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基本介紹

銅(tong)陵(ling)長(chang)(chang)江公(gong)鐵大(da)橋(qiao)位于蕪(wu)湖市(shi)(shi)(shi)長(chang)(chang)江下游銅(tong)官山河段(duan)荻港(gang)水道(dao)彎曲段(duan)中部，為(wei)(wei)銅(tong)南宣高速(su)(su)公(gong)路(lu)（皖高速(su)(su)S32）組成部分之一；大(da)橋(qiao)北側(ce)為(wei)(wei)巢湖市(shi)(shi)(shi)無(wu)為(wei)(wei)市(shi)(shi)(shi)，南側(ce)為(wei)(wei)銅(tong)陵(ling)市(shi)(shi)(shi)；北起(qi)無(wu)為(wei)(wei)市(shi)(shi)(shi)塔橋(qiao)高速(su)(su)公(gong)路(lu)樞紐，上(shang)跨長(chang)(chang)江水道(dao)，南至銅(tong)陵(ling)市(shi)(shi)(shi)鐘(zhong)鳴高速(su)(su)公(gong)路(lu)樞紐。

銅陵(ling)長江(jiang)公(gong)鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的公(gong)路(lu)接(jie)線(xian)里程約(yue)38.8千米(mi)(mi)，分大(da)(da)橋(qiao)(qiao)北岸(an)接(jie)線(xian)與南岸(an)接(jie)線(xian)；其(qi)中，北岸(an)接(jie)線(xian)起自無(wu)為市神墩村(cun)劉(liu)家(jia)莊(zhuang)，與北沿江(jiang)高速公(gong)路(lu)巢湖至無(wu)為段銜接(jie)，經(jing)塔橋(qiao)(qiao)、姚溝、高溝、石板洲(zhou)，接(jie)公(gong)鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)公(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)北岸(an)引橋(qiao)(qiao)，長約(yue)25.4千米(mi)(mi)；南岸(an)接(jie)線(xian)起至公(gong)鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)公(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)南岸(an)引橋(qiao)(qiao)，經(jing)銅陵(ling)承(cheng)接(jie)產業轉(zhuan)移示范園，至終點銅陵(ling)縣鐘鳴(ming)，接(jie)南沿江(jiang)高速公(gong)路(lu)和(he)在建的銅陵(ling)至南陵(ling)至宣(xuan)城(cheng)高速公(gong)路(lu)，長約(yue)13.4千米(mi)(mi)。

建筑設計

建筑結構

整體布局

銅(tong)陵(ling)長江公鐵大橋分別由水上(shang)雙層(ceng)主橋、無(wu)為段(duan)以(yi)(yi)及(ji)銅(tong)陵(ling)市段(duan)引橋、兩座(zuo)倒Y形塔(ta)柱，以(yi)(yi)及(ji)各匝道(dao)組成，主橋路(lu)段(duan)呈西(xi)北至東南方(fang)向布置(zhi)。

