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京(jing)津(jin)塘(tang)高速(su)公(gong)(gong)(gong)路是連接(jie)北京(jing)、天津(jin)和塘(tang)沽的高速(su)公(gong)(gong)(gong)路。全(quan)長142.69公(gong)(gong)(gong)里。按(an)照行政區(qu)域的分別，其中北京(jing)段35公(gong)(gong)(gong)里，河北段6.84公(gong)(gong)(gong)里（只(zhi)有一個通往廊(lang)坊的出口），天津(jin)段100.85公(gong)(gong)(gong)里，京(jing)津(jin)塘(tang)高速(su)于1987年12月(yue)動(dong)工，1993年9月(yue)25日(ri)全(quan)線通車。

京(jing)津(jin)塘高(gao)速(su)是中國首條采用國際通行(xing)的(de)(de)(de)菲(fei)迪克條款進行(xing)國際招標(biao)建設的(de)(de)(de)高(gao)速(su)公(gong)路，實施了(le)建設方(fang)、施工方(fang)和(he)監(jian)理方(fang)三方(fang)相互監(jian)督并制衡的(de)(de)(de)項目管理模式。為了(le)適應世界銀行(xing)貸款的(de)(de)(de)要求(qiu)，還首次(ci)成立了(le)作為獨立法人的(de)(de)(de)京(jing)津(jin)塘高(gao)速(su)公(gong)路聯合公(gong)司，肩(jian)負(fu)起(qi)把高(gao)速(su)公(gong)路建設的(de)(de)(de)先(xian)(xian)進設備、先(xian)(xian)進技術和(he)先(xian)(xian)進管理經(jing)驗引進來(lai)的(de)(de)(de)重要職責。

摘要

全線全部(bu)控制(zhi)出(chu)入(ru)(ru)口，采用立體交(jiao)(jiao)叉，與鐵(tie)路交(jiao)(jiao)叉3處(chu)，與公路互通立交(jiao)(jiao)10處(chu)，分離式立交(jiao)(jiao)23處(chu)，建有大橋4座(zuo)、中橋28座(zuo)、小橋337座(zuo)，出(chu)入(ru)(ru)口一共13個，與2條(tiao)國道(dao)和4條(tiao)高速公路互相連接。

概述

京津塘高速公(gong)路(lu)是我國國內第一(yi)條利用世界(jie)銀(yin)行貸款建設的(de)跨省市高速公(gong)路(lu)項目(mu)，京津塘高速公(gong)路(lu)正以(yi)其對高新技(ji)術產業的(de)強大吸(xi)附力，形成我國北方的(de)“黃金通道”。中外(wai)企(qi)業家預言(yan)，這里(li)將(jiang)成為中國北方的(de)“硅谷”帶。

其它的八(ba)條車(che)線(xian)（即每方向(xiang)四(si)條車(che)線(xian)）將大大緩解四(si)條車(che)線(xian)（每方向(xiang)二條車(che)線(xian)）的京津塘(tang)高(gao)速公(gong)路。

被列為本(ben)市20項民心工(gong)(gong)程、迎奧運(yun)重點(dian)工(gong)(gong)程的(de)京津高速公路(lu)(天津段)主(zhu)線日前建成。

京(jing)(jing)津(jin)高速公(gong)路由城(cheng)投集團高速公(gong)路投資建設(she)(she)發(fa)展公(gong)司(si)建設(she)(she)，是繼京(jing)(jing)津(jin)塘(tang)高速公(gong)路之后通達(da)京(jing)(jing)津(jin)兩(liang)地的第二條高速公(gong)路。京(jing)(jing)津(jin)高速公(gong)路在北(bei)京(jing)(jing)朝陽區(qu)西直河附近與五環路相(xiang)交(jiao)，經北(bei)京(jing)(jing)、天(tian)津(jin)兩(liang)市，終點(dian)到達(da)天(tian)津(jin)市塘(tang)沽區(qu)，全長184.4公(gong)里。

