馬(ma)(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)(ya)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)的(de)歷史可以追溯(su)到1947年成(cheng)(cheng)立(li)的(de)馬(ma)(ma)來(lai)(lai)亞(ya)(ya)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)（Malayan Airways）。該航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)早期(qi)只有(you)一架(jia)飛機，運(yun)行新(xin)加坡(po)至吉隆(long)坡(po)和(he)檳城等航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線。在20世(shi)紀(ji)四(si)、五十年代馬(ma)(ma)來(lai)(lai)亞(ya)(ya)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)繼續擴展其(qi)業務，添置了多(duo)(duo)架(jia)DC-3s型客(ke)機。1963年馬(ma)(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)(ya)聯邦成(cheng)(cheng)立(li)后，更(geng)名(ming)為“馬(ma)(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)(ya)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)”，1965年，隨著新(xin)加坡(po)被(bei)迫退(tui)出馬(ma)(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)(ya)，公(gong)司(si)(si)再度更(geng)名(ming)為馬(ma)(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)(ya)-新(xin)加坡(po)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)（MSA）。MSA在1972年因新(xin)加坡(po)與(yu)馬(ma)(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)(ya)政府間的(de)合作(zuo)破裂(lie)而停止(zhi)運(yun)作(zuo)，被(bei)拆分成(cheng)(cheng)兩(liang)家公(gong)司(si)(si)：新(xin)加坡(po)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)和(he)馬(ma)(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)(ya)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)。馬(ma)(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)(ya)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)擁有(you)國(guo)際定(ding)期(qi)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班服務，也擁有(you)國(guo)內航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)網(wang)絡和(he)包機服務，包括歐(ou)洲、澳洲、亞(ya)(ya)洲、南(nan)北美洲、印(yin)度次大陸(lu)和(he)非洲等100多(duo)(duo)個目的(de)地。該航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)也是全(quan)東南(nan)亞(ya)(ya)機隊最多(duo)(duo)的(de)一家航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)(si)。
馬來西亞(ya)航(hang)空多年來被(bei)Skytrax評(ping)為(wei)“五星級航(hang)空公司”，被(bei)評(ping)為(wei)“2006年度最佳經濟艙服(fu)務獎”。
亞(ya)太(tai)地區著名(ming)(ming)的(de)航(hang)空業(ye)(ye)咨詢機構"亞(ya)太(tai)航(hang)空中心"發(fa)表了對馬(ma)來西亞(ya)航(hang)空公司的(de)研究報告。近幾年(nian)馬(ma)航(hang)的(de)發(fa)展(zhan)道(dao)路(lu)一波三折，虧損問題像(xiang)揮之(zhi)不去的(de)夢魘永遠纏(chan)繞。相比之(zhi)下，其(qi)鄰國(guo)新(xin)加坡航(hang)空公司，以及本國(guo)的(de)亞(ya)洲航(hang)空公司的(de)發(fa)展(zhan)則是一片艷陽高照快馬(ma)疾鞭的(de)場面。馬(ma)航(hang)為了挽(wan)救(jiu)局勢(shi)制訂了名(ming)(ming)為"馬(ma)航(hang)之(zhi)路(lu)"的(de)重組計劃，這能否取(qu)得最(zui)終的(de)成功？讓(rang)我們聽一下專(zhuan)業(ye)(ye)分析公司的(de)看(kan)法。
2006年2月底(di)，馬來西亞航空公(gong)司和(he)其競爭對手--低成(cheng)本航空公(gong)司--亞航各自發(fa)表(biao)了(le)2005年第(di)四季(ji)度(du)的財務狀況，從中我們(men)可以(yi)發(fa)現許多問題：
■馬(ma)航報表顯(xian)現了第四季度(du)巨額的(de)運(yun)營虧(kui)損(sun)(sun)和凈虧(kui)損(sun)(sun)，凈虧(kui)損(sun)(sun)高達6.16億馬(ma)來西亞林吉特（MYR），這(zhe)將近是前兩(liang)個(ge)(ge)季度(du)虧(kui)損(sun)(sun)額的(de)一(yi)倍，整個(ge)(ge)財(cai)政(zheng)年度(du)的(de)虧(kui)損(sun)(sun)額高達的(de)12.7億MYR。
■亞航則繼(ji)續(xu)顯現出良好的財(cai)務狀況。
MYR（百萬） 馬航(hang)(hang)（國際） 亞航(hang)(hang)
客運收入 2,136 209.6（含燃油附加費）
總收入 3,144 225.9
燃(ran)油支出(chu) 1,262 79.3
總運營支出 3,780 183.8
運營利潤(run) -636 42.1（EBIT）
凈利潤 -616 53.4
從上述(shu)季度報表（馬航并沒(mei)有包括國內業務）中，我們(men)或(huo)許可以詢問(wen)以下問(wen)題：
■規模的益處？
航空業被認為是規模經濟(ji)，但亞航所能創造的(de)絕對收益要高(gao)于馬(ma)航，盡管就收入規模而言馬(ma)航是亞航的(de)十多(duo)倍。
■燃油(you)是否(fou)是罪魁禍(huo)首？
這兩家(jia)公司，在(zai)第四季度非燃油(you)成(cheng)本(ben)實際上增長(chang)速度要快于燃油(you)成(cheng)本(ben)。亞航(hang)由于運力的(de)大幅增長(chang)從而(er)成(cheng)本(ben)出現(xian)大幅支出。
馬(ma)航的(de)虧(kui)損數據還不(bu)包括國內業(ye)務(wu)，據信(xin)國內業(ye)務(wu)的(de)虧(kui)損情(qing)況更加嚴重(zhong)。
財務/運營數據 馬航(hang)（國際） 亞航(hang)
客運收益（Sen/RPK） 20.3 13.7
平均票價(jia)（RM） 893 156
單(dan)位成本（Sen/ASK） 25.1 9.1
單位成本（不(bu)含(han)燃油） 16.7 5.2
平(ping)均客(ke)公(gong)里 4399 1140
平均航段距離 沒有(you)數(shu)據(ju) 1.163
客運量（百(bai)萬） 2392 1344
RPK（百萬） 10523 1532
ASK（百(bai)萬） 15078 2009
載(zai)運率 69.8% 76.3%
馬(ma)航是一家(jia)國際網絡型航空公司，提供全面服(fu)務(wu)，以中遠(yuan)程航線(xian)為(wei)主。亞航恰恰相反，以國內業(ye)務(wu)為(wei)主，不(bu)提供機(ji)上服(fu)務(wu)的(de)短途航空公司。對雙方而言(yan)市場和競爭(zheng)水平大相徑庭。然而財務(wu)報(bao)表上的(de)絕對數據正是雙方管(guan)理層歷(li)史表現的(de)證明。和同(tong)一時(shi)期類似(si)類型的(de)航空公司相比，馬(ma)航的(de)經營數據可謂是讓人汗顏(yan)。
讓我們分析(xi)一下兩家航空公司的(de)成本結構(gou)。
MYR（百(bai)萬） 馬航 亞航
