馬(ma)(ma)來(lai)西(xi)亞(ya)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)的(de)歷史可以(yi)追溯(su)到1947年(nian)(nian)(nian)成(cheng)立(li)的(de)馬(ma)(ma)來(lai)亞(ya)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)（Malayan Airways）。該(gai)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)早期只(zhi)有(you)一架飛機(ji)，運(yun)行新(xin)加(jia)(jia)坡(po)(po)(po)至吉(ji)隆坡(po)(po)(po)和(he)檳城(cheng)等航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)。在(zai)20世(shi)紀(ji)四、五十年(nian)(nian)(nian)代(dai)馬(ma)(ma)來(lai)亞(ya)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)繼續擴展其(qi)業務，添置了多架DC-3s型客機(ji)。1963年(nian)(nian)(nian)馬(ma)(ma)來(lai)西(xi)亞(ya)聯邦(bang)成(cheng)立(li)后，更(geng)名為“馬(ma)(ma)來(lai)西(xi)亞(ya)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)”，1965年(nian)(nian)(nian)，隨著新(xin)加(jia)(jia)坡(po)(po)(po)被(bei)迫退出馬(ma)(ma)來(lai)西(xi)亞(ya)，公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)再度(du)更(geng)名為馬(ma)(ma)來(lai)西(xi)亞(ya)-新(xin)加(jia)(jia)坡(po)(po)(po)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)（MSA）。MSA在(zai)1972年(nian)(nian)(nian)因新(xin)加(jia)(jia)坡(po)(po)(po)與馬(ma)(ma)來(lai)西(xi)亞(ya)政府間(jian)的(de)合(he)作(zuo)破裂而停止運(yun)作(zuo)，被(bei)拆分成(cheng)兩家(jia)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)：新(xin)加(jia)(jia)坡(po)(po)(po)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)和(he)馬(ma)(ma)來(lai)西(xi)亞(ya)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)。馬(ma)(ma)來(lai)西(xi)亞(ya)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)擁有(you)國際定期航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班服務，也(ye)擁有(you)國內航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)網絡和(he)包(bao)機(ji)服務，包(bao)括歐洲、澳(ao)洲、亞(ya)洲、南北美洲、印度(du)次(ci)大陸和(he)非(fei)洲等100多個目的(de)地。該(gai)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)也(ye)是全東南亞(ya)機(ji)隊最多的(de)一家(jia)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)。
馬來西(xi)亞航空多年(nian)來被(bei)Skytrax評為(wei)“五星級航空公司”，被(bei)評為(wei)“2006年(nian)度最佳經濟艙(cang)服(fu)務獎”。
亞太(tai)地區著名(ming)(ming)的(de)(de)航(hang)(hang)空(kong)業咨詢機構"亞太(tai)航(hang)(hang)空(kong)中心"發表了對(dui)馬(ma)來西亞航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)的(de)(de)研究報告。近幾年馬(ma)航(hang)(hang)的(de)(de)發展(zhan)道(dao)路一(yi)(yi)波三折，虧損問題像揮之(zhi)不去的(de)(de)夢魘永遠纏(chan)繞。相(xiang)比之(zhi)下(xia)，其鄰國(guo)新(xin)加坡航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)，以及本國(guo)的(de)(de)亞洲航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)的(de)(de)發展(zhan)則(ze)是一(yi)(yi)片(pian)艷陽高照快馬(ma)疾鞭的(de)(de)場面。馬(ma)航(hang)(hang)為(wei)(wei)了挽救局勢制訂了名(ming)(ming)為(wei)(wei)"馬(ma)航(hang)(hang)之(zhi)路"的(de)(de)重(zhong)組計(ji)劃，這能否取得最終的(de)(de)成功？讓我(wo)們聽一(yi)(yi)下(xia)專業分析(xi)公(gong)司(si)的(de)(de)看法。
2006年(nian)(nian)2月底，馬來西亞航空公司和其競爭(zheng)對(dui)手--低(di)成本航空公司--亞航各自發表了2005年(nian)(nian)第四季(ji)度的(de)財(cai)務狀況，從中我們可以發現許多問題：
■馬航報表顯(xian)現了第四季(ji)度(du)巨(ju)額(e)的(de)運營虧(kui)損(sun)(sun)和凈虧(kui)損(sun)(sun)，凈虧(kui)損(sun)(sun)高達(da)6.16億(yi)馬來西亞林吉特（MYR），這(zhe)將近是前兩個季(ji)度(du)虧(kui)損(sun)(sun)額(e)的(de)一倍(bei)，整個財政年度(du)的(de)虧(kui)損(sun)(sun)額(e)高達(da)的(de)12.7億(yi)MYR。
■亞航則繼續顯現出良好的(de)財務狀(zhuang)況。
MYR（百萬） 馬(ma)航（國(guo)際(ji)） 亞(ya)航
客運收入 2,136 209.6（含(han)燃油(you)附加費）
總(zong)收入 3,144 225.9
燃油支(zhi)出 1,262 79.3
總運營支(zhi)出 3,780 183.8
運營利潤 -636 42.1（EBIT）
凈利(li)潤 -616 53.4
從上述季度報(bao)表（馬航并沒有(you)包括國內業務）中，我們或許可以(yi)詢問(wen)以(yi)下(xia)問(wen)題(ti)：
■規模的益處？
航空(kong)業被認為(wei)是規(gui)模(mo)經濟，但(dan)亞航所能創造(zao)的絕對收益要高(gao)于馬航，盡管就收入規(gui)模(mo)而(er)言馬航是亞航的十多倍。
■燃油是(shi)否(fou)是(shi)罪魁(kui)禍首？
這(zhe)兩家(jia)公司(si)，在第四季(ji)度(du)非燃油成本實際上增長速度(du)要快(kuai)于燃油成本。亞航由(you)于運力(li)的大(da)幅增長從(cong)而成本出現(xian)大(da)幅支出。
馬航的虧損(sun)數(shu)據還(huan)不(bu)包(bao)括(kuo)國(guo)內業務，據信國(guo)內業務的虧損(sun)情況更加(jia)嚴重。
財務(wu)/運營(ying)數據 馬航(hang)(hang)（國際） 亞航(hang)(hang)
客運收益(yi)（Sen/RPK） 20.3 13.7
平均票價（RM） 893 156
單位成本(ben)（Sen/ASK） 25.1 9.1
單位(wei)成本(ben)（不含燃油） 16.7 5.2
平均客公(gong)里 4399 1140
平均航段距離 沒有(you)數據(ju) 1.163
客運量（百(bai)萬(wan)） 2392 1344
RPK（百萬） 10523 1532
ASK（百萬） 15078 2009
載運率 69.8% 76.3%
