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基本介紹

滇緬(mian)(mian)鐵路(lu)(lu)祿豐煉象關橋隧(sui)群位于祿豐縣(xian)金山(shan)鎮煉象關村委(wei)會(hui)東楊老哨至許家村一(yi)帶的(de)崇山(shan)峻嶺中(zhong)，由一(yi)段保存較好的(de)鐵路(lu)(lu)路(lu)(lu)基、五(wu)座(zuo)橋梁(liang)和四個(ge)隧(sui)道(dao)組成(cheng)，是(shi)滇緬(mian)(mian)鐵路(lu)(lu)工程難度大(da)(da)，橋梁(liang)和隧(sui)道(dao)密集的(de)路(lu)(lu)段。在長(chang)約(yue)6485米(mi)(mi)的(de)路(lu)(lu)段上，從(cong)南到(dao)北分別為夕陽庵隧(sui)道(dao)、上箐(qing)(qing)隧(sui)道(dao)、下箐(qing)(qing)隧(sui)道(dao)、下箐(qing)(qing)大(da)(da)橋、下箐(qing)(qing)2號大(da)(da)橋、趙(zhao)家村隧(sui)道(dao)、趙(zhao)家村大(da)(da)橋、田心大(da)(da)橋、劉(liu)家村大(da)(da)橋。其中(zhong)規模大(da)(da)的(de)是(shi)下箐(qing)(qing)大(da)(da)橋，為六墩(dun)五(wu)孔鋼(gang)(gang)梁(liang)橋，總跨徑(jing)約(yue)99米(mi)(mi)，最高(gao)的(de)第4號橋墩(dun)高(gao)度約(yue)24.7米(mi)(mi)，可惜的(de)是(shi)鋼(gang)(gang)梁(liang)已(yi)被拆出。

云南(nan)經緬(mian)(mian)甸(dian)至(zhi)印度的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)是孫中山曾規(gui)劃過的(de)(de)一(yi)條連接中國(guo)與南(nan)亞次大陸(lu)的(de)(de)重要通(tong)道(dao)(dao)，1937年抗日(ri)(ri)戰(zhan)爭爆發后，滇(dian)緬(mian)(mian)公路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)和滇(dian)緬(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)建(jian)(jian)設(she)(she)同時(shi)提上(shang)(shang)了(le)議事日(ri)(ri)程(cheng)，1938年，滇(dian)緬(mian)(mian)公路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)通(tong)車，成(cheng)(cheng)為(wei)中國(guo)獲取(qu)援(yuan)華物資(zi)的(de)(de)國(guo)際通(tong)道(dao)(dao)，但因公路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)力嚴重不足(zu)，滇(dian)緬(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)建(jian)(jian)設(she)(she)遂(sui)于1938年開始籌建(jian)(jian)，設(she)(she)立了(le)隸屬于國(guo)民政府(fu)交通(tong)部的(de)(de)滇(dian)緬(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)工程(cheng)局(ju)，由交通(tong)部次長(chang)曾養甫任局(ju)長(chang)，同時(shi)獲得了(le)美(mei)國(guo)政府(fu)7000萬美(mei)元的(de)(de)貸款用于鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)建(jian)(jian)設(she)(she)。滇(dian)緬(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)以昆(kun)明為(wei)起點(dian)，從孟定南(nan)定河口出境，接緬(mian)(mian)甸(dian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)支(zhi)線臘戌站，全長(chang)836公里。煉象(xiang)關一(yi)帶需(xu)要從海拔2000多米(mi)的(de)(de)楊老哨降至(zhi)1560米(mi)的(de)(de)祿豐壩子，煉象(xiang)關橋隧(sui)群無疑是滇(dian)緬(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)工程(cheng)最為(wei)艱巨的(de)(de)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)之一(yi)。至(zhi)1942年，滇(dian)緬(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)全部路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)基(ji)本(ben)成(cheng)(cheng)形，煉象(xiang)關橋隧(sui)群也克(ke)期(qi)完工，鐵(tie)(tie)軌(gui)已(yi)從昆(kun)明鋪設(she)(she)至(zhi)祿豐一(yi)平(ping)浪。太平(ping)洋戰(zhan)爭爆發后，日(ri)(ri)本(ben)占(zhan)領了(le)緬(mian)(mian)甸(dian)，日(ri)(ri)軍攻(gong)入滇(dian)西，為(wei)了(le)阻止日(ri)(ri)軍沿著滇(dian)緬(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線進(jin)入云南(nan)，5月12號，國(guo)民政府(fu)下令盡快破路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，滇(dian)緬(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)西段(duan)被迫炸毀(hui)。而(er)東段(duan)得以保存，新中國(guo)成(cheng)(cheng)立后，在原有基(ji)礎上(shang)(shang)進(jin)行了(le)續(xu)建(jian)(jian)，昆(kun)明至(zhi)一(yi)平(ping)浪的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)投入運(yun)營，1971年成(cheng)(cheng)昆(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)建(jian)(jian)成(cheng)(cheng)后，建(jian)(jian)成(cheng)(cheng)的(de)(de)窄(zhai)軌(gui)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)因運(yun)力過低而(er)被拆除。