客運收入(ru)（含燃油附加） 67.9 92.8
貨運收入(ru) 20.2 0.0
其(qi)它收入(ru) 11.9 7.2
總收入 100.0 100.0
燃油 40.1 35.1
勞動(dong)力成(cheng)本 12.8 11.8
維修 6.5 7.2
其(qi)它成本 40.9 11.1
總成本（EBITDAR） 100.3 65.3
EBITDAR -0.3 34.7
折扣/攤銷 1.3 9.7
租金/其它資本(ben)成本(ben) 18.6 6.4
總運營成本 120.2 81.4
運營利潤（EBIT） -20.2 18.6
從上(shang)表(biao)中(zhong)，我(wo)們可以看出(chu)：亞航(hang)和馬航(hang)在(zai)有關成本(ben)各項(xiang)內容上(shang)的(de)支出(chu)是(shi)差不多的(de)，這就意味著，馬航(hang)存在(zai)著"其(qi)它(ta)"成本(ben)問(wen)題。
■由于(yu)馬(ma)航(hang)(hang)低勞動力成本(ben)，它是極有可能成為一家(jia)具有競爭力的國際航(hang)(hang)空公(gong)司(si)。盡管馬(ma)航(hang)(hang)員工并沒有得到過多收(shou)入，但他(ta)們的生產(chan)率(lv)要低于(yu)亞航(hang)(hang)。這(zhe)意味著(zhu)今后存在(zai)著(zhu)改進空間。
馬航高(gao)層(ceng)面對(dui)不利的(de)財(cai)務(wu)狀(zhuang)況，也清楚地意識(shi)到問題的(de)嚴重性，專門規劃了一個恢(hui)復財(cai)務(wu)健康狀(zhuang)況的(de)藍圖--"馬航之路：業務(wu)轉(zhuan)危為安計劃（The MAS Way: Business Turnaround Plan）"，簡稱BTP。
如果BTP能夠(gou)成功地控制公司的"其它"成本(ben)，比(bi)如操作費(fei)(fei)(fei)用(yong)、CRS費(fei)(fei)(fei)用(yong)、傭金、廣(guang)告(gao)宣傳費(fei)(fei)(fei)用(yong)以及(ji)其它各種支出，那么(me)馬航依(yi)然(ran)有青云(yun)再起的發展(zhan)前景。
2005年(nian)(nian)12月，來自殼(ke)牌石油(you)馬來西(xi)亞公(gong)(gong)司(si)的(de)Idris Jala成為(wei)馬航的(de)總經理，上任伊始，他(ta)就面臨(lin)著如何(he)讓(rang)公(gong)(gong)司(si)起死(si)回生(sheng)的(de)嚴(yan)峻挑(tiao)戰(zhan)。他(ta)在(zai)(zai)BTP中也(ye)平白(bai)直述說明了(le)(le)公(gong)(gong)司(si)現在(zai)(zai)已到(dao)了(le)(le)"存亡危急"之關(guan)頭，"馬航面臨(lin)的(de)不(bu)僅僅是一(yi)個糟糕的(de)年(nian)(nian)份，實際上它正在(zai)(zai)快速走向破產(chan)清盤的(de)結(jie)局。"從中我們可以(yi)體(ti)味著問題的(de)嚴(yan)重(zhong)性。
馬航的(de)BTP在許(xu)多方面類(lei)似于民(min)航上最為成功的(de)自我救贖案(an)例(li)--1995年1月美國(guo)大(da)陸航空(kong)的(de)"勇往(wang)直(zhi)前方案(an)（Go Forward Plan,簡稱GFP）"，這是由大(da)陸航空(kong)當時CEO Gordon Bethune所主導制訂的(de)。
"馬航之路"的核(he)心(xin)內容
業務領域 名稱 目標
商務(wu) 贏得消(xiao)費者(zhe) 重(zhong)新規劃(hua)網絡(luo)/產品(pin)，成(cheng)為特定(ding)市場上的第一流航(hang)空(kong)公(gong)司
運營(ying) 掌握運營(ying)卓越 提升運營(ying)可靠性，獲得更高的生產力和精確度
財(cai)務 在損(sun)益表上調(diao)整(zheng)業務 提升(sheng)利潤，建立財(cai)務責任制和透明度
員工(gong) 釋放人(ren)才和能力 和員工(gong)通力合作，讓人(ren)才興(xing)旺發展
股東 建立合作聯盟 獲得政(zheng)府、員(yuan)工和投資(zi)者(zhe)的支(zhi)持
大陸航空的GTP主要內容
領域 名稱 目(mu)標
商務(wu) 飛向成功之路 制訂謹慎的(de)業務(wu)決定
運營 讓可靠性成為現(xian)實 向消費者提供(gong)他(ta)們(men)所期待(dai)的(de)產品和服務，并且(qie)愿意為此支付(fu)費用
財務 為未來(lai)提供資(zi)金(jin) 聰慧地利用資(zi)源
員(yuan)工 通力合(he)作 有(you)尊嚴(yan)地和有(you)體面地對待(dai)同事
對兩者的復(fu)興計劃(hua)進行比較，我們(men)會(hui)發現存在(zai)著許(xu)多共(gong)通(tong)之處。在(zai)高層的正(zheng)確領導之下，美大陸航空(kong)終于鳳凰涅槃，成為全美最受人(ren)尊敬和羨慕(mu)的網絡型航空(kong)公(gong)司。那么馬航的BTP能(neng)否產生相同的效(xiao)果(guo)？
大陸航空的(de)GFP在很短的(de)時期內就產生(sheng)了(le)明顯的(de)效(xiao)果，帶來了(le)創記錄的(de)利潤額。BTP也希望達到(dao)如(ru)此效(xiao)果，甚至所需的(de)時間更短些(xie)。馬(ma)航能否最(zui)終笑到(dao)最(zui)后，關(guan)鍵取(qu)決(jue)于以下因素：
1、 改革業(ye)務和(he)收入模式
一直(zhi)以(yi)來(lai)，馬(ma)航都(dou)在竭(jie)盡(jin)全(quan)力模(mo)仿其(qi)鄰國(guo)新加坡(po)航空公司(si)的(de)(de)作法，不(bu)遺余力將自己(ji)打造(zao)成(cheng)為(wei)全(quan)球性(xing)的(de)(de)、提供有價值服(fu)務(wu)的(de)(de)網(wang)絡(luo)型航空公司(si)。在BTP指引之下(xia)，馬(ma)航改變(bian)了(le)以(yi)前的(de)(de)業務(wu)發(fa)展重(zhong)心，從"公務(wu)/商(shang)務(wu)客源(yuan)為(wei)焦點"戰略，轉變(bian)為(wei)"公務(wu)/商(shang)務(wu)感(gan)興趣，而以(yi)休閑客源(yuan)為(wei)焦點"的(de)(de)模(mo)式(shi)。
馬來(lai)西(xi)亞(ya)鄰(lin)國新(xin)加坡(po)雖然國土面積狹小，但(dan)其(qi)聞(wen)名海內外的(de)樟宜機(ji)場為建立全(quan)球性中轉(zhuan)聯(lian)程樞紐立下(xia)了(le)汗馬功勞，然而馬來(lai)西(xi)亞(ya)并無此(ci)優(you)勢(shi)條件(jian)。盡管馬航也能(neng)提供(gong)具有競爭力的(de)高質量服(fu)務，但(dan)其(qi)最主要收(shou)入來(lai)源還是(shi)來(lai)自休(xiu)閑觀(guan)光客(ke)源，因(yin)此(ci)改變(bian)發展重點也是(shi)回歸(gui)正源之舉。馬航正想方(fang)設法加強吉隆坡(po)國際機(ji)場的(de)優(you)勢(shi)，同(tong)時增加了(le)飛機(ji)上座位密度，全(quan)力以赴吸引休(xiu)閑客(ke)源
實際上馬航已經意識(shi)到和(he)同行相比所存(cun)在著差(cha)距，它需要在艙位產品(pin)、品(pin)牌、收益管理、訂價(jia)、分銷和(he)聯(lian)盟，網絡(luo)布(bu)局(ju)等(deng)等(deng)方面進行大刀(dao)闊斧的改革(ge)。
2、 成本/生(sheng)產率/文化
BTP已經發(fa)現低勞動力(li)成(cheng)本的優勢，同時注意到了生產率(lv)不(bu)高的問題。由于(yu)近些年(nian)的發(fa)展(zhan)，成(cheng)本上升已是必(bi)然(ran)的趨勢，只有通過提高效率(lv)創造(zao)出(chu)的收益才(cai)能(neng)保證(zheng)公司持(chi)續發(fa)展(zhan)。除此(ci)之外，芒果(guo)视频(pin)下载需進(jin)行(xing)變革，創立一種具(ju)有更多領導力(li)和責任(ren)制(zhi)的文(wen)化。
3、 經濟環境
大(da)陸航空之所以(yi)能(neng)再(zai)次一鳴驚(jing)人，當時的(de)(de)宏(hong)(hong)觀經(jing)濟環(huan)境(jing)可(ke)謂功不(bu)可(ke)沒(mei)，那時風(feng)(feng)起云涌的(de)(de)技(ji)術發(fa)展(zhan)新浪潮和(he)因(yin)特網爆(bao)炸式發(fa)展(zhan)讓整個經(jing)濟看上去一片風(feng)(feng)調雨順。馬(ma)航認為亞(ya)(ya)洲的(de)(de)經(jing)濟發(fa)展(zhan)將促(cu)成那些(xie)強(qiang)有力的(de)(de)競爭對(dui)(dui)手更加強(qiang)大(da)，同(tong)時增加了勞(lao)動力成本上升的(de)(de)壓力，這從而在一定程度上抵(di)消馬(ma)航的(de)(de)低勞(lao)動力成本優勢。依(yi)我們看來，只要(yao)全球和(he)亞(ya)(ya)洲的(de)(de)需求(qiu)環(huan)境(jing)依(yi)然穩健(jian)上升，宏(hong)(hong)觀經(jing)濟環(huan)境(jing)對(dui)(dui)馬(ma)航的(de)(de)再(zai)生將是利(li)大(da)于(yu)弊。