京(jing)津(jin)(jin)(jin)高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(天津(jin)(jin)(jin)段(duan))工(gong)程包(bao)括一(yi)條主(zhu)線(xian)(xian)(xian)和三(san)條聯(lian)絡線(xian)(xian)(xian)，起于塘沽區(qu)(qu)北塘鎮(zhen)，經塘沽、東(dong)麗、北辰、寧河(he)、武清(qing)等區(qu)(qu)縣(xian)，止(zhi)于武清(qing)區(qu)(qu)高村(cun)(京(jing)津(jin)(jin)(jin)界)，主(zhu)線(xian)(xian)(xian)全(quan)長101.8公(gong)(gong)里(li)，聯(lian)絡線(xian)(xian)(xian)長約(yue)49.426公(gong)(gong)里(li)，是(shi)目前本市(shi)建設規模最大的一(yi)條高等級公(gong)(gong)路(lu)。京(jing)津(jin)(jin)(jin)高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(天津(jin)(jin)(jin)段(duan))全(quan)線(xian)(xian)(xian)采用(yong)雙向(xiang)六車(che)道—八(ba)車(che)道高速(su)公(gong)(gong)路(lu)標準，設計(ji)車(che)速(su) 120km/h。全(quan)線(xian)(xian)(xian)建設特大橋(qiao)8座，大橋(qiao)13座，主(zhu)線(xian)(xian)(xian)收費站2處(chu)，匝道收費站8處(chu)，停車(che)區(qu)(qu)2處(chu)，服(fu)務區(qu)(qu)1處(chu)。

建造技術

京津塘高速公(gong)路(lu)施工中采用的先(xian)進技術主要有幾個方面，簡述如下：

平面線形設計合理

自十八里店立交橋(qiao)中心K0+000到河北省交界(jie)老風河長35公(gong)里路段中，基本上由10個(ge)曲(qu)線組成。一(yi)個(ge)正曲(qu)線接一(yi)個(ge)反曲(qu)線，行車流暢(chang)，視野開闊。京津塘高速公(gong)路全線兩端(duan)，用聯絡線連接市區，正線在(zai)市外，減少行車事(shi)故與(yu)噪(zao)音干擾(rao)。

橋面毛勒縫

橋面(mian)接(jie)縫(feng)(feng)(feng)不好是高速(su)公路(lu)跳(tiao)車(che)的一個(ge)主要原因(yin)。一般橋梁接(jie)縫(feng)(feng)(feng)，因(yin)錨筋與鋼(gang)(gang)板之間焊接(jie)不牢，強度不一致，使(shi)接(jie)縫(feng)(feng)(feng)鋼(gang)(gang)板脫落(luo)，發生跳(tiao)車(che)滲水等病(bing)(bing)害(hai)。京津塘高速(su)公路(lu)工程在(zai)中國(guo)首(shou)先采用了德國(guo)進口的毛勒(le)縫(feng)(feng)(feng)裝(zhuang)置，效果較(jiao)好，基本上解決了橋梁接(jie)縫(feng)(feng)(feng)病(bing)(bing)害(hai)這個(ge)老大難問題。

毛勒縫的(de)主要結(jie)構，是(shi)在預留槽內(nei)安(an)裝(zhuang)縱向平行排(pai)列的(de)梁(liang)(簡(jian)稱(cheng)間梁(liang))，并垂直于行車道的(de)中(zhong)心線(xian)。間梁(liang)系(xi)用(yong)剛性(xing)固(gu)結(jie)在橫向支承(cheng)梁(liang)(簡(jian)稱(cheng)橫梁(liang))上(shang)(shang)，橫梁(liang)兩端安(an)放在預留槽兩邊凹(ao)進去的(de)鋼室(shi)(簡(jian)稱(cheng)控制(zhi)箱)的(de)活(huo)動支座(zuo)上(shang)(shang)，其下為(wei)(wei)彈(dan)性(xing)墊塊。橫梁(liang)位(wei)移就在控制(zhi)箱內(nei)進行。間梁(liang)之間的(de)橫向縫隙內(nei)，牢牢地裝(zhuang)進不透水的(de)彈(dan)性(xing)密封氯丁橡(xiang)膠(jiao)條(tiao)，不管是(shi)直角歪扭或曲線(xian)變形，都能(neng)(neng)承(cheng)擔，它能(neng)(neng)伸能(neng)(neng)縮(suo)，不會(hui)破裂(lie)，工作范圍為(wei)(wei)60毫米，保證不透水。在汽(qi)車橫過接逢時，振動輕微，平穩地通過時，無顛簸現象。