設計特點

銅陵長(chang)江公(gong)鐵大橋的主(zhu)(zhu)橋采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)五跨連續(xu)剛(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)(liang)斜(xie)拉(la)橋結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)，采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)縱向(xiang)(xiang)漂浮體系(xi)，主(zhu)(zhu)梁(liang)(liang)采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)鋼(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)(liang)，鋼(gang)主(zhu)(zhu)梁(liang)(liang)采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)矩形(xing)(xing)(xing)(xing)斷(duan)面(mian)布(bu)置。主(zhu)(zhu)梁(liang)(liang)采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)將三(san)片主(zhu)(zhu)桁(heng)(heng)，N形(xing)(xing)(xing)(xing)桁(heng)(heng)架，上(shang)(shang)、下(xia)弦(xian)桿(gan)均(jun)采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)箱(xiang)(xiang)形(xing)(xing)(xing)(xing)截(jie)(jie)面(mian)，主(zhu)(zhu)桁(heng)(heng)腹桿(gan)采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)箱(xiang)(xiang)形(xing)(xing)(xing)(xing)截(jie)(jie)面(mian)或H形(xing)(xing)(xing)(xing)截(jie)(jie)面(mian)；斜(xie)拉(la)索(suo)錨管(guan)置于(yu)上(shang)(shang)弦(xian)節(jie)(jie)點內，焊(han)(han)接于(yu)主(zhu)(zhu)桁(heng)(heng)節(jie)(jie)點，斜(xie)桿(gan)采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)箱(xiang)(xiang)形(xing)(xing)(xing)(xing)、工字形(xing)(xing)(xing)(xing)及王(wang)字形(xing)(xing)(xing)(xing)截(jie)(jie)面(mian)；豎桿(gan)采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)工字形(xing)(xing)(xing)(xing)或王(wang)字形(xing)(xing)(xing)(xing)截(jie)(jie)面(mian)。主(zhu)(zhu)桁(heng)(heng)采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)全焊(han)(han)接桁(heng)(heng)片式設計；將每兩(liang)個節(jie)(jie)間（約30米）范圍內的上(shang)(shang)弦(xian)桿(gan)、下(xia)弦(xian)桿(gan)、腹桿(gan)及斜(xie)桿(gan)通(tong)過整體節(jie)(jie)點焊(han)(han)接在(zai)一起，形(xing)(xing)(xing)(xing)成穩(wen)定(ding)的桁(heng)(heng)片單元，桁(heng)(heng)片之間通(tong)過高(gao)強(qiang)度螺栓(shuan)連接。鐵路(lu)橋面(mian)系(xi)采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)正(zheng)交異性(xing)整體鋼(gang)橋面(mian)；公(gong)路(lu)橋面(mian)系(xi)采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)正(zheng)交異性(xing)鋼(gang)橋面(mian)。橋塔采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)C50混(hun)凝(ning)土結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)，倒Y形(xing)(xing)(xing)(xing)，橋塔上(shang)(shang)塔柱(zhu)采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)單箱(xiang)(xiang)三(san)室(shi)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)，中塔柱(zhu)采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)單箱(xiang)(xiang)單室(shi)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)，下(xia)塔柱(zhu)采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)單箱(xiang)(xiang)雙室(shi)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)；中、下(xia)塔柱(zhu)采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)梯形(xing)(xing)(xing)(xing)截(jie)(jie)面(mian)，上(shang)(shang)塔柱(zhu)采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)八邊形(xing)(xing)(xing)(xing)截(jie)(jie)面(mian)橋塔索(suo)錨區(qu)預應力鋼(gang)絞(jiao)線在(zai)截(jie)(jie)面(mian)上(shang)(shang)按“井”字形(xing)(xing)(xing)(xing)布(bu)置；橋面(mian)以上(shang)(shang)橋塔采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)倒Y形(xing)(xing)(xing)(xing)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)，橋面(mian)一下(xia)橋塔向(xiang)(xiang)內側收(shou)攏；斜(xie)拉(la)索(suo)采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)三(san)索(suo)面(mian)布(bu)置，索(suo)導管(guan)采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)雙管(guan)式結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)。除深水區(qu)3號橋塔墩(dun)采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)沉井基(ji)(ji)礎(chu)外，其(qi)余主(zhu)(zhu)墩(dun)均(jun)采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)樁基(ji)(ji)礎(chu)，沉井基(ji)(ji)礎(chu)為圓端形(xing)(xing)(xing)(xing)，上(shang)(shang)部(bu)采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)混(hun)凝(ning)土結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)，下(xia)部(bu)采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)鋼(gang)結(jie)(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)。