2006年8月19日，南(nan)非(fei)(fei)航空(kong)公(gong)司ZS-SNF號空(kong)中客車A340-600飛機在香港國際機場上空(kong)。為(wei)了加(jia)強在南(nan)非(fei)(fei)的市場地(di)位，馬來西亞航空(kong)公(gong)司（Malaysia Airlines）正(zheng)式與南(nan)非(fei)(fei)航空(kong)公(gong)司（South African Airways）簽署代碼共享協(xie)議(yi)（Code-Share Agreement）。
這項合作(zuo)將使馬(ma)來西(xi)亞航空公司客戶(hu)能輕易的從約翰內(nei)斯堡到(dao)達南非的其(qi)他城市，如德班、伊麗莎白(bai)港及(ji)東倫(lun)敦。
此(ci)外，馬來西(xi)亞(ya)航(hang)空公(gong)司的(de)客戶也能因此(ci)通過乘塔南非航(hang)空公(gong)司航(hang)班至非洲各大城(cheng)市，包(bao)括津巴布韋的(de)維多利(li)亞(ya)瀑布城(cheng)及(ji)哈拉雷、坦(tan)桑尼(ni)亞(ya)的(de)達累斯薩拉姆、納米比(bi)亞(ya)的(de)溫得和克等。
與此(ci)同時，南非航空(kong)(kong)公司的(de)客戶則可通過馬(ma)來西(xi)亞(ya)航空(kong)(kong)公司，從吉隆坡飛往馬(ma)來西(xi)亞(ya)的(de)各大城市，如亞(ya)庇、檳(bin)城及(ji)浮羅交怡，以及(ji)東(dong)南亞(ya)國(guo)家聯盟的(de)其他城市，包(bao)括雅加達、馬(ma)尼拉、曼谷(gu)及(ji)普吉島(dao)等。
馬來西(xi)亞航(hang)空(kong)公司(si)董(dong)事經理兼首席(xi)執行官(guan)伊特利斯·亞拉（Idris Jala）在(zai)簽(qian)約儀式上表示：“我(wo)們非(fei)常(chang)高興能與南非(fei)航(hang)空(kong)合(he)作，這將進一步(bu)推動我(wo)們的(de)樞(shu)紐輻(fu)射(she)（hub & spoke）網絡，同(tong)時也加強我(wo)們在(zai)南非(fei)的(de)市場地位。”
他指出，雙方的(de)客戶(hu)將因此項合(he)作，而能夠(gou)到達更多在非洲、馬來西亞及東南亞國家聯盟的(de)目的(de)地。
“配合2007馬(ma)來西(xi)亞(ya)旅游(you)(you)年，我們正(zheng)(zheng)積極(ji)吸引更(geng)多的(de)游(you)(you)客到(dao)馬(ma)來西(xi)亞(ya)來觀光，因此，這項合作正(zheng)(zheng)符(fu)合時機(ji)。”
南(nan)(nan)非航(hang)空(kong)公(gong)司首席執行官哈亞·恩(en)格(ge)庫拉(la)（Khaya Ngqula）則表示：“擴展航(hang)線網絡是(shi)我(wo)們的(de)目標之一，好(hao)讓(rang)客(ke)戶(hu)有更(geng)多的(de)選擇，同(tong)時(shi)，通過類似(si)的(de)合作，南(nan)(nan)非航(hang)空(kong)公(gong)司將能獲得(de)國際更(geng)大的(de)認同(tong)。”
如(ru)今有(you)許(xu)多非洲人喜歡(huan)到馬來(lai)西亞觀光，若該(gai)公司(si)未能與馬來(lai)西亞航空公司(si)合作，將蒙(meng)受一定的損(sun)失。
馬(ma)來(lai)西亞(ya)(ya)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)在東(dong)南亞(ya)(ya)，東(dong)亞(ya)(ya)，南亞(ya)(ya)，中東(dong)，歐(ou)洲和(he)(he)大洋洲保持強大的競爭力。馬(ma)來(lai)西亞(ya)(ya)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)還運營跨大西洋航(hang)(hang)(hang)班從吉隆坡到(dao)(dao)紐瓦克，和(he)(he)從吉隆坡經斯德哥爾摩中轉(zhuan)到(dao)(dao)洛杉(shan)磯航(hang)(hang)(hang)線(xian)。1997年，該航(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)(si)擁有(you)世界(jie)上最(zui)長的非商業航(hang)(hang)(hang)線(xian)，由波(bo)音公(gong)司(si)(si)西雅圖公(gong)司(si)(si)向東(dong)飛(fei)(fei)向經過歐(ou)洲和(he)(he)非洲大陸，最(zui)后到(dao)(dao)達吉隆坡，打破了馬(ma)來(lai)西亞(ya)(ya)的中途(tu)不(bu)降落最(zui)長飛(fei)(fei)行記錄，飛(fei)(fei)行的客機是波(bo)音777-200LR飛(fei)(fei)機。
馬(ma)(ma)(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)(ya)航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)還有(you)其(qi)它收入來源，包括維護、修理(li)、大修（MRO）和飛(fei)(fei)機(ji)處(chu)理(li)。馬(ma)(ma)(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)(ya)航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)有(you)兩個(ge)航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)的子(zi)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)：飛(fei)(fei)螢航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)（Firefly）和馬(ma)(ma)(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)(ya)之翼航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)（MASWings）。飛(fei)(fei)螢航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)經(jing)營(ying)定期航(hang)班，總部設于(yu)吉隆(long)坡(po)梳(shu)邦（SZB），將重點放在高(gao)等教(jiao)育的城市，馬(ma)(ma)(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)(ya)之翼航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)則往返于(yu)婆(po)羅(luo)洲之間航(hang)班。馬(ma)(ma)(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)(ya)航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)的貨機(ji)機(ji)隊也具備實力(li)。MASCharter是馬(ma)(ma)(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)(ya)航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)的子(zi)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)，經(jing)營(ying)包機(ji)服務。
自成(cheng)立以來在(zai)1963年后，馬(ma)來亞(ya)航(hang)空公司(si)是分(fen)(fen)成(cheng)兩(liang)個(ge)部分(fen)(fen)，馬(ma)來西亞(ya)航(hang)空公司(si)已建立了良好的(de)品牌在(zai)航(hang)空業的(de)服(fu)務(wu)和安全性，再加(jia)上多次獲獎（如(ru)權威(wei)的(de)國際機構Skytrax評出的(de)最(zui)佳航(hang)空公司(si)）。