路面質量

京津塘(tang)高(gao)速公路路面質(zhi)量相當(dang)好，通車多(duo)年，沒有明顯的裂縫、松(song)散(san)、變形等(deng)病害，其(qi)主要原(yuan)因是用(yong)(yong)料(liao)考究(jiu)，結構(gou)合理(li)。它采用(yong)(yong)了玄武巖、海砂和(he)進(jin)口瀝青(qing)。5厘米(mi)厚(hou)的磨耗層采用(yong)(yong)SMA結構(gou)，礦(kuang)料(liao)級配(pei)為間斷級配(pei)，為了使空隙(xi)減小，使用(yong)(yong)較多(duo)的礦(kuang)粉和(he)瀝青(qing)，且摻(chan)入礦(kuang)物(wu)纖維，不僅使其(qi)堅固耐(nai)久，且有較好的抗(kang)滑能(neng)力及降噪效果。基層用(yong)(yong)了20厘米(mi)厚(hou)的水泥穩定砂礫(水泥量4～6%)，其(qi)成形快、強度高(gao)、不會衰(shuai)減。

軟基處理

京(jing)(jing)津塘(tang)(tang)高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)從永(yong)定(ding)新河至塘(tang)(tang)河北路(lu)(lu)(lu)(lu)中(zhong)有38.3公(gong)(gong)里為(wei)軟(ruan)(ruan)土(tu)地(di)基，地(di)表坑洼(wa)，葦塘(tang)(tang)密布，渠道縱橫，土(tu)的(de)(de)(de)(de)含(han)水(shui)量高且(qie)含(han)鹽(yan)，孔(kong)隙大(da)，壓縮性(xing)高，滲透性(xing)小，承載力低(di)，抗剪(jian)能力差。這些特殊地(di)質(zhi)條件，給設計(ji)和施(shi)工帶來了(le)很多困難，為(wei)了(le)解(jie)決這個(ge)問(wen)(wen)題，在設計(ji)上采(cai)(cai)用了(le)不同類型的(de)(de)(de)(de)處理方(fang)法(fa)：包括了(le)預(yu)(yu)(yu)壓路(lu)(lu)(lu)(lu)堤(di)砂墊(dian)層(ceng)(ceng)、塑(su)料排(pai)水(shui)板加(jia)(jia)預(yu)(yu)(yu)壓路(lu)(lu)(lu)(lu)堤(di)、擠實砂樁、反(fan)壓護(hu)道加(jia)(jia)預(yu)(yu)(yu)壓路(lu)(lu)(lu)(lu)堤(di)、塑(su)料排(pai)水(shui)板、土(tu)工布反(fan)壓護(hu)道加(jia)(jia)預(yu)(yu)(yu)壓路(lu)(lu)(lu)(lu)堤(di)。由于軟(ruan)(ruan)土(tu)地(di)基處理在國(guo)內剛開始，沒有規(gui)范(fan)可循，國(guo)外資料也(ye)少，不系統，且(qie)各(ge)地(di)軟(ruan)(ruan)土(tu)的(de)(de)(de)(de)成因、性(xing)質(zhi)、厚(hou)度(du)也(ye)不相同，因此京(jing)(jing)津塘(tang)(tang)高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)于路(lu)(lu)(lu)(lu)基正式施(shi)工前(qian)先(xian)修建各(ge)種上述類型共長380米的(de)(de)(de)(de)試驗(yan)路(lu)(lu)(lu)(lu)。修成后從1987年初到1991年5月，進行長達4年多的(de)(de)(de)(de)沉(chen)降(jiang)觀測(ce)，證明了(le)雙曲線能比較好(hao)地(di)反(fan)映本路(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)軟(ruan)(ruan)基的(de)(de)(de)(de)沉(chen)降(jiang)規(gui)律(lv)，以預(yu)(yu)(yu)壓路(lu)(lu)(lu)(lu)堤(di)砂墊(dian)層(ceng)(ceng)的(de)(de)(de)(de)效(xiao)果較好(hao)。即利用路(lu)(lu)(lu)(lu)堤(di)自重(zhong)，使(shi)軟(ruan)(ruan)土(tu)地(di)基通(tong)過(guo)砂墊(dian)層(ceng)(ceng)排(pai)水(shui)固(gu)結，經(jing)過(guo)設計(ji)的(de)(de)(de)(de)預(yu)(yu)(yu)壓期，達到要(yao)求的(de)(de)(de)(de)工后沉(chen)降(jiang)。京(jing)(jing)津塘(tang)(tang)高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)軟(ruan)(ruan)土(tu)路(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)約(yue)有60%以上采(cai)(cai)用了(le)這種方(fang)法(fa)。在勘測(ce)設計(ji)時(shi)，預(yu)(yu)(yu)見會(hui)出(chu)現的(de)(de)(de)(de)范(fan)圍較大(da)無先(xian)例可依的(de)(de)(de)(de)新問(wen)(wen)題，可采(cai)(cai)取先(xian)修試驗(yan)路(lu)(lu)(lu)(lu)進行觀察(cha)研究方(fang)法(fa)，這對(dui)確定(ding)處理方(fang)案，加(jia)(jia)快施(shi)工進度(du)等能起(qi)重(zhong)要(yao)作(zuo)用。

