前F1車手(shou)巴博(bo)羅(luo)-蒙托亞駕駛布加(jia)迪(di)Chiron，完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)0-400-0 km/h 的挑戰(zhan)，用(yong)時41.96秒，行駛了(le)3.1公里，創新(xin)了(le)世界紀錄！柯(ke)尼(ni)塞格(ge)緊隨其后就派出(chu)官方(fang)測試車手(shou) Niklas Lilja駕駛柯(ke)尼(ni)塞格(ge) Agera RS，用(yong)成(cheng)(cheng)績碾壓(ya)了(le)布加(jia)迪(di)Chiron。并成(cheng)(cheng)功(gong)刷(shua)新(xin)了(le)0-400-0 km/h的世界紀錄，而這個(ge)柯(ke)尼(ni)塞格(ge) Agera RS的這個(ge)成(cheng)(cheng)績，可(ke)謂是將布加(jia)迪(di)Chiron按在地(di)上摩(mo)擦摩(mo)擦在摩(mo)擦。
這款擁有5.0L V8雙(shuang)渦輪增壓發動機，最大馬力輸(shu)出1360匹、1374牛米的柯尼塞格Agera RS，以36.44秒(miao)的成績(ji)完成了0-400-0km/h，這個成績(ji)整整快了布加迪Chiron 5.52秒(miao)。
而(er)柯(ke)尼塞格(ge)Agera RS 36.44秒的這(zhe)個成績，不僅刷新(xin)了0-400-0 km/h的新(xin)世界(jie)記錄，而(er)且(qie)還讓布加(jia)迪顏(yan)面掃地(di)的取消了他們為這(zhe)臺42涂(tu)裝(zhuang)的Chiron所(suo)準備的巡展。
由于使用了在(zai)One：1程序中開(kai)發的(de)高級(ji)復合材料和技術(shu)，Agera RS的(de)凈重量控制在(zai)了1295kg，而且配合經優化而提升(sheng)了200馬力(li)的(de)Agera S發動機。讓這(zhe)臺全新的(de)柯尼塞格(ge) Agera RS的(de)成績(ji)更為驚人。
Agera RS，全球僅(jin)限量(liang)生產25輛，為Agera車系的(de)輕(qing)量(liang)性能(neng)版本，車重僅(jin)1,395公斤(jin)，搭載5.0升V8雙渦輪增壓(ya)汽(qi)油引擎(qing)，最(zui)大功率1160馬力，峰值扭矩則為1280N.m。不過柯尼塞格官方并沒有公布它的(de)加(jia)速(su)與極速(su)成績，猜測其百(bai)公里加(jia)速(su)在3秒內，極速(su)可以輕(qing)松突破400公里。
柯尼塞(sai)格（Koenigsegg）是(shi)一家來(lai)自瑞(rui)典(dian)的(de)超級跑(pao)車制造商，1994年由Christian von Koenigsegg創立，該廠商致(zhi)力于生(sheng)產出世界級的(de)跑(pao)車。Koenigsegg一詞為“刀(dao)鋒”的(de)意思，在國內曾被翻譯為“柯尼塞(sai)格”。
作為(wei)略帶瑞典皇(huang)家色彩的(de)跑(pao)(pao)車，其標志同瑞典皇(huang)家空軍相同，主圖案為(wei)一幽靈(ling)造型，因(yin)此(ci)也(ye)有(you)很多車友稱它(ta)為(wei)“幽靈(ling)”跑(pao)(pao)車。主要生(sheng)產型號有(you)Koenigsegg CC、Koenigsegg CC 8S、Koenigsegg CCX、Koenigsegg CCR、Koenigsegg CCXR、Koenigsegg One、Koenigsegg Agera、Koenigsegg Agera R、Koenigsegg Regera等。
1994年，瑞典(dian)一群有汽車工業經驗和專業知識(shi)的(de)優(you)秀(xiu)設計師和工程(cheng)師，以克瑞汀(ting)·凡·科(ke)尼塞(sai)格的(de)名字(zi)，在瑞典(dian)南部安吉荷姆附近成立了這家汽車廠。
1994年(nian)--Koenigsegg項目(mu)正式成立(li)。瑞典盛(sheng)產高(gao)品質轎車的歷史悠久，而且有大量賽(sai)車制(zhi)造(zao)廠(chang)，這為孕(yun)育世界一流超級(ji)跑車奠定了堅實的基礎。
1995年--Koenigsegg公司移(yi)居瑞典Olofstr6m新址(zhi)。當時公司已準備制(zhi)造第一輛原型車。新組(zu)建的Koenigsegg小組(zu)付出了巨大努力：他(ta)們只(zhi)用一年半時間就(jiu)研制(zhi)出了一輛完全(quan)可(ke)以(yi)行駛(shi)、可(ke)以(yi)接受****宣傳(chuan)和進一步測試的原型車。
1996年(nian)--這一年(nian)是在(zai)賽道、公路和沃爾沃風洞進(jin)行(xing)的大量(liang)測試中渡(du)過的。參加原型車(che)測試的知名(ming)試車(che)手包括(kuo)PickoTroberg、Calle Rosenblad和Rickard Rydell。他(ta)們都對該車(che)的杰出性能贊嘆不已。
