馬(ma)(ma)(ma)來(lai)西(xi)(xi)亞(ya)航(hang)空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)歷史可以追溯到1947年(nian)(nian)成(cheng)立的(de)(de)馬(ma)(ma)(ma)來(lai)亞(ya)航(hang)空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)（Malayan Airways）。該航(hang)空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)早期(qi)只有一架(jia)飛機，運行新(xin)加(jia)坡(po)至吉隆(long)坡(po)和(he)檳城等(deng)航(hang)線。在(zai)20世紀四、五十年(nian)(nian)代馬(ma)(ma)(ma)來(lai)亞(ya)航(hang)空繼續擴展其業(ye)務，添置了多(duo)架(jia)DC-3s型(xing)客機。1963年(nian)(nian)馬(ma)(ma)(ma)來(lai)西(xi)(xi)亞(ya)聯邦(bang)成(cheng)立后，更名為“馬(ma)(ma)(ma)來(lai)西(xi)(xi)亞(ya)航(hang)空”，1965年(nian)(nian)，隨著新(xin)加(jia)坡(po)被(bei)迫退出(chu)馬(ma)(ma)(ma)來(lai)西(xi)(xi)亞(ya)，公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)再度更名為馬(ma)(ma)(ma)來(lai)西(xi)(xi)亞(ya)-新(xin)加(jia)坡(po)航(hang)空（MSA）。MSA在(zai)1972年(nian)(nian)因新(xin)加(jia)坡(po)與馬(ma)(ma)(ma)來(lai)西(xi)(xi)亞(ya)政府間的(de)(de)合作破裂而停(ting)止運作，被(bei)拆分成(cheng)兩家公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)：新(xin)加(jia)坡(po)航(hang)空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)和(he)馬(ma)(ma)(ma)來(lai)西(xi)(xi)亞(ya)航(hang)空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)。馬(ma)(ma)(ma)來(lai)西(xi)(xi)亞(ya)航(hang)空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)擁有國際定(ding)期(qi)航(hang)班服務，也(ye)擁有國內(nei)航(hang)空網(wang)絡和(he)包機服務，包括歐洲(zhou)(zhou)、澳(ao)洲(zhou)(zhou)、亞(ya)洲(zhou)(zhou)、南(nan)北美洲(zhou)(zhou)、印度次大陸和(he)非洲(zhou)(zhou)等(deng)100多(duo)個目的(de)(de)地(di)。該航(hang)空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)也(ye)是全東南(nan)亞(ya)機隊最多(duo)的(de)(de)一家航(hang)空公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)。
馬來(lai)西亞航空(kong)多年(nian)來(lai)被(bei)Skytrax評為“五星級航空(kong)公司”，被(bei)評為“2006年(nian)度最(zui)佳經濟艙(cang)服務獎”。
亞(ya)(ya)(ya)(ya)太地區(qu)著名(ming)的(de)航空業咨詢機構"亞(ya)(ya)(ya)(ya)太航空中心"發表了(le)對馬(ma)(ma)來西亞(ya)(ya)(ya)(ya)航空公司的(de)研(yan)究報告。近幾年馬(ma)(ma)航的(de)發展(zhan)道(dao)路一波三(san)折，虧損問(wen)題像揮之(zhi)不(bu)去的(de)夢魘永遠纏繞。相比之(zhi)下，其鄰國新加坡航空公司，以及(ji)本國的(de)亞(ya)(ya)(ya)(ya)洲航空公司的(de)發展(zhan)則是一片(pian)艷陽高照快馬(ma)(ma)疾鞭的(de)場面。馬(ma)(ma)航為(wei)了(le)挽救局勢制訂了(le)名(ming)為(wei)"馬(ma)(ma)航之(zhi)路"的(de)重組計(ji)劃(hua)，這能否取得最終(zhong)的(de)成功？讓我(wo)們聽一下專業分(fen)析公司的(de)看法。
2006年(nian)2月底(di)，馬來西亞航(hang)空公(gong)司和其競爭(zheng)對手--低(di)成本航(hang)空公(gong)司--亞航(hang)各自發表了2005年(nian)第(di)四季度的財(cai)務狀況，從(cong)中我們可(ke)以(yi)發現許多(duo)問題：
■馬航報表顯現(xian)了第四季(ji)度(du)巨額(e)的運(yun)營(ying)虧(kui)損和凈虧(kui)損，凈虧(kui)損高達(da)6.16億(yi)馬來西(xi)亞林吉特（MYR），這將(jiang)近是前(qian)兩個季(ji)度(du)虧(kui)損額(e)的一(yi)倍，整個財政年度(du)的虧(kui)損額(e)高達(da)的12.7億(yi)MYR。
■亞航則繼(ji)續(xu)顯現出良好的(de)財(cai)務狀況。
MYR（百萬） 馬(ma)航（國(guo)際） 亞航
客運收入 2,136 209.6（含燃油附加費）
總(zong)收入 3,144 225.9
燃(ran)油支出 1,262 79.3
總運營(ying)支出 3,780 183.8
運營(ying)利潤(run) -636 42.1（EBIT）
凈利潤 -616 53.4
從上述季度報表(biao)（馬航(hang)并沒有包括國內業務）中，我們或許(xu)可以(yi)詢問(wen)以(yi)下問(wen)題：
■規模的益處？
航(hang)(hang)空業(ye)被認為是(shi)規模經濟，但亞航(hang)(hang)所能創造的絕對收益(yi)要高(gao)于馬航(hang)(hang)，盡管就收入規模而言馬航(hang)(hang)是(shi)亞航(hang)(hang)的十多(duo)倍。
■燃油是否是罪魁禍首(shou)？
這兩家公司(si)，在第四(si)季(ji)度非燃(ran)油成(cheng)本實際上增(zeng)(zeng)長速(su)度要快于(yu)燃(ran)油成(cheng)本。亞(ya)航(hang)由于(yu)運力(li)的大(da)幅(fu)增(zeng)(zeng)長從(cong)而成(cheng)本出現大(da)幅(fu)支(zhi)出。
馬航(hang)的(de)虧(kui)損數據還不包(bao)括國內(nei)業務，據信國內(nei)業務的(de)虧(kui)損情況更加嚴重(zhong)。
財(cai)務/運(yun)營(ying)數據(ju) 馬航(hang)（國際） 亞(ya)航(hang)
客運(yun)收益（Sen/RPK） 20.3 13.7
平均票價（RM） 893 156
單位成本（Sen/ASK） 25.1 9.1
單(dan)位成本（不含燃油） 16.7 5.2
平均客(ke)公里 4399 1140
平均航段距離 沒有數(shu)據(ju) 1.163
客運量(liang)（百萬） 2392 1344
RPK（百(bai)萬） 10523 1532
ASK（百萬） 15078 2009
載運率 69.8% 76.3%
馬航(hang)(hang)是一家國際網絡型(xing)航(hang)(hang)空公(gong)司，提(ti)供全面服務，以(yi)中遠程(cheng)航(hang)(hang)線為(wei)主(zhu)。亞航(hang)(hang)恰恰相(xiang)反，以(yi)國內業務為(wei)主(zhu)，不提(ti)供機上服務的短途(tu)航(hang)(hang)空公(gong)司。對雙(shuang)方而言市場和競(jing)爭水(shui)平大(da)相(xiang)徑庭。然而財務報表(biao)上的絕對數(shu)據正是雙(shuang)方管理層(ceng)歷(li)史表(biao)現的證明。和同一時期類似(si)類型(xing)的航(hang)(hang)空公(gong)司相(xiang)比，馬航(hang)(hang)的經(jing)營(ying)數(shu)據可謂是讓(rang)人汗顏(yan)。
讓我們分(fen)析一下兩(liang)家航空公(gong)司的成(cheng)本結構。
MYR（百萬） 馬航(hang) 亞航(hang)
客運收入（含燃油附(fu)加(jia)） 67.9 92.8
貨運(yun)收入(ru) 20.2 0.0
其它(ta)收入 11.9 7.2
總收(shou)入 100.0 100.0