滇(dian)(dian)(dian)緬(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)從規劃到局部建(jian)成，不但(dan)經(jing)歷(li)了曲(qu)折坎(kan)坷的(de)(de)(de)過程，而且和(he)近(jin)代中(zhong)(zhong)國(guo)整個中(zhong)(zhong)華民(min)(min)(min)族(zu)的(de)(de)(de)命(ming)運緊密相連，是中(zhong)(zhong)國(guo)人(ren)(ren)民(min)(min)(min)在(zai)國(guo)家危亡關頭，自(zi)強(qiang)不息(xi)、奮起(qi)抗爭的(de)(de)(de)真實寫(xie)照(zhao)。滇(dian)(dian)(dian)緬(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)建(jian)設(she)，數萬全國(guo)優秀的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)工(gong)程技術(shu)人(ren)(ren)員齊(qi)聚云南，數十(shi)萬云南各族(zu)人(ren)(ren)民(min)(min)(min)義務出(chu)(chu)工(gong)，傷亡大(da)(da)約十(shi)萬人(ren)(ren)，付出(chu)(chu)了巨(ju)(ju)大(da)(da)的(de)(de)(de)代價(jia)，為中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)抗日戰爭做出(chu)(chu)了巨(ju)(ju)大(da)(da)的(de)(de)(de)犧牲(sheng)(sheng)和(he)貢獻(xian)。滇(dian)(dian)(dian)緬(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)祿豐煉象關橋(qiao)隧群作為這一段(duan)歷(li)史(shi)較好的(de)(de)(de)見證和(he)永(yong)久的(de)(de)(de)紀念，是為滇(dian)(dian)(dian)緬(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)設(she)而犧牲(sheng)(sheng)的(de)(de)(de)工(gong)程技術(shu)人(ren)(ren)員和(he)云南人(ren)(ren)民(min)(min)(min)樹立(li)的(de)(de)(de)一座座無名豐碑。

歷史沿革

1897年，在中(zhong)(zhong)英簽訂的《續議緬甸(dian)條約附款》中(zhong)(zhong)規(gui)定：“中(zhong)(zhong)國(guo)答允，將來(lai)審量在云南修筑鐵路(lu)(lu)(lu)與(yu)貿易有(you)無裨(bi)益，如果修建，即(ji)與(yu)緬甸(dian)鐵路(lu)(lu)(lu)相接。”英國(guo)開始籌(chou)劃修建滇(dian)緬鐵路(lu)(lu)(lu)，并(bing)派出工(gong)程技(ji)術人員進(jin)行考查(cha)和線路(lu)(lu)(lu)勘(kan)測設計。