2013年，只有(you)7家航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)將獲得(de)由Skytrax 評(ping)出的5星級航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)，馬來西亞(ya)(ya)航(hang)(hang)空(kong)(kong)就是其中一家（其他6家是全日空(kong)(kong)，韓亞(ya)(ya)航(hang)(hang)空(kong)(kong)，國泰(tai)航(hang)(hang)空(kong)(kong)，海南(nan)航(hang)(hang)空(kong)(kong)，卡(ka)塔爾(er)航(hang)(hang)空(kong)(kong)，新加坡航(hang)(hang)空(kong)(kong)）。
馬(ma)來(lai)(lai)西亞(ya)(ya)航空(kong)(kong)公(gong)司(si)的(de)母公(gong)司(si)是馬(ma)來(lai)(lai)西亞(ya)(ya)飛行公(gong)司(si)（PMB）（持有69.34%股權）。飛螢航空(kong)(kong)公(gong)司(si)（FlyFirefly Sdn Bhd）是馬(ma)來(lai)(lai)西亞(ya)(ya)航空(kong)(kong)公(gong)司(si)獨(du)資擁有的(de)子公(gong)司(si)。主要基地（機場三字(zi)代(dai)碼）：KUL,HKT,PEN,BKI 吉(ji)隆(long)坡吉(ji)隆(long)坡國際(ji)機場（KUL）,普(pu)吉(ji) 普(pu)吉(ji)機場（HKT）,檳城(cheng)檳城(cheng)機場（PEN）,亞(ya)(ya)庇機場（BKI）
代碼
IATA代(dai)碼(ma)：MHICAO代(dai)碼(ma)：MAS
呼(hu)號：Malaysian
客機型號
數量
空中客車A330-200
6
空(kong)中客(ke)車a330-200F
3
空(kong)中客車(che)a330-300
15
空中客車A350-900
6
空中客車(che)a380-800
6
波音(yin)737-800
48
合計
84
平均機齡
6.7年
國內
吉隆坡、哥(ge)(ge)打(da)京那巴(ba)魯(lu)、斗湖、山(shan)打(da)根、拉(la)布安、米里、泗務、民(min)都魯(lu)、古晉(jin)、蘭卡(ka)威、新山(shan)、亞(ya)羅(luo)士打(da)、哥(ge)(ge)打(da)巴(ba)魯(lu)、瓜拉(la)丁加奴、拉(la)哈達圖、關(guan)丹、姆(mu)碌、庫達特(te)
國際
亞洲：北京(jing)、上海、廈門、臺北、海口、香(xiang)港、首(shou)爾(er)、東京(jing)、大阪、河內(nei)、胡志明市(shi)、金邊、仰(yang)光、曼谷、普吉島、新加(jia)坡(po)、雅加(jia)達、巴(ba)厘島、棉蘭、馬尼拉、斯里巴(ba)加(jia)灣市(shi)、德里、孟買、班加(jia)羅爾(er)、海得拉巴(ba)、金奈、加(jia)德滿都、達卡、科(ke)倫坡(po)、吉達
歐洲：倫敦
大洋洲：悉尼、墨爾(er)本、珀斯(si)(si)、布里(li)斯(si)(si)班(ban)、阿(a)德萊德、奧(ao)克(ke)蘭
2012年全(quan)球5星航空公司
2012年全球最佳機艙工作人員
2012年全球最佳航空公司招(zhao)牌菜（沙(sha)爹）
2012年(nian)全球最佳航空公司第10名
2010年(nian)全球5星航空公司
2010年卓越員工服務獎（亞洲）
2010年全球(qiu)最佳經濟艙(cang)獎
2009年全球5星航空公司
2009年全球最佳機艙工作人員
2008年全(quan)球(qiu)最(zui)佳航空公司第6名(ming)
2007年全(quan)球5星航空公(gong)司
2007年全(quan)球(qiu)最佳機艙(cang)工作人員
2006年全(quan)球(qiu)最(zui)佳(jia)經濟艙獎
2006年經濟(ji)艙(cang)卓(zhuo)越服務獎(jiang)
2012年
Cellars In The Sky 2012 Awards
Best First Class Cellar
Best First Class Red Wine
2nd in Best First Class Sparkling
Gold Award for Transportation, Travel & Tourism Category
Putra Brand Awards 2012
The Most Promising Brand Award （Firefly）
Putra Brand Awards 2012
World's Leading Airline to Asia
World Travel Awards （WTA） 2011
2011年
Best Service Brand （MAS China Region）
Top Travel Award Ceremony
Best Airline Station （Hong Kong Station）
Board of Sabah Tourism
Best Cover in Special Interest / Niche - English Category （Going Places August 2011 Cover - Gold）
MPA （Magazine Publishers Association） Awards 2011
Best Cover in Special Interest / Niche - English Category （Going Places March 2011 Cover - Bronze）
MPA （Magazine Publishers Association） Awards 2011
IT Innovation of The Year 2011 （Joint winners with SITA）
The CAPA - Aviation Awards for Excellence 2011
Asia's Leading Airline
World Travel Awards （Asia & Australasia） 2011
Asia's Leading Airline Lounge
World Travel Awards （Asia & Australasia） 2011
Global Leadership Awards 2011 （Firefly）
Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine
Asia's Best Employer Brand Award 2011
Employer Branding Institute, World HRD Congress & Stars of the Industry Group
Top Airline Affiliated Maintenance and Repair Organisation （MRO） in the World （MAE）
Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine
Award of Excellence （Going Places - Magazine Category）
KL Mayor Tourism Awards 2011
Top 10 Airframe MRO in the World （MAE - 3rd Position）
Aviation Week's Overhaul & Maintenance Magazine
Malaysian Institute of Directors （MID）
Innovative Leadership in Globalisation
Advertising & Marketing Magazine
Regional Travel Magazine of the Year （Going Places）
2010年
Department of Occupational Safety and Health （DOSH）, Ministry of Human Resources
Excellence in Occupational Safety and Health Award 2010 （MASkargo）
MasterCard Hall of Fame Marketing Awards 2010
Travel Merchant of the YearCentre for University-Industry Collaboration （CIUC）, Universiti Utara Malaysia
Anugerah Emas Naib Cancelor （Deputy Chancellor Gold Award） Google Southeast Asia
Advertiser of the Year MIA & CIMA Malaysia
NAfMA （National Award for Management Accounting） Best Practice Award 2010 – Public Listed Category
2010 Malaysian Publishers Associations （MPA） Awards
Gold Award for Best Cover in the Special Interest/Niche （English Category） – Going Places, November 2009 Issue
World Travel Awards （WTA） 2010
