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八(ba)達嶺高速(su)公(gong)路，是G6京藏高速(su)公(gong)路的(de)首段(duan)高速(su)，南起北(bei)(bei)(bei)京市海淀區(qu)北(bei)(bei)(bei)三環馬甸橋，北(bei)(bei)(bei)至北(bei)(bei)(bei)京市延慶(qing)區(qu)八(ba)達嶺長城，全長69.98公(gong)里，于(yu)1996年開工，2001年全線(xian)通車，為(wei)雙(shuang)向四-六車道，設計時速(su)60-100公(gong)里/時，投(tou)資48.85億元(yuan)，由北(bei)(bei)(bei)京市首都公(gong)路發展集團公(gong)司承建，原(yuan)屬國道主干線(xian)丹拉高速(su)公(gong)路（G025）線(xian)組(zu)成(cheng)部分經昌平居庸關地區(qu)、八(ba)達嶺地區(qu)至延慶(qing)。

簡介

八(ba)達(da)嶺高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路(lu)于1996年開始建設，于2001年全線建成通車。八(ba)達(da)嶺高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路(lu)起點自北京(jing)三環路(lu)馬(ma)甸立交橋，與北京(jing)三、四、五和(he)六環路(lu)互(hu)相(xiang)連(lian)接(jie)，經清河，沙河、昌平南口至居(ju)庸關(guan)大(da)橋，在延慶附近(jin)轉為京(jing)張高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路(lu)，是國(guo)家高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路(lu)網中京(jing)藏高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路(lu)（G6）的共用(yong)路(lu)段(duan)，原屬國(guo)道主干線丹東至拉薩（G025）線組成部分(fen)。

八達嶺高(gao)速公(gong)(gong)路平(ping)原地(di)(di)帶限速100公(gong)(gong)里(li)，山區地(di)(di)帶限速60公(gong)(gong)里(li)，是一(yi)條收(shou)費公(gong)(gong)路。

工程概況

八(ba)達(da)嶺(ling)高速(su)公(gong)路(lu)分三期建設，路(lu)線起點三環路(lu)馬甸立交(jiao)橋，經昌(chang)平、八(ba)達(da)嶺(ling)長(chang)(chang)城(cheng)，止于(yu)京(jing)冀交(jiao)接(jie)的延慶區(qu)康莊鎮，與河(he)北(bei)省京(jing)張高速(su)公(gong)路(lu)對接(jie)，主(zhu)線全長(chang)(chang)69.98公(gong)里，總(zong)投資約48.85億元。由北(bei)京(jing)市首都公(gong)路(lu)發展集團公(gong)司(si)承建，八(ba)達(da)嶺(ling)高速(su)公(gong)路(lu)管理(li)分公(gong)司(si)營運管理(li)，法人代表(biao)：董保志。

相關點評

八(ba)(ba)達(da)(da)嶺(ling)(ling)(ling)(ling)高(gao)速公路的(de)(de)建(jian)成將有效地(di)緩(huan)解北京西北方(fang)向交通(tong)(tong)擁(yong)擠(ji)的(de)(de)狀況(kuang)，帶(dai)動沿(yan)線經濟的(de)(de)發展，促(cu)進旅游(you)(you)發展，為晉(jin)煤外(wai)運提供了一(yi)條安全，快捷的(de)(de)運輸線，特別(bie)是從長城(cheng)底下穿過的(de)(de)八(ba)(ba)達(da)(da)嶺(ling)(ling)(ling)(ling)隧(sui)道和(he)潭峪溝隧(sui)道的(de)(de)開通(tong)(tong)，使(shi)八(ba)(ba)達(da)(da)嶺(ling)(ling)(ling)(ling)長城(cheng)游(you)(you)覽區的(de)(de)旅游(you)(you)交通(tong)(tong)與過境(jing)交通(tong)(tong)分離(li)開，車輛與游(you)(you)人分離(li)極大地(di)緩(huan)解了八(ba)(ba)達(da)(da)嶺(ling)(ling)(ling)(ling)城(cheng)關(guan)地(di)區車輛堵(du)塞、游(you)(you)人擁(yong)擠(ji)的(de)(de)狀況(kuang)。

