芒果视频下载

基本介紹

滇(dian)緬鐵路(lu)祿豐(feng)煉(lian)象(xiang)關(guan)橋(qiao)(qiao)(qiao)隧(sui)群位于祿豐(feng)縣(xian)金山(shan)鎮煉(lian)象(xiang)關(guan)村(cun)委會東楊(yang)老哨(shao)至(zhi)許(xu)家村(cun)一(yi)帶(dai)的(de)(de)崇(chong)山(shan)峻嶺中(zhong)，由一(yi)段保存較好的(de)(de)鐵路(lu)路(lu)基(ji)、五座(zuo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁和四個隧(sui)道(dao)(dao)組(zu)成，是(shi)滇(dian)緬鐵路(lu)工程難度(du)大(da)(da)，橋(qiao)(qiao)(qiao)梁和隧(sui)道(dao)(dao)密集的(de)(de)路(lu)段。在長約(yue)(yue)6485米(mi)(mi)的(de)(de)路(lu)段上，從南(nan)到北分別(bie)為(wei)夕陽庵隧(sui)道(dao)(dao)、上箐隧(sui)道(dao)(dao)、下(xia)箐隧(sui)道(dao)(dao)、下(xia)箐大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、下(xia)箐2號大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、趙家村(cun)隧(sui)道(dao)(dao)、趙家村(cun)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、田心大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、劉家村(cun)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)。其中(zhong)規模大(da)(da)的(de)(de)是(shi)下(xia)箐大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，為(wei)六(liu)墩(dun)五孔(kong)鋼梁橋(qiao)(qiao)(qiao)，總(zong)跨(kua)徑約(yue)(yue)99米(mi)(mi)，最(zui)高的(de)(de)第4號橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)高度(du)約(yue)(yue)24.7米(mi)(mi)，可惜的(de)(de)是(shi)鋼梁已(yi)被(bei)拆出。

云(yun)南經緬(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)甸至(zhi)(zhi)印度的鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)是(shi)(shi)孫中山(shan)曾(ceng)規(gui)劃過的一(yi)條(tiao)連(lian)接中國(guo)與(yu)南亞次大(da)陸的重要(yao)通(tong)道(dao)，1937年抗(kang)日(ri)(ri)戰爭爆發后(hou)(hou)，滇(dian)(dian)(dian)(dian)緬(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)和滇(dian)(dian)(dian)(dian)緬(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的建設(she)(she)同時提上了(le)(le)議事日(ri)(ri)程，1938年，滇(dian)(dian)(dian)(dian)緬(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)通(tong)車，成(cheng)為(wei)中國(guo)獲取援華物(wu)資的國(guo)際通(tong)道(dao)，但因公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)運力(li)嚴重不足，滇(dian)(dian)(dian)(dian)緬(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的建設(she)(she)遂于1938年開始(shi)籌建，設(she)(she)立了(le)(le)隸屬于國(guo)民政(zheng)府交通(tong)部(bu)(bu)的滇(dian)(dian)(dian)(dian)緬(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)工(gong)程局，由交通(tong)部(bu)(bu)次長曾(ceng)養甫任(ren)局長，同時獲得了(le)(le)美(mei)國(guo)政(zheng)府7000萬美(mei)元(yuan)的貸款用于鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)建設(she)(she)。滇(dian)(dian)(dian)(dian)緬(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)以昆(kun)明為(wei)起點，從孟(meng)定南定河口出(chu)境，接緬(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)甸鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)支(zhi)線臘(la)戌站(zhan)，全(quan)長836公(gong)(gong)里(li)。煉(lian)象關(guan)一(yi)帶需要(yao)從海(hai)拔2000多米(mi)的楊老(lao)哨(shao)降至(zhi)(zhi)1560米(mi)的祿豐壩子，煉(lian)象關(guan)橋(qiao)隧群(qun)無(wu)疑是(shi)(shi)滇(dian)(dian)(dian)(dian)緬(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)工(gong)程最為(wei)艱巨的路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)段之(zhi)一(yi)。至(zhi)(zhi)1942年，滇(dian)(dian)(dian)(dian)緬(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)全(quan)部(bu)(bu)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)段路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基基本成(cheng)形，煉(lian)象關(guan)橋(qiao)隧群(qun)也克(ke)期(qi)完工(gong)，鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)軌(gui)已從昆(kun)明鋪設(she)(she)至(zhi)(zhi)祿豐一(yi)平(ping)(ping)(ping)浪(lang)。太平(ping)(ping)(ping)洋戰爭爆發后(hou)(hou)，日(ri)(ri)本占(zhan)領了(le)(le)緬(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)甸，日(ri)(ri)軍(jun)(jun)攻(gong)入(ru)滇(dian)(dian)(dian)(dian)西，為(wei)了(le)(le)阻止日(ri)(ri)軍(jun)(jun)沿著滇(dian)(dian)(dian)(dian)緬(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線進入(ru)云(yun)南，5月12號，國(guo)民政(zheng)府下令(ling)盡快破路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，滇(dian)(dian)(dian)(dian)緬(mian)(mian)(mian)(mian)(mian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)西段被(bei)(bei)迫炸毀。而(er)東段得以保存，新中國(guo)成(cheng)立后(hou)(hou)，在(zai)原(yuan)有基礎上進行(xing)了(le)(le)續(xu)建，昆(kun)明至(zhi)(zhi)一(yi)平(ping)(ping)(ping)浪(lang)的鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)投入(ru)運營(ying)，1971年成(cheng)昆(kun)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)建成(cheng)后(hou)(hou)，建成(cheng)的窄軌(gui)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)因運力(li)過低而(er)被(bei)(bei)拆(chai)除(chu)。