馬航(hang)(hang)是(shi)一家國(guo)際網絡型航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司，提(ti)供全面服務，以(yi)中(zhong)遠程航(hang)(hang)線為主(zhu)。亞航(hang)(hang)恰恰相(xiang)反，以(yi)國(guo)內業務為主(zhu)，不提(ti)供機(ji)上(shang)服務的(de)短途航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司。對雙方(fang)(fang)而言市場和競爭水平大相(xiang)徑(jing)庭(ting)。然(ran)而財務報表(biao)上(shang)的(de)絕對數(shu)據(ju)(ju)正是(shi)雙方(fang)(fang)管(guan)理層(ceng)歷史表(biao)現(xian)的(de)證明。和同一時(shi)期(qi)類(lei)(lei)似類(lei)(lei)型的(de)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司相(xiang)比，馬航(hang)(hang)的(de)經營數(shu)據(ju)(ju)可謂是(shi)讓(rang)人汗顏(yan)。
讓我(wo)們(men)分(fen)析一(yi)下兩家航空公司的成本結構。
MYR（百萬） 馬航(hang) 亞航(hang)
客運收入(ru)（含燃(ran)油(you)附(fu)加） 67.9 92.8
貨運收入 20.2 0.0
其它(ta)收入 11.9 7.2
總收入 100.0 100.0
燃油 40.1 35.1
勞(lao)動力(li)成本(ben) 12.8 11.8
維修 6.5 7.2
其它成(cheng)本 40.9 11.1
總(zong)成(cheng)本（EBITDAR） 100.3 65.3
EBITDAR -0.3 34.7
折扣/攤銷 1.3 9.7
租(zu)金(jin)/其它資(zi)本成本 18.6 6.4
總運營成本 120.2 81.4
運營利潤(run)（EBIT） -20.2 18.6
從上(shang)表中，我們可以看出(chu)：亞航和馬(ma)航在(zai)有關成本各項內容上(shang)的(de)支出(chu)是差不多的(de)，這就(jiu)意味(wei)著，馬(ma)航存在(zai)著"其它(ta)"成本問題。
■由于馬(ma)航(hang)低勞動力成本(ben)，它是極有(you)可(ke)能成為一家具有(you)競(jing)爭(zheng)力的國際航(hang)空公司。盡(jin)管馬(ma)航(hang)員工(gong)并沒有(you)得到過(guo)多(duo)收入，但他們(men)的生(sheng)產率要低于亞航(hang)。這(zhe)意味著(zhu)今后(hou)存(cun)在著(zhu)改進空間。
馬航高層面對不(bu)利的(de)(de)財務(wu)狀況，也清楚地(di)意識到問題的(de)(de)嚴重性(xing)，專(zhuan)門(men)規劃了一個恢復財務(wu)健康狀況的(de)(de)藍圖(tu)--"馬航之路：業務(wu)轉危為安計劃（The MAS Way: Business Turnaround Plan）"，簡稱BTP。
如果(guo)BTP能夠(gou)成(cheng)功(gong)地控制公司的"其它"成(cheng)本，比如操作費用、CRS費用、傭金、廣告宣傳費用以及其它各種支出，那么馬航依然(ran)有青云再起的發展前景。
2005年12月(yue)，來(lai)自(zi)殼牌石油馬(ma)來(lai)西(xi)亞公司的(de)Idris Jala成為馬(ma)航的(de)總經理，上(shang)任伊始(shi)，他就面臨(lin)著(zhu)如(ru)何(he)讓(rang)公司起死回生(sheng)的(de)嚴(yan)峻挑戰。他在BTP中也平白直述說明了(le)公司現在已到了(le)"存(cun)亡(wang)危急"之關頭，"馬(ma)航面臨(lin)的(de)不僅(jin)僅(jin)是一個糟糕的(de)年份，實際上(shang)它(ta)正在快速走向破(po)產清盤的(de)結局。"從(cong)中我們可(ke)以體味著(zhu)問(wen)題的(de)嚴(yan)重性。
馬(ma)航(hang)的(de)BTP在許(xu)多方面類似于民航(hang)上(shang)最為(wei)成功的(de)自我救贖(shu)案例--1995年1月美國大陸航(hang)空的(de)"勇往直前方案（Go Forward Plan,簡稱GFP）"，這(zhe)是由大陸航(hang)空當時CEO Gordon Bethune所主導制訂的(de)。
"馬航之路"的核心內(nei)容
業(ye)務領域 名稱 目(mu)標
商務 贏得消費(fei)者 重新規(gui)劃(hua)網絡/產品，成為特定(ding)市場上的第(di)一流航空公司
運(yun)營 掌握(wo)運(yun)營卓越 提升運(yun)營可靠性，獲得更(geng)高(gao)的(de)生(sheng)產力和精確度(du)
財務 在(zai)損益表上調整業務 提(ti)升(sheng)利潤，建立財務責任制和透明度
員工 釋放(fang)人(ren)才(cai)和能力(li)(li) 和員工通力(li)(li)合作，讓人(ren)才(cai)興(xing)旺發展
股東 建立合(he)作(zuo)聯盟 獲得政府、員工(gong)和(he)投(tou)資者的支持
大陸航空的GTP主要內容
領(ling)域 名稱 目(mu)標
商務(wu) 飛向成功之(zhi)路 制訂謹慎的業(ye)務(wu)決定(ding)
運營 讓可靠性成為現實 向消費者提(ti)供他們所期待的產品和服務，并(bing)且愿(yuan)意為此支付費用
財(cai)務 為(wei)未來提(ti)供資金 聰慧地利用(yong)資源
員(yuan)工 通力合作(zuo) 有尊嚴地(di)和有體面地(di)對待同事
對兩(liang)者的(de)(de)復興計(ji)劃進(jin)行比較，我(wo)們會發現存(cun)在著許多共通之(zhi)處。在高層的(de)(de)正確領導之(zhi)下(xia)，美大陸航空終于鳳凰涅槃，成為全(quan)美最受人尊敬和羨慕的(de)(de)網絡型航空公司。那么馬航的(de)(de)BTP能(neng)否產生相同的(de)(de)效果(guo)？
大(da)陸航(hang)空的GFP在(zai)很短的時期內就產生(sheng)了(le)明顯的效(xiao)果(guo)，帶來了(le)創(chuang)記錄的利(li)潤額。BTP也希(xi)望(wang)達到如(ru)此效(xiao)果(guo)，甚至(zhi)所需的時間更短些。馬航(hang)能(neng)否最終笑到最后，關鍵取(qu)決于以下因素：
1、 改革業務(wu)和收(shou)入(ru)模(mo)式
一直以(yi)來，馬航(hang)都在竭盡全力(li)模(mo)仿其鄰(lin)國(guo)新(xin)加坡航(hang)空公(gong)司的(de)(de)作法，不(bu)遺余力(li)將自己(ji)打造成為全球性的(de)(de)、提供(gong)有價值服務(wu)(wu)的(de)(de)網絡(luo)型(xing)航(hang)空公(gong)司。在BTP指(zhi)引之下，馬航(hang)改(gai)變(bian)了以(yi)前的(de)(de)業務(wu)(wu)發展(zhan)重心，從"公(gong)務(wu)(wu)/商務(wu)(wu)客(ke)源為焦點"戰略，轉變(bian)為"公(gong)務(wu)(wu)/商務(wu)(wu)感興趣，而(er)以(yi)休閑客(ke)源為焦點"的(de)(de)模(mo)式(shi)。
馬來(lai)西亞鄰國(guo)新加坡(po)雖然(ran)(ran)國(guo)土面積狹小，但(dan)(dan)其聞名海內外(wai)的樟宜機場(chang)為(wei)建立全球性(xing)中轉聯程樞紐(niu)立下了汗馬功勞，然(ran)(ran)而馬來(lai)西亞并無(wu)此優勢條件。盡管馬航(hang)也能(neng)提供具(ju)有(you)競爭(zheng)力的高質量服(fu)務，但(dan)(dan)其最主要收入來(lai)源(yuan)(yuan)(yuan)還是(shi)來(lai)自休(xiu)閑(xian)觀光客源(yuan)(yuan)(yuan)，因此改(gai)變發(fa)展重點也是(shi)回歸正源(yuan)(yuan)(yuan)之(zhi)舉。馬航(hang)正想方(fang)設法加強吉隆坡(po)國(guo)際機場(chang)的優勢，同時增加了飛(fei)機上座位(wei)密度，全力以赴(fu)吸引休(xiu)閑(xian)客源(yuan)(yuan)(yuan)
實際上馬航已經意識到和同行相比(bi)所存在著差距，它需要(yao)在艙位產品、品牌、收益(yi)管理(li)、訂價、分銷和聯盟，網絡布局等(deng)等(deng)方面進行大刀(dao)闊斧的改革。
2、 成本/生(sheng)產率/文化
BTP已經發現低勞動力(li)成(cheng)本的(de)優(you)勢，同時注意到了生產率不高的(de)問(wen)題。由于近些年的(de)發展(zhan)，成(cheng)本上升已是必(bi)然(ran)的(de)趨勢，只有通過提高效率創造出(chu)的(de)收益才(cai)能保證公司持(chi)續發展(zhan)。除此之外，芒果(guo)视频下载需進行變革，創立一種具有更(geng)多領導力(li)和責任制的(de)文化(hua)。
3、 經濟環境
