中客車A300（注冊編號(hao)OY-KAA，租自北歐航空）執行新加坡飛往(wang)吉隆坡的馬(ma)來西亞航空684號(hao)班機，在降落吉隆坡梳邦機場時墜毀，無人遇難(nan)。
福(fu)克(ke)50失誤墜(zhui)毀事故
一架福克50（注(zhu)冊編(bian)號(hao)9M-MGH）執(zhi)行(xing)馬來西(xi)亞航空(kong)2133號(hao)班機，在斗(dou)湖降(jiang)落(luo)時因機師(shi)失(shi)誤墜毀，34人遇難。
MH3002事(shi)故
馬來(lai)西亞航空(kong)公(gong)司全資子公(gong)司飛翼航空(kong)一架(jia)從該國沙巴至(zhi)古達(da)的飛機(ji)(ji)（航班號為MH3002）在古達(da)機(ji)(ji)場發生事故(gu)，飛機(ji)(ji)墜機(ji)(ji)時撞上一家民宅。機(ji)(ji)上副駕(jia)駛員和(he)一名(ming)乘客遇(yu)難，4名(ming)旅客受傷(shang)。
MH370客機失聯事故
2014年(nian)3月8日(ri)，馬來西亞航空公司一架(jia)航班號(hao)為MH370的(de)波音777-200ER客機(ji)(ji)從吉隆坡飛(fei)往北京(jing)，計劃北京(jing)時間6：30抵(di)達北京(jing)首都國際機(ji)(ji)場，卻(que)在凌晨1：20分失去(qu)聯系(xi)。飛(fei)機(ji)(ji)最后的(de)消息來自南(nan)海(hai)海(hai)域(yu)(yu)。2014年(nian)3月8日(ri)，據美國有(you)線新聞網（CNN）報道，一架(jia)越南(nan)搜救飛(fei)機(ji)(ji)8日(ri)在馬來西亞和越南(nan)交界海(hai)域(yu)(yu)發現疑似失事飛(fei)機(ji)(ji)的(de)油污和碎(sui)片(pian)，但是被否認油污和碎(sui)片(pian)是馬航飛(fei)機(ji)(ji)的(de)物品(pin)。2014年(nian)3月24日(ri)，MH370被證實墜(zhui)入(ru)南(nan)印度洋。人員(yuan)全部遇難(nan)。
2015年1月29日，馬來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)交通(tong)部稱，經327天搜尋還未尋獲(huo)MH370，馬來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)民(min)航局局長阿茲哈魯丁表示，根據《國際民(min)航公(gong)約》規定，確定馬航MH370航班正式失事(shi)。2015年8月份，在法屬(shu)留尼汪群島(dao)發現了MH370的部分殘骸。
MH066迫降香港
2014年3月24日馬(ma)來西(xi)亞航空公(gong)司宣布，原定從吉(ji)隆坡飛(fei)(fei)往韓國(guo)首都首爾(er)的(de)(de)MH066航班(ban)(ban)出現電(dian)子故障(zhang)，當天(tian)早晨(chen)轉(zhuan)降香港(gang)。馬(ma)航在一份(fen)聲明中(zhong)(zhong)說，這架MH066航班(ban)(ban)使用(yong)空中(zhong)(zhong)客(ke)車(che)公(gong)司的(de)(de)A330-300，由于提供電(dian)力的(de)(de)常規發電(dian)機失(shi)效而轉(zhuan)飛(fei)(fei)香港(gang)。不過(guo)，后備電(dian)源單位繼續供電(dian)。那架飛(fei)(fei)機當天(tian)早晨(chen)平(ping)安降落香港(gang)，機上271名乘(cheng)(cheng)客(ke)已經轉(zhuan)乘(cheng)(cheng)其他航空公(gong)司的(de)(de)航班(ban)(ban)。
MH17事故
烏克蘭總統波羅申科稱，一架(jia)載(zai)有298人（15名(ming)機(ji)(ji)組人員）的(de)民航客機(ji)(ji)于北京時(shi)間(jian)2014年(nian)7月17日23時(shi)在俄烏邊境地區(qu)(qu)被擊(ji)(ji)落墜(zhui)毀(hui)（包括3名(ming)嬰兒），機(ji)(ji)上無一人生還。該飛機(ji)(ji)系為馬來西亞MH17航班。客機(ji)(ji)機(ji)(ji)型(xing)為波音(yin)公司生產的(de)波音(yin)777-200型(xing)客機(ji)(ji)，墜(zhui)毀(hui)原因疑為飛行(xing)員節省燃料(liao)抄近道誤進軍事演(yan)習(xi)區(qu)(qu)被演(yan)習(xi)導(dao)彈(dan)擊(ji)(ji)落。