World's Leading Airline to Asia
Asia's Leading Airline
Asia's Leading Business Class Airline
Malaysia Cyber Security Award 2010
The Deputy Minister Award
Information Security Project of the Year 2010 Award
The CIO of the Year Award
SimpliFlying-Airline Business Social Media Excellence Awards for Airlines
Best Use of Social Media to Drive Revenue
2010 Frost & Sullivan Asia Pacific Aerospace & Defence Awards
Best Value Airline of the Year Award （Commercial Air Transportation Category – Firefly）
2009年
2009 GT Tested Awards, Global Traveller Magazine
Best Airline in Southeast Asia
Aviation Week and Overhaul & Maintenance Magazines
2009 Best Asia-Pacific Airline MRO Operation Award
Jane Transport Finance
Aircraft Leasing Deal of the Year – Asia
Asia Pacific Digital Media Awards
Gold Award for the most effective uitilisation of search to drive ticket sales
User Experience Alliance （UXalliance）
Top 10 Airlines, Global Local Monitor on Airlines Websites
World Travel Awards 2009
Asia's Leading Airline
Smart Travel Asia
Best in Travel Poll （8th Position）
Aviation Week
2009 Top-Performing Companies – 3rd Place
KLIA Award
Airline of the Year 2008
Air Cargo World
ACE Award for Excellence （MASkargo） - Air Carrier Category
Cargonews Asia
Best Air Cargo Carrier in Asia
Frost & Sullivan, Singapore
2009 Asia Pacific Frost & Sullivan Airframe MRO Centre of the Year
2008年
Google Southeast Asia Awards
Advertiser of the Year 2008
Asia Travel & Tourism Creative Awards 2008
Silver Award for Website （Airline） for Malaysia Airlines Website Revamp
2008 Malaysian Publishers Associations （MPA） Awards
Magazine Cover of the Year, Malaysia – Going Places, May 2007 issue
Silver Award for Best Cover in the Niche Category （English） – Going Places, August 2007 issue
Gold Award for Best Cover in the Niche Category （English） – Going Places, May 2007 issue
Orient Aviation
Orient Aviation's Person of the Year （2008） – Dato' Sri Idris Jala
Malaysia's Most Valuable Brands 2008
13th in Malaysia's 30 Most Valuable Brands 2008
Frost & Sullivan 2008
Excellence in Leadership Award
The Brand Finance Report 2008
12th in Malaysia's Top 50 Brands
Malaysia's Most Trusted Brands by Reader's Digest
Platinum Award for Airlines
Brand Laureate
Best Brands Airline Malaysia
Penton Media's Air Transport World
Phoenix Award
Wanderlust Travel Award 2008
7th in Top Worldwide Airline Category
Business Traveller Awards 2008
4th in Best Asian Airline Category
Aviation Week
2nd in Top Performing Companies Report （TPC）
Alpha Southeast Asia Magazine
Preferred Airline for Travelling to the Middle East from Southeast Asia Award
Best Airport Lounge in Southeast Asia Award
2nd Preferred Airline for Travel within Southeast Asia
3rd Preferred Airline for Travelling to Hong Kong & Best Economy Class Service for Business Travel
Symantec Corp
Visionary Award as Leaders in IT, South Asia Region – Business emerging as an IT leader, implementing technology that adds value to its business environment
2007年
World Travel AwardsWorld Travel Awards
Asia's Leading Business Class Airline
Regional Brand Consultancy Asian Integrated Media Ltd
Asia's Top 1000 Brands Survey 2007 （Seventh Placing）
Malaysia Tourism Awards 2005–2006
Minister's Special Award （Individual） – Datuk Idris Jala
Malaysia's Most Valuable Brands
12th position, from a total of 30 top brands in the country
2006年
Reader's Digest
Reader's Digest Trusted Brand Platinum Award 2006 （Airline Category）
Malaysia Chapter of the International Association of Business Communicators Silver Quill Awards
Malaysia Airlines' 2004/2005 annual report won the following:
Communications Creative
Division Champion
Electronic & Digital Communication – Silver Quill
Publication Design – Silver Quill
Brand Communication – Silver Quill
Multi-Lingual Communication – Silver Quill
Publication – Merit
Centre for Asia Pacific Aviation （CAPA）
CAPA Airline Turnaround of the Year 2006 Award
Global Traveller Awards 2006
Best in the World – 8th Place
Best Business Class – 10th Place
Best New Business Class – 1st Place
Best On-board Service – 3rd Place
Best Trans-Pacific Airline – 4th Place
Travel Weekly Globe Awards 2006
Best Airline to Asia
波音(yin)737-200被(bei)劫持墜毀事故
