芒果视频下载

基本介紹

滇緬鐵路(lu)祿(lu)豐(feng)煉象(xiang)關橋(qiao)(qiao)(qiao)隧(sui)群位(wei)于祿(lu)豐(feng)縣金山(shan)鎮煉象(xiang)關村(cun)(cun)(cun)委(wei)會(hui)東(dong)楊老哨(shao)至許家村(cun)(cun)(cun)一帶(dai)的(de)(de)(de)崇山(shan)峻嶺中，由一段保存較好的(de)(de)(de)鐵路(lu)路(lu)基、五座(zuo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)和四個隧(sui)道(dao)組成，是滇緬鐵路(lu)工程難(nan)度大(da)(da)(da)，橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)和隧(sui)道(dao)密集的(de)(de)(de)路(lu)段。在長約6485米的(de)(de)(de)路(lu)段上，從(cong)南到(dao)北分別為(wei)夕陽(yang)庵隧(sui)道(dao)、上箐(qing)隧(sui)道(dao)、下箐(qing)隧(sui)道(dao)、下箐(qing)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、下箐(qing)2號大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、趙(zhao)家村(cun)(cun)(cun)隧(sui)道(dao)、趙(zhao)家村(cun)(cun)(cun)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、田心(xin)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、劉家村(cun)(cun)(cun)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)。其中規(gui)模大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)是下箐(qing)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，為(wei)六(liu)墩五孔鋼(gang)梁(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)，總跨徑約99米，最高的(de)(de)(de)第(di)4號橋(qiao)(qiao)(qiao)墩高度約24.7米，可惜的(de)(de)(de)是鋼(gang)梁(liang)已被拆出。

云(yun)南經緬(mian)(mian)(mian)甸至印(yin)度的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)是孫(sun)中山(shan)曾規劃(hua)過(guo)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)條連接中國(guo)(guo)與(yu)南亞次(ci)大陸(lu)的(de)(de)(de)重(zhong)要通道(dao)，1937年抗日戰(zhan)爭(zheng)爆發(fa)后(hou)，滇(dian)(dian)(dian)緬(mian)(mian)(mian)公路(lu)(lu)和(he)滇(dian)(dian)(dian)緬(mian)(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)同時(shi)提上了議事日程，1938年，滇(dian)(dian)(dian)緬(mian)(mian)(mian)公路(lu)(lu)通車，成(cheng)為(wei)中國(guo)(guo)獲(huo)取援華物資的(de)(de)(de)國(guo)(guo)際(ji)通道(dao)，但因公路(lu)(lu)運力嚴重(zhong)不足，滇(dian)(dian)(dian)緬(mian)(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)遂(sui)于(yu)(yu)1938年開始(shi)籌(chou)建(jian)(jian)(jian)，設(she)(she)立(li)了隸(li)屬于(yu)(yu)國(guo)(guo)民政府(fu)交(jiao)通部的(de)(de)(de)滇(dian)(dian)(dian)緬(mian)(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)工(gong)程局(ju)，由(you)交(jiao)通部次(ci)長(chang)曾養(yang)甫任局(ju)長(chang)，同時(shi)獲(huo)得了美國(guo)(guo)政府(fu)7000萬美元(yuan)的(de)(de)(de)貸款用于(yu)(yu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)。滇(dian)(dian)(dian)緬(mian)(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)以昆明(ming)為(wei)起點，從孟定(ding)南定(ding)河(he)口出(chu)境，接緬(mian)(mian)(mian)甸鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)支線臘戌站，全(quan)長(chang)836公里(li)。煉(lian)(lian)象關一(yi)(yi)帶需要從海拔2000多米(mi)的(de)(de)(de)楊老(lao)哨(shao)降至1560米(mi)的(de)(de)(de)祿豐壩子，煉(lian)(lian)象關橋隧群無疑是滇(dian)(dian)(dian)緬(mian)(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)工(gong)程最為(wei)艱巨(ju)的(de)(de)(de)路(lu)(lu)段(duan)之一(yi)(yi)。至1942年，滇(dian)(dian)(dian)緬(mian)(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)全(quan)部路(lu)(lu)段(duan)路(lu)(lu)基基本成(cheng)形，煉(lian)(lian)象關橋隧群也(ye)克(ke)期(qi)完工(gong)，鐵(tie)(tie)軌已從昆明(ming)鋪設(she)(she)至祿豐一(yi)(yi)平浪(lang)。太平洋(yang)戰(zhan)爭(zheng)爆發(fa)后(hou)，日本占領了緬(mian)(mian)(mian)甸，日軍(jun)(jun)攻入(ru)(ru)(ru)滇(dian)(dian)(dian)西(xi)，為(wei)了阻止日軍(jun)(jun)沿著滇(dian)(dian)(dian)緬(mian)(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)線進入(ru)(ru)(ru)云(yun)南，5月12號，國(guo)(guo)民政府(fu)下令盡快破路(lu)(lu)，滇(dian)(dian)(dian)緬(mian)(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)西(xi)段(duan)被(bei)迫炸(zha)毀。而(er)東段(duan)得以保(bao)存，新中國(guo)(guo)成(cheng)立(li)后(hou)，在原有基礎上進行(xing)了續建(jian)(jian)(jian)，昆明(ming)至一(yi)(yi)平浪(lang)的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)投入(ru)(ru)(ru)運營，1971年成(cheng)昆鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)(jian)(jian)成(cheng)后(hou)，建(jian)(jian)(jian)成(cheng)的(de)(de)(de)窄(zhai)軌鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)因運力過(guo)低而(er)被(bei)拆除。

