八達嶺高速(su)公路,是G6京(jing)藏高速(su)公路的(de)首(shou)段高速(su),南起北(bei)(bei)京(jing)市海淀區北(bei)(bei)三環馬甸橋,北(bei)(bei)至北(bei)(bei)京(jing)市延慶區八達嶺長城,全長69.98公里(li),于1996年(nian)開工(gong),2001年(nian)全線通車,為雙向四-六車道(dao),設計時(shi)速(su)60-100公里(li)/時(shi),投資48.85億元,由北(bei)(bei)京(jing)市首(shou)都(dou)公路發展集團公司承建,原屬國道(dao)主(zhu)干(gan)線丹拉高速(su)公路(G025)線組成部分經昌平(ping)居庸關地(di)區、八達嶺地(di)區至延慶。
八達(da)嶺高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)于(yu)1996年(nian)開始建設,于(yu)2001年(nian)全線建成通車。八達(da)嶺高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)起點自北京(jing)三環(huan)路(lu)(lu)(lu)(lu)馬甸立(li)交橋(qiao),與(yu)北京(jing)三、四、五和六環(huan)路(lu)(lu)(lu)(lu)互相連(lian)接,經清河,沙河、昌(chang)平南口至(zhi)(zhi)居庸關(guan)大橋(qiao),在延慶附近轉(zhuan)為京(jing)張高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu),是(shi)國家高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)網(wang)中(zhong)京(jing)藏(zang)高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(G6)的共用路(lu)(lu)(lu)(lu)段,原屬國道主干(gan)線丹(dan)東至(zhi)(zhi)拉薩(sa)(G025)線組成部分。
八達(da)嶺高速公(gong)路(lu)平原(yuan)地帶限速100公(gong)里,山區地帶限速60公(gong)里,是一(yi)條收(shou)費(fei)公(gong)路(lu)。
八達嶺高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)分三期(qi)建設,路(lu)線起點三環路(lu)馬甸立交(jiao)(jiao)橋(qiao),經昌平、八達嶺長城(cheng),止于京(jing)冀(ji)交(jiao)(jiao)接的延慶區康莊鎮,與(yu)河北(bei)(bei)省京(jing)張(zhang)高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)對接,主線全長69.98公(gong)(gong)里,總投資約(yue)48.85億元。由北(bei)(bei)京(jing)市首(shou)都公(gong)(gong)路(lu)發展集團公(gong)(gong)司(si)承(cheng)建,八達嶺高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)管理(li)分公(gong)(gong)司(si)營運管理(li),法人代表:董(dong)保志。
八達嶺(ling)高速(su)公路的(de)建(jian)成將有效地(di)緩解北京西北方向交通擁(yong)擠的(de)狀況,帶動沿線(xian)經(jing)濟的(de)發展(zhan),促進旅游(you)發展(zhan),為晉煤外(wai)運提(ti)供了一條安全,快捷的(de)運輸線(xian),特別是從長城(cheng)底下穿過(guo)的(de)八達嶺(ling)隧道和潭峪溝隧道的(de)開(kai)通,使八達嶺(ling)長城(cheng)游(you)覽區的(de)旅游(you)交通與過(guo)境交通分離開(kai),車輛(liang)與游(you)人分離極大地(di)緩解了八達嶺(ling)城(cheng)關地(di)區車輛(liang)堵塞、游(you)人擁(yong)擠的(de)狀況。
過去從北京去八(ba)(ba)達嶺長(chang)城(cheng)一般需要二個多小時,八(ba)(ba)達嶺高速公路全(quan)線(xian)通車(che)后,從馬甸到八(ba)(ba)達嶺,行(xing)車(che)只需40分鐘,全(quan)程收費(fei)20元(yuan)。使北京市區到八(ba)(ba)達嶺長(chang)城(cheng)旅游區有了一條快(kuai)捷、暢達、舒適、安全(quan)的交通通道。
八(ba)達嶺高(gao)速公(gong)路工(gong)程大(da)膽引(yin)進國際先進技術設(she)備,嚴格執行監理制,工(gong)程合格率達到100%,優良品比(bi)例超過國優、部(bu)優標準(zhun),八(ba)達嶺高(gao)速公(gong)路建設(she)達到國際一流水平。
整個工程中,八達嶺(ling)大橋(qiao)最為(wei)壯觀,橋(qiao)長995米(mi),橋(qiao)高28米(mi)。共有(you)31座(zuo)橋(qiao)墩(dun)和(he)80棵灌注(zhu)樁,傲然挺立(li)在(zai)關(guan)溝古(gu)河(he)道(dao)(dao)中。217片工字梁飛架旅游區上空,一跨(kua)35米(mi)長的鋼梁,二次(ci)跨(kua)越鐵路(lu),三次(ci)跨(kua)越公路(lu)、關(guan)溝古(gu)河(he)道(dao)(dao),像一條S形緞帶,飄落(luo)在(zai)崇山峻嶺(ling)之中。