特點

京(jing)(jing)津塘高速(su)(su)公路(lu)(lu)于1987年(nian)12月(yue)動工，1990年(nian)9月(yue)北(bei)京(jing)(jing)至天津楊村(cun)段建成通(tong)車，1991年(nian)12月(yue)楊村(cun)至宜(yi)興埠(bu)段建成通(tong)車，1993年(nian)9月(yue)25日全線(xian)(xian)貫通(tong)。北(bei)京(jing)(jing)段限(xian)速(su)(su)時(shi)速(su)(su)90公里(li)(li)，北(bei)京(jing)(jing)以外全線(xian)(xian)限(xian)速(su)(su)時(shi)速(su)(su)110公里(li)(li)，為收費公路(lu)(lu)。

京津(jin)(jin)塘高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)的主要路(lu)線為北(bei)京-廊坊(fang)-天(tian)津(jin)(jin)-塘沽(gu)。這條高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)與北(bei)京三、四、五(wu)和(he)(he)六環路(lu)、天(tian)津(jin)(jin)外(wai)環線與京津(jin)(jin)塘、津(jin)(jin)薊(ji)和(he)(he)唐津(jin)(jin)高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)以及103國道(dao)(dao)和(he)(he)104國道(dao)(dao)互相連接。

京(jing)津(jin)塘高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路(lu)是中國國內(nei)第一(yi)(yi)條利用世(shi)界銀行(xing)貸款(kuan)，按照國際標準興建的(de)(de)現代化交通(tong)工程(cheng)。系(xi)雙向八車道，全封閉，全立(li)交的(de)(de)高(gao)(gao)等級公(gong)(gong)路(lu)。它的(de)(de)全線(xian)竣(jun)工，打開了首(shou)都直達天(tian)津(jin)港口的(de)(de)快速通(tong)道，汽車單(dan)程(cheng)只需(xu)一(yi)(yi)個半小時(shi)。它與北京(jing)機場(chang)、天(tian)津(jin)機場(chang)又(you)構(gou)成(cheng)“海(hai)陸空(kong)”完整(zheng)的(de)(de)交通(tong)體系(xi)。

