八(ba)達嶺高速公(gong)(gong)路(lu)，是G6京(jing)(jing)藏高速公(gong)(gong)路(lu)的首段高速，南(nan)起北(bei)京(jing)(jing)市(shi)(shi)海淀區北(bei)三環馬甸橋(qiao)，北(bei)至北(bei)京(jing)(jing)市(shi)(shi)延慶區八(ba)達嶺長城，全長69.98公(gong)(gong)里(li)，于1996年開工，2001年全線通車，為雙向四-六車道，設計時(shi)速60-100公(gong)(gong)里(li)/時(shi)，投資48.85億元，由北(bei)京(jing)(jing)市(shi)(shi)首都(dou)公(gong)(gong)路(lu)發(fa)展集團公(gong)(gong)司承建，原屬國道主(zhu)干線丹拉高速公(gong)(gong)路(lu)（G025）線組(zu)成(cheng)部分經昌平居庸關地區、八(ba)達嶺地區至延慶。
八(ba)達嶺高(gao)(gao)速公路(lu)(lu)于1996年開始建設，于2001年全線(xian)建成通車。八(ba)達嶺高(gao)(gao)速公路(lu)(lu)起點自(zi)北京(jing)三(san)環(huan)路(lu)(lu)馬甸立交橋(qiao)，與北京(jing)三(san)、四、五和六環(huan)路(lu)(lu)互相連(lian)接(jie)，經清河，沙河、昌平南(nan)口至居庸關大橋(qiao)，在(zai)延慶附近轉為(wei)京(jing)張高(gao)(gao)速公路(lu)(lu)，是國(guo)家高(gao)(gao)速公路(lu)(lu)網中京(jing)藏高(gao)(gao)速公路(lu)(lu)（G6）的共用路(lu)(lu)段(duan)，原屬(shu)國(guo)道主干線(xian)丹東至拉薩(sa)（G025）線(xian)組成部分(fen)。
八達嶺高速公路(lu)平原地帶限速100公里，山區(qu)地帶限速60公里，是一條收費公路(lu)。
八達嶺高速公(gong)(gong)路分三期建(jian)(jian)設，路線起點三環(huan)路馬(ma)甸立交(jiao)橋(qiao)，經昌(chang)平、八達嶺長城，止于京冀交(jiao)接的延慶(qing)區康莊鎮，與河北省京張高速公(gong)(gong)路對(dui)接，主線全長69.98公(gong)(gong)里，總投(tou)資約48.85億元。由北京市(shi)首都公(gong)(gong)路發(fa)展集團公(gong)(gong)司(si)承建(jian)(jian)，八達嶺高速公(gong)(gong)路管理分公(gong)(gong)司(si)營運管理，法人代表：董保志(zhi)。
八(ba)達嶺高速公路的(de)建成(cheng)將有效(xiao)地緩解北京(jing)西北方向交(jiao)(jiao)通擁擠的(de)狀(zhuang)況，帶(dai)動沿線(xian)經濟(ji)的(de)發(fa)展(zhan)，促進旅(lv)游(you)(you)發(fa)展(zhan)，為晉煤外運(yun)提供(gong)了一條安全，快(kuai)捷的(de)運(yun)輸線(xian)，特別是從長城底下穿過的(de)八(ba)達嶺隧道(dao)和潭峪溝隧道(dao)的(de)開(kai)通，使(shi)八(ba)達嶺長城游(you)(you)覽區的(de)旅(lv)游(you)(you)交(jiao)(jiao)通與(yu)過境交(jiao)(jiao)通分(fen)(fen)離(li)開(kai)，車輛與(yu)游(you)(you)人分(fen)(fen)離(li)極大地緩解了八(ba)達嶺城關地區車輛堵塞、游(you)(you)人擁擠的(de)狀(zhuang)況。
過去(qu)從(cong)北京去(qu)八(ba)(ba)達嶺長城(cheng)一(yi)般需(xu)要二個(ge)多(duo)小時，八(ba)(ba)達嶺高速公路全(quan)線通車后(hou)，從(cong)馬甸到八(ba)(ba)達嶺，行車只需(xu)40分鐘(zhong)，全(quan)程收費20元(yuan)。使北京市區到八(ba)(ba)達嶺長城(cheng)旅游區有了(le)一(yi)條快捷、暢達、舒適(shi)、安全(quan)的交通通道。