過去從北京(jing)去八(ba)(ba)達(da)嶺長城(cheng)一般需(xu)要二(er)個多小(xiao)時，八(ba)(ba)達(da)嶺高速公路全(quan)線(xian)通(tong)(tong)車(che)后，從馬(ma)甸到(dao)八(ba)(ba)達(da)嶺，行(xing)車(che)只需(xu)40分鐘，全(quan)程收費(fei)20元(yuan)。使北京(jing)市區到(dao)八(ba)(ba)達(da)嶺長城(cheng)旅(lv)游區有了一條(tiao)快捷(jie)、暢達(da)、舒(shu)適、安全(quan)的交通(tong)(tong)通(tong)(tong)道。

八(ba)達(da)嶺(ling)高速公(gong)路工程大膽引進國際(ji)先進技術設(she)備，嚴(yan)格(ge)執行監理(li)制，工程合格(ge)率達(da)到100%，優(you)良品(pin)比例超過國優(you)、部優(you)標(biao)準(zhun)，八(ba)達(da)嶺(ling)高速公(gong)路建設(she)達(da)到國際(ji)一流水平。

整(zheng)個(ge)工程中，八達嶺大橋最為壯觀，橋長995米(mi)，橋高28米(mi)。共有31座橋墩和80棵(ke)灌(guan)注樁，傲然挺立在關溝古河道(dao)(dao)中。217片工字(zi)梁飛(fei)架旅(lv)游區(qu)上空(kong)，一跨(kua)35米(mi)長的鋼梁，二次(ci)跨(kua)越(yue)(yue)鐵路，三(san)次(ci)跨(kua)越(yue)(yue)公(gong)路、關溝古河道(dao)(dao)，像(xiang)一條(tiao)S形(xing)緞(duan)帶(dai)，飄落在崇山峻嶺之中。

在八(ba)達嶺高(gao)速公路(lu)潭峪(yu)溝路(lu)段的(de)深(shen)山老(lao)峪(yu)里，還架設了(le)北京市(shi)有史以來的(de)第一(yi)座(zuo)鋼(gang)管(guan)拱結構的(de)橋梁(liang)，全長(chang)115.5米，寬13米，高(gao)23米，拱跨80米，四根半園(yuan)形的(de)鋼(gang)管(guan)拱為紅色，猶如一(yi)道“彩(cai)虹”飄落在潭峪(yu)溝的(de)兩(liang)山之間。填補了(le)北京歷(li)史上沒(mei)有鋼(gang)管(guan)拱結構橋梁(liang)的(de)空白。

沿途景觀

八達嶺長城

八(ba)(ba)(ba)達嶺(ling)(ling)長(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)位(wei)于北京(jing)市延慶縣軍都山關溝古道北口。八(ba)(ba)(ba)達嶺(ling)(ling)長(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)是(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)國古代(dai)偉(wei)大的(de)防御工(gong)程萬里長(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)的(de)一(yi)部(bu)分，是(shi)明長(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)的(de)一(yi)個(ge)隘(ai)口。史稱(cheng)天下(xia)九塞之一(yi)，是(shi)萬里長(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)的(de)精(jing)華，在明長(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)，獨具代(dai)表性。該(gai)段長(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)地(di)勢險峻(jun)，居高臨下(xia)，是(shi)明代(dai)重(zhong)要的(de)軍事關隘(ai)和首都北京(jing)的(de)重(zhong)要屏障。八(ba)(ba)(ba)達嶺(ling)(ling)長(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)是(shi)明長(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)向游人開放最早的(de)地(di)段，八(ba)(ba)(ba)達嶺(ling)(ling)景區(qu)以八(ba)(ba)(ba)達嶺(ling)(ling)長(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)為主(zhu)，興建(jian)了八(ba)(ba)(ba)達嶺(ling)(ling)飯店和由江澤(ze)民主(zhu)席親筆題名(ming)的(de)中(zhong)(zhong)(zhong)國長(chang)城(cheng)(cheng)(cheng)博物館等功能齊全的(de)現代(dai)化(hua)旅游服務設施。八(ba)(ba)(ba)達嶺(ling)(ling)景區(qu)以其宏偉(wei)的(de)景觀、完(wan)善的(de)設施和深厚的(de)文化(hua)歷史內涵而(er)著稱(cheng)于世(shi)。