設計參數

銅陵長江公鐵大橋(qiao)(qiao)線路全長51.2千米(mi)，公鐵合(he)建段總長6032.8米(mi)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)1290米(mi)，采用(yong)（90+240+630+240+90米(mi)）跨度(du)布(bu)置，鋼主(zhu)梁寬(kuan)度(du)為2x17.1米(mi)，節間長15米(mi)，桁(heng)高15.5米(mi)，總寬(kuan)34.2米(mi)。承臺平面(mian)尺(chi)寸(cun)66米(mi)×45.6米(mi)，承臺以上橋(qiao)(qiao)塔(ta)高212米(mi)，上塔(ta)柱(zhu)(zhu)81米(mi)高度(du)部(bu)分順橋(qiao)(qiao)向(xiang)寬(kuan)度(du)均(jun)為9.6米(mi)，再逐漸增加(jia)至(zhi)塔(ta)底的16米(mi)；橫向(xiang)尺(chi)寸(cun)：上塔(ta)柱(zhu)(zhu)11至(zhi)21.1米(mi)，中塔(ta)柱(zhu)(zhu)8.0米(mi)，下(xia)塔(ta)柱(zhu)(zhu)8至(zhi)14米(mi)。橋(qiao)(qiao)塔(ta)兩側布(bu)置3x18根(gen)鋼絞線斜拉索(suo)，全橋(qiao)(qiao)共計228根(gen)；公路橋(qiao)(qiao)面(mian)處索(suo)距(ju)15米(mi)，橋(qiao)(qiao)面(mian)三索(suo)嗎橫向(xiang)相鄰索(suo)面(mian)中心距(ju)17.1米(mi)。主(zhu)墩(dun)編號為1至(zhi)6號墩(dun)，其(qi)中3號主(zhu)塔(ta)墩(dun)下(xia)端(duan)平面(mian)尺(chi)寸(cun)為62.4米(mi)×38.4米(mi)，頂端(duan)平面(mian)尺(chi)寸(cun)為64米(mi)×40米(mi)。

技術標準

道路等級

公路(lu)：高(gao)速(su)公路(lu)；合福(fu)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)：客(ke)運專線；廬銅(tong)鐵(tie)路(lu)：鐵(tie)路(lu)I級(ji)

道路規模

公路(lu)：雙向六車道、合福高速鐵路(lu)：雙線、廬銅(tong)鐵路(lu)：單線，按雙線預留(liu)；

設計速度

公路：60千米(mi)/小(xiao)時；合福高速鐵路：250千米(mi)/小(xiao)時；廬銅鐵路：160千米(mi)/小(xiao)時

荷載標準

公路-Ⅰ級（汽車—超20級、掛車—120）

通航水位

主通航(hang)孔單孔：凈(jing)寬≥532米(mi)、輔(fu)助通航(hang)孔：凈(jing)寬≥182米(mi)、航(hang)水位：凈(jing)高≥32米(mi)

通航水位

+12.68米

通航等級

單孔雙向通航，北側(ce)(ce)：供萬噸級以上船(chuan)隊，5000噸級以上江(jiang)海輪；南側(ce)(ce)：供所(suo)有船(chuan)舶

防震等級

橋(qiao)址(zhi)：地(di)震基本(ben)烈(lie)度(du)(du)為VI度(du)(du)、主橋(qiao)：VII度(du)(du)設防

功能價值

銅陵長江(jiang)大(da)橋公鐵(tie)(tie)大(da)橋的(de)順利合龍，標志著中國新一條南北交通(tong)大(da)通(tong)道京福高鐵(tie)(tie)建設(she)取得重大(da)突(tu)破。（新華社 評）

銅陵長江公鐵(tie)大(da)橋(qiao)意(yi)義重大(da)，不但是中國鐵(tie)路(lu)橋(qiao)梁建設史(shi)上一次新的跨越，2015年的竣(jun)工通車，也為合福(fu)高速(su)鐵(tie)路(lu)的全線按(an)期建成通車打下堅實(shi)基礎(chu)。（中鐵(tie)大(da)橋(qiao)合福(fu)鐵(tie)路(lu)銅陵長江大(da)橋(qiao)項目(mu)部相關(guan)負責(ze)人龔輝忠(zhong) 評）