大(da)陸航空之所以能再(zai)次一(yi)鳴驚人，當(dang)時(shi)的(de)宏觀經(jing)濟環(huan)境(jing)可謂(wei)功不可沒，那(nei)時(shi)風起云涌的(de)技術(shu)發(fa)展新浪潮和因特網爆炸式發(fa)展讓整個經(jing)濟看(kan)上(shang)去一(yi)片風調(diao)雨順。馬(ma)航認為亞(ya)洲(zhou)的(de)經(jing)濟發(fa)展將(jiang)促成那(nei)些(xie)強有力(li)的(de)競爭對(dui)手更加(jia)強大(da)，同(tong)時(shi)增加(jia)了勞動(dong)(dong)力(li)成本上(shang)升的(de)壓力(li)，這從而在一(yi)定程度上(shang)抵(di)消馬(ma)航的(de)低勞動(dong)(dong)力(li)成本優勢。依(yi)我(wo)們看(kan)來，只要全球和亞(ya)洲(zhou)的(de)需求(qiu)環(huan)境(jing)依(yi)然穩健上(shang)升，宏觀經(jing)濟環(huan)境(jing)對(dui)馬(ma)航的(de)再(zai)生將(jiang)是(shi)利大(da)于弊。
2006年8月19日，南非航空(kong)公司ZS-SNF號(hao)空(kong)中客車A340-600飛機(ji)在香(xiang)港國際機(ji)場(chang)上空(kong)。為了加強在南非的市(shi)場(chang)地位，馬來西(xi)亞航空(kong)公司（Malaysia Airlines）正式與(yu)南非航空(kong)公司（South African Airways）簽署(shu)代(dai)碼(ma)共(gong)享協議（Code-Share Agreement）。
這項合作將(jiang)使馬來(lai)西亞航空公司客戶能輕易的從約翰內(nei)斯堡到達(da)南非的其(qi)他城市，如德班、伊麗莎白港及東(dong)倫敦。
此(ci)(ci)外，馬來西亞(ya)航(hang)空公(gong)司的客戶也能(neng)因此(ci)(ci)通過乘塔(ta)南(nan)非(fei)航(hang)空公(gong)司航(hang)班至非(fei)洲各大(da)城(cheng)市，包(bao)括津(jin)巴布韋的維(wei)多利(li)亞(ya)瀑布城(cheng)及哈拉雷、坦桑(sang)尼(ni)亞(ya)的達(da)累斯薩拉姆、納米比亞(ya)的溫得和克等。
與此同時，南(nan)非航(hang)空公司的(de)(de)客(ke)戶則可通過馬來(lai)西亞(ya)航(hang)空公司，從(cong)吉(ji)隆坡飛往馬來(lai)西亞(ya)的(de)(de)各大城(cheng)(cheng)市，如亞(ya)庇、檳(bin)城(cheng)(cheng)及(ji)浮羅交怡，以及(ji)東南(nan)亞(ya)國家聯盟的(de)(de)其(qi)他城(cheng)(cheng)市，包括雅(ya)加達、馬尼拉(la)、曼谷及(ji)普吉(ji)島等。
馬來西亞(ya)航(hang)空公司董事經理兼首(shou)席執行官伊(yi)特利(li)斯·亞(ya)拉（Idris Jala）在(zai)(zai)簽約儀式上(shang)表示：“我(wo)(wo)們(men)非常高興能與南(nan)非航(hang)空合作，這將(jiang)進(jin)一(yi)步(bu)推動我(wo)(wo)們(men)的樞紐(niu)輻射（hub & spoke）網(wang)絡，同時也加強(qiang)我(wo)(wo)們(men)在(zai)(zai)南(nan)非的市場地位。”
他指出，雙方(fang)的客戶將因此項(xiang)合作(zuo)，而(er)能夠(gou)到(dao)達更多在非(fei)洲(zhou)、馬來西(xi)亞(ya)及東南(nan)亞(ya)國家聯(lian)盟的目的地。
“配合(he)2007馬來西(xi)亞旅游(you)年(nian)，我們正積極吸引(yin)更多的游(you)客到馬來西(xi)亞來觀光，因此(ci)，這項(xiang)合(he)作正符(fu)合(he)時機(ji)。”
南(nan)非(fei)(fei)航空公司(si)首席執行(xing)官(guan)哈(ha)亞·恩格庫拉（Khaya Ngqula）則表示：“擴展航線網絡(luo)是我們(men)的目(mu)標之一(yi)，好讓(rang)客戶有(you)更(geng)多的選擇，同時，通過類似的合作，南(nan)非(fei)(fei)航空公司(si)將能獲得國際(ji)更(geng)大的認同。”
如今有許多非洲人喜(xi)歡到馬來西亞觀光，若該(gai)公(gong)司未能(neng)與(yu)馬來西亞航空公(gong)司合作，將蒙受一定(ding)的損(sun)失。
馬來西(xi)亞(ya)航(hang)空公(gong)(gong)(gong)司(si)在東(dong)南亞(ya)，東(dong)亞(ya)，南亞(ya)，中東(dong)，歐洲和大洋洲保持強大的(de)競爭力。馬來西(xi)亞(ya)航(hang)空公(gong)(gong)(gong)司(si)還運營跨大西(xi)洋航(hang)班從吉隆(long)坡到紐瓦克，和從吉隆(long)坡經(jing)斯德哥爾摩(mo)中轉到洛杉磯航(hang)線(xian)。1997年，該(gai)航(hang)空公(gong)(gong)(gong)司(si)擁有世界上最長的(de)非(fei)商業航(hang)線(xian)，由波音(yin)(yin)公(gong)(gong)(gong)司(si)西(xi)雅圖公(gong)(gong)(gong)司(si)向東(dong)飛(fei)(fei)向經(jing)過歐洲和非(fei)洲大陸，最后到達吉隆(long)坡，打破(po)了馬來西(xi)亞(ya)的(de)中途不降落最長飛(fei)(fei)行記錄，飛(fei)(fei)行的(de)客機(ji)是波音(yin)(yin)777-200LR飛(fei)(fei)機(ji)。
馬(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)(xi)(xi)亞航(hang)空(kong)公司(si)還有其(qi)它收入來(lai)(lai)(lai)源(yuan)，包(bao)括維護、修(xiu)理(li)(li)、大修(xiu)（MRO）和飛(fei)機(ji)(ji)處理(li)(li)。馬(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)(xi)(xi)亞航(hang)空(kong)公司(si)有兩個航(hang)空(kong)公司(si)的(de)子(zi)公司(si)：飛(fei)螢航(hang)空(kong)公司(si)（Firefly）和馬(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)(xi)(xi)亞之翼航(hang)空(kong)（MASWings）。飛(fei)螢航(hang)空(kong)經(jing)營定期航(hang)班，總部設于(yu)吉隆坡梳邦（SZB），將重點放在高等(deng)教育的(de)城(cheng)市，馬(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)(xi)(xi)亞之翼航(hang)空(kong)則往返于(yu)婆(po)羅洲之間航(hang)班。馬(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)(xi)(xi)亞航(hang)空(kong)公司(si)的(de)貨機(ji)(ji)機(ji)(ji)隊也具(ju)備實力。MASCharter是馬(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)(xi)(xi)亞航(hang)空(kong)公司(si)的(de)子(zi)公司(si)，經(jing)營包(bao)機(ji)(ji)服(fu)務。
自成(cheng)立以(yi)來(lai)(lai)在1963年后，馬(ma)來(lai)(lai)亞航(hang)空(kong)公司是分成(cheng)兩個部(bu)分，馬(ma)來(lai)(lai)西亞航(hang)空(kong)公司已建立了(le)良(liang)好(hao)的(de)品牌在航(hang)空(kong)業的(de)服務和安全性，再加上多次獲獎（如權威的(de)國(guo)際機構Skytrax評(ping)出(chu)的(de)最佳航(hang)空(kong)公司）。
2013年，只(zhi)有7家航(hang)空(kong)公司將獲(huo)得(de)由Skytrax 評出的5星(xing)級航(hang)空(kong)公司，馬來西亞(ya)航(hang)空(kong)就是(shi)其中一(yi)家（其他6家是(shi)全日空(kong)，韓亞(ya)航(hang)空(kong)，國泰航(hang)空(kong)，海南航(hang)空(kong)，卡塔爾航(hang)空(kong)，新加坡航(hang)空(kong)）。
馬來西(xi)亞航空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)的母(mu)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)是馬來西(xi)亞飛行公(gong)(gong)司(si)(si)(si)（PMB）（持有69.34%股權）。飛螢航空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)（FlyFirefly Sdn Bhd）是馬來西(xi)亞航空(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)獨資擁有的子公(gong)(gong)司(si)(si)(si)。主要(yao)基(ji)地（機場(chang)(chang)三(san)字代(dai)碼）：KUL,HKT,PEN,BKI 吉隆(long)坡吉隆(long)坡國際(ji)機場(chang)(chang)（KUL）,普(pu)吉 普(pu)吉機場(chang)(chang)（HKT）,檳(bin)城檳(bin)城機場(chang)(chang)（PEN）,亞庇機場(chang)(chang)（BKI）