八達嶺高(gao)速公(gong)路工(gong)(gong)程(cheng)大膽引進國際(ji)先進技術(shu)設(she)備，嚴格執(zhi)行監理制，工(gong)(gong)程(cheng)合格率達到100%，優(you)(you)良(liang)品(pin)比例超過國優(you)(you)、部優(you)(you)標(biao)準，八達嶺高(gao)速公(gong)路建設(she)達到國際(ji)一(yi)流水平。
整(zheng)個工程中，八達嶺大(da)橋最(zui)為壯觀，橋長(chang)(chang)995米(mi)，橋高28米(mi)。共有31座橋墩和80棵灌注樁，傲然挺立在關(guan)溝古(gu)河(he)道中。217片工字(zi)梁(liang)飛架旅游區上(shang)空(kong)，一(yi)跨(kua)(kua)35米(mi)長(chang)(chang)的鋼梁(liang)，二(er)次跨(kua)(kua)越鐵路，三次跨(kua)(kua)越公路、關(guan)溝古(gu)河(he)道，像一(yi)條S形(xing)緞帶，飄落(luo)在崇山(shan)峻嶺之(zhi)中。
在(zai)八(ba)達嶺(ling)高速公路潭峪溝路段的(de)深(shen)山老峪里，還架設了北京市有(you)(you)史以來的(de)第一座鋼(gang)管(guan)(guan)拱結(jie)構(gou)的(de)橋(qiao)梁，全長115.5米(mi)，寬(kuan)13米(mi)，高23米(mi)，拱跨(kua)80米(mi)，四根半園形(xing)的(de)鋼(gang)管(guan)(guan)拱為紅色，猶如一道(dao)“彩(cai)虹”飄落在(zai)潭峪溝的(de)兩(liang)山之間。填補了北京歷史上沒有(you)(you)鋼(gang)管(guan)(guan)拱結(jie)構(gou)橋(qiao)梁的(de)空白。
八(ba)(ba)達嶺(ling)(ling)長(chang)(chang)(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)位于北京(jing)(jing)市延慶縣軍(jun)都(dou)山關溝古道北口(kou)。八(ba)(ba)達嶺(ling)(ling)長(chang)(chang)(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)是(shi)(shi)中國古代偉大(da)的(de)(de)(de)防御工程(cheng)萬里長(chang)(chang)(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)一部分，是(shi)(shi)明(ming)長(chang)(chang)(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)一個(ge)隘口(kou)。史稱天(tian)下九塞之一，是(shi)(shi)萬里長(chang)(chang)(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)精華(hua)，在明(ming)長(chang)(chang)(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)中，獨具代表性。該(gai)段長(chang)(chang)(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)地勢險峻，居高臨下，是(shi)(shi)明(ming)代重要(yao)的(de)(de)(de)軍(jun)事(shi)關隘和(he)首都(dou)北京(jing)(jing)的(de)(de)(de)重要(yao)屏障(zhang)。八(ba)(ba)達嶺(ling)(ling)長(chang)(chang)(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)是(shi)(shi)明(ming)長(chang)(chang)(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)向游人開放(fang)最早的(de)(de)(de)地段，八(ba)(ba)達嶺(ling)(ling)景(jing)區以八(ba)(ba)達嶺(ling)(ling)長(chang)(chang)(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)主，興(xing)建了八(ba)(ba)達嶺(ling)(ling)飯店和(he)由(you)江澤(ze)民主席親筆題(ti)名的(de)(de)(de)中國長(chang)(chang)(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)博物館(guan)等功能(neng)齊全的(de)(de)(de)現(xian)代化旅游服務(wu)設施(shi)(shi)。