1977年12月4日，一架波音737-200（注(zhu)冊編(bian)號9M-MBD）執行(xing)從檳城飛(fei)往吉隆坡的馬來(lai)西(xi)亞(ya)國內航空653號班機時，在(zai)馬來(lai)西(xi)亞(ya)柔佛州(zhou)遭劫持，墜毀于丹絨古邦(bang)，機上100人全(quan)數(shu)遇難。
空(kong)中客(ke)車(che)A300墜(zhui)毀事件
一架空(kong)(kong)中客(ke)車A300（注冊編號OY-KAA，租自北(bei)歐航(hang)空(kong)(kong)）執行新加坡(po)飛往吉(ji)隆坡(po)的(de)馬(ma)來西亞航(hang)空(kong)(kong)684號班機，在降(jiang)落(luo)吉(ji)隆坡(po)梳邦機場(chang)時墜毀(hui)，無人遇難。
福(fu)克50失誤墜(zhui)毀事故
一架(jia)福克50（注(zhu)冊(ce)編號9M-MGH）執行馬來西亞(ya)航(hang)空(kong)2133號班機，在斗湖(hu)降落時(shi)因機師失誤墜(zhui)毀，34人(ren)遇難。
MH3002事(shi)故
馬來(lai)西亞航(hang)空公司(si)全資子公司(si)飛(fei)翼(yi)航(hang)空一(yi)架從該國沙(sha)巴(ba)至古(gu)達的飛(fei)機(ji)（航(hang)班號為MH3002）在古(gu)達機(ji)場發(fa)生事故，飛(fei)機(ji)墜機(ji)時(shi)撞(zhuang)上(shang)(shang)一(yi)家民宅。機(ji)上(shang)(shang)副駕駛員和(he)一(yi)名(ming)乘客遇(yu)難，4名(ming)旅客受傷(shang)。
MH370客機(ji)失(shi)聯事(shi)故
2014年(nian)(nian)3月8日(ri)，馬來西亞航(hang)(hang)空公司一架航(hang)(hang)班號為(wei)MH370的(de)波(bo)音777-200ER客機(ji)(ji)從吉隆坡飛(fei)往北(bei)京(jing)(jing)，計劃北(bei)京(jing)(jing)時間6：30抵(di)達北(bei)京(jing)(jing)首都國(guo)際機(ji)(ji)場，卻在凌(ling)晨1：20分(fen)失去(qu)聯系。飛(fei)機(ji)(ji)最后(hou)的(de)消息(xi)來自(zi)南海(hai)海(hai)域。2014年(nian)(nian)3月8日(ri)，據美國(guo)有線新聞網（CNN）報道(dao)，一架越南搜救飛(fei)機(ji)(ji)8日(ri)在馬來西亞和越南交界海(hai)域發現疑似失事飛(fei)機(ji)(ji)的(de)油(you)污(wu)和碎片，但是(shi)被否認油(you)污(wu)和碎片是(shi)馬航(hang)(hang)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)物(wu)品。2014年(nian)(nian)3月24日(ri)，MH370被證實墜(zhui)入(ru)南印度洋。人(ren)員(yuan)全部(bu)遇難。
2015年1月29日，馬來西(xi)亞交通部稱，經327天搜尋還未(wei)尋獲MH370，馬來西(xi)亞民航(hang)局局長阿茲哈魯(lu)丁(ding)表示(shi)，根據《國際民航(hang)公約》規(gui)定，確(que)定馬航(hang)MH370航(hang)班正式失事。2015年8月份，在法屬(shu)留尼汪群島發現了MH370的(de)部分殘骸(hai)。
MH066迫降香港
2014年3月24日馬來西(xi)亞航(hang)空(kong)公(gong)司宣布，原定(ding)從吉(ji)隆坡(po)飛往韓國首(shou)(shou)都首(shou)(shou)爾的(de)MH066航(hang)班(ban)出現電子故(gu)障，當(dang)天早晨轉(zhuan)降香(xiang)(xiang)港。馬航(hang)在一(yi)份聲明(ming)中(zhong)說，這架MH066航(hang)班(ban)使(shi)用空(kong)中(zhong)客(ke)車公(gong)司的(de)A330-300，由于提供電力的(de)常規發電機(ji)失效而轉(zhuan)飛香(xiang)(xiang)港。不過，后備(bei)電源單位繼續供電。那(nei)架飛機(ji)當(dang)天早晨平安降落香(xiang)(xiang)港，機(ji)上271名乘客(ke)已經轉(zhuan)乘其他航(hang)空(kong)公(gong)司的(de)航(hang)班(ban)。
MH17事故
烏(wu)克蘭總統波(bo)(bo)羅(luo)申(shen)科稱(cheng)，一架載有298人（15名機組人員）的(de)民(min)航(hang)(hang)客機于北京時間2014年(nian)7月17日23時在俄烏(wu)邊境地區(qu)被擊落墜毀（包括3名嬰(ying)兒），機上無一人生還。該(gai)飛(fei)機系(xi)為(wei)馬(ma)來西亞MH17航(hang)(hang)班。客機機型(xing)為(wei)波(bo)(bo)音公司生產(chan)的(de)波(bo)(bo)音777-200型(xing)客機，墜毀原因疑為(wei)飛(fei)行(xing)員節(jie)省燃料抄近道誤進軍事演(yan)習(xi)區(qu)被演(yan)習(xi)導彈擊落。
MH148緊急迫降
2015年6月12日路(lu)透社報道(dao)，當日，馬(ma)來(lai)西亞航空公(gong)司一架(jia)客(ke)機在(zai)起(qi)飛(fei)后不久發動機火災警報響起(qi)，飛(fei)機被迫返航并在(zai)墨爾本(ben)機場緊急著陸。所有(you)(you)乘客(ke)安全離開客(ke)機。據報道(dao)，這架(jia)航班號(hao)為MH148的空客(ke)A330共載(zai)有(you)(you)300名乘客(ke)，計劃從澳大利亞墨爾本(ben)飛(fei)往吉隆(long)坡。
MH388緊急更換飛機(ji)
2015年7月(yue)31日(ri)(ri)早(zao)9時(shi)從吉隆坡國際機(ji)場飛(fei)往上海(hai)浦(pu)東的(de)MH388班機(ji)在準(zhun)(zhun)備(bei)(bei)起飛(fei)時(shi)出現(xian)技術故(gu)障(zhang)，因(yin)而決定(ding)將班機(ji)延至下午(wu)4時(shi)15分(fen)(fen)起飛(fei)。此間《星洲(zhou)日(ri)(ri)報(bao)》報(bao)道，一(yi)(yi)(yi)名(ming)網民(min)針(zhen)對此事在臉書不滿發(fa)文稱，他所乘坐的(de)馬(ma)(ma)航(hang)MH388班機(ji)在準(zhun)(zhun)備(bei)(bei)起飛(fei)前(qian)驚傳(chuan)“砰”的(de)一(yi)(yi)(yi)聲(sheng)巨響，隨即乘客被告知，因(yin)為飛(fei)機(ji)一(yi)(yi)(yi)個引擎出現(xian)故(gu)障(zhang)而引發(fa)“巨響”。 馬(ma)(ma)航(hang)發(fa)表聲(sheng)明說，出現(xian)技術問題的(de)班機(ji)目前(qian)已送往檢查(cha)，并將即刻進行維修工作(zuo)；馬(ma)(ma)航(hang)更換另一(yi)(yi)(yi)架班機(ji)執行飛(fei)行任務，該(gai)機(ji)于31日(ri)(ri)晚9時(shi)20分(fen)(fen)抵達上海(hai)浦(pu)東。
MH19緊(jin)急(ji)迫降(jiang)印(yin)度
2015年9月(yue)3日，馬(ma)(ma)來西(xi)亞航(hang)空(kong)公司一架飛(fei)(fei)行MH17航(hang)線的客機，因為飛(fei)(fei)機上馬(ma)(ma)桶(tong)失靈，飛(fei)(fei)行途中要轉飛(fei)(fei)印(yin)度降(jiang)落。馬(ma)(ma)航(hang)發(fa)言人說，航(hang)班編號已改為MH19的客機，在阿姆斯特丹飛(fei)(fei)往吉(ji)隆坡(po)途中，改在印(yin)度清奈（Chennai）降(jiang)落，稍(shao)后才飛(fei)(fei)返(fan)吉(ji)隆坡(po)。
MH132飛錯航線