在八達嶺高速公路潭峪(yu)溝路段的深山(shan)老峪(yu)里(li),還架設了北(bei)京(jing)市有史(shi)(shi)以來(lai)的第一座鋼管拱(gong)結構(gou)(gou)的橋(qiao)梁(liang)(liang),全長115.5米,寬13米,高23米,拱(gong)跨80米,四(si)根半園形的鋼管拱(gong)為(wei)紅色,猶如一道“彩虹”飄落在潭峪(yu)溝的兩山(shan)之(zhi)間。填(tian)補了北(bei)京(jing)歷史(shi)(shi)上沒有鋼管拱(gong)結構(gou)(gou)橋(qiao)梁(liang)(liang)的空白(bai)。
八(ba)達嶺(ling)(ling)(ling)(ling)長(chang)城(cheng)(cheng)位(wei)于北(bei)京(jing)市延慶縣軍都山關溝(gou)古道北(bei)口。八(ba)達嶺(ling)(ling)(ling)(ling)長(chang)城(cheng)(cheng)是(shi)中(zhong)國(guo)古代(dai)(dai)(dai)偉大的(de)(de)防御(yu)工程萬(wan)(wan)里長(chang)城(cheng)(cheng)的(de)(de)一部分(fen),是(shi)明長(chang)城(cheng)(cheng)的(de)(de)一個隘(ai)口。史(shi)稱天下(xia)九塞(sai)之一,是(shi)萬(wan)(wan)里長(chang)城(cheng)(cheng)的(de)(de)精華,在明長(chang)城(cheng)(cheng)中(zhong),獨(du)具(ju)代(dai)(dai)(dai)表性。該段長(chang)城(cheng)(cheng)地勢險峻,居高臨下(xia),是(shi)明代(dai)(dai)(dai)重(zhong)要(yao)(yao)的(de)(de)軍事關隘(ai)和首都北(bei)京(jing)的(de)(de)重(zhong)要(yao)(yao)屏障。八(ba)達嶺(ling)(ling)(ling)(ling)長(chang)城(cheng)(cheng)是(shi)明長(chang)城(cheng)(cheng)向游人開放最早的(de)(de)地段,八(ba)達嶺(ling)(ling)(ling)(ling)景區(qu)以(yi)八(ba)達嶺(ling)(ling)(ling)(ling)長(chang)城(cheng)(cheng)為主,興(xing)建(jian)了八(ba)達嶺(ling)(ling)(ling)(ling)飯(fan)店和由江(jiang)澤(ze)民主席親筆題名(ming)的(de)(de)中(zhong)國(guo)長(chang)城(cheng)(cheng)博物館等功能齊全的(de)(de)現代(dai)(dai)(dai)化旅游服務設施。八(ba)達嶺(ling)(ling)(ling)(ling)景區(qu)以(yi)其(qi)宏偉的(de)(de)景觀、完善的(de)(de)設施和深厚的(de)(de)文(wen)化歷史(shi)內涵而著稱于世。
康西草原(yuan)位于京郊延慶縣八達嶺(ling)長城西側,有草場3.2萬畝,為京都第一(yi)大草原(yuan)。她西鄰官廳(ting)水(shui)庫,北依海坨山,自然景色沁心宜人,那綠(lv)色的(de)(de)原(yuan)野、奔馳的(de)(de)駿馬(ma)、雪白的(de)(de)蒙(meng)古(gu)包(bao)、嬉戲的(de)(de)牛羊,為康西草原(yuan)增(zeng)添了獨特的(de)(de)蒙(meng)古(gu)風韻。
北京三環路:馬甸橋
北京四環路(lu):健翔橋
北京(jing)五環路:上清橋
北京六環路:百葛橋
延慶支線:營城子
一期工(gong)程(京(jing)昌高速),路線起自北(bei)京(jing)北(bei)三環(huan)馬甸(dian)立(li)交橋,經清河、沙河,止于昌平西關環(huan)島(dao),全(quan)長31.2公里,1994年8月開(kai)始建設,1996年11月14日竣工(gong)通車,是110國道的一部分。
二期工程(cheng)昌平至八達嶺長(chang)城段(duan),南起昌平西關環島(dao),北至延慶西撥子,全長(chang)30.67公里,全線雙(shuang)向(xiang)六車道,設(she)計時速60-100公里/小時,其中三分(fen)之(zhi)二路(lu)段(duan)建在山區,地勢險峻,工程(cheng)艱(jian)苦,設(she)計施(shi)工難度大。1997年(nian)9月(yue)動(dong)工,1998年(nian)11月(yue)9日二期工程(cheng)竣(jun)工。2002年(nian)八達嶺高(gao)速公路(lu)(二期)工程(cheng)獲得第二屆詹(zhan)天佑土(tu)木工程(cheng)大獎。
三期工(gong)程分為主線(xian)和(he)聯(lian)絡(luo)線(xian),其中(zhong)主線(xian)起點八達嶺長城(cheng)西撥(bo)子,高速公(gong)路標(biao)準,長8.11公(gong)里,雙向(xiang)四車道,設計(ji)時速100-120公(gong)里/小時,全(quan)封閉(bi)、全(quan)立(li)交,沿線(xian)設有收費站、管(guan)理中(zhong)心(xin)、養(yang)護中(zhong)信等(deng)設施,總投資5.15億元。聯(lian)絡(luo)全(quan)線(xian)長11.46公(gong)里,起點為營城(cheng)子立(li)交橋,向(xiang)北經京張鐵路大(da)浮坨(tuo)村(cun)、南(nan)菜園村(cun)、南(nan)關環島至(zhi)蓮花池與110國道相接(jie),設計(ji)標(biao)準為一(yi)級公(gong)路,設計(ji)時速100公(gong)里。1999年(nian)動(dong)工(gong),2001年(nian)9月(yue)8日(ri)全(quan)線(xian)通車。