1907年，英國駐滇(dian)(dian)領事(shi)照會云(yun)(yun)貴(gui)總督(du)，提出從緬甸修筑鐵(tie)路(lu)(lu)經滇(dian)(dian)西的(de)騰越進入云(yun)(yun)南，路(lu)(lu)權歸英方(fang)。但在當時(shi)風(feng)起云(yun)(yun)涌的(de)保路(lu)(lu)運動風(feng)潮下，清政(zheng)府(fu)頂住了壓力，沒有(you)應允。經過反復的(de)抗爭與交涉，清政(zheng)府(fu)與英國達成協(xie)議，議定滇(dian)(dian)緬鐵(tie)路(lu)(lu)以國境為(wei)界(jie)，各(ge)自修建(jian)(jian)。云(yun)(yun)南士紳陳(chen)榮(rong)昌以滇(dian)(dian)緬路(lu)(lu)權已爭回(hui)，便呈請云(yun)(yun)貴(gui)總督(du)將修建(jian)(jian)滇(dian)(dian)緬鐵(tie)路(lu)(lu)事(shi)務歸入滇(dian)(dian)蜀鐵(tie)路(lu)(lu)一(yi)并(bing)辦(ban)理，并(bing)將公(gong)司(si)(si)名稱改為(wei)滇(dian)(dian)蜀騰越鐵(tie)路(lu)(lu)公(gong)司(si)(si)。但不久辛亥(hai)革命爆發，民國建(jian)(jian)立，軍(jun)閥混戰，時(shi)局動蕩，鐵(tie)路(lu)(lu)修建(jian)(jian)之(zhi)事(shi)就(jiu)無限期的(de)擱置下來。

1917年，孫中山(shan)先(xian)生《建國方略》一書發表，在西南鐵(tie)路的(de)(de)規(gui)劃(hua)中，詳細的(de)(de)描繪(hui)了(le)以廣州為起點，經廣西、貴州、昆明、大理至緬甸八莫，與現有鐵(tie)路相接，最(zui)后(hou)直達印度的(de)(de)國際鐵(tie)路大通(tong)道構想。

1927年，龍(long)云(yun)主(zhu)持滇(dian)(dian)(dian)政(zheng)(zheng)，云(yun)南政(zheng)(zheng)局基本穩定，修路(lu)(lu)(lu)成(cheng)為龍(long)云(yun)建(jian)(jian)設云(yun)南的四大要政(zheng)(zheng)之一。滇(dian)(dian)(dian)緬(mian)(mian)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)的修建(jian)(jian)提(ti)上日(ri)程，但滇(dian)(dian)(dian)緬(mian)(mian)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)工程異常艱巨，于是又采(cai)取了(le)折(zhe)中的辦法：按照鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)的標準(zhun)先(xian)修建(jian)(jian)滇(dian)(dian)(dian)緬(mian)(mian)公路(lu)(lu)(lu)，待(dai)時機成(cheng)熟，再(zai)在公路(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)基上鋪設鐵(tie)軌，變(bian)成(cheng)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)。

1937年7月(yue)7日(ri)，抗(kang)日(ri)戰爭全面爆發。8月(yue)，龍云(yun)赴南京參(can)加國(guo)防會(hui)議，會(hui)議期間，蔣(jiang)介石親赴龍云(yun)住(zhu)所探望。龍云(yun)主動向蔣(jiang)介石提出：“國(guo)際(ji)交通(tong)應(ying)預作準備，即刻著手修筑滇緬(mian)鐵(tie)(tie)(tie)路和(he)滇緬(mian)公(gong)路，直通(tong)印度洋。公(gong)路由地(di)方(fang)負(fu)責，中央補助(zhu)；鐵(tie)(tie)(tie)路則由中央負(fu)責，云(yun)南地(di)方(fang)政府協助(zhu)。”蔣(jiang)介石立即要求(qiu)鐵(tie)(tie)(tie)道部和(he)交通(tong)部照此辦理，成(cheng)立了滇緬(mian)鐵(tie)(tie)(tie)路工程(cheng)局，調交通(tong)部公(gong)務司(si)司(si)長(chang)薩福均任(ren)局長(chang)，開始籌建滇緬(mian)鐵(tie)(tie)(tie)路。