MH148緊急(ji)迫(po)降
2015年6月12日路(lu)透(tou)社報道(dao)(dao)，當(dang)日，馬(ma)來西亞(ya)航(hang)空公(gong)司一架客(ke)(ke)機(ji)在(zai)起(qi)飛后不(bu)久發(fa)動機(ji)火(huo)災警(jing)報響起(qi)，飛機(ji)被(bei)迫(po)返航(hang)并(bing)在(zai)墨爾本(ben)機(ji)場緊(jin)急著陸。所有乘客(ke)(ke)安全離(li)開(kai)客(ke)(ke)機(ji)。據報道(dao)(dao)，這(zhe)架航(hang)班(ban)號為MH148的空客(ke)(ke)A330共載有300名(ming)乘客(ke)(ke)，計劃從(cong)澳大利(li)亞(ya)墨爾本(ben)飛往吉隆坡。
MH388緊急更換飛(fei)機
2015年7月31日早9時從吉隆(long)坡國際機場飛往上海浦(pu)東的(de)MH388班(ban)(ban)機在準(zhun)(zhun)備(bei)(bei)起飛時出(chu)現技術故(gu)障，因而決定將(jiang)班(ban)(ban)機延至下午(wu)4時15分起飛。此間《星洲日報(bao)》報(bao)道，一(yi)名網民針對此事在臉書(shu)不滿(man)發(fa)文稱，他所(suo)乘坐的(de)馬航(hang)MH388班(ban)(ban)機在準(zhun)(zhun)備(bei)(bei)起飛前驚傳“砰”的(de)一(yi)聲巨響，隨即乘客被告知，因為飛機一(yi)個引擎出(chu)現故(gu)障而引發(fa)“巨響”。 馬航(hang)發(fa)表聲明說，出(chu)現技術問題的(de)班(ban)(ban)機目前已送(song)往檢查，并將(jiang)即刻進行維修(xiu)工作；馬航(hang)更換另一(yi)架班(ban)(ban)機執(zhi)行飛行任務(wu)，該機于31日晚9時20分抵(di)達上海浦(pu)東。
MH19緊急迫降印度
2015年9月3日，馬來西亞航空(kong)公司一架(jia)飛行MH17航線的客機，因為飛機上馬桶失靈，飛行途中(zhong)要轉飛印度降落。馬航發言人說，航班編(bian)號已改為MH19的客機，在阿姆斯(si)特丹(dan)飛往吉隆坡(po)途中(zhong)，改在印度清奈（Chennai）降落，稍后才飛返吉隆坡(po)。
MH132飛(fei)錯(cuo)航(hang)線
2015年(nian)12月25日，馬(ma)(ma)航(hang)(hang)MH132航(hang)(hang)班當地(di)時(shi)間25日凌晨大(da)約(yue)2時(shi)20分從新(xin)西(xi)蘭(lan)北部的(de)奧克(ke)蘭(lan)機(ji)(ji)場(chang)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)，前往馬(ma)(ma)來西(xi)亞首(shou)都吉隆坡(po)。起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)后(hou)(hou)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)錯航(hang)(hang)線，向幾乎相反方(fang)向飛(fei)(fei)(fei)(fei)行。按照(zhao)馬(ma)(ma)航(hang)(hang)發給飛(fei)(fei)(fei)(fei)行員的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行計劃(hua)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)本應直接(jie)向西(xi)北方(fang)向飛(fei)(fei)(fei)(fei)行。按照(zhao)程(cheng)序，馬(ma)(ma)航(hang)(hang)應把飛(fei)(fei)(fei)(fei)行計劃(hua)事先送交奧克(ke)蘭(lan)機(ji)(ji)場(chang)地(di)面(mian)航(hang)(hang)空管(guan)制(zhi)人員，由后(hou)(hou)者向飛(fei)(fei)(fei)(fei)行員發出飛(fei)(fei)(fei)(fei)行指(zhi)令并把航(hang)(hang)線輸入飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)電腦(nao)系統。