馬(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)航空(kong)公(gong)(gong)司(si)的(de)歷史(shi)可以追溯到1947年(nian)成(cheng)立的(de)馬(ma)來(lai)(lai)(lai)亞(ya)航空(kong)公(gong)(gong)司(si)（Malayan Airways）。該(gai)航空(kong)公(gong)(gong)司(si)早期只有一(yi)(yi)架飛機，運行新(xin)加坡至吉(ji)隆坡和檳城等航線(xian)。在(zai)(zai)20世紀四(si)、五十(shi)年(nian)代馬(ma)來(lai)(lai)(lai)亞(ya)航空(kong)繼(ji)續擴展其業(ye)務，添置了多(duo)架DC-3s型客機。1963年(nian)馬(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)聯邦成(cheng)立后，更(geng)名為“馬(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)航空(kong)”，1965年(nian)，隨著新(xin)加坡被迫(po)退出馬(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)，公(gong)(gong)司(si)再度(du)更(geng)名為馬(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)-新(xin)加坡航空(kong)（MSA）。MSA在(zai)(zai)1972年(nian)因新(xin)加坡與(yu)馬(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)政府間的(de)合(he)作破裂而停(ting)止運作，被拆分(fen)成(cheng)兩家公(gong)(gong)司(si)：新(xin)加坡航空(kong)公(gong)(gong)司(si)和馬(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)航空(kong)公(gong)(gong)司(si)。馬(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)航空(kong)公(gong)(gong)司(si)擁有國(guo)際定期航班服務，也擁有國(guo)內航空(kong)網(wang)絡和包機服務，包括歐洲(zhou)、澳洲(zhou)、亞(ya)洲(zhou)、南北美(mei)洲(zhou)、印度(du)次大陸和非洲(zhou)等100多(duo)個目的(de)地。該(gai)航空(kong)公(gong)(gong)司(si)也是全東南亞(ya)機隊最多(duo)的(de)一(yi)(yi)家航空(kong)公(gong)(gong)司(si)。
馬來西亞航空(kong)多年來被Skytrax評為“五星級航空(kong)公司”，被評為“2006年度最佳經濟艙服務(wu)獎(jiang)”。
亞太地(di)區著名(ming)的(de)航空(kong)業咨詢(xun)機構(gou)"亞太航空(kong)中心"發表(biao)了對馬(ma)來西(xi)亞航空(kong)公司(si)的(de)研究(jiu)報告。近幾(ji)年馬(ma)航的(de)發展(zhan)道(dao)路(lu)(lu)一(yi)波三折，虧損(sun)問題像揮之(zhi)不(bu)去的(de)夢魘永遠纏繞。相(xiang)比之(zhi)下(xia)，其鄰國新(xin)加坡航空(kong)公司(si)，以及本國的(de)亞洲航空(kong)公司(si)的(de)發展(zhan)則是一(yi)片艷陽高(gao)照快馬(ma)疾鞭(bian)的(de)場面。馬(ma)航為(wei)了挽(wan)救局勢制(zhi)訂(ding)了名(ming)為(wei)"馬(ma)航之(zhi)路(lu)(lu)"的(de)重組(zu)計劃，這(zhe)能否取得(de)最終(zhong)的(de)成功？讓(rang)我們聽(ting)一(yi)下(xia)專(zhuan)業分析公司(si)的(de)看法。
2006年2月(yue)底，馬來西亞(ya)航(hang)空公司(si)和(he)其競爭對手--低成本(ben)航(hang)空公司(si)--亞(ya)航(hang)各(ge)自發表了2005年第四季度的財務狀況，從(cong)中我們可以發現許多問題：
■馬(ma)航(hang)報表顯現(xian)了第四季(ji)度(du)巨額(e)的運(yun)營虧損(sun)和凈虧損(sun)，凈虧損(sun)高達6.16億馬(ma)來西(xi)亞(ya)林(lin)吉(ji)特(te)（MYR），這將近(jin)是前兩個(ge)季(ji)度(du)虧損(sun)額(e)的一倍，整個(ge)財政(zheng)年度(du)的虧損(sun)額(e)高達的12.7億MYR。
■亞(ya)航則繼續顯現出良(liang)好的財務狀(zhuang)況。
MYR（百萬(wan)） 馬(ma)航（國際） 亞航
客運收入 2,136 209.6（含燃油附加費）
總收入(ru) 3,144 225.9
燃油支(zhi)出 1,262 79.3
總運營支出 3,780 183.8
運(yun)營利潤 -636 42.1（EBIT）
凈利(li)潤 -616 53.4
從上述季度報(bao)表（馬航并沒(mei)有包括國內業務）中，我們(men)或許可以詢問以下問題：
■規模的益處？
航空業被認為是規模經濟，但亞(ya)航所能(neng)創造的(de)絕對(dui)收益要高(gao)于馬航，盡管就收入規模而(er)言馬航是亞(ya)航的(de)十多倍。
■燃油(you)是否是罪魁禍首？
這兩(liang)家公司(si)，在第四(si)季(ji)度(du)(du)非(fei)燃(ran)油成(cheng)本實際(ji)上增長速(su)度(du)(du)要(yao)快于(yu)燃(ran)油成(cheng)本。亞航由于(yu)運力的(de)大(da)幅(fu)增長從而成(cheng)本出現(xian)大(da)幅(fu)支(zhi)出。
馬航(hang)的虧(kui)損數據(ju)(ju)還不包括(kuo)國(guo)內業務(wu)，據(ju)(ju)信國(guo)內業務(wu)的虧(kui)損情況更(geng)加嚴重(zhong)。
財(cai)務/運營(ying)數據 馬(ma)航（國際） 亞航
客(ke)運收益（Sen/RPK） 20.3 13.7
平均票(piao)價（RM） 893 156
單(dan)位成本（Sen/ASK） 25.1 9.1
單位成本（不含燃油） 16.7 5.2
平均客公里 4399 1140
平(ping)均航段距(ju)離(li) 沒有數據 1.163
客運量(liang)（百萬） 2392 1344
RPK（百萬(wan)） 10523 1532
ASK（百(bai)萬） 15078 2009
載運率 69.8% 76.3%
馬航是一(yi)家國際網絡型(xing)航空(kong)公(gong)(gong)司，提供全(quan)面服務(wu)，以(yi)中(zhong)遠程航線為主。亞航恰(qia)恰(qia)相(xiang)反，以(yi)國內業務(wu)為主，不提供機上服務(wu)的(de)(de)短途航空(kong)公(gong)(gong)司。對(dui)雙(shuang)方而(er)言市場和競(jing)爭(zheng)水平大相(xiang)徑(jing)庭。然(ran)而(er)財務(wu)報表上的(de)(de)絕對(dui)數據(ju)正是雙(shuang)方管理(li)層(ceng)歷史表現的(de)(de)證明(ming)。和同一(yi)時期類(lei)似類(lei)型(xing)的(de)(de)航空(kong)公(gong)(gong)司相(xiang)比，馬航的(de)(de)經營數據(ju)可謂是讓(rang)人汗顏。
讓(rang)我們分析(xi)一(yi)下兩家航(hang)空公司的(de)成(cheng)本結構。
MYR（百萬） 馬航 亞(ya)航
客(ke)運收入（含燃油附(fu)加） 67.9 92.8
貨運收入 20.2 0.0
其它收(shou)入 11.9 7.2
總(zong)收入 100.0 100.0
燃油(you) 40.1 35.1
勞(lao)動力成本 12.8 11.8
維修(xiu) 6.5 7.2
其它成本 40.9 11.1
總(zong)成(cheng)本(ben)（EBITDAR） 100.3 65.3
EBITDAR -0.3 34.7
折扣/攤(tan)銷(xiao) 1.3 9.7
租金/其它資本(ben)成本(ben) 18.6 6.4
總運營成本 120.2 81.4
運營(ying)利潤（EBIT） -20.2 18.6
從(cong)上表(biao)中，我(wo)們(men)可以看出(chu)：亞航(hang)和馬航(hang)在(zai)有關成本各項內(nei)容上的(de)支出(chu)是(shi)差(cha)不(bu)多(duo)的(de)，這就意味著(zhu)，馬航(hang)存在(zai)著(zhu)"其(qi)它(ta)"成本問題。