1938年8月，經(jing)工程技術人員和30萬(wan)云南各族人民的日(ri)夜(ye)趕(gan)修，被歐美國家(jia)認(ren)為是奇跡的滇緬公路通車。

1938年秋，中英(ying)(ying)美三(san)方會(hui)商，由美國貸款7000萬美元，中英(ying)(ying)兩國決定各在滇緬境內(nei)合作(zuo)分段修筑滇緬鐵路。

1939年2月，滇緬(mian)鐵路全線分段(duan)同時測量。

1939年(nian)9月，滇(dian)緬(mian)鐵(tie)路正式(shi)破土動(dong)工。

1939年12月，滇緬(mian)鐵路的西線(xian)工(gong)程(cheng)正式啟動。

1940年7月18日，英日簽(qian)訂了“封(feng)閉(bi)滇(dian)緬(mian)公路協定”，導致(zhi)滇(dian)緬(mian)鐵路的材料來(lai)源被截斷，滇(dian)緬(mian)鐵路東線施工(gong)放慢，西線則完全停工(gong)。

1941年(nian)，日本偷襲美國珍(zhen)珠港(gang)，太(tai)平洋戰爭爆發。抗戰形勢(shi)急轉直(zhi)下。國民政府做出了提前完成滇緬鐵路的決(jue)定，從1942年(nian)1月(yue)起，三十多萬筑路大軍(jun)進入提速趕工階段(duan)。

1942年(nian)春天，滇緬鐵路東線已經鋪(pu)軌到一平(ping)浪(lang)，西(xi)線路基(ji)基(ji)本完(wan)成，只待鋪(pu)軌。

1942年1月，日軍(jun)(jun)大舉(ju)入侵緬甸，中美英組成抗日盟軍(jun)(jun)，隨(sui)即(ji)蔣介石(shi)派遠征軍(jun)(jun)出兵緬甸，由于英軍(jun)(jun)避戰自(zi)保，緬甸很快失(shi)陷(xian)。1942年5月4日，日軍(jun)(jun)攻入滇西，為(wei)了阻止日軍(jun)(jun)沿著(zhu)滇緬鐵路(lu)線進入云南，蔣介石(shi)下令盡快破(po)路(lu)。

1942年5月12日，國民政府交通部次長曾養甫(fu)奉蔣介石之(zhi)命(ming)，含淚下達了炸路的(de)命(ming)令。

滇緬鐵路東(dong)段(duan)因距戰火尚有距離，沒有被破壞(huai)。此后日軍(jun)受(shou)阻于怒江，滇緬鐵路東(dong)段(duan)得(de)以保留。

1958年(nian)，中華人(ren)民共和國鐵(tie)道部決定(ding)利用滇緬(mian)鐵(tie)路路基修建昆明(ming)至一平浪的米軌鐵(tie)路，1959年(nian)，昆一鐵(tie)路通(tong)車。

1971年，成昆鐵路通車(che)后，昆一(yi)鐵路路軌被拆(chai)除。橋(qiao)梁上的鋼(gang)梁也被拆(chai)除。

建(jian)國后(hou)，滇緬鐵路(lu)路(lu)基(ji)被改(gai)建(jian)為公路(lu)，其(qi)中西段路(lu)基(ji)被改(gai)建(jian)為國道214線。東段大部改(gai)為縣鄉公路(lu)，祿豐至一平浪段被改(gai)為320國道復線。

滇緬(mian)鐵(tie)路祿豐煉象(xiang)關橋(qiao)隧群因處于崇山峻嶺之中，周圍(wei)村落較(jiao)少，得以保存。

2009年，祿豐(feng)縣文物(wu)管理(li)所在(zai)第三(san)次全國文物(wu)普查(cha)中發現滇(dian)緬鐵(tie)路祿豐(feng)煉象關橋隧群。

2013年(nian)，祿豐煉象關(guan)橋隧(sui)群被公布為楚(chu)雄州文物保(bao)護單位。