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基本介紹

滇緬鐵(tie)(tie)路祿(lu)豐煉象(xiang)關橋(qiao)隧(sui)(sui)群位于祿(lu)豐縣金山鎮煉象(xiang)關村(cun)(cun)委(wei)會東(dong)楊老哨至許家(jia)村(cun)(cun)一帶的崇山峻嶺中，由一段保存較好(hao)的鐵(tie)(tie)路路基、五座橋(qiao)梁(liang)和(he)四個隧(sui)(sui)道組(zu)成，是(shi)滇緬鐵(tie)(tie)路工程難度大(da)(da)，橋(qiao)梁(liang)和(he)隧(sui)(sui)道密集的路段。在長約(yue)(yue)6485米(mi)的路段上(shang)，從南(nan)到北分別(bie)為(wei)夕陽庵(an)隧(sui)(sui)道、上(shang)箐(qing)隧(sui)(sui)道、下(xia)箐(qing)隧(sui)(sui)道、下(xia)箐(qing)大(da)(da)橋(qiao)、下(xia)箐(qing)2號(hao)大(da)(da)橋(qiao)、趙家(jia)村(cun)(cun)隧(sui)(sui)道、趙家(jia)村(cun)(cun)大(da)(da)橋(qiao)、田心大(da)(da)橋(qiao)、劉家(jia)村(cun)(cun)大(da)(da)橋(qiao)。其中規模大(da)(da)的是(shi)下(xia)箐(qing)大(da)(da)橋(qiao)，為(wei)六墩五孔鋼梁(liang)橋(qiao)，總跨徑約(yue)(yue)99米(mi)，最高的第(di)4號(hao)橋(qiao)墩高度約(yue)(yue)24.7米(mi)，可惜(xi)的是(shi)鋼梁(liang)已被拆(chai)出。

云南經緬(mian)(mian)甸至印度的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)是孫中(zhong)(zhong)山曾(ceng)規劃過的(de)一(yi)條連接中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)與南亞次(ci)大陸(lu)的(de)重(zhong)要通(tong)道(dao)，1937年抗日戰爭爆(bao)發后，滇緬(mian)(mian)公路(lu)(lu)(lu)(lu)和滇緬(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)建(jian)(jian)設同(tong)時(shi)提上(shang)了(le)議事日程，1938年，滇緬(mian)(mian)公路(lu)(lu)(lu)(lu)通(tong)車，成(cheng)為中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)獲取(qu)援華(hua)物資的(de)國(guo)(guo)際通(tong)道(dao)，但因公路(lu)(lu)(lu)(lu)運力(li)嚴重(zhong)不足，滇緬(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)建(jian)(jian)設遂(sui)于1938年開始籌建(jian)(jian)，設立(li)了(le)隸屬于國(guo)(guo)民政府交通(tong)部的(de)滇緬(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)工(gong)(gong)程局(ju)，由交通(tong)部次(ci)長(chang)曾(ceng)養甫任局(ju)長(chang)，同(tong)時(shi)獲得(de)了(le)美國(guo)(guo)政府7000萬美元的(de)貸(dai)款用于鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)建(jian)(jian)設。滇緬(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)以昆明為起(qi)點，從孟定(ding)南定(ding)河(he)口出境，接緬(mian)(mian)甸鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)支線(xian)臘戌站(zhan)，全(quan)長(chang)836公里。煉(lian)象(xiang)(xiang)關(guan)一(yi)帶需要從海(hai)拔2000多(duo)米的(de)楊老哨降至1560米的(de)祿豐(feng)壩(ba)子，煉(lian)象(xiang)(xiang)關(guan)橋隧(sui)群(qun)無疑(yi)是滇緬(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)工(gong)(gong)程最為艱巨的(de)路(lu)(lu)(lu)(lu)段之一(yi)。至1942年，滇緬(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)全(quan)部路(lu)(lu)(lu)(lu)段路(lu)(lu)(lu)(lu)基基本成(cheng)形，煉(lian)象(xiang)(xiang)關(guan)橋隧(sui)群(qun)也(ye)克期完工(gong)(gong)，鐵(tie)(tie)軌已從昆明鋪設至祿豐(feng)一(yi)平浪。太平洋戰爭爆(bao)發后，日本占領(ling)了(le)緬(mian)(mian)甸，日軍攻入(ru)滇西，為了(le)阻止日軍沿著滇緬(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)進(jin)(jin)入(ru)云南，5月12號，國(guo)(guo)民政府下令盡(jin)快破路(lu)(lu)(lu)(lu)，滇緬(mian)(mian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)西段被(bei)迫炸毀。而東段得(de)以保存，新中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)成(cheng)立(li)后，在原有基礎上(shang)進(jin)(jin)行了(le)續建(jian)(jian)，昆明至一(yi)平浪的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)投入(ru)運營，1971年成(cheng)昆鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)建(jian)(jian)成(cheng)后，建(jian)(jian)成(cheng)的(de)窄軌鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)因運力(li)過低而被(bei)拆除。