2015年(nian)12月(yue)25日(ri)，馬航(hang)MH132航(hang)班當地時間25日(ri)凌晨大約2時20分從新西蘭(lan)北(bei)部(bu)的(de)(de)(de)奧(ao)克蘭(lan)機(ji)場(chang)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)，前(qian)往馬來(lai)西亞首都吉隆坡。起飛(fei)(fei)(fei)(fei)后，飛(fei)(fei)(fei)(fei)錯航(hang)線(xian)，向幾乎相(xiang)反方(fang)向飛(fei)(fei)(fei)(fei)行。按(an)照(zhao)馬航(hang)發(fa)給飛(fei)(fei)(fei)(fei)行員(yuan)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行計(ji)劃，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)本應直接向西北(bei)方(fang)向飛(fei)(fei)(fei)(fei)行。按(an)照(zhao)程序，馬航(hang)應把飛(fei)(fei)(fei)(fei)行計(ji)劃事先送交奧(ao)克蘭(lan)機(ji)場(chang)地面航(hang)空(kong)管制人員(yuan)，由后者(zhe)向飛(fei)(fei)(fei)(fei)行員(yuan)發(fa)出(chu)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行指令(ling)并把航(hang)線(xian)輸入飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)電腦系統(tong)。但是起飛(fei)(fei)(fei)(fei)后，飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)航(hang)向卻向西偏南(nan)，向澳大利亞東南(nan)部(bu)城市墨爾本飛(fei)(fei)(fei)(fei)去。升(sheng)空(kong)后大約8分鐘，MH132航(hang)班的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行員(yuan)發(fa)現，馬航(hang)提供的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行計(ji)劃與(yu)奧(ao)克蘭(lan)機(ji)場(chang)提供的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行計(ji)劃不一致，隨(sui)即詢問(wen)機(ji)場(chang)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行管制人員(yuan)。飛(fei)(fei)(fei)(fei)行員(yuan)與(yu)機(ji)場(chang)方(fang)面溝(gou)通后，后者(zhe)修正了航(hang)線(xian)程序。
MH002緊急迫(po)降后乘客暴斃
2016年3月30日(ri)，馬(ma)航(hang)MH002班(ban)機(ji)本月27日(ri)晚間(jian)11時(shi)47分起(qi)飛(fei)后(hou)，原(yuan)訂28日(ri)下午1時(shi)抵達達希思羅機(ji)場(chang)(chang)，不(bu)料途(tu)中遇(yu)上正侵(qin)襲英國(guo)的凱蒂風暴(StormKatie)，被(bei)迫改道前往(wang)曼徹斯特機(ji)場(chang)(chang)。班(ban)機(ji)在(zai)曼徹斯特機(ji)場(chang)(chang)滯留三小(xiao)時(shi)后(hou)，客機(ji)宣布一名乘(cheng)客在(zai)機(ji)上暴斃(bi)，因此必須尋求緊急醫藥援(yuan)助，結果又延誤兩個小(xiao)時(shi)。有(you)消(xiao)息(xi)指出(chu)乘(cheng)客在(zai)機(ji)艙(cang)內苦(ku)等五小(xiao)時(shi)，馬(ma)航(hang)卻(que)沒有(you)任何(he)交(jiao)代，也沒提供食物(wu)和其他(ta)援(yuan)助，這引(yin)起(qi)乘(cheng)客強烈不(bu)滿。
2014年3月13日，馬航MH370航班失去聯系(xi)第6天(tian)，馬航宣布停用MH370/371航班號，以(yi)示對這架失聯客機(ji)所(suo)載人員(yuan)的尊重(zhong)。
2014年7月20日下午，馬航(hang)(hang)(hang)就MH17航(hang)(hang)(hang)班(ban)在烏克(ke)蘭墜毀事件(jian)發(fa)布第八份聲明，MH17這一航(hang)(hang)(hang)班(ban)號(hao)將從2014年7月25日起(qi)永久停用。從荷蘭阿姆斯特丹直飛(fei)馬來西亞吉隆坡(po)的這一航(hang)(hang)(hang)線(xian)航(hang)(hang)(hang)班(ban)號(hao)碼將更(geng)換為MH19。
2014年(nian)7月21日，馬來西亞全國空服員(yuan)職工會主席依(yi)斯邁(mai)納(na)沙魯丁指出，馬航在(zai)短短四個月內(nei)發生兩起(qi)重(zhong)大空難，嚴重(zhong)影響機(ji)組人員(yuan)的心情，一(yi)些(xie)機(ji)組人員(yuan)甚(shen)至拒絕飛(fei)行(xing)。
2014年3月8日發生的(de)馬(ma)航(hang)MH370客(ke)機失(shi)聯事件，以及7月17日的(de)馬(ma)航(hang)MH17客(ke)機被擊落，讓很多(duo)空(kong)服(fu)人員都感到無法接(jie)受(shou)。空(kong)服(fu)人員受(shou)到影響，機組人員因這些(xie)事故而士氣(qi)受(shou)挫(cuo)。
2014年7月21日(ri)，馬來(lai)西亞(ya)航空(kong)公(gong)司將阿姆斯特丹飛往吉(ji)隆(long)坡的MH4航班航線由此前經(jing)飛烏克蘭上空(kong)修(xiu)改為從敘利(li)亞(ya)上空(kong)飛過(guo)(guo)。Flightradar24公(gong)司首席執行官(guan)Fredrik Lindahl強調，洲(zhou)際(ji)航班并不(bu)經(jing)常取道敘利(li)亞(ya)上空(kong)，而且7月20日(ri)當天，也沒有發現任何(he)其他(ta)洲(zhou)際(ji)航班從敘利(li)亞(ya)上空(kong)飛過(guo)(guo)。
外媒評論稱(cheng)，盡管MH4航(hang)(hang)(hang)班(ban)使(shi)用(yong)的是(shi)國(guo)際民(min)航(hang)(hang)(hang)組織批準(zhun)的一條(tiao)路線(xian)，但(dan)新航(hang)(hang)(hang)線(xian)經過另一條(tiao)戰(zhan)爭沖突地區(qu)(qu)敘利(li)亞(ya)(ya)，還是(shi)突顯了航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司在亞(ya)(ya)洲和歐洲繁忙的航(hang)(hang)(hang)線(xian)之間尋(xun)找飛(fei)行通(tong)道(dao)的困難(nan)程度。不管馬(ma)航(hang)(hang)(hang)如(ru)何(he)說，讓飛(fei)機從戰(zhan)爭區(qu)(qu)域(yu)經過一直受(shou)到(dao)人們的嚴厲批評，美國(guo)聯邦航(hang)(hang)(hang)空(kong)署(shu)“強烈反對”美國(guo)航(hang)(hang)(hang)班(ban)取道(dao)敘利(li)亞(ya)(ya)領空(kong)。
2014年8月(yue)，馬(ma)(ma)(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)計(ji)劃將(jiang)馬(ma)(ma)(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司退市，全(quan)(quan)部收歸國有(you)，馬(ma)(ma)(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)主權財富基金Khazanah將(jiang)收購該航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司其余全(quan)(quan)部股份。8日，馬(ma)(ma)(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司宣布將(jiang)在內部實行“徹(che)底(di)檢查”，表示(shi)將(jiang)在被政府投資基金接(jie)管(guan)后完全(quan)(quan)私有(you)化。馬(ma)(ma)(ma)來西(xi)亞(ya)(ya)國庫控股擁有(you)馬(ma)(ma)(ma)航(hang)(hang)70%的(de)(de)股份，其表示(shi)將(jiang)收購所有(you)小股東(dong)的(de)(de)股份，并在本月(yue)底(di)敲定一項重組計(ji)劃。
2014年11月6日召開(kai)特(te)別股(gu)(gu)東(dong)大(da)會(hui)，以(yi)93.98%贊成票(piao)通過(guo)馬航(hang)國(guo)有化(hua)議案。在獲得大(da)多(duo)數股(gu)(gu)東(dong)同意(yi)后，馬航(hang)最大(da)股(gu)(gu)東(dong)國(guo)庫控股(gu)(gu)（Khazanah）將(jiang)透過(guo)選擇性削(xue)資和(he)資本回退(tui)，即(ji)每股(gu)(gu)回退(tui)馬幣27分或總價約14億(yi)令吉(ji)（約25.2億(yi)元人民幣），將(jiang)馬航(hang)國(guo)有化(hua)及(ji)除牌，以(yi)展(zhan)開(kai)重(zhong)組計劃。
馬航主席諾尤索夫在特(te)大(da)結束后受(shou)訪時說(shuo)，馬航將(jiang)從2015年7月1日開始執行重振(zhen)方案。“正如所知，我們已宣布(bu)12項措施和(he)時間表，我們將(jiang)逐步進行這(zhe)些工作(zuo)。”