滇(dian)緬(mian)(mian)鐵(tie)路(lu)(lu)從規劃到局(ju)部建(jian)成(cheng)，不但經歷(li)了曲(qu)折坎坷的(de)(de)過程(cheng)，而且和(he)(he)近(jin)代中(zhong)國(guo)整個中(zhong)華民(min)(min)族(zu)的(de)(de)命運緊密相(xiang)連，是中(zhong)國(guo)人(ren)民(min)(min)在國(guo)家危亡(wang)(wang)關頭(tou)，自強不息、奮起抗(kang)爭的(de)(de)真實寫照。滇(dian)緬(mian)(mian)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)建(jian)設，數(shu)萬全(quan)國(guo)優秀(xiu)的(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)工(gong)程(cheng)技(ji)術人(ren)員齊聚(ju)云(yun)南(nan)，數(shu)十萬云(yun)南(nan)各族(zu)人(ren)民(min)(min)義務出工(gong)，傷亡(wang)(wang)大(da)約十萬人(ren)，付出了巨(ju)大(da)的(de)(de)代價，為(wei)中(zhong)國(guo)的(de)(de)抗(kang)日(ri)戰爭做出了巨(ju)大(da)的(de)(de)犧(xi)(xi)牲(sheng)和(he)(he)貢獻。滇(dian)緬(mian)(mian)鐵(tie)路(lu)(lu)祿豐煉(lian)象關橋隧群作(zuo)為(wei)這一段(duan)歷(li)史較(jiao)好的(de)(de)見證和(he)(he)永久的(de)(de)紀念，是為(wei)滇(dian)緬(mian)(mian)鐵(tie)路(lu)(lu)建(jian)設而犧(xi)(xi)牲(sheng)的(de)(de)工(gong)程(cheng)技(ji)術人(ren)員和(he)(he)云(yun)南(nan)人(ren)民(min)(min)樹立的(de)(de)一座(zuo)座(zuo)無名豐碑。

歷史沿革

1897年，在(zai)中(zhong)英(ying)簽訂(ding)的《續議緬(mian)甸(dian)條(tiao)約附(fu)款》中(zhong)規定(ding)：“中(zhong)國答允，將(jiang)來審量在(zai)云南修筑鐵路(lu)與貿易有無(wu)裨益(yi)，如果修建，即(ji)與緬(mian)甸(dian)鐵路(lu)相接。”英(ying)國開始籌劃修建滇緬(mian)鐵路(lu)，并派出工(gong)程技術人員進行考查和線路(lu)勘測設計。