這條高(gao)速公(gong)(gong)路沿線兩側(ce)，有北京市(shi)(shi)經(jing)濟技術(shu)開(kai)發區、河北省(sheng)廊(lang)坊市(shi)(shi)經(jing)濟技術(shu)開(kai)發區、天(tian)津經(jing)濟技術(shu)開(kai)發區、天(tian)津港(gang)保稅區等11個新興區，初步形成(cheng)了一條高(gao)新技術(shu)產業帶(dai)的(de)新格局。高(gao)速公(gong)(gong)路的(de)人流、物流、信(xin)息流、資(zi)金流的(de)形成(cheng)，必(bi)將(jiang)大大加(jia)快(kuai)這一地區的(de)經(jing)濟發展和對外開(kai)放(fang)的(de)步伐。

京津塘高速(su)公路(lu)正以其對(dui)高新技術(shu)產(chan)業的強大吸(xi)附力，形成(cheng)中(zhong)(zhong)國北(bei)方的“黃金通道”。中(zhong)(zhong)外企業家預言，這里將成(cheng)為中(zhong)(zhong)國北(bei)方的“硅谷”帶。

但(dan)本條(tiao)高速(su)公(gong)(gong)路(lu)使用車(che)輛(liang)已經過多，故興建(jian)了京(jing)(jing)津(jin)高速(su)公(gong)(gong)路(lu)，以及(ji)京(jing)(jing)津(jin)第三通(tong)道，即京(jing)(jing)臺(tai)高速(su)。北(bei)線(xian)已在(zai)2008年(nian)建(jian)成，它是雙向(xiang)八車(che)道的(de)京(jing)(jing)津(jin)高速(su)公(gong)(gong)路(lu)，南線(xian)京(jing)(jing)臺(tai)高速(su)于2016年(nian)12月(yue)9日(ri)全線(xian)通(tong)車(che)。

在天(tian)(tian)津(jin)(jin)(jin)城(cheng)區范(fan)圍內，京津(jin)(jin)(jin)塘高(gao)速(su)公路同天(tian)(tian)津(jin)(jin)(jin)的津(jin)(jin)(jin)濱高(gao)速(su)公路呈(cheng)平行線，都由天(tian)(tian)津(jin)(jin)(jin)城(cheng)區直通塘沽(gu)，惟軍糧城(cheng)出(chu)口由京津(jin)(jin)(jin)塘高(gao)速(su)公路挪到津(jin)(jin)(jin)濱高(gao)速(su)公路上。

評價

京津塘高速公(gong)路(lu)(lu)是中(zhong)國七五至八五期間重(zhong)點交通建(jian)設(she)項(xiang)(xiang)目，也是第一條經國務院批(pi)準并部(bu)分利用世界銀行貸款按國際項(xiang)(xiang)目管理(li)模式組織建(jian)設(she)的跨省、市高速公(gong)路(lu)(lu)。早在1972年(nian)(nian)至1977年(nian)(nian)，建(jian)設(she)項(xiang)(xiang)目由交通部(bu)調研(yan)規劃，1982年(nian)(nian)提出(chu)可行性研(yan)究報(bao)告，1983年(nian)(nian)上報(bao)國家計委立項(xiang)(xiang)，1984年(nian)(nian)1月7日(ri)經國務院批(pi)準實施，1985年(nian)(nian)完成施工圖設(she)計，1987年(nian)(nian)12月開工運營。