代碼
IATA代碼：MHICAO代碼：MAS
呼(hu)號(hao)：Malaysian
客機型號
數量
空中客車A330-200
6
空中客車(che)a330-200F
3
空中(zhong)客車a330-300
15
空(kong)中客(ke)車A350-900
6
空中客車a380-800
6
波音737-800
48
合計
84
平均機齡
6.7年
國內
吉隆坡、哥打(da)京那巴魯、斗(dou)湖、山(shan)打(da)根、拉布安、米(mi)里(li)、泗務、民都魯、古晉(jin)、蘭卡威、新山(shan)、亞羅士(shi)打(da)、哥打(da)巴魯、瓜拉丁加奴、拉哈達(da)圖、關丹、姆碌、庫(ku)達(da)特
國際
亞洲：北京、上(shang)海、廈門(men)、臺(tai)北、海口(kou)、香(xiang)港、首爾(er)、東京、大(da)阪、河內、胡(hu)志(zhi)明市(shi)、金(jin)邊、仰光、曼谷、普(pu)吉島(dao)、新(xin)加(jia)(jia)(jia)坡、雅加(jia)(jia)(jia)達(da)、巴厘島(dao)、棉蘭、馬尼拉(la)、斯(si)里巴加(jia)(jia)(jia)灣市(shi)、德(de)(de)里、孟買、班(ban)加(jia)(jia)(jia)羅爾(er)、海得拉(la)巴、金(jin)奈、加(jia)(jia)(jia)德(de)(de)滿都、達(da)卡(ka)、科倫坡、吉達(da)
歐洲：倫敦
大洋洲：悉尼(ni)、墨(mo)爾本、珀斯(si)、布里斯(si)班、阿德(de)萊(lai)德(de)、奧(ao)克蘭
2012年全(quan)球5星(xing)航空公司(si)
2012年全球最(zui)佳機(ji)艙工作人員
2012年全(quan)球最(zui)佳航空公司招牌(pai)菜（沙爹(die)）
2012年(nian)全球最佳航空公司第10名
2010年(nian)全球5星航空(kong)公司
2010年卓越員工服務獎(jiang)（亞洲(zhou)）
2010年全球最佳經濟艙(cang)獎
2009年全(quan)球5星航空公司
2009年(nian)全球最佳機艙工作(zuo)人員
2008年全球最(zui)佳(jia)航空(kong)公司第6名
2007年(nian)全球5星航空公司
2007年(nian)全球最佳機艙(cang)工作人員(yuan)
2006年(nian)全球最佳經(jing)濟艙獎
2006年(nian)經(jing)濟(ji)艙卓(zhuo)越服務獎
2012年
Cellars In The Sky 2012 Awards
Best First Class Cellar
Best First Class Red Wine
2nd in Best First Class Sparkling
Gold Award for Transportation, Travel & Tourism Category
Putra Brand Awards 2012
The Most Promising Brand Award （Firefly）
Putra Brand Awards 2012
World's Leading Airline to Asia
World Travel Awards （WTA） 2011
2011年
Best Service Brand （MAS China Region）
Top Travel Award Ceremony
Best Airline Station （Hong Kong Station）
Board of Sabah Tourism
Best Cover in Special Interest / Niche - English Category （Going Places August 2011 Cover - Gold）
MPA （Magazine Publishers Association） Awards 2011
Best Cover in Special Interest / Niche - English Category （Going Places March 2011 Cover - Bronze）
MPA （Magazine Publishers Association） Awards 2011
IT Innovation of The Year 2011 （Joint winners with SITA）
The CAPA - Aviation Awards for Excellence 2011
Asia's Leading Airline
World Travel Awards （Asia & Australasia） 2011
Asia's Leading Airline Lounge
World Travel Awards （Asia & Australasia） 2011
Global Leadership Awards 2011 （Firefly）
Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine
Asia's Best Employer Brand Award 2011
Employer Branding Institute, World HRD Congress & Stars of the Industry Group
Top Airline Affiliated Maintenance and Repair Organisation （MRO） in the World （MAE）
Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine
Award of Excellence （Going Places - Magazine Category）
KL Mayor Tourism Awards 2011
Top 10 Airframe MRO in the World （MAE - 3rd Position）
Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine
Malaysian Institute of Directors （MID）
Innovative Leadership in Globalisation
Advertising & Marketing Magazine
Regional Travel Magazine of the Year （Going Places）
2010年
Department of Occupational Safety and Health （DOSH）, Ministry of Human Resources
Excellence in Occupational Safety and Health Award 2010 （MASkargo）
MasterCard Hall of Fame Marketing Awards 2010
Travel Merchant of the YearCentre for University-Industry Collaboration （CIUC）, Universiti Utara Malaysia
Anugerah Emas Naib Cancelor （Deputy Chancellor Gold Award） Google Southeast Asia
Advertiser of the Year MIA & CIMA Malaysia
NAfMA （National Award for Management Accounting） Best Practice Award 2010 – Public Listed Category
2010 Malaysian Publishers Associations （MPA） Awards
Gold Award for Best Cover in the Special Interest/Niche （English Category） – Going Places, November 2009 Issue
World Travel Awards （WTA） 2010
World's Leading Airline to Asia
Asia's Leading Airline
Asia's Leading Business Class Airline
Malaysia Cyber Security Award 2010
The Deputy Minister Award
Information Security Project of the Year 2010 Award
The CIO of the Year Award
SimpliFlying-Airline Business Social Media Excellence Awards for Airlines
Best Use of Social Media to Drive Revenue