■由于馬航(hang)(hang)(hang)低勞(lao)動力成本，它是極有(you)可能(neng)成為一家具有(you)競(jing)爭力的國(guo)際航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司。盡管馬航(hang)(hang)(hang)員工并沒有(you)得到過多(duo)收(shou)入，但他(ta)們的生產率(lv)要低于亞航(hang)(hang)(hang)。這意味著(zhu)今后存在著(zhu)改進空(kong)間。
馬航(hang)高層面對不利的(de)財務狀(zhuang)況，也清楚地意識到問(wen)題的(de)嚴重(zhong)性(xing)，專門規劃(hua)了一個恢復財務健康狀(zhuang)況的(de)藍圖--"馬航(hang)之路(lu)：業(ye)務轉危為安計劃(hua)（The MAS Way: Business Turnaround Plan）"，簡稱(cheng)BTP。
如果BTP能夠(gou)成功地控制公(gong)司(si)的"其它(ta)"成本，比如操(cao)作費用(yong)、CRS費用(yong)、傭金、廣告宣傳(chuan)費用(yong)以及其它(ta)各種支出，那么馬航依(yi)然有青云(yun)再起(qi)的發(fa)展前(qian)景(jing)。
2005年(nian)12月，來自殼(ke)牌(pai)石油馬來西亞公(gong)(gong)司的(de)(de)Idris Jala成為馬航的(de)(de)總經理，上任(ren)伊始，他就(jiu)面臨著如(ru)何讓公(gong)(gong)司起死(si)回生(sheng)的(de)(de)嚴峻挑戰。他在BTP中(zhong)也(ye)平(ping)白直述說明了公(gong)(gong)司現在已到了"存亡危急"之(zhi)關頭(tou)，"馬航面臨的(de)(de)不僅僅是一個糟糕的(de)(de)年(nian)份，實際上它正在快速走向破產清盤的(de)(de)結局。"從中(zhong)我們可以(yi)體(ti)味(wei)著問(wen)題的(de)(de)嚴重性(xing)。
馬航的BTP在(zai)許多方(fang)面類似(si)于民航上最為成功的自我救贖(shu)案例(li)--1995年1月美國大(da)陸(lu)航空的"勇(yong)往直前方(fang)案（Go Forward Plan,簡稱(cheng)GFP）"，這(zhe)是由大(da)陸(lu)航空當時CEO Gordon Bethune所主導制訂的。
"馬航(hang)之路"的核(he)心內容(rong)
業(ye)務領(ling)域 名稱 目標(biao)
商務 贏得消費者 重新規劃網絡/產品，成為特定市場(chang)上的(de)第一流航空公司(si)
運(yun)(yun)營 掌握(wo)運(yun)(yun)營卓(zhuo)越(yue) 提升運(yun)(yun)營可靠性(xing)，獲得更高的生產力和精確(que)度(du)
財務 在損益表上調整(zheng)業務 提升利潤，建立(li)財務責任制和(he)透(tou)明度
員工 釋放人才(cai)(cai)和(he)能力 和(he)員工通(tong)力合作，讓人才(cai)(cai)興旺發展(zhan)
股東 建立合(he)作聯盟 獲得政府、員工(gong)和(he)投資者的支持(chi)
大(da)陸(lu)航(hang)空的GTP主要內容
領域 名稱 目標
商務 飛向成功之路 制訂(ding)謹慎的業務決定
運營 讓可靠性成為現實 向消費者提供他們所(suo)期待的產(chan)品和服務(wu)，并且愿意為此支付費用
財務 為未來提供資(zi)(zi)金 聰(cong)慧地(di)利用資(zi)(zi)源
員(yuan)工 通力合作 有尊嚴地(di)和有體面地(di)對(dui)待(dai)同(tong)事
對兩者的(de)復(fu)興計劃進行比較，我們會發現存(cun)在著許(xu)多共通之處。在高層的(de)正確領導(dao)之下(xia)，美大陸航(hang)空終(zhong)于(yu)鳳凰涅槃，成為(wei)全美最受人尊敬和羨(xian)慕的(de)網絡型航(hang)空公(gong)司。那么馬航(hang)的(de)BTP能否(fou)產生相同(tong)的(de)效果(guo)？
大陸航空的GFP在很短(duan)的時期內就產生了(le)明顯的效果，帶來了(le)創記(ji)錄的利(li)潤額。BTP也希望(wang)達到如此效果，甚至所(suo)需的時間更(geng)短(duan)些。馬航能(neng)否最終笑到最后，關鍵取(qu)決于(yu)以下因(yin)素：
1、 改革業務和收入(ru)模式
一直(zhi)以來，馬航都(dou)在竭(jie)盡全力(li)模(mo)仿其(qi)鄰國新加(jia)坡航空(kong)公(gong)司的(de)作法，不遺(yi)余力(li)將自己打造成為(wei)全球性(xing)的(de)、提(ti)供有價(jia)值服務(wu)的(de)網絡型航空(kong)公(gong)司。在BTP指引之下，馬航改變(bian)(bian)了以前(qian)的(de)業(ye)務(wu)發(fa)展重心，從"公(gong)務(wu)/商(shang)務(wu)客(ke)源為(wei)焦點"戰略，轉變(bian)(bian)為(wei)"公(gong)務(wu)/商(shang)務(wu)感興趣，而以休閑客(ke)源為(wei)焦點"的(de)模(mo)式。
馬(ma)來(lai)西亞(ya)鄰國(guo)(guo)新(xin)加坡雖然(ran)國(guo)(guo)土面積狹小(xiao)，但其聞(wen)名海內外的(de)樟宜機(ji)(ji)場為建立(li)全(quan)球(qiu)性中轉聯程樞紐立(li)下了(le)汗馬(ma)功勞(lao)，然(ran)而(er)馬(ma)來(lai)西亞(ya)并(bing)無(wu)此優(you)勢條件。盡管馬(ma)航也能提供具有競爭力的(de)高質(zhi)量服務，但其最(zui)主要收入來(lai)源(yuan)(yuan)還是來(lai)自休閑觀光(guang)客源(yuan)(yuan)，因此改變發展重點也是回歸正源(yuan)(yuan)之(zhi)舉。馬(ma)航正想方設法加強吉(ji)隆(long)坡國(guo)(guo)際機(ji)(ji)場的(de)優(you)勢，同時增加了(le)飛機(ji)(ji)上座位密度(du)，全(quan)力以赴吸引休閑客源(yuan)(yuan)
實際上馬(ma)航已(yi)經意(yi)識到(dao)和同行(xing)(xing)相(xiang)比(bi)所(suo)存在(zai)著差距(ju)，它(ta)需要(yao)在(zai)艙(cang)位產品、品牌(pai)、收益管理、訂價、分銷和聯(lian)盟，網(wang)絡(luo)布局等等方面進行(xing)(xing)大(da)刀(dao)闊(kuo)斧的改革。
2、 成本(ben)/生產率/文(wen)化
BTP已經發(fa)現低勞動力(li)成本的(de)優勢，同時注意到了生產率不高(gao)的(de)問題(ti)。由(you)于近些年的(de)發(fa)展(zhan)，成本上升已是必然的(de)趨勢，只(zhi)有通過提高(gao)效率創(chuang)造出的(de)收益(yi)才能保證(zheng)公司持續(xu)發(fa)展(zhan)。除此之外，芒果视(shi)频下载(zai)需進行變革，創(chuang)立一種具有更多領導(dao)力(li)和責任制的(de)文(wen)化(hua)。
3、 經濟環境
大陸航(hang)(hang)空之所以能再(zai)次一(yi)鳴驚人，當時的(de)(de)宏觀(guan)經(jing)濟(ji)(ji)環(huan)境可謂功不可沒，那時風(feng)起云涌(yong)的(de)(de)技術發展新浪潮和因(yin)特網爆(bao)炸式(shi)發展讓整個經(jing)濟(ji)(ji)看(kan)(kan)上(shang)去一(yi)片風(feng)調雨順。馬航(hang)(hang)認為亞(ya)洲(zhou)的(de)(de)經(jing)濟(ji)(ji)發展將促成那些強(qiang)有力(li)的(de)(de)競爭對手更(geng)加強(qiang)大，同時增加了勞動(dong)力(li)成本上(shang)升的(de)(de)壓(ya)力(li)，這從而在一(yi)定程度上(shang)抵消(xiao)馬航(hang)(hang)的(de)(de)低勞動(dong)力(li)成本優(you)勢。依我們看(kan)(kan)來，只要(yao)全球和亞(ya)洲(zhou)的(de)(de)需求環(huan)境依然穩健上(shang)升，宏觀(guan)經(jing)濟(ji)(ji)環(huan)境對馬航(hang)(hang)的(de)(de)再(zai)生將是利大于弊。
2006年8月19日(ri)，南(nan)(nan)非航(hang)空公司ZS-SNF號空中客車A340-600飛機(ji)(ji)在香港(gang)國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)上空。為了加強在南(nan)(nan)非的市(shi)場(chang)地位(wei)，馬來西亞航(hang)空公司（Malaysia Airlines）正式(shi)與(yu)南(nan)(nan)非航(hang)空公司（South African Airways）簽署代碼共享協議（Code-Share Agreement）。
這項合作將使馬來西亞航空公司客戶能輕易(yi)的從約翰內斯堡到達南非的其他(ta)城市，如德(de)班、伊麗莎白港及東倫敦(dun)。