燃油 40.1 35.1
勞動力成本 12.8 11.8
維修(xiu) 6.5 7.2
其它成本 40.9 11.1
總(zong)成本（EBITDAR） 100.3 65.3
EBITDAR -0.3 34.7
折扣(kou)/攤銷 1.3 9.7
租(zu)金/其(qi)它資本(ben)成本(ben) 18.6 6.4
總運營(ying)成本 120.2 81.4
運(yun)營利潤（EBIT） -20.2 18.6
從(cong)上(shang)表中，我們(men)可以看出：亞(ya)航和馬(ma)航在有關成本各(ge)項(xiang)內容(rong)上(shang)的(de)支出是(shi)差不多的(de)，這(zhe)就意味(wei)著(zhu)(zhu)，馬(ma)航存在著(zhu)(zhu)"其它"成本問(wen)題。
■由于(yu)馬航低(di)勞動(dong)力成(cheng)本，它是極有(you)可能成(cheng)為一家具有(you)競爭力的(de)國際(ji)航空公司。盡管(guan)馬航員工并沒有(you)得到過多(duo)收入，但(dan)他們的(de)生產(chan)率要低(di)于(yu)亞航。這意味著今后存在著改進(jin)空間。
馬(ma)航(hang)高層面對不利的(de)財務狀況(kuang)，也(ye)清楚地意識(shi)到(dao)問題的(de)嚴重性，專(zhuan)門規劃了一個恢復財務健康狀況(kuang)的(de)藍圖--"馬(ma)航(hang)之(zhi)路：業務轉危(wei)為安計劃（The MAS Way: Business Turnaround Plan）"，簡稱BTP。
如果BTP能夠成功地控制公司的(de)"其(qi)(qi)它(ta)"成本(ben)，比(bi)如操作費(fei)(fei)用、CRS費(fei)(fei)用、傭金、廣告宣傳(chuan)費(fei)(fei)用以及其(qi)(qi)它(ta)各種支出，那么馬航依然有青(qing)云(yun)再起的(de)發(fa)展前景。
2005年(nian)12月(yue)，來自(zi)殼牌石油馬來西(xi)亞公司(si)的Idris Jala成(cheng)為馬航的總(zong)經(jing)理，上任(ren)伊始(shi)，他就面(mian)(mian)臨著如何讓(rang)公司(si)起死回生的嚴峻挑戰。他在BTP中也平白(bai)直(zhi)述說明了公司(si)現在已到了"存(cun)亡(wang)危急"之關頭，"馬航面(mian)(mian)臨的不僅僅是一個糟(zao)糕的年(nian)份，實際上它正在快速走向破(po)產(chan)清盤的結局。"從中我們(men)可(ke)以體味著問題的嚴重性。
馬航的BTP在許多方面類似于民航上最(zui)為(wei)成功的自我(wo)救贖案例--1995年1月(yue)美國大(da)陸(lu)航空的"勇(yong)往直前方案（Go Forward Plan,簡(jian)稱GFP）"，這(zhe)是由大(da)陸(lu)航空當時CEO Gordon Bethune所主導制訂的。
"馬航之路"的核心內(nei)容
業(ye)務領域(yu) 名稱 目標(biao)
商(shang)務 贏得消(xiao)費者 重新規劃網(wang)絡(luo)/產品，成為特定(ding)市場上的第一流(liu)航空公司(si)
運營 掌握運營卓越(yue) 提升(sheng)運營可靠性，獲得更高的生產(chan)力和精(jing)確度
財(cai)務(wu) 在(zai)損益表(biao)上調整(zheng)業務(wu) 提(ti)升(sheng)利(li)潤，建立財(cai)務(wu)責任制和透明度
員工 釋放(fang)人才和能力 和員工通力合作，讓人才興旺發展(zhan)
股東 建立合(he)作聯(lian)盟 獲(huo)得(de)政府(fu)、員工(gong)和投資(zi)者的支持
大(da)陸航空的GTP主(zhu)要內容(rong)
領域 名稱 目標
商務 飛向(xiang)成功之路 制訂謹慎的業務決(jue)定
運營 讓(rang)可靠(kao)性(xing)成為現實 向消費者提(ti)供他們所期待的產品和服務，并且愿意為此支付費用(yong)
財務 為未(wei)來提(ti)供(gong)資金 聰慧(hui)地利用資源
員工 通力合作 有尊嚴地(di)和有體面地(di)對待(dai)同事
對兩者(zhe)的(de)復興計劃進行比較，我們會發現存在著許多共通之處。在高層(ceng)的(de)正(zheng)確領導之下，美大陸航空終于鳳凰涅槃(pan)，成為全美最受人尊敬和羨慕的(de)網絡型航空公司。那(nei)么馬航的(de)BTP能否產生相同的(de)效(xiao)果？
大陸航空的(de)(de)(de)GFP在很短的(de)(de)(de)時期內就產生了明顯的(de)(de)(de)效(xiao)果，帶來了創記錄的(de)(de)(de)利(li)潤額。BTP也希望達到(dao)如(ru)此效(xiao)果，甚至所需的(de)(de)(de)時間更短些(xie)。馬航能否(fou)最終笑(xiao)到(dao)最后，關(guan)鍵(jian)取決(jue)于(yu)以(yi)下因素：
1、 改(gai)革業務和收(shou)入模(mo)式
一直以(yi)來，馬(ma)航都(dou)在(zai)(zai)竭盡全力模仿其鄰國新加坡航空(kong)公(gong)司的(de)(de)作法，不遺(yi)余力將(jiang)自(zi)己打造成為全球性的(de)(de)、提供有價值服(fu)務(wu)的(de)(de)網絡型(xing)航空(kong)公(gong)司。在(zai)(zai)BTP指引之下，馬(ma)航改變了以(yi)前的(de)(de)業務(wu)發展重心，從"公(gong)務(wu)/商(shang)務(wu)客(ke)源為焦(jiao)點"戰略，轉變為"公(gong)務(wu)/商(shang)務(wu)感(gan)興(xing)趣(qu)，而(er)以(yi)休(xiu)閑客(ke)源為焦(jiao)點"的(de)(de)模式(shi)。
馬(ma)(ma)來西(xi)亞鄰國新加坡雖然(ran)國土面積狹小，但其(qi)聞(wen)名(ming)海內外的(de)樟宜機場為建(jian)立全球性中轉(zhuan)聯(lian)程樞紐立下了(le)(le)汗(han)馬(ma)(ma)功勞，然(ran)而馬(ma)(ma)來西(xi)亞并無此(ci)優勢條件(jian)。盡(jin)管馬(ma)(ma)航(hang)也(ye)能(neng)提供(gong)具有(you)競爭力的(de)高質量服務，但其(qi)最主要(yao)收入來源還是(shi)來自(zi)休(xiu)閑觀(guan)光(guang)客(ke)源，因此(ci)改(gai)變發(fa)展重點也(ye)是(shi)回歸正(zheng)源之舉。馬(ma)(ma)航(hang)正(zheng)想方(fang)設法加強吉隆坡國際機場的(de)優勢，同時增加了(le)(le)飛機上座位(wei)密度，全力以赴吸(xi)引休(xiu)閑客(ke)源
實際上馬航已(yi)經意識到和同(tong)行相比所存(cun)在著差(cha)距，它需要在艙位(wei)產(chan)品、品牌、收(shou)益管(guan)理、訂價、分(fen)銷(xiao)和聯盟，網(wang)絡布局等等方面進行大刀闊斧的改革(ge)。
2、 成本(ben)/生產率/文化
BTP已經發(fa)(fa)現低勞動力(li)成本(ben)的(de)優勢(shi)，同(tong)時注(zhu)意到了生產率不高的(de)問(wen)題(ti)。由(you)于近些年的(de)發(fa)(fa)展，成本(ben)上(shang)升已是必然的(de)趨勢(shi)，只有(you)(you)通(tong)過提(ti)高效率創(chuang)造出(chu)的(de)收益才能保證公司持續(xu)發(fa)(fa)展。除此之外，芒果视(shi)频(pin)下载需進(jin)行變革，創(chuang)立(li)一種具有(you)(you)更多領(ling)導(dao)力(li)和責任(ren)制的(de)文化。
3、 經濟環境
大陸航(hang)空之所以能再(zai)次一(yi)(yi)鳴驚人，當(dang)時(shi)的(de)(de)(de)宏觀經(jing)濟環境(jing)可謂功不可沒，那時(shi)風起云涌的(de)(de)(de)技(ji)術發展(zhan)新浪潮和(he)因(yin)特網爆(bao)炸式發展(zhan)讓整個經(jing)濟看上去(qu)一(yi)(yi)片風調(diao)雨順。馬(ma)航(hang)認為亞洲的(de)(de)(de)經(jing)濟發展(zhan)將促成那些強(qiang)(qiang)有力(li)的(de)(de)(de)競爭對手更加強(qiang)(qiang)大，同時(shi)增加了勞動(dong)力(li)成本上升的(de)(de)(de)壓力(li)，這從而在一(yi)(yi)定程度上抵消(xiao)馬(ma)航(hang)的(de)(de)(de)低勞動(dong)力(li)成本優勢。依我(wo)們看來，只要(yao)全球和(he)亞洲的(de)(de)(de)需求環境(jing)依然穩健(jian)上升，宏觀經(jing)濟環境(jing)對馬(ma)航(hang)的(de)(de)(de)再(zai)生將是利大于弊。
