八達嶺(ling)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路，是G6京(jing)藏高(gao)速(su)公(gong)(gong)路的(de)首(shou)段高(gao)速(su)，南起北(bei)京(jing)市(shi)(shi)海淀(dian)區(qu)北(bei)三環馬甸橋，北(bei)至北(bei)京(jing)市(shi)(shi)延慶區(qu)八達嶺(ling)長(chang)城，全(quan)長(chang)69.98公(gong)(gong)里(li)，于1996年(nian)開工，2001年(nian)全(quan)線通車，為雙向四-六車道，設計(ji)時速(su)60-100公(gong)(gong)里(li)/時，投資48.85億(yi)元(yuan)，由北(bei)京(jing)市(shi)(shi)首(shou)都公(gong)(gong)路發(fa)展集團公(gong)(gong)司承(cheng)建，原屬國道主(zhu)干線丹拉(la)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路（G025）線組成部分經(jing)昌平居庸關地區(qu)、八達嶺(ling)地區(qu)至延慶。
八達嶺(ling)高速(su)(su)公(gong)路于1996年開始建設，于2001年全(quan)線建成(cheng)通車(che)。八達嶺(ling)高速(su)(su)公(gong)路起點自北京(jing)(jing)三(san)環路馬甸立交橋，與(yu)北京(jing)(jing)三(san)、四、五(wu)和(he)六(liu)環路互相連接，經(jing)清河(he)，沙(sha)河(he)、昌平南口至居庸關大(da)橋，在延慶附近(jin)轉為京(jing)(jing)張高速(su)(su)公(gong)路，是國家高速(su)(su)公(gong)路網中京(jing)(jing)藏(zang)高速(su)(su)公(gong)路（G6）的共用路段(duan)，原屬國道主干(gan)線丹東至拉薩（G025）線組成(cheng)部分(fen)。
八達嶺高速(su)公路(lu)平原地(di)帶限速(su)100公里(li)，山區地(di)帶限速(su)60公里(li)，是一條收(shou)費公路(lu)。
八達(da)嶺高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)分三期(qi)建設(she)，路(lu)線起點三環路(lu)馬(ma)甸立交橋，經昌平、八達(da)嶺長城，止(zhi)于京(jing)冀(ji)交接的(de)延(yan)慶區康莊鎮(zhen)，與河北省京(jing)張(zhang)高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)對接，主(zhu)線全長69.98公(gong)(gong)里，總(zong)投資(zi)約(yue)48.85億元(yuan)。由(you)北京(jing)市首都公(gong)(gong)路(lu)發展集團公(gong)(gong)司(si)承建，八達(da)嶺高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)管理分公(gong)(gong)司(si)營運管理，法人代表：董(dong)保志。
八(ba)達(da)(da)嶺(ling)高速公(gong)路的建成將有效(xiao)地(di)(di)緩解北(bei)京(jing)西北(bei)方向交通擁擠的狀(zhuang)況(kuang)，帶動沿線(xian)經(jing)濟(ji)的發(fa)展(zhan)，促進旅游(you)發(fa)展(zhan)，為(wei)晉煤外運提供了一條(tiao)安(an)全，快捷的運輸線(xian)，特別是從長城(cheng)底下穿過的八(ba)達(da)(da)嶺(ling)隧道(dao)和潭峪(yu)溝隧道(dao)的開(kai)通，使(shi)八(ba)達(da)(da)嶺(ling)長城(cheng)游(you)覽區的旅游(you)交通與過境交通分(fen)(fen)離(li)開(kai)，車(che)輛與游(you)人分(fen)(fen)離(li)極大地(di)(di)緩解了八(ba)達(da)(da)嶺(ling)城(cheng)關地(di)(di)區車(che)輛堵塞、游(you)人擁擠的狀(zhuang)況(kuang)。
過去從(cong)北京去八(ba)(ba)(ba)達(da)嶺(ling)長城一(yi)(yi)般需要二個多小時，八(ba)(ba)(ba)達(da)嶺(ling)高速公路(lu)全線(xian)通車后，從(cong)馬甸到八(ba)(ba)(ba)達(da)嶺(ling)，行車只需40分鐘，全程收費(fei)20元。使北京市(shi)區到八(ba)(ba)(ba)達(da)嶺(ling)長城旅游(you)區有了一(yi)(yi)條(tiao)快(kuai)捷、暢達(da)、舒適、安全的(de)交通通道。
八(ba)(ba)達嶺高速(su)公路工程大膽(dan)引進國際先進技術設備，嚴格執行監理(li)制，工程合(he)格率達到(dao)100%，優良品比(bi)例超過國優、部(bu)優標準，八(ba)(ba)達嶺高速(su)公路建設達到(dao)國際一流水平。
整個(ge)工程中(zhong)，八達嶺大橋(qiao)最為(wei)壯(zhuang)觀，橋(qiao)長995米(mi)，橋(qiao)高28米(mi)。共有31座橋(qiao)墩和80棵灌(guan)注樁，傲然(ran)挺立在關溝古(gu)河(he)道(dao)中(zhong)。217片工字梁飛架旅游區上空，一(yi)(yi)跨35米(mi)長的鋼梁，二次(ci)跨越鐵(tie)路(lu)，三次(ci)跨越公路(lu)、關溝古(gu)河(he)道(dao)，像一(yi)(yi)條S形(xing)緞(duan)帶，飄落(luo)在崇山(shan)峻(jun)嶺之中(zhong)。