2010 Frost & Sullivan Asia Pacific Aerospace & Defence Awards
Best Value Airline of the Year Award （Commercial Air Transportation Category – Firefly）
2009年
2009 GT Tested Awards, Global Traveller Magazine
Best Airline in Southeast Asia
Aviation Week and Overhaul & Maintenance Magazines
2009 Best Asia-Pacific Airline MRO Operation Award
Jane Transport Finance
Aircraft Leasing Deal of the Year – Asia
Asia Pacific Digital Media Awards
Gold Award for the most effective uitilisation of search to drive ticket sales
User Experience Alliance （UXalliance）
Top 10 Airlines, Global Local Monitor on Airlines Websites
World Travel Awards 2009
Asia's Leading Airline
Smart Travel Asia
Best in Travel Poll （8th Position）
Aviation Week
2009 Top-Performing Companies – 3rd Place
KLIA Award
Airline of the Year 2008
Air Cargo World
ACE Award for Excellence （MASkargo） - Air Carrier Category
Cargonews Asia
Best Air Cargo Carrier in Asia
Frost & Sullivan, Singapore
2009 Asia Pacific Frost & Sullivan Airframe MRO Centre of the Year
2008年
Google Southeast Asia Awards
Advertiser of the Year 2008
Asia Travel & Tourism Creative Awards 2008
Silver Award for Website （Airline） for Malaysia Airlines Website Revamp
2008 Malaysian Publishers Associations （MPA） Awards
Magazine Cover of the Year, Malaysia – Going Places, May 2007 issue
Silver Award for Best Cover in the Niche Category （English） – Going Places, August 2007 issue
Gold Award for Best Cover in the Niche Category （English） – Going Places, May 2007 issue
Orient Aviation
Orient Aviation's Person of the Year （2008） – Dato' Sri Idris Jala
Malaysia's Most Valuable Brands 2008
13th in Malaysia's 30 Most Valuable Brands 2008
Frost & Sullivan 2008
Excellence in Leadership Award
The Brand Finance Report 2008
12th in Malaysia's Top 50 Brands
Malaysia's Most Trusted Brands by Reader's Digest
Platinum Award for Airlines
Brand Laureate
Best Brands Airline Malaysia
Penton Media's Air Transport World
Phoenix Award
Wanderlust Travel Award 2008
7th in Top Worldwide Airline Category
Business Traveller Awards 2008
4th in Best Asian Airline Category
Aviation Week
2nd in Top Performing Companies Report （TPC）
Alpha Southeast Asia Magazine
Preferred Airline for Travelling to the Middle East from Southeast Asia Award
Best Airport Lounge in Southeast Asia Award
2nd Preferred Airline for Travel within Southeast Asia
3rd Preferred Airline for Travelling to Hong Kong & Best Economy Class Service for Business Travel
Symantec Corp
Visionary Award as Leaders in IT, South Asia Region – Business emerging as an IT leader, implementing technology that adds value to its business environment
2007年
World Travel AwardsWorld Travel Awards
Asia's Leading Business Class Airline
Regional Brand Consultancy Asian Integrated Media Ltd
Asia's Top 1000 Brands Survey 2007 （Seventh Placing）
Malaysia Tourism Awards 2005–2006
Minister's Special Award （Individual） – Datuk Idris Jala
Malaysia's Most Valuable Brands
12th position, from a total of 30 top brands in the country
2006年
Reader's Digest
Reader's Digest Trusted Brand Platinum Award 2006 （Airline Category）
Malaysia Chapter of the International Association of Business Communicators Silver Quill Awards
Malaysia Airlines' 2004/2005 annual report won the following:
Communications Creative
Division Champion
Electronic & Digital Communication – Silver Quill
Publication Design – Silver Quill
Brand Communication – Silver Quill
Multi-Lingual Communication – Silver Quill
Publication – Merit
Centre for Asia Pacific Aviation （CAPA）
CAPA Airline Turnaround of the Year 2006 Award
Global Traveller Awards 2006
Best in the World – 8th Place
Best Business Class – 10th Place
Best New Business Class – 1st Place
Best On-board Service – 3rd Place
Best Trans-Pacific Airline – 4th Place
Travel Weekly Globe Awards 2006
Best Airline to Asia
波音737-200被(bei)劫持墜毀事(shi)故
1977年12月4日(ri)，一架波音737-200（注冊編(bian)號9M-MBD）執(zhi)行從檳城飛往(wang)吉隆坡的(de)馬來西(xi)亞(ya)國內(nei)航空653號班機時(shi)，在馬來西(xi)亞(ya)柔佛州遭劫持，墜毀于(yu)丹(dan)絨(rong)古邦，機上100人全數遇難。
空中客車(che)A300墜毀事件
一架空中客(ke)車A300（注冊編號OY-KAA，租自(zi)北歐航(hang)空）執行(xing)新加坡(po)飛往吉隆坡(po)的馬來西亞(ya)航(hang)空684號班機(ji)，在降落吉隆坡(po)梳邦機(ji)場時墜毀，無(wu)人遇難。