此外(wai)，馬來(lai)西亞(ya)(ya)航(hang)(hang)空公司的(de)(de)客(ke)戶也能因此通(tong)過乘塔(ta)南非(fei)航(hang)(hang)空公司航(hang)(hang)班至非(fei)洲各大城市，包括(kuo)津巴布韋的(de)(de)維(wei)多利亞(ya)(ya)瀑布城及(ji)哈拉雷、坦(tan)桑尼亞(ya)(ya)的(de)(de)達累斯(si)薩拉姆(mu)、納米比(bi)亞(ya)(ya)的(de)(de)溫得和(he)克(ke)等。
與(yu)此同時，南(nan)非(fei)航(hang)空公(gong)司的(de)客戶則可通過馬來西亞航(hang)空公(gong)司，從(cong)吉隆坡飛(fei)往馬來西亞的(de)各大(da)城市，如亞庇(bi)、檳(bin)城及浮(fu)羅交怡，以及東南(nan)亞國家(jia)聯盟(meng)的(de)其(qi)他城市，包(bao)括雅加(jia)達、馬尼拉、曼谷(gu)及普吉島等。
馬(ma)來西亞(ya)航空(kong)公司董事(shi)經理兼(jian)首席(xi)執(zhi)行(xing)官(guan)伊特利斯·亞(ya)拉（Idris Jala）在(zai)簽約儀式上表(biao)示(shi)：“我(wo)(wo)們(men)非(fei)常(chang)高興能與南(nan)(nan)非(fei)航空(kong)合(he)作，這將進一(yi)步推動我(wo)(wo)們(men)的樞紐輻射（hub & spoke）網絡(luo)，同時也加(jia)強我(wo)(wo)們(men)在(zai)南(nan)(nan)非(fei)的市場地位。”
他指出，雙(shuang)方(fang)的客戶將因此(ci)項合作，而(er)能夠到達(da)更多在(zai)非(fei)洲、馬來(lai)西亞及東南(nan)亞國家(jia)聯盟的目的地。
“配合2007馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞旅游年(nian)，我們正(zheng)積極吸引更(geng)多的游客到馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞來(lai)(lai)觀光，因此，這項合作正(zheng)符(fu)合時機。”
南非(fei)航空公司(si)首席(xi)執(zhi)行官哈亞·恩格庫拉（Khaya Ngqula）則表示：“擴(kuo)展(zhan)航線網絡是我們的(de)目標之一(yi)，好讓客戶有更多的(de)選(xuan)擇，同(tong)時，通(tong)過類似的(de)合(he)作(zuo)，南非(fei)航空公司(si)將能(neng)獲得國(guo)際更大的(de)認(ren)同(tong)。”
如今有許(xu)多(duo)非(fei)洲人喜歡(huan)到馬(ma)(ma)來西亞(ya)觀光，若該公司未能與(yu)馬(ma)(ma)來西亞(ya)航空公司合作(zuo)，將(jiang)蒙受一定的(de)損失。
馬(ma)來(lai)西(xi)(xi)亞(ya)(ya)航空(kong)公司(si)(si)在東(dong)南亞(ya)(ya)，東(dong)亞(ya)(ya)，南亞(ya)(ya)，中(zhong)東(dong)，歐洲(zhou)和(he)(he)大(da)(da)洋(yang)洲(zhou)保持強大(da)(da)的競爭力。馬(ma)來(lai)西(xi)(xi)亞(ya)(ya)航空(kong)公司(si)(si)還運營跨大(da)(da)西(xi)(xi)洋(yang)航班從吉(ji)隆坡到紐(niu)瓦克(ke)，和(he)(he)從吉(ji)隆坡經斯(si)德哥爾摩中(zhong)轉(zhuan)到洛杉磯航線。1997年，該航空(kong)公司(si)(si)擁有世界上(shang)最長的非(fei)(fei)商業航線，由波音公司(si)(si)西(xi)(xi)雅圖公司(si)(si)向(xiang)東(dong)飛(fei)(fei)向(xiang)經過(guo)歐洲(zhou)和(he)(he)非(fei)(fei)洲(zhou)大(da)(da)陸(lu)，最后到達吉(ji)隆坡，打破(po)了馬(ma)來(lai)西(xi)(xi)亞(ya)(ya)的中(zhong)途不降落最長飛(fei)(fei)行記(ji)錄，飛(fei)(fei)行的客機(ji)是波音777-200LR飛(fei)(fei)機(ji)。
馬(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)(ya)航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)還有(you)其它收入來(lai)(lai)(lai)源(yuan)，包括維護、修理(li)(li)、大修（MRO）和飛機(ji)處理(li)(li)。馬(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)(ya)航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)有(you)兩個航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)子(zi)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)：飛螢航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)（Firefly）和馬(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)(ya)之(zhi)翼航(hang)空(kong)(kong)(kong)（MASWings）。飛螢航(hang)空(kong)(kong)(kong)經營定期航(hang)班(ban)，總部設于(yu)吉(ji)隆坡梳(shu)邦（SZB），將重點(dian)放在高等教育的(de)(de)(de)城(cheng)市，馬(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)(ya)之(zhi)翼航(hang)空(kong)(kong)(kong)則往返(fan)于(yu)婆羅洲之(zhi)間航(hang)班(ban)。馬(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)(ya)航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)貨機(ji)機(ji)隊(dui)也具備實力。MASCharter是馬(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西(xi)(xi)亞(ya)(ya)航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)子(zi)公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)，經營包機(ji)服務。
自(zi)成立(li)以來(lai)在(zai)(zai)1963年(nian)后，馬來(lai)亞航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司是分成兩個(ge)部分，馬來(lai)西亞航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司已建(jian)立(li)了良好的(de)品牌在(zai)(zai)航(hang)(hang)空(kong)(kong)業的(de)服務(wu)和安全性，再(zai)加(jia)上多次獲獎（如權威的(de)國際機構Skytrax評出(chu)的(de)最佳航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)司）。
2013年(nian)，只有7家(jia)航空(kong)(kong)公(gong)司(si)將(jiang)獲得由Skytrax 評出的5星級航空(kong)(kong)公(gong)司(si)，馬來西(xi)亞(ya)航空(kong)(kong)就是其中一(yi)家(jia)（其他6家(jia)是全日空(kong)(kong)，韓亞(ya)航空(kong)(kong)，國泰航空(kong)(kong)，海南航空(kong)(kong)，卡塔(ta)爾(er)航空(kong)(kong)，新(xin)加(jia)坡航空(kong)(kong)）。
馬來西亞(ya)航空公(gong)司(si)的(de)母公(gong)司(si)是馬來西亞(ya)飛行公(gong)司(si)（PMB）（持有69.34%股權）。飛螢航空公(gong)司(si)（FlyFirefly Sdn Bhd）是馬來西亞(ya)航空公(gong)司(si)獨資擁有的(de)子公(gong)司(si)。主要基地（機場三字(zi)代碼）：KUL,HKT,PEN,BKI 吉隆(long)坡(po)吉隆(long)坡(po)國際機場（KUL）,普(pu)吉 普(pu)吉機場（HKT）,檳城檳城機場（PEN）,亞(ya)庇機場（BKI）
代碼
IATA代碼(ma)：MHICAO代碼(ma)：MAS
呼號：Malaysian
客機型號
數量
空中客車A330-200
6
空中客車a330-200F
3
空中客車a330-300
15
空中客車(che)A350-900
6
空中客車a380-800
6
波音737-800
48
合計
84
平均機齡
6.7年
國內