針(zhen)對銅陵長江公鐵大(da)橋(qiao)的設計(ji)特點和(he)(he)現(xian)場(chang)施(shi)工(gong)條件，開展了(le)(le)(le)一(yi)(yi)系(xi)(xi)列(lie)技(ji)術研(yan)究，研(yan)發了(le)(le)(le)復(fu)雜(za)水文地質(zhi)條件下大(da)型基礎(chu)施(shi)工(gong)技(ji)術、全焊(han)桁片(pian)制作與架設技(ji)術、鋼箱鐵路橋(qiao)面板安裝技(ji)術。桁片(pian)式(shi)鋼桁梁(liang)(liang)合龍(long)技(ji)術、鋼絞線斜(xie)拉索(suo)等值張拉智能控制技(ji)術等一(yi)(yi)系(xi)(xi)列(lie)新(xin)技(ji)術，這些新(xin)成(cheng)果得到了(le)(le)(le)成(cheng)功應用，對今(jin)后橋(qiao)梁(liang)(liang)的設計(ji)和(he)(he)施(shi)工(gong)均有很好的參考價(jia)值。（《橋(qiao)梁(liang)(liang)建設》 評）

建設沿革

2006年12月，中(zhong)(zhong)國安徽(hui)省省政府(fu)與原(yuan)中(zhong)(zhong)華人民共和國鐵(tie)道部(bu)簽署了《關于安徽(hui)省“十(shi)一(yi)五(wu)”鐵(tie)路建設有關問題會談(tan)紀要》，銅陵(ling)長江公(gong)鐵(tie)大橋工程入列鐵(tie)道部(bu)“十(shi)一(yi)五(wu)”規劃。

2009年2月12日(ri)，銅陵長江(jiang)公鐵大橋進行水下(xia)地質勘探工程。

2010年(nian)(nian)4月18日，銅陵長(chang)江公鐵(tie)大橋(qiao)動工興建(jian)；同(tong)年(nian)(nian)12月27日，銅陵長(chang)江公鐵(tie)大橋(qiao)完成制造招標。

2011年8月，銅(tong)陵長江公鐵(tie)大橋進行鋼(gang)梁制造(zao)工程。

2012年9月30日(ri)，銅陵長江公鐵大橋進入主橋鋼梁(liang)架設階段(duan)。

2013年5月，銅陵(ling)長(chang)江(jiang)公鐵(tie)大橋4號(hao)墩(dun)主(zhu)塔成功封頂，大橋鋼(gang)梁(liang)建設進(jin)入(ru)雙(shuang)懸臂架(jia)設施(shi)工階段；同(tong)(tong)月28日，銅陵(ling)長(chang)江(jiang)公鐵(tie)大橋主(zhu)橋鋼(gang)梁(liang)與(yu)南岸引(yin)橋對接，進(jin)入(ru)主(zhu)跨鋼(gang)梁(liang)架(jia)設階段；同(tong)(tong)年12月19日，銅陵(ling)長(chang)江(jiang)公鐵(tie)大橋完成合龍(long)工程。

2015年(nian)4月，銅陵長江公鐵大橋(qiao)全面竣工，通過(guo)靜(jing)態(tai)驗收；同年(nian)6月28日，銅陵長江公鐵大橋(qiao)下層高速鐵路功能投入(ru)運營。