康西草原

康西(xi)草原(yuan)位于京郊(jiao)延慶縣八(ba)達嶺長城西(xi)側，有草場3.2萬畝，為京都第一(yi)大草原(yuan)。她西(xi)鄰(lin)官(guan)廳水庫，北依海坨山，自然景(jing)色沁(qin)心(xin)宜人，那綠色的原(yuan)野、奔馳的駿(jun)馬、雪白的蒙古包(bao)、嬉戲的牛羊，為康西(xi)草原(yuan)增添了獨特(te)的蒙古風韻(yun)。

交匯點

北京三環路:馬甸(dian)橋

北京四環路:健(jian)翔橋

北(bei)京(jing)五環路:上清橋(qiao)

北京六環路:百葛橋(qiao)

延(yan)慶(qing)支線(xian):營城子

詳細介紹

一(yi)期工程（京昌高(gao)速），路線起自北京北三環馬甸立交橋，經清河、沙河，止于昌平西(xi)關環島，全長31.2公里(li)，1994年(nian)8月開始建設，1996年(nian)11月14日竣工通車，是110國(guo)道的一(yi)部(bu)分(fen)。

二(er)(er)期(qi)工程(cheng)(cheng)昌(chang)平至八達(da)嶺長(chang)城段(duan)，南起昌(chang)平西關環島，北至延慶西撥(bo)子，全長(chang)30.67公(gong)里，全線雙(shuang)向六(liu)車道(dao)，設(she)計時(shi)速(su)60-100公(gong)里/小時(shi)，其中三分(fen)之二(er)(er)路(lu)段(duan)建(jian)在山區，地勢險(xian)峻，工程(cheng)(cheng)艱(jian)苦，設(she)計施工難度大。1997年(nian)9月(yue)動工，1998年(nian)11月(yue)9日二(er)(er)期(qi)工程(cheng)(cheng)竣(jun)工。2002年(nian)八達(da)嶺高速(su)公(gong)路(lu)（二(er)(er)期(qi)）工程(cheng)(cheng)獲得(de)第(di)二(er)(er)屆(jie)詹(zhan)天佑(you)土木工程(cheng)(cheng)大獎。

三期工程分(fen)為(wei)主(zhu)線(xian)和聯絡線(xian)，其中(zhong)主(zhu)線(xian)起(qi)點八達嶺長(chang)城(cheng)西撥子，高速(su)公路標準，長(chang)8.11公里，雙向四車道(dao)，設計時速(su)100-120公里/小時，全封閉、全立交，沿線(xian)設有(you)收(shou)費站、管理中(zhong)心、養護(hu)中(zhong)信等設施，總投資5.15億(yi)元。聯絡全線(xian)長(chang)11.46公里，起(qi)點為(wei)營城(cheng)子立交橋，向北經京張鐵路大浮坨村、南菜園村、南關環島(dao)至蓮花(hua)池與(yu)110國道(dao)相接，設計標準為(wei)一級公路，設計時速(su)100公里。1999年(nian)動工，2001年(nian)9月8日全線(xian)通車。