滇(dian)(dian)緬(mian)鐵(tie)(tie)路從規劃到(dao)局(ju)部建成，不(bu)但經(jing)歷(li)了(le)(le)曲折坎坷的(de)(de)(de)(de)(de)過程(cheng)，而且和近代中國(guo)整個中華民族的(de)(de)(de)(de)(de)命運緊(jin)密相連，是中國(guo)人(ren)民在國(guo)家危亡關頭，自強不(bu)息、奮起(qi)抗爭(zheng)的(de)(de)(de)(de)(de)真(zhen)實寫照。滇(dian)(dian)緬(mian)鐵(tie)(tie)路的(de)(de)(de)(de)(de)建設(she)，數萬全國(guo)優秀的(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路工程(cheng)技術人(ren)員齊聚云南(nan)，數十萬云南(nan)各族人(ren)民義務出工，傷亡大約十萬人(ren)，付出了(le)(le)巨(ju)(ju)大的(de)(de)(de)(de)(de)代價，為(wei)(wei)中國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)抗日戰爭(zheng)做出了(le)(le)巨(ju)(ju)大的(de)(de)(de)(de)(de)犧牲和貢獻。滇(dian)(dian)緬(mian)鐵(tie)(tie)路祿豐(feng)煉象關橋隧群作為(wei)(wei)這(zhe)一(yi)段歷(li)史較好的(de)(de)(de)(de)(de)見證和永久的(de)(de)(de)(de)(de)紀念，是為(wei)(wei)滇(dian)(dian)緬(mian)鐵(tie)(tie)路建設(she)而犧牲的(de)(de)(de)(de)(de)工程(cheng)技術人(ren)員和云南(nan)人(ren)民樹立的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)座(zuo)座(zuo)無名豐(feng)碑。

歷史沿革

1897年，在中(zhong)英(ying)簽訂(ding)的(de)《續議緬(mian)甸條(tiao)約附款》中(zhong)規定：“中(zhong)國答(da)允，將來(lai)審(shen)量在云南修(xiu)(xiu)筑(zhu)鐵路與貿易有無裨(bi)益，如(ru)果修(xiu)(xiu)建，即(ji)與緬(mian)甸鐵路相接。”英(ying)國開始(shi)籌劃(hua)修(xiu)(xiu)建滇緬(mian)鐵路，并派(pai)出工程技術(shu)人員進行考查和線路勘測設(she)計。