吉隆坡、哥打(da)(da)京那巴(ba)魯、斗(dou)湖、山打(da)(da)根(gen)、拉布安、米里、泗務(wu)、民都魯、古晉(jin)、蘭卡威、新山、亞羅士打(da)(da)、哥打(da)(da)巴(ba)魯、瓜拉丁加奴、拉哈達(da)圖、關丹、姆碌、庫達(da)特
國際
亞(ya)洲：北京(jing)、上海(hai)(hai)、廈門、臺北、海(hai)(hai)口、香(xiang)港、首爾、東京(jing)、大阪(ban)、河內、胡志(zhi)明市、金邊、仰光、曼谷、普吉島(dao)(dao)、新加坡(po)(po)、雅(ya)加達、巴厘島(dao)(dao)、棉蘭、馬尼拉、斯里巴加灣(wan)市、德(de)(de)里、孟(meng)買、班加羅(luo)爾、海(hai)(hai)得拉巴、金奈、加德(de)(de)滿都、達卡、科倫坡(po)(po)、吉達
歐洲：倫敦
大洋(yang)洲：悉尼、墨爾(er)本、珀斯(si)、布里斯(si)班(ban)、阿德萊德、奧克(ke)蘭
2012年全球5星航空公司
2012年全球最佳機艙工(gong)作人員
2012年全(quan)球最佳(jia)航空公司招(zhao)牌菜(cai)（沙爹）
2012年全(quan)球(qiu)最佳航空公司第10名
2010年全球5星航空公司(si)
2010年卓越員工(gong)服(fu)務獎(jiang)（亞(ya)洲(zhou)）
2010年全球(qiu)最佳經濟艙(cang)獎
2009年全球5星航空(kong)公司
2009年(nian)全(quan)球最佳機艙(cang)工(gong)作人員
2008年全球最佳航空公司第6名
2007年(nian)全球5星(xing)航空公司
2007年全球最佳機(ji)艙(cang)工作人(ren)員
2006年全球(qiu)最(zui)佳經濟艙獎(jiang)
2006年經濟艙(cang)卓越服(fu)務獎
2012年
Cellars In The Sky 2012 Awards
Best First Class Cellar
Best First Class Red Wine
2nd in Best First Class Sparkling
Gold Award for Transportation, Travel & Tourism Category
Putra Brand Awards 2012
The Most Promising Brand Award （Firefly）
Putra Brand Awards 2012
World's Leading Airline to Asia
World Travel Awards （WTA） 2011
2011年
Best Service Brand （MAS China Region）
Top Travel Award Ceremony
Best Airline Station （Hong Kong Station）
Board of Sabah Tourism
Best Cover in Special Interest / Niche - English Category （Going Places August 2011 Cover - Gold）
MPA （Magazine Publishers Association） Awards 2011
Best Cover in Special Interest / Niche - English Category （Going Places March 2011 Cover - Bronze）
MPA （Magazine Publishers Association） Awards 2011
IT Innovation of The Year 2011 （Joint winners with SITA）
The CAPA - Aviation Awards for Excellence 2011
Asia's Leading Airline
World Travel Awards （Asia & Australasia） 2011
Asia's Leading Airline Lounge
World Travel Awards （Asia & Australasia） 2011
Global Leadership Awards 2011 （Firefly）
Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine
Asia's Best Employer Brand Award 2011
Employer Branding Institute, World HRD Congress & Stars of the Industry Group
Top Airline Affiliated Maintenance and Repair Organisation （MRO） in the World （MAE）
Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine
Award of Excellence （Going Places - Magazine Category）
KL Mayor Tourism Awards 2011
Top 10 Airframe MRO in the World （MAE - 3rd Position）
Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine
Malaysian Institute of Directors （MID）
Innovative Leadership in Globalisation
Advertising & Marketing Magazine
Regional Travel Magazine of the Year （Going Places）
2010年
Department of Occupational Safety and Health （DOSH）, Ministry of Human Resources
Excellence in Occupational Safety and Health Award 2010 （MASkargo）
MasterCard Hall of Fame Marketing Awards 2010
Travel Merchant of the YearCentre for University-Industry Collaboration （CIUC）, Universiti Utara Malaysia
Anugerah Emas Naib Cancelor （Deputy Chancellor Gold Award） Google Southeast Asia
Advertiser of the Year MIA & CIMA Malaysia
NAfMA （National Award for Management Accounting） Best Practice Award 2010 – Public Listed Category
2010 Malaysian Publishers Associations （MPA） Awards
Gold Award for Best Cover in the Special Interest/Niche （English Category） – Going Places, November 2009 Issue
World Travel Awards （WTA） 2010
World's Leading Airline to Asia
Asia's Leading Airline
Asia's Leading Business Class Airline
Malaysia Cyber Security Award 2010
The Deputy Minister Award
Information Security Project of the Year 2010 Award
The CIO of the Year Award
SimpliFlying-Airline Business Social Media Excellence Awards for Airlines
Best Use of Social Media to Drive Revenue
2010 Frost & Sullivan Asia Pacific Aerospace & Defence Awards
Best Value Airline of the Year Award （Commercial Air Transportation Category – Firefly）
2009年
2009 GT Tested Awards, Global Traveller Magazine
Best Airline in Southeast Asia
Aviation Week and Overhaul & Maintenance Magazines
2009 Best Asia-Pacific Airline MRO Operation Award
Jane Transport Finance
Aircraft Leasing Deal of the Year – Asia
Asia Pacific Digital Media Awards
Gold Award for the most effective uitilisation of search to drive ticket sales
User Experience Alliance （UXalliance）
Top 10 Airlines, Global Local Monitor on Airlines Websites