2016年1月27日(ri)，銅陵長江(jiang)公鐵大橋(qiao)高速(su)公路啟用運(yun)營(ying)。

活動及其他

運營情況

票價票制

截至(zhi)2016年1月(yue)，銅(tong)陵長(chang)(chang)江公(gong)(gong)鐵大橋(qiao)收(shou)費(fei)公(gong)(gong)路(lu)收(shou)費(fei)標準(zhun)，按照(zhao)安徽省交(jiao)通(tong)運輸廳、安徽省物(wu)價局發布的(de)(de)《關于調整我省路(lu)橋(qiao)通(tong)行(xing)(xing)費(fei)收(shou)費(fei)標準(zhun)的(de)(de)通(tong)知(zhi)》（皖交(jiao)財(cai)〔2010〕391號）執行(xing)(xing)，銅(tong)陵長(chang)(chang)江公(gong)(gong)鐵大橋(qiao)接線(xian)高速公(gong)(gong)路(lu)的(de)(de)收(shou)費(fei)標準(zhun)，按照(zhao)皖交(jiao)財(cai)〔2010〕391號文規(gui)定的(de)(de)高速公(gong)(gong)路(lu)收(shou)費(fei)標準(zhun)加收(shou)一座特(te)大橋(qiao)隧通(tong)行(xing)(xing)費(fei)執行(xing)(xing)；其中，四類(lei)車收(shou)費(fei)標準(zhun)為1.3元/車·千(qian)米；貨車計(ji)重收(shou)費(fei)，基本費(fei)率為0.09元/噸(dun)·千(qian)米，計(ji)重費(fei)率由10噸(dun)至(zhi)40噸(dun)車輛(liang)線(xian)性遞減0.05元/噸(dun)·千(qian)米；對超(chao)越運輸認定標準(zhun)5軸貨車為43噸(dun)。

通行事項

截至2016年1月4日，安徽省人民政(zheng)府同意合(he)福鐵路(lu)銅陵長江(jiang)公(gong)鐵大橋公(gong)路(lu)橋及接線(xian)高速公(gong)路(lu)設(she)站(zhan)(zhan)收(shou)費，全(quan)線(xian)共設(she)3個(ge)收(shou)費站(zhan)(zhan)，均為匝道收(shou)費站(zhan)(zhan)，站(zhan)(zhan)名(ming)分別(bie)為：“無為南收(shou)費站(zhan)(zhan)”（K15+700M處）、“銅陵北收(shou)費站(zhan)(zhan)”（K32+895M處）、“無為西收(shou)費站(zhan)(zhan)”（K5+700M處，預留）。

建設成果

技術難題

銅(tong)陵公鐵長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)程難(nan)點在于(yu)：1、3號墩(dun)沉(chen)井(jing)基礎施工(gong)(gong)(gong)水文地質(zhi)條件復(fu)雜(za)，下(xia)沉(chen)過程中(zhong)，遇到(dao)了(le)事先未曾勘探到(dao)的(de)(de)卵石膠(jiao)結(jie)層(ceng)，使沉(chen)井(jing)下(xia)沉(chen)困難(nan)；2、中(zhong)國(guo)國(guo)內(nei)首次采用雙節間全焊桁(heng)片組拼鋼(gang)桁(heng)梁結(jie)構，由于(yu)全焊桁(heng)片制造精(jing)度要求高，因此桁(heng)片豎(shu)立存放運輸(shu)安全風險大，現場(chang)安裝(zhuang)工(gong)(gong)(gong)藝復(fu)雜(za)；3、橋(qiao)(qiao)塔根(gen)部弦桿受力最大的(de)(de)區(qu)段及邊墩(dun)和(he)輔助墩(dun)區(qu)域均采用正交(jiao)異性鋼(gang)箱(xiang)橋(qiao)(qiao)面結(jie)構；鋼(gang)箱(xiang)橋(qiao)(qiao)面板(ban)剛(gang)度大，安裝(zhuang)時適應變形能力差，增加了(le)安裝(zhuang)難(nan)度；4、中(zhong)國(guo)國(guo)內(nei)首次在鐵路橋(qiao)(qiao)梁上采用鋼(gang)絞線斜拉索，對施工(gong)(gong)(gong)中(zhong)和(he)成橋(qiao)(qiao)后(hou)每束斜拉索中(zhong)單根(gen)鋼(gang)絞線之間的(de)(de)索力誤差提出了(le)很高的(de)(de)控制要求。