1907年(nian)，英國(guo)(guo)駐(zhu)滇(dian)(dian)領事(shi)照會云(yun)貴總督，提出從緬(mian)甸修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)筑鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)經滇(dian)(dian)西的(de)(de)騰越(yue)進(jin)入(ru)云(yun)南，路(lu)(lu)(lu)權歸英方。但在當時風起(qi)云(yun)涌的(de)(de)保(bao)路(lu)(lu)(lu)運動(dong)風潮下，清(qing)政府(fu)頂住了壓力，沒有(you)應允。經過反復的(de)(de)抗(kang)爭與(yu)交涉，清(qing)政府(fu)與(yu)英國(guo)(guo)達成協議，議定(ding)滇(dian)(dian)緬(mian)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)以國(guo)(guo)境為界，各自修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)建(jian)(jian)。云(yun)南士紳(shen)陳榮昌(chang)以滇(dian)(dian)緬(mian)路(lu)(lu)(lu)權已爭回，便(bian)呈請云(yun)貴總督將(jiang)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)建(jian)(jian)滇(dian)(dian)緬(mian)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)事(shi)務(wu)歸入(ru)滇(dian)(dian)蜀(shu)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)一并辦理，并將(jiang)公(gong)司名稱改為滇(dian)(dian)蜀(shu)騰越(yue)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)公(gong)司。但不久辛亥革命爆發(fa)，民國(guo)(guo)建(jian)(jian)立，軍閥混戰，時局(ju)動(dong)蕩(dang)，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)建(jian)(jian)之事(shi)就無限期的(de)(de)擱置下來。

1917年，孫中山(shan)先生《建國方(fang)略》一書發表，在西南(nan)鐵(tie)路的(de)(de)規劃中，詳(xiang)細的(de)(de)描(miao)繪了以廣州(zhou)為起點，經(jing)廣西、貴(gui)州(zhou)、昆明、大(da)理至緬甸八莫，與現有鐵(tie)路相接，最后直達印度的(de)(de)國際鐵(tie)路大(da)通道構想(xiang)。

1927年，龍云(yun)主持(chi)滇(dian)(dian)政，云(yun)南政局基本穩定，修路(lu)(lu)成為龍云(yun)建設(she)云(yun)南的(de)四大要政之一(yi)。滇(dian)(dian)緬鐵路(lu)(lu)的(de)修建提上日程，但(dan)滇(dian)(dian)緬鐵路(lu)(lu)工(gong)程異(yi)常艱巨，于是又采(cai)取了折中的(de)辦法：按照鐵路(lu)(lu)的(de)標準先修建滇(dian)(dian)緬公(gong)路(lu)(lu)，待時機成熟(shu)，再在公(gong)路(lu)(lu)路(lu)(lu)基上鋪設(she)鐵軌，變成鐵路(lu)(lu)。

1937年7月7日，抗日戰爭(zheng)全面(mian)爆(bao)發(fa)。8月，龍云赴南京參(can)加國(guo)防會議，會議期間(jian)，蔣(jiang)(jiang)介石(shi)(shi)親赴龍云住所探(tan)望。龍云主動向蔣(jiang)(jiang)介石(shi)(shi)提出：“國(guo)際交通應預作準(zhun)備，即(ji)刻(ke)著手修筑滇(dian)緬(mian)鐵(tie)路和滇(dian)緬(mian)公路，直通印度洋。公路由地方(fang)負責(ze)，中(zhong)央(yang)補助；鐵(tie)路則(ze)由中(zhong)央(yang)負責(ze)，云南地方(fang)政府協助。”蔣(jiang)(jiang)介石(shi)(shi)立即(ji)要求鐵(tie)道部和交通部照此辦理，成立了滇(dian)緬(mian)鐵(tie)路工程局(ju)(ju)，調交通部公務司司長薩福均任局(ju)(ju)長，開始籌建滇(dian)緬(mian)鐵(tie)路。