在(zai)八達嶺高速公路(lu)潭(tan)峪溝(gou)路(lu)段的深山老(lao)峪里，還(huan)架設(she)了北京市(shi)有史以(yi)來的第一(yi)座鋼(gang)管(guan)拱(gong)結(jie)構的橋梁，全(quan)長115.5米(mi)，寬13米(mi)，高23米(mi)，拱(gong)跨80米(mi)，四(si)根半園形(xing)的鋼(gang)管(guan)拱(gong)為(wei)紅(hong)色，猶如一(yi)道“彩虹”飄落(luo)在(zai)潭(tan)峪溝(gou)的兩山之間。填(tian)補了北京歷(li)史上沒(mei)有鋼(gang)管(guan)拱(gong)結(jie)構橋梁的空(kong)白。
八(ba)達(da)嶺(ling)長(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)位于北(bei)京市延慶縣軍(jun)都(dou)山關溝古(gu)道北(bei)口。八(ba)達(da)嶺(ling)長(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)是中(zhong)國(guo)古(gu)代(dai)(dai)偉(wei)大的(de)(de)防御工程萬里長(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)一(yi)部(bu)分，是明(ming)長(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)一(yi)個隘口。史稱天下(xia)九(jiu)塞之一(yi)，是萬里長(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)精華，在(zai)明(ming)長(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)，獨具代(dai)(dai)表性。該段長(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)地(di)勢(shi)險峻，居高臨下(xia)，是明(ming)代(dai)(dai)重(zhong)要的(de)(de)軍(jun)事關隘和(he)首都(dou)北(bei)京的(de)(de)重(zhong)要屏障(zhang)。八(ba)達(da)嶺(ling)長(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)是明(ming)長(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)向(xiang)游人(ren)開(kai)放最早的(de)(de)地(di)段，八(ba)達(da)嶺(ling)景區以(yi)(yi)八(ba)達(da)嶺(ling)長(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)為主，興(xing)建了八(ba)達(da)嶺(ling)飯(fan)店和(he)由江澤民主席親筆題名的(de)(de)中(zhong)國(guo)長(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)博物(wu)館等功能齊全的(de)(de)現(xian)代(dai)(dai)化旅游服務(wu)設(she)施。八(ba)達(da)嶺(ling)景區以(yi)(yi)其(qi)宏偉(wei)的(de)(de)景觀、完善(shan)的(de)(de)設(she)施和(he)深厚的(de)(de)文化歷史內(nei)涵而著(zhu)稱于世。
康西(xi)(xi)草(cao)原(yuan)位于京郊延慶縣(xian)八達嶺長城(cheng)西(xi)(xi)側，有草(cao)場3.2萬畝，為(wei)京都(dou)第一大草(cao)原(yuan)。她西(xi)(xi)鄰官(guan)廳水庫，北(bei)依海(hai)坨山，自然景色沁(qin)心宜人，那綠色的原(yuan)野、奔馳(chi)的駿(jun)馬、雪(xue)白(bai)的蒙古包、嬉(xi)戲的牛羊，為(wei)康西(xi)(xi)草(cao)原(yuan)增添了獨特的蒙古風韻。
北京三(san)環(huan)路:馬(ma)甸橋
北京四環路:健翔橋
北京五環路:上清橋
北京六環路:百葛橋
延慶(qing)支線:營城子
一(yi)期工(gong)程（京昌(chang)高速），路線起自北京北三(san)環(huan)馬甸立交橋，經清河、沙河，止(zhi)于昌(chang)平西關環(huan)島，全長31.2公里，1994年8月開始建設(she)，1996年11月14日(ri)竣工(gong)通車，是(shi)110國(guo)道的一(yi)部分。
二(er)(er)期(qi)工(gong)程(cheng)昌(chang)(chang)平至八達嶺(ling)長城段，南起昌(chang)(chang)平西關環島(dao)，北(bei)至延慶西撥(bo)子，全長30.67公里(li)，全線雙(shuang)向六(liu)車(che)道，設計時速60-100公里(li)/小時，其中三分之二(er)(er)路(lu)段建(jian)在山區，地勢險峻(jun)，工(gong)程(cheng)艱苦(ku)，設計施工(gong)難度大。1997年(nian)9月(yue)動工(gong)，1998年(nian)11月(yue)9日(ri)二(er)(er)期(qi)工(gong)程(cheng)竣(jun)工(gong)。2002年(nian)八達嶺(ling)高速公路(lu)（二(er)(er)期(qi)）工(gong)程(cheng)獲得第(di)二(er)(er)屆(jie)詹天佑土木工(gong)程(cheng)大獎。