京(jing)津塘(tang)高速(su)公(gong)路(lu)歷(li)經科(ke)研、勘測、設計(ji)單位(wei)10余年(nian)的(de)(de)技(ji)(ji)術準備(bei)精心設計(ji)，先后6次進行大(da)規模現(xian)場勘察，并完(wan)成大(da)量科(ke)學實(shi)(shi)(shi)驗(yan)和(he)專題研究工(gong)(gong)作(zuo)。在項目實(shi)(shi)(shi)施過程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)，研究完(wan)成12項關鍵技(ji)(ji)術和(he)理論成果(guo)，包括(kuo)高速(su)公(gong)路(lu)項目管(guan)理技(ji)(ji)術、勘察設計(ji)技(ji)(ji)術、工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)實(shi)(shi)(shi)施技(ji)(ji)術和(he)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)監(jian)理技(ji)(ji)術等(deng)(deng)(deng)。項目建(jian)設按國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)競爭(zheng)招報，實(shi)(shi)(shi)行施工(gong)(gong)監(jian)理制度(du)，嚴(yan)格遵守國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)咨詢工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)師聯合法制定的(de)(de)合同條款進行組織、施工(gong)(gong)和(he)管(guan)理。全(quan)部(bu)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)于1995年(nian)8月4日通過國(guo)(guo)(guo)家驗(yan)收，國(guo)(guo)(guo)家驗(yan)收委(wei)員會(hui)認定工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)總體水(shui)平(ping)達到國(guo)(guo)(guo)內領先和(he)當(dang)代國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)先進水(shui)平(ping)。京(jing)津塘(tang)高速(su)公(gong)路(lu)1993年(nian)交通部(bu)授予(yu)改革(ge)開(kai)放以(yi)(yi)來(lai)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)十大(da)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)公(gong)路(lu)；1994年(nian)被建(jian)設部(bu)評為(wei)(wei)改革(ge)開(kai)放以(yi)(yi)來(lai)對國(guo)(guo)(guo)內外有重(zhong)大(da)影響的(de)(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)最(zui)佳的(de)(de)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)而(er)且特獎(jiang)(jiang)；1995年(nian)被較(jiao)部(bu)評為(wei)(wei)公(gong)路(lu)優質工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)一(yi)等(deng)(deng)(deng)獎(jiang)(jiang)；1996年(nian)獲中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)建(jian)筑工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)魯(lu)班和(he)交通部(bu)科(ke)學技(ji)(ji)術進步(bu)特等(deng)(deng)(deng)獎(jiang)(jiang)；1997年(nian)獲國(guo)(guo)(guo)家科(ke)學技(ji)(ji)術進步(bu)一(yi)等(deng)(deng)(deng)獎(jiang)(jiang)。

京津(jin)(jin)塘(tang)高速(su)公路(lu)建成通車以來，顯(xian)著改善了(le)(le)京津(jin)(jin)塘(tang)地區(qu)的(de)(de)道(dao)路(lu)交(jiao)通條件(jian)，構(gou)筑了(le)(le)區(qu)域快(kuai)速(su)交(jiao)通通道(dao)路(lu)。為(wei)加(jia)強京、津(jin)(jin)、冀發(fa)展(zhan)經濟(ji)合作關系、實現優(you)勢互補，形成地區(qu)經濟(ji)總體布(bu)局提(ti)供了(le)(le)良好的(de)(de)契(qi)機和(he)重要(yao)的(de)(de)物質條件(jian)，對京、津(jin)(jin)、冀社(she)會(hui)經濟(ji)的(de)(de)迅速(su)發(fa)展(zhan)起到了(le)(le)積極(ji)的(de)(de)推動作用(yong)；對區(qu)域經濟(ji)的(de)(de)發(fa)展(zhan)布(bu)局產生了(le)(le)積極(ji)的(de)(de)引(yin)導(dao)作用(yong)，形成了(le)(le)沿京津(jin)(jin)塘(tang)高速(su)公路(lu)布(bu)局的(de)(de)新經濟(ji)增長(chang)點和(he)發(fa)展(zhan)帶。