1938年(nian)8月，經工程技術人(ren)員和(he)30萬云南各族人(ren)民的日夜趕修，被歐美國家(jia)認(ren)為(wei)是奇跡的滇緬公路(lu)通車。

1938年秋(qiu)，中(zhong)英美三方會商，由美國貸款7000萬美元，中(zhong)英兩(liang)國決定各在(zai)滇緬(mian)境內合作分段修筑滇緬(mian)鐵路。

1939年2月，滇(dian)緬鐵路全線分段同時測量。

1939年9月，滇緬鐵路正式破土動工(gong)。

1939年12月，滇緬鐵(tie)路的西線工程正式(shi)啟動。

1940年7月(yue)18日，英(ying)日簽訂了“封閉滇(dian)緬公路(lu)協(xie)定”，導致滇(dian)緬鐵路(lu)的材料來源被截(jie)斷(duan)，滇(dian)緬鐵路(lu)東線(xian)施工放慢，西(xi)線(xian)則完全(quan)停工。

1941年，日本偷襲美國珍珠(zhu)港(gang)，太平洋戰爭爆發。抗戰形勢急轉直(zhi)下。國民(min)政府做(zuo)出了提前完成滇緬鐵(tie)路的決定，從1942年1月(yue)起，三十多萬筑路大軍進入提速趕(gan)工階段。

1942年春天(tian)，滇緬鐵路(lu)東線(xian)已經鋪軌(gui)到(dao)一平浪，西線(xian)路(lu)基基本完(wan)成，只待(dai)鋪軌(gui)。

1942年1月，日(ri)(ri)(ri)軍大舉入侵緬甸(dian)(dian)，中美英組成(cheng)抗日(ri)(ri)(ri)盟軍，隨即蔣介石派遠征(zheng)軍出(chu)兵緬甸(dian)(dian)，由于(yu)英軍避戰自保，緬甸(dian)(dian)很快失陷(xian)。1942年5月4日(ri)(ri)(ri)，日(ri)(ri)(ri)軍攻入滇西，為了阻止日(ri)(ri)(ri)軍沿著滇緬鐵路(lu)線進入云南(nan)，蔣介石下令(ling)盡快破路(lu)。

1942年5月12日，國民政(zheng)府交(jiao)通部(bu)次長曾(ceng)養甫(fu)奉蔣介石之命，含淚(lei)下達(da)了炸路的命令。

滇緬(mian)(mian)鐵路東段因距戰火尚有距離，沒(mei)有被破壞。此后日(ri)軍受阻于怒(nu)江，滇緬(mian)(mian)鐵路東段得以保留。

1958年(nian)(nian)，中華人民(min)共和國鐵(tie)(tie)道部(bu)決(jue)定利(li)用滇(dian)緬鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)路(lu)(lu)基修(xiu)建昆明至一(yi)平浪的米軌鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，1959年(nian)(nian)，昆一(yi)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)通車。

1971年，成昆鐵路(lu)通車(che)后，昆一鐵路(lu)路(lu)軌被(bei)拆(chai)除。橋梁上的鋼梁也被(bei)拆(chai)除。

建(jian)國后(hou)，滇緬(mian)鐵路(lu)(lu)路(lu)(lu)基被改建(jian)為公路(lu)(lu)，其(qi)中(zhong)西段(duan)路(lu)(lu)基被改建(jian)為國道214線。東段(duan)大部改為縣(xian)鄉(xiang)公路(lu)(lu)，祿豐至一平浪段(duan)被改為320國道復線。

滇緬鐵路(lu)祿(lu)豐(feng)煉象關橋隧群因處于崇(chong)山峻嶺之中(zhong)，周圍村落較少，得(de)以保存。

2009年(nian)，祿豐縣文物管理(li)所在第三次全國(guo)文物普查中發現滇緬鐵路祿豐煉象關橋隧群。

2013年，祿豐煉象關橋隧群被(bei)公布為楚雄(xiong)州文物保護(hu)單(dan)位。