World Travel Awards 2009
Asia's Leading Airline
Smart Travel Asia
Best in Travel Poll （8th Position）
Aviation Week
2009 Top-Performing Companies – 3rd Place
KLIA Award
Airline of the Year 2008
Air Cargo World
ACE Award for Excellence （MASkargo） - Air Carrier Category
Cargonews Asia
Best Air Cargo Carrier in Asia
Frost & Sullivan, Singapore
2009 Asia Pacific Frost & Sullivan Airframe MRO Centre of the Year
2008年
Google Southeast Asia Awards
Advertiser of the Year 2008
Asia Travel & Tourism Creative Awards 2008
Silver Award for Website （Airline） for Malaysia Airlines Website Revamp
2008 Malaysian Publishers Associations （MPA） Awards
Magazine Cover of the Year, Malaysia – Going Places, May 2007 issue
Silver Award for Best Cover in the Niche Category （English） – Going Places, August 2007 issue
Gold Award for Best Cover in the Niche Category （English） – Going Places, May 2007 issue
Orient Aviation
Orient Aviation's Person of the Year （2008） – Dato' Sri Idris Jala
Malaysia's Most Valuable Brands 2008
13th in Malaysia's 30 Most Valuable Brands 2008
Frost & Sullivan 2008
Excellence in Leadership Award
The Brand Finance Report 2008
12th in Malaysia's Top 50 Brands
Malaysia's Most Trusted Brands by Reader's Digest
Platinum Award for Airlines
Brand Laureate
Best Brands Airline Malaysia
Penton Media's Air Transport World
Phoenix Award
Wanderlust Travel Award 2008
7th in Top Worldwide Airline Category
Business Traveller Awards 2008
4th in Best Asian Airline Category
Aviation Week
2nd in Top Performing Companies Report （TPC）
Alpha Southeast Asia Magazine
Preferred Airline for Travelling to the Middle East from Southeast Asia Award
Best Airport Lounge in Southeast Asia Award
2nd Preferred Airline for Travel within Southeast Asia
3rd Preferred Airline for Travelling to Hong Kong & Best Economy Class Service for Business Travel
Symantec Corp
Visionary Award as Leaders in IT, South Asia Region – Business emerging as an IT leader, implementing technology that adds value to its business environment
2007年
World Travel AwardsWorld Travel Awards
Asia's Leading Business Class Airline
Regional Brand Consultancy Asian Integrated Media Ltd
Asia's Top 1000 Brands Survey 2007 （Seventh Placing）
Malaysia Tourism Awards 2005–2006
Minister's Special Award （Individual） – Datuk Idris Jala
Malaysia's Most Valuable Brands
12th position, from a total of 30 top brands in the country
2006年
Reader's Digest
Reader's Digest Trusted Brand Platinum Award 2006 （Airline Category）
Malaysia Chapter of the International Association of Business Communicators Silver Quill Awards
Malaysia Airlines' 2004/2005 annual report won the following:
Communications Creative
Division Champion
Electronic & Digital Communication – Silver Quill
Publication Design – Silver Quill
Brand Communication – Silver Quill
Multi-Lingual Communication – Silver Quill
Publication – Merit
Centre for Asia Pacific Aviation （CAPA）
CAPA Airline Turnaround of the Year 2006 Award
Global Traveller Awards 2006
Best in the World – 8th Place
Best Business Class – 10th Place
Best New Business Class – 1st Place
Best On-board Service – 3rd Place
Best Trans-Pacific Airline – 4th Place
Travel Weekly Globe Awards 2006
Best Airline to Asia
波音737-200被劫持(chi)墜毀事故
1977年12月4日，一(yi)架(jia)波音737-200（注(zhu)冊編號9M-MBD）執行(xing)從檳城飛(fei)往吉隆(long)坡的馬(ma)來西(xi)亞(ya)國內航(hang)空653號班機時，在(zai)馬(ma)來西(xi)亞(ya)柔佛州遭劫(jie)持，墜(zhui)毀于丹絨古(gu)邦，機上100人全數遇(yu)難。
空中(zhong)客車A300墜(zhui)毀事件(jian)
一架空(kong)(kong)中(zhong)客車A300（注冊編號(hao)OY-KAA，租自北(bei)歐航空(kong)(kong)）執行(xing)新加坡飛往吉隆坡的(de)馬來西亞航空(kong)(kong)684號(hao)班機(ji)，在(zai)降落吉隆坡梳邦機(ji)場時墜(zhui)毀，無人遇(yu)難。
福(fu)克(ke)50失誤墜毀事故
一架(jia)福克50（注冊編號9M-MGH）執行馬來西亞航空2133號班機(ji)，在斗湖降(jiang)落時因機(ji)師失誤墜毀，34人遇難。
MH3002事故
馬來西亞航空公(gong)司(si)全資子公(gong)司(si)飛(fei)翼航空一(yi)架從該國沙巴至(zhi)古(gu)達的(de)飛(fei)機(ji)(ji)（航班號(hao)為MH3002）在古(gu)達機(ji)(ji)場發(fa)生(sheng)事故，飛(fei)機(ji)(ji)墜機(ji)(ji)時撞上一(yi)家民宅。機(ji)(ji)上副駕(jia)駛員和一(yi)名(ming)乘客遇難(nan)，4名(ming)旅客受(shou)傷(shang)。
MH370客機失聯事故