2006年8月19日，南(nan)非(fei)航(hang)空(kong)公司(si)ZS-SNF號空(kong)中客車A340-600飛機在香港國際機場上(shang)空(kong)。為了加強(qiang)在南(nan)非(fei)的市(shi)場地位，馬來西(xi)亞航(hang)空(kong)公司(si)（Malaysia Airlines）正式(shi)與南(nan)非(fei)航(hang)空(kong)公司(si)（South African Airways）簽署(shu)代(dai)碼共享(xiang)協議（Code-Share Agreement）。
這項合作將使馬來西亞航(hang)空(kong)公司客(ke)戶能輕易的從約翰(han)內斯堡到達南非的其他城市(shi)，如德班(ban)、伊麗莎白港及東倫敦。
此外(wai)，馬(ma)來西亞航(hang)空(kong)公司(si)的客戶也(ye)能因此通(tong)過乘塔南非(fei)航(hang)空(kong)公司(si)航(hang)班至(zhi)非(fei)洲各大城市，包括津巴布韋的維多(duo)利亞瀑(pu)布城及哈(ha)拉雷、坦桑尼亞的達累斯薩拉姆、納(na)米比(bi)亞的溫得(de)和克(ke)等。
與此同時，南(nan)非(fei)航(hang)空公(gong)司的(de)客戶(hu)則可通過馬來西亞航(hang)空公(gong)司，從吉(ji)隆坡飛往(wang)馬來西亞的(de)各大城(cheng)市，如亞庇、檳城(cheng)及浮羅(luo)交怡，以及東南(nan)亞國(guo)家聯盟的(de)其(qi)他城(cheng)市，包括(kuo)雅加(jia)達、馬尼拉、曼谷(gu)及普吉(ji)島等。
馬來西亞(ya)航空公司(si)董事經理兼(jian)首席(xi)執行官伊特(te)利斯·亞(ya)拉（Idris Jala）在簽約儀(yi)式上表示：“我(wo)們(men)非常高(gao)興能與南非航空合作，這將進一步(bu)推動我(wo)們(men)的樞(shu)紐輻(fu)射（hub & spoke）網絡，同時也加強我(wo)們(men)在南非的市場地位(wei)。”
他指出(chu)，雙方的(de)客戶將因此項合作，而能夠(gou)到達更多(duo)在(zai)非洲、馬來西(xi)亞(ya)及東南亞(ya)國家聯盟的(de)目的(de)地。
“配合2007馬來西(xi)亞旅游年，我(wo)們正(zheng)積極吸引更多的游客到馬來西(xi)亞來觀光(guang)，因(yin)此，這項合作正(zheng)符合時(shi)機。”
南非(fei)航空(kong)公司首席執行(xing)官哈亞·恩格庫拉(la)（Khaya Ngqula）則表示：“擴展航線網絡是我們的目標之一，好(hao)讓客戶(hu)有更多的選擇(ze)，同時，通過(guo)類似的合作，南非(fei)航空(kong)公司將能獲得國際更大的認同。”
如今有許多(duo)非洲人喜歡(huan)到馬來西亞(ya)觀光，若該(gai)公司未能與馬來西亞(ya)航空公司合作(zuo)，將蒙受一定的損失。
馬來西亞(ya)(ya)(ya)航空(kong)公(gong)司在東(dong)南亞(ya)(ya)(ya)，東(dong)亞(ya)(ya)(ya)，南亞(ya)(ya)(ya)，中(zhong)東(dong)，歐(ou)洲(zhou)和(he)大(da)(da)洋洲(zhou)保持強大(da)(da)的(de)競爭(zheng)力。馬來西亞(ya)(ya)(ya)航空(kong)公(gong)司還運(yun)營跨(kua)大(da)(da)西洋航班(ban)從吉隆坡(po)到紐瓦克，和(he)從吉隆坡(po)經(jing)斯德(de)哥(ge)爾摩中(zhong)轉到洛(luo)杉磯(ji)航線。1997年(nian)，該航空(kong)公(gong)司擁有世界上(shang)最(zui)(zui)長(chang)的(de)非商業航線，由波音(yin)公(gong)司西雅圖公(gong)司向東(dong)飛(fei)(fei)向經(jing)過歐(ou)洲(zhou)和(he)非洲(zhou)大(da)(da)陸，最(zui)(zui)后到達吉隆坡(po)，打破(po)了馬來西亞(ya)(ya)(ya)的(de)中(zhong)途不降(jiang)落最(zui)(zui)長(chang)飛(fei)(fei)行記錄，飛(fei)(fei)行的(de)客機是波音(yin)777-200LR飛(fei)(fei)機。
馬(ma)來西(xi)亞(ya)航(hang)(hang)空(kong)公司(si)還有其它收入來源，包括維護、修(xiu)理、大修(xiu)（MRO）和(he)飛(fei)機(ji)處理。馬(ma)來西(xi)亞(ya)航(hang)(hang)空(kong)公司(si)有兩個航(hang)(hang)空(kong)公司(si)的(de)(de)(de)子公司(si)：飛(fei)螢(ying)航(hang)(hang)空(kong)公司(si)（Firefly）和(he)馬(ma)來西(xi)亞(ya)之翼(yi)航(hang)(hang)空(kong)（MASWings）。飛(fei)螢(ying)航(hang)(hang)空(kong)經營定期(qi)航(hang)(hang)班(ban)，總部設于吉(ji)隆坡梳邦（SZB），將重(zhong)點(dian)放在高等教(jiao)育的(de)(de)(de)城市，馬(ma)來西(xi)亞(ya)之翼(yi)航(hang)(hang)空(kong)則往返于婆羅洲之間航(hang)(hang)班(ban)。馬(ma)來西(xi)亞(ya)航(hang)(hang)空(kong)公司(si)的(de)(de)(de)貨(huo)機(ji)機(ji)隊(dui)也(ye)具備實力。MASCharter是馬(ma)來西(xi)亞(ya)航(hang)(hang)空(kong)公司(si)的(de)(de)(de)子公司(si)，經營包機(ji)服務(wu)。
自成(cheng)立以來在1963年后，馬(ma)來亞航空(kong)(kong)公司是分成(cheng)兩個部分，馬(ma)來西(xi)亞航空(kong)(kong)公司已(yi)建(jian)立了良好(hao)的品牌在航空(kong)(kong)業的服務和安全性(xing)，再加上多次獲獎（如權威的國際(ji)機(ji)構(gou)Skytrax評出(chu)的最佳航空(kong)(kong)公司）。
2013年，只有(you)7家航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)將獲得(de)由Skytrax 評出的5星(xing)級航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)，馬來西亞(ya)航(hang)(hang)空(kong)(kong)就是其中(zhong)一家（其他6家是全日空(kong)(kong)，韓亞(ya)航(hang)(hang)空(kong)(kong)，國(guo)泰航(hang)(hang)空(kong)(kong)，海南航(hang)(hang)空(kong)(kong)，卡塔爾航(hang)(hang)空(kong)(kong)，新加(jia)坡航(hang)(hang)空(kong)(kong)）。
馬來(lai)西(xi)亞航空公(gong)司(si)(si)的(de)母公(gong)司(si)(si)是馬來(lai)西(xi)亞飛行公(gong)司(si)(si)（PMB）（持有69.34%股(gu)權(quan)）。飛螢(ying)航空公(gong)司(si)(si)（FlyFirefly Sdn Bhd）是馬來(lai)西(xi)亞航空公(gong)司(si)(si)獨(du)資擁有的(de)子公(gong)司(si)(si)。主要(yao)基地（機(ji)(ji)場(chang)三字(zi)代碼）：KUL,HKT,PEN,BKI 吉(ji)隆坡吉(ji)隆坡國際機(ji)(ji)場(chang)（KUL）,普吉(ji) 普吉(ji)機(ji)(ji)場(chang)（HKT）,檳(bin)城(cheng)(cheng)檳(bin)城(cheng)(cheng)機(ji)(ji)場(chang)（PEN）,亞庇機(ji)(ji)場(chang)（BKI）
代碼
IATA代碼：MHICAO代碼：MAS
呼號(hao)：Malaysian
客機型號
數量
空中(zhong)客車A330-200
6
空中客(ke)車(che)a330-200F
3
空中客車a330-300
15
空中客車A350-900
6
空中客車a380-800
6
波音(yin)737-800
48
合計
84
平均機齡
6.7年
國內
吉隆坡、哥打京那巴魯(lu)、斗湖、山(shan)打根、拉(la)布安(an)、米里、泗(si)務、民都魯(lu)、古晉、蘭卡威、新山(shan)、亞(ya)羅士打、哥打巴魯(lu)、瓜拉(la)丁加奴、拉(la)哈達圖、關丹、姆碌、庫(ku)達特
國際