八(ba)(ba)達嶺(ling)(ling)景(jing)區以其(qi)宏偉的(de)(de)(de)景(jing)觀、完(wan)善的(de)(de)(de)設施(shi)(shi)和(he)深(shen)厚的(de)(de)(de)文化歷史內涵而著稱于世。
康(kang)(kang)西草(cao)原(yuan)位于京(jing)郊延慶縣八達嶺長城西側，有草(cao)場3.2萬畝，為(wei)(wei)京(jing)都第一大草(cao)原(yuan)。她(ta)西鄰(lin)官廳水庫，北依海坨山，自然景色沁(qin)心(xin)宜人(ren)，那綠色的原(yuan)野、奔馳(chi)的駿馬、雪白(bai)的蒙古(gu)包、嬉戲(xi)的牛(niu)羊，為(wei)(wei)康(kang)(kang)西草(cao)原(yuan)增添了獨特的蒙古(gu)風韻。
北京三環路(lu):馬甸橋
北(bei)京四環路:健翔橋
北京五環(huan)路:上清橋
北京六環(huan)路:百葛橋
延慶支線:營城子
一(yi)期工(gong)程（京昌(chang)高速），路(lu)線起自北京北三環(huan)馬甸(dian)立交橋，經清河、沙河，止于昌(chang)平(ping)西關(guan)環(huan)島，全長(chang)31.2公(gong)里，1994年8月(yue)開始建設，1996年11月(yue)14日竣工(gong)通車，是110國道的一(yi)部分。
二期工(gong)(gong)程昌平(ping)至八(ba)達嶺(ling)長城段(duan)，南起昌平(ping)西(xi)關環(huan)島，北至延慶(qing)西(xi)撥子，全(quan)長30.67公(gong)(gong)里，全(quan)線雙向六車道，設計時速(su)60-100公(gong)(gong)里/小時，其中三(san)分之二路段(duan)建(jian)在山區，地勢險峻(jun)，工(gong)(gong)程艱苦，設計施工(gong)(gong)難(nan)度大(da)。1997年9月動(dong)工(gong)(gong)，1998年11月9日(ri)二期工(gong)(gong)程竣工(gong)(gong)。2002年八(ba)達嶺(ling)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路（二期）工(gong)(gong)程獲得第(di)二屆詹(zhan)天佑(you)土木(mu)工(gong)(gong)程大(da)獎。
三期(qi)工(gong)程分為(wei)主線(xian)(xian)和(he)聯(lian)絡線(xian)(xian)，其中(zhong)主線(xian)(xian)起點八達嶺長城西撥(bo)子，高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)標準，長8.11公(gong)(gong)里(li)，雙向四車道，設(she)計時速100-120公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時，全(quan)封(feng)閉、全(quan)立交，沿線(xian)(xian)設(she)有收費站、管(guan)理中(zhong)心、養護(hu)中(zhong)信等(deng)設(she)施，總投(tou)資5.15億(yi)元。聯(lian)絡全(quan)線(xian)(xian)長11.46公(gong)(gong)里(li)，起點為(wei)營城子立交橋，向北經京張鐵路(lu)(lu)大浮坨村、南菜園村、南關環島至(zhi)蓮花(hua)池(chi)與110國道相接(jie)，設(she)計標準為(wei)一級公(gong)(gong)路(lu)(lu)，設(she)計時速100公(gong)(gong)里(li)。1999年動工(gong)，2001年9月8日全(quan)線(xian)(xian)通車。