滇緬鐵路(lu)從規劃到局(ju)部(bu)建(jian)成，不但經(jing)歷了(le)曲折(zhe)坎坷的(de)(de)(de)過(guo)程(cheng)，而且和近(jin)代(dai)中(zhong)國(guo)整個中(zhong)華(hua)民族的(de)(de)(de)命運緊(jin)密相(xiang)連，是中(zhong)國(guo)人民在國(guo)家危亡關頭，自強不息、奮(fen)起(qi)抗(kang)爭的(de)(de)(de)真實寫照。滇緬鐵路(lu)的(de)(de)(de)建(jian)設，數(shu)萬全國(guo)優(you)秀的(de)(de)(de)鐵路(lu)工(gong)(gong)程(cheng)技(ji)術人員齊聚(ju)云南，數(shu)十萬云南各族人民義務出工(gong)(gong)，傷亡大約(yue)十萬人，付出了(le)巨大的(de)(de)(de)代(dai)價，為(wei)中(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)抗(kang)日戰爭做出了(le)巨大的(de)(de)(de)犧牲(sheng)和貢獻。滇緬鐵路(lu)祿豐煉(lian)象(xiang)關橋隧群作為(wei)這一段(duan)歷史較好的(de)(de)(de)見證和永久(jiu)的(de)(de)(de)紀念(nian)，是為(wei)滇緬鐵路(lu)建(jian)設而犧牲(sheng)的(de)(de)(de)工(gong)(gong)程(cheng)技(ji)術人員和云南人民樹立的(de)(de)(de)一座(zuo)座(zuo)無名豐碑。

歷史沿革

1897年，在中英簽訂的(de)《續議緬(mian)甸條約附款》中規定：“中國答允，將來審量在云南修筑鐵路(lu)(lu)與(yu)貿易有無裨益(yi)，如(ru)果修建(jian)，即與(yu)緬(mian)甸鐵路(lu)(lu)相接。”英國開始(shi)籌劃修建(jian)滇緬(mian)鐵路(lu)(lu)，并派出工程(cheng)技術人員進行考查(cha)和線路(lu)(lu)勘測(ce)設(she)計(ji)。

1907年，英國駐(zhu)滇(dian)(dian)(dian)(dian)領事照會云貴總督(du)，提出從緬(mian)甸修(xiu)筑鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)經(jing)滇(dian)(dian)(dian)(dian)西(xi)的(de)騰(teng)越(yue)進入云南，路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)權歸英方。但在當時風(feng)起(qi)云涌的(de)保路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)運動風(feng)潮(chao)下，清(qing)政(zheng)府頂住了(le)壓力，沒有(you)應允。經(jing)過反復的(de)抗爭與(yu)交(jiao)涉，清(qing)政(zheng)府與(yu)英國達成協議(yi)，議(yi)定滇(dian)(dian)(dian)(dian)緬(mian)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)以國境(jing)為界，各自修(xiu)建(jian)。云南士(shi)紳陳(chen)榮昌以滇(dian)(dian)(dian)(dian)緬(mian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)權已爭回，便呈請云貴總督(du)將修(xiu)建(jian)滇(dian)(dian)(dian)(dian)緬(mian)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)事務歸入滇(dian)(dian)(dian)(dian)蜀(shu)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)一(yi)并辦(ban)理，并將公(gong)司名稱改為滇(dian)(dian)(dian)(dian)蜀(shu)騰(teng)越(yue)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)司。但不久(jiu)辛亥革命爆發，民國建(jian)立(li)，軍閥混戰，時局動蕩，鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)修(xiu)建(jian)之事就無限(xian)期的(de)擱置下來。

1917年，孫中山先生《建國方略》一(yi)書發表，在西(xi)南鐵(tie)路的(de)規劃中，詳細的(de)描繪了以廣(guang)州(zhou)為起點，經(jing)廣(guang)西(xi)、貴(gui)州(zhou)、昆(kun)明、大(da)理至緬甸八莫，與現(xian)有鐵(tie)路相接，最后直達印度的(de)國際鐵(tie)路大(da)通道構(gou)想。

1927年(nian)，龍(long)云(yun)主持滇政，云(yun)南政局基本穩定，修路(lu)成(cheng)為龍(long)云(yun)建設云(yun)南的(de)(de)四大要政之一。滇緬鐵路(lu)的(de)(de)修建提上日(ri)程，但滇緬鐵路(lu)工(gong)程異常艱(jian)巨，于是又采取了(le)折中的(de)(de)辦法：按(an)照(zhao)鐵路(lu)的(de)(de)標準(zhun)先修建滇緬公路(lu)，待時機成(cheng)熟，再在公路(lu)路(lu)基上鋪設鐵軌，變成(cheng)鐵路(lu)。