1907年，英(ying)國(guo)(guo)駐滇領事照會(hui)云(yun)(yun)(yun)貴(gui)(gui)總督，提(ti)出從緬甸修筑(zhu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)經(jing)(jing)滇西的騰(teng)越進入(ru)云(yun)(yun)(yun)南(nan)(nan)，路(lu)(lu)(lu)權(quan)歸英(ying)方。但(dan)在當時風起云(yun)(yun)(yun)涌(yong)的保路(lu)(lu)(lu)運動風潮下，清政府頂(ding)住了壓力(li)，沒有應允。經(jing)(jing)過反復的抗爭與交涉，清政府與英(ying)國(guo)(guo)達(da)成(cheng)協議(yi)，議(yi)定滇緬鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)以國(guo)(guo)境為界(jie)，各自(zi)修建(jian)(jian)。云(yun)(yun)(yun)南(nan)(nan)士紳陳(chen)榮昌以滇緬路(lu)(lu)(lu)權(quan)已爭回，便(bian)呈請(qing)云(yun)(yun)(yun)貴(gui)(gui)總督將(jiang)修建(jian)(jian)滇緬鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)事務歸入(ru)滇蜀鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)一(yi)并辦理(li)，并將(jiang)公(gong)司名稱改(gai)為滇蜀騰(teng)越鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)公(gong)司。但(dan)不(bu)久(jiu)辛亥革命(ming)爆發，民國(guo)(guo)建(jian)(jian)立，軍閥混戰，時局動蕩，鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)修建(jian)(jian)之(zhi)事就無限期的擱(ge)置下來(lai)。

1917年，孫中山先(xian)生《建國(guo)(guo)方略(lve)》一書(shu)發表，在西南鐵路的(de)規劃中，詳細的(de)描繪了以廣州(zhou)為起點，經廣西、貴州(zhou)、昆明、大(da)理至緬甸八莫，與(yu)現有(you)鐵路相接，最(zui)后直達印度的(de)國(guo)(guo)際鐵路大(da)通(tong)道構(gou)想。

1927年，龍云主持滇(dian)(dian)政，云南政局基本穩定(ding)，修路成(cheng)為龍云建設云南的(de)(de)四大要(yao)政之一(yi)。滇(dian)(dian)緬鐵(tie)路的(de)(de)修建提上日程，但(dan)滇(dian)(dian)緬鐵(tie)路工程異常艱巨，于是又(you)采取了折(zhe)中的(de)(de)辦(ban)法：按照鐵(tie)路的(de)(de)標準(zhun)先(xian)修建滇(dian)(dian)緬公(gong)路，待時機成(cheng)熟(shu)，再在公(gong)路路基上鋪設鐵(tie)軌(gui)，變成(cheng)鐵(tie)路。

1937年7月7日，抗日戰(zhan)爭全面爆發(fa)。8月，龍(long)云(yun)赴南(nan)京參加國(guo)防會議，會議期間(jian)，蔣(jiang)介(jie)石親赴龍(long)云(yun)住所(suo)探望。龍(long)云(yun)主動向蔣(jiang)介(jie)石提(ti)出：“國(guo)際交(jiao)通應預作準備(bei)，即刻著(zhu)手修筑滇(dian)緬(mian)鐵路(lu)(lu)和滇(dian)緬(mian)公路(lu)(lu)，直通印度洋(yang)。公路(lu)(lu)由地方負(fu)責(ze)，中(zhong)央補助；鐵路(lu)(lu)則(ze)由中(zhong)央負(fu)責(ze)，云(yun)南(nan)地方政(zheng)府協助。”蔣(jiang)介(jie)石立(li)即要求(qiu)鐵道部和交(jiao)通部照(zhao)此(ci)辦理，成立(li)了滇(dian)緬(mian)鐵路(lu)(lu)工(gong)程局，調交(jiao)通部公務司司長(chang)薩福均(jun)任局長(chang)，開始籌(chou)建滇(dian)緬(mian)鐵路(lu)(lu)。