2014年(nian)3月8日(ri)(ri)，馬(ma)來西(xi)亞(ya)航(hang)空公司一(yi)架(jia)航(hang)班號為MH370的(de)(de)波音777-200ER客機(ji)從吉隆坡飛(fei)往北京(jing)，計劃北京(jing)時間6：30抵達北京(jing)首都國際機(ji)場，卻在凌晨(chen)1：20分失去聯(lian)系。飛(fei)機(ji)最(zui)后的(de)(de)消息來自南海(hai)海(hai)域。2014年(nian)3月8日(ri)(ri)，據美國有(you)線(xian)新聞網（CNN）報道，一(yi)架(jia)越南搜(sou)救飛(fei)機(ji)8日(ri)(ri)在馬(ma)來西(xi)亞(ya)和(he)(he)越南交界海(hai)域發現疑似失事(shi)飛(fei)機(ji)的(de)(de)油污和(he)(he)碎片(pian)，但是被(bei)否(fou)認(ren)油污和(he)(he)碎片(pian)是馬(ma)航(hang)飛(fei)機(ji)的(de)(de)物(wu)品。2014年(nian)3月24日(ri)(ri)，MH370被(bei)證實墜入南印度(du)洋。人員全部遇難。
2015年1月29日(ri)，馬(ma)來西亞交通部(bu)稱，經327天搜尋(xun)還(huan)未尋(xun)獲MH370，馬(ma)來西亞民航(hang)局局長阿茲哈魯丁表示，根據《國際民航(hang)公約》規(gui)定，確定馬(ma)航(hang)MH370航(hang)班正式失(shi)事(shi)。2015年8月份，在法屬(shu)留尼汪(wang)群島發現了MH370的部(bu)分殘骸。
MH066迫降(jiang)香港
2014年(nian)3月24日馬來西亞航空公(gong)司宣布，原定從吉隆(long)坡飛往韓(han)國首都首爾的MH066航班(ban)(ban)出現(xian)電子故障，當天早晨轉降香港(gang)(gang)。馬航在一(yi)份聲明(ming)中(zhong)說(shuo)，這架MH066航班(ban)(ban)使用空中(zhong)客車公(gong)司的A330-300，由于提供電力的常規發電機失效而轉飛香港(gang)(gang)。不過(guo)，后備電源單(dan)位繼續供電。那架飛機當天早晨平安降落香港(gang)(gang)，機上271名乘客已經轉乘其他航空公(gong)司的航班(ban)(ban)。
MH17事故
烏克蘭總(zong)統波羅申(shen)科稱，一架載有298人（15名(ming)機(ji)組(zu)人員）的(de)民航(hang)客機(ji)于北京時(shi)間2014年7月17日(ri)23時(shi)在俄烏邊境地區(qu)被(bei)擊(ji)落(luo)墜毀(hui)（包括(kuo)3名(ming)嬰兒），機(ji)上無一人生還。該飛機(ji)系為(wei)馬來西亞MH17航(hang)班。客機(ji)機(ji)型(xing)為(wei)波音公司生產(chan)的(de)波音777-200型(xing)客機(ji)，墜毀(hui)原因疑(yi)為(wei)飛行員節省燃料(liao)抄近道誤進(jin)軍事演習區(qu)被(bei)演習導(dao)彈(dan)擊(ji)落(luo)。
MH148緊急(ji)迫(po)降
2015年6月12日路透社報(bao)道，當日，馬來(lai)西亞航(hang)空公司一架客機在起飛后不久(jiu)發動機火災警報(bao)響起，飛機被迫(po)返航(hang)并在墨爾本機場緊急著陸。所(suo)有(you)乘(cheng)客安全(quan)離開客機。據報(bao)道，這架航(hang)班號為MH148的(de)空客A330共載有(you)300名乘(cheng)客，計劃從(cong)澳(ao)大利亞墨爾本飛往吉隆坡。
MH388緊急更(geng)換飛機
2015年7月(yue)31日(ri)早9時(shi)從吉隆坡國際(ji)機(ji)(ji)(ji)場飛(fei)往上(shang)海浦(pu)東的(de)MH388班機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)準(zhun)備起(qi)飛(fei)時(shi)出(chu)(chu)現(xian)(xian)技(ji)術故障(zhang)，因而決(jue)定將(jiang)班機(ji)(ji)(ji)延至下午4時(shi)15分(fen)起(qi)飛(fei)。此間《星洲(zhou)日(ri)報(bao)》報(bao)道，一名網民針對此事在(zai)(zai)臉書不滿發(fa)文(wen)稱(cheng)，他所乘坐的(de)馬航(hang)MH388班機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)準(zhun)備起(qi)飛(fei)前驚傳“砰(peng)”的(de)一聲巨響，隨即(ji)(ji)乘客被(bei)告知，因為飛(fei)機(ji)(ji)(ji)一個(ge)引擎出(chu)(chu)現(xian)(xian)故障(zhang)而引發(fa)“巨響”。 馬航(hang)發(fa)表聲明(ming)說，出(chu)(chu)現(xian)(xian)技(ji)術問題的(de)班機(ji)(ji)(ji)目前已(yi)送往檢查，并(bing)將(jiang)即(ji)(ji)刻進(jin)行維(wei)修工作；馬航(hang)更換(huan)另(ling)一架班機(ji)(ji)(ji)執(zhi)行飛(fei)行任(ren)務，該機(ji)(ji)(ji)于(yu)31日(ri)晚9時(shi)20分(fen)抵達(da)上(shang)海浦(pu)東。
MH19緊急迫降印度
2015年9月3日，馬來西亞航(hang)空(kong)公司一架飛行(xing)MH17航(hang)線的(de)客機(ji)，因為飛機(ji)上馬桶失靈，飛行(xing)途(tu)中要轉飛印(yin)度(du)降落。馬航(hang)發言(yan)人說，航(hang)班編號已改(gai)為MH19的(de)客機(ji)，在阿(a)姆斯特丹飛往吉隆坡(po)途(tu)中，改(gai)在印(yin)度(du)清奈（Chennai）降落，稍后(hou)才飛返吉隆坡(po)。
MH132飛(fei)錯航(hang)線
2015年12月25日，馬(ma)航(hang)(hang)MH132航(hang)(hang)班當地時(shi)間25日凌晨(chen)大(da)約2時(shi)20分從新西蘭北部(bu)(bu)的奧(ao)克(ke)蘭機(ji)(ji)場(chang)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)，前(qian)往馬(ma)來西亞(ya)首(shou)都吉隆坡。起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)后(hou)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)錯(cuo)航(hang)(hang)線(xian)，向(xiang)(xiang)幾乎相反(fan)方(fang)向(xiang)(xiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)。按照(zhao)馬(ma)航(hang)(hang)發(fa)(fa)給飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員的飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)計劃(hua)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)本(ben)應直接向(xiang)(xiang)西北方(fang)向(xiang)(xiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)。按照(zhao)程序(xu)，馬(ma)航(hang)(hang)應把飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)計劃(hua)事先送交奧(ao)克(ke)蘭機(ji)(ji)場(chang)地面航(hang)(hang)空管制(zhi)人(ren)員，由(you)后(hou)者向(xiang)(xiang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員發(fa)(fa)出(chu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)指(zhi)令并把航(hang)(hang)線(xian)輸入飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的電腦(nao)系統(tong)。但是(shi)起(qi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)后(hou)，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)航(hang)(hang)向(xiang)(xiang)卻向(xiang)(xiang)西偏(pian)南，向(xiang)(xiang)澳大(da)利亞(ya)東南部(bu)(bu)城市(shi)墨爾本(ben)飛(fei)(fei)(fei)(fei)去。升(sheng)空后(hou)大(da)約8分鐘，MH132航(hang)(hang)班的飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員發(fa)(fa)現(xian)，馬(ma)航(hang)(hang)提(ti)供的飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)計劃(hua)與奧(ao)克(ke)蘭機(ji)(ji)場(chang)提(ti)供的飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)計劃(hua)不一致，隨即詢(xun)問機(ji)(ji)場(chang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)管制(zhi)人(ren)員。飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員與機(ji)(ji)場(chang)方(fang)面溝(gou)通(tong)后(hou)，后(hou)者修(xiu)正(zheng)了航(hang)(hang)線(xian)程序(xu)。