八達(da)嶺高速公路建(jian)道(dao)(dao)路工程(cheng)總(zong)(zong)面(mian)積75.5萬(wan)(wan)平方(fang)米(mi)(mi)(mi),土石方(fang)564萬(wan)(wan)平方(fang)米(mi)(mi)(mi)。橋梁工程(cheng)共建(jian)大、中、小橋梁60座(zuo),總(zong)(zong)面(mian)積8萬(wan)(wan)平方(fang)米(mi)(mi)(mi)。隧(sui)(sui)道(dao)(dao)工程(cheng)新建(jian)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)9座(zuo),改(gai)建(jian)1座(zuo),總(zong)(zong)長6108米(mi)(mi)(mi)。防護工程(cheng)砌筑護坡、擋墻20公里,砌石方(fang)量30多立(li)方(fang)米(mi)(mi)(mi),混凝土沉排2.8萬(wan)(wan)立(li)方(fang)米(mi)(mi)(mi)。
新建的(de)潭(tan)峪溝(gou)隧道(dao),從(cong)長城底下穿過(guo)。全長3455米,寬13.1米,高7.3米。單向三(san)車道(dao),其隧道(dao)之長,寬度(du)之大,在亞洲三(san)車道(dao)以上的(de)公路隧道(dao)中占(zhan)居(ju)第(di)一位,世(shi)界排(pai)行第(di)五(wu)位。
進京(jing)方(fang)向(xiang)出了潭峪溝隧道55公里至51公里處,連續轉彎(wan)加(jia)下坡,且坡陡落差達300米?被稱為“死亡(wang)之谷”。行駛此路段要對前后行駛的重載大(da)貨車(che)予以警惕并盡(jin)可能與其(qi)拉大(da)距(ju)離(li)。另外,因(yin)市(shi)公路部門正分兩階段對進京(jing)方(fang)向(xiang)50公里處三座損壞(huai)嚴重的板涵橋搶修更換(huan)橋板和(he)加(jia)固結構,致使施工(gong)期間(jian)路面變(bian)窄通(tong)行能力相應減(jian)小,需減(jian)速慢(man)行注意安全禮讓。
返(fan)京(jing)方向(xiang)的(de)八達嶺高速(su)公路(lu)限速(su)嚴管,以(yi)防(fang)止車輛在「死亡之谷」因超(chao)速(su)或超(chao)載而(er)掉(diao)下(xia)高速(su)公路(lu)的(de)高橋,自(zi)從嚴管起,車禍(huo)大大減少(shao)。
京藏高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)路,高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)起點為(wei)北(bei)京,終點為(wei)西藏的(de)拉(la)薩(sa),2010年4月(yue)(yue)改名以(yi)前叫(jiao)八達嶺(ling)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)路,北(bei)京人(ren)習慣稱為(wei)“八高(gao)(gao)(gao)(gao)兒”。近兩年來,京藏高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)的(de)堵車(che)(che)(che)已經越來越嚴(yan)重(zhong)。當高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)不成(cheng)(cheng)(cheng)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su),當流動成(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)停(ting)滯,當八達嶺(ling)修(xiu)路、壞車(che)(che)(che),乃(nai)至交通事故不能再成(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)一成(cheng)(cheng)(cheng)不變的(de)理(li)由,隱(yin)藏在高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)堵車(che)(che)(che)背后的(de)更多(duo)經濟因素(su)與(yu)體制(zhi)困(kun)境開(kai)始(shi)顯(xian)現。在很大(da)程度(du)上,高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)路分段收費以(yi)及多(duo)頭管理(li)模式,是(shi)造成(cheng)(cheng)(cheng)大(da)堵車(che)(che)(che)的(de)罪魁禍(huo)首。從2010年8月(yue)(yue)14號開(kai)始(shi)的(de)大(da)堵車(che)(che)(che)也(ye)許是(shi)世界上最嚴(yan)重(zhong)的(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)路堵車(che)(che)(che),連(lian)續堵車(che)(che)(che)至少8天,高(gao)(gao)(gao)(gao)峰時達120公(gong)里。