福(fu)克50失誤(wu)墜毀事故
一(yi)架福克50（注冊編號(hao)9M-MGH）執行馬來西(xi)亞航空2133號(hao)班機(ji)，在(zai)斗湖降落時因機(ji)師失誤(wu)墜毀(hui)，34人(ren)遇難。
MH3002事故(gu)
馬來西亞(ya)航(hang)空公司全資子公司飛翼(yi)航(hang)空一(yi)架從該國沙(sha)巴至古(gu)(gu)達(da)的飛機(ji)（航(hang)班號為(wei)MH3002）在古(gu)(gu)達(da)機(ji)場發生(sheng)事故(gu)，飛機(ji)墜機(ji)時(shi)撞上一(yi)家民宅(zhai)。機(ji)上副駕駛員和(he)一(yi)名(ming)乘客(ke)(ke)遇(yu)難，4名(ming)旅客(ke)(ke)受傷。
MH370客機失聯事故
2014年(nian)3月(yue)8日，馬來(lai)西亞航空公司一架航班號為MH370的(de)波(bo)音777-200ER客機(ji)(ji)從吉隆坡飛(fei)(fei)往北(bei)京(jing)，計劃北(bei)京(jing)時間6：30抵達北(bei)京(jing)首都國際機(ji)(ji)場，卻在凌晨1：20分(fen)失去聯系。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)最后的(de)消息(xi)來(lai)自南(nan)海(hai)海(hai)域。2014年(nian)3月(yue)8日，據美國有(you)線(xian)新聞網（CNN）報(bao)道，一架越南(nan)搜救飛(fei)(fei)機(ji)(ji)8日在馬來(lai)西亞和(he)越南(nan)交界海(hai)域發現疑(yi)似失事飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)油污和(he)碎(sui)片(pian)，但是(shi)被否認油污和(he)碎(sui)片(pian)是(shi)馬航飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)物(wu)品。2014年(nian)3月(yue)24日，MH370被證實墜(zhui)入南(nan)印度洋。人員全部遇難。
2015年(nian)1月(yue)29日(ri)，馬來西(xi)亞交通部稱(cheng)，經327天搜尋(xun)還(huan)未尋(xun)獲MH370，馬來西(xi)亞民(min)航(hang)局局長阿茲哈魯丁表示(shi)，根據《國際民(min)航(hang)公約(yue)》規定(ding)，確定(ding)馬航(hang)MH370航(hang)班正式失事。2015年(nian)8月(yue)份，在(zai)法(fa)屬留尼汪群島發現了MH370的部分(fen)殘骸。
MH066迫降香(xiang)港(gang)
2014年3月24日馬來西亞航(hang)空公司宣(xuan)布(bu)，原定從吉隆坡飛(fei)(fei)往韓國首都首爾(er)的(de)MH066航(hang)班(ban)出現電(dian)子故(gu)障(zhang)，當(dang)天早(zao)晨(chen)轉(zhuan)降香港(gang)。馬航(hang)在一(yi)份聲明中說(shuo)，這架(jia)MH066航(hang)班(ban)使用空中客車公司的(de)A330-300，由(you)于提供電(dian)力的(de)常規發電(dian)機失(shi)效(xiao)而(er)轉(zhuan)飛(fei)(fei)香港(gang)。不(bu)過，后(hou)備電(dian)源單(dan)位繼(ji)續供電(dian)。那架(jia)飛(fei)(fei)機當(dang)天早(zao)晨(chen)平安降落香港(gang)，機上271名乘客已經轉(zhuan)乘其他航(hang)空公司的(de)航(hang)班(ban)。
MH17事故
烏克(ke)蘭總統波羅申科稱，一架載有298人(ren)(ren)（15名機(ji)(ji)組人(ren)(ren)員）的民航客(ke)(ke)機(ji)(ji)于北京時間(jian)2014年7月(yue)17日23時在俄烏邊境地區被擊落墜毀(hui)（包括3名嬰兒），機(ji)(ji)上無一人(ren)(ren)生還。該(gai)飛(fei)機(ji)(ji)系為馬來西亞MH17航班。客(ke)(ke)機(ji)(ji)機(ji)(ji)型(xing)為波音公司(si)生產(chan)的波音777-200型(xing)客(ke)(ke)機(ji)(ji)，墜毀(hui)原(yuan)因疑為飛(fei)行員節省(sheng)燃料(liao)抄(chao)近道(dao)誤進軍事演習(xi)區被演習(xi)導(dao)彈(dan)擊落。
MH148緊急迫降(jiang)
2015年6月12日路透社報道(dao)，當(dang)日，馬來(lai)西亞航空(kong)公(gong)司(si)一(yi)架(jia)(jia)客(ke)機(ji)在起飛(fei)(fei)后(hou)不久(jiu)發動(dong)機(ji)火災警報響(xiang)起，飛(fei)(fei)機(ji)被迫返(fan)航并在墨爾本機(ji)場(chang)緊(jin)急著陸。所有乘客(ke)安(an)全離開客(ke)機(ji)。據(ju)報道(dao)，這架(jia)(jia)航班號(hao)為MH148的空(kong)客(ke)A330共載(zai)有300名乘客(ke)，計劃從澳(ao)大利亞墨爾本飛(fei)(fei)往(wang)吉隆坡。
MH388緊急更換飛機
2015年7月31日(ri)早9時(shi)從吉隆坡國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)飛(fei)往上海(hai)浦東的MH388班(ban)機(ji)(ji)(ji)在(zai)準(zhun)備起(qi)飛(fei)時(shi)出現技術故障，因而決定將(jiang)班(ban)機(ji)(ji)(ji)延至下午4時(shi)15分(fen)起(qi)飛(fei)。此間(jian)《星洲(zhou)日(ri)報》報道，一(yi)名(ming)網民針對此事在(zai)臉書不滿發文稱，他所乘坐的馬航(hang)(hang)MH388班(ban)機(ji)(ji)(ji)在(zai)準(zhun)備起(qi)飛(fei)前(qian)驚(jing)傳“砰”的一(yi)聲巨響，隨即乘客被告知，因為飛(fei)機(ji)(ji)(ji)一(yi)個引(yin)擎出現故障而引(yin)發“巨響”。 馬航(hang)(hang)發表聲明說，出現技術問題(ti)的班(ban)機(ji)(ji)(ji)目前(qian)已送(song)往檢查，并(bing)將(jiang)即刻(ke)進行維修工(gong)作；馬航(hang)(hang)更換(huan)另一(yi)架班(ban)機(ji)(ji)(ji)執行飛(fei)行任務(wu)，該(gai)機(ji)(ji)(ji)于31日(ri)晚9時(shi)20分(fen)抵達上海(hai)浦東。
MH19緊急迫降印度
2015年9月3日，馬(ma)來西亞航(hang)空公(gong)司一架飛(fei)行MH17航(hang)線的客機(ji)(ji)，因(yin)為飛(fei)機(ji)(ji)上馬(ma)桶(tong)失靈，飛(fei)行途中要轉飛(fei)印度降落(luo)。馬(ma)航(hang)發言人說，航(hang)班編號已改(gai)為MH19的客機(ji)(ji)，在阿(a)姆斯特丹飛(fei)往吉隆坡途中，改(gai)在印度清奈(nai)（Chennai）降落(luo)，稍后才(cai)飛(fei)返吉隆坡。
MH132飛錯航線
2015年(nian)12月25日，馬航(hang)MH132航(hang)班當地時間25日凌晨大(da)(da)約(yue)2時20分(fen)從新西蘭北(bei)部的(de)奧(ao)克(ke)蘭機(ji)場起飛(fei)(fei)(fei)(fei)，前往馬來西亞(ya)(ya)首都吉隆坡。起飛(fei)(fei)(fei)(fei)后(hou)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)錯(cuo)航(hang)線(xian)，向幾(ji)乎相反方(fang)向飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)。按(an)照馬航(hang)發給(gei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)計劃(hua)(hua)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)本(ben)應(ying)直(zhi)接向西北(bei)方(fang)向飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)。按(an)照程序，馬航(hang)應(ying)把飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)計劃(hua)(hua)事先(xian)送交奧(ao)克(ke)蘭機(ji)場地面航(hang)空管(guan)制(zhi)人員，由后(hou)者向飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員發出(chu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)指令并把航(hang)線(xian)輸入飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)電腦系統。