MH002緊急迫降后乘客暴斃
2016年3月(yue)30日，馬(ma)航MH002班(ban)機(ji)(ji)(ji)本(ben)月(yue)27日晚(wan)間11時(shi)(shi)47分起飛后(hou)，原(yuan)訂28日下午1時(shi)(shi)抵(di)達達希思羅機(ji)(ji)(ji)場(chang)，不(bu)料途中遇上(shang)(shang)正(zheng)侵(qin)襲英國的凱蒂風(feng)暴(bao)(StormKatie)，被(bei)迫改道前往曼(man)徹(che)斯(si)特(te)機(ji)(ji)(ji)場(chang)。班(ban)機(ji)(ji)(ji)在曼(man)徹(che)斯(si)特(te)機(ji)(ji)(ji)場(chang)滯留(liu)三小時(shi)(shi)后(hou)，客(ke)機(ji)(ji)(ji)宣布一名乘客(ke)在機(ji)(ji)(ji)上(shang)(shang)暴(bao)斃，因此必須尋求緊急醫藥(yao)援助，結(jie)果又(you)延誤(wu)兩個(ge)小時(shi)(shi)。有消(xiao)息指出乘客(ke)在機(ji)(ji)(ji)艙(cang)內苦等五小時(shi)(shi)，馬(ma)航卻沒有任何交代，也沒提供食物和其他援助，這引起乘客(ke)強烈不(bu)滿。
2014年3月13日，馬航MH370航班(ban)失(shi)去聯(lian)系第(di)6天(tian)，馬航宣(xuan)布停(ting)用MH370/371航班(ban)號，以示對這架(jia)失(shi)聯(lian)客機所(suo)載人員(yuan)的尊重。
2014年7月(yue)20日下午(wu)，馬航(hang)(hang)就MH17航(hang)(hang)班在(zai)烏克蘭墜(zhui)毀事(shi)件發布第八(ba)份聲明，MH17這(zhe)一航(hang)(hang)班號將(jiang)從(cong)(cong)2014年7月(yue)25日起(qi)永久停用。從(cong)(cong)荷蘭阿(a)姆斯特(te)丹(dan)直飛馬來西(xi)亞吉隆坡的這(zhe)一航(hang)(hang)線航(hang)(hang)班號碼將(jiang)更換為MH19。
2014年7月(yue)(yue)21日，馬來西(xi)亞全國(guo)空服員(yuan)職工(gong)會主席(xi)依斯(si)邁納沙魯(lu)丁指出，馬航在短(duan)短(duan)四個(ge)月(yue)(yue)內發生兩起重(zhong)大空難，嚴重(zhong)影響機(ji)組(zu)人員(yuan)的心情，一些機(ji)組(zu)人員(yuan)甚至拒絕飛行(xing)。
2014年3月(yue)8日發生的馬(ma)(ma)航(hang)MH370客機(ji)失聯事件，以(yi)及7月(yue)17日的馬(ma)(ma)航(hang)MH17客機(ji)被擊落，讓很(hen)多空(kong)服(fu)人員(yuan)都感(gan)到無法接受(shou)。空(kong)服(fu)人員(yuan)受(shou)到影響，機(ji)組人員(yuan)因(yin)這(zhe)些事故而士(shi)氣(qi)受(shou)挫。
2014年7月21日(ri)，馬來西亞航空(kong)公司將阿姆斯特丹飛往(wang)吉隆(long)坡(po)的MH4航班航線由此前經飛烏克(ke)蘭上空(kong)修改為從敘(xu)利亞上空(kong)飛過。Flightradar24公司首席(xi)執行官Fredrik Lindahl強調，洲(zhou)際航班并不經常取道敘(xu)利亞上空(kong)，而(er)且7月20日(ri)當天，也(ye)沒有(you)發現任何其他洲(zhou)際航班從敘(xu)利亞上空(kong)飛過。
外媒評論(lun)稱(cheng)，盡管MH4航(hang)(hang)班(ban)(ban)使(shi)用的(de)是國(guo)(guo)際民航(hang)(hang)組織批準的(de)一條路線，但新航(hang)(hang)線經過(guo)另一條戰爭(zheng)沖突地區(qu)敘利(li)亞(ya)，還是突顯了(le)航(hang)(hang)空公司在亞(ya)洲和歐洲繁(fan)忙的(de)航(hang)(hang)線之間尋找飛行通(tong)道的(de)困難(nan)程(cheng)度。不(bu)管馬航(hang)(hang)如何說(shuo)，讓(rang)飛機從戰爭(zheng)區(qu)域經過(guo)一直受到人們的(de)嚴厲(li)批評，美國(guo)(guo)聯邦航(hang)(hang)空署“強(qiang)烈反對”美國(guo)(guo)航(hang)(hang)班(ban)(ban)取(qu)道敘利(li)亞(ya)領空。
2014年8月，馬來西亞計劃將(jiang)馬來西亞航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司退市(shi)，全部收歸國有(you)，馬來西亞主權財富基金Khazanah將(jiang)收購該(gai)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司其(qi)余全部股份。8日，馬來西亞航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司宣(xuan)布將(jiang)在內部實(shi)行“徹底(di)檢查”，表示(shi)將(jiang)在被政府投資基金接管后(hou)完全私有(you)化(hua)。馬來西亞國庫控(kong)股擁有(you)馬航(hang)(hang)(hang)70%的(de)股份，其(qi)表示(shi)將(jiang)收購所(suo)有(you)小股東的(de)股份，并在本月底(di)敲定一項重組計劃。
2014年11月6日召開特(te)別股東(dong)大(da)會(hui)，以(yi)93.98%贊成(cheng)票(piao)通過馬航(hang)國(guo)(guo)有(you)化議案。在獲得大(da)多(duo)數股東(dong)同(tong)意后，馬航(hang)最(zui)大(da)股東(dong)國(guo)(guo)庫控股（Khazanah）將(jiang)(jiang)透過選擇性削(xue)資和(he)資本回(hui)退，即(ji)每(mei)股回(hui)退馬幣27分(fen)或總價約14億令吉（約25.2億元人民幣），將(jiang)(jiang)馬航(hang)國(guo)(guo)有(you)化及除牌(pai)，以(yi)展開重(zhong)組計劃(hua)。
馬(ma)航主席諾尤索夫(fu)在特(te)大(da)結束(shu)后受訪時說，馬(ma)航將(jiang)(jiang)從2015年7月1日開始執行(xing)重振方(fang)案(an)。“正如(ru)所知(zhi)，我們已宣(xuan)布12項措施和時間表，我們將(jiang)(jiang)逐步(bu)進(jin)行(xing)這(zhe)些工(gong)作。”
馬(ma)來西亞(ya)航空(kong)公司（馬(ma)航）2014年11月6日(ri)召開(kai)特別(bie)股東大會，國(guo)庫(ku)控股之前宣(xuan)布(bu)的重組計劃包括成立一家新的公司來接管馬(ma)航的資產和業(ye)務，以及裁退(tui)30%或(huo)6000名員工。
中新(xin)社吉隆坡(po)2015年4月3日電，馬航(hang)新(xin)股(gu)東國庫控股(gu)將(jiang)不會屈服于馬航(hang)職(zhi)工會的壓力(li)，堅(jian)持按原計劃開(kai)始裁員，裁員人(ren)數(shu)將(jiang)達到6000人(ren)。
此間財經日報The Edge3日報道說，裁員將從管理層(ceng)開刀，國庫控(kong)股(gu)說，重(zhong)組(zu)計劃(hua)循序漸進，將無可逆(ni)轉。
數據顯(xian)示，馬(ma)(ma)(ma)航(hang)過(guo)去三(san)年虧(kui)損逾(yu)41億馬(ma)(ma)(ma)幣(bi)，2014年由于MH370失聯和MH17墜毀兩起空(kong)難事故(gu)，更讓馬(ma)(ma)(ma)航(hang)雪上加霜，2014年虧(kui)損將(jiang)超過(guo)10億馬(ma)(ma)(ma)幣(bi)。
在馬(ma)(ma)航(hang)(hang)重(zhong)組計劃下，馬(ma)(ma)航(hang)(hang)將歸屬“舊公司(si)”，重(zhong)組的馬(ma)(ma)航(hang)(hang)將歸于“新(xin)(xin)公司(si)”，新(xin)(xin)公司(si)將于2015年7月1日正(zheng)式生效。馬(ma)(ma)航(hang)(hang)董(dong)事局(ju)宣(xuan)布馬(ma)(ma)航(hang)(hang)新(xin)(xin)聘任的新(xin)(xin)董(dong)事經理兼首席(xi)執行(xing)官克里斯托(tuo)慕勒也(ye)將提前在5月1日上任。