但是起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)后(hou)(hou)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)航(hang)(hang)向卻向西(xi)偏南，向澳(ao)大(da)利亞東南部城市墨爾本飛(fei)(fei)(fei)(fei)去。升(sheng)空后(hou)(hou)大(da)約(yue)8分鐘，MH132航(hang)(hang)班的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行員發現，馬(ma)(ma)航(hang)(hang)提供的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行計劃(hua)與奧克(ke)蘭(lan)機(ji)(ji)場(chang)提供的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行計劃(hua)不一致，隨即(ji)詢問機(ji)(ji)場(chang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行管(guan)制(zhi)人員。飛(fei)(fei)(fei)(fei)行員與機(ji)(ji)場(chang)方(fang)面(mian)溝(gou)通后(hou)(hou)，后(hou)(hou)者修正(zheng)了航(hang)(hang)線程(cheng)序。
MH002緊急迫降后乘(cheng)客暴斃
2016年3月30日(ri)，馬(ma)航MH002班機(ji)(ji)(ji)本月27日(ri)晚間11時47分起飛后(hou)，原訂28日(ri)下午1時抵達達希思羅機(ji)(ji)(ji)場，不(bu)料途(tu)中遇上正侵襲英(ying)國(guo)的(de)凱蒂(di)風暴(StormKatie)，被迫改(gai)道前往曼(man)徹斯(si)特機(ji)(ji)(ji)場。班機(ji)(ji)(ji)在曼(man)徹斯(si)特機(ji)(ji)(ji)場滯留三小時后(hou)，客(ke)機(ji)(ji)(ji)宣(xuan)布(bu)一名乘客(ke)在機(ji)(ji)(ji)上暴斃，因此必須尋求緊(jin)急醫藥援助(zhu)，結果(guo)又延誤兩個小時。有消(xiao)息指出乘客(ke)在機(ji)(ji)(ji)艙內苦等(deng)五小時，馬(ma)航卻(que)沒有任何交代(dai)，也沒提供(gong)食物和其他援助(zhu)，這引(yin)起乘客(ke)強烈不(bu)滿。
2014年3月13日，馬航(hang)MH370航(hang)班(ban)失去(qu)聯系第6天，馬航(hang)宣布(bu)停用MH370/371航(hang)班(ban)號，以示對這架失聯客機(ji)所載人員的(de)尊(zun)重(zhong)。
2014年7月20日(ri)下午，馬航(hang)(hang)就MH17航(hang)(hang)班(ban)在烏(wu)克蘭(lan)墜毀事件發(fa)布第八份聲明，MH17這一航(hang)(hang)班(ban)號(hao)將(jiang)從(cong)2014年7月25日(ri)起永久(jiu)停用(yong)。從(cong)荷(he)蘭(lan)阿姆斯特丹直飛馬來(lai)西亞吉隆坡的(de)這一航(hang)(hang)線航(hang)(hang)班(ban)號(hao)碼將(jiang)更換為(wei)MH19。
2014年7月(yue)21日(ri)，馬(ma)(ma)來西亞(ya)全國空服員(yuan)(yuan)職工會主(zhu)席依斯邁納沙魯丁指出，馬(ma)(ma)航(hang)在(zai)短短四個月(yue)內發生兩起重(zhong)大空難，嚴重(zhong)影響機(ji)(ji)組人員(yuan)(yuan)的心情，一(yi)些機(ji)(ji)組人員(yuan)(yuan)甚至拒絕飛(fei)行(xing)。
2014年3月8日發生(sheng)的(de)(de)馬航(hang)MH370客(ke)機(ji)失聯事件，以(yi)及(ji)7月17日的(de)(de)馬航(hang)MH17客(ke)機(ji)被擊落，讓很多(duo)空服(fu)人(ren)員都感到無(wu)法接受。空服(fu)人(ren)員受到影響(xiang)，機(ji)組人(ren)員因這些事故而士氣受挫。