1937年7月7日，抗日戰爭全面爆發。8月，龍云赴南京(jing)參(can)加國防(fang)會議，會議期(qi)間，蔣介石(shi)親赴龍云住所探望。龍云主動向(xiang)蔣介石(shi)提出(chu)：“國際交通應預作(zuo)準(zhun)備，即刻著(zhu)手(shou)修(xiu)筑滇(dian)緬鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)和(he)滇(dian)緬公路(lu)(lu)(lu)，直通印度洋。公路(lu)(lu)(lu)由地方負責(ze)，中(zhong)央補助(zhu)；鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)則由中(zhong)央負責(ze)，云南地方政府協助(zhu)。”蔣介石(shi)立(li)即要求鐵(tie)(tie)(tie)道部(bu)(bu)和(he)交通部(bu)(bu)照此(ci)辦理(li)，成立(li)了滇(dian)緬鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)工程局，調交通部(bu)(bu)公務司司長(chang)(chang)薩(sa)福均任局長(chang)(chang)，開始籌(chou)建滇(dian)緬鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)。

1938年8月，經工程技術人(ren)(ren)員和30萬云南各族人(ren)(ren)民的日夜趕修，被歐美國家認為(wei)是奇跡的滇(dian)緬公路通(tong)車。

1938年秋(qiu)，中(zhong)英(ying)(ying)美(mei)三方會商，由美(mei)國(guo)貸款7000萬美(mei)元，中(zhong)英(ying)(ying)兩國(guo)決(jue)定各(ge)在滇(dian)緬境(jing)內合作分段修(xiu)筑滇(dian)緬鐵路。

1939年2月，滇緬鐵路全線(xian)分段(duan)同時測量。

1939年9月(yue)，滇緬鐵路正式破(po)土動工。

1939年12月，滇(dian)緬鐵路的西線工程(cheng)正式啟動。

1940年(nian)7月18日(ri)，英日(ri)簽訂了“封(feng)閉滇緬(mian)公(gong)路(lu)協(xie)定”，導(dao)致滇緬(mian)鐵路(lu)的(de)材料來(lai)源被截斷，滇緬(mian)鐵路(lu)東(dong)線施工放慢，西線則(ze)完(wan)全停工。

1941年，日本偷(tou)襲美國(guo)(guo)珍珠港，太平洋戰爭爆發(fa)。抗戰形勢(shi)急轉(zhuan)直下(xia)。國(guo)(guo)民(min)政府做出(chu)了(le)提前完成滇(dian)緬鐵路的決定，從1942年1月起，三十多(duo)萬筑路大軍進入提速趕工階段。

1942年春(chun)天，滇緬(mian)鐵(tie)路東線已(yi)經鋪軌到(dao)一平浪，西(xi)線路基基本完成(cheng)，只待鋪軌。

1942年1月(yue)，日(ri)軍大舉入(ru)(ru)侵緬甸(dian)，中美(mei)英組成抗(kang)日(ri)盟軍，隨即蔣(jiang)介(jie)石(shi)派遠征軍出兵(bing)緬甸(dian)，由(you)于英軍避戰自保，緬甸(dian)很快(kuai)(kuai)失陷。1942年5月(yue)4日(ri)，日(ri)軍攻入(ru)(ru)滇西，為(wei)了阻止日(ri)軍沿著滇緬鐵路線進(jin)入(ru)(ru)云南，蔣(jiang)介(jie)石(shi)下(xia)令盡快(kuai)(kuai)破路。

1942年5月(yue)12日，國民政府(fu)交通部次長曾養甫(fu)奉蔣(jiang)介石之命，含淚下(xia)達(da)了炸(zha)路的命令。

滇(dian)緬鐵路東(dong)段(duan)因距戰火尚有距離，沒(mei)有被破壞。此后日軍(jun)受阻于怒江，滇(dian)緬鐵路東(dong)段(duan)得(de)以保留。

1958年，中華人民(min)共和國(guo)鐵(tie)道(dao)部決定利用滇緬鐵(tie)路(lu)路(lu)基(ji)修建昆明至一(yi)平浪的米軌鐵(tie)路(lu)，1959年，昆一(yi)鐵(tie)路(lu)通(tong)車(che)。

1971年，成(cheng)昆鐵(tie)路通車(che)后，昆一鐵(tie)路路軌被(bei)拆除(chu)。橋梁上的鋼梁也(ye)被(bei)拆除(chu)。

建國后，滇緬鐵路(lu)路(lu)基被(bei)改(gai)(gai)建為公(gong)路(lu)，其(qi)中(zhong)西段(duan)路(lu)基被(bei)改(gai)(gai)建為國道214線(xian)(xian)。東段(duan)大部(bu)改(gai)(gai)為縣鄉公(gong)路(lu)，祿豐至(zhi)一(yi)平浪段(duan)被(bei)改(gai)(gai)為320國道復線(xian)(xian)。

滇緬鐵路祿豐(feng)煉象關橋隧(sui)群因處于崇(chong)山峻嶺(ling)之中，周圍村落較少，得以保存。

2009年(nian)，祿(lu)豐(feng)縣文物管理所在第三次全(quan)國文物普查(cha)中發現滇緬鐵路祿(lu)豐(feng)煉象關橋隧(sui)群(qun)。

2013年，祿(lu)豐煉象關橋(qiao)隧群被(bei)公布為楚雄州文物保護單位。