八達嶺高速公(gong)路(lu)建(jian)道路(lu)工(gong)程(cheng)總(zong)面(mian)積75.5萬(wan)平(ping)方(fang)(fang)米，土(tu)石方(fang)(fang)564萬(wan)平(ping)方(fang)(fang)米。橋(qiao)梁工(gong)程(cheng)共建(jian)大、中、小橋(qiao)梁60座(zuo)，總(zong)面(mian)積8萬(wan)平(ping)方(fang)(fang)米。隧道工(gong)程(cheng)新建(jian)隧道9座(zuo)，改建(jian)1座(zuo)，總(zong)長6108米。防護工(gong)程(cheng)砌筑(zhu)護坡、擋墻20公(gong)里(li)，砌石方(fang)(fang)量30多立方(fang)(fang)米，混凝土(tu)沉排2.8萬(wan)立方(fang)(fang)米。

新建(jian)的(de)潭峪溝隧道(dao)(dao)，從長城(cheng)底(di)下穿過。全長3455米，寬13.1米，高7.3米。單向三車(che)(che)道(dao)(dao)，其隧道(dao)(dao)之長，寬度之大，在亞洲三車(che)(che)道(dao)(dao)以(yi)上(shang)的(de)公路隧道(dao)(dao)中占居第(di)一(yi)位，世界排行第(di)五位。

危險路段

進京(jing)方向出了潭峪(yu)溝隧道55公(gong)里至51公(gong)里處，連續轉彎加下(xia)坡，且坡陡落差達300米?被稱為“死亡之谷”。行駛(shi)此路段(duan)要對前(qian)后行駛(shi)的重載(zai)大(da)貨車(che)予以警惕(ti)并盡(jin)可能與其拉大(da)距(ju)離。另外，因市公(gong)路部門正分兩階(jie)段(duan)對進京(jing)方向50公(gong)里處三(san)座損壞嚴重的板涵橋搶修更換橋板和加固(gu)結(jie)構，致使(shi)施工期(qi)間路面變窄(zhai)通(tong)行能力相應(ying)減小，需減速慢行注意安全禮讓。

返京方向的八達嶺高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路限速嚴(yan)管，以(yi)防止車輛(liang)在「死亡之谷」因超速或超載而掉下高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路的高(gao)(gao)橋，自從(cong)嚴(yan)管起(qi)，車禍大大減少。

堵車

京(jing)藏高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)，高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)起點(dian)為(wei)北京(jing)，終點(dian)為(wei)西藏的(de)拉(la)薩，2010年(nian)4月(yue)改名以前叫八(ba)達(da)嶺高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)，北京(jing)人(ren)習慣稱為(wei)“八(ba)高(gao)(gao)兒”。近兩年(nian)來(lai)，京(jing)藏高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)的(de)堵車(che)(che)(che)(che)已(yi)經越(yue)來(lai)越(yue)嚴重(zhong)。當(dang)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)不成(cheng)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)，當(dang)流動成(cheng)為(wei)停滯(zhi)，當(dang)八(ba)達(da)嶺修(xiu)路(lu)、壞(huai)車(che)(che)(che)(che)，乃至交通事故不能再成(cheng)為(wei)一成(cheng)不變的(de)理由，隱藏在(zai)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)堵車(che)(che)(che)(che)背后的(de)更(geng)多(duo)經濟因(yin)素與體制困(kun)境開(kai)始(shi)顯現。在(zai)很大(da)程度上，高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)路(lu)分段收費以及多(duo)頭管理模式，是造成(cheng)大(da)堵車(che)(che)(che)(che)的(de)罪魁禍首。從2010年(nian)8月(yue)14號開(kai)始(shi)的(de)大(da)堵車(che)(che)(che)(che)也(ye)許是世界上最嚴重(zhong)的(de)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)堵車(che)(che)(che)(che)，連續堵車(che)(che)(che)(che)至少8天(tian)，高(gao)(gao)峰時達(da)120公(gong)(gong)里。