2014年7月21日，馬(ma)來(lai)西亞航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)將阿姆(mu)斯特丹飛(fei)(fei)往吉(ji)隆坡的MH4航(hang)班(ban)(ban)航(hang)線由(you)此前經飛(fei)(fei)烏(wu)克蘭上空(kong)(kong)修改為(wei)從敘(xu)利亞上空(kong)(kong)飛(fei)(fei)過。Flightradar24公(gong)司(si)首席執行官Fredrik Lindahl強調(diao)，洲際(ji)(ji)航(hang)班(ban)(ban)并不經常取道(dao)敘(xu)利亞上空(kong)(kong)，而(er)且7月20日當天，也(ye)沒有(you)發現任何其(qi)他洲際(ji)(ji)航(hang)班(ban)(ban)從敘(xu)利亞上空(kong)(kong)飛(fei)(fei)過。
外媒評論(lun)稱，盡管MH4航班使用的(de)(de)是國(guo)際(ji)民航組(zu)織批準的(de)(de)一(yi)條路線(xian)，但新航線(xian)經(jing)過(guo)另(ling)一(yi)條戰(zhan)爭沖突地區敘利(li)亞(ya)(ya)，還是突顯了航空(kong)公司在亞(ya)(ya)洲和(he)歐(ou)洲繁忙的(de)(de)航線(xian)之間(jian)尋找飛行通道的(de)(de)困難(nan)程度。不管馬航如何說，讓飛機從戰(zhan)爭區域經(jing)過(guo)一(yi)直受到人們的(de)(de)嚴厲批評，美國(guo)聯(lian)邦航空(kong)署“強烈(lie)反對”美國(guo)航班取道敘利(li)亞(ya)(ya)領空(kong)。
2014年8月，馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)計(ji)(ji)劃(hua)將馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)航空(kong)公司退市，全(quan)(quan)部收(shou)歸(gui)國有，馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)主權財富基金(jin)Khazanah將收(shou)購該航空(kong)公司其余全(quan)(quan)部股(gu)份。8日，馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)航空(kong)公司宣布將在內部實行“徹底檢查”，表(biao)示將在被政府(fu)投資基金(jin)接(jie)管(guan)后完(wan)全(quan)(quan)私有化。馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)國庫(ku)控股(gu)擁有馬(ma)航70%的(de)股(gu)份，其表(biao)示將收(shou)購所有小股(gu)東的(de)股(gu)份，并在本月底敲定一項(xiang)重組計(ji)(ji)劃(hua)。
2014年11月(yue)6日召(zhao)開特別股(gu)東(dong)大(da)(da)會，以(yi)93.98%贊(zan)成(cheng)票(piao)通過馬航國有化議案。在獲得大(da)(da)多(duo)數(shu)股(gu)東(dong)同意后，馬航最大(da)(da)股(gu)東(dong)國庫控股(gu)（Khazanah）將透(tou)過選擇性削資和資本(ben)回(hui)退，即每股(gu)回(hui)退馬幣27分或總價(jia)約14億令吉（約25.2億元人(ren)民幣），將馬航國有化及除牌(pai)，以(yi)展開重組(zu)計劃。
馬(ma)航主席諾尤索夫在(zai)特大結束后受訪(fang)時說，馬(ma)航將(jiang)從2015年7月1日開始執行重(zhong)振(zhen)方案。“正如(ru)所知，我們已(yi)宣布12項措施(shi)和時間表，我們將(jiang)逐(zhu)步進行這(zhe)些工作。”
馬來(lai)西(xi)亞(ya)航空公(gong)司(si)(si)（馬航）2014年11月6日召(zhao)開特別股東大會，國(guo)庫控股之前宣布的(de)重組計劃包(bao)括成立一家(jia)新的(de)公(gong)司(si)(si)來(lai)接管(guan)馬航的(de)資產和業(ye)務，以及裁(cai)退30%或6000名員工。
中新社吉(ji)隆坡2015年4月3日電，馬航新股東國庫控股將(jiang)(jiang)不會(hui)屈服于馬航職工(gong)會(hui)的壓力，堅持按(an)原計(ji)劃開始裁員(yuan)，裁員(yuan)人(ren)數將(jiang)(jiang)達到6000人(ren)。
此間財經日報The Edge3日報道說，裁(cai)員(yuan)將從管(guan)理層開刀(dao)，國庫(ku)控股說，重(zhong)組計(ji)劃(hua)循序漸進，將無可(ke)逆(ni)轉。