亞(ya)洲：北(bei)京(jing)、上海、廈門、臺北(bei)、海口(kou)、香港(gang)、首爾、東京(jing)、大阪、河內、胡(hu)志明市(shi)、金邊、仰光(guang)、曼(man)谷(gu)、普吉島、新加(jia)(jia)坡、雅加(jia)(jia)達(da)、巴厘(li)島、棉蘭、馬尼拉(la)、斯里巴加(jia)(jia)灣(wan)市(shi)、德里、孟買、班加(jia)(jia)羅爾、海得拉(la)巴、金奈、加(jia)(jia)德滿(man)都、達(da)卡、科(ke)倫坡、吉達(da)
歐洲：倫敦
大洋洲：悉尼(ni)、墨爾本、珀斯(si)(si)、布里斯(si)(si)班(ban)、阿德萊德、奧克(ke)蘭(lan)
2012年全球(qiu)5星(xing)航空公司
2012年全(quan)球最(zui)佳機艙工(gong)作人員(yuan)
2012年全(quan)球最佳航空(kong)公司招牌菜（沙(sha)爹）
2012年全球最佳航(hang)空公司第(di)10名
2010年全球5星(xing)航空(kong)公司
2010年卓越員工(gong)服務(wu)獎（亞洲）
2010年全球(qiu)最佳經濟(ji)艙(cang)獎
2009年(nian)全球5星航空(kong)公司
2009年全球最佳機(ji)艙(cang)工作(zuo)人員
2008年全球最佳航空公司第6名
2007年全球5星航空公司
2007年(nian)全球最(zui)佳機(ji)艙工作人員
2006年全球(qiu)最佳經濟艙(cang)獎(jiang)
2006年經濟艙卓越服務獎(jiang)
2012年
Cellars In The Sky 2012 Awards
Best First Class Cellar
Best First Class Red Wine
2nd in Best First Class Sparkling
Gold Award for Transportation, Travel & Tourism Category
Putra Brand Awards 2012
The Most Promising Brand Award （Firefly）
Putra Brand Awards 2012
World's Leading Airline to Asia
World Travel Awards （WTA） 2011
2011年
Best Service Brand （MAS China Region）
Top Travel Award Ceremony
Best Airline Station （Hong Kong Station）
Board of Sabah Tourism
Best Cover in Special Interest / Niche - English Category （Going Places August 2011 Cover - Gold）
MPA （Magazine Publishers Association） Awards 2011
Best Cover in Special Interest / Niche - English Category （Going Places March 2011 Cover - Bronze）
MPA （Magazine Publishers Association） Awards 2011
IT Innovation of The Year 2011 （Joint winners with SITA）
The CAPA - Aviation Awards for Excellence 2011
Asia's Leading Airline
World Travel Awards （Asia & Australasia） 2011
Asia's Leading Airline Lounge
World Travel Awards （Asia & Australasia） 2011
Global Leadership Awards 2011 （Firefly）
Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine
Asia's Best Employer Brand Award 2011
Employer Branding Institute, World HRD Congress & Stars of the Industry Group
Top Airline Affiliated Maintenance and Repair Organisation （MRO） in the World （MAE）
Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine
Award of Excellence （Going Places - Magazine Category）
KL Mayor Tourism Awards 2011
Top 10 Airframe MRO in the World （MAE - 3rd Position）
Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine
Malaysian Institute of Directors （MID）
Innovative Leadership in Globalisation
Advertising & Marketing Magazine
Regional Travel Magazine of the Year （Going Places）
2010年
Department of Occupational Safety and Health （DOSH）, Ministry of Human Resources
Excellence in Occupational Safety and Health Award 2010 （MASkargo）
MasterCard Hall of Fame Marketing Awards 2010
Travel Merchant of the YearCentre for University-Industry Collaboration （CIUC）, Universiti Utara Malaysia
Anugerah Emas Naib Cancelor （Deputy Chancellor Gold Award） Google Southeast Asia
Advertiser of the Year MIA & CIMA Malaysia
NAfMA （National Award for Management Accounting） Best Practice Award 2010 – Public Listed Category
2010 Malaysian Publishers Associations （MPA） Awards
Gold Award for Best Cover in the Special Interest/Niche （English Category） – Going Places, November 2009 Issue
World Travel Awards （WTA） 2010
World's Leading Airline to Asia
Asia's Leading Airline
Asia's Leading Business Class Airline
Malaysia Cyber Security Award 2010
The Deputy Minister Award
Information Security Project of the Year 2010 Award
The CIO of the Year Award
SimpliFlying-Airline Business Social Media Excellence Awards for Airlines
Best Use of Social Media to Drive Revenue
2010 Frost & Sullivan Asia Pacific Aerospace & Defence Awards
Best Value Airline of the Year Award （Commercial Air Transportation Category – Firefly）
2009年
2009 GT Tested Awards, Global Traveller Magazine
Best Airline in Southeast Asia
Aviation Week and Overhaul & Maintenance Magazines
2009 Best Asia-Pacific Airline MRO Operation Award
Jane Transport Finance
Aircraft Leasing Deal of the Year – Asia
Asia Pacific Digital Media Awards
Gold Award for the most effective uitilisation of search to drive ticket sales
User Experience Alliance （UXalliance）