八(ba)達嶺高速公(gong)路(lu)建(jian)道路(lu)工程(cheng)總面積75.5萬(wan)平方(fang)米，土(tu)石方(fang)564萬(wan)平方(fang)米。橋(qiao)梁工程(cheng)共建(jian)大、中、小(xiao)橋(qiao)梁60座，總面積8萬(wan)平方(fang)米。隧道工程(cheng)新(xin)建(jian)隧道9座，改建(jian)1座，總長(chang)6108米。防(fang)護工程(cheng)砌筑護坡、擋墻20公(gong)里，砌石方(fang)量30多立(li)方(fang)米，混凝(ning)土(tu)沉排2.8萬(wan)立(li)方(fang)米。
新建的潭峪(yu)溝(gou)隧道(dao)，從長(chang)(chang)城(cheng)底下穿過。全長(chang)(chang)3455米(mi)，寬13.1米(mi)，高7.3米(mi)。單(dan)向三車道(dao)，其(qi)隧道(dao)之(zhi)長(chang)(chang)，寬度(du)之(zhi)大，在亞洲三車道(dao)以(yi)上的公路隧道(dao)中占居第一(yi)位，世(shi)界排(pai)行第五(wu)位。
進(jin)京方向出了潭峪溝隧道55公里(li)至(zhi)51公里(li)處(chu)(chu)，連續轉彎加下坡(po)，且坡(po)陡(dou)落差達300米?被稱(cheng)為“死亡之(zhi)谷”。行駛此(ci)路(lu)段要對(dui)前(qian)后(hou)行駛的重(zhong)載大貨車予以警惕并盡可(ke)能與(yu)其拉(la)大距離。另外，因市公路(lu)部門正分(fen)兩階(jie)段對(dui)進(jin)京方向50公里(li)處(chu)(chu)三座(zuo)損壞嚴重(zhong)的板(ban)涵(han)橋(qiao)(qiao)搶修更換(huan)橋(qiao)(qiao)板(ban)和加固結構，致(zhi)使施工期間路(lu)面變窄通(tong)行能力(li)相應減(jian)小，需減(jian)速慢行注意安(an)全(quan)禮(li)讓。
返京方向(xiang)的八達(da)嶺高(gao)速(su)公路(lu)限(xian)速(su)嚴管，以(yi)防止車(che)輛在「死亡之谷」因超(chao)速(su)或超(chao)載而掉下(xia)高(gao)速(su)公路(lu)的高(gao)橋，自從嚴管起，車(che)禍大大減少(shao)。
京藏高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)，高(gao)(gao)速(su)(su)起(qi)點為北京，終點為西藏的拉薩(sa)，2010年4月改名(ming)以前(qian)叫八(ba)(ba)達嶺高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)，北京人習慣稱為“八(ba)(ba)高(gao)(gao)兒”。近兩年來，京藏高(gao)(gao)速(su)(su)的堵(du)(du)車已經越(yue)(yue)來越(yue)(yue)嚴(yan)重(zhong)。當高(gao)(gao)速(su)(su)不成(cheng)(cheng)(cheng)高(gao)(gao)速(su)(su)，當流動成(cheng)(cheng)(cheng)為停滯，當八(ba)(ba)達嶺修路(lu)、壞車，乃至(zhi)(zhi)交通事故不能再成(cheng)(cheng)(cheng)為一成(cheng)(cheng)(cheng)不變的理(li)由，隱藏在高(gao)(gao)速(su)(su)堵(du)(du)車背(bei)后的更多(duo)經濟因素與體制困境開始顯現(xian)。在很(hen)大程度上，高(gao)(gao)速(su)(su)路(lu)分段收費以及(ji)多(duo)頭管理(li)模式，是造成(cheng)(cheng)(cheng)大堵(du)(du)車的罪魁禍(huo)首。從2010年8月14號開始的大堵(du)(du)車也(ye)許是世界上最嚴(yan)重(zhong)的高(gao)(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)堵(du)(du)車，連續堵(du)(du)車至(zhi)(zhi)少(shao)8天，高(gao)(gao)峰時達120公(gong)里。
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