京津塘高(gao)速公路(lu)(lu)的(de)(de)(de)探索和(he)實踐，為過(guo)程(cheng)(cheng)高(gao)速公路(lu)(lu)勘(kan)察設(she)計理念(nian)和(he)方法(fa)以及標(biao)準規范體系的(de)(de)(de)建立奠定(ding)了(le)基礎，是中國高(gao)等級公路(lu)(lu)建設(she)的(de)(de)(de)新(xin)(xin)起點，標(biao)志著中國公路(lu)(lu)建設(she)已進入現代化(hua)的(de)(de)(de)新(xin)(xin)時期(qi)。建設(she)過(guo)程(cheng)(cheng)中研(yan)究(jiu)制(zhi)定(ding)的(de)(de)(de)標(biao)準和(he)總結(jie)積累的(de)(de)(de)經驗，對中國內其它高(gao)速公路(lu)(lu)建設(she)起到(dao)了(le)深遠(yuan)的(de)(de)(de)影響，具(ju)有創新(xin)(xin)示范和(he)技術指(zhi)導作(zuo)用。

收費站介紹

大羊坊收費(fei)站地處大興區(qu)與通(tong)州(zhou)區(qu)的交界處，可通(tong)往五環(huan)路(lu)(lu)(lu)、四環(huan)路(lu)(lu)(lu)、三環(huan)路(lu)(lu)(lu)（通(tong)州(zhou)、順義(yi)、平谷、昌平、懷柔、密云、延慶），是去往北京市區(qu)、北京國際機場、北京經濟技術開發區(qu)的重(zhong)要出口。通(tong)過環(huan)線路(lu)(lu)(lu)，可以連(lian)接(jie)京沈(shen)高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)、京通(tong)快速路(lu)(lu)(lu)、機場高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)、京承高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)、京昌高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)、京石高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)、京開高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)等。

馬駒橋收費站

與六環路(lu)(lu)緊(jin)緊(jin)相連，東(dong)站出口跨橋(qiao)左行可以到(dao)達(da)大(da)興區(qu)、京開高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)和京石高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)，右(you)行可以到(dao)達(da)通洲區(qu)、順(shun)義區(qu)、平谷區(qu)、昌平區(qu)、京沈高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)、京津公(gong)路(lu)(lu)、京大(da)高(gao)速公(gong)路(lu)(lu)。

采育收費站

采(cai)育(yu)收費站地處大興(xing)區采(cai)育(yu)鎮(zhen)東(dong)莊(zhuang)村東(dong)，自(zi)站出(chu)口向(xiang)東(dong)是通(tong)往通(tong)州區和河北香河、大廠(chang)的重要通(tong)道，向(xiang)南2公里與104國道相連接，可直達廊(lang)坊(fang)市(shi)和廊(lang)坊(fang)經(jing)濟技術(shu)開發區，出(chu)口向(xiang)西(xi)是去往104國道、大興(xing)采(cai)育(yu)鎮(zhen)的通(tong)道。

泗村店收費站

京津塘高速（一期(qi)）所(suo)管轄的(de)四(si)個收費(fei)站及(ji)服務區(qu)、停車區(qu)的(de)具體(ti)位置為：

楊(yang)柳(liu)(liu)青(qing)收(shou)費(fei)站--西青(qing)區(qu)楊(yang)柳(liu)(liu)青(qing)鎮營(ying)建路楊(yang)柳(liu)(liu)青(qing)收(shou)費(fei)站，坐落在風景優美(mei)的(de)楊(yang)柳(liu)(liu)青(qing)，離石家大院僅有(you)6公(gong)(gong)里(li)，距(ju)(ju)楊(yang)柳(liu)(liu)青(qing)年畫(hua)社(she)3公(gong)(gong)里(li)，距(ju)(ju)3公(gong)(gong)里(li)處有(you)一處大規(gui)模的(de)“金三角”物(wu)流中心。出(chu)高(gao)速后(hou)與(yu)營(ying)建路相(xiang)接。與(yu)津靜(jing)路相(xiang)距(ju)(ju)1公(gong)(gong)里(li)，并且(qie)到104國道(dao)只有(you)10公(gong)(gong)里(li)。