Top 10 Airlines, Global Local Monitor on Airlines Websites
World Travel Awards 2009
Asia's Leading Airline
Smart Travel Asia
Best in Travel Poll （8th Position）
Aviation Week
2009 Top-Performing Companies – 3rd Place
KLIA Award
Airline of the Year 2008
Air Cargo World
ACE Award for Excellence （MASkargo） - Air Carrier Category
Cargonews Asia
Best Air Cargo Carrier in Asia
Frost & Sullivan, Singapore
2009 Asia Pacific Frost & Sullivan Airframe MRO Centre of the Year
2008年
Google Southeast Asia Awards
Advertiser of the Year 2008
Asia Travel & Tourism Creative Awards 2008
Silver Award for Website （Airline） for Malaysia Airlines Website Revamp
2008 Malaysian Publishers Associations （MPA） Awards
Magazine Cover of the Year, Malaysia – Going Places, May 2007 issue
Silver Award for Best Cover in the Niche Category （English） – Going Places, August 2007 issue
Gold Award for Best Cover in the Niche Category （English） – Going Places, May 2007 issue
Orient Aviation
Orient Aviation's Person of the Year （2008） – Dato' Sri Idris Jala
Malaysia's Most Valuable Brands 2008
13th in Malaysia's 30 Most Valuable Brands 2008
Frost & Sullivan 2008
Excellence in Leadership Award
The Brand Finance Report 2008
12th in Malaysia's Top 50 Brands
Malaysia's Most Trusted Brands by Reader's Digest
Platinum Award for Airlines
Brand Laureate
Best Brands Airline Malaysia
Penton Media's Air Transport World
Phoenix Award
Wanderlust Travel Award 2008
7th in Top Worldwide Airline Category
Business Traveller Awards 2008
4th in Best Asian Airline Category
Aviation Week
2nd in Top Performing Companies Report （TPC）
Alpha Southeast Asia Magazine
Preferred Airline for Travelling to the Middle East from Southeast Asia Award
Best Airport Lounge in Southeast Asia Award
2nd Preferred Airline for Travel within Southeast Asia
3rd Preferred Airline for Travelling to Hong Kong & Best Economy Class Service for Business Travel
Symantec Corp
Visionary Award as Leaders in IT, South Asia Region – Business emerging as an IT leader, implementing technology that adds value to its business environment
2007年
World Travel AwardsWorld Travel Awards
Asia's Leading Business Class Airline
Regional Brand Consultancy Asian Integrated Media Ltd
Asia's Top 1000 Brands Survey 2007 （Seventh Placing）
Malaysia Tourism Awards 2005–2006
Minister's Special Award （Individual） – Datuk Idris Jala
Malaysia's Most Valuable Brands
12th position, from a total of 30 top brands in the country
2006年
Reader's Digest
Reader's Digest Trusted Brand Platinum Award 2006 （Airline Category）
Malaysia Chapter of the International Association of Business Communicators Silver Quill Awards
Malaysia Airlines' 2004/2005 annual report won the following:
Communications Creative
Division Champion
Electronic & Digital Communication – Silver Quill
Publication Design – Silver Quill
Brand Communication – Silver Quill
Multi-Lingual Communication – Silver Quill
Publication – Merit
Centre for Asia Pacific Aviation （CAPA）
CAPA Airline Turnaround of the Year 2006 Award
Global Traveller Awards 2006
Best in the World – 8th Place
Best Business Class – 10th Place
Best New Business Class – 1st Place
Best On-board Service – 3rd Place
Best Trans-Pacific Airline – 4th Place
Travel Weekly Globe Awards 2006
Best Airline to Asia
波(bo)音737-200被劫持墜毀(hui)事故
1977年12月4日(ri)，一架波音737-200（注冊(ce)編(bian)號9M-MBD）執行(xing)從檳城飛(fei)往吉隆坡(po)的馬來(lai)(lai)西亞國(guo)內航空653號班機時，在馬來(lai)(lai)西亞柔佛州遭劫持(chi)，墜毀(hui)于丹絨古邦(bang)，機上100人全(quan)數遇(yu)難。
空中客車A300墜毀事件
一(yi)架空中客車A300（注冊編號OY-KAA，租自(zi)北歐航空）執行新加坡(po)(po)飛往吉隆(long)坡(po)(po)的馬來西(xi)亞航空684號班機，在(zai)降落吉隆(long)坡(po)(po)梳(shu)邦機場(chang)時墜(zhui)毀(hui)，無人(ren)遇難。
福克50失誤(wu)墜(zhui)毀事故
一架(jia)福克50（注冊編號9M-MGH）執行馬(ma)來(lai)西亞航空2133號班機(ji)，在斗湖(hu)降落時因機(ji)師(shi)失(shi)誤墜(zhui)毀，34人遇難(nan)。
MH3002事(shi)故
馬來西亞航(hang)空(kong)公司(si)全資子公司(si)飛翼航(hang)空(kong)一(yi)架從該國(guo)沙巴至(zhi)古(gu)達的飛機(ji)（航(hang)班號為MH3002）在古(gu)達機(ji)場發(fa)生事故(gu)，飛機(ji)墜機(ji)時撞上一(yi)家民宅。機(ji)上副駕駛員和一(yi)名乘客遇(yu)難，4名旅客受傷。
MH370客機失聯事故(gu)