馬航有約(yue)2萬名員工，裁(cai)員約(yue)占馬航總人數的三分之一。
2014年12月4日(ri)，馬(ma)(ma)來西(xi)(xi)(xi)亞(ya)航空公(gong)司(si)在(zai)(zai)吉隆坡宣布，從(cong)12月15日(ri)上(shang)午8時起正式停牌(pai)。馬(ma)(ma)來西(xi)(xi)(xi)亞(ya)航空公(gong)司(si)上(shang)市生涯進入倒計時。這意味著下(xia)周(zhou)(zhou)五（12日(ri)）將(jiang)是(shi)馬(ma)(ma)來西(xi)(xi)(xi)亞(ya)航空公(gong)司(si)股票在(zai)(zai)交易所中上(shang)市的最后一(yi)(yi)天(tian)，一(yi)(yi)旦過了下(xia)周(zhou)(zhou)五下(xia)午5時，將(jiang)無法(fa)再買(mai)賣馬(ma)(ma)航股票。
馬來西亞航空公(gong)司在(zai)此間(jian)發表(biao)聲明(ming)表(biao)示，由大股(gu)(gu)東國(guo)庫(ku)控股(gu)(gu)提出(chu)的(de)每股(gu)(gu)27仙(xian)資本(ben)回退計(ji)劃，將在(zai)17日除權(quan)，在(zai)以后十(shi)天內進行每股(gu)(gu)27仙(xian)資本(ben)回退。截至周(zhou)四閉(bi)市，馬航股(gu)(gu)價報26.5仙(xian)，平(ping)盤(pan)作收，全天有3496萬股(gu)(gu)股(gu)(gu)票換手。
2015年6月1日，馬航發布全面重組(zu)計劃(hua)，被解雇員工或高達6000人。馬來(lai)西亞航空公司（馬航）1日以郵件形式向員工發布了全面重組(zu)計劃(hua)，預計大約有(you)6000名職員將被解雇。
法新社分析稱，這是馬航(hang)新任首席執行官穆勒在(zai)改革方(fang)面“邁出的第一步”。穆勒此前說，他會確(que)保(bao)所有(you)被裁人員“在(zai)無損(sun)尊嚴的情況下(xia)離開”。
郵件稱，馬(ma)(ma)航將(jiang)(jiang)(jiang)會提供至少1.4萬個(ge)(ge)工作(zuo)崗位，但是2015年，馬(ma)(ma)航一共有(you)約2萬名員工。郵件中并沒有(you)提及具體(ti)的(de)數字。重組之后，新(xin)(xin)馬(ma)(ma)航將(jiang)(jiang)(jiang)于9月1日開(kai)始正式運作(zuo)。新(xin)(xin)馬(ma)(ma)航將(jiang)(jiang)(jiang)削減(jian)飛往西方國家(jia)的(de)長途航班，更(geng)專注于區域(yu)中程航線。據了解，馬(ma)(ma)航在(zai)此前三個(ge)(ge)財年業(ye)績均(jun)出現巨額(e)虧損，而2014年接連發生的(de)兩(liang)起空難事故更(geng)令馬(ma)(ma)航雪(xue)上加霜。此前專家(jia)認(ren)為，迫于經營壓力，馬(ma)(ma)航不得不進(jin)行重組，并希望通過重組走出困境(jing)。故引發馬(ma)(ma)航退出交易。
1937年(nian)，利物浦(pu)的(de)海(hai)洋輪船(chuan)公司(si)，新(xin)加(jia)坡海(hai)峽(xia)輪船(chuan)和(he)皇家航(hang)空公司(si)的(de)聯(lian)合(he)倡(chang)議，要(yao)求海(hai)峽(xia)殖(zhi)民地政府解決檳城和(he)新(xin)加(jia)坡之間的(de)航(hang)空服務，同年(nian)10月12日馬來亞航(hang)空有限公司(si)（MAL）誕生。
1947年(nian)4月2日(ri)，MAL國家航空(kong)(kong)公司(si)走上其首次(ci)商業飛行的(de)的(de)天空(kong)(kong)。通過(guo)驅(qu)動(dong)年(nian)輕(qing)而充滿活(huo)力(li)的(de)團(tuan)隊，由(you)國內(nei)運營商變(bian)成一個國際航空(kong)(kong)公司(si)用了(le)不到十年(nian)的(de)時間。
1963年，航(hang)空(kong)公(gong)司(si)更(geng)名(ming)為(wei)馬來西亞航(hang)空(kong)有限(xian)公(gong)司(si)。不久之后，婆羅洲航(hang)空(kong)公(gong)司(si)被(bei)納(na)入MAL。在20年內，MAL從(cong)單架飛機運營(ying)商成長為(wei)一家(jia)擁(yong)有2400名(ming)員工(gong)和運營(ying)車(che)隊的企業(ye)。
1965年(nian)(nian)，新(xin)加坡(po)從馬(ma)來(lai)西(xi)亞(ya)(ya)分離(li)，MAL成為(wei)一個雙向(xiang)的(de)國家航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司(si)，并改名為(wei)馬(ma)來(lai)西(xi)亞(ya)(ya)-新(xin)加坡(po)航(hang)(hang)空(kong)(kong)（MSA）。1972年(nian)(nian)，馬(ma)來(lai)西(xi)亞(ya)(ya)推(tui)出馬(ma)來(lai)西(xi)亞(ya)(ya)航(hang)(hang)空(kong)(kong)有限公司(si)，隨后更名為(wei)馬(ma)來(lai)西(xi)亞(ya)(ya)航(hang)(hang)空(kong)(kong)系統，并走(zou)上天(tian)空(kong)(kong)。
2012年7月1日馬(ma)來西亞航(hang)(hang)空公司(si)(si)為鞏固其作為世界領先(xian)的航(hang)(hang)空公司(si)(si)的地位，推出(chu)在吉隆坡(po)國際機(ji)場(chang)和倫(lun)敦希思羅機(ji)場(chang)之間(jian)的A380航(hang)(hang)班(ban)服(fu)務(wu)。
2013年2月1日，馬來西亞航空(kong)公(gong)(gong)司成為(wei)寰宇一家聯(lian)盟的正式(shi)成員。該航空(kong)公(gong)(gong)司擁有卓越的歷史紀錄(lu)，已經收到超過(guo)100個獎(jiang)項(xiang)。
2018年(nian)1月報道(dao)，馬來西(xi)亞航(hang)空公(gong)司在(zai)官網(wang)的(de)注冊會員信(xin)息(xi)、意(yi)見與(yu)投(tou)訴等(deng)相關頁面，存在(zai)將香港、澳門(men)、臺灣(wan)與(yu)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)并列顯示在(zai)“國(guo)(guo)家”、“國(guo)(guo)籍”欄目的(de)現象。1月12日(ri)，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)民(min)航(hang)局網(wang)站聲明稱(cheng)，將要求運營至中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)航(hang)線(xian)的(de)所(suo)有外國(guo)(guo)航(hang)空公(gong)司立即對企(qi)業(ye)網(wang)站及APP等(deng)客戶端信(xin)息(xi)進(jin)行全面排查(cha)，嚴格(ge)遵守中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)法律(lv)法規，杜絕同類事件發生。
2018年7月，馬(ma)來西亞(ya)航空(kong)公司的空(kong)中客車A330-200飛機(ji)（航班(ban)號為MH134）在從澳大利(li)亞(ya)布(bu)里斯班(ban)國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)(chang)起飛，前往馬(ma)來西亞(ya)吉隆坡(po)國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)(chang)的途(tu)中空(kong)速表突然失(shi)效，最終(zhong)不得(de)不返(fan)回布(bu)里斯班(ban)國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)(chang)。
2018年7月(yue)31日(ri)馬來西亞航空公司(si)370航班客機(ji)失事的(de)安(an)全調查報告30日(ri)指稱(cheng)吉(ji)隆(long)坡空管中心(xin)存(cun)在不合(he)規的(de)問題，馬來西亞民航局局長(chang)愛茲哈爾丁31日(ri)因此宣(xuan)布辭(ci)職(zhi)。
歲(sui)月靜好(hao)
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