武(wu)清城西收費站(zhan)--武(wu)清區104國(guo)道(dao)(dao)京福公(gong)路(lu)豆(dou)張莊(zhuang)鄉武(wu)清城西收費站(zhan)，出高速后與(yu)104國(guo)道(dao)(dao)相接，距武(wu)清開發區僅有7公(gong)里。

泗村(cun)店(dian)收費(fei)站--武清區南馬房村(cun)泗村(cun)店(dian)收費(fei)站，京滬高速(su)（K6公(gong)里）處與京津(jin)塘高速(su)（K567公(gong)里）處相交。

汊沽港收(shou)費站--112省道(dao)津永公路(lu)汊沽港鎮京(jing)滬高速汊沽港收(shou)費站，出高速后相接的道(dao)路(lu)還(huan)在建設中。

宜興埠收費站

宜興(xing)埠收費站是通往天津市區(qu)(qu)、天津外環(huan)線(xian)、北辰經濟技術開發區(qu)(qu)、京(jing)滬高速公(gong)路(lu)、津保高速、津圍公(gong)路(lu)的重要樞紐。

廊坊收費站

廊坊站(zhan)是通(tong)往廊坊市區(qu)(qu)、廊坊經濟開發區(qu)(qu)和華北大學城(cheng)的重要通(tong)道。

金鐘路收費站

金(jin)鐘(zhong)路收費站(zhan)地(di)處天津市東(dong)麗區(qu)，是(shi)通往天津市區(qu)及商業中(zhong)心最近的通道，是(shi)連接河北(bei)省(sheng)和東(dong)北(bei)地(di)區(qu)的重要樞紐。

塘沽西收費站

塘(tang)沽西站(zhan)是京津塘(tang)高速公路和唐津高速公路的交(jiao)匯站(zhan)。進入唐津高速可以到達天津市(shi)(shi)(shi)漢沽區(qu)、大港區(qu)、寧(ning)河(he)縣、靜海縣、河(he)北省(sheng)唐山市(shi)(shi)(shi)和秦皇(huang)島市(shi)(shi)(shi)及東北地區(qu)、山東省(sheng)、江(jiang)蘇(su)省(sheng)、上海市(shi)(shi)(shi)等地，是通往京沈高速、津晉(jin)高速、京滬高速的重要通道。

楊村收費站

楊(yang)村(cun)收(shou)費站地處天(tian)(tian)津市武清區(qu)，是連接103、104國道、武清開(kai)發(fa)區(qu)的重(zhong)要通道。出口(kou)直(zhi)行(xing)可(ke)以到達(da)京(jing)滬高(gao)速公路(lu)、津保高(gao)速和天(tian)(tian)津市外環線(xian)（去河北省滄州、山東濟南、江(jiang)蘇南京(jing)、上海方向）。出口(kou)即到武清開(kai)發(fa)區(qu)、天(tian)(tian)鵝湖度假村(cun)，行(xing)駛(shi)(shi)3公里可(ke)到武清區(qu)政府，出口(kou)直(zhi)行(xing)第二個紅綠燈右轉行(xing)駛(shi)(shi)6公里可(ke)到達(da)楊(yang)村(cun)小世界（雷鋒(feng)紀念館）、封神演(yan)義宮。

天津機場收費站

天津(jin)機場站(zhan)坐落于(yu)天津(jin)市(shi)(shi)東麗區荒草坨(tuo)鄉，是通(tong)往天津(jin)國際(ji)機場、天津(jin)市(shi)(shi)區和(he)天津(jin)市(shi)(shi)經濟技術開發區的重要通(tong)道。

塘沽收費站

塘(tang)沽收費站是京津塘(tang)高速公路終點(dian)收費站，地處天(tian)津市(shi)塘(tang)沽區河北(bei)路，是通往(wang)天(tian)津市(shi)經濟(ji)技術(shu)開發(fa)區、保稅區的重(zhong)要通道。