1938年8月，經工程技術(shu)人員和(he)30萬云南各(ge)族人民的(de)日夜趕修(xiu)，被(bei)歐(ou)美國家(jia)認為(wei)是奇跡的(de)滇緬公路通車。

1938年秋(qiu)，中英(ying)美(mei)(mei)三方會商，由(you)美(mei)(mei)國貸款7000萬美(mei)(mei)元，中英(ying)兩國決定(ding)各在滇(dian)緬境內合作分(fen)段修筑滇(dian)緬鐵路(lu)。

1939年2月(yue)，滇緬(mian)鐵路全(quan)線(xian)分(fen)段同時測量。

1939年9月，滇緬鐵路正式(shi)破土動工。

1939年12月，滇緬(mian)鐵路的西線工(gong)程正式啟(qi)動。

1940年(nian)7月18日(ri)，英日(ri)簽訂了“封(feng)閉滇緬公路(lu)協定(ding)”，導致滇緬鐵路(lu)的(de)材料(liao)來源被截斷，滇緬鐵路(lu)東線施工放慢(man)，西線則完全停工。

1941年(nian)，日本偷襲(xi)美國珍(zhen)珠港，太(tai)平洋戰爭爆發。抗戰形勢(shi)急轉直下。國民政府做出了提前完成滇緬(mian)鐵路(lu)的決定，從1942年(nian)1月起，三十(shi)多萬筑(zhu)路(lu)大(da)軍進入(ru)提速趕(gan)工階段。

1942年春(chun)天，滇緬鐵路東線(xian)已經鋪(pu)軌到一平浪(lang)，西線(xian)路基(ji)基(ji)本完成，只待鋪(pu)軌。

1942年1月(yue)，日(ri)(ri)軍(jun)(jun)大(da)舉入(ru)侵(qin)緬(mian)甸(dian)，中美英組成(cheng)抗日(ri)(ri)盟軍(jun)(jun)，隨即(ji)蔣介石派(pai)遠(yuan)征軍(jun)(jun)出兵緬(mian)甸(dian)，由(you)于(yu)英軍(jun)(jun)避戰自保，緬(mian)甸(dian)很快失(shi)陷。1942年5月(yue)4日(ri)(ri)，日(ri)(ri)軍(jun)(jun)攻入(ru)滇西，為了阻止日(ri)(ri)軍(jun)(jun)沿著滇緬(mian)鐵路線進入(ru)云南，蔣介石下令(ling)盡快破路。

1942年5月12日(ri)，國民政府(fu)交通(tong)部(bu)次長曾養(yang)甫奉蔣介石之命，含淚下達了炸(zha)路的命令。

滇(dian)緬鐵路東段因距戰(zhan)火尚有距離，沒(mei)有被破壞。此后日軍(jun)受阻于怒江，滇(dian)緬鐵路東段得(de)以保留(liu)。

1958年，中華人民共和國鐵道(dao)部決定利用滇緬鐵路路基修建昆明至一平浪的米軌鐵路，1959年，昆一鐵路通車。

1971年，成昆鐵路(lu)通(tong)車(che)后，昆一鐵路(lu)路(lu)軌被(bei)拆除。橋梁(liang)上的鋼梁(liang)也被(bei)拆除。

建國后，滇緬鐵路路基被(bei)改(gai)建為(wei)公路，其中西段路基被(bei)改(gai)建為(wei)國道214線(xian)。東段大部改(gai)為(wei)縣鄉公路，祿(lu)豐至(zhi)一平浪(lang)段被(bei)改(gai)為(wei)320國道復線(xian)。

滇緬鐵(tie)路祿豐煉象關橋隧群因處于崇(chong)山(shan)峻嶺(ling)之(zhi)中，周圍村落較少(shao)，得(de)以保(bao)存。

2009年(nian)，祿(lu)豐縣文物管(guan)理(li)所在第三(san)次(ci)全國文物普查中發現滇緬鐵路祿(lu)豐煉(lian)象關橋隧群。

2013年，祿豐煉象關橋隧群被公布為楚雄州文物保護單位。