但是起飛(fei)(fei)(fei)(fei)后(hou)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)航(hang)向卻(que)向西偏(pian)南，向澳大(da)(da)利亞(ya)(ya)東南部城市墨(mo)爾(er)本(ben)飛(fei)(fei)(fei)(fei)去(qu)。升空后(hou)大(da)(da)約(yue)8分(fen)鐘，MH132航(hang)班的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員發現，馬航(hang)提供(gong)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)計劃(hua)(hua)與奧(ao)克(ke)蘭機(ji)場提供(gong)的(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)計劃(hua)(hua)不一致，隨即詢(xun)問(wen)機(ji)場飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)管(guan)制(zhi)人員。飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員與機(ji)場方(fang)面溝通后(hou)，后(hou)者修正(zheng)了航(hang)線(xian)程序。
MH002緊急迫降后乘客暴斃
2016年3月(yue)30日(ri)(ri)，馬航(hang)MH002班機(ji)本月(yue)27日(ri)(ri)晚間11時47分(fen)起飛后，原訂28日(ri)(ri)下午1時抵(di)達(da)達(da)希思羅機(ji)場，不(bu)料途中遇(yu)上(shang)正侵襲英國的(de)凱蒂風暴(StormKatie)，被迫改道前往曼(man)徹斯(si)特(te)機(ji)場。班機(ji)在曼(man)徹斯(si)特(te)機(ji)場滯留三小時后，客機(ji)宣布一名(ming)乘客在機(ji)上(shang)暴斃(bi)，因此必須(xu)尋求緊急醫藥援助，結果又(you)延誤兩個(ge)小時。有消息指(zhi)出(chu)乘客在機(ji)艙內苦等五小時，馬航(hang)卻沒有任何(he)交代，也沒提供食物和(he)其他援助，這引起乘客強(qiang)烈不(bu)滿。
2014年3月(yue)13日，馬航MH370航班(ban)失去(qu)聯(lian)系第6天，馬航宣布停用MH370/371航班(ban)號，以(yi)示對(dui)這(zhe)架失聯(lian)客機所載(zai)人員(yuan)的(de)尊重(zhong)。
2014年7月20日下午，馬航(hang)(hang)就MH17航(hang)(hang)班(ban)在烏克蘭墜毀事件發布第八份(fen)聲明，MH17這(zhe)一航(hang)(hang)班(ban)號將從2014年7月25日起永久(jiu)停用。從荷蘭阿姆斯特丹直(zhi)飛馬來西亞(ya)吉隆坡的這(zhe)一航(hang)(hang)線航(hang)(hang)班(ban)號碼(ma)將更換為MH19。
2014年7月(yue)21日，馬來西亞全國空(kong)服員職工會主席依斯邁納沙魯丁指出，馬航在短短四(si)個月(yue)內發(fa)生(sheng)兩起重(zhong)大空(kong)難(nan)，嚴重(zhong)影響機(ji)組人(ren)員的心情，一些機(ji)組人(ren)員甚(shen)至拒絕飛行。
2014年3月8日(ri)發生的馬航MH370客(ke)機失聯事件(jian)，以及7月17日(ri)的馬航MH17客(ke)機被擊落，讓很多空服(fu)人(ren)員(yuan)(yuan)都(dou)感(gan)到無法接受(shou)(shou)。空服(fu)人(ren)員(yuan)(yuan)受(shou)(shou)到影響，機組人(ren)員(yuan)(yuan)因這(zhe)些事故(gu)而士(shi)氣受(shou)(shou)挫。
2014年7月21日，馬來西亞(ya)(ya)航空(kong)(kong)(kong)公司將阿姆(mu)斯特丹飛(fei)往(wang)吉(ji)隆坡的(de)MH4航班航線由此前(qian)經(jing)飛(fei)烏(wu)克(ke)蘭上(shang)(shang)(shang)空(kong)(kong)(kong)修改為(wei)從(cong)敘利(li)亞(ya)(ya)上(shang)(shang)(shang)空(kong)(kong)(kong)飛(fei)過(guo)。Flightradar24公司首席執行官Fredrik Lindahl強調，洲際航班并不經(jing)常取道敘利(li)亞(ya)(ya)上(shang)(shang)(shang)空(kong)(kong)(kong)，而且(qie)7月20日當天，也沒有發現任何其他(ta)洲際航班從(cong)敘利(li)亞(ya)(ya)上(shang)(shang)(shang)空(kong)(kong)(kong)飛(fei)過(guo)。
外媒評論稱(cheng)，盡管MH4航(hang)(hang)(hang)班使(shi)用的(de)是國際民航(hang)(hang)(hang)組織批準(zhun)的(de)一(yi)條(tiao)路線(xian)，但新(xin)航(hang)(hang)(hang)線(xian)經過(guo)另一(yi)條(tiao)戰爭沖突(tu)地區敘利亞，還是突(tu)顯了(le)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司在亞洲和(he)歐洲繁(fan)忙的(de)航(hang)(hang)(hang)線(xian)之間尋找飛行通道的(de)困難程度。不管馬航(hang)(hang)(hang)如何(he)說，讓飛機從戰爭區域(yu)經過(guo)一(yi)直(zhi)受到人們(men)的(de)嚴厲批評，美國聯邦航(hang)(hang)(hang)空(kong)署(shu)“強烈反對”美國航(hang)(hang)(hang)班取道敘利亞領空(kong)。
2014年8月(yue)，馬來西(xi)亞計劃(hua)將馬來西(xi)亞航空(kong)(kong)公(gong)司退市，全(quan)(quan)部收(shou)歸國有(you)，馬來西(xi)亞主(zhu)權(quan)財富基金Khazanah將收(shou)購該航空(kong)(kong)公(gong)司其(qi)(qi)余全(quan)(quan)部股份。8日，馬來西(xi)亞航空(kong)(kong)公(gong)司宣布(bu)將在(zai)內(nei)部實行(xing)“徹底檢查”，表示(shi)將在(zai)被(bei)政府投資基金接管后完全(quan)(quan)私有(you)化。馬來西(xi)亞國庫控股擁有(you)馬航70%的(de)股份，其(qi)(qi)表示(shi)將收(shou)購所有(you)小股東的(de)股份，并(bing)在(zai)本月(yue)底敲定一項重組計劃(hua)。
2014年(nian)11月6日召開(kai)特別(bie)股東(dong)(dong)大(da)會，以93.98%贊成票通過馬航國有化議案。在獲得(de)大(da)多數股東(dong)(dong)同意后，馬航最大(da)股東(dong)(dong)國庫(ku)控(kong)股（Khazanah）將透過選(xuan)擇(ze)性削資和(he)資本回退(tui)，即每股回退(tui)馬幣27分或總價約(yue)(yue)14億(yi)令吉（約(yue)(yue)25.2億(yi)元人民幣），將馬航國有化及(ji)除牌，以展開(kai)重組計劃。
馬航主席諾(nuo)尤(you)索夫(fu)在特大結束后(hou)受訪時說(shuo)，馬航將從2015年(nian)7月(yue)1日開始(shi)執(zhi)行重振方案。“正如(ru)所知，我們(men)已宣布12項措(cuo)施和時間表，我們(men)將逐步(bu)進行這些工作。”
馬(ma)來西亞航(hang)(hang)空公(gong)司（馬(ma)航(hang)(hang)）2014年11月6日召開特別股(gu)東大(da)會(hui)，國庫控(kong)股(gu)之前宣布的重組計(ji)劃包括成立一家新的公(gong)司來接管馬(ma)航(hang)(hang)的資產和業(ye)務，以及(ji)裁(cai)退30%或6000名員工。
中(zhong)新社吉隆坡2015年(nian)4月3日電，馬(ma)航新股東國庫控股將不會(hui)屈服(fu)于馬(ma)航職工會(hui)的壓力，堅持按原計劃開始(shi)裁員(yuan)，裁員(yuan)人(ren)數將達到6000人(ren)。
此間財經日(ri)報(bao)The Edge3日(ri)報(bao)道說，裁員將從管理層開刀，國庫(ku)控股說，重組(zu)計(ji)劃循序漸(jian)進(jin)，將無可逆轉。