數據(ju)顯示，馬(ma)(ma)航過去三年虧損(sun)(sun)逾(yu)41億馬(ma)(ma)幣，2014年由(you)于MH370失聯和MH17墜毀兩起(qi)空難事故，更讓馬(ma)(ma)航雪(xue)上加霜，2014年虧損(sun)(sun)將超過10億馬(ma)(ma)幣。
在(zai)馬(ma)(ma)航(hang)重(zhong)組計(ji)劃(hua)下，馬(ma)(ma)航(hang)將(jiang)歸屬“舊(jiu)公司(si)”，重(zhong)組的馬(ma)(ma)航(hang)將(jiang)歸于“新(xin)(xin)公司(si)”，新(xin)(xin)公司(si)將(jiang)于2015年7月(yue)1日(ri)正式生效。馬(ma)(ma)航(hang)董(dong)(dong)事局宣布馬(ma)(ma)航(hang)新(xin)(xin)聘任的新(xin)(xin)董(dong)(dong)事經理(li)兼首席執行官克里斯(si)托慕(mu)勒也將(jiang)提前在(zai)5月(yue)1日(ri)上任。
馬(ma)航有約2萬名員工，裁員約占馬(ma)航總人數的三分之(zhi)一。
2014年12月(yue)4日，馬來(lai)西亞(ya)(ya)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)在吉(ji)隆坡宣布，從12月(yue)15日上(shang)(shang)午8時起(qi)正式停牌(pai)。馬來(lai)西亞(ya)(ya)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)上(shang)(shang)市生涯(ya)進入倒計(ji)時。這意味著下(xia)周五（12日）將是(shi)馬來(lai)西亞(ya)(ya)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)股票(piao)在交易所(suo)中上(shang)(shang)市的(de)最后一天，一旦過了下(xia)周五下(xia)午5時，將無法(fa)再買賣馬航(hang)(hang)股票(piao)。
馬來西亞航空(kong)公司在此間(jian)發表聲明表示，由大(da)股(gu)(gu)(gu)東(dong)國(guo)庫控股(gu)(gu)(gu)提出(chu)的每(mei)股(gu)(gu)(gu)27仙資(zi)本回(hui)退計劃，將在17日除權，在以(yi)后十天內進(jin)行每(mei)股(gu)(gu)(gu)27仙資(zi)本回(hui)退。截至周(zhou)四(si)閉(bi)市，馬航股(gu)(gu)(gu)價報26.5仙，平(ping)盤作收，全天有3496萬股(gu)(gu)(gu)股(gu)(gu)(gu)票換(huan)手。
2015年6月1日，馬航發布全面(mian)重組計劃(hua)，被解雇員(yuan)工(gong)或(huo)高(gao)達6000人。馬來西亞航空(kong)公司（馬航）1日以郵件形式向員(yuan)工(gong)發布了全面(mian)重組計劃(hua)，預計大約有6000名職(zhi)員(yuan)將被解雇。
法新(xin)社分析稱，這(zhe)是馬航新(xin)任(ren)首(shou)席執(zhi)行官(guan)穆勒(le)在改革方面(mian)“邁出(chu)的第一步”。穆勒(le)此前說(shuo)，他會確保所(suo)有被裁人員“在無損尊嚴的情況下離開(kai)”。
郵件(jian)稱(cheng)，馬航(hang)將會提(ti)供至少1.4萬個(ge)工(gong)作(zuo)崗(gang)位，但是(shi)2015年，馬航(hang)一共(gong)有約2萬名員工(gong)。郵件(jian)中并(bing)沒有提(ti)及具(ju)體的數字(zi)。重組(zu)之(zhi)后，新馬航(hang)將于(yu)9月1日(ri)開始(shi)正式運作(zuo)。新馬航(hang)將削減飛往西(xi)方國(guo)家(jia)的長(chang)途航(hang)班，更(geng)專(zhuan)注(zhu)于(yu)區(qu)域(yu)中程航(hang)線(xian)。據了解，馬航(hang)在此前三個(ge)財年業(ye)績均出(chu)現巨額虧損，而2014年接(jie)連發生的兩起空難(nan)事(shi)故更(geng)令馬航(hang)雪(xue)上加霜。此前專(zhuan)家(jia)認為，迫(po)于(yu)經(jing)營(ying)壓力，馬航(hang)不得不進(jin)行(xing)重組(zu)，并(bing)希(xi)望通過重組(zu)走出(chu)困境(jing)。故引發馬航(hang)退出(chu)交易。