2014年3月(yue)8日(ri)，馬來西亞航空(kong)公司一架(jia)航班號為MH370的(de)波音777-200ER客(ke)機(ji)從吉(ji)隆坡飛(fei)往北京(jing)，計劃北京(jing)時間6：30抵(di)達北京(jing)首都國(guo)際(ji)機(ji)場，卻在凌(ling)晨(chen)1：20分失去(qu)聯系。飛(fei)機(ji)最后(hou)的(de)消息來自南海海域(yu)。2014年3月(yue)8日(ri)，據美國(guo)有線新聞網（CNN）報(bao)道(dao)，一架(jia)越南搜救飛(fei)機(ji)8日(ri)在馬來西亞和(he)越南交界海域(yu)發現(xian)疑(yi)似(si)失事飛(fei)機(ji)的(de)油(you)污(wu)和(he)碎片，但是被否認油(you)污(wu)和(he)碎片是馬航飛(fei)機(ji)的(de)物品(pin)。2014年3月(yue)24日(ri)，MH370被證實墜(zhui)入南印度(du)洋(yang)。人員全部(bu)遇難。
2015年1月29日，馬(ma)來(lai)西亞交通(tong)部稱，經327天搜尋還未尋獲MH370，馬(ma)來(lai)西亞民航(hang)局(ju)局(ju)長阿茲哈(ha)魯丁表示，根據《國(guo)際民航(hang)公約》規定，確定馬(ma)航(hang)MH370航(hang)班正式失事。2015年8月份，在(zai)法屬(shu)留(liu)尼汪群島發(fa)現了MH370的部分殘骸。
MH066迫降(jiang)香港
2014年3月24日馬來(lai)西亞航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)(si)宣(xuan)布，原定(ding)從吉隆坡飛往韓國(guo)首(shou)都首(shou)爾的(de)MH066航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)出(chu)現電子故障，當天早晨(chen)轉(zhuan)降香港。馬航(hang)(hang)(hang)(hang)在一份聲明中(zhong)說(shuo)，這架MH066航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)使用空(kong)中(zhong)客(ke)車公司(si)(si)的(de)A330-300，由于提(ti)供(gong)電力(li)的(de)常規(gui)發(fa)電機(ji)失效(xiao)而轉(zhuan)飛香港。不(bu)過，后備(bei)電源單位(wei)繼續供(gong)電。那架飛機(ji)當天早晨(chen)平安降落(luo)香港，機(ji)上271名乘(cheng)客(ke)已經轉(zhuan)乘(cheng)其他航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)(si)的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)。
MH17事故
烏克蘭總統波羅申科稱(cheng)，一架載(zai)有298人（15名機(ji)(ji)(ji)組人員(yuan)）的民航(hang)客(ke)機(ji)(ji)(ji)于北京時間2014年(nian)7月17日(ri)23時在俄(e)烏邊境地區被擊落墜毀（包括3名嬰兒），機(ji)(ji)(ji)上(shang)無一人生(sheng)還。該飛機(ji)(ji)(ji)系(xi)為馬來(lai)西亞MH17航(hang)班。客(ke)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)型為波音公司生(sheng)產的波音777-200型客(ke)機(ji)(ji)(ji)，墜毀原因疑為飛行員(yuan)節省燃料抄近道(dao)誤進軍事演習區被演習導彈(dan)擊落。
MH148緊急迫降
2015年6月12日路(lu)透社(she)報(bao)道(dao)，當日，馬來西亞(ya)航空公司一架(jia)(jia)客(ke)機(ji)在起(qi)飛后不久發動機(ji)火(huo)災警報(bao)響起(qi)，飛機(ji)被迫(po)返航并(bing)在墨(mo)爾本(ben)機(ji)場(chang)緊急著(zhu)陸(lu)。所有乘客(ke)安全(quan)離開客(ke)機(ji)。據報(bao)道(dao)，這架(jia)(jia)航班號為(wei)MH148的空客(ke)A330共載有300名乘客(ke)，計劃從澳大利亞(ya)墨(mo)爾本(ben)飛往吉隆坡。
MH388緊急更換飛機
2015年7月31日(ri)早9時從(cong)吉(ji)隆坡國際機(ji)(ji)場(chang)飛(fei)往上海(hai)浦東(dong)的(de)MH388班(ban)(ban)機(ji)(ji)在準備起(qi)飛(fei)時出現(xian)技術(shu)故障，因(yin)而(er)決定將班(ban)(ban)機(ji)(ji)延至(zhi)下午4時15分起(qi)飛(fei)。此間(jian)《星洲日(ri)報》報道，一(yi)名網民針對此事在臉(lian)書(shu)不(bu)滿發(fa)文(wen)稱，他(ta)所(suo)乘坐(zuo)的(de)馬(ma)(ma)航MH388班(ban)(ban)機(ji)(ji)在準備起(qi)飛(fei)前(qian)驚(jing)傳“砰”的(de)一(yi)聲(sheng)巨響(xiang)，隨即(ji)乘客被告知，因(yin)為飛(fei)機(ji)(ji)一(yi)個引擎出現(xian)故障而(er)引發(fa)“巨響(xiang)”。 馬(ma)(ma)航發(fa)表聲(sheng)明說，出現(xian)技術(shu)問題的(de)班(ban)(ban)機(ji)(ji)目前(qian)已送往檢(jian)查，并將即(ji)刻進行(xing)(xing)維修工作(zuo)；馬(ma)(ma)航更換(huan)另一(yi)架班(ban)(ban)機(ji)(ji)執(zhi)行(xing)(xing)飛(fei)行(xing)(xing)任務，該機(ji)(ji)于(yu)31日(ri)晚9時20分抵達上海(hai)浦東(dong)。
MH19緊急迫降印(yin)度
2015年9月3日，馬(ma)來西亞航空公司一架飛(fei)(fei)行MH17航線的客(ke)機，因為飛(fei)(fei)機上馬(ma)桶失(shi)靈，飛(fei)(fei)行途(tu)中要轉飛(fei)(fei)印度降落(luo)(luo)。馬(ma)航發言(yan)人說，航班編號已改為MH19的客(ke)機，在(zai)阿姆斯特丹飛(fei)(fei)往吉隆坡途(tu)中，改在(zai)印度清奈（Chennai）降落(luo)(luo)，稍后才飛(fei)(fei)返(fan)吉隆坡。
MH132飛錯航線
2015年12月(yue)25日，馬航(hang)(hang)MH132航(hang)(hang)班(ban)當地時間25日凌(ling)晨大(da)約2時20分從新西(xi)(xi)蘭(lan)北部(bu)的(de)(de)奧克(ke)蘭(lan)機場起飛(fei)，前往馬來西(xi)(xi)亞首都(dou)吉隆坡(po)。起飛(fei)后(hou)，飛(fei)錯航(hang)(hang)線，向(xiang)幾(ji)乎相(xiang)反方向(xiang)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)。按照馬航(hang)(hang)發給飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)(yuan)的(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)計劃(hua)，飛(fei)機本(ben)應直接向(xiang)西(xi)(xi)北方向(xiang)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)。按照程序，馬航(hang)(hang)應把(ba)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)計劃(hua)事先送交奧克(ke)蘭(lan)機場地面航(hang)(hang)空管制人員(yuan)(yuan)，由后(hou)者(zhe)向(xiang)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)(yuan)發出(chu)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)指(zhi)令并把(ba)航(hang)(hang)線輸入飛(fei)機的(de)(de)電腦系統。但(dan)是起飛(fei)后(hou)，飛(fei)機航(hang)(hang)向(xiang)卻(que)向(xiang)西(xi)(xi)偏南(nan)，向(xiang)澳大(da)利亞東(dong)南(nan)部(bu)城市墨爾本(ben)飛(fei)去。升空后(hou)大(da)約8分鐘，MH132航(hang)(hang)班(ban)的(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)(yuan)發現，馬航(hang)(hang)提供(gong)的(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)計劃(hua)與奧克(ke)蘭(lan)機場提供(gong)的(de)(de)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)計劃(hua)不一致，隨即(ji)詢(xun)問機場飛(fei)行(xing)(xing)(xing)管制人員(yuan)(yuan)。飛(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)(yuan)與機場方面溝通后(hou)，后(hou)者(zhe)修正了航(hang)(hang)線程序。