馬來(lai)西亞航空公(gong)司（馬航）2014年11月6日召開特(te)別(bie)股東大會，國(guo)庫控(kong)股之前宣布的重組計(ji)劃包括成立(li)一家新(xin)的公(gong)司來(lai)接管馬航的資產和業(ye)務(wu)，以(yi)及裁退30%或6000名(ming)員工。
中(zhong)新(xin)社吉隆坡2015年4月3日電，馬航新(xin)股東國(guo)庫(ku)控(kong)股將不會屈服(fu)于馬航職(zhi)工會的壓力，堅持按原計(ji)劃開始裁員(yuan)，裁員(yuan)人數將達(da)到6000人。
此間財經日報The Edge3日報道說，裁員(yuan)將(jiang)(jiang)從管理(li)層開(kai)刀，國庫控股說，重組計劃循序漸進(jin)，將(jiang)(jiang)無可逆轉。
數(shu)據顯(xian)示，馬(ma)(ma)航過去三年虧損逾41億(yi)馬(ma)(ma)幣，2014年由于MH370失(shi)聯和MH17墜毀兩起空難事故(gu)，更讓(rang)馬(ma)(ma)航雪上加霜，2014年虧損將超過10億(yi)馬(ma)(ma)幣。
在馬(ma)航(hang)(hang)重組計劃(hua)下(xia)，馬(ma)航(hang)(hang)將歸屬(shu)“舊(jiu)公(gong)司(si)(si)”，重組的(de)(de)馬(ma)航(hang)(hang)將歸于“新公(gong)司(si)(si)”，新公(gong)司(si)(si)將于2015年7月1日正式生效。馬(ma)航(hang)(hang)董事局(ju)宣布馬(ma)航(hang)(hang)新聘任的(de)(de)新董事經理(li)兼首席執行官克(ke)里(li)斯托慕勒(le)也將提前(qian)在5月1日上(shang)任。
馬航有約2萬名員(yuan)工，裁員(yuan)約占馬航總(zong)人數的三分之(zhi)一(yi)。
2014年12月4日，馬(ma)(ma)來(lai)(lai)西亞(ya)航(hang)空公(gong)司在吉隆坡宣(xuan)布，從12月15日上午8時起正式停牌。馬(ma)(ma)來(lai)(lai)西亞(ya)航(hang)空公(gong)司上市生涯進入倒計時。這(zhe)意味著下周五（12日）將(jiang)是馬(ma)(ma)來(lai)(lai)西亞(ya)航(hang)空公(gong)司股(gu)票(piao)在交易所中上市的最后一天(tian)，一旦過了下周五下午5時，將(jiang)無法再買賣馬(ma)(ma)航(hang)股(gu)票(piao)。
馬(ma)來西亞(ya)航空公司在(zai)(zai)(zai)此間(jian)發表聲明表示，由大股(gu)東國庫控股(gu)提出(chu)的每股(gu)27仙(xian)資本回退計(ji)劃，將在(zai)(zai)(zai)17日除(chu)權，在(zai)(zai)(zai)以后十天內進行每股(gu)27仙(xian)資本回退。截至周四閉市，馬(ma)航股(gu)價(jia)報(bao)26.5仙(xian)，平盤(pan)作收，全(quan)天有3496萬股(gu)股(gu)票換手(shou)。
2015年6月1日，馬航(hang)發(fa)布(bu)全面重(zhong)組計(ji)劃，被解雇員工或高達6000人。馬來西亞航(hang)空公司(si)（馬航(hang)）1日以郵件形式(shi)向員工發(fa)布(bu)了全面重(zhong)組計(ji)劃，預計(ji)大(da)約(yue)有6000名職員將被解雇。
法新社分(fen)析(xi)稱，這是(shi)馬航新任首席執行官穆(mu)勒(le)在改革方面(mian)“邁出的第一步(bu)”。穆(mu)勒(le)此前說，他會確保所有被裁(cai)人員“在無損尊(zun)嚴的情況(kuang)下離開”。
郵(you)(you)件稱，馬(ma)(ma)航(hang)將(jiang)會(hui)提供至少1.4萬個工(gong)作崗位，但是(shi)2015年，馬(ma)(ma)航(hang)一(yi)共有約2萬名員(yuan)工(gong)。郵(you)(you)件中(zhong)并(bing)沒有提及具(ju)體的(de)數字。重(zhong)組之后，新馬(ma)(ma)航(hang)將(jiang)于9月1日開始正(zheng)式運作。新馬(ma)(ma)航(hang)將(jiang)削減飛往西方國家的(de)長途(tu)航(hang)班，更專(zhuan)注于區(qu)域中(zhong)程(cheng)航(hang)線。據(ju)了解，馬(ma)(ma)航(hang)在此(ci)前三(san)個財年業(ye)績均出(chu)(chu)現巨額虧損(sun)，而2014年接連發生的(de)兩起(qi)空難事故更令馬(ma)(ma)航(hang)雪上加霜(shuang)。此(ci)前專(zhuan)家認為，迫(po)于經營(ying)壓力，馬(ma)(ma)航(hang)不得不進行重(zhong)組，并(bing)希望通過重(zhong)組走(zou)出(chu)(chu)困境(jing)。故引(yin)發馬(ma)(ma)航(hang)退出(chu)(chu)交易。
1937年，利物浦的(de)海洋(yang)輪船(chuan)(chuan)公司(si)，新(xin)加(jia)坡海峽輪船(chuan)(chuan)和皇(huang)家航空(kong)公司(si)的(de)聯(lian)合倡議，要求海峽殖民地(di)政府解(jie)決檳城和新(xin)加(jia)坡之間的(de)航空(kong)服(fu)務，同年10月12日(ri)馬來亞航空(kong)有(you)限公司(si)（MAL）誕生(sheng)。
1947年4月2日(ri)，MAL國(guo)家航(hang)空公司走上其首次商業飛行(xing)的的天空。通過驅動年輕而充滿活力的團隊，由(you)國(guo)內運(yun)營商變成一個(ge)國(guo)際(ji)航(hang)空公司用了不到十年的時間。
1963年，航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)更(geng)名為馬來西亞航(hang)(hang)空(kong)(kong)有限公(gong)司(si)。不久(jiu)之后，婆羅洲(zhou)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)被納入MAL。在20年內，MAL從單架飛機(ji)運營商成長為一家擁有2400名員工(gong)和運營車隊的企業。
1965年(nian)，新加坡(po)從(cong)馬(ma)來(lai)西亞(ya)(ya)分離，MAL成為一個雙向的國家航空公司，并(bing)改名(ming)為馬(ma)來(lai)西亞(ya)(ya)-新加坡(po)航空（MSA）。1972年(nian)，馬(ma)來(lai)西亞(ya)(ya)推出馬(ma)來(lai)西亞(ya)(ya)航空有限公司，隨后(hou)更名(ming)為馬(ma)來(lai)西亞(ya)(ya)航空系統，并(bing)走(zou)上天空。
2012年7月1日(ri)馬來西亞航(hang)空(kong)公(gong)司為鞏固其作為世界領先的(de)航(hang)空(kong)公(gong)司的(de)地(di)位，推出在吉隆坡(po)國際機場(chang)和倫敦希思羅機場(chang)之間的(de)A380航(hang)班(ban)服務。
2013年2月1日，馬(ma)來西(xi)亞航空公司(si)成為寰(huan)宇(yu)一家(jia)聯盟的正式成員。該航空公司(si)擁(yong)有(you)卓越的歷史紀(ji)錄，已(yi)經(jing)收到(dao)超過(guo)100個獎(jiang)項。
2018年1月報道，馬來西亞航空(kong)公(gong)司在(zai)官網的注冊會員信息、意見與投訴等相關頁(ye)面(mian)，存在(zai)將香(xiang)港(gang)、澳門、臺灣與中國(guo)并(bing)列顯示在(zai)“國(guo)家”、“國(guo)籍(ji)”欄目的現象。1月12日，中國(guo)民(min)航局(ju)網站聲明稱，將要求運營至中國(guo)航線的所有外國(guo)航空(kong)公(gong)司立即(ji)對企(qi)業網站及APP等客戶端信息進(jin)行(xing)全面(mian)排查，嚴格(ge)遵(zun)守中國(guo)法(fa)律(lv)法(fa)規，杜絕(jue)同類事件發生。
2018年7月，馬來(lai)西(xi)亞航(hang)空公司的(de)空中客車A330-200飛(fei)機（航(hang)班(ban)(ban)號為MH134）在從澳大利亞布里(li)斯(si)班(ban)(ban)國(guo)際機場起(qi)飛(fei)，前往馬來(lai)西(xi)亞吉隆坡國(guo)際機場的(de)途(tu)中空速表突然失效，最終不得(de)不返回布里(li)斯(si)班(ban)(ban)國(guo)際機場。
2018年7月31日(ri)馬來西亞航空公司370航班客(ke)機失事的安全調(diao)查報告30日(ri)指稱吉隆坡空管中心存在不(bu)合(he)規的問(wen)題，馬來西亞民航局局長愛茲哈爾丁31日(ri)因(yin)此宣布辭職。
歲月靜好(hao)
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