1937年，利物浦的(de)(de)海(hai)洋輪(lun)船(chuan)公司(si)(si)，新加坡海(hai)峽(xia)輪(lun)船(chuan)和皇家(jia)航空公司(si)(si)的(de)(de)聯合倡議，要求海(hai)峽(xia)殖民(min)地(di)政府解決(jue)檳城和新加坡之(zhi)間的(de)(de)航空服務，同(tong)年10月12日馬(ma)來(lai)亞航空有(you)限公司(si)(si)（MAL）誕生。
1947年4月2日(ri)，MAL國家航(hang)空(kong)公司(si)(si)走(zou)上其首次商業飛(fei)行的(de)(de)的(de)(de)天空(kong)。通過驅動年輕而充(chong)滿活力的(de)(de)團隊，由國內運營商變成一個(ge)國際航(hang)空(kong)公司(si)(si)用(yong)了不(bu)到十年的(de)(de)時間。
1963年，航(hang)空(kong)公司(si)更(geng)名(ming)為(wei)馬來西亞航(hang)空(kong)有限公司(si)。不久之后，婆羅洲航(hang)空(kong)公司(si)被(bei)納入MAL。在20年內，MAL從單(dan)架飛機(ji)運營商成長為(wei)一家擁有2400名(ming)員工和運營車隊的(de)企業。
1965年，新加坡從馬(ma)來(lai)西亞分離，MAL成為一個雙(shuang)向的國家航空(kong)(kong)公司(si)，并改名(ming)為馬(ma)來(lai)西亞-新加坡航空(kong)(kong)（MSA）。1972年，馬(ma)來(lai)西亞推出馬(ma)來(lai)西亞航空(kong)(kong)有限公司(si)，隨后更名(ming)為馬(ma)來(lai)西亞航空(kong)(kong)系統，并走上天空(kong)(kong)。
2012年7月1日馬(ma)來西亞(ya)航空公(gong)司(si)(si)為鞏固其作為世(shi)界領先的(de)航空公(gong)司(si)(si)的(de)地位，推出在吉隆坡國(guo)際機場(chang)和倫(lun)敦希思羅機場(chang)之間的(de)A380航班服(fu)務。
2013年(nian)2月1日，馬來(lai)西亞(ya)航(hang)空(kong)公司成(cheng)為寰(huan)宇一家聯盟(meng)的(de)正式成(cheng)員。該航(hang)空(kong)公司擁(yong)有卓(zhuo)越的(de)歷史紀(ji)錄，已經收到超(chao)過100個獎項(xiang)。
2018年1月報道，馬來西亞航空(kong)公司在(zai)官(guan)網的(de)(de)注冊會員信息、意(yi)見與投訴等相關頁面，存在(zai)將香港、澳門、臺灣與中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)并列顯示在(zai)“國(guo)(guo)家”、“國(guo)(guo)籍”欄(lan)目的(de)(de)現(xian)象。1月12日(ri)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)民航局網站聲(sheng)明稱，將要求運(yun)營至中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)航線的(de)(de)所有外國(guo)(guo)航空(kong)公司立(li)即對企業網站及APP等客戶(hu)端信息進行全面排查(cha)，嚴格遵守中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)法律法規，杜(du)絕同類事件(jian)發生(sheng)。
2018年7月(yue)，馬(ma)來西(xi)亞航空公司的空中(zhong)客車A330-200飛機(ji)(ji)（航班(ban)(ban)(ban)號為MH134）在從澳大利亞布里(li)斯(si)(si)班(ban)(ban)(ban)國(guo)際(ji)(ji)機(ji)(ji)場(chang)起飛，前往馬(ma)來西(xi)亞吉(ji)隆坡國(guo)際(ji)(ji)機(ji)(ji)場(chang)的途(tu)中(zhong)空速表突然失(shi)效，最終不得不返回布里(li)斯(si)(si)班(ban)(ban)(ban)國(guo)際(ji)(ji)機(ji)(ji)場(chang)。
2018年7月31日馬來(lai)西亞航空公司370航班客機失(shi)事(shi)的(de)安全調(diao)查報告30日指稱吉隆(long)坡(po)空管中心存在(zai)不合(he)規(gui)的(de)問題，馬來(lai)西亞民航局局長愛茲哈爾丁31日因此宣(xuan)布辭職。
歲月靜好(hao)
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