三期工程(cheng)分為主線(xian)和聯絡線(xian)，其中(zhong)主線(xian)起(qi)點(dian)八達嶺長(chang)城(cheng)西(xi)撥子(zi)，高(gao)速(su)公路標準，長(chang)8.11公里，雙向四車道(dao)，設(she)(she)計(ji)時(shi)速(su)100-120公里/小時(shi)，全封閉、全立(li)交，沿線(xian)設(she)(she)有收費站、管理中(zhong)心(xin)、養護中(zhong)信等設(she)(she)施(shi)，總投資5.15億元。聯絡全線(xian)長(chang)11.46公里，起(qi)點(dian)為營城(cheng)子(zi)立(li)交橋，向北經(jing)京張鐵(tie)路大浮坨村(cun)、南菜園(yuan)村(cun)、南關環島至蓮花池與110國(guo)道(dao)相接(jie)，設(she)(she)計(ji)標準為一級公路，設(she)(she)計(ji)時(shi)速(su)100公里。1999年(nian)動工，2001年(nian)9月8日全線(xian)通車。
八達(da)嶺高速公(gong)路建(jian)道路工程總面積75.5萬平方(fang)米(mi)，土石方(fang)564萬平方(fang)米(mi)。橋(qiao)梁(liang)(liang)工程共建(jian)大、中、小橋(qiao)梁(liang)(liang)60座(zuo)(zuo)，總面積8萬平方(fang)米(mi)。隧道工程新建(jian)隧道9座(zuo)(zuo)，改建(jian)1座(zuo)(zuo)，總長6108米(mi)。防護工程砌筑護坡、擋墻(qiang)20公(gong)里，砌石方(fang)量30多立方(fang)米(mi)，混凝土沉排2.8萬立方(fang)米(mi)。
新(xin)建(jian)的潭(tan)峪(yu)溝隧道，從(cong)長城底下穿(chuan)過。全長3455米(mi)，寬(kuan)13.1米(mi)，高7.3米(mi)。單向三車道，其隧道之(zhi)(zhi)長，寬(kuan)度之(zhi)(zhi)大，在亞洲(zhou)三車道以上的公(gong)路隧道中占(zhan)居第一位，世界排行第五位。
進(jin)京(jing)方向出了潭峪溝隧(sui)道55公(gong)(gong)里(li)至51公(gong)(gong)里(li)處，連續轉彎加下坡，且坡陡落差達300米?被稱為“死(si)亡之谷”。行駛此路(lu)(lu)段(duan)(duan)要(yao)對前后行駛的重載大貨車予以警惕并盡可能與其(qi)拉大距離(li)。另外，因(yin)市公(gong)(gong)路(lu)(lu)部門正分(fen)兩(liang)階段(duan)(duan)對進(jin)京(jing)方向50公(gong)(gong)里(li)處三座損(sun)壞嚴重的板涵橋(qiao)(qiao)搶修更換(huan)橋(qiao)(qiao)板和(he)加固結構，致使(shi)施工期間路(lu)(lu)面變窄通行能力相應(ying)減(jian)(jian)小(xiao)，需減(jian)(jian)速(su)慢行注意安全禮讓。
返(fan)京方(fang)向(xiang)的八達嶺高(gao)(gao)速(su)公路限速(su)嚴管，以(yi)防止車輛在(zai)「死亡之谷」因超(chao)速(su)或超(chao)載而掉下高(gao)(gao)速(su)公路的高(gao)(gao)橋，自從嚴管起，車禍大大減少。
京(jing)藏(zang)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公路，高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)起點為北京(jing)，終點為西(xi)藏(zang)的(de)(de)拉薩，2010年4月(yue)改(gai)名以前叫八達(da)嶺高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公路，北京(jing)人習慣稱為“八高(gao)(gao)(gao)兒”。近兩年來(lai)，京(jing)藏(zang)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)的(de)(de)堵(du)(du)車已經越來(lai)越嚴重。當高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)不(bu)成(cheng)(cheng)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)，當流動成(cheng)(cheng)為停滯，當八達(da)嶺修路、壞車，乃至(zhi)交通事(shi)故不(bu)能再成(cheng)(cheng)為一成(cheng)(cheng)不(bu)變的(de)(de)理(li)由，隱(yin)藏(zang)在(zai)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)堵(du)(du)車背后的(de)(de)更(geng)多(duo)經濟因素(su)與體(ti)制(zhi)困境開(kai)始顯現。在(zai)很大程度上(shang)，高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)路分段收費以及多(duo)頭管(guan)理(li)模式，是造成(cheng)(cheng)大堵(du)(du)車的(de)(de)罪(zui)魁禍首。從2010年8月(yue)14號開(kai)始的(de)(de)大堵(du)(du)車也許(xu)是世界(jie)上(shang)最嚴重的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公路堵(du)(du)車，連續堵(du)(du)車至(zhi)少(shao)8天，高(gao)(gao)(gao)峰(feng)時(shi)達(da)120公里。
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