數據顯示，馬航過(guo)去三(san)年虧(kui)損逾41億馬幣(bi)(bi)，2014年由于MH370失(shi)聯(lian)和MH17墜毀兩起(qi)空難事(shi)故，更(geng)讓(rang)馬航雪上(shang)加霜(shuang)，2014年虧(kui)損將超過(guo)10億馬幣(bi)(bi)。
在馬(ma)航(hang)重組(zu)計劃下，馬(ma)航(hang)將(jiang)歸(gui)屬“舊公司”，重組(zu)的馬(ma)航(hang)將(jiang)歸(gui)于(yu)“新公司”，新公司將(jiang)于(yu)2015年7月(yue)1日(ri)正式生(sheng)效。馬(ma)航(hang)董事(shi)局宣(xuan)布馬(ma)航(hang)新聘任的新董事(shi)經理兼首席執行官克里(li)斯(si)托慕勒也將(jiang)提前在5月(yue)1日(ri)上任。
馬航有約2萬名員工，裁員約占馬航總人(ren)數的三分(fen)之一。
2014年(nian)12月(yue)4日，馬來西亞(ya)航(hang)空(kong)(kong)公司在(zai)吉隆坡宣(xuan)布，從12月(yue)15日上(shang)午8時起正(zheng)式停牌。馬來西亞(ya)航(hang)空(kong)(kong)公司上(shang)市生涯進入倒計時。這意味(wei)著下(xia)周(zhou)五（12日）將(jiang)是馬來西亞(ya)航(hang)空(kong)(kong)公司股(gu)票(piao)在(zai)交易所中上(shang)市的最后一(yi)天，一(yi)旦(dan)過了下(xia)周(zhou)五下(xia)午5時，將(jiang)無法再(zai)買賣馬航(hang)股(gu)票(piao)。
馬(ma)來西(xi)亞(ya)航空公司在此(ci)間發表(biao)聲(sheng)明表(biao)示，由大股東國庫控股提出的每(mei)股27仙(xian)(xian)資本回退計劃，將在17日(ri)除權，在以后十天(tian)內進行每(mei)股27仙(xian)(xian)資本回退。截至周四閉市，馬(ma)航股價報26.5仙(xian)(xian)，平(ping)盤作(zuo)收，全天(tian)有3496萬股股票換手。
2015年(nian)6月1日，馬航(hang)發(fa)布(bu)全面(mian)(mian)重組(zu)計劃(hua)，被解(jie)雇員工或高達6000人。馬來西亞航(hang)空(kong)公(gong)司（馬航(hang)）1日以郵件(jian)形式向員工發(fa)布(bu)了全面(mian)(mian)重組(zu)計劃(hua)，預計大約有6000名職員將被解(jie)雇。
法新社分析稱，這是馬(ma)航新任首席(xi)執行官穆勒在改革(ge)方面“邁出的(de)(de)第一(yi)步”。穆勒此前說(shuo)，他會確保所有(you)被裁人(ren)員(yuan)“在無(wu)損(sun)尊嚴的(de)(de)情況下離開”。
郵件稱，馬(ma)航將會提供至少1.4萬個(ge)工作崗位，但是2015年，馬(ma)航一共有(you)約2萬名員工。郵件中(zhong)并沒有(you)提及具體的數字。重組之后(hou)，新(xin)(xin)馬(ma)航將于9月1日開始正式運作。新(xin)(xin)馬(ma)航將削(xue)減(jian)飛往西(xi)方國(guo)家的長途(tu)航班，更專注于區域(yu)中(zhong)程(cheng)航線(xian)。據了解，馬(ma)航在此(ci)前(qian)三(san)個(ge)財年業(ye)績均出現巨(ju)額虧損，而2014年接連發生的兩起空難事故(gu)更令馬(ma)航雪(xue)上加霜。此(ci)前(qian)專家認(ren)為，迫于經營壓力，馬(ma)航不得不進行重組，并希望通(tong)過重組走出困境。故(gu)引發馬(ma)航退出交易。
1937年(nian)，利物浦的(de)海(hai)洋輪船公司，新(xin)加坡(po)海(hai)峽(xia)輪船和(he)皇家航(hang)空(kong)公司的(de)聯合倡(chang)議，要求海(hai)峽(xia)殖民地政府解決檳城和(he)新(xin)加坡(po)之間的(de)航(hang)空(kong)服(fu)務，同年(nian)10月12日馬來亞(ya)航(hang)空(kong)有限公司（MAL）誕生(sheng)。
1947年4月2日，MAL國家(jia)航空(kong)公(gong)司(si)走上其首次商(shang)(shang)業(ye)飛行的的天空(kong)。通過(guo)驅動年輕而充滿活力的團隊，由(you)國內(nei)運營商(shang)(shang)變成一個國際航空(kong)公(gong)司(si)用(yong)了不到(dao)十年的時間。
1963年(nian)，航空公司(si)(si)更名為(wei)馬來西亞航空有限公司(si)(si)。不久之(zhi)后(hou)，婆羅洲航空公司(si)(si)被納入(ru)MAL。在20年(nian)內，MAL從單架飛機運營(ying)商成(cheng)長為(wei)一(yi)家擁有2400名員(yuan)工和運營(ying)車隊的(de)企業。
1965年，新加(jia)坡從(cong)馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)分離，MAL成(cheng)為(wei)一個雙(shuang)向的國(guo)家航(hang)(hang)空公司，并改(gai)名為(wei)馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)-新加(jia)坡航(hang)(hang)空（MSA）。1972年，馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)推出(chu)馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)航(hang)(hang)空有限公司，隨后更名為(wei)馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)航(hang)(hang)空系統，并走上天空。
2012年(nian)7月1日馬來西亞航(hang)空公司(si)為鞏固其作為世界領先(xian)的航(hang)空公司(si)的地位，推出在吉隆坡國際機場和倫敦(dun)希思羅機場之間的A380航(hang)班服務。
2013年2月1日，馬來西亞航(hang)空(kong)公(gong)司成為(wei)寰宇一家聯盟的正(zheng)式成員。該航(hang)空(kong)公(gong)司擁有卓(zhuo)越的歷史紀錄，已經收到超過(guo)100個獎項。
2018年1月(yue)報(bao)道(dao)，馬來西亞航(hang)空公(gong)司在官網(wang)的(de)注冊會員信(xin)息、意見與投(tou)訴等(deng)相關頁面，存在將香(xiang)港、澳門(men)、臺灣與中國并(bing)列顯(xian)示(shi)在“國家”、“國籍”欄目的(de)現(xian)象。1月(yue)12日，中國民航(hang)局網(wang)站(zhan)聲明稱，將要求運(yun)營(ying)至中國航(hang)線的(de)所有外國航(hang)空公(gong)司立即對企(qi)業網(wang)站(zhan)及APP等(deng)客戶端信(xin)息進行全面排(pai)查，嚴格遵守中國法(fa)律法(fa)規，杜(du)絕同(tong)類事(shi)件發生。
2018年(nian)7月，馬(ma)來(lai)西亞(ya)航(hang)(hang)空(kong)公司(si)的空(kong)中客車A330-200飛機（航(hang)(hang)班號為MH134）在(zai)從澳大利(li)亞(ya)布里斯班國(guo)際機場(chang)起飛，前往馬(ma)來(lai)西亞(ya)吉隆坡國(guo)際機場(chang)的途(tu)中空(kong)速表(biao)突然失效，最終不得不返回布里斯班國(guo)際機場(chang)。
2018年7月(yue)31日(ri)(ri)馬來西(xi)亞(ya)航空公司370航班(ban)客機失(shi)事的安全調(diao)查報告30日(ri)(ri)指(zhi)稱吉隆坡空管中心存(cun)在不合規的問題(ti)，馬來西(xi)亞(ya)民(min)航局(ju)局(ju)長愛(ai)茲哈(ha)爾(er)丁31日(ri)(ri)因(yin)此宣布辭職。
歲月靜好(hao)
】編輯上傳提供(gong)，詞(ci)條(tiao)屬(shu)于開(kai)放詞(ci)條(tiao)，當前頁(ye)面(mian)所展示(shi)的詞(ci)條(tiao)介(jie)紹涉及宣(xuan)傳內容(rong)屬(shu)于注冊用戶個人編輯行(xing)為(wei)，與【馬航】的所屬(shu)企業(ye)/所有人/主(zhu)體無關，網(wang)(wang)站不完全保證內容(rong)信息(xi)的準確性、真實(shi)性，也不代表本站立(li)場，各項數據信息(xi)存在(zai)更新(xin)不及時的情況，僅供(gong)參考，請(qing)以官方發布為(wei)準。如果頁(ye)面(mian)內容(rong)與實(shi)際情況不符，可點擊“反饋”在(zai)線向網(wang)(wang)站提出修改，網(wang)(wang)站將(jiang)核實(shi)后(hou)進行(xing)更正。
反饋