MH002緊急迫(po)降(jiang)后乘客暴斃
2016年3月30日(ri)，馬航MH002班(ban)機(ji)本月27日(ri)晚間(jian)11時(shi)47分起飛后，原訂28日(ri)下午1時(shi)抵達(da)達(da)希思羅機(ji)場(chang)，不(bu)料(liao)途(tu)中遇上(shang)正侵(qin)襲英國的凱蒂風暴(bao)(StormKatie)，被迫改道(dao)前往曼徹斯特(te)機(ji)場(chang)。班(ban)機(ji)在(zai)(zai)曼徹斯特(te)機(ji)場(chang)滯留三小時(shi)后，客機(ji)宣布一名乘客在(zai)(zai)機(ji)上(shang)暴(bao)斃，因此必須(xu)尋求緊(jin)急醫藥(yao)援(yuan)助，結(jie)果又延誤兩個小時(shi)。有消息指出(chu)乘客在(zai)(zai)機(ji)艙內苦等五小時(shi)，馬航卻沒有任何交代(dai)，也沒提(ti)供(gong)食物和其他援(yuan)助，這引起乘客強(qiang)烈不(bu)滿。
2014年3月13日，馬航MH370航班失去聯系第6天，馬航宣布停用MH370/371航班號，以示對(dui)這(zhe)架失聯客(ke)機(ji)所載人員的尊重。
2014年7月20日下(xia)午，馬(ma)航(hang)就MH17航(hang)班在烏克蘭(lan)墜毀事件發布第八份聲明(ming)，MH17這一(yi)航(hang)班號將從2014年7月25日起永久停用。從荷(he)蘭(lan)阿姆斯特丹直(zhi)飛馬(ma)來西亞(ya)吉隆坡的(de)這一(yi)航(hang)線航(hang)班號碼將更(geng)換為(wei)MH19。
2014年7月21日(ri)，馬來西亞全(quan)國空服員(yuan)職(zhi)工(gong)會主席依斯邁納沙魯丁指出，馬航在(zai)短(duan)短(duan)四個月內發(fa)生兩起(qi)重(zhong)大(da)空難(nan)，嚴重(zhong)影響機(ji)組(zu)人(ren)員(yuan)的心(xin)情(qing)，一些(xie)機(ji)組(zu)人(ren)員(yuan)甚至拒(ju)絕(jue)飛行。
2014年3月(yue)8日(ri)發生的(de)馬航(hang)MH370客機失聯事件，以及7月(yue)17日(ri)的(de)馬航(hang)MH17客機被擊(ji)落，讓很多空(kong)服(fu)人(ren)員都感到無(wu)法接受(shou)。空(kong)服(fu)人(ren)員受(shou)到影響(xiang)，機組人(ren)員因這些(xie)事故而士氣受(shou)挫。
2014年7月21日(ri)，馬來西(xi)亞航(hang)(hang)空公司將阿姆斯特丹(dan)飛往吉(ji)隆坡的MH4航(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)航(hang)(hang)線(xian)由(you)此前經(jing)飛烏克蘭上(shang)(shang)空修改為從敘(xu)利(li)亞上(shang)(shang)空飛過(guo)。Flightradar24公司首席執行(xing)官Fredrik Lindahl強調(diao)，洲際(ji)航(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)并不經(jing)常取(qu)道敘(xu)利(li)亞上(shang)(shang)空，而且7月20日(ri)當天，也沒有發現任何其他(ta)洲際(ji)航(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)從敘(xu)利(li)亞上(shang)(shang)空飛過(guo)。
外(wai)媒(mei)評論稱(cheng)，盡管(guan)MH4航(hang)(hang)班使用的(de)(de)(de)是國際民航(hang)(hang)組織批(pi)準的(de)(de)(de)一(yi)條路線(xian)，但新航(hang)(hang)線(xian)經(jing)過另(ling)一(yi)條戰爭沖突(tu)地(di)區敘(xu)(xu)利亞，還是突(tu)顯(xian)了航(hang)(hang)空公(gong)司在亞洲(zhou)和歐洲(zhou)繁忙的(de)(de)(de)航(hang)(hang)線(xian)之間尋(xun)找飛行通(tong)道的(de)(de)(de)困難程度。不(bu)管(guan)馬航(hang)(hang)如(ru)何說，讓飛機從戰爭區域經(jing)過一(yi)直受到人們的(de)(de)(de)嚴厲(li)批(pi)評，美(mei)國聯邦(bang)航(hang)(hang)空署(shu)“強烈反對(dui)”美(mei)國航(hang)(hang)班取道敘(xu)(xu)利亞領空。
2014年8月，馬(ma)來(lai)西(xi)亞計劃(hua)將(jiang)(jiang)馬(ma)來(lai)西(xi)亞航(hang)空(kong)(kong)公司(si)退市(shi)，全(quan)部(bu)收歸國(guo)有，馬(ma)來(lai)西(xi)亞主權財富基金Khazanah將(jiang)(jiang)收購該航(hang)空(kong)(kong)公司(si)其(qi)余全(quan)部(bu)股份(fen)。8日，馬(ma)來(lai)西(xi)亞航(hang)空(kong)(kong)公司(si)宣布將(jiang)(jiang)在內部(bu)實行“徹底(di)(di)檢查”，表示(shi)將(jiang)(jiang)在被政府投資基金接(jie)管后完全(quan)私有化(hua)。馬(ma)來(lai)西(xi)亞國(guo)庫控股擁有馬(ma)航(hang)70%的股份(fen)，其(qi)表示(shi)將(jiang)(jiang)收購所有小股東的股份(fen)，并(bing)在本月底(di)(di)敲定一項(xiang)重組計劃(hua)。
2014年11月(yue)6日召開特(te)別股(gu)東(dong)(dong)(dong)大會，以93.98%贊成票通過馬航(hang)國(guo)有(you)(you)化議案。在獲得大多數股(gu)東(dong)(dong)(dong)同(tong)意后，馬航(hang)最(zui)大股(gu)東(dong)(dong)(dong)國(guo)庫(ku)控股(gu)（Khazanah）將(jiang)透過選擇性削資(zi)和資(zi)本(ben)回退，即每(mei)股(gu)回退馬幣27分或總價約(yue)14億(yi)(yi)令吉（約(yue)25.2億(yi)(yi)元人民幣），將(jiang)馬航(hang)國(guo)有(you)(you)化及除(chu)牌，以展開重組計劃。
馬(ma)航主席諾(nuo)尤索(suo)夫在特大結(jie)束(shu)后受訪時(shi)說，馬(ma)航將(jiang)從2015年7月1日(ri)開始(shi)執行重振(zhen)方案。“正(zheng)如所知，我(wo)們已宣布12項措施和時(shi)間表，我(wo)們將(jiang)逐步進行這些工作。”
馬(ma)(ma)來西(xi)亞航空公(gong)司（馬(ma)(ma)航）2014年(nian)11月6日召開特別股東(dong)大會，國庫控股之前宣布的(de)重組(zu)計(ji)劃(hua)包括成立(li)一家新的(de)公(gong)司來接管馬(ma)(ma)航的(de)資產和業務，以及裁退(tui)30%或6000名員工(gong)。
中新社(she)吉隆坡2015年4月3日電，馬(ma)航(hang)新股東國庫控股將不會(hui)(hui)屈(qu)服于(yu)馬(ma)航(hang)職工會(hui)(hui)的(de)壓力，堅(jian)持按原計劃開(kai)始裁員(yuan)，裁員(yuan)人(ren)數將達到6000人(ren)。
此間(jian)財經日(ri)報(bao)The Edge3日(ri)報(bao)道說，裁員將(jiang)從管理層開(kai)刀，國庫控股說，重組計劃循序(xu)漸(jian)進(jin)，將(jiang)無可逆轉。
數據顯(xian)示，馬航過去三年虧(kui)損逾41億馬幣，2014年由于MH370失聯和MH17墜毀兩起空難事故，更讓馬航雪上加霜，2014年虧(kui)損將超過10億馬幣。