1997年-- Koenigsegg CC原型車(che)在戛納電(dian)影(ying)節亮相(xiang)并(bing)受到熱(re)烈追捧(peng)。令人滿意的(de)測試結果和戛納電(dian)影(ying)節期(qi)間鋪天蓋地的(de)報道(dao)促使Koenigsegg公司決(jue)心打(da)造(zao)一輛成(cheng)品(pin)車(che)。一款(kuan)全新的(de)車(che)型由此誕(dan)生(sheng)了。這款(kuan)車(che)嚴格(ge)遵守原型車(che)的(de)基本設計(ji)理念(nian)，整(zheng)個底(di)盤采(cai)用碳纖維制造(zao)。公司還專門開發了一套獨特的(de)模型系統(tong)，以(yi)便讓該車(che)達到最滿意的(de)配置效(xiao)果。
1998--99年-- Koenigsegg小組全力以赴(fu)研制(zhi)一款(kuan)與眾不同的(de)車型(xing)。為(wei)達(da)到國際認(ren)證(zheng)標準，這款(kuan)車共接受了(le)57次不同測試。公(gong)司(si)對(dui)****也(ye)非常低調，一切工作都(dou)以對(dui)成(cheng)品的(de)最后潤色和雕琢為(wei)中心(xin)。
2000年--第一(yi)輛(liang)(liang)試制車(che)(che)(che)組裝完畢，并在春夏進行(xing)了(le)測試。該車(che)(che)(che)面世的(de)最后截至日期是9月28日，正(zheng)是在那天第一(yi)輛(liang)(liang)成品車(che)(che)(che)接受了(le)全世界的(de)檢(jian)閱：它在巴黎車(che)(che)(che)展隆(long)重亮(liang)相。與此(ci)同時，在Koenigsegg工廠(chang)，一(yi)條標準汽(qi)車(che)(che)(che)生產線正(zheng)在緊鑼密(mi)鼓的(de)籌(chou)備當中。
2001年--銀(yin)色量(liang)產(chan)原(yuan)型車(che)(che)(che)CUS在(zai)巴黎車(che)(che)(che)展(zhan)驚艷亮相并(bing)引起巨大轟(hong)動(dong)。世界(jie)各大汽車(che)(che)(che)雜(za)志對該車(che)(che)(che)爭(zheng)相報(bao)道。在(zai)它(ta)榮獲的(de)(de)(de)諸多設計(ji)大獎中(zhong)，比較(jiao)有份量(liang)的(de)(de)(de)獎項(xiang)包括德國(guo)Red Dot設計(ji)獎和瑞典轎(jiao)車(che)(che)(che)優秀設計(ji)獎。Koenigsegg CC還被瑞典汽車(che)(che)(che)雜(za)志《Automobil》選為最佳年度轎(jiao)車(che)(che)(che)。美(mei)國(guo)權威(wei)汽車(che)(che)(che)雜(za)志《Car and Driver》對該車(che)(che)(che)進(jin)行(xing)了一(yi)(yi)系列試駕后斷言(yan)，該車(che)(che)(che)在(zai)加速(su)、橫向重力和剎車(che)(che)(che)等重要指標上遠遠超過其競(jing)爭(zheng)對手。 2002年--第一(yi)(yi)輛定制(zhi)的(de)(de)(de)Koenigsegg CUS組裝完畢，并(bing)在(zai)3月(yue)份舉行(xing)的(de)(de)(de)日內瓦車(che)(che)(che)展(zhan)被隆(long)重交(jiao)付給自豪的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)主。這(zhe)輛紅色的(de)(de)(de)豪華轎(jiao)車(che)(che)(che)計(ji)劃當年年底打破世界(jie)最高時(shi)速(su)記錄。
2003年--Koenigsegg對2003年車(che)(che)型CCBS的造(zao)型和性能做(zuo)了重大(da)改(gai)進，其中對懸架(jia)系統(tong)的改(gai)進是與世界知名試車(che)(che)手Loris Biccochi共同完成的，他曾試駕(jia)過諸多一(yi)流品(pin)牌汽(qi)車(che)(che)，包括蘭博基(ji)尼、法拉利和布加迪。Koenigsegg搬遷到Angelholm郊外FIO空軍基(ji)地。英國BBC《Top Gear汽(qi)車(che)(che)評(ping)測(ce)》曾將CCBS譽(yu)為有史(shi)以來(lai)試駕(jia)過的最快的跑(pao)車(che)(che)。所獲(huo)榮(rong)譽(yu)：Koenigsegg現在還(huan)保持(chi)著最強勁的街車(che)(che)《吉尼斯世界記錄》。
Koenigsegg公司(si)在(zai)Angelholm附近購買了(le)一家十分理想(xiang)的新工廠，并(bing)著手擴大連續生產(chan)基(ji)礎設(she)施。因為(wei)Koenigsegg CC的每(mei)一個關(guan)鍵部件都是經(jing)過(guo)專門設(she)計并(bing)且(qie)是舉世無雙的，所以公司(si)聘請(qing)了(le)許多資深復合式工程師(shi)和CAD/CAM技師(shi)。曾參(can)與(yu)薩博(bo)、賓利(li)和布加迪(di)等項目的建(jian)模(mo)(mo)師(shi)們最終創(chuang)造(zao)了(le)Koenigsegg CC那與(yu)眾(zhong)不同的車(che)體。工程師(shi)們還(huan)為(wei)此在(zai)模(mo)(mo)型(xing)車(che)間(jian)搭(da)建(jian)了(le)一套帶CAD/CAM功(gong)能的三(san)維測量(liang)系統。
夢的起航 