在(zai)馬(ma)(ma)航重(zhong)(zhong)組計(ji)劃下，馬(ma)(ma)航將歸屬“舊公司”，重(zhong)(zhong)組的馬(ma)(ma)航將歸于“新(xin)(xin)(xin)公司”，新(xin)(xin)(xin)公司將于2015年7月(yue)1日正式生效。馬(ma)(ma)航董事局宣布(bu)馬(ma)(ma)航新(xin)(xin)(xin)聘任的新(xin)(xin)(xin)董事經理兼(jian)首(shou)席執行官(guan)克(ke)里斯托慕(mu)勒也將提前在(zai)5月(yue)1日上任。
馬航有約(yue)2萬名(ming)員(yuan)工，裁員(yuan)約(yue)占(zhan)馬航總人數的三分之一(yi)。
2014年12月(yue)4日，馬(ma)來(lai)西(xi)亞航(hang)空公司在吉隆(long)坡宣布，從12月(yue)15日上午8時(shi)(shi)起正式(shi)停牌。馬(ma)來(lai)西(xi)亞航(hang)空公司上市(shi)生涯進(jin)入(ru)倒(dao)計時(shi)(shi)。這意味著下周五（12日）將是馬(ma)來(lai)西(xi)亞航(hang)空公司股票(piao)在交易所中(zhong)上市(shi)的最后一(yi)天，一(yi)旦過了下周五下午5時(shi)(shi)，將無法再買賣馬(ma)航(hang)股票(piao)。
馬來西亞(ya)航空公司(si)在(zai)此間(jian)發表聲明(ming)表示，由大股(gu)東國庫控股(gu)提出的每(mei)股(gu)27仙(xian)(xian)資本(ben)回(hui)退(tui)計劃，將在(zai)17日除權，在(zai)以后(hou)十天內進行每(mei)股(gu)27仙(xian)(xian)資本(ben)回(hui)退(tui)。截(jie)至周四閉(bi)市，馬航股(gu)價(jia)報26.5仙(xian)(xian)，平盤作收，全天有3496萬股(gu)股(gu)票換(huan)手(shou)。
2015年6月1日，馬航(hang)發布(bu)全面重組(zu)計(ji)劃(hua)，被解(jie)雇員工(gong)或高(gao)達6000人(ren)。馬來西亞航(hang)空公司（馬航(hang)）1日以(yi)郵件形式向員工(gong)發布(bu)了全面重組(zu)計(ji)劃(hua)，預計(ji)大約(yue)有6000名職員將被解(jie)雇。
法(fa)新社分(fen)析(xi)稱，這是馬航新任首席執(zhi)行(xing)官穆(mu)勒(le)(le)在(zai)改革方(fang)面“邁(mai)出的第一步”。穆(mu)勒(le)(le)此前說，他(ta)會確保(bao)所有被裁人(ren)員“在(zai)無損尊嚴的情況下離開”。
郵件(jian)(jian)稱，馬(ma)航(hang)(hang)(hang)將(jiang)(jiang)會提供至少1.4萬(wan)個(ge)工作(zuo)崗位，但是2015年，馬(ma)航(hang)(hang)(hang)一共有約(yue)2萬(wan)名員工。郵件(jian)(jian)中(zhong)并(bing)沒有提及具體的(de)(de)數(shu)字。重組(zu)之后，新馬(ma)航(hang)(hang)(hang)將(jiang)(jiang)于9月1日開始正式運(yun)作(zuo)。新馬(ma)航(hang)(hang)(hang)將(jiang)(jiang)削減飛往西方國(guo)家(jia)的(de)(de)長途航(hang)(hang)(hang)班，更專注于區域中(zhong)程航(hang)(hang)(hang)線。據(ju)了解(jie)，馬(ma)航(hang)(hang)(hang)在此前三個(ge)財(cai)年業績均出(chu)(chu)現(xian)巨額(e)虧損，而(er)2014年接連發(fa)生的(de)(de)兩起空難事故更令馬(ma)航(hang)(hang)(hang)雪上加霜(shuang)。此前專家(jia)認為，迫于經營壓力，馬(ma)航(hang)(hang)(hang)不得不進行重組(zu)，并(bing)希(xi)望通(tong)過(guo)重組(zu)走出(chu)(chu)困境。故引發(fa)馬(ma)航(hang)(hang)(hang)退出(chu)(chu)交易。
1937年，利物浦(pu)的海洋輪船公(gong)司(si)(si)，新加(jia)坡海峽輪船和皇家(jia)航空(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)的聯合(he)倡議，要求海峽殖民地(di)政府解決檳城和新加(jia)坡之間的航空(kong)(kong)服務，同年10月12日馬來亞航空(kong)(kong)有限公(gong)司(si)(si)（MAL）誕生。
1947年(nian)(nian)4月2日(ri)，MAL國家(jia)航空公司(si)走(zou)上(shang)其首次商業(ye)飛行的的天空。通過驅動(dong)年(nian)(nian)輕而充滿活力(li)的團(tuan)隊(dui)，由國內(nei)運營商變成一個國際航空公司(si)用了不(bu)到十(shi)年(nian)(nian)的時(shi)間。
1963年(nian)，航空公司更名為馬來西(xi)亞(ya)航空有(you)限公司。不久之后(hou)，婆羅洲航空公司被納入MAL。在(zai)20年(nian)內(nei)，MAL從單架(jia)飛機運(yun)(yun)營商(shang)成長為一家擁有(you)2400名員工和運(yun)(yun)營車隊的(de)企業。
1965年，新(xin)(xin)加坡從(cong)馬(ma)(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西亞分離，MAL成為一(yi)個雙(shuang)向的國家航(hang)空公司，并改(gai)名(ming)(ming)為馬(ma)(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西亞-新(xin)(xin)加坡航(hang)空（MSA）。1972年，馬(ma)(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西亞推出馬(ma)(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西亞航(hang)空有(you)限(xian)公司，隨后更名(ming)(ming)為馬(ma)(ma)(ma)來(lai)(lai)(lai)西亞航(hang)空系統，并走上(shang)天空。
2012年7月1日馬(ma)來(lai)西亞航(hang)(hang)空公司(si)為鞏固其作為世界(jie)領先的航(hang)(hang)空公司(si)的地位，推(tui)出(chu)在(zai)吉隆坡國際機場和倫敦希思羅機場之間(jian)的A380航(hang)(hang)班服(fu)務。
2013年2月1日，馬來西(xi)亞航(hang)空公司(si)成為寰(huan)宇(yu)一家聯盟的正式(shi)成員。該(gai)航(hang)空公司(si)擁有(you)卓越的歷史(shi)紀錄，已經收(shou)到超(chao)過(guo)100個獎項。
2018年(nian)1月報道，馬來西亞航空公(gong)司在(zai)(zai)官(guan)網(wang)的(de)注冊會員信息、意見與(yu)投(tou)訴(su)等相關(guan)頁面，存在(zai)(zai)將(jiang)香港、澳門、臺灣與(yu)中國(guo)(guo)并列顯(xian)示(shi)在(zai)(zai)“國(guo)(guo)家(jia)”、“國(guo)(guo)籍”欄(lan)目的(de)現象。1月12日，中國(guo)(guo)民航局網(wang)站聲明稱，將(jiang)要求(qiu)運(yun)營至(zhi)中國(guo)(guo)航線的(de)所有外(wai)國(guo)(guo)航空公(gong)司立(li)即對企業網(wang)站及APP等客戶端信息進行全面排查，嚴格(ge)遵守中國(guo)(guo)法(fa)律法(fa)規，杜(du)絕(jue)同類事件(jian)發生(sheng)。
2018年7月，馬來西亞航空公司的空中客(ke)車A330-200飛機（航班(ban)號為MH134）在從澳大利(li)亞布(bu)里斯班(ban)國際(ji)機場(chang)起飛，前往馬來西亞吉隆(long)坡國際(ji)機場(chang)的途中空速表突(tu)然失(shi)效，最(zui)終不(bu)(bu)得不(bu)(bu)返回布(bu)里斯班(ban)國際(ji)機場(chang)。
2018年7月31日馬來(lai)西亞航空(kong)公司370航班(ban)客機失(shi)事的安全調(diao)查報告30日指(zhi)稱(cheng)吉隆坡空(kong)管(guan)中心存在不合規(gui)的問題，馬來(lai)西亞民(min)航局(ju)局(ju)長(chang)愛茲哈爾丁31日因此宣(xuan)布辭(ci)職。
歲月(yue)靜好
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